Двигатель садко: Двигатели Sadko для садовой техники. Предпродажная проверка. — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Двигатель бензиновый SADKO GE-390 (13 л.с., шпонка 25.5 мм)

Бесплатная доставка

Описание

Двигатель бензиновый Sadko GE-390 – мощный двигатель подойдет для тяжелых мотоблоков, строительной техники, для промышленного использования.

Бензиновый двигатель Садко GE-390 – мощный двигатель, с которым ваша сельхозтехника оживет.
Мотор для мотоблока Sadko GE 390, мощностью 13 л.с. – надежное сердце для вашего агрегата. Двигателя для мотоблоков Sadko отличаются высоким качеством деталей, аккуратностью исполнения межпанельных стыков, высокой культурой сборки.
Двигатель Sadko GE-390 комплектуется датчиком уровня масла закрытого типа. Это увеличивает надежность и защищает двигатель. Датчик не даст запустить мотор, если масла нет, и автоматически его выключит, если масло закончилось во время работы.
Производится воздушным фильтром грубой и тонкой очистки. Особенно важно, если двигатель будет работать в поле, где много пыли.
В картере для масла специально предусмотрены 2 горловины для залива. Как бы вы не поставили двигатель на мотоблок, залить минимум с одной стороны будет удобно.
Все болты закреплены динамометрическим ключом с достаточным усилием и обозначены синим цветом.
Двигатель чаще всего берут для мотоблоков, мотопомп, различной строительной техники. Для крепления есть два круглых отверстия и два продолговатых. Выход вала под шпонку — универсальный и подойдет для большей части техники.
Двигатель Sadko GE-390 изготовлен по типу Honda, доказал свою устойчивость к разным погодным условиям. Проверено на генераторах, которые работали на морозе целыми ночами. Также двигателя отлично работают на мотопомпах в самую летнюю жару.
Детали качественные, швы выполнены аккуратно. В гарантийном талоне непременно есть отметка «Проверено» с датой проверки.
Для технического обслуживания сеть сервисных центров фирмы Sadko в каждом регионе Украины. Гарантия 12 месяцев.

Купить двигатель Sаdko вы можете связавшись с нами по телефону или через форму обратной связи на сайте.

Мы поможем вам подобрать модель двигателя, оптимально подходящую для решения вашей задачи.

Видео

Видео Двигатель бензиновый SADKO GE-390 обзор

Видео Двигатель бензиновый SADKO GE-390 обзор завод

Характеристики

Страна производитель:

Словения

Мощность двигателя:

13 л.с.

Тактность двигателя:

Четырёхтактный

Объем двигателя:

389 куб.см

Обороты двигателя:

3600 об/мин

Объем топливного бака:

6.5 л

Расход топлива:

335 (г/кВт.ч) / 455.6 (г/л.с.ч)

Воздушный фильтр:

Бумажный, тонкой / грубой очистки

Датчик уровня масла:

Есть

Количество цилиндров:

1 шт

Объем масла в картере:

1100 мл

Система запуска:

Ручной стартер

Система охлаждения:

Воздушное

Тип масла:

SAE 10W-30 / SAE 10W-40

Тип вала:

Шпонка

Диаметр вала:

25. 5 мм.

Длина вала:

72.2 мм.

Расположение вала:

Горизонтальное

Диаметр внутренней резьбы вала:

Направление вращения вала (со стороны вала):

Против часовой стрелки

Назначение двигателя:

на мотоблок, культиватор
для генератора, мотопомпы, снегоуборщика, виброплиты, пилорамы

Вес:

31.2 кг.

Габариты:

465/413/440 мм

Комплектация:

Двигатель, инструкция, гарантийный талон.

Уровень шума:

70 дБ.

Гарантия:

12 мес.

Отзывы

Код товара: 8008574

Снят с производства

Нет в наличии

Задать вопрос

Наши преимущества

ПроизводительSadko Мощность двигателя13 л. с. Система запускаРучной стартер Тип валаШпонка Диаметр вала25.5 мм. Гарантия12 мес.

«Садко». Новый двигатель — новые силы

Модернизированный «Садко», первые серийные образцы которого сошли с конвейера Горьковского автозавода два года назад, получил сразу несколько нововведений. В его раме появились дополнительные усилители, в трансмиссии – современное сцепление ZF Sachs, а в системе питания – более надежные и долговечные полиамидные топливопроводы. У заказчика теперь есть возможность снабдить машину системой ГЛОНАСС и тахографом. В ближайшей перспективе, чтобы модернизированные автомобили выделялись внешне, они получат чуть измененную облицовку радиатора. Из инноваций в салоне кабины – электронная педаль акселератора и электронные приводы тахометра и спидометра. В коробке передач для уменьшения усилий на рычаге и повышения четкости переключений встроили двухконусные синхронизаторы второй и третьей ступеней, а чтобы управление автомобиля стало легче и надежнее, применили полуинтегральный рулевой механизм. Кроме того, переход к новому двигателю потребовал доработать места его крепления к раме: в них установили современные опоры компании Anvis, что положительно отразилось прежде всего на уменьшении вибраций.

Но главным новшеством в конструкции «Садко», конечно же, стал сам дизель. Речь идет о ЯМЗ-534: перспективной рядной «четверке» рабочим объемом 4,43 л, разработанной конструкторами ярославского моторного завода в сотрудничестве с австрийской инжиниринговой компанией AVL. Она удовлетворяет требованиям экологического стандарта Евро-4, причем, в отличие от большинства зарубежных дизелей данного класса, делает это без применения реагента AdBlue, что здорово упрощает эксплуатацию техники.

Нужно добавить, что установленный на «Садко» новый ярославский дизель (его полный индекс ЯМЗ-53442) относится к весьма обширному семейству ЯМЗ-530, включающему унифицированные 4-цилиндровые и 6-цилиндровые двигатели, развивающие от 120 до 315 л. с. Для их серийного производства еще несколько лет назад «Группой ГАЗ» был построен новый современный завод, но началу его полноценной работы сначала помешали последствия кризиса 2008-2009 годов, а затем отсрочка введения в стране требований Евро-4. Но в 2012 году, когда стало понятно, что еще одной отсрочки не будет, серийное производство на новом моторном заводе было запущено, а ежемесячный месячный темп выпуска двигателей в его цехах довели до 500-600 ед.

Когда начинаешь разбираться, какие преимущества ГАЗ-3308 «Садко» получил в результате ремоторизации, то прежде всего задаешься вопросом: а так ли необходима она была? Ведь дизель Д245.7 Минского моторного завода прекрасно известен во многих автохозяйствах, которые освоили его обслуживание и ремонт. Да и с достижением Евро-4 у него тоже проблем нет: соответствующую модификацию Д245.7 серийно устанавливают на тот же «Садко». Так в чем же дело?

Чтобы на практике оценить отличия «Садко» с новым дизелем, «Группа ГАЗ» и предоставила возможность его протестировать. Действительно, поведение автомобиля с ЯМЗ-534 пусть лишь в деталях, но отличается от поведения аналога с Д245.7. Причем детали эти становятся заметны буквально сразу после поворота ключа зажигания.

Во-первых, звук работы ЯМЗ-534 не столь сильно слышен в кабине. И здесь заслуга не только новых опор Anvis – тише получился сам мотор, не имеющий, в отличие от Д245.7, тракторного прошлого.

Во-вторых, обзаведясь ЯМЗ-534, внедорожник стал быстрее разгоняться, что особенно чувствуется в начале движения. Согласно заводским данным, в сравнении с аналогом, оснащенным минским дизелем, 60 км/ч модернизированный «Садко» набирает почти на четыре секунды быстрее, а при наборе 80 км/ч преимущество составляет уже без малого семь секунд! Что не удивительно, ведь здесь играет роль каждая дополнительная лошадиная сила, каждый дополнительный ньютон на метр, а «ярославец» сильнее «минчанина»: его максимальная мощность выше на 15 л.с., а так называемая «полка» максимального крутящего момента существенно длиннее.

