Камаз 6 2 – KAMAZ-65209-87 (S5)

KAMAZ-65209-87 (S5)

Стандарт: Евро 5

KAMAZ 65209-S5 (Евро-5) седельный тягач 6х2 с подъемной задней осью

КОМПЛЕКТАЦИИ

65209-001-87 (S5)	MКПП: ZF 16S2220 ТD
65209-002-87 (S5)	АКПП: ZF 12AS2135 ТD

• Задняя подъемная ось с автоматическим управлением
• Оптимальное распределение нагрузок по осям
• Мощный и экономичный двигатель Mercedes-Benz
• Современные и надежные агрегаты трансмиссии
• Комфортабельная кабина на 4-х точечной подвеске

Технические характеристики

• Весовые параметры и нагрузки

  Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг	17160
  Полная масса а/м, кг	26000
  нагрузка на заднюю (подъемную) ось, кг	7500
  нагрузка на переднюю ось, кг	7000
  нагрузка на среднюю (ведущую) ось, кг	11500
  Полная масса автопоезда, кг	44000
  Полная масса полуприцепа, кг	35160
  Снаряженная масса, кг	8840
  нагрузка на переднюю ось, кг	4730
  нагрузка на среднюю (ведущую) ось, кг	4110

• Двигатель

  Модель двигателя	Mercedes-Benz OM 457LA.V/3 (Евро-5)
  Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)	295 (401)
  при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1900
  Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	2000 (204)
  при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1100
  Рабочий объем, л	11,97
  Расположение и число цилиндров	рядное, 6
  Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

• Коробка передач

  Модель КП	ZF 12AS2135 ТD / ZF 16S2220 ТD
  Тип	механическая, 12-тиступенчатая / механическая, 16-тиступенчатая
  Управление	автоматизированное, дистанционное / механическое, дистанционное

• Главная передача

  Передаточное отношение	3,077
  Тип	гипоидная

• Задний мост

  Модель	Daimler HL6
  Подвеска	пневматическая, с электронной системой управления ECAS

• Кабина

  Исполнение	высокая, с одним спальным местом
  Подвеска	4-х точечная пружинная
  Тип кабины	расположенная над двигателем

• Колеса и шины

  Размер обода	9,00-22,5
  Тип колес	дисковые
  Тип шин	радиальные, бескамерные
  Шины	315/70 R22,5

• Седельно-сцепное устройство

  Высота ССУ, мм	1150
  Диаметр сцепного шкворня, мм	50,8 (2”)
  Модель	Orlandi/Jost/SAF-Holland

• Система питания

  Вместимость топливного бака, л

  495

• Сцепление

  Привод	гидравлический с пневмоусилителем
  Тип	однодисковое, диафрагменное мод. MFZ 430

• Тормоза

  Привод	электропневматический (EBS), с системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR)
  Тип	дисковые (передние и задние)

• Характеристики а/м полной массы

  Внешний габаритный радиус поворота, м	8
  Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
  Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град)	18 (10°)

• Электрооборудование

  Аккумуляторы, В/А·ч	2х12/210
  Напряжение, B	24

• Дополнительно

  Дополнительное оборудование

  Датчики нагрузки на задние оси; электронный тахограф; аудиоподготовка; кондиционер; автономный отопитель кабины; предпусковой подогреватель двигателя; держатель запасного колеса слева на раме

Рекомендованный полуприцеп

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

kamaz.ru

КАМАЗ-65209 6х2 запущен в серийное производство

На Камском автозаводе в серию запущена очередная модель с кабиной нового образца. На этот раз речь идет о седельном тягаче КАМАЗ-65209, главная особенность которого – наличие третьей неведущей подъемной оси – так называемого ленивца. Подобное решение позволяет экономить топливо за счет снижения сопротивления качению при движении без груза или без полуприцепа. При снаряженной массе тягача 8840 кг нагрузка на его седельно-сцепное устройство благодаря дополнительной оси доведена до 17 160 кг. Допустимая полная масса автопоезда – 44 000 кг.

Кабина у КАМАЗ-65209 такая же, как и у флагмана КАМАЗ-5490 NEO – высокая удлиненная двуспальная. Шасси по величине колесной базы аналогично шасси КАМАЗ-65206. Напомним, что подъемная ось впервые использовалась заводом на модели КАМАЗ-65208.

Схема сборки нового седельного тягача почти полностью соответствует сборке КАМАЗ-65206, с единственным отличием – установка подъемной оси осуществляется на отдельной площадке. До конца марта в Торгово-финансовую компанию «КАМАЗ» планируется передать семь КАМАЗ-65209.

Читайте также:

19.04.2017 в 05:00

14.04.2017 в 08:45

06.09.2017 в 17:21

07.09.2016 в 09:19

22.06.2017 в 06:31

12.07.2017 в 07:45

05.09.2017 в 08:00

06.02.2018 в 07:17

20.03.2017 в 08:23

17.07.2017 в 08:49

st-kt.ru

Тяжёлый седельный тягач КАМАЗ-65806-002-68 6х4 (К3342)

Признаки силы

Даниил Минаев, фото автора

Сегодня исследуем тяжёлый седельный тягач модели КАМАЗ-65806-002-68 6х4 (К3342). Машина, получившая индекс 65806-002-68, не принадлежит линейке бюджетных транспортных решений и, по мнению производителя, должна составить конкуренцию аналогичным европейским грузовикам. В торговом обозначении тестового автомобиля на двери кабины блистает орнамент «К 3342». Это по аналогии с концерном Daimler AG, где первые две цифры обозначают полную массу машины, а последующая пара – округлённая мощность двигателя (л.с.). Буквы перед цифрами маркировки в новом семействе определяют предназначение грузовиков: М – магистральная группа техники, К – тяжёлая или полноприводная группа, Т – перспективные и прочие автомобили.

