Ифа 50 технические характеристики: IFA W50 технические характеристики, цена и фотографии — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Грузовой автомобиль Ifa W50: описание

История автомобиля IFA W50 начинается в 1962 году, тогда первые прототипы этого автомобиля вышли на испытание. Автомобиль имел грузоподъёмность 5,2 т. и оснащался двухместной кабиной над двигателем. На W50 использовался четырёхцилиндровый вихрекамерный дизель водяного охлаждения, унаследованный от Sachsenring S4000-1. Мощность двигателя составляла 90 л.с., но для W50 её увеличили до 110 л.с.. Испытывался и полноприводный вариант W50. Уже в 1963 г. журнал Der Werker-Praktiker сообщил о выпуске автомобилей нового семейства. Фактически имеющиеся производственные мощности не позволяли развернуть серийное производство, тем более, что продолжалось производство предыдущего семейства H6.

Фактически массовый выпуск W50 начался только в 1965 г., когда в Людвигсфельде был построен новый завод. Автомобили IFA W50 сразу же завоевали огромную популярность как в ГДР, так и в странах “соцлагеря”, куда они массово экспортировались.

Естественно, поставлялись они и в СССР. Советские водители и механики также высоко оценили автомобили нового семейства. При длине базы 3200 мм. (позже предлагались варианты с базой 3700 мм.), что немногим меньше, чем у ГАЗ-51 (3300 мм.), IFA W50 оснащались грузовой платформой длиной 4500 мм. (как у МАЗ-200). Удобная кабина над двигателем обеспечивала прекрасный обзор.

Мощный двигатель с хорошей приёмистостью обеспечивал высокие ходовые характеристики. Интересной особенностью было использование “торможения выпуском”. Располагавшаяся между выпускным коллектором и глушителем заслонка, автоматически закрывавшаяся при отпускании педали газа, обеспечивала торможение автомобиля, что было особенно ценно при движении по скользкой дороге или в гористой местности. Очень важным нововведением были раздельные системы торможения передних и задних колёс – при выходе из строя одной из них, водитель мог остановить автомобиль. Обслуживающему персоналу понравилась простота и надёжность конструкции, хороший доступ ко всем узлам.

Выполненная отдельно от двигателя КПП также способствовала облегчению обслуживания и ремонта.

IFA W50 в СССР конкурировали с грузовиками ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 грузоподъёмностью 4 и 5 т. соответстенно. При этом отечественные грузовики выглядели на фоне немецкого “одноклассника” далеко не блестяще. Бензиновые 6-ти и 8-ми цилиндровые двигатели имели намного больший расход топлива, а капотная компоновка ухудшала обзор из кабины. Проигрывали они и по надёжности. Имелись у W50 и недостатки. Так кабина, хотя и располагалась над двигателем, не откидывалась. Из-за этого доступ к двигателю был возможен только изнутри кабины, что затрудняло его обслуживание.

Семейство IFA W50 включало множество вариантов различного назначения с разной длиной базы, кабины и колёсной формулой. Официально в страны Европы поставлялись две модификации: бортовой грузовик W50L с базой 3200 мм. и самосвал W50L/K с трёхсторонней разгрузкой. Последние нередко приходили в составе автопоездов с самосвальным прицепом HW60.

11 производства VEB Fahrzeugwerk Waltershauzen (этот завод также входил в состав концерна IFA). В небольшом количестве в страны советского содружества также попали длиннобазовые грузовики W50L/Sp с базой 3700 мм..

Редко встречались и другие представители семейства W50 – полно-приводные бортовые W50LA и самосвалы W50L/K3SK5, авто-мастерские W50L/W, бортовые W50L/BT с двухрядной кабиной, изотермические фургоны W50L/IKB и т.д. В большинстве случаев это были либо экземпляры различных выставок, либо техника, принадлежавшая организациям из ГДР, выполнявшие работы на территории СССР (обычно строительство или монтаж промышленного оборудования), которые после окончания работ оставляли технику и отправлялись домой “налегке”. Возможны и отдельные “штучные” закупки спец-машин на шасси IFA W50, однако такой информации нет.

С 1967 г. W50 оснащались модернизированным двигателем. Он отличался большей мощностью (125 л.с.), рабочим объёмом и изменённой системой впрыска топлива (по лицензии MAN). Поставки IFA W50 на экспорт по странам Европы и Советского Союза продолжались до самого снятия их с производства в 1987 года. Предполагалось, что вместо W50 будут поставляться грузовики нового семейства L60, но последовавшие события (распад соцлагеря и СССР, объединение Германии) поставили крест на этих планах.

Приобретённые в Совесткое время W50 продолжали эксплуатироваться, но отсутствие запчастей привели к их быстрому списанию уже в начале девяностых. Начало и середина девяностых были отмечены появлением в России большого количества полноприводных IFA W50LA. Это были стоявшие на вооружении армии ГДР машины, которые по небольшим ценам распродавались в частные руки. Впрочем, и они недолго продержались и спустя несколько лет сошли со сцены.

©. Автор фотографий: Ralf Christian Kunkel

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

IFA G5 — IFA G5

IFA G5
Автомобиль-мастерская IFA G5
Обзор
Тип	Грузовик
Производитель	VEB Kraftfahrzeugwerk »Ernst Grube« Werdau
Производство
Сборка	Восточная Германия : Вердау
Кузов и шасси
Класс	5 т грузовик
Тип кузова	Грузовик с длинным капотом
Макет	Передний двигатель, задний привод Отключаемый полный привод
Платформа	IFA G5
Связанный	IFA H6
Трансмиссия
Двигатель	EMaW 6—20 (Дизель, 9036 см ³ , 88 кВт)
Передача инфекции	Механическая пятиступенчатая несинхронизированная коробка передач
Движение	Шины
Габаритные размеры
Колесная база	3800 + 1250 мм
Длина	7175 мм
Ширина	2500 мм
Высота	3000 мм
Снаряженная масса	7850 кг
Хронология
Предшественник	Никто
Преемник	Никто

IFA G5 является Восточногерманский трехосный грузовик производства МРС с 1952 по 1964 год .

История

Серия IFA G5 производилась на заводе VEB Kraftfahrzeugwerk «Ernst Grube» Werdau. Завод был частью комбината IFA и пришел на смену заводу Шумана в Вердау. Разработка грузовика началась во время Второй мировой войны на предприятии Vogtland Maschinenfabrik AG ( Вомаг ). Хотя советские оккупационные силы полностью распустили Vomag вскоре после окончания войны, дальнейшие разработки велись в Auto Union и Horch . В Восточном блоке серия G5 конкурировала с советским грузовиком ЗИС-151 .

Техническое описание

G5 — трехосный грузовик с задним приводом (6 × 4) и переключаемым передним приводом (6 × 6). У него нет центрального дифференциала, что означает, что включение переднего привода будет передавать разное количество крутящего момента на переднюю и заднюю оси; нет возможности передавать одинаковый крутящий момент на каждую ось, поэтому система полного привода не подходит для движения по дороге. Кабина выпускалась в нескольких различных вариантах: закрытая кабина, кабина экипажа, кабина с мягким верхом и кабина со складывающимся ветровым стеклом. Серия G5 и серия H6 , которые были построены в Вердау одновременно, имеют несколько общих компонентов.

G5 был доступен в различных версиях, таких как самосвал, автокран, грузовик с закрытым кузовом, тентованный грузовик, автоцистерна, водомет и пожарная машина.

Технические характеристики
	Бортовой грузовик IFA G5
Двигатель
Тип двигателя	EMaW 6–20
Принцип работы и компоновка	Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель
Топливная система	впрыск в вихревую камеру
Диаметр цилиндра × ход поршня, Смещение	115 × 145 мм, 9036 см ³
Номинальная мощность (TGL 8346)	120 л. с. (88,3 кВт) при 2000 мин ^-1
Максимум. крутящий момент	47 кпм⋅м (460,9 Нм) при 1000 мин ^-1
Тип топлива	Дизельное топливо
Трансмиссия
Макет	Передний двигатель, задний привод с отключаемым передним приводом
Блокировка дифференциала	Никто; из-за отсутствия межосевого дифференциала переключение переднего привода автоматически блокирует переднюю и заднюю оси
Шины	8,25–20 ″
Сцепление	Двухдисковое сухое сцепление
Коробка передач	Механическая 5 + 1-ступенчатая с кривым переключением передач , 2-ступенчатый делитель
ВОМ	Доступен как заводская опция
Измерения
Длина	7175 мм
Ширина	2500 мм
Высота	3000 мм
Колесная база	3800 + 1250 мм
Ширина дорожки	спереди: 1800 мм сзади: 1750 мм
Дорожный просвет	255 мм
Масса	7850 кг
Полезная нагрузка	5150 кг
Полная масса	13000 кг
Топливный бак	150 л
Максимальная скорость	72 км / ч
Электрическая система
Генератор	12 В, 0,5 кВт
Источник, если не указано иное

Пользователи

Основными покупателями этих грузовиков были Полиция оповещения , Национальная народная армия (ННА) и Народная полиция . Машины боевых групп рабочего класса использовались в качестве водометов 13 августа 1961 года во время строительства Берлинской стены . Несмотря на низкий спрос, количество построенных G5 было недостаточным для его удовлетворения. Списанные с эксплуатации NVA G5 позже использовались в сельскохозяйственных производственных кооперативах (LPG), как топливозаправщики Minol и как пожарные машины (TLF 15) с кабиной экипажа.

