Официальный сайт оао тверской экскаватор: ТВЕРСКОЙ ЭКСКАВАТОР ТВЭКС — ПРОДАЖА ЭКСКАВАТОРОВ

ЗАО ТВЕРСКОЙ ЭКСКАВАТОР, Тверь (ИНН 6950140737), реквизиты, выписка из ЕГРЮЛ, адрес, почта, сайт, телефон, финансовые показатели

Обновить браузер

Обновить браузер

Возможности

Интеграция

О системе

Статистика

Контакты

CfDJ8No4r7_PxytLmCxRl2AprPoGXDVED_wgyEh4Jue8BOuHHPlxtTt2n17F3hlDpVQ9aBSxUz1p0aEpf_r2mA0EupiQ4wulTcK0RHnKzI2hNBmHP4YIRQCHWsrJ-xuE-ZaKR7o38k1qDl9jt8VTWUvUb5c

Описание поисковой системы

энциклопедия поиска

ИНН

ОГРН

Санкционные списки

Поиск компаний

Руководитель организации

Судебные дела

Проверка аффилированности

Исполнительные производства

Реквизиты организации

Сведения о бенефициарах

Расчетный счет организации

Оценка кредитных рисков

Проверка блокировки расчетного счета

Численность сотрудников

Уставной капитал организации

Проверка на банкротство

Дата регистрации

Проверка контрагента по ИНН

КПП

ОКПО

Тендеры и госзакупки

Юридический адрес

Анализ финансового состояния

Учредители организации

Бухгалтерская отчетность

ОКТМО

ОКВЭД

Сравнение компаний

Проверка лицензии

Выписка из ЕГРЮЛ

Анализ конкурентов

Сайт организации

ОКОПФ

Сведения о регистрации

ОКФС

Филиалы и представительства

ОКОГУ

ОКАТО

Реестр недобросовестных поставщиков

Рейтинг компании

Проверь себя и контрагента

Должная осмотрительность

Банковские лицензии

Скоринг контрагентов

Лицензии на алкоголь

Мониторинг СМИ

Признаки хозяйственной деятельности

Репутационные риски

Комплаенс

Компания ЗАО ТВЕРСКОЙ ЭКСКАВАТОР, адрес: Тверская обл. , г. Тверь, ул. Индустриальная, д. 11 зарегистрирована 10.10.2011. Организации присвоены ИНН 6950140737, ОГРН 1116952057914, КПП 695001001. Основным видом деятельности является производство машин и оборудования для добычи полезных ископаемых и строительства, всего зарегистрировано 6 видов деятельности по ОКВЭД. Связи с другими компаниями отсутствуют.

Количество совладельцев (по данным ЕГРЮЛ): 1, управляющая компания — ОМГ СДМ, ООО. Размер уставного капитала 469 000 000₽.
Компания ЗАО ТВЕРСКОЙ ЭКСКАВАТОР принимала участие в 1 тендере. В отношении компании было возбуждено 33 исполнительных производства. ЗАО ТВЕРСКОЙ ЭКСКАВАТОР участвовало в 155 арбитражных делах: в 17 в качестве истца, и в 115 в качестве ответчика.
Реквизиты ЗАО ТВЕРСКОЙ ЭКСКАВАТОР, юридический адрес, официальный сайт и выписка ЕГРЮЛ, а также 20 существенных событий доступны в системе СПАРК (демо-доступ бесплатно).

Полная проверка контрагентов в СПАРКе

• Неоплаченные долги
• Арбитражные дела
• Связи
• Реорганизации и банкротства
• Прочие факторы риска

Полная информация о компании ЗАО ТВЕРСКОЙ ЭКСКАВАТОР

299₽

• Регистрационные данные компании
• Руководитель и основные владельцы
• Контактная информация
• Факторы риска
• Признаки хозяйственной деятельности
• Ключевые финансовые показатели в динамике
• Проверка по реестрам ФНС

Купить Пример

999₽

Включен мониторинг изменений на год

• Регистрационные данные компании
• История изменения руководителей, наименования, адреса
• Полный список адресов, телефонов, сайтов
• Данные о совладельцах из различных источников
• Связанные компании
• Сведения о деятельности
• Финансовая отчетность за несколько лет
• Оценка финансового состояния

Купить Пример

Бесплатно

• Отчет с полной информацией — СПАРК-ПРОФИЛЬ
• Добавление контактных данных: телефон, сайт, почта
• Добавление описания деятельности компании
• Загрузка логотипа
• Загрузка документов

Редактировать данные

СПАРК-Риски для 1С

Оценка надежности и мониторинг контрагентов

Узнать подробности

Заявка на демо-доступ

Заявки с указанием корпоративных email рассматриваются быстрее.

Вход в систему будет возможен только с IP-адреса, с которого подали заявку.

Компания

Телефон

Вышлем код подтверждения

Эл. почта

Вышлем ссылку для входа

Нажимая кнопку, вы соглашаетесь с правилами использования и обработкой персональных данных

ОАО ТВЭКС, Тверь (ИНН 6903037669), реквизиты, выписка из ЕГРЮЛ, адрес, почта, сайт, телефон, финансовые показатели

Обновить браузер

Обновить браузер

Возможности

Интеграция

О системе

Статистика

Контакты

CfDJ8No4r7_PxytLmCxRl2AprPoV0d4j0kJcaoccy50qaJA4s6K5OXH6Iqqn_MwYZIfpspsrOKKlsWCDXVpr8_GZwv5NWJ0S_nWsg3gkyPZPIWg9zmhJTyIJspnGsgoVxAGetWruBk9PNa9hMzecb8J1aNc

Описание поисковой системы

энциклопедия поиска

ИНН

ОГРН

Санкционные списки

Поиск компаний

Руководитель организации

Судебные дела

Проверка аффилированности

Исполнительные производства

Реквизиты организации

Сведения о бенефициарах

Расчетный счет организации

Оценка кредитных рисков

Проверка блокировки расчетного счета

Численность сотрудников

Уставной капитал организации

Проверка на банкротство

Дата регистрации

Проверка контрагента по ИНН

КПП

ОКПО

Тендеры и госзакупки

Юридический адрес

Анализ финансового состояния

Учредители организации

Бухгалтерская отчетность

ОКТМО

ОКВЭД

Сравнение компаний

Проверка лицензии

Выписка из ЕГРЮЛ

Анализ конкурентов

Сайт организации

ОКОПФ

Сведения о регистрации

ОКФС

Филиалы и представительства

ОКОГУ

ОКАТО

Реестр недобросовестных поставщиков

Рейтинг компании

Проверь себя и контрагента

Должная осмотрительность

Банковские лицензии

Скоринг контрагентов

Лицензии на алкоголь

Мониторинг СМИ

Признаки хозяйственной деятельности

Репутационные риски

Комплаенс

Компания ОАО ТВЭКС, адрес: Тверская обл. , г. Тверь, ул. Индустриальная, д. 11 зарегистрирована 12.08.2002. Организации присвоены ИНН 6903037669, ОГРН 1026900513310, КПП 695001001. Основным видом деятельности является аренда и управление собственным или арендованным недвижимым имуществом, всего зарегистрировано 5 видов деятельности по ОКВЭД. Имеет связи с 3 компаниями.
генеральный директор — Антонов Денис Михайлович. Размер уставного капитала 133 000₽.
Компания ОАО ТВЭКС принимала участие в 3 тендерах. В отношении компании было возбуждено 2 исполнительных производства. ОАО ТВЭКС участвовало в 36 арбитражных делах: в 25 в качестве истца, и в 7 в качестве ответчика.
Реквизиты ОАО ТВЭКС, юридический адрес, официальный сайт и выписка ЕГРЮЛ, а также 230 существенных событий доступны в системе СПАРК (демо-доступ бесплатно).

Полная проверка контрагентов в СПАРКе

• Неоплаченные долги
• Арбитражные дела
• Связи
• Реорганизации и банкротства
• Прочие факторы риска

Полная информация о компании ОАО ТВЭКС

299₽

• Регистрационные данные компании
• Руководитель и основные владельцы
• Контактная информация
• Факторы риска
• Признаки хозяйственной деятельности
• Ключевые финансовые показатели в динамике
• Проверка по реестрам ФНС

Купить Пример

999₽

Включен мониторинг изменений на год

• Регистрационные данные компании
• История изменения руководителей, наименования, адреса
• Полный список адресов, телефонов, сайтов
• Данные о совладельцах из различных источников
• Связанные компании
• Сведения о деятельности
• Финансовая отчетность за несколько лет
• Оценка финансового состояния

Купить Пример

Бесплатно

• Отчет с полной информацией — СПАРК-ПРОФИЛЬ
• Добавление контактных данных: телефон, сайт, почта
• Добавление описания деятельности компании
• Загрузка логотипа
• Загрузка документов

Редактировать данные

СПАРК-Риски для 1С

Оценка надежности и мониторинг контрагентов

Узнать подробности

Заявка на демо-доступ

Заявки с указанием корпоративных email рассматриваются быстрее.

Вход в систему будет возможен только с IP-адреса, с которого подали заявку.

Компания

Телефон

Вышлем код подтверждения

Эл. почта

Вышлем ссылку для входа

Нажимая кнопку, вы соглашаетесь с правилами использования и обработкой персональных данных

Тверской экскаваторный завод | Тверской экскаваторный завод | г. Тверь, ул. Индустриальная, 11, тел. (4822) 77-82-33 | Фронтальные погрузчики

Историческая справка: Тверской экскаваторный завод, ранее Калининский экскаваторный завод, расположенный в г. Тверь, был основан в 1943 г. и занимался сначала производством товаров народного потребления. В 1949 г. был сконструирован первый опытный образец универсального экскаватора на пневмоходу, серийный выпуск который начался в 1951 г. В 1971 г был освоен выпуск гидравлических экскаваторов, технические характеристики которых долгое время совершенствовались и вплоть до 2001 г. модель экскаватора ЭО-3323А была основной в списке номенклатуры. Выпущенный в 1981 г. 50-тысячный экскаватор был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1993 г. в ходе процесса приватизации завод был реорганизован в ОАО «Тверской экскаваторный завод». В 2001 г. предприятие вошло в состав холдинга «Группа-ГАЗ» и начало выпуск современных, экономичных моделей экскаваторов.

Спецификация: выпуск пневмоколесных экскаваторов, экскаваторов на автомобильном ходу, вилочных и фронтальных погрузчиков.

Модельный ряд: Пневмоколесные экскаваторы Тверского экскаваторного завода предназначены для использования при проведении строительных и коммунальных работ.
Пневмоколесный экскаватор второй размерной группы ЕК-8 и его модификации ЕК-8-20/30 оснащены ковшом объемом от 0,31 до 0,32 м3 и агрегатируются двигателями Perkins, Perkins 1104C-44 мощностью 83 л. с.

Пневмоколесный экскаватор ЕК-12/10/20/24/30/40 оснащается ковшом емкостью от 0,4 до 0,65 м3. Силовое оснащение экскаватора класса «Сити» модели ЕК-12/10/20/24/30/40 состоит из двигателя Perkins/Perkins 1104C-44 (мощность 83 л.с.), двигателя ММЗ-243 (мощность 81 л.с.). Пневмоколесный экскаватор ЕК-12/10/20/24/30/40 в зависимости от модификации может оснащаться как стрелой с изменяемой геометрией, так и двухсекционной или моноблочной стрелой.

Пневмоколесный экскаватор ЕК-14 и его модификации ЕК-14-20/21/22/24/25/26/30/60 используется для земляных работ при устройстве котлованов и траншей, а также при рытье карьеров. Оснащается экскаватор ЕК-14 в зависимости от своей модификации ковшом объемом от 0,4 до 0,65 м3 и двигателями Perkins/Perkins 1104C-44 (мощностью 123 л.с.), ММЗ-245 (мощность 105 л.с.).

Для земляных работ предусмотрен и пневмоколесный экскаватор ЕК-18 и его модификации, оснащенный ковшом емкостью от 0,77 до 1,0 м3 и двигателями Perkins/Perkins 1104C-44 (мощностью до 123 л. с.) и ММЗ-245 (105 л.с.).

На базе шасси УРАЛ-5557 устанавливается одноковшовый экскаватор ЕА-17, который используется для проведения земляных работ. Экскаватор ЕА-17 имеет ковш объемом до 0,65 м3 и агрегатируется двигателями Perkins (83 л.с.) и ММЗ-243 (81 л.с.).

Модель пневмоколесного экскаватора ЕК-18-45 предназначена для выполнения специальных работ (загрузка–выгрузка сыпучих продуктов, бревен и проч.) и оснащается двигателем Perkins мощностью до 123 л.с.

Тверской экскаваторный завод занимается также и выпуском моделей погрузчиков.
Фронтальный погрузчик В-125 используется для погрузки сыпучих и кусковых материалов, имеет ковш емкостью до 1,5 м3 при номинальной грузоподъемности в 2,5 т. Оснащается погрузчик В-125 дизельным шестицилиндровым двигателем Д-245С мощностью 107 л.с.

Для работы на промышленных предприятиях и на складах может быть задействован вилочный погрузчик ВП-05 номинальной грузоподъемностью до 5 т.

Фронтальный погрузчик В-138 применяется при погрузке сыпучих материалов, а также при проведении земляных работ. Фронтальный погрузчик В-138 имеет емкость до 2,1 м3 при грузоподъемности в 3,8 т и оснащается двигателем ЯМЗ-236М2 мощностью до 132 л.с. Фронтальный погрузчик В-160 имеет более вместительный ковш, емкость 3,4 м3 и повышенную грузоподъемность – 6,2 т. Комплектуется фронтальный погрузчик В-160 двигателем ЯМЗ-238М2 (мощность 176 л.с.) или агрегатом Cummins 6CT8.3-C215 (мощность 158 л.с.).

Широкое применение на строительных площадках, на промышленных площадях и на складах, в портах и карьерах находит фронтальный погрузчик ТО-40 грузоподъемностью до 7,4 т и с ковшом емкостью до 4,15 м3. Силовое оснащение погрузчика ТО-40 состоит из двигателя ЯМЗ-238М2 мощностью 176 л.с. или Cummins 6CT8.3-C260 мощностью 190 л.с.

Современный этап: в настоящее время Тверской экскаваторный завод называется ОАО «Тверской экскаватор». Предприятие занимает одно из лидирующих мест в области производства моделей экскаваторов и единственный в стране завод, где начали осваивать конвейерное производство моделей экскаваторов. Продукция завода поставляется на многие строительные площадки России и находит своего покупателя также и за рубежом.

Предложения о продаже:
	Марка	Год	Цена
	Гидромолот на экскаваторы 9-19 т Продавец: ООО Уральские экскаваторы (Москва) 13.10.2014		599 000 р.
	Бур на экскаваторы 20 т. Продавец: ООО Уральские экскаваторы (Москва) 13.10.2014		520 000 р.
	ТВЭКС ЕК-18-20 Продавец: Александров Вадим Фёдорович (Набережные Челны) 18.03.2014	2007	1 200 000 р.
	ТВЭКС ЕК-8 Продавец: Владимир (Курган) 07. 08.2013	2006	1 150 000 р.
	ЕК-14-60 Продавец: ООО РусТранс (Старополь) 14.11.2012	2008	2 000 000 р.
	Бур англия на экскаватор 10-25 т Продавец: Анатолий Валерьевич (Москва) 27.08.2012	2012	453 000 р.
	ЕК-14 Продавец: Уралдормаш (Челябинск) 23.08.2011	2007	1 200 000 р.

Тверской экскаватор | это… Что такое Тверской экскаватор?

Открытое акционерное общество «Тверской экскаватор» (ОАО «ТВЭКС»)  — предприятие Дивизиона «Спецтехника» машиностроительного холдинга России «Группы ГАЗ», специализируется на выпуске колесных и гусеничных экскаваторов, а также вилочных погрузчиков. Расположен в городе Тверь.

Содержание 1 История 1.1 Довоенный и военный период 1.2 Послевоенные годы 1.3 1960-е годы 1.4 1970-е годы 1.5 1980-е годы 1.6 1990-е годы 1.7 Современная история 2 Деятельность 2.1 Основные виды деятельности 2.2 Продукция 2.3 Комплектация выпускаемой техники 3 Примечания

История

Довоенный и военный период

Официальная дата создания завода — октябрь 1943 года^[1]. Но началась его история раньше: в 1938 году народный комиссариат по строительству принял решение о возведении в городе Калинине завода по ремонту экскаваторов. В 1939 году начались земляные работы: закладывались фундаменты будущих цехов, прокладывался водопровод. В 1940—1941 годах началось строительство первых цехов: деревообделочного, кузнечно-инструментального, сборочного, ремонтного, механического № 1 и сталелитейного.

С началом Великой Отечественной войны строительство завода было прервано и законсервировано — до января 1943 года. Тогда Государственный Комитет Обороны дал распоряжение Наркомстрою СССР: продолжить прерванные войной работы по возведению машиностроительных предприятий, в том числе и Калининского экскаваторного завода, тогда называвшегося КРМЗ и входившего в систему Наркомстроя.

В январе 1943 года создается дирекция строящегося предприятия. Первым директором КРМЗ был назначен Василий Дмитриевич Решетько.

Первое оборудование передано безвозмездно с баланса Центростроймеханизации и от завода Главстроймеханизации (г. Саратов). В октябре 1943 года завод выдал первую продукцию и уже числился в числе действующих предприятий. Площадь его промышленных помещений — 250 квадратных метров, станков — 5, рабочих — 46. Помещений не хватало, люди работали под открытым небом и в армейских палатках.

Первой продукцией завода были товары народного потребления: грабли и ведра. Завод осуществлял монтажные работы, ремонт станков. Рабочий день в годы войны длился с 8 утра до 7 вечера. С 8 до 10 утра все заводские рабочие работали на выгрузке дров и торфа с барж, а затем выполняли свои основные обязанности.

В 1945 году заводу впервые установили план на год по пильным валам, ключам «Бако», мачтовым подъемникам, запасным частям для строительных механизмов. В этом году были изготовлены и первые опытные узлы к экскаваторам. Введены в эксплуатацию механический, ремонтно-механический и сборочный цеха, начали работать кузнечный, инструментальный, деревообделочный.

Послевоенные годы

В 1946 году Московское отделение «Промстройпроект» разрабатывает проектное задание на реконструкцию КРМЗ под выпуск экскаваторов на гусеничном ходу. Кроме того, завод должен был по прежнему выпускать пильные валы и многоэтажные подъемники. На предприятии работали уже 392 человека.14 декабря 1946 года Минстройдормаш утверждает проектное задание на реконструкцию завода: под выпуск в год 120 экскаваторов на гусеничном ходу типа «Д-107» с емкостью ковша 0,5 кубометра.

В феврале 1947 года получает назначение новый руководитель — Петр Потапович Долбанов, который руководил предприятием до 1970 года. За это время завод не только приобрел профиль, но и славу одного из крупных промышленных предприятий страны.

В 1946—1948 годах на заводе изготавливались узлы и запасные части для экскаваторов по кооперации с Ленинградским, Костромским и Дмитровским экскаваторными заводами. Развивалась кооперация по поставке металлоконструкций и деталей с механообработкой для Костромского, Киевского, Ташкентского, Дмитровского и Ленинградского заводов.

В 1948 году КРМЗ «Экскаватор» переименован в Калининский экскаваторный завод Министерства Строительного и дорожного машиностроения (КЭЗ). Введен в эксплуатацию механосборочный цех площадью 5362 кв. метра. В начале декабря 1949 года изготовлен опытный образец универсального экскаватора на пневмоколесном ходу с канатной подвеской стрелы Э-255, серийный выпуск которых начался в октябре 1950 года. Э-255 имел ковш емкостью 0,25 куб. м., наибольшую скорость передвижения −12,1 км/час, вес — 12 тонн, производительность 60 куб. м. в час. Он был первым в стране экскаватором на пневмоколесном ходу, отличавшимся от своих гусеничных собратьев высокими скоростями передвижения и производительностью. К концу года было выпущено 26 экскаваторов. Через три года завод впервые отгрузил 34 экскаватора на экспорт, в основном в социалистические страны.

В 1951 году изготовлено 153 экскаватора. Освоено серийное производство решетчатых стрел, ковшей грейферов и драглайнов. Завод приступил к реконструкции инструментального цеха с термоотделением. Численность работающих составила на конец года 1181 человек.

В 1953 году изготовлен опытный образец модернизированного экскаватора Э-253 с ковшом 0,35 куб. м. Внедряются новые формы организации производства — предметно-замкнутые поточные линии. Улучшаются условия труда: завод полностью переведен на отопление горячей водой, в цехах открыты санузлы. Построен и сдан в эксплуатацию детский сад на 75 мест, введено в эксплуатацию 1100 кв. метров жилья. В октябре 1954 года выпущен 1000-й экскаватор Э-255. Утверждено проектное задание на реконструкцию завода в расчете на выпуск 2000 штук экскаваторов в год.

В 1957 году завод полностью перешёл на выпуск экскаваторов новой модели Э-302 на базе широкой кооперации и специализации с Ленинградским экскаваторным заводом. За год выпущено 600 экскаваторов. В 1958 году заводом спроектирован, изготовлен, испытан и подготовлен к серийному выпуску экскаватор Э-305 — на автомобильном ходу. Серийно он стал выпускаться с 1959 года. В 1959 году проведены заводские испытания опытного образца экскаватора Э-304 на уширенном гусеничном ходу, он пошёл в серию с 1960 года.^[2]

1960-е годы

В феврале 1960 года на основании распоряжения СНХ Калининского экономического административного района соседний машиностроительный завод объединился с экскаваторным заводом с передачей ему производства мотовозов МД-54-4 и запчастей к ним.

1961 год. Прошли заводские и государственные испытания опытных образцов новых экскаваторов на пневмоколесном ходу модели Э-402 и гусеничном ходу Э-403. Коллектив завода за успешную работу был занесен в Книгу Трудовой Славы области.

В 1962 году завод награждён Дипломом 1 степени ВДНХ СССР за создание и серийное производство экскаватора Э-304. В 1963 году сдан в эксплуатацию пионерский лагерь на 160 мест. В 1965 году проведена серьёзная работа по модернизации и запуску в серию экскаваторов Э-302А, Э-304А, Э-305А, по испытанию в условиях Крайнего Севера экскаватора Э-4022С. В марте 1967 года вышел в свет первый номер заводской газеты «За коммунизм». В 1968 году Разработаны рабочие чертежи и изготовлена первая промышленная партия экскаваторов в северном исполнении Э-302 БС. В 1969 году изготовлен опытный образец экскаватора-планировщика с телескопической стрелой с гидравлическим приводом на пневмоколесном ходу.^[2]

1970-е годы

Новый этап в развитии КЭЗа начался в 70-е годы: он связан с созданием гидравлических экскаваторов и форсированием темпов первой реконструкции завода. В 1970 году директором назначен Павел Борисович Панкратов. В этом же год проведены приемочные испытания опытного образца экскаватора-планировщика ЭО-3322. Его основные параметры: ковш емкостью 0,4 куб. метра, телескопическая стрела, гидравлический привод, пневмоколесный ход.

В кратчайшие сроки в 1971 году строительством блока вспомогательных цехов закончилось проведение первой реконструкции завода. Реконструкция позволила увеличить и объёмы выпуска экскаваторов с 851 до 2300 в год. Начат серийный выпуск гидравлических экскаваторов. Большая работа проведена по созданию и освоению производства новых моделей, совершенствованию конструкций и повышению экономических показателей серийно выпускаемых машин. Конструкторским отделом разработан проект экскаватора ЭО-3521, выпущены установочные серии экскаватора ЭО-3322 с емкостями ковша 0,5 и 0,4 куб. метра. Изготовлен опытный образец модернизированного экскаватора ЭО-302Б. Освоены новые техпроцессы по сталелитейному, чугунолитейному и кузнечно-термическому цехам, а также участку гальванопокрытий.

В 1974 году за создание и освоение серийного производства гидравлических экскаваторов ЭО-3322А завод награждён Дипломом ВДНХ второй степени. В 1978 году экскаватору ЭО-3322Б присвоен Государственный знак качества.^[3]

1980-е годы

В 1981 году завод был занесен в «Летопись трудовой славы». Экскаваторы с гидравлическим приводом стали основной серией и визитной карточкой завода на многие годы. В десятки стран мира экспортировалась техника с маркой «КЭЗ» — Калининский экскаваторный завод. В марте 1981 года был выпущен 50000-й экскаватор, а завод за оснащение народного хозяйства страны высокопроизводительной техникой награждён орденом Трудового Красного Знамени.^[3]

1990-е годы

В 1991 году завод осваивает собственное производство мостов, отказываясь от дорогостоящих закупок в Польше. В августе 1992 года на конференции трудового коллектива было принято решение о преобразовании арендного предприятия «ТЭЗ» в акционерное общество «ТЭЗ». Это стало ключевым моментом в приватизации имущества завода коллективом работников. Переходный период до полного выкупа предприятия составил примерно год. В 1993 году было изготовлено 4 тысячи экскаваторов — рекордное количество.

