Грузовик татра фото: Современные военные автомобили Tatra

Современные военные автомобили Tatra

Солдаты из Копршивнице

Сергей Егоров
Фото Tatra, SVOS, Vývoj Martin, бюро информации для прессы правительства Индии, Министерства информации и телерадиовещания Индии

Сегодня Tatra Trucks a.s. осталась единственным изготовителем грузовиков в Чехии («ГП» № 5, 2014 г.). Несмотря на скромный объём производства, составивший в прошлом году 763 автомобиля, фирма продолжает оставаться одним из признанных разработчиков колёсных военных транспортных средств и предлагает четыре семейства армейских грузовиков, удовлетворяющих потребности самого взыскательного заказчика.

Исторический экскурс

Историю фирмы Tatra можно считать по-своему уникальной: находясь на одном месте, она четырежды меняла свою государственную принадлежность и теперь является старейшим автопроизводителем Центральной Европы.

В состав Чехословакии, образованной в ноябре 1918 г. после распада Австро-Венгерской империи, вошли исторические регионы Богемия и Моравия. На территории вновь образованной республики оказалась и фирма Nesselsdorfer Wagenbau из моравского городка Нессельсдорф, занимавшаяся выпуском автомобилей и железнодорожных вагонов.

Автомобильное производство зародилось на фирме ещё в 1897 г., а с 1916 г. она строила грузовики моделей TL-2 и TL-4 для армии Австро-Венгрии. В 1918 г. в ходе «славянизации» германских названий населённых пунктов городок получил имя Копршивнице, а фирма – Kopřivnicka’ vozovka. В следующем году автомобили предприятия стали носить марку Tatra, в честь горной системы Татры, а в 1924 г. так стали называть и саму фирму.

В 1923 г. в серию пошла легковая малолитражка Tatra 11 с двигателем воздушного охлаждения и оригинальной ходовой частью, разработанной главным конструктором фирмы Гансом Ледвинкой (1878–1967 гг.). Основой автомобиля была хребтовая рама в виде полой трубы, внутри которой проходил карданный вал. Задние колёса крепились к отходившим от трубы качающимся полуосям на поперечной рессоре. Такая конструкция облегчала вес машины и улучшала плавность хода, что было актуально при широком распространении в те годы грунтовых и мощёных дорог.

Следующим шагом стало внедрение изобретения Ледвинки на грузовых автомобилях. Особенно оно пришлось кстати на машинах с полным приводом, так как независимая подвеска с большим ходом колёс улучшала проходимость на бездорожье и снижала тряску при езде, а трубчатая рама обеспечивала высокую стойкость к кручению и изгибу, возникающим при преодолении пересечённой местности. Все карданные передачи проходили внутри трубы и полуосей, что, с одной стороны, усложняло конструкцию, но с другой – защищало элементы трансмиссии от механических повреждений, повышая живучесть ходовой части. Первоначально кузова грузовиков крепились к трубчатой раме при помощи стоек, но в 1930-х годах кузова с ходовой частью стали соединять вспомогательными рамами различной конструкции.

В 1935 г. после объединения фирмы Tatra с пражской вагоностроительной фирмой Ringhoffer образовалось общество Ringhoffer-Tatra.

В октябре 1938 г. окрестности Копршивнице в результате Мюнхенского сговора были аннексированы нацистской Германией и оказались в составе Третьего рейха, а завод Ringhoffer-Tatra стал строить автомобили уже для новой власти. К периоду оккупации относится создание известного грузовика Tatra 111 («Tatra-111 – грузовик с постамента» и Яркий след «Сто одиннадцатых») с формулой 6х6. Дизельный двигатель воздушного охлаждения типа V12 мощностью 210 л.с. позволял эффективно эксплуатировать машину как в жару, так и в мороз. Сборку Tatra 111 грузоподъёмностью 6,5 т начали в 1943 г., а в следующем году грузоподъёмность повысили до 8 т. Масштабы выпуска таких сложных для военного времени автомобилей были невелики и до конца войны Вермахт получил их в количестве 906 штук.

После освобождения Чехословакии фирма Ringhoffer-Tatra была преобразована в национальное предприятие Tatra, а Ганс Ледвинка за коллаборационизм шесть лет провёл в тюрьме. Грузовики Tatra 111 стали главной продукцией завода, и в различных модификациях их выпускали вплоть до 1962 г. с репутацией прочных и надёжных машин.

Переход Чехословакии в социалистический лагерь в 1948 г. с последующим участием в СЭВ и Варшавском договоре стал стимулом для дальнейшего развития местной автомобильной и оборонной промышленности. В течение первого послевоенного десятилетия на предприятии Tatra помимо выпуска грузовиков двойного назначения Tatra 111, 128 (4×4) и 805 (4×4) были созданы специальные военные транспортные средства: командирские вездеходы Tatra 802, 803, 804, заднемоторная амфибия Tatra 801, гусеничный плавающий транспортёр Tatra 807, полугусеничные тягачи Tatra V926, V985 и 809. По разным причинам серийно их не выпускали. Кроме автомобилей предприятие строило для армии Чехословакии полугусеничные бронетранспортёры ОТ-810, представлявшие собой доработанный немецкий бронетранспортёр Sd. Kfz. 251.

В 1967 г. параллельно со сборкой машин модели 138 был начат выпуск бескапотных грузовиков Tatra 813. Они сохранили фирменную конструкцию с трубчатой рамой и качающимися полуосями, но были спроектированы по модульному принципу. Это позволяло создавать автомобили различного назначения с высоким уровнем унификации: от двухосных магистральных седельных тягачей до крановых шасси и балластных тягачей с колёсной формулой 8х8. Помимо стандартной кабины машины могли комплектовать и четырёхдверной кабиной повышенной вместимости.

Наиболее известными представителями этого семейства стали четырёхосные армейские грузовики, получившие обозначение Tatra 813 8×8 и прозвище Kolos. Они имели грузоподъёмность 8,2 т, могли буксировать прицепы массой до 100 т, их оснащали 250-сильным дизелем типа V12 с воздушным охлаждением. Машины с бортовой платформой и четырёхдверной кабиной применялись в качестве тягачей артиллерийских орудий и прицепов-тяжеловозов, а грузовики с короткой кабиной служили для перевозки понтонного парка PMS (чехословацкий аналог советского парка ПМП), а также как шасси для мостоукладчика ST-50 и реактивной системы залпового огня RM voz. 70 (этот вариант советского «Града» был с бронированной кабиной). Тягачи и реактивные установки имелись и в армии ГДР.

В 1983 г. на смену грузовикам серий 148 и 813 пришли бескапотные машины семейства 815 с более широким ассортиментом моделей, включая крановые шасси типа 10х8 с пониженным расположением кабины. Для армии Чехословакии выпускали военные грузовики Tatra 815 VVN 20 235 6×6.1R и 815 VVN 26 265 8×8.1R, тягач с четырёхдверной кабиной модели 815 VT 26 265 8×8.1R, а также шасси для реактивной системы залпового огня RM voz. 70/85, мостоукладчика АМ 50В и других надстроек. С 1987 г. лицензионную сборку армейских грузовиков Tatra 815 с формулой 6х6 и 8х8 вела в Индии фирма Bharat Earth Movers Limited (BEML).

«Бархатная революция» 1989 г. и раздел Чехословакии 1 января 1993 г. серьёзно сказались на деятельности «Татры». В 1990 г. отделился и стал самостоятельным филиал в словацком г. Бановце-над-Бебравоу, служивший второй площадкой для сборки грузовиков, а в 1992 г. завод в Копршивнице после приватизации превратился в акционерное общество Tatra, a.s. После 1990 г. экспорт автомобилей Tatra в нашу страну значительно сократился и выживать в условиях рыночной экономики предприятию пришлось за счёт расширения линейки модернизированного семейства Tatra 815-2, выпуск которого начали в 1989 г.

В ноябре 2001 г. 92% акций Tatra, a.s. были проданы американской фирме SDC International. В январе следующего года для сборки и продажи грузовиков Tatra в США была образована фирма American Truck Company, сокращенно ATC. Юридически машины под маркой ATC считались местной продукцией, что позволяло выставлять их на конкурсы по закупке военных автомобилей для американских вооружённых сил. Фирма базировалось в штате Северная Каролина на заводе известного изготовителя строительной и землеройной техники Terex Corp., которой принадлежали две трети активов этого совместного предприятия.

Позднее ATC переехала в г. Форт-Уэйн (штат Индиана). В 2003 г. Tatra уже сама стала отделением Terex, но три года спустя перешла в собственность консорциума фирм и инвесторов из США, Великобритании и Чехии. В марте 2013 г. из-за долгов Tatra, a.s. была продана на аукционе фирме Truck Development и сменила название на Tatra Trucks a.s. Теперь она находится в руках чешских предпринимателей и вновь может считаться национальным достоянием.

Tatra 815-7

Разработка специализированных тяжёлых армейских грузовиков серии 815-7 была завершена в 2004 г., и первоначально они носили обозначение Tatra 817. В машине сочетаются ходовая часть автомобилей Tatra 815-2 Armax, появившихся в 1999  г. (в 2012 г. их сборка прекращена), и специально разработанная утилитарная кабина с пониженной высотой.

Модульный принцип, сохранённый при проектировании этих машин, позволил сформировать линейку с колёсной формулой от 4х4 до 10х10. Несущая труба автомобилей соединена с лонжеронной рамой, предназначенной для монтажа кузовов и надстроек. Вместе они образуют объёмную конструкцию с очень высокой жёсткостью на кручение и изгиб. Машины имеют переднюю и заднюю подвеску на пневмобаллонах с телескопическими амортизаторами, благодаря чему они избавились от «косолапости», свойственной грузовикам Tatra предыдущих серий. Дорожный просвет в зависимости от размера шин составляет 380–410 мм и может временно увеличиваться или уменьшаться при помощи подвески. «Проседание» автомобиля применяется при перевозке транспортными самолётами. Привод передней оси (или осей) – отключаемый. Ходовая часть имеет колёсные редукторы и механизмы блокировки осевых и межосевого дифференциалов. Все автомобили оснащены централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, а ряд моделей – лебёдкой.

Конфигурация кабины позволяет перевозить автомобиль в транспортном самолёте С-130 Hercules, а также облегчает установку бронирования, которое может быть выполнено по уровню 2b стандарта STANAG 4569 (выдерживает попадание бронебойно-зажигательной пули от патрона 7,62-мм с дистанции 30 м и подрыв под днищем противотанковой фугасной мины с 6 кг взрывчатого вещества).

Для снижения силуэта силовой агрегат в сравнении с машинами Armax сдвинут назад. Кабина имеет два основных и одно дополнительное сиденье и в настоящее время устанавливается только в варианте с увеличенной длиной. В целях защиты от воздействия оружия массового поражения она может оснащаться оборудованием для создания внутри неё избыточного давления.

Основными силовыми агрегатами для этой линейки являются различные модификации дизеля с воздушным охлаждением Tatra T3C-928 типа V8. Двигатели имеют рабочий объём 12,7 л, мощность 326, 367 или 408 л.с., оснащены турбонаддувом с интеркулером (промежуточным охладителем наддувочного воздуха) и соответствуют экологическому стандарту Euro 3. Большинство моделей имеют механические 14-ступенчатые коробки передач Tatra, но машины типа 8х8 комплектуют и автоматическими коробками Allison. По заказу автомобили с коробками Tatra могут комплектоваться электронной системой переключения передач Tatra-Norgren.

Первым в серии стал двухосный 7-тонный бортовой грузовик Tatra 817-7B0R42 14 202 4×4.1, экспонировавшийся на нескольких международных выставках вооружений в 2004–2005 гг. В 2005 г. индекс машин сменили с 817 на 815-7, а в 2007 г. объявили о начале серийного производства. Однако ещё в 2004 г. автомобиль модели 817-7MPR89 с колёсной формулой 8х8 участвовал в конкурсе на поставку грузовиков для армии ЮАР, а в 2005 г. пятиосный вариант 815-7E0R89 с гидравлическим погрузочно-разгрузочным устройством типа «мультилифт» испытывали от имени фирмы American Truck Company в рамках программы LVSR (Logistic Vehicles System Replacement) для возможного принятия на снабжение Корпуса морской пехоты США.

