Скания страна производитель грузовиков: 404 | Scania Россия

Файлы cookie социальных сетей

Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.

Scania История. Марки.

Концерн Scania Group был основан в 1891 году, когда в городке Сёдертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Сёдертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем стала английская компания Хамбер (Humber), выпускавшая велосипеды.

В 1896 г. она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный Свенска Актиеболагет Хамбер (Svenska Aktiebolaget Humber). В 1901 г. его преобразовали в компанию Маскинфабрикс-Актиеболагет Скания (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), именовавшуюся просто Скания.

За более, чем вековую историю компания произвела и поставила своим покупателям более 1 миллиона грузовых автомобилей и автобусов. Scania систематически концентрировала свои усилия в секторе тяжелого транспорта.

Сегодня Scania — один из мировых лидеров по производству тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. Промышленные и судовые двигатели — еще одна отрасль производства, которой занимается компания. Производство коммерческих автомобилей ( Scania) развернуто на 11 заводах в пяти странах мира — Швеции, Нидерландах, Франции, Бразилии и Мексики.

В 1901 году к велосипедам прибавились легковые автомобили Скания А, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик Scania модели Ас изготовили в 1902 г. в единственном экземпляре.

Его «отцы» — инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин долго спорили, где же разместить двигатель. Один считал, что его нужно установить спереди, другой — сзади. В итоге была найдена «золотая середина» — и в переносном, и в прямом смысле слова: 2-цилиндровый 12-сильный мотор разместили в средней части шасси, под сиденьем водителя. Машина эта могла перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч.

В 1906 г. в программе фирмы появилась новая модель грузовика Scania EL грузоподъемностью 3,0-3,5 т с 4-цилиндровым двигателем Венцель (Wentzel) типа Е (4,6 л, 20 л.с.).

Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели IL с 4-цилиндровым мотором Венцель I (4,2 л, 24 л.с.). В 1907-08 гг. выпустили еще несколько машин серии BL грузоподъемностью 1,0-1,5 т с 2-цилиндровым 15-сильным двигателем Венцель В.Следующие три года на их шасси ставили 4-цилиндровый мотор Венцель Н (2,8л, 18л. с.).А на 5-тонном автомобиле DL использовался наиболее мощный 4-цилиндровый Венцель D (5,3л, ЗОл. с).

В 1910 г. первый грузовик Scania был отправлен на экспорт — в Санкт-Петербург. Это была модель IL с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.

В октябре 1910 г. Руководство компании Scania начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом — компанией Вагнфабрикен, сокращенно ВАБИС (VABIS). В марте 1911 года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма Скания-Вабис (Scania-Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания.

Два года спустя на заводе в Седерталье возник сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Но нет худа без добра — взамен сгоревшего установили самое современное оснащение, полностью обновили станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis во время Первой мировой войны успешно выполняла многочисленные заказы для армии.

В 1921 г. Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована.

В 1925 г. пришлось отказаться от выпуска легковых машин и направить все силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов. Особенно хорошо пошла продажа последних, и в 30-е годы компания изготовила их уже вдвое больше, чем грузовых машин. Высокой популярностью пользовался запущенный в серию в 1932 г. автобус Bulldog. Он имел еще только входившую тогда в моду прогрессивную вагонную компоновку: выступающего спереди капота не было, а водитель располагался непосредственно в передней части кузова, справа от двигателя.

в 1931 г. она приступила к выпуску машин, оснащенных 80-сильными моторами Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизели собственного производства.

В годы Второй мировой войны фирма пересмотрела приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовые машины. Выполнялись и различные военные заказы, в частности, строились танки и бронетранспортеры.

В 50-е гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличивался. В 1959 г. произвели 4500 машин — втрое больше, чем в предвоенном 1940-м.

Scania- L71 Регент (Regent) 1955 г

19 декабря 1968 года компания объединяется с соотечественником — фирмой Saab, выпускающей легковые автомобили и самолеты. Так образовался концерн Saab-Scania

С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.

C 1995 г. Scania снова стала самостоятельной компанией.

Переломным моментом в истории фирмы Скания стал 1980 г., когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. Весь предыдущий опыт воплотился во втором поколении, состоявшем из трех базовых серий,фирма Scania сконцентрировался в автомобилях так называемой 2-й серии.

К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, Скания изготовляет широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки. Только автомобилей с 1901 г. было собрано свыше 800 тыс. штук.В последние годы XX века объем производства автомобилей Скания полной массой более 6 т составлял 46-50 тыс. штук, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на стабильном уровне в 15%. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 г.

Грузовые автомобили Scania серии G определяют новый уровень комфорта водителей, занимающихся магистральными перевозками внутри страны, доставками объемных и легких грузов и всеми типами задач на стройплощадках. Все модели оснащены просторными кабинами серии G и поставляются в виде седельного тягача или как одиночные грузовые автомобили без прицепа.

О компании Scania

ИННОВАЦИИ И ПАРТНЕРСТВО

Отдел исследований и разработок Scania успешно сочетает инновации и партнерство.

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Портфолио Scania включает множество различных решений, однако приоритетные направ-ления для инвестирования остаются неизменными.

Технология двигателя внутреннего сгорания

Компания Scania разрабатывает двигатели, которые сокращают уровень выбросов CO2, способствуют уменьшению расхода топлива и улучшенной доочистке отработавших газов. Наша линейка продукции уже готова к будущему без ископаемого топлива — все наши двигатели стандарта Евро 6 могут работать на HVO, а некоторые из них — на чистом биодизельном топливе (FAME). Кроме того, мы предлагаем решения, использующие другие альтернативные виды топлива: биогаз и биоэтанол, а также гибридные системы.

Распространение цифровых технологий

Благодаря подключению автомобилей к сети мы получаем большое количество ценной информации в реальном времени — это позволяет нам приспособить услуги к индивидуальным потребностям клиентов.

Автоматические транспортные решения

Наши разработки в сфере автоматизации включают автомобили с самоуправлением, которые обрабатывают высокоуровневые команды от контрольных вышек, решения для движения грузовиков в автоколонне, технологию виртуального водителя-напарника, а также интеллектуальные датчики, которые будут помогать автобусам или грузовикам двигаться в условиях насыщенного транспортного потока.

Электрификация

Текущие разработки Scania в области гибридных и полностью электрических грузовиков и автобусов, в сочетании с электрифицированными дорогами, свидетельствуют о том, что данные технологии находятся на стадии зрелости и вскоре могут стать коммерчески востребованными.

Партнёрство

Благодаря развитию партнёрских отношений нам удается быть более инновационными и совместными усилиями ускорять переход к экологически безопасной транспортной системе. Мы сотрудничаем с внешними партнерами, например, компанией Ericsson по вопросам использования 5G-сети для коммерческих транспортных средств и инфраструктуры, компанией Siemens по вопросам постройки электрифицированной автомагистрали в Швеции, а также городскими властями в Джакарте, Картахене и Аккре в рамках реализации скоростных магистральных систем.
Являясь частью Volkswagen Group, Scania продолжает осваивать знания и технологии производства, полученные в рамках сотрудничества с MAN. Обмен знаниями, опытом и технологиями позволяет улучшить энергоэффективность и рентабельность.
В сотрудничестве с Королевским технологическим институтом (КТИ) в Стокгольме компания Scania пользуется ресурсами лаборатории Integrated Transport Research Lab для решения проблем, связанных с экологическим транспортом. Кроме того, КТИ и другие научные партнеры создают будущий кадровый потенциал отдела исследований и разработок.

В Европе возобновилось производство грузовых автомобилей

Практически все европейские производители грузовых автомобилей полностью или частично возобновили работу своих заводов после вынужденного перерыва, вызванного пандемией коронавируса.

Одними из первых с конца апреля в ограниченном режиме начали работать расположенные в Бельгии и Швеции заводы Volvo Trucks, готовая продукция которых поставляется в Великобританию и Ирландию. Как отметили в руководстве автоконцерна, при этом были соблюдены все необходимые санитарные меры предосторожности.

По словам управляющего директора Volvo Trucks в Великобритании и Ирландии Роберта Гроздановски, обычные объема производства будут возобновлены лишь тогда, когда компания будет полностью уверена в том, что сможет сделать это безопасно. «Последние шесть недель продемонстрировали, насколько Британия зависит от транспортной и логистической отраслей. Мы невероятно благодарны за все, что сделали наши герои автоперевозок, и с нетерпением ждем возможности снабдить их новыми грузовиками», — заявил он неделю назад.

С середины апреля, после получения соответствующего разрешения от правительства Калужской области, вновь приступил к работе завод Volvo Group в Калуге.

Практически одновременно заработала и французская площадка по сборке грузовых автомобилей Renault Trucks (входит в состав Volvo Group).

«Да, производство в Лионе также возобновлено с конца апреля с постепенным увеличением производственных объемов при соблюдении всех санитарно-эпидемиологических мер в сборочных цехах», — пояснили ГиД в компании.

С апреля возобновили ограниченную сборку немецкие автозаводы Mercedes-Benz Trucks. «Решения по конкретным странам применяются с учетом рекомендаций международных, национальных и местных органов власти. Руководство Daimler постоянно контролирует ситуацию и при необходимости примет дальнейшие меры», — прокомментировали в головном офисе автоконцерна.

Другой немецкий производитель грузовиков — MAN Truck and Bus возобновил в ограниченном режиме работу своих предприятий в Германии с 27 апреля, после шестинедельной остановки производства. Как заявили в компании, те перезапускаются с новой концепцией безопасности.

«На сегодня работают все заводы, которые обслуживают Россию – в том числе, в Польше», — добавил представитель российского офиса производителя.

С конца апреля возобновили работу три европейских завода DAF Trucks — в Нидерландах, Бельгии и Великобритании (фото: DAF)

В этот же день возобновилось производство грузовиков на европейских заводах DAF Trucks (входит в состав американской компании PACCAR) в Эйндховене (Нидерланды), Вестерло (Бельгия) и Престоне (Великобритания). Как подчеркнули в компании, на производственных площадках были внедрены меры гигиены и социального дистанцирования. Весь производственный персонал теперь использует медицинские маски, также между работниками соблюдается дистанция не менее 1,5 м.

По словам президента DAF Trucks Гарри Уолтерса, на данном этапе в компании в меньшей степени беспокоятся об объемах производства. «Безопасность сотрудников является нашим приоритетом номер один, поэтому выпуск готовой продукции все еще относительно невысок. Мы будем готовы запустить производство на полную мощность только тогда, когда станем абсолютно уверены в том, что это безопасно», — прокомментировал он запуск производства.

Также с 27 апреля возобновило производство грузовиков и двигателей на своем заводе в Эскишехире турецкое подразделение Ford Trucks — компания Ford Otosan. Об этом сообщил ГиД представитель дистрибьютора данной автомобильной марки на территории России. Кроме нашей страны продукция турецкого предприятия поставляется в ряд европейских стран: Испанию, Италию, Португалию и др.

В конце апреля состоялся тестовый запуск производства на заводах Scania в Швеции и Нидерландах, которые не работали  с 25 марта. Сотрудники всех предприятий работают с соблюдением необходимых мер санитарно-эпидемиологической безопасности.

Как сообщили ГиД в российском офисе производителя, тестовый запуск был признан успешным. «В результате было принято решение перевести завод в городе Цволле (Нидерланды) на полную рабочую неделю. Завод в шведском Сёдертелье будет планомерно увеличивать рабочие дни, начав с двухдневного режима», — отметил представитель «Скания-Русь».

По его словам, в дальнейшем график работы заводов Scania будет корректироваться исходя из того, как быстро восстановят свои производственные мощности партнеры-поставщики. «Для оптимизации сроков поставок и сохранения объемов планируется перераспределять заказы на все доступные производственные мощности Scania, в том числе на заводы в Латинской Америке и в Санкт-Петербурге», — добавил собеседник ГиД.

Одними из последних в Европе, в силу особенно сложного развития пандемии в домашнем регионе, возобновили работу предприятия итальянской CNH Industrial по сборке грузовиков Iveco. Как пояснили ГиД в российском офисе производителя, компания в марте временно закрывала свои сборочные площадки в Италии и Испании для реализации дополнительных мер безопасности.

«Завод в итальянской Суззаре заработал уже с 4 мая. А заводы в Брешии (Италия), Мадриде и Вальядолиде (Испания) возобновили производство 11 мая», — сообщил представитель CNH.

Интересно, что некоторые европейские компании и вовсе не останавливали производство во время пандемии. Так, например, поступили на белорусском «МАЗе» и чешской Tatra Trucks. Как следует из заявлений последней компании, по согласованию с властями ее производственные площадки продолжили работу, даже несмотря на официально введенный в стране карантин.

«С самого начала чрезвычайного положения один из старейших мировых производителей автомобилей приложил огромные усилия для защиты здоровья сотрудников. Таким образом, на протяжении всего пандемического кризиса никто не был инфицирован COVID-19», — заявил представитель производителя.

Напомним, что европейские заводы по производству грузовиков стали массово приостанавливать свою деятельность в марте в связи с пандемией коронавируса. Российские производители сначала последовали их примеру, однако впоследствии, с начала апреля, стали постепенно возобновлять сборочное производство.

Между тем спрос на грузовые автомобили остается низким. В марте продажи новых грузовиков в России упали на 18%, а в апреле они рухнули сразу почти на 33%, сообщили в аналитическом агентстве «Автостат».

Лидер рынка «КамАЗ» в прошлом месяце сократил продажи на 27,5%, до 1,8 тыс. машин. Занявший второе место «ГАЗ» — на 32% (497 машин). За ними следуют Scania (313 автомобилей; –32%) и Volvo (291 машина; –38%). Только занявший пятое место «Урал» смог в апреле увеличить продажи грузовиков на 7%, до 278 единиц.

В середине апреля правительственная комиссия утвердила перечень системообразующих предприятий России в области промышленности. В него были включены отечественные производители грузовиков «КамАЗ», «ГАЗ» и «Урал» (входит в состав «Группы ГАЗ»), а также компании «Соллерс» (в ее состав входит производитель легких коммерческих фургонов Ford — «Форд Соллерс Елабуга»), «Автотор холдинг» (сборка мало- и среднетоннажных грузовиков Hyundai и тягачей Ford в Калининграде) и «ПСМА Рус» (выпуск LCV-фургонов Citroën и Peugeot).

Грузовые автомобили Скания. Грузовики Scania

Современные грузовые автомобили Скания созданы для решения сложных транспортных задач. Перевозки тяжелых грузов на значительные расстояния испытания, вынести которые под силу высоконадежным грузовикам Scania, рассчитанным на работу в экстремальных условиях.

Компания СЕВЕР-СКАН АВТО — официальный дилер SCANIA в России. Мы предлагаем широкий модельный ряд автомобилей на выгодных условиях. Можно купить Скания любой комплектации с максимальным пакетом дополнительных услуг. Вас ждут специальные предложения относительно стоимости грузового автомобиля Скания и полный пакет сервисных и гарантийных услуг!

Грузовики Scania наше решение вашей транспортной задачи

Scania один из мировых лидеров по производству тяжелого, грузового транспорта, автобусов, морских и индустриальных двигателей. В России грузовики Скания востребованы с 1993 года. Долговечность, надежность, безопасность и экономичность конкурентные преимущества, которые делают технику востребованной более чем в 100 странах мира. Благодаря большому выбору индивидуальных отраслевых решений клиенты могут подобрать грузовики, которые позволят идеально решать транспортные задачи. Для нас успех вашего бизнеса на первом месте!

Индивидуальные отраслевые предложения

Предлагаем большой выбор конфигурации грузовой техники для решения любых отраслевых задач:

• Седельные тягачи;
• Грузовики для города;
• Автокраны;
• Самосвалы;
• Бетоносмесители;
• Коммунальная техника;
• Мусоровозы;
• Лесовозы;
• Зерновозы;
• Бензовозы;
• Бетононасосы;
• Ломовозы;
• Автовозы;
• Пожарные машины;
• Краны-манипуляторы;
• Вахтовые автомобили;
• Специальная техника;
• Тяжелые автопоезда;
• Автомобили для аэропортов.

Приобретение грузовой техники в нашем автоцентре Scania позволит получить коммерческий транспорт на самых выгодных условиях. Мы обеспечим вас автопарком с высокими техническими характеристиками, рассчитанным на круглосуточную транспортировку и полностью отвечающим требованиям вашей компании.

Удобство эксплуатации и легкость обслуживания

Неприхотливая в эксплуатации, функциональная, и высоконадежная техника отлично справляется с задачами любой сложности. Сегодня в нашей стране функционируют более 60 дилерских и сервисных станций — от Дальнего Востока до Калининграда. Мы, как официальный дилер SCANIA, оказываем полный спектр услуг по техобслуживанию и ремонту грузовиков, тягачей, автобусов, любых других машин данной марки. Высококвалифицированные специалисты быстро и качественно решают любые проблемы и стараются, чтобы периоды межсервисного обслуживания становились длиннее. Разрабатываются индивидуальные программы техобслуживания, оригинальные запчасти доставляются в максимально сжатые сроки, водители получают рекомендации относительно снижения расхода топлива.

Максимальная производительность при минимальном расходе топлива

Внедрение инновационных технологий и услуг позволяет максимально оптимизировать расход топлива и повысить прибыльность транспортных услуг независимо от направления бизнеса. Каждая фура Скания призвана обеспечить максимальную производительность при условии экономичного расхода топлива. Премиальное качество машин и услуг позволяют обзавестись лучшими моделями грузовых автомобилей Скания по выгодной цене в Москве.

Комплектные грузовые автомобили Cкания на заказ

Комплектная новая Scania идеально отвечает требованиям покупателя. Техника, выполненная на заказ, сочетает высокую надежность, безотказную работу, отличную экономию топлива и низкие эксплуатационные расходы. У нас можно купить Scania по выгодной цене и получить точно подобранное решение, полностью адаптированное под проблемы, с которыми регулярно сталкиваются ваши водители. Система модульных компонентов и услуг позволит получить новую грузовую Scania, идеально отвечающую поставленным транспортным задачам.

Наши квалифицированные менеджеры окажут помощь с выбором грузовика, предоставят полную информацию о технических характеристиках техники. У нас широкий модельный ряд и оптимальная цена на Сканию. Возможен лизинг и кредит, аренда Scania. Звоните по тел. +7 (495) 877-32-04. Обеспечиваем быструю доставку по Москве и России.

Производители грузовиков в Петербурге приостанавливают производство :: С.-Петербург :: РБК

О том, что производство грузовиков Scania в Петербурге будет перенесено на расположенный рядом завод «МАН трак энд бас продакшн рус», стало известно осенью 2015 года. По прогнозу источников «Ведомостей» в компаниях, срок окупаемости проекта составит около двух лет.

Площадка MAN выбрана потому, что там можно окрашивать рамы, а Scania получает их окрашенными, объясняет представитель MAN. Мощность объединенной площадки составит 6 тыс. автомобилей в год — в среднем по 3 тыс. на каждый бренд.

Объединение предприятий проходит в рамках глобальной изменения корпоративной структуры Volkswagen Group, в которую входят обе марки. По планам, 12 марок компании будут объединены в четыре холдинга. Бренды MAN, Scania и VW Commercial Vehicles в составе холдинга Truck & Bus будут работать совместно, но сохранят операционную независимость.

Глава ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» Станислав Ковалев пролил свет на причины объединения двух заводов. По его словам, несмотря на то неплохие итоги прошлого года (площадка выпустила порядка 500 грузовых автомобилей и существенно снизила расходы на 40% в сравнении с прошлым годом), желаемых финансовых результатов достичь заводу не удается. «Основная проблема — это недозагруженность мощностей завода, дополнительные логистические расходы и высокие таможенные пошлины на компоненты, — отметил он. — Сегодня эти факторы оказывают сильное негативное влияние на производство нашей грузовой техники в России». В планах предприятия на 2016 год — произвести не меньше автомобилей, чем в прошлом году, но производственные планы предприятия будут зависеть от рынка и потребностей клиентов, добавил С.Ковалев.

Руководство российской площадки не рассчитывает на улучшение ситуации. «В связи с низкой деловой и инвестиционной активностью в стране, высокой волатильностью курса российской национальной валюты, крайне болезненным для отрасли ростом утилизационного сбора, заметное улучшение ситуации с продажами в 2016 году представляется маловероятным», — отметил С. Ковалев. Экспорт тоже не является выходом для производителя грузовой техники, поскольку предприятие изначально ориентировано на Россию — с точки зрения модельного ряда и продуктовых особенностей рынка. «В настоящий момент экспорт из страны мы не рассматриваем, — уточнил С.Ковалев. — Этому не способствуют высокие затраты на производство в стране».

В этой связи автопроизводители возлагают большие надежды на совместный проект. «Объединение позволит нам быть еще более эффективными в текущих экономических условиях. Мы верим, что со временем ситуация на рынке изменится», — отметил С. Ковалев.

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», объем российского рынка новых грузовых автомобилей по итогам двенадцати месяцев 2015 года составил 51,2 тыс. шт., что на 41,9% меньше, чем за 2014 год. По итогам 2015 года лидер на рынке новых грузовых автомобилей KAMAZ, реализовавший за двенадцать месяцев 17,5 тыс. машин (динамика по сравнению с 2014 годом отрицательная, -33,3%). MAN просел почти на 60% — до 1857 автомобилей, Scania на 55,1% — до 2547 машин.

Как отметил партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто, поскольку обе компании принадлежат одному владельцу, объединение действительно должно привести к оптимизации расходов. Он напомнил, что в России есть несколько площадок, где осуществляется сбор сразу нескольких марок. Так, в Калуге на одной площадке собираются грузовики Volvo и Renault, на Автовазе кроме «Лады» собираются Renault, Nissan и Datsun.

«В условиях кризиса, когда производство сокращается, вполне логично попытаться сократить издержки, — говорит И.Моржаретто. — Российский рынок потенциально самый крупный в Европе и в лучшие свои годы, например в 2012 году, выходил на первое место. При этом у российского рынка есть свойство — сильная волатильность, что характерно для рынков развивающихся стран — сильное падение компенсируется быстрым взлетом. Так было в 2008-2009 годах, когда после падения рынок взлетел к докризисным высотам и даже выше по некоторым показателям. Сейчас эксперты ожидают повторения ситуации. Кто хотел уйти, уже ушел, остальные просто сокращают издержки. Это способ переждать».

При этом эксперт отмечает, что скорость восстановления на рынке грузовиков будет зависеть от крупных инфраструктурных проектов, на которых они наиболее востребованы.

Автор

Ольга Зарубина

Объем рынка автомобилей и рейтинг иностранных грузовиков. Экономика России. Новости дня.

По данным аналитического агентства «Автостат», объем рынка новых грузовых автомобилей в РФ за семь месяцев 2019 года составил 42,3 тыс. единиц. 42% продаваемых в России грузовиков в текущем году — иномарки, подсчитали в «Автостате». Самым популярным иностранным грузовиком на российском рынке остается Volvo FH, продажи которого за семь месяцев 2019 года составили 2,19 тыс. единиц. На втором месте в этом рейтинге располагается модель Mercedes-Benz Actros (1732 штуки; далее в скобках — количество грузовиков других производителей, проданных за тот же период), на третьем — MAN TGX (1288). Замыкают пятерку лидеров DAF XF (1176) и MAN TGS (1101). Кроме перечисленных моделей в десятку лучших попали Scania G (1092), Volvo FM (1016), Scania P (946), Scania R (707) и Hyundai HD78 (613).

Total ANAC: определить износ по анализу масла

Компания Total реализует в России фирменную программу мониторинга смазочных материалов ANAC (Analysis Compared, «Сравнительные анализы»), запущенную в разных странах еще в 1967 году. Ее участники могут отправить пробу масла Total из двигателя или другого агрегата в фирменную лабораторию компании. Анализ пробы на высокотехнологичном оборудовании позволит выявить изменения свойств масла и состояние содержащегося в нем пакета присадок, обнаружить наличие сторонних загрязнений, а также состав возможных продуктов износа. Таким образом, лабораторные исследования позволят сделать выводы о текущем состоянии, степени изношенности и остаточном ресурсе узлов и агрегатов, где используются смазочные материалы Total, и предотвратить их поломки.

Продажи грузовиков едут в онлайн

Вслед за компаниями, выпускающими легковые автомобили, производители грузовых машин начинают развивать сервисы продажи через интернет. В России с августа этого года официально можно выбрать онлайн грузовики Mercedes-Benz. Для этого создан специальный онлайн-шоурум грузовиков, который, по словам представителей компании, ориентирован на срочные запросы клиентов. Посетив раздел «Купить», где представлена информация о наличии доступных в различных регионах моделей грузовиков Mercedes-Benz с кратким описанием их технических характеристик, пользователь исходя из потребностей своего бизнеса может выбрать любой автомобиль — от магистральных тягачей до самосвалов, лесовозов, бензовозов, коммунальной и специальной техники. Далее покупатель оформляет заказ, который обрабатывается отделом продаж.  

В Geely заговорила Алиса

Компания Geely начала продажи в России кроссовера Geely Atlas 1,8T с обновленным мультимедийным головным устройством, в которое предустановлена система «Яндекс. Авто». Теперь в этих машинах можно строить маршруты и искать заправки в «Яндекс. Навигаторе», слушать «Яндекс. Музыку», а также управлять сервисами с помощью голосового помощника Алиса. В обновленной системе также появилось много полезных приложений, в числе которых «Камера 360» — устройство кругового обзора, позволяющее переключаться как на общий вид, так и на каждую камеру отдельно, заметно упрощая тем самым процесс парковки. В планах китайского автопроизводителя — в течение ближайших трех лет комплектовать системой «Яндекс. Авто» до 80% автомобилей Geely в России.

Корейцы присматриваются к заводу GM

Простаивающим с середины 2015 года заводом General Motors в Санкт-Петербурге активно интересуется компания Hyundai. О том, что идут переговоры о покупке этого предприятия, сообщил ТАСС, ссылаясь на заявление вице-губернатора Евгения Елина. Внимание корейцев к этому активу закономерно: сегодня Hyundai становится тесно в имеющихся производственных мощностях под Санкт-Петербургом, тогда как площадка в Шушарах имеет мощность около ста тысяч автомобилей в год и большой потенциал для развития.

Завод GM в Шушарах под Санкт-Петербургом был открыт в ноябре 2008 года, первоначально закладывалась мощность производства 25 тыс. автомобилей в год, но в ходе строительства ее довели до 60 тыс. единиц.

Автоцентр Mitsubishi в новом стиле

В Москве состоялась торжественная церемония открытия дилерского центра Mitsubishi Motors компании Inchcape, который оформлен в новом глобальном дизайне. В интерьере и экстерьере автосалона теперь доминируют черный и белый цвета в сочетании с красными деталями отделки, что призвано отражать новый девиз японской марки Drive Your Ambition. Автоцентр имеет общую площадь 2834,93 кв. м, включая ремонтную зону и собственный склад. Просторный шоурум позволяет экспонировать весь модельный ряд бренда: Mitsubishi Outlander, Pajero Sport, ASX, L200, Pajero и новый Eclipse Cross. Пропускная способность ремонтной зоны нового центра площадью 1400 кв. м — до 600 автомобилей в месяц.

Scania | Трактор и строительный завод Wiki

Scania AB

Тип	Государственный
Год основания	1891
Главный офис	Сёдертелье, Швеция
Ключевые люди	Лейф Остлинг, президент, генеральный директор и директор ; Ян Иттерберг, вице-президент и финансовый директор группы ; Мартин Винтеркорн, Председатель Наблюдательного совета ; Бёрье Экхольм, Заместитель председателя
Промышленность	Производство
Продукция	Коммерческий транспорт, Дизельные двигатели
Выручка (оборот)	84 486 миллионов шведских крон (2007) [1]
Прибыль	8,554 миллиона шведских крон (2007) [1]
Сотрудники	35,100 (2007) [1]
Материнская компания	Volkswagen Group
Сайт	Scania. com

Scania AB — мировой производитель тяжелых грузовиков ( британский английский: грузовые автомобили ), автобусов и дизельных двигателей с головным офисом в Седертелье, Швеция. Scania имеет производственные предприятия в Европе и Латинской Америке. Кроме того, сборочные предприятия есть в десяти странах Африки, Азии и Европы. Торговые и сервисные организации и финансовые компании Scania работают по всему миру. Всего в компании работает 35 000 человек по всему миру.

Индивидуальный тягач Scania с капотом

Scania AB (Scania на латыни означает «провидение Сконе») возникла в результате слияния двух компаний; VABIS и Scania .VABIS (Vagnsfabriksaktiebolaget i Södertälje) была основана в 1891 году в Седертелье, в 35 км к югу от Стокгольма, и производила колеса и железнодорожные тележки. Maskinaktiebolaget Scania была основана в 1900 году в Мальмё на юге Швеции и вначале производила велосипеды, а вскоре также легковые и грузовые автомобили. В результате слияния в 1911 году компания получила название Scania-Vabis. Новая компания сконцентрировалась на производстве легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

После некоторых экономических трудностей в 1921 году в Стокгольмский банк Enskilda, принадлежащий семье Валленбергов, пришел новый капитал, и Scania-VABIS стала прочной и высокопоставленной компанией с технической точки зрения.

В 1969 году Scania-VABIS объединилась с SAAB и образовала Saab-Scania AB. Когда Saab-Scania была разделена в 1995 году, название подразделения грузовых автомобилей и автобусов изменилось просто на Scania AB . Год спустя Scania AB была представлена ​​на фондовой бирже.

Многие образцы коммерческих и военных автомобилей Scania, Vabis и Scania-Vabis можно увидеть в Marcus Wallenberg-hallen (музее Scania) в Седертелье.

Специализированный грузовик Scania 8×4, оснащенный 30-метровым (100-футовым) краном Palfinger

Двумя основными акционерами Scania являются:

• Volkswagen Group — крупнейший акционер Scania с 68. 6% голосующих акций Scania. Компания добилась этого, сначала купив долю Volvo в 2000 году после неудачной попытки поглощения, увеличив ее до 36,4% в 2007 году, а затем выкупив оставшуюся часть у Investor AB в марте 2008 года. ^[2] Сделка была одобрена регулирующими органами. в июле 2008 года. ^[3] Scania AB стала девятой маркой Volkswagen Group.
• MAN AG владеет 17,01% голосующих акций Scania. Примечательно, что Volkswagen также владеет 29,9% голосующих акций MAN, приобретенных в 2007 году. ^[4]

Прерванное поглощение Volvo [править | править источник]

7 августа 1999 года Volvo объявила о согласии приобрести контрольный пакет акций Scania. Volvo должна была купить 49,3% акций Scania, принадлежавших Investor AB, основному акционеру Scania. Приобретение за 7,5 млрд долларов (60,7 млрд шведских крон) позволило бы создать второго по величине производителя тяжелых грузовиков в мире после DaimlerChrysler. Деньги по сделке поступили от продажи Volvo своим автомобильным подразделением компании Ford в январе 1999 года. ^[5]

Сделка в конечном итоге провалилась после того, как Европейский Союз не одобрил сделку, заявив, что создаст компанию с почти 100% долей рынка на скандинавских рынках.

Прерванное поглощение MAN [править | править источник]

В сентябре 2006 года немецкий производитель грузовиков MAN AG сделал недружественное предложение на сумму 10,3 млрд евро по приобретению Scania AB. Генеральный директор Scania Лейф Остлинг был вынужден извиниться за сравнение предложения MAN с «блицкригом». Позже MAN AG отказался от своего враждебного предложения, но в январе 2008 года MAN увеличил свое право голоса в Scania до 17%.

Scania разрабатывает, производит и продает грузовики с полной массой более 16 тонн (класс 8), предназначенные для перевозки на дальние расстояния, региональных и местных перевозок грузов, а также строительных перевозок.

Линия автобусов Scania сконцентрирована на автобусных шасси, предназначенных для использования в туристических автобусах, а также в городских и междугородних сообщениях.

Промышленные и судовые двигатели Scania используются в генераторных установках, землеройных и сельскохозяйственных машинах, а также на борту судов и прогулочных судов.

Текущее [редактировать | править источник]

Тягач Scania 111 4×2 (на табличке МДП указано, что он использовался для международных перевозок)

Аккуратный рабочий Scania 113M 380 в комплекте с прицепом Step рамной техники для перевозки исторических автомобилей на выставки

Scania 143H, преобразованный в тягач Showmans unit

Современный Scania R 480 компании Prestons of Potto

Автобусы

• Серия K — Новая линейка автобусов с двигателями Euro 4
• N-серия — Новая линейка автобусов с двигателями Euro 4
• OmniLink (серия CK) — городской автобус с задним расположением двигателя
• OmniCity (серия CN) — городской автобус с поперечным расположением двигателя
• OmniExpress (серия LK) — междугородний автобус

Грузовые автомобили / специальные автомобили

• Серия P — Типичные области применения — региональное и местное распределение, строительство и различные специализированные операции, связанные с местными перевозками и услугами.Грузовики серии P оснащены новыми кабинами P, которые доступны в трех вариантах: с односпальной кроватью, с просторной дневной кабиной и с короткой кабиной.

• Серия G — Модели серии G предлагают расширенный набор опций для операторов, выполняющих национальные дальние перевозки и практически всех типов строительных приложений. Все модели имеют кабину G, каждая доступна как тягач, так и с жесткой рамой. Грузовик серии G поставляется с пятью вариантами кабины: трехспальной, дневной кабиной и короткой кабиной. Существуют различные конфигурации осей и, в большинстве случаев, выбор высоты шасси и подвески.

• R-серия — Модельный ряд R-серии предлагает различные грузовики, оптимизированные для дальних перевозок. Все модели оснащены кабиной Scania R, и каждое транспортное средство доступно как с тягачом, так и с жесткой рамой. Существуют различные конфигурации осей и выбор высоты шасси и подвески.

Scania R420

Исторический [править | править источник]

Автобусы

Грузовые автомобили / спецтехника

Двигатели

Обозначение модели (3 серии) [редактировать | править источник]

Расшифровка обозначений моделей следующая:

• Основной тип
  • F: Шасси с двигателем, расположенным продольно перед передней осью
  • K: Шасси с двигателем, расположенным продольно за задней осью
  • L: Шасси с двигателем, расположенным продольно за задней осью, под углом 60 градусов влево
  • N: Шасси с поперечным расположением двигателя за задней осью
  • CN: Автобус в сборе на шасси N
  • CK: Автобус в сборе на шасси K
• Серия двигателя
  • 9: Двигатель серии DN9 или DS9
  • 11: Двигатель серии DS11 или DSC11
• Код разработки
• Тип шасси
  • A: Шасси сочлененного автобуса
  • C: Шасси для одноэтажного двухосного автобуса
  • D: Шасси двухэтажного автобуса
  • N: F-шасси для тяжелых условий эксплуатации
  • T: Шасси для одноэтажного или двухэтажного автобуса с поддерживающей осью
• Расположение рулевого колеса
  • L: Левый руль
  • R: Правый привод

Шаблон: Scania group

Scania | Трактор и строительный завод Wiki

Scania AB — мировой производитель тяжелых грузовиков ( британский английский: грузовые автомобили ), автобусов и дизельных двигателей с головным офисом в Седертелье, Швеция. Scania имеет производственные предприятия в Европе и Латинской Америке. Кроме того, сборочные предприятия есть в десяти странах Африки, Азии и Европы. Торговые и сервисные организации и финансовые компании Scania работают по всему миру. Всего в компании работает 35 000 человек по всему миру.

Индивидуальный тягач Scania с капотом

Scania AB (Scania на латыни означает «провидение Сконе») возникла в результате слияния двух компаний; VABIS и Scania .VABIS (Vagnsfabriksaktiebolaget i Södertälje) была основана в 1891 году в Седертелье, в 35 км к югу от Стокгольма, и производила колеса и железнодорожные тележки. Maskinaktiebolaget Scania была основана в 1900 году в Мальмё на юге Швеции и вначале производила велосипеды, а вскоре также легковые и грузовые автомобили. В результате слияния в 1911 году компания получила название Scania-Vabis. Новая компания сконцентрировалась на производстве легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

После некоторых экономических трудностей в 1921 году в Стокгольмский банк Enskilda, принадлежащий семье Валленбергов, пришел новый капитал, и Scania-VABIS стала прочной и высокопоставленной компанией с технической точки зрения.

В 1969 году Scania-VABIS объединилась с SAAB и образовала Saab-Scania AB. Когда Saab-Scania была разделена в 1995 году, название подразделения грузовых автомобилей и автобусов изменилось просто на Scania AB . Год спустя Scania AB была представлена ​​на фондовой бирже.

Многие образцы коммерческих и военных автомобилей Scania, Vabis и Scania-Vabis можно увидеть в Marcus Wallenberg-hallen (музее Scania) в Седертелье.

Специализированный грузовик Scania 8×4, оснащенный 30-метровым (100-футовым) краном Palfinger

Двумя основными акционерами Scania являются:

• Volkswagen Group — крупнейший акционер Scania с 68.6% голосующих акций Scania. Компания добилась этого, сначала купив долю Volvo в 2000 году после неудачной попытки поглощения, увеличив ее до 36,4% в 2007 году, а затем выкупив оставшуюся часть у Investor AB в марте 2008 года. ^[2] Сделка была одобрена регулирующими органами. в июле 2008 года. ^[3] Scania AB стала девятой маркой Volkswagen Group.
• MAN AG владеет 17,01% голосующих акций Scania. Примечательно, что Volkswagen также владеет 29,9% голосующих акций MAN, приобретенных в 2007 году. ^[4]

Прерванное поглощение Volvo [править | править источник]

7 августа 1999 года Volvo объявила о согласии приобрести контрольный пакет акций Scania. Volvo должна была купить 49,3% акций Scania, принадлежавших Investor AB, основному акционеру Scania. Приобретение за 7,5 млрд долларов (60,7 млрд шведских крон) позволило бы создать второго по величине производителя тяжелых грузовиков в мире после DaimlerChrysler. Деньги по сделке поступили от продажи Volvo своим автомобильным подразделением компании Ford в январе 1999 года. ^[5]

Сделка в конечном итоге провалилась после того, как Европейский Союз не одобрил сделку, заявив, что создаст компанию с почти 100% долей рынка на скандинавских рынках.

Прерванное поглощение MAN [править | править источник]

В сентябре 2006 года немецкий производитель грузовиков MAN AG сделал недружественное предложение на сумму 10,3 млрд евро по приобретению Scania AB. Генеральный директор Scania Лейф Остлинг был вынужден извиниться за сравнение предложения MAN с «блицкригом». Позже MAN AG отказался от своего враждебного предложения, но в январе 2008 года MAN увеличил свое право голоса в Scania до 17%.

Scania разрабатывает, производит и продает грузовики с полной массой более 16 тонн (класс 8), предназначенные для перевозки на дальние расстояния, региональных и местных перевозок грузов, а также строительных перевозок.

Линия автобусов Scania сконцентрирована на автобусных шасси, предназначенных для использования в туристических автобусах, а также в городских и междугородних сообщениях.

Промышленные и судовые двигатели Scania используются в генераторных установках, землеройных и сельскохозяйственных машинах, а также на борту судов и прогулочных судов.

Текущее [редактировать | править источник]

Тягач Scania 111 4×2 (на табличке МДП указано, что он использовался для международных перевозок)

Аккуратный рабочий Scania 113M 380 в комплекте с прицепом Step рамной техники для перевозки исторических автомобилей на выставки

Scania 143H, преобразованный в тягач Showmans unit

Современный Scania R 480 компании Prestons of Potto

Автобусы

• Серия K — Новая линейка автобусов с двигателями Euro 4
• N-серия — Новая линейка автобусов с двигателями Euro 4
• OmniLink (серия CK) — городской автобус с задним расположением двигателя
• OmniCity (серия CN) — городской автобус с поперечным расположением двигателя
• OmniExpress (серия LK) — междугородний автобус

Грузовые автомобили / специальные автомобили

• Серия P — Типичные области применения — региональное и местное распределение, строительство и различные специализированные операции, связанные с местными перевозками и услугами.Грузовики серии P оснащены новыми кабинами P, которые доступны в трех вариантах: с односпальной кроватью, с просторной дневной кабиной и с короткой кабиной.

• Серия G — Модели серии G предлагают расширенный набор опций для операторов, выполняющих национальные дальние перевозки и практически всех типов строительных приложений. Все модели имеют кабину G, каждая доступна как тягач, так и с жесткой рамой. Грузовик серии G поставляется с пятью вариантами кабины: трехспальной, дневной кабиной и короткой кабиной. Существуют различные конфигурации осей и, в большинстве случаев, выбор высоты шасси и подвески.

• R-серия — Модельный ряд R-серии предлагает различные грузовики, оптимизированные для дальних перевозок. Все модели оснащены кабиной Scania R, и каждое транспортное средство доступно как с тягачом, так и с жесткой рамой. Существуют различные конфигурации осей и выбор высоты шасси и подвески.

Scania R420

Исторический [править | править источник]

Автобусы

Грузовые автомобили / спецтехника

Двигатели

Обозначение модели (3 серии) [редактировать | править источник]

Расшифровка обозначений моделей следующая:

• Основной тип
  • F: Шасси с двигателем, расположенным продольно перед передней осью
  • K: Шасси с двигателем, расположенным продольно за задней осью
  • L: Шасси с двигателем, расположенным продольно за задней осью, под углом 60 градусов влево
  • N: Шасси с поперечным расположением двигателя за задней осью
  • CN: Автобус в сборе на шасси N
  • CK: Автобус в сборе на шасси K
• Серия двигателя
  • 9: Двигатель серии DN9 или DS9
  • 11: Двигатель серии DS11 или DSC11
• Код разработки
• Тип шасси
  • A: Шасси сочлененного автобуса
  • C: Шасси для одноэтажного двухосного автобуса
  • D: Шасси двухэтажного автобуса
  • N: F-шасси для тяжелых условий эксплуатации
  • T: Шасси для одноэтажного или двухэтажного автобуса с поддерживающей осью
• Расположение рулевого колеса
  • L: Левый руль
  • R: Правый привод

Шаблон: Scania group

Scania | Трактор и строительный завод Wiki

Scania AB — мировой производитель тяжелых грузовиков ( британский английский: грузовые автомобили ), автобусов и дизельных двигателей с головным офисом в Седертелье, Швеция. Scania имеет производственные предприятия в Европе и Латинской Америке. Кроме того, сборочные предприятия есть в десяти странах Африки, Азии и Европы. Торговые и сервисные организации и финансовые компании Scania работают по всему миру. Всего в компании работает 35 000 человек по всему миру.

Индивидуальный тягач Scania с капотом

Scania AB (Scania на латыни означает «провидение Сконе») возникла в результате слияния двух компаний; VABIS и Scania .VABIS (Vagnsfabriksaktiebolaget i Södertälje) была основана в 1891 году в Седертелье, в 35 км к югу от Стокгольма, и производила колеса и железнодорожные тележки. Maskinaktiebolaget Scania была основана в 1900 году в Мальмё на юге Швеции и вначале производила велосипеды, а вскоре также легковые и грузовые автомобили. В результате слияния в 1911 году компания получила название Scania-Vabis. Новая компания сконцентрировалась на производстве легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

После некоторых экономических трудностей в 1921 году в Стокгольмский банк Enskilda, принадлежащий семье Валленбергов, пришел новый капитал, и Scania-VABIS стала прочной и высокопоставленной компанией с технической точки зрения.

В 1969 году Scania-VABIS объединилась с SAAB и образовала Saab-Scania AB. Когда Saab-Scania была разделена в 1995 году, название подразделения грузовых автомобилей и автобусов изменилось просто на Scania AB . Год спустя Scania AB была представлена ​​на фондовой бирже.

Многие образцы коммерческих и военных автомобилей Scania, Vabis и Scania-Vabis можно увидеть в Marcus Wallenberg-hallen (музее Scania) в Седертелье.

Специализированный грузовик Scania 8×4, оснащенный 30-метровым (100-футовым) краном Palfinger

Двумя основными акционерами Scania являются:

• Volkswagen Group — крупнейший акционер Scania с 68.6% голосующих акций Scania. Компания добилась этого, сначала купив долю Volvo в 2000 году после неудачной попытки поглощения, увеличив ее до 36,4% в 2007 году, а затем выкупив оставшуюся часть у Investor AB в марте 2008 года. ^[2] Сделка была одобрена регулирующими органами. в июле 2008 года. ^[3] Scania AB стала девятой маркой Volkswagen Group.
• MAN AG владеет 17,01% голосующих акций Scania. Примечательно, что Volkswagen также владеет 29,9% голосующих акций MAN, приобретенных в 2007 году. ^[4]

Прерванное поглощение Volvo [править | править источник]

7 августа 1999 года Volvo объявила о согласии приобрести контрольный пакет акций Scania. Volvo должна была купить 49,3% акций Scania, принадлежавших Investor AB, основному акционеру Scania. Приобретение за 7,5 млрд долларов (60,7 млрд шведских крон) позволило бы создать второго по величине производителя тяжелых грузовиков в мире после DaimlerChrysler. Деньги по сделке поступили от продажи Volvo своим автомобильным подразделением компании Ford в январе 1999 года. ^[5]

Сделка в конечном итоге провалилась после того, как Европейский Союз не одобрил сделку, заявив, что создаст компанию с почти 100% долей рынка на скандинавских рынках.

Прерванное поглощение MAN [править | править источник]

В сентябре 2006 года немецкий производитель грузовиков MAN AG сделал недружественное предложение на сумму 10,3 млрд евро по приобретению Scania AB. Генеральный директор Scania Лейф Остлинг был вынужден извиниться за сравнение предложения MAN с «блицкригом». Позже MAN AG отказался от своего враждебного предложения, но в январе 2008 года MAN увеличил свое право голоса в Scania до 17%.

Scania разрабатывает, производит и продает грузовики с полной массой более 16 тонн (класс 8), предназначенные для перевозки на дальние расстояния, региональных и местных перевозок грузов, а также строительных перевозок.

Линия автобусов Scania сконцентрирована на автобусных шасси, предназначенных для использования в туристических автобусах, а также в городских и междугородних сообщениях.

Промышленные и судовые двигатели Scania используются в генераторных установках, землеройных и сельскохозяйственных машинах, а также на борту судов и прогулочных судов.

Текущее [редактировать | править источник]

Тягач Scania 111 4×2 (на табличке МДП указано, что он использовался для международных перевозок)

Аккуратный рабочий Scania 113M 380 в комплекте с прицепом Step рамной техники для перевозки исторических автомобилей на выставки

Scania 143H, преобразованный в тягач Showmans unit

Современный Scania R 480 компании Prestons of Potto

Автобусы

• Серия K — Новая линейка автобусов с двигателями Euro 4
• N-серия — Новая линейка автобусов с двигателями Euro 4
• OmniLink (серия CK) — городской автобус с задним расположением двигателя
• OmniCity (серия CN) — городской автобус с поперечным расположением двигателя
• OmniExpress (серия LK) — междугородний автобус

Грузовые автомобили / специальные автомобили

• Серия P — Типичные области применения — региональное и местное распределение, строительство и различные специализированные операции, связанные с местными перевозками и услугами.Грузовики серии P оснащены новыми кабинами P, которые доступны в трех вариантах: с односпальной кроватью, с просторной дневной кабиной и с короткой кабиной.

• Серия G — Модели серии G предлагают расширенный набор опций для операторов, выполняющих национальные дальние перевозки и практически всех типов строительных приложений. Все модели имеют кабину G, каждая доступна как тягач, так и с жесткой рамой. Грузовик серии G поставляется с пятью вариантами кабины: трехспальной, дневной кабиной и короткой кабиной. Существуют различные конфигурации осей и, в большинстве случаев, выбор высоты шасси и подвески.

• R-серия — Модельный ряд R-серии предлагает различные грузовики, оптимизированные для дальних перевозок. Все модели оснащены кабиной Scania R, и каждое транспортное средство доступно как с тягачом, так и с жесткой рамой. Существуют различные конфигурации осей и выбор высоты шасси и подвески.

Scania R420

Исторический [править | править источник]

Автобусы

Грузовые автомобили / спецтехника

Двигатели

Обозначение модели (3 серии) [редактировать | править источник]

Расшифровка обозначений моделей следующая:

• Основной тип
  • F: Шасси с двигателем, расположенным продольно перед передней осью
  • K: Шасси с двигателем, расположенным продольно за задней осью
  • L: Шасси с двигателем, расположенным продольно за задней осью, под углом 60 градусов влево
  • N: Шасси с поперечным расположением двигателя за задней осью
  • CN: Автобус в сборе на шасси N
  • CK: Автобус в сборе на шасси K
• Серия двигателя
  • 9: Двигатель серии DN9 или DS9
  • 11: Двигатель серии DS11 или DSC11
• Код разработки
• Тип шасси
  • A: Шасси сочлененного автобуса
  • C: Шасси для одноэтажного двухосного автобуса
  • D: Шасси двухэтажного автобуса
  • N: F-шасси для тяжелых условий эксплуатации
  • T: Шасси для одноэтажного или двухэтажного автобуса с поддерживающей осью
• Расположение рулевого колеса
  • L: Левый руль
  • R: Правый привод

Шаблон: Scania group

Scania | Трактор и строительный завод Wiki

Scania AB — мировой производитель тяжелых грузовиков ( британский английский: грузовые автомобили ), автобусов и дизельных двигателей с головным офисом в Седертелье, Швеция. Scania имеет производственные предприятия в Европе и Латинской Америке. Кроме того, сборочные предприятия есть в десяти странах Африки, Азии и Европы. Торговые и сервисные организации и финансовые компании Scania работают по всему миру. Всего в компании работает 35 000 человек по всему миру.

Индивидуальный тягач Scania с капотом

Scania AB (Scania на латыни означает «провидение Сконе») возникла в результате слияния двух компаний; VABIS и Scania .VABIS (Vagnsfabriksaktiebolaget i Södertälje) была основана в 1891 году в Седертелье, в 35 км к югу от Стокгольма, и производила колеса и железнодорожные тележки. Maskinaktiebolaget Scania была основана в 1900 году в Мальмё на юге Швеции и вначале производила велосипеды, а вскоре также легковые и грузовые автомобили. В результате слияния в 1911 году компания получила название Scania-Vabis. Новая компания сконцентрировалась на производстве легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

После некоторых экономических трудностей в 1921 году в Стокгольмский банк Enskilda, принадлежащий семье Валленбергов, пришел новый капитал, и Scania-VABIS стала прочной и высокопоставленной компанией с технической точки зрения.

В 1969 году Scania-VABIS объединилась с SAAB и образовала Saab-Scania AB. Когда Saab-Scania была разделена в 1995 году, название подразделения грузовых автомобилей и автобусов изменилось просто на Scania AB . Год спустя Scania AB была представлена ​​на фондовой бирже.

Многие образцы коммерческих и военных автомобилей Scania, Vabis и Scania-Vabis можно увидеть в Marcus Wallenberg-hallen (музее Scania) в Седертелье.

Специализированный грузовик Scania 8×4, оснащенный 30-метровым (100-футовым) краном Palfinger

Двумя основными акционерами Scania являются:

• Volkswagen Group — крупнейший акционер Scania с 68.6% голосующих акций Scania. Компания добилась этого, сначала купив долю Volvo в 2000 году после неудачной попытки поглощения, увеличив ее до 36,4% в 2007 году, а затем выкупив оставшуюся часть у Investor AB в марте 2008 года. ^[2] Сделка была одобрена регулирующими органами. в июле 2008 года. ^[3] Scania AB стала девятой маркой Volkswagen Group.
• MAN AG владеет 17,01% голосующих акций Scania. Примечательно, что Volkswagen также владеет 29,9% голосующих акций MAN, приобретенных в 2007 году. ^[4]

Прерванное поглощение Volvo [править | править источник]

7 августа 1999 года Volvo объявила о согласии приобрести контрольный пакет акций Scania. Volvo должна была купить 49,3% акций Scania, принадлежавших Investor AB, основному акционеру Scania. Приобретение за 7,5 млрд долларов (60,7 млрд шведских крон) позволило бы создать второго по величине производителя тяжелых грузовиков в мире после DaimlerChrysler. Деньги по сделке поступили от продажи Volvo своим автомобильным подразделением компании Ford в январе 1999 года. ^[5]

Сделка в конечном итоге провалилась после того, как Европейский Союз не одобрил сделку, заявив, что создаст компанию с почти 100% долей рынка на скандинавских рынках.

Прерванное поглощение MAN [править | править источник]

В сентябре 2006 года немецкий производитель грузовиков MAN AG сделал недружественное предложение на сумму 10,3 млрд евро по приобретению Scania AB. Генеральный директор Scania Лейф Остлинг был вынужден извиниться за сравнение предложения MAN с «блицкригом». Позже MAN AG отказался от своего враждебного предложения, но в январе 2008 года MAN увеличил свое право голоса в Scania до 17%.

Scania разрабатывает, производит и продает грузовики с полной массой более 16 тонн (класс 8), предназначенные для перевозки на дальние расстояния, региональных и местных перевозок грузов, а также строительных перевозок.

Линия автобусов Scania сконцентрирована на автобусных шасси, предназначенных для использования в туристических автобусах, а также в городских и междугородних сообщениях.

Промышленные и судовые двигатели Scania используются в генераторных установках, землеройных и сельскохозяйственных машинах, а также на борту судов и прогулочных судов.

Текущее [редактировать | править источник]

Тягач Scania 111 4×2 (на табличке МДП указано, что он использовался для международных перевозок)

Аккуратный рабочий Scania 113M 380 в комплекте с прицепом Step рамной техники для перевозки исторических автомобилей на выставки

Scania 143H, преобразованный в тягач Showmans unit

Современный Scania R 480 компании Prestons of Potto

Автобусы

• Серия K — Новая линейка автобусов с двигателями Euro 4
• N-серия — Новая линейка автобусов с двигателями Euro 4
• OmniLink (серия CK) — городской автобус с задним расположением двигателя
• OmniCity (серия CN) — городской автобус с поперечным расположением двигателя
• OmniExpress (серия LK) — междугородний автобус

Грузовые автомобили / специальные автомобили

• Серия P — Типичные области применения — региональное и местное распределение, строительство и различные специализированные операции, связанные с местными перевозками и услугами.Грузовики серии P оснащены новыми кабинами P, которые доступны в трех вариантах: с односпальной кроватью, с просторной дневной кабиной и с короткой кабиной.

• Серия G — Модели серии G предлагают расширенный набор опций для операторов, выполняющих национальные дальние перевозки и практически всех типов строительных приложений. Все модели имеют кабину G, каждая доступна как тягач, так и с жесткой рамой. Грузовик серии G поставляется с пятью вариантами кабины: трехспальной, дневной кабиной и короткой кабиной. Существуют различные конфигурации осей и, в большинстве случаев, выбор высоты шасси и подвески.

• R-серия — Модельный ряд R-серии предлагает различные грузовики, оптимизированные для дальних перевозок. Все модели оснащены кабиной Scania R, и каждое транспортное средство доступно как с тягачом, так и с жесткой рамой. Существуют различные конфигурации осей и выбор высоты шасси и подвески.

Scania R420

Исторический [править | править источник]

Автобусы

Грузовые автомобили / спецтехника

Двигатели

Обозначение модели (3 серии) [редактировать | править источник]

Расшифровка обозначений моделей следующая:

• Основной тип
  • F: Шасси с двигателем, расположенным продольно перед передней осью
  • K: Шасси с двигателем, расположенным продольно за задней осью
  • L: Шасси с двигателем, расположенным продольно за задней осью, под углом 60 градусов влево
  • N: Шасси с поперечным расположением двигателя за задней осью
  • CN: Автобус в сборе на шасси N
  • CK: Автобус в сборе на шасси K
• Серия двигателя
  • 9: Двигатель серии DN9 или DS9
  • 11: Двигатель серии DS11 или DSC11
• Код разработки
• Тип шасси
  • A: Шасси сочлененного автобуса
  • C: Шасси для одноэтажного двухосного автобуса
  • D: Шасси двухэтажного автобуса
  • N: F-шасси для тяжелых условий эксплуатации
  • T: Шасси для одноэтажного или двухэтажного автобуса с поддерживающей осью
• Расположение рулевого колеса
  • L: Левый руль
  • R: Правый привод

Шаблон: Scania group

Шведский производитель грузовиков Scania управляет

Сделка предусматривает передачу Scania на аутсорсинг производства шасси грузовых автомобилей компании Autoline Industries, производящей комплектующие, из Пуне. Autoline будет производить большинство компонентов для тяжелых грузовиков Scania, которые затем могут быть собраны шведской фирмой отдельно.

Люди, знакомые со сделкой, сказали ET, что все детали сделки не проработаны полностью. Scania и ее партнер думают либо о строительстве сборочного завода, либо о использовании инфраструктуры Autoline для развертывания грузовиков. В этом случае Scania ограничится маркетингом и послепродажным обслуживанием. Сделка может занять несколько месяцев.

Transport Solutions India, индийское подразделение частной инвестиционной компании Duke Special Opportunity Fund из Делавэра, работает над привлечением Scania в страну, подтвердил высокопоставленный чиновник инвестиционной компании, который также является членом ее правления.В апреле этого года генеральный директор Scania Лейф Остлинг впервые намекнул на планы своей фирмы.

В течение последних нескольких месяцев ходили слухи о том, как Scania выберет свой набег на Индию.Считалось, что компания выкупит у Iveco 15% акций Ashok Leyland.

Scania AB, базирующаяся в Седертелье, Швеция, является ведущим европейским производителем тяжелых грузовиков, автобусов и дизельных двигателей. Scania производит только тяжелые грузовики (более 16 тонн) и тяжелые автобусы (более 12 тонн) и является третьим по величине производителем в мире в этих двух сегментах. Scania также производит грузовики за пределами Швеции, в Аргентине, Ботсване, Бразилии, Корее, Танзании, Нидерландах, Зимбабве и США.

В 1999 году Volvo сделала предложение о выкупе Scania, используя часть денежных средств, полученных от выкупа Ford автомобильной марки Volvo.Однако Европейский Союз заблокировал это, поскольку объединенная корпорация имела бы фактическую монополию на тяжелые грузовики в Северной Европе.

На индийском рынке грузовиков стоимостью 5 млрд долларов доминируют местные игроки — Tata Motors и Ashok Leyland, — но тяжелые грузовики составляют очень небольшую часть этого рынка. Это рынок тяжелых грузовиков, на который нацелены все международные игроки, пришедшие в Индию за последние восемь лет. Volvo, которая в прошлом году продала около 600 грузовиков, сумела занять нишу в Индии.

По стопам Volvo идет компания MAN, базирующаяся в Германии, в совместном предприятии с Force Motors и Navistar в партнерстве с M&M.

Autoline стоимостью 125 крор является поставщиком таких автомобильных компаний, как Tata Motors, Bajaj Auto LTD, Kinetic Engineering, M&M, Fiat India и Walker Exhaust India (дочерняя компания Tenneco). Компания Autoline производит кузов для мини-грузовика Ace компании Tata Motors. Autoline также экспортирует тормозные колодки для прицепов Mercedes Benz в Саудовскую Аравию и Дубай.

Scania AB

Scania AB — крупный шведский производитель коммерческих автомобилей, особенно тяжелых грузовиков и автобусов. Он также производит дизельные двигатели для тяжелых транспортных средств, а также для морского и общепромышленного применения.

Scania AB была образована в 1911 году в результате слияния компании Vabis из Седертелье и компании Maskinfabriks-aktiebolaget Scania из Мальмё. Головной офис компании находится в Седертелье с 1912 года. Сегодня Scania имеет производственные мощности в Швеции, Франции, Нидерландах, Индии, Аргентине, Бразилии, Польше и России.Кроме того, сборочные предприятия есть в десяти странах Африки, Азии и Европы. Торговые и сервисные организации и финансовые компании Scania работают по всему миру. В 2012 году в компании работало около 42 100 человек по всему миру. Scania была зарегистрирована на Стокгольмской фондовой бирже NASDAQ OMX с 1996 по 2014 год.

На логотипе Scania изображен грифон с герба провинции Скания (шведский язык: Skåne ).

История

Vabis и Maskinfabriks-aktiebolaget Scania

AB Scania-Vabis была основана в 1911 году в результате слияния Vabis из Седертелье и компании Maskinfabriks-aktiebolaget Scania из Мальмё.Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) была основана как производитель железнодорожных вагонов в 1891 году, а компания Maskinfabriks-aktiebolaget Scania была основана как производитель велосипедов в 1900 году. Обе компании пытались построить автомобили, грузовики и двигатели, но с переменным успехом. В 1910 году Maskinfabriks-aktiebolaget Scania удалось построить надежные автомобили, а Vabis был на грани закрытия. Предложение Пера Альфреда Нордемана, управляющего директора Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, производителю стали Сурахаммарсу Бруку, владельцу Vabis, привело к соглашению в ноябре 1910 года, и в 1911 году слияние стало реальностью.

Разработка и производство двигателей и легких транспортных средств были возложены на Седертелье, а грузовики производились в Мальмё. Логотип компании был изменен с оригинального логотипа Maskinfabriks-aktiebolaget Scania с головой грифона, герба шведского региона Scania (Сконе), с центром на трехспицевой цепи велосипеда. Первоначально штаб-квартира находилась в Мальмё, но в 1912 году они были перенесены в Сёдертелье.

Первая мировая война и 1920-е годы

Поскольку в то время в Швеции было много недорогих импортных автомобилей, Scania-Vabis решила строить роскошные автомобили высокого класса, например лимузин типа III 1920-х годов с держателем для цилиндра. в крыше.Принц Карл из Швеции владел Scania-Vabis 3S 1913 года выпуска, который был оснащен кнопками в автомобиле, чтобы пассажир мог общаться с водителем. Scania-Vabis также производила двухместные спортивные автомобили (или «спортавтомобиль»).

В течение следующих нескольких лет прибыль компании оставалась неизменной, около трети заказов приходилось на зарубежные товары. Однако начало Первой мировой войны изменило компанию, и почти вся продукция была направлена ​​в шведскую армию. К 1916 году Scania-Vabis получала достаточно прибыли, чтобы инвестировать в реконструкцию обоих производственных предприятий.

После войны, в 1919 году, Scania решила полностью сосредоточиться на производстве грузовиков, отказавшись от других видов деятельности, включая автомобили и автобусы. Однако они пострадали от наводнения рынка списанными с войны военными машинами, и к 1921 году компания обанкротилась.

После некоторых экономических трудностей в 1921 году новый капитал пришел в Стокгольмский банк Enskilda, принадлежащий семье Валленбергов, и Scania-Vabis стала прочной и высокопоставленной компанией с технической точки зрения.

Дания

К концу 1913 года компания открыла филиал в Дании.В следующем году первый датский автомобиль, четырехместный Phaeton, был построен на заводе компании Frederiksberg в Копенгагене. В 1914 году завод выпустил первый грузовик Scania-Vabis в Дании, а вслед за этим разработал двигатель V8, один из первых в мире. В 1921 году, когда было продано около 175 грузовиков и 75 автомобилей, датское предприятие было закрыто.

Норвегия

В 1917 году было заключено соглашение с недавно образованной норвежской компанией Norsk Automobilfabrik A / S о производстве по лицензии легковых и грузовых автомобилей Scania-Vabis.Производство началось в 1919 году, но было прекращено в 1921 году, когда было произведено всего 77 грузовиков, в основном построенных из деталей шведского производства.

1930-е и 1940-е годы

Во время Второй мировой войны Scania производила различные военные машины для шведской армии, в том числе легкие танки Stridsvagn m / 41, произведенные по лицензии.

1950-е и 1960-е

В 1950-е годы компания расширила свою деятельность на новые клиентские сегменты, став агентами Willys Jeep и Volkswagen Beetle, последний был очень прибыльным для Scania-Vabis.Компания также стала настоящим конкурентом Volvo с их новым грузовиком L71 Regent, который был представлен в 1954 году.

За этот период Scania-Vabis расширила свою дилерскую сеть и специализированные мастерские по всей стране. К концу 1950-х годов их рыночная доля в Швеции составляла от 40 до 50%, а в секторе самых тяжелых грузовиков она достигала 70%, чему способствовали предпринимательские усилия их дилеров на рынке грузовых автомобилей.

Вероятно, наибольшее влияние они оказали на экспортные рынки.До 1950 года экспорт составлял только 10 процентов продукции, но десять лет спустя экспорт составлял 50 процентов продукции. Пиво в Нидерландах стало очень важным партнером. Пиво стало официальным импортером Scania-Vabis в Нидерландах и создало дилерскую сеть, а также программы обучения как для механиков, так и для водителей. Beers также предлагала бесплатные два раза в год капитальный ремонт автомобилей своих клиентов и предлагала мобильные услуги по всей Нидерландам с помощью своих специально оборудованных служебных грузовиков.Благодаря согласованным усилиям Beers, доля рынка Scania-Vabis в стране в течение всего этого периода оставалась стабильной на уровне 20%. Scania-Vabis должна была перенять бизнес-модель пива в своих зарубежных продажах.

В 1960-е годы Scania-Vabis расширила свою производственную деятельность за границу. До сих пор все производство Scania-Vabis осуществлялось исключительно в Седертелье, но в 1960-х годах возникла необходимость в расширении производства за рубежом. Бразилия становилась заметным рынком для тяжелых грузовиков, а также зависела от междугородних автобусов, с особым требованием к бразильским горным дорогам, которые временами становились почти непроходимыми.2 июля 1957 года было основано бразильское дочернее предприятие Scania-Vabis do Brasil SA (сегодня известное как Scania Latin America Ltda. ), которое в 1958 году приступило к самостоятельной сборке некоторых автомобилей. 29 мая 1959 года в городе открылся новый завод по производству двигателей. район Ипиранга в Сан-Паулу, а с июня 1960 года Scania-Vabis do Brasil собирала все автомобили самостоятельно. Автомобили Scania-Vabis уже собирались в Бразилии местной компанией Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas S.A. ) в течение нескольких лет. Scania-Vabis создала свой первый полностью производственный завод за пределами Седертелье, построив новый завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу недалеко от Сан-Паулу, который был открыт 8 декабря 1962 года, и это должно было установить стандарт для международных операций Scania-Vabis. = «brazil-history1957-66» />

Ближе к дому недавно сформированное Европейское экономическое сообщество (ЕЭС) открыло новые возможности. Основываясь на своем сильном присутствии на голландских рынках, Scania-Vabis построила новый завод в Зволле, строительство которого было завершено в 1964 году.Этот новый голландский завод предоставил Scania-Vabis ступеньку в другие пять стран ЕЭС, особенно на рынки Германии и Франции.

В 1966 году Scania-Vabis приобрела в собственность тогдашнего ценного поставщика — Be-Ge Karosserifabrik, который базировался в Оскарсхамне. Be-Ge производила кабины для грузовиков с 1946 года и поставляла кабины не только Scania-Vabis, но и их шведским конкурентам Volvo. Для производителей грузовиков было обычной практикой отдавать производство кабин на аутсорсинг независимым производителям кузовов, поэтому их приобретение компанией Scania-Vabis казалось хорошим шагом.Владелец Be-Ge Брор Гёте Перссон также основал в Меппеле дополнительный завод по производству кабин.

Scania-Vabis продолжила расширение производственных мощностей за счет приобретений. В 1967 году они приобрели компанию по производству кузовов Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) из Катринехольма и создали новую дочернюю компанию Scania-Bussar. Год спустя все производство автобусов, а также исследования и разработки были перенесены в Катринехольм. Дополнительные производственные мощности были добавлены в Сиббхульте и Фалуне, а количество сотрудников Scania увеличилось, особенно в Седертелье, что должно было помочь удвоить население города.

Scania-Vabis в какой-то момент своей истории также производила грузовики в Ботсване, Бразилии, Южной Корее, Танзании, Нидерландах, Зимбабве и США.

Некоторое время Daimler-Benz вела «войну логотипов» с Scania-Vabis, заявляя о возможной путанице между конструкцией «педального шатуна» Scania-Vabis, использовавшейся на велосипедах Scania около 1900 года, и «трехконечной звездой» Mercedes. В 1968 году победу одержала компания Daimler-Benz, и логотип Scania-Vabis изменился на простую голову грифона на белом фоне.

В феврале 1968 года была запущена новая линейка грузовиков, и в то же время компания была переименована в Scania . Помимо исчезнувшего из названия Vabis и нового логотипа, все текущие модели получили новые обозначения моделей.

1970-е и 1980-е годы

В 1976 году был запущен аргентинский промышленный комплекс. Несколько месяцев спустя, 10 сентября, была изготовлена ​​первая коробка передач за пределами Швеции, и, наконец, в декабре грузовик L111 стал первой Scania, произведенной в Аргентине.Вскоре завод специализировался на производстве коробок передач, мостов и дифференциалов, которыми оснащались как агрегаты, произведенные в Тукумане, так и произведенные в Бразилии.

Также в Аргентине в 1982 году в рамках «Программы Scania» была запущена серия 2, состоящая из грузовиков T-112 и R-112 с двумя версиями кабины и различными вариантами двигателя и грузоподъемности. В 1983 году был запущен К112 Тукуманского производства (как и остальные модели) взамен BR-116.