Продолжается разрыв внешнеэкономических связей. Поэтому перед коллективом ставится задача освоения собственного производства гидравлики: гидроцилиндров, гидрораспределителей, гидрозамков. В маркетинге ставка сделана на расширение гаммы техники, разработку новых моделей.

Середина девяностых годов для завода была крайне сложной, как и для промышленности всей страны. Успешно преодолеть это период во многом помогли экспортные контракты предприятия.^[3]

Современная история

15 августа 2000 года организовано ОАО «Тверской экскаватор». В 2001 году завод вошёл в состав холдинга «РусПромАвто».

Деятельность

Основные виды деятельности

• разработка, производство и реализация широкого спектра гидравлических пневмоколесных и гусеничных экскаваторов, как для гражданского использования, так и для МЧС и министерства обороны; производство машинокомплектов гусеничных и колесных экскаваторов для организации сборки машин в республике Беларусь; разработка и производство вилочных погрузчиков
• разработка, производство и реализация сменных видов рабочего оборудования;
• производство и реализация запасных частей;
• гарантийное и сервисное техническое обслуживание выпускаемой продукции;
• оказание платных услуг населению;
• инвестиционная деятельность;
• внешнеэкономическая деятельность;
• иные виды деятельности, не запрещенные действующим законодательством.

В 2009 году ОАО «ТВЭКС» действовал на двух сегментах рынка:

• Сегмент гидравлических экскаваторов.
• Сегмент сменного рабочего оборудования.

Продукция

Основным видом продукции, выпускаемым на ОАО «ТВЭКС» являются гидравлические одноковшовые экскаваторы на пневмоколесном и гусеничном ходу. ОАО «ТВЭКС» в 2009 году предлагал на рынке 12 моделей различной техники и 120 их модификации:

• колесные экскаваторы 2-й и 3-й и 4-й размерной группы ЕК8, ЕК12, ЕК14, ЕК18, ЕК20, ЕТ14,ЕТ16, ЕТ18, ЕТ20 и ЕТ26 с объёмом ковша от 0,32 м³ на ЕК8 до 1,25 м³ на ЕТ26;
• вилочные погрузчики грузоподъемностью 5 и 7 тонн;
• модификации погрузочного экскаватора ЕК-18-45, оснащенного увеличенным опорным контуром, поднимающейся кабиной параллелограмного типа и скраповым рабочим оборудованием с пятичелюстным погрузочным грейфером;
• специальные машины: экскаватор на автомобильном шасси «УРАЛ»;

Для расширения возможностей техники, в качестве сменных рабочих органов экскаваторов вместо стандартного ковша обратной лопаты заводом производятся и могут быть использованы: гидромолот МГ-300, профильные ковши и ковши меньшего объёма, зуб-рыхлитель, грейфера копающие и погрузочные, гидроножницы, бетонолом и т.  д.

Комплектация выпускаемой техники

В качестве силового агрегата на технике завода использовались двигатели Минского моторного завода и двигатели с нормой экологичности Tierll фирмы Perkins, возможна установка двигателей DEUTZ. Гидронасосы и г/моторы — фирмы Бош-Рексрот и завода ОАО «Пневмостроймашина» г. Екатеринбург; гидрораспределитель, пневмогидроаккумулятор, гидроцилиндры, центральный коллектор, механизм поворота, КПП, мосты используются собственного производства. Блоки сервоуправления — собственного изготовления и производства завода ОАО «Пневмостроймашина» г. Екатеринбург.

В 2009 году 80 % машин в общем объёме производства комплектовались отечественной гидравликой (ПСМ) и двигателями Открытое акционерное общество «Минский моторный завод»; 12 % машин комплектовались импортной гидравликой и двигателями Открытое акционерное общество «Минский моторный завод» и 8 % машин комплектовались гидравликой Бош-Рексрот и двигателями Perkins.

В 2009 г. были выпущены новые модификации экскаваторов, а именно: экскаватор ЕК-14-60-60 (экскаватор с двигателем Perkins, рабочее давление 32МПа, гидравликой Бош-Рексрот собранной по гидросхеме LUDV), EK20 (экскаватор с двигателем ЯМЗ-236Г5, трансмиссия ZF), ET20 (экскаватор с двигателем ЯМЗ-236Г5 и гусеничной тележной от ЕТ18), ЕТ26 (экскаватор с двигателем ЯМЗ-236Г5).

Сборка гусеничных экскаваторов 4 размерной группы ЕТ26 с объёмом ковша до 1,25 м³ с 4-го квартала 2009 года переведена с ООО «ЭЗ „Ковровец“» на ОАО «ТВЭКС». ОАО «ТВЭКС» для сборки в республике Беларусь осуществляет производство машинокомплектов, которые состоят из поворотной платформы, кабины, ОПРУ и рабочего оборудования (рукоять с ковшом, стрела, гидроцилиндры подъема). Предприятия «Святовит» и Диапал осуществляли сборку экскаваторов.

В рамках совместных работ с предприятием ООО ЭЗ «Ковровец», для удовлетворения спроса потребителя и с целью расширения модельного ряда разработаны новые модели гусеничных экскаваторов массой 27, 30 и 40 тонн, где объём ковша, доведен до 2 м³.^[4]

Примечания

1. ↑ ОАО «Тверской экскаватор» — о заводе
2. ↑ ^{1 2} «Юбилейный буклет к 60-летию предприятия», 2003 г.
3. ↑ ^{1 2 3} «Репутация лидера», Шимин Е. Н., Тверь, 2008 г., 176 стр., рецензенты: Е. В. Малиновский, Г. И. Мартынов.
4. ↑ ОАО «Тверской экскаватор» — Годовой отчет 2009 года

Экскаватор Твэкс, модель ЕК-14, технические характеристики

Экскаватор ЕК-14 отечественного производства является надежной и многофункциональной техникой, имеющей широкую область применения. Наличие колесной базы, мощного двигателя, универсальной стрелы и большого ассортимента сменного оборудования позволяет использовать машину на различных объектах строительства, сельского хозяйства, горной промышленности и в мелиорации. Экскаваторы ЕК-14 технические характеристики имеют довольно высокие, что позволяет им составить достойную конкуренцию зарубежным аналогам. Из отзывов владельцев экскаваторов Твэкс ЕК-12, 14 и руководства предприятий можно понять, что эта техника идеально приспособлена для работы в самых суровых условиях на максимальной нагрузке.

Экскаваторы ЕК-14-20 (год выпуска — 2005) имеют повышенный запас прочности, отличаются надежностью и производительностью. Современная модель экскаватора ЕК-14-90 выпускается Тверским экскаваторным заводом с 2007 года. Эта техника более универсальна, чем ее предшественники за счет использования инновационных решений и передовых технологий.

Назначение экскаватора

Колесный экскаватор ЕК 14 отличается широкой сферой применения и высокой производительностью. Он успешно применяется при выполнении следующих работ:

• погрузка / разгрузка сыпучих материалов;
• обустройство выемок / карьеров;
• разрыхление горных пород;
• обустройство котлованов при строительстве высотных домов;
• прокладка траншей разной глубины / ширины;
• строительство / ремонт гидротехнических объектов;
• ремонт канализации, теплотрасс или водопровода;
• строительство подземных сооружений и т. д.

Машина отличается высоким ресурсом, надежностью и долговечностью. Эта особенность обусловлена более прочной рамой, неприхотливым двигателем и отличной базовой комплектацией.

Дополнительное оборудование

Гусеничные и колесные агрегаты, выпущенные Тверским экскаваторным заводом, приспособлены для работы с навесным оборудованием отечественного и зарубежного производства. В большинстве случаев их установка производится силами одного оператора.

Расширение функциональности экскаватора производится путем установки таких приспособлений:

• Различные модификации ковша. Применяются для работы с сыпучим материалом определенной плотности и твердости. Узкие ковши используются для прокладки траншей и выборки скальной породы. Широкие ковши применяются для снятия вскрыши, забора земли и известняка. Ширина ковшей варьируется в пределах 30-80 см, а объем — 0,4-0,85 м³. Ковши предусматривают установку коронок, значительно увеличивающих ресурс инструмента.
• Рыхлитель. Изготовлен из высокопрочной закаленной стали. Предназначен для разрушения асфальтового и бетонного покрытия, бордюров и тонких стен. При работе с грунтом вскрывает промерзший слой, разрыхляет утрамбованную поверхность для последующей выемки ковшом.
• Буровая установка. Позволяет делать ямы диаметром до 30 см и глубиной до 20 м. Используется для бурения скважин на воду, изготовления ям для столбов и опор. В подсобном хозяйстве с помощью бура изготавливаются ямы под саженцы и опоры для забора.
• Рукояти для стрелы. Применяются для увеличения глубины копания и высоты подъема. Идут в комплекте с ковшами или отдельно. Длина сменных рукояток варьируется в пределах 220-340 см.
• Грейфер. Применяется для проведения погрузочных и земляных работ. Создает углубления в мягком грунте, захватывает объемный материал (сено, ветки, ботву).
• Магнитная шайба. Используется для сбора мелких и крупных фрагментов металлолома размером до 200 см и весом до 50 кг.
• Гидравлический молот. Является более мощным аналогом отбойного молотка. Применяется при демонтаже дорог, жилых домов и инженерных сооружений. При проведении прокладки путей сообщения используется для дробления скал и камней. При установке плиты применяется для утрамбовки грунта.
• Мульчер. Способен измельчать в щепу ветки толщиной до 10 см. Уничтожает древесину с обочины дороги в полосе до 6 м шириной. При необходимости применяется в процессе прокладки и прочистки просек. В частном секторе перемалывает спиленные деревья без заезда во двор.

Для транспортировки всего комплекта вспомогательного оборудования достаточно кузова грузовика или двухосного прицепа.

Технические характеристики ЕК-14

Преимущества экскаватора ЕК 14 обусловлены отличными техническими характеристиками. Базовые параметры:

Базовые параметры	Значение
Вес,т	13,4
Высота разгрузки, м	5,72
Емкость ковша, куб. м	0,4-0,8
Уклон рабочего органа, град.	173
Размеры ( ДхШхВ), м	8,2х2,5х3,14
Дорожный просвет, см	32
Двигатель	Д -243/245, Perkins 1104C-44
Колесная формула	4х4
Гидравлическая система	Bosch-Rexroth
Навесное оборудование	гидромолот МГ-300, грейфер ГК-221, разные рукоятки и рыхлитель
Цена, руб	5 млн

Ниже рассмотрим главные элементы машины и их базовые параметры.

Двигатель

Колесный экскаватор ЕК 14 может комплектоваться следующими типами моторов:

Д 245/243. Это 4-цилиндровый 4,75-литровый двигатель, имеющий мощность 85 лошадиных сил. Оборудован турбированным наддувом. Имеет вертикальное расположение цилиндров с диаметром 11 см при ходе поршня в 12,5 см. Силовой агрегат имеет крутящий момент 420 Н*м.

Объем топливного бака составляет 260 л, а количество моторного масла — 16,5 л. Максимальная скорость, которую может развить такая техника — 23 км/ч. В собранном виде двигатель имеет вес 490 кг.

Perkins 1104С-44 встречается в некоторых модификацияхэкскаватора ТВЭКС. Это 4-цилиндровый силовой агрегат с системой турбированного наддува, развивающий мощность в 123 «лошади» при 2200 оборотах в минуту. Имеет рабочий объем 4,4 л. Цилиндры имеют диаметр в 10,5 см, а ход поршня составляет 12,7 см.

Размер топливного бака для такой модификации составляет 255 л. При определенной частоте вращения коленвала он выдает 500 Н*м крутящего момента. Оборудован жидкостной системой охлаждения. Масса мотора в полной комплектации 306 кг.

Масса, объем ковша

Экскаватор ТВЭКС ЕК 14 имеет вес 13,4 тонны. На сегодняшний день это наиболее легкий вариант в рассматриваемой линейке. Раньше в продаже был более широкий выбор машин, имеющих массу в пределах 8-20 тонн. Отдельного внимания заслуживает и вес некоторых элементов техники.

К примеру, поворотная платформа имеет массу в 5,5 тонн, моноблочная стрела на 4,7 м — 1,15 т, а рукоятка длиной 2,2 м — 0,6 т. На машине используется ковш объемом от 0,5 до 0,8 кубических метров.

Чаще всего применяется вариант на 0,8 м3, которые имеет тип «обратная лопата» и комплектуется быстросъемными коронками. Наибольший радиус копания составляет 9,02 м, а глубина —6,14 м. В процессе выполнения задач ковш способен разворачиваться на 173 градуса.

Грузоподъемность

Экскаватор ТВЭКС ЕК 14 имеет высокую грузоподъемность, что выгодно выделяет машину среди конкурентов. Это обусловлено большой емкостью ковша (об этом упоминалось выше), усиленной металлической конструкцией рамы и продуманными креплением рабочей аппаратуры. Улучшенные возможности также обусловлены наличием пары гидравлических цилиндров.

Габариты

Колесная машина имеет сравнительно небольшие размеры, что позволяет выполнять задачи в условиях ограниченного пространства. Выделим основные параметры:

• длина — 8,2 м;
• ширина — 2,5 м;
• высота — 3,14 м;
• колесная база — 2,8 м;
• клиренс — 32 см;
• ширина колеи — 2,11 м.

Особый интерес представляют и параметры копания / разгрузки. Так, высота разгрузки находится в диапазоне от 5,8 до 6,72 м, глубина компания может отличаться в зависимости от рабочего оборудования — от 4,78 до 6,14 м, а радиус вскапывания — от 7,92 до 9,02 м.

Устройство

Сердцем землеройной машины является ее двигатель. На базовых моделях установлены отечественные силовые агрегаты серий ММЗ и ЯМЗ. Однако для повышения рабочих характеристик и престижности устройств на них начали устанавливать моторы из Японии, Германии и Китая. Двигатели закрепляются на раме с использованием плотных резиновых амортизаторов. Такой подход обеспечивает низкий уровень вибрации, что благоприятно сказывается на технике и работоспособности оператора. Выхлопная система оборудована глушителем, что делает машину почти бесшумной. Двигатель имеет большой ресурс и рассчитан на эксплуатацию на протяжении 20 лет при условии проведения планового обслуживания и текущего ремонта.

Рама изготовлена из прочных стальных балок. Их конфигурация выбрана так, чтобы максимально противостоять вертикальным нагрузкам и скручиванию. Амортизаторы и колеса обеспечивают плавность хода, в том числе и по ухабистой местности. Выдвижные опоры придают агрегату дополнительную устойчивость. За счет этого достигается максимальный вылет стрелы при работе на небольшой высоте.

Стрела и рукояти изготовлены из низколегированной стали холодного проката.

Дополнительно подъемные конструкции оборудованы ребрами жесткости. Такое решение позволяет безопасно и эффективно использовать землеройное оборудование на предельных нагрузках. Гидравлическая система комплектуется деталями отечественного и зарубежного производства. Сочетание современных технологий и проверенных временем инженерных решений позволяет проводить землеройные и прочие работы быстро и корректно, без резких рывков и остановок. Автоматика регулирует подачу жидкости и контролирует давление. Благодаря этому предотвращается разрушение цилиндров и разрыв шлангов.

Кабина оператора насыщена современной электронной аппаратурой. Управление стрелой осуществляется с помощью сенсорных приборов. Рулевая колонка имеет небольшой размер, регулируется по высоте и углу наклона под комплекцию оператора. Предусмотрена возможность монтажа обогревателя и кондиционера. Этими опциями техника комплектуется по желанию покупателя. Кабина полностью герметична, оснащена собственными амортизаторами, что делает пребывание в ней максимально комфортным. Для работы ночью и в условиях ограниченной видимости предусмотрены мощные фары, обеспечивающие круговую видимость.

Техническое обслуживание

Важно

Срок службы колесного экскаватора ТВЭКС ЕК 14 зависит от правильности технического обслуживания. Эксплуатация такого оборудования требует проведения проверок каждую смену, через каждые 125, 500, 1000 или 2000 часов.

Также проводится обслуживание при подготовке к сезону. Каждую смену выполняется следующая работа:

1. Проверка двигателя.
2. Осмотр гидравлической системы на факт утечек.
3. Проведение смазки пальцев разных размеров.
4. Проверка и регулировка тормозной системы.
5. Протяжка болтов опорно-поворотного устройства.
6. Изучение уровня этилового спирта в предохранителе и дозаправка при уменьшении уровня.

Каждые 125 ч (ТО 1) проводится следующий комплекс работ:

• Контроль надежности крепления механизмов / узлов.
• Проведение ТО 1 мотора с учетом руководства по эксплуатации.
• Проверка рулевой системы на факт осевого люфта.
• Протяжка болтов и смазка опорно-поворотной системы.
• Смазывание пальцев рабочей аппаратуры.
• Проверка давления перед фильтрами гидравлической системы.
• Контроль уровня масла в редукторе насосного агрегата.

Каждые 500 часов (ТО 2):

• Протяжка болтовых соединений опорно-поворотного устройства.
• Проверка пальцев выносных опор, шкворни переднего моста и тормозные кулаки на факт наличия смазки и качества протяжки.

Через 1000 часов (ТО 3):

• Проверка двигателя с учетом руководства по эксплуатации.
• Промывка топливного бака.
• Настройте клапанов.
• Контроль состояния проводки, фар и фонарей.
• Проверка сходимости передних колес и их регулировка в случае необходимости.

Через 2000 часов проводится очередное ТО, заправка гидравлической системы, редукторов мостов, коробки передач и механизма поворота. Также проверяется состояние окраски машины и восстановление поврежденных участков.

Во время сезонного обслуживания проводится плановое ТО, подготовка двигателя с учетом руководства по эксплуатации, замена рабочей жидкости в гидравлической системе и проведение работ по защите от замерзания системы (при подготовке к зиме). При выполнении всех мероприятий необходимо соблюдать меры безопасности, а при необходимости привлекать к работе специалистов.

Модификации

Экскаватор ТВЭКС 14 имеет множество модификаций, отличающихся размерами рабочего оборудования, типом двигателя, характеристиками, весом и другими параметрами. Рассмотрим основные варианты:

• ЕК-14-12. Комплектуются двигателем Д 245С-997 мощностью 105 «лошадей». Это многоцелевая машина, отличающаяся высокой эффективности работы. Одной из особенностей считается улучшенная гидравлическая система, обеспечивающая большую плавность и небольшую скорость движения.
• ЕК-14-20. Экскаватор с дизельным двигателем мощностью 104,7 лошадиных сил и максимальной скоростью в 22,5 км/ч. Емкость рабочего ковша составляет от 0,4 до 0,8 кубических метров, а длина рукоятки — от 1,9 до 3,4 м. Машина имеет вес 13,6 т.
• ЕК 14-30. Еще один вариант экскаватора с двигателем Д 245С-997. Мощность мотора такая же, как у рассмотренной выше модификации (104,7 лошадиные силы). Скорость движения составляет до 23 км/ч. Емкость рабочего ковша, длина рукоятки, а также параметры компания стандартные. Вес — 13,8 тонн. Предусмотрена гидравлическая система BoschRexroth, которая повышает грузоподъемность, улучшает плавность движения и отличается повышенным уровнем надежности.
• ЕК 14-60. Здесь используется такая же гидравлическая система, как у рассмотренной выше модификации. Здесь устанавливается другой двигатель — Perkins 1104С-44ТА на 123 «лошадиных сил». Имеет турбированный наддув и воздушную систему охлаждения. Внешнее оформление автомобиля не изменилось.
• ЕК 14-90. Оборудован дизельным мотором Д 245 2S2, имеющим мощность 122,4 лошадиных силы. Максимальная скорость, которую может развить машина — 24 км/ч. Объем рабочего ковша составляет от 0,5 до 0,8 кубических метров. Максимальный вес составляет 14,2 тонны. Как и в рассмотренных выше модификациях, применяется гидравлика Bosch Rexroth.

Завод «тверской экскаватор» представил универсальную технику для строителей — Тверской Экскаватор

Завод «Тверской Экскаватор» (ТВЭКС) «Группы ГАЗ» представил универсальную технику на строительном форуме, проходящем 10 августа, в канун профессионального праздника Дня строителя в Твери, по инициативе Администрации Тверской области. В рамках форума ТВЭКС представил колесный экскаватор ЕК-14 и мобильный экскаватор-планировщик ТЭП-18. К основным достоинствам современного колесного экскаватора ЕК-14 можно отнести усиленные металлоконструкции рабочего оборудования и ходовой рамы, обладающие повышенной прочностью и надежностью, сравнительно небольшую рабочую массу – 14 тонн. Техника способна передвигаться по дорогам общего пользования со скоростью до 20 км/ч. Новый многофункциональный экскаватор-планировщик ТЭП-18 эффективен при проведении практически всех видов землеройных и погрузочно-разгрузочных работ. В отличие от обычного экскаватора планировщик ТЭП-18 оборудован прямой телескопической стрелой с механизмом вра­щения ковша на 360 градусов, что позволяет технике легко и быстро подкопаться под фундамент, трубопровод, за­вал, а так же эффективно планировать от­косы. Полноприводное шасси дает возможность использовать машину на любых строительных площадках. Агрегаты и системы экскаваторной установки имеют много сходств с обычным экскаватором и не требуют от потребителей специальной подготовки для обслуживания и ремонта. В форуме приняли участие руководители профильных органов региональной власти, представители предприятий машиностроительной отрасли, коммунального хозяйства и ведущие строительные компании Твери и Тверской области. Управляющий директор завода «Тверской экскаватор» Александр Скоблов: «Мы уделяем пристальное внимание таким вопросам, как экологические стандарты, безопасность операторов, простота управления машинами. Все это подтверждает экспонируемая техника. От имени трудового коллектива и от себя лично сердечно поздравляю всех работников строительной отрасли с профессиональным праздником – Днем строителя». www.sdm-rpa.ru Тверской Экскаватор, ТВЭКС 15 авг 2011 11:34 | автор: GAZ-GROUP | просмотров: 9389 | + добавить объявление Продажа спецтехники: 1. Сваевдавливающая машина Сваевдавливающая машина 2001 г. 04.02.2021 Елена г. Москва 4 000 000 РУБ 2. Экскаватор ЭКСКАВАТОРЫ 2006 г. 18.08.2020 Трак-платформа Московская область цена по запросу 3. Колесный трактор Твэкс ЕК12 Экскаватор малогабаритный 2005 г. 30.07.2020 ООО «СДМ-Сервис» г. Пермь 920 000 РУБ 4. Колёсный экскаватор Твэкс ЕК-18 Экскаватор колесный 2006 г. 03.02.2020 Трак-платформа Московская область цена по запросу 5. Тверской экскаватор Шатун на дробилку смд — 111 ра Дробилка 1950 г. 19.09.2019 ООО «МегаЭлитСтрой» 500 000 РУБ 6. Тверской экскаватор ЕК-18 Экскаватор колесный 2005 г. 19.09.2019 Новосибирскспецтехника 990 000 РУБ 7. Тверской экскаватор ЕК-14-20 Экскаватор колесный 2007 г. 11.09.2019 И,П 900 000 РУБ 8. ЗАО «Тверской экскаватор» ЕК 18-20 Экскаватор колесный 2014 г. 08.08.2019 ЯБЗ 2 650 000 РУБ 9. ЗАО «Тверской экскаватор» ЕК 12 Экскаватор-погрузчик 2005 г., 12375 ч. 16.07.2019 ООО «ДСТ Механизация» 450 000 РУБ 10. ЗАО «Тверской экскаватор» ЕК 18-20 Экскаватор колесный 2007 г., 10000 ч. 28.06.2019 ООО «ДСТ Механизация» 800 000 РУБ     + добавить объявление Аренда спецтехники: 1. Сваевдавливающая машина Сваевдавливающая машина 15.02.2021 Основа г. Кострома 600 РУБ/час 2. Сваевдавливающая машина Сваевдавливающая машина 15.02.2021 Основа г. Нижний Новгород 600 РУБ/час 3. Сваевдавливающая машина Сваевдавливающая машина 15.02.2021 Основа г. Иваново 600 РУБ/час 4. Сваевдавливающая машина Сваевдавливающая машина 15.02.2021 Основа г. Ярославль 600 РУБ/час 5. Сваевдавливающая машина Сваевдавливающая машина 15.02.2021 Основа г. Вологда 600 РУБ/час 6. Сваевдавливающая машина Сваевдавливающая машина 15.02.2021 Основа г. Владимир 600 РУБ/час 7. Аренда экскаватора-планировщика Твэкс ЕА-17У Тверь Экскаватор малогабаритный 2011 г. 03.12.2017 СпецТех, Тверь г. Тверь цена по запросу 8. Экскаватор колесный ТВЭКС ЕК 18 Экскаватор колесный 15.08.2017 Спецград г. Новосибирск 1 950 РУБ/час 9. Аренда колесного экскаватора Твэкс ЕК-14 Люберцы Экскаватор колесный 2015 г. 17.07.2016 г. Люберцы цена по запросу 10. Аренда колесного экскаватора Твэкс ЕК-14 Химки Экскаватор колесный 2015 г. 17.07.2016 г. Химки цена по запросу

На правах рекламы:

История Компании.