В октябре 2009 г. фирма Tatra заключила соглашение с американской фирмой Navistar Defense (военное отделение автомобилестроительной корпорации Navistar) о совместной разработке военных грузовиков и продажи их на международном рынке. Автомобили американо-чешского альянса представляли собой машины Tatra 815-7, оснащённые 6-цилиндровыми дизельными двигателями Navistar MaxxForce D 12.4 мощностью 450 л.с. и 6-ступенчатыми автоматическими коробками передач фирмы Allison. В 2010 г. контейнеровоз Navistar/ Tatra ATX6 с колёсной формулой 6х6 и бортовой грузовик с гидравлическим краном Navistar/ Tatra ATX8 типа 8х8 были продемонстрированы на выставке Eurosatory 2010 в Париже. Этими машинами пытались заинтересовать военные ведомства Канады и ЮАР, однако заказы на них не последовали.

В настоящее время заводская производственная программа включает следующие модели серии 815-7:

– 815-7L0R59 19 257 4х4.1R – бортовой грузовик типа 4х4 грузоподъёмностью 8500 кг. Полная масса автомобиля – 19 000 кг. Двигатель – дизель Cummins ISLe 350 мощностью 350 л.с.;

– 815-780R59 19 270 4х4.1R – бортовой грузовик типа 4х4 грузоподъёмностью 8500 кг. Полная масса автомобиля – 19 000 кг. Двигатель – дизель Tatra T3C-928-81 мощностью 367 л.с. Предлагается и в вариантах контейнеровоза и топливозаправщика;

– 815-790R39 29 300 6х6.1R – контейнеровоз типа 6х6 грузоподъёмностью 15 900 кг. Полная масса автомобиля – 29 000 кг. Двигатель – дизель Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с.;

– 815-7M0R39 29 306 6х6.1R – контейнеровоз типа 6х6 грузоподъёмностью 17 000 кг. Полная масса автомобиля – 29 000 кг. Двигатель – дизель Cummins ISMe 420 30 мощностью 416 л.с.;

– 815-790R99 38 300 8х8.1R 8х8 – шасси типа 8х8 грузоподъёмностью 24 700 кг. Полная масса – 38 000 кг. Двигатель – дизель Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л. с. Предлагается в вариантах бортового грузовика грузоподъёмностью 21 100 кг, контейнеровоза, топливозаправщика объёмом 18 000 л, может оснащаться устройством «мультилифт»;

– 815-7M0R99 38 306 8х8.1R – контейнеровоз типа 8х8 грузоподъёмностью 24 500 кг. Полная масса автомобиля – 38 000 кг. Двигатель – дизель Cummins ISMe 420 30 мощностью 416 л.с. Коробка передач – автоматическая, фирмы Allison.

Завершает линейку Tatra 815-7Z0R9T 44 440 8х8.1R – шасси типа 8х8 для эвакуационной машины KWZT-1 Mamut польской фирмы Pojazdy Specjalistyczne Zbigniew Szczesniak. Впервые Mamut показали на выставке IDET 2011 в г. Брно. Эвакуатор имеет 12-тонный подъёмный кран с максимальным вылетом стрелы 8,4 м, две основные лебёдки с усилием по 24 т, дополнительную 2-тонную лебёдку и задний вилочный захват грузоподъёмностью 14 т. В качестве дополнительного оборудования может устанавливаться бульдозерный отвал. Снаряжённая масса в варианте с бронированной кабиной – 35 000 кг. Двигатель – дизель Deutz TCD 2015 V08 мощностью 598 л. с. Коробка передач – Allison, автоматическая.

Автомобили семейства Tatra 815-7 состоят на снабжении армий Чехии, Словакии, Индии и морской пехоты Индонезии. С 2010 г. доступны и гражданские варианты этих грузовиков, включая пожарные машины. Благодаря малой высоте кабины шасси хорошо подходит для установки пожарных лестниц и подъёмных кранов. Фирма Navistar Defense пока безрезультатно продолжает рекламировать «американизированные» Navistar/ Tatra ATX6 и ATX8.

Кроме грузовиков фирма собирает шасси без кабины для монтажа бронекорпусов. Сейчас к ним относятся следующие модели:

– 815-7A0R59 19 240 4х4.1R – шасси типа 4х4 с передним постом управления грузоподъёмностью 11 060 кг. Полная масса – 19 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-A0 мощностью 326 л.с. Имеется вариант 815-7APR59 19 240 4×4.1R с правым расположением руля;

– 815-790RK9 19 300 4х4.1R – шасси типа 4х4 грузоподъёмностью 10 400 кг с передним расположением двигателя. Полная масса – 19 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л. с.;

– 815-790R39 29 300 6х6.1R – шасси типа 6х6 с передним постом управления грузоподъёмностью 18 760 кг. Полная масса – 29 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с. Имеется вариант 815-79PR39 29 300 6×6.1R с правым расположением руля;

– 815-790RK9 29 300 6х6.1R – шасси типа 6х6 с передним расположением двигателя грузоподъёмностью 18 800 кг. Полная масса – 29 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с.;

– 815-790R99 38 300 8х8.1R – шасси типа 8х8 с передним постом управления грузоподъёмностью 25 000 кг. Полная масса – 38 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с.

Первой заимствовала ходовую часть от серии 815-7 израильская фирма IMI. В 2005 г. совместно с American Truck Company она разработала в инициативном порядке на базе грузовика Tatra 815-7L0R42 типа 4×4 многоцелевую бронемашину Wildcat с тремя видами модульной накладной баллистической защиты. Машину довели до стадии серийного производства и в 2008 г. испытывали в корпусе морской пехоты США, однако на вооружение её не приняли.

С 2009 г. бразильская фирма AVIBRAS выпускает на шасси с передним постом управления Tatra 815-7A0R59 19 240 4×4.1R бронированные командные машины AV-VCC для реактивной системы залпового огня ASTROS II MK5. На шасси типа 4х4 с передним расположением двигателя чешская фирма SVOS в 2011 г. разработала многоцелевую бронемашину VEGA и с 2013 г. продвигает её на рынке вооружений.

Шасси типа 815-790R39 29 300 6х6.1R с 2009 г. используется бразильской фирмой AVIBRAS в качестве базы для пусковой установки AV-LMU и машин обеспечения реактивной системы залпового огня ASTROS II MK5. Все они оснащаются бронекабинами.

Весьма необычную машину под названием MFD (от Modular Flexible Drive) на базе четырёхосного шасси показала на выставке Eurosatory 2010 немецкая фирма Drehtainer. Сочетая в себе большой полезный объём корпуса и бронезащиту уровня 3b по стандарту STANAG 4569, она является модулем для формирования полевых госпиталей и мобильных лагерей. Несущий корпус имеет двери как по бортам, так и сзади, что позволяет создавать комбинации из нескольких машин, установленных вплотную друг к другу. На шасси типа 8х8 словацкая фирма Vy/voj Martin в 2011 г. построила контейнеровоз с бронированной кабиной Tatrapan 8×8 СС. В настоящее время он проходит испытания в армии Словакии.

Tatra Force

Автомобили серии Force, носящие индекс 815-6, специально разработаны для эксплуатации в экстремальных условиях и предлагаются для продажи за пределами Европы. По конструкции они сочетают традиционную ходовую часть на трубчатой раме с двигателями и коробками передач иностранного производства.

О появлении грузовиков этой серии в производственной программе объявили в 1999 г., а до 2005 г. они имели обозначение Tatra 816. Предпосылкой к их появлению стало участие фирмы Tatra в конкурсе на тяжёлые грузовики для армии Объединённых Арабских Эмиратов. Четырёхосные автомобили серии 816 G3 LIWA прошли испытания летом 1995 г., а в феврале следующего года с ОАЭ был заключён контракт на постройку 1127 таких машин в 1996–1998 гг. Они имели дизель фирмы Deutz типа V8 мощностью 544 л.с. с водяным охлаждением и автоматическую коробку передач американской фирмы Twin Disc, смонтированную внутри трубчатой рамы. Особенностью автомобилей было наличие отсека за кабиной, в котором размещались системы охлаждения двигателя и трансмиссионного масла. Помимо варианта с бортовой платформой их поставляли в комплектации с цистернами для воды и топлива, с устройством «мультилифт», а также в виде эвакуатора.

В 1997 г. создали седельный тягач для перевозки танков Tatra 816-6VWN9T 43 610 8×8.1R с немецким дизелем MTU типа V12 мощностью 818 л.с. Он проходил испытания на Ближнем Востоке, но серийно не выпускался из-за отсутствия заказов. Позднее под индексом 816 появились грузовики типа 6х6 и 8х8. Всем этим машинам и присвоили название Force. Они получили кабины нового типа от гражданских автомобилей линейки TerrNo1 c двумя основными и одним дополнительным сиденьями.

В январе 2004 г. фирма American Truck Company заключила контракт с танково-автомобильным командованием армии США на поставку в качестве военной помощи силам обороны Израиля 302 трёхосных грузовиков Tatra 816-6MWV27 26 298 6×6.1R. Автомобили носили эмблемы с логотипом ATC и формально считались американскими.

После появления линейки 815-7 из серии Force исключили модели типа 6х6 и 8х8 и теперь она представлена лишь тремя многоосными шасси под монтаж систем вооружения: 815-6ZVR8T 43 400 10х10.1R; 815-6MWR8T 39 324 10х10.1R и 815-6MWR8T 45 324 12×12.1R. При их создании использовали преимущества объёмной конструкции из трубчатой и лонжеронной рам. В сочетании с независимой подвеской колёс это позволило обеспечить прочность шасси длинномерных автомобилей и исключить деформирующие нагрузки на надстройки при движении по пересечённой местности.

Машины серии Force комплектуют автоматической 6-ступенчатой коробкой передач Twin Disc с электронным управлением, встроенной в несущую трубу шасси. В её конструкцию входит блокируемый распределитель крутящего момента, что позволяет обходиться без раздаточной коробки. Все шасси имеют централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах, механизмы блокировки осевых и межосевого дифференциалов и колёсные редукторы. Величина дорожного просвета у машин серии составляет 410 мм.

Шасси Tatra 815-6ZVR8T 43 400 10х10.1R с колёсной формулой 10х10 было впервые представлено в 2001 г., конструктивно оно близко к автомобилям серии LIWA. В августе того же года машину с пусковой установкой реактивной системы залпового огня «Смерч» продемонстрировали на авиасалоне «МАКС» в подмосковном Жуковском. На автомобиле установлен дизель Deutz BF8M 1015C типа V8, имеющий рабочий объём 15,9 л и мощность 544 л.с. За кабиной имеется дополнительный отсек, в котором смонтирован радиатор системы охлаждения двигателя и воздушный фильтр, а традиционное место радиатора перед двигателем занял интеркулер. Грузоподъёмность автомобиля – 25 100 кг, полная масса – 43 000 кг. Подвеска передних осей – на листовых рессорах и телескопических амортизаторах. Третий и четвёртый мосты имеют подвеску на пневмобаллонах и листовых рессорах, пятый – на комбинации пневмобаллонов с цилиндрическими пружинами. Две первых и последняя оси являются управляемыми. Первые четыре моста имеют постоянный привод, последний мост включается в случае необходимости. В 2007–2009 гг. на шасси этого типа российским ОАО «Мотовилихинские заводы» для армии Индии были построены 42 пусковые установки 9A52-2Т реактивной системы залпового огня «Смерч».

Шасси Tatra 815-6MWR8T 39 324 10х10.1R с колёсной формулой 10х10 включили в производственную программу в начале 2000-х. Шасси оснащено 6-цилиндровым дизельным двигателем Cummins ISM 440E объёмом 10,8 л и мощностью 440 л.с. Грузоподъёмность автомобиля – 22 000 кг, полная масса – 39 000 кг. Передние мосты оснащены листовыми рессорами, 3-й и 4-й мосты имеют комбинацию из листовых рессор и пневмобаллонов, последний мост подвешен на цилиндрических пружинах и пневмобаллонах. Привод осей – как у предшествующей модели. К началу 2004 г. на этом шасси в Индии была построена гидропневматическая стартовая установка для запуска разведывательного беспилотного летального аппарата Nishant.

