Газ 3307 расход топлива бензин: бензина, дизеля, газа на 100 км.

Содержание

бензина, дизеля, газа на 100 км.

ГАЗ-3307 – советские и российские грузовые автомобили, выпуск которых стартовал в 1989 году, и продолжаются в настоящее время. Автомобили с грузоподъемностью в 4,5 тонны созданы специально для эксплуатации по любым тирам дорог с твердым покрытием.

Содержимое

  • ГАЗ-3307 бензин
    • Отзывы владельцев о расходе бензина ГАЗ-3307
  • ГАЗ-3307 дизель
    • Реальный расход топлива ГАЗ-3307. Отзывы
  • ГАЗ-3307 газ
    • ГАЗ-3307. Расход газа. Отзывы

ГАЗ-3307 бензин

Автомобили ГАЗ-3307 оснащаются восьмицилиндровыми бензиновыми моторами с мощностью 125 л.с. и рабочим объемом в 4,67 литра. Максимальный крутящий момент – 298/3400 Нм/об. мин.

Отзывы владельцев о расходе бензина ГАЗ-3307

  • Павел. Нижний Новгород. Еще в 1992 году купил себе ГАЗ-3307 для работы и катаюсь на нем, по сей день. Что могу сказать, этот автомобиль является настоящей «рабочей лошадкой». Он вынослив, неприхотлив в ремонте и обслуживании. Кроме того оборудован надежным двигателем, который за все года эксплуатации ни разу меня не подводил. Что касается мелкого ремонта такой техники то при наличии минимальных навыков его можно выполнять самостоятельно. Единственный недостаток ГАЗа – расход топлива. При средней загрузке расход пород доходит до 30 литров на сотню.
  • Степан. Москва. ГАЗ-3307 1995 г.в. Уже более двадцати лет использую этот автомобиль для работы и могу сказать, что надежнее техники за всю свою жизнь я не видел. Несмотря на то, что на одометре уже 260 тыс. км мотор работает «как часы» и никогда не подводит. Ремонт машины я осуществляю самостоятельно, поэтому он обходиться мне недорого. Думаю, при должном уходе этот агрегат может прослужить еще как минимум 10-15 лет. Расход топлива в среднем составляет 30-31 литр на каждую сотню.
  • Анатолий. Казань. Работаю водителем на частной фирме и за рулем ГАЗа провожу по 10 часов в день. Как по мне машина просто отличная, она неприхотлива в ремонте и обслуживании, вынослива и имеет надежный бензиновый мотор, который вот уже 20 лет работает в интенсивном режиме но, несмотря на это никогда не подводит. Расход топлива составляет 30 литров на сто километров.
  • Андрей. Уфа. За рулем ГАЗ-3307 работаю уже 12 лет. Что могу сказать, машина надежная, выносливая, но уж очень прожорливая. Не успеешь разогнаться до 70 км/ч, как расход топлива увеличивается в несколько раз. При нормальной езде и средней загрузке автомобиль потребляет 27-30 литров на каждую сотню пробега.
  • Александр. Краснодар. ГАЗ-3307 2009 года. Уже семь лет езжу за рулем этого автомобиля и, честно говоря, особо этому не рад. Коробку чинил уже семь раз, с рамой возился не менее пяти раз. Кроме того расход топлива просто огромный – 30-31 литр на сто километров и это при нормальной езде и относительно небольшой загрузке. Зимой расход увеличивается еще, как минимум на пять литров. Как по мне машина просто ужасная.
  • Олег. Кривой Рог. У меня модель 2008 г.в. с новым карбюраторным мотором. Машина очень хорошая, она выносливая и надежная. Кроме того в ремонте и обслуживании обходится недорого, особенно если все делать своими силами и брать запчасти в адекватном месте, я беру в онлайн магазине https://azon.ua/gaz/. Что касается расхода топлива, то я при нормальной езде укладываюсь в 20-22 литра.

ГАЗ-3307 дизель

Грузовые автомобили оснащаются дизельными моторами с объемом 4,43-4,45 литра и мощностью 125,4 л.с. Максимальный крутящий момент мотора – 417/2100 Нм/об. мин.

Реальный расход топлива ГАЗ-3307. Отзывы

  • Виктор. Ставрополь. В нашем автопарке на сегодняшний день есть шесть таких машин разного года выпуска. Автомобили работают исправно и никогда не подводят. Коробка хоть и барахлит порой, но свои функции выполняет полноценно, мотор выходит из строя только от некачественного топлива. Если говорить о существенных недостатках, то, как по мне это неудобное водительское сиденье и неприятная вибрация от мотора.
    Расход топлива на наших машинках с дизельными моторами составляет 25-27 литров на сотню.
  • Николай. Тюмень. Автомобиль 2007 г.в. с дизельным мотором покупал с завода. Сегодня с его помощью осуществляю перевозку оборудования и среднегабаритных грузов. Конечно грузоподъемность авто не самая высокая но зато остальные технические характеристики на уровне. За десять лет непрерывной эксплуатации автомобиль ни разу не подвел. Что касается расхода дизеля то у меня при нормальной езде выходит от 25 литров.
  • Александр. Красноярск. ГАЗ-3307 1996 г.в. дизель. В автопарке моей компании сегодня находится три таких автомобиля. Покупал с завода по хорошей цене и ни разу об этом не пожалел. Мои водителя также на грузовики не жалуются и с удовольствием на них работают. Если говорить о расходе топлива, то при нормальной езде он сохраняется на отметке 25-27 литров.
  • Владислав. Ставрополь. ГАЗ-3307 2010 г.в. Машина работает исправно вот уже шесть лет. Ни разу проблем с мотором или иными основными узлами не возникало.
    Грузовик отлично справляется со своей работой, и думаю, при должном уходе прослужит еще как минимум 10-15 лет. Если своевременно менять масло и ездить со скоростью не более 60 км/ч, то по расходу топлива можно вложиться в 23-25 литров.
  • Никита. Владивосток. Работаю на ГАЗ-3307 2008 г.в. вот уже пять лет. Машина меня ни разу не подвела. Она полноценно справляется со своей работой и не создает сложностей в ремонте и обслуживании. Единственное что меня лично не совсем устраивает так это не достаточно удобное водительское сиденье и неприятная вибрация в кабине от работы мотора. Расход топлива при нормальной езде составляет 25-27 литров.

ГАЗ-3307 газ

Учитывая высокий расход бензина на штатном моторе объемом 4.67 л, многие владельцы предпочитают устанавливать на ГАЗ-3307 газобалонное оборудование. В результате расход топлива увеличивается примерно на 10%, но так как себестоимость газа в несколько раз ниже, чем бензина, получается существенная экономия.

ГАЗ-3307.

Расход газа. Отзывы
  • Андрей. Казань. На свой ГАЗ-3307 2000 г.в. поставил газовую установку в надежде на то, что заметно снизиться расход топлива. К сожалению чуда не произошло. Машина потребляет свои 30 литров на сотню, как и раньше. Единственное в чем заключается экономия, так это в стоимости газа, которая немного ниже цены бензина.
  • Дмитрий. Пенза. В нашем автопарке сегодня находится восемь автомобилей ГАЗ-3307 разных годов выпуска. Три автомобиля оборудованы газовыми установками но, честно говоря, от этого существенной экономии топлива не наблюдается. Автомобили на газу потребляют от 25 до 30 литров на сотню.
  • Валентин. Москва. Купил свой ГАЗ-3307 1998 г.в. пять лет назад. Изначально ездил на бензине, но потом все же поставил газовую установку. Кто бы, так что ни говорил, но экономия топлива довольно заметная. Сейчас мой грузовик потребляет 25 литров на сотню, при любой степени загрузки.
  • Иван. Ставрополь. ГАЗ-3307 2005 г.в. двигатель у машины конечно очень надежный, а вот коробка ломается довольно часто. Кроме того крылья изготовлены из очень тонкой стали и коррозия на них появилась уже спустя год эксплуатации авто. Также не особо меня устраивает степень комфорта водительского места. Сиденье оборудовано пружинами, поэтому при передвижении по неровной дороге чувствуешь себя на нем как на батуте. Что касается расхода газа то у меня лично выходит в пределах 27 литров.
  • Николай. Астрахань. Работаю на автомобиле ГАЗ-3307 1999 г.в. уже пятнадцать лет. Как по мне автомобиль просто отличный, он выносливый, надежный и кроме того недорого обходится в ремонте и обслуживании особенно если все делать самостоятельно. Грузоподъемность, конечно, не самая большая, но зато степень проходимости автомобиля на высоком уровне. Если говорить о расходе газа, то у меня при езде со скоростью не более 60 км/ч получается в пределах 25-26 литров.
Поделиться статьей:

расход топлива на 100 км [отзывы владельцев] • DRIVER’S TALK


Обзор характеристик автомобиля ГАЗ-53

Обзор характеристик автомобиля ГАЗ-53

Автомобиль ГАЗ-53 грузоподъемностью 4 тонны с приводом на заднюю ось (задний мост) предназначен для перевозки различных материалов и грузов по всем видам дорог.

Основные компоненты автомобилей ГАЗ-53 (двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, тормоза и др.), агрегаты электрооборудования, узлы и детали унифицированы.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53

Грузоподъемность, кг — 4000 Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг. — 4000 Вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3250

Габаритные размеры, мм:

— длина — 6395 — ширина — 2380 — высота (по кабине без нагрузки) — 2220

База, мм — 3700 Колея передних колес (по грунту) — 1630 Колея задних колес — 1690

Низшие точки (с полной нагрузкой):

— картеры ведущих мостов — 265 — передняя ось — 347

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8 Наибольшая скорость автомобиля ГАЗ-53 с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием),км/ч — 80—86

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч, л / 100 км — 24

Двигатель ГАЗ-53

Число цилиндров и их расположение — 8, V-образное Диаметр цилиндра, мм — 92 Ход поршня, мм — 80 Рабочий объем цилиндров, л — 4,25 Степень сжатия (среднее значение) — 6,7 Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л. с. — 115 Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кг/см — 29 Порядок работы цилиндров — 1—5—4—2—6—3—7—8

Трансмиссия машины ГАЗ-53

Сцепление — Однодисковое, сухое

Коробка передач КПП ГАЗ-53 — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую н понижающую с передаточным числом 1,982

Карданная передача — Открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками. Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83

Дифференциал — Шестеренчатый, Кулачковый, конический, повышенного трения Поворотные цапфы — Фланцевые, со ШРУС

Ходовая часть ГАЗ-53

Рессоры — Четыре продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры.

Задняя подвеска — имеет дополнительные рессоры.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические двустороннего действия. Установлены на передней оси и обоих мостах.

Рулевое управление ГАЗ-53

Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с трех-гребневым роликом. Передаточное отношение — 20,5 (среднее)

Усилитель рулевого управления (ГУР) — Гидравлический.

Тормозная система машины ГАЗ-53

Ножные тормоза — Колодочные на четыре колеса. Привод ножных тормозов — Гидравлический с гидровакуумным усилителем.

Ручной тормоз — Центральный барабанного типа. Местоположение: На ведомом валу коробки передач.

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой Напряжение в сети, 6 Генератор — Г130-Г, мощностью 350 Вт Реле-регулятор — РР130 Аккумуляторная батарея — 6-СТ-68-ЭМ Стартер — СТ130-Б с дистанционным включением Катушка зажигания — Б13 дополнительным сопротивлением Прерыватель-распределитель — Р13-В Свечи зажигания — А11-У

Кабина ГАЗ-53 — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Размеры платформы, мм:

— длина — 3 740

— ширина — 2170

— высота бортов — 680 Компрессор — Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

Регулировочные данные машины ГАЗ-53

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15—20°С), мм — 0,25—0,30

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15—0,20

Зазор между электродами свечей, мм — 0,8—0,9

Зазор в прерывателе, мм — 0,3—0,4

Свободный ход педали сцепления, мм — 32—42/35—45

Свободный ход педали тормоза, мм — 8—13

Заправочные емкости и объемы машины ГАЗ-53 (л)

Топливные баки (емкость) — 200 Картер коробки передач — 3,0 Картер коробки передач с коробкой отбора мощности — 4,2

Картер раздаточной коробки — 1,5 Картер заднего моста — 8,2 Картер переднего моста — 7,7 Картер рулевого механизма — 0,5 Амортизаторы (каждый в отдельности) — 0,41 Картер редуктора лебедки — 0,8 Гидроусилитель рулевого управления — 1,8 Система гидравлического привода ножных тормозов — 0,76

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz. ru

8.7. Уход за колесами и шинами

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить своевременную подтяжку гаек крепления колес, чтобы избежать разбивания крепежных отверстий, удалять ржавчину с колес и производить их подкраску.

Для обеспечения наибольшего срока службы шин следует руководствоваться следующими правилами:

  • поддерживать в шинах требуемое давление. Давление проверяется на холодных шинах перед выездом. На остановках в пути следует осматривать шины и визуально контролировать в них давление воздуха. Не ездить при пониженном давлении в шинах даже на небольшие расстояния. Не уменьшать давление в нагревшихся шинах, выпуская из них воздух, так как во время движения увеличение давления неизбежно вследствие нагрева в них воздуха;
  • производить балансировку колес. На заводе шины в сборе с колесами балансируются динамически с помощью грузиков, устанавливаемых с обеих сторон на закраинах обода. Проверку и балансировку колес с шинами следует производить на специальном стенде. Дисбаланс колеса с шиной не должен превышать 25 г/м;
  • при возвращении из поездки и на остановках следует осматривать шины и удалять из них посторонние предметы. Ставить автомобиль следует на чистом и сухом месте. Не допускайте попадания на шины масла, бензина, масляной краски;
  • не допускайте стоянки автомобиля на спущенных шинах;
  • перестановку шин (рис. 8.7) следует производить по необходимости. Основанием для перестановки шин могут служить необходимость получения равномерного износа всех шин, в том числе и запасной, а также обеспечение правильного подбора шин по осям. На оси следует устанавливать шины, имеющие одинаковый износ протектора, причем более надежные шины следует устанавливать на переднюю ось автомобиля.

Рис. 8.7. Схема перестановки шин

Предельная степень износа протектора покрышки соответствует остаточной глубине канавок 1,6 мм, что определяется замером или по индикаторам износа. Индикаторы износа, высота которых 1,6 мм в виде сплошных полосок резины, расположены в поясах протектора и отмечены на боковинах покрышки значками TWI.

ГАЗ-53: история грузовика из детства

Автомобиль ГАЗ-53 представляет собой третье поколение среднетонажных грузовиков, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом. Первые серийные модели этого грузовика сошли с конвейера в 1961 году. Машина оказалась настолько удачной, что её выпуск продолжался до 1993 года. Автомобиль ГАЗ-53 стал достойным преемником таких машин, как ГАЗ-АА и ГАЗ-51.

Особенности конструкции грузовика

За 32 года производства машина много раз подвергалась модернизациям, причём три из них принесли изменения в обозначении грузовика:

  • ГАЗ-53Ф был самой первой модификацией. Выпускался с 1961 по 1967 годы. В то время дизайн кабины грузовика третьего поколения смотрелся необычно и современно;
  • ГАЗ-53А выпускался с 1965 по 1983 годы;
  • С 1983 по 1993 годы выпускался ГАЗ-53-12.

Кабина ГАЗ-53 каждой из трёх различных модификаций имела свои особенности:

  • У машин первых годов выпуска, которые собирались до модернизации 1967 года, кабина была похожа визуально на кабину ЗИЛ-130. Фары расположены сверху, а подфарники – снизу;
  • Самой оригинально внешностью отличалась модернизация 1965 года. Она получила подфарники над основными фарами и оригинальную переднюю облицовку с характерной «улыбкой»;
  • Самая последняя модернизация получила вытянутые отверстия в решётке радиатора и подфарники, которые значительно сместились к краю. В таком виде машина выпускалась до 1993 года.

Вскоре подфарники классического типа заменили на комбинированные, в которых были две лампочки.

Даже в настоящее время по дорогам СНГ колесит множество автомобилей ГАЗ этой модификации, часто можно увидеть ГАЗ-53 дизель. Это самодельные доработки, так как на Горьковском автомобильном заводе дизельные двигатели на грузовики третьего поколения практически не устанавливали. Только в начале 1990-х годов было выпущено небольшое количество дизельных грузовиков с двигателем минской разработки, но их встретить на дорогах практически не возможно.

Грузовик ГАЗ-53 стал самым массовым автомобилем на всей территории Советского Союза. За годы производства завод смог выпустить более 4 000 000 единиц таких грузовиков в различных модификациях. Горьковский грузовик третьего поколения имеет следующие особенности:

  • Кабина цельнометаллическая. Так как проблемы с металлом были только до начала 1950-х годов, все кабины ГАЗ-53 изготавливались из металла;
  • Салон имеет небольшие размеры, несмотря на это, в нём смогло разместиться два пассажирских места;
  • Зажигание ГАЗ-53 было с электроприводом стартера;
  • Дворники также работали за счёт электропривода;
  • Имелся мощный отопитель салона, который даже зимой не давал водителю замёрзнуть.

Благодаря электроприводу стартера, зажигание ГАЗ-53 работало безукоризненно, главное было следить за состоянием аккумулятора. Некоторые водители жаловались на чрезмерный шум в кабине от двигателя. Это устранялось путём установки самодельной звукоизоляции.

Основные модификации ГАЗ-53

На базе ГАЗ-53 было создано множество различных модификаций, начиная от бортовых грузовиков, заканчивая различным армейским оборудованием. Мощная рама ГАЗ-53 выдерживала вес самых тяжёлых установок. Вот список основных модификаций ГАЗ-53:

  • Первые 1,5 года Горьковский автомобильный завод выпускал классическую модификацию ГАЗ-53Ф. Она оснащалась двигателем ЗМЗ-53, развивающего 115 л.с;
  • ГАЗ-53А являлся следующей модификацией грузовика. На его базе выпускались различные фургоны, автовышки, бортовые автомобили и ГАЗ-53 самосвал;
  • ГАЗ-53-016 создавался специально для армейских нужд. Он имел дополнительный топливный бак и предпусковой подогреватель;
  • ГАЗ-53Б-02 представляет собой специализированное шасси для самосвалов. Задний мост ГАЗ-53 прекрасно справлялся с нагрузками на стройках, когда его не перегружали. К сожалению, советские водители редко обращали внимание на фактическую грузоподъёмность машины, грузя по принципу «если лезет, значит можно». Именно по этой причине появилась легенда, что редуктор ГАЗ-53, да и сам задний мост детали некачественные и склонные к выходу из строя;
  • ГАЗ-53-05 представлял собой седельный тягач, но его выпуск так и не был налажен на заводе;
  • ГАЗ-53-40 представлял собой длинное шасси без кабины. Использовался для создания на своей базе различных специфических машин;
  • ГАЗ-53-50 представлял собой самый качественный грузовик в линейке, так как производился в основном на экспорт в жаркие страны. Даже задний мост ГАЗ-53 в этом случае отбирался самый качественно собранный;
  • Последняя серьёзная модернизация ГАЗ-53-12 получила двигатель ЗМЗ-511, который развивал до 120 л.с.

Традиционно для горьковского автомобильного завода, ограниченной серией выпускалась модификация ГАЗ-53-27, которая работала на природном газе. Кроме того, на шасси ГАЗ-53 всех модификаций выпускалось множество различных фургонов и специальных автомобилей.

В своё время эти грузовики преобладали в колхозах и на стойках СССР, да и в 90-х годах машина пользовалась популярностью из-за низкой цены и простоты обслуживания. Главное было следить за состоянием заднего моста ГАЗ-53, и обслуживать его своевременно, тогда автомобиль не подводил. Перегруз сказывался не только на нём, но и на рессорах ГАЗ-53.

Хотя двигатели ГАЗ-53 сейчас считаются ненадёжными, они легко выхаживали по 400 000 км без капитального ремонта. Если сейчас заливать в этот мотор качественное зарубежное масло и не перегревать его, то интервал до капитального ремонта можно легко увеличить в два раза.

Грузовики ГАЗ-53 в огромном количестве экспортировались во все страны соцлагеря. Множество машин было в Югославии, Чехии, ГДР, Венгрии, Польше и Финляндии. Несмотря на огромную популярность, в начале 1990-х годов грузовик сильно устарел как внешне, так и технически, поэтому вскоре на конвейере его сменил среднетонажный автомобиль четвёртого поколения, ГАЗ-3307.

Технические характеристики ГАЗ-53

ГАЗ-53 имеет следующие основные ТТХ:

  • Длина автомобиля – 6 395 мм;
  • Высота – 2 190 мм;
  • Ширина – 2 280 мм;
  • Дорожный просвет – 265 мм. По сравнению с ГАЗ-66, такой дорожный просвет слишком мал, но в сочетании с мощным задним мостом ГАЗ-53 и двускатными колёсами, машина прекрасно справлялась с передвижением по сельским дорогам;
  • Грузоподъёмность автомобиля составляет 4 500 кг;
  • Максимальная скорость с полной загрузкой может достигать 90 км/ч.

Что касается объёма бензобаки и расхода топлива, то бак вмещает в себя 90 литров. Если верить паспортным данным, расход топлива ГАЗ-53 не должен превышать 24 литра на 100 км пробега. Реальные данные, которых удавалось достичь российским водителям, составляют около 27 литров топлива. Полностью загруженный грузовик расходует не менее 30 литров бензина на 100 км пробега.

Двигатели ГАЗ-53 и их особенности

За все годы выпуска ГАЗ-53 на него ставилось несколько типов бензиновых двигателей:

  • Самые первые модификации получили двигатель ГАЗ-11;
  • После модернизации 1964 года его заменили на ЗМЗ-53;
  • В 1983 году появился двигатель ГАЗ-53-12;
  • В начале 1990-х годов на ГАЗ-53 стали устанавливать карбюраторный ЗМЗ-511.

Было также выпущено небольшое количество дизельных ГАЗ-53 с двигателем ММЗ Д-245 в начале 1990-х годов.

Трансмиссия и ходовая ГАЗ-53

На ГАЗ-53 устанавливалась четырёхступенчатая коробка передач. Она работала в паре с сухим сцеплением, оснащённым гидравлическим приводом. Для того чтобы переключать передачи, приходилось применять двойной выжим сцепления, так как КПП была не синхронизированная.

Тормозная система ГАЗ-53 была двухконтурной — на переднюю и заднюю ось шли раздельные контуры. Задний мост ГАЗ-53 не доставлял никаких проблем, если водитель не перегружал грузовик и периодически обслуживал и регулировал мосты. Кроме того, из-за постоянных перегрузок лопались листы рессор ГАЗ-53, что также сказывалось на состоянии заднего моста и полуосей.

Достоинства и недостатки грузовика

Грузовой автомобиль третьего поколения производился на протяжении нескольких десятилетий, так как обладал целым рядом несомненных достоинств:

  • Надёжность и ремонтопригодность;
  • Гидроусилитель руля;
  • Возможность ремонта в любых условиях;
  • Большой ресурс двигателя.

Кроме достоинств, ГАЗ-53 обладает и недостатками:

  • Ненадёжное сцепление;
  • Рессоры были чувствительны к малейшим перегрузкам, особенно по плохим и разбитым дорогам;
  • Гайки на карданном валу часто раскручивались, поэтому рекомендовалось периодически их проверять и затягивать.

Кроме того, кабина была не слишком просторной, что делало утомительными долгие пробеги.

Автомобиль ГАЗ-53 до сих пор трудится как в России, так и в ряде других стран СНГ. Модель ГАЗ-3307 так и не смогла превзойти его по популярности.

warways.ru

расход топлива на 100 км [отзывы владельцев]

Этот грузовик является самым распространённым из всех, что были собраны на территории нашей страны. Выпуск стартовал в 1961 году и завершился только в 1993 году. Всего же было собрано почти четыре миллиона различных модификаций, которые использовались практически во всех сферах. Это были и военные автомобили, и гражданские, и коммерческие, и куча еще версий.

Официальные данные (л/100 км)

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)
4.2 MT 115 л.с. бензин (механика)24

Основным мотором, который ставился на ГАЗ 53 был бензиновый восьмицилиндровый агрегат, с объемом 4. 2 литра. Подачу топлива всегда осуществлял только карбюратор, а коробка передач использовалась ручная, оснащенная четырьмя передачами. Привод – задний. Все это в сумме показывало мощность до 115 лошадиных сил. Расход топлива на 100 км выходил под 24 литра.

Двигатели, которые потребляли дизель тут не ставились, но существовали газовые установки, развивающий мощь 100 и 105 лошадей.

Отзывы владельцев

«На данном транспорте езжу лет 15, так как нужен по работе. У меня есть еще и Мерседес, но использую его только для города. А вот по селам и бездорожью езду только на Газе, так как ему абсолютно не важно дорожное покрытие. Убить эту рабочую лошадку просто невозможно, многие до меня пытались, но сдались. Недостатков, естественно, куча, ведь машина древняя и многого хотеть от нее было бы неправильным. Но больше всего в глаза бросается расход, достигающий отметки в 25 литров на трассе», — пишет Денис из Москвы.

«Машина эта – настоящий кошмар. Не знаю, как еще не сошел с ума от езды на ней. Ломается чуть ли не каждую неделю, комфортом вообще никаким не пахнет. Руль еле ворочается, педаль жмешь в пол, а на спидометре только сорок километров в час, причем кузов пустой. В кабине вечно трясет, всегда куча шумов, по телефону поговорить не получится никак. Но поражает меня расход. Если залить в бак литров сто, то уехать по трассе можно максимум километров на четыреста. Если в советское время это и было нормальным, то сейчас это просто катастрофа», — написал Константин из Смоленска.

