Mercedes-Benz Actros 4-го поколения
Тет-а-тет с тягачом
Даниил Минаев, фото автора
Абсолютное большинство автомобилистов со своими авто разговаривает. Нет, они не сумасшедшие и не чрезвычайно эмоциональные люди, просто транспорт иной раз играет настолько важную роль, что становится неотъемлемой и почти одушевлённой частью нашей жизни. Это восприятие автомобиля как товарища и члена семьи ещё сильнее укрепилось в моём сознании после тесного знакомства с четвёртым поколением Mercedes-Benz Actros, которое состоялось на его исторической родине в дни, когда в Германии повсеместно празднуется Октоберфест.
Октоберфест обошёл меня стороной, хотя ещё во время авиаперелёта в Мюнхен мы с коллегами строили весьма заманчивые планы относительно посещения этого самобытного осеннего застолья. Принимающая сторона, видимо, подозревала о наших планах и поспешила незамедлительно сообщить, что трансфер из Мюнхена в Ульм, а затем в Мюнзинген, о котором шла речь в озвученной ранее программе мероприятия, мы выполняем самостоятельно за рулём презентуемой новинки, т.
е. завтра с утра нам предстоит проехать около трёх сотен километров по дорогам Германии.
Концерн Daimler AG, известный на весь мир высочайшим престижем и качеством продукции, не мог допустить плохой организации тест-драйва. Нам была предложена не возможность прокатиться и попробовать, а интересный маршрут, который включил и тесные улочки средневековых европейских городов, и автобаны, был даже небольшой участок горного серпантина. «На десерт» второй день мероприятия прошёл на автополигоне в Мюнзингене, где кроме тестов на управляемость было предложено сравнить новую модель 4-го поколения с предыдущей, т. е. поставляемой сегодня на российский рынок. И всё это, чтобы посвятить нас в тайну идеологии новинки: по замыслу создателей они предлагают автопоезд, которым можно управлять в динамичном и несколько агрессивном стиле, причём без ущерба комфорту и безопасности. Впрочем, обо всём по порядку.
Тотальный самоконтроль
На площадке крупного логистического терминала нас ждали 30 новых серебристых красавцев.
Таким образом, компании удалось продемонстрировать наиболее полно всю возможную гамму оснащений, модификаций и комплектаций, которая настолько широка для этой модели, что сразу отложилась в памяти как одна из особенностей новинки. В этом автомобиле очень много всего: и вариантов регулировки водительского кресла (сиденьем его не хочется и называть), и бортовой электроники, и самых невероятных функций.
Оrdnung, immer – Ordnung! (Порядок, во всём и всегда порядок – нем.) Прежде чем пригласить за руль, немцы провели подробный инструктаж, который закончился цитатой: «Keine Angst, meine Kollegen!» (Никакого страха, уважаемые коллеги – нем.). Помимо подробного рассказа об органах управления и меню бортового компьютера очень важной оказалась информация о дорожном движении в Германии. Здесь даже за малейшее превышение скорости, хоть на 3 км/ч, – штраф! Минимальный – 15 евро. Скорость движения автопоездов в населённых пунктах – 50 км/ч, на обычных автодорогах – 60 и на магистралях (автобанах) – 80.
Сначала мне показались эти нормы излишне жёсткими и даже в какой-то мере перестраховочными, но уже после получаса, проведённого за рулём, я согласился с таким скоростным режимом.
Полосы движения, разграниченные разметкой, в Германии очень узкие, на мой взгляд, не более 2,7 м, обочины практически отсутствуют, кроме того, пересечения проезжих частей большей частью с круговым движением и населённые пункты как появляются, так же внезапно исчезают на пути следования. А пешеходы и велосипедисты, которых тут великое множество, живут себе своей жизнью, совершенно не обращая внимания на проезжающий в нескольких метрах почти семнадцатиметровый автопоезд, в кузове которого, к слову, «всего» 40 т груза. Поначалу это немного пугало, порой возмущало, и невольно хотелось принять левее, чтобы гарантированно не задеть очередного блуждающего велосипедиста. Но вот только система контроля полосы движения мгновенно реагировала на мои неверные, с точки зрения немецких ПДД, действия, выдавая звуковой сигнал и намекая, видимо, тем самым на моё «мастерство» вождения; а синхронно, по закону подлости, появляющийся «in Gegenverkehr» (на встречной полосе – нем.
) большегруз только подливал масла в огонь! И что удивительно, если очень скурпулёзно следовать разметке и знакам, то весь этот миллиметраж перестаёт напрягать: несмотря на маленькие боковые интервалы, я ни разу не задел крону дерева, парковочный столбик и не «чокнулся» на узкой дуге зеркалами со встречным коллегой. Схожая ситуация и при движении по автобанам. Каждый занимает свою полосу движения, согласно выбранной скорости, и практически нет никакой необходимости совершать обгоны, а когда ты перестраиваешься с полосы разгона в общий поток, то первый же водитель просто считает своим долгом тебя пропустить, демонстративно увеличивая дистанцию. И что тут не ехать! Просто от такого стиля управления невольно хочется спать! Этим я поспешил поделиться с «даймлеровским» испытателем, который сопровождал меня в этом нестандартном «рейсе». Вот какой у нас получился диалог.
– «Das ist kein Lastkraftwagen, das ist Schlafwagen! Hier kann man fahren und schlafen!» (Это не грузовик, а спальный вагон, здесь можно ехать и дремать!)
– «Aber, bitte, nicht nur jetzt!» (Но, пожалуйста, не сейчас!)
С такими вот шуточками-прибауточками мы докатились до стоянки, где нам предложили поменяться автомобилями.
Чуть забегая вперёд, хочу оговориться: у «Актроса» 4-го поколения настолько бесчисленное множество опций и вариантов исполнения, что описать это можно только в специальном каталоге , что займёт добрую сотню страниц. Но вместе с тем эта информация становится по-настоящему востребована лишь в момент подбора и заказа конкретной машины. Поэтому далее в статье я буду лишь упоминать ключевые отличия протестированных мною автомобилей.
Actros, и только Actros
Итак, следующий «дружочек» отличался чуть более мощным двигателем – 449 против 421 л.с (все двигатели – рядные «шестёрки»), но при загрузке полуприцепа 40 т балласта это никак не ощущается! Вообще, в этой линейке много непонятных с точки зрения русского человека и незначительных отличий. Для автопоезда с допустимой полной массой до 60 т два двигателя, отличающиеся на 28 л.с, из семи вариантов высоты кабины есть отличие в 2 см, и стоило ли из-за них (двух сантиметров) огород городить? Выходит, с точки зрения педантичного немца разница всё-таки есть…
Ещё через 80 километров – следующий «чейнж».
Опускаю в щель очередной пластиковый брелок, вставляю карты тахографа и «флитборда», кнопкой старта пускаю мотор. Теперь у меня уже флагманский «гига-спейс» с отделкой «хом-лайн» и движком в 510 «лошадок». Вот они, старые знакомые, так в последнее время любимые всеми без исключения производителями грузовиков вставки «под дерево». За что я точно никогда не доплачу ни копейки! А вот за мощный и эластичный двигатель – не вопрос! Финальная часть маршрута первого дня до Ульма прошла по не сложному, но горному участку дороги с небольшими серпантинами, и лишняя сотня «лошадей» позволила несколько увеличить отрыв от коллег и прибыть в Ульм в гордом одиночестве.
Вечером в отеле состоялась пресс-конференция, на которой я задал один ехидный вопрос. Уж больно красив и удобен новый Actros, чтобы не захотеть его приобрести, даже не имея на то достаточных средств. А позиционирование его как автомобиля для активного «драйвера» это желание только усилит! В предыдущей линейке для этого служила бюджетная модель Axor.
Так когда же нам ждать новый Axor, сделанный «по мотивам» 4-го Actros? Представители компании сказали, что Axor планируется снять с производства, а его роль должен выполнить теперь 3-й Actros, который планируют выпускать ещё долгие годы параллельно с четвёртым поколением, но ориентируя теперь в первую очередь на строительные задачи. Ой, сдаётся мне, немцы лукавят! Косвенное подтверждение моим домыслам вы обнаружите в самом конце статьи.
Гаджет путеводной звезды
Основная часть следующего дня была посвящена работе на полигоне в Мюнзингене. Различные спуски и подъёмы, совмещённые с поворотами и колышки для тестирования управляемости, – почти как дома, под Дмитровом…
Для сравнения было предложено проехаться и на «третьем поколении». Предшественник, конечно, намного скромнее и… тише, во всяком случае, в кабине. Преемник же более устойчив и стабилен на дуге поворота, более эластичен на подъёме, 12-ступенчатая роботизированная КП своевременно переключается пониже, не давая двигателю терять обороты на затяжном подъёме, но и не передерживает текущую передачу, заботясь о расходе топлива.
А вот алгоритм работы 5-ступенчатого ретардера я до конца так и не понял. Из технического описания на первой ступени он отключает три цилиндра, на второй – шесть, на последующих ещё подключается заслонка на выпуск. На практике первые две ступени просто «ни о чём», и лишь начиная с третьей появляется эффективное замедление, которым можно варьировать в зависимости от параметров уклона. Вопрос: зачем усложнять? Я бы сделал аналогичный 3-ступенчатый прибор.
Для закрепления пройденного материала я выполнил небольшой круг по дорогам общего пользования в окрестностях Мюнзингена, пора возвращать на стоянку этот «гаджет для супергероя», где создатели пытались буквально уловить интонацию каждого чиха будущих потребителей, поэтому создали такой невероятно сложный букет из опций и электроники, лишний раз подчеркнув свой статус.
Новый Actros запомнился мне таким вот навороченным гатжетом – дружелюбным, но требовательным к своему наезднику. Действительно, водитель, которому предстоит управлять им, должен быть не только умелым профессионалом, но и грамотным во всех отношениях человеком.
Ему нужно уметь работать не только рулём и педалями, а находить общий язык с многоступенчатым и навороченным интерфейсом бортового компьютера, здесь это уже обязательно! Придётся научиться быть и более дисциплинированным, иначе многочисленные системы безопасности «житья не дадут». Активное вождение это не синоним дорожного хамства и пренебрежения Правилами! Чисто субъективно мне грузовик показался несколько шумноватым, с этим согласилась немецкая сторона, сказав, что это предсерийный образец. А вот уже перед отправкой домой в Штутгарте, прямо в городском потоке, мимо меня невозмутимо проследовал ярко-красный 4-й Actros с полуприцепом-самосвалом. Что это было? Может, до начала продаж компания передала партнёрам несколько машин, так сказать, для опытной эксплуатации?
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Mercedes Actros I: цена Мерседес Актрос I, технические характеристики Мерседес Актрос I, фото, отзывы, видео
Mercedes Actros I: цена Мерседес Актрос I, технические характеристики Мерседес Актрос I, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.
ru- Главная
- Каталог авто
- Mercedes
- Mercedes Actros I
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2022 года
Исключить китайские авто
Поиск Все марки
Mercedes Actros I — фото 1
Mercedes Actros I — фото 2
Mercedes Actros I — фото 3
Mercedes Actros I — фото 4
Mercedes Actros I — фото 5
Назад Вперед
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Технические характеристики Mercedes Actros I
| Модельный год | 1996 |
| Тип кузова | Тягач |
| Длина, мм | 6500 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 3700 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | — |
| Страна сборки | Германия |
Модификации Mercedes Actros I
Mercedes Actros I 11.
9 MT| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 11950 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 313/1800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 1530/1080 |
| Расход комби, л на 100 км | 32.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 12 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Mercedes Actros I 15.9 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 15930 |
Мощность, л. с. / оборотах | 476/1800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 2300/1080 |
| Расход комби, л на 100 км | 36.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 16 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Mercedes Actros I по цене
Отзывы владельцев Mercedes Actros I
На этот автомобиль пока нет отзывов
Прислать отзыв
Обои рабочего стола Mercedes Actros I
Обои Mercedes Actros I
Объявления о продаже Mercedes Actros I
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Mercedes Actros I — обзор автомобиля
Mercedes Actros I / Мерседес Актрос I
Первое поколение грузовых автомобилей тяжелого класса Mercedes Actros появилось на рынке Европы в 1996 году.
Предшественником Actros является модель Mercedes SK, производство которой проводилось более 10 лет. Поэтому компанией было решено вывести на рынок более современный и экономичный вариант. В первый год выпуска некоторые детали Mercedes Actros I использовались от предшественника. Но годом позже вся агрегатная часть «Актроса» была полностью обновлена. Отличительной чертой автомобилей Mercedes Actros является современная система «Teligent», которая отслеживает состояние автомобиля с помощью широкого количества всевозможных датчиков, установленных на различных агрегатах грузовика.
Несмотря на позитивные отклики прессы, Mercedes Actros первого поколения первых годов выпуска получил критику по поводу надежности некоторых узлов и агрегатов. Спустя некоторое время компания полностью избавилась от технических недочетов Mercedes Actros. Грузовики оснащались мощными 6- либо 8-цилиндровыми V-образными силовыми агрегатами, объемом 11.9 л либо 15.9 л. Устанавливаемые на модель двигатели отвечали нормам Евро 2 и в более поздних версиях — Евро 3.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели Mercedes
Сообщить об ошибке
Магистральные тягачи Mercedes-Benz Actros – Рейс.РФ
Опыт эксплуатации магистральных тягачей Mercedes-Benz Actros на примере автопарка крупного подмосковного перевозчика – компании «Дентро»
Седельные тягачи Mercedes-Benz Actros встречаются на российских трассах, пожалуй, чаще любых других: уважение наших перевозчиков к технике этой немецкой марки имеет глубокие исторические корни. Очень много «актросов» завезли в Россию со вторичного рынка Европы, а в последнее десятилетие перевозчики активно покупали новые машины, и нередко крупными партиями. Одно из таких успешных предприятий – подмосковная компания «Дентро» с парком 857 магистральных автопоездов. Компания основана в 2005 году и специализируется на дальнемагистральных перевозках по заказам коммерческих предприятий.
Постоянных клиентов – около пяти сотен, включая крупные торговые сети, производственные и дистрибьюторские компании. Простаивать без работы не приходится, и более того – с ростом объемов перевозок расширяется штат водителей, а в парк поступает новая техника. Подавляющее большинство полуприцепов в компании «Дентро» – шторные безбортовые марок Kogel и Schmitz Cargobull. То есть подходящие для перевозки множества видов грузов: от упакованных в палеты продуктов питания до промышленного оборудования и строительных материалов. Есть заказы на доставку весьма объемных металлоконструкций, выступающих за пределы габаритной высоты автопоезда и перевозимых со сдвинутым тентом. В этих случаях перевозчик получает спецразрешение на перевозку негабарита в «Росавтодоре», а также согласовывает маршрут и время движения в ГИБДД. География перевозок весьма обширна, и тягачи с логотипом «Дентро» на облицовке кабины – частые гости в большинстве регионов России: от Калининграда до Забайкалья.
В последнее время для пополнения парка компания «Дентро» активно приобретает тягачи Mercedes-Benz Actros – на момент подготовки статьи к печати их в парке уже 450 единиц.
Матчасть
Все тягачи Mercedes-Benz Actros, находящиеся в эксплуатации в компании «Дентро», – выпуска 2017 года и собраны на заводе совместного предприятия «Даймлер КАМАЗ Рус» в Набережных Челнах (Татарстан).
Напомним, завод открыли в декабре 2010 года, а VIN-номера машин российской сборки начинаются кодом Z9M. Ранее грузовики Mercedes-Benz поступали к нашим дилерам только с головного завода в Вёрте (Германия) и отличались немецким VIN-номером с кодом WDB. Пока челнинский завод в режиме крупноузловой CKD-сборки выпускает Actros модели 2008 года, которую на родине относят к «первому поколению со вторым рестайлингом» (сами немцы говорят «Modellpflege 3», или сокращенно MP3). У нас обычно все упрощают и называют модель MP3 «Актросом» третьего поколения. В Европе же фирма давно продает флагманский тягач MP4 образца 2011 года (то есть «истинно второго» поколения) с кабиной совершенно иного дизайна и рядным двигателем вместо V-образного. Но старую кабину в Вёрте продолжают выпускать параллельно и отправлять в Россию для сборки машин прошлого поколения. Новый Actros с рядным мотором класса Евро‑6 в России был официально представлен осенью прошлого года, и в нынешнем 2018-м первые машины поступят заказчикам.
Полномасштабное производство модели MP4 в России компания «Даймлер КАМАЗ Рус» планирует запустить в 2019 году – когда будет введен в строй завод по сварке и окраске кабин. Уточним, старую кабину модели MP3 в Челнах сваривать не собираются – ее «до упора», то есть до окончательного снятия с производства в конце 2018 года, будут привозить из Германии. Уже окрашенную и в сборе. Как и все агрегаты в составе импортируемых в Россию машинокомплектов. Таким образом, в течение 2018 года у наших перевозчиков есть выбор: либо старый Actros с V-образным мотором класса Евро‑5, собранный в России, либо более дорогой MP4 немецкой сборки с рядной «шестеркой» класса Евро‑6. В 2019 году остатки машин модели MP3 на складах закончатся, и перевозчики начнут обновлять парки тягачами только последнего поколения – как немецкой, так и российской сборки. О полной локализации производства модели MP4 речи не идет, и даже в отдаленном будущем основные агрегаты челнинских «мерседесов» будут импортными. В частности, имея крупный моторный завод в Мангейме, концерн Daimler AG вряд ли решит построить что-то подобное в России.
Система обозначений грузовиков Mercedes-Benz проста и информативна. Например, Actros 1841 LS (автомобили именно такой модификации составляют парк компании «Дентро») – это седельный тягач полной массой 18 тонн, округленной мощностью двигателя 410 л. с. и пневмоподвеской ведущей оси. То есть первые две цифры обозначения это полная масса в тоннах с учетом нагрузки на седло, затем идет мощность двигателя в десятках лошадиных сил и далее – указание на пневматику. Если буквы L нет, как например, на тягачах 6х4 с балансирной тележкой, то, значит, сзади стоят рессоры. Буква S в конце маркировки, собственно, и обозначает тягач, а ее отсутствие указывает на шасси под надстройку. Если вместо S мы видим К, значит, это самосвальное шасси, а если B, то речь идет об автобетоносмесителе. И, наконец, буквой A, стоящей перед одной из букв S, K или B на фирме Mercedes-Benz принято обозначать полноприводное шасси.
На продаваемые в России тягачи Actros предпоследнего поколения MP3 ставят кабины девяти разновидностей, отличающиеся по длине и высоте в разных сочетаниях.
Но все они «широкие», то есть плотно вписаны в предельно разрешенный ПДД габарит 2500 мм. В линейке модификаций новой модели MP4 есть и «актросы», заменившие выведенный с европейского рынка «бюджетник» Axor, эти машины с узкими – 2300 мм – кабинами предназначены для ближнемагистральной работы.
На флагманском тягаче короткие и низкие кабины типов S и M неактуальны – их ставят в основном на грузовики строительной линейки, шасси для развозных фургонов и автовозы. Зато кабина типа L внутренней длиной 2277 мм и высотой 1920 мм у заказчиков магистральных тягачей пользуется наибольшим спросом – именно такие заказывает компании «Дентро». Самую дорогую – кабину LH, или Megaspase – выбирают около 40 % покупателей тягачей Actros. Размеры те же, что и у кабины типа L, но сама она приподнята над двигателем (на 270 мм выше кабины L), что позволило сделать пол ровным, без центрального тоннеля.
Шасси тягача Mercedes-Benz Actros 1841 LS имеет универсальную конфигурацию – без каких-либо элементов узкоспециализированного назначения вроде поддерживающего моста-«ленивца» или пневмоподвески передней оси.
Колесная формула – 4х2, спереди – параболические двухлистовые рессоры, сзади – двухбалонная пневматика. Ведущий мост типа «банджо» без ступичных редукторов, главная передача – гипоидная, межосевой дифференциал – с принудительной блокировкой. Тормоза всех колес дисковые, с пневмоприводом. Раму до 2014 года привозили из Германии в сборе, затем стали собирать на заводе в Челнах из немецких лонжеронов.
Особенность автомобилей семейства Mercedes-Benz Actros – V-образные двигатели на машинах всех поколений, кроме последнего. У «шестерки» OM 501 LA и «восьмерки» OM 502 LA взаимозаменяемы детали поршневой группы, а размерность унифицирована: диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 150 мм. Это дает рабочий объем 11,9 л на V6 и 15,9 л на V8. Из нескольких вариантов настройки мощности покупатели магистральных тягачей чаще выбирают 408 и 435 л. с. Конструкция «шестерок» и «восьмерок» во многом схожая: «мокрые» гильзы, ГРМ – с роликовыми толкателями и штангами, шестеренный привод распредвала со стороны маховика, один турбокомпрессор на оба блока цилиндров.
В каждой унифицированной головке цилиндра по два впускных, два выпускных и одному декомпрессионному клапану в составе системы моторного тормоза. Система питания – с насосными PLD-секциями (насос-трубопровод-форсунка). Такая аппаратура относительно недорога в ремонте и весьма неприхотлива к качеству топлива, поэтому проблем с ней почти не бывает даже у перевозчиков из регионов. С 2013 года моторы официально продаваемых в России тягачей Mercedes-Benz Actros соответствуют нормам Евро‑5, а в состав системы выпуска входит каталитический нейтрализатор с аппаратурой впрыска раствора мочевины. Наличие двух алюминиевых топливных баков суммарным объемом 1050-1300 л (они справа и слева на раме) позволяет на многих маршрутах обойтись без промежуточных заправок в рейсе, а значит, исключить повреждения дорогостоящих узлов системы питания двигателя некачественным топливом. Но три бака, включая мочевинный, плюс объемистый нейтрализатор, заполнили все пространство на раме внутри базы машины, что вынудило конструкторов разместить аккумуляторные батареи в заднем свесе, где следить за ними проблематично.
Коробка передач на большинстве ныне продаваемых тягачей Actros – 12-ступенчатая роботизированная PowerShift второго поколения. В основном блоке – 3 ступени, умножаемые на два повышающим двухступенчатым делителем (он пристыкован спереди), и еще на два – двухдиапазонным планетарным демультипликатором, что сзади. При желании можно заказать механическую 16-ступенчатую КП (с четырьмя ступенями в основном блоке), но она тоже будет с автоматизированным приводом переключения передач – так называемой системой Telligent. Ее важнейшее преимущество перед полным «автоматом» PowerShift – в наличии педали сцепления, позволяющей водителю в любой момент времени, не снимая ноги с педали газа, разъединить двигатель и трансмиссию. Переключение передач вручную – джойстиком в правом подлокотнике сиденья водителя. Традиционной коробки передач с приводом механизма переключения тросами или телескопической тягой на «актросах» не было никогда с момента появления машин первого поколения в 1996 году. Также не ставили на флагман (даже в варианте шасси под надстройки) 9-ступенчатые КП, известные по бюджетной модели Axor. В отличие от большинства конкурентов, приобретающих коробки передач у фирмы ZF, концерн Daimler AG проектирует и производит свои агрегаты самостоятельно.
А что у коллег?
Разумеется, пробеги в сотню с небольшим тысяч километров, что успели набрать тягачи Mercedes-Benz Actros в компании «Дентро», не позволяют оценить долговечность этих машин. По сути, они совсем новые, и ломаться в них нечему. Однако у других, и весьма многочисленных владельцев, есть экземпляры, видавшие виды. По их рассказам известно уже немало подробностей о проведенных ремонтах, включая капитальные, есть сетования на дороговизну запчастей и прочий негатив. Но касается это, как правило, машин с миллионными пробегами в руках вторых, а то и третьих, весьма экономных хозяев. По мелочовке Actros может требовать денег и в относительно свежем состоянии. Периодически приходится заменять генератор, страдающий от грязи, летящей с дороги. На машинах с большими пробегами нередко требует ремонта пневмопривод тормозов – после замерзания водяного конденсата или износа поршневой группы компрессора. Подвеску большой и тяжелой кабины приходится перебирать чаще, чем на бюджетном тягаче Axor. Перевозчики из северных и сибирских регионов отмечают недостаточную теплоизоляцию кабины – в сравнении, например, с тягачами MAN или Volvo. Даже при кратковременной стоянке глушить мотор не хочется. А при неисправности «печки» или «фена», что тоже случается, поездка на сервис в тридцатиградусный мороз превращается в опасное приключение. Ну и, конечно, джойстиковое управление коробкой передач рано или поздно потребует визита к специалистам.
Есть у тягачей Actros, катающихся по России, и общие для большинства иномарок проблемы: с блоком впрыска мочевины, жгутами и контактами электропроводки, суппортами тормозов, которым свойственно подклинивать.
Мнение
Максим Огорельцев
операционный директор компании «Дентро», Московская область
Наша компания занимается перевозкой грузов по всей территории России. Автопарк постоянно расширяется и на сегодняшний день насчитывает 857 крупнотоннажных сцепок с магистральными тягачами Mercedes-Benz, Scania и MAN. Полуприцепы – марок Kogel и Schmitz Cargobull. Техника эксплуатируется в интенсивном режиме, годовые пробеги автопоездов, как правило, превышают 200 тыс. км. Большая часть полуприцепов – шторные, но есть и 11 изотермических, оборудованных ХОУ. Узкой специализации по грузам нет – перевозим продукты питания, бытовую химию, стройматериалы и многое другое. Порожних рейсов почти не бывает – наша служба логистики оперативно находит обратные и попутные грузы. Автомобили мы обычно приобретаем в лизинг со сроком действия договора четыре года. Но эксплуатируем тягачи, как правило, пять лет. За это время пробег машины достигает 1,2-1,3 млн км, и, упреждая резкий рост расходов на ремонт и замену изношенных узлов, мы ее продаем.
В последнее время наша компания приобретала тягачи только одной модели – Mercedes-Benz Actros 1841 LS, их у нас уже 450 единиц. Выбор самой дорогой модели, а не бюджетного тягача Axor был продиктован прогнозом остаточной стоимости автомобилей после пятилетней эксплуатации. Среди покупателей подержанной техники Actros пользуется гораздо большим спросом, что позволяет продать машину с наименьшей потерей стоимости. Кроме того, в комплектацию тягачей Actros изначально входит роботизированная коробка передач Powershift, позволяющая экономить топливо. Все тягачи Mercedes-Benz Actros мы заказываем в одинаковой комплектации – на двухосных шасси, с кабинами BigSpace и 12-литровыми двигателями мощностью 408 л. с.
Пробеги самых старших наших тягачей Actros, находящихся в эксплуатации с весны 2017 года, достигают 120 тыс. км. Единственная неисправность, повлекшая внеплановые ремонты по гарантии, возникла на пяти машинах: провернуло вкладыши на одной из коренных шеек коленвала двигателя. Видимо, имел место производственный дефект. В остальном все тягачи работают безупречно, и их техническое состояние идеально. Заменяем только масло в двигателях и фильтры при проведении плановых ТО. Пока не истек срок заводской гарантии, техобслуживание проводим в сервисных центрах официальных дилеров Mercedes-Benz. На всех послегарантийных автомобилях делаем ТО силами собственной ремонтной службы, организованной на базе в подмосковном Ногинске. Там у нас собственный сервис на шесть постов, оснащенный всем необходимым оборудованием для диагностики и ремонта автомобилей. Если неисправность, требующая немедленного устранения, возникает в дальнем рейсе, водитель едет в ближайший сервисный центр – дилерский или независимый. Во всех прочих случаях послегарантийные машины ремонтируем у себя на базе в Ногинске. Механики нашей сервисной службы прошли обучение у специалистов компаний Scania и Mercades-Benz, поэтому проблем с квалифицированными кадрами нет. Также представители импортеров зарубежной автотехники проводят у нас тренинги для водителей.
Своевременное обслуживание и грамотная эксплуатация техники позволяют нам избегать дорогостоящих ремонтов тягачей за весь период их работы в автопарке компании. Неизбежно изнашивающиеся детали подвески, тормозной системы и пр. заменять приходится, но, как правило, после значительного, в сотни тысяч километров, пробега. Например, сцепление на наших тягачах обычно служит не менее 500 тыс. км, а вывести его из строя преждевременно неумелыми действиями водителя не позволит роботизированная коробка передач.
Шины на тягачах мы используем марки Continental – на рулевой оси они служат 190-240 тыс. км, а на ведущей – около 270 тыс. км. Для колес полуприцепов приобретаем шины Sava (их пробег до замены составляет в среднем 280 тыс. км) или более дорогие Goodyear – они ходят до 400 тысяч километров.
Мерседес Актрос расход топлива на 100 км.
Крупнотоннажные грузовики Mercedes-Benz Actros выпускаются с 1996 года в вариантах грузового автомобиля и седельного тягача с разными колесными формулами – от 4х2 до 6х4. Автомобиль способен буксировать полуприцепы массой от 9 до 135 тонн, а также перевозить грузы до 35 тонн – все зависит от колесной формулы и мощности дизельного двигателя. В 2003 году Мерседес Актрос прошел обновление модельного ряда и выпускается до настоящего времени в различных модификациях.
Содержимое
- Mercedes Actros дизель
- Норма расхода топлива Мерседес Актрос на 100 км.
Все грузовики и седельные тягачи Мерседес Актрос оснащаются двумя вариантами силовых агрегатов: турбодизельными моторами V6 объемом 12 л и V8 объемом 16 л. 12-литровые двигатели имеют мощность от 320 до 440 л.с, а двигатели V8 способны выдавать от 440 до 600 л.с. в зависимости от модификации. С 2008 года мощность моторов увеличена – V6 развивают теперь от 421 до 510 л.с., а V8 – до700 л.с.
Норма расхода топлива Мерседес Актрос на 100 км.
- Борис, Санкт-Петербург. У меня тягач Mercedes Actros 1848, 1999 года. Катаюсь по маршруту Россия-Финляндия, уже больше 5 лет. Наездил уже 300 тыс. км, могу сказать, что грузовик надежный, особо крупных поломок пока не было – все неисправности, что были, были плановыми в принципе. В среднем расход составляет порядка 30 л на 100 км, это для груженого на трассе.
- Александр, Киров. Работаю в одной фирме водителем – автомобиль Мерседес Актрос 1841,2008 года. Доволен этим автомобилем – ломается не часто, от немца это ожидаемо, расход с 20 тоннами в кузове – от 29 до 31 л на трассе. Тянет нормально, плюс очень доволен коробкой – удобная, управляешь тупо джойстиком и все.
- Станислав, Калининград. У нас в компании 8 фур – 6 Мерсов и 2 ДАФа. Я езжу на Мерседес Актрос 1843, 2001 года. Автомобиль в отличном состоянии, фирма покупала их 5 лет назад. Турбодизель 12 литров на 428 лошадок, полуавтомат, ретандер, ABS\EBD\ABD, в кабине 2 спальных места и климат-контроль. Работать на нем – одно удовольствие, я это говорю, как дальнобойщик на КАМАЗе с 10 летним стажем.
Расход в среднем 28 л/100 км, сужу по показаниям бортача и по собственным подсчетам. - Борис, Житомир. Долго думал, что брать – рекомендовали все Вольво или Рено Магнум, но все же остановил выбор на Актрос 1843 2003 года, с дизелем 12 литров и механикой. Пробег на момент покупки был 370 тыс. км. Проверял в дилерском центре – пробег честный, не скрученный. Расход – 25 л пустым, полным от 32 до 35 л, как ехать.
- Алексей, Москва. Mercedes Actros 2541 куплен в 2011 году. Езжу на нем до сих пор, машина 2004 года выпуска. Для города – идеальный вариант, по развозке грузов и тому подобному. Маневренность хорошая, автомат реально выручает в городе – не так устаешь от него. Хочется ездить экономно, но не получается, так как почти всегда полный, приходится выжимать с мотора все, что можно. Поэтому результат такой – летом по городу 40 л, зимой – до 50 л – но это в Москве, в других городах поменьше будет. На трассе очень редко бываю, поэтому не скажу точно, но что-то в пределах 30-32 л. Из минусов – как то раз ездил в Сочи, Актрос тяжело в гору идет – раньше был ДАФ, тот порезвее в этом плане. С другой стороны, такого количество разных электронных систем нет ни у одного грузовика, на котором я работал.
- Ярослав, Киев. Mercedes Actros 1835, 2001 года, 500 л.с. Отличный коммерческий автомобиль – особенно, если голова на плечах и руки из одного места. Запчасти дешевые, в ремонте простой (кроме коробки), расход 25-40 л.
- Владимир, Краснодар. Хотите зарабатывать деньги перевозками – берите Мерседес Актрос, неважно в какой комплектации. У меня Актрос 1843, 2001 года, уже 800 тыс. км накатал. По сравнению с Рено – небо и земля, француз реально отстойный. Да и МАН тоже на порядок хуже. Лучше один раз купить хороший грузовик, чем менять их постоянно или ремонтировать. Расход пустым 27 л, груженым – от 35 до 37 л.
- Игорь, Луцк. Mercedes Actros 2435, 1991 года. Откатал на нем уже больше 600 000 км. Пригонял с Германии, так что считаю, что купил почти новый. За это время ни с мотором, ни с коробкой проблем не было – делал чисто ходовку, тормозные колодки, валы — ну это такое, что в любом случае выходит из строя. Поиск запчастей не составляет труда вообще – найти можно все, как оригиналы, так и аналоги, причем очень качественные. По расходу – очень зависит от качества солярки. У нас расход 30-40 л, в Беларусь если катаюсь – там расход 27-35 л.
- Виталий, Нижний Новгород. Начитавшись отзывов про Mercedes Actros, я взял себе его. У меня модель Actros 1840, год выпуска 2000. Поначалу просто прозрел – расход у пустого (голова + полуприцеп) был 40 литров, груженым до 60 л доходил. Заехал на диагностику, оказалась проблема с ретандером, он постоянно срабатывал и подтормаживал. После того, как проблему устранили, расход стал пустым от 30 до 35 л, груженого – от 35 до 40 л.
- Алексей, Омск. Работаю на Мерседес Актрос 2540, мотор 400 л.с. турбодизель. Расход в среднем 22.6 л на 100 км – на трассе в 19-20 л укладываюсь, в городе от 24 до 26 л.
- Олег, Якутск. Живу в Якутске, но на своем Mercedes Actros 1853 езжу не только по своему региону, но и по всей Сибири. Расход в среднем составляет около 34-37 л, но это нужно учесть, что по зиме все равно расход больше. Если пустым и летом, то 25.8 л.
- Евгений, Минск. Мерседес Акстрос 1851LS, 2011 года. Пустым никогда не езжу – лучше день подожду, чем гнать порожняком. Полуприцеп на 14 тонн, расход получается в среднем 37 л – но это когда средняя скорость 60 км/ч, если 70-80 км/ч, то и 35 л выходит.
- Иван, Артемовск. Работаю в одной логистической компании, развозим грузы по окрестным городам. Езжу на Актросе 1844 с полуприцепом – десятитонником. Расход по городу до 40-41 л – заезжать приходится. На трассе – 33.5 -35.5 л.
За это время ни с мотором, ни с коробкой проблем не было – делал чисто ходовку, тормозные колодки, валы — ну это такое, что в любом случае выходит из строя. Поиск запчастей не составляет труда вообще – найти можно все, как оригиналы, так и аналоги, причем очень качественные. По расходу – очень зависит от качества солярки. У нас расход 30-40 л, в Беларусь если катаюсь – там расход 27-35 л.
Поделиться статьей:
Купити Мерседес Актрос б/у в Україні
Спрінтер 313 вант.
214
Спрінтер 316 вант. 190
Спрінтер 311 вант. 72
Спрінтер 416 вант. 63
Спрінтер 413 вант. 58
T2 814 груз 46
Аксор 46
Atego 815 41
Спрінтер 516 вант.
39
Vario 814 38
Спрінтер 519 вант. 38
Спрінтер 319 вант. 35
817 28
Atego 818 27
Спрінтер вант. 26
Спрінтер 412 вант. 23
Спрінтер 308 вант.
23
T2 609 груз 22
Спрінтер 616 вант. 22
Vario 614 21
Спрінтер 211 вант. 21
Спрінтер 213 вант. 21
Спрінтер 312 вант. 21
Atego 816 20
Спрінтер 314 вант.
18
Vario 815 17
Спрінтер 315 вант. 16
Atego 1223 15
Atego 1218 15
Спрінтер 208 вант. 15
Vario 612 14
Спрінтер 515 вант.
13
Спрінтер 310 вант. 11
T2 811 груз 10
Атего 10
Спрінтер 513 вант. 10
Спрінтер 318 вант. 10
Atego 817 9
Atego 1224 9
1117 вант.
9
Vario 818 8
Vario 816 8
T2 711 груз 8
T2 508 груз 8
T1 308 груз 8
Atego 1823 8
Atego 1222 8
Спрінтер 411 вант.
8
T2 709 груз 7
T1 208 груз-пасс 7
Vario 512 6
T1 410 груз 6
Atego 823 6
Atego 1523 6
Спрінтер 210 вант. 6
T2 611 груз 5
Atego 1828 5
Спрінтер 410 вант.
5
Спрітер 212 вант. 5
Віто вант. 5
Vario 812 4
T1 310 груз 4
Atego 822 4
Atego 1217 4
AROCS 4
МБ вант.
4
Vario 615 3
T2 809 груз 3
T1 310 груз-пасс 3
T1 307 груз 3
Atego 1524 3
Atego 1517 3
Atego 1323 3
812 груз.
3
Спрінтер 408 вант. 3
813 вант. 3
Спрінтер 216 вант. 3
T1 410 груз-пасс 2
T1 407 груз 2
T1 207 груз 2
Atego 918 2
Atego 1624 2
Atego 1318 2
Atego 1229 2
Atego 1228 2
Спрінтер 419 вант.
2
2222 2
Спрінтер 511 вант. 2
Спрінтер 418 вант. 2
2534 2
Спрінтер 215 вант. 2
Спрінтер 518 вант. 2
Варіо вант. 2
Юнімог 2
2538 2
Atego 1622 1
Vario 616 1
T2 814 груз-пасс 1
T2 811 груз-пасс 1
T2 809 груз-пасс 1
T2 709 груз-пасс 1
T2 609 груз-пасс 1
T1 409 груз 1
T1 408 груз 1
T1 407 груз-пасс 1
T1 309 груз 1
T1 307 груз-пасс 1
T1 210 груз-пасс 1
T1 210 груз 1
T1 209 груз-пасс 1
T1 209 груз 1
T1 208 груз 1
Atego 917 1
Atego 809 1
Atego 2633 1
Atego 2028 1
Atego 1618 1
Atego 1529 1
Atego 1528 1
Atego 1518 1
Atego 1328 1
Atego 1324 1
Atego 1215 1
Atego 1213 1
Atego 1017 1
Atego 1015 1
2550 1
1124 1
1840 1
1413 1
Спрінтер 214 вант.
1
Спрінтер 415 вант. 1
Спрінтер 218 вант. 1
Спрінтер 309 вант. 1
814 вант. 1
709 вант. 1
2433 1
Axor 1840LS
Atego 824
Actros 1942
Axor 1840
Actros 1842
Actros 1844
Axor 4140
Actros 1845
Vario 813
Vario 810
Vario 618
Vario 613
Vario 611
T2 714 груз-пасс
T2 714 груз
T2 711 груз-пасс
T2 614 груз-пасс
T2 614 груз
T2 611 груз-пасс
T2 608 груз-пасс
T2 608 груз
T2 510 груз-пасс
T2 510 груз
T2 508 груз-пасс
T2 507 груз-пасс
T2 507 груз
T1 409 груз-пасс
T1 408 груз-пасс
T1 309 груз-пасс
T1 308 груз-пасс
Sprinter 414 груз.
Sprinter 2500 груз
LP 1013
LN/LP/LK
Atego 915
Atego 821
Atego 715
Atego 2628
Atego 2528
Atego 1526
Atego 1520
Atego 1329
Atego 1326
Atego 1322
Atego 1320
Atego 1317
Atego 1227
Atego 1226
Atego 1220
Atego 1019
Atego 1018
Atego 1016
Sprinter
411 цді
Є 817Л
Спрінтер 616
Актрос 1841 ЛС
Хріслєр970
Спрінтер 509 вант.
510 вант.
O 309 вант.
Спрінтер 414 вант.
309 вант.
Спрінтер 209 вант.
Т2 вант.
209 вант.
408 вант.
210 вант.
809 вант.
Віано вант.
207 вант.
307 вант.
Зетрос
508 вант.
711 груз.
310 вант.
308 вант.
208 вант.
Т1 вант.
Актрос
811 вант.
611 вант.
609 вант.
507 вант.
410 вант.
409 вант.
1120 вант.
расшифровка неисправностей МП1, МП2, МП3
Коды неисправностей Mercedes Actros позволяют выяснить причину любой неисправности без необходимости влезать во внутренности машины.
У более старых представителей семейства — 1997-1998 года выпуска, шифр был коротким и его можно было узнать только по числу миганий лампочки чека. У современных авто он высвечивается на дисплее табло приборки или на мониторе диагностического компьютера, подключаемого через специальный разъем.
Содержание
- 1 Ошибки Актрос МП1
- 1.1 Коды неисправностей Актрос МП2
- 1.2 Коды поломок Актрос МП3
- 1.3 Коды поломок Actros MP4
- 2 Расшифровка неисправностей Mercedes Benz Actros
- 2.1 Ошибка HM: Актрос
- 2.2 GS 01 — код на Актросе
- 2.3 GS 02 — неисправность Актрос
- 2.4 GS 05 — поломка Актрос
- 2.5 GS09 — поломка Actros
- 2.6 GS 10 — ошибка
- 2.7 GS 11 — поломка
- 2.8 GS 17 — ошибка
- 2.9 Код GS 18
- 2.10 GS 19 — поломка Актрос
- 2.11 Код GS21
- 2.12 GS 22 — код
- 2.13 Ошибка GS 24 на Актрос
- 2.14 GS 23 — код
- 2.15 GS 26 — code
- 2.16 Code GS 28
- 2.17 GS 31 — code
- 2.18 GS 32 — code на Актрос
- 2.19 Ошибка GS 2037
- 2.20 Код GS 3121
- 2.21 Код GS3424
- 2.22 GS 3804 — code
- 2.23 Code Актрос: GS 4441
- 2.24 GS 8091 — code
- 2.25 GS 8093 — code
- 2.26 Актрос 2001 года: поломка GS 8096
- 2. 27 GS 8185 — код
- 2.28 Неисправность GS 28185
- 2.29 BS 2303 — неисправность
- 2.30 Ошибка BS 4240
- 2.31 Ошибка 4247 Актрос: BS
- 2.32 BS 4340 — поломка
- 2.33 BS 4341 — неисправность
- 2.34 BS 7300 — поломка
- 2.35 BS 7364 — поломка
- 2.36 Ошибка БС 73 92
- 2.37 BS 7743 — код
- 2.38 Ошибка BS Актрос: динамические тормозные свойства изменены
- 2.39 Ошибка BS на Актросе: увеличенный ход педали
- 2.40 Ошибка MR 4038
- 2.41 Актрос: ошибка MR 5326
- 2.42 Актрос: ошибка GM 4044
- 2.43 Актрос: неисправность GM 1A009
- 2.44 WS 0604 — ошибка
- 2.45 Неисправность FR 0682
- 2.46 Неисправность FR 1120
- 2.47 Поломка ФР 11 25
- 2.48 FR 3130 — ошибка
- 2.49 Ошибка FR 3330
- 2.50 Поломка FR 4041
- 2.51 Ошибка INS 0101
- 2.52 Ошибка INS 0204
- 2.53 Неисправность INS 0508
- 3 Ошибка номер 5506
- 4 Код EPS31
- 5 НМ — ошибка
- 6 Ошибка ESP
- 7 Актрос: ошибка ЕПС 2036
- 8 Ошибки АБС
- 9 Ошибка FM
- 10 ЕАБ — неисправность Актрос
- 11 Ошибка ZHE 0100
- 12 Ah2 — ошибка прицепа
- 13 Актрос: ошибки NR
- 14 Ошибка PLD 2219
- 15 Ошибка FLA: что означает
- 16 APU — ошибка
- 17 Ошибка RS 1331
- 18 Ошибка EPB 7364
- 19 0203 — ошибка Актрос
- 20 Ошибка 0310
- 21 Актрос: ошибка 5240
- 22 Ошибки коробки передач
- 23 Ошибка повышенный расход электроэнергии
- 24 Как посмотреть ошибки на Актросе
- 25 Сброс ошибок Мерседес Актрос
27 GS 8185 — кодОшибки Актрос МП1
У всех поколений авто, включая МР1, неисправности имеют коды, зависящие от того, какой именно узел машины требует вмешательства.
Часть из них одинаковы для модификаций любого года выпуска, другие же уникальны для каждой конкретной. В таблице ниже представлены коды для системы управления коробкой передач.
| Код | Что значит |
| GS – управление включением передач | |
| 05 | Предохранитель нейтрального положения не обнаружен |
| 06 | У сцепления неверное значение |
| 09 | Неверное обученное значение делителя |
| 10 | — нейтрального положения |
| 11 | — передач |
| 12 | — передач |
| 13 | — коридоров передач |
| 14 | — коридоров передач |
| 17 | — пониженной передачи |
| 18 | Сломался датчик движения или электрический клапан |
| 19 | Катится А/М |
| 20 | Напряжение выше или ниже допустимого |
| 21 | Проблемы со сцеплением |
| 22 | Прервался выбор нейтрали |
| 23 | Недействительный тип коробки передач |
| 24 | Не включен стояночный тормоз |
| 28 | Не включен мотор |
| 29 | Обороты коленвала упали ниже допустимого значения |
| 30 | Нулевой газ |
| 31 | Расстояние сцепления недопустимое |
| 32 | Число промежуточного вала ошибочное |
| EPS | |
| 01 | Не базовое положение аварийного переключателя |
| 02 | Включенный аварийный переключатель |
| 03 | Не происходит индикация передачи |
| 04 | Переключение передач в аварийном режиме не возможно |
| 10 | Проблемы с параметрированием: неверный интервал делителя |
| 11 | — интервал передач позиция “один” к нейтральной передаче |
| 12 | — интервал передач позиция “два” к нейтральной передаче |
| 13 | — интервал от базового |
| 16 | — интервал от базового положения включения трасс на на трассу 2/4 или 2/3 |
| 17 | — интервал диапазона передач |
| 18 | Магнитный клапан или датчик движения при параметрировании неисправны |
| 19 | Неисправность параметрирования авто в движении |
| 20 | Падение напряжения |
| 21 | Проблемы управления сцеплением |
| 22 | Выбор нейтральной передачи прерван |
| 23 | Недействительный тип коробки передач |
| 24 | Стояночный тормоз не может быть задействован |
| 25 | Включен аварийный переключатель передач |
| 26 | Ошибка в работе силового агрегата |
| 27 | Крутящий момент мотора отсутствует |
| 28 | Мотор не запускается |
| 29 | Частота вращения нулевая |
| 30 | Ход холостой |
| 31 | Неправильный интервал сцепления |
| 32 | Слишком низкая частота вращения промежуточного вала |
youtube.com/embed/BBYJQ—vHRQ» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»> Коды неисправностей Актрос МП2
Имеет тот же набор ошибок, что и авто предыдущего поколения. Если не удается завести машину, то скорее всего автовладелец столкнется с той же поломкой EPS 28, что и собственник грузовика МП1.
Коды поломок Актрос МП3
Большая часть шифров Мерседеса МР3 ничем не отличается от тех, что появляются при ошибках МП1 или МР2. Исключением являются авто на Евро-6, для которых предусмотрены при компьютерной диагностике шестизначные цифробуквенные обозначения поломок.
Коды поломок Actros MP4
Шифры не отличаются от символов для предшествующих поколений модели.
Расшифровка неисправностей Mercedes Benz Actros
Для всех грузовиков семейства, включая модели 1840 и 1843, вплоть до поколения Евро 6, присуща самодиагностика с помощью двух- или четырехзначного шифра цифрами, перед которым могут присутствовать буквы, указывающие на тип узла, где произошла неисправность:
- HZR — система отопления салона;
- FMR — система управления движением;
- AG — автовыбор передач;
- AUF — распознавание полуприцепа;
- MKR — автоуправление сцеплением;
- AGN — АКПП;
- ENR — регулировка уровня рамы;
- ESR — регулировка амортизаторов;
- WS — система техобслуживания авто;
- WR — регулировка угла крена;
- FR — регулировка движения машины;
- PLD — насосы и трубки высокого давления;
- EPB — электропневматические тормоза;
- AGE — автораспознавание передачи;
- FLA — подогрев перед пуском;
- SRS — АБС;
- EPS — электропневматическое переключение передач;
- PFA — фильтр катализатора;
- BS — управление тормозной системой;
- RS — ретардер;
- KB — привод сцепления;
- EDW — сигнализация;
- EAB — электротормоз прицепа;
- EHZ — дополнительный руль;
- ZL — дополнительная управляемая ось;
- WSP — иммобилайзер;
- ZHE — допотопление;
- KS — привод сцепления;
- EMK — электромоторный привод сцепления;
- EKL — электроуправление руля;
- MR — управление силовым агрегатом;
- EAS — электруправление трансмиссией;
- ZV — блокировка замков;
- ANH — распознавание прицепа;
- GS — управление включением передач.
Код ошибки появляется на приборке. Могут загораться значки с обозначением в картинках неисправных приборов.
У последних моделей семейства большую часть информации содержат шестизначные цифробуквенные коды, выявляемые при компьютерной диагностике.
Ошибка HM: Актрос
Появление говорит о проблемах в заднем модуле из-за чего сцепление шин с дорогой ограниченно. Причина кроется в плохих контактах или сломавшейся проводке.
GS 01 — код на Актросе
Говорит о неправильном программировании коробки передач. Требуется перепрошивка устройства.
GS 02 — неисправность Актрос
Появляется из-за того, что датчик АБС не может считать скорость. Требуется проверка контактов. Появляется необходимость замены датчика.
GS 05 — поломка Актрос
Код говорит о том, что система не может обнаружить предохранитель нейтрального положения. Первым делом требуется продувка коробки передач. Если она не помогает — обратите внимание на работу джойстика.
GS09 — поломка Actros
Свидетельствует о неверно обученном значении делителя передач. Помогает продувка КП.
GS 10 — ошибка
Обозначает, что значение нейтрального положения обучено неправильно. Первоочередные действия — продув КП.
GS 11 — поломка
Признак неверно запрограммированного значения передач. Нужны продувка и перенастройка.
GS 17 — ошибка
Говорит о неверно обученных значения для пониженных. Чаще возникает из-за неисправности цилиндра передачи или его датчика. Может понадобиться их замена.
Код GS 18
Не включается коробка передач. В большинстве случаев виноват неисправный электроклапан КПП. Рекомендуется установка фишек на последний.
GS 19 — поломка Актрос
Появляется при А/М в движении. Основная причина возникновения — сломанная проводка.
Код GS21
Свидетельствует о проблемах в программировании управления сцеплением. Возможна неисправность контактов или есть необходимость перепрограммирования.
GS 22 — код
Выбор нейтрали прерван. Свидетельство плохого контакта.
Ошибка GS 24 на Актрос
Не задействован стояночный тормоз. Для включения требуется установка перемычки на Х6.1 18/1 — Х6.1 18/2 в распределительной коробке под капотом.
GS 23 — код
Говорит о проблемах с программированием КП. Возникает при неисправных датчиках устройства.
GS 26 — code
Появляется, если работает мотор в процессе программирования. Нужно выключить. При большом процессе программирования — потом включить, когда начнет мигать индикатор нейтрального положения КП.
Code GS 28
Означает, что при процессе перенастройки мотор не запустился в положенное время. Нужно его включить.
GS 31 — code
Все ошибки Джи Эс касаются коробки передач. Код означает, что программирование было прервано из-за того, что не была нажата до упора педаль сцепления. В таком случае надо делать процесс заново.
GS 32 — code на Актрос
Если машина не едет и высвечивается шифр — необходимо перепрограммирование коробки передач.
Ошибка GS 2037
Возникает если в системе обратной связи поврежден контакт.
Код GS 3121
Свидетельствует об обрыве магнитного клапана MGB.
Код GS3424
Короткое замыкание на плюсе магнитного клапана MR1.
GS 3804 — code
Провод массы магнитных клапанов коротит.
Code Актрос: GS 4441
Коротит на массу датчик перемещения сцепления.
GS 8091 — code
Нет частоты вращения. Проблема кроется в блоке управления КП.
GS 8093 — code
Неверный тип КП. Обозначает проблему с промежуточными валами. Потребуется замена коробки.
Актрос 2001 года: поломка GS 8096
Говорит о неисправном сцеплении.
GS 8185 — код
Дать расшифровку ошибки, обозначенной в подзаголовке с руководством к действию для устранения проблемы.
Неисправность GS 28185
Возникает при проблемах в левом цилиндре. Возможна поломка блока управления КП.
BS 2303 — неисправность
Встречается у Актроса 1841 и 1844, а также 4141К.
Если предупреждение горит красным — произошло окисление одного из контактов магнитного клапана ограничения давления тормоза. Найти его можно в тормозном блоке.
Ошибка BS 4240
Проблемы с питанием датчика числа оборотов на заднем мосту. Нужны проверка контактов и целостности проводки.
Ошибка 4247 Актрос: BS
Справа на заднем мосту возник перекос и происходит биение индуктора. Убирается его устранением.
BS 4340 — поломка
Пропало питание датчика числа оборотов слева на заднем мосту. Виновато нарушение целостности проводов.
BS 4341 — неисправность
У вышеуказанного датчика произошло замыкание на массу.
BS 7300 — поломка
Код говорит о том, что модулятор тормозного усилия ведущего моста требует замены.
BS 7364 — поломка
Проблема с передачей данных по CAN-шине тормоза. Причину стоит искать в контактах.
Ошибка БС 73 92
Проблемы с синхронизацией модулятора тормозного усилия заднего моста — нет сигнала из-за обрыва контакта.
BS 7743 — код
Произошел разрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления клапана управления прицепом.
Ошибка BS Актрос: динамические тормозные свойства изменены
Неисправные датчики изменяют процесс торможения. Для исправления надо поменять устройства.
Ошибка BS на Актросе: увеличенный ход педали
Возникает, когда неисправен датчик модулятора тормозных сил или нарушена целостность его проводов. Требуется замена датчика.
Ошибка MR 4038
Появление кода говорит о неисправности выходного каскада управления стартером. Требуется проверка контактов в блоке управления на целостность и наличие коррозии.
Актрос: ошибка MR 5326
Появляется при неисправности клапана насоса-форсунки четвертого цилиндра.
Актрос: ошибка GM 4044
Этот код говорит о том, что система регулирования двигателем неисправна. Происходит из-за того, что сигнал CAN-шины от переднего габарита не поступает к коробке передач.
Актрос: неисправность GM 1A009
Свидетельство плохой связи с блоком управления.
Требуется проверка контактов.
WS 0604 — ошибка
Появляется при обрыве в системе датчика конденсата. Проверьте целостность проводки.
Неисправность FR 0682
Обозначает аварийный режим системы автоматического выбора передачи. Чтобы от нее избавиться, надо провести большой круг обучения.
Неисправность FR 1120
Разъем D+ замкнуло на «плюсе». Необходима проверка проводки.
Поломка ФР 11 25
Разъем D+ на контакте х4 18/13 замкнуло. Нужно проверить этот разъем.
FR 3130 — ошибка
Говорит о поломке датчика уровня охлаждающей жидкости или топливного фильтра или о разрыве ведущих к ним проводов.
Ошибка FR 3330
Свидетельствует о поломке датчика наружного воздуха. Часто причина в коротком замыкании в электроцепи на массу или плюс.
Поломка FR 4041
Появление ошибки говорит о необходимости замены щеток генератора.
Ошибка INS 0101
Свидетельствует о неисправности с питанием датчика давления наполнения на контуре 1.
Происходит из-за короткого замыкания.
Ошибка INS 0204
Проблемы с датчиком давления наполнения в контуре 2, которые возникли из-за обрыва проводки.
Неисправность INS 0508
Датчик уровня топлива не может подать сигнал из-за обрыва провода или короткого замыкания.
Ошибка номер 5506
Неисправен подводящий кабель колодок задней оси. Требуется проверка и возможная замена.
Код EPS31
Проверьте и прочистите клеммы с проводами датчиков КП.
НМ — ошибка
Если появился код и активирован аварийный режим, причина кроется в неисправной проводке под мотором.
Ошибка ESP
Проблемы с системой, обеспечивающей устойчивость автомобиля.
Актрос: ошибка ЕПС 2036
Неисправен включатель аварийного режима коробки. Ошибка возникает из-за проблем с электроникой и критически не влияет на работу машины.
Ошибки АБС
Большинство поломок связано с неисправностями датчиков. Это могут быть элементы частоты вращения колес, проблемы с которыми сообщают ошибки 4040 и 4048.
Поломки 10260, 10263 и 10275 свидетельствуют об обрыве проводки CAN-шины.
Ошибка FM
Говорит о том, что проблемы обнаружились в системе управления движением авто.
ЕАБ — неисправность Актрос
Появляется перед номером, если неисправность обнаружена в электрическом тормозе прицепа.
Ошибка ZHE 0100
Возникает, если не запускается дополнительный отопитель. Происходит из-за засорения путей подвода топлива или же их обрыва.
Ah2 — ошибка прицепа
Говорит о необходимости замены датчика АБС прицепа.
Актрос: ошибки NR
Свидетельствует о проблемах в системе электронного регулирования уровня рамы.
Ошибка PLD 2219
Появляется, если происходит обрыв пятнадцатой клеммы блока управления мотором или КП.
Ошибка FLA: что означает
Код перед номером свидетельствует о проблеме в системе предпускового подогрева.
APU — ошибка
Говорит о неисправности в системе обработки воздуха.
Ошибка RS 1331
Можно увидеть, если случилось замыкание на минус на выходах пропорционального клапана или же произошел обрыв выходного каскада в блоке управления.
Ошибка EPB 7364
Возникает из-за проблем с модулятором приводной оси. Требуется замена проводки.
0203 — ошибка Актрос
Говорит об обрыве или замыкании в проводке наружного датчика отопления.
Ошибка 0310
Свидетельствует о пониженном сигнале с датчика положения коленвала. Чаще возникает из-за неправильного зазора между устройством и маховиком.
Актрос: ошибка 5240
Говорит о плохом сигнале с датчика оборотов промежуточного вала. Связано с порывом проводки, слабым контактом или неисправностью датчика.
Ошибки коробки передач
Большинство поломок селектора Актроса связано с обрывом проводки или коротким замыканием на датчиках. Именно с этим связаны неисправности 4040, 5140, 5141, 5142, 3020, 3021, 3022 и другие.
Ошибка повышенный расход электроэнергии
Возникает по блоку MR. Причина может крыться в неправильной прошивке или неисправности насоса АдБлю.
Как посмотреть ошибки на Актросе
У автомобилей 1996-2000 года единственный способ посмотреть код поломки — это мигание лампочки чек.
У более новых моделей ошибка считывается напрямую с табло. Более подробная диагностика может потребовать подключения спецоборудования. Оно производится через диагностический разъем, который расположен у приборки в салоне авто.
Сброс ошибок Мерседес Актрос
Основной способ удаления поломок выглядит так:
- Запустить мотор машины.
- Замкнуть проволокой первый и шестой контакты диагностического разъема на 3 секунды.
- Подождать 3 секунды.
- Замкнуть контакты на 6 секунд.
Если ошибка не сбрасывается таким способом, можно отключить от аккумулятора минусовую клемму. Такой вариант является единственным выходом по сбросу ошибок у модификаций 1999-2003 года.
Оставить отзыв
Тяжелый грузовой автомобиль Mercedes-Benz Actros
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с. Мерседес-Бенц Актрос
тяжелый грузовой автомобиль коммерческой разработки, военизированный для удобства
особые требования.
Минобороны Канады заказало 86 таких
грузовики с усиленной бронированной кабиной. Они известны как
AHSVS или система тяжелых бронированных машин поддержки. Другие операторы
из этих военных грузовиков Финляндия и Сингапур. Немецкая армия также
приобрел некоторые из этих автомобилей. Эти грузовики используются в
роли материально-технической поддержки тяжеловесных грузов.
Актрос доступен на двух-, трех- и четырехосном шасси и различной колесной базе и конфигурации привода. Полезная нагрузка варьируется от 6 до 18 т. 8×8 версия имеет грузоподъемность до 18 т. Автомобиль имеет обычный дизайн и макет и использует только коммерчески доступные и проверенные автомобильные компоненты. Этот грузовик хорошо подходит для широкого спектра Приложения.
Eсть
выбор малых, средних и больших кабин. Автомобиль доступен с
усиленная бронированная кабина, обеспечивающая защиту от стрелкового оружия
огонь, осколки артиллерийских снарядов, фугасы и самодельные взрывчатые вещества
устройства. Этот
усиленная бронированная кабина с максимальным уровнем защиты выдерживает 14,5 мм
патроны и 10 кг
противотанковая мина взрывается в любом месте под корпусом.
Он предлагает защиту
уровень для оккупантов сравним с уровнем современной пехоты
боевые машины. Это такси было
разработан Mercedes-Benz Trucks в сотрудничестве с South
Африканская компания Land Mobility Technologies.
Тяжелые военные грузовики Mercedes-Benz Actros используют гражданские Платформа. Существуют различные версии с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8. конфигурации. Автомобили с колесной формулой 8×8 оснащены целым рядом двигателей с различными выходных версиях, мощностью от 408 до 510 л.с. У Актроса есть постоянный полный привод. Центральная система давления в шинах по желанию. Давление в шинах регулируется из кабины в соответствии с различными условия местности. Этот тяжелый автомобиль может преодолевать водные преграды глубиной от 0,75 м до 1,2 м при оснащении оборудованием для преодоления бродов.
Количество
доступны версии, в том числе грузовые перевозчики общего назначения,
системы загрузки на поддонах, эвакуаторы, тракторы и специализированные
носители оборудования.
Немецкая армия заказала 12 эвакуаторов специально для
восстановление
Боксер
БТР и другая колесная техника аналогичного веса. Этот
машина известна в немецкой армии как Бизон.
Mercedes Benz Actros — фотографии и стоковые фото
162Bilder
- Bilder
- Fotos
- Grafiken
- Vektoren
- Videos
Niedrigster Preis
SignatureBeste Qualität
Durchstöbern Sie 162
mercedes benz actros Stock-Fotografie und Bilder. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. mercedes-benz actros — фото и фотографии mercedes benz actrosMercedes-Benz Actros
lkw-fahrer im mercedes-benz actros mit schutzmaske zeigt ok-zeichen — mercedes benz actros стоковые фото и фотографииlkw-fahrer im Mercedes-Benz Actros mit Schutzmaske zeigt OK-Zeiche
Kehl — 16.
03.2020: Lkw-Fahrerer в Mercedes-Benz Actros mit Schutzmaske zeigt OK-Zeichen beim Grenzübergang Straßburg Kehl Krisenmaßnahmen gegen das neuartige Coronavirus
Mercedes-Benz Actros Lkw auf der A3
mercedes-benz actros — mercedes benz actros стоковые фото и изображенияMercedes-Benz Actros
mercedes benz actros — mercedes benz actros стоковые фото и изображенияMercedes-Benz Actros
mercedes-benz actros — mercedes benz actros стоковые фото и фотоMercedes-Benz Actros
mercedes-benz actros 4151 — mercedes benz actros стоковые фото и фотоMercedes-Benz Actros 4151
mercedes-benz actros — mercedes benz actros стоковые фото и фотоMercedes-Benz Actros
mercedes-benz actros — mercedes benz actros фото и фотографииMercedes-Benz Actros
lkw mercedes-benz actros sattelauflieger на автобане. транспортлогистик. — mercedes benz actros стоковые фото и фотографии Lkw Mercedes-Benz Actros Sattelauflieger на автобане.
…
Mercedes Benz Actros LKW-Anhänger im Verkehr, auf Asphaltstraße….
lkw mercedes-benz actros mit sattelauflieger на автобане. — mercedes benz actros фото и фотографииLkw Mercedes-Benz Actros mit Sattelauflieger на автобане.
sattelzug mercedes-benz actros на автобане. — фото и фотографии mercedes benz actrosSattelzug Mercedes-Benz Actros на автобане.
Sattelzug Mercedes-Benz Actros на автобане. LKW на улице Asphaltstraße überholt einen anderen LKW. Warenlieferung auf der Straße. Dienstleistungen und Transportlogistik. РОССИЯ, МОСКВА — 12. СЕНТЯБРЯ 2021.
sattelzug mercedes-benz actros durch fahrt auf der autobahn bei sonnenuntergang. — mercedes benz actros стоковые фотографии и фотографии Sattelzug Mercedes-Benz Actros durch Fahrt auf der Autobahn bei.
..
Mercedes-Benz Actros 1844
deutsche mercedes benz actros lkw spedition Steht Firma Neumann in Folge. — mercedes benz actros stock-fotos und bilderDeutsche Mercedes Benz Actros LKW Spedition steht Firma Neumann…
Бург — 11 июня 2017: Deutsche Mercedes Benz Actros Lkw der Spedition Neumann Stehen в Айнер Райхе.
mercedes-benz actros 3336 — mercedes benz actros стоковые фото и фотографииMercedes-Benz Actros 3336
Уфа, Россия — 11 мая 2011: Современный автомобиль Muldenkipper Mercedes-Benz Actros 3336 паркет в ярлихенских автосалонах на Штадтштрассе.
mercedes-benz actros — mercedes benz actros стоковые фото и изображенияMercedes-Benz Actros
mercedes-benz actros 1844 — mercedes benz actros стоковые фото и изображенияMercedes-Benz Actros 1844
КЕНИГСБРЮК, ГЕРМАНИЯ — 20 ИЮЛЯ 2014: Sattelzug Mercedes-Benz Actros 1844 на Штадтштрассе.
Mercedes-Benz Actros
Москва, Россия — 5 мая 2012 г.: Rote Mercedes-Benz Actros 6258 basierte 101-Meter-Feuerleiter für Wolkenkratzer, die an der Stadtstraße geparkt грех.
mercedes benz lkw mit betonpumpe steht vor einer halle in münchen. — Мерседес Бенц Актрос фото и фотографииMercedes Benz LKW mit Betonpumpe steht vor einer Halle в Мюнхене.
mercedes-benz actros 2631 — mercedes benz actros стоковые фото и изображенияMercedes-Benz Actros 2631
Франкфурт-на-Майне, Германия — 16 сентября 2013 г.: Feuerwehrauto Mercedes-Benz Actros 2631 fährt auf der Stadtstraße.
deutsche mercedes benz actros lkw spedition steht firma neumann in folge. — mercedes benz actros stock-fotos und bilderDeutsche Mercedes Benz Actros LKW Spedition steht Firma Neumann…
mercedes-benz actros — mercedes benz actros стоковые фотографии и изображенияMercedes-Benz Actros
Берлин, Германия — 10 сентября 2013 г.
: Roter Coca-Cola Mercedes-Benz Actros 2541 Lkw fährt auf der Stadtstraße.
Mercedes-Benz Actros
mercedes benz actros 2641 — mercedes benz actros сток фото и изображенияMercedes-Benz Actros 2641
mercedes-benz actros 2532 — mercedes benz actros стоковые фотографии и изображенияMercedes-Benz Actros 2532
mercedes-benz actros — mercedes benz actros стоковые фото и изображенияMercedes-Benz Actros
mercedes-benz actros 3848 — mercedes benz actros стоковые фото и изображенияMercedes-Benz Actros 3848
mercedes-benz Actros 2032 — mercedes benz actros стоковые фотографии и изображенияMercedes-Benz Actros 2032
Москва, Россия — 9 сентября 2013 г.: Weißer Tankwagen Mercedes-Benz Actros 2032 fährt auf dem Flugplatz des internationalen Flughafens Vnukovo.
mercedes-benz actros — mercedes benz actros стоковые фото и фотографииMercedes-Benz Actros
Autonomer Kreis der Chanten und Mansijsk, Russland — 28 августа 2020: Roter Sattelzug Mercedes-Benz Actros на Уберландштрассе.
Mercedes-Benz Actros
mercedes-benz actros — mercedes benz actros стоковые фото и изображенияMercedes-Benz Actros
Штеттин, Польша — 13. августа 2014: Roter Sattelzug Mercedes-Benz Actros fährt auf der der Überlandautobahn.
mercedes-benz actros — mercedes benz actros стоковые фотографии и изображенияMercedes-Benz Actros
Атакама, Чили — 14 ноября 2015 г.: Sattelzug Mercedes-Benz Actros едет по автобану Юберланд во время Атакама-Вюсте.
mercedes-benz actros — mercedes benz actros стоковые фото и фотографииMercedes-Benz Actros
Башкортостан, Россия — 20 августа 2011: Roter Muldenkipper Mercedes-Benz Actros auf der Überlandstraße
mercedes-benz actros 1844 — mercedes benz actros -фотографии и изображенияMercedes-Benz Actros 1844
mercedes-benz actros mpiii самосвал в химической промышленности — mercedes benz actros фото и фотографии Mercedes-Benz Actros MPIII самосвал в хим.
..
Штеттин, Польша — 25 Февраль 2014 г.: Фото Mercedes-Benz Muldenkippers während der Arbeit an der Industrielagerung mag. Фото aufgenommen bei Sonnenuntergang außerhalb von Gebäuden. Eine Art neuer Look auf Mercedes.
mercedes-benz actros — фото и фотографии mercedes benz actrosMercedes-Benz Actros
mercedes-benz actros — mercedes benz actros стоковые фото и фотографииMercedes-Benz Actros
mercedes-benz actros — mercedes benz actros стоковые фото и изображенияMercedes-Benz Actros
Новый Уренгой, Россия — 6. Июль 2020 г.: Sattelzug Mercedes-Benz Actros auf der Stadtstraße.
mercedes-benz actros mpiii самосвал в химической промышленности — mercedes benz actros фото и фотографииMercedes-Benz Actros MPIII самосвал в хим…
roten mercedes benz actros lkw geparkt in stadt — mercedes benz actros stock-fotos und bilderroten Mercedes Benz Actros LKW geparkt in Stadt
Straßburg: Neuer leistungsstarker Mercedes-Benz Actros auf Stadtstraße in der Nächt-mercedespark von Einkaufslädenn 9ite4-mergennan
benz actros 1843 — mercedes benz actros стоковые фотографии и изображенияMercedes-Benz Actros 1843
mercedes-benz actros 1854 — mercedes benz actros стоковые фотографии и изображенияMercedes-Benz Actros 1854
Био-Био, Чили — 23 ноября 2015 г.
: Lastkraftwagen Mercedes-Benz Actros 1854 fährt auf der Überlandautobahn.
Киев, Украина — 22 марта 2017: Mercedes-Benz Actros, Schwerlast-LK
mercedes-benz actros — mercedes benz actros сток фото и фотоMercedes-Benz Actros
Atacama, Чили — 18 ноября 2015 г.: Schwerer Sattelzug Mercedes-Benz Actros fährt auf dem Pan-American Highway.
mercedes-benz actros — mercedes benz actros фото и фотографииMercedes-Benz Actros
Москва, Россия — 2 июня 2012 г.: Weißer Betonpumpwagen Mercedes-Benz Actros 4140 fährt auf der Stadtstraße.
mercedes-benz actros интерьер — mercedes benz actros стоковые фото и изображенияMercedes-Benz Actros интерьер
Гонконг, Китай Окт, 2019 : Mercedes-Benz Actros Interieur am 31.
Октябрь 2019 в Гонконге.
Grüner Mercedes Benz Actros LKW Truck в бразильском…
Grüner Mercedes Benz Actros LKW Truck на бразильской улице в Паране
новый грузовик mercedes actros красивого красного цвета. мерседес актрос с прицепом. — mercedes benz actros стоковые фото и изображенияНовый грузовик Mercedes Actros красивого красного цвета. Mercedes…
mercedes-benz actros — mercedes benz actros стоковые фото и изображенияMercedes-Benz Actros
mercedes-benz actros — mercedes benz actros стоковые фото и изображенияMercedes-Benz Actros
Саранск, Россия — 22 августа 2017 г.: Mercedes-Benz Actros Muldenkipper в Нахе-дер-Бехельфсбрюке.
mercedes-benz actros — mercedes benz actros фото и фотографииMercedes-Benz Actros
Москва, Россия — 2 июня 2012 г.
: оранжевый Mercedes-Benz Actros 3340 Bewässerungswagen fährt auf der Stadtstraße.
Mercedes-Benz Actros
Тироль, Австрия — 29 июля 2014: Roter Landwirtschafts-Lkw Mercedes-Benz Actros 1846 fährt auf der Hochgebirgsstraße.
mercedes-benz actros — mercedes benz actros стоковые фото и изображенияMercedes-Benz Actros
Атакама, Чили — 14 ноября 2015 г.: Zisternen-Lkw Mercedes-Benz Actros 4144 fährt auf der der Überlandautobahn.
mercedes-benz actros mpiii самосвал в хафене — mercedes benz actros стоковые фото и фотографии während der Arbeit am Industriehafen. Фото, das tagsüber außerhalb фон Gebäuden aufgenommen wurde. LKW wird neben Fracht (Massengut) Schiff präsentiert. mercedes-benz actros — mercedes benz actros стоковые фото и изображенияMercedes-Benz Actros
mercedes actros — mercedes benz actros стоковые фото и изображенияMercedes Actros
Стамбул, Турция – 06.
Апрель 2016: Mercedes – Benz Bringt am 06. Апрель 2016 в Стамбуле, Турция, neue Modell-Lkw namens «Actros» в Race Truck auf den Markt. Lastwagen sind in Padock Bereich für Probefahrten.
Mercedes-Benz Actros
Атакама, Чили – 14 ноября 2015 г.: Sattelzug Mercedes-Benz Actros Fährt auf der Schotter-Überlandautobahn во время Атакама-Вюсте.
mercedes-benz actros lkw в комбинации с синим саттельшлеппером — mercedes benz actros стоковые фото и фотографиивращение Mercedes-Benz Actros LKW в комбинации с синей… fahrender Mercedes-Benz Actros LKW gekuppelt mit Sattelauflieger auf der slowakischen Autobahn D1, umgeben von grüner Wiese und Bäumen.
фон 3Купить подержанные грузовики Actros от Mercedes-Benz
Actros, флагман Mercedes-Benz. Actros был впервые представлен на Международном автосалоне коммерческих автомобилей IAA в 1996 году и представляет целую серию грузовиков Mercedes-Benz.
Для дальних перевозок это Actros, Actros L, Actros F, Actros для грузов до 250 тонн, не говоря уже о Actros с полуприцепом-самосвалом для строительного сектора, Actros для ближних развозных перевозок и , конечно же, eActros.
История Actros
25 лет назад он представлял собой совершенно новую разработку во многих областях. Прежде всего, Actros способствовал внедрению комплексных электронных систем в конструкции коммерческих автомобилей. Он стал эталоном надежности в секторе коммерческого транспорта.
Инновации на момент запуска модели включали объединение в сеть блоков управления в автомобиле, пневматическую тормозную систему с электронным управлением и дальнейшее развитие электропневматического переключения передач EPS в систему переключения передач Telligent с новыми трансмиссиями. Также в качестве инноваций появились новые двигатели серии 500 (V6 и V8) с системой управления двигателем «Telligent» и гибкой системой обслуживания «Telligent».
Серия двигателей OM 500 впервые была установлена на Actros и получила следующие обозначения:
- OM 501 LA для двигателя V6 (мощностью от 230 кВт (313 л.с.) с максимальным крутящим моментом 1530 до 350 кВт (476 л.с.) с максимальным крутящим моментом 2300 Нм)
- OM 502 LA для двигателя V8 (мощностью от 375 кВт (500 л.с.) с максимальным крутящим моментом 2400 Нм до 440 кВт (598 л.с.) с максимальным крутящим моментом 2800 Нм)
Практически все двигатели Actros выигрывают от использования общих деталей. Это было преднамеренно и учтено на этапе концепции серии моделей.
В системе впрыска топлива используется принцип «насос-линия-форсунка» (PLD), при этом каждый цилиндр имеет свой ТНВД, приводимый в действие собственным кулачком на распределительном валу. Это усовершенствование принципа насосного агрегата, который использовался десятилетиями.
Вопрос безопасности всегда имел особое значение для Actros. С появлением Actros были также представлены новые системы безопасности
Actros производится на заводе в Вёрт-на-Рейне.
Это место является не только производственной площадкой, но и глобальным центром компетенции Actros. Завод основан в 1963 и имеет давние традиции в производстве грузовых автомобилей. Это крупнейшая в мире площадка по производству грузовиков Daimler.
Actros L для дальних перевозок
Грузовые автомобили Mercedes-Benz премиум-класса: Actros L. Он отличается высоким уровнем безопасности, комфорта для водителя, эффективности и надежности. Стандартная версия уже поставляется с широким спектром оборудования, например Active Brake Assist 5, который может при определенных обстоятельствах выполнять экстренное торможение в ответ на неподвижные и движущиеся объекты. Это позволяет Actros автономно тормозить в различных степенях, от частичного до полного торможения в случае пешеходов на его пути. Таким образом, можно уменьшить тяжесть аварии или даже полностью предотвратить аварию. Не менее стандартными являются система контроля устойчивости, система удержания в полосе движения, система контроля внимания и система освещения «следуй за мной домой».