КАМАЗ, который не скучает на автобазе

Недавно мы описали интересный седельный тягач Камского автозавода КАМАЗ-54909-090-B5 (M1840) с подключаемым гидростатическим передним приводом, превращающим автомобиль с колёсной формулой 4х2 кратковременно в 4х4. Это решение предназначено для преодоления временного бездорожья или заснеженных и обледенелых участков. Автопоезд с таким тягачом востребован для скоростных перевозок грузов строительного назначения по дорогам общего пользования. Но в строительной индустрии нуждаются и в автопоездах, способных постоянно работать в условиях технологических дорог с тяжёлыми полуприцепами массой более 60 тонн. При этом зачастую плечо перевозки не превышает 300–500 км, что позволяет обходиться компактной кабиной дневного типа или с одним спальным местом.

Колёсная формула седельных тягачей для подобной работы, как правило, 6х4, немного реже – 6х6. Чем примечателен КАМАЗ-65806-002-68 6х4, какой у него необычный конструктив? Отвечу сразу: ничем. Это совершенно тривиальное решение сборки строительного седельного тягача. Такие автомобили предлагают все, без исключения, члены «Большой семёрки». Ещё пусть и с оригинальной «начинкой», со своим видением технических решений, но вполне успешно выступают в этой нише японские и корейские грузовики. Вот только КАМАЗ-65806-002-68 6х4 ощутимо дешевле своих европейских и азиатских конкурентов, и при этом в своём нутре имеет авторитетные узлы и агрегаты знатных европейских поставщиков. Забегая немного вперёд, признаюсь, что этот факт заимствования картеров и корпусов с мастистыми шильдами не превращает пока челнинский тягач в абсолютный аналог европейским конкурентам, но вялая тенденция чувствуется.

Многообразие из Америки, Европы и Азии

С этого года на новое семейство КАМАЗов теперь устанавливается ещё большее количество вариантов двигателей. Первые предсерийные образцы оснащали двигателями Cummins серии ISL своим рабочим объёмом 6,7 или 8,9 л. Потом появился более мощный 12-литровый Cummins ISG12Е5 пятого экологического класса. Этот мотор поступает из Китая, но серия ISG12, представляющая новую глобальную платформу Heavy-Duty, была разработана в США. А с 2018 года можно приобрести автомобиль с российским глубоко модернизированным мотором КАМАЗ-740 пятого экологического класса, и, наконец, с немецким двигателем Daimler, как на нашем сегодняшнем строительном седельном тягаче.

Модель OM457LA.V/4, Euro 5, мощность 428 л.с. при 1900 об/мин, максимальный крутящий момент – 2100 при 1100 об/мин. Это рядный шестицилиндровый дизель, рабочим объёмом 11,97 л. Линейка этих моторов, поставляемая на наш рынок включает настройку мощ­ности 315 кВт (428 л.с.) или 295 кВт (401 л.с.). Все эти силовые агрегаты унаследованы от Mercedes-Benz Axor. У мотора система управления двигателем Telligent с давлением впрыска до 2300 бар. Конструкция двигателя характерна для концерна Daimler AG: раздельные головки цилиндров, привод газораспределения со стороны маховика, четыре клапана на цилиндр. Перейдём к трансмиссии.

Механическая 16-ступенчатая КП ZF 16S2220 рассчитана на работу с крутящим моментом до 2200 Н·м. У двигателя в нашем случае максимальный крутящий момент 2100 Нм, так что есть даже небольшой технический запас в сотню с хвостиком «ньютонов». Привод рычага КП – телескопической тягой, переход с нижнего на верхний диапазон осуществляется перемещением рычага в поперечном направлении в горизонтальной плоскости, так называемой «пощёчиной».

Техническая характеристика КАМАЗ-65806-002-68 6х4

Полная масса, технически допустимая, с учётом нагрузки на седло, кг	33 500
Допустимая нагрузка по осям, кг	7500/ 13 000/ 13 000
Снаряжённая масса, кг	10 200
Нагрузка на ССУ, кг	23 225
Полная масса автопоезда, технически допустимая, кг	74 350
Угол преодолеваемого подъёма, %	18
Двигатель: рабочий объём, cм3 мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	Daimler OM 457LA.V/4, дизель, 6 цилиндров в ряд, 5-й экологический класс 11 967 428 при 1900 мин-1 2100 при 1100 мин-1
Коробка передач: количество передач вперёд/назад	ZF16S2220, механическая, с демультипликатором и делителем 16/2
Сцепление	Сухое, однодисковое, диаметр ведомого диска 430 мм
Тормозные механизмы всех колёс	Барабанные, с гидропневматическим приводом
Передаточное число главной передачи	5,11
Подвеска	Спереди – малолистовые рессоры, сзади – балансирная рессорная
Шины	315/80 R22,5
Объём топливного бака, л	2х300 = 600