Немаловажно и то, что ресурс ЯМЗ-534 составляет 700 тыс. км, а межсервисный интервал – 15 тыс. км. По указанным параметрам он превосходит минский дизель, соответственно, в 1,4 и в 3 раза!

Конечно, «Садко» не помешало бы заменить чрезмерно тугие рычаги включения понижающей передачи «раздатки» и подключения переднего моста на современные тумблеры или клавиши на приборной панели, как это сделано, скажем, у экспериментального ГАЗ «Ермак». Но по бездорожью, в частности, по снегу, машина движется уверенно: грунтозацепы «елочкой», высокий дорожный просвет и возможность понизить давление в шинах позволяют не только преодолевать снежную целину, но, даже, штурмовать крутые откосы оврагов и балок! В кабине тепло (спасибо эффективной печке), а современные сиденья удобны и хорошо подрессорены. Остается лишь добавить, что оснащение ярославским дизелем сравнительно несильно увеличит стоимость внедорожника. Впрочем, для тех, кто так не считает, сохранена возможность приобрести автомобиль с прежним дизелем и по прежней цене.

Основные параметры дизеля ЯМЗ-53442, установленного на ГАЗ-3308 «Садко»

Тип                                                                            рядный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 105х128
Рабочий объем, л                                                       4,43
Степень сжатия                                                         17,5
Номинальная мощность, нетто, кВт (л.с.)/мин^-199 (134)/2300
Номинальный крутящий момент, нетто, Нм/мин^-1          417/1200-2100
Контрольный расход топлива, л
при скорости 60 км/ч          13,9
при скорости 80 км/ч          18,3
Максимальная скорость автомобиля, км/ч             95
Масса «сухого» двигателя, кг                               460
Система топливоподачи                                       аккумуляторного типа
Уровень внутреннего шума в кабине, дБ(А)         79
Расход масла на угар от расхода топлива, %       не более 0,1

ВнедорожникГАЗ

Интересное от редакции:

«Урал NEXT». Рейс на Чертово Городище

18.07.2015 в 17:55

«Урал NEXT». Испытания идут полным ходом

02.03.2015 в 12:14

«Газель NEXT» нацелилась на Балканы

18.02.2015 в 09:31

Автобус «Газель NEXT». Наряд вне очереди

13.02.2015 в 14:48

Чайка-Сервис. Газон NEXT получает кран-манипулятор

10.02.2015 в 11:12

«Уралы» повезут ракеты

30.01.2015 в 09:13

Совсем другой «Газон»

13.12.2014 в 12:05

«Газон NEXT» и его надстройки

11.12.2014 в 15:59

«Группа ГАЗ» и Bulten

10.11.2014 в 12:33

«Газон NEXT» стал серийным

29.09.2014 в 18:07

Запчасти Sadko на дизельный двигатель подбрать по модели

Главная
Запчасти
Запчасти на дизельный двигатель
Запчасти на дизельный двигатель Sadko

Дизельный двигатель

Модель

Аэратор

Бензиновый двигатель

Бензопила

Бетономешалка

Виброплита

Вибротрамбовка

Газонокосилка

Генератор

Дизельный двигатель

Компрессор

Культиватор

Мотоблок

Мотобур

Мотокоса

Мотопомпа

Отбойный молоток

Перфоратор

Садовый измельчитель

Тепловые пушки

Швонарезчик

Электропила цепная

Kipor

Sadko

Yanmar

Кентавр

DE-300 (E/ME)

DE-420 (E/ME)

DE-410 (E/ME)

DE-220

Двигатель 178F (дизель, 6 л. с.)
Двигатель 186F (дизель, 9 л.с.)
Двигатель KM170F (дизель, 4 л.с.)
Двигатель R180, R175 (дизель 7-8 л.с.)
Двигатель R190, R192 (дизель, 10 л.с.)
Двигатель R195 (дизель, 12 л.с.)

Запчастей найдено — 177 шт.

Элемент фильтра воздушного 186F овальный

Код: VF4126

332 грн.

Купить

Фильтр топливный наружный , дизельный Neeo

Код: TF3743

85 грн.

Купить

Прокладка головки 178F DIGGER

Код: PR2665

103 грн.

Купить

Ручка стартера с веревкой — 178F/186F

Код: st4335

77 грн.

Купить

Втулка коленвала 186F STD

Код: VA1501

121 грн.

Купить

Наружный диаметр 44,1мм, внутренний диаметр 40,1мм, ширина 23,5мм

Вкладыши шатуна 186F Digger STD

Код: HA1497

138 грн.

Купить

Шайба уплотн. форс.под длинный распылитель (внутренний Ø 7мм) 186F

Код: FR3152

106 грн.

Купить

Прокладка головки 178F резиновая

Код: PR3954

69 грн.

Купить

Топливный насос 186F с электроклапаном

Код: tn4011

1461 грн.

Купить

Прокладка крышки клапанов 186FA (под 3 болта) DIGGER D-2350

Код: PR2420

37 грн.

Купить

Фильтр масляный 178F/186F DIGGER D-668

Код: MA2154

112 грн.

Купить

Масляный фильтр (178F) подходит к следующим мотоблокам:Высота (мм) — 26,5 Диаметр внутренний (мм) — 16 Диаметр внешний втулки (мм) — 24

Фильтр воздушный 178F круглый

Код: VF859

275 грн.

Купить

Трос газа (кожу — L=1,5 м , жила — L=1,8м ) 168F

Код: TR3161

142 грн.

Купить

Шайба уплотнительная форсунки (медная) 186F

Код: FR3162

33 грн.

Купить

Пружина стартера 186F

Код: st146

105 грн.

Купить

на дизельные двигатели 9 л.с

Прокладка головки цилиндра 186F

Код: PR4405

62 грн.

Купить

Распылитель форсунки 178F/170F DIGGER D-2393

Код: FR2421

466 грн.

Купить

Форсунка 178F/170F DIGGER

Код: FR2182

932 грн.

Купить

Шпонки коленвала 178F/186F комплект

Код: VA1503

164 грн.

Купить

набор шпонок

Электростартер 178F/186F DIGGER

Код: st2209

3503 грн.

Купить

Вкладыши шатуна 170F дизель

Код: HA2457

178 грн.

Купить

Для дизельного двигателя 170F, 4л.с.

Поршневые кольца 186F, 86мм ZS

Код: kc806

265 грн.

Купить

Диаметр 86,00мм, толщина 2мм/2мм/4мм

Форсунка (L=103мм) 186FA длинная

Код: FR3191

922 грн.

Купить

Рычаг декомпрессора с пружиной 178F/186F

Код: DD1120

142 грн.

Купить

Генератор 178F/186F в сборе

Код: ZP1725

813 грн.

Купить

Генератор на 178F подходит к следующим мотоблокам: Обмотка 9 + 3 катушки. Диаметр наружный (мм) — 156 Расстояние между центрами отверстий (мм) — 78

Шатун 178F DIGGER D-2413

Код: HA2964

487 грн.

Купить

Сетка бака топливного 178F/186F D-648

Код: TF1240

41 грн.

Купить

Для дизельных двигателей 4-9л. с с воздушным охлаждением

Маслонасос м/б 186F (9Hp) DIGGER

Код: DD2305

339 грн.

Купить

Пружины регулятора системы управления для двигателей 178F/186F

Код: ZP1268

107 грн.

Купить

Вкладыши шатуна под шейку 42мм 186F

Код: HA3583

197 грн.

Купить

Запчасти на Sadko DE-300 (E/ME)
Запчасти на Sadko DE-420 (E/ME)
Запчасти на Sadko DE-410 (E/ME)
Запчасти на Sadko DE-220

40% Complete (success)

Обзоры автомобилей ГАЗ и специальной техники, сравнения моделей

Схема проезда
Нижний Новгород

8 800 350 15 10
Заказать звонок

+7 920-111-24-14
+7 920-111-24-38

Газавтомир
Новости

13 февраля 2018

Как сэкономить на покупке рабочего транспорта? Публикуем полезные советы для покупателей.

10 октября 2017

Сегодня мы оцениваем характеристики нового полуторатонника УАЗ-Профи, которого журналисты окрестили «убийцей Газели».

7 сентября 2017

Газель-Некст категории С, Газон-Некст массой 10 тонн, внедорожники на базе Соболя и Садко на главной выставке коммерческого транспорта 2017 года. Краткий обзор новинок.

23 августа 2017

Группа ГАЗ решила не дожидаться выставки Комтранс-2017 и показала одну из обещанных новинок в рамках экспозиции Армия-2017.

17 августа 2017

Мы подготовили подробный материал по видам грузовых фургонов на примере Газели-Некст. Узнайте о ключевых особенностях фургонов и о полезных опциях.

11 августа 2017

Мы обновили статью о преимуществах двигателей Газели-Некст: бензинового Evotech и дизельного Cummins. В вашем распоряжении технические подробности, факты и опыт наших клиентов.

14 июня 2017

Газель-Некст категории С, Соболь с новой концепцией полного привода, Газон-десятитонник и другие, готовящиеся к выпуску, новинки.

30 мая 2017

Посетители нашего сайта часто спрашивают, можно ли купить новый ГАЗ Валдай в нашей организации? Сегодняшний информационный обзор целиком посвящён этой теме.

28 апреля 2017

Цельнометаллическая Газель-Некст становится автомобилем года в номинации «Фургоны» второй год подряд.

23 сентября 2016

Шесть лет прошло с момента выхода последней «Волги» с конвейера Горьковского автозавода, но «легковая» аудитория автогиганта даже и не думает уменьшаться.

27 июля 2016

Сегодня мы будем сравнивать недавно сошедший с конвейера цельнометаллический фургон Газель-Некст с его ближайшими конкурентами по коммерческой деятельностями — фургонами импортного производства.

31 мая 2016

История установки дизельных двигателей на автомобилях ГАЗ насчитывает не более четырех десятков лет. Едва появившись, дизельный двигатель тут же приобрел много поклонников. Об этапах развития дизелей на ГАЗ в сегодняшнем обзоре.

5 апреля 2016

В сегодняшнем обзоре мы собрали самые удивительные, замечательные, самые необычные и самые ожидаемые новинки от «Группы ГАЗ» под общим брендом Некст.

29 февраля 2016

Еще каких-нибудь пять лет назад никому и в голову не пришло сравнивать грузовой рабочий автомобиль отечественного производства с практически «легковыми» по комфортабельности импортными моделями.

20 января 2016

В последние годы продукция «Группы ГАЗ» постоянно совершенствуется: выпускаются новые модели, узлы и агрегаты модернизируются под современные нормы экологической безопасности, постоянно повышается рентабельность выходящих с конвейера автомобилей за счет экономии ГСМ и увеличения сроков гарантии.

16 декабря 2015

В востребованности продукции Горьковского автозавода в России сомневаться не приходится. Достаточно взглянуть на российские дороги, которые сплошь усеяны коммерческими и среднетоннажными автомобилями производства ГАЗ, как сразу становится ясно, что импортозамещением практически нечего замещать.

30 сентября 2015

Сегодня нам предстоит совершить еще один экскурс в прошлое автомобилей ГАЗ, на этот раз — в историю самосвалов совместного производства Горьковского автозавода и Саранского завода автосамосвалов. Мы сможем увидеть эволюцию самосвальной техники на шасси ГАЗ и узнать, какие задачи ставились перед грузовиками прошлых лет.

25 августа 2015

Сегодня мы публикуем технические подробности новой модели Горьковского автозавода — цельнометаллического фургона Газель-Некст. Нас ждет несколько принципиально новых грузовых и грузопассажирских моделей на базе проверенного шасси линейки Некст.

4 августа 2015

Сегодня мы решили проверить, есть ли у нового Газона-Некст конкуренты среди грузовых автомобилей иностранных брендов, поставляемых в Россию. Смогут ли импортные братья Газона выйти на сельскохозяйственную сцену страны, приспособлены ли они для тяжелой работы, универсальны ли и оправдана ли их эксплуатация.

13 июля 2015

С момента появления линейки легких коммерческих грузовиков производства Горьковского автомобильного завода, миллионы предпринимателей России получили «волшебную палочку» для развития своего бизнеса. Сегодня мы поговорим о преимуществах полюбившейся всем новинки — Газели-Некст и способах ее применения в развозном бизнесе.

15 июня 2015

Продолжаем публиковать интересные новинки специальной техники, разработанные на шасси автомобиля Газон-Некст. Коммунальные и вспомогательные надстройки стремительными темпами «переезжают» на новую перспективную базу. Сегодня мы не публикуем никаких выставочных экземпляров — только рабочую спецтехнику, уже доступную своему покупателю.

1 июня 2015

Появились подробности по цельнометаллическому фургону Газель-Некст. Первая партия таких автомобилей увидит свет уже в сентябре 2015 года. Сегодня мы расскажем обо всех вариантах исполнения будущей новинки.

12 мая 2015

Как только Горьковский автозавод выпускает свои новые модели, тут же появляется спрос на аналогичную специальную технику: предприятия различной сферы деятельности стремятся обновлять свои автопарки.

5 мая 2015

Кризисные годы всегда отличаются значительным упадком экономики — закрываются десятки предприятий, падает спрос на товары и услуги… Но известная мудрость гласит, что для одного предприятия кризис — это конец его жизненного цикла, а для другого — лишь начало!

18 ноября 2014

Подробно о долгожданной новой модели Газона-Некст, который уже поступил в продажу. Изменения и улучшения шасси прототипа ГАЗ-3309 сегодня мы рассмотрим пристальным взглядом и сделаем выводы о перспективах грузовика.

24 июля 2014

Полноприводные автомобили на заводе ГАЗ начали разрабатывать еще в довоенные годы — первым большим внедорожником стал «ГАЗ-63». Какие модели были созданы на его базе и как совершенствовались автомобили ГАЗ повышенной проходимости — мы рассмотрим в сегодняшнем обзоре.

28 мая 2014

Обзор автобуса Газель-Некст, пожалуй, самой ожидаемой новинки Горьковского автомобильного завода. Особенности конструкции и перспективы.

31 марта 2014

Обзор автомобиля Газель-Некст с двухрядной кабиной, массовое производство которого началось в начале марта.

25 марта 2014

24 марта на ГАЗе запущено производство автобуса Газель-Некст.

26 ноября 2013

Обзор автомобиля «Газон-Некст», который поступит в продажу во второй половине 2014 года.

Гонки на автомобилях «ГАЗ» — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Главная
Новости
Гонки на автомобилях «ГАЗ»: как прошёл конкурс «Лучший водитель грузовика»

Автор: Максим Берёзкин

20 сентября в Уфе завершился Всероссийский конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель грузовика». ГК «Современные транспортные технологии», дистрибьютор техники марки ГАЗ, выступила партнером соревнований и предоставила внедорожные грузовики «ГАЗон NEXT» для скоростной гонки участников в категории «Автомобили до 10 тонн». Конкурс проходил в Уфе с 18 по 20 сентября по инициативе Министерства транспорта Российской Федерации.

Реклама. www.st.tech

В ходе соревнований, проведенных при поддержке ГК «СТТ», 50 участников со всей страны провели заезд на автомобилях «ГАЗон NEXT» в модуле «Скоростное маневрирование». Гонка на машинах грузоподъёмностью от 3,5 до 10 тонн проходила на территории спортивного комплекса «Уфа-Арена». Победитель и призеры конкурса получили денежные награды от ГК «СТТ».

