Обзор авто GAZ Газель Next (автобус)
Лучший помощник в пассажиро-перевозках
О модели
- Микроавтобус, 5 дверей, 5 мест
- 2013 – н.в., III поколение
- Бензиновый 2.7 л, 107 л.с.
Газовый 2.7 л, 104 л.с.
Дизельный 2.8 л, 140 л.с. - Средний расход 8.7 л / 10.9 л / 8.7 л (смешанный, город, трасса)
- Механика (5 ступеней)
Рейтинг и отзывы GAZ Газель Next (автобус)
2013-н.
в • III
2.8 MT • Base GAZ Газель Next (автобус)
Занимаюсь частными перевозками межгород, раньше ездил на форде. В 2019 взял некст автобус. Большой разницы не почувствовал, зато сильно ощутима разница в стоимости ремонта. Запчасти на газель стоят в разы дешевл…
2013-н.в • III
GAZ Газель Next (автобус)
2013-н.
в • III
GAZ Газель Next (автобус)
Занимаюсь перевозками по городу. В фирме у нас 3 бортовых «некста», купленных в новом состоянии. На сегодняшний день пробег машины, которой я управляю, составил 120 тыс.км. Она в хорошем состоянии: стараемся не…
Обзоры модели
Обзор GAZ Газель Next (автобус)
Информация о модели GAZ Газель Next (автобус) 2013 – н.
в., III: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 4 и более обзоров на автомобиль ГАЗ в кузове микроавтобус. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!
Наши клиенты ищут
Дилеры Все дилеры GAZ Газель Next (автобус)
Обзор: Газель CityZen T9 — Я только что нашел идеальный велосипед для своей жены несколько секунд, чтобы понять, что этот мотоцикл был для нее. Позволь мне объяснить…
Сначала немного предыстории. Royal Dutch Gazelle (основана в 1892 г.) производит множество настоящих голландских уличных велосипедов категории 1 с силовыми агрегатами Bosch. Это означает, что вы получаете невероятно надежную, но дорогую и неинтересную трансмиссию, встроенную в красивый городской велосипед. Батарея Bosch Powertube емкостью 500 Втч, а двигатель выдает мощность 250 Вт при крутящем моменте 63 Нм.
Таким образом, вы получаете очень надежную помощь педали и долговечность.
Отличительной чертой этого мотоцикла является интеграция всех его компонентов, а не только трансмиссии. Здесь вы получаете все навороты, включая переднюю и заднюю встроенную яркую подсветку, которая работает с дисплеем Purion. В целях безопасности он включает в себя встроенный замок AXA, который также имеет ключ, аналогичный аккумулятору. Он также включает прочный задний багажник со встроенными банджи-кабелями (корзины продаются отдельно).
Алюминиевый велосипед стоимостью 3500 долларов и весом менее 49 фунтов.lb (22 кг, легче, чем типичный голландский неэлектрический велосипед со стальной рамой), поэтому он относительно маневренный, а его тонкие шины с протектором без труда передвигают вас по городу.
В целом этот велосипед имеет прочную конструкцию с жесткой вилкой, алюминиевой рамой и качественными компонентами, которые вы по-настоящему чувствуете во всем велосипеде. Это похоже на велосипед, который может прослужить 20 лет ежедневной езды.
CityZen, но бремя Suburban
К сожалению, этот байк не нравится мне по двум основным причинам. Отключение мощности на скорости 20 миль в час (32 км/ч) и тонкие шины Continental не подходили для моих поездок на работу и образа жизни. Обычно я провожу большую часть своей поездки на электровелосипеде в середине 20-х (верхние 30-е в км / ч) на ровной поверхности (медленнее на подъеме, очевидно, быстрее на спуске). Кроме того, дороги в моем районе совсем не гладкие и на самом деле могут быть довольно ухабистыми.
