Мтз 82 редуктор переднего моста: Колесный редуктор переднего ведущего моста (ПВМ) трактора МТЗ-82

Ремонтируем передний ведущий мост МТЗ-82 правильно

Наличие каких-либо дефектов переднего моста МТЗ-82 всегда начинается с проверки и поиска самых проблемных мест. К примеру, когда протекает жидкость на карданный вал (фланец) или на элементы основной передачи — это знак того, что стоит разобрать сам фланец карданного вала. Там есть небольшая манжета, которая нуждается в замене.

Как провести замену вышедшего из строя элемента

к содержанию ↑

Эту задачу можно назвать сравнительно легкой. Для ее выполнения вытягивают карданный вал, снимают гайку, которая его фиксирует и отсоединяют фланец. Затем выкручиваются крепежные элементы, снимая болты. Сама манжета выходит вместе с ведущей шестерней, после чего необходимо заменить деталь вышедшую из строя.

Что такое ведущий передний мост МТЗ-82

к содержанию ↑

Механизм, который соединен в узел и применяется для передачи крутящего момента к передним колесам.
Составляющие части:

• балки;
• редукторы;
• ведущая передача;
• дифференциал.

Ключевой мост, так же как и не ведущий имеет аналогичные составляющие. Такой механизм допускает просвет в размере 650 мм, который сделан намеренно для работы на полях (а точнее в междурядьях). При движении запускаются колесные редукторы, которые защищены кожухами. Последние движутся вместе с колесами при смене колеи. Это значит, что шарниры не ограничивают скорости по углам, а трактор будет иметь все необходимые характеристики своего модельного ряда, вместе с радиусами разворота, просвета в агротехнических задачах.

Редуктор колесный и особенности его ремонта

к содержанию ↑

Своевременное ТО поможет предотвратить капитальный ремонт или замену поврежденных частей, при этом сохранить работоспособность техники. В этом механизме важно поддерживать правильное количество масла и не забывать его менять.

Кроме того, проводить ревизию всех крепежных элементов, если они расшатались, подтягивать.

Еще в тракторе есть подшипники роликовые, которые переменяются в креплениях зубчатых и конических парах. Им не нужна никакая настройка или корректировка, если их не заменяли.

Маленький уровень масла в верхней конической паре — это признак утечки. А значит, нужно не только ее найти, но и устранить, чтобы это сделать: нужно определить из какой части течь масла, или проверить их по отдельности, после чего добавить жидкости.

Регулирование подшипников

к содержанию ↑

Поскольку движение трактора всегда провоцирует нагрузку на оси, важно проверять шестерню, и регулировать зазор между зубьями. Подтягивая гайку соединительного фланца кардана, ее нужно зафиксировать так, чтобы она не двигалась на шлицах. Работа будет полностью выполнена в случае, если уйдет перемещение шестерни на оси.

Как понять водителю, что нужен ремонт МТЗ

к содержанию ↑

Часто о различных поломках свидетельствуют разные звуки или температура корпуса колесного редуктора и другие деталей. При снижении жесткости уменьшается и амплитуда хода подвески. В этом случае нужна ревизия гидравлических цилиндров. Во время движения такую проблему можно почувствовать при повороте, он будет проходить с возросшим усилием. Нужна замена уплотнительных манжет гидравлических цилиндров, или ремонт телескопических стыков подвески (они могут заедать).

Есть несколько фактов, которые свидетельствуют о поломке подшипников

к содержанию ↑

• высокая температура стакана подшипников при запуске двигателя;
• странные звуки в корпусе моста МТЗ;
• любые даже минимальные блокировки колес;
• минимальное число элементов из металла в использованной жидкости.

Проблемы в работе дифференциала

к содержанию ↑

Во время диагностики важно проверить все на наличие поломок в теле дифференциала. Иногда может потребоваться замена шестерни в передачи.

Подобная поломка сопровождается заеданием колес, сильным звоном и постукиванием в корпусе моста, особенно при разворотных движениях. Иногда может быть даже блок осей колес или их пробуксовывание.

Как проходит замена

к содержанию ↑

Убрав старый дифференциал и установив новый, важно проверить смещение осей шестерни и расстояние (0,01 – 0,10 мм) между ними. Важно откорректировать это расстояние в подшипниках передачи и дифференциале. Если нужно сделать минимальную корректировку по бокам, можно оставить зазоры у зубьев шестерней. Путем вытягивания специальных прокладок, удается минимизировать расстояние. Если же его нужно наоборот увеличить, тогда их стоит проложить больше.

Что важно учитывать

к содержанию ↑

Важно в процессе ремонта контролировать поверхности и уровень их износа. Разбор дифференциала проходит в такой последовательности: отворот болтов, стягивание коробки. Не стоит разбирать всю деталь сразу. Сначала нужно изучить дифференциал по схеме. Удобно ориентироваться на маркировку (указана в цифрах).

После установки новой детали проверяется перемещение по оси и зазор. Замену подшипников можно считать законченной только после ревизии всего механизма, и регулировке фланца, шестерен.

Основные размеры деталей

к содержанию ↑

Заменить нужную деталь можно только после подбора на аналогичную деталь. Для этого, нужно знать ее размеры.
Размер внутри гильзы шкворня под трубу
номинальный 88+0,035
допустимый 88,5

Размер снаружи трубы вертикального вала под гильзу

номинальный 87 +0,080-0,125
допустимый 87,1

Правильный осевой зазор

к содержанию ↑

Иногда уплотнители не помогают минимизировать зазоры, которые должны составлять примерно 0,5 мм. Тогда лучше проверить уровень зажима конических подшипников, используя специальный индикатор. Большое расстояние может стать причиной самостоятельного прокручивания гаек подшипников. Исправить это можно путем зажатия гайки до максимума, а затем ослабить их на 10-15°. Нормальными считаются показатели в рамках 0,05 – 0,15 мм. Затянув все правильно, подшипники будут поворачиваться даже от небольшого толчка рукой.

Передний мост и его соединения

к содержанию ↑

Оси с полой формой служат как фиксации бруса для навески. Они отвечают за качание моста и стабильную позицию колес. Редукторы передач содержат обе пары конических шестерен, которые выступают шарнирами идентичных скоростей. Пара, которая расположена сверху — это полуоси и венцы с зубьями вертикального вала.

Вертикальный вал и полуось соединяют шлицевыми хвостовиками с шестернями — ведущей нижней пары. Зазор в подшипниках полуоси, а также вертикального вала также регулируется затяжкой соответствующей гайки.

Фиксация полуоси

к содержанию ↑

Полуось в МТЗ фиксируется в подшипниках, на которых базируется верхний вал. Далее фиксируется расточка трубы шкворня к самому корпусу уплотнения и самой верхней конической паре.

Как провести уплотнение деталей

к содержанию ↑

Если нужно уплотнить полость последней, используется паронитовая прокладка по верху крышки. Важно, чтобы механизмы оставались подвижными. Труба шкворня ставится на витую пружину пресса цилиндрового типа. Шкворень расположен внутри гильзы, и надежно запрессовывается внутрь редуктора, а в ней есть специальный штифт в качестве стопора.

Низ Шкворня ставится на редуктор подшипника, тем самым отвечая за подрессоривание переднего моста. Внутри самого корпуса осуществляет перемещение трубы шкворня. А верхняя часть фиксируется на опорном бурте гильзы и корпусе, который отвечает за его плотное размещение. Фторопластовая набивка с двумя кольцами используется как уплотнитель для шкворневого соединения.

ТО подшипников

к содержанию ↑

Ревизия работоспособности деталей проводится с использованием штатива, крепится устройство для измерения, затем убирается ножка индикатора во фланце. Последний нужно докрутить по оси до предела, и затем проверить показания индикатора.

Исправить или отрегулировать подобные элементы можно на станке (обычно токарном), подбирая регулировочные кольца. Затем проверить работоспособность механизма, не собирая все элементы на место. Если все будет работать, можно продолжить сборку механизма.

Зубья расположены с ответственным расстоянием между ними с верхней конической парой шестерен и регулируются в 1 миллиметр. Затем нужно провести работы по регулированию, проверке и ревизии подшипников фланца колеса и сборке всего колесного редуктора.

Можно просто подняв крышку, переместить шестерню в осевом и радиальном направлении. Опытный водитель всегда замечает малейшие отличия в звучании мотора своего трактора или сложности при движении. А если проблемы были замечены, и был вовремя произведен ремонт, то это позволит трактору прослужить намного дольше.

Автор статьи

ООО «Комтранс» — профайл Автора.

ЗАВАРУЕВ АНТОН ВАСИЛЬЕВИЧ

МЕХАНИК

Можно ли забивать редуктор переднего моста на мтз 82 литолом вместо масла? Масло вытекает. — ЗАВОД РУ

• Автор: Фаниль Салихов
• 21 ноября 2020
• Добавить в закладки

Ребята подскажите, пожалуйста. Кто- нибудь забивал уголовной редуктор переднего моста на мтз 82 литолом вместо масло ,а то масло вытекает? Спасибо заранее.

Можно ли забивать Редуктор литол Мост Передний мост МТЗ 82 Масло вытекает

Поделиться

Можно ли установить такой бачок на мтз 82, почему то с крышки выбивает масло?

• Автор: DELETED
• 29 декабря 2022
• 41 комментарий

Ребята, подскажите, пожалуйста кто ни будь устанавливал такой бачок на мтз 82 чет с крышки выбивает масло?

Можно ли установить Бачок МТЗ 82 Крышка Выбивает Масло

Трактор мтз 82.

Центрифуга забита. Промыли и катались 150 моточасов. Можно ли при плановом замене масла его слить и залить соляры и дать поработать?

• Автор: Даниил Герлеженко
• 27 февраля 2022
• 73 комментария

Мужики, всем здравствуйте! В августе 2020 года купил трактор мтз 82, пригнал, через неделю поменял масло, вскрыл цитрифугу, а она была полная гуталинам, просто забита, все помыл, залили газпром-нефть м8 дм, покатался 150 моточасов ( В период с ноября по май 2021 подбирали сопли по проводки, брызговики ставили, фары ( была другая работа), в мае 2021 он работал с 15 по 26 мая, с 26 мая по 15 октября был раскатан, перебран задний мост, новая кпп и промежутка (срок перборки был ограничен бюджетом, хотелось один раз и навсегда, вот поэтому так долго и делали, сделали как и хотели), с октября возили дрова, но не большое время, в ноябре пробило прокладку гбц, вскрыли все, в итоге отмывал 6 вечеров, в итоге центрифугу вскрыли, налета было 1 см, все помыли и залили масло газпром нефть м8дм и поставили кун, меняли насос нш 10 на нш 16 и в месте крепления нш как солидолом намазанно, в итоге завтра плановая замена масла, поддон снимать не охото да и прокладок нет, магазинов тоже нет с этими прокладками, как идея утром нагреть до 60 градусов, загнать в гараж и сразу же слить масло, через 2 часа прийти и залить саляры 12 литров, зупустить и пускай минут 15 поработает, вот вопрос к этому, нечего не задерет? Мотору хуже не сделаю? На капиталку не встану? Давление на новом масле 3,5, сейчас на старом масле 3, двигатель д240, трактор мтз 82

МТЗ 82 Центрифуга Забит Промыть Промывка 150 моточасов при плановое Замена Масло Соляра поработать Можно ли

Из за чего подкусывает передний мост на мтз 82 при поворотах?

• Автор: Фаниль Салихов
• 15 февраля 2022
• 9 комментариев

Ребята, подскажите, пожалуйста, из за чего подкусывает передний мост на мтз 82 при поворотах?

Из за чего подкусывает Мост Передний мост Поворот МТЗ 82

Как вытащить пальцы средней оси переднего моста Мтз 82? Тяну сьемником — не идет.

• Автор: Евгений Черных
• 25 марта 2021
• 11 комментариев

Добрый день. Не могу вытащить пальцы средней оси переднего моста Мтз 82 тяну сьемником не идет может кто ещё что делал например грел или бил куда либо Подскажите кто сталкивался?

Как вытащить Как вытащить Пальцы Средняя Ось Мост Передний мост МТЗ МТЗ 82 Съемник тянуть

Подойдёт на мтз 50 передний мост от мтз 82 ?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 15 января 2021
• 13 комментариев

Вопрос от подписчика: Всем привет. Подскажите, подойдёт на мтз 50 передний мост от мтз 82 ?

подойдет Подойдет ли Мост Передний мост МТЗ МТЗ 50 МТЗ 82

Почему блокировка не работает на мтз 82(блокировка уже педалью)? Разбирал корпус тормозов, все норм, масло в уровне. До этого меняли мост на тракторе.

• Автор: Лада Девятая
• 05 января 2021
• 10 комментариев

Всех с новым годом)) подскажите в чем дело, блокировка не работает на мтз 82(блокировка уже педалью), разбирал смотрел корпус тормозов, все норм, масло в уровне. До этого меняли мост на тракторе.

Почему Не работает Блокировка МТЗ 82 Педаль Корпус Разобрать Масло Уровень Уровень масла норм Норма Кожух тормоза Тормоз Мост поменяли

Мтз-82 кун 08, без передка. Можно ли поставить передний ведущий мост,? На коробке нет шестеренки с завода, который включает поросенок.

• Автор: Ильдар Байков
• 30 декабря 2020
• 21 комментарий

Здравствуйте. Подскажите такой вопрос. У меня мтз-82 кун 08, без передка, хочу поставить передний ведущий мост, но на коробке нет шестtренки с завода, который будет включать парасенок. Ну вы поняли. Можно ли эту шестерню поставить не снимая коробку передач? Спасибо.

МТЗ МТЗ 82 Кун-08 Можно ли Передний мост Ведущий Поставить гнет Шестерня Поросенок Завод включать

Можно ли поставить передний мост мтз 1221 на мтз 82.1 ?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 07 декабря 2020
• 5 комментариев

Добрый день. Подскажите может кто ставил передний мост мтз 1221 на мтз 82. 1 ???

Можно ли Поставить Передний мост Мост МТЗ МТЗ 1221 МТЗ 82.1

Что щелкает, то ли под ногами или в переднем мосту при трогание с места с включеным передком? мтз 82

• Автор: Максим Крылов
• 15 ноября 2020
• 7 комментариев

Доброго времени суток. Коллеги трактористы, вопрос у меня такой: что щелкает, то ли под ногами или в переднем мосту при трогание с места с включеным передком? Старичёк 82

Щелкает под ногами Мост Передний мост Трогаться с места Передок включен МТЗ 82

Как долго будет ходить ведомая и ведущая шестерня переднего моста МТЗ 82, если их менять не парой?

• Автор: Кирилл Петров
• 12 ноября 2020
• 13 комментариев

Всем привет, такой вопрос. Как долго будет ходить ведомая и ведущая шестерня переднего моста МТЗ 82, если их менять не парой ,а заменить только ведущую шестерню? Как я знаю, их меняют парой, а начальник говорит: меняй одну нечего серьёзного не случится??

МТЗ 82 Как долго Ходит Ведущая шестерня Шестерня ведомая Мост Передний мост пара менять не пара

1

При повороте трактора, когда передний мост включен и внешние силы превышают силы трения в фрикционных дисках 28 и 36, последние буду пробуксовывать.

Статья по теме: устройство коробки передач МТЗ-80

Конструктивная схема заднего моста тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82

Читайте дополнительно: Как убавить топливо на МТЗ-80

Разборка и ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

В конструкцию верхней части фланцев входят специализированные шкворни.

Между подшипниками установлены регулировочные шайбы Полуось и вертикальный вал своими шлицевыми хвостовиками соединяются с полуосевой шестерней 21 дифференциала и ведущей шестерней нижней пары.

Опорные поверхности сателлитов и нажимных чашек выполнены сферическими, что улучшает центрирование сателлитов и их зацепление с полуосевыми шестернями. Цилиндрическая часть стакана запрессована в расточку корпуса 14, а фланцем стакан крепится к корпусу 14 болтами. В верхней части детали размещены фиксируемые винтами широкие зажимы.

Проворачивая ведущую шестерню главной передачи, замеряют индикатором перемещение зуба полуоси при застопоренном вертикальном вале. В первом случае шток цилиндра соединен с поворотным рычагом одного колеса, а поворот второго колеса обеспечивается рулевой тягой.

При этом моменты, передаваемые зубьями сателлитов и полуосевых шестерен, одинаковы, а моменты, передаваемые за счет пар трения, могут отличаться в зависимости от условий сцепления левого и правого колес с грунтом и тягового сопротивления. Наружные обоймы конических подшипников запрессованы в монтажный стакан 1, установленный в крышке редуктора 2, а наружная обойма подшипника в расточку корпуса 24 редуктора.

При показаниях более 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. По окончанию регулировки бокового зазора проверьте пятно контакта в зубьях.

Регулировка схождения передних колес тракторы МТЗ с ГУР Сходимость передних колес при заводской регулировке устанавливается в пределах мм. При этом левую и правую тяги удлиняйте или укорачивайте на одинаковую величину; — снова проверьте установку сошки в среднее положение по щупу и разность замеров В и Г; — законтрите трубы рулевых тяг после окончательной регулировки схождения колес. При этом моменты, передаваемые зубьями сателлитов и полуосевых шестерен, одинаковы, а моменты, передаваемые за счет пар трения, могут отличаться в зависимости от условий сцепления левого и правого колес с грунтом и тягового сопротивления. Преимущества портальных мостов МТЗ: ПВМ имеет больший агротехнический просвет мм ; Выполняет междурядную уборку культур; Изменяет ширину колеи до 1 мм.

Смотрите также: Как отрегулировать гур на МТЗ-82 видео

Трансмиссия МТЗ и принцип ее работы

При изменении толщины прокладок 6 на 0,7 мм боковой зазор в зубьях изменяется примерно на 0,25 мм.

Корпуса дифференциала скреплены болтами 17, гайки которых попарно контрятся отгибными пластинами.

Перемещение колесных редукторов относительно корпуса и крышки моста осуществляется при помощи винтовых механизмов 1.

Верхнюю пару образуют зубчатые венцы вертикального вала и полуоси, изготовленные как одно целое со шлицевыми хвостовиками. Разместив индикатор под номером 1 в соответствующее положение, см. Наружные обоймы конических подшипников запрессованы в монтажный стакан 1, установленный в крышке редуктора 2, а наружная обойма подшипника в расточку корпуса 24 редуктора. Заднее открытое окно можно зафиксировать в двух положениях.

Статья по теме: Блокировка на МТЗ-80 ремонт и регулировка

Передний мост трактора МТЗ 82

Снимая часть прокладок, сокращают просвет в зацеплении. Редуктор переднего моста МТЗ Колесный редуктор передних мостов МТЗ, предназначен не обязательно для увеличения крутящего момента, передаваемого соответсвенно от главной передачи к главным колесам, но и для того,чтобы выполнить поворот этих колес. С обратной стороны сектора расположен второй сектор, который через рейку и шток связан с гидравлическим цилиндром.

Подшипники и шестерня 52 стопорятся от осевого перемещения шайбой и двумя болтами, контрящимися отгибной пластиной. При разной величине нагрузки пружина либо сжимается, либо разжимается, а шкворневая труба перемещается вместе с подрессоренной частью переднего моста и вертикальным валом относительно ведущей шестерни и гильзы. Балочный мост , в отличие от портального, имеет фиксированную ширину колеи и меньший дорожный просвет. Регулировка зацепления верхней конической пары. Так же при облегчении поворота, дифференциал может ухудшить тяговые способности трактора.

Назначение и устройство переднего моста

Нижняя коническая пара состоит из ведущей шестерни 54 устанавливается на двух шариковых подшипниках в корпусе редуктора 53, закрываемого крышкой и ведомой шестерни 52, установленной на шлицах фланца диска 2, к которому болтами и гайками крепится диск колеса 8. После этого снимают верхнюю крышку 9 см. Осевой зазор в подшипниках вертикального вала и полуоси регулируют затяжкой гайки

Неисправности ведущего переднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Мини-трактор МТЗ-82 зарекомендовал себя как надежная, удобная в эксплуатации и доступная в ремонте модель. Устройство переднего моста МТЗ-82 обеспечивает функциональность модели за счет высокого дорожного просвета и вариативности ширины колеи. Для бесперебойной работы необходимо регулярное профилактическое обслуживание, ведь серьезные нагрузки могут привести к преждевременному износу и поломке переднего моста. В профилактике нуждается и задний мост, несмотря на меньшую степень нагрузки.

Конструкция ПВМ МТЗ-82

Передний мост МТЗ-82 обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя на управляемые передние колеса. Механизм переднего моста составляют следующие детали:

Устройство переднего моста МТЗ-82

• главная центральная передача;
• дифференциал повышенного трения;
• колесные редукторы;
• балочная конструкция.

Центральная передача включает в себя набор конических шестеренок со спиралевидными зубцами. Они увеличивают крутящий момент, обеспечивая требуемую мощность. Мощность регулируется рычагом включения.

В комплект дифференциала входит ось, ведомая и ведущая шестерни, два сателлита. Он оснащен механизмом автоматической самоблокировки при включении ПВМ в работу.

Колесные конические редукторы передают крутящий момент к ведущим колесам от дифференциала. Они через соединение телескопического типа контактируют с рукавами переднего моста. Телескопическое соединение делает возможной бесступенчатую регулировку колеи передних колес в тех же интервалах, что и задних. Шестерни редуктора конической формы значительно увеличивают угол поворота. От редукторного механизма зависит величина снижения радиуса разворота и значение клиренса.

К ПВМ крутящий момент от раздаточной коробки передается карданным приводом. В состав карданного привода входят промежуточный и передний карданные валы и промежуточная опора.

Центральная передача, привод ПВМ и дифференциал помещены внутри балки.

Режимы работы

На постоянной основе в условиях грунтовых дорог сельской местности пользуются автоматическим режимом работы включения переднего моста. Для уменьшения износа деталей узла в условиях полевых работ в составе землеобрабатывающих агрегатов — на пахоте, культивации целесообразно пользоваться принудительным режимом работы ПВМ. В условиях постоянного движения по дорогам с твёрдым сухим покрытием рекомендуется отключить привод переднего моста.

Орган управления передним мостом

Рычаг управления находится по правую сторону места водителя и соединён с тягой, проходящей через полик кабины. Рукоятка управления имеет три положения:

• среднее — включён автоматический режим
• нижнее — передний мост выключен
• верхнее — ПВМ включён в принудительном режиме

В поздних версиях трактора управление осуществляется рычагом, в старых изменением положением рукоятки.

Управление приводом ПВМ нового образца

Механизм включения ПВМ старого образца

Автоматическое включение

В автоматическом режиме раздатка передаёт вращение только при возникновении пробуксовки задних ведущих колёс. При этом выбором положения рычага управления, скользящий по шлицам вала блок входит в зацепление своим меньшим зубчатым венцом только с ведомой обоймой обгонной муфты. Это обеспечивает независимое вращение обеих частей обгонной муфты в разблокированном положении. Включение передачи мощности происходит за счёт заклинивания роликов в пазах и соединении обеих обойм при замедлении скорости вращения ведомой обоймы механизма относительно скорости постоянно вращающейся ведущей части муфты раздаточной коробки.

Режимы работы узла

Передаточные числа механизма рассчитаны так, что ведомая обойма роликовой муфты, получая вращение от пассивного перекатывания передних колёс трактора, вращается на 6% быстрее, чем ведущая обойма механизма. Таким образом, при стандартном движении трактора срабатывание муфты не происходит и крутящий момент на передний мост от КПП не передаётся. При естественном замедлении движения передних колёс в результате буксования задних ведущих колёс, передаваемая на ведомую обойму обгонного механизма скорость вращения снижается, а скорость ведущей шестерни остаётся неизменной. В момент уравнивания скоростей вращения обеих частей механизма ролики заходят в клиновые пазы, заставляя вращаться детали как одно целое. С моментом срабатывания мощность передаётся на колёса переднего моста трактора до прекращения буксования задних колёс. Когда скорость вращения ведомой обоймы вырастит за счёт обратного получения вращения от передних колёс — ролики выйдут из пазов и муфта автоматически рассоединится.

Принудительный режим

Включается введением зацепление зубчатого скользящего блока с обеими, внутренними зубчатыми венцами наружной ведущей и внутренней ведомой обойм обгонной муфты. Соединением трёх частей механизма образуется единый жёсткий блок, который принимает вращение от промежуточной шестерни в КПП с последующей передачей через фланцевый хвостовик вала раздатки на карданный привод ПВМ. Такое включение обеспечивает постоянную передачу мощности на передний мост.

Отключение ПВМ

При выборе положения, когда зубчатый блок выходит из зацепления с обеих венцов двух частей обгонной муфты, происходит полное отключение привода ПВМ. При этом ведущая, ведомая части обгонного механизма и зубчатый блок вращаются независимо друг от друга, то есть автоматический и принудительный режимы отключены.

Сапун ПВМ МТЗ-82

Сапун СУ 1/8-А

Конструкция переднего моста МТЗ-82 предусматривает фрикционный блок, в состав которого входят сапун и упор.

Функция сапуна – поддержание рабочего уровня давления в области главной передачи и балки. На переднем ведущем мосту МТЗ-82 сапун применяется с переходником. Используемый зажим имеет небольшие габариты. Прокладка помещается в центральной части редуктора. Сапун дополняется длинной трубкой, замыкающейся под редуктором. Над корпусом и под ним установлены подшипники. Стаканы помещаются под подшипниками.

Сапун СУ 1/8-А рассчитан на высокую нагрузку. Его корпус имеет надежную защиту. В состав сапуна входят три диска. Передающий момент на регулятор идет от вала. Под дисками использованы подкалки нарезного типа.

В верхней части детали размещены фиксируемые винтами широкие зажимы. Манжеты с переходниками закреплены на специальных прокладках из резины.

Необходима периодическая смазка детали.

Схема моста

МТЗ-82 передний мост (схема показана ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки равняется 2,2 метра. Червячное устройство применяются с крышкой. Подкладки в устройстве используются с манжетой. Ширина стойки составляет 2,4 см. Шестерни у модели устанавливаются на прокладках. Зажимные платины с редуктором изготовлены полностью из латуни. Всего устанавливается две чашечки на МТЗ-82 (передний мост). Схема устройства дополнительно включает фрикционный блок. В него входит сапун, а также упор.

Вертикальный вал ПВМ

Схема переднего моста трактора МТЗ-82 предусматривает ведущий редуктор. Непосредственно к редуктору прикрепляется вертикальный вал модели.

Устройство редуктора МТЗ-82

Вертикальный вал обеспечивает обороты шестерни, соединяясь с ней шлицевым хвостовиком. Эта конструкция, по утверждению специалистов, способна генерировать большие обороты. Толщина вала в его нижнем конце – 45 мм. Фланец модели предусматривает регулировочный переходник. Стакан подбирается небольшого размера. Уплотнитель под основанием вала не используется. В верхней части детали конструкцией предусмотрена накладка.

Если возникла необходимость самостоятельно снять вал, его можно отсоединить без съема редуктора, используя винтовой ключ. Трубку выворачивают вручную.

Если возникла необходимость осмотра, сначала проверяют переднюю ось. Необходимо периодически осматривать упорные ролики и фланец. Если на корпусе появилась трещина, требуется зачистка, а также смазка машинным маслом ходовых шестеренок. В тщательной периодической зачистке нуждается и фланец.

Манжета моста

Манжета удерживает червячный механизм. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) она крепится с двумя упорами. Иногда устройство нуждается замене. С этой целью снимаются ролики, и осматривается ведомая шестерня. После регулировки детали необходимо приступить к осмотру стаканов. Также надо помнить, что уплотнители нуждаются в периодической замене. Крышка моста должна быть тщательно затянута.

Фланцы ПВМ МТЗ-82

Фланец переднего моста МТЗ-82

Конструкция переднего моста МТЗ-82 предусматривает фланцевый механизм. Фланцы передают крутящий момент от вращающегося вала. Взаимодействие между фланцами осуществляется посредством переходников. Используется дифференциал проходного типа. Стаканы в процессе не используются.

В конструкцию верхней части фланцев входят специализированные шкворни. Уплотнители характеризуются небольшим диаметром. Ширина упоров — 22 мм.

При ремонте ПВМ диски отделяются последними. При необходимости обследования фланцев стакан со стойками нужно снять. Кольца регулировки отделяют вручную. Манжеты при разборке можно не трогать. Для откручивания передней части конструкции переходника понадобится ключ. Для отделения упора нужно слегка постучать молотком по краю.

После обследования проводится смазка и установка дисков в исходное положение.

Конструкция заднего моста

Устройство заднего моста МТЗ-82

Задний мост МТЗ передает крутящий момент от вторичного вала на задние, ведомые колеса. Его механизм смонтирован в чугунном корпусе. На передней панели корпуса размещена коробка передач, на задней панели – редуктор заднего вала, раздаточный элемент, опора для дополнительного оборудования, крепление для буксировки.

Главную редукторную передачу составляют две конические шестеренки со спиральным зубом. Ведущая шестерня монтируется на вторичном вале. Ведомая шестерня крепится к фланцу на дифференциале. Дифференциал соединяет ведомые колеса, расположенные на отдельных полуосях.

Продуманная и прочная конструкция мини-трактора МТЗ-82 является гарантией долгой и успешной работы. Но для этого необходимо соблюдать правила эксплуатации, регулярно проводить техобслуживание и своевременно заменять отработанные материалы и детали.

Видео по теме: Текущий ремонт переднего моста МТЗ-82

Публикации по теме

Особенности диагностики и ремонта редуктора КамАЗ 5320

Преимущества и особенности конструкции мини-трактора «Беларус» МТЗ 132Н

Особенности схемы переключения передач МТЗ-82

Обслуживание, неполадки и ремонт

Техническое обслуживание узла производится с общим обслуживанием трансмиссии трактора, которое заключается в проверке затяжки всех сочленений корпусов системы и контроле уровня масла. Сезонную замену масла производят на смазку соответствующей вязкости при падении температуры ниже +5°С. Показатель вязкости важен для безотказного срабатывания автоматического режима включения, так как при снижении температуры загустевшее летнее масло будет препятствовать работе обгонного механизма раздаточной коробки.

Не работает автоматический режим

Причинами такой неполадки может быть загрязнение беговых каналов профильных пазов шестерни грязью и продуктами окисления металла. А также вследствие усадки пружин механизма, при недопустимом износе роликов и беговых каналов с пазами, выработки ведомой части муфты.

Часто причиной отказов является появление граней на изношенных роликах. В этом случае осуществляют замену на ролики с увеличенным ремонтным размером для компенсации увеличенных изношенных заклинивающих пазов механизма. Ролики первой комплектации имеют диаметр 15 -0,012 мм, ремонтные 15,15 -0,012 мм.

сборочная схема раздатки

Не работает привод ПВМ

Основной причиной неполадки является появление недопустимых осевых люфтов в результате износа подшипников, а также втулки, на которую посажена ведомая часть муфты. Осевая вибрация выводит из зацепления зубчатую муфту принудительного включения, не позволяя передавать вращение на привод. Для устранения демонтируют узел, производят полную разборку, осуществляют дефектовку и замену вышедших из строя деталей.

Дополнительной причиной плохого включения режимов является нарушение регулировки механизма переключения в результате усадки амортизаторов в креплении кабины и незначительного изменения её положения относительно остова трактора. Нестабильным положением фиксирующей стойки и тяги нарушается амплитуда хода рычагов механизма включения. Для нормальной работы периодически нужно проверять соответствие положений режимов включения и осуществлять регулировку изменением длины тяги с помощью резьбовой муфты.

Часто нарушения в работе раздатки возникают в результате комплекса причин – общего износа и загрязнение механизма, некорректной регулировки механизма включения. Если говорить о нарушении передачи вращения от раздаточной коробки к ПВМ нужно обратить внимание на регулировку и тех.состояние промежуточной опоры привода.

В заключение нужно отметить, что на рабочий ресурс и нормальную работу узла непосредственно влияет состояние сочленений карданной передачи, промежуточной опоры привода, и главной передачи переднего моста. При появлении недопустимых осевых зазоров в опорах вращения узлов привода ПВМ осевое биение будет разбивать подшипники в опорах вала и муфты раздаточной коробки, что приведёт к осевой нестабильности деталей узла и как следствие к невозможности включения режимов работы привода или полному выходу из строя. Поэтому при ремонте любого узла привода ПВМ уделяйте внимание и проверяйте техническое состояние всех частей, начиная с главной передачи ПВМ и заканчивая раздаточной коробкой. Это позволит продлить срок службы всех узлов и деталей привода, положительно отразится на технической готовности к работе, и уменьшит затраты на содержание трактора.

✅ Как разобрать передний мост мтз 82

Как разобрать передний мост мтз 82

Если вы обнаружили пятна смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи, имейте в виду, что эти следы подсказывают об утрате эластичности или выходу из строя манжеты ведущей шестерни.
Как заменить манжету? Чтобы заменить манжету ведущей шестерни главной передачи нужно отсоединить карданный вал, открутить корончатую гайку и снять фланец кардана. Вслед за этим выкручивают болты крепления стакана подшипников главной передачи, а потом с помощью двух монтажных болтов выдавливают его из корпуса моста. Затем вытесняют ведущую шестерню из стакана и достают обойму в сборе с манжетой (рис. 2.4.20—2.4.22).

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста трактора МТЗ-82: 1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Рис. 2.4.21. Как выпрессовать обойму сальника в сборе с манжетой трактора МТЗ: 1 — обойма сальника; 2 — стакан; 3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.22. Спрессовка внутренней обоймы подшипника с ведущей шестерни трактора МТЗ: 1 — подшипник; 2 — ведущая шестерня; 3 — двухлапчатый съемник

Потек масла на внутренней части обода колеса либо фланца диска указывает на разрушение манжет оси колеса.

Чтобы добраться до стакана манжет, первым делом снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (см. рис. 2.4.23, 2.4.24). Далее выкручивают два болта крепления радиального подшипника, вытаскивают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают можно двумя монтажными болтами (рис. 2.4.27, 2.4.28).

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ: 1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

Рис. 2.4.23. Как снять колесо и редукторо конечной передачи трактора МТЗ: 1 — колесо; 2 — болты крепления редуктора; 3 — редуктор конечной передачи

Рис. 2.4.25. Как снять крышку редуктора конечной передачи в сборе трактора МТЗ: 1 — крышка редуктора; 2 — корпус редуктора

Рис. 2.4.26. Как снять ведомую шестерню трактора МТЗ: 1 — ведомая шестерня; 2 — крышка редуктора; 3 — подшипник

Рис. 2.4.27. Как спрессовать корпус манжеты трактора МТЗ: 1 — корпус манжеты; 2 — грязевик; 3 — технологический болт; 5 — крышка редуктора

Рис. 2.4.28. Как спрессовать стакан подшипника: 1 — стакан подшипника; 2 — корпус редуктора; 3 — технологические болты; 4 — болт

При выработке или деструкции манжеты вертикального вала происходит нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора. При этом еще и отсутствует в нем смазка.

Если уменьшилась амплитуда хода подвески, снизилась ее жесткость, скорее всего надо обратить внимание на упругость пружин. Тяжелый поворот рулевого колеса на поворотах (при условии, что ГУР исправен) дает понять, что опорные подшипники вышли из строя, либо есть заедание телескопических стыков подвески.

Чтобы произвести замену деталей подвески, снимают колесный редуктор. Для замены гильзы шкворня применяют специальные извлекатели. При проведении ремонтных работ вышедшие из строя детали заменяют и обращают пристальное внимание на наиболее изнашиваемые поверхности, сверяя с приводимыми в нижней таблице данными.

Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Рассмотрим следующие характерные неисправности ведущего моста — «заклинивание колес», «повышенный шум в корпусе моста трактора», «перегрев стакана подшипников главной передачи», «в слитом из корпуса моста масле обнаружено большое количество металлических частиц». При таком раскладе пришли в негодность, выработали свой ресурс подшипники ведущей шестерни главной передачи или дифференциала. Кроме того, такие неисправности возникают при сколах или выкрашивании зубьев конических шестерен главной передачи.

Что бывает, когда выходят из строя детали дифференциала или механизма блокировки? Шумы и стуки в корпусе моста при поворотах МТЗ значительно усиливаются, на поворотах происходит сблокированность обеих осей колес либо нет блокировки колес при пробуксовании.

Какие работы производят для выявления причин отказов и устранения неисправностей главной передачи и дифференциала? Во-первых нужно приподнять трактор за передний мост, затем устанавив на специальные подставки снять главную передачу. Далее осуществляют диагностику ее деталей. Монтажным ломиком, проворачивая ведомую шестерню, диагностируют детали дифференциала, взаимное расположение которых в том числе изображено на рис. 2.4.29.

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего трактора МТЗ: 1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Бывает, что при диагностике вскрываются повреждения или износы деталей дифференциала. К тому же, иногда возникает необходимость в замене шестерни главной передачи. В таком случае без снятия дифференциала не обойтись(рис. 2.4.30).

Как снять дифференциал МТЗ-82? Чтобы его снять вначале откручивают болты, стягивающие коробки. Помним и знаем (а если не знаем, то принимаем к сведению), что разбирать и изменять взаимное положение коробок дифференциала нежелательно. С этой целью вначале их рассоединения сличают цифровую маркировку на внешних поверхностях. Если она поблекла или пропала ее восстанавливают (рис. 2.4.31—2.4.33).

После того как собрали и поместили дифференциал в корпус моста, настает очередь проверки осевого перемещения ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При сдвиге шестерни в осевом направлении значения отображаемые на индикаторе должны быть в пределах 0,01—0,10 мм.

Следующим шагом будет регулировка осевого зазора в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала. Затем главную передачу ставят в корпус моста. На завершающем этапе смотрят и при необходимости корректируют боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).

Рис. 2.4.30. Как снять главную передачу и дифференциал трактора МТЗ: 1 — главная передача; 2 — дифференциал; 3 — корпус

2.4.1. Ремонт пускового двигатель. Обкатка.

Поршень, поршневые кольца, цилиндр заменяют, как правило, без снятия пускового двигателя с трактора. Предварительно отсоединяют тросики управления и рукава системы охлаждения (рис. 2.1.67). Затем снимают головку, цилиндр двигателя и проводят техническую экспертизу деталей цилиндропоршневой группы.

Рис. 2.1.67. Демонтаж тросиков управления и рукавов системы охлаждения: 1 — тросик управления; 2 — рукава системы охлаждения.

Цилиндр, поршень и поршневые кольца заменяют, если разность диаметров цилиндра (в зоне наибольшего износа) и юбки поршня превышает 0,4мм, а овальность и конусность цилиндра превышают 0,09мм (рис. 2.1.68, 2.1.69).

Рис. 2.1.68. Измерение диаметра юбки поршня микрометром.

Рис. 2.1.69. Измерение диаметра цилиндра индикаторным нутромером.

Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке превышает 3,5 мм или если зазор между кольцом и канавкой поршня больше 0,55 мм. При сборке поршня зазор между кольцом и канавкой поршня должен быть не более 0,23 мм. Зазор в замке поршневых колец, установленных в цилиндр, должен быть 3,15 — 3,30 мм. Кольца должны свободно перемещаться и утопать в канавках поршня под действием собственной массы. При установке цилиндра на поршень используют обжимку для сжатия колец, изготовленную из металлической ленты (рис. 2.1.70).

Рис. 2.1.70. Установка цилиндра на поршень: 1 — поршень; 2 — обжимка; 3 — цилиндр пускового двигателя.

Перед установкой рабочую поверхность цилиндра и поршень смазывают дизельным маслом. Гайки крепления фланца цилиндра к картеру затягивают по диагонали моментом 35 Н.мм, а гайки шпилек головки цилиндра — моментом 50 Н. мм. При неисправностях механизма передачи и включения пускового двигателя (рис. 2.1.71) механизм снимают, разбирают (рис. 2.1.72 — 2.1.79) и проводят техническую экспертизу деталей.

Рис. 2.1.71. Взаимное расположение деталей механизма передачи и включения пускового двигателя: 1 — нажимной упор; 2, 8, 17, 44 — подшипники; 3 — нажимной диск; 4 — упругий упор; 5 — палец; 6 — ступица; 7 — плунжер; 9, 14, 18, 21 — втулки; 10 — ролик; 11 — ведомый диск; 12 — ведущий диск; 13 — прижимной диск; 15 — ведущий барабан с зубчатым колесом; 16, 19 — кольца; 20 — манжета; 22 — корпус; 23 — специальная шайба; 24 — зубчатое колесо; 25 — груз; 26 — держатель; 27 — шайба; 28 — толкатель; 29 — пружина толкателя; 30, 33 — пружины; 31, 40 — рычаги; 32 — вал редуктора; 34 — поводок; 35 — щтифт; 36, 41 —- валики; 37, 55, 42 — крышки; 39 — валик рукоятки; 43 — стопорная шайба.

Рис. 2.1.72. Снятие крышки механизма включения: 1 — крышка; 2 — корпус механизма.

Рис. 2.1.73. Отворачивание гайки вала механизма включения: 1 — гайка; 2 — крышка.

Рис. 2.1.74. Выпрессовка вала в сборе из крышки: 1 — крышка; 2 — выколотка.

Рис. 2.1.75. Снятие ступицы, ведущего, ведомого и прижимного дисков: 1 — ступица; 2 — ведомый диск; 3 — ведущий диск; 4 — прижимной диск.

Рис. 2.1.76. Спрессовка подшипника с вала: 1 — подшипник; 2 — вал; 3 — съемник.

Рис. 2.1.77. Разборка автомата выключения: 1 — гайка крепления втулки толкателя; 2 — толкатель; 3 — держатель грузов.

Рис. 2.1.78. Выпрессовка втулок ведущего барабана: 1 — втулка; 2 — барабан; 3 — цанговый съёмник.

Рис Рис. 2.1.79. Установка механизма включения в корпус: 1 — втулка подшипника; 2 — лыска; 3 — штифт; 4 — корпус механизма.

Устройство и схема переднего моста МТЗ-82

Данный механизм мы изучим полностью, но для начала необходимо полностью понять схему и устройства данного механизма. Для этого приведем его полную схему и дадим расшифровку деталей.

Главная задача переднего моста трактора Беларус МТЗ-82 – передача направляющим передним колесам крутящего момента от двигателя. Сам механизм состоит из: передачи, переднего дифференциала и колесного редуктора.

Конструкция передачи устроена из двух конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня (37) ставится на роликовый конический подшипник (40) в стакан (39). Ведомая (25) сажается в пояс корпуса дифференциала (27) и шлицы, с помощью гайки (24) производится её фиксирования от любых осевых перемещений.

Дифференциал переднего ведущего моста

В данной механизме используется самоблокирующий дифференциал повышенного трения. Крышка (31) и корпус (27) соединенный болтами, в них находятся полуосевые зубчатые колеса (21), сателлит (30, фрикционные диски ведомые (36) и ведущие (28). А также нажимные чашки (35).

Дифференциал цельно крепит две полуоси, а также исключает раздельную пробуксовку колес и значительно повышает тяговую силу трактора. При его включении происходит блокировка колес. Усиление от осей проходит на сателлиты, которое передают буртовые чашки (35). В свою очередь из-за этого сжимаются фрикционные диски (26 и 36).

Блокировка дифференциала осуществляется с помощью силы трения.

Если сила трения в дисках (26 и 28) превышает стандартное отклонение в момент поворота, то происходит пробуксовка. Дифференциал переднего моста МТЗ-82 ставят в крышку (20) и корпус (34) на конические роликовые подшипники (32).

Дополнительно в систему ставят сапун (33), который поддерживает нормальное давление в полости дифференциала.

Как соединен передний мост трактора

При помощи полых осей (58) и бруса мост соединятся, в свою очередь полые оси обеспечивают качение передних колес и моста в поперечной плоскости. Стопорение осей от перемещения происходит с помощью планок (59).

В рукава крышки (20) и цельного корпуса (34) ставят механические редукторы конечных передач. Они состоят из пар конических зубчатых колес, которые служат шарнирами одинаковых угловых скоростей.

