Маз зубренок кпп: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Коробка передач МАЗ-4370 в Украине. Цены на Коробка передач МАЗ-4370 на Prom.ua

Работает

Шестерня 3 передачі вала вторичного ЗІЛ ПАЗ МАЗ-4370 z=33

На складе в г. Луцк

Доставка по Украине

2 000 грн

Купить

Приватна фірма Леол

Работает

Коробка передач МАЗ-4370 (Евро2) (пр-во ММЗ), МАЗ

Доставка по Украине

50 940 грн

Купить

ТОВ Спец-Автозапчастина

Работает

Коробка передач МАЗ 4370 ЕВРО- 2

Доставка по Украине

26 900 грн

Купить

ТОВ Спец-Автозапчастина

Работает

Механизм переключения 4370-1702200 передач в сборе коробки ЯМЗ автомобиля МАЗ,КРАЗ

Доставка из г. Харьков

6 800 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Работает

Рукоятка рычага переключения передач МАЗ 4370-1703301

Доставка по Украине

по 295 грн

от 3 продавцов

295 грн

Купить

Интернет-магазин “Деталион”

Работает

ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ – ГЛАВНАЯ ПАРА – ЗАДНЕГО МОСТА МАЗ “ЗУБРЁНОК” 10 Х 39 4370-2402020-011 с подшпн.

Доставка по Украине

22 000 грн

Купить

Автотранспортдеталь ТОВ

Работает

Подшипник 170314 Л (314 MN) подшипник коробки передач ЗИЛ, КАЗ, МАЗ, КАМАЗ, УРАЛ, КРАЗ

На складе

Доставка по Украине

999 грн

Купить

ТД “САБУРА”

Работает

Механизм переключения передач МАЗ КПП 4370-1702200

Доставка по Украине

по 4 763 грн

от 3 продавцов

4 763 грн

Купить

Интернет-маркет “Novida”

Работает

Корзина сцепления МАЗ 4370 Зубренок ПАЗ (КПП СААЗ 3206, дв. ММЗ 245.7 (9) MF 362) (TRIALLI Италия) ЗЕ 00043245

Доставка по Украине

8 274 — 9 578 грн

от 5 продавцов

9 578 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Головка продольного валика управления коробки передач МАЗ 500-1703342-Б

Доставка по Украине

760 грн

Купить

Интернет-маркет “Novida”

Работает

Рычаг переключения передач МАЗ (оригинал МАЗ) 4370-1703410

На складе

Доставка по Украине

4 195 грн

3 775. 50 грн

Купить

ZIT запчасти

Работает

Mercedes W211 E-класс 02-06 автомат крышка коробки передач, арт. DA-4370

Доставка по Украине

по 1 396 грн

от 6 продавцов

1 396 грн

Купить

Техно Плюс

Работает

Коробка передач КрАЗ МАЗ в сборе КПП 236П-1700004

Доставка по Украине

75 600 грн

Купить

Интернет-маркет “Novida”

Работает

Рычаг переключения передач МАЗ (пр-во МАЗ) 4370-1703410

На складе

Доставка по Украине

4 160.04 грн

3 744.04 грн

Купить

Омега Авто

Работает

Ремонт Коробки передач и редукторов грузовых автомобилей семейств КамАЗ, Краз., Маз, Зил

Услуга

6 000 грн

СТО ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА “ИНКОМ АМАЛ”

Смотрите также

Работает

Головка продольного валика управления коробки передач МАЗ 500-1703342-Б

Доставка по Украине

по 760 грн

от 2 продавцов

760 грн

Купить

Интернет-магазин “KrazAuto”

Работает

Чехол кулисы рычага коробки передач КПП Супер МАЗ

Доставка по Украине

190 грн

Купить

KROK VIND

Работает

Коробка передач КрАЗ МАЗ в сборе КПП 236П-1700004

Доставка по Украине

по 75 600 грн

от 2 продавцов

75 600 грн

Купить

Интернет-магазин “KrazAuto”

Работает

Подшипник 309 (6309) ( ) коробка раздат. МАЗ, ВОМ, вал ведущ. конечн. передачи Т-40 309

Доставка по Украине

226 грн

Купить

Интернет-магазин “Деталион”

Работает

ГМТ / КПП / Коробка передач / Коробка / Передача гідромеханічна / МАЗ-537 / Ураган

Доставка по Украине

190 000 грн

Купить

Дортехно

Работает

Важіль перемикання передач з трубками КПП МАЗ, важіль коробки передач (64221-1703410)

Доставка по Украине

1 827 грн

Купить

ТЕХНОСЕРВІС автокомпоненти

Работает

Подшипник 413 (6413) (DPI) конечн. передача ДТ-75, коробка раздат. МАЗ 413

Доставка по Украине

1 231 грн

Купить

Интернет-магазин “Деталион”

Работает

4333-9108100 Коробка отбора мощности КОМ ЗИЛ 433362, МАЗ 4370 ЗУБРЕНОК (реверсная под кардан) (Украина)

Под заказ

Доставка по Украине

9 675 грн

Купить

Интернет магазин запчастей МАЗ КАМАЗ КРАЗ ЗИЛ ГАЗ “Орбіта Запчастина”

Работает

Коробка відбору потужності МАЗ 4370 з КПП 433420 СААЗ (Смоленск)

Доставка по Украине

45 000 грн

Купить

Автотранспортдеталь ТОВ

Работает

Рычаг переключения передач МАЗ (МАЗ). 4370-1703410

Доставка по Украине

3 555.30 грн

Купить

АвтоТаргет

Работает

Підшипник 309 (6309) коробка раздат. МАЗ, ВОМ, вал ведущ. конечн. передачи Т-40

Недоступен

320 грн

Смотреть

Шинторг

Работает

Передача карданная МАЗ -4370 4370-2201006-010 L=2225

Доставка по Украине

4 968 — 5 216 грн

от 2 продавцов

5 216 грн

Купить

АртАвтоМир

Работает

Ось блока 236-1701092 шестерен заднего хода коробки передач ЯМЗ автомобиля МАЗ,КРАЗ

Доставка из г. Харьков

500 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Работает

Подшипник раздаточной коробки МАЗ, ВОМ, ведущего вала конечной передачи Т-40 309А (6309) (ХАРП), арт.309

Доставка по Украине

447 грн

Купить

Интернет-магазин “Autodoc”

Установка вместо КПП ЯМЗ-238А альтернативных коробок


Маз коробка передач, маз КПП

Маз коробка передач предназначена для регулирования силы тяги, скорости движения автотехники. Также механизм используют для остановки автомобиля и для получения заднего хода. О том, для чего нужна коробка переключения передач маз, как ухаживать за запчастями маз данной категории расскажет «АвтоРесурс».

Маз коробка передач и ее назначение

Маз коробка передач имеет замысловатую конструкцию. Однако сложный механизм маз КПП сконструирован главным образом для улучшенного управления автомобилем. Так даже если сопротивление при выполнении различных работ возрастает, то именно маз коробка передач позволяет увеличить в несколько раз силу тяги при уменьшении скорости машины.

Маз коробка передач состоит из шестерен, валов, подшипников, механизмов блокировки и, конечно же, своего корпуса. Рассмотрим по порядку каждый составной элемент маз КПП.

Начнем с шестерен. Как показывает практика, детали чаще всего выходят из строя вследствие большой нагрузки. Так данная запчасть содержит зубья, которые со временем истираются даже несмотря на прочный металл. Поэтому маз коробка передач начинает «барахлить». Что касается валов, то они отличаются особой жесткостью.

Коробка переключения передач маз, а точнее зубья ее шестерен ломаются именно из-за прогибов валов. Кстати, валы коробки изготавливаются из крепкой стали. Тем не менее, со временем необходимо заменять валы.

Переходим к подшипникам. Маз коробка передач не может нормально работать без роликовых или шариковых подшипников, которые взаимодействуют с валами. Подшипники закрепляются с помощью гаек. Маз коробка передач также включает в себя и набор втулок, стопорных и распорных колец для присоединения подшипников к валам.

Подшипники, как и другие элементы коробки переключения передач маз, подвержены износу. Со временем в подшипниках появляются зазоры на маз КПП. Если на подшипниках не появились трещины, то зазор можно и отрегулировать.

Маз коробка передач сконструирована так, что небольшое расстояние между элементами легко ликвидировать простой ликвидацией прокладки.

Перейдем к изучению корпуса запчасти маз КПП и механизмов переключения.

Маз коробка передач имеет прочный корпус. Он крепок и надежен. Что касается механизмов переключения, то детали данной группы маз КПП более замысловаты. Маз коробка передач снабжена специальным рычагом и несколькими валиками.

Вилки закреплены на валиках болтами. Также применяются в некоторых коробках передач и ползуны. Обычно коробка переключения передач маз, то есть ее рычаг, качается в различных направлениях – как продольном, так и поперечном. Коробка переключения передач маз дополнительно оснащена кулисой, несколькими пружинами, кареткой, фиксатором и планкой.

Коробка переключения передач маз и уход

Коробка переключения передач маз прослужит долго только при надлежащем уходе.

Запомните, что переключать передачи рекомендуют специалисты только после выключения муфты сцепления. Также важно следить за состоянием запчастей. Так коробка переключения передач маз может подавать вам сигналы о возможных поломках. К примеру, скрежет шестерен.

Это говорит о том, что коробка переключения передач маз, возможно, неисправна. Поэтому если заметили странные звуки при работе механизма маз КПП – отрегулируйте муфту, механизм блокировки. Не забывайте и о правилах эксплуатации, ведь только так коробка переключения передач маз увеличит срок службы.

Также Вы можете следить за блогом нашей компании в социальных сетях twitter, facebook, в контакте, google+.

mazprice.ru

В завершение

Подробнее хотелось бы остановиться на особенностях коробки передач машины MA3-2G0. Этот блок практически идентичен устройству на 500-м МАЗе. Шестерня привода не имеет гасителя, но вторая, третья и пятая скорости включаются при помощи вторичного вала на подшипниках игольчатого типа. Переключающий рычаг размещен на шаровой опоре, корпус которой зафиксирован на крышке переключающей коробки. На нем имеется предохранитель активации заднего хода, а также штифт с пружиной, установленный в гнездо рулевого кронштейна. Рассматриваемый узел отлично проявил себя как прямой конкурент отечественных и зарубежных аналогов, в соответствии с сочетанием параметров цены и качества.

Лучшие коробки на МАЗ «Зубренок»

Среднетоннажник МАЗ-4370 известен в миру как «Зубрёнок». В России это один из самых популярных белорусских грузовиков. С недавнего времени на нашем сайте появились замечательные КПП специально для этой машины!

По умолчанию на МАЗ-4370 устанавливается коробка СААЗ 433420-1700010-М. Много лет водители сетовали на крайнюю ненадежность этого агрегата, а также на малую доступность запчастей к нему. Но теперь всё обещает измениться к лучшему.

Китайские КПП 6J60T и 6J70T идеально подходят для замены стандартной коробки «Зубрёнка». Они изготовляются заводом Shaanxi, который уже давно сотрудничает с концерном МАЗ. Эти КП были разработаны компанией Eaton и выпускаются в Поднебесной по лицензии. Американское «корни» делают их высоконадежными, а сборка на китайских предприятиях обеспечивает привлекательную стоимость.

Обе модели практически одинаковы. Каждая синхронизирована и имеет шесть ступеней. Шестерни у них косозубые и прямозубые, постоянного зацепления. Система смазки комбинированная – принудительная и разбрызгиванием. Вес коробок составляет 195 кг, длина – 720 мм, а объём заливаемого масла – 8 литров. Единственная разница между 6J60T и 6J70T – наличие у последней коробки отбора мощности.

Меняем СААЗ на Shaft-Gear

6J60T и 6J70T полностью совместимы с двигателями, которые устанавливает на «Зубрёнка» Минский автозавод. Поэтому монтаж этих коробок не составит практически никакого труда. Для его успешного осуществления нужно сделать всего три небольших изменения:

  1. Укоротить карданный вал, так как коробки несколько различаются по размерам.
  2. Поменять ведомый диск сцепления (диаметр вала СААЗ-433420 составляет 45мм, а на КП серии 6J установлен усиленный 50-миллиметровый вал).
  3. Удлинить шток ПГУ и установить упор тяги на механизм переключения.

После осуществления этих нехитрых манипуляций и монтажа новой коробки ваш «Зубрёнок» будет полностью готов к работе. Замена СААЗ на Shaft-Gear линейки 6J даст немало ощутимых преимуществ. Вы получите синхронизированную КПП, которая имеет намного больший ресурс. Это позволит гораздо реже обращаться за помощью в автосервисы.

А если поломка все-таки случится, никогда не возникнет проблем с ремонтом. Качественные запчасти на КП Shaft-Gear не нужно заказывать и ждать. Они всегда есть в наличии у любой уважающей себя СТО. Склады наших мастерских всегда заполнены всем необходимым для успешного обслуживания китайских коробок.

www.shaft-gear.ru

Регулируем рычаг КПП МАЗ

Рычаг КПП МАЗ или рычаг переключения передач МАЗ имеет несложное устройство. Состоит из нескольких простых механизмов. Поэтому как и коробка передач, требует ухода и своевременной регулировки. В данной статье мы расскажем вам о ТО коробки передач, ремонте рычага и его устройстве.

Рычаг КПП МАЗ – рукоятка, винт, ось и другие элементы

Рассмотрим подробно устройство детали. Современный рычаг КПП МАЗ снабжен пластмассовой рукояткой. Данные элемент монтируется на поверхность запчасти специальным винтом. Рычаг переключения передач МАЗ закрепляется в шайбе.

Затем для большей герметичности присоединяется резиновый чехол или защитный колпак. К детали примыкают несколько (обычно две) уплотнителей. Также рычаг переключения передач МАЗ предусматривает и наличие пластины, оси и колпачка.

Некоторые модели комплектуются сферическими подшипниками. Элемент очень прочен, так как изготовлен из крепкого материала. Естественно, рычаг переключения передач МАЗ включает в себя и гайки, винты, болты, втулки.

Более подробно рассмотреть устройство детали вы можете на следующем рисунке.

Рычаг переключения передач МАЗ – изучаем неисправности

«АвтоРесурс» уже писал о том, как ухаживать за коробкой передач современного автомобиля. В данной статье мы более подробно рассмотрим самые распространенные проблемы с рычагом КПП.

Неисправности КПП
На какую деталь обращаем внимание?Причины поломкиРемонт
Рычаг КПП МАЗБольшой люфт рычагаСделайте регулировку блокировочной муфты
Впускной клапанИзнос резины, пружины впускного клапана. Возможен износ поршня цилиндра.Заменить клапаны, пружины. Очистите стержень клапана, смажьте его.

Кроме этого, если рычаг КПП МАЗ в нейтральном положении, может возникнуть утечка воздуха из пневматической системы. К данной проблеме обычно приводит износ диафрагмы клапана редукционного, обрыв воздухопроводов, потеря герметичности таких элементов как колец уплотнительных, золотника.

Для того чтобы рычаг переключения передач МАЗ работал всегда исправно, рекомендуем своевременно заменять изношенные детали новыми запчастями. Также обязательно подтяните соединительные болты. Не забудьте провести проверку редукционного клапана.

Регулируем рычаг КПП МАЗ

В процессе эксплуатации КПП необходимо делать регулировку механизма:

  1. рычаг КПП МАЗ в продольном направлении;
  2. рычаг переключения в поперечном направлении;
  3. блокировочное устройство тяги (продольной).

Рычаг КПП МАЗ регулируется в продольном направлении следующим образом.

Сначала ослабляем гайки болтов, затем перемещаем тяги. Далее необходимо установить в осевом направлении угол наклона в 85 градусов. КПП находится в нейтральном положении. При регулировке привода специалисты рекомендуют не забывать, что работы данного вида проводятся только при снятии и установке кабины,двигателя автомобиля.

Рычаг переключения передач МАЗ также задействован при ремонте и снятии КПП. После того как слито масло из КПП, снята шасси, ослаблены хомуты, отворачивают гайку. Таким образом происходит отсоединение тяги управление от такого элемента как рычаг КПП МАЗ.

Как правило, после этого отворачиваются болты, снимается рама.

Подписывайтесь на наши каналы в соц сетях twitter, facebook, в контакте, google+.

mazprice.ru

Прочие детали

Полуприцеп МАЗ в системе коробки передач оснащен передним валиком, который управляет вторым рычагом, вставленным в головку подвижного штока кронштейна. Внешняя часть подвижного штока соединяется с промежуточным механизмом управления при помощи карданной удлиненной тяги. Фиксирующий кронштейн крепится на раме автомобиля.

С этим же узлом соединен нижний край рычага переключения. Способ крепления – аналогичный указанному выше методу. Часть рычага проходит через пол кабины, обеспечивая целостность всех остальных соединений. Подобная конструкция дает возможность откидывать кабину без необходимости разделения и деформации имеющихся элементов и узлов.

МАЗ-437040

А. Ерохин, фото К. Ушанова и автора

Наш журнал неоднократно рассказывал о продукции Минского автозавода. В том числе, писали мы и о среднетоннажнике. Заметьте, его новейшей версии. А вот самую что ни на есть серийную версию мы к тому времени еще не тестировали. И теперь восполняем этот пробел. Итак, бортовой тентовый автомобиль на маленьких колесах, с мазовской кабиной и грузоподъемностью 5 т – «Зубрёнок».

Чем советская автопромышленность отличалась от зарубежной? Отсутствием машин с малой погрузочной высотой. Первым отечественным грузовичком такого типа стала нижегородская «Газель» грузоподъемностью 1,5 т. Затем появился зиловский «Бычок» грузоподъемностью 3 т. Вслед за ними минчане разработали и начали выпускать МАЗ-437040, но уже грузоподъемностью 5 т. Заметим, что его появление в программе завода, традиционно ориентированного на производство полноразмерных двухосных автомобилей, стало своего рода сенсацией.

Рычажная регулировка рулевой колонки сегодня для МАЗа прошлый век

Машина предназначена для использования на городских и пригородных перевозках в качестве развозного автомобиля. Несмотря на довольно приличные грузоподъемность и габариты, она получилась достаточно маневренной, о чем можно судить по радиусу поворота 7,8 м при габаритной длине свыше 7 м. На нашей модификации установлен дизель семейства Д-245 мощностью 136 л.с., оснащенный турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Коробка передач – зиловская. Кабина – стандартная мазовская, а вот мосты, рама, подвеска и колеса – оригинальные. Кабина крепится к раме практически жестко, но вопреки этому и благодаря передней подвеске комфорт на месте водителя при движении очень даже хороший. С пневмоподрессоренным сиденьем автомобиль очень приятно выглядит с точки зрения плавности хода.

Зато с точки зрения шума и вибрации он смотрится уже не так красиво. Вибрация от двигателя досаждает при работе на всех оборотах меньше 1 700–1 800 мин-1. И только при большей частоте вращения вибрация пропадает и появляется ощущение движения как в нормальной машине. Видимо, сказывается, что двигатель создавался для трактора, на котором попутно выполнял функции рамы всей машины, соответственно и уравновешивали его ровно настолько, чтобы не мог растрясти пятитонную конструкцию. Здесь же ситуация другая.

Обод руля не загораживает комбинацию приборов

Автомобиль «обут» в шины с посадочным диаметром 17,5 дюйма – размер для наших машин достаточно редкий. Хотя отечественные шинные заводы уже начали выпуск покрышек этой размерности. Пример – наша машина, на ней стоят шины 235/75R17,5 Ярославского завода модели Я-478. До появления отечественной резины МАЗ ставил Continental. Кстати, у автомобилей с малой погрузочной высотой с ходимостью шин есть проблемы. Например, 16-дюймовые шины на «Бычке» редко живут больше 30 тыс. км. Для грузовика это, согласитесь, весьма мало. У «Зубрёнка» такой проблемы нет. Правда, есть другая – ресурс редуктора заднего моста.

По информации, полученной от официальных дилеров Минского автозавода, занимающихся реализацией и обслуживанием МАЗ-437040, ресурс редуктора не превышает 100 тыс. км. Завод знает об этой проблеме и ведет интенсивные работы по ее решению. Надеемся, что скоро она будет снята.

Рабочее место водителя подробно описывать не будем – оно такое же, как на любом МАЗе, поскольку кабина одна и та же.

Даже старая кабина просторна для трёх человек

Получив машину, ознакомившись со всем необходимым для управления, заводим и трогаемся в путь, на Дмитровский автополигон. Во время движения сразу же обнаруживаем, что есть проблема с переключением передач. Особенно при включении четвертой передачи. Нет четкого разграничения ходов выбора передач по линиям: первая-задний ход, вторая-третья и четвертая-пятая. Возможно, это с непривычки, и удастся быстро освоиться…

Добравшись до полигона, оснастив автомобиль необходимой аппаратурой для замеров, выезжаем на тестирование пустой машины. Проехав маршрут имитации городского движения по типично зимней, обледенелой и заснеженной дороге, можем отметить, что механизм выбора передач в коробке на редкость неудачен. Создается впечатление, что конструкторы при его проектировании сделали все возможное, чтобы водитель стал фокусником. Общий язык с рычагом переключения передач найти, хоть и с трудом, но удалось, может быть только потому, что в детстве любимой игрой был именно набор фокусника. Хотя периодически рычаг проявлял свой норов, столь искусно заложенный в него конструкторами.

Вот оно «сердце» турбонаддува — турбина

На высшей передаче при скоростях 50–60 км/ч автомобиль в снаряженном состоянии успешно справляется с подъемами на маршруте. Но при этом появилось ощущение, что для мотора эта масса автомобиля является предельной. Расход топлива 20,2 л/100 км по такой дороге – это неплохо. Несколько пониженная средняя скорость на маршруте объясняется скользким дорожным покрытием, но никак не плохими динамическими свойствами.

Далее, на динамометрической дороге снимаем расходы топлива на установившихся режимах, начиная с максимальной скорости, которую может развить наш автомобиль на такой дороге (заснеженная и обледенелая, высота снежного покрова достигала местами 5 см). Максимальная скорость получилась 98,4 км/ч, что весьма неплохо.

Возвращаемся на весовую, загружаем положенные в сумме с весом водителя, аппаратуры и оператора 5 000 кг балласта и продолжаем тестирование. Для такого автомобиля 5 т – своего рода эталон грузовика времен Советского Союза. Тогда считалось, что грузоподъемность бортового грузового автомобиля равна его снаряженному весу.

Механизм подъёма кабины надёжно защищён от грязи

Выехав на маршрут имитации городского движения, сразу почувствовали увеличение массы машины. Этим же, в основном, объясняется и уменьшение средней скорости на маршруте. Подъемы пришлось преодолевать на четвертой передаче при тех же скоростях, темп разгона упал, а на подъеме в 4% потребовалась третья передача, и максимальная скорость, развиваемая на ней автомобилем, оказалась на 15 км/ч меньше заданной в методике испытаний. Кстати, «Зубрёнок» в этом не одинок: этот подъем большинство тестируемых с полной нагрузкой машин преодолевают на меньшей, чем задано, скорости.

В целом, для груженой машины динамику можно признать удовлетворительной. Далее, выезжаем на динамометрическую дорогу и проводим замеры, аналогичные пустому автомобилю. С полной нагрузкой максимальная скорость упала до 82,3 км/ч, что не удивительно на таком покрытии. На чистом асфальте скорость была бы существенно выше, но весна еще не успела вступить в свои права, и нашему «малышу» досталась чисто зимняя дорога. Сказалась она и на расходах топлива. На сухом асфальте они будут значительно меньше, чем при наших замерах.

Проработав с машиной неделю, с удовольствием говорим, что в отличие от экземпляров, опробованных нашими коллегами из других изданий в прошлые годы, наш МАЗ-437040 работал вполне достойно и не подбрасывал никаких сюрпризов с неисправностями. В целом «Зубрёнок» оказался неплохим бортовым среднетоннажным автомобилем. А за сравнительно невысокую цену – чуть больше 10 тыс. евро – можно простить некоторые «слабости». Что подтверждает и рынок – он пользуется хорошим спросом.

Редакция благодарит за предоставленный для тестирования автомобиль.

www.gruzovikpress.ru

Замена масла

Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:

  1. Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить.
  2. Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму.
  3. Снять защитную крышку картера.
  4. Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП.
  5. Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую.
  6. Заменить износившиеся фильтрующие элементы.
  7. Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
  8. Залить новую масляную жидкость.
  9. Закрутить крышку сливного отверстия.
  10. Установить на место защитный кожух сцепления.
  11. Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах.

Замена масла необходима, когда проводится ТО или плохо включаются передачи.

Схема КПП МАЗ 238

В предыдущих статьях мы рассказывали об устройстве, ремонте, разборке коробки передач МАЗ.

Сегодня мы хотим обратить внимание на схему КПП МАЗ 238.

Обычно механизм устанавливается на грузовиках МАЗ- 54322 и МАЗ-64227.

Восьмиступенчатая КПП имеет два диапазона, синхронизатор. Также агрегат включает в себя и дополнительную коробку передач МАЗ 238.

Детали монтируются как в основной, так и в дополнительной КПП, которые скрепляются между собой, а затем присоединяются к картеру механизма.

Рассмотрим устройство и схему КПП МАЗ 238 более подробно.

На 2 шариковых подшипниках устанавливается первичный вал. Ведомые диски сцепления располагаются на переднем шлицевом конце. В виде зубчатого венца выполнен задний конец постоянного зацепления с основной КПП.

На цилиндрический роликоподшипник опирается вторичный вал. Задний конец механизма – зубчатый венец, шестерня постоянного зацепления.

На схеме коробки МАЗ 238 вы также увидите:

  • Подшипники скольжения;
  • Шестерни первой передачи;
  • Роликовые подшипники;
  • Шестерни заднего хода.

Промежуточный вал опирается на роликоподшипник, а также двуядерный сферический подшипник.

Прочная КПП МАЗ 238 с демультипликатором снабжена дополнительной осью, предназначенной для установки промежуточной шестерни заднего хода.

Как только каретка начинает перемещаться да венца соединения шестерни, включается задний ход.

В схему коробки МАЗ 238 входит и вторичный вал, который опирается на цилиндрический роликоподшипник.

Дополнительная КПП МАЗ 238 включает в себя и синхронизатор переключения, который монтируется на шлицах вторичного вала.

В кардане МАЗ также предусмотрен и фланец крепления.

Еще один элемент коробки МАЗ 238 – это роликовый подшипник, расположенный в середине цилиндрического вала.

Рассмотрим промежуточный вал (на рисунке он обозначен цифрой 19).

Механизм также входит в устройство агрегата и показан на схеме КПП МАЗ 238. Однако в отличие от других составных частей опирается на роликоподшипник, который монтируется на передней стенке картера дополнительной КПП.

Шестерня понижающей передачи (на рисунке деталь обозначена цифрой 22) устанавливается на промежуточный вал. В задней части агрегата размещается небольшой венец зубчатого типа.

Встречается на некоторых грузовиках и КПП МАЗ 238 с демультипликатором. Устройство коробки аналогичное.

Для включения КПП МАЗ 238 с демультипликатором, так и без него предусмотрены:

  • Синхронизаторы инерционного типа;
  • Кольца;
  • Фрикционные диски.

Переключение КПП МАЗ 238 осуществляется с помощью меха дистанционного управления. Управление работой дополнительной коробки предусмотрено через пневматический привод.

КПП МАЗ 238 и запчасти к ней вы можете приобрести в нашем каталоге. Низкие цены, высокое качество и только быстрая доставка.

Масляный насос

КПП МАЗ-4370 оборудована масляным насосом, который имеет шариковый клапан, служащий для ограничения давления масла в системе передаточной коробки. Картер узла оснащен внутренней перегородкой, что обуславливает выпуск отработанного масла через два отверстия, блокируемые специальными пробками.

Контроль передач осуществляется посредством рычага, который размещен в кабине. Принцип действия схемы заключается в механическом переключении дистанционного привода, расположенного над силовым агрегатом. В кронштейне крышки картера передающего узла предусмотрена пара опорных валиков, служащих для переключения скоростей при помощи пазов и горловин, размещенных на регулировочных стержнях.

В средней позиции рычаг располагается штифтом с фиксатором и пружиной вверх. В это время нижний аналог предохранителя активируется вместе с пружиной. Штифт снаружи монтируется в качающемся отсеке первой и задней передачи. Поводок устанавливается на шарнирном пальце, установленном в передней части крышки коробки.

Коробки передач МАЗ 4370 в Иркутске: 117-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Иркутск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Коробки передач МАЗ 4370

Механизм переключения передач МАЗ4370 Тип: механизм переключения передач, Модель автомобиля: МАЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

43 500

Передача карданная Маз4370 (короткая) -2230мм. Тип: раздаточная коробка, Назначение: КПП, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вал КПП ЗИЛ-433360,ПАЗ-3205,МАЗ4370 первичный z=22 в сборе полимикс СААЗ Производитель: Полимикс,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Автозапчасти МАЗ ОАО 4370-1703410, Рычаг переключения передач МАЗ-5551,4370 ОАО МАЗ Тип: рычаг,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Рычаг переключения передач МАЗ-5551,4370 ОАО МАЗ Тип: рычаг, Производитель: МАЗ, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Рычаг переключения передач МАЗ-5551,4370 ОАО МАЗ Тип: рычаг, Производитель: МАЗ, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

97 090

КПП МАЗ4370 дв.ММЗ Д245.30Е2 (вал первичный 24 зуба) спецтехориентир № Тип: вал, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Автозапчасти NO NAME 320570-1701030-10, Вал КПП ЗИЛ-433360,ПАЗ- 4230,МАЗ4370 первичный скоростной z=24

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вал КПП ЗИЛ-433360,ПАЗ-4230,МАЗ4370 первичный z= 22 Производитель: МАЗ, Назначение: вала КПП,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

37 968

Вал КПП ЗИЛ-433360,ПАЗ-4230,МАЗ4370 вторичный в сборе (скоростной) полимикс СААЗ Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вал КПП ЗИЛ-433360,ПАЗ-4230,МАЗ4370 первичный скоростной z=24 Тип: вал, Назначение: КПП, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ООО “ТрансМаш” г. Тюмень Рубин Диск ведомый КАМАЗ 4308 ; 43253 с дв. Cummins 4 ISBe-185 КПП ZF 6S-700; МАЗ4370 (Зубренок) дв.Д-245.30Е2 КПП СААЗ-695Д; кавз дв.EQB140-20 КПП ZF 5S-6

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 5

Как снять кпп маз зубренок

Как говорится — если с мАза течет масло — всё не так и плохо, значит оно там ЕСТЬ…
С течением времени, в результате эксплуатации настает такой момент, когда все ж приходится заменить сальники, т. к. масло уже вытекает большими порциями — вот и мы дожили до этого момента.
Под подозрение протечки попали сальник КПП и коленвала. Как позже оказалось виною всё ж сальник КПП, но за одно сальник коленвала тоже заменили.

Скинули кпп с помощью лебедки

Далее думаем как зафиксировать выжимной… Ознакомившись со схемами

и покрутив в руке саму железяку… наконец стало ясно как всё работает.

Коробку передач снимают с автомобиля для ремонта или при замене ее на новую.

Для этого необходимо:

  • опрокинуть кабину;
  • слить масло из коробки передач;
  • снять площадку шасси;
  • ослабить хомуты, снять патрубок чистого воздуха системы воздухоочистки;
  • расшплинтовать, отвернуть гайку и отсоединить тягу управления коробкой передач от рычага механизма переключения передач;
  • отвернуть болты и снять вторую поперечину рамы;
  • отсоединить приемную трубу глушителя;
  • расшплинтовать, отвернуть гайки и снять заднюю опору двигателя;
  • отвернуть болты крепления кронштейна с топливными трубками от крышки коробки передач;
  • отвернуть болты и снять кронштейны задней опоры двигателя;
  • отсоединить рычаг вала выключения сцепления от вилки штока клапана;
  • отсоединить электропровода датчика сигнальной лампы переключения передач в дополнительной коробке;
  • отвернуть болты крепления карданного вала к фланцу коробки передач, отсоединить карданный вал, подвесить его к левому лонжерону рамы;
  • отсоединить трубопровод подвода воздуха к редукционному клапану;
  • отвернуть болты и снять трубу глушителя;
  • подвести под коробку передач канавный подъемник с приспособлением для снятия и установки коробки передач или другое подъемно-транспортное средство;
  • отвернуть болты крепления картера сцепления от картера маховика;
  • вывести коробку передач и отсоединить ее от двигателя;
  • опустить коробку передач на подъемнике, поднять заднюю часть автомобиля и выкатить подъемник с коробкой из-под автомобиля.

Установку коробки передач производят в обратной последовательности.

МАЗ Зубренок – это грузовое транспортное средство, впервые выпущенное на Минском заводе в 1999 году. В качестве прототипа использовался немецкий автомобиль. Поначалу на заводе даже устанавливали шасси, предназначенные для автомобилей марки MAN. Машины отличались только изображением марки.

Так называемый Зубренок обладает низкой рамой и по грузоподъемности входит в число моделей, способных транспортировать груз среднетонного типа. Небольшие размеры транспортного средства позволяют ему быть маневренным и становятся дополнительным преимуществом при работах в городских условиях. При этом низкая рама делает комфортной погрузку и разгрузку, что значительно сокращает траты времени, выделенного на эту процедуру.

В случае, если требуется диагностика, ремонт или замена коробки передач Зубренка, специалисты осуществляют демонтаж агрегата. Это происходит в соответствии со стандартным алгоритмом действий.

  • В первую очередь специалист запрокидывает кабину МАЗА и удаляет остатки масла, залитого в коробку передач;
  • Затем проводится демонтаж шасси. Мастер ослабляет элементы крепления и удаляет патрубок, через который подается чистый воздух;
  • Следующим действием становится расшплинтовка и удаление гаек, а также демонтаж тяги управлении КПП от механизма смены передач;
  • Специалист снимает фиксирующие детали и удаляет поперечину рамы, а затем приемную трубу глушителя и заднюю опору мотора;
  • Снимается кронштейн задней опоры, рычаг вала, регулирующего переключение передач и проводка датчиков;
  • На следующем этапе мастер приподнимает карданный вал, перенося его в сторону лонжерона, удаляет трубопровод, ведущий к редукционному клапану, и снимает глушитель;
  • Затем подъемник подводится под КПП. Отсоединяются крепления картера сцепления и маховика, коробка отсоединяется от мотора.

В финале работ специалист опускает коробку передач посредством подъемника и, приподняв заднюю часть машины, выкатывает КПП из-под нее. Процедура завершается ремонтом неисправностей в старой коробке или применением новой. Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Специалисты мастерской «Альфа-Авто» не рекомендуют самостоятельное проведение этой процедуры, так как в ней кроется много нюансов, о которых предусмотрительно помнят мастера, но не всегда знают дилетанты. НА все услуги нашего сервисного центра распространяется гарантия. Кроме того, в нашем ассортименте имеется большое количество оригинальных и аналоговых запчастей на замену.

маз 4370 размеры. МАЗ “Зубренок”: технические характеристики и отзывы

Наряду с отсутствием автомобилей малой и средней грузоподъемности и способа погрузки возникла острая потребность в пятитонных грузовиках. В девяностых годах выпуск таких грузовиков наладил Минский автозавод. Эта пятитонка стала моделью МАЗ-4370 получившего прозвище “Зубренок” … Грузоподъемность этого автомобиля стала основной показатель, повлиявший на широкое использование «Зубренка» в городских, районных и пригородных перевозках, чему не препятствуют его малые габариты.

Минский автомобильный завод запустил в серийное производство среднетоннажные грузовики МАЗ-4370 в 1999 году … Это был огромный прорыв в те годы. Такой успех связан с острой потребностью в таких агрегатах для различных небольших перевозок на всевозможные расстояния. А еще у этой модели низкая погрузочная база, что облегчает этот процесс.

Прототип Для производства этой модели был взят немецкий грузовик MAN L 2000 , грузоподъемность которого почти в два раза меньше, чем у МАЗ-4370. В первые годы серийного выпуска использовались кабина и шасси иностранного производства, но со временем было разработано и налажено собственное производство. Отличительной чертой «Зубренки» можно отметить заниженный каркас кузова. Позднее на базе МАЗ-4370 был разработан грузовой автомобиль МАЗ-4371, который рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны. В народе его также называли «Зубренк». В дополнение к этой модели был разработан самосвал МАЗ-4570. Грузоподъемность и просторная кабина позволили долгие годы сохранять лидерство на отечественном рынке грузовых автомобилей.

Узнать стоимость и купить МАЗ-4370 можно у официальных поставщиков грузовых автомобилей, но б/у МАЗ-5370 цена (б/у) варьируется от 300 тыс. руб до 1 млн 285 тыс. руб.

Дизайн и конструкция

Дизайн этой модели достаточно прост и ненавязчив. Как было сказано выше, он имеет вид немецкого грузовика. Кабина рассчитана на три места с учетом водителя. Спального места не было. На кабину установили три спойлера, а также обтекатель на крыше кабины. Это позволило значительно повысить аэродинамику. Посадка пассажиров проста и удобна благодаря небольшим колесам, удерживающим кабину на небольшой высоте. Также есть вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено спальное место для комфортной перевозки грузов на дальние расстояния.

Кабина оборудована обогревом с электронным управлением. В холодное время года эта опция повышает удобство в путешествии. При необходимости автовладелец может установить дополнительные нагревательные элементы.

Автомобиль имеет средние для данного класса габариты: длина – 5,5 метра, ширина – 2,55 метра, высота – 2,85 метра. С прицепом длина грузовика составляет 8,2 метра, что обеспечивает большую площадь для погрузки. Колесная база хорошо адаптирована к нашим дорогам – 3,7 метра. Средний вес этой модели 4,9 г.тонн, что позволяет ему передвигаться практически по всем переездам. Так как это пятитонный агрегат, то можно подытожить, что его максимальный вес достигает 10 тонн. Кузов МАЗ-4370 довольно вместительный – 35,5 куб. Автомобиль имеет колесную базу 4х2 и способен разгоняться при максимальной загрузке до 110 км/ч.

Грузовик оснащен топливным баком на 130 литров. При средней скорости 60 км/ч расход топлива составляет 18 литров на 100 километров.

Постоянная модернизация силовой установки МАЗ позволила ему оставаться на лидирующих позициях на протяжении всего периода производства. На него было установлено несколько двигателей:

  • Силовой агрегат класса “Евро-1” – ММЗ Д-245-540, устанавливался с пятиступенчатой ​​коробкой передач;
  • силовой агрегат класса “Евро-2” – ММЗ Д-245 Е2, вместе с ним была установлена ​​механическая коробка передач СААЗ-3206;
  • установлен силовой агрегат класса Евро-3, коробка передач типа СААЗ-3206.

В настоящее время на «Зубренок» идет установка редукторов, соответствующих нормам Евро-3.
Наибольшей популярностью пользовались четырехцилиндровые V-образные двигатели ММЗ Д-245.30 Е3 с турбонаддувом, отличающиеся высоким качеством, надежностью и простотой в ремонте. Эта разработка Минского автозавода имеет мощность 170 лошадиных сил.

Подвеска зубренка выполнена в виде рессор, что отражается на жесткости хода. Тормозная система барабанная с пневмогидравликой.

Модификации

Грузовой автомобиль МАЗ-4370 имеет несколько моделей на его базе, к которым относятся следующие:

Модификация оснащена двигателем ММЗ Д-245.9-540, который соответствует экологическому классу «Евро-1». “. Мощность двигателя составляет 136 лошадиных сил.

Модификация с силовым агрегатом ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с., экологический класс «Евро-2»

Еще одна модель с усовершенствованным двигателем ММЗ Д-245.30 Е3, который соответствует классу Евро-3. Мощность двигателя этой модели «Зубренок» составляет 155 лошадиных сил.

Самая мощная модификация с немецким двигателем DEUTZ BF4M 1013FC, соответствующим экологическому стандарту «Евро-3». Мощность этого силового агрегата составляет 170 лошадиных сил. Вместе с двигателем устанавливается 5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42

Фото

МАЗ-4370 (МАЗ-4371) – Технические характеристики, преимущества, цена

МАЗ-4370 по праву получил прозвище «Зубренок» за многочисленные заслуги у водителей этого автомобиля. В 1999 году Минский автомобильный завод приступил к выпуску «Зубренка» и, как оказалось, весьма успешно, ведь вскоре, в 2003 году, автомобиль был отмечен премией как лучший коммерческий грузовик. Прототипом МАЗ-4370 послужил немецкий грузовик MAN L2000 и поначалу он был оснащен немецкими шасси и кабиной. Через некоторое время завод разработал собственное шасси, а также запустили в производство серийную кабину. Автомобиль оснащен низкой рамой кузова, что облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

Несмотря на небольшие габариты среднетоннажного грузовика и колесную формулу 4х2, Зубренок обладает высокой грузоподъемностью – 5 тонн и очень хорошо подходит для грузоперевозок как в черте города, так и на дальние расстояния. Автомобиль легко набирает скорость 90-110 км/ч даже с максимальной загрузкой. Кроме того, грузовик обладает отличной проходимостью и способен передвигаться даже по очень сложным участкам дорог.

Сам по себе грузовик МАЗ-4370 очень маневренный, эргономичный и комфортный, при этом цена вполне приемлемая для российского рынка. Кабина просторная и теплая, что немаловажно для российских зим. Подвеска немного жесткая из-за обычных листовых рессор, установленных на грузовике. Но ресурс износа этих пружин составляет несколько сотен тысяч километров. Расход топлива на 100 км примерно 22 литра.

В настоящее время МАЗ 4370 комплектуется только двигателями экологического стандарта Евро-3, это двигатели Deutz BF4M1013FC с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42, а также ММЗ-245. 30 или Д-245.30. Эти двигатели очень надежны и ремонтопригодны.

В целом запчасти на Зубренок всегда легко купить и цены, в отличие от западных аналогов, вполне демократичны. Конструкция автомобиля достаточно проста в обслуживании и ремонте.

После покупки Зубренка необходимо провести полный технический осмотр, подтянуть все узлы и агрегаты, заменить при необходимости фары и шины, проверить работу всех приборов и двигателя.

Благодаря всем достоинствам грузовика «Зубренок» достаточно популярен на российском рынке спецтехники. В связи с такой популярностью на базе МАЗ-4370 разработано множество различных модификаций.

Водители данного грузовика дают положительную оценку этому автомобилю и в целом можно сказать, что МАЗ-4370 (МАЗ-4371) полностью соответствует требованиям российского рынка грузоперевозок.

Технические характеристики МАЗ 4370

Коробка передач, число передач – СААЗ-3206 (5)

Шины – 235 / 75R17,5 или 8,25R20

Объем топливного бака, в литрах – 130

Основание автомобиля, мм – 3700

Объем Paltform, M – 330

Вес и распределение нагрузки

Технически допустимая полная масса автомобиля, кг – 10100

Технические характеристики МАЗ 4371

Коробка передач, количество передач – СААЗ-433420 (5)

Все больше возникает потребность в качественных грузовых автомобилях О. .. В сложных условиях на отечественных дорогах не каждый автомобиль может служить долго и без перерыва. МАЗ «Зубренок» — король автомобильных дорог, сумевший зарекомендовать себя на отечественном рынке грузоперевозок.

Выпуск

Самый первый МАЗ «Зубренок» (его официальное название МАЗ-4370) был выпущен еще в 1999 году на Минском заводе. За свои достоинства и высокие характеристики автомобиль сразу же получил в народе прозвище «Зубренк» и один из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как эта модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика стал немецкий MAN L 2000.

Рождение конкурента

До выпуска в серийное производство у Зубренки не было конкретных конкурентов на российском рынке. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» закончилось, когда появился МАЗ 4370. Российские водители сразу заметили, что бескапотная кабина нового МАЗ намного удобнее, чем у российских аналогов. Также у «белоруса» грузоподъемность выше. На базе нового грузовика создан самосвал МАЗ-4570.

Маз-4370: общие сведения

Описанный “Зубренок” внешне мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства МАЗ комплектовался немецкими шасси, предназначенными для MAN L 2000. Даже внешне их отличия заключались лишь в том, что на одном была табличка с надписью MAN, а на другом – МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ Зубренок. Фотографии MAN L 2000 практически идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 — низкорамный грузовой автомобиль. По своей грузоподъемности относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотный корпус, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородных условиях. Маневренность МАЗ позволяет развернуться в любом месте. В качестве автомобиля для перевозки грузов ему нет равных, так как именно очень низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в кратчайшие сроки.

МАЗ 4370 можно использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оборудован всем необходимым. На заводе «Зубренок» он может превратиться в эвакуатор, самосвал или другую грузоперевозочную строительную технику.

Плюсы модели

Минский автомобильный завод делает впечатляющие шаги к тому, чтобы сравнять свою продукцию с западными аналогами. Главным преимуществом грузовика является его относительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у качественной европейской продукции. Обслуживание этого автомобиля выльется в меньшую сумму, чем тот же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» обойдется дешевле, чем тот же немецкий грузовик, но, по статистике, МАЗ ломается больше. довольно часто.

Модель отлично ведет себя на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает универсальность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине придавала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании в принципе ездят только на импортных автомобилях, имея в виду некачественные отечественные автомобили. В какой-то степени они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ни в чем не уступает европейским автомобилям… Поэтому, остановившись на ней, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два основных фактора – цена и качество.

Минусы МАЗ-4370

Запчасти на МАЗ “Зубренок” относительно дешевле импортных, но с каждым годом найти их все труднее. Отзывы владельцев МАЗ «Зубренок» показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении запчасти сложно (и дорого). Этому есть очень простое объяснение. Завод почти не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шансов исправить проблему за счет производителя мало.

Что привлекает водителей в управлении МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень удобен. Кабина практически не имеет недостатков на «Зубренок МАЗ». Технические характеристики также на высоте.

Качество сборки от отечественных автопроизводителей никто не обходил стороной. Отсутствие капюшона дает дополнительное пространство, что особенно важно при длительных перелетах. Даже троим (в кабине зафиксировано три места) в такой машине не тесно.

Зимние рейсы обычно доставляли дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей — низкая температура в кабине. МАЗ «Зубренок» имеет встроенный отличный отопитель, который при необходимости согреет водителя.

Еще одним преимуществом «Зубренка» является его плавность хода. Отличная заводская подвеска и различные примочки отлично справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Технические характеристики грузовика

Самое главное – это двигатели, поставляемые на МАЗ “Зубренок”. Технические характеристики грузовика прямо пропорциональны мощности двигателя. В связи с этим завод постоянно совершенствовал «сердце» Зубренка. На самые первые модели устанавливались старые ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливались пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера сходили автомобили с двигателями Евро-1, то после модернизации стали выходить новые уже со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на “Зубренке” имели одну и ту же глобальную проблему – очень сильный шум и вибрация, которые реально отвлекали от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускался как тракторный двигатель.

Расход топлива

Одним из важнейших факторов при покупке грузовика является расход топлива. Именно от этого показателя зависят все затраты на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными автомобилями МАЗ «Зубренок» имеет довольно выгодный показатель – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так много, как у автомобилей, произведенных в странах СНГ, но многие европейские марки грузовиков имеют более низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильном вождении и соответствующих настройках расход дизеля можно уменьшить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сможет добиться такого тюнинга двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое народное название – «Зубренок». Такой автомобиль был востребован, и Минский автозавод его предоставил. МАЗ «Зубренок» отвечает всем параметрам современного грузового автомобиля.

МАЗ-4370 «Зубренок» — двухосный среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль с колесной формулой «4×2», предназначенный для выполнения большого количества задач даже в неблагоприятных дорожных и климатических условиях, который прекрасно подготовлен для эксплуатации как в городских реалиях, так и на загородных дорогах…

Автомобиль, на базе немецкого MAN L 2000, был представлен летом 1999 года, тогда же стартовал его серийный выпуск на мощностях Минского автозавода . С тех пор автомобиль претерпел множество модификаций, в основном в техническом плане.

Внешний вид МАЗ-4370 прост и ненавязчив – кабина грузовика демонстрирует «квадратные» очертания с большим лобовым стеклом, крупной прямоугольной решеткой радиатора и низко «поставленной» головной светотехникой.

«Зубренок» выпускается в трех различных исполнениях, отличающихся друг от друга габаритными размерами: длина автомобиля составляет 5500-8200 мм, ширина увеличивается до 2550 мм (не считая наружных зеркал), а высота соответствует 2850 мм. (на уровне салона). Между парами колес у грузовика помещается 3000-4200 мм (в зависимости от версии), а его дорожный просвет составляет 230 мм.

В снаряженном виде базовая версия МАЗ-4370 весит 3950 кг, а его технически допустимая грузоподъемность не превышает 6000 кг. Полная масса автомобиля достигает 10100 кг, из них на переднюю ось приходится 3750 кг, а на заднюю 6350 кг.

Чаще всего встречается в варианте с бортовой платформой (с тентом или без), но доступен и с другими специальными надстройками: мусоровоз, изотермические или промтоварные фургоны и т.

д.

Салон МАЗ-4370 отличается неброским дизайном и продуманной эргономикой – все органы управления находятся под рукой. Хотя у грузовика есть явные проблемы с качеством материалов и сборки. В кабине автомобиля организовано три сиденья, а со стороны водителя установлено подрессоренное сиденье с регулировками.

«Зубренок» встречается в нескольких модификациях, которые оснащены рядными четырехцилиндровыми дизелями рабочим объемом 4,75-4,76 л с турбокомпрессором, прямой подачей топлива Common Rail, горизонтальным расположением вала, наддувочным воздухом охлаждение и чугунный блок и ГБЦ:

  • МАЗ- 437040 В движение приводит двигатель ММЗ Д-245.9-540, отвечающий экологическим требованиям «Евро-1» и развивающий 136 лошадиных сил (130 кВт) при 2400 об/мин и 460 Нм крутящего момента при 1300 об/мин.
  • МАЗ- 43704 оснащался двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 («Евро-2»), развивающим мощность 155 л.с. (115 кВт) при 2400 об/мин и крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин.
  • “Сердце” МАЗ 437043 — «четверка» ММЗ Д-245.30 Е3 («Евро-3»), выдающая 155 лошадиных сил (115 кВт) при 2400 об/мин и 575 Нм пиковой мощности при 1500 об/мин.
  • Под кабиной МАЗ- 437030 содержит агрегат DEUTZ BF4M 1013FC (“Евро 4”), потенциал которого составляет 170 л.с. (125 кВт) при 2400 об/мин и 700 Нм крутящего момента при 1300 об/мин.

Все двигатели устанавливаются в паре с 5-ступенчатой ​​«ручной» коробкой передач, передающей полный запас мощности на колеса заднего моста (с блокируемым межколесным дифференциалом).

Вне зависимости от модификации максимальная мощность грузовика не превышает 90 км/ч, при этом расход топлива у него составляет не менее 17 литров в смешанном ритме на каждую «сотню» километров.

В основе МАЗ 4370 лежит рама лестничного типа с двумя швеллерными лонжеронами и швеллерно-трубчатыми поперечинами.

“По кругу” автомобиль оборудован зависимой подвеской: спереди – на полуэллиптических рессорах с поперечным стабилизатором и телескопическими амортизаторами, сзади – на продольных рессорах полуэллиптической конструкции.

«Зубренок» оборудован пневмогидравлической тормозной системой с барабанными механизмами 325 мм на всех колесах и АБС. В базе грузовик оснащен гидравлическим усилителем руля, 130-литровым топливным баком и 17,5-дюймовыми колесами с шинами 235/75R.

На вторичном рынке России МАЗ-4370 в 2017 году предлагается по цене ~ 300 тыс. руб.

Преимуществами этой машины являются: простая и надежная конструкция, низкие эксплуатационные расходы, высокая ремонтопригодность, доступная цена, хорошая грузоподъемность, в меру мощные двигатели, низкая стоимость содержания и многое другое.
Однако недостатков у грузовика хватает: низкий уровень комфорта и безопасности, скудное оснащение, слабая шумоизоляция кабины и некоторые другие моменты.

МАЗ 4370 стал первым в истории среднетоннажным бортовым грузовиком с малой погрузочной высотой, произведенным на территории бывшего СССР (в Республике Беларусь).

Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автомобильного завода. Первые серийные образцы грузовика были представлены в 1999 году, однако на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу же получила большое признание.

Сегодня МАЗ 4370 остается столь же популярным. Автомобиль отличает продуманный до мелочей дизайн, высокое качество сборки и невысокая стоимость, что объясняет его востребованность в России и странах Восточной Европы.

Общая информация

МАЗ 4370 – популярный низкорамный среднетоннажный грузовик, относящийся к категории MCV (производитель – Минский автомобильный завод, Беларусь).

История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР. Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Денежные потоки сократились, завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В этот период необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничать с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятия. В этот момент Горьковский автомобильный завод совместно с Минским автомобильным заводом приступили к созданию низкорамного автомобиля средней грузоподъемности, предназначенного для дорог улучшенных категорий. Однако впоследствии Минский автозавод отказался от поставок кабин для продукции ГАЗ и занялся разработкой собственного грузовика. В то время сотрудничество с немецкой компанией было для предприятия жизненно важным, так как позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

Основой для создания МАЗ 4370 послужил 6-тонный грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Первые образцы новой модели Минский автомобильный завод показал в 1999 году. кабины зарубежного производства. Отличительной чертой автомобиля является заниженная рама. Появление уникального для российского и белорусского рынка грузовика не осталось незамеченным. Просторный салон и высокие технические характеристики позволили автомобилю долгое время оставаться в лидерах своего класса. Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в автомобилях для различных мелких перевозок на различные расстояния. Небольшая высота загрузки была удобной и простой в работе.

Грузовик вышел на российский рынок только в 2003 году и предлагался в 2-х модификациях:

  • МАЗ 437040 – стандартный грузовик с возможностью движения в составе автопоезда;
  • МАЗ 437041 – вариант с тягово-сцепным устройством для использования с прицепами.

На тот момент на отечественном рынке уже появились 3-тонный ЗИЛ «Бычок» и 1,5-тонная ГАЗель. Однако даже у конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом. Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 не могли сравниться с автомобилем «Минск» по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки. Достойный конкурент у МАЗ 4370 появился лишь спустя 10 лет, когда на рынок вышел КамАЗ 4308.

МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

  • МАЗ 43704 – модель с двигателем ММЗ Д-245. 30 Е2 экологический класс Евро-2;
  • МАЗ 437040 – версия с двигателем ММЗ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
  • МАЗ 437043 — модель с усовершенствованным агрегатом ММЗ Д-245.30 Е3 экологического класса Евро-3;
  • МАЗ 4370430 — самая мощная вариация с немецким двигателем DEUTZ экологического класса Евро-3. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42.

Основным назначением МАЗ 4370 является перевозка грузов различного типа по городским и внутриобластным маршрутам. Данную модель можно эксплуатировать в составе автопоезда. Автомобиль широко используется в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 монтируется различное оборудование (манипуляторы, грузоподъемные устройства, самосвальный кузов, цистерна и другое), что позволяет использовать его в различных сферах производства и строительства. На некоторых версиях установлены улучшенные спальные кабины, позволяющие использовать автомобиль для дальних перевозок.

Технические характеристики

Размеры:

  • длина – 7000 мм;
  • ширина – 2450 мм;
  • высота – 2700 мм;
  • Колесная база
  • — 3700 мм.

Компактные размеры позволяют автомобилю свободно передвигаться в городских условиях, не мешая проезду других транспортных средств. Радиус поворота машины составляет всего 7800 мм.

Другие характеристики:

  • количество мест – 3;
  • снаряженная масса – 4000 кг;
  • полная масса – 10100 кг;
  • грузоподъемность – 6000 кг;
  • объем кузова
  • – 35,5 куб.м.;
  • максимальная скорость 100 км/ч.

Средний расход топлива 23 л/100 км зимой и 18 л/100 км летом… Емкость топливного бака 130 литров.

Двигатель

Минский автомобильный завод регулярно модернизировал двигатели МАЗ 4370, поэтому в разные периоды автомобиль комплектовался разными силовыми установками. Среди них:

  • ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЗИЛ-659Д;
  • ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
  • ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
  • DEUTZ BF 4M 1013FC (Евро-3) с МКПП ZF S5-42.

После ужесточения экологических норм на двигатели установка двигателей норм Евро-1 и Евро-2 прекращена. Сейчас Минский автозавод использует исключительно агрегаты, соответствующие классу Евро-3.

Двигатель ММЗ Д-245.30 Е3 – собственная разработка белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный двигатель имеет обновленную систему газообмена, отличается высоким качеством и простой конструкцией. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Характеристики мотора ММЗ Д-245.30 Е3:

  • рабочий объем – 4,75 л;
  • номинальная мощность
  • – 157 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 580 Нм;
  • Вес
  • – 450 кг.

Иностранный двигатель DEUTZ BF 4M1013FC менее распространен. Этот агрегат имеет ряд дополнительных опций, делающих его работу более плавной и тихой. Отличается большей мощностью по сравнению с белорусским мотором.

Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

  • рабочий объем – 4,8 л;
  • номинальная мощность
  • – 170 л. с.;
  • Вес
  • – 560 кг.

Фото




Устройство

МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором. В качестве передней оси использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска была построена на продольных полуэллиптических рессорах. Эта конструкция хорошо себя зарекомендовала и отличалась повышенной устойчивостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4 на 2. Для первых моделей использовались зарубежные шасси, изготовленные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод начал выпускать собственные шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла перевозить негабаритные грузы с большой высотой без дополнительных разрешений. Подвеска автомобиля получилась слегка жестковатой из-за использования штатных рессор, представляющих собой наборные листы металла. Основное его преимущество – простота устройства. Срок службы пружин достигал 100-200 тыс. км. В то же время жесткость заметно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

Автомобиль комплектовался 2-мя типами трансмиссий:

  • 5-ступенчатая механическая коробка передач СААЗ-3206 (производитель – Россия, Саранский агрегатный завод). Эта коробка передач отличается малыми передаточными числами и большой жесткостью.
  • 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-42 (сборка – Испания или Китай). Переключение передач осуществляется без резких щелчков и более плавно.

Крутящий момент на элементы трансмиссии от мотора передавался посредством однодисковой муфты сухого трения. Для заднего моста был предусмотрен межколесный дифференциал с блокировкой.

В конструкции МАЗ 4370 применена тормозная система барабанного типа, которая включала 2 основных элемента – барабан и тормозные колодки (некоторые версии получили дисковые передние тормоза). Этот механизм был одновременно прост и надежен. В действие тормозная система приводилась пневмогидравлической системой, удар осуществлялся на все колеса. Также в машине присутствует стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль снабдили 17,5-дюймовыми шинами (235/75R) со специальным протектором. Изначально модель комплектовалась шинами Continental, так как в странах СНГ покрышки необходимого размера не производились. Позже Минский автомобильный завод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478. Они были установлены в стоковой версии.

МАЗ 4370 получил современное системное питание напряжением 24 В. Источниками питания стали 2 аккумуляторные батареи 6-СТ-110 и генератор 3232.3771.10. Запуск двигателя осуществлялся стартером СТ-230Р.

Автомобиль комплектовался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом, позволяющим водителю при необходимости отдохнуть. Это место было откидным и при необходимости убиралось в заднюю стенку. В кабине также была установлена ​​печка с электронным управлением, которая обеспечивала оптимальный температурный режим зимой. На дверях были специальные поручни, по которым можно было легко попасть внутрь. Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

На раму МАЗ 4370 был установлен тент или другое оборудование. На данный момент грузовик предлагается в следующих модификациях:

  • автокран;
  • манипулятор
  • ;
  • бетономешалка;
  • закрытый корпус;
  • холодильник.

Цена новых и подержанных МАЗ 4370

Стоимость нового МАЗ 4370 0,9-1,8 млн руб. Подержанные варианты можно приобрести за 0,3-1,2 млн руб.

Аналоги

  • MAN L 2000;
  • ГАЗ-3310 Валдай;
  • КамАЗ 4308;
  • ЗИЛ-5301;
  • КрАЗ-4501;
  • Ивеко Еврокарго.

характеристики и отзывы Размеры рамы маз 4370

В отечественном автомобилестроении не редкость разработка нового вида продукции на базе наиболее удачных моделей ведущих западных производителей. Несмотря на свои богатые традиции и опыт создания грузовиков на Минском автозаводе в начале 2000-х так и сделали. Предприятие приняло решение о разработке и освоении производства среднетоннажных грузовиков… В результате сотрудничества с немецкой компанией MAN, в 1999 на заводе были собраны первые экземпляры автомобиля грузоподъемностью 5 тонн. Автомобиль получил отраслевой индекс МАЗ-4370. Прототипом для его создания послужил MAN L 2000. Среднетоннажный грузовик на отечественном рынке был успешным и своевременным. Автомобиль стал востребованным и популярным, а за свою надежность и технические характеристики получил название «Зубренк». Среди отечественных производителей у Зубренка не было прямых конкурентов. Лишь в 2007 году на рынке появился российский КАМАЗ-4308, близкий по своим техническим характеристикам к модели МАЗ. МАЗ-4370 и его модификации выпускаются более полутора десятков лет и успешно конкурируют на рынке перевозок с немецкими MAN LE, Mercedes-Benz Atego, голландскими DAF LF, французскими Renault Midium, итальянскими IVECO, российскими КАМАЗ-4308 и ГАЗ-3310 Валдай.

Навигация по статье

Назначение

Основным назначением МАЗ-4370 остается перевозка грузов различного назначения в городских условиях и на внутриобластных маршрутах. Предусмотрена работа грузовика в составе автопоезда. Довольно часто «Зубренок» используется городскими службами в качестве эвакуатора. Шасси автомобиля также оснащается различными грузоподъемными устройствами, самосвалами и манипуляторами, автоцистернами и другим оборудованием. Это позволяет использовать автомобиль практически во всех отраслях строительства и производства. Некоторые модели оборудованы комфортабельными кабинами, оборудованными раскладным спальным местом, что позволяет удобно пользоваться автомобилем при поездках на дальние расстояния.

Модификации

МАЗ-4370 изначально имел немецкую кабину и собирался на шасси MAN. Наладив производство большинства узлов и агрегатов на Минском автозаводе, на протяжении всех лет выпуска запасных частей, как отечественных, так и зарубежных производителей. .. Модификации МАЗ-4370 в основном отличаются размерами колесной базы, незначительное отличие в грузоподъемность, установлены силовые установки и коробки передач. Сегодня можно встретить МАЗ-4370 с колесной базой 3000, 3700 и 4200 мм. К основным модификациям относятся:

  • МАЗ-437040 с двигателем ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 л.с., соответствующим нормам ЕВРО-1 и коробкой передач ЗИЛ-695Д или пятиступенчатой ​​СААЗовской механикой. Модель не производится, а на последующие модификации устанавливаются более совершенные двигатели.
  • МАЗ-43704 с силовой установкой ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-2 и коробка передач СААЗ-3206.70.
  • МАЗ-437043 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е3 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач СААЗ-3206.
  • МАЗ-437030 с немецкой турбированной силовой установкой DEUTZ BF4M 1013FC мощностью 170 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-3 с импортной коробкой передач ZF S5-42.

На модификации МАЗ-4371W2-431 установлен дизельный двигатель американской фирмы Cummins 4ISBe4185 с шестиступенчатой ​​коробкой передач FAST GEAR J70TA.

К модификациям Зубренка можно отнести самосвал МАЗ-457043. седельный тягач МАЗ-447131 для работы в сцепке с низкорамным полуприцепом грузоподъемностью 12 т и МАЗ-437141 для работы в составе автопоезда полной массой до 17,5 т.

Автомобили с индексом 4371 также отличаются более просторной кабиной с откидным спальным местом и отделкой панелями от МАЗ-5440.


Технические характеристики

МАЗ-4370 «Зубренок» — среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса Н2 грузоподъемностью до 5 тонн для эксплуатации на дорогах общего назначения. Технические характеристики различных модификаций отличаются колесной базой. длина, мощность двигателя, установленное оборудование и некоторые другие параметры. Шасси МАЗ-437043/30 имеет следующие основные параметры:

Распределение масс и грузов

  • Полная масса автомобиля – 10100 кг;
  • Снаряженная масса автомобиля – 3950 кг;
  • Максимально допустимая грузоподъемность 6000 кг.
  • Шасси

    Автомобиль оборудован передней зависимой рессорной подвеской с телескопическими гидравлическими амортизаторами со стабилизатором. Передний мост — двутавровая балка с управляемыми колесами. Задняя подвеска — рессорная на продольных полуэллиптических рессорах. Тормоза барабанного типа, полноприводные с АБС. Ширина тормозных колодок 150 мм. Рабочая система пневматическая тормозная двухконтурная, с раздельными тормозными контурами переднего моста и заднего моста. Любой исправный контур играет роль резервной системы. Стояночный тормоз на задних барабанах с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль оснащен 17,5-дюймовыми стальными дисками. Шины 235/75R17.5.

    Трансмиссия

    Все модификации автомобиля комплектуются 5-ступенчатыми механическими коробками СААЗ (Саранский агрегатный завод), трансмиссиями ZF, собираемыми преимущественно на испанских заводах или китайскими Fast Gear. Крутящий момент двигателя передается на элементы трансмиссии при помощи однодискового фрикционного сухого сцепления с диаметром диска 340 или 360 мм. Задний ведущий мост с центральной конической передачей с гипоидным смещением оснащен межколесным дифференциалом с блокировкой.

    Динамические характеристики

    • Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем, составляет 85 км/ч;
    • Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего колеса для автомобиля с базой 3700 мм – 6,9 м;
    • Минимальный габаритный радиус поворота для автомобиля с базой 3700 мм – 7,65 м;

    Электрооборудование

    Автомобиль оборудован системой электропитания 24 В. Две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-110 и генератор переменного тока типа 3232.3771.10 со встроенным встроенным регулятором напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ-230Р с электромагнитным механизмом включения.


    Особенности и эксплуатация

    Особенностью МАЗ-4370 является достаточно удобная цельнометаллическая кабина. Их может быть как два, так и три. Для доступа к элементам силовой установки он откидывается вперед с помощью гидроподъемника. Кабина имеет ровный пол, что делает ее удобной и просторной. В кабине для обогрева установлена ​​автомобильная печка с электронным управлением.
    Первые модели автомобиля оснащались довольно шумными моторами, являющимися модификациями тракторных моторов серии Д-240. Для МАЗ-4370 был разработан двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Впоследствии посредством доработок минские моторы удалось привести в соответствие с экологическими нормами ЕВРО-3. Все выпускаемые в настоящее время модели соответствуют нормам ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Установка электронного управления Common rail на моторы ММЗ позволила добиться более экономичной и мягкой работы.
    На модификации, предназначенные для работы с прицепом, как правило, устанавливается надежная и долговечная коробка передач СААЗ-433420 российского производства. Однако несвоевременное техническое обслуживание и замена масла могут значительно сократить срок безотказной службы агрегата. Что касается коробки передач ZF, то она отличается высокой надежностью в работе, а также более плавным переключением передач. Шасси
    «Зубренок» также не вызывает особых нареканий. Даже в случае поломки пружин их стоимость по сравнению с зарубежными аналогами в разы меньше. На первые модели МАЗ-4370 устанавливались шины Continental, но позже их заменили на Я478 Ярославского завода. По мнению многих специалистов, ярославские шины серьезно уступают по качеству зарубежным аналогам. Вызывает нарекания и низкий ресурс заднего моста, который составляет около 10 000 км, чего для автомобиля такого класса явно мало.


    Двигатель

    В настоящее время на большинстве автомобилей МАЗ-4370 установлены белорусские дизельные силовые агрегаты Д-245.30 Е3, обеспечивающие соответствие экологическим нормам ЕВРО-3.

    Основные параметры:

    • Тип – четырехтактный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха;
    • Количество и расположение цилиндров – 4, рядное вертикальное;
    • Рабочий объем – 4,75 литра;
    • Степень сжатия – 17;
    • Полезная мощность – 95,0 кВт;
    • Номинальная скорость – 2400 об/мин;
    • Максимальный полный крутящий момент – 460 Нм;
    • Удельный расход топлива при полной мощности – 230 г/кВтч;
    • Масса двигателя без ГСМ 545 кг.

    Двигатели серии Д-245 комплектуются чешскими турбокомпрессорами С15 фирмы Turbo, ТНВД СР3.3, электронными блоками управления и форсунками фирмы BOSCH, а также фильтрами грубой и тонкой очистки топлива немецкой фирмы Mann и Хаммель.
    Для снабжения двигателя топливом МАЗ-4370 оборудован топливными баками емкостью 130 и 200 литров.


    Цена

    Новый бортовой МАЗ-4370 с двигателями Д-245.35Е4 или Commins ISF 3.8е4 отвечающими требованиям экологической безопасности ЕВРО-4 стоит около 1 млн 600 тыс. руб. Цена подержанного грузовика десятилетней давности находится в пределах 400-500 тысяч рублей. Стоимость как новых, так и подержанных автомобилей, в значительной степени зависит от установленного на колесной базе оборудования и комплектации. На автомобили с пробегом цена также определяется техническим состоянием автомобилей.

    МАЗ 4370 стал первым в истории среднетоннажным бортовым грузовиком с малой погрузочной высотой, произведенным на территории бывшего СССР (в Республике Беларусь).

    Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автомобильного завода. Первые серийные образцы грузовика были представлены в 1999 году, но на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу же получила большое признание.

    Сегодня МАЗ 4370 остается столь же популярным. Автомобиль отличает продуманный до мелочей дизайн, качественная сборка и невысокая стоимость, что объясняет его востребованность в России и странах Восточной Европы.

    Общая информация

    МАЗ 4370 — популярный низкорамный среднетоннажный грузовик, относящийся к категории MCV (производитель — Минский автозавод, Беларусь).

    История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР. Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Денежные потоки сократились, завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В этот период необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

    В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничать с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятия. В то время Горьковский автозавод совместно с Минским автозаводом приступил к созданию низкорамного автомобиля средней грузоподъемности, предназначенного для дорог улучшенных категорий. Однако впоследствии Минский автозавод отказался от поставок кабин для продукции ГАЗ и занялся разработкой собственного грузовика. В то время сотрудничество с немецкой компанией было для предприятия жизненно важным, так как позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

    Основой для создания МАЗ 4370 послужил 6-тонный грузовой автомобиль MAN L 2000, представленный в 1994 году. Первые образцы новой модели Минский автомобильный завод показал в 1999 году. использовалась кабина иностранного производства. Отличительной чертой автомобиля стала заниженная рама. Появление уникального для российского и белорусского рынка грузовика не осталось незамеченным. Просторный салон и высокие технические характеристики позволили автомобилю долгое время оставаться в лидерах своего класса. Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в автомобилях для различных мелких перевозок на различные расстояния. Небольшая высота погрузки упростила работу и облегчила процесс.

    Грузовик вышел на российский рынок только в 2003 году и предлагался в 2-х модификациях:

    • МАЗ 437040 – стандартный грузовик с возможностью движения в составе автопоезда;
    • МАЗ 437041 – вариант с тягово-сцепным устройством для использования с прицепами.

    На тот момент на отечественном рынке уже появились 3-тонный ЗИЛ «Бычок» и 1,5-тонная ГАЗель. Однако даже у конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом. Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 не могли сравниться с автомобилем «Минск» по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки. Достойный конкурент МАЗ 4370 появился только спустя 10 лет, когда на рынок вышел КамАЗ 4308.

    МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

    • МАЗ 43704 – модель с двигателем ММЗ Д-245. 30 Е2 экологический класс Евро-2;
    • МАЗ 437040 – версия с двигателем ММЗ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
    • МАЗ 437043 — модель с усовершенствованным агрегатом ММЗ Д-245.30 Е3 экологического класса Евро-3;
    • МАЗ 4370430 — самая мощная вариация с немецким двигателем DEUTZ экологического класса Евро-3. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42.

    Основное назначение МАЗ 4370 – перевозка различных видов грузов по городским и внутриобластным маршрутам. Для данной модели возможна эксплуатация в составе автопоезда. Автомобиль получил широкое распространение в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 устанавливается различное оборудование (манипуляторы, грузоподъемные устройства, самосвальные кузова, цистерны и др.), что позволяет использовать его в различных сферах производства и строительства. На некоторых модификациях установлены улучшенные спальные кабины, позволяющие использовать автомобиль для дальних перевозок.

    Технические характеристики

    Размеры:

    • длина – 7000 мм;
    • ширина – 2450 мм;
    • высота – 2700 мм;
    • Колесная база
    • — 3700 мм.

    Компактные размеры позволяют автомобилю свободно передвигаться в городских условиях, не мешая проезду других транспортных средств. Радиус поворота машины составляет всего 7800 мм.

    Другие характеристики:

    • количество мест – 3;
    • снаряженная масса – 4000 кг;
    • полная масса- 10100 кг;
    • грузоподъемность – 6000 кг;
    • объем кузова
    • – 35,5 куб.м.;
    • максимальная скорость 100 км/ч.

    Средний расход топлива 23 л/100 км зимой и 18 л/100 км летом… Емкость топливного бака- 130 л.

    Двигатель

    Минский автомобильный завод регулярно проводил модернизацию двигателей МАЗ 4370, поэтому в разные периоды автомобиль оснащался разными силовыми установками. Среди них:

    • ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЗИЛ-659Д;
    • ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
    • ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
    • DEUTZ BF 4M 1013FC (Евро-3) с МКПП ZF S5-42.

    После ужесточения экологических норм на двигатели установка двигателей норм Евро-1 и Евро-2 прекращена. Сейчас Минский автозавод использует исключительно агрегаты, соответствующие классу Евро-3.

    Двигатель ММЗ Д-245.30 Е3 – собственная разработка белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный двигатель имеет обновленную систему газообмена, отличается высоким качеством и простой конструкцией. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

    Характеристики мотора ММЗ Д-245.30 Е3:

    • рабочий объем – 4,75 л;
    • номинальная мощность
    • – 157 л.с.;
    • максимальный крутящий момент – 580 Нм;
    • Вес
    • – 450 кг.

    Иностранный двигатель DEUTZ BF 4M1013FC менее распространен. Этот агрегат имеет ряд дополнительных опций, делающих его работу более плавной и тихой. Отличается большей мощностью по сравнению с белорусским мотором.

    Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

    • рабочий объем – 4,8 л;
    • номинальная мощность
    • – 170 л. с.;
    • Вес
    • – 560 кг.

    Фото




    Устройство

    МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором. В качестве передней оси использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска базировалась на продольных полуэллиптических рессорах. Подобная конструкция хорошо зарекомендовала себя и отличалась повышенной устойчивостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4 на 2. Для первых моделей использовались зарубежные шасси, изготовленные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод начал выпускать собственные шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла перевозить негабаритные грузы с большой высотой без дополнительных разрешений. Подвеска автомобиля получилась немного жестковатой из-за использования штатных рессор, представляющих собой инкрустированные листы металла. Основное его преимущество – простота устройства. Срок службы пружин достигал 100-200 тыс. км. В то же время жесткость заметно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

    Автомобиль комплектовался 2-мя типами трансмиссий:

    • 5-ступенчатая механическая коробка передач СААЗ-3206 (производитель – Россия, Саранский агрегатный завод). Эта трансмиссия характеризуется низкими передаточными числами и высокой жесткостью.
    • 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-42 (сборка – Испания или Китай). Переключение передач осуществляется без резких щелчков и более плавно.

    Крутящий момент передавался на элементы трансмиссии от двигателя посредством однодисковой муфты сухого трения. Для заднего моста предусматривался межколесный дифференциал с блокировкой.

    В конструкции МАЗ 4370 применена тормозная система барабанного типа, которая включала 2 основных элемента – барабан и тормозные колодки (некоторые версии получили дисковые передние тормоза). Этот механизм был одновременно прост и надежен. Тормозная система приводилась в действие пневмогидравлической системой, действие осуществлялось на все колеса. Также в машине присутствует стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль снабдили 17,5-дюймовыми шинами (235/75R) со специальным протектором. Изначально модель комплектовалась шинами Continental, так как в странах СНГ покрышки необходимого размера не производились. Позже Минский автомобильный завод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478. Они были установлены в стоковой версии.

    МАЗ 4370 получил современное системное питание напряжением 24 В. Источниками питания стали 2 аккумуляторные батареи 6-СТ-110 и генератор 3232.3771.10. Запуск двигателя осуществлялся стартером СТ-230Р.

    Автомобиль комплектовался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом, позволяющим водителю при необходимости отдохнуть. Это место было откидным и при необходимости убиралось в заднюю стенку. В кабине также была установлена ​​печка с электронной регулировкой, которая обеспечивала оптимальный температурный режим зимой. На дверях были специальные поручни, по которым можно было легко попасть внутрь. Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

    На раму МАЗ 4370 был установлен тент или другое оборудование. На данный момент грузовик предлагается в следующих модификациях:

    • автокран;
    • манипулятор
    • ;
    • бетономешалка;
    • закрытый корпус;
    • холодильник.

    Цена новых и подержанных МАЗ 4370

    Стоимость нового МАЗ 4370 0,9-1,8 млн руб. Подержанные варианты можно приобрести за 0,3-1,2 млн руб.

    Аналоги

    • MAN L 2000;
    • ГАЗ-3310 Валдай;
    • КамАЗ 4308;
    • ЗИЛ-5301;
    • КрАЗ-4501;
    • Ивеко Еврокарго.

    Минский автомобильный завод начал выпуск грузовых автомобилей МАЗ-4370 в 1999 году. В 2003 году автомобиль был признан лучшим в своем классе. Эта модель получила прозвище «Зубренок». В основу разработки грузовика положен немецкий MAN L 2000 (при этом грузоподъемность минского изделия в два раза больше). Изначально на МАЗ-4370 устанавливались только иностранные кабины и шасси. Однако позже было создано собственное шасси. 5-тонный грузовик отличается от аналогов низкой рамой кузова, что облегчает разгрузку и погрузку. Модель предназначена для региональных, пригородных и городских перевозок.

    Отзывы владельцев МАЗ-4370

    Отзывы владельцев «Зубренок» в основном положительные. Автовладельцы хвалят ровный пол, унаследованный МАЗ-4370 от немецкого «прародителя», удобную и просторную кабину и удобное подрессоренное водительское сиденье… Все это позволяет совершать на грузовике даже дальние поездки.

    МАЗ-4370 выпускается в двух модификациях в связи с его высокой популярностью. Отличия между ними заключаются в незначительной разнице в грузоподъемности и в длине колесной базы.
    Автомобиль используется не только как перевозчик различных грузов. МАЗ-4370 используется в качестве шасси для эвакуаторов, самосвалов и другой дорожно-строительной техники. Грузовик средних размеров с отличной маневренностью. Радиус поворота модели составляет всего 8000 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя в стесненных городских условиях и на загруженной дороге.

    «Зубренок» отличается невысокой стоимостью и высоким качеством сборки, что делает автомобиль особенно популярным на отечественном рынке. В российских условиях МАЗ-4370 чувствует себя очень хорошо и редко выходит из строя. Высоко оценили шасси и кабину грузовика, а деньги, вложенные в покупку автомобиля, окупаются достаточно быстро.

    Популярность «Зубренок» обусловлена ​​еще и тем, что по техническим характеристикам он не уступает зарубежным аналогам.

    Среди проблем необходимо выделить не самое удобное переключение передач. Однако водители довольно быстро привыкают к непостоянству в управлении.

    Технические характеристики

    МАЗ-4370 имеет компактные габариты:

    • длина без прицепа – 5500 мм;
    • длина
    • с прицепом – 8200 мм;
    • ширина – 2550 мм;
    • высота – 2850 мм.

    Для грузовых автомобилей средних габаритов МАЗ-4370 имеет достаточно большое колесо

    • База 3700 мм.

    Масса автомобиля не превышает 4900 кг, что является самым важным преимуществом, так как многие железнодорожные переезды и дорожные конструкции не рассчитаны на большой вес. При этом на переднюю ось приходится 35 % массы, на заднюю — 65 %. Колеса заднего моста спарены друг с другом, так как выдерживают большие нагрузки. Допустимая масса грузовика равна 10100 кг.

    Внутренний объем кузова “Зубренок” 35,5 куб.м. Для автомобиля используются шины размером R17,5 или R20.

    МАЗ-4370 имеет колесную формулу четыре на два. Даже при полной загрузке автомобиль может разогнаться до 90-110 км/ч.

    Расход топлива

    Расход топлива в базовой версии МАЗ-4370 на 100 км составляет 18 литров, а топливный бак вмещает до 130 литров топлива.

    Двигатель

    Дебютная модель МАЗ-4370 появилась достаточно давно, однако производитель неоднократно модернизировал силовые установки, что позволило ему не отставать от аналогов. В разное время грузовик комплектовался различными агрегатами:

    1. ММЗ Д-245-540 (“Евро-1”) дополнен 5-ступенчатой ​​коробкой передач “ЗИЛ-659Д”;
    2. ММЗ Д-245 Е2 («Евро-2») с «механикой» СААЗ-3206;
    3. ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) использовался с КПП СААЗ-3206;
    4. DEUTZ BF 4M 1013FC – двигатель импортного производства (“Евро-3”), дополненный зарубежной механической коробкой передач ZF S5-42.

    Сегодня на Зубренок уже не устанавливаются силовые установки стандартов Евро-1 и Евро-2. Минский автозавод использует исключительно моторы, соответствующие нормам Евро-3.

    Наибольшее распространение получил 4-тактный 4-цилиндровый дизельный агрегат ММЗ Д-245.30 Е3, являющийся разработкой белорусских специалистов. Данная силовая установка обладает высокой ремонтопригодностью и надежностью. Двигатель турбированный и имеет вертикальные цилиндры.

    Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Е3:

    • масса – 450 кг;
    • номинальная мощность
    • – 157 л.с.;
    • максимальный крутящий момент – 580 Нм;
    • удельный расход топлива – 205 г/кВтч.

    Также на МАЗ-4370 устанавливается агрегат DEUTZ BF 4M1013FC, который во многом аналогичен ММЗ Д-245.30 Е3. Параметры двигателя:

    • масса – 560 кг;
    • рабочий объем – 4,8 л;
    • номинальная мощность
    • – 170 л.с.;
    • частота вращения – 1500 об/мин;
    • Удельный расход топлива
    • – 205-209 г/кВт.ч.

    DEUTZ BF 4M1013FC также имеет ряд дополнительных опций для обеспечения плавной и бесшумной работы. К ним относятся улучшенная система охлаждения, наддув и электронная регулировка скорости. Цилиндры в силовой установке расположены в один ряд и вертикально.

    Устройство

    МАЗ-4370 комплектуется двумя типами коробок передач:

    1. ZF S5-42;
    2. СААЗ-3206.

    Последняя жестче и имеет более низкие передаточные числа. В ZF S5-42 переключение передач осуществляется без резких щелчков и достаточно мягко.

    Автомобиль заднеприводный, что создает дополнительные преимущества, учитывая специфику работы и назначение данной спецтехники.

