Что можно на стены кроме обоев?
Выводы
В самодельном минитракторе очень важна управляемость, на которую напрямую влияет число скоростей и способность механизма переключаться между ними. Возможность резко сбросить скорость до минимальной и увеличить мощность является задачей понижающего редуктора, и его установка обязательна, если минитрактор предназначен для обработки почвы или уборки сыпучих и твердых материалов с поверхности (к примеру, уборка снега, листьев, травы и т.д.).
При установке этой детали важно просчитать нагрузку на нее и возможности трактора после этого, поскольку неверно выбранный или неправильно установленный редуктор не позволит машине развить свои способности в полной мере
Особенности
Цепные редукторы могут быть разными, однако в основном они разборные, то бишь имеют болтовое соединение. Это даёт возможность проводить лёгкую визуальную диагностику, вовремя выявлять любые отклонения в шестерёнках и цепях, а также смазка будет удобно наноситься на механизм.
Из главных преимуществ цепных редукторов можно выделить:
- Наличие функции реверса;
- Простую эксплуатацию;
- Высокий уровень надёжности транспортера.
Наиболее частые поломки цепных редукторов связаны с разрывом цепи или с её растяжением. Эти неисправности очень легко устраняются даже людьми, не имеющими особых технических навыков. Это большой плюс, так как ремонт цепного редуктора не требует обращения к специалисту.
Редуктор имеет достаточно простое строение. Из его составляющих можно отметить цепь и две звёздочки, верхней и нижней. Нижняя звёздочка расположена на рабочем валу, за счёт чего происходит работа механизма, в котором для уменьшения его износа используется смазка. По такому же принципу работает ручной цепной редуктор. Имеющееся передаточное число на звёздах, позволяет увеличить усилие на фрезах. В данном варианте имеется тонкий корпус, так как за счёт этого происходит максимальное заглубление фрез. Корпус оснащён отверстиями с подшипниками, на них и расположены валы. Ниже будет описан процесс, как сделать самостоятельно сборку цепного редуктора и провести расчет.
Самодельный мотоблок из того, что валялось в сарае
Итак. Представляю вашему вниманию мой мотоблок. Собираю его с прошлого года. На этих выходных наконецто скидал все дитали в единое целое. Осталось все хорошенько закрепить, проворить, раскосынить, сделать элименты управления, плуг, фрезу и телегу конечно же.
Сугубо говоря на базе чего мотоблок не понятно т.к. движок покупной китайский специально для подобной техники марки «Лифан», кпп и один редуктор с мотоцикла «урал» (кпп днепр), еще 2 редуктора и мост с мотороллера «муравей». Все остальное трубки да пластинки с уголками.
Впринцепе все работает, крутится, вертится но темнемение есть парочка не решенных проблем. Для этого тема и была создана.
Проблема в первую очередь в скорости. МБ получился очень медленный. Расчетная скорость порядка 8 кмч. на 3000 обмин. Конечно тяговое усилие у него очень большое при этом но темнемение это очень медленно. С одной стороны это хорошо для движка т.к. ему легче но с другой стороны очень много бензина будет расходоватся зря. Ездить предстоит примерно порядка 5км в радиусе от дома.
Вторая проблема это медленный ВОМ. Вал отбора мощьности на мой взгляд крутится слишком медленно. Боюсь придется отказаться от фрезы, сделать грунтозацепы и похать плугом. Либо повышать обороты вала фрезы после ВОМа.
Щас МБ собран сугубо на прихватках еще есть возможность что либо изменить. Но у меня уже голова кипит. Моих извилин уже попросту не хватает чтоб придумать решение.
С нетерпением жду отзывов, вопросов и предложений. Простите за фото снимал уже в 11 вечера. Если надо выложу более подробные фото отдельных узлов и деталей.
P.S. — Чертижи не просите — их нет!
Kuzya411 написал : P.S. — Чертижи не просите — их нет!
Но будут просьбы выложить фотографии отдельных узлов и деталей, так как идея использования заброшенного «Урала» висит в воздухе. Пока вопросов и предложений нет, но уверен — будут.
Kuzya411 написал : Самодельный мотоблок на базе двигателя Лифан и того, что волялось в сорае. Обсуждение
Это конечно дело хозяина, но не Лифан есть основа этого девайса. Не корректный заголовок. Если бы не ТО ЧТО БЫЛО В ГАРАЖЕ, девайс на основе Лифана не получился бы. У меня с десяток движков, а коробки и редуктора нет — нет и мотоблока на основе этих движков. Но это так, мнение.
Неоправдано сложная трансмиссия для такого агрегата, который, по идее, должен быть максимально простым. Ведь одних редукторов у Вас 4! Лень искать передаточные числа чтобы прикинуть конечную редукцию но я бы поменял полностью концепцию МБ, оставив только КПП Урал и редуктор Муравья возможно промежут. вал.
Соответственно получил бы 2 боковых ВОМ (независимый передний и синхронный задний) как наиболее практичные. А что с конечным редуктором, Вы оставили дифференциал или заблокировали? Ну а так, применяемые механизмы надежные и доступные. МБ получится неплохой, тем более реверсивный. Но это только мои прикидки, делайте как нравится Вам, удачи Вам в работе.
Riba4ok1 написал : Неоправдано сложная трансмиссия для такого агрегата, который, по идее, должен быть максимально простым. Ведь одних редукторов у Вас 4! Лень искать передаточные числа чтобы прикинуть конечную редукцию но я бы поменял полностью концепцию МБ, оставив только КПП Урал и редуктор Муравья возможно промежут. вал. Соответственно получил бы 2 боковых ВОМ (независимый передний и синхронный задний) как наиболее практичные. А что с конечным редуктором, Вы оставили дифференциал или заблокировали? Ну а так, применяемые механизмы надежные и доступные. МБ получится неплохой, тем более реверсивный. Но это только мои прикидки, делайте как нравится Вам, удачи Вам в работе.
Вы правы не спорю.
Навеска
Самодельный мотоблок или мотокультиватор дополняют всевозможным навесным оборудованием. Это делается для того, чтобы расширить:
- функционал;
- область применения;
- сезонность выполняемых работ.
Благодаря возможности компоновки, эксплуатировать самоделку можно в любой сезон, даже зимой, что позволяет круглый год задействовать технику. Помимо пахоты и культивирования навесным оборудованием производят вспашку земли, посадку и окучивание культур, выкапывание картофеля, а так же уборку территорий, заготовку сенажа. Если вдобавок к мотоблоку сделать прицепную тележку, то он сможет осуществлять ещё и транспортные функции, помогая перевозить тяжёлые, объёмные грузы. В связи с дороговизной оборудования для навески, многие стараются сделать собственные изобретения, используя чертежи, эскизы, авторское видео. Но если сделать одноточечное прицепное устройство на мотоблоке, то можно купить и новое оборудование, например от мотоблока Нева.
Грохотная картофелекопалка
Изготовление картофелекопалки к самоделке начинают с подготовки кузова каретки, сваренного из проволоки и тонких прутиков. Понять такой процесс поможет представленный здесь эскиз (так же можно воспользоваться видео).
Рис.4. Грохотная картофелекопалка
На оси самоделки перед кареткой устанавливают лопату, сделанную из стального листа и повторяющую форму корпуса картофелекопалки. Сзади к ней приваривают прутики удлинители, слегка загнутые к низу. Описание деталей подробно показано на схеме. Такая конструкция отлично подходит для огорода.
Самостоятельное изготовление
Самодельные редукторы понижающие при желании можно изготовить своими руками, при условии наличия необходимых материалов, чертежей, инструментов и навыков. Перед сборкой потребуется определиться с несколькими параметрами будущего устройства, среди которых:
- тип передачи;
- передаточное число;
- расстояние от колес до привода.
Обязательно почитайте: Почвофреза на минитрактор
Самым популярным вариантом редуктора представляется цепной тип, который довольно просто сделать своими руками.
Редуктор для мотоблока можно изготовить самостоятельно
Необходимые материалы
Данный тип устройства предполагает наличие у мастера минимального набора инструментов, а также материалов. Прежде всего, ему потребуется болгарка, дрель и сварочный аппарат, измерительные приборы, молоток, сверла. В качестве материалов, из которых будет изготовлено подобного рода оборудование, используются:
- лист металла, толщина которого не менее 0,5 см;
- обрезки от трубы, внутренний диаметр которых подойдет для размещения подшипников;
- подшипники;
- цепь;
- крепежные элементы;
- сальник, резиновая прокладка.
Следует помнить, что собрать редуктор можно на основе старого, вышедшего из строя агрегата. Это позволит значительно сократить список необходимых для успешного изготовления элементов.
Порядок сборки
Предварительно изучив устройство редуктора, используя чертежи и схемы, целесообразно приступать к процессу его сборки. Основным элементом конструкции представляется корпус, который собирается на основе листового металла.
От его качества напрямую зависит срок службы редуктора, в связи с чем для закрепления элементов используется сварочный аппарат, а одну из частей корпуса делают съемной для удобства в обслуживании. Использовать устройство без корпуса не рекомендуется, поскольку обработка земли предполагает наличие пыли, загрязнений, влаги, которые могут попасть внутрь устройства и привести к его поломке.
Сборка подобного оборудования предполагает выполнение следующего алгоритма действий:
- Разделить лист металла на нужное количество частей, после чего придать им необходимую для корпуса форму, соединить их.
- Выполнить расчет передаточного числа, увеличив количество холостых оборотов на 10%;
- Установить с одной стороны устройства шестерню с отверстием, а с противоположной — вал, обойму, подшипники.
- Насадить выходной вал на шкив, предварительно оснастив его сальниками для предотвращения образования течей;
- Вложить полученную конструкцию в корпус, залив в него смазочные материалы.
