Сколько в пазике мест сидячих: Отзывы владельцев паз-3205 – Big Cars

Содержание

Из СССР с любовью. Легендарный и позитивный ПАЗ-672М - 4КОЛЕСА

Реставрация старой автомобильной техники еще лет 15-20 назад была уделом избранных людей с достатком и возможностями. Ретрофестивали в СССР были не столь частым явлением по сравнению с сегодняшним днем. Сейчас реставрация разрастается до невиданных ранее масштабов, захватывая все новые и новые виды техники. Сегодня в рубрике "Не в тренде" представляем автобус ПАЗ-672М.

Историческая справка

История ПАЗ-672 уходит корнями в поздние 1950-е. Время хрущевской "оттепели" характеризуется небывалым расцветом советской науки и культуры, массовым строительством жилья, появлением новых моделей автомобилей и тракторов, созданием новых производств. 

В СССР существовала обычная практика создания завода на базе уже имевшегося, скажем, авторемонтного предприятия, производившего запасные части или специализированный специнструмент. Так были созданы Запорожский и Ереванский автомобильные заводы, многие другие предприятия. Не стал исключением и Павловский автобусный завод, который был создан еще в 1932 г. как завод автотранспортного инструмента. 

Первые автобусы в Павлове-на-Оке были выпущены 5 августа 1952 года. Машина была построена на базе легендарного грузовика ГАЗ-51 и называлась ПАЗ-651. Впоследствии в городе Кургане был создан еще один автобусный завод, производство ПАЗ-651 было передано туда.

ПАЗ-651 превратился в КАВЗ-651, не поменяв при этом ни одной детали. Такой бренд-маркетинг по-советски, задолго до "этих ваших" Logan и Sandero.

Генеральная линия, которой следовал Павловский автобусный завод, думаю, уже ясна читателю - завод был призван делать автобусы на базе агрегатов и узлов грузовиков ГАЗ. По мере того как 51-ю модель Горьковского завода сменили ГАЗ-52 и ГАЗ-53, на ПАЗе менялось оснащение для автобусов. Довольно "дохлый" 70-сильный двигатель от 51-го "газона" впоследствии был заменен ЗМЗ-53 мощностью 115 л.с. 

На фото изображен опытный образец автобуса ПАЗ-672 - мы могли бы запомнить его таким. Большая хромированная решетка радиатора, логотип завода в центре - похоже, работники КБ вдохновлялись тогдашними моделями Mercedes-Benz. Автобус на фото тянет за собой совсем уж футуристическое приспособление - пассажирский прицеп. 

Одна из многочисленных модификаций "пазика" (индекс модели 3742) - рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов, в народе его прозвали "пингвином".

Визитная карточка автобуса ПАЗ-672М

  • Год выпуска: 1988
  • Автобус малого класса с колесной формулой 4х2
  • Двигатель ЗМЗ-672 (ЗМЗ-53) бензиновый карбюраторный V8, рабочий объем 4,25 л, мощность 115 л.с.
  • Длина/ширина/высота, мм: 7150/2440/2952

В выпускавшийся с 1968 года автобус постоянно вносились изменения, касающиеся прежде всего мощности двигателя и его ресурса. Литера "М" в индексе модели означает "модернизированный" - такой индекс был присвоен модели в 1982 году после очередных работ по герметизации кузова, усовершенствованию тормозной системы и доведению ресурса двигателя до 350 тыс. км пробега до капитального ремонта. 

Из пункта А в пункт D: от мотоцикла до автобуса

ПАЗ, который попал к нам в рубрику, принадлежит братьям Олегу и Виталию Гапановичам. Они уже много лет занимаются реставрацией советской техники, автобус купили по случаю: "Мы давно увлекаемся мотоциклами и автомобилями, долгое время у нас была мечта купить "пазик". Это для нас было интересно и здорово, но проблема была в том, что их нигде не найти. В 1990-х они еще бегали в малых городах, но к началу 2000-х их списали и порезали. В 2013 году я случайно увидел этот ПАЗ возле одного из автоцентров. Оказалось, что он продается, ну а дальше - дело техники... Договорились и купили".

Ни Олег, ни Виталий раньше не работали на автобусах: "Когда купили "пазик", сразу же пошли учиться на автобусную категорию "D" в "правах". А когда я начал на нем ездить, чувствовал себя поначалу так, будто сажусь управлять паровозом XIX века! Управление автобусом - это совсем другая философия, другая ответственность. Когда везешь столько пассажиров, чувствуешь их буквально спинным мозгом".

"И, конечно, важный момент - умение обращаться с техникой тех лет. Сейчас уже все отвыкли от "подсосов" и "заслонок", автомобиль все делает сам. А раньше важно было знать, где что убрать, где что вытянуть, что задвинуть, чтобы летом, скажем, не перегревался мотор, а зимой было тепло в салоне". 

Число мест для сидения в ПАЗе - 23. Цветастые шторки, гирлянда и чехлы на сиденьях - это "доработка" Олега с Виталием, причем вполне понятная: хочется сохранить "родной" кожзаменитель на сиденьях как можно дольше, поэтому без чехлов не обойтись. Однако спешу заверить читателей, что под чехлами сиденья именно такие, какие и должны быть. Вообще автобус сохранился очень хорошо для машины 1988 года. 

Чтобы оценить, насколько повезло братьям реализовать свою мечту, напомню читателям о том, что в советские времена автобусы и грузовые автомобили не продавались частным лицам. Так называемый "коммерческий транспорт" распределялся по государственным предприятиям и организациям, и только в 1990-х стала возможной купля-продажа автобусов и грузовых машин.  

Поворотное сиденье у двери - видимо, здесь обычно сидел кондуктор. Обратите внимание, насколько хорошо за почти 30 лет сохранились обшивки перегородки и дерматиновый кожух капота, - обычно эти детали страдают в первую очередь. Водители часто занимаются дооборудованием автобусов, делая разного рода полочки и тому подобное, а подчас просто выбрасывая элементы отделки салона.

Рабочее место водителя ПАЗа. Сиденье, кожух капота - все сохранилось почти в идеальном состоянии. Предвижу, что у многих читателей потекли ностальгические слезы. Ну кто не помнит этот цвет обивки сидений, этот материал?! А рулевое колесо в характерной "оплетке", чтобы было удобнее рулить и маневрировать? Наверное, только на Ikarus руль изначально был удобный, не требующий доработки "по месту". "Баранки" же на ПАЗах, ЛАЗах и ГАЗах были довольно тонкими и из гладкого пластика, что не очень удобно при управлении машиной.

ПАЗ в смысле органов управления практически ничем не отличается от советского легкового автомобиля: 4-ступенчатая КП, "подсос", три педали. .. Никаких тебе "автоматов" и "вариаторов" - дешево и сердито. Да и что еще нужно в автобусе, который был призван обеспечить связь с цивилизацией в отдаленных районах средней полосы России, Алтайских горах или лесах Карелии? Надежность, простота, ремонтопригодность, проходимость - четыре "корпоративные позиции" советского грузового машиностроения.

Попадать в кабину ПАЗа довольно неудобно, поскольку автобус высокий, зато посадка просто фантастическая - высокая и с большой площадью остекления. Характерным отличием модернизированного "пазика" от обычного является то, что водительское сиденье регулируется вперед-назад и по наклону спинки. Внизу слева от сиденья расположен рычаг открывания дверей.

Интересно, что на водительской двери ПАЗа сохранились "родные" планшеты для инструмента. Как правило, такие вещи в повседневной эксплуатации долго не живут, отыскать автобус с такой "комплектацией" - настоящее везение. 

Щиток приборов ПАЗа столь же "прикольный", сколь лаконичный. По оформлению напоминает увеличенный раза в четыре приборный щиток ЗАЗ-966 "Запорожец". Стрелочные приборы организованы как в любой легковой машине 1960-1970-х: температура воды, давление масла, уровень заряда АКБ и уровень топлива в баке. Кстати, ПАЗ-672 по паспорту "питается" бензином А-76, для которого предусмотрен бак емкостью 105 л. Контрольный расход топлива "пазика" при скорости 60 км/ч - 22,4 л, максимальная скорость при полной загрузке - 80 км/ч.

Характерная черта внешности ПАЗа - сдвоенные фары. Внутренняя пара представляет собой противотуманные фары, обычно с желтым стеклом. В "нашем" случае оригинальные "противотуманки" уже приобретены Олегом и Виталием и вскоре будут установлены на штатные места. Внешние фары типа ФГ-140 стандартны для большинства тогдашних грузовиков. Под противотуманными фарами имеются два кронштейна, куда вворачиваются буксировочные серьги. "Лелик, это же неэстетично!" - "Это дешево, надежно и практично!"

Эмблема Павловского автобусного завода - не то трилистник, не то цветок - выполнена в весьма характерном для своих лет сочетании красного с белым и золотистым. Толкование эмблемы мне неизвестно, отсутствует оно и на официальном сайте ПО "Павловский автобус". Если кто-то из читателей знает, что она означает, - делитесь в комментариях.

Доступ к двигателю осуществляется как из салона (через откидной кожух капота), так и спереди автобуса. Двигатель закреплен на салазках, при капремонте или замене мотора он как бы "выезжает" вперед, что упрощает его извлечение из кузова автобуса. 

Дорожный просвет ПАЗ-672М составляет 280 мм - по современным меркам цифра запредельная. Отчасти это предопределяет традиционно высокую проходимость машин, построенных на базе ГАЗ-52/53. Поскольку с дорогами в отдаленных районах СССР ситуация была неважной (какой и осталась до сих пор), грузовики и автобусы должны были обладать достаточными способностями для преодоления расстояний по неасфальтированным дорогам. 

Говоря о проходимости "пазика", нельзя не упомянуть его модификацию ПАЗ-3201 (на фото). Это 672-й автобус, "поставленный" на ходовую часть от ГАЗ-66. Дорожный просвет увеличился до 320 мм, дверь для попадания пассажиров в салон была одна (видимо, для большей жесткости кузова), а расход топлива увеличился "по паспорту" до 25 л на 100 км. ПАЗ-3201 был оснащен дополнительным баком еще на 105 л бензина, а также 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Полноприводный ПАЗ выпускался с 1972 по 1989 год и был единственным в мире полноприводным автобусом общего назначения. Как говорится, чего только в России ни придумают, лишь бы дороги не строить!

В задней кузовной панели "пазика" имеется так называемый "ритуальный люк". Автобус очень часто выполнял функцию катафалка и находился в подвижном составе ритуальных бюро и крематориев. 

Номерной знак подсвечивается штатным (это не доработка владельцев) фонарем типа ФП-101. Эта деталь появилась еще в 30-х годах, устанавливалась на ГАЗ-51, -52, -53 и другие грузовики до конца 1980-х и выпускается по сей день.

