Пазик вектор: ПАЗ 320405-04 Вектор NEXT 7.6 — характеристики, фото, цена у дилеров ГАЗ

Автобус ГАЗ Vector NEXT ПАЗ-320405

Уместное сравнение с бессмертной моделью

Андрей Филиппов, фото автора

Производитель:	Павловский автобусный завод (ПАЗ) (г. Курган)
Модель:		ПАЗ-320405
Начало продаж в России:		2016 г.

Будем откровенны, назвать ГАЗ Vector NEXT 100%-ной новинкой вряд ли возможно. Несмотря на то, что официальная презентация автобуса для СМИ состоялась лишь осенью ушедшего года, по дорогам страны бегает уже больше 1000 NEXT. Причём география эксплуатации настолько широка, что вопрос об опытной эксплуатации даже не возникает – серийная модель, и точка. Более того, к моменту написания статьи известно минимум шесть ключевых модификаций, половина которых уже стоит на конвейере, а другая часть вот-вот на нём окажется.

Впрочем, меня скорее интересовал практический вопрос, насколько автобус стал удобнее для пассажиров в сравнении со своим предшественником ПАЗ-3204, и каково же теперь водителю? Кроме того, хотелось провести ещё одно, вполне уместное сравнение. Самой ходовой моделью Павловского автобусного завода, где собственно и производится ГАЗ Vector NEXT, по-прежнему является «бессмертный» ПАЗ-3205 (убить его можно только принудительно – спрос на него неиссякаемый).

«Олень» на маске

Как и все новые или обновлённые автобусы, выпущенные предприятиями, входящими в «Группу ГАЗ», Vector NEXT поставляется на рынок под единым брендом «ГАЗ». Однако, как уже упоминалось, это продукция Павловского автобусного завода.

В разработке модели участвовали как павловские, так и нижегородские конструкторы, и задача, стоявшая перед ними, была не так уж и проста: создать «бюджетный», но при этом современный автобус. В результате появился симбиоз полунесущего кузова, водружённого на доработанное шасси «ГАЗон NEXT C40R13». Голое самоходное шасси собирается на конвейере в Нижнем Новгороде, после чего доставляется в Павлово. Там сваривают кузов и после «свадьбы» первого и второго получается полноценный автобус.

Беглое изучение конструкции показало, что помимо «дёшево и сердито» такой подход имеет и отрицательные стороны. Так, к ресиверам для стравливания конденсата можно подобраться только снизу, а доступ к двигателю из салона хоть и обеспечивается через относительно большой капот, но всё же не сравнится по удобству с исходным в «ГАЗон NEXT». Зато высокая унификация с «донором» позволяет обеспечить доступность и относительно низкую стоимость запчастей.

После запуска в производство заводчане провели огромную работу по выявлению проблемных мест нового автобуса, в результате которой были модернизированы несколько десятков элементов конструкции. Усиление лонжеронов и рамы, изменение листа рессоры, кронштейна амортизатора и патрубков, доработки по КП – вот самый короткий список внесённых изменений.

Байки для VIP

Сборка ГАЗ Vector NEXT в настоящее время ведётся параллельно сборке ПАЗ-3204 и ПАЗ-3205. Сварка кузовов осуществляется на отдельной ветке. Далее кузова в общем потоке поступают на грунтование и окраску в порядке «живой очереди». Затем снова возвращаются на персональную нитку сборочного цеха, где осуществляется окончательная сборка автобуса.

По сути, нынешние ГАЗ Vector NEXT гораздо надёжнее самых первых экземпляров, хотя и о них мне не довелось слышать худого слова. Что же выходит – идеальный автобус для неприхотливого потребителя? Разберёмся!

Дела пассажирские

Несмотря на озвученное потенциальное многообразие модельного ряда, знакомился я с самой что ни на есть стандартной модификацией ГАЗ Vector NEXT, он же ПАЗ-320405.

Формула дверей стандартная для ПАЗа – 1–1. Створки с приводом обкатывающего типа открывают приемлемый по ширине проход в салон, а благодаря поручням, подъём на две ступеньки получается не таким уж и затруднительным.

Планировка салона четырёхрядная, и все сиденья установлены лицом по ходу движения. С учётом городской направленности, в автобусе предусмотрены две накопительные площадки напротив служебных дверей.

В то же время стоит понимать, что такой салон – пожелание заказчика. В той же Москве по маршрутам ходят автобусы, где накопительных площадок нет в принципе, зато посадочных мест больше.

Не могу не отметить, что на маршруты уже вышла партия машин, укомплектованных в соответствии с программой «Доступная среда» – ПАЗ-320445-04. Кроме специального оборудования и места для кресла-каталки, эта модификация комплектуется 2-створчатой задней дверью, позволяющей не только беспрепятственно поднимать коляску в салон, но и заметно ускорить ротацию пассажиров на остановках. Да и обычную детскую коляску в такой проём можно заносить не складывая, что положительно оценят молодые родители.

За микроклимат в салоне тестового автобуса летом отвечали потолочные люки и форточки, а зимой развитая система отопления: печки установлены не только под сиденьями левого борта, как это делается обычно, но и под правыми, так что зимой холодно точно не будет. Опять же под заказ предусмотрена установка полноценного салонного кондиционера, так что… было бы желание.

Богатырский конь!

Ну, а что же в таком случае поменялось для водителя? Да ВСЁ!

Попасть в кабину, как и раньше можно через персональную дверь в левом борту или прямо из салона. Первый вариант удобен – ступенька всего одна, причём на приемлемой высоте и при этом прикрыта дверью. Для удобства входа есть как традиционная ручка на стойке, так и поручень на самой двери – выбирай, как сподручнее.

Впрочем, несмотря на то, что заводчане настаивают на приоритете «нормального» входа, я протестировал и второй вариант. Откровенно говоря, сокращать таким образом себе путь не только неудобно, но и непрактично – усесться в кресло и не измазать его обувью у вас вряд ли получится. Так что – через дверь, пожалуйста.

Рабочее место водителя заметно похорошело. Исчезли прямые углы на передней панели и кожухе моторного отсека. Сама панель не просто приобрела округлые формы, но и повернулась к водителю по примеру всех современных моделей. Кроме того, судя по количеству заглушек, в планах есть гораздо более «богатые» комплектации. В принципе, всё видно на фото, а от себя добавлю, что пользоваться панелью стало удобнее – меньше тянуться надо.

К однозначным плюсам стóит отнести хорошую обзорность, неплохие наружные зеркала и эргономику рабочего места, заслуживающую оценки «очень хорошо». Единственное – требует привыкания расположение внутрисалонного зеркала в правом верхнем углу кабины, но это уже нюансы.

А вот к серьёзным минусам я отнёс бы звукоизоляцию моторного отсека. Да, по сравнению с предшественниками в кабине и в салоне стало тише. Да, можно сколько угодно говорить о том, что все нормативы соблюдены. Однако реально водителю не позавидуешь. Даже те, кто отстаивает честь марки, нехотя признают – к концу 8-часовой смены голова уже просто гудит, а ведь смена может длиться и 10 часов. Возможно, есть какие-то объективные причины, почему тарахтение дизеля режет слух в новеньком автобусе, но тому, кто за баранкой проводит годы своей жизни, от этого не легче.

Зато порадовала динамика машины и её управляемость. Машина прекрасно проходит змейку и держит траекторию даже на скоростях выше, чем рабочие. Сначала кажется, что автобус тяжеловат на разгон, но, взглянув на спидометр, понимаешь, что 60 км/ч – это для легковушек и LCV не скорость, а для городского автобуса – уже разумно допустимый предел.

Теперь лично я буду ждать прихода в список опций АКП. К хорошему быстро привыкаешь, и даже чёткие ходы рычага КП не спасают ситуацию, в городских пробках передвигаться на «механике» – мука как для водителей, так и для пассажиров.

Ко всему остальному вопросов не возникло. Отличное шасси для пригородного и внутригородского сообщения в рамках «бюджетной концепции». Кстати, по ощущениям в роли пассажира, оно не подкачает и в нашей глубинке, где «дороги» писать стоит только в кавычках. Главное помнить, что внизу не «дубовые» всепоглощающие рессоры, а нежная пневмоподвеска…

ПАЗики…

Что в результате? ГАЗ Vector NEXT даже в базовой комплектации – это шаг вперёд по сравнению с семейством «ПАЗ-3204». Благодаря применению современного шасси, автобус стал приятнее в управлении, улучшился комфорт на рабочем месте водителя. С точки зрения пассажиров изменения не так бросаются в глаза, но… это только пока.

В настоящий момент кроме стандартной городской машины к производству готовы следующие модификации:

• городской полунизкопольный автобус с отсутствием ступеней на входе во 2-ю служебную дверь, со съёмным пандусом для посадки/высадки инвалидов-колясочников с формулой дверей 1–2;
• городской высокопольный автобус с лифтом для посадки/высадки инвалидов колясочников с формулой дверей 1–2;
• междугородный высокопольный автобус с отдельным багажным отсеком в корме с формулой дверей 1–0;
• высокопольный автобус для перевозки детей с формулой дверей 1–1.

Кроме того, завершаются испытания ГАЗ Vector NEXT с двигателем, работающим на сжатом природном газе (метане). «Пазики», работающие на газовом топливе, пользуются настолько хорошим спросом, что их сборку планируют переместить из отдельного цеха на конвейер, так что и новинку адаптировать под такой вариант – самое правильное решение.

Единственный момент, из-за размещения части баллонов в заднем свесе, для «метанового» NEXT пока не предусматривается полунизкопольное исполнение.

А ещё готовится к выпуску удлинённая версия, аналогичная ПАЗ-320412. Причём, вероятнее всего, у неё уже будет несущий кузов, так что это будет очередная полноценная новинка.

Отмечу, всё перечисленное – не далекая перспектива, а ближайшая реальность. Благо, серьёзных конкурентов у ГАЗа в этой нише пока нет.

Подводя итог сказанному, не могу не отметить важный нюанс. В линейке ПАЗа и до прихода NEXT был автобус, не уступающий по комфорту водителя и пассажиров новинке. Только называлась данная модификация просто Vector. Какая судьба ждёт эту модель теперь – вот в чём вопрос?..

Автомобиль на тест предоставила компания «Группа ГАЗ»

Техническая характеристика автобуса ГАЗ Vector NEXT (ПАЗ-320405)

Параметр	Значение
Полная масса, кг	10 050
Снаряжённая масса, кг	6650
Пассажировместимость, чел. в т. ч. сидя	53 17+1
Допустимая нагрузка: 1-/ 2-й осей, кг	3500/ 6650
Двигатель: тип рабочий объём, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	ЯМЗ-53443 Турбодизельный, I-4 4433 150 при 2300 мин-1 490 при 1200–1600 мин-1
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/назад	ГАЗ C40R13 Механическая 5/1
Подвеска	Передняя – зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя – зависимая, пневматическая со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная с ABS, ASR Тормозные механизмы дисковые
Колёсная формула	4х2
Минимальный радиус поворота, м	7
Вместимость топливного бака, л	95

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

ПАЗ Вектор: цена ПАЗ Вектор, технические характеристики ПАЗ Вектор, фото, отзывы, видео

ПАЗ Вектор: цена ПАЗ Вектор, технические характеристики ПАЗ Вектор, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. ПАЗ
4. ПАЗ Вектор

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами)

: Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

ПАЗ Вектор — фото 1

ПАЗ Вектор — фото 2

ПАЗ Вектор — фото 3

ПАЗ Вектор — фото 4

ПАЗ Вектор — фото 5

Назад Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Технические характеристики ПАЗ Вектор

Модельный год	2016
Тип кузова	Автобус
Длина, мм	8800
Ширина, мм	2410
Высота, мм	2880
Количество дверей	3
Количество мест	23
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Россия

Модификации ПАЗ Вектор

ПАЗ Вектор 8.