1. 2006

   Создана компания «Профессионал». Предприятие заключило договор с компанией Daemo Engineering Co., Ltd (Южная Корея) на продвижение на российском рынке навесного оборудования типа гидромолотов, ножниц и бетонодробилок.

   Компания запустила производственную площадку по производству металлоконструкций общей площадью 7580 м2, оснащенную современным оборудованием. Подписан договор с компанией «Bosch Rexroth», по которому ООО «Профессионал» назначено официальным дилером на поставку гидравлического оборудования для строительной и дорожно-строительной техники; статус официального дилера Metallurgica Valchiese S.R.L. (Италия) компания по продаже запчастей для строительной техники (зубья, адаптеры).

   Компания «Профессионал» получила сертификат официального эксклюзивного дилера «Спецтехника – Группа ГАЗ» по реализации и обслуживанию спецтехники на территории Ивановской, Владимирской и Костромской областей. На тот момент в группу компаний «Спецтехника – Группа ГАЗ» входили пять заводов по производству дорожно-строительной и специальной техники:

   ОАО «Тверской экскаватор»

   ООО «Ковровецкий экскаваторный завод»

   ОАО «Брянский арсенал»

   ЗАО «Челябинские строительные и дорожно-строительные машины»

   ОАО «Заволжский завод гусеничных тракторов»

2. 2007

   Изготовлена ​​первая партия ковшей для завода «Ковровец». Ковши оснащены зубьями «Metallurgica Valchiese» (Италия), что обеспечивает высокую надежность ковша при эксплуатации на любых грунтах. ООО «Профессионал» начало активно участвовать в региональных и международных специализированных выставках. Заключен контракт на поставку металлоконструкций для Московского метрополитена.

   Расширена территория представительства группы компаний «Спецтехника – Группа ГАЗ» – присоединены Мурманская область и республика Карелия.

3. 2008

   Производство навесного оборудования для HITACHI, KOMATSU, CATERPILLAR, ТВЭКС, TEREX, HYUNDAI, RH, VOLVO активно развивается и растет.

   Компания «Профессионал» стала официальным дистрибьютором ООО «Ивановская Марка» по продаже и обслуживанию автокранов «ИВАНОВЕЦ» и кранов-манипуляторов.

4. 2009

   Начат прием заказов на изготовление быстроразъемных соединений для монтажа на экскаваторы различных марок. (Hitachi, Komatsu, Hyundai, Doosan, JCB, Caterpillar, Volvo и т.д.).

   Открыто новое направление развития — комплексная поставка запасных частей к импортной строительной технике.

   По итогам работы за 2009 год компания «Профессионал» награждена Почетной грамотой за высокие показатели продаж и обслуживания техники «Группы ГАЗ». Учитывая пожелания наших клиентов, компания начала принимать заказы на ремонт ковшей разной степени сложности для любых марок экскаваторов как импортного, так и отечественного производства.

5. 2010

   Компания приобрела и установила вторую портальную машину термической резки Multiterm, оснащенную узкими плазменными резаками Hipper term 260. Позволяет резать листы толщиной от 0,5 до 30 мм, а также нержавеющую сталь и цветные металлы.

   Компания «Профессионал» также приобрела мобильную расточно-легирующую установку для восстановления деталей экскаватора на территории заказчика или на месте нахождения техники.

   Подтверждая высокое качество своей продукции, «Профессионал» успешно прошел сертификацию сварочной техники, сварочного оборудования и специалистов сварочного участка. По результатам сертификации получен сертификат Национального агентства неразрушающего контроля и сварки, удостоверяющий право на изготовление металлоконструкций и устройств, эксплуатируемых на опасных объектах.

6. 2011

   Компания продолжает развивать собственное производство, принимает участие в выставках и конференциях. Объемы производства и продаж увеличиваются в несколько раз.

   Товарный знак ProfBreakerR зарегистрирован в ООО «Профессионал» как правообладатель. Компания производит навесное оборудование под этой торговой маркой. Известная южнокорейская компания MSB наладила производство гидромолотов под торговой маркой ProfBreakerR эксклюзивно для компании «Профессионал». Активно развивается сеть собственных региональных представительств.

7. 2012

   Завершено оснащение нового склада запасных частей общей площадью 3500 м2. На современном складе компании в наличии около 20000 наименований запасных частей, предназначенных для экскаваторов и бульдозеров: навесное оборудование, элементы ходовой части, гидравлика, расходные материалы.

   Смонтирована и запущена в работу машина «EHT Werkzeugmashinen» (Германия) грузоподъемностью 600 тонн.

   В связи с объединением «Спецтехника – Группа ГАЗ» и английской компанией «Terex» и созданием холдинга RM Terex компания «Профессионал» становится официальным дилером RM Terex по реализации спецтехники в следующих регионах: г. Иваново, Владимир, Кострома, Мурманск, Карелия, Якутия.

8. 2013

   Компания «Профессионал» продолжила свое развитие в следующих направлениях:

   Расширение производственной площадки

   Расширение ассортимента навесного оборудования собственного производства и импортного гидронавесного оборудования

   Активное участие в региональных и международных специализированных выставках

   6 Приобретение

   Учитывая растущий спрос на продукцию компании, было принято решение о расширении производственной площадки. В августе 2013 года компания «Профессионал» ввела в эксплуатацию новый производственный участок по изготовлению ковшей вместимостью 10–40 м3. Общая площадь магазина составляет 2000 м2. Цех оснащен современным сварочным оборудованием и потолочными мостовыми кранами грузоподъемностью 25 тонн.

   Таким образом, начав в августе 2005 года с небольшого офиса, в настоящее время компания располагает:

   Общая площадь дилерского центра: 40 000 м2

   Склады: 5900 м2

   Сервисная площадь: 750 м2

   Производственный корпус: 20 000 м2

   Демонстрационная площадь: 4 000 м2

   Штат сотрудников: 600 человек

   Собственные региональные представительства в 30 регионах РФ.

9. 2014

   В результате успехов Professional по продаже и сервисному обслуживанию машин RM Terex было принято решение о расширении дилерской территории новыми площадями: Ярославль, Вологда, Архангельск. Компания Professional впервые выпустила ковши объемом 23 м3 и 28 м3. 2 ковша для Hitachi EX 3600 (23 м3) отгружены и эксплуатируются в России на одном из золотых приисков. Экскаваторный ковш для Komatsu PC-5500 объемом 28 м3 отгружен в Африку и также успешно эксплуатируется в золотодобыче.

   На предприятии запущена программа производства карьерных ковшей на склад, что позволило сократить сроки поставки ковшей для популярных моделей карьерных экскаваторов Hitachi, Komatsu, Terex/Bucyrus, Caterpillar, Volvo с 4,0 до 15 м3 вместимости. Начато строительство еще одного производственного корпуса общей площадью 5665 м2. Начали развиваться экспортные продажи ковшей не только в страны СНГ, но и в страны дальнего зарубежья — Африку, США, Монголию, Филиппины.

10. 2015

    Компания продолжает развиваться, осваивая новые направления, выпуская новые виды навесного оборудования.

    Впервые изготовлен карьерный ковш объемом 28 м3 для экскаватора Bucyrus Rh440 / Caterpillar 6060. В настоящее время он эксплуатируется на железорудном руднике в Республике Карелия.

    В июле выпущен 7000-й ковш (из всех выпущенных ковшей объемом более 1,5 м3).

    Республика Коми (Сыктывкар) и Кировская область (Киров) — два других региона, где Professional в настоящее время является официальным дилером по продаже и обслуживанию машин RM-TEREX.

    Впервые выпущен новый набор навесного оборудования — канатных захватов: 6 захватов для металлолома и 2 захвата погрузочных. Они эксплуатируются на кранах для разгрузки лома и сыпучих материалов.

    Мы открыли 9 новых магазинов и филиалов в Актобе, Бодайбо, Иркутске, Караганде, Кирове, Нерюнгри, Сыктывкаре, Улан-Удэ, Хабаровске.

    Компания завершила строительство двух новых производственных площадей площадью 5665 м2.

11. 2016

    Произведено общее расширение производственных площадей на 6705 кв.м.

    Приобретено новое производственное оборудование (сверлильный станок, два токарных станка с ЧПУ, обрабатывающий центр DOOSAN с ЧПУ, покрасочная камера, 20 сварочных аппаратов ESAB). Изготовлен самый большой ковш объемом 34 м3 для экскаватора CATERPILLAR 6060.

    Открыты пять новых складов и региональных отделений: Красноярск, Благовещенск, Магадан, Краснодар, Ставрополь.

    В географии экспорта появилось 7 новых стран: Гайана, Болгария, Перу, Мьянма, Аргентина, Македония, Босния и Герцеговина. Открыт новый дилерский центр РМ-ТЕРЭКС в г. Иваново.

12. 2017

    Общий рост производства в 1,6 раза по сравнению с 2016 годом.
    

    Ввод в эксплуатацию нового производственного оборудования:

    40 сварщиков новых ESAB; Установка 4 многоцелевых токарных станков фирмы Doosan.

    Удлиненный стол MESSER. Производство 10 000-го ведра счет.

    34 склада сейчас работают на территории РФ.

    В географию экспорта добавлено 9 стран: Австралия, ЮАР, Замбия, Мавритания, Нигерия, Эритрея, Бельгия, Англия, Чехия. Сейчас продукция компании Professional Company работает в 34 странах мира.

13. 2018

ООО «Тверской экскаватор» — импортер в РФ

ООО «Тверской экскаватор» — импортер в РФ | Данные коносамента ООО «Тверской экскаватор»

Импортер         Россия

Запрос на удаление этой страницы

Образец коносамента

руб.

Дата	13 сентября 2017 г.
Имя импортера	ОАО «Тверской экскаватор»
Код ТН ВЭД	3919 0
Описание продукта	Наклейки самоклеящиеся, не светоотражающие, прямоугольные исп в сборе на экскаваторы-погрузчики ТЛБ 815-РМ, РМ-825, производства РФ предприятия-производителя ОАО «Тверской экскаватор»:
Страна назначения	РОССИЯ
Стоимость на условиях фоб в долларах США	6,08
Сумма счета	5
Вес нетто	0,025
Получатель	ЗАО «ТВЕРСКОЙ ЭКСКАВАТОР»
Таможенная стоимость Код валюты	руб.
Общая таможенная стоимость	1450167.92
Таможенная стоимость	348,21
Место	КОВЕНТРИ
Адрес назначения EN	170000, Г. ТВЕРЬ, УЛ. ПРОМЫШЛЕННАЯ, 11
Производитель Компания EN	MECALAC CONSTRUCTION EQUIPMENT UK LTD
Вес брутто кг	0,042

Реквизиты отгрузки ОАО «Тверской экскаватор»

Дата	Код ТН ВЭД	Описание продукта	Вес	Значение	Импортер	Экспортер	Зарубежная страна	[83] Дополнительные поля (Нажмите для просмотра)
13 сентября 2017 г.	3919 0	Наклейки самоклеящиеся, неотражающие…cc	0,025	Доступен при покупке	ОАО «Тверской экскаватор»	Просмотр экспортера	Доступен при покупке	Посмотреть Колонка Имя
25 сентября 2017 г.	3919 0	Наклейки самоклеящиеся, неотражающие…cc	0,05	Доступен при покупке	ОАО «Тверской экскаватор»	Просмотр экспортера	Доступен при покупке
25 сентября 2017 г.		98009	Термометры электронные, не комбинированные. ..cc	1239	Доступен при покупке	ОАО «Тверской экскаватор»	Просмотр экспортера		СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО

Откуда ООО «Тверской экскаватор» импортирует?

***

Страна 1

Индия

Страна 2

Великобритания

Страна 3

Германия

Страна 4

Италия

Страна 5

Получайте данные о мировой торговле онлайн у вас под рукой!

Компания

• О нас
• Как мы помогаем
• Товары и услуги
• Доступность данных
• Почему выбирают нас
• План и цены
• Карьера Мы набираем!
• Наши клиенты
• Блог
• Часто задаваемые вопросы
• Свяжитесь с нами

НАШИ ДАННЫЕ

• Доступность данных
• стран охвата
• Поиск оперативных данных
• Загрузка образцов данных
• Торговые данные Азии
• Торговые данные Южной Америки
• Торговые данные Северной Америки
• Торговые данные Африки
• Торговые данные Европы
• Торговые данные Океании

Дополнительные ресурсы

• Партнерская программа
• Общий продукт Wise Data
• Поиск импортеров по всему миру
• Поиск экспортеров по всему миру
• Тенденции поискового рынка
• Список компаний
• Новости мировой торговли
• Уведомление
• Торговые инструменты
• Найдите код ТН ВЭД

Следите за нами на

ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ     /     ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Copyright © 2021 Export Genius. Все права защищены

Смотрите данные и идеи в действие.

Производительность экскаватора эк 18 м3 в час. Экскаваторы универсальные эк кранекс и твекс

Одноковшовый колесно-поворотный экскаватор ЭК-18 – это высокопроизводительная землеройная специальная машина. Применяется при разработке котлованов, рытье траншей в грунтах любой категории, от первой до четвертой. ЭК-18 выполняет погрузку и разгрузку грузов, разрыхленной породы, сыпучих грузов. Этот экскаватор также используется для разрушения/демонтажа старых кирпичных и железобетонных конструкций средней прочности.

Диапазон температур, в котором экскаватор ЭК-18 сохраняет свою работоспособность, производитель определяет как «от -40 до +40 градусов Цельсия». Область применения этой техники расширяется за счет использования разнообразного сменного рабочего оборудования. По специальному заказу данный экскаватор может быть оснащен гидроаппаратором Bosch-Rexroth (гидрораспределитель, гидромоторы, насосная установка и блоки управления).

В настоящее время производитель ЭК-18 Тверской экскаваторный завод (ТВЭКС) входит в состав компании «РМ-Терекс», одной из ведущих машиностроительных компаний России. Специализируется на производстве строительной и дорожной техники и объединяет 4 завода: Тверской экскаваторный, Брянский Арсенал, Челябинский завод дорожно-строительных машин и Заволжский — гусеничных тракторов.

Через 78 дилерских центров в России и СНГ РМ-Терекс реализует, обслуживает и поставляет запчасти для: экскаваторов-погрузчиков, колесных и гусеничных экскаваторов, автогрейдеров, гусеничных снегоболотоходов, фронтальных и вилочных погрузчиков, промышленных погрузчиков. Все выпускаемое оборудование имеет официальный статус «Сделано в России».

Тверской экскаваторный завод (в годы СССР назывался Калининским, как и сам город) ведет свою историю с 1943 года. Задолго до окончательной победы в Великой Отечественной войне началось строительство завода по производству запасных частей и узлы для экскаваторов, пильных валов, многоэтажных подъемников, другой мирной техники и товаров народного потребления начались в Калинине.

Вскоре после окончания войны предприятие приступило к выпуску первых в стране колесных пневматических экскаваторов с тросовой подвеской (модель Е-255). В 1970-е годы завод освоил выпуск гидравлических колесных и гусеничных экскаваторов. В 1978 году одной из таких моделей — ЭО-3322Б — был присвоен Государственный Знак качества. В марте 1981 года с конвейера предприятия сошел 50-тысячный экскаватор, а за пополнение народного хозяйства надежной и производительной техникой завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Двигатели ТВЭКС традиционно используют минские. Большинство остальных узлов, агрегатов и узлов экскаваторов производятся непосредственно на тверском экскаваторе даже в наше время. По статистике, более 90% выпускаемой на заводе спецтехники оснащены гидравликой отечественного производства и белорусскими дизелями, и только около восьми процентов выпускается с гидравликой Bosch-Rexroth и импортными двигателями Perkins.

Конструкция и конструкция экскаватора

Колесный экскаватор ЭК-18 состоит из следующих основных составных частей и систем:

• пневмоколесная ходовая часть,
• поворотный стол,
• гидравлическая система,
• пневматическая система управления,
• электрооборудование,
• рабочее оборудование.

Пневмоколесная ходовая часть спецавтомобиля выполнена на 2-х ведущих мостах. Он способен обеспечить достаточно высокую скорость движения на рабочих площадках и на дорогах между ними, а также, при необходимости, простую и безопасную буксировку ЭК-18 трактором.

Передняя ось управляемая. Шины на нем одинарные; сам мост балансируется на ходовой раме. Задний мост неуправляемый, двускатный; жестко крепится к ходовой раме. Привод осей осуществляется через редуктор и карданные валы, от маломоментного гидромотора. Перед земляными работами экскаватор для повышения устойчивости опирается на откидные опоры и опору отвала.

Поворотный стол крепится к поворотному столу, установленному на ходовой раме. На поворотной платформе закреплены: силовая установка и бак для дизельного топлива, поворотный механизм, кабина оператора, отопительно-вентиляционная установка, гидрооборудование (гидробак, гидрораспределители, маслоохладитель и др.), элементы электрическое и пневматическое оборудование, а также противовес.

Рабочее оборудование экскаватора ЭК-18 устанавливается в проушины поворотной платформы и фиксируется пальцами. Конструкция этой специальной машины предусматривает возможность использования всех видов сменного рабочего оборудования и рабочих органов. Кроме обратной лопаты, это грейфер, гидромолот, рыхлитель, гидроножницы, грейфер для бревен и др.

Кроме того, расширяются технологические возможности ЭК-18, повышая степень универсальности этой спецтехники, передняя лопасть-опора. Им можно засыпать траншеи, очищать поверхность почвы, сгребать строительный мусор, планировать место проведения работ.

Привод всех перемещений сменным рабочим оборудованием, а также исполнительными органами управления экскаватором и рулевым управлением – гидравлический. Управление колесными тормозами и стояночным тормозом, переключение передач пневматическое. ЭК-18 оборудован электрическими системами освещения, вентиляции, сигнализации и пуска дизеля и готов к работе в любое время суток и в любом климате с сохранением нормальных условий для работы в кабине.

В составе ходовой части ЭК-18: рама ходовой части с поворотной площадкой; складные опоры + опора-отвал; коробка передач, передний и задний мосты, которые соединены карданными валами; механизм поворота колес и управления ими; центральный коллектор, который соединен трубопроводами с гидродвигателем редуктора, гидроцилиндрами навесных опор и гидроцилиндрами опоры-отвала, а также с элементами пневмосистемы управления: встроенный пневмо бачок, колесные тормоза, стояночный тормоз, механизм переключения передач.

Опорно-поворотное устройство на экскаваторах данной модели опорно-поворотное: роликовое, однорядное, с внутренними зубьями. Вращение платформы осуществляется с помощью маломоментного аксиально-поршневого гидромотора с двухступенчатым планетарным редуктором. Это увеличивает крутящий момент и снижает скорость поворотного стола.

Редуктор (редуктор) ЭК-18 предназначен для передачи крутящего момента от гидромотора на ведущие мосты; для переключения передач, включения/выключения переднего моста и предотвращения самопроизвольного начала движения экскаватора (включение стояночного тормоза). Коробка передач состоит из гидромотора, двухступенчатого редуктора, механизма переключения передач, стояночного тормоза. В мостах экскаватора установлены колодочные пневматические тормоза.

Тормоз стояночный ЭК-18 — постоянно замкнутого типа, с пневмоэлектрическим управлением. Переключение передач возможно только после полной остановки экскаватора. Пневмосистема спецавтомобиля участвует в работе тормозов, в переключении передач коробки передач, в включении/выключении переднего моста.

Мосты

В составе заднего моста экскаватора этой модели — главная передача, картер, ступицы колес с размещенными в них деталями (планетарная передача, полуоси, подшипники).

При прямолинейном движении ЭК-18 по ровной дороге ведущие колеса справа и слева проходят равные расстояния. При повороте, а также при движении по неровной поверхности ведущие колеса экскаватора, движущиеся по внутреннему радиусу и испытывающие большое сопротивление, вращаются медленнее, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу и испытывающие меньшее сопротивление.

Механизм управления поворотом колес состоит из системы рычагов, продольных и поперечных тяг, обеспечивающих поворот спецмашины как при самостоятельном движении, так и при буксировке ее тягачом.

Подавляющее большинство экскаваторов этой модели оснащены дизельными двигателями Минского моторного завода. В модификации ЭК-18-20 это ММЗ Д-245С, мощностью 105 лошадиных сил (при 2200 об/мин) и максимальным крутящим моментом 384 Н.м (при 1400 об/мин). В модификации ЭК-18-20 — ММЗ Д-245.2С2, развивающий мощность 122 л.с. при 2200 об/мин и 501 Н.м крутящего момента (при 1600 об/мин).

ММЗ Д-245С.

В обоих вариантах это четырехтактный, четырехцилиндровый дизельный двигатель, с рядным вертикальным расположением цилиндров и непосредственным впрыском дизельного топлива, с турбонаддувом. Рабочий объем 4,75 литра; диаметр цилиндра – 110 мм, ход поршня – 125 мм; степень сжатия — 17,1.

Импортный дизель Perkins 1104C-44TA (модификация ЕК-18-20) — аналогичная конструкция. Тоже рядный четырехцилиндровый, оснащенный системой турбонаддува. Его максимальная мощность составляет 123 лошадиные силы при 2200 об/мин. Рабочий объем мотора Perkins составляет 4,4 литра. Диаметр цилиндра 105 миллиметров, ход поршня 127 миллиметров. Максимальный крутящий момент достигает 500 Н.м.

На экскаватор ЭК-18 можно установить жидкостный подогреватель Гидроник-10 (12 В) — для предпускового подогрева двигателя. Для обогрева салона кабины в холодную погоду на экскаваторе установлен жидкостный отопитель Зенит-8000.

Как уже отмечалось, в конструкции экскаватора ЭК-18 предусмотрена возможность использования этой спецтехники с различными типами сменных рабочих органов. Среди них ковши обратной лопаты различных размеров, грейферное оборудование (копательно-погрузочное), гидромолот МГ-300, гидроножницы ИГ-821 и ИГ-811, бетонодробилка, грейфер для бревен грузоподъемностью 3 тонны, рыхлитель 225-00. -40.17.400 .

Основной вид сменного рабочего оборудования — экскаватор-погрузчик — предназначен для выполнения широкого спектра землеройных и погрузочно-разгрузочных работ. Его составные части: стрела, рукоять, сменный рабочий орган, механизм привода ковша, гидроцилиндры, трубопроводы и шланги системы высокого давления, соединяющие гидроцилиндры с гидросистемой экскаватора. Сменные рабочие органы обратной лопаты – копальные ковши различного объема (от 0,65 до 1 куб.м) и практического назначения.

Гидросистема экскаватора предназначена для привода его силовых механизмов: для движения, поворотов платформы, работы рабочего оборудования, выносных опор и отвала (1-й контур), гидроуправления (2-й контур) и рулевого управления (3-й контур).

Агрегат насосный представляет собой трехпоточный гидроприводной агрегат, преобразующий энергию вращения приводного вала в энергию потока рабочей жидкости. Оснащен редуктором; два регулируемых насоса и один нерегулируемый.

В качестве ходового двигателя можно использовать регулируемый аксиально-поршневой гидравлический двигатель. Гидромотор с шатунным качательным узлом блока цилиндров с регулятором расхода позволяет получить пропорциональные зависимости объема от давления.

Шестеренный гидравлический насос приводится в действие дизельным двигателем, на котором он установлен. Направление вращения входного вала насоса: левое — с двигателем ММЗ Д-245.

Экскаватор оборудован десятизолотниковым клапаном. Он состоит из общей плиты, на которой расположены 10 секций. Из них: две центральные секции — напорно-дренажные и восемь секций — рабочие.

Гидроцилиндры, которыми комплектуется экскаватор ЭК-18, отличаются конструкцией, номинальным и максимально допустимым рабочим давлением, диаметром штока и поршня, ходом поршня. Но все гидроцилиндры состоят из таких частей: сварной корпус, шток, передняя крышка, уплотнения. Подача рабочей жидкости происходит по трубопроводам, которые соединяются с корпусом цилиндра фланцевыми или резьбовыми соединениями. Поршень делит внутреннюю часть цилиндра на две не сообщающиеся между собой полости: поршневую и штоковую.

Все модификации экскаватора ЭК-18 оснащены гидроусилителем руля.

Электрооборудование ЭК-18 отвечает за пуск двигателя, освещение рабочей зоны при необходимости, вентиляцию кабины, включение световой сигнализации при движении спецавтомобиля, предварительный пуск дизеля. Кроме стартера, потребителями электроэнергии на этом оборудовании являются контрольно-измерительная, светотехническая и светосигнальная аппаратура, электродвигатели вентиляторов, мотор-отопитель. Все источники тока и потребители подключены по однопроводной схеме, в которой минусовым проводом служит металлоконструкция («масса») спецавтомобиля.

Экскаваторы ЭК-18 выпускаются с индексами -20, -30, -40, -44, -60 и -90 (М). Различия между ними заключаются в ковшах разных размеров, разной грузоподъемности; в различных гидравлических и дизельных двигателях.

Экскаватор ЭК-18 оборудован цельнометаллической шумо- и теплозащитной кабиной. Верхнее лобовое стекло с рамкой можно убрать под крышу кабины и зафиксировать в этом положении. Дверь оснащена замком. На левой наружной стенке кабины предусмотрена защелка для удержания двери в открытом положении. На полу есть специальный антивибрационный коврик. Кабина имеет подрессоренное сиденье, наклон спинки которого можно менять. Положение самого кресла регулируется по глубине и высоте. Капот экскаватора выполнен из съемных блоков, имеющих распашные двери и панели для удобного доступа к узлам и механизмам на поворотной платформе, для обслуживания и текущего ремонта.

