МАЗ-4371C0 модификации, технические характеристики — MAZ.BY
Предназначен для городских и пригородных перевозок различных грузов.
КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Компания: ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ»
Адрес: г. Минск, ул. Социалистическая 2
Режим работы: Понедельник — Пятница: 8:00 — 16:30; Выходной: суббота, воскресенье.
- Модификации модели
Внимание! Данные сведения носят исключительно информационный характер. Информация, представленная на Сайте, не является исчерпывающей.
- МАЗ-4371C0-521-000
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-53445 Коробка передач, число передач ( 6 ступ. 
Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 124.2/169 Шины 235/75R17.5 Тип кабины 4371 – малая трехместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3800 Нагрузка на заднюю ось, кг 6500 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг — Снаряженная масса автомобиля, кг 5550 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 4550 Оформить заявку
- МАЗ-4371C0-521-060
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-53445 Коробка передач, число передач (6 ступ. )Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 124.2/169 Шины 235/75R17.5 Тип кабины 4371 – малая трехместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3800 Нагрузка на заднюю ось, кг 6500 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг — Снаряженная масса автомобиля, кг 5550 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 4550
)- МАЗ-4371C0-522-000
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-53445 Коробка передач, число передач ( 6 ступ. )Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 124.2/169 Шины 235/75R17.5 Тип кабины 4371 – малая трехместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3800 Нагрузка на заднюю ось, кг 6500 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг — Снаряженная масса автомобиля, кг 5700 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 4400 Оформить заявку
)- МАЗ-4371C0-522-060
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-53445 Коробка передач, число передач (6 ступ. Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 124.2/169 Шины 235/75R17.5 Тип кабины 4371 – малая трехместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3800 Нагрузка на заднюю ось, кг 6500 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг — Снаряженная масса автомобиля, кг 5700 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 4400 Оформить заявку
- МАЗ-4371C0-528-000
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-53445 Коробка передач, число передач ( 6 ступ. )Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 124.2/169 Шины 235/75R17.5 Тип кабины 4371 – малая трехместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3800 Нагрузка на заднюю ось, кг 6500 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг — Снаряженная масса автомобиля, кг 5250 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 4850
)- МАЗ-4371C0-528-060
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-53445 Коробка передач, число передач (6 ступ. )Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 124.2/169 Шины 235/75R17.5 Тип кабины 4371 – малая трехместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3750 Нагрузка на заднюю ось, кг 6350 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг — Снаряженная масса автомобиля, кг 5250 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 4850 Оформить заявку
)- МАЗ-4371C0-529-000
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-53445 Коробка передач, число передач ( 6 ступ. )Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 124.2/169 Шины 235/75R17.5 Тип кабины 4371 – малая трехместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3750 Нагрузка на заднюю ось, кг 6350 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг — Снаряженная масса автомобиля, кг 5100 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 5000 Оформить заявку
)- МАЗ-4371C0-529-060
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-53445 Коробка передач, число передач (6 ступ. )Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 124.2/169 Шины 235/75R17.5 Тип кабины 4371 – малая трехместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3800 Нагрузка на заднюю ось, кг 6500 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг — Снаряженная масса автомобиля, кг 5100 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 5000 Оформить заявку
)- МАЗ-4371C0-531-000
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-53445 Коробка передач, число передач ( 6 ступ. )Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 124.2/169 Шины 235/75R17.5 Тип кабины 4371 – малая трехместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3800 Нагрузка на заднюю ось, кг 6500 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг 18000 Снаряженная масса автомобиля, кг 5550 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 4550 Оформить заявку
)- МАЗ-4371C0-531-060
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-53445 Коробка передач, число передач (6 ступ. )Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 124.2/169 Шины 235/75R17.5 Тип кабины 4371 – малая трехместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3800 Нагрузка на заднюю ось, кг 6500 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг 18000 Снаряженная масса автомобиля, кг 5700 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 4550 Оформить заявку
)- МАЗ-4371C0-532-000
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-53445 Коробка передач, число передач ( 6 ступ. )Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 124.2/169 Шины 235/75R17.5 Тип кабины 4371 – малая трехместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3800 Нагрузка на заднюю ось, кг 6500 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг 18000 Снаряженная масса автомобиля, кг 5550 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 4400 Оформить заявку
)- МАЗ-4371C0-532-060
-
Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя ЯМЗ-53445 Коробка передач, число передач (6 ступ. )Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 124.2/169 Шины 235/75R17.5 Тип кабины 4371 – малая трехместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3800 Нагрузка на заднюю ось, кг 6500 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг 18000 Снаряженная масса автомобиля, кг 5700 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 4400 Оформить заявку
)МАЗ 537: цена МАЗ 537, технические характеристики МАЗ 537, фото, отзывы, видео
МАЗ 537: цена МАЗ 537, технические характеристики МАЗ 537, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.
ru- Главная
- Каталог авто
- МАЗ
- МАЗ 537
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония
От официальных дилеров
Модели 2022 года
Исключить китайские авто
Поиск Все марки
МАЗ 537 — фото 1
МАЗ 537 — фото 2
МАЗ 537 — фото 3
МАЗ 537 — фото 4
МАЗ 537 — фото 5
Назад Вперед
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Технические характеристики МАЗ 537
| Модельный год | 1959 |
| Тип кузова | Тягач |
| Длина, мм | 8960 |
| Ширина, мм | 2885 |
| Высота, мм | 2880 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| Объем багажника, л | — |
| Страна сборки | СССР |
Модификации МАЗ 537
МАЗ 537 38.
9| Максимальная скорость, км/ч | 55 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см3 | 38880 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 525/2100 |
| Момент, Н·м / оборотах | 2200/1100-1400 |
| Расход комби, л на 100 км | 125.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 3 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники МАЗ 537 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев МАЗ 537
МАЗ 537, 1968 г
Было дело, во время перестройки два родственника прикупили два МАЗ 537 «Ураган» по дешевке.
Один на запчасти пустили, из другого лесовоз сделали, через полгода эксплуатации поставили под забор и второй. Невыгодно оказалось — МАЗ 537 топлива и масла съедал столько, что денег вырученных за работу, едва хватало на ГСМ. Доходы равнялись нулю. Потом разобрали оба на цветной металл. Невыгодно его содержать, топлива ест много, моторесурс у двигателя сравнительно небольшой. Мощность у него 575 л.с. Считается форсированный. Базовая машина — двуосный тягач, с теми же узлами и агрегатами, что и МАЗ-537, только двигатель дефорсированный 410 (на более ранних-375), нареканий ни на ДВС, ни на ГМП никаких не было. Расход у него в среднем 125 литров на сотню. Ну а про ресурс, мотор же танковый. Еще наслышан, что масла ест много. Единственное, что могу сказать — ограничение по скорости 50 км в час, сам разгонял машину до сотни без проблем, запуск двигателя, как от аккумуляторных батарей, так и сжатым воздухом (заводиться в любой мороз) — два передних моста имеют торсионную подвеску, два топливных бака, ещё гидромеханическая трансмиссия.
Достоинства: мощь. Сила. Тяга. Железный и большой. Очень хорошая проходимость.
Недостатки: съедает 125 литров. Невыгодно содержать.
Олег, Москва
Обои рабочего стола МАЗ 537
Обои МАЗ 537
Объявления о продаже МАЗ 537
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
МАЗ 537 — обзор автомобиля
MAZ 537 / МАЗ 537
МАЗ 537 или «Ураган» — легендарный военный 4-осный советский тягач, выпускаемый Минским автомобильным заводом в период с 1959 по 1965 год. Сборка модели также была налажена Курганским заводом колесных тягачей с 1963 года. Основное предназначение МАЗ 537 — транспортировка крупногабаритных, цельных или разбитых по частям грузов. В категорию грузов, предназначенных для перевозки МАЗом 537, также входили очень громоздкие, нестандартные грузы.
