Ширина кабины камаз: Кабина. Техническая характеристика кабины

Кабина. Техническая характеристика кабины

РАЗДЕЛ 9. КАБИНА

Кабина имеет подрессоренную подвеску, обеспечивающую надежную изоляцию от воздействия дороги. Для обслуживания двигателя кабина опрокидывается вперед. В эксплуатационном положении кабину удерживают два запорных устройства рычажного типа.

Двери кабины оборудованы опускающимися стеклами и поворотными форточками. Стекла ветровых окон — безопасные, типа “триплекс”. Устройство для очистки и обмыва ветровых стекол — с электроприводом, состоит из электродвигателя с редуктором, тяг и щеток, бачка с электрическим насосом, расположенного в кабине под панелью приборов, трубок, жиклеров и клавиш управления.

Естественная вентиляция, осуществляемая через окна и форточки дверей, вентиляционный люк в крыше, а также система отопления, работающая от системы охлаждения двигателя с принудительной подачей воздуха к ногам водителя, пассажиров, на ветровые стекла и окна дверей, позволяют устанавливать оптимальную температуру в кабине в любое время года и предохраняют стекла от замерзания.

Техническая характеристика кабины

Таблица 9-1.

Масса кабины, кг: — трехместной без спального места;	550
— трехместнои со спальным местом	572
Габаритные размеры кабины, мм:
длина (по крыльям)	1890
длина кабины со спальным местом	2210
ширина (по крыльям)	2482
внутренняя ширина на уровне плеч	2040
высота (с крыльями)	2040
Углы опрокидывания кабины, град.:
допустимый ограничителем	41
максимальный при снятии двигателя*	61
Угол поворота стеклоочистителей от горизонтали, град.:	8…98
Скорость движения стеклоочистителей, двойных ходов в минуту	30; 70
Усилие прижатия щетки стеклоочистителя к стеклу, Н (кгс)	3,43…3,92 (0,35…0,4)
Обмыв ветровых стекол	от электрического центробежного насоса, встроенного в бачок
Вместимость бачка омывателя ветровых стекол, л	2
Угол наклона спинки сиденья водителя от вертикали, град.	9…19
Продольный ход перемещения сиденья водителя, мм	135
Угол наклона спинки сиденья правого пассажира от вертикали, град.	12
Ремни безопасности:
водителя	диагонально-поясной РБ 3-44
среднего пассажира	поясной РБ ЗС-45
крайнего пассажира	диагонально-поясной РБ 3-45
Зеркала заднего вида	плоские или сферические, с двумя степенями свободы, крепятся на наружной панели двери

*При наклоне кабины на 61° предварительно снимите буфер (или фары) и поднимите облицовочную панель.

Кабина оборудована надежной многослойной термошумоизоляцией и мягкой обивкой. Сиденье водителя — регулируемое, что обеспечивает оптимальные условия для работы водителя. В кабине установлены ремни безопасности для всех трех мест кабины.

Специальные аэродинамические устройства: боковые обтекатели, обтекатели крыши, установка которых предусмотрена на кабинах, снижают аэродинамическое сопротивление движению автомобиля, повышают топливную экономичность, снижают загрязнение автомобиля при движении по мокрым дорогам.

Кабина автомобиля состоит из следующих основных частей: корпуса, дверей, остекления, сидений, термошумоизоляции и деталей интерьера, оборудования, а также деталей оперения (крыльев, подножек, облицовочной панели и др.) и деталей крепления кабины.

Корпус кабины

Корпус кабины является силовой частью кабины и основой для крепления всех узлов и оборудования.

Корпус кабины цельнометаллический, собран на точечной сварке из штампованных панелей, предварительно собранных в сборочные единицы: пол, передок, две боковины, задок и крыша. Причем, кабины без спального места и со спальным местом максимально унифицированы друг с другом. У кабин с одним и двумя спальными местами отличаются только крыша и добавляются надставки боковины и средняя панель задка (собственно спальное место). Все панели кабины изготовлены из тонколистовой стали толщиной от 0,9 до 1,2 мм. Жесткость панелей обеспечена ребрами, выштампованными в панелях, и каркасами панелей.

В месте сопряжения панелей образуются сложные замкнутые сечения балок каркаса кабины, которые вместе с каркасами самих панелей и панелями создают силовую схему кабины и обеспечивают высокую жесткость и прочность кабины.

Крепление кабины

Кабина крепится к раме в четырех точках с помощью двух передних шарнирных опор и двух задних подрессоренных опор с запорным механизмом.

Передние шарнирные опоры (рис. 9-1) состоят из нижних кронштейнов 21 и 26, закрепленных болтами к первой поперечине рамы, и верхних кронштейнов 27, которые крепятся к поперечной балке пола. Шарнирное соединение между ними позволяет опрокидывать кабину вперед.

Рис. 9-1. Переднее крепление, механизм уравновешивания кабины и ограничитель подъема кабины: 1 — панель пола; 2 — втулка опоры; 3 — опора торсиона; 4 — ось опоры торсиона; 5 — рычаг торсиона; 6 — шпилька стопорная; 7 — балка усилительная продольная правая; 8 — удлинитель; 9 — стойка верхняя; 10, 20 — палец; 11 — стойка нижняя; 12 — пластина; 13 — скоба верхняя ограничителя подъема кабины; 14 — угольник; 15 — торсионы; 16 — подушка верхняя; 17 — подушка нижняя; 18 — втулка торсиона; 19 — опора переднего крепления; 21 — кронштейн нижний левый; 22 — планка усилительная; 23 — поперечина № 1; 24 — масленка; 25 — лонжерон правый; 26 — кронштейн нижний правый; 27 — кронштейн верхний.

Для смягчения колебаний, передаваемых от рамы к кабине через передние опоры, в верхние кронштейны встроены резиновые подушки. В нижних кронштейнах переднего крепления кабины закреплены торсионы 15 механизма уравновешивания кабины.

Крепление кабины заднее (рис. 9-2) объединено с мягкой подвеской кабины и состоит из продольных листовых рессор 13, которые крепятся к кронштейнам 16, жестко закрепленным на лонжероне 9 рамы, и двух гидравлических телескопических амортизаторов 8, которые нижней проушиной закреплены на кронштейне 17, а верхней проушиной — в обойме 12 рессоры. К обойме рессоры крепится кронштейн 10 запорного механизма, к которому запорное устройство притягивает кабину. Перемещение кабины вниз ограничивается подушкой 15, которая встроена в амортизатор.

Рис. 9-2. Задняя опора кабины: 1 — скоба запора; 2, 7 — подушка; 3 — прокладка; 4 — втулка рессоры; 5 — ось ушка рессоры; 6 — шайба опорная; 8 — амортизатор; 9 — лонжерон рамы; 10 — кронштейн запора кабины; 11 — скоба предохранительная; 12 — обойма рессоры; 13 — рессора кабины; 14 — прокладка рессоры; 15 — стремянка; 16 — кронштейн амортизатора верхний; 17 — кронштейн амортизатора заднего крепления кабины.

Амортизатор механизма подрессоривания кабины аналогичен по конструкции амортизаторам передней подвески автомобиля. При скорости поршня 0,25 м/с контрольные данные усилий сопротивления амортизатора при ходе сжатия 94,2…259 Н (9,6…26,4 кгс), при ходе отбоя — 895…1271 Н (91,2…129,6 кгс).

Механизм опрокидывания кабины служит для облегчения опрокидывания кабины вперед при обслуживании двигателя и должен обеспечивать почти полное уравновешивание кабины в любом наклонном ее положении.

Механизм опрокидывания кабины состоит из двух взаимозаменяемых торсионов 15 (рис. 9-1), которые квадратными концами закреплены в нижних кронштейнах 21 и 26 передних опор, а шлицевыми концами свободно установлены в резиновых втулках противоположных кронштейнов. На шлицевых концах стяжными болтами закреплены взаимозаменяемые рычаги 5 торсионов, которые верхними концами упираются во втулки 2 опор 3 торсионов.

Торсионы при транспортном положении кабины закручены на угол 53°.

Кабина опрокидывается на 41° и при необходимости (для снятия двигателя) может опрокидываться на 61°. Для этого освободите удлинитель ограничителя подъема кабины.

Автомобили имеют механизм подъема и опускания кабины (рис. 9-3) с гидроприводом и ручным управлением. Механизм состоит из ручного насоса, цилиндра подъема и опускания кабины, трубок подвода масла, соединяющих насос и цилиндр. В качестве рукоятки приводного вала насоса используется монтажная лопатка для шин или вороток к ключу для колес.

Рис. 9-3. Механизм подъема и опускания кабины: 1 — кронштейн насоса; 2 — болты крепления насоса; 3 — насос опрокидывания кабины; 4 — правый лонжерон рамы; 5 — трубка подъема кабины; 6 — трубка опускания кабины; 7 — гидроцилиндр МОК; 8 — кронштейн; 9 — палец подвески цилиндра; 10 — дроссель; 11 — задняя часть правого переднего крыла; 12 — кронштейн трубопроводов; 13 — трубка подъема запасного колеса; 14 — трубка опускания запасного колеса.

Насос подъема и опускания кабины (рис. 9-4) плунжерного типа, крепится четырьмя болтами к кронштейну. Кронштейн в свою очередь болтами крепится к задней части правого переднего крыла автомобиля.

Рис. 9-4. Насос механизма опрокидывания кабины: 1 — корпус насоса; 2 — пружина; 3 — пробка; 4 — втулка нагнетательного плунжера; 5 — грязесъемник; 6 — палец; 7 — рукоятка насоса; 8 — нажимной палец; 9 — нагнетательный плунжер; 10 — пробка со щупом; 11 — пробка с атмосферным клапаном; 12 — бачок; 13 — всасывающий фильтр; 14 — предохранительный клапан; 15 — рукоятка золотника; 16 — реверсивный золотник; 17 — золотник; 18 — жиклер насоса с фильтром.

Технические характеристики насоса

Таблица 9-2.

Тип насоса	ручной, плунжерный, одностороннего действия
Максимальное давление, развиваемое насосом, МПа (кгс/см2)	18+1 (180+10)
Давление срабатывания предохранительного клапана в заливной пробке, МПа (кгс/см2)	2±0,5 (20±5)

Управление насосом осуществляется установкой золотников в одно из положений режимов работы насоса — ПОДЪЕМ-ОПУСКАНИЕ. Установка золотников производится рукоятками (рис. 9-4).

Рукоятка насоса 7 имеет отверстие з20 мм для монтажной лопатки или воротка, входящих в комплект инструмента на автомобиль. Усилие на рукоятке на расстоянии 600 мм от продольной оси рукоятки при давлении 20 МПа (200 кгс/см²) должно быть не более 38 кгс.

Уровень рабочей жидкости в насосе (кабина в транспортном положении) контролируется щупом, расположенном в пробке 10. В качестве рабочей жидкости используется масло согласно химмотологической карте автомобиля.

Рис. 9-5. Цилиндр подъема и опускания кабины: 1 — грязесъемник штока; 2, 7 — манжеты; 3 — пробка; 4 — стакан цилиндра; 5 — шток; 6 — полукольца штока; 8 — шайба; 9 — гайка; 10 — транспортная пробка; 11 — штифт; 12, 14 — уплотнительные кольца; 13 — втулки манжет; 15 — крышка цилиндра; 16 — гайка крышки.

Рис. 9-6. Дроссель: 1 — корпус; 2 — пружина; 3 — шарик; 4 — пробка.

Цилиндр подъема и опускания кабины (рис. 9-5) снабжен клапанами безопасности (рис. 9-6). На цилиндре подъема и опускания кабины клапаны установлены на выходных отверстиях, закрытых пробками.

Клапаны безопасности, представляющие собой обратные дроссельные клапаны, при разрыве шланга или другом повреждении системы, вызывающем быстрое опускание кабины, закрываются, и опускание кабины прекращается.

Клапаны могут закрываться также при слишком резкой подаче масла; в этом случае для открытия клапана рукоятки золотников нужно повернуть в положение, противоположное выполняемой операции (если производилось опускание кабины, то рукоятки установить в положение подъема, а затем в прежнее положение и продолжить опускание).

Подъем кабины. Перед подъемом кабины необходимо затормозить автомобиль стояночной тормозной системой и установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Затем надо повернуть рукоятки обоих запоров кабины в крайнее верхнее положение и вывести из зацепления предохранительный крюк правого запора.

Для подъема кабины в первое положение (на угол 41 °) следует установить рукоятки золотников (рис. 9-4) на насосе в положение «Подъем» и, качая рукоятку 7 монтажной лопаткой, поднять кабину. Для предотвращения случайного опускания кабины нужно закрепить стойки ограничителя предохранительной шпилькой 6 (рис. 9-1).

Для опускания кабины следует вынуть стопорную (предохранительную) шпильку, установить рукоятку 6 (рис. 9-4) на насосе в положение «Опускание» и, качая рукоятку 7 монтажной лопаткой, опустить кабину.

Для подъема кабины во второе положение (на угол 61°) надо снять передний буфер, поднять переднюю облицовочную панель и поднять кабину в первое положение; расшплинтовать и вынуть палец удлинителя 8 (рис. 9-1). Затем, качая рукоятку 7 (рис. 9-4) монтажной лопаткой, поднять кабину во второе положение.

Возможные неисправности системы подъема и опускания кабины и запасного колеса и способы их устранения

Таблица 9-2.

Причина неисправности	Способ устранения
Тугое качание рукоятки насоса или полное заклинивание нагнетательного плунжера. Действие системы не соответствует положению рычагов управления
Неправильное подсоединение наконечников шлангов или неверная установка золотников насоса в своих гнездах	Осмотреть систему, переставить правильно наконечники шлангов. Проверить и при необходимости перебрать золотниковые узлы
Засорение жиклера или фильтра	Очистить и промыть фильтр и жиклер
Попадание воды в рабочую жидкость и образование ледяных пробок, применение в системе не рекомендуемого масла	При наличии льда отогреть и очистить насос, промыть свежим маслом, сменить масло в насосе. Удалить масло из всей системы, заправить систему рекомендуемым маслом
Во время подъема или опускания кабины или запасного колеса систему заклинило (обычно после резкого качания рукоятки насосом)
Закрылся и не открывается клапан безопасности	Повернуть рукоятку реверсивного золотника в положение, противоположное проводимой операции, а затем в нужное положение и продолжать операцию
Насос работает (подача есть), но кабина не поднимается (не опускается)
Неисправность предохранительного клапана насоса (не обеспечивает требуемого давления)	Снять клапан, не допуская выливания масла из цилиндра или шланга, разобрать, очистить, промыть, отрегулировать на требуемое давление 15-17 МПа (150-170 кгс/см2). Допускается удалять фильтры клапана без их замены
Насос не работает (нет подачи), детали насоса передвигаются без заеданий
Неисправность всасывающего клапана насоса (не закрывается совсем или закрывается неплотно)	Вывернуть пробку 3 (рис.8-4), вынуть пружину 2 и шарик всасывающего клапана. Осмотреть детали и седло клапана (внутри корпуса). Устранить причину неисправности

Подтекание масла в местах соединений топливных трубок, из-под угольников и пробки всасывающего клапана
Неплотности, износ или повреждение уплотнительных деталей, износ резьбы	Подтянуть подтекающее соединение, проверить уплотнительные детали, при необходимости заменить

Ограничитель подъема кабины расположен с правой стороны кабины. Нижняя стойка 11 (рис. 9-1) ограничителя вращается в нижнем угольнике 14, закрепленном на пластине 12 на правом лонжероне рамы. Верхняя стойка 9 через удлинитель крепится в верхней скобе 13, закрепленной на продольной балке 7 пола кабины. При поднятой кабине обе стойки создают упор, препятствующий самопроизвольному опусканию кабины. Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется предохранительная шпилька 6 между нижней и верхней стойками.

Механизм запорный кабины (рис. 9-7) фиксирует кабину на задних опорах в транспортном положении и состоит из двух механических запоров с предохранительным крюком на правом запорном устройстве.

Корпус 6 запора крепится к балке задка и продольной балке пола кабины. На оси 4 запора вращается рукоятка 5 запора. Крюк 3 вращается на пальце оси. При фиксации кабины корпус своим пазом заходит на скобу 1 (рис. 9-2), приваренную к кронштейну 10, закрепленному на обойме рессоры, а крюк 3 (рис. 9-1) входит зацепление со скобой. Конструкция крюка обеспечивает при закрывании запора подтягивание корпуса 6 запора к резиновой подушке 2 (рис. 9-2) на кронштейне скобы. Предохранительный крюк 8 с помощью пружины 7 защелкивается автоматически за скобу.

Для открывания запора перед опрокидыванием кабины поверните рукоятки обоих запоров из нижнего положения на себя, в верхнее положение, при этом крюк выходит из зацепления со скобой, затем выведите из зацепления предохранительный крюк.

Рис. 9-7. Запорное устройство кабины 1 — упор рукоятки; 2 — скоба; 3 — крюк запора кабины; 4 — ось крюка запора; 5 — рукоятка запора; 6 — корпус запора; 7 — пружина; 8 — предохранительный крюк.

Двери кабины

Двери кабины открываются вперед, подвешены к передней стойке, и в задней части запираются замком. Дверь состоит из наружной и внутренней панелей, которые по периметру и по контуру окна сварены точечной сваркой.

В нижней части внутренней панели имеется лючок для слива воды из двери, закрытый полиэтиленовой заглушкой. В средней части внутренней панели имеются два люка, предназначенные для монтажа и демонтажа стеклоподъемника, стекла и замка двери, закрытые пластмассовой панелью. К нижней части внутренней панели двери прикреплен пластмассовый карман для мелких вещей.

Уплотнение двери состоит из двух уплотнителей. Первый — это уплотнитель двери из губчатой резины, приклеенный к внутренней панели двери по всему периметру. Второй — это уплотнитель проема двери, выполненный из упругого резиново-металлического профиля, надевающегося на фланец двери, который своей губчатой частью, выполненной в форме трубки, прижимается к внутренней панели двери.

Дверь подвешена к передней стойке кабины на двух навесках. Каждая навеска состоит из двухушковой и трехушковой петель, соединенных осью. Двухушковая петля приварена к внутренней панели двери, а трехушковая крепится четырьмя болтами к передней стойке кабины, внутри которой имеются специальные плавающие пластины, позволяющие осуществлять регулировку навески двери. Ограничивает дверь при открывании и фиксирует ее в открытом положении ограничитель двери, который представляет собой дугообразный рычаг, шарнирно закрепленный на внутренней панели двери, с резиновым буфером и пластинчатыми пружинами на втором конце, которые входят в зацепление с фиксатором при полном открывании двери.

Устройство запорное двери состоит из замка двери, фиксатора замка, внутреннего привода с ручкой и наружной ручки с кнопкой замка ручки. Замок двери роторного типа (рис. 9-8) с предохранителем и с кнопочным приводом крепится к торцу двери тремя винтами. При нажатии на кнопку наружной ручки двери шток кнопки нажимает на флажок 4 защелки, которая, поворачиваясь, выходит из зацепления с храповиком 2, что приводит к повороту ротора 5 и открытию двери.

Рис. 9-9. Стеклоподъемник тросовый: 1 — барабан; 2 — валик привода; 3 — трос.

Внутренняя ручка двери связана с замком при помощи привода и тяги 7. Корпус привода тремя винтами крепится к внутренней панели двери. При повороте на себя (вверх) внутренней ручки, сидящей на шлицах оси поводка привода, последний, поворачиваясь и сжимая пружины 1, через тягу 7 привода поворачивает рычаг 6 тяги замка, который, в свою очередь, поворачивает защелку 3, храповик 2, ротор 5 замка.

При повороте внутренней ручки двери от себя (вниз) пружина-фиксатор входит в углубление рычага тяги замка и фиксирует данное положение защелки.

Теперь при нажатии на кнопку наружной ручки замок не откроется. При открывании дверей изнутри замок снимается с предохранителя поворотом внутренней ручки на себя.

Снаружи дверь запирается с помощью замка, вмонтированного в кнопку наружной ручки двери. При повороте ключа (запирании) пластина-запор кнопки своими выступами входит в пазы ручки и не дает возможности перемещаться кнопке. Изнутри при этом дверь открыть можно.

При закрывании двери ротор замка, поворачиваясь, входит в фиксатор, который четырьмя винтами крепится к задней стойке боковины. Плотное прилегание двери к проему обеспечивается двумя положениями храповика: в промежуточном и в положении полного закрытия.

Окна дверей включают опускающиеся стекла и поворотные форточки, которые разделены между собой неподвижными стойками. Стекла дверей — закаленные, полированные. Термообработка обеспечивает прочность стекол, а при ударе стекло разбивается на мелкие тупые осколки. Опускающиеся стекла дверей перемещаются вверх и вниз по направляющим, в которые установлены резиновые уплотнители.

Нижний торец стекла, являясь опорным, впрессован в обойму с резиновой прокладкой. К обойме в середине приварена кулиса стеклоподъёмника.

Поворотная форточка в проеме поворачивается на двух осях. Оси форточки и ручка запора крепятся винтами через отверстия в стекле. Форточка открывается поворотом ручки на 90°, при этом язычок ручки выходит из зацепления с личинкой запора.

Стеклоподъемник окна двери (рис. 9-9) с тросовым приводом, крепится к внутренней панели двери шестью винтами. Механизмы правого и левого стеклоподъемников взаимозаменяемы.

При вращении рукоятки стеклоподъемника усилие через валик привода 2 передается на шестерню ведущую, которая вращает барабан 1 с намотанным на него тросом 3. Перемещение троса вызывает перемещение обоймы опускного стекла, закрепленной на вертикальной ветви троса.

Привод имеет большое передаточное число (девять-десять оборотов ручки для перемещения стекла в одну сторону), поэтому обеспечена легкость перемещения стекла. Усилие на ручке стеклоподъемника примерно в три раза меньше веса стекла.

Стекло фиксируется в любом положении тормозным механизмом, установленном на приводном валике. Тормозной механизм выдерживает нагрузку до 75 кг, приложенную к стеклу в вертикальном направлении.

Ветровое и задние окна кабины

Стекло ветрового окна кабины — панорамное, гнутое.

Стекло ветрового окна укреплено по проему окна специальным резиновым уплотнителем. Сечение и твердость уплотнителя подобраны таким образом, что обеспечивается надежное крепление стекла и герметичность соединения. Уплотнитель плотно прилегает к стеклу и проему по всему контуру и не пропускает воду. Кроме того, для лучшей герметизации, места уплотнения со стеклом и с проемом ветрового окна по всему контуру (или в нижней половине контура) промазаны герметизирующей пастой.

От выпадания из уплотнителя стекла предохраняют замок и окантовка уплотнителя.

Два задних окна кабины имеют закаленные полированные стекла.

Устройство для очистки и обмыва ветровых стекол (рис. 9-10) включает в себя электрический стеклоочиститель и омыватель. Управление стеклоочистителем и омывателем осуществляется правым рычагом комбинированного переключателя (рис. 1-24, поз. 2) и реле стеклоочистителя. Для приведения в действие насоса 2 стеклоомывателя поднять рычаг переключателя стеклоочистителя вверх и удерживать его в этом положении не более 10 с. При этом жидкость из бачка 4 подается к жиклерам 2, через которые разбрызгивается на ветровые стекла. После опускания рычаг возвращается в исходное положение.

Рис. 9-10. Устройство для очистки и обмыва ветровых стекол: 1 — моторедуктор; 2 — жиклер; 3 — насос; 4 — бачок омывателя; 5 — рычаг щетки; 6 — узел передачи.