Среди продукции Тверского завода экскаватор ТВЭКС ЭК-18 имеет самые высокие показатели мощности. Такие преимущества, как длительный срок службы и надежность оборудования, обусловлены использованием несущей части усиленной металлической конструкции.

Потребители также отмечают высокие технические характеристики автомобилей, в России ЭК-18 является одной из самых популярных моделей отечественного производства. Производственное предприятие ОАО «Тверской экскаватор» изготавливает большое количество строительной спецтехники. Гидравлическая спецмашина оснащена пневматическим приводом колес. Экскаватор позиционируется как универсальная, производительная, неприхотливая, простая в обслуживании техника для выполнения землеройных работ. Его экономичность обусловлена ​​доступностью и дешевизной запчастей, малым расходом топлива.

Применение

Экскаватор ТВЭКС 18 легко справляется с грунтами любой категории, что позволяет использовать технику повсеместно. Основные работы, для которых используется ЭК-18:

• планировка территории;
• погрузочно-разгрузочные работы с паллетным грузом;
• снос строительных площадок;
• карьера;
• производство земляных работ — котлованов, траншей;
• прочие виды строительных и сельскохозяйственных работ.

Особенности и преимущества

Модификации

Существует несколько модификаций техники, основными отличительными чертами каждой модели являются гидравлическая система и двигатель. Последние могут быть установлены зарубежного или российского производства. Иностранный агрегат отличается большей мощностью, экономичностью и большими межсервисными интервалами.

Модель	EC-18-20	ЭК-18-30	ЭК-18-60	ЭК-18-90
Двигатель	ММЗ 245С		Перкинс 1104C-44TA	Д-245 2С2
тип двигателя	Дизель, жидкостное охлаждение
Мощность двигателя, л. с.	105		123	122
Гидравлика	ПСМ	Бош Рексрот
Ручка, м	2,2/,2,8/3,4
Вместимость ковша, куб. м	1,0/0,7/0,65
Глубина копания	5,77/6,37/6,97
Высота разгрузки, м	6,24/6,5/6,75
Длительность цикла, с	18,5
Скорость движения, км/ч	20
Габаритные размеры, мм	9360/2500/3158
Масса снаряжения, т	18,4

ЭК-18 модификации:

• стандартная модель ЭК-18;
• ТВЭКС ЭК-18-20 отличается повышенной эффективностью; на него устанавливается стандартный рабочий орган (ковш) вместимостью 1 куб. м. Все комплектующие оборудования производятся в России. Основная рама имеет усиленную конструкцию, что гарантирует высокую производительность при работе в сложных условиях. ТВЭКС 18-20 может комплектоваться большим количеством дополнительных рабочих органов. Эта модификация считается самой мощной и многофункциональной;
• ЭК-18-30 — предыдущая модель с усовершенствованной гидросистемой зарубежного производства;
• ЭК-18-40 в стандартной комплектации имеет грейферный захват в качестве рабочего органа. Эта спецтехника чаще всего используется на лесозаготовительных предприятиях и предприятиях по переработке металлолома. Опционально на эту модель может быть установлена ​​подъемная кабина (с помощью гидравлики) и ломовой кузов;

• ЭК-18-44 — улучшенная версия предыдущей модели. Здесь в стандартной комплектации установлены гидравлическая подъемная кабина, ломовой кузов, пятичелюстной грейфер емкостью 0,65 м3, полноповоротный ротатор. Основное его назначение – погрузка и разгрузка полувагонов, а также работы, для которых предназначена модификация ЭК-18-40;
• ТВЭКС ЭК-18-60 оснащен гидромотором совместного производства Bosch и Rexroth, гидронасосом и силовой установкой производства Perkins;
• ЭК-18-90М – последняя разработка производителя, в которой установлены мосты с самоблокирующимся дифференциалом, благодаря чему улучшена способность преодолевать сложные участки. Колесо итальянского производства имеет меньшие размеры, что создает более комфортные условия работы для оператора. Кроме того, кабина имеет повышенную жесткость. Силовая установка отличается повышенными мощностными показателями, что благоприятно сказывается на экономичности техники. Опционально устанавливаются ручки разного размера, стандартно используется 2,2 м. Увеличение его длины способствует более глубокому копанию, но снижается мощность рабочего органа.

Технические характеристики и габариты

Для увеличения грузоподъемности ТВЭКС 18 планируется установка двух стрелоподъемных гидроцилиндров и ковша объемом 1 куб.м. м.

К основным техническим характеристикам ТВЭКС ЭК-18 относятся:

• масса — 18 тонн;
• вместимость рабочего органа стандартной сборки — 0,65 м3, 0,77 м3, 1 м3;
• высота разгрузки — от 6,24 м до 6,75 м;
• радиус копания — от 8,85 м до 10 м;
• глубина копания — от 5,77 м до 6,97 м;
• угол поворота рабочего органа — 177 град.

Характеристики тяжелой строительной техники зависят от модификации. Машина показывает высокую производительность при температуре окружающей среды от -40 до +40 градусов. Таким образом, он может работать не только в России, но и в других странах.

Размеры EK-18: 9,4 м x 2,5 м x 3,25 м (5,25 м с поднятой кабиной). В зависимости от модификации габариты оборудования могут отклоняться от указанных на 0,1 — 0,2 м.

Двигатель

Высокая производительность ТВЭКС 18 обусловлена ​​установкой мощного двигателя Д-245 объемом 4,75 л. Это четырехтактная четырехцилиндровая силовая установка мощностью 77 кВт или 107 лошадиных сил. Он оснащен системой водяного охлаждения и системой непосредственной подачи топливной смеси. Скорость вращения составляет 2200 оборотов в минуту работы. Используется дизельное топливо, запуск агрегата осуществляется с помощью электростартера. Вспомогательные элементы двигателя производятся в Германии. Модификации могут оснащаться двигателем Perkins модели 1104C-44TA мощностью 123 лошадиные силы.

Цилиндры отечественного двигателя диаметром 110 мм расположены в ряд, вертикально. Основными узлами двигателя являются шатуны, поршни, блок цилиндров, головка блока цилиндров, маховик, коленчатый вал. Все они обслуживаются. Для повышения производительности силовой установки используется турбонаддув, за счет чего обеспечивается увеличение крутящего момента до максимального значения (386 Нм) и ускорение. Сила обдува регулируется оператором.

Для запуска двигателя в холодную погоду предусмотрен предпусковой подогреватель производства Германии «Hydronic 10».

Расход топлива ЭК-18 236 г/кВт в час , емкость для дизельного топлива вмещает 255 литров.

Технические характеристики экскаватора ЕС-18: Эксплуатационная масса, кг 18000 Скорость движения, км/ч 20 Длительность цикла, с. 18,5 размеры Длина, м 9,4 Ширина, м 2,5 Высота, м 3,25 Рабочее оборудование экскаватора Тип А обратная лопата Радиус копания, м 9,1 Радиус копания на уровне стоянки, м 8,85 Глубина копания, м 5,77 Высота разгрузки, м 6,24 Угол поворота ковша, град 177

Экскаватор ЭК-18 применяется преимущественно для рытья карьеров и колодцев, рытья котлованов, а также для погрузочно-разгрузочных работ. Находит широкое применение в промышленности и сельском хозяйстве, незаменим в большинстве строительных работ.

Самая мощная модель этой серии (ЕК-12, ЕК-14) с отличной грузоподъемностью. Благодаря усиленной металлоконструкции рабочего оборудования экскаваторы под маркой ЭК-18 отличаются высочайшей надежностью и долговечностью, а благодаря огромному ковшу объемом 1 м 3 и двум стрелоподъемным цилиндрам экскаватор легко справляется с перемещением любых, даже самых тяжелых грузов. Не остался без внимания и комфорт рабочего места водителя. Новая кабина, кроме всего прочего, обеспечивает отличный обзор.

На экскаватор ЕК-18 установлен мощный двигатель Д-245 (105 л.с.), оборудован предпусковым подогревателем двигателя немецкого производства. При необходимости ЭК-18 может комплектоваться импортной гидравликой и английским дизелем фирмы Perkins.

Если говорить о таком важном показательном соотношении, как цена-качество, то здесь ЭК-18, пожалуй, не имеет конкурентов у отечественных производителей. Лишь несколько зарубежных производителей с известными именами готовы предложить подобные решения. Ручки на 2200, 2800 и 3400 мм. позволяют использовать на экскаваторе ковши диаметром 0,65 м 3 , 0,77 м 3 и 1 м 3 соответственно.

Запчасти ЭК-18. Ремонт экскаватора ЭК-18

Несмотря на надежность модели, бывают ситуации, когда экскаватор ЭК-18 требует ремонта. В этом случае вы можете обратиться в Тверьмашкомплект. У нас налажены прямые поставки запчастей ЭК-18 от производителя, что значительно снижает их конечную стоимость для потребителя. Также, если экскаватор Твакс. Он вам больше не нужен, мы готовы выкупить его по хорошей цене.

Обращаем Ваше внимание на возможное дополнительное сменное оборудование — запчасти для ЭК-18:

гидромолот МГ-300	для разрушения бетонных и железобетонных дорожных покрытий, конструкций из кирпича, неармированного бетона, для разрыхления мерзлого грунта и уплотнения рыхлого грунта
рыхлитель 225-00-40. 17.400	для выемки бордюров, вскрытия асфальтобетонной корки мерзлого грунта и др.
захват ГК-221	для рытья траншей, колодцев, котлованов и для погрузки и разгрузки различных материалов. Грейфер может быть оснащен полноповоротным гидравлическим ротатором. Для увеличения глубины захвата груза на грейфер можно установить удлинитель.
Захват для бревен 313-00-40.12.000, г/п 3 тн	для погрузки-разгрузки и штабелирования бревен и других пиломатериалов. Захват для бревен может быть оснащен полноповоротным вращателем.
Ножницы гидравлические ИГ-811, ИГ-821	Бетонные работы. Гидравлические ножницы оснащены поворотным устройством, позволяющим поворачивать их на любой угол.

Экскаватор ЭК-18 варианты:

Экскаватор модель	Масса, т	Объем ковша, м3	Глубина копания, м	Марка двигателя	Описание
Экскаватор					ОПУ 1400, рук. L=2200 мм гидравлика PSM, подогреватель Hydronic
Экскаватор					ОПУ 1400, рук. L=2200мм, гидравлика «Bosch-Rexroth» (г/н, г/м ход), подогреватель «Hydronic»
Экскаватор				Перкинс 1104C-44	ОПУ 1400, рук. L = 2200 мм, гидравлика Bosch-Rexroth (г/н.г/м ход г/м оборот), отопитель «Hydronic»

По вопросам приобретения данной техники (Колесный экскаватор ТВЭКС ЭК-18), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к заводским дилерам или в официальные представительства. Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Модификации колесного экскаватора ТВЭКС ЭК-18:

ЕС-18-20 18,0 т, ковш 1,0 м 3

ЭК-18-30 18,0 т, двигатель TravelRex 1,0 м и Bosch 3, ковш гидравлический насос

ЕК-18-60 18,0 т, ковш 1,0 м 3 , ходовой двигатель и гидронасос Bosch-Rexroth, двигатель Perkins

Пневмоколесный гидравлический экскаватор 18,0 т, ковш объемом 1,0 м 3.

Технические характеристики экскаватора ТВЭКС ЭК-18

Параметры копания экскаватора ТВЭКС ЭК 18

Рукоятка, м	2,2	2,8	3,4
Радиус копания, м	9,1	9,65	10,2
Радиус копания на уровне парковки, м	8,85	9,42	10,0
Кинематическая глубина копания, м	5,77	3,67	6,97
Высота разгрузки, м	6,24	6,5	6,75
Угол поворота ковша (град. )	177	177	177
Максимальная вместимость ковша (по SAE), м 3	1,0	0,77	0,65

1	стрела 2,2 м
2	стрела 2,8 м
3	стрела 3,4 м

Сменные виды рабочего оборудования экскаватора ТВЭКС ЭК-18

• Грейфер копатель
• Грейфер погрузочный (пятичелюстной)
• гидравлический молот
• гидравлические ножницы
• Рыхлитель
• Захват для бревен

Демонтаж и разрушение кирпичных, бетонных и железобетонных конструкций средней прочности, в том числе резка арматуры, разрушение металлоконструкций, резка металлолома, зарядка. Погрузка и выгрузка сыпучих и несыпучих грузов из полувагонов.

Ковш объемом 1 м 3 можно заменить на:

• Рукоятки сменные L=2200 мм, 2800 мм, 3400 мм и с ковшами соответственно V=0,77 м 3 , 0,65 м 3 .
• Гидромолот МГ-300, предназначен для разрушения бетонных и железобетонных дорожных покрытий, кирпичных конструкций, неармированного бетона и других подобных работ, в том числе для разрыхления мерзлых грунтов и уплотнения рыхлых грунтов.
• Гидроножницы НГ-1624
• Рыхлитель 225-00-40.17.400
• Захват для бревен 313-00-40.12.000 грузоподъемностью 3 тонны для погрузочно-разгрузочных работ и штабелирования бревен и других пиломатериалов. Захват для бревен может быть оснащен полноповоротным вращателем.
• Грейфер копатель и грейфер для сыпучих материалов.

Есть версия с двумя парами аутригеров.

Двигатели фирмы « Perkins » полностью соответствуют всем международным экологическим требованиям и имеют ряд существенных преимуществ:

• вдвое больший ресурс и гарантийный срок по сравнению с отечественными двигателями;
• крутящий момент больше на 10 %;
• обеспечивающий экономию топлива на 10-20% в зависимости от вида работ;
• сокращение времени ТО на 20% за счет увеличения интервалов между ТО;
• снижение шума и вибраций на рабочем месте оператора.

Использовались материалы ОАО «Тверской Экскаватор»,

Массив ( => Оборудование, Тракторы [~TAGS] => Оборудование, Тракторы => 95127 [~ID] => 95127 => Экскаватор ЭК-18: характеристики, описание, производитель [~NAME] => Экскаватор ЭК-18: характеристики, описание, производитель => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [ ~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

назначение

Основные настройки:

• эксплуатационная масса — 18 тонн;
• рабочая глубина — 5,77 м;
высота разгрузки
• — 6,24 м;
• рабочий радиус — 9,1 м.

Силовая установка

Кабина и габариты

• шасси — 4,7 м;

Modifications

Working equipment

Price

Pros and cons

Run-in and storage

Outcome

[~DETAIL_TEXT] =>

Экскаватор ЭК-18, технические характеристики которого мы рассмотрим ниже, создан российскими конструкторами. Техника получила усиленную несущую часть, специальные опоры гидравлической устойчивости. Колесная модель, в отличие от гусеничных конкурентов, обладает хорошей проходимостью. Благодаря увеличенной опорной плите машина может работать на ровных и наклонных участках. При этом эффективность производства не снижается.

назначение

Технические характеристики экскаватора ЭК-18 позволяют использовать его в сельском хозяйстве, на стройках любого масштаба, в коммунальном хозяйстве, при проведении земляных работ различной сложности. Также техника отлично подходит для сноса ветхих конструкций из бетона или кирпича, выравнивания площадок, разрыхления крепких пород. Компактная модель не повреждает асфальт, способна проезжать между домами по узким проездам и улицам.

Экскаватор ЭК-18: технические характеристики

Машина представляет собой технику с одним ковшом, поворотной платформой, установленной на пневматических колесах. Последний агрегат работает от штатной компрессорной установки, оснащен блоком гидростатической трансмиссии и пневматическими тормозами.

Основные настройки:

• ограничение скорости — 20 км/ч, что не так уж и мало для тяжелой машины;
боевая масса
• – 18 тонн;
Объем ковша экскаватора
• – один кубический метр;
угол поворота
• — 177 градусов;
• рабочая глубина — 5,77 м;
высота разгрузки
• — 6,24 м;
• рабочий радиус — 9,1 м.

Рабочие параметры могут отличаться, в зависимости от установленных типов стрелок. Стандартно предлагаются три типоразмера (2,0/2,8/3,4 м).

Силовая установка

Рассматриваемая строительная техника оснащена дизельным двигателем типа Д-25 с жидкостным охлаждением. Топливный бак вмещает 255 литров дизельного топлива, расход около 236 кВт/ч. Предельная мощность составляет 105 или 123 (с двигателем Perkins) лошадиных сил.

Некоторые модификации оснащены системой Hydronic и пусковым подогревателем, облегчающим запуск двигателя в сильные морозы. Безаварийная и эффективная работа машины и двигателя обеспечивается надлежащим уходом и обслуживанием.

Кабина и габариты

Экскаватор ТВЭКС оборудован безопасной одноместной кабиной, имеющей большую площадь остекления для улучшения обзора рабочей зоны. Оборудование оснащено системой обогрева с возможностью распределения потоков воздуха, что предотвращает замерзание и запотевание стекол вне зависимости от времени года.

В кабине предусмотрено удобное сиденье оператора, отсеки для хранения мелких предметов, инструментов и т.п. Датчики удобно расположены на панели управления. Большая часть отделки выполнена из пластика, дверь утеплена. Кабина поднимается на необходимую высоту с помощью специального гидравлического агрегата.

Габаритные размеры экскаватора Тверь:

• длина/ширина/высота — 9,4/2,5/3,3 м;
• ходовая часть — 4,7 м;
Ширина колеи
• — 1,8/2,1 м (внутренняя/внешняя).

Модификации

На базе данной техники выпускается несколько модификаций:

• Базовая комплектация модели имеет мощность 77 кВт, оснащена немецким гидрооборудованием и отечественным силовым агрегатом ММЗ-245 .
• Модернизированный вариант экскаватора ТВЭКС ЭК-18 30 с зарубежными механизмами и гидроблоком.
• Серия 40 со скребками, кабина с гидравлическим подъемником.
• Модификация под индексом 18 44 с грейферной пятилопастной рукояткой конфигурации ГП-554.
• Усовершенствованная модель с двигателем Perkins и креплениями Bosch-Rexroth.
• Версии ЭО-3323 и МСУ-140, параметры которых практически идентичны серии 18 60.

Рабочее оборудование

В стандартном исполнении экскаватор Тверь комплектуется землеройным ковшом вместимостью около одного кубометра. По желанию его объем может быть увеличен, а передний отвал с гидравликой дополнительно адаптирован. Конфигурация стрелы — моноблочного типа или с изменяемой геометрией.

Машина может быть оснащена различными приспособлениями, используемыми для демонтажа, рыхления, резки. Среди такого оборудования:

• Гидромолот — для сноса зданий, дробления мерзлого грунта и бытовых камней.
• Ножницы гидравлические — режут бетонные конструкции, арматуру, кабели, имеют полноповоротный ротор.
• Захват бревен грузоподъемностью до трех тонн. Он используется для трелевки древесины, штабелирования бревен и пиломатериалов или металлолома.
• Гидравлический рыхлитель с одним зубом — выполняет земляные работы, демонтаж и рыхление асфальтобетонного покрытия.
• Копатель, погрузочный грейфер — для насыпания различных сыпучих грузов.

Цена

Цены на строительную технику серии ЭК-18 достаточно разбросаны. В каждом регионе будет разная стоимость. Подержанные автомобили будут стоить от 300 тысяч рублей за единицу. Разница от нескольких сотен тысяч до трех миллионов вполне объяснима. Исправное оборудование с документами, своевременно прошедшее техническое обслуживание, дополнительно оценивается по году выпуска, наработанному времени, условиям эксплуатации, количеству появления и степени тяжести поломок. Кроме того, учитывается территория использования и место покупки/продажи.

Плюсы и минусы

Покупка экскаватора ЭК-18, технические характеристики которого впечатляют, – выгодное и долгосрочное вложение. Машина с усиленной рамой и увеличенным рабочим циклом, имеет хорошие технические и ходовые параметры, неприхотлива в обслуживании, проста в эксплуатации. Поворот стрелы экскаваторов ЭК-18 на 177 градусов позволяет выполнять работы максимально эффективно. Еще один плюс – доступные расходные материалы и приемлемые цены на них. Как показывают отзывы владельцев, оборудование довольно быстро окупается. Отремонтировать его можно практически в любом сервисном центре. Из недостатков — невозможность работы машины на слабонесущих грунтах из-за особенностей колесной формулы.

Обкатка и хранение

Перед вводом в эксплуатацию новый экскаватор должен пройти обкатку. Она длится не менее 30 часов. Если сразу подвергнуть машину максимальным нагрузкам, это непременно приведет к преждевременному ухудшению технического состояния оборудования или чрезмерному износу деталей. Узлы и механизмы, рассчитанные на определенное время работы агрегата, также должны пройти обкатку.

Сразу после обкатки проводится технический осмотр экскаватора. В том числе:

• проверка чистоты и уровня масла в поворотных механизмах;
• обратить внимание на состояние всех креплений и болтовых соединений;
• заменить фильтрующие элементы в гидробаке;
• снимите и очистите всасывающие фильтры.

Для длительного хранения экскаватор подготавливают особым образом. Гидробак заполнен рабочей жидкостью, сапун обернут промасленной бумагой. Топливный бак заполнен топливом с антикоррозионными присадками. Автомобиль вымыт, вытерт насухо, зачищены следы ржавчины и тонированы. Хранить оборудование рекомендуется в сухом закрытом помещении или на специальных площадках под навесом.

Исход

Экскаватор отечественный тверского производства ЭК-18 представляет собой универсальную рабочую машину с возможностью дооснащения. Оборудование оценивается экспертами как эффективная и экономичная единица для ЖКХ и строительства.

=> html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => Экскаватор ЭК-18, технические характеристики которого мы рассмотрим ниже, создан российскими конструкторами. Техника получила усиленную несущую часть, специальные опоры гидравлической устойчивости. [~PREVIEW_TEXT] => Экскаватор ЭК-18, технические характеристики которого мы рассмотрим ниже, создан российскими конструкторами. Техника получила усиленную несущую часть, специальные опоры гидравлической устойчивости. => текст [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст => [~DETAIL_PICTURE] => => 01.10.2018 16:48:28 [~TIMESTAMP_X] => 01.10.2018 16:48:28 => 01.10.2018 [~ACTIVE_FROM ] => 01.10.2018 => /новости/ [~LIST_PAGE_URL] => /новости/ => /новости/104/95127/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/95127/ => / [~LANG_DIR] = > / => ekskavator_ek_18_tekhnicheskie_kharakteristiki_opisanie_proizvoditel [~ CODE] => ekskavator_ek_18_tekhnicheskie_kharakteristiki_opisanie_proizvoditel => 95127 [~ EXTERNAL_ID] => 95127 => news [~ IBLOCK_TYPE_ID] => новости => новости [~IBLOCK_CODE] => новости => одежда_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => одежда_новости_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 01. 10.2018 => Массив ( => Экскаватор EK -18: характеристики, описание, производитель => Экскаватор ЭК-18: характеристики, описание, производитель => Экскаватор ЭК-18, технические характеристики которого мы рассмотрим ниже, создан российскими конструкторами. Оборудование получило усиленную опору часть, специальные опоры гидравлической устойчивости => Экскаватор ЭК-18: характеристики, описание, производитель => Экскаватор ЭК-18: характеристики, описание, производитель => Экскаватор ЭК-18: характеристики, описание, производитель => Экскаватор ЭК-18 , технические характеристики тики, которые мы рассмотрим далее, созданы российскими дизайнерами. Техника получила усиленную несущую часть, специальные опоры гидравлической устойчивости. => Экскаватор ЭК-18: характеристики, описание, производитель => Экскаватор ЭК-18: характеристики, описание, производитель => Экскаватор ЭК-18: характеристики, описание, производитель => Экскаватор ЭК-18: характеристики, описание, производитель => Экскаватор ЭК-18: характеристики, описание, производитель => Экскаватор ЭК-18: характеристики, описание, производитель => Экскаватор ЭК-18: характеристики, описание, производитель => Экскаватор ЭК-18: характеристики, описание, производитель => Экскаватор ЭК -18: характеристики, описание, производитель) => Массив ( => Техника, Тракторы) => Массив () => Массив ( => 1 [~ID] => 1 => 15 . 02.02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 2016-02-15 17:09:48 => новости [~IBLOCK_TYPE_ID] => новости => s1 [~LID] => s1 => новости [~CODE] => новости => Пресс-центр [~NAME] => Пресс-центр => Y [~ACTIVE] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => #SITE_DIR#/ новости/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/новости/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR#/новости/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR #/news/#SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~DESCRIPTION] => => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [~RSS_ACTIVE ] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => dress_news_s1 [~XML_ID ] => dress_news_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [~WORKFLOW] => N => N [ ~BIZPROC] = > N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [~SECTION_PROPERTY] => N => N [~PROPERTY_INDEX] => N => 1 [~ВЕРСИЯ] => 1 => 0 [~ПОСЛЕДНЯЯ_ CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_BEFORE] => => [~EDIT_FILE_AFTER] => => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел => > Новости [~ELEMENTS_NAME] => Новости => Новости [~ELEMENT_NAME ] => Новости => [~CANONICAL_PAGE_URL] => => dress_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => dress_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www . alfa-industry.ru [~ИМЯ_СЕРВЕРА] => www.alfa -industry.ru) => Массив ( => Массив ( => Массив ( => 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18 :37:33 [~TIMESTAMP_X] => 25-11-2015 18:37:33 => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 => 17-07-2015 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015- 07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [~IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ACTIVE] => Y => Y [ ~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~SORT] => 5 => Интересные статьи [~NAME] => Интересные статьи => [~PICTURE] => => 9[~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~DESCRIPTION] => => текст [~DESCRIPTION_TYPE] => текст => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [ ~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ => [~CODE] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => = > /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => новости [~IBLOCK_TYPE_ID] => новости => новости [~IBLOCK_CODE] => новости => одежда_новости_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => одежда_новости_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => Массив ( => Интересные статьи => интересные статьи => => Интересные статьи => Интересные статьи => интересные статьи => = > Интересные статьи => Интересные статьи => Интересные статьи => Интересные статьи => Интересные статьи => Интересные статьи => Интересные статьи => Интересные статьи => Интересные статьи))))) => /news/104/)

Экскаватор ЭК-18: характеристики, описание, производитель

Экскаватор ЭК-18, технические характеристики которого мы рассмотрим ниже, создан российскими конструкторами. Техника получила усиленную несущую часть, специальные опоры гидравлической устойчивости. Колесная модель, в отличие от гусеничных конкурентов, обладает хорошей проходимостью. Благодаря увеличенной опорной плите машина может работать на ровных и наклонных участках. При этом эффективность производства не снижается.

