ГАЗ-3308 ( каталог 2000г.) (3308, 33081)- описание, характеристики, история.
ГАЗ-3308 «Садко» — автомобиль повышенной проходимости, предназначен для эксплуатации на всех видах дорог и бездорожье.
Автомобиль оснащается дифференциалом повышенного трения, односкатными колесами размерностью 12,00R18 (в «армейском» варианте автомобиля 12R20) с протектором повышенной проходимости, 5ти-ступенчатой синхронизированной коробкой передач, 2х-ступенчатой раздаточной коробкой, коробкой отбора мощности. Автомобили «Садко» оборудуются бензиновыми и дизельными двигателями. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, а двухконтурная тормозная система — гидровакуумным усилителем и регулятором тормозных сил.
В стандартную «армейскую» комплектацию ГАЗ 3308 входит система регулирования давления в шинах, а также пневмовывод на тормозную систему прицепа и лебедка.
Автомобиль поставляется с одним из четырех двигателей на выбор:
ЗМЗ-513.
V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением
Рабочий объем, л — 4,25
Мощность «нетто» при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 85,5 (116,3)
Максимальный крутящий момент при 2250 об/мин, кГс·м (Н·м) — 27,6 (270,7)
Топливо — А-76
ЗМЗ-5233.10
V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением
Рабочий объем, л — 4,67
Мощность «нетто» при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 89,5 (121,7)
Максимальный крутящий момент при 2250 об/мин, кГс·м (Н·м) — 30,5 (299)
Топливо — А-76
ММЗ Д-245.7
Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива
Рабочий объем, л — 4,75
Мощность «нетто» при 2400 об/мин, кВт (л.с.) — 86,2 (117,2)
Топливо — дизельное
ГАЗ-562 (Steyr)
Рядный, 6-и цилиндровый, 4-х тактный, дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха с непосредственным впрыском топлива и микропроцессорным управлением подачей топлива
Рабочий объем, л — 3,2
Мощность «нетто» при 3200 об/мин, кВт (л.
с.) — 110 (150)
Максимальный крутящий момент при 1800-2000 об/мин, кГс·м (Н·м) — 42,8 (420)
Топливо — дизельное
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Снаряженная масса, кг (ГАЗ 3308/ГАЗ 33081/ГАЗ 33082) | 3710/4050/3900 |
|---|---|
| Полная масса, кг (ГАЗ 3308/ГАЗ 33081/ГАЗ 33082) | 5950/6300/6150 |
| Коробка передач для автомобилей с двигателями ЗМЗ-513, ЗМЗ-5233 | механическая, четырехступенчатая |
| Коробка передач для автомобилей с двигателями ММЗ и ГАЗ | механическая пятиступенчатая синхронизированная |
| Подвеска | зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами |
| Рабочая тормозная система | двухконтурная, с гидравлическим приводом |
| Тормоза | Барабанные |
| Тип рулевого управления | «винт-шариковая гайка» с гидравлическим усилителем |
| Диски, размерность | 228Г-457 |
| Шины, размерность | 12. 00 R18 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 90 | 95 | 90 | 100 |
|---|---|---|---|---|
| Расход топлива, л/100 км при | ||||
| 40 км/ч | 18,5 | 18 | 14 | 12,5 |
| 60 км/ч | 23 | 22 | 17 | 15 |
| Запас хода по контрольному расходу топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, км | 910 | 950 | 615 | 1400 |
| Емкость топливного бака (для двигателя ММЗ), л | 210 (105) | 210 (105) | 210 (105) | 210 (105) |
| Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее | 31 | 31 | 31 | 31 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
НадстройкиВарианты изготовления надстроек на базе автомобиля ГАЗ-3308 Садко: Технические характеристики
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.4110
555
000
00 R183038E | Компактные тракторы серии 3
3Е Тракторный двигатель
3025E
Дизельный двигатель Yanmar® 3TNV88F-EPJT1 с жидкостным охлаждением рабочим объемом 1,642 л (100,2 куб. дюйма) обеспечивает мощность 18 кВт (24,4 л.с.) для модели 3025E.
