Скания новая модель: Тягачи Скания в Москве. Новый седельный тягач Scania

Тягачи Скания в Москве. Новый седельный тягач Scania

Седельные тягачи Scania созданы, чтобы обеспечить высокую производительность, надежность и безопасность перевозок. Многолетний опыт и внедрение современных технологий и уникальных разработок позволят купить тягач Скания, который станет идеальным решением для вашего бизнеса. Безупречное качество деталей и сборки, прогрессивные технологии и возможность комплектации дополнительным оборудованием авто тягачей Скания сочетаются с их высокой надежностью, экономичностью и безопасностью.

Правильно подобранная техника Scania

Широкий выбор моделей данной техники позволяет выбрать оптимальный вариант грузового автомобиля под любые транспортные и логистические задачи. Приобретая седельный тягач Скания, важно учитывать какие грузы будут перевозиться и с какими проблемами, могут столкнуться водители. Производитель Скания предлагает систему модульных компонентов и услуг, позволит приобрести такой тягач, который будет полностью удовлетворять предъявляемые требования.

Технические особенности тягачей Cкания

Каждый новый тягач Скания — огромный конструкторский и инженерный опыт, высокая надежность и приемлемая цена. Техника славится мощностью и производительностью, непревзойденными ходовыми показателями, безопасностью и экономичностью. Автомобиль тягач Скания приводится в действие легким поворотом ключа в замке зажигания. С первой секунды управления можно ощутить непревзойденную мощь машины и обрести твердую уверенность в собственных силах и возможностях.

Современный тягач Scania обладает следующими техническими особенностями:

• Высокая надежность и выносливость;
• Продуманная система безопасности;
• Эргономичный дизайн;
• Комфортабельная кабина;
• Соответствие стандартам экологической безопасности ЕС;
• Экомичность;
• Высокая остаточная стоимость.

Приняв решение купить новый тягач Скания, вы измените свое представление о премиальности в сегменте грузовой техники.

Новый модельный ряд седельных тягачей

Каждая модель грузового тягача Scania результат многолетнего опыта разработок и исследований. Новая линейка производителя содержит варианты с уникальной модульной системой, обеспечивающие максимальное повышение эффективности и существенно расширяющие спектр услуг. Новый модельный ряд техники включает:

• P-серия. Тандем надежности, функциональности и комфорта. Имеются разные модификации кабин. Мощность двигателя — до 40 л.с.;
• G-серия. Отличный выбор для региональных перевозок. Эргономичная, просторная кабина, вместительный багажный отсек для дальних перевозок. Мощность двигателя до 480 л.с.;
• R-серия. К данной группе относятся флагманы грузовых автомобилей Скания. Высокие ходовые характеристики новых тягачей Scania усилены мощными двигателями серии V8. Это лучший выбор для международных перевозок. В каждой модели магистрального тягача Скания предусмотрена просторная кабина и удобное водительское кресло;
• S-серия. Техника нового поколения, сочетающая улучшенные ходовые параметры, дополнительную электронику для комфортной эксплуатации и обслуживания, вместительный багажный отсек и кабину повышенной комфортности. Седельный тягач Scania S-серии самый крупный автомобиль в своем классе.

Мы всегда готовы помочь с выбором оптимальных моделей техники, полностью отвечающих задачам вашего бизнеса.

Беспрецедентный уровень безопасности

Современные системы безопасности Scania обеспечивают водителю максимальный контроль над техникой, удобное управление, помогают предупредить происшествия. Высокая прочность конструкции, грамотное расположение приборов и рассеивание ударной силы позволяет минимизировать последствия дорожно-транспортных происшествий для всех участников. Грузовики Скания оборудованы комфортабельными кабинами с прекрасным обзором и удобными сидениями. Имеется возможность регулировки рулевого колеса, обеспечено удобное и безопасное положение водительского сидения.

В комплекс системы безопасности Скания входят:

• Система опережающего аварийного торможения ADVANCED EMERGENCY BRAKING (AEB) позволяет избежать столкновений;
• Система предупреждения о перестроении с полосы (LDW) предупреждает о риске пересечения машины дорожной разметки, поддерживает движение в одном ряду;
• Система адаптивного круиз-контроля (АСС) поддерживает постоянный интервал между грузовиком и впереди идущим автомобилем, снижая нагрузку на водителя при интенсивном дорожном движении;
• Система поддержания курсовой устойчивости обеспечивает стабилизацию авто в экстремальных условиях, снижает риск заноса или опрокидывания техники.

Экологически чистые тягачи

Производитель Скания постоянно совершенствует производственные технологии, создавая все более экологичные двигатели. В 2011 году был запущен в производство двигатель Евро 4 с высокими рабочими характеристиками и отличным уровнем экологичности. В линейке Scania более 20 различных моделей двигателей Скания Евро 4, Евро 5, Евро 6, обеспечивающих возможность выбора оптимизированной силовой линии под индивидуальные требования. Также возможна покупка тягача Скания c двигателем, работающим на биогазе (стандарт Евро 4), который по управляемости не уступает стандартному дизельному мотору.

Тяжелые тягачи для перевозки смешанных грузов

Специально спроектированные тягачи для транспортировки смешанных грузов на дальние расстояния гарантируют высокий комфорт управления. Грузовая техника Скания обеспечивает самый большой в мире пробег на одном баке (Евро 4). Имеется возможность выбора двигателя Scania (Евро 4, Евро 5, Евро 6), варианта шасси и широкий ассортимент кабин. Мы предлагаем купить тягач Скания с новым салоном и разным исполнением интерьера по вынрдной цене в Москве. Подберем для вас индивидуальное транспортное решение мирового уровня.

Сниженный расход топлива от Скания

Обеспечить действительно низкий расход топлива достаточно сложно. Производитель седельных тягачей Скания с каждым годом совершенствует технологии и повышает процент экономии. Наши тягачи Скания идут без пробега с гарантированным экономичным расходом топлива в любых условиях.

3 основных фактора, отвечающих за эффективность расходования топлива:

• Поведение водителя в пути. Прохождение специального обучения и инструктажа дают даже самым опытным водителям навыки, обеспечивающие экономию топлива до 10%. Снижение скорости движения на 4 км/ч прибавляет еще 5% экономии;
• Система поддержки. Система поддержки водителей Скания обеспечивает до 10% экономии, Scania Opticruise до 5%, Scania Ecocruise — до 2%;
• Автомобиль. Оптимизация техники позволяет минимизировать расход топлива. Правильный подбор силовой линии снижает расход топлива более чем на 3%, подбор веса — до 1%, шин — до 5%, аэродинамических характеристик — до 7%.

Предложим уникальный, инновационный пакет эффективных решений, продуктов и услуг. Обеспечим ваш бизнес необходимыми инструментами для достижения рентабельности.

Продажа Скания выполняется на самых выгодных условиях. СЕВЕР-СКАН АВТО — официальный дилер седельных тягачей Scania в России. Мы предлагаем инновационные отраслевые решения и уникальные индивидуальные варианты, выполненные на заказ. Квалифицированные менеджеры всегда готовы оказать помощь с выбором. Возможна продажа тягачей Скания в кредит, оформление в лизинг. Обеспечивается быстрая доставка техники по России. Стоимость нового тягача Скания узнавайте стоимость по тел. +7 (495) 877-32-04.

конструктор для взрослых — журнал За рулем

Какими бывают грузовики Scania для российского рынка? Разбираемся в особенностях модификаций: от их обозначений до колесных формул и норм выбросов вредных веществ.

Пока еще в России нет таких огромных углевозов, как в Австралии…

Грузовики Scania для Севера: и швед, и жнец

В начале 2000‑х годов фирма Scania первой предложила поставки в Россию седельных тягачей в фиксированной и потому недорогой комплектации – то была модель Griffin. Европейские производители практикуют и обратный подход: помимо машин в серийной комплектации, более-менее усредненной, перевозчик может заказать и особые версии, созданные только для него, – на заказ подбирают двигатель, трансмиссию, шасси, кабину, опции. Чаще всего так подходят к созданию седельных тягачей, ведь дальнобойщики – эдакая водительская элита.

В России в значительно меньшей степени смотрят на раскраску тягача эксклюзивной аэрографией, на блеск хрома и полированного алюминия – у нас более практичный подход. К примеру, российское представительство «Скания Русь» предлагает седельные тягачи в более чем тридцати типовых исполнениях, не считая различных комплектаций и опций.

Самые распространенные тягачи – двухосные 4×2, более редкие – с колесной формулой 6×4, а полноприводные трехосные 6×6 – почти эксклюзив.

Индексы в обозначении кабин грузовиков Scania означают округленную внутреннюю длину кабины от лобового стекла до задней стенки: 1400, 1600 и 1900 мм. Самые длинные кабины – CP19 или CG19. Кабины могут быть с нормальной (N) или с высокой (Н) крышей

Смена поколений

Грузовики Scania классифицируют по типу кабины. Самая простенькая – Р, средняя по размерам и качеству отделки – G, флагманская – R. Например, кабина Р может быть установлена и на развозном грузовике, и на самосвале, и на седельном тягаче. Так что по обозначению Scania Р и не поймешь, о какой конкретно машине речь.

Двухосные тягачи Scania рассчитаны на работу в составе автопоезда полной массой 40–44 т. В России наиболее распространены пять моделей Scania Griffin: три с кабиной Р и две с кабиной G, с 13‑литровыми моторами мощностью 360, 400 или 440 л. с. Итого – 15 вариантов исполнения. Scania Streamline имеет три типовые модели с кабиной R, но с разными моторами – всего шесть вариантов.

В индексе модели обозначается также мощность двигателя и параметры шасси – это уже конкретика.

Кроме того, грузовики Scania подразделяются на поколения, которые обычно называют сериями. Самая последняя, четвертая серия в рестайлинговой версии называется Streamline.А машины новейшей серии, пятой, покажут, скорее всего, в нынешнем, юбилейном для компании году (ей исполняется 125 лет).

Пока все тягачи собирают на европейских заводах, на это указывает VIN-код YS2G. На санкт-петербургском заводе Scania делают в основном шасси строительного назначения.

Модульный принцип

Поставляемые в Россию тягачи Scania Streamline для межрегиональных перевозок оснащаются моторами под Евро‑4, а для международных – дизелями уровня Евро‑5. Варианты двигателей зависят еще и от типа кабины: на Streamline с кабиной R Highline устанавливают двигатели уровней Евро‑4 и Евро‑5 с системой SCR (410, 440 или 500 л. с.), а с кабиной G Highline – мощностью 400 или 440 л.с.

Scania придерживается принципа максимальной унификации узлов и агрегатов. К примеру, разные по объему и конструкции дизели во многом унифицированы между собой по поршневой, раздельным головкам, шатунам и вкладышам коленвала. Широка унификация по коробкам передач. Однако некоторые агрегаты и компоненты вообще не пересекаются. Пятицилиндровый, с двумя балансирными валами дизель DC9 (9,3 л, 250 и 340 л.с., 1150 и 1550 Н·м) невозможно увидеть под кабинами G и R, его не ставят и на тягачи – там в лидерах рядные «шестерки» DC13 (12,7 л, от 360 до 480 л.с., от 1850 до 2400 Н·м.) А флагманский мотор V8 DC16 (16,4 л, от 500 до 730 л.с., от 2400 до 3500 Н·м) не накрыть никакой другой кабиной, кроме R. Кабины Р и G установлены на раме ниже, чем кабины R, и потому у них сильнее выпирает внутрь шахта моторного отсека. А мотор V8 – широкий и не особо низкий.

До недавнего времени тягачи с кабиной R и V‑образной «восьмеркой» были только 4×2 и 6×4. Но никогда не говори «никогда»: в прошлом году появился эксклюзивный полноприводный тягач Scania R620 CA 6×6 EHZ.

Два пути к Евро‑5

В какой-то степени нам выгодно отставать от Европы с введением экологических норм. В частности, благодаря этому нет спешки, которая обычно сопутствует работе «на дату», и к нам поступают уже отлаженные двигатели и системы. Грузовикам Scania, ориентированным на внутренних российских перевозчиков, достались проверенные и при этом более простые дизели под Евро‑4, но нового поколения – моторы DC13 объемом 12,7 л, созданные на «платформе» с поршневой диаметром 130 мм и ходом 154 мм. Именно этими двигателями комплектуются российские тягачи Scania Streamline.

Обычная коробка передач для седельных тягачей Scania 4×2 и 6×4 – 14‑ступенчатая, или, по-другому, «12+2», то есть с двумя «черепахами». Это КП моделей GRS 900 или GRS 905, с передаточными числами от 16,41 до 1,00. На тягаче Scania V8 6×6 коробка – GRSО 925R, она тоже сделана по схеме «12+2», с теми же числами, но высшая передача – повышающая. Коробка рассчитана на больший крутящий момент двигателя, у нее есть принудительное охлаждение масла – на раме смонтирован теплообменник со своим вентилятором. На все коробки может быть установлен гидравлический трансмиссионный замедлитель – ретардер R4100. Он помогает тормозить на спусках, не дымя колодками. Максимальный тормозной момент, поглощаемый при торможении, составляет 4100 Н·м, а максимальная кратковременная выходная мощность – 500 кВт.

Новые самосвалы КАМАЗ: въезжаем в эру восьмидесятых

Раньше моторов DC13 под Евро‑4 не было – только под Евро‑5, а затем и Евро‑6 (в Европе нет ни одного другого V‑образного дизеля уровня Евро‑6). Теперь на основе этих моторов создали целую линейку. Есть двигатели уровня Евро‑3 с простыми и надежными насосами-форсунками PDE, с меньшим давлением распыла – то есть с бóльшими допускаемыми зазорами в прецизионных парах. Но, естественно, с электронным управлением, а турбина – с фиксированной производительностью. Если эти моторы дополнены системой впрыска мочевины SCR, получается нужное нам соответствие нормам Евро‑4, а с увеличением дозы впрыска AdBlue – нормам Евро‑5. Если DC13 оснащен системой common rail, турбиной VGT и технологией рециркуляции EGR, то получается опять под Евро‑5. Но пока в России нормами Евро‑5 озабочены только автопредприятия, занимающиеся перевозками между Россией и Европой.

Предмет гордости инженеров Scania – V‑образная «восьмерка» DC16 объемом 16,4 л. Это флагманский мотор. У тягачей R‑серии 4×2, поставляемых в Россию, мощность этого двигателя – 500 л.с. (слабее не бывает). Полноприводный тягач-вездеход Scania R 6×6 из-за условий эксплуатации имеет среднюю настройку – 620 л.с. А мотор мощностью 730 сил у нас большая редкость. Даже в Европе рынок таких машин крайне невелик: по оценкам фирмы МАN, около 2000–2500 грузовиков в год. Сегмент 600–700‑сильных тягачей делят между собой MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo.

Зуб за зуб

При всем уважении к сканиевским механическим коробкам, должен признать, что роботизированные коробки Scania Opticruise удобнее для водителя и экономичнее для хозяина грузовика. В Россию тягачи Scania Griffin поставляются с механикой, а Streamline – только с роботом.

Scania – одна из немногих фирм, которая издавна сама делает не только механические коробки, но и автоматы на их основе (с 1994 года). В отличие от подобных коробок других производителей, механизм переключения с электропневматическим управлением установлен на стандартную механическую коробку – нет каких-то особенных корпусов, валов и шестерен, сохранены даже синхронизаторы! Поэтому коробку с функцией Opticruise в случае необходимости можно отремонтировать в любом сервисном центре Scania.

Уникальный седельный тягач Scania R620 CA 6×6 EHZ: полный привод 6×6, мощная V‑образная «восьмерка» DC16, очень прочное шасси. Фаркопы спереди и сзади позволяют использовать машину как балластный тягач. А еще – роскошная кабина Scania R‑серии. Порознь перечисленное у нас встречается, но чтобы всё вместе и на одном автомобиле – такого еще не было. Тягач создан для работы в составе автопоезда полной массой до 100–130 т на перевозках тяжелых и сверхтяжелых, а также негабаритных грузов по дорогам общего пользования с твердым покрытием, но с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги. Раньше тягач аналогичного назначения оснащался кабиной G и мотором DC13 мощностью 440 л.с., такие машины поставлялись преимущественно на Дальний Восток.

Новый режим Economy коробки Scania Opticruise интегрирован в круиз-контроль, что позволяет экономить до 5% топлива. Предусмотрены также силовой, стандартный и внедорожный режимы, но одновременно можно заказать только три режима – на выбор перевозчика.

Возможны варианты

Важнейший параметр тягача – высота седельного устройства. У модели Scania Streamline она может быть от 1170 мм с плитой Jost JSK 37 на «восьмидесятых» шинах до 1090 мм на машинах магистрального класса L на шинах с 70‑процентным профилем. А супернизкий тягач с высотой седла 960 мм обут в шины 295/60 R22,5.

Стандартная передняя подвеска тягачей Scania 4×2 – малолистовые рессоры. Три листа, а выдерживают нагрузку 7,5 т. Для серии Streamline предусмотрена опционная пневмоподвеска. Сзади – пневмобаллоны, установленные на полурессорах. А на трехосниках сзади чаще балансирная подвеска.

Фото: Николай Мордовцев, Александр Батыру, Константин Якубов и из архива редакции.

Бензовоз | Scania Group

Силовые решения для экологически чистых перевозок

Ассортимент наших газовых грузовиков легко адаптируется, отличается превосходными ходовыми качествами, низким расходом топлива и запасом хода до 1700 км. Ассортимент подходит для городских и региональных перевозок, а также для дальних перевозок.

Устойчивые транспортные решения

Газовые двигатели Scania известны своей топливной экономичностью, типичный тягач с полуприцепом может развивать дальность движения прибл. 1700 километров. С биометаном в резервуарах CO ₂  снижение составляет 50–90 %, обычно 80 % по сравнению с обычным дизельным топливом. Наши газовые двигатели можно настроить так, чтобы они соответствовали строгим нормам по шуму, таким как бесшумный грузовик стандарта PIEK в Европе, где уровень шума трансмиссии не должен превышать 72 дБ (А).

Бескомпромиссная техника

Наши газовые грузовики обеспечивают идеальный баланс между низким уровнем выбросов, мощностью и запасом хода. 13-литровый бензиновый двигатель с полным потенциалом для дальних перевозок, строительства и эксплуатации в городских условиях, а также плавный и тихий двигатель 9-го поколения.-литр. Вместе они позволяют нам предлагать чистые, низкоуглеродные и индивидуальные решения для автопарка.

Мощный силовой агрегат

На протяжении поколений наши газовые двигатели постоянно совершенствовались. Настолько, что сегодня они практически не уступают по производительности и крутящему моменту дизельному двигателю. Доступны двигатели на сжатом или сжиженном газе следующих мощностей: 280 л.с., 340 л.с. и 410 л.с.

Новости о газовозах

Газовый грузовик Scania по всему миру

Чтобы получить более подробную информацию или узнать, какие конфигурации Scania предлагает на вашем рынке, посетите сайт местного рынка. При нажатии этой кнопки «Scania на моем рынке» вы будете перенаправлены на местный веб-сайт Scania. Обратите внимание, что если предложение продукта не распространяется на ваш местный рынок, вы будете перенаправлены на стартовую страницу.

Газовые грузовики Scania на моем рынке

Этот контент недоступен, если вы не включите наши файлы cookie. Пожалуйста, включите файлы cookie, чтобы иметь возможность видеть этот контент.

Ссылка на политику использования файлов cookie

Настройки файлов cookie

Информация о файлах cookie

Мы используем файлы cookie для персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа нашего трафика. Мы также делимся информацией об использовании вами нашего сайта с нашими партнерами в социальных сетях, рекламе и аналитике. Нажимая «Я принимаю», вы соглашаетесь дать свое согласие на использование всех файлов cookie и обмен информацией. Вы также можете управлять своими файлами cookie, нажав «Настройки файлов cookie» и выбрав категории, которые вы хотите принять. Для получения более подробной информации о том, как мы используем файлы cookie, посетите наш раздел файлов cookie, который вы можете найти, нажав на ссылку под этим текстом.

Настройки файлов cookie

Отклонить все

Я принимаю

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они являются следствием того, что вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Производительные файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, агрегируется и поэтому является анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению веб-сайта.

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешаете эти файлы cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie). Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы будете получать менее целенаправленную рекламу.

Ссылка на политику в отношении файлов cookie

Новый 13-литровый грузовик Scania 560 S обладает невероятной топливной экономичностью

19 ЯНВАРЯ 2022

Благодаря невероятной топливной экономичности и превосходной управляемости новый 13-литровый грузовик Scania 560 S, протестированный Гербертом Ульфхильмом Fjärrtransport, может быть ответом на молитвы нуждающихся перевозчиков. Совладелец шведской транспортной компании и водитель-испытатель считает, что потенциальная экономия топлива для автопарка составляет 30 000 евро в год.

Уровень расхода топлива нового 13-литрового Scania 560 S, который тестирует Herbert Ulfhielm Fjärrtransport, очень низкий. Настолько низко по сравнению с другими грузовиками, что на первый взгляд водитель Джерри Олофссон и совладелец компании Ларс Острём подумали, что совершили ошибку. Но их ждал удивительный сюрприз.

 

«Вы привыкли к грузовикам, где если вы получаете под 40 литров на 100 километров, то вы вполне счастливы. Но во время последних поездок у меня иногда было меньше 34 или даже 33 литров — и это с грузовиком, загруженным тяжелыми лесоматериалами. В первый раз, когда я сам проверил и посчитал, я подумал: «Должно быть, я забыл записать заправку», — говорит Джерри, водящий грузовики уже 23 года; последние десять с Ульфхильмом.

 

Дважды в неделю этот дружелюбный, болтливый водитель совершает 7,5-часовую 500-километровую поездку по горам из шведского города Шеллефтео в норвежский порт Будё, перевозя лесоматериалы. На следующий день он возвращается в Швецию, нагруженный поставками отходов для использования в системах централизованного теплоснабжения, а также древесной щепы и шин. Грузовик — его «офис», и достижение хорошей экономии топлива всегда является важным фактором в его работе.

 

«Зимой грузовик всегда потребляет немного больше топлива, когда он работает на холостом ходу, потому что намного холоднее, а грузовик тяжелее», — добавляет он.

 

«Но за весну проехал пару сотен тысяч километров. Мы начали замечать, что там низкие показатели топлива, поэтому я позвонил своему боссу Ларсу и спросил его, проверял ли он это! Но после этого я все время проверял, и цифры действительно правильные. И это весело! Потому что я не изменил свой стиль вождения; Я просто вел машину, как обычно».

 

Находка с расходом топлива в сложной отрасли

Начальник Джерри, Ларс Острём, водит грузовики с 1980 года. Ларс начал работать в Ulfhielm еще в 1984 году, когда компанией руководил его дядя, Герберт Ulfhielm. С тех пор он проехал миллионы километров, а также последние 11 лет был совладельцем компании в Скеллефтео. С таким опытом справедливо сказать, что этот немногословный и непринужденный норрландец почти все это повидал. Но даже Ларс удивленно поднял брови, глядя на данные о расходе топлива, которые сообщал Джерри.

 

«Я был удивлен, потому что разница была такой большой, — говорит Ларс.

 

«Это примерно шесть литров на каждые 100 километров, и через несколько недель разница между нашей Scania R 490 и этой стала еще больше. 490 был на уровне от 38 до 40 литров, а этот в последнее время был довольно постоянным на уровне от 32 до 33 литров. Имейте в виду, что мы по-прежнему ездим не по лучшим дорогам и большую часть времени перевозим грузы до 60 тонн».

 

«У нас было несколько других грузовиков для полевых испытаний, которые были эффективными, но никогда не было грузовика, который имел бы такое большое значение, как этот. Если бы я обновил свой парк из пяти грузовиков, экономия топлива составила бы около 30 000 евро в год. Для моей компании это эквивалент оплаты другого грузовика».

 

Это долгожданное повышение прибыльности компании в отрасли со все более жесткой маржой. Компания Herbert Ulfhielm Fjärrtransport работает уже почти 50 лет, но Ларс Острём говорит, что работа никогда не была такой сложной, как сейчас.

«В последние годы стало намного сложнее, чем когда я и мой двоюродный брат вступили во владение», — говорит он. «Сейчас гораздо больше конкуренции».

 

«Итак, маржа снижается. Если в первые годы мы проезжали от 70 000 до 80 000 километров в год, то теперь нам нужно проезжать от 160 000 до 170 000 километров в год, чтобы получать приличную прибыль. В наше время это намного сложнее».

Устойчивое, комфортное и надежное вождение

Другими впечатляющими аспектами полевых испытаний на данный момент являются ходовые качества трансмиссии и комфорт водителя в кабине.

Джерри особенно благодарен за надежность и стабильность новой трансмиссии, а также за повышенную мощность нового двигателя 560 S. Фантастически красивая местность, по которой он проезжает два раза в неделю, позволяет ему покинуть Скеллефтео у Ботнического залива и отправиться в извилистый подъем по предгорьям Скандинавских гор.

 

Самая высокая точка дороги, недалеко от границы с Норвегией, 740 метров над уровнем моря. За ним почти сразу следует спуск в сторону Норвегии с уклоном 7%. Издалека вы можете увидеть несколько более высоких гор на норвежской стороне, еще полностью покрытых снегом в середине июня. Понятно, что зимы здесь должны быть суровыми. Вокруг потрясающие пейзажи, и есть даже случайный шанс увидеть северное сияние ясной темной зимней ночью, но это не пикник, когда вы едете по обледенелым, заснеженным дорогам с односторонним движением в полностью загруженном 60-тонном грузовике. .

 

«Когда ты проводишь так много времени в грузовике, ты живешь, спишь и ездишь в нем. Хорошее самочувствие важно, и нужно уметь ему доверять, особенно зимой, когда бывает очень холодно», — объясняет Джерри.

 

«Иногда доходит до минус 40 градусов по Цельсию, а на следующий день метель, поэтому очень важно уметь доверять грузовику и жизненно важно, чтобы он не остановился. Это абсолютно самое главное: чтобы это не остановилось! Все остальное может сломаться, но двигатель должен работать в такие холода. Это вопрос жизни и смерти».
 

«Но, — добавляет он, — этот новый грузовик стабилен и просто хорошо работает. Вы хорошо сидите и хорошо живете в Scania. Я пробовал ездить на автомобилях других марок, но если мне приходится выбирать, я всегда выбираю Scania».

 

Джерри также доволен тем, что грузовик едет намного тише, отчасти благодаря более плавному и быстрому переключению передач.

 

«Когда шумно, можно устать, поэтому я ценю, что здесь тише и комфортнее. Особенно, когда мне предстоит долгий путь».

 

По горным дорогам в пустынных сопках он может легко проехать 100 километров, никого не видя, но когда он все же встречает других водителей, Джерри старается избегать любопытных вопросов о работе грузовика, тем более что он говорит 540р на перед.

 

«Крутящий момент очень велик на низких оборотах; он тянет очень далеко на скорости, поэтому он чувствует себя стабильным. Мы говорим о шестицилиндровом двигателе, но многие думают, что это двигатель гораздо большего размера; просто тихо.
 

«Прошлой осенью со мной ехал коллега с норвежской стороны, и только в конце вершины он был немного быстрее, хотя ехал на 580-м. Я так и не узнал, какой у него расход топлива был, но я думаю, что я получил его там!

«Я рекомендую другим покупателям попробовать эту модель»

У Ульфхилма есть тестовый грузовик уже два года, а тест еще не сделан и наполовину. Но Ларс Острём уже убежден.

 

«Могу сказать, что этот грузовик и силовой агрегат оправдали мои ожидания. Я могу порекомендовать его другим клиентам, особенно из-за более низкого расхода топлива, что имеет большое значение для нашего бизнеса. Я определенно могу представить, как куплю его».