В середине 1985 года Scania впервые вышла на рынок США (помимо продажи 12 000 дизельных двигателей, установленных в Маке…

Посещение объекта Scania — Dirona Around the World

В 27-м выпуске серии «Технологии» мы посещаем завод Scania в Содертелье, Швеция, недалеко от Стокгольма.Scania известна производством модульных двигателей с отличной топливной экономичностью и удельной мощностью. Мы видели их красивые грузовики и автобусы по всей Европе, и у них есть особенно преданные и счастливые клиенты. Мы останавливались, чтобы поговорить с операторами грузовиков Scania на паромных терминалах и стоянках для грузовиков, и они почти фанатично относятся к бренду. Они любят демонстрировать свои прекрасно оборудованные кабины и объяснять детали работы своих грузовиков. Мы очень хотели узнать больше о том, что делает водителя грузовика Scania таким невероятно приверженным бренду и гордостью за него.Здесь мы заходим в музей Scania, чтобы узнать больше об истории компании, уходящей корнями в более чем вековую историю, с 1891 года.

Утро мы начали с обзора и истории компании. С нами из Scania в конференц-зале слева направо наши ведущие Леннарт Савехед и Аса Беннерстам, а также наш гид Рауль Фернандес.

Компания, первоначально называвшаяся Vabis, была основана в 1891 году на заводе в Седертелье, построенном для производства полувагонов, багажных вагонов, пассажирских вагонов и конных трамваев. В 1911 году Scania-Vabis была создана в результате слияния с базирующейся в Мальмё компанией Scania, первоначально производившей велосипеды, которая расширила свою деятельность на производство двигателей, автомобилей и грузовиков. Scania-Vabis объединилась со шведским производителем самолетов и автомобилей Saab в 1969 году, и новая компания Saab-Scania производила грузовики под новым брендом просто Scania.В 1995 году они разделились, и Scania сохранила за собой подразделение грузовых автомобилей и автобусов.

Сегодня Scania работает более чем в 100 странах с 52 000 сотрудников. В 2018 году чистый объем продаж компании составил более 137 миллиардов шведских крон (14,7 миллиарда долларов США) и поставил своим клиентам 88 000 грузовиков, 8 500 автобусов и 12 800 промышленных и судовых двигателей.

На фотографиях выше показано, как предприятие Scania Sodertalje расширилось за эти годы.На первом изображении выше Scania охватывает только область, обведенную белым, и вы можете добраться до дальнего конца завода по воде через залив Сальтскога. На втором снимке водозабор Салтскога был отрезан и залит (хотя трубопроводное соединение между озером и Балтийским морем все еще существует), и практически все видимое является частью штаб-квартиры и производственного предприятия Scania.

После презентации компании Рауль Фернандес показал нам прекрасный музей Scania.Объект открыт для публики, и его стоит посетить, если вы интересуетесь грузовиками Scania или эволюцией производства двигателей в целом. На первой фотографии выше показаны некоторые ранние продукты компании, в том числе велосипед Scania (1900-1910 гг.) Перед мотоциклом Scania (1903 г.) и железнодорожный вагон Vabis конца 1800-х годов. На втором фото — ранний бензиновый двигатель Vabis, которого было произведено около 3000 штук.

На фото выше Scania Tonneau 1903 года, самый старый из сохранившихся легковых автомобилей шведской постройки.Четырехместный автомобиль оснащен 2-литровым двигателем производства берлинской фирмы Kamper. Обратите внимание, что колеса имеют цепной привод, как у велосипедов и мотоциклов, которые они также производят.

На первом изображении выше показан моторный вагон Vabis 1910 года выпуска, предназначенный для обслуживания железных дорог. Наклейка сбоку «BFM Med Minst 3 Man» указывает на то, что автомобилем должны управлять менеджер и трое мужчин.Это необходимо для того, чтобы вагон можно было поднять и снова по рельсам, если поезд должен проехать. На втором фото — грузовик Vabis 1909 года, изначально оснащенный 2-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 15-18 л.с.

Scania постоянно вводит новшества. В 1949 году Scania представила дизельный двигатель с непосредственным впрыском, первый рисунок выше, с меньшим расходом топлива на 20% по сравнению с дизельными двигателями с предварительным сгоранием аналогичной мощности.Чтобы продемонстрировать надежность двигателей, операторы, которые пробежали 250 000 миль (400 000 км) — что эквивалентно четырем разам по всему миру — были награждены значком радиатора своего автомобиля. Однако новые двигатели были настолько хороши, что вскоре награда стала обычным явлением.

На втором рисунке показан современный бензиновый двигатель Scania, разработанный с учетом требований к низким выбросам и шуму. Пятицилиндровый рядный двигатель может производить 360 л.с. и 1600 Нм крутящего момента, как и его дизельный аналог.

На двух фотографиях выше показаны двигатели Scania за столетие. Первый — V8 1916-1919 годов, который мог работать на спирте или бензине. Спиртовая версия была разработана для решения проблемы нехватки бензина в Первой мировой войне и была установлена ​​в железнодорожных вагонах с электроприводом, а газовая версия была доступна для использования на море. Второй — это современный 16-литровый дизельный двигатель V8, красивый на вид образец технологии и на протяжении многих лет самый мощный двигатель для внедорожных грузовиков в мире, и это одна из причин, по которой Scanias часто называют « Король дороги».

В этом году Scania отмечает 50-летие своего чрезвычайно успешного двигателя V8. Джеймс сидит в первоклассной спальной кабине Scania S-730, окрашенной в юбилейную 50-летнюю полосу, и с 16-литровым двигателем V8 мощностью 730 л.с. На самом нижнем фото выше показаны различные автомобили, которые поставлялись с двигателем V8 на протяжении многих лет.

Scania недавно представила линейку XT, рассчитанную на надежность и высокую мощность в тяжелых условиях.XT оснащен такими функциями, как 40-тонный буксировочный палец спереди, поэтому грузовик можно быстро вывести из строя без разгрузки. На втором изображении выше показан 9,3-литровый рядный пятицилиндровый современный морской двигатель мощностью 400 л.с., аналогичный 13-литровой версии, которую Питер Хайден устанавливает в свой новый Nordhavn 68. При выборе двигателя учитывались некоторые аспекты Scania, которые обращались к Питером были низкое тепловыделение Scania и встроенная масляная центрифуга, которая обеспечивает 500-часовой интервал замены масла.

После экскурсии по музею мы пообедали на месте с Леннартом Савехедом, Раулем Фернандесом и Аса Беннерстам (слева направо). Мы сидим в прекрасно отреставрированном здании бывшего завода — справа вверху видна часть козлового крана.

После обеда мы поехали осмотреть заводы по производству шасси и двигателей.Перед входом Scania вывесила флаг США, а на двери нас приветствовала табличка. Мы чувствовали себя очень избалованными.

Перед тем, как отправиться на завод шасси, мы надеваем жилеты безопасности. Завод в Седертелье производит около 60 грузовиков в день. Это 25% автобусов и грузовиков, отправленных в Европу (еще 25% производится на заводе Scania во Франции, а остальная часть — в Нидерландах). Фотографировать внутри заводов запрещено не из соображений секретности, а из соображений конфиденциальности.Приведенные ниже заводские фотографии любезно предоставлены Scania.

Большая часть сборочных работ на заводе Scania выполняется вручную. На сборочной линии поддерживается высокая степень настройки, и в сложных операциях с изменчивостью роботы не всегда выигрывают. Завод работает, используя принципы бережливого производства, впервые внедренные компанией Toyota, при этом рабочие в цехах решают, как лучше всего что-то делать, посредством регулярных встреч и обзоров.Мы были впечатлены тем, как гладко шла очередь, люди работали быстро, но не лихорадочно, и, казалось, получали удовольствие.

Завод по производству шасси работает в одну смену на 1200 человек с 7:00 до 16:00, и для производства грузовика от начала до конца линии требуется около 7,5 часов, что примерно соответствует продолжительности смены. Большинство тяжелых деталей производит Scania, а более легкие или специализированные детали, такие как жгуты проводов, поставляются сторонними поставщиками.

Мало что в Scania могло сравниться с экскурсией по производственному заводу по интересу и азарту, но одно было близко: демонстрационный центр, где мы могли бы протестировать текущие модели грузовиков и автобусов Scania.На втором изображении выше ведущий нашего демонстрационного центра Ксавье Аму проводит инструктаж по технике безопасности. Прежде чем нас допустят к грузовикам, нам нужно было пройти тест алкотестера на стене слева от Ксайвера.

Подборка грузовиков и автобусов в демонстрационном центре Scania, которые мы могли протестировать. Это будет весело!

Первой была Scania S520 с 60-тонным прицепом.

Джеймс и Ксавье сидят на подножке S520 после того, как Джеймс благополучно вернул его домой и снова припарковал.

Далее: пожарная машина Scania P370 мощностью 370 л.с. Нам весело? О да!

Два других автомобиля, которые мы тестировали, были туристическим автобусом Scania с двигателем 13L 450 л.с. и «Королем дороги» S-cab 730.Грузовик 730HP — это самый большой грузовик с двигателем V8, который производит Scania, и может тянуть 250 тонн.

После тестовой езды на грузовиках и автобусах Ксавье прокатил нас на 13-литровом, 410HP 6 × 6, который мог подниматься по невероятно крутым холмам. Пассажиры едут сзади, пристегнутые ремнями безопасности в стиле парка развлечений.

На видео показаны тест-драйвы от автомобилей, показанных выше.На видео автомобили демонстрируют скорость на шоссе, подъем и спуск на восемь градусов, а также через крутые повороты и повороты с высокой скоростью. Всеми транспортными средствами было на удивление легко управлять даже для человека с небольшим опытом. Вы должны осознавать, что прицеп находится там, и убедитесь, что у него есть необходимый зазор на углах. Но зеркала позволяют легко видеть, где вы находитесь, а грузовики работают бесшумно и легко удерживаются на полосе, даже с грузом до 70 тонн, тянущимся сзади.Опыт бездорожья с шестиколесным приводом был невероятным — эти автомобили часто используются в военных и пожарных целях, и сказать, что они способны, можно многое оставить. На видео показано, на что они способны.