Модель | Количество | Двигатель | Номинальные об/мин | Полная мощность двигателя, л. | Полная мощность, л.с.* | ВОМ л.с. |
3025E | 3 | 1,642 л (100,2 куб. дюйма) | 2400 | 18,2 кВт (24,4 л.с.) | 24,7 | 13 кВт (17,4 л.с.) |
с.* *Двигатель, кВт (л.с.), полная SAE J1995: 18,2 (24,4) при 2400 об/мин, л.с.
3032E
Дизельный двигатель 3TNV88C-NJT Yanmar с жидкостным охлаждением и рабочим объемом 1,642 л обеспечивает 22,9кВт (30,7 л.
с.) на 3032E.
Модель | Количество | Двигатель | Номинальные об/мин | Полная мощность двигателя, л.с.* | Полная мощность, л.с.* | ВОМ л.с. |
3032Е | 3 | 1,642 л (100,2 куб. дюйма) | 2500 | 22,9 кВт (30,7 л. | 31,2 | 18,6 кВт (25 л.с.) |
с.) *Двигатель кВт (л.с.), полная SAE J1995: 22,9 (30,7) при 2500 об/мин, PS
Рабочий объем, л (куб. дюйм): 1,642 (100,2)
3038E
9 0004 Рабочий объем 1,568 л (95,68 куб. Дюйма), с турбонаддувом, Дизельный двигатель 3TNV86T-NJT Yanmar с жидкостным охлаждением обеспечивает мощность 27,4 кВт (36,7 л.с.) для модели 3038E.
Модель | Количество | Двигатель | Номинальные об/мин | Полная мощность двигателя, л. | Полная мощность, л.с.* | ВОМ л.с. |
3038E | 3 | 1,568 л (95,68 куб. дюймов) | 2500 | 27,4 кВт (36,7 л.с.) | 37,2 | 22,4 кВт (30 л.с.) |
с.* *Двигатель кВт (л.с.), полная SAE J1995: 27,4 (36,7) при 2500 об/мин, л.с. новейшие технологии для оптимизировать экономию топлива, улучшить контроль и точность, а также уменьшить воздействие на окружающую среду. Система Common Rail (CRS) оптимизирует экономию топлива и снижает эксплуатационные расходы по сравнению с двигателями, не использующими технологию CRS.
Впрыск под высоким давлением распыляет топливо на более мелкие частицы, которые сгорают более полно. Это приводит к улучшению топливной экономичности и снижению эксплуатационных расходов.
Электронный блок управления (ECU) обеспечивает оптимальный контроль подачи топлива и точность. ECU контролирует и управляет двигателем. Он постоянно отслеживает состояние двигателя и соответствующим образом регулирует подачу топлива, чтобы обеспечить оптимальную производительность и уровень выбросов.
Двигатель оснащен системой доочистки выхлопных газов. Система работает автоматически. Выхлопной фильтр состоит из дизельного сажевого фильтра (DPF), который улавливает твердые частицы (ТЧ), содержащиеся в выхлопных газах. При использовании естественного процесса очистки большая часть твердых частиц, попавших в выпускной фильтр, удаляется за счет тепла выхлопного потока, образующегося при обычном использовании. В условиях низкой температуры, частоты вращения двигателя или коэффициента нагрузки запускается активный цикл очистки.
В этом цикле очистки температура выхлопных газов повышается за счет впрыска дополнительного топлива во время такта выпуска в нормальном режиме работы автомобиля в дизельный катализатор окисления (DOC).
После многих часов использования выпускного фильтра может потребоваться удаление золы.
Очистка сажевого фильтра
В зависимости от нагрузки трактора, а также температуры окружающей среды, влажности и частоты вращения двигателя в сажевом сажевом фильтре могут накапливаться твердые частицы, что требует очистки. Очистка фильтра определяется одним из трех факторов:
- Предписанная временная оценка необходимой очистки фильтра
- Датчики давления DOC/DPF
- Оценка накопления твердых частиц на основе условий нагрузки
После выполнения одного из трех условий произойдет очистка фильтра.
Существует три различных типа процессов очистки фильтра:
- Пассивная очистка фильтра
- Активная очистка фильтра
- Очистка фильтра на стоянке
Пассивная очистка фильтра
Пассивная очистка фильтра происходит естественным образом, когда двигатель вырабатывает достаточно тепла для окисления твердых частиц.
Этот автоматический процесс происходит непрерывно во время нормальных рабочих условий. Во время пассивной очистки фильтра на дисплее не отображаются значки или символы трактора.
ПРИМЕЧАНИЕ. Пассивная очистка фильтра не требует участия оператора и не прерывает работу трактора.
Активная очистка фильтра
Если условия (температура, нагрузка или скорость) для пассивной очистки фильтра не могут быть достигнуты, то ТЧ удаляются с помощью активного очистителя фильтра.
Для достижения требуемых условий система управления температурой выхлопных газов (ETM) управляет запуском и продолжительностью активной очистки фильтра. ETM может регулировать многочисленные параметры двигателя и/или впрыскивать небольшое количество топлива в поток выхлопных газов на короткое время. Топливо превращается в пар и вступает в химическую реакцию с катализаторами в DOC с выделением тепла для окисления ТЧ.
Важно отметить, что топливо в DOC/DPF никогда не воспламеняется, и в DOC/DPF нет пламени.
Как и пассивная очистка фильтра, активная очистка фильтра не требует участия оператора и не прерывает работу трактора.
Очистка припаркованного фильтра
В некоторых случаях, когда пассивная и активная очистка фильтра не полностью очистила систему от твердых частиц, может потребоваться очистка припаркованного фильтра. Как правило, чистка фильтра на стоянке может потребоваться только в том случае, если автоматическая очистка фильтра была отключена в течение длительного периода времени и игнорировались многочисленные предупреждения о включении очистки фильтра, или если трактор использовался в условиях малой нагрузки. Кроме того, если процесс автоматической очистки фильтра несколько раз преднамеренно прерывался или если активная очистка фильтра несколько раз не удавалась из-за неисправного компонента, может быть запрошена очистка припаркованного фильтра. В этих редких случаях оператору придется припарковать трактор и начать процесс очистки фильтра.
Процесс очистки припаркованного фильтра необходимо активировать в зависимости от использования и эксплуатации трактора.
Процесс займет примерно 30 минут. Дополнительную информацию см. в руководстве оператора.
Эта система постоянно контролирует уровень сажи трактора; убедиться, что трактор всегда находится в состоянии максимальной производительности. Это гарантирует высокую производительность в любое время.
ПРИМЕЧАНИЕ. Количество часов, прошедших с момента последней регенерации, и уровень сажи в процентах можно просмотреть на ЖК-дисплее.
Ключевые особенности двигателя:
- Экономичная конструкция цилиндра с литым блоком для хорошего охлаждения и длительного срока службы
- Непосредственный впрыск топлива
- Улучшает запуск
- Впрыск топлива непосредственно над поршнями для более эффективного сгорания
- Развивает большую мощность на литр (галлон) топлива, чем двигатели с непрямым впрыском
Поршни из алюминиевого сплава - имеют малый вес, что снижает нагрузку на подшипник шатуна и обеспечивает хорошие характеристики теплопередачи.
- Конструкция допускает более жесткие допуски и нейтрализует расширение поршня, что уменьшает прорыв газов и шум от ударов поршня
- Верхние кольца расположены выше на поршне, а более тонкая прокладка головки используется для значительного уменьшения объема несгоревших выхлопных газов и повышения эффективности сгорания
- Шестерни ГРМ и шестерни привода форсунок имеют спиральный профиль для снижения шума двигателя
- Автоматическая прокачка топливной системы
- Нет необходимости заправлять систему, если в тракторе закончилось топливо
- Система сама заливает ТНВД, трубопроводы и форсунки, обеспечивая быструю регенерацию топлива для более легкого запуска
- Высокопроизводительная система смазки обеспечивает подачу отфильтрованного масла под давлением ко всем подшипникам двигателя для увеличения срока службы
- Запуск и отключение с помощью ключа устраняет ручку отключения подачи топлива
- Электромагнитный клапан немедленно отключает подачу топлива при выключении ключа, что устраняет необходимость дергать за рычаг отключения подачи топлива, как на многих старых тракторах
- Топливный фильтр со сменным элементом
- Водоотделитель с дополнительным сменным фильтрующим элементом
- Прозрачный расширительный бачок охлаждающей жидкости позволяет оператору проверять уровень охлаждающей жидкости, не снимая крышку радиатора
Воздухоочиститель сухого типа
- Воздухоочиститель сухого типа с защитным элементом
- Двухэлементная конструкция для дополнительной защиты двигателя
- Простота обслуживания
- Капот легко открывается без инструментов для полного доступа к двигателю
- Легкий доступ к точкам проверки и заправки двигателя с правой стороны трактора после снятия боковых панелей.
Yanmar является товарным знаком Yanmar Company Limited.
Возобновляемое дизельное топливо R95 | Ford Tremor Forum
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
- Автор темы Майк Алькосер
- Дата начала
Майк Алкосер
Тремороголик
Только что въехал в 76, торопился и нужно было долить. Не обращал особого внимания, пока не получил пару галлонов, на которых было написано «возобновляемое дизельное топливо R95», а на маленькой наклейке было написано «более 20% биодизеля».
Я перестал заправляться и пошел в другое место.
Мысли, мнения, осуждения?
Лошад
Поклонник тремора
Говорят, что биодизель обладает хорошей смазывающей способностью,
, если вам нравится запах картофеля фри.
Майк Алкосер
Тремороголик
За исключением того, что на крышке топливного бака и в руководстве указано не более B20
Лошад
Поклонник тремора
Не говорю, что я бы использовал это, но я сомневаюсь, что немного повредит. ?
оптх002
Тремор Бафф
Раньше у меня на 7.3 заливалось чистое растительное масло. У меня был отдельный бак на 90 галлонов с топливным насосом и компьютер для измерения температуры и давления масла, чтобы автоматически переключаться с дизеля.
У меня также был ручной режим для включения и выключения, когда я хотел, и дизельная продувка для удаления растительного масла из топливной магистрали. Было здорово нюхать мой выхлоп на светофорах и видеть, как люди оглядываются, откуда исходит запах. Биодизель отличается тем, что есть метод обработки с использованием щелочи или чего-то еще и делающий его пригодным для использования без специального оборудования. Я знал парней, использующих ATF и моторное масло, но оно не имеет таких же смазывающих и пахнущих свойств, как растительное масло.
Био имеет свои преимущества, но если разница в цене того не стоит, я бы просто придерживался старого доброго переработанного дизельного топлива.
Речинка
Тремор Новичок
Я знаю, что этому уже пару месяцев, но только что присоединился и наткнулся на это. Для информации, это не продукт Bio Diesel и даже не связан с ним. Практически полное отсутствие запаха выхлопа.
Почти химически идентичен обычному дизельному топливу с более высоким уровнем цетанового числа и предположительно превосходной смазывающей способностью. Что бы это ни стоило, я стараюсь запускать его исключительно с первого дня, когда я наткнулся на него на своем местном 76. Я обнаружил, что мой работает лучше, тише и с немного лучшим расходом топлива. Это стоит дороже, но я, честно говоря, заметил разницу, когда запускаю его, а затем должен заправиться где-нибудь в поездке. Я хотел бы платить меньше за дизель и получать те же результаты, но когда я смогу проехать по автостраде с результатами, которые я получаю, я продолжу это.
авокадофермер
Вентилятор тремора
У меня есть друг, который водит OTR и утверждает, что топливо, содержащее кальций (и, в частности, это возобновляемое дизельное топливо), дает ему на 5-10% больше пробега, когда он выходит. Он ненавидит все остальное в штате, кроме погоды, так что я склонен думать, что он что-то замышляет.
ДДД
Член-учредитель
Аннулирует ли это какие-либо гарантии?
Лошад
Поклонник тремора
«У меня есть друг, который ездит на OTR и утверждает, что топливо, содержащее Ca (и, в частности, это возобновляемое дизельное топливо), дает ему на 5-10% больше пробега, когда он выходит.»
Я тоже некоторое время думал об этом. Предположительно биодизель обладает хорошей смазывающей способностью. Это само по себе делает его привлекательным, плюс в крайнем случае вы можете приготовить картофель фри в этом материале.
СЖК
Член Тремора
Привет всем,
Я сам живу в Кали и заметил, что на многих заправочных станциях есть это возобновляемое дизельное топливо. Это заставляет меня искать дизельное топливо в другом месте, и иногда это может быть непросто.
Я знаю, что на наклейке написано не больше, чем b20… но можно ли запускать его, даже если в нем больше 20%? Кажется, со всеми здесь все в порядке? Осмелюсь попробовать..
Лошад
Поклонник тремора
Парни с двигателями за 50 000 долларов используют его каждый день, верно?
авокадофермер
Вентилятор тремора
В том-то и дело, что это не биодизель. Он сделан из тех же ингредиентов, но с другим химическим процессом. Он доступен повсюду в южной части Ca. Предполагается, что у него очень высокое цетановое число. Как бы это ни было распространено, я сомневаюсь, что это станет причиной отказа в гарантии.
Литгрей21 Тремор
Член Тремора
Я живу в Южной Калифорнии, и моя последняя станция только что перешла с B20 на R99.
Я поговорил со своим парнем из сервисной службы, и он лучше всего сказал: «Что собирается делать Форд, винить тебя в том, что ты не выехал за пределы штата для дозаправки? Они продали его, зная, что CA переключается, они не могут быть неразумными, вы заполняете то, что доступно на месте».
СтрокинАут
Тремороголик
Повторяю то, что уже писали другие: Возобновляемое дизельное топливо — это не то же самое, что биодизельное топливо. Возобновляемое дизельное топливо соответствует тем же спецификациям ASTM D975, что и нефтяное дизельное топливо, и одобрено Ford для использования с двигателями объемом 6,7 л 2011 года и выше. Он не обладает теми же потенциальными негативными побочными эффектами, что и биодизель.
Я не вижу широкой доступности там, где я живу, по сравнению с некоторыми другими частями Калифорнии, но когда дело доходит до цен, я считаю, что цена на него немного ниже, чем на дизельное топливо № 2 другой известной марки.
Я испытываю небольшое снижение расхода топлива на галлон при использовании R9.5, хотя пробовал всего пару раз.
Я до сих пор не нашел ничего, указывающего на то, что возобновляемое дизельное топливо обладает лучшей смазывающей способностью, чем минимальный стандарт, и более высокое цетановое число возобновляемого дизельного топлива может не иметь значения здесь, в Калифорнии, поскольку минимальное цетановое число бензинового дизельного топлива уже выше, чем у многих других состояния. Так что, кроме сокращения выбросов, я не нашел веских причин для перехода.
ЛА_ТРЕМОР
Член Тремора
Litgray21Tremor сказал:
Я живу в Южной Калифорнии, и моя последняя станция только что перешла с B20 на R99. Я поговорил со своим парнем из сервисной службы, и он лучше всего сказал: «Что собирается делать Форд, винить тебя в том, что ты не выехал за пределы штата для дозаправки? Они продали его, зная, что CA переключается, они не могут быть неразумными, вы заполняете то, что доступно на месте».
Нажмите, чтобы развернуть…
Как работает ваш грузовик с R99?
человек_животное
Член-учредитель
ЛА_ТРЕМОР сказал:
Как работает ваш грузовик с R99?
Нажмите, чтобы развернуть…
Просто мои 2 цента. Я работаю с возобновляемым источником от 76 уже около года. Я могу честно сказать, что с тех пор, как я его использовал, я использовал гораздо меньше DEF. Я читал, что это потому, что он работает намного чище с меньшим количеством необходимых регенераций. Также читайте, что у него намного больше смазывающих свойств, чем у дизельного топлива №2. Я был очень доволен этим. Ни потери мощности, ни каких проблем. Гонорар моих приятелей только управляет этим также. Им это нравится.
