Коробка ямз 236: ЯМЗ 236П Коробка переключения передач КПП для автомобиля МАЗ Цена Параметры Технические характеристики Доставка по России — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Кпп ямз 236: устройство, схема и ремонт коробки передач

В рейсе начала выскакивать первая передача на КПП ЯМЗ-236. Вторичный вал мне пообещали и как раз приближалась суббота. Дело за немногим — снять, разобрать и перебрать коробку.

Придя в выходной на стоянку, принялся снимать коробку. В связи с тем, что работа заставляла это делать минимум дважды в год, я сильно не расстроился. КПП была демонтирована, вытащена из под машины и разобрана.

Проводя дефектовку КПП, сразу же бросилось в глаза, что зубья на промежуточном валу большей частью были выкрошены, а кое где вообще отсутствовали в месте соприкосновения с большой шестерней первой передачи. Сама же шестерня первой передачи на первичном валу не требовала замены. Одним словом, разборка КПП только подтвердила мои догадки — нужно было ехать за валом.

Шестерня включения первой и задней передачи вторичного вала КПП ЯМЗ-236

Приехав за промежуточным валом к моему старому знакомому, я нисколько не удивился, что он отдает его вместе с набором шестерен. Он сказал, что у запчастей есть один недостаток — нужно перепрессовывать шестерню постоянного зацепления с первичным валом, так как 2/3 зуба выломано и ставить соответственно ее сразу нельзя.

На первых порах, я приуныл. Перебросить вал в сборе пара пустяков, а вот возиться с перепрессовкой шестерни нужно под прессом, а в выходные к прессу доступа нет. Пару раз мне в автобазе перепрессовывали вторичный вал и я сам видел и слышал, как со страшным писком слазят шестерни с вала под усилием старенького пресса.

Хорошо понимал, что из под домкрата такую работу не сделаешь. Терять еще и понедельник, мне никак не хотелось, поэтому стал размышлять, стараясь найти хоть какое то решение для выхода из ситуации.

Бракованную шестерню, резаком или сваркой, я мог срезать или сбить, а вот как снять целой шестерню с вала для меня оставалось непонятно. Ведь греть ее нельзя, т.к. можно загубить. Одним словом, что сделаешь, если из инструмента: резак, сварка и кувалда.

Решил почистить фильтр КПП с магнитом. Пока занимался чисткой магнита и постановкой на место, меня не покидало чувство, что решение где то совсем рядом.

Через некоторое время, меня осенило. Надо сначала с моего промежуточного вала снять подшипники и замочное кольцо, а затем постараться выдуть вал из нужной мне шестерни.

Начал потихоньку исполнять задуманное. Снял подшипники и замочное кольцо, положил на верстаке вал таким образом, чтобы расплав выдуваемого металла легко стекал из вала и принялся за работу.

Надо отметить, что выдувание металла из вала — это не такая уж и сложная работа, но бесспорно, это сложнее, чем просто резать металл. Не быстро, конечно, но работа продвигалась и через некоторое время, мне удалось выдуть вал на ¾ длины шестерни.

После нескольких ударов, шестерня сошла. Для меня, это была победа профессионального плана. Пришла очередь приниматься за обрезку негодной шестерни с нового вала. Эта работа была намного проще предыдущей и я просто начал резать шестерню так, чтобы расплавленный метал не летел на блок шестерен.

Таким образом, я прорезал негодную шестерню практически до вала и потому с ее снятием с вала никаких трудностей не возникло. Однако, пришлось ждать, чтобы комплект моих деталей окончательно остыл, особенно промежуточный вал.

Для запрессовки подшипников, шестерен втулок и так далее, можно применять нагрев, но не выше 200 градусов, иначе меняется структура металла. Сам раньше при запрессовке подшипников, клал их на электроплитку, закрытую железной пластиной, а на нее сверху ложил подшипники.

Проверял температуру, периодически прыская на них водой. Если вода начинала кипеть, значит пора набивать подшипник на вал. Брал подшипник войлочными рукавицами, надевал его на вал и легкими постукиваниями молотка ставил на место.

В этот раз, под рукой такой плитки у меня не было. Поэтому, положив шестерню на треногу, стал горелкой прогревать ее снизу по середине диаметра. Пока грел шестерню, между делом присмотрел место, где я буду забивать вал в шестерню. Такое место нашлось и я сразу же приготовил металлическую полосу и кувалду.

После того, как вода на шестерне начала закипать, переложил ее на место сборки и легонько стукнув по валу, направил шпонку в шестерню. Затем, несколько раз стукнул через пластину кувалдой по валу и судя по звуку, вал сел на место. Тогда, не теряя времени, я стопорным кольцом окончательно проверил посадку шестерни на вал и защелкнул кольцо на место. Вот таким образом, мне удалось перепрессовать шестерню на промежуточном валу.

Поставить остальные подшипники на вал и собрать КПП, большой проблемы для меня не составило. Затем, пришло время установить КПП на место. На все это у меня ушел целый день, но в понедельник машина была уже на линии.

Также, хотелось бы рассказать о ремонте промежуточного вала КПП ЯМЗ-238. У моего коллеги в рейсе пропали все передачи, за исключением 7-ой. Он позвонил мне и поинтересовался, что это может быть. Скорее всего, полетел передний подшипник первичного вала.

Коллега с 30-ю тоннами на 3 и 7 передачах, проехал около 40 км и разгрузился, а затем пустым вернулся домой, проехав еще 70 км. На стоянке снял КПП, а там промежуточный вал разбил передний подшипник. Гнездо в КПП осталось целое, а вот внутреннюю обойму подшипника разбило полностью и заострило вал.

Что можно сделать в такой ситуации? Подумали и пришли к выводу, что покупать вал и перепрессовывать шестерни — это долгая история. Поэтому, пошли другим путем. Сняли замочное кольцо держащее шестерню и купили новый подшипник, а также сальник на первичный вал. Промежуточный вал наварили и отвезли к токарю.

Промежуточный вал в месте привода шестеренчатого насоса имеет центр, вот за него в конус и зажал в патрон токарь вал, вместе с набором шестерен. Проточил передний конец вала под подшипник и нарезал канавку под замочное кольцо. КПП после такого ремонта, ходила у него несколько лет.

Ремонт, КПП, Первичный вал КПП, Вторичный вал КПП, Промежуточный вал КПП, Шестерня 1-ой передачи КПП, 5-ти ступенчатая КПП ЯМЗ-236, 8-ми ступенчатая КПП ЯМЗ-238А, Промежуточный вал КПП ЯМЗ-236, Промежуточный вал КПП ЯМЗ-238, Первичный вал КПП ЯМЗ-236, Первичный вал КПП ЯМЗ-238, Вторичный вал КПП ЯМЗ-236, Шестерня 1-ой передачи КПП ЯМЗ-236, Плохо включаются передачи

Как снять коробку передач ямз 236

Содержание

Как снять коробку передач ямз 236
Ремонт КПП ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238: Запрессовка шестерни и замена промежуточного вала
Как снять коробку передач ямз 236
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Коробка передач ЯМЗ-236 и ее компоненты
Разборка коробки передач
Видео

Как снять коробку передач ямз 236

УСТРОЙСТВО И РАБОТА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-236

Первичный вал 2 (рис. 119) коробки передач установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник запрессован в расточку коленчатого вала двигателя. Полость подшипника при сборке заполнена смазкой Литол-24 по ГОСТ 21150-87 и уплотнена манжетой. Задний подшипник с помощью стопорного кольца закреплен от осевых перемещений в передней стенке картера коробки передач и крышке подшипника.

Вторичный вал 14 передним концом опирается на роликовый подшипник, помещенный в гнезде первичного вала. Задний конец вторичного вала опирается на шарикоподшипник, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке. На шлицах заднего конца вторичного вала установлен фланец 16 крепления карданного вала автомобиля.

Рис. 119. Коробка передач ЯМЗ-236П:
1- муфта выключения сцепления; 2-первичный вал; 3, 15-крышки подшипников; 4-картер сцепления; 5, 10-
синхронизаторы; 7-шарик фиксатора; 8, 22-шестерни пятой передачи; 9, 21-шестерни третьей передачи; 11, 19-шестерни второй передачи; 12-шестерня первой передачи и заднего хода; 13-верхняя крышка; 14-вторичный вал; 16-фланец; 17-
промежуточный вал с шестерней первой передачи; 18-картер коробки передач; 20-заборник масляного насоса с магнитом; 23-шестерня отбора мощности; 24-шестерня привода промежуточного вала; 25-масляный насос; 26-ось блока шестерен заднего хода; 27-блок шестерен заднего хода; 28-шестерня привода спидометра.

Промежуточный вал 17 установлен на двух роликовых подшипниках. Передний конец промежуточного вала имеет паз для привода масляного насоса. Блок шестерен заднего хода 27 вращается на двух роликовыми подшипниках, установленных на неподвижной оси 26.

Все шестерни коробки передач имеют спиральные зубья, кроме прямозубых шестерен первой передачи, блока заднего хода и шестерни отбора мощности. Шестерни второй, третьей и пятой передач и пара шестерен привода промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении.

Шестерни второй, третьей и пятой передач вторичного вала установлены на стальных подшипниках скольжения, имеющих специальные конфигурацию, покрытие и пропитку.

В верхней крышке коробки размещен трехходовой механизм переключения передач. На штоках механизма переключения закреплены вилки, которые при перемещении штоков перемещают каретки синхронизаторов или шестерню первой передачи и заднего хода. Штоки в нужном положении удерживаются шариковыми фиксаторами 7. Для предохранения от случайного включения одновременно двух передач имеется блокирующее устройство (вид А-А), состоящее из штифта и двух пар шариков, при движении какого-либо штока два других запираются шариками, которые входят в соответствующие канавки на штоках. Для предохранения от ошибочного включения заднего хода и первой передачи служит пружинный предохранитель 32. Чтобы включить задний ход или первую передачу, нужно преодолеть дополнительно усилие пружины предохранителя.

Управление коробкой передач ЯМЗ-236Н осуществляется рычагом качающегося типа по схеме (рис. 120).

Рис. 120. Схема положений рычага переключения передач ЯМЗ-236Н

Рис. 121. Схема системы смазки:
А-засасывание масла; В-высокое давление; 2-магнит
маслозаборника; 3-сетка маслозаборника; 4-сливная пробка; 5-масляный насос; 6-редукционный клапан; 7-пробка заливного отверстия

Через шестерню 23 (рис. 119) можно производить отбор мощности для привода дополнительных агрегатов. Механизм отбора мощности крепится к одному из фланцев с люками, находящимися с обеих сторон картера коробки передач.

Коробка передач оборудована механизмом привода спидометра, расположенным в крышке 15 заднего подшипника вторичного вала (вид Б-Б).

Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник и систему каналов шестеренчатым масляным насосом 5, установленным на передней стенке картера коробки передач и приводимым от промежуточного вала. Маслозаборник закрыт сеткой 3 и имеет постоянный магнит 2 для улавливания мелких металлических частиц, находящихся в масле.

Масляный насос снабжен редукционным клапаном 6, отрегулированным на давление 80±10 кПа (0,8±0,1 кгс/см2). В коробку передач масло заливается через отверстие в верхней крышке, закрытое пробкой 1 (рис. 121), до уровня контрольного отверстия 3, находящегося с левой стороны картера. Заправочная емкость системы смазки коробки передач 5,5 л.

Внутренняя полость картера коробки передач с помощью сапуна сообщается с атмосферой.

