ГАЗ-3308 «Садко» | АвтоСпецЦентр
Официальный дилер
630027 г.Новосибирск
ул. Дунаевского 16, корп 5
звонок по России бесплатный 8-800-555-83-01
Описание
Автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» — среднетоннажный полноприводный грузовик нового поколения, способный работать в сложных погодных условиях и на дорогах с любым покрытием (даже на Крайнем Севере, в пустыне и т.п.) Подходит для организаций, осуществляющих деятельность в условиях практически полного бездорожья. На базе «Садко» выпускаются автофургоны и спецтехника для сельского хозяйства, строительных, нефтедобывающих организаций, а также для армии.
Все автофургоны и спецтехника на шасси ГАЗ-3308 представлены в нашем каталоге. «Садко» — самый настоящий «вездеход», в полном смысле этого слова.
Особенности конструкции
Отличные качества проходимости, которыми обладает этот автомобиль, обеспечиваются наличием полного привода, межколесных дифференциалов, 2-х ступенчатой «раздатки» и коробки отбора мощности.
Кабина «Садко» (с новой системой отопления и вентиляции) рассчитана на двух человек. Грузоподъемность автомобиля составляет всего 2 тонны, но это с лихвой окупается функциональными качествами, способностью справляться с самыми трудными задачами.
Модификации
ГАЗ-3308 имеет два индекса, в зависимости от установленного двигателя. Автомобиль с минским двигателем ММЗ-245,7 имеет индекс ГАЗ-33081, с двигателем ЯМЗ-534 — ГАЗ-33088.
Обслуживание и гарантия
Автомобиль имеет заводскую гарантию — 1 год или 30 тыс. км пробега. Обслуживание осуществляется в любом сервисном центре «ГАЗ».
ГАЗ-33081 «Садко» технические характеристики
| Двигатели | ММЗ Д-245 дизель |
| Тип привода | полный |
| Полная масса, кг | 6350 |
| Снаряженная масса, кг | 4290 |
| Длина грузового отсека, мм | 2390 |
| Ширина грузового отсека, мм | 2145 |
| Площадь грузовой платформы, м2 | 5,1 |
| Погрузочная высота, мм | 1360 |
Мощность двигателя, л. с. | 117,2 |
| Рабочий объем двигателя, л | 4,75 |
| Максимальный контрольный расход топлива, л/100км при 80 км/ч | 17 |
| Постоянный клиренс, мм | 315 |
| Минимальный радиус поворота, м | 11,5 |
Похожие
ГАЗ-3309
ГАЗ-33086 «Земляк»
ГАЗон Next City
ГАЗон Next SUPER V45
Бортовая платформа ГАЗ Садко Next 4х4
Бортовая платформа на шасси ГАЗ «Садко» Next 4х4
Еврофургон Газон Некст с двухрядной кабинойЕврофургон Газон Некст 10т.
Бортовая платформа на шасси ГАЗон NEXT
Еврофургон Газель Некст фермер
Бортовая платформа на шасси ГАЗель NEXT
Двухрядная 5-ти местная кабина с бортовой платформой на шасси ГАЗ-33081/088
Еврофургон Камаз 4308
Еврофургон Газон Некст 10т.
Наши партнеры и клиенты
Отзывы клиентов
Полноприводный грузовик ГАЗ-33081 «Садко» 4х4
«Садко» из Нижнего Новгорода
М. Раллиев, фото автора
Как известно, былинный герой Садко был не просто гусляром и певцом, но и первопроходцем россиян к индийским землям. Там он попал в руки царя морей Нептуна, но благополучно вернулся в родной Нижний Новгород, буквально выйдя «сухим» из воды. Быть может, именно за такую способность и получил свое название герой нашего теста ГАЗ-33081 «Садко».
Выпуск этого полноприводного автомобиля, способного перевозить до 2 т груза, начался на ОАО «ГАЗ» в 1999 г. Машину создали на базе агрегатов легендарного ГАЗ-66, известного своей высокой проходимостью, но имеющего далекую от идеальной эргономику. Второй «прародитель» грузовика – это ГАЗ3309, не претендующий на лавры вездехода, но с куда более удобной кабиной.
Удалось ли «Садко» унаследовать достоинства своих предков и избавиться от их недостатков? Это мы и попытаемся выяснить в ходе теста.
Кое-что стало ясно уже при внешнем осмотре. По дизайну кабины ГАЗ-33081 явно выигрывает у «шестьдесят шестого». Новая машина смотрится гораздо элегантнее ГАЗ-66, и в немалой степени благодаря своей капотной компоновке. Кстати, по этой же причине обеспечивается лучший доступ к двигателю: нет необходимости поднимать кабину, открыв капот, можно проводить необходимое обслуживание силового агрегата. Правда, при серьезном ремонте или замене мотора капот придется снять, причем вместе с радиаторной решеткой. Как нам показалось – сложноватая технология, на том же ГАЗ-66 этот процесс происходил проще.
Оказавшись в салоне «Садко», сразу ощущаешь, насколько далеко он ушел по уровню комфорта от ГАЗ-66.
Мягкое водительское сиденье имеет все необходимые регулировки, и производятся они быстро и удобно. У нас не возникло претензий и к обзорности автомобиля – в этом заслуга панорамного ветрового стекла.
Более современной стала панель приборов, модернизированы некоторые органы управления, например, подрулевые переключатели. Отрадно, что комбинация приборов практически не загораживается ободом руля и его спицами.
Из «полезных мелочей» в интерьере ГАЗ-33081 хочется отметить большие солнцезащитные козырьки, эффективную лампу освещения, крючки для одежды и ремни безопасности.
Но не обошлась кабина без изъянов. Садиться в автомобиль неудобно – нет поручней, за которые можно было бы взяться для облегчения посадки (кстати, на ГАЗ-66 они были).
Кроме того, автомобилю повышенной проходимости хорошо бы иметь руль меньшего диаметра. И, наконец, пассажирское сиденье. Оно рассчитано на двух человек, при этом намертво закреплено на полу и лишено какихлибо регулировок. Учитывая, что поручень в салоне только один – над правой дверью, можно себе представить, как чувствуют себя пассажиры при езде по пересеченной местности.
Насколько известно, руководство ОАО «ГАЗ» проводит политику удешевления своей продукции.
Однако допустима ли такая экономия, когда речь идет не только о комфорте, но и безопасности автомобиля? Поручни (как на кабине, для посадки водителя и пассажиров, так и в интерьере салона), удобные подножки, панель приборов с применением современных противотравмных материалов – все это не может быть предметом для обсуждения, когда речь идет об удешевлении конструкции. Это аксиома.
В классе средних автомобилей повышенной проходимости, впрочем, как и в классе «Газелей» ОАО «ГАЗ» является монополистом. Поэтому разговоры о небольшом спросе покупателей на подобную внедорожную технику – чистая демагогия. Причину недостаточной востребованности этих машин, видимо, нужно искать в чемто другом, и в Нижнем, похоже, это понимают.
Об этом может свидетельствовать установка на «Садко» дизельного двигателя ММЗ Д-245.7. Такой разумный ход нижегородских автостроителей наверняка повысит популярность ГАЗ-33081 не только в вооруженных силах, но и на гражданском рынке.
С установкой минского мотора внедорожник стал обладать рядом преимуществ.
На автомобиль в стандартной комплектации устанавливается 5ступенчатая коробка передач. Причем, ее картер стал разъёмным, чего в предыдущих моделях ГАЗа не было. Помимо этого был изменен порядок передаточных чисел, что также положительно повлияло на динамику вездехода.
За время испытаний на «фирменном» автополигоне ОАО «ГАЗ» нам удалось опробовать машину на трёх видах дорожных покрытий: асфальте, булыжнике и пересеченной местности.
Стоит отметить, что предоставленный заводом автомобиль был обыкновенным конвейерным, не подготовленным под испытания, т.е. таким, каким «Садко» доходит до покупателей.
