Ручная фреза для снятия асфальта: навесные фрезы для снятия асфальта, на мини-погрузчик и МТЗ, самоходные и ручные, другие. Устройство и принцип работы

Как убрать подъездную дорожку самостоятельно

Удаление подъездной дорожки — непростая задача. С учетом часов работы и цен подрядчиков в диапазоне 3000 долларов возникает соблазн отложить. Но если вы воспользуетесь нашим удобным руководством «Сделай сам», вы сэкономите на сносе подъездной дороги, предотвратите проблемы в будущем и повысите стоимость своего дома.

Сколько стоит демонтаж подъездной дорожки?

Если у вас ограниченный бюджет, снос подъездной дороги своими руками — лучший вариант. Даже если вы нанимаете подрядчика для замены подъездной дороги, вы сэкономите немалые деньги, снося асфальт и бетон самостоятельно.

В среднем демонтаж асфальтированной дороги стоит 2300 долларов, а демонтаж бетонной дороги — 1800 долларов, в эту сумму не входит установка новой дороги. В конечном итоге вам нужно будет нанять компанию по укладке тротуарной плитки, поэтому, если вы сможете избежать платы за снос, проект станет гораздо более экономичным. Поскольку для демонтажа подъездной дорожки требуется всего несколько инструментов и немного терпения, многие домовладельцы считают, что стоит приложить усилия, чтобы справиться с этим самостоятельно.

Когда нужно убрать подъездную дорожку?

Если на подъездной дорожке есть несколько сколов и царапин, возможно, ее не нужно заменять. Есть много способов исправить незначительные повреждения, не ломая банк и не потея. Но если вы обнаружите под своими автомобилями следующее, в обозримом будущем вам предстоит полный снос проезжей части:

• Трещины глубиной более двух дюймов
• Неровный бетон или асфальт
•  Провалы и выбоины

«Вы должны заменить подъездную дорожку, когда она разрушена до такой степени, что вы спотыкаетесь и падаете на нее. Подъездной дороге моих родителей около 50 лет, а им за 80. Он не представляет для них опасности, даже в их возрасте, поэтому нет смысла его заменять».

Брюс Конвей | Специалисты по ремонту бетона PGH

Можно ли убрать подъездную дорожку?

Перед тем, как приступить к демонстрации, обратите внимание на два важных фактора, которые помогут определить, можно ли убрать подъездную дорожку. Важно сначала проверить свои планы у инспектора, так как вы понесете огромные штрафы, если повредите имущество во время сноса подъездной дорожки.

Найдите свои инженерные коммуникации

Электричество, водопровод, нефть и газ проходят под вашим подъездом, поэтому очень важно, чтобы они были в целости. Попросите инспектора найти ваши инженерные сети и отметить их соответствующим образом. Эти маркеры указывают, где прекращать работу — дальше своих труб идти не хочется, так как можно случайно перекрыть себе доступ к теплу, свету и функциональной сантехнике. (Вы знаете, предметы первой необходимости.)

Это не только поможет вам избежать бесчисленных головных болей в вашем доме, но и убережет вас от возмещения ущерба, нанесенного инженерным сетям. Помните, что демонтаж подъездной дороги своими руками должен быть экономичным, поэтому важно предотвратить проблемы и сохранить их такими.

Определите объем подъездной дорожки

Упростите уборку, заранее рассчитав объем подъездной дорожки, чтобы оценить, сколько мусора вы будете выбрасывать, и спланировать объем работ. Чтобы оценить объем вашей подъездной дорожки, измерьте ее длину, ширину и толщину в дюймах и выполните следующие расчеты:

• Умножьте все три числа вместе.
• Преобразуйте в кубические ярды, разделив это число на 27.

Как снести подъездную дорожку

Есть два способа убрать подъездную дорожку: вручную или с помощью тяжелой техники. Обратите внимание, что инструменты для сноса подъездных дорог чрезвычайно эффективны и могут быть опасными, если с ними не обращаться должным образом. Если вы никогда не пользовались отбойным молотком, мини-погрузчиком или экскаватором, подумайте о том, чтобы позвонить кому-нибудь, кто должен избегать повреждения вашего имущества или причинения вреда себе в процессе.

Имейте в виду, что процесс удаления подъездной дороги отличается от дома к дому. Работы могут быть похожими, но бетонные и асфальтовые подъездные пути отличаются, и их следует сносить соответственно.

Демонтаж асфальтированной подъездной дорожки

Независимо от того, какой метод сноса асфальта вы предпочитаете, для начала вам потребуется несколько инструментов. В обоих случаях мы рекомендуем начинать с наиболее поврежденного участка подъездной дорожки и двигаться оттуда вниз. Помните, что асфальт притягивает тепло, поэтому обязательно пейте воду и делайте перерывы, когда это необходимо, особенно если вы работаете в жаркий день.

Если вы работаете вручную:

Прежде чем приступить к сносу асфальта, возьмите напрокат отбойный молоток или циркулярную пилу в местном хозяйственном магазине. Определите место, где ваша подъездная дорожка находится в наихудшем состоянии, и начните резать асфальт на небольшие удобные куски в центре поврежденного места. После того, как вся подъездная дорожка будет разрушена и разбита на куски, используйте лопату, чтобы собрать мусор в кучу. Чтобы избежать вдыхания вредных токсинов и химических веществ, содержащихся в асфальте, мы рекомендуем носить маску и перчатки.

Если вы работаете с инструментами:

Предпочитаете работать с тяжелым оборудованием? Помимо отбойного молотка, лопаты и циркулярной пилы, вам понадобится арендовать экскаватор. Это упростит уборку после сноса, так как вы можете легко перемещать тяжелые и громоздкие куски асфальта прямо в мусорный контейнер с помощью машины.

Инструмент для снятия асфальта Глоссарий

• Отбойный молоток — вертикальный ручной инструмент, который разбивает подъездную дорожку.
• Электрический отбойный молоток — механический отбойный молоток, который откалывает упрямые, липкие куски асфальта.
Циркулярная пила
• — механическая пила, разрезающая асфальт на куски. Для этого типа проекта его намного проще использовать, чем ручную пилу.
•  Экскаватор — машина, на которой можно ездить, которая с легкостью перемещает крупногабаритный мусор. Это здорово иметь под рукой, особенно если вы склонны к беспорядку.

После оценки объема вашей подъездной дорожки вы должны иметь четкое представление о том, сколько асфальта вы выбрасываете. Мы вернемся к логистике уборки позже, а пока отодвиньте свой мусор в сторону.

Удаление бетонной дорожки

Разрушение бетонной дорожки? Процесс немного отличается от сноса асфальта. Хотя инструменты, которые вам нужны, похожи, есть несколько исключений. Работа вручную? Возьмите бутылку с водой и влажное полотенце — удаление бетона своими руками требует больших усилий.

Если вы работаете вручную:

Хотя большая часть работы будет выполняться вручную, для начала вам понадобится отбойный молоток. Начиная с верхнего угла подъездной дорожки, разбейте бетон на мелкие кусочки и сгребите мусор в кучу. Приложите сознательные усилия, чтобы избежать обезвоживания и поднимайте только то, что можете унести.

Удаление бетона вручную лучше подходит для небольших подъездных дорог и людей, привыкших к физическому труду. Если вы решите работать таким образом, вы, скорее всего, закончите работу за неделю или дольше. Тем не менее, много рук облегчают ношу — посмотрите, не окажут ли ваши друзья или члены семьи вам услугу и помощь.

Если вы работаете с инструментами:

Прежде чем приводить в действие мини-погрузчик и другие инструменты для удаления бетона, освойтесь с используемым оборудованием. Даже если вы умеете, прочитайте руководства по инструментам и просмотрите элементы управления, когда это необходимо. Когда вы наберете скорость, направляйтесь к углу подъездной дорожки и используйте насадку отбойного молотка на мини-погрузчике. Разбейте бетон на секции и используйте кран и ковш машины, чтобы убрать мусор в сторону.

Инструмент для удаления бетонных дорожек Глоссарий

• Тротуарная плита – вертикальная Т-образная машина, которая стирает неподатливые куски бетона.
• Мини-погрузчик — управляемый инструмент с различными насадками. Это поможет вам разбивать, перемещать и разрушать бетонные блоки, чтобы упростить уборку.
• Гидравлический бетонодробилка — навесное оборудование с бортовым поворотом, которое измельчает куски бетона и облегчает их перемещение.

Как видно из названия каждого инструмента, это оборудование для тяжелых условий эксплуатации. Вы же не хотите использовать «бетонокрушитель» или «разрушитель тротуаров» неправильно. Полученный ущерб может быть критическим и дорогостоящим.

Советы по безопасности при сносе подъездных путей

Независимо от того, работаете ли вы вручную или с помощью тяжелых инструментов, не перенапрягайтесь и не забывайте пить воду. Разбивая бетон и асфальт, обходите городские разметки, чтобы не повредить инженерные коммуникации и не отстать от графика.

Заранее спланируйте уборку

Если вы положите бетон и асфальт на бордюр, город, как правило, этого не примет. Тяжелые строительные материалы нельзя выбрасывать вместе с обычным бытовым мусором, их необходимо утилизировать другими способами. Когда снос подъездной дороги будет завершен, очистите рабочую зону одним из следующих способов:

•  Аренда бетонного или асфальтового самосвала.
• Пост на Craigslist или Facebook Marketplace.
•  Поездка на свалку на своем пикапе.
• «Свободная куча» на лужайке перед домом.

Приведение в порядок вашего дома после сноса подъездной дорожки

После того, как ваша подъездная дорожка будет демонтирована и вы закончили уборку, отдохните так необходимо. Снос подъездной дороги — непростая задача, и вы должны гордиться собой. Но если вы в деле и хотите продолжать ремонт, подумайте о других способах повышения привлекательности вашего дома.

После того, как вы завершите следующие проекты, у вас будет дом, которому больше всего завидуют в вашем районе:

• Как добавить привлекательности вашему дому своими руками
• Как переделать клумбу
• 5 простых бюджетных садовых проектов своими руками

Руководство по резке асфальта с помощью инструментов, которые у вас уже есть

Если вы столкнулись с изношенным асфальтом, требующим ремонта, легко почувствовать себя перегруженным проектом. К счастью, на вопрос, как резать асфальт, ответить довольно просто.

Сегодня мы расскажем, как справиться с этой работой без помощи профессионала, используя лишь червячный привод или циркулярную пилу.

Что вам понадобится

У большинства крупных производителей электроинструментов есть множество различных пил и инструментов, специально предназначенных для резки асфальта. Но, если вы не зарабатываете на жизнь работами по асфальту, это, вероятно, не тот тип пилы, который вам нужен в вашем арсенале.

К счастью, червячный привод или циркулярная пила с алмазным диском помогут вам выполнить работу. Вот что вам понадобится:

• Worm drive , concrete or circular saw
• Diamond blade
• Chalk line
• Hammer
• Chisel or regular screwdriver
• Broom
• Safety Goggles
• Gloves

Шаг I: Очистите область

Прежде чем приступить к работе, обязательно очистите область вокруг места, где вы будете резать, как можно лучше. Удалите все камни, грязь и мусор, которые могут быть в этом районе, особенно если они находятся на пути, где вы будете резать.

Шаг II: Нанесение разреза на карту

Далее вы начертите линию мелом, чтобы обеспечить чистый и равномерный разрез. Если вы создаете канал для прокладки кабеля, вам нужно будет привязать только одну линию для прохождения кабеля. Но если вы ремонтируете дыру или определяете область выреза для декоративной отделки, вам нужно привязать линии ко всему рабочему пространству.

Если вы заполняете отверстие, оставьте несколько дюймов зазора от отверстия с каждой стороны. Таким образом, вы можете быть уверены, что удалили весь треснувший или отсутствующий асфальт для ремонта. Поверьте мне; нет ничего хуже, чем латать асфальт, чтобы через месяц узнать, что вы прорезали недостаточно широкий участок и он уже снова начинает трескаться.

Палка квадратной или прямоугольной формы для вырезания. Точные края облегчат сцепление нового асфальта со старым асфальтом по сравнению с тем, если бы вы заполнили отверстие круглой или необычной формы.