Преемник

Было два поколения G5, G5 / 1 и G5 / 2.

Преемник серии G5 был разработан в конце 1950-х годов. Этот так называемый G5 / 3 имел дизельный двигатель V8 мощностью 150 л.с. (110,3 кВт) объемом 12,5 литра, одинарные шины, а не сдвоенные, и систему контроля давления в шинах. Всего в 1958/59 и 1961 годах было построено 4 прототипа и 2 предсерийные модели. Дальнейшие разработки были отменены в пользу нового IFA W50 . Говорят, что причиной отказа от серии G5 была экономическая ситуация в Восточной Германии, а также ее высокая сложность (двигатель и шины), низкий спрос и необходимость модернизации завода IFA Werdau для серийного производства G5 / 3.

Галерея

Библиография

Кристиан Зур:
- G5 — Der Dreiachser aus Werdau / G5 — Шестиколесный транспорт из Вердау, Райхенбах / В. Галле / S. 2007, ISBN 3-938426-04-7 .
- Nutzfahrzeuge aus Werdau / Trucks from Werdau, Klaus Rabe, Willich 2003. ISBN 3-926071-29-X .
Гюнтер Вапплер: Geschichte des Zwickauer und Werdauer Nutzfahrzeugbaues / History of Zwickau and Werdauer Trucks, Verlag Bergstraße, Aue 2002.
Хартмут Франк Хантер: IFA-Hauber aus Zwickau und Werdau (Feuerwehrarchiv) / IFA Hauber from Zwickau and Werdau (Fire Archive) Verlag Technik, Berlin 1999. ISBN 3-341-01242-7 .

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме IFA G5 .

Главный тормозной, рабочий тормозной, пневмоусилитель IFA, ИФА, IFA W50, ИФА В50, 4ВД, 4VD

Главный тормозной цилиндр 4M W-50 0260014	Рaбочий тормозной цилиндр задний W-50 0265107	Рaбочий тормозной цилиндр передний W-50 0265590
Пневмоусилитель тормоза в сборе W-50 0259711	Клапан ручного тормоза W-50 0245353	Датчик сигнала STOP W-50 0919272
Р/к-т главного тормозного цилиндра 4М W-50 0260988	Р/к-т главного тормозного цилиндра 5М W-50	Тормозные накладки малая+большая К W-50
Р/к-т энергоаккумулятора W-50	Р/к-т рабочего тормозного цилиндра заднего W-50 0265992	Р/к-т рабочего тормозного цилиндра переднего W-50 0265984
Р/к-т пневмоусилителя тормоза W-50	Трос ручного тормоза продольный W-50 0263291	Р/к-т разгрузки (воздушного тормоза) W-50
Тормозной шланг К 560-700 W-50, L-60	Штуцер рaбочего тормозного цилиндра большой W-50 0265027	Регулятор давления воздуха W-50
Заклепка тормозной колодки W-50	Кран стояночного тормоза W-50 0255507

IFA W50 — Википедия. Что такое IFA W50

IFA W50

Общие данные

дизельный: 6,56 л, рядный четырёхцилиндровый, четырёхтактный. 125 л.с. при 2300 об/мин

5 ступенчатая МКПП, с синхронизаторами на всех передачах

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость

80 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник

Другое

Грузоподъёмность

5 тонн

Расход топлива

17 л/100 км

IFA W50 — грузовой автомобиль производства ГДР. Выпускался на протяжении 25 лет, всего было изготовлено 571 800 экземпляров.

Правильное название этой машины W50L (разг. «Элли»), так как ИФА это аббревиатура Индустриального объединения автомобилестроителей ГДР, а не название завода, как многие считают. Это объединение включало в себя практически все автомобильные заводы на территории ГДР. Завод, выпускавший данные грузовики, находился в городе Людвигсфельде, отсюда и литера L в индексе модели. Литера W обозначала город Вердау, где грузовик был разработан, 50 — грузоподъёмность в центнерах (50 центнеров или 5000 кг, то есть 5 тонн). Грузовик первоначально оснащался 4-цилиндровым вихрекамерным дизелем мощностью в 110 л.с. от прежней модели S4000-1, затем, с 1967 года — его усовершенствованным вариантом рядным дизельным четырёхцилиндровым мотором с системой непосредственного впрыска топлива по лицензии западногерманской фирмы MAN мощностью 125 л. с. при 2300 об/мин. Существовало порядка 60 различных модификаций этого грузовика (военные, пожарные, строительные и другие спецавтомобили). У W50L имелось два варианта базы: короткая длиной 3200 мм и длинная — 3700 мм соответственно. Некоторые модификации имели полный привод, что повышало проходимость. Модификация с приводом 4х2 не имела гидроусилителя руля. Автокран на базе W50L имел допустимую грузоподъёмность 10 тонн. В варианте автопоезда допустимая нагрузка на седло составляла 16 тонн. В бывшей ГДР эта машина была основой парка пожарных машин. В 1984 году была подготовлена версия грузовика для работы на сжатом природном газе^[1].

Этот грузовик получил широкое распространение не только в ГДР, но и во всех странах бывшего соцлагеря, а также в государствах Азии, Африки и Южной Америки. Одним из основных покупателей автомобилей этой модели являлся Советский Союз, где машину нередко называли «Элли». В СССР автомобили данной марки поставлялись в период с 1971 по 1988 годы преимущественно с бортовым кузовом и строительным самосвалом с разгрузкой на 3 стороны и таким же прицепом. Кроме того, после различных выставок техники производства ГДР в СССР оставались экспонаты — специализированные автомобили на шасси данных грузовиков.

Несмотря на свои достаточно высокие технические характеристики, к началу 80-х грузовик уже значительно морально устарел. Предприятие работало над заменой устаревших моделей, однако дальше опытных образцов дело не продвинулось. Лишь на исходе ГДР в 1987 году был представлен более мощный вариант L60, однако по сути это был тот же грузовик но с большей грузоподъёмностью и более мощным дизелем. С объединением двух Германий в единое государство и распадом социалистического лагеря как основного покупателя производство устаревшей продукции потеряло актуальность. В 1990 году завод в Людвигсфельде вернули его некогда прежнему владельцу концерну «Даймлер-Бенц». Некоторое время новые владельцы завода пробовали обновить выпускаемую модель L60, установив на неё кабину от грузового семейства «Мерседес-Бенц» LN2, но к середине 90-х предприятие полностью перешло на выпуск собственной продукции концерна.

Галерея

Автокраны на базе LIAZ и IFA

См. также

Примечания

↑ стр. 24. За рулём (№2, 1984). Проверено 18 марта 2015.

IFA W50L. «Элли» — знакомая иностранка

28.03.2016

«Работаю водителем автопоезда на междугородных перевозках. Во время рейсов нередко встречал на дорогах грузовики ИФА. И меня заинтересовало, сколько этих автомобилей поступило в нашу страну, и с какого года начались их поставки». Такое письмо пришло в редакцию журнала «За рулём» от орловчанина Ю. Половцева в далёком 1979 году.

Торговое предприятие «Транспортмашинен» (ГДР) тогда сообщило работникам автомобильного журнала, что до конца 1978 года в Союз приехали 23 900 грузовиков. Это, кстати, не предельная цифра: с 1973-го до конца 1980-х из Германии к нам поступало по 10 000 автомобилей в год.

Впрочем, всё это дела давно минувших дней. С тех пор перестали существовать и полюбившаяся нашим соотечественникам марка ИФА, и страна, которая выпускала эти автомобили, и сам Советский Союз. А некоторые немецкие машины всё ещё живы, хотя и превратились в музейную диковинку. Обладателем одного из таких автомобилей стал член красноярского центра сохранения ретротранспорта «Авто-ретро» Юрий Семёнов, который и продемонстрировал корреспондентам журнала «Грейдер» это чудо немецкой автомобильной мысли.

Всё дело в имени

Полное «имя» нашего сегодняшнего экспоната — IFA W50L. Если его расшифровать, получится целая автоистория. «В 1957 году в ГДР появился завод под названием «Народное предприятие Заксенринг» — бывшее «Народное предприятие Хорьх». Здесь выпускались автомобили Sachsenring-4000, они же S4000. Но через несколько месяцев там решили выпускать легковушки Trabant с пластиковым кузовом, а производство грузовиков передали на завод «Эрнст Грубее» в городе Вердау. Там стали выпускать модернизированную S4000-1, которую быстро переименовали в W3000. Так что W — это память о городе Вердау.

А в 1961-м «Эрнст Грубее» вошёл в состав промышленного объединения IFA. Это аббревиатура от Industrieverband Fahrzeugbau — объединение производителей транспортных средств. Эта организация была чем-то вроде министерства автомобильной промышленности», — рассказывает заведующий историческим отделом центра «Авто-ретро» Алексей Карелин.

