Ооо автоспецтехника: Тракторы и спецтехника в Самаре — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Автоспецтехника — НН

Передвижные мастерские
Незаменимые автомобили для проведения профилактических и аварийно-ремонтных работ
Перейти в каталог »
Передвижная лаборатория
Передвижная лаборатория может быть использована как многоцелевое транспортное средство, а в зависимости от комплектации приборами и оборудованием, может иметь разное назначение.
Перейти в каталог »
Спецавтомобили
Основная специализация компании «Автоспецтехника НН» — спецавтомобили, аварийно-спасательные автомобили, передвижные мастерские ГРМ, РЖМ-52, АРТК-М, АВМ и спецтехника ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ. Мы производим передвижные экологические, диагностические, электротехнические лаборатории
, а также криминалистические лаборатории и штабные автомобили для силовых структур.
Перейти в каталог »
Ритуальные автомобили
Описание
Перейти в каталог »
Автомобили МЧС
предназначены для:
-доставки к месту пожара и аварии боевого расчета, аварийно-спасательного, пожарно-технического и другого вооружения;
-тушения очагов загораний в жилых и административных зданиях, на автомобильном транспорте и оказания первой помощи пострадавшим;
-проведения аварийно-спасательных работ, проведения разведки при тушении развивающихся пожаров.
Перейти в каталог »
Эвакуаторы
Эвакуаторы
Перейти в каталог »

Преимущества

Сертификаты качества

Укрепление и развитие структуры влечет за собой процесс внедрения и модернизации форм развития.

Широкий ассортимент

Укрепление и развитие структуры влечет за собой процесс внедрения и модернизации форм развития.

Большой опыт работ

Укрепление и развитие структуры влечет за собой процесс внедрения и модернизации форм развития.

Оптовые цены

Укрепление и развитие структуры влечет за собой процесс внедрения и модернизации форм развития.

Наша география

Укрепление и развитие структуры влечет за собой процесс внедрения и модернизации форм развития.

Нижний Новгород Московское шоссе, д 213 тел. +7 (831) 279 91 91

О компании

Компания «Автоспецтехника-НН» занимается изготовлением и продажей автоспецтехники. Заказанные Вами машины будут выполнены по специально разработанным чертежам, в строгом соответствии с техническим заданием и с учетом всех пожеланий. В своей работе мы придерживаемся высоких стандартов качества и даем гарантии своевременного выполнения заказа любого уровня сложности.

«Автоспецтехника-НН» является партнером таких солидных и хорошо известных организаций как Группа компаний «Автомир» и холдинг «РусБизнесАвто». В каждом отдельном случае комплектующие закупаются индивидуально, исходя из конкретного заказа.

Широкий ассортимент реализуемой спецтехники, открывает возможности для сотрудничества с учреждениями и фирмами, занимающимися самыми разнообразными видами деятельности.

Подробнее »

Новости

6 Февраля 2015 В Лос-Анджелесе представят обновленный седан Acura ILX

Официальный представитель компании Honda сделал заявление о том, что новый седан Acura ILX будет впервые показан на автосалоне, который пройдет в Лос-Анджелесе, напомним, это мероприятие назначено

5 Февраля 2015 В 2015 году к «ЭРА-ГЛОНАСС» можно будет подключить личный автомобиль

Чтобы подключить к новой навигационной системе свое авто нужно будет предоставить оператору «ЭРА-ГЛОНАСС» идентификационные номера (VIN) (если таковые существуют) и госномера автомобиля.

Кроме того нужно будет предоставить информацию о расцветке, марке, типе кузова и номере кузова.

Все новости »

13 лет на рынке

3771 изготовленныхавто

Заказать звонок Введите ваш телефон и мы обязательно перезвоним

ООО АВТОСПЕЦТЕХНИКА, Новокузнецк (ИНН 4217147694), реквизиты, выписка из ЕГРЮЛ, адрес, почта, сайт, телефон, финансовые показатели

Обновить браузер

Возможности

Интеграция

О системе

Статистика

Контакты

CfDJ8No4r7_PxytLmCxRl2AprPqdFpQZ0ZtglOif7dyq5E0cJcTukZyhzzTC5iVpBfR8QMY8-tduh0uAPAa6durp0n0XySKYN5qOgWvOJYIfT76RKvZIAKZhsunfqO1_D0n6QtMXbp9JZ1gzVm4hDwR9HMs

Описание поисковой системы

энциклопедия поиска

ИНН

ОГРН

Санкционные списки

Поиск компаний

Руководитель организации

Судебные дела

Проверка аффилированности

Исполнительные производства

Реквизиты организации

Сведения о бенефициарах

Расчетный счет организации

Оценка кредитных рисков

Проверка блокировки расчетного счета

Численность сотрудников

Уставной капитал организации

Проверка на банкротство

Дата регистрации

Проверка контрагента по ИНН

КПП

ОКПО

Тендеры и госзакупки

Юридический адрес

Анализ финансового состояния

Учредители организации

Бухгалтерская отчетность

ОКТМО

ОКВЭД

Сравнение компаний

Проверка лицензии

Выписка из ЕГРЮЛ

Анализ конкурентов

Сайт организации

ОКОПФ

Сведения о регистрации

ОКФС

Филиалы и представительства

ОКОГУ

ОКАТО

Реестр недобросовестных поставщиков

Рейтинг компании

Проверь себя и контрагента

Должная осмотрительность

Банковские лицензии

Скоринг контрагентов

Лицензии на алкоголь

Мониторинг СМИ

Признаки хозяйственной деятельности

Репутационные риски

Комплаенс

Компания ООО АВТОСПЕЦТЕХНИКА, адрес: Кемеровская область — Кузбасс, г.

Новокузнецк, ул. Чайкиной, д. 20 к. 1 зарегистрирована 18.09.2012. Организации присвоены ИНН 4217147694, ОГРН 1124217007826, КПП 421701001. Основным видом деятельности является деятельность автомобильного грузового транспорта и услуги по перевозкам, всего зарегистрировано 20 видов деятельности по ОКВЭД. Связи с другими компаниями отсутствуют.
Количество совладельцев (по данным ЕГРЮЛ): 1, директор — Егоров Сергей Сергеевич. Размер уставного капитала 10 000₽.
Компания ООО АВТОСПЕЦТЕХНИКА не принимала участие в тендерах. В отношении компании было возбуждено 101 исполнительное производство, из них текущих 6. ООО АВТОСПЕЦТЕХНИКА участвовало в 48 арбитражных делах: в 8 в качестве истца, и в 39 в качестве ответчика.
Реквизиты ООО АВТОСПЕЦТЕХНИКА, юридический адрес, официальный сайт и выписка ЕГРЮЛ доступны в системе СПАРК (демо-доступ бесплатно).

Полная проверка контрагентов в СПАРКе

Неоплаченные долги
Арбитражные дела
Связи
Реорганизации и банкротства
Прочие факторы риска

Полная информация о компании ООО АВТОСПЕЦТЕХНИКА

299₽

Регистрационные данные компании
Руководитель и основные владельцы
Контактная информация
Факторы риска
Признаки хозяйственной деятельности
Ключевые финансовые показатели в динамике
Проверка по реестрам ФНС

Купить Пример

999₽

Включен мониторинг изменений на год

Регистрационные данные компании
История изменения руководителей, наименования, адреса
Полный список адресов, телефонов, сайтов
Данные о совладельцах из различных источников
Связанные компании
Сведения о деятельности
Финансовая отчетность за несколько лет
Оценка финансового состояния

Купить Пример

Бесплатно

Отчет с полной информацией — СПАРК-ПРОФИЛЬ
Добавление контактных данных: телефон, сайт, почта
Добавление описания деятельности компании
Загрузка логотипа
Загрузка документов

Редактировать данные

СПАРК-Риски для 1С

Оценка надежности и мониторинг контрагентов

Узнать подробности

Заявка на демо-доступ

Заявки с указанием корпоративных email рассматриваются быстрее.

Вход в систему будет возможен только с IP-адреса, с которого подали заявку.

Компания

Телефон

Вышлем код подтверждения

Эл. почта

Вышлем ссылку для входа

Нажимая кнопку, вы соглашаетесь с правилами использования и обработкой персональных данных

ООО «АВТОСПЕЦТЕХНИКА», г. Нягань, ИНН 8610017930, контакты, реквизиты, финансовая отчётность и выписка из ЕГРЮЛ

+7 346 722-10-21
+7 346 725-29-20

[email protected]

Контактная информация неактуальна?

Редактировать

Юридический адрес

628183, Ханты-Мансийский АО — Югра, г. Нягань, ул. Сибирская, д. 38, корп. 3

Показать на карте

ОГРН	1058600226783
ИНН	8610017930
КПП	861001001
ОКПО	79551944

Код ОКОГУ	4210014 Организации, учрежденные юридическими лицами или гражданами, или юридическими лицами и гражданами совместно
Код ОКОПФ	12300 Общества с ограниченной ответственностью
Код ОКФС	16 Частная собственность
Код ОКАТО	71139000000 Нягань
Код ОКТМО	71879000001 г Нягань

Регистрация в ФНС

Регистрационный номер 1058600226783 от 20 декабря 2005 года

Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №11 по Ханты-Мансийскому автономному округу — Югре

Регистрация в ПФР

Регистрационный номер 027011001979 от 6 февраля 2006 года

Государственное учреждение — Отделение Пенсионного фонда Российской Федерации по Ханты — Мансийскому автономному округу — Югре

Регистрация в ФСС

Регистрационный номер 861300173286001 от 29 сентября 2020 года

Государственное учреждение — региональное отделение Фонда социального страхования Российской Федерации по Ханты-Мансийскому автономному округу — Югре

Брюхов Сергей Юрьевич

ИНН 861005916166

с 20. 12.2005

100%

49.41.1	Перевозка грузов специализированными автотранспортными средствамиОСНОВНОЙ
49.39.11	Регулярные перевозки пассажиров автобусами в междугородном сообщении
96.0	Деятельность по предоставлению прочих персональных услуг
71.12.6	Деятельность в области технического регулирования, стандартизации, метрологии, аккредитации, каталогизации продукции
38.2	Обработка и утилизация отходов
93.2	Деятельность в области отдыха и развлечений
03.12	Рыболовство пресноводное
47.19	Торговля розничная прочая в неспециализированных магазинах

+ ещё 12

Финансовая отчётность ООО «АСТ» согласно данным ФНС и Росстата за 2012–2021 годы

Финансовые результаты за 2021 год

Выручка	Чистая прибыль	Капитал
116,6 млн ₽ 10%	8,7 млн ₽ 11%	40,6 млн ₽ 29%

Выручка

Чистая прибыль

Капитал

116,6 млн ₽

10%

8,7 млн ₽

11%

40,6 млн ₽

29%

Бухгалтерская отчётность за все доступные периоды

Показатели финансового состояния за 2021 год

Коэффициент автономии (финансовой независимости) 0. 22
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами —
Коэффициент покрытия инвестиций 0.22

Коэффициент текущей ликвидности —
Коэффициент быстрой ликвидности —
Коэффициент абсолютной ликвидности —

Рентабельность продаж 7. 5%
Рентабельность активов 4.8%
Рентабельность собственного капитала 21.5%

Сравнительный финансовый анализ за 2021 годНОВОЕ

Уплаченные ООО «АСТ» – ИНН 8610017930 – налоги и сборы за 2020 год

Страховые взносы на обязательное медицинское страхование работающего населения, зачисляемые в бюджет Федерального фонда обязательного медицинского страхования	478,9 тыс. ₽
Налог на добавленную стоимость	12 млн ₽
Налог на прибыль	577,7 тыс. ₽
Налог на имущество организаций	223,5 тыс. ₽
Транспортный налог	592,9 тыс. ₽
Страховые взносы на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством	101 тыс. ₽
Страховые и другие взносы на обязательное пенсионное страхование, зачисляемые в Пенсионный фонд Российской Федерации	1,7 млн ₽
Итого	15,7 млн ₽

Согласно данным ФНС, среднесписочная численность работников за 2021 год составляет
42 человека

2020 г.	34 человека	23 тыс. ₽
2019 г.	32 человека	29,4 тыс. ₽

Значения рассчитаны автоматически по сведениям о взносах в фонд обязательного медицинского страхования и среднесписочной численности ООО «АСТ», эта информация может быть неточной

Руководитель ООО «АСТ» также является руководителем или учредителем 4 других организаций

ООО РТК «НЕГАБАРИТ»
628001, Ханты-Мансийский АО — Югра, г.

Ханты-Мансийск, ул. Ледовая, д. 9, помещение н2
Перевозка грузов специализированными автотранспортными средствами
Брюхов Сергей Юрьевич

ООО «СИБИРЬАВТОТРАНС»
625033, Тюменская область, г. Тюмень, ул. Василия Гольцова, д. 8, кв. 67
Деятельность вспомогательная прочая, связанная с перевозками
Брюхов Сергей Юрьевич

ООО «РТП ПЕРЕГРЁБНОЕ»
628109, Ханты-Мансийский АО — Югра, Октябрьский район, с. Перегребное, ул. Строителей, д. 2, к.а
Передача пара и горячей воды (тепловой энергии)
Брюхов Сергей Юрьевич

+ ещё 1

Учредитель ООО «АСТ» также является руководителем или учредителем 4 других организаций

ООО РТК «НЕГАБАРИТ»
628001, Ханты-Мансийский АО — Югра, г. Ханты-Мансийск, ул. Ледовая, д. 9, помещение н2
Перевозка грузов специализированными автотранспортными средствами
Брюхов Сергей Юрьевич

ООО «СИБИРЬАВТОТРАНС»
625033, Тюменская область, г.

Тюмень, ул. Василия Гольцова, д. 8, кв. 67
Деятельность вспомогательная прочая, связанная с перевозками
Брюхов Сергей Юрьевич

+ ещё 1

Согласно данным ЕГРЮЛ от ФНС, ООО «АСТ» имеет 1 лицензию

Виды лицензируемой деятельности
Деятельность по сбору, транспортированию, обработке, утилизации, обезвреживанию, размещению отходов I — IV классов опасности	1

Компания ООО «АСТ» опубликовала 1 сообщение и является участником 7 сообщений на Федресурсе

Типы сообщений
Заключение договора финансовой аренды (лизинга)	4
Прекращение договора финансовой аренды (лизинга)	1
Выпуск независимой гарантии	1
Другие	1

Тип	Количество	Общая сумма
94-ФЗ	—	—
44-ФЗ	—	—
223-ФЗ	—	—

Тип	Количество	Общая сумма
94-ФЗ	6	1,2 млн ₽
44-ФЗ	63	32,7 млн ₽
223-ФЗ	5	6,4 млн ₽

Согласно данным картотеки арбитражных дел, в арбитражных судах РФ были рассмотрены 17 судебных дел с участием ООО «АСТ»

16	в роли истца
1	в роли ответчика

Последнее дело

№ А40-198616/2022 от 14 сентября 2022 года

Экономические споры по гражданским правоотношениям

Истец

ООО «АСТ»

Полная хронология важных событий с 20 декабря 2005 года

	19. 07.2017 Сдана финансовая отчётность за 2016 год
	03.07.2018 Сдана финансовая отчётность за 2017 год
	17.07.2019 Сдана финансовая отчётность за 2018 год
	30.03.2020 Сдана финансовая отчётность за 2019 год
	29.09.2020 Регистрация в ФСС, присвоен регистрационный номер 861300173286001 Государственное учреждение — региональное отделение Фонда социального страхования Российской Федерации по Ханты-Мансийскому автономному округу — Югре
	30.03.2021 Сдана финансовая отчётность за 2020 год
	28.03.2022 Сдана финансовая отчётность за 2021 год

ООО «АвтоСпецТехника-Канаш» — г.Канаш, ул.Красноармейская, 80

Скоро состоится запуск новой версии портала…
Новый дизайн, новые функциональные возможности, обновлённая информация…

Справочник организаций

Быстрый поиск в справочнике в текущем списке по тексту по ID

ID:3416
Бренд:»АСТ-Канаш» [1]

Разделы:20.2. Машиностроение [10]
Ключевые слова:прицепы (производство) [2], полуприцепы (производство) [2], прицепы [3], полуприцепы [1], автовозы [1], автовозы (производство) [2], панелевозы [1], панелевозы (производство) [2], металловозы [1], металловозы (производство) [1], автопоезда [1], автопоезда (производство) [1], промышленные предприятия [37], машиностроение [8]

Изготовление прицепов и полуприцепов для перевозки техники, легковых автомобилей и строительных грузов (автовозы, панелевозы, трапы тяжеловозы, автопоезда, металловозы, прицепы роспуски, полуприцепы площадки и др.)
Адрес: г. Канаш, ул. Красноармейская, 80 (здание ООО «АСТ-Канаш»)
Телефоны:
отдел сбыта: 2-45-14, 2-26-70, 8-960-314-00-35
бухгалтерия: 2-26-70, 4-37-00
Сайт:www.avtost.com
Email:[email protected], [email protected]

Фотографии, логотипы

[ Слайдер ]
[ Слайд-шоу ]
[ Все фотографии ]
[ Все логотипы ]

(фото) «АвтоСпецТехника-Канаш», ООО
(г. Канаш, ул.Красноармейская, 80)

15 янв 2014 г. (12:30)

(фото) «АвтоСпецТехника-Канаш», ООО
(г.Канаш, ул.Красноармейская, 80)

15 янв 2014 г. (12:29)

(фото) «АвтоСпецТехника-Канаш», ООО
(г.Канаш, ул.Красноармейская, 80)

15 янв 2014 г. (12:29)

(фото) «АвтоСпецТехника-Канаш», ООО
(г.Канаш, ул.Красноармейская, 80)

15 янв 2014 г. (12:28)

(фото) «АвтоСпецТехника-Канаш», ООО
(г.Канаш, ул.Красноармейская, 80)

15 янв 2014 г. (12:28)

Мы в социальных медиа

Мы в социальных сетях

ВКонтакте
Одноклассники
Facebook
Мой Мир
Google+
В Кругу друзей

Наши блоги

Твиттер «Канаш-Инфо»
ЖЖ «Канаш-Инфо»

Афиша

Know it all before Knowing Runner Bike Price in Bangladesh(29. 06.2022)

С 17 по 24 августа в Чебоксарах празднование 550-летия города (0+)(14.08.2019)

Встречайте! Впервые в г.Канаш контактная выставка «Федерация кошек» из Санкт-Петербурга!(03.08.2019)

9 мая в 17-00 в кинотеатре «Проспект» ГДК состоится показ фильма «Несокрушимый». Вход свободный(09.05.2019)

16 апреля в Чебоксарах в ДК тракторостроителей Сергей Лазарев (12+)(15.04.2019)

В пятницу, 15 марта, в ДК Тракторостроителей в Чебоксарах – Елена Ваенга (16+).(14.03.2019)

20 марта в городском Дворце культуры Дипендра Мани(13.03.2019)

Последние новости

Оперативная информация по COVID-19 в городе Канаш(26.06.2020)

23 июня 2020 года состоялось торжественное открытие нового завода коммерческого машиностроения ООО «Аркто» в Индустриальном парке г. Канаш(26.06.2020)

В Канаше на «девятке» разбились два брата(26.07.2019)

МФЦ города Канаш Чувашской Республики информирует(26.07.2019)

Одобрена еще одна заявка на включение в число резидентов ТОСЭР Канаш(26.07.2019)

Конкурс на замещение вакантной должности муниципальной службы признан несостоявшимся(20.07.2019)

ПФР начнет сообщать персональную информацию по телефону(19.05.2019)

Последние темы на форуме

Гликирон(19.09.2022)

Требуется Оператор пк(31.07.2022)

Требуется наборщик текста(07.07.2022)

Know it all before Knowing Runner Bike Price in Bangladesh(29. 06.2022)

HP Laptop Price in Bangladesh May Seems Costly(28.06.2022)

Какая программа может обойти все капчи?(24.05.2022)

Как обойти ReCaptcha v.2(24.05.2022)

О портале
Афиша
Справочник
организаций
Населённые пункты,
улицы, дома
Фотогалерея
Новости
Карта

Завод производитель автоспецтехники РусТрак

Автогидроподъёмники

4 модели

Автофургоны

10 моделей

Автоцистерны

7 моделей

Автоэвакуаторы

2 модели

Краны-манипуляторы

40 моделей

Крюковые погрузчики

3 модели

Самосвалы

9 моделей

Шторные автомобили

16 моделей

О компании Рустрак

Наша компания занимает лидирующие позиции на рынке спецтехники: каждый день мы вносим свой вклад в развитие отечественного автопрома и укрепление российской экономики.

«РусТрак» является ведущим производителем коммерческого транспорта и специализированной техники. Наша работа признана и высоко оценена крупнейшими отечественными корпорациями и государственными структурами: мы поставляем спецтехнику для таких корпораций, как Газпром, Росатом, Россети, РСК «МИГ» и других.

Подробнее

14 лет

За 14 лет своей деятельности ООО «РусТрак» превратилось в крупное предприятие по производству и продаже специальной техники

85 субъектов

Мы обеспечили 95 субъектов РФ надёжной техникой коммерческого и специализированного предназначения

11 концернов

ООО «РусТрак» дорожит доверием автопрома, которое подтверждено полномочиями от 11 автопроизводителей

Собственное конструкторское бюро позволяет реализовать индивидуальные проекты клиента.

Все проекты разработаны согласно мануал кузовостроителей.

Собственная производственная база позволяет максимально снизить себестоимость продукции, повышая её конкурентоспособность.

Гарантия на надстройки и работы соответствует гарантии шасси.

Сервисное обслуживание: партнёрская сервисная сеть на всей территории РФ.

08.12.2021

Шторно-бортовые фургоны на среднетоннажных грузовиках КОМПАС

Подробнее

24.09.2021

С Днем машиностроителя

Подробнее

22.09.2021

РусТрак на международной выставке коммерческих автомобилей COMTRANS 2021

Подробнее

04. 08.2021

Очередная партия автомобилей ГАЗон NEXT с КМУ UNIC 374K отправилась на дальние рубежи нашей Родины

Подробнее

15.06.2021

КАМАЗ готовит конкурента ГАЗели и Валдая (первые ФОТО)

Подробнее

11.06.2021

Поздравляем с Днем России!

Подробнее

02.06.2021

РусТрак на CTT 2021

Подробнее

06. 05.2021

С днём Победы!

Подробнее

30.04.2021

С 1 мая!

Подробнее

30.04.2021

ГАЗон NEXT C-41RB3 с КМУ PALFINGER РК 8500

Подробнее

02.09.2020

ФАВ представил новую российскую модификацию Tiger V

Подробнее

20.08.2020

Совместная работа FAW и Рустрак

Подробнее

06. 04.2020

С апреля завод Рустрак работает в штатном режиме

Подробнее

07.01.2020

С рождеством!

Подробнее

25.12.2019

С Новым Годом!

Подробнее

04.11.2019

С днём народного единства!

Подробнее

16.05.2019

Рустрак на выставке Нива экспо 2019

Подробнее

08. 05.2019

С Днем Победы!

Подробнее

30.04.2019

Завод «Рустрак» поздравляет всех с праздником Первого мая!

Подробнее

06.03.2019

С международным женским днем!

Подробнее

Ваше имя *

Телефон *

Нажимая на кнопку отправить Вы соглашаетесь на обработку Ваших персональных данных компание ООО «Рустрак»

Успешно!

Ваши данные направлену нашему менеджеру. Мы свяжемся с Вами в ближайшее время!

Ремонт BMW европейским автоспециалистом в Талсе, Оклахома

Независимый ремонт BMW в Талсе, Оклахома. Европейские мастера по ремонту автомобилей!

Мы обслуживаем большую часть Талсы уже более 33 лет, специализируясь на точном обслуживании автомобилей BMW. Используя заводское диагностическое оборудование, мы предоставляем нашим клиентам персональный сервис высочайшего качества для их автомобилей класса люкс.

Некоторые из наших услуг BMW включают:

Плановое техническое обслуживание BMW
Настройки
Шины
Тормоза
Повышение производительности
И многое другое!

Джеймс Дэвид 3 года назад
Недавно я взял свой 2009 335 из-за шума подвески. Выяснил, что магазин, в который я его отдавал, установил неправильный амортизатор и пружину (наряду с некоторыми другими некачественными ремонтами). Они предложили мне вернуться, чтобы это не стоило мне денег, но вместо этого я решил позволить им сделать это. Они вернули меня на дорогу к полудню следующего дня. Джерри, Рик и команда знают свое дело.
2009 BMW 335i
Был ли этот отзыв полезен?
Уилл Томпсон 3 года назад
Я позвонил, чтобы узнать цену (примерно) на полную замену аварийного тормоза. Сказал ему, что не буду удерживать его от точной цитаты, но хотел бы узнать что-то близкое. Он взял мое имя и номер и сказал, что перезвонит мне. Прошло уже пару недель и ничего не слышно.
2003 BMW M3
Был ли этот отзыв полезен?
Фургон 8 лет назад
Более шести лет я пользуюсь услугами European Autospecialist для обслуживания и модернизации моего 540i. Я всегда находил их абсолютно честными и достаточно знающими, часто советовавшими мне, как избежать ненужного и дорогостоящего ремонта с помощью профилактического обслуживания. Я автомобильный энтузиаст и очень хорошо разбираюсь в BMW, и я поражен уровнем обслуживания, которое предоставляет Европейский автоспециалист. Они не только знают, что делают, они действительно заботятся о вашем автомобиле и о вас как о покупателе.
2001 BMW 540i
Был ли этот отзыв полезен?
Фургон,
Спасибо, что нашли время, чтобы оставить свои комментарии. Мы стремимся оправдать все ожидания клиентов. Для нас очень важно услышать обратную связь, чтобы мы продолжали предоставлять наилучший сервис. Благодарим вас за то, что вы выбрали компанию European Autospecialist в качестве поставщика автомобильных услуг.
Курт Кранс
Джон 9 лет назад
Я не могу не согласиться после прочтения цитаты Эрика от 6 июля 2011 г. (4 отзыва ниже), который сказал: «Если вы сами выполняете плановое техническое обслуживание, знаете что-нибудь о своей машине или вам меньше 50 лет, EAS не для вас».
Я не любитель оставлять негативные отзывы, но было приятно услышать, что я не единственный, кто имеет подобный опыт. С ним обращались / разговаривали так же, и однажды он также был застигнут врасплох тем, что они исправили вещи, которые не обсуждались, что привело к гораздо более высокому счету (позже это было исправлено).
Мой опыт работы в EAS не был единовременной сделкой, и хотя они были эффективными и знающими (и некоторые мои личные друзья до сих пор их используют), я настоятельно рекомендую вам потратить дополнительное время и изучить независимые магазины BMW вокруг Талсы. Спросите вокруг, посмотрите, кого люди рекомендуют и почему. Это будет стоить вашего времени.
Жаль, что я не прочитал такой отзыв, когда впервые обратился в EAS, так как думал, что это единственный вариант, кроме дилерского центра. Надеюсь, это убережет хотя бы одного человека от той же ошибки. Удачи!
2005 BMW
Был ли этот отзыв полезен?
Джон,
Мы попытались идентифицировать ваш визит в сервисный центр в наших записях по году, машине, имени и дате в прошлом году, но безуспешно. В EAS мы серьезно относимся к отзывам наших клиентов и приглашаем вас прийти и лично обсудить свои проблемы. Мы всегда приветствуем конструктивную критику. Мы считаем, что это помогает нам улучшить обслуживание клиентов. Что касается ваших конкретных утверждений, то большинство наших клиентов и сотрудников EAS моложе 50 лет. Во-вторых, мы никогда не выполняем работу без разрешения заказчика, поскольку мы склонны не принимать финансовые решения за наших клиентов. Откровенно говоря, поскольку большинство наших клиентов «знают» свои автомобили, мы часто обсуждаем различные варианты обслуживания и помогаем им расставить приоритеты в ремонте. самодельщики не хотят пользоваться нашим 31-летним опытом, предпочитая вместо этого требовать, чтобы EAS устанавливала некачественные детали или продукты на эти качественные автомобили в попытке сэкономить деньги, в то время как мы всегда ищем способы сэкономить деньги клиентов. , мы никогда не экономим на качестве и безопасности.
Поэтому, пожалуйста, если у вас есть проблемы с нашим обслуживанием, не стесняйтесь обсуждать их с нами, чтобы мы могли лучше обслуживать вас и ваш автомобиль.
Celso 9 лет назад
Я езжу туда на своей машине почти 10 лет и ценю отношения и дискуссии, которые у меня могут быть с Куртом.
2002 BMW 540i6
Был ли этот отзыв полезен?
Спасибо, что выбрали нас в качестве поставщика автомобильных услуг.
Джим Соломон 10 лет назад
Европейские автоспециалисты работали над моими BMW более 20 лет. Я всегда находил, что они делают качественную работу по справедливой цене, и они действительно знают BMW и как ухаживать за ними. Я рекомендовал европейских автоспециалистов нескольким друзьям и членам семьи.
Был ли этот отзыв полезен?
Аарон 10 лет назад
У меня остались только хорошие впечатления от EAS. Всегда поможет объяснить, что нужно сделать, и что, возможно, потребуется сделать в ближайшем будущем. У меня никогда не было неожиданной оплаты или какой-либо несанкционированной работы, на самом деле они будут отдавать приоритет критичному / некритическому ремонту, чтобы соответствовать моему графику и бюджету.
Мне далеко за 50, и EAS — единственный магазин, в который я хожу.
Был ли этот отзыв полезен?
Эрик 11 лет назад
Если вы сами занимаетесь плановым техническим обслуживанием, знаете что-нибудь о своем автомобиле или вам меньше 50 лет, EAS не для вас.
Я трижды пользовался EAS, и каждое посещение сопровождалось снисходительными комментариями от Курта, владельца, по поводу моей замены масла, перестановки шин или работы тормозов. Кроме того, когда мне нужно сделать ремонт, я изучаю проблему, чтобы говорить со знанием дела, но, видимо, они предпочитают иметь дело только с людьми, которые просто говорят: «Я не знаю, что не так. Исправьте это». Наконец, если вы не в том же возрасте, что и вы, и считаете себя недостойным водить немецкую технику, обслуживание клиентов будет абсолютно невозможным.
Был ли этот отзыв полезен?
Эрик, пожалуйста, позвоните нам или зайдите в наш магазин и поговорите со мной, так как мне трудно отвечать на необоснованные претензии к ситуации и человеку, которого я не сразу узнаю. Наша компания основана на обслуживании клиентов. Трудно представить, когда вы не разговаривали со мной лично и решили спрятаться за своей анонимностью в Интернете.
Спасибо
Джим 11 лет назад
Я использовал EAS несколько лет назад, потому что мои родители дружили с Куртом и его женой. Я взял свой 99 328i туда, и в итоге с меня взяли НАМНОГО больше, чем мне изначально указали. У меня было несколько мелких проблем, ремонт которых должен был стоить около 500 долларов. Вместо этого они взяли на себя обязательство «исправить» несколько вещей, над которыми я не давал им разрешения работать, и ушли со счетом более чем на 2000 долларов. Я бы не рекомендовал EAS никому, кто хочет получить честную сделку.
Был ли этот отзыв полезен?
Джим,
Я извиняюсь за то, что так долго не отвечал на ваш комментарий, но я не знал, что существует проблема, поскольку вы никогда не обращались ко мне и не сообщали мне о ней. Во-первых, не было абсолютно никакой возможности, чтобы моя компания или любой из ее сотрудников выполнили дополнительные работы на 1500 долларов с чьей-либо машиной без их одобрения. Второй момент заключается в том, что это двусторонняя линия связи между владельцем автомобиля и мастерской для поддержания машины в надлежащем состоянии. Если вы, как вы утверждаете, сын друга моей жены и меня, я думаю, вам будет даже удобнее обсуждать проблемы, которые могут возникнуть у вас. Мне жаль, что вы выбрали метод «засады», чтобы выразить свое необоснованное заявление. Я чувствую, что мы очень доступная сервисная компания для любого, кто может позвонить или прийти, чтобы обсудить свои автомобильные вопросы.
Колин Кармайкл 12 лет назад
Я использовал EAS в течение многих лет, когда жил в Талсе (6 лет, если быть точным). С ними всегда было легко работать, и они делали исключительную работу. Настоятельно рекомендуется!
Был ли этот отзыв полезен?
Леон Томас 13 лет назад
Курт и сотрудники European Autospecialist любят BMW и очень заботились о моем кабриолете 323ic 1998 года выпуска в течение 2 лет, когда я жил в Талсе в 2005 году. Запчасти и обслуживание BMW по доступным ценам Цены.
Был ли этот отзыв полезен?
Брайан Ригсби 15 лет назад
Все в EAS всегда были чрезвычайно полезными и внимательными при работе с моей машиной. Они всегда обслуживали мой 328i 1996 года выпуска с тех пор, как я купил его несколько лет назад, и с их помощью при пробеге в 170 000 миль он все еще работает.
Был ли этот отзыв полезен?
Гэри Сабо 15 лет назад
Курт, Джон и сотрудники European Autospecialist поддерживают мой BMW 328i 2000 года выпуска с 2002 года, и с ними было приятно работать. Всегда быстро и качественно, как с ремонтом, так и с текущим обслуживанием.
Был ли этот отзыв полезен?
Карен 15 лет назад
Я был доволен EAS. Они были чрезвычайно полезны. Магазин был очень безупречным, и оборудование было очень современным. Они были намного лучше, чем поход к дилеру!
Был ли этот отзыв полезен?

ОСОБЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ЛИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ — PDF Скачать Бесплатно

Похожие документы

КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ПЛЮС РАСШИРЕНИЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

ПРИЛАГАЕТСЯ К НОМЕРУ ПОЛИТИКА И ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ НОМЕРА: COMMERCIAL AUTO ДАННОЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ИЗМЕНЯЕТ ПОЛИТИК. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО. КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ПЛЮС РАСШИРЕНИЕ ДОПОЛНЕНИЕ Это одобрение изменяет

Дополнительная информация

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ РАСШИРЕНИЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

ДАННОЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ИЗМЕНЯЕТ ПОЛИТИКУ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ О РАСШИРЕНИИ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ Это одобрение изменяет страхование, предоставляемое в соответствии с ФОРМОЙ ПОКРЫТИЯ ДЛЯ БИЗНЕС-АВТОМОБИЛЕЙ Следующие

Дополнительная информация

ПОКРЫТИЕ ГАРАЖНИКОВ

НОМЕР ДОГОВОРА: КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ CA 99 37 10 01 ДАННОЕ ЗАВЕРШЕНИЕ ИЗМЕНЯЕТ ДОГОВОР. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО. ПОКРЫТИЕ ГАРАЖНИКОВ Это одобрение изменяет страхование, предоставляемое в соответствии со следующим: БИЗНЕС

Дополнительная информация

ПЛИМУТ РОК ЭШУРАНС КОРПОРЕЙШН.

Расширенное покрытие для членов мотоклуба

PLYMOUTH ROCK ASSURANCE CORPORATION Расширенное покрытие для членов автоклуба Преимущества и улучшения, предоставляемые этим соглашением, доступны только для полисов, выданных членам с хорошей репутацией

Дополнительная информация

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПОПРАВОК ПОЛИТИКА В ОТНОШЕНИИ ЛИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕВЕРНОЙ КАРОЛИНЫ

ПОПРАВКИ К ПОЛИТИКЕ В ОТНОШЕНИИ ЛИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕВЕРНОЙ КАРОЛИНЫ Настоящее Дополнение вносит следующие поправки в Политику: I. ОПРЕДЕЛЕНИЯ В раздел «Определения» вносятся следующие поправки: A. Третий абзац заменяется

Дополнительная информация

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ЭТО ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ИЗМЕНЯЕТ ПОЛИТИКУ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО. ОБРАЗЕЦ. Это одобрение, вступившее в силу в 00:01

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ЭТО ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ИЗМЕНЯЕТ ПОЛИТИКУ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО. Это одобрение, вступившее в силу в 00:01 Номер полиса Кем: Выдано: является частью BROAD FORM BUSINESS AUTO FORM ENDORSEMENT FORM

Дополнительная информация

ОБРАЗЕЦ. СОГЛАШЕНИЕ о личной автополитике

Personal Auto PP 00 01 01 05 Personal Auto Policy СОГЛАШЕНИЕ В обмен на оплату страхового взноса и с учетом всех условий этой политики мы соглашаемся с вами в следующем: ОПРЕДЕЛЕНИЯ A. На протяжении всего этого

Дополнительная информация

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПОКРЫТИЕ ДЛЯ КОЛЛЕКЦИОНЕРА

ДАННОЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ИЗМЕНЯЕТ ПОЛИТИКУ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО. КОЛЛЕКЦИОНЕР АВТОМОБИЛЬ СПЕЦИАЛЬНОЕ ПОКРЫТИЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ЛИЧНЫЙ АВТО CV 90 11 02 09 ОПРЕДЕЛЕНИЯ Пункты I. и J. заменяются следующими:

Дополнительная информация

Новые формулировки форм автострахования с 1 февраля 2010 г.

Новые формулировки форм автомобильного страхования, вступающие в силу с 1 февраля 2010 г. С 2005 года Groupement des assureurs cars пересматривает формы автомобильного страхования. Так как ревизия сейчас была

Дополнительная информация

СТАНДАРТНАЯ ПОЛИТИКА ПЕРСОНАЛЬНОГО АВТОМАТИКА СОДЕРЖАНИЕ

STANDARD PERSONAL AUTO POLICY СОДЕРЖАНИЕ ЧАСТЬ A ПОКРЫТИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЧАСТЬ B ПОКРЫТИЕ МЕДИЦИНСКИХ ПЛАТЕЖЕЙ ЧАСТЬ C ПОКРЫТИЕ НЕЗАСТРАХОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ – NEW JERSEY ЧАСТЬ D ПОКРЫТИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ЧАСТЬ

Дополнительная информация

ПОЛИТИКА ЛИЧНОГО АВТО

ПЕРСОНАЛЬНОЕ АВТО PP 00 01 06 98 СОГЛАШЕНИЕ О ЛИЧНОМ АВТОМАТИЧЕСКОМ ПОЛИТИЧЕСКОМ СОГЛАШЕНИИ В обмен на оплату страхового взноса и при условии соблюдения всех условий этого полиса мы соглашаемся с вами в следующем: ОПРЕДЕЛЕНИЯ A. На протяжении всего этого

Дополнительная информация

СОГЛАШЕНИЕ О ПОЛИТИКЕ ЛИЧНОГО АВТО В обмен на оплату премии и с учетом всех условий этой политики мы соглашаемся с вами в следующем:

ПЕРСОНАЛЬНОЕ АВТО PP 00 01 06 98 СОГЛАШЕНИЕ О ПОЛИТИКЕ ЛИЧНОГО АВТО В обмен на оплату страхового взноса и при соблюдении всех условий этого полиса мы соглашаемся с вами в следующем: A. На протяжении всего этого полиса «вы»

Дополнительная информация

Изменения политики ISO в отношении персональных автомобилей 1998 г.

1998 г. Пересмотры политики ISO в отношении персональных автомобилей Пересмотры 1998 г. в политики ISO в отношении персональных автомобилей Комплект ресурсов

Тед Кинни, CIC, CPCU, ARM, AU, AAM, AAI В жизни нет ничего определенного, кроме изменений. Это особенно

Дополнительная информация

ПОЛИТИКА ЛИЧНОГО АВТО

PERSONAL AUTO PP 00 01 01 05 СОГЛАШЕНИЕ О ПОЛИТИКЕ PERSONAL AUTO В обмен на оплату страхового взноса и с учетом всех условий этой политики мы соглашаемся с вами в следующем: A. На протяжении всей этой политики «вы»

Дополнительная информация

ПОЛИТИКА ЛИЧНОГО АВТО

Дополнительная информация

Политика личного авто. Мы знаем, как важно для вас оставаться в движении.

Личная автомобильная политика Мы знаем, как важно для вас оставаться в движении. Сент-Луис, штат Миссури Национальная общая страховая компания Национальная общая страховая компания ВАШ ЛИЧНЫЙ АВТОПОЛИТ БЫСТРЫЙ СПРАВОЧНИК

Дополнительная информация

Политика семейного автомобиля. потому что Medicare не покрывает все

Семейный автомобильный полис, поскольку Medicare не покрывает все. American Family Mutual Insurance Company и ее дочерние компании 6000 American Parkway Madison, WI 53783-0001 1-800-M YA M FA M (1- 800-692-6326)

Дополнительная информация

ПОЛИТИКА ВИРДЖИНИИ В ОТНОШЕНИИ ЛИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ПОЛИТИКА ЛИЧНОГО АВТОМОБИЛЯ ВИРДЖИНИИ ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ВАШ ПОЛИС, ДЕКЛАРАЦИИ И ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Договор страхования автомобиля между указанным страхователем и компанией, указанной на странице деклараций, состоит из 9 пунктов.0003

Дополнительная информация

Личная автомобильная политика

Страхование личных автомобилей 4245 N. Knox Avenue Chicago, IL 60641 Телефон (773) 458-1055 www.stonegateins.com A Stock Insurance Company ВАША АВТОПОЛИТИКА БЫСТРЫЙ СПРАВОЧНИК 8912-009 (Ed. 01-08) СТРАНИЦА ДЕКЛАРАЦИИ

Дополнительная информация

Страхование служебных автомобилей

Страхование транспортных средств для бизнеса ЧТО ТАКОЕ СТРАХОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ? Как владельцу бизнеса, вам необходимо такое же страховое покрытие для автомобилей, грузовиков, микроавтобусов или других транспортных средств, которые вы используете в своем бизнесе, как и 9.0003

Дополнительная информация

ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЙ ПОЛИТИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ПОПРАВКИ К ПОЛОЖЕНИЯМ О ПОЛОЖЕНИЯХ Настоящая поправка является частью политики в отношении автомобилей, к которой она прилагается, и изменяет эту политику следующим образом: ОПРЕДЕЛЕНИЯ Определение I., временное замещающее транспортное средство:

Дополнительная информация

Equity Insurance Company PO Box 8036, Waco, TX 76714 (800) 792-3224

PO Box 8036, Waco, TX 76714 (800) 792-3224 (NAIC # 28746) ПОЛИТИКА (EIC VA PAP 2012-10) VIRGINIA Краткое руководство УСЛОВИЯ ПОЛИТИКИ (PP 00 01 01 05) ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Соглашение 2 PP 01 99 07 06 Поправка

Дополнительная информация

ПОЛИТИКА АВТОСТРАХОВАНИЯ

ПОЛИТИКА АВТОСТРАХОВАНИЯ ГДЕ НАЙТИ ДОГОВОР СТРАХОВАНИЯ И ДЕКЛАРАЦИИ ОБЩИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ Дополнительные определения для этого покрытия Предоставляемые дополнительные преимущества Мы будем

Дополнительная информация

Страхование ответственности транспортного средства

Страхование ответственности транспортных средств Университет приобретает страхование ответственности для всех принадлежащих ему самоходных транспортных средств, имеющих лицензию на использование на дорогах, а также некоторых самоходных транспортных средств, находящихся в собственности, не имеющих лицензии

. Дополнительная информация

ПОДДЕРЖКА ЮВЕЛИРОВ РАСШИРЕННАЯ ОБЩАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

ДАННОЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ИЗМЕНЯЕТ ПОЛИТИКУ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО. Это подтверждение изменяет страхование, предоставляемое в соответствии с ЧАСТЬЮ РЕЗЮМЕ ПОКРЫТИЯ ОБЩЕЙ КОММЕРЧЕСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1. Дополнительное страхование по договору,

Дополнительная информация

Политика Северной Каролины в отношении личных автомобилей

Политика штата Северная Каролина в отношении личных автомобилей Мы знаем, как важно для вас оставаться в движении. 500 W 5th Street Winston Salem, NC 27101-2728 Integon General Insurance Corporation New South Insurance

Дополнительная информация

Самострахование Документ о физическом повреждении автомобиля

Документ о покрытии самострахования Физические повреждения автомобилей 2014 WCIA Документ о покрытии физических повреждений автомобилей Стр. 2 Страховое управление городов Вашингтона Документ о покрытии самострахования Физические повреждения автомобилей APDCov2014

Дополнительная информация

Разное Политика в отношении транспортных средств

Разное Страхование транспортных средств, поскольку Medicare не покрывает все. American Family Mutual Insurance Company и ее дочерние компании 6000 American Parkway Madison, WI 53783-0001 1-800-M

Дополнительная информация

Автострахование бизнеса

Обзор бизнес-автострахования главы 5, CPCU 4 I. Покрываемые автомобили II. III. IV. Условия материального ущерба ответственности V. Дополнительные покрытия и подтверждения I. Автомобили, на которые распространяется страхование – общее определение –

Дополнительная информация

ДАННОЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ИЗМЕНЯЕТ ПОЛИТИКУ.

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО. ОБЩАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ DELUXE ENDORSEMENT: ИНТЕГРИРОВАННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

ДАННОЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ИЗМЕНЯЕТ ПОЛИТИКУ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ОБЩЕЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ DELUXE: ИНТЕГРИРОВАННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ Это подтверждение изменяет страхование, предоставляемое в соответствии со следующим: COMMERCIAL GENERAL

Дополнительная информация

Вопросы и ответы в отношении личной автополитики

Вопросы и ответы по личной автополитике Представлены: Тед А. Кинни, CIC CPCU ARM AAI CPIA Kinney Training & Consulting, LLC Колумбус, Огайо 1 Тед А. Кинни, CIC CPCU ARM AU AAM AAI AINS CPIA CRIS Kinney

Дополнительная информация

Авторское право»

НОМЕР ПОЛИТИКА: COMMERCIAL AUTO CA 23 23 11 02 ЭТО ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ИЗМЕНЯЕТ ПОЛИТИК. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО. «Insurance Services Office, Inc. Copyright» Эта форма была обнародована штатом Вирджиния

Дополнительная информация

СОГЛАШЕНИЕ ОБ АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И ПОКРЫТИИ ФИЗИЧЕСКОГО УЩЕРБА ЧАСТЬ A ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

СОГЛАШЕНИЕ ОБ АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И ПОКРЫТИИ ФИЗИЧЕСКОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ ЧАСТЬ A ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ I. Фонд управления рисками TASB (Фонд) обеспечивает покрытие, как указано в настоящем Соглашении о покрытии ответственности за автомобиль и физический ущерб.

Дополнительная информация

вещи? Вас может удивить тот факт, что средний арендатор покупает примерно

Страхование съемщиков совхоза всего за копейки в день имущества? Вы можете удивиться, узнав, что средний арендатор покупает приблизительно собственное жилье, если что-то случится? С арендаторами совхоза

Дополнительная информация

МАНИТОБА ПРЕСТИЖ АВТО СТРАХОВАНИЕ

Страница Страхование номерного знака. .. 2 Почему страхования номерного знака недостаточно… 2 Дополнительная защита ответственности… 3 Страхование семьи… 3 Франшиза за ущерб автомобиля… 3 Страхование от сезонного простоя… 3 Не- В собственности

Дополнительная информация

r Коммерческие автомобили и ужасная проблема с арендованными автомобилями!

ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ Коммерческие автомобили и ужасная проблема с арендованными автомобилями! при поддержке COMMERCIAL AUTO & THE DREADED RENTAL CAR ISSUE Робин Федеричи, CPCU, AAI, ARM, AINS, AIS, CPIW PO BOX 781 NORTH KINGSTOWN,

Дополнительная информация

ГОТОВАЯ ССЫЛКА НА ВАШ МОТОЦИКЛОВЫЙ ПОЛИТИК

############################################ ПОЛИТИКА МОТОЦИКЛА!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!! ГОТОВАЯ ССЫЛКА НА ВАШ МОТОЦИКЛОВЫЙ ПОЛИТИКА Начало на странице СОГЛАШЕНИЕ

Дополнительная информация

Покрытие для других людей, пользующихся вашим автомобилем.

ГЛАВА 7. ПОЛИТИКА В ОБЛАСТИ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ Давайте начнем Введение Почти в каждом бизнесе есть хотя бы один автомобиль для доставки товаров, перевозки сотрудников или выполнения важных задач вне офиса. Если

Дополнительная информация

Моторная политика.

Полезная информация, если вам нужно изменить вашу страховку автомобиля. Содержание. Определения

Страхование автотранспортных средств, если вам необходимо внести изменения в вашу автостраховку Смена автомобиля Пожалуйста, сообщите Endsleigh до или в день, когда требуется страховое покрытие, если вы меняете свой автомобиль, включая информацию о любой установленной системе безопасности

Дополнительная информация

ДАННОЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ИЗМЕНЯЕТ ПОЛИТИКУ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО. ПОКРЫТИЕ НЕЗАСТРАХОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КАЛИФОРНИИ

НОМЕР ПОЛИТИКА: PERSONAL AUTO PP 04 87 08 05 ЭТО ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ИЗМЕНЯЕТ ПОЛИТИК. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО. ГРАФИК ПОКРЫТИЯ ДЛЯ НЕЗАСТРАХОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КАЛИФОРНИИ Незастрахованные автомобилисты Премиум-покрытие Лимит

Дополнительная информация

Личные авто одобрения

Подтверждения личных автомобилей 4245 N. Knox Avenue Chicago, IL 60641 Телефон (773) 458-1055 www.stonegateins.com A Stock Insurance Company Edition I 09/09 ЛИЧНЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ФОРМЫ / ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ED. ЭД. Номер

Дополнительная информация

MENDAKOTA CASUALTY COMPANY (обслуживается KAI Advantage Auto, Inc.) ПОЛИТИКА ЛИЧНОГО АВТОМОБИЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ, ИЛЛИНОЙС

Дополнительная информация

Расширенное страхование коммерческих автомобилей Расширенное страхование коммерческих автомобилей

Advanced Commercial Auto Insurance 1 Эта публикация предназначена для предоставления точной и достоверной информации в отношении охватываемого предмета. Он продается с пониманием того, что издатель

Дополнительная информация

Политика штата Нью-Йорк в отношении личных автомобилей

Политика штата Нью-Йорк в отношении личных автомобилей Мы знаем, как важно для вас оставаться в движении. 500 W 5th Street Winston Salem, NC 27101-2728 New South Insurance Company CIM Insurance Corporation MIC Property

Дополнительная информация

Страхование личного имущества: страхование домовладельца и авто.

Страхование и социальное страхование Страхование личного имущества: домовладельцев и автострахование. Повестка дня Основы страхования домовладельцев Анализ домовладельцев 3 Политика Раздел I Страховые покрытия Раздел I Застрахованные риски

Дополнительная информация

Страховой тест — MoneyPower

Страховой тест — множественный выбор MoneyPower Определите вариант ответа, который лучше всего дополняет утверждение или отвечает на вопрос. 1. В течение последних пяти лет у человека был страховой полис на всю жизнь на сумму 20 000 долларов 9.0003

Дополнительная информация

Программа финансового планирования NEFE для старших классов, раздел 6. Ваши деньги: как сохранить их в целости и сохранности. Раздел 6. Страхование: защита того, что у вас есть

Раздел 6 — Страхование: Защита того, что у вас есть Общие риски потери Риск риска потенциальной потери Несчастный случай или болезнь Потеря дохода из-за нетрудоспособности; незастрахованные медицинские счета; смерть НЕОГРАНИЧЕННАЯ Собственность

Дополнительная информация

ПОКРЫТИЯ И ПОДТВЕРЖДЕНИЯ

АВАРИЙНАЯ СМЕРТЬ ИЛИ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ Одобрение PPT100 распространяется на персональные автомобили. Это необязательное одобрение покрывает вашу смерть, расчленение или потерю зрения. Если в течение девяноста (90) дней с

Дополнительная информация

Автострахование Оптима.

Резюме политики

Резюме полиса страхования автомобилей Optima Этот документ представляет собой руководство по страховому покрытию, которое мы предоставляем. Это только краткое изложение и не содержит полных условий контракта. Для получения полной информации о вашей обложке,

Дополнительная информация

Личная автомобильная политика

Политика штата Миссури в отношении личных автомобилей По вопросам, касающимся вашей политики, звоните: 1-800-926-6012 Компания по страхованию имущества и несчастных случаев Esurance 650 Davis Street San Francisco, CA 94111-1904 Важно: Пожалуйста,

Дополнительная информация

страхование автострахование

страхование автострахование наша миссия Миссия Образовательного фонда USAA состоит в том, чтобы помочь потребителям принимать обоснованные решения, предоставляя информацию о финансовом управлении, проблемах безопасности и важных

Дополнительная информация

Недавно приобретенное авто — как стать владельцем

СОГЛАШЕНИЕ В обмен на оплату страхового взноса и при условии соблюдения всех условий этой политики мы соглашаемся с вами в следующем: ОПРЕДЕЛЕНИЯ A. В этой политике «вы» и «ваш» означают: 1. «имя

». Дополнительная информация

Руководство для потребителей по личному автострахованию

Страховое бюро штата Мэн 34 State House Station Augusta, ME 04333-0034 Руководство для потребителей по личному автострахованию Публикация Страхового бюро штата Мэн Июнь 2015 г. Пол Р. Лепейдж Губернатор Эрик

Дополнительная информация

Справочник по льготам Дата 1 ноября 2011 г. План комплексного страхования ответственности группы компаний Marsh & McLennan

Дата 1 ноября 2011 г. План комплексного страхования ответственности группы Marsh & McLennan Companies План комплексного страхования ответственности группы Эта дополнительная страховка обеспечивает дополнительное покрытие ответственности сверх

Дополнительная информация

ДОГОВОР СТРАХОВАНИЯ РАЗДЕЛ A ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ТРЕТЬИХ ЛИЦ ЗА ТЕЛЕВЫЕ ТРАВМЫ ИЛИ СМЕРТЬ ЛЮБОГО ЛИЦА ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ ИМУЩЕСТВА

СТРАХОВЫЕ СОГЛАШЕНИЯ Теперь, поэтому, принимая во внимание выплату указанной премии и заявлений, содержащихся в заявке, и с учетом ограничений, условий, положений,

Дополнительная информация

Кузовные мастерские по курсу столкновений под страховым давлением

Васим Тарабиши настаивает на том, чтобы сотрудники его мастерской по ремонту после столкновений в районе Сан-Диего посещали онлайн-курсы, необходимые им для поддержания своих технических сертификатов в рабочее время, чтобы он мог убедиться, что они обращают внимание.

После покупки CollisionTech в Эль-Кахоне три года назад у владельцев, которые «не знали, что делают», он вложил 35 000 долларов в подержанную систему TruScan Live Mapping System, которая может обнаруживать структурные повреждения, которые в противном случае могли бы остаться незамеченными. Регулярные обновления программного обеспечения для сканера стоят 1500 долларов в год.

Он также владеет сканером электронных систем автомобиля за 2500 долларов. Регулярные обновления программного обеспечения стоят 1100 долларов в год. Он платит за членство, которое регулярно обновляет руководства по ремонту после столкновений, выпускаемые автопроизводителями.

Стремление Тарабиси идти в ногу с технологиями принесло ему пятизвездочный рейтинг удовлетворенности клиентов на сайте Yelp и присвоение Золотого класса Межотраслевой конференцией по ремонту автомобилей после столкновений. Он сказал, что сертификация I-CAR практически обязательна, если он хочет, чтобы страховщики шли ему навстречу, но работать с ними не всегда приятно.

«Отрасль контролируется страховыми компаниями», — сказал он. «Я называю их мафией».

Тарабиши сказал, что его неясное мнение сформировано специалистами по урегулированию претензий, которые настаивают на том, чтобы закончить работу быстро, вместо того, чтобы тратить время на то, чтобы сделать ее правильно. Он сказал, что перевозчики, похоже, не беспокоятся о ремонтных работах, которые оставляют после себя скрытые повреждения, ставя под угрозу безопасность их клиентов.

— Они рассчитывают на твою глупость, — сказал он. «То, чего вы не знаете, экономит им деньги».

Тарабиши является одним из многих экспертов, которые считают, что техническая проницательность и строгое соблюдение спецификаций ремонта производителей являются обязательными для современной индустрии ремонта после ДТП. Производители автомобилей используют новые материалы для снижения веса автомобиля, добавляют сложные системы безопасности и отказываются от двигателя внутреннего сгорания в пользу полностью электрического движения. Техники, которые когда-то полагались в основном на сварочные горелки и молотки с шариковым бойком, теперь нуждаются в помощи передового оборудования для сканирования и диагностики, а также в онлайн-доступе к обновленным процедурам ремонта производителей.

Поступай правильно

Усилия по контролю затрат и сокращению времени цикла претензий создают напряженность между страховщиками и специалистами по ремонту после ДТП. Использование приложений для смартфонов, которые создают предварительные оценки ремонта на основе фотографий, может усугубить эти трения, разжигая чрезмерно оптимистичные ожидания.

«Откуда ты знаешь, что там внизу?» — спрашивает Фрэнк Терлап, изобретатель, соучредитель компании по производству калибровочного оборудования для автомобильных систем безопасности и автор книги под названием «Прорыв в автомобильной промышленности».

По словам Митчелла, администратора претензий и поставщика аналитики данных из Сан-Диего, 93% автомобилей на дорогах США в настоящее время оснащены передовыми системами помощи водителю, известными в отрасли как ADAS. Эти системы обычно требуют повторной калибровки после аварии.

Терлап сказал, что отраслевые данные показывают, что ремонтные мастерские не проводят столько калибровок, сколько должны. Митчелл сообщил в сентябре прошлого года, что только 8,5% заявок на ремонт автомобилей в 2018–2020 модельных годах генерировали строку, указывающую на то, что была проведена калибровка ADAS. Терлап сказал, что подавляющее большинство автомобилей последних моделей требуют калибровки после столкновения, однако в страховой отрасли нет мер, обеспечивающих выполнение всей работы, которая должна быть выполнена после столкновения.

Возможно, не зря. Терлап сказал, что калибровка ADAS может добавить к стоимости ремонта от 300 до 2000 долларов.

Терлап сказал, что большая часть напряженности между страховщиками и ремонтными мастерскими связана с созданием программ прямого ремонта (DRP), когда работа выполняется в автомастерских, принадлежащих страховой сети. Он сказал, что страховщики сообщают ремонтным мастерским, за что они будут платить, а за что нет, поэтому работа, которая требуется в соответствии со спецификациями производителя, может быть не выполнена, если она не включена в соглашение DRP со страховщиком.

С другой стороны, производители очень заинтересованы в надлежащих процедурах ремонта. По его словам, из маркетинговых исследований они знают, что клиенты, которые недовольны ремонтом после аварии, с гораздо большей вероятностью заменят свой автомобиль на другой бренд. Вот почему некоторые производители устанавливают партнерские отношения со страховщиками и направляют бизнес в ремонтные мастерские, которые «сертифицированы» для работы с автомобилями их марок.

«Промышленность хочет поступать правильно. Он просто наверстывает упущенное», — сказал Терлап. «Проблема, однако, в том, что автомобили меняются так быстро».

Митч Беккер, директор по обучению Pro-Tech Automotive Solutions, сказал, что многие датчики ADAS прикреплены к лобовым стеклам автомобилей. Беккер сказал, что в США ежегодно заменяется 14 миллионов лобовых стекол. Из-за ADAS ремонт, который раньше был относительно простым, теперь занимает гораздо больше времени.

«Средний объем претензий по лобовым стеклам в Соединенных Штатах увеличился более чем вдвое», — сказал Беккер.

Беккер сказал, что добавление систем ADAS в конструкцию ветрового стекла требует точной калибровки, которую можно выполнить только в автомастерской, по крайней мере, при соблюдении спецификаций производителя. Беккер сказал, что представьте, что датчик ADAS излучает лазерный луч, нацеленный на цель размером с кредитную карту. Если угол лазера сместить на один градус на расстоянии 150 метров, этот луч будет направлен на соседнюю полосу движения, указывая на встречный транспорт.

Беккер сказал, что знает техников, которые думают, что могут пропустить процесс калибровки, оставив оборудование ADAS подключенным, когда ветровое стекло снято.

«Ничто не может быть дальше от истины, — сказал он.

Инструменты не могут быть должным образом откалиброваны без тест-драйва, сказал он. Датчики ADAS нацелены на конкретные цели — разметку полосы движения на краю дороги или транспортное средство прямо впереди. Путешествие по шоссе необходимо для обеспечения их калибровки. Часто погода не помогает. Например, снег может загораживать полосы движения, которые служат сигналами для предупреждений о выходе из полосы движения.

«У нас были машины, на которых нам приходилось проезжать 70 миль, чтобы снова откалибровать систему», — сказал Беккер.

По словам Беккера, несмотря на то, что работа по ремонту кузовов автомобилей стала более технической, профессиональные учебные заведения отказываются от программ обучения, потому что идти в ногу с технологиями слишком дорого. Результатом является нехватка квалифицированной рабочей силы, что объясняет, почему работодатель Беккера имеет собственную школу. Даже опытные техники нуждаются в непрерывном обучении по мере развития технологий.

— Ты никогда не закончишь школу, — сказал он.

Беккер сказал, что специалисты по кузовному ремонту обычно приносят свои инструменты на работу, а стоимость инструментов может быть барьером для входа в эту область. Он сказал, что время, необходимое для изучения работы, также может быть пугающим. Беккер сказал, что для изучения профессии требуется не менее двух лет.

«Компании борются за людей, работающих в этой отрасли, потому что их не хватает», — сказал он.

Снижение частоты, повышение серьезности

Эксперты отрасли подтверждают наблюдения Беккера.

Сюзанна Готч, аналитик автострахования CCC Information Services, сообщила в отчете от 11 января, что 50% всех автомобилей, произведенных с 2017 по 2020 год, имеют автоматические системы экстренного торможения, которые требуют «сложной диагностики».

Готш сказал, что ADAS способствует долгосрочной тенденции снижения требований. Она сказала, что в 2019 году CCC зафиксировала снижение на 0,2% количества неполных претензий, включая как ремонтопригодные, так и общие потери. В прошлом году эти заявки снизились на 24%, в основном из-за удаленной работы и мер социального дистанцирования, связанных с COVID-19..

В то же время системы ADAS увеличивают стоимость ремонтопригодных требований. Готч сказал, что до пандемии затраты на иски росли примерно на 3–4% в год. Она сказала, что сочетание более серьезных аварий и большего количества автомобильных технологий привело к росту затрат на претензии на 5-6% в 2020 году. увеличение затрат на ремонт», — сказала она в электронном письме.

Более высокие затраты на подержанные автомобили также приводят к увеличению затрат на претензии. Готч сказал, что CCC ожидает, что общий объем заявлений о возмещении убытков вырастет с 5-6% за весь 2020 год, хотя во второй половине года наблюдался гораздо больший рост после того, как Бюро статистики труда увеличило индекс потребительских цен на подержанные автомобили на 11 пунктов.

Поскольку современные автомобили служат дольше, а транспортные средства в среднем старше, чем раньше, полное влияние ADAS на частоту претензий ощущается не в полной мере. Гротч сказал, что менее 20% зарегистрированных транспортных средств оснащены системами ADAS, которые, как было показано, наиболее эффективны в снижении количества претензий, таких как мониторинг слепых зон, переднее и заднее автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении.

Готч сказал, что растущее использование технологий в транспортных средствах заставляет ремонтные мастерские вкладывать средства в инструменты и обучение, характерные для отдельных производителей. Она сказала, что ремонтники должны принимать решения о том, где они должны специализироваться.

По данным CCC, страховщики оплачивают 89% затрат на ремонт после ДТП. Все чаще ремонт осуществляется по программам прямого ремонта. Готч сказал, что DRP составили 41,9% ремонтопригодных оценок в течение первых 10 месяцев 2020 года по сравнению с 37,4% в 2018 году9.0003

Все большее число оценок программ прямого ремонта проводится национальными многосервисными организациями (MSO), и меньше проводится независимыми мастерскими. Готч сказал, что MSO провели 37,6% оценок в 2020 году по сравнению с 5,8% в 2000 году. Доля оценок, проведенных независимыми магазинами, снизилась до 51,3% с 85,3% за этот период.

«Крупные MSO, франчайзинговые и дилерские группы во многих случаях увеличивают количество своих офисов и рынков, которые они обслуживают, и, следовательно, их доля на рынке растет», — сказала она.

Полностью электрическое будущее

General Motors делает ставку на то, что растущая популярность электромобилей не станет причудой. 28 января крупнейший автопроизводитель Америки объявил, что к 2040 году он планирует стать углеродно-нейтральным, а к 2035 году устранить выбросы выхлопных газов новых автомобилей малой грузоподъемности. на этом фронте», — сказал Джон Эк, менеджер по столкновению General Motors, во время январского вебинара, спонсируемого Ассоциацией электронной коммерции индустрии столкновений.

Это долгое путешествие. По данным Министерства энергетики США, с 2010 по 2019 год в США было продано 1,44 миллиона подключаемых к сети электромобилей. U.S.

Но технология быстро развивается, и ожидается, что электромобили превзойдут двигатель внутреннего сгорания в качестве основного метода движения через 10-20 лет.

В отчете за январь 2020 года Boston Consulting Group прогнозирует, что электромобили займут треть мирового автомобильного рынка в 2025 году и 51% к 2030 году. Этот прогноз включает подключаемые гибридные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, но BCG ожидает, что гибриды доля рынка снижается по мере того, как доминируют аккумуляторные электромобили.

Во всем мире продажи легковых электромобилей подскочили с 450 000 в 2015 году до 2,1 миллиона в 2019 году, говорится в отчете BloombergNEF, опубликованном в мае прошлого года. Пандемия COVID-19 замедлила продажи электромобилей в 2020 году, как и всех других автомобилей, но BloombergNEF заявил, что отрасль будет восстанавливаться вместе с экономикой, и к 2040 году электромобили будут составлять 58% продаж новых автомобилей.

Растущее использование подключаемых электромобилей, работающих от аккумуляторов, добавляет еще один уровень сложности к ремонту после аварии.

Аккумуляторы, достаточно большие для питания автомобилей, тяжелее двигателей внутреннего сгорания, поэтому производители сокращают вес, изготавливая автомобильные кузова из легких материалов, таких как сверхвысокопрочная сталь и угольные искатели, для которых требуются различные виды инструментов.

Сами по себе батареи представляют собой проблему. Согласно отчету, опубликованному в прошлом месяце Национальным советом по безопасности на транспорте, столкновение может вызвать химическую реакцию, называемую тепловым разгоном, между элементами батареи, которые будут продолжать гореть или воспламеняться после того, как их облили водой. Мастера по ремонту, вламывающиеся в разбитый электромобиль, могут получить смертельный удар из-за энергии высокого напряжения, запасенной в аккумуляторах.

В статье, опубликованной в декабре Mitchell, говорится, что детали электромобилей, такие как капоты и крылья, заменяются, а не ремонтируются, чаще, чем в автомобилях, работающих на бензине. Электромобили часто нуждаются в сканировании чаще, и при сканировании выявляется больше недостатков, согласно отчету директора Mitchell по работе с претензиями Райана Манделла.

Манделл сказал, что оценки ремонта электромобилей после аварии включают диагностическое сканирование в 49,6% случаев по сравнению с 38,6% для обычных автомобилей. В то время как бензиновые автомобили последних моделей сканируются почти так же часто, как и электрические, проводимые проверки выявляют больше неисправностей электромобилей. Манделл сказал, что электромобили выдают в среднем 12,6 кода неисправности за одно сканирование по сравнению с 8,5 для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Производители электромобилей используют при производстве автомобилей более легкие материалы, такие как алюминий, сверхпрочные стальные композиты и углеродное волокно. Данные Митчелла показывают, что детали, изготовленные из таких материалов, скорее всего, потребуют замены, а не ремонта. Например, боковые панели ремонтируются в 83,2% случаев для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и в 74,6% случаев для электромобилей.

Ремонт также занимает больше времени. В частности, Митчелл обнаружил, что ремонт электромобилей после аварии требует 27,4 часов труда по сравнению с 23,3 часами для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

«Электромобили действительно представляют собой другую породу — они предъявляют уникальный набор требований и иллюстрируют изменения в сложности транспортных средств, наблюдаемые за последнее десятилетие», — написал Манделл.

Марсиаль Нуно, менеджер CollisionTech в Эль-Кахоне, сказал, что он, вероятно, уйдет на пенсию к тому времени, когда электромобили захватят дороги. Нуно сказал, что он тратит пару часов раз в две недели или около того на онлайн-курсы, чтобы не отставать от сертификатов I-CAR. Он сказал, что торговля автостолкновениями сильно изменилась за эти годы, но одно остается неизменным. «Вы должны продолжать учиться», — сказал он. «Это всего лишь обновление ваших знаний».

Диалог по морской безопасности: подход Aegis с контр-адмиралом Томом Другганом

22 ноября 2021 г.

Вице-адмирал Питер Х. Дейли (в отставке): Доброе утро. Я Пит Дейли, генеральный директор и издатель Военно-морского института США. От имени Центра стратегических и международных исследований и Военно-морского института мы с гордостью представляем вам продолжение нашей серии «Диалог по морской безопасности». Эта серия стала возможной благодаря щедрой спонсорской поддержке компании Huntington Ingalls Industries.

Сегодняшняя тема — подход «Иджис», разговор с контр-адмиралом Томом Другганом, ВМС США. Адмирал Другган является руководителем программы Aegis Ballistic Missile Defense в Агентстве противоракетной обороны. Он присоединился к нам сегодня, чтобы обсудить историю развития программы Aegis, ее текущие и ближайшие возможности, а также следующие шаги для дальнейшего развития.

Этот разговор особенно своевременен, учитывая недавние заголовки о гиперзвуковом оружии. Выпускник USNA 1989 года, он служил в море в основном на эсминцах с управляемыми ракетами, достигнув высшей точки в командовании USS O’Kane DDG 77. На берегу он служил в штабах управления программами, в которые входили главный менеджер программы боевых систем Aegis и главный менеджер программы в -служба Aegis готовности и поддержки.

Его предыдущее назначение было командиром Центра надводных боевых действий ВМС, где он руководил более чем 17 000 ученых, инженеров, техников и вспомогательного персонала в восьми подразделениях NSWC. Контр-адмирал Другган стал руководителем программы Aegis BMD в MDA в июне 2018 года.

Сегодня нашим модератором является доктор Том Карако, старший научный сотрудник программ международной безопасности и директор проекта противоракетной обороны CSIS. Том начнет разговор с адмиралом Другганом, а затем мы перейдем к вопросам и ответам из зала.

Тебе слово, Том.

Том Карако: Что ж, всем доброе утро и добро пожаловать. Спасибо, адмирал Дейли, за это любезное вступление, которое нас оттолкнуло. Опять же, я Том Карако из Международной программы безопасности и директор проекта противоракетной обороны здесь, в CSIS. Благодаря USNI, а также нашим спонсорам, HII.

Сегодня мы говорим о боевой системе Aegis, о том, что она делает для противовоздушной и противоракетной обороны, и о том, что мы можем узнать из того, что можно назвать подходом Aegis. Эта фраза, конечно, отчасти намекает на структуру администрации Обамы в отношении противоракетной обороны, поэтапный адаптивный подход.

Многое изменилось за последние 11 лет с 2010 года. Но я думаю, что смысл здесь в том, чтобы изучить некоторые причины, по которым эта боевая система оказалась такой прочной за эти годы, столь востребованной, и почему она была использована для ракет. оборонной миссии, восходящей к администрации Буша и ранее.

Итак, надеюсь, мы сможем выделить некоторые из этих характеристик в нашем сегодняшнем разговоре, и я, конечно же, хочу призвать людей, которые смотрят онлайн, задавать вопросы, и благодаря волшебству технологии Baseline 10 треки будут переданы это оконное стекло с малой задержкой, и этот джентльмен будет работать удаленно, насколько мы сможем со временем.

Итак, мы рады приветствовать контр-адмирала Тома Друггана, хорошо известного в противоракетном сообществе. И, сэр, к вам.

Контр-адмирал Том Другган: Во-первых, спасибо. Спасибо CSIS и Военно-морскому институту США за продолжение разговора. Это на самом деле критический разговор, чтобы иметь сейчас. Так что спасибо вам, доктор Джонс, директор. Спасибо, вице-адмирал Дейли. Для меня большая честь и личная привилегия быть здесь сегодня. И спасибо, Том, за модерацию.

Мистер Карако: Хорошо. Ну, что ж, спасибо. Сегодня мы поговорим о многом — истории, угрозах, философии, программировании. Но давайте действительно начнем с того, что, в конце концов, является программой, управляемой угрозами, Aegis. Так для какой же угрозы был создан Aegis, и на какие угрозы вы в первую очередь обращаете внимание сегодня?

Контр-адмирал Другган: Большое спасибо. Если откатиться назад во времени, то это действительно стало центральным элементом холодной войны, как сохранить наши авианосные ударные группы — сам авианосец является нашей платформой проецирования силы — и его эскорты от крупных налетов ПКР доставляемых либо путем Боевые корабли Советского Союза или также налеты их бомбардировщиков имеют неприятные последствия.

Так что в конце дня нам пришлось позаботиться о большом количестве противокорабельных крылатых ракет, атакующих ударную группу практически одновременно. Так что это был крупный заказ, и реальность такова, что наши системы вооружения с 50-х и 60-х, и даже в начале 70-х, мы знали, что не справимся с этой задачей, и было несколько отчетов и количество практических опытов и ряд неудач с боевыми стрельбами — это особенно верно в 1960-х годах — которые привели непосредственно к сигналу о требовании, что мы должны работать лучше в ВМС США, чтобы преобладать на море и побеждать. И это было действительно началом усилий по созданию системы «Иджис», и началось это как усовершенствованная надводная ракетная система на Немезиде, которая теперь также была известна как Центр надводных боевых действий ВМС в Порт-Уэнеме.

Был командир, Уэйн Э. Мейер, который отвечал, работая под опекой адмирала, за то, чтобы придумать, что является правильным генезисом и каков правильный подход, учитывая, где технологии были в то время, чтобы принять преимущество и преобладать и побеждать на море.

Вот и началось — угроза Советского Союза, массированные налеты противокорабельных крылатых ракет по нашим авианосным ударным группам. Теперь, когда вы продвигаетесь вперед во времени, печальная реальность заключается в том, что с того времени угроза значительно продвинулась вперед, и сегодняшняя битва на море — это ракетная битва, и это было в течение ряда лет.

Раньше у нас были крылатые противокорабельные ракеты с большим пикированием. Это были те, что запускались с советских бомбардировщиков. А потом мы начали получать более низкие крылатые ракеты, а затем мы начали получать крылатые ракеты, скользящие по морю, а сегодня наша задача — сверхзвуковые ракеты, скользящие по морю — невероятно быстрые сложные цели — и тогда мы также открыли другие области противоракетной обороны. , целые домены. Первой была противоракетная оборона, а затем гиперзвуковая противоракетная оборона.

Итак, если сложить эти три области — защита от крылатых ракет, за которой следует защита от гиперзвуковых ракет — это оружие и угрозы, которые находятся в верхних слоях атмосферы, разреженная атмосфера, невероятные скорости, невероятная маневренность — и затем баллистические ракеты в космосе. Я по-прежнему удивляюсь каждый день, и, действительно, для меня большая честь вести эту программу. Корабли в море, сбивающие опасные ракеты в космосе — это невероятная возможность.

Мистер Карако: Ну, это довольно разнообразный набор угроз. У тебя несколько шляп, насколько я понимаю. Один из ваших титулов, который подытоживает их, я думаю, это PEO — исполнительный директор программы — для Aegis BMD. Но, конечно, как вы только что описали, угроза становится гораздо более изощренной, более маневренной, менее предсказуемой, как и баллистика.

Итак, вы знаете, это говорит о том, что… есть ли какое-то изменение шляпы, эволюция шляпы, которую вы, возможно, можете предвидеть в будущем? Есть ли PEO для IAMD, учитывая, куда идет угроза?

Контр-адмирал Другган: Ага. Итак, первой частью этого было изменение нашего имени. Таким образом, только в прошлом году система противоракетной обороны «Иджис» в рамках Агентства противоракетной обороны стала системой вооружений морского базирования, и это сделано для того, чтобы решить конкретную проблему, заключающуюся в том, что угрозы больше не являются просто баллистическими. Баллистика проста и устарела по сравнению с тем, где мы находимся сегодня.

У нас есть маневренная баллистическая, а есть гиперзвуковая, как в уставе Росатома, так и, по сути, Росатом является исполнительным органом по гиперзвуку, гиперзвуковой защите, я бы сказал.

С точки зрения какого-либо организационного развития, у меня гибридная программа офиса. Около четверти моих гражданских на самом деле являются гражданскими военно-морскими силами. Я работаю рука об руку с PEO — Исполнительным офисом программы — для интегрированной системы боевых действий под руководством адмирала Окано, и там есть программный офис под названием PEO — извините, IWS 1.0, боевая система Aegis, которым руководит капитан Энди Бин.

Так что я тесно сотрудничаю с этой организацией. На самом деле возможности, которые я предоставляю сегодня, не являются отдельными и отдельными возможностями. Он полностью интегрирован в состав ВМФ.

Мистер Карако: Не могли бы вы дать нам обзор того, где сегодня находится флот Эгиды. Сколько кораблей у нас там, грубо говоря? Вы знаете, как бы вы охарактеризовали отношения между флотом Aegis и остальным флотом, а также отношения боевой системы Aegis и Объединенных сил?

Контр-адмирал Другган: Хорошо. Итак, займемся первым делом. Что такое флот Иджис? И поэтому наш лексикон изменится. Мы говорим об Aegis глобально, но есть боевые корабли Aegis. Есть две площадки Aegis Ashore. Затем у нас есть боевая система Aegis, а затем у нас есть система вооружения Aegis.

Таким образом, все они, вместе взятые, действительно объединяются и создают то, что мы называем сообществом Aegis, поддерживаемое и предоставляемое нашими отраслевыми партнерами. Одна из замечательных особенностей Aegis заключается в том, что у нас есть замечательные отраслевые партнеры. У нас есть General Dynamics, которая строит корабль в Бате, штат Мэн, Хантингтон-Ингаллс — HII — и доставляет их из Паскагулы.

Затем у нас есть Lockheed Martin, агент по разработке боевых систем для системы вооружения Aegis, а затем у нас есть Raytheon, которая на самом деле поставляет большую часть наших ракет, а также передатчик на радаре SPY-1.

Таким образом, это очень сильные отраслевые партнеры, и у нас есть богатая история и опыт совместной работы. Кроме того, существует серьезный правительственный надзор, который обеспечивается как Центром надводных боевых действий ВМС в Дальгрене, так и Центром надводных боевых действий ВМС в Порт-Уэнеме.

Что касается флота, то мы находимся на пике количества кораблей Aegis, около 90 на сегодняшний день. Двадцать два из них — крейсера, а остальные — эсминцы, и они разбиты на группы, которые мы называем звеньями. Итак, когда вы говорите о флоте Aegis, о какой части флота Aegis вы говорите?

Наши крейсера особенные. Это наши командиры ПВО и ПРО. Даже если у них нет средств ПРО, им часто поручается уровень командования и управления. Это капитан O6 в море с ударной группой, которая занимается противовоздушной и противоракетной обороной, верно. Они командир, боевой командир.

Так это их сервис. На самом деле это основная миссия этих драгоценных крейсеров. Потом попадаем в эсминцы. Итак, из этих эсминцев у нас есть эсминцы рейса I. Затем у нас есть эсминцы рейса II. Это группы по 15, по 20 человек. Затем мы добираемся до рейса IIA. Это началось с DDG 79. И мы пронесли весь этот дизайн, Flight IIA, до DDG 124, верно. Итак, это Flight IIA. А затем вы переходите к рейсу III, и USS Jack Lucas (DDG 125) является головным эсминцем класса Arleigh Burke рейса III, и сегодня он находится в стадии строительства.

Мистер Карако: Итак, вы перечислили количество кораблей, типы кораблей, различные классификации. Но позвольте мне еще раз спросить, что такое Aegis? Это больше, чем оборудование. Это больше, чем аппаратное и программное обеспечение. И в мире оборонных закупок часто жалуются, что, знаете ли, наши сроки разработки таковы, что к тому времени, когда он поступает на вооружение, он устаревает из-за угрозы. И, тем не менее, Aegis доказал свою надежность в течение 40 с лишним лет. Так что там с Эгидой? Что такое философия? В чем секрет соуса?

Контр-адмирал Другган: Ага. Подводя итог, многие люди говорят, что это системный подход Aegis, и это абсолютно верно. Это клей, который объединяет всех этих различных отраслевых партнеров и правительственные организации и организации, такие как Джонс Хопкинс, Лаборатория прикладной физики, помогая правительству, это подход, который заставляет все двигаться вперед и, что важно, лазерно фокусируется на угрозе, которая действительно ключ.

Aegis всегда начинается с угрозы, и это точная оценка. Есть ли у нас возможности? Есть ли у нас эффективные возможности? У нас есть ограничение или у нас есть пробел? И, основываясь на подходе системной инженерии, мы выбираем все, исходя из приоритета дня.

Мистер Карако: Хорошо. Итак, давайте углубимся в некоторые элементы и принципы, лежащие в основе этого, краеугольные камни Aegis. Вы упомянули, конечно, адмирала Мейера. Есть корабль Aegis, названный в честь адмирала Мейера. Прежде всего, какие краеугольные камни лежат в основе этого подхода к системной инженерии?

Контр-адмирал Другган: Ага. Прежде чем я перейду к этому, я хотел бы поговорить о — (откашливается) — извините, DDG 108, USS Wayne E. Meyer , о котором большинство людей не знает, но о том — о системе вооружения, которая — Система вооружения Aegis, установленная на Уэйне Э. Мейере, была столетней системой вооружения Aegis. Это был 100-й. Так что было идеально, чтобы тезкой столетней системы вооружения Aegis был USS 9.1128 Уэйн Э. Мейер .

Итак, сегодня я принес кое-что, что называется системой управления боевой системой Aegis Weapon System, Mark 7. Это было задание Уэйна Э. Мейера по рекламе, защите и расширению возможностей ВМС США с помощью боевой системы, датированное январем 1973 года. и этот буклет называется книжка-раскраска. Я не уверен, откуда взялось это имя.

Но здесь он описывает основополагающие принципы системной инженерии — краеугольные камни — которые остались для нас вечными. Так что я просто пройдусь по ним очень быстро. Это исходные слова. Есть пара изменений с течением времени, но это только начало.

Первым из них была производительность в окружающей среде, и мы должны понимать, что морская среда сильно отличается от наземной. Морская среда, во-первых, корабль всегда в движении, верно. Он имеет — вы должны иметь избыточность. Он должен уметь работать в открытом море.

Он должен быть в состоянии работать в средах с высоким уровнем помех. Это атмосфера, в которой есть пыль или твердые частицы, что особенно сложно для радаров, если вы не поработаете над этим заранее, а также — так что это естественные виды эффектов, а также искусственные эффекты — глушение, электронная атака. , и такие вещи. Таким образом, экологические показатели были ключевыми.

Время реакции. Я не могу сказать вам, сколько раз меня спрашивали, ну, почему мы не можем просто, знаете ли, использовать тот или иной процессор затрат — это так просто. Это подключи и играй. Пора. Вы не можете позволить себе иметь буферизацию в своей оружейной системе.

Вы не можете позволить себе сидеть и ждать, пока что-нибудь загрузится в вашу оружейную систему. Это самооборона крупного корабля ВМС США, заряженная самозаряженной силой обороны авианосца, который является проекционной силой ВМС США.

Мы не можем допустить задержки при обработке и отображении в системе, а также мы не можем допустить задержки от начала до конца в системе. И многие люди думают, что то, что вы видите, и есть реальность в эту миллисекунду. И мы говорим о миллисекундах. Мы не говорим о секундах или минутах. Мы находимся на уровне миллисекунд, и в этих рамках любая задержка может быть смертельной.

На самом деле, то, что вы видите на своем радаре — единственное, что мы знаем, это то, что когда вы видите на экране время, высоту и азимут цели, ее там нет, потому что с тех пор она сдвинулась. Воздушная дорожка сдвинулась. Куда это делось?

Теперь, если это пилотируемый самолет, горизонтальный полет, довольно легко предсказать, куда он направился, верно. Но если это противокорабельная баллистическая ракета, летящая на невероятно высоких скоростях из космоса, то есть имеющая службы управления, невероятно маневренная и способная тянуть значительные перегрузки, ключевое значение имеет то, где она будет находиться, и вся ваша система от начала до конца должна учитывать для каждой отдельной ошибки, и мы называем это бюджетом ошибок. Ошибка в том, где корабль думает, что он находится.

Это особенно верно, когда вы выполняете операции с несколькими кораблями. Мы знаем, где находимся. Кажется, я знаю, где ты, да. Так и тут какая-то ошибка. В моей собственной системе у меня есть ошибка навигации.

Ошибка в лучах моего радара. В моем полете на ракете у меня есть ошибка. И затем у меня есть довольно существенная ошибка в том, где находится эта цель, а не в том, когда я получил ответ от своего радара, потому что радар поднимается, возвращается, время обработки. Есть задержка. Где он на самом деле находится в данный момент. Самое главное, где это будет в будущем.

Итак, есть, я бы сказал, очень значимая магия в радиолокационном отслеживании и очень значимая магия в оружии – система управления вооружением, которая пытается вывести наш перехватчик, нашу управляемую ракету в непосредственной близости от угрозы, так что тогда мы может иметь детонацию боевой части и уничтожение цели. Смертельный перехват, если хотите. Так это просто —

Мистер Карако: Раскраска многое предсказала, верно?

Контр-адмирал Другган: Да, абсолютно. На самом деле, все, что мы делаем, — это просто более логичные шаги того, что началось здесь. Итак, это был номер два. Мы начали с экологических показателей. Теперь о времени реакции. Огневая мощь. Если у меня есть только восемь ракет, то я могу взять на себя только определенное количество угроз, и здесь я понимаю не только возможности угрозы с точки зрения самой ракеты, верно, но и сценарий. Что за виньетка? Это только один нападающий? Нет. И многие люди думают: хорошо, а каковы ваши возможности против угрозы?

Нет. Нет. Нет. Это то, каковы наши возможности против налета этих угроз или, как мы недавно видели, смешанного налета противокорабельных крылатых ракет, противокорабельных баллистических ракет и гиперзвуковых ракет, сходящихся на конкретный район в океане, который в будущем в конфликте будет авианосной ударной группой США, верно.

Таким образом, наша работа между PEO IWS ВМФ и мной в Aegis BMD состоит в том, чтобы убедиться, что у нас есть время и пространство — время и боевое пространство, чтобы истощить рейд и одержать победу, обороняться. Это было номер два, огневая мощь. Вот почему у нас так много ячеек VLS, ребята. Нам нужна огневая мощь. Это только итог.

Вещи, которые помогут вам меньше нуждаться в еще большей огневой мощи, — это факт. Хорошая новость для флота — мы всегда мобильны. Мы всегда маневрируем. У большинства угроз для нас должен быть искатель, так что это дает нам выбор. У нас есть варианты обмана. У нас есть варианты приманок. У нас есть варианты контрмер, в том числе электронные средства противодействия этой угрозе.

Но, в конце концов, нам также нужна некоторая уверенность в том, что касается жесткой стороны дома с летальным перехватом, и мы должны делать это поэтапно. Мы собираемся делать это на дальней дистанции, истощать рейд, продолжать истощать рейд, продолжать истощать рейд. Таким образом, многоуровневая защита, глубокая защита, которая реализуется сегодня, надежна. Так что было три.

Следующий — опять же, экологическая эффективность, время реакции, огневая мощь, а затем доступность системы. Вот где я думаю, что наше обучение приобретению может быть лучше. Для системы оружия нам нужна доступность, эксплуатационная готовность, называемая AVSO, 0,9999. Если брать эксплуатационную готовность 0,9, значит работает в 90 процентах случаев. Типа, о, это неплохо. Девяносто процентов времени.

Девяносто процентов времени ужасны. Это три недели без моего радара SPY или моей боевой системы Aegis при шестимесячном развертывании. Это значит, что я не могу защитить себя. Я не могу выполнить свою миссию. Я не могу выполнить свой долг. Я не могу защищать перевозчика. Я не могу защищать критически важную инфраструктуру на берегу. Поэтому нам нужен максимально возможный уровень оперативной доступности, доступности системы, и это было определено как один из краеугольных камней на очень раннем этапе.

И, наконец, зона охвата. Было бы здорово иметь все это оружие, но если я не могу использовать его за пределами 10 миль, то я не могу ни истощать рейд по времени и боевому пространству, ни — и я просто ставлю себя в невыгодное положение. Мне нужны датчики дальнего действия. Мне нужны сетевые датчики дальнего действия, чтобы понять, что происходит, и мне нужно иметь оружие дальнего действия, чтобы на самом деле истощать этот рейд с течением времени и в боевом пространстве.

Итак, просто обзор экологических характеристик, как техногенных, так и искусственных. Время реакции очень важно, и это приводит к некоторому уровню автоматизации. Мы поговорим об этом позже. Огневая мощь, АВСО, оперативная готовность системы, а потом зона покрытия. Так что это просто краткое введение в краеугольные камни. Спасибо за вопрос, кстати.

Мистер Карако: Если я не ошибаюсь, кажется, книжка-раскраска называется книжкой-раскраской. Я видел цветную версию, и в ней была версия с компьютерной графикой, которую вы могли бы ожидать от 1973 года, и своего рода нарисованные цвета (смеется) — так сказать.

Контр-адмирал Другган: Ага. Ну, собственно, так и есть — погуглите. На самом деле неплохо вернуться в 1973 год, и на самом деле это были диапроекторы, диапозитивы, для тех из вас, кто это помнит, которые шли впереди. Это задолго до Гарвардской графики и всего такого. Так довольно аккуратно.

Мистер Карако: Итак, адмирал Мейер, отец Эгиды, есть некоторые — так называемые Уэйны Мейеризмы. Интересно, есть ли у вас пара из них, которые особенно актуальны сегодня, когда вы проживаете свои дни. Какие фразы Уэйна Мейеризма вы повторяете чаще всего?

Контр-адмирал Другган: Ага. Лучший из них: «Создай немного, немного испытай, много учись». Хорошо. И, на самом деле, то, что мне нравилось, так это индустрия коммерческого программного обеспечения, вы знаете, гибкая разработка программного обеспечения — это название игры, верно. Реальность такова, что это естественный вывод из «создайте немного, немного протестируйте, многому научитесь», потому что Agile — вы будете работать над определенной функцией от начала до конца, и вы фактически протестируете ее, прежде чем двигаться дальше. на другую функцию. Это примерно настолько детально, насколько вы можете немного построить, немного протестировать, многому научиться.

Так вот, раньше мы не могли этого сделать, поэтому нам пришлось строить еще немного, еще немного тестировать, немного учиться — учиться немного больше в этих транзакциях. Но реальность того времени, когда мы работали в компании Aegis, заключается в том, что мы занимаемся — мы с самого начала занимались системным проектированием на основе моделей — цифровым проектированием, говоря сегодняшним языком.

Мы превратили это в код, привязанный к оборудованию. Сейчас мы отделяемся от аппаратного обеспечения, но вначале мы были связаны с аппаратным обеспечением. Тестирование в лаборатории на берегу. Это действительно важно. Вы не хотите подвергать корабли риску с новым обновлением программного обеспечения, и оно не работает. Это не дело Эгиды.

Нам нужно испытать его на берегу, отжать, а дальше дело за разработкой. И тогда вам нужно проверить, что вы на самом деле доставляете на корабль, потому что, хотите верьте, хотите нет, от корабля к кораблю происходит куча мелких изменений в оборудовании или какая-то часть оборудования недоступна. Пришлось покупать новую деталь. Должна быть адаптация.

Итак, вы должны протестировать конфигурацию, отправляясь на верфь, а затем, очевидно, вы берете свои головные корабли с новой программно-аппаратной конфигурацией и идете в море, и вы тестируете ее там.

Мистер Карако: Но минуту назад вы действительно подчеркивали важность рейдов, структурированных атак, которые были в ходу во время холодной войны. Это, конечно, вещь сегодня, комплексная комплексная атака. И поэтому есть еще Уэйн Мейеризм о том, что нужно остерегаться одноточечного отказа.

Контр-адмирал Другган: Абсолютно. Да, это фантастика. Таким образом, Aegis — принцип системной инженерии, который также выпал, связан с доступностью — доступностью системы — и это было достигнуто на стороне системы за счет избыточности. У Aegis очень избыточная система. У нас всегда есть аварийные переключения, будь то навигация, охлаждение, питание, даже вычислительные узлы и процессоры. Встроена изящная деградация. Есть диагностика в реальном времени от — USS Ticonderoga, головной корабль Aegis, имел систему под названием ORTS, диагностику в реальном времени, которую можно было запустить. Онлайн-тесты для компьютерщиков, да.

Итак, это было на стороне системы. Он также выступал за то, чтобы не было единой точки отказа с точки зрения людей, верно. На наших постах наблюдения и в центре боевой информации на борту наших крейсеров и эсминцев есть избыточность. Есть обычный дисплей, который называется дисплеем с большим экраном или многоцелевым дисплеем, на который капитан, тактический офицер и другие лица могут смотреть в большом обзоре. Во всей системе, а также в подходе к людям пытаются встроить эти меры безопасности, чтобы не было единой точки отказа.

Также то, что происходит, заключается в том, чтобы убедиться, что на стороне программного обеспечения у вас есть плавная деградация, потому что у вас может быть программный сбой, единая точка отказа, так же легко, как у вас может быть единая точка отказа оборудования. Так что эта часть тоже была спроектирована. И многое из этого должно — его последнее, что — одним из моих любимых было, мы не можем спроектировать невозможное. Другими словами, физика наложит вето на вашу хорошую идею.

Таким образом, мы всегда очень хорошо осведомлены о нашем понимании физики и нашем уровне технологий, чтобы использовать наше понимание физики. И, знаете, наше понимание, в частности, гиперзвука росло и снова растёт. Конечно, в 60-х и 70-х мы проделали немало работы. Мы не вооружали эту возможность. Сегодня он используется в качестве оружия другими странами.

Итак, понимание физики различных доменов очень и очень важно. Действительно уместно говорить об этом там, где это применимо сегодня, — это лазеры на кораблях в море. Одна из проблем, которая отличается от лазеров на кораблях в море, заключается в том, что вы не можете спроектировать невозможное, что на самом деле является признанием физических ограничений проблемы, которую я пытаюсь решить.

Итак, лазеры в море, в морской среде, у нас есть то, что называется испарительным каналом, и это, знаете ли, меняется изо дня в день. Это может быть пять футов. Это может быть 40 футов. Но это тяжелый, плотный, влажный воздух. Хорошо.

Итак, мы знаем, что наши лазеры будут чувствительны к окружающей среде, основываясь только на существовании этого испарительного канала, поэтому мы тратим нужное количество времени на флот, чтобы убедиться, что по мере расширения мы сможем масштабироваться до оперативный уровень мощности, и есть разные миссии на разных уровнях мощности, и мы используем это сегодня.

Г-н Карако: Итак, расскажите мне немного о базах, базах и общей исходной библиотеке. Что это такое?

Контр-адмирал Другган: Хорошо. Итак, мы говорили о самих кораблях — эсминцах-крейсерах, а потом эсминцах звена I, звена II, звена IIA, теперь звена III, верно. Эта номенклатура привязана к самим кораблям, к этим траншам кораблей. Базовые линии раньше были синонимами полетов. Их больше нет, и это только потому, что это капитальные активы, которым от 30 до 40 лет. Они проходят апгрейды и модернизации.

Таким образом, в зависимости от расписания кораблей и того, как работают профили с точки зрения доступности основного обслуживания, когда вы можете выполнить серьезное обновление, мы в конечном итоге получаем, что базовые линии больше не точно или не полностью совпадают с рейсами. Например, два наших самых боеспособных эсминца — USS 9.1128 Arleigh Burke (DDG 51), головной эсминец класса Arleigh Burke, и USS Barry (DDG 52). Почему? Они прошли модернизацию Aegis, и теперь у них есть Baseline 9. Я расскажу о Baseline здесь через секунду.

Но я просто хочу убедиться, что у нас есть настройки сцены. У вас есть фиксированные полеты над военным кораблем и корпусом дома. Мы добираемся до базовых показателей, это не идеальное совпадение, и поэтому иногда люди путаются.

Итак, позвольте мне вернуться примерно на дюжину лет назад. У нас было около 13 базовых линий в ВМС США, и это был результат привязки разработки базовой линии для новой угрозы к новому звену кораблей или новой конфигурации оборудования. Это означало, что наши старые базовые версии не становились намного лучше, и мы вкладывали все наши новые возможности, все новые возможности по угрозам в новую базовую линию и новую фазу, которая строилась.

Это недоступно в обслуживании, абсолютно недоступно и недоступно для обучения. Это неприемлемо в обслуживании. При разработке программного обеспечения невозможно справиться с угрозой, и на макроуровне возник хаос конфигурации. Я имею в виду, что в сообществе Aegis все знали. и мы не тратили много времени или усилий на старые конфигурации и больше времени на новые или те, которые появятся. Но это вело к неустойчивой модели.

Итак, что мы сделали — на самом деле это дань уважения вице-адмиралу Джону Хиллу, директору Агентства противоракетной обороны — нам нужно работать над конвергенцией всеми возможными способами, чтобы мы могли преодолеть конфигурации и получить лучшую отдачу. об инвестициях ВМФ.

Итак, первой частью этого было то, что называлось Common Source Library, и Common Source Library была первым случаем, когда мы действительно отделили аппаратное обеспечение от программного обеспечения. Это был подход к открытой архитектуре. Открытая архитектура действительно началась с Baseline 8, но она была довольно сильно связана с аппаратным обеспечением. А затем Baseline 9 подвел нас к следующему шагу.

Вот что хорошего в Обыкновенном — позвольте мне быстро вернуться к исходным показателям. Итак, у нас было 13 базовых показателей. Сегодня мы находимся на пороге перехода к базовым показателям 5, 7 и 9., с базовым уровнем 10 в разработке. Так что с 13 до 3 на вооружении. Это отличная история. Мы все рады этому. Таким образом, из этих 90 кораблей 40 из них сегодня имеют противоракетную оборону, 20 из них — IAMD Baseline 9, а к середине 20-х годов это количество вырастет примерно до 45 кораблей Baseline 9. Фантастическая способность.

Это означает, что за доллар вложений вы можете задействовать потенциал. Вы делаете обновление программного обеспечения против угрозы, вы получаете мгновенную мощность.

Мистер Карако: Противовоздушная и противоракетная оборона?

Контр-адмирал Другган: Противовоздушная и противоракетная оборона, но даже, знаете, интеграция с пушкой, интеграция, скажем, знаете, с ОДИНом, который представляет собой лазерную систему. Возможно, в ракете Evolve Sea Sparrow есть новые возможности. SM-6 может выйти со всем этим, верно. Итак, базовые версии 5, 7 и 9 сегодня в эксплуатации.

В качестве примера конвергенции, базовая линия 5.4 заменила автономную базовую линию ПРО под названием 3.6, автономную базовую линию ПРО под названием 4.0 и базовую линию ВМФ под названием 5.3. Все сошлось, объединилось в единый Baseline под названием 5.4. Baseline 7, сейчас проходит модернизацию. Таким образом, к концу 2020-х годов все они будут базовыми 9..

Итак, мы собираемся перейти от 5 , 7, 9 к 5, 9, 10. И, действительно, волшебство довольно изящно, у нас будет базовый уровень 5, а у нас будут 9 и 10 в Общая исходная библиотека. Хотите верьте, хотите нет, но Baseline 10 — около 75 процентов кода получено из Baseline 9. Они резидентны вместе. Эта работа ведется прямо сейчас, чтобы объединить их в одну базу кода.

Итак, снова мы пойдем от 5, 7, 9 к 5, 9, 10, но 9 и 10 очень, очень близки. Это дает нам большую синергию с точки зрения расширения возможностей флота. Еще одна вещь, которую сделала Common Source Library, — это то, что мы действительно немного поработали над сборкой, немного протестировали, многому научились, потому что теперь мы можем делать — мы делаем два значительных обновления возможностей каждый год для Baseline 9.. Вот где мы были последние три года.

Это улучшает нашу самооборону. Это повышает надежность и доступность системы. Это улучшает нашу защиту на уровне сил. Это дает нам возможность позаботиться о других элементах боевой системы, которые добавляются очень взвешенно и ответственно. Так что очень благодарен бывшим руководителям программы Aegis и вице-адмиралу Хиллу за то, что они это организовали. Сегодня он приносит дивиденды. В будущем это принесет дивиденды. Также дает нам возможность быть гибкими и быстрыми, когда это необходимо.

Теперь вы должны соединить это с ответственностью — убедиться, что мы протестируем и переместим его в парк, находящийся в эксплуатации. Таким образом, это общие базовые показатели, 13 вниз — вы уменьшите их — теперь до 5, 7, 9 — базовые показатели Aegis 5, 7 и 9, а затем к 2030 году мы будем базовыми уровнями 5, 9, 10.

Мистер Карако: У меня есть куча программных продуктов, которыми я хочу заняться – (смех) – за то время, которое у нас осталось. Но позвольте мне спросить, прежде чем мы перейдем к этой, вы знаете, общей картине — оставайтесь здесь большой картиной. Что, возможно, Aegis может сделать лучше с точки зрения приобретения, аппаратного и программного обеспечения? Прежде чем мы углубимся в тему, немного информации высокого уровня.

Контр-адмирал Другган: Хорошо. Итак, мы начнем очень высоко.

Мистер Карако: Хорошо.

Контр-адмирал Другган: Итак, первое, что нам нужно сделать, это сражаться на сетевом уровне. Хорошо. Мы делаем это в военно-морском флоте с помощью возможности под названием Naval Integrated Fire Control-Counter Air, NIFC-CA. Вот где корабли Baseline 9 — Aegis Baseline 9, как крейсеры, так и эсминцы, могут стрелять интеллектуальной ракетой из-за горизонта по ракетной угрозе, которую они не видят с помощью своего радара, используя стороннее качество управления огнем.

Эти слова, качество управления огнем, там действительно важны, потому что теперь я не использую свой собственный датчик. Я использую чужие датчики. У меня больше задержки, больше навигационного воздуха и все такое. Так что эти молнии, которые есть в NIFC-CA, каждая из них была спроектирована.

Итак, вы знаете свой USB, который вы подключаете к компьютеру? Техническая документация для этого составляет 800 страниц, только для этого небольшого общего стандарта, верно. Поэтому, когда вы видите молнию, соединяющую системы, вы на самом деле — каков уровень интеграции или взаимодействия, или мы просто передаем высокоуровневые данные, где время не имеет значения? Система вооружения, время имеет значение. Данные о качестве имеют значение. Сквозная задержка имеет значение. Но это было сделано в NIFC-CA, и теперь мы можем запускать умные ракеты за горизонт и истощать этот рейд во времени и в боевом пространстве.

Итак, ВМФ работает над — вы знаете, борьбой на сетевом уровне, и это только продолжается — это просто продолжает расти, поскольку мы создаем других поставщиков данных о качестве управления огнем. В Aegis BMD мы тоже воюем на сетевом уровне, и это не совсем Aegis BMD. Я стрелок, но на самом деле это Агентство противоракетной обороны. Существует одна глобальная сеть 24/7/365. Он называется C2BMC. Он достается каждому боевому командиру. Он идет к другим — он идет везде, к тем, кто занимается противоракетной обороной.

Мистер Карако: Поколение С2 раньше было крутым — сила?

Контр-адмирал Другган: Итак, JADC2 однажды будет здесь. Это может быть частью этого. Может быть основополагающим. Так что посмотрим, как все это работает. Но с сетью C2BMC я действительно могу — используя эту сеть, я действительно могу использовать сторонние данные о качестве управления огнем, чтобы запустить баллистическую ракету и перехватить ее в космосе, и мы говорим о радаре, который находится за тысячи миль. Так что это довольно надежно, и мы расширяем эту возможность по мере того, как все больше датчиков подключается к сети и появляется больше возможностей.

Итак, мы боремся на сетевом уровне. Причина, по которой это важно, заключается в том, что перейти к программной части сложно с организационной точки зрения. Это требует времени. Требуется инженерия. Взмах рукой не помогает. PowerPoint этого не делает. Это инженеры, сидящие из разных программных офисов, на самом деле, я бы сказал, разбивают это, проникая в этот тонкий уровень детализации, вплоть до протоколов сообщений и форматов сообщений, которые будут проданы обратно, и времени, которое идет с этим. И одна из проблем заключается в том, что это устаревшая система. Я ненавижу это слово. Это сервисная система. У него еще много возможностей.

Итак, у вас есть система, находящаяся в эксплуатации, и у вас есть новая система. Вы пытаетесь получить больше возможностей, соединив их вместе. Организационно сложно. Обычно инженерная работа — это не наука и техника. Это — это больше о стандартах и интерфейсных документах. Но детали имеют значение, потому что если вы… если вы делаете неправильный выбор с точки зрения, знаете ли, компьютерной обработки или систем, взаимодействующих друг с другом, вы не получаете возможности.

Мистер Карако: Ага. Так что заниматься удаленными делами сложно, как вы указываете, например, долгосрочными удаленными. Позвольте мне показать вам конкретное место, где это может пригодиться, а именно Румынию, Польшу — сайты Aegis Ashore. Не могли бы вы дать нам краткую информацию о работе, которую сегодня выполняют моряки в Румынии для Aegis Ashore, а также о том, где находится Польша.

Контр-адмирал Другган: Хорошо. Фантастика. Спасибо за вопрос.

Итак, Aegis Ashore Romania только что отпраздновала свой пятый год работы на площадке, и у них самый высокий SPY A ₀ во флоте. Так что просто невероятная готовность. Для тех из вас, кто не знает, Aegis Ashore Romania обеспечивает противоракетную оборону Европы, в частности, стран НАТО.

На самом деле он находится под контролем НАТО с точки зрения командования и управления. Он ориентирован на угрозы из Юго-Западной Азии. Он специально не акцентирует внимание на угрозах из России, что бы там иногда ни говорили. И, по сути, не способности. Просто геометрия для этого не подходит. Фантастическая группа там. Мы вложены в базу в Румынии, и у нас есть база ВМФ, а затем в базе ВМФ находится система вооружения, и их безопасность встроена в каждый из этих уровней.

Есть командир O5, который отвечает за боевую станцию Aegis Ashore Romania, точно так же, как есть командиры O5, отвечающие за наши эсминцы Aegis в море. Так что та же самая миссия, фактически, и он должен быть готов ответить на командование и управление из НАТО, чтобы защитить Европу. И поэтому там небольшая группа. Обычно в ротации около 33 часов, что дает вам три секции часов.

Мы используем ротационную модель для Румынии и Польши для людей с боевым модулем, и они базируются в Дам-Нек, Норфолк, в этом районе. Итак, у нас их три. Значит, около сотни матросов. Они развертываются группами примерно по 30 человек, а затем у них есть свои дежурные секции. А еще есть командный элемент, который остается там все время.

Мистер Карако: И как это число соотносится с Aegis Afloat?

Контр-адмирал Другган: Итак, «Иджис на плаву», у вас около 300 матросов, но мы управляем многоцелевым кораблем. Мы занимаемся противолодочной борьбой. Мы ведем наземную войну. Мы бастуем. Мы занимаемся воздушным наблюдением. Делаем ПВО. Делаем БМД. Мы выполняем дипломатические миссии, и все такое.

Mr. Karako: Но дело в том, что Aegis Ashore, таким образом, означает гораздо меньше экипажа, намного меньше людей.

Контр-адмирал Другган: Я бы сказал, что экипаж соответствует заданию.

Мистер Карако: Ага. Ага.

Контр-адмирал Другган: Им не нужно заботиться о двигателях. Им не нужно заботиться о вспомогательных средствах. Им не нужно кормить всех посреди океана. Так что им не о чем беспокоиться по поводу легкой артиллерийской системы и торпед. У них нет вертолета и вертолетной площадки, чтобы об этом беспокоиться. У них нет систем самообороны, о которых можно было бы беспокоиться. Так что я бы сказал, что укомплектование персоналом соответствует миссии.

Мистер Карако: А как Польша?

Контр-адмирал Другган: Итак, Польша, хорошие новости о Польше, плохие новости с точки зрения того, что мы задержались, и моя часть, которая заключается в установке системы вооружения «Иджис», была отложена, поскольку мы работаем над военным строительством. с нашими подрядчиками. Мы отстали. Мы отстаем, учитывая первоначальный график. Нет вопросов об этом.

Хорошей новостью является то, что мы получаем желаемое качество для объекта, который будет существовать от 50 до 75 лет, и теперь у нас есть правильное руководство, чтобы двигаться вперед и завершить это. У нас сейчас хорошая динамика. Однако мы не зря потратили это время. Когда система Aegis Weapon System была отправлена на площадку Aegis Ashore Poland, она была размещена в коробках и контейнерах CONEX.

Прошлым летом мы вытащили их и собрали всю систему вооружения, за исключением антенн. Мы подключили его, и оборудование какое-то время лежало в контейнерах. Мы нашли некоторые проблемы. Хорошая новость в том, что мы их исправили. А затем мы сделали обновление, которое экономит время от доступности в будущем.

Итак, эта система на сегодняшний день является нашей самой модернизированной системой, готовой к установке. Мы установили шпили — антенны — на рубку. Мы устанавливаем основу радара за ним. Мы установили несколько систем C4I, и мы собираемся продолжать установку наших частей параллельно с вводом в эксплуатацию всего промышленного оборудования, электроснабжения, охлаждения, вентиляции, что происходит на этапе строительства.

Это ненормально. Обычно мы ждем, пока строительство будет завершено, на нем будет лук, а затем мы начинаем установку нашей системы вооружения Aegis и проверяем. Приняли решение давно, что мы не собираемся ждать. Мы собирались делать все, что могли, когда могли, исходя из условий в рубке. Это оказалась успешной стратегией, и теперь у нас есть хороший импульс.

Итак, к концу 22-го года у нас будет оперативная часть, но затем нам придется пройти через ротацию, и это будет с ВМФ, затем с Европейским командованием, а затем с – и затем с НАТО. Итак, 22 год будет очень напряженным, и мы проведем для вас некоторые из этих мероприятий по текучести кадров.

Мистер Карако: Отлично. Теперь вы потратили некоторое время, ссылаясь на SPY и различные виды SPY и их эволюцию. В черновике соглашения о неразглашении есть некоторые формулировки о, эй, обо всех этих различных морских радарах, шпионских тире, о том, о том и о другом. Что там происходит? Конгресс хочет знать. А что мы думаем о разнообразии передовых радаров в сообществе Aegis?

Контр-адмирал Другган: Отличный вопрос. Точно так же, как мы говорили о полетах внутри боевых кораблей и о базовых линиях, мы поговорим о радаре. Итак, мы вернемся на военный корабль. Вариант с радаром привязан к военному кораблю в целом, но есть очень важное исключение, о котором мы поговорим.

Итак, на стороне крейсера 22 корабля, у нас есть три варианта радара, и многое из этого было началом программы Aegis. Итак, у нас есть SPY-1A, который требовал интенсивного обслуживания, и он был на ведущем Тико, и там были ведущие корабли. И затем мы поняли эти проблемы, и для того, чтобы сделать его менее интенсивным в обслуживании, были приложены большие усилия, и мы придумали SPY-1B, а затем это было улучшено до действительно мощного — некоторые улучшения мощности, SPY-1B(V) . Итак, это крейсерская сторона дома.

Когда вы добираетесь до эсминца, есть только два варианта РЛС, которые привязаны к корпусу — один SPY-1D, а затем другой SPY-1D(V), который появился в 90-х годах как SPY-1D (V), развитие его. Так что это два варианта. Вот исключение. Исключением является то, что на некоторых эсминцах мы изменили обработку сигналов за антенной активного радара.

Мистер Карако: Это важно для некоторых миссий.

Контр-адмирал Другган: Это важно для ПРО, это точно, и дает вам многозадачность — многоцелевой один процессор, верно. Таким образом, эта возможность использовалась на разных эсминцах в рамках программы модернизации Aegis. Таким образом, вы не можете просто посмотреть на вариант радара и узнать, каковы его возможности. Вы должны смотреть на Baseline и многоцелевой одиночный процессор.

Так что проще всего представить себе эсминцы Baseline 9, это будут SPY-1D или SPY-1D(V). Но во всех случаях он будет иметь многоцелевой единый процессор, способный одновременно выполнять противовоздушную и противоракетную оборону с надежными возможностями и улучшениями, которые появятся в будущем. Таковы радары, которые у нас есть сегодня.

Приближается, у нас на USS Jack Lucas , нашем ведущем корабле рейса III, есть радар SPY-6 противовоздушной и противоракетной обороны. Итак, вы знаете, что этот радар будет проявляться во всех наших передовых проектах, передовых проектах и новых проектах.

Почему меняются радары и почему у нас во флоте столько вариантов? Во-первых, капитальные активы служат от 30 до 40 лет. Менять радар? Очень дорого менять радар, особенно когда вы можете получить расширенные возможности, просто работая над программным обеспечением или работая над одним процессором. Вот почему у нас так много вариантов.

Другая часть связана с угрозой. Когда мы перешли от SPY-1B(V) на крейсерах к SPY-1D на эсминце, фактически тот же самый SPY. Самая большая разница заключалась в том, что у крейсера две рубки, и когда мы перешли к эсминцу, мы хотели упростить это, и мы выбрали одну рубку, и мы перешли к одному передатчику, и мы перешли к одному процессору — одному сигнальному процессору.

Итак, это детали, с которыми большинство из вас, вероятно, не знакомы. Наверное, кому-то они скучны. Но вот почему —

Мистер Карако: Многие слушают и хотят услышать об этом.

Контр-адмирал Другган: Вот почему мы находимся там, где мы есть, с таким количеством конфигураций. Но вы идете от — давайте отложим SPY-1A как бы в сторону, потому что он был первым и все такое. Если вы перейдете от SPY-1B, B(V) и D, которые составляют более половины флота Aegis, это те же возможности. Девяносто процентов одних и тех же деталей, верно. А затем мы сделали модернизацию для устранения помех, и это SPY-1D(V). Хорошо. Так что есть некоторые изменения, но это все еще очень общее для остального. И мы все еще в этом — мы все еще в аналоговом мире здесь, в этих проектах. И затем вы добираетесь до — вы пересекаете, вы переходите от аналогового MILSPEC к цифровому твердотельному, и вот где мы находимся с SPY-6.

Итак, то, что мы узнали, когда у нас была Стратегия национальной обороны под руководством министра Мэттиса, а затем последующий обзор противоракетной обороны, — это ВМС и Агентство по противоракетной обороне, совместно изучившие требования на будущее с нашими недавно выявленными равными конкурентами, возрождающейся Россией и растущим Китаем. а что нам было нужно? И это породило не новые радары, а некоторые модернизации, которые находятся в стадии рассмотрения. И это связано с бюджетными соображениями, компромиссами. И если вы сделаете серьезную модернизацию корабля, как долго этот корабль будет существовать? Какой срок службы у него остался?

Все это важные решения, поскольку вы пытаетесь получить максимальную отдачу от затраченных средств и пытаетесь инвестировать в возможности. Но есть модернизация радара, которая находится на рассмотрении для SPY-1 (D), который является нашими старыми Flight Is и II, и для наших кораблей Baseline 9, называемых цифровыми, и это называется малошумящим усилителем, повышением чувствительности. Еще одно повышение чувствительности есть на кораблях Baseline 9, и это будет то, что называется цифровым малошумящим усилителем.

Г-н Карако: Опять же, что касается будущего, есть разные продвинутые радары, все, от TPY до LRDR и тому подобное. Что вы думаете о — я думаю, что это что-то вроде языка NDAA — о различиях в продвинутых SPY?

Контр-адмирал Другган: Ага. Итак, самое большое — мы расскажем о разных группах и о том, как они все работают. Итак, у вас есть радар дискриминации дальнего действия, который на самом деле излучает для испытаний в Клире, Аляска, прямо сейчас. Будет передан ВВС в следующем месяце, так что все идет по плану. Этот радар — удивительная технология. Он также огромен. У него два лица. Каждый из них имеет шесть этажей в высоту и шесть этажей в ширину. Это радар национальной обороны. Но эта технология пошла еще в нескольких местах. Он отправился на радар внутренней обороны Гавайских островов. Это также пошло на приобретение правительством Японии SPY-7 для своей программы. Есть некоторые вещи, связанные с прямыми коммерческими продажами. И тогда у вас есть TPY-2. TPY-2 проходит серьезную модернизацию. И тогда вы доберетесь до самолетов типа радаров, верно. Так что пока будем держаться подальше от них.

У вас также есть радар космической обороны. Таким образом, все эти радары перешли через смену поколений в цифровые твердотельные устройства, и это дает вам просто невероятный путь роста, доступный в будущем для возможностей, действительно предоставляемых за счет обновлений программного обеспечения и процессоров. На самом деле мы говорим о печатных платах, где вы вынимаете старую печатную плату и вставляете новую, в которой есть процессор с большим количеством вычислительных ядер, и тогда вы можете воспользоваться этим преимуществом, верно. Потому что это — вы знаете, если вы хотите назвать их программно-определяемыми радарами, это, на самом деле, правильно с точки зрения программно-определяемых радаров, радиостанций и тому подобного.

Итак, мы добрались до полос. LRDR, HDR-H, SPY-7 — все это S-диапазон. И тогда TPY-2 — это диапазон X. На стороне ВМФ SPY-6 тоже — это S-диапазон. У них также есть небольшой SPQ-9B, который на этих кораблях работает в диапазоне X. Итак, если вы посмотрите на разработку радаров, мы перешли к твердотельному цифровому состоянию. Есть и другие недавние достижения, которые очень важны. Когда дело доходит до радара и того, что вы можете с ним сделать, чем больше у вас степеней свободы с точки зрения радиоволн, тем лучше для вас.

Мистер Карако: Что вы хотите этим сказать?

Контр-адмирал Другган: Итак, атрибуты есть. Есть длина импульса. Есть длины волн. Есть амплитуда, верно, PRF, все виды PR, все такое для длины волны. Есть еще что-то, называемое поляризацией, да. Таким образом, поляризационное разнообразие также открывает двери для новых возможностей, и эти возможности действительно стали доступны только в 2015, 2016 годах с точки зрения их производства. Так что это открывает новые двери. Это улучшает вашу способность к высококлассным боевым действиям и улучшает вашу способность к распознаванию ПРО и подобным миссиям.

Мистер Карако: Итак, позвольте мне переключиться на C2. Вы знаете, вы не можете играть в бинго с модными словечками Пентагона, не говоря об AI-ML. Итак, вы знаете, у Aegis снова была — что это, ручная, полуавтоматическая, автоматическая, автоматическая особенная штука какое-то время. Это был своего рода ИИ, прежде чем он стал крутым. Итак, объясните нам вкратце, что это такое, а затем, что вы видите для AI-ML в современном воплощении. Где это происходит? Один из зрителей спрашивает, будут ли сложности с размером, весом и мощностью по мере вашего развития?

Контр-адмирал Другган: Ага. Отличный вопрос и, на самом деле, очень актуальный прямо сейчас. Много внимания уделяется AI-ML. Итак, наша история и наследие в том, что Aegis — это идеальное место для реализации AI-ML. У нас уже есть что-то, называемое доктриной оружия — это то, что вы имели в виду — что-то, называемое доктриной оружия, которая представляет собой доктрину, основанную на правилах, и что вы делаете, так это настраиваете ее заранее, а затем система ведет себя на основе параметров, которые вы установлен.

Так что это основано на правилах, но оно есть. Что наиболее важно, с культурной точки зрения, наши моряки, наши истребители, наши капитаны, наши тактические офицеры, наши координаторы воздушных боевых действий чувствуют себя комфортно, используя некоторый уровень автоматизации, и не просто какой-то уровень, а уровень, который может контролировать человек. И, опять же, мы можем перейти к ручному режиму — человек будет делать все — к полуавтоматическому, когда система просто говорит: «Эй, вот что-то, что вы, возможно, захотите сделать», к автоматическому, когда система на самом деле обрабатывает все, вплоть до нажатия. кнопка, так сказать, и в некоторых случаях можно нажать кнопку, а затем специальный автоматический режим, который очень особенный и используется только в определенных ситуациях, когда вы устанавливаете систему в полностью автоматический режим.

Таким образом, авто- и авто-специальные сообщения могут иметь автоматический ответ. Есть предварительное условие, которое находится под контролем человека, и это настройка системы с помощью переключателя пожарной безопасности. Таким образом, вы можете не стрелять или стрелять. Это своего рода — это вроде включено или выключено, если хотите, с точки зрения возможности запускать ракеты. Это под контролем вахтенных. И затем, в дополнение к этому уровню автоматизации, вы можете решить, хотите ли вы, в конце концов, чтобы человек был в курсе, или вы хотите, чтобы система продолжала и преследовала помолвку.

Так что — нас устраивает такой уровень автоматизации и это со стороны оружия. У нас также есть учение о том, как мы показываем вещи, и учение об отождествлении. Таким образом, все это автоматизированные инструменты, с которыми нам удобно работать, которые мы используем ежедневно и в которых разбираемся. Таким образом, AIML действительно может помочь нам несколькими способами. Итак, один находится под капотом, и на самом деле в Aegis BMD мы используем ИИ для улучшения нашей производительности под капотом, улучшения наших алгоритмов на основе просмотра терабайтов архивных данных наземных испытаний.

Г-н Карако: А тип библиотеки общего источника?

Контр-адмирал Другган: Это… оно находится в общей исходной библиотеке из части БМД. Поэтому мы улучшаем наши спецификации, а затем и наши алгоритмы с помощью AIML. Мы либо занимаемся интеллектуальным анализом данных, либо используем AIML для работы с более широким набором возможностей, потому что он может сделать это очень быстро и предложить более надежную спецификацию или алгоритм, которые затем мы можем поместить в систему вооружения Aegis, и она находится под контролем. капот.

Итак, сегодня мы делаем это с разборчивостью. У нас есть некоторый уровень спецификаций, полученных от ИИ, в наших алгоритмах распознавания BMD. Я расскажу о дискриминации через минуту. Это действительно важно. Нам нужно поговорить о дискриминации ПРО.

Мистер Карако: Да. Хорошо. (Смеется.)

Контр-адмирал Другган: Тогда есть другая часть, которая есть — это помощь в боевых действиях, правильно, принятие решений о том, когда вступать в бой, что запускать, такая деятельность, которая немного ближе к нашему сердцу. как военнослужащие, где подотчетность действительно очень важна. Мы настаиваем на цепочке подотчетности, поэтому в Aegis, несмотря на то, что у нас есть оружейная доктрина, именно командующий несет ответственность за любое оружие, которое уходит, и поэтому у них есть разные уровни контроля, которые они могут реализовать.

Итак, когда мы добираемся до ИИ, вы знаете, мы не можем винить алгоритм за неудачу. Это не в нашем военном духе. Это не в духе нашего воина. Так что это единственная область, где военные бойцы хотят получить право голоса. Я абсолютно согласен. Варфайтеры получают право голоса, когда дело доходит до автоматизации боя, и это — так что хороших идей будет много. Но мы собираемся пройти через этот фильтр духа воина и цепочку ответственности, чтобы убедиться, что то, что реализовано, приемлемо для бойца войны.

Хорошо. Так что есть что пахать. В промежутке у вас есть эта вещь, где это увеличение человека. Единственное, что мы знаем из больших шахматных соревнований и шахматных мастеров, это то, что у нас были люди против людей, и у нас были лучшие. А потом мы противопоставили машину человеку, и человек на какое-то время сокрушил машину. И тогда машина смогла со временем обыграть мастеров-людей.

И тут случилось интересное. Мы сделали команду человек-машина. Итак, у нас была команда человек-машина против команды человек-машина. В результате они сделали – они могли победить всех. Они могли победить человека в одиночку, или они — мужчина или женщина — они могли победить человека в одиночку или они могли победить машину в одиночку. Команда, улучшение человека, довольно мощная. Так что это очень плодотворный путь.

И это попадает в информационную перегрузку, контроль информации, автоматические рекомендации. Я смотрю на свой экран. Я мог бы быть на X миль. Там может быть что-то на 5X миль. Я даже не вижу этого. Это было бы — знаете, мне это нужно — мне нужно, чтобы машина сказала: «Эй, вот здесь».

Несколько замечательных примеров. Вне региона – вне района аэропорта, если два самолета летят строем, то какие? У меня два самолета летят близко друг к другу. Они не рядом с аэропортом. Кто-то должен сказать, вы знаете, что это, вероятно, не коммерческий самолет. Может военный. Почему бы вам не обратить на это внимание и не разобраться? Верно. Истребитель поворачивает направо. Бойцы довольно проворны, верно. Итак, если что-то агрессивно маневрирует в воздухе, что мы знаем? Мы знаем, что это, вероятно, не коммерческое использование. На самом деле, у коммерческого самолета, скорее всего, оторвут крылья.

Так много людей, да это не важно. Это критически важная информация, когда мы работаем в условиях невероятной неопределенности и очень стараемся убедиться, что мы знаем, кто враждебен, кто нейтрален, кто является дружественным, чтобы мы могли предпринимать позитивные действия без риска. Вот где ИИ действительно может помочь, так это в дополнении человека, подсказке человеку, помогая с информационной перегрузкой.

Нам еще есть что показать. Наши дисплеи действительно могли бы — мы действительно могли бы улучшить человеческую производительность, действительно вернувшись к нашим дисплеям и улучшив наши дисплеи.

Это верхушка айсберга. Если у вас есть остаток дня, мы поговорим об AI-ML.

Мистер Карако: (Смеется.) Ну, к сожалению, у нас нет остатка дня. Думаю, у нас есть около 12 минут или около того. Десять минут, что-то в этом роде.

Итак, давайте поговорим о лампах VLS. Вы упомянули, что их очень много — 96, 104, сколько у вас. ПЛАРК уходят на пенсию. «Defense News» подсчитали, что к концу десятилетия стало на 1800 ламп VLS меньше. Это проблема. Там полезно высадить их на берег.

Так что я хочу как бы заложить этот фундамент. Расскажите мне о некоторых эффекторах, где вы находитесь на SM-6, SM-3, куда они идут, в том числе для миссии гиперзвуковой защиты.

Контр-адмирал Другган: Хорошо. Итак, давайте рассмотрим ракетный портфель, который является нашим — вы знаете, нашим защитным оружием. Если у нас есть… если Иджис — это щит, то часть этого щита — эти ракеты, верно. Итак, начнем с самообороны. Итак, вы получили капитанский 45-й на крыле мостика, верно, так что это начало самообороны, если хотите. Но потом мы выезжаем. Что касается ракет, выходящих из труб VLS, у нас есть ракета Evolve Sea Sparrow, верно. Итак, у нас есть Блок I, и у нас есть Блок II, который принесет активный внешний интерфейс и сделает его более точным.

После этого у нас есть СМ-2, правильно. Сегодня у нас есть СМ-2. Блок IIIA и B — здесь много номенклатуры. SM-2 Block IIIC находится в стадии разработки. Это приносит активный интерфейс, чтобы сделать его более точным. У нас есть СМ-6 с бустером. Так это ракета увеличенной дальности. ДФ –

Мистер Карако: И ты собираешься пойти на 21 дюйм.

Контр-адмирал Другган: СМ — на ракете-носителе, но не на самом СМ-6. Мы доберемся до остальных. ESSM, однако, является самообороной. СМ-2, самооборона, некоторая зональная оборона. Оба — так ESSM малой дальности, SM-2 средней дальности, SM-6 длинной — увеличенной дальности. И тут мы добираемся до ракет БМД. Хорошо. Они уходят в космос. Хорошо, а у нас есть SM-3 Block IA и B. Они примерно одинаковы по дальности и досягаемости. А еще у нас есть SM-3 Block IIA. SM-3 Block IIA имеет диаметр всего 21 дюйм — настоящая ракета — и летит на большие расстояния. На самом деле, это мой ракетный перехватчик, когда я включаюсь дистанционно. Я расширился — с этой ракетой я расширил свое боевое пространство, мою защищенную зону в 4 раза, потому что теперь я могу использовать стороннее наведение, и у этой ракеты есть ноги, чтобы сделать это.

Итак, снова ЕССМ, СМ-2, пара вариантов, СМ-6 и затем СМ-3, пара вариантов. Итак, это ракетное портфолио. Однако я был бы неполным, если бы мы остановились на этом. Есть пара других ракетных систем и систем самообороны, которые мы делаем — это — когда мы говорим о многоуровневой защите, они становятся важными — внутренний слой.

Итак, у вас есть оперативная память. У вас есть RAM Block I. Это где-то рядом. Ram Block II находится в разработке, чтобы сделать его более точным, справляться с более серьезными угрозами. И тогда у вас есть вариант, который называется SEA-RAM. Это просто журнал меньшего размера, и он использует радар CIWS. Это на платформах LCS. И тогда у вас, конечно, есть CIWS, а CIWS можно использовать против многих противокорабельных крылатых ракет. Не все, но это также очень полезно на этой маленькой лодке — своего рода встречная поверхность. Так супер полезно там.

Итак, если бы я вышел на улицу, SM-3 Block IIA, большой радиус действия, SM-3 Block IA и B все еще в космосе, SM-6 увеличенного радиуса действия, SM-2 среднего радиуса действия, ESSM ближнего радиуса действия, RAM очень короткий диапазон.

Мистер Карако: Хорошо. Итак, мы рассмотрели торги. Давайте спустимся на Землю на Гуам. Хорошо.

Контр-адмирал Другган: Конечно.

Мистер Карако: Так много внимания. Множество возможностей. Я не собираюсь спрашивать вас об отчете Конгрессу. Но вы наложили на прошлую дискуссию некоторые характеристики Иджиса, тот факт, что у вас есть гиперзвуковая защита в вашей миссии.

Итак, помогите нам подумать о том, как боевая система Aegis полезна для защиты некоторых конкретных неподвижных, не спрятанных видов защищаемых активов. Итак, соберите несколько кусочков вместе. Как получилось, что философия Aegis может быть полезна для чего-то подобного?

Контр-адмирал Другган: Нет, я ценю это.

Мистер Карако: А вы сказали, что запрет на оффшор намного меньше —

Контр-адмирал Другган: Меньше. Абсолютно.

Мистер Карако: — чем сам корабль. Он освобождает корабль от привязи и так далее.

Контр-адмирал Другган: Ну, не только корабль. Корабли.

Мистер Карако: Ага.

Контр-адмирал Другган: Итак, одна из вещей, которые — вы знаете, бывают — когда вы на привязи, это означает, что корабль должен быть на привязи, верно. И чтобы удержать один корабль на одном месте, обычно требуется от трех до пяти, от четырех до пяти, чтобы найти эту станцию. Ничего необычного. Мы делаем это с перевозчиками.

Где носители? Ну, они там, верно. Сколько у нас есть? Как долго они могут там находиться и какая ротация? Вы должны учитывать корабли, которые находятся на обслуживании, корабли, которые проходят обучение, корабли, которые проходят продвинутую подготовку, и, наконец, корабли, которые фактически находятся в развертывании, правильно, выполняя миссию.

У вас должно быть все это, если вы хотите, чтобы кто-то постоянно находился в этой миссии, правильно. И это многоцелевой корабль, и у этого корабля есть другие задачи, которые боевой командир действительно хотел бы, чтобы этот корабль выполнял, верно, вместо того, чтобы выполнять только одну задачу — например, противоракетную оборону. И неважно, где он находится, верно.

Итак, мы добираемся до Гуама. Итак, во-первых, какова миссия? Мы отрицаем Северную Корею? Сдерживаем ли мы Китай? Мы отрицаем Китай, верно? Итак, для каждого из них вы предлагаете разные варианты, чтобы выполнить эту миссию, правильно. Итак, как только у вас появится всеобъемлющая миссия, вам нужно то, что мы пытаемся сделать в стратегическом плане — со стратегической точки зрения, тогда вы попадете на Гуам.

«Иджис» — приемлемая альтернатива, один из вариантов, когда речь идет об обороне Гуама, потому что у нас есть ПРО, и у нас есть возможности гиперзвуковой ПРО, и у нас есть возможности защиты от крылатых ракет. И мы делаем это на 360 градусов, и мы делаем это надежно с нужным уровнем огневой мощи, и мы также сражаемся на сетевом уровне как с NIFC-CA, так и с ПРО с дистанционным управлением и дистанционным запуском.

Итак, это довольно крепкая авиация — это довольно мощная интегрированная система противовоздушной и противоракетной обороны, где бы вы ни захотели. Берег, земля — вот и вся штука. Затем вы переходите к живучести. Так вот — по живучести, давайте поговорим конкретно о Гуаме. Хотим ли мы, чтобы палубная рубка Aegis Ashore находилась в одном месте со всеми возможностями в одном месте, или вы хотите рассредоточить это? А если вы хотите рассредоточить какую-то его часть, вы хотите ее рассредоточить и – рассредоточить или вы хотите, чтобы она была подвижной, чтобы повысить живучесть?

Итак, это содержательная и содержательная дискуссия, верно. И тогда другой вопрос: хорошо, у вас есть отличные возможности защиты от крылатых ракет, но они над водой. Теперь, если мы возьмем — как это работает с тем, где мы разместили бы пусковые установки на Гуаме, где бы они — где бы происходили эти перехваты? Законна ли морская ракета, оптимизированная для перехвата над водой, или есть над чем поработать, если перехват осуществляется над сушей? По сравнению с наземными вариантами, которые уже прошли квалификацию на суше и могут иметь возможности на воде.

Так что это честная сделка, особенно в области крылатых ракет, о том, как это сделать, и это идет рука об руку с некоторыми вопросами живучести.

Итак, у меня нет… у меня нет архитектуры, которую я мог бы вам дать или рассказать. Но это приближается. Есть хорошие содержательные дебаты — я думаю, что это справедливо — чтобы, наконец, прийти к решению, с которым нам нужно двигаться вперед.

Одна вещь, о которой я не говорил, и я упускаю это из виду, кроме дискриминации БМД — я знаю, что у нас мало времени — это SM-6. Фантастическая ракета. Просто отличная ракета, да. Занимается самообороной, территориальной обороной, обороной на уровне сил с помощью NIFC-CA, быстрым морским ударом и, что очень важно, морским терминалом. И это наша ведущая оборонительная способность для гиперзвуковой ПРО, и она нам определенно понадобится. Это единственное, что —

Мистер Карако: Для чего?

Контр-адмирал Другган: За Гуам. У нас —

Мистер Карако: Потому что ты тоже получил эту угрозу?

Контр-адмирал Другган: Нам очень нужен этот гипер-шлем.

Мистер Карако: Ага. Вы многое кладете на стол. Подходим вовремя. Я просто попрошу вас закончить тем, что мы начали с книжки-раскраски. Но когда я смотрю на книжку-раскраску, мы достигли многого из того, что предвидел Уэйн Мейер. Что будет дальше? Каково видение Aegis IAMD на 2030, 2035 годы? Какая следующая страница раскраски?

Контр-адмирал Другган: Итак, следующая страница — это борьба на сетевом уровне и ее построение, а затем, исходя из угрозы, которая становится действительно сложной, нам понадобится этот AIML, чтобы внедрить ее. Итак, мы боремся — вы должны бороться на сетевом уровне. Это мультикорабли, мультисамолеты, мульти, использующие данные отовсюду. Это включает в себя пространство. Космос — очень важная часть будущего Aegis. Мы начинаем с этого прямо сейчас — у нас будет возможность в ближайшие пару лет заниматься космической сферой, которая просто отслеживает вещи, потому что на орбите много вещей — Илон Маск добавляет больше каждый месяц или два – и Космическое командование, их миссия состоит в том, чтобы отслеживать все это.

И поэтому мы можем помочь в осведомленности о космической сфере. Абсолютно совместим с рутинными операциями. Вы знаете, вы теряете несколько ресурсов радара на несколько минут. Вот и все. Это совершенно не мешает миссии. Так супер совместимы. Мы находимся в местах, которые могут понадобиться Космическому Командованию. Так что это важная способность.

Итак, место у нас есть. У нас есть все сенсоры для улучшения этой сети, потому что единственное, что мы знаем по сравнению с другими конкурентами, это то, что нам нужна отказоустойчивость. Мы не можем полагаться на пару путей информации — пути данных, потоки данных. У нас должно быть несколько кораблей, а если их нет, мы теряем эту дополнительную боевую способность сражаться на сетевом уровне, и нам остается довольствоваться отдельными кораблями. Это нормально, когда дело доходит до Aegis, учитывая определенную миссию. Но это лишает вас некоторой устойчивости и некоторой гибкости на стратегическом уровне и на операционном уровне, если у вас есть эта операционная — эта устойчивая операционная сеть.

Мистер Карако: Ну, к сожалению, многие злятся на меня, потому что они не смогли задать свой вопрос — (смех) — но я пытался их втянуть. Их было много. Но Вы были очень щедры со своим временем. Спасибо большое. Характеристики Aegis Approach — мы многое рассмотрели. Но, как ты сказал, мы могли бы взять весь день.

Итак, спасибо всем за внимание и еще раз спасибо USNI, нашим партнерам, а также AHI, спонсору сегодняшнего выступления. Так что всем спасибо, и спасибо за внимание.

Контр-адмирал Другган: Спасибо, ребята.

Новый Ford Ranger на продажу

Поиск Используется
Поиск Новый

На машине
По типу кузова
По цене

Все моделиВсе модели

Почтовый индекс

Результаты фильтрации

Найдите Ford Ranger на продажу рядом со мной

Сначала самая низкая цена

Подготовка к крупному плану. ..

Скоро будут фотографии

Новый Форд Рейнджер 2021

26 015 долларов США

Авторизованный дилер Ford

Новое поступление

Новый 2022 Ford Ranger XL SuperCab RWD

27 096 долларов США

Рекомендуемая производителем розничная цена 27 096 долларов США

Авторизованный дилер Ford

Новый Форд Рейнджер 2022 года

27 160 долларов США

Рекомендуемая производителем розничная цена 27 160 долларов США

Авторизованный дилер Ford

Новый 2023 Ford Ranger XL SuperCab RWD

27 325 долларов США

Рекомендуемая производителем розничная цена 27 825 долларов США

Авторизованный дилер Ford

Подготовка к крупному плану. ..

Скоро будут фотографии

Новый 2022 Ford Ranger XL SuperCab RWD

27 375 долларов США

Рекомендуемая производителем розничная цена 27 375 долларов США

Авторизованный дилер Ford

Новый 2022 Ford Ranger XL SuperCab RWD

27 425 долларов США

Рекомендуемая производителем розничная цена 27 425 долларов США

Авторизованный дилер Ford

Новый 2022 Ford Ranger XL SuperCab RWD

27 425 долларов США

Рекомендуемая производителем розничная цена 27 425 долларов США

Авторизованный дилер Ford

Новое поступление

Новый Форд Рейнджер 2022 года

27 425 долларов США

Рекомендуемая производителем розничная цена 27 425 долларов США

Авторизованный дилер Ford

Подготовка к крупному плану. ..

Скоро будут фотографии

Новое поступление

Новый Форд Рейнджер 2022 года

27 425 долларов США

Рекомендуемая производителем розничная цена 27 425 долларов США

Авторизованный дилер Ford

Новый Форд Рейнджер 2022 года

Подержанный Ford Ranger по году выпуска

г.

Автомобиль	Предложения	Стартовая цена	Всего доступно
2023 Форд Рейнджер	—	27 325 долларов США	г. 67 объявлений
2022 Форд Рейнджер	12 отличных предложений	27 096 долларов США	1652 объявления
2021 Форд Рейнджер	88 Отличные предложения	11 450 долларов США	1061 объявление
2020 Форд Рейнджер	133 Отличные предложения	21 990 долларов США	1363 объявления
2019 Форд Рейнджер	183 Отличные предложения	$13,795	1946 объявлений
2011 Форд Рейнджер	22 Отличные предложения	6 546 долларов США	260 объявлений
2010 Форд Рейнджер	8 отличных предложений	$3,995	110 объявлений
2009 Форд Рейнджер	5 отличных предложений	3945 долларов США	65 объявлений
2008 Форд Рейнджер	8 отличных предложений	$4,995	115 объявлений
2007 Форд Рейнджер	6 отличных предложений	2995 долларов США	60 объявлений

Autospecial: Nooit meer verdwaald — MT/Sprout

Het jaar 2018. Als je op de bovenverdieping van het kantoor de lift in stapt zeg je ‘auto’ tegen je horlogechip, zodat het voertuig met draaiende motor klaar staat als je de lift uitals комт в гараже. Je spreekt de bestemming uit en in het driedivere beeld op de voorruit verschijnen overzichtelijk alle handige reisgegevens als weersvoorspelling, wegwerkzaamheden, fileberichten en Alcohol- en snelheidscontroles. О да, в пути, умри авто zelf rijdt. Onderweg krijg je trek en je vraagt de chip een tafel te Reserveren aan het raam в een ресторане DAT je Weldra Passeert. Dat voldoet aan je gebruikelijke wensen, хотите умереть, хет apparaat зо langzamerhand wel. Ineens klinkt een waarschuwing omdat een andere auto vervaarlijk in de buurt komt. Ресторан Bij het parkeert de auto zichzelf soepel op de vrije plaats, die hij zonder vertraging voor je vindt. Na het eten wil je nog even rusten voordat je verder reist dus kijk je op de voorruit even Nova, waarvan je gisteravond de uitzending mistte. Daarna zet je встретил je horloge thuis alvast де печь en verwarming aan rijd je richting huis. Hoe realistisch is dit toekomstscenario volgens de bestuurders van de leidende navigatiebedrijven?

Magnetron in de auto

«Het zou erg arrogant zijn om te zeggen water over tien jaar gebeurt», директор по продукции Zegt Europees Клайв Тейлор из Америки в компании Garmin. Hij tont zich bescheiden, aan de telefoon vanuit het European bruggenhoofd in het Britse Southampton: «Meestal werken we maar een jaar vooruit omdat alles zo snel verandert. De nieuwe navigatiemachine zal inderdaad handsfree en spraakgestuurd zijn», zegt Taylor. «Maar een zelfrijdende auto duurt langer dan tien jaar». Hij schat dat nu veertien procent van de West-Europeese autorijders een navigatiessteem heeft en over tien jaar 75 procent. Om die klanten te bedienen focust Garmin de komende jaren op integratie, veiligheid en efficiency van de navigatieapparatuur. «У Вийфа Джаара есть навигационная система, полностью разработанная в авто. Оп dezelfde монитор винда je ook bandenspanning en oliepeil. Твидовый продукт называется «zeer draagbaar», а также мобильный телефон. Een derde product is een stevigere versie daarvan: waterdicht en schokbestendig, dus ook voor op de boot en in je vliegtuig». Het een droom dat één ding alles voor je doet, zegt de productdirecteur. «Maar alles in een horloge — это научная фантастика. Полная функциональность более специфична для оборудования, чем машины, с более широкими функциями. De pda heeft bijvoorbeeld nooit de pc en de telefoon vervangen. Consumenten zijn er Niet Klaar Voor. Ze gebruiken hooguit drie procent van de functies op hun mobile phone. Над тиен джаар ок ног. Trouwens, een магнетрон in de auto zie ik nog wel zitten, maar wie zit er te wachten open магнетрон in zijn horloge? Bovendien heb je een groot scherm nodig, benadrukt Taylor: «Аллин встретил стебель, который легко навигировать. Альтернативные маршруты будут доступны. De voorruit als scherm kan, maar dat leidt af van het rijden en gaat ten koste van de veiligheid. Dus dat doen wij niet». De veiligheid zal sterk verbeteren als vanaf 2013 он более точный спутниковый навигационный системный Galileo draait, voorziet de Garminman. Дэн atteneert het systeem de automobilist die achter het stuur indut, van de route afwijkt dichtbij een andere auto komt. Ook zal de milieuvervuiling verminderen doordat autorijden efficiënter kan. «Je moet straks met je beperkte elektrische accu of zonne-energie wel de meest efficiënte route voor brandstofgebruik rijden. Хотите, чтобы он был оплачен больше, чем сейчас», — говорит директор по продукту. Verder zullen navigatiesystemen voortdurend онлайн zijn, waardoor je alle informatie kunt raadplegen по ресторанам en bezienswaardigheden. Data is king en dat geldt in de toekomst nog meer. Мы работаем с идеальными данными», — сказал Тейлор.

Большой брат

Garmin wilde vorig jaar kaartenmaker Tele Atlas overnemen, maar concurrent TomTom stak ze de loef af. Другой kaartengigant, Navteq, verd kort daarvoor overgenomen от Nokia. «Мы будем лучшими картами в мире, мы хотим, чтобы они были универсальными», — заявил директор TomTomverkoopdirecteur Benelux en Scandinavië Дидерик Недерлоф. Hij loopt door het nieuwe gebouw van TomTom, naast de pasgeopende Centrale Bibliotheek в Амстердаме. Вы можете найти штатный номер на TomTom One XL. Ligt aan de wegenkaarten, die eens per acht maanden worden ge-update. TomToms Mapsharetechnologie содержит множество обновлений карт. Daarmee kun je ter plekke veranderingen в het wegennet в je navigatieapparaat aanpassen. Компьютер компьютера, который вы можете убить с помощью TomTomHome, встретился с друзьями.

TomTom vindt het moeilijk om te praten over toekomstplannen. Vanwege de beurskoersen wegen ze alle woorden op een goudschaaltje. Новые откровения, трафик высокой четкости, легкие в середине. «Deactualiteit van deze verkeersinformatie onderscheidt ons van concurrenten», zegt Nederlof, die opgewonden voorgaat naar het HD Traffic controlecentrum aan het einde van de gang. Het hangt vol brede schermen встретился с plattegronden van Londen, Berlin en Nederland, waarop samengeklonterd verkeer te zien is. Ernaast een trits beelden van wegbeveiligingscamera van Rijkswaterstaat. Ему нравится песня Большого Брата. Maar «Alle informatie is anoniem», haast de verkoopdirecteur zich te zeggen.

HD Traffic baseert de verkeersdrukteinformatie Vooral op he reizend Vodafone Mobile Telefoonverkeer. Эта система реализует все остальные минуты файловой информации, хранящиеся в базе данных, через SIM-карту в TomTom. De Vorige Generation Verkeersinformatie, TMC, была ведущей компанией, которая имела двойную мельчайшую информацию. Daardoor stond je soms al in de file, voordat die op je scherm stond. «Мы kunnen geen файлы voorkomen. Maar je kunt beter inschatten wanneer je moet vertrekken of op je bestemming aankomt. Daardoor kun je efficiënter встретился с повесткой дня omgaan». Handig. En gebruiken we binnenkort de voorruit als monitor? Nederlof kijkt verbaasd en zegt: «Toekomstmuziek». Hij glimlacht besmuikt ом-де-Suggestie ван Еен zelfrijdende авто. «Навигационное оборудование — это гаджет. Это новый гаджет, который может помочь вам в работе. De levrancier ван oplossingen voor де dagelijkse Problemen в де-авто. Dat belangrijker dan allerlei foefjes waar niemand iets mee doet. г. Будущее сегодня г. ».

Friendfinder

Waar andere fabrikanten hun navigatiemachines proberen te versmelten met de auto, weekt nieuwkomer ROAD Group zijn wegwijshulp juist los van de auto, zegt directeur Ad Bastiaansen: “Wij vinden niet dat de auto genavigeerd moet worden, maar Быстрая навигация через MyGuidesoftware для отдельных лиц. Программное обеспечение может собирать данные, чтобы получить координаты x-y, необходимые для размещения. Iedereen wil altijd informatie hebben over zijn omgeving, ze nu in Harlem zijn of in India. Получайте информацию через MyGuidesoftware. Die leert van je eerdere keuzes en kan zo precies vertellen waar je perfecte hotel is als je voor heet eerst in Shanghai uit het vliegveld stapt. We willen het woord navigatie niet gebruiken, maar noemen het руководство бегелейдинга». Bastiaansen loopt, zich verontschuldigend, verlaat de vergaderkamer van het pr-bedrijf in Hoofddorp binnen. Файл. Na het интервью loopt hij lachend над бандой omdat hij de wc niet kan vinden. Maar de navigatiespecialist blijkt geenszins de weg kwijt. Самен встретился с Роэлем Пипером из группы ROAD (ROel en AD). Комментарий главного поставщика цифровых карт: Пипер был владельцем Philips verantwoordelijk voor Navteq, Бастиансен был владельцем Tele Atlas. «E zullen meer mapping bedrijven komen. Onze techniek maakt het mogelijk om, waar je ook bent, de beste digitale plattegrond te kopen. Мы используем технологии и одновременно лицензируем. Мы zijn platformneutraal, het maakt niet uit in welk kastje de software terechtkomt. Garmin и TomTom делают в касте. Wij doen Vooral в программном обеспечении и содержании. Die werken ook op mobile telefoons». Кроме того, вы также можете использовать платформу ROAD Group, а также использовать программное обеспечение Zwitserse navigatiesoftware для расширения MyGuide и две телематические платформы OneStepAhead.

ООО «АСК» г. Нижний Новгород, Нижегородская область	5256189770
ООО «ВИННЭР ПЛЮС» г. Выборг, Ленинградская область	4704038343
ООО «АТП СПЕЦСТРОЙ» г. Красноярск, Красноярский край	2460079162
ООО «СПЕЦ-КАР» г. Санкт-Петербург	7801607343
ООО «БИЛЮТА» п. Татарский Ключ, Республика Бурятия	0306217025
ООО «ПРОФСТРОЙЛОГИСТ» г. Великий Новгород, Новгородская область	5300001621
ООО «ГОЛД КАР» г. Липецк, Липецкая область	4826154756

Автоспецтехника — НН

ООО АВТОСПЕЦТЕХНИКА, Новокузнецк (ИНН 4217147694), реквизиты, выписка из ЕГРЮЛ, адрес, почта, сайт, телефон, финансовые показатели

Полная проверка контрагентов в СПАРКе

Полная информация о компании ООО АВТОСПЕЦТЕХНИКА

Заявка на демо-доступ

ООО «АВТОСПЕЦТЕХНИКА», г. Нягань, ИНН 8610017930, контакты, реквизиты, финансовая отчётность и выписка из ЕГРЮЛ

Похожие компании

ООО «АвтоСпецТехника-Канаш» — г.Канаш, ул.Красноармейская, 80

Завод производитель автоспецтехники РусТрак

О компании Рустрак

Успешно!

Ремонт BMW европейским автоспециалистом в Талсе, Оклахома

ОСОБЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ЛИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ — PDF Скачать Бесплатно

КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ПЛЮС РАСШИРЕНИЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ РАСШИРЕНИЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

ПОКРЫТИЕ ГАРАЖНИКОВ

ПЛИМУТ РОК ЭШУРАНС КОРПОРЕЙШН.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПОПРАВОК ПОЛИТИКА В ОТНОШЕНИИ ЛИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕВЕРНОЙ КАРОЛИНЫ

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ЭТО ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ИЗМЕНЯЕТ ПОЛИТИКУ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО. ОБРАЗЕЦ. Это одобрение, вступившее в силу в 00:01

ОБРАЗЕЦ. СОГЛАШЕНИЕ о личной автополитике

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПОКРЫТИЕ ДЛЯ КОЛЛЕКЦИОНЕРА

Новые формулировки форм автострахования с 1 февраля 2010 г.

СТАНДАРТНАЯ ПОЛИТИКА ПЕРСОНАЛЬНОГО АВТОМАТИКА СОДЕРЖАНИЕ

ПОЛИТИКА ЛИЧНОГО АВТО

СОГЛАШЕНИЕ О ПОЛИТИКЕ ЛИЧНОГО АВТО В обмен на оплату премии и с учетом всех условий этой политики мы соглашаемся с вами в следующем:

Изменения политики ISO в отношении персональных автомобилей 1998 г.

ПОЛИТИКА ЛИЧНОГО АВТО

ПОЛИТИКА ЛИЧНОГО АВТО

ПОКРЫТИЕ ГАРАЖНИКОВ

АВТО СТРАХОВАНИЕ НАША МИССИЯ — ВЫ. АВТОМОБИЛЬНОЕ СТРАХОВАНИЕ. www.afi.org

Личная автомобильная политика Вирджинии

Автомобильный симпозиум Управления по управлению рисками штата 2015 г. Основы коммерческой автомобильной программы штата

ПОКРЫТИЯ И ПОДТВЕРЖДЕНИЯ

Бюро автомобильных страховщиков

Политика личного авто. Мы знаем, как важно для вас оставаться в движении.

Политика семейного автомобиля. потому что Medicare не покрывает все

ПОЛИТИКА ВИРДЖИНИИ В ОТНОШЕНИИ ЛИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Личная автомобильная политика

Страхование служебных автомобилей

ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЙ ПОЛИТИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Equity Insurance Company PO Box 8036, Waco, TX 76714 (800) 792-3224

ПОЛИТИКА АВТОСТРАХОВАНИЯ

Страхование ответственности транспортного средства

ПОДДЕРЖКА ЮВЕЛИРОВ РАСШИРЕННАЯ ОБЩАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

Политика Северной Каролины в отношении личных автомобилей

Самострахование Документ о физическом повреждении автомобиля

Разное Политика в отношении транспортных средств

Автострахование бизнеса

ДАННОЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ИЗМЕНЯЕТ ПОЛИТИКУ.

Вопросы и ответы в отношении личной автополитики

Бюро автомобильных страховщиков

ИНФОРМАЦИОННОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ ПОЛИТИКА AUTO ОБЗОР И СООТВЕТСТВУЮЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Политика бизнес-авто

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПОКРЫТИЯ ЗАЩИТНЫМ СТЕКЛОМ

БИЗНЕС АВТО ЭКСПОЗИЦИЯ И ПОКРЫТИЕ

Руководство по маркетингу продукта. Мы в пути с тобой

Автострахование бизнеса (не в тексте)

Руководство по маркетингу продукта. Мы в пути с тобой. www.deep-south.com. Мы в пути с тобой

Покрытие прокатных автомобилей и карта MAP — так много информации и так мало!

«Управление страховых услуг, Inc.

СОГЛАШЕНИЕ ОБ АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И ПОКРЫТИИ ФИЗИЧЕСКОГО УЩЕРБА ЧАСТЬ A ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

вещи? Вас может удивить тот факт, что средний арендатор покупает примерно

МАНИТОБА ПРЕСТИЖ АВТО СТРАХОВАНИЕ

r Коммерческие автомобили и ужасная проблема с арендованными автомобилями!

ГОТОВАЯ ССЫЛКА НА ВАШ МОТОЦИКЛОВЫЙ ПОЛИТИК

Покрытие для других людей, пользующихся вашим автомобилем.

СТРАХОВАНИЕ ГАРАЖА: Основы Как сделать гаражные риски частью портфолио вашего агентства.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОГЛАШЕНИЯ О ЛИЧНОЙ АВТОПОЛИТИКЕ

ОБЗОР HNO, ФИЗИЧЕСКИЙ ПОВРЕЖДЕНИЕ, ПРИМЕР. Представлено: Alliant Insurance

Политика личного авто. Мы знаем, как важно для вас оставаться в движении.

СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ RIVERPORT ЭТО ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ИЗМЕНЯЕТ ПОЛИТИК. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО. ОБРАЗЕЦ ОБЩАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ РАСШИРЕНИЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Как застраховать автомобиль

НАСТРОЙКА ПОЛИТИКИ NH

ТЕХНИЧЕСКАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ НЕЗАВИСИМЫХ СТРАХОВЫХ АГЕНТОВ ЛУИЗИАНЫ TA 107 14 ИЮЛЯ 1997 ГОДА АРЕНДА АВТОМОБИЛЕЙ И ОТКАЗ ОТ УЩЕРБА ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ

ПОЛИТИКА В ОТНОШЕНИИ ЛИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ МИССУРИ

БИЗНЕС СТРАХОВАНИЕ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Прежде чем мы углубимся в основные виды страхования, необходимо понять несколько общих принципов, касающихся страхования:

WISCONSIN PERSONAL AUTO POLICY ГОТОВАЯ ССЫЛКА НА ВАШУ AUTO POLICY

ПОЛИТИКА В ОТНОШЕНИИ ЛИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОКЛАХОМА

Автострахование Оптима Плюс