Рама для тяжёлого автопоезда

Согласно спецификации, автопоезд с локомотивом в виде предмета сегодняшнего разговора по имени КАМАЗ-65806-002-68 6х4 может весить до 74 350 кг, конечно, если не покидать границы технологических съездов. Рама у нашего седельного тягача собственного производства «КАМАЗа», из высокопрочной стали марки 600 MS. Рама усилена вкладышем. Толщина рамы – 8 мм, вкладыша-усилителя тоже 8 мм. Все необходимые кронштейны и навеску крепят с помощью высокопрочных болтов.

Передняя часть левого лонжерона используется для монтажа кронштейна, объединяющего крепление передних рессор и кабины. На нём устанавливается ГУР. Эти интегральные кронштейны уменьшают ослабление и скручивание лонжеронов в этом месте. Подразумевается, что полная масса полуприцепа может достигать 64 т. Для решения этой задачи подобрано седельно-сцепное устройство (ССУ) с двумя степенями свободы марки Orlandi F2TG40. Диаметр сцепного шкворня – 50,8 мм (2 дюйма), высота ССУ – 1310–1340 мм при полной массе автопоезда. ССУ можно сдвинуть вперёд на расстояние до 300 мм с шагом 50 мм.

Навести мосты

Передняя ось грузоподъёмностью 7500 кг модели 6520 на малолистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости. Грузоподъёмность задней тележки на рессорно-балансирной подвеске – 26 т. Колёсная база – 3300 мм, расстояние между центрами колёс задних осей – 1440 мм. Ведущие мосты модели КАМАЗ-65806 с двойной главной передачей, с колёсными редукторами грузоподъёмностью, соответственно, по 13 т каждый. Средний мост – проходной. Передаточное отношение главной пары – 5,11. Карданная передача компании TIRSAN KARDAN из Турции. Тормозные механизмы всех колёс – барабанные, с электропневматическим приводом.

Коротко о кабине

Кабина КАМАЗ-65806-002-68 с низкой крышей, родственная Axor, на пружинной подвеске в четырёх точках, оснащена кондиционером, воздушным автономным отопителем и жидкостным предпусковым обогревателем, интегрированным в систему охлаждения двигателя. Сиденье водителя на пневматике, пассажирское сиденье никак не подрессорено. В кабине предусмотрено одно спальное место.

Редакция благодарит компанию «Техинком» за предоставленный на тест КАМАЗ-65806

КАМАЗ-65806-002-68 в некоторых цифрах

Расчётная нагрузка на ССУ – 23 225 кг, допустимая масса полуприцепа – 64 000 кг.

Габариты тягача: длина/ширина/высота – 7140 мм /2500 мм /3170 мм.

Внешний габаритный радиус поворота – 7,5 м.

Гарантийные обязательства будут действовать 150 000 км или 2 года с даты продажи автомобиля, гарантированный ресурс до капитального ремонта составит 800 000 км при первой категории эксплуатации (согласно ТУ).

Интервал технического обслуживания: 40 000–60 000 км, в зависимости от условий эксплуатации.

www.gruzovikpress.ru

КАМАЗ-65208. Возможность поднять ось | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

На сегодняшний день новое поколение КАМАЗов уже успело потеснить европейские грузовики в российском магистральном сегменте. Теперь же Камский автозавод вывел на рынок КАМАЗ-65208: автомобиль, специально предназначенный для дистрибьюторов, то есть для перевозчиков, обслуживающих региональные склады и крупные торговые сети, чей транспорт работает на среднем и коротком плече. Для справки: на таких перевозках сегодня в стране задействовано порядка 125 тыс. ед. автотранспорта.

Главное отличие КАМАЗ-65208 – не ведущая третья ось, приподнимаемая, когда грузовик движется порожняком. Ее использование позволяет снизить сопротивление качению, а значит – и сопротивление движению автомобиля, уменьшить износ шин, сократить радиус поворота, то есть повысить столь важную при работе в городских условиях маневренность. Надо ли говорить, что снижение сопротивления движению – это снижение потребления топлива, которое на сегодня – одна из основных статей расходов любого транспортного предприятия. 

В связи с установкой подъемной оси в кабине на торпедо появились две новых кнопки. Одной режим подъема-опускания задней оси включается принудительно, второй – перепоручается автоматике в зависимости от загрузки машины: при заполнении кузова до определенной массы колеса третьей оси автоматически опускаются на дорогу, а при разгрузке – также автоматически поднимаются.

Из-за того, что КАМАЗ-65208 много времени придется проводить в городских кварталах, проистекает и еще одна его особенность: автомобиль остастили коробкой-автоматом, которой водитель управляет с помощью расположенного справа под рулем рычажка. В данном качестве выступает уже проверенная на магистральниках автоматизированная 12-ступенчатая AS Tronic.

Еще одна особенность КАМАЗ-65208  – передняя ось с допустимой нагрузкой в 9 тонн: на других дорожных КАМАЗах спереди стоят 7-тонные оси. Естественно, на ее колесах использованы более грузоподъемные, а значит – более широкие шины (385/55R22,5). Применение более широких шин передних колес потребовало сделать небольшие расширители колесных арок.

И внешне, и по конструкции, и по многим техническим характеристикам КАМАЗ-65208 весьма похож на КАМАЗ-65207 с колесной формулой 6х4. У обоих полная масса 26 т, грузоподъемность около 16,8 т, оба способны эксплуатироваться в составе 44-тонного автопоезда. Локализованная на Камском автозаводе кабина от Mercedes-Benz Axor установлена в варианте со спальником, но с низкой крышей. Под ней – мерседесовский 11,9-литровый дизель ОМ 457LA мощностью 401 л.с. Единственное, КАМАЗ-65208 сделан несколько длиннее, чем КАМАЗ-65207: его колесная база больше на 600 мм, что позволило увеличить монтажную длину рамы.

На Камском автозаводе рассчитывают, что КАМАЗ-65208 станет для российских перевозчиков интересной альтернативой аналогичным грузовикам европейской «большой семерки». В этом году первые КАМАЗ-65208 уже отгружены заказчикам.

Константин Закурдаев

Интересное от редакции:

07.09.2016 в 09:19

30.06.2016 в 15:41

15.06.2016 в 17:00

26.04.2015 в 06:30

29.03.2015 в 09:24

Читайте также:

20.02.2017 в 06:00

08.08.2016 в 09:18

29.09.2016 в 06:00

02.03.2018 в 10:35

01.03.2016 в 09:09

06.09.2016 в 06:00

05.09.2017 в 08:00

06.02.2018 в 07:17

15.06.2016 в 17:00

07.09.2016 в 09:19

st-kt.ru

Тест драйв КамАЗ-53602. «Аргамак» из Набережных Челнов

КамАЗ-53602 позиционируется на рынке как седельный тягач и с полуприцепом, и с простым прицепом

© Константин Ушанов

Модельный ряд группы компаний «КамАЗ» велик и разнообразен. В упрощенном варианте это выглядит так: основное производство изготавливает шасси разных конструкций, а предприятия, входящие в группу «КамАЗ», устанавливают на эти шасси всяческую навеску. Нет, конечно, ОАО «КамАЗ» производит и собственную полноценную продукцию, поскольку автозавод работает на российскую армию и является оборонным предприятием. В общем, много КамАЗов — хороших и разных.

КамАЗ-53602 (6х2)

ПОЛНАЯ МАССА: 26500 кг

НАЧАЛО ПРОДАЖ: приблизительно конец 2007 или начало 2008 гг.

ЦЕНА: изготовителем не установлена

© Константин Ушанов

Шаг навстречу перевозчикам

Оказалось, что не все модели челнинских грузовиков знакомы специалистам и фанатам (а их в России немало). Даже капотный КамАЗ уже представлялся широкому кругу общественности на разных автовыставках и автосалонах. А этот автомобиль… Однако все по порядку.

Появление трехосного КамАЗа на Дмитровском автополигоне поначалу для нас прошло незаметно: редакционная тест-группа была занята испытаниями китайских автомобилей. Автотранспортные средства из Поднебесной доставляют много хлопот по подготовке к испытаниям.

© Константин Ушанов

Тем не менее, по прошествии некоторого времени, на стоянке, где парковались грузовики из Набережных Челнов, мы пригляделись к трехоске с синей кабиной и поняли, что это автомобиль неординарный: третья ось у него подъемная. У КамАЗа-то! До этого приходилось видеть только прототипы в НТЦ ОАО «КамАЗ».

Как нам рассказали сотрудники НТЦ, КамАЗ-53602 позиционируется на рынке как седельный тягач и с полуприцепом, и с простым прицепом. Вместе с тем это шасси пригодно для установки и коммунального оборудования или других специальных надстроек. На полигоне же перед нами предстал автомобиль-контейнеровоз, загруженный до полной массы 26500 кг.

© Константин Ушанов

Рама грузовика изготовлена на основе стандартного трехосного шасси, но переделана в задней части под тележку с подъемной пневмоосью, что уже дает ей статус оригинальной. Задний ведущий мост Madara — одноступенчатый, с гипоидной главной передачей с передаточным отношением 3,92. Он оснащен еще и блокировкой межколесного дифференциала. Крепится задний мост на четырех пневмобаллонах и имеет регулировку по высоте с пультом управления, который находится в кабине. Подъемный мост BPW имеет два пневмобаллона. Передний мост оснащен двумя одноушковыми малолистовыми рессорами.

Cамым поразительным открытием стала кабина КамАЗ-53602. В принципе, она та же, что и на всех модификациях камских грузовиков начиная с 1976 года. Но грамотная навеска обтекателей, как верхнего, так и боковых, делает кабину очень привлекательной снаружи. Оригинально обыгран дизайн радиаторной решетки. К сожалению, исчез с нее стремительный аргамак, мустанг степей Татарстана. Вместо него появился перевернутый вершиной вниз треугольник. Такая своеобразная абстракция от ОАО «КамАЗ»: есть «Черный квадрат» Малевича, а это «Красный треугольник» Когогина.