назначение

Технические характеристики экскаватора ЭК-18 позволяют использовать его в сельском хозяйстве, на стройках любого масштаба, в коммунальном хозяйстве, при проведении земляных работ различной сложности. Также техника отлично подходит для сноса ветхих конструкций из бетона или кирпича, выравнивания площадок, разрыхления крепких пород. Компактная модель не повреждает асфальт, способна проезжать между домами по узким проездам и улицам.

Экскаватор ЭК-18: технические характеристики

Машина представляет собой технику с одним ковшом, поворотной платформой, установленной на пневматических колесах. Последний агрегат работает от штатной компрессорной установки, оснащен блоком гидростатической трансмиссии и пневматическими тормозами.

Основные настройки:

• ограничение скорости — 20 км/ч, что не так уж и мало для тяжелой машины;
боевая масса
• – 18 тонн;
Объем ковша экскаватора
• – один кубический метр;
угол поворота
• — 177 градусов;
• рабочая глубина — 5,77 м;
высота разгрузки
• — 6,24 м;
• рабочий радиус — 9,1 м.

Рабочие параметры могут отличаться, в зависимости от установленных типов стрелок. Стандартно предлагаются три типоразмера (2,0/2,8/3,4 м).

Силовая установка

Рассматриваемая строительная техника оснащена дизельным двигателем Д-25 с жидкостным охлаждением. Топливный бак вмещает 255 литров дизельного топлива, расход около 236 кВт/ч. Предельная мощность составляет 105 или 123 (с двигателем Perkins) лошадиных сил.

Некоторые модификации оснащены системой Hydronic и пусковым подогревателем, облегчающим запуск двигателя в сильные морозы. Безаварийная и эффективная работа машины и двигателя обеспечивается надлежащим уходом и обслуживанием.

Кабина и габариты

Экскаватор ТВЭКС оборудован безопасной одноместной кабиной, имеющей большую площадь остекления для улучшения обзора рабочей зоны. Оборудование оснащено системой обогрева с возможностью распределения потоков воздуха, что предотвращает замерзание и запотевание стекол вне зависимости от времени года.

В кабине предусмотрено удобное сиденье оператора, отсеки для хранения мелких предметов, инструментов и т.п. Датчики удобно расположены на панели управления. Большая часть отделки выполнена из пластика, дверь утеплена. Кабина поднимается на необходимую высоту с помощью специального гидравлического агрегата.

Габаритные размеры экскаватора Тверь:

• длина/ширина/высота — 9,4/2,5/3,3 м;
• ходовая часть — 4,7 м;
Ширина колеи
• — 1,8/2,1 м (внутренняя/внешняя).

Модификации

На базе данной техники выпускается несколько модификаций:

• Базовая комплектация модели имеет мощность 77 кВт, оснащена немецким гидрооборудованием и отечественным силовым агрегатом ММЗ-245 .
• Модернизированный вариант экскаватора ТВЭКС ЭК-18 30 с зарубежными механизмами и гидроблоком.
• Серия 40 со скребками, кабина с гидравлическим подъемником.
• Модификация под индексом 18 44 с грейферной пятилопастной рукояткой конфигурации ГП-554.
• Усовершенствованная модель с двигателем Perkins и креплениями Bosch-Rexroth.
• Версии ЭО-3323 и МСУ-140, параметры которых практически идентичны серии 18 60.

Рабочее оборудование

В стандартном исполнении экскаватор Тверь комплектуется землеройным ковшом вместимостью около одного кубометра. По желанию его объем может быть увеличен, а передний отвал с гидравликой дополнительно адаптирован. Конфигурация стрелы — моноблочного типа или с изменяемой геометрией.

Машина может быть оснащена различными приспособлениями, используемыми для демонтажа, рыхления, резки. Среди такого оборудования:

• Гидромолот — для сноса зданий, дробления мерзлого грунта и бытовых камней.
• Ножницы гидравлические — режут бетонные конструкции, арматуру, кабели, имеют полноповоротный ротор.
• Захват бревен грузоподъемностью до трех тонн. Он используется для трелевки древесины, штабелирования бревен и пиломатериалов или металлолома.
• Гидравлический рыхлитель с одним зубом — выполняет земляные работы, демонтаж и рыхление асфальтобетонного покрытия.
• Копатель, погрузочный грейфер — для насыпания различных сыпучих грузов.

Цена

Цены на строительную технику серии ЭК-18 сильно разбросаны. В каждом регионе будет разная стоимость. Подержанные автомобили будут стоить от 300 тысяч рублей за единицу. Разница от нескольких сотен тысяч до трех миллионов вполне объяснима. Исправное оборудование с документами, своевременно прошедшее техническое обслуживание, дополнительно оценивается по году выпуска, наработанному времени, условиям эксплуатации, внешнему виду, количеству и тяжести поломок. Кроме того, учитывается территория использования и место покупки/продажи.

Плюсы и минусы

Покупка экскаватора ЭК-18, технические характеристики которого впечатляют, – выгодное и долгосрочное вложение. Машина с усиленной рамой и увеличенным рабочим циклом, имеет хорошие технические и ходовые параметры, неприхотлива в обслуживании, проста в эксплуатации. Поворот стрелы экскаваторов ЭК-18 на 177 градусов позволяет выполнять работы максимально эффективно. Еще один плюс – доступные расходные материалы и приемлемые цены на них. Как показывают отзывы владельцев, оборудование довольно быстро окупается. Отремонтировать его можно практически в любом сервисном центре. Из недостатков — невозможность работы машины на слабонесущих грунтах из-за особенностей колесной формулы.

Обкатка и хранение

Перед вводом в эксплуатацию новый экскаватор должен пройти обкатку. Она длится не менее 30 часов. Если сразу подвергнуть машину максимальным нагрузкам, это непременно приведет к преждевременному ухудшению технического состояния техники или чрезмерному износу деталей. Узлы и механизмы, рассчитанные на определенное время работы агрегата, также должны пройти обкатку.

Сразу после обкатки проводится технический осмотр экскаватора. В том числе:

• проверка чистоты и уровня масла в поворотных механизмах;
• обратить внимание на состояние всех креплений и болтовых соединений;
• заменить фильтрующие элементы в гидробаке;
• снимите и очистите всасывающие фильтры.

Для длительного хранения экскаватор подготавливают особым образом. Гидробак заполнен рабочей жидкостью, сапун обернут промасленной бумагой. Топливный бак заполнен топливом с антикоррозионными присадками. Автомобиль вымыт, вытерт насухо, зачищены следы ржавчины и тонированы. Хранить оборудование рекомендуется в сухом закрытом помещении или на специальных площадках под навесом.

Исход

Экскаватор отечественный тверского производства ЭК-18 представляет собой универсальную рабочую машину с возможностью дооснащения. Оборудование оценивается экспертами как эффективная и экономичная единица для ЖКХ и строительства.

Инвестиции в Россию — Cranes Today

---

В последнее время в России наблюдается всплеск инвестиций, как местных, так и иностранных. Стюарт Андерсон просматривает некоторые недавние сделки.

По словам самого богатого человека России Олега Дерипаски, в недавнем интервью китайскому информационному агентству Синьхуа существует старая русская пословица, которая гласит: «Сильный и стойкий побеждает в гонке». Дерипаска говорил о том, что он выступает за укрепление деловых связей между его страной и Китаем, а также о необходимости крупных инвестиций в инфраструктуру страны. Позже он сказал Bloomberg: «Нам необходимо утроить объем инфраструктуры с точки зрения железнодорожного сообщения, портовых сооружений и пропускной способности, пограничных пересечений, энергосистемы и трубопроводов. Это ключевые. (Российское) правительство очень заинтересовано в прогрессе в этих областях».

Не то чтобы Дерипаска «медленно и неуклонно» накапливал свое огромное состояние. В разнообразный портфель его инвестиционной компании «Базовый элемент» входит крупнейший производитель алюминия «Русал»; крупная строительная группа, в которую входят строители, производители материалов и подрядчики по строительству; а в составе подразделения Группы «Газ» — второй по величине производитель автомобилей в России. В конце мая генеральный директор Группы «Газ» Бу Андерссон и президент Terex по развивающимся рынкам Стив Филипов подписали соглашение о создании совместного предприятия. В соответствии с этим Terex предоставит свои технологии строительной и дорожной техники, а Gaz предоставит местное производство, человеческие ресурсы и возможности сбыта. Пока в портфеле Дерипаски нет кранов, и еще неизвестно, будут ли эти новые отношения с Terex расширяться в этом направлении.

Бо Андерссон — бывший руководитель Saab/GM из Швеции. В активы строительной техники его группы входят: Тверской экскаваторный завод и его Ковровецкая дочерняя компания, производящая малые и средние гусеничные и колесные гидравлические экскаваторы, а также перегружатели; Челябинский завод дорожно-строительных машин, выпускающий узкую линейку фронтальных погрузчиков, гусеничных бульдозеров и ведущий в России тяжелый автогрейдер; Брянский Арсенал; Завод гусеничных машин «Заводжсби» — гусеничные транспортеры.

Как и многие постсоветские предприятия, некоторые подразделения Группы «Газ» получили свои названия от города, в котором они базируются. Это челябинское предприятие отличается от Челябинского механического завода, производителя мобильных кранов, также базирующегося в этом городе, с его давним наследием производство боеприпасов. Точно так же группа «Газ» — это другое предприятие, чем «Газпром кран», входящее в состав крупнейшего в России производителя мобильных кранов «Автокран Иваново». Хотя первоначальные заявления Terex/Gaz на недавнем Петербургском международном экономическом форуме оставили неясными планы выпуска продукции, Бу Андерссон сообщил журналистам, что совместное предприятие будет производить большие самосвалы, экскаваторы-погрузчики и мини-погрузчики.

Мало того, что Дерипаска имеет значительные корыстные интересы в отстаивании исторической трансформации российской инфраструктуры, у него также есть личные ресурсы, чтобы сильно влиять на ее выполнение.

Если эта трансформация действительно осуществится (что кажется критически важным для долгосрочного экономического процветания России), она будет включать производство огромного парка строительной техники и кранов. Станет ли это совместное предприятие Terex фундаментальным элементом этого потенциально крупного национального предприятия, или же у Дерипаски есть более смелые идеи для своего участия в отрасли строительного машиностроения, покажет только время.

Сегодня подразделение дорожно-строительной техники группы «Газ» совсем небольшое. Еще в 2006 году это подразделение достигло выручки в размере 6,6 млрд рублей (238 млн долларов США), и в то время компания стремилась увеличить ее до 36 млрд рублей (1,3 млрд долларов США) к 2011 году, но после мирового финансового кризиса продажи строительной техники в прошлом году были всего лишь до 3,5 млрд руб. (114,41 млн долл. США).

Другие активы «Базового Элемента», которые потенциально могут способствовать расширению предприятия по производству строительной техники, включают завод в Ярославе, производящий дизельные двигатели мощностью до 400 л.с. на основе лицензированной технологии Renault, которые были повышены до уровня 4 при содействии Ricardo UK. В мае «Газ» также подписал Меморандум о взаимопонимании с немецким производителем кабин Fritzmeier об инвестициях в размере 50 млн долларов США в производство кабин для строительной техники в Твери. Также в автомобильный бизнес Газа входит УралАЗ, известный производитель большегрузных полноприводных грузовиков, используемых в качестве крановщиков большинством российских производителей автокранов грузоподъемностью 15–25 тонн.

После финансового кризиса российский спрос на краны, как и на большинство видов строительной техники, сильно вырос.

На протяжении многих лет импорт новых кранов ограничивался размерами и типами, в основном выходящими за рамки отечественного производства. Однако наблюдается устойчивый рост импорта подержанных кранов, в котором преобладают японские краны повышенной проходимости и автокраны, а также немецкие краны повышенной проходимости. Крановщики России, Украины и Белоруссии продолжают контролировать свои традиционные секторы малогабаритных телескопических автокранов, башенных кранов и малых гусеничных кранов с решетчатой ​​стрелой. Но с 2007–2008 годов отечественная крановая промышленность — впервые — столкнулась с угрозой, которая бросает вызов самому ее существованию. Как намекают недавние публичные заявления Дерипаски, эта угроза исходит от Китая.

За 22 года после падения «железного занавеса» контраст между состояниями строительной техники и кранов в бывшем Советском Союзе и Китайской Народной Республике не мог быть более резким. Еще в 1950-х и 1960-х годах самые первые шаги Китая в области производства строительной техники и автомобилей были сделаны благодаря технологиям, предоставленным Советским Союзом, благодаря соглашениям, заключенным между Иосифом Сталиным и Мао Цзэдуном. Но это было тогда. За последнее десятилетие, благодаря крупным государственным инвестициям в оборудование и инженерным талантам, китайские XCMG и Zoomlion превратились в двух крупнейших производителей мобильных кранов в мире, а широта их продуктовой линейки резко расширилась.

За последнее десятилетие китайские производители кранов развивались такими темпами, которых мир еще не видел. С уровня производства в 3450 мобильных кранов с телескопической стрелой, произведенных в 2000 году, когда самый большой из них был 50-тонным, производство мобильных телескопических кранов в Китае увеличилось в десять раз до примерно 35000 единиц в прошлом году, при этом максимальная грузоподъемность составляет 1000 тонн. Для сравнения, в 2000 году Россия произвела 2040 мобильных телескопических кранов, причем, как и в Китае, самым крупным из них был автокран грузоподъемностью 50 тонн. Хотя в 2007 году был пройден рубеж в более чем 6500 российских телескопов, в 2010 году было выпущено 2735 телескопов, самый крупный из которых — 100-тонный «Ивановец».

С 2007 года китайские производители внимательно следят за рынками России и СНГ. В 2008 году Россия импортировала больше мобильных кранов, чем когда-либо прежде, — всего 673 новых телескопических крана. Из них, в то время как 189 поступили в основном от традиционных поставщиков, таких как Liebherr (57), Grove (48), Tadano (35), Terex (20), Kato (5) и других, не менее 484 были китайскими, а XCMG поставила 385 в основном небольшие автокраны грузоподъемностью 16–25 тонн, а Zoomlion поставляет 90 автокранов, в основном классов грузоподъемностью 30–70 тонн.

Китайцы привезли в Россию краны в сегментах, занятых отечественными производителями, которые предлагали как превосходную грузоподъемность, так и более совершенную конструкцию, но по цене, которая впервые стала конкурентоспособной с отечественной продукцией. Дело не в том, что Россия давно осознала необходимость развития своих технологий. Еще в 1980-х годах Liebherr и Tadano заключили с Россией сделки по передаче технологий и лицензированию кранов повышенной проходимости и автокранов. Подобные совместные предприятия местного производства были предприняты, но потерпели неудачу, как правило, из-за того, что попытки развивать производство необходимой высококачественной стали и сложных компонентов высокого качества и эффективности не увенчались успехом из-за отсутствия инвестиций.

Таким образом, большой вопрос заключается в том, можно ли модернизировать крановую и строительную промышленность России и СНГ за счет сочетания внутренних или иностранных инвестиций и передачи технологий? Или через 20 лет рынки строительной техники России и СНГ будут обслуживать преимущественно не отечественные предприятия, а сочетание полностью или частично принадлежащих иностранцам заводов и больших объемов техники, импортируемой из Китая, Кореи и Германии?

24 июня этого года Вилли Либхерр и губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев официально открыли первые заводы Liebherr в России. Впервые о строительстве завода было объявлено в 2007 году. Одним из наиболее важных элементов сделки является то, что, среди прочего, здесь будет размещен первый в России завод по производству строительных кранов, полностью принадлежащий иностранному владельцу.

Этот завод Liebherr представляет собой запланированную инвестицию в размере 200 миллионов долларов США (280 миллионов долларов США). На участке площадью 120 га (300 акров) расположены два бизнес-подразделения Liebherr: ООО «Либхерр-Нижний Новгород» и ООО «Либхерр Аэроспейс Нижний Новгород», совместное предприятие с российским производителем компонентов для аэрокосмической отрасли АО «Гидромаш». В дополнение к уже объявленному производству башенных кранов Вилли Либхерр сообщил на церемонии, что стальные конструкции будут производиться для экспорта на заводы компании по производству землеройных машин в Германии, Франции и Австрии. На заводе уже работает 150 из запланированных 600 сотрудников.

Этот внезапный всплеск иностранных инвестиций в российскую крановую промышленность был усилен июльским объявлением о том, что компания Palfinger приобрела ИНМАН (ОАО «Ишимбайские нефтяные манипуляторы»), базирующийся в Ишимбае, Республика Башкортостан, Поволжье. Эта инвестиция в предприятие, на котором работают 415 человек на двух заводах по производству кранов с поворотной стрелой, считается первым в истории приобретением российского предприятия в этой области иностранной компанией. Palfinger заявила, что намерена сохранить отдельный бренд INMAN и ожидает, что выручка в 2011 году составит 20 млн евро (28 млн долларов США).

Аренда открывает двери
В последние годы концепция аренды кранов стала основной движущей силой в России, облегчая строительным предприятиям и государственным организациям доступ к крупным и более дорогим импортным кранам. Одной из первых компаний, предложивших аренду кранов и современные европейские телескопические краны в России в середине 1980-х годов, была финская Pekkaniska, которая в настоящее время эксплуатирует большой парк вездеходных и гусеничных кранов грузоподъемностью до 750 тонн, в котором доминирует Liebherr. «Пекканиска» имеет филиалы в Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде и Новосибирске. Немецкая компания Grohmann открыла филиалы в Латвии, Литве, России, Украине и Калининграде. Совсем недавно ван Адрихем открыл московский офис и арендовал LR 1750 для использования на стадионе «Зенит» в Санкт-Петербурге.

Начиная с 1982 года, когда компания Liebherr получила заказ на 333 автокрана для работы на Оренбургском трубопроводе при температурах до -50°C, компания Liebherr неизменно является лидером по продажам новых импортных автокранов в России и странах СНГ. Подразделение бывшего в употреблении оборудования Liebherr также стало важным фактором. Вольфганг Берингер из Liebherr Werk Ehingen говорит: «2010 год стал рекордным по продажам мобильных и гусеничных кранов, и в 2011 году мы наблюдаем стабильный рынок на высоком уровне. Продажи более крупных вездеходных и гусеничных кранов растут вместе со спросом на Дальнем Востоке России, в основном в классах грузоподъемностью 100–250 т, но также и на более мелкие краны. В этой области мы сталкиваемся с сильной конкуренцией со стороны японских и китайских производителей, но нам удается все больше и больше, опираясь на отличную сеть продаж и обслуживания по всей России и СНГ».

SOP&G, компания по аренде кранов со штаб-квартирой в Москве, создала большой парк кранов, почти полностью состоящий из кранов Liebherrs. Парк включает практически все модели Liebherr AT от 45 до 500 тонн и гусеничные краны Liebherr от 200 до LR 1750 и 1350 тонн LR 11350, а также LG 1550/LTM 1800 грузоподъемностью 550/800 тонн.

Строительная компания Южсталь Конструкция Владикавказское ОАО, базирующееся в Краснодаре на Северном Кавказе, недавно приобрело два новых 40-тонных крана LTM 1040-2.1 AT и 60-тонный телескопический гусеничный кран LTR 1060.

ИЛИМ, крупный производитель продукции лесного хозяйства, приобрел 17 вездеходов Liebherr грузоподъемностью от 30 до 800 тонн для использования при строительстве своей большой сети объектов.

ТМК, строительная компания на Дальнем Востоке России, занимающаяся строительством мостов, приобрела два малогабаритных крана LTC-1045-3.1 с тремя кранами повышенной проходимости LTM 1030-3.1 35т.

Азербайджанская энергетическая компания Azenco приобрела десять 70-тонных LTM 1070-4. 2 AT вместе с 1200-тонным LTM 11200-9.1.

Московская компания «Рентакран», крупнейшая компания по аренде башенных кранов, в парке которой преобладают краны Potain и Liebherr, разработала парк вездеходов, в котором доминирует Liebherr, в который входят практически все модели Liebherr, включая LTM 1500-8.1, LTC 1055 и Телескопический гусеничный трактор LTR 1100.

На выставке CTT 2011 компании Manitex и Manitowoc представили краны-манипуляторы, призванные бросить вызов господству отечественной продукции, предлагая высококачественные альтернативы с более длинной стрелой. Manitex следует этой стратегии с 2008 года, предлагая краны серии 45 т через своего дистрибьютора «Доставка-Сервис». В этом году Manitowoc присоединилась к битве со своим новым 35-тонным Grove GBT 35, установленным на грузовике Volvo FM с колесной формулой 8×4 местной сборки и оснащенным 39-метровой пятисекционной стрелой, которая, как и у Manitex, значительно длиннее отечественных моделей.

Первый GBT 35 был собран московским дистрибьютором Grove и Potain Global Crane и стал результатом того, что менеджер по продажам Manitowoc Олег Соколов назвал углубленным исследованием рынка, включающим обсуждение с клиентами их потребностей в продукции. Помимо Global Crane, которая представляет Grove с 2006 года, на выставке CTT 2011 Эрик Кохет из Manitowoc подписал контракт с крупной строительной компанией UST в качестве второго дистрибьютора кранов Grove. UST имеет 14 филиалов и 30 субдилеров для поддержки продаж и обслуживания кранов Grove.

Грузовик выходит из нового завода Volvo в Калуге, в 160 км от Москвы, который открылся в январе. Хотя он еще не полностью запущен и зависит в основном от импортных компонентов, эта инвестиция является одной из многих автозаводов, поддерживающих быстрорастущую популярность импортных тяжелых грузовиков. Грузовик Volvo был модифицирован, чтобы иметь большой подрамник, установленный поверх лонжеронов шасси, с двухступенчатыми выносными опорами, домкраты с длинным ходом, а также передний домкрат, прикрепленный к переднему бамперу для обеспечения возможности поворота на 360 градусов.

Японские краны очень хорошо зарекомендовали себя в России за их качество и надежность. Начиная с 1970-х годов Като сосредоточился на социалистических рынках, а Тадано в основном сосредоточился на капиталистических рынках.

В бывшем Советском Союзе Kato зарекомендовала себя очень сильно и зарекомендовала себя благодаря качеству, которое сохраняется и по сей день, несмотря на ограниченное присутствие этого производителя на международных рынках. С момента своего участия в местном производстве автокранов грузоподъемностью 40–100 тонн с шестигранной стрелой, начиная с 1987, Tadano неуклонно наращивала свое присутствие в России и сегодня очень хорошо известна.

Сергей Бобков из Tadano: «Мы не продаем автокраны в СНГ, но до (финансового) кризиса поставили несколько автокранов, в основном 55-тонные. До 2008 года спрос на наши 55-тонные и 70-тонные краны для пересеченной местности постепенно рос, но в 2009 году мы продали всего шесть машин для пересеченной местности, а затем десять единиц в 2010 году. , поэтому мы не видим потенциала для быстрого увеличения спроса на новые пересеченные местности. Однако растущий спрос со стороны энергетического сектора и проектов, связанных с зимними Олимпийскими играми в Сочи, должен положительно сказаться на наших поставках на рынок СНГ. Что касается любой местности, то спрос меняется аналогично пересеченной местности, поэтому мы считаем, что с этого момента рыночные условия в СНГ должны постепенно улучшаться».

Что касается дистрибуции кранов, большой новостью стало недавнее назначение ЗАО «Квинтмади» российским дистрибьютором Terex. После многих лет успешной работы в качестве дистрибьютора Grove Crane компания Kwintmadi занялась продажей и обслуживанием вездеходных кранов Terex-Demag, а также кранов повышенной проходимости Terex, произведенных в США и Италии. Он остается представителем кранов и манипуляторов Sennebogen.

Макс Скиллман, управляющий директор и соучредитель JVM Equipment, материнской компании АО «Квинтмади» и АО «Лонмади», рассказал об истории своей компании. «Lonmadi была основана в 1991 как совместное предприятие британской торговой компании Lonrho и авторитетного государственного технического университета МАДИ г. Москвы.

«В 1998 году, после восьми лет работы менеджером по продажам Grove в СССР, я и два партнера создали JVM Equipment и приобрели Lonmadi, который в то время был дилером JCB, продававшим всего около двадцати единиц оборудования в год. Мы были назначены дистрибьютором кранов Grove и создали Kwintmadi как отдельное предприятие по обслуживанию кранов. В 2002 году мы стали дистрибьютором кранов и перегружателей Sennebogen.

«Сегодня JVM Equipment International, базирующаяся в Дублине, имеет оборот группы около 500 млн евро, около 650 сотрудников и управляет 26 филиалами по продажам и обслуживанию в четырех европейских провинциях России. Наш рост был устойчивым, мы всегда помнили об опасностях перенапряжения и необходимости продавать только в тех регионах, где можно поддерживать самый высокий уровень поддержки продукта. Организационно и культурно наш бизнес управляется и работает по консервативным западным принципам, при этом все наши филиалы индивидуально жизнеспособны с минимальным доходом в 5 миллионов евро. Для JCB мы являемся дистрибьютором номер один в мире, и в этом году мы продадим около 3500 единиц. Наши доходы справедливо поровну разделены между Lonmadi и Kwintmadi.

«2009 год был единственным действительно трудным годом, который мы пережили; 2011 год будет для нас самым загруженным годом. Мы ожидаем, что рынок кранов вырастет на 75–100 % по сравнению с 2010 годом, и с Terex мы достигнем примерно 35 % рынка кранов повышенной проходимости и повышенной проходимости. Благодаря нашим давним связям с Grove и Sennebogen мы очень хорошо зарекомендовали себя на рынке кранов с отличной командой, в основном органически развитой, и теперь мы обслуживаем около 400 кранов плюс 200 манипуляторов. На сегодняшний день самыми популярными моделями Demag являются модели AC 50-1 и AC 100/4, но мы также продали пару 160-тонных моделей AC 160. Когда мы начинали свой бизнес, только около 5% рынка приходилось на регионы (вдали от Москвы и Санкт-Петербурга), а сейчас — 55%. Сейчас у нас 26 филиалов (в том числе последний в Сочи, черноморском курорте Зимних Олимпийских игр 2014 года). Хотя для нас вездеходные краны остаются наиболее важным мобильным краном, рынок кранов повышенной проходимости продолжает расти. Это продукт, который мы давно продвигаем и по-прежнему считаем очень подходящим для российского рынка.

«Мы очень хорошо зарекомендовали себя с погрузчиками Sennebogen Green Line и портовыми кранами Blue Line, особенно в российских речных и морских портах, и мы впервые создали самые большие из когда-либо построенных Sennebogen, 270-тонные 880-EQ, два из которых были проданы Еврохиму в Мурманске. . Эта база вызывает у нас большой энтузиазм в отношении перспектив продаж мобильных портовых кранов и портового оборудования Terex. Точно так же мы добились успеха с телескопическим гусеничным краном Sennebogen 643RHD грузоподъемностью 40 тонн.

«Одна из важнейших возможностей, которую мы разработали за многие годы, — это подготовка к зиме продуктов, которые мы продаем. Мы развили свой опыт в проектировании установок двигателей, аккумуляторов и топливных обогревателей, синтетических масел и смазочных материалов.

«Конечно, мы продолжаем настаивать на том, чтобы все наши поставщики поставляли нам продукты, подготовленные к зиме (до -40°C), но пока это не произойдет, это одна из важнейших услуг, которую мы предоставляем нашим клиентам.

«Конечно, в России трудный рынок для работы, учитывая ее огромную территорию и сложный климат. Некоторые игроки бегут в укрытие при первых признаках трудных времен. В России действуют жесткие требования, в том числе ГОСТы, которые некоторые производители не до конца понимают.

Но, в отличие от их образа в некоторых СМИ, русские довольно разумные люди, и если вы играете по правилам, у вас все будет хорошо. Но первоклассная поддержка продукта абсолютно необходима, и вам нужен сильный местный партнер».

1,465 Gratuitous Стоковые фото, картинки и изображения

Это бесплатно! написано на оранжевой клавише металлической клавиатуры. нажатие клавиши пальцем.

Eps 10 вектор с круглой цветной кнопкой с баннером и бесплатным дополнением (на немецком языке)

Автомобильная зарядная станция для автономных и первых фотогальванических панелей в Европе. это также бесплатно. расположен в Ла-Гранха-де-Сан-Ильдефонсо (Сеговия)

Забавная пара друзей в футболке волонтера, изолированная на зеленом фоне. добровольная бесплатная помощь в работе помогает благотворительной благодати концепции совместной работы. указывать пальцем на мобильный телефон с пустым пустым экраном.

Смеющаяся пара молодых друзей в белой футболке волонтера, изолированная на пастельно-зеленом фоне в студии. добровольная бесплатная помощь в работе помогает благотворительной благодати концепции совместной работы. показывает знак победы.

Налог на прирост капитала — текстовая этикетка в виде папки планирования регистратора документов. обязательный безвозмездный платеж устанавливается законом правительства штата.

Бесплатная доставка товара без оплаты означает, что вы ничего не заплатили. стоимость доставки включена в сумму продажи — 3d иллюстрации

Силуэт женщины в красной футболке с помощью планшета.

Гранж-синий бесплатный образец слова квадратная резиновая печать на белом фоне

Неоплаченное слово на желтом и карандаше. неоплаченные долги или бесплатные вещи бизнес-концепция

Помощь другим, безвозмездная помощь, помощь, волонтерство и благотворительность. донорство крови, одежды и денег. продовольственный банк для бездомных, приют для собак. модные иллюстрации с женским персонажем.

Спасение экономики с помощью государственных денег. деньги падают на город на парашютах. плоская векторная иллюстрация.

Рука с мешком денег торчит из спасательного круга.

Бонусы бесплатных вращений, баннер с играми на игровых автоматах, азартные игры в казино, иллюстрация игровых автоматов с текстом бесплатных вращений

Бизнесмен, дающий чаевые в размере одного доллара, крупный план руки, селективный фокус мужчины-бизнесмена, держащего банкноту американской бумажной валюты

Соглашение о дарении в немецкий с банкнотами евро и калькулятором: schenkungsvertrag.

Портрет хорошего доброго человека в белой футболке с надписью зеленого цвета волонтер с большой картонной коробкой на желтом фоне. добровольная бесплатная помощь, концепция благотворительной благодати

Eps 10 вектор с круглой красной гранж-маркой с баннером и текстом 1 месяц бесплатно (на немецком языке)

Автомобильная зарядная станция для самодостаточных и первых фотоэлектрических панелей в Европе. это также бесплатно. расположен в ла-гранха-де-сан-ильдефонсо (сеговия)

Плоская планировка из набора разных продуктов на светлой поверхности. доставка еды, самоизоляция, концепция безвозмездной помощи. горизонтальная ориентация, вид сверху, выборочный фокус.

Набор необходимых продуктов в период карантина, крупы, подсолнечное масло, консервы, макароны и туалетная бумага, безвозмездная помощь, белый фон

Автомобильная зарядная станция для автономных и первых фотоэлектрических панелей в европе. это также бесплатно. расположен в Ла-Гранха-де-Сан-Ильдефонсо (Сеговия)

Портрет женщины в белой футболке с надписью зеленого цвета волонтер держать большое красное деревянное сердце, изолированные на желтом фоне. добровольная бесплатная помощь, концепция благотворительной работы

Налоговое слово из деревянных букв сбоку на белом столе. уплата налога. безвозмездная оплата, установленная государственными органами. документы, финансовые исследования, отчет. зарплата, исчисление, привилегия

Автомобильная зарядная станция для автономных и первых фотоэлектрических панелей в Европе. это также бесплатно. находится на ферме сан-ильдефонсо в сеговии (испания)

Набор необходимых продуктов в период карантина, крупы, хлеб, подсолнечное масло, консервы, макароны и туалетная бумага, безвозмездная помощь, белый фон

Аварийно-спасательная служба

Бесплатные образцы пломб красного и синего цветов. векторные бесплатные образцы марок с эффектом гранжа. графическими элементами являются прямоугольники со скругленными углами, розетки, круги и текстовые заголовки.

Набор необходимых продуктов в период карантина, крупы, молоко, подсолнечное масло, консервы, макароны и туалетная бумага, безвозмездная помощь, белый фон

Портрет счастливого мужчины в белой футболке с надписью зеленая должность волонтер держит красный деревянный сердце, изолированные на желтом фоне. добровольная бесплатная помощь помощь благотворительность благодать работа концепция

Круглая красная гранж-марка с баннером и текстом. Ваучер на 10 евро (на немецком языке). обязательный безвозмездный платеж устанавливается законом правительства штата.

Автомобильная зарядная станция для автономных и первых фотоэлектрических панелей в Европе. это также бесплатно. он расположен на ферме Сан-Ильдефонсо в Сеговии (Испания)

Eps 10 вектор с круглой золотой цветной гранж-маркой с баннером и текстом ваучер на 10 евро (на немецком языке)

Штамп на бесплатную еду. гранж-дизайн с царапинами от пыли. эффекты могут быть легко удалены для чистого, четкого вида. цвет легко меняется.

Бесплатный значок, бесплатный знак, 6 цветов включены

Доступны бесплатные или дополнительные услуги и продукты. вкусности по бесплатной цене — 3d иллюстрации

Штамп без ГМО на белом

Молодой человек держит рубашку любит благотворительность и пожертвования векторная иллюстрация

Автомобильная зарядная станция для самодостаточных и первых фотогальванических панелей в Европе. это также бесплатно. расположен в Ла-Гранха-де-Сан-Ильдефонсо (Сеговия)

Значок «Бесплатно», знак «Бесплатно», 6 цветов

Радостная пара друзей в футболке волонтера на зеленом фоне. добровольная бесплатная помощь в работе помогает благотворительной благодати концепции совместной работы. держите мобильный телефон с пустым экраном, делая жест победителя.

Улыбающаяся пара молодых друзей в белой футболке добровольца, изолированная на пастельно-зеленом фоне. добровольная бесплатная помощь в работе помогает благотворительной благодати концепции совместной работы. указать указательными пальцами на себя.

Eps 10 вектор с круглой цветной кнопкой с баннером и бесплатным дополнением (на немецком языке)

Eps 10 вектор с круглой красной печатью с баннером и добавлением текста (на немецком языке)

Дружелюбные мужчина и женщина, увлеченные благотворительностью, кавказские друзья в зеленых футболках смотрят в камеру и улыбаются, волонтерствуют

Добрые альтруистичные кавказские друзья помогать бедным людям, собирать пожертвования одежды и продуктов питания для них, изолированные в студии с зеленым фоном

Помощь другим, безвозмездная помощь, помощь, волонтерство и благотворительность. пожертвование одежды и денег, продовольственный банк для бездомных. шаблон концепции целевой страницы.

Плоская тарелка из набора разных продуктов на светлой поверхности. доставка еды, самоизоляция, концепция безвозмездной помощи. горизонтальная ориентация, вид сверху, выборочный фокус.

Бесплатная наклейка плоские цветные иконки с квадрантными рамками на белом фоне

Штамп с текстом без осмотра внутри, векторная иллюстрация

Желтый экскаватор-безвозмездный подарок монастырю Нило-Столобенская пустынь от ОАО «Тверской экскаватор». Нильская пустыня. нило-столобенская пустынь монастырь. тверская область.

Плоская тарелка из набора разных продуктов на светлой поверхности. доставка еды, самоизоляция, концепция безвозмездной помощи. горизонтальная ориентация, вид сверху, выборочный фокус.

Бесплатная доставка товара без оплаты означает, что вы ничего не заплатили. цена доставки включена в сумму продажи — 3d иллюстрация

Гранты. текстовая метка в папке. безвозмездная субсидия организациям и физическим лицам на проведение научных исследований.

Автомобильная зарядная станция для автономных и первых фотоэлектрических панелей в Европе. это также бесплатно. расположен в Ла-Гранха-де-Сан-Ильдефонсо (Сеговия)

Налог на прирост капитала — текстовая этикетка в виде папки планирования регистратора документов. обязательный безвозмездный платеж устанавливается законом правительства штата.

Веселая пара друзей в белой футболке добровольца, изолированных на зеленом фоне. добровольная бесплатная помощь в работе помогает благотворительной благодати концепции совместной работы. указывая указательным пальцем в сторону, показывая большой палец вверх.

Молодые люди собирают пожертвования для бедных детей, состоят в благотворительной организации, используют картонные коробки

Образец печати без черной розетки. плоская векторная поцарапанная печать с бесплатным образцом фразы внутри острой розетки и оригинальным чистым шаблоном. отпечаток с коррозионной поверхностью.

Круглые и розеточные уплотнения для образцов. плоские векторные гранж-печати с подписью бесплатного образца внутри круглой и острой формы розетки красного и синего цветов. отпечатки с нечистым стилем, на белом фоне.

Портрет дружной благотворительной команды, добровольно работающей вместе, молодых альтруистичных кавказцев, позирующих перед камерой, в одинаковых зеленых футболках, изолированных на зеленом фоне

Портрет молодой кавказской пары, собирающей пожертвование для бедных, держит коробку с крупами изолированно на зеленом фоне

Желтый экскаватор — безвозмездный подарок монастырю Нило-Столобенская пустынь от ОАО «Тверской экскаватор». Нильская пустыня. нило-столобенская пустынь монастырь. тверская область.

Бесплатная парковка

Бесплатная иконка, бесплатный знак

Мозаичная сумка для покупок, иконка страницы календаря и прямоугольные бесплатные образцы печатей. Плоская векторная мозаичная пиктограмма страницы календаря для покупок из рандомизированных повернутых прямоугольных элементов.

Кастельтерколь, испания — 13 февраля 2018 года: традиционное празднование эскудельи на площади города кастеллтерколь, каталония

Ребенок играет в видеоигру в комнате с оборудованием для украинской армии. безвозмездная поддержка украинской армии народом. война на украине. Российское военное вторжение в Украину. дети и война.

Помощь другим, безвозмездная помощь, помощь, волонтерство и благотворительность. донорство крови, одежды и денег. продовольственный банк для бездомных, приют для собак. модные иллюстрации с женским персонажем.

Бесплатная корзина с плоскими цветными значками с квадратными рамками на белом фоне

Автомобильная зарядная станция для автономных и первых фотогальванических панелей в Европе. это также бесплатно. он расположен на ферме сан-ильдефонсо в сеговии (испания)

Бесплатная служба эвакуации

Девочка-подросток с ярко-рыжими волосами в желтой вязаной куртке и серых брюках, в профиль, держит белого пушистого щенка померанского шпица перед ее лицо.

На вопрос о безвозмездном агенте отвечает один человек.

Резиновая печать с бесплатной доставкой текста внутри, векторная иллюстрация

Eps 10 вектор с круглой печатью золотого цвета с баннером и текстом «все включено» (на немецком языке)

Шестигранная печать с бесплатным образцом печати. плоская векторная синяя и красная двухцветная текстурированная печать с бесплатным образцом фразы внутри шестиугольной формы, использована лента. отпечаток с поцарапанной поверхностью, на белом фоне.

Комната с армейской разгрузкой для украинской армии. безвозмездная поддержка украинской армии добровольцами и людьми. война на украине. Российское военное вторжение в Украину.

Бесплатная наклейка с плоскими белыми иконками на круглом цветном фоне. 6 бонусных значков включены.

Вектор с круглой цветной кнопкой с баннером и текстом «все включено» (на немецком языке)

Сбитая с толку пара молодых друзей в белой футболке добровольца, изолированная на зеленом фоне. добровольная бесплатная помощь в работе помогает благотворительной благодати концепции совместной работы. держите мобильный телефон с пустым пустым экраном.

Забавная пара друзей в белой футболке волонтера, изолированная на пастельно-зеленом фоне. добровольная бесплатная помощь в работе помогает благотворительной благодати концепции совместной работы. кричать с жестом рук возле рта.

Молодой человек в майке любит благотворительность и пожертвования

Желтый экскаватор-безвозмездный подарок монастырю Нило-Столобенская пустынь от ОАО «Тверской экскаватор». Нильская пустыня. нило-столобенская пустынь монастырь. тверская область.

На вопрос о безвозмездном агенте отвечает один человек.

На вопрос о безвозмездном хранении отвечает один человек.

Векторный файл EPS. круглая кнопка для использования в бизнесе и рекламе, изолированные на белом фоне. с текстом 100% бесплатно (немецкий)

Дети едят бесплатно черный знак. забавное мультяшное детское лицо облизывает губы с закрытыми глазами, наслаждаясь хорошей едой. держа вилку и нож.

Портрет дружной благотворительной команды, добровольно работающей вместе, молодых альтруистичных разных людей, позирующих перед камерой, одетых в одинаковые зеленые футболки, изолированных на зеленом фоне

Праздник эскудельи, кастеллтерколь background

Автомобильная зарядная станция для автономных и первых фотоэлектрических панелей в Сеговии (Испания), она тоже бесплатная.

Портрет улыбающейся женщины в белой футболке с надписью зеленого цвета волонтер с большой картонной коробкой на желтом фоне. добровольная бесплатная помощь, концепция благотворительной благодати

Штамп без кофеина на белом фоне. этикетки и марки серии.

Бесплатный образец печати с проржавевшей текстурой. красная векторная резиновая печать бесплатного образца подписи с гранжевой текстурой. текстовая метка помещается между двойными параллельными линиями.

Бесплатная наклейка с белыми плоскими иконками на цветном квадратном фоне. 6 бонусных значков в комплекте

Молодой человек с рубашкой любит благотворительность и пожертвования

Кастельтерколь, испания — 13 февраля 2018 года: традиционное празднование эскудельи на площади города кастельтерколь, каталония

Знак бесплатного пользования, знак бесплатного пользования, 6 цветов включены

Дизельные двигатели российского производства .

Производство двигателей в России набирает обороты

В настоящее время в России и странах ближнего зарубежья работает несколько десятков заводов по производству строительной и дорожной техники, большинство из которых являются потребителями дизельных двигателей. Из всего достаточно длинного списка производителей дорожно-строительной техники только Челябинский тракторный завод наладил собственное производство моторов.

В былые времена одним из основных поставщиков двигателей для строительной техники был моторный завод из Харькова . Сейчас производство на этом предприятии фактически остановлено, но у производителей дорожно-строительной техники был выбор моторов на момент отмены системы дистрибьюции.

На сегодняшний день наибольшее распространение моторы нашли на отечественных дорожно-строительных машинах. Минский моторный завод , Ярославский автодизель , Алтайский моторный завод А Владимирский моторно-тракторный завод . Вносят ЧТЗ-Уралтрак И Тутаевский моторный завод .

Из зарубежных двигателей на российском рынке получили распространение Cummins, Deutz, Perkins, Hatz, Kubota, John Deere.

Более того, в последние годы отечественные производители дорожно-строительной техники, стремясь повысить технический уровень машин, все чаще обращают внимание на импортные агрегаты.

ДВИГАТЕЛИ МЕНЕЕ 1 Л

Так получилось, что в России дизельные двигатели рабочим объемом менее одного литра, применяемые на минитехнике, производит одно предприятие — ЧТЗ-Уралтрак:

Единственный бизнес-модель 2-цилиндровый воздухоотводчик В2Ч 8,2/7,8 объемом 0,8 л и мощностью 8,8 кВт.
Мотор нашел применение не только на мини-тракторе Уралец производства ЧТЗ-Уралтрак, но и на технике других предприятий:
— малогабаритный трактор КМЗ-012 Курганмашзавода,
— на дизель-генераторные установки,
— агрегаты насосные
— и сварочные аппараты ряда российских производителей.

Других двигателей в рассматриваемом диапазоне литров мы не производим, хотя потребность в них есть. Здесь инициативу взяли в свои руки иностранцы:

Hatz предлагает российским производителям мини-техники внушительный список дизельных двигателей с воздушным охлаждением:

одноцилиндровый Двигатели 1Б и 1Д серии представлены 13 моделями рабочим объемом 0,23-0,72 л мощностью 3,5-11,7 кВт. Есть варианты с горизонтальным цилиндром и вертикальным коленвалом.
Двухцилиндровые двигатели серии 2G также имеют модель объемом менее одного литра (0,99 л) мощностью 16 кВт. Perkins поставляет на российский рынок две модели 400-й серии объемом менее одного литра — 2-цилиндровую (объем — 0,45 л, мощность -10,2 кВт) и 3-цилиндровую (объем — 0,67 л, мощность — 15,3 кВт). кВт).

Kubota известна как производитель малых дизельных двигателей: мы поставляем ряд двигателей мощностью 4,4 кВт.

Модельный ряд Deutz также включает мини-модели с рабочим объемом 0,7 л и мощностью 11 кВт.

ДВИГАТЕЛИ 1,0 — 3,5 Л

В большей литровой гамме (1-3,5 л) отечественных двигателей присутствует только продукция Владимирский моторно-тракторный завод (ВМТЗ) :

Двигатели с воздушным охлаждением — двухцилиндровый Д-120 (объем — 2,08 л, мощность — 15,4 — 22 кВт) и трехцилиндровый Д-130 (объем — 3,12 л, мощность — 29,4 — 33,1 кВт) хорошо известны российским производителям дорожно-строительная техника:

Д-120 б/у на мини-погрузчики Уралвагонзавод, на погрузчики машзавод им. Калинина, электроагрегаты производства Курска и Владимирской области;

D-130 — на цементовозы и автогудронаторы Becema. Красногорская техника также использует турбированный вариант Д-130Т.

Перспективный молил ЧТЗ-Уралтрак предназначен для широкой номенклатуры дорожно-строительной и другой техники.

Новое семейство компактных V-образных дизелей с жидкостным охлаждением состоит из 2-, 4- и 6-цилиндровых версий с рабочим объемом соответственно 1,17, 2,34 и 3,57 литра. Двигатели охватывают диапазон мощностей от 13 до 73 кВт. Они отличаются малым собственным весом и высокой производительностью.

Как видите, предложения отечественных производителей мини-двигателей более чем скромны, но иностранцы восполнили существующий пробел:

Только Perkins в диапазоне 1 — 3,5 л имеется девять моделей:
— 3-цилиндровый 440-й серии 1,13- и 1,49-литровый мощностью соответственно 19,5 и 25,1 кВт,
— 4-цилиндровый той же серии 1,5- и 2,22-литровые (26,5-44,7 кВт),
— 4-цилиндровые серии 800 3,3-литровые (47 и 60 кВт),
— 3-цилиндровые серии 1100 3,3-литровые (39,5 — 55 кВт).

В этой линейке Deutz также девять моделей:
— 2- и 3-цилиндровые двигатели 2,4–3,2 л с воздушным охлаждением 36–44 кВт и
– 2-, 3-, 4-цилиндровые двигатели 1,5–3,1 л с жидкостным охлаждением 23,5–65 кВт.

Hatz серии L И M выпускались в 2-, 3- и 4-цилиндровом исполнении рабочим объемом 1,71, 2,57 и 3,42 л соответственно, мощностью 30-60 кВт.
Есть соответствующие предложения Kubota И Cummins .

Perkins относится к 9Автопогрузчики вилочные 0816 ТВЭКС . Hatz — на автобетоносмесители Туймазинского завода . Kubota — на дизель-генераторы ряда производителей. И это далеко не полный список.

ДВИГАТЕЛИ 4,0 — 6,5 Л

Линейка 4 — 6,5 л представлена ​​моторами двух отечественных производителей — Владимирского моторно-тракторного завода и Минского моторного завода (ММЗ) (последний условно будем считать одомашненный).

ВМТЗ выпускает три модификации 4-цилиндровый атмосферный двигатель Д-144 объемом 4,15 л мощностью 27 — 44 кВт.
Существует турбированный вариант Д-145Т в двух модификациях мощностью 42 — 55 кВт.
Оба двигателя имеют традиционное для владимирских моторов воздушное охлаждение.

«Четверки» от ВМТЗ имеют широкий круг потребителей не только в России. Применяются:
— Туймазинский завод автобетоновозов на автобетоносмесителях и стационарных бетононасосах,
— Ролл — на дорожных катках,
— Уралвагонзавод — на мини-погрузчиках,
— Полтавский турбомеханический завод — на компрессорных станциях и сварочных агрегатах.

Д-144 можно увидеть на сварочных агрегатах Первоуральского и Екатеринбургского заводов, а также на электроагрегатах Курской и Владимирской области.

4-цилиндровые рядные дизели объемом 4,75 л производства ММЗ получили наибольшее распространение в строительной и дорожной технике, выпускаемой предприятиями России и стран СНГ.

