Все о тракторе Т-40 — описание, характеристики и возможности
Органично вставить ключ «тракторы» в текст, для того чтобы в будущем в размещенном тексте на сайте, по этому ключу можно было нажать и перейти на подробную статью по теме из ключа.
Наверняка, сегодня не найдется фермера, который бы не слышал о тракторе Т-40. Эта универсальная во всех смыслах сельскохозяйственная машина обрела высокий спрос практически с самого момента своего выхода. В число основных ее преимуществ входит высочайшая надежность, повышенная проходимость, маневренность и простота в повседневной эксплуатации. Это, в паре с невысокой стоимостью, сделало трактор Т-40 одним из наиболее популярных агрегатов среди жителей стран постсоветского пространства.
Устройство трактора Т-40 – конструктивные особенности агрегата
Даже с учетом наличия на современном рынке множества высокотехнологичной сельскохозяйственной техники, крайне тяжело представить себе более экономичный и производительный агрегат, чем трактор Т-40.
Сегодня в аграрном секторе активно используется несколько модификаций этого трактора: Т-40 и Т-40М оборудованы задним приводом, а модели Т-40А, Т-40АН, Т-40АНМ, Т-40АМ и Т-40АП комплектуются полным приводом.
Все перечисленные модификации обладают практически одинаковыми конструкциями. Мотор трактора расположен на полураме, к которой жестко крепиться КПП. Между картером двигателя и полурамой предусмотрены эластичные прокладки, призванные гасить вибрацию от мотора.
В конструкцию каждого агрегата Т-40 входит модернизированная топливная система, которая отличается наличием высококачественного насоса подачи горючего и увеличенным карбюратором, внутренние стенки которого покрыты специальным хромированным покрытием. Еще одно преимущество топливной системы трактора т-40 – это ее простая конструкция, что позволяет быстро и качественно выполнить ремонт узла.
Коробка передач оборудована валами, размещенными в поперечном положении. Позади муфты сцепления находиться конический редуктор.
Само сцепление обладает сдвоенной конструкцией, при этом, основная ее часть соединена с муфтой отбора мощности. В задней части муфты трактора Т-40 находиться блок управления бокового и заднего валов, а также приводной механизм.
Движение рулевой колонки агрегата передается на гидроусилитель руля посредством карданного вала. Это обеспечивает более точное управление и мгновенную реакцию агрегата на команды водителя. Генератор трактора Т-40 обладает конструкцией бесконтактной трехфазной электрической машины с односторонним электромагнитным возбуждением. В его устройство входят встроенные выпрямители, регулировка напряжения и высококачественная алюминиевая электропроводка.
Двигатель трактора Т-40
Обзор трактора Т-40 следует начать с его «сердца», а именно – двигателя. На трактора семейства Т-40 устанавливались различные варианты заводских моторов. Так, модели, оборудованные двигателями марки Д-37, отличаются округлыми формами капота, в то время как агрегаты, в чью комплектацию входит мотор марки Д-144, обладают капотами с прямоугольными формами.
Все используемые для комплектации тракторов Т-40 моторы относятся к классу дизельных 4-цилиндровых ДВС с диаметром цилиндров 10,5 см и ходом поршня 12 см. Для запуска в каждом двигателе предусмотрен пусковой бензиновый мотор марки ПД8 и электрический стартер.
Каждый из представленных для комплектации двигателей отличается скромным расходом горючего, выносливостью и высоким моторесурсом. Без сомнения, это и послужило одной из тех причин, по которым старая добрая «сороковка» и до ныне пользуется высоким спросом среди фермеров.
Трансмиссия сельскохозяйственной машины
Коробка передач трактора Т-40 относится к классу 4-ходовых реверсивных механизмов, оборудованных блокиратором. Дифференциал трансмиссии состоит из двух сателлитов и обладает закрытой конструкцией.
За переключение главной передачи отвечают цилиндрические прямозубые шестерни. Включение центральной передачи осуществляется посредством конических спиральных шестерней.
Гидросистема трактора Т-40
Производитель предусмотрел в конструкции высококачественный гидромеханический усилитель и трехзолотниковый 4-позиционный гидравлический распределитель, которые размещены на задней стенке блока аккумулятора.
Высота основного цилиндра составляет 9 см, а ход поршня – 20 см. Для перекачки масла в конструкции гидросистемы предусмотрен шестеренчатый насос, установленный перед двигателем трактора Т-40. Бак для заливания масла прикреплен к кронштейну гидравлического усилителя.
Механизм для установки навесного оборудования расположен в задней части трансмиссионного блока. Монтаж навесных приспособлений осуществляется посредством трехточечной конструкции. Для непрерывной циркуляции масла в конструкции гидросистемы установлены соединительные шланги.
Колеса агрегата
Задний мост трактора Т-40 с более крупными колесами оснащен жесткой подвеской, в то время как передний мост с меньшими колесами оборудован подвеской пружинного типа. На все 4 колеса надеты высококачественные шины с рисунком протектора типа «елочка».
Для тех или иных целей может быть выполнена модернизация трактора путем замены колес. Для этого на агрегат могут монтироваться задние колеса с меньшей шириной.
Также есть возможность установки на трактор Т-40 сдвоенных колес. Для более безопасного передвижения по крутым склонам трактор можно оборудовать колесами «наизнанку» с ассиметричной дисковой плоскостью
Кабина и интерьер
На трактора Т-40 монтируются одноместные закрытые кабины, изготовленные из прочных штампованных панелей. Панели соединены между собой посредством точечной сварки, а все места стыков обработаны специальным герметизирующим средством. Каждая заводская кабина на трактор Т-40 обладает повышенной безопасностью за счет наличия в ее конструкции специального трубчатого каркаса.
В число преимуществ кабины трактора входит большой радиус обзора. Стенки конструкции на 90 % состоят из стекла. Для очистки поверхности от грязи и воды на лобовом стекле предусмотрены стеклоочистители.
Трактор Т-40 – технические характеристики
Не последнюю роль в огромном спросе на тракторы Т-40 сыграли их отличные технические характеристики.
Они включают:
- мощность – 40 л.
с.; - объем рабочего цилиндра – 4,15 л;
- расход горючего при максимальных нагрузках – 248 г/кВт ч;
- количество скоростей – 7 передних/7 задних;
- клиренс – 50 см:
- масса вместе с кабиной – 2,36 т.
с.;Размеры трактора достаточно скромные: длина агрегата составляет 3,66, ширина – 1,62, а высота – 2,17 м. Небольшие габариты позволяют активно пользоваться трактором на небольших по площади участках.
Эксплуатационные параметры
Технические характеристики Т 40 остаются уникальными на протяжении многих лет. Они позволяют использовать технику для выполнения многих функций.
Обязательно почитайте: Джон Дир: официальный сайт и цены
| Параметр | Единица измерения | Величина |
| Вес трактора Т 40 | тонн | 2.2-2.7 |
| Габариты трактора Т 40: | ||
| длина | метр | 3.7 |
| высота | метр | 2.4 |
| ширина | метр | 1. 65 |
| Ширина колесной регулируемой колеи | метр | 1.2-1.8 |
| Наличие передач (вперед/назад) | шт | 7/7 |
| Скорость движения: | ||
| минимальная | км/ч | 1.6 |
| максимальная | км/ч | 30 |
| Высота дорожного просвета | метр | 0.5 |
Разница в массе трактора составляет 0.5 тонны. Сколько весит трактор Т 40, зависит от его модификации и модели двигателя.
Двигатель и топливный расход
Длительное время на сороковку монтировался двигатель Д 37. Более поздние модели трактора оборудованы мотором Д 144. Оба силовых агрегата дизельные, четырехцилиндровые с воздушным охлаждением. Чтобы понять разницу, необходимо рассмотреть характеристики каждого из них.
| Параметр | Единица измерения | Величина | |
| Д 37 | Д 144 | ||
| Мощность | л. с. | 37 | 50 |
| кВт | 27.2 | 36.8 | |
| Частота оборотов коленчатого вала | об/мин | 1500 | 1800 |
| Диаметр цилиндров | см | 10.5 | |
| Глубина хода поршней | см | 12.0 | |
| Объем | куб.л. | 4.15 | |
| Наибольший крутящий момент | Нм | 192 | 205 |
| кгс.м | 19.8 | 20.8 | |
| Расход топлива | грамм/кВт | 240 | 245 |
| литра/час.л.с. | 7.0 | 7.5 | |
| Вес | кг | 370 | 390 |
Сравнительная таблица показывает, что мощность двигателя Т 40 поздней модификации немного больше. При этом, объем двигателя Т 40 для старых и новых моделей одинаков. Вес двигателя Т 40 колеблется в зависимости от навесного оборудования. Способ запуска двигателей — электрический стартер, для последних моделей — пусковой бензиновый двигатель ПДВ-8.
Устройство двигателя Т 40 включает: топливную и масляную системы, топливную аппаратуру, систему трубопроводов, кривошипно-шатунный и распределительный механизмы, пусковое устройство, шкив для вентилятора. Из навесного оборудования на двигателе располагается пусковой стартер, генератор, воздухоочиститель, масляный фильтр. Моторы Д 37 и Д 144 устанавливались на определенные модели, которые имели свое назначение.
Обязательно почитайте: Передний ведущий мост Т-40
Преимущества и недостатки трактора Т-40
Как и любые другие тракторы, сельскохозяйственный агрегат Т-40 обладает своими плюсами и минусами.
В число основных преимуществ сельскохозяйственной машины входит:
- высочайшая устойчивость и проходимость, независимо от типа грунта;
- высокая маневренности при любой скорости передвижения;
- свободный доступ к функционалу, расположенному в задней части трактора;
- легкость в управлении;
- универсальность, которая заключается в возможности использовать для работы с агрегатом любой тип навесных приспособлений;
- долговечность и высокая надежность трактора;
- запчасти и механизмы для замены можно найти практически в любом магазине или на рынке;
- наличие гидравлического усилителя руля.
Недостатков у трактора Т-40 на порядок меньше. Среди них эксперты выделяют:
- плохо продуманная система охлаждения двигателя трактора – из-за этого мотор очень быстро нагревается в жаркую погоду. Исправить этот заводской недочет поможет модернизация агрегата своими руками;
- плохой запуск мотора в холодную погоду;
- в кабине водителя не предусмотрен подогрев и кондиционер, что плохо сказывается на комфортабельности при работе в холодную и знойную погоду.
Несмотря на наличие определенного количества недостатков, трактор Т-40 входит в число наиболее популярных агрегатов на территории стран постсоветского пространства. Отзывы владельцев трактора свидетельствуют о его высокой производительности независимо от типа выполняемых им работ.
Навесное оборудование для трактора Т-40
Инструкция по эксплуатации трактора утверждает, что агрегат можно использовать с разными видами навесного оборудования. Приспособления на трактор Т-40 включают:
- задний кун – для загрузки грузовых автомобилей. При необходимости погрузчик может быть установлен и в передней части трактора Т-40;
- отвал – для выравнивания территории, расчистки мусора и снега;
- лопата – позволяет расчистить от снега небольшие по площади территории;
- фреза – необходима в хозяйстве для обработки участка от крупных сорняков;
- лебедка – дает возможность вытащить из ямы или болота застрявшее там транспортное средство. При этом вес последнего не должен превышать 3 т;
- ковш – необходим для разрушения непригодных для использования зданий и расчистки мусора;
- плуг –предназначен для вспашки грунтов, в том числе, целины;
- борона – позволяет сделать борозды для дальнейшей высадки в огород клубневых культур;
- сеялка – используется вместе с трактором для посева семенных культур;
- прицеп – позволяет трактору перевозить урожай и инвентарь, общим весом до 1 т;
- опрыскиватель –необходим для обработки выращиваемых культур средствами от вредителей;
- тюковальщик – дает возможность быстро собрать с огорода солому и расфасовать ее в удобные для перевозки и хранения тюки.
При необходимости погрузчик может быть установлен и в передней части трактора Т-40;
Устанавливать на трактор можно не только заводское, но и самодельное навесное оборудование. Все эти навесные приспособления делают работу трактора Т-40 более продуктивной, а сам агрегат – по-настоящему универсальной сельскохозяйственной машиной.
Устройство
Т 40 состоит из комплекта основных узлов и агрегатов. К ним относятся:
- ходовая часть;
- трансмиссия;
- гидравлика;
- коробка передач;
- рулевое управление;
- силовая установка;
- кабина;
- навесное оборудование.
Управление трактором и дополнительным оборудованием осуществляется трактористом из кабины.
Кабина Т 40
Кабина
Одноместная кабина представляет собой каркасную раму, которая защищает тракториста в случае опрокидывания трактора. С левой стороны находится дверь. Остальные стороны выполнены из стеклянных панелей, которые закреплены в каркасе. Благодаря полному остеклению, тракторист имеет круговой обзор, что позволяет контролировать качество работы.
На лобовом стекле находится стеклоочиститель. Система кондиционирования и обогрева кабины отсутствует. В кабине справа от тракториста расположен вентилятор. Для обогрева переоборудуют канал отвода выхлопных газов, который пропускают через кабину. Органы контроля и управления расположены в передней части кабины. На приборную доску выведены датчики давления масла и его температуры, запаса топлива, степени зарядки аккумуляторных батарей и давления воздуха. Рулевое колесо, педали имеют классический вариант установки. Рычаги коробки передач, реверса и включения дополнительного оборудования установлены справа от рулевого колеса. Общая комплектация кабины и расположение рычагов управления создают удобство в работе.
Дополнительное оборудование
Благодаря своей высокой многофункциональности, проходимости и мощности, для трактора Т 40 разработано несколько вариантов навесного оборудования. Это может быть прицепное сельскохозяйственное оборудование:
- плуги и культиваторы для обработки земли;
- наполнители зерна для проведения посевных работ;
- оборудование для уборки урожая;
- стогометатель.
Трактор может выполнять функции фронтального погрузчика. В прицепным бункером может использоваться в качестве перевозчика урожая, силоса, комбикорма. Для выполнения земляных работ трактор может оборудоваться экскаваторным ковшом или бульдозерным отвалом. Для снятия асфальта может устанавливаться пила или дробилка.
Сколько весит двигатель Т28 в сборе и двигатель 240 без головок ? — ЗАВОД РУ
- Автор: Олимджон Дустов
- 28 мая 2020
- Добавить в закладки
Всем привет ребят скажите пожалуйста сколько весит двигатель Т28 в сборе ???и двигатель 240 без головок очень надо точный вес.Спасибо.
Двигатель Т-28 д-240 головка Без Вес Сколько
Поделиться
Как определить новичку, какой двигатель 240, какой 242, а какой 243????на всех блоках и головках отлито 240!
- Автор: Александр Скоблинов
- 11 июня 2021
- 17 комментариев
Всем привет! Нужно здравое объяснение!!!! Как определить новичку, какой двигатель 240, какой 242, а какой 243????на всех блоках и головках отлито 240! Хамы проходите мимо!!!!
Как определить ? Какой Двигатель д-240 Д-243 Двигатель Д-240 Двигатель Д-243 Д- 242 Блок головка
Поставили новую китайскую головку и не заводится, всё отрегулировано.