Источник

Ремонт КПП ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238: Запрессовка шестерни и замена промежуточного вала

Источник

Как снять коробку передач ямз 236

ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Коробка передач ЯМЗ-236 и ее компоненты

Технические характеристики и параметры коробки передач ЯМЗ-236

Дополнительный отбор мощности:

— От прямозубой шестерни промежуточного вала через боковые люки картера до 29,5 кВт (40 л.с.)

— От зубчатой муфты на заднем конце промежуточного вала (по спецзаказу) до 73,5 кВт (100 л.с.)

Первичный вал 2 (рис.53) коробки передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник запрессован в расточку коленчатого вала двигателя.

Полость подшипника при сборке заполнена смазкой Литол и уплотнена манжетой.

Задний подшипник с помощью стопорного кольца закреплен от осевых перемещений в передней стенке картера коробки передач ЯМЗ-236 и крышке подшипника.

Вторичный вал 14 передним концом опирается на роликовый подшипник, помещенный в гнезде первичного вала.

Задний конец вторичного вала КПП ЯМЗ-236 опирается на шарикоподшипник, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке.

На шлицах заднего конца вторичного вала установлен фланец 16 крепления карданного вала автомобиля.

Рис.53. КПП ЯМЗ-236

1– муфта выключения сцепления; 2–первичный вал; 3, 15–крышки подшипников; 4–картер сцепления; 5, 10–синхронизаторы; 7–шарик фиксатора; 8, 22–шестерни пятой передачи; 9, 21–шестерни третьей передачи; 11, 19–шестерни второй передачи; 12–шестерня первой передачи и заднего хода; 13– верхняя крышка; 14–вторичный вал; 16–фланец; 17–промежуточный вал с шестерней первой передачи; 18–картер коробки передач; 20–заборник масляного насоса с магнитом; 23–шестерня отбора мощности; 24–шестерня привода промежуточного вала; 25–масляный насос; 26–ось блока шестерен заднего хода; 27–блок шестерен заднего хода; 28–шестерня привода спидометра.

Промежуточный вал 17 установлен на двух роликовых подшипниках. Передний конец промежуточного вала КПП ЯМЗ-236 имеет паз для привода масляного насоса.

Блок шестерен заднего хода 27 вращается на двух роликовыми подшипниках, установленных на неподвижной оси 26.

Все шестерни коробки передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 имеют спиральные зубья, кроме прямозубых шестерен первой передачи, блока заднего хода и шестерни отбора мощности.

Шестерни второй, третьей и пятой передач и пара шестерен привода промежуточного вала КПП ЯМЗ-236 находятся в постоянном зацеплении.

Шестерни второй, третьей и пятой передач вторичного вала КПП ЯМЗ-236 установлены на стальных подшипниках скольжения, имеющих специальные конфигурацию, покрытие и пропитку.

Безударное включение второй, третьей, четвертой и пятой передач обеспечивается двумя синхронизаторами 6 и 10.

Синхронизатор КПП ЯМЗ-236 инерционного типа позволяет произвести зацепление зубчатой муфты каретки с зубчатой муфтой шестерни только при уравнении угловых скоростей
вращения шестерни и вала.

Уравнение скоростей производится с помощью фрикционной пары – конусного кольца синхронизатора и конуса на шестерне. Включение первой передачи и заднего хода КПП ЯМЗ-236 осуществляется перемещением шестерни 12 по шлицам вторичного вала до полного зацепления с соответствующей шестерней.

В верхней крышке коробки передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 размещен трехходовой механизм переключения передач.

На штоках механизма переключения закреплены вилки, которые при перемещении штоков перемещают каретки синхронизаторов или шестерню первой передачи и заднего хода.

Штоки в нужном положении удерживаются шариковыми фиксаторами 7. Для предохранения от случайного включения одновременно двух передач в КПП ЯМЗ-236 имеется блокирующее устройство (вид А–А), состоящее из штифта и двух пар шариков, при движении какого-либо штока два других запираются шариками, которые входят в соответствующие канавки на штоках.

Для предохранения от ошибочного включения заднего хода и первой передачи служит пружинный предохранитель 32. Чтобы включить задний ход или первую передачу, нужно преодолеть дополнительно усилие пружины предохранителя.

Через шестерню 23 (рис.53) можно производить отбор мощности для привода дополнительных агрегатов. Механизм отбора мощности КПП ЯМЗ-236 крепится к одному из фланцев с люками, находящимися с обеих сторон картера коробки передач.

Коробка передач ЯМЗ-236 оборудована механизмом привода спидометра, расположенным в крышке 15 заднего подшипника вторичного вала (вид Б–Б).

Система смазки коробки передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 – смешанная.

Под давлением смазываются подшипники скольжения шестерен вторичного вала. Подшипники качения, зубчатые зацепления и механизм переключения передач смазываются разбрызгиванием.

Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник и систему каналов шестеренчатым масляным насосом, установленным на передней стенке картера коробки передач ЯМЗ-236 и приводимым от промежуточного вала.

Маслозаборник закрыт сеткой и имеет постоянный магнит для улавливания мелких металлических частиц, находящихся в масле.

Масляный насос снабжен редукционным клапаном, отрегулированным на давление 80±10 кПа (0,8±0,1 кгс/см2).

В коробку передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 масло заливается через отверстие в верхней крышке, закрытое пробкой, до уровня контрольного отверстия, находящегося с левой стороны картера. Заправочная емкость системы смазки коробки передач 5,5 л.

Внутренняя полость картера коробки передач КПП ЯМЗ-236 с помощью сапуна сообщается с атмосферой.

Возможные комплектации коробок передач ЯМЗ-236

КПП ЯМЗ-236 У отличается от 236П наличием рычага переключения передач, отсутствим на крышке выходного вала фланца для деталей привода спидометра.

Коробки передач ЯМЗ-236 могут быть укомплектованы герметизированным картером сцепления. Объем масла в картере коробок передач 5,5+0,3 л.

Источник

Разборка коробки передач

Разборку коробки передач рекомендуется производить на специальном стенде (рис. 128). Крепят коробки передач к стенду винтами, ввертываемыми до упора в стенку картера. Порядок разборки коробки передач таков. В начале отвертывают четыре гайки шпилек крепления механизма переключения передач, снимают пружинные шайбы, механизм дистанционного пере-

ключения передач ЯМЗ-236П и ЯМЗ-236 или опору рычага переключения передач в сборе коробки передач ЯМЗ-236Н, уплотнительную прокладку и верхнюю крышку 13 (рис. 126) в сборе с механизмом переключения. Крышка фиксируется двумя установочными штифтами, которые расположены в переднем и заднем углу привалочного фланца картера коробки с правой стороны, поэтому, снимая крышку, необходимо отверткой приподнять правую сторону на штифтах. Затем отцепляют оттяжные пружины муфты выключения сцепления от вилки, отсоединяют шланг смазки муфты, снимают муфту / выключения сцепления с крышки заднего подшипника ведущего вала и вывертывают стяжной болт вилки выключения сцепления. Повернув вал вилки на 180°, легкими ударами алюминиевого молотка сдвигают вилку по валу так, чтобы можно было вынуть сегментную шпонку из канавки на валу. Выбив шпонку при помощи мягкой выколотки, необходимо вынуть вал вилки выключения сцепления, одновременно снимая с вала вилку. Далее ввертыванием двух болтов-съемников с резьбой М10 в специальные резьбовые отверстия в крышке 3 подшипника сдвигают крышку с места и легко снимают ее руками. Снимают и прокладку крышки. Ударяя алюминиевым молотком по ведущему валу 2 и покачивая его рукой, извлекают вал с подшипником из гнезда в картере коробки передач. Расшилинтовав и отвернув гайку фланца, снимают пружинную шайбу и фланец 16 крепления кардана с ведомого вала, предварительно сдвинув его с места легкими ударами алюминиевого молотка; снимают крышку 15 заднего подшипника с сальником и шестернями привода спидометра в сборе, предварительно отделив ее от картера коробки легкими ударами алюминиевого молотка или отверткой, червяк привода спидометра и прокладку крышки.

Далее снимают стопорное кольцо заднего подшипника ведомого вала и при помощи съемника спрессовывают задний подшипник. Для этого отвертывают винты 3 (рис. 129, а) крепления полукольца, снимают полукольцо 2, ставят съемник так, чтобы буртики полуколец вошли в канавку подшипника под стопорное кольцо и скрепляют полукольца винтами 3. Вращая винт 4 за рукоятку 5, спрессовывают подшипник.

Используя проволочные захваты (рис. 130), извлекают ведомый вал с шестернями из картера коробки передач. Вынимать вал надо передним концом вверх так, чтобы шестерня первой передачи и заднего хода выходила в специальные выемки на привалочном фланце картера, сделанные для этой цели.

После этого, отвернув болты, отделяют крышку заднего подшипника промежуточного вала от картера, снимают уплотнительную прокладку, упорную шайбу, стопорное кольцо подшипника и при помощи съемника (см. рис. 129, б), пользуясь им, как и съемником для снятия заднего подшипника ведомого вала, спрессовывают задний подшипник промежуточного вала.

При помощи специальных захватов извлекают из картера коробки передач промежуточный вал 17 (см. рис. 126) с шестернями, предварительно сдвинув его назад так, чтобы передний подшипник вышел из гнезда в картере. Затем снимают масляный насос 25 и его прокладку и съемником (рис. 131) выпрессовывают из картера ось блока шестерен заднего хода. Для этого ставят стойку 4 на картер коробки передач, при помощи воротка 6 ввертывают винт 3 в отверстие оси 2 блока шестерен на глубину резьбы и, вращая гайку рукояткой 5, извлекают ось 2 из картера 1. Блок 27 (см. рис. 126) шестерен заднего хода вместе с подшипниками и промежуточной втулкой извлекают из картера. После этого снимают картер 4 сцепления, предварительно рас-шплинтовав и вывернув восемь болтов крепления картера сцепления к картеру коробки передач. Разборка ведущего вала. Вал зажимают в тисках, подложив мягкие прокладки, отвертывают кольцевую гайку крепления подшипника (гайка имеет левую резьбу) и при помощи съемника спрессовывают подшипник. Разборка ведомого вала. Со шлицев вала снимают шестерню 12 (см. рис. 126) первой передачи и заднего хода, снимают замковое пружинное кольцо, при помощи съемника (рис. 132) спрессовывают

передний подшипник ведомого вала, снимают со шлицев синхронизатор 5 (см. рис. 126) четвертой и пятой передач, вынимают из паза на валу замковую шпонку, в которой для удобства демонтажа имеется специальное отверстие. Используя отвертку, поворачивают на один выступ и снимают упорную шайбу шестерни пятой передачи. Затем с вала снимают шестерню 8 и втулку шестерни пятой передачи, шестерню 9 третьей передачи и синхронизатор 10 второй и третьей передач.