До 1978 года автобусы ПАЗ-672 (как и многие другие грузовики и автобусы того времени) комплектовались габаритными огнями и "поворотниками", аналогичными более ранней модели ПАЗ-652 (на нижнем фото). В темное время суток и при плохой видимости такие мелкие габаритные огни часто были незаметны, что существенно влияло на количество ДТП. Так, в процессе поэтапной модернизации ПАЗ был снабжен более сложной системой индикации - "поворотник", габарит, стоп-сигнал и фонарь заднего хода. Под фонарем расположен световозвращающий катафот.

Дополнительной "фишкой" автобуса ПАЗ является наличие таких "погонов" в задней части крыши. В 1960-1970-х такое решение использовалось, скажем, на "москвичах" и "Волгах", у которых на задних стойках сбоку были двухсоставные стояночные огни.

ПАЗ-672М выпускался в 1982-1989 гг. и имел огромное количество модификаций (передвижная столовая, передвижная телевизионная станция), экспортное, тропическое и северное исполнение, вариантов было множество. Однако количество модификаций не означало насыщения автохозяйств СССР автобусами - машин все равно не хватало, часто ПАЗы в той или иной модификации выпускались буквально по несколько штук.

Обложка журнала "За рулем", №1/1986. Справа изображен ПАЗ-3205, пришедший на смену 672-й модели. Автобус нового типа был построен уже на агрегатах ГАЗ-3307 и, как и его предшественник, имел полноприводную модификацию ПАЗ-3206. Автобусу времен перестройки, однако, не удалось завоевать сердца ностальгирующих по советскому времени людей - пожалуй, это удалось только "восьмерке" и "девятке". ПАЗ-3205 начали выпускать серийно с 1987 года, по сей день он остается основной моделью ОАО "Павловский автобус". 

Реставрация автомобилей еще недавно ограничивалась сохранением или восстановлением легковых машин. Сегодня мы наблюдаем повышенный интерес к советской технике: помимо "москвичей" и "копеек" восстанавливают и грузовики, и автобусы, и даже тракторы. ПАЗ, который мы отыскали, вероятно, единственный в таком хорошем состоянии.

 

Источник

Сколько весит ПАЗ на металлолом

На сегодняшний момент у большинства юридических и физических лиц сохранились автобусы ПАЗ. С течением времени они пришли в негодность, поэтому их необходимо разобрать и утилизировать.

Ранее юридические лица закупали автобусы ПАЗ партиями, потому что это были самые дешевые, передовые и отечественные машины. Теперь, когда со времени распада Советского Союза прошло более 30 лет, они стоят и ничего не перевозят, потому что потеряли прежние способности и функционал. Юридические лица имеют право утилизировать автобусы ПАЗ без выплаты налога, поэтому для них это будет являться выгодной процедурой.

Физические лица также являются обладателями автобусов ПАЗ. Еще несколько десятков лет назад было популярно использовать автобусы в качестве вагончиков в приусадебном хозяйстве. Сегодня они стоят без дела, потому что пришли в негодность с течением времени. Люди также имеют право сдать автобус на переработку без выплаты налогов. Таким образом, люди и организации получают выгоду от программы утилизации.

Процесс утилизации транспорта

Стоит помнить, что не вся масса автомобиля будет учтена при утилизации. Из веса будет вычтено 30% на учет неметаллических деталей и наличия загрязнений. Это стандартная практика для всех перерабатывающих пунктов. Также важно учитывать средние цены на килограмм металлолома в отдельных регионах проживания. Дело в том, что в центральной части России утилизация будет более выгодна, чем в дальних районах страны.

Также, чтобы не столкнуться с мошенниками, необходимо узнать у друзей, знакомых, в Интернете, на официальных сайтах разнообразие цен в регионе и узнать, где будет более выгодно утилизировать машину.

Сколько весит автобус ПАЗ 3205 на металлолом? Данная марка была ранее очень популярна у людей, проживающих в СССР, поэтому сегодня данный вопрос крайне популярен. Если проверять всю информацию по соответствующей документации, то полный вес составляет около 8 тысяч килограмм. Если использовать систему расчетов 30% от общей массы, то получится, что оплатят только 5600 кг чистого металла.

Также многих владельцев интересует вопрос, сколько весит автобус ПАЗ на металлолом, если сдавать его по частям. Мотор будет весить около 3 сотен кг. Коробка передач – 60 кг. Мосты – 200-300 кг. Кузов – 2 тысячи кг.

Если учитывать крупные размеры транспортного средства, то его можно легко продать на запчасти. Также владелец имеет право самостоятельно разобрать автомобиль, получить металлы и сдать их в специальный пункт приема. Данный способ займет гораздо больше времени, но хозяин автомобиля получит возможность неплохо на нем заработать.

Стоит помнить, что если человек, который владеет автомобилем ПАЗ, не разбирается в машинах, то лучше доверить разбор транспортного средства специалистам. Не стоит гнаться за получением выгоды. При неправильном разборе автомобиля страдает экология, человеку может грозить за это штраф. Именно поэтому важно искать специализированные компании и привозить свой транспорт к ним.

Оценка: 4.6. Проголосовало: 35.

Какой срок эксплуатации пассажирского автобуса (пазик) на городском маршруте?

Есть ли нормативный документ по эксплуатации школьного автобуса, говорят 7 - 10 лет?

---нет никаких ограничений по эксплуатации автобусов. Откройте все эти ГОСТЫ и ознакомьтесь.

ГОСТ Р 51160-98 Автобусы для перевозки детей. Технические требования

Который в свою очередь ссылается на ГОСТы:

ГОСТ Р 41.14-2003 (Правила ЕЭК ООН N 14) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении приспособлений для крепления ремней безопасности

ГОСТ Р 41.16-2005 (Правила ЕЭК ООН N 16) Единообразные предписания, касающиеся:

I. Ремней безопасности и удерживающих систем для пассажиров и водителей механических транспортных средств;

II. Транспортных средств, оснащенных ремнями безопасности

ГОСТ Р 41.29-99 (Правила ЕЭК ООН N 29) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты лиц, находящихся в кабине грузового транспортного средства

ГОСТ Р 41.36-2004 (Правила ЕЭК ООН N 36) Единообразные предписания, касающиеся сертификации пассажирских транспортных средств большой вместимости в отношении общей конструкции

ГОСТ Р 41.52-2005 (Правила ЕЭК ООН N 52) Единообразные предписания, касающиеся транспортных средств малой вместимости категорий М 2 и М 3 в отношении их общей конструкции

ГОСТ Р 41.80-99 (Правила ЕЭК ООН N 80) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения сидений крупногабаритных пассажирских транспортных средств и официального утверждения этих транспортных средств в отношении прочности сидений и их креплений

ГОСТ Р 41.89-99 (Правила ЕЭК ООН N 89) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения:

I. Транспортных средств в отношении ограничения их максимальной скорости;

II. Транспортных средств в отношении установки устройств ограничения скорости (УС) официально утвержденного типа;

III. Устройств ограничения скорости (УС)

ГОСТ Р 50844-95 Автобусы для перевозки инвалидов. Общие технические требования

ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения.

Что такое паз? | Блог Итана Хейна

Вы постоянно слышите, как музыканты говорят о груве. Вы можете спросить, что они имеют в виду под этим. Многие музыканты не могли объяснить ничего, кроме «того, что делает музыку хорошей». Этимология термина происходит от виниловых пластинок. Музыканты перемещаются по канавке так, как игла фонографа физически перемещается по канавке в виниле.

Но что такое канавка? Дело не только в том, чтобы все играли в точном ритме.Когда классический музыкант безупречно исполняет отрывок, вы обычно не говорите об их груве. Между тем, в слабо исполненной музыке может быть грув. Большинство моих друзей-музыкантов говорят о груве как о чувстве, атмосфере, невыразимой эмоциональной составляющей, и они правы. Но канавка - это тоже нечто осязаемое и даже измеримое.

Используя программное обеспечение для создания цифрового звука, вы можете научиться понимать самые мистические аспекты музыки в конкретных терминах. Ранее я писал о том, как электронная музыка дает количественную оценку неуловимой концепции свинга.Музыкальное программное обеспечение также может помочь вам понять еще более труднодостижимую концепцию грува. В музыкальном программном обеспечении «грув» означает нечто специфическое и техническое: степень отклонения ритма от прямой метрономической сетки.

Вот классический пример грува: барабанная пауза, открывающая композицию «Impeach The President» группы Honey Drippers, показанная в редакторе петель Ableton Live.

Каждая большая капля в форме звуковой волны - это удар барабана. Начало ударов барабана отмечено маленькими желтыми метками на шкале времени.Как видите, пока барабанщик держит довольно стабильное время, ни один удар не попадает точно на ближайшую шестнадцатую ноту. Большинство из них немного опаздывают, особенно удары малого барабана. Это почти наверняка было намеренно; барабанщики называют это игрой в такт. В отличие от этого, удар по бас-барабану на доле 1.3 немного раньше. Это пример игры в такт. Это эластичная резиновая «сетка», подразумеваемая точным расположением ударов барабана. Эта сетка - паз «Импичмент президенту».”

Существует близкая аналогия между грувом и синими нотами. Подобно тому, как грув - это способ растяжения и изменения строгого метрономического времени, синие ноты - это способ растяжения и изменения высоты звука клавиш фортепиано. Primus Luta расширяет аналогию на хип-хоп, основанный на семплах; он определяет «синие ноты сэмплирования» как неожиданные звуковые артефакты, которые усиливают, а не портят трек.

Groove - это практический термин искусства в производстве электронной музыки. Допустим, вы хотели воспроизвести или запрограммировать свои собственные звуки поверх паузы «Импичмент».Если бы вы выровняли их по метрономической сетке, они бы не звучали, потому что они не соответствовали бы ритму барабанного паттерна. Ableton Live, как и многие другие инструменты для создания музыки, позволяет извлекать канавку из аудиозаписи и использовать ее в качестве основы для квантования других событий. Использование извлеченных грувов - отличный способ придать вашим запрограммированным MIDI-синтезаторам и драм-машинам более фанк-впечатление.

Любой инструмент может определять грув, если у него отчетливые начала нот.По этой причине барабаны, электробас и гитара работают лучше, чем флейта или скрипка. Гитарные и басовые грувы интересны тем, что окончания нот так же важны, как и их начала. Хороший гитарист или басист умеет играть или играть с удовольствием; отличный - также приглушает эти ноты или аккорды во времени.

Вам может быть интересно, в чем разница между канавкой и старым неточным хронометражем. Важный фактор - преднамеренность. Хорошие барабанщики (которыми, безусловно, является парень из «Impeach the President») могут очень сознательно помещать свои хиты вперед или за битом.Игра за битом намеренно звучит очень хорошо. Непреднамеренное перетаскивание звучит очень плохо. То же самое с игрой в такт против спешки. Это тонкое различие, но оно создает все выразительные различия в мире.

Вы можете сопротивляться идее свести мистическую концепцию грува к чему-то более техническому. Вы можете возразить, что бороздка находится в самом сердце.

Согласен! Groove находится в самом сердце. Для меня тот факт, что музыка состоит из математики, нисколько не снижает ее эмоционального воздействия.Наоборот. Я считаю совершенно удивительным, что организация звуков в паттерны во времени, наряду с небольшими отклонениями от этих паттернов, может привести целую комнату танцующих людей в состояние экстаза, пропитанного потом.

Ссылки по теме:

Связанные

Столярные изделия для языка и пазов | Популярный журнал Woodworking

Мы можем получать комиссию, когда вы используете наши партнерские ссылки. Однако это не влияет на наши рекомендации.

Есть много способов разрезать этот популярный стык "край к краю".

Билла Хилтона
из апрельского номера 2005 г.

При настройке настольной пилы на разрезание стыка просто проверьте положение направляющей планки для паза. Направьте взгляд на конец ложи и совместите проведенную на нем осевую линию с центром резака. Двухпроходная процедура центрирует канавку и устраняет необходимость в пробных надрезах. При выполнении соединения (справа) ваша цель - плотная прессовая посадка.Это первая попытка - честно!

Пазогребневое соединение - это краевое соединение с механической блокировкой. Кромка одной доски имеет паз. Соответствующий язычок образуется на краю ответной платы. Шпунт входит в паз, и доски стыкуются.

Вероятно, вы больше всего знакомы с многочисленными применениями швов в строительстве, например, для настила полов и панелей. В мебельном производстве шип и паз отлично подходят для приклеивания кромок к кромке. При точном разрезе стык гарантирует, что грани соседних досок будут легко совпадать, и что они не могут выйти из выравнивания, когда вы устанавливаете и затягиваете зажимы.Когда зажимы оторвутся, перед тем, как двигаться дальше, достаточно немного поскрести и отшлифовать вручную.

Обрезка стыка
Обдумайте конструкцию стыка, прежде чем настраивать его на резку. Хорошие пропорции необходимы для создания прочного сустава, но также важна его цель. Общее правило гласит, что у вас должен быть квадратный язычок, который составляет примерно одну треть толщины заготовки и центрируется на краю. Работает с прикладом 3⁄4 дюйма, который заменяется на шпунт толщиной 1⁄4 дюйма на длину 1⁄4 дюйма и соответствующей канавкой.

Более длинный язык (например, 1⁄2 дюйма) может сломаться в плече. Также стенки глубокого паза могут потрескаться. Но гребень и паз для склейки панели - просто для совмещения и выравнивания граней - требует только небольшого язычка. Все, что требуется, - это 1⁄8 дюйма.

Соединение должно быть плотно прилегающим: если вам нужно сбить части вместе, а затем изо всех сил пытаться их разделить, соединение слишком тугое. Язычок, который на волосок слишком толстый для канавки, может на самом деле сесть, но он вызовет нагрузку на боковые стенки канавки и может со временем вызвать их расщепление.С другой стороны, вы не хотите, чтобы шпунт дребезжал в канавке, особенно там, где соединение предназначено для совмещения и выравнивания поверхностей во время сборки.

Для резки пазовидных соединений можно использовать настольную пилу, фрезерный станок или фрезерный станок, ручной или настольный. Я собираюсь сосредоточиться на настольной пиле и фрезере.

Нет четкого правила, какую половину сустава вы режете в первую очередь. Я предпочитаю сначала сделать канавку, потому что считаю, что под нее легче вставить шпунт, чем наоборот.

На настольной пиле
Чтобы сделать паз и паз на настольной пиле, используйте резак dado, а не обычное лезвие (если толщина вашего ложа не более 3⁄8 дюйма). Я использую два внешних резака, чтобы получить ширину реза 1⁄4 дюйма при работе с прикладом 3⁄4 дюйма. Более толстая ложа требует более широкой канавки.

Жертвенная облицовка параллельного упора сохраняет режущий инструмент dado и упор, но позволяет регулировать ширину реза с помощью положения упора. Это больше, чем просто облицовка, мина огибает забор; один фиксирующий зажим удерживает его.

Установите следующую высоту фрезы - от 1⁄4 ″ до 3⁄8 ″ оптимально для соединения, собираемого без клея. Если вы делаете клеевой шов, неглубокая канавка 1⁄8 дюйма - это все, что вам нужно.

Установите параллельный упор на место, стараясь расположить его по центру канавки на рабочем штоке. Сделайте пробный надрез и измерьте выступы канавок штангенциркулем. Отрегулируйте настройку упора, чтобы отцентрировать пропил как можно ближе, затем отцентрируйте его, сделав два прохода на каждой доске. Когда вы будете довольны образцами, сделайте канавку на каждой заготовке.

Используйте деталь с канавками, чтобы установить ограничитель для прорезей под шпунт. Совместите крайний крайний зуб фрезы с внутренней стенкой канавки. На этом этапе могут потребоваться пробный разрез и некоторая тонкая настройка для правильной установки соединения.

Для перехода на язычкообразную установку высота фрезы не меняется. Используйте канавку для образца, чтобы установить упор, совместив внешний край резца с кромкой канавки для образца, как показано ниже. Возможно, вам понадобится жертвенная облицовка на вашем заборе, как показано на фотографиях.

Шпунт, вырезанный на каждом краю доски, образует язычок. Разумно вырезать образец и проверить его соответствие, прежде чем вырезать всю работу.

Вырежьте образец шпунта и вставьте его в канавку. Проведите работу вдоль ограждения, отрезая одно плечо, затем поверните работу и повторите разрез, чтобы сформировать второе плечо, как показано ниже. При необходимости отрегулируйте положение упора, чтобы оно хорошо прилегало.

С маршрутизатором
Использование маршрутизатора дает вам больше возможностей с точки зрения подхода и резаков.Вы можете работать на столе маршрутизатора или вы можете перемещать портативный маршрутизатор через доски с растениями.
Если вы собираетесь использовать первый подход, вы можете разрезать пазогребневые соединения с помощью прямой насадки, пазового фрезы или специального узла или набора пазогребневых фрез. Если вы хотите использовать портативный маршрутизатор, я бы порекомендовал использовать пазорез.

Когда вы используете прямую коронку, изменение положения упора для режущих языков может быть оптической проблемой. Наведитесь поперек долота на образец с канавкой, чтобы произвести начальную настройку.Отрежьте образец язычка и при необходимости отрегулируйте положение упора на основе испытательного фитинга.

Использование прямой биты: с другой стороны, вы используете обычную биту, которая имеет множество применений. С другой стороны, в зависимости от твердости вашей ложи вам может потребоваться сделать более одного прохода за один проход, чтобы достичь полной глубины. Это может вызвать проблемы с последовательностью работы, особенно при работе с большим количеством деталей. В частности, вы должны сделать проход на каждой заготовке, отрегулировать глубину резания, а затем сделать второй проход на каждой детали.

Использование прямой насадки для разрезания пазогребневого соединения на портативном фрезере требует балансировки инструмента на узких краях, что является сложной задачей. Резка стыка на фрезерном столе с помощью прямой фрезы имитирует использование фрезы на настольной пиле.

Элементы управления резанием следующие: выступ сверла над столешницей определяет длину гребня / глубину канавки. Положение ограждения контролирует поперечное размещение разреза. Вы режете оба элемента, работая по краю, лицом к забору.

Два прохода формируют язык. Обратите внимание, что разрез находится на стороне забора работы. Кроме того, стол настроен таким образом, чтобы избежать остановки резки. Хотя это и не нулевой зазор, проем в столешнице минимизирован, а облицовка ограждения бесшовная.

Последовательность установки и режим резки также имитируют подход настольной пилы:
• Установите сверло и установите его удлинитель.
• Установите упор для канавок. Закрепив один конец упора, поверните свободный конец, чтобы совместить осевую линию образца заготовки с центром сверла.Вспомогательные покрытия на упоре и столешнице уменьшают размер или устраняют раскрытие бит, чтобы предотвратить зависание заготовки.
• Обработайте канавки, легко центрируя их, сделав два прохода.
• Переставьте решетку для язычков.
• Фрезеруйте язычки, делая два прохода на каждой заготовке.

Использование пазореза. Альтернативой, которая одинаково хорошо работает как с настольными, так и с портативными маршрутизаторами, является пазорез. С другой стороны, он легко прорежет канавку на всю глубину.Это хороший выбор для тонких материалов, поскольку доступны различные щели шириной менее 1⁄4 дюйма. Однако не существует отдельных фрез шириной более 1⁄4 дюйма. Для создания канавки шириной более 1⁄4 дюйма требуется сборка с двумя или более резцами на оправке.

Пазогребневое соединение требует точности посадки, а не точности размеров. Как и в случае с другими установками, я смотрю на высоту паза по отношению к центральной линии, отмеченной на рабочем образце. Канавка центрируется с использованием двухпроходной рабочей последовательности, и точная ширина канавки имеет незначительное значение.

При резке долбежным станком длина гребня / глубина канавки контролируется направляющим подшипником или упором, а положение надрезов на краю заготовки регулируется регулировкой удлинения долота. Все разрезы выполняются плоской работой на столешнице или фрезером на лицевой стороне доски.

Начните с прорезания канавки. Положите приклад ровно на столешницу рядом с ножом и поднимите или опустите нож, пока его кончик не окажется по центру края ложи. Отрегулируйте упор на желаемую глубину пропила.Протяните ложу через столешницу, плотно прилегая ее краем к решетке, чтобы сделать разрез.

С пазовым резаком работа ложится на поверхность стола на всем протяжении резки. Точно отцентрируйте пропил обычным способом: выполняйте проходы по обеим сторонам. Второй проход, вероятно, немного расширит канавку, но обеспечит ее центрирование.

Как и в случае с прямым сверлом, вы можете использовать двухходовой подход для центрирования канавки. Сделайте один проход лицом к столешнице, второй - спиной к столешнице.Канавка будет, скорее всего, немного шире 1⁄4 дюйма, но она будет по центру. Затем вставьте язычок в этот паз.
Когда вы переключаете настройку для обрезки язычков, оставьте настройку упора в покое. Положите образец с канавкой рядом с сверлом и опустите его до тех пор, пока режущий наконечник не совместится со стенкой канавки, которая находится ближе всего к поверхности стола. (Вы же не хотите застревать в ловушке.) Отрежьте тестовый язычок и отрегулируйте настройку так, чтобы он соответствовал пазам.