Эта штука действительно экономит 10-30% бензина!

Вы просто устанавливаете этот прибор на шланг подачи топлива и…

«На этом автомобиле я очень долго работал, а потом получилось его выкупить, так как он уже списывался как нерабочий. Немного вложился, починил мотор, подвеску, усилил кузов и теперь подрабатываю в доставке грузов иногда. Для грузовика, которому тридцать лет, минусов почти нет, разве что непривычно иногда пересаживаться с комфортного современного авто сюда. Хотя нет, один все же есть. Расход бензина просто космический, никогда еще меньше 26 литров я не тратил», — рассказал Алексей из Краснодара.

«Покупал этот грузовик чтобы возить со своих владений урожай. Немного расширил кузов, чтобы все вмещалось. Несколько лет ездил нормально, но потом пошли бесконечные поломки, смириться с которыми я просто не смог. Доходило до того, что я день ездил нормально, а потом около недели машина стояла в гараже разобранная. Сейчас мне позволяют средства купить что-то более современное, а главное – экономичное, ведь в наше время расход до 30 литров может позволить только олигарх», — поведал Ярослав из Пскова.

«Машина хоть и старая и далека от совершенства, но получил я ее практически бесплатно, поэтому жаловаться не имею права. Главное, что ездит и может перевозить грузы. Да, комфорта нет никакого, ломается часто, но детали дешевые и валяются практически под ногами. Починить можно в гараже без специальных знаний и навыков. Но один существенный минус портит все впечатление. Норма расхода этого автомобиля составляет 25 литров, что очень и очень много с нашими ценами на бензин», — отметил Юрий из Тюмени.

«Автомобиль вообще бессмертный. Да, он ломается, причем довольно часто, но чинится чуть ли не изолентой и молотком. Ездить можно, а это главное. Хорошо едет по бездорожью и сельским дорогам, а вот в городе не совсем комфортно. Скорости у него нет вообще, особенно с грузом на плечах. Пользоваться может только человек со стальными нервами и выдержкой. Также не каждый сможет потянуть расход топлива в 30 литров», — отозвался Евгений из Самары.

«Если машиной хорошо заняться, то станет просто конфеткой. Я же провел капитальный ремонт всего, заменил кресла, утеплил и обшил кабину, провел некоторые настройки мотора и получил просто отличный грузовик с возможностью перевозить вещи до четырех тонн. Многие жалуются на дичайший расход бензина. С моими доработками и настройками он составляет всего 20 литров. А денег я вложил на все это копейки», — рассказал Василий из Уфы.

«Главное за этой машиной следить, тогда о поломках и проблемах можно забыть. Он сам по себе неубиваемый, но если поддерживать надлежащий вид, то хорошие ощущения и впечатления от езды вам гарантированы. Также стоит подумать над шумоизоляцией, ведь без нее невозможно услышать даже самого себя в кабине. Расход топлива великоват, но существует куча способов его уменьшить. Я несколькими воспользовался и довел этот показатель до 18 литров, что очень и очень неплохо», — написал Руслан из Твери.

rashod100.com

Технические характеристики ГАЗ-САЗ-53Б ‘1966–83

1966–1983
основные
расположение руляслева
количество дверей2
количество мест
всего3
конструкциярамная
геометрия
габариты
длина6 380 мм
ширина2 475 мм
высота2 575 мм
колёсная база3 700 мм
колея
передняя1 630 мм
задняя1 690 мм
дорожный просвет
стандарт265 мм
масса
снаряженная3 500 кг
полная7 200 кг
двигатель
названиеЗМЗ-53
типПоршневой
расположениеспереди, продольно
система питаниякарбюратор
материал блокаалюминиевый сплав
цилиндры/клапаныV8/2
объем4 250 см³
мощность
мощность115 л. с.
в диапазоне от3 200 об/мин
степень сжатия6,7
топливоА-78
турбонаддувнет
охлаждениежидкостное
трансмиссия
приводзадний
коробка передачМКПП 4
динамические характеристики
максимальная скорость86 км/ч
ограничитель скоростинет
эксплуатационные характеристики
объем топливного бака90 л
Система «старт-стоп»нет
разворот
диаметр16 м
тормозная система
ABSнет
передние тормоза
типбарабанные
задние тормоза
типбарабанные
колёса и диски
материал дисковсталь

www. autowp.ru

Двигатель ГАЗ-53, технические характеристики двигателя

Автомобили 2 октября 2017
В СССР основная масса грузовых автомобилей, имеющих среднюю грузоподъемность, долгое время оснащалась бензиновыми карбюраторными двигателями. Одним из представителей такого класса машин был ГАЗ-53, которому и посвящена данная статья. Грузовик выпускался на заводе ГАЗ с 1961 по 1993 год. Первые машины под обозначением ГАЗ-53Ф комплектовались усовершенствованным мотором ГАЗ-51 с шестью цилиндрами (82 л.с., с нижнеклапанной схемой газораспределения).

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Кроме нового двигателя машина получила сцепление иной конструкции и усовершенствованное электрооборудование. Машина комплектовалась модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий самым заметным стало изменение облицовки радиатора. Если на ГАЗ-53Ф фары стояли вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот блок стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря такой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и габаритную длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырёхтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов – штанговый. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — при рабочем объёме цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность из-за ограничителя оборотов не превышала 115 л. с. (при 3200 оборотах). Двигатель имел невысокую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 53

Длина автомобиля6395 мм
Ширина автомобиля2380 мм
Высота автомобиля (по крыше кабине, без нагрузки)2220 мм
Длина платформы3740 мм
Ширина платформы2170 мм
Высота бортов платформы680 мм
Максимальный вес прицепа4000 кг
Снаряжённая масса3200 кг
Грузоподъёмность, не более4000 кг

Стоит отметить, что в течение всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Питание топливом принудительное с помощью бензонасоса Б9Д. Бензонасос устанавливался на картере двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа с производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива стоял щелевой фильтр с отстойником и дополнительно перед карбюратором ставился сетчатый фильтр тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком. Карбюратор оснащался механическими экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя проходил очистку в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой очисткой воздуха. Фильтрующий сменный элемент изготавливался из капрона.

Смазка двигателя комбинированной схемы – под давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла применялась центрифуга. Давление масла создавалось шестерёнчатым насосом, с забором масла из поддона двигателя. Двигатель оснащался масляным радиатором с воздушным охлаждением. Радиатор монтировался перед основным радиатором жидкостной системы охлаждения. Опционально мог быть установлен жидкостный подогреватель ПЖБ12.

Первая модернизация

ГАЗ-53 продержался на конвейере около года, а уже в июне 1965 появился усовершенствованный ГАЗ-53А. Грузоподъёмность, как основная характеристика автомобиля ГАЗ-53А, выросла на 1 тонну – до 4000 кг. Для компенсации выросших нагрузок на подвеску стали применять новую переднюю ось (увеличено сечение двутаврового профиля), более длинные шкворни с усиленными втулками. Поперечная рулевая тяга стала проходить над рычагами рулевой трапеции (ранее проходила под ними). Также изменился рулевой механизм, ввели более жёсткие амортизаторы передней балки.

Видео по теме

Вторая модернизация

Следующая модернизация базовой модели (ГАЗ-53-12) состоялась только в 1983 году. Модернизация вновь коснулась увеличения грузоподъёмности – теперь она составляла 4500 кг. Грузовик стал комплектоваться усовершенствованным мотором ЗМЗ модели 53-11. Мотор получил новые головки блоков с впускными каналами винтовой формы, увеличенную до 7,0 степень сжатия (под бензин А76) и карбюратор К 135. Благодаря этим изменениям двигатель прибавил 5 л.с. максимальной мощности и расходовал на 5-7% (в зависимости от режима работы) меньше топлива.

Начиная с января 1988 года в рамках программы дальнейшей модернизации двигатель получил очередную генерацию головок блока цилиндров. В дополнение к винтовым впускным каналам головки оснастили камерами сгорания особой формы (высокотурбулентной). Головки выпускались двух видов – со степенью сжатия 7,0 и со степенью 7,6. Независимо от типа головки топливом являлся бензин А76. Тогда же появились поршни измененного профиля с уменьшенными по высоте канавками под компрессионные кольца. Изменился и материал самих поршневых колец.

  1. двигатель;
  2. передняя подвеска;
  3. передняя ось;
  4. сцепление;
  5. коробка передач;
  6. стояночный тормоз;
  7. карданный вал;
  8. вакуумный усилитель тормозов;
  9. задняя подвеска;
  10. задний мост;
  11. автомобиля;
  12. рулевое колесо.

Третья модернизация

ГАЗ-53-12 выпускался до 1989 года, когда ее начал сменять ГАЗ-3307. К началу выпуска ГАЗ-3307 был приурочен и выход очередной версии газовской «восьмёрки» — двигателя ЗМЗ-511. ГАЗ-53 и 3307 производились параллельно с 1989 по 1993 год. Мотор получил новый распредвал с иной кривизной профиля кулачков, карбюратор К 135М, а также увеличенную до 7,6 степень сжатия. Остальные усовершенствования в конструкции коснулись электрооборудования, материалов деталей и способов фиксации отдельных узлов. Очередные мероприятия дали прирост мощности еще на 5 л. с. Теперь ЗМЗ-511 стал выдавать до 125 л. с. (в диапазоне 3200-3400 об/мин) и момент 30 кг/м (при 2000-2500 об/мин).

ГАЗ-53 (53А) в наше время

ГАЗ-53 и его вариации производились почти 30 лет, но на сегодняшний день многие машины все еще находятся в активной эксплуатации. Часть из них уже переоборудована на дизельные двигатели, но многие еще ездят с родным «сердцем». Основной недостаток — бензиновый двигатель ГАЗ-53, технические характеристики которого (в первую очередь — экономичность) не всегда соответствуют современным реалиям. Кроме того, владельцы подвергают критике неуютную и холодную кабину с жестким и некомфортабельным сидением, рулевое управление без гидроусилителя. Но многие мирятся с этими недостатками и отмечают простоту эксплуатации и ремонта (что особенно актуально в глубинке), универсальность шасси ГАЗ-53, технические характеристики которого находятся на приемлемом уровне и, конечно, невысокую цену машины.

На базе ГАЗ-53 существует масса надстроек — ассенизационные машины, цистерны для перевозки различных жидкостей, фургоны, самосвалы, коммунальные машины, пожарная техника и многие другие.

технические характеристики (ТТХ), грузоподъёмность автомобиля, расход топлива на 10 км, масса, размеры

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 был создан как компромиссный вариант замены стремительно устаревавших машин модели 53. От старого грузовика были унаследованы трансмиссия, тяжелое рулевое управление без гидравлического усилителя, мосты и подвески. Применение старых агрегатов позволяло быстрее освоить автомобиль в хозяйствах и упрощало техническое обслуживание.

Несмотря на архаичность конструкции, грузовик продержался в производстве до 2009 года, да и сейчас Горьковский завод выпускает машину «Земляк», мало отличающуюся по конструкции. Причинами долгой жизни стала надежность и ремонтопригодность конструкции, которые позволяют эксплуатировать ГАЗ-3307 в различных условиях.

Содержание

  1. История создания
  2. Описание конструкции
  3. Кузов и кабина
  4. Двигатель
  5. Трансмиссия
  6. Рулевое управление
  7. Тормоза
  8. Электрика
  9. Технические характеристики
  10. Применение
  11. Модернизации
  12. Видео

История создания

Вскоре после создания третьего поколения грузовых автомобилей ГАЗ (модели 52 и 53), стартовали работы по разработке перспективных моделей. Первые проработки появились во второй половине 60-х годов и представляли собой модернизированный вариант существующей машины. В 1972 году появились первые ходовые прототипы грузовых автомобилей ГАЗ-53-11.

В это же время ЗИЛ начал работу над будущим ЗиЛ-4331, который внешне отличался от машин старого поколения. Поскольку между заводами ГАЗ и ЗИЛ постоянно шло соперничество, то Горьковский завод был вынужден начать разработку новой кабины. Дополнительным стимулом к созданию стало знакомство с немецкими грузовиками Магирус Дойц, которые стали поставляться в СССР.

Проект будущего грузовика ГАЗ-3307 получил обозначение 4301.

Особенностью модели 4301 стал двигатель – 6-цилиндровый дизель ГАЗ-542, развивавший до 125 сил. Бензиновый вариант под обозначением ГАЗ-3307 прошел цикл испытаний к концу 1986 года, а уже в 1989 году началось серийное производство. Технические характеристики ГАЗ-3307 при том же силовом агрегате оказались выше, чем у предшественника.

Старая модель была постепенно вытеснена к 1993 году. Дизельный ГАЗ-4301 внешне мало отличался от бензинового собрата, но имел ряд отличий. Выпуск был прекращен в 1995 году после сборки чуть более 28 тыс. машин.

Грузовик ГАЗ-3307 продержался в производстве до 2009 года, мелкие партии машин выпускали еще несколько лет (примерно по 500 грузовиков в год). Причиной снятия с производства стало расширение выпуска машин, оснащенных экономичными и мощными дизельными двигателями. Последние бензиновые ГАЗ-3307 соответствовали нормам токсичности Евро-3.

Описание конструкции

В основе грузового автомобиля ГАЗ-3307 лежит рама, состоящая из двух штампованных лонжеронов и поперечин. Детали соединены между собой заклепками. На передней части рамы установлен двигатель, оснащенный двумя передними и двумя задними опорами.

Грузовик оснащен передним буксирным приспособлением, состоящим из шкворней, вставленных в отверстия буксировочных вилок.

Фиксация шкворней пружинная. На задней поперечине рамы смонтирован буксировочный крюк.

Мосты грузовика ГАЗ-3307 крепятся к раме через продольные рессоры, имеющие полуэллиптическую форму. В передней подвеске рессоры дополнены парой телескопических амортизаторов гидравлического типа. Концы рессор заделаны в резиновые опорные подушки.

Задние рессоры дополнены подрессорниками, которые работают при загрузке автомобиля или при движении по неровной дороге. Передний мост грузовика представляет собой кованую балку, на концах которой расположены поворотные кулаки. Соединение балки и кулаков – шкворневое.

Основная масса ГАЗ-3307 сходила с конвейера с колесными дисками типа ГАЗ-53 (с тремя окнами). Но часть машин упрощенной модели 33061 оснащалась дисками от ГАЗ-51 – с шестью окнами.

Кузов и кабина

Кабина грузовика ГАЗ-3307 металлическая, оснащена двумя отдельными сидениями. Сидение водителя оснащено амортизирующей подвеской, состоящей из стальной пружины цилиндрической формы и гидравлической стойки. В подвеске установлен регулятор жесткости пружины, позволяющий настраивать сидение в зависимости от веса водителя.

Сидение может регулироваться по высоте и расстоянию от педального узла.

Угол наклона подушки настраивается ступенчато, спинка регулируется бесступенчато. Большое число регулировок улучшило условия работы водителя. Пассажирское место оснащено сидением с откидной конструкцией.

Доступ в кабину ГАЗ-3307 выполняется через две двери. Места водителя и пассажира по заказу оснащались ремнями безопасности. Ветровое панорамное стекло изготовлено из трехслойного триплекса. Дверные стекла состоят из двух частей. Передняя форточка поворотная, основное стекло опускное. Дверные стекла закаленного типа.

На правой задней стойке кабины некоторых грузовиков ГАЗ-3307 имеется решетка, служащая воздухозаборником для автономного подогревателя. Наличие решетки не является гарантией установки подогревателя. В стандартной поставке кабина оснащена жидкостным отопителем, подключенным к системе охлаждения двигателя.

Базовый грузовик ГАЗ-3307 оснащался с завода металлической платформой с габаритными размерами:

  • длина – 3490 мм;
  • ширина – 2170 мм;
  • высота борта – 510 мм.

По данным инструкции и руководства по эксплуатации ГАЗ-3307 на ранних машинах использовалась платформа, оснащенная деревянными бортами, с габаритами:

  • длина – 3740 мм;
  • ширина – 2170 мм;
  • высота борта – 675 мм.

На платформе установлен жестко зафиксированный передний борт. Остальные борта могут откидываться. Борта ранних и поздних машин отличаются по внешнему виду. При эксплуатации многие ГАЗ-3307 оснащались деревянными надставными элементами, увеличивающими высоту борта более чем в два раза.

сельскохозяйственный самосвал ГАЗ-СААЗ-3307

Имелись модификации машины с двойной кабиной. При установке двойных кабин размеры кузова сокращались, но количество мест для сидения увеличивалось.

Двигатель

На грузовой автомобиль ГАЗ-3307 устанавливался бензиновый 125-сильный двигатель ЗМЗ 511.10, позаимствованный у предшественника – грузового ГАЗ-53-12. Мотор имеет два блока цилиндров, по четыре в каждом, установленных V-образно. Двигатель оснащен бесконтактной транзисторной системой зажигания и системой рециркуляции газов.

Мощности двигателя хватает для разгона машины без нагрузки до 90 км/ч.

Для охлаждения используется принудительная жидкостная система, циркуляция осуществляется помпой, с приводом ремнем от коленчатого вала. В состав системы входит термостат, поддерживающий температурный режим и ускоряющий прогрев силового агрегата. Часть ГАЗ-3307 оснащалась предпусковым устройством, упрощающим запуск при низких температурах. В качестве топлива используется бензин из системы питания двигателя.

Горючую смесь подготавливает двухкамерный карбюратор модели К-135МУ. Карбюратор имеет схему с падающим потоком смеси, установлен на верхней плите двигателя. В плите имеются каналы подачи топливной смеси. Каждая камера карбюратора обслуживает свой ряд цилиндров. В карбюраторе установлен ограничитель предельных оборотов пневмоцентробежного типа. Ограничитель настроен на 3200 об/мин.

Изначально двигатель ГАЗ-3307 рассчитывался на применение бензина типа А76, при этом допускалось использование высокооктанового АИ-93 с прибавкой угла опережения зажигания. Завод разрешал применять бензин А-72 с уменьшением угла опережения зажигания. На сегодняшний день моторы эксплуатируются на бензине А92, поскольку топлива с низким октановым числом не производится.

Запас топлива находился в двух баках – основном и резервном. Заправочные объемы – 105 и 60 литров соответственно. На поздних машинах ГАЗ-3307 дополнительный бак не ставится. Основной бак установлен на лонжероне рамы за кабиной со стороны водителя. В основном баке установлен измеритель уровня топлива с аварийным датчиком, включающимся при остатке бензина 12 литров.

С 1992 года небольшими партиями выпускались грузовики ГАЗ-33061, оснащенные нижнеклапанным 6-цилиндровым мотором мощностью 75 л.с. Характерной особенностью машин было использование деревянной платформы, идентичной модели ГАЗ-52-01. Колесная база машины 3770 мм.

Грузоподъемность машины снижена до 2500 кг против 4500 кг у ГАЗ-3307. Существовал проект создания на базе 33061 сельскохозяйственного грузовика с уменьшенной до 3300 мм колесной базой, сниженным снаряженным весом и односкатной ошиновкой заднего моста. Был изготовлен опытный образец, дальнейшего развития машина не получила.

Грузовые автомобили ГАЗ-3307 поздних выпусков оснащены модернизированным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231, развивающим мощность 113 л. с.

Мотор отличается увеличенным на 8 мм ходом поршня, за счет чего рабочий объем вырос с 4250 до 4670 см³. Выхлопная система двигателя оснащена каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.

Двигатель оборудован системой ЭСУД, отслеживающей токсичность выхлопа и корректирующей состав смеси. Применение системы позволило немного снизить расход бензина двигателем ГАЗ-3307.

Трансмиссия

На грузовом автомобиле ГАЗ-3307 использовалось сцепление сухого типа, оснащенное одним рабочим диском. В состав сцепления входит демпфер, гасящий вибрации, возникающие при работе. Выключение сцепления производится гидравлическим приводом, действующим от педали. Сцепление передает крутящий момент на первичный вал 4-скоростной коробки, имеющей прямую высшую передачу.

Между выходным валом коробки и задним мостом ГАЗ-3307 расположена карданная передача открытого типа. В состав передачи входят два вала, соединенных между собой карданным шарниром. Из-за большой длины вала в конструкцию введена промежуточная подшипниковая опора, предотвращающая биение вала при высоких оборотах.

Для компенсации изменения расстояния между коробкой и мостом использовано шлицевое соединение частей вала.

Задний мост сохранил гипоидную главную пару. Между ведущими разгруженными полуосями установлен конический дифференциал.

Рулевое управление

Рулевой механизм не получил значительных изменений по сравнению с узлом грузового автомобиля ГАЗ-53-12. На ГАЗ-3307 установлен механический редуктор, состоящий из глобоидального червяка, связанного с рулевым валом. По резьбе червяка движется трехгребневый ролик, оснащенный выходным шлицевым валом.

На шлицы установлена рулевая сошка, на конце которой установлена продольная тяга трубчатого типа. Между колесами установлена поперечная тяга, регулируемая по длине и оснащенная нерегулируемыми шарнирами. Тяга установлена сзади балки.

Рулевая колонка ГАЗ-3307 связана с редуктором карданным валом. Снаружи колонка закрыта пластиковым чехлом. Рулевое колесо двухспицевое, изготовлено из черного пластика.

Тормоза

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 комплектовался барабанными тормозными механизмами на всех колесах. В системе привода установлены два контура, каждый из которых обслуживает свою ось. В состав контура входит отдельный усилитель гидровакуумного типа. Для питания усилителей установлены вакуумные баллоны. Степень разряжения измеряется контрольными датчиками, которые связаны с индикаторной лампой на панели приборов.

При недостаточном значении вакуума контур действует не с полной силой, на панели включается красная предупредительная лампа.

Поздние выпуски грузовика ГАЗ-3307 оснащены антиблокировочной системой.

На задних тормозах ГАЗ-3307 расположены качалки, подводящие колодки к барабанам на стоянке. Привод качалок тросовый, от рычага, установленного в кабине. Зазор между фрикционными накладками и внутренней поверхностью барабана поддерживается автоматическим устройством.

Электрика

ГАЗ-3307 оснащен стандартной электрической системой с рабочим напряжением 12 В. Отрицательный полюс батареи, и минусовые выводы потребителей подключены к кузову и раме грузовика.

Часть грузовиков оснащалась выключателем минусового провода. Источниками тока является батарея 6СТ-75 и генератор со встроенным регулятором. Привод генератора выполняется ремнем, от коленчатого вала двигателя.

Технические характеристики

Выпускаемые и снятые с производства машины сравним при помощи таблицы

 53-1233073308ЗемлякNext
Длина, мм63956550634764306435
Ширина, мм20202380234023402307
Высота, мм22202350259525202418
Колесная база, мм37003770377037703770
Полная масса, кг77007850645081508700
870090909590110
Расход топлива, л/100 км (бен/диз)2419,6/2022/171618

Автомобиль Next и Земляк – выпускаемые на сегодняшний день модели. Как видно из таблицы ГАЗ-3307 выглядит очень даже неплохо, для своего времени, конечно.

Применение

Грузовик ГАЗ-3307 использовался как гражданский автомобиль. На его базе устанавливались цистерны, телескопические подъемники, машины перевозки ремонтных бригад (варианты с одиночной и двойной кабиной). Ограниченное количество грузовиков пошло на создание пожарных автомобилей.

На основе базового грузовика существовал ряд модификаций. Для нужд Саранского автозавода производилось шасси под обозначением ГАЗ-33072. На основе машины выпускались самосвалы с возможностью разгрузки в три или одну сторону.

Отличительной особенностью шасси была установка на картере коробки передач шестеренного масляного насоса, используемого для привода гидравлики самосвального кузова.

Параметры грузоподъемности автосамосвала завода САЗ не отличались от базовой машины – до 4500 кг.

Грузовое такси модели ГАЗ-33073 отличалось компоновкой грузовой платформы, в которой имелись откидные лавки для пассажиров, размещенные вдоль боковых бортов. Борта не имели петель.

Откидывался только задний борт, на полу платформы имелась лестница, облегчавшая доступ на платформу. Сверху кузов закрывался тентом с овальными целлулоидными оконцами по периметру. Сзади тент закрывался откидным клапаном.

Горьковский завод поставлял шасси ГАЗ-33074 для постройки капотных автобусов КАВЗ-3976. Шасси имело удлиненную базу, поставлялось без кабины, но с оперением. На шасси ГАЗ-33075 по отдельному заказу устанавливался двигатель ЗМЗ-513, приспособленный к работе на сжиженном газе. Аналогичный мотор шел на шасси ГАЗ-33076, оснащенный системой питания сжатым газом.

Для армейской эксплуатации был создан ГАЗ-3308, оснащенный системой полного привода, аналогичной ГАЗ-66. Плюсом машины стала капотная компоновка, обеспечивающая увеличенную защиту при подрывах на минах. Армейские грузовики оснащаются бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами.

Модернизации

На основе модели 3307 выпускается ГАЗ-33086 «Земляк», оснащенный системой полного привода и 117-сильным дизелем ММЗ Д-245 с турбокомпрессором. На грузовике применяется пятискоростная трансмиссия, а также раздаточная коробка и мосты от ГАЗ-66.

Задний мост имеет двойную ошиновку.

Конструкция ГАЗ-3307 стала базой для создания нового поколения грузовых автомобилей ГАЗ под обозначением Next. Новое поколение оснащено современной кабиной, экономичными двигателями, пятиступенчатой механической трансмиссией. Грузоподъемность машин доходит до 7000 кг.

Видео

✅ газ 3307 расход топлива

Ключевые слова: как сделать расход бензина меньше, купить газ 3307 расход топлива, расход топлива ниссан патрол 2 8 дизель.


Оглавление

  • Описание
  • Состав
  • Эффект от применения
  • Мнение специалиста
  • Назначение
  • Как заказать?
  • Отзывы покупателей

расход топлива паджеро 3 8 бензин, расход топлива фольксваген, 2107 инжектор расход топлива, тойота ленд крузер дизель расход, расход дизеля и бензина сравнение

Описание

FuelFree является инновационным изобретением, которое известно, как экономитель топлива. Приобретение этого устройства – оптимальное решение, которое поможет вам сэкономить на бензине. В составе прибора находятся неодимовые магниты, расщепляющие углеводородные цепи. Это приводит к более экономному потреблению топлива. Заказал! В течении 5 минут перезвонили с официального сайта и уточнили место доставки. Пока все отлично, как приедет устройство отпишусь здесь. Уже жду не дождусь .

Официальный сайт газ 3307 расход топлива

Состав

паджеро дизель 3 2 расход отзывы

массовый расход воздуха дизель

расход фольксваген пассат дизель

как сделать расход бензина меньше

расход топлива ниссан патрол 2 8 дизель

расход топлива паджеро 3 8 бензин

расход топлива фольксваген

2107 инжектор расход топлива

тойота ленд крузер дизель расход

расход дизеля и бензина сравнение

бензин калькулятор расхода топлива

расход бензина санг енг актион

Грузовой автомобиль Горьковского автозавода ГАЗ-3307 имеет несколько модификаций и выпускается с далекого 1989 года. С тех пор несколько раз изменялась модификация этого авто. Газон 3307: технические характеристики самосвала ГАЗ-3307, расход топлива, грузоподъемность. Автомобиль ГАЗ 3307 – это представитель 4-го поколения автомобильного завода Горьковский. Он создан для перевозки грузов на дальние расстояния. Благодаря своим хорошим функциональным показателям. Содержание статьи: Официальные данные (л/100 км). Отзывы владельцев. Еще один советский грузовик, который предназначен для перевозок грузов по асфальтированным дорогам. ГАЗ 3307 расход топлива дизель и бензин на 100 км. By kanistra Posted on 15/06/2015. Российский грузовик производства Горьковского автомобильного завода ГАЗ-3307 это, наверное, один из самых популярных грузовиков. Расход топлива ГАЗ 3307. На скорости 60 км/час потребление горючего у модели составляет 19,6 л/100 км. При увеличении скорости до 80 км/час показатель расхода повышается до 26,4 км/час. Объем топливного бака автомобиля составляет 105 л. Двигатель. ГАЗ-3307 комплектовался широкой линейкой силовых. Какой же расход топлива у газ 3307? Газ 3307 расходует 19.6 литров на 100 километров. Разумный контроль расходования дизеля или бензина машиной нельзя считать неразумным для тех, кто не хочет тратить лишние средства в любой ситуации. В данной ситуации это – разумная экономия и все. Топливо и расход. Подскажи как опытный газоман — присматриваю себе самосвал и не могу определится 53-го искать или 3307 в чем их разница кроме кабины и что получше понадежнее. Расход топлива Газ-3307 приемлемый. При передвижении на скорости 60 км/ч он составил чуть меньше 20 литров на 100 км. По сравнению с предыдущим поколением, он был уменьшен. Если двигаться с предельно возможной скоростью(80-90), то расход поднимется до 26 л за аналогичное расстояние.

Эффект от применения

Идея устройства меня заинтересовала, решил поискать информацию об опыте использования: отрицательные отзывы только у тех, кто покупал по дешевке не на официальном сайте. Купил у производителя напрямую по ссылке, что дали ребята в статье — эта вещь работает! Я заказал экономитель топлива»Full Free» Друг установил такую штуку себе, потестив неделю сказал что и вправду есть экономия. Машина стала заметно меньше бензина.

Мнение специалиста

Из вышеизложенной информации делаем вывод, что, за новинками электронных устройств не стоит гнаться, если вы не уверены, что покупаете оригинальный прибор. Конкретно это устройство реально работает, но владельцы АЗС и нефтеперерабатывающих заводов активно не допускают распространение информации о FUEL FREE на высшем уровне. Благо, пока мой сайт не заблокировали. Пользуйтесь информацией!

Реальный расход топлива UAZ Patriot по отзывам владельцев вседорожника. Отзывы владельцев говорят о следующих показателях расхода топлива на 100 км для модификации автомобиля с 2.2, 2.3-литровым мотором под капотом: Вадим, Калуга. У меня УАЗ-3163 с 2.2-литровым дизельным движком. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Расход топлива УАЗ Патриот составляет от 9.5 до 14 л на 100 км. УАЗ Патриот выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Дизельное топливо. Расход топлива УАЗ патриот 2.7 бензин на 100 км. В качестве единственной бензиновой силовой установки. Владельцы автомобиля утверждают, что в гибридном режиме езды расход топлива УАЗ патриот 2.7 бензин на 100 км колеблется в диапазоне 15-17 л. При этом октановое число не. Моя прошлая статья про расход топлива по шоссе набрала приличное количество просмотров. Пробежимся по вводным: Уаз Патриот 2013 год. Пробег прим. 129000+ км. количество топлива делю на пробег и умножаю на 100, получаю расход топлива на 100 км пути. В этот раз дам небольшие комментарии. Содержание: Факторы, влияющие на расход топлива. Описание транспортного средства. Модификации и моторы. Первая модификация. Второе обновление машины. Третье обновление машины. Четвёртое обновление машины. Патриот 2013, ГБО 4 поколения. Расход такой-же. Проверял в поездке — 3100 км. Окупаемость оборудования (27тр в моём городе с установкой и балоном на 100 литров) примерно 10000 км(цены на газ скачут и разница в цене соответственно тоже). По трасс же расход газа 16 литров. Все данные написал для. В 2005 году Ульяновским автозаводом началось производство автомобиля высокой проходимости УАЗ Патриот. Конструктивно модель является глубокой модернизацией ранее выпускаемого УАЗ-3162 Симбир. Внедорожник УАЗ Патриот под маркировкой 3163 был представлен в 2005 году. Он стал продолжением линейки внедорожников Ульяновского автозавода, но выгодно отличался от предшественников комфортом, современным дизайном и экстерьером. Еще одним преимущест. Желая подобрать подходящий автомобиль, покупатели устремляют свое внимание на целый ряд его технических показателей. Среди них особое место занимает расход топлива. Потребление топлива на 100 км составляет 9,5 литра, а мощность составляет 113,5 лошадок. После приобретения автомобиля УАЗ Патриот уже после прохождения им более 10 тысяч км расход увеличивается.

Назначение

Учитывая, что топливо постоянно дорожает, каждый владелец авто хоть раз, но задумывался о том, как бы сэкономить на бензине. Благодаря FuelFree вы сможете добиться высокой экономии. Если раньше этот прибор бы известен только иностранцам, то теперь его может купить каждый житель России, Армении, Белоруссии, Казахстан

Как заказать?

Заполните форму для консультации и заказа газ 3307 расход топлива. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.

газ 3307 расход топлива. бензин калькулятор расхода топлива. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства.

Отзыв владельца Mercedes S-class (W140) — заправка. Какой же должен быть расход топлива у 3.0 дизеля? тут. Так же есть данные расхода из букваря по 140 мерседесу. Тут немного поясню, как я меряю топливо:, на яме просто снимаю трубку подачи топлива из бака и одеваю шланг и опускаю его в мерную. Отзыв владельца Mercedes S-class (W140) — заправка. Парни, отзовитесь, у кого какой расход на таком моторе? ом 606 Интересует у кого. Заливаю определенное количество топлива, проезжаю 100 км, сливаю-смотрю-считаю. Что было сделано. 1. Развал — схождение 2. Замена уплотнений на тнвд 3. Замена. Отзывы о расходе топлива Мерседес W140 на 100 км. Алексей, Черкесск. Mercedes-Benz S500, W140, 5.0, задний привод. Григорий, Самара. У меня W140 с турбодизелем 3.0 литра, расход вообще потрясающе низкий для такого автомобиля. На трассе, если топить 130-140 км/ч, то расход не больше 8.28.6. На графиках представлен расход топлива автомобиля Mercedes-Benz S-klasse III (W140) в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со. Привет всем! приобрел по чистой случайности дизельный мерс 98 года, состояние на 3! вот спешу поделиться впечатлениями. Легенда. Mercedes-Benz S-Класс 300 3.0d AT (177 л.с.) Машина хорошая без разговоров! Владел 140м 2 года! Мерседес клуб (Форум Мерседес). Mercedes-Benz Club Russia Mercedes-Benz. Вопрос к тем у кого 140-й с таким мотором. Адекватный ли расход?. чёт мне кажется перебор, причем нешуточный, на 3,5-литровый дизель расход бы должен быть бы литров 12-14 солярки, не больше. вообще, паспортные данные. Владею седаном Mercedes-Benz W140 с автоматической КПП и 4,2-литровым мотором. расход топлива 17 литров. Проехал на 140-м Мерседесе 140 тысяч км, машина в ухоженном состоянии, с экономичным 150-сильным дизелем объемом 3,4 литра. Автомобиль 1992 года, с автоматом и задним приводом. Спешу поделиться своими ощущениями эксплуатации мерседеса 140 с дизелем 350, 150 коней. Что не понравилось: – Слабый двигатель (именно у модели 350 TD), – относительно большой расход топлива для дизеля (мог бы и поменьше, но учитывая вес, можно простить), не говоря уже про бензиновые версии. 3.5 дизель- летом 12.5 в среднем, за городом езжу 140. В Крым ехали толпой 90 км/ч- на первой дозаправке до полного чуть не упал- расход составил 8 литров. Зимой вообще не считаю. Похожие вопросы. Также спрашивают. Расход топлива. Тема в разделе Все про W140, создана пользователем КузовныхDелМастер, 27 фев 2011. 3.0 турбодизель зима 12-15 в городе,летом город 12-13 трасса 6-7,от стиля езды зависит,я по трассе 160 ехал расход был 7,5 правда дорога хорошая была. W140 S300 turbodiesel 1996г. Orel, 25. Тип двигателя W140 S 300 TD L6, которая использует топливо дизельное топливо. Объем двигателя автомобиля S 300 TD составляет 2996 кубических сантиметров или 3.0 литра, количество клапанов на один цилиндр 4. Мощность двигателя S 300 TD составляет 177 лошадиных сил, которая достигается при 4400. Расход топлива, Технические характеристики, Габариты: Mercedes-Benz S-class Седан 1996 1997 1998, 177 лс, 206 км/ч, 8.9 л/100 км. Основные характеристики. Mercedes-Benz S-class Седан 1996, 1997, 1998. Какие тела? Седан, 4 дверей, 5 мест. Сколько расход топлива? 8.9 л/100 км 26.43 US mpg 31.74 UK mpg.


Официальный сайт газ 3307 расход топлива

Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Узбекистан, Украина Армения


FuelFree является инновационным изобретением, которое известно, как экономитель топлива. Приобретение этого устройства – оптимальное решение, которое поможет вам сэкономить на бензине. В составе прибора находятся неодимовые магниты, расщепляющие углеводородные цепи. Это приводит к более экономному потреблению топлива.

Я заказал экономитель топлива»Full Free» Друг установил такую штуку себе, потестив неделю сказал что и вправду есть экономия. Машина стала заметно меньше бензина.

Почти каждый автоводитель хочет, чтобы топливо расходовалось меньше, а расстояние прохождения при этом не увеличилась, и, чтобы мощность двигателя не падала. Возможно ли это? Производитель экономайзера топлива Fuel Free утверждает, что возможно.

Расход топлива мусоровозов

Расход топлива мусоровозов

Показать каталог

Мусоровозы/Статьи

Мусоровозы расходуют достаточно много топлива – существенно больше, чем аналогичные по мощности грузовые автомобили. Это связано с многочисленными остановками, во время которых двигатель работает на холостых оборотах, а также с отбором мощности двигателя на работу подъемного механизма и механизма уплотнения мусора. Поэтому реальный расход топлива зависит не только от модели двигателя, но и от количества остановок и мощности оборудования, которым оснащен мусоровоз.

В таблице приведены данные по нормативному расходу топлива для мусоровозов некоторых моделей. Речь идет о дизельных двигателях и, соответственно, о расходе дизельного топлива, если не указано иное.

МусоровозШассиДвигательРасход топлива при движении л/100кмРасход топлива на работу оборудования, л/час 
ЗИЛ-431414 ЗИЛ-508.10 (газ/бензин)39,2 газа/33,6 бензина6 газа/5 бензина 
ЗИЛ-433360 ЗИЛ-508.10 (бензин)32,34,8 
ЗИЛ-433362 МКЗ ЗИЛ-508 (бензин)32,84,8 
ЗИЛ-433362 МКЗ-10 ЗИЛ-508. 1032,94,8 
ЗИЛ-433362 МКМ-2 ЗИЛ-50833,34,8 
КО-401ЗИЛ-433360ЗИЛ-508.10 (бензин)32,94 
КО-413ГАЗ-33073ЗМЗ-511 (бензин)26,24,8 
КО-413ГАЗ-33095441.1015,83,8 
КО-413ГАЗ-53-14ЗМЗ-53 (газ)34,16,3 
КО-413ГАЗ-53-14-01ЗМЗ-53 (бензин)26,24,8 
КО-413-3ГАЗ-43015442. 10204,8 (на погрузку и разгрузку одного комплекта контейнеров) 
 КО-424ЗИЛ-431410ЗИЛ-508.1032,14,4 (на погрузку и разгрузку одного бункера) 
КО-427МАЗ-5337А2ЯМЗ-6563.1026,84,6 
КО-427-33МАЗ-5337А2ЯМЗ-6563.1026,64,6 
КО-431ЗИЛ-433362ЗИЛ-508.10 (бензин)33,34,8 
КО-440ГАЗ-3309Д-245.7Е216,22,2 
КО-440-1ГАЗ-3307ЗМЗ-5130ОН (бензин)26,24,8 
КО-440-1ГАЗ-3307ГАЗ-3307 (газ)31,45,7 
КО-440-2ГАЗ-3309Д-245. 7Е216,22,2 
КО-440-2ГАЗ-3309ЗМЗ-513 (газ)33,65,6 
КО-440-2ГАЗ-3309Д-245.7Е317,12,2 
КО-440-3ГАЗ-3307ЗМЗ-513 (газ)35,45,9 
КО-440-3ГАЗ-3307ЗМЗ-53 (бензин)27,65,1 
КО-440-3ГАЗ-3307ЗМЗ-511 (бензин)33,10,2 на загрузку одного контейнера 
КО-440-4ЗИЛ-432931Д-245. 9Е218,52,2 
КО-440-4ЗИЛ-433362ЗИЛ-508.10 (бензин)32,74,8 
КО-440-4ЗИЛ-494560ЗИЛ-508.10 (газ)395,7 
КО-440-4ДЗИЛ-432932Д-245.9Е218,52,2 
КО-442ЗИЛ-5301БОД-245.1216,55,4 
КО-449 МАЗ-5902А2МАЗ-5337А2ЯМЗ-6563.1026,64,6 
КО-449-33МАЗ-533702ЯМЗ-236НЕ226,83,8 
КО-456-16МАЗ-457043Д-245. 30Е203,3 
МАЗ-4903А2МАЗ-457043Д-245.30Е3203,3 
МАЗ-533702МАЗ-533702ЯМЗ-236НЕ26,86,5 
МАЗ-5809МАЗ-5337ЯМЗ-236М226,94,7 
МАЗ-5903А2-390МАЗ-5337А2ЯМЗ-6563.1026,84,8 
КО-415, КО-415А КамАЗ-53213КамАЗ-740.1031,35,5 (на одну погрузку и разгрузку) 

Отправить
сообщение

Ваше имя

Телефон

Почта

Вопрос менеджеру

наверх

3.

1. Нормы расхода топлива для специальных и специализированных автомобилей, выполняющих специальные работы в период остановки \ КонсультантПлюс

┌───────────────────┬─────────────────┬──────────┬───────────────┐

│ Модель │ Базовая │Норма на │Норма на работу│

│ специального или │ модель │пробег ав-│ оборудования │

│специализированного│ │томобиля, │ │

│ автомобиля │ │л/100 км │ │

├───────────────────┼─────────────────┼──────────┼───────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

├───────────────────┴─────────────────┴──────────┴───────────────┤

│ Бурильные установки: │

│ │

│АВБ-2М │ ГАЗ-66 │ 31,0 │ 8,0 │

│БКГМ-63АН │ ГАЗ-53 │ 31,0 │ 7,5 │

│БКМА-1/3,5 │ ЗИЛ-130 │ 37,0 │ 12,0 │

│БМ-202А, │ │ │ │

│ -202(БКГМ-66-2) │ ГАЗ-66А │ 31,0 │ 8,0 │

│БМ-302А, │ │ │ │

│ -302(БКГМ-66-3) │ ГАЗ-66 │ 31,0 │ 8,0 │

│БМ-802С │ КрАЗ-257 │ 54,5 │ 8,0 │

│ЛБУ-50 │ ЗИЛ-157К │ 44,5 │ 8,0 │

│МРК-1А │ ЗИЛ-157 │ 46,0 │ 8,0 │

│МРК-3А │ ЗИЛ-131 │ 46,0 │ 8,0 │

│МРКА-690А │ ЗИЛ-130 │ 42,0 │ 12,0 │

│ОБУДМ-150 343 │ ЗИЛ-157 │ 48,0 │ 8,0 │

│ОБУЭ-150 ЗИВ │ ЗИЛ-157К │ 44,5 │ 8,0 │

│УРБ-2А │ ЗИЛ-157К │ 47,5 │ 8,0 │

│УРБ-16 │ ЗИЛ-157К │ 45,5 │ 8,0 │

│УРБ-50М │ ГАЗ-66 │ 32,0 │ 8,0 │

│ │

│ Вышки телескопические: │

│ │

│АГ-60 │ ГАЗ-51 │ 26,5 │ 3,0 │

│АГП-12 │ ГАЗ-52 │ 28,5 │ 3,0 │

│АГП-12 │ ГАЗ-53 │ 30,5 │ 3,5 │

│АГП-12А │ ГАЗ-53А │ 30,5 │ 3,5 │

│АГП-12Б │ ЗИЛ-164 │ 35,0 │ 3,5 │

│АП-17 │ ГАЗ-53А │ 32,0 │ 3,5 │

│АПК-30 │ Урал-375 │ 66,0 │ 5,0 │

│АТ-53Г │ ГАЗ-53А │ 27,5 │ 3,5 │

│ВИ-23 │ ЗИЛ-130 │ 35,0 │ 4,0 │

│ВС-18 МС │ ГАЗ-52-03 │ 27,5 │ 3,0 │

│ВС-22 │ ЗИЛ-131 │ 48,5 │ <2> <*> │

│ВС-22 МС │ ЗИЛ-130 │ 38,5 │ 4,0 │

│ВС-26 МС │ ЗИЛ-130 │ 39,5 │ 4,0 │

│ГВГ │ ГАЗ-51 │ 26,5 │ 3,0 │

│МШТС-2А │ ЗИЛ-157, │ 50,0 │ 3,5 │

│ │ ЗИЛ-157 1С │ │ │

│МШТС-3А │ ЗИЛ-130 │ 41,4 │ 4,0 │

│СПО-15, -15М │ Урал-375 │ 77,5 │ 5,0 │

│ТВ-1 │ ГАЗ-51 │ 26,5 │ 3,0 │

│ТВ-1 │ ГАЗ-52 │ 25,0 │ 3,0 │

│ТВ-1 │ ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф │ 30,5 │ 3,0 │

│ТВ-2 │ ГАЗ-52-03 │ 26,0 │ 3,0 │

│ТВ-23 │ ЗИЛ-131 │ 46,0 │ 4,0 │

│ТВГ-15 │ ГАЗ-51А │ 27,0 │ 3,0 │

│ │

│ Дезинфекционные установки: │

│ │

│ДУК-1 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 6,0 │

│ДУК-1 │ ГАЗ-63 │ 27,0 │ 6,0 │

│ДУК-2 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 16,0 │

│ │ │ │ │

│ОТВ-1 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 6,0 │

│ │

│ Кабелеукладчики: │

│ │

│КМ-2М │ ГАЗ-63 │ 30,0 │ 7,0 │

│П-3229 │ ЗИЛ-130 │ 37,0 │ 10,0 │

│ │

│ Кинопередвижки: │

│ │

│Автокинопередвижка │ │ │ │

│АФВ-51-2 │ ГАЗ-51А │ 24,0 │ 5,0 │

│Автокинопередвижка │ │ │ │

│АМ-2 │ УАЗ-452 │ 18,0 │ 4,0 │

│Автоклуб Г1А1 │ │ │ │

│”Кубань” │ ГАЗ-52 │ 28,0 │ 1,0 │

│Автоклуб Г1А2 │ │ │ │

│”Кубань” │ ГАЗ-53А │ 30,0 │ 1,0 │

│Автоклуб ТСК-01 │ ГАЗ-3307 │ 27,0 │ <2> <*> │

│Автоклуб “Уралец” │ ГАЗ-53А │ 30,0 │ 1,0 │

│”Кубанец 1А” │ УАЗ-452 │ 18,0 │ 1,0 │

│Передвижной театр │ │ │ │

│и кино │ ГАЗ-51 │ 24,0 │ 1,0 │

│Передвижной театр │ │ │ │

│и кино │ ГАЗ-52 │ 28,0 │ 1,0 │

│ │

│ Компрессоры: │

│ │

│АПКС-6 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 9,0 │

│ПКС-5 │ ЗИЛ-164 │ 33,0 │ 11,0 │

│ │

│ Краны автомобильные: │

│ │

│АК-5 │ ЗИЛ-130 │ 38,0 │ 5,0 │

│АК-75, -75В │ ЗИЛ-130, │ 40,0 │ 6,0 │

│ │ ЗИЛ-431412 │ │ │

│АК-75 │ ЗИЛ-164 │ 39,0 │ 6,0 │

│ГКМ-5 │ ЗИЛ-130 │ 38,0 │ 5,0 │

│ГКМ-5 │ ЗИЛ-164 │ 39,0 │ 6,0 │

│ГКМ-6,5 │ МАЗ-500 │ 30,5 │ 5,5 │

│К-2,5-12, -2,5-13 │ ГАЗ-51А │ 26,5 │ 4,5 │

│К-46 │ ЗИЛ-130 │ 38,0 │ 5,0 │

│К-51 │ МАЗ-200 │ 34,0 │ 5,0 │

│К-51М │ МАЗ-500 │ 33,0 │ 6,0 │

│К-64 │ МАЗ-500 │ 31,0 │ 5,0 │

│К-67 │ МАЗ-500 │ 30,5 │ 5,0 │

│К-68, -69, -69А │ МАЗ-200 │ 34,0 │ 5,0 │

│К-104 │ КрАЗ-257 │ 55,0 │ 6,0 │

│К-104 │ КрАЗ-219 │ 62,0 │ 6,0 │

│К-162 (КС-4571А) │ КрАЗ-258 │ 52,0 │ 8,4 │

│К-162 (КС-4561), │ │ │ │

│-162С │ КрАЗ-257 │ 59,0 │ 8,8 │

│КС-1561, -1562, │ │ │ │

│-1562А │ ГАЗ-53А │ 33,0 │ 5,0 │

│КС-1571 │ ГАЗ-53-12 │ 32,0 │ 5,0 │

│КС-2561, -2561Д, │ ЗИЛ-130, │ 40,0 │ 6,0 │

│-2561Е, -2561К, │ ЗИЛ-431412 │ │ │

│-2561К1, -2571 │ │ │ │

│КС-2573 │ Урал-43202 │ 38,0 │ 6,0 │

│КС-3561 │ МАЗ-500 │ 33,0 │ 6,0 │

│КС-3561А, -3562, │ МАЗ-500А │ 33,0 │ 6,0 │

│-3562А │ │ │ │

│КС-35628 │ МАЗ-5334 │ 33,0 │ 6,0 │

│КС-3574 │ Урал-5557 │ 45,0 │ <2> <*> │

│ │ (с двигателем │ │ │

│ │ ЯМЗ-236) │ │ │

│КС-3574 │ Урал-5557 │ 46,0 │ <2> <*> │

│ │ (с двигателем │ │ │

│ │ КамАЗ-740) │ │ │

│КС-3575 │ ЗИЛ-133ГЯ │ 33,0 │ 6,0 │

│КС-4561А, │ │ │ │

│-4561 АХЛ │ КрАЗ-257 │ 56,0 │ 8,8 │

│КС-4571 │ КрАЗ-257 │ 52,0 │ 8,4 │

│КС-4572 │ КамАЗ-53213 │ 31,0 │ 6,0 │

│КС-4576 │ КрАЗ-250 │ 57,0 │ <2> <*> │

│КС-5573 │ МАЗ-7310 │ 125,0 │ 18,0 │

│ЛАЗ-690 │ ЗИЛ-130, │ 37,0 │ 5,5 │

│ │ ЗИЛ-164 │ │ │

│МКА-10Г │ МАЗ-500 │ 33,0 │ 5,0 │

│МКА-10М │ МАЗ-200 │ 38,0 │ 5,5 │

│МКА-10М │ МАЗ-500 │ 34,0 │ 5,0 │

│МКА-16 │ КрАЗ-257 │ 57,0 │ 8,8 │

│МСК-87 │ ЗИЛ-130 │ 44,0 │ <2> <*> │

│СМК-7 │ МАЗ-200 │ 34,0 │ 5,0 │

│СМК-10 │ МАЗ-500 │ 34,0 │ 5,0 │

│ │

│ Лаборатории на автомобилях: │

│ │

│АВП-39231 │ ГАЗ-66-11 │ 32,0 │ – │

│КСП-2001 │ ГАЗ-66-11 │ 32,0 │ – │

│КСП-2002 │ ГАЗ-66-11 │ 32,5 │ – │

│ЛКДП-39521 │ ГАЗ-66-11 │ 32,5 │ – │

│Мод. 39121 │ УАЗ-3151201 │ 17,0 │ – │

│Мод. 3914 │ УАЗ-220601 │ 18,0 │ – │

│ОМС-2 │ ГАЗ-51 │ 25,5 │ 3,0 │

│ППЗК-3924 │ ГАЗ-66-11 │ 32,0 │ – │

│ППЗК-3928 │ ПАЗ-672М │ 39,0 │ – │

│ЭТЛ-10 │ ГАЗ-51 │ 25,5 │ 5,0 │

│ЭТЛ-10 │ ГАЗ-53 │ 30,0 │ 5,0 │

│ЭТЛ-35-01 │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 4,0 │

│ЭТЛ-35-01 │ ГАЗ-63 │ 29,0 │ 4,0 │

│ │

│ Лебедки на шасси автомобилей: │

│ │

│ │ ГАЗ-63 │ – │ 3,0 │

│ │ ЗИЛ-131 │ – │ 5,0 │

│ │ ЗИЛ-157К │ – │ 4,0 │

│ │ КамАЗ-5320 │ – │ 3,0 │

│ │ КрАЗ-257 │ – │ 5,0 │

│ │ МАЗ-200 │ – │ 3,0 │

│ │ МАЗ-500 │ – │ 3,0 │

│ │ САЗ-3502 │ – │ 4,0 │

│ │ Урал-375 │ – │ 6,0 │

│ │ Урал-4320 │ – │ 3,0 │

│ │

│ Мастерские на автомобилях: │

│ │

│АВМ-1 │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 3,5 │

│АТ-63 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,5 │

│АТУ-А │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 4,0 │

│АТУ-А │ ГАЗ-63 │ 27,0 │ 4,0 │

│ГОСНИТИ-2 │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 4,0 │

│ГОСНИТИ-2 │ ГАЗ-63 │ 29,5 │ 4,0 │

│ЛВ-8А (Т-142Б) │ ЗИЛ-131 │ 52,0 │ 4,0 │

│Мод. 39011 │ ГАЗ-52-01 │ 25,0 │ 3,5 │

│Мод. 39021 │ ГАЗ-66-11 │ 30,0 │ 4,0 │

│Мод. 39031 │ ГАЗ-66-11 │ 31,0 │ 4,0 │

│ │

│ Погрузчики: │

│ │

│4000М │ │ 27,5 │ 5,0 │

│4001 │ │ 38,0 │ 5,0 │

│4003, 4006 │ │ 40,0 │ 6,0 │

│4008 │ │ 54,0 │ 6,0 │

│4008М │двигатель ЗИЛ-120│ 46,5 │ 6,0 │

│4008М │двигатель ЗИЛ-130│ 54,5 │ 6,0 │

│4009 │ │ 54,0 │ 6,0 │

│4013 │ │ 27,5 │ 5,0 │

│4014 │ │ 40,0 │ 5,0 │

│4016 │ │ 43,0 │ 5,0 │

│4018 │ │ 33,0 │ 5,0 │

│4020 │ │ 12,0 │ 2,5 │

│4022-01 │ │ 18,0 │ 3,0 │

│4028 │ │ 53,5 │ 6,0 │

│4043, 4043М │ │ 28,0 │ 5,0 │

│4045, 4045М, 4046 │ │ 40,0 │ 6,0 │

│4049 │ │ 45,0 │ 5,0 │

│4055М │ │ 31,0 │ 5,5 │

│4063 │ │ 28,0 │ 5,0 │

│4065 │ │ 29,0 │ 5,0 │

│4070 │ │ 54,5 │ 6,0 │

│4081 │ │ 29,5 │ 5,0 │

│4091 │ │ 13,0 │ 2,5 │

│40912 │ │ 18,0 │ 2,0 │

│4092 │ │ 20,0 │ 3,0 │

│4312-01 │ │ 33,0 │ 6,0 │

│7806 │ │ 73,5 │ 6,0 │

│7806 │двигатель ЯМЗ-238│ 110,0 │ 6,0 │

│ВК-10 │ │ 30,0 │ 5,5 │

│УП-66 │ │ 33,0 │ 5,5 │

│ │

│ Пожарные автомобили: │

│ │

│АКТ-0,5/0,5-207 │ ГАЗ-66 │ 33,0 │ 16,0 │

│АНР-40-127А │ ЗИЛ-130 │ 39,0 │ 18,0 │

│АР-2-133 │ ЗИЛ-131 │ 50,0 │ 21,0 │

│АР-2-215 │ КамАЗ-43105 │ 36,0 │ 16,0 │

│АЦ-30-106Б │ ГАЗ-53А │ 32,5 │ 16,0 │

│АЦ-30-146, -30-184 │ ГАЗ-66 │ 34,0 │ 16,0 │

│АЦ-40-41А │ Урал-375Н │ 64,5 │ 23,0 │

│АЦ-40-63А, -40-638 │ ЗИЛ-130 │ 41,0 │ 18,0 │

│АЦ-40-137, -40-153 │ ЗИЛ-131 │ 51,5 │ 21,0 │

│АЦ-40-181 │ ЗИЛ-133Г1 │ 54,0 │ 21,0 │

│АЦЛ-3-147-1 │ ГАЗ-66-01 │ 33,0 │ 16,0 │

│ПМ-30 │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 16,0 │

│ПМ-404-40 │ ЗИЛ-157 │ 47,0 │ 17,0 │

│ПМ-404-40 │ ЗИЛ-130 │ 41,0 │ 17,0 │

│ПМГ-19 │ ГАЗ-63 │ 31,0 │ 12,0 │

│ПМГ-21 │ ГАЗ-51 │ 25,5 │ 12,0 │

│ПМЗ-27, -27А, -27С │ ЗИЛ-157К │ 47,0 │ 17,0 │

│ПНС-100 │ ЗИЛ-157К │ 47,0 │ 21,0 │

│ПНС-110 │ ЗИЛ-131 │ 49,0 │ 21,0 │

│ │

│ Автомобили – битумовозы: норма на 1 час работы:│

│ битум-│подогре-│

│ ного │вателя │

│ насо- │цистер- │

│ са, л │ны, л │

│Д-642 │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 8,0 3,0 │

│ДС-10 (Д-351) │ КрАЗ-258 │ 51,0 │ 10,0 3,5 │

│ДС-39А (Д-640А) │ ЗИЛ-130 │ 34,5 │ 8,0 3,0 │

│ДС-41А (Д-642А) │ ЗИЛ-130В1 │ 38,0 │ 8,0 3,0 │

│ДС-53А (Д-722А) │ ЗИЛ-130В1 │ 41,0 │ 8,0 3,0 │

│ДС-96 │ ЗИЛ-130В1 │ 38,5 │ 8,0 3,0 │

│МВ-16 │ ГАЗ-53А │ 32,0 │ 6,0 2,5 │

│ │

│ Автомобили – гудронаторы: норма на 1 час работы:│

│ │гудро-│битумно-│

│ │нато- │го насо-│

│ │ра, л │са, л │

│Д-164А │ МАЗ-500 │ 31,5 │ 6,0 8,0 │

│Д-251А │ ЗИЛ-164 │ 34,0 │ 10,0 8,0 │

│Д-640А (ДВ-39А) │ ЗИЛ-130В1 │ 34,5 │ 10,0 8,0 │

│Д-642 (ДС-53А) │ ЗИЛ-130В1 │ 40,5 │ 10,0 8,0 │

│ │

│ Автомобили – самопогрузчики: норма на погрузку│

│ и разгрузку│

│ комплекта│

│ контейнеров, л│

│А-130Ф, -853 │ ГАЗ-53-12 │ 27,0 │ 2,1 │

│НИИАТ П-404 │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 4,2 │

│У-77 │ ГАЗ-52-04 │ 25,0 │ 2,2 │

│У-77 │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 2,3 │

│ │ │ │ │

│ЦПКТБ-А130, -А130Ф │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 2,3 │

│ЦПКТБ-А130В1 │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 2,2 │

│ЦПКТБ-А133 │ ЗИЛ-133ГЯ │ 27,0 │ 3,0 │

│ЦПКТБ-А53213 │ КамАЗ-53213 │ 27,0 │ 3,0 │

│4030П │ ГАЗ-53-04 │ 25,0 │ 2,5 │

│4030П │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 3,0 │

│4030П │ ЗИЛ-130АН │ 34,0 │ 3,0 │

│ │

│ Автомобили – топливозаправщики и маслозаправщики: норма на│

│ заполнение и│

│ слив 1 цистерны,│

│ л <1>│

│АВЗ-50 │ ГАЗ-51А │ 24,0 │ 2,0 │

│АТЗ-2,2-51А │ ГАЗ-51А │ 25,0 │ 2,0 │

│АТЗ-3-157К │ ЗИЛ-157К │ 40,0 │ 3,0 │

│АТЗ-3,8-53А │ ГАЗ-53А │ 27,0 │ 3,0 │

│АТЗ-3,8-130 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 3,0 │

│АТМЗ-4,5-375 │ Урал-375 │ 53,0 │ 4,0 │

│АЦТММ-4-157К │ ЗИЛ-157К │ 40,0 │ 3,0 │

│ЛВ-7 (МА-4А) │ ЗИЛ-131 │ 43,0 │ 3,0 │

│МЗ-51М │ ГАЗ-51А │ 24,0 │ 2,0 │

│МЗ-66, -66-01, │ │ │ │

│-66А-01 │ ГАЗ-66 │ 30,0 │ 2,4 │

│МЗ-3904 │ ГАЗ-63 │ 28,0 │ 2,2 │

│Мод. 4611 │ ЗИЛ-495710 │ 33,5 │ 3,0 │

│Т-8-255Б │ КрАЗ-255Б │ 44,0 │ 4,0 │

│ТЗ-7,5-500А │ МАЗ-500А │ 26,0 │ 3,0 │

│ТЗ-500 │ МАЗ-500 │ 25,0 │ 3,0 │

│3607 │ ГАЗ-52-01 │ 23,0 │ 2,0 │

│3608 (АТЗ-2,4-52) │ ГАЗ-52-01 │ 23,5 │ 2,0 │

│3609 │ ГАЗ-52-04 │ 23,0 │ 2,0 │

│ │

│ Автомобили – цистерны: норма на│

│ заполнение и│

│ слив 1 цистерны,│

│ л <1>│

│АВВ-2М │ ГАЗ-51А │ 22,0 │ 2,0 │

│АВВ-3,6 │ ГАЗ-53-12-01 │ 25,5 │ 3,0 │

│АВВ-3,6 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │

│АВВ-3,8 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │

│АВЦ-1,5-63 │ ГАЗ-63 │ 27,0 │ 2,3 │

│АВЦ-1,7 │ ГАЗ-66 │ 29,0 │ 2,3 │

│АЦ-1,9-51А, │ ГАЗ-51А │ 22,0 │ 2,0 │

│-2,0-51А │ │ │ │

│АЦ-2,4-52 │ ГАЗ-52-01 │ 23,0 │ 2,2 │

│АЦ-2,6-53Ф, │ ГАЗ-53Ф │ 22,0 │ 2,0 │

│-2,9-53Ф │ │ │ │

│АЦ-2,6-355М │ Урал-355М │ 32,0 │ 2,5 │

│АЦ-3,8-164А, │ ЗИЛ-164А │ 32,0 │ 3,0 │

│-4-164А │ │ │ │

│АЦ-4,2-53А │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │

│АЦ-4,2-130 │ ЗИЛ-130 │ 32,0 │ 3,5 │

│АЦ-4,3-130 │ ЗИЛ-130 │ 33,5 │ 3,0 │

│АЦ-8-5334, -8-5435 │ МАЗ-5334 │ 24,0 │ 3,0 │

│АЦЛ-147 │ ГАЗ-66 │ 29,0 │ 2,5 │

│АЦМ-2,6-355М │ Урал-355М │ 31,0 │ 3,0 │

│АЦПТ-1,5 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 2,0 │

│АЦПТ-1,7 │ ГАЗ-66 │ 30,0 │ 3,0 │

│АЦПТ-1,9 │ ГАЗ-51А │ 22,5 │ 2,0 │

│АЦПТ-2,1 │ ГАЗ-52-01 │ 24,0 │ 2,2 │

│АЦПТ-2,8 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │

│АЦПТ-2,8 │ ЗИЛ-164 │ 33,0 │ 2,5 │

│АЦПТ-2,8-130 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 3,0 │

│АЦПТ-3,3, -3,8 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │

│АЦПТ-5,6, -5,7 │ МАЗ-500 │ 25,5 │ 3,0 │

│АЦПТ-6,2 │ МАЗ-5335 │ 25,5 │ 3,0 │

│Мод. 46101 │ Урал-43203 │ 33,5 │ 3,0 │

│Мод. 3613 │ ГАЗ-53-12 │ 25,5 │ 3,0 │

│ТСВ-6 │ ЗИЛ-130 │ 32,0 │ 3,0 │

│ТСВ-7 │ ЗИЛ-431418 │ 36,5 │ <2> <*> │

│ │

│ Автомобили – цементовозы: норма на загрузку│

│ и обдув│

│ 1 цистерны, л│

│БН-80-20 │ КрАЗ-257Б1 │ 50,0 │ 5,0 │

│РП-1 │ ЗИЛ-130В1 │ 36,0 │ 3,0 │

│С-571 │ ЗИЛ-164А │ 36,5 │ 3,0 │

│С-570А │ МАЗ-200В │ 32,0 │ 3,0 │

│С-571 │ ЗИЛ-164А │ 36,5 │ 3,0 │

│С-571 │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 3,0 │

│С-942 │ КрАЗ-258 │ 41,0 │ 5,0 │

│С-956 │ ГАЗ-53Б │ 29,0 │ 2,5 │

│С-1036Б │ МАЗ-500 │ 27,0 │ 4,5 │

│СБ-89 │ ЗИЛ-130 │ 35,0 │ 3,0 │

│СБ-89Б1 │ ЗИЛ-431412 │ 35,0 │ 3,0 │

│СБ-92 │ КрАЗ-258 │ 42,0 │ 5,0 │

│СБ-92 │ КамАЗ-55111 │ 39,5 │ <2> <*> │

│СБ-113 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 3,0 │

│ТЦ-2А (С-652А) │ КрАЗ-258Б │ 50,0 │ 5,0 │

│ТЦ-3 (С-853), │ │ │ │

│ -3А (С-853А) │ ЗИЛ-130В1 │ 38,0 │ 3,0 │

│ТЦ-4 (С-927) │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 3,0 │

│ТЦ-6 (С-972) │ МАЗ-504А │ 29,0 │ 4,5 │

│ТЦ-10 │ ЗИЛ-130В1 │ 38,5 │ 3,0 │

│ТЦ-11 │ КамАЗ-5410 │ 31,5 │ 3,0 │

│У-5А │ ЗИЛ-130В1 │ 39,0 │ 3,0 │

│42184-ОЗПС │ КрАЗ-258Б1 │ 55,5 │ 5,0 │

└───────────────────┴─────────────────┴──────────┴───────────────┘

<2> Нормы расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, определяются по данным заводов – изготовителей специальных или специализированных автомобилей в литрах на час работы оборудования.

Расшифровка газа 3307. Технические характеристики


В 1989 году с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел ГАЗ 3307, первый автомобиль четвертого поколения машин, выпущенный предприятием. В 1994 году бензиновый двигатель автомобиля был заменен на дизельный, что значительно улучшило технические характеристики ГАЗ 3307, обеспечило машине максимальную мощность и производительность.

Технические параметры машины

Основные технические характеристики ГАЗ 3307 приведены в таблице:

Имя Индикатор
Двигатель ЗМЗ-511.10
Максимальная скорость 90 км/ч
Грузоподъемность 4,5 т
Номинальная мощность 92 кВт
Частота вращения двигателя 3200 об/мин
Количество цилиндров двигателя 8
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 80 мм
Объем двигателя 4,25 л
Емкость топливного бака 105 л
Расход топлива на 100 км (V=60 км/ч) 19,6 л
Расход топлива на 100 км (V=80 км/ч) 26,4 л
Передняя направляющая 1700 мм
Задняя направляющая 1560 мм
Расстояние между осями 3770 мм
Дорожный просвет заднего моста 256 мм
Просвет под передней балкой 347 мм
Тормозной путь (V=60 км/ч) 36,7 м
Вес (полный) 7,85 т
Масса (снаряженная) 3,2 т
Ширина 2,33 метра
Высота 2,35 метра
Длина 6,33 метра
Корпус Трехсторонняя разгрузка
Внутренние размеры корпуса (Д × В × Ш) 3520 × 520 × 2280 мм
Стандартный объем кузова 5 м 3
Максимальный объем кузова 10 м 3
Полезная площадь тела 8 м 2

Двигатель автомобиля ГАЗ-3307

Силовым агрегатом самосвала ГАЗ 3307 является бензиновый карбюраторный двигатель с цилиндрами типа ЗМЗ-511. 10 производства Заволжского моторного завода. Номинальная мощность – 92 киловатта или 125 л.с. С.

Учитывая недостатки предыдущих моделей, конструкторы внесли следующие изменения в двигатель:

  • изменена жидкостная система охлаждения;
  • ГБЦ имеет высокотурбулентные камеры сгорания;
  • поршни
  • имеют канавки под поршневые кольца 2мм;
  • крышки коренных подшипников не зашпилены в блоке цилиндров.

Для минимизации вредных выбросов конструкторы применили систему рециркуляции выхлопных газов.

Трансмиссия, подвеска, тормозная система

Самосвалы ГАЗ 3307 и некоторые другие модификации автомобилей модельного ряда ГАЗ 3307 оснащались дизельными двигателями, адаптированными для работы с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Переключение передач осуществлялось фрикционное однодисковое сцепление с гидравлическим приводом. При установке бензинового двигателя на ГАЗ 3307 устанавливалась четырехступенчатая коробка передач, одним из серьезных недостатков которой был характерный вой во время движения.

Зависимая подвеска устанавливается на автомобили ГАЗ 3307. На передние колеса установлены амортизаторы с полуэллиптическими пружинами. На задних колесах амортизаторы заменены на дополнительные пружины. Наконечники корневых пластин устанавливаются в опорные кронштейны, в резиновые подкладки.

Тормозная система ГАЗ 3307 и сегодня считается одной из самых надежных. Гидравлическая тормозная система снабжена резервными тормозными контурами, один из которых управляет запасным тормозом. Каждый контур включает вакуумный усилитель, вакуумный баллон с запорным клапаном. Цилиндры обеспечивают независимое питание цепей. Стояночный тормоз установлен на трансмиссии. Торможение автомобиля ГАЗ 3307 осуществляется барабанными тормозами.

Интерьер кабины, кузов

Внутренний объем кабины ГАЗ 3307 достаточно просторный. На приборной панели помимо спидометра и указателя скорости имеется множество информационных приборов. Справа от водителя находится изогнутый рычаг переключения передач. Сиденье водителя подрессорено, регулируется по горизонтали и наклону спинки, оснащено ремнями безопасности.

Управление грузовой платформой из кабины. Платформа может быть разгружена двумя способами. Первый способ традиционный, путем наклона платформы назад на 50°. При втором способе разгрузку можно производить с трех сторон — слева, сзади, справа. При разгрузке в сторону платформа наклоняется на 45°.

ГАЗ-3307 — отечественный грузовой автомобиль 4-го поколения, за производство которого отвечает Горьковский автомобильный завод. Производство бортового грузовика на карбюраторном силовом агрегате началось в 1989 году. Основное производство автомобиля было практически полностью остановлено в 1994 году. Я сменил грузовик в том году на новую модель.

Однако в это время предприятие не прекратило полностью производство машины, оставив в производстве специализированные автомобили для госорганов. Завод и сегодня продолжает продавать на белорусский рынок версию с карбюраторным двигателем. Машина пришла на смену машине ГАЗ-53, морально устаревшей к 19 веку.90-е. Требовалось улучшить техническую составляющую и сделать внешний вид более свежим. Целый.

История автомобиля

Дебютная модель совершенно нового автомобиля покинула завод уже в 1989 году, и к концу того же года удалось наладить серийный выпуск этого самосвала. Чуть позже этот автомобиль потеснил другой грузовик ГАЗ-3309, на котором стоял дизельный силовой агрегат.

Однако с наступлением 2008 года 3307 смог получить новенький карбюраторный двигатель повышенной мощности и снова стал выпускаться до 2012 года. В целом грузовик стартовал достаточно успешно, но практически сразу потерял свою популяризацию. После распада Союза Советских Социалистических Республик спрос на автомобиль значительно упал, и его крупносерийное производство на заводе было прекращено.

Гость нашего обзора сильно отставал от конкурентов того времени, поэтому было принято решение заменить его на более совершенный автомобиль – 3309. Но полноценное производство грузовика не было прекращено.

Горьковский автомобильный завод выпускает специализированные модификации для государственных органов. До модели 3307 на рынке был грузовик ГАЗ-53. К концу 1980-х такая машина сильно устарела и нуждалась в доработке.

Это побудило конструкторов приступить к проектированию совершенно нового автомобиля. Машина была адаптирована для работы на твердом дорожном покрытии. «Газон» относили к 4-му поколению автомобилей ГАЗ. Сюда же входит ГАЗ-3309, грузовики ГАЗ-3306 и ГАЗ-4301.

Одной из целей, которых придерживался конструкторский состав при проектировании машины, была полномасштабная синхронизация основных элементов и агрегатов с предыдущими моделями. В результате многие детали от 53-го Газона были перенесены на машину.

Благодаря этому решению стало возможным упростить техническое обслуживание машин и снизить производственные затраты. Поэтому Газон 3307 смог превзойти 53-ю модель по многочисленным характеристикам. Было решено сохранить капотную компоновку грузовика.

Модель отличалась наличием улучшенной кабины и нового оперения. В салоне стало изобилие свободного места, появилась возможность добавить вентиляцию и обогрев. Небольшие изменения смогли коснуться силовой установки. На заводе в Горьком 3307 планировался как переходный вариант, который впоследствии можно было поменять на дизельные вариации с повышенными экономическими характеристиками.

Чуть позже завод стал выпускать силовые агрегаты, работавшие на дизельном топливе. Производство карбюраторных модификаций Газона 3307 было полностью прекращено в начале нового десятилетия 19-го90-е.

Вариации с дизельными двигателями также с каждым годом стали терять популярность, так как их производство уже было убыточным. На сегодняшний день Горьковское автомобильное предприятие может предложить только комплектации грузовиков только бензиновыми силовыми агрегатами (производство осуществляется только на заказ).

Несмотря на то, что основой для «Газон» 3307 являются автомобили специального производства, конструктивно-технические характеристики обеспечивают возможность перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Несмотря на довольно крупные габаритные узлы грузовика, модель получилась достаточно маневренной машиной, поэтому в городском потоке ее можно использовать достаточно свободно.

Более того, ГАЗ может ездить даже по бездорожью. Вы можете использовать автомобиль в различных климатических условиях, что для Российской Федерации очень важно. Благодаря своей выносливости автомобиль смог стать популярной моделью.

Основное назначение «Газона» — перевозка различных грузов. Благодаря большому количеству дополнений есть возможность подобрать оборудование, необходимое для определенных задач. На платформе машины выпускаются автомобильные вышки вместе с молоковозами, автокранами и мусоровозами. Но это позволяет значительно расширить область применения грузовика.

Вагон предназначен для перевозки и быстрой разгрузки различных сыпучих материалов. Его крайне удобно использовать для сельскохозяйственных нужд, ведь он хорошо способен преодолевать грунтовые дорожные покрытия. Пока существовали колхозы, такие самосвалы служили яркой приметой любого машинного двора.

Внешний вид

Внешний вид стал отличаться в лучшую сторону при сравнении модели с предшественником – ГАЗ-53. Внешний вид стал более простым. Впереди был тот самый бампер, в котором находились габаритные огни. Основные фары расположены на боковых крыльях. Кроме них, сбоку есть повторители поворотов.

Начала чернеть сетка решетки радиатора, на которой была видна надпись “ГАЗ”. На двери устанавливались зеркала заднего вида, причем их было по два экземпляра с каждой стороны. В целом внешний вид стал более современным и приятным.

Кузов имеет металлическую конструкцию и может опрокидываться гидравлическим способом, а электропневматическое устройство позволяет управлять этим процессом. На кузовной платформе есть три откидных борта, которые необходимо закрывать вручную.

Платформой можно управлять из кабины с помощью рычагов. Это зависит от того, какая конструкция используется, например, грузовики умеют разгружаться двумя способами. Первый — это наклон платформы назад, когда она наклоняется на 50 градусов.

Есть 2-й способ, при котором разрешена разгрузка с трех сторон (сзади, слева и справа). Понятно, что последний вариант самый лучший, удобный и универсальный. Платформа наклоняется на 45 градусов в сторону.

Интерьер кабины

Внутри больше свободного места. Приборная панель получила обилие всевозможных датчиков. Перед ними была установлена ​​двухспицевая. колесо с тонким ободом. Среди самых больших датчиков на приборной панели — круглый указатель частоты вращения двигателя слева и спидометр в центре.

Кроме них есть датчики масла, температуры двигателя, уровня топлива, заряда аккумулятора и пневмосистемы. Более современные автомобили имеют достаточно хорошие сиденья с умеренной боковой поддержкой.

Справа от водителя можно увидеть рычаг переключения передач изогнутой формы. Вся передняя панель выполнена из пластика, а дверные карты получили приятный тканевый материал.

Само сиденье водителя получило подрессоренный тип, а у предыдущей модели такого не было. Более того, кресло можно регулировать по углу наклона спинки и в горизонтальной плоскости.

Несмотря на то, что кабина грузовика разрабатывалась в соответствии со стандартами советских лет, и в ней было наличие угловатых форм, по сравнению с предшественниками в ней было больше свободного места, что, в свою очередь, имело положительный влияние на комфорт.

На фальшпанелях дверей появились вспомогательные боковые карманы, что позволило хранить в них различные мелочи. Также поработали над хорошей теплоизоляцией, что повысило уровень комфорта, и находиться внутри грузовика стало гораздо приятнее. Сама кабина была позаимствована у опытного автомобиля ГАЗ-4301, представленного в 1984.

Он был негабаритным и рассчитан на пару человек, включая водителя. До основных органов управления было легко добраться. Очень приятно, что стали устанавливать ремни безопасности, современную приборную панель вместе с обивкой салона и дверей.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Горьковский автозавод предусмотрел целых 3 мотора. Среди них было наличие 8-цилиндрового V-образного 4-тактного бензинового двигателя объемом 4,67 л ЗМЗ-5231.10.

Он имел карбюраторную систему питания и жидкостного охлаждения и выдавал 124 лошадиные силы. Степень сжатия составляла 7,6, а весил он около 275 килограммов. Аналогичный силовой агрегат также получил клапанный механизм OHV с системой рециркуляции отработавших газов вместе с алюминиевыми блоками.

Можно отнести к европейским стандартам класса Евро-3. Двигатель работает на бензине АИ-80 или А-76. Если применить дополнительную регулировку, то можно использовать бензин АИ-92. Также предусматривалась установка 4-цилиндрового четырехтактного 4,75-литрового 125-сильного дизеля «ММЗ Д-245», где имелись турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и охладитель наддувочного воздуха.

Этот двигатель уже соответствует экологическим нормам Евро-4. Компрессия уже равнялась 17 единицам, а весил он все 430 килограммов. Последним представителем этой линейки двигателей был «ЯМЗ-5344». Это был четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный силовой агрегат, имевший турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и промежуточное охлаждение.

Двигатель соответствовал экологическим параметрам Евро-4 и имел рабочий объем 4,43 литра при номинальной мощности 134,5 лошадиных сил. Степень сжатия была 17,5. Установка предпускового подогревателя предусматривалась как отдельная опция.

Трансмиссия

Все дизельные силовые агрегаты синхронизированы с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Работа осуществляется с помощью установленного однодискового фрикционного сухого сцепления, имеющего гидравлическое управление приводом.

А вот для бензиновых двигателей была предусмотрена 4-ступенчатая механическая коробка передач, которую можно было легко отличить по характерному вою, который она издавала во время движения.

Подвеска

Она представлена ​​здесь как иждивенец. Спереди полуэллиптические рессоры с амортизаторами. Сзади полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Концы коренных листов всех рессор были установлены в резиновые подушки опорных кронштейнов.

Привод идет на задние спаренные колеса. Подвеска была немного переработана, после чего ее удалось лучше адаптировать для российских дорог.

Рулевое управление

Имеет наличие червячной передачи, которая имеет глобоидальный червяк с трехгребневым роликом.

Электрооборудование может работать самостоятельно при напряжении 12 вольт. Модель не получила гидроусилителя руля.

Тормозная система

Считается одной из самых надежных. Включает тормоза и гидравлический привод. Кроме того, в системе имеется пара тормозных контуров, один из которых отвечает за запасной тормоз. Каждый контур имеет гидроусилитель вместе с вакуумным цилиндром с запорным клапаном.

Благодаря вакуумным цилиндрам можно обеспечить независимое питание контуров. Контроль количества вакуума осуществляется с помощью специальных вакуумметров, которые снабжены сигнализаторами красного цвета.

В случае, если объем вакуума достигнет минимального значения, лампа начнет светиться. Стояночный тормоз тоже есть, и он представлен механическим ударом, и его устанавливают на трансмиссию. Барабанные механизмы используются для торможения.

Технические характеристики
Тип двигателя ЗМЗ-511.10
Скорость движения (максимальная) 90 км/ч
Грузоподъемность 4,5 т
Мощность двигателя (номинальная) 92 кВт
Частота вращения 3200 об/мин
Количество цилиндров двигателя 8 шт.
Диаметр цилиндра 9,2 см
Ход поршня 8 см
Рабочий объем 4,25 л
Объем топливного бака 105 л
Расход топлива на 100 км (скорость 60 км/ч) 19,6 л
Расход топлива на 100 км (скорость 80 км/ч) 26,4 л
Размер передней направляющей 1,7 м
Размер задней колеи 1,56 м
Колесная база 3,77 м
Зазор задней оси 0,265 м
Просвет под передней балкой 0,347 м
Тормозной путь (скорость 60 км/ч) 36,7 м
Масса (полная) 7,85 т
Масса (с оборудованием) 3,2 т
Ширина 2,33 м
Высота кабины 2,35 м
Длина 6,33 м
Тип кузова без груза с 3 сторон
Внутренние размеры кузова (длина, высота, ширина) 3,52×0,52×2,28 м
Объем кузова (стандартные борта) 5 м³
Объем кузова (борта) 10 м³
Нижняя часть 8 м²

Стоимость и комплектация

Грузовики этого типа используются и сегодня. С конвейера (новенькие) автомобили выпускаются только под заказ и единичными партиями. Цена данного грузовика будет варьироваться в зависимости от выбранной надстройки.

Самые популярные модели – фургоны и борта. Стоимость таких станков (с бортом) начинается от 700 000 руб. Фургон пойдет уже от 850 000 руб. Если вам нужен подъемник на аналогичной платформе, то за него придется заплатить от 1 100 000 рублей. Когда возникает желание установить какие-то вспомогательные функции, логично сделать вывод, что стоимость вырастет эквивалентно.

Также возможно приобрести грузовик на рынке подержанных автомобилей, что позволит существенно сэкономить на покупке. Но здесь есть шанс обзавестись проблемным транспортным средством, которых в нашей стране предостаточно.

В зависимости от того, какая модификация будет применяться, какое будет состояние и год выпуска, стоимость модели будет варьироваться от 100 000 до 300 000 рублей. Версия 2014-2016 года может доходить до 1 000 000 рублей.

Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 имеет удобную разгрузочную конструкцию, что делает его мобильным даже в городских условиях, предусматривая разгрузку на три стороны.


АП-18 на шасси ГАЗ-3307

В базовую комплектацию входят стальные колесные диски 20”, стандартная галогенная оптика, задний противотуманный фонарь, одна аккумуляторная батарея (6СТ-75) или пара (6СТ-55А3) и утеплитель салона.

Следует добавить, что выпускаемые заводом ограниченные серии получили адаптированную к прохладным климатическим условиям модель ГАЗ-330701, имевшую повышенную теплоизоляцию кабины, предпусковой подогреватель и опциональный автономный отопитель.

Плюсы и минусы

Достоинства автомобиля

  • Неплохая проходимость;
  • Хороший дорожный просвет;
  • Нет проблем с приобретением запасных частей и элементов машин;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Надежная тормозная система;
  • Разумная стоимость как нового, так и подержанного грузовика;
  • Маленький размер;
  • Не боится сельской местности;
  • Различные модификации;
  • Различные варианты выгрузки груза;
  • Неприхотливый автомобиль;
  • Понятное и удобное управление;
  • Есть ремень безопасности;
  • Неплохие силовые агрегаты;
  • Хорошая видимость;
  • Больше места в кабине.

Минусы автомобиля

  • Низкая грузоподъемность;
  • Расход топлива;
  • Гидроусилитель руля отсутствует;
  • Коробка передач, синхронизированная с бензиновым силовым агрегатом, «воет» при движении;
  • Неказистый внешний вид грузовика;
  • 902:00 Иногда мощности двигателя не хватает.

Подведение итогов

Несмотря на уже большую историю среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307, его и сегодня можно довольно часто встретить на городских и сельских дорогах. Понятно, что его внешний вид довольно далек от европейских собратьев, но грузовик имеет небольшие габариты, среднюю грузоподъемность и неплохую силовую установку, что в совокупности позволяет использовать автомобиль для различных целей, в том числе и для жилищно-коммунального хозяйства.

4. ГАЗ-3309и ГАЗ-3307. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4.1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245. 7 ЭЗ) ГАЗ-3307
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип транспортного средства Двухосный грузовой с приводом на заднюю ось
Грузоподъемность, кг
– с площадкой без навеса 4500
– с платформой и тентом 4350
Полная масса автомобиля, кг 8180 7850
Снаряженная масса автомобиля, кг:
– с площадкой без навеса 3530 3200
– с платформой и тентом 3680 3350
Габаритные размеры, мм:
– длина 6436 6330
– ширина (зеркала) 2700
– высота (в кабине без груза) 2350
– высота (по тенту без груза) 2905
Основание, мм 3770
Колея передних колес, мм 1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм 1690
Клиренс автомобиля с полной загрузкой, мм 265
Радиус поворота транспортного средства по оси колеи переднего внешнего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 95 90
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
– 60 км/ч 14,5 19,6
– 80 км/ч 19,3 26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град. :
– передний 38
– задний 25
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % (град.) 25 (14)
Погрузочная высота платформы, мм 1365

* Указанный расход топлива не является нормативным, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

4.2. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Двигатель и его системы

Модель Д-245.7 у3 ЗМЗ-5231
Тип Дизель, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостным охлаждением Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в ряд 8, V-образный
Порядок работы гидроцилиндров 1-3-4-2 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленвала справа
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125 92×88
Рабочий объем, л 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Мощность номинальная полезная, кВт (л. с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 87,5(119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 83(113)
Максимальный полезный крутящий момент, Н × м (кгс × м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин-1 413(42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин-1 294,3 (30)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Система вентиляции Закрыто
Топливный насос высокого давления (ТНВД) СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-х плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом
Топливный насос Плунжерного типа для ручной (с ТНВД “833”)* и автоматической подкачки топлива

* Для двигателей ТНВД СРЗ. З используется фильтр со встроенным ручным насосом.

Форсунки B 445 121 481 (CRS-Bosch),
455.1112010-73 (YAZDA) (форс), 355-1112110-121 (YAZDA) (расписание) или 455.1112010-74 (YAZDA) (форс), DLLA 140P- (Bosch) (расписание).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З – переменное, программируется в электронном блоке управления
833.1111005.01 – 27,0 +1,2 МПа
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком
Ограничитель скорости Пневматический центробежный тип
Подогрев рабочей смеси Жидкость
Топливные фильтры:
– грубая очистка Поддонный фильтр * с сетчатым фильтрующим элементом Поддонный фильтр с щелевым фильтрующим элементом
– тонкая очистка Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, со сменным бумажным фильтром адамант, сигнализатором максимальной засоренности Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированный; под давлением и распылением
Масляный радиатор Встроенный в двигатель С внутренней резьбой, переключаемый
Масляный фильтр Неразборный с бумажным фильтрующим элементом Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ. З используется фильтр PRELINE 270 со встроенным ручным подкачивающим насосом.

Антитоксические системы: С контролем вакуума от карбюратора через термовакуумный переключатель
– система рециркуляции ОГ С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА “833”)
– Система вентиляции масляного поддона Закрыто Закрытый с принудительным отсосом картерных газов
Система наддува Турбина газовая с однотрубным компрессором С14-179-01 или ТКП 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
Свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07-23 Уфа

4.3. ТРАНСМИССИЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Сцепление Однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления – гидравлический
С нажимной мембранной пружиной С периферийными нажимными пружинами
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, постоянное зацепление, полностью синхронизированная
– передаточные числа
Я перевожу 6,55
2-я передача 3 933
III шестерня 2 376
IV передача 1 442
V-образная шестерня 1000
Реверс 5 735
Карданная передача Два открытых вала с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача Конический гипоидный тип
– соотношение 4 556 6,17
Дифференциал Конический зубчатый
Полуоси Полностью разгруженный

4. 4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ШАССИ

Рама Штампованный, клепаный
Колеса Диск с ободом 152B-508 (6.0B 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины Пневматический, радиальный, размер 8,25 R20 (240R508)
Параметры установки переднего колеса:
– угол развала
– угол бокового наклона шкворня
– Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2° 30″
– развал-схождение 0-3 мм
Пружины Четыре продольные полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия. Устанавливается на передний мост
автомобиля

4.5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

4. 6. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ

4.7. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Электропроводка Одножильный провод, отрицательные выводы подключаются к кузову автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 24 12
Генератор Переменный ток, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима-Лето» AC, со встроенным выпрямителем
– марка 51.3701-01 или ГГ273В1-3 Г287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями “Зима-Лето-Норма”)
Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) Один (6СТ-75) или два (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер 7402. 3708 или AZJ/3381 “Искра” СТ230-А1
Свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711-19 62.3711-18
Указатели поворота 511.3726-10 51.3726-10
Фары передние ПФ130АБ-01 ПФ130А-01
Передние габаритные огни 264.3712 265,3712
Задние фонари 355.3716-левый 357.3716-левый
354.3716-справа 356.3716-справа
Задние габаритные фонари 441.3712 44.3712
Задний противотуманный фонарь 2462.3716 2452.3716
Боковой габаритный фонарь 4802.3731-03 4802.3731-02
Фонарь заднего хода ФП135-3716-Г или 2112. 3711-02 ФП135-3716-В или 2102.3711-02
Электромеханический регулятор угла наклона фар ЭМКФ04-01 ЭМКФ04
Инструмент и выключатель стартера 1902.3704000 или 2101-3704000-11
Стеклоочиститель 711.5205100 20.5205 или 71.5205
Стеклоомыватель 123.5208000 122.5208000
Блок управления двигателем МИКАС 11В8
Датчик абсолютного давления 45.3829 или LGFI.406231.004
Реле 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
Датчик кислорода 25.368889
Блок управления двигателем (система управления Bosch) 0281B04121

4.8. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. КАБИНА И ПЛАТФОРМА

Кабина Металл, двойной, двухдверный
Нагреватель Жидкость, с радиатором, входящим в систему охлаждения двигателя
Сиденья Отдельный – водитель и пассажир
Оперение Металл, с капюшоном из кожи аллигатора
Платформа С металлическими бортами, сзади и с двух сторон – складные, с деревометаллической основой
Размеры платформы (внутренние), мм:
– длина 3490
– ширина 2170
– высота бортов 510

4.9. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И УПРАВЛЕНИЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
– вход 0,25 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
– градуировка 0,45 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80-85°С), кПа (кгс/см 2):
– при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250-350 (2,5-3,5)
– при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч; 250-350 (2,11 8,6)
– на минимальных оборотах холостого хода 80 (0,8) 90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С 80-90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Зазор между электродами свечей, мм 0,85-1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28 14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при надавливании с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12-17 10-15
Свободный ход педали сцепления, мм йо-зо 40-55
Полный ход педали сцепления, мм 190-200
Свободный ход педали тормоза, мм 3-13

* Допускается для крайних клапанов обоих рядов (впуск 1 и 8, выпуск 4 и 5 цилиндров).

** В целях управления не регулируется.

Суммарный люфт рулевого колеса (при работающем двигателе – для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более 10 10
Давление в шинах, кПа (кгс/см 2)
– передние колеса 380-400 (3,9-4,1)
– задние колеса 610-630 (6,2-6,4)
Перемещение стояночного тормоза приводного рычага при приложении усилия 55-60 даН (55-60 кгс) 15-20 зубьев

Производство данной модели начато в 1989 году, грузоподъемность – 4,5 тонны, предназначена для эксплуатации на всех типах дорог с твердым покрытием, отличается высочайшими техническими и эксплуатационными характеристиками.

Установлен дизельный двигатель на автомобиль Газ 3307

Эта история уходит корнями в далекий 1989 год, когда впервые всеми любимая стала выпускаться на конвейере. Эта чудо-машина работала на бензине. НО тут инженеры ГАЗа подумали: «А ведь есть еще и солярка, и хватит ее другим автопромам есть, мы тоже хотим на дизеле ездить!

Все это довело их до того, что в 1994 году впервые с конвейера сошел ГАЗ 3307 с турбодизелем. Но это был уже не ГАЗ 3307, как его стали называть, хотя единственное отличие между этими моделями был только в двигателе,а воздухозаборная труба была на дизеле.Ходят слухи что он получил номер 3309из-за того, что разработчики поленились постоянно говорить ГАЗ 3307 с дизелем, а между собой назвали его ГАЗ 3309. Вот и прилепили эту машину, вот это название.

Время шло, ГАЗ 3309 рос и развивался как на дрожжах. И вот спустя 2 года ГАЗ 3309 стал настолько сильным, что смог вытеснить с конвейера своего бензинового собрата ГАЗ 3307. Но на этом их битва не закончилась. В 1997 году завод ГАЗ пришел к выводу, что ему невыгодно выпускать ГАЗ 3309.турбодизеля, а его, в свою очередь, сняли с производства, а вместо него вновь выпустили всеми любимый ГАЗ 3307 с бензиновым сердцем. В 2001 году ГАЗ 3309 смог снова встать на ноги, и снова началась битва между 3307 и 3309 на ниве конвейерного производства.

В 1994 году с освоением на ГАЗе производства четырехцилиндрового турбодизеля воздушного охлаждения ГАЗ-5441 мощностью 115 л.с. С. появилась модель ГАЗ-3309, грузоподъемность которой составляла 4,5 тонны, она была полностью унифицирована по шасси и кабине с ГАЗ-3307 (снаружи выделяется только трубой, воздухозаборник двигателя слева салона).

Дизельный самосвал ГАЗ-3307

К середине 1996 года самосвал ГАЗ-3309 полностью «вытеснил» с конвейера карбюраторный автомобиль 3307. В 1997 году производство дизельных «воздушников» на заводе ГАЗ был признан экономически нецелесообразным, поэтому производство самосвала 3309 было временно остановлено до конца 2001 года, а в производстве находился восстановленный 4,5-тонный карбюратор ГАЗ-3307.

С 2006 года ГАЗ-3307 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, сертифицированными по экологическим нормам Евро-2, а с 2008 года – Евро-3.

Серийное производство 3307-х было практически прекращено в 2009 году, однако на определенный период производство оставалось в жестких рамках, на спецверсии, сертифицированные для госструктур (например, в 2010 году было изготовлено 407 единиц ГАЗ-3307) . Однако в 2008 году снова стал выпускаться дизель 3307, который обзавелся другим карбюраторным двигателем повышенной мощности (до 2012 года).


Все это продолжалось до тех пор, пока Европа не дала о себе знать. Все началось в 2006 году, когда на 3307 и 3309 стали устанавливать бензиновые и дизельные двигатели, соответствующие нормам Евро-2.. Как наши герои не сопротивлялись грузовикам, но все это привело к тому, что на эти автомобили были установлены двигатели по нормам Евро-3.

Читайте также

Цены на автомобиль ГАЗ-3307

Бензин 3307 не выдержал такого удара, и в 2009 году его стали выпускать не на конвейере, а по индивидуальным заказам. Все это привело к тому, что грузовой автомобиль ГАЗ 3307 с дизельным двигателем, или ГАЗ 3309, стал единоличной линейкой конвейера.

Автомобиль получил шасси и карбюратор в сборе от своего “прародителя” -.
Основные характеристики:


Что важно знать

  1. Устройство. Кабина самосвала 3307 создавалась в соответствии с тенденциями советского времени и имела угловатую форму. При этом, по сравнению с самыми древними версиями, салон стал просторнее. Дверные панели обзавелись вспомогательными карманами, которые использовались как место для хранения различных деталей. Отличная теплоизоляция сделала пребывание в салоне уютным во время движения. Кабина была взята с опытного производства, внедренного в 1984. Кабина увеличена для размещения 2 человек. Пользоваться основными органами управления не составляло труда, так как они были расположены рационально. Среди прочих особенностей следует особо отметить наличие ремней безопасности, современную приборную панель и мягкую обивку панелей салона и дверей.

    Габаритные размеры и внешний вид самосвала ГАЗ 3307

  2. Кузов. Металлический корпус опрокидывается гидромеханическими средствами, а управляет этим действием электропневматический механизм. Платформа кузова оборудована 3 откидными бортами. Прикрывать их нужно вручную, а для управления платформой предназначены рычаги в кабине.
    Самосвалы разгружаются 2-мя способами, в зависимости от конструкции. В первом случае платформа откидывается назад, имея при этом наклон 50 градусов, второй случай более удобный, предполагает разгрузку в 3-х направлениях (назад, влево и вправо). Боковой наклон платформы достигает 45 градусов.
  3. Двигатель. Мощный четырехтактный двигатель с 8 цилиндрами, расположенными V-образно, работает на бензине. Подходящими типами являются АИ-80 и АИ-76.
    Если использовалось топливо с большим октановым числом, то в этом случае необходимо было заранее отрегулировать систему зажигания. Есть предпусковой подогреватель. Система охлаждения у двигателя жидкостного типа, а выхлопные газы подаются на очистку с помощью механизма рециркуляции. В верхней части двигателя расположен клапанный механизм OHV. Алюминиевые головки цилиндров имеют впускные отверстия винтового типа, а камеры сгорания обладают высокой турбулентностью. Смазка подается двумя способами: разбрызгиванием и напором.
  4. Рулевое управление. В этом самосвале рулевое управление механическое, гидроусилителя у него нет. Рулевая колонка трехшарнирного типа крепится 4-мя болтами к кронштейну, также имеются педали тормоза и сцепления. Есть 2 подшипника для поворота вала руля.

    Схема рулевого управления автомобиля Газ 3307

    Эти две рулевые тяги закреплены на шарнирах, которые не регулируются. Если нужно повернуть направо или налево, то появляется угол беспрепятственного поворота (максимальное значение которого 30 градусов). Самосвал движется в нужном направлении, при этом нет виляния передних колес.

  5. Тормоза. Работа системы затрагивает все блочные конструкции колес агрегата. В каждом из 2-х контуров он имеет гидровакуумный усилитель, дополнительно питающий вакуумный цилиндр с клапаном. Общее перемещение поршня тормозного цилиндра осуществляется за счет нажатия педали тормоза. В результате в гидроприводе образуется избыточное давление, что приводит к включению барабанной тормозной системы.

    Схема тормозной системы ГАЗ 3307

  6. Электрика. Однопроводная с генератором переменного тока, выпрямителем и транзисторным регулятором напряжения дает 12 В. Кроме того, имеется аккумуляторная батарея емкостью 75 Ач, она подключается к корпусу агрегата через выключатель. Электричество осуществляет работу передних и задних фонарей, фар, стартера, предпускового подогревателя, зажигания, очистителя.
  7. Трансмиссия. Конструкция довольно простая. Механическая четырехступенчатая коробка передач позволяет использовать зависимые подвески. Он состоит из множества валов и шестерен. Сцепление позволяет переключаться. Корпус редуктора включает в себя первичный и вторичный валы.

    Схема коробки передач самосвала ГАЗ 3307

Роль первого из них – подключение к маховику мотора, а второго – управление вращением колес. Для включения первой и второй передачи используется рычаг переключения, а третьей и четвертой передач — сцепление. В него также можно залить или слить масло: отверстие для этого находится рядом с чугунным корпусом, а слив — внизу. Показателем того, что заливка завершена, является отверстие сбоку корпуса, то есть из него должна вытекать лишняя жидкость.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307, фото которого представлено в данной статье, серийно выпускается на Горьковском автозаводе с 1989 года. Модель пришла на смену широко известному ГАЗ-52, который выпускался еще три года, параллельно со своим преемником. В начале 1993 года производство устаревших 52-х прекратилось и новая машина, индекс 3307, полностью заняла конвейер.

Популярность

Грузоподъемность ГАЗ-3307 составляет около 4,5 тонн, что является хорошим показателем для автомобиля такого класса. Автомобиль используется во многих направлениях, выполняя транспортные задачи промышленных предприятий и различных учреждений. Незаменим в сфере торговли, машина идеальна для перевозки грузов на небольшие расстояния. Эксплуатация ГАЗ-3307 возможна на любых дорогах с твердым покрытием.

Грузовик создан с учетом максимальной унификации с предыдущими моделями для возможности использования обширного ассортимента запчастей и аксессуаров, оставшихся после «ГАЗ 52». Таким образом, новая машина обошлась заводу значительно дешевле, а этот фактор в условиях перманентного кризиса имел большое значение.

Силовая установка

Серийный ГАЗ-3307 оснащался бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511 производства Запорожского моторного завода.

Характеристики двигателя:

  • номинальная мощность – 125 л.с. при 3200-3400 об/мин;
  • объем цилиндров – 4,25 куб.см/см;
  • режим – четырехтактный;
  • количество цилиндров – 8;
  • номинальная степень сжатия – 7,6;
  • вес – 262 кг;
  • рекомендуемое топливо – бензин А76;
  • конфигурация
  • – расположение цилиндров V-образное.

Модификация ГАЗ-3307, фото которой подтверждает идентичность с версией ГАЗ-3309, оснащалась турбодизелем, в этом было единственное отличие двух грузовиков.

Трансмиссия

Модель ГАЗ-3307, двигатель которой был достаточно мощным, оснащалась двухвальной механической коробкой передач. Синхронизация при переключении передач была полной. Четырехступенчатая коробка передач за годы эксплуатации на автомобилях ГАЗ-52 зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. Автомобиль ГАЗ-3307 получил трансмиссию без каких-либо изменений.

Модификации

  • 33070 – базовая модель, бортовой автомобиль с бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511;
  • 33072 – шасси грузового автомобиля с бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511 для кузова самосвального типа производства Саранского кузовного завода;
  • 33073 – грузовое такси, модификация, оборудованная тентом с арками, откидными скамейками по бортам, дверью в задней части борта и выдвижной лестницей;
  • 33074 – удлиненное шасси с бензиновым двигателем ЗАЗ-513, для производства пассажирского автобуса КАвЗ-3976;
  • 33075 – бортовой автомобиль с двигателем ЗМЗ 513, адаптированный для биотоплива на основе СУГ;
  • 33076 – бортовое шасси, грузовой автомобиль с биотопливным двигателем ЗМЗ 513, рассчитанный на компримированный природный газ или альтернативный бензин;
  • 33078 – бортовое шасси, грузовой автомобиль, оснащенный дизельным двигателем Hino W04CT, с тяговыми характеристиками 125 л. с.;
  • 3309 – бортовой грузовик с турбодизельным двигателем марки ММЗ-245;
  • 33091 – длинномерное бортовое шасси, грузовой автомобиль с дизельным турбодвигателем ММЗ-245;
  • 33092 – шасси для пожарных машин с дублированной 7-местной кабиной, с турбодизелем Д-245 ММЗ;
  • 33094 – удлиненное шасси для сборки автобуса для пассажирских перевозок КАвЗ-397650, с турбодизельным двигателем;
  • Самосвал ГАЗ-3307 – САЗ 35072 – кузов с односторонней разгрузкой массой 4,5 куб.м.;
  • ГАЗ-3309 – САЗ 35072-10 – самосвальный кузов с трехсторонней разгрузкой объемом 4,5 куб.м.;
  • Самосвал ГАЗ-3307 – САЗ 3507-01 – шасси под универсальный кузов, объемом 5 куб.м, с выгрузкой в ​​три стороны;
  • ГАЗ-3309, “Добрыня”, удлиненное шасси с дизелем, пластиковыми спойлерами и хвостовым оперением, оборудованным спальным сектором;
  • ГАЗ-33098 – бортовой грузовик с дизельным турбодвигателем ЯМЗ-5344, мощностью 135 л.с.;
  • ГАЗ-33096 – бортовой автомобиль с дизельным двигателем Cummins ISF 3,8 л.

Спрос

С 2000 года шасси ГАЗ-3307 стало пользоваться повышенным спросом. Многие предприятия на территории России занимаются созданием различных самоходных установок на базе автомобильной платформы. Все виды спецтехники, фургоны, эвакуаторы, самоходные рефрижераторы и другие мобильные технические средства, выпускаемые с использованием шасси 3307.

Предприятия приобрели удлинённую версию самоходного шасси 3307, установили дополнительное оборудование, оборудовали спальными местами для водителей и таким образом получили готовый автомобиль для дальних перевозок длинномерных или крупногабаритных грузов. Надежный и неприхотливый двигатель помогал преодолевать многокилометровые расстояния.

Европейские стандарты

С 2006 года Горьковский завод занимается внедрением экологических правил эксплуатации транспортной техники. Прежде чем двигатель был установлен на автомобиль, он должен был пройти сертификацию по экологическим нормам Евро-2 и получить сертификат соответствия. Запорожский моторный завод справился с задачей сертификации, так как конструкция двигателя ЗАЗ-511 в целом соответствовала экологическим нормам.

Евро-3

В 2008 году были ужесточены требования европейского экологического мониторинга. Теперь действовали правила Евро-3, соблюдать которые стало сложнее. Ситуация в итоге вышла из-под контроля и производство ГАЗ-3307 пришлось приостановить.

Серийный выпуск модели прекращен, но автомобиль выпускался небольшими партиями по открытым заказам предыдущего периода. Кроме того, появилась возможность отправлять грузовики в соседнюю Беларусь, не подписавшую экологические нормы Евро-3. На белорусский рынок поставлялись базовый ГАЗ-3307, модификация «Садко» — 33081 и «Земляк» — 33086. Обе машины оснащались турбодизелем ММЗ Д-245.

Дизельный двигатель для грузового автомобиля газ 3307. Технические характеристики. Что важно знать

Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245. 7 ЭЗ) ГАЗ-3307
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип транспортного средства Двухосный грузовой с приводом на заднюю ось
Грузоподъемность, кг
– с площадкой без навеса 4500
– с платформой и тентом 4350
Полная масса автомобиля, кг 8180 7850
Снаряженная масса автомобиля, кг:
– с площадкой без навеса 3530 3200
– с платформой и тентом 3680 3350
Габаритные размеры, мм:
– длина 6436 6330
– ширина (зеркала) 2700
– высота (в кабине без груза) 2350
– высота (по тенту без груза) 2905
Основание, мм 3770
Колея передних колес, мм 1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм 1690
Клиренс автомобиля с полной загрузкой, мм 265
Радиус поворота транспортного средства по оси колеи переднего внешнего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 95 90
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
– 60 км/ч 14,5 19,6
– 80 км/ч 19,3 26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град. :
– передний 38
– задний 25
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % (град.) 25 (14)
Погрузочная высота платформы, мм 1365

* Указанный расход топлива не является нормативным, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

4.2. Двигатель и его системы

Модель Д-245.7 у3 ЗМЗ-5231
Тип А Дизель, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостным охлаждением Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в ряд 8, V-образный
Порядок работы гидроцилиндров 1–3–4–2 1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала справа
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110 × 125 92 × 88
Рабочий объем, л 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Мощность номинальная полезная, кВт (л. с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 87,5 (119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 83 (113)
Максимальный полезный крутящий момент, Н × м (кгс × м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин-1 413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин-1 294,3 (30)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Система вентиляции Закрыто
Топливный насос высокого давления(ТНВД) СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-х плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом
Топливный насос Плунжерного типа для ручной (с ТНВД “833”)* и автоматической подкачки топлива

* Для двигателей ТНВД СРЗ. З используется фильтр со встроенным ручным насосом.

Форсунки B 445 121 481 (CRS-Bosch),
455.1112010-73 (ЯЗДА) (принудительно), 355-1112110-121 (ЯЗДА) (расписание) или 455.1112010-74 (ЯЗДА) (принудительно), DLLA 140P- (Bosch) (расписание).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З – переменное, программируется в электронном блоке управления
833.1111005.01 – 27,0 +1,2 МПа
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком
Ограничитель скорости Пневматический центробежный тип
Подогрев рабочей смеси Жидкость
Топливные фильтры: 9 шт.0017
– грубая очистка Поддонный фильтр * с сетчатым фильтрующим элементом Поддонный фильтр с щелевым фильтрующим элементом
– тонкая очистка Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, со сменным бумажным фильтром адамант, сигнализатором максимальной засоренности Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированный; под давлением и распылением
Масляный радиатор Встроенный в двигатель С внутренней резьбой, переключаемый
Масляный фильтр Неразборный с бумажным фильтрующим элементом Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ. З применяется фильтр PRELINE 270 со встроенным ручным подкачивающим насосом.

Антитоксические системы: С контролем вакуума от карбюратора через термовакуумный переключатель
– система рециркуляции отработавших газов С управлением от электронного блока(для двигателей с ТНВД ЯЗДА “833”)
– Система вентиляции масляного картера Закрыто Закрытый с принудительным отсосом картерных газов
Система наддува Турбина газовая с однотрубным компрессором С14-179-01 или ТКП 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
Свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07-23 Уфа

4.3. Трансмиссия

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Сцепление Однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления – гидравлический
С нажимной мембранной пружиной С периферийными нажимными пружинами
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, постоянное зацепление, полностью синхронизированная
– передаточные числа
Я перевожу 6,55
2-я передача 3 933
III шестерня 2 376
IV передача 1 442
V-образная шестерня 1000
Реверс 5 735
Карданная передача Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача Конический гипоидный тип
– соотношение 4 556 6,17
Дифференциал Конический зубчатый
Полуоси Полностью разгруженный

4.

4. Шасси

4.5. Рулевое управление

4.6. Управление тормозом

4.7. Электрооборудование

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Электропроводка Одножильный провод, отрицательные выводы подключаются к кузову автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 24 12
Генератор Переменный ток, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима-Лето» AC, со встроенным выпрямителем
– марка 51.3701-01 или ГГ273В1-3 Г287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями “Зима-Лето-Норма”)
Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) Один (6СТ-75) или два (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер 7402. 3708 или AZJ/3381 “Искра” СТ230-А1
Свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711–19 62.3711–18
Указатели поворота 511.3726–10 51.3726–10
Фары передние ПФ130АБ-01 ПФ130А-01
Передние габаритные огни 264.3712 265,3712
Задние фонари 355.3716-левый 357.3716-левый
354.3716-справа 356.3716-справа
Задние габаритные фонари 441.3712 44.3712
Задний противотуманный фонарь 2462.3716 2452.3716
Боковой габаритный фонарь 4802.3731–03 4802.3731–02
Фонарь заднего хода ФП135-3716-Г или 2112. 3711-02 ФП135-3716-Б или 2102.3711-02
Электромеханический регулятор угла наклона фар ЭМКФ04-01 ЭМКФ04
Инструмент и выключатель стартера 1902.3704000 или 2101–3704000–11
Стеклоочиститель 711.5205100 20.5205 или 71.5205
Стеклоомыватель 123.5208000 122.5208000
Блок управления двигателем МИКАС 11В8
Датчик абсолютного давления 45.3829 или LGFI.406231.004
Реле 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
Датчик кислорода 25.368889
Блок управления двигателем (система управления Bosch) 0281B04121

4.

8. Кабина и платформа

4.9. Основные данные для регулирования и контроля

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
– вход 0,25 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
– градуировка 0,45 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80-85°С), кПа (кгс/см 2):
– при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250–350 (2,5–3,5)
– при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч; 250–350 (2,11 8,6)
– на минимальной скорости холостого хода 80 (0,8) 90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С 80–90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Зазор между электродами свечей, мм 0,85–1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28 14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при надавливании с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12–17 10–15
Свободный ход педали сцепления, мм йо-зо 40–55
Полный ход педали сцепления, мм 190–200
Свободный ход педали тормоза, мм 3–13

* Допускается для крайних клапанов обоих рядов (впуск 1 и 8, выпуск 4 и 5 цилиндров).

** В целях контроля не регулируется.

Грузовик ГАЗ-3307 появился в конце 1980-х годов. Этот автомобиль относился к четвертому семейству среднетоннажных грузовиков Горьковского автозавода. Эти машины должны были заменить устаревшее третье семейство ГАЗ-52/53. Несмотря на то, что ГАЗ-3306 не имел большого успеха, конструкторы продолжили работу в этом направлении и создали ГАЗ-3307/09.поколение, ставшее символом завода ГАЗ на долгие годы.

Надежные и простые в обслуживании грузовые автомобили ГАЗ-3307 по-прежнему остаются самыми популярными автомобилями средней грузоподъемности, курсирующими по дорогам России и СНГ. Схема ГАЗ-3307 оказалась настолько удачной, что именно она стала основой для производства автомобилей пятого поколения Газон-Некст.

История создания автомобиля ГАЗ-3307

Работы по созданию нового грузовика на Горьковском автозаводе были начаты еще в начале 19 века80-е годы. Предшественник, ГАЗ-52, который еще до официального запуска в серию смог получить Гран-при в Брюсселе, к тому времени безнадежно устарел. Чтобы максимально удешевить производство, было принято решение унифицировать автомобили нового поколения с грузовиками ГАЗ-52. Благодаря этому переход с производства ГАЗ-52 на выпуск ГАЗ-3307 должен был пройти максимально быстро и «безболезненно».

Новое поколение получило совершенно новую кабину, благодаря чему создается впечатление, что перед вами совершенно новая машина… Но на самом деле ГАЗ-3307 имел следующие узлы, которые были просто взяты от ГАЗ-52/53 :

  • Тормоза ГАЗ-3307 были полностью идентичны ГАЗ-52. Позже их доработали, но первые модели оснащались именно такой тормозной системой;
  • Компоновка шасси также была взята от модели третьего поколения. Задний мост ГАЗ-3307 был полностью идентичен таковому у ГАЗ-52;
  • Карбюраторный двигатель также был идентичен, поэтому расход топлива ГАЗ-3307 с карбюраторным двигателем не отличался от такового у ГАЗ-52.

Первые партии бортовых автомобилей и самосвалов ГАЗ-3307 появились в 1989 году, но параллельно с этим продолжался выпуск самосвалов и других модификаций ГАЗ-52. Только спустя четыре года ГАЗ-3307 окончательно вытеснил с конвейера грузовики предыдущего поколения.

Технические характеристики автомобилей ГАЗ-3307

Грузовые автомобили ГАЗ-3307 выпускались в различных модификациях, наиболее популярными из которых были следующие модификации:

  • Бортовой ГАЗ-3307;
  • Различные фургоны, которые могут быть как рефрижераторными, так и изотермическими;
  • Самосвалы с односторонней разгрузкой;
  • Самосвалы с трехсторонней разгрузкой.

Если бортовые грузовики чаще всего использовались в сельском хозяйстве, то самосвалы были очень популярны на стройках. Трехстороннее разгрузочное устройство и габариты позволяли заехать туда среднему грузовику, большие МАЗы, КамАЗы просто не могли протиснуться.

Технические характеристики грузовика ГАЗ-3307 следующие:

  • Длина автомобиля 3740 мм;
  • Ширина – 1 680 мм;
  • Высота – 1 640 мм;
  • Масса загруженного автомобиля 7850 кг;
  • Грузоподъемность ГАЗ-3307 4,5 тонны. Если для бензиновых карбюраторных двигателей этот вес является максимальным, то дизель легко справляется даже с большим весом;
  • Объем топливного бака 105 литров.

Дизельные модификации, которые получил ГАЗ-3309index, появились чуть позже, но пользуются большой популярностью даже на вторичном рынке.

Что касается новой кабины, то она стала более просторной и удобной для водителя и пассажира. Большое панорамное стекло обеспечивает отличный обзор. Система отопления и вентиляции стала более эффективной. В стандартной комплектации появился гидроусилитель руля. Шумоизоляция кабины стала намного эффективнее, хотя звук двигателя по-прежнему слышен достаточно отчетливо.

Сиденье водителя стало регулируемым. Конструкция шасси позволяет грузовику уверенно чувствовать себя на загородных дорогах. При этом не стоит забывать, что ГАЗ-3307 не является полноприводным внедорожником, поэтому в грязь на нем ехать не стоит.

Особенности двигателей ГАЗ-3307/09

Первые автомобили ГАЗ-3307 получили простой карбюраторный двигатель от ГАЗ-52, работавший в паре с коробкой от того же грузовика. Этот двигатель, имеющий индекс ЗМЗ-511, способен развивать до 125 л.с. Этот двигатель отличается высоким расходом топлива, поэтому в планах руководства Горьковского автозавода была замена его на дизель через несколько лет после начала серийного производства.

В 1992 году была предпринята первая попытка установки дизельного двигателя на ГАЗ-3307. Для этого были выбраны моторы японской фирмы «Hino». Была выпущена опытная партия с японскими дизелями, но сочетание проблем с зажиганием ГАЗ-3307 и тяжелого экономического состояния экономики в те годы сделали этот проект обреченным на провал.

Несмотря на это, руководство завода не отказалось от идеи оснащения своих грузовиков четвертого поколения дизельными двигателями. Купив немецкую лицензию и заручившись поддержкой австрийских специалистов, конструкторы завода разработали собственный дизель мощностью 122 л.с. Модификации, оснащенные дизельными двигателями, получили ГАЗ-3309.индекс. Внешне они отличались только наличием патрубка воздухозаборника.

Новый дизель оказался настолько удачным, что к 1996 году планировалось полностью отказаться от производства карбюраторных двигателей, но в это время страну «накрыла» очередная волна кризиса. В результате продажи новых автомобилей резко упали, поэтому у Горьковского автозавода просто не хватило средств на дальнейшее производство дорогих дизелей.

В результате автомобили ГАЗ с дизелем собственного производства были полностью остановлены в 1998. В 1999 году в стране были подписаны документы, согласно которым в стране были введены стандарты Евро-2. Старый карбюраторный двигатель в эти нормы не вписывался, поэтому заводу пришлось заключить договор с ММЗ, который обязался поставлять свои дизеля, соответствующие нормам Евро-2.

Рестайлинг ГАЗ-3307 2006 года и новые технические характеристики

В 2006 году грузовик ГАЗ-3307 получил новый Газовый двигатель, соответствующий нормам Евро-2. В 2008 году этот двигатель прошел сертификацию по нормам Евро-3. Несмотря на это, потребители проголосовали рублем за дизельную модификацию, поэтому в 2009 г.официальный выпуск бензиновых модификаций был прекращен. Несмотря на это, еще несколько лет продолжали выпускаться некоторые специальные версии для госструктур.

Расход топлива бензинового ГАЗ-3307 составляет около 25 литров на сто километров. У самосвала расход выше примерно на два литра. Если машина эксплуатируется по плохим дорогам с полной загрузкой, расход может увеличиться на 10-30 процентов.

Все бензиновые модификации комплектовались четырехступенчатой ​​коробкой передач, а дизельные – пятиступенчатой. Все коробки ГАЗ просты в обслуживании, хотя зачастую их работа связана с повышенным уровнем шума. Подвеска ГАЗ-3307 рессорная, амортизаторов нет. Многие водители жалуются на посредственное сцепление колес при движении по грунтовым дорогам. Но из-за отсутствия амортизаторов можно легко загрузить машину сверх нормы — подвеска это выдержит.

За годы производства ГАЗ-3307 появилось множество различных модификаций на его шасси. Помимо фургонов, самосвалов и бортовых модификаций, на шасси выпускались различные бензовозы, эвакуаторы и даже транспортные грузовики.

Особенности самосвалов на базе ГАЗ-3307

Хотя самосвалы на шасси ГАЗ-3307 очень популярны в сельском хозяйстве, они имеют целый ряд недостатков: грузовик держит водителя в постоянном напряжении;

  • Сальники на коленчатом валу не надежны, даже новая деталь через непродолжительное время начинает течь;
  • Бензиновый двигатель не экономичный, поэтому использование ГАЗ-3307 на коротких дистанциях экономически невыгодно;
  • Запчасти на ГАЗ-3307 крайне нестабильны по качеству. Одна и та же деталь может работать несколько лет, а может выйти из строя за неделю.
  • В истории производства ГАЗ-3307 было много интересных фактов:

    • Первые дизельные модификации появились в 1994 году. Они получили индекс ГАЗ-3309. Внешне эти модификации отличались друг от друга только наличием патрубка воздухозаборника на дизельной версии;
    • Преемником ГАЗ-3307 является ГАЗон-Некст, который начал выпускаться на заводе в 2014 году. При этом производство ГАЗ-3307 продолжалось параллельно еще несколько лет;
    • В 2006 году завод смог пройти сертификацию на Евро-2, а в 2008 году – на Евро-3;
    • Существует специальная армейская версия ГАЗ-3307, получившая индекс ГАЗ-3308 «Садко». Эта машина является преемницей знаменитой ГАЗ-66 «Шишига»;
    • ГАЗ-3307 способен легко преодолевать подъемы под углом до 25 градусов.

    ГАЗ-3307/09 – недорогой и простой в обслуживании грузовой автомобиль. В настоящее время является самым массовым среднетоннажным грузовиком ГАЗ и используется в различных частных и государственных структурах.

    На рубеже 80-х и 90-х годов Горьковский автомобильный завод выпускал четвертое поколение среднетоннажных грузовиков. Это были Газ 3307, которые предназначались для замены серии /53. Универсальные и простые в обслуживании бортовые грузовики быстро завоевали популярность у отечественных перевозчиков, которые остались довольны хорошими техническими характеристиками новых автомобилей и возможностью их использования для выполнения широкого спектра работ.

    История создания и конструктивные особенности модели

    Активная работа по созданию модели нового грузового автомобиля была начата конструкторами Горьковского автозавода в начале восьмидесятых годов. В целях удешевления производства и упрощения ремонта и обслуживания Газ 3307 их основные узлы и агрегаты были унифицированы с машинами, давно сходящими с конвейера. Новое поколение автомобилей получило другую кабину. Что касается карбюраторного двигателя и ходовой части, то они, по сути, достались в наследство от предыдущей серии. Первые экземпляры были выпущены в конце 1989, а через 4 года окончательно вытеснили с конвейера третье поколение грузовых газов.

    Новые автомобили получили капотную компоновку, а сама кабина была взята от опытной модели, выпущенной в 1984 году, с индексом 4301. Современная кабина Газ 3307, рассчитанная на двух человек, достаточно просторна и удобна. Сиденье водителя, в отличие от грузовиков предыдущих поколений, можно регулировать по горизонтали, а также по углу наклона спинки. Доступ к основным элементам управления не затруднен, их расположение достаточно удобное. Дополнительный комфорт обеспечивают системы вентиляции и отопления.

    В линейке грузовых ГАЗ эта модель первой оснащается гидроусилителем руля. В автомобилях этой серии, выпускавшихся в начале 90-х годов, рулевой механизм представлял собой глобоидальный червяк с трехгребневым катком, ничем не отличающийся от того, что присутствовал на грузовиках предыдущих серий. Чуть позже механизм был усовершенствован, что позволило уменьшить усилие на руле. На более поздних версиях грузовиков рулевой механизм устроен по принципу «винт-шариковая гайка».

    Выбор двигателя вызвал массу проблем

    125-сильный карбюраторный двигатель ЗМЗ-511 должен был обеспечивать работу 4,5-тонного грузовика. Агрегат, работавший на бензиновом топливе, был достаточно «прожорлив», в связи с чем руководство завода планировало несколько позже освоить выпуск дизельных грузовиков, более экономичных в эксплуатации. Ограниченная партия грузовиков, выпущенная в 1992 году, была оснащена 136-сильными дизелями фирмы Hino (Япония), но дальше этого дело не пошло.

    Но было принято решение наладить производство дизельных двигателей на отечественном заводе, и в 1994 году завод выпустил 4-цилиндровый двигатель. Мощность 5-литрового агрегата с системой воздушного охлаждения и турбонаддувом составляла 122 л.с. Грузовикам, на которые устанавливался новый турбодизель, присвоили индекс 3309. Хотя, кроме доработанного двигателя и патрубка воздухозаборника, они ничем не отличались от Газ 3307.

    Предполагалось, что в 1996 году выпуск бензиновые «ноль-седьмые» модели должны были быть достроены, но этого не произошло. В результате упадка аграрного сектора страны моментально упал спрос на столь любимые «газоны» у отечественных аграриев, уменьшилось и количество выпускаемых автомобилей. Производство 3309Модель с дизельным двигателем Газ прекратили выпускать в 1998 году, а в 1999 году двигатель заменили на 122-сильный ММЗ. Часть грузовиков получила 6-цилиндровый агрегат мощностью 150 л.с. После того, как в стране было подписано соглашение о введении норм Евро-2, оснащать автомобили старым карбюраторным двигателем 511 не имело смысла. На него был установлен двигатель ММЗ, мощность которого составляла 117 л.с. (Евро-2).

    С 2006 года производство Газ 3307 с 4-цилиндровыми двигателями, соответствующими стандарту Евро-2 и работающими на бензине и дизельном топливе. В 2008 году двигатели сертифицированы по стандарту Евро-3. Серийный выпуск грузовиков этой модели, оснащенных бензиновым двигателем, официально завершен в 2009 году., однако некоторые специальные версии для госорганов выпускались в ограниченном количестве. Расход топлива автомобиля зависит от скорости движения и условий эксплуатации. У бортового автомобиля С бензиновым двигателем этот показатель составляет около 25 л/100 км, у самосвала Газ 3307 – около 27 л/100 км. Дизельный грузовик «кушает» около 18-20 л/100 км. Полностью загруженный автомобиль будет иметь значительно больший расход. Топливный бак рассчитан на 105 литров бензина А-76.

    Автомобили с бензиновым двигателем агрегатируются с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. .. Дизельные грузовики Газ 3307 – 5-ступенчатая, устройство которой очень простое и надежное. Сцепление автомобиля однодисковое, сухое. Тормоза Газ 3307 барабанного типа с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Передняя и задняя подвеска автомобиля – зависимые, пружинные. Так как сзади нет амортизаторов, многие водители жалуются на плохое сцепление колес с дорогой при движении по некачественному дорожному покрытию. Электрооборудование грузовых автомобилей этой серии, согласно схеме, представляет собой однопроводную систему с напряжением сети 12 вольт.

    Базовая модель стала основой для ряда модификаций

    Если говорить о бортовой версии Газ 3307, то ее корпус представляет собой деревометаллическую платформу, оснащенную тремя откидными бортами. Есть возможность удлинить борта и установить тент. Надежное и прочное шасси этой модели активно используется для установки кузовов различного назначения, в том числе фургонов, самосвалов, эвакуаторов и т. д. Специализированные фургоны на базе Газ 3307 могут быть изотермическими, промтоварными, зерновыми и даже автозаками. .

    Цена Газ 3307 зависит от года выпуска, пробега, модификации и состояния автомобиля. Грузовики, выпущенные 20 и более лет назад, предлагаются за 100 – 150 тысяч рублей. Стоимость моделей 2003 – 2008 годов примерно 350 – 400 тысяч рублей. Средняя рыночная цена подержанных грузовиков составляет 200-250 тысяч рублей.

    ГАЗ-3307 — отечественный грузовой автомобиль 4-го поколения, за производство которого отвечает Горьковский автомобильный завод. Производство бортового грузовика на карбюраторном силовом агрегате стартовало в 19 г.89. Основное производство автомобиля было почти полностью остановлено в 1994 году. Я сменил грузовик в том году на новую модель.

    Однако в это время предприятие не прекратило выпуск автомобиля полностью, оставив в производстве специализированные автомобили для государственных структур. Завод и сегодня продолжает продавать на белорусский рынок версию с карбюраторным двигателем. Автомобиль заменил устаревший к 1990-м годам автомобиль ГАЗ-53. Требовалось улучшить техническую составляющую и сделать внешний вид более свежим. Целый.

    История автомобиля

    Дебютная модель совершенно нового автомобиля покинула завод уже в 1989 году, и к концу того же года удалось наладить серийный выпуск этого самосвала. Чуть позже этот автомобиль потеснил другой грузовик ГАЗ-3309, на котором стоял дизельный силовой агрегат.

    Однако с наступлением 2008 года 3307 смог получить новенький карбюраторный двигатель повышенной мощности и снова стал выпускаться до 2012 года. В целом грузовик стартовал достаточно успешно, но практически сразу потерял свою популяризацию. После распада Союза Советских Социалистических Республик спрос на автомобиль значительно упал, и его крупносерийное производство на заводе было прекращено.

    Гость нашего обзора сильно отставал от конкурентов тех времен, поэтому было принято решение заменить его на более усовершенствованный автомобиль – 3309. Но полноценное производство грузовика не было остановлено.

    Горьковский автомобильный завод выпускает специализированные модификации для государственных органов. До модели 3307 на рынке был грузовик ГАЗ-53. К концу 1980-х такая машина сильно устарела и нуждалась в доработке.

    Это побудило конструкторов приступить к проектированию совершенно нового автомобиля. Машина была адаптирована для работы на твердом дорожном покрытии. «Газон» относили к 4-му поколению автомобилей ГАЗ. Сюда же входит ГАЗ-3309, грузовики ГАЗ-3306 и ГАЗ-4301.

    Одной из целей, которых придерживался конструкторский состав при проектировании машины, была полномасштабная синхронизация основных элементов и агрегатов с предыдущими моделями. В результате многие детали от 53-го Газона были перенесены на машину.

    Благодаря этому решению стало возможным упростить техническое обслуживание машин и снизить производственные затраты. Поэтому Газон 3307 смог превзойти 53-ю модель по многочисленным характеристикам. Было решено сохранить капотную компоновку грузовика.

    Модель отличалась наличием улучшенной кабины и нового оперения. В салоне стало изобилие свободного места, успели добавить вентиляцию и обогрев. Небольшие изменения смогли коснуться и силовой установки. На заводе в Горьком 3307 планировался как переходный вариант, который впоследствии можно было поменять на дизельные вариации с повышенными экономическими характеристиками.

    Чуть позже завод стал выпускать силовые агрегаты, работавшие на дизельном топливе. Производство карбюраторных модификаций Газона 3307 было полностью прекращено в начале нового десятилетия 19-го90-е.

    Вариации с дизельными двигателями также с каждым годом стали терять популярность, так как их производство уже было убыточным. На сегодняшний день Горьковское автомобильное предприятие может предложить только комплектации грузовиков только бензиновыми силовыми агрегатами (производство осуществляется только под заказ).

    Несмотря на то, что основой для «Газон» 3307 являются автомобили специального производства, конструктивно-технические характеристики обеспечивают возможность перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Несмотря на довольно крупные габаритные узлы грузовика, модель получилась достаточно маневренной машиной, поэтому в городском потоке ее можно использовать достаточно свободно.

    Более того, ГАЗ может ездить даже по бездорожью. Вы можете использовать автомобиль в различных климатических условиях, для Российской Федерации это очень важная помощь. Благодаря своей выносливости автомобиль смог стать популярной моделью.

    Основное назначение «Газона» — перевозка различных грузов. Благодаря большому количеству аддонов удается подобрать оборудование, необходимое для тех или иных задач. На платформе машины выпускаются автомобильные вышки вместе с молоковозами, автокранами и мусоровозами. Но это позволяет значительно расширить область применения грузовика.

    Вагон предназначен для перевозки и быстрой разгрузки различных сыпучих материалов. Его крайне удобно использовать для сельскохозяйственных нужд, ведь он хорошо способен преодолевать грунтовые дорожные покрытия. Пока существовали колхозы, такие самосвалы служили яркой приметой любого машинного двора.

    Внешний вид

    Внешний вид стал отличаться в лучшую сторону, если сравнивать модель с предшественником – ГАЗ-53. Внешний вид стал более простым. Впереди был тот самый бампер, в котором находились габаритные огни. Основные фары расположены на боковых крыльях. Кроме них, сбоку есть повторители поворотов.

    Стала чернеть сетка радиаторной решетки, на которой была видна надпись “ГАЗ”. На двери устанавливались зеркала заднего вида, причем их было по два экземпляра с каждой стороны. В целом внешний вид стал более современным и приятным.

    Корпус имеет металлическую конструкцию и может наклоняться гидравлическим способом, а электропневматическое устройство позволяет управлять этим процессом. На кузовной платформе есть три откидных борта, которые необходимо закрывать вручную.

    Платформой можно управлять из кабины с помощью рычагов. В зависимости от используемой конструкции такие грузовики способны разгружаться двумя способами. Первый — это наклон платформы назад, когда она наклоняется на 50 градусов.

    Есть 2-й способ, при котором разрешена выгрузка с трех сторон (сзади, слева и справа). Понятно, что последний вариант самый лучший, удобный и универсальный. Платформа наклоняется на 45 градусов в сторону.

    Интерьер кабины

    Внутри больше свободного места. Приборная панель получила обилие всевозможных датчиков. Перед ними была установлена ​​двухспицевая. колесо с тонким ободом. Среди самых больших датчиков на приборной панели — круглый указатель частоты вращения двигателя слева и спидометр в центре.

    В дополнение к ним есть датчики масла, температуры двигателя, уровня топлива, заряда аккумулятора и пневмосистемы… Более современные автомобили имеют достаточно хорошие сиденья с умеренной боковой поддержкой.

    Справа от водителя можно увидеть рычаг переключения передач изогнутой формы. Вся передняя панель выполнена из пластика, а дверные карты получили приятный тканевый материал.

    Само сиденье водителя получило подрессоренный тип, а у предыдущей модели такого не было. Более того, кресло можно регулировать по углу наклона спинки и в горизонтальной плоскости.

    Несмотря на то, что кабина грузовика проектировалась в соответствии со стандартами советских лет, и у нее было наличие угловатых форм, если сравнивать ее с предшественниками, то в ней было больше свободного места, что, в свою очередь, имело положительно влияет на комфорт.

    На фальшпанелях дверей появились вспомогательные боковые карманы, что позволило хранить в них различные мелочи. Также поработали над хорошей теплоизоляцией, что повысило уровень комфорта, и находиться внутри грузовика стало гораздо приятнее. Сама кабина была позаимствована у опытного автомобиля ГАЗ-4301, который был представлен в 1984.

    Он был негабаритным и рассчитан на пару человек, включая водителя. До основных органов управления было легко добраться. Очень приятно, что стали устанавливать ремни безопасности, современную приборную панель вместе с обивкой салона и дверей.

    Технические характеристики

    Силовой агрегат

    Горьковский автозавод предусмотрел целых 3 мотора. Среди них было наличие 8-цилиндрового V-образного 4-тактного бензинового двигателя объемом 4,67 л ЗМЗ-5231.10.

    Он имел карбюраторную систему питания и жидкостного охлаждения и выдавал 124 лошадиные силы. Степень сжатия была 7,6, а весил он около 275 килограммов. Аналогичный силовой агрегат также получил наличие клапанного механизма OHV с рециркуляцией выхлопных газов вместе с алюминиевыми блоками.

    Можно отнести по европейским стандартам к классу Евро-3. Двигатель работает на бензине АИ-80 или А-76. Если применить дополнительную регулировку, то можно использовать бензин АИ-92. Также предусматривалась установка 4-цилиндрового четырехтактного 4,75-литрового 125-сильного дизеля «ММЗ Д-245», где имелись турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и охладитель наддувочного воздуха.

    Этот двигатель уже соответствует экологическим нормам Евро-4. Компрессия уже равнялась 17 единицам, а весил он все 430 килограммов. Последним представителем этой линейки двигателей был «ЯМЗ-5344». Это был четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный силовой агрегат, имевший турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и промежуточное охлаждение.

    Двигатель соответствовал экологическим параметрам Евро-4 и имел рабочий объем 4,43 литра при номинальной мощности 134,5 лошадиных сил. Степень сжатия была 17,5. Установка предпускового подогревателя предусматривалась как отдельная опция.

    Трансмиссия

    Все силовые агрегаты с дизельным двигателем синхронизированы с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Работа осуществляется с помощью установленного однодискового фрикционного сухого сцепления, имеющего гидравлический привод управления.

    А вот для бензиновых двигателей предусмотрена 4-ступенчатая механическая коробка переключения передач, которую можно было легко отличить по характерному вою, который она издавала во время движения.

    Подвеска

    Она представлена ​​здесь как иждивенец. Спереди полуэллиптические рессоры с амортизаторами. Сзади полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Концы коренных листов всех рессор были установлены в резиновые подушки опорных кронштейнов.

    Привод идет на задние спаренные колеса. Подвеска была немного переработана, после чего ее удалось лучше адаптировать для российских дорог.

    Рулевое управление

    Имеет наличие червячной передачи, которая имеет глобоидальный червяк с трехгребневым роликом.

    Электрооборудование может работать самостоятельно при напряжении 12 вольт. Модель не получила гидроусилителя руля.

    Тормозная система

    Считается одной из самых надежных. Включает тормоза и гидравлический привод. Кроме того, в системе имеется пара тормозных контуров, один из которых отвечает за запасной тормоз. Каждый контур имеет гидроусилитель вместе с вакуумным цилиндром с запорным клапаном.

    Благодаря вакуумным цилиндрам можно обеспечить независимое питание контуров. Контроль количества вакуума осуществляется с помощью специальных вакуумметров, которые снабжены сигнализаторами красного цвета.

    В случае, если объем вакуума достигнет минимального значения, лампа начнет светиться. Стояночный тормоз тоже есть, и он представлен механическим ударом, и его устанавливают на трансмиссию. Барабанные механизмы используются для торможения.

    Технические характеристики
    Тип двигателя ЗМЗ-511.10
    Скорость движения (максимальная) 90 км/ч
    Грузоподъемность 4,5 т
    Мощность двигателя (номинальная) 92 кВт
    Частота вращения 3200 об/мин
    Количество цилиндров двигателя 8 шт.
    Диаметр цилиндра 9,2 см
    Ход поршня 8 см
    Рабочий объем 4,25 л
    Объем топливного бака 105 л
    Расход топлива на 100 км (скорость 60 км/ч) 19,6 л
    Расход топлива на 100 км (скорость 80 км/ч) 26,4 л
    Размер передней направляющей 1,7 м
    Размер задней колеи 1,56 м
    Колесная база 3,77 м
    Просвет под задней осью 0,265 м
    Просвет под передней балкой 0,347 м
    Тормозной путь (скорость 60 км/ч) 36,7 м
    Масса (полная) 7,85 т
    Масса (с оборудованием) 3,2 т
    Ширина 2,33 м
    Высота кабины 2,35 м
    Длина 6,33 м
    Тип кузова без груза с 3 сторон
    Внутренние размеры кузова (длина, высота, ширина) 3,52×0,52×2,28 м
    Объем кузова (стандартные борта) 5 м³
    Объем кузова (борта) 10 м³
    Нижняя часть 8 м²

    Стоимость и комплектация

    Грузовики этого типа используются и сегодня. С конвейера (новенькие) автомобили выпускаются только под заказ и единичными партиями. Цена данного грузовика будет варьироваться в зависимости от выбранной надстройки.

    Самые популярные модели-фургон и борт. Стоимость таких станков (с бортом) начинается от 700 000 руб. Фургон пойдет уже от 850 000 руб. Если вам нужен подъемник на аналогичной платформе, то за него придется заплатить от 1 100 000 рублей. Когда возникает желание установить какие-то вспомогательные функции, логично сделать вывод, что стоимость вырастет эквивалентно.

    Также возможно приобрести грузовик на рынке подержанных автомобилей, что позволит существенно сэкономить на покупке. Но здесь есть шанс обзавестись проблемным транспортным средством, которых в нашей стране предостаточно.

    В зависимости от того, какая модификация будет применяться, какое будет состояние и год выпуска, стоимость модели будет варьироваться от 100 000 до 300 000 рублей. Версия 2014-2016 года может доходить до 1 000 000 рублей.

    Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 имеет удобную разгрузочную конструкцию, что делает его мобильным даже в городских условиях, предусматривая разгрузку на три стороны.


    АП-18 на шасси ГАЗ-3307

    В базовую комплектацию входят стальные колесные диски 20”, стандартная галогенная оптика, задний противотуманный фонарь, одна аккумуляторная батарея (6СТ-75) или пара (6СТ-55А3) и утеплитель салона.

    Следует добавить, что выпускаемые заводом ограниченные партии получили в наличии адаптированную для прохладных климатических условий модель ГАЗ-330701, имевшую повышенную теплоизоляцию кабины, предпусковой подогреватель и опциональный автономный отопитель.

    Плюсы и минусы

    Достоинства автомобиля

    • Неплохая проходимость;
    • Хороший дорожный просвет;
    • Нет проблем с приобретением запасных частей и элементов машин;
    • Хорошая ремонтопригодность;
    • Надежная тормозная система;
    • Разумная стоимость как нового, так и подержанного грузовика;
    • Маленький размер;
    • Не боится сельской местности;
    • Различные модификации;
    • Различные варианты выгрузки груза;
    • Неприхотливый автомобиль;
    • Понятное и удобное управление;
    • Есть ремень безопасности;
    • Неплохие силовые агрегаты;
    • Хорошая видимость;
    • Больше места в кабине.

    Минусы автомобиля

    • Низкая грузоподъемность;
    • Расход топлива;
    • Отсутствует гидроусилитель руля;
    • Коробка передач, синхронизированная с бензиновым силовым агрегатом, «воет» при движении;
    • Неказистый внешний вид грузовика;
    • 902:00 Иногда мощности двигателя не хватает.

    Подведение итогов

    Несмотря на уже долгую историю среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307, его и сегодня можно довольно часто встретить на городских и сельских дорогах. Понятно, что его внешний вид довольно далек от европейских собратьев, но грузовик имеет небольшие габариты, среднюю грузоподъемность и неплохую силовую установку, что в совокупности позволяет использовать автомобиль для различных целей, в том числе и для жилищно-коммунального хозяйства.


    В 1989 году с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел ГАЗ 3307, первый автомобиль четвертого поколения машин, выпускаемый предприятием. В 1994 году бензиновый двигатель автомобиля был заменен на дизельный, что значительно улучшило технические характеристики ГАЗ 3307, обеспечило машине максимальную мощность и производительность.

    Технические параметры машины

    Основные технические характеристики ГАЗ 3307 приведены в таблице:

    Имя Индикатор
    Двигатель ЗМЗ-511.10
    Максимальная скорость 90 км/ч
    Грузоподъемность 4,5 т
    Номинальная мощность 92 кВт
    Частота вращения двигателя 3200 об/мин
    Количество цилиндров двигателя 8
    Диаметр цилиндра 92 мм
    Ход поршня 80 мм
    Объем двигателя 4,25 л
    Емкость топливного бака 105 л
    Расход топлива на 100 км (V=60 км/ч) 19,6 л
    Расход топлива на 100 км (V=80 км/ч) 26,4 л
    Передняя направляющая 1700 мм
    Задняя направляющая 1560 мм
    Расстояние между осями 3770 мм
    Зазор заднего моста 256 мм
    Просвет под передней балкой 347 мм
    Тормозной путь (V=60 км/ч) 36,7 м
    Вес (полный) 7,85 т
    Масса (снаряженная) 3,2 т
    Ширина 2,33 метра
    Высота 2,35 метра
    Длина 6,33 метра
    Корпус Трехсторонняя разгрузка
    Внутренние размеры корпуса (Д × В × Ш) 3520 × 520 × 2280 мм
    Стандартный объем кузова 5 м 3
    Максимальный объем кузова 10 м 3
    Полезная площадь тела 8 м 2

    Двигатель автомобиля ГАЗ-3307

    Силовой агрегат самосвала ГАЗ 3307 – бензиновый карбюраторный двигатель с цилиндрами ЗМЗ-511. 10 производства Заволжского моторного завода. Номинальная мощность – 92 киловатта или 125 л.с. С.

    Учитывая недостатки предыдущих моделей, конструкторы внесли следующие изменения в двигатель:

    • изменена система жидкостного охлаждения;
    • ГБЦ имеет высокотурбулентные камеры сгорания;
    • поршни
    • имеют канавки под поршневые кольца 2мм;
    • крышки коренных подшипников не зашпилены в блоке цилиндров.

    Для снижения вредных выбросов конструкторы применили систему рециркуляции выхлопных газов.

    Трансмиссия, подвеска, тормозная система

    Самосвалы ГАЗ 3307 и некоторые другие модификации автомобилей модельного ряда ГАЗ 3307 оснащались дизельными двигателями, адаптированными для работы с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Переключение передач осуществлялось фрикционной однодисковой муфтой с гидравлическим приводом. При установке бензинового двигателя на автомобиль ГАЗ 3307 устанавливалась четырехступенчатая коробка передач, одним из серьезных недостатков которой был характерный вой во время движения.

    В автомобилях ГАЗ 3307 установлена ​​зависимая подвеска. На передние колеса устанавливаются амортизаторы с полуэллиптическими рессорами. На задних колесах амортизаторы заменены дополнительными пружинами. Наконечники корневых пластин устанавливаются в опорные кронштейны, в резиновые подкладки.

    Тормозная система ГАЗ 3307 и сегодня считается одной из самых надежных. Гидравлическая тормозная система снабжена резервными тормозными контурами, один из которых управляет запасным тормозом. Каждый контур включает вакуумный усилитель, вакуумный баллон с запорным клапаном. Цилиндры обеспечивают независимое питание цепей. Стояночный тормоз установлен на трансмиссии. Торможение автомобиля ГАЗ 3307 осуществляется барабанными тормозами.

    Интерьер кабины, кузов

    Внутренний объем кабины ГАЗ 3307 достаточно просторный. На приборной панели помимо спидометра и указателя скорости имеется множество информационных приборов. Справа от водителя находится изогнутый рычаг переключения передач. Сиденье водителя подрессорено, регулируется по горизонтали и наклону спинки, оснащено ремнями безопасности.

    Платформа управления грузом из кабины. Платформа может быть разгружена двумя способами. Первый способ традиционный, путем наклона платформы назад на 50°. При втором способе разгрузку можно производить с трех сторон — слева, сзади, справа. При разгрузке в сторону платформа наклоняется на 45°.

    Грузовые автомобили ГАЗ-3307: устройство и технические характеристики

    Отечественные грузовые автомобили ГАЗ-3307 относятся к четвертому семейству грузовых автомобилей средней грузоподъемности Горьковского автозавода. Боковой вариант начали выпускать в 1989 году. Спустя пять лет автомобиль был усовершенствован, оснащен дизельным двигателем и получил индекс 3309. Кузов этой модели представляет собой деревянную платформу с тремя откидными бортами. Предусмотрена установка навесных скамеек, дуг и навеса. Двойная кабина, расположенная за силовой установкой, имеет улучшенный обзор, вместимость и шумность по сравнению с предшественниками.

    Устройство

    Самосвал ГАЗ-3307 оснащен барабанными тормозами, диаметр передних и задних колодок составляет 38 дюймов, ширина – 8 и 10 см соответственно. В режиме отстоя дополнительно используется трансмиссионный барабанный тормоз диаметром 22 см и шириной 6 см. Накладки исполнительного механизма – механические, в качестве запасной части можно использовать любой контур указанного узла.
    Рулевое управление тележки – червячная передача с передаточным числом 21,3 и каток с тремя гребнями. По оборудованию:

    • Рабочее напряжение – 12В;
    • Аккумулятор – 6СТ-75;
    • Напряжение контроллера – Г250-Г2;
    • Стартер – 230-А1;
    • Катушка зажигания – Б-114 с выключателем ТК-102А.

    Кроме того, сюда входят клапаны, свечи зажигания и проводка.

    Силовая установка

    Автомобиль ГАЗ-3307 грузоподъемностью 4,5 т с двигателем ЗМЗ-5321-10 (карбюраторного типа). Бензиновый четырехтактный двигатель имеет восемь цилиндров с высокой выходной мощностью. Топливная система имеет жидкостное охлаждение и рециркуляцию выхлопных газов.

    Блок двигателя изготовлен из алюминиевого сплава, имеется ступенчатая диафрагма OHV. Соответствие нормам класса А, силовой агрегат эквивалентен «Евро 3». Предел оборотов мотора составляет три тысячи четыреста оборотов в минуту. При таких параметрах мощность автомобиля составляет 124 лошадиные силы, а объем – целых пять литров. Расход топлива находится на уровне 240 г/л.с./ч. Допустимое топливо – бензин 76 или 92.

    Габаритные характеристики

    Автомобили ГАЗ-3307 имеют следующие варианты:

    • Длина/ширина/высота – 6,3/2,3/2,35 метра;
    • Колесная база – 3,77 метра;
    • Дорожный просвет на задней оси 26,5 см;
    • Гусеница (передняя/задняя) – 1,7/1,56 м;
    • База грузового отсека по длине – 3,5 метра;
    • Ширина/высота платформы – 2,17/0,51 м;
    • Грузоподъемность – 4 500 кг;
    • Масса/общая масса – 3,2/7,1 тонны.

    Большинство доработок коснулось корпуса гидроцилиндра подъема, пятиступенчатой ​​синхронизированной коробки передач механического типа и подвесок листовой конструкции.

    Эксплуатация

    Двигатель ГАЗ-3307 позволяет развивать максимальную скорость свыше девяноста километров в час. Разгон до восьмидесяти км/ч составляет чуть более 60 секунд. Средний расход топлива находится в пределах 19-25 литров на сто километров. Минимальный уклон – 25 градусов. Топливный бак имеет емкость 105 литров бензина.

    Грузовик широко используется в строительстве, сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве. Основное приложение:

    • Перевозка песка и других сыпучих грузов;
    • Перевозка строительных материалов и сельскохозяйственной продукции;
    • Экспорт бытовых и промышленных отходов;
    • Использование автомобиля для перевозки спецподразделений и грузов.

    Также переработано рабочее пространство водителя. Автомобиль ГАЗ-3307 оборудован просторной двухместной кабиной, в которой предусмотрена система отопления и вентиляции. Мягкая формула 4*2 и мотор ЗМЗ отлично справляются с передвижением по дорогам с твердым покрытием. Простота эксплуатации и обслуживания вкупе с доступной ценой и хорошими характеристиками – основные аспекты, повлиявшие на популярность автомобиля в различных отраслях экономики.

    Характеристики

    Автомобили ГАЗ-3307 при наличии объективных плюсов имеют ряд явных недостатков. К отрицательным моментам можно отнести следующее:

    • Чувствительная подвеска делает езду по бездорожью практически невозможной.
    • Начинает течь сальник коленчатого вала;
    • Силовая установка не экономичная;
    • Некоторые компоненты выходят из строя преждевременно.

    Корпус подъемного цилиндра и несколько других удачных конструктивных решений сделали грузовик одним из лучших вариантов для своего времени. Модернизированная версия автомобиля начала сходить с конвейера в 2008 году. Рабочий тормозной узел снабдили двухконтурным гидроприводом для облегчения торможения, а вот руль в базе не предусматривался.

    Типы моторных масел и жидкостей, рекомендуемые к применению

    Для двигателей автомобилей ГАЗ-3307 с истекшим сроком службы без дополнительных вмешательств рекомендуется использовать масло категории М6/8/10 или АССП-6 ( для суровых холодов). Коробка передач уживается со смазкой типа Тсп 10-15, вполне подходящей для рулевого механизма.

    Амортизаторы желательно обслуживать с веретенкой или жидкостью АЖ-12Т. Тормозная система переваривает рекомендованную производителем подвеску под названием «Томь». Современные масла и жидкости также могут быть пригодны для применения после консультации со специалистами. Для охлаждения чаще всего рекомендуют охлаждающую жидкость антифриз А-40 в разбавленном виде либо чистый аналог под индексом А-65. Благодаря отопителю водитель и пассажиры будут чувствовать себя в салоне комфортно даже в сильную гололедицу.