Снова. Просто мой опыт с ним. 👍
ЛА_ТРЕМОР
Член Тремора
человек_животное сказал:
Просто мои 2 цента. Я работаю с возобновляемым источником от 76 уже около года. Я могу честно сказать, что с тех пор, как я его использовал, я использовал гораздо меньше DEF. Я читал, что это потому, что он работает намного чище с меньшим количеством необходимых регенераций. Также читайте, что у него намного больше смазывающих свойств, чем у дизельного топлива №2. Я был очень доволен этим. Ни потери мощности, ни каких проблем. Гонорар моих приятелей только управляет этим также. Им это нравится. Снова. Просто мой опыт с ним. 👍
Нажмите, чтобы развернуть…
Это много для ответа, брат! Очень нужная инфа!!!
Плюмас Тремор
Тремор Фанатик
Просто любопытно, есть ли у тех, кто использует возобновляемый дизельный двигатель 76, какие-либо отзывы о производительности в холодном климате, когда обычно вы испытываете холодное гелеобразование? Я знаю, что биодизель обычно застывает в холодную погоду, но я считаю, что 76 Renewable — это другой процесс, больше похожий на топливо Dino.
Я использовал 76 в моем 02 F250 7.3 несколько раз, и мне очень нравится, как грузовик работает с ним … тише, плавнее, лучше пробег и т. д. Следовательно, я планирую использовать его и с моим 22 Tremor. Из того, что я читал, топливо 76 превосходит все требования ASTM, но я не могу найти ничего конкретного для его температуры гелеобразования. Я живу в Сьерре, и 76-го нет в наличии ни здесь, ни в Рино, но я ищу его, когда еду в район залива. По привычке всегда использую Power Service белого цвета, с утепляющими элементами, и на моей 7.3 зимой с ним проблем не было. У кого-нибудь есть знания о температуре гелеобразования с материалом 76?
СтрокинАут
Тремороголик
На этом сайте, как и на других, которые я читал, говорится, что возобновляемые источники энергии намного лучше подходят для использования в холодном климате по сравнению с биодизелем. https://www.pacstatespetro.
com/resources/blog/the-difference-between-biodiesel-and-renewable-diesel/
Я недавно съездил в Южную Калифорнию и обнаружил, что найти что-либо очень трудно, почти невозможно. но возобновляемый или биодизель. Разочаровывает, так как я обнаружил, что мои 6,7 л расходуют меньше топлива на возобновляемом дизельном топливе. В районе, где я живу в Кали, по-прежнему много станций с обычным номером 2, только у пары есть R9.5, не уверен насчет района залива.
ЛА_ТРЕМОР
Член Тремора
Плюмас Тремор сказал:
Просто любопытно, есть ли у тех, кто использует возобновляемый дизельный двигатель 76, какие-либо отзывы о производительности в холодном климате, когда обычно вы испытываете холодное гелеобразование? Я знаю, что биодизель обычно застывает в холодную погоду, но я считаю, что 76 Renewable — это другой процесс, больше похожий на топливо Dino.
Нажмите, чтобы развернуть…
Я использовал 76 в моем 02 F250 7.3 несколько раз, и мне очень нравится, как грузовик работает с ним … тише, плавнее, лучше пробег и т. д. Следовательно, я планирую использовать его и с моим 22 Tremor. Из того, что я читал, топливо 76 превосходит все требования ASTM, но я не могу найти ничего конкретного для его температуры гелеобразования. Я живу в Сьерре, и 76-го нет в наличии ни здесь, ни в Рино, но я ищу его, когда еду в район залива. По привычке всегда использую Power Service белого цвета, с утепляющими элементами, и на моей 7.3 зимой с ним проблем не было. У кого-нибудь есть знания о температуре гелеобразования с материалом 76? Я не могу сказать за 76, но я использую Arco R99, и у меня не было никаких проблем. Мне дали 100-долларовую газовую карту для Arco, а R99 — единственное дизельное топливо, которое они продают здесь, в Калифорнии. Я использовал его по пути в Вегас. Я обычно использую дизельное топливо Costco, которое очень хорошо работает для меня.
