История грузовиков КАЗ — Журнал «АВТОТРАК»
Вновь построенный Кутаисский автомобильный завод имени Серго Орджоникидзе начал свою жизнь с выпуска в 1952 году грузовых автомобилей ЗИС-150, дублируя их производство с московским ЗИСом. Затем заводские специалисты разрабатывают на основе этого грузовика короткобазный седельный тягач КАЗ-120Т для буксировки одноосных самосвальных полуприцепов — хлопковозов КАЗ-716, предназначенных для транспортировки незатаренного хлопка-сырца с заготовительных пунктов на хлопковые заводы. На сварной раме из двух продольных балок, соединенных поперечинами, устанавливался металлический кузов с открывающимися боковыми бортами. Он мог опрокидываться при помощи двух гидроцилиндров, для защиты хлопка-сырца от атмосферных осадков и пыли полуприцеп снабжался тентом, закрывающим кузов сверху. С 1953 года началось серийное производство таких полуприцепов. Кроме него заводские инженеры разрабатывают конструкцию полуприцепа-хлопковоза УАЗ-707 для седельного тягача ГАЗ-51П, производство которого разворачивается в Ташкенте на заводе «ТАШАВТОМАШ».
Грандиозное строительство гидротехнических сооружений потребовало большого количества автомобилей-самосвалов, поэтому в 1954 году Кутаисский автозавод параллельно с автопоездами-хлопковозами выпускает трехсторонние самосвалы грузоподъемностью 3,5 тонны — КАЗ-600 на базе ЗИС-585. Этот самосвал снабжается тягово-сцепным устройством, позволяющим буксировать прицеп-самосвал. Кузов КАЗ-600 имел прямобортную платформу с тремя откидными бортами, опирающуюся непосредственно на надрамник, с которым он соединялся четырьмя шарнирными опорами. При подъеме кузова боковой борт, расположенный со стороны опрокидывания, мог поворачиваться около нижних шарниров на угол в 90 градусов. С левой стороны между кабиной водителя и платформой имелась ручка с тремя вырезами, определяющими расположение запорных тяг осей опрокидывания кузова. В 1956 году начинается выпуск модернизированных автомобилей-самосвалов КАЗ-600 с силовым агрегатом ЗИЛ-164, а затем КАЗ-600В на базе автомобиля ЗИЛ-164А.
Но не только грунт, гравий, песок приходится перевозить на строительных работах, не меньше работы и для цементовозов и растворовозов. Поняв потребности советской строительной индустрии, на КАЗе налаживают производство автоцементовозов КАЗ-585 в 1955 году, КАЗ-601 в 1960-м и КАЗ-601А в середине шестидесятых. Кутаисские цементовозы разгружались путем опрокидывания цистерны с помощью гидравлического двухцилиндрового подъемника. Для очистки цистерны от остатков цемента на дне были установлены два пневматических вибратора. Контролировать наполнение цистерны водитель мог посредством наблюдения за указателем наполнения.
Семилетним планом развития народного хозяйства СССР на 1959-1965 годы предусматривалось развертывание на Кутаисском автомобильном заводе выпуска грузовых автомобилей и седельных тягачей собственной оригинальной конструкции с кабиной, расположенной над двигателем, усиленными тормозами и усиленной системой охлаждения двигателя, потому что эти грузовики и седельные тягачи предназначались для эксплуатации в условиях горной местности. Основные узлы шасси и двигатель унифицировались с такими же узлами автомобилей производства Московского автомобильного завода имени Лихачева. На базе грузовика было намечено производить седельный тягач, колесная база которого была значительно уменьшена — до 2800 мм по сравнению с колесной базой в 4000 мм седельного тягача ЗИЛ-120Н, что сокращало длину автопоезда и одновременно улучшало его маневренность. Кабины грузовика и седельного тягача должны были стать унифицированными.
Первый опытный грузовик КАЗ-605 был создан в марте 1958 года. Он имел довольно оригинальную облицовку радиатора, но безобразный дизайн кабины, позаимствованный с распространенных тогда в СССР австрийских грузовиков «Австро-Фиат». Затем машину пригнали в Москву и продемонстрировали в Министерстве автомобильной промышленности, где ее забраковали. Но уже к 41-й годовщине Октября коллектив экспериментального цеха во главе с главным конструктором Д. Картвелишвили создал другой опытный образец грузовика КАЗ-605 и седельного тягача КАЗ-606 с двигателем мощностью 110 л.
К началу 1962 года был создан окончательный вариант седельного тягача КАЗ-606 «Колхида», в котором были учтены замечания к экспериментальным образцам. В частности, компоновка «кабина над двигателем» была оставлена, что позволило наряду с улучшением обзорности и освещения сократить длину автомобиля, а следовательно и минимальный радиус поворота. В результате повысилась маневренность тягача, что оказалось очень важным при сцепке и расцепке, загрузке и разгрузке полуприцепа. На «Колхиде» устанавливался форсированный двигатель КАЗ-120, развивавший 109 л.с, поэтому для обеспечения необходимого тягового усилия пришлось увеличить передаточное отношение главной передачи до 9,28. Удлиненные рессоры и передние телескопические амортизаторы увеличили плавность хода. В кабине, кроме сидений водителя и пассажира, было установлено спальное место, на котором шофер мог отдыхать в пути, в дальнем рейсе. Кабина была изолирована от шума двигателя, в ней имелась приточно-вытяжная вентиляция и интенсивный воздухообмен при помощи электрического вентилятора. А на месте, где запирается капот, был устроен широкий проем, что давало возможность обслуживать двигатель не выходя из кабины.
КАЗ-606 оборудовался выводом для питания тормозной системы и освещения полуприцепа. Автопоезд общим весом до 9500 кг мог развивать скорость до 60 км/час — больше не позволял устаревший двигатель. Тем не менее было налажено серийное производство седельных тягачей КАЗ-606. «Колхида» вышла на дороги страны» — писал журнал «За рулем» в 1962 году. Если грузовик КАЗ-605 так и остался опытным образцом, то седельные тягачи стали основными транспортными средствами для междугородных перевозок. «Колхидами» были укомплектованы автохозяйства России, Латвии, Эстонии и других союзных республик. Эксплуатационные преимущества седельного тягача с кабиной над двигателем и спальным местом позволили КАЗ-606 быстро вытеснить из грузового парка тягачи ЗИС-120, ЗИЛ-164АН и даже новый ЗИЛ-130В1. Бортовая «Колхида» оказалась не нужна, количество грузовиков средней грузоподъемности в стране было большим, чем требовалось народному хозяйству.
Одновременно с выпуском «Колхиды» на Кутаисском автомобильном заводе начались работы по созданию перспективных моделей седельных тягачей и грузовиков, на которых предполагалось устанавливать более совершенные узлы и агрегаты. В частности, новый восьмицилиндровый V-образный двигатель мощностью 150 л.с, вместо двухдискового сцепления применить однодисковое и пятискоростную коробку передач с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой и заднего хода. Дисковый стояночный тормоз предполагалось заменить барабанным, использовать двухскоростной задний мост, который позволил бы не только улучшить эксплуатационные и динамические качества тягача, но и значительно продлить срок службы двигателя. Управлять переключением двухскоростного редуктора заднего моста можно было с места водителя. На машине появилась более совершенная подвеска, а в содружестве с работниками Академии наук Грузинской ССР и московского института НАМИ была создана пневматическая подвеска заднего моста взамен рессорной. Такой автомобиль оборудовался откидной кабиной, он получил индекс КАЗ-608 и был показан широкой публике на ВДНХ в сезоне 1964 года. Кроме улучшенной механики, машина имела более приятную переднюю облицовку, для нее был создан специальный двухосный девятитонный полуприцеп КАЗ-717, оказавшийся, к сожалению, достаточно тяжелым, поэтому начать серийное производство этой улучшенной «Колхиды» удалось только в 1970 году.
Бортовой КАЗ-608 снова остался опытным образцом. Хотя на короткобазном шасси этого автомобиля были построены небольшие партии автомобилей-лифтов АЛ-4 и топливозаправщиков ТЗ-2, которые успешно эксплуатировались в аэропортах, где особую ценность приобретала их маневренность. В 1973 году кутаисские автомобили получили новую просторную кабину и индекс КАЗ-608В. Были построены опытные образцы «Колхид» с приводом на все колеса по формуле 4х4, однако к 1976 году в производственной программе завода имени С.К. Орджоникидзе остались только дорожные седельные тягачи, а еще через десять лет появился последний вариант КАЗ-608 В2 с усиленной рамой и подвеской. «Колхиды» доминировали в парке средних седельных тягачей, эксплуатировавшихся в СССР, однако на экспорт они не поставлялись. Главной причиной было низкое качество сборки, приводившее к быстрому износу узлов и деталей, поэтому автомобили из Кутаиси даже не рекламировались в каталогах «Автоэкспорта».
К концу семидесятых годов КАЗ, не сумевший воспитать своих квалифицированных конструкторов, оказался в техническом тупике. На помощь пришли московские инженеры из НАМИ, разработавшие для грузинских автомобилестроителей не имевший аналогов двухосный полноприводный сельскохозяйственный самосвал грузоподъемностью 5,5 тонн с кабиной над двигателем. С 1984 года эта машина пошла в производство как КАЗ-4540. Он комплектовался V-образным шестицилиндровым дизелем ЯМЗ-642 мощностью 155 л.с, вынесенным за пределы колесной базы и работающим совместно с восьмискоростной КПП, установленной под кузовом, что дало идеальную развесовку полной массы автомобиля. Одинарные колеса с радиальными широкопрофильными шинами, неотключаемый привод передней оси, особо долговечные ШРУСы и блокируемые дифференциалы улучшили проходимость автомобиля. Специально для работы с КАЗ-4540 был предназначен двухосный 5,5-тонный прицеп-самосвал ГКБ-8535. Грузоподъемность автопоезда составляла 11 тонн, а его полная масса 21 тонна. На основе этого самосвала разработали седельный тягач КАЗ-4440 с колес-ной формулой 4×4 и 11,5-тонный грузовик 6×4.
Начало перестройки, развал Советского Союза свели «на нет» производство КАЗ-4540.
Сегодня в потоке машин увидеть «Колхиду» невозможно, низкое качество изготовления, интенсивная эксплуатация отправили их все в металлолом. Но нет правила без исключения — один эстонский шофер-дальнобойщик своими руками идеально восстановил седельный тягач КАЗ-606 одного из первых выпусков и теперь регулярно появляется на нем на всевозможных тусовках старинных грузовиков.
Поделиться
КАЗ-606 «Колхида» — грузовик-шутка из Советского Союза | Gorbunoff
Многие наши сограждане сетуют на то, что отечественные автомобили сильно уступают более технологичным и доступным западным, забывая, что автомобильная промышленность в нашей стране еще очень юная по мировым меркам. Первые шаги в этом направлении были еще в Российской Империи, но после 2 войн мы сильно отстали от всего западного мира. И, разумеется, чтобы не проходить тот же самый тернистый путь, теряя тем самым еще больше времени, первые серьёзные отечественные разработки проводились с оглядкой на зарубежные технические решения.
Одна и та же схема работала как с легковыми, так и с грузовыми автомобилями. Брали прототип западного автомобиля, и внося технические и дизайнерские коррективы, отправляли её на конвейер. Так же поступили и сотрудники Кутаисского автомобильного завода в 1958 году, начав разработку проекта КАЗ-606 «Колхида».В первые послевоенные десятилетия стране был как воздух необходим массовый седельный тягач и уже к 1961 году, «Колхида» встала на конвейер.