    Стоимость автомобилей и отзывы потребителей

    В зависимости от состояния автомобиля и года выпуска цена грузовика составляет от шестидесяти тысяч до полумиллиона рублей. Судя по отзывам пользователей, автомобиль достаточно популярен. Большинство потребителей ценят вместительность, внешний вид и комфорт кабины.

    Потребители отмечают, что автомобиль неприхотлив, прост в обслуживании и эксплуатации, «питается» бензином с повышенным октановым числом с 76 до 92 индекса (с внесением некоторых конструктивных изменений). Не последнюю роль в популярности автомобилей сыграла приемлемая цена и доступность запчастей. Грузовики до сих пор используются в частном секторе и различных отраслях экономики. К отрицательным сторонам владельцы относят плохую проходимость по бездорожью, нестабильность некоторых узлов и излишнюю «жадность» автомобиля.

    Заключение

    Отечественный автомобиль ГАЗ-3307 грузоподъемностью более четырех тонн хорошо зарекомендовал себя как агрегат, используемый для перевозки различных сыпучих грузов. Он не боится холода, в основном эксплуатируется на твердом покрытии, имеет хорошие технические показатели.

    По отзывам пользователей и отзывам профессионалов грузовик имеет некоторые недостатки. Однако их перекрывает простота эксплуатации, надежность и доступная цена. Еще одним подтверждением популярности ГАЗ-3307 является серийное производство на протяжении нескольких десятков лет. Каждая последующая версия имеет несколько доработок и улучшений.

    БЫТЬ: https://tostpost. com/be/a-tamab-l/38225-samazvaly-gaz-3307-prylada-tehn-chnyya-haraktarystyk.html

    Германия: https://tostpost.com/de/autos/37821-muldenkipper-gaz-3307-das-ger-t-und-technische-daten.html

    ES: https://tostpost.com/es/coches/37616-camiones-de-transporte-de-gas-3307-la-unidad-y-datos-t-cnicos.html

    КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38633-samosval-gaz-3307-ryl-ysy-zh-ne-tehnikaly-sipattamasy.html

    PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40192-wywrotki-gaz-3307-urz-dzenia-i-dane-techniczne.html

    PT: https://tostpost.com/pt/carros/39833-caminh-es-de-g-s-3307-o-aparelho-e-as-caracter-sticas-t-cnicas.html

    TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35085-damperli-kamyon-gaz-3307-cihaz-ve-teknik-zellikleri.html

    Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39026-samoskidi-gaz-3307-budovu-tehn-chn-harakteristiki.html

    Сколько бензина расходуется на холостом ходу?

    Веризон Коннект 26 июля 2022 г.

    «Холостой ход» означает работу двигателя транспортного средства, когда оно не движется, например, когда вы едете на красный свет или застряли в пробке. Холостой ход является частью процесса вождения автомобиля и является обычным явлением для большинства водителей. Однако холостой ход может быть не самым лучшим для вашего автомобиля, расхода топлива или окружающей среды.

    Сокращение времени простоя транспортных средств — это простой способ сохранить и даже увеличить экономию топлива среди транспортных средств, особенно в условиях роста цен на бензин.

    Вреден ли холостой ход для вашего двигателя?

    Остановка автомобиля на холостом ходу наносит больше вреда двигателю, чем запуск и остановка. Фактически, работа двигателя на низких оборотах (холостом ходу) приводит к вдвое большему износу внутренних деталей по сравнению с работой на обычных скоростях 1 .

    Чрезмерная работа на холостом ходу также может вызвать накопление нагара в двигателе грузовика. Поскольку двигатель не работает при оптимальной температуре на холостом ходу, топливо сгорает лишь частично, что приводит к накоплению остатков топлива на стенках цилиндров. Это может привести к дальнейшему повреждению компонентов двигателя, включая свечи зажигания и выхлопную систему, что увеличивает затраты на техническое обслуживание и сокращает срок службы двигателя.

    Работа на холостом ходу и расход топлива

    Автомобили, работающие на холостом ходу, могут потреблять больше бензина, чем вы думаете. Это напрямую влияет на то, сколько вы тратите на бензин и как часто вам нужно заправляться. Однако количество топлива, которое транспортное средство потребляет на холостом ходу, зависит от таких факторов, как его вес, объем двигателя и тип потребляемого топлива. Некоторые штаты и местные органы власти даже имеют законы, запрещающие работу двигателя на холостом ходу, которые ограничивают работу двигателя на холостом ходу и налагают штрафы на водителей, которые их нарушают.

    Загрузите это бесплатное руководство, чтобы узнать об эффективных способах снижения стоимости топлива.

    Автомобиль на холостом ходу и недизельные двигатели Согласно исследованиям, проведенным Аргоннской национальной лабораторией (Аргон), компактный седан потребляет 0,16 галлона недизельного топлива в час на холостом ходу без нагрузки 2 . Но при средних ценах на топливо в США в этом году около 4,10 доллара за галлон стоимость работы на холостом ходу может увеличиться для водителей, которые проводят много времени за рулем каждый год.

    Работа грузовиков/полуприцепов на холостом ходу и дизельные двигатели

    При простое большегрузных автомобилей расходуется даже больше топлива, чем при простое обычного легкового автомобиля. По данным Министерства энергетики, большегрузные автомобили потребляют около 0,8 галлона топлива в час на холостом ходу. Водителям грузовиков часто приходится оставлять свои грузовики на холостом ходу во время отдыха, который может длиться до 10 часов, что приводит к потере почти 8 галлонов топлива во время сна. Кроме того, к этим расходам может добавиться простой, не связанный с работой. 30-минутный обеденный перерыв для каждого из ваших водителей каждый день может стоить вам еще 2,5 галлона потраченного впустую топлива. В течение года дальнемагистральный грузовик может проработать на холостом ходу около 1800 часов, используя почти 1500 галлонов дизельного топлива, что составляет 5,82 доллара США за галлон в США по состоянию на июнь 2022 года. Для одного тяжелого грузовика стоимость отходов топлива на холостом ходу в среднем около 8730 долларов.

    На холостом ходу тяжелый грузовик расходует около 0,8 галлона топлива в час. 3 Полуприцепы и большегрузные автомобили перевозят большую часть товаров, потребляемых в США, поэтому снижение общей стоимости перевозки имеет важное значение для экономики.

    Работа двигателя на холостом ходу и окружающая среда 

    Работа на холостом ходу и расход топлива также оказывают серьезное воздействие на окружающую среду. Работа двигателя на холостом ходу особенно вредна для качества воздуха, и, по оценкам Всемирной организации здравоохранения, загрязнение воздуха является причиной 4,2 миллиона смертей ежегодно. По оценкам исследования, проведенного Аргонном через Министерство энергетики, 11 миллионов тонн углекислого газа, 55 000 тонн оксидов азота и 400 тонн твердых частиц выбрасываются в окружающую среду большегрузными грузовиками, работающими на холостом ходу в периоды простоя.

    Эти цифры не включают многие другие часы простоя небольших транспортных средств или непроизводительный простой, возникающий при погрузке и разгрузке грузовиков. Выбросы от работы двигателя на холостом ходу способствуют изменению климата и влияют на качество воздуха, что создает негативные риски для здоровья для всех.

    Возможные решения для уменьшения холостого хода двигателя 

    Для многих людей сокращение времени, проводимого с работающим двигателем, является приоритетом, если не необходимостью. Например, хотя каждый может извлечь выгоду из меньшего количества простаивающих автомобилей на дороге, владельцы бизнеса, которым приходится управлять своим парком транспортных средств, могут сэкономить деньги за счет сокращения времени простоя.

    1. Водителям небольших транспортных средств рекомендуется выключить двигатель, если вы планируете работать на холостом ходу более 10 секунд. Это распространенный миф о том, что перезапуск двигателя требует больше бензина и вызывает износ двигателя.
    2. Не работайте на холостом ходу, чтобы прогреть двигатель, вместо этого начните движение. Двигатель прогреется быстрее.
    3. Программное обеспечение
    4. для GPS-слежения – способ сократить простои автопарков. Это программное обеспечение можно использовать для сбора данных о том, что делают транспортные средства и водители, чтобы руководители автопарков могли увидеть, есть ли способы повысить производительность и сократить время, затрачиваемое на холостой ход.
    5. Обучайте и тренируйте водителей , чтобы сократить время, затрачиваемое на холостой ход. Коучинг должен быть постоянным, в то время как обучение водителей избегать работы на холостом ходу может помочь закрепить передовой опыт на раннем этапе. Инструкции по работе двигателя на холостом ходу должны быть частью вашей программы обучения и культуры безопасности.
    6. Руководителям автопарка и отдельным владельцам-операторам следует рассмотреть возможность приобретения вспомогательных силовых установок (ВСУ) для сокращения времени простоя двигателя. ВСУ могут питать грузовики в периоды отдыха без использования топлива, чтобы водители могли наслаждаться удобствами своих кабин, такими как кондиционер и освещение, без сжигания топлива.

    Работа двигателя на холостом ходу может показаться безобидной, но она оказывает огромное влияние на всех. Он тратит значительную сумму денег на топливо и выбрасывает вредные токсины в окружающую среду. Держите в уме холостой ход, когда вы за рулем, чтобы вы могли внести свой вклад в его снижение.

    Узнайте, как наша платформа обеспечивает наглядность, необходимую для достижения большего.


    1 https://www.epa.gov/dera/school-bus-idle-reduction#:~:text=Engine%20Wear%2Dand%2DTear&text=Fact%3A%20Running%20an%20engine%20at ,от нескольких%20минут%20до%20прогрева%20вверх.Факт №861 23 февраля 2015 г. расход топлива на холостом ходу для некоторых бензиновых и дизельных автомобилей. Energy.gov. (н.д.). Проверено 19 июня., 2022 г., с https://www.energy.gov/eere/vehicles/fact-861-february-23-2015-idle-fuel-consumption-selected-gasoline-and-diesel-vehicles

    2 Факт # 861 23 февраля 2015 г. Расход топлива на холостом ходу для некоторых бензиновых и дизельных автомобилей. Energy.gov. (н.д.). Получено 19 июня 2022 г. с https://www.energy.gov/eere/vehicles/fact-861-february-23-2015-idle-fuel-consumption-selected-gasoline-and-diesel-vehicles

    3 Дальнемагистральный грузовик на холостом ходу сжигает прибыль – энергию. (н.д.). Проверено 19 июня., 2022 г., с https://afdc.energy.gov/files/u/publication/hdv_idling_2015.pdf

    Узнайте, как наша платформа обеспечивает наглядность, необходимую для достижения большего.


    Веризон Коннект

    Verizon Connect Staff представляет собой команду профессионалов, увлеченных всем, что касается телематики. Узнайте о последних тенденциях, функциях продуктов и передовом опыте в отрасли от сотрудников Verizon Connect.


    Метки: Управление затратами на топливо, Контроль затрат, Техническое обслуживание транспортных средств

    Похожие блоги

    Еще в

    Поиск по категориям
    Поиск по отраслям

    Запланируйте демонстрацию

    Узнайте, как наша платформа обеспечивает наглядность, необходимую для достижения большего.

    Посмотреть планы и ценыПолучить демонстрацию

    Подпишитесь на нашу рассылку

    Получайте полезные материалы по управлению автопарком на свой почтовый ящик.

    Самосвалы ГАЗ-3307: устройство и технические характеристики

    Отечественные самосвалы ГАЗ-3307 относятся к четвертому семейству среднетоннажных грузовиков Горьковского автомобильного завода. Бортовую версию начали выпускать в 1989 году. Через пять лет автомобиль был усовершенствован, оснащен дизельным двигателем и получил индекс 3309. Кузов рассматриваемой модели представляет собой деревянную платформу с тремя бортами. Предусмотрена установка навесных скамеек, арок и навеса. Двухместная кабина расположена за силовым агрегатом, имеет улучшенный обзор, вместительность и шумоизоляцию, по сравнению с предшественниками.

    Устройство

    Самосвалы ГАЗ-3307 оснащены барабанной тормозной системой, диаметр передней и задней накладок 38 сантиметров, их ширина 8 и 10 см соответственно. В отстойном режиме дополнительно используется трансмиссионный барабанный тормоз с рабочим диаметром 22 см и шириной вкладыша 6 см. Привод агрегата механический, в качестве запасного элемента может быть использован любой контур блока.
    Рулевое управление грузового автомобиля – червячная передача, оснащенная передаточным числом 21,3, а также каток с тремя гребнями. Относительно электрооборудования:

    • Рабочее напряжение – 12В;
    • Аккумулятор – 6СТ-75;
    • Регулятор напряжения – Г250-Г2;
    • Стартер – 230-А1;
    • Катушка зажигания – Б-114 с выключателем ТК-102А.

    Кроме того, сюда входят распределители, свечи зажигания и проводка.

    Силовой агрегат

    Автомобиль ГАЗ-3307 грузоподъемностью 4,5 т оснащен двигателем ЗМЗ-5321-10 (карбюраторного типа). Бензиновый четырехтактный двигатель имеет восемь цилиндров с высокой выходной мощностью. Топливная система имеет жидкостное охлаждение и рециркуляцию выхлопных газов.

    Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, имеется дополнительный клапанный блок OHV. Класс соответствия нормам силового агрегата эквивалентен «Евро 3». Предельная частота вращения мотора составляет три тысячи четыреста оборотов в минуту. При таких параметрах мощность автомобиля составляет 124 лошадиные силы, а объем – пять литров. Расход топлива находится на уровне 240 г/л. С/ч. Допустимое топливо – бензин АИ 76 или 92.

    Габаритные размеры

    Самосвалы ГАЗ-3307 имеют следующие параметры:

    • Длина/ширина/высота – 6,3/2,3/2,35 метра;
    • Базовое колесо – 3,77 метра;
    • Клиренс в районе заднего моста 26,5 сантиметров;
    • Колея (передняя/задняя) – 1,7/1,56 м;
    • База грузового отсека по длине 3,5 метра;
    • Ширина/высота платформы 2,17/0,51 м;
    • Индекс грузоподъемности – 4500 кг;
    • Снаряженная/полная масса – 3,2/7,1 тонны.

    На большинстве модификаций применены гидроцилиндр подъема кузова, пятиступенчатая синхронизированная коробка передач механического типа и рессорная конструкция подвески.

    Эксплуатация

    Двигатель ГАЗ-3307 позволяет развивать максимальную скорость более девяноста километров в час. Время разгона до 80 км/ч составляет чуть более 60 секунд. Средний расход топлива находится в пределах 19-25 литров на сто километров. Минимальный подъем 25 градусов. Топливный бак вмещает 105 литров бензина.

    Грузовик широко используется в строительстве, аграрной, коммунальной сферах. Основное применение:

    • Перевозка песка и других сыпучих грузов;
    • Перевозка строительных материалов и сельскохозяйственной продукции;
    • Удаление бытовых и промышленных отходов;
    • Использование автомобиля для перевозки специальных бригад и грузов.

    Рабочее место водителя также подверглось модернизации. ГАЗ-3307 оснащался двухместной просторной кабиной, в которой предусмотрена система отопления и вентиляции. Навесная формула 4*2 и двигатель ЗМЗ отлично справляются с передвижением по дорогам с твердым покрытием. Простота в эксплуатации и ремонте вкупе с доступной ценой и хорошими характеристиками – основные аспекты, повлиявшие на популярность автомобиля в различных сферах бизнеса.

    Особенности

    Самосвалы ГАЗ-3307 имеют ряд явных недостатков при наличии объективных достоинств. К отрицательным сторонам можно отнести следующие:

    • Чувствительная подвеска делает движение по бездорожью практически невозможным;
    • Сальник коленвала начинает быстро течь;
    • Силовая установка не экономична;
    • Некоторые элементы компонентов преждевременно выходят из строя.

    В то же время гидроцилиндр подъема кузова и ряд других удачных конструктивных решений сделали грузовик одним из самых оптимальных вариантов для своего времени. Модернизированная версия автомобиля начала сходить с конвейера в 2008 году. Рабочий двухконтурный тормозной узел снабжался гидравлическим приводом для облегчения торможения, но гидроусилитель руля в базовой комплектации не предусматривался.

    Типы моторных масел и жидкостей, рекомендуемые к применению

    Чтобы двигатель ГАЗ-3307 отработал свой ресурс без дополнительного вмешательства, рекомендуется использовать масла категории М6/8/10В или АСЗп-6 (для условий сильного мороза ). Коробка передач хорошо работает со смазкой типа ТС-10-15, вполне подходящей и для рулевого механизма.

    Амортизаторы обслуживать шпинделем или жидкостью АЖ-12Т. Тормозная система переваривает рекомендованную производителем подвеску под названием «Томь». Современные масла и жидкости также могут быть пригодны для использования после консультации со специалистами. Для охлаждения обычно рекомендуется хладагент тосол А-40 в разбавленном виде или чистый аналог под индексом А-65. Благодаря отопителю водитель и пассажиры будут чувствовать себя в кабине комфортно даже в особо юном возрасте.

    Стоимость автомобиля и отзывы потребителей

    В зависимости от состояния автомобиля и года его выпуска цена на рассматриваемый грузовик составляет от шестидесяти тысяч до полумиллиона рублей. Судя по отзывам пользователей, автомобиль достаточно популярен. Больше всего потребители ценят грузоподъемность, внешний вид и комфортабельность салона.

    Потребители отмечают, что автомобиль неприхотлив, прост в обслуживании и эксплуатации, «питается» бензином с октановым числом от 76 до 92 (с внесением некоторых конструктивных улучшений). Не последнюю роль в популярности автомобиля сыграла приемлемая цена и доступность запчастей. Самосвалы до сих пор используются в частном бизнесе и различных отраслях народного хозяйства. К отрицательным моментам владельцы относят плохую проходимость, неустойчивость некоторых агрегатов и излишнюю «прожорливость» автомобиля.

    Заключение

    Отечественный автомобиль ГАЗ-3307 грузоподъемностью более четырех тонн зарекомендовал себя как агрегат, используемый для перевозки различных сыпучих грузов. Не боится морозов, в основном эксплуатируется на твердом покрытии, имеет хорошие технические показатели.

    Судя по отзывам пользователей и реакции специалистов, рассматриваемый грузовик имеет некоторые недостатки. Однако они перекликаются с простотой эксплуатации, неприхотливостью и доступной ценой. Лишнее подтверждение популярности ГАЗ-3307 — его серийное производство на протяжении нескольких десятков лет. Каждая последующая модификация имеет ряд доработок и доработок.

    Таблица 4-5M: Расход топлива по видам транспорта

    21 ноября 2012 г.

    Эксель | CSV

    Воздух                                  
    Сертифицированные перевозчики a                                  
    Реактивное топливо (млн литров) 7 397 14 721 29 742 28 610 32 249 38 289 47 050 43 557 44 527 45 268 47 225 48 498 49,919 51 707 52 530 54 518 56 193
    Авиация общего назначения b                                  
    Бензин авиационный (млн литров) 916 1 105 2 086 1 560 1 968 1 594 1 336 1 340 1 189 1 014 1 007 1 086 1 092 1 106 1 178 1 307 1 275
    Реактивное топливо (млн литров) Н 212 787 1 715 2 900 2 616 2 510 2 184 1 870 1 719 1 756 2 120 2 300 2 430 3 084 3 662 3 778
    Шоссе                                  
    Бензин, дизельное топливо и другие виды топлива (млн литров)                                  
    Легковой автомобиль и мотоцикл 155 849 188 222 256 950 281 078 265 683 271 414 264 067 244 163 248 425 254 554 257 707 258 424 262 781 265 335 272 175 278 207 276 809
    Другое двухосное четырехколесное транспортное средство Н и 46 610 72 229 90 078 103 580 134 802 144 667 154 933 162 209 166 982 172 632 179 255 186 953 191 019 200 093 199 991
    Односекционный двухосный грузовик с 6 или более шинами Н 52 420 15 021 20 517 26 206 28 008 31 635 30 934 31 180 32 131 34 190 34 887 35 617 36 249 25 805 35 477 36 144
    Автопоезд Н 25 203 27 815 34 739 49 350 53 015 61 070 63 629 65 170 67 183 70 609 74 865 76 437 76 850 95 233 92 884 97 077
    Автобус 3 131 3 312 3 104 3 986 3 854 3 157 3 388 3 271 3 324 3 517 3 649 3 663 3 747 3 886 3 937 4 347 4 203
    Транзит c                                  
    Электроэнергия (млн. кВтч) 2 908 2 584 2 561 2 646 2 446 4 216 4 837 4 853 4 716 4 865 5 081 5 068 5 007 4 988 5 073 5 237 Р 5 510
    Топливо моторное (млн литров)                                  
    Дизель 787 939 1 026 1 382 1 632 2 304 2 464 2 518 2 593 2 568 2 567 2 568 2 622 2 714 2 800 2 890 П 2 975
    Бензин и другое недизельное топливо d 727 469 257 30 42 174 129 129 141 173 227 230 232 225 199 184 Р 182
    Сжатый природный газ Н Н Н Н Н Н Н Н 4 6 18 41 57 90 141 168 Р 208
    Рельс, класс I (грузовые перевозки)                                  
    Дистиллят/дизельное топливо (млн литров) 13 109 13 597 13 419 13 843 14 778 11 773 11 792 11 000 11 375 11 689 12 621 13 173 13 548 13 533 13 563 14 063 14 006
    Амтрак                                  
    Электроэнергия (млн. кВтч) Н Н Н 180 254 295 330 303 300 301 309 304 293 282 275 283 350
    Дистиллят/дизельное топливо (млн литров) Н Н Н 238 242 246 310 310 310 314 284 250 269 284 284 280 288
    Вода                                  
    Остаточный мазут (млн литров) 14 960 11 708 14 286 15 369 33 887 17 375 23 947 25 639 24 844 19 994 20 390 22 282 21 582 18 965 21 276 22 100 24 264
    Дистиллят/дизельное топливо (млн литров) 2 979 2 468 3 100 4 156 5 595 6 431 7 817 7 745 8 398 8 157 8 288 8 854 9 429 9 743 9 823 9 158 8 559
    Бензин (млн литров) Н Н 2 264 2 763 3 982 3 986 4 921 6 473 4 982 3 307 3 314 4 014 3 761 3 737 3 620 4 157 4 255
    Трубопровод                                  
    Природный газ (млн куб. м) 10 412 15 016 21 665 17 489 19 039 15 113 19 794 18 039 17 631 18 729 20 561 21 010 21 343 22 544 19 064 19 360 19 333

    КЛЮЧ: E = оценка; кВтч = киловатт-час; N = данные не существуют; П = предварительный.

    a Только внутренние перевозки.

    b Включает топливо, используемое в воздушных такси, но не в пригородных перевозках. Данные за 1996 г. оцениваются с использованием новой информации о нереспондентах и поэтому несопоставимо с более ранними годами. См. заявление о точности в приложение для более подробной информации.

    c До 1984 г., кроме пригородных поездов, автоматических направляющих, паромов, транспортные средства, реагирующие на спрос, и большинство сельских и небольших систем.

    d Бензин и все другие недизельные виды топлива, такие как сжиженный природный газ газ, метанол и пропан, кроме сжатого природного газа.

    e Входит в категорию одноместных 2-осных 6-шинных или более грузовиков.

    ПРИМЕЧАНИЯ

    3,785412 литров = 1 галлон.

    0,03 кубических метра = 1 кубический фут.

    ИСТОЧНИКИ

    Воздушный:

    Сертифицированные авиаперевозчики:

    1960-2000: Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, Управление информации об авиакомпаниях, Интернет-сайт http://www. bts.gov/oai/fuel/fuelyearly.html по состоянию на 1 августа 2002 г.

    Авиация общего назначения:

    1960-70: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник авиации FAA – выпуск 1972 г. (Вашингтон, округ Колумбия: 1973 г.), таблица 9.12.

    1975–1993 гг.: Там же, Общий обзор деятельности авиации и воздушного такси (Вашингтон, DC: Ежегодные выпуски), таблица 5.1 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках.

    1994: Там же, FAA Aerospace Forecasts Fiscal Years 2000-2011 (Washington, округ Колумбия: март 2000 г.), таблица 29.

    1995–2000 гг.: lbid., FAA Aerospace Forecasts Fiscal Years 2002–2013 (Вашингтон, округ Колумбия: март 2002 г.), таблица 30.

    Шоссе:

    1960-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Highway Statistics, Summary to 1995, FHWA-PL-97-009 (Вашингтон, округ Колумбия: июль 1997 г. ), таблица ВМ-201А. (Пересмотренные данные получены с Интернет-сайта http://www.fhwa.dot.gov/ohim/ohimstat.htm. по состоянию на август 2001 г.).

    1995–2000: там же, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: ежегодные выпуски), стол ВМ-1.

    Транзит:

    Электричество / моторное топливо / сжатый природный газ:

    1960-2000: Американская ассоциация общественного транспорта, Public Transportation Fact Книга (Вашингтон, округ Колумбия: март 2002 г.), таблицы 65, 66, 67 и аналогичные таблицы. в более ранних изданиях.

    Железная дорога:

    1960–2000: Association of American Railroads, Railroad Facts (Вашингтон, округ Колумбия: октябрь 2001 г.), с. 40 и личное общение 12 августа 2002 г.

    Amtrak:

    1975–2000: Amtrak, Департамент управления энергопотреблением, личное сообщение.

    Вода:

    Остаточный и дистиллятный/дизельный мазут:

    DC: Ежегодные выпуски), таблицы 10, 10а, 12 и 12а.

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.