Регулировка заднего моста редуктора камаз: Регулировка редуктора КАМАЗ — Всё о редукторах

ГОЛОВ:

Чтобы понять важность выравнивания заднего моста на тяжелых грузовиках.

ЗАДАЧИ:

Студенты будут:

1. Продемонстрируйте, как проверить и отрегулировать схождение заднего моста на большегрузных автомобилях.

2. Узнайте, как несоосность заднего моста приводит к износу шин и снижению расхода топлива.

УРОК / ИНФОРМАЦИЯ:

Правильно выровненная передняя часть давно признана необходимым условием длительного срока службы шин, простоты управления и безопасности вождения, а также фактором достижения оптимальной экономии топлива. Однако до недавнего времени мало внимания уделялось выравниванию заднего моста. Несоосность заднего моста может привести к: а) сокращению срока службы шин; б) трудности в управлении автомобилем; в) небезопасное транспортное средство; и d) меньше оптимальной экономии топлива. По сообщению от 19 февраля92, Fleet Equipment статья: «Исследования показали, что 80% тракторов класса 8 работают с нарушением соосности, и более 90% прицепов, которые они буксируют, имеют серьезные проблемы соосности». (Флот, стр. 20) Большинство из них выглядят так, как показано на рисунке 2.

Несоосность заднего моста приводит к чрезмерному сопротивлению шины относительно дороги и создает нежелательные боковые силы. На рис. 1 показано правильное выравнивание тандемной оси. На рис. 2 показаны некоторые возможные условия центровки осей.

Даже новые грузовики нуждаются в регулировке заднего моста. Другие исследования показывают, что до 70% новых автомобилей нуждаются в той или иной форме регулировки задней оси. При исследовании парка из 100 грузовиков те, у которых правильное выравнивание задней оси, работали по цене 0,79 цента за милю для шин по сравнению с несоосностью 1,8 цента за милю. Другие автопарки снизили эксплуатационные расходы на шины с 1,9 цента до 1,2 цента. Большинство исследованных автопарков с правильным выравниванием заднего моста сообщили о приросте 3/10 мили на галлон. Для 100 грузовиков, преодолевающих 125 000 миль в год, это соответствует 1100 галлонам топлива в год на грузовик. Например, тандемный трактор, проходящий 125 000 миль в год, с передней осью, смещенной на 1/4 дюйма, и задними осями, смещенными на 1/4 дюйма (см. рис. 2), «скребет» дорогу на 230 миль вбок. . Согласно последним проведенным исследованиям, это типично для тракторов, которые эксплуатируются на автомагистралях Америки! Дополнительное сопротивление прицепа и трение способствуют еще большей потере топлива и сокращению срока службы шин. «Шестьдесят процентов износа шин рулевой оси вызваны несоосностью ведущей оси».

(Флот, 19 дек.91, с. 9.)

Все тяжелые грузовики и прицепы должны периодически проверяться и регулироваться, а также при любом ненормальном износе шин. Выравнивание заднего моста следует проверять после любого ремонта после аварии. Незначительные сдвиги в креплениях рамы к подвеске могут привести к значительным смещениям центровки передней и задней осей. Выравнивание переднего моста решит только половину проблемы.

На рис. 3 показаны различные эффекты расхода топлива. Сопротивление качению и сопротивление качению шин составляют самый большой сегмент расхода топлива — 42,2%. Любое действие, предпринятое для уменьшения сопротивления качению, например, правильное выравнивание, может и будет снижать расход топлива.

Рисунок 3

Предоставлено флотским оборудованием. Используется с разрешения.

У данного грузовика может быть взаимная несоосность заднего моста. Если бы это было так, он не мог бы демонстрировать плохие ходовые качества. Однако шины все равно будут изнашиваться, а экономия топлива снизится.

К задним мостам обычно не предъявляются требования по развалу и схождению. В задних мостах тяжелых грузовиков не используется коррекция угла наклона кастера.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ I:

Используйте лист активности, предоставленный по адресу:

1. Найдите двухосную тележку и одноосную тележку.

2. В соответствующем(их) руководстве(ях) по ремонту найдите последовательность(и) проверки перед центровкой. Обратите внимание на любые специальные процедуры регулировки задней оси для каждого грузовика.

3. Из руководства(й) по ремонту, раздел спецификаций выравнивания задней оси, определите правильные настройки развала и схождения задней оси.

4. Из руководства(й) по ремонту определите правильные процедуры регулировки развала и схождения.

5. Если изготовитель допускает изгиб оси для исправления незначительных отклонений развала и схождения, сделайте схему предлагаемой конфигурации оборудования.

6. Если доступно оборудование для установки четырех колес, выполните проверку углов установки четырех колес на каждом грузовике и выполните необходимые регулировки. Если оборудование для установки четырех колес недоступно, выполните задание II.

7. Обобщите и сравните результаты проверки и регулировки заднего моста между двухосным и одноосным грузовиком.

ЛИСТ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Имя:______________________________ Дата завершения:__________________________

Тандемная ось

1. Год___________________________

Марка_____________________________

Модель_________________________________

Тип задней подвески:

_____________________________

2. Предварительные проверки:

______________________________

______________________________

______________________________

3. Характеристики центровки заднего моста:

_____________________________

_____________________________

_____________________________

4. Процедуры регулировки:

Развал ________________________

Схождение ___________________________

5. Результаты проверки сход-развала:

Задний развал ___________________

Заднее схождение ______________________

Одноосный

1. Год ___________________________

Марка _____________________________

Режим л__________________________

Тип задней подвески:

_____________________________

2. Предварительные проверки:

______________________________

______________________________

______________________________,

3. Характеристики центровки заднего моста:

_____________________________

_____________________________

_____________________________

4. Процедуры регулировки:

Развал ________________________

Схождение ___________________________

5. Результаты проверки сход-развала:

Задний развал ___________________

Заднее схождение____________________

Сводка выводов:

Тандемная ось:

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

Одноосный:

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ II:

Примечание:

Это действие предоставляет техническому специалисту только процедуру проверки выравнивания заднего моста. Он достаточно точен, чтобы определить, не выровнена ли задняя ось, но недостаточно точен, чтобы точно выровнять ось. Эту процедуру можно использовать для первоначальной центровки заднего моста после капитального ремонта заднего моста. Окончательное выравнивание должно быть выполнено с использованием соответствующего оборудования для выравнивания.

Необходимые материалы:

1. Прямой утюг длиной восемь футов, угловой 1-1/2 или 2 дюйма

2. Два больших С-образных зажима

3. Пятьдесят футов толстого шнура

4. Четыре куска пиломатериала размером 2 x 4 дюйма длиной ровно четыре дюйма

5. Столярный угольник

6. Двенадцатидюймовая линейка

7. Регулируемый калибр

Примечание:

Эта процедура проверки написана для Грузовики без смещения осей. Для грузовиков со смещенными осями требуется компенсация смещения осей.

Процедура:

1. Выведите погрузчик на ровную ровную площадку.

2. Направив передние колеса прямо вперед, заглушив двигатель, переведя трансмиссию в нейтральное положение и отпустив стояночный тормоз, покатайте погрузчик вперед и назад на несколько футов, чтобы нейтрализовать любое остаточное скручивание подвески в результате усилия рулевого управления и торможения. Включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса, чтобы предотвратить дальнейшее движение.

3. Используя столярный угольник и струбцины типа «С», зажмите уголок непосредственно перед задними колесами.

4. Прикрепите кусок шнура к раме сразу за задними колесами; если проверяется тандемная ось, прикрепите шнур к задней части передней оси. Поместите блок в задней части внешней боковины шины и переднем крае внешней боковины шины. Прикрепите шнур к защитной стойке, расположенной перед передней частью грузовика. Поднимите глаза на уровень шнура и визуально выровняйте шнур так, чтобы он находился на прямой линии.

5. Измерьте расстояние между внешней боковой стенкой шин передней оси и кордом.

6. Расстояние «X» и «Y» должно быть равно в пределах 1/8 дюйма. Если оно больше 1/8 дюйма, задняя ось определенно не соосна.

7. Если проверяется тандемная ось, используйте калибр для измерения расстояния от пересечения троса и уголка до центра ступицы передней оси. Эти расстояния слева и справа должны быть равными.

8. Если передняя ось показывает «ОК» с помощью калибра, используйте трамблер для проверки расстояния от центральной ступицы передней оси до центральной ступицы задней оси. Эти расстояния должны быть равными.

9. Обобщите свои выводы и дайте соответствующие рекомендации.

10. Эту процедуру можно использовать для проверки выравнивания прицепа со сдвоенной осью путем изменения настройки с помощью пальца седельно-сцепного устройства.

ПРОВЕРКА ИНФОРМАЦИИ

Указания: Укажите, являются ли приведенные ниже утверждения верными или ложными . Если утверждение неверно, объясните, почему оно неверно.

1._______ Только грузовики со сдвоенной осью нуждаются в регулировке заднего моста.

2._______ Даже если передние колеса выровнены правильно, грузовик все равно может тянуть или вести в одну сторону.

3._______ Несоосность заднего моста прицепа приводит к снижению расхода топлива.

4._______ Кастер и схождение — две возможные регулировки, которые можно выполнить на задней оси.

5._______ На сопротивление качению шины приходится наибольший расход топлива.

ЗАМЕТКИ УЧИТЕЛЯ

В последнее время индустрия обслуживания автомобилей сосредоточилась на выравнивании заднего моста. Некоторые специалисты старшего возраста рассматривают этот недавний сдвиг как уловку производителя, направленную на продажу большего количества оборудования. Некоторые потребители сопротивляются регулировке заднего колеса из-за дополнительных затрат. Они считают это ненужным, поскольку бывшие грузовики, похоже, не нуждались в выравнивании заднего моста. Частью этой проблемы является эволюционировавшая структура ценообразования: взимайте ту же цену за «только проверку», что и за «проверку и корректировку». Для грузовых автомобилей с тандемной и одноосной осью правильное выравнивание задней оси необходимо для оптимальной экономии топлива и износа шин. Правильная установка заднего моста улучшает управляемость грузовика. Значительное отклонение от нормы (более 2° развала и 1/4″ схождения) может быть опасным, увеличивает расход топлива и сокращает срок службы шин. В результате увеличиваются эксплуатационные расходы.

ОТВЕТЫ НА ПРОВЕРКУ ИНФОРМАЦИИ:

1. Неверно. Все оси требуют правильного выравнивания для оптимальной экономии топлива и срока службы шин.

2. Правда

3. Правда

4. Неверно. Развал и схождение — это настройки задней оси. Для заднего моста нет настройки кастера.

5. Правда

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ЧТЕНИЕ:

Флотское оборудование, 19 февраля92. Страницы 20-24.

Дизельное оборудование II, Страницы 122-136.

ССЫЛКИ:

Шульц, Эрих Дж. Дизельное оборудование II. Макгроу Хилл, Нью-Йорк. 1982.

Оборудование флота, , февраль 1992 г. Том 18, номер 2. Несоосность: убийца шин. Том Гелинас, редактор.

Оборудование флота, , декабрь 1991 г. Том 17, номер 12, Профилактическое обслуживание подвески.

Комментарии или вопросы по адресу: [email protected]

Возврат в дизельное меню

Tata Signa 2823ktk-Std-6s vs Kamaz 6540 8×4 🚚

Запутались между Tata Signa 2823ktk-Std-6s и Kamaz 6540 8×4 ? Хотите знать, стоит ли вам тратить эти с трудом заработанные деньги на Камаз 6540 8×4 или Tata Signa 2823ktk-Std-6s? Не волнуйся! Мы здесь, чтобы помочь вам выбрать между этими двумя моделями. Говоря о Tata Signa 2823ktk-Std-6s, его цена составляет 37,83 лакха рупий. С другой стороны, Камаз 6540 8×4 будет стоить вам на 3,78 лакха меньше, чем Tata Signa 2823ktk-Std-6s. Камаз 6540 8×4 продается по цене 34,05 лакха.

Проверьте подробное сравнение обеих моделей ниже на основе функций безопасности, комфорта, мощности, трансмиссии, подвески и многого другого.

Основные особенности	Tata Signa 2823ktk-Std-6s	Камаз 6540 8×4
рупий. 37,83 лакха	рупий. Сравнить Грузовики Tata Signa 2823ktk-Std-6s vs Kamaz 6540 8×4 Обзор Название варианта 16 CAB 3880 Box Body 16 cum Дорожный Цена ₹ 44,78 лакха* ₹ 40,30 лакха* Тип топлива — — Объем двигателя — — Тип кузова — — Максимальная мощность (л. с. при об/мин) — — Пробег (ARAI) — — Пользовательский рейтинг — — Загрузочное пространство ( литров) — — Объем топливного бака — — Число сидячих мест — — Тип коробки передач — — Подробнее 9 0365 Мощность 9035 5 9 0388 Двигатель и трансмиссия Тип двигателя CUMMINS ISBe5.9 Камаз-740.62-280 Объем двигателя 5883 см3 6690 см3 Количество цилиндров 6 8 Крутящий момент 810 Нм 1177 Нм Об/мин — — 219 л. с. 281 л.с. Диаметр цилиндра — — Тип топлива Дизель Дизель Fueling — — Тип — Тип — Тип — .0366 — Тип Ручная Ручная Коробка передач 9-ступенчатая 16 -Скорость Количество передач 9 — Нормы выбросов BS-VI BS-III Мощность ВОМ — — Тип муфты ВОМ — — Главная передача — — Шестерни переднего хода — — Шестерни заднего хода — — Блокировка дифференциала — — Тип сцепления — Одинарный диск без содержания асбеста, 430 мм Воздушный фильтр — — Подробнее Производительность и трансмиссия Максимальная скорость — 90 км/ч Запас хода/зарядка — — Преодолеваемый подъем — 42 градуса Кузов и подвеска Тип кузова Кузов Rock/Scoop Индивидуальный кузов Тип кабины Дневная каюта Спальная кабина Шасси Шасси с кабиной Шасси с кабиной Передний свес — — Задний свес — — Подвеска — Передняя Полуэллиптическая листовая рессора. Полуэллиптическая многолистовая подвеска с гидравлическим амортизатором двойного действия Задняя подвеска Перевернутая тележка TML Полностью сочлененная перевернутая полуэллиптическая листовая рессора на тандумных тележках, поворотная с реактивными тягами 90 366 Количество мест — — Количество дверей — — Гидравлика — — Радиус поворота — 10100 мм Подробнее 9 0365 Высота 90 362 Размеры и грузоподъемность Полная масса автомобиля — 31000 кг Длина — 7290 мм Ширина — 2600 мм — 3328 мм Собственная масса — 14000 кг Колесная база 3880 мм 3640 мм Дорожный просвет 249 мм 300 мм Емкость топливного бака 300 литров 250 литров Длина платформы — — Полная масса автомобиля — 31000 Полезная нагрузка — 16100 Подробнее Колеса, шины и тормоза Тормоза Пневматические тормоза Пневматические тормоза Тормоза — передние — — Тормоза — задние — — Размер передних шин — 11×20 16 PR Размер задних шин — 11×20 16 PR Кол-во шин 10 12 Размер шин ( Сзади) 11R20 11×20 16 PR Размер шины Зап. Типы шин — — Бескамерные шины — — Подробнее Зарядка Мобильная зарядная станция — — Комфорт и удобство Телематика — — Кабина кондиционера Да — Регулируемое рулевое управление Да — Круиз-контроль — 9036 6 — Навигационная система — — Усилитель руля Да — Регулировка сиденья водителя по высоте — — Рулевое управление Усилитель руля Усилитель руля Откидная кабина — — Подробнее 90 343 9 0355 Безопасность ABS (антиблокировочная тормозная система) Нет — Стояночный тормоз — Да Противотуманные фары — — Передний мост Сверхпрочная кованая двутавровая балка, задняя, ​​Эллиота Усиленная задняя кованая двутавровая балка, Эллиот, типа Задний мост Одноступенчатый, сверхмощный гипоидный редуктор, полностью Валы плавающей оси Задняя часть Полностью плавающая тандемная оси снижение концепции оси Нагрузка передней оси — — Сторонность водителя — — — — — -0366 Боковая подушка безопасности пассажира — — Рабочий тормоз — — Амортизаторы — — Подробнее Развлечения и связь MID (мультиинформационный дисплей) — — 903 62 Другие Основная гарантия — — Применение — — Особенности — — Подробное сравнение Tata Signa 2823ktk Std 6s и Камаз 6540 8×4 Вот подробные отличия обеих моделей: Безопасность Tata Signa 2823ktk Std 6s поставляется с сверхмощной кованой двутавровой балкой, реверсивным передним мостом типа Эллиота, одинарным редуктором, сверхмощными гипоидными шестернями, полностью плавающими валами заднего моста. About the author Related Posts Мтз 80 вес: Сколько Весит Мтз 80 Старого Образца? Страна производитель howo: HOWO отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт Titan prom 1800: TITAN Prom 1800 — Отопительные и водогрейные котлы «TITAN» Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт