Объем кузова маза: МАЗ-5551: технические характеристики — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

технические характеристики, описание и фото

МАЗ — особый бренд для «Русбизнесавто». Именно МАЗ-5336 стал первым автомобилем, проданным в компании в далёком 1993 году. С тех в портфеле появилось около сотни брендов, но продукция Минского автозавода по-прежнему остаётся одной из ключевой для «Русбизнесавто».

МАЗ-5516 — это самосвал с колёсной формулой 6×4, изготавливаемый Минским автозаводом с 1994 года. Автомобиль выпускается с длинным и коротким вариантом кабины (со спальным местом и без него). Машина обрела огромную популярность в постсоветских странах благодаря выдающему сочетанию цены и производительности. Самосвал имеет грузоподъёмность 20 тонн, при этом отличается низкой ценой и высокой ремонтопригодностью.

Большинство машин оснащаются кузовом с задней разгрузкой, но есть машины и с трёхсторонней.


Длина/ширина/высота, мм	7560/2500/3180
Колёсная формула	6×4
Грузоподъёмность, кг	20 000
Вместимость кузова, м3	15,4
Тип разгрузки	задняя
Угол опрокидывания платформы, град.	50
Снаряженная масса, кг	13 500
Двигатель	Дизельный, ЯМЗ-65853, Евро-4
Мощность, л. с./Крутящий момент, Нм	330/1521
Коробка передач	9JS135, МКП9
Максимальная скорость, км/ч	85
Топливный бак, л	350

Конструкция. В МАЗ-5516 рессорно-балансирная подвеска. Рама — двойная: лонжерон внутри лонжерона. Именно благодаря такой конструкции грузовик способен перевозить целых 20 тонн и при этом работать много лет.

Платформа самосвала имеет подогрев, что расширяет возможности использования техники в холодное время года.

Двигатель ЯМЗ-65853 — 8-цилиндровый V-образный. Производится на Ярославском моторном заводе. Объём — 14,85 л, экологический класс — Евро-4. 4-тактный мотор с жидкостным охлаждением оснащён турбонаддувом и системой подачи топлива Common Rail (производство Bosch) с максимальным давлением впрыска 1600 бар. На двигатель установлена система рециркуляции отработавших газов EGR с каталитическим нейтрализатором. Расход топлива — 38 л при скорости 60 км/ч, заявленный ресурс до капремонта — до 1 млн км.

Коробка передач 9JS135A Fast Gear разработана американской корпорацией Eaton, а производится на заводе Shaanxi Fast Gear (Китай). Благодаря такой производственной истории КПП отличается сочетанием высокой надёжности при низкой цене. В коробке 9 передач вперёд и 1 назад. КПП передаёт крутящий момент на колёса с помощью сцепления с пневмогидроусилителем.

Тормозная система. На МАЗ-5516 устанавливаются барабанные тормоза с пневматическим приводом с системой ABS. Кроме рабочей самосвал оснащён ещё тремя тормозными системами: запасной, стояночной и вспомогательной.

Кабина. Кабина современных МАЗ-5516 подрессорена в четырёх точках. Сиденье водителя имеет вертикальную и горизонтальную регулировки и пневматические амортизаторы, а также вещевой ящик, который может служить столиком.

Дополнительно автомобили оснащают тахографом, магнитолой, центральным замком, тентом.

Применение МАЗ-5516

Строительство. Для перевозки нерудных материалов используется самосвал с задней загрузкой. Это самое распространённое применение данной модели.
Сельское хозяйство. При перевозке урожая, удобрений, грунта используют зерновозы — самосвалы с увеличенным кузовом и двусторонней разгрузкой.
Лесное хозяйство. Также из МАЗ-5516 делают сортиментовозы — спецтехнику с платформой для перевозки лесных материалов.

Благодаря двойной раме и сильным ярославским двигателям МАЗ-5516 является незаменимым транспортным средством для перевозки тяжёлых грузов.

Также автомобиль отличается высокой проходимостью, ведь у него тяговитый двигатель и две ведущие оси. Среди других достоинств этого грузовика — высокая ремонтопригодность: запчасти на МАЗ-5516 и сервисы, занимающиеся ремонтом техники этой марки, имеют широкое распространение на всей территории СНГ.

технические характеристики, фото и видео

Технологии постоянно развиваются и приносят для спецтехники новые технические решения. Однако это не мешает некоторым моделям оставаться на конвейерах уже не одно десятилетия, при этом модифицируя в основном двигатель, чтобы соответствовать нормам по выбросам. Одной из таких машин является МАЗ 5551, который благодаря удачной конструкции вот уже 30 лет продолжает производиться белорусской компанией МАЗ.

Содержание

1 Самосвал МАЗ 5551
2 Устройство
- 2.1 Двигатель
- 2.2 Электросистема
- 2.3 Гидравлика
- 2.4 Трансмиссия
- 2.5 Тормоза
- 2. 6 Кабина
- 2.7 Кузов
3 Технические характеристики

Самосвал МАЗ 5551

Автомобиль МАЗ 5551 производится на белорусском предприятии «Минский автомобильный завод», от аббревиатуры которого и образована марка. Свою историю предприятие начало в 1944 году, когда в освобожденном от фашистов городе начали строить завод. Параллельно со строительством началась сборка американских автомобилей GMC и Studebaker, которые поставлялись по ленд-лизу. Первой выпущенной моделью под собственной маркой стал МАЗ 200А, который не только возглавил будущую линейку тяжелых автомобилей, но и показал высокую мощность и превосходную надежность белорусских машин.

В настоящее же время МАЗ является одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий на постсоветском пространстве. Выпускаемые большегрузные автомобили, автобусы и троллейбусы поставляются более чем в 45 стран мира.

МАЗ 5551 был выпущен в 1985 году. По оснащению и уровню комфорта он уступает современным аналогам, однако по совокупности характеристик, сочетанию цена/качество и хорошей надежности машина до сих пор практически не имеет конкурентов. Пожалуй, это и позволило не только продержать долго на рынке, но и даже в наши дни остаться самым массовым самосвалом на российском рынке.

МАЗ 5551 представляет собой довольно небольшой двухосный самосвал, который имеет колесную формулу 4Х2 и выделяет прекрасной маневренностью. ПО своим параметрам и оснащению машина лучше всего подходит для работы на стройплощадках, тогда как большинство конкурентов приспособлены для дальних поездок. Таким образом, машина имеет оптимальные параметры и стоимость, чтобы работать на коротких дистанциях на стройплощадках и предназначена для перевозки различных сыпучих материалов, будь то песок или гравий.

Фото самосвала МАЗ-5551

Устройство

Устройство автомобиля довольно простое, так как в 1985 году создавали надежную рабочую лошадку, которая должна выполнять свою работу даже в экстремальных условиях. Далее рассмотрим подробно, из чего же состоит этот железный зверь.

Двигатель

Так как машину производят с 1985 году, двигатель меняли несколько раз, чтобы он соответствовал новому стандарту Евро-2, а позже и Евро-3. Двигатели всегда устанавливали ЯМЗ, которые зарекомендовали себя как надежные и мощные агрегаты, способные без надрыва работать на любых скоростях.

В настоящее же время устанавливают двигатели Cummins под стандарт Евро-4, который оснащается турбонаддувом.

Электросистема

Электросистема довольно проста и включает в себя основные световые приборы, датчики в кабине и печку. Больше выделить нечего, так как ввиду 30-го возраста и умеренной цене в машине не предусмотрен бортовой компьютер или система измерения веса. Однако кондиционер входит в список дополнительной комплектации.

Гидравлика

Гидравлическая система автомобиля МАЗ-5551 представляет собой насос и телескопический, трехступенчатый гидроцилиндр, который и обеспечивает опрокидывание кузова. Управление происходит дистанционно из кабины. Также, как часть гидросистемы, можно выделить и гидроусилитель руля, который не только снимет с водителя напряжение, но и позволит в полной мере реализовать превосходную маневренность автомобиля.

Схема самосвала МАЗ-5551

Трансмиссия

Коробка передач порой вызывает нарекания. Некоторые пользователи отмечают, что на первой передачи при полной загрузке довольно трудно сдвинуться с места. Эта же передача довольно коротка, из-за чего разгонная динамика также не на самом высоком уровне. А вот уже разогнавшись, авто уверенно держит скорость.

Тормоза

Тормозная система пневматическая. Пользователи довольно хорошо отзываются о её эффективности. Однако закачка воздуха занимает довольно длительное время, что, вероятней всего, вызвано слабым компрессором. На саму же работы это не влияет.

Пневмосистему стоит сразу обернуть, так как она находится довольно близко к раме и со временем может перетереться.

Кабина

Кабина расположена над двигателем и может опрокидываться вперед, чтобы предоставить доступ к силовому агрегату для сервисного обслуживания. Место рассчитано для двоих людей. Пространства внутри довольно много, а также удачно расположены поручни и ступеньки, чтобы быстро и удобно залезть внутрь. Однако эргономика органов управления оставляет желать лучшего.

Рулевая колонка расположена весьма неудобно, что особенно остро заметят люди с небольшим ростом. Системой амортизации кабина не оснащена, из-за чего комфорт езды весьма посредственный.

Кузов

Цельнометаллический кузов приспособлен только для разгрузки назад, а задний борт открывается и закрывается автоматически. Также предусмотрена возможность отапливать днище отработанными выхлопными газами, что очень поможет в зимний период.

Технические характеристики

Технические характеристики грузового самосвала МАЗ-5551:

Характеристики	Показатели
Колесная формула	4х2
Мощность агрегата, л.с.	245
Крутящий момент, Нм	950
Передачи	9
Максимальная скорость, км/час	85
Преодолеваемый подъем, град	25
Грузоподъемность, кг	10000
Объем платформы, м3	5,5 (7,7 с надстраиваемыми бортами)
Объем кузова, м3	7
Расход топлива, л. на 100 км	22
Габариты платформы:
— длина, мм	3860
— ширина, мм	2265
— высота, мм	630
Габариты грузовика:
— длина, мм	5990
— ширина, мм	2500
— высота, мм	2925
Дородный просвет, мм	270
Топливный бак, л	200
Масса авто, кг	7820

Понравилась статья? Ставьте лайки, делитесь с друзьями и следите за обновлениями в В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus, Twitter,

Подписывайтесь на обновления по E-mail:

Или подписывайтесь на обновление по E-mail:

технические характеристики самосвала, сколько тонн грузоподъемность и объем кузова, регулировка сцепления

Описание и сфера применения

В отличие от дальнобойных собратьев, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 легко перемещается в городских условиях. Чаще всего его можно встретить трудящимся на городской строительной площадке. Главное предназначение этого грузовика — перевозка сыпучих материалов, причем на коротком плече, что определяется его приводом 4х2.

Смотрите на видео:

Другие
области применения МАЗ-5551:

сельское хозяйство
промышленность
городское хозяйство и дорожное строительство

Характеристики кузова

В стандартной модификации МАЗ-5551 снабжен цельным кузовом с разгрузкой назад. Откидывание заднего борта и опрокидывание кузова имеют дистанционное управление и происходят автоматически.

Кабина водителя

В кабине два кресла, как это видно на фото, между местами пассажира и водителя оборудовано пространство для хранения вещей и документов. Водительское сиденье оснащено рессорами и двигается в направлении вперед-назад, а вот регулировка рулевой колонки возможна в двух направлениях.

На этом да еще и боковых зеркалах с электроподогревом комфорт в стандартной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах ее крепления.

Для доступа к силовым узлам кабина откидывается вперед с помощью гидравлического привода. Подъем кабины возможен только при открытой решетке радиатора, причем устройство приведения механизма в действие расположено за самой решеткой. Фиксация в опущенном виде производится путем обычного стального троса.

Дно грузовика обогревается путем подведения отработанных газов. Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодный сезон. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 ХЛ.

Трансмиссия базовой версии —5-ступенчатая механическая коробка ЯМЗ-236П, на более поздних моделях с грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Сейчас на новых автомобилях встречаются коробки западного производства.

Сзади стоит стабилизатор поперечной устойчивости, что значительно уменьшает крен грузовика в поворотах. Передние и задние тормоза – барабанные с пневматическим управлением.

Часто при прохождении техосмотра возникает вопрос, где находится номер шасси. Номер на раме МАЗ-5551 находится в традиционном для советских грузовиков месте — справа сзади, на лицевой части рамы (обычно в районе заднего моста или с небольшим смещением).

Технические характеристики Маз 5551

Кузов	Самосвал
Кабина	2-местная, без спального места
Клиренс, мм	270
Длина, мм	5990
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2295
Мощность, л.с.	180
Двигатель	ЯМЗ дизель 6 цилиндров
Привод	4х2
КПП	МКПП ЯМЗ-236П
Подвеска	Рессорного типа
Тормозная система	Барабан

Двигатель модели МАЗ 5551 и расход топлива

Двигатель дизельный

Двигатель МАЗ-5551 – дизельный V6 (как и у МАЗ-53366). Вплоть до последних лет все самосвалы МАЗ-5551 оснащались 180-сильным ЯМЗ-236М2 Ярославского моторного завода. В новых модификациях он заменен на ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3, а на некоторых моделях – на двигатели Cummins с классом Евро-4 и турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, на водительских форумах до сих пор советуют агрегаты от ЯМЗ за их надежность и простоту в обслуживании.

МАЗ-5551 отличает низкий расход топлива на 100 км для своего класса. Расход составляет около 23 литров при скорости 60 км/ч и загрузке примерно 85% от максимальной. Для сравнения, у модели МАЗ-5337 расход топлива 30-35л/100км.

Запчасти на Грузовые автомобили МАЗ-5551

Минский автомобильный завод начал выпускать автомобиль МАЗ-5551 с 1988 года. Имеет колесную формулу 6х4. Автомобиль создан на базе агрегатов и узлов МАЗ-53371. Широко используется для перевозок больших объемов различных сыпучих грузов на стройках и открытых карьерах. Автомобиль отличается своей повышенной проходимостью, хорошей производительностью на бездорожье и при сложных климатических условиях. На сайте вы сможете купить запчасти МАЗ-5551 в специальном каталоге.

МАЗ-5551 имеет цельнометаллическую платформу с автоматически открывающимся и закрывающимся задним бортом, разгрузка – назад, с гидравлическим опрокидывающим механизмом, с пневматическим дистанционным управлением. Кабина двухместная, откидывается вперед, с подрессоренным водительским сиденьем. Модификация: МАЗ-555101 для работы в холодном климате. Благодаря нашему каталогу запчастей МАЗ-5551 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.

Снаряженная масса, кг: 7580. Полная масса, кг: 16230. Грузоподъемность, кг: 8500. Двигатель: ЯМЗ-238ДЕ2 (Евро-2), турбированный дизель с расположением цилиндров V-образно. Мощность двигателя нетто, кВт (л.с.): 243 (330). Крутящий момент, Н-м (кгс-м): 1225 (125). Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при 60 км/ч: 23,21. Максимальная скорость, км/ч: 83. Время опускания порожнего кузова: 10 с. Время подъема груженого кузова при 1900 об/мин коленчатого вала двигателя: 15 с.

Наши специалисты проконсультируют вас по всем вопросам и расскажут о всех запчастях МАЗ-5551, которые подойдут именно вам. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные детали для МАЗ.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

длина — 5990 (при откинутой кабине — 7850)
ширина — 2500 мм (в моделях с выгрузкой на 3 стороны — 3450 при полностью опрокинутом кузове)
высота — 2925 мм при откинутом назад кузове – 4850
при выгрузке вбок – 3850

клиренс — 270 (минимальный, в районе переднего моста)

Параметры двигателя устройства

Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
Мощность — 180 л.с.
Крутящий момент — 667 Нм
Максимальная скорость — 83 км/ч (у ряда моделей может быть до 90 км/ч)

Вес МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг

снаряженная — 7580, в т. ч. на передней оси — 4130
на задней оси — 3450

полная — 16 230, т.ч.
на передней оси — 5980

на задней оси — 10 250

Грузоподъемность и вместимость кузова МАЗ-5551

грузоподъемность — 8500 кг
объем кузова — 5,4 м³, при этом

Размеры и габариты кузова

Размеры МАЗ-5551 при таком объеме платформы составляют 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с размером кузова КамАЗа бортового.

В зависимости от модификации грузоподъемность может составлять до 10,2 тонны (сопоставимо с грузоподъемностью Камаз-43118), объем кузова МАЗ-5551 – до 12,5м³ (15,5 при поднятых бортах).

Общие параметры машины

Технические характеристики МАЗ-5551 раскрывают большой силовой потенциал этого агрегата. Прочная несущая рама автомобиля позволяет ему совершать объемные операции по транспортировке груза. Колесная формула 2*4 расширяет диапазон углов возможного поворота. Четырехтактный двигатель самосвала располагается под водительской кабиной, прост в уходе и эксплуатации.

Самосвал обладает следующими характеристиками:

Технические характеристики МАЗ 5551

длина – 5900 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 2900 мм;
масса (полная) – 17620 кг;
грузоподъемность – 10000 кг;
длина колесной базы – 3960 мм;
вместительность грузового отсека – до 12 м3;
давление на передние колеса – 5980 кг;
давление на задний мост – 10200 кг;
общий радиус поворота – 8,6 м;
расход топлива – 22 л/100 км;
объем топливного бака – 200 л.

Механизм подъема кузова МАЗ 5551

При полном заполнении кузова основная нагрузка распределяется на заднюю ось. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 8500 кг. Шасси автомобиля выдерживает давление многочисленных силовых креплений машины. Бескапотная водительская кабина легко откидывается и открывает пространство для комфортного обслуживания двигателя.

МАЗ-5551 обладает высокими показателями мобильности. Устойчивая ходовая часть автомобиля позволяет производить откидывание кузова в различных вариациях. Цельнометаллический кузов регулируется на нужный уровень наклона. Разгрузка машины осуществляется с помощью откидывающейся задней крышки.

Некоторые модификации машины имеют трехстороннюю разгрузку, а также специальную установку обогрева, эксплуатируемую при низких температурах (до -60о). Максимальный угол подъема грузового отсека – 50о. В течение одной минуты самосвал может разогнаться до скорости в 60 км/ч. Максимальная скорость движения грузовика составляет 85 км/ч.

Привод грузовой платформы

Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.

Телескопический гидроцилиндр с переменным рабочим объемом состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев – такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшой массе и размерах в сложенном состоянии. Основным ее недостатком является значительная сложность, а также риск засорения плотно прилегающих звеньев.

Для повышения безопасности выгрузки в управляющем клапане гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Оно не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1,5 т.

Цапфы заднего борта контролируются пневмоцилиндром, срабатывающим при приведении рукоятки устройства в положение «Подъем».

Грузовая платформа

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551 установлено традиционное для мощных грузовиков двухдисковое фрикционное сцепление. Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок при работе и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

пробуксовка сцепления на высоких оборотах
треск в момент переключения передачи
сцепление отключается не до конца

Можно выделить три основных этапа:

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском производится следующим образом:

снять крышки люков, чтобы открыть доступ к сцеплению и маховику,
при включенном сцеплении переместить рычаг КПП в нейтраль,
отвернуть контргайки и ввернуть все регулировочные винты в средний ведущий диск до упора, маховик для этого нужно поворачивать,
ослабить винты на 1 оборот и завернуть контргайки с небольшим усилием.

За счет этой регулировки обеспечиваются требуемые расстояния между дисками и поверхностью трения маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки требуется ослабить контргайку и установить зазор нужной величины, подтянув регулировочную гайку.

3. Настройка свободного хода педали. Нормативная величина — 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).

Сцепление

Инструкция по эксплуатации

Приборная панель и органы управления

Грузовик запускается поворотом ключа в замке, расположенном снизу на рулевой колонке.

Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего/дальнего света. Указатели поворота переключаются в горизонтальной плоскости. Возможно постоянное или кратковременное включение. Управление светом фар производится в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.

Справа от рулевой колонки располагается переключатель стеклоочистителя и омывателя.

Спидометр, тахометр и комбинированный прибор, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающий жидкости, давление масла и напряжение находятся на приборном щитке перед водителем.

Там же расположены контрольные лампы и выключатели световых приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы АБС (при оборудовании грузовика этой системой стабилизации).

Рядом на приборном щитке находятся сигнальные лампы:

температуры охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
аварийного давления масла,
уровня топлива (загорается при заполненности топливного бака на 16-20% и ниже),
давления воздуха в тормозной системе,
загрязнения масляного фильтра и другие.

Приборная панель

Управление автомобилем

Для прогрева двигателя или накачки шин необходимо нажать на педаль подачи топлива, зафиксировать защелкой и отпустить. Прогревать двигатель следует на минимальных оборотах с постепенным повышением до средних. Начинать движение можно только, когда охлаждающая жидкость нагрета не менее 40°С.

При движении использовать постоянную подачу топлива нельзя!

Стояночный тормоз включается приведением рычага в заднее положение. При возвращении в переднее положение – выключается. В промежуточных позициях подключается дополнительный тормоз.

Коробка передач ЯМЗ-236П – пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит по следующей схеме:

Для подъема платформы нужно повернуть кран управления в положение «подъем». Другие положения: стоп, спуск и транспортное.

При трогании на скользком участке, прохождении трудных участков дороги следует включать блокировку дифференциала. Делать это нужно на стоящем автомобиле или на скорости до 10 км/ч.

Вхождение в поворот с заблокированным дифференциалом опасно. Это снижает управляемость и ведет к повышенному износу силового привода! При заблокированном дифференциале соответствующий значок на приборной панели горит оранжевым.

Управление автомобилем

Безопасность

Работа с самосвалом связана с опасностью травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок следует соблюдать ряд правил безопасности. Вот некоторые из них.

Запрещается находиться перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и при открытом механизме откидывания.
Во время движения не следует проводить регулировку сиденья водителя.
Запрещено движение с поднятой платформой и опускание груженой платформы.

Подробные указания по безопасной работе и содержит инструкция по эксплуатации МАЗ-5551. Там же, помимо детального описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования к техническому обслуживанию и основные рекомендации по устранению неисправностей.

Благодаря популярности этого автомобиля в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запасных частей не вызовет никакой сложности.

Объем кузова Маз 5551, 5516 и 5549: работа клапана подъема

Самосвал Маз

Автомобиль Маз изготовили в 1947-м году после войны, когда было принято решение основать в Минске завод по производству мощных и эффективных грузовых машин. С тех пор прошло много лет, но Маз и сегодня пользуется большим спросом. Например, чего только стоит новый и экономичный Маз 5551 или другие его модификации? Узнаем больше про технические характеристики грузовика, его объем и многое другое.

Сразу скажем, что объем кузова этого самосвала равен 6-8 куб.м. Другими словами, столько помещается в Маз сыпучих грузов. Что же касается грузоподъемности и других параметров различных моделей Маз, то об этом будет подробно написано ниже.

Маз 5551

1988-й год ознаменован выходом 5551-й модели белорусского автопрома. Среди особенностей кузова новинки сразу выделяется подъем кузова, открывающийся/закрывающийся задним бортом.

Рабочий 5551

Можно выделить также днище автомобиля, обогревающееся в зимнее время газами, отработанными из силовой установки грузовика.

Кабинка Маз 5551 изготовлена в 2-местном варианте, откидывается вперед, как и на всех классических Мазах.

Традиционная сфера применения грузовика Маз – строительная сфера и сельское хозяйство, хотя, в последнее время наметился переход автомобиля и в другие отрасли. В частности, речь идет про коммунально-сельское хозяйство, промышленные объекты, бизнес-сферы и так далее.

Популярность грузовика растет, его роль и значение с каждым разом повышается, людей интересует вместительность кузова, технические возможности автомобиля. Чем же вызван такой ажиотаж на грузовик?

В первую очередь, безусловно, возможностью применения и зимой, и летом. Как говорится, это грузовой автомобиль для любой погоды, он и в огонь, и в воду.

Габариты Маз

Немаловажное значение имеет и способность преодолевать любые дороги. Как породистый внедорожник, Маз щелкает как семечки все неровности, ухабы и ямы.

Хорош грузовик также в плане маневренности, не уступает он зарубежным аналогам в управляемости и проходимости, превосходит в плане расхода горючего и чувствительности к нему.

Итак, рассмотрим подробнее Маз 5551. Именно он пользуется сегодня бешеной популярностью далеко за пределами Беларуси. Возможности этого самосвала просто огромны, ведь он может перевозить большой груз на короткие и длинные дистанции. 5551 на первом месте по параметру оправданности стоимости среди всех самосвалов, и это еще не громко сказано.

Еще одной отличительной чертой, вызывающей зависть конкурентов, является способность Маз 5551 разворачиваться на узких дорогах, чуть ли не как «легковушка».

Экстерьер нового Маз отвечает всем современным параметрам стиля, дизайн не вызывает негативной критики, сама же конструкция грузовика делает его удобным для эксплуатации.

Интересно, что производители заменили для удобства водителя пружинный механизм привода гидравлическим. Это же положительно сказалось на безопасности автомобиля, на котором в этих же целях усложнили открывание решетки радиатора.

Удобная кабинка

2-местная кабинка, несмотря на ожидаемую тесноту, довольно комфортна. Сиденья разделены удобной полочкой, на которой легко можно хранить всякую мелочь.

Кабинка Маз сделана настолько хорошо, что любой его элемент можно при дефекте заменить самостоятельно, купив необходимое в любом магазине страны.

Водительское кресло оборудовано рессорами, однако по замечаниям владельцев и пользователей Маз 5551 оно сделано из ряда вон плохо.

Пассажирское сиденье неподвижное, зафиксировано намертво к кузову. Благодаря отсутствию амортизации в местах крепления, пассажиру сидеть вполне комфортно.

Теперь самое вкусное – кузов. Он ЦЛМ с возможностью разгрузки назад. Но в плане функциональности уступает многим современным машинам, оснащенным спецсистемами, предоставляющими возможность разгрузки на три стороны.

Зато Маз 5551 оснащен автоматической системой подогрева, придуманной с большой смекалкой. В результате этого работать на машине удобно и зимой. Даже в самые лютые морозы ничего под кузовом не замерзает.

Тормозная система белорусского грузовика очень уж примитивна. Есть и недостаток, уже явный – длительное время закачки системы, что вынуждает водителя несколько раз нажимать на педаль.

Расход горючего составляет 28-33,7 литров. Это хороший показатель, считающийся низким по сравнению.

Общее описание экстерьера

Внешний вид МАЗа-53366 типичен для грузовой техники данного завода. Кабина оснащена двумя дверями, бескапотная, поскольку двигатель спрятан под салоном. Имеет строгий прямоугольный дизайн, подчеркивающий рабочий характер техники.

Большая решетка радиатора выкрашена в темный или светлый цвет и контрастирует с основным тоном машины, украшена фирменной эмблемой компании. Бампер металлический – выступает как один из элементов пассивной системы безопасности.

Над лобовым стеклом расположен козырек, выполненный из пластика. Аналогичные накладки помещены на боковые ребра передней части кабины.

Колеса утоплены в корпус машины, арки подчеркнуто простые и лаконичные, оснащены ступенькой для удобной посадки в автомобиль.

Кабина дополняется грузовым бортом различной модификации.

Габариты МАЗ-53366 внушают уважение. Длина автомобиля вместе с грузовым бортом составляет 8,62 м, высота достигает 3,16 м, ширина – 2,5 м. При этом машина достаточно послушна в управлении и не кажется неуклюжей. Колесная база имеет размер 4,9 м.

Отдельно стоит упомянуть дорожный просвет: он составляет 26 см, что позволяет модели с успехом преодолевать сложные участки трассы.

Технические характеристики Маз 5551

Кузов	Самосвал
Кабина	2-местная, без спального места
Клиренс, мм	270
Длина, мм	5990
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2295
Мощность, л. с.	180
Двигатель	ЯМЗ дизель 6 цилиндров
Привод	4х2
КПП	МКПП ЯМЗ-236П
Подвеска	Рессорного типа
Тормозная система	Барабан

Характеристика серийного номера 5323

Март 1981 года считается началом славного пути тягача МАЗ 5232. Его грузоподъемность составила чуть больше двадцати тонн, весил агрегат 34 тонны. В машине была комфортная кабина, в которой присутствовало даже спальное место. Тогда это было еще заметным нововведением.

Тягачи стали лучшими машинами в своем классе. Модель завоевывала призовые места на международных выставочных форумах.

В проектировании модели принимали деятельное участие специалисты из компании МАN. В 88 году движки немецких автомобилистов появились на МАЗ 54323, что положительно повлияло на технические характеристики машины.

Производство этой модели закончилось только в 2008 году. На смену пришли авто серии МАЗ 5440.

Эксплуатационные возможности Маз 5551

Объем топливного бака, л	200
Максимальная скорость, км/ч	83
Диаметр разворота, м	8,6
Угол преодоления подъема	Не менее 25%
Ширина грузовой платформы, м	2,3
Длина грузовой платформы, м	3,9
Высота бортов, м	0,63
Полный вес, т	17,8
Нагрузка на переднюю ось, т	6,3

Расход топлива МАЗа-5549

На 100 км пути МАЗу-5549 потребуется около 22 л топлива. Показатель является не самым большим, однако экономичным грузовик назвать точно нельзя. С учетом массы автомобиля и объема его силовой установки в заявленные нормы расхода он вряд ли укладывается.

Собственнику грузовика следует быть готовым к тому, что заправлять его придется куда чаще, а средний расход составит около 30 л/100 км.

Топливный бак автомобиля вмещает 200 литров, что позволяет обеспечить длительный запас хода.

Маз 5516

5516 с прицепом

Еще один самосвал, произведенный на белорусском заводе, имеет колесную формулу 6х4 и выпускается с 1994 года. Речь идет об известном грузовике Маз 5516.

Эта модель Маз выпускается изначально под несколько целевых задач, что объясняется 2-я типами кабинок – длинной и короткой. Рассмотрим подробнее сферу, где применяется этот грузовик.

Модификация 5516 предназначена для перевозки сыпучих грузов, в частности, зерна. Вот ее особенности:

Отличается от стандартной версии возможностью производить 2-стороннюю боковую разгрузку;
Объем платформы этой модификации увеличен до 22 куб. метров, следовательно, увеличена и грузоподъемность. Последняя составляет 20 тонн.

Габариты гиганта

История модели

Бортовой автомобиль попал на производство в конце восьмидесятых годов прошлого века. Изготовление началось на предприятии «Минский Автомобильный Завод».

Проработав ошибки и недочеты в предшественнике МАЗ, но с номером 5335, специалисты выпустили в массовое серийное производство улучшенную модель. В то время грузовик с серийным номером МАЗ 5336 совпадал с требованиями и нормами, выдвинутыми от Международной таможенной системы.

Улучшение показателей эффективности и себестоимости, модернизация подвески, более мощные двигатели, увеличение грузоподъемности и усовершенствование шумоизоляции. Все это отличало новую модель МАЗа от предшественника, а плюсом шло наличие в базовом варианте специального солнцезащитного козырька.

С 90-х годов грузовой бортовой автомобиль захватил рынок, вытеснив предыдущую модель.

Клапан подъема

Одной из важнейших деталей Маз является клапан подъема или управления, как ее еще принято называть. Служит она для спускания площадки в конце подъема. В данном механизме предусмотрено спецустройство, которое хорошо предохраняет все механические элементы от перегрузки.

Клапан подъема и его характеристики

Схема клапана устроена не так уж сложно. Обязательным элементом является чугунный корпус, в котором расположены главные составляющие клапана и предохранитель.

Также здесь размещено резиновое седло и несколько обязательных манжет, выполняющих роль уплотнителей. Между ними предусмотрено технологическое отверстие.

Внутреннее наполнение кабины

Интерьер — простой и ненавязчивый. Внутри кабины предусмотрено два посадочных места – для водителя и пассажира, а также два спальных в виде лежанки и навесной полки.

Самостоятельный тюнинг позволяет сделать загородку, отделив место отдыха от рабочей зоны.

Посадка достаточно жесткая. Пневмоамортизаторами оснащено только водительское кресло, что позволяет чувствовать себя уверенно за рулем в любых ситуациях.

Высокая посадка обеспечивает хороший обзор, который дополняют крупные боковые зеркала.

Между водителем и пассажиром расположена широкая торпеда, переходящая в панель. На ней предусмотрено место для хранения документации, карты, мелких предметов и канцелярии.

Сама панель оснащается необходимыми датчиками и выключателями, также можно установить магнитолу. Кресла снабжены ремнями безопасностями с тремя точками фиксации.

Машина создана для работы. В ней нет ничего лишнего или ненужного. Простая техника для прибыльного бизнеса.

Область применения

Несколько десятков лет назад в России и странах СНГ было немного самосвалов с техническими характеристиками как у МАЗ 20 тонн и такой же грузоподъемностью. Когда грузовик сошел с конвейера, то приобрел популярность, особенно в таких сферах как:

Строительство – перемещение сыпучих строительных материалов, кирпичей, доставки жидких растворов в емкостях;
Сельское хозяйство – перевозка зерновых культур, удобрений, жидких средств для обработки культур;
Коммунальная сфера – прокладка асфальта, доставка труб, вывоз отходов, снега и т.д.

Популярность транспортного средства не падала, несмотря на неудобную кабину, а после модернизации спрос в грузовиках вырос еще больше.

Модельный ряд самосвалов МАЗ

Самосвалы МАЗ бывают различных типов:

Двухосные. Колесная формула самосвалов 4х2 с максимальной грузоподъемностью в 10 тонн.
Трехосные. Колесная формула самосвалов МАЗ 6х4 с максимальной грузоподъемностью 20т.
Четырехосные. Колесная формула 8х4 с максимальной грузоподъемностью 25т;

В зависимости от типа кузова самосвалы МАЗ бывают:

С задней разгрузкой (объем платформы 12,5 и 15,4 куб.м.).
С трехсторонней разгрузкой (11 куб.м. или 14 куб.м. с надставными бортами), предназначенные для работы в составе автопоезда.

Варианты кабин, устанавливаемых на самосвалы:

Низкая.
Высокая.
Со спальным местом или без.

Самосвалы МАЗ уже много лет используются не только в СНГ, но и в разных странах мира. Они не единоразово доказали свою надежность и не прихотливость как при выполнении работ, так и при обслуживании. На сегодняшний день самосвалы МАЗ активно эксплуатируются на территории Российской Федерации, в Украине, Казахстане и в Республике Беларусь (на своей родине).

Применяются самосвалы в различных сферах – начиная от сельского хозяйства и заканчивая горнодобывающей промышленностью. В первую очередь техника МАЗ привлекает своей суперпроходимостью (что особенно важно при работе в России, где не всегда благоприятные условия), а также оптимальной стоимостью за доступные деньги. Конечно, существует масса аналогов, которые также могут составить конкуренцию МАЗ, но сегодня именно эта техника лидирует в выборе многих людей.

Благодаря тому, что самосвалы МАЗ имеют доступную цену, многие фирмы могут позволить себе приобрести данную технику и успешно начать, развивать свой бизнес. Специалисты отмечают, что техника МАЗ сама по себе консервативна. И этот фактор мешает ей конкурировать с западными аналогами. На самом деле ситуация обстоит иначе. Люди, которые работают с самосвалами МАЗ, отмечают, что именно консерватизм и дает большое преимущество. Водители могут легко научиться работать с это техникой, любые решения в работе самосвалов уже проверены временем и обладают только положительными отзывами.

При этом из-за внедрения в последние модели самосвалов МАЗ современных технических решений, данная техника стала еще более безопасной и надежной в эксплуатации и, конечно же, комфортной.

Рассмотрим основные модели самосвалов МАЗ, которые представлены на нашем рынке.

Самосвал МАЗ 5551А2-320, а также модификация 323

Эта модель самосвала МАЗ используется не только в России, но и в других странах СНГ. Отличная рабочая техника, которая уже более 20 лет активно используются в различных сферах – в строительных и дорожных организациях.

Это недорогой самосвал МАЗ, который отлично подходит для перевозки грузов на небольшие расстояния. Данная модель является очень маневренной (благодаря своим размерам). Это особенно важно при работе на небольших стройплощадках.

Характеристики данной модели самосвала МАЗ:

Дизельный двигатель ЯМЗ-6563, который соответствует стандарту Евро – 3.
Мощность двигателя — 230 л.с.
Коробка передач имеет пять скоростей и изготовлена, как и двигатель, на Ярославском моторном заводе. Это свидетельствует о надежности и долговечности в эксплуатации.
Грузоподъемность самосвала МАЗ данной модели 10 тонн.
Колёсная формула — 4х2
Полная масса автомобиля – 18200 кг.
Распределение полной массы на переднюю ось – 6700 кг.
Распределение полной массы на заднюю ось – 11500 кг.
Модель двигателя — ЯМЗ-6563.10, экологическая норма Euro-3.
Тип двигателя — дизель, турбо.
Мощность двигателя — 169 (230) кВт (л.с.).
Модель коробки передач — ЯМЗ-2361
Тип коробки передач – механическая, число передач КП – 5.
Передаточное число ведущего моста — 6,59.
Подвеска передняя – рессорная.
Подвеска задняя – рессорная.
Размер шин — 12,00R20.
Топливный бак – 200 литров.
Максимальная скорость — 91 км/ч.
Грузоподъёмность – 10000 кг.
Объем платформы — 5,4 м3.

Самосвал МАЗ 5551А2-325 и его модификация 4327

В отличие от предыдущей модели, данная модель самосвала может разгружать грузы в стороны. Это удобно и важно при работе в труднодоступных местах и на маленьких строительных площадках. Также эта техническая особенность дает возможность применять самосвал совместно с самосвалом-прицепом, что в разы повышает эффективность использования данного автомобиля.

Технические характеристики самосвала МАЗ этой модели:

Грузоподъемность данной модели 10 тон. В данной модели предусмотрено наращивание бортов, что позволяет увеличить объем кузова с 5,5 до 7,7 кубометров.
Колёсная формула — 4х2
Полная масса автомобиля – 18200 кг.
Распределение полной массы на переднюю ось – 6700 кг.
Распределение полной массы на заднюю ось – 11500 кг.
Масса снаряженного автомобиля – 8500 кг.
Модель двигателя — ЯМЗ-6563.10, экологическая норма Euro-3
Тип двигателя — дизель, турбо

Самосвал МАЗ 457043-320

Грузоподъемность этой модели всего 4,8 тоны. Может показаться, что это очень небольшая машина и мало чего может сделать. Однако оказалось, что данный самосвал МАЗ стал очень востребован на рынке.

Эта модель получилась легкой, маневренной, удобной в использовании. Из-за новой конструкции кузова стала возможна трехсторонняя разгрузка, а это немаловажно в сельскохозяйственной отрасли. Для сельского хозяйства отлично походит модификация самосвала МАЗ с возможностью наращивать борта с 3,3 до 11,5 кубометров. Это очень удобно для перевозки нетяжелых, но габаритных грузов, к примеру, сена.

Технические характеристики данной модели самосвала МАЗ:

Дизельный двигатель ММЗ-Д245 мощностью 155 л.с. Благодаря этому самосвал получился очень экономичным.
Колёсная формула — 4х2.
Полная масса автомобиля – 10100 кг.
Распределение полной массы на переднюю ось – 3800 кг.
Распределение полной массы на заднюю ось – 6300 кг.
Масса снаряженного автомобиля – 5225 кг.
Тип двигателя — дизель, турбо.
Модель коробки передач — СААЗ-433420.
Тип коробки передач – механическая.
Число передач КП – 5.
Передаточное число ведущего моста — 3,9.
Подвеска передняя – рессорная.
Подвеска задняя – рессорная.
Размер шин — 235/75R17,5 (10R17,5).
Топливный бак – 130 л.
Максимальная скорость – 90 км/ч.
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60 (80) км/ч
Грузоподъёмность – 4725 кг.
Платформа самосвальная с 3-х сторонней разгрузкой
Объем платформы — 3,3 м3.
Длина платформы – 3500 мм.
Ширина платформы – 2350 мм.
Высота платформы – 400 мм.
Тип кабины — малая 2-местная или 3-местная.

Самосвал МАЗ 5516А5-373 и его модификации 380, 371

Данная модель оснащена более мощным дизельным двигателем ЯМЗ мощностью в 330 л.с., а также 8 ступенчатая коробка передач ЯМЗ.

Это трехосный самосвал с максимальной грузоподъемностью в 20 тонн. В зависимости от модификации объем платформ может быть разным — начиная с 12,5 кубометров, платформа ковшевого типа в 10,5 кубометров, платформа в 15,4 кубометра, на которой может быть установлен задний борт и предусмотрен специальный тент.

Технические характеристики самосвала МАЗ этой модели:

Колёсная формула — 6х4.
Полная масса автомобиля – 33000 кг.
Распределение массы на переднюю ось – 7000 кг.
Распределение полной массы на заднюю ось – 26000 кг.
Масса снаряженного автомобиля – 13000 кг.
Грузоподъёмность – 20000 кг.
Модель двигателя — ЯМЗ-6582.10 (ЕВРО-3).
Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 242кВт (330 л.с.).
Модель коробки передач — ЯМЗ-2381-02.
Число передач КП – 8.
Передаточное число — 6,59.
Максимальная скорость — 85 км/ч.
Тип кабины – малая.
Объем платформы ковшового типа — 10,5 м3.
Топливный бак – 350 л.
Шины -12,00R20.
Дополнительное оборудование — распределитель обогрева платформы (для V = 10.5 м3; V = 12.5 м3) тент(для V=10.5м3;V=12.5м3) под заказ.

Самосвал МАЗ-5516А5-375

Самосвал МАЗ-5516 благодаря своим техническим характеристикам является многофункциональным и универсальным грузовиком. За 20 лет эксплуатации машина показала себя как надежная техника для использования практически во всех отраслях народного хозяйства. Наиболее часто МАЗ-5516 используется при перевозке урожая и других сельскохозяйственных грузов в составе автопоездов. Его часто можно встретить подвозящим сухие смеси, камни, кирпич и щебень на строительные площадки. В дорожном строительстве автомобиль используется для подвоза асфальта и других сыпучих и строительных материалов. Нередко можно встретить МАЗ-5516 и в автопарке городских коммунальных служб, для вывоза мусора и обустройства территорий. В основном самосвал используется при перевозках на небольшие расстояния.

Технические характеристики модели самосвала МАЗ:

Допустимая полная масса автопоезда, кг – 44000.
Допустимая полная масса автомобиля, кг — 33000.
Масса снаряженного автомобиля, кг – 13000.
Допустимая грузоподъёмность автомобиля, кг – 20000.
Объём платформы, м3 – 11.
Максимальная скорость, км/ч – 92.
Двигатель ЯМЗ-6582.10 (Евро-3).
Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 243 (330).
Коробка передач ЯМЗ-2381-02 8ст.
Передаточное число ведущего моста — 6,59.
Размер шин — 12,00R20.
Топливный бак, л – 350.
Основной применяемый прицеп — МАЗ-856100.
Имеется возможность боковой разгрузки.

Самосвал МАЗ 5516А8-336

Трехосный самосвал МАЗ 5516А8 с колесной формулой 6х4 оснащен специальной кузовной платформой с трехсторонней системой выгрузки, предназначенной для перевозки сыпучих материалов сельскохозяйственного назначения. В стандартную комплектацию входит защитный тент. Модель имеет удобную кабину со спальным местом, что позволяет использовать данный автомобиль на дальних расстояниях.

Характеристики самосвала:

Модель двигателя — ЯМЗ-6581.10 (ЕВРО-3).
Мощность двигателя, кВт/л.с. — 294/400.
Коробка передач (число передач) — ЯМЗ-239 (9) / 12JS200TA (12).
Тип разгрузки – двухсторонняя.
Объем платформы, м. куб. – 22.
Объем топливного бака, л. — 350/500.
Размер шин — 12,00R20.
Тип кабины – большая со спальным местом.
Допустимая масса на переднюю ось, кг – 7000; на задний мост, кг – 26000.
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг – 33000.
Технически допустимая грузоподъемность, кг – 19000.

Самосвал МАЗ 6501А9

Эта модель отличается от предыдущих моделей новым дизельным двигателем ЯМЗ-650.10 мощностью 412 л.с. Мотор имеет шесть цилиндров и производится по лицензии Renault, что уже гарантирует надежность в эксплуатации.

Также изменениям подверглась и коробка передач. Теперь она 16-ступенчатая от фирмы ZF. Самосвал может работать с прицепом самосвального типа. Также имеет прочную раму, которая может выдержать большие нагрузки. Стоит отметить, что данная модель не подойдет для перевозки грузов на большие расстояния. Но она отлично эксплуатируется в городе и при дорожном строительстве.

Технические характеристики данной модели самосвала МАЗ:

Колёсная формула — 6х4.
Полная масса автомобиля, кг – 33500.
Распределение массы на переднюю ось – 7500.
Распределение полной массы на заднюю ось – 26000.
Масса снаряженного автомобиля – 13125.
Грузоподъёмность, кг – 20300.
Модель двигателя — ЯМЗ-650.10 (ЕВРО-3).
Мощность двигателя, кВт (л.с.) – 303 кВт (412л.с.).
Модель коробки передач — ZF 16S2220.
Число передач КП – 16.
Передаточное число — 4,59.
Максимальная скорость, км/ч – 90.
Тип кабины — малая, короткая 6501, с низкой крышей, подрессоренная (пружинная подвеска), с одним откидным спальным местом (по заказу).
Платформа может опрокидываться как назад, так и в стороны. Это позволяет выполнять разгрузку, не отсоединяя прицеп.
Объем платформы — 11 (14 м3 для платформы с надставными бортами.)
Длина платформы, мм – 5000.
Габаритная длина – 7750.
Габаритная высота – 3300.
Габаритная ширина – 2550.
Тормозная система – тормоза АБС.
Топливный бак, л – 300.
Шины — 12.00R20.
Прицепные устройства — буксирный прибор, беззазорная сцепка.
Дополнительное оборудование — водительское сиденье подрессоренное; сиденье пассажира не подрессоренное; АБС; шумоизоляция кабины; капсуляция двигателя; усиленная рама; заднее защитное устройство; беззазорная сцепка, подогреватель двигателя, тахограф, ремни безопасности, система ограничения скорости.
Направление разгрузки — платформа с 3-х сторонней разгрузкой.

Самосвал МАЗ 651705-282

Данная модель самосвала является полноприводной. Предназначен этот МАЗ для работы в условиях полного или частичного бездорожья. У модели есть блокиратор дифференциалов и колесная формула шесть на шесть. Максимальная грузоподъемность данной модели 19 тонн. Есть независимый отопитель кабины и эффективная система подогрева двигателя. Так же за счет выхлопных газов происходит подогрев кузовной платформы, что немаловажно при эксплуатации в зимних условиях. В кабине имеется спальное место, что позволяет использовать данный автомобиль на больших расстояниях.

Технические характеристики данной модели самосвала:

Колёсная формула — 6х6.
Полная масса автомобиля, кг – 33500.
Тип разгрузки – задняя.
Распределение полной массы на переднюю ось, кг – 7500.
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг – 26000.
Грузоподъемность, кг – 19000.
Объем платформы, м3 — 10,5.
Объем топливного бака, л — 350/300.
Размер шин — 12.00R20/16.00R20.
Тип кабины – большая.
Двигатель — ЯМЗ-238ДЕ2 (Euro-3).
Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 243 (330).
Коробка передач — ЯМЗ-239.
Число передач КП – 9.
Передаточное число ведущих мостов — 1,07.
Максимальная скорость – 91 км/ч.

Четырехосный самосвал МАЗ-6516V8-520

С прицелом на Европу

Павел Гаманьков, фото автора

Когда речь заходит о четырехосных самосвалах из Белоруссии, первое, что приходит на ум, – тяжеловозы Минского завода колесных тягачей. В этой нише рынка машины МЗКТ безусловные лидеры белорусского автомобилестроения. Но руководство МАЗа явно не устраивает такая расстановка сил. Поэтому вслед за родоначальником семейства МАЗ-6516А8 публике был представлен новый четырехосный самосвал МАЗ-6516V8-520, который призван стать настоящим флагманом семейства тяжелых самосвалов МАЗ. И это не просто слова…

Новый минский самосвал уже успел засветиться на российских выставках. Но вопреки традициям Минский автозавод не ограничился «наступлением» на Россию и представил новинку на европейском рынке. Например, недавно МАЗ-6516V8-520 вернулся из Чехии, где его продемонстрировали эксплуатационникам. Взгляд в сторону Европы не случаен – четырехосный самосвал стал первым минским тяжеловозом, оснащенным силовым агрегатом экологического стандарта Euro 5. Кроме этого впервые на самосвал МАЗ 8х4 установлен кузов с полукруглым сечением. По ряду причин такие надстройки набирают все большую популярность в странах Западной, а теперь и Восточной Европы. Кузова U-образного сечения позволяют снизить собственную массу самосвала за счет меньшего веса самой надстройки. При этом вместимость самосвальной платформы не уменьшается. Кроме того, в Европе жестко контролируются нагрузки на оси грузовика. И малая собственная масса тяжеловоза позволяет увеличить грузоподъемность техники, не выходя за рамки допустимой нагрузки.

Новая надстройка является основным внешним отличием новинки от предыдущей модификации МАЗ-6516А8. Но есть и менее заметные изменения и доработки. Лестницу для доступа в кузов дооснастили дополнительными съемными секциями. Теперь забраться в кузов не составит проблемы даже водителю в возрасте.

Противооткатные башмаки «прижились» на новом месте под кузовом, между вторым и третьим мостом. Наличие задних и боковых противоподкатных упоров – обязательное условие для сертификации автомобиля в Европе. Ну и конечно, рядом с основным топливным баком разместили емкость для жидкости AdBlue. Сам же нейтрализатор установлен справа по ходу движения между передними осями. Так что при более внимательном изучении внешних различий между двумя четырехосными модификациями хоть отбавляй. Из недостатков отметим «наследственное» отсутствие защитных решеток на передней и задней оптике самосвала.

Почти новая

На МАЗ-6516V8-520 установлена низкая дневная кабина четвертого поколения. Для более удобного входа-выхода внизу кабины смонтирована дополнительная подвесная ступенька. Существенные изменения коснулись не только внешнего, но и внутреннего убранства. Новая передняя панель получила более сложную ломаную форму. Блок приборов с электронным дисплеем существенно отличается даже от аналогов, устанавливаемых в кабинах этого поколения. Обращает на себя внимание интересная находка конструкторов – при выключенном зажигании на дисплей выводится информация об уровне зарядки аккумуляторных батарей. Таким образом, перед запуском двигателя водитель может оценить состояние АКБ, что особенно удобно при холодном запуске двигателя зимой.

Вместо старомодных ползунков вентиляции установлен современный блок управления кондиционером. Единственное, что досталось в наследство от старой кабины, – ужасное качество пластика передней панели. Другие материалы отделки стали приятнее на ощупь. Двери и задняя стенка кабины обшиты мягкой тканью.

Еще одна немаловажная особенность короткой кабины самосвала – низкий уровень моторного тоннеля в салоне. И если раньше водительское и пассажирское кресла являлись двумя раздельными кокпитами, то теперь между ними свободное пространство, которое можно пройти пешком. Отчасти это стало возможно и за счет изменения алгоритма подъема самосвальной платформы. Если раньше массивный рычаг подъема кузова был размещен на моторном тоннеле, то теперь за эту функцию отвечает небольшой джойстик на передней панели.

Рулевое колесо получило более удобную и современную форму, но, откровенно говоря, даже до современных китайских аналогов ему еще очень далеко. Архаичные подрулевые переключатели, доставшиеся в наследство от предыдущих поколений машин, тоже не улучшают общего впечатления. Зато регулировка угла наклона и вылета рулевой колонки теперь не составит труда. Все перемещения выполняются легко и без видимых усилий.

Водительское и пассажирское кресла имеют спинки с развитой боковой поддержкой и подголовниками. Но посадка пилота осталась практически неизменной. Отметить можно лишь подрессоренную кабину, которая «съедает» неровности дорожного полотна и заметно улучшает комфорт водителя и пассажира. Высокая посадка и развитая система зеркал позволяют легко контролировать ситуацию вокруг четырехосного грузовика. Как и современные европейские аналоги, МАЗ-6516V8-520 оснащен основными и дополнительными сферическими зеркалами, а также боковым «бордюрным» и передним «подкатным» зеркалами.

Изменения коснулись и педального узла. Вместо привычной массивной напольной педали газа здесь применена электронная подвесная. Мне приходилось слышать, что электронные педали на МАЗах далеко не образец надежности. Но если учесть, что на нашем экземпляре установлен двигатель экостандарта Euro 5, выбора у конструкторов не было. Да и пользоваться новой педалью удобнее.

Европейское сердце

В индексе модификации МАЗ-6516V8-520 присутствуют литеры «V8», что наводит на мысль о применении на новом самосвале 8-цилиндрового V-образного силового агрегата. Но это не более чем домыслы, далекие от реальности. На деле белорусский тяжеловоз оснащен двигателем почти родной для МАЗа компании MAN Nutzfahrzeuge. Причем мотор с индексом D2066 LF41 имеет рядную конструкцию с применением системы Common Rail и шести цилиндров! Что же тогда скрывается за названием модификации? Невольно вспоминаются советский кинофильм «Операция «Ы» и крылатая фраза: «чтобы никто не догадался».

Но мы отвлеклись. Как уже говорилось, немецкий силовой агрегат соответствует экологическому стандарту Euro 5 и развивает мощность 400 л.с. Характерной особенностью моторов MAN является высокий крутящий момент (1900 Н.м) в большом диапазоне оборотов двигателя. Еще одна приятная «мелочь» – низкая вибронагруженность двигателя MAN D2066 LF41. Вибрации дизеля практически не передаются на органы управления, а неплохая шумоизоляция практически нивелирует характерный дизельный рокот в салоне. А вот от аэродинамических шумов конструкторам избавиться не удалось. Да и «песни» жесткого пластика не добавляют комфорта в салоне.

Немецкий двигатель сагрегатирован с 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S2525 PTO. К ее работе претензий не возникло, что и неудивительно. Скорости переключаются без заметных усилий, ходы рычага КП умеренные, а включения предельно четкие. Идеальная работа «механики» показала, что даже длинным «мазовским» рычагом КП пользоваться вполне удобно. Оказалось, что проблемы с включениями передач на МАЗах возникают совсем не из-за архаичной «кочерги». Пенять стоит на качество ярославских и китайских коробок передач, применяемых на других грузовиках Минского автозавода.

Благодаря мощному гидроусилителю руля поворот двух передних управляемых мостов не потребует дополнительных усилий. Без особенных затруднений рулевое колесо можно вращать от отбоя до отбоя даже на стоящем самосвале. А вот угол поворота колес оставляет желать лучшего. Понятно, что такие показатели обусловлены техническими трудностями, связанными с установкой дополнительной поворотной оси. Но на грузовике общей длиной почти 9 метров, а уж тем более на самосвале, работающем в стесненных условиях стройплощадок, малый угол поворота колес может создать немало трудностей.

Из особенностей конструкции нового самосвала можно отметить наличие нового электронного блока управления двигателем. Естественно, что этот узел импортного производства заимствован у грузовиков MAN. А вот размещение блока управления и отсутствие защиты от грязи показалось нам не очень удачным решением. Для «чистой» Европы это не проблема, но при эксплуатации машины на просторах СНГ блок будет постоянно забиваться грязью, что вряд ли положительно скажется на его работоспособности.

На самосвале МАЗ-6516V8-520 применена новая система забора и фильтрации воздуха. Заборник размещен почти на уровне крыши, что защитит воздушный фильтр от излишней пыли. Кроме этого фильтр оснащен датчиком загрязнения, что облегчит обслуживание автомобиля. А вот масляный щуп не выведен под переднюю радиаторную решетку, и для контроля уровня масла придется поднимать кабину.

Возможность выбора

Новый четырехосный самосвал с двигателем Euro 5 стал новой вехой развития белорусской техники. Теперь европейским стандартам могут соответствовать не только автобусы и седельные тягачи из Белоруссии, но и специальная строительная техника. Другой вопрос в том, что новый самосвал вряд ли пойдет в серийное производство в ближайшие годы. Ведь на большие продажи в Европе рассчитывать не приходится. Российские эксплуатационники тоже не становятся в очередь за сложной современной техникой. Но это и не беда, ведь сам факт наличия в производственной линейке машин различного экологического стандарта с двигателями ЯМЗ, Mercedes-Benz и MAN дает потребителю возможность выбора. А значит, Минский автозавод движется в правильном направлении.