Raleigh Redux IE класса 3 2017 года, который я сейчас использую ежедневно, имеет шины Schwalbe Big Ben и двигатель Brose, который бесшумно разгоняет меня до 45 км/ч, прежде чем мягко отключить помощь.
Итак, я несколько раз брал CityZen в утренние поездки на работу в рамках обзора. У него не было абсолютно никаких проблем с подъемом на холмы с линейкой Bosch Performance, оказывающей примерно такую же помощь, как и более тихий 3-летний мотор Brose, к которому я привык. Может быть, больше помощи.
Ровная поверхность была разочаровывающей, однако педаль тормозила меня на скорости, близкой к 20 милям в час (32 км/ч), что было довольно болезненно, и в моем случае (я езжу со скоростью 30-35 миль в час или 48-56 км/ч). дороги) не позволяли мне успевать за трафиком и заставляли людей чаще обгонять меня.
Кроме того, я не нашел тонкие шины подходящими для езды по различным улицам, которые я преодолеваю по пути на работу. В частности, одна выбоина, в которую я несколько раз бесцеремонно попал на Schwalbes, чуть не прикончила меня на Т9. Я скажу, что большие протекторы и брызговики на CityZen действительно сделали поездку в дождливый день намного более цепкой и менее влажной.
Компромиссы.
Газель CityZen T10
Я должен был выбрать более дорогую версию велосипеда CityZen на 500 долларов, получившую название T10, которая решила бы мои 2 проблемы выше. Класс 3 T10 модернизирует тонкие шины Continental для более подходящих шин Schwalbe, а его производительность Bosch «Скорость» достигает 28 миль в час (45 км / ч) до отсечки. Кроме того, он добавляет небольшую подвеску передней вилке для устойчивости к выбоинам, лучший дисплей Bosch и множество других приятных мелочей, не последним из которых является более эстетически приятная (для меня) черная окраска по сравнению с Ivory. глянцевая рамка Т9.
Жене это нравится
Пока я фотографировал велосипед, моя жена заметила это и сказала: «Наконец-то я катаюсь на красивом велосипеде». Я спросил ее, не хочет ли она попробовать (от чего она обычно отказывается), и она тут же согласилась. Ее привычки езды на велосипеде значительно отличаются от моих. Она не чувствует себя комфортно на скорости выше 20 миль в час (32 км/ч) и обычно не сворачивает с хорошо мощеных улиц.
Так что этот мотоцикл идеально подходит для нее… и таких людей, как она.
Подведение итогов:
Если 20 миль в час (32 км/ч) — это предел, который вы или ваша юрисдикция разрешают использовать, и улицы хорошо заасфальтированы, я могу искренне порекомендовать CityZen T9.. Это невероятно хорошо сложенный, полностью загруженный велосипед, который прослужит вечно.
Если вы похожи на меня и предпочитаете ехать немного быстрее и по менее ухоженным дорогам, то я бы серьезно подумал о том, чтобы потратить дополнительные 500 долларов на T10.
Полные характеристики:
ВЕС В ФУНТАХ.
48,5 фунтов
Размер рамы CM
46, 53, 57
Общие
Описание рамы: легкая алюминиевая рама с углом 70 ° и угла наклона 71 °. производительность.
Материал рамы: алюминий
Уровень Luxury: ****
Вес в фунтах: 48,5
Цвет велосипеда: слоновая кость
Материал вилки: алюминий
Тип подвески вилки: неподрессоренная
Описание руля
Описание седла: Selle Royal Freccia
Описание цепи: пластик
Обода: Ryde Dutch 19, 28″
Описание замка: ART ** сертифицирован
E-BIKE SPECS
Модель двигателя: Bosch Performance Line 2.
0 (63 Нм)
Мощность двигателя: 63 Нм
Тип аккумулятора: Li-ion
Модель дисплея: Bosch Purion LCD
Датчики электровелосипеда: датчик вращения, датчик скорости, датчик усилия на педали
Максимальная скорость (м/ч): 20 миль/ч
Расположение аккумулятора: интегрировано в раму
Количество опорных уровней4 Расположение двигателя: среднее
Передний тормоз: дисковый
Задний тормоз: дисковый
Задний переключатель: Shimano Deore
Тип трансмиссии: переключатель
FTC: Мы используем партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.
Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Google Новостях. Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий.
Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.
JRX SA341B/SA342J Газель для X-Plane • HeliSimmer.com
Газель — один из тех вертолетов, от которых просто невозможно оторвать глаз. JRX привнес его в X-Plane во всей красе. Ник Бейтс подверг его (серьезным) испытаниям!
История проекта
«Газель» — это самолет, поразивший воображение бесчисленных любителей авиации и широкой публики. Многочисленные появления на телевидении и в кино, в первую очередь «Голубой гром», и большое количество самолетов, используемых на военной службе в Европе, означали, что эти самолеты часто демонстрировались.
Этот вертолёт появился в связи с растущим развитием вертолётной техники того времени. В то время французы были мировыми лидерами в области вертолетных полетов, и, основываясь на успехе серии Alouette и требовании французских военных заменить Alouette III, прототип SA340 «Газель» впервые поднялся в воздух в 1967 году с Жаном Буле.
контролирует.
Первоначально самолет был оснащен хвостовым винтом и трансмиссией Alouette, турбовальным двигателем Astazou II мощностью 523 л.с. и жесткой головкой несущего винта на основе конструкции MBB, используемой на BO105.
Прототип «Газель» в полете — Фото Airbus
Самолеты со второго по пятый были переименованы в SA341 и стали первыми самолетами с отличительным хвостовым оперением «Фенестрон». Fenestron использовал обычную систему привода для вращения ряда небольших лопастей вентилятора внутри самого хвоста.
Конструкция делала систему менее восприимчивой к ударам FOD, и, хотя она потребляла значительно больше энергии в ситуациях с высоким сопротивлением крутящему моменту, большое оперение делало самолет очень устойчивым в крейсерском полете. В случае отказа трансмиссии киль мог удерживать самолет достаточно прямо, тогда как более ранние Alouettes должны были уменьшить мощность или перейти на авторотацию, чтобы сохранить управление.
В то время британцы несколько отставали в вертолетных технологиях, и «Газель» привлекла внимание британского правительства под руководством Гарольда Вильсона. В феврале 1967 года, еще до полета прототипа, было достигнуто соглашение, позволяющее британской фирме Westland построить по лицензии около 300 «Газелей» и около 50 «Пум».
Третий построенный SA341 был переоборудован в испытательный самолет для британской армии и впервые поднялся в воздух в 1970 году. Первые британские «Газели» получили обозначение Westland Gazelle Ah2 и были оснащены улучшенным двигателем Astazou III и возможностью установки различного оборудования, такого как Night Sun и SNEB. … а это было бы зрелище!
Британский самолет также отличался удлиненной кабиной от первой машины французского производства. Westland построила «Газели» в четырех различных версиях для армии, авиации флота и Королевских ВВС, и, несмотря на то, что этому типу уже 50 лет, «Газели» до сих пор используются в некоторых подразделениях.
Газель XW847. Биггин Хилл, Великобритания, 19 мая 1979 г. Дэйв Бейтс Фото o
Конечно, французские военные широко использовали этот тип. Около 300 341F и M были использованы ALAT. Версии Aerospatiale мало чем отличались от образцов, произведенных Westland, однако они участвовали в большем количестве боевых действий из-за характера внешней политики Франции в 70-х и 80-х годах. Вооруженные пушкой и управляемыми ракетами HOT, «Газели» Армии Земли служили в Анголе, Кот-д’Ивуаре и Афганистане.
Помимо бывших военных самолетов, приобретаемых для частного использования гражданскими лицами, у «Газели» также была специальная гражданская версия, получившая обозначение SA341G. Модель G впервые поднялась в воздух в 1972 году и была почти идентична военным версиям, за исключением пакетов авионики.
Этот гражданский вариант был первым вертолетом, сертифицированным для полетов по приборам с одним пилотом в США. За моделью G в гражданском мире последовал SA342J, усовершенствованный самолет, разработанный в тандеме с военным 342L, с двигателем Astazou XIV мощностью 870 л.
с., улучшенным рулевым винтом и увеличенной эксплуатационной массой.
Пилоты и операторы любят «Газель» за простоту и комфорт в управлении. Долгое время это был самый быстрый гражданский вертолет, во многом благодаря хвостовому оперению Fenestron. «Газель» и по сей день обслуживается различными авиационными вооружениями и гражданскими операторами.
Более 20 стран в то или иное время имели на вооружении «Газели», и Югославия строила самолеты по лицензии во многом так же, как это делали британцы.
Sud Aviation была поглощена различными компаниями и теперь является частью семейства Airbus. К сожалению для любителей и операторов Газелей, поставка запчастей и, что более важно, поддержка иссякают, и скоро наступит время, когда этот тип будет слишком сложен для коммерческой эксплуатации.
Как и предшествовавший ей Alouette, Gazelle просто устарел, чтобы быть коммерчески жизнеспособным, и будущее этого типа в основном находится в руках частных операторов по всему миру.
Те, кто занимался оригинальным дизайном Газели, могут с гордостью оглянуться на более чем 50-летнюю безукоризненную службу.
ZK-HBH бывший Королевский флот SA341. Уэст-Мелтон, Новая Зеландия, 23 октября 2007 г. — Фото Дэйва Бейтса
Газель JRX SA341 / 342
Полное раскрытие: Я был частью группы тестирования этого проекта. Хотя я жил с этой моделью в течение последних нескольких месяцев так же, как и разработчик, я буду рассматривать этот самолет по тому же стандарту, что и любую другую модель платного программного обеспечения.
Газель JRX является первым платным программным продуктом от хорошо известного разработчика бесплатного программного обеспечения Bell 206. JRX представила SA341 в полной военной форме и SA342 в полной гражданской форме. Аддон имеет 17 различных цветовых схем для военной версии и 19для гражданского.
Загрузка и установка
Пакет доступен в магазине x-plane.
org в одном сжатом файле. Сжатый размер составляет 1,7 ГБ, так что это не совсем маленькая загрузка, однако, как вы увидите, в этом файле много. Установленные в «Extra Aircraft» две папки (по одной на версию) составляют чуть более 4,4 ГБ.
Модель и текстуры
Первые впечатления от 341 в симе хорошие. Модель четкая, чистая и точная. При загрузке в сим самолет стоит с флажками и заготовками на месте. Это действительно приятное дополнение, и я бы хотел, чтобы в нем участвовало больше разработчиков.
Метки удаления перед полетом также перемещаются по ветру, и модель пилота отсутствует, когда самолет находится в этом состоянии. Фенестрон и система ротора изысканно смоделированы и текстурированы, и это выглядит чертовски потрясающе.
В самолете есть множество мелких деталей, чтобы порадовать пуристов среди нас. Все антенны и порты на месте, лопасти красиво свисают в состоянии покоя, и он действительно выглядит как настоящий.
Выставлена трансмиссия военных 341-х, и вы можете наблюдать за этим вращением двигателя, приводящего систему в действие на JRX.
Единственное, чего не хватает, и это не большая проблема, так это того, что различные движущиеся части не двигаются вместе с органами управления полетом. Честно говоря, это такая мелочь, что почти не стоит упоминать.
Маленькая откидная табличка на приборной панели (подробнее об этом позже) позволяет добавить оружие в виде ракет. Они не функциональны, но если вы мчитесь в передней части, то они выглядят соответствующе.
Пилотная модель появляется при подаче питания на шину. Одетый во что-то похожее на форму DPM и в шлеме, он выглядит соответствующе. Кроме того, вы можете выбрать из вышеупомянутой таблички командира воздушного судна на левом сиденье и/или пассажиров на заднем сиденье. В военном контексте они выглядят великолепно.
Двигаясь внутрь самолета, становится совершенно ясно, что разработчик что-то знал об этой машине. Я почти чувствую запах пропитанных потом сидений, масла и гидравлической жидкости. Там очень много атмосферы.
Офис похож на работающий самолет.
Много оборудования и какая-то клаустрофобная по ощущениям, но в то же время отличная обзорность и функциональность. Маленькие детали, такие как серийные номера, сделанные Dymo для каждого самолета, действительно приятны.
Сверху на панели есть складная табличка. Это, вероятно, имело некоторые ограничения или диаграммы производительности в реальном самолете, но разработчик решил сделать это загрузочной панелью. Предустановленные заправки топливом (полный, ¾, ½, ¼) Командир ВС и/или пассажиры, снятие привязи, снятие оружия и дверей. Очень элегантное решение часто игнорируемого аспекта симуляции самолетов.
Переходя на гражданский SA342, особых отличий во внешней модели нет, кроме крышки карданного вала для хвоста. Детализация и текстурирование соответствуют неизменно высокому стандарту. Газель действительно очень красивый самолет.
Единственное, что меня беспокоит, так это то, что фигурки экипажа, за исключением пилота, не так хорошо смотрятся в гражданской одежде, но, возможно, это только я.
Перемещение внутрь гражданской версии предоставляет пользователю множество гаджетов для игры. Компоновка панели практически не изменилась; однако центральная консоль была заполнена большим количеством радиостанций гражданского типа, GPS Garmin и автопилотом.
Кроме того, перед пилотом имеется раскладной планшет с еще большим количеством информации о самолете или навигации. Лично я не очень люблю всю эту халтуру в кабине в реальном мире или в симуляторе, однако для причудливых частных машин это выглядит уместно.
Разработчик действительно выложился по полной. Я бы даже сказал, что по внешнему виду он не уступает DCS Gazelle. Это действительно превосходно. Возможно, гражданская версия немного перегружена авионикой, но она полна атмосферности и небольших возможностей, которые понравятся большинству людей.
Системы
Газель в целом не сложная машина. Довольно стандартное реле батареи позволяет батарее питать шину. В военном исполнении электрическая система может похвастаться как генератором постоянного тока, так и генератором переменного тока, поскольку требования к военной технике отличаются от требований к гражданским самолетам.
Довольно редко гражданские самолеты имеют и генератор, и генератор. Самолет имеет главный выключатель авионики, который включает все радио, а в гражданском варианте — GPS и автопилот. Большинство переключателей в кабине делают то, что они должны делать, за исключением сброса генератора и генератора, переключателя песочного фильтра и переключателя паромного бака.
Есть две группы сигнальных ламп, одна предназначена для работы двигателя (в основном запуск), а другая — для других систем самолета. Кнопки Push to test активируют оба. Одна из особенностей, которая мне нравится в этой модели, заключается в том, что в ней есть работающие управляющие фрикционы. Очень удобно, когда на палочке нет пружины.
Запуск Газели немного отличается от запуска других турбинных самолетов. Принцип работы почти такой же, однако у «Газели» (а также у Alouette и Lama) есть центробежная муфта, которая позволяет запускать двигатель, удерживая лопасти неподвижными с помощью тормоза ротора.
При включенной электрической системе электрический топливный насос включается на 20 секунд, а трехпозиционный пусковой переключатель перемещается из нижнего положения в среднее (Работа). Это проворачивает двигатель. Когда достигается соответствующее число оборотов (от 2000 до 4000 Nc), переключатель перемещается в положение «Зажигание», которое зажигает огонь сзади.
Наблюдая за тем, как Т4 и двигатель разгоняются, переключатель удерживается в положении «Зажигание» до 25000 Нс, после чего он возвращается в положение «Работа». Когда вы будете готовы к работе, тормоз ротора на крыше отпускается, а рычаг дроссельной заслонки передвигается вперед до тех пор, пока лопасти не начнут вращаться. Медленное продвижение дроссельной заслонки постепенно включает сцепление, пока стрелки не сойдутся в зеленой дуге.
Для выключения достаточно перевести дроссельную заслонку в положение холостого хода, чтобы отключить сцепление, и задействовать тормоз ротора ниже 170 Nr. Двигатель можно оставить работающим во время погрузки людей или груза или выключить.
Версия JRX почти идеально воспроизводит весь этот процесс. Сцепление, возможно, немного тугое, но в целом оно очень точное. На самом деле нечего сказать, кроме того, что они прибили это. Это действительно здорово!
Военная версия включает в себя авионику PBDI (Индикатор расстояния до азимута). Это вид оборудования, для изучения которого, вероятно, потребуются недели наземной школы. В симуляторе JRX упростили его, не лишив многих функций и ощущения реального устройства, заставив его читать планы XP FMS. Устройство сообщит вам расстояние и азимут, чтобы добраться до следующей путевой точки. Я сам мало использовал его в аддоне, но это довольно крутая маленькая функция.
В военной версии используются радиостанции военного типа. Стандартные инструменты VHF, IFF и Nav работают так же, как и на любой другой машине. Есть УВЧ и еще один УКВ для связи земля-воздух. Ни один из них не работает, за исключением того, что при настройке воспроизводится случайная военная болтовня, приятное прикосновение.
Радиостанции в гражданской версии работают так, как и следовало ожидать. Тем не менее, есть небольшая проблема с гражданской посадкой, когда двигатель работает на холостом ходу. Похоже, что автопилот и GPS потребляют такой ток, что включение авионики после старта снижает обороты до такой степени, что я не удивлюсь, увидев, что они гаснут.
Это всплыло на этапе тестирования, но я был единственным, кто это заметил. Тем не менее, он все еще присутствует в релизной версии, поэтому я, по крайней мере, вынужден ждать, пока двигатель не будет работать на холостом ходу, прежде чем включать любую авионику.
Газель имеет гидравлическое управление полетом. Их, как и Белку, можно отключить с помощью переключателя на коллективе. Это активирует сигнальную лампу, однако на текущей модели это не влияет на управляемость дрона.
Практически все, что я тестировал на птице, работает исключительно хорошо. Помимо некоторого странного поведения авионики, JRX очень хорошо воспроизвел системы Газели.
Звук
Наряду с Alouette и могучим Ламой Газель имеет довольно характерный звук. Это связано с центробежным компрессором двигателя Астазу. Эти птицы действительно кричат. На Газели конечно шумность фенестрона тоже довольно заметна. Они объединяются, чтобы произвести звук, не похожий ни на что другое. Если вы слышите «Газель», вы можете сразу сказать, что это такое.
Звуки JRX Gazelle очень хороши. Есть шумы для всего оборудования в кабине, включая электрическую систему и двери, что является приятным изменением. Топливный насос издает легкий шум, который кажется правильным, а нажатие на стартер производит очень точный звук запуска компрессора Astazou.
Когда вы переводите переключатель в положение «Зажигание», шум изменяется соответствующим образом. Когда лопасти начинают двигаться, звуки хорошо сочетаются друг с другом, и вы получаете довольно точное представление. Звуки были записаны с реального самолета, и единственная реальная проблема заключается в незначительном смешивании шумов.
Если слишком долго сидеть на стартере, то компрессор и звук снова заглохнут. Как только двигатель работает, шум меняется, как будто дроссельная заслонка сразу же увеличивается. Смешение между стартовым звуком и звуком работающего двигателя довольно хорошее.
В полете самолет звучит идеально внутри и снаружи. JRX нашли отличное сочетание, в котором нет очевидных повторений или шаблонов. Единственное, чего нет, и если честно, это не имеет большого значения, так это легкого «рычания», которое они получают в поворотах и под нагрузкой, хотя звуки ударов лопастей хорошо смоделированы.