В чём проблема,? МТЗ 82 Д 240.- Автор: No Name
- 05 апреля 2021
- 21 комментарий
Всем привет, ребят подскажите столкнулись с такой проблемой. Поставили новую китайскую головку и не заводится, всё отрегулировано не знаем в чём проблема, МТЗ 82 Д 240. Может кто знает в чём проблема, заранее спасибо
поставил Поставить новая китайская головка Не заводится В чем причина? МТЗ МТЗ 82 д-240 Двигатель Двигатель Д-240
Разморозили д240, головка лопнула в четырёх местах, других трещин пока не видно, в масле воды нет. Можно ли подварить?
- Автор: Юлия Бех
- 20 марта 2021
- 32 комментария
Друзья, разморозили д240, головка лопнула в четырёх местах, других трещин пока не видно, в масле вроде воды нет. Вчера поревели не помогло, что делать — аналог 13 тысяч или можно где то варить . ( спасибо Н.Новгород)
разморозить Двигатель Д-240 Двигатель д-240 головка лопнула четырех Место Вода Масло нет Трещины возможно ли Можно ли Заварить проварить вварить
Можно ли без съёмника Гильзы снять?.
(двигательтД-240)- Автор: Линар Лутов
- 03 февраля 2021
- 34 комментария
Добрый день, коллеги. Можно ли без съёмника Гильзы снять?.(двигательтД-240)
можно возможно ли Можно ли Съемник Без Гильза Снять Как снять Двигатель Двигатель Д-240 д-240
Можно ли переделать двигатель МТЗ-50 (вот с таким блоком щуп с левой стороны) под двигатель МТЗ-80 (то есть переоборудовать под Д-240) И что ещё кроме головки и поршневой группы нужно будет заменить ?
- Автор: Артур Данилов
- 15 января 2021
- 55 комментариев
Добрый день ! Можно ли переделать двигатель МТЗ-50 (вот с таким блоком щуп с левой стороны) под двигатель МТЗ-80 (то есть переоборудовать под Д-240) И что ещё кроме головки и поршневой группы нужно будет заменить ?
Можно ли Переделать МТЗ МТЗ 50 Щуп Левая Сторона Блок Двигатель МТЗ 80 переоборудование д-240 головка Поршневая группа Замена
Сколько заливать масла на двигатель СМД18 без турбины? Заливать 21 литр ? Ограничитель на щупе ходит.
- Автор: Газиз Давлеткильдин
- 21 декабря 2020
- 28 комментариев
Приветствую! Хотел уточнить) на двиг СМД18 без турбины масло 21 литр заливать? Ограничитель на щупе ходит вот и не понятно.
Сколько Литров Масло Заливать Двигатель Двигатель СМД 18 Турбина Без ограничители Щуп Ходит 21 литр
Трактор мтз 82, двигатель 243,головка от 240. Почему не смазывает коромысла после ремонта?
- Автор: Кирилл Осиев
- 01 августа 2020
- 11 комментариев
Здарова мужики такая проблема. Трактор мтз 82, двигатель 243,головка от 240. Не смазывает карамысла после ремонта. Всё на отлично собрал все продувал все каналы, давление 2. А карамысла не смазывает в чем может быть проблема? Админу добра
Трактор МТЗ-82 МТЗ Двигатель Двигатель Д-243 головка Д-243 д-240 Коромысло не смазывает Почему Ремонт
Газ 66. двигатель Д 245.Есть перепускной клапан, но он заглушен. Куда уходят излишки топлива?
- Автор: Юрий Шадрин
- 21 августа 01:10
- 13 комментариев
Всем привет! Есть тут кто ооочень хорошо разбирается в тнвд.
? Есть вопрос.
ГАЗ 66 Двигатель Двигатель Д-240 д-240 Перепускной клапан заглушен куда уходят излишки Топливо
Двигатель Д-240 бьёт в воздухан так, что масло вытекает. В чем причина?
- Автор: Владислав Шалагинов
- 19 июля 22:55
- 9 комментариев
Всем привет, подскажите пожалуйста двигатель Д240 бьёт в воздухан так, что масло из него вытекает. Куда копать? Клапана отрегулировали, головку снимали клапана притирали, залили солярку на сутки, всё держит прекрасно. Что ещё может быть? Кто сталкивался?
Двигатель д-240 бьет Воздухан Масло вытекает В чем причина?
Есть ли ремонтные шпильки гбц двигатель? д 240
- Автор: Владимир Антонов
- 23 июня 00:10
- 12 комментариев
Добрый день, подскажите пожалуйста есть ли ремонтные шпильки гбц двигатель? д 240
есть ли Шпильки ремонтные ГБЦ д-240 Двигатель
Сколько весит Двигатель Для Автомобиля
Сколько весит Двигатель Для Автомобиля. Для легкового, грузового авто
Вес двигателя, кг
Двигатель Toyota (бензиновый) 1AZ ——— 1998 cc; 130,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1FZ-FE ——— 4476 cc; 300,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1G-FE VVTI FR MarkII (GX100) BEAMS ——— 1988 cc; 160,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1G-GTE ——— 1998 cc; 209,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1JZ-GE ( VVT-i ) 4WD ——— 2491 cc; 200,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1KR-FE ——— 996 cc; 96,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1MZ-FE ——— 2995 cc; 180,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1NZ-FE VVTI 4WD легковая катуш.
——— 1496 cc; 112,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1S FF Vista (SV21) моновпрыск ——— 1832 cc; 135,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1UZ-FE задний привод Celsior катуш. 32 клапана TRC ——— 3969 cc; 220,00 кг:
1UZFEниз мотора
Голый блок вес-38.8кг
Коленвал вес-25.5кг
8 модулей вес- 9.5кг
Поддон вес- 4.1кг
М.Насос вес- 2.5кг
Крепеж вес 6кг
Суммарный вес низа ДВС 86.4кг
UZFE верх мотора
ГБЦ пара вес-44.6кг
В.Коллектора вес-8.5кг
Впуск с рогами вес-12.2кг
Крепеж крышки и тд вес 17.2кг
Суммарный вес верха ДВС 82.5кг
1UZFE Навеска мотора
ГУР вес-3.9кг
Кондей вес-6.9кг
Стартер вес-5кг
Суммарный вес навески ок 16кг
Это суммы веса без жидкостей из которых
Масло-6 литров 840г за литр -5.
04кгАнтифриз- 8-10 литров.около 1,1 кг за литр-от 8кг
СЧИТАЕМ СУММУ ВЕСА- ПРИМЕРНО 198кг.;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1VZ-FE ——— 1992 cc; 195,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 1ZZ-FE ——— 1794 cc; 135,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 2A ——— 1295 cc; 119,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 2AZ-FE ——— 2362 cc; 170,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 2JZ-GE FR MarkII ——— 2997 cc; 230,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 2MZ FF ——— 2496 cc; 177,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 2NZ-VVTI FF катушки ——— 1298 cc; 88,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 2TZ-FE ——— 2438 cc; 175,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 2ZZ передний привод, Celica, ГБЦ Yamaha ——— 1795 cc; 135,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 3A ——— 1452 cc; 135,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 3E ——— 1456 cc; 110,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 3RZ-FE ——— 2693 cc; 173,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 3S-GE 4WD VVTI Caldina BEAMS Yamaha ——— 1998 cc; 125,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 3S-GTE ——— 1998 cc; 195,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 3VZ-FE FF Windom (VZV10) (трамблёр) 24 клапана ——— 2958 cc; 199,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 3Y ——— 1998 cc; 146,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 4A-GE FF легковая Silverhead 20кл ——— 1587 cc; 145,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 4E ——— 1331 cc; 105,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 4K ——— 1290 cc; 130,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 4S-FE FF стар.
образца до 91г. ——— 1838 cc; 155,00 кг;Двигатель Toyota (бензиновый) 4VZ FF, Camry ——— 2496 cc; 190,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 4Y ——— 2237 cc; 155,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 5A-FE ——— 1498 cc; 150,00 кг.
Двигатель Toyota (бензиновый) 5E 4WD ——— 1496 cc; 120,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 5K ——— 1496 cc; 140,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 5S-FE ——— 2164 cc; 160,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 5VZ-FE Prado 24кл ——— 3378 cc; 190,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 7A-FE 4WD Carib AT-115 (трамблёр) ——— 1762 cc; 109,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 7K ——— 1781 cc; 140,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 7M-GE ——— 2954 cc; 185,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) K3 ——— 1297 cc; 96,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) Z18 ——— 1770 cc; 150,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 13B ——— 3431 cc; 290,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 14B FR DUNA 24v ——— 2660 cc; 300,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 1C передний привод ——— 1839 cc; 157,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 1HD ——— 4163 cc; 365,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 1KZ-TE 4WD Surf CT-20 ——— 2982 cc; 280,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 1N-T ——— 1453 cc; 137,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 2C 4WD TawnAce б/вакуум.
——— 1974 cc; 170,00 кг;Двигатель Toyota (дизель) 2L FR Haice после 89 года ——— 2446 cc; 230,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 3B FR DUNA 24V (высота 70, длина 80, ширина 70) ——— 3431 cc; 294,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 3C ——— 2184 cc; 175,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 3CT — 185 кг.
Двигатель Toyota (дизель) 3L FR, 4WD м.автобус ——— 2779 cc; 230,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 3С-E FR TawnAce c вакуум.2цил. ——— 2184 cc; 220,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) 5L ——— 2985 cc; 250,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) B FR DUNA 24v ——— 2977 cc; 297,00 кг;
Двигатель Toyota (дизель) S05D ——— 4899 cc; 280,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) A15 FR Vanette карбюр. чёрн клапан.крышка нов.образ ——— 1487 cc; 135,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) CA18 DE ——— 1809 cc; 160,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) CA18 FR легковая катуш.
2CAM ——— 1809 cc; 130,00 кг;Двигатель Nissan (бензиновый) CA20 ——— 1973 cc; 145,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) CG10-DE FF ——— 997 cc; 90,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) CG13-DE FF Cube (Z10) ——— 1274 cc; 105,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) CR12 ——— 1240 cc; 120,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) CR14 ——— 1386 cc; 120,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) E15 ——— 1487 cc; 131,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) GA13 ——— 1295 cc; 146,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) GA15 ——— 1497 cc; 145,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) GA16 ——— 1596 cc; 146,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) KA24 FF Pressage DOHC 16кл ——— 2388 cc; 170,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) L20 FR легковая карбюр. ——— 1998 cc; 173,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) NA16 FR Atlas карбюр.
SOHC ——— 1627 cc; 117,00 кг;Двигатель Nissan (бензиновый) NA20 ——— 1998 cc; 140,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) QG15 ——— 1497 cc; 130,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) QG16 ——— 1597 cc; 140,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) QG18 4WD 2CAM, 16кл. ——— 1769 cc; 135,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) QR20 ——— 1998 cc; 150,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) RB20 ——— 1998 cc; 181,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) RB25-DE 4WD Skyline NEO ——— 2498 cc; 235,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) SR18-DI FF Bluberd ——— 1883 cc; 150,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) SR20-DE FR Serena прямой колл.вниз, трамблёр сзади (нет ГУРа) ——— 1998 cc; 160,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) VG20-E FR ——— 1998 cc; 200,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) VG30-E 4WD TERRANO ——— 2960 cc; 220,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) VG33 4WD (трамблёр) Terrano(LR50) ——— 3300 cc; 230,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) VQ23 ——— 2349 cc; 200,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) VQ25 ——— 2495 cc; 185,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) VQ30-T FR Cedric ——— 2987 cc; 240,00 кг;
Двигатель Nissan (бензиновый) Z16 FR Datsun карбюр.
——— 1600 cc; 115,00 кг;Двигатель Nissan (бензиновый) Z20 ——— 1952 cc; 150,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) BD30 FR Atlas 24v ——— 2953 cc; 245,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) CD17 ——— 1680 cc; 170,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) CD20 FR Serena ——— 1973 cc; 180,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) ED30 ——— 2956 cc; 180,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) ED33 ——— 3298 cc; 220,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) FD35 ——— 3465 cc; 300,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) FD42 ——— 4241 cc; 324,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) FD46 FR ——— 4617 cc; 295,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) LD20 FR м.автобус ——— 1952 cc; 190,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) QD32 12v ——— 3153 cc; 225,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) RD28 Laurel ——— 2825 cc; 220,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) SD23 ——— 2289 cc; 205,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) TD23 FR Atlas 12v ——— 2289 cc; 230,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) TD25 ——— 2494 cc; 230,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) TD27-T 4WD м.
автобус ——— 2663 cc; 245,00 кг;Двигатель Nissan (дизель) TD42 ——— 4169 cc; 365,00 кг;
Двигатель Nissan (дизель) YD22 FF ——— 2184 cc; 210,00 кг;
Двигатель Nissan YD25DDT(дизель) — 2448 куб.см — 180 кг.
Двигатель Nissan (дизель) ZD30-TE-DDTI 4WD Safary ——— 2953 cc; 242,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4BC1 ——— 3260 cc; 320,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4BC2 ——— 3567 cc; 350,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4BD1 ——— 3856 cc; 320,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4BE1 FR грузовик (ТНВД плунжерный) ——— 3636 cc; 325,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4BE2 FR грузовик (ТНВД плунжерный) ——— 3630 cc; 325,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4EE1 ——— 1686 cc; 164,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4FD1 ——— 2189 cc; 270,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4FG1 ТНВД ——— 2380 cc; 270,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4HF1 FR грузовик ——— 4334 cc; 330,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4HG1 FR грузовик ——— 4570 cc; 404,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4JB1 FR грузовик ——— 2771 cc; 192,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4JG2-T 4WD Bighorn Intercooler (ТНВД механич) ——— 3059 cc; 260,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 4JX1 ——— 2999 cc; 280,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) 6HE1 ——— 7127 cc; 385,00 кг;
Двигатель Isuzu (дизель) FE6 ——— 6925 cc; 670,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4A30 ——— 659 cc; 105,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4A31 ——— 1094 cc; 105,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G13 FF впрыск 1CAM ——— 1298 cc; 135,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G15 ——— 1468 cc; 135,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G32 ——— 1597 cc; 130,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G37 ——— 1755 cc; 135,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G54 ——— 2555 cc; 200,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G63 4WD DONC 2CAM 16кл ——— 1997 cc; 160,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G63-T ——— 1997 cc; 170,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G64 FF впрыск 1CAM 16кл (трамблёрный) ——— 2350 cc; 184,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G67 ——— 1836 cc; 170,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G91 Lancer карб.
2CAM 16кл DOHC ——— 1496 cc; 137,00 кг;Двигатель MMC (бензиновый) 4G93 FF Galant карбюр. SOHC 16кл ——— 1834 cc; 150,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G93 GDI Pajero ——— 1834 cc; 145,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 4G94 ——— 1999 cc; 150,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6A11 ——— 1829 cc; 177,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6A11 FF легковая впрыск. DOHC, 24кл ——— 1829 cc; 220,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6A12 ——— 1998 cc; 165,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6A13 FF Legnum (трамблёр) ——— 2498 cc; 170,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6G71 FF легковая 2CAM CYCLON ——— 1998 cc; 220,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6G72 4WD ЧЕЛЕНДЖЕР, 12 клапанов, катушки ——— 2972 cc; 195,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6G73 FF легковая DOHC NEW (трамблёр) ——— 2497 cc; 194,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) 6G74 ——— 3496 cc; 230,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) G32B карбюрный ——— 1600 cc; 120,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) G37B ——— 1755 cc; 130,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) G54B ——— 2555 cc; 150,00 кг;
Двигатель MMC (бензиновый) G63B-T-ECI FF Galant INTERCOOLER SIRIUS ——— 1997 cc; 150,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4D30 ——— 3298 cc; 290,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4D32 ——— 3567 cc; 300,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4D33 FR Canter 24v NEW ——— 4214 cc; 360,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4D33 FR узкая голова ——— 4214 cc; 297,20 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4D56-T 4WD Delica ——— 2476 cc; 193,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4D65 авт.