8 3.76 MT

Максимальная скорость, км/ч	100
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	3760
Мощность, л.с. / оборотах	168/2600
Момент, Н·м / оборотах	592/1300-1700
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

ПАЗ Вектор 8.8 4.4 MT

Максимальная скорость, км/ч	100
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	4430
Мощность, л. с. / оборотах	170/2300
Момент, Н·м / оборотах	670/1200-1600
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники ПАЗ Вектор по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ПАЗ Вектор

На этот автомобиль пока нет отзывов

Прислать отзыв

 

 

Обои рабочего стола ПАЗ Вектор

 

Обои ПАЗ Вектор

 

Объявления о продаже ПАЗ Вектор

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

ПАЗ Вектор — обзор автомобиля

PAZ Vector 8. 8 / ПАЗ Вектор 8.8

Автобус среднеразмерного класса ПАЗ Вектор 8.8 призван мобилизировать интенсивный пассажирский поток на городских и пригородных маршрутах. Модель имеет привлекательный дизайн, большая площадь остекления позволяет контролировать водителю свой рабочий процесс. Применение кассетного подъемника и наличие специально оборудованного места делает ПАЗ Вектор 8.8 удобным для всех групп пассажиров. В часы пик быструю загрузку/выгрузку обеспечивает задняя 2-створчатая дверь с автоматизированным механизмом открывания. По части безопасности ПАЗ Вектор 8.8 не уступает более дорогим автобусам европейских производителей. Так, например, опционально все сиденья можно оснастить ремнями безопасности. Кроме того, автобус серийно оснащается видеорегистратором, камерами наружного и салонного видеонаблюдения, системой ЭРА-ГЛОНАСС.

Эргономичное место водителя — залог его длительной работоспособности. ПАЗ Вектор 8.8 оборудован современной приборной доской с необходимыми контрольными индикаторами. В освещении салона автобуса применяются светодиоды, обеспечивающие необходимые для комфорта режимы освещения. Для ПАЗ Вектор 8.8 предусмотрено 2 варианта двигателей — 3.76-литровый Cummins ISF 3 и ЯМЗ-534 4.4 л. В стандартной версии автобусы во всех модификациях оснащаются 5-скоростными КПП S5-42, в зависимости от потребностей клиентов возможна установка 6-скоростных МКПП FastGear или 6-диапазонных АКПП фирмы Allison. Минимальный срок окупаемости, оптимальное соотношение расхода топлива на одного пассажира, увеличенная пассажировместимость и адаптированность для российских условий делают ПАЗ Вектор 8.8 привлекательным автобусом с точки зрения потребительских качеств и бизнеса.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Все модели PAZ

Сообщить об ошибке

ПАЗ Вектор Некст расход топлива на 100 км.

ПАЗ Вектор Некст – автобус малого автокласса, выпущенный в 2016 г. Текущая модель интерпретируется наследником устаревшего автобуса ПАЗ-3205 и его модификаций. Это абсолютно нулевый автобус, с свежим обликом и корпусом, а также продвинутым техническим укомплектованием. Премьера ПАЗ Вектор Некст впервые состоялась в 2015 г на мероприятии «Крокус Экспо» в Москве. Автомашина имеет колесную формулу 4х2, а также предназначена для городских и пригородных пассажирских перевозок. В зависимости от модификации интерьер автобуса вмещает в пределах 43-53 человек, с учетом стоячих мест. Количество сидячих мест образовывает от 18 до 25. В списке укомплектования присутствует отопитель и кондиционер, а также система видеонаблюдения.

Навигация

• 1 ПАЗ Вектор Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
• 2 ПАЗ Вектор Некст реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ

Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.

• Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
• Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
• Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
• Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
• Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
• Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
• Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
• Загруженность авто. Разгрузите багажник от «полезных» и «нужных» вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
• Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
• Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.

ПАЗ Вектор Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

• Мотор – дизель ЯМЗ-5344, четыре цилиндра, турбомотор, жидкостное охлаждение, размер – 4,4 литра, максимальная максимальной мощностью – 150 сил, тяга – 500 Н/м, КПП – пятиступенчатая механическая, показатель максимальной скорости – 100 км/час.
• Средний уровень расхода топлива – 23-25 л/100 км.

ПАЗ Вектор Некст реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

• Давид, Златоуст. Малогабаритный и мобильный автобус, модель Вектор-Некст интерпретируется достойным продолжателем семейства старых добрых ПАЗиков. Автобус с хватает короткой колесной базой, при этом надо отметить солидный задний свес. В итоге, автобус отменный, однако если все пассажиры сядут на задние места, могут возникнуть мелкой перевес, правда до худшего дело конечно не дойдет. Однако все равно неприятно. Дизельный 150л. с. силовой агрегат расходует 27 л на сто километров. Он практичный и моментный, в интерьере его слышно не сильно, впрочем вибрации проходят по всему интерьеру. Ясное дело, показатель комфорта у модели Вектор-Некст на порядок выше, чем у старого доброго 3205. Совсем иной показатель, а человекместимость образовывает больше 20 сидячих мест. Вместе со стоячими выходит в районе 50 человек.
• Антон, Иркутск. На работе мне наконец-то дали что-то свежее – ПАЗ Вектор Некст. Крутая машина, она не хуже многочисленных актуальных иномарок. В текущее время есть возможность гордиться за отечественный автопром, ведь эта модель изготовлена из отечественных деталей, даже силовой агрегат – Антонского завода. Дизель максимальная максимальной мощностью 150 лошадиных сил одарен хорошей тягой и степени ускорения, в городской черте он практичен, как и на трассе. Есть возможность уверенно гнать под 100 км/час, не опасаясь за переуровень расхода топлива даже с загруженным под завязку интерьером. Кстати, он вмещает около 50 человек. В городе машина ест 22-27 л. в зависимости от стиля вождения, количества остановок и качества дорог.
• Григорий, Калмыкия. У меня ПАЗ Вектор-Некст 2016 г. производства, мне его предоставила транспортная компания для городских и внегородских перевозок. Пришлось по вкусу удобное водительское место, которое есть возможность настроить по своему усмотрению. Сиденье в меру мягкое, руль есть возможность регулировать исключительно по углу наклона. Обрадовало внимание разработчиков к мелочам. В частности, за спинкой водительского сиденья имеется крючки, чтобы вешать одежду. Кроме того, под вешалками нашлось место для мелкого ящичка, в который есть возможность положить личные вещи, документы и т. д. Бардачок тоже обрадовал правильной и размерной формой. Силовой агрегат – дизельный, произведен на Антонском заводе, выполняет экостандарт Евро-5. Его есть возможность завести с пол оборота, даже в холод. Также еще пришлось по вкусу, что автобус уже с завода подготовлен на постоянную владение автомобилем, так что ни капли настраивать и подгонять под себя не требуется, ну разве что сиденье. Тормоза качественные, тяги хватает, запас максимальной мощности присутствует. Средний уровень расхода топлива в районе 27 л, больше бывает весьма редко. Обивка сидений простенькая, однако они с высокой спинкой, за счет этого людям удобно и уютно.
• Александр, Тверская область. Я езжу на этом автобусе примерно год. Катаюсь вместе с людями по всяким дорогам, включая и сельские дорожки. К сожалению, вот здесь возникают недостатки, причем это я сопоставиваю со старой моделью 3205. Мне интересно было бы узнать у разработчиков, насколько тщательно эту машину тестировали в сельском и пригородной местности? Это я говорю к тому, что Вектор-Некст плохо приспособлен для таких обстоятельствах. Машину швыряет по всей дороге, надо постоянно подруливать. Ходовая энергоемкая, а ходы подвесок велики, причем даже слишком – из-за этого страдает устойчивость на неровных дорогах. Автобус подпрыгивает на дорогах со снежной кашей или даже с мелкими ухабами. Во всяком случае, подобный дискомфорт возникает при скорости свыше 50 км/час. Расход топлива на 100 км 27 л. Дизель моментный и практичный, к нему претензий нет. Все три автобуса, который работают в нашей транспортной компании, трудятся изо всех сил, так сказать. Ходовая функционирует на пределе. Не знаю, насколько ее хватит. Конечно, модель Вектор-Некст надо уже проводить аналогии с импортная тачками. Вот я и сопоставил. А на фоне староо доброго ПАЗика 3205 машина конечно зачетная, спору нет.
• Валерий, Чувашская Республика. ПАЗ Вектор-Некст – внушительный и резвый автомобильбус для городских дорог. Автомашина относится к малому классу, способна вместить 25 человек и плюс еще так множество же стоячих человек. Интерьер удобный, в нем просторно, в случае чего есть возможность открыть сразу два люка, через качественно проходит воздух и охлаждает интерьер. В таком случае есть возможность не включать кондиционер, и так силовой агрегат будет меньше потреблять топливо. В городе и умеренных пробках при практичной езде удается уместиться в 22 литра на сто километров. Автобус уверенно лавирует в потоке машин. Крутая степень ускорения и высококачественные автотормоза, качество материалов тоже пришлись по вкусу.
• Роман, Альметьевск. У нас на предприятии исключительно один таковойавтобус – приобрели его в феврале 2018 г., модель уже проехала 35 тысяч километров. Автобус до нынешнего дня как нулевый, смотрится конечно улетно по сопоставлению со старыми ПАЗиками. У нас, кстати, они до нынешнего дня в строю, поскольку заменить их нечем. Это машины еще с украинских времен. Надеюсь, скоро от них избавятся и заменят на более актуальные Векторы. Мой автомобиль укомплектован 150л.с. дизелем и механической 5-ступенчатой КПП, в городском потоке удается влезть в 27 л максимум – это в груженном состоянии, с 50 людями в интерьере. Есть возможность включить кондиционер, однако в то время умножится уровень расхода топлива. Хорошо, что мотор не требователен к качеству солярки, в противовес от многочисленных актуальных импортных двигателей, которые дорогостоящие в сервисе.

предыдущаяПАЗ-4234 расход топлива на 100 км.

следующаяAudi A8 2.0, 2.5, 2.8, 3.0, 3.1, 4.0, 4.1, 4.2, 6.0 расход топлива на 100 км. Поколения D2, D3, D4, D5

Вектор Next: колесо истории

Спустя почти 65 лет Автобусный завод ПАЗ вновь приступил к выпуску продукции под маркой ГАЗ. 3 июня был дан торжественный старт серийному производству автобуса малого класса нового поколения «Вектор Next», на обшивке которого красуется эмблема с оленем.

ПАЗ под брендом ГАЗ

Интересно, что с первым автобусом ГАЗ/ГЗА-651, производство которого было перенесено из Горького в Павлово в 1952 году, у новинки есть еще одна общая черта — как и его древний предок, она создана на шасси легкового автомобиля грузовик ГАЗ. Да-да! Эволюция производства автобусов в Павлово совершила революцию и вернулась от низкопольных автобусов с несущим кузовом к высокорамным автомобилям на грузовых шасси.

Однако не буду спешить с выводами и обвинять производителя в технологическом регрессе, ведь ПАЗ не отказывается от выпуска конструктивно более совершенных автобусов из семейств 3204, «Вектор» и 3237, а просто следует запросам российского авторынка. А последний сейчас находится в кризисном тупике, и чем надежнее, дешевле и практичнее автомобиль вам предложат, тем больше шансов, что он будет востребован.

Производство автобуса ГАЗ/ГЗА-651 было перенесено из Горького в Павлово в 1952 году. Первый ПАЗик-651 был построен на шасси 2,5-тонного грузовика ГАЗ-51

Все более поздние модели, включая легендарный ПАЗ-3205 и более современный ПАЗ-3204 (слева), хотя и используют агрегаты нижегородских среднетоннажных грузовиков, имеют грузовой кузов

В начале 2000-х ПАЗ даже построил собственный полунизкопольный городской автобус ПАЗ-3237, который выпускается небольшими партиями и по сей день

До недавнего времени в модельном ряду Павловского автобусного завода модель 3205 играла роль недорогого и проверенного автобуса, но в силу своего возраста и технического несовершенства удовлетворяла потребности не всех пассажирских перевозчиков. Легендарный ПАЗик потерял свою покупательную аудиторию не только в двух российских столицах, но и постепенно вытесняется более современными конкурентами из других крупных городов России.

Даже Нижний Новгород, почти родом из ПАЗа, чуть ли не на каждом заседании транспортной комиссии гордумы поднимает вопрос о переводе частных перевозчиков с автомобилей 3205 на более современные модели. А вот автобус следующего поколения ПАЗ-3204 (с доработками) значительно дороже из-за использования иностранной агрегатной базы (двигатель и коробка передач, мосты и даже передняя оптика). Во многом благодаря этому за все годы, что автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3204 выпускались параллельно, автомобили нового поколения ни разу не превзошли по продажам старые. В частности, в 2015 году было продано 3,18 тысячи всех модификаций «3205», а «3204-й» всего 650 единиц».

Параллельно с новыми моделями семейства «Вектор» (слева) следует обновить и запустить в производство ПАЗ с «ветераном» — 3205, так как он до сих пор является самой массовой моделью для завода

В сегодняшних экономических реалиях автобусостроители Павлова делают ставку на новый автобус Vector Next, который является идейным преемником модели 3205»

Эта неутешительная статистика вынудила компанию разработать современную версию практичного и экономичного автобуса малого класса, рассчитанного на перевозку пятидесяти пассажиров. Рецепт приготовления был во многом аналогичен таковому модели 3205, где конструкторы постарались максимально использовать уже освоенные в производстве узлы и агрегаты, в основном от среднетоннажных автомобилей Горьковского автозавода.

Современный автобус «Вектор Некст» пошел в этом направлении еще дальше своего предшественника, и в его конструкции используются не только трансмиссия, ходовая часть и силовой агрегат, но и рама, а также детали интерьера от «ГАЗон Некст».

В основе «Вектора Некст» — грузовое шасси от «ГАЗон Некст» со всеми комплектующими, силовым агрегатом, подвеской и ходовой частью

Рама с подиумом и креслом размещены так, что шасси самоходное. Перед установкой кузова его разбирают

Для производства новых автобусов «Вектор Next» из Нижнего Новгорода в Павлово прибывают самоходные шасси ГАЗон, оснащенные всем необходимым для самостоятельного передвижения, кроме кабины/кузова. Для маневрирования на внутризаводских территориях шасси даже оборудовано временным подиумом с креслом водителя, которое при поступлении в сборочный цех ПАЗ разбирается. Затем шасси укладывают на одну из конвейерных лент сборочного цеха ПАЗ, а поверх него монтируют предварительно сваренный кузов в глубине автобусного завода.

Полностью готовый и окрашенный кузов поступает на сборочную линию после прохождения сварочного и покрасочного цехов

«Свадьба» кузова с шасси предполагает соединение 64 различных элементов, от монтажных площадок до жгутов проводов

К моменту так называемой «свадьбы» с ходовой кузов успевает пройти все этапы сварки, предварительной подготовки и покраски. В то время к кузову даже крепились нижние боковые панели кузова и задний бампер, изготовленные из пластика. Передний бампер, передняя и задняя панели кузова, элементы крыши выполнены из пластика, что сделано не только для лучшей коррозионной стойкости конструкции, но и для упрощения производства и удешевления производства, заменяя эти детали в случае повреждения. Переходя с одного участка на другой, будущий автобус обшивается внешними деталями, такими как передний бампер, фары, вклеиваются стекла и навешивается крышка капота. В то же время.

После установки кузова новинку снаружи можно оснастить только оптикой, передним бампером, задней и передней крышками капота и вклеенными стеклами

Сборка салона Vector Next, пожалуй, самый трудоемкий процесс, так как здесь собирается весь салон, а также передняя панель и водительское сиденье

Эти оси предназначены не для Vector Next, а для других моделей, так как у новинки дисковые тормоза на всех колесах, а главное, шасси с осями идет от ГАЗа уже «смонтированными»

По сравнению с предыдущими моделями автобусов с грузовыми кузовами, из процесса сборки рамных автомобилей был исключен ряд операций, связанных с установкой мостов, трансмиссии и силового агрегата в кузов, что значительно сократило время и трудоемкость Vector Next производство автобусов. Надеемся, что это обстоятельство положительно скажется на конечной стоимости автобуса.

3 июня ПАЗ приступил к производству городской модификации «Вектор Next» длиной 7,6 и пассажировместимостью до пятидесяти человек

Компоновка салона может варьироваться, и в зависимости от количества мест (от 17 до 25) будет варьироваться и пассажировместимость стоя

Например, в конфигурации с передним багажником, помимо 21 сидячего пассажира, будет место еще для 29 стоячих

Стоимость, кстати, пока не названа (цифры станут известны ближе к старту продаж в июле), но более существенная информация о технической части автобуса в нашем распоряжении. Таким образом, «Вектор Некст», производство которого только началось, является базовой моделью всего семейства рамных автобусов городского, пригородного и междугородного назначения.

Модульная структура кузова предполагает наличие моделей разной длины: 7,1 или 7,6 или 8,5 метра. Вместимость городских автобусов — от 40 до 70 мест, междугородных — от 25 до 40. Все они будут располагаться на шасси грузовика ГАЗон Некст, длина рамы которого может быть увеличена за счет вставных стрингеры в центре колесной базы и в заднем свесе.

Тормозные механизмы всех колес дисковые. Предлагаемый к установке силовой агрегат пока только один — это рядный 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-53443, мощностью 150 л. с. и отвечающий строгим экологическим нормам Евро-5. Коробка передач — усиленная 5-ступенчатая механическая версия ГАЗон Некст С40R13 производства Горьковского автозавода.

Как и в ГАЗон Некст, новый автобус получил турбодизель ЯМЗ-53443, соответствующий нормам Евро-5 и выдающий 150 л. с.

Из-за увеличенной передней панели доступ к двигателю из салона, конечно, хуже, чем на модели 3205, но проверить состояние технических жидкостей можно, не вставая с места водителя

Основное конструктивное различие между шасси автобуса и шасси грузовика заключается в задней пневматической подвеске вместо подвески на листовых рессорах

Из изменений, которые пришлось внести конструкторам в базовое шасси. Во-первых, после длительных испытаний автобуса на так называемом «бельгийском асфальте» рама грузовика была усилена в нескольких местах. Во-вторых, для повышения комфорта заднюю рессорную подвеску заменили на двухточечную пневматическую. В-третьих, на передней оси увеличен угол поворота колес для облегчения маневрирования городского автобуса в стесненных условиях.

3 июня 2016 года в производство пошла базовая версия автобуса Vector Next, относящегося к малому классу городских автомобилей. Длина 7,6 м, вместимость в зависимости от компоновки салона от 43 до 53 пассажиров. В салоне установлены простые антивандальные сиденья 20/24. Для городской «маршрутки» они вполне сносные, можно проехать несколько остановок, даже не упираясь коленями в спинку впередистоящего сиденья. При 4-рядной компоновке салона в салоне не так много места, чтобы поместиться спиной к спине, поэтому два пассажира рассаживаются спиной к спине. На потолке с обеих сторон, а также перед дверьми установлены удобные поручни. Есть версии автобуса с небольшой кладовкой, сделанной прямо перед входной дверью.

Подрулевые и рулевые переключатели, панель приборов, рычаг коробки передач и другие элементы ГАЗон Некст органично вписаны в оригинальную переднюю панель.

Когда я захлопываю водительскую дверь, прикрепленное к ней зеркало сильно трясется. Хочется верить, что при проезде неровностей зеркало не будет трястись. Сиденье здесь тоже «ГАЗоновское» — подвесное, с удобной подушкой и профилем спинки и регулятором жесткости в зависимости от веса водителя

Сильной стороной нового автобуса является дизайн и эргономика места водителя. Специально для Vector Next была разработана оригинальная передняя панель из прочного, не скрипящего пластика. Рулевое колесо и подрулевые лепестки, приборная панель и блок управления светом, рычаг коробки передач и некоторые другие элементы такие же, как и в кабинах ГАЗели и ГАЗона Next. Правое крыло панели обращено к водителю, чтобы ему не приходилось тянуться к блоку управления кондиционером, клавишам открытия пассажирских дверей, включения обогрева салона, обогрева зеркал и других функций. Водительское место тоже от ГАЗон Некст. Он имеет подушки анатомической формы и пружинную основу с регулятором жесткости в зависимости от веса водителя. Кроме.

Пластиковый корпус подоконника отлит за одно целое, имеет алюминиевую накладку на концах для дополнительной прочности, гофрированную накладку и подсветку для дополнительного комфорта

Ширины дверей достаточно, чтобы пассажиры могли входить и выходить по одному. Для механического запирания дверей изнутри имеется защелка

«Вектор Некст» — первый ПАЗик, получивший собственные фары, хотя соседний ЛиАЗ-429260 «показывает» фары «ГАЗон Некст»

Задняя оптика у обеих новинок для пассажиров «Группы ГАЗ» одинаковая. На «Вектор Некст» он входит в стандартную комплектацию, а на ЛиАЗ — как опция, на место прожекторов

Остается добавить, что мэр Нижнего Новгорода Иван Карнилин, выступавший на торжественной церемонии в честь запуска новинки в серийное производство, пообещал закупить на глазах трудящихся первую крупную партию городских микроавтобусов «Вектор Next». Павловского автобусного завода. По его словам, в этом году на маршруты областного центра будет поставлено 50 новых автобусов.

Сами заводчане планируют выпустить в этом году не менее тысячи автобусов, а в дальнейшем, в зависимости от потребностей рынка, выпускать от 3,5 до 5 тысяч автомобилей ежегодно. Следует отметить, что именно в этих пределах колебался годовой спрос на автобусы ПАЗ-3205 в последние годы. В первом квартале 2017 года семейство Vector Next пополнится более комфортной дальнемагистральной модификацией, а со второго полугодия в серию пойдет модификация, работающая на природном газомоторном топливе — метане. Гарантийные обязательства, продленные заводом на новинку, составляют 3 года или 150 тысяч километров пробега.

DALNOBOI.ORG | Вектор Next: колесо истории

ПАЗ под брендом ГАЗ

Сергей Ухов, фото автора

Интересно, что с первым автобусом ГАЗ/ГЗА-651, производство которого в 1952 году было передано из Горького в Павлово, новинку роднит еще одна деталь – он, как и его давний предок, создан на шасси грузовика ГАЗ. Да, да! Эволюция автобусного производства в Павлове совершила виток и от низкопольных автобусов с несущим кузовом вновь вернулась к высокопольным каркасным машинам на грузовых шасси.

Однако не буду спешить с выводами и обвинять производителя в технологическом регрессе, ведь ПАЗ не отказывается от выпуска конструктивно более совершенных автобусов семейств 3204, Vector и 3237, а просто следует запросам российского авторынка. А последний нынче пребывает в кризисном застое, и чем надежнее, дешевле и практичнее машину ему предложат – тем больше вероятность, что она окажется востребованной.

Производство автобуса ГАЗ/ГЗА-651 было передано из Горького в Павлово в 1952 году. Первый ПАЗик-651 был построен на шасси 2,5-тонного грузовика ГАЗ-51

Все последующие модели, в том числе и легендарный ПАЗ-3205 и более современный ПАЗ-3204 (слева) хоть и используют агрегаты от нижегородских среднетоннажников, но имеют несущий кузов

В начале 2000-х ПАЗ даже построил собственный полунизкопольный городской автобус ПАЗ-3237, который малыми сериями выпускается и по сегодняшний день

До недавнего момента в модельном ряду Павловского автобусного завода роль бюджетного и проверенного автобуса выполняла модель «3205», но в силу возраста и технического несовершенства она удовлетворяла запросам далеко не всех пассажироперевозчиков. Легендарный ПАЗик растерял потребительскую аудиторию не только в двух российских столицах, но и постепенно вытесняется более современными конкурентами из других крупных российских городов.

Даже практически родной для ПАЗа Нижний Новгород чуть ли не на каждом заседании комиссии городской думы по транспорту затрагивает вопрос о пересаживании частных перевозчиков с машин «3205» на более современные модели. Но автобус следующего поколения ПАЗ-3204 (с модификациями) стоит ощутимо дороже в силу применения на нем иностранной агрегатной базы (двигателя и КП, мостов и даже передней оптики). Во многом из-за этого во все года, что параллельно производятся автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3204, машины нового поколения ни разу не превосходили по продажам предыдущее. В частности, за 2015 год было продано 3,18 тысячи всех модификаций «3205» и только 650 единиц «3204-ых».

Параллельно новым моделям семейства «Вектор» (слева), ПАЗу приходится обновлять и оставлять в производстве «ветерана» — 3205, т. к. он остается самой востребованной моделью для завода

В нынешних экономических реалиях автобусостроители из Павлова делают ставку на новый автобус «Вектор Next», который является идейным наследником модели «3205»

Такая неутешительная статистика и заставила компанию разработать современный вариант практичного и недорогого автобуса малого класса рассчитанного на перевозку пятидесяти пассажиров. Рецептура приготовления во многом оказалась схожей с моделью «3205», где конструкторы старались по максимуму использовать уже освоенные в производстве узлы и агрегаты, преимущественно от среднетоннажников Горьковского автозавода.

Современный автобус «Вектор Next» ушел в этом направлении даже дальше, чем его предшественник, и в своей конструкции использует не только трансмиссию, ходовую часть и силовой агрегат, но и раму, а также детали интерьера от «ГАЗона Next».

В основе «Вектора Next» грузовое шасси от «ГАЗона Next» со всем навесным оборудованием, силовым агрегатом, подвеской и ходовой частью

Каркас с подиумом и стулом ставится для придания шасси самоходности. Перед установкой кузова он демонтируется

Для производства новых автобусов «Вектор Next» из Нижнего Новгорода в Павлово приходят самоходные «ГАЗоновские» шасси, оснащенные всем необходимым для самостоятельного передвижения, кроме кабины/кузова. Для маневрирования по внутризаводским территориям шасси даже оснащают временным подиумом со стулом для водителя, который при попадании в сборочный цех ПАЗа демонтируется. Далее шасси ставят на один из конвейеров сборочного цеха ПАЗа, и сверху на него монтируется уже сваренный в недрах автобусного завода кузов.

Полностью готовый и окрашенный кузов поступает на сборочный конвейер после прохождения цехов сварки и окраски

«Свадьба» кузова с шасси предполагает соединение 64 различных элементов от подушек крепления до жгутов электропроводки

К моменту так называемой «свадьбы» с шасси, кузов успевает пройти все стадии сварки, предварительной подготовки и окраски. На кузове к тому моменту даже закреплены нижние боковые кузовные панели и задний бампер, выполненные из пластика. Из пластика же сделаны передний бампер, передняя и задняя панели кузова, элементы крыши, что делается не только для лучшей коррозионной стойкости конструкции, но и для упрощения производства и удешевления замены этих деталей в случае повреждения. Двигаясь от участка к участку, будущий автобус обрастает наружными деталями, такими как передний бампер, фары, вклеиваются стекла и навешивается крышка капота. Одновременно с этим внутри автобуса собирается пассажирский салон и обустраивается место водителя.

После установки кузова новинку снаружи остается лишь наделить оптикой, передним бампером, задней и передними крышками капота и вклеить стекла

Сборка салона «Вектора Next» пожалуй самый трудоемкий процесс, поскольку тут монтируется весь интерьер, а также ставится передняя панель и обустраивается место водителя

Эти оси предназначены не «Вектору Next», а другим моделям, так как у новинки дисковые тормоза всех колес, а главное что шасси с осями приходит с ГАЗа уже «в сборе»

По сравнению с прежними моделями автобусов с несущими кузовами, из процесса сборки каркасных машин исключен целый ряд операций, связанный с установкой на кузов мостов, трансмиссии и силового агрегата, что заметно сократило время и трудоемкость производства автобусов «Вектор Next». Будем надеяться, что это обстоятельство положительно скажется на конечной стоимости автобуса.

3 июня ПАЗ начал выпуск городской модификации «Вектор Next» длиной 7,6 и пассажировместимостью до полусотни человек

Планировка салона может отличаться, и в зависимости от количества сидений (от 17 до 25) будет варьироваться и вместимость стоячих пассажиров

Например, в конфигурации с передней накопительной площадкой помимо 21 сидячего пассажира еще 29 уместятся стоя

Стоимость, кстати, еще не назвали (цифры будут известны ближе к старту продаж в июле), зато в нашем распоряжении есть более значимая информация о технической части автобуса. Итак, «Вектор Next», производство которого только что стартовало, это базовая модель в целом семействе каркасных автобусов городского, пригородного и междугороднего назначения.

Модульная конструкция кузова предполагает наличие моделей разной длины: 7,1 или 7,6 или 8,5 метров. Вместимость городских автобусов от 40 до 70 мест, междугородних: от 25 до 40. Все они будут располагаться на шасси грузовика «ГАЗон Next», длина рамы которого может увеличиваться за счет вставных лонжеронов посредине колесной базы и в заднем свесе.

Тормозные механизмы всех колес – дисковые. Предлагаемый к установке силовой агрегат пока только один – это рядный 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-53443, выдающий 150 л. с. и соответствующий строгим экологическим стандартам «Евро-5». Коробка передач – механическая, 5-ступенчатая, усиленная версия C40R13 от «ГАЗона Next», производства Горьковского автозавода.

Как и на «ГАЗоне Next» новый автобус получил турбодизель ЯМЗ-53443, соответствующий стандартам «Евро-5» и выдающий 150 л. с.

Из-за разросшейся передней панели доступ к двигателю из салона конечно хуже, чем на модели «3205», но проверить состояние технических жидкостей можно не вставая с водительского места

Основное конструктивное отличие шасси автобуса от грузового – задняя пневматическая, а не рессорная подвеска

Из изменений, которые пришлось внести конструкторам в базовое шасси. Во-первых, рама грузовика подверглась усилению в нескольких местах, после длительных испытаний автобуса по так называемой «бельгийской мостовой». Во-вторых, для увеличения комфорта заднюю рессорную подвеску заменили на 2-опорную пневмоподвеску. В-третьих, в передней оси увеличен угол поворота колес для удобства маневрирования городского автобуса в стесненных условиях.

3 июня 2016 года в серию пошла базовая версия автобуса «Вектор Next», относящаяся к малому классу городских машин. Длина 7,6 м, вместимость в зависимости от планировки салона от 43 до 53 пассажиров. В салоне установлено 20/24 простых антивандальных сидения. На них вполне сносно для городской «маршрутки» можно проехать несколько остановок, даже не упираясь коленками в спинку впередистоящего кресла. При 4-рядной планировке салона места для прохода по салону остается не много – впритык, чтобы два пассажира расходились спиной к спине. На потолке по обеим сторонам, а также перед дверьми установлены удобные поручни. Есть версии автобуса с небольшой накопительной площадкой сделанной прямо напротив передней входной двери.

В оригинальную переднюю панель органично вписаны руль и подрулевые переключатели, щиток приборов, ручка КП и другие элементы от «ГАЗона Next»

При захлопывании водительской двери, закрепленное на ней зеркало сильно трясется. Хочется верить, что при проезде неровностей зеркало не будет ходить ходуном. Сиденье тут тоже «ГАЗоновское» – подрессоренное, с удобным профилем подушки и спинки и регулятором жесткости в зависимости от массы водителя

Сильная сторона нового автобуса – оформление и эргономика водительского пространства. Специально для «Вектора Next» разработана оригинальная передняя панель из прочного не скрипучего пластика. Руль и подрулевые переключатели, приборная доска и блок управления светом, ручка КП и некоторые другие элементы тут те же, что и в кабинах «ГАЗели» и «ГАЗона Next». Правое крыло панели развернуто к водителю, чтобы ему не приходилось тянуться к блоку управления климатической установкой, клавишам открывания пассажирских дверей, включения салонных отопителей, подогрева зеркал и прочих функций. Сиденье водителя – тоже от «ГАЗона Next». Оно имеет анатомичную форму подушек и подрессоренную основу с регулятором жесткости в зависимости от веса водителя. Кроме того, у водителя есть собственная входная дверь, упрощающая доступ на рабочее место, и являющаяся дополнительным выходом в случае ДТП.

Пластиковый кожух порога отлит одной деталью, для прочности имеет алюминиевые накладки на торцах, для удобства – рифленое покрытие и подсветку

Ширина дверных проемов достаточная для удобного входа и выхода пассажиров по одному. Для механического запирания дверей изнутри имеется защелка

«Вектор Next» это первый ПАЗик, получивший свои собственные передние блок-фары, хотя стоящий по соседству ЛиАЗ-429260 «козыряет» фарами от «ГАЗона Next»

Задняя оптика на обеих пассажирских новинках от «Группы ГАЗ» одинаковая. На «Векторе Next» она идет в стандартном оснащении, а на ЛиАЗе – в качестве опции, за место точечных фар

Остается добавить, что первую крупную партию городских маршруток «Вектор Next» перед работниками Павловского автобусного завода пообещал приобрести мэр Нижнего Новгорода Иван Карнилин, выступавший на торжественной церемонии в честь запуска новинки в серийное производство. По его словам уже в этом году на маршруты областного центра поступит 50 новых автобусов.

У самих же заводчан в планах на этот год выпустить не менее тысячи автобусов, а в будущем в зависимости от потребностей рынка ежегодно производить от 3,5 до 5 тысяч машин. Примечательно, что именно в таких пределах колебался годовой спрос на автобусы ПАЗ-3205 в последние несколько лет. В первом квартале 2017 года семейство «Вектор Next» пополнится более комфортабельной междугородней модификацией, а со второго полугодия в серию пойдет модификация, работающая на газомоторном топливе – метане. Гарантийные обязательства распространяемые заводом на новинку составляют 3 года или 150 тысяч км пробега.

ПАЗ Вектор Некст реальные отзывы о расходе топлива

ПАЗ Вектор Некст – автобус малого класса, выпущенный в 2016 году. Данная модель является преемником устаревшего автобуса ПАЗ-3205 и его модификаций. Это совершенно новый автобус, с новым дизайном и кузовом, а также продвинутым техническим оснащением. Премьера ПАЗ Вектор Некст впервые состоялась в 2015 году на мероприятии «Крокус Экспо» в Москве. Машина имеет колесную формулу 4х2, а также предназначена для городских и пригородных пассажирских перевозок. В зависимости от модификации салон автобуса вмещает в пределах 43-53 пассажиров, с учетом стоячих мест. Количество сидячих мест составляет от 17 до 25. В списке оснащения присутствует отопитель и кондиционер, а также система видеонаблюдения.

Навигация

• 1 ПАЗ Вектор Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
• 2 ПАЗ Вектор Некст отзывы владельцев

ПАЗ Вектор Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

• Двигатель – дизель ЯМЗ-5344, четыре цилиндра, турбонаддув, жидкостное охлаждение, объем – 4,4 литра, мощностью – 150 сил, тяга – 500 Н/м, коробка передач – пятиступенчатая механическая, максимальная скорость – 100 км/час.
• Средний расход топлива – 23-25 л/100 км.

ПАЗ Вектор Некст отзывы владельцев

• Константин, Екатеринославль. Компактный и маневренный автобус, модель Вектор-Некст является достойным продолжателем семейства старых добрых ПАЗиков. Автобус с достаточно короткой колесной базой, при этом надо отметить солидный задний свес. В целом, автобус хороший, но если все пассажиры сядут на задние места, могут возникнуть небольшой перевес, хотя до худшего дело конечно не дойдет. Но все равно неприятно. Дизельный 150-сильный двигатель потребляет 25 литров на 100 км. Он экономичный и тяговитый, в салоне его слышно не сильно, однако вибрации проходят по всему салону. Само собой, уровень комфорта у модели Вектор-Некст на порядок выше, чем у старого доброго 3205. Совсем другой уровень, а пассажировместимость составляет больше 20 сидячих мест. Вместе со стоячими получается в районе 50 человек.
• Ярослав, Пенза. На работе мне наконец-то дали что-то новое – ПАЗ Вектор Некст. Классная машина, она не хуже многих современных иномарок. Теперь можно гордиться за отечественный автопром, ведь эта модель изготовлена из российских деталей, даже двигатель – Ярославского завода. Дизель мощностью 150 лошадей наделен хорошей тягой и разгонной динамикой, в городском цикле он экономичен, как и на трассе. Можно уверенно гнать под 100 км/час, не опасаясь за перерасход топлива даже с загруженным под завязку салоном. Кстати, он вмещает около 50 пассажиров. В городе машина расходует 20-25 литров в зависимости от стиля вождения, количества остановок и качества дорог.
• Григорий, Ставропольский край. У меня ПАЗ Вектор-Некст 2016 года выпуска, мне его предоставила транспортная компания для городских и загородных перевозок. Понравилось комфортное водительское место, которое можно настроить по своему усмотрению. Сиденье в меру мягкое, руль можно регулировать только по углу наклона. Порадовало внимание разработчиков к мелочам. Например, за спинкой водительского сиденья есть крючки, чтобы вешать одежду. Кроме того, под вешалками нашлось место для небольшого ящичка, в который можно положить личные вещи, документы и т. д. Бардачок тоже порадовал правильной и объемной формой. Двигатель – дизельный, произведен на Ярославском заводе, выполняет экостандарт Евро-5. Его можно завести с пол оборота, даже в мороз. Также еще понравилось, что автобус уже с завода настроен на постоянную эксплуатацию, так что ничего настраивать и подгонять под себя не требуется, ну разве что сиденье. Тормоза эффективные, тяги хватает, запас мощности присутствует. Средний расход топлива в районе 25 литров, больше бывает очень редко. Обивка сидений простенькая, но они с высокой спинкой, за счет этого пассажирам комфортно и уютно.
• Борис, Нижегородская область. Я езжу на этом автобусе примерно год. Катаюсь вместе с пассажирами по всяким дорогам, включая и сельские дорожки. К сожалению, вот здесь возникают недостатки, причем это я сравниваю со старой моделью 3205. Мне интересно было бы узнать у разработчиков, насколько тщательно эту машину тестировали в сельском и пригородной местности? Это я говорю к тому, что Вектор-Некст плохо приспособлен для таких условий. Машину швыряет по всей дороге, надо постоянно подруливать. Подвеска энергоемкая, а ходы подвесок велики, причем даже слишком – из-за этого страдает устойчивость на неровных дорогах. Автобус подпрыгивает на дорогах со снежной кашей или даже с небольшими ухабами. По крайней мере, подобный дискомфорт возникает при скорости свыше 50 км/час. Расход топлива на 100 км 25 литров. Дизель тяговитый и экономичный, к нему претензий нет. Все три автобуса, который работают в нашей транспортной компании, трудятся изо всех сил, так сказать. Подвеска работает на пределе. Не знаю, насколько ее хватит. Конечно, модель Вектор-Некст надо уже сравнивать с иномарками. Вот я и сравнил. А на фоне староо доброго ПАЗика 3205 машина конечно зачетная, спору нет.
• Валерий, Ростовская область. ПАЗ Вектор-Некст – мощный и динамичный автобус для города. Машина относится к малому классу, способна вместить 25 пассажиров и плюс еще столько же стоячих пассажиров. Салон комфортный, в нем просторно, в случае чего можно открыть сразу два люка, через эффективно проходит воздух и охлаждает салон. В таком случае можно не включать кондиционер, и так двигатель будет меньше потреблять топливо. В городском цикле при экономичной езде можно уложиться в 20 литров на сотню. Автобус уверенно держится в городском потоке. Классная динамика и эффективные тормоза, качество материалов тоже понравились.
• Игорь, Симферополь. У нас на предприятии только один такой автобус – купили его в феврале 2018 года, модель уже проехала 35 тысяч километров. Автобус до сих пор как новый, смотрится конечно улетно по сравнению со старыми ПАЗиками. У нас, кстати, они до сих пор в строю, так как заменить их нечем. Это машины еще с украинских времен. Надеюсь, скоро от них избавятся и заменят на более современные Векторы. Мой автомобиль оснащен 150-сильным дизелем и механической 5-ступенчатой КПП, в городе можно уложиться в 25 литров максимум – это в груженном состоянии, с 50 пассажирами в салоне. Можно включить кондиционер, но тогда увеличится расход топлива. Хорошо, что мотор не требователен к качеству солярки, в отличие от многих современных импортных двигателей, которые дорогие в обслуживании.

Адаптивное уточнение сетки для электромагнетизма во временной области с использованием векторных конечных элементов: технико-экономическое обоснование.

Показаны 1-4 из 23 страницы в этом отчете.

PDF-версия также доступна для скачивания.

Описание

В этом отчете исследуется возможность применения методов Adaptive Mesh Refinement (AMR) к векторной формулировке методом конечных элементов для волнового уравнения в трех измерениях. Сначала рассматриваются возможные оценки ошибок. Далее рассматриваются подходы к уточнению тетраэдрических элементов. Затем оцениваются возможности AMR в рамках Невады. Мы обобщаем наши выводы о возможности применения AMR для конечных элементов вектора во временной области и определяем путь вперед.

Физическое описание

Информация о создании

Тернер, К. Дэвид; Котульский, Джозеф Даниэль и Пасик, Майкл Фрэнсис 1 декабря 2005 г.

Контекст

Этот отчет входит в состав сборника под названием: Управление научно-технической информации Технические отчеты а также предоставлено отделом государственных документов библиотек ЕНТ к Электронная библиотека ЕНТ, цифровой репозиторий, размещенный на Библиотеки ЕНТ. Было просмотрено 149раз. Более подробную информацию об этом отчете можно посмотреть ниже.

Поиск
Открытый доступ

Кто

Люди и организации, связанные либо с созданием этого отчета, либо с его содержанием.

Авторы

• Тернер, К. Дэвид
• Котульский, Йозеф Даниэль
• Пасик, Майкл Фрэнсис

• Соединенные Штаты. Министерство энергетики.

Издатель

Предоставлено

Библиотеки ЕНТ Отдел государственных документов

Являясь одновременно федеральной и государственной депозитарной библиотекой, отдел государственных документов библиотек ЕНТ хранит миллионы единиц хранения в различных форматах. Департамент является членом Программы партнерства по контенту FDLP и Аффилированного архива Национального архива.

О | Просмотрите этого партнера

Свяжитесь с нами

Исправления и проблемы Вопросы

какая

Описательная информация, помогающая идентифицировать этот отчет. Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти похожие элементы в электронной библиотеке.

Описание

В этом отчете исследуется возможность применения методов Adaptive Mesh Refinement (AMR) к векторной формулировке методом конечных элементов для волнового уравнения в трех измерениях. Сначала рассматриваются возможные оценки ошибок. Далее рассматриваются подходы к уточнению тетраэдрических элементов. Затем оцениваются возможности AMR в рамках Невады. Мы обобщаем наши выводы о возможности применения AMR для конечных элементов вектора во временной области и определяем путь вперед.

Физическое описание

Предметы

Ключевые слова

• Электромагнитные измерения.
• Электромагнетизм
• Метод конечных элементов
• Метод конечных элементов.
• Генерация сетки
• Генерация сетки.
• Волновые уравнения Электромагнитные измерения.

Тематические категории ИППП

• 99 Общее и разное//Математика, вычислительная техника и информатика

Язык

• Английский

Тип вещи

• Отчет

Идентификатор

Уникальные идентификационные номера для этого отчета в электронной библиотеке или других системах.

• Отчет № : ПЕСОК2005-7561
• Номер гранта : AC04-94AL85000
• https://doi. org/10.2172/875969
• Отчет Управления научной и технической информации № : 875969
• Архивный ресурсный ключ : ковчег:/67531/metadc881132

Коллекции

Этот отчет является частью следующей коллекции связанных материалов.

Управление научно-технической информации Технические отчеты

Отчеты, статьи и другие документы, собранные в Управлении научной и технической информации.

Управление научной и технической информации (OSTI) — это офис Министерства энергетики (DOE), который собирает, сохраняет и распространяет результаты исследований и разработок (НИОКР), спонсируемых Министерством энергетики, которые являются результатами проектов НИОКР или другой финансируемой деятельности в DOE. лаборатории и объекты по всей стране, а также получатели грантов в университетах и ​​других учреждениях.

О | Просмотрите эту коллекцию

Какие обязанности у меня есть при использовании этого отчета?

Цифровые файлы

• 23 файлы изображений доступны в нескольких размерах
• 1 файл (. pdf)
• API метаданных: описательные и загружаемые метаданные, доступные в других форматах

Когда

Даты и периоды времени, связанные с этим отчетом.

Дата создания

• 1 декабря 2005 г.

Добавлено в цифровую библиотеку ЕНТ

• 21 сентября 2016 г., 2:29

Описание Последнее обновление

• 6 декабря 2016 г. , 18:48

Статистика использования

Когда последний раз использовался этот отчет?

Вчерашний день: 0

Последние 30 дней: 0

Всего использовано: 149

Дополнительная статистика

Взаимодействие с этим отчетом

Вот несколько советов, что делать дальше.

Поиск внутри

Поиск

Начать чтение

PDF-версия также доступна для скачивания.

• Все форматы

Цитаты, права, повторное использование

• Ссылаясь на этот отчет
• Обязанности использования
• Лицензирование и разрешения
• Связывание и встраивание
• Копии и репродукции

Международная структура взаимодействия изображений

Мы поддерживаем IIIF Презентация API

Распечатать/поделиться

Полезные ссылки в машиночитаемом формате.

Архивный ресурсный ключ (ARK)

• ERC Запись: /ark:/67531/metadc881132/?
• Заявление о стойкости: /ark:/67531/metadc881132/??

Международная структура совместимости изображений (IIIF)

• IIIF Манифест: /ковчег:/67531/metadc881132/манифест/

Форматы метаданных

• УНТЛ Формат: /ark:/67531/metadc881132/metadata. untl.xml
• DC РДФ: /ark:/67531/metadc881132/metadata.dc.rdf
• DC XML: /ark:/67531/metadc881132/metadata.dc.xml
• OAI_DC : /oai/?verb=GetRecord&metadataPrefix=oai_dc&identifier=info:ark/67531/metadc881132
• МЕТС : /ark:/67531/metadc881132/metadata. mets.xml
• Документ OpenSearch: /ark:/67531/metadc881132/opensearch.xml

Картинки

• Миниатюра: /арк:/67531/metadc881132/миниатюра/
• Маленькое изображение: /ковчег:/67531/metadc881132/маленький/

URL-адреса

• В текст: /ark:/67531/metadc881132/urls. txt

Статистика

• Статистика использования: /stats/stats.json?ark=ark:/67531/metadc881132

Тернер, К. Дэвид; Котульский, Джозеф Даниэль и Пасик, Майкл Фрэнсис. Адаптивное уточнение сетки для электромагнетизма во временной области с использованием векторных конечных элементов: технико-экономическое обоснование., отчет, 1 декабря 2005 г.; Соединенные Штаты. (https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc881132/: по состоянию на 3 октября 2022 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, цифровая библиотека ЕНТ, https://digital.library.unt.edu; зачисление отдела государственных документов библиотек ЕНТ.

Высокопроизводительное секвенирование в исследованиях вакцин

1. Андре М., Бридон Дж.М., Буссар Э., Мезоннёв С., Лемперёр Л. Секвенирование нового поколения (NGS) для мониторинга сверхнизкого уровня генетической мутации в качестве теста контроля качества живой вакцины против полиомиелита. Agence Nationale de Sécurité du Médicament et des Produits de Santé. Лион: 2016. с. 87687.https://www.researchgate.net/publication/311257310 [CrossRef] [Google Scholar]

2. Bennett S.T., Barnes C., Cox A., Davies L., Brown C.. Навстречу человеку за 1000 долларов геном. Фармакогеномика. 2005; 6: 373–382. doi: 10.1517/14622416.6.4.373. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

3. Бенсон Д., Карш-Мизрачи И., Липман Д., Остелл Дж., Уилер Д.. Генбанк. Нуклеиновые Кислоты Res. 2007; 35:D21–D25. doi: 10.1093/nar/gkl986. дополнение 1. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

4. Brown T.A. Геномия. Wydawnictwo Naukowe PWN. Варшава: 2001. С. 60–70. 36, стр. [Google Scholar]

5. Кафарди В., Телфорд Дж. Л., Серруто Д. Флауэр Д. Р., Перри Ю. Иммунологическое открытие адъювантов и субъединичных вакцин-кандидатов. Спрингер, Лондон: 2013 г. Бактериальные геномы и разработка вакцин; стр. 13–37. Отредактировано. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

6. Сентливр М., Комбадьер Б. Новые вызовы современной вакцинологии. БМС Иммунол. 2015;16:18. doi: 10.1186/s12865-015-0075-2. [Статья бесплатно PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

7. Чандра Ю.Г., Ли Дж., Конг Б.В.. Сравнение последовательности генома двух живых аттенуированных вакцин США против вируса инфекционного ларинготрахеита (ILTV). Гены вируса. 2012; 44: 470–474. doi: 10.1007/s11262-012-0728-7. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

8. Chen W.H., Strych U., Hotez P.J., Bottazzi M.E. Разработка вакцины против SARS-CoV-2: обзор. Curr Trop Med Rep. 2020; 7:61–64. doi: 10.1007/s40475-020-00201-6. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

9. Chwiałkowska K. Pirosekwencjonowanie-Sekwencjonowanie Z Wykorzystaniem Kwantów światła (Pyrosequencing-секвенирование Quanta of Light). Cooper C.L., Angel J.B., Seguin I., Davis HL, Cameron D.W. Адъювант CPG 7909 плюс вакцинация против вируса гепатита B у ВИЧ-инфицированных взрослых обеспечивает долговременную серопротекцию на срок до 5 лет. Клин Инфекция Дис. 2008;46:1310–1314. дои: 10.1086/533467. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

11. Диман Н., Смит Д.И., Поланд Г.А. Секвенирование следующего поколения: революционный инструмент для вакцинологии. Эксперт Rev Вакцины. 2009; 8: 963–967. doi: 10.1586/erv.09.67. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

12. Franzo G., Naylor CJ, Drigo M., Croville G., Ducatez M.F., Catelli E., Laconi A., Cecchinato M.. Субпопуляции в вакцинах против MPV вряд ли могут быть единственной причиной возврата к вирулентности. вакцина. 2015;33:2438–2441. doi: 10.1016/j.vaccine.2015.03.092. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

13. Гардин Ю., Палья В., Паниаго М., Казабан С., Альва Б., Лозано Ф., Эль Аттраче Дж. Гамборо Болезнь Специальная. Рациональное использование вакцин и прививок для реальной борьбы с болезнью Гамборо. Мировая птица. 2014. Ceva Animal Health. Апрельское дополнение.

14. Gruca A. Bioinformatyczne bazy danych (Базы данных биоинформатики – на польском языке) Wydawnictwo PJWSTK, Варшава: 2010. [Google Scholar]

Krause PR. Реверс-инжиниринг вакцинных антигенов с использованием высокопроизводительного дисплея мРНК с улучшенным секвенированием. ЭБиоМедицина. 2015;2:859–867. doi: 10.1016/j.ebiom.2015.06.021. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

16. Hardwick S.A., Deveson I.W., Mercer T.R. Справочные стандарты для секвенирования следующего поколения. Нат Рев Жене. 2017; 18: 473–484. doi: 10.1038/nrg.2017.44. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

17. Hogrefe W., Hurban P. Секвенирование следующего поколения (NGS) в разработке вакцин против гриппа. Пользовательские носители Nature Res. 2020 г. https://www.nature.com/articles/d42473-020-00389-1

18. Иллюмина. Введение в НГС. http://www.illumina.com/technology/next-generation-sequencing.html

19. Jin Y., Yang H., Ji W., Wu W., Chen S., Zhang W., Duan G. , Вирусология, эпидемиология, патогенез и борьба с COVID-19. Вирусы. 2020;12:372. doi: 10.3390/v12040372. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

20. Kanampalliwar A.M., Soni R., Girdhar A., ​​Tiwari A.. Обратная вакцинология: основы и приложения. J Вакцины Вакцина. 2013; 4:1–5. дои: 10.4172/2157-7560.1000194. [CrossRef] [Google Scholar]

21. Каур С.П., Гупта В.. Вакцина против COVID-19: подробный отчет о состоянии. Вирус рез. 2020;288:198114. doi: 10.1016/j.virusres.2020.198114. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

22. Хан А.С., Нг Ш.С., Вандепутте О., Альджанахи А., Деяти А., Кассарт Ж.-П., Шарлебуа Р.Л., Талиаферро Л.П.. Многоцентровое исследование для оценки эффективности высокопроизводительного секвенирования для обнаружения вирусов. мсфера. 2017; 5:1–19. doi: 10.1128/mSphere.00307-17. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

23. Кофф В.К., Бертон Д.Р., Джонсон П.Р., Уокер Б.Д., Кинг К.Р., Набель Г.Дж., Ахмед Р., Бхан М.К., Плоткин С. Ускорение разработки вакцин следующего поколения для глобальной профилактики заболеваний. Наука. 2013;31:340. doi: 10.1126/science.1232910. 1232910. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

24. Kuchar E. Klasyfikacja i skład szczepionek (Классификация и состав вакцин – на польском языке) https://www.mp.pl/pacjent/ choroby-zakazne/szczepienia/158371,klasyfikacja-i-sklad-szczepionek

25. Куликова Т., Ахтар Р., Альдеберт П., Альторп Н., Андерссон М., Болдуин А., Бейтс К., Бхаттачария С., Бауэр Л., Браун П., Кастро М., Кокрейн Г. ., Дагган К., Эберхардт Р., Фарук Н., Хоад Г., Канц С., Ли С., Лейнонен Р., Лин К., Ломбард В., Лопес Р., Лоренц Д., МакУильям Х., Мукерджи Г., Нардоне Ф., Гарсия Пастор М.П., ​​Плейстер С., Собхани С. , Стоер П., Воган Р., Ву Д., Чжу В., Апвайлер Р. База данных нуклеотидных последовательностей EMBL в 2006 г. Nucleic Acids Res . 2007;35:D16–D20. дои: 10.1093/нар/гкл913. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

26. Lee S.W., Markham P.F., Coppo M.J., Legione A.R., Markham J.F., Noormohammadi AH, Browning G.F., Ficorilli N., Hartley C.A., Devlin J.M.. Аттенуированные вакцины могут рекомбинировать с образованием вирулентных полевых вирусов. Наука. 2012; 337:188. doi: 10.1126/science.1217134. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

27. Listorti V., Laconi A., Catelli E., Cecchinato M., Lupini C., Naylor C.J.. Идентификация маркеров вакцины IBV QX: если власти требуют одобрения вакцины аналогичная идентификация для всех живых вакцин против ИБК? вакцина. 2017;35:5531–5534. doi: 10.1016/j.vaccine.2017.06.021. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

28. Liu L., Zang Y., Jiang H., Xu F., Zhu C., Ge P., Liu X., Zhang Y., Jiang C. Анализ генетической стабильности семян главного вируса для производства живой аттенуированной гриппозной вакцины. Чин Дж Микробиол Иммунол. 2015; 35: 281–285. doi: 10.3760/cma.j.issn.0254-5101.2015.04.009, https://www.researchgate.net/publication/282376333_Analysis_of_the_genetic_stability_of_the_master_virus_seeds_for_live_attenuated_influenza_vaccine_production. [CrossRef] [Google Scholar]

29. Логунов Д.Ю., Должикова И.В., Зубкова О.В., Тухватулин А.И., Щебляков Д.В., Джаруллаева А.С., Гроусова Д.М., Ерохова А.С., Ковыршина А.В., Ботиков О.Г., Ижаева Ф.М. , Есмагамбетов И.Б., Фаворская И.А., Зрелкин Д.И., Воронина Д.В., Щербинин Д.Н., Семихин А.С., Симакова Ю.В., Токарская Е.А., Лубенец Н.Л., Егорова Д.А., Шмаров М.М., Никитенко Н.А., Морозова Л.В., Смолярчук В.Ф., Борис. С.В., Народицкий Б.С., Гинцбург А.Л. Безопасность и иммуногенность гетерологичного прайм-буста COVID-19 на основе векторов rAd26 и rAd5вакцина в двух составах: два открытых нерандомизированных исследования фазы 1/2 в России. Ланцет. 2020;26(396):887. doi: 10.1016/S0140-6736(20)31866-3. –. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

30. Лумис Р.Дж., Джонсон П.Р. Новые технологии вакцин. Вакцина. 2015;3:429–447. doi: 10.3390/vaccines3020429. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

31. Luciani F.. Высокопроизводительное секвенирование и дизайн вакцины. Rev Sci Tech. 2016;35:53–65. doi: 10.20506/rst.35.1.2417. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

32. Манецка М. Методы секвенирования ДНК (методы секвенирования ДНК – на польском языке) http://laboratoria.net/artykul/12972.html, https://docplayer.pl/59379591-Tytul-metody-sekwencjonowania-dna- autor-magdalena-maniecka-data-publikacji.html

33. Маргулис М., Эгхольм М., Альтман В.Е., Аттия С., Бадер Дж.С., Бембен Л.А., Берка Дж., Браверман М.С., Чен Ю.-Дж., Чен З., Дьюэлл С.Б., Ду Л., Фиерро Дж.М., Гомес X.В., Годвин Б.К., Хе В., Хельгесен С., Хо Ч.Х., Ирзык Г.П., Джандо С.К., Аленкер М.Л., Джарви Т.П., Джираге К.Б., Ким Дж.- Б., Найт Дж.Р., Ланза Дж.Р., Лимон Дж.Х., Лефковиц С.М., Лей М., Ли Дж., Ломан К.Л., Лу Х., Махиджани В.Б. , Макдэйд К.Е., МакКенна М.П., ​​Майерс Э.В., Никерсон Э., Нобиле Дж.Р., Плант Р., Пук Б.П., Ронан М.Т., Рот Г.Т., Саркис Г.Дж., Саймонс Дж.Ф., Симпсон Дж.В., Сринивасан М., Тартаро К.Р., Томаш А., Фогт К.А., Фолькмер Г.А., Ван С.Х., Ван Ю., Вайнер М.П., ​​Ю П. ., Begley R.F., Rothberg J.M.. Секвенирование генома в пиколитровом реакторе высокой плотности микропроизводства с. Природа. 2005; 437: 376–380. дои: 10.1038/nature03959. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

34. Mee E.T., Preston MD, Minor PD, Schepelmann S. Разработка кандидатного эталонного материала для обнаружения случайных вирусов в производстве вакцин и биологических препаратов глубокое секвенирование. вакцина. 2016;17:2035–2043. doi: 10.1016/j.vaccine.2015.12.020. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

35. Montmayeur A.M., Ng T.F., Schmidt A., Zhao K., Magaña L., Iber J., Castro CJ, Chen Q., Henderson E ., Ramos E., Shaw J., Tatusov R.L., Dybdahl-Sissoko N., Endegue-Zanga M. C., Adeniji J.A., Oberste M.S., Burns C.C. Высокопроизводительное секвенирование полиовирусов следующего поколения. Дж. Клин Микробиол. 2017;55(2):606. doi: 10.1128/JCM.02121-16. –. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

36. Нентвич М.М., Рудольф Г. Наследственные заболевания сетчатки глаза в детском и юношеском возрасте с поражением центральной части сетчатки. Оман Дж. Офтальмол. 2013; 6:18–25. doi: 10.4103/0974-620X.122290. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

37. Промпетчара Э., Кетлой К., Палага Т.. Иммунные реакции при COVID-19 и потенциальные вакцины: уроки, извлеченные из эпидемии атипичной пневмонии и MERS. Азиатская Пак J Аллергия Иммунол. 2020; 38:1–9. doi: 10.12932/AP-200220-0772. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

38. Raeven R.H.M., van Riet E., Meiring H.D., Metz B., Kersten G.F.A.. Системная вакцинология и большие данные в цепочке разработки вакцин. Иммунология. 2019;156:33–46. doi: 10.1111/imm.13012. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

39. Rappuoli R.. Обратная вакцинология. Curr Opin Microbiol. 2000;3:445–450. doi: 10.1016/S1369-5274(00)00119-3. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

40. Sanger F., Nicklen S., Coulson AR. Секвенирование ДНК с помощью ингибиторов обрыва цепи. Proc Natl Acad Sci USA. 1977;74:5463–5467. doi: 10.1073/pnas.74.12.5463. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

41. Sarcey E., Serres A., Tindy F., Chareyre A., Ng S., Nicolas M., Vetter M., Bonnevay T. , Абачин Э., Маллет Л.. Количественная оценка низкочастотных ревертантов в пероральной полиовирусной вакцине с использованием секвенирования следующего поколения. Дж. Вироловые методы. 2017; 246:75–80. doi: 10.1016/j.jviromet.2017.04.016. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

42. Сетте А., Раппуоли Р.. Обратная вакцинология: разработка вакцин в эпоху геномики. Иммунитет. 2010; 33: 530–541. doi: 10.1016/j.immuni.2010.090,017. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

43. Shen L., Niu J., Wang C., Huang B., Wang W., Zhu N., Deng Y., Wang H. , Ye F., Cen S., Tan W.. Высокопроизводительный скрининг и идентификация мощных ингибиторов широкого спектра действия коронавирусов. Дж Вирол. 2019;93:e00023–19. doi: 10.1128/ОВИ.00023. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

44. Shendure J., Porreca G.J., Reppas N.B., Lin X., McCutcheon J.P., Rosenbaum AM, Wang MD, Zhang K., Mitra RD, Church GM. Точное мультиплексное секвенирование эволюционировавшего бактериального генома. Наука. 2005;309: 1728–1732. doi: 10.1126/science.1117389. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

45. Spatz SJ. Накопление аттенуирующих мутаций в различных пропорциях в высоковирулентном пассаже плюс штамм герпесвируса Gallid типа 2. Virus Res. 2010; 149:135–142. doi: 10.1016/j.virusres.2010.01.007. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

46. Sugawara H., Ogasawara O., Okubo K., Gojobori T., Tateno Y.. Nucleic Acids Res. 2008;36:D22–D24. doi: 10.1093/nar/gkm889. Проблема с базой данных. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

47. Уррутиа-Бака В.Х., Гомес-Флорес Р., Де Ла Гарса-Рамос М.А., Тамез-Гуэрра П., Лусио-Сауседа Д.Г., Родригес-Падилья М.К. Иммуноинформатический подход к разработке новой пероральной вакцины против Хеликобактер пилори . J Компьютерная биология. 2019;26:1177–1190. doi: 10.1089/cmb.2019.0062. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

48. Зеб С., Али А., Гульфам С.М., Бохари Х.. Предварительная работа по поиску белков в качестве потенциальных вакцин-кандидатов для Vibrio cholerae Пакистанские изоляты с помощью обратной вакцинологии. Медицина. 2019;55:195. doi: 10.3390/medicina55050195. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

49. Zhu F.-C., Li Y.-H., Guan X.-H., Hou L.-H., Wang W. -J., Li J.-X., Wu S.-P., Wang B.-S., Wang Z., Wang L., Jia S.-Y., Jiang H.-D., Wang L. , Jiang T., Hu Y., Gou J.-B., Xu S.-B., Xu J.-J., Wang X. -W., Wang W., Chen W. Безопасность, переносимость и иммуногенность рекомбинантного аденовируса типа 5, переносящего COVID-19вакцина: открытое, нерандомизированное, первое испытание на людях с повышением дозы. Ланцет. 2020; 395:1845–1854. doi: 10.1016/S0140-6736(20)31208-3. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

EMPHASIS/Nevada Руководство пользователя UTDEM. Версия 2.0. (Технический отчет)

Руководство пользователя EMPHASIS/Nevada UTDEM. Версия 2.0. (Технический отчет) | ОСТИ.GOV

перейти к основному содержанию

• Полная запись
• Другое связанное исследование

Компонент Unstructured Time-Domain ElectroMagnetics (UTDEM) пакета EMPHASIS решает уравнения Максвелла с использованием методов конечных элементов на неструктурированных сетках. Этот документ предоставляет пользовательскую информацию для облегчения использования кода для интересующих приложений. UTDEM — это код общего назначения для решения уравнений Максвелла на произвольных неструктурированных тетраэдральных сетках. Геометрии и их сетки ограничены только терпением пользователя при построении сетки и доступными вычислительными ресурсами для решения. UTDEM решает уравнения Максвелла, используя методы метода конечных элементов (FEM) для тетраэдрических элементов, используя векторные базисные функции, соответствующие ребрам. EMPHASIS/Nevada Неструктурированная электромагнитная частица в ячейке во временной области (UTDEM PIC) представляет собой расширенный набор возможностей, обнаруженных в UTDEM. Он добавляет возможность моделировать системы, в которых эффекты бесплатного заряда важны и должны рассматриваться самосогласованным образом. Это делается путем интегрирования уравнений движения макрочастиц (макрочастица — это объект, представляющий большое количество реальных физических частиц с одинаковым положением и импульсом), ускоряемых электромагнитными силами, действующими на частицу (сила Лоренца). Движение этих частиц приводит к возникновению тока, который является источником полей в уравнениях Максвелла.

Авторов:

Тернер, К. Дэвид; Зайдель, Дэвид Брюс; Пасик, Майкл Фрэнсис

Дата публикации:

01.09.2011

Исследовательская организация:

Sandia National Laboratories (SNL), Альбукерке, Нью-Мексико, и Ливермор, Калифорния (США)

Организация-спонсор:

USDOE

Идентификатор ОСТИ:

1029810

Номер(а) отчета:

SAND2011-6644
РН: US201201%%219

Номер контракта с Министерством энергетики:  

АК04-94АЛ85000

Тип ресурса:

Технический отчет

Страна публикации:

США

Язык:

Английский

Тема:

99 ОБЩИЕ И РАЗНЫЕ // МАТЕМАТИКА, ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ И ИНФОРМАЦИОННАЯ НАУКА; УРАВНЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ; КОМПЬЮТЕРЫ; КОМПЬЮТЕРНЫЕ КОДЫ; ПРОГРАММИРОВАНИЕ

---

Форматы цитирования

• ГНД
• АПА
• Чикаго
• БибТекс

Тернер, С. Дэвид, Зайдель, Дэвид Брюс и Пасик, Майкл Фрэнсис. Руководство пользователя EMPHASIS/Nevada UTDEM. Версия 2.0. . США: Н. П., 2011. Веб. дои: 10.2172/1029810.

Копировать в буфер обмена

Тернер, С. Дэвид, Зайдель, Дэвид Брюс и Пасик, Майкл Фрэнсис. EMPHASIS/Nevada UTDEM руководство пользователя. Версия 2.0. . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1029810

Копировать в буфер обмена

Тернер, С. Дэвид, Зайдель, Дэвид Брюс и Пасик, Майкл Фрэнсис. 2011. «Руководство пользователя EMPHASIS / Nevada UTDEM. Версия 2.0». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1029810. https://www.osti.gov/servlets/purl/1029810.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_1029810,
title = {EMPHASIS/руководство пользователя Nevada UTDEM. Версия 2.0.},
автор = {Тернер, С. Дэвид и Зайдель, Дэвид Брюс и Пасик, Майкл Фрэнсис},
abstractNote = {Неструктурированная электромагнитная система во временной области (UTDEM) пакета EMPHASIS решает уравнения Максвелла с использованием методов конечных элементов на неструктурированных сетках. Этот документ предоставляет пользовательскую информацию для облегчения использования кода для интересующих приложений. UTDEM — это код общего назначения для решения уравнений Максвелла на произвольных неструктурированных тетраэдральных сетках. Геометрии и их сетки ограничены только терпением пользователя при построении сетки и доступными вычислительными ресурсами для решения. UTDEM решает уравнения Максвелла, используя методы метода конечных элементов (FEM) для тетраэдрических элементов, используя векторные базисные функции, соответствующие ребрам. EMPHASIS/Nevada Неструктурированная электромагнитная частица в ячейке во временной области (UTDEM PIC) представляет собой расширенный набор возможностей, обнаруженных в UTDEM. Он добавляет возможность моделировать системы, в которых эффекты бесплатного заряда важны и должны рассматриваться самосогласованным образом. Это делается путем интегрирования уравнений движения макрочастиц (макрочастица — это объект, представляющий большое количество реальных физических частиц с одинаковым положением и импульсом), ускоряемых электромагнитными силами, действующими на частицу (сила Лоренца). Движение этих частиц приводит к возникновению тока, который является источником полей в уравнениях Максвелла.},
дои = {10.2172/1029810},
URL-адрес = {https://www.osti.gov/biblio/1029810}, журнал = {},
номер =,
объем = ,
место = {США},
год = {2011},
месяц = ​​{9}
}

Копировать в буфер обмена

---

Посмотреть технический отчет (0,59 МБ)

https://doi.org/10.2172/1029810

---

Экспорт метаданных

Сохранить в моей библиотеке

Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.

Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:

• Аналогичные записи

Би Чжан | Китайская академия наук | 25 публикаций | 84 Цитаты

Журнальная статья•

Адаптивное управление

[…]

Б. Пасик-Дункан

01 апреля 1996 г. — IEEE Control Systems Magazine

Аннотация: Эта книга написана двумя крупными фигурами в области адаптивного управления , предоставляет богатый материал для исследователей, практиков и студентов. Хотя некоторые исследователи адаптивного управления могут отметить отсутствие конкретной темы, объем книги представляет собой инструмент с высоким коэффициентом усиления. Он может использоваться разработчиками систем управления для улучшения своей работы за счет информации о многих новых теоретических разработках, а также может использоваться специалистами по математической теории управления для адаптации своих исследований к практическим потребностям. Книга настоятельно рекомендуется всем, кто интересуется адаптивным управлением.

…читать дальшечитать меньше

1,680 цитирований

---

Унифицированная система пассивного управления для управления положением, крутящим моментом и импедансом роботов с гибкими шарнирами.

[…]

Alin Albu-Schaffer ¹ , Christian OTT ¹ , Герд Хирзингер ¹ • Институты (

1

)

01 Январь 2005 9000 2

TLA. описывает общую пассивную основу для управления роботами с гибкими суставами и показывает, как, основываясь только на углах двигателя, можно разработать потенциальную функцию, которая одновременно включает компенсацию гравитации и желаемое декартово соотношение жесткости для углов связи.

…читать дальшечитать меньше

Аннотация: В этой статье описывается общая схема управления роботами с гибкими суставами, основанная на пассивности. Обобщены недавние результаты по крутящему моменту, положению, а также управлению импедансом роботов с гибкими суставами, и выделены взаимосвязи между отдельными вкладами. Показано, что внутренний контур обратной связи по крутящему моменту может быть включен в анализ на основе пассивности путем интерпретации обратной связи по крутящему моменту с точки зрения формирования инерции двигателя. Этот результат, который неявным образом уже был включен в более ранние работы по управлению моментом и положением, также может быть использован для разработки регуляторов импеданса. Более того, для управления импедансом особый интерес представляет формирование потенциальной энергии. Показано, как, основываясь только на углах двигателя, можно разработать потенциальную функцию, которая одновременно включает компенсацию силы тяжести и желаемое декартово соотношение жесткости для углов связи. Все представленные контроллеры были экспериментально оценены на легких роботах DLR, и их производительность и надежность были продемонстрированы по отношению к неопределенным параметрам модели. Кратко представлены экспериментальные результаты с регуляторами положения, а также ударный эксперимент, а также дан обзор нескольких приложений, в которых применялись регуляторы.

… Прочитайте Moreread Less

171 Цитаты

---

Диссертация •

Надежный модельный контроль

[…]

Rainer Manuel Schaich

01 январь 2017

TL; DR: Theses. поведение максимального робастного положительного инвариантного множества для случая масштабированной неопределенности и показывает, что это множество является непрерывно политопным вплоть до критического масштабного коэффициента, который может априорно аппроксимировать с произвольной степенью точности.

…читать дальшечитать меньше

Аннотация: Эта диссертация посвящена теме минимаксных формулировок робастных моделей прогнозирующего управления. Наборы, участвующие в обеспечении надежной выполнимости программы минимальных максимумов при наличии ограничений состояния, представляют особый интерес, и основное внимание уделяется расширению применимости хорошо изученных решателей квадратичных минимаксных программ с линейными ограничениями. С этой целью рассматривается обобщение множества неопределенности: вместо фиксированных границ неопределенности используются границы, зависящие от состояния и входа. Для работы с наборами ограничений, зависящими от состояния и ввода, используется структура для определенного класса многозначных карт, а именно параметрически выпуклые многозначные карты. Соответствующие свойства и операции разработаны для размещения параметрически выпуклых многозначных карт в контексте надежного прогнозирующего управления моделями. Квинтэссенцией этой работы является изучение фундаментальных свойств кусочно-полиэдральных многозначных отображений, которые являются параметрически выпуклыми. Мы показываем, что одно конкретное свойство состоит в том, что их комбинаторная структура постоянна. Изучение политопических карт с жесткой комбинаторной структурой позволяет использовать подход, основанный на оптимизации, для робастификации задач условного управления с вероятностными ограничениями. Вспомогательные политопические наборы ограничений, используемые для замены вероятностных ограничений детерминированными, могут быть оптимизированы для минимизации вносимого консерватизма, при этом гарантируя выполнение исходного вероятностного ограничения. Кроме того, мы изучаем поведение максимального робастного положительного инвариантного множества для случая масштабированной неопределенности и показываем, что это множество непрерывно политопно с точностью до критического масштабного коэффициента, который мы можем априорно аппроксимировать с произвольной степенью точности. Соответствующие теоретические положения разрабатываются, обсуждаются и иллюстрируются примерами.

…читать дальшечитать меньше

78 цитирований

---

Журнальная статья•DOI•

Метод оценки максимального правдоподобия для двухскоростных систем Хаммерштейна

[…]

Dongqing Wang ^{9 Zhen Zhang 1} , Jin-Yun Yuan ¹ •Учреждения (

1

)

08 марта 2017 г.-International Journal of Control Automation and Systems

TL;DR: В этой статье используется технология полиномиального преобразования для получения его двойного Модель билинейной идентификации скорости, которая подходит для доступных данных с двойной скоростью выборки, использует принцип максимального правдоподобия для построения единого вектора параметров всех параметров и информационного вектора, образованного производной переменной шума к единому вектору параметров.

…читать дальшеЧитать меньше

Аннотация: Для системы авторегрессионного скользящего среднего (CARMA), управляемой Хаммерштейном, с выборкой с двойной скоростью, в этой статье используется технология полиномиального преобразования для получения модели билинейной идентификации с двойной скоростью, которая подходит для доступных выборочные данные с двойной скоростью, использует принцип максимального правдоподобия для построения унифицированного вектора параметров всех параметров и информационного вектора, образованного производной переменной шума к унифицированному вектору параметров, и непосредственно идентифицирует параметры линейного блока и нелинейный блок для двухскоростной системы Hammerstein CARMA. Унифицированный вектор параметров содержит минимальное количество неизвестных параметров, а предлагаемый алгоритм оценки максимального правдоподобия имеет более высокую вычислительную эффективность, чем алгоритм наименьших квадратов на основе модели чрезмерной параметризации.

…читать дальшечитать меньше

68 цитирований

---

Журнальная статья•DOI•

Рекурсивная оценка параметров для систем Гаммерштейна-Винера с использованием модифицированного алгоритма EKF.

[…]

Feng Yu ¹ , Zhizhong Mao ¹ , Ping Yuan ¹ , Dakuo He ¹  

+1 more•Institutions (

1

)

01 Sep 2017-Isa Transactions

TL; DR: предлагается модифицированный алгоритм с большей областью сходимости параметров, чтобы справиться с проблемой малой области сходимости параметров первого порядка и пределом применения второго порядка.

…читать дальшеЧитать меньше

Аннотация: В этой статье основное внимание уделяется рекурсивной оценке параметров для модели системы Хаммерштейна-Винера с одним входом и одним выходом, а затем исследование распространяется на редко упоминаемую систему Хаммерштейна-Винера с несколькими входами и одним выходом. . Вдохновленные расширенным алгоритмом фильтра Калмана, два основных рекурсивных алгоритма получены из приближения Тейлора первого и второго порядка. Основываясь на форме алгоритма приближения первого порядка, предлагается модифицированный алгоритм с большей областью сходимости параметров для решения проблемы малой области сходимости параметров первого порядка и предела применения второго порядка. Справедливость модификации по расширению области сходимости показана из анализа сходимости и продемонстрирована с двумя случаями моделирования.

…читать дальшеЧитать меньше

33 цитаты

Фрагменты кода для CSS

Домашняя страница / Веб-дизайн / 15+ фрагментов кода для CSS

Веб-дизайн

Эти бесплатные фрагменты кода идеально подходят для тех, кто хочет двигаться вперед в дикую природу передовых методов CSS.

Автор Envato

Опубликовано 17 августа 2016 г.

Веб-разработчикам всегда интересно узнать о новейших методах веб-дизайна. CSS3 стал важным поворотным моментом для разработчиков внешнего интерфейса благодаря набору новых свойств, поддерживаемых современными веб-браузерами. По мере того, как веб-стандарты устремляются в будущее, увлеченные своим делом разработчики усердно работают над созданием захватывающих идей, которые до сих пор казались немыслимыми.

Эти бесплатные фрагменты кода идеально подходят для всех, кто хочет продвигаться вперед в дикой природе передовых методов CSS. Каждый фрагмент использует CSS для создания чего-то, что раздвигает границы современного веб-дизайна. Не стесняйтесь копировать любой из этих фрагментов в свою работу или даже попытаться создать свои собственные идеи, ссылаясь на эти примеры в качестве руководства.

1. Стили флажков Брэд Бодин

Шаблоны проектирования мобильных интерфейсов стали очень популярными в области веб-дизайна. Настраиваемые ползунки и флажки составили список клонированных функций, которые появляются в этом удобном маленьком фрагменте.

Блоки и ползунки создаются с использованием стандартных полей ввода HTML с обширной настройкой с помощью CSS. Дизайнеры годами ждали динамических полей ввода, а производители браузеров только недавно представили продукты, поддерживающие CSS3 в качестве метода настройки.

2. Статистика анимированных всплывающих окон Автор Jamie Coulter

Хотя большой всплывающий интерфейс сам по себе выглядит круто, добавленные анимационные эффекты CSS3 еще более восхитительны. Каждая из гистограмм и диаграмм данных будет анимироваться при загрузке страницы и всплывать со страницы во время событий наведения.

3. Логотип YouTube Леон Таверас

Создать динамический логотип с помощью CSS3 на удивление просто. Этот логотип YouTube был создан с использованием фонового градиента и некоторых текстовых теней. Все заключено в тег h2 с использованием двух элементов span для разделения блоков текста.

4. Аккордеон на чистом CSS Автор Anz Joy

Обычно меню-аккордеон привязывается к функции события клика в JavaScript. Но так как CSS может обрабатывать эффекты через :checked псевдокласс проще, чем когда-либо, создать меню-аккордеон, спрятанное за переключателями. Стильные переходы CSS3 используются для анимации скользящего аккордеона.

5. Кнопка ссылки на тег Автор Fernando Pasik

Назад 10-15 лет назад значки тегов были очень популярны для облаков тегов и списков тегов в блогах. Раньше значки тегов создавались с помощью фоновых изображений, но с помощью CSS вы можете создавать масштабируемые ссылки тегов с любым типом фона. Этот фрагмент кода основан на SCSS, но при необходимости его можно скомпилировать и отредактировать как обычный CSS.

6. Эффект сшитой границы Автор Mitch Granger

Сшивание границы — еще один эффект, который раньше полагался на фоновые изображения. Фоновые градиенты CSS3 позволяют воспроизвести эффект с помощью векторных фигур прямо в браузере. С технической точки зрения, вы по-прежнему сможете создать более правдоподобный эффект сшивки с помощью Photoshop или Illustrator. Но сам факт того, что это возможно даже в CSS, показывает, как далеко мы продвинулись в отношении веб-стандартов.

7. Полноэкранная карусель Кохей Шингай

JavaScript всегда был идеальным решением для любой карусели изображений или фотогалереи. Как правило, было бы трудно управлять событиями щелчка через CSS3, но выбранные переключатели, естественно, заставляют выбирать только один элемент за раз. Это позволяет дизайнерам создавать вращающиеся карусели с анимированными эффектами исключительно на CSS, в то время как JavaScript выброшен за борт и забыт.

8. Perspective Circular Loader Автор: simurai

За последние несколько лет загрузчики на чистом CSS стали чрезвычайно популярными. Мы все знакомы с типичным дизайном, созданным из базовых объектов или векторных изображений SVG. Но этот загрузчик уникален в том смысле, что он создан под углом зрения зрителя. Он использует свойство преобразования перспективы CSS вместе с некоторыми другими динамическими анимационными эффектами.

9. Фон звездного параллакса Автор Saransh Sinha

Непрерывное движение и дизайн параллакса в основном относятся к области jQuery. Хотя это утверждение в основном верно, теперь можно создать базовое движение страницы с помощью чистого CSS3. Фон создается с помощью некоторых причудливых эффектов тени/градиента в сочетании с функцией анимации CSS3.

10. Notepaper Blockquote Тибо Курубле

Вот интересный фрагмент, созданный Тибо Курубле на CSS Flow. Фон для заметок можно создать с помощью ряда рамок, теней и эффектов градиента, объединенных в один элемент div. Другой лист бумаги слегка повернут, чтобы создать иллюзию глубины.

11. Анимированный индикатор выполнения Тибо Курубле

Этот анимированный индикатор выполнения также был создан Тибо Курубле, опираясь исключительно на код CSS. Хотя с CSS3 анимация стала проще, все еще удивительно найти интерактивный индикатор выполнения с интерактивными этапами. Это может отлично работать в макете электронной коммерции или во время процесса регистрации, зависящего от нескольких страниц.

12. Jagged Banner Container Автор Terry Mun

Я постоянно поражаюсь тому, как много идей, которые раньше требовали Photoshop, теперь могут быть воспроизведены в веб-браузере. Зубчатые баннеры в виде пилообразной формы создают интересный эффект для разделения композиции страницы на такие области, как заголовки и кнопки CTA. Эти зубчатые баннеры на самом деле были созданы для руководства для разработчиков интерфейса, в котором объясняется весь процесс от начала до конца.

13. Полная интерактивная NES By One div

Хотя этот ретро-взрыв из прошлого может и не найти применения на обычном веб-сайте, сам фрагмент кода представляет собой удивительное творение. Мало того, что NES масштабируется до разных размеров и построена исключительно на CSS, у нее также есть полностью интерактивные функции. Нажатие кнопки питания фактически переключает выключатель питания.

Излишне говорить, что для этого фрагмента кода требуется более 600 строк кода CSS. Но учитывая, что это возможно в 2015 году, будет интересно посмотреть, чего можно будет добиться в следующем десятилетии.

14. Значки состояния CSS Автор Matt Shwery

Большинство веб-сайтов по-прежнему используют для значков традиционные изображения PNG/JPEG. Тип файла SVG получает поддержку своих векторных возможностей, но это также относится и к значкам на основе кода. Каждая из этих иконок состояния была создана с помощью чистого CSS, что, мягко говоря, ошеломляет. Если вы разберете формы для каждого значка, вы сможете создать несколько других с минимальным кодом.

15. Виджет календаря Юсуф

Эта ручка наполнена анимацией при наведении курсора и креативным дизайном значков. Интерфейс календаря довольно редко встречается в веб-дизайне, поэтому требует тщательного внимания к деталям. Мне нравятся эффекты наведения и то, как каждая часть интерфейса эстетически работает вместе. Этот чисто CSS-календарь не является полностью интерактивным, но с небольшим усилием локтя это, безусловно, может быть.

16. Полная солнечная система Автор Малик Деллидж

Впервые наткнувшись на эту анимированную солнечную систему, я почти не мог поверить своим глазам. Каждая иконка, представляющая планеты, была создана только с использованием чистого кода CSS. Скорость вращения также зависит от масштаба, поэтому каждая планета будет анимироваться пропорционально нашей реальной Солнечной системе. Учитывая, что это полностью масштабированная модель нашей солнечной системы на CSS3, а в космосе нет воздуха, я бы сказал, что слово «захватывающий дух» точно описывает этот шедевр.

17. Расширение стопки фотографий Автор Miro Karilahti

На первый взгляд это кажется типичной анимацией CSS3, управляемой событием наведения. Но, присмотревшись, вы заметите, что каждая фотография не только сложена, но и анимирована отдельно. Преобразования CSS3 использовались для создания иллюзии перспективы и глубины. HTML использует только один контейнер div с якорными ссылками вокруг каждой фотографии.