Предлагаются в два основных варианта : атмосферный Д-243, 60 кВт и напорный Д-245 мощностью 77 кВт.
Д-243 и Д-245 применяются:
— на нескольких моделях фронтальных погрузчиков Минского, Орловского и Донецкого заводов, а также экскаваторов ТВЭКС.
Д-243 устанавливается:
— на погрузчики Тверского и Львовского заводов,
— на мотовилихинские и кохановские экскаваторы,
— на Рыбинский, Минский и Смолевичский катки,
— Брянские автогрейдеры.
Д-245 устанавливается:
— на экскаваторы Донецкого экскаватора и СП «Святовит»,
— Асфальтоукладчики Ирмаш.

Приведенный выше список потребителей не является конечным.

Несомненно, интересна последняя разработка Алтайского моторного завода — 4-цилиндровый двигатель Д-340ТА рабочим объемом 6,15 л.

Новое семейство дизельных двигателей с водяным охлаждением и турбонаддувом имеет диапазон мощности от 110 до 176,5 кВт. Несомненными достоинствами новинки являются компактные габариты и малый удельный расход топлива , а также выполнение перспективных экологических требований стандарта Евро 3 .

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere – основные игроки на российском рынке , предлагающие производителям дорожно-строительной техники моторы в диапазоне 4 – 6,5 л.

В Deutz более 10 моделей объемом 4 — 6,47 л в 4-, 5- и 6-цилиндровом исполнении, некоторые из них с воздушным или жидкостным охлаждением. Мощность варьируется от 59до 155 кВт. Основой
модельного ряда Cummins в этом модельном ряду являются 4-х и 6-ти цилиндровые двигатели серии «В» .
Perkin s предлагает российскому потребителю 4- и 6-цилиндровые двигатели объемом 4,4 и 6 литров, мощность которых колеблется от 52 до 129,5 кВт.

Deutz нашел применение на автобетоносмесителях Каменского и Туймазинского заводов, а также на Туймазинских бетононасосах, на катках Раскат и Саста, экскаваторах Кранекс.

Perkins сотрудничает с Тверским экскаваторным заводом, поставляя ему 4,4-литровые модели серии 1100 для экскаваторов и вилочных погрузчиков.

Cummins поставляет двигатели для бульдозеров и трубоукладчиков Чебоксарского Промтрактора, погрузчиков и грейдеров Орловского завода «Дормаш», грейдеров ЧСДМ и Брянского Арсенала, а также для техники ряда других производителей.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 7 — 10 Л

Диапазон 7-10 литров в условной классификации, принятой в данной статье, лишь частично перекрывает Минский и Алтайский моторные заводы из отечественных моторных заводов.

Первые выпуски 6-цилиндровые рядные дизельные двигатели Д-260 объемом 7,12 л в атмосферном и турбированном исполнениях мощностью 96 и 114 кВт.
Второй — 4-цилиндровые рядные дизели объемом 7,43 л жидкостного охлаждения с диапазоном мощностей от 33,5 до 134 кВт. Семейство «Алтай» включает четыре базовые модели ( А-41 , Д440 , Д-442 , Д-447 ) более 30 модификаций.
В это семейство входят как безнаддувные, так и турбированные двигатели.

Д-260 различных модификаций поставляются на тверские экскаваторы, брянские асфальтоукладчики и автогрейдеры.

Круг потребителей моторов Алтай шире : А-41 — краны пневмоколесные, автогрейдеры, тракторы, буровые установки, насосные станции, дизель-генераторные установки; Д-440 — дизель-генераторы, катки, тракторы; Д-442 — фронтальные погрузчики, автогрейдеры, тракторы, компрессорные станции. Д-447 обратилась в суд.

ЧТЗ-Уралтрак В арсенале перспективные разработки Имеет 8-литровую турбированную рядную четверку мощностью 66,2 — 77,2 кВт. Пока неизвестно, когда современный двигатель будет запущен в производство и будет предлагаться производителям строительной и дорожной техники.

В рассматриваемом диапазоне на российский рынок поставляются Cummins, Deutz и J oh Deere.

Примером использования моторов Deutz объемом 7,14 л являются экскаваторы производства Kranex и Уралвагонзавод.
Cummins также используется на ряде машин отечественного производства.

ДВИГАТЕЛИ 10 — 15 л

В литровом диапазоне 10-15 л наиболее распространены моторы Ярославский И Алтайский моторный завод .
Подавляющее большинство тяжелой отечественной строительной и дорожной техники комплектуется ярославскими моделями ЯМЗ-236 И ЯМЗ-238 , а также Алтай А-01 .
Ярославль выпускает около 20 модификаций 11,15-литрового 9-цилиндрового двигателя.0816 V-образная «шестерка» ЯМЗ-236 используется на самой широкой номенклатуре моделей колесной и гусеничной дорожно-строительной техники. Мощность мотора находится в пределах 112-186 кВт.
Вторая базовая модель 14,86 л. V-образная «восьмерка» ЯМЗ-238 пользуется не меньшей популярностью у производителей техники и также имеет два десятка модификаций мощностью 134-246 кВт.
Обе модели предлагаются как в версиях без наддува, так и в версиях с наддувом.
Современная версия 8-цилиндровая копия — ЯМЗ-7511 / ЯМЗ-7512 соответствует нормам Евро 2 и имеет более чем высокую мощность – 268-298 кВт. Доступен только с турбонаддувом.

В настоящее время Алтайский моторный завод продолжает выпуск модернизированной версии известного 6-цилиндрового рядного дизеля 11,15 л А-01МКСИ . Простой по конструкции, долговечный и неприхотливый в эксплуатации негазовый турбированный двигатель удовлетворяет требования многочисленных потребителей. В современной версии двигатель оснащен отдельными головками блока цилиндров, системой прямого электрозапуска и генератором мощностью 1 кВт.

В целом семейство 6-цилиндровых рядных «шестерок» включает две базовые модели и около 20 модификаций. В это семейство входят как безнаддувные, так и турбированные двигатели, диапазон мощностей которых составляет 70-175 кВт.

Все серийные дизели отличаются высокой степенью унификации узлов и деталей.

Многотопливный 4-цилиндровый рядный 14,48 л турбодизель Д-180 производства ЧТЗ-Уралтрак в основном нашел применение в строительной технике, выпускаемой этим предприятием — тракторах и дизель-генераторных установках.
Однако производитель позиционирует его для использования на различной дорожно-строительной технике.

Д-180 Выпускаемые в настоящее время соответствуют нормам Евро 2 А способны работать на дизельном топливе , на керосине И на газовом конденсате .

Двигатели выпускаются в диапазоне мощностей 103-132 кВт. По требованию потребителя могут быть изготовлены двигатели мощностью 60-157 кВт, как в турбированном, так и в атмосферном исполнении.

На будущее конструкторы компании разработали замену Д-180. Новый 12-литровый 6-цилиндровый двигатель в комплекте с ;рядное расположение цилиндров .
!!! Главное достоинство мотора — его вес, который почти на тонну меньше по сравнению с Д-180!!!

От зарубежных производителей охвачен диапазон 10-15 литров Deutz, Cummins и John Deere .

Deutz предлагает несколько модификаций 6-цилиндровых двигателей объемом 11,9л., мощностью 240 – 330 кВт и 8-цилиндровые двигатели объемом 15,87 л, мощностью 400 – 440 кВт. «Восьмерки» Deutz нашли применение на карьерных самосвалах БелАЗ.

Cummins поставляет в Россию 8-цилиндровых экземпляров серии «С» , соответствующих экологическим стандартам TIER 1 и TIER 2.

С середины 90-х компания внедряет новое поколение дизельных моделей серии «Квант» (серия QSB и QSC ) со встроенной системой электронного контроля и диагностики. Надежность, долговечность, экономичность и экологичность дизелей этой серии почти в два раза выше, чем у моделей предыдущего поколения. Двигатели серии Quantum соответствуют самым строгим экологическим требованиям TIER 3.

ДВИГАТЕЛИ 15 — 20 л

Двигатели самого большого объема (15-20 литров и более) производства Ярославской и Тутаевский моторных заводов, и ЧТЗ-Уралтрак .

Самые «маленькие» моторы рассматриваемой линейки производятся в Тутаеве.
Предприятие выпускает более 20 модификаций 8-цилиндровые V-образные дизели объемом 17,24 л базовые модели 8481 и 8424 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Благодаря широкому диапазону мощностей (257 — 367 кВт) применяются на тяжелой автомобильной, дорожной и специальной технике, сельскохозяйственных и промышленных тракторах, дизельных электростанциях, начат выпуск судовых модификаций.
Традиционными потребителями тутаевских дизелей являются БелАЗ, Кирровский завод, Минский, Брянский и Курганский заводы колесных тягачей. Более того, моторы нашли применение даже на зарубежной технике. При капитальном ремонте родные моторы като-кранов, бульдозеров и трубоукладчиков Caterpillar и Komatsu заменены на тутаевские.

ДВИГАТЕЛИ ОТ 20 л

Ярославский 12-цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-850 имеет серьезный объем 25,86 л и мощность 328 — 418 кВт. Такие силовые установки используются на тяжелой строительной технике производства ОАО «Промтрактор».

Двигатели самого большого объема выпускает ЧТЗ-Уралтрак . 38,88 л 12-цилиндровые двигатели выпускались предприятием для собственных нужд (тракторы 25 тягового класса).

Учитывая сложившуюся тенденцию в производстве отечественной строительной техники, когда потребитель отдает предпочтение более производительным, надежным и экономичным двигателям иностранного производства, российским двигателестроителям придется несладко.

Затягивание запуска новых моделей в серийное производство будет способствовать дальнейшему распространению иностранных двигателей на российском рынке.

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, двигателестроение играет роль одного из ключевых факторов движущей силы автомобилестроения. Мировой опыт двигателестроения показывает, что от развития производства комплектующих существенно зависит технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их разнообразие по габаритам, эффективным показателям, а также качество и снижение себестоимости продукции.

Самые современные отечественные двигатели

Сегодня дизельостроители выпускают двигатели с двумя типами систем питания: насос-форсунки и Common Rail. Последний, как более перспективный, получил наибольшее распространение. Эффективным средством повышения мощности и маневренности дизеля стал турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Переход на Евро 4 и выше требует применения системы рециркуляции отработавших газов в сочетании с сажевым фильтром, а также системы селективной нейтрализации NOx (SCR), что при переходе на Евро 5 потребует организации сеть заправок с предложением реагента типа AdBlue. Дизель для внутреннего транспорта в ближайшие годы будет иметь: удельную мощность 35–40 кВт/л; оптимизированная конструкция головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатый турбонаддув с доохлаждением воздуха или без него, гибкая система впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, унифицированные форсунки; привод ГРМ со стороны маховика; встроенный моторный тормоз; оптимизированное управление воздушным потоком и рециркуляция выхлопных газов; сажевый фильтр в стандартной комплектации; система СКР. Найдут применение распредвалы (один или два) в ГБЦ и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше бензиновые двигатели выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и применения двухблочных каталитических нейтрализаторов, применения каталитических нейтрализаторов. Газовые двигатели в настоящее время составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. Газобаллонные автомобили могут получить широкое распространение после организации широкой сети заправочных станций. Серьезной проблемой является отставание российских предприятий по широкому спектру технологий получения сложных заготовок для моторостроения, таких как литье из высокопрочного чугуна и чугуна с вермикулярным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также поверхностная обработка деталей химико-термическим, лазерным и плазменным методами. Неслучайно развитие отечественного двигателестроения все больше зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

Ульяновский моторный завод (УМЗ), входящий в Группу ГАЗ, запустил производство бензиновых двигателей Евро-4. Ведется создание силовых установок Евро-5 с перспективой выполнения норм Евро-6. Среди отличий 4-цилиндрового 125-сильного двигателя УМЗ-42164 (2,89 л) можно отметить: электронную педаль Delphi Gas, топливные форсунки нового поколения того же Delphi, распредвал с оптимизированными фазами, регулятор разрежения картера с маслоотделителем. интегрированная микропроцессорная система управления подачей топлива и зажиганием. В 2014 году УМЗ начал выпускать двигатели EvoTech 2.7 рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 107 л.с. из. Это совместная разработка «Группы ГАЗ» и южнокорейской машиностроительной компании Tenergy. Отличительные особенности мотора: новая конструкция поршневой группы, камеры сгорания и блока цилиндров; улучшенный газораспределительный механизм; изменены системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результатом является повышенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, надежная работа в суровых температурных условиях и снижение расхода топлива на 10 %. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс составляет 400 тыс. км. Ульяновские моторостроители первыми в России освоили серийное производство модификаций бензиновых двигателей. Это 100-сильные агрегаты УМЗ-421647 серии ГБО (Евро-4) с микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особый упор будет сделан на разработку двухтопливных газобензиновых модификаций.

ОАО «Автодизель», также входящее в Группу ГАЗ, производит семейства среднеразмерных рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4,43 л) и ЯМЗ-536 (6,65 л). Агрегаты создавались под стандарты Евро-4, а позже Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а диапазон мощности составляет от 120 до 320 л. с. из. В конструкции двигателей используется Bosch Electronic Common Rail System 2, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для соответствия стандарту Евро-5. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) установлена ​​непосредственно на двигателе, а механизм управления этим устройством интегрирован в систему управления двигателем. Турбокомпрессор оснащен перепускным клапаном на турбине, промежуточным охладителем типа «воздух-воздух» и встроенным масляным радиатором. Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство многоцелевых дизелей ЯМЗ-530 выпускается в четырехцилиндровом и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разрабатывалась на Автодизеле «с нуля», при участии известной инжиниринговой компании АВЛ Лист. ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизелям, первый серийный двигатель такого типа в России. Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снят с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонаддува. Базовой моделью является двигатель ЯМЗ-5340, это рядный четырехтактный дизель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно аналогичны базовой модели. Эти двигатели охватывают диапазон мощностей от 136 до 190 л.с., отличаются только регулировкой топливной аппаратуры путем изменения настроек электронного блока управления (ЭБУ). ЯМЗ-534 CNG — перспективный двигатель Ярославского моторного завода, предназначенный для работы на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport, признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и оборудование предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, ГАЗ и ГАЗон NEXT, работающие на газовом топливе, а также автобусы ПАЗ. Ресурс моторов достигает 800-900 тысяч километров.

При этом локализация производства указанных двигателей пока не превышает 25%. Наиболее важные детали и системы поставляются из-за рубежа. «Автодизель» в партнерстве с Westport разработал и производит линейку газовых двигателей, работающих на компримированном метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства ЯМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536 семейства ЯМЗ-530. Он входит в семейство шестицилиндровых L-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике воздух-воздух. Дизельные двигатели ЯМЗ-536 выпускаются без коробки передач и сцепления. Есть три дополнительные модификации: ЯМЗ-536-01 — оборудование для установки компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 — комплектация с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 — оборудование для установки компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера. Двигатель ЯМЗ-536 используется в качестве силового агрегата для техники МАЗ: грузовых автомобилей, самосвалов, автомобильных шасси, тягачей с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 тонн, а также автопоездов. на их базе массой до 44 тонн.

Автодизель выпускает рядные 6-цилиндровые турбодизели ЯМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л) мощностью 362 и 412 л.с. из. соответственно. Для достижения параметров Евро-4 применена система Common Rail типа CRS 2 с электронной регулировкой подачи топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, система EGR и PM-CAT (глушитель-нейтрализатор), были усовершенствованы системы охлаждения и наддува.

В арсенале предприятия V-образные 6-цилиндровые дизельные двигатели ЯМЗ-6565 (11,15 л) и 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л). Для соответствия нормам Евро-4 использовалась топливная аппаратура Common Rail на базе ТНВД YAZDA и системы SCR. Мощность «шестерок» составляет 230-300 л. с., а «восьмерки» — 330-450 л. из. Если говорить о дальнейшем развитии модельного ряда двигателей ЯМЗ, то предприятие планирует в ближайшие годы освоить производство двигателей мощностью от 130 до 1000 л.с. с., работающий на всех видах топлива.

Современные двигатели ЗМЗ

Видное место в производственной программе Заволжского моторного завода занимают двигатели, соответствующие стандарту Евро-4. На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) мощностью 143 и 125 л.с. соответственно. из. впрыск топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, датчик абсолютного давления, топливную рампу с двухпотоковыми форсунками, систему вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.

4-цилиндровый дизель ЗМЗ-51432.10 (2,235 л) с отдачей 114 л. из. оснащен непосредственным впрыском, турбонаддувом, интеркулером, системой Bosch Common Rail с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждением системой EGR.

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) мощностью 124 л. из. оборудован системой коррекции состава топливной смеси. В этом году на заводе началась подготовка к выпуску двигателей экологического стандарта Евро-5. Речь идет о бензиновом 4-х цилиндровом ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливный (газ-бензин) 8-цилиндровый ЗМЗ-5245.10 для автобусов ПАЗ и газовый 4-цилиндровый ЗМЗ-409061. 10 для грузовика БАУ-РУС. Причем двухтопливный двигатель будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Серийный выпуск этих моторов планируется начать в январе 2016 года.

Двигатели ТМЗ

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) ориентирован на выпуск V-образных 8-цилиндровых дизелей рабочим объемом 17,24 л. Технические особенности самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) заключаются в применении индивидуальной 4-клапанной ГБЦ, поршней с кавернозным масляным охлаждением, вкладышей для верхнего поршневого кольца из жаропрочного чугуна. Двигатель оснащен системой Common Rail, регулируемым турбонаддувом с промежуточным охладителем, системой EGR, встроенным масляно-водяным охладителем и закрытой системой вентиляции картера.

В ближайшее время будет решена задача создания новых двигателей экологического класса Евро-4 мощностью до 700 л.с. из. Завод готов создавать двигатели Евро-5, но для этого потребуется закупка зарубежных комплектующих, т. к. системы впрыска топлива, развивающие давление 160 МПа, и электронные системы управления работой двигателя в России практически не производятся.

Двигатели КАМАЗ

На Камском автомобильном заводе освоен выпуск линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей Евро-4 мощностью от 280 до 440 л.с. из.

При разработке этих двигателей (габариты 120×120 и 120×130 мм) выбор пал на систему CRS Common Rail компании Bosch с блоком управления EDC7 UC31. Неразъемный картер маховика, наддув одним турбокомпрессором, цилиндро-поршневая группа Federal Mogul и другие особенности позволили создать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

Данные модели обеспечивают повышенное давление впрыска (существующие системы — 160 МПа, перспективные — до 250 МПа), регулирование давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки, пониженный двигатель шум. Ресурс – не менее 1 млн км пробега автомобиля. В семейства газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 рабочим объемом 11,76 л входят модели мощностью от 240 до 300 л. из. Моторы оснащены турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой очистки выхлопных газов.

Для соответствия нормам Евро-5 КАМАЗ сосредоточился на создании дизельных двигателей новой конструкции. Плодом совместной работы с рядом машиностроительных фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л.с. из. Они нашли применение: система Common Rail с давлением впрыска 220 МПа; единая чугунная головка на каждый полублок вместо алюминиевой, нижние опоры коренных подшипников коленчатого вала, объединенные в один блок; коренные и шатунные шейки коленчатого вала увеличенного диаметра. В то же время КАМАЗ уделяет большое внимание сотрудничеству с Liebherr-International AG, что поможет российской компании создать дизельные и газовые двигатели следующего поколения. Для этого КАМАЗ создаст в Набережных Челнах современное производство, а задача Liebherr — консультировать по вопросам проектирования, монтажа и пуско-наладки технологического оборудования.

Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 литров мощностью от 450 до 700 л.с. из. будут оснащены системами впрыска Common Rail и блоками управления Liebherr. Дизельные двигатели будут не только соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и иметь потенциал для выполнения требований стандарта Евро-6. Для перспективных двигателей КАМАЗ межсервисный интервал будет увеличен до 150 000 км. Серийное производство двигателей намечено на конец 2016 года.

Развал в техническом плане

В настоящее время в России 10 предприятий производят судовые дизеля, а несколько десятков предприятий специализируются на выпуске комплектующих. С точки зрения правового положения практически все дизельостроительные предприятия акционированы в форме открытых акционерных обществ, которые уже много лет ведут обособленную деятельность, пытаясь выжить в условиях общей стагнации отрасли. .

К сожалению, некоторые из них не выдержали потери заказов и прекратили свое существование: бывший завод Нобеля ОАО «Русский дизель» (главные двухтактные среднеоборотные двигатели собственной разработки мощностью 3440, 4700 и 6305 кВт при n = 640-900 об/мин, двигатели по лицензии производства MAN мощностью 450-1800 кВт при n=900-1000 об/мин и двигатели по лицензии Semt-Pielstik мощностью 2868, 3330 кВт при n=520, 550 об/мин) и встроенные 80–90-е годы ОАО «Ленинградский дизельный завод» (среднеоборотные двигатели по лицензии Wärtsilä мощностью 580–7380 кВт при n=720–1000 об/мин). Кроме того, в доперестроечный период среднеоборотные дизеля двигатели выпускались также ОАО «Первомайскдизельмаш» (Украина)

Поэтому в России в настоящее время с уходом вышеперечисленных предприятий образовалась свободная ниша на рынке мощных среднеоборотных дизелей ОАО «РУМО» и ОАО «Коломенский». Завод здесь активно работает, но у последнего приоритетное направление по тепловозным дизелям Д49.тип.

Аналогичная ситуация на рынке маломощных (до 100 кВт) быстроходных судовых двигателей. В связи с уходом производителей в страны СНГ (ОАО «Юждизельмаш Украина», ОАО «Ригас Дизели», Латвия (прекратили существование как дизельный завод) в России осталось только ОАО «Дагдизель», выпускающее двигатели мощностью до 44 кВт. Очень вялый. К этому сектору рынка относится ОАО «Барнаултрансмаш» на базе автомобильного дизеля ВАЗ-3415 мощностью 34 кВт. Поэтому многие российские предприятия, пытаясь заполнить свободную нишу, создают морские модификации этих двигателей на базе автомобильных и автотракторных. дизелей и предложить их нетрадиционным потребителям.

Российские дизельные заводы производят судовые двигатели очень узкой номенклатуры и ориентированы на определенный круг потребителей. Так, семь заводов из десяти выпускают дизельные двигатели в диапазоне от 500 до 1500 кВт. Только три завода (БМЗ, КТЗ и Звезда) имеют более широкую номенклатуру, но не полностью покрывают потребности судостроения. В то же время успешные зарубежные фирмы (MAN, Wärtsilä и др.) выпускают двигатели различных типоразмеров в диапазоне мощностей от нескольких единиц до десятков тысяч кВт, образуя типоразмерные серии, объединяющие унифицированные по конструкции модификации (от нескольких десятков до несколько сотен), отличающихся числом цилиндров, частотой вращения, форсировкой, конфигурацией и т. д. Это позволяет, в отличие от российских компаний, значительно расширить номенклатуру разрабатываемых модификаций двигателей, увеличить количественный выпуск, ускорить процесс разработки новых двигателей и использовать их в качестве силовой установки на любом промышленном или транспортном объекте.

В настоящее время в России не производятся четырехтактные дизеля мощностью:

• среднеоборотные свыше 3700 кВт (главные двигатели крупных рыболовецких судов, нефтеналивных судов, балкеров, буксиров и т.п.)
• быстроходные в диапазоне от 44 до 118 кВт (вспомогательные двигатели и аварийные дизель-генераторы для судов всех классов и назначений, главные двигатели речных судов)
• быстроходные до 5 кВт (двигатели спасательных шлюпок, аварийные дизель-генераторы).

Решение проблемы среднеоборотных дизелей возможно следующими путями:

• расширение диапазона мощностей судовых дизелей на основе реализации концепции двигателей двойного назначения (ДДН) при создании судовых дизелей двигатели совокупной мощностью 8-10 тыс. л.с. на базе двигателей ОАО «Коломенский завод» размерностью ЧН26/26 и совокупной мощностью 4-5 тыс. л.с. на базе ООО «Уральский дизельный моторный завод») размерности ЧН21/21,
• разработка новых типов двигателей, отвечающих современным требованиям: ОАО «Румо» (ЧН22/28), ОАО «Барнаултрансмаш» (серия БМД ЧН15/18),
• Модернизация существующих конструкций дизелей для применения в судостроении: ООО «УДМЗ» (ЧН21/21), ЗАО «Волжский дизель им. Маминых» (ЧН21/21).

В целом достигнутые параметры судовых двигателей по КПД, возможность использования высоковязких топлив, хорошие массогабаритные характеристики и ресурсные показатели позволяют считать целесообразным применение агрегатов с этими дизелями на судах передовая конструкция.

Однако работа дизеля остается неудовлетворительной. Российское производство по вредным выбросам. Российские дизельные заводы не уделяют этому вопросу должного внимания, поэтому в настоящее время использование их продукции на иностранных судах становится все более проблематичным (за исключением отдельных марок лицензионных дизелей (БМЗ) и новых разработок (Коломенский завод).

Учитывая широкое применение дизелей в энергетике отечественных кораблей, военно-морские организации заинтересованы в постоянном улучшении их технико-экономических показателей, основными из которых являются: топливная экономичность, надежность, долговечность (ресурс) , ремонтопригодность, простота обслуживания, виброакустические характеристики (ВАХ), массогабаритные характеристики, экологическая безопасность.

В последние годы в дизельной отрасли наблюдаются активные процессы объединения отдельных предприятий в финансово-промышленные группы. Примерами такой интеграции являются:

• объединение ярославских предприятий (Ярославский моторный завод, Ярославский завод топливной аппаратуры и Ярославский завод дизельной аппаратуры) и ОАО «Барнаултрансмаш» под эгидой Группы ГАЗ;
• о слиянии ОАО «Волга Дизель Маминых», ЗАО «Санкт-Петербургский завод дизельной аппаратуры» и ООО «Кандалакшский экспериментальный машиностроительный завод» под эгидой ЗАО ПФК «Евротрейд»;
№
• о включении ОАО «Брянский машиностроительный завод», ОАО «Пензадизельмаш» и ОАО «Коломенский завод» в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».

Многочисленные попытки ряда дизельостроительных предприятий создать совместное производство с западными дизельстроительными фирмами пока не увенчались успехом. Закупка и попытка освоения производства двигателей по лицензиям у иностранных компаний не привели к ожидаемым результатам. Примерами таких неудачных попыток в последние годы были: прекращение производства на Дизельпроме двигателей по лицензии МТУ, среднеоборотных двигателей Холиби на БМЗ, неспособность освоить производство автомобильных двигателей австрийской фирмой Штаер на Горьковском автомобильном заводе. , отказ от производства двигателей по лицензии от Ивеко к Автодизелю. Причина в том, что иностранные фирмы, как правило, соглашаются на передачу разрешительной документации на устаревшие типы двигателей, при этом запрещая вывоз этих двигателей за пределы России. Единственным двигателестроительным заводом, который в настоящее время занимается освоением производства лицензионного двигателя 6 и 8 ЧН 32/40 от MAN B&W, является ОАО «РУМО», г. Нижний Новгород.

Перспективы судового дизельного производства

Дизельное топливо не является продуктом конечного использования, поэтому при рассмотрении перспектив отрасли в первую очередь следует оценивать спрос. Исправит ли ситуацию недавно принятая Федеральная целевая программа, направленная на повышение сбалансированности, эффективности и безопасности транспортной системы? Очевидно, что нет государства без активного вмешательства. Основной формой практики государственной поддержки обновления парка транспортных средств является субсидирование процентных ставок по кредитам и лизинговых платежей на воздушном, морском и речном транспорте. Для дизельостроительных предприятий реализация данной программы означает увеличение спроса на их продукцию и, как следствие, развитие самой отрасли. Однако дизельная промышленность нуждается в гораздо более фундаментальной помощи.

Всего, по разным прогнозам, к 2010 году России потребуется построить 1462 судна, не считая плавсредств для освоения континентального шельфа и заказов ВМФ, и модернизировать 68 судов для речного флота. Дизельные двигатели будут востребованы в широком диапазоне мощностей от 5 кВт (двигатели спасательных шлюпок, аварийные дизель-генераторы и др.) до 5-10 МВт (главные двигатели крупнотоннажных нефтеналивных и сухогрузных судов). При этом наибольшим спросом будут пользоваться дизели мощностью 500-1000 кВт (главные и вспомогательные двигатели речных и морских судов) и 5-6 МВт (главные двигатели морских танкеров и сухогрузов). По данным Минтранса РФ, к 2010 году должно быть построено 326 судов речного флота, в основном судов смешанного плавания, общей грузоподъемностью более 1 млн тонн и модернизировано 68 транспортно-пассажирских судов.

Суда смешанного плавания типа «река-море» средней грузоподъемностью примерно 3,0-5,0 тыс. т с двумя главными двигателями мощностью 600-700 кВт каждый. В настоящее время в связи с ростом грузооборота на внутренних водных путях наблюдается тенденция увеличения грузоподъемности судов и, следовательно, мощности главных двигателей.

По состоянию на 1 января 2006 г. в Российском речном регистре зарегистрировано 28,7 тыс. судов, из них самоходных – 18 тыс., несамоходных – 10,7 тыс. /13/. Средний возраст речных судов приближается к 30 годам. Соответственно возраст эксплуатируемых двигателей близок к этому показателю, а, следовательно, двигатели уже прошли межремонтный период и требуют замены. При этом дизельный парк на речном флоте насчитывает около 30 тыс. дизелей 40 типоразмеров и свыше 300 модификаций. В основном это двигатели Далдизель, Барнаултрансмаш, Звезда и РУМО.

Руководство Р.002-2002 «Реконструкция судов внутреннего и смешанного («река-море») плавания, предусматривающее обязательный порядок замены главных двигателей и обеспечивающее надежную и экономичную эксплуатацию судов, может играть большую роль в оживлении рынка судового дизельного топлива. еще на 15-20 лет.

Крайне важным направлением отечественного рынка гражданского судостроения в ближайшие годы станет создание кораблей и плавсредств для освоения нефтегазовых месторождений на арктическом шельфе. При этом пик работ по освоению месторождений углеводородов арктического шельфа придется на 2013-2015 годы. Освоение Арктики потребует создания широкой номенклатуры транспортных, служебно-технических судов и плавсооружений, приспособленных для работы в суровых климатических условиях. В ближайшее время, по некоторым оценкам, России потребуется более 100 судов для плавания в северных морях и по Северному морскому пути (ледоколы, танкеры, сухогрузы, буксиры и другие суда, способные плавать в условиях суровых северных зим).

Силовые установки кораблей ледового класса обычно состоят из трех-четырех мощных двигателей. В то же время главные двигатели таких судов предъявляют повышенные требования к прочностным и ресурсным показателям, должны обеспечивать повышенный на 20-30 % крутящий момент при работе по швартовной характеристике, иметь запас мощности, высокую приемистость и т. д. Таким образом, , на 100 судов, предназначенных для плавания в северных морях, может потребоваться от 300 до 400 мощных двигателей.

Сколько это стоит

Стоимость морских двигательных установок может составлять от 10 до 35% стоимости корабля и обычно оценивается при составлении договора поставки. Поэтому вопросы конкуренции в судовом дизелестроении, даже с учетом различных затрат на продвижение дизельной продукции на рынок, представляются важными и актуальными с экономической точки зрения.

Различные источники дают широкий диапазон затрат, т.к. они определяются большим набором составляющих: единичной мощностью агрегата, степенью автоматизации дизель-генераторной установки, типом РРП, наличием дополнительных комплектующих и т. д. Изготовители, как правило, указывают в своих проспектах и ​​прайс-листах указать стоимость базовой модификации, которая корректируется в ходе переговоров с потенциальным клиентом с учетом дополнительно заявленных им требований.

Хотя изначально считалось и считается до сих пор, что цены на отечественные ССЭУ ниже, чем на импортные, реальные сравнения цен в условиях равной комплектации показывают их близость, а учитывая, что, как правило, качество импортного оборудования значительно превосходит По качеству отечественных аналогов потребитель чаще отдает предпочтение импортным. Справедливости ради следует отметить, что по результатам фактической эксплуатации его ждет высокий уровень износа, повышенные эксплуатационные расходы, недостаточно надежная эксплуатация и неэффективное выполнение гарантийных обязательств импортными поставщиками. Однако западные производители дизельных двигателей постоянно работают над повышением привлекательности своего ассортимента, в то время как российская дизельная промышленность развивается со знаком минус.

Конкуренты здесь

Наблюдается в мире в период 2001-2002 гг. некоторый спад заказов на производство судовых дизелей был преодолен, и в 2004-2005 гг. произошло резкое увеличение количества заказов. В 2006-2007 годах продолжился рост заказов на судовые дизели. Особенно заметен рост в категории мощных дизельных двигателей. В первую очередь это связано с увеличением морских грузопотоков из добывающих регионов в перерабатывающие. Для России, имеющей самую протяженную береговую линию в мире, транспорт как часть экономики страны всегда имел большое значение. Поэтому в России рынок судового дизеля представляет интерес не только для отечественных, но и для зарубежных производителей дизелей.

Практически все зарубежные дизельостроительные компании ориентированы на удовлетворение потребностей современного судостроения и судостроения: MTU, MAN и B&W (Германия), MaK, Caterpilar, Cummins, GME (США), Pielstick (Франция), Iveco (Италия) , Wärtsilä (Финляндия), Sulzer (Швейцария), Mitsubishi, YANMAR и Daihatsu (Япония), Volvo Penta (Швеция), Guascor (Испания), ABC (Бельгия) и др. Следует отметить, что MAN B&W Diesel, Wärtsilä, MAK , Катерпиллер, Дойц, МТУ. Эти фирмы, имеющие представительства в Москве, Санкт-Петербурге и ряде городов-портов России, наладили прямые связи с заказчиками судов, проектными организациями и судостроительными предприятиями и внимательно изучают судостроительные заказы, оказывая техническую поддержку при проектировании новых судов. .

Среди заказов на суда, предназначенные для эксплуатации в международных водах, есть определенная ниша для иностранных компаний, и это в первую очередь относится к судам Российского рыбопромыслового флота. По данным ОАО «Гипрорыбфлот», к 2010 году необходимо построить 787 больших, средних и малых рыболовных судов. При этом в связи со спецификой работы в международных водах и соответствующими требованиями к главным двигателям планируется размещение заказов на зарубежных верфях с установкой двигателей фирм Wärtsilä (тип 20), МАК (тип 20), Caterpillar (тип 34, 35, 36), Volvo Penta.

В последнее время General Electric Transportation Systems активно выходит на российский рынок. В течение пяти лет, начиная с 2004 года, эта компания планирует занять 25% российского рынка двигателей для среднетоннажных судов дедвейтом от 1 до 6 тысяч тонн. В России ежегодно строится около 10 кораблей такого водоизмещения, каждый с одним-двумя главными и двумя-четырьмя вспомогательными двигателями. В России такие установки не производятся.

Львиная доля новых патрульных кораблей для ФСБ ФСБ оснащается двигателями MAN. Эта компания уже имеет разветвленную сеть центров, обслуживающих корабли российских силовых структур. Большинство экспортных кораблей этого класса также оснащены немецкими двигателями.

Несмотря на успех MAN в России в 2007 году, француз Бодуэн объявил о планах составить конкуренцию немцам в России по всем типам двигателей.

В 2007 году резко увеличилось количество дилеров иностранных производителей дизельного топлива в России.

Единственным отечественным двигателестроительным заводом, в настоящее время занимающимся освоением производства лицензионных двигателей 6 и 8 ЧН 32/40 (MAN & B&W), является РУМО. По немецкой лицензии здесь производятся двигатели, которые используются в качестве движителей на речных и морских судах, главных и вспомогательных дизель-генераторов на кораблях морского и речного флотов. Несомненно, положительным примером является организация на БМЗ производства по лицензии немецко-датской компании MAN B&W Diesel A/S мощных тихоходных судовых двигателей. Двигатели предназначены для установки на суда транспортного и рыбопромыслового флота в качестве главной энергетической установки.

В связи с ликвидацией ОАО «Русский дизель» с российского рынка ушли среднеоборотные лицензионные двигатели фирм MAN и Semt-Pielstik, а с ликвидацией ОАО «Ленинградский дизельный завод» среднеоборотные двигатели по лицензии Wärtsilä мощностью 580 -7380 кВт при n=720-1000 об/мин. Основными импортными двигателями на речных судах были и остаются дизели немецкого завода «СКЛ» типа 6НВД-26 и чехословацкие двигатели марки «Шкода». Сейчас эти двигатели изношены и нуждаются в замене.

Первомайскдизельмаш и Юждизельмаш (Украина) могут стать потенциальными игроками на российском рынке судовых двигателей, если повысят качество и технический уровень своей продукции. Однако перманентный кризис в Украине делает эти предположения не слишком радужными.

В целом, несмотря на активное внедрение иностранных компаний, как в доперестроечные времена, так и в современной России ощущается дефицит судовых двигателей. Иностранные фирмы в России работают во всех секторах российского дизельного рынка.

Неутешительные выводы

Несмотря на внедрение иностранных компаний, как в доперестроечные времена, так и в современной России существует дефицит судовых двигателей. И большое количество установок с импортными двигателями внутреннего сгорания тому красноречивое подтверждение. Кроме того, из-за малой загрузки отечественных верфей дефицит также носит скрытый характер, так как корабли нужны России, а строятся они за рубежом. Вступление России в ВТО приведет к обострению ситуации на рынке судовых дизелей с высокими технико-экономическими показателями, в том числе токсичностью и шумностью. Причин отставания много, очевидно только одно — низкий технический уровень отечественного дизелестроения.

Общий застой в промышленности России в процессе реструктуризации отразился на производстве дизельных двигателей и их комплектующих. Наличие большого количества запасных двигателей в ремонтно-эксплуатационных организациях усугубило падение спроса. Сегодня уровень производства почти всех двигателестроительных предприятий упал в несколько раз и достигает от 10 до 50% доперестроечного уровня.

В настоящее время ряд предприятий стараются ускорить работы по улучшению технических параметров судовых дизелей (БМЗ, Коломенский завод, РУМО, Звезда, Маминых Волга Дизель). Но, к сожалению, следует отметить, что на других предприятиях («Дагдизель», «Пензадизельмаш», «Уральский дизельный моторный завод», «Дальдизель») значительно сократился объем научно-исследовательских и конструкторских работ по разработке и совершенствованию судовых двигателей. Параметры дизелей практически не изменяются, отсутствуют новые технические решения по увеличению мощности, повышению экономичности, автоматизации и контролю параметров двигателя и т. д.

С точки зрения экологии и ресурса ни один из выпускаемых в настоящее время судовых двигателей российского производства не отвечает в полной мере современным требованиям, поэтому разработка нового судового дизеля для российского судостроения является актуальной. Но: без вмешательства государства исправить ситуацию невозможно! Это частный, даже любительский проект, и именно авторы текста не имеют личного интереса к дизельной отрасли, поэтому любая предвзятость абсолютно исключена. Авторы стремились, в первую очередь, привлечь внимание к проблеме из патриотических соображений, а уже потом продемонстрировать свою осведомленность читателям блога.

Еще каких-то 20 лет назад считалось, что чем больше объем двигателя, тем он лучше и качественнее. Все изменилось со временем. . Тенденцией автомобильной промышленности последних лет является уменьшение объема двигателей при сохранении мощности, что стало возможным благодаря использованию турбин. Следует отметить, что при этом достигается снижение расхода топлива, что немаловажно, когда стоимость автомобильного топлива во всем мире становится очень дорогой.

Плюс, это делают автопроизводители. Автомобильные компании по-разному подходят к проектированию, созданию и производству двигателей. , другие готовы поднять машину в воздух за счет . У одних двигателей хороший КПД, у других наоборот.

Но, конечно же, несмотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей, существует небольшое количество силовых агрегатов, которые стали очень популярны на автомобильном рынке за последние 20 лет. Эти двигатели известны большинству автомобилистов. Многие из нас даже не подозревают, что эти легендарные двигатели находятся под капотами их автомобилей. Мы отобрали для вас самую популярную десятку, ставшую популярной во всем мире.

1) Серия GM LS

Жалоб нет. Простая конструкция мотора позволила ему стать одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты конструкции делает этот двигатель V8 превосходящим двигатели с верхним расположением распредвала.

Знаменитый двигатель компании, который устанавливался на следующие марки:

• 1998-2002 Формула Firebird, Trans Am
• 1998-2002 Камаро
• 1997-2002 Шевроле Корвет
• 1999-2005 Холден Коммодор Ют
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Специальные автомобили Holden GTS (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Специальные автомобили Holden Maloo (VT, VX, Y Series)
• Подпись сенатора Holden Special Vehicles 1999-2004 (VT, VX, Y Series)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupe GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Специальные автомобили Holden SV300 (VX)
• 2000-2004 Специальные автомобили Holden Maloo R8 (серия VX, Y)
• 2001-2001 Омега (прототип)
• 2001-настоящее время Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupe LE (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (серия Y)
• 2001-2005 Холден Монаро CV8
• 2004 ГТ
• 2006-н. в. Elfin MS8 Streamliner
• 2006-настоящее время Elfin MS8 Clubman

2) БМВ S54

Этот двигатель неоднократно становился лучшим среди двигателей от 3,0 до 4,0 литров, с 2001 по 2006 год. Напомним, что двигатель S54 является модификацией двигателя М50.

Двигатель устанавливался на следующие автомобили:

• 2001-2006 E46 M3 , мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м.
• 2001-2006 E46 M3 (только Северная Америка) мощность — 333 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м.
• 2001-2002 гг. (кроме Северной Америки) мощность — 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Н.м.
• 2001-2002 (только Северная Америка) мощность — 315 л.с., максимальный крутящий момент — 341 Н.м.
• 2004 E46 CSL мощность — 360 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Н.м.
• 2006-2008 (кроме США) мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н. м.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (только США) мощность — 330 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м.

Впечатляющий мотор, звук которого невозможно передать словами.

Двигатель неоднократно становился не только призером, но и победителем в номинации на звание лучшего двигателя мира.

3) Форд EcoBoost V6

Семейство современных двигателей Ford с непосредственным впрыском топлива. Технология позволяет, несмотря на экономичность, использовать двигатель большей мощности без применения турбины (не на всех модификациях), за счет чего достигается прирост мощности на 15-20 процентов.

1,6 л EcoBoost I-4 используется:

100 л.с. .

• 2012 — B-Макс
• 2013 — Фиеста

125 л.с.

• 2012 —
• 2012 — С-Макс
• 2012 — B-Макс
• 2013 — Фиеста

150 л.с.

• 2010 — С-МАКС
• 2010 — Фокус
• 2010 —
• 2010 — В60
• 2012 —

160 л. с.

• 2011 — Мондео
• 2011 — S-Макс
• 2011 — Галактика

185 л.с.

• 2010 — C-MAX
• 2013 — Фьюжн
• 2010 — S60
• 2010 — В60
• 2011 — Фокус
• 2011 — В70
• 2011 — S80
• 2012 — В40
• 2013 — Побег
• 2013 — Fiesta ST (Европа)

200 л.с.

• 2014 —

2,0 л EcoBoost I-4 используется:

203 л.с.

• 2010 —
• 2010 —
• 2010 —
• 2010-2011 С60 2.0Т
• 2010-2011 В60 2.0Т

243 л.с.

• 2010 — Mondeo
• 2011 —
• 2011 —
• 2011 —
• 2011 — S-МАКС
• 2012 — Сокол
• 2013 — Побег
• 2013 — 2
• 2013 — Фьюжн
• 2013 — Телец
• 2013 —
• 2013 —

255 л.с.

• 2013 — Форд Фокус СТ

2,3 л EcoBoost I-4 используется:

280 л. с.

• 2015-МКЦ
• 2015 —

4) Фольксваген ТФСИ

Компактный, легкий и универсальный двигатель Volkswagen работает вместе с турбиной, что позволяет достигать хороших уровней мощности, оставаясь при этом экономичным двигателем.

2.0 R4 16v TFSI б/у:

• 168 л.с. — (C6), VW Tiguan
• 182 л.с. —
• 197 л.с. — (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 л.с. — 2005 i A4 (B7) DTM Edition
• 217 л.с. — RWRC
• 227 л.с. — VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 л.с. — Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 л.с. — Audi S3 (8P), Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
• 261 л.с. — Audi S3 (8P)
• 261 л.с. — Audi S3 (8P), Audi TTS, подтяжка лица Seat Leon Cupra R Mk2
• 267 л.с. — Audi TTS, Golf R (Европа)

Можно увидеть другие двигатели TFSI. Двигатель Volkswagen неоднократно становился победителем в номинации на звание самого лучшего двигателя от 1,8 до 2,0 литров. Долгое время он входил в десятку лучших моторов, выпускаемых в автомобильной промышленности.

5) Бьюик V6 серии 2 3800

Впервые этот двигатель появился в 1962 году. За весь период производства различных модификаций и поколений General Motors выпустила 25 000 000 моторов. Первый двигатель был выпущен для специальной версии автомобиля Buick. Объем двигателя составлял 3,2 литра, мощность которого достигала 198 л.с.

Мотор, претерпев множество доработок и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 года, когда было принято решение о прекращении производства двигателя. В последние годы этот мотор устанавливался на автомобиль 2007 Pontiac Grand Prix GT.

6) Тойота 2JZ-GTE

Один из самых популярных двигателей японской корпорации, который выпускался с 1991 по 2002 годы. Изначально для Supra RZ (JZA80) был создан рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Инженеры Toyota создали этот двигатель как альтернативу .

Используемый двигатель:

• Toyota Aristo / JZS147 (только для Японии)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (только для Японии)
• Тойота Супра РЗ/Турбо ДЖЗА80

7) Альфа Ромео В6 24В

В России только три автопроизводителя открыли свое производство двигателей в рамках второго этапа государственной программы промышленной сборки — по условиям которой, напомним, со следующего года не менее 30% автомобилей должны иметь локализованные двигатели. Но если компаниям «Фольксваген» и «Форд» пришлось восстанавливать в Калуге и Алабуге с нуля, то альянс «Рено-Ниссан-АвтоВАЗ» значительно сэкономил, задействовав свое механосборочное производство в Тольятти.

Огромный цех под номером 15/3 на окраине завода, где когда-то производили двигатели для автомобилей ВАЗ-1111 «Ока», блещет чистыми полами и новеньким оборудованием. Его привели в порядок и обновили к 2013 году, когда запустили производство немолодого французского двигателя 1.6 с индексом К4М490 для всех российских автомобилей на платформе В0, включая Лада Ларгус. А с 2015 года в гамму добавился более современный агрегат Nissan h5M – помимо автомобилей Renault, он ненадолго устанавливался и на Lada XRAY.

Контейнеры с компонентами французского двигателя К4 (справа) прибывают из Европы, а агрегат Ниссан h5 из Японии

Производство ВАЗ рассчитано на выпуск 300 000 двигателей К4 и h5 в год, но пока загружено только наполовину: в 2016 году, по самому оптимистичному сценарию, здесь будет собрано 160 000 двигателей. Для сравнения, мощность АвтоВАЗа по выпуску агрегатов собственной разработки составляет около 1 млн в год, но загружена еще меньше — всего на треть. Кстати, Volkswagen в Калуге может выпускать до 150 000 двигателей в год, а расчетная мощность завода Ford — 105 000 двигателей.

Двигатели едут по конвейеру на стенде, в который встроен микропроцессор с блоком памяти — туда записывается информация обо всех этапах сборки

Однако, если заводы Форд и Фольксваген почти полностью автоматизированы, то в Тольятти роботы возят только детали с импровизированного склада, расположенного рядом с конвейером: по их дорожкам деловито снуют автоматические платформы, а если попадаются на пути, то сердито пищат и останавливаются.

Каждая партия литых и обработанных блоков и головок цилиндров проверяется на соответствие геометрическим параметрам.

А вот вся сборка моторов исключительно вручную. Система контроля качества «надзорная»: процесс и смену 74 рабочих контролируют мастера и начальник цеха. Но в конце тестирование каждого двигателя — это не только «холодная» прокрутка (когда проверяются компрессия, давление масла, работа всех систем и датчиков), но и на стенде. Откровенный брак, уверяют они, — дело исключительное. Уверен, еще и потому, что оба мотора не отличаются особой сложностью и продуманностью — собрать их неправильно не так-то просто.

Сетчатые ящики на тележке-автомате — комплектные ящики, в которых доставляются готовые комплекты деталей на нужные операции

А что общего у обрусевших тольяттинцев с двигателями Фольксваген и Форд, так это то, что набор основных деталей, включая блоки цилиндров, головки блоков и коленчатые валы, является отечественным. И если Volkswagen получает от поставщиков готовые детали, а Ford заготовки, то АвтоВАЗ загрузил собственное литейное производство, освоив литье и блоки с алюминиевыми головками у Русала, ВЗАСа из Волгограда и даже дальневосточного Комалко. Правда, речь идет только о «свежем» моторе h5 — ветеран К4 явно уйдет на пенсию вслед за «Ладой Ларгус» и «Ниссан-Альмерой», так что вкладываться в его локализацию смысла нет.

Кроме Весты и Иксрей на Лада Ларгус и Рено Дастер устанавливаются французские коробки передач тольяттинской сборки

Французские механические коробки передач серии JR, которые собираются под одной крышей с двигателями, все комплектующие импортные. За исключением разве что картера сцепления в версии, предназначенной для Lada Vesta с тольяттинским двигателем 21129. Кстати, именно этот силовой агрегат приводит в движение редакционную «Весту», которая сейчас проходит — и через пятнадцать тысяч километров приводит в движение не вызывать вопросов.

Двигатели производства ОАО «АвтоВАЗ»
Модель	Объем, л	Количество клапанов	Мощность, л. About the author Related Posts Экскаватор хундай гусеничный: Модели гусеничных экскаваторов HYUNDAI. Характеристики, описание Китайские экскаваторы: Китайские экскаваторы-погрузчики LiuGong — купить по цене от производителя ☛ Доставка по всей России Правила работы на экскаваторе: Правила техники безопасности при работе на экскаваторе Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт