Лесовоз камаз 53228: Сортиментовоз КАМАЗ-53228 (6×6) с гидроманипулятором

Сортиментовоз Камаз 53228

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса а/м, кг	8320 / *8280 / **8700
— нагрузка на передний мост, кг	4185 / *4160 / **4370
— нагрузка на заднюю тележку, кг	4135 / *4120 / **4330
Допустимая масса надстройки с грузом, кг	16030 / *16070 / **15650
Полная масса а/м, кг	24500
— нагрузка на передний мост, кг	6000
— нагрузка на заднюю тележку, кг	18500
Двигатель
Модель	740. 662-300 Евро-4
Тип	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Мощность, кВт (л. с.)	165 (300)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2200
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см)	912 (93)
при частоте вращения коленвала, об/мин	1100:1500
Расположение и число цилиндров	V-образное, 8
Рабочий объем, л	10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/120
Степень сжатия	16,5
Электрооборудование
Напряжение, B	24
Аккумуляторы, В/А·ч	2×12/190
Генератор, В/Вт	28/2000
Сцепление
Тип	фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Система питания
Вместимость топливных баков, л***	210 или 350 + 210 или 170+125 или 170
Коробка передач
Тип	механическая, десятиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах
1 2 3 4 5 ЗХ 7,82 4,03 2,5 1,53 1,000 7,38 6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
Раздаточная коробка
Тип	механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление	пневматическое
Передаточные числа
— первая передача (низшая)	1,692
— вторая передача (высшая)	0,917
Главная передача
Передаточное отношение***	6,53 или 5,94 или 7,22
Тормоза
Привод	пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных накладок, мм	140
Суммарная площадь тормозных накладок, см2	6300
Колеса и шины
Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, камерные
Размер обода	7,5-20 (190-508)
Размер шин	11,00 R20 (300 R508)
Кабина
Тип***	расположенная над двигателем, с высокой или низкой крышей
Исполнение***	со спальным или без спального места
Характеристика а/м полной массой 24500 кг
Максимальная скорость, не менее, км/ч	80
Угол преодолеваемого подъема, не менее, %	31
Внешний габаритный радиус поворота, м	11,3
Основной подцепляемый прицеп	СЗАП 8357

Лесовоз КамАЗ 53228 в аренду в Москве от «СпецТехАренда»

• Описание
• Технические характеристики
• Оплата и доставка
• Гарантии

Технические характеристики

Отличается данное оборудование такими характеристиками:

• Эксплуатационная масса — 24500 кг;
• Грузоподъёмность — 3. 5 т;
• Объем сортаментной платформы — 19 м3;
• Длина платформы — 6.5 м;
• Габаритные размеры — 7415х3310х4000 мм;
• Вместимость топливного бака — 170-350 л;
• Экологический класс — EURO-4;
• Полез. мощность двигателя — 220 кВт;

Условия доставки

Мы работаем в Москве и области, доставляя спецтехнику даже в самые труднодоступные районы.

Как это работает?

• Доставка низкорамными тралами – для крупногабаритной, тяжелой техники. Стоимость аренды от 14 000₽.
• Доставка эвакуаторами – для мини-погрузчиков и другой техники весом до 6 тонн. Стоимость аренды от 3500₽.
• Самосвалы и другая самоходная техника пребывают на объект самостоятельно.

Оплатить услуги можно заранее – деньги будут зарезервированы до момента, когда потребуется техника.

Сумма спишется с персонального счета после оказания услуг.

Что еще важно знать?

«СпецТехАренда» на рынке Москвы уже более 10 лет, и за этот срок мы смогли сформировать более чем эффетивную логистику, которая на 99,9% исключает срыв дедлайнов. Будьте уверены, спецтехника, заказанная вами здесь, будет доставлена на объект строго в оговоренное время! Стоимость услуг прописывается в договоре и не меняется после выполнения работ, мы стараемся быть максимально честны финансово, поэтому работаем без скрытых комиссий.

Обратите внимание! В 8-часовой смене на доставку отводится 1 час. При продлении аренды машины остаются на объекте – вам не нужно оплачивать транспортировку повторно, а длительность последующих смен составит полных 8 часов.

Условия оплаты

Обеспечиваем юридическую чистоту сделки — условия расчета (сумма, сроки) прописываются в договоре. Пользуемся проверенными схемами расчетов и гарантируем полную финансовую безопасность.

• Отслеживание платежа, возможность розыска денег при ошибках оплаты
• Полная конфиденциальность и защищенность персональных данных
• Гарантия выполнения обязательств по договору после расчета

Оплатить услуги можно заранее – деньги будут зарезервированы до момента, когда потребуется техника. Сумма спишется с персонального счета после оказания услуг.

Как происходит оплата крупных заказов?

При большом объеме работ действует одна из двух схем: полная оплата аренды или посменное продление услуг. При продлении техника остается на объекте, что позволяет экономить на её доставке.

Что входит в цену смены?

Мы эффективно снижаем цену за счет условий сотрудничества «по ключ»: услуги опытного экипажа, полный бак топлива, страховка от поломки с возможностью ремонта или замены техники на аналогичную — все это включено в стоимость аренды!

Минимизируем простои

Мы заботимся о спецтехнике, как о личных автомобилях! Все 380 единиц, доступные для проката, проходят обслуживание по регламенту производителя и обязательное ТО перед выездом.

Нет в наличии нужной модели, а задача срочная? Оперативно найдем то, что вы ищете у партнеров за 2 часа, и доставим по Москве и области. Гарантируем своевременную доставку в отдаленные и труднодоступные районы.

Вы у нас впервые? Будьте уверены, мы решаем большинство сложностей путем человеческого диалога, и строим доверительные отношения даже с разовыми клиентами. Гордимся, что за время работы не было ни одного недовольного клиента!

Наши преимущества:
• Соблюдаем сроки
• Доставка от 1 часа
• Выгодные предложения
• При заказе от 30 смен обратная доставка не оплачивается
• Успешно решаем сложные задачи
• Выполняем срочные, нестандартные заказы
• Грамотное сопровождение
• Опытные юристы и бухгалтер с опытом свыше 23 лет
• Персональный менеджер

Еще спецтехника в аренду:

Не нашли что искали?

Оставьте свои контактные данные, мы вам перезвоним
и поможем подобрать нужную технику!

что русскому хорошо Лесовозы, лесовозные автопоезда

Однако современные лесовозы далеко ушли от своих родоначальников: они не только возят лес, но сами его грузят. Если говорить о конструкции, то сегодня лесовоз состоит из трех основных частей — шасси, крана и надстройки.
ШАССИ

Минувшим летом в Швеции прошла международная выставка лесозаготовителей — Elmia Wood 97. Бензопилы, краны, трелевочные тракторы… Наряду с этой техникой здесь были представлены и лесовозы. Наш рассказ — о новинках компаний Scania, Doll и Loglift.

Одно из центральных мест на выставке занимала экспозиция фирмы Scania. Шведы не первое десятилетие специализируются на выпуске подобной техники; в подтверждение этому они привезли «дедушку лесовозного транспорта» — отреставрированную машину Scania-Vabis Regent 1956 года. Первые упоминания о лесовозах Scania датированы 1919-1920 годами: тогда были построены пять специальных тракторов. Все колеса у них были не только ведущими, но и управляемыми: немудрено, что тракторы могли таскать целые «поезда» из четырех прицепов — под сорок тонн весом! А в семидесятых годах, на заготовках в Финляндии, при разрешенной полной массе 40 т на лесовозы нагружали лишних двадцать-тридцать тонн. И так — изо дня в день, по разбитым и ухабистым лесным дорогам.

Специально для этих условий Scania разработала в 1972 году капотную модель, которая имела ведущие мосты с колесными передачами и мощную раму.

Один из автомобилей, сохранившихся до наших дней, пережил двух владельцев и прошел 600 тысяч километров; за это время не было ни одной серьезной поломки! Сегодня «типичного лесовоза Scania» не существует: дело в том, что все грузовики этой марки собираются, как из кубиков, из стандартных элементов. Все зависит от пожеланий клиента: например, Индонезия заказала машину с колесной формулой 6×6, очень мощной «строительной» рамой с двойными лонжеронами (серия C), рессорной подвеской и простой кабиной с низким потолком. А рядом с этим лесовозом стоял совсем иной, явно рассчитанный на не столь жесткие западноевропейские условия: колесная формула 6×2, менее мощная рама серии G, пневмоподвеска сзади и комфортабельная капотная кабина со спальными местами.

Так выглядели лесовозы семьдесят лет назад (на снимке — Daimler с полуприцепом Doll, 1928 год)

Типы лесовозных автопоездов Doll

Кстати, на выставке Scania вновь демонстрировала свои тормозные системы — смонтированный на коробке передач ретардер с поистине гигантской тормозной мощностью (880 л. с.), и перспективные дисковые тормоза с электронно-пневматической системой управления. Ретардер, несмотря на большую массу и высокую стоимость, стал очень популярным: он устанавливается примерно на 35% машин Scania. А вот с «электронными» тормозами ситуация иная. Хотя Scania первой разработала эту систему, и результаты испытаний (во всяком случае, так утверждают представители) положительные, шведы, в отличие от фирмы Mercedes, не спешат ставить новинку на конвейер.

Scania R144 6×4 с краном Loglift за работой

Маневренность — одно из важных качеств лесовоза

КРАН И НАДСТРОЙКА

Самая известная фирма, выпускающая краны для лесовозов, — это Loglift из Финляндии. Гидравлические краны могут быть самыми разными: покороче и подлиннее, рассчитанными на различную нагрузку.

Среди новинок отделения Loglift Jonsered — одна из самых мощных в семействе моделей Big Jon, «Большой Джон», которая рассчитана на момент 240 кНм. (Это означает, что при вылете стрелы 4 м кран выдерживает нагрузку на захвате 6 т, а при максимальном вылете 8 м — 3 т). Один из признанных специалистов в области изготовления «лесных» кузовов, прицепов и полуприцепов — семейное предприятие Doll из Германии, которое оборудует лесовозы с 1928 года. Нынешний козырь компании — тележки с поворотными осями. Схема проста: бревна, сдвигаясь в сторону от продольной оси автопоезда, поворачивают конек, а тот посредством гидроцилиндров поворачивает одну или даже обе оси тележки. А если лесовоз едет пустым и тележка не нужна, ее можно погрузить на автомобиль своим же краном. Так что современный лесовоз — это уже не простой грузовик, а самостоятельная «боевая единица». Между прочим, газета, которую вы держите в руках, тоже когда-то ехала на лесовозе в виде древесного ствола… Интересно, какой марки был этот автомобиль? Ф. ЛАПШИН

Рекордсменами в мире лесовозной техники являются канадские грузовики, работающие в штате Ванкувер. Специфика состоит с том, что канадские бревна могут достигать диаметра 1,5 м, соответственно, масса нагруженного автопоезда порой достигает полутора сотен тонн, а высота 7- 8 м.

Обычный тягач, конечно, не вытянет такую массу. Специализированную технику, рассчитанную на лесные дороги, выпускала до 1975 года фирма Hayes. Многие их лесовозы живы по сей день, но большая часть тягачей – грузовики Pacific и Challenger. На хайвеях эта супертехника запрещена (по понятным причинам), поэтому для перевозки на большие расстояния используют более традиционные лесовозы с тягачами Internationa, Kenworth и прочих американских марок.

Услуги манипулятора. Аренда манипулятора.

Услуги манипулятора. Манипулятор. Аренда манипулятора от . Заказать манипулятор.

Сортиментовоз Камаз 53228 Евро -1 с г/ м омтл 70-02

Вологда

Компании:	10 375
Товары и услуги:	3 953

Статьи и публикации:	493
Тендеры и вакансии:	73

Вход в личный кабинет

А ваша компания есть в справочнике?

• Компании
• Товары и услуги
• Тендеры
• Вакансии
• Статьи и публикации

3 600 000 р.

Купить

КамАЗ 53228 модернизированный 2015 г. в., состояние новое, 6х6, г/ п 15, 6 т, 240 л/ с, КП154, АБС, КОМ, ТСУ, ПЭВ, МКБ, МОБ, бак 210+350л, Евро-1,

сортиментовоз КамАЗ 53228 модернизированный 2015 г.в.,  состояние новое, 6х6, г/п 15, 6 т, 240 л/с, КП154, АБС, КОМ, ТСУ, ПЭВ, МКБ, МОБ, бак 210+350л цвет оранжевый, модернизированный Евро-1, установлена сортиментовозная площадка, гидроманипулятор установим по вашему заказу СФ-65, СФ-75, СФ-85, ОМТЛ-70, ОМТЛ-97.

посмотреть все (11)

Другие товары и услуги компании:

Сортиментовоз Камаз 43118

Сортиментовоз КамАЗ 43118 2015 г. в., 12 т, состояние новое, 6х6, г/ п 12, 260л/ с, СП. место, КП154, бак 350+210л. АБС, ТСУ, ПЭВ, МКБ, МОБ , синия кабина,

2 600 000 р.

Новый сортиментовоз камаз 43118 с ГМУ

Сортиментовоз на шасси Камаз 43118-1098 с ОМТЛ 70. 02

Камаз 43118 cummins 330 л. с. с манипулятором

Сортиментовоз Камаз 43118 с гидроманипулятором ОМТЛ 97 Велмаш.

Шины грузовые

Шины для грузовых автомобилей Howo, Man, КамАЗ, МАЗ, есть предложение с рисунками протектора АНАЛОГОМ отечественных производителей

10 000 р.

Гидроманипулятор СФ-85с

Гидроманипулятор СФ-85с

1 100 000 р.

Гидроманипулятор СФ-75С

Гидроманипулятор СФ-75с купить в Вологде.

1 000 000 р.

Товары и услуги других компаний:

Сортиментовоз КамАЗ 43118 с площадкой TL-Patriot

Сортиментовоз на шасси КамАЗ 43118 с площадкой TL-Patriot изготовленной из финской стали RUUKKI.

4 125 000 р.

Лесовоз на шасси КамАЗ 43118 с прицепом роспуском

Лесовоз на шасси КамАЗ 43118 с лесовозной площадкой «ТРАНСЛЕС» и прицепом роспуском.

Aвтобетоносмеситель HOWO 6х4

Осуществляем поставку любой спец. тех-ки, лифтового и иного оборудования пр-ва Китай. Дорожно-строительная тех-ка, генераторы и компрессоры, и мн. др. Тех-ка под заказ и в наличии.

3 300 000 р.

Самосвал SHAANXI (SHACMAN) SX3255DR384 F3000 6×4

Осуществляем поставку любой спец. тех-ки, лифтового и иного оборудования пр-ва Китай. Дорожно-строительная тех-ка, генераторы и компрессоры, и мн. др. Тех-ка под заказ и в наличии.

2 700 000 р.

Самосвал SHAANXI (SHACMAN) SX3315DT366 8х4

Осуществляем поставку любой спец. тех-ки, лифтового и иного оборудования пр-ва Китай. Дорожно-строительная тех-ка, генераторы и компрессоры, и мн. др. Тех-ка под заказ и в наличии.

3 250 000 р.

Самосвал FAW CA3310P4K2T4 8х4

Осуществляем поставку любой спец. тех-ки, лифтового и иного оборудования пр-ва Китай. Дорожно-строительная тех-ка, генераторы и компрессоры, и мн. др. Тех-ка под заказ и в наличии.

3 250 000 р.

• Авто, мото

Автоспецтехника

Информация о продавце

Автохолдинг «Аврора»

• +7 (911) 443-54-79
• г. Вологда ул. Карла Маркса 125
• www.auto-aurora.ru

-Продажа грузовой техники и спецтехники -Собственное производство сортиментовозов и лесовозов -Грузовые автошин -ДТ -Инертных строительных материалов -Грузоперевозки

Камаз 53228 с манипулятором лесовоз

Константин Андреев, Юрий Петров Фото РГАКФД, БелАвтоМАЗ, АвтоКрАЗ, Komatsu, НАМИ и из архива Дмитрия Дашко

Несмотря на развитие технологий и появление искусственных материалов, древесина сегодня востребована не менее чем двести лет назад. Совершенствование транспортной инфраструктуры, создание эффективной техники и прочие достижения прогресса позволили разнообразить как способы доставки древесного сырья к месту первичной переработки, так и его форматы, однако начинается всё, как в древности, – с лесоповала и вывозки спиленных деревьев к транспортным артериям.

Главными поставщиками древесины для России были Карелия, Урал и сибирская тайга. Деревья валили в промышленном масштабе, способном удовлетворить спрос на сырьё большей части нуждавшихся в древесине предприятий. Поскольку вывозить поваленные деревья с лесоповалов по суше не позволяло отсутствие дорог и предел выносливости лошадей, зоны вырубки леса географически были привязаны к крупным рекам. После обрезки сучьев на делянке хлысты дотаскивали до нижнего склада, располагавшегося на берегу реки. Тут их сортировали, скатывали в воду, связывали в плоты и на рейде формировали из них караваны сплоток, которые сплавляли вниз по течению до ближайшей лесопилки или биржи, расположенной на берегу. Там их обрабатывали, распиливая на стандартные фрагменты (сортименты), и по железной дороге отправляли к местам назначения.

Я на речку шла…

К концу XIX века на реках помимо лесосплава использовали специальные баржи, а погрузку–разгрузку начали осуществлять механическими кранами. Широко начали применять доставку хлыстов по узкоколейным дорогам, но лошадей от места вырубки или верхнего склада в СССР удалось заменить механической тягой лишь в 1930-х годах, когда начали использовать трелёвку леса тракторами и воздушно-канатную трелёвку – ярдеры.

Таким образом, в логистической цепочке, самым первым звеном которой является лесоповал и делянка, была найдена замена. Оставалось только определиться, как осуществлять массовую транспортировку с верхнего склада на нижний, а лучше всего прямо от делянки на склад. Поваленные деревья следовало доставить непосредственно от места вырубки к ближайшей лесопилке или складу либо бирже, где кранами хлысты загружались на баржи, железнодорожные платформы и полувагоны, которые более эффективны в перевозках на дальние расстояния.

Поставленные перед автомобилями-лесовозами (не путать с автолесовозами – портальными автомобилями!) задачи определили круг технических проблем, которые следовало решать.

Первая проблема – маркшейдерная. Нужно определить наиболее удобный путь с номинальными радиусами поворотов, чтобы хлысты не зацеплялись за лес.

Древесина – материал тяжёлый, а значит, техника должна быть мощной и грузоподъёмной. И поскольку речь идёт о нашей стране, где с бензином в таёжных областях была напряжёнка, оптимальным видом двигателей являлась газогенераторная силовая установка, работавшая на древесных чурках, коих на лесоповалах всегда хватало. Тут даже можно вспомнить лыжно-гусеничные тягачи Lombard Steam Log Hauler («ГП» № 3, 2010 г.) с санными поездами на зимниках, которые работали на местном топливе, и есть подозрения, что два паровых тягача Lombard могли эксплуатировать и в дореволюционной России.

Практичный лесовоз с манипулятором на базе КамАЗа

Широкое использование древесины в строительстве, мебельном производстве, при изготовлении бумажной продукции и в большом количестве других областей подразумевает значительные объемы лесозаготовок. На всем пути от спиливания дерева до конечного продукта, из него изготовленного, одним из самых трудоемких этапов является транспортировка сортимента с делянки до склада или обрабатывающего предприятия. Эту тяжелую работу и выполняют лесовозы, оборудованные манипулятором для выполнения погрузки и разгрузки перевозимого груза.

Век пара и гусениц

Конфигурация для лесного автомобиля простая: в паре с прицепом-роспуском в качестве тягача надлежало использовать грузовое шасси повышенной проходимости, оснащённое мощной газогенераторной установкой и, разумеется, коником. В идеале тягач надлежало оснастить краном или лебёдкой для затаскивания переднего края хлыстов при помощи чокера в коник.

Промышленность СССР, в начале 1930-х годов решавшая массу других задач, уделить внимание этой народнохозяйственной проблеме смогла далеко не сразу. В лесовозы переделывали серийные полуторки и ЗИСы, на которых вместо бортовой платформы на раму устанавливали коник, а сзади цепляли прицеп-роспуск. Поскольку у ГАЗ-АА и ЗИС-5 не было достаточной проходимости, частенько в лесах и на болотах приходилось прокладывать гати – специальную дорогу-мост из досок, брёвен и нестроевой древесины. Такие дороги были очень распространены, особенно в заболоченных районах Приобья, Урала, Сибири, на заобской низменности, средней Колымы, Норильска… география этих дорог сопоставима с историей лагерей ГУЛАГа. Со сталинских времён они использовались вплоть до 1980-х, потому что иначе всесезонно эксплуатировать машины в болотистой местности для вывоза леса не получалось.

В 1935–1936 гг. Горьковский автозавод выпустил промышленную партию таких лесовозов – около пятисот штук. Оснащённое коником шасси ГАЗ-АА комплектовали прицепом-роспуском ПО-1,5.

Тем временем промысловики, вынужденные самостоятельно переделывать грузовики в лесовозы, приспособили под себя газогенераторное шасси ЗИС-21. Их нельзя было назвать верхом совершенства, однако потеря мощности в конечном счете компенсировалась доступностью топлива. Газогенераторные довоенные лесовозы полукустарного производства доказали свою жизнеспособность и позволили накопить бесценный эксплуатационный опыт, которым проектные организации воспользовались уже после войны.

За разработку специализированных лесовозов в описанной комплектации «по максимуму» в 1949 году взялись специалисты Ленинградской лесотехнической академии им. Кирова (ЛТА), уже поднаторевшие в создании газогенераторных установок для грузовиков. Тягач решили сделать газогенераторным и полугусеничным, благо, подобные машины уже делали ранее в экспериментальном порядке. Удачными до- и послевоенные попытки оснастить колесно-гусеничные и полугусеничные грузовики НАТИ, ГАЗ и ЗИС газогенераторными установками назвать было нельзя, но эти машины были забракованы военными – в качестве артиллерийских тягачей. Мощности газогенераторов не хватало, а дым из «топки» демаскировал машины. Но для лесовозов эти недостатки были непринципиальны.

Устройство, принцип работы и характеристики

Лесовоз с гидроманипулятором характеризуется простотой управления, его параметры по большей части совпадают с техническими характеристиками базового автомобиля. В роли специального навесного оборудования выступают крано-манипуляторная установка и рамный роспуск специальной конструкции, позволяющей выполнять укладку лесоматериалов для транспортировки. Лесовозы получили широкое применение в процессе перевозки древесины в лесном и сельском хозяйстве.

Важнейшей особенностью спецтехники является возможность выполнения транспортных операций без привлечения стороннего оборудования, такого как погрузчик. Грузовик оснащен собственным манипулятором, позволяющим самостоятельно выполнять погрузку и выгрузку леса. Лесовоз работает по достаточно простому принципу: грузовой автомобиль подъезжает к точке добычи леса, где лесоматериалы при помощи КМУ погружаются на борт. При этом необходимо выдвинуть специальные гидроопоры манипуляторной установки, которая и осуществляет собственными силами погрузку бревен, имеющих предусмотренную длину.

Наиболее популярными марками лесовозов с КМУ на сегодняшний день являются:

Эти автомобили обладают схожей компоновкой рабочих агрегатов, но различаются в плане технических показателей. Общая конструкция лесовоза является примерно одинаковой вне зависимости от марки автомашины, что существенно упрощает возможный ремонт. При этом на грузовики тех или иных модификаций возможна установка полноценного кузова для перевозки массива древесины или использование прицепа-роспуска.

Эксплуатация лесовозных автомобилей с КМУ возможна в самых различных условиях, включая погодные, вид и состояние дорожного покрытие и т.д. Транспортные средства имеют полный привод и подвеску усиленного типа, имеющую увеличенный клиренс, обеспечивающий хорошую скорость движения даже по бездорожью и ухабам. Все автомобили оснащаются пневматическими тормозами. Работа спецтехники возможна при температурах от —45 до +55°С. Подготовка машины для отрицательных температур выполняется своими руками посредством предварительного разогрева или заливки разбавленного топлива.

Технические параметры лесовозной техники с КМУ.

Аспекты	Характеристики
Базовая марка авто.	КамАЗ, МАЗ или Урал.
Дизельная силовая установка ЯМЗ.	Объемом от 11,7 до 14 л и мощностью от 210 до 300 лошадиных сил.
Основная трансмиссия.	МКПП, имеющая от 5 до 8 скоростей.
Подвеска.	Жесткая зависимая рессорного типа.
Предельная скорость.	КамАЗ — 95 км/ч, МАЗ — 90 км/ч, Урал — 70 км/ч.
Емкость топливного бака.	200–350 л.
Максимальная грузоподъемность.	КамАЗ — 10 т, МАЗ — 8 т, Урал — 15 т.
Максимальная длина бревна.	10 м при использовании прицепа-роспуска;
Полная масса.	КамАЗ — 14,09 т, МАЗ — 16,7 т, Урал — 17,3 т.

Карбюратор против газгена

За основу ленинградские инженеры взяли ЗИС-21 – грузовик ЗИС-5 с газогенератором типа НАТИ Г-14 (ЗИС-21А), серийно выпускавшийся в 1938–1941 гг. Изначально идея сводилась к оснащению этого шасси гусеничным движителем, коником и складной мачтой-лебедкой для механизированной загрузки переднего края брёвен на тягач, однако экспериментальный вариант с оригинальной бескапотной кабиной над обычным карбюраторным двигателем в конце концов показался создателям более интересным, таким образом, в конце апреля 1949 г. появился ЗИС-ЛТА-Л.

Первоначальный вариант ленинградского лесовоза ЗИС-ЛГ, т. е. автомобиль с гусеничным движителем на шасси стандартного ЗИС-21 с газогенератором, был собран по чертежам ЛТА уже во второй половине 1949 г. в Эстонии под патронажем республиканского Минлесбумпрома.

Оба экспериментальных образца испытывали в 1949–1950 гг. в ближайших лесхозах. Обе версии продемонстрировали заслуживающую уважение работоспособность. В первую очередь следует отметить удачную конструкцию гусеничных движителей. Они обеспечивали достаточную проходимость для дорог II класса и даже относительного бездорожья и при этом не страдали «врождёнными болезнями» довоенных конструкций – не сползали с катков и не забивались грязью.

Разумеется, более мощный ЗИС-ЛТА-Л с карбюраторным двигателем ЗИС-5 мог взять груза немного больше газогенераторного эстонского собрата, но и 48-сильный ЗИС-ЛГ нельзя было признать несостоятельным. Оба автомобиля успешно справлялись с транспортировкой брёвен, и оба демонстрировали куда лучшую проходимость, нежели колёсные аналоги.

Эти опытные образцы были рекомендованы как основные типы автомобилей-лесовозов с оговоркой, что это переделка из серийных колёсных грузовиков (считалось, что это экономически рентабельнее). Однако рекомендация не означала, что окончательное решение будет принято на отраслевом уровне. Выпуск ЗИС-ЛТА-Л и ЗИС-ЛГ так и не освоили. Лесхозы продолжали переделывать под лесовозы обычные грузовики, причём к концу 1950-х с введением совнархозов и расширением снабжения ГСМ в районах практика применения газогенераторов вообще сошла на нет. Последним серийным газогенераторным грузовиком, использовавшимся в качестве лесовоза, стал УралЗИС-352. Для лесозаготовительных предприятий была создана лесовозная модификация УралЗИС-352Л с кониками вместо бортовой платформы, однако в 1956 году базовый грузовик был снят с производства, а вместе с ним прекращён и выпуск лесовозов.

К тому времени НАМИ провело испытания паромобилей НАМИ-012 и НАМИ-018 (см. «ГП» № 9, 2004 г., «ГП» № 11, 2011 г.) для перевозки леса. Но эра паромобилей уже закатилась безвозвратно.

Камаз лесовоз с манипулятором

Техника на отечественном шасси Камаз используется повсеместно, в том числе и на лесозаготовках. Учитывая условия эксплуатации, применяется шасси высокой проходимости, позволяющее добраться до делянки по лесной дороге, осуществить загрузку. Кабины делаются усиленными для предотвращения повреждений персонала при перемещении груза.
Покупатели могут выбрать несколько модификаций лесовозов, оборудованных манипулятором российского или импортного производства, различающихся техническими характеристиками, возможностями. Вариантов установки гидроманипулятора два: сразу за кабиной или в конце грузовой платформы. При переднем расположении механизма улучшается развесовка машины, при расположении сзади появляется возможность разгружать и загружать сортимент как в кузов автомобиля, так и в используемый прицеп.

Наличие механизма для погрузки/выгрузки, с одной стороны, снижает грузоподъемность, т. к. приходится постоянно возить манипулятор с собой.

Почему «Ураганы» не возят лес?

Прорыв произошёл в середине 1950-х, когда на базе дизельного 110-сильного 7-тонного грузовика МАЗ-200 начали выпускать полноприводный (с 2-ступенчатой раздаточной коробкой) лесовозный МАЗ-501. Разработка полноприводной машины началась ещё в 1951 г., а уже в конце 1955 г. в составе опытно-промышленной партии с конвейера сошел первый серийный МАЗ-501. Массовое производство этих машин началось в 1956 г. и продолжалось почти 10 лет. Конструкция машин не выделялась специализированными ухищрениями – переделки сводились к минимуму: вместо бортовой платформы на раму устанавливали поворотный коник с откидными стойками, в задней части рамы монтировали тяговую балку с системой отверстий в лапах для крепления крестовой сцепки 2-осного прицепа-роспуска 2-Р-15 (2Р-15А), позади кабины крепился защитный каркас из стальных профилей.

В конце 1960-х появилось более современное семейство лесовозов – МАЗ-509 и КрАЗ-255Л. В это же время НАМИ закончил испытания своего 3-осного тягача НАМИ-076 «Ермак» на вывозе хлыстов и плетей и были постулированы закономерности: смысла использования крупных колёсных машин с делянок при наличии тракторов-трелёвщиков во время распутицы нецелесообразно. Это объясняет, почему в лесхозах так и не появились мощные «Ураганы» и БАЗы. Жрут солярки много, везут мало, обслуживание дорогое!