Марку «IFA» носили разные автомобили, Однако по праву эта эмблема принадлежала лишь созданному в ГДР принципиально новому грузовику IFA W50. Его прототип появился в «Эрнст Грубее» в 1963-м , когда в ГДР было принято решение наладить производство автомобилей в соответствии с нуждами народного хозяйства. А потребности тогда были простыми: требовался удобный грузовик-пятитонка с хорошей проходимостью. Собственно, «50» в названии машины и есть грузоподъёмность в центнерах (если точнее, грузоподъёмность составляла 5200 кг, цифру округлили для красоты названия). Что же касается литеры L, то это указание на тип автомобиля: Lastwagen – это грузовик. В родной Германии машину звали W50, а у нас ИФА или «Элли».

Грузовиков стране, а точнее странам Союза экономической взаимопомощи, требовалось много: предполагалось выпускать 15 000 автомобилей в год, а в реальности выпускали и больше. Соответственно, нужно было предприятие с достаточными производственными мощностями. Им стал завод в предместье Берлина Людвигсфельде, где и начался массовый выпуск известных многим странам грузовых автомобилей.

Не по-нашему

Конструкция грузовиков, равно как и сама идея, оказалась очень удачной. Завод был призван производить автомобили различных модификаций в большом количестве, причём так, чтобы они были унифицированы между собой — дабы упростить обслуживание и снабжение запасными частями. В результате на свет появилось большое семейство W50. Помимо базовой модификации существовали грузовики с удлинённым шасси, изотермическим кузовом, рефрижераторные и мебельные фургоны, грузовики с гидравлическим краном для самопогрузки, автовышки, мусоровозы и многие другие. Всего же существовало 75 вариантов и 265 модификаций W50L. Пожалуй, не было в ГДР такой хозяйственной отрасли, где не засветилась ИФА.

На первый взгляд, ИФА — грузовичок непримечательный, разве что не по-нашему малогабаритный и изящный — на фоне ГАЗ-66 или «Колхиды». Но в его конструкции множество особенностей. Одно слово — иностранец.

Коробка передач у автомобиля не в блоке с двигателем, а отдельно от него. Оказалось, что такая конструкция удобна для монтажа и демонтажа. Первичный и вторичный валы КПП расположены не в вертикальной, а в горизонтальной плоскости, опор валов четыре (против традиционных двух или трёх), а разъём картера горизонтальный.

Задний мост тоже особенный: полуоси расположены не внутри балки моста, а снаружи. Наличие редукторов в ступицах позволило сократить габариты редуктора главной передачи и увеличить дорожный просвет до 300 мм, то есть сделать машину более проходимой. Тормозная система гидравлическая с двумя независимыми контурами — на передние и на задние колёса. Даже если один гидрошланг оборвётся, машина всё равно в нужный момент остановится. Система снабжалась пневмоусилителем — чтобы водителю легче работалось. А ещё было предусмотрено «торможение выпуском»: между выпускным коллектором и глушителем устанавливалась заслонка, которая при отпускании педали подачи топлива закрывалась автоматически. При движении в горах — незаменимое дополнение.

Кабина выполнена по принципу «всё для людей». Органы управления расположены рационально, приборов немного, зато все по делу. Есть звукоизоляция кабины, а также «климат-контроль» — отопитель салона и люк. Регулируется продольное расположение сиденья и наклон его спинки. Кресло добротное и монументальное. Большие панорамные окна обеспечивают отличный обзор. Водителям высокого роста, правда, не слишком удобно — колени в руль упираются. Но в 1970-80-х шофёры, особенно советские, на такие мелочи не жаловались — машина по тем временам была очень прогрессивной.

Кабина автомобиля не поднимается, так что подобраться к двигателю можно только через салон. Но немцы всё продумали: если силовой агрегат сломался капитально, его достаточно отвернуть и выдвинуть вперёд, моторный щит снимается. Коробка к мотору пристыкована через короткий кардан: 4 болта — и всё готово.

Двигатель в машине рядный дизельный четырёхцилиндровый, объём — чуть более 6,5 л, с системой впрыска топлива по лицензии западногерманской фирмы MAN (с 1967 года), мощность в ранних моделях 110 л. с., а в более поздних — 125 л. с. при 2300 об./мин.

Автомобили IFA W50L оказались настолько удачными, что их в процессе выпуска практически не модернизировали. В 1969-м появился новый стояночный тормоз, а в 1973-м — новый рулевой механизм. Вот и все усовершенствования.

Добро пожаловать в Союз!

W50L изначально выпускался для внутреннего пользования, но очень быстро пошёл в мир. Машина эксплуатировалась в 45 странах мира, даже в боевых действиях на Ближнем Востоке эти грузовики засветились. И в Союз их тоже поставляли, причём, как уже упоминалось, в огромном количестве.

Закономерен вопрос: неужели своих грузовиков в стране не хватало? Были у нас и собственные автомобили примерно такого же класса — ГАЗ-53 или ЗИЛ-130. Но их действительно не хватало, техники всегда было мало: строили-то глобально, дела столетий делали за годы. К тому же ГДР была нам дружественной страной — ну насколько могли быть дружественными немцы.

«Тогда ведь существовал Союз стран экономической взаимопомощи, была налажена кооперация. И, чтобы не было внутренней конкуренции, в нашу страну поставляли машины, которых не было в нашем типаже, допустим, тех же маленьких фургончиков либо автомобилей соответствующей грузоподъёмности. И мы так же поставляли свою продукцию. Первая партия была к нам поставлена в 1971-м — привезли 4000 машин, хотя ранее отдельные экземпляры демонстрировались на технических выставках. К нам направили бортовые грузовики W50L и самосвалы W50L/K. Их особенно много было в Ленинградской области, Пскове, Новосибирской области, Алтайском крае – там даже были автобазы, полностью состоящие из грузовиков ИФА с прицепами. О том, чтобы их массово применяли в Красноярске, мне неизвестно, но отдельные экземпляры у нас, конечно, были, и все эту машину знали. Помню, в детстве во дворе у нас стояла ИФА: характерная широкая нижняя «юбка» кабины, выступающая подножка, фары по углам кабины, ромб черный с серебристыми буквами IFA и шильдик — W50L. В СССР и дети знали эту машину, потому что выпускались игрушечные грузовики — маленькие «Ифы», — рассказывает Алексей Карелин.

Эксплуатируя грузовики ИФА, наша страна исполняла соцобязательства, но о кооперации с ГДР наши водители никогда не жалели. Как уже упоминалось, машина по тем временам была «продвинутой». Да и водители, которые сели на этот автомобиль, в 1990-2000-х не соглашались менять его на что-то более современное.

«У меня машина поздняя — 1984-го года. Я её как раритет не покупал, просто нужен был небольшой грузовичок. Ездил на ней, снег и землю возил, я бы не сказал, что от нынешних чем-то сильно отличается. У моей руль тяжело крутится, а так могу сказать — приятный автомобиль, нравится на нём ездить. И перегружать её пробовал – ничего, везёт. Вообще-то у неё всё родное, я её в таком виде и купил, её подкрасить, борта лишние срезать – и можно на ретровыставку. Насколько я знаю, она одна такая в городе – чтобы и ездила, и комплектная была, так что, наверное, летом буду её как экспонат выставлять», — рассказывает Юрий Семёнов.

Про перегруз — история вечная. Вообще-то кузов у машины удобный: при небольших габаритных размерах автомобиля по длине он был не меньше, чем у советских грузовиков. Но точные и аккуратные немцы сделали его достаточно низким — чтобы больше 5 тонн не нагружали. Однако в Советском Союзе было понятие «план», и его лучше было перевыполнять. Так что борта кузова наращивались — в автомобиле Юрия такие доработки тоже имеются. Владелец намерен лишнее срезать — говорит, что без кустарных усовершенствований машина заметно лучше смотрится.

По задумке создателей, грузовикам ИФА требовалось большое количество специального инструмента для обслуживания и ремонта. Правда, в нашей стране все чаще обходились смекалкой и подручными средствами. С дизельным двигателем наши шофёры и механики уже были знакомы по МАЗам, ничего особенно сложного в конструкции иномарки не было — несмотря на её оригинальность. Запчасти к нам тоже поставлялись регулярно – с этим проблем не было. Были и каталоги, и инструкции на русском языке. Правда, в 1987-м централизованные поставки прекратились: «соцлагерь» доживал последние годы, а на заводе-производителе разработали новую модель с откидывающейся кабиной и грузоподъёмностью в 6 тонн. В 1990-м две Германии объединились, завод в Людвигсфельде отошел к Mercedes-Benz, который в 1991-м году прекратил выпуск грузовиков ИФА, признав их устаревшими.

Ну а в России наследие ГДР прожило заметно дольше, и ставили на них за неимением оригинала то, что было в наличии: шины и переднюю балку — от ЗИЛ-130, кузова, цистерны — какие находили. Конструкция незначительно дорабатывалась отечественными умельцами, и автомобиль с «донорскими» деталями ходил ещё несколько лет.

До наших дней дожили лишь немногие легендарные грузовики ИФА. Тривиальная история: в частные руки ни грузовики, ни фургончики в Союзе не давали — чтобы не было соблазна возить, например, овощи с огорода на продажу, а госсобственность по сроку давности шла в металлолом. Те же, что в 1990-е оказались у «частников» сегодня сошли с дистанции по возрасту: шутка ли — четверть века прошло с момента выпуска последнего автомобиля. История отдельных коллекционных экземпляров при переходе от одного владельца к другому теряется — так случилось и с автомобилем Юрия: нынешний хозяин о прошлом своей «Ифы» не знает. Но бывалые водители вспоминают немецкие грузовики добрым словом — осталась хорошая память о хорошем автомобиле.

ИФА в Назарове (Красноярский край), образец «местного усовершенствования».

Богатая родословная

На самом деле, история марки ИФА началась даже не в 1957-м, а сразу после войны — она тянется со времён образования Восточной Германии. Тогда в советской части страны завод Horch в Цвиккау был переименован в «Народное предприятие Хорьх». Здесь началось производство грузовиков НЗА грузоподъёмностью 3,5 тонны. Он считается первым автомобилем, созданным в ГДР. Позже на базе НЗА строили разные модификации — тягачи, самосвалы и другие. Через 10 лет решено было переименовать завод в «Народное предприятие Заксенринг» — чтобы не было ненужных ассоциации, ведь Horch выпускал автомобили для правительства Третьего Рейха. Но технологии меняются медленнее имён, и Sachsenring-4000 — дедушка «Ифы» — имел двигатель от НЗА, правда, модернизированный.

IFA W50 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

IFA W50

Общие данные

дизельный: 6,56 л, рядный четырёхцилиндровый, четырёхтактный. 125 л.с. при 2300 об/мин

5 ступенчатая МКПП, с синхронизаторами на всех передачах

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость

80 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник

Другое

Грузоподъёмность

5 тонн

Расход топлива

17 л/100 км

Галерея

Автокраны на базе LIAZ и IFA

См. также

Примечания

↑ стр. 24. За рулём (№2, 1984). Проверено 18 марта 2015.

IFA W50 — IFA W 50

W 50 Trucks van IWL op een kade in Rostock maart 1982, worden geladen op een schip voor de export.

De IFA W 50 — это грузовой автомобиль средней грузоподъемности, расположенный в Oost-Duitse. IFA conglomeraat aan hun Ludwigsfelde-installatie van с 1965 по 1990 год. Всего 572.000 грузовиков в Ludwigsfeldee, где находятся дополнительные специальные места. geassembleerd in andere planten. Он был основан на словах, открытых дверью в IFA L 60, а также в других местах.IFA einde gemaakt aan all productie van Trucks op 17 декабря 1990 года на заводе Van Duitsland.

Geschiedenis

Beginnend in de late jaren vijftig, de Kraftfahrzeugwerk «Ernst Grube» Werdau begon te werken aan een vrachtwagen ontworpen om de verouderde IFA W3 en S4000-1 modellen te vervangen. Het werk vorderde langzaam, omdat het bedrijf has beperkte middelen, maar moest om te reageren op de inbreng van een aantal fracties, waaronder, maar niet beperkt tot de in Moskou gevestigde Comecon, de National People’s Army, de Berlijnse — en Planning Commisse общий Walter Ulbricht zichzelf. Грузовик имел грузоподъемность 4 ¹/₂ тонн (9.900 фунтов), terwijl de mogelijkheid om een verscheidenheid van lichamen, полноприводный en drie assen te nemen moest een optie zijn, de productie moest eenvoudig zijn, en het has een gestandaardiseerd engine gebruiken. Oorspronkelijk heette de S4500, de naam veranderd in W 45 в 1959 г. («W» voor «Werdau»). Прототип Het eerste (w 45LF) был введен в эксплуатацию в июне 1962 года, встретился с vierwielaandrijving W 45LAF volgt kort daarna.Er werd verwacht dat de productie in te voeren in het laatste kwartaal van 1964, maar toen waren de eisen verhoogd до 5 тонн (11.000 фунтов) в het ontwerp werd omgedoopt tot de «W 50 — W staat voor ‘Werdau’ en 50 betekent ‘vijf ton’. Echter, op 21 декабря 1962 werd de Ministerrat der DDR besloten dat de VEB Industriewerke Ludwigsfelde (IWL) de w 50 in plaats zou bouwen van Werdau. Een van de redenluit voor is de annulering van Dresden 152 lijnvliegtuig productie в феврале 1961 года, die have veroorzaakt eind Pirna 014 straalmotor productie в Людвигсфельде (zie hierboven) .

De bouw van een nieuwe truck fabriek в Ludwigsfelde Begon в апреле 1963 года. Площадь участка 170 гектаров (420 акров) и производственный комплекс находился в гроте в ГДР, с его противоположной площадью 130 000 м ² (1,400 000 кв. футов). Het gebouw verlengde 400 м (1300 футов) в Elke Richting, 15,6 м (51 voet) en de overspanning tussen elk van de stalen kolommen werd tot 24 м (79 футов). IWL voltooide de eerste W50 Contragewicht op 17 juli 1965, enkele maanden voor het eind trol 1 scooter productie die декабрь.

W 50 truck productie snel gestegen van 5775 в 1966 году — het eerste volledige jaar van de productie — tot 16.973 в 1969. Echter, ernstige kwaliteit problem ontstonden met de W 50. IWL werkte aan de ontwikkeling van toekomstige в 1969 году, модель 1969 года moest deze werkzaamheden stoppen om de gehele capacityit van de ontwikkeling en bouw bureaus aan te pakken wijden. Компания IWL создала новые грузовые автомобили, которые были представлены в 1971 году, были представлены ниже, прежде чем W 50, были представлены с новой кабиной, новыми двигателями 180 pk и более высокими шасси. В 1969 году продукция W 50 была de groei trager, maar een nieuw record bijna elk jaar, met een piek van 29.004 в 1982 году и opnieuw bij 32.516 в 1986 году.

Een groot deel van IWL vrachtwagens werd uitgevoerd. Туссен 1978–1987 гг. На 80% грузовиков Van de W 50, доставленных из лося в хет-буйтенланд, веркочт. Экспортные заказы DDR nodig uit landen buiten de Comecon blok, en om deze IWL bleven varianten van de W 50. ontwikkelen als gevolg van de 1980-1988 Iran-Irak oorlog, zowel Iran en Irak zocht naar een eenvoudige, robuuste, goedkope truck voor hun legers.De DDR был создан в районе het leveren van beide kanten in de oorlog, dus maart 1982 IWL begon ontwikkeling van twee afgeleide modellen, de IFA W 51 en W 52 . De W 51 был построен в 1983 году, позже он был выпущен на W 52. Een deel van de W-51 project werd gerealiseerd, maar de W-52 werd ingehaald door een SED Politburo , одобренный в июне 1983 года. de L 60.Общий объем продукции W 50 в Людвигсфельде в 1965–1990 годах составил 571 831 voertuigen, sommige bronnen vermelden 571 789.

W50 LA / Z (vierwielaandrijving aandrijving met ballonbanden)
W 50 L BTP, версия для экипажа

Онтверпен

Gebouwd op een 3,2 m (10 ft) wielbasis, een overvloed aan verschillende versies (ongeveer zestig verschillende modellen direct beschikbaar, встречен и бедрен в staat om speciale versies te produren) werden ontwikaren de jakeld door.Twee wielbases beschikbaar waren, 3,2 и 3,7 м (10 и 12 футов). Rechter-hand-aandrijving modellen werden gebouwd voor de export en voor speciale toepassingen zoals straat vegen. De W 50 был одним из самых популярных коней в городе Ост-Дуйтсланд, одним из самых популярных коней LF16 TS8 Pumper.

Overeenkomstig het oorspronkelijke korte, de motor echter werd gestandaardiseerd: de eerste twee jaar, werd een herziene versie van het toestel gebruikt in de IFA S4000-1: 110 pk (81 кВт) wervelkamer 12 дюймов, 14 дюймов, дизельное топливо, 14 дюймов . В 1967 году была произведена прямая инъекция дизельного топлива vier-cilinder vervangen. Чистая старая версия, де «4vd 14,5 / 12-1 SRW», имеет 6,56 л (400 куб. Дюймов) и имеет мощность 125 пк (92 кВт) при 2300 об / мин. De motor werd gebouwd door VEB IFA Motorenwerk Nordhausen in de gelijknamige stad. Na 1973 werd de licht gewijzigde «4 VD 14,5 / 12-2» vervangen. Новая версия была лучше, чем когда-либо, и была достигнута температура до -40 ° C (-40 ° F), в соответствии с температурным режимом, установленным ван-де-NVA.

Hongaarse autobussenconstructeur Ikarus vervaardigd een motor achterin midibus genaamd 211, die een verscheidenheid van W50 onderdelen, inclusief de motor en assen gebruikt.Het werd gebouwd van 1976–1990, toen de ondergang van de W 50 betekende dat het moest worden gestaakt.

Vervanging

Na de lancering van de W 50, IWL ondernam ontwikkelingswerk om het motorvermogen te verhogen en het brandstofverbruik te verminderen, te verminderen leeggewicht en verhoging van laadvermogentie, het verbeteren van de Betrouwbacarheid van de van de vor de комфорт для комфорта. Vanaf 1967 IWL представлял собой фургон, который пахнет новыми грузовиками, встреченными в грузовиках весом 10 тонн.Twee prototypes werden gebouwd: een drie-tonner-code genummerd 1013 , gevolgd door een 11-ton code-nummer 1118 . Na een langdurige ontwikkeling, de 1118 werd de IFA L 60 , этот oorspronkelijk был построен в кабине Volvo. Uiteindelijk, de L 60 kreeg een taxi gebaseerd op die van de W 50, maar kunnen naar voren worden gekanteld om toegang tot de motor. De L 60 werd uiteindelijk onthuld aan het publiek op de herfst Leipzig Trade Fair, сентябрь 1986 г. en de serieproductie begon в Людвигсфельде в июне 1987 г., было начато Twintig jaar na de ontwikkeling van het werk.Als gevolg van de trage verkoop van de L 60, IWL hield de W 50 in de productie naast de L 60 до 1990 года.

Продукция

Людвигсфельде грузовик в Лерингене 1978–1990: экспорт в Хет Лихт Грен; de binnenlandse verkoop в donkerrood.
Ludwigsfelde truck productie 1965–1990: W 50 в Donkergroen; L 60 в лихтроде.

Референции

Библиография

Кирхберг, Питер (2000). Plaste Blech und Planwirtschaft — Die Geschichte des Automobilbaus in der DDR [ Пластмасса, металлическая пластина, экономия в экономике: de geschiedenis van de automotivebielbouw in de DDR ] (in het Duits). Берлин: Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH. ISBN 3-87584-027-5.

Внешние ссылки

IFA W 50 — IFA W 50

Camiones W 50 de IWL en un muelle de Rostock en marzo de 1982, cargados en un barco para la exportación.

El IFA W 50 es un camión de servicio mediano construido por el conglomerado IFA de Alemania Oriental en su planta de Ludwigsfelde desde 1965 hasta 1990.Se construyeron un total de 572.000 en Ludwigsfelde, con un número adicional desconocido de vehículos de uso especial ensamblados en otras plantas. . Estaba Destinado a ser reemplazado por el IFA L 60, pero lo sobrevivió varios meses. IFA puso fin a toda la producción de camiones el 17 de diciembre de 1990, tras la reunificación de Alemania.

Historia

A finales de los años cincuenta, Kraftfahrzeugwerk «Ernst Grube» Werdau comenzó a trabajar en un camión disñado para reemplazar los anticuados modelos IFA W3 y S4000-1.Se avanzó lentamente, ya que la empresa tenía recursos limitados, pero tuvo que responseder a la entrada de un número de grupos políticos, включая pero no limitado a la sede en Moscú COMECON, el Ejército Popular Nacional, la Bernard Comisión de Planific генеральный секретарь Вальтер Ульбрихт пропио. El camión debía tener una Capacidad de carga de 4 ¹ ⁄ ₂ toneladas (9900 фунтов) y poder llevar una variedad de carrocerías, la tracción total y tres ejes tenía que ser una queíón, la tenía que ser una queíón Ser simple y tenía utilizar un motor estandarizado.Originalmente llamado S4500, номер cambió в W 45 en 1959 («W» для «Werdau»). El primer prototipo (W 45LF) estuvo operativo en junio de 1962, y el W 45LAF de tracción a las cuatro ruedas lo siguió poco después. Se esperaba que entrara en producción en el último trimestre de 1964, pero luego los Requisitos se incrementaron a 5 toneladas (11.000 libras) и elisño pasó a llamarse «W 50 — W » Werdau «y 50 представляют toneladas «. Sin embargo, el 21 de diciembre de 1962, el Ministerrat der DDR decidió que VEB Industriewerke Ludwigsfelde (IWL) construiría el W 50 en lugar de Werdau.Una de las razones de esta decisión fue la cancelación de la producción del avión Dresden 152 en febrero de 1961, que había causado el final de la producción de motores a reacción Pirna 014 en Ludwigsfelde 10 (ver arriba).

La construcción de una nueva fábrica de camiones en Ludwigsfelde comenzó en abril de 1963. El sitio cubría 170 гектаров (420 акров) и комплексная постройка эпохи производства Эль-Большого де-ла-ДДР, с унаследованной площадью 900 000 м. 2 (1.400000 куадрадо пирогов). El edificio se extensionía 400 м (1300 пирогов) en cada dirección, tenía 15,6 m (51 pies) de altura y la luz entre cada una de sus columnas de acero era de hasta 24 м (79 пирогов). IWL Complete Primer Camión W 50 el 17 de julio de 1965, различные последние конечные продукты скутера Troll 1 en diciembre.

La producción de camiones W 50 aumentó rápidamente de 5775 en 1966, el primer año complete de producción, a 16.973 en 1969. Эмбарго на запрет, серьезное хирургическое вмешательство в отношении W 50.IWL устанавливает trabajando en el desarrollo de futuros modelos de camiones, pero en agosto de 1969 Tuvo que detener tales trabajos para dedicar toda la capidad de sus oficinas de desarrollo y construcción a abordarlos. Los esfuerzos de IWL para desarrollar nuevos camiones se dividieron nuevamente en 1971, cuando las necesidades más urgentes eran mejorar el W 50 con una nueva cabina, un nuevo motor de 180 CV y un mejor chasis. Después de 1969, el crecimiento de la producción de W 50 fue más lento, pero estableció un nuevo récord casi todos los años, alcanzando un máximo de 29.004 en 1982 y nuevamente en 32.516 en 1986.

Se exportó una alta proporción de camiones IWL. Entre 1978 y 1987, больше 80% de los camiones W 50 construidos cada año se vendieron en el extranjero. ГДР не требует экспорта воды из блока Comecon, y para el IWL continó desarrollando variantes del W 50. Como resultado de la Guerra Irán-Irak de 1980-1988, tanto Irán como Irak buscaron un camión simple, robusto y económico. para sus ejércitos. Эль-ГДР создала интерес в области защиты окружающей среды, португальского марза 1982 года, IWL comenzó a desarrollar dos Modelos Derivados, el IFA W 51 y el W 52 .El W 51 находится на заводе в 1983 году по адресу: seguido por el W 52 dos años más tarde. Parte del proyecto W 51 se realizó, pero el W 52 fue superado por una decisión de SED Politbüro en junio de 1983 de ordenar a IWL que se contrara en el montaje del W 50 y lo desplazara gradient consucesor de próxima generación, el L 60. Всего W 50 La producción en Ludwigsfelde de 1965 и 1990 fue de 571 831 vehículos, algunas fuentes afirman 571 789.

W 50 en servicio Treuhand , Берлин, 1991
W 50 LA / Z (tracción en las cuatro ruedas con neumáticos de globo)
W 50 L BTP, версия с двухместной кабиной

Diseño

Construido sobre una distancia entre ejes de 3,2 m (10 пирогов), una plétora de versiones Diferentes (alrededor de sesenta modelos differentes created disponibles directamente, con otras empresas capaces de producir versiones especiales) se lo largorollaron añaros. Había dos distancias entre ejes disponibles, 3,2 и 3,7 м (10 и 12 пирогов). Los modelos con volante a la derecha se construyeron para la exportación y para usos especiales como el barrido de calles. El W 50 también Era, популярный в отделениях бомбардировщиков, особенно в стиле LF16 TS8, и во многих случаях, когда они находятся в восточной Алемании.

Sin embargo, como lo Requería el informe original, el motor install estandarizado: durante los primeros dos años, era una versión revisada de la unidad utilizada en el IFA S4000-1: дизельное топливо с камара-де-турбуленция 110 л.с. (81 кВт) se llamó «4 KVD 14,5 / 12».En 1967 lo reemplazó una versión de inyección directa de este diésel de cuatro cilindros. Como con la versión anterior, двигатель «4VD 14,5 / 12-1 SRW» объемом 6,56 л (400 куб. Дюймов) за воду производит 125 л.с. (92 кВт) при 2300 об / мин. El motor fue construido por VEB IFA Motorenwerk Nordhausen en la ciudad del mismo nombre. Después de 1973, el «4 VD 14,5 / 12-2» ligeramente modificado lo reemplazó. Новая версия эпохи ун мажор арранкадор ан фри и се мантуво работает с температурой до -40 ° C (-40 ° F), según los Requisitos de la NVA.

Todos los camiones W50 устанавливает equipados con un embrague seco de un solo disco y tienen una caja de cambios de cinco velocidades operada mecánicamente con sincronismo en las marchas 2 a 5. Los modelos de tracción total tienen una caja de transferencia congress.

Изготовление автобусов húngaro Ikarus también fabricó un midibus con motor trasero llamado 211, в котором используются различные пьезоэлектрические элементы W 50, в том числе мотор и лос-эджес. Fue construido desde 1976 hasta 1990, cuando la desaparición del W 50 Meaningó que tuvo que ser descontinuado.

Especificaciones técnicas

Especificaciones técnicas

	IFA W50 L (1965-1967)	IFA W50 L (1967-1990)
Двигатель	4 кВД 14,5 / 12 SRW	4 ВД 14,5 / 12-1 ТРО
Principio de Disño y Funcionamiento	Motor diésel de cuatro cilindros en línea, Refrigerado Por Agua
Sistema de inyección	Inyección en cámara de turbulencia	Система М
Diámetro × Carrera	120 × 145 миллиметров
Desplazamiento	6,56 литра
Номинальная мощность (DIN 70020)	110 л. с. (81 кВт) при 2200 об / мин	125 л.с. (92 кВт) при 2300 об / мин
Макс.номинал (DIN 70020)	40 кПм (392 Нм) при 1400 об / мин	43 кПм (422 Нм) при 1350 об / мин

Sistema eléctrico	12 В

Distancia entre Ejes	3200 миллиметров
Анчо де Писта	1700/1778 мм
Ларго × Анчо × Альто	6530 × 2500 × 2600 миллиметров
Claridad del piso	300 мм
Маса	4600 килограмм	4400 килограмм
Carga útil	5200 килограмм	5300 килограммов
Макс. Masa Permitida	9800 килограмм	10200 килограмм
Ллантас	8,25–20 ″
Велоцидад Максима	83 километра на гора	90 километров на гора
Depósito de combustible	100 литров	150 л (с 1982 г.)

Reemplazo

Después del lanzamiento del W 50, IWL emprendió un trabajo de desarrollo para aumentar la Potencia del Motor y reducir el consumo de горючий, reducir el peso en vacío y aumentar la carga útil, mejorar tie la confiabilidad y la comodir el wire de producción.В период с 1967 года IWL установил самолет с новыми камнями с таманьями де трес, синко, сейс и 10 тон. Se construyeron dos prototipos: un camión de tres toneladas con número de código 1013 seguido de un camión de 11 toneladas con número de código 1118 . Después de un desarrollo longado, в 1118 году и в IFA L 60 , который первоначально был установлен в кабину Volvo. Аль финал, la L 60 recibió una cabina basada en la de la W 50, pero que se podía inclinar hacia adelante para Acceder al Motor.La L 60 finalmente se presentó al público en la Feria de Otoño de Leipzig en septiembre de 1986 y su producción en serie comenzó en Ludwigsfelde en junio de 1987, veinte años después de que comenzaran los trabajos de desarrollo. Como resultado de las bajas ventas de la L 60, IWL mantuvo la W 50 en producción junto con la L 60 hasta 1990.

Producción

Entregas de camiones de Ludwigsfelde 1978–90: ventas de exportación en verdeclaro; ventas nacionales en rojo oscuro.
Producción de camiones Ludwigsfelde 1965–1990: W 50 en verde oscuro; L 60 en rojo pálido.

Ссылки

Bibliografía

Кирхберг, Питер (2000). Plaste Blech und Planwirtschaft — Die Geschichte des Automobilbaus in der DDR [ Plástico, chapa yconomía planificada: la history de la construcción de automóviles en la RDA ] (en alemán). Берлин: Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH.ISBN 3-87584-027-5 . Mantenimiento CS1: ref = harv (enlace)

обволакивает внешние

Технические характеристики
— FuturesOnline
GLOBAL ASSET ADVISORS LLC ВЕДУЕТ БИЗНЕС КАК FUTURESONLINE (FOL) И ЯВЛЯЕТСЯ ПРЕДСТАВЛЯЮЩИМ БРОКЕРОМ GAIN CAPITAL GROUP, LLC (GCG), ТОРГОВАЯ КОМИССИЯ И РОЗНИЧНОЙ ВАЛЮТНОЙ ДИЛЕРЫ. GCG полностью принадлежит GAIN CAPITAL HOLDINGS INC, В то время как FOL полностью принадлежит GLOBAL FUTURES AND FOREX LTD.
ДАННЫЙ МАТЕРИАЛ ПЕРЕДАЕТСЯ В КАЧЕСТВЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ЗАКЛЮЧЕНИЯ СДЕЛКИ С ПРОИЗВОДНЫМИ СДЕЛКАМИ.
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БРОКЕРОМ FUTURESONLINE, ПРЕДОСТАВЛЯЮЩИМ КОММЕНТАРИИ И ТОРГОВЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ИССЛЕДОВАНИЯ РЫНКА В КАЧЕСТВЕ СВОЕГО ИЛИ ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЧЕТОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ТОРГОВ FUTURESONLINE, ЕГО ПРИНЦИПЫ, БРОКЕРЫ И СОТРУДНИКИ МОГУТ ТОРГОВАТЬ ПРОИЗВОДНЫМИ ПРОИЗВОДНЫМИ СВОИМИ СЧЕТАМИ ИЛИ ДЛЯ СЧЕТОВ ДРУГИХ. ИЗ-ЗА РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ (НАПРИМЕР, толерантность к риску, маржинальные требования, торговые цели, краткосрочные и долгосрочные стратегии, технический и фундаментальный анализ рынка и другие факторы), ТАКИЕ ТОРГОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ МОГУТ ПРИВЕСТИ К ИНИЦИАТИРОВАНИЮ ИЛИ ИНИЦИАТИРОВАНИЯ ИЛИ ПРОТИВ СОДЕРЖАЩИХСЯ МНЕНИЙ И РЕКОМЕНДАЦИЙ.
ПРОШЛЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ЯВЛЯЮТСЯ ОТКАЗОМ ОТ БУДУЩИХ. РИСК УБЫТКИ ПРИ ТОРГОВЛЕ ФЬЮЧЕРНЫМИ КОНТРАКТАМИ ИЛИ ТОВАРНЫМИ ОПЦИЯМИ МОЖЕТ БЫТЬ СУЩЕСТВЕННЫМ, ПОЭТОМУ ИНВЕСТОРЫ ДОЛЖНЫ ПОНИМАТЬ РИСКИ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИНЯТИЕМ ЗАВЕРШЕННЫХ ПОЗИЦИЙ, И ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА РИСКИ, СВЯЗАННЫЕ С ИНВЕСТИЦИЯМИ.
ТОРГОВЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И РАСЧЕТ ПРИБЫЛИ / УБЫТКОВ МОГУТ НЕ ВКЛЮЧАТЬ КОМИССИИ И СБОРЫ. ПОЖАЛУЙСТА, КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ С ВАШИМ БРОКЕРОМ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ, ОСНОВАННОЙ НА ВАШЕМ ТОРГОВОМ СОГЛАШЕНИИ И НАСТРОЙКЕ КОМИССИИ.
ВАМ СЛЕДУЕТ ВНИМАТЕЛЬНО УЧИТЫВАТЬ, ПОДХОДИТ ЛИ ТАКАЯ ТОРГОВЛЯ ВАМ С ОСВЕЩЕНИЕМ ВАШИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ И ФИНАНСОВЫХ РЕСУРСОВ. ВЫ ДОЛЖНЫ ПРОЧИТАТЬ ВЕБ-СТРАНИЦУ «РАСКРЫТИЕ РИСКОВ», ДОСТУПНУЮ НА WWW.FUTURESONLINE.COM, В НИЖНЕЙ ЧАСТИ ГЛАВНОЙ СТРАНИЦЫ. FUTURESONLINE НЕ АФФИЛИРОВАН, И НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТ КАКИЕ-ЛИБО ТОРГОВЫЕ СИСТЕМЫ, БЮЛЛЕТЕНЬ ИЛИ ДРУГИЕ ПОДОБНЫЕ УСЛУГИ. FUTURESONLINE НЕ ГАРАНТИРУЕТ И НЕ ПРОВЕРЯЕТ ЛЮБЫЕ ПРЕТЕНЗИИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ ТАКИМИ СИСТЕМАМИ ИЛИ УСЛУГАМИ.
IFA W50 Фотографии, характеристики, цена и видео
В 1965 году производство этого грузовика началось в Германской Демократической Республике (ГДР) с производства нового пятитонного грузовика IFA W 50 S, строительство которого началось в 1958 году. Первый прототип 4 1/2 тонной версии появился в 1961 года, а в 1963 году еле-еле досталась финальная версия автомобиля.Но затем он изменил назначение, затем пришло решение правительства увеличить мощность на пять тонн, и впоследствии пришлось провести реконструкцию точно по той же версии, что и крайний срок, потому что это было необходимо, чтобы уложиться в речь Вальтера Ульбрихта. В 1965 году он горячими словами пообещал народному хозяйству Восточной Германии, что совершенно новый и чрезвычайно экономичный грузовик должен заменить тогда произведенные типы IFA S-4, S-IFA 4000 и Sachsering S 4000.
Новый логотип для грузовика IFA был очень прочно сконструирован, на первый взгляд, он отличался от своих предшественников компоновкой кабины, и, хотя он был разработан на заводах Ernst Grube в Вердау, его новым заводом-изготовителем стало государственное предприятие VEB IFA Automobilwerke Ludwigsfelde. буквально «ночевка» на зеленом лугу.
Такого рода санкционирование создания полностью нового завода было практически возможным только благодаря способу плановой экономики, при которой вновь построенное предприятие одновременно полностью финансировалось государством, а также была полностью запланирована производственная программа. гарантированные торговые точки без существенной конкуренции в своем секторе.