Имеется переключатель для имитации шлема, приглушающий звук только внутри.
В целом, очень хороший звуковой набор с несколькими небольшими изменениями, необходимыми для того, чтобы сделать его цельным. Приятно видеть, что разработчик делает звук в кабине, а не только в двигателе, захватывающим.
Динамика полета
На Газели никогда не летал и вряд ли буду.
Если я стану богатым и знаменитым, я, возможно, куплю один, но в остальном это, вероятно, так близко, как я подойду.
Старая шутка состоит в том, что «Газель» была названа так, потому что она нервная и непредсказуемая, и я уверен, что армейские пилоты, учащиеся летать на ней, вероятно, думали, что это правда. Однако, глядя на историю, тот факт, что он был сертифицирован для полетов по ППП с одним пилотом, когда этого на самом деле не было, кое-что говорит об устойчивости птицы. При этом для Газели доступны системы SAS, хотя версия JRX не оснащена такой системой.
Первое, что бросается в глаза, когда поднимаешь его в ховер, это МОЩНОСТЬ… Даже с нагрузкой он, кажется, благословлен избытком ворчания. Сидя в зависании, самолет садится справа сзади низко, как и должно быть. Я думал, что нужно использовать гораздо больше правой педали в парении, но я не могу это проверить. Мои доводы в пользу этого основаны на Фенестронах, на которых я летал, однако, возможно, Газель отличается.
Переход в полет — полное несобытие. Вертолет чувствителен, но не выходит из-под контроля. Если вы не двигаете ручку, вертолет не будет двигаться…
Оказавшись в круизе, вы действительно сможете отправиться в путешествие. «Газель» вполне счастливо проживет весь день со скоростью 150 узлов. Глядя на настоящие, я не уверен, что они настолько спрайтовые, но это определенно не выходит за рамки возможного. «Газель» легко справляется со всеми обычными полетными маневрами, и летать на ней одно удовольствие.
Одной из особенностей антикрутящих систем Frenestron является то, что они требуют большой мощности при зависании. За прошедшие годы было несколько случаев, когда люди теряли контроль над направлением движения на ветру и попадали в аварию.
В Фенестроне есть куча противодействующих крутящих моментов, и если он начнет вращаться на вас, вы должны погрузить правую педаль в пузырь и оставить ее там, пока он не остановится… и он остановится. Это стало такой проблемой, что Eurocopter выпустила уведомление, в котором пилотам предлагалось делать то же самое.
Я настроил «Газель» по ветру со скоростью около 15 узлов и легко смог сохранить курсовое управление. Даже если я немного отпустил его, он не развернулся, как они делают в реальной жизни. Я не могу слишком сильно винить в этом JRX, поскольку я никогда не управлял вертолетом ни в одном симуляторе, который правильно ведет себя в таких ситуациях.
Авторотация — довольно стандартный маневр в «Газели», хотя из-за того, что дроссельная заслонка находится на крыше и довольно труднодоступна в таком режиме полета, вам лучше убедиться, что вам есть куда приземлиться.
Газель JRX, кажется, скользит довольно долго для чего-то с такими маленькими лопастями, как у нее, но автомобиль полностью управляем. Единственное, что я никак не мог получить, так это превышение скорости вращения ротора. С рычагом на полу Nr все равно оставался наверху грина. Хотя на самом деле это не большая проблема. Обороты быстро исчезают после факела, поэтому вам лучше довольно быстро вставить рычаг в нижнюю часть.
Сбои Anti-Torque — это что-то вроде несобытия, пока авто в конце, плавник на Газели не держит самолет довольно прямо, как и должно быть. Как указывалось ранее, гидравлическая система сейчас моделируется лишь частично, поэтому сбои гидравлики будут производить только свет, не влияя на управляемость.