Помимо скоростного заезда, гости мероприятия смогли лично ознакомиться с автомобилями, участвовавшими в гонке. В первый день конкурса ГК «СТТ» провела показ внедорожных грузовиков «ГАЗон NEXT». Кроме того, на площадке конкурса была представлена профессиональная гоночная машина «Садко NEXT», выступающая в соревнованиях по ралли-рейдам в составе гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт». Посетители смогли оценить сочетание стиля и мощи спортивного дизайна при сохранении узнаваемых, традиционных элементов техники ГАЗ. Помимо знакомства с автомобилем, гости и участники соревнований получили возможность пообщаться с представителями команды и получить ценные советы по участию в гонках.

Конкурс «Лучший водитель грузовика» стал частью международного конгресса «Транспорт и строительство». Одна из ключевых целей мероприятия – познакомить гостей из разных стран с современными решениями в области транспорта и дорожного строительства. В ходе конгресса ГК «СТТ» провела демонстрацию техники ГАЗ, которая решает различные задачи государственных муниципальных предприятий и бизнеса. Среди представленных автомобилей: автобус CITYMAX 9, полностью соответствующий программе «Доступная среда», комбинированная дорожная машина на шасси «ГАЗон NEXT», техника для сферы ЖКХ (мусоровоз и эвакуатор «Валдай NEXT»), полноценный передвижной ресторан – фудтрак на базе «ГАЗель NN». Выставочную экспозицию посетил Глава Республики Башкортостан Радий Хабиров.

Олег Марков, генеральный директор «ГК «Современные транспортные технологии»:

– Прошедший конгресс объединил в себе много событий, посвященных развитию транспортной и строительной отраслей. Для нашей компании это мероприятие стало отличной возможностью показать гостям из разных стран передовую технику марки «ГАЗ», пообщаться с коллегами и клиентами и обсудить развитие дорожно-транспортной сферы. Мы также были рады поддержать конкурс «Лучший водитель грузовика», который стал серьезным испытанием для всех участников. Хотел бы отдельно отметить высокий уровень мастерства в управлении грузовой техникой, который показали водители в условиях скоростного заезда. Нам было особенно приятно наградить призеров и победителей – настоящих профессионалов».

Алексей Васильков, председатель жюри конкурса, заместитель председателя организационного комитета конкурса:

– Наш конкурс направлен на совершенствование профессиональных знаний, повышение роли и популяризации профессии водителя грузового автомобильного транспорта, формирование у участников дорожного движения стереотипов безопасного поведения. Это важно не только для работников сферы грузовых перевозок, но и для безопасности самих водителей и пешеходов. Мы рады стать частью важного федерального проекта «Безопасность дорожного движения» и таким образом внести свой вклад в его реализацию. Мы верим, что проекты такого уровня играют большую роль в формировании коллективного сознания относительно безопасности на дорогах.

Россия коммерческий транспорт ГАЗ

Новые статьи

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н. .. 1433 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча… 217 0 1 21.09.2022

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 850 0 1 19.09.2022

ГАЗ САДКО 4.8 TD 4X4 [2008-…], ДВИГАТЕЛЬ: D245.7 E3 Диагностика

УЗНАТЬ ВСЕ НАШИ ПОКРЫТИЯ

Все покрытия

ГРУЗОВИК ТРЕЙЛЕР АВТОБУС ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

ТРАКТОР УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОХОДНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОРУДИЕ ИЗОБУС

OHW — ТЯЖЕЛОЕ ОБОРУДОВАНИЕ OHW — КОМПАКТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

MHE – ПОДЪЕМНО-ГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

БОРТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВОДНЫЙ ЛЫЖ

/ РЕЗЮМЕ / ГРУЗОВАЯ МАШИНА / ГАЗ / САДКО 4. 8 TD 4X4 [2008-…], ДВИГАТЕЛЬ: D245.7 E3

система АДАС

Ручной процесс

Диагностика

Измерить значения

Компоненты

Данные ЭБУ

Параметры

Калибровка

Перезагрузить

Технические данные системы

Схема подключения

Технические данные автомобиля

Техническое обслуживание автомобиля

Функция диагностики с доступной помощью

Ручной процесс: ручной процесс диагностики системы с помощью отображаемых кодов, мигающих кодов…

Диагностика: позволяет считывать память ошибок ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок. Эта функция позволяет пользователю выполнять очистку памяти ошибок; Логически, если ошибка присутствует, она снова будет обнаружена ЭБУ и будет отображаться в следующей диагностике.

Значения измерения: Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

: Это прямые тесты, которые можно выполнить с компонентами системы. Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля… Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, такие как балансировка цилиндров, обрез цилиндров или компрессия. Зависит от каждой системы.

Данные ЭБУ: Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. д. Это зависит от каждой системы.

Параметры: Некоторые ЭБУ могут работать с различными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было запрограммировать при первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность автомобиля.

Калибровка: Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы. Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог работать правильно.

Сброс: Этот пункт относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции технического обслуживания завершены, но аварийный сигнал технического обслуживания не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет продолжать отображаться. Это не имеет никакого отношения к очистке памяти от кодов ошибок, что является частью диагностики.

Технические данные системы: Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описаний, графиков, диаграмм…

Схема подключения: Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, облегчающие задачи диагностики.

Технические данные автомобиля: Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические данные о моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Техническое обслуживание автомобиля: Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить транспортного средства, и с помощью которых можно получить отчеты, которые облегчают управление клиентами для мастерской.

САДКО 4.8 TD 4X4 [2008-…], ДВИГАТЕЛЬ: D245.7 E3

Система
Двигатель	EDC 7 UC31 Euro 3, Электронное управление дизельным двигателем, Common Rail

Техническое обслуживание.

ГАЗ-3308 — отечественный грузовик повышенной проходимости. Автомобиль пришел на смену 66-й модели Горьковского автозавода. За 19 лет эксплуатации он зарекомендовал себя с лучшей стороны. Прохождение по бездорожью обеспечивает самоблокирующийся дифференциал. Высокая производительность сочетается с комфортной рабочей средой для водителя. Конструкция проста и надежна, обслуживание дешевле, чем у зарубежных аналогов.

История создания ГАЗ-3308

Первые серийные экземпляры были собраны в 1997 году. Грузовик должен был заменить ГАЗ-66, не выдержавший конкуренции с современным транспортом. В новом автомобиле инженеры постарались сохранить лучшие качества предыдущего поколения.

Впервые о модели 3308 заговорили в конце 1980-х годов. Потом захотели серьезно модернизировать 66-ю модель. В 90-м году Горьковский автомобильный завод представил ГАЗ-3301, который предназначался для военных целей и работал на новом дизеле. Распад Советского Союза помешал массовому производству; старая модель осталась на конвейере.

После распада СССР разработка ГАЗ-3308 «Садко» продолжилась. От новой боевой машины требовалось увеличить ее прочность и улучшить все технические характеристики. Главным изменением стала конструкция кабины: конструкторы отказались от бескапотной конструкции, так как это снижало уровень комфорта и делало машину менее безопасной. Некоторые элементы новой кабины были взяты от 3309-й версии.

В 1995 году был представлен прототип автомобиля ГАЗ-3309П. После некоторых доработок и повторного прохождения испытаний серийное производство 3308 было запущено в 1919 г.97. После оснащения российской армии машины стали поставляться в страны СНГ.

Грузовик поставляется в несколько стран:

Сирия — В 2005 г. получено 114 экземпляров для испытаний. В 2007 году транспорт был принят на вооружение местной армии;
Армения — несколько небольших партий находятся на военной службе;
Украина — с 2014 года машины выполняют различные задачи батальонов территориальной обороны;
Беларусь — использовался в военных целях в начале 00-х;
Казахстан — регулярно используется Национальной гвардией.

Первое обновление вышло в 2003 году. Изменения были минимальными, как внешне, так и технически. Линейка двигателей пополнилась новым турбодизелем Д-245.7. В 2013 году начали выпускать автомобили с силовой установкой ЯМЗ-53442, которая соответствовала нормам Евро-4. В 14-м году миру представили «Садко Некст» — модернизированную модель, способную перевозить 3 тонны.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Автомобиль ГАЗ-3308 соответствует современным техническим требованиям. Он способен передвигаться по бездорожью и преодолевать препятствия разного размера. В последние годы предприятие выпускает шасси ГАЗ-3308, что позволяет устанавливать на него различные модули.

Для оснащения используются три типа силовых агрегатов. 117-сильные дизели Минского или Ярославского заводов или бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Самым популярным является бензиновый вариант.

Бензиновая модель выполнена по карбюраторному типу, имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно. Мощность – 122 лошадиные силы. Многие владельцы жалуются, что он не способен поднять автомобили в гору при полной загрузке. Дизельные электростанции выдают еще меньше мощности. Если грузовик загружен не по максимуму, с любым двигателем он движется приемлемо. Для комфортного управления в конструкцию был добавлен гидроусилитель руля.

Карбюратор с нисходящим потоком воздуха имеет две камеры. Жидкостный подогреватель поддерживает необходимую температуру рабочей смеси. Фильтр сухого типа работает благодаря регулируемой подаче воздуха. Принудительная циркуляция воздуха осуществляется в замкнутой системе жидкостного охлаждения.

Сухое сцепление фрикционного типа. Оснащен гидравлическим приводом. На бензиновые версии устанавливается периферийная пружина, на дизельные – диафрагменная. Все экземпляры имеют пятиступенчатую коробку передач. Все синхронизированы, кроме первой и задней передач. В кабине имеется рычаг включения повышающей передачи. Механическая раздаточная коробка имеет привод на передний и задний мосты, есть прямые и понижающие ступени.

Рабочая тормозная система двухконтурная, дополненная пневмогидравлическим приводом. Торможение осуществляется по разным осям. Система запирания автоматическая; в конструкцию входят модулятор и пневмоусилитель. В каждом канале имеются тормозные цилиндры. Запасной тормоз обеспечивается обоими контурами. Стояночный тормоз имеет механический привод.

Привод действует на обе оси. Дизельная версия весит 6,3 тонны, бензиновая — 5,95 тонны. По мнению специалистов, для своего класса ГАЗ-3308 «Садко» имеет большой вес.

Особая конструкция подвески, за основу которой взята 66-я версия, позволяет быстро преодолевать участки дороги с мягким грунтом и грязью. Большим минусом для машины является дорожный просвет (31,5 сантиметра), из-за него она часто застревает. Длина автомобиля составляет 6,25 метра. Водитель имеет возможность преодолевать подъемы до 31 градуса, водные преграды глубиной до 1 метра и перевозить груз массой не более 2000 кг.

ГАЗ-3308 модификации

Кабина выполнена по цельнометаллической технологии, имеет две двери и рассчитана на двух человек. Количество надстроек шасси превышает 100 штук. Наиболее распространены цистерны, оборудование для спасательных служб, газовые и масляные баки.

Платформа изготавливается цельнометаллическим или деревометаллическим способом. В комплект входит конструкция для установки тента; по бокам можно установить дополнительные решетки. Для связи с кузовом и салоном используется звуковая сигнализация.

Комплектация «Егерь» отличается от базовой вместимостью кабины — до 5 человек. За счет увеличения его длины была уменьшена длина кузова, который используется для перевозки людей и грузов разного типа. Такой комплект используется для оснащения жилого модуля, если его используют ремонтные бригады. Версии с коротким кузовом могут перевозить грузы до 1 тонны.

Бортовая модификация обеспечивает пассажирам высокий уровень безопасности. Над бортами крепятся ремни безопасности, которыми могут пристегиваться пассажиры. Скамейки для людей крепятся к боковым стенкам и могут складываться. Для освещения используется небольшой светильник, закрепленный на одной из арок тентовой конструкции.

Рама грузовика штампованная, оснащена удлинителями передних лонжеронов. Дисковые колеса имеют одинарные шины. Устройство имеет автоматическую систему контроля давления в шинах.

В 2014 году завод представил ГАЗ-3308 Тайга-ВИП. Улучшена транспортная вместимость и увеличена вместимость до 7 человек. Такая кабина позволяет использовать автомобиль с модулями различных ферм, содержащих необходимое оборудование и инструменты.

Экземпляры последних годов выпуска имеют встроенную лестницу для перемещения на крышу. Туда можно установить багажник на крышу для перевозки крупногабаритных, но не тяжелых предметов. В комплект входят две лебедки. «Тайга» оборудована электропроводкой, поэтому в салоне и в фургоне отдельное освещение и розетки. Они питаются от дизель-генератора. Жидкостное отопление поддерживает приемлемую температуру в жилом блоке. Здесь предусмотрен оружейный шкаф.

Есть самосвал. Загрузка и разгрузка может осуществляться с трех сторон. Масса транспорта чуть больше 8 тонн, а грузоподъемность 4,5 тонны. Самосвал с электроподъемником получил более прочные шины 8,25-R20, компоновка подвески не изменилась. Двигатель ГАЗ-3308 этого типа имеет 122 силы, работает на дизельном топливе и оснащен четырьмя цилиндрами. Средний расход топлива составляет 22 литра на 100 км.

При заказе машины на заводе можно выбрать функцию предпускового подогревателя, хорошо зарекомендовавшую себя в низкотемпературной эксплуатации. Моторы последнего поколения экологичны и соответствуют нормам Евро-4. Они проходят до 500 тысяч километров без капитального ремонта. Обслуживание дешевое, запчасти можно найти в любом специализированном магазине. Также распространена продажа запчастей на вторичном рынке.

Что можно сделать?

ГАЗ-3308 – качественный продукт отечественного машиностроения. За 19 лет работы в различных отраслях он показал себя с лучшей стороны. Его используют не только для перевозки грузов, но и в спортивных соревнованиях по бездорожью. Опытные водители за рулем этого автомобиля регулярно выигрывают призы.

Завод-производитель предлагает множество модификаций грузовика. Наиболее популярны среди покупателей «Садко» и «Земляк». Средняя цена первого варианта — 1,655 млн рублей, второго — 1,403 млн рублей. Общая стоимость зависит от выбранных дополнительных опций. На вторичном рынке много вариантов. Автомобили 03-05с производства обойдутся покупателю в 220-450 тысяч рублей, 07-09с — 500-750 тыс. руб.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

ГАЗ-3308 «Садко» — российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль класса 2,5 т капотного исполнения.

История

В конце 1980-х в связи с заменой ГАЗ-66 были попытки вновь унифицировать производство существующей машины. Так, в 1990 году появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учетом требований военных. Также отличительной особенностью этого автомобиля было наличие дизельного двигателя. Однако распад СССР и сокращение госзакупок поставили крест на перспективной машине. Ввиду этого производство «шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено. 902:30 Тем не менее разработка новой машины продолжалась. С учетом смягченных требований военных, а также с учетом практического опыта использования кабины над двигателем на ГАЗ-66 со всеми присущими ей недостатками (высокая опасность для экипажа при подрыве на мине, большая сложность ремонта двигателя, низкий уровень комфорта и плохая эргономика в целом), а главное, резкое сокращение госзакупок для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке, но конструкция полноприводное шасси осталось прежним.

В российской армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 заменил модель ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 используется модифицированная (другие крылья с увеличенными колесными арками) кабина от ГАЗ-3309., а также ведущие мосты и трансмиссия аналогичны применяемым на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт вооруженным силам Украины.

С 2003 года «Садко» в основном оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологический класс Евро-2, с 2013 года Д-245.7Е4, экологический класс Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием «Садко-Next» грузоподъемностью 3 тонны вместе с новой версией ГАЗ-3309.