Для включения стеклоочистителя перевести рычаг переключателя стеклоочистителя в одно из фиксированных положений. При первом положении рычага переключателя моторедуктор 1 обеспечивает 20…45 двойных ходов рычагов со щетками в минуту, при втором положении — не менее 45 с разностью между первой и второй скоростями не менее 15 двойных ходов в минуту, в третьем — прерывистый режим работы стеклоочистителя.

В выключенном положении переключателя происходит автоматическая укладка щеток в исходное положение.

Установка и эксплуатация светозащитных штор

В кабинах автомобилей КАМАЗ предусмотрена возможность установки светозащитных штор.

Светозащитные шторы устанавливаются на ветровое, боковые и задние стекла. Регулируемые светозащитные шторы ветрового стекла обеспечивают в опущенном положении видимость дороги не более 50 м от передней оси автомобиля.

Шторы ветрового стекла.

Перед установкой светозащитных штор на ветровое стекло просверлить два отверстия I диаметром 3,6 мм на каркасе кабины (усилителе проема окна) и закрепить шторы с помощью шайбы 6 и винта 5 (рис. 9-11). Затем по отверстиям штор просверлить еще шесть отверстий II диаметром 3,6 мм и закрепить шторы. В развернутом виде шторы крепить с помощью лент 3 и 4, с которых перед установкой удалить пленку с липкого слоя.

Регулировку шторы 2 в опущенном положении осуществлять путем закрепления лент текстильных застежек, находящихся на лицевой и изнаночной сторонах шторы, на лентах 3. В верхнем положении шторки фиксировать ремнями 7.

Рис. 9-11. Установка штор светозащитных ветрового окна: 1 — штора правая; 2 — штора левая регулируемая; 3 -лента; 4 — лента; 5 — винт; 6 — шайба; 7 — ремень; I и II — отверстия для крепления штор

Шторы окон боковины.

В точках крепления обивок крыши и боковины установлены фиксаторы 3 и кнопки 4 (рис. 9-12). Закрепить шторы (в них предусмотрены отверстия) в точках крепления обивок крыши и боковины с помощью фиксаторов и кнопок, предварительно сняв их с места установки.

Рис. 9-12. Установка штор светозащитных окон боковины: 1 — штора правая; 2 — лента; 3 — фиксатор; 4 — кнопка; 5 — ремень

В развернутом виде шторы крепить с помощью расположенных на них лент текстильных застежек и лент 2. Перед свертыванием штор в верхнее положение согнуть их по линии Г (произвольно). В верхнем положении шторы фиксировать ремнями 5.

Шторы задних окон

На задние окна шторы устанавливать в такой же последовательности, как на боковые. Для того, чтобы шторы в крайних левых и правых углах не отгибались, при монтаже вовнутрь штор необходимо заложить пластины 3 (рис. 9-13).

Перед установкой лент 2 удалить защитную пленку с липкого слоя.

В развернутом виде шторы крепить с помощью расположенных на них лент текстильных застежек и лент 2. В верхнем положении шторы фиксировать ремнями 6.

Вентиляция и отопление кабины

Вентиляция кабины естественная, осуществляется за счет использования встречного потока воздуха при движении автомобиля. Для вентиляции можно пользоваться поворотными форточками и опускающимися стеклами дверей кабины, а также имеется специальный вентиляционный люк в крыше.

На автомобилях КАМАЗ семейства МУСТАНГ применяется круглый люк кабины с откидывающейся крышкой (рис. 9-14), предназначенный для эвакуации водителей и пассажиров.

Для открытия крышки люка необходимо надавить вверх ручку 3 люка, соединенную с тягой 8, которая откроет замок 4; открыть люк.

В открытом состоянии люк фиксируется в защелке 9 при помощи фиксатора 11, защелка расположена на крыше кабины.

Рис. 9-14. Круглый вентиляционный люк крыши: 1 — крыша автомобиля; 2 — крышка люка; 3 — ручка; 4 — замок крышки люка; 5 — палец; 6 — шайба; 7 — шплинт; 8 — тяга; 9 — корпус защелки; 10 — буфер фиксатора; 11 — фиксатор люка; 12 — винт; 13 — гайка. I — закрытое положение крышки люка; II — открытое положение крышки люка.

Отопление кабины (рис. 9-15) — водяное, от системы охлаждения двигателя, с принудительной подачей воздуха к ветровым стеклам, стеклам дверей, ногам и лицу водителя и пассажиров. Радиатор 8 отопителя помещен в нише панели передка с внешней стороны кабины, а два вентилятора с воздухораспределителями размещены на панели передка с внутренней стороны и закрыты пластмассовым кожухом.

Радиатор отопителя включен в систему охлаждения двигателя. Горячая жидкость поступает в радиатор отопителя по подводящим патрубкам и шлангам 11, 16, 17 через кран 10 отопителя, расположенный на передней панели рядом с радиатором. По подводящему шлангу 11 жидкость поступает в нижнюю часть радиатора отопителя, а по сливному шлангу 12 из верхней части радиатора отопителя поступает во всасывающую полость водяного насоса. Кран 10 отопителя регулирует количество поступающей в радиатор жидкости из системы охлаждения двигателя и приводится в действие гибким тросиком от верхнего рычажка на щитке привода под панелью приборов слева от водителя. При крайнем левом положении рычажка — кран полностью перекрыт. Жидкость из системы охлаждения двигателя не поступает в радиатор отопителя — отопление выключено. Перемещая рычажок в крайнее правое положение, плавно увеличиваем количество подаваемой в радиатор жидкости, тем самым увеличиваем интенсивность отопления.

Нельзя полностью перекрывать кран отопителя при отрицательных температурах окружающего воздуха зимой во избежание замерзания радиатора, а при более низких температурах кран отопителя рекомендуется полностью открыть.

Рис. 9-15. Система отопления и вентиляции кабины: 1 — распределитель горячего воздуха; 2 — привод управления отоплением; 3 — сопло обдува ветрового стекла;4 — шланг обдува бокового стекла; 5 — шланг обдува ветрового стекла; 6 — трос управления левой заслонкой распределителя; 7 — трос управления правой заслонкой распределителя; 8 — радиатор отопителя; 9 — трос крана отопителя; 10 — кран отопителя; 11 — шланг передний подводящий отопителя; 12 — шланг отводящий отопителя; 13 — шланг сливной; 14 — радиатор двигателя; 15 — кран сливной; 16 — труба подводящая отопителя; 17 — шланг средний подводящий отопителя; 18 — патрубок отбора воды; 19 — электродвигатели; 20 — люк вентиляционный.

Эффективность отопителя зависит от температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. При температуре жидкости ниже плюс 75 °С эффективность отопителя резко падает.

Наружный воздух через решетку облицовочной панели поступает к радиатору 8 отопителя, нагревается и вентиляторами через воздухораспределители подается по шлангам 4, 5 к соплам 3 обдува ветрового стекла, к поворотным воздухораспределителям 1 на панели приборов и при поднятой заслонке распределителя к ногам водителя и пассажиров. Воздухонаправляющие воздухораспределители на панели приборов могут поворачиваться в горизонтальной плоскости на угол 360°, что позволяет направлять воздушный поток на окна дверей, на водителя и пассажиров или дополнительно на ветровое стекло.

Заслонки воздухораспределителей приводятся в действие гибкими тягами от двух нижних рычажков на щитке привода слева от водителя. Нижний рычажок управляет левым воздухораспределителем, верхний — правым. При крайнем левом положении рычажков заслонки воздухораспределителей подняты, воздух подается к ветровым стеклам, дефлекторам и к ногам водителя и пассажиров. При крайнем правом положении рычажков заслонка закрывает отверстие в нижней части воздухораспределителей и воздух поступает только к соплам обдува ветрового стекла и к вращающимся дефлекторам на панели приборов. Промежуточными положениями рычажков можно добиться оптимального распределения воздушных потоков по кабине. Мощность воздушного потока, поступающего через радиатор в кабину, можно регулировать, изменяя частоту вращения электродвигателей 19 вентиляторов отопителя. Электродвигатели 19 управляются левой верхней кнопкой на щитке выключателей панели приборов. Кнопка имеет три фиксированных положения: вентиляторы выключены, первая скорость и вторая скорость вращения вентиляторов. При температуре наружного воздуха до минус 10 °С достаточно для отопления кабины встречного напора воздуха, и лишь при очень низких температурах необходимо включать электродвигатели вентиляторов на максимальную частоту (это обеспечивает нормальный температурный режим в кабине и увеличивает срок службы электродвигателей). При эксплуатации автомобиля летом, когда перекрыт кран отопителя, следует перекрыть доступ воздуха через радиатор отопителя в кабину крышкой радиатора.

Сиденья кабины

Сиденье водителя (рис. 9-16) одноместное, с механизмом подрессоривания торсионного типа и гидроамортизатором, с регулировками жесткости подвески, продольного перемещения и угла наклона спинки. Подрессоривание сиденья водителя осуществляется пластинчатым торсионом, установленным в трубе 7. Один конец торсиона закреплен наглухо, другой соединен с рычагом механизма регулировки жесткости подвески.

Рис. 9-17. Сиденье пассажирское: 1 — спинка; 2 — боковина сиденья; 3 — подушка; 4 — инструментальный ящик.

16 15 14 13 12

Рис. 9-16. Сиденье водителя: 1 — подушка; 2 — рукоятка механизма регулировки жесткости подвески сиденья; 3 — спинка; 4 — боковина сиденья; 5 — рычаг гребенки; 6 — амортизатор; 7 — труба торсиона; 8 — остов сиденья; 9, 10 — рычаги шарниров подвески; 11 — направляющие нижние; 12 — гребенка; 13 — пружина возвратная; 14 — тяга; 15 — стопор; 16 — рычаг стопора; 17 — направляющие верхние; 18, 20 — поперечины рычагов; 19 — основание.

При качании рукоятки 2 регулировки происходит или закручивание торсиона для увеличения жесткости подвески, или, наоборот, уменьшение закручивания торсиона. Для этого, сев на сиденье, надо оттянуть рукоятку 2 и повернуть ее вокруг оси так, чтобы виден был знак “+” или “-” соответственно. При движении по неровной дороге колебания сиденья гасит гидравлический телескопический амортизатор 6, установленный за спинкой сиденья и укрепленный одним концом на основании сиденья, а другим — в поперечине остова сиденья. Амортизатор однотрубной конструкции, газонаполненный, неразборный. Проседание сиденья вниз ограничивается резиновыми буферами. Ход подвески сиденья — 88 мм. Подвеска рассчитана на вес водителя 491-1275 Н (50-130 кгс).

Продольное перемещение сиденья водителя осуществляется передвижением верхних направляющих 17 вместе с механизмом подрессоривания и сиденьем по нижним направляющим 11, прикрепленным к полу кабины. Фиксация положения сиденья осуществляется стопором 15, удерживающим сиденье в одном из десяти фиксированных положений. При нажатии на рычаг 16 стопора он выходит из соответствующего паза гребенки 12 и освобождает сиденье. Пружина возвращает стопор в обратное положение. Величина хода сиденья -135 мм.

Угол наклона спинки сиденья водителя можно регулировать, выбирая одно из трех фиксированных положений спинки: 9, 14 и 19° от вертикали. Фиксируется положение спинки язычками кронштейнов спинки, которые входят в пазы гребенок на обеих боковинах спинки. При нажатии на рычаг 5 гребенки спинка освобождается и фиксируется в новом положении. Подушка 1 и спинка 8 сиденья водителя выполнены из латексной резины или формованного пенополиуретана толщиной 50…70 мм, на чашеобразном основании из листовой стали. Обивка подушки и спинки выполнена в двух вариантах: из тисненой искусственной кожи или из ткани с поперечной прострочкой батонов. Крепится обивка к фланцу основания пружинными скрепками.

Сиденье водителя установлено в отверстия пола кабины и закреплено болтами, приваренными к нижним направляющим 11, и самоконтрящимися гайками с наружной стороны кабины.

Среднее пассажирское сиденье не имеет подвески и не регулируется. Подушка среднего сиденья (унифицированная с сиденьем водителя) крепится к жесткой подставке, а спинка, также унифицированная с сиденьем водителя, откидывается вперед, чтобы обеспечить доступ на спальное место. В верхнем положении спинку удерживают две цилиндрические пружины. Сиденье закреплено к полу четырьмя болтами, приваренными к основанию подставки сиденья.

Сиденье крайнего пассажира (рис. 9-17) установлено на инструментальном ящике. Для доступа к инструментальному ящику спинка имеет возможность складываться вперед. Далее спинка с подушкой откидывается на шарнирах в сторону водителя.

Термошумоизоляция и обивка кабины

Кабина оборудована надежной многослойной термошумоизоляцией. Для поглощения вибрации и шума от работающего двигателя и дороги с внутренней стороны панелей кабины приклеена листовая виброизолирующая мастика.

Для изоляции кабины от высоких температур двигателя снизу к полу крепится термоизоляция из стекловолокна с блестящей теплоотражающей нижней поверхностью из алюминиевой фольги. Термоизоляция прижата к полу проволочным каркасом. Для снятия термоизоляции необходимо отогнуть усики, прижимающие каркас к полу.

Сверху на полу в качестве термоизоляции уложена слоистая текстильно-битумная плита. Нижний битумный слой приварен к поверхности пола. Сверху к ней приклеена текстильно-битумная плита битумным слоем вверх.

Поверх термошумоизоляции пола уложены коврики: в задней части — из искусственной “кожи с искусственным войлоком, в передней части, под ногами — резиновые. Коврики прижаты к полу сиденьями, порожками.

Термошумоизоляция передней части кабины состоит из многослойного гофрированного картона, обшитого водонепроницаемым картоном, и крепится к передку резиновыми кнопками.

Термошумоизоляция боковин, задней части и крыши представляет собой плиты из супертонкого стекловолокна, приклеенные к панелям в один-два слоя. Поверх термошумоизоляции крепится мягкая обивка кабины, выполненная из перфорированной искусственной кожи, дублированной пятимиллиметровым слоем пенополиуретана с внутренней стороны, приклеенная к каркасу обивки из перфорированной древесноволокнистой плиты. Обивка крепится к усилителям панелей или специальным держателям полиэтиленовыми скрепками.

Принадлежности кабины

Ремни безопасности (рис. 9-18). Кабины имеют места крепления ремней безопасности и могут быть оборудованы ремнями безопасности для всех трех сидений.

Рис. 9-18. Ремни безопасности: 1 — ремень диагонально-поясной безопасности водителя; 2 — ремень поясной безопасности среднего пассажира; 3 — ремень диагонально-поясной безопасности крайнего пассажира; 4, 12, 15, 21 — ушки ремней; 5, 9, 14 — кронштейны крепления ремня; 6, 8 — усилители пола; 7, 10, 13 — тяги ремней; 11 — пол кабины; 16 — боковина кабины; 17 — болт крепления диагонального ремня; 18 — усилитель боковины; 19 — втулка; 20 — обивка боковины; 22 -болт крепления кронштейнов.

Сиденье водителя и крайнее правое пассажирское сиденье оборудованы диагонально-поясными ремнями безопасности 1, 3, а среднее пассажирское сиденье — поясным ремнем безопасности 2.

Диагонально-поясной ремень безопасности водителя крепится в трех точках: сзади в верхнем углу боковины и к полу справа и слева от сиденья. Диагонально-поясной ремень крайнего пассажира крепится одним концом к боковине в заднем верхнем углу и другими концами к полу справа и слева от сиденья. Поясной ремень безопасности среднего пассажира крепится справа и слева от сиденья к полу.

Все места крепления ремней безопасности снабжены усилителями 18, 6 и 8, приваренными к панелям облицовки боковины и пола. К усилителям приварены гайки (M10XU5), к которым изнутри кабины на полу приворачиваются кронштейны 5, 9, 14 крепления ремней безопасности. К кронштейнам болтами (с дюймовой резьбой) крепятся тяги 7, 10, 13, замок ремней и ушки 4, 12, 15 ремней. Ушки 21 диагональных ремней водителя и крайнего пассажира притягиваются болтами 17 непосредственно к боковинам через специальную втулку 19, компенсирующую толщину обивки.

Ремни безопасности являются эффективным средством защиты водителя и пассажиров от тяжелых последствий при дорожно-транспортных происшествиях.

На всех моделях автомобилей КАМАЗ (кроме автомобилей для МО) заводом-изготовителем устанавливаются ремни безопасности, поставляемые ф. «Мораван» (Чехия) и СКМ (г. Алатырь).

Чтобы пристегнуться ремнями, вставить язычок ремня в замок до щелчка, не допуская при этом скручивания лямок, для отстегивания ремня нажать кнопку замка.

Ремни безопасности должны использоваться при всех поездках, при этом не допускается пристегивание ремнем ребенка, сидящего на коленях пассажира. Каждый ремень безопасности используется только одним человеком.

Разборка частей ремня безопасности не допускается.

В случае загрязнения лямок очищать их мягким мыльным раствором. Гладить ленты утюгом не допускается.

При наличии существенных повреждений ремня (потертость лямки, порезы, неисправность втягивающего устройства), а так же, если ремень подвергся критической нагрузке в дорожно-транспортном происшествии, его необходимо заменить ремнем той же модели. Замену ремня безопасности допускается производить эксплуатирующей автомобиль организацией, либо одним из предприятий сервиса или гарантийного обслуживания автомобилей КАМАЗ, адреса которых указаны в приложении. В случае установки потребителем ремня безопасности других фирм или моделей, ОАО «КАМАЗ» не несет ответственности за причиненные травмы при ДТП или другой ущерб, в т.ч. по судебным искам.

Комплект зеркал заднего вида (рис. 9-19) состоит из четырех зеркал: двух зеркал заднего вида, зеркала широкоугольного и зеркала бокового обзора. Зеркала расположены снаружи и крепятся к наружной панели двери. Слева на держателе-дуге устанавливается одно зеркало заднего вида. Справа на дуге — одно зеркало заднего вида и зеркало широкоугольное. Справа над опускным стеклом двери на отдельном кронштейне крепится зеркало бокового обзора, обеспечивающее водителю обзорность дороги у правого переднего колеса.

Рис. 9-19. Зеркала заднего вида 1 — зеркало бокового обзора; 2 — держатель дуги; 3 — широкоугольное зеркало заднего вида; 4 — зеркало заднего вида.

Рис. 9-20. Противосолнечный козырек: 1 — козырек; 2 — держатель козырька; 3 — винт регулировочный; 4 — прижим; 5 — накладка зажима; 6 — вкладыш; 7 — корпус зажима.

Зеркала заднего вида и широкоугольное зеркало могут поворачиваться относительно держателя вокруг вертикальной и горизонтальной осей. В рабочем положении держатель -дуга удерживается с помощью специального пружинного фиксирующего устройства кронштейна. На оси кронштейна держатель можно смещать вплотную к двери.

Зеркало бокового обзора устанавливается на шаровом шарнире и имеет широкий диапазон регулирования.

Стекла зеркал — сферические, полированные, с алюминиевым покрытием.

Козырьки противосолнечные (рис. 9-20) крепятся с помощью специальных накладок 5 зажимов с фрикционными вкладышами 6 над ветровым окном. Держатели 2 козырьков приворачиваются в корпусах этих зажимов, а козырек поворачивается относительно держателя, позволяя тем самым установить нужное положение козырька. Усилие поворачивания козырька должно быть около 49 Н (5 кгс). Для регулирования этого усилия необходимо отверткой подтянуть регулировочный винт на накладке зажима держателя и в местах крепления козырька к держателю.

Козырек выполнен травмобезопасным, из проволочного каркаса с мягкой обивкой.

Панель приборов — цельнометаллическая, сварная. Передняя часть панели имеет сверху и снизу специальные окантовки для травмобезопасности. Плоскость панели разделена как бы на три части: левая часть — щиток приборов, крепящийся двумя винтами сверху и на петлях снизу. В средней части стоит щиток выключателей с пепельницей. Щиток выключателей также откидывается вперед на петлях и в верхнем положении удерживается пружинным фиксатором. Правая часть панели приборов занята вещевым ящиком. С боков панели приборов крепятся входные поручни и декоративные пластмассовые накладки.

Ящик вещевой пластмассовый крепится на панели приборов с помощью специальных металлических стоек винтами. Снаружи ящик закрывается металлической крышкой, которая с помощью пружинного механизма ограничителя дверцы ящика постоянно притянута в верхнее закрытое положение. В нижнем открытом положении крышка удерживается этим же пружинным механизмом.

Оперение автомобиля

К оперению относятся следующие сборочные единицы: облицовочная панель, передние и задние крылья и брызговики, подножки, грязевой настил рамы, различные аэродинамические устройства.

Панель облицовочная передней части кабины выполнена подъемной для обеспечения доступа к расположенным на передке отопителю кабины, устройствам очистки и обмыва стекол, к приборам электрооборудования, пневмосистемам, передним опорам кабины и т.п.

Облицовочная панель состоит из двух панелей (верхней и нижней), соединенных между собой болтами. Нижняя панель имеет решетку для подвода воздуха к радиатору системы охлаждения двигателя. Для большей жесткости обе панели имеют усилители. Вверху облицовочная панель крепится винтами на двух петлях к передку кабины. В поднятом положении облицовочная панель фиксируется двумя телескопическими упорами, состоящими из стойки, обоймы и собачки, фиксирующей упоры при поднятой облицовке.

В опущенном положении облицовочная панель запирается двумя замками, которые крепятся в нижней панели облицовки. Замки срабатывают при нажатии на облицовочную панель и открываются при вытягивании облицовочной панели на себя. При плохом фиксировании запоров в нижнем положении облицовочной панели необходимо замок и личинки на передке передвинуть в нужное положение в пределах отверстий, а при необходимости и подогнуть личинки.

Плохое фиксирование упора в поднятом положении облицовочной панели может быть при деформации упорного уголка собачки, приклепанного внутри стойки упора. Для ликвидации этого дефекта необходимо выправить этот уголок и лучше расклепать его на стойке. Упоры должны фиксироваться автоматически при поднятии облицовочной панели и расфиксироваться при поднятии облицовочной панели еще выше и последующем опускании вниз.

Крылья передние состоят из двух частей (передней и задней) и переднего грязевого щитка, крепящихся к кабине болтами с резьбой М8. К задней части крыла, а также к брызговику, отделяющему двигатель от колеса, крепятся резиновые фартуки, а к задней части правого крыла крепится дюралевая ручка для подъема кабины. Внутренняя поверхность крыльев для предохранения от абразивной коррозии напылена пластизолью Д11А слоем 1…2 мм.

Подножки кабины крепятся: верхняя к щитку подножки и к передней части крыла, нижняя крепится через опору к балке буксирных проушин и задней опорой к первой поперечине.

Устройства аэродинамические применяются для улучшения обтекаемости автомобиля, снижения сопротивления воздуха и уменьшения забрызгиваемое™ кабины при движении по грязной дороге.

Боковые обтекатели крепятся к панели передка в четырех местах.

На крыше автомобиля-тягача могут устанавливаться обтекатель крыши и боковые обтекатели, которые существенно уменьшают аэродинамическое сопротивление воздуха. Параболическая поверхность стеклопластикового обтекателя создает переход от поверхности передней части кабины и крыши к верхней части поверхности тента платформы.

Габариты кабины КамАЗа

Нужны Габариты кабины КамАЗа? Позвоните нам с обращением «Габариты кабины КамАЗа», мы вас проконсультируем по видам оплаты, доставке в ваш город, прайсам.
Кабина КамАЗ представляет собой » коробку» из металла, расположенную над движком. Так как грузовики Камского автомобильного завода эксплуатируются в разнообразных промышленных областях РФ — транспортно-логистические системы, автомобильная промышленность, металлургия, оборонно-промышленный комплекс, сельское хозяйство, то проектировщиками были созданы разнообразные виды кабинок. В настоящее время предприятие КамАЗ изготавливает кабины разных комплектаций со спальным местом и без спальника, с обычной и повышенной крышей, 2-х местные и 3-х местные. С 2009г. на грузовики начали крепить рестайлинговые кабины.  Проектировщики смонтировали пластмассовые дверные ручки, смонтировали ветровое стекло на всю ширину кабины, сидения, зафиксированные на пневмоподвеске, » свежую» приборный щиток, рулевую систему, которая регулируется в высоту и по наклону, поменяли все зеркала, изменили бампер из пластмассы, повторители поворота, габаритки, фары головного света, видоизменили по форме обтекатель, вследствие чего уменьшились загрязнения дверей. Обобщенно, инженеры качественно усовершенствовали аэродинамические свойства, внешность и интерьер. Молодцы!

В России для кабин климат суровый, особо, осенью и весной, когда средняя температура термометра около 0 и увеличенная влага. Долгое влагосодержание кузовных элементов ведёт к коррозийным процессам, вследствие чего возникает ржавчина. Когда кабина заржавела водитель самосвала задается вопросом » покупать кабину Kamaz новую или отремонтировать такую, что установлена на тягаче». Мы даем совет производить ремонт и реанимировать, по той причине, что кабинка после ремонта на 35-50% дешевле, чем с конвейера. В организации капремонт кабины Kamaz исполняется в соответствии общих необходимых технологических норм. Процессы починки являются: замена изношенных запчастей, разбор, новая качественная покрашивание частей кабины, удаление устаревшей краски. Ремонт производится профессиональными работниками на современном оборудовании. Производя ремонт в нашей фирме, вы как клиент имеете отремонтированную кабину по качеству сопоставимой с новой. Обратившись с запросом «Габариты кабины КамАЗа», вы приобретете элитное обслуживание.
Отгружаем в любой точку Российской Федерации: Архангельск, Львов, Ефремов, Йошкар-Ола, Оренбург, Омск, Чайковский, Краснодар, Донецк, Подольск, Волгоград, Обнинск, Мегион, Калининград, Таганрог, Глазов, Кашин, Челябинск, Орёл, Надым, Ногинск, Чебоксары, Новгород, Ижевск, Барнаул, Томск, Курск, Уральск, Домодедово, Казань, Алексеевка, Североуральск, Кызыл, Люберцы, Рыбинск, Красноярск, Нижневартовск, Вологда, Липецк, Курган, Иркутск, Ярославль, Екатеринбург, Октябрьский, Петропавловск, Тутаев, Самара, Керчь, Рязань, Соликамск, Богородицк, Брянск, Пермь, Пинск, Ульяновск, Бор, Северодвинск, Армянск, Николаев, Пенза, Измаил, Днепропетровск, Тюмень, Тольятти, Оскол, Чита, Владимир Киров, Арзамас, Бахчисарай, Нижний Могилёв, Владикавказ, Ноябрьск, Шадринск, Ковров, Сургут, Уфа, Белгород, Евпатория, Хабаровск, Санкт-Петербург, Алматы, Саратов, Майкоп, Петрозаводск, Ростов-на-Дону, Новосибирск, Новороссийск, Старый Тамбов, Москва, Комсомольск-на-Амуре, Прокопьевск, Тула, Саранск, Воронеж, Ставрополь и т.д.

Кабина КамАЗ после ДТП

Восстановленная кабина КамАЗ

Детали кабины КамАЗ

Дверь кабины КамАЗ

Габариты кабины КамАЗа

Восстановление кабины КамАЗ

Вес кабины КамАЗ

различия между привычной конструкцией и модернизированной версией

Кабины КАМАЗ: различия между привычной конструкцией и модернизированной версией

Выбирая большегрузный автомобиль КАМАЗ, учитывайте его комплектацию. Она предусматривает большое количество опций, в числе которых — кабины с разными аэродинамическими и потребительскими свойствами.

КАБИНЫ КАМАЗ

Компания КАМАЗ — российский лидер среди производителей грузовой техники. Сегодня на его долю приходится каждый 2-й автомобиль грузоподъемностью 6-20 тонн, сошедший с конвейера на территории СНГ. Лидеры продаж — бортовые тягачи. Кабина КАМАЗ легко узнается на любой, даже самой скоростной трассе за счет оригинального дизайна.

Созданное в 1976 году, предприятие должно было обеспечивать советскую промышленность экономичными автомобилями грузоподъемностью от 8 до 20 тонн. Однако планомерная модернизация вкупе с разработкой новых видов продукции постепенно позволили КАМАЗу освоить широкую гамму высокотехнологичной продукции — машин повышенной проходимости, автобусов, самосвалов, прицепов, узкоспециализированных шасси и т.д.

О том, насколько велики возможности КАМАЗ, свидетельствует тот факт, что данный автогигант занимает 10-е место среди компаний, производящих тяжелую грузовую технику и дизельные двигатели (8-е место в мире по состоянию на конец 2012 года). Такие объемы Камского автозавода подкрепляются не только собственными производственными мощностями, но умением коллектива предприятия кооперироваться с другими предприятиями, производящими комплектующие не только в России, но и Украине, Казахстане. Это позволяет ускорить сроки освоения новых видов техники с эксплуатационными характеристиками совершенно другого уровня. Так, в 2010 году на грузовиках стала устанавливаться новая кабина КАМАЗа. Чтобы понять ее несомненные достоинства, проанализируем потребительские свойства предыдущих, тоже достаточно удачных модификаций.

СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ

Кабина выпускается в двух вариантах: короткой конструкции (без спального места) и удлиненной, с высокой крышей (имеется 2-3 спальника). Оба типа предельно унифицированы между собой. В моделях 5410, 54112 и 53212

КамАЗ-5308 технические характеристики и грузоподъемность, отзывы владельцев и устройство кабины

Машину Камского автомобильного завода под маркировкой 5308 следует относить к легкому классу. Подобная машина применяется для поездок между городами и для пригородов, причем, можно перевозить разнообразные типы груза. Автомобиль может выдержать нагрузку на ось до 10 тонн. Именно сам КамАЗ можно использовать с общим весом в 14 тонн. Весь модельный ряд КамАЗ.

Модель даже может выдержать немного повышенные перегрузки, поэтому ее используют и для транспортирования массивных партий грузов. У машины есть задняя пневмоподвеска. Отличительная конструкционная характерность машины – это наличие низкорамного шасси, которое имеет погрузочную высоту в 0.91 м.

Эту цифру получилось повысить при помощи внедрения низкопрофильных шин, диаметр каких равняется 19.5 дюймов, а еще благодаря снижению высоты профиля рамы и нестандартного устройства подвески. С помощью наличия грузоподъемного борта и небольшой погрузочной высоты рамы получилось понизить продолжительность работ по загрузке и выгрузке груза.

Это говорит об увеличении эффективности грузовика. Также еще в качестве вспомогательной функции кузов КамАЗа можно оснастить тентом. В данной статье будут описываться технические характеристики.

Назначение

Как отмечает сам производитель, КамАЗ-5308 создан для выполнения следующих задач:

• Перевозки промышленных грузов на средние дистанции.
• Транспортировки крупных партий продуктов.
• Перевозки объектов строительного и коммунального назначения.

Ввиду этого КамАЗ-5308 может выпускаться в разных исполнениях:

• Изотермический фургон, а также фургон-рефрижератор.
• Тент.
• Бортовая платформа.
• Шасси с установкой специальных надстроек разного типа.

Кстати, тентованные версии оснащены долговечными алюминиевыми бортами и воротами сзади, что сильно облегчает загрузку/выгрузку.

Технические характеристики

Технические характеристики автомобиля:

КамАЗ-5308 — грузоподъемность, кг	8200
Модель мотора	Cummins ISBe-245
Мощность двигателя	245 л. с.
Количество цилиндров	6
Наибольший крутящий момент	1100 Нм
Максимальная скорость движения	115 км/ч
Размер шин самосвала	285/70R9,5
Средний расход топлива на 100 км, л	23
Рабочий объем двигателя, л	6,7
Турбонаддув	Есть
Механизм сцепления	Механический
Сцепление	Фрикционное, дисковое
Дорожный просвет, м	0,3
Колесная база, м	3,2
Экологический стандарт	Евро-4
Преодолеваемый угол подъема	30°
Частота вращения коленчатого вала	1900 об/мин
Межколесный блокиратор	Есть
Топливо	Дизельное
Внешний габаритный радиус, м	8
Масса, кг	15 тыс.

Модификация D3

Технические показатели модели 5308-6023-97 (D3):

Нагрузка, оказываемая на переднюю ось, кг	3,8 тыс.
Нагрузка, оказываемая на заднюю тележку, кг	3,35 тыс.
Максимальный вес поднимаемого груза, кг	7,7 тыс.
Допустимая масса прицепного оборудования, кг	13 тыс.
Модель двигателя	Cummins 6 ISBe285, Евро-3
Мотор	Дизельный, оснащен турбонаддувом
Частота вращения коленвала	2500 об/мин
Крутящий момент, Нм	970
Количество цилиндрических элементов	6
Расположение цилиндров	В 1 ряд
Рабочий объем, л	6,7
Подогреватель предпусковой системы	DBW-2016
Объем топливного бака, л	350
Напряжение, В	24
Генератор, Вт	2000
Сцепление	Однодисковое, диафрагменное
Диаметр ведомого диска, см	43
Модель коробки передач	ZF 9S 1310

Модификация A4

Технические параметры модели А4:

Уровень грузоподъемности, т	7505
Максимальная скорость движения, км/ч	100
Время, необходимое для разгона, с	30
Наибольший преодолеваемый подъем	30°
Расстояние тормозного пути, м	8
Норма расхода топлива при скорости 60 км/ч	29
Габаритный радиус поворота, м	9
Система топливной отдачи	Common Rail
Мощность силового агрегата	300 л. с.
Система управления сцеплением	Механическая
Модель двигателя	Cummins ISB6/7e4
Емкость бака для топлива, л	350
Автопоезд, кг	28 тыс.
Вид кузова	Грузовик
ТНВД	V-образный
Допустимый вес прицепного устройства, кг	13 тыс.
Крутящий момент, Нм	1097
Расстояние поворота по внешнему колесу, м	7,5
Масса автомобиля с оборудованием, кг	15 тыс.

Двигатель

КамАЗ-5308 может комплектоваться одним из трех вариантов агрегата:

•  CUMMINS 6ISВe 245;
•  CUMMINS 6ISВe 285;
•  CUMMINS 6ISВe 300.

Данные 6-цилиндровые дизельные рядные агрегаты с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и турбонаддувом имеют рабочий объем в 6,7 л. Силовые установки различаются показателями мощности и максимального крутящего момента. Мощность и крутящий момент CUMMINS 6ISВe 245 составляют 180 кВт (245 л.с.) и 850 Нм, CUMMINS 6ISВe 285 – 209 кВт (285 л.с.) и 950 Нм, CUMMINS 6ISВe 300 – 220 кВт (300 л.с.) и 1100 Нм соответственно.

Другие параметры двигателей также схожи.

Расход Топлива

На 100 км пути при движении по трассе и скорости 60 км/час КамАЗ-5308 расходует около 28 л горючего. Топливный бак автомобиля вмещает до 350 л, что обеспечивает длительное время эксплуатации без дозаправки.

Трансмиссия

Если силовой агрегат установили американского производства, то трансмиссия представлена немецкой механической 6-скоростной коробкой переключения скоростей ZF 6S1000. Топовая комплектация идет с 9-скоростной КПП ZF 9S1310.

Подобная деталь обладает телескопично-механическим приводом и диафрагменным сухим фрикционным однодисковым сцеплением марки FS MF-430, либо MF-395. Привод имеет гидравлическое управление и получил пневматический усилитель.

Подвеска

Впереди установили ее на параболических малолистовых рессорах, которые характеризуются малым уменьшенным внутренним трением. Тут еще поставили наличие стабилизаторов поперечной устойчивости вместе с гидравлическими амортизаторами.

Подвеска получилась достаточно удачной, что позволяет ей неплохо «проглатывать» ямы и неровности на дороге.

На машинах с базой колес 4х2, ставят сзади пневматическую 2-баллонную подвеску, где есть стабилизатор поперечной устойчивости. Грузовики с платформой колес 6х2 имеют сзади пневматическую 4-баллонную подвеску.

Установленная впереди ось обладает цельнокованой балкой двутаврового сечения. С помощью колес с низким профилем и бескамерных шин можно понизить погрузочную высоту компактного грузовика.

Рулевое управление

Оно смогло хорошо себя зарекомендовать. Не каждая отечественная машина сможет похвастаться настолько сбалансированным откликом на повороты рулевого колеса и маленьким прикладываемым к нему усилием.

Более того, на руль почти не переходят удары, какие берет на себя передняя подвеска при дорожных неровностях. Рулевое управление оснащено интегрированным гидравлическим усилителем рулевого колеса, который облегчает повороты.

Тормозная система

Она имеет пневматическую 2-контурную систему с поддержкой АБС. Тормозное устройство обладает дисковым устройством ведущего моста, на каком есть пара плавающих колодок. Похожим устройством обладает и установленное впереди тормозное устройство.

Не забыли про установку стояночного тормоза, какой работает на пневматическом приводе. На всех колесах было решено поставить дисковые тормозные механизмы.

Электросхема

Система электрооборудования выполнена по одноконтурной схеме. Все электрические и электронные схемы питаются от двух 12-вольтовых аккумуляторных батарей. Кроме того, автомобиль снабжен регулятором напряжения и 28-вольтовым генератором, мощностью 2 киловатта.

Аккумуляторы, В/А ч

2х12/100

Генератор, В/Вт

28/2000

Устройство

КамАЗ-5308 оснащается механической 6-ступенчатой коробкой передач ZF 6S1000. В топовые версии устанавливается 9-ступенчатая КП ZF 9S1310. Данный элемент имеет телескопический механический привод и диафрагменное, сухое, фрикционное однодисковое сцепление модели F&S MF-430 или MF-395. Гидравлический привод управления снабжен пневматическим усилителем.

Двигатель автомобиля дополнительно комплектуется муфтой отключения вентилятора, обеспечивающей сокращение расхода топлива и оптимальный тепловой режим. Для сокращения попадания пыли в рабочие органы в системе питания установлен воздушный фильтр. Глушитель позволяет снизить уровень шума при выпуске отработавших газов.

Рама КамАЗ-5308 относится к лестничному типу и состоит из лонжеронов постоянного сечения швеллерного типа с высотой профиля в 240 мм, что сокращает погрузочную высоту. Лонжероны выполнены со специальной перфорационной сеткой. Буксирная поперечина, литые интегрированные кронштейны и передний противоподкатный брус расположены в передней части рамы.

Передняя подвеска установлена на параболических малолистовых рессорах, характеризующихся небольшим пониженным внутренним трением. Здесь же находятся стабилизаторы поперечной устойчивости и гидравлические амортизаторы.

На автомобили с колесной формулой четыре на два монтируется задняя пневматическая 2-балонная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, на машины с колесной формулой шесть на два – задняя пневматическая 4-балонная подвеска.

Передняя ось представляет собой цельнокованую балку двутаврового сечения. Колеса с низкопрофильными бескамерными шинами позволяют снизить погрузочную высоту автомобиля.

В рулевой механизм КамАЗ-5308 встроен гидроусилитель, облегчающий выполнение поворотов.

Автомобиль оснащается пневматической двухконтурной тормозной системой с ABS. Дисковый тормозной механизм ведущего моста имеет две плавающие колодки. Аналогичный вид имеет и передний тормозной механизм. Стояночный тормоз оборудован пневматическим приводом.

КамАЗ-5308 комплектуется металлической 2-местной кабиной, находящейся над силовой установкой. Благодаря низкому расположению высадка и посадка осуществляются предельно просто. Для автомобиля доступны два вида кабин улучшенного дизайна: увеличенная со спальным местом и одиночная.

Для грузовика предлагается значительное количество надстроек и съемных платформ, существенно увеличивающих его универсальность.

Собственники модели КамАЗ-5308 характеризуют ее как надежный и производительный автомобиль, проблемы в работе которого возникают крайне редко.

Размеры

Суммарная длина автомобиля составляет 9,67 метра. Ширина с учетом зеркал – 2,55 метра. Высота КамАЗа-5308 – 2,63 метра. Машина имеет огромную раму, что дало возможность установки объемной грузовой платформы.

Длина будки достигает 7,2 метра. Даже самая дешевая версия (шасси) уже укомплектована 19,5-дюймовыми дисками европейского образца. Но стоит отмтеить, что крупные размеры – это не только большая вместительность будки, но и малая маневренность. Так, длина заднего свеса у КамАЗа – почти три метра. По городу передвигаться на нем будет очень трудно, говорят отзывы.

Кабина

Начать хочется с новенькой панели приборов в усовершенствованной кабине. Панель имеет добротный, приятный на ощущение материал пластика, какой и смотрится достаточно хорошо. Есть стильный выгиб в области центральной консоли. При езде элементы конструкции передней панели не гремят и не скрипят, что очень порадовало. Очень важно то, что при отделке интерьера все было сделано не лишь аккуратно, но даже отделка смогла полноценно скрыть металлические элементы.

Если говорить про кресла, то они даже не годятся для сравнения с теми, которые раньше ставили на грузовики Камского автомобильного завода. Новые сидения получились подрессоренные с удобными настроечными устройствами, с добротно профилированными высокими спинками сидений, все, как у европейской модели!

После удобных сидений свое место обрел настоящий отдел для отдыха с широкой спальной полкой. А ведь машина рассчитана на дорогу до 1 000 километров, исходя из этого, шофер часто будет нуждаться в ночлеге во время дороги.

В новеньком КамАЗе-5308 появились удобные сидения и более качественные материалы отделки интерьера.

Очень приятно удивил тот момент, что колонка руля стала регулирована не лишь по наклону, а и по вылету, поэтому получается, что предельно комфортабельно расположиться за рулевым колесом может любой шофер с любым ростом. Рычаг ручного тормоза поместили удобно немного справа и ниже рулевого колеса.

Мертвые зоны впереди и по боковой части машины выбирали при помощи монтирования некоторых вспомогательных зеркал внешней обзорности. Сама кабина является двухместной, металлической и располагается над силовым агрегатом. Благодаря низкому расположению кабины обеспечивается комфортная посадка и высадка.

Рулевое колесо

Однако, как часто бывает, не обошлось и без единственного очевидного минуса – сравнительно небольшой по нынешним критериям площадью остекления. В данном моменте, те, кто проводил обновление, были серьезно ограничены теми размерами, какие кабина приобрела еще при проектировании первого поколения машин компании КамАЗ.

Данный недостаток будет убран в том случае, когда на КамАЗ начнут устанавливать совершенно другую кабину. Признаться, на данной модели нельзя сказать, что внутри машины тесновато. Свободного пространства над головой и проемами дверей хватает, дабы не ощущать трудности при посадке и высадке. Когда садишься за рулевое колесо, то ощущаешь себя достаточно свободно, ничего не теснит.

Плюсы машины

• Новая, модернизированная кабина;
• Хорошая грузоподъемность при низкой погрузочной высоте;
• Возможность установки на шасси разные надстройки и специализированное оборудование;
• Недорогие цены на запасные детали автомобиля;
• Неплохой силовой агрегат, отвечающий европейским экологическим стандартам;
• Небольшие размеры;
• Улучшенная эргономика салона;
• Наличие удобных сидений;
• Качество применяемых деталей при отделке салона возросло;
• Увеличенная грузоподъемность по сравнению с прошлой моделью;
• Возможность транспортировки груза с прицепом;
• Немецкая коробка переключения передач;
• Мощные силовые агрегаты;
• Большой объем кузова для перевозки грузов.

Минусы машины

• Неудобное расположение педали сцепления, ногу просто некуда ставить, после того, как выжал сцепление;
• Грузовик не создан для бездорожья;
• Все-таки большой расход топлива;
• Цена немного завышена;
• Интерьеру все еще далеко до заграничных вариантов;
• Низкая высота дорожного просвета.

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

5308 — технические характеристики, обзор, фото, видео

Машину Камского автомобильного завода под маркировкой 5308 следует относить к легкому классу. Подобная машина применяется для поездок между городами и для пригородов, причем, можно перевозить разнообразные типы груза. Автомобиль может выдержать нагрузку на ось до 10 тонн. Именно сам КамАЗ можно использовать с общим весом в 14 тонн. Весь модельный ряд КамАЗ.

Содержание: [показать]

Модель даже может выдержать немного повышенные перегрузки, поэтому ее используют и для транспортирования массивных партий грузов. У машины есть задняя пневмоподвеска. Отличительная конструкционная характерность машины – это наличие низкорамного шасси, которое имеет погрузочную высоту в 0.91 м.

Эту цифру получилось повысить при помощи внедрения низкопрофильных шин, диаметр каких равняется 19.5 дюймов, а еще благодаря снижению высоты профиля рамы и нестандартного устройства подвески. С помощью наличия грузоподъемного борта и небольшой погрузочной высоты рамы получилось понизить продолжительность работ по загрузке и выгрузке груза.

Это говорит об увеличении эффективности грузовика. Также еще в качестве вспомогательной функции кузов КамАЗа можно оснастить тентом. В данной статье будут описываться технические характеристики.

Внешний вид

Небольшой КамАЗ-5308, или как его еще называют, «Камазенок», уже довольно часто можно встретить на дороге. Силовой агрегат тут поставили английской сборки, коробку передач немецкой, а задний мост является китайским.

Возле топливного бака стоит еще один бак, где есть раствор мочевины, какую впрыскивают в нейтрализатор. Сравнивая небольшой грузовик с его младшим братом — моделью 4308, 5308 стал больше поднимать груза ровно на 2 000 кг, а в длину он увеличился на 2 метра.

Но автомобиль получился только для асфальта, так как, например, от глушителя до дорожного полотна порядка 20 см. Поэтому съезжать с асфальта на проселочную дорогу не рекомендуется. Даже, если взять младшую модель, 4308, в ней самый минимальный дорожный просвет на уровне 35 сантиметров (глушитель).

Однако, это побочный эффект за огромный кузов, объем какого равняется 41.5 кубических метра. Если еще подсоединить прицеп, есть возможность перевозить порядка 113 кубических метров грузов. Даже дальнобойщики смогут завидовать.

Автомобиль прекрасно себя чувствует в городском потоке, благодаря своим небольшим габаритным составляющим.

Сама грузовая машина, благодаря своим небольшим размерам, достаточно маневренная. Ею не так трудно управлять на маленьких и узковатых участках, а также комфортно она себя чувствует при плотном потоке автомобилей. Кабина смотрится современной, а ее рестайлинговая версия и вовсе получилась приятной, что иногда кажется, будто перед тобой иномарка.

Салон кабины

Начать хочется с новенькой панели приборов в усовершенствованной кабине. Панель имеет добротный, приятный на ощущение материал пластика, какой и смотрится достаточно хорошо. Есть стильный выгиб в области центральной консоли. При езде элементы конструкции передней панели не гремят и не скрипят, что очень порадовало. Очень важно то, что при отделке интерьера все было сделано не лишь аккуратно, но даже отделка смогла полноценно скрыть металлические элементы.

Если говорить про кресла, то они даже не годятся для сравнения с теми, которые раньше ставили на грузовики Камского автомобильного завода. Новые сидения получились подрессоренные с удобными настроечными устройствами, с добротно профилированными высокими спинками сидений, все, как у европейской модели!

После удобных сидений свое место обрел настоящий отдел для отдыха с широкой спальной полкой. А ведь машина рассчитана на дорогу до 1 000 километров, исходя из этого, шофер часто будет нуждаться в ночлеге во время дороги.

В новеньком КамАЗе-5308 появились удобные сидения и более качественные материалы отделки интерьера.

Очень приятно удивил тот момент, что колонка руля стала регулирована не лишь по наклону, а и по вылету, поэтому получается, что предельно комфортабельно расположиться за рулевым колесом может любой шофер с любым ростом. Рычаг ручного тормоза поместили удобно немного справа и ниже рулевого колеса.

Мертвые зоны впереди и по боковой части машины выбирали при помощи монтирования некоторых вспомогательных зеркал внешней обзорности. Сама кабина является двухместной, металлической и располагается над силовым агрегатом. Благодаря низкому расположению кабины обеспечивается комфортная посадка и высадка.

Рулевое колесо

Однако, как часто бывает, не обошлось и без единственного очевидного минуса – сравнительно небольшой по нынешним критериям площадью остекления. В данном моменте, те, кто проводил обновление, были серьезно ограничены теми размерами, какие кабина приобрела еще при проектировании первого поколения машин компании КамАЗ.

Данный недостаток будет убран в том случае, когда на КамАЗ начнут устанавливать совершенно другую кабину. Признаться, на данной модели нельзя сказать, что внутри машины тесновато. Свободного пространства над головой и проемами дверей хватает, дабы не ощущать трудности при посадке и высадке. Когда садишься за рулевое колесо, то ощущаешь себя достаточно свободно, ничего не теснит.

Технические характеристики

Двигатель

На машине Камского автомобильного завода для модели 5308 предусмотрели наличие 3 вариаций 6-цилиндровых силовых агрегатов рядного исполнения, функционирующих на дизельном топливе (CUMMINS 6 ISBe 245 и 6ISBe 285 с поддержкой экологических стандартов Euro-3, 6ISBe 300, какой отвечает Euro-4). Моторы получили рабочий объем 6.7 литров, турбонаддув и охлаждение надувочным воздухом.

Выдают три агрегата 245, 285 и 300 лошадиных сил, а предельный крутящий момент 850, 950 и 1 100 Нм соответственно. На 100 километров дороги автомобиль при скоростном режиме в 60 км/ч потребляет примерно 28 литров солярки. Силовой агрегат машины оснастили в дополнительном порядке муфтой, какая отключает вентилятор.

Она гарантирует сокращение траты горючего и предоставляет необходимый тепловой режим. Чтобы сократить проникновение пыли в детали, в системе питания есть наличие воздушного фильтра. Топливный бак рассчитан на 350 литров, а его хватит на долгое время функционирования без заправки.

Трансмиссия

Если силовой агрегат установили американского производства, то трансмиссия представлена немецкой механической 6-скоростной коробкой переключения скоростей ZF 6S1000. Топовая комплектация идет с 9-скоростной КПП ZF 9S1310.

Подобная деталь обладает телескопично-механическим приводом и диафрагменным сухим фрикционным однодисковым сцеплением марки FS MF-430, либо MF-395. Привод имеет гидравлическое управление и получил пневматический усилитель.

Подвеска

Впереди установили ее на параболических малолистовых рессорах, которые характеризуются малым уменьшенным внутренним трением. Тут еще поставили наличие стабилизаторов поперечной устойчивости вместе с гидравлическими амортизаторами.

Подвеска получилась достаточно удачной, что позволяет ей неплохо «проглатывать» ямы и неровности на дороге.

На машинах с базой колес 4х2, ставят сзади пневматическую 2-баллонную подвеску, где есть стабилизатор поперечной устойчивости. Грузовики с платформой колес 6х2 имеют сзади пневматическую 4-баллонную подвеску.

Установленная впереди ось обладает цельнокованой балкой двутаврового сечения. С помощью колес с низким профилем и бескамерных шин можно понизить погрузочную высоту компактного грузовика.

Рулевое управление

Оно смогло хорошо себя зарекомендовать. Не каждая отечественная машина сможет похвастаться настолько сбалансированным откликом на повороты рулевого колеса и маленьким прикладываемым к нему усилием.

Более того, на руль почти не переходят удары, какие берет на себя передняя подвеска при дорожных неровностях. Рулевое управление оснащено интегрированным гидравлическим усилителем рулевого колеса, который облегчает повороты.

Тормозная система

Она имеет пневматическую 2-контурную систему с поддержкой АБС. Тормозное устройство обладает дисковым устройством ведущего моста, на каком есть пара плавающих колодок. Похожим устройством обладает и установленное впереди тормозное устройство.

Не забыли про установку стояночного тормоза, какой работает на пневматическом приводе. На всех колесах было решено поставить дисковые тормозные механизмы.

Технические характеристики

Тип транспортного средства	Бортовой автомобиль
Колесная формула	4х2
Весовые параметры и нагрузки
Полная масса автопоезда, кг	28000
Полная масса автомобиля, кг	15000
Снаряженная масса автомобиля, кг	7200
Грузоподъемность, кг	7800
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг	5000
Допустимая нагрузка на заднюю тележку, кг	10000
Габаритные размеры
Длина, мм	9670
Высота, мм	2550
Межосевое расстояние, мм	2635
Передний свес, мм	5600
Задний свес, мм	1270
Разм

преимущества модели, снятой с производства

КамАЗ 55111 – это универсальная отечественная машина, предназначенная для транспортировки грузов. Она надежна, неприхотлива в обслуживании, удобна в эксплуатации и имеет достойные технические параметры. Тягач оснащен классическим самосвальным кузовом и аскетичной кабиной.

История возникновения

Производство самосвала 55111 стартовало в январе 89-го года на Камском автозаводе в Татарстане. Грузовик пришел на смену своему предшественнику модели под названием КамАЗ 5511, которая выпускалась с середины семидесятых годов.

В 70-е советская автомобильная промышленность начала изготовление КамАЗа 5511 со сварным кузовом из цельного металла, чья грузоподъемность достигала десяти тонн. Машину использовали в разных областях: на стройплощадках, в сельском хозяйстве, при строительстве дорог.

Затем появился усовершенствованный вариант 53111 с более коротким кузовом, откидным задним бортом, усиленными рессорами и гидравлическим усилителем руля. Эту модель до сих пор можно встретить на дорогах, хотя его серийный выпуск прекратился еще в 2012-м году.

Внешний вид

КамАЗ 55111 – самосвал, имеющий простой и незамысловатый экстерьер. Прямоугольная цветная кабина, которая в основном окрашивалась в оранжевый оттенок, оснащена широким и крепким бампером, воздухозаборной системой и квадратными либо круглыми оптическими приборами, расположенными по бокам.

55111 КамАЗ обладает сварной ковшовой платформой, наклоненной в сторону фронтального борта. Козырек закрывает пространство, образуемое между кабиной и кузовом тягача.

Описание салона кабины

Изготовление кабины КамАЗа 55111 осуществлялось из цельного металла. Внутри могут свободно разместиться два человека – водитель и пассажир. Сама кабина располагается над силовым агрегатом и снабжена высокой крышей. Разработчикам удалось качественно защитить ее от проникновения холодного воздуха и гарантировать приемлемый уровень звукоизоляции.

Обратите внимания, то место для отдыха и сна в кабине отсутствует.

Для отделки салона КамАЗа 55 111 использованы простые, но крепкие материалы. Сидения довольно удобные и высокие.

Технические характеристики

Чтобы подробнее ознакомиться с моделью этого тягача, следует рассмотреть технические характеристики.

Силовой агрегат

Подкапотное пространство КамАЗа 55111 занимает дизельный двигатель с восемью цилиндрами и турбинным наддувом. Его максимальная мощность достигает 240 лошадиных сил при пиковой тяге в 912 ньютон-метров. Объем движка равен 10,85 литра. Мотор соответствует требованиям экологического стандарта Euro 2.

Трансмиссия

Совместно с дизелем трудится десятискоростная механическая коробка передач, которая выпускается в 2-х вариантах:

• коробка без делителя на 14,5 ступеней с передаточным числом 7,22;
• коробка с делителем на 15,5 ступеней с передаточным числом 6,53.

Тормозная система

Система торможения имеет 2 независимых контура. Есть основная система, которая быстро останавливает грузовик во время движения по дороге, и вспомогательная, удерживающая тягач на месте в процессе остановки.

Подвеска

Модель КамАЗ 55 111 приобрела высокопрочную раму, связанную с системой балок и лонжеронов посредством специальных крепежей. Бесперебойное функционирование бортовых схем гарантирует гидравлика, состоящая из цилиндра, насоса для масла, клапанов и иных компонентов.

Гидравлику КамАЗа 55111 можно активировать непосредственно из кабины.

Шасси использует легкие колеса, которые изготовлены концерном ЗИЛ. Машина оборудована рессорной подвеской и платформой с механизмом опрокидывания груза, и функцией подогрева на 16 кубов.

Кстати, подвеска машины достаточно долговечна и преодолевает больше расстояния по низкокачественным дорожным покрытиям.

Габариты и грузоподъёмность

Тягач обладает следующими габаритами:

• длина 6,7 метров,
• ширина 2,5 м,
• высота 2,7 м,
• радиус поворота до 9 м,
• радиус разворота по внешнему колесу не превышает 8 м,
• дистанция между осями равна 2,84 м,
• размеры клиренса достигают 290 миллиметров.

Также важно выяснить и сколько весит КамАЗ самосвал. Тягач весом в 23 тонны, максимальной грузоподъемностью 13 тонн имеет бак для горючего на 250 литров. Сколько потребляет автотранспорт, зависит от дорожных условий, но в среднем грузовик расходует до 40 литров солярки на 100 км пробега.

Модификации

Базовая комплектация КамАЗ 55111 в течение выпуска периодически подвергалась доработкам и обновлениям и подгонялась под определенные цели. В результате было произведено несколько версий тягача с индексами:

• КамАЗа 55111-18 – базовая модификация.
• 55111-16 – модель, оснащенная электрическими и гидравлическими пневматическими приводами, и сцепным механизмом для применения самосвальных прицепов.
• 55102 – грузовик, который обзавелся платформой с откидными бортами и предназначенный для перевозки сельскохозяйственной продукции.

Стоит отметить, что первоначальная версия КамАЗа 55111 изготавливалась для езды на территориях с высокой температурой и для эксплуатации в суровых северных климатических зонах страны. Поэтому она спокойно переносит экстремальные условия, стабильно функционируя даже при -50 °C

Достоинства и недостатки

Большинство водителей положительно оценивают тягач КамАЗ 55111. Его полюбили за следующие преимущества:

1. Ремонтопригодность. Конструкция простая, поэтому неисправности наблюдаются нечасто. Запчасти недорогие.
2. Пригодность для эксплуатации в условиях бездорожья. Машина сконструирована таким образом, что способна справляться со многим бездорожьем.
3. Надежность и долговечность основных узлов. Главные системы и элементы износоустойчивы и редко ломаются.

Один из основных недостатков модели – это не совсем удачная эргономика. В салоне находиться долго некомфортно. Также у тягача замечены некоторые проблемы в пневматической системе. Сама машина больше не выпускается.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

КАМАЗ выйдут в премьер-лигу |

КамАЗ быстро расширяет ассортимент своей продукции, выходя в новые сегменты.

Рассказ: Бхушан Мхапралкар

В Набережных Челнах производственный комплекс КАМАЗ производит впечатление города в городе. Вдали виднеется большой дымоход, как сеть широких дорог, пересекающих крест. КамАЗ, производящий 71 000 автомобилей в год, в 2016 году занимал 56% рынка в сегментах грузоподъемностью более 14 тонн и является компанией номер один в сфере грузовых автомобилей в России.Он насчитывает более 40 моделей и 1500 конфигураций автомобилей. КамАЗ, 14 раз победивший в ралли «Дакар», имеет развитую дилерскую сеть, насчитывающую 200 дилеров. Заняв 16-е место среди мировых производителей тяжелых грузовиков в 2016 году, КамАЗ стремится войти в лигу высших грузовиков. Недавно компания представила новую кабину грузовика K5 (см. Вставку). Кабина для грузовиков K5, которая будет построена совместно с Daimler на новом заводе кабин в Набережных Челнах с начала 2019 года, намекает на стремление компании войти в сегмент тяжелых грузовиков премиум-класса в России, где в настоящее время доминируют европейские производители Большой Семерки, такие как Volvo, Scania, Mercedes-Benz и другие.

Если лидирующая позиция на российском рынке коммерческих автомобилей обеспечит Камазу явное преимущество, переход в премиальный сегмент еще больше усилит позиции Камаза на внутреннем рынке. Признанный 14 раз лучшим российским экспортером, КАМАЗ в 2016 году реализовал на внутреннем рынке 28 000 автомобилей. Было экспортировано 6000 автомобилей. С долей рынка 77,8% бортовых грузовиков, 65,4% рынка самосвалов, 34,9% полуприцепов и 66.5% автомобилей специального назначения производитель CV производит как грузовики, так и автобусы. В поисках присутствия на рынке грузовиков премиум-класса через совместное предприятие с Daimler на рынке средних грузовиков (через Fuso) и на рынке тяжелых грузовиков (через Mercedes-Benz) Камаз также подписал совместное предприятие с Marcopolo по производству автобусов. Он также сотрудничает с такими поставщиками, как ZF (ZF Kama) для коробок передач; с Cummins (Камминз Кама) для двигателей; с Knorr bremse (Knorr Bremse Kama) для тормозных систем и с Federal Mogul (Federal Mogul Набережные Челны) для цилиндров и поршней.

С линейкой грузовых автомобилей, примерно разделенной на линейку традиционных (K2) кабин и линейку кабин (K4 и K5) Neo, КамАЗ представлен в сегментах от восьми до более 41 тонны. Он производит грузовые автомобили мощностью от 160 до 550 л.с. Существенно расширив свой модельный ряд грузовиков за счет выпуска тракторов (5490) в 2013 г., (65106) тракторов 6 × 4 в 2014 г., (65207) жестких колес 6 × 4 в 2015 г. и пяти моделей в 2016 и 2017 гг., КАМАЗ выпускает жесткие шасси специального назначения. грузовые автомобили и тягачи (тягачи) для различных отраслей промышленности, включая нефтегазовую, коммунальную, лесную, ремонт дорог, буксировку, строительство, розничную торговлю и коммерческий транспорт.Помимо автобусов для смены экипажа, кранов-манипуляторов, пожарных тендеров, мобильных лабораторий и мобильных мастерских, компания предлагает широкий ассортимент прицепов под торговой маркой Kamatainer. Поставляя крупногабаритные и малогабаритные автобусы, компания также предлагает электрические и троллейбусы. Тягач Камаз-54901 с колесной формулой 4 × 2, оборудованный кабиной К5, призван вывести российского производителя автобетоносмесителей на новый уровень. Ожидается, что тягач Камаз 54901 дополнит модельный ряд, который до сих пор остается самым продаваемым, и линейку Neo. Он поразительно современен.Его кабина не только стильная, в ней использованы современные материалы с высоким качеством изготовления и сборки. Высота от пола до потолка — 1980 мм. Ширина 2270 мм.

С противотуманными фарами (и фарами поворотов) КамАЗ-54901 встроены в бампер. В кабине есть большие ступеньки и ручки для очистки лобового стекла. Оснащенный автоматической коробкой передач ZF Traxon, 54901 может предлагать интервалы обслуживания до 150 000 км. Сконструированный на прочной раме из высокопрочной стали, модель 54901, помимо увеличения жилого пространства для водителя в грузовике Камаз из 7.5 куб. м. в 2012 г. — до 9 куб. м. в 2019 году ознаменует собой шаг вперед в усовершенствовании и комфорте водителя. Чтобы использовать переднюю ось грузоподъемностью до девяти тонн, а также экономичную и «тихую» гипоидную ось сзади с передаточным числом от 2,5 до 3,07, 54901 будет оснащен бортовой информационной системой. Это фирменная система спутникового мониторинга. Камаз-54901, аналогичный существующему модельному ряду грузовиков Камаз в Набережных Челнах, станет революционным грузовиком.

Кабина К5

Разработка проекта кабины K5 началась в компании Torino Design в Италии в сентябре 2014 года.Первые предложения по стилю были представлены Torino Design генеральному директору КАМАЗа Когогину и совету директоров КАМАЗа в том же месяце. Torino Design начал разработку деталей, 3D-моделирование CAS, технико-экономическое обоснование и построение стилевых моделей, которые были заморожены в 2015 году. Torino Design следил за проектированием готового продукта и реализацией математики класса А. Проект был завершен в апреле 2016 года. Целью стилистического исследования было создание полного спектра высокотехнологичных промышленных автомобилей с высоким уровнем синергии.Им пришлось щеголять в современном европейском стиле. Они должны были быть в состоянии передать образ прочности и комфорта. Кабина была рассчитана на долгие годы. Он имеет напряженные линии и тугие поверхности, которые определяют внешний вид нового семейства Камаз.

Привод

Тягач Neo 5490 4 × 2 (тягач) — один из самых современных грузовиков, предлагаемых КамАЗом. Он предназначен для перевозок на дальние расстояния и оснащен высокой кабиной. Предполагается, что он был заимствован из кабины Mercedes-Benz Axor, и первое впечатление производит впечатление современной конструкции с хорошей отделкой и стандартами.Кабина имеет четырехточечную подвеску, что создает впечатление аэродинамической эффективности. Он имеет подвижные в продольном направлении резиновые опоры спереди и две стойки подвески сзади. Бампер со встроенными в него ступеньками по обеим сторонам вмещает большие консоли фары с прозрачными линзами. Алюминиевая отделка щеткой с логотипом КамАЗ в центре придает автомобилю интересный вид.

Поднимитесь внутрь, и интерьер кабины K4 передает современный вид, как и внешний вид. Практически двухметровая кабина выглядит просторной.Приборная панель, окружающая отделка, рулевое управление и подвесное сиденье придают автомобилю современный вид. За сиденьем водителя и переднего пассажира находится спальное место. Сиденья водителя и второго водителя удобные и удобные. Регулируемое рулевое управление делает салон еще более эргономичным. Если компоновка салона отражает явный разрыв поколений между кабинами K3 и K4, то Kamaz Neo 5490 с кабиной K4 явно превосходит по комфорту.Это свойство будет высоко оценено операторами дальних перевозок.

Поверните ключ — и оживает 12-литровый шестицилиндровый двигатель Daimler OM457LA Euro5 мощностью 400 л.с. Не много звуковых фильтров в салон. Никаких вибраций не проникает и в кабину (с подогревом и кондиционером). 16-ступенчатая механическая коробка передач с «сплиттером» и интардером проста в использовании. Тумблер на штоке переключателя помогает переключаться из одного диапазона «сплиттера» в другой и наоборот. Шестерни встают на место без каких-либо сбоев, а сцепление работает постепенно и легко.Оснащенный EBS, ESP и ASR, грузовик с хорошим обзором снаружи, благодаря большой площади остекления и большим зеркалам, ощущается легким в управлении. Как упоминалось ранее, хорошая эргономика означает, что большинство элементов управления находятся в пределах досягаемости. Через передачи грузовик плавно разгоняется. Даже когда обороты поднимаются, это не раздражает. Подвесное сиденье обеспечивает комфортное вождение на неидеальных поверхностях.

Дисковые тормоза хороши, когда пора сбрасывать скорость. Ход педали на удивление оказался немного больше, чем ожидалось.Использование выхлопного тормоза для торможения скорости в сочетании с рабочим тормозом перед входом в крутой поворот принесло желаемые результаты. Kamaz Neo 5490 с кабиной K4, оснащенный такими удобствами, как электрические стеклоподъемники и многое другое, является отражением возможностей его производителя. Это также отражает возможности российской автомобильной промышленности; OEM-производители и производители комплектующих в целом.

КАМАЗ производства

Изюминкой производства КамАЗ в Набережных Челнах является длинная линия окончательной сборки.Общая длина здания, в котором он находится, составляет 1180 м. Производство грузовых автомобилей с серийными кабинами (K3), которые составляют устаревшую линейку грузовиков Камаз, и грузовых автомобилей (K4) Neo, производственная мощность завода составляет 140 000 автомобилей в год. В настоящее время производится 40 000 грузовиков в год в соответствии с текущим рыночным спросом. В настоящее время компания работает в одну смену. Предприятие в Набережных Челнах, на котором работает 6500 человек, изготавливает практически все запчасти на собственном производстве. В производственном комплексе в Набережных Челнах расположены такие совместные предприятия, как ZF Kama, Cummins Kama, Knorr Bremse Kama и Federal Mogul Naberezhnye Chelny.На заводе выполняются различные виды деятельности, например, ковка. Комплектующие также поставляются с 10 заводов по всей России. Завод по производству двигателей на производственном предприятии производит двигатели, соответствующие нормам выбросов Euro3, Euro4 и Euro5. Работа над двигателем Евро-6 идет быстрыми темпами.

Построив 50 моделей грузовиков, объект имеет две линии кабин — одну для серийной кабины, а другую для новой кабины (Neo). Текущее среднее количество кают в день составляет 63. Время такта для кают — четыре часа.Спальные кабины и кабины с высокой крышей изготавливаются с конвейера. В месяц выпускается пятьсот новых кабин. В планах довести выпуск новых кабин до 3000 номеров. Завод закупает некоторые компоненты из Китая, Сербии и Европы и имеет две идентичные линии окончательной сборки. При импорте 20% в день строится 180 грузовиков. 90 грузовиков выезжают с каждой из двух линий окончательной сборки в день. До окончательной сборки 54 линии подачи. Есть четыре стороны, каждая из которых разделена качественными воротами.Длина линии окончательной сборки — 680 м.

Камаз по лучшей цене с — Выгодные предложения на камаз с от global kamaz от продавцов

Отличная новость !!! Вы попали в нужное место для камаза с. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топ-камаз скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой камаз на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в камазе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести kamaz по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

КамАЗ-6350 Тяжелый внедорожник | Военные-сегодня.com

Страна производитель Россия Введен в эксплуатацию 2003 Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин Размеры и вес Вес 11,4 т Максимальная нагрузка 10 т Длина 9.3 м Ширина 2,5 м Высота 3,25 м Мобильность Двигатель КамАЗ-740.50.360 Мощность двигателя 360 лс Максимальная скорость по шоссе 95 км / ч Диапазон 1 000 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0.6 м Траншея 0,6 — 1,4 м Брод 1,75 м

В Грузовик КамАЗ-6350 входит в состав Mustang семья. Это семейство военных грузовиков также включает меньшие КамАЗ-4350 (4х4) и КамАЗ-5350. Модель 6350 — одна из самых больших грузовики в модельном ряду КамАЗ. Его разработка началась в 1987 году. Первая прототипы были завершены в начале 1990-х годов, однако официально этот грузовик был принят на Служба в Российской Армии только в 2002 году, как и другие грузовые автомобили. линейки Мустанг.Низкопроизводительное производство начато в 2003 году.

В КамАЗ-6305 полностью традиционен по конструкции. Это обновленный версия предыдущего тяжелого грузовика 8×8 с увеличенной грузоподъемность. Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 10. Он может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 12 000 кг. Доступны самые разные типы телосложения и укрытия. Автомобиль имеет приспособления для перевозки штатных съемных контейнеры.Стандартный десантно-грузовой кузов имеет откидные борта, дверь багажного отделения и съемный брезент с бантами.

А трехместная кабина со спальным местом входит в стандартную комплектацию Ассортимент мустанг. Эта кабина может быть оснащена дополнительным комплектом брони. это также предлагается со скрытой встроенной внутренней броней.

Мустанг диапазон имеет высокую степень общности. Ряд компонентов взаимозаменяемые. Автомобиль питается от КамАЗ-740.50.360 дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 360 л.с.Этот двигатель соответствует требованиям к выбросам EURO II. Оно имеет штатный полный привод. Этот военный грузовик оснащен центральная система подкачки шин и подъемная лебедка. Автомобиль оснащен предпусковым подогревателем двигателя, который запускает двигатель.