Первый в СССР бескапотный седельный тягач, был первопроходцем для будущих МАЗ и КамАЗ. Некоторые шофёры вспоминали его с теплотой, а некоторые с насмешкой. Стоит быть честными, у грузовика было много недостатков и его сложно назвать одним из лучших грузовиков Союза. За основу был взят ЗиЛ-164, производство которых уже было налажено в Кутаиси. На раму смонтировали первую в истории отечественного автомобилестроения кабину со спальным отсеком позади водителя.
Многие говорят, что грузины вдохновлялись дизайном, в те времена еще чешская Skoda 706RT, которая была очень желанной в кругу советских шофёров. Самой большой недоработкой этой кабины было то, что она не откидывалась, а доступ к двигателю осуществлялся из салона. А так как разделяющие кожухи плохо прилегали к полу, в салоне постоянно был запах выхлопа и испарения, которые не шли на пользу здоровью и самочувствию водителя. Эти факты, как вы понимаете, сильно усложнял жизнь шофёрам. Двигатель же «Колхида», получила от ЗиЛ-157, это был бензиновый 5. 5-литровый рядный ЗиС-120, развивающий мощность в 90 лошадиных сил.
Через несколько лет после начала производства, эти недостатки убрали, пол в кабине стал сплошным, а сама кабина получила откидной механизм. Изначально планировалось, что КАЗ-600 будет выпускаться в вариантах тягача и бортового грузовика, но так как многие предприятия уже освоили массовый выпуск бортовых машин, руководство завода решило сконцентрироваться на тягачах.
Именно мотор оказался самой большой проблемой тягача. Он был откровенно слабым, и если с максимальной скоростью в 55 километров в час можно было смириться, то расход топлива в 50 литров на 100 километров при объёме бака в 210 литров, был слишком велик. Работа на «Колхиде», считалась сродни каторге, но отрицать вклада грузинского тягача в восстановление страны – нельзя. Пускай этот грузовик был не самым лучшим, но он появился тогда, когда был необходим и выполнил возложенную на него задачу.
А что вы думаете про КАЗ-606 и какие присказки знаете в его счёт? Пишите в комментариях!
автоказколхидагрузовикссср
Поделиться в социальных сетях
Вам может понравиться
Каз Грала — Официальный сайт
Официальный сайт гонщика NASCAR
Каз Грала
ПРОКРУТИТЬ ВНИЗ
Официальный сайт гонщика NASCAR
Каз Грала
44 Посмотреть в полном размереПосмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Каз Грала — американский профессиональный гонщик серийных автомобилей, участвующий в гонках NASCAR Xfinity Series для Sam Hunt Racing за рулем Toyota GR Supra № 26.
24 февраля 2017 г.
Daytona International Speedway
История гонок была переписана самым молодым гонщиком
24 февраля 2017 г.0002
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
В возрасте 18 лет, 1 месяца и 26 дней Каз стал самым молодым победителем в истории NASCAR на легендарной трассе, начав гонку на поуле.
В возрасте 18 лет, 1 месяца и 26 дней Каз стал самым молодым победителем в истории NASCAR на легендарной трассе, начав гонку на поуле.
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
16 августа 2020 года
Daytona International Speedway
Каз получил звонок, к которому готовился всю свою жизнь…
16 августа 2020 года
Daytona International Speedway
Каз получил звонок, к которому готовился всю свою жизнь …
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Каз был привлечен к участию в легендарном автомобиле № 3 в серии кубков NASCAR для Ричарда Чайлдресса Рейсинга, когда COVID-19 отодвинул Остина Диллона на второй план на выходные. Каз стал единственным гонщиком после Карла Эдвардса в 2004 году, который финишировал в десятке лучших в своем дебютном Кубке, заняв 7-е место в первом заезде Daytona Road Course.
Казу предложили управлять культовым автомобилем № 3 в серии кубков NASCAR для Richard Childress Racing, когда COVID-19 отодвинул Остина Диллона на второй план на выходные. Каз стал единственным гонщиком после Карла Эдвардса в 2004 году, который финишировал в десятке лучших в своем дебютном Кубке, заняв 7-е место в первом заезде Daytona Road Course.
Подпишитесь на
@KazGrala в InstagramПосмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Последние новости Казахстана
Grala Inks Xfinity Contract на полный рабочий день на 2023 г.
Каз Грала входит в топ-5 Xfinity с Big Machine
Grala будет участвовать в половине расписания NASCAR Camping World Truck Series 2022 года
Флойд Мейвезер запускает команду серии NASCAR Cup с пилотом Каз Грала
Kaz Grala дополнит модельный ряд Chevrolet под номером 02 для Young’s Motorsports в 2022 году 11 гонок начнутся на гоночной трассе в Лас-Вегасе (штат Невада) 4 марта 2022 года.
23-летняя Грала намерена стать одним из самых загруженных гонщиков NASCAR в этом сезоне. на основе команды с ранее анонсированным пилотом Джесси Литтлом.
Помимо Лас-Вегаса, Grala будет участвовать в гонках Circuit of the Americas (Техас), Bristol (Tenn.) Motor Speedway Dirt Race, World Wide Technology Raceway at Gateway (Ill.), Sonoma (Calif.) Raceway, Knoxville (Айова) Raceway, Mid-Ohio Sports Car Course, Pocono (Pa.) Raceway, Richmond (Var.) Raceway, Talladega (Ala.) Superspeedway и Homestead-Miami (Fla.) Speedway.
Грала, уроженец Бостона, штат Массачусетс, в прошлом сезоне участвовал в трех гонках серии Truck Series для Young’s Motorsports, показав средний результат 7,3, один раз в пятерке лучших, два в топ-10 и три в топ-12. Грала боролась за лидерство на протяжении всей гонки на первом этапе Circuit of the Americas в Остине, штат Техас, и принесла № 02 Young’s Building Systems | Рандко. Chevrolet Silverado финишировал вторым после лидерства на первых 11 кругах.
«Я так благодарна за возвращение в Young’s Motorsports с еще более плотным графиком на 2022 год, — сказала Грала. Я буду участвовать в гонках на некоторых из моих любимых трасс в течение всего сезона, и у меня будет еще больше шансов проявить себя, чем когда-либо, начиная с Лас-Вегаса».
Это была напряженная неделя для Grala.
В дополнение к возвращению в Young’s Motorsports, Грала недавно был назначен пилотом № 50 Pit Viper Chevrolet Camaro ZL1 1LE для The Money Team Racing (TMTR), совершенно новой команды NASCAR Cup Series, принадлежащей пяти дивизионам мира. чемпион и член Зала боксёрской славы Флойд «Деньги» Мэйвезер, который 20 февраля будет бороться за одно из 40 стартовых мест в Daytona 500 этого года.
«Несмотря на то, что в прошлом году было всего несколько гонок, Young’s Motorsports была одной из лучших команд, с которыми я когда-либо работал, и я чувствую, что наши результаты отразили это. Я не могу отблагодарить Тайлера (Янг, руководитель команды) и семью Янга за то, что они поверили в меня. Я не собираюсь их подводить!»
В своих 36 стартах серии Truck Series Грала добился одной победы, одного поула, шести попаданий в пятерку лучших и 17 попаданий в топ-10. Всего за свой 10-й старт в серии Truck Series он одержал досадную победу в гонке, открывающей сезон, на международной гоночной трассе в Дейтоне (Флорида), выведя самого молодого победителя в истории NASCAR на 2,5-мильной суперскоростной трассе в плей-офф серии Truck Series.
Для Тайлера Янга объединение двух ветеранов и талантливых гонщиков, таких как Грала и Литтл, дает возможность Young’s Motorsports продолжить свой победный путь в расписании из 23 гонок, которое стартует на Международной гоночной трассе в Дейтоне (Флорида) 18 февраля. , 2022.
«Мы очень рады приветствовать возвращение Каз Грала в команду Young’s Motorsports в этом сезоне, — сказал Янг. «Даже с его ограниченным количеством стартов и временем на трассе с нашей командой в прошлом году, он смог забраться в грузовик и максимально использовать каждую возможность, почти выведя нас на переулок Победы на Circuit of the Americas.