    Подвеска Зубренка немного жестковата, так как в задней и передней части используются обычные рессоры, выполненные в виде пакетированных металлических листов. Его главным преимуществом считается простота. Срок службы пружин достигает 300-400 тыс. км.

    В конструкции МАЗ-4370 применена барабанная тормозная система, включающая в себя два основных рабочих элемента – барабан и тормозные колодки. Они приводятся в движение пневмогидравлической системой.

    Кузов “Зубренок” низкорамный, что позволяет перевозить достаточно крупногабаритные грузы с большой высотой без получения разрешений. Возможна установка тента и другого оборудования. Минский автозавод предлагает МАЗ-4370 с платформами, оснащенными манипуляторами, бетономешалками, автокранами и другими спецсредствами.

    Отдельного внимания заслуживает кабина МАЗ-4370, отличающаяся оригинальной комплектацией. Он просторный и удобный. Грузовик оборудован трехместной (без спальника) и двухместной (со спальником) кабиной. Последнее позволяет сделать дорогу более комфортной. Спальное место откидное и при необходимости убирается в заднюю часть каюты.

    Еще одним важным преимуществом «Зубренок» является то, что он оснащен электрорегулируемой плитой. Это оборудование делает машину удобной для зимних перевозок. Благодаря низкому расположению попасть в кабину пилота довольно просто. Дополнительно установлены поручни, позволяющие быстро и легко попасть внутрь.

    По большинству технических параметров МАЗ-4370 ничем не уступает зарубежным конкурентам. При этом у модели более дешевые и доступные запчасти.

    Фото


    Все больше возникает потребность в качественных грузовиках Ох… В сложных условиях на отечественных дорогах не каждый автомобиль может служить долго и без перебоев. МАЗ «Зубренок» — король автомобильных дорог, который смог зарекомендовать себя на отечественном рынке грузоперевозок.

    Выпуск

    Самый первый МАЗ «Зубренок» (его официальное название МАЗ-4370) был выпущен еще в 1999 году на Минском заводе. За достоинство и высокие показатели автомобиль сразу же получил в народе прозвище «Зубренк» и один из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как эта модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика стал немецкий MAN L 2000.

    Рождение конкурента

    До выхода в серийное производство «Зубренка» на российском рынке не было конкретных конкурентов. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» закончилось, когда появился МАЗ 4370. Российские водители сразу заметили, что бескапотная кабина нового МАЗа намного комфортнее, чем у российских аналогов. У «белоруса» и грузоподъемность выше. На базе нового грузовика создан самосвал МАЗ-4570.

    Маз-4370: общие сведения

    Описанный “Зубренок” внешне мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства МАЗ устанавливал немецкие шасси, предназначенные для MAN L 2000. Даже внешне их отличия заключались лишь в том, что на одном была табличка с надписью MAN, а на другом МАЗ.

    Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ Зубренок. Фотографии MAN L 2000 практически идентичны МАЗу.

    МАЗ 4370 — низкорамный грузовой автомобиль. По своей грузоподъемности относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотный корпус, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородных условиях. Маневренность МАЗ позволяет развернуться в любом месте. В качестве автомобиля для перевозки грузов ему нет равных, так как именно очень низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в кратчайшие сроки.

    МАЗ 4370 можно использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оборудован всем необходимым. На заводе «Зубренок» он может превратиться в эвакуатор, самосвал или другую грузоперевозочную строительную технику.

    Плюсы модели

    Минский автомобильный завод делает впечатляющие шаги к тому, чтобы сравнять свою продукцию с западными аналогами. Главным плюсом грузовика является его сравнительная невысокая цена, которая значительно ниже, чем у качественной европейской продукции. Обслуживание этого автомобиля выльется в меньшую сумму, чем тот же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» обойдется дешевле, чем тот же немецкий грузовик, но, по статистике, МАЗ ломается больше. довольно часто.

    Модель отлично ведет себя на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает универсальность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине придавала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

    Многие компании, в принципе, ездят только на импортных автомобилях, ссылаясь на некачественные отечественные машины… В чем-то они даже правы, но МАЗ “Зубренок” почти ни в чем не уступает европейским автомобилям. .. Поэтому останавливаясь при этом водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два основных фактора – цена и качество.

    Минусы МАЗ-4370

    Запчасти на МАЗ “Зубренок” относительно дешевле импортных, но с каждым годом найти их все труднее. Отзывы владельцев МАЗ «Зубренок» показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении запчасти сложно (и дорого). Этому есть очень простое объяснение. Завод почти не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шансов исправить проблему за счет производителя мало.

    Что привлекает водителей в управлении МАЗ-4370?

    По отзывам водителей, этот бортовик очень удобен. Кабина почти не имеет недостатков на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики также на высоте.

    По качеству сборки его еще никто не обошел от отечественных автопроизводителей. Отсутствие капюшона дает дополнительное пространство, что особенно важно при длительных перелетах. Даже троим (в кабине зафиксировано три места) в такой машине не тесно.

    Зимние рейсы обычно доставляли дальнобойщикам немало хлопот. Одной из таких неприятностей является низкая температура в кабине. МАЗ «Зубренок» имеет встроенный отличный отопитель, который при необходимости согреет водителя.

    Еще одним преимуществом «Зубренка» является его плавность хода. Отличная заводская подвеска и различные примочки отлично справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

    Технические характеристики грузовика

    Самое главное – это двигатели, поставляемые на МАЗ “Зубренок”. Технические характеристики грузовика прямо пропорциональны мощности двигателя. В связи с этим завод постоянно совершенствовал «сердце» Зубренка. Самые первые модели комплектовались старыми ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 лошадиных сил. Еще на первые автомобили устанавливались пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позже стали использовать более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245. 30 комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера сходили автомобили с двигателями Евро-1, то после модернизации стали выходить новые уже со стандартом Евро-2.

    Первые двигатели на “Зубренке” имели одну и ту же глобальную проблему – очень сильный шум и вибрация, которые реально отвлекали от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускался как тракторный двигатель.

    Расход топлива

    Одним из важнейших факторов при покупке грузовика является расход топлива. Именно от этого показателя зависят все эксплуатационные расходы грузовика. По сравнению с другими подобными автомобилями МАЗ «Зубренок» имеет довольно выгодный показатель – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так много, как у машин, произведенных в странах СНГ, но многие грузовики европейских марок имеют более чем низкий расход топлива.

    Опытные водители говорят, что при правильной езде и правильных настройках расход дизеля можно уменьшить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сможет добиться такого тюнинга двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

    МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое народное название – «Зубренок». Такой автомобиль был востребован, и Минский автозавод его предоставил. МАЗ «Зубренок» отвечает всем параметрам современного грузового автомобиля.

    МАЗ-4370 (МАЗ-4371) – Технические характеристики, преимущества, цена

    МАЗ-4370 по праву получил прозвище «Зубренок» за свои многочисленные заслуги у водителей этого автомобиля. В 1999 году Минский автомобильный завод запустил производство «Зубренок» и, как оказалось, очень успешно, ведь вскоре, в 2003 году, автомобиль был удостоен награды «Лучший коммерческий грузовик». Прототипом МАЗ-4370 послужил немецкий грузовик MAN L2000 и поначалу он был оснащен немецкими шасси и кабиной. Через некоторое время завод разработал собственное шасси, и в производство была запущена серийная кабина. Автомобиль оснащен низкой рамой кузова, что облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

    Несмотря на небольшие габариты среднетоннажного грузовика и колесную формулу 4х2, Зубренок обладает высокой грузоподъемностью – 5 тонн и очень хорошо подходит для грузоперевозок как в черте города, так и на дальние расстояния. Автомобиль легко набирает скорость 90-110 км/ч даже с максимальной загрузкой. Кроме того, грузовик обладает отличной проходимостью и способен передвигаться даже по очень сложным участкам дорог.

    Сам по себе грузовик МАЗ-4370 очень маневренный, эргономичный и комфортный, при этом цена вполне приемлемая для российского рынка. Кабина просторная и теплая, что немаловажно для российских зим. Подвеска немного жесткая из-за обычных листовых рессор, установленных на грузовике. Но ресурс износа этих пружин составляет несколько сотен тысяч километров. Расход топлива на 100 км примерно 22 литра.

    В настоящее время МАЗ 4370 комплектуется только двигателями экологического стандарта Евро-3, это двигатели Deutz BF4M1013FC с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42, а также ММЗ-245. 30 или Д-245.30. Эти двигатели отличаются высокой надежностью и ремонтопригодностью.

    В целом запчасти на Зубренок всегда легко купить и цены, в отличие от западных аналогов, вполне демократичны. Конструкция автомобиля достаточно проста в обслуживании и ремонте.

    После покупки Зубренка необходимо провести полный технический осмотр, подтянуть все узлы и агрегаты, заменить при необходимости фары и шины, проверить работу всех приборов и двигателя.

    Благодаря всем достоинствам грузовика «Зубренок» достаточно популярен на российском рынке спецтехники. В связи с такой популярностью на базе МАЗ-4370 разработано множество различных модификаций.

    Водители данного грузовика дают положительную оценку этому автомобилю и в целом можно сказать, что МАЗ-4370 (МАЗ-4371) полностью соответствует требованиям российского рынка грузоперевозок.

    Технические характеристики МАЗ 4370

    Коробка передач, число передач – СААЗ-3206 (5)

    Шины – 235/75R17. 5 или 8.25R20

    Объем топливного бака, литров – 130

    База автомобиля, мм – 3700

    7 9 Paltform объем, м – 330

    ГРУЗОПРЕДЕЛЕНИЕ

    Технически допустимая полная масса автомобиля, кг – 10100

    Технические характеристики МАЗ 4371

    Коробка передач, число передач – МаАЗ-40007

    отзывы и отзывы 4370 внутренние размеры кузова

    Наряду с отсутствием автомобилей малой и средней грузоподъемности и способа погрузки возникла острая потребность в пятитонных грузовиках. В девяностых годах производство таких грузовиков наладил Минский автомобильный завод. Этой пятитонкой стала модель МАЗ-4370 , получившая прозвище «Зубренок» … Грузоподъемность этого автомобиля стала основным показателем, повлиявшим на широкое использование «Зубренка» в городских, районных и пригородных перевозках, чему не мешают его небольшие габариты.

    Минский автомобильный завод запустил в серийное производство среднетоннажные грузовики МАЗ-4370 в 1999 году . .. Это был огромный прорыв в те годы. Такой успех связан с острой потребностью в таких агрегатах для различных небольших перевозок на всевозможные расстояния. А еще у этой модели низкая погрузочная база, что облегчает этот процесс.

    Прототип Для производства этой модели был взят немецкий грузовик MAN L 2000 , грузоподъемность которого почти в два раза меньше, чем у МАЗ-4370. В первые годы серийного выпуска использовались кабина и шасси иностранного производства, но со временем было разработано и налажено собственное производство. Отличительной чертой «Зубренка» является заниженная рама кузова. Позднее на базе МАЗ-4370 был разработан грузовой автомобиль МАЗ-4371, который рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны. В народе его также называли «Зубренк». В дополнение к этой модели был разработан самосвал МАЗ-4570. Грузоподъемность и просторная кабина позволили долгие годы сохранять лидерство на отечественном рынке грузовых автомобилей.

    Узнать стоимость и купить МАЗ-4370 можно в наличии у официальных поставщиков грузовиков, но б/у МАЗ-5370 цена (б/у) варьируется от 300 тыс. рублей до 1 млн 285 тыс.рублей.

    Дизайн и конструкция

    Дизайн этой модели достаточно прост и ненавязчив. Как было сказано выше, он похож на немецкий грузовик. Кабина рассчитана на три места с учетом водителя. Спального места не было. На кабину установили три спойлера, а также на крыше кабины установили обтекатель. Это позволило значительно повысить аэродинамику. Посадка пассажиров проста и удобна благодаря небольшим колесам, удерживающим кабину на небольшой высоте. Также возможен вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено спальное место для комфортной перевозки грузов на дальние расстояния.

    В кабине имеется электронное отопление. В холодное время года эта опция повышает удобство в путешествии. При необходимости автовладелец может установить дополнительные нагревательные элементы.

    Автомобиль имеет средние для данного класса габариты: длина – 5,5 метра, ширина – 2,55 метра, высота – 2,85 метра. С прицепом длина грузовика составляет 8,2 метра, что обеспечивает большую погрузочную площадь. Колесная база хорошо приспособлена к нашим дорогам – 3,7 метра. Средний вес этой модели 4,9 г.тонн, что позволяет ему передвигаться практически по всем переездам. Так как это пятитонный агрегат, то можно подытожить, что его максимальный вес достигает 10 тонн. Кузов МАЗ-4370 довольно вместительный – 35,5 куб. Автомобиль имеет колесную базу 4х2 и способен разгоняться при максимальной загрузке до 110 км/ч.

    Грузовик оснащен топливным баком на 130 литров. При средней скорости 60 км/ч расход топлива составляет 18 литров на 100 километров.

    Постоянная модернизация силовой установки МАЗ позволила ему оставаться на лидирующих позициях на протяжении всего периода производства. На него было установлено несколько двигателей:

    • силовой агрегат класса Евро-1 – ММЗ Д-245-540, устанавливалась пятиступенчатая коробка передач;
    • установлен силовой агрегат класса Евро-2 – ММЗ Д-245 Е2, вкупе с ним МКПП СААЗ-3206;
    • установлен силовой агрегат класса Евро-3, коробка передач типа СААЗ-3206.

    В настоящее время на «Зубренок» идет установка редукторов, соответствующих нормам Евро-3.
    Наибольшей популярностью пользуются четырехцилиндровые V-образные двигатели ММЗ Д-245.30 Е3 с турбонаддувом, отличающиеся высоким качеством, надежностью и простотой ремонта. Эта разработка Минского автозавода имеет мощность 170 лошадиных сил.

    Подвеска зубренка выполнена в виде рессор, что отражается на жесткости хода. Тормозная система барабанная с пневмогидравликой.

    Модификации

    Грузовой автомобиль МАЗ-4370 имеет несколько моделей на его базе, к которым относятся следующие:

    Модификация оснащена двигателем ММЗ Д-245.9-540, который соответствует экологическому классу «Евро-1». “. Мощность двигателя составляет 136 лошадиных сил.

    Модификация с силовым агрегатом ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с., экологический класс «Евро-2»

    Еще одна модель с усовершенствованным двигателем ММЗ Д-245.30 Е3, который соответствует классу Евро-3. Мощность двигателя этой модели «Зубренок» составляет 155 лошадиных сил.

    Самая мощная модификация с немецким двигателем DEUTZ BF4M 1013FC, соответствующим экологическому стандарту Евро-3. Мощность этого силового агрегата составляет 170 лошадиных сил. Вместе с двигателем устанавливается 5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42

    Фото


    Грузовые автомобили МАЗ-4370 производства Минского автомобильного завода предназначены для перевозки различных грузов в городском режиме, на областных и региональных маршрутах. Транспортное средство может быть частью автопоезда. По своим техническим характеристикам МАЗ 4370 считается лучшим в своем классе.

    Низкорамная конструкция кузова позволяет перевозить крупногабаритные и высокие грузы, быстро загружать и разгружать машину. Предусмотрена установка тента. Также конструкция позволяет устанавливать на машину различное оборудование. Часто МАЗ-4370 комплектуется манипуляторами, бетономешалками, автоцистернами, самосвалами, грузоподъемными механизмами, закрытым кузовом или рефрижератором. Городские службы используют его как эвакуатор.

    Эта функция позволяет эксплуатировать автомобиль в сфере ЖКХ, на строительстве и производстве. МАЗ-4370 Зубренок уверенно чувствует себя в плотном потоке и на узких дорогах благодаря своим средним размерам и высокой маневренности.

    О технических характеристиках МАЗ-4370

    «Зубренок» относится к низкорамным, среднетоннажным грузовикам. Его класс N2, а грузоподъемность не более 5 т при движении по дорогам общего пользования. Выпускаемые модификации отличаются длиной колесной базы, мощностью устанавливаемого двигателя, комплектацией оборудования.

    Основные характеристики МАЗ 4370:

    • Длина колесной базы – 3,7 м;
    • Вместимость кузова – 35,5 м 3 ;
    • Длина машины без прицепа – 5,5 м;
    • Длина с прицепом – 8,2 м;
    • Ширина – 2,5 м;
    • Высота – 2,8 м;
    • Максимальная скорость автомобиля 90 км/ч;
    • При повороте машины минимальный радиус, измеренный по оси следа от переднего колеса, составляет 6,9 м;
    • Минимальный радиус поворота по размеру 7,65 м.

    Автомобильное шасси МАЗ-4370 характеризуется массо-распределением:

    • Снаряженная масса автомобиля – 4,9 тонны;
    • Общий вес 10,1 тонны;
    • Допустимое напряжение на передний мост – 3,75 тонны;
    • Максимальная грузоподъемность, заявленная производителем, составляет 6 тонн.

    Масса транспортного средства обеспечивает беспрепятственное движение по дорожным сооружениям и железнодорожным переездам. Дело в том, что они уже не выдерживают веса более 5 тонн. На переднюю ось приходится 35% нагрузки, а на заднюю — 65%. Это стало возможным благодаря размещению сдвоенных колес сзади.

    Автомобиль имеет колесную формулу 4х2.

    Кабина повышенной комфортности

    Ряд моделей имеют просторные кабины повышенной комфортности с откидной зоной для сна и отдыха, что удобно при дальних маршрутах. Есть 3 сидячих места. Машина успешно эксплуатируется зимой благодаря установленной системе отопления. Низкое расположение облегчает подъем в кабину. Для удобства водителя и пассажиров установлены поручни.

    Салон МАЗ 4370

    Описание шасси автомобиля

    Для автомобилей МАЗ-4370 передняя рессорная подвеска зависимого типа, оснащена гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами.

    Передняя рессора МАЗ 4370

    Передний мост представляет собой двутавровую балку с установленными на ней управляемыми колесами. Задняя подвеска автомобиля представляет собой рессорную конструкцию. Здесь установлены продольные полуэллиптические рессоры в виде набора стальных полос.

    Подвеска характеризуется как жестковатая, но простая и надежная. Безотказный срок службы составляет около 300 000 км.

    На все колеса установлена ​​барабанная тормозная система. Для управления тормозами используется двухконтурный пневмогидравлический привод с независимыми контурами задней и передней пары колес.

    Задние барабаны оборудованы стояночным тормозом с батарейным питанием.

    Машина оснащена стальными дисками R17,5” или R20”. Размер шин – 235/75R17,5.

    Механическая часть

    Существующие модификации грузовиков комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач СААЗ-3206 и ZF S5-42. Их производителем является Саранский агрегатный завод и испанская компания. Коробка передач ZF работает мягче.

    Однодисковый фрикционный механизм сухого сцепления передает крутящий момент от вала двигателя к коробке передач. Диаметр диска 34 см или 36 см.

    Задний привод является ведущим, что немаловажно при эксплуатации автомобиля данного назначения. Задний мост оснащен коническим редуктором и межколесным дифференциалом с блокировкой.

    Принцип работы электрооборудования

    Электросистема грузового автомобиля питается от напряжения 24 В. Источниками питания являются аккумуляторные батареи серии 6-СТ-110 в количестве 2 шт., а также генератор переменного тока типа 3232.3771.10, в котором встроен интегральный регулятор напряжения. Стартер ST-230R с электромагнитным пусковым механизмом обеспечивает запуск двигателя.

    Двигатель

    Для оснащения большинства автомобилей МАЗ-4370 производитель использует дизельные силовые двигатели Д-245.30 Е3. Эти устройства соответствуют экологическим требованиям ЕВРО-3. Моторы надежны и ремонтопригодны, отличаются качеством и простотой сборки.

    Основные параметры:

    • Четырехтактный двигатель с турбонаддувом и охлаждением;
    • Имеет 4 вертикальных цилиндра;
    • Расположение – вертикальное, рядное;
    • Рабочий объем агрегата 4,75 литра;
    • Номинальная скорость вращения – 1500 об/мин;
    • Степень сжатия – 17;
    • Мощность двигателя – 95 кВт или 157 л.с.;
    • Предельный полный крутящий момент – 580 Нм;
    • Расход топлива 205 г/кВтч или 18 литров на 100 км пробега;
    • Вес устройства без топлива 450 кг.

    Двигатели серии Д-245 комплектуются устройствами европейских производителей. Для снабжения двигателя топливом предусмотрены баки емкостью 130 литров и 200 литров.

    По своим характеристикам МАЗ-4370 может конкурировать с зарубежными «коллегами», дешевле и проще в обслуживании. Грузовик редко ломается и быстро окупается после покупки, что делает его популярным на рынке.

    Видео: Тест-драйв МАЗ Зубренок

    В отечественном автомобилестроении не редкость разработка нового вида продукции на базе наиболее удачных моделей ведущих западных производителей. Несмотря на свои богатые традиции и опыт создания грузовиков на Минском автозаводе в начале 2000-х так и сделали. Предприятие приняло решение о разработке и запуске производства среднетоннажного грузовика. В результате сотрудничества с немецкой компанией MAN в 1999 на заводе были собраны первые экземпляры автомобиля грузоподъемностью 5 тонн. Автомобиль получил отраслевой индекс МАЗ-4370. Прототипом для его создания послужил MAN L 2000. Появление нового среднетоннажного грузовика на отечественном рынке было удачным и своевременным. Автомобиль стал востребованным и популярным, а за свою надежность и технические характеристики получил название «Зубренк». Зубренок не имел прямых конкурентов среди отечественных производителей. Лишь в 2007 году на рынке появился российский КАМАЗ-4308, близкий по своим техническим характеристикам к модели МАЗ. МАЗ-4370 и его модификации выпускаются более пятнадцати лет и успешно конкурируют на рынке перевозок с немецкими MAN LE, Mercedes-Benz Atego, голландскими DAF LF, французскими Renault Midium, итальянскими IVECO, российскими КАМАЗ-4308 и ГАЗ-3310. Валдай.

    Навигация по статье

    Назначение

    Основным назначением МАЗ-4370 остается перевозка грузов различного назначения в городских условиях и на внутриобластных маршрутах. Предусмотрена работа грузовика в составе автопоезда. Довольно часто «Зубренок» используется городскими службами в качестве эвакуатора. Шасси автомобиля также оснащается различными грузоподъемными устройствами, самосвалами и манипуляторами, автоцистернами и другим оборудованием. Это позволяет использовать автомобиль практически во всех сферах строительства и производства. Некоторые модели оборудованы комфортабельными кабинами, оборудованными раскладным спальным местом, что позволяет удобно пользоваться автомобилем при поездках на дальние расстояния.

    Модификации

    МАЗ-4370 изначально имел немецкую кабину и собирался на шасси MAN. Наладив производство большинства узлов и агрегатов на Минском автомобильном заводе, на протяжении всех лет выпуска в конструкции «Зубренок» использовались запчасти как отечественных, так и зарубежных производителей. Модификации МАЗ-4370 в основном отличаются размерами колесной базы, незначительной разницей в грузоподъемности, установленными силовыми установками и коробками передач. Сегодня можно встретить МАЗ-4370 с колесной базой 3000, 3700 и 4200 мм. К основным модификациям относятся:

    • МАЗ-437040 с двигателем ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 л.с., соответствующим нормам ЕВРО-1 и коробкой передач ЗИЛ-695Д или пятиступенчатой ​​СААЗовской механикой. Модель не производится, а на последующие модификации устанавливаются более совершенные двигатели.
    • МАЗ-43704 с силовой установкой ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-2 и коробка передач СААЗ-3206.70.
    • МАЗ-437043 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е3 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач СААЗ-3206.
    • МАЗ-437030 с немецкой турбированной силовой установкой DEUTZ BF4M 1013FC мощностью 170 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-3 с импортной коробкой передач ZF S5-42.

    На модификации МАЗ-4371W2-431 устанавливается дизель американской фирмы Cummins 4ISBe4185 с шестиступенчатой ​​коробкой передач FAST GEAR J70TA.

    Самосвал МАЗ-457043, седельный тягач МАЗ-447131 для работы в составе низкорамного полуприцепа грузоподъемностью 12 т и МАЗ-437141 для работы в составе автопоезда полной массой до 17,5 тонн можно рассматривать как модификации Зубренка.

    Автомобили с индексом 4371 также отличаются более просторной кабиной с откидным спальным местом и отделкой панелями от МАЗ-5440.


    Технические характеристики

    МАЗ-4370 «Зубренок» — среднетоннажный низкорамный автомобиль класса Н2 грузоподъемностью до 5 тонн для эксплуатации на дорогах общего пользования. Технические характеристики различных модификаций отличаются длиной колесной базы, мощностью двигателя, установленным оборудованием и некоторыми другими параметрами. Шасси МАЗ-437043/30 имеет следующие основные параметры:

    Распределение масс и грузов

  • Полная масса автомобиля – 10100 кг;
  • Снаряженная масса автомобиля – 3950 кг;
  • Максимально допустимая грузоподъемность 6000 кг.
  • Шасси

    Автомобиль оборудован передней зависимой рессорной подвеской с телескопическими гидравлическими амортизаторами со стабилизатором. Передний мост — двутавровая балка с управляемыми колесами. Задняя подвеска — листовые рессоры на продольных полуэллиптических рессорах. Барабанные тормоза всех колес с АБС. Ширина тормозных колодок 150 мм. Рабочая система пневматического привода тормозов двухконтурная, с отдельными контурами привода тормозов переднего моста и заднего моста. Любая исправная цепь служит резервной системой. Стояночный тормоз для задних барабанов с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль оснащен 17,5-дюймовыми стальными дисками. Шины 235/75R17.5.

    Трансмиссия

    Все модификации автомобиля комплектуются 5-ступенчатыми механическими коробками передач СААЗ (Саранский агрегатный завод), ZF, собираемых в основном на испанских заводах или китайских Fast Gear. Крутящий момент от двигателя передается на элементы трансмиссии при помощи однодискового фрикционного сухого сцепления с диаметром диска 340 или 360 мм. Задний ведущий мост с гипоидной конической коробкой передач со смещенным центром оснащен межколесным дифференциалом с блокировкой.

    Динамические характеристики

    • Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем, составляет 85 км/ч;
    • Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего колеса для автомобиля с базой 3700 мм – 6,9 м;
    • Минимальный габаритный радиус поворота для автомобиля с базой 3700 мм – 7,65 м;

    Электрооборудование

    Автомобиль оборудован системой электропитания напряжением 24 В. Источниками питания являются две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-110 и генератор переменного тока типа 3232.3771.10 со встроенной в интегральном регуляторе напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ-230Р с электромагнитным механизмом включения.


    Особенности и эксплуатация

    Особенностью МАЗ-4370 является достаточно удобная цельнометаллическая кабина. Их может быть как два, так и три. Для доступа к элементам силовой установки он откидывается вперед с помощью гидроподъемника. Кабина имеет ровный пол, что делает ее удобной и просторной. В кабине для обогрева установлена ​​автомобильная печка с электронным управлением.
    Первые модели автомобиля оснащались довольно шумными моторами, являющимися модификациями тракторных моторов серии Д-240. Для МАЗ-4370 был разработан двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Впоследствии посредством доработок минские моторы удалось привести в соответствие с экологическими нормами ЕВРО-3. Все выпускаемые в настоящее время модели соответствуют стандартам ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Установив на моторы ММЗ электронное управление Common Rail, удалось добиться более экономичной и мягкой работы.
    На модификации, предназначенные для работы с прицепом, как правило, устанавливаются надежные и долговечные коробки передач СААЗ-433420 российского производства. Однако несвоевременное техническое обслуживание и замена масла могут значительно сократить срок безотказной службы агрегата. Что касается коробки передач ZF, то она отличается высокой надежностью в работе, а также более плавным переключением передач. Шасси
    «Зубренок» также не вызывает особых нареканий. Даже в случае поломки пружин их стоимость по сравнению с зарубежными аналогами в разы меньше. На первые модели МАЗ-4370 устанавливались шины Continental, но позже их заменили на Я478 Ярославского завода. По мнению многих специалистов, ярославские шины серьезно уступают по качеству зарубежным аналогам. Вызывает нарекания и низкий ресурс заднего моста, составляющий около 10 000 км, что для автомобиля такого класса явно мало.


    Двигатель

    В настоящее время на большинстве автомобилей МАЗ-4370 установлены белорусские дизельные силовые агрегаты Д-245.30 Е3, обеспечивающие соответствие экологическим нормам ЕВРО-3.

    Основные параметры:

    • Тип – четырехтактный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха;
    • Количество и расположение цилиндров – 4, рядное вертикальное;
    • Рабочий объем – 4,75 литра;
    • Степень сжатия – 17;
    • Полезная мощность – 95,0 кВт;
    • Номинальная скорость – 2400 об/мин;
    • Максимальный полный крутящий момент – 460 Нм;
    • Удельный расход топлива при полной мощности – 230 г/кВтч;
    • Масса двигателя без ГСМ 545 кг.

    Двигатели серии Д-245 комплектуются чешскими турбокомпрессорами С15 фирмы Turbo, ТНВД СР3.3, электронными блоками управления и форсунками фирмы BOSCH, а также фильтрами грубой и тонкой очистки топлива немецкой фирмы Mann& Гуммель.
    Для снабжения двигателя топливом МАЗ-4370 оборудован топливными баками емкостью 130 и 200 литров.


    Цена

    Новый бортовой МАЗ-4370 с двигателями Д-245.35Е4 или Commins ISF 3.8e4, отвечающий требованиям экологической безопасности ЕВРО-4, стоит около 1 млн 600 тыс. руб. Цена подержанного грузовика десятилетней давности находится в пределах 400-500 тысяч рублей. Стоимость как новых, так и подержанных автомобилей во многом зависит от комплектации и комплектации установленной колесной базы. На подержанные машины цена также определяется техническим состоянием машины.

    В 1999 году Минский завод освоил выпуск грузовых автомобилей МАЗ 4370, получивших в народе прозвище МАЗ «Зубренок». В качестве основы для создания автомобиля был использован немецкий грузовик MAN L 2000.

    В первые годы на МАЗ устанавливали немецкое шасси и родную кабину, но вскоре было разработано собственное шасси. Этот пятитонный грузовик имеет довольно низкую раму кузова, что облегчает погрузку и разгрузку. Он может использоваться как для городских, так и для пригородных и региональных перевозок.

    Общая информация

    Отзывы водителей о МАЗ “Зубренок” в основном положительные. Это не только просторный и комфортный салон, но и ровный пол (унаследованный от немецкого родителя), благодаря чему в сочетании с подрессоренным сиденьем водителя создается дополнительный комфорт при поездке. Благодаря своей популярности МАЗ 4370 «Зубренок» выпускается в двух модификациях. Отличие заключается в длине колесной базы и небольшой разнице в грузоподъемности.

    Фото МАЗ 4370

    МАЗ 4370 используется как для перевозки грузов на дальние расстояния, так и в качестве шасси для самосвалов, эвакуаторов и другой дорожно-строительной техники.
    Несмотря на свои размеры, модель обладает отличной маневренностью: радиус поворота не превышает 8 метров. Некоторые водители жалуются на неудобство переключения скоростей, но таких жалоб немного, и на первых этапах эксплуатации новой для себя модели часто возникает некоторая несогласованность, которая через короткое время проходит. МАЗ 4370 отличается качеством сборки и невысокой ценой, благодаря чему данная модель пользуется повышенным спросом у российских водителей.

    Техническое оснащение

    Технические характеристики, присущие МАЗ 4370, соответствуют требованиям, предъявляемым к современному автомобилю. Модель оснащена механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, несколькими типами дизелей, печкой с электронным управлением, пневматическими тормозами, турбированным дизелем, пневматическим охлаждением.

    МАЗ-4370 фургон

    В целом МАЗ 4370 заслуживает положительных отзывов. Например, при сравнении его с немецким аналогом MAN L 2000 получается, что стоимость нового Зубренка в два раза меньше, чем у поддержанного немца, запчасти намного дешевле, хотя грузов MAN может взять в два раза больше. . Вибрацию и шум двигателя на малых оборотах можно считать минусом, это связано с тем, что изначально двигатель проектировался для тракторов, но при достижении 2000 об/мин эта проблема исчезает.

    Плавность хода на скорости более 70 км/ч превосходит немецкого конкурента.
    Расход топлива МАЗ 4370 достаточно умеренный и составляет около 22-25 литров на 100 км пути. Этот показатель аналогичен немецкому прототипу. При этом максимальная скорость составляет около 100 км/ч при пустом кузове и 80-90 км/ч при загруженной машине. По мнению многих владельцев, можно немного снизить расход топлива.

    Преимущества перед конкурентами

    Благодаря отличным техническим характеристикам, которые не уступают западным аналогам, а по некоторым параметрам даже превосходят их, Зубренок пользуется большим спросом. Цена на этот автомобиль в несколько раз ниже по сравнению с конкурентами, как и стоимость обслуживания, ведь каждый визит на СТО с иномаркой влечет за собой значительные расходы, которые не каждому владельцу по карману. Стоит отметить и более дешевые запчасти для МАЗ.

    Модель замечательно зарекомендовала себя в российских условиях, неисправности возникают достаточно редко. Кабина и шасси МАЗ 4370 получили высокую оценку водителей. Тот факт, что машину можно использовать как для городских работ, так и для региональных перевозок, делает ее востребованной в самых разных отраслях. Цена автомобиля вполне приемлемая. Вложенные в покупку средства окупаются достаточно быстро.

    Конечно, определенный контингент водителей предпочитает передвигаться и работать только на автомобилях иностранного производства. С учетом того, что они зачастую превосходят отечественные модели, такой выбор зачастую оправдан. Но МАЗ 4370 завоевал широкую популярность именно потому, что ничем не уступает своим более дорогим зарубежным аналогам. Поэтому для организаций и частных лиц, которые взвешенно подходят к финансовым затратам, вложение денег в покупку «Зубренок» — очень хороший вариант.

    МАЗ 4370 стал первым среднетоннажным бортовым грузовиком с малой погрузочной высотой, произведенным на территории бывшего СССР (в Республике Беларусь).

    Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автомобильного завода. Первые серийные образцы грузовика были представлены в 1999 году, но на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу же получила большое признание.

    Сегодня МАЗ 4370 остается столь же популярным. Автомобиль отличает продуманный дизайн, высокое качество сборки и невысокая стоимость, что объясняет его востребованность в России и странах Восточной Европы.

    Общая информация

    МАЗ 4370 — популярный низкорамный среднетоннажный грузовик, относящийся к категории MCV (производитель — Минский автомобильный завод, Беларусь).

    История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР. Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Денежные потоки сократились, завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В этот период необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

    В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничать с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятия. В то время Горьковский автомобильный завод совместно с Минским автомобильным заводом приступил к созданию низкорамного автомобиля средней грузоподъемности, предназначенного для дорог улучшенных категорий. Однако впоследствии Минский автозавод отказался от поставок кабин для продукции ГАЗ и занялся разработкой собственного грузовика. В то время сотрудничество с немецкой компанией было для компании жизненно важным, так как позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

    Основой для создания МАЗ 4370 послужил 6-тонный грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Минский автомобильный завод показал первые образцы новой модели в 1999 году. Для них были изготовлены шасси и кабина иностранных производство использовалось. Отличительной чертой автомобиля является заниженная рама. Появление уникального для российского и белорусского рынка грузовика не осталось незамеченным. Просторная кабина и высокие технические характеристики позволили автомобилю долгое время оставаться лидером в своем классе. Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в автомобилях для различных мелких перевозок на различные расстояния. Небольшая высота погрузки упростила работу и облегчила процесс.

    Грузовик вышел на российский рынок только в 2003 году и предлагался в 2-х модификациях:

    • МАЗ 437040 – стандартный грузовик с возможностью движения в составе автопоезда;
    • МАЗ 437041 – вариант с тягово-сцепным устройством для использования с прицепами.

    В этот момент на отечественном рынке появились 3-тонный ЗИЛ «Бычок» и 1,5-тонная ГАЗель. Однако даже у конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом. Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки не могли сравниться с автомобилем «Минск». Достойный конкурент у МАЗ 4370 появился лишь спустя 10 лет, когда на рынок вышел КамАЗ 4308.

    МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

    • МАЗ 43704 – модель с двигателем ММЗ Д-245. 30 Е2 экологического класса Евро-2;
    • МАЗ 437040 – версия с двигателем ММЗ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
    • МАЗ 437043 — модель с усовершенствованным агрегатом ММЗ Д-245.30 Е3 экологического класса Евро-3;
    • МАЗ 4370430 — самая мощная вариация с немецким двигателем DEUTZ экологического класса Евро-3. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42.

    Основное назначение автомобиля МАЗ 4370 – перевозка различных видов грузов по городским и внутриобластным маршрутам. Данную модель можно эксплуатировать в составе автопоезда. Автомобиль широко используется в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 монтируется различное оборудование (манипуляторы, подъемные устройства, самосвальный кузов, цистерна и другое), что позволяет использовать его в различных сферах производства и строительства. На некоторых версиях установлены улучшенные спальные кабины, позволяющие использовать автомобиль для дальних перевозок.

    Технические характеристики

    Размеры:

    • длина – 7000 мм;
    • ширина – 2450 мм;
    • высота – 2700 мм;
    • Колесная база
    • — 3700 мм.

    Компактные размеры позволяют автомобилю свободно передвигаться в городских условиях, не мешая проезду других транспортных средств. Радиус поворота машины составляет всего 7800 мм.

    Другие характеристики:

    • количество мест – 3;
    • снаряженная масса – 4000 кг;
    • полная масса – 10100 кг;
    • грузоподъемность – 6000 кг;
    • объем кузова
    • – 35,5 куб.м.;
    • максимальная скорость – 100 км/ч.

    Средний расход топлива 23 л/100 км зимой и 18 л/100 км летом. Емкость топливного бака составляет 130 литров.

    Двигатель

    Минский автозавод регулярно модернизировал двигатели МАЗ 4370, поэтому в разное время автомобиль комплектовался разными силовыми установками. Среди них:

    • ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЗИЛ-659Д;
    • ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
    • ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
    • DEUTZ BF 4M 1013FC (Евро-3) с МКПП ZF S5-42.

    После ужесточения экологических норм на двигатели установка моторов Евро-1 и Евро-2 прекращена. Сейчас Минский автозавод использует исключительно агрегаты, соответствующие классу Евро-3.

    Двигатель ММЗ Д-245.30 Е3 – собственная разработка белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный двигатель имеет обновленную систему газообмена и отличается высоким качеством и простой конструкцией. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

    Характеристики мотора ММЗ Д-245.30 Е3:

    • рабочий объем – 4,75 л;
    • номинальная мощность
    • – 157 л.с.;
    • максимальный крутящий момент – 580 Нм;
    • Вес
    • – 450 кг.

    Иностранный двигатель DEUTZ BF 4M1013FC менее распространен. Этот агрегат имеет ряд дополнительных опций, благодаря которым он работает более плавно и тихо. Отличается большей мощностью по сравнению с белорусским мотором.

    Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

    • рабочий объем – 4,8 л;
    • номинальная мощность
    • – 170 л. с.;
    • Вес
    • – 560 кг.

    Фото




    Устройство

    МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором. В качестве передней оси использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска базировалась на продольных полуэллиптических рессорах. Эта конструкция хорошо себя зарекомендовала и отличалась повышенной устойчивостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4 на 2. Для первых моделей использовались зарубежные шасси производства завода MAN. Позже Минский автомобильный завод начал выпускать собственные шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла перевозить крупногабаритные грузы с большой высотой без дополнительных разрешений. Подвеска автомобиля получилась немного жестковатой из-за использования штатных рессор, представляющих собой инкрустированные листы металла. Основное его преимущество – простота устройства. Срок службы пружин достигал 100-200 тыс. км. В то же время жесткость значительно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

    Автомобиль комплектовался 2-мя типами трансмиссий:

    • 5-ступенчатая механическая коробка передач СААЗ-3206 (производитель – Россия, Саранский агрегатный завод). Эта трансмиссия отличается малыми передаточными числами и высокой жесткостью.
    • 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-42 (сборка – Испания или Китай). Переключение передач осуществляется без резких щелчков и более плавно.

    Крутящий момент передавался на элементы трансмиссии от двигателя при помощи однодискового сухого фрикционного сцепления. Для заднего моста предусматривался межколесный дифференциал с блокировкой.

    В конструкции МАЗ 4370 применена тормозная система барабанного типа, которая включала 2 основных элемента – барабан и тормозные колодки (некоторые версии получили дисковые передние тормоза). Этот механизм был одновременно прост и надежен. Тормозная система приводилась в действие пневмогидравлической системой, действие осуществлялось на все колеса. Автомобиль также имел стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Для автомобиля были предусмотрены 17,5-дюймовые шины (235/75R) со специальным протектором. Изначально модель комплектовалась шинами Continental, так как в странах СНГ покрышки необходимого размера не производились. Позже Минский автомобильный завод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478. Они были установлены в стоковой версии.

    МАЗ 4370 получил современную систему электроснабжения напряжением 24 В. Источниками питания стали 2 аккумуляторные батареи 6-СТ-110 и генератор 3232.3771.10. Запуск двигателя осуществлялся стартером СТ-230Р.

    Автомобиль комплектовался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом, позволяющим водителю при необходимости отдохнуть. Это место было откидным и при необходимости убиралось в заднюю стенку. В кабине также была установлена ​​печка с электронным управлением, которая обеспечивала оптимальный температурный режим зимой. На дверях были специальные поручни, по которым можно было легко попасть внутрь. Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

    На раму МАЗ 4370 был установлен тент или другое оборудование. На данный момент грузовик предлагается в следующих модификациях:

    • автокран;
    • манипулятор
    • ;
    • бетономешалка;
    • закрытый корпус;
    • холодильник.