Высота — еще одна область, в которой Газель выделяется. По мере увеличения высоты возрастает и требуемая мощность, но у меня никогда не было никаких проблем при работе на вершинах гор. Я, конечно, не могу подтвердить, насколько это точно, но, учитывая происхождение самолетов, я не удивлюсь, если он просто съедает высоту.
Мне довольно сложно делать сверхточные суждения о точности летной модели JRX. Все, что я могу сказать, это то, что это кажется правильным. Он маневренный, обладает большой мощностью и создает впечатление полета на самолете с гидравлическим усилителем. Никаких неприятных сюрпризов ни в одном из обычных режимов полета нет. Летать приятно, и это все, о чем мы можем просить.
Разное
Загрузка ремня
Компания JRX добавила простой аддон для загрузки ремня, чтобы имитировать работу ремня в военном стиле. Военные, как правило, используют гораздо более короткие стропы, чем в гражданском мире, а подвеска JRX Gazelle включает ящик с артиллерийскими снарядами на линии примерно 25 футов.
Это было бы обычным делом для самолетов в передовых зонах. Процесс подключения нагрузки немного сложен, но как только вы сопоставите его с вашими элементами управления, это обретет смысл.
Во-первых, вы должны установить некоторые переключатели в кабине. Груз невидим, пока вы не подключитесь к нему, поэтому, используя PBDI и Radar Alt, или на глаз, если вы действительно хороши, поднимитесь на 25-футовое зависание. Когда вы стабилизируетесь (25 – 30 футов <1 узла), нагрузка будет подсоединена автоматически. Ящик со снарядами весит 400 кг, так что это нелегкий груз, и вы почувствуете вес, действующий на вертолет.
Когда пришло время снова опустить груз, вы активируете крюк и, положив груз на землю, можете снять его с помощью клавиши или кнопки на панели управления.
Нагрузка осталась позади, и вы можете вернуться и сделать это снова, если хотите. Для этой маленькой функции нет дополнительного модуля, она использует динамику XP по умолчанию, поэтому она не идеальна, но для развлечения вы не ошибетесь.
Эффекты вибрации
То, что мы все чаще и чаще наблюдаем с дополнениями, — это моделирование вибрации. У разных разработчиков есть разные способы сделать это, и большинство из них достигают определенного успеха.
У «Газели» один из самых убедительных дисплеев, которые я когда-либо видел. Весь самолет раскачивается на полозьях на низких оборотах, а когда на полетных оборотах, самолет трясется ровно настолько, чтобы вы знали, что он жив. Единственным недостатком техники JRX является то, что та же самая вибрация видна снаружи во время полета, чего просто не происходит, когда самолет находится в воздухе. Это не большая проблема, если только вы не будете искать его.
Справочные карты полетов
Контрольные списки представлены в симуляторе в виде наколенника, содержащего то, что кажется реальными справочными картами полетов для самолета.
Они определенно предназначены для военной птицы, но одинаково хорошо работают и с гражданской версией. Здесь есть все, что вам нужно для управления самолетом, включая Р-карты.
Руководство
Слишком часто разработчики подводят себя, создавая отличное дополнение без документации, объясняющей, как все это работает. Не так здесь. 38-страничный PDF-файл, мягко говоря, исчерпывающий. Подробное описание практически всего об аддоне и о том, как заставить его работать. Планировка имеет смысл и хорошо собрана.
Резюме
JRX ворвался на сцену с Bell 206, который вызвал большой интерес, и Газель, вероятно, сделает то же самое. Я уже говорил это раньше и скажу еще раз: у этой птицы отличная атмосфера.
Любите ли вы военные или гражданские винтокрылые машины, здесь наверняка найдется что-то для вас. Самолет точен, с хорошим моделированием систем и звуками. Что еще более важно, летать весело. Я уже с нетерпением жду следующей птицы от JRX.
Обратите внимание: ссылка выше была предоставлена либо автором продукта, либо магазином, который прислал нам копию обзора, либо личным выбором автора статьи.