Результаты испытаний автомобиля
ГАЗ-33081 «Садко» 4х4 (данные завода-изготовителя)
| Полная масса АТС, кг | 6735 |
| Расход топлива, л/100 км, при постоянной скорости, км/ч: | |
| – 30 | 12,2 |
| – 40 | 11,8 |
| – 50 | 12,5 |
| – 60 | 14,2 |
| – 70 | 16,8 |
| – 80 | 19,9 |
| – 90 | 23,4 |
| – максимальной | 24,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 93,6 |
| Время разгона на пути, с: | |
| – 400 м | 31,8 |
| – 1 000 м | 59,0 |
| Время разгона до скорости, с: | |
| – 60 км/ч | 25,8 |
| – 80 км/ч | 43,2 |
| Выбег, м | 650 |
| Температура воздуха, °С | + 3 … +5 |
| Скорость ветра, м/с | 3 – 6 |
| Относительная влажность, % | 82 |
Давление, кПа (мм рт. ст.) | 987 (740) |
Испытания проводились на дорогах автополигона ОАО «ГАЗ»
Первая наша поездка состоялась по асфальту. Здесь ГАЗ продемонстрировал ровный ход и полное отсутствие дисбаланса на колёсах. Да и разгоняется внедорожник равномерно без рывков и провалов. Выходя на постоянные скорости для замеров, мы обратили внимание на мягкость и плавность работы педали газа. Ее без напряжения можно удерживать в нужном положении, не позволяя стрелке спидометра отклоняться от заданной отметки.
Единственное неприятное впечатление от езды по асфальту – это шум от резины. Но тут надо учесть, что покрышки с развитыми грунтозацепами предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья, а не для «комфортных прогулок» по трассе.
На дороге с булыжным покрытием во время движения жаловаться на сильное «козление» тоже не пришлось. Приятно было осознавать, что «трясучка» на булыжнике никак не отражалась на шумности в кабине.
Можно было спокойно разговаривать, не повышая тон, при этом нам не мешали никакие посторонние стуки или дребезжание.
Автополигон ОАО «ГАЗ» построен на песчанике, поэтому основой местного бездорожья является песок. Именно на этой почве проявились все сильные стороны нижегородского вездехода.
В принципе, по наезженной утрамбованной песочной колее можно было двигаться на одном заднем мосту, но, как только автомобиль попадал на целинный грунт , приходилось подключать и передние колёса.
Здесь же отлично показал себя и гидропривод руля. Чтобы в полной мере оценить поведение машины на бездорожье, мы заехали в рощу и начали лавировать между деревьями. Маневрировать было легко, руль вращался без приложения заметных усилий, как на легковой машине.
Мы даже попытались «изобразить» экстремальное вождение – прыгать через местные «барханы», нарочно зарывать автомобиль в песок, а затем выбираться оттуда, блокируя межколёсные дифференциалы. При этом «Садко» стоически выносил наши издевательства и делал всё, что от него требовали.
Словом, это достойный наследник вездеходных качеств своего легендарного «предка» ГАЗ-66.
Давая волю фантазии, можно даже предположить, что наш «былинный герой» смог бы участвовать в раллимарафоне Париж–Дакар, естественно, пройдя специальную подготовку. Да простит нас команда «КАМАЗ-Мастер».
Уникальность нижегородского внедорожника состоит еще и в том, что он обладает оригинальной системой тормозов. В ней применены элементы гидравлики и пневматики.
Многие отчетные материалы о проведенных нами тестах можно было бы закончить приблизительно такой фразой: «Несмотря на некоторые недостатки, автомобиль, в целом, нам понравился». Относительно «Садко» мы бы выразились иначе: «При огромном количестве достоинств в автомобиле присутствуют мелкие недостатки, которые немного портят общее хорошее впечатление». И это действительно так.
| Колёсная формула | 4х4 |
| Снаряженная масса, кг | 4 380 |
| Полная масса, кг | 6 750 |
| Грузоподъёмность, кг | 2 000 |
| Двигатель | ММЗ Д-245. 7 |
| Мощность, кВт (л.с.) | 90,0 (122,4) |
| Крутящий момент, Нм (кгс·м) | 413 (42,16) |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Угол подъёма, град. | 31 |
| Угол косогора, град. | 20 |
| Высота стенки, м | 0,4 |
| Ширина рва, м | 0,5 |
| Глубина брода, м | 1,0 |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км | 17 |
| Запас хода | 1 200 |
Ресурс капремонта, тыс. км | 200 |
Надежность конструкции, высокая проходимость, экономичность в эксплуатации, хорошая ремонтопригодность были присущи заслуженному ГАЗ-66 и перешли по наследству к «Садко». А некоторые недоработки кабины, как мы надеемся, будут приняты если не к исправлению, то хотя бы к обсуждению.