Уникальное шасси модели 815-6MWR8T 45 324 12х12.1R типа 12х12 впервые показали в 2002 г. На автомобиле установлен 440-сильный дизель Cummins ISM 440E. Грузоподъёмность шасси – 33 560 кг, полная масса – 52 000 кг. Все парные мосты имеют подвеску на листовых рессорах. Два передние и две последние оси управляемые, два последних моста являются отключаемыми. В 2005 г. в Индии на базе шасси была создана самоходная пусковая установка для трёх управляемых крылатых ракет PJ-10 BrahMos российско-индийской разработки. По состоянию на 2013 г. в сухопутных войсках Индии имелось от 8 до 10 таких установок. Эти автомобили послужили также базой для пусковой установки шести тактических ракет Prahaar. Впервые её показали в январе 2012 г. на параде в Нью-Дели в честь Дня Республики.

К концу 2011 г. в Индию отправили около 100 шасси типа 10х10 и 12х12 с преобладанием 5-осных машин. Исходя из типов монтируемого вооружения, их можно рассматривать как альтернативу продукции Минского завода колёсных тягачей.

Tatra 810

Трёхосные грузовые автомобили серии 810 относятся к среднему классу и конструктивно не имеют ничего общего с остальными «Татрами», так как являются дальнейшим развитием грузовика ROSS R210.

Трёхосный полноприводный ROSS R210 был создан чешской фирмой Roudnické strojírny a slévárny a.s. в 1990-х годах для замены в армии Чехии грузовиков Praga V3S типа 6х6, выпускавшихся в 1953–1985 гг. Модель R210 имела дизельный двигатель и бескапотную кабину производства Renault, но сохранила портальные мосты конструкции Praga. В 1997–1999 гг. был построен всего 21 грузовик, 19 из которых попало в чешскую армию, а затем фирма обанкротилась. Однако из-за того, что аналогичных машин в Чехии никто не делал, а парк Praga V3S требовал замены, в 2002 г. Tatra, a.s. приобрела права на выпуск ROSS R210 и совместно с Renault Trucks создала его усовершенствованный вариант с более современными кабиной и двигателем. Новая машина получила обозначение Tatra R210M, но затем его сменили на Tatra 810-1R0R26 13 177 6×6.1R. В 2006 г. фирма Tatra заключила контракт с министерством обороны Чехии на поставку 556 таких грузовиков в течение 2007–2009 гг. Из них 26 автомобилей имели специальные кузова. Первые экземпляры чешские военные приняли в марте 2008 г.

Автомобили Tatra 810 имеют шасси с обычной лонжеронной рамой и портальными неразрезными мостами Tatra Rigid с колёсными редукторами, обеспечивающими дорожный просвет в 460 мм. Подвеска переднего моста – на цилиндрических пружинах и телескопических амортизаторах, задних мостов – на листовых рессорах. Имеются механизмы блокировки осевых и меж-осевого дифференциалов. Шестиступенчатая механическая коробка передач и раздаточная коробка закупаются у фирмы ZF, а фирма Renault поставляет трёхместную кабину, оснащённую системами отопления, вентиляция и кондиционирования воздуха, а также 6-циллиндровый рядный дизель Renault DXi7 240-EC01 объёмом 7,145 л и мощностью 240 л.с., с турбонаддувом и интеркулером. Все автомобили оснащены централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и лебёдкой.

В семейство входят две модели: 810-1R0R26 13 177 6×6.1R и 810-1R0R36 15 177 6×6.1R. Автомобили этого типа также предлагают на гражданском рынке в качестве автомобилей аварийных служб и шасси для пожарных машин, образуя отдельную коммерческую серию Tatra 810С.

♦ Автомобили Tatra 810-1R0R26 13 177 6×6.1R имеют полную массу 13 000 кг и предлагаются в следующих вариантах:

• бортовой грузовик для перевозки грузов и личного состава грузоподъемностью 4500 кг. Кабина имеет бронированный пол, крыша кабины оснащена люком и кольцевой турелью для пулемёта;
• экспортный бортовой грузовик для перевозки грузов и личного состава грузоподъёмностью 5100 кг;
• шасси с устройством «мультилифт» грузоподъёмностью 3900 кг;
• шасси с кузовами-фургонами различного назначения;
• бортовой грузовик грузоподъёмностью 4050 кг с гидравлическим задним бортом;
• шасси для перевозки контейнеров весом до 5000 кг;
• бортовой грузовик для перевозки грузов и личного состава грузоподъёмностью 3250 кг с бронированной кабиной. Бронирование выполнено по уровню 1 стандарта STANAG 4569 и защищает от обычных свинцовых пуль калибра 5,56 и 7,62 мм. Имеется люк и кольцевая турель для пулемёта. Эти машины поступили на снабжение чешского контингента в Афганистане.

♦ Автомобиль Tatra 810-1R0R36 15 177 6×6.1R существует только в виде шасси с четырёхдверной 7-местной кабиной и может быть использован как база для пожарной машины. Грузоподъёмность этой модели составляет 7630 кг, а полная масса – 15 500 кг. Информации о её поставках в какую-либо армию не имеется.

В июне 2013 г. появилось сообщение, что в Саудовской Аравии на заводе корпорации Saudi Military Industries Corporation начата сборка Tatra 810. В саудовской армии ими планируют заменить устаревшие грузовики американского производства.

Tatra Phoenix

Военизированные версии тяжёлых полноприводных коммерческих грузовиков серии 158, известных под торговым названием Phoenix, появились в производственной программе в 2012 г. В мае того же года трёхосная бортовая модель Тatra 158-8P5R33.391 6×6.2 была продемонстрирована на выставке вооружений IDEB 2012 в Братиславе.

Созданию грузовиков семейства Phoenix предшествовало соглашение между Tatra, a.s. и DAF Trucks N.V. (отделение корпорации PACCAR), заключённое в августе 2011 г. Его целью была поставка дизельных двигателей PACCAR и кабин DAF для новых моделей грузовиков Tatra, что позволило бы обеспечить их конкурентоспособность на рынках Европы, а также продажа этих автомобилей через сбытовую сеть обеих фирм. Кроме этого DAF получил контроль над 19% акций чешского предприятия. Соглашение сэкономило для «Татры» немало миллионов евро, которые были бы потрачены на самостоятельную разработку кабины и двигателей, отвечающих современным требованиям. Сборка автомобилей серии Phoenix стартовала в ноябре 2011 г.

Военизированные Tatra Phoenix имеют двухместные кабины от грузовика DAF CF 85 и 6-цилиндровые рядные дизели PACCAR MX рабочим объёмом 12,9 л и мощностью 360 или 408 л.с. Двигатели соответствуют стандарту Euro 3, в то время как у коммерческих моделей – Euro 5. Коробка передач – 16-скоростная механическая фирмы ZF. Подвеска передних колёс – на пневмобаллонах с телескопическими амортизаторами, задних – на пневмобаллонах с циллиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами. Имеются механизмы блокировки осевых и межосевого дифференциалов.

Грузовики позиционируются как тыловое транспортное средство и имеют двускатную ошиновку задних колёс с дорожным просветом 280 мм. В качестве опции предусмотрена установка односкатных шин увеличенного диаметра.

В настоящее время предлагаются следующие модели военизированных автомобилей серии Phoenix:

– 158-8P3R23.411 4х4.2 – шасси типа 4х4 грузоподъёмностью 10 300 кг. Полная масса автомобиля – 19 000 кг. Двигатель – PACCAR MX265 мощностью 360 л.с.;

– 158-8P5R33.391 6×6.2 – бортовой грузовик типа 6х6 грузоподъёмностью 17 500 кг. Полная масса автомобиля – 30 000 кг. Двигатель – PACCAR MX300 мощностью 408 л.с.;

– 158-8P3R33.391 6х6.2 – шасси типа 6х6 грузоподъёмностью 18 700 кг. Полная масса автомобиля – 29 000 кг. Двигатель – PACCAR MX300 мощностью 408 л.с.;

– 158-8P3R43.231 8х8.2 – шасси типа 8х8 грузоподъёмностью 27 300 кг. Полная масса автомобиля – 39 000 кг. Двигатель – PACCAR MX300 мощностью 408 л. с.

О поставках этих машин в вооружённые силы информации пока нет.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

История автомобилей Tatra серии Т-148 в СССР

Неистребимая «Татра»

Михаил Соколов, Сергей Андреев
Фото авторов, из архивов авторов и с интернет-ресурса rcforum.ru

Из моделей капотных грузовиков чешской фирмы эта стала наиболее известной, популярной и распространённой в СССР в эпоху развитого социализма*. Даже сейчас на наших дорогах нет-нет да и попадаются такие нехарактерные для нас на первый взгляд, но до боли знакомые очертания последних экземпляров славного племени «Т-148».

* О более ранних грузовиках «Татра», поступавших в СССР:
Яркий след «Сто одиннадцатых».
«Сто тридцать восьмые» на советских просторах

Конструктивное развитие

Первые прототипы модели Tatra 148 (6х6), явившиеся дальнейшим развитием комплекса мероприятий по модернизации Tatra 138 (а точнее, опытной Tatra-2-138 обр. 1967 г.), появились в середине 1968 г., а год спустя новая модель уже была представлена официально. «148-я» имела одинаковые со «138-й» кабину и крылья, но другой капот с расширенной передней частью, увеличившей приток воздуха для охлаждения двигателя, и «выросший» вперёд сообразно капоту бампер. Стали круглыми фланцы полуосей (у «138-х» были шестигранные), а количество шпилек, крепящих полуоси к ступицам, увеличилось с 6 до 10 штук. Эти черты внешности позволяли безошибочно различить «Татры» обеих моделей.

Но внутри у Tatra 148 изменений от «138-й» было намного больше. Двигатель – Tatra Т2-928-1 был значительно модернизирован. Увеличенный рабочий объём позволил довести мощность до 212 л.с. (её прирост составил 32 л.с.)

Конструкция шасси не претерпела изменений и была типичной для грузовых «Татр» – хребтовая рама, состоящая из секций стальной трубы и соединяющая отдельные органы трансмиссии, и независимая подвеска колёс с качающимися полуосями. Разъёмные картеры ведущих мостов заимствовали у Tatra 813. Привод к задним мостам дополнился межосевым дифференциалом, снизившим нагрузку полуосей и уменьшившим износ шин задних мостов. Межосевой дифференциал, как и традиционные межколёсные, был оборудован принудительной электропневматической блокировкой, но имел раздельные кнопки включения и выключения, в то время как для задействия блокировки межколёсных дифференциалов нужно было постоянно удерживать единую кнопку. Пятиступенчатая КП и 2-ступенчатая «раздатка» были усилены, а их передаточные числа изменены. Качающиеся полуоси мостов существенно усилили, так что в эксплуатации количество их поломок (болезнь «138-х», как правило, работавших с перегрузом) резко снизилось (а у Т2-148 их практически не было).

В 1969–1971 гг. Tatra 148 начали серийно выпускать совместно с Т138, за это время «148-х» собрали 577 шт. Окончательно же новая «Татра» сменила прежнюю на конвейере в 1972 г. Базовыми, как и у Т138, считались не одна, а сразу две модели: самосвалы S1 (с задней разгрузкой) и S3 (с 3-сторонней), причём S3 являлся основной моделью. Самосвалы ранних партий оборудовались кузовами геометрической вместимостью 8 м³, причём на S3 боковые борта выполняли из двух половинок (разделённых вертикально), подвешенных на верхних шарнирах.

Увеличенная длина кузова на «148-S3» не оставляла места для запасного колеса, и его установили под платформой на раме наклонно. Туда же переместились бак для гидросистемы и инструментальный ящик.

В 1972 г. с началом массового производства самосвалы получили новые кузова: S1 – увеличенный до 9 м³, а S3 – прежнего объёма, но с боковыми бортами с горизонтальным делением (одна половина крепилась на верхних шарнирах, другая – на нижних). При боковой разгрузке нижняя часть борта, удерживаемая двумя цепями, становилась продолжением самой платформы, что заметно снижало просыпание груза под задние колёса. Внешних изменений у Т148 за годы производства было не так много: повторители поворотов до 1975 г. располагались вертикально, как у Т138, а затем стали горизонтальными, к 1977 г. на S3 перестали устанавливать ящик для инструментов, а к 1980 г. и на S1 его также перестали ставить.

Модернизация

В 1979 г., проанализировав опыт эксплуатации Т148, завод произвёл существенную модернизацию модели (более 80 изменений), изменившую индекс на Т2-148. В ходе модернизации был снижен расход топлива, понижен уровень шума в кабине; обеспечен устойчивый запуск двигателя при морозах до –20 °С, применены воздухоочистители с масляной ванной, новый генератор и сиденье водителя с пневматической подвеской. Передний мост получил усовершенствованные карданные шарниры и удвоенное уплотнение ступиц. Новый материал торсионов, иное их крепление и способ регулировки существенно повысили надёжность и долговечность этого узла, подверженного значительным нагрузкам. Вместо двух гидроцилиндров подъёмника стали устанавливать один увеличенного диаметра с более долговечными сальниками и шаровыми опорами. Т2-148-S3 тоже получила кузов объёмом 9 м³, с бортами, изготовленными с применением нового проката, с обрамлением большей жёсткости и ударопоглощающими плоскостями (боковые будут взаимозаменяемы с бортами новой модели Т-815-S3).

Внешне автомобили Т2-148 отличались иной решёткой на капоте, с меньшим количеством прорезей и иным их расположением (снижавшим шум). На передние колёса стали устанавливать декоративные колпаки, прикрывавшие гайки крепления. Круглые задние фонари заменили прямоугольными трёхцветными. Сзади на раме появился противоподкатный брус безопасности.

Из года в год производство Т148 увеличивалось, согласно принятому решению СЭВ, заводу был выделен кредит на реконструкцию и увеличение годового производства до 15 000 автомобилей (это более чем в 2 раза превышало возможности завода в конце 1970-х). В 1972 г. завод выпустил 6328 шт. «148-х», а в 1982 г. – 14 128 шт. 8 января 1982 г. была собрана стотысячная «Татра 148», но уже 14 декабря того же года выпустили последнюю «148-ю», на смену пришла бескапотная «815-я». Всего с 1969 по 1982 г. было выпущено 113 647 шт. Т148 в 45 модификациях.

«148-е» в СССР

В нашу страну поступило около 26 тыс. Т148 (вместе с Т813 – 26 656 шт.), в основном – самосвалы S1 и S3. Эти модели наиболее широко распространились по всему СССР, так что их образцы можно было встретить в любом уголке, в любой республике, начиная от Москвы (весной 1984-го сновали прямо возле «Третьяковки», где рядом шла стройка) до Дальнего Востока. Наиболее же массово «148-е» были сосредоточены в местах нефтедобычи. Вот как отзывались об этих грузовиках руководители нижневартовского УМР-2:

«Водители считают, что этот автомобиль как нельзя лучше подходит к нашим условиям. Высокая проходимость, достаточный комфорт, надёжность агрегатов и воздушное охлаждение – вот самые привлекательные его качества. Особенно ценится последнее, рейсы бывают длинные, морозы за сорок, случись что с машиной – не надо сливать воду, нет опасности разморозить блок».

Наличие в эксплуатации большого парка Т148 в местах нефтедобычи поставило вопрос о продлении срока их службы путём капитального ремонта. 16 ноября 1981 г. на Нижневартовском авторемзаводе торжественно открылся цех по капремонту автомобилей Tatra, построенный совестно с чехословацкими специалистами. В течение 1981–1985 гг. здесь вернули в строй 1213 «Татра-148». Помимо капремонта завод выполнял их ТО, ремонт узлов и агрегатов и текущий ремонт.

В 1980-х в Нижневартовске ходила поговорка: «Всё вокруг построено тремя «Т», и одной из этих трёх моделей «Татр» (после «111-й» и «138-й») стала «Татра-148», поскольку на её плечи легла основная работа по освоению месторождений нефти и газа в СССР в 1970-е и в начале 1980-х. Именно Т148 была основной единицей самосвального парка предприятий, осуществляющих подготовку месторождений для промышленной добычи этих ископаемых. Как говорили, другие автомобили приходили к месторождениям после того, как «Татра» проторила туда дорогу. И сейчас в тех краях о «148-х» вспоминают с теплотой…

Северные «Татры»

Опыт эксплуатации моделей «111» и «138» на Севере и в Сибири говорил, что для таких регионов нужны автомобили в специальном исполнении, с конструктивными особенностями, позволяющими более эффективно использовать «Татры» в таких условиях. Особенно много проблем возникало с резинотехническими изделиями (РТИ), в частности с защитными чехлами полуосей, терявшими эластичность и разрушавшимися при низкой температуре.

Поэтому уже в 1973 г. были собраны две опытных «Татры-148С1» в северном исполнении, которые зимой 1973–1974 гг. прошли испытания в СССР. Один грузовик работал в Западной Сибири, в районе разработки нефтяных месторождений, второй – в Магаданской области, в п. Сусуман.

От последующих серийных автомобилей в этом исполнении они отличались защитной сеткой перед ветровым стеклом и стеклоочистителями вверху кабины.

Доведённые по результатам испытаний серийные «Татры» в северном исполнении, получившие обозначение Т148 S1 Arktik 6×6, в 1976 г. начали поступать в СССР. Интересно, что собирали их не на головном предприятии в г. Копрживнице, а на заводе-филиале в г. Бановец-над-Бебравоу.

Внешне самосвалы «Арктик» отличались от остальных двойным остеклением кабины, противотуманными фарами на бампере, утеплённым топливным баком, задним откидным бортом кузова и подогревом его пола и боковых стенок выхлопными газами. Львиная доля этих оранжевых грузовиков имела капот тёмного цвета.

Машины были рассчитаны и на эксплуатацию с прицепами, хотя имели заднюю разгрузку. Для этого на конце нижней рамы ставили поперечину от модели Tatra 148S3 с буксирным прибором и выводами для систем прицепа. Двигатель оборудовали устройством, облегчающим пуск при низких температурах, все РТИ выполняли из морозостойкой резины, а двери и заднюю стенку кабины утепляли дополнительно. Таким образом, «Татра 148 Арктик» стала первой, специально производимой для СССР импортной «северянкой».

Иные профессии «Татры»

Кроме самосвалов из ЧССР поступали и другие разновидности: бортовые грузовики, седельные тягачи, бетоносмесители, насосные станции, автокраны и др. Наиболее популярным стал экскаватор-планировщик УДС-110 (и УДС-113). За уникальные возможности его называли не иначе, как «золотая ручка».

Но и в СССР на шасси Т148 часто создавали автомобили для местных условий – металловозы, лесовозы, автоцистерны, перевозчики гусеничной техники. ..

Порядка сотни «148-х» имел Хрустальненский ГОК (Приморский край). И здесь часть из них переоборудовали под цистерны для доставки мазута и дизтоплива на удалённые рудники. Для них были изготовлены прицепы повышенной грузоподъёмности из списанных Т138, но местная ГАИ по соображениям безопасности в дальнейшем запретила их эксплуатацию (местность изобиловала большими уклонами, которые после снегопадов становились непроезжими). В дальнейшем автоцистерны эксплуатировали с прицепами типа МАЗ-8926 с цистернами на их платформах, после демонтажа заднего борта и соседних с ним боковых. Полученные в 1980 г. несколько бортовых Т148 тоже были переделаны в автоцистерны. При поступлении полуприцепов УТВА-ЦПП-24 два самосвала Tatra 148S1 переоборудовали в седельные тягачи, но впоследствии их заменили заводскими тягачами. Невостребованные в одной из воинских частей Приморья «седельники» Tatra 148НТ были переданы на ГОК, где их перекрасили в синий цвет, и в течение многих лет они исправно работали на предприятии.

Работа в суровых условиях

«Татры» Хрустальненского ГОКа осуществляли перевозку руды на обогатительную фабрику, в основном работая с прицепами Т-325А полной массой 12 т. К более тяжеловесным прицепам на Т148 вернулись в 1987 г., когда автопарк пополнился прицепами У-32Б полной массой 19 т и самосвалами Т815S3. Так как прицепов поступило больше, чем имелось «815-х», руководство предприятия предложило водителям Т148 поменять прицепы на более грузоподъёмные. В этот раз ГАИ не стала ограничивать эксплуатацию, хотя вес автопоезда порой превышал 50 т, а иногда (при неудачной загрузке, когда попадались большие камни) и весов на 60 т, чтобы взвесить автопоезд, уже не хватало.

Большим парком «148-х» располагала Берелехская автобаза № 5 (Сусуманский район Магаданской области). Они обеспечивали удалённые районы различными грузами, работали как с двухосными, так и с трёхосными прицепами. Руководство предприятия отзывалось о машинах так: «Татры-148» водителям нравятся, загружают их так, что вес автопоезда порой превышает 60 т. И ничего бегают… »

Для повышения грузоподъёмности на перевозках угля на самосвалах S3 монтировали дополнительные борта (остававшиеся от машин, используемых как цистерны). Иногда самосвалы переделывали в седельные тягачи. В Красноярске, продолжая традицию использования списанных «Татр» в качестве прицепов, к «148-м» изготовляли прицепы из старых Т138. Но и ранние Т148 после списания также становились базой для создания прицепов (например, в Тюмени), причём иногда с ними работали не только «Татры», но и отечественные КрАЗы.

Весьма солидный парк Т148 был и в Ленинграде, где их работа проходила в достаточно комфортных дорожно-климатических условиях, благодаря чему многие образцы трудились гораздо больше отпущенного им срока. Несколько десятков самосвалов попало и на строительство Чернобыльской АЭС, а после аварии 1986 г. в числе первых были утилизированы как получившие большие дозы радиации.

В Казахстане в 1980-х «148-е» использовали даже на уборке урожая зерновых. Грузовик тянул за собой состав из трёх прицепов 3ПТС-12, так что полный вес автопоезда доходил до 100 т. В одном из карьеров на S3 была установлена передвижная насосная станция, позволяющая оперативно осушать забои. Но, пожалуй, самой необычной была работа Т148 на рудниках г. Усть-Каменогорска, где они осуществляли перевозку по подземным (!) выработкам. И до сих пор там используют старые «148-е», производя их ремонт в Чехии, поскольку заменить их более новыми «815-ми» невозможно, ведь выработки рассчитаны на максимальную высоту 2,7 м.

С годами Tatra 148 не «ушла» в нашей стране так быстро, как её предшественница Т138. Благодаря более надёжной конструкции и массовым поставкам даже сейчас на просторах бывшего СССР можно кое-где встретить представителей замечательного семейства последних капотных грузовиков знаменитой марки «Татра». Находясь в частном владении, они всё ещё служат своим новых хозяевам.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Changzheng Auto: как в Китае выпускали грузовики на базе Tatra

Наверняка многие считают, что китайская грузовая автопромышленность создавалась по лекалам советской. Однако в этом важном деле отметилась и Чешская Социалистическая Республика. Об одной такой компании, имеющей связи с Чехией, мы и поговорим.

Фирма Changzheng Auto Works (Changzheng означает «Длинный марш») была основана в 1958 году и в первые годы своего существования занималась производством автозапчастей. Первоначально фирма располагалась в Пекине и именовалась как Beijing Xindu Auto Works. Но в 1970 году переехала в Синтай. Вероятной причиной массового бегства автопроизводителей из Пекина стало ухудшение китайско-советских отношений в конце 1960-х годов. Пекин опасался возможного вторжения СССР и поэтому, используя опыт, полученный из предыдущих вторжений Японии, перевел целые отрасли промышленности во второстепенные города, расположенные в глубине страны, чтобы сохранить производственные мощности.