Грузовик IFA W50L
Технические характеристики:
Двигатель: рядный четырехцилиндровый Дизельный предкомурковый
Тип: Nordhausen 4 VD 14,5 / 12 SRW
Мощность: 110 л.с. при 2200 об./ Мин.
С 1957: Дизель рядный четырехцилиндровый с непосредственным впрыском (в зависимости от модели MAN)
Тип: Nordhausen 4 VD 14,5 / 12 SRW-1
Мощность: 125 л.с. при 2300 об. / Мин.
С 1973: Дизель рядный четырехцилиндровый с непосредственным впрыском (в зависимости от модели MAN)
Тип: Nordhausen 4 VD 14,5 / 12 SRW-2
Мощность: 125 л. с. при 2300 об. / Мин.
Сверление: Ø 120 мм
Ход: 145 мм
Объем цилиндра: 6560 куб.см
Макс. крутящий момент: 422 Нм при 1350 об./ мин.
Охлаждение: водяное, принудительное нагнетание и вентилятор
Электрооборудование: 12 В
Динамо 12 В / 500 Вт
Топливный бак: 100 литров (боковая рама)
Сцепление: многодисковое, сухое, с механическим приводом
Коробка передач: 5-ступенчатая с синхронизацией заднего хода и 5-ступенчатая второстепенная —
Дополнительная коробка передач только с редуктором 4х4 версии
Рама: U из штампованных стальных стрингеров, опоры клепаны
Передний мост: жесткий, кованый
Подвеска Передний: продольные рессоры, с дополнением телескопических амортизаторов
Рулевое управление: Гидравлический усилитель руля
Задний мост: жесткий, приводной, опциональная блокировка дифференциала
Задняя подвеска : продольная рессора
тормоза
Работа: гидравлическая на всех четырех колесах, усиленная ограничителем сжатого воздуха
Стоянка: механическая на задних шинах:
Двигатель: принцип закрытия выхлопной трубы для отсечки топлива
Колеса: Стальные колеса с плоским ободом и стопорным кольцом delenýmokrajem
Размер шин обычных автомобилей: 8. 25-20
Размер шин автомобилей 4х4 и сельскохозяйственный вариант: 9,00 — 16,00 или 20-20 ND (Niederdruck — низкое давление)
Военные версии шин 4х4 до давления в кабине водителя
IFA W 50 Колесная база: 3.200 мм
Колесная база IFA W 50 L: 3.700 мм
Колесная база IFA W 50 LA (4 × 4): 3.200 мм
Максимальная скорость:
IFA W 50: 90 км / ч.
IFA W 50 L: 90 км / ч.
IFA W 50 LA (4 × 4): 75 км / ч.
IFA W 50 LA / Z (трактор 4 × 4) 67 км / ч.
Ширина: 2.500 мм
Длина бортовой IFA W 50: 6,530 мм
Длина бортовой IFA W 50 L: 7,250 мм
Длина IFA W 50 LA (4 × 4): 6,530 мм
Длина дорожного трактора W 50 L / Z: 3,510 мм
Длина седельного тягача прицепа W 50 L / S: 5,300 мм
Допустимая масса прицепа: 9.000 кг
Концепт пятитонного шасси IFA W 50 оказался вполне ортодоксальным. Это была прямоугольная рама, состоящая из двух стальных штампованных стрингеров, опор, переднего рядного дизельного двигателя и неразрезного моста, подвешенного на продольных опорах.
Четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и вихревыми камерами в головках имел обозначение типа Nordhausen 4 VD 14,5 / 12 SRW и при объеме двигателя 6560 куб. См выдавал 110 л.с. при 2200 об / мин. / Мин.
В двигатель были вставлены мокрые гильзы, поршни и легкосплавный клапан OHV с клапанами, управляемыми коромыслами в головках цилиндров. Распределительный вал приводится в движение цилиндрическими шестернями с расположенными под углом зубьями, размещенными в распределительном корпусе перед двигателем. Этот двигатель производился и собирался два года.После общекорпоративного отпуска в 1967 году он заменил модернизированный двигатель 4 VD 14,5 / 12-1 SRW аналогичной конструкции, но с непосредственным впрыском и двигателем, увеличенным до 125 л.с. (92 кВт) при 2300 оборотах. / Мин. и наконец в 1973 году на машину была поставлена третья вариация мотора на подшипнике 14,5 / 12-2 SRW, но где сохранилась мощность 125 лошадей.
Была пятиступенчатой коробкой передач, шестерни имели косые зубья, а также ведущая имела синхронизацию всех скоростей.
Задний мост автомобиля IFA W 50 был аналогичным решением, используемым компанией MAN.Изготовленные на заказ «конструкционные» мосты мостов на концах подшипников ступицы, были сформированы трубами и полыми ведущими валами (осями), соединяющими выводы корпуса дифференциала с колесными адаптерами, выведенными наружу для поддержки моста.
Еще грузовик IFA тип W 50 Видео
IFA! .
IFA W50, 4300. ., 2000., 4×4
, 125.., 5000., 4х2
IFA, 6 560. ., 10 800., 4×2
., 6 500. ., 5000., 4×4
25, 1999. ., 3 500., 4×2
, 6 000. ., 7000., 4×2
IFA W50L, 6 560.., 5000., 4×2
Ifa w50, 6 500. ., 5000., 4×2
25, 2 000. ., 3000., 4×2
IFA 50, 1000. ., 5000., 4×2
IFA L60, 9160. ., 5000., 4×4
IFA, 6 560. ., 5000., 4×2
125, 1100.., 2000., 4×2
IFA 25, 2000. ., 1 500., 4×2
ifa 50, 6 500. ., 3000.
ifa, 2 200. ., 1500., 4×2
50 (IFA 50), 2700. ., 5000., 4×2
§ 50. 36 Технические характеристики. | NRC.gov
(a) (1) Каждый соискатель лицензии, разрешающей эксплуатацию объекта по производству или использованию, должен включить в свою заявку предлагаемые технические спецификации в соответствии с требованиями этого раздела.Краткое изложение основ или причин таких спецификаций, помимо тех, которые касаются административного контроля, также должно быть включено в заявку, но не должно становиться частью технических спецификаций.
(2) Каждый заявитель на сертификацию конструкции или лицензию на производство в соответствии с частью 52 настоящей главы должен включить в свою заявку предлагаемые общие технические спецификации в соответствии с требованиями этого раздела для той части завода, которая находится в рамках сертификация конструкции или заявка на получение лицензии на производство.
(b) Каждая лицензия, разрешающая эксплуатацию производственного или вспомогательного предприятия, тип которого описан в § 50.21 или § 50.22, будет включать технические спецификации. Технические характеристики будут получены на основе анализа и оценки, включенных в отчет по анализу безопасности, и поправок к нему, представленных в соответствии с § 50.34. Комиссия может включать такие дополнительные технические спецификации, которые Комиссия сочтет целесообразными.
(c) Технические характеристики будут включать элементы следующих категорий:
(1) Пределы безопасности, ограничивающие настройки системы безопасности и ограничивающие настройки управления .(i) (A) Пределы безопасности для ядерных реакторов — это пределы важных переменных процесса, которые считаются необходимыми для разумной защиты целостности некоторых физических барьеров, защищающих от неконтролируемого выброса радиоактивности. Если какой-либо предел безопасности превышен, реактор должен быть остановлен. Лицензиат должен уведомить Комиссию, рассмотреть вопрос и записать результаты проверки, включая причину состояния и основания для корректирующих действий, предпринятых для предотвращения повторения. Эксплуатация не должна возобновляться до разрешения Комиссии. Лицензиат должен хранить записи о результатах каждой проверки до тех пор, пока Комиссия не прекратит действие лицензии на реактор, за исключением ядерных энергетических реакторов, лицензированных в соответствии с § 50.21 (b) или § 50.22 настоящей части. Для этих реакторов лицензиат должен уведомить Комиссию в соответствии с требованиями § 50.72 и представить в Комиссию отчет о происшествии лицензиата в соответствии с требованиями § 50.73. Лицензиаты в этих случаях должны хранить записи проверки в течение трех лет после выпуска Отчета о событии Лицензиата.
(B) Пределы безопасности для заводов по переработке топлива — это те границы, в которых переменные процесса должны поддерживаться для адекватного управления работой, и которые не должны превышаться, чтобы защитить целостность физической системы, которая предназначена для защиты от неконтролируемый выброс или радиоактивность. Если какой-либо предел безопасности для завода по переработке топлива превышен, должны быть предприняты корректирующие действия, как указано в технических характеристиках, или затронутая часть процесса, или весь процесс, если требуется, должен быть остановлен, если это действие не приведет к дальнейшему снижению запас прочности. Лицензиат должен уведомить Комиссию, рассмотреть вопрос и записать результаты проверки, включая причину состояния и основания для корректирующих действий, предпринятых для предотвращения повторения. Если часть процесса или весь процесс были остановлены, работу нельзя возобновлять до разрешения Комиссии. Лицензиат должен сохранять записи о результатах каждой проверки до тех пор, пока Комиссия не аннулирует лицензию на установку.
(ii) (A) Ограничивающие настройки системы безопасности для ядерных реакторов — это настройки для автоматических защитных устройств, связанные с теми переменными, которые имеют важные функции безопасности.Если настройка ограничивающей системы безопасности указана для переменной, для которой был установлен предел безопасности, настройка должна быть выбрана таким образом, чтобы автоматическое защитное действие исправляло ненормальную ситуацию до того, как предел безопасности будет превышен. Если во время эксплуатации выясняется, что автоматическая система безопасности не функционирует должным образом, лицензиат должен предпринять соответствующие действия, которые могут включать остановку реактора. Лицензиат должен уведомить Комиссию, рассмотреть вопрос и записать результаты проверки, включая причину состояния и основания для корректирующих действий, предпринятых для предотвращения повторения.Лицензиат должен хранить запись результатов каждого обзора до тех пор, пока Комиссия не прекратит действие лицензии на реактор, за исключением ядерных энергетических реакторов, лицензированных в соответствии с § 50.21 (b) или § 50.22 настоящей части. Для этих реакторов лицензиат должен уведомить Комиссию в соответствии с требованиями § 50.72 и представить в Комиссию отчет о происшествии лицензиата в соответствии с требованиями § 50.73. Лицензиаты в этих случаях должны хранить записи проверки в течение трех лет после выпуска Отчета о событии Лицензиата.