Шлицевые хвостовики с шестернями крепят полуось и вертикальный вал дифференциала. Сама же полуось трактора крепится на два конических подшипниках роликового типа (14), а вертикальный вал опирается на них же и его монтаж проходит в расточку трубы шкворня (13).Манжеты (16 и 45) вместе с паронитовой прокладкой уплотняют полость (19) по поверхности крышки.

Для трубы шкворня (13) опорой является витая цилиндрическая пружина (49). Сама же труба входит в гильзу (47), также она запрессована в редукторном корпусе (53) и застопорена штифтом.

Как передается крутящий момент

Сам процесс довольно прост для понимания, сначала происходит вращение фланца диска (2) на подшипнике роликового типа (50) и пары конических (4), которые запрессованы в стакан (6), который находится в расточке крышке (1).

Зубчатое колесо (52) и подшипник стопорятся с помощью двух болтов и шайбы от возможности перемещения по оси. Уплотнение нижней конической пары осуществляется с помощью резинового кольца, которое ставиться в стакан (6), а также манжетной и паронитовой прокладкой по плоскости крышки корпуса (53). К редукторному корпусу крепится поворотный рычаг с рулевыми тягами трапеции и кронштейном крыльев колес. Передача крутящего момента происходит на фланец диска (2) от полуосевого зубчатого колеса дифференциала (21), с помощью шестерни нижней и верхней конической пары.

23-Передний ведущий мост

Показать поиск по параметрам Скрыть поиск по параметрам Всего в разделе 166 товаров:

52-2308091-А Кольцо МТЗ гильзы шкворня, (У) В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

19.11 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт.

52-2308097 Гайка МТЗ полуоси редуктора конечной передачи, (А) В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

40.41 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт. Показать в чертежах

52-2308038 Прокладка МТЗ регулировочная (0,5мм) В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

82.23 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт. Показать в чертежах

72-2308021Б Прокладка МТЗ регулировочная редуктора конечной передачи моста переднего (0,5мм) В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

40.84 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт. Показать в чертежах

52-2301056 Клин МТЗ, (А) В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

110.16 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт.

40-3001022 Втулка бруса МТЗ, (А) В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

136.20 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт. Показать в чертежах

52-2308091-А Кольцо МТЗ гильзы шкворня, Беларусь В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

30.76 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт. Показать в чертежах

72-2308018 Болт МТЗ фланца редуктора ПВМ В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

65.03 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт. Показать в чертежах

52-2303028 Прокладка МТЗ регулировочная (0,2мм) В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

39.66 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт.

52-2301058-А Ось МТЗ длинная с прорезью, (А) В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

321.34 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт. Показать в чертежах

72-2308021Б01 Прокладка МТЗ регулировочная редуктора конечной передачи моста переднего (0,8мм) В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

54.83 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт.

72-2308074 Рычаг правый МТЗ под ГОРУ, (А) В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

1892.91 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт. Показать в чертежах

52-2302021 Прокладка МТЗ регулировочная (0,5мм) В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

53.67 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт. Показать в чертежах

52-2308039 Прокладка МТЗ регулировочная (0,2мм) В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

17.50 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт. Показать в чертежах

52-2308063 Вал МТЗ вертикальный (короткий) переднего ведущего моста В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

3504.20 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт. Показать в чертежах

52-2308028-А1 Прокладка МТЗ паронит , Беларусь В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

11.45 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт. Показать в чертежах

52-2301058-А3 Ось МТЗ короткая без прорези, ВЗТЗЧ В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

501.08 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт. Показать в чертежах

72-2308011 Винт МТЗ В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

61.92 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт.

52-2303023-А1 Диск МТЗ толстый дифференциала ПВМ, (А) В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

217.44 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт. Показать в чертежах

52-2308065 Полуось МТЗ (длинная) переднего ведущего моста В наличии

Розница: Оптовые цены доступны только зарегистрированным пользователям. Зарегистрируйтесь или свяжитесь с вашим менеджером для регистрации.

3566.02 руб

В корзину В корзине

Кол-во: —

+

шт.

Показать еще

• Пред.
• 1
• След.

( найдено 20 товаров из 166)

Ремонт переднего ведущего моста МТЗ-82

Ремонт мы рассмотрим в несколько этапов в зависимости от тех признаков. Которые могут наблюдается. Каждый этап будет иллюстрирован подробными картинками.

Если на фланце карданного вала и корпусе главной передачи появились следы смазки, это первый признак что будет теряться потеря эластичности и будет разрушатся манжет главного зубчатого колеса. Для этого следует заменить манжет и отсоединить карданный вал. Сначала отворачиваем корончатую гайку и снимаем фланец кардана. Далее отворачиваем болты крепления стакана подшипники главной передачи и двух монтажных болтов. После впрессовывают ведущее зубчатое колесо из стакан и извлекают в сборе обойму с самой манжеткой.

Если следы масла обнаружены на внутренней поверхности обода колес или на фланце диска, это признак о разрушении оси колес. Для этого нужно снять колесо и редуктор конечно передачи в полном сборе (см. схему расположения деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ-82).

затем необходимо отвернуть два креплющих болта радиального подшипника и снять ведомое зубчатое колесо.

Вот мы и рассмотрели основные проблемы переднего моста трактора МТЗ-82. Надеемся, что данная статья была Вам полезна.

Демонтаж и ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

Автор: ides · Опубликовано 12.07.2016 · Обновлено 14.07.2016

Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи свидетельствует о потере эластичности или разрушении манжеты ведущей шестерни.

При замене манжеты ведущей шестерни главной передачи отсоединяют карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана. Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной передачи и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса моста. После этого выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и извлекают обойму в сборе с манжетой (рис. 2.4.20—2.4.22).

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста: 1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Рис. 2.4.21. Выпрессовка обоймы сальника в сборе с манжетой: 1 — обойма сальника; 2 — стакан; 3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.22. Спрессовка внутренней обоймы подшипника с ведущей шестерни: 1 — подшипник; 2 — ведущая шестерня; 3 — двухлапчатый съемник

Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска свидетельствуют о разрушении манжет оси колеса.

Трансмиссия МТЗ и её актуальность

Трансмиссия передаёт на передний ведущий мост крутящий момент, поступающий от двигателя. Осуществляется данная операция за счёт слаженной работы целого ряда устройств, среди которых система сцепления, КПП, задний мост, а также раздаточный короб, который исходя из ситуации способен работать в следующих режимах:

• Включение переднего ведущего моста при отключении задних колёс;
• Принудительная активация ПВМ;
• Принудительное выключение ПВМ.

Именно за счёт ПВМ проводится управление транспортным средством, его поворот и стабилизация управляемых колёс, а также передача на остов трактора толкающих усилий от передних колёс ведущего типа.

Что представляет собой передний мост МТЗ-82

Схема переднего моста включает такие приборы:

1. Передачу.
2. Передний дифференциал редуктора.
3. Колесный редуктор.

Передний мост обеспечивает сельскохозяйственной технике наличие крупного дорожного просвета, а также возможность изменять величину колеи в зависимости от требований. Это позволяет водителю трактора использовать свою машину в качестве помощника при работе на любых сельскохозяйственных точках. МТЗ-1221 с такими приспособлениями, оснащающийся передним мостом, может взаимодействовать с любыми культурами и с легкостью лавировать между рядами и грядками.

Как и прочие важные элементы конструкции тракторов Беларус, передний мост нуждается в постоянном уходе и обслуживании, замене вышедших из строя деталей. Если своевременно не устраивать профилактику тракторных поломок и не проводить плановые ремонтные работы, придется делать уже капитальный ремонт переднего моста МТЗ, а это недешево. Особенно если учитывать, что стандартное обслуживание и устранение мелкой неисправности тракторист может сделать своими руками: сборка и разборка агрегата, его элементарная регулировка обычно не вызывают затруднений.

Ремонт переднего и заднего мостов

Неисправности могут настигнуть любую технику, даже такую надежную, как трактор Минского завода. В основном они происходят из-за несвоевременного элементарного технического обслуживания, о котором речь пойдет несколько позднее, поэтому, если у вас что-то не включается, попробуйте вспомнить, как давно вы проводили техническое обслуживание, и понять, в чем может быть проблема. Как правило, большое количество проблем возникает из-за того, что трактор теряет часть смазки. Есть несколько способов выявления поломки и устранения подобной неполадки.

Если имело место возникновение следов смазки на конце карданного вала или на корпусе центральной передачи, то в машине необходимо поменять манжету главной шестеренки. Для этого трактористу придется осуществить демонтаж фланца карданного вала, убрав гайки. После этого снимают все крепежи и болты, которые находятся на блоке подшипников центральной передачи, и убирают центральную шестеренку. Только после выполнения всех этих действий можно убрать манжету и поменять ее на другой элемент.

Остатки масла внутри колесного обода свидетельствуют о том, что ось, на которой крепятся колеса трактора, нуждается в ремонте. Разбирать ось необходимо, ориентируясь на определенную схему. Во-первых, нужно демонтировать колесо и редуктор, отвечающий за конечную передачу. Во-вторых, надо открутить все болты, на которых держится радиальный подшипник. После этого убирается шестерня.

На тракторе имеется и задний мост, который играет роль задней полурамы. Именно из-за этого при обслуживании этого элемента конструкции возникают сложности и приходится делать ремонт заднего моста. Для того чтобы сделать ремонт заднего моста МТЗ-80, нужно выполнить ряд действий:

1. Снять кабину и те составляющие сельскохозяйственной техники, которые не дают получить свободный доступ к устройству заднего моста.
2. Отделить мост и переднюю полураму друг от друга и демонтировать колеса, находящиеся на задней оси.
3. Полностью разобрать задний мост МТЗ и сделать необходимый ремонт или полную смену всех необходимых приборов.

Проделав необходимые манипуляции и собрав трактор, надо сделать стартовую прокатку оборудования. Это необходимо, чтобы понять, устранены ли все тракторные поломки. У вас все должно без проблем включаться. Если МТЗ работает без перебоев, можно считать, что ремонт выполнен успешно. Если же вас что-то не устраивает в работе колесных осей, задумайтесь о том, чтобы отдать машину в руки квалифицированных специалистов.

Зачем МТЗ-82 передний и задний мосты

Трактор МТЗ-82

Передний мост МТЗ 82 – ведущий. Устройство и схема этого узла обеспечивает машине высокий дорожный просвет и изменяемую ширину колеи. Благодаря этому трактор может использоваться для обработки высоких сельскохозяйственных культур и передвигаться по междурядьям.

Как и все остальные узлы, передний мост нуждается в регулярном техническом обслуживании. Если этим пренебречь, трактор МТЗ-82 выйдет из строя. В этой статье мы рассмотрим конструкцию этого узла, схему его строения и порядок обслуживания.

Назначение и устройство переднего моста

Передний мост МТЗ-82 необходим для передачи крутящего момента ведущим колёсам. Необходимое усилие передаётся от двигателя через карданный вал. Таким образом, трактор двигается вперёд и достигается стабилизация управляемой колёсной пары.

Схема переднего моста состоит из следующих элементов:

• центральной передачи;
• несущей балки;
• самоблокирующегося дифференциала;
• конических редукторов.

Передний мост соединяется с опорным брусом полурамы. Это обеспечивает ему определённую подвижность. Такая схема подвески называется полужёсткой.

Чтобы ограничить раскачивание моста, в крышке и корпусе предусмотрены специальные выступы, выполняющие функцию фиксаторов. Дифференциал и главная передача скрыты внутри конструкции.

Дифференциал состоит из двух частей, в которых находятся четыре сателлита, парные шестерёнки и оси, блоки с фрикционными дисками и 2 чаши нажимного типа. передача состоит из конических шестерёнок, которые необходимы для увеличения крутящего момента. Таким образом, трактор приобретает необходимую мощность.

Колёсные редукторы соединяются с рукавами переднего моста. Тип соединения – телескопический. Когда трактор МТЗ-82 находится в движении, редукторы тоже смешаются относительно плоскости рукавов.

Конические шестерни редукторов существенно увеличивают угол разворота МТЗ-82. Такое устройство обеспечивает машине такие важные функции, как дорожный просвет и минимизирует радиус разворота машины.

Техническое обслуживание

Чтобы передний мост исправно функционировал, трактор необходимо периодически ставить на техническое обслуживание. Схема обязательных мероприятий сводится в основном к контролю над уровнем масла, его плановой замене, протяжку креплений и устранению зазоров.

Чтобы не ставить трактор на капитальный ремонт, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Учитывая, что устройство переднего моста включает в себя несколько рабочих узлов, для проведения ТО существует определённая схема.

Дифференциал и главная передача

Эти два узла находятся в одном корпусе, поэтому обслуживаются одновременно. У дифференциала и главной передачи МТЗ-82, при осмотре проверяется уровень масла, состояние полуосей, фиксирующих кожухи редукторов, осматриваются осевые зазоры, при необходимости протягиваются крепления. Детали, выработавшие свой ресурс, отправляются в ремонт или заменяются.

Как и в предыдущем случае, техническое обслуживание начинается с проверки уровня масла. Если трущиеся детали не смазываются, они очень быстро изнашиваются. В этом случае ремонт уже не поможет, редуктор придётся менять полностью.

Работа редуктора связана с определённой нагрузкой, поэтому необходимо регулярно проверять состояние крепёжных соединений. Конические шестерёнки в регулировке не нуждаются. Это действие необходимо в том случае, когда происходит замена составляющих деталей или их ремонт.

Ведущая шестерёнка

На это устройство ложатся основные нагрузки, поэтому со временем увеличивается зазор между зацепными зубьями и образуется люфт. В этом случае трактор МТЗ-82 не сможет выдавать своей максимальной мощности.

Схема регулировки ведущего зубчатого колеса выглядит следующим образом: проверяется состояние крепёжной гайки. Для этого достаточно покачать рукой соединительный фланец карданного вала. Если он свободно двигается на шлицевых соединениях, это говорит о том, что гайка разболталась. После её протяжки снова проверяется люфт фланца, если он исчез, регулировку можно считать завершённой.

Верхняя пара конических шестерёнок и опорные подшипники

Это устройство регулируется при помощи крепёжной гайки. Одновременно с затягиванием гайки, необходимо проворачивать подшипники до тех пор, пока они не займут правильное положение. После этого гайка ослабляется, обеспечивая подшипникам свободное вращение. Осевой зазор после регулировки не должен превышать 0,05 мм. После окончания работ гайку стопорят при помощи керна.

Ремонт

Трактор МТЗ-82 — очень надёжная машина, но любая техника рано или поздно выходит из строя. Частые проблемы переднего моста связаны с потерей смазки. Вот как это может выглядеть:

1. Появление смазки на фланце карданного вала или корпусе главной передачи. Это говорит о том, что нуждается в замене манжет ведущей шестерни. Схема замены выглядит следующим образом: снимается фланец карданного вала путём отворачивания гайки, откручиваются крепёжные и монтажные болты на блоке подшипников главной передачи (это устройство выполнено в виде стакана), демонтируется ведущая шестерня. После этого извлекают манжет и производят его замену.
2. Следы масла на внутренней стороне колёсного обода. Это свидетельствует о том, что необходим ремонт колёсной оси. Демонтаж происходит по следующей схеме: снимают колесо и редуктор конечной передачи, отворачиваются крепёжные болты радиального подшипника и извлекается шестерёнка.

схема, устройство и ремонт (фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 производится с ведущим редуктором. У модели установлены прокладки и имеются металлические упоры. Большинство специалистов считают, что устройство обладает прочными стойками. Диски у модификации применяются шестеренчатого типа. Для того чтобы детально разобраться в мосте, надо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

МТЗ-82 передний мост (схема показана ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки равняется 2,2 метра. Червячное устройство применяются с крышкой. Подкладки в устройстве используются с манжетой. Ширина стойки составляет 2,4 см. Шестерни у модели устанавливаются на прокладках. Зажимные платины с редуктором изготовлены полностью из латуни. Всего устанавливается две чашечки на МТЗ-82 (передний мост). Схема устройства дополнительно включает фрикционный блок. В него входит сапун, а также упор.

Редуктор моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков. Корпус у модификации применяется цилиндрического типа. В центральной части устройства располагается коническая пластина, которая замыкается на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, сапун используется с переходником. Зажим под модель подобран небольшого диаметра. Непосредственно прокладка располагается по центру редуктора. Специалисты говорят, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Сапун устройства

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) устанавливается с длинной трубкой, которая замыкается под редуктором. Стаканы в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты говорят о том, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, фланец находится с передней части. Удерживатель у механизма применяется с малым упором.

Всего в сапуне используется три диска. Предающий момент от вала переходит на регулятор. Корпус у сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкалки под дисками установлены нарезного типа. В верхней части сапуна используются широкие зажимы, которые фиксируются на винтах. Трубка от модификации отходит диаметром в 3,5 см. Манжеты под сапун подобраны с переходниками. Они крепятся на специальных резиновых накладках.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за обороты шестеренки. Крепится вал непосредственно к редуктору. Специалисты говорят, что модель способна поддерживать большие обороты. Фланец у модификации применяется с регулировочным переходником. В нижней части толщина вала равняется 4,5 см. Стакан подобран небольшого диаметра. В верхней части модификации располагается накладка. При этом уплотнитель под валом не предусмотрен.

Для того чтобы скрутить вал самостоятельно, используется ключ под винты. Трубка устройства выкручивается вручную. Для отсоединения вала редуктор снимать не требуется. При проверке детали в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нуждается в зачистке. При этом ходовые шестерни мажутся машинным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно зачищать. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодическом смотре.

Взаимодействие фланцев

Фланцы у переднего моста двигаются при вращении вала. Между собой они взаимодействуют через переходники. Стаканы в данном случае не задействуются в работе. Дифференциал применяется проходного типа. В верхней части фланцев находятся специальные шкворни. Уплотнители у фланцев используются не большого диаметра. Упоры на передний мост (усиленный) МТЗ-82 ставятся шириной 2,2 см. Для того чтобы осмотреть фланцы, снимается стакан со стойками.

Делая ремонт переднего моста МТЗ-82, диски отсоединяют в последнюю очередь. Манжеты при разборе фланцев не обязательно трогать. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть переходника скручивается при помощи ключа. Далее необходимо отсоединить упор. Для этого край детали подбивается молотком. После осмотра фланца диски смазываются и ставятся на прежнее место.

Червячный механизм

Червячный механизм на передний мост МТЗ-82 ставится с шатуном. В данном случае применяются три шестерни, которые замыкаются на упоре. Регулятор устанавливается на передний мост МТЗ-82 с фрикционным механизмом. В передней части червячного механизма находится небольшая монетка. Подкладки в данном случае отсутствуют. В задней части детали располагается большая гайка. Под ней имеется кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

Сапун находится в центральной части червяного механизма. При поломке данного устройства в первую очередь откручивается фиксатор. Для снятия гайки применяется ключ. Манжета в данном случае не нужна. Регулятор легко отсоединяется вручную. При замыкании кольца подбивается нижний упор. Сделать это можно при помощи обычного молотка. При износе уплотнителя отвинчивается стойка. Заливной механизм также нужно проверить. При повреждении корпуса проверяется чашка. Если на шкворне видны трещины, их необходимо промазать машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года. При этом подкладки стоят очень дешево.

Выпресовка обоймы

Выпресовка обойма осуществляется после снятия червяного механизма. Чтобы сделать все правильно, в первую очередь заготавливается весь необходимый инструмент. Также надо отметить, что ключи потребуются разного размера. Винты на передний мост МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. При этом уплотнители поддеваются острым предметом.

Прокладки находятся только в нижней части червяного механизма. Для того чтобы достаться до обоймы, снимается упор с редуктора. При этом манжету нужно очень аккуратно придерживать. При обнаружении протечек деталь заменяется. После снятия упора откручивается зажимная гайка моста. Далее останется только отсоединить ведомую шестерню. Диски на мосте для выпресовки обоймы трогать не нужно.

Как происходит спресовка обоймы?

Для проведения спресовки обоймы применяются ключи, и дополнительно потребуется молоток. Перед началом работы проверяется состояние червячного механизма, который установлен на передний мост МТЗ-82. Его крышка обязана плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в данном случае не нужно трогать. После снятия крышки отсоединяется упор. Если обойма сильно зажата, винт проворачивается по часовой стрелке. При этом подкладки нельзя сильно зажимать. Если фланец во время работы начинает просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В такой ситуации отвинчивается защитная втулка. Далее останется проверить состояние упорного кольца и его зажима. В конце работы все смазывается машинным маслом.

Снятие колеса с редуктора

Колесо с редуктора можно снять довольно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично. Когда делается ремонт переднего моста МТЗ-82, рекомендуется осмотреть корпус редуктора. Далее извлекается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт отсоединяется в последнюю очередь.

Также надо отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно прочистить. Для этого подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы до него добраться, снимается два винта. Продольные упоры моста не нужно трогать. Колеса в устройстве держаться на одной гайке, которая скручивается ключом.

Как отсоединить крышку редуктора?

Крышка редуктора снимается при помощи ключа на 8. Специалисты говорят о том, что накладки в устройстве часто сохнут. При этом зажимы очень плотно зафиксированы. В таком случае отвинтить крышку бывает проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется сразу простучать. Для этого применяется небольшой молоток. Стучать необходимо по краям крышки. Далее винты поочередно откручиваются с обеих сторон. Во время этого важно не повредить подкладку, которая находится в редукторе.

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня у модификации фиксируется на вале. У основания находится две подкладки. Специалисты говорят о том, что их нужно менять раз в три года. Упоры рядом шестернями располагаются на большом расстоянии. Если шестерня сбивается, ее необходимо отцентрировать при помощи винта, который находится за переходником. Чтобы сместить деталь ближе к центру, ключ проворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Чтобы его осмотреть снимается защитная пластина. Далее потребуется отвинтить стойку. При этом центральный вал моста не снимается.

Манжета моста

Манжета удерживает червячный механизм. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) она крепится с двумя упорами. Иногда устройство нуждается замене. С этой целью снимаются ролики, и осматривается ведомая шестерня. После регулировки детали необходимо приступить к осмотру стаканов. Также надо помнить, что уплотнители нуждаются в периодической замене. Крышка моста должна быть тщательно затянута.

Отсоединение стаканов

Чтобы отсоединить стаканы, потребуется только один ключ. При этом с переднего упора подкладки меняются в первую очередь. Также надо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Кардан при этом не нужно трогать. Боковые упоры должны находиться в замкнутом состоянии. Для этого подставляется ключ. Далее потребуется снять два винта. Стаканы у этого моста находятся на подкладке. Специалисты говорят о том, что они быстро изнашиваются.

Если проблема заключается в переходниках, то придется полностью отсоединять редуктор. Также надо отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на специальных зажимах. Манжета при этом находится в нижней части моста. Чтобы добраться до стаканов, диски трогать не обязательно. Однако при общем осмотре моста они также отсоединяются.

Детали переднего (ведущего) моста Беларус МТЗ

Сортировать по: A -> ZСортировать по: Z -> AСортировать по: Цена от низкой к высокой Сортировать по: Цена от высокой к низкой

Нет в наличии, но есть

9,29 евро / шт.

( 7,32 евро + НДС )

В наличии

8,28 евро / шт.

( 6,52 евро + НДС )

В наличии

15,08 евро / шт.

( 11,87 евро + НДС )

В наличии

5,95 евро / шт.

( 4,68 евро + НДС )

В наличии

12,83 евро / шт.

( 10,10 евро + НДС )

В наличии

3,21 евро / шт.

( 2,53 евро + НДС )

В наличии

7,70 евро / шт.

( 6,06 евро + НДС )

В наличии

5,14 евро / шт.

( 4,05 евро + НДС )

В наличии

19,23 евро / шт.

( 15,14 евро + НДС )

В наличии

3,12 евро / шт.

( 2,45 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

4,47 евро / шт.

( 3,52 евро + НДС )

В наличии

8,20 евро / шт.

( 6,46 евро + НДС )

В наличии

5,55 евро / шт.

( 4,37 евро + НДС )

В наличии

4,65 евро / шт.

( 3,66 евро + НДС )

В наличии

9,64 евро / шт.

( 7,59 евро + НДС )

В наличии

4,92 евро / шт.

( 3,88 евро + НДС )

В наличии

8,65 евро / шт.

( 6,81 евро + НДС )

В наличии

6,43 евро / шт.

( 5,06 евро + НДС )

В наличии

2,01 евро / шт.

( 1,58 евро + НДС )

В наличии

3,38 евро / шт.

( 2,66 евро + НДС )

В наличии

8,12 евро / шт.

( 6,39 евро + НДС )

В наличии

11,54 евро / шт.

( 9,09 евро + НДС )

В наличии

2,73 евро / шт.

( 2,15 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

4,81 евро / шт.

( 3,78 евро + НДС )

В наличии

1,77 евро / шт.

( 1,39 евро + НДС )

В наличии

2,70 евро / шт.

( 2,12 евро + НДС )

В наличии

2,09 евро / шт.

( 1,65 евро + НДС )

В наличии

0,51 евро / шт.

( 0,41 евро + НДС )

В наличии

2,11 евро / шт.

( 1,66 евро + НДС )

В наличии

2,12 евро / шт.

( 1,67 евро + НДС )

В наличии

0,84 евро / шт.

( 0,66 евро + НДС )

В наличии

3,85 евро / шт.

( 3,04 евро + НДС )

В наличии

3,79 евро / шт.

( 2,99 евро + НДС )

В наличии

3,18 евро / шт.

( 2,51 евро + НДС )

В наличии

7,36 евро / шт.

( 5,80 евро + НДС )

В наличии

4,79 евро / шт.

( 3,77 евро + НДС )

В наличии

3,30 евро / шт.

( 2,60 евро + НДС )

В наличии

5,65 евро / шт.

( 4,45 евро + НДС )

В наличии

3,83 евро / шт.

( 3,01 евро + НДС )

В наличии

0,80 евро / шт.

( 0,63 евро + НДС )

В наличии

9,61 евро / шт.

( 7,57 евро + НДС )

В наличии

16,49 евро / шт.

( 12,99 евро + НДС )

В наличии

86,46 евро / шт.

( 68,08 евро + НДС )

В наличии

12,59 евро / шт.

( 9,91 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

57,84 евро / шт.

( 45,54 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

14,34 евро / шт.

( 11,29 евро + НДС )

В наличии

73,79 евро / шт.

( 58,10 евро + НДС )

В наличии

66,07 евро / шт.

( 52,03 евро + НДС )

В наличии

27,30 евро / шт.

( 21,49 евро + НДС )

В наличии

60,73 евро / шт.

( 47,82 евро + НДС )

В наличии

7,19евро / шт.

( 5,66 евро + НДС )

В наличии

2,23 евро / шт.

( 1,76 евро + НДС )

В наличии

4,44 евро / шт.

( 3,49 евро + НДС )

В наличии

3,67 евро / шт.

( 2,89 евро + НДС )

В наличии

19,19 евро / шт.

( 15,11 евро + НДС )

В наличии

5,11 евро / шт.

( 4,03 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

220,21 евро / шт.

( 173,39 евро + НДС )

В наличии

101,28 евро / шт.

( 79,74 евро + НДС )

В наличии

7,97 евро / шт.

( 6,28 евро + НДС )

В наличии

6,90 евро / шт.

( 5,43 евро + НДС )

В наличии

172,21 евро / шт.

( 135,59 евро + НДС )

В наличии

17,33 евро / шт.

( 13,65 евро + НДС )

В наличии

4,30 евро / шт.

( 3,38 евро + НДС )

В наличии

11,51 евро / шт.

( 9,06 евро + НДС )

В наличии

55,17 евро / шт.

( 43,44 евро + НДС )

В наличии

32,44 евро / шт.

( 25,54 евро + НДС )

В наличии

8,64 евро / шт.

( 6,80 евро + НДС )

В наличии

26,14 евро / шт.

( 20,58 евро + НДС )

В наличии

75,52 евро / шт.

( 59,47 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

77,16 евро / шт.

( 60,76 евро + НДС )

В наличии

114,98 евро / шт.

( 90,54 евро + НДС )

В наличии

4,76 евро / шт.

( 3,75 евро + НДС )

В наличии

2,60 евро / шт.

( 2,05 евро + НДС )

В наличии

6,59 евро / шт.

( 5,19 евро + НДС )

В наличии

4,63 евро / шт.

( 3,65 евро + НДС )

В наличии

21,27 евро / шт.

( 16,75 евро + НДС )

В наличии

43,05 евро / шт.

( 33,90 евро + НДС )

В наличии

68,32 евро / шт.

( 53,80 евро + НДС )

В наличии

39,24 евро / шт.

( 30,90 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

11,41 евро / шт.

( 8,99 евро + НДС )

В наличии

23,63 евро / шт.

( 18,61 евро + НДС )

В наличии

0,48 евро / шт.

( 0,38 евро + НДС )

В наличии

0,93 евро / шт.

( 0,73 евро + НДС )

В наличии

9,55 евро / шт.

( 7,52 евро + НДС )

В наличии

2,57 евро / шт.

( 2,03 евро + НДС )

В наличии

2,31 евро / шт.

( 1,82 евро + НДС )

В наличии

29,52 евро / шт.

( 23,24 евро + НДС )

В наличии

27,61 евро / шт.

( 21,74 евро + НДС )

В наличии

67,39евро / шт.

( 53,06 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

154,26 евро / шт.

( 121,47 евро + НДС )

В наличии

134,12 евро / шт.

( 105,61 евро + НДС )

В наличии

37,23 евро / шт.

( 29,32 евро + НДС )

В наличии

12,59 евро / шт.

( 9,91 евро + НДС )

В наличии

43,36 евро / шт.

( 34,14 евро + НДС )

В наличии

3,33 евро / шт.

( 2,62 евро + НДС )

В наличии

4,95 евро / шт.

( 3,90 евро + НДС )

В наличии

0,29 евро / шт.

( 0,23 евро + НДС )

В наличии

0,86 евро / шт.

( 0,68 евро + НДС )

В наличии

1,21 евро / шт.

( 0,95 евро + НДС )

В наличии

2,44 евро / шт.

( 1,92 евро + НДС )

В наличии

4,34 евро / шт.

( 3,42 евро + НДС )

В наличии

2,09 евро / шт.

( 1,64 евро + НДС )

В наличии

8,25 евро / шт.

( 6,49 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

0,87 евро / шт.

( 0,68 евро + НДС )

В наличии

0,87 евро / шт.

( 0,68 евро + НДС )

В наличии

0,87 евро / шт.

( 0,68 евро + НДС )

В наличии

0,88 евро / шт.

( 0,70 евро + НДС )

В наличии

2,64 евро / шт.

( 2,08 евро + НДС )

В наличии

2,79евро / шт.

( 2,20 евро + НДС )

В наличии

1,99 евро / шт.

( 1,57 евро + НДС )

В наличии

83,53 евро / шт.

( 65,77 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

22,15 евро / шт.

( 17,44 евро + НДС )

В наличии

68,77 евро / шт.

( 54,15 евро + НДС )

В наличии

22,15 евро / шт.

( 17,44 евро + НДС )

В наличии

14,95 евро / шт.

( 11,77 евро + НДС )

В наличии

8,65 евро / шт.

( 6,81 евро + НДС )

В наличии

7,56 евро / шт.

( 5,95 евро + НДС )

В наличии

78,74 евро / шт.

( 62,00 евро + НДС )

В наличии

128,58 евро / шт.

( 101,24 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

39,84 евро / шт.

( 31,37 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

6,40 евро / шт.

( 5,04 евро + НДС )

В наличии

31,63 евро / шт.

( 24,91 евро + НДС )

В наличии

2,57 евро / шт.

( 2,02 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

2,86 евро / шт.

( 2,25 евро + НДС )

В наличии

1,61 евро / шт.

( 1,27 евро + НДС )

В наличии

1,61 евро / шт.

( 1,27 евро + НДС )

В наличии

2,22 евро / шт.

( 1,75 евро + НДС )

В наличии

0,93 евро / шт.

( 0,73 евро + НДС )

В наличии

1,41 евро / шт.

( 1,11 евро + НДС )

В наличии

2,89 евро / шт.

( 2,28 евро + НДС )

В наличии

3,18 евро / шт.

( 2,51 евро + НДС )

В наличии

2,04 евро / шт.

( 1,61 евро + НДС )

В наличии

1,48 евро / шт.

( 1,16 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

2,22 евро / шт.

( 1,75 евро + НДС )

В наличии

2,04 евро / шт.

( 1,61 евро + НДС )

В наличии

2,06 евро / шт.

( 1,62 евро + НДС )

В наличии

66,20 евро / шт.

( 52,13 евро + НДС )

В наличии

66,20 евро / шт.

( 52,13 евро + НДС )

В наличии

3,01 евро / шт.

( 2,37 евро + НДС )

В наличии

4,47 евро / шт.

( 3,52 евро + НДС )

В наличии

153,98 евро / шт.

( 121,24 евро + НДС )

В наличии

61,06 евро / шт.

( 48,08 евро + НДС )

В наличии

1,90 евро / шт.

( 1,49 евро + НДС )

В наличии

4,57 евро / шт.

( 3,59 евро + НДС )

В наличии

1,48 евро / шт.

( 1,16 евро + НДС )

В наличии

0,32 евро / шт.

( 0,25 евро + НДС )

В наличии

4,76 евро / шт.

( 3,75 евро + НДС )

В наличии

3,54 евро / шт.

( 2,78 евро + НДС )

В наличии

14,44 евро / шт.

( 11,37 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

13,42 евро / шт.

( 10,57 евро + НДС )

В наличии

307,34 евро / шт.

( 242,00 евро + НДС )

В наличии

3,73 евро / шт.

( 2,94 евро + НДС )

В наличии

4,51 евро / шт.

( 3,55 евро + НДС )

В наличии

5,34 евро / шт.

( 4,20 евро + НДС )

В наличии

7,56 евро / шт.

( 5,95 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

3,60 евро / шт.

( 2,84 евро + НДС )

В наличии

0,80 евро / шт.

( 0,63 евро + НДС )

Распродано

221,69 евро / шт.

( 174,56 евро + НДС )

В наличии

65,56 евро / шт.

( 51,62 евро + НДС )

В наличии

41,12 евро / шт.

( 32,38 евро + НДС )

В наличии

121,50 евро / шт.

( 95,67 евро + НДС )

В наличии

28,58 евро / шт.

( 22,51 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

2,06 евро / шт.

( 1,62 евро + НДС )

В наличии

2,48 евро / шт.

( 1,95 евро + НДС )

В наличии

1,86 евро / шт.

( 1,47 евро + НДС )

В наличии

1,45 евро / шт.

( 1,14 евро + НДС )

В наличии

1,41 евро / шт.

( 1,11 евро + НДС )

В наличии

2,30 евро / шт.

( 1,81 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

0,09евро / шт.

( 0,07 евро + НДС )

В наличии

1,02 евро / шт.

( 0,81 евро + НДС )

В наличии

2,12 евро / шт.

( 1,67 евро + НДС )

В наличии

2,86 евро / шт.

( 2,25 евро + НДС )

В наличии

1,41 евро / шт.

( 1,11 евро + НДС )

В наличии

0,58 евро / шт.

( 0,46 евро + НДС )

В наличии

0,32 евро / шт.

( 0,25 евро + НДС )

В наличии

0,96 евро / шт.

( 0,76 евро + НДС )

В наличии

1,45 евро / шт.

( 1,14 евро + НДС )

В наличии

1,54 евро / шт.

( 1,22 евро + НДС )

В наличии

2,89 евро (-68%)

0,93 евро / шт.

( 0,73 евро + НДС )

В наличии

0,71 евро / шт.

( 0,56 евро + НДС )

В наличии

0,84 евро / шт.

( 0,66 евро + НДС )

В наличии

0,41 евро / шт.

( 0,33 евро + НДС )

В наличии

1,03 евро / шт.

( 0,81 евро + НДС )

В наличии

1,22 евро / шт.

( 0,96 евро + НДС )

В наличии

0,48 евро / шт.

( 0,38 евро + НДС )

В наличии

1,22 евро / шт.

( 0,96 евро + НДС )

В наличии

4,65 евро / шт.

( 3,66 евро + НДС )

В наличии

0,84 евро / шт.

( 0,66 евро + НДС )

188 товар

ПОДПИСАТЬСЯ здесь!
Узнайте о наших акциях и новинках.

Я хотел бы получать лучшие предложения от ООО «Келет-Агро» в рассылках. Я подтверждаю, что я старше 16 лет.

Вы успешно подписались на рассылку новостей!

Моторное масло 15w/40, 10w/40 — 15w/40, EP80w/90 Трансмиссионное масло — 10w/30, 15w/30 SUTO Oil — Масло для мостов — Midlands Lubricants Ltd

Все масла являются качественными смесями под собственной торговой маркой и подходят, но НЕ представляют каких-либо производителей или товарные знаки. Все масла являются высококачественными смесями собственной торговой марки и подходят, но НЕ представляют каких-либо производителей или товарные знаки.

Midlands Lubricants Ltd, поставщик-дистрибьютор собственной торговой марки. Масла, подходящие для трактора Беларусь, включая моторное масло 15w/40 , трансмиссионную жидкость трактора и тракторное гидравлическое масло , а также смазки, стеклоомыватели и средства для удаления дорожной пленки. Управление эффективной фермой предполагает использование широкого спектра оборудования, поэтому выбор правильного оборудования так же жизненно важен для сельского хозяйства, как и выбор правильного масла. У нас есть самое лучшее масло, чтобы поддерживать ваш трактор «Беларус» в отличном рабочем состоянии, поскольку мы понимаем стоимость потерянной продукции, обеспечивая при этом максимальную эффективность и производительность вашего оборудования.

• Масло AGRI, новое, смешанное по заказу – Политика обеспечения качества и BER 1400/2002 длится дольше. Наша цель — защитить ваше оборудование с помощью смазочных материалов самого высокого качества, обеспечивающих защиту от износа, ржавчины и эксплуатационную надежность по доступной цене.

  У нас есть все необходимое для вашего трактора «Беларус» — трансмиссионная жидкость для трактора, моторное масло, гидравлическое масло, масло для мостов, масло для дифференциала, масло для привода, масло для коробки передач двигателя, масло для рулевого управления, масло для тормозов и сцепления, масло для ступиц, а также тракторная смазка. и антифриз для трактора (охлаждающая жидкость для трактора), передний мост, задний мост, масло для коробки отбора мощности, стеклоочиститель для трактора и жидкость для картера цепи.

  Ниже приведены предложения Midlands Lubricants нашего собственного бренда, которые подходят для использования в тракторах Беларуси. Мы не представляем производителя или торговую марку. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните или напишите по электронной почте.

  Tractor Hydraulic Oil – Hydraulic Oil Data Sheets

  • Midlands Lubricants Hydraulic 32 Oil      HLP, VG hydraulic Oil includes ISO 32, 46 and 68
  • Midlands смазочные смазочные материалы Гидравлический HVI 46 Масло HVI Более высокая вязкость — остается толще дольше
  • Midlands Смазочные смазочные средства. GL4
  • UTTO Tractor Transmission Fluid       вязкость 147  – Hydro/Trans
  • Тракторные шестерни / масла оси
  • EP 90 Экстремальное давление EP90. LHM Suspension Fluid — Suspension — Transmission and Power Steil Fluid
  • Automatic Transmission and Steering Fluid — Dexron II Красный
  • ТРТФ Тракторная трансмиссионная жидкость.
  • Моторное масло для тракторов 15w/40 Range LOW SAPS — E9 Top Tier Multi Grade — E7 Mineral Oil
  • 10w/30 Super Universal Tractor Oil (SUTO)1140
  • 15w/30 Super Universal Tractor Oil (SUTO)   SUTO’s  – Super Universal 
  • 10w/40 Universal Tractor Oil ranges
  • Engine Oil 10w/30 E9  –  Fully Синтетический E4-E9 Низкий SAPS
  • Моторное масло 10 Вт/40 E9 Низкие SAPS- E9 Низкий SAPS
  • 10W30 Моторный масло Low Sapdata Low Low
  • Super Winte Winte Winte Mivelta
  • 9W30 Super Winte Mivel Dathe масла
  • 9W30. 1140
  • 10W40 Столпта данных моторного масла
  • 15W40 Моторное масло E9 Low SAPS Лист данных

  Tractor Antfreeze — Screen -Whash — Greses — Traffic Film Demover

  1111111111111.11119
  1111111111.11111111.11119.
  • Антифриз Long Life Красный антифриз Long Life Лист технических данных
  • Midlands Lubricants Tractor Lithium Greases    
  • Midlands Смазочные смазочные материалы для удаления пленки ТРИФ потребности в смазке. Midlands Lubricants, подходящие для Беларуси, включает масла 10w/40 Low Saps, 15w/40 E7 или E9 Моторное масло — тракторное 15w/40, EP80w/90 Трансмиссионное масло – Гидравлическое масло 15w/40, 10w/30 Тракторное масло – EP80w/90 GL4 или GL5 Мостовое масло – Коробка передач – Масла для главной передачи – Дифференциальные масла – Масло для ступиц, тормозная жидкость и жидкость для рулевого управления – Антифриз Синий концентрат охлаждающей жидкости

    Беларусь Ассортимент тракторов включает в себя: Колесный трактор «Беларус» и серии «Беларус» 1000, 900, 800 и 500 (не можете найти то, что ищете, просто позвоните нам или напишите по электронной почте)

    • Трактор «Беларус» серии 1005:
    • Трактор «Беларус» серии 1021:
    • Беларусь Трактор серии 1022:
    • Belarus Tractor 1025 Series:
    • Belarus Tractor 1062 Series:
    • Belarus Tractor 1082 Серия:
    • Belarus Tractor 1220 Series:
    • Belarus Tractor 1221 Series:
    • Series 9116. 1116.
    • Трактор Беларус 1523 серия:
    • Трактор Беларус 1525 серия:
    • Трактор Беларус 2022 серия:
    • Трактор Беларус 2122 серия:
    • Трактор Беларус 250 серия:
    • Belarus Tractor 252 series:
    • Belarus Tractor 2522 series:
    • Belarus Tractor 3022 series:
    • Belarus Tractor 310 series:
    • Belarus Tractor 321 series:
    • Belarus Tractor 322 series:
    • Belarus Tractor 3522 series:
    • Трактор Беларус серии 422:
    • Трактор Беларус серии 510:
    • Трактор Беларус серии 512:
    • Трактор Беларус серии 540:
    • Трактор Беларус серии 560:
    • Belarus Tractor 562 series:
    • Belarus Tractor 570 series:
    • Belarus Tractor 572 series:
    • Belarus Tractor 592 series:
    • Belarus Tractor 622 series:
    • Belarus Tractor 680 series:
    • Belarus Tractor 800 series:
    • Трактор Беларус 820 серии:
    • Трактор Беларус 860 серии:
    • Трактор Беларус 862 серии:
    • Трактор Беларус 890 серии:
    • Трактор Беларус 90 серии:
    • Трактор Беларус 900 серия:
    • Беларус Трактор 92 серия:
    • Беларус Трактор 920 серия:
    • Беларус Трактор 950 серия:
    • Беларус Трактор 952 серия:
    • Беларус Коробка передач 952. 4 серия, Китай Вал 0 9016 Производитель Поставщик МТЗ

      Дом  Производители/Поставщики

      Еще

      Список продуктов

      Выбранные поставщики, которые могут вам понравиться

      Производитель прецизионной обработки Индивидуальные трансмиссии Металлические шестерни Детали двигателя автомобиля

       Свяжитесь сейчас

      Вал шестерни оси нержавеющей стали 304/202/316 изготовленной на заказ точности подвергая механической обработке подвергая механической обработке

       Свяжитесь сейчас

      Вал шестерни оси нержавеющей стали 304/202/316 изготовленной на заказ точности подвергая механической обработке подвергая механической обработке

       Свяжитесь сейчас

      Вал шламового насоса

       Свяжитесь сейчас

      Вал для шламового насоса

       Свяжитесь сейчас

      Вал для шламового насоса

       Свяжитесь сейчас

      Автобетоносмеситель разделяет коробку передач редуктора бетононасоса Pmb6.