Всегда делайте язычковые пропилы, когда резак опущен на стол, а не зажимайте работу между ним и столом.Как и в случае с другими наборами инструментов, для начальной настройки вы используете образец с канавками. (У этого фрезерного стола есть верхний регулятор.)

Специальные пазогребневые фрезы: большинство производителей долот продают отдельные долота или наборы долот, разработанные специально для нарезания пазогребневых соединений. Большинство дает вам две отдельные насадки, одна для прорезания канавок, а другая для шпунта. Преимущества:
• Вам не нужно «подогнать» шпунт к канавке. Сразу после установки фрезы произведут оптимально подогнанный стык.При условии, что биты обладают достаточной грузоподъемностью для обработки заготовки толщиной более 3⁄4 дюйма, и при условии, что вы помечаете ориентир - и следите за метками во время работы - смещение канавки и шпунта не должно быть проблемой.
• Установите два стола, по одному на каждую долото, и вы сможете фрезеровать заготовку в производственном режиме.
Но, если вы не делаете много столярных работ с пазом и пазом, эти специальные фрезы, на мой взгляд, не являются выгодным вложением. ШИМ

Примечание редактора: более подробные инструкции по столярному делу см. В разделе «Столярные изделия с электроинструментом Билла Хилтона.”


Рекомендации по продукту

Вот некоторые расходные материалы и инструменты, которые нам необходимы в повседневной работе в магазине. Мы можем получать комиссию с продаж по нашим ссылкам; однако мы тщательно отбирали эти продукты на предмет их полезности и качества.

Детское автокресло Britax Frontier ClickTight Harness Booster

Арт. № E9LY78R

Вес сиденья: 25 фунтов
___________________________
Режим ремня безопасности: 2 года и от 25 фунтов до 90 фунтов
___________________________
Booster Mode: 40-120 фунтов
___________________________
Размеры (дюймы): 19 Ш x 28-36 В x 21 Г
_____________________________________

Комплектация: Встроенные подстаканники

Система установки ClickTight

Простая и безопасная установка в 3 этапа:
1: Сожмите фиксатор двумя пальцами, чтобы открыть
2: Проденьте и закрепите ремень безопасности автомобиля
3: Защелкните его!

SafeCell Impact Protection

Интегрированная система компонентов безопасности обеспечивает непревзойденную защиту вашего ребенка.Эти особенности включают стальную раму, энергопоглощающую основу, V-образный ремень для минимизации вращения сиденья и поэтапные стежки, которые замедляют и уменьшают движение вперед во время аварии.

Дополнительный слой защиты от боковых ударов

Frontier ClickTight включает не 1, а 2 прочных слоя бокового поглощения энергии. Глубокая подкладка из пеноматериала и быстросъемная защита головы защищают ребенка от боковых ударов.

Ремень Easy-Adjust

Frontier ClickTight надежно и удобно удерживает вашего ребенка от дошкольного до младшего школьного возраста. Легко регулируемая привязь растет вместе с вашим ребенком в 9 различных положениях.

Идеальное сочетание надежной безопасности, расслабляющего комфорта и превосходного удобства делают Frontier ClickTight исключительным сиденьем Harness-2-Booster для вашего растущего малыша.Благодаря нашей революционной системе установки ClickTight теперь каждый может надежно и уверенно установить автокресло, просто пристегнув ремень безопасности. Вы просто нажимаете кнопку разблокировки, чтобы открыть, пристегиваете ремень безопасности поперек пути ремня, а затем каждый раз защелкиваете сиденье для правильной установки * - толкать, коленями или рывками не требуется. SafeCell Impact Protection окружает вашего ребенка компонентами безопасности, которые работают вместе и обеспечивают защиту, выходящую далеко за рамки установленных федеральных стандартов безопасности.Frontier ClickTight также имеет полную защиту от боковых ударов PLUS, обеспечивающую расширенный уровень защиты с глубокой защитной оболочкой и подголовником из энергопоглощающего пенопласта, предназначенным для дополнительной защиты головы и шеи вашего ребенка.

Правильная подгонка важна, когда дело доходит до безопасности, поэтому Frontier ClickTight включает в себя нашу 9-позиционную ремни с быстрой регулировкой и 2-позиционную пряжку, чтобы не отставать от роста вашего ребенка. Система EZ-Buckle System позволяет избежать контакта вашего малыша с вашим малышом, когда он помещается в сиденье, а мягкая поролоновая набивка обеспечивает превосходный комфорт в каждой точке, когда ребенок находится на борту.Встроенные держатели для чашек и место для хранения позволяют хранить закуски, напитки и игрушки под рукой, и есть даже простая регулировка наклона спереди, чтобы ваш малыш мог спать с комфортом, когда придет время.

Сиденье Frontier ClickTight Harness-2-Booster можно использовать в режиме ремня безопасности для детей от 2 лет и весом от 25 до 90 фунтов или в режиме Booster для детей от 40 до 120 фунтов. Когда ваш ребенок будет готов к режиму Booster Mode, ремень безопасности можно безопасно спрятать внутри сиденья, чтобы легко превратить Frontier ClickTight в Booster с высокой спинкой.Собираетесь ли вы на рынок или выходите на открытую дорогу, вы можете путешествовать с уверенностью в том, что вашему растущему ребенку сейчас комфортно, безопасно и надежно, а приключения ждут его впереди.

* Может быть совместим не со всеми транспортными средствами. См. Руководство пользователя.

Топ 5 характеристик:

  • Система установки ClickTight гарантирует, что каждый может надежно и уверенно установить автокресло, просто пристегнув ремень безопасности.
  • SafeCell Impact Protection - это интегрированная система компонентов безопасности, которые работают вместе, чтобы защитить вашего ребенка далеко за пределами федеральных стандартов безопасности.SafeCell включает в себя амортизирующую основу, страховочный шнур, стальную раму, стабилизирующую ударную нагрузку, и полную защиту от боковых ударов PLUS, благодаря чему ваш ребенок будет окружен лучшей в своем классе безопасностью.
  • SafeCell Complete Side Impact Protection PLUS обеспечивает продвинутый уровень защиты: глубокая защитная оболочка поглощает силы удара и защищает вашего ребенка от мусора, а энергопоглощающий подголовник защищает голову и шею вашего ребенка.
  • Быстрая регулировка, 9-позиционный ремень безопасности и 2-позиционная пряжка позволяет легко перемещать привязь вверх и пряжку наружу для удобной и надежной посадки по мере роста вашего ребенка.
  • Front-Adjust Recline легко изменяет угол наклона сиденья для комфорта вашего ребенка
Надежность и надежность
  • SafeCell Impact Protection - это интегрированная система компонентов безопасности, которые работают вместе, чтобы защитить вашего ребенка за пределами федеральных стандартов безопасности. SafeCell включает в себя амортизирующую основу, страховочный шнур, стальную раму, стабилизирующую ударную нагрузку, и полную защиту от боковых ударов PLUS, благодаря чему ваш ребенок будет окружен лучшей в своем классе безопасностью.
  • SafeCell Complete Side Impact Protection PLUS обеспечивает продвинутый уровень защиты: глубокая защитная оболочка поглощает силы удара и защищает вашего ребенка от мусора, а энергопоглощающий подголовник защищает голову и шею вашего ребенка.
  • SafeCell Impact Absorbing Base сжимается, поглощая энергию удара и противодействуя движению вперед, удерживая ребенка от сиденья перед ним.
  • SafeCell Ударная стабилизирующая стальная рама дает вам душевное спокойствие, зная, что сила есть там, где вы больше всего хотите, через позвоночник автокресла, уменьшающий прогиб вперед, и в точках соединения с автомобилем.
  • SafeCell Impact Absorbing Tether сводит к минимуму вращение сиденья за счет уникальной конструкции с двумя ремнями и замедляет движение вперед с помощью запатентованных Britax рядов строчки, которые «прогибаются» по одному.
  • Амортизирующий ремень SafeCell замедляет движение вперед в случае аварии.
  • Совместимость с SecureGuard TM Зажим , чтобы ремень безопасности автомобиля был правильно расположен на бедрах вашего ребенка в режиме Booster Mode, сводя к минимуму риск травмы живота (аксессуар продается отдельно).
  • Безопасность - Сделано в США.
Удобство и комфорт
  • Быстрая регулировка, 9-позиционная привязь и 2-позиционная пряжка позволяет легко перемещать привязь вверх и застегиваться наружу для удобной и надежной посадки по мере роста вашего ребенка.
  • Front-Adjust Recline легко меняет угол наклона сиденья для комфорта вашего ребенка.
  • Мягкая поролоновая набивка чехла, пряжки и наплечников окружает вашего ребенка комфортом в каждой точке прикосновения.
Умный и простой
  • Система установки ClickTight гарантирует, что каждый сможет надежно и надежно установить автокресло, просто пристегнув ремень безопасности.
  • EZ-Buckle System убирает пряжку с вашего пути при посадке ребенка в автокресло.
  • Встроенные подстаканники и место для хранения Храните напитки, закуски и игрушки под рукой.
  • EZ-Remove Cover для удобства очистки.
  • Беспроблемный переходник легко трансформируется из ремня безопасности в бустер, надежно убирая пряжки и ремни внутри сиденья.
  • Разъемы Easy-On / Easy-Off LATCH фиксируется на месте с слышимым щелчком, чтобы зафиксировать сиденье в режиме ремня безопасности и предотвратить его превращение в снаряд, когда он не используется в режиме Booster.
  • Сертификат для путешествий на самолете в режиме привязи

Created with Compare Ninja

% PDF-1.6 % 160 0 объект > / Метаданные 157 0 R / Страницы 151 0 R / Тип / Каталог >> endobj 157 0 объект > поток UUID: 53756a16-fd8c-8e44-ae5b-faff2b96c46dxmp.did: F87F117407206811AB08F18B320AEC4Cadobe: DocId: INDD: a46b49db-3bdd-11de-9f6a-9e2f3629df13proof: pdfxmp.iid: F77F117407206811AB08F18B320AEC4Cxmp.did: F87F117407206811AB08C9F3FF757371adobe: DocId: INDD: a46b49db-3bdd-11de- 9f6a-9e2f3629df13по умолчанию