Помимо использования в военной промышленности, модель успешно эксплуатировали во многих отраслях народного хозяйства: перевозка различной спецтехники, тяжелого оборудования и т.п. На базе МАЗ 537 создавались пожарные машины, предназначенные для использования на крупных объектах. МАЗ 537 получил 4-местную, цельную кабину, оборудованную независимой отопительной системой.
Существует несколько модификаций МАЗ 537, отличающихся между собой наличием специального оборудования, в которое входит лебёдка, генераторная установка переменного тока, крановое оборудование. Тягач МАЗ 537 оснащался мощным, многообъемным силовым агрегатом V12 Д-12А-525А, объемом 38.9 л. Двигатель модели является практически полным аналогом силового агрегата танка Т-34. Максимальная скорость тягача составляет 55 км/час, а потребление топлива в смешанном цикле порядка 125 л/100 км. Трансмиссия гидромеханическая, 3-ступенчатая. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели MAZ
Сообщить об ошибке
Как узнать марку двигателя маз
Содержание
- Расшифровка маркировки грузовых автомобилей МАЗ
- Группа ГАЗ и МАЗ провели презентацию рестайлинговых автомобилей МАЗ с двигателями ЯМЗ-650 и ЯМЗ-530
- Исторические факты
- Обороты двигателя не регулируются — МАЗ
- Модельный ряд
- Отзывы владельцев и цены
- Ремонт двигателя
- Не газует МАЗ euro-3
- МАЗ-5440
- МАЗ-6430
- Обслуживание
- Устройство
- Технические характеристики
- ЯМЗ-238
- Характеристики ЯМЗ-238
- Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238
- Модификации ЯМЗ 238 и их отличия
- Неисправности ЯМЗ-238
- Номер двигателя ЯМЗ-238
- Тюнинг двигателей ЯМЗ-238
- Как поставить турбину
- Видео
Расшифровка маркировки грузовых автомобилей МАЗ
В данной статье рассмотрим тему: « Расшифровка маркировки грузовых автомобилей МАЗ «.
Перед покупкой полезно знать, что значит каждая цифра маркировки модификации МАЗ, и сегодня maz-diler.ru расскажет об этом подробно:
Например: МАЗ 6430Е8-530-020
1. Первая цифра 6 — обозначает грузоподъемность от 20,0 до 40,0 (видно по таблице ниже)
| Полная масса, т | Разновидности автомобилей МАЗ | |||||
| Бортовые | Тягачи | Самосвалы | Цистерны | Фургоны | Специальные | |
| до 1,2 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 19 |
| 1,2 до 2,0 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 29 |
| 2,0 до 8,0 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 39 |
| 8,0 до 14,0 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 49 |
| 14,0 до 20,0 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 59 |
| 20,0 до 40,0 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 69 |
| свыше 40,0 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 79 |
2) 2-ая цифра означает тип грузовика:
3 — пикап или грузовой бортовой авто;
4 — седельный тягач;
5 — автомобиль самосвал авто МАЗ;
6 — цистерна;
7 — фургон;
8 — резервная цифра;
9 — специальное авто.
3) 3 и 4 цифры — это порядковый номер, то есть у нас это — 30
4) Далее идет обозначение уровня экологического стандарта, у нас в примере это Е,
5) За буквой следует цифра, которая обозначает мощность двигателя в лошадиных силах:
Движки Mersedes-Benz немного отличаются и тут обозначение такое: возможно была бы буква «В», но ее заменяют цифрами «18» (для Euro-3) и «19» (для Euro-4)
6) 5 цифра — это модификация автомобиля;
7) 6 цифра — обозначает исполнение…то есть для каких условий предназначен грузовик:
1 — для холодного климата;
6 — экспортное исполнение для умеренного климата;
7 — экспортное исполнение для тропического климата.
8) следующие цифры через тире
5 — модель кабины 30 — это модель КПП
9) далее через тире
020 — это тип подвески
Кстати, вы можете посмотреть все модели шасси МАЗ, которые используются для комплектации различных модификационных сборок автомобилей завода.
ТРАНССЕРВИС официальный дилер ОАО МАЗ на Дальнем Востоке и официальный дилер в Хабаровском крае
Источник
Группа ГАЗ и МАЗ провели презентацию рестайлинговых автомобилей МАЗ с двигателями ЯМЗ-650 и ЯМЗ-530
Исторические факты
Как известно многим, на автомобили и автобусы Минского автомобильного завода устанавливаются двигатели серии ЯМЗ.
История установки двигателя начинается в военное время, когда в Минске был организованны павильоны по сборке тяжёлой техники для Вермахта. А уже в 1944 году согласно постановлению правительства СССР началось строительство завода. Параллельно с этим, Минск начинает выпуск автомобилей GMC и Studebaker.
При поддержке Ярославского завода в 1947 году с конвейера Минского завода сходят первые пять отечественных грузовиков МАЗ-205. По большому счету, МАЗ-205 — это модифицированная версия грузовика ЯАЗ-205, который изготавливал Ярославль. С этого момент, почти все автомобили МАЗ стали комплектоваться моторами, которые поставлял Ярославский завод.
Обороты двигателя не регулируются — МАЗ
Повезло и с новыми заявками. Первой бригаде достался выезд на заявку МАЗ с неработающей педалью газа. Диагностика определила — неисправен жгут мотора. Белорусские умельцы на заводе поленились кинуть на автомобиль жгут специальный укороченного размера для тягачей коротышей и поставили жгут от длинномера, привязав излишек восьмеркой у двигателя и бросив его мотыляться практически по полу.
При вскрытии жгута обнаружился обрыв и короткое замыкание. Причем последнее появилось от растаявшего снега и набирании воды в гофре жгута. Долго не думая — исправляем. Владелец — бывший фотокорреспондент удивился мастерству и скорости выполнения работы. Работа была оплачена — владелец доволен.
Модельный ряд
В конце 50-х годов на смену двигателям ЯАЗ пришёл легендарный ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, которыми комплектовались грузовые автомобили МАЗ до недавнего времени. Двигатели отличались достаточно большой мощностью, и в то же время были простые в обслуживании и ремонте. Мазовским силовым агрегатом, также снабжались и другие грузовики, такие как КрАЗ и тракторы серии К-700.
Позже, на автомобили МАЗ стали устанавливать Мерседесовские двигатели. Но, потом было решено отказаться, поскольку ремонт двигателей обходился достаточно дорого, а цена транспортных средств значительно выросла. Руководство завода решило оставить двигатели Мерседес для установки на автобусную линейку.
Тем более что с 2011 года ЯМЗ стали поставлять новую линейку модернизированных силовых агрегатов 530 серии, в которую вошли ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. В то же время Ярославль отказался от выпуска 8-цилиндрового движка, и вместо него стали выпуска 4-х цилиндровый с меньшим объёмом
Отзывы владельцев и цены
Станислав, 42 года, Тверь: «Проработал на МАЗе с китайским двигателем около трех лет. Рекомендую не экономить, а сразу покупать хороший и мощный мотор, т.к. китайский ломается каждые 2 недели. Например, можно купить самосвал с двигателем Камминз».
Петр, 53 года, Пенза: «Установил на МАЗ-55102 тутаевский двигатель. Техника работает хорошо, без сбоев, масло не течет, расход топлива небольшой. Весит агрегат около 12 000 кг».
Ремонт двигателя
Ремонт двигателя МАЗ, особенно серии ЯМЗ-236/238 достаточно типичный для дизеля и турбодизеля. Конечно, рекомендуется проводить такие операции у профессионалов на автосервисе по ремонту грузовых автомобилей. Это связано с тем, что для ремонта блока и головки требуется специальное оборудование.
Чтобы отремонтировать ТНВД потребуются специальные знания и умения, а также специнструментарий, который лежит не у каждого водителя в кабине. Что касается коленчатого вала, то он выдерживает до трёх ремонтов, а потом, как показывает практика, его, приходится менять.
Такие детали, как водяной насос, масляный фильтр, масло двигателя, топливный фильтрующий элемент и прочее, водители меняют самостоятельно без особых проблем.
Не газует МАЗ euro-3
Пригласили в Красногорск на две машины. Первая это МАЗ с двигателем 6V образная, 2012 года выпуска. Жалобы на то, что автомобиль не газует. Прежде чем обратиться к нам клиенты долго бились с ним сами, они поменяли педаль акселератора и даже свозили электронный блок управления двигателем М 230.Е3 на диагностику. Когда все возможности были исчерпаны, они обратились к нам. Скажу Вам, что наши специалисты довольно быстро нашли где «собака зарыта». Оказывается незадолго до описываемых событий на данной машине турбина начала гнать масло, тогда же машина перестала газовать.
Механики поменяли турбину, но автомобиль всё равно отказывался нормально работать. При изучении этой проблемы нашими мастерами было обнаружено, что забит датчик надува (последствия неисправности турбины). Стоило поменять этот датчик, как машина вновь стала работать как положено.
МАЗ-5440
МАЗ 5440 — седельный тягач с колесной формулой 4х2, находящийся в производстве с 1997 года и являющийся одним из самых распространенных автомобилей минского завода.
Конкуренты МАЗ-5440: КамАЗ-5460, Renault Magnum, MAN TGX, Mercedes-Benz Actros, DAF XF, Scania G, Volvo FH и похожие тягачи.
Посмотрим на двигатели МАЗ-5440, какие ставили и из чего можно выбирать. За более чем 20 летнюю историю модели, на 5440 ставили самые разные движки, как отечественного, так и зарубежного производства. Здесь применяются большие 8-цилиндровые ЯМЗ-238 и рядные 6-цилиндровые MAN D2866 на автомобилях низкого экологического класса (Евро-1 и Евро-2), а также V8 ЯМЗ-7511 под экологический класс Евро-2.
Под такой же класс подходили моторы ЯМЗ-236БЕ2 и ЯМЗ-7601. Более «чистые» моторы отвечающие нормам Евро-3 это: V8 ЯМЗ-658, 6-цилиндровые рядные Cummins ISLe, а также V6 Mercedes-Benz OM501. Также есть МАЗ-5440 с двигателем Рено под экологию Евро-3, но в действительности реношный двигатель является ярославским ЯМЗ-650, который был лицензирован у французского производителя. Затем, экологический класс был повышен до Евро-4 и вышеописанные моторы заменили на более современные: рядные ЯМЗ-536 и ЯМЗ-651, V-образные 6-цилиндровые ЯМЗ-656, мерседесовский ОМ501 и Cummins ISLe также довели до Евро-4. Постоянное ужесточение требований по экологии привели к тому, что двигатели МАЗ-5440 шаг за шагом дошли до Евро-5. Такие ДВС это ЯМЗ-653 и все тот же Mercedes-Benz OM501.
С относительно недавних пор начали продаваться МАЗ-5440 под Евро-6, где используется большая рядная шестерка от Mercedes-Benz OM471.
Какой двигатель лучший из всего этого списка? Здесь мы и будем это выяснять. Ниже вы найдете все технические характеристики двигателей МАЗ-5440, чем они отличаются друг от друга, какие их основные неисправности и болезни, что делать, если мотор греется, плавают обороты, троит и т.
д. Также вы узнаете, в каком месте находится номер двигателя, каков ресурс вашего мотора, сколько масла лить, какое покупать и какой объем масла вам потребуется для замены.
1 поколение (1997 — н.в.): МАЗ-544003 (250 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-544004 (300 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-544005 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544008 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544009 (420 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544018 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-544019 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-544020 (435 л.с.) — 11.9 л. МАЗ-544087 (375 л.с.) — 8.9 л. МАЗ-5440А3 (250 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440А4 (300 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440А5 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-5440А8 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-5440А9 (412 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-5440В3 (269 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440В5 (310 л.с.) — 6.65 л. МАЗ-5440В9 (420 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-5440W8 (400 л.с.) — 8.9 л.
МАЗ-6430
МАЗ-6430 — седельный тягач, находящийся на конвейере с 1997 года. В отличие от МАЗ-5440, этот автомобиль имеет колесную формулу 6х4.
Посмотрим на конкурентов данного тягача: КамАЗ 65116/54115/6460, Renault Premium, КрАЗ-6510, MAN TGS, Mercedes-Benz Actros, Scania P-series, DAF CF, Volvo VNL/FM и их аналоги.
Выберите свою модификацию МАЗ-6340 и узнайте все характеристики вашего двигателя, какие его основные болезни, проблемы, и где искать причину их появления. Кроме того, мы расскажем, какое масло заливать, сколько лить, какой объем потребуется, сколько ходит ваш мотор на практике, как добавить мощности, если это возможно и другое.
МАЗ-6430А5 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430А8 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430А9 (412 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430В7 (362 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430В8 (417 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430В9 (410 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430С9 (422 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430Е8 (428 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-6430Е9 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-6430P9 (408 л.с.) — 11.6 л. МАЗ-6430W8 (400 л.с.) — 8.9 л.
Обслуживание
Обслужить двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) довольно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но и в отдельных случаях превзойти его. Рассмотрим, что же нужно менять при регулярном ТО:
В отдельных случаях требуется читка форсунок и топливного насоса высокого давления.
Устройство
ТНВД ЯМЗ-238 – это топливный насос, который можно называть топливной станцией. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо на каждый цилиндр отдельно, а впрыск совершается непосредственно.
На двигателе установлено две головки блока, которые сделаны из чугуна. Распределительный вал стальной, изготавливается по технологии штампования. Основной силовой агрегат сделан из чугуна, а коленчатый вал изготавливается из каленой заготовки методом вытачивания.
Система впрыска построена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо на форсунки, которые совершают впрыск. Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из совершеннейших в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.
Отлив поршней происходит из высокопрочного алюминия, который позволяет не разломаться при сильных нагрузках. Каждый из них имеет по 1 маслосъемному кольцу и по 3 компрессионных.
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежна и проста, имеет моторесурс 800 тыс.
км, а при правильном обслуживании можно достичь и 1 млн км.
Технические характеристики
Рассмотрим, двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.
Двигатель имеет конфигурацию V на 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня имеет 140 мм, цилиндр диаметром 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не дает мотору перегреваться.
Рабочий объем составляет 14,866 литров, а мощность, в зависимости от модификации, может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развить мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную технику, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых модификациях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.
Источник
ЯМЗ-238
Характеристики ЯМЗ-238
| Производство | «Автодизель» Ярославский моторный завод |
| Марка двигателя | 238 |
| Годы выпуска | 1962-н. в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 140 |
| Диаметр цилиндра, мм | 130 |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 14866 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200 |
| Экологические нормы | Евро 0 Евро 1 Евро 2 |
| Турбокомпрессор | К27-49 К36-87 ТКР 11 ТКР 122 |
| Вес двигателя, кг | 1075 (ЯМЗ-238М2) |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320) | 38 |
| Расход масла, % к расходу топлива, до | 0. 5 0.2 (Евро 2) |
| Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С) | М-10-Г2к М-8-Г2к |
| Сколько масла в двигателе, л | 29 (атмосферный) 32 (турбированный) |
| Замена масла проводится, часов | 500 1000 (Евро-2) |
| Размеры, мм: — длина — ширина — высота | (ЯМЗ-238Б) 1315 1045 1070 |
| Ресурс двигателя — по данным завода, часов — на практике, тыс. км | 8 000 800+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 300+ |
Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238
Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот мотор имеет V-образный 8-ми цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90°, с чугунными мокрыми гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5-ти опорах установлен кованый коленвал с ходом поршня 140 мм и с диаметром коренных шеек 110 мм и с диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм.
Для этих моторов использовали литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.
Помимо атмосферных вариантов выпускали и турбированные, список которых не знает границ. Основные отличия между ними указаны ниже.
Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.
Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.
Модификации ЯМЗ 238 и их отличия
1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 под нормы Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе FS60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы мотора до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — версия ЯМЗ-238М2 с мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а его ресурс 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный мотор на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100.
Здесь установлен измененный распредвал с такими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, насос 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЕК400 и РЭМ25. Ресурс мотора — 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЕ — такой же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки. Здесь применен ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува 0.93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель отвечает требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с отличающимся коленвалом и шатунами, с гильзами, выступающими над поверхностью блока на 1.6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм.
Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми проточками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент возрос до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Такой вариант отвечает нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — мотор для комбайнов Полесье, который подходит под нормы Евро-0. Он оснащается турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. Версии 238БК-3 используют две турбины К27-49. Ресурс такого движка 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — такой же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 8000 ч.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначался для МТ-ЛБ. Служит до капремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — такой же ЯМЗ238М2, но с по-другому отрегулированной топливной (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — такой же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс двс — 450 тыс. км.
Стоит на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЕ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и с давлением наддува 1.08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Движок соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах Полесье. Заявленный ресурс — 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — такой же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238ДЕ, мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об/мин.
Здесь повышен экологический класс до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой двс стоит на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — такой же 238Б, но с турбиной К36-30 и с ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайновый мотор для Дон 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — мотор для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, его ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но приспособлен для работы на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двс — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный движок для КрАЗ-260М. Он оснащается турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, заменивший ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Мотор стоит на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и с ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный мотор на базе 238Б, который не имеет масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а мотор отвечает требованиям Евро 0. Моторесурс движка — 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — турбированный мотор с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Здесь стоит ТНВД 805-40, а экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л.с. при 1900 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на основе 238Б-1. Он оснащался ТНВД 805-50, своим генератором, картером, шкивом коленвала и имел ресурс 8000 часов.
Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Ставили его на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель под Евро-1, разработанный на основе ЯМЗ-238ДЕ. От родительского движка отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом в 10000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоял движок на К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л.с. при 1900 об/мин, момент прежний. Здесь применен насос 805-70, а стоит этот двс на тракторах «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об/мин, момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит этот вариант на Кировце и ходит до капремонта 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор, созданный на базе 238НД2 и отличается патрубком турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — такой же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.
с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор заменили на 238Д.
Неисправности ЯМЗ-238
1. Греется двигатель. Причины перегрева зачастую в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверяйте и скорей всего проблема будет именно здесь. Если нет, тогда нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Плавают обороты. Причина в ТНВД, нужно проверять, как он отрегулирован, и настроить холостые обороты винтом на задней его части. Еще из причин это воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В таком случае надо начинать с топливной (насос, форсунки и т.д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверяйте на предмет подсоса воздуха, смотрите топливные фильтры, насос, иногда что-то постороннее могло попасть в бак.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, во вкладышах; здесь надо вскрывать движок и смотреть.
8. Дымит:
— белым дымом — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую ГБЦ.
— черным дымом — нужно убавить топливо на ТНВД с помощью нижнего винта мощности, скорей всего он выкручен на максимум.
— синим дымом — вероятно у вас горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину нужно искать в форсунках и насосе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образовывается она на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть множество компаний, которые готовы восстановить головку.
Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор.
ЯМЗ-238, при адекватном уходе и обслуживании, имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн. км.
Номер двигателя ЯМЗ-238
Номер находится в районе маховика, слева.
Тюнинг двигателей ЯМЗ-238
Как поставить турбину
Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать маслослив и маслоподачу на турбину, поставить распылители 261, настроить ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Это даже будет ездить годами без проблем, но для более высокой надежности лучше заменить поршни на 238Б.
Источник
Видео
Как узнать маркировку двигателя какой он мощности , чтоб не стать жертвой обмана
ремонт мотора маз 5440
Как быстро проверить бензиновый двигатель, при выборе Б/У автомобиля?…
Как узнать Модель Двигателя? (Тип двигателя) 0678429595 0503749595
МАЗ ЯМЗ 238 работа идеального мотора
Небольшой обзор двигателя ЯМЗ 238 Евро 3
обзор двигателя Weichai WP12 на МАЗ 6501
МАЗ.
Где находится номер на раме, на двигателе, на кабине?
Бортжурнал МАЗ. Замена масла в двигле ЯМЗ с промывкой.
как определить микротрещину в гбц маз
МАЗ-543 Специальное колесное шасси | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с. МАЗ-543 эволюционировал
из предыдущего
МАЗ-537
серия специализированного транспортного средства, которое было
использовался для размещения многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных систем.
Он был разработан
в 1960-х годах и поступил на вооружение советских вооруженных сил в 1962 году.
Впервые он был публично представлен в 1965 году как часть баллистической ракеты «Эльбрус».
(более известный на Западе как
Скад).
МАЗ-543 тяжелые грузовики используют отдельные отсеки кабины с каждой стороны двигателя. Каждый с тандемным размещением на двоих. Кабины изготовлены из стеклопластика. На более новых модификациях МАЗ-543 переработана компоновка кабины.
МАЗ-543 приводится в движение стандартным танковым двигателем, развивающим 525 л.с. Одинаковый двигатель, а также многие другие автокомпоненты были использованы от предыдущего МАЗ-537. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Стандартное оборудование включает в себя предпусковой подогреватель двигателя и мощные обогреватели кабины. Этот тяжелый Багажник также оснащен центральной системой подкачки шин. Этот автомобиль отличается высокой мобильностью и может передвигаться по бездорожью.
МАЗ-543
использовался для размещения многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных систем, таких как
Эльбрус (западное отчетное название SS-1 или серия Scud), и
Рубеж
(SSC-3 или Styx) береговой ракетный комплекс.
Другой
машины используются в качестве командно-монтажных машин для
С-300
(СА-10
или Ворчание) ЗРК большой дальности.
В начале 90-х годов был разработан новый автомобиль на замену МАЗ-543. Это было белорусский МЗКТ-7930 Астролог, который вошел службу в Российской Армии в 2000 году и в настоящее время производится в небольшие числа.
Варианты
МАЗ-543П а базовое шасси грузоподъемностью 19 600 кг. Он был использован нести Temp-S (западное отчетное название SS-12 от Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности.
МАЗ-543А
появился в 1967 году. Это более мощная версия, с полезной нагрузкой
грузоподъемность 22 000 кг. Компоновка моторного отсека была изменена.
Хотя он сохранил две передние кабины управления с каждой стороны.
двигатель. Эта машина использовалась как шасси для перевозки
Эльбрус
(западное отчетное название Scud) и Temp-S (SS-12 или Scaleboard)
баллистические ракеты малой дальности. Также здесь ряд других
автомобилей на базе этого шасси.
Были экспериментальная аварийная машина и кран,
на базе МАЗ-543А, так и не дошедшего до производства.
МАЗ-543М улучшенная версия, появившаяся в начале 70-х гг. У него было несколько улучшения по сравнению с предшественником. Пассажирский салон справа был удален, а моторный отсек был дополнительно переработан. Это позволило освободить некоторое пространство сзади для вооружения и спецтехники без удлинение колесной базы. В качестве базы использовался МАЗ-543М для Смерч РСЗО, Береговой ракетный комплекс «Рубеж», Берег самоходная артиллерийская установка и целый ряд других специализированные военные автомобили.
МАЗ-7310
грузовой автомобиль, предназначенный для гражданского применения. Это вариант
базовая серия. Этот автомобиль был представлен в 1974 году и поступил
выпуск 1976 г. Другие варианты этого автомобиля — МАЗ-7510.
самосвал и трубопроводовоз МАЗ-7910. Авиакатастрофа
также был произведен тендер АА-60 (7310)-160.1. Хотя бы один
экспериментальный вариант с газовой турбиной мощностью 1100 л.
с.
разработан для испытаний.
МАЗ-7410 есть тягач с укороченной колесной базой, запущенный в производство в середина 1970-е годы.
Ваньшань WS580 — китайское тяжелое шасси повышенной проходимости с колесной формулой 8×8. компоновке, за основу которой был взят МАЗ-543. Технология была перевезен в Китай из Белоруссии. Этот китайский автомобиль превратился в целый ряд отечественных специальных колесных шасси, таких как Wanshan WS2400, которые несли баллистические ракеты и другие военная техника. Более поздние серийные модели базировались на белорусских МЗКТ разрабатывает, но получает выгоду от передачи немецких технологий. Это с немецкими двигателями и коробками передач.
Технические характеристики маз 5440а8. Эксплуатация и подготовка коробки передач
Производство серии магистральных тягачей МАЗ 5440 было начато в 1997 году. Предназначенные для международных коммерческих перевозок, грузовики полностью соответствовали европейским требованиям к автомобилям этого класса того времени и даже получили признание как один из лучших в России.
Перед разработчиками новой серии стояла задача создать грузовик, способный конкурировать с западными аналогами, и им это удалось. Сотрудничество с немецким концерном MAN, благодаря которому новых тракторов
Грузовикам этой серии доверяют перевозчики
В серию 5440 входит линейка двухосных седельных тягачей, очень популярных в нашей стране. 5440А8, один из самых популярных, начал выпускаться Минским автозаводом в 2000 году и сразу завоевал доверие грузоперевозчиков. Выносливые, неприхотливые, комфортабельные, эти автомобили отличаются высокой функциональностью и оптимальным соотношением цены и качества.
Кроме того, судя по отзывам о МАЗ 5440А8, они не требуют больших затрат при эксплуатации, и для многих потребителей это является решающим фактором в пользу выбора той или иной модели коммерческого транспорта. Ремонт автомобиля также обычно не вызывает особых проблем – подобрать необходимые детали можно в любом специализированном магазине, а их стоимость вполне доступна.
Особое внимание следует уделить раме МАЗ, так как часто появляются трещины в лонжеронах и поперечинах, износ кронштейнов рессор или расшатывание клепаных соединений. В процессе эксплуатации нельзя допускать нарушения геометрической формы рамы, иначе это приведет к повышенному износу основных деталей трансмиссии, двигателя и других важных узлов.
Грузовые автомобили МАЗ 5440А8-360 представлены двумя моделями (-030 и -031), отличия между которыми не столь значительны, но все же есть. Например, полная масса автомобиля с индексом -030 составляет 18 750 кг, а с индексом -031 — на 20 кг меньше, 18 550 кг. Отличаются и показатели нагрузки на переднюю ось, у модели -030 она достигает 7250 кг, у 031-й — 7000 кг. Разница в высоте 1 метр — 1 250 мм против 1 150 мм.
Кабина настоящего, на пневмоподвеске, длинная, с высокой крышей, достаточно просторная. Удобный спальный отсек рассчитан на двоих человек. Водители положительно отзываются о внутреннем убранстве, шумо- и теплоизоляции кабины.
Опционально можно установить кондиционер и аудиосистему. В базовой комплектации кабина оборудована автономным отопителем.
Обзор основных технических характеристик
Благодаря своим техническим характеристикам МАЗ 5440А8 пользуется повышенным спросом у компаний, специализирующихся на грузоперевозках или частных водителей. Автомобиль оснащен надежным 8-цилиндровым V-образным двигателем с турбонаддувом Ярославского моторного завода мощностью 400 л.с. и рабочим объемом 14 860 куб.см. Дизельный агрегат соответствует экологическому стандарту Евро-3. Наличие отопителя облегчает запуск двигателя в холодное время года. За поддержание оптимальной температуры двигателя в рабочем состоянии отвечает современная качественная система охлаждения МАЗ.
Конструкция грузовика предусматривает наличие одного топливного бака, емкостью 500 литров. Что касается расхода топлива МАЗ 5440А8, то при средней скорости 60 км/ч ориентир составляет 31,6 л/100 км. Если средняя скорость увеличивается до 80 км/ч, то увеличивается и показатель – до 35,4 л/100 км.
Контрольные показатели приведены для полной комбинации транспортных средств.
Производитель устанавливает на трактор механическую 16-ступенчатую коробку передач немецкой фирмы ZF. Грузовой автомобиль в составе автопоезда способен разогнаться до 100 км/ч. При оснащении ограничителем скорости этот показатель снижается до 9.0 км/ч.
Тормоза МАЗ 5440А8 имеют механический привод механизмов и раздельное торможение передних и задних колес. Помимо рабочей тормозной системы, автомобили этой серии оснащены стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также устройства, позволяющие подключить тормозную систему полуприцепа.
Цена МАЗ 5440А8-360-031 выгодно отличает автомобиль от конкурентов и составляет около 1,5-2 млн рублей.
МАЗ-5450 — первый магистральный тягач Минского автомобильного завода, возглавляющий большое семейство грузовиков повышенной грузоподъемности, предназначенных для внутренних и международных коммерческих перевозок.
Передовые технические характеристики, современный дизайн, надежность и соответствие международным экологическим стандартам – основные качества, которые способствуют огромной популярности грузовиков этой линейки не только у себя на родине, но и в России, а также во многих странах Восточной Европы.
История создания МАЗ-5440
Начало 90-х годов прошлого века, когда распался Советский Союз, стало переломным периодом для всех предприятий автомобилестроения, и Минский автомобильный завод не стал исключением. На постсоветском пространстве спрос на грузовики тогдашнего производства резко упал, и за рубежом они не очень котировались. Руководство завода приняло решение сделать ставку на европейский рынок, но для этого необходимо было разработать принципиально новые машины, отвечающие высоким запросам зарубежных потребителей.
И такие машины быстро создавались, хотя МАЗ работал над ними не самостоятельно, а в кооперации с известным немецким производителем грузовиков — концерном MAN.
Уже в 1996 году с конвейера Минского автозавода сошла опытная партия тягачей МАЗ-5440. В ходе многочисленных испытаний автомобили продемонстрировали отличные технические и эксплуатационные характеристики, поэтому было одобрено серийное производство нового модельного ряда.
МАЗ-5440 выпуска 1990-е.
Первенцем в дебютной линейке МАЗ-5440 стал магистральный тягач с индексом 54421, выпущенный в марте 1997 года, а в конце того же года была выпущена пара моделей — МАЗ-54402 и 544021. Все новое изделия полностью соответствовали европейским стандартам того времени, действовавшим в отношении большегрузных автомобилей, предназначенных для международных перевозок.
2000 год ознаменовался выходом модели А8, ставшей настоящим фаворитом среди седельных тягачей. Этот автомобиль сочетает в себе доступную стоимость, высокую надежность, хорошую проходимость, неприхотливость, легкость в управлении и комфорт, что сделало его очень популярным во многих странах.
В 2008 году МАЗ выпустил рестайлинговую модель под индексом 5440А9, которая получила модернизированную кабину и ряд новых технических решений.
С этого момента новые бортовые автомобили и седельные тягачи из линейки МАЗ-5440 стали именоваться «Простор». Все модели сертифицированы в России и входят в ТОП лучших грузовиков.
В 2014 году Минский автомобильный завод к своему 70-летию выпустил уникальную модель. Этот тягач с полуприцепом соответствует стандарту выбросов Евро 6 и отличается выдающимся дизайном кабины, вдохновленным новыми грузовиками. Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.
Модель МАЗ-5440 относится к классу магистральных тягачей с колесной формулой 4х2. Вагон предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 44 тонн .
Седельный тягач МАЗ-5440 А8 в составе автопоезда.
Индикаторы веса
- Снаряженная масса — 7 600 кг;
- Полная масса – 18 000 кг;
- Грузоподъемность — 10 000 кг;
Размеры
- Длина трактора — 6000 мм;
- Ширина — 2500 мм;
- Высота — 3180 мм;
- Колесная база — 3 600;
- Дорожный просвет 250 мм.
Динамические характеристики
Максимальный показатель скорости для грузовых автомобилей без ограничителя составляет 100 км/ч, с ограничителем — 90 км/ч.
Расход топлива
Учитывая большую грузоподъемность тягача МАЗ-5440, расход топлива у него довольно скромный — всего 32-35 литров на сотню км. Естественно, на «аппетит» автомобиля влияют такие факторы, как время года, качество дорожного покрытия, загруженность и режим вождения.
Белорусский производитель оснащает автомобили этой серии топливными баками на 350 или 500 литров.
Двигатель МАЗ-5440: модификации
На грузовики линейки МАЗ-5440 устанавливаются силовые агрегаты производства Ярославского моторного завода. На базовую версию устанавливается двигатель ЯМЗ-650 .
Это 4-тактный 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель с турбонаддувом и системами жидкостного охлаждения, соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Рабочий объем силовой установки равен 14,8 литра, а номинальная мощность равна 400 «лошадям».
Двигатель ЯМЗ-650
При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании заявленный заводом-изготовителем ресурс двигателя до капитального ремонта составляет 800 тыс. км. Благодаря современной системе охлаждения, разработанной инженерами Минского автозавода, агрегат поддерживает оптимальный температурный режим, а встроенный подогреватель обеспечивает его безотказный запуск при минусовых температурах.
Другая подержанная модификация двигателя — 8-цилиндровый V-образный дизель мощностью 330 л.с. ЯМЗ-6582.10 с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и промежуточным охлаждением типа «воздух-воздух». Его рабочий объем составляет 14,86 литра, а уровень вредных выбросов соответствует стандарту Евро-3.
Следующий вариант — дизельный двигатель ЯМЗ-651-10 мощностью 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Данная модификация является лицензионной версией двигателя Renaut Trucks.
Некоторые модификации автомобилей комплектуются двигателями иностранного производства: Renault, Mercedes Benz OM471 и MAN D2866 LF15 .
Трансмиссия
Модель МАЗ-5440 оснащается механическими трансмиссиями разных типов. Базовая версия – 9-ступенчатая коробка передач производства Ярославского моторного завода. Кроме того, на некоторые модификации грузовиков устанавливаются трансмиссии ZF-Ecosplit 16S и ЛиАЗ.
Следует отметить, что, несмотря на надежность редукторов ярославского производства, они требуют особого обращения. В частности, не рекомендуется использовать «накатку», иначе КПП можно легко «сжечь». Кроме того, следует обратить пристальное внимание на процесс буксировки, и не следует использовать демультипликатор на скорости выше 20 км/ч. Также запрещается включать повышающую передачу заднего хода, так как на лонжеронах и поперечинах могут образоваться трещины.
Шасси и тормозная система
Для автомобилей серии МАЗ-5440 задняя подвеска пневматическая, а в роли передней подвески выступают малолистовые параболические рессоры.
Многочисленные комплектующие европейского производства обеспечивают надежную работу агрегатов и элементов грузовика.
Одним из преимуществ, которые имеют грузовики МАЗ из этой линейки перед зарубежными конкурентами, является именно усиленная подвеска, позволяющая безопасно преодолевать сложные российские дороги.
Для повышения эффективности торможения конструкторы оснастили автомобиль раздельными тормозами. Это означает, что за торможение задних и передних колес отвечают отдельные системы, что значительно повышает безопасность и предсказуемость машины в аварийных ситуациях.
Помимо основной тормозной системы, автомобиль оборудован вспомогательной и запасной тормозными системами, а также стояночным тормозом.
Кабина МАЗ-5440: конструкция и дизайн
Первое, на что сразу обращают внимание при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440, это нетипичный для отечественных грузовиков внешний вид. Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание и техническому оснащению, и комфорту, и эстетической составляющей автомобилей.
Особенно эффектно выглядят машины последних поколений… В их облике уже нет и намека на их советское прошлое — они превратились в настоящих зарубежных «франтов».
радиатор, внушительное панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере – все это складывается в единый образ современного грузовика, который вполне может составить конкуренцию западным аналогам.
Плавная форма кабины позволила значительно повысить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным. Для снижения общей массы автомобиля в конструкции кабины использованы высокопрочные пластиковые элементы.
Для надежной антикоррозийной защиты металлических элементов кабины и шасси применена специальная технология окраски.
Интерьер и эргономика
Дизайнеры также позаботились о создании максимально комфортных условий для водителей во время дальних поездок… В просторном салоне автомобиля достаточно места как для работы, так и для отдыха.
Водительское пневмосиденье имеет множество дополнительных функций, обеспечивающих возможность регулировки его высоты и положения под любой рост и комплекцию.
В кабине МАЗ-5440 А5.
Помимо места водителя, имеется также место для пассажира, а также одно или два (в зависимости от конкретной модификации автомобиля) удобных спальных места. Под нижней полкой есть приличное пространство, в котором можно разместить, например, небольшой холодильник, обогреватель или багаж. Кроме того, кабина оборудована несколькими отсеками для одежды.
Переработанная панель управления напоминает пульт дистанционного управления космическим кораблем. Однако, несмотря на огромное количество современных датчиков и кнопок, найти нужную функцию не составляет труда, так как сама форма панели и расположение клавиш на ней настолько продуманы и эргономичны, что даже человек, ни разу не садившийся за руль нового МАЗ, вряд ли смутится. 5440.
Была доработана и система рулевого управления, а также установлены электростеклоподъемники.
Дополнительными удобствами являются бортовой компьютер, аудиосистема, система климат-контроля и тахограф.
Кабина была оснащена пневматической (в некоторых моделях — рессорной) подвеской, что значительно повысило комфорт при движении по плохим дорогам.
В кабине МАЗ-5440 М9.
Чтобы максимально приблизить внутреннее оснащение автомобиля к европейским стандартам, белорусские разработчики использовали технологии и комплектующие западных производителей. Так, например, электроника, установленная в автомобиле, выпущена немецкой компанией Wabco.
Опционально предусмотрена установка электронной системы контроля тяги (АРС) и автономного отопителя кабины.
Модификации модели МАЗ-5440
Стоимость МАЗ-5440
Одним из основных преимуществ тракторов МАЗ-5440 перед аналогичными автомобилями западного производства является их приемлемая стоимость при высоком уровне качества. В зависимости от комплектации цена новых модификаций варьируется от 2,5 до 3,6 млн рублей, что очень неплохо для грузовиков такого класса.
На вторичном рынке разброс цен гораздо шире. Естественно, такие факторы, как год выпуска, техническое состояние, комплектация и пробег автомобилей. Так, например, автомобили 2007-2008 годов выпуска стоят от 720 до 800 тысяч рублей, модификации 2011-2013 г.в. — от 850 тысяч до 1,8 млн рублей, а полностью «свежие» тракторы 2015-2016 годов выпуска можно купить за 2-3 млн рублей.
МАЗ-5440 стал первым белорусским тягачом, способным ездить по магистральным дорогам. Этот тягач завоевал звание «Лучший грузовик года», производители полностью адаптировали его под европейский рынок, соблюдая достаточно строгие стандарты Евросоюза. МАЗ-5440 предназначался для дальних коммерческих перевозок. За короткий срок представленная модель МАЗ была признана лучшей в России по классу.
История создания линейки тягачей МАЗ-5440 началась в далеких девяностых годах. Само производство этих дальнобойщиков началось в 1997 году. Для создания качественного тягача и выработки определенного имиджа Минский автозавод пригласил к сотрудничеству немецкий автомобильный концерн MAN.
Помимо европейского потребителя, большую популярность эта модель обрела и в Российской Федерации. А выпуск в 2000 году новой модернизированной модели МАЗ-5440 А8 совершил прорыв на отечественном рынке среди седельных тягачей. Это обусловлено высокой комфортабельностью кабины и удобством эксплуатации, а также сочетанием надежности на дороге и ценовой политики данного агрегата.
Несмотря на то, что производство было ориентировано на европейского потребителя, разработчики понимали, что основным покупателем станет Россия. Работа завода в этом направлении позволила внедрить в этот серийный трактор множество современных и инновационных решений. После выпуска МАЗ-5440 быстро прошел сертификацию в РФ.
МАЗ-5440 имел большое преимущество перед западными тягачами своего класса. Этому способствовала его стоимость и усиленная подвеска. Благодаря такой подвеске можно преодолевать дороги Плохого качества, а без ремонта машина спокойно может работать до капитального ремонта. Производителям удалось добиться соответствия автомобиля стандарту Евро-3, что позволило осуществлять международные грузовые перевозки как автопоездом, а именно как тягач с прицепом.
Дизайн и конструкция
Первое, что бросается в глаза, это улучшенная и модернизированная кабина. Разработчики переработали исходник под европейские стандарты, увеличили его высоту, придали изящества обводам, что повлияло на улучшение аэродинамических свойств. Внешний вид кабин во многом похож на их европейские аналоги. Для уменьшения веса кабины применили высокопрочный пластик. Для улучшения обзора как спереди, так и сзади были установлены большие зеркала заднего вида, а также лобовое панорамное стекло.
Для защиты салона и отдельных пластиковых деталей от коррозии, современная технология окраски. Шасси также было покрашено, и пластик без покраски идеально вписался в общий органичный дизайн.
Дизайнеры предусмотрели для водителей все удобства для дальних перелетов. Это касается и пневматического сиденья водителя, которое оснащено множеством дополнительных функций. Помимо кабины водителя имеется одно пассажирское сиденье, а также одно или два спальных места в зависимости от модификации.
Панель управления была переоснащена современными датчиками и кнопками, она стала более наглядна и удобна. Усовершенствована система рулевого управления и установлены электростеклоподъемники. Кроме того, появился бортовой компьютер, автоматическая система климат-контроля в салоне, аудиосистема и тахограф.
Для надежной работы всех основных узлов были установлены многие комплектующие известных европейских производителей, в частности электроника. На модели с двигателями концерна MAN устанавливалась коробка ZF-Ecosplit 16S или LiaZ.
На данную модель в базовой комплектации установлен V-образный восьмицилиндровый турбированный двигатель «ЯМЗ-650», работающий на дизельном топливе. Этот мотор соответствует европейским требованиям по экологичности и относится к стандарту Евро-4. Бережная эксплуатация агрегата позволяет проезжать без капремонта до 800 тысяч километров. Для плавного пуска в мороз установлена система подогрева двигателя. Для работы двигателя с оптимальной температурой была разработана современная система его охлаждения.
Мотор для модели со стандартным оборудованием мощностью 400 л.с., способный развивать скорость трактора до 120 км/ч. При движении со средней скоростью 60 км/ч расход топлива на 100 км составляет 32 литра. Объем топливного бака рассчитан на 500 литров. МАЗ-5440 оснащен механической коробкой передач на 9 ступеней.
Колесная формула автомобиля 4×2. Тормоза раздельного типа, задние и передние колеса тормозятся отдельными системами. МАЗ-5440 имеет следующие габариты: высота – 4 метра, длина – 6 метров и ширина – 2,55 метра. Базовая масса грузовика 7600 кг, а полная масса 18000 кг.
Существует несколько вариантов модификаций седельного тягача модели МАЗ-5440. Наиболее совершенными являются МАЗ-5440 А8 и А9.
Фото
Седельный тягач МАЗ-5440А8-320-012 — типовой тягач, который используется для перевозки самых разнообразных грузов, в основном в составе автомобильного поезда. Колесная формула этой машины 4 на 2. Полная масса автопоезда может достигать 44 тонн.
Также автомобиль комплектуется действительно качественной 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-239-02, обеспечивающей отличные эксплуатационные качества автомобиля. Кабина удобная, с высокой крышей и спальными местами.
Назначение: Предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда.
10 (ЕВРО-3)
5Двигатель полуприцепа MP8 | Мак Тракс
Javascript должен быть включен для корректного отображения страницы
перейти к содержимому
Двигатель MP®8 — легенда на дорогах всего мира.
Обладая достаточной мощностью и крутящим моментом в широком рабочем диапазоне, MP®8 способен справиться с тяжелыми профессиональными и дорожными нагрузками.
- Повышение экономии топлива на 2,5-5%
- Снижение веса на 88 фунтов
- 415-505 Мощность, л.с.
- 1460-1860 фунт-фут. крутящий момент
- Рабочий объем 13 л
- Собрано в США
Волнистый поршень
Новая эволюция конструкции поршня
Инновационная конструкция волнистого поршня Mack обеспечивает снижение расхода топлива на 2 % и снижение образования сажи на 90 %. Волны в камере поршня перенаправляют пламя в камеру сгорания, чтобы использовать весь доступный кислород для более чистого и полного сгорания, чем стандартные дизельные поршни.
Топливная система Common Rail
Необыкновенная мощность и эффективность
Эта система непосредственного впрыска обеспечивает сверхточный контроль давления, времени и объема впрыска топлива. В результате повышается мощность и эффективность при меньшем уровне шума двигателя. Экономьте топливо, увеличивайте мощность и снижайте выбросы.
Моторный тормоз PowerLeash
Больше уверенности при торможении
Моторный тормоз Mack PowerLeash™ обеспечивает большую мощность торможения в диапазоне средних оборотов и весит на 50 фунтов меньше, чем моторные тормоза конкурентов. Благодаря лучшему торможению во всем диапазоне скоростей PowerLeash обеспечивает максимальное торможение среди моторных тормозов Mack. Вы сразу заметите, как тихий и отзывчивый моторный тормоз PowerLeash обеспечивает большую уверенность при торможении.
Двухскоростной насос охлаждающей жидкости
Оптимизирован для конкретной ситуации
Усовершенствованный двухскоростной насос охлаждающей жидкости Mack снижает паразитные потери за счет обеспечения необходимой мощности охлаждения в нужное время. Когда максимальное охлаждение не требуется, насос понижает передачу, обеспечивая дополнительную экономию топлива на 0,5–0,6 %.
- 1
- 2
- 3
- 4
Равномерное распределение мощности
MP® обеспечивает постоянную мощность и крутящий момент в широком рабочем диапазоне, который можно настроить в соответствии с вашими потребностями для правильного сочетания мощности и высокой эффективности использования топлива.
Серьезное снижение веса
Чем легче двигатель, тем больше вы можете загрузить. MP®8 теперь весит на 88 фунтов меньше, чем предыдущая версия, что означает большую полезную нагрузку на рейс изо дня в день, а также более высокую эффективность работы и больший доход.
Собрано в США
Мы гордимся тем, что производим их дома. Все двигатели, трансмиссии и трансмиссии Mack собираются в Хагерстауне, штат Мэриленд, США.
Технические характеристики
Максидин®
Высокая мощность для низкоскоростных, высокопроизводительных и тяжелых условий эксплуатации, особенно для бездорожья
425 л.
с.Пиковая мощность
425 л.с.
Пиковая мощность, об/мин
15:00-17:00
Пиковый крутящий момент
1560 фунт-фут
Пиковый крутящий момент, об/мин
10:00-13:00
455 л.
с.Пиковая мощность
455 л.с.
Пиковая мощность, об/мин
14:00-17:00
Пиковый крутящий момент
1760 фунто-футов
Пиковый крутящий момент, об/мин
1050-1300
505 л.
с.Пиковая мощность
505 л.с.
Пиковая мощность, об/мин
15:00-17:00
Пиковый крутящий момент
1860 фунто-футов
Пиковый крутящий момент, об/мин
11:50-14:00
МаксиКруиз®
Сбалансированные характеристики для движения по автомагистралям и работы по бездорожью
415 л.
с.Пиковая мощность
415 л.с.