Шаг III: Подготовка к резке

Перед тем, как запустить пилу, я хотел бы максимально точно определить область, которую я буду резать. Это создает своего рода отправную точку для пилы и помогает предотвратить проскальзывание диска во время первых нескольких проходов.

Проведите по линии молотком и зубилом или отверткой, чтобы определить линию. Теперь вы готовы научиться резать асфальт.

Шаг IV: Резка

Теперь мы (наконец-то) готовы научиться резать асфальт.

Убедитесь, что ваша пила оснащена алмазным диском . Алмазные диски имеют грубую зернистость на кромке лезвия, что помогает лезвию резать более эффективно. Когда вы режете, старая крошка удаляется, открывая новую поверхность с грубым зернистым песком.

Если возможно, вы можете использовать для этого проекта пилу с червячным приводом. Резка асфальта создает большую нагрузку на двигатель пилы, и пила с червячным приводом лучше справляется с этой дополнительной нагрузкой, чем стандартная циркулярная пила. Тем не менее, циркулярная пила также отлично справится с этой задачей.

Начните с установки глубины полотна пилы в соответствии с толщиной асфальта. Это поможет предотвратить пиление под асфальтом, что может привести к растрескиванию или пропуску диска, если он соприкоснется с камнями или бетоном под асфальтом.

Прежде чем приступить к резке, убедитесь, что вы надели защитное снаряжение и вам удобно работать с пилой, которую вы используете.

Теперь, когда вы готовы начать, нажмите на курок пилы. Если вы используете циркулярную пилу, перед тем как нажать на спусковой крючок, вам нужно оттянуть защитный кожух лезвия назад. Прежде чем начать резку, дайте пиле разогнаться до полных оборотов.

Затем медленно и осторожно погрузите лезвие в асфальт. Дайте пиле сделать свою работу и не прилагайте слишком много усилий. Как только вы достигнете нужной глубины, вы можете медленно перемещать пилу вперед вдоль меловой линии.

Когда вы закончите, дайте пиле полностью остановиться, прежде чем снимать ее с асфальта. Влажная пила может быть очень полезна для выполнения одного прохода, но если вы используете сухую пилу, вам может потребоваться сделать несколько проходов, чтобы завершить рез во избежание перегрева.

Шаг V: Удаление асфальта

Теперь, когда вы закончили резку, все, что вам нужно сделать, это удалить битый асфальт из отверстия и убедиться, что у вас есть хорошая, ровная поверхность для работы, чтобы вы может заполнить дыру.

Если вы вырезали канал для прокладки кабеля, полезно быстро взять метлу в канал, чтобы удалить асфальтовую пыль или мусор.

Final Word

Когда дело доходит до резки асфальта, это гораздо менее мучительная задача, чем может показаться на первый взгляд. Используя инструменты, которые у вас, вероятно, уже есть, вы можете быстро разрезать асфальт для прокладки кабеля или ремонта дыр или трещин. Убедитесь, что вы всегда осторожны и работаете безопасно, когда работаете с любым электроинструментом.

Глоссарий терминов — Асфальтовый институт

Это алфавитный список терминов и описаний, обычно используемых в асфальтовой промышленности.
^* Определения ASTM
^** Исследовательская доска транспорта. Определения

A

Абсолютная вязкость: мера вязкости. (140°F). Метод испытаний использует частичный вакуум для создания потока в вискозиметре.
Разбрасыватели заполнителя: Машины, используемые для равномерного распределения заполнителя с одинаковой скоростью на поверхности.
Бункеры для хранения заполнителей:  Бункеры, в которых хранятся заполнители необходимых размеров и которые подают их в сушилку практически в тех же пропорциях, которые требуются в готовой смеси.
Грузовики для заполнителей:  Грузовики, оборудованные гидравлическими подъемниками для выгрузки заполнителя в разбрасыватель или зону хранения.
Заполнитель:  Твердый инертный материал минерального состава, такой как песок, гравий, шлак или щебень, используемый в дорожном покрытии либо сам по себе, либо в смеси с битумным вяжущим.
Типы заполнителя:

• Крупный заполнитель: Частицы заполнителя задерживаются на сите 2,36 мм (№ 8).
• Мелкий заполнитель: Частицы заполнителя проходят через сито 2,36 мм (№ 8) и остаются на сите 0,075 мм (№ 200).
• Минеральный наполнитель: Мелкодисперсный минеральный продукт, максимум 3% которого остается на сите 0,800 мм (№ 30) и не менее 70% которого проходит через сито 0,075 мм (№ 200) сито. Наиболее распространенные минеральные наполнители включают пылевидный известняк, другую каменную пыль, гашеную известь, портландцемент, летучую золу и некоторые природные отложения мелкодисперсного минерального вещества.

Градация заполнителя:  Распределение размера частиц от самых крупных до самых мелких материалов.
Типы градаций заполнителя:

• Крупнозернистый заполнитель: Градация, имеющая непрерывную градацию размеров частиц от крупных до мелких с большим количеством материала крупнее, чем первичное контрольное сито.
• Плотный заполнитель:  График с таким распределением частиц по размерам, что при его уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занимаемого материалом, являются относительно небольшими.
• Мелкозернистый заполнитель: Градация, имеющая непрерывную градацию по размеру частиц от крупных до мелких с большим количеством материала меньшего размера, чем первичное контрольное сито.
• Совокупный зазор:  градация, состоящая из более крупных и мелких частиц, но с небольшим количеством частиц или без них в середине полосы градации, создающих «зазор». Stone Matrix Asphalt (SMA) является распространенным примером асфальтового покрытия с щелями.
• Открытый агрегат:  Градиент, содержащий небольшое количество минерального наполнителя или не содержащий его вовсе, и в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно велики, обычно 10 % или более.
• Хорошо отсортированный заполнитель: Градация с относительно однородными пропорциями от максимального размера до наполнителя с целью получения асфальтовой смеси с контролируемым содержанием пустот и высокой стабильностью. Хорошо отсортированный заполнитель также известен как однородный заполнитель.

Воздушные пустоты:  Пустые пространства в уплотненной смеси, окруженные частицами асфальтового покрытия, выраженные в объемных процентах от общего объема уплотненной смеси.
Аллигаторные трещины:  Взаимосвязанные трещины, образующие серию небольших блоков, напоминающих кожу аллигатора или проволочную сетку, и вызванные чрезмерным прогибом поверхности над неустойчивым земляным полотном или нижними слоями дорожного покрытия.
Асфальт (асфальтовое вяжущее или битумный цемент):  Вяжущий материал от темно-коричневого до черного, в котором преобладающими компонентами являются битумы, встречающиеся в природе или получаемые при переработке нефти. Асфальт входит в состав большинства видов сырой нефти в различных пропорциях.
» Нанесение асфальта: Нанесение напыляемых асфальтовых покрытий без использования заполнителей.
Асфальтовое вяжущее: Асфальтовый вяжущий, который классифицируется в соответствии со Стандартными техническими условиями на асфальтовое вяжущее с классом характеристик, обозначение AASHTO MP1. Это может быть как немодифицированный, так и модифицированный битумный вяжущий материал, если он соответствует техническим условиям.
Асфальтобетон:  Высококачественная тщательно контролируемая смесь битумного вяжущего и высококачественного заполнителя, которую можно тщательно уплотнить в однородно плотную массу.
Дистрибьютор асфальта: Грузовик или прицеп с изолированным баком, системой отопления и системой распределения. Распределитель равномерно наносит асфальт на поверхность.
Эмульсия асфальта: Эмульсия асфальтового вяжущего и воды, содержащая небольшое количество эмульгатора. Эмульгированные капли асфальта могут быть анионными (отрицательный заряд), катионными (положительный заряд) или неионогенными (нейтральными).
Асфальтовая эмульсионная смесь (холодная): Смесь ненагретого минерального заполнителя и эмульгированного (или разбавленного) битумного вяжущего. Он может быть смешанным с растениями или смешанным на месте.
Смесь битумной эмульсии (теплая): Смесь битумной эмульсии и минерального заполнителя, обычно приготовленная на обычном заводе по производству горячего асфальта при температуре менее 95°C (200°F). Распределяется и уплотняется при температуре выше 65°C (150°F).
Асфальтовая эмульсия Slurry Seal:  Смесь медленно схватывающегося эмульгированного асфальта, мелкого заполнителя и минерального наполнителя с консистенцией суспензии
Асфальтовый слой для выравнивания: контур существующей поверхности перед нанесением последующего слоя.
Конструкция асфальтобетонного покрытия:  Конструкция дорожного покрытия, которая спроектирована и построена таким образом, что все слои над земляным полотном являются асфальтобетонными (асфальтовое покрытие полной глубины).
Асфальтовые покрытия:  Дорожные покрытия, состоящие из слоя асфальтобетона поверх поддерживающих слоев, таких как асфальтобетонное основание, щебень, шлак, гравий, бетон на портландцементе (PCC), кирпичное или блочное покрытие.
Грунтовка для асфальта: Нанесение грунтовки для асфальта на впитывающую поверхность. Используется для подготовки необработанного основания под асфальтовое покрытие. Грунтовка проникает или смешивается с поверхностью основания и закупоривает пустоты, укрепляет верхний слой и помогает связать его с вышележащим асфальтовым покрытием.
Грунтовка для асфальта: Асфальт низкой вязкости (высокожидкий), который при нанесении проникает в небитумную поверхность.
Асфальтобетон – Асфальтобетон (AR-AC): Высококачественная тщательно контролируемая горячая смесь битумного каучукового вяжущего (AR) и высококачественного заполнителя хорошего качества, который можно тщательно уплотнить в однородную плотную массу.
Асфальтовое резиновое связующее (AR):  Традиционный асфальтовый вяжущий материал, в который добавлен переработанный измельченный каучук для шин, который при взаимодействии с горячим битумным вяжущим вызывает набухание и/или диспергирование частиц резины для шин.
Асфальтовое связующее покрытие:  Относительно тонкий слой асфальтового вяжущего, наносимый на существующую асфальтобетонную или PCC-поверхность с заданной скоростью. Предпочтительным типом является битумная эмульсия, разбавленная водой. Он используется для формирования связи между существующей поверхностью и вышележащим слоем.
Асфальтены:  Высокомолекулярная углеводородная фракция, осаждаемая из асфальта с помощью определенного парафинового нафтового растворителя при определенном соотношении растворитель-асфальт.
Автоматическое управление циклами:  Система управления, в которой открытие и закрытие разгрузочного люка весового бункера, разгрузочного клапана битума и разгрузочного шибера мельницы приводится в действие с помощью механических или электрических механизмов автоматического действия без какого-либо промежуточного ручного управления. Система включает предустановленные устройства синхронизации для управления желаемыми периодами циклов сухого и влажного смешивания.
Автоматическое управление сушилкой:  Система, которая автоматически поддерживает температуру агрегатов, выгружаемых из сушилки, в заданном диапазоне.
Автоматический контроль дозирования:  Система, в которой пропорции заполнителя и битумных фракций контролируются с помощью затворов или клапанов, которые открываются и закрываются с помощью механических или электронных механизмов автоматического действия без какого-либо промежуточного ручного управления.