FF F4A212-URH ——— 1795 cc; 180,00 кг;Двигатель MMC (дизель) 4D68-T 4WD легковая NEW ——— 1998 cc; 170,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4DR5 FR Canter (ТНВД рядный) ——— 2659 cc; 242,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4DR7 FR Canter (ТНВД рядный) ——— 2835 cc; 242,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4M40-T 4WD Delica ——— 2835 cc; 239,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4M40-T 4WD Pajero (габариты 65смх80смх80см) ——— 2835 cc; 234,40 кг;
Двигатель MMC (дизель) 4M51 ——— 5249 cc; 250,00 кг;
Двигатель MMC (дизель) 6D15 ——— 6919 cc; 400,00 кг;
Двигатель Rover 16K4F ——— 1589 cc; 130,00 кг;
Двигатель Subaru EA71 ——— 1595 cc; 155,00 кг;
Двигатель Subaru EA82 4WD карбюр. ——— 1781 cc; 135,00 кг;
Двигатель Subaru EF10 ——— 997 cc; 105,00 кг;
Двигатель Subaru EF12 ——— 1189 cc; 105,00 кг;
Двигатель Subaru EJ15 ——— 1493 cc; 130,00 кг;
Двигатель Subaru EJ16 4WD легковая катуш.
DOHC 16кл ——— 1597 cc; 140,00 кг;
Двигатель Subaru EJ18 4WD ——— 1820 cc; 180,00 кг;
Двигатель Subaru EJ20 4WD катуш. Legasy(BG5) DOHC ——— 1994 cc; 120,00 кг;
Двигатель Subaru EJ20-TT 4WD катуш. DOHC BOXER INTERCOOLER (BH5), 83т.км.,99г. нов.образ. ——— 1994 cc; 160,00 кг;
Двигатель Subaru EJ22 ——— 2212 cc; 113,00 кг;
Двигатель Subaru EJ25 (без ГУРА, Генератора, КК) ——— 2457 cc; 107,00 кг;
Двигатель Suzuki F6A ——— 657 cc; 80,00 кг;
Двигатель Suzuki G10 ——— 993 cc; 90,00 кг;
Двигатель Suzuki G16A 4WD Escudo впрыск 16кл ——— 1590 cc; 105,00 кг;
Двигатель Suzuki h30A 4WD Escudo ——— 1998 cc; 155,00 кг;
Двигатель Suzuki h35A 4WD Escudo катуш. 24кл ——— 2493 cc; 180,00 кг;
Двигатель Suzuki h37A ——— 2736 cc; 200,00 кг;
Двигатель Suzuki J18A ——— 1839 cc; 113,00 кг;
Двигатель Suzuki J20A эскудо ——— 1995 cc; 135,00 кг;
Двигатель Suzuki K10A ——— 996 cc; 90,00 кг;
Двигатель Suzuki M13A ——— 1328 cc; 102,00 кг;
Двигатель Suzuki M16A ——— 1586 cc; 135,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) B3 FF Ford моновпрыск 1CAM 16кл, клин.
——— 1323 cc; 115,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) B5 4WD легковая карбюр. 1CAM ——— 1498 cc; 115,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) B6 ——— 1597 cc; 140,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) BP ——— 1839 cc; 143,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) D5 ——— 1490 cc; 100,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) E5 ——— 1490 cc; 120,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) F8 ——— 1789 cc; 155,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) FE ——— 1998 cc; 165,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) FP FF DOHC (трамблёр) Capella ——— 1839 cc; 129,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) FS 4WD Capella катуш.сбоку стар.обр, 16кл DOHC ——— 1991 cc; 136,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) G6 ——— 2605 cc; 150,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) HA ——— 2977 cc; 370,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) K8 ——— 1844 cc; 165,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) KF ——— 1995 cc; 175,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) KL легковая ——— 2496 cc; 171,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) LF ——— 1998 cc; 178,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) RF ——— 1998 cc; 178,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) RF-T ——— 1998 cc; 210,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) Z5 ——— 1489 cc; 125,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) ZJ FF Demio (DY3W) ——— 1348 cc; 103,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) ZL ——— 1498 cc; 118,00 кг;
Двигатель Мазда (бензиновый) ZL FF ——— 1498 cc; 145,00 кг.
Двигатель Mazda (дизель) DL-T c КПП ——— 2765 cc; 260,00 кг;
Двигатель Mazda (дизель) R2 4WD ——— 2184 cc; 178,00 кг;
Двигатель Mazda (дизель) RF 4WD Bongo терм.спереди ——— 1998 cc; 180,00 кг;
Двигатель Mazda (дизель) SL FR грузовик 24v (ТНВД плунжер) ——— 3455 cc; 254,00 кг;
Двигатель Mazda (дизель) TF FR Titan грузовик ——— 4021 cc; 356,00 кг;
Двигатель Mazda (дизель) VS микроавтобус, до ’95. ——— 2956 cc; 260,00 кг;
Двигатель Mazda (дизель) WL-T FR 4WD PROCEED ——— 2499 cc; 234,00 кг;
Двигатель Mazda (дизель) XA FR ——— 2522 cc; 255,00 кг;
Двигатель Mazda (дизель) PN ——— 1720 cc; 155,00 кг;
Двигатель Daihatsu (бензиновый) EF ——— 659 cc; 90,00 кг;
Двигатель Daihatsu (бензиновый) EJ ——— 989 cc; 140,00 кг;
Двигатель Daihatsu (бензиновый) HD ——— 1589 cc; 110,00 кг;
Двигатель Hino (дизель) EC100 ——— 5010 cc; 360,00 кг;
Двигатель Hino (дизель) W06E ——— 6014 cc; 380,00 кг;
Двигатель Honda A18A ——— 1829 cc; 160,00 кг;
Двигатель Honda B16A FF впрыск DOHC VTEC ——— 1595 cc; 138,00 кг;
Двигатель Honda B18B ——— 1834 cc; 125,00 кг;
Двигатель Honda B18C ——— 1797 cc; 120,00 кг;
Двигатель Honda B20B FF SM-X ——— 1972 cc; 150,00 кг;
Двигатель Honda C32A 4WD катуш. ——— 3206 cc; 217,00 кг;
Двигатель Honda D13B FF карб. 1CAM 16кл ——— 1343 cc; 105,00 кг;
Двигатель Honda D15B FF впрыск 1CAM 16кл VTEC-E ——— 1493 cc; 115,00 кг;
Двигатель Honda D16A ——— 1590 cc; 120,00 кг;
Двигатель Honda F18A ——— 1849 cc; 140,00 кг;
Двигатель Honda F18B ——— 1849 cc; 135,00 кг;
Двигатель Honda F20B FF 2CAM, DONC, VTEC впрыск ——— 1997 cc; 150,00 кг;
Двигатель Honda F22A ——— 2156 cc; 145,00 кг;
Двигатель Honda F22B FF легковая 1CAM VTEC ——— 2156 cc; 145,00 кг;
Двигатель Honda F23A 4WD Odysey (RA4) 1 распредвал, VTEC ——— 2253 cc; 145,00 кг;
Двигатель Honda G20A ——— 1996 cc; 265,00 кг;
Двигатель Honda G25A FF Inspaer ——— 2451 cc; 170,00 кг;
Двигатель Honda h32A FF DOHC, VTEC ——— 2156 cc; 165,00 кг;
Двигатель Honda h33A ——— 2258 cc; 160,00 кг;
Двигатель Honda J25A Odissey ——— 2495 cc; 170,00 кг;
Двигатель Honda J25A Saber ——— 2495 cc; 170,00 кг;
Двигатель Honda J30A ——— 2997 cc; 190,00 кг;
Двигатель Honda K20A ——— 1998 cc; 150,00 кг;
Двигатель Honda L13A ——— 1339 cc; 100,00 кг;
Двигатель Honda L15A ——— 1496 cc; 100,00 кг;
Двигатель Honda ZC FF впрыск 1CAM 16кл VTEC ——— 1590 cc; 130,00 кг;
15B — 350 кг.
1GE — 180 кг.
1GFE — 180 кг.
1GGE — 190 кг.
1GGTE — 216 кг.
1GGZE — 185 кг.
1HDFTE — 365 кг.
1JZGE — 207 кг.
1KZTE — 280 кг.
1NT — 137 кг.
1S — 165 кг.
1SZ — 89 кг.
1VZFE — 195 кг.
1W — 348 кг.
1ZZ — 135 кг.
2C FWD — 165 кг.
2CT — 178 кг.
2E — 105 кг.
2LT — 250 кг.
2TZFE — 175 кг.
2Y — 146 кг.
3E — 110 кг.
3G83 — 110 кг.
3L — 230 кг.
3RZFE — 173 кг.
3SFE — 170 кг.
3SGTE — 195 кг.
4A31 — 105 кг.
4BE1 — 325 кг.
4BE1 — 340 кг.
4D35 — 380 кг.
4D56 — 215 кг.
4D65 — 170 кг.
4D68 — 180 кг.
4DR5 — 270 кг.
4E — 105 кг.
4EE1 — 164 кг.
4F1G — 270 кг.
4G13 — 120 кг.
4G63 — 160 кг.
4G63T — 181 кг.
4G64 — 195 кг.
4G91 — 145 кг.
4G92 — 145 кг.
4G93 — 145 кг.
4HF1 — 385 кг.
4HG1 — 377 кг.
4JB1T — 276 кг.
4JG2T — 275 кг.
4JG2TE — 275 кг.
4M40 — 270 кг.
4SFE — 140 кг.
5AFE — 140 кг.
5EFE — 115 кг.
5R — 130 кг.
5SFE — 160 кг.
6A11 — 172 кг.
6A12 — 165 кг.
6G72 — 225 кг.
6G73 — 200 кг.
6VD1 — 184 кг.
7MGTE — 250 кг.
A15 — 135 кг.
B — 297 кг.
B20A — 150 кг.
B20B — 125 кг.
B6 — 140 кг.
BD30 — 255 кг.
C32A — 217 кг.
CA18DE — 160 кг.
CA20 — 150 кг.
CD17 — 175 кг.
CD20 — 200 кг.
CG13 — 90 кг.
D13B — 105 кг.
D15B — 115 кг.
D16A — 120 кг.
E15 — 118 кг.
E5 — 120 кг.
EA71 — 112 кг.
EA82 — 135 кг.
EF12 — 105 кг.
EJ20 — 140 кг.
EJ20 TWIN TURBO — 170 кг.
EN07 — 90 кг.
F20B DOHC VTEC — 155 кг.
F22B — 145 кг.
F8 — 155 кг.
FD42 — 385 кг.
FE — 165 кг.
FE6 + MTM — 670 кг.
G15B — 112 кг.
G16A — 125 кг.
G20A — 265 кг.
G33B — 120 кг.
G63B — 150 кг.
GA15 — 145 кг.
GA16 — 155 кг.
h30A — 180 кг.
h32A DOCH VTEC — 165 кг.
HA — 370 кг.
J5 — 205 кг.
K8 — 165 кг.
KA24DE — 185 кг.
KL — 175 кг.
LD20T — 210 кг.
QG15DE — 135 кг.
R2 — 190 кг.
RB20DE — 230 кг.
RB20DET — 245 кг.
RB25DE — 230 кг.
RD28 — 255 кг.
RF — 187 кг.
RF7 — 197 кг.
RFT — 210 кг.
SD23 — 205 кг.
SL — 291 кг.
SR20DE — 160 кг.
SR20DET — 180 кг.
TD27 — 250 кг.
TD42 — 365 кг.
TF — 310 кг.
TM — 360 кг.
VQ20DE — 186 кг.
XA — 260 кг.
ZC — 130 кг.
ZL — 145 кг.
21126(Приора)- 1.6 16 кл. — 115 кг.