Пиковая мощность, об/мин
14:00-17:00
Пиковый крутящий момент
1660 фунто-футов
Пиковый крутящий момент, об/мин
10:00-13:00
445 л.
с.Пиковая мощность
445 л.с.
Пиковая мощность, об/мин
13:00-18:00
Пиковый крутящий момент
1860 фунто-футов
Пиковый крутящий момент, об/мин
11:50-13:00
505 л.
с.Пиковая мощность
505 л.с.
Пиковая мощность, об/мин
15:00-17:00
Пиковый крутящий момент
1860 фунто-футов
Пиковый крутящий момент, об/мин
1150-1400
Эконодин®
Максимальная эффективность для межгосударственных приложений, где экономия топлива является приоритетом
415 л.
с.Пиковая мощность
415 л.с.
Пиковая мощность, об/мин
14:00-17:00
Пиковый крутящий момент
1660 фунто-футов
Пиковый крутящий момент, об/мин
10:00-13:00
445 л.
с.Пиковая мощность
445 л.с.
Пиковая мощность, об/мин
13:00-18:00
Пиковый крутящий момент
1860 фунто-футов
Пиковый крутящий момент, об/мин
1150-1300
505 л.
с.Пиковая мощность
505 л.с.
Пиковая мощность, об/мин
15:00-17:00
Пиковый крутящий момент
1860 фунто-футов
Пиковый крутящий момент, об/мин
1150-1400
с.
с.
с.
с.
с.
с.
с.
с.
с.Характеристики двигателя
+Тип
Дизельный двигатель с непосредственным впрыском
Количество цилиндров
6, рядный
Диаметр и ход поршня
5,16″ x 6,22″ [131 мм x 158 мм]
Рабочий объем
780 [13 л]
Степень сжатия
16:1
Приказ о стрельбе
1-5-3-6-2-4
Повышение крутящего момента
89%
Зацепление сцепления
1215 фунто-футов [1647 Н•м] при 800 об/мин
Скорость холостого хода
Низкий: 600 об/мин Регулируемый – Высокий: 2100 об/мин
Мощность замедления моторного тормоза
500 л.
с. [372 кВт] при 2100 об/минСухой вес (приблизительно)
2597 фунтов [1177 кг]
Интервалы технического обслуживания
+Двигатели 2011 модельного года и новее
, использующие масло Mack EOS-4.5 PremiumОбычный режим
Более 6 миль на галлон Менее 39 л/100 км
Сверхмощный
Более 5 миль на галлон Менее 50 л/100 км
Тяжелая работа
Менее 5 миль на галлон Более 50 л/100 км
MP® 7 / MP® 8 или MP®10 с масляным поддоном 42 л / 44 кварт:
Mack EOS-4.
5* Масло, фильтры и топливные фильтры премиум-класса (замена)Если время простоя превышает 30 %, используйте следующий меньший интервал замены.
миль
60 000 / 55 000**
45 000 / 40 000**
35 000 / 30 000**
км
95 000 / 90 000**
70 000 / 65 000**
55 000 / 50 000**
часов
1700 / 1600**
1300 / 1200**
825 / 750**
MP® 10 с масляным поддоном 52 л / 55 кварт:
Mack EOS-4.5* Масло, фильтры и топливные фильтры премиум-класса (замена)
Если время простоя больше 30%, используйте следующий меньший интервал замены.
миль
65 000 / 60 000**
50 000 / 45 000**
40 000 / 35 000**
км
105 000 / 95 000**
80 000 / 70 000**
65 000 / 55 000**
часов
1 750
1 300
825
Двигатели модельного года с 2011 по 2016 год, использующие масло Mack EOS-4 Premium
** Интервал замены относится к одобренному маслу EOS-4.
5, отличному от Mack Engine Oil EOS-4.5, список можно сделать доступнымMP® 7 / MP® 8 или MP®10 с масляным поддоном 42 л / 44 кварт:
Масло, фильтры и топливные фильтры премиум-класса Mack EOS-4* (замена)
Если время простоя превышает 30 %, используйте следующий меньший интервал замены.
миль
45 000
35 000
25 000
км
75 000
60 000
45 000
часов
1 300
1000
625
MP® 10 с масляным поддоном 52 л / 55 кварт:
Масло, фильтры и топливные фильтры премиум-класса Mack EOS-4* (замена)
Если время простоя больше 30%, используйте следующий меньший интервал замены.
* Только одобренные масла, списки можно сделать доступными
миль
50 000
45 000
35 000
км
80 000
75 000
60 000
часов
1 300
1000
625
MACK PREMIUM LONG LIFE COOLANT
Долговечная охлаждающая жидкость Mack Premium (замена)
миль
1 000 000
км
1 600 000
часов
96 месяцев
Долговечный фильтр охлаждающей жидкости Mack Premium (замена)
миль
150 000
км
240 000
часов
12 месяцев
MACK PREMIUM ПОЛНОСТЬЮ СОСТАВЛЕННАЯ ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
Полнофункциональная охлаждающая жидкость Mack Premium (замена)
миль
300 000
150 000
км
500 000
240 000
часов
24 месяца
12 месяцев
Полностью укомплектованный фильтр охлаждающей жидкости Mack Premium (замена)
Время
При каждой замене масла
РАЗНОЕ
Регулировка клапана
миль
150 000 / затем каждые 300 000
км
240 000 / затем каждые 500 000
часов
12 месяцев / затем каждые 24 месяца
Ремень привода вентилятора и вспомогательного оборудования (замена)
миль
300 000
150 000
км
500 000
240 000
часов
36 месяцев
12 месяцев
Воздушный фильтр Mack Premium и фильтр вентиляции топливного бака (замена)
Время
Максимум 24 месяца
СИСТЕМА ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ОБРАБОТКИ ВЫХЛОПНЫХ ОГ
Обычный режим
Сверхмощный
Тяжелая работа
Дизельный сажевый фильтр (DPF) — Чистота
миль
400 000
250 000
км
650 000
400 000
часов
10 000
4 500
Дизельный сажевый фильтр (DPF) Электрод зажигания и сопло
миль
150 000
км
240 000
часов
4 500
Углеводородный инжектор системы доочистки (AHI)
МГ 2011–2012 (апрель) чистая форсунка AHI.
MY 2012 (май) и новее замена форсунки AHI и сброс данных.миль
150 000
км
240 000
часов
4 500
DEF, фильтр заливной горловины насоса и бака
Слейте бак DEF, замените основной фильтр насоса DEF, очистите фильтр горловины бака DEF.миль
150 000
км
240 000
часов
4 500
ТРАНСМИССИЯ И ОСИ
Обычный режим
Сверхмощный
Тяжелая работа
м ПРИВОДНАЯ ТРАНСМИССИЯ
mDRIVE™
Трансмиссионное масло и фильтр (Заменить)
Качество масла: Mack Transmission Oil 97318*миль
500 000
Не разрешено
км
800 000
Время
60 месяцев
мДРАЙВ™; mDRIVE™ Severe Duty и mDRIVE™ с гусеничными передачами
Трансмиссионное масло и фильтр (Заменить)
Качество масла: Mack Transmission Oil 97319** Только утвержденные масла, списки можно сделать доступными
миль
500 000
250 000
км
800 000
400 000
Время
60 месяцев
2500 ч
ОСЬ
Масло заднего моста (заменить)
миль
500 000
80 000
км
800 000
125 000
Время
36 месяцев
12 месяцев
ШАССИ
Обычный режим
Сверхмощный
Тяжелая работа
Смазка шасси премиум-класса Mack
миль
15 000
10 000
км
24 000
16 000
Время
12 месяцев
Разъемы электрической системы (проверьте)
Время
Каждые 6 месяцев.
About the author
с. [372 кВт] при 2100 об/мин
5* Масло, фильтры и топливные фильтры премиум-класса (замена)
5, отличному от Mack Engine Oil EOS-4.5, список можно сделать доступным