B

Обратный расчет: Аналитический метод, используемый для определения эквивалентных модулей упругости слоев дорожного покрытия, соответствующих измеренным нагрузкам и прогибам. В итерационном методе модули слоев выбираются и корректируются до тех пор, пока разница между рассчитанными и измеренными прогибами не окажется в пределах выбранных допусков или не будет достигнуто максимальное количество итераций.
Сбалансированная операция укладки: Синхронизированный баланс четырех фаз укладки асфальта для обеспечения непрерывной работы укладки. Четыре этапа: производство смеси, транспортировка смеси, работы по укладке и уплотнение.
Бережный гравий:  Гравий, обнаруженный в природных месторождениях, обычно смешанный с мелким материалом, таким как песок или глина, или их сочетанием; включает гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительную долю материалов в смеси).
Базовый слой:  Слой материала непосредственно под поверхностью или промежуточным слоем. Он может состоять из щебня, дробленого шлака, дробленого или недробленого гравия и песка или из горячей асфальтовой смеси, как правило, с более крупным заполнителем.
Завод периодического действия ^* :  Производственное предприятие по производству смесей для асфальтобетонного покрытия, которое дозирует компоненты заполнителя в смесь взвешенными партиями и добавляет битумный материал либо по весу, либо по объему.
Вяжущее:   См. Асфальт.
Вяжущий слой:  Горячий асфальтовый слой непосредственно под поверхностным слоем, обычно состоящий из более крупных заполнителей и меньшего количества асфальта (по весу), чем поверхность.
Битум:   См. Асфальт.
Доменный шлак: Неметаллический продукт, состоящий в основном из силикатов и алюмосиликатов извести и других основ, который вырабатывается одновременно с железом в доменной печи.
Прокачка или промывка: Движение асфальта вверх по асфальтовому покрытию, приводящее к образованию пленки асфальта на поверхности. Наиболее распространенной причиной является слишком много асфальта в одном или нескольких слоях дорожного покрытия из-за слишком богатой растительной смеси, неправильно сконструированного герметизирующего слоя, слишком толстого грунтовочного или связующего слоя или растворителя, переносящего асфальт на поверхность. Кровотечение или гиперемия обычно возникают в жаркую погоду.

C

Калифорнийский коэффициент подшипника (CBR):  Испытание, используемое для оценки оснований, оснований и земляного полотна при расчете толщины дорожного покрытия. Это относительная мера сопротивления грунта сдвигу (см. Руководство по грунтам, MS-10). CBR = нагрузка, необходимая для вдавливания калиброванного поршня в образец грунта / нагрузка, необходимая для вдавливания аналогичного поршня в образец щебня, грузоподъемность и ходовые качества системы дорожного покрытия.
Cape Seal:  Обработка поверхности, при которой за уплотнением чипов следует нанесение шламового уплотнения или микроповерхности.
Температура прекращения:  Уникальная температура для асфальтовой смеси, ниже которой дополнительное уплотнение затруднено, и дальнейшие попытки могут повредить мат, обычно около 175-180˚F (80-82˚C) для типичных применений горячей асфальтобетонной смеси. Температуры остановки могут быть ниже для теплых асфальтобетонных смесей.
Каналы (колеи): Канавки, которые иногда образуются в колесных дорожках асфальтового покрытия.
Химическая модификация асфальта:  Химическая модификация асфальта обычно осуществляется полифосфорной кислотой (ПФК).
Клинкер: Плавленый или частично расплавленный побочный продукт сжигания угля. Также включает лаву и портландцемент, а также частично остеклованный шлак и кирпич.
Каменноугольная смола:  Вяжущий материал от темно-коричневого до черного, получаемый путем деструктивной перегонки битуминозного угля.
Крупный заполнитель: Заполнитель остается на сите 2,36 мм (№ 8).
Крупный заполнитель:  Имеющий непрерывную градацию размеров частиц от крупных до мелких с преобладанием крупных размеров.
Линия холодной переработки на месте:  Установка, состоящая из большого фрезерного станка, буксирующего сортировочно-дробильную установку, и смесителя для добавления битумной эмульсии и производства основы для холодной смеси.
Холодная асфальтобетонная смесь:  Смесь эмульгированного или разбавленного асфальта и заполнителя, производимая на центральном заводе (заводская смесь) или смешиваемая на дорожном участке (смешивание на месте). Холодный асфальтобетон можно производить и хранить для последующего использования.
Уплотнение: Действие по сжатию заданного объема материала в меньший объем. Недостаточное уплотнение слоев асфальтобетонного покрытия может ускорить возникновение повреждений дорожного покрытия различного типа.
Консенсусные свойства:  Характеристики заполнителя, которые имеют решающее значение для хороших характеристик горячей асфальтобетонной смеси, независимо от источника заполнителя, и предельные значения которых установлены спецификацией Superpave.
Консистенция: Степень текучести асфальтового вяжущего при любой температуре. Консистенция асфальтового вяжущего зависит от его температуры; поэтому необходимо использовать общую или стандартную температуру при сравнении консистенции одного асфальтового вяжущего с другим.
Гофры (стиральная доска) и толкание: Тип деформации дорожного покрытия. Гофра представляет собой форму пластической деформации, характерной чертой которой является рябь на поверхности дорожного покрытия. Эти искажения обычно возникают в местах начала и остановки движения, на холмах, где автомобили тормозят при спуске, на крутых поворотах или там, где автомобили наезжают на неровности и подпрыгивают вверх и вниз. Они возникают в слоях асфальта, которым не хватает устойчивости.
Трещина:  Примерно вертикальный случайный раскол дорожного покрытия, вызванный транспортной нагрузкой, термическими напряжениями и/или старением вяжущего.
Трещина и седло:  Техника разрушения плит, используемая при восстановлении покрытий PCC, которая сводит к минимуму воздействие плит в бетонном покрытии с швами (JCP) за счет разрушения слоя PCC на более мелкие сегменты. Это уменьшение длины плит минимизирует отражающее растрескивание в новых покрытиях HMA.
Трещинозащитный слой:  Большой камень, асфальтобетонная смесь с открытыми градациями, уложенная поверх поврежденного дорожного покрытия, которая сводит к минимуму отражающее растрескивание за счет поглощения энергии, создаваемой движением нижележащего дорожного покрытия.
Crusher-Run: Общий непросеянный продукт каменной дробилки.
Отверждение: Развитие механических свойств битумного вяжущего. Это происходит после разрушения эмульсии, когда частицы эмульсии сливаются и связываются с заполнителем.
Разжиженный асфальт: Асфальтовый вяжущий материал, сжиженный путем смешивания с нефтяным растворителем (также называемым разбавителем) с образованием одного из следующих разбавленных асфальтов. При воздействии атмосферных условий растворители испаряются, оставляя асфальтовое вяжущее выполнять свою функцию.

D

Асфальтовое покрытие высокой прочности:  Покрытия, содержащие не менее четырех дюймов HMA поверх нестабилизированных базовых слоев.
Прогиб:  Вызванное нагрузкой движение вниз участка дорожного покрытия.

• Резервуар прогиба:  Идеализированная форма деформированной поверхности дорожного покрытия в результате циклической или ударной нагрузки, показанная на основе пиковых измерений пяти или более датчиков прогиба.
• Отскок Отклонение:  Величина отскока поверхности при снятии нагрузки.
• Репрезентативное отклонение отскока: Среднее значение измеренных отклонений отскока на испытательном участке плюс два стандартных отклонения, скорректированные с учетом температуры и наиболее критического периода года для характеристик дорожного покрытия.
• Остаточный прогиб:  Разность между исходной и конечной отметками поверхности дорожного покрытия, возникающая в результате приложения к поверхности и снятия с нее одной или нескольких нагрузок.

Датчик прогиба: Термин, который должен использоваться для обозначения электронного устройства (устройств), способного измерять вертикальное перемещение дорожного покрытия; и установлен таким образом, чтобы свести к минимуму угловой поворот по отношению к плоскости измерения при ожидаемом перемещении. Типы датчиков включают сейсмометры, преобразователи скорости и акселерометры.
Допуски при доставке:  Допустимые отклонения от точных желаемых пропорций заполнителя и битумного материала, производимых асфальтовым заводом.
Плотный заполнитель:  Заполнитель с таким распределением частиц по размерам, что при его уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занимаемого материалом, составляют менее 10%.
Плотность:  Степень твердости, которая может быть достигнута в данной смеси, которая будет ограничена только полным устранением пустот между частицами в массе.
Уплотнение: Действие по увеличению плотности смеси в процессе уплотнения.
Design ESAL:  Общее количество эквивалентных 80 кН (18 000 фунтов) приложений нагрузки на одну ось (эквивалентные нагрузки на одну ось), ожидаемых в течение расчетного периода.
Расчетная полоса:  Полоса, на которой ожидается наибольшее количество эквивалентных нагрузок на одну ось 80 кН (18 000 фунтов) (ESAL). Обычно это либо полоса двухполосной дороги, либо внешняя полоса многополосного шоссе.
Период проектирования:  Количество лет от первоначального применения трафика до первого запланированного капитального ремонта или наложения покрытия. Этот термин не следует путать со сроком службы покрытия или периодом анализа. Добавление слоев горячей асфальтобетонной смеси по мере необходимости продлевает срок службы покрытия на неопределенный срок или до тех пор, пока геометрические соображения (или другие факторы) не сделают покрытие устаревшим.
Расчетный модуль упругости основания: Значение модуля упругости основания (MR), используемое для расчета конструкции дорожного покрытия. Это процентное значение распределения данных испытаний модуля упругости грунтового основания, которое зависит от проектного ESAL.
Разрушение:  Разрушение дорожного покрытия на мелкие, рыхлые фрагменты, вызванное движением транспорта или выветриванием (например, растрескивание).
Деформация:  Любое изменение поверхности дорожного покрытия по сравнению с ее первоначальной формой.
Завод по производству барабанных смесей:  Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует, сушит и смешивает заполнитель с пропорциональным количеством асфальта в барабане. Разновидности установок этого типа используют несколько типов модификаций барабанов, отдельные (и меньшие) смесительные барабаны, устройства для нанесения покрытия (коалер) или конфигурации с двумя барабанами для выполнения процесса смешивания.

• Противоточная барабанная установка: Барабанная смесительная установка, в которой горелка расположена на нижнем конце барабана, а заполнитель поступает на противоположный, верхний конец. Таким образом, воздушный поток и заполнитель движутся по барабану навстречу друг другу.
• Установка с параллельным барабаном:  Барабанный смесительный завод, в котором горелка расположена на том же (верхнем) конце, что и ввод заполнителя, поэтому поток воздуха и заполнитель движутся в одном направлении через барабан.

Сушилка: Аппарат, который сушит заполнители и нагревает их до заданных температур.
Пластичность:  Способность вещества вытягиваться или растягиваться. Хотя пластичность считается важной характеристикой асфальтовых вяжущих во многих областях применения, наличие или отсутствие пластичности обычно считается более важным, чем фактическая степень пластичности.
Долговечность:  Свойство смеси для асфальтового покрытия, которое представляет ее способность сопротивляться разрушению под воздействием окружающей среды и дорожного движения.

E

Трещины в краевых швах: Разделение стыка между тротуаром и обочиной, обычно вызванное попеременным увлажнением и высыханием под поверхностью обочины. Другими причинами являются осадка обочины, усадка смеси и наезд грузовиков на стык.
Эффективная толщина:  Отношение толщины существующего материала дорожного покрытия к эквивалентной толщине нового слоя HMA.
Эмульгированный асфальт:  Сочетание битумного вяжущего, воды и небольшого количества эмульгатора. Это гетерогенная система (содержащая две обычно не смешивающиеся субстанциальные фазы: асфальт и воду), в которой вода образует непрерывную фазу эмульсии, а мельчайшие шарики асфальта образуют прерывистую фазу. Эмульгированный асфальт чаще всего бывает либо анионным (электроотрицательно заряженные битумные глобулы), либо катионным (электроположительно заряженные битумные глобулы) – в зависимости от эмульгатора.
Эмульгатор или эмульгатор: Химическое вещество, добавляемое к воде и асфальту, которое удерживает асфальт в стабильной суспензии в воде. Эмульгатор определяет заряд эмульсии и контролирует скорость разрушения.
ESAL (эквивалентные нагрузки на одну ось): Влияние на характеристики дорожного покрытия любой комбинации нагрузок на ось различной величины, равной количеству нагрузок на одну ось 80 кН (18 000 фунтов), которые необходимы для создания эквивалентной эффект.

F

Сопротивление усталости:  Способность асфальтового покрытия сопротивляться образованию трещин, вызванных многократным изгибанием.
Неисправность:  Разница в высоте двух плит в месте стыка или трещины.
Мелкий заполнитель: Заполнитель, проходящий через сито 2,36 мм (№ 8).
Мелкозернистый заполнитель:  Имеющий непрерывную градацию размеров частиц от крупных до мелких с преобладанием мелких размеров.
Гибкость:  Способность конструкции асфальтового покрытия соответствовать осадке фундамента. Как правило, гибкость асфальтобетонной смеси повышается за счет высокого содержания асфальта.
Противотуманный герметик:  Легкое нанесение разбавленной битумной эмульсии. Он используется для обновления старых асфальтовых покрытий, герметизации небольших трещин и пустот на поверхности, а также для предотвращения растрескивания.
Технологии разрушения плит:  Процессы, используемые для восстановления покрытий из PCC путем устранения действия плиты за счет уменьшения размера плиты (трещины/разрывы и седла) или измельчения плиты из PCC (рассыпки) по существу в гранулированную основу.
Асфальтовое покрытие полной глубины: Термин ПОЛНАЯ ГЛУБИНА (зарегистрированный Институтом асфальта в Патентном ведомстве США) удостоверяет, что покрытие представляет собой дорожное покрытие, в котором асфальтовые смеси используются для всех слоев выше земляного полотна или улучшенного земляного полотна. Асфальтовое покрытие полной глубины укладывается непосредственно на подготовленное земляное полотно.

G

Впадины уровня:  Локальные понижения ограниченного размера.

H

Тяжелые грузовики: Двухосные грузовики с шестью шинами или больше. Пикапы, панельные и легкие четырехколесные грузовики не включены. Включены грузовики с усиленными шинами с широкой базой.
Бункеры для хранения горячих заполнителей: Бункеры, в которых хранятся нагретые и фракционированные заполнители до их окончательного дозирования в смеситель.
Горячая (или теплая) асфальтобетонная смесь:   См. Асфальтобетон
Горячая асфальтобетонная смесь (HMA): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтового вяжущего (цемента) и высококачественного заполнителя хорошего качества, которую можно уплотнить в однородную плотную массу.
Горячий асфальтобетон (HMA) Верхний слой:  Один или несколько слоев HMA поверх существующего дорожного покрытия.

I

Непроницаемость:  Сопротивление асфальтового покрытия проникновению воздуха и воды в покрытие или через него.

K

Кинематическая вязкость: Мера вязкости асфальта, измеряемая в сантистоксах при температуре 275°F (135°C).

L

Трещины в стыках полос:  Продольные разделения вдоль стыка между двумя полосами мощения.
Лифт:  Слой или слой дорожного покрытия, нанесенный на основание или предыдущий слой.
Основание, обработанное известью:  Техника подготовки основания, при которой грунт основания и добавленная известь механически смешиваются и уплотняются для получения базового материала с более высоким модулем упругости, чем у монолитного материала.
Известковая зола-унос Основа:  Основной дорожный материал, состоящий из смеси минерального заполнителя, извести, золы-уноса и воды, которые при смешивании в надлежащих пропорциях и уплотнении образуют плотную массу повышенной прочности.
Коэффициент эквивалентной нагрузки (LEF):  Количество 18 000 фунтов. (80 кН) приложения нагрузки на одну ось (ESAL), вносимые одним проходом оси.
Продольная трещина:  Вертикальная трещина в дорожном покрытии, проходящая примерно параллельно центральной линии.

M

Ремонтная смесь:  Смесь битумной эмульсии и минерального заполнителя для использования на относительно небольших участках для заделки ям, впадин и проблемных участков в существующих покрытиях. Для укладки и уплотнения смеси используются соответствующие ручные или механические методы.
Максимальный размер заполнителя (MAS):  На один размер сита больше, чем NMAS.
Механические разбрасыватели:  Разбрасыватели, установленные на колесах. Разбрасыватели крепятся к самосвалам и толкаются ими (коробки HMA тянутся, а разбрасыватели стружки толкаются).
Асфальт средней твердости (MC): Разбавленный асфальт, состоящий из битумного вяжущего и разбавителя средней летучести.
Сетка:  Квадратное отверстие сита.
Микропокрытия:  Смесь полимерно-битумной эмульсии, измельченного плотного заполнителя, минерального наполнителя, добавок и воды. Он обеспечивает тонкое повторное покрытие от 3/8 до 3/4 дюйма (от 10 до 20 мм) дорожного покрытия.
Фрезерный станок:  Самоходная установка с режущей головкой, оснащенной инструментами с твердосплавными наконечниками, для измельчения и удаления слоев асфальтобетонного материала с дорожных покрытий.
Минеральная пыль: Часть мелкого заполнителя, проходящая через сито № 200 (0,075 мм).
Минеральный наполнитель: Мелкодисперсный минеральный продукт, не менее 70% которого проходит через сито № 200 (0,075 мм). Пылевидный известняк является наиболее часто производимым наполнителем, хотя также используется другая каменная пыль, гашеная известь, портландцемент и некоторые природные месторождения мелкодисперсного минерального вещества.
Модифицированная асфальтобетонная резина – асфальтобетон (MAR-AC):  Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь модифицированного вяжущего асфальтового каучука (AR) и высококачественного заполнителя хорошего качества, который можно тщательно уплотнить в однородно плотную массу.
Модифицированное асфальтовое резиновое вяжущее (MAR):  Традиционный битумный вяжущий материал, в который добавлен переработанный измельченный шинный каучук и соединения, который при реакции с горячим битумным вяжущим вызывает диспергирование частиц и соединений шинного каучука.
Многократная обработка поверхности:  Две или более обработки поверхности, расположенные одна над другой. Максимальный совокупный размер каждой последующей обработки обычно составляет 1/2 предыдущего. Это может быть серия отдельных обработок, позволяющая получить слой дорожного покрытия толщиной до 1 дюйма (25 мм) или более. Многократная обработка поверхности обеспечивает более плотный слой износа и гидроизоляции, чем однократная обработка поверхности.

N

Природный (самородный) асфальт: Асфальт, встречающийся в природе, полученный из нефти в результате естественных процессов испарения летучих фракций с получением асфальтовых фракций. Самый важный природный асфальт находится в месторождениях Тринидад и Бермудес Лейк. Асфальт из этих источников часто называют озерным асфальтом.
Номинальный максимальный размер заполнителя (NMAS):  На один размер сита больше, чем первое сито, чтобы удерживать более 10 процентов в стандартной серии сит.
Неразрушающий контроль (НК):  В контексте оценки дорожного покрытия неразрушающий контроль представляет собой испытание на прогиб без разрушения дорожного покрытия для определения реакции дорожного покрытия на нагрузку.
Соединения с насечками и клином: Конфигурация конструкции продольного соединения, которая обеспечивает более безопасный переход для водителей по сравнению со стыковым соединением. Геометрически клин с надрезом обычно имеет выемку как в верхней, так и в нижней части по крайней мере одного NMAS с соединительным наклоном в диапазоне от 3: 1 до 12: 1 между ними.

O

Несортированный заполнитель:  Содержит менее мелкий заполнитель, в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно велики и взаимосвязаны, обычно на 10% больше.
Асфальтовый слой трения с открытым грунтом:  Поверхностный слой дорожного покрытия, состоящий из асфальтобетонной растительной смеси с большим количеством пустот, которая обеспечивает быстрый отвод дождевой воды через слой и обочину. Смесь характеризуется большим процентным содержанием одноразмерного крупного заполнителя. Этот курс предотвращает аквапланирование шин и обеспечивает устойчивую к скольжению поверхность дорожного покрытия.

P

Паскаль-секунды:  Единица СИ для вязкости. 1 Паскаль-секунда равна 10 пуазам.
Основание дорожного покрытия:  Нижний или нижележащий слой дорожного покрытия поверх подстилающего слоя или грунтового основания и под верхним слоем или слоем износа.
Структура дорожного покрытия:  Покрытие, включая все его слои из смесей асфальта и заполнителя, или комбинацию слоев асфальта и слоев необработанного заполнителя, укладываемых над земляным полотном или улучшенным грунтовым основанием.
Степень проникновения:  Система классификации асфальтовых вяжущих, основанная на пенетрации 0,1 мм при 25°C (77°F). Существует пять стандартных степеней проникновения для дорожного покрытия: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 и 200-300.
Пенетрация:  Консистенция битумного материала, выраженная как расстояние (в десятых долях миллиметра), на которое стандартная игла проникает в образец вертикально при определенных условиях нагрузки, времени и температуры.
Оценка производительности (PG):  Обозначение марки асфальтового вяжущего, используемое в Superpave. Он основан на механических характеристиках вяжущего при критических температурах и условиях старения.
Запланированное этапное строительство:  Процесс строительства, при котором этапы проекта выполняются последовательно в соответствии с проектом и заранее установленным графиком.
Заводская смесь (холодная):  Смесь эмульгированного (или разбавленного) асфальта и ненагретого минерального заполнителя, приготовленная на центральном смесительном заводе, распределенная и уплотненная с помощью обычного оборудования для укладки дорожного покрытия, когда смесь имеет температуру окружающей среды или близкую к ней.
Заводская смесь Основа:  Основной слой, производимый на асфальтосмесительной установке, который состоит из минерального заполнителя, равномерно покрытого асфальтовым вяжущим или битумной эмульсией.
Заводские экраны:  Грохоты, расположенные между сушилкой и горячими бункерами, которые разделяют нагретые агрегаты на горячие бункеры соответствующих размеров.
Каток с пневматическими шинами:  Уплотнитель с несколькими шинами, расположенными так, что их гусеницы перекрываются, обеспечивая уплотнение типа перемешивания.
Пуаз:  Единица измерения абсолютной вязкости — сантиметр-грамм-секунда, равная вязкости жидкости, в которой величина напряжения в одну дину на квадратный сантиметр требуется для поддержания разницы скоростей в один сантиметр в секунду между двумя параллельными плоскостями. в жидкости, лежащие по направлению течения и разделенные расстоянием в один сантиметр.
Полированный заполнитель:  Частицы заполнителя на поверхности дорожного покрытия, которая стала гладкой в ​​результате движения транспорта.
Полимерно-модифицированный асфальт (PMA) Вяжущее:  Традиционный асфальтовый вяжущий материал, к которому для улучшения характеристик добавлен блок-сополимер стирола или бутадиен-стирольный каучук (SBR) или неопреновый латекс.
Выбоины: Чашеобразные отверстия в дорожном покрытии в результате локального разрушения.
Подметальная машина:  Вращающаяся щетка с механическим приводом, используемая для уборки рыхлого материала с поверхности дорожного покрытия.
Текущий индекс эксплуатационной пригодности (PSI):  Математическая комбинация значений, полученных в результате определенных физических измерений большого количества дорожных покрытий, сформулированная таким образом, чтобы определить в установленных пределах Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR) для этих покрытий.
Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR):  рейтинг, присвоенный определенному участку дорожного покрытия.
Пригодность к эксплуатации в настоящее время:  Способность определенного участка дорожного покрытия служить по назначению в существующем состоянии.
Первичное контрольное сито: сито, которое определяет точку разделения между мелкозернистыми и крупнозернистыми материалами для каждой номинальной максимальной классификации заполнителя.
Перекачивание:  Прогиб плиты под действием проходящей нагрузки, что иногда приводит к сбросу воды и грунта земляного полотна вдоль стыков, трещин и кромок дорожного покрытия.

Q

Обеспечение качества (ОК)  ^** :  Все запланированные и систематические действия, необходимые для обеспечения уверенности в том, что продукт или объект будут удовлетворительно работать в эксплуатации. ОК включает в себя элементы контроля качества (КК), приемки, независимой проверки, разрешения споров, аккредитации лабораторий и сертификации персонала.
Контроль качества (КК)  ^** :  Система, используемая подрядчиком для мониторинга, оценки и корректировки своих процессов производства или размещения, чтобы гарантировать, что конечный продукт будет соответствовать установленному уровню качества. КК включает отбор проб, тестирование, проверку и корректирующие действия (при необходимости) для поддержания постоянного контроля над процессом производства или размещения.

R

Быстротвердеющий (RC) Асфальт: Разбавленный асфальт, состоящий из асфальтового вяжущего и разбавителя нафта или бензинового типа с высокой летучестью.
Рассыпание:  Прогрессирующее отделение частиц заполнителя в дорожном покрытии от поверхности вниз или от краев внутрь.
Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP): Выкопанное асфальтовое покрытие, измельченное в порошок, обычно путем фрезерования, и используемое в качестве заполнителя при переработке асфальтовых покрытий.
Машина для регенерации:  Самоходная установка с поперечной режущей и смесительной головкой внутри закрытой камеры для измельчения и смешивания существующих материалов дорожного покрытия с битумной эмульсией. Битумная эмульсия (и вода для затворения) может добавляться непосредственно через машину с помощью системы жидких добавок и распылительной штанги.
Переработанная асфальтовая смесь:  Смесь, полученная после переработки существующих материалов для асфальтового покрытия. Переработанная смесь может быть получена путем горячего или холодного смешивания на заводе или путем холодной обработки материалов на месте.
Отражающие трещины:  Трещины в верхних слоях асфальта (обычно над изношенными покрытиями PCC), которые отражают структуру трещин в конструкции дорожного покрытия под ним.
Остаток:  Асфальтовое вяжущее, которое остается от битумной эмульсии после разрушения и отверждения эмульгатора, или остатки разбавителя после отверждения летучей стружки.
Модуль упругости (MR): Лабораторное измерение поведения материалов дорожного покрытия для определения их жесткости и упругости (см. Руководство по грунтам, MS-10). Ограниченный или неограниченный испытательный образец (керн или повторно уплотненный) многократно нагружается и разгружается с заданной скоростью. Модуль упругости зависит от продолжительности нагрузки, частоты нагрузки и количества циклов нагрузки.
Значение сопротивления (значение R):  Испытание для оценки оснований, подстилающих слоев и земляного полотна при расчете толщины дорожного покрытия.
Дорожное масло: Асфальтовый вяжущий материал и масла с низкой летучестью, обычно подобные одному из медленно затвердевающих (SC) сортов.
Проезжая часть:  Все объекты, по которым могут двигаться автомобили, такие как второстепенные дороги, автомагистрали между штатами, улицы и автостоянки.
Рафометр:  Оснащенный приборами одноколесный прицеп, измеряющий шероховатость поверхности дорожного покрытия в накопленных миллиметрах или дюймах на милю.
Измельчение:  Распыление бетонного покрытия на портландцементе на более мелкие частицы, превращающее существующий слой дорожного покрытия в прочную структурную основу, совместимую с асфальтовым покрытием.

S

Песок: Мелкий заполнитель (любая фракция ниже сита № 8), образующийся в результате естественного разрушения и истирания или обработки горных пород.
Песок Асфальт:  Смесь песка и битумного вяжущего, разжиженного асфальта или битумной эмульсии. Его можно приготовить из песка или глины или их комбинаций, включая гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительные пропорции материалов в смеси). Можно использовать как смешивание на месте, так и приготовление растительных смесей. Песчаный асфальт используется в строительстве как основания, так и верхнего слоя и может содержать или не содержать минеральный наполнитель.
Sandwich Seal:  Обработка поверхности, состоящая из нанесения крупного заполнителя, затем распыления битумной эмульсии и покрытия более мелким заполнителем.
Песчаная почва:  Материал, состоящий в основном из мелких частиц заполнителя размером менее 2,36 мм (№ 8) на сите и обычно содержащий материал, проходящий через сито 75 мкм (№ 200). Этот материал обычно проявляет некоторые характеристики пластичности.
Saw-Cut and Seal:  Метод борьбы с отражающими трещинами в покрытиях HMA, который включает создание швов в новом покрытии точно поверх швов в существующем дорожном покрытии.
Масштабирование:  Отслаивание или разрушение поверхности бетона на портландцементе.
Изолирующее покрытие:  Тонкое покрытие для обработки поверхности, используемое для улучшения текстуры поверхности и защиты асфальтового покрытия. Основными типами герметизирующих покрытий являются противотуманные уплотнения, песчаные уплотнения, шламовые уплотнения, микроповерхности, накидные уплотнения, сэндвич-уплотнения и чиповые уплотнения.
Сегрегация:  Неоднородность асфальтовой смеси, которая может быть связана с физической сегрегацией частиц заполнителя в смеси или термической сегрегацией.

• Физическая сегрегация:  неравномерное распределение или разделение крупных и мелких заполнителей по всей массе.
• Термическая сегрегация:  неравномерное распределение температуры по массе смеси.

Самоходные разбрасыватели: Разбрасыватели, имеющие собственные силовые агрегаты и два бункера. Разбрасыватель тянет грузовик, когда он выгружает груз в приемный бункер. Конвейерные ленты перемещают заполнитель вперед к разбрасывающему бункеру.
Листовой асфальт:  Горячая смесь битумного вяжущего с чистым, угловатым, отсортированным песком и минеральным наполнителем. Его использование обычно ограничивается облицовкой резервуаров и крышками свалок; обычно укладываются на промежуточный или выравнивающий курс.
Толкание:  Форма пластического движения, приводящая к локальному вздутию дорожного покрытия.
Усадочные трещины:  Взаимосвязанные трещины, образующие ряд больших блоков, обычно с острыми углами или углами.
Сито: Аппарат для лабораторных работ, в котором отверстия в сетке имеют квадратную форму для разделения размеров материала.
Одноразовая обработка поверхности: Однократное нанесение асфальта на дорожное покрытие, за которым сразу же следует один слой заполнителя. Толщина обработки примерно равна номинальному, максимальному размеру частиц заполнителя.
Опасность заноса:  Любое состояние, которое может способствовать снижению силы трения на поверхности дорожного покрытия.
Сопротивление скольжению:  Способность поверхности асфальтового покрытия, особенно во влажном состоянии, оказывать сопротивление скольжению или заносу. Факторы для получения высокого сопротивления скольжению обычно те же, что и для достижения высокой устойчивости. Наибольший вклад вносят правильное содержание асфальта и заполнителя с шероховатой текстурой поверхности. Заполнитель должен не только иметь шероховатую текстуру поверхности, но и противостоять полировке.
Трещины проскальзывания: Трещины в форме полумесяца, возникающие в результате воздействия горизонтальных сил, вызванных движением транспорта, которые открываются в направлении тяги колес на поверхность дорожного покрытия. Они возникают, когда на поверхность воздействуют сильные или повторяющиеся напряжения сдвига, а связь между поверхностным слоем и слоем под ним недостаточна.
Медленно-твердеющий (SC) асфальт: Разбавленный асфальт, состоящий из битумного вяжущего и низколетучих масел.
Slurry Seal:  Смесь эмульгированного асфальта, мелкозернистого заполнителя, минерального наполнителя или других добавок и воды. Шламовый герметик заполнит мелкие трещины, восстановит однородную текстуру поверхности и восстановит коэффициент трения.
Грунт/цементная основа:  Отвержденный материал, образованный путем отверждения механически перемешанной и уплотненной смеси измельченного грунта, портландцемента и воды, используемый в качестве слоя в системе дорожного покрытия для усиления и защиты земляного полотна или подстилающего слоя.
Растворимость:  Показатель чистоты битумного вяжущего. Способность растворимой части битумного вяжущего растворяться в определенном растворителе.
Свойства источника:  Важные совокупные характеристики, которые по своей природе зависят от источника и чьи значения использования и предельные значения зависят от источника и устанавливаются использующим агентством.
Выкрашивание:  Разрушение или выкрашивание покрытия PCC в местах стыков, трещин или краев, обычно приводящее к образованию фрагментов с заостренными краями.
Стабильность:  Способность асфальтобетонных смесей сопротивляться деформации от приложенных нагрузок. Стабильность зависит как от внутреннего трения, так и от сцепления.
Стандартное отклонение: Среднеквадратичное отклонение от среднего арифметического набора значений.
Стационарные заводы:  Асфальтные заводы, которые сконструированы таким образом, что их перемещение считается экономически невыгодным.
Статические катки со стальными колесами : Сдвоенные или трехколесные катки с цилиндрическими стальными роликами, которые передают свой вес непосредственно на дорожное покрытие.
Вибрационные катки со стальными колесами: Уплотнитель с одинарными или двойными цилиндрическими стальными валками, которые прилагают уплотняющее усилие под действием веса и вибрации. Величина уплотняющей силы регулируется изменением частоты и амплитуды вибрации.
Stoke:  Единица кинематической вязкости, равная вязкости жидкости в пуазах, деленная на плотность жидкости в граммах на кубический сантиметр.
Структурное покрытие:  Наложение HMA, созданное с целью повышения структурной ценности и качества дорожного покрытия.
Подстилающее основание:  Участок асфальтового покрытия непосредственно под базовым слоем. Если грунт земляного полотна имеет достаточную опору, он может служить основанием.
Основание: Грунт, подготовленный для поддержки конструкции дорожного покрытия или системы дорожного покрытия. Это основа дорожной конструкции.
Земляное полотно, улучшенное:  Основное полотно, которое было улучшено в качестве рабочей платформы за счет: 1) включения гранулированных материалов или стабилизаторов, таких как асфальт, известь или портландцемент, в грунт земляного полотна; 2) любой слой или слои избранного или улучшенного материала, уложенные на грунт земляного полотна под конструкцией дорожного покрытия.
Модуль упругости грунтового основания:  Модуль упругости грунтового основания, определенный повторными испытаниями на трехосное сжатие образцов грунта. Это отношение амплитуды принятого осевого напряжения к амплитуде результирующей восстанавливаемой осевой деформации, обычно обозначаемой символом MR.
Superpave ^™ :  Сокращение от «Superior Performance Asphalt Pavement» — основанная на характеристиках система для выбора и спецификации асфальтовых вяжущих и разработки состава асфальтобетонной смеси.
Gyratory Compactor (SGC) Superpave:  Устройство, используемое при разработке смеси Superpave или при контроле качества для уплотнения образцов горячей асфальтобетонной смеси в образцы, используемые для объемного анализа. Непрерывное уплотнение образца измеряется в процессе уплотнения.
Superpave Mix Design:  Система проектирования асфальтобетонной смеси, которая объединяет выбор материалов (асфальт, заполнитель) и объемное соотношение с климатом проекта и расчетным трафиком.

T

Тестовая полоса (Испытательная секция): Пробная конструкция асфальтовой смеси, предназначенная для проверки того, что требования к объему и плотности смеси могут быть выполнены до начала полномасштабного строительства.
Поперечная трещина:  Трещина, проходящая по линии приблизительно под прямым углом к ​​центральной линии.
Дорожные установки:  Самоходные самоходные установки, которые дозируют и смешивают заполнители и асфальт при движении по дороге. Существует три основных типа передвижных установок: 1. Одна, которая проходит через подготовленный валок заполнителя на дорожном полотне, добавляет и перемешивает асфальт по ходу движения и выгружает смешанный валок, готовый для аэрации и распределения, сзади. 2. Тот, который загружает заполнитель в бункер из самосвалов, добавляет и смешивает асфальт, а затем распределяет смесь сзади по мере ее движения по дорожному полотну. 3. Блоки периодического смешивания, такие как шламовые машины, которые доставляют материалы на площадку, а затем смешивают и наносят материалы.
Truck Factor:  Количество ESAL за один проезд транспортного средства. Коэффициенты для грузовиков могут применяться к транспортным средствам одного типа или класса или к группе транспортных средств разных типов.

U

Подъем:  Локальное смещение покрытия вверх из-за вздутия земляного полотна или части конструкции покрытия.

V

Вязкость:  Мера сопротивления потоку жидкости. Это один из методов измерения консистенции асфальта.
Класс вязкости:  Система классификации асфальтовых вяжущих на основе диапазонов вязкости при 60°C (140°F). Также обычно указывается минимальная вязкость при 135°C (275°F). Цель состоит в том, чтобы установить предельные значения консистенции при этих двух температурах. 60°C (140°F) приблизительно соответствует максимальной температуре поверхности асфальтового покрытия при эксплуатации в США. 135°C (275°F) приблизительно соответствует температуре смешивания и укладки горячей асфальтобетонной смеси.

Вт

Хорошо отсортированный заполнитель:  Заполнитель с относительно однородными пропорциями, от максимального размера до наполнителя.
Период мокрого смешивания:  Интервал времени между началом нанесения асфальтового материала в смеситель и открытием разгрузочных ворот.
Вихревые разбрасыватели:  Разбрасыватели, которые крепятся к самосвалам или встроены в них. Заполнитель подается на разбрасывающий диск через регулируемое отверстие. Скорость диска контролирует ширину разбрасывания.
Удобоукладываемость:  Легкость укладки и уплотнения дорожной смеси.

Y

Урожайность (Распределение):  Количество материала, нанесенного на площадь, или расстояние или площадь, которую покроет загрузка материала.

Холодные фрезы | Виртген

Эффективное фрезерование и гранулирование дорожных покрытий

Асфальтовые и бетонные покрытия могут быть экономично удалены с помощью холодных фрез. Диапазон применения простирается от полного удаления асфальта и бетона до послойного удаления и выравнивания асфальтовых и бетонных поверхностей. Холодные фрезы WIRTGEN позволяют обрабатывать за один проход рабочую ширину от 1 фута 2 дюйма до 14 футов 5 дюймов и рабочую глубину до 1 фута 2 дюйма. Кроме того, большое количество различных фрезерных барабанов, таких как фрезы ECO или барабаны тонкого измельчения, обеспечивают высокую гибкость использования машин.

Малые фрезы

Малые фрезы оснащены колесным шасси и расположенным сзади фрезерным барабаном. Гранулированный РАП, измельченный вращающимся фрезерным барабаном, подается на поворотный и регулируемый по высоте разгрузочный конвейер и сразу загружается на ожидающие транспортные средства. Компактные задние погрузчики обладают высокой маневренностью, а их заднее правое колесо можно повернуть внутрь при фрезеровании вплотную к краям препятствий. Доступны различные фрезерные барабаны, что позволяет небольшим фрезерным станкам охватывать широкий спектр применений, от частичного восстановления дорожного покрытия и врезки до восстановления промышленных полов.

загрузок

Ширина фрезерования

Глубина фрезерования макс.

Максимальная мощность

Эксплуатационная масса, CE

Продукт №1

W 35 XRi

Ширина фрезерования

14 дюймов

Глубина фрезерования макс.

4 дюйма

Максимальная мощность

45 кВт / 60 л.с.

Рабочий вес, CE

10 252 фунта

Посмотреть продукт

Сравнивать

Продукт №1

Ш 50 Ри

Ширина фрезерования

20 дюймов

Глубина фрезерования макс.

8 дюймов

Максимальная мощность

105 кВт/141 л.с.

Рабочий вес, CE

15 278 фунтов

Посмотреть продукт

Сравнивать

Продукт №1

Ш 60 Ри

Ширина фрезерования

2 фута

Глубина фрезерования макс.

8 дюймов

Максимальная мощность

105 кВт/141 л.с.

Рабочий вес, CE

16 424,4 фунта

Посмотреть продукт

Сравнивать

Продукт №1

Ш 100 Ри

Ширина фрезерования

3 фута 3 дюйма

Глубина фрезерования макс.

12 дюймов

Максимальная мощность

160 кВт / 215 л.с.

Рабочий вес, CE

32 518 фунтов

Посмотреть продукт

Сравнивать

Продукт №1

Ш 120 Ри

Ширина фрезерования

3 фута 11 дюймов

Глубина фрезерования макс.

12 дюймов

Максимальная мощность

160 кВт / 215 л.с.

Рабочий вес, CE

33 951 фунт

Посмотреть продукт

Сравнивать

Компактные фрезерные станки

Очень универсальные компактные фрезерные станки сочетают в себе преимущества малых и больших классов фрезерных станков. Маневренные фронтальные погрузчики удобны в транспортировке и идеально подходят для работы в ограниченном пространстве. Эти мощные машины могут с минимальными затратами срезать целые асфальтовые покрытия. Доступен широкий спектр различных фрезерных барабанов, что значительно расширяет возможный диапазон применения, так что фрезерование отдельных слоев и тонкое измельчение также входят в число повседневных задач этих машин.

загрузок

Ширина фрезерования

Глубина фрезерования макс.

Максимальная мощность

Эксплуатационная масса, CE

Продукт №1

W 100 XFi

Ширина фрезерования

3 фута 3 дюйма

Глубина фрезерования макс.

13 дюймов

Максимальная мощность

257 кВт/345 л. с.

Рабочий вес, CE

46 077 фунтов

Посмотреть продукт

Сравнивать

Продукт №1

W 120 XTi

Ширина фрезерования

3 фута 11 дюймов

Глубина фрезерования макс.

13 дюймов

Максимальная мощность

257 кВт/345 л. с.

Рабочий вес, CE

48 281 фунт

Посмотреть продукт

Сравнивать

Продукт №1

W 120 XFi

Ширина фрезерования

3 фута 11 дюймов

Глубина фрезерования макс.

13 дюймов

Максимальная мощность

257 кВт/345 л. с.

Рабочий вес, CE

48 281 фунт

Посмотреть продукт

Сравнивать

Продукт №1

W 130 XFi

Ширина фрезерования

4 фута 3 дюйма

Глубина фрезерования макс.

13 дюймов

Максимальная мощность

257 кВт/345 л. с.

Рабочий вес, CE

49 163 фунта

Посмотреть продукт

Сравнивать

Продукт №1

W 150 XFi

Ширина фрезерования

4 фута 11 дюймов

Глубина фрезерования макс.

13 дюймов

Максимальная мощность

298 кВт / 400 л. с.

Рабочий вес, CE

45 966 ​​фунтов

Посмотреть продукт

Сравнивать

Большие фрезерные станки

Большие фрезерные станки имеют фрезерный барабан, расположенный по центру под станком, и систему фронтальной загрузки, состоящую из двух частей. Грузовики можно быстро и гибко загружать с помощью поворотного и регулируемого по высоте разгрузочного конвейера. Доступны различные фрезерные барабаны и узлы фрезерных барабанов для решения широкого круга задач фрезерования. Их можно быстро и легко заменить в зависимости от применения. Диапазон применения простирается от широкомасштабного полного удаления на глубину до 35 см за один проход до восстановления бетонных покрытий и взлетно-посадочных полос аэропортов, а также тонкого фрезерования для повышения сопротивления дорожного покрытия скольжению.

загрузок

Ширина фрезерования

Глубина фрезерования макс.

Максимальная мощность

Эксплуатационная масса, CE

Продукт №1

W 200 Fi

Ширина фрезерования

7 футов 3 дюйма

Глубина фрезерования макс.

13 дюймов

Максимальная мощность

455 кВт / 610 л.с.

Рабочий вес, CE

62000 фунтов

Посмотреть продукт

Сравнивать

Продукт №1

W 200 Hi

Ширина фрезерования

6 футов 11 дюймов

Глубина фрезерования макс.

12 дюймов

Максимальная мощность

455 кВт / 610 л.с.

Рабочий вес, CE

65 697 фунтов

Посмотреть продукт

Сравнивать

Продукт №1

W 207 Fi

Ширина фрезерования

7 футов 3 дюйма

Глубина фрезерования макс.

13 дюймов

Максимальная мощность

470 кВт / 630 л.с.

Рабочий вес, CE

63 150 фунтов

Посмотреть продукт

Сравнивать

Продукт №1

W 210 Fi

Ширина фрезерования

7 футов 3 дюйма

Глубина фрезерования макс.

13 дюймов

Максимальная мощность

563 кВт / 755 л.с.

Рабочий вес, CE

64 500 фунтов

Посмотреть продукт

Сравнивать

Продукт №1

W 220 Fi

Ширина фрезерования

7 футов 3 дюйма

Глубина фрезерования макс.

14 дюймов

Максимальная мощность

597 кВт / 801 л.с.

Рабочий вес, CE

81 792 фунта

Посмотреть продукт

Сравнивать

Продукт №1

W 250 Fi

Ширина фрезерования

7 футов 3 дюйма

Глубина фрезерования макс.

14 дюймов

Максимальная мощность

753 кВт / 1010 л.с.

Рабочий вес, CE

93 256 фунтов

Посмотреть продукт

Сравнивать

Новости и отчеты о вакансиях

С выходом на рынок W 100 Fi, W 120 Fi, W120 FTi и W 130 Fi в США специалист по холодным фрезам Wirtgen представляет четыре высокопроизводительных компактных фрезы следующего поколения. фрезерные станки.

продолжить чтение

Все детали, иллюстрации и тексты не являются обязательными и могут включать специальное оборудование. Мы оставляем за собой право вносить технические изменения без предварительного уведомления. Данные о производительности зависят от реальных условий эксплуатации.

Оборудование для удаления и нарезки канавок | MRL Equipment Company, Inc.

Удаление и нарезание канавок

Precision

Система постепенного удаления MRL Equipment Company с несколькими головками обеспечивает минимальное повреждение поверхности без ущерба для скорости.

Продукты

Грузовик для эвакуации GrindPro™ (CDL)

ЩЕЛКНИТЕ ПО ИЗОБРАЖЕНИЮ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Видео

Грузовик для демонтажа MRL GrindPro™ (CDL) представляет собой универсальную конструкцию, которая обеспечивает шлифовку для снятия линии, высокоскоростную нарезку канавок в дорожном покрытии, погружную и щелевую резку, а также удаление отвердителя. Требуется коммерческое водительское удостоверение.

Серия GrindPro™ Removal Truck (CDL) доступна в моделях GrindPro™ 220, GrindPro™ 420 и GrindPro™ 620.

• Система удаления нескольких головок диаметром 20 дюймов/диаметром 50,8 см обеспечивает удаление с минимальным повреждением поверхности и мусорный вакуум.
• Доступна система гидростатического привода шасси для точного регулирования скорости до 0,16 км/ч.
• Дополнительные инструменты обеспечивают возможность нанесения инкрустированной маркировки, маркера рельефного дорожного покрытия с прорезями и маркера для снегоочистки с врезным вырезом.
• Эффективная гидравлическая система обеспечивает достаточную мощность для съемных головок, двигателя вакуумного вентилятора и воздушного компрессора.
• Охладители гидравлического масла и эффективная система фильтрации масла.
• Эффективная система сбора пыли и мусора обеспечивает экологически безопасное улавливание потенциально опасных мелких частиц.
• Дополнительное оборудование, работающее одним человеком, позволяет сократить трудозатраты в некоторых рабочих ситуациях.
• Шнековый или нижний опрокидыватель для облегчения выгрузки мусора. Доступен вариант с высоким дампом.
• Обширный, лучший в отрасли сервис и поддержка запасных частей специализированным персоналом MRL.
• Полное руководство по запчастям и обслуживанию.

Грузовик для эвакуации GrindPro™ (не CDL)

ЩЕЛКНИТЕ ПО ИЗОБРАЖЕНИЮ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Видео

Тележка для демонтажа MRL GrindPro™ (не CDL) представляет собой универсальную конструкцию, которая обеспечивает шлифовку для снятия линии, высокоскоростную нарезку канавок в дорожном покрытии, погружную и щелевую резку, а также удаление отвердителя. Коммерческие водительские права не требуются.

Эвакуатор GrindPro™ (не CDL) доступен в версии GrindPro™ 220 и построен на шасси полной разрешенной массы 26 000.

• Две насадки шириной 20 дюймов и диаметром 50,8 см обеспечивают удаление с минимальным повреждением поверхности и удалением мусора.
• Доступна система гидростатического привода шасси для точного регулирования скорости до 0,16 км/ч.
• Дополнительные инструменты обеспечивают возможность нанесения инкрустированной маркировки, маркера рельефного дорожного покрытия с прорезями и маркера для снегоочистки с врезным вырезом.
• Эффективная гидравлическая система обеспечивает достаточную мощность для съемных головок, двигателя вакуумного вентилятора и воздушного компрессора.
• Охладители гидравлического масла и эффективная система фильтрации масла.
• Эффективная система сбора пыли и мусора обеспечивает экологически безопасное улавливание потенциально опасных мелких частиц.
• Эксплуатация оборудования одним человеком позволяет сократить трудозатраты в некоторых рабочих ситуациях.
• Наклонный опрокидыватель для легкой выгрузки мусора.
• Обширный, лучший в отрасли сервис и поддержка запасных частей специализированным персоналом MRL.
• Полное руководство по запчастям и обслуживанию.

Мини-шлифовальная машина

НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Видео

Мини-шлифовальный станок MRL предлагает превосходную универсальность в ограниченных рабочих зонах. Предназначен для удаления дорожной разметки, канавки для инкрустированной разметки и выреза паза для установки приподнятой дорожной разметки. Гибкая и компактная конструкция обеспечивает эффективное производство в перегруженных рабочих зонах.

• Режущие головки диаметром 8 дюймов/20,3 см с возможностью резки шириной до 13 дюймов/33 см.
• Подходит для PCD, алмазных дисков или твердосплавных режущих барабанов.
• Вакуумная система 1500 CFM/42,5 CMM.
• 2,67 фута ³ /0,08 м ³ для хранения мусора в удобных пластиковых ведрах емкостью 5 галлонов/19 л.
Доступен легкогрузовой прицеп
• с контейнером для мусора.
• Обширный, лучший в отрасли сервис и поддержка запасных частей специализированным персоналом MRL.
• Полное руководство по запчастям и обслуживанию.

Глава 4: Детали конструкции, Раздел 41: Существующее бетонное покрытие

Версия для печати (PDF)

Опубликовано: июль 2019 г.

• 4-4101 Общее
• 4-4102 Перед началом работы
• 4-4102A Общий
• 4-4102B Уплотнение дорожного покрытия или установка домкрата
• 4-4102C Уплотнения соединений
• 4-4102D Модернизация дюбеля
• 4-4102E Замена одной плиты на быстропрочный бетон
• 4-4103 Во время работы
• 4-4103A Уплотнение дорожного покрытия или установка домкрата
• 4-4103B Ремонт выкрашивания
• 4-4103C Уплотнения соединений
• 4-4103D Переходный конус для дорожного покрытия
• 4-4103E Модернизация дюбеля
Замена плиты
• 4-4103F индивидуальная с быстропрочным бетоном
прочности
• 4-4104 Уровень инспекции
• 4-4105 Контроль качества
• 4-4106 Оплата

4-4101 Общая информация

В этом разделе приведены рекомендации по проверке существующего ремонта бетонного покрытия для работ, указанных в Разделе 41 «Существующее бетонное покрытие» Стандартных технических условий .

Для ремонта существующих бетонных покрытий используются различные стратегии. В этом разделе рассматриваются следующие распространенные виды ремонта бетонного покрытия:

• Уплотнение дорожного покрытия состоит из заполнения пустот под покрытием без нарушения высоты готовой поверхности путем сверления отверстий в дорожном покрытии и нижележащем основании, очистки отверстий, нагнетания цементного раствора. и заполнение отверстий раствором.
• Поддомкрачивание дорожного покрытия заключается в заполнении пустот под дорожным покрытием и подъеме поверхности дорожного покрытия на желаемую высоту путем сверления отверстий в дорожном покрытии и нижележащем основании, очистки отверстий, заливки цементным раствором и заполнения отверстий строительным раствором.
• Ремонт осколков состоит из удаления непрочного или поврежденного бетона, заполнения области полиэфирным бетоном и замены существующих уплотнений швов.
• Герметизация швов бетонного покрытия заключается в создании или замене швов в поперечных, продольных или изолирующих швах силиконовым, битумным каучуком или предварительно сформированным компрессионным швом.
• Переходный конус дорожного покрытия может состоять из шлифовки, удаления и замены существующего бетонного покрытия или укладки временной горячей асфальтобетонной смеси.
• Модернизация дюбелями заключается в размещении дюбелей в поперечных швах и трещинах в существующем бетонном покрытии.
• Замена отдельных плит быстротвердеющим бетоном заключается в удалении существующего бетонного покрытия и замене его быстротвердеющим бетоном. Может потребоваться замена изношенного основания быстротвердеющим бетоном или быстротвердеющим тощим бетонным основанием.

В списке объектов тендера и планах будет указано, какой ремонт бетонного покрытия должен быть выполнен.

• Дополнительную справочную информацию о ремонте бетонного покрытия можно найти в Руководстве по бетонному покрытию по адресу:
.

https://dot.ca.gov/programs/maintenance/pavement/concrete-pavement-and-pavement-foundations

4-4102 Перед началом работ

4-4102A Общее

Включите следующие этапы в предварительную просмотр и проверки:

• Убедитесь, что план контроля загрязнения воды утвержден.
• Убедитесь, что форма CEM-3101 «Уведомление об используемых материалах» включает все используемые материалы. Дополнительную информацию см. в Разделе 6-202 «Ответственность за приемку изготовленных или изготовленных материалов и продуктов» настоящего руководства.
• Убедитесь, что материалы, которые подрядчик планирует использовать, соответствуют Разделу 41-1.02 «Материалы» Стандартных спецификаций . Если указано, убедитесь, что предлагаемые продукты находятся в текущем Перечне разрешенных материалов или предоставлены данные лабораторных испытаний.
• Требуются сертификаты соответствия для летучей золы, добавок, цемента, герметика для швов, дюбелей, химического клея, компрессионного уплотнения, опорных стержней, материалов для заполнения швов и эпоксидного порошкового покрытия.
• Убедитесь, что подрядчик следует инструкциям производителя материалов.
• Осмотрите упакованную летучую золу, цемент или комбинацию летучей золы и цемента, чтобы убедиться, что эти материалы помечены в соответствии с требованиями спецификаций. Для надлежащей маркировки также соберите и просмотрите транспортные накладные для золы-уноса и цемента, поставляемых оптом.
• Осмотрите оборудование подрядчика, чтобы определить, соответствует ли оно указанным требованиям.
• Обсудите с подрядчиком управление дорожным движением и просмотрите план подрядчика по перекрытию полос движения. Обратитесь к разделам 4-12, «Временное управление дорожным движением» и 2-2, «Движение», данного руководства для обсуждения устройств управления дорожным движением и процедур закрытия полосы движения.
• Проверьте существующее состояние дорожного покрытия и отметьте места, где требуется ремонт бетона по мере необходимости.
• Проверить наличие детекторов контура трафика, чтобы не повредить их.
• Прежде чем приступать к ремонту бетона, убедитесь, что температура воздуха и грунтового основания превышает указанные минимальные значения, а погодные условия являются подходящими.

4-4102B Уплотнение дорожного покрытия или поддомкрачивание

• Проверьте схемы и расположение инъекционных отверстий.
• Проверьте фактическую схему расположения инъекционных отверстий, предложенную подрядчиком, чтобы убедиться, что она соответствует запланированной схеме.
• Установите вертикальный контроль для контроля уклона дорожного покрытия во время операций по герметизации или поддомкрачиванию.

4-4102C Уплотнения соединений

• Подтвердите участие соответствующего персонала в обучении методам установки уплотнений соединений.
• Перед началом работ по герметизации стыков убедитесь, что ремонт дорожного покрытия, шлифовка и нанесение канавок выполнены подрядчиком.

4-4102D Модернизация дюбеля

• Обсудите методы модернизации дюбеля на предварительном совещании с персоналом, выполняющим работы.
• Убедитесь, что на занятиях по установке дюбелей присутствует соответствующий персонал или что подрядчик предоставил письменное подтверждение предыдущего приемлемого опыта работы и обучения, связанного с модернизацией дюбелями существующего бетонного покрытия.
• Оцените выравнивание, размещение и укрепление бетона на требуемом тестовом участке, чтобы убедиться в соответствии спецификации.
• Перед вырезанием щелей осмотрите существующие полосы дорожного движения, дорожную разметку и дорожные знаки и определите, где потребуется ремонт оконтуривания.

4-4102E Замена отдельной плиты быстротвердеющим бетоном

Для замены отдельной плиты быстротвердеющим бетоном сделайте следующее: представлен. Проверить план контроля качества на соответствие Стандартным спецификациям

Обеспечьте представление состава смеси для быстротвердеющего бетона, включая возраст раскрытия, градации заполнителя, пропорции компонентов, максимальное время между замесом и укладкой, диапазон температур окружающей среды, при котором состав смеси эффективен, окончательное время схватывания и любые специальные требования, такие как температура воды. Обратите внимание, что для каждой конструкции смеси указан максимальный диапазон температур окружающей среды, что может привести к созданию нескольких конструкций смеси для одного проекта. Данные по модулю развития разрыва требуются для каждого состава смеси и должны включать следующие тесты на минимальный возраст: 1 час до времени вскрытия, время вскрытия, 1 час после времени вскрытия; и через 24 часа, 3 дня, 7 дней и 28 дней после размещения.

Убедитесь, что подрядчик успешно построил пробные плиты для каждого состава смеси. Убедитесь, что подрядчик способен выполнить замену плиты в соответствии со спецификациями в указанные сроки, включая время доставки, укладки, отделки и отверждения, а также в аналогичных атмосферных и температурных условиях, ожидаемых во время операций по замене. Дополнительное время для снятия дорожного покрытия, удаления основания, замены основания, разрушения клея и установки дюбеля по мере необходимости должно учитываться в указанные периоды времени. Пробные плиты не должны размещаться на проезжей части или в границах проекта. Во время строительства пробной плиты получите от подрядчика разделенную пробу заполнителя для классификации, значения чистоты и испытаний на эквивалент песка. Убедитесь, что подрядчик изготавливает испытательные балки в соответствии с требованиями спецификации для определения значений раннего возраста и 3-дневного модуля прочности. Проверьте метод подрядчика по отверждению балок для испытаний на ранний возраст. Проверьте средства подрядчика для контроля и записи внутренней температуры пробных плит и балок раннего возраста. Отбраковать пробные плиты, не отвечающие требованиям раннего возраста и 3-дневного модуля прочности на разрыв. Требовать от подрядчика утилизации пробных плит.

Убедитесь, что оборудование, материалы и персонал для плана действий в чрезвычайных ситуациях для временного дорожного покрытия находятся на рабочей площадке во время операций по замене отдельных плит.

4-4103 В процессе работы

В ходе работы выполните следующие действия для каждого типа стратегии ремонта бетонного покрытия:

4-4103A Уплотнение дорожного покрытия или подъем домкратом

• Убедитесь, что коллоидный смеситель работает в пределах указанных оборотов в минуту.
• Убедитесь, что насос может поддерживать указанное манометрическое давление.
• Убедитесь, что моечное устройство содержит указанное количество форсунок и что подрядчик использует его в соответствии с требованиями спецификаций.
• Обеспечьте выполнение подрядчиком Калифорнийского теста 541 «Растекание растворных смесей (метод конусного потока)», чтобы убедиться, что время истечения находится в пределах требуемого диапазона во время операций по заливке цементным раствором.
• Обеспечить выполнение подрядчиком Калифорнийского теста 551 «Определение пригодности материалов для облицовки и ремонта бетонных покрытий и конструкций из портландцемента», как указано.
• Следите за движением плиты во время герметизации.
• Контролируйте струнные линии подрядчика во время домкрата, чтобы убедиться, что плита поднята до установленного уровня.
• Следите за перемешиванием раствора, чтобы раствор, не использованный в течение указанного времени, утилизировался должным образом.
• Убедитесь, что шлифовка несоответствующей поверхности дорожного покрытия соответствует Разделу 42 «Выемка канавок и шлифовка бетона» Стандартных спецификаций .
• Убедитесь, что снятие и замена несоответствующего дорожного покрытия соответствует Разделу 41-9 «Замена отдельных плит быстротвердеющим бетоном» Стандартных спецификаций .

4-4103B Ремонт выкрашивания

• Убедитесь, что снятию бетона предшествует распиловка на требуемую глубину вдоль прямоугольных участков, подлежащих удалению. Убедитесь, что любой поврежденный подрядчиком бетон за пределами установленных пределов ремонта ремонтируется за счет подрядчика, и отмечайте эти площади и количества в ежедневных отчетах.
• Убедитесь, что открытые бетонные поверхности очищаются с помощью оборудования, соответствующего требованиям спецификации.
• Перед нанесением материала для ремонта выкрашивания понаблюдайте за укладкой опалубочной плиты и убедитесь, что все вяжущие вещества смешаны в соответствии с инструкциями производителя и нанесены на бетонные поверхности.
• Убедитесь, что материал для ремонта выкрашивания смешан, уложен, отвержден и защищен в соответствии с требованиями спецификации.
• Убедитесь, что снятый или поврежденный герметик для швов отремонтирован в местах сколов в соответствии с Разделом 41-5 «Шовные уплотнения» Стандартных спецификаций .

4-4103C Герметики для швов

• Убедитесь, что удаление существующего материала для герметика не повредит существующий резервуар с герметиком или дорожное покрытие.
• При сооружении резервуаров для герметика для швов убедитесь, что остатки бетона от операций распиловки собраны, локализованы и утилизированы должным образом.
• Перед установкой опорного стержня убедитесь, что в резервуаре с герметиком нет мусора, он высушен, подвергнут пескоструйной очистке, воздушной струйной очистке и пропылесосен в соответствии со спецификациями.
• Убедитесь, что установка опорного стержня не оставляет следов или пленки на стенках резервуара, на которые впоследствии будет нанесен герметик.
• Убедитесь, что герметик подготовлен и установлен в соответствии с инструкциями производителя и требованиями спецификаций.
• Перед открытием для движения убедитесь, что герметик не липкий и достаточно прочный, чтобы предотвратить попадание дорожного мусора в герметик.

 4-4103D Переходный конус дорожного покрытия

• Убедитесь, что операции по демонтажу не повреждают бетонное покрытие, чтобы оно оставалось на месте, и не создают разлетающихся обломков.
• Убедитесь, что шлифовка бетонного покрытия соответствует требованиям Раздела 42-3 «Шлифование» Стандартных технических условий .
• Убедитесь, что замена бетона соответствует требованиям Раздела 41-9 «Замена отдельных перекрытий на быстротвердеющий бетон» Стандартных спецификаций .

Если требуется временная укладка горячей асфальтобетонной смеси, соблюдайте требования Раздела 39-2.07 «Горячая асфальтобетонная смесь второстепенного значения» Стандартных технических условий .

4-4103E Модернизация дюбеля

• Убедитесь, что полиэфирный бетон и герметики для швов хранятся и устанавливаются в соответствии с инструкциями производителя.
• Убедитесь, что оборудование для распиловки соответствует требованиям спецификаций, а распилы соответствуют указанным допускам. Убедитесь, что бетонные частицы, остатки воды и паста сразу же удаляются во время резки пилой.
• Перед операциями по удалению бетона убедитесь, что у подрядчика имеется достаточно материала для временной обратной засыпки в соответствии со спецификациями.
• Убедитесь, что операции по удалению бетона не повредили бетонное покрытие, чтобы оно оставалось на месте. Убедитесь, что оборудование для удаления подрядчика не превышает указанного класса.
• Убедитесь, что подрядчик запланировал рабочие смены, чтобы удаление бетона для пазов для дюбелей, установка дюбелей и укладка полиэфирного бетона с требуемым временем отверждения происходили до открытия движения. Использование временного материала для обратной засыпки является запасным планом на случай, если ожидаемая производительность не будет достигнута. Последующие рабочие смены должны быть скорректированы с учетом фактической производительности.
• Убедитесь, что пазы для дюбелей изготовлены и очищены в соответствии с требованиями спецификации.
• Убедитесь, что поперечные стыки герметизированы уплотняющим наполнителем, соответствующим спецификациям.
• Убедитесь, что штифты чистые, прежде чем наносить смазку для штифтов. Убедитесь, что между дюбелем и поверхностью тротуара обеспечен надлежащий зазор и соблюдены допуски на размещение. Убедитесь, что расширительные колпачки установлены на стержнях дюбелей и обеспечивают, по крайней мере, минимальное указанное смещение соединения на каждом конце стержня.
• Чтобы обеспечить надлежащую работу дюбелей, обратите особое внимание на пенопластовую вставку, которая при правильной установке помогает изолировать соседние плиты. Утечка или смещение вкладыша пенопластового сердечника во время укладки полиэфирного бетона может повредить бетонное покрытие и сократить срок службы. Точно так же опорные стулья с дюбелями должны надежно удерживать дюбели во время укладки и уплотнения полиэфирного бетона, иначе могут возникнуть проблемы в будущем.
• Убедитесь, что полиэфирный бетон замешан в соответствии с инструкциями производителя. Убедитесь, что контейнеры и инструменты подходят для смешивания полиэфирного бетона.
• Полиэфирный бетон следует укладывать пластичным и сразу же уплотнять небольшим ручным вибратором, который тщательно уплотняет материал из полиэфирного бетона. Повторный отпуск полиэфирного бетона не допускается. Инструменты для отделки должны быть тщательно высушены перед использованием.
• Убедитесь, что полиэфирный бетон отвержден в соответствии с инструкциями производителя.
• Подрядчик выполняет шлифовку бетонного покрытия в соответствии с Разделом 42 «Выемка канавок и шлифовка бетона» Стандартные технические условия в течение 30 дней после первоначальной распиловки пазов для дюбелей и не менее 12 часов после укладки полиэфирного бетона. Перед любой распиловкой и герметизацией стыков в полосах модернизации необходимо выполнить шлифовку. Убедитесь, что подрядчик соблюдает требования по гладкости и отделке дорожного покрытия.
• Подрядчик должен выполнить произвольное заполнение сердечников, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание дюбелей, как указано в Разделе 41-8.03F «Установка дюбелей» специальных положений стандарта. Если сердечники показывают, что дюбели были установлены неправильно, остановите работы по модернизации дюбелей до тех пор, пока подрядчик не продемонстрирует, что проблема, вызвавшая неправильное расположение, устранена. Убедитесь, что установочные стержни, идентифицированные как поврежденные или смещенные, заменены.
• Убедиться, что граница дорожного покрытия, удаленная или поврежденная в результате модернизации дюбелей, отремонтирована в соответствии с разделом 81 «Различные устройства управления дорожным движением» и разделом 84 «Маркировка» Стандартных спецификаций .

4-4103F Замена отдельной плиты быстротвердеющим бетоном

• Убедитесь, что на рабочей площадке имеется оборудование, материалы и персонал для плана действий в чрезвычайных ситуациях для временной конструкции дорожного покрытия.
• Убедитесь, что распиловка произведена не позднее, чем за 2 дня до снятия дорожного покрытия. Распиловка ведется перпендикулярно проезжей части, но подрядчику разрешается распиливать параллельно или по диагонали проезжей части, если распиловка и удаление дорожного покрытия выполняются в течение одной рабочей смены.
• Перед снятием бетона необходимо распилить дюбели и анкерные стержни. Убедитесь, что подрядчик не воздействует на поверхность в пределах 18 дюймов от оставшегося покрытия.
• Убедитесь, что снятие покрытия и основания не повредит оставшееся покрытие или основание. Убедитесь, что удаленные материалы утилизированы подрядчиком.
• Убедиться, что подрядчик готовит чистовую поверхность из оставшегося материала в соответствии с требованиями спецификации и установленной маркой. Любые чрезмерно выкопанные участки должны быть заполнены материалом для замены основания в ходе той же операции, что и замена основания, за счет подрядчика.
• Осмотрите замещающий слой основы, чтобы убедиться, что он имеет гладкую поверхность без пустот, пористых участков и выступов, таких как выступы известкового раствора.
• Перед размещением связующего вещества убедитесь, что с поверхности основания удалены все посторонние или незакрепленные материалы. Убедитесь, что разжижитель размещен в соответствии с требованиями спецификации.
• Убедитесь, что установка дюбелей на поперечных строительных швах соответствует требованиям спецификации и инструкциям производителя. Штифтовые стержни должны поддерживаться в течение минимального времени отверждения химического клея.
• Если быстропрочный бетон будет укладываться на существующий бетон, убедитесь, что заполнитель швов размещен вдоль существующих поперечных и продольных поверхностей швов и простирается на всю глубину в соответствии со спецификациями. В зависимости от существующего расстояния между поперечными швами на соседних полосах может потребоваться строительство дополнительных поперечных компенсационных швов, как указано.
• Координация проверки быстросопротивляющегося бетона с персоналом заводской инспекции. Убедитесь, что линии связи между заводом и полем поддерживаются, чтобы можно было использовать непредвиденные обстоятельства надлежащим образом. Быстропрочный бетон должен соответствовать разделу 90-3 «Быстропрочный бетон» Стандартных технических условий .
• Распределение, уплотнение, придание формы и защита быстротвердеющего бетона должны соответствовать установленным требованиям.
• Убедитесь, что подрядчик отбирает и изготавливает образцы балок для определения модуля упругости при открытии и через 3 дня, которые используются для принятия контракта и определения оплаты. Значение модуля прочности на разрыв определяется в соответствии с Калифорнийским испытанием 524 «Прочность на изгиб быстропрочного бетона» путем испытания трех образцов балки для каждого возраста. Ни один тест не представляет больше, чем производство за этот день или 130 кубических ярдов, в зависимости от того, что меньше. Разделенные образцы для трехдневного испытания Caltrans на модуль прочности при разрыве.
• Убедитесь, что поверхность быстротвердеющего бетона обработана в соответствии с требованиями спецификации. Проверить окончательное текстурирование бетонного покрытия на соответствие требованиям по коэффициенту трения. График испытаний коэффициента трения на сомнительных участках. Если требования к трению не соблюдены, подрядчик должен нарезать или отшлифовать дорожное покрытие в соответствии с Разделом 42 «Нанесение канавок и шлифовка бетона» Стандартных технических условий .
• Проверьте гладкость бетонного покрытия с помощью 12-футовой поверочной линейки, расположенной параллельно и перпендикулярно центральной линии в соответствии со спецификациями. Убедитесь, что подрядчик исправляет ровность дорожного покрытия, которая не соответствует требованиям.
• При необходимости убедитесь, что временная конструкция дорожного покрытия размещается, обслуживается, снимается и утилизируется в соответствии с требованиями спецификации.

4-4104 Уровень инспекции

Предлагаемые уровни инспекции для типичных существующих работ по ремонту бетонного покрытия:

• Контрольный осмотр базы.
• Периодический отбор проб и испытание материалов для ремонта бетонных покрытий.
• Периодический обзор и мониторинг программы контроля качества подрядчика, включая результаты испытаний контроля качества.
• Непрерывный контроль доставки бетона, укладки, отделки, отверждения и совместных операций.
• Контрольный контроль ровности дорожного покрытия.
• Контрольный контроль текстуры готовой поверхности.

4-4105 Контроль качества

Инструкции по контролю качества, включенные в этот раздел, резюмируются следующим образом:

• Убедитесь, что подрядчик активно осуществляет контроль качества материалов для ремонта бетонного покрытия в ходе производственных операций, просматривая копии записей контроля качества, включая результаты испытаний контроля качества.
• План контроля качества должен включать, но не ограничиваться:
  • Частота отбора проб и испытаний для контроля качества, которые соответствуют или превышают требования спецификации в разделе «Испытания для контроля качества» из Стандартные спецификации , а именно:
    • Раздел 41-2.01D(2), «Контроль качества», для дополнительной герметизации и подъема
    • Раздел 41-9.01D(2), «Обучение точно в срок», для замены отдельных плит быстротвердеющим бетоном
  • Время и частота отправки результатов тестирования.

4-4106 Оплата

Для измерения и оплаты просмотрите планы и количественные расчеты в файле местного инженера, чтобы определить, достаточно ли деталей и точности для использования в проектных записях. Вычтите любые участки, которые были отремонтированы из-за ущерба, нанесенного подрядчиком.

Для дополнительной герметизации и поддомкрачивания подсчитайте количество просверленных отверстий. Убедитесь, что оплачиваются только те отверстия, которые указаны на планах или заказаны для бурения.

Подсчитайте мешки с упакованной летучей золой и цементом, чтобы определить количество платы за цементный раствор по сухому весу. Во время подсчета следите за тем, чтобы не было дублирования или пропусков. Соберите сертификаты взвешивания для материалов, поставленных навалом, и не забудьте вычесть количество материалов, которые не были использованы или потрачены впустую. Корректировки цены за единицу для увеличения и уменьшения количества заделки и подъема не предусмотрено.