Мерседес
OM 628 — 329 кг — комплектный мотор
Двигатель на трактор т 40 в Украине. Цены на двигатель на трактор т 40 на Prom.ua
Болт сливной трубки форсунок двигателя Д-144 на трактор Т-40
Доставка по Украине
10 грн
Купить
Запчасти Т-40 Харьков Украина
Пружина форсунки двигателя на трактор Т-40
Доставка по Украине
Купить
Запчасти Т-40 Харьков Украина
Гайка Д37М-1003540 двигателя Д-144 на трактор Т-40. СССР
Доставка по Украине
25 грн
Купить
Запчасти Т-40 Харьков Украина
Маховик двигателя Д-144 на трактор Т-40 Д144-1005300
Доставка по Украине
5 100 грн
Купить
ООО «АГРО-ДНЕПР»
Маслоотражатель вала коленчатого двигателя Д-144 на трактор Т-40 Д30-1005085
Доставка из г. Днепр
168 грн
Купить
ООО «АГРО-ДНЕПР»
ПД8-0000120-М редуктор пускового двигателя Д-144 на трактор Т-40
Доставка из г. Днепр
2 220 грн
Купить
ООО «АГРО-ДНЕПР»
Болт маховика на двигатель Д-144 трактор Т-40 Д144-1005336
Доставка по Украине
27 грн
Купить
ООО «АГРО-ДНЕПР»
Переходник выпускного коллектора на трактор Т-40 двигатель Д-144 Д144-1201061-02
Доставка по Украине
499.80 грн
Купить
ООО «АГРО-ДНЕПР»
Проводка на трактор Т 40
Доставка из г. Каменец-Подольский
1 560 грн/комплект
Купить
Wire & автопроводка інтернет- магазин проводки
Двигатель ЯМЗ-236Д (185л.с) на Трактор ХТЗ Т-150
Доставка по Украине
280 000 — 333 000 грн
от 3 продавцов
280 000 грн
Купить
ПП «МОТОРЧИХ»
Старте на трактор Т-40: 12В-3.2кВт Magneton (Китай, аналог — вес 6.0кг) 9162780
На складе в г. Ровно
Доставка по Украине
5 150 грн
Купить
Стартер РВ Ровно — Starter RV
Стартер на трактор Т-40: 12В-2. 7кВт Magneton (Китай, аналог) 9142780
На складе в г. Ровно
Доставка по Украине
3 350 грн
Купить
Стартер РВ Ровно — Starter RV
Стартер на трактор Т-40: 12В-2.7кВт, Slovak/Slstart 11010002
На складе в г. Ровно
Доставка по Украине
3 270 грн
Купить
Стартер РВ Ровно — Starter RV
Стартер на трактор Т-40: 12В-3.5кВт, усиленный Slovak/Slstart 11010085
На складе в г. Ровно
Доставка по Украине
3 750 грн
Купить
Стартер РВ Ровно — Starter RV
Стартер на трактор Т-40: 12В-3.2кВт, усиленный Slovak/Slstart 11010108
На складе в г. Ровно
Доставка по Украине
3 800 грн
Купить
Стартер РВ Ровно — Starter RV
Смотрите также
Цпг мини мото покет пит байк детский 2т двигатель mini moto pocket pit bike цилиндр на минимото битбайк 40мм
На складе
Доставка по Украине
550 грн
Купить
MOTO-SHOP
Турбокомпрессор ТКР 8,5C6 , Турбина на Тракторы ДТ-75Д, Т-90П; Двигатель Д-440, Д-442
Заканчивается
Доставка по Украине
10 500 грн
Купить
Торговый Дом «Таврия Турбо»
Турбокомпрессор ТКР 8,5C17 , Турбина на Трактор Т-330, ТТ-330, Т-25; Двигатель 8ДВТ-ЗОО, В-400, В-500
Доставка по Украине
10 500 грн
Купить
Торговый Дом «Таврия Турбо»
Турбокомпрессор ТКР 9-10 левый , Турбина на Бульдозер Т25. 01, трактор ТМ-25.01; Двигатель ЯМЗ 8501.10
Заканчивается
Доставка по Украине
14 500 грн
Купить
Торговый Дом «Таврия Турбо»
Турбокомпрессор ТКР 11h4 , Турбина на Тракторы Т-130МГ-1, -МБГ-1; Двигатель Д-160, Д-160Б
Доставка по Украине
11 500 грн
Купить
Торговый Дом «Таврия Турбо»
Зерновая сеялка 2BFX-18 СЗТ на трактор Т-40
Доставка по Украине
81 700 грн
Купить
ASMOTO
Комплект вкладышей на двигатель Н1 Д-144 Т-40 (Т-25)
Доставка по Украине
1 600 грн
Купить
Словак-МТЗ
Комплект вкладышей на двигатель Н2 Д-144 Т-40 (Т-25)
Доставка по Украине
1 650 грн
Купить
Словак-МТЗ
Комплект вкладышей на двигатель Р2 Д-144 Т-40 (Т-25)
Доставка по Украине
1 650 грн
Купить
Словак-МТЗ
Комплект вкладышей на двигатель Р3 Д-144 Т-40 (Т-25)
Доставка по Украине
1 650 грн
Купить
Словак-МТЗ
Комплект вкладышей на двигатель Н1 Д-144 Т-40 (Т-25) Тамбов
Доставка по Украине
1 850 грн
Купить
Словак-МТЗ
Переоборудование тракторов ХТЗ Т-150, 17021/17221, 242/243 на двигатель Volvo
Услуга
от 350 000 грн
ООО «Агроторговая компания»
Комплект сальников двигателя Д-144 трактора Т-40
На складе
Доставка по Украине
от 70 грн
Купить
ТОВ «Агротехцентр»
Кран маніпулятор гідравлічний, навантажувач, 1000 кг, для біг-бегів на трактора МТЗ, ЮМЗ, Т-40
На складе
Доставка по Украине
35 000 грн
Купить
АгроКО товари для господарства
технические характеристики, размеры, расход топлива
Технические характеристики которого очень даже неплохие, выпускался когда-то в СССР. Однако до сих пор остается одной из самых популярных моделей у фермеров и мелких предпринимателей. Эта надежная колесная модель, хорошо знакомая всем, даже далеким от сельского хозяйства людям, ценится прежде всего за надежность и многофункциональность.
Немного истории
Трактор Т-40 производился в Советском Союзе, в г. Липецке, с 1961 по 1995 г. В разное время с конвейера сходили разные его модификации. С 1961 по 1972 г. выпускалось два типа этого трактора: собственно Т-40 с задним приводом и полноприводной Т-40 А. В 1972 г. свет увидела новая модификация этой сельскохозяйственной техники — Т-40 М. Технические характеристики этот трактор имел немного другие. К примеру, у него был больший вес. Помимо этого, у Т-40 М конструкторы предусмотрели функцию переключения ведущих мостов.
За все время производства было выпущено более миллиона таких тракторов. Модели марки Т-40 широко использовались на колхозных и совхозных полях, а также в городском коммунальном хозяйстве.
Модификации
Помимо описанных выше, в разное время Липецким заводом выпускались тракторы:
- Т-40 АП. Такие тракторы предназначены для использования в городах, в коммунальном хозяйстве.
- Т-40 АН. Эта модель имеет большой дорожный просвет и используется в основном для работы на склонах.
- Т-40 АМ. Технические характеристики эта модель имеет практически такие же, как базовая. Отличие состоит в лучшей проходимости. Этот трактор является модификацией Т-40 М с автоматическим включением/отключением переднего привода в процессе движения и пуском двигателя электростартером.
Выпускались и другие модификации Т-40, незначительно отличающиеся по конструкции от базовой и также имеющие отличные эксплуатационные характеристики.
Основные преимущества
Плюсом моделей Т-40, технические характеристики которых будут рассмотрены в статье ниже, считается прежде всего их универсальность. Купив такой трактор, можно производить не только большое количество самых разных сельскохозяйственных работ: пахоту, косьбу, стогометание, обработку пропашных культур, уборку снега и т. д. Допускается использовать эту модель и для транспортных перевозок. Все что для этого нужно — присоединить к трактору Т-40 тележку. В этом случае можно будет перевозить сено, ветки, мусор и проч.
Популярность эти советские модели у фермеров заслужили в том числе и за то, что их можно без переоборудования агрегатировать с навесными механизмами, предназначенными для более легкой техники — Т-25, и более тяжелой — «Беларусь». Относят к достоинствам тракторов Т-40 также:
- хорошую проходимость и маневренность;
- легкость ремонта и возможность без проблем приобрести любые детали;
- простоту управления.
Преимуществам этой модели считается также не слишком и надежность. Ломаются тракторы Т-40 очень редко. Узлы трансмиссии и ходовой части этой модели имеют большой запас прочности. Именно это и определяет долгий срок ее службы. Трактор Т-40 М, технические характеристики имеющий просто отличные, и другие модификации базовой модели Т-40 отличаются тем же широким набором преимуществ.
Недостатки Т-40
Основным минусом этой модели фермеры считают ее шумность. В этом плане сравнивать ее с современными тракторами, конечно же, нельзя. Также к минусам Т-40 относят слишком маленькую, неудобную кабину. В некоторых случаях она даже просто покрыта сверху брезентом. Обогрев в кабине Т-40 есть, но, по мнению большинства владельцев этой техники, недостаточный. Конечно же, тракторист в ней во время работы, а особенно в очень холодную или жаркую погоду, чувствует себя не слишком комфортно. Минусами моделей Т-40 некоторые фермеры считают не слишком надежные тормоза и не особенно эффективную систему охлаждения.
Особенности конструкции
Трактор Т-40, технические характеристики которого просто замечательные, оказался настолько удачной конструкцией, что даже сегодня, спустя 20 лет после прекращения выпуска, с успехом используется для выполнения сельскохозяйственных работ. Универсальность, надежность и функциональность его обеспечивается следующими особенностями конструкции:
- Задние колеса у него имеют жесткую подвеску и увеличенный диаметр.
- При необходимости дорожный просвет, а также ширину колеи у этой модели можно менять.
- На трактор допускается устанавливать другие, более узкие колеса для работы в междурядьях.
- Задние колеса могут устанавливаться «наизнанку». Это увеличивает устойчивость трактора при работе на склонах.
- Мощный двигатель позволяет выполнять сельскохозяйственные работы любой сложности.
- Трактор имеет 2 вала отбора мощности: боковой и задний. Каждый из них может работать как от отдельного, так и от синхронного привода.
- Коробка передач имеет не продольное, а поперечное положение валов. Редуктор при этом находится непосредственно за муфтой.
- Рулевое управление оснащено гидроусилителем.
Двигатель Т-40: технические характеристики
Т-40 — довольно-таки мощная и при этом быстроходная модель. Эти ее характеристики объясняются прежде всего тем, что в ее конструкции используется надежный двигатель. Ранее он маркировался Д-37 и имел мощность 37 л. с. Сейчас этот мотор выпускается ОАО ВМТЗ как Д-144. На Т-40 может быть установлена одна из двух его разновидностей: на 37 или 50 л. с. Ниже представлены характеристики этого двигателя.
Работает четырехтактный двигатель Т-40 на дизельном топливе. Охлаждение у него воздушное. Отличить трактор с двигателем Д-37 от модели, оснащенной Д-144, не сложно. У первого капот скругленный, у второго — прямоугольный.
Технические характеристики Т-40
Таким образом, Т-40 — функциональная и практически универсальная модель. Какими конкретно характеристиками отличается эта техника, можно узнать из таблицы.
Как видите, трактор Т-40 технические характеристики имеет отличные. От других тракторов советской эпохи он отличается наличием реверсивной трансмиссии. Это позволяет ему работать задним ходом в том числе и при применении разного рода навесного оборудования. При этом может использоваться весь диапазон скоростей трактора.
Размеры
Трактор Т-40 имеет габариты 3660 х 1620 х 2530 мм. Модификация Т-40 А немного длиннее базовой (почти на 200 мм). При этом полноприводной Т-40 А весит больше Т-40 примерно на 300 кг — около 2,5 тонны.
Расход топлива
При выполнении работ разного вида этот показатель у трактора Т-40, как и у любой другой техники, может меняться. Конечно же, зависит двигателей Д-144 и от их модификации. Подсчитать количество используемой солярки можно по следующей формуле:
- P = 0,7 x R x N, где R — N — 0,7 — коэффициент ее перевода с кВт на л. с.
В любом случае, и в этом плане имеет неплохие Т-40 технические характеристики. Расход топлива базовой модели в советское время составлял всего 7,2 кг/ч. Однако при выполнении работ разной специализации он также мог увеличиваться или уменьшаться.
|
ЧТЗ Уралтрак
/ Новости
/ Публикации в СМИ
/ Вездесущая «сотка»
Версия для печати
Несколько поколений механизаторов, работавших в 40-х — 80-х годах, помнят, что любую стройку неизменно сопровождал безошибочно узнаваемый неторопливый ритмичный рокот мощных дизелей, установленных на бульдозерах с буквами «ЧТЗ» на капотах.
К концу 20-х годов в СССР еще не было производства гусеничных тракторов, если не считать мизерный выпуск «Коммунаров» на Харьковском паровозостроительном заводе. В 1929 году было принято решение о строительстве Челябинского тракторного завода, в этом же году было начато проектирование новой машины. За основу был принят трактор D 6 американской фирмы «Caterpillar», но в его конструкцию были внесены серьезные изменения. В частности, у американской машины все размеры были в дюймах. При разработке чертежей нового челябинского трактора применялась принятая в СССР метрическая система. При этом приходилось приводить размеры в миллиметрах до стандартных величин, согласовывать их с сопрягаемыми деталями.
10 августа 1930 года произошла закладка нового завода, 7 ноября введен в строй опытный завод, на котором 15 февраля 1931 года был собран первый трактор С 60 («Сталинец 60»). 15 мая 1933 года началось серийное производство этих тракторов. Официальной датой пуска завода считается 1 июня 1933 года. К тому времени было собрано уже 13 тракторов. Трактор С 60 был оснащен четырехцилиндровым четырехтактным карбюраторным двигателем. Мощность двигателя 72 л.с. при 650 об/мин, рабочий объем 18,465 л, диаметр цилиндра 165 мм, ход поршня 216 мм. Основным топливом служил лигроин, а пусковым — бензин. В системе зажигания применено магнето. В коробке передач — три передачи вперед и одна — назад. Максимальное тяговое усилие, развиваемое трактором, составляет 4450 кгс. Пуск двигателя производили так: специальный ломик вставляли в одно из отверстий, предусмотренных в маховике двигателя, и резко прокручивали коленчатый вал. При неправильно отрегулированном зажигании случались обратные удары, и тогда тракторист рисковал осуществить полет над трактором. Об условиях работы на тракторе тогда еще не задумывались. На этой машине не было ни кабины, ни даже капота над двигателем. При этом трактор уже был оснащен гусеницами с цепью и башмаками, приболченными к ее звеньям.
Тракторы С 60 поступили в сельское хозяйство и на стройки. Серьезным испытанием для них стала операция по спасению каравана судов, замерзших во льдах на сибирской реке Лене. В феврале — марте 1936 года семь тракторов С 60 за 16 дней хода прошли 2000 км в необычайно суровых условиях зимы в низовьях Лены. Все тракторы благополучно дошли до конца пути. До конца марта 1937 года было выпущено 69108 тракторов С 60. В 1935 году было принято решение о переводе тракторов ЧТЗ на дизельные двигатели, в том же году был собран первый дизель М 17, спроектированный так, чтобы его можно было установить на трактор типа С 60 с минимальными переделками последнего. В апреле — июне 1937 года сборочный конвейер завода был переоборудован, и с 20 июня был начат серийный выпуск нового трактора С 65, первого в нашей стране с дизельным двигателем.
В то время создание дизеля было исключительно сложной задачей. Главная трудность была в изготовлении прецизионных (высокоточных) деталей топливной аппаратуры. При проектировании дизеля челябинские конструкторы успешно решили поставленную задачу. Четырехтактный четырехцилиндровый дизель М 17 имел мощность 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин.
В отличие от своего предшественника С 60 дизельный трактор С 65 уже имел капот, а некоторые машины оборудованы навесом над рабочим местом тракториста и даже кабинами. Тракторы С 65 получили широкое признание и в сельском хозяйстве, и на стройках, и в армии, где они использовались как тягачи тяжелых орудий. Поставляли их и на экспорт. В 1937 году трактор С 65 получил «Гран-При» на всемирной выставке в Париже.
В связи с нехваткой нефтяного топлива в предвоенные годы широкое распространение получила практика перевода автомобильных и тракторных двигателей на питание от газогенераторных установок. Не остался в стороне и Челябинский тракторный завод. На базе трактора С 65 был создана газогенераторная модификация СГ 65, производство которой было освоено в 1938 году. Слева от рабочего места тракториста установили вертикальный цилиндрический котел, называвшийся газогенератором. В нем при высокой температуре твердое топливо (березовые чурки) превращались в горючий генераторный газ, на котором и работал двигатель. Газовый двигатель МГ 17 создали на базе серийного дизеля М 17. При этом диаметр цилиндра увеличили на 10 мм, рабочий объем увеличился до 15,5 л. В головке цилиндров выполнили отверстия для двух свечей на каждый цилиндр, и увеличили диаметр клапанов и каналов к ним. Мощность двигателя МГ 17 составила 60 л. Говоря о довоенном тракторостроении на ЧТЗ, нельзя не упомянуть транспортный трактор С 2, производство которого было начато в 1940 году. За вынесенной вперед кабиной был установлен кузов армейского типа. Дизель МТ 17 имел мощность 105 л.с. при 1100 об/мин. Выпуск тракторов был прекращен в 1941 году, когда завод полностью перешел на производство военной продукции. За период 1937 — 1941 гг. было изготовлено 37182 трактора С 65, в 1938 — 1941 гг. — 7365 тракторов СГ 65, и в 1940 — 1941 гг. — 1275 тракторов С 2. «Сталинцы» всех моделей внесли немалый вклад в Великую Победу.