Actros L — это не только грузовик, но и рабочее место. Таким образом, комфорт имеет большое значение, особенно при перевозках на дальние расстояния. Свобода передвижения и приятная атмосфера обретают совершенно новое значение, не ставя под угрозу повседневную работу водителя. Actros L — современный, эргономичный, практичный, мотивирующий и, что не менее важно, повышающий эффективность.
В салоне водитель также находится в центре внимания: все сделано для того, чтобы облегчить работу и сделать перерывы максимально приятными и расслабляющими. Видно четкое разделение между рабочим и жилым пространством. Будь то цветовая концепция, концепция внутреннего освещения, наличие достаточного места для хранения или удобные кровати шириной 750 мм и длиной до 2200 мм, Actros L представляет собой рабочее место премиум-класса в дальних перевозках. Кроме того, доступны три кабины.
Actros L олицетворяет одно: большую эффективность. Грузовик с особенно высокой экономической эффективностью благодаря надежной технологии, позволяющей экономить топливо, низким затратам и высокой производительности.
Экономичность грузовика включает в себя низкий расход топлива и, следовательно, более низкие общие затраты.
Actros для дальних перевозок и развозки на короткие расстояния
Actros может выполнять как развозку тяжелых грузов на короткие расстояния, так и перевозки на дальние расстояния, а также отвечает постоянно растущим требованиям к повышению экономичности, уникальности комфорт, особенно высокая безопасность и образцовая надежность.
Его семейное сходство с Actros L безошибочно. Они различаются по уровню комфорта для сна, так как Actros не оснащен опциональной концепцией SoloStar, которая есть в Actros L. Как и его старший брат, Actros также эффективно едет по дорогам благодаря уменьшенному расходу топлива. Однако Actros имеет четыре класса рабочего объема вместо трех. Actros для коротких развозок доступен в вариантах от 18 до 26 тонн.
Преимущества Actros L и Actros для дальних перевозок, а также развозки Actros для ближнего радиуса действия
Безопасность
- Полный набор стандартного оборудования, включая Active Brake Assist, Stability Control Assist, Lane Keeping Assist, Ассистент внимания и подсветка «следуй за мной домой»
- Ассистент активного вождения для повышенного комфорта при езде и повышения эффективности
- Ассистент контроля приближения с функцией Stop-and-Go, Sideguard Assist, Active Sideguard Assist, ассистент движения по знакам, электронный стояночный тормоз , система стабилизации прицепа
- MirrorCam для улучшения видимости и еще большей безопасности
- Дополнительная безопасность благодаря функции автоматического дальнего/ближнего света/поворотного освещения, светодиодным дневным ходовым огням, светодиодным задним фонарям
- Светодиодные основные фары, функция адаптивного освещения, противотуманные фары
Комфорт
Комфорт при работе и вождении:
- Повышенный комфорт благодаря Multimedia Cockpit, MirrorCam и электронному стояночному тормозу
- Для некоторых моделей Actros Active Drive Assist доступна в качестве опции для активного облегчения работы водителя и повышения безопасности. и система помощи при дорожных знаках
- Интегрированная информационно-развлекательная радиосистема, опционально с цифровым радиовещательным радио (DAB/DAB+) и аудиосистемой.
- Новый ключ, центральный замок «Комфорт»
- Приложение Remote online и Remote Truck для управления многими функциями автомобиля с помощью смартфона
- Многофункциональный ключ
и система помощи при дорожных знакахИнтерьер:
- Привлекательный дизайн интерьера с четким разделением рабочего и жилого пространства
- Уютный атмосфера благодаря концепции внутреннего освещения для оптимального освещения кабины
- Светодиодное фоновое освещение и светодиодное фоновое освещение для особенно приятного освещения и лучшей ориентации во время перерывов или во время ночного вождения
- Большая доступность вещевых лотков и вещевых отсеков
- Вещевой объем до 332 л над ветровым стеклом
- Вещевые отсеки под кроватью объемом до 558 л
Комфорт для сна:
, 7 938 Концепция SoloStar для превосходного ощущения пространства и высокой функциональности
Внешний вид:
- Три варианта кабины для дальних перевозок
- Усовершенствованный внешний дизайн, концепция освещения и оптимизированная аэродинамика Светодиодные ходовые огни
- Безошибочный дневной свет фары и светодиодные задние фонари
Эффективность
Низкий расход топлива
- Экономичные и надежные двигатели Euro VI трех классов рабочего объема
- Тщательно согласованные конфигурации трансмиссии с 12-ступенчатой автоматической коробкой передач и оптимизированным передаточным числом
- Программы вождения, оптимизирующие расход топлива
- Дальнейшая оптимизация, усовершенствованная аэродинамика
- Дополнительные потребители топлива с низким расходом топлива
Predictive Powertrain Control:
4
86 снижение расхода топлива на 5 % в стандартной комплектации
Надежность:
- Надежная конструкция и производство Mercedes-Benz
- Точно согласованные конфигурации трансмиссии с особо прочной конструкцией и увеличенным сроком службы
- Ориентированные на практичность мосты, а также компоненты рамы, шасси, подвески и тормозов
- Увеличенные межсервисные интервалы и удобная в обслуживании конструкция обеспечивают низкие затраты на ремонт и техническое обслуживание
- Оригинальные запчасти Mercedes-Benz для надежности и сохранения стоимости, а также оригинальные восстановленные Запчасти как недорогая альтернатива
Actros F для дальних перевозок
Actros F также доступен для дальних перевозок в качестве модели начального уровня в мире грузовых автомобилей Mercedes-Benz.
Его можно использовать с большой универсальностью — будь то загородные дороги, автомагистрали или двор логистической компании. Actros F хорошо работает в любых условиях. Благодаря своему минималистичному, функционально ориентированному оборудованию он станет незаменимым спутником в повседневной работе и полностью сосредоточится на своих сильных сторонах и экономичном оборудовании.
Аэродинамическая кабина StreamSpace (опционально также BigSpace) L представлена на Actros F в качестве нового варианта от Mercedes-Benz Trucks. Благодаря ширине 2500 мм и низкому тоннелю двигателя 120 мм кабина очень просторная, а низкий 3-ступенчатый доступ позволяет водителю особенно удобно добраться до рабочего места. Actros F отвечает самым разнообразным требованиям благодаря 17 различным вариантам моделей.
Actros F функционален и эффективен, но при этом обеспечивает комфорт, необходимый для дальних перевозок. Он опирается на заслуживающие доверия функциональные элементы оборудования с особыми функциями, такие как проверенная классическая приборная панель или стандартные зеркала заднего вида.
Дополнительные функции, такие как ретардер, Active Sideguard Assist и Predictive Powertrain Control, дополняют Actros F.
Actros для грузов до 250 тонн для дальних перевозок
Actros для грузов до 250 тонн готов принять вызов по перемещению очень тяжелых и больших грузов. Его тягач последовательно разрабатывался и строился с учетом этой цели. Чрезвычайно прочная система привода обеспечивает именно ту мощность, которая необходима для повседневной работы в секторе большегрузного транспорта. Эта огромная мощность требует особенно прочной конструкции подвески, пружин и рамы, чтобы даже при полной нагрузке передаваемая мощность могла передаваться на дорогу. Как грузовой автомобиль большой грузоподъемности, он устанавливает новые стандарты комфорта, производительности и универсальности. На выбор предлагается два варианта кабин — GigaSpace и BigSpace, которые обеспечивают именно тот уровень комфорта, который необходим вам в большегрузном транспорте.
Краткий обзор преимуществ Actros для грузов до 250 тонн
- Мощные 6-цилиндровые рядные двигатели, отвечающие всем требованиям работы в тяжелых условиях
- Задняя система охлаждения для длинномерного двигателя и время работы ретардера
- Неизнашиваемая муфта турборетардера для экстремальных нагрузок при трогании с места и маневрировании
- 16-ступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift 3
- Ориентированные на работу программы вождения, выборочно включаемые режимы вождения и дополнительные функции
- Очень практичная ориентация благодаря разнообразию сцепных устройств для полуприцепов и монтажных пластин, а также усиленных сцепных устройств спереди и сзади для буксировки и маневровых работ
- Прочная задняя ось с грузоподъемностью до 13 т
Дорожный полуприцеп-самосвал Actros для строительных перевозок
Полуприцеп-самосвал Actros выводит экономичные перевозки Actros на дальние расстояния еще на один шаг вперед за счет добавления специальных усилений для использования в условиях бездорожья и оптимизации для работы на стройплощадке.
Это делает его специалистом по перевозке сыпучих материалов и иногда по бездорожью.
Увеличенный дорожный просвет за счет установки прямой передней оси предназначил полуприцеп-самосвал Actros для использования на строительных площадках и пересеченной местности. Благодаря бамперу со стальными уголками и опциональным поворотным подножкам он более надежен и обеспечивает большую свободу передвижения, чем Actros для перевозки грузов на дальние расстояния. Благодаря большему углу въезда его возможности по бездорожью также улучшаются. Благодаря инновационной камере MirrorCam и новой мультимедийной панели управления водитель может видеть все со всех сторон, что обеспечивает оптимальный круговой обзор при маневрировании, поворотах или смене полосы движения.
При необходимости самосвальный полуприцеп Actros получает дополнительную мощность для краткосрочного увеличения тягового усилия благодаря вспомогательному гидравлическому приводу (HAD). Эта система срабатывает и обеспечивает дополнительное сцепление с дорогой всякий раз, когда ведущему мосту угрожает потеря сцепления с дорогой.
При трогании с места при гидравлическом давлении до 450 бар система передает дополнительную мощность на переднюю ось через мотор-колеса. В дальнейшем давление плавно регулируется в зависимости от ситуации. Гидравлический вспомогательный привод сочетает в себе преимущества полного привода и обычной трансмиссии. В дальних поездках он почти не заметен, так как до 350 кг легче подключаемой системы полного привода. Однако заметная разница заключается в том, что он экономит до 6 % больше топлива по сравнению с автомобилем с подключаемым полным приводом и на 8 % по сравнению с автомобилями с постоянным полным приводом.
eActros
eActros — первый полностью электрический грузовик Mercedes-Benz, экологичный, ориентированный на будущее, инновационный и бесшумный. Однако новые решения в области мобильности также требуют новых услуг, поэтому в дополнение к классическому обслуживанию грузовых автомобилей также предлагаются новые электронные консультации и другие инновационные цифровые решения.
eActros доступен в двух вариантах: с тремя или четырьмя литий-ионными батареями емкостью около 105 кВтч каждая. Таким образом, общая емкость аккумулятора eActros составляет прибл. 316 кВтч или 420 кВтч соответственно. Это позволяет достичь дальности до 300 км или 400 км соответственно. Естественно, в зависимости от конкретной операции эти цифры могут варьироваться в зависимости от топографии, нагрузки, управляемости, температуры и кузова автомобиля.
Зарядка максимально интуитивно понятна благодаря стандартизированной системе зарядки eActros: включите стояночный тормоз, подключите штекер CCS Combo-2 с автоматической блокировкой к зарядной розетке автомобиля и зарядите. Вариант eActros с тремя батареями можно зарядить с 20 % до 80 % чуть более чем за час, а вариант с четырьмя литий-ионными батареями заряжается примерно за полтора часа. Затем все, что нужно сделать, это нажать кнопку остановки рядом с разъемом для зарядки, чтобы завершить процедуру зарядки. Затем eActros снова разблокируется.
Мощное и мгновенное ускорение обеспечивается специальной осью Mercedes-Benz с двумя двигателями: постоянной мощностью 330 кВт и пиковой мощностью 400 кВт. Двухступенчатая коробка передач и низкий центр тяжести дополняют потрясающие впечатления от вождения.
В стандартную комплектацию eActros, конечно же, входят испытанные системы помощи от Mercedes-Benz Trucks, которые помогают водителям, особенно в городских условиях: от системы контроля устойчивости, системы удержания полосы движения, системы контроля внимания и системы защиты от бокового удара до активной системы экстренного торможения. , контроль давления в шинах и система Roll Control Assist. Мультимедийная кабина и MirrorCam также входят в стандартную комплектацию.
Краткий обзор преимуществ eActros
- Высокий коэффициент использования транспортного средства благодаря емкости аккумуляторной батареи до 420 кВтч и запасу хода до 400 км, не говоря уже об отсутствии ограничений на въезд в города из-за вредных выбросов благодаря его система электропривода
- Ограничение выбросов CO2 на местном уровне и освобождение, например, от платы за проезд
- Пиковая мощность: 400 кВт
- Значительно сниженный внутренний шум и современная, полностью цифровая кабина
Mercedes-Benz Trucks представляет полуавтоматический Actros
Одним из наиболее активных игроков на рынке беспилотных грузовиков является компания Daimler, которой принадлежат Mercedes-Benz и другие бренды тяжелых грузовиков по всему миру.
Компания не делала секрета из своих планов сделать автоматизированные грузовые перевозки нормой и сделала свой первый важный шаг к этой цели, выпустив новый Actros.
Представленный в Германии новый Mercedes-Benz Actros развивает свой многолетний успех в индустрии большегрузных автомобилей. Actros очень популярен на европейских рынках, и в этой последней версии грузовика добавлено несколько инноваций, в том числе новейшая система Active Drive Assist от Daimler, Active Brake Assist 5, и это первый серийный грузовик с камерами заднего вида, заменяющими боковые зеркала для улучшения аэродинамики.
«Всего через четыре года после презентации Mercedes-Benz Future Truck 2025, работающего в автоматическом режиме, мы запускаем новый Actros с первой в мире частично автоматизированной системой помощи в серийном грузовике, тем самым еще больше расширяя нашу ведущую роль в автоматизированное вождение», — сказал глава Mercedes-Benz Trucks Штефан Бюхнер.
Active Drive Assist
Новая система Active Drive Assist (ADA) от Daimler обеспечивает частично автоматизированное вождение.
Система может тормозить, ускоряться и управлять независимо друг от друга и будет работать во всех диапазонах скоростей. Благодаря системе ADA грузовик Actros может работать в условиях частых остановок, безопасно менять полосу движения с минимальным вмешательством водителя и поддерживать заданную дистанцию до другого транспортного средства.
Mercedes-Benz
Daimler говорит, что Active Drive Assist предназначена для повышения опыта водителя за рулем, снимая часть рабочей нагрузки. Ожидается, что водитель продолжит следить за дорожным движением, но с ADA работа по минутному маневрированию значительно сокращается, так что водитель может сосредоточиться на картине на более дальнем расстоянии. Вождение большого грузовика означает смотреть далеко вперед, чтобы предвидеть и реагировать до того, как ситуация станет опасной.
По словам Daimler, система ADA позволяет водителю сделать это проще.
С помощью радара и информации с камер система Active Drive Assist отслеживает движение впереди, по бокам и позади грузовика Actros. Помощь в поддержании полосы движения удерживает грузовик в пределах своей полосы движения, в то время как адаптивный круиз-контроль поддерживает установленное расстояние до него. Подобно системе, используемой в последних легковых автомобилях Mercedes-Benz, ADA также может изменять полосу движения при нажатии указателя поворота, управляя движением без участия водителя, чтобы перейти на указанную полосу, когда системы показывают, что для этого разрешено.
Active Brake Assist 5
Дополнение Active Drive Assist — это новое поколение системы Active Brake Assist, разработанной Daimler. Active Brake Assist 5 основывается на последующих поколениях тормозной системы, представленной в 2006 году. Для этого нового поколения Daimler добавил несколько значительных улучшений безопасности.
Mercedes-Benz
Главными среди этих обновлений являются возможность столкновения сзади, система обнаружения пешеходов и улучшенная комбинация интеграции радара и камеры. Active Brake Assist 5 может обнаруживать пешеходов перед грузовиком Actros при движении на низкой скорости и может определять предстоящее столкновение сзади при движении задним ходом.