• История китайских автомобилей: от СССР до стран Запада. Как в КНР появился первый грузовик

Достоверно нельзя сказать, когда Changzheng Auto начал производство автомобилей. Некоторые источники позволяют предположить, что выпуск начался буквально с момента рождения в 1958 году, однако даже примерной информации о модельном ряде обнаружить не удалось. Одно известно точно: компания имела тесные связи с чешской Tatra. И фактически вся грузовая продукция Changzheng так или иначе основывалась на узлах и агрегатах легендарной «Татры». Что забавно, официальные отношения между брендами начались только в 1985-м. Как Changzheng копировал чешские машины до этого – загадка. Возможно, имели место неформальные связи.

На фото Chinacarhistory.com: бывшие цеха Changzheng Auto

К середине 90-х компания переехала ближе к центру города Синтай, оставив старые цеха, общежития и офисы без должного обслуживания, в результате чего они просто медленно ветшают.

Но давайте пройдемся по модельному ряду.

Changzheng XD 250

Этот грузовик базируется на Tatra 111, однако конструкция кабины несколько отличалась и была больше похожа на советские КрАЗы. По некоторой информации, его производство стартовало в 1958 году, но проверить это не удалось. Под капотом скрывался 12-цилиндровый V-образный атмосферный дизельный двигатель 12V110F объемом в 14,8 литра и мощностью в 170 лошадиных сил (на 10 л.с. слабее, чем у чешского прототипа).

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng XD 250

Changzheng XD 980

Следующей моделью стал тягач Changzheng XD 980, основывающийся на конструкции Tatra 141. Что важно, и тут китайцы подошли творчески к производству грузовика и видоизменили кабину прототипа. Двигатель, судя по всему, такой же, как и у XD250.

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng XD 980

Changzheng XD 160

Ближе к началу 1970-х Changzheng заинтересовался достаточно современным грузовиком Tatra 138, который руководство тут же поспешило скопировать. Как водится, облицовка кабины была сделана оригинальной. Под капотом стоял чешский 8-цилиндровый V-образный дизель XD8V120, имеющий объем в 11,7 литров. Отдача – 180 лошадиных сил.

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng XD 160

• История китайских автомобилей. Почему грузовик Dongfeng похож на советский «Урал»

Changzheng CZ 160

В 1973 году XD 160 было решено модернизировать, а заодно и сменить индекс. Changzheng CZ 160 отличается от XD 160 исключительно кабиной, получившей очень простые квадратные черты. Техническая часть та же. Что забавно, индекс «CZ» обычно использовался для маркировки различных товаров в Чехословакии, что очень иронично.

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 160

Changzheng CZ 161

CZ 161 можно назвать более развитой копией Tatra 138, известной под индексом 148. Если не вдаваться в подробности, то можно сказать, что они разнятся исключительно силовыми установками. Китайский же CZ 161, появившийся в 1974 году, от CZ 160 отличается ощутимо сильнее. В первую очередь, кабина вновь стала напоминать таковую у Tatra, но со слегка измененной облицовкой. Во-вторых, изменился и двигатель. Под капот установили немецкий 8-цилиндровый 12,8-литровый дизель Deutz F8L413F, производство которого освоили на заводе Beinei в КНР. Его отдача составляет 237 «сил», что уже ощутимо больше 212 «лошадей» у оригинальной 148-й.

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 161

Период официального сотрудничества Changzheng Auto и Tatra

Однако производство всех вышеназванных машин было отнюдь не крупносерийным. С 1973 года по 1985-й изготовлено всего 1 318 единиц. То есть примерно по сотне в год – смешные показатели. Однако именно 1985-й ознаменовался новым триумфом Changzheng Auto, который наконец-то начал официально сотрудничать с Tatra.

На фото Chinacarhistory.com: логотип Tatra на грузовом автомобиле Changzheng 815

Чешские партнеры полностью передали всю документацию на новейший грузовик Tatra 815 и множество его вариаций. Тот же 1985 год показал существенный рост производства грузовиков Changzheng – целых 167 экземпляров (CZ160 и Tatra 815). В период с 1985 по 1987 год в Синтае было произведено порядка 1 000 T815. Причем примерно половина комплектующих была локализирована. В общей сложности, с 1985 по 1992 год Changzheng выпустил 3 200 T815.

На фото Chinacarhistory.com: грузовые автомобили Changzheng 815 разных модификаций…

…уникальный Changzheng T815PJ36…

…и достаточно поздний CZ 3252SU315

***

Были и смелые попытки скрестить локализованную компанией China National Heavy Truck Group кабину от Steyr 90 и шасси «Татры». Такой грузовик получил наименование Changzheng CZ1260. Эта кабина использовалась многими китайскими брендами, в том числе и знаменитым Shaanxi.

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 1260

Но, как говорится, дальше – больше. По мере локализации разных кабин, а в некоторых случаях создания новых, Changzheng пробовал различные «головы» для шасси Tatra. Давайте пройдемся по некоторым из них, ибо освещать все модели со всеми характеристиками просто не имеет смысла.

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 3251SU315…

…и Changzheng CZ 1250SU375 и 1240SU455

***

Но есть и особенные модели, которые не основаны на конструкции машин Tatra.

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 3030 и 3050…

…и Changzheng CZ 3125

В 2017 году между Changzheng и Tatra было подписано новое соглашение, в рамках которого китайцам позволили разработать на чешском шасси несколько новинок. Первым можно назвать универсальное шасси CZ 2257SU55. За ним последовали бортовые грузовики CZ 2250SU56 и даже 8-колесные полноприводные самосвалы CZ 2310SU76. Под капотом уже давно не ставятся чешские двигатели, их место заняли китайские силовые агрегаты Weichai серии WP10, чья мощность варьируется от 350 до 400 лошадиных сил.

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 2257SU55…

…и Changzheng CZ 2250SU56

***

По всей видимости, сегодня компания живет, но не сказать, что здравствует. Серьезная конкуренция от китайских лидеров рынка фактически не оставляет местечковому производителю успешно развиваться. А если учесть, что и чешская Tatra стала аутсайдером в грузовом бизнесе, то на помощь европейского партнера рассчитывать практически не приходится.

Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Truck Tatra Stock-Fotos und Bilder

• CREATIVE
• EDITORIAL
• VIDEOS

• Beste Übereinstimmung
• Neuestes
• Ältestes
• Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

• Lizenzfrei
• Lizenzpflichtig
• RF und RM

Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

Фотографии zum Einbetten

Durchstöbern Sie 117

грузовик Tatra Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. Водитель грузовика Tatra Алеш Лопрайс и штурманы Лукас Янда и Ферран Марко Алькайна соревнуются во время пятого этапа ралли Дакар 2018 между Сан-Хуан-Де… Чешский водитель грузовика Tatra Мартин Коломи и чешские штурманы Иржи Стросс и Михал Эрнст соревнуются во время 9-й этап Шелкового пути 2017 между… Милош Эрмис собирает грузовик Tatra T815-2 на производственной линии завода Tatra в Копривнице, Чешская Республика, в пятницу, 15 февраля 2008 года. Tatra… Рабочие собирают грузовик Грузовик Tatra T815-2 для российского рынка на производственной линии на заводе Tatra в Копривнице, Чешская Республика, в пятницу,… Рабочие собирают грузовик Tatra T815-2 для российского рынка на производственной линии на заводе Tatra в Чехии. Копривнице, Чехия, в пятницу… Ярослав Челадник (справа) собирает шасси грузовика Tatra на производственной линии на заводе Tatra в Копривнице, Чехия, в пятницу… Tatra T815-7 R89Грузовик 8×8 на испытательном полигоне в Копривнице, Чешская Республика, в пятницу, 15 февраля 2008 г. Tatra широко представлена ​​в Индии… Грузовик Tatra T815-7 R89 8×8 на испытательном полигоне в Копривнице, Чехия. Республика, пятница, 15 февраля 2008 г. Tatra широко представлена ​​в Индии… Рональд А. Адамс, главный исполнительный директор Tatra Motors, позирует в кабине грузовика Tatra T815-7 8×8 на заводе Tatra в Копривнице, Чехия… Мартин Коломи из Чехии и TATRA BUGGYRA Racing едут со штурманом Иржи Строссом из Чехии и механик Ростислав Пльны из… Мартин Коломи из Чехии и TATRA BUGGYRA Racing едет со штурманом Иржи Стросс из Чехии и механик Ростислав Пльны из … Водитель грузовика Tatra Мартин Коломы и штурманы Иржи Стросс и Ростислав Пльны соревнуются на 10-м этапе Дакара 2018 между Сальтой и … Мартином Коломы из Чехии и TATRA BUGGYRA Racing едет со штурманом Иржи Строссом из Чехии и механик Ростислав Пльны из … водителя грузовика Tatra Алеш Лопрайс и штурманы Лукас Янда и Ферран Марко Алькайна соревнуются на этапе 5 ралли Дакар 2018 между Сан-Хуан-де… Чешский водитель грузовика Tatra Мартин Коломи, штурман Иржи Стросс и механик Ростислав Пльны помогают КамАЗу Российский водитель Эдуард Николаев, штурманы. .. Чешский водитель Tatra Мартин Коломы, штурман Иржи Стросс и механик Ростислав Пльны помогают КамАЗу Российский водитель Эдуард Николаев, штурманы… водитель грузовика Чехии Мартин Мацик, штурман Франтишек Томасек и Михал Мрква, а также водитель грузовика Tatra Мартин Коломи и штурман Иржи…Мартин Коломи из Чехии и TATRA BUGGYRA Racing за рулем со штурманом Иржи Штроссом из Чехии и механиком Ростиславом Пльным из…Мартин Коломи из Чехии и TATRA BUGGYRA Racing за рулем со штурманом Иржи Штроссом из Чехии и механиком Ростиславом Пльны из…Мартина Коломы из Чехии и TATRA BUGGYRA Racing за рулем Штурман Иржи Стросс из Чехии и механик Ростислав Пльны из… Водитель грузовика Tatra Мартин Коломы и штурманы Иржи Стросс и Ростислав Пльны соревнуются на этапе 3 Дакара 2018 между Писко и Сан-Хуаном… Грузовик Tatra Пилот Мартин Коломы и штурманы Иржи Стросс и Ростислав Пльны соревнуются на этапе 3 Дакара 2018 между Писко и Сан-Хуаном… Белорусский пилот Александр Василевский, штурман Дмитрий Вихренка и Антон Запарощенко проезжают рядом с чешским водителем Tatra Мартином Коломы и.

