Пневмосистема камаз 43118 схема: Схема пневмосистемы камаз 43118

Трудно найти хотя бы одну строительную площадку в стране, где бы ни работали эти проворные самосвалы. Популярности «Минска» способствует и то, что у него практически нет конкурентов среди отечественных автомобилей. В этом же сегменте представлен и ЗИЛ-4520, но это самосвалы с колесной формулой 6х4, более подходящие для перевозки грузов на дальние расстояния, а вот МАЗ-5551 оптимален для работы на «короткой руке». , что позволяет использовать его на городских стройках.

Интерьер, экстерьер и эргономика

Рассмотрим подробнее, что такое минский «долгожитель». В варианте без спального места кабина МАЗ намного просторнее КамАЗа. Удобное расположение ступеней и поручней позволяет легко попасть в кабину. А вот эргономика кабины оставляет желать лучшего.

Хотя рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а подушка сиденья движется по салазкам, добиться удобного положения водителя не удается. Обзорность не страдает, но дискомфорт приводит к повышенной утомляемости водителя, особенно на дальних маршрутах. Не добавляет комфорта и крупногабаритный руль, для поворота которого водителю небольшого роста приходится постоянно наклоняться вперед.

Приборная панель грузовика в целом удобна и достаточно информативна. Однако и здесь не обошлось без «ложки дегтя». Речь идет о недостаточной яркости световой индикации, плохо просматриваемой в дневное время.

Однако хорошие решения перевешивают ошибки, допущенные при проектировании кабины. Итак, расположение блока предохранителей и реле очень удобное. Он расположен за приборной панелью со стороны пассажирского сиденья под легко открывающимся люком. Комфорт в кабине обеспечивают также люк вентиляции в крыше, внутреннее освещение в кабине и эффективная система отопления.

В кабине, в отличие от КамАЗа, только одно пассажирское сиденье. Между водительским и пассажирским сиденьями есть удобная полка для хранения документов, бутылок и прочих мелочей. Есть и мундштук, но почему-то разработчики не предусмотрели пепельницу и прикуриватель. Большие зеркала заднего вида обеспечивают водителю отличный обзор и способствуют более безопасному управлению грузовиком.

Сиденье водителя установлено на пневмоподвеске

Регулируемое сиденье водителя оснащено системой подвески. Тем не менее, кабину минского грузовика нельзя назвать по-настоящему удобной, так как крепления кабины к раме не оборудованы системой амортизации. А пассажирское сиденье вообще лишено комфорта, потому что не регулируется, а просто жестко крепится к полу кабины.

Подъем кабины для доступа к силовому агрегату осуществляется с помощью гидропривода. Гидравлический привод имеет важное преимущество по сравнению с подпружиненной системой подъема кабины, так как здесь исключается возможность непреднамеренного опрокидывания кабины при поломке замка. Гидравлические приводы, которыми снабжаются отечественные автомобили, а МАЗ все же нельзя отнести к иномаркам, почти все идентичны, но конструкторы не стали придумывать хитрых систем фиксации откидной кабины, застраховав ее обычным стальным тросом. Как говорится, дешево и сердито.

Подъем кабины допустим только при открытой решетке радиатора, а чтобы водитель или механик не забыл об этой операции, под решеткой закреплен узел, приводящий в движение подъемник. А буксировочный шкворень снимается только после того, как решетка радиатора откинута назад.

Из недостатков отметим низкое расположение внутренней ручки открывания двери, из-за чего открывать дверь изнутри крайне неудобно.

Техническая часть

Теперь поговорим о ходовых качествах самосвала. Поскольку рассматриваемый нами экземпляр новый, с запасом хода всего 900 километров, некоторые претензии к отдельным агрегатам могут носить временный характер. Например, рычаг переключения передач имеет хорошую избирательность, но очень большое усилие переключения.

Сам процесс переключения передач лишен плавности. Но это точно временный недостаток: после обкатки и притирки деталей работа агрегата приобретает должную плавность. По крайней мере, переключение с низшей передачи на высшую при двойном выжиме сцепления, а с высшей на низшую передачу при перегазовке и двойном выжимке происходит без точности и мягкости. Двигатель ЯМЗ 236 при этом без напряга отрабатывает пониженную передачу. По данным завода, самосвал начали устанавливать на ЯМЗ-6563.10 экостандарта Евро-3.

установлен ярославский V-образный двигатель ЯМЗ-236НЕ2-30 ЕВРО-2

Кстати, ярославский двигатель без системы турбонаддува — отличный агрегат, выдержавший испытание временем. К двигателю претензий практически нет. А вот ярославская ложа вызывает массу нареканий. При полной загрузке в 10 тонн грузовику очень тяжело двигаться на первой передаче. Из-за короткой первой передачи динамика разгона очень медленная. Зато на ровной дороге грузовик полной массой более 17 тонн без проблем трогается со второй передачи.

Пневмотрубки лучше сразу завернуть — иначе будут тереться о раму

Полностью загруженный самосвал способен развивать скорость до 90 км/ч. Это максимальная скорость, но даже на пятой передаче МАЗ держит 40 км/ч. Самосвал также отличается своей резвостью, гидроусилитель руля при работающем двигателе работает плавно.

Маневренность самосвала на высоте — в два приема он способен развернуться даже на самой узкой дороге. Комплект стабилизатора поперечной устойчивости для задней оси обеспечивает высокую устойчивость тяжелонагруженной машины при прохождении поворотов.

Пневматические тормоза достаточно эффективны, единственный недостаток — долгая накачка воздуха в систему. Как видите, мощность компрессора недостаточно высока. Погрузка и выгрузка балласта во время испытаний проходила в штатном режиме, без проблем, как и на других самосвалах.

А вот с передним правым колесом операторам, надо признать, не повезло. Заводчане закрепили его на ступице с небольшим перекосом, который очень сильно действует на руль. Вес колеса почти равен центнеру, в принципе может весить и больше, если только при его установке не допускаются перекосы. Невольно вспоминаешь, что в США одно время тоже были в моде бездисковые колеса, но сейчас они там практически не встречаются.

Общее впечатление

В целом машина оставила хорошее впечатление. Мы познакомились с автомобилем в самой экономичной версии самосвала, которая продается по минимальной цене. Подводя итоги, можно прийти к выводу, что минские автопроизводители выпускают добротную, надежную технику.

При разработке данной модели были учтены и усовершенствованы недостатки предыдущих моделей. Так, в МАЗ-5551 конструкторы окончательно распрощались с рычагом переключения передач в виде обломка, который присутствует во всех предыдущих моделях.

И шестеренки больше не требуется, как раньше, ловить по всему пространству салона. При этом схема переключения передач осталась прежней.

Ручник барабанный на МАЗ — 5551 заменен на пружинные тормозные камеры. Правда, патронники не снабжены затворами для принудительного сброса при отсутствии воздуха в системе.

Но, к таким недостаткам стоит относиться с пониманием, ведь стоимость автомобиля значительно ниже аналогичных моделей зарубежного производства, напичканных всевозможными дополнительными узлами и системами.

Конечно, при тестировании самосвала было обнаружено много элементов, требующих «рукопашной работы», но их значительно меньше, чем на любом из автомобилей, выпущенных на автозаводах СНГ. Таким образом, самосвал МАЗ-5551 доказывает, что не зря он унаследовал прозвище «трудоголик», заслуженное его предшественником МАЗ-503 еще в 60-е годы.

Немного истории

Строительство обескровленного от гитлеровской оккупации автомобильного завода в Минске началось в 1944. Сначала завод выполнял ремонт автомобилей, предназначенных для нужд фронта, а после окончания Великой Отечественной войны, в 1947 году, в опытном цехе МАЗ были собраны первые грузовики ЯАЗ.
В феврале 1948 года первый серийный образец грузового автомобиля МАЗ 200А отправился в Москву для испытаний и утверждения в Министерстве автомобильной промышленности СССР. Именно этот автомобиль положил начало выпуску целого поколения новых советских тяжелых двухосных грузовиков. Эмблема Минского автомобильного завода, беловежский зубр, как нельзя лучше олицетворяла могучую силу и выносливость белорусских работяг.

Конструкция грузовиков постоянно совершенствовалась. К началу 60-х годов капотные грузовики с двухтактными двигателями уступили место на конвейере автомобилям собственной разработки МАЗ-500 с четырехтактным силовым агрегатом ЯМЗ-236, расположенным под кабиной. Среди множества модификаций этого грузовика был и самосвал МАЗ-503, являющийся предшественником модели МАЗ-5537, на базе которой был разработан МАЗ-5551.

МАЗ-5551 на испытаниях

В новой версии грузовика кардинальным изменениям подверглась кабина. Изменен дизайн фар, решеток радиатора, форма салона приобрела четкие грани вместо округлых форм. Вместо раздвоенного лобового стекла на грузовик стали устанавливать гнутое панорамное лобовое стекло. На крыше установили новый спойлер. Изменения коснулись и оформления интерьера кабины водителя, появились новые рычаги и рулевое колесо.
Подъемный механизм кабины приводится в действие с помощью «монтировки», с ее помощью открывается замок, фиксирующий кабину.

Отношение к конструкторским решениям, использованным при разработке грузовика, может быть двояким. С одной стороны, большинство применяемых решений можно назвать анахронизмом, с другой — проверенными временем решениями. После испытаний самосвала, только что сошедшего с конвейера, мы больше склоняемся ко второму подходу. Тем не менее некоторые агрегаты и элементы конструкции, безусловно, нуждаются в обновлении и приведении в соответствие с современными требованиями.

Страна, в которой много лет назад сошел с конвейера первый самосвал МАЗ-5551, давно исчезла с карты мира. Российская Федерация и Республика Беларусь являются суверенными, независимыми государствами. К сожалению, многие известные заводы, созданные за годы существования Советского Союза, пришли в упадок и прекратили свое существование. В переходный период Минский автомобильный завод также переживал тяжелые времена, но благодаря гибкому управлению и эффективной работе всего коллектива предприятие выстояло и стало одним из ведущих производителей. автомобилестроение на постсоветском пространстве.

Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом уже три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на далеко не новаторскую конструкцию (его непосредственный предок, МАЗ-503, впервые вышел на дороги еще в 1958 году), самосвал МАЗ-5551 остается одним из самых популярных восьмитонников на российских просторах. О Камаз 500 серии читайте в этой статье.

Описание и объем

В отличие от дальнобойных аналогов, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 легко передвигается в городских условиях. Чаще всего его можно встретить работающим на городской стройке. Основное предназначение этого грузовика – перевозка сыпучих материалов, причем на короткой стреле, что определяется его приводом 4х2.

Посмотреть видео:

Другое МАЗ-5551 Области применения:

• Сельское хозяйство
• промышленность
• городское хозяйство и дорожное строительство

В стандартном исполнении МАЗ-5551 оборудован неразъемным кузовом с задней разгрузкой. Откидывание задней двери и опрокидывание кузова имеют дистанционное управление и происходят автоматически.

В кабине два места Как видно на фото, между сиденьями пассажира и водителя есть место для хранения вещей и документов. Сиденье водителя оснащено пружинами и двигается вперед-назад, а вот рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях.

На этом, да еще и с электрообогревом боковых зеркал, комфорт в стандартной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах ее крепления.

Для доступа к силовым агрегатам кабина откидывается вперед с гидроприводом. Поднять кабину можно только при открытой решетке радиатора, а устройство включения механизма находится за самой решеткой. Нижняя фиксация осуществляется с помощью обычного стального троса.

Обогрев днища самосвала за счет подачи выхлопных газов . Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодное время года. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 HL.

Трансмиссия базовой версии — 5-ступенчатая механическая коробка ЯМЗ-236П, на более поздних моделях грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Теперь на новых автомобилях стоят коробки западного производства.

Сзади стоит стабилизатор поперечной устойчивости , который значительно уменьшает крен грузовика при прохождении поворотов. Передние и задние тормоза — барабанные с пневматическим управлением.

Часто при прохождении технического осмотра возникает вопрос, где находится номер шасси. Номер на раме МАЗ-5551 находится на традиционном для советских грузовиков месте — сразу сзади, на передней части рамы (обычно в районе задней оси или с небольшим смещением).

Двигатель

Двигатель МАЗ-5551 дизельный V6 (как и МАЗ-53366). До последних лет все самосвалы МАЗ-5551 комплектовались 180-сильным ЯМЗ-236М2 Ярославского моторного завода. В новых модификациях его заменили на ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3, а на некоторых моделях — на двигатели Cummins с классом Евро-4 и турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, на форумах водителей по-прежнему советуют агрегаты от ЯМЗ за надежность и простоту обслуживания.

МАЗ-5551 отличается низким расходом топлива на 100 км для своего класса. Расход около 23 литров при скорости 60 км/ч и нагрузке около 85% от максимальной. Для сравнения, у модели МАЗ-5337 расход топлива 30-35л/100км.

Технические характеристики

Размеры , мм

• длина — 5990 (с опрокинутой кабиной — 7850)
• ширина — 2500 мм (в моделях с разгрузкой на 3 стороны — 3450 при полностью перевернутом кузове)
• высота — 2925 мм
  • со сложенным корпусом — 4850
  • при боковой разгрузке — 3850
• Дорожный просвет — 270 (минимум, в районе переднего моста)

Параметры двигателя

• Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
• Мощность — 180 л.с.
• Крутящий момент — 667 Нм
• Максимальная скорость — 83 км/ч (у некоторых моделей может быть до 90 км/ч)

Масса МАЗ-5551 в стандартной модификации , кг

• в комплекте — 7580, в т. ч.
  • на переднюю ось — 4130
  • на заднюю ось — 3450
  • полный — 16 230, в т.ч.
  • на переднюю ось — 5980
• на заднюю ось — 10 250

Грузоподъемность и объем кузова МАЗ-5551

• Грузоподъемность — 8500 кг
Объем кузова
• — 5,4 м³, а у

Размеры кузова МАЗ-5551 при таком объеме платформы 3800 х 2269х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с размерами бортового кузова КамАЗ.

В зависимости от модификации грузоподъемность может быть до 10,2 т (сопоставимо с грузоподъемностью КамАЗ-43118), объем кузова МАЗ-5551 — до 12,5 м³ (15,5 с поднятыми бортами).

• колесная формула — 4х2, максимальный угол наклона проезжей части — 25 градусов
• радиус поворота — 7,9 м (габаритный — 8,6 м)

Шины — 12.00 R20, также допускается установка 12.0-20 или 11.00 R20

Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели самих шин и грузовика. Например, для самосвала грузоподъемностью 10 т и шинами 12,00 R20 — 7,1 на переднюю и 6,9 кгс/см2 на заднюю ось.

Привод грузовой платформы

Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.

Гидроцилиндр телескопический переменной производительности состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев — такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшом весе и габаритах в сложенном виде. Основным его недостатком является значительная сложность, а также опасность забивания плотно прилегающих звеньев.

Для повышения безопасности разгрузки в гидрораспределителе гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1,5 т.

Цапфы задней двери управляются пневмоцилиндром, срабатывающим при переводе рукоятки устройства в положение «Подъем».

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551 установлен традиционный для мощных грузовиков двухдисковый фрикцион … Элементы данного узла подвержены износу из-за значительных перегрузок в процессе эксплуатации и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

• пробуксовка сцепления на высоких оборотах
• треск в момент переключения передач
• сцепление не полностью выключено

Имеется три основных ступени :

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском производится следующим образом:

• снимите крышки люка, чтобы открыть сцепление и маховик,
• при включенном сцеплении переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение,
• отвернуть контргайки и вкрутить все регулировочные винты в средний приводной диск до упора, для этого нужно провернуть маховик,
• ослабьте винты на 1 оборот и слегка затяните контргайки.

Эта регулировка обеспечивает требуемые расстояния между дисками и фрикционной поверхностью маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки нужно ослабить контргайку и выставить зазор на нужное значение, затянув регулировочную гайку.

3. Настройка педали свободного хода. Стандартное значение 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).

Руководство пользователя

Приборная панель и органы управления

Погрузчик запускается поворотом ключа в замке, расположенном в нижней части рулевой колонки.

Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего/дальнего света … Указатели поворотов переключаются по горизонтали. Возможна постоянная или кратковременная активация. Фары управляются в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.

Справа от рулевой колонки находится переключатель стеклоочистителя и омывателя.

Спидометр, тахометр и комбинированный прибор p, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и напряжение, находятся на приборной панели перед водителем.

Также имеются контрольные лампы и выключатели осветительных приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы АБС (при оснащении грузовика данной системой стабилизации).

На приборной панели рядом с ним расположены контрольные лампы:

• температура охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
• аварийное давление масла,
• уровень топлива (загорается при полном баке на 16-20% и ниже),
• давление воздуха в тормозной системе,
• загрязнение масляного фильтра прочее.

Для прогрева двигателя или накачки шин необходимо нажать на педаль топлива, зафиксировать защелкой и отпустить. Двигатель следует прогревать на минимальных оборотах с постепенным увеличением до средних. Начинать движение можно только при нагреве охлаждающей жидкости не ниже 40°С.

При движении нельзя использовать постоянную подачу топлива!

Стояночный тормоз активируется перемещением рычага в заднее положение. При возврате в переднее положение отключается. Дополнительный тормоз активируется в промежуточных положениях.

Коробка передач ЯМЗ-236П пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит по следующей схеме:

Для подъема платформы поверните кран управления в положение «подъем». Другие позиции: остановка, спуск и транспорт.

При трогании с места на скользком участке, прохождении сложных участков дороги блокировка дифференциала должна быть включена … Делать это нужно на стоящем автомобиле или на скорости до 10 км/ч.

Входить в поворот с заблокированным дифференциалом опасно … Это снижает управляемость и приводит к повышенному износу трансмиссии! Когда дифференциал заблокирован, соответствующий значок на приборной панели загорается оранжевым цветом.

Безопасность

Работа с самосвалом связана с риском получения травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок необходимо соблюдать ряд правил безопасности. Вот некоторые из них.

• Запрещается стоять перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и с открытым механизмом опрокидывания.
• Не регулируйте сиденье водителя во время движения.
• Запрещается двигаться с поднятой платформой и опускать загруженную платформу.

Подробная инструкция по безопасной работе и содержит руководство по эксплуатации МАЗ-5551 … Там же, помимо подробного описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования по техническому обслуживанию и основные советы по устранению неполадок.

Ввиду популярности этого автомобиля, в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запчастей не вызовет затруднений.

Модификации и цены

МАЗ-5551 выпускается в различных комплектациях , отличающихся друг от друга грузоподъемностью, разгрузочными возможностями, объемом платформы. Это позволяет подобрать автомобиль под любые бытовые или производственные нужды. К популярным моделям относятся:

• МАЗ-5551-020 — старая модификация с двигателем мощностью 180 л.с., но с увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.
• МАЗ-5551 А2-320 – новая модель повышенной грузоподъемности, аналогична стандартной версии, имеет только заднюю выгрузку. Двигатель — 230 л.с. от ЯМЗ.
• МАЗ 5551 А3-4327 — модель для перевозки сыпучих материалов или сельхозпродукции с большим сварным кузовом (объем 12,5 м³) и разгрузкой на три стороны. Кузов имеет откидные борта, что дает возможность загрузки с двух сторон. МАЗ 5551 «сельхозработник» имеет грузоподъемность 9,2 тонны
• МАЗ-5551 А2-325 — самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 имеет возможность трехсторонней разгрузки, но с кузовом 5,5 м³. Может перевозить до 9.7 тонн груза.
• Также выпускается тягач МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматическим сцепным устройством с двумя степенями свободы. Предназначен для комплектации спецтехникой и работы в ЖКХ, в качестве эвакуатора и т.п.

Диапазон цен на подержанные автомобили мощностью 230 л.с. колеблется от 400 до 900 тысяч рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно купить автомобиль со 180-сильным двигателем, обычно такие автомобили требуют более-менее капитального ремонта перед началом эксплуатации МАЗ-5551.

Цена нового самосвала современной модификации — около 1 млн 300 тыс. руб. Это чуть меньше цены ЗИЛ-157.

МАЗ-5551 на протяжении многих лет пользуется заслуженным спросом на территории бывшего СССР. Первые его модели уступали по функциональности, однако с конца 90-х годов новые модификации стали более безопасными и надежными.

Это сразу нашло отклик на рынке. Среди достоинств МАЗ-5551:

• приспособленность к любым климатическим и дорожным условиям
• маневренность и управляемость, легкость поворота, что особенно важно в городе
• низкий расход топлива МАЗ-5551 делает самосвал рентабельным в эксплуатации
• быстрая окупаемость даже при относительно высокой цене

Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого удовлетворяет потребности большинства предприятий, отличный выбор для работы. ну и народная любовь к МАЗ-5551 выражена в моделях масштаба 1:43, по которым можно отслеживать изменения внешнего вида и развитие модификаций самосвалов.

На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала — ЗИЛ-5301.

Самосвал МАЗ-5551

Без самосвала МАЗ-5551 невозможно представить ни одну строительную площадку России. Этот потомственный «разнорабочий» давно и успешно занимается перевозкой грузов. Учитывая, что его прямой потомок МАЗ-503 поступил в строй 19 ноября58 и особо не изменился, получив новый код в 1985 году, то его история насчитывает почти 50 лет.

Популярность самосвала МАЗ-5551 очень широка и оправдана. Перевозя сыпучие грузы на небольшие расстояния, он не имеет конкурентов по цене и «работоспособности». Некоторые специалисты проводят параллели, сравнивая его с нашими ЗИЛ-ММЗ-4520 и КАМАЗ-65115, но это сравнение не совсем оправдано, так как «наши» самосвалы предназначены для дальних перевозок. Колесные формулы, заложенные в конструкцию 6х4 у ЗИЛ и КАМАЗ, и 4х2 у МАЗ сразу определяют эту разницу. Уверенность в тесноте строительных площадок придает проверенное рулевое управление, оснащенное качественным гидроусилителем. МАЗ очень легко разворачивается в два приема на узких временных дорогах строительных площадок.

Внешний вид самосвала не отягощен современным дизайном, но максимально удобен для работы. Ничего лишнего. При переходе на производство МАЗ-5551 был учтен очень важный недостаток его предшественника, связанный с «отстегиванием» кабины. Пружинный механизм был заменен гидравлическим приводом, что устранило риск нештатной «расстегивания» в случае самопроизвольного открывания замков. Чтобы окончательно застраховать эту операцию, разработчики усложнили ее необходимостью открывать решетку радиатора с помощью крепления. Кабина двухместная, но очень просторная. Между сиденьями есть удобная полка для документов и необходимых вещей. Есть только прикуриватель и пепельница — на МАЗе «за здоровый образ жизни».

Сиденье водителя подрессорено. Однако, по словам водителей МАЗ-5551, это не очень удобно. Пассажирское сиденье прочно прикреплено к полу. Учитывая, что кабина не имеет амортизации в местах крепления, вся жесткость подвески напрямую влияет на удобство сидений как для водителя, так и для пассажира. Руль вместе с регулируемой рулевой колонкой тоже не приносят ощущения комфорта. Приборная панель соответствует рабочему стандарту. Единственным недостатком является слабость световой индикации.

Если говорить о технических характеристиках, то базовый МАЗ-5551 оснащен 180-сильным двигателем ЯМЗ-236М2, комплектуется 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЯМЗ-236П. Топливный бак емкостью 200 литров. На модификации может быть установлена ​​более продвинутая. силовой агрегат ЯМЗ-6581.10 с коробкой ЯМЗ-2361 или даже Deutz BF4M1013FC с коробкой ZF 6S850. Грузоподъемность этого автомобиля ~ 10 тонн.

Самосвал МАЗ-5551 оборудован цельнометаллическим кузовом с задней выгрузкой. Однако модификации оснащены разгрузочными системами, позволяющими производить разгрузку на три стороны. Удобная система обогрева днища позволяет эффективно работать в зимнее время. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задней осью, придает грузовику уверенности при входе в повороты с грузом. Пневматика тормозов работает надежно. Единственный недостаток — долгая загрузка системы.

Использованные источники:

www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia .ru

В советское время планируемая к выпуску техника проектировалась с запасом мощности на перспективу, поэтому некоторые модели используются и сегодня и выпускаются на современных заводах в исходном состоянии или с минимальными доработками в соответствии с современными требованиями. Таких моделей Самосвал МАЗ-5551 .

Устройство самосвала МАЗ-5551

Основным рабочим агрегатом, приводящим в движение все остальные, является 6-цилиндровый двигатель. Он имеет V-образное расположение цилиндров. Марка этого двигателя ЯМЗ-236М2. Его мощность составляет 180 л.с.

В основе трансмиссии лежит 5-ступенчатая коробка передач, максимальная скорость которой превышает 83 км/ч. Его управление несколько сложно и требует определенного опыта. Тип привода — 4×2. Соответствует ведущему переднему мосту.

Главная передача имеет планетарные редукторы в ступицах. На колеса устанавливаются шины моделей 12.00R20 (320R508) и 11.00R20 (300R508) в зависимости от модификации модели.

Тип установленного кузова — самосвал. Он цельнометаллический, имеет самооткрывающуюся/закрывающуюся сторону. Прогревается очень экономно — с помощью выхлопных газов двигателя. Грузоподъемность этой модели ограничена 10 тоннами. Телескопический гидроцилиндр трехступенчатого типа.

Тормозная система построена по пневматическому типу конструкции, что делает ее эффективной.

Кабина двухместная. При необходимости его можно откинуть вперед. Кабина, по сравнению со своим предшественником (МАЗ-5337), получила массу доработок, как с технической стороны вопроса, так и с конструкцией. Она стала более комфортной, обзавелась панорамным лобовым стеклом, получила новый руль и укороченные рычаги управления. Рулевое колесо имеет гидроусилитель.

Электросистема модели не отличается большим набором компонентов и включает только датчики в кабине, печку и осветительные приборы. При необходимости добавьте в него кондиционер, которого в базовой комплектации не предусмотрено.
Есть несколько вариантов доработанных версий самосвала. Некоторые из них предназначены для работы в суровых условиях северных регионов.

Расход топлива самосвала МАЗ-5551

Как и большинство техники, предназначенной для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на дальние расстояния, самосвал МАЗ-5551 потребляет значительное количество топлива – 22 литра на 100 000 м. Важно, что объем топливного бака этой модели самосвала составляет 200 литров.

Технические характеристики самосвала МАЗ-5551

• Длина: 5990 мм
• Ширина: 2500 мм
• Высота: 2925 мм
• Клиренс: 270 мм
• Колесная база: 3950 мм
• Вес: 10000 кг
• Макс. скорость: 83 км/ч
• Грузоподъемность: 10000 кг

Видео о самосвале МАЗ-5551

МАЗ 5551 — популярный белорусский грузовик производства Минского автомобильного завода. История модели насчитывает почти 30 лет, но она не потеряла своей актуальности благодаря высоким техническим характеристикам. Конструкция оборудования не является инновационной (основу автомобиля составили элементы, разработанные еще в 1958), но МАЗ 5551 до сих пор остается одним из самых востребованных грузовиков в России в 8-тонном классе.

Во времена СССР эта машина участвовала почти на каждой стройке. Сейчас популярность МАЗ 5551 пошла на спад, но вытеснить его с рынка конкурентам не удалось. Основными преимуществами грузовика являются надежность, экономичность и низкая стоимость.

МАЗ 5551 считается одной из старейших моделей, выпускаемых в настоящее время Минским автомобильным заводом. Само предприятие появилось в столице Беларуси в 1944. Спустя 4 года завод выпустил первые автомобили. Дебют МАЗ 5551 состоялся гораздо позже – в 1985 году. В качестве основы для техники была выбрана модель МАЗ 5337. После заметных доработок новинка была запущена в серию.

Автомобиль получил заметные изменения по сравнению с предшественником. Форма рычага переключения передач, который на более ранних версиях имел форму лома, была изменена. Водителю больше не приходилось ловить передачи во внутреннем пространстве. При этом сохранена прежняя схема переключения скоростей.

Другие улучшения включают:

• отсутствие проблем с «отстегиванием» кабины, присутствовавших у предшественников;
• Замена барабанного стояночного тормоза на элемент с пружинными тормозными аккумуляторами. В составе тормозной системы также появились болты принудительного растормаживания, обеспечивающие торможение при отсутствии воздуха в системе;
• новая форма фар, отдельных элементов кабины и решетки радиатора. Раздвоенное лобовое стекло заменили на панорамное с отличным обзором. Также на крыше автомобиля установили спойлер.

Первые модификации МАЗ 5551 обладали абсолютно ничем не примечательной внешностью. Для автомобиля была выбрана кабина бескапотного типа с мощным передним бампером с большими круглыми фарами и небольшой решеткой радиатора, визуально разделенной на три секции. Классический вариант получил подъемный металлический кузов с одним задним бортом и задней схемой разгрузки.

В 1998 году МАЗ 5551 подвергся рестайлингу. Обновленная версия получила новый дизайн кабин, незначительные изменения дизайна и переработанную панель приборов. Салон автомобиля стал просторнее. Автомобиль был оборудован большой 2-местной кабиной с возможностью откидывания для проверки технического состояния.

Рестайлинговая версия оказалась интереснее. Решетка радиатора увеличилась в размерах (убраны прежние деления), а бампер стал более обтекаемым (помимо фар на нем установлены поворотники). По бокам рядом с дверями появились пластиковые элементы. Конструктивно обновленный МАЗ 5551 изменился незначительно – были исправлены некоторые недостатки, появились новые двигатели. Именно эта модификация в настоящее время предлагается на рынке.

Семейство МАЗ 5551 достаточно обширно. Базовая версия представляет собой складной самосвал. Однако Минский автомобильный завод выпускает и шасси, используемые для установки различного оборудования. специального назначения, что увеличивает область применения автомобиля. Также доступна артикуляция в автопоезде. Для северных регионов изготавливается модификация «ХЛ», эксплуатация которой возможна при температуре до -60 градусов Цельсия.

МАЗ 5551 отличается от большинства конкурентов компактными габаритами, поэтому может использоваться в городских условиях. Традиционно автомобиль востребован на стройках в черте города. Основное назначение машины – транспортировка сыпучих материалов на небольшие расстояния. Высокие технические характеристики делают эту модель одной из самых популярных в категории самосвалов среднего класса.

Технические характеристики

Габаритные размеры МАЗ 5551:

• длина — 5990 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2925 мм;
• дорожный просвет – 270 мм;
колесная база
• – 3950 мм;
длина погрузочной платформы
• – 3860 мм;
• ширина грузовой платформы — 2265 мм;
• высота бортов — 630 мм:
• минимальный радиус поворота 8600 мм.

Снаряженная масса автомобиля 7580 кг (нагрузка на переднюю ось 4130 кг, на заднюю ось 3450 кг). Полная масса 16230 кг (нагрузка на переднюю ось — 5980 кг, на заднюю ось — 10250 кг). Грузоподъемность — 8500 кг, объем кузова — 5,5 куб.м. Время подъема груженого кузова 15 секунд, время опускания пустого кузова 10 секунд. Угол подъема кузова составляет 50 градусов.

Динамические характеристики:

• максимальная скорость — 83 км/ч;
• время разгона до 60 км/ч — 50 сек;
• Выбег автомобиля с 50 км/ч — 850 м;
• максимальный преодолеваемый подъем — 25%.

Средний расход топлива при скорости 60 км/ч составляет 22-23 л/100 км. Объем топливного бака составляет 200 литров.

Двигатель

МАЗ 5551 оснащен V-образным дизельным агрегатом модели ЯМЗ-236М2 (производитель — Ярославский моторный завод). Двигатель отлично справляется со своими функциями, обеспечивая пробег без надрывов и проблем. Версии последних лет оснащались более современными силовыми установками ЯМЗ-6563.10 и ЯМЗ-6581.10 мощностью до 230 л.с. Некоторые модификации комплектуются зарубежными агрегатами Deutz BF4M1013FC и Cummins. От старых ЯМЗ-236М2 их отличает высокая мощность и экономичность. Новейшие агрегаты соответствуют экологическим нормам Евро-3, что значительно расширяет возможности использования техники.

Характеристики мотора ЯМЗ-236М2:

• рабочий объем — 11,15 л;
номинальная мощность
• – 180 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 667 Нм;
• количество цилиндров — 6;
• диаметр цилиндра — 130 мм.

Фото

Устройство

МАЗ 5551 — небольшой двухосный грузовой автомобиль с колесной формулой 4 на 2 и отличной маневренностью. Машина имеет оптимальную конструкцию для перевозки грузов на небольшие расстояния. Устройство автомобиля претерпело незначительные изменения с 1985. Затем разработчики попытались создать универсальную и надежную «рабочую лошадку», способную выполнять свои функции в любых условиях.

Техника построена по классической схеме с передней и задней подвеской рессорного типа. Конструкция МАЗ 5551 была максимально упрощена, что позволило получить действительно надежный автомобиль. Основу составила прочная рама.

Автомобиль оборудован пневматической тормозной системой с высокой эффективностью. Нагнетание воздуха занимает много времени из-за низкой мощности компрессора. Этот недостаток не влияет на работу тормозов. Пневмосистему рекомендуется сразу обмотать, так как она расположена близко к раме и со временем перетрется. Передние и задние колеса получили барабанные тормоза.

МАЗ 5551 комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ЯМЗ, которая является одним из самых слабых элементов в конструкции автомобиля. Ее технические характеристики далеки от идеала. Грузовику довольно сложно начать движение по неустойчивому грунту (особенно под большой нагрузкой). Причина тому — очень короткая первая передача. На ровной дороге таких проблем не наблюдается — машина идет легко даже при перегрузке. В обновленных версиях МАЗ 5551 трансмиссия получила ряд существенных конструктивных изменений. Усовершенствовав механизм переключения с рычага на коробку передач, удалось значительно укоротить рычаг, что облегчило работу водителя. На максимальной скорости автомобиль остается маневренным и легким в управлении благодаря установленному гидроусилителю руля. Стабилизатор поперечной устойчивости позволяет комфортно входить в повороты.

МАЗ 5551 оснащен цельнометаллическим кузовом. Открытие двери багажника и опрокидывание кузова осуществляется в автоматическом режиме. Для автомобиля доступна только односторонняя разгрузка. Интересным решением, использованным в модели, является обогрев днища выхлопными газами. Это позволяет без труда пользоваться самосвальным механизмом даже в сильные морозы.

На грузовик установлена ​​просторная и удобная кабина. Без спального места внутри свободно размещаются водитель и 2 пассажира. Удачно расположенные ступеньки и поручни облегчают подъем в кабину. Салон не может похвастаться высокой эргономикой. Рулевое колесо имеет регулировки угла наклона и высоты вылета. Водительское кресло движется по салазкам, но найти оптимальное положение здесь достаточно сложно. Из-за этого водитель быстро устает, что негативно сказывается на его работе. Рулевое колесо сделано слишком большим, поэтому маленьким водителям приходится наклоняться корпусом вперед. При этом обзор всегда остается на высоте за счет удачного расположения водительского места и больших зеркал. Приборная панель дает достаточно информации, но не хватает яркости индикаторов (днем некоторые элементы очень плохо видно).

Отопление в салоне работает отлично, поэтому даже в холодную погоду в салоне всегда тепло. Вентиляция и освещение выполнены на высоком уровне. Между пассажиром и водителем установлен специальный отсек для разных мелочей. Но ручка для открывания дверей изнутри расположена очень низко, что очень затрудняет открытие двери.

Внутренне обновленный МАЗ 5551 отличается от своего предшественника расположением некоторых органов управления, новой приборной панелью и более удобным сиденьем водителя. Подрессоренное сиденье отчасти компенсирует отсутствие амортизаторов в кабине. Пассажирам повезло меньше — их кресла крепятся прямо к полу и не имеют регулировок.

Несмотря на солидный возраст, МАЗ 5551 по-прежнему пользуется большим спросом. Неслучайно автомобиль считается «непревзойденным трудягой» — его техническое оснащение и характеристики остаются актуальными и сегодня.

Видео

Цена

Стоимость нового МАЗ 5551 начинается от 1,5 млн рублей за автомобиль в базовой комплектации.

Однако многие покупатели выбирают подержанные модели, так как не все предприятия могут себе позволить варианты без пробега. При выборе поддержанного автомобиля МАЗ 5551 особое внимание следует уделить состоянию кузова и рамы.

Цены на автомобили с пробегом:

• 1994-1996 гг. — 190 000-260 000 руб.;
• 2000-2002 гг. — 310 000-400 000 руб.;
• 2006-2008 — 510 000 — 620 000 руб.

Аналогов

Аналогов у этой модели практически нет. К ним относятся ЗИЛ 4520 и КамАЗ 65115, но эти автомобили имеют колесную формулу 6 на 4 и уступают МАЗ 5551 по маневренности.

Юридическая помощь водителям

• Освещение салона автомобиля светодиодными лентами
• Подключение мотора от старой стиральной машины Подключение электродвигателя стиральной машины
• Полезные самоделки для автомобиля своими руками Все для автомобиля своими руками
• Как сделать багажник на крышу на уаз хантер своими руками Подготовительные работы по проектированию
• Электронные самоделки для радиолюбителей и начинающих электриков Полезные электрические схемы автомобилей своими руками
• Тюнинг гранты лифтбек Доработка гранты
• Кузовной ремонт любой сложности Какие материалы необходимы для стандартного ремонта с покраской
• Основные части паровой машины
• Современная паровая машина
• Паровая машина в авиации
• Смешивание в дизелях (внутреннее смешение)
• Модели топливных баков Nissan Qashqai и заявленный расход топлива
• Замерз замок в машине: практические советы Как разморозить замок двери автомобиля
• Эрик Давидыч вышел на свободу
• Независимая подвеска Как работает независимая подвеска
• Автомобили «Тигр ТагАЗ»: характеристики, конструкция и цена
• Как рассчитать мощность двигателя
• Как страховая компания оценивает ущерб от ДТП? Два вида повреждений кузова
• «КАМАЗ-мастер» в мире двигателей Какие машины участвуют в дакаре
• Лучшие моды для GTA Vice City Реальные машины GTA Vice City
• Лучшие моды для GTA Vice City Машины в vice city
• Характеристики машин в GTA V Летающая машина в ГТА 5 название модели
• обзор новинок показанных на ралли-рейде золотой каган
• Какое масло заливать в двигатель?
• Каким напряжением заряжать автомобильный аккумулятор Зарядка в режиме постоянного напряжения
• Skoda Быстрая финальная продажа
• BMW E39: престижный седан на каждый день Какие варианты есть у BMW E39
• История Peugeot Факты из истории
• Что лучше : Ниссан Альмера или Хендай Солярис
• свечи зажигания лада веста
• Есть ли разница между рестайлинговым Рено Дастер и Ниссан Террано
• E83 Выбираем х3 е83 с пробегом На что обратить внимание на х3 е83
• Плохие отзывы владельцев о Kia Rio III
• Chevrolet Lacetti Hatchback (Шевроле Лачетти Хэтчбек)
• Когда стереотипы не врут: тест-драйв Volkswagen T4 Caravelle Технические характеристики T4 Caravelle
• Новый комментарий Land Cruiser 80 описание
• Chrysler Grand Voyager — обзор, характеристики, тест-драйв Новый Chrysler Grand Voyager
• Kia optima размер колес, шины, диски, резина
• Системы управления двигателем КАМАЗ 43118 проверка включена, тяги нет
• Что лучше: ремень или цепь
• Замена масла на Suzuki Escudo Какое масло заливать в Suzuki Escudo
• Какое устройство тормозит Шевроле Нива система есть
• Частичная замена масла в АКПП Туссан 2
• Характеристики универсала октавия скаут Типичные проблемы и неисправности
• Зимние шины — тесты и сравнение
• Какой реальный ресурс двигателя на Киа Соренто
• Рено Меган II: опыт эксплуатации по отзывам владельцев
• Поло седан не работает кондиционер Кондиционер в поло седан не работает предохранители
• Какой Опель Астра выбрать
• Как работает кондиционер на седане Volkswagen Polo Не работает кнопка кондиционера Volkswagen Polo
• Ford Kuga теперь собирается в России!
• Возможность отключения I-Stop (почти навсегда)
• Geely MK Cross кратко о технических характеристиках машины, обзор, а так же фото и видео Другие проблемы и неисправности
• Как поменять масло в АКПП Тойота Королла?
• Дизель или бензин, что лучше для кроссовера?
• Что выбрать, BMW X1 бензин или дизель?
• Технические характеристики ŠKODA KODIAQ Размеры и колесная база
• Hyundai Elantra, Skoda Octavia или Toyota Corolla – выбор лучшего
• Лионель месси автомобили на чем ездит месси
• Вместительный кроссовер Skoda Kodiaq Технические характеристики дизельных двигателей
• Маркировка автомобилей Mercedes-Benz
• Land Cruiser 200 с дизельным двигателем 4500
• Как и из чего делают масла Gazpromneft и G-Energy ?
• Смотрите страницы, где упоминается термин результат окончательный
• Дом на колесах своими руками: фото конструкции, пошаговый процесс работы Работы по водоснабжению
• Минитракторы российского производства: обзор, модели, характеристики, цены и отзывы Анализ стоимости отечественных и китайских мини-тракторов
• Основные характеристики КМЗ
• Замена колес на авто: схема, рекомендации
• Кафе в аренду от собственника Готовый ресторан в аренду
• Аренда офисного помещения
• Аренда помещения под столовую: выбираем с умом Ищем под столовую в аренду при заводе
• Сдается офисное помещение Наш офис по адресу
• Аренда офисного помещения
• Колесные и гусеничные тракторы СССР
• Есть ли у автомобиля душа?
• Два довоенных Виллиса — участники ВОВ
• Экспертиза дизтоплива: Дизель отравится?
• Автобус с рабочими упал в Керченский пролив
• Мото-клуб «Ночные волки»
• Корней Чуковский — Телефон (У меня зазвонил телефон): Дорогой добрый стих пришли мне галоши
• С какой стороны автобус обходить?
• Детские стихи про светофор
• История московского трамвая в фотографиях Едем, идем, идем…
• Зис — история автомобильной марки
• Новый Иж Юпитер 2. Мотоциклы которые ждут. Тюнинг классической модели
• Загадка про седан и колеса пикапа
• Вильгельм Майбах — основатель автомобильных компаний Мерседес и Майбах
• Все о двигуни д 12. Мотор от танка. Главные судовые дизели
• Описание модели М20 Победа (M20 Pobeda)
• Уникальная экспозиция «Авто-СССР» Михаила Красинца
• Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, характеристики
• Урал М62, возвращение к жизни Редкие транспортные мотоциклы Урал М62
• Военная техника союзников
• Фотографии СМЗ-С3А, СМЗ-С1Л, СМЗ-С3Д
• Юридическое сопровождение сделки купли-продажи автомобиля
• та же инвалидка: мифы и факты о СМЗ-С3Д
• Анатомия мотоцикла: двигатель Детали мотоцикла Описание
• Постоянно включается вентилятор радиатора — что делать?
• Как узнать, скручен ли пробег автомобиля, с помощью мобильного приложения
• оригинальное моторное масло мерседес
• Б/у KIA Cerato: что скрывается под привлекательной оберткой Технические характеристики KIA Cerato
• Как купить Mitsubishi Lancer девятого поколения
• Обувка Daewoo Matiz: стандартные размеры шин и их возможная замена Какого размера диски матиз
• Меняем масло в коробке передач на Лифан Солано своими руками Инструменты и материалы
• Технические характеристики Киа Мохаве Технические характеристики Киа Мохаве
• Высокая температура масла в двигателе (перегрев масла)
• Технические характеристики Ford C-Max Ford c max клиренс дорожный просвет
• Список регламентных работ автомобилей Chery
• Возможные неисправности Renault Duster
• TwinPower Turbo на двигателях BMW, чем отличаются и в чем преимущества
• Киа Рио и Шкода Рапид: сравнение автомобилей и советы по выбору Что ждет за углом
• Почему в машине пахнет бензином?
• Новая Hyundai Creta и три ее конкурента Размер имеет значение
• Автомобиль плохо разгоняется
• Монтаж и подключение ГУР на «Семерку»: крутить руль «одним пальцем»
• Шины и диски на Киа Рио, размер колес на Киа Рио Какие диски подходят на Киа Рио
• BMW X1 Второе поколение Интерьер BMW X1 F48
• Расшифровка размеров шин в сантиметрах
• Land Cruiser 100 прошлого года
• Land Cruiser 100 новый. Новый комментарий.Что говорят владельцы
• Шины Mazda cx 5.Колесные диски.Классификация,размеры и материал изготовления
• Шины и диски для Volkswagen Caravelle, размер колес для Volkswagen Saravelle Caravelle, радиус колеса от 205 до 60
• Новая шина Cordiant Snow Cross: лучше, чем две старые Шины как коэффициент сцепления
• Автомобильные шины Nokian Hakka Z SUV Что означает приставка внедорожник среднее на шинах
• Основные параметры колес на автомобиль хендай крета Размерность колес на хендай грета
• Какие шины подходят на уаз буханку Размер колес на буханку
• Стандартные диски на рено логан
• Шины Kumho KL71 Road Venture MT лето
• Размер дисков, шин и колес Toyota Camry
• Диски и шины Renault Kaptur: разнообразие выбора Небольшой нюанс с болтами крепления
• Какой размер колес на Рено Логан?
• Разборка — доукомплектация… подкачка
• Обшивка кабины газ 53 своими руками
• Тюнинг Volkswagen Golf всех поколений
• Тюнинг Daewoo Nexia своими руками
• Бесплатный тюнинг автомобиля онлайн Создай свой дизайн автомобиля
• Размер дисков и шин Skoda Octavia, разболтовка Шины для Octavia a5
• Размер дисков и шин Skoda Octavia, разболтовка
• Шины Nokian Hakkapeliitta R2 Самые энергоэффективные шины
• Рейтинг зимних нешипованных шин r15
• Сравнительная характеристика зимних шипованных шин
• Лучшие летние шины Тесты летних шин
• Осмотр нового автомобиля: через сколько лет необходимо проходить процедуру?
• Шины и диски на Киа Спортейдж, размер колес на Киа Спортейдж Размер колес киа спортейдж 4
• Распространенная проблема – штрафы после продажи автомобиля. Пришли штрафы за проданную машину.
• Что такое трейд-ин по-русски: Обмен без обмана?
• Узнаем «прошлое» своего автомобиля: как проверить двигатель на угон по номеру?
• Что делать если машину эвакуировали на штрафстоянку — сколько стоит забрать и как это сделать Перечень документов для взятия авто со штрафстоянки
• Почему нельзя буксовать на АКПП?
• Пробуксовка АКПП: причины и устранение неполадок
• Недорогие краш-тесты автокресел Краш-тест adac
• История возникновения и развития служб такси Тарифы в советское время
• Почему нельзя буксировать автомат?
• Отзывы о Киа Рио — опыт эксплуатации, недостатки, слабые места
• Как убрать царапины с пластика и сделать поверхность идеально гладкой Как заставить пластик блестеть в домашних условиях
• Прокофьева «Машины сказки»
• Парковка во дворах жилых домов: правила и ограничения
• Жителям запретили парковать машины во дворах домов Можно ли парковать машины во дворе
• Проверка системы охлаждения ВАЗ 2111 греется причина
• Приспособление для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружин на них Как работает съемник пружин, и какие они бывают
• Русский мотоцикл: «как чоппер» от дедовского «Урала» Как сделать чоппер из «урала»: пошаговая инструкция
• Общая и электрическая схема электромобиля
• Кладбищенские темы для аэрографии на мото
• Шаговый двигатель Велосипедный генератор
• Делаем снегоход из мопеда Что можно сделать с рамой от скутера
• Самодельный электромобиль от Михалыча
• Инструкция по эксплуатации культиватора Тарпан Культиватор Тарпан — навесное оборудование
• Как сделать радиоуправляемую машину Самодельная радиоуправляемая машина своими руками
• Эвакуаторы с подъемно-выдвижной платформой Изготовление эвакуационных платформ Какую выбрать
• Радиоуправляемые машинки для души
• Собираем радиоуправляемую машинку своими руками!
• Противооткатный упор для грузовых автомобилей: описание и требования Требования к противооткатным башмакам
• Аварийное открытие капотов на отечественном автомобиле Открытие капота ваз 2109
• Автодом из прицепа, старого автобуса или Газели: как сделать своими руками ?
• Как сделать радиоуправляемую машинку самому?
• Установка ГБО своими руками ⇒ схема установки
• Говорящая батарея Pro Скачать говорящая батарея на андроид
• Симулятор городского автобуса с реалистичной графикой
• Минитрактор своими руками: как сделать, лучшие варианты самоделок Самодельный минитрактор для дачи
• Плуг с электролебедкой своими руками – фото и чертежи Плуг с электролебедкой своими руками — фото и чертежи
• Лебедка электрическая пахотная бумеранг Электрический плуг — назначение и принцип работы
• Подробные часы передний привод для самодельного квадроцикла
• Как сделать снегоход своими руками Гусеничный снегоход
• Как сделать снегоход на гусеницах своими руками?
• Изготовление стапеля для кузовного ремонта своими руками
• Инструменты для ремонта автомобиля Автомобильная приставка своими руками
• Самоделки для гаража, для хранения инструментов в гараже
• Как собрать самодельный снегоход на разных виды трасс своими руками Снегоход на базе мотоцикла
• Скачать Вождение мотоцикла на андроид v
• Взломанный Euro Truck Driver
• Как правильно отбалансировать колеса на стенде с видео
• Снегоочиститель для вашего автомобиля
• Самодельный гусеничный вездеход «Парма» Как сделать вездеход на гусеницах своими руками чертежи
• Как сделать одноосный самосвальный прицеп для минитрактора своими руками Как сделать тележку для трактора
• инерционный тормоз прицепа
• Самодельный минитрактор для хозяйства
• Автомобиль своими руками: Конструктор своими руками Полезные аксессуары для машина своими руками
• Самодельные минитракторы для домашнего хозяйства
• Промывка форсунок и форсунок без снятия Как сделать своими руками жидкость для промывки форсунок
• Промывка форсунок своими руками — пошаговая инструкция и схемы основных вариантов очистки форсунок двигателя внутреннего сгорания (135 фото и видео)
• Как сделать самодельный квадроцикл своими руками?
• Снятие форсунок Common Rail
• Как снимать топливные форсунки
• Доступные способы тюнинга автомобилей своими руками VW-Golf: Своеобразный взгляд на вещи
• Как сделать вездеход из мотоцикла иж своими руками Самодельные вездеходы с двигателем иж своими руками руки
• Самодельный квадроцикл Схема квадроцикла своими руками из мотоцикла Урал
• Сращивание на ВАЗ — что это и как сделать?
• Как сварить диски для автомобиля Как сделать сращивание из штампов
• Прицеп для автомобиля своими руками: пошаговая инструкция
• Как сделать местный кузовной ремонт автомобиля
• Детский бензиновый джип своими руками джип инструкция
• Как подключить провода зажигания на своем автомобиле
• Джип-вездеход своими руками Самодельный внедорожник из Оки
• Вездеход-амфибия своими руками
• Автомобили своими руками Конструирование автомобиля из подручных материалов
• Профессиограмма специальности «Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств Профессия техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств
• Электродиагностика автомобиля
• Как сделать мини мотоцикл из зажигалки
• Улучшение подсветки панели приборов ВАЗ
• Как отрегулировать развал-схождение своими руками?
• Фотоотчет: Разборка двигателя скутера ТМЗ «Муравей Скутер муравей на какой скорости разбирается двигатель
• Может ли бустер завести машину с севшим аккумулятором?
• Тюнинг Lada Granta — делаем автомобили мощнее, ярче и комфортнее
• Можно ли сделать обогрев сидений своими руками Таймер обогрева сидений своими руками
• Как измерить радиус колеса
• Замена втулок задних реактивных тяг на ваз классик О модернизации реактивных тяг
• ДХО (дневные ходовые огни) своими руками
• Мощный тюнинг своими руками лада гранта
• Тюнинг своими руками — инструкция по подбору идей и материалов для модернизации авто И еще несколько важных моментов
• Электропривод двери багажника — работает в любую погоду!
• Подготовка к покраске и покраска автомобиля своими руками
• Индикаторная диаграмма двигателя внутреннего сгорания построена с использованием данных расчета рабочего процесса. Индикаторная схема карбюраторно-дизельного двигателя
• Паровая машина без машин и инструментов
• История создания паровой машины и ее применения
• Альтернативная и малая энергетика на паровой машине
• Краткие технические характеристики силовых агрегатов устанавливаемых на автобусы МАЗ
• карбюратор в двс карбюратор
• Технологическая карта чего либо ремонт автомобиля
• Превращаем самокат в мотоцикл своими руками — результат (фото) Детская своими руками снегоход из скутера
• Как делают автомобили
• Проектирование участка диагностики фирменного обслуживания легковых автомобилей юг
• Как сделать автоматический ближний свет на свой автомобиль своими руками Автоматический ближний свет 9 своими руками
• Эмулятор катализатора — электронная обманка лямбда-зонда
• Схемы автосборки Электро схемы для начинающих автомобилистов
• Схема эмулятора лямбда-зонда
• Схемы для автосборки Схемы для авто своими руками
• Изготовление автоматического открывания багажника
• где y1 — подача фрезы, мм
• Расчет и выбор (российская методика) — червячный редуктор Выбор электродвигателя и кинематический расчет
• Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме двигателя внутреннего сгорания
• Основные понятия о деталях машин Что изучает раздел деталей машин
• Проектирование шиномонтажа рефераты и курсовые работы
• Только правда и видеоматериал Как усовершенствовать технику
• Рекомендации по проведению независимой экспертизы (ОСАГО)
• Ремонт сальника стиральной машины
• «КАМАЗ-мастер» в мире моторов
• Насколько лучше стал Камаз
• Выход из строя подшипников
• Гараж автомобилей в GTA: Vice City
• Лучшие автомобили в GTA: San Andreas: названия
• Технические характеристики автомобилей в GTA V
• Прохождение школы вождения Gta sa
• Быстрые и маневренные мотоциклы в GTA V Online
• Гаражные автомобили в GTA: Vice City
• Технические Характеристики автомобилей в GTA V Пассажиры и максимальная скорость
• Коды на ГТА: Сан Андреас Коды на ГТА Сан Андреас розыск
• Простой способ заработка в ГТА Онлайн на продаже машин
• Мод на систему тюнинга для ГТА Сан
• Аренда звукового оборудования Аренда концертного оборудования
• Противоградовые накидки (чехлы) от производителя ООО «Полимир»
• Принцип работы сухой мойки
• Рейтинг лимузинов: лучшие лимузины мира
• Первый в мире летающий автомобиль уже в наличии
• Как забрать машину с штрафстоянки — все что нужно знать
• Местонахождение маслкаров (подготовка к «Большому рывку»)
• Покупка подержанного автомобиля: Нужен помощник, или полежать в направление твоей мечты
• Самостоятельная продажа машины
• Самые крутые машины в гта сан андреас
• Лучшие машины в гта онлайн
• Технические характеристики транспорта в гта 5 Какие машины есть в гта 5 онлайн
• 0 (клео мод на тюнинг автомобилей)
• Лучшие моды для ГТА: Сан Андреас Скачать модели машин для САМП с автоустановкой
• Телефон — продолжение Моя история со звонком
• Телефон — продолжение И такая чушь каждый день
• О том, как извинялся болид
• Профессия водитель (шофер)
• Письмо современному водителю
• Рассказы о дальнобойщике Дальнобойщики из России мастера на все руки
• История дальнобойщика: один день из жизни водителя Соревнование со смертью
• Зачет скидка: какие товары можно купить в trade-in Пробная покупка: «Автобиография»
• Приметы и суеверия мотоциклистов
• Dragon Age: Inquisition — Прохождение: Внутренние земли — Несюжетные квесты
• Денис Юрин — броня из чешуи дракона
• Чтобы выжить в любой аварии, человек должен выглядеть вот так : Внутренние земли — Несюжетные квесты
• АО «Амкодор» История АО «Амкодор»
• Сколько действует сертификат — счет-фактура при покупке автомобиля Я купил автомобиль по сертификату-счету, но передумал регистрировать его
• Проверка автомобиля на аресты и ограничения
• Способы проверки и снятия ареста с автомобиля
• Условия утилизации и сроки окончания автопрограммы
• Был ли автомобиль в ДТП — как узнать?
• Что делать, если машина в розыске?
• Бесплатная онлайн проверка автомобиля по госномеру
• Новый закон о тонировке автомобилей Можно ли ездить с тонировкой
• Проверка регистрации автомобиля после продажи Как понять, что автомобиль снят с учета
• Проверить машину на ограничения по базе ГИБДД
• Как узнать владельца авто по vin номеру
• Есть ли штраф за фаркоп на авто?
• Как снять машину с учета в МРЭО без предоставления ТС Что нужно для снятия машины с учета
• Как пробить владельца авто по госномеру
• Как снять машину с учета и как списать машину в пробке полиция?
• Как снять машину с учета по новым правилам?
• Правильная регистрация фаркопа и наказание за нарушение
• Как пробить перекупщика по номеру телефона владельца Проверить машину по номеру телефона владельца
• Как поставить машину на учет, если она снята с учета Как снять машину без регистрации автомобиль
• Несколько способов узнать есть ли у автомобиля ограничение на регистрацию
• Обмен и возврат автомобиля в автосалон: рекомендации юристов
• Как снять автомобиль с учета после продажи по договору купли-продажи без автомобиля Как снять машину с учета
• Об утверждении правил организованной перевозки группы детей автобусами
• Государственная программа утилизации автомобилей
• Порядок регистрации автомобиля в другом регионе, кроме регистрации
• Как защититься от мошенничества в автосервисе
• Советы бывалых: как снять с учета угнанный автомобиль
• Как пробить машину по ВИН-коду на ограничения бесплатно
• Штрафные баллы на экзамене в ГИБДД
• Как узнать на какой штрафстоянке находится автомобиль после эвакуации
• Как узнать гос. номер автомобиля по VIN коду
• Как узнать год выпуска автомобиля?
• Какой сейчас штраф за езду без шлема для водителя и пассажира?
• Как купить автомобиль по генеральной доверенности
• Как проверить автомобиль на угон перед покупкой подержанного автомобиля?
• Секция ж оптовая и розничная торговля; ремонт автомобилей и мотоциклов
• Как пробить машину по ВИН коду на ограничения бесплатно
• Обременение на авто — как узнать как снять
• Как узнать гос регистрационные номера авто по ВИН коду
• Обнаружение украденного Транспортные средства Что можно сделать для облегчения поиска
• Как взломать номер автомобиля и узнать владельца
• Перевозка детей на переднем сиденье
• Чем отличается парковка от парковки
• Вопрос по ПДД: что обычно считается детским удерживающим устройством?
• На грани закона — запрещенный тюнинг автомобиля О тюнинге автомобиля или что запрещено
• Какой штраф за «прямоточный» глушитель?
• Тарифно-квалификационная характеристика для общеотраслевых профессий рабочих
• Как проверить автомобиль на угон перед покупкой подержанного автомобиля?
• Производственная инструкция машиниста бурильно-крановой самоходной машины Производственная инструкция машиниста бурильно-крановой самоходной машины
• Парковка автомобилей во дворах по правилам
• Земли под транспорт: что это такое, каков правовой режим и методы государственной кадастровой оценки?
• Инспектор вагонов: должностная инструкция Плюсы и минусы профессии инспектор вагонов
• Профессия инспектор-ремонтник вагонов
• Диагностика автомобилей Коды ошибок OBD 2 Коды ошибок на русском языке
• Физика зарядных устройств их особенности
• Что добавить в аккумулятор — вода или электролит?
• Как долить дистиллированную воду в аккумулятор и сколько нужно?
• Skoda Octavia Tour руководство по эксплуатации и ремонту Skoda octavia tour обслуживание и эксплуатация
• Комод для вязальных машин
• Стимулирование и мотивация персонала Расчет 1 км пробега автомобиля
• Кризис среднего возраста 514 Дизель Топливная система
• Поворотный кулак: Автомобиль УАЗ Процесс демонтажа колеса и тормозов
• Поворотный кулак (УАЗ). Описание и замена. Необходимость смазки поворотного кулака уаз патриот Поворотный кулак автомобиля уаз
• Как и с каким усилием затягивать шатунные и коренные вкладыши
• Выбор свечей зажигания: холодные и горячие свечи Все типы свечей зажигания
• Лифт УАЗ: кузов и подвеска
• Все, что нужно знать о коробке передач и раздаточная коробка УАЗ Процесс снятия коробки передач
• История создания, модели и модификации автомобилей УАЗ
• Грузовик УАЗ Грузовой — отличный вариант для кемпинга УАЗ Патриот бортовой
• УАЗ Патриот стал «ближе к городу
• УАЗ скорой медицинской помощи (39629)
• УАЗ выживет: Привод дроссельной заслонки Как переоборудовать на УАЗ Трос газа
• Самостоятельно регулируем давление масла в двигателях ЗМЗ Норма давления масла в двигателях ЗМЗ
• Как читать маркировка двигателей по ГОСТ
• Что нужно для перегона автомобиля из Беларуси в Россию Утепление салона УАЗ 31512 своими руками
• Подготовка УАЗ к бездорожью
• Чем военные мосты УАЗ отличаются от гражданских?
• Самонастройка УАЗ «буханка» Усиление УАЗ «буханка»
• Трансмиссионные масла для коробок передач, раздаточных коробок и мостов УАЗ, классификация масел Интервалы замены масла
• Чем военный УАЗ от его мирной копии Какого года выпуска УАЗ
• УАЗ патриот заправка баков Уазбука заправка баков УАЗ 469
• От «козла» до «охотника»
• Колеса: легкая езда на УАЗе Новый УАЗ на больших колесах
• УАЗ патриот сиденье гарантия
• «Детские болезни», которые есть у каждого владельца УАЗика Морда «Патриот» Проверка системы зажигания
• Шинный калькулятор для подбора шин
• Итальянские автодома из советского УАЗа «Буханка» Самодельный автодом из буханки
• Аккумуляторная электродвижущая сила
• Внедорожная тренировочная УАЗ буханка Прокачиваемая УАЗ буханка
• Как устроена система охлаждения уазика «Буханка» устроила?
• Уазбука проект: буханка своими руками установка рифа заднего силового бампера Запаска на УАЗ
• УАЗ патриот на шинах низкого давления УАЗ Балу
• Буханка Доп. отопитель в салон
• Установка ступиц на УАЗ 469
• Передний мост: установка на УАЗ Патриот Конструктивные особенности, устройство
• Проверка вакуумного усилителя, регулировка педали тормоза и регулятора давления рабочей тормозной системы УАЗ Хантер УАЗ буханка вакуумного усилителя тормозов от Волга
• Другие устройства системы управления
• УАЗ для безаварийной охоты и рыбалки Обвесы и кенгурин
• Тюнинг УАЗ «буханка»: охотничий дворец на колесах
• Регулировка моста УАЗ патриот Из чего состоит передний мост УАЗ патриот
• Ремонт электрооборудования обслуживание автомобилей УАЗ Эл проводка УАЗ 469
• Улучшение системы охлаждения двигателя
• Тюнинг УАЗ «буханка»: охотничий дворец на колесах УАЗ «буханка» становится комфортнее
• Раздаточная коробка dymos УАЗ Патриот
• Горячо на душе : пять невероятных хот-родов
• Описание схемы электропроводки на автомобиле УАЗ буханка
• УАЗ Пикап: другие автомобили
• УАЗ Патриот: регулировка схождения самостоятельно УАЗ развал-схождение
• От «Полуторки» до «Козлика»: советские машины с самыми смешными народными прозвищами
• Электрооборудование трактора Электрооборудование трактора Беларусь — схема
• Как сделать снегоход на гусеницах своими руками?
• Брелок с номером машины — Оригинальный и практичный подарок!
• Мой самодельный шаговый ветрогенератор
• Как отремонтировать треснувшее лобовое стекло?
• Хэндмейд: как сделать багги в домашних условиях
• Какое масло и бензин использовать при обслуживании генератора Какое масло заливать в двигатель генератор hyundai
• Собираем мини-трактор своими руками: советы начинающему фермеру
• Самодельный снегоход из мотоблока на гусеницах Как сделать самодельную гусеницу на снегоход
• Минитрактор своими руками — обзор схем, чертежей и проектов самодельных тракторов (105 фото)
• Удивительная техника для деревни
• Из чего сделать раму для дрифта
• Самодельный кондиционер из автомобильного радиатора
• Как заделать сквозные дыры на машине кузов без сварки Чем заделать ржавчину на крыле
• Устройство, виды и принцип работы рулевого механизма Устройство сервопривода рулевого механизма
• Полезные самоделки для сельского подворья
• Необходимые самоделки от мотоцикла Урал Самоделка трехколесная от восхода солнца
• Выключатель массы автомобиля — противоугонная защита
• Трицикл из «Урала» своими руками
• Принцип работы предпускового подогревателя двигателя
• Самоделки — внедорожники от умелых конструкторов
• Минитрактор из мотоблока своими руками Кулибин сделал самоделку -минитрактор своими руками из мотоблока
• Как сделать самодельный квадроцикл своими руками?
• Делаем самодельный минитрактор с ломающейся рамой своими руками
• Эффективные методы вытягивания и ремонта вмятин на автомобиле
• Получение топлива из природного газа
• Изготовление снегохода своими руками Изготовление приводных катков для всех -вездеход на гусеницах
• Самодельные гусеницы из покрышек Делаем гусеницу из покрышки
• Настоящее ретро: как правильно привезти олдтаймер из-за границы Что нужно для сборки автомобиля
• Очень простой ключ для пробки аккумулятора своими руками
• Советский автопроизводитель
• Мини-вездеходы Маламут Мини-вездеход на гусеничном ходу на аккумуляторах
• Самодельный гусеничный вездеход «Парма»
• Развальцовка тормозная трубка в домашних условиях Чертеж развальцовки тормозных трубок
• Как сделать самодельный мотоблок из двигателя мотоцикла, фото видео инструкция Мотоблок на колесах от мотоцикла
• Дом на колесах своими руками: конструкция фото, пошаговый процесс работы чертежи трейлера
• Форсунки вентилятора омывателя лобового стекла: преимущества и недостатки
• Самодельные вездеходы из мотоблока своими руками
• Как измерить скорость асинхронного двигателя
• Мини-трактор с двигателем от мотоцикла Урал Мини-трактор из мотоцикла своими руками мт
• Ремонт и реставрация автокресел своими руками Как сделать автокресла своими руками
• Лак и набор для восстановления прозрачности фар автомобиля Помутнело стекло фар что делать
• Как сделать самодельный квадроцикл
• Нужен багажник?
• Куда приспособить двигатель от стиральной машины
• Самодельный глушитель для увеличения мощности мопеда
• Оплетка руля — выбираем лучшую
• Вездеход пневматический «Перелом» Кулачок поворотный для ломания чертежи
• Где можно Адаптирую двигатель от стиральной машины
• Провода освещения
• Наглядный шинный калькулятор
• Самодельный квадроцикл Полный привод и автомобильный двигатель

1

Юридическая помощь водителям
2022 vektordva. ru

Дэниел Глисон, автор журнала International Mining

15 декабря 2020 г. Цветные металлы, Новости горнодобывающей промышленности, Разработка минеральных проектов, Горнодобывающие услугиFirst Quantum Minerals, FQM, METS, никель, Ravensthorpe, Shoemaker-Levy, SIMPEC, Western AustraliaDaniel Gleeson

SIMPEC сообщает, что компания First Quantum Minerals (FQM) заключила с ней контракт на поставку электрического и контрольно-измерительного оборудования (E&I) для проекта Shoemaker-Levy никелевого предприятия Ravensthorpe в Западной Австралии.

Этот материал, недавно заключенный контракт, является первым контрактом SIMPEC с FQM, говорится в сообщении компании.

Объем контракта включает часть работ по ЭиИ для компании Shoemaker-Levy, ожидаемая стоимость которой составит около 9 миллионов австралийских долларов (6,8 миллиона долларов).

Работы планируется начать немедленно и завершить к середине 2021 года, сообщает дочерняя компания WestStar Industrial.

После того, как FQM перезапустила Ravensthorpe в начале 2020 года, она расширилась до месторождения латерита никеля второй очереди, Shoemaker-Levy, чтобы обеспечить эксплуатацию в течение длительного времени около 30 лет.

15 декабря 2020 г. Измельчение полезных ископаемых, Переработка полезных ископаемых, Разработка проектов по добыче полезных ископаемых, Услуги по добыче полезных ископаемых, Сталелитейная и железная рудаCivmec, Formosa Steel IB, Fortescue Metals Group, Iron Bridge, METS, Патрик Таллон, Западная Австралия, Дэниел Глисон

Компания Civmec Ltd подтвердила заключение новых контрактов на сумму около 140 млн австралийских долларов (105 млн долларов США), одним из которых является новое соглашение на поставку строительных, механических, трубопроводных и электрических работ на объекте для магнетитового проекта Iron Bridge в Западной Австралии.

Контракт «Железный мост» будет выполняться через Подразделение минералов и металлов, в то время как другие проекты по производству тяжелого машиностроения будут поставляться с расширенных производственных мощностей Civmec.

Включает установку контура дробления, первичного измельчения, сухой сепарации, воздушной классификации и установок сухого хвостохранилища для сухой установки на объекте. Мобилизация начнется в начале 2021 года, и в пиковый период в проекте будет задействовано около 400 человек.

Iron Bridge является совместным предприятием FMG Magnetite Pty Ltd, дочерней компании Fortescue Metals Group, и Formosa Steel IB Pty Ltd (IBJV).

Главный исполнительный директор Civmec Патрик Таллон (Patrick Tallon) сказал: «Мы рады расширить наши отношения с IBJV благодаря дальнейшей работе над магнетитовым проектом Iron Bridge. В настоящее время мы выполняем строительные бетонные работы и начали работу по поставке 4700 тонн стальных конструкций и модулей для того же проекта, поэтому эта последняя награда является очень полезным результатом и хорошо согласуется с нашей многопрофильной бизнес-моделью».

Еще в июле Civmec сообщила, что подразделение Metals and Minerals получило отдельный гражданско-правовой контракт на строительство компонентов из бетона для сухого завода на IBJV.

15 декабря 2020 г. Техническое обслуживание оборудования, Новости горнодобывающей промышленности, Горнодобывающее оборудование, Слияния и поглощения в горнодобывающей промышленности, Горнодобывающие услуги, Драгоценные металлы, Сталь и железная рудаAnsteel, Кейп-Престон, CITIC Pacific Mining, контрактная добыча, Downer EDI, дрели, самосвалы, Eliwana, Экскаваторы, Fortescue Metals Group, Gold Fields, Gold Road Resources, Gruyere, Karara, MACA, Mike Sutton, Mining West, лопатыDaniel Gleeson

MACA заключила обязывающее соглашение о приобретении бизнеса Downer EDI Limited Mining West в рамках сделки, которая может включать вознаграждение в размере 175 миллионов австралийских долларов (132 миллиона долларов США).

Буквально на прошлой неделе MACA заявила, что рассматривает возможность покупки подразделения Downer EDI Limited Mining West в рамках заявленного плана по изучению и использованию возможностей роста, которые будут приносить «ценность акционерам на постоянной основе».

Подразделение Mining West в настоящее время включает четыре крупных контракта на активы с длительным сроком службы в компаниях Karara (Ansteel), Eliwana (Fortescue Metals Group), Cape Preston (CITIC Pacific) и Gruyere (Gold Fields, Gold Road Resources).

Генеральный директор и управляющий директор MACA Майк Саттон (Mike Sutton) сказал, что это приобретение дало MACA очень значимое дополнение к крупномасштабному горнодобывающему флоту, задействованному в настоящее время в этих проектах. В их число входят 14 экскаваторов и лопат, 65 самосвалов, 11 буровых установок и 36 других вспомогательных машин.

Приобретаемый парк в настоящее время полностью используется или находится в процессе развертывания для проектов, при этом оборудование имеет смешанный срок службы (среднее время эксплуатации машин). MACA заявляет, что комплексная проверка подтвердила, что машины находятся в хорошем рабочем состоянии, поскольку их обслуживает внутренний отдел Mining West.

С включением Mining West, MACA теперь имеет общий объем работ по контрактам на сумму более 3,4 миллиарда австралийских долларов, что обеспечивает надежную базу доходов после 2025 финансового года, добавил Саттон.

15 декабря 2020 г. Техническое обслуживание оборудования, Горное оборудование, Техническое обслуживание горных работ, Услуги для горных работ, Программное обеспечение для горных работCat 7495, Cat 7495 HF, Dan Wyatt, Электрические канатные экскаваторы, MineStar, MineStar Fleet, MineStar Health, MineStar Terrain, Помощник оператора, Ссылка на продукт EliteDaniel Глисон

Компания Caterpillar обновила свои электрические канатные экскаваторы 7495 и 7495 HF, в результате чего эффективность работы увеличилась на 10 %.

Основанные на более чем вековом опыте инноваций в области канатных экскаваторов, электрические канатные экскаваторы Cat® 7495 и 7495 HF (ERS) 2021 года сочетают в себе несколько обновлений стандартных функций для повышения производительности машины, а усовершенствование компонентов, повышенная долговечность рамы и улучшенное удобство обслуживания помогают снизить затраты. на тонну перемещенного материала на целых 15%.

Дэн Вятт, менеджер потока создания ценности продуктов ERS, сказал: «Наши клиенты постоянно говорят нам, что доступность и производительность машин являются основными факторами успеха их работы. От полностью адаптивной системы управления для HydraCrowd™ до более инновационных технологий и безопасности данных — усовершенствования электрических канатных экскаваторов 2021 года отражают наше стремление удовлетворить их потребности.

«Многие из этих улучшений совместимы с полевыми экскаваторами, поэтому клиенты могут реализовать эти преимущества за счет модернизации своего существующего парка, а также покупки новых машин».

Новый корпус редуктора для моделей 7495 и 7495 HF почти вдвое увеличивает срок службы редуктора в некоторых экстремальных условиях эксплуатации, утверждает Cat. Точная регулировка геометрии зубчатого зацепления и улучшения в закалке зубьев повышают долговечность и производительность редуктора. В результате совокупная стоимость владения снижается на целых 8 долларов в час, если система привода заменяется в одно запланированное время.

Кроме того, экологический слив упрощает слив масла и позволяет промывать почечную петлю, что снижает количество загрязняющих веществ, вызывающих истирание, и частоту замены масла.

Обновления системы электропривода переменного тока 7495 обеспечивают повышенную надежность, улучшенный доступ для обслуживания, повышенную безопасность и расширенные возможности работы на больших высотах и ​​при высоких температурах, сообщает компания. Шкаф регулятора движения с жидкостным охлаждением эффективно рассеивает тепло, выделяемое электрическими компонентами, и позволяет работать при температуре от -40°C до +50°C и на высоте до 5250 м без снижения номинальных характеристик.

Переключатель с более быстрым ходом сокращает время задержки на 75 % и повышает производительность, а использование общих двигателей для различных применений означает меньшее количество запасных частей, улучшенную доступность деталей и упрощенное техническое обслуживание, сообщает Cat.

Реконфигурация гусеничной тележки позволяет производить замену приводного вала и тумблеров с внешней стороны без демонтажа трансмиссии. По словам Кэт, это сокращает время обслуживания на несколько дней и повышает безопасность. Благодаря такой конструкции осевые нагрузки равномерно распределяются на большие конические роликовые подшипники, а не на бронзовые упорные пластины, что увеличивает срок службы, что позволяет выдерживать плановые ремонты в течение 25 000 часов даже в суровых условиях.

Напряжение от каждого груза проходит через поворотную стойку ковша. Именно здесь усовершенствованная конструкция включает в себя цельную отливку рельса, которая устраняет трещины в вертикальных сегментах для повышения долговечности. Направляющая обеспечивает равномерную траекторию движения роликов, предотвращая расшатывание роликов и неравномерный износ. Модернизированная третья направляющая улучшает доступ для осмотра и повторной затяжки, а также обеспечивает дополнительную поддержку упорной направляющей во время работы. Новые втулки поворотной балки и конструкции прокладок между балкой и шасси обеспечивают улучшенный доступ, сокращая время обслуживания.

«Все основные конструкции канатных экскаваторов изготовлены из высокопрочной стали и прочного литья, соединены и сняты термические напряжения для обеспечения надежной работы в суровых горных условиях», — говорит Кэт. «Полное проплавление, профилированные и шлифованные сварные швы выполняются в критических местах, а МТ, УЗ и рентгеновский контроль обеспечивают качество сварных швов. Конструкции сняты с напряжения, чтобы предотвратить растрескивание, а окрашенные в белый цвет интерьеры облегчают осмотр».

Обе модели 7495 и 7495 HF ERS теперь предлагают полную спецификацию материалов Cat, что упрощает процесс заказа деталей и повышает их доступность, сообщает компания.

Технология повышает эффективность

В стандартную комплектацию моделей 7495 и 7495 HF входит Product Link Elite™, который передает критически важные данные о работе машины, такие как использование, местоположение и состояние, по сотовой связи или через интернет-соединение. Добавленная функциональность маршрутизатора помогает защитить безопасность данных. По словам Кэт, расширенные инструменты повышения производительности в Product Link Elite позволяют использовать алгоритм сегментации циклов, а объединенные данные позволяют проводить расширенный анализ производительности.

При подключении к доступному парку техники Cat MineStar™ отслеживание машин в режиме реального времени позволяет получить исчерпывающий обзор всего оборудования, что помогает в управлении парком и повышении производительности.

Предоставляя обратную связь в режиме реального времени для повышения эффективности загрузки, MineStar Terrain использует технологию навигации и дисплей в кабине для обеспечения точного определения положения рукояти. Опциональная система MineStar Health предоставляет критические данные о состоянии машины и рабочие данные, а ее передовые диагностические и аналитические инструменты повышают эффективность обслуживания, говорится в сообщении компании.

Стандартная система помощи оператору — расширенное управление движением упрощает эксплуатацию машины, повышая производительность и защищая машину. Эта система предназначена для обеспечения более надежных графиков замены тросов, полного расчетного срока службы подъемных канатов, снижения износа тормозов и увеличения срока службы компонентов корпуса подъемного механизма в соответствии с кат. 9.0003

HydraCrowd

Новая адаптивная система управления (ACS) — последний элемент многоэтапной инициативы по усовершенствованию HydraCrowd — обеспечивает до 25 % экономии на клапане ACS, что приводит к снижению общей стоимости владения до 5 % для вся система, говорит Кэт. Более низкие первоначальные затраты, восстанавливаемые элементы и улучшенная доступность в совокупности сокращают время, необходимое для замены. Новая конструкция также повышает надежность без существенного изменения графика технического обслуживания HydraCrowd.

В новом циркуляционном фильтре используются два легкодоступных фильтра меньшего размера, для замены которых не требуется снимать панель крыши. По словам Кэт, более доступная, чем предыдущая конструкция с одним фильтром, новая конфигурация также сокращает время замены.

Новый фильтр, установленный на трансмиссии привода насоса, улучшает фильтрацию смазочной жидкости, помогая продлить срок службы и надежность системы за счет уменьшения загрязнения и уменьшения износа. Новый фильтр трансмиссии привода насоса помогает сократить незапланированное техническое обслуживание и сократить время простоя.

15 декабря 2020 г. Техническое обслуживание оборудования, Расходные материалы для горнодобывающей промышленности, Горнодобывающее оборудование, Техническое обслуживание горных работ, Горнодобывающие услуги Азиатско-Тихоокеанский регион, Austin Engineering, Австралия, Канада, Чили, Индонезия, Перт, Питер Форсайт, резервуары для воды для доступа к лестницам, кузова грузовиков, USDaniel Gleeson

Austin Engineering Ltd находится на пути к достижению своего прогноза по прибыли после получения новых заказов на более чем 100 продуктов, включая кузова грузовиков, баки для воды и ковши, на общую сумму более 35 миллионов австралийских долларов (26 миллионов долларов США) за последние несколько недель.

Этот поток заказов поддерживает ранее объявленный прогноз базовой чистой прибыли после налогообложения в размере более 9 миллионов австралийских долларов за 2021 финансовый год (до 30 июня 2021 года), который остается в силе, сказал Остин.
Недавние подтвержденные важные заказы на поставку включают:

• Семьдесят восемь кузовов грузовиков для крупной глобальной горнодобывающей компании в регионе Пилбара в Западной Австралии с поставкой в ​​течение всего баланса текущего и следующего финансового года Австралии;
• Двенадцать кузовов для крупного глобального подрядчика по добыче полезных ископаемых для доставки в Квинсленд, Австралия, изготовлены на предприятии Остина в Индонезии;
• Восемь кузовов для крупной золотодобывающей компании в Западной Австралии; и
• Три резервуара для воды для доступа к лестнице для крупной глобальной горнодобывающей компании в Квинсленде, Австралия, изготовлены на предприятии Остина в Индонезии.

Книга заказов Остина и выполненная работа в настоящее время превышают 70% ожидаемых доходов, что соответствует этому времени в 2019 году, говорится в сообщении.

Азиатско-Тихоокеанский регион превосходит ожидания: ключевые мастерские в Перте и Индонезии имеют хорошие возможности для того, чтобы оставаться на пределе возможностей до конца финансового года и в последующий период, добавила компания.

Экономическая среда в Северной и Южной Америке менее благоприятна, чем предполагалось в начале финансового года, сказал Остин.

«Продолжающийся фон выборов в США и сохраняющаяся ситуация с COVID-19 в США, по-видимому, повлияли на уверенность клиентов в размещении капитала в краткосрочной перспективе», — добавил он. «Остин ожидает улучшения этой позиции после января 2021 года, когда годовые бюджеты клиентов в США будут пополняться на основе календарного года, а также после завершения смены президента. В преддверии этого Остин в настоящее время цитирует большой объем работы в Северной Америке, и решения ожидаются в начале третьего квартала (мартовский квартал) этого финансового года».

COVID-19 также повлиял на деловые условия в Южной Америке, что привело к отсрочке нескольких тендерных решений по долгосрочным контрактам на поставку как нового оборудования, так и ремонта и обслуживания в Чили, сказал Остин. «Остин имеет хорошие возможности для ряда возможностей, но в краткосрочной перспективе наблюдается мягкость из-за отсрочки принятия решений», — добавил он.

Управляющий директор Остина, Питер Форсайт, сказал: «Азиатско-Тихоокеанский регион в настоящее время работает исключительно хорошо, и мы твердо нацелены на то, чтобы два наших крупных предприятия в Перте и Индонезии оставались на пределе своих возможностей, и я очень доволен уровень заказов и дальнейшие возможности в этом регионе. Компенсируя эту силу, Америка в настоящее время сталкивается со сложными операционными условиями, и это является результатом более широких экономик в этих регионах. Меня воодушевляют масштабы возможностей в США, Канаде и Чили, и мы по-прежнему уверены, что в начале Нового года ситуация в этих регионах начнет меняться».

Что касается других разработок, ориентированных на инновации, компания Austin сообщила, что недавно ее попросили предоставить решение для канадского клиента, у которого было два ключевых требования при выборе кузовов для грузовиков: во-первых, достижение максимально возможной полезной нагрузки; и, во-вторых, гарантировать, что кузова грузовиков не потребуют обслуживания перед заменой.

Компания Austin разработала сверхлегкий корпус, обеспечивающий существенное увеличение полезной нагрузки по сравнению с предыдущими конструкциями, а также достаточную структурную целостность, не требующую технического обслуживания в течение сокращенного расчетного срока службы менее двух лет. Это решение позволит заказчику снизить себестоимость тонны и обеспечит Остину более регулярный цикл замены оборудования на этом руднике.

14 декабря 2020 г. Обработка сыпучих материалов, Обслуживание оборудования, Переработка полезных ископаемых, Расходные материалы для горнодобывающей промышленности, Горнодобывающее оборудование, Горнодобывающие услуги ASGCO, Очистители конвейерных лент, Конвейеры, U-ScrapeDaniel Gleeson

Компания ASGCO объявила о последнем дополнении к своей линейке вторичных очистителей ленты для обработки сыпучих материалов.

Вторичный очиститель U-Scrape™ Уникальная U-образная конструкция соответствует обратной стороне ленты, что позволяет лезвию поддерживать максимальное давление в центре ленты, где скапливается большая часть переносимого материала. , по данным компании.

Лезвие предлагается в двух вариантах: цельный уретан или с наконечниками из карбида вольфрама, встроенными в уретан. Благодаря изогнутому лезвию U-образной формы кончики лезвий U-Scrape находятся в постоянном контакте с лентой, обеспечивая максимальную эффективность очистки, особенно в сложных условиях.

Очиститель ленты U-Scrape в первую очередь предназначен для использования при транспортировке сыпучих материалов на конвейерах в следующих отраслях: агрегаты, переработка, очистка сточных вод, целлюлозно-бумажная, угольная, угольные электростанции, химическая переработка, среди прочего, где перенос и разлив необходимо устранить.

14 декабря 2020 г. Измельчение полезных ископаемых, Обслуживание оборудования, Переработка полезных ископаемых, Расходные материалы для горнодобывающей промышленности, Горнодобывающее оборудование, Услуги горнодобывающей промышленностиБен Шмидтлейн, дробилки, Джордж Шлеммер, Айова, Мэн, Электрометалл, Мичиган, Миннесота, Небраска, Изнашиваемые деталиДэниел Глисон

ME Elecmetal выбрала компанию Road Machinery & Supplies Co (RMS) в качестве представителя производителя своей линии решений по износу дробилок.

RMS является дистрибьютором строительного и горнодобывающего оборудования с продажами и технической поддержкой на Верхнем Среднем Западе США. По данным ME Elecmetal, она представляет лучшие бренды в отрасли и поддерживает их с помощью оперативной и компетентной поддержки продуктов и технологических решений, позволяющих клиентам выполнять свою работу безопасно и в срок.

Являясь дистрибьютором ME Elecmetal, RMS обеспечит продажи, запчасти, обслуживание и другую поддержку клиентам в Айове, Миннесоте, Небраске и Верхнем полуострове Мичигана.

«В рамках наших усилий по расширению нашего присутствия на рынке в этом важном регионе Соединенных Штатов мы рады начать сотрудничество с Road Machinery & Supplies», — сказал Джордж Шлеммер, директор по продуктам и решениям для дробилок компании ME Elecmetal. . «Многолетний опыт работы в штатах, которые они будут представлять, а также их высококвалифицированные и знающие команды по продажам и обслуживанию станут большим преимуществом в предоставлении нашим конечным клиентам высококачественных решений для дробления и агрегатов».

Менеджер отдела агрегатов RMS Бен Шмидтлейн (Ben Schmidtlein) сказал: «Мы чувствуем, что наше новое партнерство с ME Elecmetal окажет прямое влияние на прибыль наших клиентов. Мы рады сочетать высококачественные материалы для одежды с нашими замечательными продуктами и услугами».

14 декабря 2020 г. Автоматизация, Цветные металлы, Измельчение полезных ископаемых, Взрывчатые вещества и взрывные работы, IoT, Горное оборудование, События в горнодобывающей промышленности, Безопасность горных работ, Услуги горных работ, Программное обеспечение для горных работAngus Melbourne, Antamina, искусственный интеллект, автоматизация, Avatel, BHP, BlastIQ, Авианосец Boomer M2, Bulkmaster, Carmen de Andacollo, Design for Outcome, Буровзрывные работы, Epiroc, FragTrack, Glencore, алгоритмы машинного обучения, Massmin 2020, Mitsubishi, Orica, TeckDaniel Gleeson

Orica стремится установить новый эталон для проектирования взрывных работ в Латинской Америке после развертывания своего решения Design for Outcome в этом регионе.

Компания, сосредоточенная на интеграции своих цифровых инструментов взрывных работ для улучшения результатов, использует свою цифровую платформу оптимизации взрывных работ BlastIQ в рамках этого нового решения, сообщил делегатам на прошлой неделе на конференции Massmin 2020 Ангус Мельбурн, коммерческий и технический директор Orica.

В презентации под названием «Важнейшая роль взрывных работ в добыче руды» Мельбурн упомянул Design for Outcome в качестве примера того, как компания поставляет интегрированные цифровые решения в Латинской Америке.

«Design for Outcome — это автоматизированное решение для непрерывной оптимизации, которое устанавливает новый эталон для проектирования взрывных работ», — сказал он. «Он использует науку о данных для обработки как исходных, так и последующих данных для автоматизации проектирования взрывных работ. Это позволяет создавать адаптированные и оптимизированные конструкции взрывных работ за счет снижения изменчивости взрывных работ и расхода взрывчатых веществ при одновременном повышении производительности».

Используя алгоритмы машинного обучения, Design for Outcome обрабатывает данные, измеренные во время бурения, для классификации твердости грунта по каждой взрывной скважине, а затем сопоставляет энергию взрывчатых веществ с областями твердости для автоматического создания индивидуальных расчетов взрывной нагрузки, пояснил Мельбурн.

С помощью искусственного интеллекта эти алгоритмы обучаются на данных, полученных от систем управления парком (FMS) и предыдущих результатах взрывов. Это позволяет окончательно автоматизировать процесс проектирования взрывных работ и его выполнение в полевых условиях с помощью интеллектуальных систем управления и программных интерфейсов Orica, точно загружая взрыв в соответствии с созданным проектом. Сочетание этих элементов обеспечивает достижение желаемых результатов, сказал Мельбурн.

«Цифровые решения для взрывных работ, такие как Design for Outcome, позволяют нам по-разному работать с клиентами, думать и действовать по-другому и расширять нашу роль в цепочке создания стоимости горнодобывающей промышленности», — сказал он.

Такое решение является частью планов компании по автоматизации своего сегмента процесса майнинга. Эта цель была усилена в прошлом месяце с запуском совместно разработанной компаниями Orica и Epiroc полуавтоматической системы доставки взрывчатых веществ Avatel™.

Ключевой технологией Avatel, созданной на базе шасси Boomer M2 компании «Эпирок», и концепцией автоматизации Orica является WebGen™, полностью беспроводная система запуска компании. По словам Orica, в сочетании с интеллектуальной системой управления LOADPlus™ от Orica, специально разработанным встроенным хранилищем, сборкой, возможностью цифрового кодирования и объемной эмульсией Subtek™ Control, Avatel предоставляет клиентам полный и воспроизводимый контроль над энергией взрыва от проектирования до исполнения.

Говоря о втором ключевом элементе цифровой стратегии Orica, Мельбурн во время виртуального мероприятия подчеркнул использование интеллектуальной подключенной системы доставки взрывчатых веществ Bulkmaster™ 7 в Латинской Америке.

Новые системы доставки не только повышают производительность, но и начинают оцифровывать критически важные рабочие процессы между проектированием и выполнением буровзрывных работ, сообщает Мельбурн.

Медный рудник Antamina в Перу, совместное предприятие компаний BHP, Glencore, Teck и Mitsubishi, скоро будет использовать такую ​​систему. Мельбурн подтвердил, что семь установок Bulkmaster 7 были доставлены на рудник и проходят ввод в эксплуатацию.

Третьим столпом цифровизации Orica является измерение последствий буровзрывных работ на последующих этапах, где вступает в игру FRAGTrack™, автоматизированное устройство компании для измерения фрагментации горных пород.

Это устройство собирает, анализирует и сообщает данные в режиме реального времени для оптимизации взрывных работ, повышения производительности и отслеживания общей производительности при добыче полезных ископаемых, пояснил Мельбурн.

Эта система работает на нескольких ключевых объектах клиентов в Латинской Америке, при этом предприятие Teck Carmen de Andacollo в Чили, по данным Мельбурна, является одним из первых в мире, внедривших эту технологию. Он сказал, что предприятие по производству меди использует полученные знания для повышения эффективности по всей цепочке создания стоимости за счет оптимизации взрывных работ с использованием цифровых технологий.

14 декабря 2020 г. Автоматизация, Коммуникации в горнодобывающей промышленности, Интернет вещей, Горное оборудование, Безопасность горных работ, Услуги для горных работ, Программное обеспечение для горных работ3D Mine Visualizer, Newtrax, Optimine, OptiMine Evacuation Assistant, OptiMine Playback, Petri Mannonen, Sandvik Mining and Rock TechnologyDaniel Gleeson

Sandvik Mining and Rock Technology заявляет, что разработала наиболее комплексное решение для оптимизации производства и процессов подземной добычи твердых пород с помощью новой функциональности OptiMine®.

Продолжая развитие этой платформы, новейшие модули OptiMine расширяют существующее предложение, ориентированное на повышение производительности и повышение безопасности, сообщает компания. Новые функции включают интеллектуальное планирование, помощь при эвакуации и функцию воспроизведения.

«Sandvik всегда работала с клиентами по всему миру над решением ключевых вопросов, влияющих на производительность и безопасность», — говорится в сообщении. «И, ориентируясь на клиента, наша команда инженеров разрабатывает новые цифровые решения для повышения операционной эффективности. Эти инструменты соединяют тысячи единиц оборудования Sandvik и других производителей по всему миру. Новейшие расширения набора решений OptiMine обеспечивают улучшенную видимость и контроль».

Помощник по эвакуации OptiMine (на фото) визуализирует режим эвакуации, ищет ближайшие безопасные места под землей и обеспечивает видимость местонахождения персонала, согласно данным компании. Он направляет персонал к ближайшей спасательной камере в зависимости от их местонахождения и вместимости спасательной камеры, гарантируя, что они смогут безопасно добраться до спасательной камеры. По словам Сандвик, это помогает своевременно выполнить эвакуацию и сосредоточиться на самом важном.

OptiMine Playback построен на модуле 3D Mine Visualizer и позволяет просматривать исторические записанные данные о местоположении и статусе всех активов и людей, которые находились под землей в течение выбранного периода времени.

OptiMine Smart Scheduling позволяет автоматически корректировать производственные планы на основе фактических результатов завершения смены. По словам Sandvik, это существенно оптимизирует процесс выполнения производственного плана рудника.

OptiMine — это мощный набор цифровых инструментов для анализа и оптимизации добычи и процессов. По словам компании, он интегрируется с устройствами Newtrax IoT, предоставляя данные обо всех активах, людях и оборудовании, включая оборудование, не принадлежащее Sandvik, в один источник, предоставляя прогнозные данные в режиме реального времени для улучшения операций.

«OptiMine является открытой и масштабируемой системой, что дает заказчикам возможность гибкого строительства с необходимой скоростью и подключения другого оборудования, систем и сетей», — добавил Sandvik.

Петри Маннонен, менеджер линейки продуктов OptiMine, BU Automation, Sandvik Mining and Rock Technology, сказал: «Понимание и улучшение операций в режиме реального времени меняет правила игры. Наши клиенты становятся более эффективными и производят больше тонн каждый день, когда они действуют в соответствии с этими идеями. Информация и наглядность операций делают добычу более безопасной, продуктивной и устойчивой».

14 декабря 2020 г. Экология, Услуги горнодобывающей промышленности, Устойчивая добыча Д-р Эйичи Харада, Элизабет Гейнс, Fortescue Metals Group, водород, Iwatani Corp, Япония, Кавасаки, жидкий водород, Manabu TsuyoshiDaniel Gleeson

Fortescue Metals Group подписала меморандум о взаимопонимании с Kawasaki Heavy Industries и Iwatani Corporation для разработки бизнес-модели поставок жидкого водорода в Японию.

В соответствии с Меморандумом о взаимопонимании три стороны создадут Глобальный консорциум Lh3 для содействия сотрудничеству в создании крупномасштабных мощностей по производству и поставкам жидкого водорода, сообщает Fortescue.

Консорциум сосредоточится на совместной деятельности, связанной с развитием проектов возобновляемого водорода в Австралии и за рубежом, с целью создания цепочек поставок жидкого водорода, а также распределения и реализации жидкого водорода в Японии.

Главный исполнительный директор Fortescue Элизабет Гейнс сказала: «Переход мира к будущему чистой энергии представляет собой большую возможность роста, и это партнерство с Kawasaki и Iwatani поможет поставить Fortescue на передовые позиции в создании глобальной индустрии возобновляемого водорода.

«Япония определена как один из приоритетных рынков Северной Азии для экспорта водорода. Используя нашу цепочку создания стоимости и доступ к рынку, а также навыки и возможности наших людей для быстрой разработки сложных проектов, мы считаем, что Fortescue имеет хорошие возможности для удовлетворения будущего спроса на экологически чистый водород».

Исполнительный директор Kawasaki, д-р Эйити Харада, сказал: «Kawasaki является мировым лидером в области производства, хранения, транспортировки и обращения с жидким водородом. Чтобы внести свой вклад в обеспечение стабильного энергоснабжения и сохранение глобальной окружающей среды, Kawasaki рада вступить в отношения и деловое партнерство с Fortescue и Iwatani для создания глобального консорциума Lh3».

Член правления Iwatani, Манабу Цуёси, сказал: «Iwatani является поставщиком водорода номер один и единственным поставщиком сжиженного водорода в Японии. С тех пор, как мы начали заниматься водородным бизнесом в 1941 году, мы построили общенациональную водородную сеть от производства до транспортировки, хранения, снабжения и безопасности. Чтобы расширить наши возможности поставок водорода и разработать новые бизнес-модели, Iwatani рада сотрудничать с Fortescue и Kawasaki для создания будущих глобальных цепочек поставок водорода».

Кавасаки и Иватани также участвуют в проекте цепочки поставок водородной энергии в Порт-Хейстингсе, в рамках которого изучается возможность превращения бурого угля из долины Латроб в Виктории, Австралия, в водород для сжижения и экспорта в Японию.

Увиденное и услышанное на выставке ADEX 2018

В ADEX 2018 приняли участие 224 компании из 29 стран (в предыдущей выставке приняли участие 216 компаний из 34 стран). В то время как оборонная промышленность Азербайджана демонстрировала свои собственные мощности и возможности, которые развиваются день ото дня, компании, представляющие оборонную промышленность дружественных и союзных стран, представили свои собственные решения, которые либо находятся на службе Вооруженных сил Азербайджана, либо проходят тендерные процессы. . Кроме того, они продемонстрировали свои передовые технологические продукты, которые, по их мнению, привлекут внимание стран региона.

Продукция была представлена ​​посетителям на внутренней выставочной площадке, охватывающей три разных зала Бакинского Экспо Центра, и на открытой выставочной площадке, расположенной прямо перед объектом. Посетители и гости прибыли из 44 стран в дополнение к 34 официальным делегациям из 23 стран. Мероприятие в этом году увеличилось на 10% по сравнению с предыдущей выставкой с точки зрения роста общей площади внутреннего и наружного стенда.

С 2014 года ADEX стала проводиться раз в два года Министерством оборонной промышленности Азербайджана и организована компанией Caspian Event Organisers (CEO). В этом году с национальными павильонами в мероприятии приняли участие Турция, Китай, Россия, Иран, Израиль, Республика Беларусь, Сербия, Украина, Пакистан и Франция. Турция была крупнейшим иностранным участником, как и прошлогодняя выставка ADEX 2018. Египет, Казахстан и Узбекистан были странами, впервые приславшими официальные делегации на мероприятие в этом году.

Среди высокопоставленных лиц были помощник президента по работе с правоохранительными органами и военным вопросам профессор Фуад АЛЕСКЕРОВ, министр обороны Азербайджана генерал-полковник Закир ГАСАНОВ, первый заместитель министра обороны и начальник Генерального штаба Азербайджана генерал-полковник Наджмеддин САДИКОВ. уровень участников официальной церемонии открытия выставки ADEX 2018. Выступивший на церемонии помощник Президента, профессор АЛЕСКЕРОВ зачитал приветствие Президента Ильхама АЛИЕВА участникам и гостям. В своем письме он напомнил собравшимся о том, что 20% территории Азербайджана находятся под оккупацией, поэтому АЛИЕВ заявил, что они всегда придавали особое значение повышению своей обороноспособности и усилению материально-технического снабжения своих Вооруженных Сил. Отметив, что выставка стала важным событием, на котором были представлены самые современные вооружения и технологии, АЛИЕВ добавил: «Азербайджан создал сильную местную оборонную промышленность, при этом развитие сотрудничества с ведущими странами в военно-технической сфере и ADEX также имеет большое значение для популяризация достижений нашей оборонной промышленности».

Посетив ADEX 2018 во второй половине дня первого дня мероприятия, Президент Азербайджана и Главнокомандующий Вооруженными Силами Азербайджана Ильхам АЛИЕВ посетил Турецкий павильон (самый большой среди 10 зарубежных павильонов) и самые большие стенды, где он общался с представители компании для получения информации о представленной продукции. Министр обороны генерал-полковник Закир ГАСАНОВ и заместитель министра оборонной промышленности Яхья МУСАЕВ (министр Явар ДЖАМАЛОВ скончался в июне 2018 года, назначения на этот пост до сих пор не было) сопровождали Президента АЛИЕВА во время стендовой экскурсии. Премьер-министр Азербайджана проф. Новруз МЕММЕДОВ посетил выставку во второй день мероприятия и вместе с заместителем министра обороны Азербайджана МУСАЕВЫМ посетил стенды на крытой и открытой выставочных площадках и был проинформирован о представленной продукции.

Важные переговоры и церемонии подписания

В первый день выставки ADEX 2018 министр обороны Азербайджанской Республики генерал-полковник ГАСАНОВ провел переговоры с заместителем министра обороны Турецкой Республики Мухсином ДЕРЕ, а во второй день выставки заместитель министра оборонной промышленности МУСАЕВ провел переговоры с Фаруком Йигит, вице-президент Совета оборонной промышленности (SSB).

В рамках мероприятия было проведено несколько встреч, подписаны документы. В этом контексте 26 сентября между Министерством оборонной промышленности Азербайджанской Республики и Aselsan был подписан Меморандум о взаимопонимании о двустороннем сотрудничестве в области связи. Меморандум о взаимопонимании, подписанный заместителем министра оборонной промышленности Азербайджанской Республики Яхьей МУСАЕВЫМ и президентом и главным исполнительным директором Aselsan профессором Халюком ГЁРГЮНОМ, предусматривает всестороннее сотрудничество для производства программно-определяемых сетевых радиостанций Aselsan нового поколения (SDNR) в Азербайджане.

В настоящее время различные типы военных систем связи, включая радиостанции SDNR, наборы SDNR в КВ-диапазоне, тактическое широкополосное Ethernet-радио GRC-5220 (развертываемая IP-радиоканал, одна из подсистем TASMUS), система тактической связи нового поколения TASMUS-II, Устройства шифрования связи (светодиоды), безопасные телефоны VoIP и терминалы SatCom производства Aselsan используются в Вооруженных силах Азербайджана. Вооруженные силы Азербайджана развернули систему TASMUS-II во время недавних учений с боевой стрельбой, проведенных в Нахчыване в ноябре 2018 года в рамках Командно-штабных военных игр (CSWG). А 2 ноября 2018 г. министр обороны генерал-полковник. ГАСАНОВ и первый заместитель министра обороны — начальник Генерального штаба Азербайджана генерал-полковник. Наджмеддин САДИКОВ принял участие в официальной церемонии открытия Центра управления спутниковой связью и Центра технического обслуживания и ремонта средств связи. Оба были оснащены современными системами связи Aselsan, поставленными в рамках телекоммуникационного проекта AZRA Вооруженных Сил Азербайджана. Для осуществления деятельности по продвижению/маркетингу и продаже своих устройств связи военного и гражданского назначения Aselsan основала Азербайджанскую Бакинскую Компанию в 1998. В то же время компания выделяется как первая иностранная инвестиция Aselsan.

25 сентября в рамках ADEX 2018 состоялась встреча представителей Turkish Aerospace (TUSAS) с Азербайджанским Техническим Университетом (АзТУ). Обе стороны провели свою первую встречу в июле 2018 года. В результате первой встречи стороны договорились подписать соглашение о сотрудничестве, и они поставили подписи под соглашением на церемонии, состоявшейся на стенде Turkish Aerospace во время ADEX 2018. Контракт был подписан. исполняющим обязанности ректора АзТУ, профессором Халигом ЯХУДОВЫМ и вице-президентом и директором Департамента человеческих ресурсов Турецкой аэрокосмической отрасли Мустафой АККУРТ. Соглашение предусматривает совместное сотрудничество в авиационно-космической отрасли, металлургии, машиностроении, информационных технологиях, электроэнергетике и так далее. Кроме того, соглашение предусматривает регулярный обмен визитами между АзТУ и Turkish Aerospace, обмен научными и практическими знаниями, а также совместную подготовку кадров. 25 сентября вице-президент Национальной академии наук Азербайджанской Республики (НАНА), академик Ибрагим ГУЛИЕВ и вице-президент и директор Департамента человеческих ресурсов ТУСАС Мустафа АККУРТ также подписали протокол о сотрудничестве. Благодаря подписанным протоколам целью является сотрудничество в области обороны и аэрокосмической отрасли, ускорение совместных исследований и разработок и создание квалифицированных человеческих ресурсов. В рамках сотрудничества стороны объединят свои силы в оборонной и аэрокосмической областях путем совместной деятельности и будут способствовать развитию сотрудничества между Азербайджаном и Турцией в оборонной и аэрокосмической областях. Относительно протокола АККУРТ предоставил следующую информацию: «Накопление фундаментальных наук в Азербайджане и наш опыт будут собраны. Предусматривается обмен ноу-хау и опытом. Мы стремимся передать существующее ноу-хау в основном в области фундаментальных наук, что будет способствовать нашему развитию в авиационной и космической промышленности Турции, а также предложить Азербайджану возможности проектирования, производства, качества и сертификации. Благодаря этому учреждению мы открыли двери для сотрудничества с различными университетами Азербайджана». С помощью этого сотрудничества для разработки и производства Национального боевого самолета (TF-X) TUSAS сможет получить доступ к академическим ноу-хау в Азербайджане, которые в настоящее время в основном простаивают, а также к архиву технических/академических документов в русские и они также будут вести совместную деятельность в необходимых направлениях с нашим союзным и братским Азербайджаном.

Турция была крупнейшим участником среди 39 компаний и ассоциаций

Под эгидой Совета оборонной промышленности (SSB) 39 компаний и ассоциаций, включая Aselsan, BMC, Dearsan, Desan, Defense Turkey Magazine, Hoytek, İŞBİR, MilSoft, MKEK, Otokar, Roketsan, RST, STM, TAIS и Turkish Aerospace. (TUSAS) приняла участие в мероприятии вместе с Ассоциацией экспортеров оборонной и аэрокосмической промышленности (SSI). Значительное количество компаний открыло свои стенды в Национальном павильоне в зале 1, в то время как стенды таких компаний, как AVS Defense Textile, Desan, KaleKalıp, STM и TAIS, были расположены в зале 2, а стенды Aselsan, Havelsan и Target Group приняли участие на выставке с достаточно большими стендами в зале 3. Общая площадь 1659квадратных метров занимали турецкие компании оборонной промышленности на выставке ADEX 2018, что почти на 30% больше выставочной площади по сравнению с 2016 годом).

На ADEX 2018 Турцию представляли посол Турции в Азербайджане Эркан ОЗОРАЛ, заместитель министра национальной обороны Мухсин ДЕРЕ, вице-президент оборонной промышленности и председатель правления Roketsan профессор Фарук ЙИГИТ и глава отдела международного сотрудничества SSB Мурат ЧЕРАН.

Асельсан

Присутствуя на мероприятии с большим стендом, расположенным в зале 3, Aselsan представила и продемонстрировала широкий спектр своих продуктов и услуг, включая военную связь, электрооптику, наблюдение и разведку, комплекты наведения, SARP UKKS, модернизацию цифровых кабин боевых самолетов и вертолетов, пограничные и базовая безопасность и интегрированные системы управления ПВО. Президент и главный исполнительный директор Aselsan профессор Халук ГЁРГЮН проинформировал Президента Ильхама АЛИЕВА, посетившего стенд Aselsan с сопровождающей делегацией, о представленной продукции.

Среди продуктов, представленных на стенде Aselsan, наше внимание привлекла другая структура антенны радара наблюдения ACAR Ku-диапазона, использующего систему защиты от дронов İHTAR. На этот раз для радара использовалась прямоугольная антенна вместо прежней квадратной антенны. Хотя система İHTAR в настоящее время используется на службе турецких вооруженных сил на границе с Ираком (по нашим оценкам, она расположена в районе базы ВВС Гювен), она также активно используется в Индонезии и Туркменистане. Для İHTAR компания Aselsan также разработала решение Hard Kill, состоящее из лазера и интеллектуальных боеприпасов (воздушного взрыва). В прошлом году Aselsan осуществила поставку в Азербайджан неназванного количества İHASAVAR, системы подавления радиочастотных помех İHASAVAR, которая представляет собой переносную/ручную конфигурацию İHTAR. Система используется на границе.

Aselsan в сотрудничестве с израильской компанией Elbit также приняла участие в модернизации авионики Су-25М самолетов непосредственной авиационной поддержки/штурмовиков, стоящих на вооружении Сил воздушной и противовоздушной обороны (ВВС) Азербайджана. Модернизированный самолет Су-25М совместим с широким спектром современных российских и западных интеллектуальных боеприпасов. Это привело к интеграции крылатой ракеты воздушного базирования SOM компании Roketsan на самолет. Несколько месяцев назад была завершена интеграция одного из модернизированных Су-25М, и во время учений TurAz Eagle в Турции были успешно проведены огневые испытания. Согласно азербайджанским источникам, ракета SOM успешно поразила цель во время испытаний.

Проведены летные испытания в режимах «воздух-воздух» и «воздух-земля» на прототипе самолета в рамках проекта ÖZGÜR, направленного на оснащение и сертификацию самолета F-16C Block 30, который не прошел модернизацию авионики в рамках проекта проекта Öncel Project III (PO-III) с местным компьютером для полетов с национальной программой оперативных полетов (OFP) и национальным решением для авионики. Поскольку национальный OFP, работающий на целевом компьютере, устанавливается поверх системы блоками в зависимости от различных возможностей миссии (воздух-воздух, воздух-земля и т. д.), были проведены различные летные испытания для проверки каждой из этих возможностей миссии. . Согласно полученной нами информации, проект не был завершен по состоянию на 25 сентября, и было отмечено, что ожидается выполнение некоторых дополнительных модификаций. Более того, контракт на серийное производство для внедрения архитектуры национальной авионики, разработанной в рамках проекта ÖZGÜR, на другой F-16C/D Block 30 (существует 35 самолетов) или другие блоки F-16, имеющиеся на вооружении, не входит в повестку дня TurAF. интеграция радара AESA на сегодняшний день не запланирована.

Комплект лазерного наведения LGK-82 (LGK), разработанный Aselsan, был интегрирован в боеприпас QFAB-250, разработанный Научно-исследовательским институтом (RDI) MODIAR. Ожидается, что серия огневых испытаний (с модернизированным самолетом Су-25М) будет завершена до конца этого года с боеприпасами лазерного наведения, получившими обозначение QFAB-250-LG. Работы по интеграции LGK-82 были начаты в рамках меморандума о взаимопонимании, подписанного между Министерством оборонной промышленности Азербайджана (MODIAR) и Aselsan во время IDEF ‘17. Боеприпас с лазерным наведением QFAB-250-LG имеет массу 250 кг (общая масса 270 кг с комплектом ЛГК) и оснащен осколочно-фугасной боевой частью (радиус разлета 10 м) разработки НИИ. Он имеет длину 3300 мм и диаметр 24 мм и может достигать дальности до 12 км в зависимости от высоты запуска. На стенде MODIAR во время выставки был представлен управляемый боеприпас QFAB-250-LG. Совместное производство QFAB-250-LG в Азербайджане предназначено для местных и зарубежных заказчиков.

Терминальное решение спутниковой связи (SatCom) для воздушных платформ было среди продуктов, продемонстрированных на стенде Aselsan. Завершив разработку спутникового терминала Ku-диапазона, Aselsan в настоящее время продолжает работу по разработке терминала Ka-диапазона. Скорость загрузки данных для обоих диапазонов планировалась на уровне 20 мегабайт в секунду. Отмечается, что с терминалами SatCom для воздушных платформ со встроенной функцией шифрования будет доступна связь на расстоянии до 45 000 футов. Стабилизированный по двум осям терминал спутниковой связи с антенной тарельчатого типа, изготовленной из углеродного волокна диаметром 45 см, был разработан для использования в патрульных самолетах P-235 и ATR-72/600, находящихся на вооружении командования ВМС Турции. (TNFC) и платформы БПЛА на службе TAF и сил безопасности. Согласно полученной информации, по состоянию на октябрь 2018 года продолжаются квалификационные испытания терминала Ku-Band SatCom, который из-за высокой скорости местного контента является продуктом ITAR Free.

Терминал Aselsan X-Band SatCom будет установлен на быстроходных патрульных катерах (FPB) класса KILIÇ-I и KILIÇ-II TNFC в рамках проекта KASUMSİS. В рамках этой задачи к концу 2018 года планируется начать заводские приемочные испытания, а также мероприятия по интеграции терминалов спутниковой связи X-диапазона (всего 9, по одному на лодку) в KILIÇ-I и KILIÇ-II. FPB класса должны были быть завершены в 2019 году. Aselsan уже осуществила поставку более 30 терминалов спутниковой связи Ku-диапазона в TNFC для развертывания/интеграции на FPB классов DOĞAN, RÜZGAR и YILDIZ и на других наземных платформах. В рамках проекта спутниковой связи Ku-диапазона Aselsan поставит 315 терминалов спутниковой связи Ku-диапазона (как для наземных, так и для морских приложений), и 280 из них уже поставлены.

Проект интегрированной системы управления противовоздушной обороной Азербайджанских сил воздушной и противовоздушной обороны (AAF) является еще одним важным оборонным тендером, за которым Aselsan внимательно следит в Азербайджане. Чтобы удовлетворить требования заказчика, Aselsan предложила интегрированную систему противовоздушной обороны и командного управления нового поколения, которая будет включать в себя возможности как системы раннего предупреждения противовоздушной обороны (Skywatcher/HERİKKS), так и радиолокационной сети (RadNet). успешно используется TAF почти 20 лет. Проект направлен на интеграцию различных радиолокационных систем воздушного наблюдения/раннего обнаружения с различными системами противовоздушной обороны, находящимися на вооружении ВВС Азербайджана, и модернизацию его централизованной системы управления. Поскольку азербайджанские ВВС уже владеют разнообразными средствами воздушного наблюдения (включая нераскрытое количество модернизированных Р-18, Р-19Р, П-14/5Н84 «Оборона» и РЛС 19Ж6, 36Д6 «Жестяной щит», ЭЛ/М-2080 «Зеленая сосна», ЭЛ/М-2084, 96Л6Е «Сырная доска», 30Н6Е2 «Могильный камень», 64Н6Е2 «Большая птица-Д» и РЛС 80К6М) и воздушных ПВО (такие как СА-2, СА-3, СА-4, СА-5/С-200, С-125 Пекора-2ТМ, СА-15 ТОР М2Е, СА-11, БУК-МБ, С-300 ПМУ -2, Барак-8, Оса-1Т (СА-8) и Т-38 «Стилет»), закупленных из разных источников, проект действительно представляет собой реальную проблему для компаний-кандидатов.

Предлагаемая Aselsan интегрированная система управления противовоздушной обороной HAKİM будет адаптированной и адаптированной версией HERIKKS, разработанной для удовлетворения требований AAF, и будет иметь сходные функции с новой версией HERIKKS (HERIKKS-VI контракт от который был подписан с Министерством национальной обороны Турции в декабре 2016 г. ). По словам Aselsan, поскольку Азербайджан в настоящее время не является членом НАТО, интегрированная система управления противовоздушной обороной HAKİM будет оснащена специальным программным обеспечением и системами передачи тактических данных, адаптированными для азербайджанских ВВС. Сотрудничество между Aselsan и Havelsan направлено в рамках проекта, и согласно полученной нами информации, в рамках проекта Центр управления ВВС Азербайджана был открыт для инженеров Aselsan и Havelsan, инженеры посетили и осмотрели Базы по всей стране. Проект будет реализован поэтапно. Первую фазу, охватывающую интеграцию радара, а также производство и распространение распознанной воздушной картинки, предлагается завершить через два года после вступления контракта в силу. С этой целью, как и в случае с проектом RadNet, компания-подрядчик будет интегрировать различные радары воздушного наблюдения/раннего обнаружения азербайджанских ВВС по всей стране друг с другом в единую сеть. Детальные переговоры по первой фазе продолжаются, и ожидается, что контракт будет подписан к концу этого года. Aselsan конкурирует в тендере с западной компанией, информация о которой не разглашается. Между тем, 26 сентября 2018 года президент и главный исполнительный директор Aselsan профессор Халук ГЁРГЮН посетил командующего ВВС Азербайджана генерал-лейтенанта Рамиза ТАИРОВА в его кабинете, чтобы обсудить как существующие (уже законтрактованные), так и потенциальные проекты.

Во время ADEX 2018 на открытой выставочной площадке компания Aselsan также представила Мобильный диспетчерский пункт управления воздушным движением на базе шасси тактической колесной машины (TWV) КамАЗ 43118, которая была доставлена ​​ВВС Азербайджана в начале сентября 2018 года. 

БМК

BMC представила свои многоцелевые тактические колесные бронированные машины VURAN и AMAZON на ADEX 2018 и привлекла внимание участников с помощью Stand Off Through the Wall Radar поверх ТТЗА AMAZON 4×4, разработанного STM.

Среди технических особенностей автомобиля есть автоматическая система пожаротушения, центральная подкачка шин, система Run Flat, камера заднего вида, затемнение и маскировка фар. Многоцелевой тактический колесный бронированный автомобиль AMAZON обеспечивает защиту от мин, баллистики и самодельных взрывчатых веществ для личного состава, находящегося внутри автомобиля, и отличается вместимостью до 7 человек и высокой маневренностью. Радар «Противостояние сквозь стену» получил название «UHTES» и впервые был показан на выставке ADEX 2018 на платформе AMAZON TTZA. Он был разработан в соответствии с требованиями сил безопасности для обнаружения стационарных и мобильных целей внутри здания или за барьерами, для успешного проведения операций по спасению заложников и специальных операций с меньшими потерями. UHTES способен работать в течение долгих часов, поскольку он питается от транспортного средства, в котором он находится, в дополнение к его внутренней батарее. STM ранее осуществила поставку радара «Сквозь стену» главному командованию жандармерии.

CES Advanced Composites and Defense Technologies

Со своей опытной командой, имеющей опыт работы в области баллистики, CES за последние несколько лет стала одним из ведущих поставщиков баллистических решений в Турции. Помимо решений легкой композитной брони (противоосколочная, накладная броня), используемых для повышения выживаемости наземных, морских и воздушных платформ, компания занимается производством баллистических шлемов, жилетов и щитов для индивидуальной защиты. Являясь партнером ведущих турецких компаний по производству наземных транспортных средств, особенно с баллистическими решениями для тактических колесных военных машин, CES в настоящее время предоставляет услуги таким компаниям, как BMC, FNSS и Otokar. CES является утвержденным поставщиком Aselsan, Havelsan и Roketsan, и компания также принимала участие во многих важных оборонных проектах.

Работая под эгидой Açık Group, CES представила на выставке различные продукты, такие как композитная баллистическая броня, защитные экраны и решения для дополнительной брони, используемые наземными, военно-морскими и воздушными транспортными средствами, в дополнение к разработанным ею средствам индивидуальной защиты, таким как каски, жилеты и доспехи.

Предлагая широкий спектр услуг в оборонной сфере, помимо производства композитных деталей для военных самолетов, CES отличается перепроектированием металлических деталей для бронетехники и их производством из композитов. Поставляя полы вертолетов и заднюю броню, а также композитные материалы для TUSAS, CES одновременно работает над проектом композитных сидений для пассажирских сидений с TCI Cabin Interiors Inc. — партнерством TUSAS — Turkish Technic. Осуществляя производство баллистических (композитная броня) и небаллистических деталей для BMC, крупнейшим поставщиком которой она является одновременно, CES производит крышки над стволом (120-мм минометная система ALKAR) для 10-мм минометной машины, сформированной над VURAN. 4×4 при поставке композитной брони, используемой, например, в MRAP KİRPİ-II. Поставляя композитный материал также для компании Yonca-Onuk, CES является одной из трех компаний в Турции, занимающихся производством баллистических шлемов, в дополнение к Garanti Giyim и Gentex-Norbo одновременно.

Верфь Дирсан

В рамках продолжающейся программы модернизации ВМС Азербайджана турецкая верфь Dearsan планирует осуществить совместное строительство в Азербайджане в общей сложности 16 военно-морских платформ различных типов и водоизмещения с ООО «Бакинский судостроительный завод». В связи с этим были проведены переговоры с правительством Азербайджана, и компания перед выставкой ADEX 2018 представила в Минобороны Азербайджана комплексное предложение, охватывающее четыре проекта.

Предложенный верфью пакет из 16 судов включает: 4 быстроходных катера оперативного вмешательства 16/20 м, 4 быстроходных патрульных катера 33 м, 4 патрульных катера нового типа (НТПБ) 57 м и 4 корвета 65 м с противокорабельными ракетами. Согласно источникам, предложение Dearsan было одобрено Минобороны Азербайджана, а затем передано на утверждение Совета министров. Если договоренность будет достигнута, Dearsan приступит к совместному строительству судов в Азербайджане. Dearsan уже три года сотрудничает с Азербайджаном и конкурирует с верфями Франции, Израиля и России.

Судостроительный завод «Деарсан» стал основным поставщиком ВМФ Туркменистана и Государственной пограничной службы Туркменистана с созданием в 2010 году местного сборочного участка/верфи в Уфре Туркменбаши (бывший Красноводск). Всего на сегодняшний день верфь Dearsan построила и поставила 37 военно-морских платформ, в том числе 6 х 33-метровых катеров быстрого вмешательства, 10 х 57-метровых патрульных катеров нового типа (НТПБ в нескольких конфигурациях, в том числе вооруженных противокорабельными ракетами Otomat и Marte), 1 х океанографических исследований. Судно, 10 х 15-метровых катеров быстрого реагирования, 2 танка десантных кораблей (LCT) и 8 служебных катеров, а также оборудование для обучения и материально-технического обеспечения.

В 2016 году компания Dearsan также предложила 74-метровый корвет класса «Нур» (C-74) ВМС Казахстана, который решил получить возможности корвета. По словам Dearsan, если сделка состоится, в Казахстане будет построена новая верфь, и корабли будут производиться с максимально возможным местным содержанием. Корвет класса «Нур» имеет длину 74 м, ширину 11,3 м и осадку 2,55 м. Он приводится в движение четырьмя водометами и развивает максимальную скорость более 28 узлов. Дальность плавания 2000 морских миль при скорости 14 узлов, автономность 15 суток, экипаж 55 человек9.0003

Судостроительный завод Десан

Впервые участвуя в выставке, Desan Shipyard продемонстрировала модель своего водолазного спасательно-тренировочного катера (также называемого аварийно-спасательным и водолазным учебным катером), который был построен для ВМС Турции по контракту, подписанному 23 октября 2017 года. T+0) процесс проекта, включающий закупку двух лодок, начался 23 января 2018 года. Водолазная спасательная и учебная лодка со стальным корпусом будет иметь длину 35 м и водоизмещение 216 тонн. Максимальная скорость Катера запланирована на уровне 16+ узлов, а крейсерская – на уровне 12 узлов, дальность хода – 140 морских миль на скорости 12 узлов. Там будет декомпрессионная камера с двумя секциями, способная вместить до четырех человек/дайверов.

Учебно-спасательные катера водолазов могут использоваться для проведения прикладной подготовки водолазного персонала и для подводно-спасательных водолазных работ турецких военно-морских сил с более узким диапазоном качества первого реагирования на инциденты в море, которые могут произойти на наших берегах, когда требуется, например, регион Мраморного моря в первую очередь. При необходимости они также могут выполнять задачи по поиску торпед.

İŞBİR Elektrik

На выставке İŞBİR Elektrik представила различные генераторы и генераторы переменного тока, которые она производит, а также бесшумные генераторы, которые были запущены в серийное производство в первом квартале 2018 года. топлива и мощностью 5-10-20 и 30 кВт с когенерационными характеристиками в дополнение к специальным генераторам, изготовленным для сухопутных, военно-морских и военно-воздушных сил. Запатентованный тактический бесшумный генератор, произведенный İŞBİR в качестве новаторского решения в Турции, используется в решении Aselsan Mobile Control Tower на базе тактического колесного транспортного средства Kamaz 43118, которое было представлено на открытой статической выставочной площадке.

В то время как генераторы с воздушным охлаждением используются в классических генераторах, в бесшумном генераторе используется генератор с водяным охлаждением, благодаря чему достигается значительное снижение шума. Например, в то время как стандарт уровня шума классических генераторов составляет 75 децибел (дБ) на расстоянии 7 м, уровень шума бесшумного генератора составляет 56 дБ на расстоянии 7 м и 62 дБ на расстоянии 1 м. Согласно полученной нами информации, в настоящее время в мире существует три производителя бесшумных генераторов, и бесшумные генераторы продукта İŞBİR обладают техническими характеристиками, позволяющими им конкурировать со своими аналогами в мире. Например, вышеупомянутые значения составляют 54 дБ и 55 дБ на расстоянии 7 м, 68 дБ и 69 дБ.дБ на 1 м в автомобильных дизель-генераторах с водяным охлаждением мощностью 20 кВт и 36 кВт производства немецкой компании Fischer Panda, которая считается мировым лидером в производстве бесшумных генераторов.

Производитель генераторных групп, используемых в наземном сегменте всех беспилотных летательных аппаратов и наземных станций управления, используемых в нашей стране, İŞBİR успешно осуществил производство и поставку генераторных установок для корветов TCG Burgazada и TCG Kınalıada, которые являются третьими и четвертые суда проекта MilGem. İŞBİR также поставила силовую группу из четырех генераторов мощностью 750 кВт, установленных в акустической капсуле для корветов класса ADA, построенных в рамках проекта MilGem. Группы генераторов имеют сертификат Turkish Lloyd. Дизельные двигатели, разработанные инженерами İŞBİR и используемые в силовых группах дизельных генераторов, изготовленных инженерами İŞBİR, были закуплены непосредственно у оригинальных производителей за границей, а генераторы переменного тока и панели управления производятся на объектах İŞBİR. Наконец, перед выставкой ADEX 2018 компания поставила силовую группу дизель-генератора, изготовленную для испытательного и учебного судна (TVEG), которое в настоящее время строится на стамбульской верфи для ВМС Турции.0003

На протяжении всего мероприятия стенд İŞBİR посетили различные гражданские и военные делегации, в том числе заместитель министра национальной обороны Мухсин ДЕРЭ, начальник штаба командования ВМС Азербайджана и посол Турции в Азербайджане.

МКЕК

Снайперская винтовка JNG-90 Bora, состоящая на вооружении Вооруженных сил Азербайджана с 2009 года, и Национальная современная пехотная винтовка MPT-76, которая прошла испытания в прошлом году в Азербайджане и в настоящее время продолжает поступать в Вооруженные силы Турции (TAF). ) были среди продуктов, представленных и продвигаемых на стенде МКЕК. МКЕК сосредоточился на презентации различного легкого оружия и боеприпасов на выставке ADEX 2018. В рамках выставки, во время встречи с официальными лицами Министерства оборонной промышленности Азербайджана, компания MKEK получила предложение о сотрудничестве в долгосрочной маркетинговой и совместной производственной деятельности. После подписания контракта с Министерством оборонной промышленности Азербайджана MKEK усилит свое присутствие в Азербайджане, которое восходит к концу 2000-х годов.

Отокар

За последние годы Otokar осуществил поставку неназванного количества колесных бронированных машин (WAV) COBRA-I и APV 4×4, а также машин специального назначения Engerek 4×4 для Государственной пограничной службы Азербайджана, МЧС и Внутренних войск. Некоторые из COBRA-I WAV были оснащены одной пусковой установкой ПТРК SKIFF, а COBRA-I, находящиеся на вооружении Государственной пограничной службы, оснащены RCWS, вооруженным парой пусковых установок ПТРК LAHAT, гранатометом АГС-17. , 7,62-мм пулемет НСВ и с системами EO/IR видения.

В соответствии с контрактом на сумму 661 миллион долларов США (оценка 2 миллиарда дирхамов ОАЭ), подписанным в марте 2017 года, Otokar, крупнейшая частная оборонная промышленная корпорация Турции, поставит сотни боевых бронированных машин RABDAN в конфигурации 8×8 Вооруженным силам Объединенных Арабских Эмиратов. Силы над совместным предприятием Al Jasoor Corporation, которое было создано с ведущей инвестиционной компанией Объединенных Арабских Эмиратов Tawazun. Первый контракт предусматривает поставку 400 боевых бронированных машин (ББМ) RABDAN, которые будут оснащены 100-мм пушками (башня БМП-3), в то время как Otokar в настоящее время находится на завершающей стадии переговоров, ведущихся по второму этапу, который охватывает поставку еще 300 автомобилей в различных конфигурациях. Согласно контракту, подписанному в марте 2017 года, производство первых 100 автомобилей будет осуществляться на мощностях Otokar. С этой целью поставка первой партии автомобилей RABDAN ожидается в ноябре 2018 года, а процесс производства начался в прошлом году. Ожидается, что поставка 100 ББМ RABDAN 8×8, произведенных на заводах Otokar в Турции, будет завершена в первой половине 2019 года..

Этот контракт является одним из крупнейших когда-либо экспортируемых оборонных систем в рамках одного проекта, реализованного на сегодняшний день турецкой оборонной компанией, и с этим заказом Otokar выделяется не только своей продукцией, но и своими ноу-хау, инжинирингом, исследованиями и разработками и возможностями передачи технологий. в глобальном масштабе. Через компанию Otokar Land Systems, созданную в 2016 году в Объединенных Арабских Эмиратах, Otokar стремится укрепить свое сотрудничество с зарубежными странами, в первую очередь в регионе Персидского залива, для выхода на новые рынки и увеличения продаж. Al Jasoor стремится в будущем превратиться в компанию, способную удовлетворить все потребности наземных систем ОАЭ и региона.

Otokar также внимательно следит за тендером Королевской армии Омана (RAO) на современные основные боевые танки (ОБТ), охватывающим закупку 77 танков. Компания Otokar представила свое предложение в конце 2014 года в рамках программы закупок, начатой ​​в августе 2013 года.  

Опытный образец ОБТ ALTAY PV-2 участвовал в полевых испытаниях (подвижность и огневые испытания), проведенных в Омане в июле-августе 2018 г. В рамках испытаний были проведены стрельбы по неподвижным и подвижным целям из прототипа ALTAY на дальность 4500 км. проходил в условиях пустыни. По полученной нами информации, ОБТ ALTAY успешно показал себя на испытаниях в Омане. В тендере самым серьезным конкурентом ОБТ ALTAY был немецкий ОБТ Leopard 2A7. В соответствии с разрешением, выданным парламентом Германии, KMW ранее поставила один ОБТ Leopard 2A7 в Оман в октябре 2015 года для испытаний и оценки. Согласно собранной нами информации, летние испытания в рамках проекта завершены и по состоянию на 25 сентября начат этап подготовки ТЭО. После подготовки отчета министерство обороны Омана проведет двусторонние переговоры с участниками торгов, и, если это будет сочтено необходимым, компаниям будет предложено представить свои наилучшие и окончательные предложения (BAFO) по крайней мере один раз. Ожидается, что окончательное решение/выбор компании в рамках проекта будет осуществлено в 2019 году..

Но на данный момент до сих пор не ясно, сможет ли Otokar производить ОБТ ALTAY и поставлять их в РОА, если компания выиграет тендер. Разрабатывая отечественный ОБТ поколения 3+ ALTAY в рамках производства современных танков Сухопутных войск Турции за счет национальных ресурсов, Otokar поставил предварительные прототипы MTR и FTR Управлению оборонной промышленности (SSB) в дополнение к PV-1 и PV. -2 прототипа с пакетом технических данных (TDP) в конце проекта. Следовательно, ТДП ОБТ ALTAY и конструкция танка являются собственностью SSB/MoND, а значит, собственностью Турецкой Республики. Для выполнения этого производства необходимо одобрение правительства Турции, одобрение Министерства обороны / SSB. Даже если Otokar выиграет тендер, подобный пакистанскому проекту MilGem, где основной подрядчик был передан ASFAT A.Ş. от STM по решению турецкого Министерства обороны, в Оманском проекте современного ОБТ до сих пор не выяснено, будет ли ответственность Главного подрядчика нести Otokar или BMC.

Постановлением Исполкома оборонной промышленности от 29 марта 2018 года БМК назначена Генеральным подрядчиком в рамках проекта «Серийное производство второй очереди проекта «АЛТАЙ». Начатые в марте 2018 г. переговоры с компанией по контракту были успешно завершены, и 9 ноября 2018 г. контракт был подписан между SSB и BMC. На этапе серийного производства ожидается закупка в общей сложности 500 ОБТ ALTAY двумя партиями. . Первая партия серийного производства ОБТ ALTAY, на которую был заключен контракт, предусматривает производство в общей сложности 251 ОБТ ALTAY в трех конфигурациях. Из 251 ОБТ ALTAY по контракту 40 будут в конфигурации T1, 210 — в конфигурации T2 и 1 — в конфигурации T3. Вариант T1, который будет иметь аналогичные характеристики с прототипами PV-1 и PV-2, но будет оснащен системой активной защиты AKKOR и дополнительными комплектами брони Roketsan, и должен поступить на вооружение Сухопутных войск Турции через 18 месяцев после заключения контракта. ввод в действие и поставки должны быть завершены в 2021 году. Конфигурация Т2 будет иметь усиленную систему бронирования, повышенную защиту с изоляцией боеприпасов от корпуса, возможность стрельбы танковыми боеприпасами с лазерным наведением, режим обучения экипажа и мобильную маскировочную сеть. Ожидается, что поставки варианта T2 начнутся вскоре после передачи ОБТ ALTAY в конфигурации T1. Будет выпущен только один прототип ОБТ ALTAY в конфигурации T3, который будет иметь необитаемую башню с установленным на турнике автоматом заряжания.

Квалификация ALTAY MBT T3 запланирована на 2024 год, предполагается, что она предназначена для дальнейших испытаний и технической оценки, а не для службы в Сухопутных войсках Турции. Контракт на этап производства серии ALTAY MBT также включает в себя услуги по логистической поддержке жизненного цикла, а также создание и эксплуатацию Технологического центра танковых систем. Также планируется закупить 60 бронированных ремонтно-эвакуационных машин (БРЭМ) и 50 вариантов разминирования ОБТ ALTAY, которые будут базироваться на шасси конфигурации T1.

Во время 10-й конференции послов, проведенной SSB 16 августа 2018 года, президент оборонной промышленности профессор Исмаил ДЕМИР заявил, что один из прототипов ALTAY успешно прошел полевые испытания в неизвестной стране, и он отметил, что страны, в которые ALTAY MBT экспортирует потенциальными являются Оман, Катар, Бахрейн, Саудовская Аравия, Малайзия и Индонезия.

Рокетсан

Завершив поставку неуказанного количества неуправляемых артиллерийских ракет TR-122 и TR-300 и управляемых артиллерийских ракет TRG-300, а также многокалиберной и многоствольной реактивной системы запуска (MBRL) Т-122/300 (на базе тактического КамАЗ 63502 8×8 колесной техники) в Азербайджан в последнее время, Roketsan стала одной из компаний, принявших наибольшее количество гостей на выставке ADEX. На стенде Roketsan был представлен широкий спектр продукции, состоящей из ракет класса «земля-земля», «воздух-поверхность», подводной защиты и управляемых ракет.

Макеты CIRIT (названного в честь традиционной турецкой кавалерийской игры) 2,75-дюймовая ракета с полуактивным лазерным (SAL) наведением, Smart Micro Munitions MAM-L и MAM-C, семейство крылатых ракет воздушного базирования SOM нового поколения с противотанковым наведением Семейство ракет, включающее противотанковые управляемые ракеты большой дальности UMTAS и противотанковые управляемые ракеты средней дальности OMTAS с наведением SAL и IIR, 122-мм и 107-мм неуправляемые артиллерийские ракеты, управляемые артиллерийские ракеты TRG-122 и TRG-230, многокалиберные и многоствольные ракеты Т-122/300. Система запуска (MBRL), управляемая артиллерийская ракета TRG-300 TIGER, комплект лазерного наведения TEBER-82, а также противолодочные ракеты и решения для баллистической защиты были среди продуктов, представленных на стенде Roketsan.

Президент Азербайджана Ильхам АЛИЕВ, премьер-министр Азербайджана профессор Новруз МЕММЕДОВ и начальник штаба Военно-морских сил Азербайджана капитан 1 ранга Шахин МАММАДОВ посетили стенд Roketsan и получили информацию о представленных продуктах и ​​системах. Кроме того, на протяжении всего мероприятия Roketsan принимал делегации различных стран, таких как Катар, Сербия, Иран и Чешская Республика.

Вице-президент оборонной промышленности и председатель правления Roketsan профессор Фарук ЙИГИТ и президент и главный исполнительный директор Roketsan Сельчук ЯШАР провели переговоры с министром обороны Азербайджана генерал-полковником Закиром ГАСАНОВЫМ.

Согласно информации, которую мы получили от представителей Roketsan, TEMREN, разработанная для командования ВМС Турции, аналогична ракете UMTAS-L, но имеет другую конструкцию боеголовки.

Roketsan также предлагает Вооруженным силам Азербайджана свои боеприпасы Smart Micro MAM-L и MAM-C. Боеприпасы Smart Micro MAM-L и MAM-C, спроектированные, разработанные и произведенные компанией Roketsan в соответствии с современными требованиями на поле боя, в первую очередь предназначены для перевозки БПЛА, хотя они также могут использоваться пилотируемыми легкими штурмовиками и самолетами непосредственной авиационной поддержки. MAM-L — это вариант ракеты L-UMTAS с лазерным наведением без ракетного двигателя, а MAM-C — вариант ракеты с лазерным наведением CIRIT без ракетного двигателя. Оба используют полуактивную лазерную (SAL) управляемую головку самонаведения и уже интегрированы в вооруженные БПЛА ANKA MALE, а также вооруженные тактические БПЛА BAYRAKTAR TB2-S, которые в настоящее время используются турецкими вооруженными силами и силами безопасности. MAM-L и MAM-C могут эффективно использоваться на дальностях до 8 км, в зависимости от высоты, с которой они выпущены. Дальность полета MAM-L может быть увеличена до 14 км с использованием системы INS/GPS, которая предлагается заказчику в качестве опции.

Согласно полученной нами информации, поскольку MAM-L на самом деле является интеллектуальным боеприпасом, который продвигается к своей цели, планируя, его технически можно эффективно использовать на расстоянии до 14 км, в зависимости от высоты пуска и скорости платформы-носителя. Однако, поскольку инерциальный измерительный блок (IMU) на базе MEMS (микроэлектромеханических систем) на MAM-L не имеет возможности точного наведения боеприпаса на этот диапазон, а также захвата и отслеживания лазерного луча, используемого для обозначения цели, MAM-L L можно было эффективно использовать только на максимальной дальности 8 км. Чтобы снизить затраты, вместо INS / GPS, предлагающей более точные, но более дорогие возможности полета по сравнению с MAM-L, была предпочтительна менее дорогая навигационная система на основе MEMS / IMU с меньшими возможностями. Благодаря возможности INS/GPS, MAM-L может быть запущен к цели с большего расстояния и с большей высоты, а боеприпас сможет выполнять более точный полет и, следовательно, захватывать лазерный луч с дальнего расстояния. расстояние и сможет следовать за ним. В результате этих возможностей, которые будут получены при развертывании системы INS/GPS вместо MEMS/IMU, диапазон увеличивается до 14 км.

РСТ

Как компания, ориентированная на решения, RST (Remote Sensing Technologies) занимается разработкой и производством высокотехнологичных специализированных решений в области радиочастотных (РЧ), электрооптических (ЭО) датчиков и тренажеров для оборонной, космической и авиационной отраслей. . На выставке ADEX компания RST представила радар обнаружения БПЛА и свою систему испытаний с ИК-наведением, разработанные для защиты от ракет с ИК-наведением наземного и воздушного базирования, которые в настоящее время используются Командованием ВВС в EHTES.

Радар обнаружения БПЛА X-диапазона с твердотельным передатчиком и фазированной антенной решеткой может использоваться для обнаружения маловысотных движущихся целей над сушей или морем. Радар обнаружения БПЛА, способный обнаруживать воздушные цели с низкими значениями RCS, может обнаруживать мобильных пешеходов на расстоянии до 15 км. Дальность обнаружения больших транспортных средств составляет 28 км+, 6 км+ для БПЛА и 25 км+ для вертолетов. Благодаря функции отслеживания во время сканирования (TWS) он может одновременно обнаруживать более 200 целей. Значение MBTF радара обнаружения БПЛА весом 75 кг, который был испытан в полевых условиях и который можно было установить в течение 10 минут, составляет более 5000 часов. Представители компании подчеркнули, что радар обнаружения БПЛА RST легче и дешевле по сравнению с аналогами.

Являясь своего рода симулятором ИК-угроз, система тестирования ИК-искателя (инструментарий захватного искателя) в настоящее время используется для проверки надежности и достаточности файлов данных миссии радиоэлектронной борьбы и методов противодействия, разработанных для защиты и защиты таких платформ, как вертолеты. и авиация против ПЗРК или ракет наземного и воздушного базирования с ИК наведением. Он создает инфраструктуру для испытаний боеголовок ракет с ИК-наведением, идентифицированных конечным пользователем, на открытом расстоянии или в лабораторных условиях с помощью их приборов. В настоящее время система используется в тренировках, проводимых в целях разработки и тестирования надлежащих методов противодействия ПЗРК различных типов и ракет класса «воздух-воздух» с ИК-наведением в EHTES. RST также предлагает интегрированные услуги логистической поддержки для зенитно-ракетных систем / вооружений Восточного блока, используемых в испытательном и учебном полигоне радиоэлектронной борьбы (EHTES) на службе командования ВВС Турции.

СТМ

Посетив выставку с довольно большим стендом и широким участием во главе с новым генеральным директором Муратом ИКИНЧИ, STM представила макеты флотского танкера PNS MOAVIN (весом 17 000 тонн, он был введен в эксплуатацию 16 октября 2018 года, во время ADEX 2018 приемочные испытания находились в стадии реализации), построенный для ВМС Пакистана, торпедный катер FAC-55, разработанный для ВМС Турции, корвет класса ADA и подводная лодка TS1700 водоизмещением 1700 тонн, которая будет оснащена воздушно-независимой силовой установкой (AIP) и стационарным беспилотных и винтокрылых автономных беспилотных комплексов (АЛПАГУ, АЛПАГУ Блок-II, КАРГУ и ТОГАН) с целями камикадзе и наблюдения, а также продукты Сквозная РЛС (DAR).

Турецкий аэрокосмический

Turkish Aerospace приняла участие в ADEX 2018 в третий раз, и они стремились укрепить двусторонние отношения с братским народом Азербайджаном. Предлагая уникальные решения для нужд обороны и авиации Азербайджана, Turkish Aerospace надеется на установление долгосрочного сотрудничества в Азербайджане. Во время ADEX 2018 компания TUSAS представила свою отечественную продукцию, уделив особое внимание многоцелевому БПЛА класса MALE ANKA, многоцелевому боевому вертолету T129 ATAK, многоцелевому вертолету T625 и базовому учебно-тренировочному самолету нового поколения HÜRKUŞ-B, усовершенствованному учебно-тренировочному / легкому боевому самолету HÜRJET, национальному боевому самолету. Самолет (TF-X) и спутники наблюдения и разведки Земли для Вооруженных сил Азербайджана.

Баку ранее выражал заинтересованность в приобретении многоцелевых боевых вертолетов T129 ATAK в Турции, и в сообщениях СМИ в феврале 2013 года указывалось, что Азербайджан закупит до 60 T129, которые будут изготовлены по индивидуальному заказу / специально для Азербайджана в рамках сделки на 3 миллиарда долларов США. Благодаря своему многолетнему опыту в области интеграции авиационной деятельности, Turkish Aerospace может предоставить Министерству обороны Азербайджана индивидуальные решения, отвечающие их оперативным требованиям.

Во время посещения стенда Turkish Aerospace ОЗМЕН проинформировал премьер-министра Азербайджана профессора Новруза МЕММЕДОВА о продукции, представленной на стенде, и представил ему макет БПЛА ANKA-S MALE. Предлагая Азербайджану сотрудничество в области беспилотных систем, Turkish Aerospace держит двери открытыми для сотрудничества с Азербайджаном во всех областях, от линии окончательной сборки до системной интеграции. Turkish Aerospace также ведет различные переговоры по выполнению запросов ВВС Азербайджана на учебные самолеты через HÜRKUŞ-B.

Азербайджан закупает 10 учебно-тренировочных самолетов MFI-17 395 Super Mushshak из Пакистана для ВВС, и 5 из них уже переданы в ноябре 2018 года. Как известно, в рамках проекта базового учебно-тренировочного самолета, в соответствии с В соответствии с контрактами, подписанными 23 ноября 2016 года в Карачи, Пакистан, и 10 мая 2017 года в Стамбуле, Турция, 52 самолета Super Mushshak будут закуплены для ВВС Турции (TurAF) у компании «Пакистанский аэронавигационный комплекс» (PAC). Кандидаты в пилоты ТурАФ пройдут начальную летную подготовку на MFI-17 395 Super Mushshak, а затем пройдут базовую летную подготовку на самолете HÜRKUŞ-B на 2-й главной реактивной базе в Измире. В рамках задачи стандартизации процессов подготовки пилотов в ВВС двух стран считается, что использование HÜRKUŞ-B для базовой летной подготовки в ВВС Азербайджана и использование HURJET для усовершенствованных реактивных и Подготовка к боевой готовности была бы удобной. Как заявил на двусторонних переговорах вице-президент Turkish Aerospace по маркетингу и коммуникациям Тамер ОЗМЕН, командующий ВВС Азербайджана генерал-лейтенант Рамиз ТАХИРОВ, который внимательно следит за проектами HÜRKUŞ-B, HÜRJET и National TF-X. ТурАФ, в первую очередь подчеркивали потребность в учебно-тренировочных самолетах. Ожидается, что в ближайшем будущем генерал-лейтенант ТАХИРОВ посетит территорию Turkish Aerospace в рамках своего официального визита в Анкару.

Согласно полученной нами информации, первая поставка первого базового учебно-тренировочного самолета нового поколения HÜRKUŞ-B ВВС Турции (TurAF) запланирована на первую половину ноября. Самолет, который будет работать на 2-й основной базе реактивных самолетов в Чигли, Измир, будет эксплуатироваться и тестироваться пилотами-инструкторами TurAF. Запросы на дополнительную модификацию могут возникнуть в свете отзывов по результатам тестов, которые, как ожидается, продлятся три месяца. В зависимости от детализации отзывов, которые могут быть получены от ТурАФ, поставку остальных 13 самолетов планируется завершить в течение 2019 года.. Turkish Aerospace планирует поставить второй самолет HÜRKUŞ-B в ТурАФ к концу этого года. В то время как существующий контракт предусматривает поставку 15 самолетов HÜRKUŞ-B, существует также опцион на поставку еще 40 самолетов. С другой стороны, согласно информации, которую мы собрали во время ADEX 2018, отчет об определении проекта (PDR) был получен от Генерального штаба Турции для HÜRKUŞ-C, и ожидается решение Исполнительного комитета оборонной промышленности. Ранее Главное командование жандармерии и командование Сухопутных войск интересовались HÜRKUŞ-C, и во время IDEF ’17, 11 мая 2017 года, между Turkish Aerospace и SSB был подписан предварительный контракт на разработку и серийное производство самолетов HÜRKUŞ-C. . Проект, запланированный для командования Сухопутных войск, состоял из 24 самолетов HÜRKUŞ-C, 12 из которых были необязательными.

Один из прототипов HÜRKUŞ-A был переконфигурирован в соответствии с версией HÜRKUŞ-C и проведен ряд огневых и летных испытаний. Хотя предварительный прототип HÜRKUŞ-B имел несколько полевых испытаний, он использовался просто для демонстрации технологий.

Контракт на продажу 30 легких ударных и тактических разведывательных вертолетов T129B ATAK Сухопутным войскам Пакистана был подписан 16 мая 2018 г., но не вступил в силу 25 сентября 2018 г. и (T + 0) не был запущен. Поскольку срок действия договора истекает в ноябре 2018 года, условия, необходимые для действия договора, должны быть выполнены до этой даты. Согласно полученной нами информации, Пакистан внес авансовый платеж в соответствии с контрактом, и собрание по пересмотру управления программой (PMR) было решено провести в октябре. Была подана официальная заявка в правительство США относительно лицензии на экспорт турбовального двигателя LHTEC CTS800-4A, используемого на вертолете, процесс был завершен в Комиссии по иностранным делам, и запрос был направлен в Министерство обороны США. По состоянию на 25 сентября процесс утверждения все еще продолжался. Turkish Aerospace ранее получила оригинальный лицензионный документ от правительства США на продажу/экспорт T129.Б в Пакистан. В соответствии с полученной нами информацией относительно проекта, который, как ожидается, будет стоить 1,5 миллиарда долларов США, Пакистан будет выплачивать кредит, предоставленный Турцией, из своего собственного бюджета и в рассрочку по графику, продлевающемуся на 10 лет. Несмотря на то, что негативных отзывов со стороны правительства США в отношении экспортной лицензии на турбовальный двигатель CTS800-4A не ожидается, переговоры с компанией Turbomeca, входящей во французскую группу Safran, ведутся по альтернативным вариантам двигателя в качестве альтернативного решения. Ранее, в рамках тендера, который был открыт для выполнения запросов двигателей для турецкого многоцелевого вертолета (T625) (гражданская и военная версии), Turbomeca конкурировала с решением Arrano (TM800) со 100% характеристиками «ITAR Free». и мощностью от 1100 до 1300 л.с., однако в тендере, завершившемся в апреле 2015 года, победителем стала компания LHTEC с двигателем CTS800-4AT.

ТАИС

Созданная почти два года назад пятью частными верфями (верфь Анадолу, верфь Стамбул, верфь Седеф, верфь Сефине и верфь Села) с ноу-хау и опытом в дополнение к лицензии на производство в области оборонной промышленности, TAIS (Турецкие ассоциированные международные верфи ) представила модели 5 различных судов/лодок, способных работать в Каспийском море, которые, по его мнению, необходимы Азербайджану.

Соревнуясь с Dearsan в серийном производстве фрегата I класса, TAIS также осуществляет строительство испытательного и учебного корабля (TVEG) для командования ВМС Турции. ТВЭГ имеет аналогичную конструкцию корпуса (имеют монокорпус водоизмещающего типа) и конструкцию надстройки с корветами класса ADA, однако он оснащен главной двигательной установкой другого типа. В отличие от конфигурации CODAG (два 595 Series MTU 16V595TE90 и газотурбинный генератор LM2500), используемые в классе ADA, TVEG имеет двигательную установку CODAD (только с двумя дизельными двигателями MTU 20V4000M93L, которые также выбраны для фрегатов I класса). MTU завершила поставку дизелей, но по состоянию на 5 ноября их комплектация не проводилась. По полученной нами информации, ТВЭГ, запуск которого намечен на конец ноября или начало декабря, также будет иметь другую компоновку электронного оборудования, чем класс ADA. Ожидается, что ТВЭГ будет использоваться турецкими военно-морскими силами для испытаний электронных систем, но трансформация судна в платформу SIGINT/ELINT также находится в пределах возможного

руб | Блог Lego Car

Как и его аналог из реального мира, этот довольно замечательный Volvo L120H с дистанционным управлением от Eurobricks mpj не является быстрой машиной. Меньшая версия колесного погрузчика Volvo в наборе 42030 Volvo L350F, mpj L120H может делать все, что может официальный набор, включая привод с помощью двигателя XL, шарнирное рулевое управление с помощью двух линейных приводов с приводом от среднего двигателя, подъем/опускание стрелы с помощью еще двух линейные приводы, приводимые в движение большим двигателем, и, наконец, опрокидывание ковша последним средним двигателем.

Впечатляющий список функций дистанционного управления, которые сегодняшние Эльфы-первооткрыватели применили с умеренным успехом. Не имея возможности переехать никого из своих коллег из-за низкой скорости L120H, он загнал свою находку в комнату с клетками, к клетке со спящим эльфом, и тут же опрокинул ее. По понятным причинам недовольный проснувшийся эльф яростно протестовал против своего агрессора, который ответил, просто ударив его ведром, а затем (очень медленно) переехав его. Работа выполнена.

Теперь мы убрали элементы управления, чтобы не было больше эльфийского насилия (по крайней мере, со стороны Volvo), и вы можете увидеть больше впечатляющей машины mpj на форуме Eurobricks. Нажмите на ссылку выше, чтобы посмотреть.

Нравится:

Нравится Загрузка…

15 апреля 2018 г.

[Виииир] [Эльфийские крики] [Удар] [Виииир]…

Сегодня из коридора в офис TLCB донесся слишком знакомый звук. Упомянутая закономерность неоднократно слышна здесь, в TLCB Towers, и это всегда означает, что нам нужно навести порядок. Вздох.

Взглянув в коридор, мы увидели сцену ожидаемой бойни, где эльф, обладающий большой силой, несколько раз проезжал на проворном внедорожнике по группе уже раздавленных эльфов.

Средства управления убраны, пострадавшие залатаны, и мы можем взглянуть на рассматриваемое автомобильное оружие. Построенный Анто из Eurobricks, он участвует в текущем конкурсе быстрых автомобилей BuWizz, в котором сторонние специалисты по модулям Bluetooth поставили перед строителями задачу создать, ну… быстрый автомобиль с двигателем BuWizz.

С восьмикратной мощностью собственной аккумуляторной / приемной системы LEGO Power Functions творение с питанием от BuWizz, безусловно, способно обогнать убегающего эльфа TLCB, а участникам соревнований нужно совершить самый длинный прыжок. Радиоуправляемая багги Анто имел подвеску, чтобы без проблем подпрыгивать над жертвами.

На форуме Eurobricks вы можете увидеть больше великолепного багги с дистанционным управлением Анто, а также посмотреть его в действии на видео ниже.

Мы также получили в свои руки собственный блок BuWizz, любезно предоставленный командой BuWizz, и вскоре проведем собственные тесты [маниакальный смех!], чтобы предоставить вам полный обзор. Пока мы выясняем, действительно ли возможна восьмикратная мощность, вы можете найти все творения на базе BuWizz, ранее представленные здесь, с помощью этого поиска в архивах, и вы можете прочитать наш пятизвездочный обзор конкурента BuWizz SBrick, нажав здесь.

Видео YouTube

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Это лесовоз КАМАЗ 43118, но мы просто не могли заставить себя использовать эту ужасную песню Ke$ha «Timber» для названия, так что вот несколько более осмысленных текстов. Теперь это не так, это — это лесовоз КАМАЗ 43118, и это одно из самых дьявольски сложных на вид творений Техники, которые когда-либо находили эльфы.

Построено ArsMan064, есть не менее семи двигателей Power Functions, плюс три ИК-приемника, управляющих приводом, рулевым управлением, коробкой передач, блокируемыми дифференциалами, выносными опорами, вращающейся двухступенчатой ​​стрелой и, конечно же, захватом Technic для манипулирования срубом. деревья. Ну, палочки, но все же.

Еще есть рабочая подвеска, светодиодное освещение, и он действительно может подбирать бревна и загружать их сзади. На форуме Eurobricks есть больше изображений и видео умной стрелы крана в действии — щелкните ссылку выше, чтобы прокричать Timber. Блин.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Пришло время для еще одного обзора здесь, в блоге Lego Car. Однако мы рассматриваем не официальный набор LEGO и даже не официальный продукт LEGO. Через несколько дней fun … э-э, мы имеем в виду «трудные испытания», мы можем представить вам полный обзор одного из самых важных продуктов, которые вошли в сообщество Lego за последние годы. Это подробный обзор Bluetooth-управления SBrick от TLCB.

Постоянные читатели этого сайта знают, что здесь часто появляются радиоуправляемые машины. Это стало возможным благодаря превосходной системе LEGO Power Functions, которая после ее выпуска в 2008 году позволила строителям легко моторизировать и дистанционно управлять своими творениями с помощью инфракрасных приемников. Это был мгновенный успех, и, судя по количеству автомобилей, оборудованных Power Functions, которые все еще появляются на этих страницах, этот продукт не показывает признаков угасания.

Однако существует слабая связь с системой Power Functions, поскольку эти инфракрасные приемники плохо работают под прямыми солнечными лучами, имеют ограниченный радиус действия и ограничивают питание двумя выходами, с которыми могут работать одновременно. Но технологии сильно продвинулись за десятилетие, и это был только вопрос времени, когда кто-то попытается решить эти проблемы. Кроме того, добавьте еще много чего…

Запущенный несколько лет назад SBrick от Vengit устранил необходимость инфракрасного управления, добавив Bluetooth в систему LEGO Power Functions. Это означает, что модели могут работать при ярком солнечном свете, есть огромный радиус действия 50 м и, конечно же, что творения Lego могут управляться через любое устройство с поддержкой Bluetooth, включая управление с телефона, планшета или геймпада.

Сам по себе SBrick представляет собой удивительно аккуратный элемент дизайна. Имея площадь в шестнадцать квадратных стержней, он не больше, чем собственный инфракрасный приемник LEGO, однако без, э… инфракрасного приемника, о котором нужно беспокоиться, он может вместить в два раза больше выходов, что фактически удваивает возможности вашей модели. Кроме того, поскольку Bluetooth использует радиоволны УВЧ, SBrick может быть полностью скрыт от глаз глубоко внутри модели — в отличие от инфракрасного приемника LEGO, который должен иметь прямую видимость своего контроллера, чтобы собирать сигнал.

Наши SBricks были доставлены в сером цвете, хорошо сочетающемся с обычным оттенком Technic LEGO, и как на вид, так и на ощупь высокого качества. На самом деле единственное визуальное отличие SBrick от официальной детали LEGO — это квадратные шипы вместо круглых. SBrick может подключаться к деталям LEGO так же, как и официальный инфракрасный приемник, с помощью шпилек сверху, трубок снизу или с помощью штифтов/осей Technic по бокам. SBrick должен быть подключен к источнику питания — в нашем случае к аккумуляторному блоку LEGO Power Functions — через удлинительный провод LEGO, после чего загорится зеленый индикатор, указывающий на получение питания.

После этого вы сможете подключить моторы, источники света или датчики к четырем разным выходам SBrick точно так же, как и собственный инфракрасный приемник LEGO, и теперь ваша модель готова к управлению через Bluetooth! Ну, почти…

Конечно, для управления творением на SBrick вам понадобится Bluetooth-устройство. Нет необходимости в инфракрасном контроллере LEGO, который можно заменить любым количеством продуктов с поддержкой Bluetooth. Мы выбрали iPhone, скачали приложение SBrick и приступили к работе!

Приложение можно быстро и легко загрузить и установить, оно позволяет вам войти в систему в качестве гостя или настроить собственную учетную запись SBrick, в которой вы можете создавать и сохранять собственные профили моделей. Мы создали профиль модели для нашего ранее рассмотренного набора LEGO 42030 Volvo 350F и начали просматривать различные предварительно запрограммированные шаблоны. «Джойстики и ползунки» показались нам подходящими, и за считанные минуты мы успешно настроили наш Volvo для вождения, управления, подъема, опускания и опрокидывания ковша с помощью мобильного телефона! Есть реверс направления, если движение вперед превращается в движение назад, и гениальная кнопка «тест», которая дает выбранному двигателю мощность в одну секунду, чтобы вы знали, какой из них вы настраиваете.

Даже на этом базовом уровне SBrick на несколько световых лет опережает управление Power Functions, и кроме того, он может делать на намного больше. Затем мы загрузили предварительно запрограммированный контроллер 42030 от SBrick, который является одним из нескольких доступных для различных наборов LEGO (например, 42009 показан на изображении выше). Это фактически сделало то же самое, что и профиль, который мы создали, используя шаблон «Джойстики и ползунки» в качестве основы, но добавил градуированное управление (то есть не только «включено» или «выключено»), а также пометил все элементы управления, создавая очень профессиональный экран управления. Но что, если вы хотите создать свой собственный профиль для своего собственного творения? Ну, это тоже может… Читать далее →

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в обзоре и помечена как Lego, power functions, rc, Remote Control, Review, SBrick 3 апреля 2018 г. автором thelegocarblogger.

Легенда автомобилестроения Сариэль возвращается! После трех лет разработки Сариэль представил свою последнюю модель, и что это за модель! Внешний вид представляет собой красивое реалистичное воссоздание Model Team грузовика Kenworth T600 в конфигурации со спальным местом, и он был бы достоин появления здесь только в качестве статической модели. Но это далеко от статической модели.

Внутри этого великолепно сконструированного кузова находится полноценный спальный салон и очень детализированный двигатель. О, и больше электроники, чем Apple Store. Эта модель весом почти 6 кг приводится в движение двумя двигателями XL с четырехступенчатой ​​секвентальной коробкой передач, также управляемой дистанционно (которая перемещает рычаг переключения передач в салоне при переключении передач!). Рулевое колесо также вращается вместе с дистанционно управляемыми передними колесами, а двигатель вращается независимо от выбранной передачи для большей реалистичности. Сиденья, двери салона и даже поворотный стол внутри собранной из кирпича микроволновой печи (да, действительно!) — все они имеют электропривод и управляются дистанционно, как и все важное сцепное устройство с седельным прицепом, которое позволяет подсоединять огромный малогрузный прицеп в комплекте с тремя собственными моторизованными функциями.

Наконец, вся модель была тщательно освещена благодаря сторонним специалистам по освещению Brickstuff, с 38 светодиодами, включая внутреннее освещение (в том числе внутри микроволновой печи!), автоматические фонари заднего хода, дистанционно управляемые указатели поворота, проблесковые маяки, а также передние и задние фонари. задние фонари. Внешний хром был выполнен Chrome Block City, а производители кирпича Seven Studs даже изготовили индивидуальный орнамент на капоте. Неудивительно, что на это у Сариэля ушло три года…

Еще лотов невероятного творения Сариэля можно увидеть на Flickr и на форуме Eurobricks, где вы также можете посмотреть видео всех удивительных моторизованных функций в действии, а также посмотреть, как впечатляющий прицеп сцеплен. Взгляните по ссылкам выше и приготовьтесь к взрыву.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Model Team с метками kenworth, LED Lights, Lego, power functions, rc, Remote Control, Sariel, T600, truck on 30 марта 2018 г. от thelegocarblogger.

В настоящее время на рынке внедорожников идет гонка вооружений, и маленькие богатые женщины постоянно пытаются превзойти друг друга в поисках самого большого и самого бессмысленного школьного автомобиля. Алексис Дос Сантос из Flickr перемотал вперед к логическому завершению этого бессмысленного состязания с идеальным транспортным средством, чтобы доставить маленьких Итана и Изабеллу к школьным воротам. Если, конечно, кто-то не сделает большую.*

Созданный на основе нового трейлера фильма «Смертельные машины», удивительный гусеничный городок Алексис «Салхук» оснащен приводом и рулевым управлением Power Functions, складными мостами и множеством деталей в масштабе мини-фигурки. Большая галерея потрясающих изображений доступна для просмотра на Flickr — щелкните ссылку выше, чтобы просмотреть все фотографии.

* Смотрите официальный трейлер фильма «Смертельные машины» здесь, где действительно есть «больше». Однако следующий Cadillac Escalade, вероятно, превзойдет его.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Город с пометкой Лего, мини-фигурка, Смертные двигатели, Кино, силовые функции, радиоуправление, Дистанционное управление, Солтхук, стимпанк, Город, Гусеничная машина 24 марта 2018 г. автором thelegocarblogger.

Предложенный читателем, а затем вызванный масштабной эльфийской истерикой, сегодняшний пост исходит от предыдущего блоггера Алексея Тихвинского, также известного как SilenWin. Он основан на его более раннем творении в блоге, которое, в свою очередь, было основано на модели другого предыдущего блоггера Лусио Свитча еще в 2015 году.

Последующие три года разработки привели к созданию Indominus Mk3. Приводится в движение четырьмя радиоуправляемыми двигателями багги — самыми мощными двигателями, которые когда-либо производила LEGO, с двумя блоками Bluetooth сторонних производителей BuWizz, обеспечивающими в восемь раз больше мощности, чем собственная система LEGO Power Functions, пневматическими амортизаторами и портальными осями с планетарной передачей. Таким образом, испытательный грузовик SilenWin Indominus может проехать практически где угодно и преодолеть что угодно.

Сегодня мы собираемся исследовать эту всепобеждающую способность в коридорах Башен TLCB, где могут быть некоторые «случайные» жертвы эльфов. Пока мы развлекаемся за счет эльфов, вы можете ознакомиться с полной информацией о сборке на Eurobricks, а также посмотреть все изображения на Flickr здесь.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Technic и помечена как 4×4, BuWizz, Lego, Off-Road, power functions, rc, Remote Control, Technic, truck, Truck Trial 23 марта 2018 г. автором thelegocarblogger.

[Эльфийские крики]… [Удар!]… [Эльфийские крики]… Вздох. Прошло некоторое время с того последнего серьезного инцидента, связанного с автомобильным насилием между эльфами, но сегодня нормальное обслуживание было возобновлено благодаря этому внедорожному багги класса 1, вдохновленному Dirt 2, с дистанционным управлением от новичка Тео.

Оснащенный двумя двигателями багги LEGO и подвеской с большим ходом по периметру, багги Тео с легкостью стал добычей эльфов, которым не повезло попасть в коридоры башен TLCB.

Теперь нам нужно немного навести порядок, поскольку мы пытаемся вспомнить, какая комбинация чистящих средств наиболее эффективно удаляет эльфийскую кровь с ковра, поэтому, пока мы продолжим, вы можете увидеть больше багги Тео класса 1 из видеоигры. Dirt 2 на Flickr или на форуме Eurobricks, плюс вы можете посмотреть модель в действии на видео ниже.

Видео на YouTube:

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Технике с метками Багги, Грязь 2, Лего, Внедорожник, силовые функции, радиоуправление, Дистанционное управление, Техника 20 марта 2018 г. автором thelegocarblogger.

Сторонние волшебники управления bluetooth BuWizz привели в действие многочисленные творения, которые появились здесь, в блоге Lego Car, за последние несколько лет. до В восемь раз мощнее собственной батареи Power Functions LEGO и настройки ИК-приемника, творения на базе BuWizz способны развивать скорость, очень не похожую на LEGO.

Команда BuWizz хотела бы увидеть, насколько быстро может двигаться ваше творение, и поэтому в этом месяце они проводят соревнование, чтобы найти самые быстрые автомобили Lego в Интернете. Также есть поворот, который вы можете найти по ссылке и / или видео ниже…

Если вы хотите войти в свое собственное творение Lego с дистанционным управлением, вы можете сделать это через веб-сайт BuWizz, и есть около фантастических призов для победителей! Первое место получит новый набор LEGO Technic 42083 Bugatti Chiron, представленный здесь ранее, а второе и третье места получат потрясающие вкусности BuWizz (так что вы можете сделать свою быструю машину еще быстрее!).

Чтобы ознакомиться с правилами конкурса и принять участие в конкурсе на свой быстрый автомобиль, нажмите на ссылку ниже!

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Эта запись была размещена в Сообществе с метками BuWizz, Competition, Lego, Prizes, rc, Remote Control on 16 марта 2018 г. от thelegocarblogger.

Этот совершенно замечательный автомобиль представляет собой эвакуатор Mack LMSW 6×4 1940-х годов, который использовался как гражданскими буксировочными компаниями, так и британскими и канадскими военными во время Второй мировой войны. LMSW был оснащен 10-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем, приводящим в движение две задние оси, с установленным над ними одинарным, а затем двойным краном Garwood (как показано здесь), каждый из которых был способен поднимать 8 тонн. Чертовски сложные на вид стрелы и стабилизаторы на самом деле очень просты: для установки в нужное положение используются стальные тросы без гидравлики и других сложностей.

Это потрясающее творение Model Team создано Дирком Кляйном из Flickr, и он совершенно прекрасно воссоздал классический Мак. Под невероятно реалистичным и великолепно детализированным внешним видом скрывается полностью дистанционно управляемая трансмиссия с комбинацией двигателей XL и сервоприводов, а также стороннего контроллера Bluetooth SBrick, позволяющего управлять моделью через приложение SBrick на мобильном телефоне.

Модель Дирка — один из лучших грузовиков Lego, которые вы когда-либо найдете, и его Mack LMSW можно увидеть на Flickr. Перейдите к альбому Mack’s Flickr по ссылке в тексте выше, чтобы увидеть все превосходные изображения.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Model Team с метками 1940s, Allies, Classic truck, Lego, LMSW, Mack, model team, power functions, rc, Remote Control, SBrick, Tow Truck, World War 2, Wrecker на 13 марта 2018 от legocarblogger.com

Иногда тяжело быть эльфом TLCB. После того, как его несколько раз раздавливал пульт дистанционного управления коллег, один из эльфов, наконец, получил себе радиоуправляемую модель, чтобы отомстить, а затем обнаружил, что она слишком медленная, чтобы вообще что-либо сжимать. Что еще хуже, его цели прыгали сзади, чтобы получить бесплатную поездку.

К счастью, этот удивительный карьерный самосвал Caterpillar 797F (фактически один из самых больших в мире) от Sheo имеет больше, чем просто дистанционно управляемый привод и рулевое управление. Подвеска всех колес и складные лестницы тоже есть, но мстительному эльфу они ни к чему.

Что было полезно, так это огромный полностью механизированный самосвальный ковш, управляемый дистанционно с помощью двойных линейных приводов. Это означало, что изобретательный Эльф мог выгнать своих коллег-фрирайдеров в снег, который в настоящее время окружает башни TLCB, и аккуратно опрокинуть их в снежный занос. Возмездие свершилось.

Теперь у нас есть один очень счастливый эльф и несколько очень холодных. Как бы то ни было, на Flickr и на форуме Eurobricks есть еще что посмотреть на превосходную модель Caterpillar 797F Шео, где есть видео, демонстрирующее особенности модели. Нажмите на ссылки, чтобы сделать дамп.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в Model Team с метками 797F, Caterpillar, Construction, Самосвал, Lego, Mining, model team, Off-Road, power functions, rc, Remote Control, truck on 1 марта 2018 г. от thelegocarblogger.

Мы не смотрели призрачную американскую драму «Сверхъестественное», потому что, ну… это звучит немного дерьмово. Кроме того, Баффи делала все это 8 лет назад, и она действительно хорошенькая. Как бы то ни было, хотя нас не особо заботит шоу, мы очень заботимся об этом, блестяще угрожающем Chevrolet Impala 67 года, который использовался на протяжении всей программы.

Эта потрясающая копия Supernatural Impala от Technic принадлежит легенде автомобилестроения и мастеру TLCB MOCer Sheepo, который вернулся из мертвых после двух лет отсутствия в своих кирпичах.

Приводимое в действие двумя двигателями XL, серводвигателем, управляющим двухскоростной полуавтоматической коробкой передач, средним двигателем, приводящим в движение рулевое управление, и еще одним, автоматически открывающейся крышкой багажника, творение Шипо оснащено жуткими автоматическими функциями, которые приводят его в движение. жизнь.

Impala также имеет работающие дверные замки, детализированный двигатель V8, переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и заднюю подвеску с ведущим мостом, а также полностью детализированный интерьер.

Полная галерея изображений доступна для просмотра на отличном веб-сайте Sheepo, который также включает видео модели в действии. Перейдите на сайт shevo.es, нажав здесь, чтобы получить полную информацию о сборке, или посетите обсуждение Eurobricks, нажав здесь.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Technic и помечена как 1960-е, Chevrolet, Classic Car, Impala, Lego, power functions, rc, Remote Control, Sheepo, supernatural, Technic, TV, v8 28 февраля 2018 г. автором thelegocarblogger.

Доблестное усилие вашего мозга в попытке произнести это название, когда вы его читаете. Еще раз…

Sonderkraftfahrzeug или «специальный автомобиль» (известный как Sd. Kfz. 250, как его не любили произносить даже немцы) — легкобронированный полугусеничный многоцелевой транспорт. немецкими военными на протяжении Второй мировой войны.

Вооруженный одиночным или двойным пулеметом, Sd.Kfz. 250 использовался как военный транспорт, радиомашина, командирский транспорт и разведывательная машина и мог развивать скорость почти 50 миль в час.

Довольно изящная дистанционно управляемая версия Technic Sd.Kfz. 250 от Chawn of Eurobricks имеет работающую подвеску, двойной привод L-Motor на гусеницы и передние колеса, а также радиоуправляемое рулевое управление.

На форуме Eurobricks есть еще что посмотреть на дистанционно управляемом полугусеничном ходу Чона, в том числе видео в действии. Перейдите по ссылке выше.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в Technic и помечена как 1940-е, Axis Powers, Half-Track, Lego, Military, power functions, rc, Remote Control, Sd.Kfz. 250, Technic, Вторая мировая война на 28 февраля 2018 г. от thelegocarblogger.

Деннис Гласкер (также известный как BricksonWheels) является фаворитом в блоге Lego Car Blog благодаря своим прекрасно детализированным грузовикам Model Team. Это его последний, потрясающий Scania 142 в ливрее PWT Thermo.

Построенный в партнерстве с предыдущим грузовиком PWT Thermo, представленным здесь в прошлом году, Scania 142 Денниса состоит из более чем 4300 кирпичей и включает в себя привод и рулевое управление Power Functions, Bluetooth-управление SBrick и встроенный аккумулятор RC.

Это сборка высочайшего качества, и вы можете увидеть больше в фотопотоке Денниса по ссылке выше, а также вы можете прочитать наше интервью со строителем, чтобы узнать, как он создает такие модели, посетив серию TLCB Master MOCers, нажав здесь.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Model Team с пометкой 142, 1980s, 1990s, Lego, model team, power functions, rc, Remote Control, SBrick, Scania, truck 25 февраля 2018 автором thelegocarblogger.

Это полностью действующая, полностью дистанционно управляемая копия мобильного крана Grove GMK 6400, и она эффектна. Построенный ShineYu, также известным как Yu Kee Liu, это один из самых больших, самых детализированных и наиболее достоверно воссозданных автомобилей, которые мы когда-либо видели.

Помимо 82-мм шин и нескольких очень аккуратных наклеек, Grove GMK от ShineYu полностью изготовлен из нашего любимого датского пластика, что делает его еще более впечатляющим, поскольку он может двигаться (с несколькими ведущими и управляемыми осями) и что GMK Поистине огромная трехступенчатая вращающаяся стрела модели 6400 полностью работоспособна и приводится в действие собственными компонентами LEGO Power Functions.

ShineYu опубликовал на Flickr и на форуме Eurobricks обширную галерею изображений с подробным описанием своего дистанционно управляемого Grove GMK 6400, где вы можете увидеть эту невероятную стрелу в поднятом положении. Это единственные ссылки на гигантскую эрекцию во всем Интернете, по которым безопасно переходить! Посмотрите и удивитесь.

*Сегодняшняя ссылка, связанная с заголовком, восхваляющая величие буквы «G». В The Brothers Brick такого нет…

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Model Team с метками Construction, кран, GMK 6400, Grove, Lego, мобильный кран, модельная команда, силовые функции, rc, Remote Control, Super Grover, Technic 23 февраля 2018 г. by thelegocarblogger.

Поиск в Google

Поиск в архивах

 

Архивы по месяцам

Архивы по месяцам Выберите Месяц Сентябрь 2022 (17) Август 2022 (29) Июль 2022 (30) Июнь 2022 (23) Май 2022 (31) Апрель 2022 (31) Март 2022 (35) Февраль 2022 (39) Январь 2022 (41) Декабрь 2021 ( 43) ноябрь 2021 (33) октябрь 2021 (32) сентябрь 2021 (25) август 2021 (29) июль 2021 (37) июнь 2021 (30) май 2021 (42) апрель 2021 (43) март 2021 (54) февраль 2021 ( 40) январь 2021 (50) декабрь 2020 (57) ноябрь 2020 (58) октябрь 2020 (54) сентябрь 2020 (36) август 2020 (32) июль 2020 (44) июнь 2020 (59)) май 2020 (66) апрель 2020 (67) март 2020 (66) февраль 2020 (45) январь 2020 (47) декабрь 2019 (49) ноябрь 2019 (45) октябрь 2019 (57) сентябрь 2019 (38) август 2019 (44) ) Июль 2019 г. (38) Июнь 2019 г. (39) Май 2019 г. (39) Апрель 2019 г. (35) Март 2019 г. (40) Февраль 2019 г. (32) Январь 2019 г. (33) Декабрь 2018 г. (33) Ноябрь 2018 г. (39) Октябрь 2018 г. (30) ) Сентябрь 2018 г. (30) Август 2018 г. (34) Июль 2018 г. (46) Июнь 2018 г. (42) Май 2018 г. (36) Апрель 2018 г. (42) Март 2018 г. (33) Февраль 2018 г. (38) Январь 2018 г. (38) Декабрь 2017 г. (38) ) ноябрь 2017 г. (46) октябрь 2017 г. (39) Сентябрь 2017 г. (40) Август 2017 г. (36) Июль 2017 г. (54) Июнь 2017 г. (37) Май 2017 г. (43) Апрель 2017 г. (35) Март 2017 г. (27) Февраль 2017 г. (48) Январь 2017 г. (52) Декабрь 2016 г. (58) ) Ноябрь 2016 (40) Октябрь 2016 (55) Сентябрь 2016 (47) Август 2016 (49) Июль 2016 (50) Июнь 2016 (45) Май 2016 (45) Апрель 2016 (43) Март 2016 (53) Февраль 2016 (59) ) Январь 2016 г. (51) Декабрь 2015 г. (35) Ноябрь 2015 г. (43) Октябрь 2015 г. (46) Сентябрь 2015 г. (52) Август 2015 г. (63) Июль 2015 г. (51) Июнь 2015 г. (42) Май 2015 г. (59)) Апрель 2015 г. (36) Март 2015 г. (48) Февраль 2015 г.