Установив ведомый вал / (рис. 133, а) под пресс с упором на шестерню второй передачи, подложив под нее деревянные подкладки и, нажимая пуансоном пресса через специальную оправку или деревянную прокладку на торец вала, спрессовывают втулку 2 шестерни третьей передачи и втулку 3 синхронизатора второй и третьей передач, одновременно снимая шестерню 4 второй передачи. Если втулку шестерни пятой передачи невозможно снять вручную, то, соблюдая определенную аккуратность, ее можно спрессовать одновременно с этими деталями и шестерней третьей передачи указанным способом. При отсутствии пресса для разборки ведомого вала можно использовать универсальный съемник. Разборка промежуточного вала. Сняв замковое пружинное кольцо подшипника, спрессовав передний подшипник промежуточного вала и сняв замковое пружинное кольцо шестерен, устанавливают промежуточный вал 5 (рис. 133, б) под пресс и при помощи специальной оправки и подставки спрессовывают шестерню 6 привода промежуточного вала, шестерню 7 отбора мощности, шестерню 8 пятой передачи, шестерню 9 третьей передачи, снимают распорную втулку и спрессовывают шестерню 19 (см. рис. 126) второй передачи. После спрессовывания каждой шестерни следует вынуть сегментную шпонку из паза в валу.

При достаточном усилии пресса можно прессовать одновременно несколько шестерен, но все сразу шестерни спрессовать нельзя, так как распорная втулка упрется в шпонку шестерни третьей передачи.

Поэтому шестерню второй передачи следует спрессовывать только после снятия распорной втулки. Разборку верхней крышки с механизмом переключения передач производят или на верстаке, положив ее вилками вверх, или в специальном приспособлении, чтобы при разборке не рассыпать шарики фиксаторов. Сначала необходимо вывернуть стакан пружины предохранителя, вынуть пружину и один предохранитель заднего хода, отвернуть гайку оси поводка, снять пружинную шайбу и, пользуясь мягкой выколоткой, выбить ось поводка из крышки вместе с поводком переключения первой передачи и заднего хода, снять поводок с оси. Расшплинтовав и вывернув пять установочных винтов головок штока и вилок переключения передач, следует выбить заглушки отверстий штоков и при помощи выколотки вынуть штоки из крышкн, снимая с них одновременно вилки и головки переключения. При извлечении штоков следует вынуть детали замка штоков: четыре шарика из отверстий в средней опоре крышки и штифт из отверстия в среднем штоке, а также вынуть из крышки три стопорных шарика фиксаторов с пружинами.

Разборка масляного насоса. Расшплинтовав и вывернув четыре болта крепления корпуса насоса к основанию, легкими ударами алюминиевого или медного молотка по корпусу насоса отделяют насос от основания, снимают прокладку и при помощи плоскогубцев извлекают из корпуса ведущую шестерню в сборе с осью, спрессовывают шестерню с осью и удаляют шарик из отверстия в оси. Затем необходимо вынуть ведомую шестерню, выпрессовать ее ось из корпуса насоса, вывернуть пробку пружины клапана с уплотнительной шайбой, извлечь из корпуса насоса пружину и шарик клапана. Разборка механизма дистанционного переключения коробок передач ЯМЗ-236 и ЯМЗ-236П производится в следующей последовательности. Вначале снимают крышку картера и прокладку, вывертывают болт крепления головки штока вилки, извлекают из картера шток 28 (см. рис. 126) продольной тяги, одновременно снимая с него головку штока вилки, развертывают до упора в картере рычаг 6 переключения передач, расшплинтовывают и вывертывают установочный винт. Выдвигая вал 34 переключения передач с промежуточным рычагом 29, снимают с него рычаг 6 переключения передач и удаляют сегментную шпонку. После этого следует вынуть из корпуса валик переключения передач, расшплинтовать и вывернуть установочный винт, снять промежуточный рычаг 29 переключения передач, вынуть сегментную шпонку, вывернуть установочный болт втулки фиксатора выбора передач, вынуть втулку фиксатора, штифт 33, пружину фиксатора, вынуть из корпуса уплотнительное кольцо штока продольной тяги.

Разборка опоры рычага переключения коробки передач ЯМЗ-236Н. Зажав в тисках опору 7 (см. рис. 127) с рычагом 3 переключения передач, отвертывают рукоятку рычага переключения передач, ослабляют стяжные винты и снимают хомуты и защитный колпак 2 опоры рычага. Затем необходимо вынуть пружину 4 рычага переключения передач вывинчиванием ее по трем выступам опоры и штифт-фиксатор 5 рычага переключения передач. При разборке картера коробки передач вывертывают четыре болта крепления крышки заборника масляного насоса, снимают крышку с сеткой маслозаборника и прокладкой, извлекают стопорное кольцо крепления магнита, магнит с кожухом и дроссельную втулку маслосбрасывающего отверстия, которая находится в передней стенке картера под фланцем крышки заднего подшипника ведущего вала. Далее отвертывают по шесть болтов крепления крышки люка отбора мощности с обеих сторон картера, снимают крышки с прокладками, вывертывают пробки-заглушки масляных каналов и болты-заглушки сквозных отверстий картера коробки передач.

При разборке крышки заднего подшипника ведомого вала коробок передач ЯМЗ-236 и ЯМЗ-236П, имеющих привод спидометра, необходимо спрессовать ведущую сменную шестерню привода спидометра с хвостовика ведущей шестерни червячной пары, вынуть втулку ведущей шестерни червячной пары и в другую сторону вынуть шестерню 35 (см. рис. 126) из крышки.

Источник

Видео

Снятие кпп на МАЗе. Снятие выжимного подшипника МАЗ. Часть 1

Снятие кпп ямз 238 маз 5432

Сборка вторичного вала КПП ЯМЗ 236

Замена кпп на Урал-5557 лесовоз. 3 серия.

Устранение течи масла с КПП Ямз-236. А так-же о других её косяках…

Маз.Как вынуть из КПП Первичный,вторичный и промежуточные валы.

Ремонт КПП ямз 236 не снимая с двигателя.

Снятие и установка выжимного подшипника ЯМЗ МАЗ

Снятие кпп ямз 238 маз 5432 часть 2

Замена кпп на Урал-5557 лесовоз. 1 серия.

236М2-1000017 Двигатель ЯМЗ-236М2 с коробкой передач и сцеплением 1 комплектации

Артикул

236М2-1000017

Производитель:

ПАО «Автодизель» (ЯМЗ)

761 616 р.

Характеристики

Длина:	1.84 м
Ширина:	1.04 м
Высота:	1.07 м
Вес:	1505 кг
Обьем:	2.048 м ³

Мощность, кВт (л.с.)	132 (180)
Частота вращения, мин-1	2100
Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)	667 (68)
Частота при макс. крут. моменте, мин-1	1250-1450
Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	214 (157)
Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота)	1840/1040/1070
Масса, кг	1205
Назначение, потребитель	Автомобили МАЗ-53371, МАЗ-5551, МАЗ-54331 — в запчасти

Силовой агрегат ЯМЗ-236М2-1 входит в состав семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.
Двигатели ЯМЗ-236М2 взаимозаменяемы с двигателями ЯМЗ-236М, поставляемыми до 1988 года и с двигателями ЯМЗ-236, поставляемыми до августа 1985 года. Производятся как в комплекте с коробками передач, так и без них.

Двигатель ЯМЗ-236М2-1 используется в составе автомобилей МАЗ-53371, МАЗ-54331 и МАЗ-5551 Минского автомобильного завода.

Товары из категории «Двигатели ЯМЗ-236»

	236Б-1000189 Двигатель 236Б без коробки передач и сцепления 3 комплектации	692 064 р.
	236Б-1000191 Двигатель 236Б без коробки передач и сцепления 5 комплектации	691 956 р.
	236БЕ-1000016 Двигатель 236БЕ с коробкой передач и сцеплением основной комплектации	898 128 р.
	236БЕ2-1000187 Двигатель 236БЕ2 без коробки передач и сцепления 1 комплектации	790 344 р.
	236БЕ2-1000188 Двигатель 236БЕ2 без коробки передач и сцепления 2 комплектации	784 944 р.
	236БЕ2-1000061 Двигатель 236БЕ2 с коробкой передач и сцеплением 21 комплектации	960 012 р.
	236БК-1000189 Двигатель 236БК без коробки передач и сцепления 3 комплектации	701 028 р.
	236БК-1000190 Двигатель 236БК без коробки передач и сцепления 4 комплектации	702 648 р.
	236Г-1000189 Двигатель 236Г без коробки передач и сцепления 3 комплектации	654 588 р.
	236Г-1000191 Двигатель 236Г без коробки передач и сцепления 5 комплектации	648 864 р.
	236Г-1000147 Двигатель 236Г без коробки передач со сцеплением 1 комплектации	627 912 р.
	236Г-1000152 Двигатель 236Г без коробки передач со сцеплением 6 комплектации	630 936 р.
	236Д-1000186 Двигатель 236Д без коробки передач и сцепления основной комплектации	526 608 р.
	236Д-1000149 Двигатель 236Д без коробки передач со сцеплением 3 комплектации	551 340 р.
	236Д-1000150 Двигатель 236Д без коробки передач со сцеплением 4 комплектации	645 408 р.
	236ДК-1000155 Двигатель 236ДК без коробки передач со сцеплением 9 комплектации	707 292 р.
	236М2-1000187 Двигатель 236М2 без коробки передач и сцепления 1 комплектации	503 712 р.
	236М2-1000201 Двигатель 236М2 без коробки передач и сцепления 15 комплектации	502 956 р.
	236М2-1000257 Двигатель 236М2 без коробки передач и сцепления 26 комплектации	500 688 р.
	236М2-1000186-31 Двигатель 236М2 без коробки передач и сцепления 31 комплектации	501 876 р.
	236М2-1000186-32 Двигатель 236М2 без коробки передач и сцепления 32 комплектации	502 848 р.
	236М2-1000186-39 Двигатель 236М2 без коробки передач и сцепления 39 комплектация	508 896 р.
	236М2-1000190 Двигатель 236М2 без коробки передач и сцепления 4 комплектации	529 092 р.
	236М2-1000193 Двигатель 236М2 без коробки передач и сцепления 7 комплектации	503 172 р.
	236М2-1000186 Двигатель 236М2 без коробки передач и сцепления основной комплектации	505 872 р.

1
2
3
4
5
6
следующая ›
последняя »

Коробка передач ЯМЗ-236 П в Украине. Цены на Коробка передач ЯМЗ-236 П на Prom.ua

Втулка 236-1701135 внутренняя ведущей шестерни 3 передачи вторичного вала коробки передач ЯМЗ-236, ЯМЗ-236П, М

Доставка из г. Харьков

350 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Синхронизатор 236-1701151-А переключения четвертой и пятой передачи коробки ЯМЗ автомобиля МАЗ,КРАЗ

Доставка из г. Харьков

5 000 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Втулка 236-1701138 шестерни и пятой передачи коробки ЯМЗ автомобиля МАЗ,КРАЗ

Доставка из г. Харьков

500 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Коробка передач КрАЗ МАЗ в сборе КПП 236П-1700004

Доставка по Украине

74 088 грн

Купить

УКРГРУЗАВТО- автозапчасти на грузовые автомобили и ремонт агрегатов

Коробка передач КрАЗ МАЗ в сборе (КПП) 236П-1700004

Доставка по Украине

74 844 грн

Купить

Запчасти к автомобилям УРАЛ и КамАЗ от завода изготовителя, по доступным ценам

Коробка передач КрАЗ МАЗ в сборе КПП 236П-1700004

Доставка по Украине

75 600 грн

Купить

Интернет-маркет «Novida»

Ось блока 236-1701092 шестерен заднего хода коробки передач ЯМЗ автомобиля МАЗ,КРАЗ

Доставка из г. Харьков

500 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Коробка передач КрАЗ МАЗ в сборе КПП 236П-1700004

Доставка по Украине

75 600 грн

Купить

Интернет-магазин «Деталион»

Насос масляный 236-1704010-А коробки передач ЯМЗ автомобиля МАЗ,КРАЗ

Доставка из г. Харьков

2 450 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Синхронизатор 236-1701150-Б2 второй и третей передачи коробки ЯМЗ автомобиля МАЗ,КРАЗ

Доставка из г. Харьков

3 100 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Шестерня 236-1701050 второй передачи и промежуточного вала коробки ЯМЗ автомобиля МАЗ,КРАЗ

Доставка из г. Харьков

600 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Шайба упорная 236-1701144-Г шестерни четвертой передачи коробки ЯМЗ автомобиля МАЗ,КРАЗ

Доставка из г. Харьков

500 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Картер 236-1701009-Б коробки передач с шайбами в сборе двигателя ЯМЗ 236,ЯМЗ 238

Доставка из г. Харьков

18 000 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Гайка кольцевая 311810-П2 первичного вала коробки передач ЯМЗ автомобиля МАЗ,КРАЗ

Доставка из г. Харьков

500 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Фланец 238П-1721240 крепления карданного вала коробки передач на 8 отверстий М10, ф-155мм ЯМЗ 238

Доставка из г. Харьков

2 600 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Смотрите также

Шайба 312503-П2 стопорная шестерни понижающей передачи коробки передач ЯМЗ автомобиля МАЗ,КРАЗ

Доставка из г. Харьков

150 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Шестерня 236У-1701153 пятой передачи промежуточного вала коробки автомобиля МАЗ

Доставка из г. Харьков

2 000 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Крышку КПП коробки переключения передач ЯМЗ 236 Маз идеал СССР БУ

Доставка по Украине

2 114.90 грн

Купить

Интернет Магазин Лавка Старьевщика Вадима БУ запчастей и товаров СССР !!!