Варианты и модификации

ГАЗ-3308 — базовая версия со 130-сильным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 литра;

ГАЗ-3308 «Егерь» — вариант ГАЗ-3308 с двухрядной пятиместной кабиной, удлиненной на 1150 мм, разработан ООО «Техноспас-НН»;

ГАЗ-33081 — модификация со 117-сильным дизелем ММЗ Д-245. 7 рабочим объемом 4,75 литра с турбонаддувом;

ГАЗ-33081 «Егерь-II» — вариант ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной, разработанный производственным предприятием «Чайка-Сервис»;

ГАЗ-33082 — ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr;
ГАЗ-33085 «Земляк» — 4-х тонная модель с двусторонними шинами заднего моста, в которых максимально использованы элементы Садко.
ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7, представлена в 2005 г.;
ГАЗ-33088 — модификация со 134,5-сильным дизелем ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 литра с турбонаддувом;
МТП-1 — автомобиль технической помощи на шасси ГАЗ-3308 «Садко»;
Гардеробная АП-2 на базе шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование»;
Установка передвижная дезинфекционно-душевая ДДА-01-«СЗМО» на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование».

Вахтовые автобусы на шасси «Садко»

КАвЗ-39766 — автобус повышенной проходимости с использованием 19-местного кузова автобуса малого класса КАвЗ-3976. Модификации: 397660 — с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 — с дизелем ММЗ Д-245.7. Год выпуска 2003-2005.
СемАР-3257 — грузопассажирский 12-местный автобус повышенной проходимости с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 и кузовом от автобуса малого класса СеМАР-3280. Выпускался ЗАО НПП «Семар» в 2001-2006 гг.
Вахтовый автобус на шасси ГАЗ-3308 — грузопассажирский «вахта» с раздельным угловым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Год выпуска 2003-2006. в Семаре. В настоящее время выпускается на заводе Авто-Профи.
ГАЗ-330811-10 «Вепрь» — автомобиль специального назначения на укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трех- или пятидверным кузовом

Грузовой автомобиль ГАЗ-3308, оснащенный полным приводом, пришел на смену ГАЗ-66. Горьковский автомобильный завод собрал несколько модификаций автомобиля, отличающихся силовым агрегатом и кабиной, а также поставил шасси для монтажа различного оборудования.

Конструкция и технические характеристики

Автомобиль построен по капотной схеме, оснащен 124-сильным V-образным бензиновым двигателем или рядными 4-цилиндровыми двигателями с воспламенением от сжатия, развивающими 117-149л.с. Рабочие характеристики дизелей зависят от модификации установленного турбокомпрессора и топливной аппаратуры. Все агрегаты имеют жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией и регулированием температуры с помощью термостата. Электрическая схема машин построена по 1-проводному принципу, рабочее напряжение 12В (для бензиновых версий) или 24В (для дизельных двигателей).

Для крепления рессорной подвески и агрегатов используется рама, состоящая из лонжеронов и соединительных поперечин. Машины оснащены 1 или 2 топливными баками, соединенными в единую систему. Заправочный объем составляет 105 литров жидкости в каждом баке.

Используется только механическая 5-ступенчатая коробка передач, работающая в паре с 2-ступенчатой коробкой передач, распределяющей крутящий момент между осями. В конструкцию ведущих мостов включены конические дифференциалы, передний мост оснащен поворотными кулаками с шарнирами равных угловых скоростей. Модификации шасси, предназначенные для изготовления самосвалов и пожарных автомобилей, оснащаются отдельной коробкой передач для привода навесного оборудования.

На базе грузовика строятся малосерийные автомобили с повышенной комфортностью и улучшенными техническими характеристиками. Примером может служить ГАЗ-3308 Тайга, оснащенный 7-местной кабиной и специальным фургоном, который можно использовать как передвижную мастерскую.

На базе автомобиля с 2 осями построен прототип «Садко 6х6», получивший обозначение Борулан. Машина оснащена 156-сильным дизелем ММЗ, задние колеса установлены на полуэллиптических рессорах, установленных внутри рамы. Средний мост не является сквозным, поэтому для привода задних колес установлены 2 карданных вала.

Садко

На базе шасси ГАЗ-3308 «Садко» построено несколько мелкосерийных моделей вахтовых автобусов. Завод КаВЗ построил 19-местные автомобили с оригинальным кузовом, совмещающим кабину водителя и пассажирский салон. Другие предприятия монтировали на шасси отдельные надстройки, изолированные от кабины водителя. Отдельной модификацией является армейский фургон типа КУНГ, предназначенный для перевозки личного состава и установки различного оборудования.

См. «Технические характеристики и конструктивные особенности грузового автомобиля ГАЗ-3306»

Модификация ГАЗ-33088 «Садко» отличается установкой дизельного двигателя ЯМЗ-534, обеспечивающего улучшенные тягово-динамические характеристики. Завод предлагает тележки стандартного размера, а также удлиненную на 1100 мм версию. В стандартную комплектацию входит система централизованного регулирования давления в шинах.

Земляк

Бортовой грузовик ГАЗ-33086 Земляк выпускается с 2005 года. В качестве силового агрегата предлагался 122-сильный дизельный двигатель ММЗ Д-245, соответствующий нормам Евро-4. В ранних выпусках стоял 117-сильный двигатель, соответствующий требованиям Евро-2. Применение двигателей, работающих на тяжелом топливе, позволило снизить расход топлива до 14 литров на 100 км пути (при скорости 40 км/ч).

Машина, поставляемая в виде шасси, имеет грузоподъемность 4410 кг, бортовой грузовик может перевозить 4000 кг груза. Тормозная система включает барабанные механизмы с гидравлическим приводом, разделенные по осям. На часть грузовиков ГАЗ-33086 Countryman устанавливается антиблокировочная тормозная система. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что позволило увеличить скорость движения по грунтовым дорогам. При движении по шоссе бортовой грузовик разгоняется до 90 км/ч при полной загрузке.

Охотник

ГАЗ-3308 Егерь отличается применением 2-рядной кабины с дополнительными распашными дверями, рассчитанной на перевозку 5 пассажиров. Кабина имеет увеличенную на 1150 мм длину, что привело к уменьшению габаритов платформы. Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем, разработанным компанией «Техноспас» из Нижнего Новгорода.

Позже появилась модификация ГАЗ-33088 Егерь-2, созданная специалистами компании «Чайка Сервис». Отличием стало использование дизеля ЯМЗ-534, оснащенного турбокомпрессором. При рабочем объеме 4 цилиндров по 4,43 литра агрегат развивает мощность 135 л.с.

Кабан

Созданный по заказу армии грузовик «Вепрь» базируется на шасси «Садко», укороченном на 400 мм. В машине используется цельнометаллический кузов, оснащенный 3 или 5 распашными дверцами. Особенностью конструкции является отсутствие перегородки между кабиной водителя и задней частью салона.

Пассажирские сиденья устанавливаются вдоль боковин кузова, центральная часть салона используется для перевозки груза или установки стола. При использовании 3-дверного кузова посадка и высадка пассажиров осуществляется через кормовую дверь; снаружи установлен поручень. Пассажирская версия автомобиля вмещает 12 человек. При использовании в качестве грузопассажирского вездехода кабина вмещает 5 человек и груз массой до 1500 кг.

См. «Электросхема и технические параметры автомобиля ГАЗ-5312

на базе ГАЗ применяется для бурения скважин диаметром 150-800 мм и глубиной до 10 м в грунтах любой категории. Небольшие габаритные размеры агрегата позволяют маневрировать в узких проходах. Оборудование устанавливается на машины с разными моделями кабин на 3 или 5 человек.