© Константин Ушанов

Внутри до боли знакомая кабина любого КамАЗа совершенно не похожа даже на ту, которую запомнили зрители фильма «Дальнобойщики».

Интерьер киношного грузовика больше похож на стандартный, хоть и с двумя спальниками. Интерьер же «аргамака», который предстояло тестировать, кардинально отличается от серийных собратьев. Особенно панелью приборов. Мы все время критиковали специалистов «КамАЗа» за архаизм кабин, но то, что удалось увидеть здесь, привело нас в благоговейное состояние.

© Константин Ушанов

В первую очередь, водительское сиденье фирмы Pilot на пневмоподвеске. Ведь сколько раз доводилось слышать, что сиденье на пневмоподвеске невозможно установить в кабину КамАЗа, поскольку оно крепится на колесной арке. Мы приводили примеры установки таких сидений самодельщиками, но тщетно. И все-таки в кабине КамАЗ-53602 оно установлено, что позволяет водителю комфортно чувствовать себя на рабочем месте. Кстати, пассажирское сиденье — той же фирмы Pilot и тоже на пневмоподвеске.

Водитель может регулировать рулевую колонку по углу наклона и высоте. Предыдущие модели также имели эти регулировки, но их привод был механическим и, откровенно говоря, неудобным. Здесь же рулевая колонка имеет пневмопривод, и включатель находится не на ее кожухе, а на панели приборов в виде тумблера. Повернул тумблер вправо — и настраивай колонку как тебе удобно. Повернул влево — и зафиксировал ее в нужном положении. Нам такая система понравилась, хотя, конечно, и она несовершенна. Однако можно считать ее шагом вперед.

© Константин Ушанов

Панель приборов полностью изменилась. Это уже не плоская металлическая «доска» с резиновыми, якобы травмобезопасными окантовками. Она имеет определенный дизайн и изготовлена из травмобезопасного пластика.

Конструкция и форма уже ближе к панелям приборов европейских грузовиков и вполне подходят для кабины КамАЗа. Подкачала только комбинация приборов. Она выходит за пределы обода руля, что ухудшает видимость показаний. Но в целом компоновка кажется удачной. Хорошо сформирована центральная консоль. Крышка блока реле и предохранителей открывается вбок, а не откидывается вниз. Плюс вместительный бардачок.

За счет высокой крыши, в ее передней части, над ветровым стеклом, удалось разместить внутри кабины четыре закрывающихся вещевых ящика и один, очень вместительный, центральный. На той же полке, напротив водительского места, устанавливаются аудиосистема и тахограф.

О спальных местах можно сказать просто: удобные. Они достаточно широки и имеют светильники на внутренней стороне стенок кабины. Верхнее — складывающееся. Отгораживаются спальники от рабочей части кабины шторками.

Сама кабина оборудована пневмоподвеской с гидравлическими замками. В комплектацию входят воздушный отопитель, электрические стеклоподъемники дверей и холодильник.

Достаточно удобно обслуживать ветровое стекло и садиться в кабину. К сожалению, открывать дверь кабины изнутри несподручно, особенно зимой, когда рукав теплой одежды с трудом позволяет водителю и пассажиру просунуть руку между подушкой сиденья и дверью, чтобы добраться до рукоятки дверного замка. Тем не менее, кабина превзошла все ожидания.

И хотя на пресс-конференции, проходившей в «Крокус Экспо» на выставке ММАС-2006, генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин сказал, что предприятие будет приобретать лицензию на производство кабин, мы считаем, что у челнинских специалистов хватит фантазии и сил сконструировать новую собственную, камазовскую кабину. Да и финансовых средств, при желании, у завода хватит, хотя кабина грузовика — самый дорогой технологический и производственный элемент конструкции. Конечно, и цена автомобиля повысится, но комфорт, который оценят водители, тоже денег стоит.

Новые технологии со старым выхлопом

Что ни говори, а КамАЗ-53602 — значительный прогресс завода. Даже порить на эту тему смысла нет. Эта машина должна стать для челнинских автостроителей примером в поточном производстве.

На модель установлен V-образный 8-цилиндровый дизель с турбонаддувом КамАЗ-740.63-400 мощностью 400 л. с. с электронной системой управления Bosch. Двигатель соединен с механической 16-ступенчатой КП ZF 16S151 IT посредством однодискового диафрагменного сцепления MFZ 430. Причем КП — с делителем, демультипликатором и интардером. Ну, прямо тридцать три удовольствия для водителя.

Во время движения, имея такие «навороты», КамАЗ и на КамАЗ-то не похож. Даже груженый, он легко набирает крейсерскую скорость. Педаль подачи топлива работает мягко, плавно, что позволяет спокойно держать постоянную скорость при замерах расхода топлива. В режиме максимальной скорости мотор тоже не давал никаких сбоев и очень хорошо работал на низких и высоких оборотах. Самое главное, не было при этом никакого надрыва, чем страдают практически все двигатели КамАЗ, особенно при полной массе.

То, что задний мост и подъемная ось на пневмоподвеске, положительно сказалось на плавности хода. Автомобиль шел мягко даже в снаряженном состоянии, не говоря уже о полной массе. Справедливости ради, отметим: колеса грузовика были «обуты» в бескамерные шины Michelin.

Об управляемости контейнеровоза можно было судить только по его проездам на разворотных петлях динамометрической дороги. Но и этого оказалось достаточно, чтобы убедиться в отличной работе гидроусилителя руля ZF. Удобную баранку можно спокойно крутить одной рукой. Да и ненужные звуки механизм гидроусилителя не издавал.

Не все удалось проверить на этом, прямо скажем, уникальном КамАЗ-53602. Например, невозможно было достаточно хорошо протестировать работу ABS: дорога во время испытаний была абсолютно сухой. По той же причине не смогли мы определить работу межколесной блокировки заднего моста. Да много еще что хотелось попробовать на этой машине, но сроки испытаний поджимали очень сильно.

И, тем не менее, КамАЗ-53602 оставил отличные впечатления. Вот если бы только не черный выхлоп из системы выпуска. Двигатель КамАЗ есть двигатель КамАЗ, никуда не денешься. Изжили себя эти моторы, морально и конструктивно устарели. На одной из пресс-конференций Сергей Когогин сказал, что по заказу покупателя завод может установить на свои машины двигатели Euro-3 или -4. Охотно верится, если речь идет о малых партиях. Да еще неизвестно, как поведут себя эти моторы в эксплуатации.

5koleso.ru

КАМАЗ 5490 6х2 | КАМАЗ

Новый тягач КАМАЗ — 65209 с ленивцем (обзор и тест-драйв)

КАМАЗ 65208 6х2–2 с новым шасси

КАМАЗ-65209 6х2-2 на выставке Комтранс-2017 kamaz

Тягач КАМАЗ 65206-002-68(Т5) и ППЦ-28 НЕФАЗ 96896-0110310

Перегон КАМАЗа 65206 из Челнов в Питер.

КАМАЗ начал выпуск новой модели седельного тягача

Камаз 5490 -S5

Седельный тягач Камаз 5490 NEO и полуприцеп Нефаз Грузтрак- поставщик спецтехники +7 925 859 09 09

Урал NEXT 6Х4 рвется на территорию КамАЗа. (часть 2. Седельный тягач)

Камаз 65207 шторно-бортовой (евроборт) Грузтрак- поставщик спецтехники +7 925 859 09 09

Также смотрите:

• КАМАЗ 6460 корал для етс 2
• КАМАЗ 6520 каропка передач
• Двигатель КАМАЗ бензин
• Watch Full Movie Online And Download The Fate of the Furious (2017)
• КАМАЗ на метане завод
• Перегруз автомобиля КАМАЗ
• Российские тягачи КАМАЗ
• Watch Full Movie Online And Download Nocturnal Animals (2016)
• Технические характеристики автомобиля КАМАЗ 65221
• КАМАЗ 63501 передний мост
• Система охлаждения дизеля КАМАЗ 740
• Чем заменить термостаты КАМАЗ
• КАМАЗ 43118 бензовоз технические характеристики
• КАМАЗ с каменсом двс
• КАМАЗ 5320 замена термостата

Главная » Новости » КАМАЗ 5490 6х2

kamaz136.ru

КАМАЗ, вездеход 6х6 или 4х4, технические характеристики. Топтехник

Часто коммерческие и частные организации нуждаются в проведении работ на труднопроходимой территории, в этом случае оказать помощь в состоянии только КамАЗ вездеход. Ещё двадцать лет назад освоение пространства, где отсутствует инфраструктура, вызывало много вопросов. Проекты не представляли интереса, окупаемость не оправдывала вложения, поскольку нельзя было обеспечить людей необходимым инвентарём.

Сегодня, за счёт разработок КамАЗ, выполняемые задачи проводятся без привязки к сложности рельефа. Многоцелевые вездеходы повышенной проходимости используют на строительстве, при транспортировке людей, груза, устраняют последствия чрезвычайных ситуаций и др. Машины способны преодолевать водные, земляные, снежные преграды, оснащаются специальным оборудованием для решения сложных задач, работают в условиях Африки и Арктики.

Вездеход «Арктика»:

Общая информация о вездеходах КамАЗ

Потребность в транспортных средствах повышенной проходимости велика. В нашей стране инициатором выпуска подобной техники выступает армия и министерство чрезвычайных ситуаций. Ведомства чаще других сталкиваются с необходимостью форсировать неприступные преграды, не удивительно, что первые экземпляры машин тестируются сотрудниками этих учреждений. Позже, когда устраняются недочёты, автомобили дорабатываются и применяются в штатских нуждах.

Унифицированная армейская техника относится к стратегической продукции, поэтому конструированием и производством занимаются несколько предприятий. Заводы в Миассе и Набережных Челнах, лидеры этой сферы. Однако ассортимент и ряд моделей КамАЗ превосходит ближайшего конкурента, качество продукции тоже в пользу производителя.

Сегодня, налажен выпуск вездеходов, которые используются для военных и бытовых целей с 2-мя, 3-мя, 4-мя осями, с колёсной базой «четыре на четыре», 6х6, «восемь на восемь».

Продукция, пользующаяся спросом:

• КамАЗ вездеход 4х4: 4326;
• Вездеход (6 на 6): 43118 (базовая модификация), 43(10, 114) 44108, 65(225, 222, 221, 111), «Арктика»;
• Вездеход (8 на 8): 6560, 63501, 65228.

Ассортимент выпускаемой техники КамАЗ не ограничивается выше перечисленной продукцией. Завод в Набережных Челнах делает и другие модификации с полным приводом и повышенной проходимостью, просто эти модели не позиционируются, как вездеходы. Так же можете прочитать про ТНВД КамАЗ Евро 2.

КамАЗ-4326

Автомобиль с полным приводом КамАЗ-4326 разработан по заказу Министерства обороны. Машина оборудована двумя осями, применяемая колёсная схема 4х4, транспорт используют для передвижения по пересечённой местности. Вездеход перебрасывает военных, преодолевает преграды, прокладывает маршруты в лесу.

КамАЗ-4326 нашёл предназначение в мирной сфере. На базе модели выпускают несколько модификаций, укомплектованных, как: госпиталь, аварийная служба, КамАЗ бортовой вездеход и др. Эти и подобные модификации базы мобильны и отличаются высокой маневренностью. Транспорт показал себя на участках без дорожного покрытия, при разливе рек, аномальной погоде и др.

Военный КамАЗ-4326:

Эксплуатационные показатели КамАЗ-4326

Характерная особенность автомобиля, надёжность и пониженные требования в эксплуатации. Изделие с упрощенной конструкцией, подающей солярку, исключена электроника, что помогает запускать мотор в условиях пониженных температур без потери энергии. Силовая установка «740», развивает двести сорок лошадей, соответствует экологическим Евро 2 стандартам. При пробуксовке колёс, между осями предусмотрен дифференциал. Механика с десятью скоростями, отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни – 6,53. Грузоподъёмность автомобиля 5,5 тон, возможна буксировка прицепа, массой 2 тонны. Вездеход оборудован двумя ёмкостями для солярки 210 литров каждая, запас хода 800 километров.

Характеристики вездехода-4326:

Разъяснение	Показатель
Мотор вездехода:
Модификация мотора	740
Тип мотора	Дизель с турбиной
Мощь мотора, лошадей	165
Импульс кручения мотора, Нм	912 (1050-1400мин-1)
Размещение камеры мотора, штук	V 8
Объём мотора, л.	10,85
Сечение поперечника, мм	120
Поршень мотора, ход мм	120
Отношение камеры сгорания к полному объёму	16,5
Трансмиссия вездехода:
Тип коробки вездехода	механика
Количество ступеней	10
Управление при переключении	«джойстик»
Отвод мощи вездехода	Раздаточный механизм, 2 ступени, механика
Муфта вездехода	Дисковое, сухое, фрикционное
Габариты вездехода:
ДхШхВ, мм	7625Х2470Х3230
Колёса, база, мм	4200
Платформа по бортам, мм	730
Весовые характеристики вездехода:
Снаряжённый вес, кг	7220
Передние колёса, загруженность, кг	4500
Задние колёса, загруженность, кг	2720
Общий вес машины с надстройкой, кг	12600
Допуск веса прицепного устройства, кг	5000
Общий вес поезда, кг	17600

Мотор КамАЗ-740:

КамАЗ-43118

КамАЗ-43118, это вездеход с колёсной формулой 6х6. Изделие взяло за основу машину модификации «4310», унаследовала востребованные качества, результат – многочисленные награды и кубки. Так, в 17 году транспорт получил первое место, как востребованный грузовик России. Спрос объясняется техническими характеристиками продукта, и эксплуатационными показателями при работе в мороз. Технику заказывают предприятия, задействованные в отраслях добычи нефти и газа.

КамАЗ-43118:

Эксплуатационные показатели КамАЗ-43118

Автомобиль эксплуатируется в условиях бездорожья, полный привод, углы въезда, коробка с пониженными передачами – эти показатели помогают преодолевать преграды. Машина оснащена функцией регулировки давления воздуха в шинах, функционирующей в движении. Показатель облегчает работу, делая шесть колёс пригодными для работы даже при наличии прокола. Раздаточная коробка способна блокировать дифференциалы между осями, помогая преодолеть сложные препятствия.

Показатели вездехода-43118:

Разъяснение	Показатель
Силовая установка вездехода:
Модификация мотора	740.662-300/740.30-260
Тип мотора	Дизель, турбина
Мощь мотора, лошадей	300/260
Импульс кручения мотора, Нм	1275/1060
Размещение камеры, штук	V 8
Объём мотора, л.	11,76/10,85
Сечение поперечника, мм	120/120
Поршень мотора, ход, мм	130/120
Отношение камеры сгорания к полному объёму	17/16,5
Трансмиссия вездехода:
Марка и модификация коробки	КамАЗ/ZF 9S 131
Коробка передач, тип	механика
Количество ступеней	10/9
Габариты вездехода:
ДхШхВ, мм	8600Х2500Х3500
Колёса, база, мм	2700
Клиренс, мм	385
Массовые показатели вездехода:
Снаряжённая масса, кг	10300
Передняя пара колёс, загруженность, кг	4780
Задняя пара колёс, загруженность, кг	5520
Масса машины полная, кг	21600
Масса поезда полная, кг	33600

Мотор КамАЗ-740.30-260:

• КамАЗ-43118 – база, которую взяли за основу следующих модификаций:
• 44180 – седельный тягач, выпускается с 2009 года;
• 3455 – машина с капотом, выпускается с 2003 года;
• КС-55713-5К – кран, выпускается с 2005 года, поднимает до 25 тонн;
• КС-35719-7-02 – кран, выпускается с 2006 года, поднимает до 16 тонн;
• 45141 – КамАЗ самосвал вездеход, 2009 год;
• ЕТ-4322 – экскаватор, выпускается с 2010 года;
• ГрАЗ АЦ-56141-45 – перевозчик нефтепродуктов;
• KM-100 – автомобиль, на который установлен манипулятор;
• АЦ-10 – цистерна;
• ПП-91 – автомобиль для перевозки понтонов.

