Автобус пазик сколько мест: Купить ПАЗ 32053-70 — школьный автобус ГАЗ, фото, характеристики

Russian_patriot_ Tue Sep 07, 2021 5:14 вечера

Фуна столкновения трамваев в Tula

Russian_patriot_

9

0007

Посты: 1286
баллы: 1300
Дата присоединения: 2021-06-08

• Post n ° 103

Re: Общественный транспорт в российских городах

Russian_patriot_PATRIT_ Tue SEPPAR 07, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021. pm

Новый электробус от ЛиАЗ (Группа ГАЗ) – E-Citymax 12. 

Электробус нового поколения большого класса. Модель оснащена аккумуляторными батареями Microwast типа NMC емкостью до 350 кВтч, которые обеспечивают повышенный запас хода до 200 км на одном заряде. Электробус E-Citymax 12 имеет возможность заряжать аккумуляторы тремя способами: сверхбыстрым пантографом за 1,5 часа, быстрым пистолетом за 2,5 часа и ночью за 7 часов. Аккумуляторы оснащены автономной системой контроля температуры, которая автоматически охлаждает аккумуляторы летом и прогревает их до оптимальной рабочей температуры зимой, что позволяет стабилизировать запас хода электробуса на протяжении всего срока службы аккумуляторов. Общая пассажировместимость E-Citymax 12 составляет 85 пассажиров, имеется 36 сидячих мест и место для инвалидной коляски. Новинка получила независимую подвеску, обеспечивающую лучшую плавность хода на дорогах с плохим покрытием. Автобус E-Citymax 12 будет производиться на Ликинском автобусном заводе «Группы ГАЗ».

Russian_patriot_

: 1286
. Re: Общественный транспорт в городах России. 17:47; редактировалось 1 раз всего

Russian_Patriot_

Posts : 1286
Points : 1300
Join date : 2021-06-08

• Post n°105

Re: Public транспорт в городах России

 Русский_Патриот_ Вт 07 сент. 2021 17:47

Новые водородные автобусы от Группы ГАЗ:

Водный автобус большого класса Citymax Hydrogen разработан на платформе электробуса ГАЗ, который является массовым производится на Ликинском автобусном заводе.
В проекте Citymax Hydrogen используется отечественная электронная система управления водородной электростанцией, разработанная А.А. Липгартский инженерный центр, созданный «Группой ГАЗ» совместно с МГТУ им. Баумана.
Citymax Hydrogen — городской низкопольный автобус, рассчитанный на перевозку 85 пассажиров.
Оснащен современными бортовыми системами безопасности и помощи водителю: блокировка движения при отсутствии водителя и открытых дверях, камеры видеонаблюдения с круговым обзором, система контроля состояния водителя.
В транспортном средстве установлена ​​мультиплексная система, которая в режиме онлайн отслеживает параметры автобуса и передает данные в транспортный парк.

Водородный автобус «ГАЗель Сити» разработан на базе автобуса малого класса, серийно выпускаемого на Горьковском автомобильном заводе. Автобус рассчитан на перевозку 22 пассажиров. Модель разработана в соответствии с требованиями программы «Доступная среда» и обеспечивает высокий уровень комфорта, в том числе удобство входа/выхода для маломобильных пассажиров. Отличительные черты микроавтобуса – низкий уровень пола, площадка для хранения пассажиров в центральной части салона, широкая двустворчатая дверь с электроприводом. Модель оборудована пневмоподвеской, обеспечивающей дополнительное опускание пола до уровня бордюра. Дополнительно предусмотрен откидной пандус для въезда инвалидной коляски или детской коляски в салон.

Преимуществом водородных автобусов разработки «Группы ГАЗ» является возможность подзарядки от электросети для проезда на участке маршрута, где нет заправки водородом.