(B) Ограничивающие настройки управления для заводов по переработке топлива — это настройки для автоматической сигнализации или защитных устройств, связанных с теми переменными, которые имеют важные функции безопасности. Если настройка ограничивающего управления указана для переменной, для которой установлен предел безопасности, настройка должна быть выбрана таким образом, чтобы защитное действие, автоматическое или ручное, исправляло ненормальную ситуацию до того, как будет превышен предел безопасности. Если во время работы автоматическая сигнализация или защитные устройства не функционируют должным образом, лицензиат должен предпринять соответствующие действия для поддержания переменных в пределах предельных значений контрольной уставки и незамедлительно отремонтировать автоматические устройства или отключить затронутую часть устройства. процесс и, при необходимости, остановить весь процесс ремонта автоматов.Лицензиат должен уведомить Комиссию, рассмотреть вопрос и записать результаты проверки, включая причину состояния и основания для корректирующих действий, предпринятых для предотвращения повторения. Лицензиат должен сохранять записи о результатах каждой проверки до тех пор, пока Комиссия не аннулирует лицензию на установку.
(2) Предельные условия работы . (i) Ограничивающие условия эксплуатации — это минимальные функциональные возможности или уровни производительности оборудования, необходимые для безопасной эксплуатации объекта.Если ограничивающее условие для эксплуатации ядерного реактора не выполняется, лицензиат должен остановить реактор или предпринять любые корректирующие действия, разрешенные техническими спецификациями, до тех пор, пока условие не будет выполнено. Когда не выполняется ограничивающее условие для работы любого этапа процесса в системе завода по переработке топлива, лицензиат должен остановить эту часть операции или выполнить любые корректирующие действия, разрешенные техническими спецификациями, до тех пор, пока условие не будет выполнено. В случае ядерного реактора, не лицензированного согласно § 50.21 (b) или § 50.22 этой части или завода по переработке топлива, лицензиат должен уведомить Комиссию, рассмотреть вопрос и записать результаты проверки, включая причину состояния и основание для корректирующих действий, предпринятых для предотвращения повторения. . Лицензиат должен сохранять запись результатов каждой проверки до тех пор, пока Комиссия не аннулирует лицензию на ядерный реактор или завод по переработке топлива. В случае ядерных энергетических реакторов, лицензированных в соответствии с § 50.21 (b) или § 50.22, лицензиат должен уведомить Комиссию, если этого требует § 50.72 и представляет в Комиссию Отчет о событии Лицензиата в соответствии с требованиями § 50.73. В этом случае лицензиаты должны хранить записи, связанные с подготовкой отчета о событии лицензиата, в течение трех лет после выпуска отчета. Для событий, для которых не требуется Отчет о событиях Лицензиата, лицензиат должен сохранять каждую запись в соответствии с техническими спецификациями.
(ii) Условия ограничения технической спецификации для эксплуатации ядерного реактора должны быть установлены для каждого элемента, отвечающего одному или нескольким из следующих критериев:
(A) Критерий 1 .Установлены приборы, которые используются для обнаружения и индикации в диспетчерской значительного аномального ухудшения границы давления теплоносителя реактора.
(В) Критерий 2 . Переменная процесса, конструктивная особенность или эксплуатационное ограничение, которое является начальным условием проектной аварии или анализа переходных процессов, который либо предполагает отказ, либо представляет проблему для целостности барьера для продуктов деления.
(C) Критерий 3 . Конструкция, система или компонент, который является частью первичного пути успеха и который функционирует или приводит в действие для смягчения проектной аварии или переходного процесса, который либо предполагает отказ, либо представляет проблему для целостности барьера для продуктов деления.
(D) Критерий 4 . Структура, система или компонент, опыт эксплуатации или вероятностная оценка риска которых показали, что они важны для здоровья и безопасности населения.
(iii) Лицензиат не обязан предлагать изменение технических спецификаций, которые включены в любую лицензию, выданную до 18 августа 1995 г., для удовлетворения критериев, указанных в параграфе (c) (2) (ii) этого раздела.
(3) Требования к надзору . Требования к надзору — это требования, относящиеся к испытаниям, калибровке или инспектированию, чтобы гарантировать, что необходимое качество систем и компонентов поддерживается, что эксплуатация объекта будет в пределах безопасности и что ограничивающие условия для эксплуатации будут выполнены.
(4) Особенности конструкции . К конструктивным особенностям, подлежащим включению, относятся такие особенности объекта, как материалы конструкции и геометрическое расположение, которые в случае изменения или модификации могут оказать существенное влияние на безопасность и не входят в категории, описанные в параграфах (c) (1), (2) и (3) этого раздела.
(5) Административный контроль . Административный контроль — это положения, касающиеся организации и управления, процедур, ведения документации, анализа и аудита, а также отчетности, необходимых для обеспечения безопасной эксплуатации объекта.Каждый лицензиат должен предоставлять любые отчеты в Комиссию в соответствии с утвержденными техническими спецификациями, как указано в § 50.4.
(6) Вывод из эксплуатации . Этот параграф применяется только к ядерным энергетическим реакторным установкам, которые представили сертификаты, требуемые § 50.82 (a) (1), и к неэнергетическим реакторным установкам, которые не имеют разрешения на эксплуатацию. Технические спецификации, включающие пределы безопасности, ограничивающие настройки системы безопасности и ограничивающие настройки системы управления; предельные условия эксплуатации; требования к надзору; особенности дизайна; а административный контроль будет разрабатываться на индивидуальной основе.
(7) Первоначальное уведомление . Отчеты, представляемые в Комиссию лицензиатами в соответствии с требованиями данного раздела, должны быть представлены следующим образом:
(i) Лицензиаты, у которых установлена система аварийного уведомления, должны направить первоначальное уведомление в Операционный центр NRC в соответствии с §50.72 эта часть.
(ii) Все остальные лицензиаты должны направить первоначальное уведомление по телефону администратору соответствующего регионального офиса NRC, указанного в приложении D, часть 20, к данной главе.
(8) Письменные отчеты . Лицензиаты на ядерные энергетические реакторы, лицензированные в соответствии с § 50.21 (b) и § 50.22 настоящей части, должны представлять письменные отчеты Комиссии в соответствии с § 50.73 этой части для событий, описанных в параграфах (c) (1) и (c) (2). ) этого раздела. Для всех лицензиатов Комиссия может потребовать при необходимости специальные отчеты.
(d) (1) Этот раздел не считается изменяющим технические характеристики, включенные в любую лицензию, выданную до 16 января 1969 года.Считается, что лицензия, в которой не указаны технические характеристики, включает весь отчет по анализу безопасности в качестве технических спецификаций.
(2) Соискатель лицензии на эксплуатацию производственного или эксплуатационного объекта, которому разрешение на строительство было выдано до 16 января 1969 г., может представить технические спецификации в соответствии с настоящим разделом или требованиями эта часть действовала до 16 января 1969 года.
(3) По инициативе Комиссии или лицензиата в любую лицензию могут быть внесены поправки для включения технических характеристик объема и содержания, которые потребуются, если бы новая лицензия была выпущен.
(e) Положения этого раздела применяются к каждому лицензиату ядерного реактора, чьи полномочия на эксплуатацию реактора были отменены в результате изменения лицензии, приказа или постановления.
[33 FR 18612, 17 декабря 1968 г., с поправками в 48 FR 33860, 26 июля 1983 г .; 51 FR 40308, 6 ноября 1986 г .; 53 FR 19249, 27 мая 1988 г .; 60 FR 36959, 19 июля 1995 г .; 61 FR 39299, 29 июля 1996 г .; 72 FR 49493, 28 августа 2007 г .; 73 FR 54932, 24 сентября 2008 г.]
Страница Последняя редакция / обновление 27 марта 2020 г.
.