В марте 1965 г. Минский автозавод освоил массовое производство нового семейства грузовиков. Бескапотники, появление которых стало возможным во многом благодаря опыту и таланту «сосланного» в Минск с Горьковского автозавода Льва Косткина, в 1954 г. ставшего главным конструктором предприятия, получили обозначение МАЗ-500. Семейство оснащали новым 6-цилиндровым (11 150 cм3, 180 л.с. при 2100 об/мин) V-образным дизелем ЯМЗ-236. В августе 1966 г. Минский автозавод приступил к серийному выпуску полноприводного лесовоза МАЗ-509П (П – переходный). Его отличали однодисковое сцепление и планетарные ступичные колёсные редукторы переднего моста. А в 1969 г. сменщик МАЗ-501 – полноприводный лесовоз МАЗ-509 со сдвоенными задними скатами, постоянным приводом всех колёс и лебёдкой, предназначенной для работы с 2-осными роспусками ГКБ-9383 или ТМЗ-803М полной массой 29 т, обрёл окончательную конфигурацию. При движении порожняком лебёдка позволяла фиксировать роспуск на платформе близ коника. Допустимая масса прицепа-роспуска с грузом составляла 21 т. Из них 5,5 приходилось на коник тягача.

Ещё более впечатляющий лесовоз создали конструкторы Кременчугского автозавода. В 1967 г. началось серийное производство нового семейства трёхосных полноприводных грузовиков КрАЗ-255Б. Их оснащали 8-цилиндровыми V-образными 240-сильными дизелями ЯМЗ-238, они имели отключаемый полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатную ошиновку, систему регулирования давления в шинах. Двухступенчатая раздаточная коробка позволяла блокировать межосевой дифференциал среднего и заднего мостов. Словом, проходимости этому «лапотнику» было не занимать. Да и не удивительно – автомобиль, как водится, создавался для Вооружённых Сил. Но уже в 1969 г. началось серийное производство лесовозной модификации – КрАЗ-255Л. Шасси от базового отличалось лишь отсутствием системы регулирования давления в шинах. Лесовозная оснастка имела классическую для тех лет конфигурацию: защитная рама позади кабины, поворотный коник с откидными стойками; лебёдка самовытаскивания была заведена на управление двухосным роспуском – ГКБ-9383 или ТМЗ-803. КрАЗ-255Л без труда таскал хлысты и деревья длиной 24–27 м по лесосекам и демисезонной распутице. Подобные машины широко использовались и в США – прямым аналогом можно считать International Paystar.

Почему лесовоз УРАЛ пользуется спросом

Протекторы на колесах машин позволяют ездить по заболоченным местам и глиняным грунтам. Они подготовлены для эксплуатации в сложных погодных условиях, сохраняют работоспособность при -30 С, не теряют функциональность при любых климатических условиях. В лесовозах на базе УРАЛ установлен производительный двигатель, использующий для работы дизельное топливо, а также ступенчатая коробка передач. Такое сочетание является неоспоримым преимуществом машин. Масса укомплектованного автомобиля достигает 19300 кг, общая масса комплектующих достигает 8700 кг. Габаритность лесовоза позволяет ему сохранять устойчивость на дороге, упрощает его передвижение по сложным участкам дороги. Несмотря на внушительный внешний вид и мощность лесовоза, управлять транспортом довольно просто. Автомобиль подготовлен для перевозки стволов деревьев длиной 5-8 метров, при наличии прицепа этот показатель может увеличиться в 2,5-3 раза. Перед приобретением лесовоза необходимо оценить задачи, которые предстоит выполнять транспортному средству. При его использовании процесс производства должен стать проще, быстрее, комфортнее.

Сортировать на делянке!

В начале 1960-х в лесной промышленности США, Канады, Швеции, Финляндии, Норвегии и Бразилии произошёл технологический переворот, когда был введён запрет на лесосплав по рекам. Для снижения издержек сортимент начали заготавливать прямо на лесоповале и делянках. Древесину с делянки вывозили на верхний склад автомобилями-хлыстовозами или трелёвочными тракторами уже обструганной. На верхнем складе её калибровали по диаметру и распиливали на сортимент и фрагменты стандартной длины, чем удалось устранить промежуточную логистику и отправить на пенсию весь штат всех речных каботажников: устранялась катерная обработка с деревом на водных терминалах и сокращались машинно-перевалочные биржи деревообрабатывающих комбинатов – ДОКов.

При появлении в 1970-х на делянках харвестеров (валочных раскряжевочно-сучкорезных машин) на промышленной заготовке оказалось рационально использовать автомобили-сортиментовозы и расширять сеть автомобильных дорог, содержание которых оказывалось даже выгоднее, чем грязный речной лесосплав!

Введение харвестеров и сортиментовозов привело к сокращению сети узкоколейных железных дорог. По узкоколейке на 16 км пути перевозилось до 2300 т в сутки силами 4 мотовозов при обслуживании 84 человек и 32 платформами или ж. д.-логгер-роспусками, тогда как по автомобильной дороге этот же вывоз осуществляли восемь автомобилей-сортиментовозов с прицепамим и штатом 38 человек! Первое время, пока раскачивался неповоротливый автопром, сортиментовозы начали закупать за рубежом, в основном – финские Sisu, а также хлыстовозы Nissan-Komatsu. Закупки обычно сопровождались международными политическими жестами, что было в порядке вещей. Отечественные МАЗ, КамАЗ и УралАЗ очнулись от спячки лишь в 1989 г., когда компания Juru Sisu объявила о массовой поставке в Карелию большой партии хлыстовозов и о желании завалить весь советский леспром своими тягачами и грузовиками. Внутренний кризис в СССР с предстоящим переделом собственности (самоуправление и хозрасчёт) уже не позволил Минлесхозу ввязываться в сомнительные, дорогостоящие и долгосрочные прожекты.

В 1990-х на фоне дефицита леса и растущем в мире спросе на деловую древесину предъявляются и новые требования к заготовке и вывозу материала. Это привело к промышленному производству нового класса машин – форвардеров. Эти полноприводные полутракторы, полутягачи с гидроманипулятором способны вести промышленную вывозку прямо с делянок и фактически начали замещать хлыстовозы и трелёвочные тракторы. Но, как бы то ни было, самым массовым транспортом в мире при лесопромысле в XXI в. остаётся всё же автомобиль-лесовоз. Во всём мире на долю автомобилей приходится 68% всего перевезённого леса!

Каждый год в третье воскресенье сентября свой профессиональный праздник отмечают работники леса. Редакция журнала «Грузовик Пресс» поздравляет и тех, кто отвечает за сохранность «лёгких» планеты, и тех, для кого лес – источник древесины, необходимой для многих отраслей нашей промышленности.

Автомобиль-сортиментовоз

В общем случае сортиментовоз — это автомобиль для перевозки длинномерного продолговатого груза (трубы, прокат, столбы, бревна, пиломатериалы). Однако автомобили, перевозящие именно лес, имеют свои особенности.

Шасси

Лесовоз с манипулятором
В качестве основы для лесовозов применяется, как правило, серийное грузовое шасси и дополнительная надстройка к нему. Некоторые автопроизводители (например, МАЗ) сами устанавливают лесовозную надстройку на свои шасси, другие автоконцерны (например, Мерседес-Бенц) сами не производят лесовозы, но на базе их шасси сторонние фирмы (к примеру, Alucar) устанавливают надстройки и доп. оборудование. Основные требования, предопределяющие выбор шасси — это условия работы. Лесовоз, занятый перевалкой непосредственно в лесу (100% езда по бездорожью), должен иметь повышенную проходимость: полный привод, блокировки дифференциалов, большой дорожный просвет, также желательно наличие лебедки и системы управления давлением в шинах. Если же лесовоз занимается вывозкой с делянок по подготовленным дорогам (примерно 30% — лесные дороги, 70% — трасса), то необходимость в полном приводе отпадает (при этом повышается экономичность и автомобиль лучше идет по трассе), однако наличие блокировок мостов крайне желательно. Если лесовоз занят только вывозкой леса с нижних складов, к которым есть дорога с твердым покрытием, или перевозкой леса или пиломатериалов без заезда в лес (100% езда по трассе), то необходимость в повышенных внедорожных требованиях к шасси отпадает.

Дополнительное оборудование

Лесорама

Представляет собой основу из двух продольных лонжеронов, к которой сверху крепятся U-образные ложементы, так называемые коники

. Сама же лесорама крепится непосредственно к раме автомобиля. В современных моделях лесорам коники сделаны с возможностью продольного перемещения по лесораме для оптимального удержания груза. Один пакет (пачка) леса должен находиться, по крайней мере, внутри двух пар коников. Но чем больше коников удерживают пачку леса, тем надежнее удержание груза. При этом должна оставаться возможность для беспрепятственной погрузки/выгрузки леса. Наиболее распространенная длина бревен (как балансов, так и пиловочника) — 4 или 6 метров. Поэтому коники располагают так, чтобы удобно было грузить, перевозить и разгружать как 4-метровый сортимент, так и 6-метровый.

Правила эксплуатации

Для предотвращения смещения бревен вперед, в сторону кабины, на передней части лесорамы в обязательном порядке размещается страховочная решетка, которая должна быть не ниже высоты коников, чтобы ни одно бревно не ушло вперед при движении или торможении. Для фиксации пачки леса применяют, как правило, тросовые крепления — обвязки. С одной стороны лесорамы находятся лебедки с тросами. Тросы обхватывают всю пачку и закрепляются с противоположной стороны крюками, после чего лебедкой натягивается трос, и все бревна в пачке плотно прижимаются друг к другу, что препятствует смещению или выпаданию груза на дорогу. В процессе езды бревна укладываются плотнее, поэтому натяжение обвязок ослабевает. В пути водитель должен периодически их подтягивать.

Дополнительные меры безопасности

Кроме того, на лесораме расположены защитные кожухи, не позволяющие крупным веткам, чуркам, камням или кускам льда попасть на вращающиеся и незащищенные части автомобиля (колеса, тормозные камеры, карданные валы, шланги, или проводку). Некоторые лесорамы оборудуются защитным поперечным брусом, который не дает лесопогрузчику при выгрузке всей пачки случайно зацепить и повредить лесораму или кожухи.

Гидроманипулятор

Некоторые лесовозы оснащаются гидроманипулятором для самостоятельной погрузки и разгрузки. В этом случае шасси автомобиля должно быть оборудовано коробкой отбора мощности и масляным насосом. Сам манипулятор размещается, как правило, в задней части автомобиля для удобства погрузки как на саму машину, так и на прицеп. Современные модели манипуляторов имеют возможность небольшого продольного перемещения по лесораме вперед-назад для уменьшения габаритной длины в порожнем состоянии и выдвижении при перевозке длинного сортимента. Для защиты оператора от непогоды некоторые манипуляторы оснащаются отдельной кабиной.

Прочие элементы конструкции

В лесу, в условиях узких дорог и отсутствия искусственного освещения ночью, не лишним бывает дополнительный свет. Поэтому лесовозы часто оборудуются дополнительными прожекторами для освещения дороги как спереди, так и сзади. Еще одной особенностью лесных дорог является отсутствие заправок, при этом расход топлива в лесу всегда повышен (длительная езда на пониженной передаче, маневрирование, ожидание погрузки и встречного разъезда), поэтому лесовозы и особенно автомобили с манипулятором оборудуются более объемными топливными баками. Очень часто лесные дороги находятся не в самом лучшем состоянии, поэтому в комплекте никогда не бывают лишним цепи противоскольжения и металлические решетки для самостоятельного преодолевания скользких участков, а также буксировочный трос, лопата и небольшой запас песка/шлака для подсыпки под колеса. У некоторых автомобилей имеются бункеры с песком (т.н. песочницы

), для автоматической подсыпки под ведущие колеса.

Прицепы

КАМАЗ 44108 с прицепом-роспуском в Юртах (Иркутская область)
Лесовозные прицепы не оборудуются отдельной лесорамой. Коники крепятся непосредственно к несущей раме прицепа для уменьшения веса и снижения расположения центра тяжести. В остальном же конструкция коников и лебедок точно такая же, как на автомобиле. Некоторые прицепы имеют раздвижную раму для перевозки от 8 до 12 метров общей длины сортимента. В случае полуприцепа страховочная решетка устанавливается на него, а не на автомобиль.

Различия типов прицепов и некоторые особенности езды

У прицепа и полуприцепа есть свои достоинства и недостатки при работе в лесу. На скользких подъемах прицеп — это ненужный якорь, который отнимает тягу у ведущих колес. Полуприцеп же всегда дает нагрузку на ведущие колеса, поэтому пробуксовка на скользком подъеме с полуприцепом будет меньше. Площадка для разворота под полуприцеп нужна меньшая, потому что тягач имеет меньшую базу и меньший радиус разворота, чем у лесовоза с прицепом. Кроме того, прицеп имеет 2 поворотные оси (фаркоп и поворотный круг), и маневрирование задом требует гораздо большего мастерства, чем на полуприцепе. Впрочем, на пустом прицепе ситуацию облегчает стопорение (штопорение) поворотного круга. При поворотах на узких дорогах полуприцеп срезает угол и есть вероятность, что на очень узком повороте полуприцеп может сойти с дороги и опрокинуться. Также бывают случаи, когда опытный водитель может сложить «под себя» поворотную тележку прицепа и развернуть на очень маленькой площадке[1], что на полуприцепе без съезда в канаву невозможно. Кроме того, застрявший полуприцеп нет смысла отцеплять от тягача. Такую сцепку может вытащить только другой автомобиль или трактор. А вот застрявший прицеп в таких случаях отцепляют от тягача, после чего тягач выезжает на ровный твердый участок и сам вытаскивает свой прицеп тросом, после чего осуществляется обратная сцепка.

Отдельным видом является прицеп-роспуск, предназначенный для хлыстовой перевозки деревьев. Прицеп-роспуск представляет собой одно- или двухосную тележку с одной или двумя парами коников. На этой тележке крепится задняя часть пачки хлыстов, а передняя часть закрепляется в кониках автомобиля-тягача. Между тягачом и роспуском раздвигается складная или телескопическая труба, которая одновременно является и рамой и дышлом. Также вдоль этой трубы проходят электропроводка и тормозные шланги. В транспортном положении тележка роспуска с помощью лебедки загружается на тягач. Основная задача роспусков — перевалка длинных хлыстов (порой до 24 метров) с делянки на верхний склад или с верхнего на нижний для раскряжевки (распил хлыстов на габаритную длину баланса — 4 или 6 метров). Тягач, работающий с роспуском — это как правило всегда полноприводный автомобиль с односкатными колесами. Примерами таких машин являются Урал-4320 и КамАЗ-43118 повышенной проходимости. При этом ширина колеи тягача такая же, как и у роспуска. Это обусловлено тем, что тележка роспуска должна идти по колее тягача. В противном случае возникает чрезмерное сопротивление движению автомобиля, а дорога портится.

Марка	Страна
JYKI	Финляндия
Narko	Финляндия
Istrail	Норвегия
Meusburger-Новтрак	Германия, Россия
Транслес	Россия
Тонар	Россия
Robinson	Англия
Faymonwille	Бельгия
НефАЗ	Россия
МАЗ	Белоруссия
Briab	Финляндия

Активные прицепы

Не редки случаи, когда лесовозные прицепы снабжаются ведущими мостами, которые включаются при пробуксовке тягача. Передача вращения производится через:

• Вал отбора мощности
• Гидравлический привод
• Пневматический привод
• Электропривод (возможен в перспективе на гибридных версиях).

Купить манипулятор в Белоруссии — качественные машины в НОКА ТЕХ!

На сайте НОКА ТЕХ можно купить гидроманипулятор одной из фирм:

• Farmi – финская фирма выпускает оборудование для установки на трактора с трехточечным креплением и трелевочные телеги.
• Penz – представлены Z и L образцы крупнейшего австрийского производителя;
• Dorn-Tec – немецкий изготовитель кранов с оптимальным соотношением мощности, максимальной длины и весом всей конструкции;
• НашаНока – предлагает купить лесовоз с манипулятором грузоподъемностью 9 и 12 тонн.

Все компании также производят брендовую продукцию, заслужившую доверие покупателей. При выборе нужно опираться на объемы и условия работы, а также на технические параметры машины, которая будет обслуживать установку. Посмотрите все характеристики и оставьте заявку, чтобы купить кран манипулятор на лесовоз или сортиментовоз.

ЛЕСОВОЗ НАДСТРОЙКА 1/43 ДЛЯ КАМАЗА 53212 КИТ

Марка

КамАЗ

Масштаб

1:43

Материал

Металл

Состояние

Новый

лот № 3903998 Удалён LUI (69)

Количество:

1

Блиц-цена:

399₽

Местонахождение:

Россия, Вологодская область

Доставка:

Почта 199₽
отправка нескольких надстроек стоит чуть дороже.

Варианты оплаты:

Внимание, продавец не подтвердил свою личность. Не переводите предоплату, если не уверены в безопасности сделки.

Показать все лоты продавца (20)

• Описание
• Комментарии
• Продавец
• История

ЗАДАВАЙТЕ ВОПРОСЫ! 

Комментарии

Информация о продавце

Пользователь

LUI (69)

Дата регистрации

03.10.2016

Был на сайте

04.10.2022 20:41:49

Местонахождение

Россия, обл Вологодская, р-н Сокольский, г Сокол

Рейтинг

76

Другие лоты продавца

390₽

27д, 20ч 16м

LUI (69)

Россия, Вологодская область

590₽

25д, 17ч 59м

LUI (69)

Россия, Вологодская область

390₽

22д, 17ч 23м

LUI (69)

Россия, Вологодская область

1150₽

21д, 18ч 16м

LUI (69)

Россия, Вологодская область

1150₽

20д, 17ч 39м

LUI (69)

Россия, Вологодская область

990₽

19д, 6ч 27м

LUI (69)

Россия, Вологодская область

250₽

17д, 21ч 46м

LUI (69)

Россия, Вологодская область

990₽

17д, 18ч 53м

LUI (69)

Россия, Вологодская область

• Продажи

История продаж

Пользователь	Цена	Кол-во	Дата
stubborn (1)	399₽	1	05. 09.2020 00:26:45
Лесник (25)	399₽	1	05.07.2020 18:20:06
Vadim17 (68)	399₽	1	23.10.2019 17:02:13
molodec (22)	399₽	1	22.02.2019 09:46:30

Карта сайта — Грузовики — Autoline24.ru. Страница 264

1 11 21 31 41 51 61 71 81 91 101 111 121 131 141 151 161 171 181 191 201 211 221 231 241 251 261 264 265 266 267 268 269270 271 272 273 274 281 291 301 311 321 331 341 351 361 371 381 391 401 411 421 431 441 451 461 471 481 491 501 511 521

Бортовой грузовик MERCEDES-BENZ Sprinter 413
Самосвал VOLVO Fh22 380
ДАФ 106. 460 ССК | ЕВРО 6 | ОБЪЕМ 115 м3 | Автофургон PANAV HANGER
FORD 2018 FORD 4142 XD MANUEL AC 8X4 HARDOX TIPPER самосвал
Скотовоз VOLVO FM7
Самосвал MERCEDES-BENZ Unimog 425
Самосвал ГАЗ 53
MAN Montagekran,Seilwinde,Hubarbeitskorb,JiB,Funk!!! бортовой грузовик
Крюковой погрузчик SCANIA 94 G
Грузовик с платформой DAF xf 95.480
SCANIA G420 + PK 27002 + JIB PJ060 + FUNK / 6×4! бортовой грузовик
Тентованный грузовик DAF 105.410 EURO 5 XF
Зерновоз SCANIA R500 Grudvezis 3 pusiu vertimo
Автофургон MERCEDES-BENZ Actros 963-0-C
DAF 85.330, самосвал 8×4
Грузовик шасси VOLVO FL618
Авторефрижератор MERCEDES-BENZ actros 2536
Самосвал MAN 18.330
SCANIA P380 Kipper 5,10 м + Bordmatic / 6×4 ! самосвал
Грузовик на шасси MAN 32.322
Самосвал RENAULT 385 KERAX Kipper
Крюковый погрузчик SCANIA Lastväxlartrailer
Бортовой грузовик VOLVO F10
Самосвал MAN TGA 41. 460
Самосвал DAF CF 430 с ручной цельнометаллической подвеской
Самосвал IVECO EUROTRAKKER 260E37 6×4 TIPPER 1998
Крюковый погрузчик SCANIA 164 G
Автофургон SCANIA R420
Газовоз DAF CF
Грузовик шасси IVECO MAGIRUS 320E32
Грузовик на шасси DAF
Самосвал MERCEDES-BENZ Actros 3344
Самосвал HOWO 375
Грузовик шасси MAN TGA 26.410
Крюковый погрузчик VOLVO Fh22 460, 8×4
Крюковый мультилифт SCANIA 124G-400
DAF LF 55.220 Евро 5 контейнеров 17 стр. Автофургон Винда Клапа
Крюковый мультилифт VOLVO FM7 290
Автофургон MERCEDES-BENZ Atego 917
Автофургон IVECO 150E23 с ГРУ Fassi F80A.24
Грузовик шасси DAF XF 460
Скотовоз MERCEDES-BENZ Neoplan
Тентованный грузовик MERCEDES-BENZ Atego 1218
Самосвал MERCEDES-BENZ 2005 AXOR 2528 6X2 HARDOX TIPPER
Самосвал MERCEDES-BENZ 2006 AXOR 2528 6X2 HARDOX TIPPER
Тентованный грузовик MAN
MAN 35. 500 TGS, 8×4, Bordmatik, Самосвал Rollplane
Бортовой грузовик MAN 26.281
Бортовой грузовик MERCEDES-BENZ 2429
Самосвал MERCEDES-BENZ Axor 1833
Лесовоз IVECO TRAKKER 450 6×6
IVECO Trakker 410 + HR 180 — 4 высувый бортовой грузовик
Тентованный грузовик MERCEDES-BENZ 1833
Самосвал MERCEDES-BENZ 3344 6×6 бордматик
Самосвал SCANIA Vabis L75 46 150
Грузовик шасси MERCEDES-BENZ 2540 Actros
Бункер-погрузчик MAN 26.400 TGS
MERCEDES-BENZ Actros 1840 LS, 3стн. Meiller, Самосвал Analog Tacho
Самосвал VOLVO 400 BASCULANTE VOLQUETE 8X4 PALFINGER 72002+JIB
SCANIA 420 6X4 FASSI 300 AÑO 2005 бортовой грузовик
Грузовик шасси VOLVO FH500 6×2
Бензовоз RENAULT Premium 370
Молоковоз MAN 26.414/ 26414
MERCEDES-BENZ Actros 2644 L 6×4 4,5m Spring Spring German Truc автовоз
VOLVO FL 240 Chłodnia 5,3M Авторефрижератор Евро 5
Тентованный грузовик SCANIA R 420
Тентованный грузовик SCANIA R 420
Самосвал SCANIA P400
Крюковый мультилифт RENAULT MIDLUM 220
OPEL MOVANO 2. 3 CDTI * BRYGADOWY 7 osób * Skrzynia * SUPER STAN бортовой грузовик
Крюковой мультилифт VOLVO Fh22 420, 6×2 + HIAB CRANE
RENAULT Midlum 180 DCI, Koffer mit LBW автофургон
Авторефрижератор RENAULT Midlum 240 DXI
Тентованный грузовик MERCEDES-BENZ Sprinter 2.2 cdi
Тележка с тросовой системой MITSUBISHI Fuso Fighter
Авторефрижератор MERCEDES-BENZ Axor 1824
Изотермический грузовик DAF XF 460 EURO 6 BLOEMEN / PLANTEN
Крюковый погрузчик MAN TGS 35.500
Самосвал MAN TGA 41 460
Тентованный грузовик SCANIA P94
Тентованный грузовик DAF LF 45 180
Тентованный грузовик RENAULT PREMIUM 380DXI
DAF CF 85.410 Abrollkipper 5,50м *6×4* Лучший выбор! крюковой погрузчик
MERCEDES-BENZ Axor 1829 Klima,LBW2000kg,Авторефрижератор Euro5
Бортовой грузовик SCANIA P340, 6×2 + HIAB CRANE
Самосвал MERCEDES-BENZ Unimog U1250
Грузовик на шасси MAN 22. 220
Крюковой погрузчик SCANIA R 410 LB HNA
Изотермический грузовик MERCEDES-BENZ Atego 1218
Крюковой погрузчик MAN TGX 26.480 6×2 hakowiec HDS
Эвакуатор MAN TGM 18.250 Falkom — Amco Veba
Эвакуатор IVECO 35S13
Автофургон MAN TGL 8.180
Самосвал RENAULT Kerax 520
Авторефрижератор MERCEDES-BENZ Actros 2536
MERCEDES-BENZ Actros 1831 K бункеровоз
MERCEDES-BENZ Actros 2655 6×4 *Киппер*Ретардер*V8*Евро 5 самосвал
VOLVO FH 12 460 6×4 *Киппер*Механика*Евро 3 Самосвал
Грузовик шасси SCANIA R490 LB8X2/4MNB
Самосвал MAN 2018 TGS 41.420 E6 AC 8X4 HARDOX TIPPER
Самосвал MERCEDES-BENZ 2011 AXOR 1824 EURO4 4X2 TIPPER
IVECO STRALIS 420/AUTO AC RETARDER TRUCKS TRAILER тентованный грузовик
Самосвал MERCEDES-BENZ AROCS 4142
Самосвал MERCEDES-BENZ AXOR 4140
Самосвал MERCEDES-BENZ 2018 AROCS 4145 EURO6 — 8X4 — AC — AUTO TIPPER
MERCEDES-BENZ 2017 AROCS 3342 6X4 EURO 6 AUTO HARDOX TIPPER 5 PCS самосвал
Самосвал MERCEDES-BENZ AXOR 3029
Авторефрижератор MAN TGA 310-26
VOLVO FH 540 Для крупного рогатого скота — Скотовоз До быдла
Крюковый мультилифт VOLVO FH 12 460
Крюковый погрузчик VOLVO Fl12
Эвакуатор MERCEDES-BENZ ATEGO 816
Грузовик с платформой SCANIA LBT 111 FBS 46
Крюковой погрузчик SCANIA R500LB
Грузовик шасси VOLVO FH500 6×2
Грузовик шасси SCANIA R520 6×2
Самосвал MAN TGL 12. 250 4×2 BL
Крюковой мультилифт SCANIA G94/220
Авторефрижератор SCANIA P 320
Самосвал DAF WYWROT 12 TON
VOLVO FM 440 6×4 *Kipper*Евро 3 самосвал
Самосвал VOLVO FE 280 Kipper 4,60m* HIAB 122 B — 2 DUO
Автофургон IVECO EuroCargo 180
Самосвал MAN TGS 26.360 Kipper 4,80m HIAB 166 BS-3HIDUO +FUNK
IVECO T 410 — ФР. Самосвал БРИФ
DAF CF 75.310 * Kipper 5,60 м + EFFER 155-2S ! самосвал
Автофургон IVECO Eurocargo ML75E21
Тентованный грузовик IVECO 120E22
Газовоз IVECO ML150E25/P EEV Tanktruck LPG 13000L ID 2.128
Самосвал MAN TGA 33.413
Грузовик-платформа RENAULT magnum 520 dxi
Автофургон MAN TGL 8.190 4X2 BL
Бортовой грузовик MAN TGS 18.430
Изотермический грузовик IVECO ML120E25 Čelo E5
Самосвал FORD Cargo 4142 8X4 HARDOX AUTOMATIC
Бортовой грузовик SCANIA R420
MAN TGX 26. 560 6×4, Евро 6, Ретардер, Лесовоз, 2015 Лесовоз
Автофургон Mitsubishi Fuso YH63 XKP CANTER 7C15
Автовоз MERCEDES-BENZ Atego 1018
Самосвал MERCEDES-BENZ Actros 3340
Тентованный грузовик MERCEDES-BENZ 1222/ 6.1m/ D
Автовоз MERCEDES-BENZ Sprinter 316 NGT
Бортовой грузовик MANITOU MRT 2540
Грузовик-платформа VOLVO FASSI 820RA2.27 FJ L426
Тентованный грузовик DAF XF 460
Самосвал DAF CF 85.460
MAN TGM 18.280 Viatoll euro 5, kontener 18p, winda klapa ład.10540kg автофургон
Торговый грузовик RENAULT PREMIUM 420 DCI + biga Omar
Крюковый погрузчик MAN 8.113 LC
Самосвал VOLVO FH 540
Крюковой мультилифт IVECO DAILY 35c13/DALBY BRX
Самосвал RENAULT kerax
Самосвал IVECO Trakker 450
Тентованный грузовик MAN TGM 18.250
Тентованный грузовик DAF CF 75 310
MERCEDES-BENZ U1300 бывший военный грузовик unimog голландской армии
Самосвал MERCEDES-BENZ Actros 6×4
Автофургон RENAULT Magnum 480 DXI 6×2 Getr?nke LaSi
Бортовой грузовик VOLVO FH 460 6×2 velkoobjemovka
VOLKSWAGEN Amarok V6 3. 0 V6TDI 300 л.с. 4 — Эвакуатор с движением
Грузовик шасси SCANIA R420 LB
Самосвал VOLVO FM 420
Самосвал IVECO 340 EuroTrakker E42H
Автофургон DAF FA LF 220
MAN TGM 18.290 WINDA дл.7,5м тылко 385тыс.км OPONY 100% Автофургон
Автофургон IVECO Daily 35S16
MAN TGL 8.180 BL Klima — Innen: 2,70 м — 1. Тентованный грузовик
Самосвал IVECO Trakker 410 шасси 8×4
Самосвал MAGIRUS-DEUTZ 256
Грузовик шасси MERCEDES-BENZ 3234 SK

Что лучше — МАЗ или КамАЗ? Отзывы об автомобилях

Что приходит на ум при словосочетании «народный отечественный грузовик»? Ну конечно же — КамАЗ. И первый синоним этой известной марки, который всплывает в голове, это МАЗ. МАЗ и КАМАЗ — два популярных производителя и два известных конкурента. И все же, что лучше — МАЗ или КамАЗ? Ответ будем искать в этой статье.

Основные характеристики грузовика

Чтобы понять, какой автопроизводитель лучше, чьи грузовики более популярны, лучше всего связаться с основными потребителями. Оценивая комплекс отзывов по каждому бренду, легко вынести вердикт в давнем споре. А проще всего оценить отзывы, представляя, что именно сейчас нужна грузовая модель известного производителя. Чья машина будет лучше, тот и купим.

В первую очередь необходимо определиться, для чего нужен КамАЗ или МАЗ. Ведь в каждом бренде есть большой выбор моделей по назначению. Есть обычные бортовые автомобили разной грузоподъемности, а есть специализированные лесовозы или самосвалы. В каждом модельном ряду есть несколько мощных тягачей и, конечно же, вседорожные варианты с повышенной проходимостью.

Следующим шагом является определение критерия выбора. Лучше что? Остановимся на таких популярных и в то же время важных инсталляциях:

• стоимость;
• надежность и качество;
• цена расходных материалов в процессе обслуживания;
• комфорт в эксплуатации.

Также не стоит забывать о нюансах использования нового автомобиля и автомобиля с пробегом. В каждом конкретном случае будет разница между автомобилем МАЗ или КамАЗ. Что выбрать для личного пользования, а что лучше оставить и не думать, покажет сравнительная характеристика на основе отзывов.

Немного истории

Для лучшего изучения вопроса, что лучше — МАЗ или КамАЗ, рассмотрим некоторые исторические факты. И начнем мы со старшего производителя грузовиков — МАЗ.

Первые грузовики сошли с конвейера завода «Минсккар» в далеком 1947 году. МАЗ-200 успели стать незаменимыми помощниками, когда в 1957 году появилась модернизированная версия МАЗ-500. Модифицированные «500-е» пошли в серию только в 1965 году и являлись базовыми вариантами для большого разнообразия специальной техники. Были и простые самосвалы и тягачи, и молоковозы, и пожарные машины. В следующий раз 500-ю серию модернизировали только в 1977. Появившийся МАЗ обладал более современным для того времени видом, а также нес на шасси прочную металлическую платформу.

История марки КамАЗ началась гораздо позже. Первые 5 грузовиков были изготовлены в 1976 году. Таким образом, КамАЗ моложе МАЗа, на 19 лет. Как видите, на данном этапе ответить на вопрос, что лучше — МАЗ или КАМАЗ, пока нельзя. Весь Советский Союз был включен в производство предприятия на Каме. В рекордно короткие сроки было построено несколько комплексов по производству грузовых автомобилей различных модификаций с собственным научным центром. Это было единичное производство, где все, начиная от винтика и заканчивая силовым агрегатом, производилось на месте. На 10 лет, то есть к 1986, КамАЗ полностью окупил вложения в строительство.

МАЗ Характеристики

Грузовые автомобили известной фирмы МАЗ хорошо зарекомендовали себя при перевозке грузов на дальние расстояния. Сторонники выбора этого автомобиля отмечают его отличную приспособленность к трассам и хорошему асфальту. Поддерживающие автомобили отмечают комфортный салон и большую надежность силовых агрегатов. Особенно хвалят автомобили младшего класса «Евро-2». И это при том, что сегодня в гамме моделей МАЗ есть автомобили с классом «Евро-6». При ответе на вопрос «МАЗ или КАМАЗ — что выбрать?» Сторонники МАЗа не сомневаются, а многочисленные истории с долгой и безаварийной жизнью минских автомобилей приводят в защиту.

Сегодня компания активно сотрудничает с французским концерном Mann. На базе МАЗ выпускается несколько видов грузового транспорта с кабиной от Mann. В результате на выходе получается комфортабельный автомобиль, отвечающий всем европейским стандартам, но по стоимости значительно ниже зарубежных аналогов.

Преимущества КамАЗа

КамАЗ, можно сказать, самый распространенный грузовик в России. Огромное производство в Набережных Челнах, несмотря на различные экономические трудности, постоянно совершенствуется, выпуская самые разнообразные грузовые автомобили и спецтехнику. Приверженцы КамАЗа отмечают отличную проходимость и невероятную устойчивость в эксплуатации в самых тяжелых условиях. Высокооборотистые двигатели показывают отличные результаты. Этот факт подтверждается постоянными победами в гонках «Ралли Дакар».

Многие автолюбители, которые спрашивали, что лучше- МАЗ или КамАЗ (самосвал)? «, ответьте в пользу КамАЗа, о достоинствах конкурента знают. В то же время большинство сторонников МАЗа подтверждают большую приспособленность КамАЗа к бездорожью. Сугробы на «зимниках», лесной бурелом при лесозаготовках, весна сели или осеннее бездорожье с одинаковым успехом покоряются невозмутимому КамАЗу.

Еще одним преимуществом является надежная работа трансмиссии.Напомним, что у автомобилей этой марки восьмиступенчатая коробка передач с делителем, за счет чего количество передач увеличивается до шестнадцати. После того, как КамАЗ начал активно сотрудничать с концерном Mercedes, флагманы 5490 и 65206 стали устанавливать силовой агрегат от мерседеса, а именно Daimler OM 457LA. При этом у флагмана КамАЗ-5490 кабина Daimler. Понятно, что за новый грузовик такого класса придется отдать более 4 миллионов рублей, но это все равно меньше, чем за иномарку такого уровня.

Недостатки грузовиков от КамАЗ

При рассмотрении вопроса, что лучше — МАЗ или КАМАЗ (самосвал), существенное значение имеют отзывы владельцев. Важно учитывать не только достоинства каждой марки, но и их недостатки. Итак, на что жалуются водители при езде на автомобилях каждой марки?

Когда вопрос касается КамАЗ старше 5 лет, многие жалуются на недостаточный комфорт. Особенно это актуально для водителей, которые возят грузы на дальние расстояния. В частности, сторонники МАЗа считают, что КамАЗ не предназначен для дальних поездок. Следующий крупный недостаток – слабые детали и проблемы с двигателем. Опять же, это касается автомобилей с пробегом. В то время как на МАЗе, наоборот, считается, что один раз двигатель сделали и про него забыли.

Проблемы МАЗ

Обе марки содержат рекомендации владельцам не перегревать силовые агрегаты. В принципе любой дизель для него плох. Двигатель КамАЗ больше всего хвалят двигатель ЯМЗ 238, даже сравнивая его с автоматом Калашникова. То есть такой же надежный и безотказный.

Автопогрузчики МАЗ часто жалуются на коробку. Причем это касается как минского варианта, так и немецкого ZF. Последний также «кусается» в стоимости.

И все же, что лучше — МАЗ или КамАЗ (самосвал)? Примерно одинаково расходятся ответы владельцев. Да и вообще МАЗ считается более мощным и тяговитым, рассчитанным на перевозку больших грузов на большие расстояния. Учитывая, что отзывы касаются в основном автомобилей с пробегом, мы понимаем, что сегодня картина может постоянно меняться. Ведь КамАЗ и МАЗ разрабатывают и выпускают новые автомобили.

Чей трактор лучше

Чтобы лучше понять преимущества и недостатки, возьмите по одной машине каждой марки в одном классе и сравните. Первыми сравниваются тракторы. А так как современные тракторы подразумевают сидельно-сцепное соединение, то это и будут тракторы. От КамАЗ будем рассматривать автомобиль КамАЗ-65806 с нагрузкой на сцепку до 23225 кг, а от МАЗ — МАЗ-643019-8429 примерно с такой же нагрузкой — 23000 кг.

Интересно, что на оба варианта устанавливаются двигатели Mercedes. На МАЗе это ОМ501ЛА на 435 л. с., а на КамАЗе — ОМ457ЛА на 428 л.с. Аналогичная ситуация с 16-ступенчатой ​​коробкой передач от ZF. Максимальная скорость трактора Кама 90 км/ч, а минский 100 км/ч. Но у КамАЗа два топливных бака по 300 литров против одного у МАЗа.

В целом очень похожие машины получаются. Единственное, за «Евро-5» КамАЗ нужно будет платить больше, чем за «Евро-4» от МАЗа. Поэтому ответ на вопрос «Что лучше — МАЗ или КАМАЗ (тягач)?» Однозначного ответа не будет.

Какой самосвал выбрать

В категории самосвалов лучше всего рассматривать топовые новинки, несущие максимальный вес. У КамАЗа есть подходящий четырехосный 33-тонник, способный принять за раз 25 кубов — это КамАЗ-65801. На автомобиль установлен турбированный дизель Cummins, объемом 11,8 л мощностью 440 л.с. Самосвал вооружен 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF.

Соперник от МАЗ может предоставить в возврат самосвал МАЗ-6516В9-480-000. Этот грузовик вмещает до 21 кубометра полезной нагрузки при полной массе до 26 900 кг. На автомобиле установлен турбодизель ЯМЗ 651.10 мощностью 412 «лошадей». Также имеется 12-ступенчатая коробка передач с однодисковым сцеплением. Скорость автомобиля принудительно ограничена на отметке 85 км/ч.

Как видно из описания, на вопрос, что лучше — МАЗ или КамАЗ, отзывы не дают однозначного ответа. Единственное, что можно заметить, так это то, что у КамАЗа более мощная машина при заявленном объеме кузова. При этом автомобили МАЗ дешевле.

Бортовой грузовик на 10 тонн

А как обстоят дела с простыми бортовыми грузовыми автомобилями? У МАЗ есть подходящая модель на 10 тонн. Это МАЗ-5340В5-8420-000. Это простой 4-х колесный грузовик с турбированным дизелем ЯМЗ-536.10. Двигатель относится к классу «Евро-4» и имеет мощность 310 л.с. при объеме 6,65 л. Механическая девятиступенчатая коробка передач от ZF и барабанные тормоза. Скорость на машине ограничена 85 км/ч.

КамАЗу есть чем ответить своему давнему сопернику. Это топовая модель КамАЗ-65207 с двигателем Mercedes. 401 «лошадь», 16-ступенчатая коробка передач от ZF и современная кабина открывают новые горизонты в мире грузовиков. На борт можно загрузить 16 тонн полезной нагрузки общим объемом 48,4 м ³ . Автомобиль оснащен дисковыми тормозами спереди, а также 4-мя колесами сзади.

Из плюсов МАЗ тут только цена. Ведь 5340Б5 можно приобрести примерно за 3 миллиона, а КамАЗ-65207 стоит вдвое дороже. Поэтому на наш вопрос «Что лучше — МАЗ или КАМАЗ, 10 тонн способный взять на борт?» Есть простой ответ. МАЗ дешевле при покупке новой упаковки.

Сортовентовозы и лесовозы

Часто грузовые автомобили требуются для выполнения конкретных работ, например, для перевозки леса. Рассмотрим, что отечественные производители могут предложить для этих целей. Вот хороший вариант МАЗ — МАЗ-6312В9-426-012. Этот грузовой автомобиль способен перевозить груз длиной более семи метров и общей массой 20 800 кг. Современный двигатель ЯМЗ 651. 10 имеет мощность 412 «лошадей» и срок службы до капитального ремонта 1 млн км.

Вариант от КамАЗ — КамАЗ-658600. Этот сочлененный автомобиль может перевозить длинномерный груз до 6 метров общей массой 11 тонн. Из хороших дополнений тут манипулятор и полный привод на все три оси. И снова ответ на вопрос, что лучше — МАЗ или КамАЗ (лесовоз), остается открытым. Ведь кому-то понадобится больше проходимости, а кому-то больше места.

Спецтехника известных марок

Среди ассортимента МАЗ достаточно много интересной техники. Есть автокраны, бетономешалки, автобусы, мусоровозы. Особый интерес представляет полноприводный тягач МАЗ-6425Х9-433-000. Этот грузовик оснащен 420-сильным двигателем ЯМЗ 6585.10 и 9-ступенчатой ​​коробкой Ярославского завода. Есть большая каюта с кроватью. Общий вес груза 21 тонна.

Модельный ряд КамАЗ не менее обширен. Здесь можно найти автобусы, автокраны, бетономешалки и мусоровозы. Также в продаже имеются простые шасси, на которые можно самостоятельно доделать любое дополнительное оборудование. Что лучше — МАЗ или КамАЗ, фото которых имеются выше? Как видите, выигрыша в ассортименте и широте модельного ряда нет.

Заключение

При выборе лучшего грузовика вам приходится решать множество вопросов, связанных с критериями выбора, применимостью авто и просто личными предпочтениями. Отзывы автовладельцев, имеющих опыт вождения автомобилей обеих марок, составляют примерно 50х50. Поэтому так полюбившийся нам вопрос, что лучше — МАЗ или КамАЗ — так и остался открытым.

КАМАЗ-4310: описание, характеристики и фото

В истории отечественного автомобилестроения так много выдающихся экземпляров, известных практически во всем мире. Одним из таких шедевров является КамАЗ-4310 – самое известное детище Камского автозавода, ставшее родоначальником более современных модификаций. Машина оснащена приводом на три независимых моста, отличается повышенной проходимостью. Рассмотрите особенности и характеристики грузовика, а также изучите его возможности.

Общая информация

Для восьмидесятых годов прошлого века КамАЗ-4310 был отличным грузовым внедорожником, способным преодолевать серьезные препятствия, крутые подъемы и спуски, броды до полутора метров. Серийное производство модели началось в 1981 году. Рассматриваемый автомобиль производится в Набережных Челнах. Однако его разработка началась на заводе имени Лихачева в Москве в середине шестидесятых годов.

После согласования всех технических нюансов дизайнеры приступили к выполнению заказа, на реализацию которого ушло 10 лет. За это время инженеры ЗИЛа собрали десяток прототипов, сделали множество инновационных внедрений (это подтверждено более чем 50 авторскими свидетельствами). В штатной комплектации автомобиля был установлен совершенно новый принцип работы ведущих мостов КамАЗ-4310. Модификация получила постоянный привод с четырьмя карданными валами. Кузовная часть включала в себя металлическую основу с возможностью монтажа тента и каркаса. Основное назначение автомобиля – перевозка пассажиров и грузов увеличенного тоннажа. Грузовик способен эффективно функционировать в различных климатических условиях, что сделало его популярным повсеместно на просторах бывшего СССР.

Внутренние аксессуары

Салон автомобиля КамАЗ-4310 рассчитан на три места, имеет теплоизоляцию и шумозащиту для большего комфорта водителя и пассажиров. Также в оснащение входит автономный отопитель по типу воздушного отопителя. Кабина откидывается с помощью гидравлического подъемника. В стандартной версии нет спального мешка, его можно заказать отдельно. Сиденье водителя оснащено пружинами, регулируется по длине, высоте и углу наклона спинки.

Несмотря на то, что до европейских конкурентов автомобилю КамАЗ-4310 далеко, автомобиль получился для своего времени достаточно производительным и комфортным не только по ходовым качествам, но и в плане оснащения рабочего и пассажирского сидений. Приборная панель максимально аскетична, однако имеет все необходимые приборы, сиденья имеют максимально простую конструкцию. В некоторых модификациях рассматриваемой серии важную роль играет не удобство в оснащении, а проходимость, практичность и функциональность. В качестве дополнительной защиты от бликов и солнечных лучей предусмотрен вставной козырек для водителя и пассажиров.

КамАЗ-4310: технические характеристики

Ниже приведены основные параметры легендарного грузовика:

• Показатель грузоподъемности 6 тонн.
• Буксируемое прицепное устройство — до 10 тонн.
• Полная масса автомобиля 15 тонн.
• Габаритные размеры — 7,65/2,5/2,9 м.
• Высота погрузки 1,53м.
• Дорожный просвет 36,5 см.
• Колесная база — 3,34/1,32 м.
• Колея колес 2,01 м.
• Внешний радиус поворота 11,2 м.
• Скорость до максимальной 85 км/ч.
• Расход топлива на 100 км около 30 литров.
• Запас хода — 830 км.

Другие параметры

Среди прочих характеристик данного автомобиля можно отметить следующие пункты:

• Силовой агрегат — дизельный двигатель с восемью цилиндрами, жидкостным охлаждением и верхним расположением клапанов.
• Объем рабочий 10,85 литров.
• Компрессия 17.
• Мощность в лошадиных силах 210.
• Крутящий момент — 637 Нм.
• Тип сцепления — двухдисковый сухой механизм.
• КПП — Синхронизированная механика в пяти диапазонах.
• Распределитель КамАЗ-4310 — с парой ступеней и межосевым блокируемым дифференциалом.
• Привод переднего/заднего моста постоянный неотключаемый/непрерывный последовательный.

Трансмиссия и подвеска

9Трансмиссия 0002 представлена ​​коробкой КамАЗ-4310 с пятью диапазонами, которая оснащена синхронизаторами на всех скоростях, кроме первого режима. В распределительном блоке имеется межосевой дифференциал с блокировкой с планетарными элементами, перераспределяющими крутящий момент. Управление этим механизмом осуществляется с помощью электропневматического привода.

Подвеска автомобиля — независимого типа, на полуэллиптических рессорах, снабжена амортизаторами и задними скользящими законцовками. Этот аналог имеет балансиры, пружины с реактивными тягами и скользящими кромками рабочих органов.

Прочее оборудование

Тормозной блок включает в себя барабаны и пневмопривод с парой контуров. Имеется стояночный тормоз, запасная и вспомогательная система. Ширина барабанов 40 сантиметров, а ширина накладок 14 сантиметров. Размер узла кулачкового типа.

Рулевое управление представлено КамАЗ-4310 ГУР, винтовой механизм, шаровая гайка и шток с зубчатым агрегатом между валом сошки. Такая конструкция рулевого узла позволяет отлично справляться с бездорожьем.

В электрической схеме напряжение 24вольта, количество аккумуляторов — две штуки, есть генератор и регулятор напряжения. В качестве дополнительного оборудования используется барабанная лебедка с червячной передачей и ленточным тормозом. Возможность протяжки кабеля более 80 метров. Главное своевременно проводить профилактический осмотр этих механизмов, чтобы максимально увеличить срок службы и удобство эксплуатации агрегатов.

Модификации

Ниже представлен список основных моделей КамАЗ-4310:

• Базовая версия 4310 создана с укороченной платформой, оборудована тентом, откидными сиденьями и откидным бортом. Годы выпуска 1983-1990.
• Экспериментальная вариация под индексом 43101. От стандартной модели модификация отличается наличием трех откидывающихся бортов.
• Модернизированная модель 43101 была оснащена более мощным двигателем и имела большую грузоподъемность.
• КАМАЗ-4310. Устройство этого автомобиля рассчитано на спортивные мероприятия, в частности, участие в ралли типа Париж-Дакар, и снабжено дополнительной цифрой 10 в названии.
• 43102/43103 — автомобиль со спальным местом.
• 43105 — гражданский транспорт без возможности установки лебедки и регулировки давления в шинах.
• 43114 — армейский вариант, выпускается с 1996 года.
• 4410 — седельный тягач, предназначен для буксировки специальных прицепов массой до 15 тонн.
• 43118 — транспортная модификация с увеличенной грузовой платформой и модернизированным двигателем.

Преимущества и недостатки

К плюсам КамАЗ-4310 можно отнести следующее:

• Улучшенный обзор, за счет отсутствия капотной части.
• Отличный показатель проходимости.
• Хорошая грузоподъемность.
• Увеличенный дорожный просвет.
• Возможность регулировки давления в шинах на некоторых модификациях.
• Полный привод.
• Ремонтопригодность и доступная стоимость.
• Высокая маневренность и малый радиус поворота.
• Возможность эксплуатации в широком диапазоне температур практически на любой местности.
• Универсальность и мощные силовые агрегаты.

Минусы:

• Значительный расход топлива.
• Не очень удобное внутреннее и внешнее оснащение салона.
• Простая конструкция сиденья.
• Относительно низкие динамические параметры.

Интересные факты

Модификация рассматриваемого грузовика, участвующего в ралли Париж-Дакар, оснащена дополнительными дугами безопасности, кабина окрашена в желтый цвет, оснащена 430-сильным двигателем. В 1991 эта машина заняла второе место в этих соревнованиях.

В начале девяностых годов прошлого века был создан бронированный вариант под кодовым названием «Тайфун». Он был оборудован специальным ящиком для перевозки личного состава. Эта модификация стала основой для разработки подобных транспортеров в дальнейшем.

Цена рассматриваемых автомобилей зависит от комплектации и состояния автомобиля. Стоит отметить, что бу КамАЗ-4310 можно приобрести по цене от 1,8 млн рублей.

В 1989 году завод начал выпускать дополнительное оборудование в помощь сельскому хозяйству. Машина оснащалась скамейками складной конфигурации, что позволяло перевозить до 30 человек или необходимый груз.

В этом же году появился КамАЗ-43106, отличающийся от аналога уменьшенной полной массой. При этом грузовик мог увозить еще на одну тонну, а также имел возможность агрегатирования прицепным устройством. Такие модели часто использовались в качестве лесовозов. Даже при перегрузке они хорошо справлялись с поставленными задачами.

Подвести итоги

Несмотря на то, что с момента выпуска отечественного легендарного грузовика под названием КамАЗ-4310 прошло немало времени, встретить его до сих пор можно в разных хозяйственных сферах. Для Советского Союза этот автомобиль считался одним из лучших в своем классе. Такая популярность обусловлена ​​универсальностью машины, позволяющей использовать ее в различных отраслях, включая лесное хозяйство, армию, строительство и сельское хозяйство. Вместе с надежностью и функциональностью разработчики добились оптимального сочетания доступности и ремонтопригодности автомобиля. Обновленные версии дополнительно отличались повышенной комфортностью рабочего места, оборудованным спальным местом, регулируемым давлением в шинах и прочими приятными мелочами.