Автомобиль для теста предоставило ОАО «МАЗ»

Техническая характеристика самосвала МАЗ-6516V8-520
Полная масса, кг	41 800
Распределение полной массы по осям, кг	7500/ 7500/ 13 400/ 13 400
Технически допустимая грузоподъемность, кг	26 900
Снаряженная масса, кг	14 825
Колесная формула	8х4
Объем кузова, м³	21
Двигатель: мощность, л. с./ кВт крутящий момент, Н.м	MAN D 2066 LF41 400/ 294 1900
Коробка передач: число передач вперед/ назад	ZF 16S2525 PTO 16/ 2
Передаточное число ведущих мостов	4.59
Максимальная скорость с ограничителем, км/ч	85
Размер шин	315/80 R22,5
Вместимость топливного бака, л	300

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Самосвалы МАЗ описание, фото, технические характеристики

Содержание

Модельный ряд самосвалов МАЗ
Самосвал МАЗ 5551А2-320, а также модификация 323
Самосвал МАЗ 5551А2-325 и его модификация 4327
Самосвал МАЗ 457043-320
Самосвал МАЗ 5516А5-373 и его модификации 380, 371
Самосвал МАЗ-5516А5-375
Самосвал МАЗ 5516А8-336
Самосвал МАЗ 6501А9
Самосвал МАЗ 651705-282

Модельный ряд самосвалов МАЗ

Самосвалы МАЗ бывают различных типов:

Двухосные. Колесная формула самосвалов 4х2 с максимальной грузоподъемностью в 10 тонн.
Трехосные. Колесная формула самосвалов МАЗ 6х4 с максимальной грузоподъемностью 20т.
Четырехосные. Колесная формула 8х4 с максимальной грузоподъемностью 25т;

В зависимости от типа кузова самосвалы МАЗ бывают:

С задней разгрузкой (объем платформы 12,5 и 15,4 куб.м.).
С трехсторонней разгрузкой (11 куб.м. или 14 куб.м. с надставными бортами), предназначенные для работы в составе автопоезда.

Варианты кабин, устанавливаемых на самосвалы:

Низкая.
Высокая.
Со спальным местом или без.

Рассмотрим основные модели самосвалов МАЗ, которые представлены на нашем рынке.

Самосвал МАЗ 5551А2-320, а также модификация 323

Характеристики данной модели самосвала МАЗ:

Дизельный двигатель ЯМЗ-6563, который соответствует стандарту Евро – 3.
Мощность двигателя — 230 л.с.
Коробка передач имеет пять скоростей и изготовлена, как и двигатель, на Ярославском моторном заводе. Это свидетельствует о надежности и долговечности в эксплуатации.
Грузоподъемность самосвала МАЗ данной модели 10 тонн.
Колёсная формула — 4х2
Полная масса автомобиля – 18200 кг.
Распределение полной массы на переднюю ось – 6700 кг.
Распределение полной массы на заднюю ось – 11500 кг.
Модель двигателя — ЯМЗ-6563.10, экологическая норма Euro-3.
Тип двигателя — дизель, турбо.
Мощность двигателя — 169 (230) кВт (л.с.).
Модель коробки передач — ЯМЗ-2361
Тип коробки передач – механическая, число передач КП – 5.
Передаточное число ведущего моста — 6,59.
Подвеска передняя – рессорная.
Подвеска задняя – рессорная.
Размер шин — 12,00R20.
Топливный бак – 200 литров.
Максимальная скорость — 91 км/ч.
Грузоподъёмность – 10000 кг.
Объем платформы — 5,4 м3.

Самосвал МАЗ 5551А2-325 и его модификация 4327

Технические характеристики самосвала МАЗ этой модели:

Грузоподъемность данной модели 10 тон. В данной модели предусмотрено наращивание бортов, что позволяет увеличить объем кузова с 5,5 до 7,7 кубометров.
Колёсная формула — 4х2
Полная масса автомобиля – 18200 кг.
Распределение полной массы на переднюю ось – 6700 кг.
Распределение полной массы на заднюю ось – 11500 кг.
Масса снаряженного автомобиля – 8500 кг.
Модель двигателя — ЯМЗ-6563.10, экологическая норма Euro-3
Тип двигателя — дизель, турбо

Самосвал МАЗ 457043-320

Технические характеристики данной модели самосвала МАЗ:

Дизельный двигатель ММЗ-Д245 мощностью 155 л.с. Благодаря этому самосвал получился очень экономичным.
Колёсная формула — 4х2.
Полная масса автомобиля – 10100 кг.
Распределение полной массы на переднюю ось – 3800 кг.
Распределение полной массы на заднюю ось – 6300 кг.
Масса снаряженного автомобиля – 5225 кг.
Тип двигателя — дизель, турбо.
Модель коробки передач — СААЗ-433420.
Тип коробки передач – механическая.
Число передач КП – 5.
Передаточное число ведущего моста — 3,9.
Подвеска передняя – рессорная.
Подвеска задняя – рессорная.
Размер шин — 235/75R17,5 (10R17,5).
Топливный бак – 130 л.
Максимальная скорость – 90 км/ч.
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60 (80) км/ч
Грузоподъёмность – 4725 кг.
Платформа самосвальная с 3-х сторонней разгрузкой
Объем платформы — 3,3 м3.
Длина платформы – 3500 мм.
Ширина платформы – 2350 мм.
Высота платформы – 400 мм.
Тип кабины — малая 2-местная или 3-местная.

Самосвал МАЗ 5516А5-373 и его модификации 380, 371

Данная модель оснащена более мощным дизельным двигателем ЯМЗ мощностью в 330 л. с., а также 8 ступенчатая коробка передач ЯМЗ.

Технические характеристики самосвала МАЗ этой модели:

Колёсная формула — 6х4.
Полная масса автомобиля – 33000 кг.
Распределение массы на переднюю ось – 7000 кг.
Распределение полной массы на заднюю ось – 26000 кг.
Масса снаряженного автомобиля – 13000 кг.
Грузоподъёмность – 20000 кг.
Модель двигателя — ЯМЗ-6582.10 (ЕВРО-3).
Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 242кВт (330 л.с.).
Модель коробки передач — ЯМЗ-2381-02.
Число передач КП – 8.
Передаточное число — 6,59.
Максимальная скорость — 85 км/ч.
Тип кабины – малая.
Объем платформы ковшового типа — 10,5 м3.
Топливный бак – 350 л.
Шины -12,00R20.
Дополнительное оборудование — распределитель обогрева платформы (для V = 10.5 м3; V = 12.5 м3) тент(для V=10.5м3;V=12.5м3) под заказ.

Самосвал МАЗ-5516А5-375

Технические характеристики модели самосвала МАЗ:

Допустимая полная масса автопоезда, кг – 44000.
Допустимая полная масса автомобиля, кг — 33000.
Масса снаряженного автомобиля, кг – 13000.
Допустимая грузоподъёмность автомобиля, кг – 20000.
Объём платформы, м3 – 11.
Максимальная скорость, км/ч – 92.
Двигатель ЯМЗ-6582.10 (Евро-3).
Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 243 (330).
Коробка передач ЯМЗ-2381-02 8ст.
Передаточное число ведущего моста — 6,59.
Размер шин — 12,00R20.
Топливный бак, л – 350.
Основной применяемый прицеп — МАЗ-856100.
Имеется возможность боковой разгрузки.

Самосвал МАЗ 5516А8-336

Характеристики самосвала:

Модель двигателя — ЯМЗ-6581.10 (ЕВРО-3).
Мощность двигателя, кВт/л.с. — 294/400.
Коробка передач (число передач) — ЯМЗ-239 (9) / 12JS200TA (12).
Тип разгрузки – двухсторонняя.
Объем платформы, м. куб. – 22.
Объем топливного бака, л. — 350/500.
Размер шин — 12,00R20.
Тип кабины – большая со спальным местом.
Допустимая масса на переднюю ось, кг – 7000; на задний мост, кг – 26000.
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг – 33000.
Технически допустимая грузоподъемность, кг – 19000.

Самосвал МАЗ 6501А9

Технические характеристики данной модели самосвала МАЗ:

Колёсная формула — 6х4.
Полная масса автомобиля, кг – 33500.
Распределение массы на переднюю ось – 7500.
Распределение полной массы на заднюю ось – 26000.
Масса снаряженного автомобиля – 13125.
Грузоподъёмность, кг – 20300.
Модель двигателя — ЯМЗ-650.10 (ЕВРО-3).
Мощность двигателя, кВт (л.с.) – 303 кВт (412л.с.).
Модель коробки передач — ZF 16S2220.
Число передач КП – 16.
Передаточное число — 4,59.
Максимальная скорость, км/ч – 90.
Тип кабины — малая, короткая 6501, с низкой крышей, подрессоренная (пружинная подвеска), с одним откидным спальным местом (по заказу).
Платформа может опрокидываться как назад, так и в стороны. Это позволяет выполнять разгрузку, не отсоединяя прицеп.
Объем платформы — 11 (14 м3 для платформы с надставными бортами.)
Длина платформы, мм – 5000.
Габаритная длина – 7750.
Габаритная высота – 3300.
Габаритная ширина – 2550.
Тормозная система – тормоза АБС.
Топливный бак, л – 300.
Шины — 12.00R20.
Прицепные устройства — буксирный прибор, беззазорная сцепка.
Дополнительное оборудование — водительское сиденье подрессоренное; сиденье пассажира не подрессоренное; АБС; шумоизоляция кабины; капсуляция двигателя; усиленная рама; заднее защитное устройство; беззазорная сцепка, подогреватель двигателя, тахограф, ремни безопасности, система ограничения скорости.
Направление разгрузки — платформа с 3-х сторонней разгрузкой.

Самосвал МАЗ 651705-282

Технические характеристики данной модели самосвала:

Колёсная формула — 6х6.
Полная масса автомобиля, кг – 33500.
Тип разгрузки – задняя.
Распределение полной массы на переднюю ось, кг – 7500.
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг – 26000.
Грузоподъемность, кг – 19000.
Объем платформы, м3 — 10,5.
Объем топливного бака, л — 350/300.
Размер шин — 12.00R20/16.00R20.
Тип кабины – большая.
Двигатель — ЯМЗ-238ДЕ2 (Euro-3).
Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 243 (330).
Коробка передач — ЯМЗ-239.
Число передач КП – 9.
Передаточное число ведущих мостов — 1,07.
Максимальная скорость – 91 км/ч.

Оценка плотности тела у мужчин: общие ли уравнения?

Сравнительное исследование

. 1985 янв-февраль;12(1):1-15.

дои: 10.1080/03014468500007521.

НГ Норган, А Ферро-Луцци

PMID: 3977280
DOI: 10. 1080/03014468500007521

Сравнительное исследование

NG Norgan et al. Энн Хам Биол. 1985 январь-февраль.

. 1985 янв-февраль;12(1):1-15.

дои: 10.1080/03014468500007521.

Авторы

НГ Норган, А Ферро-Луцци

PMID: 3977280
DOI: 10.1080/03014468500007521

Абстрактный

Уравнения регрессии для оценки плотности тела и упитанности на основе антропометрических измерений обычно специфичны для популяций, из которых они получены, в силу методологических и биологических факторов. Однако считается, что некоторые уравнения имеют общую валидность для субъектов разного возраста, степени полноты и физической подготовки. В этом исследовании пять таких общих уравнений были проверены путем сравнения оценочной плотности тела (Dest) с измеренной плотностью тела (Dmeas) у 138 мужчин-европейцев, работающих на итальянской верфи. Плотность тела измеряли методом подводного взвешивания с одновременным определением остаточного объема легких. Также были произведены измерения роста, веса, восьми кожных складок, четырех окружностей и семи диаметров по стандартной методике. Dest из пяти общих уравнений достоверно отличались от Dmeas (P менее 0,001). Новые прогностические уравнения для оценки D были составлены с помощью простой и множественной регрессии различных комбинаций кожных складок, выраженных в виде отдельных кожных складок, сумм, логарифмических сумм и квадратичной формы. Уравнения были составлены на проверочной выборке (N = 92) и протестированы на выборке перекрестной проверки (N = 46). Форма кожных складок и выбранная комбинация мало изменили SEE и R2, но включение возраста привело к более низким SEE. Ступенчатая множественная регрессия дала уравнение, включающее кожные складки грудной клетки и трицепса и возраст с SEE 6 кг/м3 и R2 79%. Выведенные уравнения успешно прошли перекрестную проверку, Dmeas и Dest существенно не отличались, ryy’ и SEE были аналогичны таковым в проверочной выборке. Когда выборка перекрестной проверки была разделена на две части в соответствии с возрастом, плотностью или VO2 max, полученные уравнения были применимы к верхней и нижней группам по возрасту или физической подготовке, но не к группам, различающимся по упитанности. Эти уравнения должны быть дополнительно подтверждены на других выборках исследованиями, проведенными с должным учетом методологических факторов, как технических, так и статистических, которые могут привести к специфичности. Тем не менее, плохая производительность проверенных общих уравнений и специфичность полученных уравнений для упитанности позволяют предположить, что биологические факторы могут препятствовать разработке общих уравнений для прогнозирования плотности тела.

Цитируется

Оценка плотности тела у футболистов союза регби.
Белл В. Белл В. Бр Дж Спорт Мед. 1995 март; 29(1):46-51. дои: 10.1136/bjsm.29.1.46. Бр Дж Спорт Мед. 1995. PMID: 7788218 Бесплатная статья ЧВК.
Антропометрические и тренировочные переменные, связанные с эффективностью бега на 10 км.
Бейл П., Брэдбери Д., Колли Э. Бэйл П. и др. Бр Дж Спорт Мед. 1986 декабрь; 20 (4): 170-3. дои: 10.1136/bjsm.20.4.170. Бр Дж Спорт Мед. 1986. PMID: 3814989 Бесплатная статья ЧВК.
Методы измерения состава тела. Часть II.
Броди Д.А. Броди Д.А. Спорт Мед. 1988 февраль; 5 (2): 74–98. doi: 10.2165/00007256-198805020-00002. Спорт Мед. 1988 год. PMID: 3281209 Обзор. Аннотация недоступна.

Типы публикаций

термины MeSH

Исследование VO2 Max и процентного содержания телесного жира у спортсменок

J Clin Diagn Res. 2014 декабрь; 8(12): BC01–BC03.

Опубликовано онлайн 2014 декабрь 5. DOI: 10.7860/jcdr/2014/10896.5329

, ¹ ^{, ² и ³}

ПРИМЕЧАНИЕ ЗАМЕЧА Аэробная работоспособность спортсменов – важный элемент успеха в спортивных достижениях. Обычно считается лучшим показателем сердечно-дыхательной выносливости и спортивной формы. Процентное содержание жира в организме влияет на VO2 max и, следовательно, на сердечно-сосудистый статус спортсменов. Настоящее исследование было предпринято для оценки VO2 max и процентного содержания телесного жира у спортсменов. Вторичной целью исследования было изучение взаимосвязи между VO2 max и процентным содержанием жира в организме.

Материалы и методы: Для исследования были отобраны 25 спортсменок в возрасте от 17 до 22 лет. VO2 max определяли с помощью ступенчатого теста Королевского колледжа и процентного содержания жира в организме с помощью калипера кожных складок. Для сравнения у неспортсменов той же возрастной группы определяли VO2 max и процентное содержание жира в организме. Статистический анализ проводили с помощью t-критерия Стьюдента и корреляционного критерия Пирсона.

Наблюдение и результаты: Среднее значение VO2 max в спортивной группе составило 39,62 ± 2,80 мл/кг/мин. В неспортивной группе VO2 max составил 23,54 ± 3,26 мл/кг/мин. Средний процент жира в организме у спортсменов составил 24,11 ± 1,83%, а у неспортсменов — 29%. 0,31 ± 3,86%. Разница между VO2 max и процентным содержанием телесного жира была статистически значимой в нашем исследовании. VO2 max и процентное содержание телесного жира в обеих группах показали отрицательную корреляцию по тесту Пирсона, но не были статистически значимыми.

Заключение: Настоящее исследование показало статистически значимое более высокое значение VO2 max у спортсменок. Исследование показало отрицательную корреляцию между VO2 max и процентным содержанием жира в организме, но не было статистически значимым.

Ключевые слова: Процентное содержание жира в организме, Спортсменки, VO2 max

Аэробная работоспособность спортсменов является важным элементом успеха в спортивных достижениях. VO2 max относится к интенсивности аэробного процесса и на самом деле означает максимальную способность транспортировать и использовать кислород во время упражнений, выполняемых с возрастающей интенсивностью. VO2 max — это наивысшая скорость потребления кислорода, достижимая при максимальных физических нагрузках [1]. Он отражает физическую подготовленность человека, обладающего спортивными способностями. Максимальное потребление кислорода как показатель аэробной способности было определено в качестве международного стандарта физической активности [2]. Базовой единицей измерения максимального потребления кислорода является его абсолютное значение, выраженное в литрах или миллилитрах в минуту. Однако на абсолютное значение сильно влияет масса тела; поэтому его часто выражают в миллилитрах/кг/мин. Снижение физической активности влияет на такие факторы состава тела, как процентное содержание жира в организме, индекс массы тела и мышечная масса тела. Существует тесная взаимосвязь между факторами состава тела и аэробной, сердечно-сосудистой выносливостью. С уменьшением жировых отложений увеличивается аэробная выносливость [3]. Последние исследования показывают, что даже у молодых, физически высокоактивных мужчин с заведомо оптимальным образом жизни; более низкий ИМТ связан с более высоким профилем риска сосудистых заболеваний. Для молодых активных спортсменов все эти факторы влияют на профиль сердечно-сосудистого риска [4].

В последнее десятилетие наблюдается снижение физической активности среди молодежи. Регулярная физическая активность является важной частью здорового образа жизни. Это связано со снижением риска сердечных заболеваний, ожирения и более низким уровнем стресса [5]. Наблюдается тревожное снижение физической активности среди студентов колледжей. На основании самооценки роста и веса; примерно 35% молодых людей имеют избыточный вес или страдают ожирением [6]. Принимая во внимание все эти факторы, основной целью нашего исследования было оценить аэробные способности спортсменок и неспортсменок. В исследовании также оценивалась связь между VO2 max и процентным содержанием жира в организме в обеих группах. Это экспериментальное исследование, в котором делается попытка дать представление о физической подготовке спортсменок, так как исследований, посвященных женщинам-спортсменкам, очень мало.

В качестве испытуемых были отобраны спортсменки, занимающиеся регулярными занятиями в полицейском институте города в возрастной группе 17-22 лет, занимающиеся регулярными физическими упражнениями более двух лет. В качестве контрольной группы для сравнения были отобраны студентки соответствующего возраста Государственного медицинского колледжа в Аурангабаде, не выполняющие никаких упражнений.

Всем субъектам и контрольной группе были хорошо объяснены характер исследования и подробная процедура исследования. Согласие было получено от всех участников. Был взят подробный анамнез, который включал их личную историю, историю менструаций, прошлую историю и семейную историю. Информация вносилась в проформу, выдаваемую каждому субъекту. Было проведено тщательное общее обследование. Затем также было проведено детальное системное обследование сердечно-сосудистой системы, органов дыхания, органов брюшной полости и центральной нервной системы. Был взят подробный анамнез, чтобы исключить случаи каких-либо серьезных заболеваний.

Сбор основных данных

Испытуемые и контрольная группа были вызваны рано утром. Следующие измерения проводились в хорошо освещенном помещении кафедры физиологии медицинского колледжа. Масса тела: измеряется стандартными весами. Стандартная высота: измеряется рулеткой.

Индекс массы тела

Он был рассчитан как – Индекс массы тела (ИМТ) = Вес в килограммах (кг)/(рост в метрах)2 Определение VO2max: Субъектов просили прийти через три часа после еды. Их просили не заниматься какими-либо энергичными упражнениями в течение 48 часов до теста. Их попросили надеть удобную одежду. Ступенчатый тест Квинс-Колледжа использовался для прогнозирования максимальной аэробной способности. Это стандартный метод измерения максимального потребления кислорода с помощью субмаксимальных упражнений в виде степпинга, подходящий для взрослых. Перед тестом испытуемых просили разогреться в течение 5-7 минут, состоящей из быстрой ходьбы и растяжки мышц нижних конечностей. Деревянная скамья размером 16¼ дюймов использовалась вместе с метрономом и секундомером. Метроном использовался для контроля частоты шагов, которая была установлена на 9 шагов.6 ударов в минуту (24 полных шага в минуту). Пошаговый тест начался после короткой демонстрации и практики. Испытуемых просили выполнять каждый шаговый цикл с четырехшаговым ритмом вверх-вверх-вниз-вниз непрерывно в течение 3 минут. После завершения теста испытуемые оставались стоять, в то время как частота пульса (сонная или лучевая артерия) измерялась в течение 15 секунд, с 5-й по 20-ю секунду восстановительного периода. Пятнадцатисекундная частота сердечных сокращений восстановления была преобразована в удары в минуту (15-секундная частота сердечных сокращений x 4)[7]. мин.

Измерение жировых отложений с помощью штангенциркуля кожных складок

Калипер кожных складок — это устройство, которое измеряет толщину кожной складки с нижележащим слоем жира, делая это в ключевых местах, что может быть довольно точным показателем общее количество жира, которое находится на вашем теле, также можно оценить общий процент жира в вашем теле. Если вы правша, левой рукой оттяните складку кожи с подлежащим слоем жира и придерживайте ее пальцами левой руки. Затем, взяв штангенциркуль в правую руку, поместите губки суппорта. Губки штангенциркуля должны находиться примерно в ¼ (7,5 мм) от пальцев левой руки, которая продолжает удерживать складку кожи. Отпускают курки штангенциркуля, все усилие челюстей приходится на кожную складку. Не отпускайте пальцы левой руки во время снятия показаний. Показания указаны в мм.

Где снимать мерки

Тыльная сторона руки (трицепс): центр руки.

Передняя часть руки (бицепс): центр руки.

Лопатка: Подлопаточная

Талия: Талия (надподвздошная). Он расположен чуть выше сиреневого гребня. Выпячивание тазовой кости немного вперед со стороны талии. Имеются таблицы для расчета процентного содержания телесного жира [8]

VO2max был проанализирован с помощью t-критерия Стьюдента. Значение p<0,0001 было принято за значимое. Корреляционный тест Пирсона был рассчитан для корреляции между VO2max и процентным содержанием жира в организме. p-значение 0,05 было принято как статистически значимое.

Среднее значение VO2max у спортсменок составило 39,62 ± 2,80 мл/кг/мин, а среднее значение VO2max у женщин, не занимающихся спортом, составило 23,54 ± 3,26 мл/кг/мин. Разница в VO2max у спортсменок и неспортсменок была статистически высокозначимой [&].

[Таблица/Рис-1]:

VO2 Max и % жира в организме

Группы	Vo2 max мл/кг/мин Среднее ± S.D.	% жира в организме Среднее ± S.D.
Спортсменки n= 25	39,62 ± 2,80 **	24,11 ± 1,83 **	P <0,0001
Женские неатлеты n = 25	23,54 ± 3,205	29,31 ± 3,86 9056 059205		23,54,

Открыть в отдельном окне

n= количество образцов **= высокозначимое ±1,83%, а у неспортсменов – 290,31 ± 3,86%. Разница была статистически высокозначимой [&].

Мы вычислили корреляционный критерий Пирсона для оценки связи между VO2max и процентным содержанием телесного жира. В обеих группах; он показал отрицательную корреляцию, но не был статистически значимым [].

[Таблица/Рис. 3]:

Корреляция между VO2 Max и процентным содержанием жира в организме % жира в организме Среднее ± S.D. Pearson Corelation Female Athletes n= 25 39.62 ± 2.80 24.11± 1.83 R= -0.1191 ns Female Non-Athletes n= 25 23. 54 ± 3.26 29.31 ± 3,86 R= -1034 нс

Открыть в отдельном окне

n= количество образцов ns= не значимо

Настоящее исследование показало значительно более высокий уровень VO2 max у спортсменок, чем у женщин -спортсмены. Он также показал значительную разницу в процентном содержании жира в организме по сравнению со спортсменами и людьми, не занимающимися спортом.

Аэробная способность является интегралом функциональных возможностей всех систем, участвующих в снабжении, транспортировке и преобразовании энергетического кислорода [9]. Функциональное нарушение любого звена цепи может в той или иной степени влиять на снижение уровня физической работоспособности спортсмена [10]. Тренировка увеличивает VO2 max за счет увеличения сердечного выброса, вторичного по отношению к высокому ударному объему и увеличению AV-разности кислорода. Оказывается, что физическая тренировка увеличивает VO2 max примерно на 50%, а отдых — на 50% из-за увеличения извлечения кислорода работающими мышцами [11].

Кроме того, увеличение сердечных камер, увеличение плотности капилляров, увеличение количества митохондрий и гипертрофия мышечных волокон способствуют увеличению VO2 max у спортсменов [12].

Существуют различные исследования, в которых были показаны аналогичные результаты. Горан Ранкович [1] в своем исследовании пришел к выводу о статистически значимом более высоком VO2 max у спортсменов по сравнению с неспортсменами. Christie CJ et al. [13] также зафиксировали аналогичные результаты в своем исследовании. Vamvakoudis et al. [14] также сообщили о более высоком VO2 max у баскетболистов по сравнению с контрольной группой. Второстепенной целью нашего исследования была оценка корреляции между VO2 max и процентным содержанием жира в организме. Когда мы проанализировали результаты; как в спортивной, так и в неспортивной группе наблюдалась отрицательная корреляция, но она не была статистически значимой. Наше исследование соответствовало Goran [15], который сообщил о незначительном нарушении VO2 max у лиц с избыточным весом и ожирением. Имеются исследования, показывающие отсутствие связи между VO2max и составом тела [16-23]. Принимая во внимание, что Pibris et al., [24] показали отрицательную корреляцию между VO2 max и процентным содержанием жира в организме. Аналогичные результаты были получены Дэвисом и др., [25] и Хуттуненом и др., [26].

Исторически сложилось так, что VO2 max корректировался с использованием коэффициента масштабирования, который предполагает, что после деления VO2 max на массу тела; любая разница в VO2 max из-за массы тела устраняется. Это связано с отрицательной корреляцией между массой тела и VO2 на единицу массы тела [27,28]. Эта взаимосвязь создает ложное впечатление, что более тяжелые люди имеют относительно более низкое потребление кислорода и, следовательно, низкую аэробную способность [27]. На самом деле более легкие люди с большей вероятностью попадут в категорию с низким VO2 max [29]. ].

Общая жировая прослойка и аэробная способность часто используются в связи друг с другом, и часто подразумевается, что эти параметры тесно взаимосвязаны. Было показано, что как ожирение, так и аэробная физическая форма являются факторами риска для будущих результатов в отношении здоровья. Но неясно, связаны ли эти эффекты друг с другом или являются независимыми факторами риска. Утверждалось, что аэробная подготовка является основным фактором, влияющим на будущие результаты для здоровья.

В рекомендациях по питанию [30] указано, что взрослые должны заниматься умеренной физической активностью не менее 30 минут в день. В рекомендациях по физической активности 2008 г. [31] рекомендуется 60 минут или более физической активности в день. Это должна быть физическая активность, укрепляющая мышцы и кости, чтобы улучшить или поддерживать максимальный уровень VO2. К сожалению, тенденции в образе жизни и снижение физической активности определенно тревожат нас за будущее здоровье молодых людей.

Это было пилотное исследование с меньшим размером выборки. Большее количество образцов определенно очистит результаты.

Регулярная физическая активность определенно свидетельствует о более высокой аэробной способности, что было сделано в нашем исследовании. Спортивные женщины показали более высокие уровни VO2 max в нашем исследовании. Что касается корреляции между VO2 max и процентным содержанием жира в организме; была отрицательная корреляция, но не статистически значимая.

Я хотел бы выразить благодарность г-ну Патилу, Полицейская академия подготовки, Аурангабад, Махараштра, Индия, который позволил нам провести испытания спортсменок из его института. Я благодарен всем участникам, которые с готовностью выполнили различные тесты.

Финансовые или другие конкурирующие интересы

Нет.

[1] Г. Ранкович, В. Мутавджич, Д. Таскич, А. Прельевич, М. Кочич, Г. Н. Ранкович. Аэробная работоспособность как показатель в различных видах спорта. Боснийский J Основных Медицинских Наук. 2010;10(1):44–48. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

[2] RW Bowers, EL Fox. 3-е издание. Бостон: Гроу-Хилл; 1988. Спортивная физиология. [Google Scholar]

[3] Л. Л. Брукс. Влияние физической активности после школы и поощрения взрослых на подростков. Университет Висконсина. 2002 [Google Академия]

[4] TA Pearson, et al. Руководящие принципы первичной профилактики сердечно-сосудистых заболеваний и инсульта консенсусная группа экспертов по всестороннему информированию о рисках для взрослых пациентов без коронарных или других атеросклеротических сосудистых заболеваний.; Научный консультативный и координационный комитет Американской кардиологической ассоциации. Тираж. 2002; 106: 388–91. [PubMed] [Google Scholar]

[5] Дж. Д. Браун. Быть в форме и оставаться в форме; физическая подготовка как модератор жизненного стресса. J Peas Soc Psychol. 1991; 60: 555–61. [PubMed] [Академия Google]

[6] Р. Лоури, Д. А. Галуска, Дж. Э. Флутон. Цели и практика физической активности, питания, выбора и управления весом среди студентов колледжей США. Am J Prev Med. 2008;18(1):18–27. [PubMed] [Google Scholar]

[7] S Chattarjee, P Chatterjee, A Bandyopadhyay. Перечисление достоверности прогнозируемого VO2 max с помощью ступенчатого теста Куинс-Колледжа для оценки максимального потребления кислорода у студенток. Ind J Medical Res. 2005: 32–35. [PubMed] [Google Scholar]

[8] http://www.ajcn.nutrition.org/content/35/3/629.full.pdf

[9] N Ponoroc, et al. VO2 макс. Acta med medianae. 2005;44(4):17–20. [Google Scholar]

[10] HJ Wilmore, LD Costill. Тетрациклиновая тератология. 2-е издание. Шампейн II, кинетика человека; 1999. Физиология спорта и физических упражнений. [Google Scholar]

[11] Б. Экаболам, П.О. Кохлан, Б. Салтин. Влияние тренировок на реакцию кровообращения на упражнения. J Appl Physiol. 1968; 24 (4): 518–28. [PubMed] [Google Scholar]

[12] Эл Джей Брэндон. Физиологические факторы, связанные с эффективностью бега на средние дистанции. Спортивная медицина. 1995;19:268–77. [PubMed] [Google Scholar]

[13] CJ Christie, BI Lock. Влияние тренировочного статуса на достижение критериев максимального потребления кислорода во время бега. САДЖСМ. 2001;21(1):19–22. [Google Scholar]

[14] Э. Вамуакудис. Влияние баскетбольных тренировок на максимальное потребление кислорода, мышечную силу и подвижность суставов у юных баскетболистов. J Прочность Конд Рез. 2007;21(3):930–6. [PubMed] [Google Scholar]

[15] Горан М., Филдс Д.А., Хантер Г.Р., Херд Р.Л., Вайнзиер Хейманн. Общее количество жира в организме не влияет на максимальную аэробную способность. Интер Джей Ожирения. 2000; 24:841–48. [PubMed] [Академия Google]

[16] Э. Бускирк, Х. Л. Тейлор, Р. Калра. Максимальное потребление кислорода и его связь с составом тела с особым упором на хроническую физическую активность и ожирение. яп. 1957; 11: 72–78. [PubMed] [Google Scholar]

[17] MS Treuth, Colon Figueroa. Расход энергии и физическая подготовленность у девочек препубертатного возраста с избыточным весом и без избыточного веса. Int J Ожирение. 1998; 22: 440–47. [PubMed] [Google Scholar]

[18] C Maffeis, Y Schutz. Расход энергии при ходьбе и беге у детей препубертатного возраста с ожирением и без ожирения. J Педиатр. 1993;123:193–99. [PubMed] [Google Scholar]

[19] PA Farell, AB Gustafson, RK Kalkhoff. Оценка методов распределения рабочих нагрузок на беговой дорожке для худых и полных женщин. Интер Джей Ожирение. 1985; 9: 49–58. [PubMed] [Google Scholar]

[20] DL Elliot, L Goldberg, KS Kuchl, S Hanna. Метаболическая оценка тучных и не страдающих ожирением братьев и сестер. J Педиатр. 1989; 114: 957–62. [PubMed] [Google Scholar]

[21] C Maffeis, M Zaffanello. Максимальная аэробная мощность при беге и езде на велосипеде у детей с ожирением и без него. Акта Педиатр. 1994;83:113–16. [PubMed] [Google Scholar]

[22] DS Moody, J Kollias, ER Buskirk. Оценка аэробных возможностей у худых и тучных женщин с помощью четырех тестовых процедур. J Sports Med. 1969; 9: 1–9. [PubMed] [Google Scholar]

[23] DM Cooper, T Poage, TJ Barstow, C Springer. Действительно ли тучные дети непригодны? Сведение к минимуму искажающего влияния размера тела на реакцию на физическую нагрузку. J Педиатр. 1990; 116: 223–30. [PubMed] [Google Scholar]

[24] Прибрис Питер, Бертнак Кэрол А, Маккензи Соня О, Тайер Джером. Тенденции в отношении жировых отложений, индекса массы тела и физической подготовки среди студентов мужского и женского пола. Питательные вещества. 2010;2:1075–85. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

[25] CTM Davies, S Godfrey, M Light, AJ Largeant, E Zeidifard. Сердечно-легочная реакция на физические нагрузки у девушек и молодых женщин с ожирением. яп. 1975; 38: 373–76. [Google Scholar]

[26] NP Huttunen, T Paavilainen. Физическая активность и фитнес у детей с ожирением. Int J Ожирение. 1986; 10: 519–25. [PubMed] [Google Scholar]

[27] PM Vanderburgh, FI Katch. Масштабирование коэффициента VO2 max наказывает женщин с большим процентом жира в организме, а не безжировой массы тела. Медицинские спортивные упражнения. 1996; 28:1204–08. [PubMed] [Академия Google]

[28] А. М. Невилл, Р. Рэмсботтом, К. Уильямс. Масштабирование физиологических измерений для людей разной комплекции. Eur J Appl Physiol. 1992; 65: 110–17. [PubMed] [Google Scholar]

[29] DP Heil. Масштабирование пикового потребления кислорода по массе тела у взрослых в возрасте 20–79 лет. Медицинская научная физкультура. 29:1602–08. [PubMed] [Google Scholar]

[30] 5-е издание. Вашингтон, округ Колумбия, США: Министерство сельского хозяйства, здравоохранения и социальных служб США; 2000. USDA/HHS: Питание и ваше здоровье; Диетические рекомендации для американцев. [Академия Google]

[31] Вашингтон, округ Колумбия, США: Министерство сельского хозяйства, здравоохранения и социальных служб США; 2008. Министерство сельского хозяйства США/HHS. Рекомендации по физической активности для американцев. [Google Scholar]

Нарастите максимальную мышечную массу с помощью немецкой объемной тренировки!

Если вы хотя бы немного занимаетесь наращиванием мышечной массы, вы, вероятно, сталкивались с, казалось бы, бесконечным количеством способов тренировки для увеличения объема: схемы пирамиды, обратные пирамиды, предварительное изнурение перед большой тренировкой, расширение упражнения с дроп-сетами, тяжелыми эксцентрическими движениями, частичными повторениями, и этот список можно продолжить.

Если все это безумие заставило вас задуматься, почему тренировки должны быть такими сложными, у меня для вас приятные новости: одна из самых почитаемых программ всех времен и одновременно самая простая. Это называется 10×10, или немецкая объемная тренировка (GVT).

Вот что вы будете делать: 10 подходов по 10 повторений (всего 100 повторений) одного упражнения, а также немного дополнительной работы. Помимо того, что GVT суперпростой, он суперэффективен и десятилетиями использовался для ускорения роста мышц.

Несмотря на простоту использования, мы не говорили, что это легко сделать. На самом деле, один из первых сторонников GVT, известный силовой тренер Чарльз Поликуин, назвал GVT «жестоко жестким» и сказал в этой статье, что система «выше всего остального».

Джастин Уолтеринг, спортсмен Dymatize и профессиональная фитнес-модель, говорит: «Немецкие объемные тренировки помогают мне преодолевать плато и выводят мою физическую форму на совершенно новый уровень». Другими словами, GVT работает.

Так чего же ты ждешь? Следуйте полной программе объемных тренировок немецкого языка в BodyFit Elite. Вы можете отслеживать свои тренировки в приложении BodyFit, менять подъемы в соответствии с вашим оборудованием и смотреть демонстрационные видеоролики о каждом движении на каждой тренировке!

Невероятный стресс от 10 подходов

Тренировка 10×10, ставшая популярной в Германии в середине 70-х годов, известная тогда как метод десяти подходов, эффективна в первую очередь из-за объема работы, которую вы выполняете за одно движение. В то время как большинство программ бодибилдинга требуют 3-4 подхода данного упражнения перед изменением угла движения, здесь вы делаете 10 с заданным количеством повторений в диапазоне гипертрофии.

Подходит ли вам тренировка 10×10?

Объемное обучение немецкому языку — это продвинутая техника для людей с хорошей базой высокообъемного обучения, говорит Джейкоб Уилсон, доктор философии, CSCS. «Я бы сказал, что в среднем вам нужно около трех лет упорных тренировок, чтобы эффективно справиться с этим».

«Мы склонны все усложнять [на тренировках]», — говорит Уилсон, возглавляющий лабораторию скелетных мышц и спортивного питания в Университете Тампы, Флорида. «Помните, что ключом к [предотвращению] адаптации мышц являются изменения. Немецкая объемная тренировка может быть простой, но техника настолько экстремальна, что обеспечивает большие изменения, приводящие к росту».

Поликин писал, что программа работает, «потому что она нацелена на двигательные единицы, подвергая их большому объему повторяющихся усилий, особенно 10 подходов одного упражнения. Тело адаптируется к чрезвычайному стрессу, гипертрофируя целевые волокна». Он добавил, что увеличение массы тела на 10 фунтов и более всего за шесть недель не было чем-то необычным даже для опытных лифтеров.

«Немецкий объемный тренинг изучался в лаборатории доктора Кейо Хаккинена в Финляндии еще в 1990-х годах», — добавляет Уилсон. «Его лаборатория обнаружила, что GVT вызывает резкое увеличение метаболического стресса, что измеряется накоплением молочной кислоты. [1] Метаболический стресс является одним из основных механизмов, ответственных за запуск роста мышц. Таким образом, эта тренировка, безусловно, может быть очень эффективной».

GVT в вашей тренировке

Ваша цель с GVT — выполнить 10 подходов по 10 повторений в одном упражнении, используя один и тот же вес во всех 10 подходах. Вы получаете только 90-секундный отдых между подходами. Звучит достаточно просто, но давайте подробнее рассмотрим все переменные тренировки, чтобы убедиться, что вы делаете это правильно для достижения максимальных результатов.

1. Настройка сплита

Если вы новичок в этом типе тренировок, сплит три дня в неделю должен работать хорошо, учитывая большой объем, с днями отдыха между тренировочными днями.

День 1: Грудь, плечи
День 2: Отдых
День 3: Ноги
День 4: Отдых
День 5: Отдых
День 6: Спина, руки
День 7: Отдых
День 8: Грудь, плечи

Более опытные лифтеры могут сосредоточиться только на одной группе мышц в тренировочный день, чтобы более точно следовать знакомому сплиту бодибилдинга (с немного большим общим объемом для каждой части тела), но нагрузка на мышцы все равно требует не менее 4-5 дней. перед повторной тренировкой той же группы мышц. Другими словами, убедитесь, что вы запрограммировали достаточный отдых, независимо от того, как вы хотите настроить свой сплит.

2. Выбор упражнений

Вы будете выполнять только одно упражнение в формате 10×10 на каждую часть тела, поэтому вам нужно выбрать движение, которое задействует наибольшее количество мышечной массы.

«Общая цель объемных тренировок в Германии — увеличить набухание клеток и вызвать значительный метаболический стресс», — говорит Уилсон. «Исследование Брэда Шенфельда в 2013 году показывает, что многосуставные движения, такие как приседания и жимы лежа, приводят к большему метаболическому стрессу и анаболическим реакциям, чем изолирующие движения. подготовка.»

Нет, это не значит, что вы должны нырнуть в становую тягу штанги с дефицитом 10×10. Но это означает, что вы должны стратегически подходить к тому, чему вы посвящаете свои большие объемы работы, и вы должны определенно учитывать риск получения травм в любом движении, которое вы выбираете.

3. Выбор веса

Это очень важная переменная, потому что слишком тяжелый или слишком легкий вес может снизить эффективность программы. Poliquin предлагает использовать вес, который составляет 60 процентов от вашего максимума на один повтор (1ПМ), то есть веса, который вы можете поднять в 20 повторениях (20ПМ) до отказа. Итак, если ваш максимальный жим лежа составляет 315 фунтов, вы должны использовать 60 процентов от этого, или 190.

Хотя вы можете не знать свой 1ПМ для каждого упражнения, этот калькулятор повторного максимума может помочь вам определить ваш максимум и конкретные проценты от этого максимума для любого упражнения на основе того, сколько вы можете поднять за определенное количество повторений. . Это простой способ помочь вам начать работу с GVT.

Ваш рабочий вес, вероятно, будет казаться очень легким для первых двух подходов, но по мере накопления усталости вы можете обнаружить, что не можете достичь цели в 10 повторений. Не используйте методы увеличения количества подходов, такие как форсированные повторения или дроп-сеты. Вместо этого, как только вы больше не можете делать больше, просто поднимите вес и отдохните.

Некоторые люди утверждают, что вы можете выбрать более тяжелый вес, например, 12-15ПМ, а не 20ПМ. По словам Уилсона, оба работают. «Мое предложение, однако, состоит в том, чтобы начать консервативно с 15-20ПМ и посмотреть, насколько хорошо вы работаете. Затем вы можете перейти к 12-15ПМ во второй раз, используя эту технику. время — в контексте любой тренировочной программы всегда имеет ключевое значение!»

Одно напоминание: Упражнения с собственным весом не идеальны, потому что вы можете выполнить лишь несколько упражнений, а то и слишком много. Вам придется использовать дополнительный вес в некоторых упражнениях с собственным весом, а другие, возможно, будут просто слишком тяжелыми. Тогда проще просто выбрать движения со штангой, в которых вы сможете легко настроить правильную нагрузку для всех 10 подходов.

4. Установите интервалы отдыха

В литературе существуют разногласия по поводу того, как долго вы должны отдыхать между подходами GVT, но одно можно сказать наверняка: вы хотите ограничить периоды отдыха заранее определенным временем. Лучший период, кажется, 90 секунд. Установите функцию секундомера на своем телефоне, чтобы держать себя в строгости. Если вы не измеряете и не придерживаетесь этих ограничений, эффективность — и способность измерять успех — GVT ставится под угрозу.

Ограничение периода отдыха до 90 секунд быстро накапливается усталость, и эти легкие первые подходы быстро уходят в прошлое. Возможно, вам захочется увеличить интервалы отдыха, когда вы устанете, но придерживайтесь определенных ограничений, чтобы эта программа работала.

5. Добавление дополнительных упражнений

Хотя ваше первое основное упражнение выполняется в 10 подходах, это не единственное упражнение в вашей тренировке. Последующие дополнительные упражнения, которые выполняются под разными углами, могут быть добавлены по три подхода по 8-10 повторений. Включите еще 1-2 упражнения, в зависимости от вашего тренировочного опыта.

«Сокращение других упражнений для определенной части тела — хорошая идея, чтобы предотвратить травмы или перетренированность», — говорит Сэтчер. «Слишком большой объем для данной части тела может быть контрпродуктивным».

Пример упражнения «Приседания со штангой»

Если ваш 1ПМ в приседании составляет 315 фунтов, вы должны использовать 60 процентов от 315 фунтов в качестве рабочего веса. Это почти 190 фунтов. Вот как могут выглядеть ваши первые подходы, когда наступает усталость. Обратите внимание, что вы пытаетесь выполнить 10 повторений в каждом подходе, но у вас может не получиться при первом запуске программы.

Остановитесь на 10 повторениях, даже если можете сделать больше.

Сет 1: 185 фунтов на 10 повторений, отдых 90 сек.
Сет 2: 185 фунтов на 10 повторений, отдых 90 сек.
Сет 3: 185 фунтов на 10 повторений, отдых 90 сек.
Сет 4: 185 фунтов на 10 повторений, отдых 90 сек.
Сет 5: 185 фунтов на 9 повторений, отдых 90 сек.
Сет 6: 185 фунтов на 8 повторений, отдых 90 сек.
Сет 7: 185 фунтов на 7 повторений, отдых 90 сек.
Сет 8: 185 фунтов на 7 повторений, отдых 90 сек.
Сет 9: 185 фунтов на 6 повторений, отдых 90 сек.
Сет 10: 185 фунтов на 6 повторений, отдых 90 сек.

Это может напоминать, а может и не напоминать, как ваши повторения распределяются в течение 10 подходов, считая только повторения, которые вы выполняете со строгой техникой, но цель в течение следующих шести недель, в конечном счете, состоит в том, чтобы выполнить 10 подходов. 10. По словам Поликвина, объем работы позаботится о гипертрофии. Как только вы сможете выполнить 10 идеальных подходов по 10 повторений, рассмотрите несколько вариантов: 9.0003

Сделайте перерыв в тренировках на несколько недель.
После перерыва увеличьте вес примерно на 5 процентов и снова приступайте к 10х10.
Выберите другие многосуставные упражнения или немного другие вариации.
Попробуйте тренировку 5х5, которая больше ориентирована на силу и использует 85% вашего 1ПМ в 5 подходах по 5 повторений.

«Как и в случае с любой техникой, ваше тело в конечном итоге перестанет расти, если вы будете использовать ее на каждой тренировке в течение длительного периода времени», — говорит Уилсон. «Таким образом, продолжайте изменять используемые продвинутые техники, наборы, повторения и интенсивность, и вы будете на пути к тому, чтобы никогда не останавливаться в росте!»

Стань большим с основами

GVT напоминает, что нет ничего более фундаментального в наращивании мышечной массы, чем высокообъемная тренировка с большими базовыми движениями. Со всеми схемами тренировок, доступными сегодняшним тяжелоатлетам, GVT предлагает простой способ нарастить мышечную массу и силу с помощью базовых упражнений.

«На этой неделе я слушал подкаст с Чарльзом Поликуином, и это напомнило мне, что основы есть основы — всегда были и всегда будут», — говорит Уолтеринг. «Мастерство этих основных движений помогло многим лифтерам нарастить мышечную массу и сбросить жир с помощью GVT».

Если вы готовы расти с GVT, попробуйте приведенные ниже тренировки, чтобы начать!

German Volume Training: The Program

Следуйте этой полной 4-недельной программе в BodyFit Elite! Вы получите настраиваемый трекер тренировок и приложение с демонстрационными видеороликами для всех движений. Получите бесплатную доставку и скидки в магазинах, а также доступ к более чем 70 дополнительным программам!

Ссылки

Хаккинен, К., и Пакаринен, А. (1993). Острые гормональные реакции на два разных утомительных протокола с тяжелым сопротивлением у спортсменов-мужчин. Журнал прикладной физиологии, 74 (2), 882-887.
Шенфельд, Б. Дж. (2013). Возможные механизмы роли метаболического стресса в гипертрофической адаптации к тренировкам с отягощениями. Спортивная медицина, 43 (3), 179-194.

Определение, способы измерения, способы улучшения

VO₂ max относится к тому, сколько кислорода ваше тело может поглощать и использовать во время тренировки.

Если вы хотите улучшить свою аэробную форму, вы можете подумать о том, чтобы максимизировать свой VO₂ max (иногда называемый потреблением кислорода).

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, что такое VO₂ max, как он измеряется и как вы можете увеличить свой VO₂ max.

VO₂ max — это максимальная (max) скорость (V) кислорода (O₂), которую ваше тело может использовать во время тренировки.

Кислород является важнейшим компонентом дыхательного процесса, который участвует в дыхании. Когда вы вдыхаете кислород, ваши легкие поглощают и превращают его в энергию, называемую аденозинтрифосфатом (АТФ).

АТФ питает ваши клетки и помогает высвобождать углекислый газ (CO₂), который образуется во время вашего дыхания при выдохе.

Преимущества просты: чем больше ваш VO₂ max, тем больше кислорода может потреблять ваше тело, и тем эффективнее ваше тело может использовать этот кислород для получения максимального количества энергии АТФ.

Чем больше ваш VO₂ max, тем больше кислорода может потреблять ваше тело и тем эффективнее ваше тело может использовать этот кислород для получения максимального количества энергии АТФ.

Это означает, что ваше тело может лучше справляться с аэробными упражнениями, которые требуют большого потребления кислорода, такими как бег, плавание и другие виды кардио.

Это также означает, что высокий показатель VO₂ max может быть хорошим предиктором ваших спортивных результатов, особенно если вы бегун или пловец.

Максимальное значение VO₂ также может служить эталоном для отслеживания вашего прогресса, когда вы улучшаете свои спортивные способности или пытаетесь поддерживать максимальное значение VO₂ на определенном уровне для поддержания своей производительности.

Обычно тесты VO₂ max проводятся в медицинском учреждении, таком как лаборатория или больница, врачом, кардиологом или специалистом по фитнесу.

Субмаксимальные нагрузочные тесты

Некоторые персональные тренеры и инструкторы по фитнесу также могут иметь сертификаты, позволяющие им проводить тесты VO₂ max. Эти тесты можно назвать «субмаксимальными», потому что они не обязательно дадут вам уровень детализации, который может дать контролируемый лабораторный тест.

Субмаксимальные тесты с физической нагрузкой по-прежнему являются полезным способом измерения максимального уровня VO₂ и общего уровня выносливости сердца и легких во время упражнений.

Тип теста VO₂ max, который лучше всего подходит для вас, зависит от вашего уровня физической подготовки. Ваш врач или инструктор может попросить вас пройти один из следующих тестов, если вы находитесь на высоком уровне физической подготовки или являетесь тренированным спортсменом:

Тест на беговой дорожке Astrand
Тест на бег на 2,4 км
Многоэтапный звуковой тест

Вы можете выполнить простой тест на беговой дорожке, если ваш уровень физической подготовки ниже. Другие возможные тесты VO₂ max включают в себя:

Cooper 1,5-мильный тест ходьбы
тест на беговой дорожке
сравнение вашей лучшей скорости или времени со средними результатами других для аналогичных видов деятельности

Как определить VO₂ max METS

стать действительно вызывающим? Вот методология определения вашего максимального VO₂ в виде показателя, называемого метаболическим эквивалентом (METS). Это официальный термин, обозначающий, сколько энергии ваше тело использует во время отдыха.

По сути, 1 MET равен примерно 3,5 миллилитрам (мл) кислорода (O2), разделенным на ваш вес, умноженный на одну минуту.

Это выглядит так: 1 MET = 3,5 мл O2 / килограмм (кг) x минута.

VO₂ max зависит от нескольких ключевых факторов:

возраст
пол
уровень физической подготовки
высота над уровнем моря, например, на уровне моря или в горах

должен стрелять.

Вот некоторые средние значения в зависимости от пола и уровня активности, которые можно использовать для справки:

4 42,5–46,4 мл/кг/мин4 42,5–46,4 мл/кг/мин.

mL/kg/min

Пол (от 18 до 45 лет)	Уровень активности	Средний макс
4444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444.
Женская	Седым	27–30 мл/кг/мин
Мужчина	Актив	42,5–46,4 мл/кг/мин
male	highly active	≤ 85 mL/kg/min
female	highly active	≤ 77 mL/kg/min

As you get старше, ваш VO₂ max обычно снижается.

Вы можете сделать многое, чтобы поддерживать максимальное значение VO₂ max для вашего возраста и желаемого уровня физической подготовки. Исследование 2016 года показало, что даже редкие интенсивные тренировки могут помочь улучшить уровень VO₂ max.

Вот несколько советов:

Выполняйте высокоинтенсивные интервальные тренировки. Это включает несколько минут интенсивных аэробных упражнений, таких как езда на велотренажере, снижение интенсивности на несколько минут и повторное увеличение интенсивности.
Включите аэробные упражнения за одну тренировку. Начните с езды на велосипеде, затем плавания, затем бега и так далее. Отдыхайте между каждым занятием.

Образец тренировки VO₂ max

Вот тренировка на максимальное потребление кислорода, которую многие используют для подготовки к забегам на 10 км:

Бегите так быстро, как только можете, в течение 5 минут.
Измерьте расстояние, которое вы прошли за эти 5 минут (например, используйте фитнес-трекер для измерения шагов, миль).
Сделайте 5-минутный перерыв.
Пробегите то же расстояние, которое вы только что измерили, но примерно на 20 процентов медленнее. Если вы прошли 2000 шагов за 5 минут, попробуйте сделать эти 2000 шагов за 6 минут.

Основываясь на исследованиях преимуществ VO₂ max, ответ на этот вопрос кажется довольно простым: это поможет вам жить дольше.

Не шутка: исследование Frontiers in Bioscience , проведенное в 2018 году, показало, что увеличение VO₂ max может улучшить доставку и использование кислорода вашим телом, поддерживая ваше здоровье и физическую форму в последующие годы.

Существуют и другие ежедневные преимущества, которые вы можете начать замечать в течение нескольких дней или недель после начала улучшения вашего VO₂ max, например:

меньшее утомление или утомление при выполнении таких действий, как подъем по лестнице
снижение уровня стресса
укрепляет вашу иммунную систему и реже болеет

VO₂ max является хорошим эталоном для измерения вашего уровня аэробной подготовки, поскольку он буквально показывает, насколько хорошо ваше тело использует кислород.

Если вы спортсмен, который любит кардио, то VO₂ max должен быть одной из ваших визитных карточек для оценки вашей физической формы и измерения вашего прогресса с течением времени, если вы пытаетесь улучшить свои результаты.

VO₂ max также является надежным предиктором качества вашей жизни с возрастом. Стоит отслеживать, чтобы найти и поддерживать свой максимальный показатель VO₂, чтобы помочь вам оставаться здоровым на протяжении всей жизни.