  • savedxmp.iid: 838001432320681192B0EC998AB36D242009-07-13T14: 18: 48-07: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 848001432320681192B0EC998AB36D242009-07-13T14: 18: 48-07: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: D8A7CDBC2A20681192B0EC998AB36D242009-07-13T14: 35: 58-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: D9A7CDBC2A20681192B0EC998AB36D242009-07-13T14: 41: 06-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: DAA7CDBC2A20681192B0EC998AB36D242009-07-13T14: 43: 12-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: DBA7CDBC2A20681192B0EC998AB36D242009-07-13T14: 45: 18-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: DCA7CDBC2A20681192B0EC998AB36D242009-07-13T14: 47: 13-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: DDA7CDBC2A20681192B0EC998AB36D242009-07-13T14: 49: 08-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: DEA7CDBC2A20681192B0EC998AB36D242009-07-13T15: 08: 01-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: DFA7CDBC2A20681192B0EC998AB36D242009-07-13T15: 09: 26-07: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: E0A7CDBC2A20681192B0EC998AB36D242009-07-13T15: 14: 28-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E1A7CDBC2A20681192B0EC998AB36D242009-07-13T15: 15: 44-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E2A7CDBC2A20681192B0EC998AB36D242009-07-13T15: 23: 02-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 24B21E503120681192B0EC998AB36D242009-07-13T15: 23: 02-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 25B21E503120681192B0EC998AB36D242009-07-13T15: 24: 53-07: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 26B21E503120681192B0EC998AB36D242009-07-13T15: 24: 53-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 27B21E503120681192B0EC998AB36D242009-07-13T15: 26: 01-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 28B21E503120681192B0EC998AB36D242009-07-13T15: 27: 09-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 2AB21E503120681192B0EC998AB36D242009-07-13T15: 31: 50-07: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: F77F11740720681192B0A4E7A28D1F602009-07-14T11: 35: 40-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 048011740720681195FE8074960D0CB52009-07-23T11: 40: 08-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 058011740720681195FE8074960D0CB52009-07-23T11: 40: 08-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 068011740720681195FE8074960D0CB52009-07-23T11: 42: 16-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 078011740720681195FE8074960D0CB52009-07-23T11: 44-07: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 088011740720681195FE8074960D0CB52009-07-23T11: 44-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 098011740720681195FE8074960D0CB52009-07-23T11: 54: 43-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0A8011740720681195FE8074960D0CB52009-07-23T11: 58-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 74666A463120681195FE8074960D0CB52009-07-23T14: 48: 56-07: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 75666A463120681195FE8074960D0CB52009-07-23T14: 50: 55-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 76666A463120681195FE8074960D0CB52009-07-23T14: 52: 49-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 77666A463120681195FE8074960D0CB52009-07-23T14: 52: 49-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 78666A463120681195FE8074960D0CB52009-07-23T14: 53: 22-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 79666A463120681195FE8074960D0CB52009-07-23T14: 54: 06-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 7A666A463120681195FE8074960D0CB52009-07-23T14: 54: 06-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 7B666A463120681195FE8074960D0CB52009-07-23T14: 54: 36-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 7C666A463120681195FE8074960D0CB52009-07-23T15: 05: 22-07: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: ED7F117407206811910983CE1DC11D172009-08-06T11: 21: 07-07: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: EE7F117407206811910983CE1DC11D172009-08-06T11: 21: 07-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: EF7F117407206811910983CE1DC11D172009-08-06T11: 32: 57-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: F07F117407206811910983CE1DC11D172009-08-06T11: 37: 30-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: F17F117407206811910983CE1DC11D172009-08-06T11: 39: 26-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: F27F117407206811910983CE1DC11D172009-08-06T11: 50: 20-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: F37F117407206811910983CE1DC11D172009-08-06T12: 05: 34-07: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: F77F117407206811AB08C9F3FF7573712009-08-17T09: 52: 52-07: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: F87F117407206811AB08C9F3FF7573712009-08-17T09: 52: 52-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: F97F117407206811AB08C9F3FF7573712009-08-17T09: 55: 58-07: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: F77F117407206811AB08F18B320AEC4C2009-08-19T11: 29: 19-07: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: F87F117407206811AB08F18B320AEC4C2009-08-19T11: 29: 19-07: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 3C059B5154CBDA119EC7AC1437F2FA39uuid: 3B059B5154CBDA119EC7AC1437F2FA39
  • Артикул: Stream300.00300.00 Inchesuuid: A29A2988C525DE11B65CF8D7204F1FADuid: A19A2988C525DE11B65CF8D7204F1FAD
  • Артикул 635.00635.00 Inchesuuid: A5D42BD30D84DE11A7FF9ED8FEBD0EF0uuid: 9FD42BD30D84DE11A7FF9ED8FEBD0EF0
  • Артикул: Stream300.00300.00 Inchesuuid: A6188A61BB25DE11B65CF8D7204F1FADuuid: A5188A61BB25DE11B65CF8D7204F1FAD
  • Артикул: Stream300.00300.00 Inchesuuid: C6C1B7020F84DE11A7FF9ED8FEBD0EF0uuid: 20203FB80E79DE11BCAEE9C877E08C83
  • АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 37D705A7D5F5DD11AD6F833A9670E5CDuuid: 36D705A7D5F5DD11AD6F833A9670E5CD
  • СсылкаStream300.00300.00 Inchesuuid: C101AD11D6F5DD11AD6F833A9670E5CDuuid: C001AD11D6F5DD11AD6F833A9670E5CD
  • Артикул: Stream300.00300.00 Inchesuuid: B1B9134CD6F5DD11AD6F833A9670E5CDuuid: B0B9134CD6F5DD11AD6F833A9670E5CD
  • Артикул: Stream300.00300.00 Inchesuuid: A591F078D6F5DD11AD6F833A9670E5CDuuid: A491F078D6F5DD11AD6F833A9670E5CD
  • Каталожный поток300.00300.00Inchesuuid: 3CD3B36FD9F5DD11AD6F833A9670E5CDuuid: AD91F078D6F5DD11AD6F833A9670E5CD
  • Референс-поток72.0072.00Inchesxmp.iid: F87F117407206811994CE50E2EE27EA1xmp.did: F87F117407206811994CE50E2EE27EA1
  • Артикул: Stream300.00300.00 Inchesuuid: F123B8C5B825DE11B65CF8D7204F1FADuid: F023B8C5B825DE11B65CF8D7204F1FAD
  • Артикул: Stream300.00300.00 Inchesuuid: F923B8C5B825DE11B65CF8D7204F1FADuuid: F823B8C5B825DE11B65CF8D7204F1FAD
  • Артикул: Stream300.00300.00 Inchesuuid: 34DC8E20B925DE11B65CF8D7204F1FADuuid: 33DC8E20B925DE11B65CF8D7204F1FAD
  • СсылкаStream300.00300.00Inchesuuid: 627D1DFCB925DE11B65CF8D7204F1FADuid: 617D1DFCB925DE11B65CF8D7204F1FAD
  • 2009-08-19T11: 29: 39-07: 002009-08-19T12: 05: 21-07: 002009-08-19T12: 05: 21-07: 00Adobe InDesign CS4 (6.0)
  • JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9MANAG9wID + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAuvw / 9sAhAAKBwcHBwcKBwcKDgkJCQ4RDAsLDBEU EBAQEBAUEQ8RERERDxERFxoaGhcRHyEhISEfKy0tLSsyMjIyMjIyMjIyAQsJCQ4MDh8XFx8rIx0j KzIrKysrMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjI + Pj4 + PjJAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA AMYDAREAAhEBAxEB / 8QBogAAAAcBAQEBAQAAAAAAAAAABAUDAgYBAAcICQoLAQACAgMBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAIBAwMCBAIGBwMEAgYCcwECAxEEAAUhEjFBUQYTYSJxgRQykaEH FbFCI8FS0eEzFmLwJHKC8SVDNFOSorJjc8I1RCeTo7M2F1RkdMPS4ggmgwkKGBmElEVGpLRW01Uo GvLj88TU5PRldYWVpbXF1eX1ZnaGlqa2xtbm9jdHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiYqLjI2Oj4KTlJ WWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + hEAAgIBAgMFBQQFBgQIAwNtAQACEQMEIRIxQQVRE2Ei BnGBkTKhsfAUwdHhI0IVUmJy8TMkNEOCFpJTJaJjssIHc9I14kSDF1STCAkKGBkmNkUaJ2R0VTfy o7PDKCnT4 / OElKS0xNTk9GV1hZWltcXV5fVGVmZ2hpamtsbW5vZHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiY qLjI2Oj4OUlZaXmJmam5ydnp + So6SlpqeoqaqrrK2ur6 / 9oADAMBAAIRAxEAPwCbeU / KflW58q6L cXGi6fNNNp9rJJJJaws7u0MbMzM0ZJJJ3OKpt / gzyf8A9WHTf + kOD / qnirv8GeT / APqw6b / 0hwf9 U8Vd / gzyf / 1YdN / 6Q4P + qeKu / wAGeT / + rDpv / SHB / wBU8Vd / gzyf / wBWHTf + kOD / AKp4q7 / Bnk // AKsOm / 8ASHB / 1TxV3 + DPJ / 8A1YdN / wCkOD / qnirv8GeT / wDqw6b / ANIcH / VPFXf4M8n / APVh03 / p Dg / 6p4q7 / Bnk / wD6sOm / 9IcH / VPFXf4M8n / 9WHTf + kOD / qnirv8ABnk // qw6b / 0hwf8AVPFXf4M8 n / 8AVh03 / pDg / wCqeKu / wZ5P / wCrDpv / AEhwf9U8Vd / gzyf / ANWHTf8ApDg / 6p4q7 / Bnk / 8A6sOm / wDSHB / 1TxV3 + DPJ / wD1YdN / 6Q4P + qeKu / wZ5P8A + rDpv / SHB / 1TxV3 + DPJ // Vh03 / pDg / 6p4q7 / AAZ5P / 6sOm / 9IcH / AFTxV3 + DPJ // AFYdN / 6Q4P8Aqnirv8GeT / 8Aqw6b / wBIcH / VPFXf4M8n / wDV h03 / AKQ4P + qeKpTrPlPyrFqOgJFounok + oSRyqtrCA6Cwv5OLgR7jkimh7gYqm3kz / lD9B / 7Ztn / AMmI8VTrFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl13 / jqeXP8A tpSf907UsVd5M / 5Q / Qf + 2bZ / 8mI8VTrFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7 FXYq7FXYq7FUl13 / AI6nlz / tpSf907UsVd5M / wCUP0H / ALZtn / yYjxVOsVdirsVdirsVdirsVdir sVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVSXXf + Op5c / 7aUn / AHTtSxV3kz / lD9B / 7Ztn / wAm I8VTrFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl13 / jqeXP + 2lJ / 3TtSxV3kz / lD9B / 7Ztn / AMmI8VTrFUpuPM + g2sz2894qSxMUdSr7EdRsuKqf + L / Ln / Lcn / Av / wA0 Yq7 / ABf5c / 5bk / 4F / wDmjFXf4v8ALn / Lcn / Av / zRirv8X + XP + W5P + Bf / AJoxV3 + L / Ln / AC3J / wAC / wDzRirv8X + XP + W5P + Bf / mjFXf4v8uf8tyf8C / 8AzRirv8X + XP8AluT / AIF / + aMVd / i / y5 / y3J / w L / 8ANGKu / wAX + XP + W5P + Bf8A5oxV3 + L / AC5 / y3J / wL / 80Yq7 / F / lz / luT / gX / wCaMVd / i / y5 / wAt yf8AAv8A80Yq7 / F / lz / luT / gX / 5oxV3 + L / Ln / Lcn / Av / AM0Yq7 / F / lz / AJbk / wCBf / mjFXf4v8uf 8tyf8C // ADRirv8AF / lz / luT / gX / AOaMVd / i / wAuf8tyf8C // NGKovT9a0vVHeOwuBO0Y5MAGFAd v2gMVR + KpLrv / HU8uf8AbSk / 7p2pYq7yZ / yh + g / 9s2z / AOTEeKp1irx3zH / x3tQ / 5iJP + JYUKnlv TYNR1EC8 / wB44B6lxuRUVCqtQQfiZgNsVd5osrXTtdurOzT0oIvT4JUtTlGjHdiT1OKq8 + nWaeUr bU1jpdyXZieTk26cZTTjXj + yO2Ku816dZ6ZeWsVlH6SS2kcrjkzVdmkBPxlv5cVTOw07y1HoGnXe q27 + rfySQtcRuwKESOFYry40ovhilJNV0G8sNRubGCOS5W2AcvGhakbDkGfiDTbrihdBZ2qaTffW 7O6N9DIqJKqt6cZqoKSdganv7Yqgv0bqPrNbfVJ / XjXm8XptzVf5itKgb9cVR13Y28tnpqadZXYv J0YyFkYrMVAJMPXlT27Yql0tleQLG89vJGsxIjLoy8iDQhajfFV8um6jAsjz2k0SQ0EjPGyhOVOP IkbVrtiqL8tWEGpa3a2dyvOGQsZFqRUKjP1Ug9sVZVB5W0U + YZ4ZIK2BtYpYU9R6cpG4A8g / Lcqc UsR1LTZE1m9sbCF5Fhlk4RxhnKxqTT + Y7DvihQGmakZltxaTmZ09RY / TfmU / mC8a098Va / R2oepF D9Vm9WdecKem3J1pXkq0qRQYqse0u4ofrEkEiQ8zH6jIwXmK1XkRSux2xVfLpuowxtNNazRxoFLu 0bBVDfZqSKCtdsVT3z // AMd8 / wDGGP8A42xCo38t / wDe29 / 4xL / xLEpeg4FSXXf + Op5c / wC2lJ / 3 TtSxV3kz / lD9B / 7Ztn / yYjxVOsVeO + Y / + O9qH / MRJ / xLChMvLd9o0dp + j776wlxcXcThoAtGVOPp o5btzJJ2xVMfMOq6dpfmK95WEeoSTLD6v1pVZY2VNvS + FtihWvvilUTXbrTPKkeo6fHHC1xfSD0 + NURH9V + KgU6cRTFUu8 + u0mqWkjfaeyjY08S8pxCEbFo95rXlTRbW0WtJ5TK5IARDJKCxrilMn1FZ NU8xXFnJ8VrY8UkXs8ayNt8mxVIbKWWfybrc0zF5JLiFndjUkl4qknFCdXV3EPLsnmUNS6vLJLL3 L8mSRvn / AExS7T / 7 / wAof8Ybr / kyuKr5rg3C6FPesHP6RmXkaD7MkyRjanTiuKqWtjVBoOvjUSxj + tKbUMa / ujNHx4 / 5NKfjiqQ + RI + fmGJv99xyN / wvH / jbEoZJFqUa6BZXqjlLLc29q2 + / GC4Z1X / g QfvxSsEMsWseZksa / Xngje3K05fEnJ + PvyIxVEqJR5yshP8A3o0sepT + bm / L8cVQ8N00155Tu7p6 ySx3IZyAKs0SqvT3OKofUoPqOmafbaivp89YMrISDWLnJVtu1GxVFeZBqA0bXjeE + gZrf6rX + TlD y4 + 1fxrirHvP / wDx3z / xhj / 42xCEb + W / + 9t7 / wAYl / 4liUvQcCpLrv8Ax1PLn / bSk / 7p2pYq7yZ / yh + g / wDbNs / + TEeKp1irx7zErHXdQIBP + kSf8SOFCXr6iMHTkrKQVYVBBHcYqunlubmVp7l5JpWp ykkJZjQUFWap6DFWzPdtbratJIbdW5rCWbgG3 + IL0rvirp57u6ZXuZJJ2RQitIzMQo6KOVdt8VVE v9Tjt / qkdzOtuKj0Vdwm55h5AadcVU4p7u3WRIJJIlmXhKqMyh2P7LU6jfFXLPdpA9skkiwSkGSI MwRiNwWXoemKtme7NuLQySG3VuYh5NwDfzceld8VXrfakhhKXE6m2BEBDuPTDCjBN / hqPDFVS3u5 Xmgj1F57iyjk5vDzbbkauyAnZtycVT3U9T0uHRbrTtPuZ7 + S / lSRmmVwYkQqyoWfqRwpirG7a4vb NzLaSy27kcS8TMhINDSq022xV31i89IQerL6Sv6oj5NxD / zhenL3xVf9e1L6wbo3E5nZeBlLsXKk UoWrWmKtjUNUEy3AurgTInprJ6j8wn8oatae2Kqb3F7IkUcksrpb / wByrMxEfT7AP2enbFXXFxeX bB7qWWdlFA0rM5A8PiriqpLf6nNG0M1zPJE4VWRnYqwT7NVrQ0ptiqlcT3d3J6t1JJPJSnOVmdqD tVq4qy38uARfXgOxMS0B / wBbEpeg4FSXXf8AjqeXP + 2lJ / 3TtSxV3kz / AJQ / Qf8Atm2f / JiPFU6x VJV + 1L / xml / 5OPhQuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVUs / 971 / 4wyf8 SiwJTTFUl13 / AI6nlz / tpSf907UsVd5M / wCUP0H / ALZtn / yYjxVOsVSVftS / 8Zpf + Tj4ULsVdirs VdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVQ63RlnktrSF7uSAKZfSMYCciwUMZJE3 + E7Yq3LJfRKWbTrkgV + wYXO3gqzk9vDFVKTURFO1vJaXoK9XW1mkTt0aKNweuKom3kNyjSRxTKEBJEkMsR28FlRSfoxVVij lmXkkbgH + dSh + 5wuKobU7y20eD61qb / VoAyqZWBKKXIUcmUEAb7k7DqdsVRViyteoykMrQyEEbgg tFgSmuKpLrv / AB1PLn / bSk / 7p2pYq7yZ / wAofoP / AGzbP / kxHiqdYqkq / al / 4zS / 8nHwoXYq7FXY q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUp1rVbXTpbSG7vIbKO8aRC87 + nWiHoxZPHswNadd8VSmbUNJ0O1sm 8vava2STXVq1xwktzHcQB0ilPCnBfg2rGFpsOgACqfNq0WrSm303Wwk1vzEsdm1rK9SOH7xZIpiO B6dN + temKUTENQjMRfUbiX0xRg6W49Tpu / C3X / haYoRD3F0zxOszIIq80UJSWop8fJCdv8kjFVT6 9ccq / Bxp0oa1 + fLAlhfmbVdW1XV5PJ9wYItN1eIRROit6xZAktwhLMV2jPIbdO / LjhVlmlw + hcRQ 82kKQSAu5JLHlFU7k4qnOBUl13 / jqeXP + 2lJ / wB07UsVd5M / 5Q / Qf + 2bZ / 8AJiPFU6xVJV + 1L / xm l / 5OPhQuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2Kqh2y2oGWQSDkqEx1cKWJUcyleIqp3agxVAXHmKys7n6t ew3VuSG4yPbyGNyhVSFdFYHdxv098VQMus2d5fPdae / DUdKW4hhEs0CRN6oCh5IzdRO0bNGpHStM VS3TZNeOrma61BOE0QdzBfkrDOxDGL6tPqtzHx49CPHoB1Up3qPm + XSfq9s8MjhlJEvrws7BeKsW WNLmtOQO2 / XagOKtHzKtwXC3M8tKH0Y4zJ25fZGlM1PfFVJfMukvOdNSEWUvIcoI4JFkPIhOQim0 z4l5L9rpt12xVGG7sbK8it7tILv6ypltiYbdWT0yiu7SmWAMA0qUCx1374qgxp0995jXzBbcreEq VkVZBGHAWBY6xoJVk / 3bUkioMZUniKKGS2f + 96 / 8YZP + JRYEppiqS67 / AMdTy5 / 20pP + 6dqWKu8m f8ofoP8A2zbP / kxHiqdYqkq / al / 4zS / 8nHwoXYq7FXYq7FXYq7FUOl9ayvLHBIJ3gb05lhrKY3pX jII + XE / PFUPDq0dxGssKgI9TGZGNJY / UjijlhaJZkZJDIpX4hsRUYqtmurpSY5nWEsvrRLGOUyoh Dt6sYWaqVpG5Xs1QymmKpfPI15GJre3l1MlUu7d46x28rVDD6u80rlh51KtyVaNsTQAKppp6CNpk kr9ZqrS85JZjRgSOMk7M3Dly4jou4HuqxO40qzTzPLd6tNDPpcST3V5BdSFkt1X9wUjihHeK4Ryp / wB + 1IrSqlil1ZSR3cd / Z38uly35mupWtoxaQiErLeQrHOh + Em3Q1AI + 0Ca8mqqmx8yeYZpdYhs5 bm3njMNtHp0E0l / cRXIFx63oiF3rHEzL6h / yV8aFVU1iC2ub1hPKbg6fD9beW7VJ3ne4T11h + riK 4KKsUToPUZC9f2h2UInTpNcuIoprjVNVkuobhbSS1gggimBnWaaFrmJxdoGCqOXHbgRWjBqqU / 8A LOp3WoXl0JvgVYI2aLlzAnjutRsZZFZqtSQWSnjyNO3jihfeabYTeYFa3jt7TUjGtw14kcYujFSW CX0348q / Ei8v2R88Vb8n6zZ6po9siajHqN4kfK4YSK0xLMfjljVmKFvA9OmKsjs / 971 / 4wyf8Siw JTTFUl13 / jqeXP8AtpSf907UsVd5M / 5Q / Qf + 2bZ / 8mI8VTrFUlX7Uv8Axml / 5OPhQuxV2Kqck8EN PWkSOoJHNgtQvU7 + GKoM6vAeQijlZ1bhxaN1YMTxHKLgZglafHw40Na0riqGstVu9Wkn + qQmCK2P psZleJ2c8HRlMsRoAteSFOXxDdSCMVRB0uW5tzDqdyZy5Jf0UEK06DgaySp8IFeMgqd9q0xVq501 3u47iNIp1jATjc / FxjqX4RHgSvxbg1NOlD8PFVsabNNye8uWdthGFWP4FrFIVJMdHPqRA14gU249 aqoqOztYipSJQU + yxFSN2NATU0HI08MVX + vD6vo + ovqinwchy36fD13xVLJdSsLv1ZbUutxZsVEj x + hWhKkJLdrGjoT14sfbFUj81Xhjt5dVW + is7QwSWU4jJunPrqZGKra + oqNxtx8bU + zx7g4qxrUU srdjYanazarJpLQRMt7KlvA0l6yEelBatIarzj5q0jfCN + tSpbtrnV7nUdLuL + c26xS280 + mrD9R Vp / UVpIjbBQ7qvwqZXj4Asfj7hVERW2n22h85h9ZGsX1xb2ktwAGWWZ2Rysdus7siryIcTJyU / Dx LYqj7N30e / v1mWSdNGgksoxbotvbM7QQtLykMkjvIm9Obeowp9o74qnflWystPjgt7GhCQyW87Bm eskBhmccn + Kiz3k / 3 / LFCEFy0n5gtZwSv6j21xAC5HGFyumzMY + dRRY / j4gbt9OKtz3muWmqaVLY rAvl66r / AKMbdFNjCGjCTLMDyDSiQK9agVP0KWZ2f + 96 / wDGGT / iUWBU0xVJdd / 46nlz / tpSf907 UsVd5M / 5Q / Qf + 2bZ / wDJiPFU6xVimo63Y6UJmnblIJpKQq8auwM3AlBNJGGoXWoUk7jbcYUKkl5e vIIrO1LK3 / Hw9UjTYtR0l9KToKVVW3I96Kt / V9RnWs8yRMVAKRcyoIr8asrRNU8ujchsD44qqLp9 uvInkS8glkIYr6jrx4GQJxDlQiqC1TQDFUSqqqhVAVVFABsABireKtMyopdyFVRUk7AAdziqGub + 3tZFgkr9Yf7EFCJHUMFZkRqFgtatxrtiqmbm / m9RLeAIyAcZZa + i5JoQK8Jarv1jodqHwVQ97FrM 7pDAVgSRgWuUcl4V3YhFbjG1OHVoz9oAilTiqvNoml3SCO9t1vI1JYR3VZowzV5OscpZAxqakDuf HFVay0 + w02Mw6daw2cbHkyQRrGpagWpCACtFAxVD6zottrVv9XuCeBVo3Sp9OSN6c45FVlJBKggg hgQCCMVYlY + S4Lt31PT7saZLcGGYiJC8i1IaaNp / XaSpkDxuPUK7dMVSey8vX8mqLZaVKJpINOc2 d + JJVt15 + osdxxBkWNpZfjRYqqVXlQmuKUUnkTVNLubd7WL0YYoDIW0srzW6jj4ly1xLA5MnJuNO QU02ArVVSs / L2tG3gd0mtL43Aee / uvrHrelxW4nklkhlaM / 3axUZKt4gYoTPS / NUEOkTX1rJHfy6 ZPMt5yeKIpAxiiR15GAFGaDijEcvs8huTiqJWFVbVPMtyZWlltwsCQwkGOXU1tdPUIswYS8fqqt0 p8R2bbFK / U7n9I6XeaG8kX1uSzaKdV5K3qXE1vDG1JIbcAySvUGm9D8IxQzaz / 3vX / jDJ / xKLAlN MVSXXf8AjqeXP + 2lJ / 3TtSxV3kz / AJQ / Qf8Atm2f / JiPFU6xVIlhhM8k5jUyiSZRJQcgvqPty60w oVcVdiq0ugkSIsA8poikirh3GKoVtQjLCOBTNKSBwXegIY8mZeQT7J2fie3XFXMdRcBogsZ5mnq0 ACErTnGnq8iN / syr / RV36PD8DPK7MqhSUpEdhx / vEpMR12aQ + 9cVV4ba2t + Rt4ki5 / a4KFr160A8 cVVcVdirsVdirsVSTVdAub2iWN99Tt3Z2ngaL1FYOFD + nxkiKcqVPUFvipXFUwsNOt9OjZIasXYs 7vTkfAfCFAAr2Hv1JOKovFXYqpNb27yrO8SNKooshUFgAa7NSuKoW9fhHfMV5 + nHa3HAlVqlvO0k rhnZR8C0J8NvHFUpldb3VbazMMckSNbSQyrbghvq / rSSgOshaJEdYyhZacqpU8jxVZTZ / wC96 / 8A GGT / AIlFgSmmKpLrv / HU8uf9tKT / ALp2pYq7yZ / yh + g / 9s2z / wCTEeKp1iqSr9qX / jNL / wAnHwoX Yq7FUPdWVveKFuFLAAj4XZNiVah5MtRVQfoxVXVVRQqAKqigA2AAxVvFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7F XYq7FXYq7FUJfWP1rhLEyxXMIdY5XQSDjKvCRHQ05Iw6rXqAe2Kpf5b8sweXYZESYzPKwOwZYowF SMJFGzyEDjGoqzM1AKnbFU / s / wDe9f8AjDJ / xKLAlNMVSXXf + Op5c / 7aUn / dO1LFXeTP + UP0H / tm 2f8AyYjxVOsVS1tMuubmO4jCu7uA0RJHNi1KiYePhirX6NvP + WmL / kS3 / VfFXfo28 / 5aYv8AkS3 / AFXxV36NvP8Alpi / 5Et / 1XxV36NvP + WmL / kS3 / VfFXfo28 / 5aYv + RLf9V8Vd + jbz / lpi / wCRLf8A VfFXfo28 / wCWmL / kS3 / VfFXfo28 / 5aYv + RLf9V8Vd + jbz / lpi / 5Et / 1XxV36NvP + WmL / AJEt / wBV 8Vd + jbz / AJaYv + RLf9V8Vd + jbz / lpi / 5Et / 1XxV36NvP + WmL / kS3 / VfFXfo28 / 5aYv8AkS3 / AFXx V36NvP8Alpi / 5Et / 1XxV36NvP + WmL / kS3 / VfFXfo28 / 5aYv + RLf9V8Vd + jbz / lpi / wCRLf8AVfFX fo28 / wCWmL / kS3 / VfFVW1sZoLj15ZlkojIFWMp9oqa1Mj / y4qjsVSXXf + Op5c / 7aUn / dO1LFXeTP + UP0H / tm2f8AyYjxVOsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVS XXf + Op5c / wC2lJ / 3TtSxV3kz / lD9B / 7Ztn / yYjxVOsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdir sVdirsVdirsVdirsVdirsVSXXf8AjqeXP + 2lJ / 3TtSxV3kz / AJQ / Qf8Atm2f / JiPFU6xV2KuxV2K uxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVJdd / 46nlz / tpSf8AdO1LFXeTP + UP 0H / tm2f / ACYjxVOsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVSXXf + Op5c / 7aUn / dO1LFXeTP + UP0H / tm2f8AyYjxVOsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVd irsVdirsVdirsVdirsVSXXf + Op5c / wC2lJ / 3TtSxV3kz / lD9B / 7Ztn / yYjxVOsVdirsVdirsVdir sVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVSXXf8AjqeXP + 2lJ / 3TtSxV3kz / AJQ / Qf8A tm2f / JiPFU6xV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVJdd / 46nl z / tpSf8AdO1LFXeTP + UP0H / tm2f / ACYjxVOsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirs VdirsVYprnme7S7l0 / RgiyWm9zPPTgCRVUFWFKnbkdq0HfK5TN0HEzaiXEYx6c0HN5v1W5t9Pjs1 ht7m4R5Lhn3A4SNCqxqW6sV6b / xyJyEgNZ1c5CNbHqn / AJd15dagkSRDFeWnFLqP9kM1d1IJ2PE7 dsshPicjT5 / FHmOacZJvSXXf + Op5c / 7aUn / dO1LFXeTP + UP0H / tm2f8AyYjxVOsVdirsVdirsVdi rsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVed + YpbK / wBVvJLOwlaSD9xcTxytGZW2jKCMRvXrT9eU Tol1uoMZzNRY7aW9yk0EssUzRuGFuUcqVAIYmqpIaD1Kmg75ABxccZAg0fJn3kqWySO7sILI2Vxb shnq / q + oGB4MJKDbb5dx1y7FTsdGYgEAUQyjLHLSXXf + Op5c / wC2lJ / 3TtSxV3kz / lD9B / 7Ztn / y YjxVOsVY1e + dbSyu5rR7O5doHKFkVeJKmlR8WNKof4 / sv + WG6 / 4Ff + asNK7 / AB / Zf8sN1 / wK / wDN WNK7 / H9l / wAsN1 / wK / 8ANWNK7 / H9l / yw3X / Ar / zVjSu / x / Zf8sN1 / wACv / NWNK7 / AB / Zf8sN1 / wK / wDNWNKm + ia9DriTPDBLB6BUESgCvKvShPhgVNcVdirsVdirsVdirsVdirsVdirH9c8pw6vci7gn NlK6 + ncsiAmVKjYmq0O1K + GQljsuNn0oyGwa71C98rfWXW0t2e0jtUiks7tKMySKvoyIw5Kx5KiG uA47RPS8Ww2rkU10TRYNFtfQiIkkb4pZeIQuxJNaL89h3GSjHhDbhwjFGkyyTakuu / 8AHU8uf9tK Т / unalirvJn / ACh + g / 8AbNs / + TEeKp1irF77RvNk15NLaaqsMDuzRRkt8Kk7D7BxVQ / QPnX / AKvK fe3 / AFTwq79A + df + ryn3t / 1TxV36B86 / 9XlPvb / qnirv0D51 / wCryn3t / wBU8Vd + gfOv / V5T72 / 6 p4q79A + df + ryn3t / 1TxV36B86 / 8AV5T72 / 6p4q79A + df + ryn3t / 1TxV36B86 / wDV5T72 / wCqeKu / QPnX / q8p97f9U8Vd + gfOv / V5T72 / 6p4q79A + df8Aq8p97f8AVPFUw0XTPMdneGXVdQW7g4FRGCft Eih4UYFT / FXYq7FXYqh7 + G5uLOaG0l + rzutI5f5T44qxv9Aebv8Aq + fgf6YVTPRNO1qxllfVNQ + u o6gItCOJr1wKnOKpLrv / AB1PLn / bSk / 7p2pYq7yZ / wAofoP / AGzbP / kxHiqdYq7FXYq7FXYq7FXY q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqkuu / wDHU8uf9tKT / unaliqU + U / NnlW28q6L b3GtafDNDp9rHJHJdQq6OsMasrK0gIII3GKpt / jPyf8A9X7Tf + kyD / qpirv8Z + T / APq / ab / 0mQf9 VMVd / jPyf / 1ftN / 6TIP + qmKu / wAZ + T / + r9pv / SZB / wBVMVd / jPyf / wBX7Tf + kyD / AKqYq7 / Gfk // AKv2m / 8ASZB / 1UxV3 + M / J / 8A1ftN / wCkyD / qpirv8Z + T / wDq / ab / ANJkH / VTFXf4z8n / APV + 03 / p Mg / 6qYq7 / Gfk / wD6v2m / 9JkH / VTFXf4z8n / 9X7Tf + kyD / qpirv8AGfk // q / ab / 0mQf8AVTFXf4z8 n / 8AV + 03 / pMg / wCqmKu / xn5P / wCr9pv / AEmQf9VMVd / jPyf / ANX7Tf8ApMg / 6qYq7 / Gfk / 8A6v2m / wDSZB / 1UxV3 + M / J / wD1ftN / 6TIP + qmKu / xn5P8A + r9pv / SZB / 1UxV3 + M / J // V + 03 / pMg / 6qYq7 / ABn5P / 6v2m / 9JkH / AFUxV3 + M / J // AFftN / 6TIP8Aqpirv8Z + T / 8Aq / ab / wBJkH / VTFXf4z8n / wDV + 03 / AKTIP + qmKpTrPmzyrLqOgPFrWnukGoSSSst1CQiGwv4 + TkSbDk6ip7kYq // Z
  • 1617application / pdf Библиотека Adobe PDF 9.0 ложь конечный поток endobj 151 0 объект > endobj 152 0 объект > endobj 153 0 объект > endobj 154 0 объект > endobj 155 0 объект > endobj 156 0 объект > endobj 90 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page >> endobj 92 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page >> endobj 94 0 объект > / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / ExtGState >>> / Type / Page >> endobj 97 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page >> endobj 99 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page >> endobj 101 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page >> endobj 103 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page >> endobj 104 0 объект > поток HWmo ~ OEE; I @ (d 霪 eG''Ͼ '* r_fynq1 \ P1Waq; aq ߻ ҪM +) jUS / UuxW7nWBtg -.? 'ij {2ƺP-] dTn? [Xm ٯ U0Uv3T% ebBaG7UE ݱ N9 + VI'0oi} o | ߦ w ߵ5 &}: ye ۗ ] oj) nq6HM`N-EOo2 ֽ vzΘ}: l

    Grease The Groove Training: выполнение подтягиваний каждый день для быстрых результатов

    Метод Grease the Groove (GTG) - один из наиболее эффективных способов быстрого увеличения вашей силы (и, следовательно, количества повторений подтягивания) за короткий период времени. Это касается как начинающих, так и опытных учеников. И самое приятное то, что это easy . Если вы все сделаете правильно, вы даже не вспотеете.Я знаю, что это может звучать слишком хорошо, чтобы быть правдой, но это действительно работает.

    Вот как работает обучение GTG…

    Смазка канавки - это метод силовых тренировок, популяризированный российским автором и тренером по фитнесу Павлом Цацулином, при котором вы, , выполняете определенное упражнение несколько раз в день, несколько дней в неделю, с субмаксимальной интенсивностью , без тренировок. мышечной усталости. Итак, вместо тренировки с подтягиваниями , , вы делаете подтягивания каждый день (или почти каждый день), не утомляя себя.

    По словам Павла…

    «Люди не понимают, как может работать смазка канавки. Но есть некоторые очень громкие слова, такие как синаптическая поддержка, миелинизация ... но в двух словах происходит то, что ваши нервы становятся сверхпроводниками, так что тот же сигнал - такое же количество нервной силы - достигает ваших мышц с большей интенсивностью. Вы пытаетесь с такими же усилиями, как и раньше, но внезапно вы становитесь сильнее. Это прекрасно. И это очень приятный способ тренироваться.»- Павел Цацулин (Источник)

    Другими словами, смазка канавки работает так хорошо, потому что она тренирует нервную систему более эффективно сокращать мышцы. Эти нервно-мышечные изменения приводят к быстрому увеличению силы без особых усилий с вашей стороны. И если задуматься, в этом есть смысл. Если вы начнете делать подтягивания каждый день, вы станете лучше, потому что сила - это навык.

    Мне нравится, как Крейг Маркер описал это в своей статье для Breaking Muscle…

    «Мышцы состоят из множества мышечных волокон, которые подчиняются закону « все или ничего », то есть сокращаются или не сокращаются. Нервная система посылает сигнал мышечным волокнам на сокращение. По мере того, как сигналы становятся более частыми, подергивания мышечных волокон перекрываются и суммируются, создавая большее напряжение. 1,2 Чем быстрее сигналы, тем больше совокупная сила мышц (аналогично тому, как более быстрые обороты двигателя приводят к большей мощности). GtG помогает построить такую ​​схему стрельбы. Кроме того, он тренирует межмышечную координацию, необходимую при поднятии тяжестей (помогая мышцам лучше ладить друг с другом).”- Крейг Маркер, доктор философии, CSCS (Источник)

    Итак, чем смазывать канавку?

    GTG Training Instructions: Несколько дней в неделю делайте несколько подходов подтягиваний в течение дня. Все подходы должны выполняться в правильной форме с субмаксимальной интенсивностью и останавливаться задолго до мышечного отказа. Кроме того, поставьте себе цель делать по несколько повторений каждый день, если возможно, в течение каждой недели.

    Основная цель - сделать как можно больше работы (т.е. reps), оставаясь при этом максимально свежими. Другими словами, вы одновременно пытаетесь повысить производительность и одновременно справляетесь с усталостью. Таким образом, совершенная практика делает вас лучше.

    • Выберите упражнение на подтягивание, которое вы сможете выполнить с превосходной техникой хотя бы из нескольких повторений (например, подтягивания, подтягивания, отрицательные повторения, вис на согнутой руке и т. Д.).
    • Выполняйте несколько подходов подтягиваний в течение дня, несколько дней в неделю (например, 5-10 + подходов в день, 4-7 дней в неделю).
    • Убедитесь, что все подходы выполняются с субмаксимальной интенсивностью (например, 40-80% от вашего максимального усилия) и только тогда, когда вы чувствуете себя свежим.
    • В идеале делайте между подходами не менее 15-60 минут.
    • Для достижения наилучших результатов постепенно увеличивайте общее количество повторений , которое вы выполняете каждый день () (например, день 1 = 20 повторений, день 2 = 22 повторения).
    • Как бы вы ни выполняли эти повторения, зависит от вас (например, 5 подходов по 8 повторений, 10 подходов по 2 повторения, 20 подходов по 1 повторению и т. Д.).
    • НЕ тренируйтесь до мышечного отказа или даже близко к нему.
    • Для достижения наилучших результатов придерживайтесь только одного упражнения, чтобы сосредоточиться на каждом цикле тренировки канавок.
    • При необходимости возьмите перерыв на день или два.
    • Выполняйте этот распорядок не менее 2–4 недель и до двух месяцев, прежде чем прекращать или менять упражнения.

    Теперь, все это сказано, постарайтесь не получить паралич анализом. Выясните, что работает для вас, придерживайтесь простого и прогрессивного подхода и всегда прислушивайтесь к тому, что говорит вам ваше тело.Как Павел говорит на видео ниже…

    Сколько комплектов сделать при смазке канавки

    Ключевой момент для тех, кто хочет максимизировать свои результаты: Если вы делаете только несколько подходов в течение дня, то количество повторений должно быть относительно большим (но никогда не превышает 80% от вашего максимального количества повторений в подходе). С другой стороны, если вы делаете тонну подходов в течение дня (например, 10-20 + подходов), то оставайтесь в пределах 20-50% от диапазона максимальных усилий - даже 1-3 повторения в подходе нормально. .Итак, чем больше подходов вы делаете в течение дня, тем меньше должно быть количество повторений в каждом подходе (относительно вашего уровня силы).

    FAQ: Можете ли вы действительно подтягиваться каждый день?

    Да, но поскольку подтягивания - сложное упражнение, вам придется придерживаться некоторых строгих правил, чтобы контролировать общий уровень нагрузки и избегать перетренированности (см. «Ключевые моменты» выше).

    FAQ 2: Можно ли накачать мышцы, ежедневно подтягиваясь?

    Да.И большинство людей так и делают. Однако смазывание канавки - это в первую очередь тренировочная стратегия с силой и , и, следовательно, , а не , идеально подходит для гипертрофии. Большинство людей, особенно новичков, добьются незначительного прироста мышечной массы на или после цикла смазывания бороздок. Но есть более эффективные стратегии для наращивания мышечной массы.

    • В течение дня выполняйте упражнения на подвижность всех основных работающих суставов (например, круги руками).
    • Выполните некоторые позы растяжки и / или йоги, чтобы компенсировать напряжение, которое накапливается во время тренировок (например, позы уплотнения).
    • Сократите другие тяговые движения и упражнения для спины во время цикла смазки канавок.
    • Если вы чувствуете себя вялым, сделайте перерыв на день или два.
    • Стажеры старшего возраста и люди, склонные к травмам, должны брать хотя бы 1-2 дня отдыха от тренировок GTG каждую неделю и постепенно прогрессировать на протяжении всего тренировочного цикла.
    • Проверяйте свою работоспособность каждые 2-4 недели.

    Заключение

    Большинство людей заметят значительное увеличение силы подтягивания и общего количества повторений через месяц или два смазывания канавки. Это может стать неожиданностью, потому что, хотя тренировка GTG требует частой практики, она НЕ требует больших усилий.

    Итог

    Ключ к успеху в тренировке «смазка канавок» - это практиковать подтягивания как можно чаще, оставаясь при этом как можно более свежими.Если вы сделаете это, у вас все получится.

    Итак, испытайте смазку методом канавки в течение двух недель и посмотрите, что произойдет. Чем больше вы тренируетесь, тем эффективнее становится ваша нервная система и тем лучше вы будете подтягиваться.

    Могу ли я заинтересовать вас полной трехмесячной программой тренировки подтягиваний, которая помогла тысячам людей увеличить количество подтягиваний с помощью уникального подхода к тренировке подтягиваний? О, и я уже говорил, что это бесплатно? Проверить это…

    - сделайте свой первый правильный выбор подтягивания мертвой тяги
    - быстро увеличьте количество повторений
    - бесплатная программа и другие ресурсы премиум-класса
    - и многое другое!


    Об авторе

    Джон Зифферман - тренер по фитнесу, который заботится о своем здоровье, и с 2006 года обучает, тренирует и тренирует людей с разным уровнем подготовки.Джон является автором The Pull-up Solution , полной системы тренировки подтягиваний и подтягиваний, которая помогает людям быстро увеличить количество подтягиваний за три месяца или меньше.

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *