Ремонт рулевой продольной тяги камаз: Тяга рулевая продольная КамАЗ в категории «Авто — мото»

53203414008 Палец рулевой тяги КАМАЗ в сборе (комплект на наконечник) (ОАО КАМАЗ) — 5320-3414008 5320-3414032

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

1690

1

Применяется: КАМСКИЙ АВТОЗАВОД, НЕФАЗ, УРАЛАЗ

Код для заказа: 123798

Добавить фото

1 540 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк

Производитель: KAMAZ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 16.06.2023 в 17:30

• Все характеристики
• Отзывы о товаре
• Вопрос-ответ
• Описание
• Аналоги
• Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа123798

Артикулы5320-3414008, 5320-3414032

ПроизводительKAMAZ

Каталожная группа: ..Управление рулевое
Механизмы управления

Ширина, м: 0. 05

Высота, м: 0.1

Длина, м:

0.1

Вес, кг: 1.2

Код ТН ВЭД: 8302300009

Описание

5320-3414032   –   палец   –   1 шт.
5320-3414066   –   вкладыш наконечника верхний   –   1 шт.
5320-3414067  –   вкладыш наконечника нижний   –   1 шт.
5320-3414069   –   пружина   –   1 шт.
5320-3414071  –   прокладка   –   1 шт.
5320-3414074   –   накладка защитная   –   1 шт.
1/07350/01  –   шплинт   –   1 шт.
853514   –   гайка   –   1 шт.

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо

авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Ремонт рулевых тяг КАМАЗ своими руками, руководство, неисправности, фото, устройство, справочник, запчасти

Тягу сошки рулевого механизма разбирают в последовательности, показанной на рис. 7.15, а тягу рулевой трапеции — в последовательности, показанной на рис. 7.16. Снятые детали моют и дефектуют. Тягу сошки бракуют при наличии трещин и обломов, при диаметре отверстия в головке более 52,2 мм и при погнутости тяги, если между тягой и поверочной плитой проходит щуп толщиной 2 мм.

Тяга сошки рулевого механизма КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 7.15):
1 — крышки; 2 — шайбы; 3 — пружины; 4, 6 — вкладыши; 5 — шаровые пальцы; 7 — масленки; 8 штуцеры; 9 — тяга сошки; 10 — накладка защитная; 11 — шплинты; 12 — гайки; 13 — накладка; 14 обойма Шаровой палец бракуют при наличии трещин и обломов, выкрашивания на рабочих поверхностях и износе сферической поверхности до диаметра менее 44,8 мм. Вкладыши верхний и нижний бракуют при наличии выкрашивания на сферических поверхностях, а верхний — также при износе сферической поверхности до диаметра более 45,2 мм. Защитные накладки бракуют при наличии вырывов, трещин и потере упругости. Тягу рулевой трапеции бракуют при наличии трещин, обломов и при погнутости тяги, если между тягой и поверочной плитой проходит щуп толщиной 3 мм. Наконечники тяги рулевой трапеции бракуют при наличии трещин и обломов, а также при диаметре отверстия в головке более 52,2 мм. Тягу сошки и тягу рулевой трапеции собирают в последовательности, обратной разборке. Перед установкой шаровых пальцев во вкладыши сферические поверхности покрывают смазкой Литол-24 или Солидолом Ж. У тяги сошки крышку 1 устанавливают, сжимая пружину 3 (см. рис. 7.15) на прессе, а после установки крышки загибают края шайбы 2 на лыски крышки 1 и тяги 9. Длину тяги рулевой трапеции регулируют вращением наконечников 10 и 19 (см. рис. 7.16).

Тяга рулевой трапеции КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 7.16):
1,9 — болты; 2, 16 — шайбы; 3 — крышки; 4 — прокладки; 5 — пружины; 6, 8 — вкладыши наконечника нижние и верхние; 7 — пальцы шаровые; 10, 19 — наконечники тяги правый и левый в сборе; 11 — накладки; 12 — обоймы; 13. 17 — гайки; 14 — шплинты; 15 — масленки; 18 — тяга рулевой трапеции В начало неисправности сцепления и рулевого управления камаз.

• Неисправности сцепления и рулевого управления
• Ремонт сцепления
• Ремонт ПГУ сцепления
• Ремонт рулевого механизма
• Ремонт масляного насоса ГУРа
• Ремонт рулевых тяг
• Неисправности двигателя КАМАЗ
• Ремонт топливной арматуры КАМАЗ
• ru/remont-transmissii-kamaz.html»>Ремонт трансмиссии КАМАЗ
• Ремонт приборов тормозной системы КАМАЗ
• Ремонт электрооборудования КАМАЗ
 

Фиксация состояния рулевой тяги

Это шина, подвеска или рулевое управление?

Тяговое усилие транспортного средства обычно включает более одного угла или компонента. То, насколько хорошо автомобиль остается на полосе, является результатом сложного уравнения, включающего подвеску, рулевое управление и шины на всех четырех поворотах.

Пользовательское определение состояния опережения/тяги объясняется тем, что колесо не стоит прямо при движении по прямой. По определению инженера условия опережения/тяги – это состояние шасси и шин, требующее управления рулем для движения в нужном направлении. Для технического специалиста речь идет о регистрации того, что испытывает водитель, и диагностике, соответствует ли состояние механическим критериям жалобы. При поиске решения проблемы это может быть проблема со сложенными допусками различных компонентов и систем.

Но это также физическое и психологическое. Если водителю приходится постоянно воздействовать на рулевое колесо, это вызывает усталость. Это делает вождение неприятным. Помните, что у каждого водителя свой порог тяги.

Условия опережения/тяги возникают на всех скоростях. Как правило, сила, действующая на рулевое колесо или угол поворота рулевого колеса, увеличивается с увеличением скорости. Если клиент заявляет, что проблема с опережением/тягой носит спорадический характер, то причиной может быть система контроля устойчивости или система рулевого управления с электроусилителем. Эти системы могут измерять угол поворота рулевого колеса и направление движения. Если есть проблема с данными, генерируемыми датчиками, он попытается исправить проблему, когда проблемы нет.

ТЕСТ-ДРАЙВ

Тест-драйв автомобиля имеет решающее значение. Простое втягивание автомобиля в отсек для центровки, снятие показаний и поиск несоответствующей спецификации, как правило, никогда не решит жалобу клиента или проблему с автомобилем. Крайне важно спросить клиента, на какой скорости он сталкивается с этим состоянием и на каком типе дорог. Не зная этой информации, вы никогда не решите проблему.

Многие OEM-производители имеют критерии для тяги рулевого управления и необходимости дальнейшего изучения, чтобы определить, должен ли OEM-производитель оплачивать гарантийную претензию. Некоторые производители заявляют, что снос автомобиля на одну полосу за пять секунд на скорости 60 миль в час дает право на гарантийное требование. У других производителей есть утяжелители, которые крепятся к рулевому колесу. Эти процедуры и инструменты избавляют от догадок при определении того, сошел ли водитель с ума.

ШИНЫ

В первую очередь необходимо проверить шины. Хотя это не такая большая проблема, как 20 лет назад, ее все еще можно увидеть. Современные шины изготавливаются с более высокими допусками, а уменьшенная площадь боковины может снизить вероятность того, что окружность качения шины вызовет натяжение.

Но одна вещь остается неизменной: водители не проверяют давление воздуха регулярно. Разница в поперечном направлении всего 3 фунта на квадратный дюйм может вызвать состояние опережения/натяжения.

Проскальзывание шин может указать, связана ли проблема с шинами. Если вы поворачиваете передние колеса из стороны в сторону, а тяга идет в противоположном направлении, возможно, вы обнаружили проблему. Если вы поворачиваете шины спереди назад, и проблема исчезает, возможно, вы решили проблему до следующего поворота. Некоторые балансировочные стенды способны измерять «дорожное усилие» колеса и шины в сборе. Посмотрите на полный комплект шин и колес и придумайте стратегию установки, чтобы устранить тягу/увод рулевого колеса.

ВЫСОТА ПОКРЫТИЯ

Высота посадки — это больше, чем измерение состояния пружин. Это диагностическое измерение, которое можно использовать, даже если у вас нет спецификаций или процедур. Один из методов измерения дорожного просвета состоит в измерении высоты болта нижнего внутреннего рычага подвески и высоты шпинделя или центра колеса. Вычтите высоту шпинделя из высоты болта. Теперь сравните это измерение с другой стороной. Если измерение составляет ½ дюйма. или больше с другой стороны, начните искать погнутые детали или изношенные втулки. После этого осмотрите пружины на предмет отсутствующих витков или плохой управляемости на тест-драйве.

Самое главное помнить, что при сжатии подвески углы установки меняются. Можно настроить схождение, кастер и развал в пределах спецификаций на автомобиле с меньшим дорожным просветом. Но по мере движения подвески изменения развала и схождения могут быть более серьезными. И развал, и схождение могут вызывать рывки руля. Кроме того, изменение кастера может повлиять на управляемость и устойчивость.

В ЗЕЛЁНОМ, ЕЩЕ НУЖНО?

Даже если все углы окрашены в зеленый цвет, у автомобиля все еще может быть проблема со схождением. Интерпретация углов и размышления о том, как угол на одной стороне может «в сумме» привести к проблемам на противоположной стороне, имеют решающее значение для предотвращения камбэков. Положительный развал с одной стороны и отрицательный развал с другой могут привести к тяге, даже если технические характеристики находятся в пределах допусков. Это связано с тем, что +0,3 градуса слева и -0,3 градуса справа могут привести к сдвигу вправо, даже если углы зеленые.

Другой проблемой может быть угол тяги. Угол тяги определяется задним схождением. Схождение спереди выравнивается при движении автомобиля за счет рулевой рейки; задняя ось не может проделать этот трюк. Это приводит к тому, что угол тяги отличается от центральной линии транспортного средства. Передний угол поворота рулевого колеса изменяется, чтобы автомобиль двигался прямо, если угол тяги достаточно велик. Это приводит к тому, что рулевое колесо смещается от центра, когда автомобиль движется прямо. Угол тяги может оказывать негативное воздействие на шины и вызывать неравномерный износ.

Рулевое управление с электроусилителем Неисправность

Система рулевого управления с электроусилителем измеряет крутящий момент на рулевом колесе, прилагаемый водителем для удержания автомобиля в полосе движения. Когда программное обеспечение обнаруживает дополнительное усилие, двигатель вспомогательного рулевого управления добавляет крутящий момент в правильном направлении, чтобы водителю не приходилось вносить коррективы, чтобы удерживать автомобиль на выбранном им пути. Этот активный ассистент снижает утомляемость и усилия водителя, а также облегчает управление автомобилем. Программное обеспечение автоматически перезагружается, чтобы компенсировать изменение дорожных условий или поворот автомобиля на поворотах.

Это программное обеспечение будет компенсировать определенный диапазон опережения/подтягивания до его максимального предела в пределах набора параметров, которые могут предотвратить перегрев двигателя. Этот тип активной компенсации можно отключить с помощью диагностического прибора, чтобы можно было диагностировать причину тяги.

Если покупатель приходит в ваш магазин с жалобой на рулевое управление, никогда не делайте поспешных выводов. Прежде чем приступить к внесению изменений, подтвердите все углы и детали.

Калибровка системы рулевого управления

Все мы знаем, что развитие технологий в нашей постоянно меняющейся автомобильной промышленности приводит к появлению множества серых зон, когда речь идет об обслуживании новых автомобильных систем с использованием обновленных сервисных процедур и инструментов. Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса — одна из тех серых зон.

Основным препятствием является отсутствие стандартизированных компонентов, процедур или источников информации. У одного автомобиля может быть процедура самокалибровки, для сброса которой требуется быстрый тест-драйв. Следующий автомобиль на вашей установочной стойке может иметь сложную процедуру сброса, которая требует отсоединения аккумулятора и перемыкания проводов в разъеме OBDII.

Сегодня потенциально любая марка или модель, поступающая в ваш магазин, может иметь какую-либо систему контроля устойчивости, требующую повторной калибровки. Эти системы больше не являются эксклюзивными для моделей класса люкс или премиум, поскольку контроль устойчивости на большинстве автомобилей был обязательным для моделей 2012 года. Некоторые технические специалисты начали использовать датчики угла поворота рулевого колеса в 1990-х годах, когда в игру вступили Mercedes и BMW.

Для техников очень важно, чтобы каждый раз, когда выполняется развал-схождение или заменяется компонент, который может изменить схождение и угол тяги, они повторно калибровали датчик угла поворота рулевого колеса до того, как автомобиль будет возвращен клиенту.

Понять это довольно просто. Это вопрос понимания двух терминов, с которыми мы все знакомы, когда дело доходит до работы с современными живыми PID — фактические значения и желаемые значения. Системы контроля устойчивости — не что иное, как эволюция модуля ABS. За последние 20 лет OEM-производители добавили множество датчиков. Датчики угла поворота рулевого колеса, рысканья и акселерометра позволили системе ABS превратиться в систему контроля устойчивости. Эти датчики позволяют модулю видеть динамику транспортного средства, куда водитель хочет, чтобы транспортное средство двигалось, и состояние дороги.

Модуль ABS и/или системы курсовой устойчивости постоянно сверяет информацию с датчиков с фактическими и требуемыми значениями. Если на автомобиле отрегулирован угол схождения, а угол поворота рулевого колеса установлен на неправильное значение, это может вызвать конфликты с данными датчиков скорости рыскания и бокового акселерометра.

Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса — это не просто установка угла на ноль градусов, это калибровка датчика угла поворота рулевого колеса по остальным датчикам, которые являются частью системы контроля устойчивости.

Датчик угла поворота рулевого колеса взаимодействует с акселерометром и рысканием, чтобы определить, что делает автомобиль и что водитель хочет от него.

В отсеке для центровки

То, что на стенде сход-развала все отображается «зеленым цветом» и колеса едут прямо, не означает, что угол поворота рулевого колеса показывает 0°. Это может означать огромную разницу в определении ваших камбэков, но, что более важно, безопасность автомобиля.

Выполнение сброса угла поворота рулевого колеса и взимание платы с клиента за процедуру, если она выполняется, должно быть частью вашей стандартной регулировки. Вы не можете ожидать, что будете обслуживать автомобили так же, как 20 лет назад, потому что автомобили изменились.

Хотя не для всех систем требуется ручная калибровка, во многих случаях для выполнения надлежащей калибровки требуется использование сканера или устройства, входящего в комплект поставки. Из-за разнообразия систем всегда просматривайте свою сервисную информацию для правильных процедур для автомобиля, с которым вы работаете.

Внимательно прочитайте требования к обслуживанию. Когда дело доходит до калибровки системы, очень легко упустить требование производителя или дополнительный шаг. Многим может потребоваться несколько шагов для достижения полной калибровки.

Датчик угла поворота рулевого колеса может обнаруживать состояние недостаточной поворачиваемости, измеряя угол поворота рулевого колеса и сравнивая его с траекторией движения автомобиля.

Пример Mercedes-Benz

Один хороший пример можно увидеть на некоторых автомобилях Mercedes-Benz прошлого десятилетия. Калибровка угла поворота рулевого колеса так же проста, как центрирование рулевого колеса, включение зажигания, затем поворот от упора до упора, начиная влево, затем вправо и возвращаясь в центральное положение.

Но, если вы следуете правильной процедуре, вы должны выполнить полную калибровку системы. Это включает в себя калибровку датчиков рыскания, поперечного и продольного акселерометра. Это может быть достигнуто с помощью адаптивного диска или заводского или расширенного сканирующего устройства.

На автомобилях Mercedes-Benz, которые могут быть оснащены адаптивным круиз-контролем, системой выезда с полосы движения и системой предварительного торможения, калибровка датчиков имеет решающее значение для работы этих функций безопасности.

Lost Angles

Допустим, клиент приходит в вашу мастерскую для обслуживания, жалуясь на ненормальное торможение и ощущение рулевого управления, когда он едет по дороге (особенно при поворотах), а также на периодическую потерю мощности. Автомобиль — Toyota последней модели.

Во время интервью с клиентом он сказал, что с автомобилем не было ни одной из этих проблем, пока ему не заменили аккумулятор в службе техпомощи на дороге. Предварительный визуальный осмотр и дорожные испытания показывают, что тормозная система находится в хорошем состоянии и исправно работает при остановке. Кроме того, у автомобиля хорошее рулевое управление, но кажется, что он хочет вести себя сам, и кажется, что мощность двигателя имеет тенденцию время от времени падать.

В этом случае у нас не остается другого выбора, кроме как развернуть наши сканеры и прочитать ошибки, имея в виду, что не все системы будут кодировать все ошибки в пределах определенных параметров. Глядя на наши данные, мы обнаруживаем, что нет кодов двигателя, объясняющих потерю мощности, но мы замечаем, что SAS отражает -560º, когда рулевое управление находится в центре.