Газ 53 блок: Блок цилиндров двигателя газ-53, газ-66.3307, Паз купить в Нижнем Новгороде | Запчасти — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00 [ID] => 509136235 [~ID] => 509136235 [NAME] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [~NAME] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.
Объем — 4,25 л.
Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.
Вес — 262 кг.
Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

коробку передач;

систему смазки;
систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.

ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.

Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.

Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
Удалить фильтр и заменить его на деталь.
Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.

Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.

Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

небольшой расход топлива;
длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
простота в обслуживании;
высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

Демонтаж предыдущего мотора.
Сварку креплений на раме.
Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

прикрепление плафона от иномарки;
установка центрального замка;
монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Модернизация трансмиссии

Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.

Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.

[~DETAIL_TEXT] =>

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.
Объем — 4,25 л.
Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.
Вес — 262 кг.
Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

коробку передач;
систему смазки;
систему охлаждения.

Какие существуют модификации двигателя?

Выделяют следующие модификации:

ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Обслуживание

Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
Удалить фильтр и заменить его на деталь.
Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Возможные неисправности

Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Тюнинг

Модернизация двигателя

небольшой расход топлива;
длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
простота в обслуживании;
высокий КПД.

Демонтаж предыдущего мотора.
Сварку креплений на раме.
Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

Возможные варианты модернизации:

прикрепление плафона от иномарки;
установка центрального замка;
монтаж сигнализации.

Модернизация трансмиссии

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Двигатель ГАЗ 53 — мощный и надежный агрегат, пользующийся популярностью. В статье внимательно рассмотрено, почему он так нравится владельцам грузовиков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.
Объем — 4,25 л.
Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.
Вес — 262 кг.
Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

коробку передач;
систему смазки;
систему охлаждения.

Какие существуют модификации двигателя?

Выделяют следующие модификации:

ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Обслуживание

Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
Удалить фильтр и заменить его на деталь.
Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Возможные неисправности

Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Тюнинг

Модернизация двигателя

небольшой расход топлива;
длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
простота в обслуживании;
высокий КПД.

Демонтаж предыдущего мотора.
Сварку креплений на раме.
Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

Возможные варианты модернизации:

прикрепление плафона от иномарки;
установка центрального замка;
монтаж сигнализации.

Модернизация трансмиссии

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

______________________________________________________________________________

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

На автомобиле ГАЗ-53 устанавливается двигатель ЗМЗ-53 — заволжского моторного завода.

Двигатель ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) — V-образный, восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем цилиндров двигателя — 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм.

Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) вызывается изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя. Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это период нормальной эксплуатации.

Потом интенсивность изнашивания вновь нарастает и примерно к 200 тыс. км зазоры между трущимися деталями возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) между основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно составляют, мм:

Юбка поршня — гильза цилиндра — 0,250—0,300
Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте — 0,150
Замок поршневого кольца — 2,500
Верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,030
Шатунные и коренные подшипники — 0,150
Стержень клапана — направляющая втулка — 0,250
Шейка распределительного вала — втулка в блоке — 0,150
Осевой люфт распределительного и коленчатого валов — 0,250

Блок цилиндров и головка блока двигателя ГАЗ-53

Блок цилиндров двигателя ГАЗ-53 отлит из алюминиевого сплава и подвергнут термической обработке и пропитке специальной искусственной смолой, обеспечивающей герметичность отливки; представляет собой моноблочную V-образную конструкцию. Угол развала цилиндрической части блока — 90°.

Стенки блока цилиндров ГАЗ-53 образуют водяную рубашку цилиндров, в нижней части которой имеются гнезда для установки гильз цилиндров.

По контуру водяной рубашки в специальные бобышки ввертываются шпильки крепления головок цилиндров. Для повышения жесткости блока нижняя плоскость его расположена ниже оси коленчатого вала на 75 мм.

В торцовых стенках и трех внутренних перегородках блока цилиндра двигателя ГАЗ-53 выполнены гнезда для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала.

Нижняя половина гнезда коренного подшипника выполнена крышкой из ковкого чугуна. Кроме крышки заднего коренного подшипника, на задней стенке блока располагается сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель растачиваются совместно с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы и после разборки должны устанавливаться на свои места.

Четыре крышки, кроме передней, одинаковые, поэтому на крышках нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не ставится. К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-53 крепится картер сцепления. Точное расположение картера на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами.

Установочное отверстие и привалочная плоскость на картере сцепления для крепления коробки передач обрабатываются в сборе с блоком цилиндров при расточке постелей коренных подшипников, поэтому перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки недопустима.

Гильзы и головка блока цилиндров ГАЗ-53

Гильзы блока цилиндра ГАЗ-53 изготавливают из специального износостойкого чугуна. В верхней части гильза имеет фланец для уплотнения с прокладкой головки, в нижней — шлифованный поясок и буртик для фиксации в блоке цилиндров и уплотнения.

В нижней части гильза уплотняется медным кольцом, в верхней — прокладкой головки цилиндров. Надежность этого уплотнения зависит от выступания верхнего фланца гильзы над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,30 мм, что обеспечивается точностью изготовления блока и самой гильзы.

По диаметру цилиндра гильзы разбиваются на пять размерных групп. Маркировка производится на шлифованном пояске гильзы блока цилиндров ГАЗ-53. Условное обозначение размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53 отлиты из алюминиевого сплава, общие для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные, изготовлены из специального жаростойкого чугуна.

Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпильками, а фиксируется двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Под гайки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между головками цилиндров и блоком ГАЗ-53 устанавливают на прокладки из асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного графитом.

Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают гайки крепления головок блока цилиндров ГАЗ-53.

Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров ГАЗ-53.

После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Нм в последовательности, указанной на рис.1.

Рис.1. Порядок затяжек гаек крепления головки блока цилиндров ГАЗ-53

Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через каждое ТО-2.

При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С) отложения нагара незначительны и на работу двигателя не влияют.

При нарушении этих условий в двигателе ГАЗ-53 может образоваться слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение расхода топлива.

Проверяют рабочую поверхность гильзы блока цилиндров, которая в результате естественного изнашивания приобретает по длине форму конуса, а по окружности — форму овала.

Наибольшей величины износ достигает в верхней части гильзы против верхнего компрессионного кольца, наименьшей — в нижней части против маслосъемного кольца.

Изнашивание гильз цилиндров на 0,3 мм является предельно допустимым. При больших изнашиваниях двигатель дымит, расходует много масла и теряет мощность, прогрессивно нарастает изнашивание шеек коленчатого вала.

Гильзы блока цилиндров ГАЗ-53 имеют следующие ремонтные размеры при ремонтном интервале в 0,5 мм: 92,5 — I; 93,0 — II; 93,5 — III. После ремонтного размера III гильзу заменяют новой.

Направляющие толкателей и необходимость в их смене вызывается главным образом увеличением зазоров между толкателем и направляющей в блоке в результате изнашивания, что приводит к суткам в этом сопряжении.

Допустимый предельный размер направляющих не должен превышать диаметра 25,05 мм. Для двигателя ГАЗ-53 в качестве запасных частей выпускают толкатели только стандартного размера, поэтому при износе направляющих в блоке цилиндров ставят ремонтные втулки.

Ремонтные втулки изготавливают из алюминиевого сплава или бронзы. Размеры втулок: наружный диаметр 30 мм, внутренний диаметр (с припуском на развертку после запрессовки в блок) 24,5+0,1 мм; длина втулки 41 мм.

Отверстие в блоке ГАЗ-53 под запрессовку втулки раззенковывают, а затем развертывают до диаметра 30+0’03 мм. Перед за прессовкой втулок блок нагревают до температуры 90 — 100 °С.

После запрессовки втулки развертывают до диаметра 25+0,023 мм, шероховатость поверхности 8-го класса.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Блок двигателя ГАЗ 53 — Воронеж — Доска объявлений Камелот

15.05.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
13.05.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
10.05.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
08.05.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
06.05.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
03.05.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
01.05.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
29.04.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
24.04.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
22.04.2019 17.04.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
17.04.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
15.04.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
15.04.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
12.04.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
12.04.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
27.03.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
25.03.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
22.03.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
18.03.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
15.03.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
13.03.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
11.03.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
08.03.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
06.03.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
01.03.2019	Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р.
01.03.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
01.03.2019 27.02.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
25.02.2019	Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р.
25.02.2019 22.02.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
22.02.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
20.02.2019	Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р.
20.02.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
18.02.2019	Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р.
18.02.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
15.02.2019	Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р.
15.02.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
13.02.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
11.02.2019	Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р.
11.02.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
08.02.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
06.02.2019	Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р.
06.02.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
04.02.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
01.02.2019	Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р.
01.02.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
30.01.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
28.01.2019	Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р.
28.01.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
25.01.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
23.01.2019	Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р.
23.01.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
21.01.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
21.01.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
18.01.2019	Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р.
18.01.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
18.01.2019	Для ГАЗ-53 впускной коллектор, 1 тыс. р.
16.01.2019	Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р.
16.01.2019 14.01.2019	Для ГАЗ-53 старого образца головка блока цилиндров, 3 тыс. р.
14.01.2019	Для ГАЗ-53 блок двигателя, 2 тыс. р.

Двигатель ГАЗ-53: Трещина в блоке цилиндров

Содержание:
1. Утечка масла из двигателя и попытка ее устранить
2. Повторный разбор двигателя вместе с мотористом
3. Трещина горизонтального масляного канала блока цилиндров
4. Сломанная шпилька блока цилиндров

Двигатель ГАЗ-53 для своего времени был довольно надежен и бывало выхаживал до 200 тыс. км, уступая разве что мотору ЗИЛ-130. Однако, боялся он перегрева и обезличенного капитального ремонта.

Поэтому, многие водители предпочитали делать капиталку в своем гараже и считали это более надежным, чем ремонт в условиях авторемзавода.

1. Утечка масла из двигателя и попытка ее устранить

История двигателя, который стоял на моей машине, мне не известна, но точно уверен, что это было уникальное творение автопрома. Мотор постоянно барахлил и доставлял мне множество неприятностей. Одной из них, была течь масла через уплотнение заднего коренного подшипника.

Сначала, потери масла были не большими, но постепенно, они выросли до 4-6 литров в день. С таким расходом масла, наша организация не могла мириться и поэтому, шеф выделил мне день на поиск и устранение неисправности. Для этого, я нашел фирменную набивку с несколькими медными жилками.

Перед ремонтом, я проверил осевой люфт коленчатого вала и он оказался минимальным, что и следовало ожидать, ведь давление масла было нормальным. Работа по сливу масла с двигателя и снятию поддона, много времени не заняла.

Легко открутил маслозаборник и снял заднюю коренную крышку, а также крышку держателя набивки. Сама набивка имела вполне себе приличный вид. Далее, открутил еще один коренной подшипник и ослабил остальные.

Дело в том, что крышки коренных подшипников на моторе ГАЗ-53 чугунные. Сделано это для того, чтобы облегчить заводку двигателя в холодное время года.

Достигается это тем, что коэффициенты линейного расширения чугуна и стали приблизительно равны, поэтому в холодное время года, коленчатый вал двигателя не испытывает такого сильного сжатия, как в случае с крышками коренных подшипников выполненными из алюминия.

Открутив три первых крышки коренных подшипников, я смог оттянуть вал вниз с тем расчетом, чтобы вытащить старую набивку и с помощью проволоки завести новую. Когда новая набивка была в пазу блока цилиндров, установил предпоследнюю крышку и затянул все остальные. Лишние концы набивки отрезал, оставив запас на сжатие.

Далее, вставил набивку в съемную нижнюю крышку и так же подрезал ее, оставив небольшие концы. Крышку, которая держит набивку, тщательно протянул по месту, заменив при этом маслоуплотнительные флажки.

Затем, проверил еще на раз затяжку коренных крышек, установил маслоприемник и закрыл поддон двигателя. С чувством хорошо выполненной работы, залил масло в систему.