В заключение добавим, что ГАЗ-33081 выпускается в модификациях – «Вепрь» с модульным кузовом и «Егерь» с двойной кабиной. Будем надеяться, что в будущем нам представится возможность провести испытание и этих машин.
Редакция благодарит дирекцию, УКЭР и пресс-службу ОАО «ГАЗ» за предоставленный автомобиль
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
филиппинская армия заказала армейские грузовики ГАЗ Садко Next | Новости обороны, май 2021 г., глобальная безопасность, армейская промышленность | Глобальная новостная индустрия Defense Security армия 2021 год
- Новости обороны Май 2021 г.
Армейская промышленность Global Security - Опубликовано
Армейская промышленность Global Security По сообщению MaxDefense Philippines, филиппинская армия выпустила уведомление о награде (NOA) на поставку 90 Легкие грузовики Troop Carrier компании Conequip Philippines, которая является дилером российской марки грузовиков ГАЗ.
Следите за армейским признанием в новостях Google по этой ссылке
ГАЗ Sadko Next (Источник изображения: ГАЗ)
Хотя на сегодняшний день это не подтверждено, считается, что Conequip Philippines предлагает ГАЗ Sadko Next, модернизированную версию автомобиля ГАЗ «Садко», поставленного несколько лет назад Силам специального назначения национальной полиции Филиппин. Грузовик будет размещен между грузовиком Kia KM450 4×4 и грузовиком Kia KM250 6×6, используемым в качестве транспортных средств для перевозки войск, пишет MaxDefense Philippines.
Пока что контракт, похоже, еще не опубликован, поэтому эту информацию еще предстоит подтвердить. Если это действительно подтвердится, то это будет вторая модель российского грузовика, поступившая на вооружение филиппинской армии после 7-тонного грузовика Урал 4320, 20 единиц которого были подарены правительством России и в настоящее время используются Командованием поддержки армии (ASCOM). ) для общих транспортных обязанностей.
ГАЗ-3308 «Садко» — полноприводный грузовой автомобиль массой 2,5 тонны. Садко производится Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ). Он назван в честь Садко, главного героя многих былин новгородского цикла. Нынешняя серия автомобилей ГАЗ-3308 послужила заменой ГАЗ-66, который выпускался примерно 35 лет (с 1964 по 1999 год). Первый прототип был разработан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под обозначением ГАЗ-33097. Серийное производство началось в декабре 1999 г.7, получивший обозначение ГАЗ-3308 и наименование «Садко». В Российской Армии он заменил бескапотный грузовик ГАЗ-66-40.
Для этого были реализованы некоторые модификации, в том числе кабина от ГАЗ-3309 с надкрыльями с увеличенными колесными арками, а также ведущие мосты и трансмиссия, аналогичные применяемым на ГАЗ-66-40.
С 2003 года на большинство автомобилей ГАЗ-3308 устанавливается турбодизельный двигатель ММЗ Д-245.7, который с 2005 года соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2. В 2013 году этот двигатель был заменен на двигатель типа Д-245.7Е4, соответствующий экологическому стандарту Евро-4. В 2005 году был представлен вариант ГАЗ-33086 «Земляк»; в основном отличался тем, что имел 4-колесный задний мост, что позволяло увеличить грузоподъемность до 4 тонн. В 2013 году был представлен еще один вариант — ГАЗ-33088 с турбодизелем ЯМЗ-53442, отвечающим экологическому стандарту Евро-4.
В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием Садко Некст, которая имеет увеличенную грузоподъемность 3 тонны.
ГАЗ Садко (Источник изображения: Виталий Кузьмин)
сообщите об этом объявлении
ГАЗ-3308 Среднегрузовой автомобиль «Садко» векторный рисунок
Дом
/
Векторные рисунки
/
ГАЗ
/
Средний грузовик ГАЗ-3308 «Садко»
Предварительный просмотр векторного рисунка
Все чертежи автомобилей выполнены в масштабе 1:25; большинство чертежей самолетов выполнены в масштабе 1:72, 1:100, 1:250 и 1:500; остальные чертежи в различных масштабах: это всегда указано на чертеже в левом нижнем углу.