После Великой Отечественной войны тракторостроение на заводе было возобновлено. Новый трактор С 80 был намного совершеннее своих довоенных предшественников. По существу это была новая машина. Мощность двигателя КДМ 46 составила 92 л. с при 1000 об/мин. Трактор оснастили полноценной кабиной машиниста.
В1956 году на базе трактора С 80 был создан более мощный трактор С 100 с двигателем КДМ 100 (100 л. с. при 1050 об/мин). Увеличение мощности двигателя было достигнуто за счет увеличения номинальной частоты вращения коленчатого вала дизеля и цикловой подачи топлива. Изменения коснулось конструкции воздухоочистителя, клапанного механизма, топливного насоса, регулировки форсунок. Кроме того, усовершенствованы коленчатый вал, его подшипники, поршень, увеличена площадь радиатора. При прежней массе трактора расчетная сила тяги увеличена до 9000 кгс, максимальная скорость — 10,15 км/ч. В ходе выпуска трактора С 100 продолжали вноситься усовершенствования в его конструкцию. Важнейшим изменением стало введение роликовых подшипников опорных катков и направляющих колес вместо подшипников скольжения. Была увеличена зона обзора гусениц. На базе трактора С 100 был создан болотоходный трактор С 100Б. Колея гусениц увеличена на 400 мм, а ширина башмаков — с 500 до 1000 мм. На базе обоих тракторов выпускались и их гидрофицированные модификации: с задней навеской С 100ГС и С 100БГС и с передней навеской С 100ГП и С 100БГП. В 1958 году на базе трактора С 100Б была изготовлена партия тракторов С 100А для Советской Антарктической экспедиции. Для обеспечения работы машины на высоте до 4000 метров над уровнем моря был введен турбонаддув. Всего с 1948 по 1958 года было изготовлено 200296 тракторов С 80 и с 1956 по 1964 год — 124416 тракторов С 100.
Тракторы С 80 и С 100 имели много оригинальных узлов.
Число и расположение цилиндров дизеля (4 в ряд), диаметр цилиндра (145 мм) и ход поршня (205 мм) — такие же, как у дизеля М 17. Степень сжатия — 15,5. Но конструкция претерпела большие изменения. Дизель КДМ 46 имел мощность 92 л. с. при 1000 об/мин, а дизель КДМ 100 — 100 л. с. при 1050 об/мин. Особенностью этих дизелей является предкамерное смесеобразование. То есть форсунка установлена не непосредственно в головку блока цилиндров, а в предкамеру, ввернутую в головку. При этом распыл топлива, образование смеси и ее воспламенение происходит в ограниченном объеме воздуха в предкамере, откуда горение передается в основной объем камеры сгорания. Такие разделенные камеры сгорания были широко распространены вплоть до середины 60-х годов, так как они обеспечивают смесеобразование при низком давлении впрыска топлива (всего 120 кгс/см2 у двигателя КДМ 46 и 130 кгс/см2 у двигателя КДМ 100). Это упрощает технологию изготовления прецизионных деталей топливной аппаратуры.
Для пуска дизелей КДМ 46 и КДМ 100 применен пусковой двигатель П 46 — бензиновый, четырехтактный двухцилиндровый. Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршня 102 мм. Мощность 17 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 2600 об/мин. Система зажигания «пускача» — от магнето. Пуск самого «пускача» осуществляют рукояткой, надетой на вертикальный вал. Система охлаждения — водяная, общая с дизелем. Выпускная труба пускового двигателя проходит через впускной коллектор основного двигателя. В результате этого при работе пускового двигателя происходит прогрев охлаждающей жидкости при ее конвекции по системе основного двигателя и подогрев всасываемого в него атмосферного воздуха. Наряду с большой мощностью «пускача» эти конструктивные особенности придают дизелю прекрасные пусковые качества в самые сильные морозы. Оригинальна конструкция муфты сцепления. В отличие от обычных постоянно замкнутых муфт, сцепление трактора С 80 являлось непостоянно замкнутым и имело два фиксированных положения: выключенное и включенное. Управление муфтой — рычагом, находящимся слева от машиниста. Эта муфта проста по конструкции, и, главное, безопасна, так как гарантирует от самопроизвольного движения в случае, например, пуска двигателя при неполном выключении рычага реверса. Сама муфта сцепления крепилась на первичном валу коробки передач фланцем ведомого вала, а с маховиком двигателя ведущий диск соединялся при помощи пяти пакетов из прорезиненных планок. Это исключало поломки деталей при несоосности валов двигателя и коробки передач.
Коробка передач имела четыре реверсивных передачи и самую скоростную пятую передачу, которая работала только для движения вперед. Оба рычага (переключения передач и переключения реверса) находились справа от машиниста. Управление поворотом трактора осуществлялось при помощи бортовых фрикционов, управляемых при помощи гидравлических сервомеханизмов. У тракторов с передней гидравлической навесной системой увеличен диаметр направляющих колес, которые при этом вместе с опорными катками воспринимают возросшие вертикальные нагрузки. При этом число звеньев гусениц увеличено с 36 до 37. Кроме того, усилили балансирную рессору. У болотоходных модификаций гусеница имеет 40 звеньев.
В целом конструкция «сотки» проста и практична, что позволило этой машине стойко переносить все невзгоды строек. В 50-е и 60-е годы механизаторам об антифризе и мечтать не приходилось. Разнообразные водомаслогрейки существовали только на страницах учебников по эксплуатации строительной техники. На большинстве строек — не то, что горячей, холодной воды не найти. Голь на выдумки хитра. В широкую практику вошло использование дизельного топлива в качестве… охлаждающей жидкости. Кстати, пусковой двигатель на «сотке» обрел и дополнительную функцию. Бывало, что бульдозер так застревал в грязи, что гусеницы проворачивались вхолостую, а машина — ни с места. В таких случаях машинист глушит дизель и заводит «пускач». Затем включает первую скорость редуктора «пускача», «бендикс», муфту сцепления «пускача», первую передачу коробки передач и реверс в нужную сторону. Включив муфту сцепления, он соединяет «пускач» с трансмиссией трактора. При этом гусеницы перематываются с минимальной скоростью, и, как говорят, внатяг. Машина, цепляясь за все, что можно, потихоньку вылезает из грязи. Мощный и выносливый пусковой двигатель выдерживает и такое испытание.
В 1963 году трактор был вновь усовершенствован. Новый трактор получил наименование Т 100М, а его дизель Д 108.
Для еще большей экономии топлива и снижения нагарообразования на деталях конструкторы предусмотрели отключение подачи топлива во втором и третьем цилиндрах при переходе на холостой ход. Изменили конструкцию деталей клапанного механизма. Пусковой двигатель оснастили стартером СТ 204. Такой пусковой двигатель получил наименование П 23. Сохранена возможность и пуска «пускача» от рукоятки. Трактор Т 100М легко узнаваем. В его кабине лобовые стекла выполнены с наклоном, а крыша кабины стала металлической. Кроме базовой модели были освоены гидрофицированные и болотоходные модификации, аналогичные модификациям трактора С 100. Гидрофицированный трактор с передней навесной системой, предназначенный для навески бульдозера, получил наименование Т 100МГП, болотоходный трактор — Т 100МБ и т. д. С 1963 по 1975 год выпущен 278101 трактор Т 100М. Еще в конце 50-х годов на Челябинском тракторном заводе, продолжая серийный выпуск «сотки», начали разработку более совершенного трактора Т 130. В 60-е годы выпускали отдельные образцы, вели доводку конструкции, и с 1969 года с постепенным нарастанием начался выпуск «сто тридцатых».
С 1973 года начат выпуск переходной модели трактора Т 100М3.
По мере выпуска трактора в его конструкцию вносили некоторые изменения, например, вместо масляного фильтра ввели полнопоточную центрифугу, управление дополнили педалью горного тормоза, изменили конструкцию ведущей звездочки и т д.
На базе тракторов ЧТЗ были созданы десятки разновидностей навесного и прицепного оборудования: бульдозеры, корчеватели, кусторезы, скреперы, краны-трубоукладчики, монтажные краны, подъемники, копровые установки, и многое другое. Фактически сотка стала основной тяговой и энергетической базой для механизации в строительстве, лесоразработках, нефтяной и газовой промышленности. Кроме того, и отдельно двигатели КДМ 46, КДМ 100 и Д 108 нашли самое широкое применение. Они устанавливались на всех серийных канатных экскаваторах Пермского, Ковровского, Донецкого и Костромского заводов, на передвижных электростанциях ПЭС 60, компрессорных установках ДК 9, гусеничных кранах СКГ 25, СКГ 30, МКГ 25, РДК 25, ДЭК 25Г, ДЭК 251 и их модификациях. Выносливый, тихоходный дизель как нельзя лучше подходил для такой техники. Широко была распространена практика замены двигателей У2Д6 на экскаваторах Воронежского завода на менее мощные, но более надежные и неприхотливые КДМы. С 1983 года завод полностью перешел на выпуск трактора Т 130. Но это уже совсем другая история. А «сотка» осталась в истории как незаменимая, надежная и универсальная машина. опубликовано в журнале «Спецтехника», №1 январь 2007, Александр Иоффе |
225CS – 40 л.с. – роторный двигатель Ванкеля
AIE UK
225CS – 40 л.с.
Роторный двигатель мирового класса 225CS – 40 л.с. Сочетая все преимущества роторного двигателя Ванкеля с нашей запатентованной системой охлаждения Compact SPARCS, вы получаете чистый и мощный двигатель с низкой совокупной стоимостью владения.
Загрузить техпаспорт
Запросы
Вес
Масса ядра двигателя
22 фунта
(10 кг)
Мощность
Выходная мощность двигателя
40 л.с.
(30 кВт)
Тип топлива
Тип топлива
AVGAS/Бензин
Тяжелое топливо
TBO
Время между капитальным ремонтом
500+
часов
Охлаждение
Система охлаждения
С жидкостным охлаждением
Запатентованная система SPARCS
Варианты двигателя
Благодаря широкому спектру практического применения наши лидирующие на рынке роторные двигатели предлагают широкий спектр преимуществ и опираются на более чем 80-летний опыт и знания. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о двигателе 225CS и некоторых его применениях. Или, чтобы узнать, чем мы можем вам помочь, позвоните в AIE сегодня по телефону +44 1543 420700.
Преимущества роторных двигателей Ванкеля
- Чистота и компактность
- Многотопливный
- Низкая вибрация
- Долгий срок службы
- Несколько движущихся частей
- Высокая удельная мощность
- Низкая совокупная стоимость владения
- Революционная система охлаждения
ДВИГАТЕЛИ МИРОВОГО КЛАССА С ДОЛГИМ НАСЛЕДИЕМ КОНСТРУКЦИИ60-е годы. Мы являемся лидерами рынка в области применения роторных двигателей, а это означает, что вы не найдете более надежного или знающего партнера по двигателям.
Все наши разработки, испытания и производство выполняются собственными силами с использованием самого современного оборудования. Мы будем управлять вашим проектом от концепции до конечного результата, и вы получите пользу от опыта мирового класса и обслуживания клиентов.
ЗАПАТЕНТОВАННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ДАЕТ ВАМ МОЩНЫЙ И ЭФФЕКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель 225CS — это компактный и легкий двигатель, который легко интегрируется в широкий спектр приложений. Вы получите лучшее на рынке соотношение мощности и веса: двигатель 225CS мощностью 40 л.с. при весе всего 10 кг.
Хотя могут существовать и другие двигатели, они не используют нашу запатентованную технологию охлаждения Compact SPARCS. Наша революционная конструкция термобаланса означает, что ваш двигатель чище и эффективнее, а уменьшенный износ означает, что он прослужит дольше. Вам не придется ремонтировать или заменять двигатель так часто, и вы получите более высокую грузоподъемность и повышенную выносливость.
ДВИГАТЕЛЬ МИРОВОГО КЛАССА ДЛЯ БПЛА, МОТОЦИКЛОВ И ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Генерируя непревзойденную мощность от легко интегрируемого небольшого двигателя, 225CS имеет широкий спектр практических применений. Это идеальный двигатель для:
Автомобильный
- Автомобильный расширитель диапазона
- Беспилотные наземные транспортные средства
- Высокоэффективный автоспорт
Аэрокосмический
- Средние тактические БПЛА
- Гибридно-электрическая силовая установка
- Платформы вертикального взлета/посадки (VTOL)
Морские
- Беспилотные морские системы
- Малый гидроцикл
- Вспомогательные силовые установки
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Engine Type | Single Rotor |
| Displacement | 13.7 cu in (225cc) |
| Torque | 27 lb/ft @ 8000 rpm |
| Compression Ratio | 9.6:1 |
| Тип топлива | AVGAS / Бензин / Тяжелое топливо |
| Выходная мощность | 40 BHP (30 кВт) |
| .0106 | |
| Охлаждение | Запатентованное жидкое охлаждение. Смазка с цифровой оптимизацией |
| Конфигурация | Толкатель/трактор |
| Уровень TRL/MRL | 8/8 |
РАЗМЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Согласие руководства
Руководство по маслу 10W40 (значение + применение + 6 часто задаваемых вопросов)
Вы, вероятно, знакомы с моторными маслами 5W-30 и 5W-30 и 5W-30
Эти классы вязкости обычно используются в большинстве современных двигателей легковых автомобилей.
А как насчет моторного масла 10W40?
Где используется масло 10W40?
В этой статье мы постараемся объяснить моторное масло 10W-40 — что означают цифры и где это масло используется. Мы также рассмотрим некоторые связанные часто задаваемые вопросы, в том числе о том, почему в автомобилях используются всесезонные масла.
Эта статья содержит- Что означает 10W40?
- Для чего используется масло 10W-40?
- 6 Часто задаваемые вопросы о масле 10W40
- Является ли масло 10W-40 синтетическим?
- Должен ли я использовать 10W40 или 10W30?
- Что лучше 5W30 или 10W40?
- Что такое вес масла?
- Почему в автомобилях используются всесезонные масла?
- Что делают присадки к моторному маслу?
Давайте углубимся.
Что означает 10W40 Имеется в виду? 10W-40 — это вязкость или вес моторного масла по определению Общества автомобильных инженеров (сокращенно SAE).
Масло 10W-40 имеет класс вязкости 10W при низкой температуре и 40 при более высокой температуре.
Что это означает?
Моторное масло густеет в холодном состоянии и становится жиже при нагревании. Моторное масло 10W40 не набирает вязкость при нагреве. Оно просто ведет себя как масло вязкостью 10W в холодном состоянии и как масло вязкостью 40 в горячем состоянии.
Давайте рассмотрим 10W-40 немного подробнее.
Номинальное значение 10W:
Значение 10W соответствует вязкости масла при низких температурах.
Масла имеют указанную максимальную вязкость при низких температурах. Чем меньше число W («W» означает зима), тем жиже будет масло. В этом случае масло вязкостью 10W будет гуще зимой, чем масло вязкостью 5W.
Рейтинг 40:
40 означает вязкость масла при высоких температурах. Он смотрит, насколько хорошо течет масло при рабочей температуре двигателя 100 или C (212 или F). Рейтинг вязкости в горячем состоянии фокусируется на утечке через уплотнение и способности масла защищать компоненты двигателя, когда оно находится в более жидком состоянии.
Масло вязкостью 40 будет гуще, чем масло вязкостью 30 при рабочей температуре двигателя.
Теперь, когда мы знаем, что означает 10W-40, давайте посмотрим, где используется это масло.
Для чего используется масло 10W-40?Вряд ли вы увидите 10W-40 в качестве рекомендованного масла для современных легковых автомобилей.
Тем не менее, он по-прежнему сохраняет свою популярность в бензиновых двигателях средней и большой мощности легких грузовиков. Этот вес масла обычно используется в дизельных двигателях или в двигателе мотоцикла меньшего размера.
Масло вязкостью 10W-40 также часто служит альтернативой для старых двигателей с проблемами горения или утечки масла.
Почему?
Моторное масло 10W-40 имеет большую вязкость, чем, скажем, масло 10W-30, когда двигатель автомобиля горячий. Это помогает ему смазывать старые движущиеся части двигателей с большим пробегом и снижает вероятность утечек.
Более густая вязкость масла также означает, что это отличный вариант для двигателей с высокой температурой масла, так как оно будет иметь лучшую устойчивость к тепловому разрушению.
Если вы решите использовать масло 10W-40, синтетическое масло 10W-40 может оказаться хорошей идеей для более плавной защиты при запуске. Синтетическое моторное масло течет лучше, чем обычное моторное масло (минеральное масло), сохраняя при этом достаточную вязкость для защиты юбок поршня и подшипников при повышении температуры.
Теперь, когда мы знаем, что такое масло 10W-40, как насчет часто задаваемых вопросов?
6 Часто задаваемые вопросы о масле 10W40Ответы на некоторые распространенные вопросы о масле 10W-40 вы найдете здесь:
1. Является ли масло 10W-40 синтетическим?
Как и большинство всесезонных моторных масел, масло 10W-40 может быть синтетическим, полусинтетическим или обычным моторным маслом. Есть также вариант с большим пробегом.
Важно помнить, что «10W-40» относится к классу вязкости SAE, а не к типу масла.
2. Должен ли я использовать 10W40 или 10W30?
Масла 10W-40 и 10W-30 очень похожи, хотя и не совсем одинаковы.
Вот некоторые моменты, которые следует учитывать при принятии решения об использовании одного сорта моторного масла вместо другого:
A. Температура окружающей среды:
Температура окружающей среды не увеличивает нагрев двигателя во время работы. Однако это влияет на вязкость масла. Вот почему ваше место вождения имеет важное значение при выборе масла.
Менее вязкое моторное масло 10W-30 будет более плавным в более холодных регионах.
Более густое масло 10W-40 будет более эффективно предотвращать износ двигателя при более высоких температурах в более теплом климате.
B. Экономия топлива
Моторное масло 10W-30 обычно более доступно, чем 10W-40, поэтому оно обычно дешевле. А поскольку оно менее вязкое, чем 10W-40, двигателю требуется меньше энергии для его прокачки, поэтому оно также обеспечивает лучшую экономию топлива.
C. Характеристики производителя:
Для надлежащей смазки внутренних деталей двигателя всегда рекомендуется следовать рекомендациям производителя двигателя по вязкости масла.
Если производитель вашего автомобиля не рекомендует 10W-30, вам не следует использовать этот тип масла только потому, что он обеспечивает лучшую экономию топлива или более низкую цену. Использование неподходящего масла может повлиять на срок службы вашего двигателя в долгосрочной перспективе, что делает его потенциально неразумным компромиссом.
3. Что лучше 5W30 или 10W40?
Эти масла имеют разную вязкость при разных температурах.
Если вашему автомобилю требуется моторное масло 10W-40, вы не должны использовать масло 5W-30, и наоборот.
Вот чем они отличаются:
5W-30 более жидкое масло, чем 10W-40, и течет быстрее при низких температурах. Следовательно, масло 5W-30 лучше смазывает и защищает двигатель автомобиля при низких температурах — особенно при запуске двигателя в холодную зимнюю погоду.
Высокотемпературный класс вязкости «30» является обычным явлением (например, 5W-30, 10W-30 и т. д.) и подходит для многих двигателей.
Однако, если у вас есть проблемы с износом двигателя или утечками, более густое масло марки «40» лучше защитит двигатель при рабочей температуре. Он также избегает утечек с меньшей скоростью.
4. Что такое вес масла?
Масса масла относится к цифрам в названии, например «10W-40». Это не относится к тому, насколько тяжелое масло, но является мерой вязкости масла при определенных температурах. Альтернативные термины для веса масла включают «класс масла» или «рейтинг масла».
Меньшие значения веса масла обычно означают более жидкое масло; выше — более густое масло.
Рабочая температура моторного масла существенно не изменяется даже при разных температурах окружающей среды. Однако более существенную роль при запуске двигателя играет температура окружающей среды.
Таким образом, веса масла в первую очередь рекомендуются на основе ожидаемой температуры окружающей среды двигателя и пусковой температуры в частности .
5. Почему в автомобилях используются всесезонные масла?
Вязкость моторного масла меняется в зависимости от температуры — разжижается при нагревании и загустевает при охлаждении.
Более жидкое масло более полезно при запуске двигателя, так как масло может быстро течь для смазки двигателя. Но когда температура двигателя повышается, слишком жидкое масло может стать проблемой.
Односортные масла (например, SAE 10W или SAE 30) будут либо слишком густыми, чтобы быстро смазывать двигатель при запуске, либо станут слишком жидкими, когда двигатель находится при высокой температуре.
Здесь на помощь приходит всесезонное масло.
Всесезонное масло содержит полимеры с длинной цепью, которые сжимаются и расширяются при изменении температуры, изменяя поведение масла. Эта характеристика позволяет маслу быть достаточно жидким изначально, когда двигатель автомобиля холодный, но сохраняет достаточную вязкость при рабочей температуре.
6. Что делают присадки к моторному маслу?
Производители масел используют присадки, улучшающие индекс вязкости, для достижения классов вязкости, зависящих от температуры. Эти присадки позволяют моторному маслу вести себя как более жидкое масло при низких температурах и как более густое масло при высоких температурах.
Присадки не только помогают контролировать смазочные свойства масла. У них также есть важная задача управления износом двигателя и загрязнениями.
Присадки помогают разрушить поршневые отложения, содержат диспергаторы для предотвращения образования шлама и ингибиторы коррозии для предотвращения коррозии металлических поверхностей.
Но есть одна оговорка.
Пакеты присадок ограничиваются каталитическими нейтрализаторами и гарантийными требованиями по выбросам. Такие ингредиенты, как цинк, фосфор и сера в присадках, помогают предотвратить износ распределительного вала. Но эти элементы могут загрязнять драгоценные металлы в каталитическом нейтрализаторе.
Таким образом, количество веществ в присадках, которые могут повредить каталитические нейтрализаторы, должно быть ограничено, чтобы гарантировать, что каталитические нейтрализаторы прослужат до окончания срока их гарантии.
Использование масла подходящего класса вязкости для вашего бензинового или дизельного двигателя имеет решающее значение для обеспечения его долговечности, независимо от того, ездите ли вы в умеренном климате или при экстремальных температурах.
Но в экстренных случаях любое масло все же лучше, чем его отсутствие, будь то 10W-40 или другое.
Только после этого обязательно посетите своего механика, чтобы смыть неподходящее масло и залить нужное. Не забывайте также регулярно менять масло, так как образуется шлам, и оно становится неэффективным.
Если вам нужна помощь с заменой масла или другими проблемами с вашим автомобилем, самый простой вариант — мобильный механик. Таким образом, вам не нужно везти свой автомобиль в мастерскую.
Для этого у вас есть RepairSmith .
RepairSmith — решение для ремонта и технического обслуживания мобильных транспортных средств , доступен без выходных . Просто свяжитесь с ними, и их технические специалисты, сертифицированные ASE, приедут, чтобы помочь вам в кратчайшие сроки!
T40 — Глобальная вики. Wargaming.net
Прыжки к: навигации, поиск
Тотал.0034
Armor
| 51/38/38HULL ARMOR (FROD/SIDES/MM) | 51/38/38HULL ARMOR (FROD/SIDES/MM). (front/sides/rear, mm) |
Maneuver
| 400 h.p.Engine Power |
| 38 km/hTop Speed / Reverse Speed |
| 30 deg/sTraverse Speed |
Firepower
| 200 damage |
| 20 mmAverage Penetration |
| 8.70730511521491 Time for Complete Loading |
| 44 deg/sGun Traverse Speed |
Communication
| 250 mView Range |
| 500 мДальность сигнала |
Т82
Т40
М10 Росомаха
Опытный истребитель танков, разработанный на базе танка М19 Spring42. Автомобиль так и не поступил в серийное производство и не состоял на вооружении.
T40 — это, по сути, M3 Lee без маленькой башни и брони на крыше, но с лучшими орудиями, маскировкой и более удачным расположением артиллерийской установки. «Хетцер» — лучший боец и засадный танк, а СУ-85Б — лучший снайпер. Тем не менее, T40 очень универсален и прост в игре. Он может сражаться на любом расстоянии, если вы знаете, как избежать удара. Его топовое орудие отлично подходит для 4-го уровня и, возможно, является лучшим оружием средней дальности среди всех танков этого уровня.
| Уровень | Орудие | Бронепробиваемость средняя (мм) | Скорострельность | Разброс на 100 м | Время сведения | Опыт | Вес (т) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | 75-мм гаубица M1A1 | 20/91.4 | 200/160 | 6,89 | 0,53 | 2,3 | 0 | 138 |
| IV | 3-дюймовая противотанковая пушка M1918 | 90/100/25 | 160/160/200 | 5,88 | 0,47 | 2,3 | 1690 | 900 |
| В | 105-мм противотанковая гаубица M3 | 30/101,6 | 400/250 | 3,64 | 0,55 | 2,3 | 4900 | 2100 |
| В | 57-мм пушка M1 | 110/180/15 | 90/90/110 | 14. 05 | 0,37 | 1,7 | 3000 | 400 |
| ВИ | 76-мм противотанковая пушка M1A1 | 128/177/20 | 160/160/200 | 6,45 | 0,41 | 1,7 | 5430 | 1567 |
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя (л.с.) | Вероятность возгорания при ударе | Опыт | Вес (т) |
|---|---|---|---|---|---|
| IV | Райт R-975EC2 | 400 | 20 | 0 | 515 |
| В | Крайслер А57 | 440 | 20 | 1770 | 570 |
| Уровень | Подвеска | Ограничение нагрузки | Скорость перемещения (град/с) | Опыт | Вес (т) |
|---|---|---|---|---|---|
| III | Т40Т41 | 24 | 30 | 0 | 6200 |
| IV | Т40Т48 | 24 | 32 | 1240 | 6200 |
| Уровень | Радио | Дальность сигнала (м) | Опыт | Вес (т) |
|---|---|---|---|---|
| II | SCR_200 | 500 | 0 | 40 |
Совместимое оборудование
Совместимые расходные материалы
USA
| СВОЙСТВЕННЫЕ ТАКОВ | IT1 Cunningham • IIT1E6 • Светлый бак IIT7. Средний танк • IVM3 Lee • VM4A2E4 Sherman • VM4 Sherman • VRam II • VIM4A3E8 Fury • VIM4A3E8 Sherman • VIM4A3E2 Sherman Jumbo • VIIT20 • VIIIM26 Pershing • VIIIT26E4 SuperPershing • IXM46 Patton • XM48A1 Patton |
| Тяжелые резервуары | VT14 • VT1 тяжелый бак • VIM6 • VIIT29 • VIIIT32 • VIIIT34 • VIIIT34 Independence • IXM103 • XT110E5 |
| Разрушители резервуара | |
| . Hellcat • VIM36 Jackson • VIIT25/2 • VIIT25 AT • VIIIT28 • VIIIT28 Prototype • IXT30 • IXT95 • XT110E3 • XT110E4 |
ПТ-САУ
| IIT18 • IIIT82 • IVM8A1 • IVT40 • VM10 Ворота • VIT49. -pdr • IIIValentine AT • IVAlecto • VAngry Connor • VAT 2 • VIChurchill Gun Carrier • VIAT 8 • VIIAT 15A • VIIAT 7 • VIIIAT 15 • IXTortoise • XFV215b (183) | |
| Германия | IIHetzerjäger I • IVMarder II • ВСтуГ III Ausf. G • VIDicker Max • VIJagdpanzer IV • VIIE 25 • VIIE 25 «#1» • VIIJagdpanther • VIIIFerdinand • VIIIJagdpanther II • VIII8,8 cm Pak 43 Jagdtiger • VIIISnowstorm Jagdtiger 8. 8 • IXJagdtiger • XJagdpanzer E 100 |
| СССР | ИИАТ-1 • IIIСУ-76 • ИВСУ-85Б • ВСУ-85 • ВСУ-85И • ВИСУ-100 • ВИСУ-100Я • ВИСУ-152 • ВИСУ-100М1 • ВИСУ-122-44 • VIIIISU -152 • VIIISU-101 • IXObject 704 • IXSU-122-54 • XObject 263 • XObject 268 |
| France | |
| China | |
| Japan | |
| Czechoslovakia | |
| Швеция |
JA: Blitz: T40
Категории:
- Blitz: Tanks USA
- Blitz: Tank Essusters
- Blitz: Tier IV Tanks
Ваш браузер не поддерживается
Вы используете браузер, который в настоящее время не поддерживается. Для оптимальной работы мы рекомендуем вам переключиться на один из следующих браузеров:
Firefox 9№ 0003
Chrome
Safari
Edge
Уникальный кусторез STIHL HS 87 T сочетает в себе точность и эффективность. Этот триммер, доступный с односторонними лезвиями 30 и 40 дюймов, работает на повышенной скорости* для эффективной обрезки больших площадей с большей точностью. Его новый двигатель с низким уровнем выбросов потребляет на 20% меньше топлива, чем предыдущие модели, что снижает затраты на топливо и улучшает итоговые показатели. Ножницы для живой изгороди также легкие и оснащены технологией снижения вибрации, поэтому вы меньше устаете, когда находитесь в зоне стрижки.
*по сравнению с предыдущими моделями
POWER SOURCE
Gas
WEIGHT
11.5
BLADE LENGTH
30
STROKES PER MINUTE
5,000
Features
Specifications
Warnings and Безопасность
Сервис и советы
Отзывы
HS 87 T
★★★★★
★★★★★
(6)
Этот бензиновый кусторез оснащен ножом для точной обрезки, уменьшенным весом и повышенной топливной экономичностью по сравнению с предыдущими моделями.
Особенности
Антивибрационная система
STIHL предлагает систему для минимизации уровня вибрации ручного силового оборудования, работающего вне помещений. Антивибрационная система STIHL снижает утомляемость оператора и делает работу более комфортной.
Односторонние ножи
Кусторезы STIHL с односторонними ножами идеально подходят для стрижки живых изгородей в одном направлении на высоте от талии до груди.
Технические характеристики
| ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ | Газ |
| МАССА | 11,5 фунтов |
| ДЛИНА КЛИНКА | 30 дюймов |
| УДАРОВ В МИНУТУ | 5000 |
| МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ | 0,94 л. с. |
| ВМЕСТИМОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ | 15,6 унций. |
| ПЕРЕМЕЩЕНИЕ | 22,7 куб.см |
Примечание. Отображаемый вес является сухим.
Предупреждения и меры безопасности
Примечание: STIHL рекомендует использовать топливо с содержанием этанола не более 10 %. Использование топлива с содержанием этанола более 10 % может привести к повреждению вашего оборудования и аннулированию гарантии STIHL.
ВНИМАНИЕ! Неправильное использование любого электроинструмента может привести к серьезным
или смертельную травму. Прочтите, поймите и внимательно следуйте
инструкции по технике безопасности в руководстве по эксплуатации перед использованием таких продуктов.
Продукция STIHL, продаваемая через дилеров STIHL в США, предназначена только для продажи в США.
ОБСЛУЖИВАНИЕ И СОВЕТЫ
Инструкция по эксплуатации
Инструкции по эксплуатации вашего изделия STIHL доступны здесь круглосуточно и без выходных. Пожалуйста, внимательно и часто просматривайте свои инструкции.
Получить инструкцию по эксплуатации
Часто задаваемые вопросы
Есть вопрос? У нас есть ответ, который вам нужен. Просмотрите наши наиболее часто задаваемые вопросы и получите информацию прямо здесь.
Получите ответы в FAQ
Руководства и проекты
Откройте для себя проекты с пошаговыми инструкциями, найдите советы и подсказки, связанные с вашим продуктом, и ознакомьтесь с полезными инструкциями.
Посмотреть руководства и проекты
Связанные продукты
NO-SPILL® Топливные контейнеры
★ ★ ★ ★ ★
★★★★★
(23)
No-Spill® Топливные контейнеры гарантируют, что бензин никуда не идет, кроме в свой танк.
HP Ultra 2-Cycle Engine Oil
★★★★★
★★★★★
(49)
Это полностью синтетическое моторное масло специально предназначено для цепных пил с высокими эксплуатационными характеристиками и двухтактных двигателей. .
STIHL MotoMix®
★★★★★
★★★★★
(80)
Эта запатентованная топливная смесь премиум-класса, не содержащая этанола и этанола 1 Масло STIHL HP Ultra.
Устройство для очистки лезвий кустореза
★★★★★
★★★★★
(11)
Высококачественный очиститель, сохраняющий эффективность и продлевающий срок службы лезвия.
Связанные категории
Связанные продукты безопасности
Great Grip Gloves
★★★★★
★★★★★
(5)
Great Grip Gloves предназначены для превосходного сцепления и общей стоимости.
Наушники STIHL Pro Mark™
★★★★★
★★★★★
(8)
Наши самые шумоподавляющие наушники.
Пенные беруши
★★★★★
★★★★★
()
Защита органов слуха, обеспечивающая тишину и комфорт.
Очки Black Widow
★★★★★
★★★★★
(8)
Эти защитные очки оснащены более широкими линзами для полной защиты.
Отзывы
Трактор Т 40 какой привод лучше
Т-40 до сих пор без труда можно купить по объявлению в отлично рабочем состоянии, а новые комплектующие к нему производитель, именуемый теперь «липецкий трактор», активно выпускает и по сей день.
В 1950-е годы Липецкий тракторный завод был известен прежде всего как производитель гусеничных тракторов, но к концу десятилетия предприятие решило переквалифицироваться на выпуск колесных моделей.
1958 год ознаменовался выпуском первого такого трактора Липецкого завода — Т-25. После небольшой доработки он стал выходить под индексом Т-30, и именно эта модель пошла в серийное производство в 1960-е годы.
Обновления продолжаются, и чуть позже на рынок поступает более мощная версия тягача под названием Т-35. Но уже в 1961 году стало ясно, что самой популярной моделью сейчас и на много лет вперед будет трактор Т-40, вобравший в себя все самое лучшее от своих старших «собратьев» Т-30 и Т-35.
Коммунальная машина КО-705 на базе трактора Т-40АП
В 1965 году началось производство полноприводной версии — она получила название Т-40А. Эта модель особенно полюбилась дорожникам: на ее базе была разработана универсальная уборочная машина КО-705. Уборочная машина не ограничилась развитием, и на базе трактора позже вышли также бульдозеры, погрузчики и многие другие виды спецтехники.
Эксплуатационная масса 2,75 тонны.
Несущая система полурамного типа.
4-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-37М (40 л.с.) или Д-144 (50 л.с.).
Электростартер или бензиновый пусковой двигатель. Бензиновый имеет «пускач» для упрощения запуска в мороз.
Семиступенчатая четырехходовая коробка передач с поперечно расположенными валами, общий литой корпус.
Реверсивная механическая трансмиссия, благодаря которой вы можете свободно использовать все скорости как спереди, так и сзади. Другие колесные тягачи задним ходом могут только маневрировать.
Задний и боковой многорежимные независимые валы отбора мощности.
Скорость 1,62-26,7 км/ч.
Закрытая металлическая кабина.
В первую очередь модель Т-40 создавалась для полевых и транспортных работ, а именно для вспашки легких почв (в теплицах и огородах), обработки пропашных культур, скашивания, штабелирования, уборки урожая, уборки снега и др. .
Трактор Т-40
Однако, как уже было сказано, наш герой не исчерпал себя в этой сфере применения, и после необходимых доработок трактор Т-40 может быть уборщиком, погрузчиком или даже участвовать в снос старых зданий.
ПреимуществаТрактор Т-40 получил широкое признание на территории СССР благодаря замечательной совместимости с машинами навесного и прицепного типа, даже если они предназначены для других тракторов аналогичных классов (более легких, чем Т-40). 25 или тяжелее тракторов Беларус). Стоит сменить технику – и трактор готов к работе на новом поле.
Возможность регулировать колею и дорожный просвет, устанавливать более узкие задние колеса или даже полностью выворачивать их наизнанку для увеличения колеи на крутых склонах тоже добавляют Т-40 универсальности. Можно даже поставить двойные колеса, предварительно немного изменив конструкцию.
Проблемы Несмотря на великое множество достоинств, сделавших трактор Т-40 самым массовым трактором на территории СССР, были у него и свои недостатки. Одной из основных проблем было воздушное охлаждение двигателя. Из-за него летом двигатель плохо охлаждается, а зимой не прогревается. По этой же причине страдали трактористы из-за неэффективного обогрева кабины и проблем с запуском двигателя в морозы.
Основная проблема трактора Т-40 — воздушное охлаждение двигателя
МодификацииПомимо вышеуказанного полноприводного Т-40А, трактор Т-40 прошел не одну модификация. Прежде всего, их всех нужно разделить на две большие группы по используемому двигателю. Модели с двигателем Д-37 внешне отличаются закругленным капотом, тогда как у моделей с более мощным 50-сильным двигателем Д-144 он прямоугольный.
Модификации с двигателем Д-37:
- Сам Т-40, базовый трактор с задним приводом.
- Т-40А, популярная для дорожников модификация с полным приводом.
- Т-40АН, полный привод, уменьшенная высота и клиренс (в приоритете работа на склонах).
- Т-50А, промышленный вариант, ориентированный на работу с одноковшовым погрузчиком.
Модификации с двигателем Д-144:
- Т-40М, задний привод.
- Т-40АМ, полноприводный.
- Т-40АНМ, полный привод, уменьшенный клиренс (работа на склонах).
- Т-40АП, полноприводный, ориентирован на работу с коммунальной техникой.
- Полноприводная модель Т-40АМ
- Полноприводная модель Т-40АМ
Как обстоят дела с машиной в условиях, когда новенький трактор Т-40 не сходил с конвейера почти двадцать лет? Но они все те же. Многие из выпущенных миллионов с хвостиком «старичков» до сих пор весело бродят по полям и дорогам, добросовестно выполняя свою работу. Запчасти для них выпускаются регулярно, но для поддержки своих верных «работяг» в строю опытным трактористам больше ничего и не нужно.
Трактор Т 40 — колесная техника, выпуск которой начался в 1961 году и закончился в 1995 году на заводе в городе Липецке. Эта машина предназначена для вспашки, для работы с косилочным оборудованием, снегоуборочным устройством. Также техника используется для выполнения транспортных операций и других работ, составляющих профессиональную сельскохозяйственную сферу. На этой спецтехнике коробка передач несущая, ведущий мост задний, компоновка полурамная.
Тракторная установка
Двигатель находится на полураме и прочно прикреплен к коробке передач. Эта машина выпускалась как в заднеприводной, так и в полноприводной (Т-40А) комплектации. Задние колеса ведут специализированный автомобиль, имеют более жесткую подвеску и больший диаметр, передние колеса меньшего диаметра с рессорной подвеской. Проходимость машины достаточно высока также благодаря рисунку шин, который оснащен протектором в виде елочки. На таком транспортном средстве есть функция, регулирующая колею, а также функция, регулирующая дорожный просвет. Здесь можно установить задние колеса меньшей ширины. Когда работа проходит по неровному грунту, устанавливая задние колеса «наизнанку», колея будет увеличена, так как плоскость у колес несимметрична. При определенных апгрейдах трактор получает возможность носить сдвоенные колеса.
Конструкция трактора Т 40 состоит из различных механизмов и систем. Итак, существует система, называемая перевозчиком. Имеется двигатель, в состав которого входят: система подачи топлива, система охлаждения, а также система смазки. В конструкцию шасси входят рулевое управление, трансмиссия, ходовая система, включающая в себя подвеску и колеса. Специализированная техника также оснащена системой управления и постом управления. Оборудование представлено как внешними, так и внутренними элементами.
Двигатель Т 40 — четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением. Марка двигателя может быть как Д-37, так и Д-144. При этом мощность двигателей Д-37 составляет 37 лошадиных сил, а Д-144 – 50 лошадиных сил. Камера сгорания двигателя неразборная, а пуск производится с помощью электростартера.
Обзор основных технических характеристик
Особое внимание следует уделить техническим характеристикам трактора Т 40. Специализированная машина имеет шесть скоростных режимов: медленный режим и уровень скорости, отвечающий за движение задним ходом, для всех типов есть функция реверса скоростей. Действие тяги меняется в зависимости от того, какая передача включена. Длина машины составляет 3660 миллиметров, ширина может варьироваться. Это зависит от того, какая дорожка выставлена: минимум — 1625 миллиметров, максимум — 2100 миллиметров. Высота также различается в зависимости от просвета – при минимальном она составляет 2370 миллиметров, при максимальном – 2570 миллиметров. Дорожный просвет под передней осью составляет 540 миллиметров.
Минимальный радиус поворота 3,4 метра. Номинальная мощность 39 + 4 кВт, параметры мощности в рабочем режиме 37 + 4 кВт. Есть инерционно-масляный очиститель воздуха. Также с рычагом сцепления имеется связь между роликовым устройством, которое блокирует нежелательный переход с одной скорости на другую. Механизм рамы, качающийся в устройстве переключения между скоростными режимами, воздействует на переключатель электрического типа и исключает запуск двигателя с рабочей скоростью. Прямые зубчатые передачи выполняют роль главной передачи. Шестерни, спиральные и конические, представляют собой главную быстроходную передачу опоры моста перед транспортом, который является ведущим.
Есть независимый диск. В тракторе раздельно-агрегатная гидросистема, гидроцилиндры двухстороннего действия. Ход поршня регулируется гидромеханически. В комплектацию также входит шестеренный насос с левым вращением вала. Подача насоса составляет 45 литров в минуту. Фильтров два: сетчатый — для грубой очистки и фильтр для более тонкой очистки. На рулевом управлении имеется гидромеханический гидроусилитель. Пушки крепятся в трех точках. Наибольшая грузоподъемность 850 кг.
Особенности сцепления
Сцепление трактора Т 40 представлено сцеплением, которое предназначено для отключения цепи, передачи мощности от двигателя к коробке передач, а также для кратковременного отключения цепь от двигателя к трансмиссии. Целью этого является обеспечение плавного запуска. Еще одна муфта отвечает за то, чтобы переключение передач проходило без удара. Для того чтобы сцепление работало исправно, нужно соблюдать некоторые рекомендации. Когда это не требуется, не выключайте сцепление и не оставляйте его включенным на холостом ходу.
Во время движения не класть ногу на педаль сцепления, не выключать быстро сцепление, при этом выжимать педаль до отказа. Включайте плавно, но не затягивайте педали в промежуточном положении, чтобы вовремя регулировать свободный ход педалей. Для регулировки сцепления необходимо выполнить ряд действий. Ведомый диск сцепления постепенно изнашивается, а концы рычагов постепенно подгоняются к подшипнику. Если зазора нет, рычаги неизбежно будут касаться сепаратора подшипника, что в конечном итоге может привести к окончательному износу деталей, в которых они соприкасаются.
В дальнейшем приближение рычагов к обойме неизбежно приведет к тому, что сцепление начнет пробуксовывать, износ сцепления и накладок. Для хорошей работы машины ставим зазор в 4 миллиметра между упорными подшипниками и рычагами, которые сжимаются. Муфты необходимо регулировать при уменьшении свободного хода педали до 2,5 сантиметров. Сделайте это с помощью болтов или стержней.
Масса трактора Т 40 стандартной комплектации 2595 кг. Это довольно небольшой показатель для специализированной сельскохозяйственной техники. Потому устройство часто используется на разных типах грунта. Расход топлива трактора Т 40 зависит от почвы и категории выполняемых работ. Средний расход топлива при средней мощности и оборотах не более 182 г/эл. Расход топлива в час – 7,28 кг/ч.
Ориентировочная стоимость трактора Т 40
Цена трактора Т 40 зависит от года выпуска и технического состояния. Средняя цена составляет около 80 000 тысяч рублей. Стоимость подержанного оборудования обычно несколько меньше. За счет высокого запаса прочности ходовой и силовой передачи трактору Т-40 была обеспечена долговечность. В настоящее время очень много автомобилей, выпущенных в 70-х и 80-х годах. Сейчас их используют в работе, как от фермеров, так и от крупных предприятий. Запчасти продолжают выпускаться в большом количестве, благодаря чему транспорт находится в отличном состоянии и продолжает работать даже в условиях современной конкуренции.
Фото тракторов т 40
Т-40, в просторечии называемый просто «сорок» — это одна из марок колесного трактора. Сейчас модель уже не выпускается, но выпускалась тракторным заводом города Липецка с 1961 по 1995 год. За прошедшие годы модель несколько раз модернизировалась, постоянно совершенствуясь. Всего завод изготовил 1 196 200 тракторов серии Т-40, и для желающих найти и приобрести рабочий трактор Т-40 не так уж и сложно.
Назначение Т-40
Т-40 применяется для следующих целей:
— Работа снегоотвалом, штабелером, косилкой;
— Вспашка почвы в садах и теплицах;
— Переработка пропашных культур;
— И, конечно же, транспортные работы.
Устройство и характеристики трактора Т-40
Т-40 имеет полурамную компоновку, в которой имеется коробка передач, а кроме того, задний мост. Двигатель трактора расположен на жестко связанной с трансмиссией полураме.
Выпускался как в полноприводной модификации, так и в заднеприводной.