Завел мотор с хорошим настроением и каково же было мое удивление, когда заглянув под двигатель, я увидел еле видную струйку масла. Настроение сразу же испортилось и досаде моей не было предела. Шеф же вместе с гаражным большинством решили, что для такой филигранной работы, нужен специалист моторист.

Надо отдать коллективу должное, никаких ухмылок в мою сторону не было. Я же поехал работать дальше, доливая каждый день минимум по пол ведра масла. Шеф вздыхал, но талоны на масло где то находил.

2. Повторный разбор двигателя вместе с мотористом

Сколько с таким расходом я проездил, точно сказать не могу, но в какой то момент шеф объявил, что после обеда нужно снять поддон двигателя, т.к. приедет моторист, который будет ремонтировать двигатель, а мне ему нужно будет помочь.

Быстренько все разобрал и дождался моториста, который произвел операцию по замене сальниковой набивки. Пока я ставил поддон и заливал масло, моторист уж успел получить деньги за сделанную работу.

Двигатель был заведен и шеф, вместе со специалистом, подошли посмотреть. Заглянули под машину и обнаружили, что масло все еще бежит.

Увидев такое дело, моторист молча одел халат, взял переноску и опять полез под двигатель. Произведя осмотр, он матюкнулся и заявил, что масло действительно течет с коренного. Меня такое заявление не обрадовало и оптимизма не внушило.

Шеф с мотористом ушли, а через какое то время, мне была дана команда снять завтра с утра двигатель и перевезти его в соседнюю организацию, чтобы уже там произвести ремонт как надо.

На следующий день, я занялся привычной для меня работой по откручиванию гаек и уже в обед вместе с двигателем был в соседней организации. Там открутил с мотора поддон, а также снял сцепление и маховик.

Вместе с мотористом, подсвечивая себе переноской, мы тщательно осмотрели заднюю часть блока цилиндров на предмет возможной трещины. Однако, никаких дефектов нам выявить не удалось. После чего, моторист с особой тщательностью во второй раз выполнил работу по замене сальниковой набивки, флажков уплотнения крышки и установке поддона.

На следующий день к обеду, я уже устанавливал двигатель на автомобиль. Не знаю по какой причине, но меня не покидало чувство какой то нереальности событий, ведь операцию по замене набивки на этом моторе проделывали уже трижды.

Работа шла не так быстро и я не успел до вечера поставить коробку. Однако, решил не ждать полной сборки, а попробовать завести двигатель так. Шеф с мотористом были неподалеку и наблюдали за процессом.

Мотор завелся сразу и давление масла поднялось, после чего под двигателем образовалась уже всем знакомая масляная струйка. Моторист громко чертыхнулся и полез злой под мотор, но довольно быстро молча вылез обратно.

Заглянул под двигатель и я, однако картина была старая. Создавалась полная уверенность, что масло течет с шейки коренного подшипника.

Подумав немного, моторист объявил, что такого у него никогда не было и лучше бы мы заменили мотор. Проблема же была в том, что другой двигатель нам взять было просто негде (по крайней мере так заявил шеф). Еще парочка человек залазило под машину, но все сходились во мнении, что течет масло с коренного.

3. Трещина горизонтального масляного канала блока цилиндров

Потихоньку, я стал переодеваться и собираться домой. Тут то у меня и возник вопрос, а будет ли работать двигатель ГАЗ-53 без маховика? На резонный вопрос коллег, а зачем это собственно нужно проверять, я пояснил, что без маховика можно будет точно увидеть, откуда течет масло.

Посовещавшись, коллеги озвучили общую позицию, что двигатель работать не будет, т.к. поршневая группа без маховика не сможет выйти из мертвых точек. Однако, я все же решил демонтировать сцепление и маховик, после чего попробовать завести двигатель рукояткой.

Демонтаж много времени не занял и я, взяв рукоятку и включив зажигание, приступил к заводке. Прокрутил вал несколько раз и неожиданно двигатель завелся. Самое интересное, он работал очень ровно и практически был неподвижен.

Взял переноску и полез под машину со стороны КПП, где очень отчетливо увидел место с которого мелкими каплями из трещины шло масло. Оно просачивалось с горизонтального масляного канала и поэтому при заглушенном двигателе, эту трещину увидеть было невозможно.

Блок двигателя ГАЗ-53 с красной полоской на месте трещины

Спустя 3 дня, шеф нашел блок цилиндров под замену, а мне опять пришлось снять и отвезти двигатель в уже знакомую ремонтную организацию. При разборе мотора, мы обнаружили еще и не совпадение шестерен распредвала на один зуб. Заменили блок и вновь собрали двигатель. После чего, я вернулся к своей машине и установил мотор на место.

4. Сломанная шпилька блока цилиндров

На этом, проблемы с течью масла из двигателя закончились и я относительно спокойно проездил на машине около 1 тыс. км. Однако, пришло время протянуть головки блока и как назло в процессе лопнула шпилька (хорошо, что не крайняя) по резьбе в недрах блока.

Тогда, я взял деревянную сухую пробку длиной 10 см и забил ее на место шпильки. Сделал это для того, чтобы даже случайно по шпильке или прокладке, вода не попадала по отверстию шпильки в головке в поддон. Так и ездил около года, пока не получил квартиру, ради которой работал.

Свечи двигатель по прежнему забрасывал, но причина этого мне так и осталась неизвестна. После того как я уволился, машина проходила еще около полугода, а потом ее списали. Думаю, это никого особо не расстроило.

Больше мне таких проблемных двигателей и машин в жизни не попадалось. Однако, зла за это я не держу, ведь автомобиль дал мне опыт борьбы с трудными поломками и позволил заработать на квартиру.

Автор: Эдуард Залуцкий

Двигатель ГАЗ 53: характеристики, особенности, ремонт

Один из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву может считаться ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Он верой и правдой служил многие десятилетия народу. До наших времен, многие отделенные уголки Советского союза эксплуатируют этот «не убиваемый» силовой агрегат, а завод ГАЗ по прежнему производит запасные части к нему.

Исторический акцент

История ДВС ГАЗ 53 началась еще в далеком 1959 году, когда по заказу Компартии, начали разрабатывать мотор, который должен был прийти на смену устаревшего ГАЗ 51. Так, впервые автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом номер 511 в далеком 1961 году, и продолжалось это до 1993 года.

За время выпуска автомобиля, было сделано достаточно много модификаций и экспериментальных моделей. Так, устанавливались моторы — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также, разрабатывались модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей можно отметить УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод изготавливал гибрида — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый мотор, что должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го стал ГАЗ 3307, который уже оснащался силовыми агрегатами ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году линия по производству ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался лишь один цех по изготовлению запасных частей к мотору.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильный, поскольку имел большое количество лошадиных сил. Более детально стоит разобрать технические характеристики в таблице:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	53, 511
Объем	4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Все моторы ГАЗ 53 с завода оснащались 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. И только в 1987 году, была разработана 5-тиступенчатая КПП под мотор ЗМЗ-511, которая улучшала тяговую мощность и крутящий момент.

Установка мотора на другие автомобили

Любой автомобиль, особенно советский хоть раз подвергался тюнингу. Так, 53-й третий после Волговского (ГАЗ 24) и Уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в доработке, поскольку имеет простую конструкцию и легко поддается внедрению новшеств. Но, все-же большую популярность он получил за счет внедрения двигателя на другие автомобили. Так неоднократно, можно встретить УАЗ с мотором ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированный ГАЗ 24 или 3102 с легкость может устанавливать ЗМЗ 511. Часто можно встретить, как мчится Волга с двигателем ГАЗ 53. Но, здесь существует ряд недостатков: клубы дыма с выхлопной, нехарактерный звук мотора, обрыв карданного вала и другое.

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 стоит подходить с серьезностью и просчитывать полностью все нюансы, поскольку внутренний потенциал достаточно большой, а вот ума довести его до конца хватает не у всех.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание машины с двигателем от ГАЗ 53 — это достаточно простое и не хлопотное дело, особенно, когда он установлен на ГАЗ 24. Мотор, конечно, потребляем около 10 литров масла, но при этом его ресурс составляет около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании.

Итак, стоит расписать основные этапы технического обслуживания силового агрегата:

ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница в пробеге между проведением технического обслуживания составляет 12 500 км. При правильном и регулярном уходе мотор способен выходить около 300 000 — 350 000 км пробега. После проведения капитального ремонта, техническая карта обслуживания меняется и ТО необходимо проводить чаще.

Ремонт и эксплуатация

Ремонт ЗМЗ-511 проводится согласно поточных поломок. Поскольку, силовой агрегат достаточно надежный, его можно по праву считать эталоном выносливости. Но, даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и их необходимо ремонтировать.

Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по пустякам и это приводит сразу к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит, как новый мотор. Именно поэтому многие автолюбители практикуют проводить ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим, основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

Мойка мотора.
Разборка. В данном этапе мотор подвергается тотальному разбору на запасные части, чтобы определить какие детали повреждены, на сколько нанесен ущерб блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головкам блока. Также, диагностике подвергаются второстепенные детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
Процесс диагностики. Здесь участвуют только три основные запчасти — блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (на ремонтнопригодность) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
Процесс замера и определения размеров. Коленчатый вал подвергается расточке. Так, для этой детали существует таблица размеров:

Вид ремонта	Размер
1	0,05 мм
2	0,25 мм
3	0,50 мм
4	0,75 мм
5	1,00 мм

Как показывает практика, ремонтируемый коленвал до размера 1,00 мм и больше долго не живет и его рвет под нагрузкой.

Расточка и хонинговка блока цилиндров. Здесь, также имеется таблица размерности ремонтопригодности:

Ремонт	Размер
Стандарт	92,0 мм
1	92,5 мм
2	93,0 мм
3	93,5 мм
4 и более	Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Сейчас, все блоки цилиндров старого образца подвергаются гильзовке, где мотор также может растачиваться под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

Переборка головки блока цилиндров. В данную процедуру входят такие операции: шарошка и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
Последним этапом становится покраска и обкатка, где уже зальют масло и отрегулируют клапанный механизм.

Вывод

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных районах бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автомобилистам за счет простоты эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

— поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18⁰С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70⁰С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой «О» должен войти во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской. Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.

Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерен нужно учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-том зубе, считая от зуба напротив прорези под шпонку против часовой стрелки (рисунок 11).

При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.

Надеть на передний конец коленчатого вала конусную справку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.

Уплотнительную прокладку трубки маслоприемника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.

Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.

При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.

Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.

Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.

Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.

Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.

Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад, и повернут на угол 23˚ влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 10.

Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверять зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,З—0,4 мм.

Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.

Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».

Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

Двигатель газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливали силовой агрегат ЗМЗ 53.

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗМЗ 53
Тип	Бензиновый, карбюраторный с V8
Количество цилиндров	8
Режим работы	четырехтактный
Степень сжатия силового агрегата	7.6
Общий объем двигателей	4,25 литров
Минимальная мощность при 3200 оборотах	92 кВт или 125 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент	294 Н/м или 30 килограмм*сила/метр
Расход топлива на минимальных оборотах	286 грамм / киловатт часов или 210 грамм на лошадиную силу в час
Расход топлива на угар	0.004
Общий вес двигателей	262 килограмма
Используемое топливо	А — 76

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

при помощи разбрызгивания;
под высоким давлением.

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

ЗМЗ 5233;
ЗМЗ 5234.

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

Открутить крышку горловины;
Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
Прикрутить пробку обратно;
Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
Заполнить немного масла в полость фильтра;
Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНА
Стук шатунного вкладыша	Низкий уровень масла, небольшое давление в системе и общий износ деталей
Увеличенный расход топлива	Вытекает масло через сальники и всевозможные соединения
Стук поршня и верхней втулки	Лопнула юбка и перегородка поршневого кольца, прогорело днище
Прогорание прокладок	Перегрев всех деталей
Прогорание выпускного клапана	Некачественный бензин, попадание масла на клапан и отсутствие зазора в клапане

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

Очень мало расходует топлива;
Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
Очень высокий коэффициент полезного действия.

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

Заново заварить крепления на рампе;
Замена топливного бака;
Замена выхлопной системы;
Электропроводка;
Сконструировать переходники и переделать карданный вал;

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

Установить центральный замок;
Установить сигнализацию;
Прикрепить плафон от иномарки.

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

Существенных недостатков Cummins — Diesel Power Magazine

Двигатели

Cummins считаются полностью неразрушаемыми. На практике, однако, есть два фатальных недостатка, которые не только повреждают эти двигатели, но и могут вывести их из строя без возможности ремонта.

Фото 2/10 | Треснувший блок двигателя Cummins 5.9L!

Fatal Flaw 1: Dowel Pin
Первая такая слабость касается двигателей Cummins объемом 5,9 л, произведенных в период с 1988 по 1998 год (другими словами, 12-клапанные двигатели Cummins, используемые в Dodge Rams).Эти двигатели оснащены стальным установочным штифтом, который фиксирует передний редуктор газораспределения. Со временем этот стальной установочный штифт может раскачиваться из-за постоянных тепловых циклов и вибраций двигателя. Если (или когда) установочный штифт полностью выйдет наружу, он упадет в зубчатый редуктор.

При падении установочного штифта может произойти несколько вещей. Если повезет, штифт пропустит все и просто упадет прямо в поддон картера. Если вам не повезет, он ударит одну из шестерен ГРМ и выстрелит в сторону ГРМ, создав разлив нефти размером с BP на вашей подъездной дорожке.В третьем и наиболее неудачном сценарии стальной штифт застрянет между шестернями газораспределительного механизма. Обычно это приводит к поломке кулачка, ударам клапанов по поршням и внутреннему самоуничтожению двигателя. Хотя этот последний сценарий встречается редко (скорее всего, это отверстие в приводе ГРМ и большая лужа масла), он случился со многими несчастными энтузиастами, и именно поэтому он получил свое название — установочный штифт-убийца (KDP).

Fatal Flaw 2: The Weak 53 Block
Второй потенциально смертельный недостаток происходит с 1999 по 2002 год 5.24-клапанные двигатели Cummins 9 л. Это известно как проблема с блоком 53, потому что на этих блоках двигателя номер 53 отлита сбоку от картера. После многих лет использования 53 блока имеют тенденцию к растрескиванию, пока охлаждающая жидкость не начнет вытекать сбоку блока. Это проблема, над которой многие люди себя обманывают. Хотя это то, с чем вы можете жить некоторое время, в конечном итоге утечка станет настолько серьезной, что вы будете заправлять систему охлаждения по дороге на работу. Рано или поздно грузовику понадобится новый двигатель, если его не ремонтировать.

Фото 3/10 | Сломан передний редуктор с 89 по 98 год!

Устранение стопорного штифта
Для ремонта KDP необходимо разобрать большую часть передней части двигателя, чтобы получить доступ к коробке передач ГРМ. Необходимо снять вентилятор, кожух, переливную емкость, балансир и нижний шкив. С зачищенной передней частью двигателя вы можете установить небольшой металлический язычок на установочный штифт, чтобы он не гремел. Пока вы там, обязательно затяните все болты коробки передач.Эти болты со временем ослабляются и нанесут такой же (или даже больший) ущерб, если попадут в переднюю зубчатую передачу. Многие дизельные компании (такие как TST Products и Source Automotive) продают комплекты установочных штифтов примерно за 60 долларов и включают язычок, прокладку крышки привода ГРМ и переднее уплотнение кривошипа, чтобы собрать двигатель. После выполнения этого ремонта (или получения заказа в магазине, который сделает это за вас) вы почувствуете себя намного лучше, зная, что вы не едете по шоссе на бомбе замедленного действия.

Блок 53 — невозможное решение?
В то время как другие блоки Cummins, как известно, растрескиваются, 53 блока являются наиболее распространенными.Чтобы определить блок 53, посмотрите номера отливок на передней стороне двигателя со стороны водителя.

Фото 4/10 | Хотя этот двигатель стоит на подставке для лучшего обзора, вы можете ясно видеть 53 на передней стороне блока водителя. Если вы видите это число, когда осматриваете Dodge от ’99 до ’02, подумайте как следует, прежде чем покупать его.

С таким же успехом мы могли бы сломать это вам сразу же. Лучший способ исправить треснувший блок 53 — заменить его. Этот ремонт может стоить от 5000 до 10000 долларов, если у вас есть мастерская, выполняющая работу.

Многие люди пытаются починить треснувший блок 53 другими способами — с разной степенью успеха. К временным исправлениям относятся сшивание блоков, сварка стежками и сварка J-B. Эти временные исправления могут задержать вас до тех пор, пока вы не найдете замену двигателю у брошенного грузовика, или позволят вам сэкономить свои копейки и копейки, пока вы не купите новый двигатель.

Настоящая проблема с этими временными исправлениями — это толщина стенки в этой области блока. Вот почему высверливание концов трещины, V-образный надрез на ране и сварка не решают проблему навсегда.Блок просто треснет заново.

Брэд Пончи из Дизельного центра Понси сказал, что он берет 500 долларов за сварку блока. Его ремонт возвращает грузовик на дорогу и дает владельцу время решить, что ему делать с двигателем. Пончи сказал, что средний срок службы сварного блока обычно составляет год или два, прежде чем трещины снова начнут образовываться, но нет никаких гарантий.

Если вы профессиональный сварщик (или знаете друга), то существует очень трудоемкий процесс, связанный с сваркой блока.Некоторые говорят, что этот ремонт продлит жизнь двигателя. Он включает использование большого количества присадочного стержня для восстановления и усиления слабого участка блока. Эту процедуру сварки можно найти по адресу: www.muggyweld.com/53block.html.

Покупка неисправного автомобиля
Итак, реальный вопрос: должны ли эти проблемы удерживать вас от владения или покупки Dodge с 1989 по 2002 год? Наш ответ — нет, не должны. В случае грузовиков с 89 по 98 год, просто отремонтируйте KDP как можно скорее.На Доджах с 1999 по 2002 год мы советуем держаться подальше от грузовиков с 53 блоками, потому что не все Доджи с 1999 по 2002 год использовали 53 блока. Если вы все же найдете грузовик с двигателем Cummins с 53 блоками, мы будем вести серьезные переговоры по цене. Мы бы предложили на 2000–3000 долларов меньше, чем, по вашему мнению, стоит грузовик.

5.9 Дизельный двигатель Cummins 24V: 53 неисправности блока

Cummins «53» Блок использовался в 24-клапанных дизельных двигателях Cummins ISB с 1998.5 по 2002 год.Производится бразильской компанией TUPY.

Отливка блока «53» имеет тонкие стенки водяной рубашки, которые подвержены растрескиванию. При кавитации охлаждающей жидкости, коррозии, давлении охлаждающей жидкости в блоке, частой или тяжелой буксировке они могут треснуть, вызывая потерю охлаждающей жидкости. Отсутствие должного прогрева двигателя после холодного пуска и его перегрев могут способствовать развитию и распространению трещин в водяных рубашках этих блоков.

Трещины обычно образуются на пассажирской стороне 53-дюймовых блоков, прямо под стопорными пробками.Владельцы автоматических трансмиссий могут испытывать трудности с просмотром трещин, потому что они часто возникают непосредственно под теплообменником автоматической трансмиссии.

Cummins 53 Идентификация блока

Блоки Cummins «53» можно идентифицировать по отливному номеру «53», расположенному сбоку блока. Номер отливки обычно виден на стороне пассажира под топливным насосом высокого давления, хотя некоторые блоки №53 имеют номер отливки, расположенный на стороне водителя рядом с передней частью двигателя.

Чтобы определить, есть ли у конкретного двигателя блок «53» на стороне пассажира двигателя, вы должны увидеть большой жгут проводов, прикрепленный к блоку. Непосредственно под монтажным узлом масляного фильтра и прямо перед передним дренажным отверстием турбонагнетателя в блоке, чуть выше того места, где масляный поддон встречается с блоком, при его наличии в блоке будет отливка «53». Цифры будут около 1 дюйма в высоту.

Dodge 5.9 24v Diesel 53 Ремонт блока

Временные исправления блока «53» включают сшивание и сварку блоков.Эти временные исправления могут задержать вас, пока вы не найдете замену движку.

Настоящая проблема с этими временными исправлениями — это толщина стенки в этой области блока. Вот почему высверливание концов трещины, V-образный надрез на ране и сварка не всегда решают проблему навсегда. Блок мог снова треснуть.

Ознакомьтесь с нашим постом о наиболее распространенных проблемах двигателя Dodge 5.9 Cummins 24v

5 фатальных недостатков двигателя Cummins серии B

Несмотря на весь потенциал производительности и хорошо задокументированную долговечность, которыми славится Cummins серии B, многие люди склонны упускать из виду его недостатки.Это особенно верно для новичков в дизельном топливе, жаждущих заполучить одну из этих легендарных шестицилиндровых мельниц. Хотя у них немного недостатков, у этих двигателей есть несколько потенциально катастрофических точек отказа. Например, знаете ли вы, что установочный штифт за 10 центов может вывести из строя двигатель от ’89 до ’02 за считанные секунды? Или сценарии с непоправимыми треснувшими блоками, которые широко распространены в версиях ’99–’01? А как насчет всех проблем с прокладкой головки блока цилиндров, от которых страдает 6,7 л?

Прочтите, чтобы узнать, в чем заключается самая большая ошибка вашего Cummins и как ее исправить.

1. Установочный штифт (KDP)

Проблема

Благодаря своей способности полностью заглушить двигатель, установочный штифт-убийца возглавляет наш список недостатков Cummins. На сборочном конвейере крошечный стальной установочный штифт был вдавлен в блок мельниц от ’89 до ’02, чтобы определить местонахождение корпуса распределительного механизма двигателя. Со временем, благодаря сочетанию вибрации, тепловых циклов и старения, он может выйти из строя. Как только он выпадает, крошечный установочный штифт обычно сначала соприкасается с кулачковой шестерней, а затем может быть втянут как в топливный насос, так и в кривошипно-шатунную шестерню, что фактически превращает его в 10-центовый шар.Помните, что если вынуть шестерню кулачка, поршни будут контактировать с клапанами, что может привести к повреждению головки и блокировке.

Видите, почему его называют «штифтом-убийцей»? Конечно, если вам повезет, установочный штифт полностью избегает кулачка, кривошипа и шестерен ТНВД и безопасно опускается в масляный поддон. Но это редко. Третий возможный результат — прижатие установочного штифта к кулачковому механизму непосредственно под ним. Кулачковая шестерня вдавливает (стальной) установочный штифт в корпус распределительного механизма, который сделан из алюминия, тем самым выламывая или выдувая кусок из корпуса и разбрызгивая масло по всей земле.Хуже всего в дюбельном штифте-убийце то, что никогда не знаешь, когда он ударит. А если вы купили подержанный Dodge Ram от ’89 до ’02, нет конкретного способа узнать, был ли исправлен установочный штифт.

Исправление

Чтобы исключить возможность разыгрывания сценария KDP, лучше всего решить проблему прямо сейчас. Чтобы получить доступ к KDP, нужно потянуть за корпус привода ГРМ, что требует снятия всего, что находится в передней части двигателя (бампер, радиатор, промежуточный охладитель, вентилятор и кожух и т. Д.).). Попутно вам понадобится прокладка корпуса ГРМ (для переустановки) и металлический язычок, чтобы удерживать установочный штифт на месте. Некоторые люди делают свои собственные фиксирующие вкладки, в то время как другие выбирают комплексные комплекты, такие как тот, что от BD Diesel, показанный ниже. Комплект BD также поставляется с новым сальником кривошипа и продается по цене от 120 до 145 долларов в зависимости от модели двигателя.

2. «Блок 53» (’99 -’01 24 клапана)

Проблема

В течение части производственного цикла 24-клапанного двигателя бразильская компания TUPY отлила примерно 100 000 блоков с более тонкими стенками водяной рубашки, чем те, которые использовались на более ранних (и более поздних) моделях.Из-за нехватки материала в этой области 53 блока подвержены растрескиванию, что приводит к утечке охлаждающей жидкости, когда двигатель подвергается тяжелой буксировке, высокому крутящему моменту, повышенному давлению охлаждающей жидкости и случаям перегрева.

Растрескивание обычно происходит со стороны пассажира, сразу под пробками замораживания. Буква «53» на передней части блока со стороны водителя (под топливным насосом высокого давления и рядом с насосом гидроусилителя руля) сообщит вам, есть ли у вас один из обреченных кандидатов, например, Dodge Rams с 1999 по 01 модельного года. укрывая большинство из них.Имейте в виду, что эти двигатели также использовались в жилых домах, школьных автобусах и автобусах общественного транспорта, а также в других приложениях, поэтому проблема не только в грузовиках Dodge.

Исправление

К сожалению, единственное реальное решение для треснувшего блока — это начать заново, либо с новым, либо с качественным картером сердечника. Как вы понимаете, идти по этому пути стоит недешево (от 5 000 до 10 000 долларов за выполнение работ в большинстве магазинов), поэтому многие владельцы 53 блоков занимаются временными исправлениями. Процесс сшивания блока оказался предпочтительным методом попытки восстановить трещину (трещины) или, скорее, остановить кровотечение.Сшивание блоков выполняется в механическом цехе и влечет за собой просверливание отверстий на каждом конце трещины (чтобы предотвратить ее дальнейшее распространение) и установку стальных вставок, чтобы связать все вместе.

Пока еще не вынесен вердикт о том, оказалась ли эта методика успешной в долгосрочной перспективе, но это лучший вариант помимо полной замены блока. Неисчислимое количество владельцев блоков из 53 просто жили с этой проблемой, пока они не смогли либо поменять двигатели, либо избавиться от грузовика.Эксплуатация грузовика со слегка потрескавшимся блоком 53 ни в коем случае не является смертным приговором, но требует пристального внимания к датчику температуры воды, уровню охлаждающей жидкости двигателя и периодической проверки, чтобы увидеть, не усилилась ли трещина.

3. Смертельный удар (для прокладок головы)

Проблема

Обладая более длинным ходом и турбокомпрессором с изменяемой геометрией, 6,7-литровый двигатель Cummins обеспечивает более высокое давление в цилиндре на низких оборотах (т.е. крутящий момент), чем его 5-цилиндровый.Предшественник 9L. Хотя это идеально подходит для того, для чего большинство владельцев Ram используют свои грузовики (буксировка или транспортировка), это может сказаться на прокладке головки блока цилиндров 6.7L. Прокладка головки 6,7 л также использует меньшую площадь уплотнения между цилиндрами и водяными рубашками благодаря большему отверстию по сравнению с 5,9 л. Теперь сложите все вышеперечисленное вместе, а затем добавьте программиста (большинство владельцев грузовиков не могут устоять перед дополнительными 80-150 л.с. на кране), и вы начнете понимать, почему поломка прокладки головки блока цилиндров так часто встречается в 2007 году. .5-настоящие грузовики Ram.

Исправление

Для проблемы с прокладкой головки блока цилиндров Cummins объемом 6,7 л существует старое решение: использовать более качественное крепление головки к блоку. Шпильки с головкой ARP являются незаменимыми в этом случае и обеспечивают гораздо большее усилие зажима, чем заводские болты с головкой. Во время любых работ по прокладке головки цилиндра необходимо заменить поверхность головки блока цилиндров, проверить правильность поверхности деки блока и использовать шпильки ARP.

Сделав еще один шаг вперед, владельцы грузовиков имеют возможность так называемого «пожарного звонка» в голову.Этот процесс состоит из обработки канавок глубиной примерно 0,040 дюйма в головке и использования колец из мягкой или нержавеющей стали при повторной установке головки на новую прокладку головки. Воспламенение обеспечивает наилучшее возможное уплотнение сгорания и обычно используется для сильно модифицированных мельниц Cummins с более крупными форсунками, поршневыми или несколькими CP3 и составными турбокомпрессорами.

4. Голодающий VP44 — мертвый VP44

Проблема

Пожалуй, самая печально известная неудача Cummins в книгах — это когда VP44 грызет пыль.Этот роторный топливный насос Bosch с электронным управлением использовался на всех 24-клапанных двигателях Cummins ’98 .5–2002 годов и полагался исключительно на дизельное топливо в качестве средства охлаждения и смазки (по сравнению с насосом P, установленным на ’94 — ‘ 98 5.9L, имевших собственный маслозабор). Как только VP44 не получает достаточного давления подачи топлива в течение длительного периода времени, он всегда рано выходит из строя.

Проблема? Слабый или неисправный подъемный насос, который перестает подавать в VP44 жизненно важные питательные вещества, в результате приводит к отключению обоих насосов.Один только VP44 обойдется вам дороже 1000 долларов.

Исправление

С лифтовым насосом некачественного качества, питающим VP44 с завода, от него следует отказаться в пользу системы подачи электрического топлива на вторичном рынке. Такие компании, как FASS, Fuelab и AirDog, предлагают топливные системы, которые обеспечивают постоянное давление от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм для VP44. Эти системы вторичного рынка также обеспечивают лучшую фильтрацию и удаление воздуха, чем заводское оборудование, так что это беспроигрышный вариант. Помимо установки улучшенной системы подачи топлива, мы настоятельно рекомендуем установить в кабине датчик давления топлива.Таким образом вы сможете обнаружить проблему с подачей топлива до того, как она сможет вывести из строя дорогой насос VP44.

5. Неисправность форсунки Common-Rail

Проблема

Хотя это не обязательно фатальный недостаток, это разочаровывает владельцев Cummins, которые перешли от старых механических двигателей к более новым моделям Common Rail (’03 — по настоящее время). Вместо того, чтобы беспокоиться о ремонте форсунок каждый раз в синюю луну (и по дешевке), многие владельцы выкладывают от 2000 до 3000 долларов каждые 140000 миль на новые форсунки.

Несмотря на то, что это чудо современной инженерии, современные форсунки Common Rail имеют длительный срок службы. Здесь не только больше движущихся частей (то есть точек износа), но и происходит несколько событий впрыска в каждом событии сгорания (в форме пилотного, основного и последующего событий), а в инжекторах наблюдается более высокое давление, чем когда-либо прежде (26000+ фунтов на кв. . Что наиболее важно, в форсунках Common Rail используются очень узкие внутренние зазоры (от 1 до 3 микрон), что делает их крайне нетерпимыми к загрязненному топливу.Известно, что засорение топливной системы приводит к заеданию форсунок в положении «включено», и в этом случае поршень под ним может в конечном итоге расплавиться.

Исправление

Двумя наиболее распространенными точками износа форсунки Common Rail являются седло шара и седло иглы форсунки. К сожалению, на самом деле ничего нельзя сделать, чтобы продлить срок их службы — хотя у нас есть подозрение, что послепродажная настройка, которая отключает вышеупомянутые события пилотного и / или пост-впрыска, может уменьшить количество рабочих циклов, которые видят инжекторы.

Что касается борьбы с загрязнением топлива, здесь есть еще много возможностей для улучшения. Во-первых, всегда заправляйте качественным топливом из надежного источника (например, на заправочных станциях с интенсивным движением, где дизельное топливо не может оставаться в течение нескольких недель), добавляйте систему подачи топлива на вторичном рынке с фильтром, рассчитанным на 10 микрон или меньше. и всегда меняйте топливный фильтр и водоотделитель через рекомендуемые интервалы.

Заказ № LC59RB3K, 5.9 Cummins # 53 Комплекты для ремонта трещин и усиления на Lock-N-Stitch

То, что мы сделали, интересно. Сначала мы не обнаружили никаких признаков дефекта литья. Мы обнаружили, что область трещин тоньше, чем окружающий чугун, поскольку это самая тонкая часть всей стороны блока. Тонкая область была вызвана небольшим вертикальным смещением ядра. Это очень распространенная проблема при отливке сложных деталей, таких как блоки цилиндров и головки.В данном случае это стало проблемой только из-за формы внешней стены блока. Сразу под заглушками (замораживающими заглушками) сторона блока поворачивается вниз, а затем снова идет прямо. Область, которая поворачивается под углом, составляет около 45 градусов. Если ядро смещается вверх, эта область становится толще, а если она смещается вниз, область становится тоньше, но все остальное остается прежним.

Следующая проблема, которая усугубляет проблему, — это уменьшенный поток охлаждающей жидкости вокруг нижней трети стенок цилиндра.Это связано с уменьшением проходов по сравнению с верхними двумя третями цилиндров.

Охлаждающая жидкость двигателя выполняет две важные функции. Он отводит тепло, образующееся при сгорании, и передает тепло частям двигателя, находящимся за пределами камер сгорания (например, наружным стенкам водяной рубашки).

При первом запуске двигателя все тепло сосредоточено в камерах сгорания, выпускных отверстиях и выпускном коллекторе. Охлаждающая жидкость выполняет звездную работу по отводу тепла с внутренней поверхности водяной рубашки, которая является противоположной стороной камеры сгорания, и, в свою очередь, передает тепло другим частям двигателя.Когда двигатель достигает равномерной рабочей температуры, тепло передается через охлаждающую жидкость в радиатор, а затем воздуху, проходящему через радиатор.

Проблема для блоков двигателя 5.9 # 53 Cummins возникает в период прогрева, а не в периоды высокой нагрузки. Тепло вызывает тепловое расширение. При тепловом расширении давление может вызвать трещины в чугуне. Мы часто это видим. Если стенки цилиндра нагреваются быстрее, чем нижняя часть внешней стенки водяной рубашки, возникнет деформация, потому что все эти части в какой-то момент соединены вместе.Пассажирская сторона блока имеет меньшую массу и, следовательно, не так прочна, как водительская сторона блока.

Все эти факторы необходимы для создания правильных условий для образования трещин, а также неконтролируемой переменной манеры вождения водителя. Если водитель обычно ждет, пока двигатель полностью прогреется после запуска в холодные дни, прежде чем уехать, нижняя часть внешней стены будет иметь возможность нагреться и расшириться (тем самым устраняя нагрузку на более тонкую часть, где образуются трещины. ).

Регулярное использование блочного нагревателя может предотвратить развитие напряжения. После того, как двигатель должным образом прогрет, нагрузка, кажется, не имеет значения, если только трещина уже не начала образовываться. Как только трещина начинается, она становится центром деформации, и скорость роста увеличивается.

Как только трещина разовьется и начнет протекать, ее можно зашить. Вначале было выполнено много ремонтов, прежде чем мы поняли причину трещин и разработали систему кронштейнов усиления.Позже на некоторых двигателях образовались новые трещины, выходящие за рамки ремонта. Ремонт не вышел из строя, но появились новые трещины. Затем мы увидели, что некоторые из ранних ремонтов только сшиванием вышли из строя после многих миль и времени на них. (Этого следовало ожидать, пока не устранена первопричина)

Это заставило нас приложить усилия, чтобы действительно понять причину этих трещин, которые возникают при нормальных условиях эксплуатации. У меня была возможность обсудить этот вопрос с компанией Cummins Remanufacturing во время визита, чтобы разработать для них некоторые специальные инструменты.Было очень интересно, что они не знали о проблеме здесь, в штатах, с блоками с наложенным на них №53. Похоже, что только в очень небольшом количестве этих блоков на самом деле образуются трещины, и их количество настолько мало, что они подумали, что это трещины от замерзания, и просто списали ядра. Я воспользовался возможностью, чтобы измерить область с помощью микрометра, который я модифицировал, чтобы проникнуть в область через отверстие для пробки керна, и обнаружил, что те, у которых есть трещины, были намного тоньше, чем те, которые не имели трещин.Это подтвердило мою основную теорию сдвига.

Это побудило нас разработать систему усиления кронштейнов, которую можно прикрепить к боковой стороне блока, чтобы добавить дополнительную прочность области, где образуются трещины. Система включает в себя три кронштейна, которые устанавливаются в три отверстия для заглушек (заглушек) над трещиной. Нижний конец кронштейнов крепится к тяжелому горизонтальному выступу на блоке ниже трещины. Эти кронштейны делают сторону блока достаточно прочной, чтобы предотвратить появление трещин в будущем.Мы видели случаи, когда были небольшие трещины, которые, вероятно, начинались внутри, но еще не распространились наружу. Мы еще не видели случаев, когда трещина образовывалась после установки кронштейнов, но необходимо предупредить вас, что это может произойти. Если это произойдет, скобы можно будет легко снять, новую трещину зашить и запечатать, а затем скобу можно будет переустановить. Это потребует повторного демонтажа турбонагнетателя и выпускного коллектора от двигателя.

Усиливающий кронштейн требует просверливания и нарезания двух отверстий 5/16 дюйма в блоке рядом с креплением двигателя непосредственно под центральным отверстием для пробки.Верхняя часть кронштейна устанавливается в отверстие для пробки керна после снятия пробки. Это заставляет скобу перекрывать более тонкую часть блока, тем самым добавляя прочности этой области.

Кронштейн удерживается на месте двумя самоблокирующимися зажимными лапками, которые поворачиваются на место за внутренней стенкой блока, когда винты с головкой под торцевой ключ затягиваются. Часть кронштейна, которая находится внутри отверстия для заглушки, закрывается уплотнительным кольцом.

Затягивание нижних болтов создает зажимную нагрузку, которая увеличивает прочность в более тонкой области блока.

Все предметы, включая три держателя, сверло, метчик, смазочно-охлаждающую жидкость и фиксатор резьбы, входят в комплект.

Что ломается, когда: 5.9 24-клапанный Cummins

Автор: Лоуренс «LT» Толман

С 1989 по 1998 годы пикапы Dodge Ram с 5,9-литровым 12-клапанным двигателем Cummins имели механический ТНВД. Самосвалы VE и P7100 были просты в эксплуатации, очень надежны и с помощью нескольких простых настроек насоса могли значительно увеличить мощность по сравнению со стандартными.Однако, как и в случае с пишущей машинкой, настанет день, когда старая механическая технология будет заменена новой электронной альтернативой. Для Cummins этот день случился в середине 1998 модельного года, когда с конвейера сошли последние 12-клапанные грузовики P7100. Вместо P-насоса был установлен новый впрыскивающий насос с электронным управлением от Bosch под названием VP44, а в головке блока цилиндров теперь было вдвое больше клапанов, чем раньше, что дало Cummins ISB 1998.5 по 2002 год его прозвище — 24-клапанный.

В чем разница?

Самый мощный 12-клапанный пикап имел мощность 215 л.с. и крутящий момент 440 фунтов. В первый год 24-клапанная версия с автоматической трансмиссией имела ту же мощность и немного меньший крутящий момент, но если вы купили грузовик с механической трансмиссией, вы получили немного больше мощности. К 2002 году, если вы выберете версию двигателя с высокопроизводительной механической трансмиссией, в вашем распоряжении будет 245 л.с. и 505 фунтов крутящего момента.Интересно отметить, что 24-клапанный со стандартным выходом имел степень сжатия 16,3: 1, но версии HO (с высоким выходом) были немного выше — 17,2: 1. Комбинация более высокой компрессии и слегка измененной калибровки — вот что привело к увеличению мощности, хотя разница между двигателями SO и HO составляла всего 10 л.с. и 45 фунтов крутящего момента.

24-клапанный 24-клапанный двигатель — это не просто переработка конструкции, а всего лишь эволюция предшествовавшего ему 12-клапанного. Новый двигатель имел такой же рабочий объем, почти такой же блок, вращающийся узел, передний вспомогательный привод и многое другое.Ключевые отличия заключались в головке блока цилиндров и ТНВД. Используя пару клапанов меньшего размера вместо одного клапана большего размера, выпускные и впускные отверстия могут пропускать больше воздуха в камеру сгорания и из нее, что означает лучшую мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов. Поскольку двигатель очень похож на более ранние модели, распределительный вал имел только одну впускную и выпускную лопасти на цилиндр. На вершине каждого выступа находился единственный плоский толкатель, один толкатель и одно коромысло. Основным отличием клапанного механизма 24-клапанного механизма было добавление коромысла, который позволял одному коромыслу приводить в действие два клапана одновременно.

В то время как VP44 физически напоминал насос VE примерно 10 лет назад, в VP44 было все электронное управление заправкой. Это был глоток свежего воздуха для любителей скорости, потому что для увеличения мощности все, что вам нужно было сделать, это изменить калибровку в компьютере, вместо того, чтобы открывать ящик с инструментами для замены топливных пластин или пружин регулятора. Пока что 24-клапанная силовая установка кажется надежной, но если вы читали эту серию в последнее время, вы знаете, что будет дальше. Итак, на этой неделе мы задаем и отвечаем на вопрос, что ломается на 24-клапанной Cummins?

Проблемы с насосом

Механическая система 24-клапанного клапана почти пуленепробиваемая, а VP44 — отличный насос.Однако ТНВД очень требовательна к подаче топлива. Обычно он рассчитывает на постоянный расход топлива от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм, и, пока он получает желаемое, насос прослужит очень долго. Однако очень важно, чтобы он всегда получал достаточный объем топлива и давление, поскольку насос также полагается на протекающее через него дизельное топливо для смазки внутренних движущихся частей. Основным убийцей VP44 на самом деле является подъемный насос. Dodge установил небольшой электрический топливный насос сбоку от блока цилиндров, чтобы подавать топливо из бака в топливный насос, но они были заведомо ненадежны и довольно часто выходили из строя.Отчасти это произошло из-за того, что они были прикреплены болтами к массивному, вибрирующему, горячему куску железа, а отчасти из-за того, что топливо на дальние расстояния должно было перемещаться под всасыванием.

Как только подъемный насос начинает выходить из строя, топливный насос испытывает нехватку смазки и вскоре тоже выйдет из строя. Иногда у вас нет предупреждения, а иногда вы можете запустить грузовик в течение нескольких месяцев, пока вице-президент полностью не умрет. Признаки неисправного насоса могут включать потерю мощности, промах, который может быть устранен с помощью дроссельной заслонки, «мертвую педаль» или контрольную лампу двигателя с кодом P0216.Когда вы видите эти симптомы, вы уже знаете, что вам нужно будет заменить помпу, но возникает логичный вопрос: как вообще предотвратить отказ VP?

Установить манометр давления топлива

Самая первая модификация, которую вы должны сделать при покупке грузовика с приводом от VP, — это установить манометр для контроля давления, которое подает подъемный насос. Таким образом, если (или когда) подъемный насос материала выходит из строя и давление упадет ниже 10 фунтов на квадратный дюйм, вы можете немедленно узнать о проблеме и заменить подъемный насос, что предотвратит отказ VP44.

Пока вы работаете на своем грузовике над установкой датчика, вы также можете установить пирометр и датчик наддува одновременно с созданием собственного пакета датчиков от ISSPRO. Он может быть сконфигурирован с точной комбинацией датчиков и монтажным решением, которое соответствует вашему грузовику и стилю, независимо от того, хотите ли вы видеть температуру перехода, давление топлива, пирометр или датчик наддува, и вы можете найти несколько различных способов крепления манометры.

Более надежный подъемный насос

Поскольку в большинстве вышедших из строя насосов VP44 можно винить неисправный подъемный насос, было бы буквальным определением безумия продолжать заменять подъемные насосы в надежде, что вы найдете хороший, который прослужит долго.Таким образом, самая вторая модификация, которую вы должны сделать с любым грузовиком с 24 клапанами, — это установить лучший подъемный насос. Наиболее экономически эффективным вариантом является установка насоса прямой замены FASS, который крепится болтами прямо вместо стандартной версии. Он пропускает на 33% больше топлива, чтобы поддерживать более высокий уровень мощности, а также значительно более надежен, чем любой стандартный насос. Однако разумно пойти еще дальше и добавить в смесь дополнительную фильтрацию. Серия FASS Titanium Signature закачивает большое количество топлива в топливный насос, но он отфильтровывает топливо из топлива, удаляет воду, воздух и любые другие загрязнения из топлива, а также обеспечивает более длительный интервал обслуживания для топливные фильтры, так как вам нужно менять их только каждые 30 000 миль.

Больше не лучше

Если ваш вице-президент потерпел неудачу и вам нужно его заменить, избегайте соблазна предположить, что чем больше, тем лучше. Многие послепродажные компании предлагают модифицированные ТНВД, но если они будут установлены на стандартный грузовик, у него могут возникнуть проблемы с управляемостью и грубый холостой ход из-за избыточного давления топлива. Рекомендуется устанавливать Hot Rod VP44 только на грузовик с большими форсунками и большей турбонаддувом. Даже с насосом стандартной производительности многие производители довели свои стандартные мощности (SO) VP44 до 600 л.с. только на топливе, что свидетельствует о том, что штатный ТНВД может выдержать конкуренцию с более новыми грузовиками с системой Common Rail.Отличной заменой оригинального оборудования является топливный насос BD Diesel Stock. Он поставляется как в стандартной, так и в высокопроизводительной версиях и имеет 2-летнюю гарантию на 24 000 миль. Просто убедитесь, что перед установкой установлен хороший подъемный насос, так как вы хотите защитить свои новые инвестиции.

Любимый блок 53 Cummins… печально известен своим растрескиванием. К счастью, у вас есть варианты замены блока, например, так называемый Lock-n-Stitch, который буквально «сшивает» две отдельные части.

«53 — это еще не все, что было взломано»

Первый вопрос, который должен задать любой потенциальный покупатель при покупке 24-клапанного двигателя Cummins, — это то, есть ли у него блок номер 53.На протяжении многих лет существовало несколько различных версий блока, которые отливали на одном из нескольких литейных заводов по всему миру, а в период с 1998 по 2002 год многие блоки были поставлены бразильским производителем TUPY. Было произведено около 100 000 блоков № 53, и их легко идентифицировать по большой цифре «53», отлитой на блоке со стороны водителя, чуть ниже насоса гидроусилителя рулевого управления. Проблема с блоками №53 заключается в том, что водяная рубашка слишком тонкая, и во внешнем блоке могут образовываться трещины, вызывающие просачивание охлаждающей жидкости.Будь то стресс от буксировки тяжелых грузов, слишком короткое время прогрева после холодного пуска или просто чрезмерное использование большой мощности в целом, блок № 53 рано или поздно поднимет свою уродливую голову. Это вовсе не катастрофический отказ, на самом деле двигатели будут продолжать работать безупречно, пока вы не дадите им закончиться охлаждающей жидкости. Но, если ее не решить, трещина будет продолжать расти.

Если вы знаете что-нибудь о сварке, то знаете, что это не совсем подходящее решение для чугунного блока, поскольку вводимый присадочный материал будет изготовлен из сплава, отличного от сплава остальной части блока, и он будет нагреваться и охлаждаться. неравномерно во время процесса сварки, что может вызвать напряжения в зоне ремонта, и снова будут образовываться трещины.На рынке есть недорогое решение, называемое замком и строчкой. Нанесение занимает много времени, потому что оно включает в себя просверливание ряда небольших отверстий вдоль трещины, установку специального винта в отверстие, отрыв лишней длины, шлифовку ее заподлицо с поверхностью и повторение процесса до тех пор, пока вся трещина не будет покрыта. залатанный сплошной. Как только трещина будет отремонтирована таким образом, утечки прекратятся, а зона ремонта укрепится и прослужит вам очень долго, а также сэкономит вам затраты на замену всего вашего двигателя.

Суммарная мощность?

Когда все мелкие проблемы со старым грузовиком решены, возникает вопрос, насколько легко можно было бы добавить мощность. Как и в случае с любым дизельным двигателем, первое, что нужно сделать, — это впуск, выпуск и программатор, но именно здесь это становится немного сложнее для 24-клапанного. Вы, вероятно, видели в Интернете сообщение, высмеивающее «наложение» мелодий на Cummins, но многие даже не понимают, что этот термин вообще означает. По сути, вы объединяете два отдельных устройства настройки, которые работают по-разному.Вы можете начать с программатора, такого как Smarty S03, который добавляет мощности, изменяя и перепрошивая калибровку внутри компьютера. Чтобы установить его, вы просто подключаете к порту OBDII под приборной панелью, следуете подсказкам на экране, и как только перепрошивка завершена, вы можете отключить Smarty и наслаждаться вновь обретенной мощью.

Если этого недостаточно, вы могли бы пойти вместе с другим устройством, таким как Edge Juice with Attitude, которое перехватывает электрические сигналы, идущие к впрыскивающему насосу, изменяет их и обманывает компьютер, заставляя его добавить больше топлива, поэтому при объединении (или стеке) Edge со Smarty — у вас масса дополнительной мощности.Несомненно, это сложный процесс, но он может работать. Однако вы также можете добавить мощности по старинке.

VP Cummins использовались не только для пикапов, но и во многих других сферах, и часто рассчитывались на более высокую выходную мощность. В некоторых домах на колесах использовались 24-клапанные двигатели с номинальной выходной мощностью 275 лошадиных сил. Компания Industrial Injection воспользовалась преимуществом этой конструкции и предлагает новые форсунки RV275, которые вы можете установить в свой Ram, и добавит 40 лошадиных сил вашему двигателю за небольшие вложения, а также повысит экономию топлива.Они отлично подойдут для стандартного турбо-привода или буксирного станка, а если вы хотите улучшить его еще больше, существует множество вариантов инжектора от умеренного до дикого.

P-насос

Несмотря на то, что с помпой VP44 можно получить большую мощность, становится трудно поддерживать управляемость после определенного уровня, поскольку параметры настройки не совсем соответствуют параметрам ECM с системой Common Rail. Испытанный и верный метод получения большой мощности от 24-клапанного насоса — это пересадка сердца от более старого 12-клапанного насоса, путем замены на Р-насос.Комбинируя один из самых надежных и сильно модифицированных ТНВД на планете с улучшенной головкой блока цилиндров с 24 клапанами, вы можете создать непревзойденный мощный гибридный двигатель Cummins. Процесс завершения замены немного сложнее, чем просто откручивать один насос и вставлять другой вместо него, так как многие компоненты не меняются местами. Корпус ГРМ, к которому крепятся болты ТНВД, отличается, также как и шестерня насоса, рычаг дроссельной заслонки, опорная скоба насоса, топливопроводы и около дюжины других мелких деталей.Раньше вам приходилось рыскать на свалке или покупать новые дорогостоящие детали, но теперь Industrial Injection упрощает эту задачу с помощью комплекта для переоборудования P-Pump. В нем есть все необходимое для замены, в том числе топливопроводы нестандартной длины, но в комплекте нет самого впрыскивающего насоса.

Если вы просто хотите избавиться от VP44 и не хотите наращивать мощность, стандартный насос P-Pump подойдет. Но если вы затрачиваете усилия и средства на создание 24-клапанного P-насоса, вам следует выбрать вариант с более высокой пропускной способностью, такой как 12-миллиметровый насос Dragonfly от Industrial Injection.У него будет достаточно топлива, чтобы поддерживать около 600 л.с., и вам не нужно беспокоиться о том, сколько чипов вам нужно сложить друг на друга. И последнее, о чем стоит упомянуть; Если вы собираетесь переоборудовать насос VP в P, вам также необходимо заменить подъемный насос или регулятор. Новому электронному насосу требуется всего 10-15 фунтов на квадратный дюйм топлива, но механическому P-насосу требуется гораздо более высокое давление, обычно около 50 фунтов на квадратный дюйм.

Традиции и технологии

Что мне больше всего нравится в 24-клапанном двигателе, так это то, что он представляет собой идеальный мост между современной и механической версией Cummins, но, к сожалению, эти малолитражные двигатели так легко забываются или упускаются из виду в пользу более нового двигателя Common Rail.Хотя его электронный топливный насос в некоторой степени склонен к сбоям, это не ошибка насосов, а скорее жертва его воспитания. Тем не менее, с помощью нескольких простых (и недорогих) обновлений вы можете сделать его пуленепробиваемым и даже создать относительно мощный гоночный двигатель. Возможно, лучшая часть — наряду с 24-клапанным двигателем, вы также получите один из самых привлекательных пикапов на сегодняшний день, Dodge Ram второго поколения.

Общие проблемы двигателей 4BT и 6BT

Общие проблемы 4BT / 6BT

Двигатели Cummins 4BT и 6BT широко известны как пуленепробиваемые.Если есть двигатель, который всегда выбирают олдскульные ребята, то это более старый механический 4BT Cummins. Причина, по которой эти двигатели до сих пор используются в промышленности и для замены джипов, заключается в их надежности. Этот двигатель представляет собой чисто механический двигатель с очень небольшим количеством электронных компонентов. Однако идеального дизельного двигателя нет, в том числе 4BT и 6BT. Эта короткая статья объяснит некоторые проблемы с этими двигателями и расскажет, как их диагностировать.

Проблемы блока

Блок стилей Cummins 53

Первое поколение 6BT (5.9L) Двигатель 12В выпускался с 1988 по 1998 год и не имел проблем с литьем блока и головки. С 1999 по 2002 год было известно, что около 100 000 двигателей ISB 24v с отметкой «53» на картере имели плохое литье. Со временем эти 53 блока подвержены растрескиванию, что приводит к утечкам охлаждающей жидкости. Трещины начинаются очень маленькими, но эти 53 блока в конечном итоге придется сваривать J-B, горячей или холодной сваркой. Этот ремонт может продлить срок службы двигателя, но в целом двигатель необходимо будет заменить, когда блок навсегда уйдет на юг.Есть некоторые свидетельства того, что блок стиля 53 использовался в некоторых 12-вольтовых моделях, но растрескивание кажется намного меньше, чем у 24-вольтовых двигателей.

Блоки изготовлены бразильской компанией TUPY. Известно, что другие блоки Cummins трескаются, но «Стиль 53» в целом вызывает наибольшие проблемы, потому что соотношение железа в отливке было значительно меньше, чем требовалось Cummins. Блоки чугуна представляют собой комбинацию углерода, кремния, серы, стали, известняка, марганца и фосфора со сплавами, содержащими никель, медь, хром и молибден.Содержание углерода должно составлять 1,8-4% смеси при содержании кремния 1-3%. Помимо неправильного химического состава чугуна, плохая конструкция привела к появлению тонких стенок в водяной рубашке, что сделало блоки склонными к растрескиванию. Трещины в блоке вызваны перегревом, буксировкой тяжелых грузов и превышением оборотов двигателя.

Проблемы с установочными штифтами

Местоположение «Убийственный штифт»

Другая большая проблема двигателей 4BT и 6BT (5,9 л) — это слабые установочные штифты.Известно, что установочные штифты либо треснут, либо расшатываются. Пальцы были стальными и располагались на переднем редукторе ГРМ. Проблема со стальными штифтами заключается в том, что постоянные тепловые циклы расширяют и сжимают сталь, вызывая ее отсоединение от корпуса. Как только штифт выпадет из корпуса, произойдет одно из трех. В лучшем случае он упадет в коробку передач, но пропустит все и благополучно приземлится в масляный поддон, не причинив серьезных повреждений. Если установочный штифт упадет в ГРМ и ударит по одной из шестерен в середине вращения, это может привести к тому, что штифт сразу же отскочит и вылетит из картера.В этом случае давление масла сразу упадет и, вероятно, выйдет из строя двигатель из-за отсутствия смазки. Масло пойдет везде, но если вовремя уловить падение давления масла, можно спасти двигатель. В худшем случае установочный штифт застрянет в шестернях газораспределительного механизма, что приведет к нарушению синхронизации и поломке распределительного вала. Как только синхронизация выключена, клапаны будут проталкивать поршни, вызывая катастрофические повреждения двигателя. Этот последний сценарий называется «Killer Dowel Pin» и подробно обсуждался многими в сообществе на 4BT Swaps.

Хорошая новость заключается в том, что проблему со штифтом-убийцей можно предотвратить до того, как с двигателем случится что-нибудь ужасное. Чтобы получить доступ к корпусу распределительного механизма, необходимо снять двигатель (крышку клапана, головку блока цилиндров и распределительный вал), что включает в себя также снятие нижнего шкива, резервуаров перелива, вентилятора, кожуха и нижнего шкива. Как только вы найдете установочный штифт, вы можете установить металлический язычок на штифт, чтобы удерживать его на месте, или JB-Weld его на месте. Многие послепродажные компании продают комплект установочных штифтов, который включает в себя металлический язычок, новую прокладку крышки привода ГРМ и переднее уплотнение кривошипа, чтобы собрать все вместе обновленным способом.При осмотре ГРМ затяните болты и муфты коробки передач. Эти болты также могут ослабнуть и упасть на редуктор и вызвать повреждение.

Другие небольшие выпуски 4BT / 6BT:

Треснувшая шестерня впрыска Cummins 4BT и 6BT

• Растрескивание шестерни нагнетательного насоса — На шестернях топливных насосов иногда образуются микротрещины от шпоночной канавки до зубьев. Как только трещина разовьется, она может немного изменить время.Исправление заключается в замене шестерни.

• Топливопровод и штифт впрыскивающего насоса — Двигатели 4BT иногда случайным образом развивают низкую мощность, низкий наддув и плохую экономию топлива. Причиной этого может быть ряд проблем, но, скорее всего, это ослабленная топливная трубка и штифт. Когда турбонагнетатель создает наддув соседней камеры, он снижает давление на топливный стержень. Когда требуется больше мощности, двигатель сообщает ТНВД о необходимости долить больше топлива. Эта топливная трубка и прилегающий штифт ломаются в регистре ТНВД, что приводит к низкому давлению топлива и утечкам топлива.Решение состоит в том, чтобы J-B приварить трубку и закрепить штифтом на месте. Это устранит проблему и восстановит давление топлива на 5-10 фунтов на квадратный дюйм.

• Соединение топливного фильтра Проблема — Убедитесь, что топливные фильтры надежно прикреплены к головке блока цилиндров. Также проверьте линию подачи от подъемного насоса к головке блока цилиндров. Иногда в линии могут быть протечки через отверстия для штифта. Любая утечка может вызвать обратное попадание топлива во впускной патрубок.

• Проблемы с трансмиссией — Дополнительный вес 4BT или 6BT при замене может вызвать нагрузку на трансмиссию при неправильной установке и модификации.

J-B Weld — рекомендуемый образец для быстрой долговечной склейки

• Головки цилиндров с трещинами — Некоторые отливки головок цилиндров склонны к растрескиванию и сгоранию поршней между 3-м и 4-м отверстиями. Это происходит примерно в 3% головок цилиндров 4BT и 6BT. В основном головки этих меньших двигателей Cummins довольно хороши.

• Проблемы с маслоохладителем — Иногда с маслоохладителями возникают проблемы. Распространенными проблемами могут быть масло в охлаждающей жидкости или охлаждающая жидкость в масле.Охлаждающая жидкость в масле обычно возникает из-за проблем с прокладкой головки.

• Проблемы с форсунками — Форсунки для 4BT и 6BT обычно довольно хороши и не имеют проблем с форсунками Common Rail в электронных двигателях нового типа. Если вы видите белый дым, это, скорее всего, означает, что форсунка протекает, масло горит или горит охлаждающая жидкость.

• Проблемы с промежуточным охладителем — Промежуточный охладитель и прилегающие трубы имеют некоторые проблемы во время процессов установки в приложениях подкачки.Поместить 4BT в джип — непростая задача, и в процессе установки интеркулер и трубы могут быть раздавлены или прижаты к раме, что приведет к повреждению.

В целом, Cummins 4BT и 6BT (5,9 л) — отличные двигатели. Причина, по которой они так популярны и до сих пор используются, заключается в том, что они просты в обслуживании, хорошо построены и справятся со своей задачей за 1 000 000 миль. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, у этих двигателей есть замечательная и обширная сеть механиков и энтузиастов, которые помогут вам разобраться в проблеме и в кратчайшие сроки вернуть вас в путь!

UNOH Cummins, Заключительный акт: Cummins, построенный студентами, приближается к 1000 л.с. магазинный грузовик в серьезную салазку.

Работа над проектом началась еще в 2006 году с изношенного грузового автомобиля и сбора деталей из неиспользованных штабелей учебных пособий. После покупки еще одного грузовика и пожертвования другого у Дизель-клуба вскоре появилось достаточно запчастей для работающего автомобиля.

Сердце грузовика — это 24-клапанный двигатель, выпущенный примерно в 2001 году, промышленный двигатель, подаренный компанией Cummins школе. Это один из самых страшных блоков Brazilian 53, у которых тонкие стенки водяной рубашки и они более склонны к растрескиванию, но пока с этим двигателем не возникло никаких проблем.

1. Вы почти можете услышать драматическое высказывание диктора рестлинга Майкла Баффера: «Давай готовься, грохотать!» Это не желтый цвет Caterpillar, а цвет Cummins Old Gold, цвет, в который двигатели Cummins красили еще в 1950-х и 60-х годах. На этом фото двигатель работает от подаренного бывшего в употреблении турбонаддува до того, как он был взорван. Позже был установлен Precision Turbo. Вы можете увидеть промежуточный охладитель воздух-вода, который подсоединен к водопроводному шлангу. В грузовике используется ледяная вода, но даже при температуре водопроводной воды 65 градусов, температура всасываемого воздуха снизилась более чем на 100 градусов.

СТРОИТЕЛЬСТВО ТАК ДАЛЬШЕ

Никто не помнит, как двигатель был изначально сконфигурирован, но сначала он создал дым для Diesel Club с помощью слегка модифицированного P-насоса, безымянных «100-сильных» форсунок (они не были) и совершенно неадекватного Holset HX- Турбо 35W вычищено из кучи запчастей. В этой конфигурации и с заблокированным перепускным клапаном и давлением наддува 34 фунта на квадратный дюйм двигатель выдавал 340 л.с. при 2500 об / мин и 730 фунт-фут при 2400 об / мин на одном из школьных динамометрических стендов двигателя DTS — и это было чрезмерным ограничением выхлопа перед турбо и огромные клубы дыма, верный признак потраченного впустую топлива и двигателя, изо всех сил пытающегося дышать.

Это та точка, в которой была задействована Diesel World . Клуб поддерживается университетом, но он должен получать значительную часть доходов от своих проектов за счет деятельности по сбору средств. DW смогла помочь им в пожертвовании ряда хороших продуктов.

На первом этапе был произведен капитальный ремонт с использованием внутренних деталей двигателя от Federal Mogul и Fel-Pro. Даже в малооборотном двигателе наличие новых высококачественных подшипников, поршней, колец, прокладок, сальников и уплотнений позволяет без проблем возиться в дороге.

Затем компания Preble County Diesel в Итоне, штат Огайо, установила уплотнительное кольцо на головку, используя инструменты BHJ, компания ARP поставила набор своих тогда еще новых шпилек головки ARP2000 SAE 8740, чтобы удерживать голову (см. «Огненные кольца» в ноябрьском номере журнала). Выпуск журнала Diesel World , 2011 г., стр.24).

В клубе не были уверены в том, что было сделано с подаренным насосом Bosch P-pump, за исключением того, что он был «доработан». Были добавлены мешочные форсунки Dynomite Diesel Performance (DDP), и двигатель подскочил до 392 л.с. и 854 фунт-фут, но с давлением привода 65 фунтов на квадратный дюйм и только 35 фунтов на квадратный дюйм наддува было ясно, что ему отчаянно нужно больше воздуха (« Соединение для впрыска », Diesel World , март 2012 г., стр.22).

Следующим шагом было наполнение двигателя необходимым воздухом с помощью турбонагнетателя DDP T-4 без выхлопных газов с турбиной диаметром 82 мм и колесами компрессора 74 мм («Cummins 24V Turbo Upgrade», Diesel World , сентябрь 2012 г., стр. 126) . Между тем, 110-фунт. Клапанные пружины от Hamilton Cams позволяли двигателю набирать обороты до 4300 об / мин. С этими модификациями двигатель развивал 650 л.с. и почти 1200 фунт-футов при 60 фунтах наддува и давлении привода 55 фунтов на квадратный дюйм.

2. Кулачок Hamilton 232-252-105.5 разработан для высокооборотных двигателей Cummins.Разница в подъеме и продолжительности заметна даже на глаз. Стандартный кулачок имеет 0,235 дюйма впуска и 0,297 дюйма подъема выхлопных лепестков. Подъемник Hamilton составляет 0,307 дюйма. Стандартный кулачок имеет 107,5-дюймовые углы разделения лепестков (LSA, также LCA для центральных углов лепестков). Гамильтон увеличивает перекрытие до 105,5 °. Продолжительность всасывания и выхлопа составляет 232 ° и 252 ° соответственно, по сравнению со стоковыми 159 ° и 206 °. Все это приводит к значительному улучшению способности дышать, но при этом значительно сужает диапазон мощности, перемещая его до диапазона 4 000–5 200 об / мин.

3. В кулачке Cummins серии B не используются кулачковые подшипники во всех отверстиях кулачка, но высокопроизводительный кулачок, такой как Hamilton, требует их из-за повышенного подъема и давления пружины. Обычно спереди имеется только один подшипник; если вы выполняете модернизацию кулачка, блок необходимо просверлить, чтобы установить подшипники в другие шесть отверстий.

4. Наряду с монтажной смазкой на кулачках и толкателях Hamilton требует использования смазки для обкатки Cam-Shield с высоким содержанием цинка. Это особенно важно для высокопроизводительного кулачка с дизельным двигателем, поскольку стандартное моторное масло может не обеспечить надлежащую обкатку.

Harland Sharp вошел в проект с комплектом роликовых качалок с заготовками высокого передаточного числа («Rock-and-Rollin», Diesel World , май 2012 г., стр. 136). Они предложили честный рост подъема на 0,050 дюйма с уменьшенным трением, добавив 13 л.с. и 26 фунт-фут крутящего момента, изменив кривую мощности, чтобы значительно улучшить нижний и средний диапазоны.

Внесение соответствующих изменений в синхронизацию оказалось проблемой, поэтому был установлен регулируемый комплект ГРМ Pure Diesel Power. Этот мод сам по себе не добавлял никакой мощности, но он упростил установку и изменение времени работы насоса.Небольшое изменение на 11 градусов стоило почти 25 л.с., и будущие модификации теперь могут сопровождаться легким изменением фаз газораспределения, чтобы полностью реализовать их преимущества.

Использование турбонагнетателя T4 на выпускном коллекторе T3 не оптимально с точки зрения максимальных характеристик турбонаддува и давления привода, поэтому Diesel Club установил выпускной коллектор ATS Bigfoot T4. Увеличение крутящего момента на 32 фунт-фут сопровождалось существенным изменением кривой крутящего момента с более низким наддувом и более быстрым включением турбонаддува.

По нашему опыту, всасывающие рупоры не являются одними из самых крупных производителей энергии, но рупор ATS Arc Flow бросил вызов этим общепринятым знаниям, предоставив существенные 26 пони и почти невероятный крутящий момент в 133 фунт-фут.Мы сказали тогда и еще раз скажем, что эти результаты были вполне реальными, но, возможно, нетипичными; мы думаем, что они возникли в результате любопытной синергии частей. Однако прибавка мощности произошла, и команда, безусловно, была ей рада.

В жизни каждого высокопроизводительного двигателя наступает время, когда подача топлива к насосу недостаточна для создаваемой мощности. Подводящий насос большого объема — это ответ, но если у вас есть насос P7100 со стандартным обратным клапаном, вы будете отправлять обратно в бак по крайней мере галлон дизельного топлива в минуту — и это галлон в минуту, который может пойти на делая лошадиные силы.Дополнительный поток необходим для охлаждения насоса при повседневной эксплуатации, но когда двигатель работает только короткими рывками, такое устройство, как высокопроизводительный перепускной клапан Tork Technology, является ключевым. Это крошечное недорогое обновление стоило 14 л.с. и 42 фунт-фут, а также выгодное изменение кривых мощности и крутящего момента.

К этому времени двигатель выдавал почти 850 л.с. и 1400 фунт-фут, и грузовик показал приемлемые характеристики на нескольких этапах тяги в категории 2.6. Что еще более важно, грузовик стал ценным учебным пособием для студентов, инструкторов и членов клуба.

5. Если вы считаете, что у вас достаточно смазки для кулачкового узла с высоким содержанием цинка, добавьте еще немного. Это жизненно важно при любом ремонте, но критически важно для высокопроизводительного кулачка с большим подъемом и жесткими пружинами клапана.

6. Тележка Precision Turbo 2,6 x 3,35 turbo предназначена для тягачей класса 2,6. Цифры в названии относятся к диаметрам компрессора и турбины. В этом конкретном турбо-режиме покупатель может выбирать между двумя A / R (Площадь / Радиус), 1,12 или 1,28. A / R описывает размер корпуса турбины; корпус меньшего размера будет раскручиваться быстрее, но имеет больше ограничений, чем более крупный A / R.Двигатели с низким числом оборотов должны использовать 1,12, но поскольку это высокоскоростной двигатель, UNOH Diesel Club использовал 1,28. Колеса прецизионного компрессора изготовлены из кованого алюминия из сплава 2618, обработанного на станке с ЧПУ, а турбина — из инконеля.

7. Компания Northeast Diesel в штате Миссури построила насос P7100. Кевин Гловер установил 13-миллиметровые плунжеры на мягкий кулачок, большие держатели нагнетательных клапанов и лазерно-вырезанные нагнетательные клапаны с высоким расходом, а также пружины регулятора скорости 5000 об / мин. С другими незначительными изменениями этот насос может легко поддерживать мощность более 1000 л.с.

8. Студенты Diesel Club попытались установить топливную пластину P7100 на 700, 750 и 850 куб. Мощность была выше на 850 куб.см, но турбо зажигать было труднее.

9. Они сказали, что это невозможно, а именно объединить кулачок Hamilton с высоким передаточным отношением (высота подъема 0,050 дюйма) от Harland Sharp. Здесь зазор между клапаном и поршнем проверяется с помощью прицела. При толстой прокладке головки блока цилиндров и поршнях с разрезной головкой было достаточно зазора, но были обнаружены проблемы с клапанной пружиной и геометрией коромысла.В то время как двигатель проделал несколько таких пробегов, в конечном итоге было решено вернуться к коромыслам передаточного числа. «Они» были правы.

ПОСЛЕДНИЕ МОДЫ

Наш последний раунд модификаций начался с того, что было в списке желаний долгое время: нового распредвала. UNOH Diesel Club использовал кулачок Hamilton 232-252 (при подъеме 0,050 дюйма), популярный кулачок для тяговых тележек, предназначенный для работы на высоких оборотах с головками, которые не подвергались массированию для увеличения потока.

Райан из Hamilton Cams объяснил, что этот кулачок идеально подходит для буксировки грузовиков, но не для уличных грузовиков. Он перемещает диапазон мощности до 4000-5200 об / мин за счет мощности на низких оборотах, которая необходима на улице. Это также требует, чтобы карманы клапана с обхватом поршня были вырезаны в днище поршня для обеспечения зазора клапана. Гамильтон говорит, что может потребоваться до 0,250 дюйма, но фактическая глубина будет зависеть от толщины прокладки головки и от того, обрабатывались ли блок или головка. Из-за значительного увеличения подъемной силы ранее установленные роликовые коромысла Harland Sharp нельзя было использовать с этим распределительным валом.

10. Любому высокопроизводительному двигателю нужны более прочные крепежи. В двигателе UNOH повсюду использовались в основном болты ARP. Вы можете увидеть разницу во внешнем виде между стандартными болтами и 12-точечными ARP. Новые болты рассчитаны на предельное давление 220 000 фунтов на квадратный дюйм.

11. Поршни Mahle PowerPak имеют нарезку примерно на 0,185 дюйма и с толстой прокладкой головки в морском стиле обеспечивают большой зазор. Стандартный размер чаши — 44,5 см3; К сожалению, это снизило степень сжатия примерно до 13: 1, большая часть которой динамически сбрасывается кулачком длительного действия.Джо Кривчикас из Hamilton Cams предложил более высокий CR. Kalvinator Engines наносит керамическое покрытие на коронки для повышения прочности.

12. Diesel Club обработал литой впускной коллектор и сделал несколько мягких перфораций. Они просверлили и нарезали резьбу в головке для нового коллектора.

13. Компания Diesel Club изготовила новый воздухозаборник с большой камерой. На этом изображении также видны новые 0,093-дюймовые инжекторные линии Scheid Diesel. Дизель-клуб на собственном горьком опыте убедился, что зажимы для лески существуют не просто так; они предотвращают усталостные переломы от вибрации.

Как и в любом высокооборотном двигателе, пружины клапана требуют внимания, чтобы избежать смещения клапана при высоких оборотах. Жесткая пружина клапана также необходима при работе с высокими уровнями наддува, потому что система впуска под высоким давлением может замедлить закрытие клапана (или даже предотвратить его) из-за слабых пружин штока. Мы упоминали о более раннем обновлении до 110-фунтовых пружин Hamilton. Гамильтон с тех пор определил, что эти пружины могут быть тяжелее, чем необходимо для некоторых применений, и они представили 103-фунтовые пружины, которые уменьшат износ распределительного вала.Если бы мы сегодня выбирали пружины, мы бы выбрали 103-фунтовые пружины. Гамильтон называет их «тремя медведями» — правильным выбором для большинства высокопроизводительных двигателей Cummins с левым верхним кулачком.

Компания Mahle поставила поршни PowerPak с индивидуальным вырезом на 0,185 дюйма для разгрузки клапана в сочетании с толстой морской прокладкой головки блока цилиндров. Эти кованые поршни имеют юбки, покрытые графалом, запатентованным материалом Mahle, снижающим трение, и кольцами с низким коэффициентом трения. Кевин Фрише из Kalvinator Engines нанес на головки поршней керамическое покрытие Techline CVX для защиты от высоких температур сгорания.

14. Чтобы удерживать нижний конец вместе, прикладной ремень был заменен на ремень Haisley Machine Gorilla Girdle. Это содержимое комплекта; Установщики должны добавить очень длинные болты коренных подшипников. В данном случае штатные 12-миллиметровые болты были заменены на высокопрочные 14-миллиметровые болты от ARP, что потребовало высверливания и перетяжки блока.

15. Ремень Haisley Gorilla Girdle требует очень длинных основных шипов. После установки специальных шайб на гайки используйте линейку, чтобы убедиться, что шайбы находятся в пределах 0.015 дюймов даже с направляющей для посуды.

16. Для двигателей, которые будут регулярно демонтировать, Haisley рекомендует использовать прилагаемую прокладку; для уличных двигателей, которые будут работать годами (или десятилетиями), прежде чем будут разобраны, используйте RTV.

Чтобы улучшить дыхание, Дизельный клуб UNOH решил удалить литой впускной коллектор и сделать несколько мягких отверстий головки. Никаких серьезных изменений не было сделано, но основные ограничения были сняты с портов, а все края закруглены и сглажены. Клапаны и седла также были переработаны для увеличения потока.Был изготовлен впускной коллектор, и в головке было сделано резьбовое соединение для его установки.

Как вы помните, наша система турбонаддува DDP была специально разработана для применения на 700 л.с. С целью создания дизельного клуба UNOH почти 1000 лошадиных сил, турбонаддув достиг своего предела. После того, как пожертвованная бывшая в употреблении турбина от бывшего спортивного грузовика 2.6 умерла впечатляющей смертью — к счастью, не повредив ни двигатель, ни кто-либо другой, — Precision Turbo вышла на первое место. Джо Кривицкас из компании Precision поставил турбинные двигатели с тяговыми двигателями 2,6 x 3,35 для соревнований, и сделал это без каких-либо насущных требований.

К сожалению, более высокое давление впрыска, износ и тяжелое обращение привели к череде трещин и утечек в инжекторных линиях. Scheid Diesel отправила новый набор линий с внутренним диаметром 0,093 дюйма, которые немного толще, чем стандартные, и имеют большую текучесть, чем стандартные 0,075-дюймовые. Но трубопроводы увеличенного диаметра полезны только при значительном увеличении производительности ТНВД; если насос не в состоянии заполнить линию при каждом такте, форсунка открывается неравномерно на низких скоростях.Это не было проблемой после того, как компания Northeast Diesel перестроила Bosch P7100 и открыла путь к достижению цели в 1000 л.с.

Чтобы усилить нижнюю часть, Diesel Club установил пояс Haisley Machine Gorilla Girdle вместе с 14-миллиметровыми основными шипами. Экипаж также взял набор хороших 12-клапанных штоков английского производства от другого учебного двигателя, отполировал балки и обработал их дробью для дополнительной прочности, а также установил новые втулки штифтов и болты штоков ARP.

Пришло время поставить новый двигатель на стенд и посмотреть, что сделал Diesel Club.

17. На шпильки устанавливаются дополнительные проставки, за которыми следуют закаленные шайбы и гайки. Прокладка проходит над задней главной крышкой и оснащена специальными 12-гранными гайками. Установите гайки Nyloc в комплект и затяните все болты с моментом 120 фут-фунт. Проверните коленчатый вал, чтобы убедиться, что ничего не задевает и не заедает. Следующие шаги — установка маслозаборной трубки, прокладки и прокладок, а также масляного поддона.

18. Инструктор Джастин Соренсон, обычно довольно сдержанный, предлагает последнее повышение производительности. Подождите, а разве в этом двигателе не должен быть Carter Thermoquad?

ДИНАМИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

Когда дым улегся на динамометрическом стенде UNOH, двигатель Diesel Club развил высокую мощность — 939 л.с. при 3700 об / мин и высокий крутящий момент — 1547 фунт-фут при 3100 об / мин.Средняя мощность составляла около 920 л.с. и 1525 фунт-фут крутящего момента — этого достаточно, чтобы сделать грузовик конкурентоспособным, если не вложить в них деньги. К сожалению, мы имеем в виду то, что мы сказали об оседании дыма — двигателю удалось вывести из строя дино, который был построен для газовых двигателей, до того, как Diesel Club смог внести незначительные изменения, такие как время впрыска.

Это не конец дизельного проекта UNOH, так как студенты будут продолжать узнавать, как усилить двигатель, а также как провести кампанию с тягачом. Если вы посещаете пробеги в районе западного Огайо или восточной Индианы, обратите внимание на черный Dodge UNOH — и обязательно поощряйте студентов, которые построили такой фантастический грузовик. DW

19. Дизельный клуб UNOH «Cross Thread» набрал обороты летом 2014 года. Грузовик 2.6 был подарен Скоттом Клаузингом в целости и сохранности, но нуждался в двигателе. Дизельный клуб UNOH также работает над грузовиком класса 3.0 и планирует участвовать в обоих классах.

ПОЗНАКОМИТЬСЯ С ДИЗЕЛЬНЫМ КЛУБОМ UNOH

За время, пока Diesel World был связан с UNOH Diesel Club, мы имели большое удовольствие познакомиться с инструкторами Аароном Ротом, Джастином Соренсоном и Фредом Ньюхаусом, которые являются официальными советниками клуба.Они неутомимы в своей преданности клубу и щедро посвящают свое свободное время его поддержке. Рэнди Люциус и Пол Хиггинс — инструкторы, которые помогают по мере необходимости. Наше участие не могло бы состояться без поддержки Динов Тома Гротоуса и Энди О’Нила, которые время от времени приходили к нам, чтобы покрыться сажей. Но лучшая часть этого опыта — встречи со студентами. Они приходят и уходят по мере продвижения своей школьной карьеры, но мы встретили много выдающихся людей, готовых сделать потрясающую карьеру в области дизельных технологий.

 ИСТОЧНИКОВ:

ARP

800.826.3045

ARP-Bolts.com

ATS Diesel Performance

866.209.3695

ATSDiesel.com

Продукция BHJ

510.797.6780

BHJProducts.com

Dynomite Diesel

360.794.7974

DynomiteDiesel.com

Fel Pro

FederalMogul.com

Haisley Machine

877.948.3164

HaisleyMachine.com

Харланд Шарп

440.238.3260

HarlandSharp.com

Двигатели Kalvinator

419.738.5090

KalvinatorEngines.com

Северо-восток Дизель Сервис

573.588.4191

NortheastDiesel.com

Preble County Diesel

937.452.5505

PrebleDiesel.com

Прецизионная турбина

219.996.7832

PrecisionTurbo.net

Pure Diesel Power

715.254.1833

PureDieselPower.com

Scheid Дизель

217.536.5311

ScheidDiesel.com

Tork Teknology

616.298.9103

TorkTeknology.com

Северо-западный университет Огайо

419.998.3120

UNOH.edu

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности opex.ru

Все о характеристиках

Конструкция

Какие существуют модификации двигателя?

Обслуживание

Возможные неисправности

Тюнинг

Модернизация двигателя

Модернизация кабины

Модернизация трансмиссии

Все о характеристиках

Конструкция

Какие существуют модификации двигателя?

Обслуживание

Возможные неисправности

Тюнинг

Модернизация двигателя

Модернизация кабины

Модернизация трансмиссии

Все о характеристиках

Конструкция

Какие существуют модификации двигателя?

Обслуживание

Возможные неисправности

Тюнинг

Модернизация двигателя

Модернизация кабины

Модернизация трансмиссии

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

Блок двигателя ГАЗ 53 — Воронеж — Доска объявлений Камелот

Двигатель ГАЗ-53: Трещина в блоке цилиндров

1. Утечка масла из двигателя и попытка ее устранить

2. Повторный разбор двигателя вместе с мотористом

3. Трещина горизонтального масляного канала блока цилиндров

4. Сломанная шпилька блока цилиндров

Двигатель ГАЗ 53: характеристики, особенности, ремонт

Исторический акцент

Технические характеристики

Установка мотора на другие автомобили

Техническое обслуживание

Ремонт и эксплуатация

Вывод

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Двигатель газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Конструкция

Модификации

Обслуживание

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг мотора

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Существенных недостатков Cummins — Diesel Power Magazine

5.9 Дизельный двигатель Cummins 24V: 53 неисправности блока

5 фатальных недостатков двигателя Cummins серии B

Проблема

Исправление

Проблема

Исправление

Проблема

Исправление

Проблема

Исправление

Проблема

Исправление

Заказ № LC59RB3K, 5.9 Cummins # 53 Комплекты для ремонта трещин и усиления на Lock-N-Stitch

Что ломается, когда: 5.9 24-клапанный Cummins

В чем разница?

Проблемы с насосом

Установить манометр давления топлива

Более надежный подъемный насос

Больше не лучше

«53 — это еще не все, что было взломано»

Суммарная мощность?

P-насос

Традиции и технологии

Общие проблемы двигателей 4BT и 6BT

UNOH Cummins, Заключительный акт: Cummins, построенный студентами, приближается к 1000 л.с. магазинный грузовик в серьезную салазку.

About the author