Кран-бурильный станок оснащен механическим подъемным механизмом, предназначенным для перемещения грузов массой 1,25-3,5 тонны. Конструкция позволяет поднимать различные грузы на высоту до 15,5 м. На машинах используются выносные опоры с гидравлическим приводом. Буровая установка на базе ГАЗ-3308 оснащена шестеренчатым насосом с приводом от коробки передач и золотниковыми распределителями, управляющими работой дополнительного оборудования.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Инструкция по эксплуатации содержит следующие рекомендации:

Используйте дизельное топливо, подходящее для температуры окружающей среды.
Продолжительность 1 цикла стартера не должна превышать 20 с.
Запрещено использовать стартер для движения автомобиля.
Не рекомендуется запускать карбюраторную машину, оснащенную каталитическим нейтрализатором, путем буксировки.
Дизельный двигатель, оснащенный турбокомпрессором, перед остановкой должен проработать не менее 3 минут.
Включение аварийных индикаторов на панели приборов или звучание зуммера свидетельствует о неисправности вездехода.
Не допускается эксплуатация автономного отопителя при слитом теплоносителе и закрытом кране основного отопителя.
При буксировке неисправного автомобиля установите рычаги коробки передач в нейтральное положение.

Руководство по ремонту ГАЗ-3308 включает ряд пунктов, связанных с техническим обслуживанием:

Проводить ежедневный осмотр автомобиля, позволяющий выявить повреждения узлов и агрегатов.
Регламентное техническое обслуживание проводится в соответствии с рекомендациями через 5 и 20 тыс. км (ТО1 и ТО2 соответственно). Если вездеход эксплуатируется по грунтовым дорогам, то работы проводятся каждые 3 и 12 тыс. км.
Весной и осенью проводится внеочередное обслуживание, совмещенное с ТО1 или ТО2, направленное на замену жидкостей.
Перед добавлением новой смазки очистите масленки и заливные отверстия от грязи.
Подача свежей смазки осуществляется с помощью инъекционного шприца до появления вещества из соединений смазываемого узла.
При переходе на другую марку моторного масла рекомендуется промыть картер двигателя специальной жидкостью. Смешивание и добавление масел разных производителей не допускается.

См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики автомобиля ГАЗ-33081

Попытки начать работу над автомобилем, который впоследствии получил название 3308 газ, были еще в конце 80-х годов прошлого века. Дело в том, что знаменитый производился к тому времени около 30 лет и при всех своих достоинствах успел изрядно устареть. Да и претензии к ней у военных были — например, бескапотная компоновка, которая гораздо опаснее для экипажа при подрыве мины под передним колесом машины.

Похож на классический автомобиль Газ 3308

Ремонт автомобиля с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом и из-за сложности доступа к двигателю.

Вооруженные Силы значительно сократили объемы закупок техники и вынуждены были ориентироваться на гражданского потребителя. Дизайн усложнили бедные и бурные 90-е. Завод вообще чуть не обанкротился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип нового автомобиля под индексом . Спустя два года стартовало серийное (точнее, мелкосерийное) производство новинки.

Военный Газ 3309П

Двигатель и трансмиссия

Базовая версия по-прежнему получила восьмицилиндровый V-образный двигатель, как и тот, которым оснащался предшественник. Производитель тоже не изменился — им остался Заволжский моторный завод. Но индекс агрегата ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06. Рабочий объем увеличился с 4,25 до 4,67 литра, а мощность подняли на 10 лошадиных сил — до 130. Но грузовику это было нужно — ведь бензиновый двигатель очень прожорлив.

Двигатель змз-5231.10 на ГАЗ-3308

Комплектация и модификации ГАЗ-33081

Тем не менее, возможности применения потомка «66-го» гораздо шире, чем чисто армейские. ГАЗ-33081 подходит для использования в самых разных областях народного хозяйства. Его стихия – бездорожье. Он способен эффективно работать в суровых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; в суровых пустынях, лесах и горных районах.

Именно поэтому этот относительно дешевый и неприхотливый грузовик широко используется в нефтегазовой отрасли; в геологических экспедициях; современные сельскохозяйственные предприятия; в охотничьем и лесном хозяйстве; медицинские, пожарные и спасательные службы; в различных структурах МВД и ФСИН России.

На сегодняшний день для автомобиля ГАЗ-33081 разработано более ста типов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроподъемники и фургоны различного назначения. Одними из самых популярных являются вахтовые автобусы и гетры, передвижные ремонтные мастерские.

С самого начала его серийного выпуска, в самом конце 90-х годов, на базе дизельного «Садко» стали выпускать не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические гидравлические подъемники, крюковые погрузчики, буровые и крановые машины, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, передвижные лаборатории и другую спецтехнику. Кстати, полный список которых в прайс-листе производителя просто поражает.

Удачным вариантом грузового автомобиля ГАЗ-33081 стала его модификация «Егерь-II» — с двухрядной пятиместной кабиной, разработанная производственным предприятием «Чайка-Сервис». В этой четырехдверной, «грузопассажирской» версии задний ряд сидений при необходимости можно заменить на два спальных места. Что позволяет использовать грузовик для перевозки грузов на дальние расстояния, либо для доставки ремонтных бригад и их последующей работы в удаленных и труднодоступных районах.

Некоторую известность получила и модификация ГАЗ-330811-10 Вепрь, представляющая собой укороченный вариант грузового автомобиля ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

Об истории автомобиля ГАЗ-33081 модели

Несмотря на многолетнюю успешную эксплуатацию брутального вездехода в Советской Армии, ему на смену в восьмидесятых годах ХХ века на Горьковском автомобильном заводе приступили к разработке нового полноприводного автомобиля.

Его результатом стал запуск в серийное производство автомобиля, избавленного от основных недостатков 66-го: неудобного доступа к двигателю для ремонта; более чем тяжелые условия для водителя, в кабине с плохой, к тому же, эргономикой рабочего места и органов управления.

За основу была взята платформа заднеприводных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода — . Это семейство, пришедшее на смену и, разрабатывалось в течение 1982-1986 годов и поступило на конвейер в 1989 году.

В конце 80-х, учитывая возрастающую роль дизельных двигателей в производстве грузовых автомобилей, а также в связи с необходимостью модернизации ГАЗ-66, завод работал и над моделью полноприводной грузовик, с возможностью использования на нем дизельного двигателя.

ГАЗ-33081 «Егерь II» в Алма-Ате (Казахстан).

Однако развал СССР и последующие потрясения 90-х годов в России способствовали тому, что эти перспективные разработки дошли до серийного производства только в декабре 1997 года.

В 2000-е годы ситуация на рынке сложилась таким образом, что экономическая целесообразность использования бензиновых двигателей на среднетоннажных грузовиках неуклонно снижалась и, как следствие, практически исчезала. А вот и грузовики, работающие на сжиженном газе; на дизтопливе оказался весьма жизнеспособным в новых условиях. Это предопределило успех и распространение ГАЗ-33081 на рынке России и ближнего зарубежья.

В упрощенном понимании автомобиль ГАЗ-33081 можно назвать конструктивной смесью базовых моделей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66. При этом рама, шасси и усиление были взяты от старого доброго 66-го, а кабина и кузов от 3307-го. ГАЗ-33081 — простой автомобиль, причем не только внешне, но и технически.

Эта простота преднамеренна. Так как в конструкции грузовика нет лишних элементов, которые увеличивали бы его конечную стоимость. А обслуживание с ремонтом также не требует значительных временных и материальных затрат.

Технические характеристики ГАЗ-33081

Как уже отмечалось, главной отличительной особенностью грузовика ГАЗ-33081, по сравнению с другими модификациями полноприводного семейства ГАЗ «Садко», является его двигатель.

В отличие от базовой версии ГАЗ-3308, со 130-сильным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 литра; на ГАЗ-33081 установлен дизельный двигатель с турбонаддувом ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 литра и мощностью 122 лошадиные силы.

ММЗ Д-245.7: двигатель ГАЗ-33081

Дизельный силовой агрегат ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода состоит из четырех цилиндров рядного вертикального расположения. Двигатель ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2, а его максимальная мощность достигает 122,4 л.с. при 2400 об/мин.