.. водитель из Беларуси Александр Василевский, штурман Дмитрий Вихренка и Антон Запарощенко проезжают рядом с чешским водителем грузовика Tatra Мартином Коломы и… штурманом грузовика Tatra чехом Иржи Штроссом разговаривает по телефону после остановки во время соревнований во время гонки. Этап 12 Шелкового пути 2017 между… водителем Бинглонгом Лу и его штурманом Хэ Ша из Китая проезжает мимо чешского водителя грузовика Tatra Мартина Коломы и штурмана Иржи Стросса и Михала Эрнста в роли… чешского тру Татры Водитель ck Мартин Коломы и штурман Иржи Стросс и Михал Эрнст останавливаются среди песчаных дюн, соревнуясь на этапе 12… Чешский водитель грузовика Tatra Алеш Лопрайс и его штурманы-чехи Халид Алкенди и Петр Чапка соревнуются на этапе 9Шелкового пути 2017… Чешский водитель грузовика Tatra Мартин Коломы и чешские штурманы Иржи Стросс и Михал Эрнст соревнуются на этапе 9 Шелкового пути 2017 между… чешским водителем грузовика Tatra Мартином Коломы и чешским штурманом Иржи Стросс и Михал Эрнст соревнуются на 9-м этапе Шелкового пути 2017 между. .. чешским водителем грузовика Tatra Мартином Коломы и чешскими штурманами Иржи Стросс и Михал Эрнст соревнуются на 9-м этапе Шелкового пути 2017 между… водитель грузовика Мартин Коломы и чешские штурманы Иржи Стросс и Михал Эрнст соревнуются на этапе 9Шелкового пути 2017 между… чешским водителем грузовика Tatra Мартином Коломы и чешскими штурманами Иржи Штроссом и Михал Эрнстом соревнуются во время 9-го этапа Шелкового пути 2017 между… чешским водителем грузовика Tatra Мартином Коломы и чешскими штурманами Иржи Стросс и Михал Эрнст соревнуются на 9-м этапе Шелкового пути 2017 между… чешским водителем грузовика Tatra Мартином Коломы и чешскими штурманами Иржи Стросс и Михал Эрнст соревнуются на 9-м этапе Шелкового пути 2017 между… Tatra водитель грузовика Мартин Коломы и штурман Иржи Стросс и Михал Эрнст соревнуются на 7-м этапе Шелкового пути 2017 между Урджаром и… Шелковый путь 2017 между Урджаром и… водителем грузовика Tatra Алесом Лопрайсом и штурманами Халидом Алкенди и Петром Чапкой соревнуются на этапе 7 Шелкового пути 2017 между Уржаром и. .. водителем грузовика Tatra Мартином Коломы и штурманом Иржи Строссом и Михал Эрнст комп во время 6-го этапа «Шелкового пути-2017» между г. Семей и… водителем грузовика «Татры» Алешем Лопрайсом и штурманами Халидом Алкенди и Петром Чапкой соревнуются во время 6-го этапа «Шелкового пути-2017» между г. Семей и… водителем-дальнобойщиком «Татры» из Чехии Мартин Коломы и штурман Иржи Стросс и Михал Эрнст соревнуются на пятом этапе ралли «Шелковый путь 2017» между Астаной… Чешский водитель грузовика Tatra Мартин Коломы и штурман Иржи Стросс и Михал Эрнст соревнуются на пятом этапе ралли «Шелковый путь» 2017 между Астаной … Чешский водитель грузовика Tatra Мартин Коломи и штурманы Иржи Стросс и Михал Эрнст соревнуются на этапе 5 ралли «Шелковый путь 2017» между … водителем грузовика Tatra Алешем Лопрайсом и штурманами Халидом Алкенди и Петром Чапкой. и голландский водитель грузовика Жерар Де Рой и штурман Дарек Родевальд из… Чешский водитель грузовика Алеш Лопрайс и его вторые пилоты Ладислав Лала и Милан Холан соревнуются на борту своей Loprais Tatra по полям. .. чешских водителей грузовиков Алеша Лопрайса , Ладислав Л ala и Милан Холан на борту своей TATRA соревнуются на третьем этапе Центральноевропейского ралли рядом с… tatra t815 verteidigung von 8 x 8 lkw geparkt auf dem rasen — truck tatra stock-fotos und bildertatra armax verteidigung lkw geparkt auf dem rasen — грузовые автомобили tatra со стоковыми фотографиями и фотографиями с холмами на улице дер-штрассе им вальд райтен — грузовые автомобили tatra со складскими фотографиями и изображениями с холмами на улице дер штрассе им вальд райтен — грузовые автомобили tatra со стоковыми фотографиями и изображениямиАлес Лопрайс из Чешской Республики и TATRA BUGGYRA Racing ездят с штурман Иржи Стросс из Чехии и механик Ян Томанек из…Алес Лопрайс из Чехии и TATRA BUGGYRA Racing едет со штурманом Иржи Строссом из Чехии и механиком Яном Томанеком из…Алес Лопрайс из Чехии и TATRA BUGGYRA Racing со штурманом Иржи Строссом из Чехии и механиком Яном Томанеком из… команды грузовиков Tatra Артуром Ардавичусом и вторым пилотом Сержем Бруйнкенсом на 4-м спецучастке S ilkway ралли возле села Аманкарагай в. ..Шамырат Гурбанов — Сердар Молламурадов TATRA TRUCK»,»DAKAR 2016″,»этап 12 Сан-Хуан-Вилла Карлос Паз 15-1-2016″Мартин Коломы из Чехии, Рене Килиан из Чехия и Давид Килиан из Чехии, TATRA BUGGYRA RACING и в грузовике… Альберт Льовера из Андорры, который находится в инвалидной коляске после того, как попал в аварию на лыжах во время чемпионата Европы в 1985-летний, показывает большой палец вверх… Альберт Льовера из Андорры, который был в инвалидной коляске после того, как попал в аварию на лыжах во время чемпионата Европы в 1985 году, позирует перед своим… Альберт Льовера из Андорры, который был на в инвалидной коляске после того, как он попал в аварию на лыжах во время чемпионата Европы в 1985 году, позирует перед своим… Альберт Льовера из Андорры, который находится в инвалидной коляске после того, как он попал в аварию на лыжах во время чемпионата Европы в 1985 году, позирует перед своим. .. фон 2

136 Tatra Truck Стоковые фото, картинки и изображения

Москва, Россия — 7 июля: номер неопределенного конкурента Tatra t815. 560 принимает участие в ежегодном ралли «Шелковый путь» — серия «Дакар» 7 июля 2012 года в Москве, Россия. PREMIUM

Солдаты чешской армии едут на военном грузовике с плавучим транспортером на военном параде 28 октября 2018 года в Праге, Чехия. PREMIUM

Новый уренгой, россия — 30 марта 2013 г.: самосвал tatra t815 на междугородной дороге. PREMIUM

Солдаты чешской армии едут на автоцистерне на военном параде в праге, чехия. PREMIUM

Солдаты чешской армии едут на военном грузовике с плавучим транспортером на военном параде в праге, чехияPREMIUM

Солдаты чешской армии едут на передвижной мастерской на военном параде в праге, чехияPREMIUM

Prostejov, чехия, 14 августа. красный грузовик татра чешской пожарной команды. пожарный специальный автомобильPREMIUM

Солдаты чешской армии едут на военной машине с бронированной кабиной на военном параде в праге, чехияPREMIUM

Prostejov, Чехия, 14 августа. красный грузовик татра чешской пожарной команды. пожарный специальный автомобильPREMIUM

Солдаты чешской армии едут на передвижной мастерской на военном параде в праге, чехияPREMIUM

Солдаты чешской армии едут на военном грузовике с контейнером на военном параде в праге, чехияPREMIUM

Солдаты чешской армии едут на дезактивацию автомобиль на военном параде в праге, чехияPREMIUM

Москва, Россия — 7 июля 2012 г.: грузовик помощи tatra t815-2 terrno1 № 562 принимает участие в ежегодном ралли шелковый путь 2012.PREMIUM

Европейская улица, Прага-28 октября 2018 г.: пожарные едут на пожарной машине на военном параде 28 октября 2018 г. в праге, чехия баггира гоночный беговой этап 5 ралли дакар 2021PREMIUM

Европейская улица, прага-28 октября 2018 г.: солдаты чешской армии едут на военном грузовике с плавучим транспортером на военном параде 28 октября 2018 г. в праге, чехияPREMIUM

Havirov-sucha, Чехия — 25 ноября 2018 г.: легендарный восточноевропейский самосвал Tatra 815 s3 с чрезвычайно хорошими внедорожными возможностями припаркован на строительной площадке. PREMIUM

Острава, Чехия — 8 июля 2021 г.: совершенно новый зеленый автомобиль tatra 815 на строительной площадке, где строится дорога. ПРЕМИУМ

Европейская улица, Прага-28 октября 2018 г.: солдаты чешской армии едут на военном автомобиле с бронированной кабиной на военном параде 28 октября 2018 г. в Праге, Чехия. ПРЕМИУМ

Челябинская область, Россия — 10 июля 2017 г.: сервисный грузовик tatra phoenix принимает участие в ежегодном ралли шелковый путь — серия дакар. ПРЕМИУМ

Европейская улица, Прага-28 октября 2018 г.: солдаты чешской армии едут на военном грузовике с плавающей транспортер на военном параде 28 октября 2018 г. в праге, чехияPREMIUM

ксар гилане, тунис — 8 июня 2019 г.: tatra martin soltys (гоночная команда баггира) во время тренировочного заезда в сахаре возле ксар гилане, тунис, 8 июня 2019 г.ПРЕМИУМ

Оранжевый грузовик Татра на строительной площадке возле брезентового здания. ПРЕМИУМ

Югра, Россия — 6 октября 2016 г. : старый самосвал Татра Т815 на междугородной дороге во время заката. ПРЕМИУМ

Европейская улица, Прага-28 октября , 2018: солдаты чешской армии едут на военном грузовике с контейнером на военном параде 28 октября 2018 года в праге, чехияPREMIUM

Европейская улица, Прага-28 октября 2018 года: полицейские едут на полицейском грузовике на военном параде 28 октября , 2018 в Праге, ЧехияPREMIUM

Ксар-Гилан, Тунис — 8 июня 2019 г.: Татра Мартина Солтиса (гоночная команда баггира) во время тренировочного заезда в Сахаре недалеко от Ксар-Гилане, Тунис, 8 июня 2019 г. Мартина Солтыса (гоночная команда баггира) во время тренировочного заезда в Сахаре возле Ксар Гилане, Тунис, 8 июня 2019 г.PREMIUM

Солдаты чешской армии едут на военном грузовике с машиной разминирования на военном параде в Праге, ЧехияPREMIUM

Новый Уренгой, Россия — 12 апреля 2014 г.: красный полуприцеп Татра Т815 на междугородной дороге во время сильной метели. 2019PREMIUM

Ксар-гилан, Тунис — 8 июня 2019 г. : Татра Мартина Солтиса (гоночная команда баггира) во время тренировочного заезда в Сахаре недалеко от Ксар-Гилана, Тунис, 8 июня 2019 г. Мартин Солтыс (гоночная команда баггира) во время тренировочного заезда в Сахаре недалеко от Ксар Гилане, Тунис, 8 июня 2019 г.ПРЕМИУМ

Европейская улица, Прага-28 октября 2018 г.: солдаты чешской армии едут на военном грузовике с машиной разминирования на военном параде 28 октября 2018 г. в Праге, Чешская Республика. Солдаты чешской армии едут на военном грузовике с понтонным мостом, установленным на военном параде 28 октября 2018 г. в праге, чехия. ПРЕМИУМ

Европейская улица, Прага-28 октября 2018 г.: солдаты чешской армии едут на танке на военном параде в октябре 2018 г. 28, 2018 в праге, чехияPREMIUM

Velka polom, чехия — 16 февраля 2019 г.: восточноевропейские самосвалы tatra 815 s3 с отличными внедорожными способностями на стройплощадке PREMIUM

брошенный старый автомобиль в заснеженном поле возле леса. старинный грузовик на снегу. одинокий фон настроения. PREMIUM

Новый Уренгой, Россия — 22 июня 2019 г.: синий самосвал tatra t815-2 terrno1 на городской улице. PREMIUM

Малацки, Словакия — 2 июня 2018 г.: tatra 128 принимает участие в пробеге во время ветеранского автопробега каменак 2018 на придорожной каменный млинPREMIUM

Острава, Чехия — 2019: выставка старых армейских автомобилей, посвященная грузовику tatra 805 и легендарному джипу willys mbPREMIUM

Prostejov, чехия, 14 августа. красный грузовик татра чешской пожарной команды. пожарный специальный автомобильPREMIUM

Брошенный старый автомобиль в заснеженном поле возле леса. старинный грузовик на снегу. фон одинокого настроения. ПРЕМИУМ

Берлин, Германия, 28 февраля 2022 г., старая реклама Татры на крыше сборного жилого дома на Карл-Маркс-аллееПРЕМИУМ

Белые грузовики с древесиной прибывают и паркуются на асфальтированной дороге в сельской местности на фоне гор и облаков, концепция перевозки бревен ПРЕМИУМ

Европейская улица, Прага-28 октября 2018 г. : полицейские едут на полицейском грузовике на военных парад 28 октября 2018 г. в праге, чехияPREMIUM

Европейская улица, прага-28 октября 2018 г.: солдаты чешской армии едут на автоцистерне на военном параде 28 октября 2018 г. в праге, чехияPREMIUM

Снегоочиститель у подножия татр. ПРЕМИУМ

Прага, Чехия — 1 ноября 2019 г.: csg чехословацкая группа и логотип автомобилей tatra в их офисе. csg — чешский промышленный холдинг, tatra — чешский производитель автомобилей. изображение знака с логотипами чешско-словацкой группы csg и tatra vehiPREMIUM

Европейская улица, Прага-28 октября 2018 г.: солдаты чешской армии едут на военном грузовике с боевой машиной пехоты БМП-2 на военном параде 28 октября 2018 г. в Прага, ЧехияPREMIUM

Брошенный старый автомобиль в заснеженном поле возле леса. старинный грузовик на снегу. одинокий фон настроения. ПРЕМИУМ

Европейская улица, прага-28 октября 2018 г.: солдаты чешской армии едут на военном грузовике с машиной для разминирования на военном параде 28 октября 2018 г. в праге, чехия. ПРЕМИУМ

Военный грузовик. крупный план колеса военного грузовика татра на международной выставке вооружений и безопасности — 2021. выборочный фокус. Киев. Украина — 18 июня 2021.ПРЕМИУМ

Военная техника. экспозиция военной техники и танков на международной выставке вооружения и безопасности — 2021. выборочный фокус. Киев. Украина — 18 июня 2021 г. PREMIUM

Ксар-Гилане, Тунис — 8 июня 2019 г.: Татра Мартина Солтыса (гоночная команда баггира) во время тренировочного заезда в Сахаре возле Ксар-Гилане, Тунис, 8 июня 2019 г. ПРЕМИУМ

Европейская улица, Прага -28 октября 2018 г.: полицейские едут на полицейском грузовике на военном параде 28 октября 2018 г. в праге, чехияПРЕМИУМ

Хоримлаа, Саудовская Аравия — 7 января 2021 г.: гоночные грузовики перед стартом пятого этапа ралли «Дакар». красный грузовик татра чешской пожарной команды. пожарный спецавтомобильPREMIUM

Новый Уренгой, Россия — 30 апреля 2018 г.: внедорожный полуприцеп tatra t815-2 terrno1 на заснеженной дороге. PREMIUM

Европейская улица, Прага-28 октября 2018 г.: пожарные едут на пожарном кране на военном параде 28 октября 2018 года в праге, чехияPREMIUM

Ксар гилан, тунис — 8 июня 2019 г.: гоночная команда tatra martin soltys buggyra во время тренировочного заезда в сахаре возле ксар гилане, тунис, 8 июня 2019 г. PREMIUM

prostejov, чехия, 14 августа 2017 г. красные пожарные машины припаркован в открытом гараже. пожарная команда Чехии. Пожарный специальный автомобиль PREMIUM

Раджастхан, Индия — 27 февраля 2022 года: индийский армейский грузовик Tatra t815 на междугородной дороге. PREMIUM

Prostejov, чехия, 14 августа. красный грузовик татра чешской пожарной команды. специальный автомобиль для пожарныхPREMIUM

Тазовский, Россия — 25 июля 2020 г.: старый красный самосвал tatra t815 на деревенской улице. PREMIUM

Ksar ghilane, тунис — 8 июня 2019 г.: tatra martin soltys (гоночная команда баггира) во время тренировочного заезда в сахаре возле ксар гилане, тунис, 8 июня 2019 г. PREMIUM

новый уренгой, россия — 22 июня 2019 г.: синий самосвал tatra t815-2 terrno1 на городской улице. PREMIUM

челябинская область, россия — 8 августа 2008 г.: красная свалка грузовик tatra t815 на междугородной дороге.PREMIUM

Европейская улица, Прага-28 октября 2018 года: пожарные едут на пожарной машине на военном параде 28 октября 2018 года в Праге, ЧехияPREMIUM

Новый Уренгой, Россия — 6 октября 2012 года: старый самосвал tatra t815 в улица города. PREMIUM

Хоримлаа, Саудовская Аравия — 7 января 2021 года: гоночный грузовик tatra южной гоночной команды на пятом этапе ралли «Дакар 2021». PREMIUM

Уфа, Россия — 23 октября 2008 года: старый самосвал tatra t815 междугородная дорога.ПРЕМИУМ

Ксар-Гилане, Тунис — 8 июня 2019 г.: Татра Мартина Солтиса (гоночная команда баггира) во время тренировочного заезда в Сахаре недалеко от Ксар-Гилане, Тунис, 8 июня 2019 г. 147 dc5 принимает участие в пробеге во время автопробега ветеранов каменак 2018 на придорожной фабрике Каменный млын. PREMIUM

Челябинская область, Россия — 10 июля 2017 г.: спортивный грузовик tatra phoenix принимает участие в ежегодном ралли «Шелковый путь».PREMIUM

Prostejov, czech представитель, 14 августа. красный грузовик татра чешской пожарной команды. специальный автомобиль для пожарныхPREMIUM

Хоримлаа, Саудовская Аравия — 7 января 2021 г.: гоночный грузовик tatra команды tatra buggyra Racing, бегущий этап 5 ралли «Дакар 2021». terrno1 на городской улице. ПРЕМИУМ

Европейская улица, Прага-28 октября 2018 г.: солдаты чешской армии едут на дезактивационной машине на военном параде 28 октября 2018 г. в Праге, Чехия. ПРЕМИУМ

Европейская улица, Прага-28 октября, 2018: солдаты чешской армии едут на передвижной мастерской на военном параде 28 октября 2018 года в праге, чехияПРЕМИУМ

Европейская улица, Прага-28 октября 2018 г.: солдаты чешской армии едут на военном грузовике с машиной разминирования на военном параде 28 октября 2018 г. в Праге, Чешская РеспубликаPREMIUM

Европейская улица, Прага-28 октября 2018 г. : полиция рабочие едут на полицейском грузовике на военном параде 28 октября 2018 г. в праге, чехия ек аэропорт острава. tatra czs40 — тяжелая бронированная пожарная машина. ПРЕМИУМ

Ксар-гилан, тунис — 8 июня 2019 г.: гоночная команда tatra martin soltys buggyra во время тренировочного заезда в сахаре возле ксар-гилане, тунис, 8 июня 2019 г. армия едет на военном грузовике с бульдозером на военном параде 28 октября 2018 года в праге, чехияPREMIUM

Европейская улица, прага-28 октября 2018 года: пожарные едут на пожарной машине на военном параде 28 октября 2018 года в праге, ЧехияПРЕМИУМ

Башкортостан, Россия — 20 мая 2013 г.: самосвал tatra t815 на междугородной дороге. PREMIUM

Старый ржавый чешский военный грузовик. заброшенная ржавая машина. грузовик и заросшая траваPREMIUM

Новый Уренгой, Россия — 6 мая 2014 года: большегрузный полуприцеп tatra terrno1 перевозит тяжелое промышленное строительство на улице города. PREMIUM

Колеса грузовикаPREMIUM

Югра, Россия — 7 октября 2016: тяжелый промышленный тягач tatra t815-2 terrno1 на междугородной дороге. ПРЕМИУМ

Брно, Чехия — 22 июля 2014 г.: красный самосвал tatra t815 на городской улице. ПРЕМИУМ

Колеса грузовика ПРЕМИУМ

Иллюстративная редакция. Украина — около 2018 года: почтовая марка, напечатанная во Вьетнаме, показывает чехословацкий грузовик tatra 915 s1 — самосвал. около 1990 года.PREMIUM

Шоссе с грузовиком под высокими татрами в словакииPREMIUM

Зиар, словакия — 04 сентября 2016 года: старый грузовик на обочине. стоит на трассе на мотофестивале 5 мая 2016 года в Гриммене/Германия.ПРЕМИУМ

Гриммен / Германия — 5 мая: Чехия сделала Татра 813 стоит на трассе на фестивале моторной техники 5 мая 2016 г. Грим / Германия. ПРЕМИУМ

Челябинская область, Россия — 11 июля 2016 г.: спортивный грузовик Татра Джамал команда бонвер дакар проект нет. 307 участвует в ежегодном ралли «Шелковый путь» — серия «Дакар». ПРЕМИУМ

Москва, Россия — 12 февраля 2016 г.: на марке, напечатанной в Камбодже, изображена пожарная машина Татра, серия «Пожарные машины», около 1987 г. ПРЕМИУМ

Страница не найдена | Рабочее место из Мета

Страница не найдена | Workplace from Meta

English (US)English (UK)日本語EspañolFrançais (France)ItalianoPortuguês (Brasil)ภาษาไทยTiếng Việt

English (US)

Log in

Try Workplace

Contact Sales

HomeHome

• Choosing Workplace

• Решения

• Безопасность

• Истории клиентов

• Workplace for Good

73 Начало работы0021

ВЫБЕРИТЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО

Узнайте, почему Workplace подходит именно вам.

• Почему Workplace

• Разнообразие и интеграция

• Будущее работы

• Чем Workplace может вам помочь?

• Деловое общение

• Вовлечение сотрудников

• Укрепление культуры

• Связь

• Frontline Wordings

• Удаленная и гибридная работа

• Просмотр всех

• Подкасты

. держите свою компанию в безопасности.

Workplace for Good

Мы рады предложить Workplace Core бесплатно соответствующим требованиям некоммерческим благотворительным организациям. Посмотрите, соответствуете ли вы требованиям.

Начало работы

Читать, чтобы запустить Workplace? Узнайте, как подключить всю вашу компанию всего за 5 недель.

НАЧАЛО РАБОТЫ

Подключите всю свою компанию всего за 5 недель.

Выбор рабочего места

Давайте рассмотрим все причины, по которым рабочее место является правильным выбором для вашего бизнеса.

Решения

От повышения уровня коммуникации в компании до создания лучшей культуры — мы готовы решить самые сложные задачи.

Истории клиентов

Узнайте, как организации, подобные вашей, используют Workplace для решения наиболее важных бизнес-задач.

Почему рабочее место

Почему рабочее место? Потому что это знакомо, мобильно, безопасно, интегрировано и объединяет всех. Почему еще?

Разнообразие и инклюзивность

Мы вносим свой вклад в улучшение мира, заботясь о том, чтобы каждый сотрудник чувствовал, что его видят, слышат и ценят.

Будущее работы

Узнайте, как сделать свой первый шаг в метавселенную с аппаратными и программными решениями Meta.

Чем Workplace может вам помочь?

От повышения уровня коммуникации в компании до создания лучшей культуры — мы здесь, чтобы решить ваши самые сложные задачи.

Деловое общение

Наши простые в использовании инструменты сделают ваши самые важные сообщения незабываемыми, а внутреннюю сеть — вдохновляющей.

Вовлечение сотрудников

Откажитесь от электронной почты для более увлекательных общекорпоративных бесед, в которых каждый сотрудник может высказаться.

Укрепление культуры

Покажите людям, что вы привержены культуре, дав каждому возможность стать лучшей версией себя.

Подключение

Объедините всю свою организацию в Workplace, даже если у них нет адреса электронной почты.

Передовые работники

61% передовых менеджеров сообщают об отсутствии связи с головным офисом. Мы помогаем сократить разрыв.

Удаленная и гибридная работа

Независимо от того, работают ли они дома или в офисе, Workplace поддерживает связь ваших сотрудников с культурой вашей компании.

Просмотреть все

Организации всех форм и размеров получают конкурентное преимущество с Workplace. Найдите свою любимую историю.

Подкасты

Слушайте наши подкасты Pioneer, чтобы узнать некоторые из наших любимых историй успеха от наших крупнейших чемпионов. Особенности

• Features at a Glance

• Business Communication

• Employee Engagement

• Strengthen Culture

• Getting Connected

• Connect to all your tools

• Workplace & Microsoft

• Каталог интеграций

Интерактивная демонстрация

Примите участие в обзоре, чтобы увидеть, как все наши функции и технологии объединяются, чтобы превратить вашу компанию в сообщество.

ИНТЕРАКТИВНАЯ ДЕМО

Пройдите экскурсию, чтобы увидеть все наши функции в действии.

Функции

Откройте для себя знакомые функции для обмена информацией, вовлечения сотрудников, создания корпоративной культуры и объединения людей по всему миру.

Интеграция

Workplace объединяет ваши любимые инструменты. Итак, что бы вам ни понадобилось, наши интеграции предоставят вам все необходимое.

Краткий обзор функций

Откройте для себя знакомые функции для обмена информацией, вовлечения сотрудников, создания корпоративной культуры и объединения людей по всему миру.

• Knowledge Library

• Groups

• News Feed

• Mark as Important

• Live Video

• Events

• Comments

• Video Chat

• Автоперевод

• Группы

• Профили

• Опросы

• Safety Center

• Integrations

• Access Codes

• Insights

• Mobile

Connect to all your tools

See how Workplace easily integrates with all your favorite business tools .

Workplace и Microsoft

От Teams до Office 365 и Azure AD — Workplace и Microsoft лучше вместе.

Каталог интеграций

Ознакомьтесь с полным списком наших интеграций и узнайте, как настроить свое рабочее место.

• Тарифные планы

• Исследование окупаемости инвестиций Forrester

ВЫБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ ПЛАН

Выберите вариант оплаты Workplace, который лучше всего подходит для вас и вашего бизнеса.

Тарифные планы

Наши гибкие тарифные планы предлагают непревзойденную ценность, широкие возможности настройки и повышенную безопасность в стандартной комплектации.

Исследование рентабельности инвестиций Forrester

Загрузите отчет Forrester об общем экономическом воздействии, чтобы узнать, какую ценность Workplace может принести вашей организации.

Исследование рентабельности инвестиций Forrester

Узнайте о ценности Workplace для бизнеса в последнем исследовании Forrester Total Economic Impact Study.

• Мероприятия и вебинары

• Электронные книги и руководства

• Отдел новостей

Новости McDonald’s Workplace

1 90

• Future of Work

• Business Communication

• Employee Engagement

• Leadership

• Culture

• Remote Working

• Team Collaboration

• Productivity

Мероприятия и веб-семинары

Узнайте о предстоящих мероприятиях и веб-семинарах Workplace и зарегистрируйтесь для участия в любых интересных мероприятиях (это все).

Электронные книги и руководства

Нам нравится делиться тем, что мы узнали о будущем работы, поэтому загрузите руководство или инфографику на нас.

Отдел новостей

Узнайте последние новости о Workplace, наших партнерах и клиентах или загляните в медиагалерею, чтобы найти полезную информацию о брендах.

НОВОСТИ

Workplace и Vodafone возобновляют партнерство, чтобы наводить мосты в гибридном мире

Блог

Подготовьтесь к будущему работы с нашей коллекцией статей, идей и интервью по ключевым темам бизнеса.

Будущее работы

Как мы будем работать в метавселенной? Как выглядит бесконечный офис? Зайдите внутрь и начните исследовать.

Деловое общение

Узнайте, как говорить и слушать всех в вашей организации (и почему вам это нужно).

Взаимодействие с сотрудниками

Хотите установить более тесную связь с сотрудниками? Узнайте, как придать работе больше смысла, а людям цель.

Лидерство

Как лидеры будут ориентироваться в меняющемся технологическом ландшафте? И как стать лучше? Взглянем.

Культура

Что такое культура? Как вы создаете подлинные ценности? И почему это так важно? Узнайте прямо здесь.

Удаленная работа

Удаленная работа — это важно. Гибрид будет крупнее. Так как же организациям оставаться на связи в новом мире работы?

Совместная работа в команде

Здесь мы узнаем, что на самом деле необходимо для создания высокоэффективных команд и культуры совместной работы.

Производительность

Что такое производительность, как ее измерить и какое влияние она оказывает на бизнес? Давайте исследовать.

• Стать партнером

• Партнеры по обслуживанию и торговому посреднику

• Партнеры по интеграции

WORKPLACE ONE Хотите стать партнером Workplace ONE PARTNER PROGRAM1

? Откройте для себя преимущества и подайте заявку сегодня.

Стать партнером

Хотите стать партнером Workplace? Узнайте больше о преимуществах и подайте заявку сегодня.

Партнеры по обслуживанию и торговому посреднику

Хотите запустить Workplace? Получите практическую поддержку, технические советы и практические рекомендации от нашего сообщества партнеров.

Партнеры по интеграции

Ознакомьтесь с полным списком наших интеграций и узнайте, как настроить свое рабочее место.

УЖЕ ПАРТНЕР?

Уже являетесь партнером на рабочем месте? Войдите на партнерский портал прямо сейчас.

• Центр ресурсов клиентов

• Технические ресурсы

• Углубленные концентраторы

• Academy

• . 0021

• Сообщества клиентов

• Что нового в Workplace

РЕСУРСЫ

Все, что вам нужно, чтобы изменить способ работы с Workplace.

• Start using Workplace

• Business Communication

• Employee Engagement

• Strengthen Culture

• Set up Guides

• Domain Management

• Workplace Integrations

• Account Management

• Authentication

• IT Configuration

• Account Lifecycle

• Security and Governance

• Workplace API

• Live Video ресурсы

• ресурсы библиотеки знаний

• опыт сотрудников

• Getting started

• Using Workplace

• Managing Workplace

• IT and Developer Support

• Support

• Get in touch

Workplace Academy

Discover new ways использовать Workplace и рекомендации, которые помогут вам работать эффективнее.

Сообщества клиентов

Получите доступ к онлайн-сообществу клиентов Workplace и учитесь непосредственно у своих коллег.

Что нового в Workplace

Будьте в курсе всех последних инноваций в Workplace, объявлений о функциях и обновлений продуктов.

ЦЕНТР ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ

Получите помощь по настройке Workplace, управлению доменами и другим техническим вопросам.

Центр ресурсов для клиентов

Только что запустили Workplace и не знаете, что делать дальше? У нас есть все, что вам нужно прямо здесь.

Технические ресурсы

Вам не нужно быть ИТ-гением, чтобы запустить Workplace, но если вы им являетесь, то эти технические ресурсы для вас.

Углубленные центры

Наши центры ресурсов помогут вам освоить некоторые из самых популярных функций Workplace и освоить новые способы работы.

Справочный центр

Найдите пошаговые инструкции и ответы на часто задаваемые вопросы.

Служба поддержки

Все еще не можете найти то, что ищете? Свяжитесь с командой экспертов для получения дополнительной практической поддержки.

Начните использовать Workplace

От полезных руководств до подробных руководств по запуску и наборов инструментов — получите все ресурсы, необходимые для быстрого и простого запуска.

Деловое общение

От запуска библиотеки знаний до обмена новостями компании — пройдите обучение и рекомендации, чтобы улучшить деловое общение в Workplace.

Вовлечение сотрудников

Установите реальную связь между вашими командами, их работой и всей вашей организацией с помощью этих полезных руководств.

Укрепляйте культуру

Укрепляйте культуру своей организации, отмечая людей, стоящих за работой, и создавайте настоящее сообщество на Workplace.

Руководства по настройке

От добавления домена до приглашения пользователей следуйте этому пошаговому руководству, чтобы настроить свое рабочее место.

Управление доменом

Узнайте, почему управление доменом так важно и как это сделать правильно.

Интеграция на рабочем месте

Узнайте, как объединить все ваши инструменты. Что-то пропало? Узнайте, как создавать собственные интеграции.

Управление учетными записями

Поддерживайте свое рабочее место в актуальном состоянии, создавая, поддерживая или деактивируя учетные записи пользователей.

Аутентификация

Убедитесь, что вы предоставляете доступ только нужным людям, интегрировавшись с вашими текущими решениями для идентификации.

ИТ-конфигурация

Узнайте, как обеспечить бесперебойную работу Workplace с помощью информации о сетях, белых списках электронной почты и доменах.

Жизненный цикл учетной записи

Изучите процесс приглашения членов вашей организации заявить права на свои учетные записи.

Безопасность и управление

Получите подробную информацию о том, как мы обеспечиваем безопасность ваших сотрудников и информации в Workplace, используя дополнительную техническую терминологию.

Workplace API

Узнайте, как можно автоматизировать и интегрировать свои индивидуальные решения с Workplace с помощью нашего API.

Ресурсы Live Video

Хотите использовать Live Video для преобразования своих Ратуш? Это место, где можно получить советы, руководства и практические идеи.

Ресурсы Библиотеки знаний

Хотите, чтобы ваш интранет был немного более вдохновляющим? Используйте эти ресурсы библиотеки знаний, чтобы начать работу.

Опыт сотрудников

Готовы создать настоящую культуру принадлежности? Workplace может предложить стратегию взаимодействия с сотрудниками, которая работает.

Начало работы

От запуска Workplace до оплаты — узнайте больше об этих важных первых шагах.

Использование Workplace

Здесь мы раскрываем скрытые возможности Workplace с советами и информацией об основных функциях.

Управление рабочим местом

У вас есть конкретный вопрос об управлении контентом, данными или сотрудниками? Это место, чтобы спросить об этом.

ИТ-поддержка и поддержка разработчиков

Ищете ответы на дополнительные технические вопросы о безопасности, интеграции и т.п.? Начните здесь.

Поддержка

Все еще не можете найти то, что ищете? Свяжитесь с командой экспертов для получения дополнительной практической поддержки.

Свяжитесь с нами

Нужна помощь с учетной записью Workplace? Заполните эту форму, чтобы получить все необходимые ответы от нашей службы поддержки клиентов.

• Особенности

• Цена

• Insights

• Партнеры

• Ресурсы

9004 40004

• Ресурсы

99 999

РУКОВОД0002

Choosing Workplace

Solutions

Security

Customer Stories

Workplace for Good

Getting Started

Features

• Features

• Integrations

• Интерактивная демонстрация

Цены

• Тарифные планы

• Forrester ROI Study

Insights

• Events & Gebinars

• EBooks & Guides

Партнеры

98

Партнерные. Партнеры

Ресурсы

• Центр ресурсов для клиентов

• Технические ресурсы

• In-depth Hubs

• Workplace Academy

• Help Center

• Support

• Customer Communities

• What’s New in Workplace

Choosing Workplace

• Why Workplace

• Разнообразие и интеграция

• Будущее работы

Решения

• Чем Workplace может вам помочь?

• Business Communication

• Employee Engagement

• Strengthen Culture

• Getting Connected

• Frontline Workers

• Remote and Hybrid Working

Security

Customer Stories

• Просмотреть все

• Подкасты

Workplace for Good

Начало работы

Features

• Features at a Glance

• Business Communication

  • Knowledge Library

  • Groups

  • News Feed

  • Mark as Important

• Employee Engagement

  • Живое видео

  • События

  • Комментарии

  • Видеочат

  • Auto-Translate

• Strengthen Culture

  • Groups

  • Polls

  • Profiles

  • Surveys

  • Safety Center

• Getting Connected

  • Интеграции

  • Коды доступа

  • Боты

  • Insights

  • Mobile

Integrations

• Connect to all your tools

• Workplace & Microsoft

• Integrations directory

Interactive Demo

Pricing Plans

Forrester ROI Study

• Будущее работы

• Деловое общение

• Вовлечение сотрудников

• Leadership

• Culture

• Remote Working

• Team Collaboration

• Productivity

Events & Webinars

Ebooks & Guides

Newsroom

Become A Partner

Партнеры по обслуживанию и торговому посреднику

Партнеры по интеграции

Центр ресурсов для клиентов

• Start using Workplace

• Business Communication

• Employee Engagement

• Strengthen Culture

Technical Resources

• Set up Guides

• Domain Management

• Workplace Integrations

• Управление учетными записями

• Аутентификация

• ИТ-конфигурация

• Account Lifecycle

• Security and Governance

• Workplace API

In-depth Hubs

• Live Video resources

• Knowledge Library resources

• Employee experience

Workplace Academy

Справочный центр

• Начало работы

• Использование Workplace

• Управление Workplace

• IT and Developer Support

Support

• Support

• Get in touch

Customer Communities

What’s New in Workplace

English (US)English (UK)日本語 Españolfrançais (France) Итальянские линии (Бразил) ภาษา ไทย ไทย ไทย ไทย ไทย ng việt

английский (США)

.