Обнаружив эти потенциальные столкновения, Actros активирует торможение, чтобы замедлить или остановить и предотвратить аварию, так же, как многие современные легковые автомобили теперь могут обнаруживать столкновения и активировать предупреждения и торможение, чтобы предотвратить их.
Зеркальные камеры
Камеры бокового обзора над любой дверью нового грузовика Actros заменяют большие зеркала, обычно используемые на больших грузовиках. Камеры значительно снижают аэродинамическое сопротивление и обеспечивают более четкое поле зрения при любых погодных условиях и условиях освещения.
Mercedes-Benz
Зеркальные камеры являются широкоугольными и проецируются на 15-дюймовые дисплеи, установленные на передних стойках внутри двери, примерно в том месте, где водитель увидел бы обычное боковое зеркало. Зеркала можно разделить, чтобы обеспечить несколько видов, в том числе «рыбий глаз» (широкоугольный) и стандартный вид, а также вид сзади для прицепа. Дополнением к этим камерам являются стандартные зеркала, установленные в их обычных местах для обзора крупным планом и устранения слепых зон.
Мультимедийная кабина
Actros теперь оснащен более совершенным интерфейсом «человек-машина» с возможностью большего количества подключений и информационно-развлекательных функций, чем это было ранее в коммерческом грузовике. Два интерактивных экрана работают как «цифровое рабочее место будущего» в грузовике. Важная для вождения информация для использования в дороге отображается как на информационно-развлекательном экране на приборной панели, так и на информационном экране водителя в комбинации приборов.
Частично это визуализация того, что делают системы помощи и безопасности. Системы Active Drive Assist и Active Brake Assist 5 отображают соответствующую информацию на информационном экране водителя по мере необходимости. При парковке эти системы также можно точно настроить с помощью информационно-развлекательного экрана.
Daimler рассматривает кабину водителя в Actros как рабочий центр, где происходит больше, чем просто вождение автомобиляMercedes-Benz
Actros также может быть подключен к облаку, а собственный Uptime от Fleetboard и Mercedes может предлагать предупреждающие предупреждения о техническом обслуживании, информацию о местоположении грузовика, регистрацию поездки и расхода топлива и многое другое.
Другие элементы новой информационно-развлекательной системы Actros включают развлекательные функции для прослушивания радио, а также для работы со смартфоном в режиме громкой связи.
Экономия топлива и многое другое
Mercedes-Benz заявляет, что новый грузовик Actros снижает расход топлива до пяти процентов при использовании всех этих технологий.
Экономия зависит от эксплуатации, но снижение расхода топлива на 3% на шоссе и до 5% на проселочных дорогах возможно благодаря аэродинамическим улучшениям и модернизации трансмиссии.
Автоматическая коробка передач новейшего Actros включает в себя Predictive Powertrain Control для оптимизации круиз-контроля и выбора передачи, которая использует топографию карты для прогнозирования потребностей в повышении производительности.
Actros производится на заводах по сборке грузовиков Mercedes-Benz Trucks в Ворте на Рейне и поступит в продажу в конце 2018 года.
Источник: Daimler
Новый большегрузный автомобиль SLT: первоклассный специалист для самых тяжелых работ Дизайн: внушительный внешний вид Кабина: функциональное рабочее место и комфортабельные жилые помещения Двигатель: Mercedes-Benz OM 473 с крутящим моментом 3000 Нм Трансмиссия: единственный тяжелый трактор с 16 шестерни Сцепление турборетардер: уникальная система запуска и торможения Новый большегрузный автомобиль SLT — это высококлассная специализация, разработанная … Продолжение
- Новый большегрузный автомобиль SLT: первоклассный специалист для самых тяжелых работ
- Дизайн: впечатляющий внешний вид
- Кабина: функциональное рабочее место и комфортабельные жилые помещения
- Двигатель: Mercedes-Benz 4 OM 9037 с 3000 Нм
- Трансмиссия: единственный 16-ступенчатый трактор для тяжелых условий эксплуатации
- Муфта турбозамедлителя: уникальная система запуска и торможения
Новый большегрузный автомобиль SLT — это высококлассная спецтехника, разработанная Mercedes-Benz для удовлетворения требований этого крайне требовательного транспортного сегмента.
Клиенты, выбирающие новый большегрузный автомобиль, получают выгоду от узкоспециализированных автомобилей, произведенных одним производителем с идеально согласованными компонентами: двигателем, трансмиссией и мостами, отмеченными звездой Mercedes. Базовый автомобиль SLT производится на заводе грузовых автомобилей Mercedes-Benz в Вёрте и комплектуется дочерней компанией CTT (Custom Tailored Trucks) в Мольсхайме, Франция.
Индивидуальный тягач большой грузоподъемности – готов к любому применению
«Мерседес-Бенц» выпускает новый тягач большой грузоподъемности в различных вариантах. Отличным выбором во всех отношениях является Actros SLT с пневматической подвеской и просторными кабинами GigaSpace и BigSpace шириной 2,5 м. Arocs SLT со стальными рессорами, основанный на особенно прочном Arocs Grounder, также доступен с кабиной BigSpace, а также с кабиной StreamSpace шириной 2,3 м.
Клиентов ожидает широкий ассортимент продукции с точки зрения конфигурации привода, количества осей и колесной базы (расстояние между первой передней осью и первой ведущей задней осью).
Actros SLT с пневматической подвеской доступен в следующих модификациях:
- Actros SLT 6×4, колесная база 3400 мм или 4000 мм
- Actros SLT 8×4, колесная база 4000 мм
- Arocs SLT со стальными рессорами доступен как:
- Arocs SLT 6×4, колесная база 3300 мм или 3300 мм 3900 мм
- Arocs SLT 6×6, колесная база 3900 мм
- Arocs SLT 8×4, колесная база 3900 мм
- Arocs SLT 8×6, колесная база 4200 мм
- Arocs SLT 8×8, колесная база мм четырехосные варианты составляют основу модельного ряда. В этой конфигурации технически допустимая полная масса автомобиля составляет 41 т, а нагрузка на отдельные оси (спереди назад) — 9, 8 и 2×13 т. Для экспортных рынков возможна более высокая полная масса трактора до 48 т для Arocs 8×8. Допустимая полная масса автопоезда для всех моделей составляет 250 т.
2 батареи 12 В
Подвеска всех колес
Полный привод
Встроенный отсек для хранения
Режим низкой/высокой скорости
Мягкое кожаное сиденье — дополнительное обновление
Мягкие шины EVA — дополнительное обновление
Набор наклеек Actros Trucker
Родительский пульт дистанционного управления 2.
About the author
SLT — чрезвычайно прочный высокотехнологичный грузовой автомобиль, способный выдерживать самые высокие нагрузки и нагрузки. Для операторов, которым не приходится сталкиваться с такими экстремальными условиями и которые могут работать с общей массой грузовика и прицепа до 120 т в преимущественно пересеченной местности, SLT также доступен в полутяжелой версии без сцепления с турбозамедлителем и без дополнительной радиаторной системы.
В этом случае также возможен общий вес грузовика и прицепа 150 т с учетом определенных ограничений в ходе отдельных процедур утверждения, в зависимости от бортового оборудования и района эксплуатации.
Элегантный, но мощный дизайн
Отличительной чертой впечатляющего внешнего вида нового большегрузного автомобиля является его мощный дизайн. Привлекательными и функциональными являются боковые панели градирни за кабиной с большими воздухозаборниками с правой стороны. Эти откидные створки из армированного стекловолокном пластика повторяют линии кабины, придавая ей более длинный вид. Помимо системы охлаждения двигателя и муфты турбозамедлителя, в градирне также находятся гидравлическая система, ресивер со сжатым воздухом и топливный бак.
Созданный на базе Actros и Arocs, большегрузный автомобиль SLT имеет опциональную отличительную черту в виде центральной части бампера с кронштейном крепления для усиленной сцепки, которую можно использовать в режиме толкания.
Для таких применений здесь предусмотрены гидравлические и тормозные соединения. Ступени дополнительно интегрированы для сервисных работ.
Кабина SLT: функциональная, но удобная
Разработчики большегрузного автомобиля выбрали для SLT три просторные кабины для дальних перевозок из разнообразия кабин, доступных для Actros и Arocs. Mercedes-Benz поставляет Actros SLT с пневматической подвеской с кабинами GigaSpace и BigSpace шириной 2,5 м. Кабина GigaSpace отличается большим внутренним пространством, высотой до 2,13 м, достаточной свободой передвижения и впечатляющим объемом багажного отделения. Arocs SLT со стальными рессорами доступен с просторной кабиной BigSpace с 1,99 м над головой. Интерьер Arocs особенно функционален и прост в уходе.
Как и все грузовые автомобили Mercedes-Benz нового поколения, Actros SLT и Arocs SLT имеют эргономичную и ориентированную на водителя кабину с легко читаемыми приборами, информативным цветным дисплеем и многофункциональным рулевым колесом.
Комфортное сиденье водителя с подвеской отличается большой площадью сиденья и спинкой с опорой для плеч. Сиденье имеет различные варианты регулировки. Опционально доступно подвесное сиденье с климат-контролем и функцией массажа.
Удобные кровати на борту большегрузного автомобиля отвечают всем требованиям для спокойного сна. Кровати имеют ширину 750 мм и длину до 2200 мм. Вторая кровать того же качества опционально доступна на верхнем уровне большегрузного автомобиля.
Вещевые отсеки объемом до 558 л расположены под кроватью. Доступ к ним снаружи осуществляется через большие отсеки для хранения слева и справа. Для этого воздухозаборник двигателя проходит за кабиной вдоль правой стороны автомобиля. Холодильник опционально можно встроить в вместительные ящики центральной секции под кроватью. Большие запирающиеся вещевые отсеки над ветровым стеклом вмещают до 332 л багажа.
Топовый двигатель для SLT: Mercedes-Benz OM 473
Mercedes-Benz SLT оснащен рядным шестицилиндровым двигателем Mercedes-Benz OM 473.
Рабочий объем 15,6 л, максимальная выходная мощность 460 кВт (625 л.с.) и крутящий момент до 3000 Нм — вот характеристики двигателя BlueTec 6. Превосходная производительность и надежность являются выдающимися характеристиками этого двигателя.
Около 2500 Нм крутящего момента достигаются непосредственно при скорости чуть выше холостого хода на всех вариантах. Номинальная скорость двигателя исключительно низкая, всего 1600 об/мин. Это означает огромную мощность в основном рабочем диапазоне. Это приводит к необычайной гибкости и тяговому усилию, что является главным преимуществом, прежде всего, при перевозке тяжелых грузов. Выдающаяся производительность двигателя также распространяется на его спонтанную и мощную реакцию на движения педали акселератора.
OM 473 в трех рейтингах мощности
Выход Максимальный крутящий момент
380 кВт (517 л.с.) при 1600 об / мин. 460 кВт (625 л.с.) при 1600 об/мин 3000 Нм при 1100 об/мин
Среди технических достоинств, которыми обладает двигатель, является турбокомпаундная система.
Это одна из основных причин высокой производительности двигателя. Термин «турбокомпаунд» относится ко второй турбине после турбонагнетателя отработавших газов.
Для дальнейшего повышения эффективности эта вторая турбина использует энергию, которая остается в выхлопных газах после прохождения через турбонагнетатель. Мощность, извлеченная из энергии, содержащейся в горячих выхлопных газах, передается через вал и гидродинамическую муфту на зубчатую передачу двигателя и, таким образом, непосредственно на коленчатый вал.
Система турбокомпаунда непосредственно ощущается водителем в виде еще более спонтанного отклика двигателя уже на низких оборотах. В то же время система также обеспечивает экономию топлива при работе с высокими нагрузками, характерными для большегрузных тракторов.
Декомпрессионный моторный тормоз с наддувом на модели OM 473, получивший название «Высокоэффективный моторный тормоз», — это находка для большегрузного транспорта. Водитель активирует тормоз в два этапа с помощью правого рычага на рулевой колонке.
Моторный тормоз достигает впечатляющей мощности до 475 кВт (646 л.с.). Это позволяет водителю удерживать под контролем даже самые большие массы на спусках без износа.
Unique: мощный трактор с 16 передачами
Мощность двигателя передается от трансмиссии Mercedes G 280-16 с автоматической коробкой передач PowerShift – единственной автоматической коробкой передач с 16 передачами на большегрузных тракторах. 16 передач с близкими передаточными числами обеспечивают постоянную доступность соответствующей передачи.
Передаточное число 11,70 на первой передаче и 0,69 на высшей передаче дает большой разброс в 16,96. Для использования в SLT разработчики усилили трансмиссию так, чтобы полное тяговое усилие в 3000 Нм, выдаваемое двигателем, могло передаваться и на низших передачах.
Большегрузный автомобиль оснащен новейшей коробкой передач Mercedes PowerShift 3 поколения, обеспечивающей чрезвычайно простое управление рычагом селектора на рулевой колонке.
Автоматическое переключение передач работает быстро и точно — переключение происходит на 20 процентов быстрее, чем на предыдущей модели.
В частности, при работе с тяжелыми грузами на крутых уклонах быстрое переключение передач обеспечивает соответствующую скорость на следующей высшей передаче. PowerShift 3 также определяет, когда автомобиль работает в режиме замедления на спуске, поддерживая включенную передачу в интересах максимального тормозного эффекта двигателя и муфты турбозамедлителя.
Режим трансмиссии «Тяжелый»
Различные программы вождения и режимы вождения адаптированы специально для областей применения большегрузного автомобиля. Покупатели SLT могут выбирать между ездовыми программами «Power» (переключение передач происходит при повышенной частоте вращения двигателя) или «Heavy» (быстрое переключение передач с дальнейшим повышением уровня частоты вращения двигателя). Различные режимы вождения доступны в рамках соответствующих программ вождения.
Компания Mercedes-Benz разработала режим движения «Тяжелый» специально для большегрузных автомобилей. Здесь точки переключения установлены даже выше по сравнению с «Мощностью». Переключение происходит особенно быстро в соответствии с преобладающими требованиями к крутящему моменту, и передачи, как правило, не перескакивают. В этом режиме большегруз легко справляется даже с самыми сложными дорожными ситуациями, такими как трогание с места на десятипроцентных подъемах с полной массой грузовика и прицепа 250 тонн.
Режим вождения «Стандартный» в программе вождения «Тяжелый» означает особенно экономичный стиль вождения, например, при порожних пробегах или при перевозке легких грузов. Этот режим движения уже адаптируется к большой полной массе большегрузного тягача. В «Ручном» режиме вождения водители могут сами выбирать передачи. Водитель может отключить стандартную функцию EcoRoll коробки передач.
Муфта турборетардера: уникальная система запуска и торможения
Сцепление с турбозамедлителем — одна из особенностей автомобилей Mercedes Benz Actros и Arocs SLT.
Он сочетает в себе гидравлическую пусковую муфту и тормоз-замедлитель в одном компоненте. Муфта турбозамедлителя имеет более компактную конструкцию, чем другие системы запуска. Он легче и в то же время служит высокоэффективным постоянным тормозом. Сцепление с турбозамедлителем обеспечивает точность и отсутствие износа при трогании с места, а также маневрирование на самых низких скоростях – оба эти качества имеют огромное значение для тяжелого трактора.
Для запуска с максимальной полной массой требуется, чтобы обороты двигателя находились в диапазоне наилучшего тягового усилия, примерно от 1100 до 1300 об/мин для тяжелого трактора. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, сжатый воздух нагнетает жидкость в муфту турбозамедлителя, создавая фрикционное соединение между двигателем и входным валом трансмиссии.
Эта форма силовой трансмиссии предлагает преимущества быстрой, но щадящей и неизнашиваемой трансмиссии с высоким проскальзыванием при полном крутящем моменте двигателя до 3000 Нм.
Количество жидкости контролируется, что позволяет адаптировать передачу крутящего момента к индивидуальной ситуации вождения и положению акселератора.
Сразу после пуска муфта турбозамедлителя шунтируется, а жидкость выбрасывается из корпуса за счет центробежной силы – фрикционная связь между двигателем и трансмиссией теперь осуществляется с максимальной эффективностью через обычную фрикционную муфту.
В зависимости от нагрузки, уклона и выбранной программы большегрузный трактор с грузом теперь будет работать на первой или второй передаче. Так как на большегрузном автомобиле пуск с проскальзывающим сцеплением не производится, используется однодисковое сухое сцепление. На полутяжелой версии без сцепления с турбозамедлителем используется двухдисковое сухое сцепление.
Новое поколение муфты с турбо-замедлителем и улучшенной динамикой
Новый большегрузный автомобиль оснащен муфтой с турбо-замедлителем второго поколения, обеспечивающей дальнейшее повышение динамических характеристик и улучшенную устойчивость.
Значительное сокращение времени, необходимого для слива жидкости из муфты турбозамедлителя, приводит к более быстрому последующему переключению передач и ускорению автопоезда с грузом. Быстрое нарастание крутящего момента предотвращает непреднамеренное откатывание автомобиля назад при трогании с места на подъеме.
Муфта турбозамедлителя дополнительно включает сложные функции управления. Предварительное заполнение картера гидродинамической муфты жидкостью происходит в режиме маневрирования, например, когда автомобиль стоит на подъеме с включенной передачей для обеспечения динамичного трогания с места.
На подъемах с включенной передачей переднего хода чувствительные органы управления позволяют преднамеренно откатывать автопоезд с грузом назад, контролируя интенсивность этой функции с помощью педали акселератора. Таким образом, «спуск на веревке» позволяет при необходимости откатить автомобиль без использования тормозов и, следовательно, без потребления сжатого воздуха. В то же время большегрузный автомобиль также может быстро трогаться с места.
Тормозная муфта турбозамедлителя мощность 350 кВт (476 л.с.)
Во время торможения турбинное колесо фиксируется, и жидкость снова закачивается в корпус – в этом случае муфта турборетардера действует как действующая частота вращения двигателя замедлитель.
Для автопоездов массой до 250 т во многих дорожных ситуациях доступная мощность торможения на самом деле важнее, чем мощность двигателя. Большегрузный автомобиль выигрывает, прежде всего, от огромной тормозной мощности двигателя до 475 кВт (646 л.с.) с высокоэффективным моторным тормозом. Встроенный замедлитель скорости вращения муфты турбозамедлителя дает дополнительные 350 кВт (476 л.с.).
Чтобы снизить нагрузку на трансмиссию, суммарная мощность двух высокоэффективных тормозов большегрузного автомобиля ограничена тормозной мощностью системы 720 кВт (979 л.с.). Однако эта мощность не ограничивается номинальной скоростью, а доступна в широком диапазоне оборотов, гарантируя максимальную безопасность и минимально возможную нагрузку на рабочие тормоза даже при движении под уклон с максимальной полной массой автопоезда.
На практике водитель может полностью положиться на высокую тормозную мощность автомобиля, так как установленная система охлаждения с градирней за кабиной в сочетании со стандартной системой охлаждения под кабиной легко отводит выделяемое тепло. Даже температура наружного воздуха в 50 градусов по Цельсию в сочетании с максимальной мощностью двигателя на низких оборотах не позволяют системе охлаждения работать на пределе своих возможностей.
Градирня с эксклюзивным специальным оборудованием
Элегантно закрытая задняя градирня за кабиной содержит ряд специального оборудования для тяжелых условий эксплуатации. Система охлаждения объединяет охлаждение двигателя и муфты турбозамедлителя в одном водяном контуре.
Это повышает охлаждающую способность и, в свою очередь, производительность большегрузного автомобиля. И наоборот, общий контур позволяет использовать охладитель двигателя во время торможения. Система охлаждения управляется по шине данных CAN.
Система охлаждения еще раз демонстрирует преимущества полностью интегрированной разработки от одного производителя: радиаторы и вентиляторы были заимствованы у автобусов Mercedes-Benz, а водяной насос и компенсационный бак — от грузовиков Mercedes-Benz. Это уменьшает количество сложных специальных компонентов и упрощает хранение запасных частей.
Для оптимальной работы системы охлаждения воздухозаборник встроен в боковую панель с правой стороны. Это гарантирует, что даже при движении на низких скоростях воздух всасывается при температуре окружающей среды, а не выхлопных газах автомобиля.
Отдельный гидравлический контур для тягача и полуприцепа
В градирне также находится гидравлическая система. Это управляется коробкой отбора мощности двигателя. Новый большегрузный автомобиль имеет отдельные контуры гидравлической жидкости тягача (вспомогательный водяной насос, привод вентилятора) и полуприцепа соответственно. Это предотвращает попадание некондиционной или даже загрязненной жидкости из полуприцепа в контур тягача.
В то же время эта конфигурация также гарантирует, что два контура могут работать при полной нагрузке независимо друг от друга. Три смотровых окошка показывают уровни жидкости.
Алюминиевый топливный бак емкостью 900 л размещен на нижнем уровне градирни. Это обеспечивает большую дальность полета, учитывая, что громоздкому и большегрузному автомобилю не так-то просто подъехать к заправочной станции. Формула проста: автопоезд должен быть в состоянии совершить ночной перегон без заездов на заправочную станцию.
Здесь же находятся ресивер со сжатым воздухом, охладитель топлива и охладитель гидравлики. Три прожектора наверху градирни ночью освещают заднюю часть машины.
Прочная основа SLT
Усиленная рама является прочной основой нового большегрузного автомобиля. В зависимости от рассматриваемого варианта ширина рамы составляет 834 мм при толщине лонжеронов 8 мм (Actros SLT с пневматической подвеской) или 744 мм при толщине лонжеронов 9 мм (Arocs SLT с параболической подвеской).
Дополнительно включены усилители, разработанные специально для большегрузных транспортных средств. Продольные элементы не сварены и состоят из холоднодеформированной мелкозернистой стали, что гарантирует максимальную грузоподъемность и устойчивость.
Слева на раме предусмотрено место для бака AdBlue емкостью 60 л (Arocs) и 75 л (Actros), а справа – для выхлопной системы. Между баком AdBlue и ведущим мостом есть место для вместительного вещевого ящика. Так называемый «подиум», платформа за градирней, обеспечивает безопасное и удобное перемещение водителя по раме перед седельно-сцепным устройством.
Гибкий SLT: регулируемое седельно-сцепное устройство, два усиленных сцепных устройства
Новый большегрузный автомобиль доступен с различными седельно-сцепными устройствами. В качестве опции также доступно регулировочное устройство для оптимизации нагрузки на ось в соответствии с заданной полезной нагрузкой. Для толкания и буксировки — например, при использовании в составе большегрузного поезда — новый большегрузный автомобиль может быть оснащен кронштейнами крепления для тяжелых сцепок спереди и сзади.
В данном случае используется муфта Rockinger 56 E.
Большегрузный автомобиль также доступен с балластной платформой. Это обеспечивает необходимую тягу при использовании дышловых прицепов или при выполнении большегрузным транспортом тягово-толкающих функций в составе поезда, состоящего из нескольких большегрузных тягачей.
Осевая нагрузка 16 тонн для ведущих мостов
Ведущие мосты большегрузного автомобиля представляют собой чрезвычайно прочные планетарные мосты собственного производства Mercedes-Benz. Их инженерные и технологические стандарты были опробованы и проверены миллионами применений в самых тяжелых условиях.
Стандартный коэффициент 5,333. С широко используемыми шинами размером 315/80 R 22,5 для ведущих осей это приводит к частоте вращения двигателя 1500 об/мин при скорости автомобиля 80 км/ч. Это предопределяет большегрузный автомобиль с высоким уровнем тяговой мощности. Дополнительные передаточные числа главной передачи в диапазоне от 4.
833 до 6.000 позволяют точно адаптировать большегрузный автомобиль к индивидуальным пожеланиям и эксплуатационным потребностям клиента. Ведущие мосты рассчитаны на технически допустимую нагрузку на ось до 16 т.
Задние мосты Actros SLT в стандартной комплектации оснащены пневматическими рессорами. Отличительной чертой является пневматическая подвеска с четырьмя сильфонами, знакомая по Actros. В сочетании с широкой рамой эта подвеска обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, облегчает погрузку и разгрузку, снижает уровень шума в порожнем состоянии и, что немаловажно, обеспечивает повышенный комфорт при езде. Arocs SLT всегда поставляется с параболическими рессорами на всех осях. Они могут быть оснащены различными пакетами пружин в зависимости от типа развертывания автомобиля.
Передняя ось с тремя вариантами грузоподъемности и рулевым управлением Servotwin
Передняя ось идентична по конструкции на Actros SLT и Arocs SLT (6×4 и 8×4), с параболическими рессорами и дисковыми тормозами по кругу (с за исключением полноприводного варианта).
Эта ось доступна для Actros и Arocs грузоподъемностью 7,5, 8,0 или 9,0 т.
К особым техническим характеристикам SLT 8×8 относятся его рулевое управление, новая электрогидравлическая система рулевого управления Servotwin для четырехосных грузовиков, которая обеспечивает усиление рулевого управления в зависимости от скорости и активный возврат рулевого управления. В дополнение к беспрецедентно плавному, легкому и точному рулевому управлению, это также гарантирует полную управляемость большегрузного автомобиля в неподвижном состоянии для идеального маневрирования.
Ведущий мост: пневматический и управляемый
Другие особенности нового большегрузного автомобиля включают в себя ведущий мост с электрогидравлическим управлением и пневматическим амортизатором, который производится на собственном производстве для четырехосных моделей. Этот мост, включая его подвеску, основан на переднем мосту из модельного ряда грузовиков. Имеет грузоподъемность до 8,0 т.
Как передняя ось, так и ведущая ось могут быть оснащены на заводе шинами размером 385/65 R 22,5.
Колесные базы трех- и четырехосных грузовиков были очень короткими в интересах маневренности, при этом единственным ограничением является потребность в пространстве для установки выхлопной системы для соответствия стандарту выбросов Евро VI.
Mercedes Benz ACTROS 24V Battery Electric Ride On Truck and Trailer — RiiRoo
Сэкономьте 0 фунтов стерлингов Сэкономьте £-120 Новое поступление
Первоначальная цена 429 фунтов стерлингов — Первоначальная цена 429 фунтов стерлингов
Первоначальная цена 429 фунтов стерлингов
549 фунтов стерлингов
549 фунтов стерлингов — 549 фунтов стерлингов
Текущая цена 549 фунтов стерлингов
| /
Выберите вариант Синий — 549 фунтов стерлингов Белый — 549 фунтов стерлингов Черный — 549 фунтов стерлингов Розовый — 549 фунтов стерлингов Красный — 549 фунтов стерлингов
Бесплатные номерные знаки (9 символов, Inc пробелы)
RIIROO
ANY NAME
RIIROO
ANY NAME
Select number plate design
GB
ENG
SCO
IRL
CYM
NI
GER
ESP
FRA
ITA
POL
ROU
ALB
CYP
NLD
PRT
EUR
BGD
TUR
TTO
SWE
RUS
PAK
NOR
LTU
LVA
JAM
IND
HUN
FIN
EST
DNK
55696
DNK
55696 6 6 DNK 5696 DNK 146 1
2
3
4
5
6
7
8
910+
Количество Количество В условиях нехватки водителей грузовиков и большого количества товаров, которые необходимо перевозить, ваш малыш может помочь решить эту проблему с помощью своего собственного электрического детского грузовика Mercedes Benz ACTROS 24V с аккумуляторной батареей, лицензированного для детей. Этот комплект включает в себя как грузовик, так и прицеп. Дополните впечатления полным комплектом! Как только вы доставите и соберете его для этого БОЛЬШОГО дня, приготовьтесь к тому, что ваши дети перенесутся в мир воображения, когда они сядут за руль этой гигантской машины и серьезного грузоперевозки. Полная лицензия: В ней использованы все элементы оригинального дизайна оригинального Actros, поскольку игрушка лицензирована. Это означает, что у нас есть полное благословение Mercedes на использование всех наклеек, значков и дизайна. Вот почему это выглядит так аутентично. Родительский пульт дистанционного управления | Дополнительное обновление: Родительский пульт дистанционного управления позволяет вам взять на себя управление грузовиком в любое время, а также отменяет управление в целях безопасности. У вас также есть возможность управлять грузовиком, если ваш малыш не может этого сделать. Это здорово, если у вас есть даже младшие дети, которые еще не могут управлять грузовиком самостоятельно. Встроенное отделение для хранения: Не забывайте, что этот Actros, как и настоящий, имеет удобное отделение для хранения, а это значит, что ваш ребенок может легко хранить там свои дополнительные игрушки , которые могут пригодиться? Режим низкой/высокой скорости: Что больше всего нравится нашим покупателям в Hummer, так это то, что он имеет две скорости. Полноприводная подвеска: Что нравится большинству наших клиентов в Actros, так это то, что он имеет подвеску всех колес. Это делает поездку намного более приятной для вашего ребенка и улучшает общий баланс для него, когда он мчится по саду или парку. большинство аттракционов имеют только заднюю подвеску. Невероятное сиденье: Сиденье Electric Ride on Truck невероятно приятное на ощупь, мягкое и с дизайном. На самом деле, мы бы даже сказали, что оно затмит некоторые из настоящих грузовых сидений. Для тех, кто помладше, включение поясного ремня с мягкими подплечниками и простой в использовании системой крепления — это именно то, что вы ищете в поездке на грузовике. Полнофункциональная консоль в грузовике: Консоль в грузовике оснащена портом USB, считывателем карт TF, встроенной музыкой, дисплеем напряжения батареи и, что самое главное, портом AUX-In, который дает вам возможность в аудиосистему с поддержкой Bluetooth с помощью Bluetooth-адаптера Blue2Music. Функционирующая система переднего освещения: Игрушки без подсветки выглядят довольно скучно, и, к счастью, большинство из нашего ассортимента оснащены рабочими фарами. Вы должны увидеть это лично, чтобы оценить, насколько невероятно они выглядят! Передние фары дополняют впечатления от этой прекрасной детской поездки на грузовике. Встроенный мультимедийный проигрыватель: USB-порт, встроенная музыкальная система и, самое главное, порт AUX-In, который позволяет превратить его в аудиосистему с поддержкой Bluetooth с помощью нашего Bluetooth-адаптера Blue2Music. Это полностью меняет правила игры для Electric Ride на игрушках без встроенного подключения Bluetooth. Шины из мягкого этиленвинилацетата — дополнительное обновление: Мягкие шины из этиленвинилацетата обеспечивают более плавную езду. У других аттракционов есть небольшая резиновая полоска, идущая по центру пластиковой шины. Бесплатная доставка: Грузовик также имеет право на БЕСПЛАТНУЮ доставку, если вы живете в континентальной части Великобритании. Но просим заказывать заранее, если на день рождения, чтобы не разочароваться.
Как на высоких, так и на низких скоростях. Это означает, что у вас есть возможность регулировать скорость движения Actros в зависимости от возраста ребенка и количества сидячих мест.
Это полностью меняет правила игры в Electric Ride на игрушках без встроенного подключения Bluetooth!
С другой стороны, шина EVA мягкая со всех сторон и делает поездку более приятной и комфортной для вашего малыша. 📣 Отличительные особенности 📣