КПП ЯМЗ 236Н коробка передач в сборе (КрАЗ) (Арт. 236Н-1700003)

Недоступен

41 040.35 грн

Смотреть

Dioven.com.ua — Интернет-магазин запчастей

236У-1701053 Шестерня 5-й передачи промвала КПП-236П,Н (Z=47) (пр-во ЯМЗ)

Недоступен

1 950 грн

Смотреть

Интернет магазин запчастей МАЗ КАМАЗ КРАЗ ЗИЛ ГАЗ «Орбіта Запчастина»

Коробка передач Урал КПП ЯМЗ-236У

Недоступен

29 000 грн

Смотреть

ПП «УКРДИЗЕЛЬ»

236П-1700004 Коробка переключения передач КПП КРАЗ 5-ти ступенчатая (2-й сорт) 236Н-1700004

Недоступен

12 500 грн

Смотреть

Интернет магазин запчастей МАЗ КАМАЗ КРАЗ ЗИЛ ГАЗ «Орбіта Запчастина»

236П-1700004 Коробка переключения передач КПП КРАЗ 5-ти ступенчатая без фланца (снята с нового Авто СССР)

Недоступен

28 000 грн

Смотреть

Интернет магазин запчастей МАЗ КАМАЗ КРАЗ ЗИЛ ГАЗ «Орбіта Запчастина»

Коробка передач КПП ЯМЗ-236П (ЯМЗ-236П-170004)

Недоступен

35 350 грн

Смотреть

«Техно-Импекс»

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-236П-170004

Недоступен

13 938 грн

Смотреть

«Техно-Импекс»

Коробка переключения передач (пр-во ЯМЗ) 236П-1700004

Недоступен

62 905 грн

Смотреть

Интернет магазин автозапчастей «АЛМАЗ АВТОТЕХ»

Коробка переключения передач КПП МАЗ, КПП ЯМЗ-236, 236Н-1700003, 236У-170004, 236П-170004

Недоступен

35 350 грн

Смотреть

«Техно-Импекс»

Коробка передач КПП МАЗ ЯМЗ-236 5-ти ступенчатая

Недоступен

34 340 грн

Смотреть

«Техно-Импекс»

Коробка передач КПП МАЗ, ЗиЛ, Урал, КрАЗ ЯМЗ-236 (236Н-1700003) 5-ти ступенчатая

Недоступен

35 350 грн

Смотреть

«Техно-Импекс»

МАЗ-152.

Сколько масла в коробке маз

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-236
При техническом обслуживании проверять крепление коробки передач к двигателю и состояние ее подвески, поддерживать нормальный уровень масла в коробке и своевременно заменять его при ТО-2.

Уровень масла в картере коробки передач должен быть не ниже нижней кромки контрольного отверстия 3 (рис. 122). Масло из картера коробки передач сливать в горячем состоянии через сливное отверстие, закрытое пробкой 4. После слива масла очистить магнит сливной пробки. После слива масла отвернуть болты и снять крышку 2 заборника масляного насоса, очистить и промыть сетку, после чего крышку установить на место. При установке крышки заборника обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой.

Рис. 122. Пробки коробки передач ЯМЗ-236П: 1-маслозаливное отверстие; 2-крышка заборника масляного насоса; 3-контрольное отверстие уровня масла; 4-сливное отверстие

Коробку передач промывать индустриальным маслом И-12А или И-20А по ГОСТ 20199 – 88; 2,5 – 3 л его залить в картер коробки, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, пустить двигатель на 1. 8 минут, после чего остановить его, слить промывочное масло и залить свежее. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом во избежание отказа в работе масляного насоса из-за недостаточного разрежения на всасывании и, как следствие, выхода из строя коробки передач. В случае полной переборки коробки передач масляный насос перед установкой смазать применяемым в коробке передач маслом.

При буксировке автомобиля с неработающим двигателем первичный и промежуточный валы коробки передач не вращаются, масляный насос в этом случае не работает и не подает смазку в подшипники шестерен вторичного вала и на конусные поверхности синхронизаторов, что вызовет задиры поверхностей скольжения, износ колец синхронизаторов и ведет к выходу из строя всей коробки передач. Для проведения буксировки выключить сцепление и включить прямую (четвертую) передачу в коробке передач или отсоединить коробку от трансмиссии.

Буксировка автомобиля на расстояние свыше 20 км без отсоединения карданного вала или выжима сцепления с включенной прямой передачей не допускается.

Для предупреждения преждевременного износа трущихся пар рекомендуется перед пуском двигателя при температуре окружающей среды ниже – 30°С подогреть коробку передач. Если это не представляется возможным, то на время длительной остановки двигателя масло из картера слить, а перед пуском двигателя это масло подогреть и залить в коробку через отверстие в верхней крышке.

Для плавного и легкого переключения передач и предохранения зубьев промежуточного вала и шестерыми первой передачи и заднего хода от торцевого износа, а также предохранения колец. синхронизаторов от износа правильно регулировать сцепление и не допускать его «ведения».

Заправочные ёмкости , л

Топливный бак: – полный объем 343/515 -рабочий объем 327/495

Агрегатымеханизмы Система смазки Сист. охл без ПЖД с ПЖД Двигатель ЯМЗ-236 НЕ2 /БЕ2 ,ЯМЗ 7601,10 24 40/42 Двигатель ЯМЗ-7511.10 32 48/50 Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2 32 47/49 Двигатель ЯМЗ-6581.10/6582.10 32 48/50 Двигатель ЯМЗ-6561.10/6562.10/6563.10 24 41/43 Двигатель ММЗ-245. 30 Е2 14,8 21,9 Двигатель ММЗ 260.5 Е2 18 31 КПП ЯМЗ 239 11,5 КПП ЯМЗ-238М/2381 ZF 9S109 8 КПП МАЗ-543205 9 КПП ЯМЗ-236,2361 5,5 КПП МЗКТ-65151 7,5 КПП ZF 16S151 11 КПП ZF 16S221 13 КПП СААЗ 3206.70 /695Д 4,5 КПП СААЗ 4334М2 6 Картер гл.передачи зад./ср. мост по 13 Картер главной передачи перед. мост 4,5 Картер колесной передачи зад/ср.мост по 2 Картер колесной передачи перед.моста по 2,3 Система гидроусилителя руля 6,5 Система подъема платформы 65 Система подъема платформы п/пр. 120 Бачок омывателя 10 Картер балансира зад.подвески по 0,4 Система подъема кабины 0,75 Картер раздаточной коробки 4,5 Картер КОМ 0,5

Замена масла

Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:

Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить.
Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму.
Снять защитную крышку картера.
Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП.
Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую.
Заменить износившиеся фильтрующие элементы.
Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
Залить новую масляную жидкость.
Закрутить крышку сливного отверстия.
Установить на место защитный кожух сцепления.
Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах.

КПП на ЯМЗ 2361 является механической (5 ступеней), оснащенной синхронизаторами на нескольких передачах. Данное устройство производится Ярославским моторным заводом. Им оснащаются большегрузные машины МАЗ. В зависимости от комплектации, ЯМЗ может встречаться на автомобилях Урал, автобусах МАРЗ.

Внешний вид коробки передач

Следует рассмотреть основные технические характеристики системы трансмиссии.

Такой агрегат, как коробка передач на ЯМЗ 236 оснащается выполненным из надежных материалов картером сцепления. Количество горючего в картере скоростной коробки около 5.5 л. Система трансмиссии включает рассчитанный на большие нагрузки первичный вал. Вторичный вал КПП на ЯМЗ 236 одной частью опирается на имеющийся подшипник (роликовый), другой на шариковый подшипник. Следует отметить, что на роликовых присутствуют подшипники промежуточного вала.

Продольный разрез коробки передач

Присутствует специальный ходоуменьшитель. Благодаря нему представляется возможным уменьшить скоростной режим. Эффективностью работы отличается масляный насос. Маслозаборник закрыт сеткой. Данный элемент имеет магнит, который необходим для притяжения металлических микрочастиц, что могут иметься в масле. Данная система включает и редукционный клапан. Его основная функция – это поддержание на оптимальном уровне во время передвижения давления на выходе.

Схема КПП ЯМЗ

В верхней крышке коробки передач ЯМЗ 236 имеется механизм, обеспечивающий при передвижении смену скоростных режимов. Характерно для спецтехники то, что установлена коробка (КОМ), рассчитанная на продолжительный ресурс эксплуатации. На ряде комплектаций встречается электронный привод спидометра.

Схема крышки КПП

Масса КПП вместе с картером превышает 240 кг. В то время как вес силового агрегата ЯМЗ 236 доходит до 1000 кг. Добавлять масло в коробку передач ЯМЗ 236 следует через специальное отверстие, которое надежно закрыто пробкой.

Уход за коробкой передач ЯМЗ

Коробка передач ямз-236

Уход за коробкой передач ЯМЗ заключается в периодическом осмотре и подтяжке крепежных деталей, а также в своевременном выполнении смазочных работ.

При профилактических осмотрах в первую очередь следует обращать внимание на крепление коробки передач к двигателю и состояние заднего крепления силового агрегата, а также на надлежащую затяжку болтов крепления верхней крышки к картеру коробки. Необходимо также проверять отсутствие подтекания масла через соединения крышек и сальники валов.

Смазочные работы заключаются в поддержании уровня масла в картере коробки и периодической его смене, а также смазке дистанционного механизма, переднего подшипника первичного вала и сменной пары шестерен привода спидометра.

Для смазки коробки передач следует применять масло трансмиссионное ТС-14,5 (МРТУ 38-1-150-64) с 5 % присадки ЭФО. Заменители: авиационное масло МК-22 (ГОСТ 1013-49) летом и МС-14 (ГОСТ 1013-49) зимой или масло МТ-16п (ГОСТ 6360-58) летом и зимой.