Russian_Patriot_

Posts : 1286
Points : 1300
Join date : 2021-06-08

• Post n°106

Re: Public транспорт в городах России

  Russian_Patriot_ Вт 07. 09.2021 17:51

Водородный электробус КАМАЗ-6290 представили на «Комтранс-2021». Конструкторская документация на прототип водородного электробуса разрабатывалась с учетом технических требований к электробусам, то есть за основу был взят электробус КАМАЗ-6282, который поставляется в Москву. Однако, в отличие от электробуса, речной КАМАЗ после полной зарядки аккумуляторов может проехать 250 километров, что делает его пригодным даже для дальнего сообщения.
Однако, в отличие от электробуса, водородный автобус КАМАЗ после полной зарядки аккумуляторов может проехать 250 километров, что делает его пригодным даже для дальнего сообщения.
Полная масса водородного электробуса составляет 19 тонн, его габаритные размеры 12,4 2,55 3,4 метра. Новинка питается от водородных топливных элементов и оснащена шестью баллонами для хранения сжатого водорода. В целях безопасности баллоны установлены на крыше: в случае утечки водород пойдет вверх, а не в салон.
«В 2022 году мы намерены провести испытания опытного образца водородного электробуса КАМАЗ на улицах Москвы, в реальных условиях эксплуатации. Завершить их ориентировочно в 2023 году. В случае создания соответствующей заправочной инфраструктуры и спроса на новый вид экотранспорта из Москвы, мы планируем организовать окончательную сборку водородных электробусов на территории Сокольнического авторемонтно-строительного завода в столице, где уже успешно идет сборка электробусов КАМАЗ», – рассказал Андрей Савинков. , заместитель главного конструктора ПАО «КАМАЗ», главный конструктор автомобилей.

Russian_patriot_

: 1286
. Общественный транспорт в городах России

  Russian_Patriot_ Вт 07.09.2021 17:59

Для создания трамвайного движения на Восточном потребуется 33 млрд рублей.

Роскосмос вместе с партнерами планирует инвестировать более 33 млрд рублей в развитие скоростного трамвайного движения на космодроме Восточный и в близлежащих населенных пунктах. Об этом говорится в концепции развития трамвайной инфраструктуры Амурской области, которой располагает ТАСС.

«Объем инвестиций — 33,3 млрд рублей (31,8 млрд рублей — капитальные затраты, 1,5 млрд рублей — подвижной состав)», — говорится в концепции.

Согласно документу, инвестиции будут разделены поровну между Роскосмосом (вместе с внешним инвестором), Амурской областью и Газпромом. На данный момент прорабатывается возможность удешевления проекта.

По плану трамвайное движение должно связать космодром Восточный с аэропортом Циолковский, строящимся там аэропортом, городами Свободный и Шимановск, а также с Амурским ГПЗ. Прогнозируемый пассажиропоток – 5 млн человек в год.

В начале февраля прошлого года генеральный директор Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в состав Роскосмоса) Роман Новиков сообщил, что достигнута предварительная договоренность об организации трамвайного движения на космодроме Восточный . По его словам, для перевозки людей будут использоваться современные пятисекционные низкопольные трамвайные вагоны.

Как позже уточнили ТАСС в УКВЗ, все трамваи будут нового поколения, в том числе планируется использование беспилотных технологий.

Source: 

https://tass.ru/ekonomika/12305111

GarryB and flamming_python like this post

Russian_Patriot_

Posts : 1286
Points : 1300
Дата регистрации : 2021-06-08

• Сообщение №108

Re: Общественный транспорт в городах России

PapaDragon likes this post

Russian_Patriot_

Posts : 1286
Points : 1300
Join date : 2021-06-08

• Post n° 109

Re: Общественный транспорт в городах России

  Russian_Patriot_ Ср 08 сент. 2021 20:34

Мишустин поддержал развитие линии скоростного трамвая в Саратове.

Премьер-министр России Михаил Мишустин поддержал стратегию развития линии скоростного трамвая в Саратове. Об этом он сказал во время поездки в этот город, посетив кировское трамвайное депо.

Как сообщил премьер-министру вице-губернатор, председатель правительства Саратовской области Роман Бусаргин, нынешнее состояние саратовских трамвайных путей не позволяет повысить качество перевозок — скорость движения трамваев составляет 10 км/ч. , а на скоростной трассе этот показатель достигнет 30 км/ч. По его словам, общий объем инвестиций на модернизацию электрического и железнодорожного хозяйства составит 9.3 млрд рублей за три года, а пассажиропоток к 2029 году увеличится с 21 до 32 млн человек в год. Бусаргин попросил Мишустина поддержать проект.

«В первую очередь речь идет о серьезной модернизации всей инфраструктуры общественного транспорта, о которой говорил в своем послании президент. Это очень серьезный, системный, масштабный проект, который позволит людям получить современные технологические средства передвижения. Скажу сразу, это замечательный пилотный проект, над которым довольно долго работали <...> Он будет поддержан», — ответил Мишустин.

Премьер-министр добавил, что в бюджете заложены необходимые средства на обновление инфраструктуры общественного транспорта, а также предусмотрен комплекс социально-экономических инициатив. «Очень важно, что в этой истории мы смогли изменить инфраструктуру, сделать новые нормальные адекватные современные средства передвижения и, в первую очередь, обеспечить людей надежным и хорошим транспортом», — подчеркнул он.

В свою очередь председатель Государственной Думы Вячеслав Володин отметил, что скоростной трамвай — очень важный проект для города, поскольку транспорт и железнодорожное хозяйство настолько устарели, что трамваи часто сходят с рельсов. Единый новый маршрут соединит несколько старых маршрутов, так что «весь город будет практически закольцован», что ускорит движение пассажиров.

Источник:

https://tass.ru/obschestvo/12320529

9

. 06-08

• Post n ° 110

Re: Общественный транспорт в российских городах

Russian_patriot_ Ср.0031

Russian_Patriot_

Posts : 1286
Points : 1300
Join date : 2021-06-08

• Post n°111

Re: Public транспорт в городах России

  Русский_Патриот_ Чт 09 сент. 2021 18:10

ГАЗ сделал новый автобус крупнее «Газели», но меньше «Пазика».

Новый городской автобус «Валдай Сити» представлен на открывшейся сегодня в Москве выставке «Комтранс».

В прошлом году ГАЗ запустил производство микроавтобуса «ГАЗель Сити», созданного на базе одноименного грузовика. Новый «Валдай-Сити» создавался по тому же рецепту, но уже на шасси более тяжелого «Валдай-Next».

Однако внешне оригинальный грузовик и автобусы не похожи: у «Валдай Next» кабина без капота, а у легкового «Валдай-Сити» передняя часть кабины от «ГАЗели». Под капотом традиционный для газовой техники турбодизель Cummins ISF 2.8 мощностью 150 л.с.

Новый автобус крупнее «ГАЗели Сити», но компактнее устаревших Пазиков: машина рассчитана на перевозку 32 пассажиров, в салоне 21 место. К другим особенностям модели относятся низкий пол, широкая дверь, пневматическая подвеска и система опускания одного борта на остановках.

В официальном пресс-релизе «Группы ГАЗ» не указывается, когда планируется запуск серийного производства автобуса «Валдай Сити».

*Пазик — автобус марки ПАЗ

Источник:

https://wroom.ru/news/13196

Russian_Patriot_

: 1286
.

• Post n ° 112

Re: Общественный транспорт в российских городах

Российский_Патриот_ Ту сентябрь 09, 2021 6:15

Новые пузырьки NEFAZ в Yekaterinburg

. 0005

• Пост N ° 113

  Russian_Patriot_ Пт 10 сент. 2021 7:50

Станция метро «Воронцовская» в Москве строится

Russian_Patriot_

6

60006

Сообщения: 1286
баллы: 1300
Дата присоединения: 2021-06-08

• Post n ° 122

RE: Общественный транспорт.

Для трамваев в Верхней Пышме построят депо индустриального типа с автомойкой и комнатой отдыха.

Столичная инвестиционная компания Movista Regions утвердила проект депо для трамваев, которые будут курсировать по новому маршруту между городами Екатеринбург и Верхняя Пышма.

Здание комплекса будет состоять из четырех этажей, на которых разместятся технические и административные помещения. Производственный корпус будет включать, в том числе, зоны повседневного и регламентного обслуживания, ремонта подвижного состава, автомойку, зарядную для электромобилей, медицинский пункт и комнату отдыха. Площадь застроенного участка составит 2,25 га, а площадь застройки производственного корпуса – 2438,6 кв.м.

Комплекс будет не только оснащен всем необходимым для работы трамваев, но и создаст современный облик здания: депо будет построено в индустриальном стиле.

«Здание спроектировано из современных материалов и конструкций с использованием новых технологий», — поясняет Александр Советников, генеральный директор Movista Regions. – «Пространство и планировка будут организованы таким образом, чтобы добиться максимальной функциональности и комфорта для сотрудников депо при работе в любом месте здания».

Источник:

https://www.e1.ru/text/transport/2021/09/08/70123772/

George1 нравится этот пост

Russian_Patriot_

Сообщения: 1286
баллы: 1300
Дата привязки: 2021-06-08

• Пост N ° 123

В Челябинске усовершенствовали одну из трамвайных остановок, построили эстакаду и установили новый остановочный павильон. Планируется, что до конца года в городе будет оборудовано еще 10 таких остановок.

Russian_patriot_

: 1286
. Re: Общественный транспорт в городах России

  Русский_Патриот_ Сб 11.09.2021 7:41

Завершается восстановление трамвая 71-911ЭМ Лионет в Ульяновске, пострадавшего в ДТП 26 апреля 2021 года

Спонсируемый контент

. использование современных систем климат-контроля

Правильный микроклимат в салоне автомобиля – это не только вопрос комфорта. Если температура в кабине повышается с 25 °C до 35 °C, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%.

Например, в SEAT считают, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и нетрезвый с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, системы климат-контроля помогают содержать окна автомобиля в чистоте. Все это вопрос не только комфорта, но и безопасности.

Парадокс в том, что мощность обогревателей и кондиционеров достигает 8-10 кВт, а для поддержания комфортной температуры тела человека необходимо в 50-100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на обогрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов салона. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых энергозатратах дает большой эффект. Но в любом случае климатическая система должна подавать не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размеров автомобиля.

Наиболее комфортной считается температура в салоне от 18 до 22 °С. Это среднее значение, ведь место ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы.

Это наша физиология. Ведь недаром в детстве бабушка надевала на вас теплые носки: в первую очередь нужно согреть ноги. А что касается лета, то эффективнее всего охлаждать грудь, спину и руки. Поэтому основной поток горячего воздуха при отоплении должен быть направлен вниз, а холодный летом – в центральные форточки. Кстати, с их помощью наиболее эффективно охлаждается и задняя часть салона.

Цифры, которые вы выставляете на автомате климат-контроля, это всего лишь некий условный индекс комфорта, а не точная температура в градусах Цельсия. У людей в разных уголках мира есть свои привычки и представления о комфорте, и производители автомобилей это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20-22 градусам, установленным на панели управления европейского автомобиля, и 22-24 градусам ― на автомобиле азиатской марки. Поэтому, пересев с Фольксвагена на Ниссан, не удивляйтесь, что вам холодно на привычную цифру 22 на дисплее.

Ручное управление направлением обдува тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идет об автомобиле с прямым механическим управлением отопителем, например, перевод ручки в положение «ноги» означает лишь то, что основной поток воздуха будет направлен вниз. 10-20% воздуха все равно будет подаваться на лобовое и боковые стекла, чтобы они не запотевали, а перепад температур между верхним и нижним слоями не стал дискомфортным. Сейчас почти все обогреватели и кондиционеры достаточно мощные, и разница между плохими и хорошими системами заключается именно в нюансах таких тонких настроек.

Отдельный климат-контроль – безусловное преимущество. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В недорогих автомобилях индивидуально можно менять только температуру. Водителю, которому необходимо разморозить боковые стекла, неизбежно достанутся ноги пассажиров. Усовершенствованные системы также позволяют контролировать направление и интенсивность обдува. И даже точно настроить разницу температур по слоям.

«Лицо» климат-контроля – его панель управления. Мы считаем, что она должна быть организована логично и рассчитана на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее видно, куда и как дует климатическая установка, а не просто горит Auto ― это избавляет от лишних манипуляций. Для России, например, особенно важно, что рециркуляцию воздуха легко включить на ощупь ― вероятность «врезаться» в прокуренный КамАЗ или карбюраторный «Пазик» на трассе, не сумев их обогнать за несколько километров, это очень много. Единственный способ уберечь себя от копоти и смрада в салоне – закрыть заслонку рециркуляции.

Даже самые простые автоматические системы имеют датчик солнечного излучения, потому что наше восприятие температуры меняется, когда солнечный свет соприкасается с нашей кожей. Более дорогие автомобили могут иметь несколько таких датчиков. А еще инфракрасные датчики запотевания стекол (лобового и передних боковых), качества воздуха, количества углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о туннелях… Усовершенствованные системы оценивают температуру в разных местах внутри климатического блока. В общем, температура в салоне фактически постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен идеально, мы этого не замечаем.

В большинстве автомобилей климат-контроль работает более адекватно, чем у среднестатистического водителя, управляющего микроклиматом вручную. Те, кто регулярно пользуется такси, наверняка знают, что лишь немногие водители понимают, что и как делать. Самые частые ошибки – это подача горячего воздуха не в сторону ног, а вверх и полное отключение вентилятора. Отсутствие воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне – прямая дорога к усталости и потере уже упомянутого адекватного времени реакции. Отключать вентилятор нет смысла: климатическая система фактически вообще перестает функционировать.

Поэтому самый главный совет: не мешайте работе автомобиля! Установите комфортный индекс температуры, нажмите кнопку Auto и ничего не трогайте. Но сначала нужно дать возможность автоматике работать максимально эффективно — открыть все дефлекторы, не загораживать датчики и не открывать окна и люк. Однако, если не жарко и нет опасности запотевания окон, кондиционер можно выключить вручную. Многие современные компрессоры плавно регулируют свою производительность и не увеличивают расход топлива так резко, как это было 20 лет назад. Однако физику не обманешь: кондиционер все равно дает прибавку к потреблению на несколько процентов.

Современные агрегаты HVAC (Heating, Ventilation, Air Conditioning) — то есть собственно «комбайны», подготавливающие и подающие воздух в салон, — рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «клапан отопителя» фактически ушло в прошлое ― в большинстве автомобилей охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя как зимой, так и летом. Подогреватель иногда последовательно «встраивается» в малый круг системы охлаждения, вся жидкость проходит через него, и в морозы отопитель начинает раньше и интенсивнее прогреваться. Это делается даже на автомобилях ВАЗ. Но летом горячий радиатор, даже закрытый заслонками, тоже частично прогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке кондиционера.

В общем, прогреть машину проще не стало. Чем эффективнее и экологичнее современные двигатели, тем меньше тепла они выделяют. Чтобы быстро прогреть салон, приходится идти на хитрости — играть с опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и паять более дорогие радиаторы. Электрические обогреватели двигателя, которые когда-то использовались только с холодными дизелями, а теперь необходимы для экономичных малообъемных двигателей с турбонаддувом, эффективны.

Это не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC означает «положительный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготовлен из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а дело в том, что сами его характеристики меняются в зависимости от температуры. Они работают при температуре около 270 °С, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковых автомобилях используются PTC-отопители мощностью около 1-1,5 киловатт.

HVAC агрегаты конструктивно почти не изменяются, но совершенствуются в мелких деталях. Например, они работают тише и эффективнее — благодаря бесколлекторным двигателям вентиляторов, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы «старт-стоп» обусловливают использование испарителей кондиционеров с термоаккумуляторами — герметичными трубками с залитой в сердцевину жидкостью: чтобы прохлада была доступна какое-то время после выключения двигателя. Все чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокус».

Новые подходы появляются только из-за роста популярности электромобилей. Здесь от климатической системы требуется оперативность. Пятиминутной работы шестикиловаттного отопителя Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» около трех километров запаса хода. Имеет смысл использовать тепловые насосы, то есть «кондиционирование наоборот», вместо традиционных систем.

Производители начинают экономить даже на мелочах: ​​автоматика активно использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на доведение поступающего воздуха «до надлежащего состояния».