    Цена новых и подержанных МАЗ 4370

    Стоимость нового МАЗ 4370 0,9-1,8 млн руб. Подержанные варианты можно приобрести за 0,3-1,2 млн руб.

    Аналоги

    • MAN L 2000;
    • ГАЗ-3310 Валдай;
    • КамАЗ 4308;
    • ЗИЛ-5301;
    • КрАЗ-4501;
    • Ивеко Еврокарго.

    характеристики и отзывы. Описание ходовой машины

    Все больше и больше возникает потребность в качественных грузовых автомобилях О. В непростых условиях отечественных дорог не каждый автомобиль сможет прослужить долго и безотказно. МАЗ «Зубренок» — король дорог, сумевший зарекомендовать себя на отечественном рынке грузоперевозок.

    Выпуск

    Самый первый МАЗ “Зубренок” (официальное название МАЗ-4370) был выпущен еще в 1999 году на Минском заводе. За свои достоинства и высокие характеристики автомобиль сразу же был прозван в народе «Зубренок» и одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как эта модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика стал немецкий MAN L 2000.

    Рождение конкурента

    До выпуска в серийное производство у Зубренки не было конкретных конкурентов на российском рынке. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» закончилось с приходом МАЗ 4370. Российские водители сразу заметили, что бескапотная кабина нового МАЗ намного удобнее российских аналогов. Также у «белоруса» грузоподъемность выше. На базе нового грузовика создан самосвал МАЗ-4570.

    Маз-4370: общие сведения

    Описанный “Зубренок” по внешнему виду мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливались немецкие шасси, разработанные для MAN L 2000. Даже внешне их отличия заключались лишь в том, что на одном была табличка с надписью MAN, а на втором – МАЗ.

    Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ Зубренок. Фотографии MAN L 2000 практически идентичны МАЗу.

    МАЗ 4370 — низкорамный грузовой автомобиль. По грузоподъемности относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная упаковка, низкая рама и относительно небольшой размер обеспечивают лидерство в городских и загородных условиях. Маневренность МАЗ позволяет развернуться в любом месте. В качестве автомобиля для перевозки грузов ему нет равных, так как самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку автомобиля, что позволяет производить ее в кратчайшие сроки.

    МАЗ 4370 также может использоваться для дальних перевозок. Для этого грузовик оборудован всем необходимым. На заводе «Зубренок» он может превратиться в эвакуатор, самосвал или другую строительную технику.

    Преимущества модели

    Минский автомобильный завод делает впечатляющие шаги к тому, чтобы сравнять свою продукцию с западными аналогами. Главный плюс грузовика – относительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у качественной европейской продукции. Обслуживание этого автомобиля выльется в меньшую сумму, чем тот же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» обойдется дешевле, чем тот же немецкий грузовик, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

    Модель хорошо ведет себя на отечественных дорогах, что высоко ценится всеми водителями. Покупателей привлекает универсальность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине придавала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

    Многие компании в основном ездят только на импортных автомобилях, ссылаясь на низкое качество отечественных автомобилей. В чем-то они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ни в чем не уступает европейским автомобилям. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два основных фактора – цена и качество.

    Минусы МАЗ-4370

    Запчасти на МАЗ “Зубренок” относительно дешевле импортных, но с каждым годом найти их все труднее. Отзывы владельцев о МАЗ «Зубренок» показывают, что новые, не бывшие в употреблении детали найти сложно (и к тому же дорого). Этому есть очень простое объяснение. Завод почти больше не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шанс исправить проблему за счет производителя невелик.

    Что привлекает водителей к езде на МАЗ-4370?

    По отзывам водителей, этот бортовик очень удобен. По кабине у МАЗ «Зубренок» недостатков почти нет. Технические характеристики также на высоте.

    По качеству сборки у отечественных автопроизводителей его не обогнал никто. Отсутствие капюшона дает дополнительное пространство, что особенно важно при длительных перелетах. В такой машине не тесно даже трем людям (в кабине зафиксировано три места).

    Зимние рейсы обычно доставляли дальнобойщикам много хлопот. Одна из таких неприятностей — низкая температура в кабине. В МАЗ «Зубренок» встроен отличный отопитель, который при необходимости согреет водителя.

    Еще одним хорошим преимуществом «Зубренки» является плавность хода. Отличная заводская подвеска и различные приспособления отлично справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

    Технические характеристики грузовика

    Самое главное – это двигатели, поставляемые на МАЗ “Зубренок”. Технические характеристики грузовика прямо пропорциональны мощности двигателя. В связи с этим завод постоянно совершенствовал «сердце» «Зубренка». Самые первые модели комплектовались старенькими ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 лошадиных сил. Еще первые автомобили комплектовались пятиступенчатыми коробками передач от ЗИЛа. Позднее стали применяться более мощные дизельные двигатели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель для МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера сходили автомобили с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, уже со стандартом Евро-2.

    Первые двигатели на “Зубренке” имели одну и ту же глобальную проблему- очень сильный шум и вибрация, которые реально отвлекали от дороги. Все это связано с тем, что ММЗ Д-245 когда-то выпускался как тракторный двигатель.

    Расход топлива

    Одним из важных факторов при покупке грузовика является расход топлива. Именно от этого показателя зависят все затраты на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными автомобилями МАЗ «Зубренок» имеет достаточно благоприятный показатель – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так много, как у машин, произведенных в странах СНГ, но многие грузовики европейских марок имеют более низкий расход топлива.

    Опытные водители говорят, что при правильном вождении и соответствующих настройках расход дизельного топлива можно уменьшить на 4-6 литров. Если умелому мастеру на СТО удастся добиться такой настройки двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

    МАЗ 4370 за свои высокие технические характеристики не зря получил свое народное название – «Зубренок». Такой автомобиль был востребован, и Минский автомобильный завод его дал. МАЗ «Зубренок» соответствует всем параметрам современного грузового автомобиля.

    МАЗ 4370 стал первым в истории среднетоннажным бортовым грузовиком с малой погрузочной высотой, произведенным на территории бывшего СССР (в Республике Беларусь).

    Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автомобильного завода. Первые серийные образцы грузовика были представлены в 1999 году, однако на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу же получила большое признание.

    Сегодня МАЗ 4370 остается столь же популярным. Автомобиль отличает продуманный дизайн, высокое качество сборки и невысокая стоимость, что объясняет его востребованность в России и странах Восточной Европы.

    Общая информация

    МАЗ 4370 — популярный низкорамный среднетоннажный грузовик, относящийся к категории MCV (производитель — Минский автомобильный завод, Беларусь).

    История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР. Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Денежные потоки сократились, завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В этот период необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

    В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничать с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятия. В то время Горьковский автозавод совместно с Минским автозаводом приступил к созданию низкорамного автомобиля средней грузоподъемности, предназначенного для улучшенных дорог. Однако впоследствии Минский автозавод отказался от поставок кабин для продукции ГАЗ и занялся разработкой собственного грузовика. В то время сотрудничество с немецкой компанией было для компании жизненно важным, так как позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

    Основой для создания МАЗ 4370 послужил 6-тонный грузовой автомобиль MAN L 2000, представленный в 1994 году. Минский автомобильный завод показал первые образцы новой модели в 1999 году. Для них были изготовлены шасси и кабина использовал. иностранное производство. Отличительной чертой автомобиля является заниженная рама. Появление уникального для российского и белорусского рынка грузовика не осталось незамеченным. Просторная кабина и высокие технические характеристики позволили автомобилю долгое время оставаться лидером в своем классе. Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в автомобилях для различных мелких перевозок на различные расстояния. Небольшая высота загрузки была удобной в работе и облегчала процесс.

    Грузовик вышел на российский рынок только в 2003 году и предлагался в 2-х модификациях:

    • МАЗ 437040 – стандартный грузовик с возможностью движения в составе автопоезда;
    • МАЗ 437041 — вариант с тягово-сцепным устройством для использования с прицепами.

    На тот момент на отечественном рынке уже появились 3-тонный ЗИЛ «Бык» и 1,5-тонная ГАЗель. Однако даже у конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом. Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 не могли сравниться с автомобилем «Минск» по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки. Достойный конкурент у МАЗ 4370 появился лишь спустя 10 лет, когда на рынок вышел КамАЗ 4308.

    МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

    • МАЗ 43704 – модель с двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 экологического класса Евро-2;
    • МАЗ 437040 – версия с двигателем ММЗ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
    • МАЗ 437043 — модель с усовершенствованным агрегатом ММЗ Д-245.30 Е3 экологического класса Евро-3;
    • МАЗ 4370430 – самая мощная вариация с немецким мотором DEUTZ экологического класса Евро-3. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42.

    Основным назначением МАЗ 4370 является перевозка грузов различных видов по городским и внутриобластным маршрутам. Для данной модели возможна эксплуатация в составе автопоезда. автомобиль получил широкое распространение в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 монтируется различное оборудование (манипуляторы, грузоподъемные устройства, самосвал, цистерна и др.), что позволяет использовать его в различных сферах производства и строительства. Некоторые версии оснащены улучшенными кабинами со спальным местом, что позволяет использовать автомобиль при перевозках на дальние расстояния.

    Технические характеристики

    Размеры:

    • длина – 7000 мм;
    • ширина – 2450 мм;
    • высота – 2700 мм;
    • Колесная база
    • — 3700 мм.

    Компактные размеры позволяют автомобилю свободно передвигаться в городских условиях, не мешая проезду других транспортных средств. Радиус поворота машины составляет всего 7800 мм.

    Прочие характеристики:

    • количество мест – 3;
    • снаряженная масса – 4000 кг;
    • полная масса – 10100 кг;
    • грузоподъемность – 6000 кг;
    • объем кузова
    • – 35,5 куб. м.;
    • максимальная скорость- 100 км/ч.

    Средний расход топлива 23 л/100 км в зимний период и 18 л/100 км в летний период. Емкость топливного бака – 130 л.

    Двигатель

    Минский автомобильный завод регулярно проводил модернизацию двигателей МАЗ 4370, поэтому в разные периоды автомобиль оснащался разными силовыми установками. Среди них:

    • ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЗИЛ-659Д;
    • ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с МКПП СААЗ-3206;
    • ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с МКПП СААЗ-3206;
    • DEUTZ BF 4M 1013FC (Евро-3) с МКПП ZF S5-42.

    После ужесточения экологических норм на двигатели установка моторов норм Евро-1 и Евро-2 прекращена. Сейчас Минский автозавод использует только агрегаты, соответствующие классу Евро-3.

    Двигатель ММЗ Д-245.30 Е3 – собственная разработка белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный мотор имеет обновленную систему газообмена и отличается высоким качеством и простотой конструкции. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

    Характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Е3:

    • рабочий объем – 4,75 л;
    • номинальная мощность
    • – 157 л.с.;
    • максимальный крутящий момент – 580 Нм;
    • Вес
    • – 450 кг.

    Реже встречается зарубежный двигатель DEUTZ BF 4M1013FC. Этот агрегат имеет ряд дополнительных опций, делающих его работу более равномерной и тихой. Отличается большей мощностью по сравнению с белорусским мотором.

    Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

    • рабочий объем – 4,8 л;
    • номинальная мощность
    • – 170 л.с.;
    • Вес
    • – 560 кг.

    Фото




    Устройство

    МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором. В качестве передней оси использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска была построена на продольных полуэллиптических рессорах. Эта конструкция зарекомендовала себя и отличается повышенной устойчивостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4х2. Для первых моделей использовались зарубежные шасси, изготовленные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод стал выпускать собственные шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла перевозить негабаритные грузы с большой высотой без оформления дополнительных разрешений. Подвеска автомобиля получилась немного жестковатой из-за использования штатных рессор, представляющих собой наборные листы металла. Главным его преимуществом была простота устройства. Срок службы пружин достигал 100-200 тыс. км. В то же время жесткость заметно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

    Автомобиль комплектовался 2-мя типами трансмиссий:

    • 5-ступенчатая механическая коробка передач СААЗ-3206 (производитель – Россия, Саранский агрегатный завод). Эта коробка передач отличается малыми передаточными числами и большой жесткостью.
    • 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-42 (сборка – Испания или Китай). Переключение передач осуществляется без резких щелчков и более мягко.

    Крутящий момент на элементы трансмиссии от двигателя передавался через однодисковую муфту сухого трения. Для заднего моста предусматривался межколесный дифференциал с блокировкой.

    В конструкции МАЗ 4370 применена тормозная система барабанного типа, которая включала 2 основных элемента – барабан и тормозные колодки (некоторые версии получили дисковые передние тормоза). Такой механизм был и прост, и надежен. В действие вступала тормозная система с приводом от пневмогидравлической системы, удар осуществлялся на все колеса. Автомобиль также имел стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль снабдили 17,5-дюймовыми шинами (235/75R) со специальным протектором. Изначально модель комплектовалась шинами Continental, так как в странах СНГ шины необходимого размера не производились. Позже Минский автомобильный завод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478. Они были установлены в стоковой версии.

    МАЗ 4370 получил современное системное питание напряжением 24 В. Источниками питания служили 2 аккумулятора 6-СТ-110 и генератор 3232.3771.10. Запуск двигателя осуществлялся стартером СТ-230Р.

    Автомобиль комплектовался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом, позволяющим водителю при необходимости отдохнуть. Это место было откидным и при необходимости убиралось в заднюю стенку. В кабине также установлена ​​печка с электронной регулировкой, которая обеспечивала оптимальный температурный режим зимой. На дверях были специальные поручни, по которым можно было легко забраться внутрь. Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

    На раму МАЗ 4370 был установлен тент или другое оборудование. На данный момент грузовик предлагается в следующих модификациях:

    • автокран;
    • манипулятор
    • ;
    • бетономешалка;
    • закрытый корпус;
    • холодильник.

    Цена нового и подержанного МАЗ 4370

    Стоимость нового МАЗ 4370 0,9-1,8 млн руб. Подержанные варианты можно приобрести за 0,3-1,2 млн руб.

    Аналоги

    • МАН Л 2000;
    • ГАЗ-3310 Валдай;
    • КАМАЗ 4308;
    • ЗИЛ-5301;
    • КрАЗ-4501;
    • Ивеко Еврокарго.

    Наряду с отсутствием малой и средней техники и способа погрузки возникла острая потребность в пятитонных грузовиках. В девяностых годах производство таких грузовиков наладил Минский автомобильный завод. Этой пятитонкой стала модель МАЗ-4370 , получившая прозвище «Зубренок» . Грузоподъемность этого автомобиля стала основным показателем, повлиявшим на широкое использование «Зубренка» в городских, районных и пригородных перевозках, чему не препятствуют его малые габариты.

    Минский автомобильный завод наладил серийное производство среднетоннажных автомобилей МАЗ-4370 в 1999 году . Это был огромный прорыв в те годы. Такой успех связан с острой потребностью в таких агрегатах для различных небольших перевозок на всевозможные расстояния. А еще у этой модели низкая погрузочная база, что облегчает этот процесс.

    Прототип Для производства этой модели был взят немецкий грузовик MAN L 2000 , грузоподъемность которого почти в два раза меньше, чем у МАЗ-4370. В первые годы серийного выпуска использовались кабина и шасси иностранного производства, но со временем было разработано и налажено собственное производство. Отличительной особенностью «Зубренки» является заниженная рама кузова. Позже на базе МАЗ-4370 разработали грузовик МАЗ-4371, который рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны. В народе его также называли «Зубренок». В дополнение к этой модели был разработан самосвал МАЗ-4570. Грузоподъемность и просторный салон позволили долгие годы сохранять лидерство на отечественном рынке грузовых автомобилей.

    Узнать стоимость и купить МАЗ-4370 можно у официальных поставщиков грузовика, но б/у МАЗ-5370 цена (б/у) варьируется от 300 тысяч рублей до 1 млн 285 тысяч рублей.

    Дизайн и конструкция

    Дизайн этой модели достаточно прост и ненавязчив. Как было сказано выше, он имеет вид немецкого грузовика. Кабина рассчитана на три места, включая водителя. Спальных мест не предоставили. На кабину установили три спойлера, а также на крыше кабины установили обтекатель. Это позволило значительно повысить аэродинамику. Посадка проста и удобна благодаря маленьким колесам, которые удерживают кабину на небольшой высоте. Также есть вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено спальное место для комфортной перевозки грузов на дальние расстояния.

    Кабина оборудована системой отопления с электронным управлением. В холодное время года эта опция повышает удобство в путешествии. При необходимости владелец автомобиля может установить дополнительные нагревательные элементы.

    Автомобиль имеет средние для данного класса габариты: длина – 5,5 метра, ширина – 2,55 метра, высота – 2,85 метра. С прицепом длина грузовика составляет 8,2 метра, в результате чего получается большая погрузочная площадка. Колесная база хорошо адаптирована к нашим дорогам — 3,7 метра. Средний вес этой модели 4,9 г.тонн, что позволяет перемещать практически все переходные сооружения. Поскольку это пятитонник, то можно подытожить, что его максимальная масса достигает 10 тонн. Кузов МАЗ-4370 довольно вместительный – 35,5 куб. Автомобиль имеет колесную базу 4х2 и способен разгоняться при максимальной загрузке до 110 км/ч.

    Устанавливается на топливный бак грузового автомобиля емкостью 130 литров. При средней скорости 60 км/ч расход топлива составляет 18 литров на 100 километров.

    Постоянная модернизация силовой установки МАЗ позволила ему оставаться на лидирующих позициях на протяжении всего периода его выпуска. На него было установлено несколько двигателей:

    • силовой агрегат класса Евро-1 – ММЗ Д-245-540, устанавливалась пятиступенчатая коробка передач;
    • силовой агрегат класса Евро-2 – ММЗ Д-245 Е2, с ним была установлена ​​механическая коробка передач СААЗ-3206;
    • установлен силовой агрегат класса Евро-3, коробка передач типа СААЗ-3206.

    В настоящее время «Зубренок» комплектуется коробками передач, соответствующими нормам класса Евро-3.
    Наибольшей популярностью пользуются четырехцилиндровые V-образные двигатели ММЗ Д-245.30 Е3 с турбонаддувом, отличающиеся высоким качеством, надежностью и простотой в ремонте. Эта разработка Минского автозавода имеет мощность 170 лошадиных сил.

    Подвеска «зубра» выполнена в виде рессор, что отразилось на жесткости хода. Тормозная система установлена ​​барабанного типа с пневмогидравликой.

    Модификации

    Грузовой автомобиль МАЗ-4370 имеет несколько моделей на базе, к которым относятся следующие:

    Модификация, оснащенная двигателем ММЗ Д-245.9-540, соответствующим экологическому классу Евро-1. Мощность двигателя составляет 136 лошадиных сил.

    Модификация с силовым агрегатом ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с., экологический класс «Евро-2»

    Еще одна модель с усовершенствованным двигателем ММЗ Д-245.30 Е3, который соответствует классу Евро-3. Мощность двигателя этой модели Зубренки составляет 155 лошадиных сил.

    Самая мощная модификация немецкого двигателя DEUTZ BF4M 1013FC, соответствующая экологическому стандарту «Евро-3». Мощность данного силового агрегата составляет 170 лошадиных сил. Вместе с двигателем установлена ​​5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42

    Фото


    Грузовые автомобили МАЗ-4370 производства Минского автомобильного завода предназначены для перевозки различных грузов в городском режиме, на областных и региональных маршрутах. Транспортное средство может быть частью автопоезда. По техническим характеристикам МАЗ 4370 считается лучшим в своем классе.

    Низкорамная конструкция кузова позволяет перевозить габаритные и высокие грузы, быстро загружать и разгружать автомобиль. Предусмотрена установка тента. Также конструкция позволяет устанавливать на машину различное оборудование. Часто МАЗ-4370 комплектуется манипуляторами, бетономешалками, автоцистернами, самосвалами, грузоподъемными механизмами, закрытым кузовом или рефрижератором. Городские службы используют его как эвакуатор.

    Эта функция позволяет эксплуатировать автомобиль в коммунальной сфере, на строительстве и на производстве. МАЗ-4370 Зубренок уверенно чувствует себя в плотном потоке и на узких дорогах благодаря средним габаритам и высокой маневренности.

    О технических характеристиках МАЗ-4370

    «Зубренок» относится к низкорамным среднетоннажным грузовикам. Его класс – N2, а грузоподъемность – максимум 5 тонн при движении по дорогам общего пользования. Выпускаемые модификации отличаются длиной колесной базы, мощностью установленного двигателя, комплектацией оборудования.

    Основные характеристики МАЗ 4370:

    • Длина колесной базы – 3,7 м;
    • Вместимость кузова – 35,5 м 3 ;
    • Длина автомобиля без прицепа 5,5 м;
    • Длина с прицепом – 8,2 м;
    • Ширина – 2,5 м;
    • Высота – 2,8 м;
    • Максимальная скорость автомобиля 90 км/ч;
    • При повороте машины минимальный радиус, измеренный по оси отступа от переднего колеса, составляет 6,9 м;
    • Минимальный радиус поворота по габаритам 7,65 м.

    Автомобильное шасси МАЗ-4370 характеризуется распределением массы и нагрузки:

    • Масса автомобиля в снаряженном состоянии 4,9 тонны;
    • Полная масса 10,1 тонны;
    • Допустимое напряжение на передний мост – 3,75 тонны;
    • Максимальная грузоподъемность, заявленная производителем, составляет 6 тонн.

    Масса автомобиля обеспечивает ему беспрепятственное движение по дорожным сооружениям и железнодорожным переездам. Дело в том, что они уже не выдерживают веса более 5 тонн. На переднюю ось приходится 35% нагрузки, а на заднюю — 65%. Это стало возможным благодаря размещению сдвоенных колес сзади.

    Реализована в автомобиле колесная формула 4х2.

    Кабина повышенной комфортности

    Ряд моделей имеют просторные кабины повышенной комфортности с откидным местом для сна и отдыха, что удобно при выполнении дальних маршрутов. Есть 3 места. Машина успешно эксплуатируется в зимнее время благодаря установленной системе отопления. Низкое положение позволяет залезть в кабину без особых усилий. Для удобства водителя и пассажиров установлены поручни.

    Салон МАЗ 4370

    Описание ходовой части автомобиля

    У автомобилей МАЗ-4370 передняя рессорная подвеска зависимого типа, оснащена гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами.

    Передняя рессора МАЗ 4370

    Передний мост представляет собой двутавровую балку с установленными на ней управляемыми колесами. Задняя подвеска автомобиля рессорной конструкции. Здесь установлены продольные полуэллиптические рессоры в виде набора стальных полос.

    Подвеска характеризуется как жестковатая, но простая и надежная. Безотказный срок службы составляет около 300 000 км.

    На все колеса устанавливается тормозная система барабанного типа. Для управления тормозами используется двухконтурный пневмогидравлический привод с независимыми контурами задней и передней пар колес.

    Задние барабаны оборудованы стояночным тормозом с батарейным питанием.

    Машина комплектуется колесными дисками стальными R17.5” или R20”. Размер шин – 235/75R17,5.

    Механический

    Существующие модификации грузовика комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач СААЗ-3206 и ZF S5-42. Их производителем является Саранский агрегатный завод и испанская компания. Коробка передач ZF работает мягче.

    Сухой однодисковый фрикционный механизм сцепления передает крутящий момент от вала двигателя к коробке передач. Диаметр диска 34 см или 36 см.

    Задний привод является ведущим, что немаловажно для эксплуатации автомобиля данного назначения. На заднем мосту установлены конический редуктор и межколесный дифференциал с блокировкой.

    Как устроено электрооборудование

    Электросистема грузового автомобиля питается от напряжения 24 В. Источниками питания являются аккумуляторные батареи серии 6-СТ-110 в количестве 2 шт., а также генератор переменного тока типа 3232.3771. 10, в котором встроен встроенный регулятор напряжения. Стартер ST-230R с электромагнитным пусковым механизмом обеспечивает включение двигателя.

    Двигатель

    Для оснащения большинства автомобилей МАЗ-4370 производитель использует силовые двигатели Д-245.30 Е3 дизельного типа. Эти устройства соответствуют экологическим требованиям ЕВРО-3. Моторы надежны и ремонтопригодны, отличаются качеством и простотой сборки.

    Основные параметры:

    • Четырехтактный двигатель с турбонаддувом и охлаждением;
    • У него 4 вертикальных цилиндра;
    • Расположение – вертикальное, рядное;
    • Рабочий объем агрегата 4,75 л;
    • Номинальная скорость вращения – 1500 об/мин;
    • Степень сжатия – 17;
    • Мощность двигателя – 95 кВт или 157 л.с.;
    • Максимальный крутящий момент – 580 Нм;
    • Расход топлива 205 г/кВтч или 18 литров на 100 км;
    • Вес устройства без топлива 450 кг.

    Комплектация двигателей серии Д-245 осуществляется устройствами европейских производителей. Для обеспечения двигателя топливом предусмотрены баки емкостью 130 литров и 200 литров.

    По своим характеристикам МАЗ-4370 может конкурировать с зарубежными «коллегами», дешевле и проще в обслуживании. Грузовик редко ломается и быстро окупается после покупки, что делает его популярным на рынке.

    Видео: Тест-драйв МАЗ Зубренок

    В 1999 году Минский завод начал выпуск грузовых автомобилей МАЗ 4370, получивших в народе прозвище МАЗ «Зубренок». В качестве основы для создания автомобиля был использован немецкий грузовик MAN L 2000.

    Первые годы на МАЗ устанавливались немецкие шасси и родная кабина, но вскоре было разработано собственное шасси. Этот пятитонный грузовик имеет достаточно низкую раму кузова, что позволяет легко осуществлять погрузку и разгрузку. Может использоваться для городских, а также пригородных и региональных перевозок.

    Общая информация

    Отзывы водителей о МАЗ Зубренок в основном положительные. Это не только просторный и удобный салон, но и ровный пол (унаследованный от немецкого прародителя), благодаря чему в сочетании с подрессоренным сиденьем водителя создается дополнительный комфорт при поездке. Благодаря своей популярности МАЗ 4370 Зубренок выпускается в двух модификациях. Разница заключается в длине колесной базы и небольшой разнице в грузоподъемности.

    Фото МАЗ 4370

    МАЗ 4370 используется как для перевозки грузов на дальние расстояния, так и в качестве шасси для самосвалов, эвакуаторов и другой дорожно-строительной техники.
    Несмотря на габариты, модель обладает отличной маневренностью: радиус поворота не превышает 8 метров. Некоторые водители жалуются на неудобство переключения передач, но таких жалоб немного, а на первых этапах эксплуатации новой для себя модели часто наблюдается некоторая несогласованность, которая через короткое время исчезает. МАЗ 4370 отличается качеством сборки и невысокой ценой, благодаря чему данная модель пользуется повышенным спросом у российских водителей.

    Техническое оснащение

    Технические характеристики, присущие МАЗ 4370, соответствуют требованиям, предъявляемым к современному автомобилю. Модель оснащена пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, дизельными двигателями нескольких типов, печкой с электронным управлением, пневматическими тормозами, дизельным двигателем с турбонаддувом, а также пневматическим охлаждением.

    МАЗ-4370 фургон

    В целом МАЗ 4370 заслуживает положительных отзывов. Например, при сравнении его с немецким аналогом MAN L 2000 получается, что стоимость нового Зубренка в два раза меньше, чем у поддержанного немца, запчасти намного дешевле, хотя MAN может взять в два раза больше груза. Вибрацию и шум двигателя на малых оборотах можно считать минусом, это связано с тем, что изначально двигатель проектировался для тракторов, но при достижении 2000 об/мин эта проблема исчезает.

    По плавности хода после на скорости более 70 км/ч превосходит немецкого конкурента.
    Расход топлива МАЗ 4370 вполне умеренный и составляет около 22-25 литров на 100 километров. Эта цифра для немецкого прототипа аналогична. При этом максимальная скорость составляет около 100 км/ч при пустом кузове и 80-90 км/ч при загруженной машине. По мнению многих владельцев, можно несколько снизить расход топлива.

    Преимущества перед конкурентами

    Благодаря отличным техническим характеристикам, не уступающим западным аналогам, а по некоторым параметрам даже опережающих их, «Зубрёнок» пользуется большим спросом. Цена на этот автомобиль в несколько раз ниже по сравнению с конкурентами, как и стоимость обслуживания, ведь каждый визит на СТО на иномарке влечет за собой значительные затраты, которые не каждому владельцу по карману. Стоит отметить более дешевые запчасти на МАЗ.

    Модель замечательно зарекомендовала себя в российских условиях, неисправности возникают достаточно редко. Кабина и шасси МАЗ 4370 получили высокую оценку водителей. Тот факт, что машину можно использовать как для городских работ, так и для региональных перевозок, делает ее востребованной в самых разных отраслях. Цена автомобиля вполне приемлемая. Вложенные в покупку средства окупаются достаточно быстро.

    Конечно, определенный контингент водителей предпочитает ездить и работать только на автомобилях. иностранное производство. Учитывая, что они зачастую превосходят отечественные модели, такой выбор зачастую оправдан. Но широкую популярность МАЗ 4370 снискал именно потому, что ничем не уступает своим более дорогим зарубежным аналогам. Поэтому для организаций и частных лиц, которые взвешенно подходят к финансовым затратам, инвестирование в покупку «Зубрёнка» видится очень хорошим вариантом.

    МАЗ – КПП: перанти, цикл, принцип работы

    Kotak gear MAZ dilengkapi dengan lima julat, ia mengagregasi dengan enjin дизель ЯМЗ-236. Ia mempunyai pelbagai kelajuan dan kawalan jauh. Terdapat juga beberapa pengubahsuaian nod ini. Untuk mengaktifkan penyegerakan kelajuan kedua дан ketiga, terlibat. Pertimbangkan peranti единица kereta ини дан ciri-cirinya.

    Unsur utama

    Коробка передач МАЗ termasuk aci primer dengan gear yang dipasang pada kotak engkol dengan bebola bebola. Di samping ITU, terdapat batang perantaraan. Дари bahagian hadapan, ia kelihatan seperti peranti pada galas roll silinder, dan dari belkang, ia kelihatan seperti аналог бола. Kompartmen elemen belakang dilindungi oleh tuang besi tuang, gear pertama dan terbalik dipotong secara langsung pada aci, dan baki yang tinggal dan kuasa lari dilakukan melalui memandu roda yang dipasang pada kunci.

    Kotak gear MAZ dengan kotak gear pelbagai peringkat dilengkapi dengan gear memandu aci pertengahan dengan penyerap peredam. Ini membolehkan anda mengurangkan getaran янь berubah дари единица kuasa ke kotak penghantaran. Di samping ITU, penyelesaian ини memungkinkan untuk mengurangkan bunyi bising fungsi gear semasa terbiar. Keperluan untuk memasang peredam itu disebabkan oleh kekurangan keseragaman operasi jenis motor YMZ-236.

    Gigi gigi dibuat secara berasingan dari hab. Ia diputuskan menggunakan enam mata air silinder. Angin остаточный dibasahi oleh ubah bentuk unsur-unsur musim bunga dan geseran dalam pemasangan peredam.

    Peranti

    Gandar dengan sepasang galas roll dan gear belacang dipasang di antara aci pertengahan dan keluaran. Elemen передач depan совокупность dengan аналог kelajuan pertama menggunakan aci tambahan, дан передач belkang terlibat dengan mengaktifkan передач terbalik.

    Pada separuh treler MAZ, bahagian depan batang sekunder dipasang pada galas roll, dan elemen belakang dipasang di dalam mandian galas bebola. Di bahagian menonjol terdapat gear pemacu спидометр, bahagian belakang dilindungi oleh penutup ди мана terdapat сальник и pemacu спидометр. Di bahagian belakang belakang, terdapat mekanisme gear pertama dan belakang. Perlu diingat bahawa peralatan ини dilengkapi dengan gigi lurus.

    Ciri khas

    Pada aci sekunder kotak gear MAZ pada galas keluli, reka bentuk gelongsor gear dipasang dengan bebas. Ini termasuk menyesuaikan kelajuan kedua, ketiga dan kelima. Elemen dilindungi дари anjakan membujur dengan cara gigi серонг дан berhenti cincin. Tiga gear mempunyai penglibatan berterusan dengan aci perantaraan. Gear dibuat dengan asas tirus dan permukaan bergigi dalaman.

    Penyelaras terletak di antara elemen gear kelajuan kedua dan ketiga. Mereka menyediakan kemasukan kerja yang senyap. Penyegerer itu sendiri terdiri daripada gandingan, ян terletak ди hujung hab belkang, serta perumahan dengan cincin kedap gangsa. Kerangka agregat dengan klac dengan cara pembentuk bola. Ленган передач disediakan пада гандинган. Джари-джаринйа мелепаси сокет кхас; cincin dengan pin dan garisan berpaling dilekatkan ke luar.

    Коробка передач МАЗ “Зубренок”: kerja

    Apabila unit ini sedang beroperasi, cincin kes badan ditekan terhadap kon gear. Dalam hal ini, geseran antara permukaan sentuhan menyebabkan проворачивания дан pemasangan lubang пада слот dengan jari gandingan, manakala unsur disekat oleh perumahan.

    Kemudian rangka berinteraksi dengan kerucut roda gigi akibat daya yang diterima diterapkan pada pergeseran gear. Selepas kesan geseran ди antara konak perputaran putaran дан передач dengan klac berlaku, дайя beban disamakan дан peranti pengunci mengeluarkan klac дари asas sincronisasi. Seterusnya, klac bergerak dengan memerah bola дари peranti mengunci, ян beralih ke sisi. Kemudian cincin gear simpulan melibatkan dengan gigi dalaman mekanisme, yang melibatkan kemasukan satu atau gigi lain.

    Skim operasi

    Terdapat tiga batang pelarasan dalam soket наклоняющийся пенутуп сампинган. Palam mereka agregat dengan kereta kawalan gear pertama dan belakang, serta dengan sepasang penyegerakan klac. Suis dilengkapi dengan kunci bola dan kunci.

    Rajah kotak gear MAZ янь ditunjukkan ди bawah mengesahkan bahawa galas янь частокол dimuat menerima pelinciran ди bawah tekanan kerja янь dijana. Minyak berasal дари таб манди melalui elemen penapis янь boleh dilepaskan. Ia dilengkapi dengan магнит янь membolehkan cecair mengalir dengan menghisap пэм передач. Unit ini didorong oleh kelebihan utama batang pertengahan. Seterusnya, campuran disuntik ди sepanjang alur ди Dalam kotak engkol, mengalir melalui saluran aci учебник для начинающих дан sekunder ке dalam гала-меканизм mekanik. Elemen yang lain dilincirkan dengan menyemburkan minyak masuk.

    Pam minyak

    Коробка передач МАЗ-4370 dilengkapi dengan pam minyak, ян mempunyai injap bola yang berfungsi untuk menghadkan tekanan minyak Dalam sistem коробка передач. Kotak kotak dilengkapi dengan partition dalaman yang menyebabkan pembebasan minyak sisa melalui dua lubang, disekat oleh palam khas.

    Kawalan gear dilakukan melalui tuil, yang terletak di kabin. Prinsip litar adalah pemancaran mekanikal pemacu jauh, terletak di atas unit kuasa. Sepasang penggelek sokongan disediakan dalam pendakap penutup peti masuk unit transmisi, ян digunakan untuk menukar kelajuan dengan bantuan alur dan leher ян diletakkan пада стержень penyesuaian.

    Di kedudukan tengah, tuil terletak dengan pin dengan kunci dan musim bunga. Pada masa ini, fius аналог rendah diaktifkan dengan musim bunga. Пин-ди-луар dipasang ди petak berayun передач pertama дан terbalik. Rantai dipasang pada pin engsel янь dipasang ди hadapan penutup kotak.

    Butiran lain

    Separa treler MAZ dalam sistem penghantaran dilengkapi dengan roll depan, yang mengendalikan tuil kedua, yang dimasukkan ke dalam kepala lengan bergerak pendakap. Bahagian luar stok прокатки disambungkan kepada mekanisme kawalan pertengahan dengan menggunakan tujahan memanjang kardan. Braket pemasangan dipasang ди kerangka kereta.

    Kelebihan bawah tuas peralihan disambungkan ke nod yang sama. Kaedah pemasangan – serupa dengan kaedah ди атас. Sebahagian daripada tuil melalui lantai teksi, memastikan integriti semua sambungan lain. Reka bentuk ini memungkinkan untuk memiringkan kabin tanpa memerlukan pemisahan dan ubah bentuk elemen dan komponen sedia ada.

    Пада ахирня

    Лебих Сая ingin memikirkan ciri коробка передач MA3-2G0. Unit ini hampi sama dengan peranti pada 500 MAZ. Gear pemacu tidak mempunyai peredam, tetapi kelajuan kedua, ketiga dan kelima diaktifkan dengan cara menegak aci pada jarum jenis jarum. Tuas переключение diletakkan пада гала-бебола, badannya dipasang пада penutup kotak pensuisan. Ia mempunyai fius pengaktifan янь membalikkan, Serta pin pegas dipasang ди soket pendakap stereng. Нод янь dipertimbangkan dengan sempurna membuktikan dirinya sebagai pesaing langsung аналог dalam дан luar negara, selaras dengan gabungan harga дан параметр kualiti.

    Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245, характеристики, масло, производительность

    Все модификации дизеля Д-245 Минского моторного завода – 4-тактные 4-цилиндровые двигатели. Расположение цилиндров у них рядное, вертикальное, впрыск дизельного топлива непосредственный, с воспламенением от сжатия. Область применения – места с неограниченным воздухообменом. Д-245 допускается эксплуатировать при температуре окружающего воздуха от -45С до +45С, а при температуре ниже -25С корпус фильтра грубой очистки воздуха должен быть оборудован подогревателем подаваемого топлива.

    Первоначально это был типовой тракторный двигатель — для тракторов «Беларус МТЗ-100, -102, -890, 892», вибрационных катков «ВГ-1201» Рыбинского завода «Дормаш», другой дорожной техники. Силовыми агрегатами «Д-245» комплектуются изделия Орловского завода погрузчиков и Тверского завода экскаваторов, Петрозаводского Онежского тракторного завода. А вот форсированные версии этого двигателя нашли широкое применение в грузовиках средней грузоподъемности, начиная с ЗИЛ-5301 «Бычок», и в автобусах.

    Технические характеристики

    Производитель ММЗ
    Также называется Д245
    Годы выпуска 1984
    Блок цилиндров из сплава чугун
    Тип двигателя дизель
    Конфигурация встроенный
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 125
    Диаметр цилиндра, мм 110
    Степень сжатия 15,1
    17,0
    Рабочий объем, см3 4750
    Выходная мощность, л. с. 75/1800
    81/1800
    84/1800
    88/1800
    105/2200
    107/2400. /2400
    177/2300
    Крутящий момент, Нм/об/мин 365/1400
    366/1400
    411/1400
    397/1400
    384/1400
    355/1500
    439/1400
    567/1500
    422/1500
    422/1100-2100
    446/1600
    515/1600
    595/1500
    650/1200-1600
    Евро стандарты Евро 0-5
    Турбокомпрессор турбокомпрессор-6
    турбокомпрессор-6.1
    турбокомпрессор-6.5
    C14-199
    C15-505
    Масса, кг 450 (Д245)
    Расход топлива, л/100 км (для ГАЗ-3309) 19,2
    Расход масла, % к расходу топлива 1,3
    1,2 (Евро-4)
    0,4 (Евро-2)
    0,3 (Евро-3)
    0,2 (Д-245.35)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-40
    15W-40
    Объем моторного масла, л 12
    Интервал замены масла, часов 250
    Размеры, мм:
    — длина
    — ширина
    — высота
    965
    676
    968
    Ресурс двигателя, км
    — официальная информация
    — реальная

    300 000+
    Установлено MAZ-106, 256, 4370/4371 Zubrenok, 4581
    Belarus-920, 952, 1025
    GAS-1503, 2504,3308, 3309, 3310 Valdai, 3403, 3507
    Kavz-3244, 3976, 3976495959595959595959595959504

    1504

    5-13304 9004 9004

    5-14504

    9004
    -145. 13304 9004

    5-1459503 9007




    9004 9004 9004 9004

    5-145.9003 9004




    5-1333 , 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301 Бычок,


    МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021, 1025
    ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234
    ЛАЗ-695 ЭК-695 ЭК 18, ЭТ-14, ЭТ-16, ЭТ-18
    ГС-10.01-02
    ДС-181
    ТЛТ-100М

    Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

    1. Д-245.1 – мотор, выпускаемый с 1992 года для ЗиЛ и оснащенный турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107
    2. л.с.
    3. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с.
    4. Д-245.4 – вариант Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера 81 л.с.
    5. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с.
    6. Д-245.7 – дизель для автобусов и грузовых автомобилей массой до 8 тонн. Версия для Евро-1 шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его доработали для Е2, Е3, Е4 и Е5. Турбина ТКР 60-14-02 установлена ​​на Евро-2, ТКР 60-14 на Евро-3, а ТКР 60.01.01-02 уже установлена ​​на Евро-4 и мощность возросла до 130 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин.
    7. Д-245.9 – аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4) , а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн.
    8. Д-245.10 — двигатель 107 л.с. для Бычка
    9. Д-245.11 – модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 355 Нм при 1500 об/мин.
    10. Д-245.12 — автомобильный двигатель без интеркулера с турбиной ТКР-6 (для Евро-1 — ТКР 7Н2А), имеющий 109
    11. л.с.
    12. Д-245.16 — тракторный вариант, развивающий 127 л.с. при 1800 об/мин момент составляет 567 Нм при 1500 об/мин. Для Онежского тракторного завода выпускался двигатель внутреннего сгорания.

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.