Задние ведущие колеса трактора Т-40 обычно увеличены в диаметре и имеют жесткую подвеску. Возможна поставка сменных задних колес меньшей ширины, если по каким-то причинам это более удобно. Передние колеса – направляющие; они имеют рессорную подвеску и их диаметр меньше.
Протектор трактора имеет канавки «елочкой», которые хорошо известны людям, разбирающимся в технике. Их цель понятна — повышение проходимости (она и так высокая, но подобные канавки делают ее еще лучше).
Т-40 имеет регулируемую колею, а также регулируемый клиренс всех колес. Регулируемость колеи позволяет, например, увеличить ее (может пригодиться на крутых подъемах) с помощью «выворачивания» задних колес; асимметрия плоскости диска в колесах. С некоторыми доработками Т-40 способен нести сдвоенные колеса.
На Т-40 устанавливается четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-144 или Д-37. Такие двигатели производились на Владимирском заводе. Эти двигатели различны по мощности: Д-37 имеет мощность 37 л.с., а Д-144 – 50 л.с.
Запуск двигателя осуществляется либо с помощью электростартера, либо (на некоторых тракторах) бензиновым двигателем ПД8.
Трансмиссия Т-40 полностью реверсивная, механическая, с навесными орудиями. Позволяет использовать весь диапазон скоростей, как при движении задним ходом, так и при прямом (заметим, что почти во всех остальных колесных тракторах, как правило, задний ход используется только для маневрирования).
Из интересных особенностей — конический редуктор расположен сразу за сцеплением.
На Т-40 возможна установка механического или гидрогидравлического редуктора скорости. Это может быть полезно, если вам нужно работать на малых скоростях (менее двух километров в час).
Трактор имеет два многорежимных, независимо управляемых, вала отбора мощности — задний и боковой. Это еще больше расширяет его функциональные возможности.
Отметим также такую особенность Т-40, как атрегатная совместимость с прицепами и навесными машинами, которые изначально разрабатывались для других моделей тракторов (смежных классов) — например, более тяжелой «Беларус» и более легкой модели Т-25. Благодаря такой «совместимости» и многим другим рассмотренным выше качествам, позволяющим модели быть удобной и достаточно универсальной, трактор получил большое признание во всем СССР.
недостатки
Было бы несправедливо не упомянуть о некоторых недостатках данной модели, чтобы отзыв был максимально объективным. Так, к недостаткам безусловно можно отнести напряжение теплового режима двигателя воздушного охлаждения летом и недогрев этого же двигателя зимой. Из-за дефектов с этим же двигателем немного нагревается салон, и зимой двигатель трудно заводится.
Список моделей
Список ниже разделим на два списка: модели с двигателем Д-144 (иногда этот двигатель называют Д-37Э) и Д-37. У этих моделей разная форма капота: Д-144 имеет «прямоугольную» форму, а Д-37 – «округлую». Также (см. выше) они различаются по мощности (количеству лошадиных сил).
Тракторы Д-37:
Базовая модель Т-40 с задним приводом, двигатель Д-37;
— Полноприводная модель Т-40А;
— Полноприводная модель Т-40АН, отличается уменьшенной высотой, имеет дорожный просвет, что может помочь при работе на склонах;
— Промышленная модификация Т-50А, для работы с одноковшовым погрузчиком.
Тракторы Д-144:
Модель Т-40М с задним приводом;
— Полноприводная модель Т-40АМ;
— Полноприводная модель Т-40АНМ имеет увеличенный дорожный просвет, что может помочь при работе на склонах;
— Полноприводная модель Т-40АП используется для работы с коммунальной техникой.
Наши дни
Несмотря на то, что, как было сказано в начале статьи, эти трактора в наше время уже не производятся, высокая прочность машин обеспечивала им долговечность. Большинство тракторов, выпущенных в 1970-х и 1980-х годах, до сих пор эксплуатируются предприятиями и частными хозяйствами. Выпуск запчастей продолжается до сих пор, благодаря чему тракторы поддерживаются в исправном состоянии.
Т-40 и в наши дни может стать удачной покупкой, особенно если есть возможность купить его по более низкой цене. По сравнению с другими моделями трактор очень редко ломается, его обслуживание и ремонт стоят относительно недорого. Так что если вам нужен, например, трактор для работы на приусадебном участке, то эта модель станет хорошим выбором.
Сегодня достаточно сложно найти фермера, который не знает, что такое трактор Т 40. Дебют этих агрегатов пришелся на далекий 1961 год. С тех пор эти надежные сельскохозяйственные машины стали родоначальниками ряда машин, выпускаемых Липецким тракторным заводом. Несмотря на то, что тракторы Т 40 перестали выпускать в 1995, сотни из них продолжают успешно эксплуатироваться на просторах нашей страны.
Технические характеристики трактора
Тракторы Т 40 пользовались и пользуются повышенным спросом благодаря отличным характеристикам. Среди них выделяется:
- Надежные двигатели Д-37 и Д-144 мощностью 38 и 50 л. из. соответственно;
- Масса без навесного оборудования — 2,3 т, с навесным оборудованием — 2,6 т;
- Скорость движения в пределах от 1,5 до 28 км/ч.;
- Количество скоростей — 7 вперед и 7 назад;
- Тяговое усилие — 0,9 тонны;
- Клиренс — 50 см;
- Колея регулируется от 120 до 180 см.
Габариты трактора весьма скромные. Длина агрегата 3,66 м, а ширина 1,62 м. Высота трактора 2,1 м.
Производитель машин не остановился на достижении перечисленных характеристик, поэтому конструкция агрегатов время от времени совершенствовалась. Так появился трактор Т 40 А, который отличался более мощным мотором и наличием усовершенствованного декомпрессора. Следующие представители – трактор Т 40АМ, помимо вышеперечисленных доработок, были оснащены модернизированной подвеской, генератором и коробкой передач. Это позволило использовать агрегат совместно с «Куном», чего не удавалось добиться при использовании предыдущей модели — трактора Т40А.
Следует отметить, что нет необходимости в специальном обслуживании машины. Двигатель, трансмиссия, сцепление и другие основные узлы легко ремонтируются. При необходимости машину можно усовершенствовать, модернизировать отвал или заменить элементы крепления лебедки. Все, что требуется для ремонта и доработки агрегата своими руками, это внимательно изучить чертежи из технического паспорта трактора и приобрести или самостоятельно выточить подходящую деталь.
Особое внимание следует уделить заправочным объемам трактора. Как при работе в поле, так и при движении по асфальтированной дороге, благодаря усовершенствованной топливной системе автомобиль не отличается скромным расходом топлива. Это делает трактор одним из самых экономичных агрегатов в своем классе.
Ниже мы подробно рассмотрим каждый из узлов трактора и рассмотрим области применения агрегата.
Основой конструкции тракторов Т-40 являются закладные дизельные двигатели, которые производил Владимирский тракторный завод. Базовая модель трактора оснащена двигателем Д-37 мощностью около 38 л. из. Модификации агрегатов, выпускавшиеся несколькими годами позже, оснащались двигателями Д-144 мощностью 50 л. из. с уменьшенным расходом топлива.
Оба двигателя 4-цилиндровые четырехтактные, работающие с воздушным охлаждением. Моторы не оснащены блок-кратерами, а съемные рядные цилиндры снабжены ребрами радиатора, призванными лучше отводить тепло.
Для того, чтобы масло в масляном насосе быстрее и эффективнее охлаждалось, двигатели тракторов имеют дополнительные радиаторы. Зимой они отключаются, а летом снова включаются радиаторы. Если этого недостаточно для охлаждения масла, то необходимо подключить генератор к двигателю, что поможет снизить температуру жидкости. При этом важно помнить, что оборудование должно быть подключено строго по схеме подключения генератора. Данные о температуре масла выводятся на отдельные датчики, расположенные на панели приборов внутри кабины.
Двигатели приводятся в рабочее состояние с помощью электростартера или, что бывает значительно реже, пуском бензинового двигателя ПД-8. В любом случае водителю необходимо выполнить предварительную установку зажигания по схеме в инструкции по эксплуатации.
Даже с учетом наличия минусов в системе охлаждения двигатели агрегатов Т-40 по-прежнему считаются самыми надежными. Они выдерживают значительные нагрузки не только при использовании трактора в качестве культиватора, но и в ситуациях, когда приходится работать в паре с вилочным погрузчиком на задней скамье.
Представители семейства Т-40 снабжались 8-ступенчатой четырехходовой механической коробкой передач, имевшей одну замедленную передачу. Несмотря на немалый вес трактора, наличие реверса в коробке передач делало его достаточно маневренным, а также значительно повышало производительность агрегата.
Отличием коробки передач было поперечное расположение валов и ручная регулировка клапанов. За счет этого конструкция трансмиссии была несколько укорочена и соединена в одно устройство с элементами заднего моста. В результате также был уменьшен вес механизма переключения передач.
Передняя переборка трансмиссии крепится к картеру сцепления, поэтому перед регулировкой плуга водитель должен полностью выжать сцепление трактора. Эта перегородка также оснащена резьбовым соединением, что позволяет трактору управлять отдельными элементами.
Задняя стенка снабжена пружинными креплениями для крепления насадок насадок. Там же находится ВОМ-удлинитель. Края тормозной системы установлены. В связи с этим, если скорость не отключается, достаточно просто еще раз выжать педаль сцепления и понизить передачу.
Механизмы и шестерни, задняя передача и дифференциалы расположены на верхней крышке коробки. Для их ремонта или замены потребуется разобрать коробку, удалить сломанные детали и установить новые детали.
Шасси трактора
В качестве опор трактора выступает задний и передний мост. Передний мост служит для изменения направления движения посредством рулевого управления и проводки. Колеса заднего моста играют роль гидротрансформатора, передающего двигатель во время движения агрегата.
Благодаря качественному выжимному подшипнику колеса могут быть оснащены дополнительными грузами для увеличения тягового усилия трактора, если этого требуют плохие условия эксплуатации. Важно помнить, что при частом использовании товара вам придется регулярно заменять тормозные ленты. Многие фермеры, стремясь сэкономить, стараются вместо обычных лент устанавливать самодельные ленты, однако, как правило, ни к чему хорошему это не приводит. В результате самодельные детали выйдут из строя через несколько дней.
Тракторные шины изготовлены из резины. Давление внутри них должно поддерживаться в пределах 0,11-0,13 МПа. Давление зависит от работы, выполняемой трактором, и от габаритных размеров орудий.
Владелец трактора имеет возможность провести модернизацию, установив колеса «наизнанку». Это делает калибр намного шире. При этом у водителя также есть возможность увеличить клиренс трактора до 65 см, что очень удобно при работе на склонах.
Модернизированная, по сравнению с предыдущими тракторами, трансмиссия тракторов Т-40 позволила использовать агрегаты в сочетании с ковшом и другим тяжелым навесным оборудованием. Таким образом, агрегат можно с успехом использовать для различных работ по уборке.
Конструкция навесного механизма
Задняя навеска в конструкции трактора предназначена для установки различного навесного оборудования. Это стандартный механизм, оснащенный центральной и двумя боковыми продольными тягами.
Две боковые тяги соединены с валовыми рычагами с помощью растяжек. На валу рядом с рычагами находится кривошип, который соединяется с гидроцилиндром. Такая схема соединения позволяет сделать образец более надежным и долговечным.
Для использования с трактором подходят различные виды навесного оборудования, орудия для уборки кормов, вспашки целины и ухода за овощными культурами. Также возможна установка вилочного погрузчика, грузоподъемность которого не должна превышать 800 кг.
Известные модификации тракторов Т-40
За период производства трактора Т-40 его конструкция часто менялась, что явилось следствием появления нескольких популярных модификаций агрегата. Предлагаем обзор самых известных из них.
Основное различие между моделями заключалось в используемом производителем двигателе. Семейство агрегатов с двигателями Д-37 состояло из трех моделей, каждая из которых имела свои особенности и отличия:
- Модель Т-40А — полноприводный агрегат с измененной проводкой. Автомобиль был оснащен усовершенствованной трансмиссией и сцеплением, что позволило использовать его при строительстве и ремонте дорог;
- Т-40АН также является полноприводной моделью, допускающей подключение мощного генератора. Это позволило избавиться от проблем в случаях, когда машина плохо заводилась на холодную. Эта модель имела уменьшенный дорожный просвет, что не позволяло использовать ее на склонах;
- Модель Т-50А — был разработан специально для работы в паре с вилочным погрузчиком. Это подразделение было ориентировано на работу в промышленной сфере. Ему было сложно закупать запчасти даже во время активного производства трактора.
Следующие несколько моделей отечественных тракторов поставлялись с двигателями Д-144. Внешне они отличались от моделей с 37-м мотором прямоугольной формой капота, тогда как агрегаты с двигателями Д-37 были слегка закруглены по бокам. Семейство с двигателями Д-144 составляет:
Каждый из представителей тракторов Т-40 нашел свое применение и до сих пор активно используется на полях или в производстве.
Танк Т-40 Фото. Скорость. Вооружение. Броня. Двигатель. Модели
A T-40 in the Kubinka Tank Museum
T-40S
Танк Меркава Мк 4 Технические характеристики. Вес. Размеры
Танк Челленджер 2 Технические характеристики. Вес. Размеры
Танк M1A2 Abrams Технические характеристики. Вес. Размеры
Танк Леопард 2 Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк Т-90МС Технические характеристики. Вес. Размеры
Танк Leclerc Технические характеристики. Вес. Размеры
Советский тяжелый танк СМК. Технические характеристики. Вес. Размеры
Танк Black Eagle Технические характеристики. Вес. Размеры
Tank Mk VII Tetrarch Технические характеристики. Вес. Размеры
Танк Валентайн Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк Т-40 Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк Т-62 Технические характеристики. Вес. Размеры
Бак Ariete Технические характеристики. Вес. Размеры
Технические характеристики танка Арджун. Вес. Габаритные размеры
Танк Т-28 Технические характеристики. Вес. Размеры
Tank Panzer 38(t) Технические характеристики. Вес. Размеры
Tank Mk IV (A22) Churchill Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк БТ-5 Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк Т-60 Технические характеристики. Вес. Размеры
Tank Char B1-bis Технические характеристики. Вес. Размеры
Танк Т-55 Технические характеристики. Вес. Размеры
Танк M3 Stuart Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк Т-10 Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк Т-100 Технические характеристики. Вес. Размеры
Танк Cromwell Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк Алтай Технические характеристики. Вес. Размеры
Танк М4 Шерман Технические характеристики. Вес. Размеры
Танк Т-72 Технические характеристики. Вес. Размеры
Tank Panzer III Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк Т-54 Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк ИС-7 Технические характеристики. Вес. Размеры
Танк Пантера Технические характеристики. Вес. Размеры
Танк K2 Black Panther Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк ИС-2 Технические характеристики. Вес. Размеры
Танк Т-14 Армата Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк ИС-3 Технические характеристики. Вес. Размеры
Tank Panzer IV Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк Т-84 Оплот-М Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк Т-26 Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк Т-35 Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк КВ-1 Технические характеристики. Вес. Размеры
Танк ПТ-76 Технические характеристики. Вес. Размеры
Резервуар Тип 99 Технические характеристики. Вес. Размеры
Резервуар Тип 95 Ha-Go Технические характеристики. Вес. Габаритные размеры
Танк Т-50 Технические характеристики.