Техобслуживание после обкатки автомобиля

После обкатки автомобиля слить масло из картера коробки передач, очистить магнит сливной пробки от металлических частиц, крышку, установленную снизу на нижнем картере, очистить от продуктов износа.

Масло из коробки сливать сразу после работы в горячем состоянии.

После слива масла промыть картер коробки жидким индустриальным маслом, например, И-12А или И-20А по гост 20799-88. Запрещается промывать коробку передач дизельным топливом или керосином. Свежее масло залить до верхней метки на указателе уровня.

Первое техобслуживание (ТО-1)

Проверить уровень масла и при необходимости долить.

Заменить масло в коробке передач с выполнением операций технического обслуживания после обкатки автомобиля.

Очистить и смазать смазкой Литол-24 золотник, поршень, внутренние поверхности цилиндров воздухораспределителя, манжеты поршня и внутренние поверхности цилиндра переключения демультипликатора.

Проверить работу АСБП.

Проверить давление воздуха на выходе из редукционного клапана, которое должно быть в пределах 450-500 кПа (4,5-5кгс/см²).

Проверить герметичность пневмосистемы управления демультипликатором, обнаруженные утечки воздуха устранить подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб.

Трансмиссионные масла, разрешенные для применения в коробке передач, и рекомендуемые классы вязкости трансмиссионных масел в зависимости от температуры окружающего воздуха, °С, приведены в таблице 2.

1. При температуре окружающего воздуха ниже минус 20˚с, допускается применять смесь разрешенного для применения трансмиссионного масла (85 %) с дизельным топливом марки «А» или «З» (15 %).

2. Масло МТ-16П гост 6360-83 допускается для применения в коробке передач с сокращенным вдвое сроком замены.

3. Разрешается применение импортных трансмиссионных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API не менее GL-4, класса вязкости по таблице 2.

КПП МАЗ — это механизм переключения передач, который входит в устройство трансмиссии вместе с делителем.

Сколько масла заливается в маз. Уход за коробкой передач ямз

Для корректной и долговечной работы, узлы машин необходимо вовремя смазывать, поэтому мы рассмотрим какое и сколько масла в КПП КамАЗ с делителем и без нужно заливать.

Количество масла в КПП КамАЗ старого образца – пятиступенчатую без делителя, равняется 8,5 литров. Проверку уровня смазки нужно производить как можно чаще и не реже одного раза в месяц. Один раз в год должна быть проведена полная замена масла в КПП КамАЗ при условии, что пробег не превышает 90 тысяч километров. При достижении этой цифры, замену нужно выполнить раньше. Для автомобилей, работающих в сложных режимах, данная цифра сокращается вдвое. Это обусловлено быстрой выработкой ресурса масла при частом переключении скоростей, а также длительной работе на низких передачах. Масло в КПП КамАЗ проверяется с помощью индикатора, прикреплённого к заливной пробке. В механизмах распределения скоростей производства ZF-КАМА, контроль уровня осуществляется через контрольные отверстия, расположенных на картере.

Нужна КПП КАМАЗ?

Наличие делителя увеличивает применяемый объём масла в КПП КамАЗ. Для десятискоростных коробок требуется уже 12 литров трансмиссионного масла. Его замена – процесс несложный, поэтому большинство водителей знают, как поменять масло КПП КамАЗ.

Эта процедура выполняется следующим образом. Вначале выкручивается пробка заливной горловины. Затем выкручиваются две сливные заглушки в нижней части картера. В узлах, оснащённых делителем, следует вывернуть пробку из его картера. Перед сливом нужно запустить двигатель и прогреть масло для уменьшения его вязкости. Поскольку сливные заглушки снабжены магнитами для задерживания металлических частиц, их также следует тщательно очистить.

Механизмы Камского завода неприхотливы, поэтому владельцы грузовиков используют отечественное масло в КПП КамАЗ 5320 или 6520. Для этого применяется марка ТСп-15К или всесезонное МТ-16п. Концерн Лукойл производит отличную трансмиссионку марки ТМ-5 SAE 80W-90. При использовании трансмиссионки, важно учитывать погодные условия. В жарком климате необходимо применять более вязкие марки — 85W-90, при сильных морозах – более текучие — 75 W-90. Для повышения моторесурса целесообразно использовать Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX.

Масло для МАЗ

группа компаний СпецМаш
Как приобрести запчасти

Позвоните нашим менеджерам по контактному телефону

Отправьте нам факс по контактному телефону

в произвольной форме

Отправьте запрос на нашу электронную почту

Закажите необходимые Вам запчасти с нашего сайта. Для этого выберите в нашем каталоге необходимые позиции. При оформлении заказа укажите нужное количество позиций и свои контактные данные. В ближайшее время

с Вами свяжутся менеджеры нашей компании для уточнения доставки и условий оплаты

Сорта безопасных масел для каждой конкретной модели МАЗ стоит искать в их сервисных книжках и руководствах по эксплуатации. Для тех же, кто доступа к подобной документации не имеет, представляем вам небольшой сборник рекомендации по поводу того, куда и какое масло для МАЗ стоит заливать…

В летний период для двигателей МАЗ универсальным вариантом масла можно назвать ДС-11, а также, изготовленное на его основе М12 и его вариацию М12В, также сгодится и М10В. Зимой (как только температура опустилась ниже +5оС) стоит перейти на ДС-8 с необходимых процентным соотношением присадок. Не пострадает двигатель и масляный фильтр МАЗ и в том случае, если при малосернистом соляре летом использовать Дп-11, а зимой Дп-8.

Точные сроки замен рассчитываются для каждого автомобиля отдельно, ну а стандартом, согласно которому проводится замена масла в МАЗе (двигатель) считается, когда первая замена проводится после первых 5 тысяч километров пробега, а все следующие делаются с периодичностью 10 000 км. Сама замена выполняется в такой последовательности: — сливаем «отработку»; — заливаем промывочное масло и даем двигателю поработать на малых частотах минут 25; — сливаем промывочное масло; — меняем фильтр масляный; — заливаем свежее масло. Для трансмиссии следует использовать другие марки масел. Так на теплый период наилучшим вариантом будет ТС-14.5 либо его авиационный аналог – МК-22. На зиму масло в КПП МАЗ требуется поменять, хорошим вариантом станет либо специальное зимнее МК-14, либо «всесезонное» МТ-16п. При этом стоит помнить, что большая вязкость «зимнего» масла может вызвать недостаточность его в игольчатых подшипниках, поэтому стоит подогревать картер КПП перед запуском двигателя.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Иногда подобная процедура физически невозможна, поэтому зимой перед длительной стоянкой масло из картера сливается. Когда приходит пора отправляться в дорогу, подогретое масло в коробку МАЗ заливается обратно до уровня контрольной метки. Кстати, это контрольное отверстие должно служить ориентиром и в процессе эксплуатации – периодически проверяйте уровень масла в коробке и по мере необходимости доливайте его. Для большинства моделей МАЗ масло в мост заливают такое же, как и в коробку передач, хотя некоторые авто «любят» большую конкретику. Например, коробка и мост 6422-го «предпочитают» ТАД17 или ТМ5. Но, повторимся, стоит постараться и найти инструкции именно к вашему автомобилю, а наша постарается и найдет нужное вам масло.
www.kspecmash.ru

Масло в коробку передач ZF на КамАЗ

Инструкция по применению определяет, какое масло заливать в КПП ZF КамАЗ. Смазки отечественного производства имеют меньшую цену, однако для использования в дорогостоящих импортных механизмах лучше использовать брендовое масло в коробку передач ZF на КамАЗ. Для этих целей стоит выбрать Titan Cytrac Man Synth 75W-80 или Titan Cytrac LD 75W-80. Прекрасно подойдёт и Castrol EP 80W и Mobil GX-A 80W. Качественная марка масла в коробке передач продлит срок её службы уменшит износ деталей. Поэтому оптимальный выбор – использовать масло в КПП ЗФ КамАЗ, указанное в спецификациях к данной коробке. Это классы GL-4 и MIL-L2105. Вязкость также определяется температурными условиями среды. Для холодного климата 75 W-90(80), для средней полосы — 80W-90, и для жаркой погоды — 85W-90.

Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Минским автозаводом с 1987 г. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Боковой борт состоит из двух частей. Настил пола — деревянный. Кабина — двухместная, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным насосом. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки. Основной прицеп МАЗ-8926. Выпускаются также шасси МАЗ-5337

грузоподъемностью 9850 кг, предназначенные для установки различных кузовов и оборудования и МАЗ-533701 (исполнение «ХЛ») для холодного климата (до минус 60°С). Кроме того выпускается шасси МАЗ-5334 грузоподъемностью 9150 кг (на базе агрегатов автомобиля МАЗ-5335, снятого с производства).

Масла для двигателей без турбонаддува (Группа масел ЯМЗ-1-97)

ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2

Марка масла	Номер стандарта	Предприятие-изготовитель
М-10-Г2(к) М-8-Г2(к)	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з/10-В	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»
М-6з/12-Г	ТУ 0253-011-00151742-95	АО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13932946.015-96	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, АР SF/CC	ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание

: Для двигателей без турбонаддува допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с увеличенным в два раза сроком смены.

Коробка передач ЯМЗ 236: схема, устройство и ремонт

Внешний вид коробки передач

Следует рассмотреть основные технические характеристики системы трансмиссии.

Состав коробки передач ЯМЗ

Продольный разрез коробки передач

Схема КПП ЯМЗ

Схема крышки КПП

Масса КПП вместе с картером превышает 240 кг. В то время как вес силового агрегата ЯМЗ 236 доходит до 1000 кг. Добавлять масло в коробку передач ЯМЗ 236 следует через специальное отверстие, которое надежно закрыто пробкой.

Возможные поломки

Неисправности коробки передач на ЯМЗ 236 могут быть следующего плана:

появление посторонних шумов;
уменьшение количества масла, которое заливается в коробку;
затрудненное включение скоростей;
самопроизвольное выключение скоростных режимов;
подтеки жидкости со стороны картера.

При любом из этих проявлений, целесообразно самостоятельно осуществить проверку уровня масла в коробке, насколько прочно подтянуты все крепежные гайки, болты. Если проблема кроется не в этом, автотранспорт следует отправить на диагностику в сервисный центр. Здесь мастера должны при помощи специального оборудования проверить целостность составляющих частей КПП (муфты, подшипники, втулки и т.д.), оценить рабочую способность масляного насоса.

Механики в автоцентре при необходимости могут отрегулировать блокировочную муфту, угол наклона рычага в кабине. В ряде случаев замена неисправных подшипников, шестерен позволяет вернуть КПП в работоспособное состояние. Без профессионального оборудования ремонт КПП своими руками будет осложнен.

Ремонт КПП ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238: Запрессовка шестерни и замена промежуточного вала

Схема устройства КПП МАЗ

Коробки передач МАЗ устанавливают на большегрузные самосвалы, тягачи и лесовозы. Приспособление используется для второй и третьей передачи.
Сегодня поговорим о схеме КПП МАЗ 238. Это дополнительная коробка переключения скорости, которая увеличивает диапазон передач и предотвращает перегрев мотора.

Устройство КПП МАЗ 238 аналогично простой КПП. Особенность схемы подключения КПП МАЗ в том, что монтируется коробка 238 за основной системой переключения передач. Детали агрегатов соединяются между собой, затем крепятся к картеру системы.

Опишем схему КПП МАЗ более подробно.