По умолчанию nginx client_max_body_size

7 лет, 7 месяцев назад
Изменено 5 месяцев назад
Просмотрено 162 тыс. раз
Я получаю сообщение об ошибке nginx:
413 Объект запроса слишком велик
Мне удалось обновить мой client_max_body_size в разделе сервера моего файла nginx.conf до 20M, и это устранило проблему. Однако что такое nginx 9 по умолчанию?0774 client_max_body_size ?
Значение по умолчанию для директивы client_max_body_size : 1 МБ .
Можно задать в http , server и location контекст — как и в большинстве случаев, эта директива во вложенном блоке имеет приоритет над той же директивой в блоках-предках .
Выдержка из документации ngx_http_core_module:
Синтаксис: размер client_max_body_size; По умолчанию: client_max_body_size 1m; Контекст: http, сервер, местоположение
Задает максимально допустимый размер тела запроса клиента, указанный в поле заголовка запроса «Content-Length». Если размер в запросе превышает настроенное значение, ошибка 413 (Request Entity Too Large) возвращается клиенту. Имейте в виду, что браузеры не могут корректно отображать эту ошибку. Установка размера в 0 отключает проверку размер тела запроса клиента.
Не забудьте перезагрузить конфигурацию by nginx -s reload или service nginx reload 9Команды 0775, предваряемые sudo (если есть).
6
Ответ Пуджи Мане сработал для меня, но мне пришлось поместить переменную client_max_body_size в раздел http .
0
Вы можете увеличить размер тела в файле конфигурации nginx как
судо нано /etc/nginx/nginx.conf
client_max_body_size 100M;
Перезапустите nginx, чтобы изменения вступили в силу.
перезапуск службы sudo nginx
2
Значение Nginx по умолчанию для client_max_body_size равно 1 МБ
Вы можете обновить это значение тремя различными способами
1. Установите в
блок http , который влияет на все блоки сервера (виртуальные). http { ... client_max_body_size 100M; } 2. Установить в блок сервера , который влияет на конкретный сайт/приложение. сервер { ... client_max_body_size 100M; } 3. Установите в блоке location , который влияет на определенный каталог (загрузки) на сайте/приложении. местоположение /загрузки { ... client_max_body_size 100M; } Для получения дополнительной информации нажмите здесь 2 Вы должны увеличить client_max_body_size в файле nginx.conf . Это основной шаг. Но если ваш бэкэнд laravel , вам нужно внести некоторые изменения в файл php.ini . Это зависит от вашего бэкенда. Ниже я упомянул расположение файла и имя условия. sudo vim /etc/nginx/nginx.conf. После открытия файл добавляет это в раздел HTTP. client_max_body_size 100M; Это работает для новой среды AWS Linux 2. Чтобы это исправить - вам нужно обернуть файл конфигурации. Если вы используете Docker, у вас должен быть zip-файл (мой называется deploy.zip ), который содержит ваш Dockerrun.aws.json 9.0775 . Если вы этого не сделаете - это довольно легко изменить, просто заархивируйте развертывание через zip -r deploy.zip Dockerrun.aws.json Теперь вам нужно добавить папку .platform следующим образом: APP ROOT ├── Dockerfile ├── Dockerrun.aws.json ├── .платформа │ └── nginx │ └── конф.д │ └── custom.conf Вы можете назвать свой custom.conf как хотите и иметь столько файлов, сколько захотите. Внутри custom.conf вам просто нужно поместить следующее внутри client_max_body_size 50M; Или что вы хотите для своей конфигурации. При этом измените свой почтовый индекс на zip -r deploy.zip Dockerrun.aws.json .platform И разверните. Ваш сервер Nginx теперь будет соблюдать новую команду Подробнее здесь: https://blog. benthem.io/2022/04/05/modifying-nginx-settings-on-elasticbeanstalk-with-docker.html Твой ответ Зарегистрируйтесь или войдите в систему Зарегистрируйтесь с помощью Google Зарегистрироваться через Facebook Зарегистрируйтесь, используя адрес электронной почты и пароль Опубликовать как гость Электронная почта Требуется, но никогда не отображается Опубликовать как гость Электронная почта Требуется, но не отображается Максимальный прогноз ЧСС, основанный на возрасте, составе тела, уровне физической подготовки, методе тестирования и поле физически активного населения Введение Частота сердечных сокращений (ЧСС) — это обычно измеряемый параметр, часто используемый в клинической практике, спорте и научных исследованиях; его легко надежно измерить с помощью очень небольшого оборудования (Robergs and Landwehr, 2002). ЧСС увеличивается линейно с увеличением физической нагрузки, пока человек не достигает максимума (HRmax) при максимальной рабочей нагрузке (Kostis et al., 19).82). HRmax полезен для определения уровней физической нагрузки при спортивных тренировках, а также для проведения электрокардиограммы (ЭКГ) или тестов ЭХО с физической нагрузкой (Robergs and Landwehr, 2002). HRmax измеряется в тесте с поэтапной нагрузкой, часто вместе с другими параметрами, такими как максимальное потребление кислорода (VO ₂ max) или коэффициент дыхательного обмена (RER), обычно с помощью беговой дорожки или велоэргометрии, до тех пор, пока не будет достигнута максимальная нагрузка (Pescatello et al. ., 2006; Бельц и др., 2016). Существует несколько протоколов испытаний, которые обычно используются в зависимости от опыта клиники или типа пациента (например, спортсмены или пациенты с сердечно-сосудистыми заболеваниями). В этих тестах может использоваться ступенчатое увеличение скорости/Ватт или плавное увеличение, а также они могут различаться по продолжительности. Все эти различия затрудняют точное сравнение результатов различных исследований параметров максимальной нагрузки (Beltz et al., 2016). Поскольку определение фактической ЧССмакс человека (с использованием теста с максимальной нагрузкой) затруднено и не всегда возможно или целесообразно, для ее оценки обычно используют несколько формул (Робергс и Ландвер, 2002). Наиболее простой и широко используемой является формула 220-возрастов, происхождение которой неясно, но впервые она появилась в научной литературе в обзоре Fox and Haskell (1970). Обратной стороной его простоты является высокая стандартная ошибка оценки (SEE) примерно 7-12 ударов в минуту (уд/мин) (Robergs and Landwehr, 2002). Танака и др. (2001) в 2002 г. описали новую формулу (208–0,7 ^∗ возраста), рассчитанную на основе метаанализа 351 исследования с участием 18 712 субъектов, который затем был подтвержден на группе из более чем 500 субъектов. Эта новая формула имела SEE около 10 ударов в минуту. Уравнение Танаки в настоящее время довольно часто применяется отдельно или вместе с уравнением Фокса (Николайдис и др. , 2018). Существуют также менее часто используемые уравнения, в том числе формула Инбара (Инбар и др., 19).94), или формула Лондере и Мешбергера (Londeree and Moeschberger, 1982). Одна из последних формул опубликована Nes et al. (2013). ЧССмакс трудно предсказать точно (Robergs and Landwehr, 2002). Отчасти это связано с тем, что скорость снижения ЧССмакс нелинейна, как показано Zhu et al. (2010) скорость снижения значительно различается в разных возрастных группах, ниже у более молодого населения и выше у старшего населения, фактически носит криволинейный характер. Лондере и Мёшбергер (1982) провел метаанализ и с помощью многомерного анализа установил, что на возраст приходится 70–75% дисперсии ЧССмакс, другими факторами являются пол, уровень физической подготовки, тип используемого эргометра, континент проживания и раса. Однако в исследовании не принимались во внимание состав тела или ИМТ, а уровень физической подготовки не был непрерывной переменной, основанной на экспериментальных протоколах, а просто классифицировался как сидячий, активный или спортсмен. Точность часто используемых формул прогнозирования ЧССмакс сильно различается в разных группах, часто приводя к ошибкам выше 10 ударов в минуту, что затем влияет на адекватность тренировок и клинических нагрузочных тестов (Robergs and Landwehr, 2002; Nes et al., 2013). Несколько исследований оценивают точность доступных в настоящее время формул для расчета максимальной ЧСС у физически активных людей. Кроме того, очень редко учитывались многие другие факторы, кроме возраста, например, режим тренировок или состав тела. Цель этого исследования состояла в том, чтобы сравнить точность используемых в настоящее время уравнений и оценить, как добавление других переменных, таких как ИМТ, состав тела или максимальное потребление кислорода (VO ₂ max), влияет на точность расчетов. Мы также решили разработать оптимальную формулу, используя множественную линейную регрессию. Мы также попытались проверить точность часто используемых формул в физически активной популяции. У нас были следующие гипотезы: Состав тела, возможно, может влиять на HRmax из-за различий в соотношении жира и мышц, как показали недавние исследования для VO2max и точки респираторной компенсации (Maciejczyk et al. , 2014a,b). • Более высокая аэробная способность может повлиять на максимальную ЧСС, возможно, из-за адаптации сердечной мышцы к тренировке (Whyte et al., 2008). • Согласно недавнему исследованию, точность некоторых тестов может быть хуже у более активных и молодых людей (Shookster et al., 2020). Материалы и методы Участники Среди участников были клиенты клиники Sportslab ¹ в 2013–2019 годах, которым были выполнены коммерческие сердечно-легочные нагрузочные тесты (CPET). Они были набраны через Интернет и рекламу в социальных сетях или по рекомендации тренеров или других клиентов. Тесты проводились по личному запросу участников в рамках оптимизации и диагностики тренировок. Большинство участников были бегунами, велосипедистами или триатлонистами разного уровня. Подробная разбивка по тренируемым спортивным дисциплинам и уровню результативности отсутствует. Критериями включения в базу данных были возраст старше 18 лет, тренировки не менее 3 месяцев и соответствие критериям максимальной нагрузки, описанным ниже. Критериями исключения были любые хронические или острые заболевания (включая нарушения опорно-двигательного аппарата, такие как новые переломы и растяжения связок, а также пристрастие к никотину, алкоголю или другим веществам) или постоянный прием каких-либо лекарств. Проведено более 4000 тестов, из них N = 3374 соответствовали критериям включения в исследование. В течение всего периода использовались одни и те же методы и процедуры. Участники получили информацию по электронной почте о том, как подготовиться к тесту. Участники получили информацию по электронной почте о том, как подготовиться к тесту. Участникам было рекомендовано подготовиться к тесту, избегая любых упражнений за 48 часов до теста, а также съев легкую углеводную пищу за 2–3 часа до теста и поддерживая хорошую гидратацию, выпивая изотонические напитки. Их также проинструктировали избегать лекарств, кофеина и сигарет перед тестом. Популяционные данные рассчитаны как средние для мужчин, женщин и всего населения. Всего было проведено n = 2816 тестов на беговой дорожке ( n = 510 женщин) и n = 958 тестов на велоэргометре ( n = 110 женщин). Основные антропометрические данные, а также ВО ₂ max представлены в таблице 1. Таблица 1. Основные антропометрические данные, VO ₂ макс, и начальная скорость/мощность протокола. Инкрементальный нагрузочный тест Массу тела и жировую массу определяли на анализаторе состава тела (Tanita, MC 718, Япония) перед каждым тестом методом многочастотного электрического биоимпеданса 5 кГц/50 кГц/250 кГц. Тесты состава тела проводились непосредственно перед нагрузочным тестированием. Все измерения (состав тела и CPET) проводились в аналогичных условиях в медицинской клинике Sportslab (Варшава, Польша). Условия были следующие: 40 м ² закрытого помещения, кондиционированное помещение, высота над уровнем моря 100 м, температура над уровнем моря 20–22 градуса по Цельсию, влажность 40–60%. Сердечно-легочные нагрузочные тесты (CPET) были частью коммерческих тестов на выносливость, предлагаемых в клинике. Кроме медицинских противопоказаний, других критериев исключения для проведения анализов не было. Нагрузочные пробы выполняли на велоэргометре Cyclus-2 (RBM elektronik-automation GmbH, Лейпциг, Германия) или на механической беговой дорожке (h/p/Cosmos quasar, Германия) в зависимости от преобладающей физической активности каждого человека ( бег или езда на велосипеде). Во время всех тестов регистрировали сердечно-легочные показатели, такие как ЧСС и потребление кислорода (VO ₂), с помощью прибора Cosmed Quark CPET (Рим, Италия), калиброванного перед каждым тестом в соответствии с инструкциями производителя. ЧСС измерялась с помощью нагрудного ремня ANT +, входящего в состав прибора Cosmed Quark CPET (заявленная точность относительно ЭКГ ± 1 уд/мин). Для каждого человека была определена начальная мощность (Ватт) или скорость (км/ч) на основе опроса, проведенного перед испытанием. Исходной мощностью для тестов на велоэргометре была наименьшая мощность, при которой участник субъективно ощущал сопротивление. Для тестов на беговой дорожке стартовой скоростью был медленный темп бега, также основанный на субъективном опыте, от 5 до 12 км/ч на основе опроса. Тест начинался после 5-минутной разминки (ходьба или вращение педалей без сопротивления). Скорость увеличивали на 1 км/ч или мощность увеличивали на 20–30 Вт каждые 2 мин. Для тестов на беговой дорожке применялся наклон 1%. Чтобы оценить максимальный уровень аэробной подготовленности, участников просили сохранять усилия как можно дольше. Они могли прекратить испытание в любой момент, если чувствовали, что достигли предела своих возможностей. Во время теста участники находились под кардиопульмональным мониторингом. Испытание прекращалось оператором, если либо VO ₂, либо HR не показывали дальнейшего увеличения с увеличением скорости/мощности. Результаты анализа состава тела и CPET были сохранены в виде электронной таблицы Excel (корпорация Microsoft, Вашингтон, США). Необработанные данные были анонимизированы и обработаны с использованием специальной программы, созданной на Python, для идентификации таких данных, как VO 9.0946 2 макс, ЧССмакс или анаэробный порог. Данные CPET записывались от дыхания к дыханию, а затем усреднялись по 10-секундным интервалам, чтобы ограничить размер файла. Регистрировалась самая высокая ЧСС в интервале, значения ЧСС не усреднялись. Для статистической оценки мы включили только случаи, когда были соблюдены 3 из 4 следующих критериев: коэффициент дыхательного обмена (ДДО) во время теста достигал > 1,10, VO ₂ плато (увеличение VO ₂ с увеличением скорости/мощности ниже 100 мл/мин), частота дыхания более 45/мин, воспринимаемая нагрузка более 18 баллов по шкале Борга (Kaminsky et al., 2015). Анализ данных Статистический анализ выполнен с использованием языка R в Rstudio (Rstudio, PBC, США). Все полученные данные были очищены с помощью Rstudio. Записи с ошибочно высокими или низкими результатами удалялись на основании следующих принятых ограничений диапазона: возраст (лет) — 18–100; масса тела (кг) — 40–200; ВО ₂ max (мл/мин) – 1000–8000; ИМТ — 10–50; процент жира в организме — 4–60%; ЧССmax — 30–250; ВО ₂ макс (мл⋅кг ^–1 ⋅мин ^–1 ) – 10–100; наконец, результаты также проверялись вручную. Помимо измеренных переменных, была создана дополнительная переменная, которая была обозначена как уровень физической подготовки и вычислялась следующим образом. Население было разделено на четыре возрастные группы в соответствии с возрастными процентилями (0–10, 10–50, 50–90, 90–100), отдельно для мужчин и женщин, что дало восемь групп. Анализировали распределение VO ₂ max в каждой группе и отличие результата VO ₂ max от среднего для данной возрастной группы определяли как уровень подготовленности (рис. 1, 2). Результаты были сглажены с использованием метода обобщенной аддитивной модели. Чем выше уровень физической подготовки, тем выше VO ₂ макс по отношению к среднему возрасту группы. Рисунок 1. Распределение уровня физической подготовки у мужчин (A) и женщин (B) , серые пунктирные линии представляют 10-й, 50-й и 90-й квантили в популяции. Рисунок 2. Одномерная линейная регрессия максимальной частоты сердечных сокращений (HRmax) и возраста (202,5–0,53*возраст; R ² = 0,198). Несколько регрессионных моделей (множественная линейная регрессия, пошаговая регрессия, регрессия LASSO и регрессия Риджа) были применены для установления связи между максимальной ЧСС и шестью переменными, которые учитывались: возраст, VO ₂ max, масса тела, индекс массы тела (ИМТ), жировые отложения и уровень физической подготовки. Два подмножества данных были созданы случайным образом: обучающее подмножество 70% для построения регрессионной модели и тестовое подмножество 30%, чтобы избежать переобучения и предоставить тестовые данные и невидимые данные для модели. Проверялась нормальность остатков, и остатки распределялись по нормальному закону. Ранее опубликованные формулы Fox and Haskell (1970), Tanaka et al., Nes et al., Londeree et al., Inbar et al. были оценены путем вычисления средней ошибки уравнений на подмножестве обучающих данных. Затем тренировочная подгруппа была далее разделена по возрасту (каждые 10 лет), полу, уровню физической подготовки (3 группы одинакового размера, выбранные с использованием гистограммы), используемому тесту (велоэргометр или беговая дорожка), ИМТ (<20, 20– 25, >25) и процентное содержание телесного жира отдельно для мужчин и женщин в соответствии с нормальными диапазонами (Американский совет по физическим упражнениям [ACE], n. d.). Результаты Уровни физической подготовки мужчин и женщин представлены в виде графиков на рисунке 1. Серые пунктирные линии представляют 10-й, 50-й и 90-й квантили в популяции. Стартовая скорость и мощность показаны в таблице 1. HRmax линейно и обратно пропорционально возрасту и объясняется формулой регрессии 202,5–0,53 ^∗ возраст (рис. 2). Эта формула R ² равнялась 19,18, что объясняет 19,18% наблюдаемой изменчивости. Результаты моделей множественной регрессии представлены в таблице 2. В многомерных формулах масса тела значительно ( p <0,01) обратно пропорционально ЧССmax, но вносит только 0,01 вклад в R ² . Процентное содержание телесного жира и уровень физической подготовки были положительно и значимо ( p < 0,05) связаны с HRmax, внося 0,00003 и 0,02 в общий показатель R ² соответственно. Пол и устройство тестирования также были значимо связаны с ЧССмакс, вносившей вклад в R ² (0,01, p < 0,01 и 0,002, p = 0,01 соответственно). ИМТ и VO ₂ max не были связаны с HRmax. Многомерная формула была: Таблица 2. Результаты множественной регрессии. 229–0,64 ^∗ Возраст –0,23 ^∗ Масса тела + 0,02 ^∗ ИМТ –0,38 ^∗ VO ₂ MAX + 0,33 ^∗ FAT + 0,012 MAX + 0,33 ^∗ FAT + 0,011 2 MAX + 0,33 ^∗ FAT + 0,011 2 . пол + 0,97 ^∗ модальность тестирования. Где VO ₂ max выражено в мл ^∗ кг ^–1* мин ^–1 , возраст в годах, масса тела в кг, пол – бинарная переменная: 1 для мужчин, 0 для женщин и модальность тестирования бинарная: 1 для беговой дорожки, 0 для велоэргометра. R ² для формулы составило 0,224, MAE = 7,04, ME = 0,22. Ступенчатая регрессия дала формулу с 7 переменными, исключая только ИМТ. Формула была следующей: 229–0,64 ^∗ возраст–0,23 ^∗ масса тела −0,38 ^∗ VO ₂ макс. 0112 уровень физической подготовки + 8,74 ^∗ пол + 0,97 ^∗ модальность тестирования. R ² для формулы также составило 0,2224, ME = 0,22 и MAE = 7,04, при использовании на 1 переменную меньше, поэтому эта модель была выбрана как наиболее адекватная и далее обсуждалась. Результаты регрессии представлены в таблице 2. График, иллюстрирующий точность прогноза по этой формуле, представлен на рисунке 3. Рис. 3. График наблюдаемой (ось Y) и прогнозируемой (ось X) максимальной ЧСС (уд/мин) в модели пошаговой регрессии. Формула регрессии Лассо была: 225–0,62 ^∗ Возраст - 0,23 ^∗ Массовая масса тела + 0,02 ^∗ Ип -0,32 ^∗ VO ₂ Max + 0,333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333н. * уровень физической подготовки + 8,32 ^* пол + 0,97 ^* модальность тестирования. R ² = 0,22 и лямбда = 0,002, MAE = 7,04, ME = 0,22. Формула регрессии Риджа была следующей:0112 масса тела + 0,03 ^* VO ₂ макс. R ² = 0,20 и лямбда = 0,45, MAE = 7,11, ME = 0,21. Результаты сравнения различных формул в нескольких подгруппах представлены в таблице 3. Уровни подготовленности 1, 2 и 3 соответствуют трем группам одинакового размера, разделенным согласно гистограмме, где уровень 1 является самым низким терцилем. Таблица 3. Сравнение средней ошибки (ME, ударов в минуту) для выбранных формул прогнозирования HRmax в подгруппах. Обсуждение Результаты этой статьи демонстрируют, что добавление дополнительных переменных, кроме возраста, в формулы прогнозирования ЧССmax дает лишь очень небольшое (хотя и статистически значимое) улучшение R ² . Исследуемая популяция представлена здоровыми мужчинами и женщинами, в том числе спортсменами разного уровня, что обусловлено профилем деятельности клиники Sportslab. Несмотря на то, что опросник уровня активности не был записан, относительно высокий уровень физической подготовки можно наблюдать, сравнивая VO ₂ max в настоящем исследовании с референтными диапазонами Камински и др. (2015). Несколько других исследований анализировали VO ₂ max как фактор, потенциально влияющий на максимальную ЧСС (Nes et al., 2013). Нес и др. проанализировали VO ₂ max как две отдельные переменные, одну непрерывную, а другую выраженную как VO ₂ max тертилей в изучаемой популяции, и ни одна из них не оказывала существенного влияния на точность формулы оценки HRmax. В настоящем исследовании была создана переменная, помеченная уровнем физической подготовки, на основе VO 9.0946 2 макс с поправкой на средний VO ₂ макс в возрастной группе участника. Известно, что VO ₂ max уменьшается с возрастом, и поэтому его недостаточно для выражения уровня физической подготовки человека по сравнению с людьми разного возраста (Betik and Hepple, 2008). Например, пожилой спортсмен, который находится в хорошей форме по сравнению со своими сверстниками, будет иметь максимальное значение VO ₂, которое может быть не выше, чем среднее значение для более молодого населения. Новая переменная выражает уровень физической подготовки человека независимо от возраста и непрерывным образом. Насколько нам известно, такая переменная не использовалась в предыдущих исследованиях, и поэтому прямое сравнение в настоящее время невозможно, но мы считаем, что она более полезна для оценки пригодности, чем VO 9.0946 2 максимальная самостоятельная или самооценка пригодности. R ² возрастной формулы 202,5–0,53 ^∗ было равно 19,18, что объясняет 19,18% наблюдаемой изменчивости. Это значительно ниже значений, зафиксированных в исследованиях Tanaka et al. (80%) или Londeree et al. (70–75%) (Londeree and Moeschberger, 1982; Tanaka et al., 2001). Главным фактором, влияющим на эту разницу, скорее всего, является более узкое возрастное распределение в нашей группе, SD всего 8,43. Ни Лондере, ни Танака не опубликовали средний возраст и его стандартное отклонение в своих статьях, но возрастной диапазон составлял 5–81 год в статье Лондере и 18–81 год в статье Танаки и др. и 18–74 в этой статье. Средний возраст составлял 36 (± 8) лет, поэтому только около 5% населения были старше 52 лет, представляя собой довольно молодую группу с небольшой возрастной дисперсией. В этом случае возраст, естественно, объясняет гораздо меньшую изменчивость, поскольку она более схожа в изучаемой популяции. Нес и др. изучал группу ( N = 3320) со средним возрастом 46 (± 13) лет, стандартное отклонение все еще намного выше, чем в настоящем исследовании, и объясняет 36% изменчивости их формулой регрессии, поддерживая эту линию мысли. Чем более однороден возраст в группе, тем меньшую долю дисперсии можно объяснить возрастом. Таким образом, исследования с нормальным возрастным распределением в широком возрастном диапазоне демонстрируют высокую корреляцию возраста и максимальной частоты сердечных сокращений, но не затрагивают вопрос о различиях максимальной частоты сердечных сокращений у лиц одного возраста. Эти различия должны быть объяснены другими факторами, которые остаются в значительной степени неизвестными, о чем свидетельствует низкий уровень R ² в исследованиях населения с узким возрастным диапазоном. Другим фактором, влияющим на более низкий уровень R ², может быть то, что чем более тренирован человек, тем медленнее снижается максимальная ЧСС с возрастом, что дополнительно ограничивает величину дисперсии, объясняемой только возрастом. Иначе трудно объяснить упомянутые выше высокие значения, продемонстрированные Tanaka et al. и Лондере и др. из-за того, что они предлагают мало данных о статистических методах и результатах, а также мало данных о населении. Это отсутствие достаточной детализации также было отмечено Робергсом и Ландвером в их обзоре (Robergs and Landwehr, 2002). Многомерные модели показали лишь небольшое увеличение R ² после добавления в уравнения массы тела, ИМТ, процентного содержания телесного жира, уровня физической подготовки, пола и модальности тестирования. Большинство добавленных переменных, кроме ИМТ, значительно повлияли на модель, но в небольшой степени, вместе объясняя приблизительно только дополнительные 3% наблюдаемой дисперсии. Кажется, это не оправдывает практического использования гораздо более сложной многомерной формулы. Эти наблюдения аналогичны наблюдениям предыдущих исследователей, которые пытались создать многомерную модель (Londeree and Moeschberger, 19).82; Nes et al., 2013), но влияние состава тела и уровня физической подготовки на максимальную ЧСС ранее не изучалось должным образом. В нескольких исследованиях было замечено, что ЧССмакс снижается при аэробной тренировке и увеличивается при разтренировке у спортсменов на выносливость (Заворский, 2000). Однако в этих исследованиях было в среднем всего 10 участников (от 5 до 24), и результаты не были последовательными. Настоящее исследование показывает, что уровень физической подготовки отвечает лишь за небольшую часть дисперсии максимальной ЧСС. Существует несколько других работ, в которых объяснялась бы вариация максимальной ЧСС с какими-либо другими переменными, кроме возраста. Греттингер и др. обнаружили, что относительная толщина стенки в эхокардиографии объясняет 9% дисперсии у гипертоников, но не у здоровых (Graettinger et al., 1995). Лондере и Мёшбергер (1982) пришли к выводу, что раса не является важным фактором, но в их статье отсутствуют демографические данные, а количество людей разных рас неизвестно. Мы обнаружили, что помимо формулы, разработанной в настоящее время, второй наиболее точной формулой с точки зрения более низкого ME в подгруппах была формула Танаки. Эти наблюдения подтверждают результаты предыдущих небольших исследований высокоактивных людей, таких как марафонцы-любители или физически активные молодые мужчины, которые также показали, что максимальная ЧСС, рассчитанная по формуле Танаки, аналогична наблюдаемой максимальной ЧСС (Barboza et al., 2016; Nikolaidis et al. , 2018). Ранее авторы заметили, что формула для возраста 220 лет имеет тенденцию завышать максимальную ЧССmax у молодых людей и занижать ее у пожилых людей (Londeree and Moeschberger, 19). 82; Нес и др., 2013). Это также видно в настоящем исследовании, где формула для 220 возрастов занижает ЧССмакс в среднем на 7 ударов в минуту в самой старшей группе и занижает в среднем на 9 ударов в минуту в самой молодой группе, будучи относительно точной только в возрастной группе. 30–39 лет. Это серьезное соображение, особенно при назначении тестов с физической нагрузкой пожилым людям на основе их максимальной ЧСС, поскольку такие большие ошибки могут привести к неверным результатам или чрезмерному сердечному стрессу (Lauer et al., 2005). Также при назначении интенсивности упражнений юным спортсменам тренировка со значительно заниженным HRmax может быть неэффективной (Jain et al., 2011). Мы заметили, что многие хорошо зарекомендовавшие себя организации по-прежнему рекомендуют использовать формулу 220-возраста, несмотря на значительное количество работ, в которых рекомендовалось прекратить ее использование и заменить формулой Танаки (Tanaka et al., 2001; Robergs and Landwehr, 2002; Nes et al. , 2013; Рой и МакКрори, 2015; Николаидис и др., 2018). При поиске фразы «тренировка с максимальным пульсом» в поисковой системе Google (по состоянию на 16.11.2020) первые два результата взяты с mayoclinic.com и heart.org (веб-сайт Американской кардиологической ассоциации), и оба предполагают использование 220 -возраст (Сотрудники клиники Майо [MCS], 2019 г.; Диаграмма целевой частоты сердечных сокращений [THRC], n.d.). Мы заметили, что формула Танаки (и все другие формулы, кроме формулы Nes et al.) также завышала максимальную частоту сердечных сокращений в возрастной группе 40–49 лет на несколько ударов в минуту, возможно, из-за того, что население в этой статье было относительно приспособленным, и, таким образом, демонстрируя более низкую максимальную частоту сердечных сокращений (Заворский, 2000). Формула возраста 202,5–0,53 ^∗ показала меньшую среднюю ошибку, чем формула Танаки и другие формулы, в большинстве подгрупп, особенно в возрастном диапазоне 30–49 лет, но ее точность была ниже в более старших подгруппах, вероятно, из-за небольшого числа испытуемых в возрасте 50 или выше. Формула, разработанная Nes et al. недооценили результаты на ME 4,32 во всей группе (Nes et al., 2013). Это несоответствие трудно объяснить. Популяция, изученная Nes et al. не кажется физически более активным, чем в настоящем исследовании. Критерии для теста максимальной частоты сердечных сокращений также были четко определены в их исследовании, поэтому вероятность того, что их испытуемые не достигли максимальной ЧСС, маловероятна. Робергс и др. описал формулу Инбара как наиболее точную. Однако этот вывод был полностью основан на ошибке, описанной авторами при исследовании 1424 здоровых людей (Inbar et al., 1994). В нашей исследовательской группе формула Инбара, как правило, завышала максимальную ЧСС в большинстве подгрупп и в целом была менее точной, чем формула Танаки (Инбар и др., 1994; Танака и др., 2001). Формула Танаки также слегка завышает HRmax у мужчин и немного занижает у женщин, но разница составляет примерно 1 удар в минуту, поэтому использование целевых уравнений для мужчин или женщин, вероятно, не требуется (Tanaka et al. , 2001). Танака, Хаскелл и Нес недооценивают HRmax у людей с низким ИМТ (<20). Ранее было показано, что формула Танаки точна для людей с избыточным весом (ИМТ> 25), но существует мало данных о максимальном ЧСС у людей с более низким ИМТ (Franckowiak et al., 2011). Ограничения исследования Исследование проводилось в одном центре. Анкеты уровня активности были недоступны, но профиль активности группы был проанализирован на основе сравнения VO ₂ max с эталонными диапазонами относительно возраста. Использовались два различных режима тестирования. Начальные нагрузки подбирались субъективно. Биоимпеданс использовался для измерения состава тела, на который может влиять состояние гидратации. Из-за демографии в Польше исследование не выявило расовых различий. В группу входили в основном спортсмены, занимающиеся выносливостью, и мало представителей других видов спорта. Однако более однородная группа позволяет сделать более достоверные выводы для этой группы. Заключение Настоящее исследование демонстрирует, что другие факторы, помимо возраста, включая состав тела, пол, уровень физической подготовки, VO ₂ max, ИМТ или модальность тестирования, мало влияют на точность оценки HRmax. Мы продемонстрировали, что множественная регрессия лишь немного превосходит линейную регрессию, что, вероятно, не оправдывает использование множественной регрессии на практике. Клинические последствия Формула возраста 202,5–0,53 ^∗, разработанная в настоящем исследовании, была лучшей в изучаемой популяции, давая самые низкие средние ошибки в большинстве групп, что позволяет предположить, что ее можно использовать для более активных людей. Простая формула, предсказывающая HRmax только на основе возраста, может использоваться, когда точное значение HRmax не требуется или его трудно получить. Формула Танаки оказалась достаточно точной для изучаемой популяции, хотя и немного уступала расчетным формулам. Все формулы имеют MAE примерно 7–8 ударов в минуту, и, когда это возможно, следует проверить HRmax для получения точных результатов. Заявление о доступности данных Необработанные данные, подтверждающие выводы этой статьи, будут предоставлены авторами без неоправданных оговорок. Заявление об этике Исследования с участием людей были рассмотрены и одобрены Комиссией по биоэтике Варшавского медицинского университета. Пациенты/участники предоставили письменное информированное согласие на участие в этом исследовании. Вклад авторов JL и SW: концептуализация и ресурсы. JL, SW, DŚ и AM: расследование. MZ, SP, SW и IC: статистический анализ. SP: написание — подготовка первоначального проекта. JL, SW, DŚ, BK и MZ: написание — проверка и редактирование. МП, БК и А.М.: надзор. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи. Финансирование Исследование финансировалось дочерним университетом (Варшавский медицинский университет). Конфликт интересов SW был владельцем клиники Sportslab. Остальные авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов. Примечание издателя Все утверждения, изложенные в этой статье, принадлежат исключительно авторам и не обязательно представляют претензии их дочерних организаций или издателя, редакторов и рецензентов. Любой продукт, который может быть оценен в этой статье, или претензии, которые могут быть сделаны его производителем, не гарантируются и не поддерживаются издателем. 9 www.sportslab.pl Ссылки [ACE] Американский совет по физическим упражнениям [ACE]. (н.д.). Нормы процентного содержания жира в организме для мужчин и женщин. Получено 1 декабря 2020 г. с https://www.acefitness.org/education-and-resources/lifestyle/tools-calculators/percent-body-fat-calculator/ Google Scholar Barboza, J., Nogueira , Ф. С., Паулучио, Д., и Помпеу, Ф. (2016). Достоверность прогнозов максимальной частоты сердечных сокращений в зависимости от возраста для молодых мужчин. Газз. Мед. итал. 175, 154–157. Google Scholar Белтц Н. М., Гибсон А. Л., Джано Дж. М., Кравиц Л., Мермье К. М. и Даллек Л. К. (2016). Протоколы поэтапного тестирования с физической нагрузкой для определения VO(2)max: исторические перспективы, прогресс и соображения на будущее. J. Sports Med. 2016:3968393. doi: 10.1155/2016/3968393 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Бетик А.С. и Хеппл Р.Т. (2008). Детерминанты максимального снижения VO2 с возрастом: комплексная перспектива. Заявл. Физиол. Нутр. Метаб. 33, 130–140. doi: 10.1139/H07-174 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Фокс, С. М., и Хаскелл, В. Л. (1970). «Тест с физической нагрузкой: потребности в стандартизации», В кардиологии: текущие темы и прогресс , под редакцией М. Элиакима и Х. Н. Нойфельда (Нью-Йорк: Academic Press), 6, 149–154. (2011). Прогноз максимальной частоты сердечных сокращений у взрослых с избыточным весом или ожирением. Дж. Сила конд. Рез. 25, 1407–1412. doi: 10.1519/JSC.0b013e3181d682d2 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Graettinger, WF, Smith, DH, Neutel, JM, Myers, J., Froelicher, VF, and Weber, M.A. (1995). Отношение структуры левого желудочка к максимальной частоте сердечных сокращений во время физической нагрузки. Сундук 107, 341–345. doi: 10.1378/chest.107.2.341 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Инбар О., Орен А., Шейновиц М., Ротштейн А., Длин Р. и Касабури Р. (1994). Нормальные сердечно-легочные реакции во время дополнительных упражнений у мужчин в возрасте от 20 до 70 лет. Мед. науч. Спортивное упражнение. 26, 538–546. Google Scholar Джейн М., Нконде К., Лин Б. А., Уокер А. и Вакерс Ф. Дж. Т. (2011). 85% максимальной частоты сердечных сокращений, прогнозируемой по возрасту, не является допустимой конечной точкой для тестирования на беговой дорожке. J. Nucl. Кардиол. 18, 1026–1035. doi: 10.1007/s12350-011-9454-0 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google Каминский Л. А., Арена Р. и Майерс Дж. (2015). Справочные стандарты кардиореспираторной подготовленности, измеренные с помощью сердечно-легочного теста с физической нагрузкой: данные из реестра физической подготовки и национальной базы данных о важности физических упражнений. Мэйо Клин. проц. 90, 1515–1523. doi: 10.1016/j.mayocp.2015.07.026 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Костис Дж. Б., Морейра А. Э., Амендо М. Т., Ди Пьетро Дж., Косгроув Н. и Куо П. Т. (1982). Влияние возраста на частоту сердечных сокращений у лиц без сердечных заболеваний. Исследования с помощью амбулаторной электрокардиографии и пробы с максимальной физической нагрузкой. Тираж 65, 141–145. doi: 10.1161/01.cir.65.1.141 Полный текст CrossRef | Google Scholar Лауэр М., Фрёличер Э. С., Уильямс М. и Клигфилд П. (2005). Тестирование с физической нагрузкой у бессимптомных взрослых: заявление для специалистов Совета по клинической кардиологии Американской кардиологической ассоциации, Подкомитета по физическим упражнениям, кардиореабилитации и профилактике. Тираж 112, 771–776. doi: 10.1161/CIRCULATIONAHA.105.166543 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google Лондере, Б. Р., и Мёшбергер, М. Л. (1982). Влияние возраста и других факторов на максимальную частоту сердечных сокращений. Рез. В. Упражнение. Спорт 53, 297–304. doi: 10.1080/02701367.1982.10605252 CrossRef Полный текст | Google Scholar Мачейчик М., Вечек М., Шимура Дж., Чемпла Дж., Веха С., Шигула З. и др. (2014а). Влияние состава тела на точку дыхательной компенсации во время добавочного теста. Дж. Сила конд. Рез. 28, 2071–2077. дои: 10.1519/JSC.0000000000000347 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Мачейчик М., Венчек М. , Шимура Дж., Шигула З., Веха С. и Чемпла Дж. (2014b). Влияние повышенного содержания жира или мышечной массы тела на аэробную производительность. PloS One 9:e95797. doi: 10.1371/journal.pone.0095797 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Персонал клиники Мэйо [MCS]. (2019). Интенсивность упражнений: как ее измерить. Получено 16 ноября 2020 г. с веб-сайта клиники Мэйо: доступно в Интернете по адресу: https://www.mayoclinic.org/healthy-lifestyle/fitness/in-depth/exercise-intensity/art-20046887#:~:text=You. может рассчитать ваш максимум ударов в минуту во время тренировки (по состоянию на 11 апреля 2021 г.). Google Scholar Нес Б. М., Янски И., Вислофф У., Стойлен А. и Карлсен Т. (2013). Предсказанная по возрасту максимальная частота сердечных сокращений у здоровых людей: фитнес-исследование HUNT. Сканд. Дж. Мед. науч. Спорт 23, 697–704. doi: 10.1111/j.1600-0838.2012.01445.x PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Николаидис П. Т., Роземанн Т. и Кнехтле Б. (2018). Прогнозируемая возрастом максимальная частота сердечных сокращений у марафонцев-любителей: поперечное исследование уравнений Фокса и Танаки. Фронт. Физиол. 9:226. doi: 10.3389/fphys.2018.00226 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Пескателло Л., Арена Р., Рибе Д. и Томпсон П. Д. (2006). Руководство ACSM по нагрузочным испытаниям и предписаниям. Филадельфия: Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. 60–113. Google Scholar Робергс Р. и Ландвер Р. (2002). Удивительная история уравнения «HRmax=220-возраст». Дж. Упражнение. Физиол. 5, 1–10. Google Scholar Рой, С., и МакКрори, Дж. (2015). Проверка уравнений прогнозирования максимальной частоты сердечных сокращений на основе пола и статуса физической активности. Междунар. Дж. Упражнения. науч. 8, 318–330. Google Scholar Шукстер Д., Линдси Б., Кортес Н. и Мартин Дж. Р. (2020). Точность часто используемых уравнений максимальной частоты сердечных сокращений, прогнозируемых по возрасту. Междунар. Дж. Упражнение. науч. 13, 1242–1250. Google Scholar Танака Х., Монахан К.Д. и Силс Д.Р. (2001). Пересмотрена максимальная частота сердечных сокращений, прогнозируемая по возрасту. Дж. Ам. Сб. Кардиол. 37, 153–156. doi: 10.1016/s0735-1097(00)01054-8 CrossRef Full Text | Google Scholar Диаграмма целевой частоты сердечных сокращений [THRC]. (н.д.). Диаграмма целевой частоты сердечных сокращений. Получено 16 ноября 2020 г. с веб-сайта Heart.org: https://www.heart.org/en/healthy-living/fitness/fitness-basics/target-heart-rates Google Scholar Уайт, Г. П., Джордж, К., Шейв, Р., Миддлтон, Н., и Невилл, А.М. (2008). Тренировка вызывала изменения максимальной частоты сердечных сокращений. Междунар. Дж. Спорт Мед. 29, 129–133. doi: 10.1055/s-2007-965783 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Заворский Г.С. (2000). Доказательства и возможные механизмы изменения максимальной частоты сердечных сокращений при тренировках на выносливость и сужении.