Обязательно почитайте: Дробилка Шмель: устройство, чертежи
После успешной сборки потребуется присоединить агрегат к мотору, а затем выполнить настройку. В процессе проверки работоспособности полученного устройства не рекомендуется перегружать его, поскольку его составные элементы будут постепенно прирабатываться друг к другу.
Если при проверке были выявлены какие-либо ошибки либо недочеты, потребуется незамедлительно устранить их, поскольку они будут значительно усугубляться по мере дальнейшей эксплуатации изделия. Средний срок службы самостоятельно собранного элемента составляет 1-2 сезона при интенсивной эксплуатации.
Реверс-редуктор из автомобильной коробки передач
С 1968 г. я эксплуатирую на своем катере со стационарным двигателем реверс-редуктор, сделанный своими руками из коробки передач автомобиля «М-21» («Волга»). Началось все с того, что я долго и безуспешно, как и большинство любителей-водномоторников, пытался приобрести редуктор заводского изготовления. Убедившись в бесперспективности таких поисков, я понял, что выход один: поставить штатную коробку от «Волги».
|
То что передний ход на третьей передаче имеет редукцию 1 : 1 (прямая передача), меня, естественно, устраивало вполне. А вот с передаточным отношением на заднем ходу было хуже: при редукции 1 : 4 катер практически не сдвинется с места. Необходимо было как-то увеличить число оборотов винта на заднем ходу. Я добился этого, установив вместо второй передачи с зубчатым зацеплением цепную передачу. При этом передаточное отношение к ведомому валу стало 1 : 2,5 и соответственно направление вращения его при включении второй передачи изменилось на обратное.
Коробка передач для переделки полностью разбирается: вынимаются сначала ведущий и ведомый валы с насаженными на них шестернями второй и третьей передач и синхронизатором, а затем блок шестерен и шестерня заднего хода.
|
На токарном станке с блока шестерен удаляются зубья шестерен второй и третьей передач и заднего хода по размерам, показанным на эскизе. С шестерни второй передачи, свободно сидящей на ведомом валу, также на токарном станке на оправке снимаются зубья; она протачивается до диаметра 38,5. Со стороны синхронизатора делается буртик высотой 1,5 мм. Все эти операции рекомендую выполнять при числе оборотов шпинделя 1400—1600 резцом с победитовой пластиной.
Лучше всего для устройства цепной передачи использовать двухрядную моторную цепь и две моторные звездочки от мотоцикла «Иж-Юпитер». Ступицы звездочек растачиваются под посадочный размер 38,5; затем звездочки напрессовываются одна — на блок шестерен, а другая — на ступицу шестерни второй передачи до упора в буртик и прихватываются электросваркой в трех местах по окружности.
|
После этого ведущий и ведомый валы и блок шестерен устанавливаются в картер коробки; при этом шестерню-каретку первой передачи и шестерню заднего хода, естественно, ставить не надо.
Для замера необходимой длины цепь укладывается на звездочки, лишние звенья удаляются. Ось для соединения крайних звеньев цепи нужно сделать несколько длиннее остальных, чтобы на конце ее можно было просверлить отверстие для шплинта.
Для обеспечения постоянного натяга цепи необходимо натяжное устройство. На месте удаленной шестерни заднего хода устанавливается рычаг, на конце которого смонтированы два небольших шарикоподшипника, катящихся по роликам цепи. Выбрав слабину цепи рычагом, валик этого рычага зафиксируйте в крайнем положении гайкой, расположенной снаружи картера коробки передач.
Переключение с переднего хода на нейтраль и задний ход производится рычагом второй и третьей передач, поэтому рычаг переключения первой передачи демонтируется, а отверстие для него, имеющееся в стенке картера, глушится болтом с прокладкой.
Работу собранного реверс-редуктора нужно вначале проверить проворачиванием со снятой крышкой на малом числе оборотов в токарном станке. Затем уже можно делать обычную обкатку с закрытой крышкой и залитой смазкой.
Работой своего реверс-редуктора я доволен. Переключение на все три положения синхронизатора четкое, надежное и бесшумное. Достаточно сказать, что ни одной поломки редуктора не было. Остается добавить, что по такому же принципу можно переделать практически любую автомобильную коробку передач.
И. И. Борель, «Катера и яхты», 1973 г.
Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:
Ходовая часть
Обратите внимание, что самоделки могут изготавливаться на колёсном или гусеничном ходу. Первый вариант встречается гораздо чаще
Если возникла необходимость сделать самодельный гусеничный мини-трактор, можем предложить интересную схему изготовления движителя. Роль катков выполняют колёса, снятые с садовой тележки, в качестве траков идут автомобильные покрышки с глубоким протектором.
Ходовая часть
Покрышки разрезаются пополам, потом соединяются вместе и заклёпываются металлическими пластинами. В результате получается гусеничная модель, с удельно низким давлением на почву и высокой проходимостью.
Если техника изготавливается на колёсном ходу, можно использовать готовые мосты от легковых автомобилей. Это применяется если мини-трактор будет полноприводный. Если схема 4х4 неважна, устанавливается любой самодельный передний мост. Он будет выполнять функцию управляемого шасси, задний мост будет ведущим.
Техническое обслуживание
Любой редуктор нуждается в смазке, поэтому некоторые фермеры интересуются: «Какое масло заливать в редуктор мотоблока?». Обычно информация такого рода содержится в инструкции пользователя. Производители сами определяют, какой тип масла подходит для их техники.
Если вы установили самодельный узел, то рекомендуем воспользоваться продукцией компании MOTUL. Это известный производитель масел, которые оптимально подходят для мотоблоков.
Однако, даже своевременная замена масла не способна застраховать редуктор от поломок. Рассмотрим несколько наиболее вероятных причин. Например, в мотоблоке МБ Компакт стук в редукторе. С чем это связано?
- Вышел из строя узел разобщения полуосей. В этом случае, необходима разборка редуктора и замена отслуживших свой срок деталей. Кроме того, стук может быть спровоцирован неправильной настройкой привода, это можно устранить, изменив натяжение троса.
- Обрыв цепи. Такая поломка обычно сопровождается характерным стуком, с последующим заклиниванием редуктора. Устраняется неисправность заменой порванной цепи.
Это не единственные проблемы, которые могут возникнуть с редуктором мотоблока МБ-Компакт. Протечки масла свидетельствуют об износе резиновых манжет.
Для устранения неисправности нужно разобрать редуктор и заменить элемент. В некоторых случаях невозможно зафиксировать передачу мотоблока. Здесь может быть несколько причин:
- Износ щёток вилки.
- Дефект фиксирующей пружины.
- Сбой настройки в коробке передач.
Чтобы редуктору долго не понадобился ремонт, изделие обязательно должно пройти обкатку с последующей заменой масла в системе.
Кроме того, во время эксплуатации мотоблока, нужно контролировать уровень масла в редукторе и стараться избегать ударных нагрузок.
В случае замены изношенных деталей рекомендуется приобретать только оригинальные запчасти производителя.
Читать также: Отличие шлифовки от полировки
Один из наиболее важных механизмов современного мотоблока – встроенный в его конструкцию редуктор, функция которого заключается в непрерывной передаче созданного крутящего момента от двигателя на колеса используемой сельскохозяйственной машины. Редуктор играет достаточно важную роль в конструкции мотоблока, поэтому каждый владелец техники должен знать, как самостоятельно смазать и отремонтировать механизм в случае его поломки.
Мотоблоки с шестеренчатым редуктором и понижающий редуктор для мотоблока
Понижающий редуктор для мотоблока, в простонародье ходоуменьшитель, устанавливают на современный дизельные и бензиновые мотоблоки с воздушным охлаждением. Благодаря чему пользователь может использовать мотоблок на особо тяжелых грунтах для вспашки и выкапывания картофеля. Понижающий редуктор помогает при пробуксовке колес, когда не достаточно собственной мощности.
Мотоблоки с шестеренчатым редуктором
Чтобы разобраться, что из себя представляет шестереночный редуктор, рассмотрим строение трансмиссии. Она передает вращающий момент от двигателя к колесам, и изменяет скорость и направление движения мотоблока. Трансмиссия состоит из редуктора, дифференциала, коробки передач и сцепления. Узлы трансмиссии бывают шестеренчатыми, цепными, ременными или сочетать в себе те или другие. Шестеренчатая трансмиссия состоит из конических и цилиндрических шестерен (шестеренчатый редуктор). Применяют ее на некоторых моделях машин и тяжелых мотоблоках. На рисунке видно шестеренчатую трансмиссию мотоблока «Угра» НМБ-1, где используется шестеренчатый редуктор.
Самодельный мотоблок своими руками в домашних условиях
Несколько лет назад наша семья приобрела дачный участок, который долгое время не обрабатывался. Попытка перекопать его вручную не увенчалась успехом и мы вынуждены были нанять людей, которые мотоблоком вспахали наш участок. За это заплатили приличную сумму. И тогда я задумался о том, что в дальнейшем было бы неплохо иметь собственный мотоблок — ведь он может помогать весь сезон.
Пройдя по магазинам силовой техники, я понял, что приобрести мотопомощника и навесное оборудование к нему для меня будет не по средствам. А так как я с детства интересовался техникой, то решил попробовать сделать мотоблок самостоятельно.
На создание мотоблока ушло около полугода, и весной он был готов к испытаниям.
Отдельно отмечу, что в конструкцию пришлось внести изменения, так как не удалось найти мотор с собственным принудительным воздушным охлаждением и на мотоблок поначалу установил двигатель от мотоцикла «Минск». Для обдува цилиндра смонтировал электровентилятор от «печки» автомобиля «Москвич» и из алюминиевого листа выколотил кожух.
Также изготовил фрезы собственной конструкции, ширина захвата которых составила около 1 м. Но испытания показали, что диаметр фрез маловат и мотоблок буксует на месте, так как садится на редуктор, да и мотор был не новый и потому часто выходил из строя.
К следующему сезону мотоблок решил переделать. Фрезы доработал: с помощью специальных проставок (дополнительных фланцев) увеличил их диаметр. Приобрел новый одноцилиндровый четырехтактный двигатель «Чемпион» (Champion) 212 CC ОНѴ мощностью 7 л.с. китайского производства. Вместо звездочек были выточены двухручьевые шкивы, приобретен клиновой ремень, из пары талрепов смонтировано натяжное устройство. Также изготовил новый подмоторный подрамник с площадкой для крепления двигателя.
Когда все было собрано и нужно было перегнать мотоблок из мастерской в огород, произошло неожиданное… его мотор не только не смог вращать фрезы, он и себя-то тащить не был способен даже на колесах по асфальту — мотор просто глох при попытке тронуться. Я обратился в магазин, в котором приобрел двигатель. Там мне сказали, что мотор исправен, а вот мощности, скорее всего, не хватает и посоветовали приобрести к двигателю редуктор, но его цена была под стать стоимости самого мотора.
Покупать редуктор я не стал, а проблему помог решить друг, который посоветовап изготовить дополнительный шкив. Шкив установил через кронштейн на раму, а натяжение ремня осуществил с помощью двух талрепов, которые приобреп на строительной базе. Этот шкив соединен со шкивом выходного вала моторамы клиновым ремнем профиля «А» длиной 800 мм, а с основным редуктором — ремнем профиля «А» длиной 1700 мм. Только этого было недостаточно. Но так как увеличить шкив мешала рама, пришлось заменить ходовую цепную передачу с другим передаточным числом: с числом зубьев z =14 и z =44 и шагом t =19 мм. И все заработало. Еще я немного укоротил ручки и изготовил новый кронштейн для «тормоза» (он сделан из прутка диаметром 30 мм), что немного облегчило конструкцию и улучшило управление.
Мотоблок своими руками
В целом мотоблок получился довольно хорошим, а после покраски вообще выглядит как покупной. Уже несколько лет он помогает не только мне, но и многим моим друзьям и родственникам обрабатывать свои участки. Мотоблок достаточно экономичен и имеет две передачи вперед, которые «переключаются» перестановкой ремня по ручьям шкива на ведущем валу клиноременной передачи.
Справедливости ради, надо отметить и недостатки изготовленной мною конструкции. Всю раму можно сделать из металла толщиной 3 мм -это позволит снизить массу всей конструкции и облегчит управление. И еще мотоблоку очень не хватает задней передачи, так как вытащить закопавшиеся фрезы бывает проблематично.
А. РЕПИН, г. М ц е н с к, Орловская обл.
Быстро устраните проблемы с гидростатической трансмиссией
Уилл Нельсон | 4 февраля 2019 г. | Блог
Двигатели внутреннего сгорания, подобные тем, что установлены в большинстве автомобилей, передают мощность на ось автомобиля, которая вращает колеса. Гидростатическая трансмиссия, используемая в большинстве современных тракторов и косилок с нулевым поворотом, работает путем передачи мощности от двигателя к гидравлическим насосам, которые используют давление жидкости для движения колес. Нет необходимости в передачах, а изменение скорости происходит плавно и эффективно.
При любой передаче что-то может пойти не так. Первый шаг — прочитать руководство оператора. Существует множество различных типов оборудования с гидростатическими трансмиссиями, и мы можем дать только общие рекомендации. Руководство по эксплуатации вашего трактора будет содержать информацию, относящуюся к вашей марке и модели, а также полезную информацию о том, где найти фильтры и другие детали, которые могут потребовать обслуживания, расположенные на вашем тракторе или садовом оборудовании.
Где найти дополнительную информацию:
Устранение неполадок гидростатической трансмиссии John Deere
Устранение неполадок гидростатической трансмиссии Kubota
Устранение неполадок гидростатической трансмиссии New Holland
Гидростатическая трансмиссия включает механические детали, такие как дифференциал и ведущий мост, а также резиновые металлические шланги, через которые проталкивается жидкость. Выход из строя любого механического компонента, порванный шланг или забитый фильтр вызовут проблемы с гидростатической трансмиссией трактора. Но самой распространенной проблемой будет само масло.
В разделе вашего руководства по эксплуатации, посвященном трансмиссии, вы найдете раздел, посвященный вязкости масла. Вот пример из руководства John Deere. Обратите внимание, что, несмотря на то, что температура влияет на вязкость, правильно подобранное масло имеет достаточный диапазон для работы в любую разумную погоду.
Вот несколько основных советов по поиску и устранению неисправностей, которые помогут быстро устранить неисправность газонокосилки с гидростатической трансмиссией!
1. Косилки с нулевым поворотом: прочистите систему гидравлического приводаПроблемы с гидростатической трансмиссией при нулевом повороте могут начаться с воздуха в системе, что называется кавитацией. Когда насос заполнен воздухом вместо масла, он не может создать давление, необходимое для обеспечения мощности. Это довольно распространено в трансмиссиях косилки с нулевым поворотом. После того, как газонокосилка была поставлена на зимнее хранение, перед использованием рекомендуется прочистить трансмиссию. Это также хороший первый шаг, если ваш двигатель вялый или медленный.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если ваша косилка или трактор имеет трансмиссию, которую необходимо снимать для обслуживания, обязательно продуйте ее после обслуживания и перед использованием.
- Припаркуйте косилку на ровной поверхности, включите стояночный тормоз и установите заднюю часть на домкраты.
- Убедитесь, что масляный резервуар правильно заполнен в соответствии со спецификацией.
- Отключите коробку передач (ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, как это делается).
- Сядьте на место оператора и запустите двигатель.
- При работающем двигателе переведите ручку дроссельной заслонки в медленное положение. Установите рычаги управления движением в нейтральное положение (N) и отпустите педаль сцепления/тормоза.
- Переместите рычаги управления движением вперед до упора и удерживайте в течение пяти секунд.
- Потяните рычаги управления движением в положение полного реверса и удерживайте в течение пяти секунд.
- Повторите шаги 6 и 7 три раза. Это удаляет весь воздух из системы гидравлической трансмиссии.
- Переведите рычаги управления в нейтральное положение (N). Заглушите двигатель и включите стояночный тормоз.
- Проверьте масло и при необходимости долейте.
- Включить передачу.
- Снимите с домкратов, запустите двигатель и выключите тормоз.
- Переместите рычаги управления вперед и прокатитесь примерно на 5 футов. Затем медленно вернитесь назад примерно на такое же расстояние. Верните рычаги в нейтральное положение и повторите эти шаги три раза.
Готово! Воздух удален из вашей системы, и ваша газонокосилка с нулевым поворотом готова к работе.
Если ваша система очищена, но у вас все еще есть проблема, пришло время выполнить небольшое базовое устранение неполадок. Начните с полной визуальной проверки гидравлической системы.
- Проверьте уровень масла и при необходимости долейте масло.
- Осмотрите шланги и соединения на наличие повреждений или признаков утечек.
- Очистите ребра охлаждения насоса ветошью, щеткой или сжатым воздухом и проверьте на наличие повреждений.
Вялая работа часто связана со старыми или чрезмерно использованными жидкостями. Если нет признаков утечек или повреждений жидкости, возможно, пришло время заменить гидравлическую жидкость и жидкость рулевого управления.
4. Наймите специалиста по устранению неполадокЕсли вам нужна помощь в устранении неисправностей гидравлической системы вашего трактора, позвоните своему дилеру. Их отдел обслуживания должен иметь возможность задавать правильные вопросы, давать предложения, и при необходимости вы можете записаться на обслуживание.
Позвоните или посетите нас:
Блерсвилл, Джорджия: 706-745-2148
2934 W. Hwy 515
Блэрсвилл, Джорджия 30512
Джаспер, Джорджия: 678-454-2900
292 Interstate South Drive
Джаспер, Джорджия 30143
Некоторые вещи выходят за рамки DIY. Когда придет время вызвать мастера, не медлите. Ваш трактор представляет собой значительную инвестицию с точки зрения денег и задержки. Это один из тех предметов первой необходимости сельскохозяйственного оборудования, без которого вы просто не можете обойтись. Если нужно быстро и качественно починить, вызывайте мастера!
Источник изображения: Z915E ZTrak Zero-Trak Косилка с гидростатической трансмиссией, deere.com
LAMMA 365 — Новости — За кулисами: может ли восстановленная коробка передач быть лучшим вариантом, чем новый трактор?
09 апр 2021Саймон Хенли
Swinnerton Engineering — семейная сельскохозяйственная инженерная фирма, базирующаяся в Уортоне, Северный Уорикшир. Основанная в 2014 году, компания с тех пор заработала репутацию крупной силы в сфере ремонта трансмиссии тракторов. Саймон Хенли сообщает.
Компания Swinnerton Machinery располагает специально построенной мастерской по производству трансмиссий, оснащенной прессом Dennison грузоподъемностью 50 тонн, двумя мостовыми кранами с поворотом на 360 градусов и устройством для очистки деталей с горячей мойкой Better Engineering.
Деловые партнеры Том Суиннертон и Ричард Олдридж основали Swinnerton Machinery еще в 2014 году. Разрабатывая заднюю часть фургона Mercedes Benz, они решили грести на собственном каноэ, чтобы построить собственную компанию. Никто из них не знал, что вскоре они откроют для себя небольшую, но важную нишу на рынке сельскохозяйственной техники.