КамАЗ с капотом:

КамАЗ-65225

КамАЗ 65225, это большегрузный тягач, технические характеристики которого славятся надёжностью, а колёсная база 6х6 делает вездеход проходимым и маневренным. Устройство сцепки тягача с тремя уровнями свободы, узел расположен на высоте 1,8-1,9 метров. Нагрузка, прикладываемая к устройству сцепки 22000 килограмм, масса автопоезда 38 тон.

Благодаря характеристикам, машина используется в условиях отсутствия дорог. Востребована машина для эксплуатации, как: лесовоз, перевозчик труб, строительный буксир. Плюс в том, что КамАЗ работает в сильный мороз, укомплектован АБС и отоплением в кабине. Кроме того, при работе автопоездом на технику ставят дополнительные фонари, защищают баки от пробоин, а мотор от попадания воды и влаги.

КамАЗ-65225:

Характеристики вездехода-65225:

Разъяснение	Показатель
Силовая установка вездехода:
Марка мотора	КамАЗ 740.60-360 (Евро-3)
Тип мотора	Дизель с турбонаддувом
Мощь мотора, л.с.	360
Импульс кручения мотора, Нм	1570
Размещение камеры мотора, штук	V 8
Объём мотора, л.	11,76
Сечение поперечника, мм	120
Поршень мотора, ход, мм	130
Отношение камеры сгорания к полному объёму	16,8
Трансмиссия вездехода:
Марка и модификация коробки	ZF 16S 151
Тип коробки	механика
Количество ступеней	16
Массовые параметры вездехода:
Снаряжённая масса, кг	11150
Полная масса автомобиля, кг	11000
Полная масса поезда, кг	59000
Габариты: ДхШхВ, мм	7300Х2500Х3100

КамАЗ-63501

Машина «63501», это вездеход с полным приводом, колёсная база которого 8х8. Дополнительная ось увеличивает грузоподъёмность автомобиля, однако проходимость техники падает. Для решения штатных задач машина используется редко, главное применение, военная и специальная сферы. На шасси устанавливают такое оборудование: ракеты, бурильную технику, командные пункты и др. Использование машины напрямую связано с отсутствием способа перевезти груз по частям. Кроме того, дополнительная ось увеличивает тяговое усилие автомобиля, что даёт дополнительное преимущество.

Модификация КамАЗ-63501, главная техника Камского завода, на которой установлено четыре оси. Грузовик весом 10 тон, грузоподъёмность 16 тон. Это единственный вездеход, способный перебросить буровые установки и строительную технику в условиях бездорожья.

КамАЗ 63501 «Мустанг»:

Характеристики вездехода-63501:

Разъяснение	Показатель
Силовая установка, марка	740.50-360 (Евро-2)
Марка и модификация коробки	ZF 16S 151
Массовые параметры вездехода:
Снаряжённая масса, кг	10750
Полная масса машины, кг	26900
Полная масса поезда, кг	37900
Передние колёса, загруженность, кг	11100
Задние колёса, загруженность, кг	15800
Габариты машины: ДхШхВ, мм	10500х2550х3115
Габариты помоста: ДхШхВ, мм	4012х2470х720
Клиренс, мм	390
Брод преодоления мм	1,75
Подъём преодоления, °	31

Автомобили специального назначения

На Камском автомобильном заводе выпускаются автомобили специального назначения. Характерная особенность техники – малый тираж, ввиду узкой направленности выполняемых заданий.

КамАЗ – 4326 «Мастер»:

Например, таким изделием является спортивная модификация «4326-9» («Мастер»), предназначенная для участия в гонках «Дакар». На машину установлена силовая установка, объёмом 18,4 литра, мощь 625 лошадей, а так же мотор на 700 лошадей с охлаждением и способностью работать на солярке с добавлением метана. Главное преимущество автомобиля, преодоление бездорожья на скорости, свыше 100 километров в час.

Ещё одним представитель специальной техники – автомобиль «Арктика», работающий в условиях севера. Цель создания машины, развитие и освоение Арктической зоны. Это транспорт с полным приводом и колёсной схемой 6х6. Машина оснащена силовой установкой V8 с турбиной и механической коробкой. Особенность конструкции – шарнирная рама, ломающаяся при преодолении тяжёлых участков, заболоченных территорий, снежного покрытия с рыхлой поверхностью. Машина оснащена пассажирским отсеком, который используется для жизни в суровых климатических условиях, кабина содержит: кондиционер, туалет, душ и др.

toptexnik.ru