Верхний предел крутящего момента двигателя достигает 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин. Что вкупе с безальтернативной пятиступенчатой механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разгоняться до максимальной «крейсерской» скорости 9 с.3 км/ч по трассе, при среднем расходе топлива 16,8 л на каждые 100 км. При равномерном движении со скоростью 60 км/ч средний расход дизельного топлива составляет, по данным производителя, 13,5 л на 100 км пути.

Двигатель оснащен жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Возможен вариант опциональной установки предпускового подогревателя, что упростит запуск двигателя при экстремально низких температурах.

Другие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

Диаметр и ход поршня — 110 х 125 мм;
Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
Направление вращения коленчатого вала правое;
Степень сжатия 17.
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об/мин. — 413 (42) Н*м (кгс*м).
Топливный насос высокого давления (ТНВД): Рядный, 4-х плунжерный, золотникового типа, «773-20.05Е2», с всережимным регулятором частоты вращения, подкачивающим насосом и стопорным электромагнитом.
Форсунки: FDM-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2).
Система наддува: газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14-179-01, или ТКР-6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем трубчатого типа.

Впоследствии (а именно в 2013 году) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 на полноприводные «Садко» стали устанавливать более современный, ярославский 134-сильный турбодизель ЯМЗ-53442, относящийся к экологическому классу Евро-4. дизельные двигатели. Как известно, Ярославский моторный завод также вошел в состав холдинга «Группа ГАЗ». Автомобиль «Садко» с дизелем ЯМЗ-53442 получил другой заводской индекс — ГАЗ-33088.

Габаритные и массовые данные ГАЗ-33081

Размеры. Длина — 6,25 м; Ширина (по платформе) – 2,34 м; Высота (в кабине без груза) – 2,57 м; Высота (по тенту без груза) — 2,78 м.
База — 3,77 м; Колея передних колес – 1,82 м; Колея задних колес составляет 1,77 м.
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) — 315 мм. Брод — 1 м.
Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса 11 м.
Угол свеса (полная нагрузка) — 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
Угол подъема, преодолеваемого автомобилем с полной массой автомобиля, не менее 31 градуса.
Погрузочная высота: 1,36 м.
Грузоподъемность — 2 тонны.
Снаряженная масса автомобиля (без дополнительного оборудования) — 4,065 тонны.
Полная масса автомобиля 6,3 тонны.

Полноприводный автомобиль ГАЗ-33081 в базовом исполнении оборудован металлической или металлодеревянной боковой площадкой с ровным полом; с задним бортом и съемным брезентом на раме.

Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании платформа с тентом может быть оснащена плафоном освещения, кнопкой звуковой сигнализации для водителя, откидными продольными боковыми сиденьями и ремнем безопасности над дверью багажника. Также есть версия с увеличенной до 3,75 м грузовой платформой.

Трансмиссия

Сцепление на грузовой автомобиль ГАЗ-33081 однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний в ведомом диске, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод сцепления гидравлический. Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением, полностью синхронизированная (кроме 1-й передачи и передачи заднего хода).

Раздаточная коробка — механическая, с прямой и пониженной передачей. Передаточное число низшей передачи – 1,982. Главная передача ведущих мостов — коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5. Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей.

Грузовой автомобиль ГАЗ-33081 построен на базе двухосной рамной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди, а сзади с продольными полуэллиптическими рессорами, дополненной гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия на всех колесах. . Рама — штампованная клепаная, с передними лонжеронами и задними отбойниками.

Колеса дисковые, с ободом 228Г-457, с боковыми и разрезными стопорными кольцами. Шины пневматические, радиальные, односторонние, размер 12.00 R18, модель КИ-115А, с мощным внедорожным протектором. Для армейской версии автомобиля шины увеличены до размера R20.

Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, с резиновыми пружинами сжатия в задней подвеске.

ГАЗ-33081 в тайге

Тормозные системы

Рабочая тормозная система: Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой (АБС). АБС – 3-х канальная, с модулятором и пневмоусилителем; с главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, осушитель воздуха с регулятором давления и ресиверами (3 шт. — 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормоза — барабанные, барабанного типа.

Стояночная тормозная система: Трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным расцепляющим механизмом. Тормозной механизм колодочный, барабанного типа.

Система электропроводки однопроводная, минусовые клеммы источников питания и потребителей подключаются к кузову автомобиля. Внутреннее напряжение 24 Вольта.

Стандартные аккумуляторные батареи: 6СТ-55А3, или 6СТ-55А13, или 6СТ-55 «Титан», или 6СТ-55А73.
Генератор: 5101.3701-01 или ГГ273В1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
Стартер: AZJ-3381 или 6ST-230R.

ГАЗ-330811-10 «Вепрь»

Рулевое управление грузовика основано на системе «винт-шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем руля.

В качестве дополнительного оборудования к грузовому автомобилю ГАЗ-33081 можно использовать:

Лебедка: Тяговая, однобарабанная, горизонтальная. Тип коробки передач — червячная, с глобоидной модифицированной передачей, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора 24. Длина троса 50 м. Лебедка приводится в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие троса равно 29.4 кН (3000 кгс) с полностью намотанным тросом (верхний ряд навивки) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) — с полностью размотанным тросом (нижний ряд навивки).
Коробка отбора мощности: механическая, с двумя передачами.

Кабина ГАЗ-33081. Отзывы водителей и владельцев о грузовике

Кабина ГАЗ-33081 цельнометаллическая, с обширным, почти панорамным остеклением; максимально простое, утилитарное и практичное устройство. Сиденья водителя и пассажира раздельные, достаточно мягкие и удобные, с отличным для грузового автомобиля уровнем комфорта.

Плохая шумоизоляция. При движении по трассе сильно слышен громкий шум внедорожных шин. Теплоизоляция хорошая: в кабине легко поддерживать комнатную температуру даже в самые сильные морозы.

Радует гидроусилитель руля. По словам водителей, «баранка» спокойно крутится одной рукой, без напряжения, «с сигаретой в зубах». Из других достоинств отмечается отсутствие необходимости постоянно ездить на полном приводе на ГАЗ-33081 – передний мост отключается просто рычагом из кабины, и так же легко подключается в случае необходимость.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт называют необременительными, так как машина выносливая, а запчастей на ГАЗ-33081 на рынке всегда в избытке, и цена их достаточно низкая. Расход топлива в целом соответствует заявленному по паспорту Горьковским автозаводом. По стоимости владения автомобилем ГАЗ-33081 даже сравнивают с УАЗ-буханой, хотя это машины из двух совершенно разных «историй».

В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 радуются тому, что в автомобиле ОБ помимо категории С указывается «Специализированный МАС», а это дает право проходить как спецтехника под запреты для грузовых автомобилей. В силу своей специфики ГАЗ-33081 все же чаще встречается в качестве «рабочей лошадки» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем в собственности отдельных владельцев. А испытания в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера он прошел и продолжает достойно проходить. Как и положено истинному потомку ГАЗ-66.

ГАЗ-33081 цены на рынке РФ

Стоимость нового полноприводного грузовика ГАЗ-33081 у дилеров Горьковского автозавода начинается от полутора миллионов рублей (за базовую комплектацию — бортовой автомобиль с тентом). На вторичном рынке предложений немного, а цена колеблется от 400 тысяч рублей до 1 миллиона в зависимости от технического состояния автомобиля.

Автобус вахтовый ГАЗ-33081.

Вообще надо отметить, что ГАЗ-33081 был просто обречен на успех в нашей стране, где тысячи квадратных километров заняты просторами бездорожья и есть острая необходимость применить настоящие вседорожные качества техники.

Дизельный полноприводный «Садко» стал удачным преемником грузового автомобиля ГАЗ-66, унаследовав лучшие качества простоты, неприхотливости, проходимости этой машины и избавившись от присущих ей недостатков.