Коробка передач в МАЗ расположена между валами – коленчатым и карданным. Схема КПП МАЗ включает также: картер, ступку, синхронизаторы. Скорость техники регулируется сменой передач – движения шестеренок. Подключение КПП 238 осуществляется с помощью 2 шариковых подшипников, которые монтируются на первичный вал. Диски сцепления размещаются на переднем шлицевом конце. Задний конец постоянного фрагмента зацепления с центральной КПП представляет собой зубчатый венец. Вторичный вал ставят на цилиндрический роликоподшипник, на котором закреплен промежуточный вал. Чтобы закрепить промежуточную шестерню заднего хода, КПП МАЗ 238 имеет дополнительную прочную ось.

Таким образом, схема КПП МАЗ с демультипликатором аналогична базовой коробке передач. Главная цель применения переключателя с демультипликатором – предотвратить перегруз мотора. Это возможно благодаря увеличенному диапазону передач. Демультипликатор выступает дополнительной двухступенчатой коробкой.

Разборка коробки передач МАЗ

Страница 1 из 2

Коробку передач автомобиля МАЗ-5335 и его модификаций при ремонте разбирают в три этапа: частичная разборка, общая разборка узлов.

При частичной разборке выполняют следующие операции

— Вывертывают маслосливные пробки, болты крепления крышки заборника 20 (рис. 1) масляного насоса снимают с коробки передач в сборе с магнитом, вынимают с заборника и прокладку крышки заборника.

— Отвертывают гайки механизма дистанционного переключения передач к верхней крыше, снимают со шпилек пружинные шайбы, механизм и прокладку механизма дистанционного переключения передач.

— Вывертывают болты крепления верхней крышки 13 к картеру 18 коробки передач, снимают с картера верхнюю крышку в сборе со штоком и вилками и прокладку крышки.

Характеристики КПП МАЗ

Все детали КПП МАЗ защищены надежным корпусом с чугунной крышкой, что обеспечивает долговечность конструкции. Система выдерживает большие нагрузки и подходит для всех климатических зон. Чтобы продлить работу скоростной коробки, необходимо своевременное обслуживание. В первую очередь следует проверять работу шестеренок, рычага управления. О сбоях в схеме устройства КПП МАЗ говорят следующие неполадки: заклинивание передач, например, 4-ой и 5-ой, затрудненное ручное переключение и др. Если передачи переключаются со звуком и скрежетом, возможно, в пневмосистеме повышено давление.

Для обеспечения безопасности на дороге необходимо следить за исправностью всех механизмов и систем автомобиля.

Источник статьи: https://www.snabavto.by/articles/skhema-ustroystva-kpp-maz/

КПП ЯМЗ 238 — с демультипликатором, схема, устройство — ТД Спецмаш

Если быть совсем точным, то мы расскажем кое-что о тех агрегатах, что оснащаются особым устройством, позволяющим расширить возможности стандартной коробки без излишнего вмешательства в конструкцию. Речь идет о КПП ЯМЗ 238 с демультипликатором повышения, или как его иначе называют делителем. Мы тоже будем использовать именно это слово, ведь на грузовых автомобилях часто используют еще одну дополнительную коробку, которую тоже называют демультипликатором, но у нее немного другая задача, и о ней мы поговорим в другой статье

По своей сути делитель, это такая же коробка передач, только имеет она всего две скорости – стандартную (прямую), при которой крутящий момент передается так же, как и при обычном режиме работы, и повышенную, при которой крутящий момент по значению является средним для двух соседних чисел. То есть, например, крутящий момент третьей передачи при включенном демультипликаторе-делителе будет равняться среднему арифметическому между крутящими моментами третьей и четвертой прямых передач.

Таким образом, конструктивная схема КПП ЯМЗ 238 остается практически неизменной, а так как делитель устанавливается перед основной коробкой, то и количество выходных скоростей остается прежним. Но за счет использования делителя водитель получает дополнительное преимущество – появляется возможность более точно регулировать мощность двигателя в соответствии с нагрузкой и скоростью движения.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

содержание .. 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 ..

УСТРОЙСТВО И РАБОТА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-236

Рис. 119. Коробка передач ЯМЗ-236П: 1- муфта выключения сцепления; 2-первичный вал; 3, 15-крышки подшипников; 4-картер сцепления; 5, 10- синхронизаторы; 7-шарик фиксатора; 8, 22-шестерни пятой передачи; 9, 21-шестерни третьей передачи; 11, 19-шестерни второй передачи; 12-шестерня первой передачи и заднего хода; 13-верхняя крышка; 14-вторичный вал; 16-фланец; 17- промежуточный вал с шестерней первой передачи; 18-картер коробки передач; 20-заборник масляного насоса с магнитом; 23-шестерня отбора мощности; 24-шестерня привода промежуточного вала; 25-масляный насос; 26-ось блока шестерен заднего хода; 27-блок шестерен заднего хода; 28-шестерня привода спидометра.

Безударное включение второй, третьей, четвертой и пятой передач обеспечивается двумя синхронизаторами 6 и 10. Синхронизатор инерционного типа позволяет произвести зацепление зубчатой муфты каретки с зубчатой муфтой шестерни только при уравнении угловых скоростей вращения шестерни и вала. Уравнение скоростей производится с помощью фрикционной пары — конусного кольца синхронизатора и конуса на шестерне. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется перемещением шестерни 12 по шлицам вторичного вала до полного зацепления с соответствующей шестерней.

Управление коробкой передач ЯМЗ-236Н осуществляется рычагом качающегося типа по схеме (рис. 120).

Рис. 120. Схема положений рычага переключения передач ЯМЗ-236Н

Рис. 121. Схема системы смазки: А-засасывание масла; В-высокое давление; 2-магнит маслозаборника; 3-сетка маслозаборника; 4-сливная пробка; 5-масляный насос; 6-редукционный клапан; 7-пробка заливного отверстия

Система смазки коробки передач — смешанная (рис. 121). Под давлением смазываются подшипники скольжения шестерен вторичного вала. Подшипники качения, зубчатые зацепления и механизм переключения передач смазываются разбрызгиванием.

Внутренняя полость картера коробки передач с помощью сапуна сообщается с атмосферой.

содержание .. 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 ..

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизель производства ОАО «Автодизель», бывшего Ярославского моторного завода. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими сподвижниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы. Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени. Он же разработал для КАМАЗ не менее легендарную серию агрегатов.

Так родился ДВС, который и по сей день многим известен. Отличается высокой мощностью, надежностью, ремонтопригодностью, простотой обслуживания, а также дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы реализуемых моторов не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший известные КРАЗы. Ярославский завод, конечно, потерял сегмент продаж двигателей, но производство от этого не сократилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовом и 140 мм в ремонтном варианте, при его ходе 140 мм.

Двигатель оснащен ТНВД механического типа и форсунками, которые впрыскивают непосредственно в каждый цилиндр. Каждая головка имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Основной силовой агрегат делали из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом звено части не утратило былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко его ремонтировать и обслуживать.

Регулировка

ЯМЗ-236, который регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236. Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой клапанной крышкой.
Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Проводится на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировки проводятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслужить дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизелей типа М10Г2К.
Замена фильтрующих элементов. В моторе несколько фильтров, менять которые стоит каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, проще говоря — обдув форсунок.
Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ. В некоторых случаях меняется набивочный материал поддона.
Подвеска или замена приводных ремней.

Вот в принципе и все техобслуживание, которое проводится на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и для испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Сверлильно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
Стенд с ванночкой для опрессовки.
Развертки для притирки седел клапанов.
Оборудование для установки направляющей арматуры.
Токарно-фрезерный станок.
Стенд для чистки форсунок.
Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
Аргонная сварка, в некоторых случаях.
Другой инструмент и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, стендов и оборудования потребуется довольно много, что не каждый автосервис может себе позволить.

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется в несколько этапов. Все они достаточно сложны, и за каждую отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение перечня запасных частей, подлежащих замене.
Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, происходит сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов в зависимости от сложности неисправности. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько хорошо они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как им на смену приходит новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. Нововведением планируется сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

Сколько масла входит в ЯМЗ 236. Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ)

За время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и рекомендуемый в инструкции класс смазочных материалов.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал улучшенной версией собираемого ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но все же долгие годы оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом. Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы аналогичны техническим индикаторам. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Моторы Ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Самая новая версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Среди других конструктивных усовершенствований он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
рабочий объем 14,85 л;
без наддува;
мощность от 180 до 240 л.с.;
(мощность 100%) — 227 г/кВт.ч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система масляной смазки всех узлов. Здесь применена смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные вкладыши, расположенные в основных узлах агрегата — распределительном и коленчатом, — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки шатунов, втулки промежуточных звеньев масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические шатунные подшипники. Остальные элементы — зеркало цилиндра, подшипники качения, шестерни и кулачки распределительного вала — не требуют столь обильной смазки и обслуживаются разбрызгиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подачи смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 масло дизельное ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих характеристики моторного масла.

Основные элементы системы смазочных материалов ЯМЗ 238:

стандартный масляный насос шестеренчатого типа;
центробежный фильтр тонкой очистки масла с струйным приводом;
на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на габариты заправочных баков агрегата. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. На топливный насос нужно 0,2 литра, емкость воздушного фильтра 1,4 литра. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с маркировкой «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/кв. см), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. При проверке давление масла должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Замена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении подтеков, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность различных систем различается, как и сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном производителем. К комплексу обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода относятся следующие манипуляции:

замена масла;
проверка и замена фильтров:
- фильтр тонкой очистки,
- фильтр грубой очистки,
- топливный фильтр,
- Экофильтр выхлопной системы,
- воздушный фильтр;
регулировка клапанов;
очистка форсунок;
проверка и отладка топливного насоса.

Важно : двигателю ЯМЗ 238 срочно требуется ремонт, если во время работы появляется сизый дым. Это свидетельствует о том, что смазка горит.

Продукт, прославивший предприятие и выведший его в лидеры дизельной отрасли России, — двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат уже более пятидесяти лет сходит с конвейера завода и, несмотря на это, до сих пор пользуется спросом и популярностью. Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор используется для установки на грузовые автомобили, трактора, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата. Объясняется такая потребность в агрегате просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долголетия ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным ЯМЗ 236 ед.:

Старт

Рождение силовой установки началось в пятидесятых годах прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами была поставлена задача разработать универсальный двигатель с возможностью использования на автомобилях, тракторах и для других нужд.

За разработку установки взялся талантливый конструктор, ученый Чернышев Г.Д. Под его руководством началась история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по территории. Советский Союз. Новый агрегат оказался экономичным, надежным, простым в обслуживании. Установку ценили за доступность по цене запчастей и повышенный ресурс, позволивший преодолеть 500 000 км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 г.р.) разработчик ЯМЗ 236:

Описание силового агрегата

получил высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Двигатель шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90°, расположение камер параллельное, в два ряда. При работе создается внутреннее давление 16,5 атмосфер. Топливная смесь Innings впрыскивается в камеру сгорания. Сечение поршня 130мм, ход изделия 140мм. Давление топлива создается ТНВД, работа насоса осуществляется механикой, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр происходит с помощью форсунок. Одна головка блока имеет три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии принудительная, водяным насосом с приводом от коленчатого вала. Общий объем цилиндров агрегата составляет одиннадцать литров, вырабатываемая мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки двигателя расход топлива установки составил 25 литров на сто километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Технические характеристики ЯМЗ 236

За время производства базовой модели силовой агрегат послужил основой для создания различных типов модификаций, количество которых превышает пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

уточнение	Индекс
Производитель	ПАО «Автодизель»
Период выпуска	1958 г. — настоящее время
Топливо	Дизель
Мощность блока	прямой впрыск
Сколько баров	4
Монтажный блок Сплав	Чугун или алюминий
Количество объемных камер (шт.), расположение	«v6»
Клапан, всего (шт.)	36
Объем двигателя ЯМЗ 236	11,15
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236	1,5,4,2,6,3
Объемная камера, диаметр, мм	130
Расстояние между крайними положениями поршня, мм	140
Соотношение пространства нагнетателя: верх/низ	17,5
Объем масла в двигатель ЯМЗ 236 (л)	24
Мощность агрегата (л.с.)	от 150 до 420
Импульс вращения (Нм)	С 667 по 1275
Соответствие экологическим показателям	«Евро — 2 — 1 — 0»
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, кг	С 820 по 1010
Масса агрегата с навесным комплектом, кг	880 до 1070
Масса двигателя ЯМЗ 236 в полном комплекте, кг	С 1170 по 1385 год

Силовой агрегат ЯМЗ 236: блок цилиндров

Разновидности и эксплуатация

Количество силовых установок, разработанных и выпущенных с момента схода с конвейера первого агрегата, большое количество, классификация по экологическим нормам облегчает процесс .

Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
Силовые агрегаты модификации производятся естественно, соответствуют нормам Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 по основным характеристикам аналогичен базовой модели. Отличия в приложениях.

Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):

Силовой агрегат «Евро 1». Силовые агрегаты
Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, включающим в себя турбину, интеркулер и теплообменник. У турбомотора ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации 230 — 250 л.с. Усовершенствованная конструкция и турбина позволили улучшить выбросы в атмосферу, электростанции соответствуют правилу 96 по выбросу вредных веществ.

Как и атмосферные двигатели, варианты с турбиной могут комплектоваться вариатором, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования масса модификаций может существенно отличаться друг от друга. Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, сниженный расход топлива.

Евро 1 модификации:

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):

Блок 236НЕ2 (Евро 2).
Основные характеристики силового агрегата идентичны характеристикам мотора, соответствующего требованиям Евро 1. Отличием серии двигателей 236НЕ2 является соответствие правилам №49; № 24-03 Евро2. Силовые установки используются на транспорте, эксплуатация которого связана с тяжелыми условиями. К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместный транспорт для перевозки пассажиров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЭ (Евро 2):

Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Настройка агрегата на полевые условия затруднена, т.к. для проведения процедуры разборки и сборки необходимо иметь в наличии спецтехнику. Процедура настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

Регулировка клапанов агрегата.
Операция проводится с помощью специального щупа, который используется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс протекает со снятыми запорными клапанами.
Блок балансировки сцепления.
Операция регулировки происходит с использованием специального стенда.
Регулировка подачи топлива через ТНВД агрегата.
Работы проводятся в специально отведенном для этого месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти за пределами станции, обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо прочитать инструкцию к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схемы механизмов и узлов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:

Замена масла в агрегате. В систему смазки базового силового агрегата входит около 24 литров масла. Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку. Маслом, рекомендуемым для использования в двигателе 236, является дизельная смазка М10Г2К, или аналогичные масла. Процедура замены проводится через каждые 8-10 тысяч километров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: масло М10Г2К

Замена фильтров блока. Силовой агрегат оснащен фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это сделано для того, чтобы сохранить производительность. техническая установка, продлевающая срок службы последних. К фильтрующим элементам относятся: элементы грубой и тонкой очистки топлива, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с комплектацией двигателя.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: элемент воздушного фильтра

Очистка путем продувки форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: распылитель

В случае утечки жидкости из агрегата заменить сальники масляного поддона и крышки ГБЦ.
Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

Ярославский моторный завод среди отечественных производителей автотракторных дизелей Более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда необходимо было выводить на рынок совершенно новый продукт, так как грузовики с новым двигателем ЯАЗ-204 даже на самых лучших масла без присадок, они не успели отработать и 160 часов! Они выходили из строя после 100-150 часов работы. закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановкой двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся из масла вследствие воздействия высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит разобраться, какие масла образуют прочные масляные пленки и препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, а также устраняют нагар на свечах и обладают отличными антикоррозийными и антикоррозийными свойствами. — износостойкие свойства. Например, синтетические масла – они прекрасно адаптированы к новым видам топлива и экологичны.

К концу 50-х годов Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей требовались масла с более эффективными присадками. В последующем каждый новый выпуск дизелей ЯМЗ обусловливал необходимость повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.

На сегодняшний день на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописаны все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописываются наборы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла различных групп.

По классификации моторных масел (API — American Petroleum Institute) — четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:

Масло моторное группы ЯМЗ-1-97 с классом СС для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува или со средним наддувом.
Группа масел моторных ЯМЗ-2-97 с классом CD — группа масел, предназначенных для высокооборотных дизелей с турбонаддувом и моторов максимальной мощности. Двигатели этого типа работают при высоком давлении и высокой частоте вращения, поэтому требуют повышенных противоизносных присадок с противонагарными свойствами.
Масло моторное группы ЯМЗ-3-02 с классом CF соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применимо во внедорожной технике, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы более 0,5%. Масла класса CF заменяют масла класса CD .
Масла моторные группы ЯМЗ-4-02 с классом КГ — 4 применяют на высокооборотных двигателях дизельной техники, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Эта группа моторных масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Группа масел CG-4 заменяет масла CD , CE и CF-4 категорий.

Масла моторные по российской классификации ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню эффективности) применяемые в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, первые три группы эквивалентны Г2, Д2 и Е2 .

По ГОСТ 17479.1-85 в двигателях ЯМЗ применяются зимние, летние и всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5з/10, 5з/14, 6з/14.

Масло зимнее, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающего воздуха от -15 до +10°С.

Масло летнее 10 класса применяется в диапазоне температур +5…+35°С; всесезонные масла в диапазонах -25…+35, -25…+40, -20…+40°С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходят и отечественное масло М-6з/10В. Отличается универсальностью, так как предназначено для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автопарка.

Масла типа М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в двигателях без наддува могут применяться с удвоенным периодом смены. Но обычно в безнаддувных дизелях используют моторные масла М-8Г2 и М-10Г2.

Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (трактора, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также используются в сельскохозяйственной и промышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются более чем в 300 различных видах техники, выпускаемой в России и странах СНГ.

Предлагаем вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы всегда можете приобрести у нас. В наличии моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут быть полезны для вашего автомобиля.

Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97) (ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)

Сорт масла	Стандартный номер	Производитель
М-10-Г2 М-8-Г2	ГОСТ 8581-78	ОАО «Норси» ОАО «РНПЗ» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «НПЗ им. Шаумяна» ОАО «НПЗ им.
М-10-Г2 М-8-Г2	ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12	ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез
М-6з/10-В	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
М-6з/12-Г	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13
НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, API SF/CC	ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8	ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02) (ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
M-10-D2 M-8-D2	GOST 8581-78	OOO Lukoil-Permnefteorgsintez OJSC «Plant im. Shaumyan» OAO Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez JSC «Azmol», Berdyansk OJSC Angarsk Petrochemical Компания ОАО «Рязанский НПЗ» ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Консоль M-10-D 2 Консоль M-8-D 2	ГОСТ 8581-78	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 М-10-Д2	ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127 М-6з/14-Д	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-6з/14Д	ТУ 38. 601-07-039-98	ООО НОРСИ, г. Кстово
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, API CD/SF) М-6з/14Д	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. один	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Масла для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02) (ЯМЗ-7514)
ЮТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E
УТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-6з/14-Э	ТУ 0253-312-05742746-03 с изм. один	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Э	ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1..6	ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез
Рулоны Турбо (SAE 15W-40, API CF-4/SF) М-5з/14-Э	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «РНПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) М-5з/14-Е	ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1..4	ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-15-06	0-98	ЗАО «ПГ Спектр-Авто», г. Москва
Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4/CF)		ЭксонМобил
Консоль Титан Транзит (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е)	ТУ 0253-007-17280618-2000	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)		Shell East Europe Co.

Масла моторные для дизелей ЯМЗ

Ярославский моторный завод Среди производителей автотракторных дизелей России более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, именно в этот момент необходимо было выпустить на рынок совершенно новый продукт, ведь автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204 даже на самых лучшие масла без присадок, они не успели наработать более 160 часов! Они выходили из строя после 100-150 часов работы. Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что останавливало двигатель. Сера, содержащаяся в топливе, и естественно продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла из-за воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит разобраться в том, какие масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, кроме того, исключают нагар на свечах, не не обладают удивительными антикоррозионными и противоизносными качествами. Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240:29,0: Допуски моторного масла: лето: М-10В2, М. Крапива, синтетические масла. они прекрасно приспособлены к новым видам топлива и не являются экологически чистыми.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236 не ЯМЗ-238. У этого турбодизеля ЯМЗ 238 достаточно широкое применение недорогого моторного и трансмиссионного масла. Как поменять масло в двигателе дэу в дэу нексия сколько литров. Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Затем новый выпуск дизелей ЯМЗ обусловил необходимость повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, используемых практически во всех двигателях.

В настоящее время на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописано, что еще предстоит сделать нашему клиенту с требованиями к физико-химическим неэксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых на двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Сколько масла нужно заливать в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: Сколько литров; жидкость в тормозной системе Daewoo. Для этого в документе также дополнительно прописаны наборы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла разных групп.

Согласно систематизации моторных масел (API — Южноамериканский институт нефти). четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:

Аналогичные новости

ЯМЗ-1-97

СС

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD — Это группа масел, созданная для высокооборотных дизельных двигателей с турбонаддувом не самой высокой мощности мотора. Двигатели этого типа работают с максимальным давлением, а не с высокой скоростью, поэтому им требуются завышенные противоизносные присадки с качествами, препятствующими образованию нагара.

Масло моторное группы ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется во внедорожной технике, двигателях с раздельным впрыском, кроме двигателей, работающих на топливе с содержание серы более 0,5%. Масла класса CF заменяют масла класса CD .

Группа масел моторных ЯМЗ-4-02 с классом КГ — 4 применяют на двигателях быстроходных дизельных автомобилей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Эта группа моторных масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Группа масел CG-4 заменяют масла CD, CE , а не категории CF-4 .

Лесовоз Урал Замена масла в двигателе. Сколько литров масла нужно заливать в двигатель. Ямз-238 первое лицо

Лесовоз Урал, Двигатель Ямз — 238 , слив масла , промывка центрифуги, фильтра и т.д. термостат не кран концевик.

Как заменить масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236(238)

Апрель 2014. Сезонная замена масла в двигатель ЯМЗ -236 на трактор Т-150К. Масло используется для замены.

Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по обозначению не уровню эксплуатационных показателей) применяемых в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике первые три группы эквивалентны Г2 , D2 не E2.

Аналогичные новости

ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ применяют зимние, летние не всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 не 5z/10, 5z/14, 6z/14.

Масло зимнее, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающего воздуха от 15 до 10°С.

Масло летнее 10 класса применяется в диапазоне 5…35°С; всесезонные масла в спектрах.25…35,25…40,20…40°С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит нероссийское масло М-6з/10В. Сколько масла нужно заливать в коробку Сколько масла нужно ГАЗ» посоветуйте. Отличается своей универсальностью, т. к. создан для всесезонного применения в дизельных не бензиновых двигателях. В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка, а не автопарка.

Масла типа М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, в двигателях без наддува применяются с удвоенным периодом смены. Мой мопед: Альфа сколько масла нужно залить в коробку мопеда, масло продается. Но обычно в безнаддувных дизелях используют моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.

Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различные автомобили, дорожную нестроительную технику (трактора, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в коробке передач фольксваген гольф 2. Дизельные двигатели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственной непромышленной технике, но всего дизеля ЯМЗ используются более чем на 300 различных типах техники, произведенной не в нашей стране, а в странах СНГ.

Предлагаем Вам внимательно изучить подробную таблицу рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые Вы можете приобрести у нас. Сколько лошадиных сил на главную Масло в двигатель Hyundai Объем масла (л. В ассортиментном наборе моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей не большой выбор других разных автокомпонентов, которые нужны для вашего автомобиля.

Похожие новостиПравильно подобранное масло для двигателя машины позволит избежать многих проблем, связанных с работой ДВС. Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех узлов агрегата, способствуя его правильной работе.В автомобиле Хендай Солярис, замена масла является первоочередной задачей во время мелкого ремонта или технического обслуживания авто…

В разделе на вопрос сколько масла заливать в двигатель ЯМЗ-236, заданном автором ЧЕРЕП(М)ашка лучший ответ ПИНЕТОЧКА!!!
Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ямз 236 устанавливают на бортовые автомобили и седельные тягачи Урал, Камаз. Также двигатель ЯМЗ 236 можно устанавливать на небольшие грузовики и автопоезда.
Двигатель Ямз 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Двигатель Ямз 236 четырехтактный с жидкостным охлаждением.
Двигатель Ямз 236 имеет шесть цилиндров, с объемом камеры сгорания 11,15 л. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 130 мм. Ход поршня двигателя ЯМЗ 236 составляет 140 мм.
Минимальный расход моторного топлива ЯМЗ 236 — от 157 до 214 г/кВт. Масса двигателя ЯМЗ 236 в сборе со сцеплением составляет 131 кг. В качестве топлива для двигателя используется дизельное топливо Ямз 236.
В двигатель заливается 28 литров масла (все зависит от того, с турбиной он или без, а это разница примерно в 3 литра).
К достоинствам двигателя ЯМЗ 236 можно отнести малый расход топлива при высоком крутящем моменте при рабочей частоте вращения коленчатого вала.
Удачи!! !

Современные многофункциональные тракторы серии «Слобожанец» полноразмерные кабины тракторов широкий ассортимент комплектующих для тракторной техники

Содержание

В 1990 году после капитального обновления модельного ряда Минский автомобильный завод выпустил среднетоннажный грузовик с бортовой платформой МАЗ-5336. Этот грузовик способен перевозить 7700 кг груза при собственном весе 8500 кг. колесная формула 4х2. У него достаточно удачная конструкция, поэтому он до сих пор находится в производстве.

МАЗ-5336

Ярославский дизель ЯМЗ-236М2, агрегатированный с 5-ступенчатой механической коробкой передач 236Р. Объем двигателя V6 составляет 11,2 литра, мощность составляет 180 л.с., а крутящий момент достигает 667 Нм. Есть и другие версии, с атмосферным дизелем или турбодизелем V8.

Расход топлива МАЗ-5336 на 100 км. Отзывы

Олег, г. Архангельск. Я взял самосвал МАЗ-5336, 2001 года выпуска, с обычным дизелем без турбонаддува — думаю, что для отечественных автомобилей лучше придерживаться принципа чем проще, тем лучше. Кто-то посчитает его слабоватым, но я машину не перегружаю, поэтому мощности мне хватает. Да и расход на порядок меньше – около 23 литров на 100 км.
Сергей, г. Пермь. МАЗ-5336 с турбодизелем ЯМЗ-238Б. Двигатель достаточно мощный, хорошо тянет на низах. По трассе не езжу, только по городу, поэтому редко больше 50-60 км/ч выходит, расход при такой скорости до 23-25 литров на 100 км, не более.
Павел, г. Витебск. У меня МАЗ-5336 2003 года. Пару лет назад я делал капитальный ремонт своего самосвала, в ходе которого уделял пристальное внимание не только двигателю, но и самой топливной системе. Кстати, мотор простой, без турбонаддува. Расход одинаковый и пустой и груженый — стабильно 23 литра.
Василий, г. Пинск. После покупки своего МАЗ-5336 я вообще ничего не мог понять — при 3-х тоннах в кузове расход солярки был под 30 литров, иногда даже до 35 литров пустой. Загнали в сервис, сделали полную диагностику и калибровку двигателя и топливной системы- как поменяли. Он вообще не чувствует нагрузки до 8 тонн, едет как пустой с расходом около 22 литров. Если под полной нагрузкой и ехать до 80 км/ч, то расход около 27-29литров.
Дмитрий, г. Кривой Рог. Работаю в карьере на МАЗ-5336. До этого я думал, что самосвалы — это действительно большие и тяжелые машины, но когда я увидел карьерный самосвал, я понял, что мой — просто малыш по сравнению с этим гигантом. Вожу щебень с дробильной установки — дорога с грузом крутится постоянно, поэтому расход доходит до 35-40 литров на 100 км. Если еду по ровной дороге, то расход даже с максимальной загрузкой не более 27 литров.

Если в описании легковых автомобилей показатели расхода топлива обычно описываются по трем категориям — «шоссе», «город» и «смешанный», то применительно к грузовым автомобилям все гораздо сложнее. Нет, расход МАЗ измеряется в тех же литрах и на ту же сотню км, просто сами нормы гораздо больше, и даже существуют регламенты с их описанием и вариациями в зависимости от конкретных условий. Такие документы предназначены для предприятий и организаций, а также частных предпринимателей и должны помочь более реально оценить расход топлива для конкретных транспортных средств.

А на самом деле, особенно в случае с частниками, на пальцах доказать, что количество израсходованного дизельного топлива может меняться по отношению к базовой норме. Поэтому мы решили углубиться в такой документ и отметить факторы, оказывающие наибольшее влияние. .. Начнем с того, что базовый расход на 100 км, это количество топлива, которое используется ОБОРУДОВАННЫМ транспортным средством, то есть полностью укомплектованным, но не груженый, и каждая тонна груза добавляет к расходу 1,3 литра солярки.

Климат и рельеф добавят к расходу от 5 до 20%, примерно на 10% больше расход будет при движении по дорогам с большим количеством (более 500 на 100 км) поворотов. Норма расхода топлива МАЗ увеличится на 5 — 25% при движении по населенным пунктам. При перевозке нестандартных и опасных грузов, когда ситуация вынуждает двигаться с пониженной скоростью, норма увеличивается до 20%, а если это скорость до 10 км/ч, то на все 35%. А еще есть нормы для машин с кондиционером, при обкатке, по возрасту и так далее. Максимальная «надбавка» определена для автомобилей, вынужденных работать в аварийных климатических условиях и при стихийных бедствиях – здесь наценка может составлять до 50%.

Конечно, есть масса хитростей вождения, позволяющих сэкономить, но главные из них – это правильная эксплуатация и поддержание автомобиля в отличном техническом состоянии. Именно с последними работает наш торговый дом «СпецМаш», где можно купить запчасти практически на любой грузовик в Минске — хоть МАЗ-500, хоть Супер МАЗ, хоть машины с импортной «начинкой». Вся продукция сертифицирована и полностью соответствует требованиям автопроизводителя. Купить их можно за наличный и безналичный расчет. Заказы принимаются по телефону, на сайте и по электронной почте. При необходимости организуем доставку покупок в любой регион России (через транспортные компании).
Рекомендуем статью, принцип работы устройства.

Норма расхода топлива МАЗ

Автомобиль	МАЗ 64221-20 (дв.ЯМЗ-8424.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504 (дв.ЯМЗ-238)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504В (дв.ЯМЗ-236)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-509, -509А (дв.ЯМЗ-236)	35	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5334 (дв.ЯМЗ-236)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5334 (дв.ЯМЗ-238)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-53352 (дв.ЯМЗ-236)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5337 (дв.ЯМЗ-236)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-537 (дв. Д-12А-525)	119	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5428 (дв.ЯМЗ-238ДЕ)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5430 (дв.ЯМЗ-238М2)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432 (дв.ЯМЗ-238М2)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543208-020 (дв.ЯМЗ-7511.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-020 (два ЯМЗ-236БЕ-12)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-2120 (два ЯМЗ-236БЭ)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-2122 (дв.ЯМЗ-236БЕ-12)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-220 (два ЯМЗ-236БЭ)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-220 (дв.ЯМЗ-236БЕ2-2)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-020 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-220 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-226 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543208-20 (дв.ЯМЗ-7511.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321, -54326 (дв.ЯМЗ-236)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321-033 (два ТМЗ-8421.10)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54322 (дв.ЯМЗ-236)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54322 (дв.ЯМЗ-238М)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54323 (дв.ЯМЗ-238М)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543230-32 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543240-2120 (дв.ЯМЗ-238ДЕ)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)	26	л на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54326 (дв.MAN D2866LXF)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54327 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397	31	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238М2)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54329-020 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54329-020 (два ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	34	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв.ЯМЗ-6562.10)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв.ЯМЗ-6582.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433 02-2120 (два ЯМЗ-236НЭ)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433, -54331 (дв.ЯМЗ-236М2)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543302 (два ЯМЗ-236НЕ2-14)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543302-220 (дв.ЯМЗ-236НЕ2-5)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54331 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54331 (два ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнер	32	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433А2-320 (дв.ЯМЗ-6563.10)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (два ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544018, -320-031 (дв.ОМ-501Л.Ш/7, 320 кВт)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544019, -421-031 (двигатель ОМ-501 LA.IV/4, 320 кВт)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв.MAN D2866LF25)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544069-320-021 (дв.MAN D2866LF31)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв.ЯМЗ-6582.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв.ЯМЗ-6581.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (два ЯМЗ-650.10)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54421 ТД (272 кВт)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54421 (274 кВт) с полуприцепом МАЗ-97585	33	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5551 (дв.ЯМЗ-236М2)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5551 (дв.ЯМЗ-238)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (два ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642208, -020П8, -021П2, -022, -026, -20, -232 (дв.ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421)	29	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв.ЯМЗ-238Д)	32	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв.ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010	50	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642224 (два Scoda M.1.2.AML637)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64226 (двигатель MAN D2866LF15, 272 кВт)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64227 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв.ЯМЗ-238Д, -238ДЭ, -238ДЭ-10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв.ЯМЗ-6582.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв.ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642505-028 (два ЯМЗ-238Д) 6х6	41	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642505-230 (два ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6	35	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642508-230, -642508-231 (два ЯМЗ-7511.10) 6х6	41	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (два ЯМЗ-7511.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-643069 (дв.MAN D2866LF25)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв.ЯМЗ-6582.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (два ЯМЗ-6581.10)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А9 (дв.ЯМЗ-650.10)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-543265 (272 кВт)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-543268 (дв. Д2866ЛФ31)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-640168 (дв. Д2866ЛФ25)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-640268 (дв. Д2866ЛФ25, 301 кВт)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-642268 (301 кВт)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-642368 (дв. Д2866ЛФ25)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МЛН-642369 (дв. Д2876ЛФ03, 343 кВт)	26	литров на 100 км.

ЯМЗ-236 — легендарный дизель производства ОАО «Автодизель», бывший Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими собратьями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным числом лошадиных сил.