Том Суиннертон — сын фермера, который ушел из дома, чтобы работать в сфере сельскохозяйственного машиностроения. В молодости он приобрел ценный опыт, работая на местного подрядчика по аренде сельскохозяйственных машин и оборудования, где в основном занимался ремонтом двигателей и трансмиссий.
Ричард Олдридж начал свою карьеру у дилера Case IH Startin Tractors, расположенного в Твайкроссе в Лестершире. В течение следующего десятилетия он оттачивал свои навыки, работая с тракторами и комбайнами Case IH и New Holland. После работы в Startin Tractors он провел еще два года, работая на складе Хинкли Фарола, дилера John Deere.
«Мы начали бизнес, сосредоточившись на автомобилях Mercedes-Benz Unimog, — вспоминает г-н Суиннертон. «Покупать, продавать и ремонтировать Unimog было нормально, но это был ограниченный рынок, и нам все чаще приходилось работать с более популярными брендами, уделяя особое внимание тракторам Case IH».
Том Суиннертон и Ричард Олдридж основали Swinnerton Machinery еще в 2014 году.
Компания расположена на ферме Бентли, Уортон, на границе Северного Уорикшира и Стаффордшира.
Уверенность в себе
Энтузиазм г-на Суиннертона и г-на Олдриджа значительно возрос в декабре 2015 года, когда к компании присоединился сельскохозяйственный инженер Крис Уилсон. Г-н Уилсон ранее работал в компании Hallmark Tractors в Эшби-де-ла-Зуш. Он начал свою карьеру у бывшего дилера Ford в 1971 году и работал там до тех пор, пока не был уволен после закрытия склада в Эшби в октябре 2015 года. присоединяйтесь к команде Swinnerton Machinery. С таким уважаемым инженером, как Крис Уилсон, в команде сразу же повысилась уверенность в бизнесе, что вскоре поднимет его от статуса человека в фургоне до создания постоянной мастерской.
С тех пор Swinnerton Machinery зарекомендовала себя как универсальный магазин трансмиссий для всех типов тракторов и сельскохозяйственной техники. Г-н Суиннертон говорит: «Когда к нам присоединился Крис Уилсон, люди постоянно просили нас восстановить редукторы. Поначалу это было довольно сложно, так как мы боролись за место в мастерской. Для любого типа работы с трансмиссией у вас должно быть специальное место в мастерской, потому что все должно содержаться в безупречной чистоте.
«В декабре 2016 года мы переехали в мастерскую на ферме моего отца в Уортоне, где есть специализированный цех по ремонту трансмиссий. Мастерские по передаче должны быть максимально стерильными. Такие компоненты, как подшипники, пакеты фрикционов и синхронизаторы передач, не смешиваются с пылью или грязью.
«Наша мантра — сделать нашу работу доступной, — добавляет г-н Суиннертон. «Любая прибыль реинвестируется в оборудование, которое на протяжении многих лет включало промышленный очиститель полов, маслосборники, поворотные стенды, два специально изготовленных мостовых крана с поворотом на 360 градусов, изготовленные на заказ рабочие столы, которые мы построили сами, и 50-тонный пресс Dennison, который прибыл с бывшего завода Massey Ferguson на Баннер-лейн в Ковентри.
«В прошлом году мы приобрели очиститель горячей промывки Better Engineering, который ранее принадлежал компании Rolls Royce aerospace в Бристоле. Эта моечная машина с высокими техническими характеристиками справится с большими отливками трансмиссии и может быть запрограммирована на нанесение высококачественного антикоррозионного покрытия для защиты деталей, пока они ожидают повторной сборки».
Сельскохозяйственный инженер Крис Уилсон, получивший прозвище Гуру, начал работать в Swinnerton Machinery в 2015 году. Ранее он 44 года проработал в Hallmark Tractors на ее бывшем складе в Эшби.
Ричард Олдридж говорит: «Сбои в электроснабжении, вызванные физическим повреждением или попаданием грязи, воды, пыли или мякины, могут создавать проблемы. Посторонние электрические датчики или неисправности компонентов также могут повлиять на работу ЭБУ трактора и систем CanBus».
Восстановление вместо замены
Сегодня семь опытных инженеров работают в мастерских Swinnerton Machinery, которая гордится тем, что может работать практически с любым типом, маркой или маркой трансмиссии трактора, начиная с 1960-х годов и до наших дней. Г-н Олдридж больше рассказывает о том, чем занимается компания.
«Мы постоянно наблюдаем рост числа людей, занимающихся ремонтом или восстановлением 25- и 30-летних классических тракторов, — добавляет г-н Олдридж. «Однако, поскольку наша репутация специалистов по трансмиссиям и мостам утвердилась, мы выполняем более широкий спектр работ по восстановлению механических коробок передач, полуавтоматических и бесступенчатых коробок передач на современных тракторах.
«Услуги, которые мы предлагаем, включают в себя все, от обслуживания и обслуживания трансмиссии/коробки передач до диагностики, ремонта и капитального ремонта или замены. Все чаще к нам обращаются фермеры, у которых есть 10-летний трактор с более чем 8000 часов, которые хотят вложить деньги в ремонт трактора, а не в его замену.
«Возможно, эта тенденция была вызвана стоимостью новых тракторов, стоимость которых за последние 10 лет практически удвоилась. Обмен пятилетнего трактора мощностью 200 л.с. на совершенно новую модель в настоящее время может стоить более 50 000 фунтов стерлингов. В наши дни это просто не складывается. Менее чем за половину этой суммы вы можете отремонтировать всю трансмиссию и ходовую часть вашего старого трактора, и мы все чаще обнаруживаем, что фермеры хотят, чтобы мы это сделали».
В мастерской Уортона кипит жизнь. Здесь сплошные тракторы в разной степени разборки, ожидающие снятия или переустановки редукторов и осей. Цвет, размер и марка здесь не имеют значения. В одном углу вы можете найти 60-сильный Deutz-Fahr, нуждающийся в ремонте дифференциала, а в другом вы можете найти Case IH STX 325 без коробки переключения передач.
Одним из наиболее значительных достижений Swinnerton Machinery за последние несколько лет стало введение услуги по ремонту/замене для владельцев тракторов с бесступенчатой трансмиссией (CVT).
За долгие годы работы на тракторах Case IH CVX и New Holland AutoCommand с истекшим сроком гарантии команда Swinnerton Machinery расширила свой репертуар, включив в него агрегаты John Deere AutoPowr и коробки передач Fendt Vario.
Swinnerton Machinery зарекомендовала себя, работая с моделями New Holland и Case IH, на которые не распространяется гарантия, включая тракторы Maxxum CVX, оснащенные вариатором Steyr (ниже).
Уход за коробкой передач
«В течение последних 18 месяцев или около того мы наблюдаем увеличение количества моделей CVT, требующих ремонта, — говорит г-н Суиннертон. «К ним относятся несколько старых тракторов Fendt и MF, а также несколько новых моделей JCB Fastrac серии 4000, все из которых оснащены агрегатами Fendt Vario.
«Коробка передач Fendt Vario эксплуатируется более 25 лет. Эта трансмиссия очень надежна и чрезвычайно долговечна, но, как и у любого вариатора, на срок службы может повлиять то, как она используется.
«Гибкость конструкции бесступенчатой коробки передач часто приводит к тому, что трансмиссия работает в высоком диапазоне, когда ее следует использовать в нижнем диапазоне. Поскольку бесступенчатая трансмиссия будет продолжать работать в высоком диапазоне, с места водителя может показаться, что производительность трактора не пострадает.
«Внутри, работа в высоком диапазоне при постоянной большой нагрузке создает огромную нагрузку на насос трансмиссии и компоненты коробки передач, создавая очень высокие рабочие температуры, вплоть до перегрева. И именно эта постоянная перегрузка сократит срок службы трансмиссии».
Он продолжает: «Важно помнить, что это относится к любой марке трактора с вариатором. Это не просто Fendt Vario. Увеличение срока службы любого вариатора начинается с регулярного технического обслуживания, однако соблюдение правильных процедур эксплуатации для предотвращения перегрузки или перегрева также имеет решающее значение.
«Ричард и я часто отмечали, что обучение операторов этому типу передачи может сэкономить некоторым фермерам и подрядчикам тысячи фунтов стерлингов. Еще один способ, с помощью которого часто можно предотвратить дорогостоящие проблемы с трансмиссией и счета за ремонт, — это избегать самостоятельной диагностики и ремонта систем трансмиссии трактора.
«То, что может показаться простой ошибкой, часто может быть верхушкой гораздо большего айсберга», — говорит г-н Суиннертон. «Мы видели коробки передач, на диагностику и ремонт которых фермеры тратили тысячи фунтов стерлингов, но в конечном итоге восстанавливали или заменяли их за дополнительную плату.
«Современные трансмиссии часто имеют сложные электрогидравлические операционные системы, которые сами по себе могут создавать проблемы. Если у вас есть трактор или телескопический погрузчик, в котором возникла неисправность коробки передач, обратитесь к своему дилеру или местному специалисту по трансмиссии для проведения профессиональной диагностики. По нашему опыту, ремонт коробки передач своими руками редко бывает успешным на 100% и может быть очень дорогостоящим.
«Мы фермеры, работающие для фермеров», — заключает г-н Суиннертон. «Наша цель — предоставить наилучший сервис. Когда дело доходит до ремонта коробок передач, раздаточных коробок, дифференциалов или мостов, мой совет всегда будет заключаться в том, чтобы выполнять работу профессионально. Попытка сэкономить несколько фунтов в краткосрочной перспективе может обойтись в тысячи долларов в будущем».
В течение последних 18 месяцев или около того компания Swinnerton Machinery отремонтировала несколько ранних моделей JCB Fastrac серии 4000 (см.