Тех характеристики камаз 4310: КамАЗ 4310: технические характеристики, особенности

Технические характеристики автомобиля КамАЗ-4310 и его модификаций

---

Строительные машины и оборудование, справочник

Технические характеристики автомобиля КамАЗ-4310 и его модификаций

С 1981 г. на КамАЗе начат выпуск базовой модели семейства автомобилей высокой проходимости с колесной формулой 6X6. Автомобили этого семейства КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105 предназначены для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов по дорогам, допускающим осевую нагрузку 6 т. Автомобиль КамАЗ-4310, кроме того, может выполнять указанную транспортную работу на грунтовых дорогах и пересеченной местности. Автомобили предназначены для эксплуатации с прицепом, оборудованным тягово-сцеп-ным устройством по ГОСТ 2349—75, пневмо- и электровыводами по ГОСТ 4365—67 и ГОСТ 9200—76, пневматическим приводом тормозной системы, выполненной по однопроводной или двухпроводной схеме. Для автомобиля КамАЗ-4310 в качестве основного рекомендуется прицеп модели 2ПН-4М, а для автомобиля КамАЗ-43105 — прицеп модели 8350.

Автомобили этого семейства приспособлены для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от минус 45 до плюс 50 °С и имеют одинаковую общую компоновку, при которой откидная кабина размещается над двигателем.

Автомобиль-тягач КамАЗ-4310 оборудован трехместной кабиной, грузовой платформой, тентом на съемном металлическом каркасе. Масса перевозимого груза до 6000 кг, полная масса автомобиля 15 100 кг. Полная масса буксируемого прицепа по всем видам дорог и местности 7000 кг, а по дорогам, допускающим осевую нагрузку 6 тс (60 кН),—до 10 000 кг.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

На автомобиле КамАЗ-4310 установлен V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель модели 740 12-й комплектации с мощностными характеристиками, соответствующими двигателю автомобиля КамАЗ-5320.

В трансмиссии механического типа применена пятиступенчатая коробка передач, соединенная карданной передачей с двухступенчатой раздаточной коробкой, что обеспечивает получение десяти передач для движения вперед и двух передач для движения задним ходом. Oт раздаточной коробки через межосевой дифференциал осуществляется постоянный подвод крутящего момента ко всем трем ведущим мостам. При движении на скользких дорогах и в тяжелых дорожных условиях дифференциал раздаточной коробки блокируют. В ведущих мостах применена двойная главная передача, состоящая из пары конических и пары цилиндрических шестерен. В приводе к ведущим колесам за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы.

Рис. 1.3. Размещение в кабиие автомобиля КамАЗ-5320 органов управления и контрольно-измерительных приборов:
а — расположение в кабиие органов управления и щитка приборов: 1 — кнопка крана управ-ления вспомогательным тормозом; 2 — педаль сцепления; 3— педаль рабочего тормоза; 4—« педаль управления подачей топлива; 5 — комбинированный переключатель света, указателей поворота и звуковой электрический сигнал; 6 — щиток приборов; 7— рулевое колесо; 8 —рычаг механизма дистанционного управления коробкой передач; 9 — головка троса рычага останова двигателя; 10 —«рукоятка крана управления стояночным и запасным тормозами; 11—головка троса ручного управления подачей топлива;
б —схема размещения контрольно-измерительных приборов и органов управления на передней панели кабины; 1 —включатель для проверки контрольных ламп; 2 — контрольная лампа включения электрофакельного подогревателя; 3 — контрольная лампа включения указателей поворота; 4— контрольная лампа включения указателей поворота прицепа; 5 — контрольная лампа включения механизма блокировки межосевого дифференциала; 6 — резервная контрольная лампа; 7—контрольная лампа падения давления в контуре привода тормозов передней оси; 8 — контрольная лампа падения давления в контуре привода тормозов задней тележки; 9 — контрольная лампа падения давления в контуре стояночного и запасного тормозов; 10 — контрольная лампа падения давления в контуре привода вспомогательного тормоза; И — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 12 — указатель температуры еоды; 13 — указатель уровня топлива; 14 —опидометр; 15 — тахометр; 16 — амперметр; 17 — указатель давления масла; 18 — регулятор освещения щитка приборов; 19 — манометр; 20 — включатель электрсфакельного устройства; 21— рукоятки управления кранами отопления и заслонками воздухораспределителей; 22 — включатель системы аварийной сигнализации; 23 — кнопка крана аварийного растормаживания; 24 — рукоятка кранов управления щетками стеклоочистителя; 25 — рычаг крана включения механизма блокировки межосевого дифференциала; 26 — рукоятка управления жалюзи; 27 — замок включателя приборов электроборудования и стартера; 28 — кнопка дистанционного управления выключателем аккумуляторных батарей; 29 — переключатель электродвигателей отопителей; 30— Еключатель опознавательных огней автопоезда; 31 — включатель пла> фонов; 32 — включатель противотуманных фар

На автомобиле КамАЗ-4310, так же как на КамАЗ-5320, большое внимание уделено повышению безопасности и облегчению управления. Рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем. Тормозная система обеспечивает высокую надежность работы, легкость управления и эффективность торможения в различных условиях. На автомобиле используется пневматический привод к тормозам и предусмотрены рабочие тормоза, стояночный тормоз, вспомогательный тормоз газодинамического компрессионного типа и запасный тормоз, воздействующий на тормозные механизмы задней тележки при полном или частичном выходе из строя рабочих тормозов.

Рис. 1.4. Автомобиль-тягач КамАЗ-4310

Рис. 1.5. Габаритные и компоновочные размеры автомобиля-тягача КамАЗ-4310

Подвеска ведущих мостов на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска снабжена двумя телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска балансирная с реактивными штангами.

Для повышения проходимости автомобиля КамАЗ-4310 на нем используются широкопрофильные шины модели И-П184 и.имеется система регулирования давления воздуха в шинах в зависимости от дорожно-грунтовых условий, позволяющая изменять на ходу автомобиля давление в пределах 70…300 кПа (0,7 … 3 кгс/см2).

На автомобиле КамАЗ-43105 система регулирЪвания давления воздуха в шинах не устанавливается.

Автомобиль КамАЗ-4310 обладает высокими эксплуатационно-техническими свойствами. Он развивает скорость до 85 км/ч, время разгона с места полностью груженого автомобиля до скорости 60 км/ч не более 35 с. Запас хода по контрольному расходу 830 км. Максимальный преодолеваемый подъем составляет 58% (30°).

Особенностью автомобиля КамАЗ-4310 является возможность преодоления глубоких бродов. Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах составляет 1,4 м. Автомобиль КамАЗ-43105 преодолевает брод глубиной только до 0,8 м.

Рекламные предложения:

Читать далее: Органы управления и контрольно-измерительные приборы автомобиля КамАЗ-4310

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

---

---

КамАЗ 4310: цена КамАЗ 4310, технические характеристики КамАЗ 4310, фото, отзывы, видео

КамАЗ 4310: цена КамАЗ 4310, технические характеристики КамАЗ 4310, фото, отзывы, видео — Avto-Russia. ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. КамАЗ
4. КамАЗ 4310

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

КамАЗ 4310 — фото 1

КамАЗ 4310 — фото 2

КамАЗ 4310 — фото 3

КамАЗ 4310 — фото 4

КамАЗ 4310 — фото 5

Назад Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Технические характеристики КамАЗ 4310

Модельный год	1983
Тип кузова	Грузовик
Длина, мм	7650
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2860
Количество дверей	2
Количество мест	3
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Россия

Модификации КамАЗ 4310

КамАЗ 4310 11.

0 MT

Максимальная скорость, км/ч	85
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный
Рабочий объем, см3	10857
Мощность, л.с. / оборотах	210/2600
Момент, Н·м / оборотах	637/1600-1800
Расход комби, л на 100 км	30.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники КамАЗ 4310 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев КамАЗ 4310

КамАЗ 4310, 1988 г

Проходимость у КамАЗ 4310 отличная – насыпь снега высотой 1,5 метра преодолевает без проблем.

Думаю, что по грязи он тоже легко пройдет. Подвеска жесткая. Расход 40-45 литров на 100 км. Зимой больше. Два бака 120 и 170 литров. Двигатель: 8 цилиндров, объем почти 11 литров, 260 л.с. турбонаддув. Разгоняется до 115 км/ч. По проблемам: отказал генератор. Поэтому ездил с подзарядкой аккумулятора. Левый поворотный шарнир в переднем мосту начал немного хрустеть на поворотах. Сняли пока передний кардан, ехать стало гораздо лучше. Заменили «воздушную» трубку, поставили от старого КамАЗа. Как-то КамАЗ 4310 отказывался ехать в мороз – при работающем моторе. Мы начали было перегонять из холодного «теплого бокса» в по-настоящему теплый бокс, но пока гнали, что-то там расклинилось и все снова заработало. Меняли всякие мелочи типа лампочек, кузов постоянно нужно подкручивать. Запаску заклеивал. Кроме этого, я всегда проводу сезонное обслуживание — шприцовку, замену фильтров и масла в двигателе. КамАЗ 4310 меня ни разу не подводил, всегда хорошо заводился.

   Достоинства: выносливый. Надежный.

   Недостатки: по мелочи.

  Дмитрий, Москва

---

КамАЗ 4310, 2009 г

Грузовик КамАЗ 4310 был у меня в эксплуатации (или я у него), около 5 месяцев. За это время проехал около 2-х тыс. км, или чуть больше. Про то, как управляется — хорошо. Сложности возникали с переключением передач – туговато, надо привыкать и при движении задним ходом, но когда привыкнешь к габаритам, становится не трудно, а даже приятно. Еще нужно аккуратно перестраиваться в правый ряд, если нет дополнительного «объемного» зеркала, то получается «мертвая» зона обзора — под кабиной и до задней оси. А в остальном по зеркалам обзор хороший, после КамАЗ 4310 тяжело было на волге задом сдавать, ощущение — что в зеркала ничего не видно. Стоит отметить огромный радиус разворота по сравнению с самосвалом, (очень заметно, когда в городских дворах разворачиваешься). Тормоза хорошие, хоть в КамАЗ 4310 всё и «пневмо», но ощутимых задержек в отклике на нажатие педалей нет. Кроме пониженной/повышенной в КПП, есть ещё прямая и пониженная в раздаточной коробке и блокировке межосевого дифференциала, и еще вроде принудительна блокировка колесных дифференциалов. При высокой скорости выше 90 км/ч чувство, будто на корабле плывешь — машина плавно раскачивается на неровностях асфальта как на волнах и так же плавно отзывается на движения руля.

По кабине: скрипело водительское сиденье – протяжка и смазка помогла, но не до конца. В крыше люк — удобная штука, когда надо лампочки в боксе поменять. Не нравились переключатели указателей поворота и дворников – переключаются с «ломучим» треском. Из очень тогда приятного – спальное место. При росте 194 см, я с комфортом там помещался. В кабине очень тепло зимой и жарко летом. По подвеске: жесткий и тряский. Про расход и двигатель: расход — около 40 — 45 литров на 100 км, зимой много больше, летом поменьше. Двигатель: 8 цилиндров, объем почти 11 литров, 260 л.с. турбонаддув, когда прогреется и хорошо нажмешь на педаль – приятно свистят турбины, появляется не плохое ускорение для машины весом в 9 тонн. Максимум сколько разгонялся 115 км/ч, чуток не хватило, чтобы стрелку положить.

   Достоинства: проходимость. Теплая кабина.

   Недостатки: маневренность.

  Руслан, Нижний Новгород

---

КамАЗ 4310, 1991 г

Из плюсов: проходимость — что в лед, что в грязь, иномарки остаются все позади. Ремонтопригодность — можно починить все, что угодно. У иномарок часто приходится весь узел менять. Наличие запчастей — в любом городке можно найти на КамАЗ 4310 то, что нужно, а не ждать месяцами, теряя деньги и заказчиков в ожидании запчастей. Цена на запчасти — в разы дешевле, чем на иномарки. Нет никакой лишней электроники и компьютеров . Топливная система — зимой все можно подогреть огнем, у иномарок такое не сделаешь, то поддон пластиковый, то защита мешает, то трубки пневматические прогорят. Выносливость — все лесовозы, северные машины, Дагестан — все уважают КамАЗ 4310. Расход топлива — шел недавно с Иркутска с MANом и DAFом, у первого расход получился 44 у второго 41, у меня 43-45, а груз один. Год выпуска — у меня КамАЗ 4310 87 и 91 го — а как новые, а иномарки этих годов уже в «чермете». Говорят, что КамАЗ 4310 ненадежный — слава Богу всегда домой добирался, я могу и в дороге починиться, а иномарку сразу на жесткий.

Минусы: в городе парковать КамАЗ 4310 неудобно. Да иномаркам действительно тяжело на севере. Сам владею Газелью. Вот ездил в Новый Уренгой. Минус 55 столько иномарок замороженных стоит, особенно американцев. И только одного Маза увидел замороженного. Ехали сначала в паре до Сургута с годовалым КамАЗ, так парень ничего плохого о нем сказать не смог. Дальше от Ноябрьска до Уренгоя ехали с КамАЗ побольше и постарее. С его хозяином разговаривали. Ничего плохого нет. Да, менее комфортно и пошумнее будет, чем в иномарке, но если вовремя обслуживать и замечать какие-либо недостатки, то все будет хорошо.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Сергей, Чебоксары

 

Обои рабочего стола КамАЗ 4310

 

Обои КамАЗ 4310

 

Объявления о продаже КамАЗ 4310

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

КамАЗ 4310 — обзор автомобиля

KamAZ 4310 / КамАЗ 4310

Легендарный КамАЗ 4310 — грузовик Камского автомобильного завода, выпускаемый в период с 1983 по 1990 год. КамАЗ 4310 изначально был задуман для использования в Советской Армии. Помимо армейского варианта, модель также выпускалась в гражданских версиях. КамАЗ 4310 получил рессорную подвеску и полный привод, включая раздаточную коробку. Мосты снабжены блокируемыми дифференциалами. Коробка передач КамАЗ 4310 — 5-ступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Управление «раздаткой» производится дистанционно. Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Тормозная система барабанного типа с пневматическим, 2-контурным приводом.

КамАЗ 4310 комплектуется механической лебедкой барабанного типа с «червячным» редуктором. Грузоподъемность КамАЗ 4310 составляет порядка 6 тонн. Модель обладает достаточно внушительным дорожным просветом в 365 мм. Это дает возможность передвигаться по очень сложным участкам дороги, включая неглубокий брод. Радиус поворота КамАЗ 4310 равен 8.5 м, что очень неплохо для данного типа автомобилей. Это дает возможность без проблем разворачиваться в трудных местах. Двигатель КамАЗ 4310 — 8-цилиндровый, V-образный, объемом 11 л. Топливный бак вмещает 250 л ДТ. Средний расход топлива модели составляет 30 л/100км.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Все модели KamAZ

Сообщить об ошибке

Технические характеристики КамАЗ (Kamaz) 4310 2 дв. шасси 5МКПП

Характеристики | КамАЗ (Kamaz) | 4310 | 4310 — г. | 4310 2 дв. шасси 5МКПП — г. КамАЗ (Kamaz) 4310 2 дв. шасси 5МКПП — г. Автомобиль КамАЗ (Kamaz) 4310 в кузове 2 дв. шасси. Тип двигателя 4310 4310 V8, которая использует топливо дизельное топливо. Объем двигателя автомобиля 4310 составляет 10850 кубических сантиметров или 10.8 литра. Мощность двигателя 4310 составляет 210 лошадиных сил, которая достигается при 2600 оборотах в минуту, крутящий момент 637/1600-1800 ньютон-метр/оборот. Максимальная скорость, которую 4310 4310 может развить 85 км/час. коробка передач 5-ступенчатыйМКПП. Таблица характеристик КамАЗ (Kamaz) 4310 4310 — г. Начало производства: неизвестно Окончание производства: в производстве Кузов: 2 дв. шасси Тип двигателя: V8 Марка топлива: дизельное топливо Объем двигателя, куб. см.: 10850 Объем двигателя, л.: 10.8 Клапанов на цилиндр: Мощность, л.с.: 210 Достигается при об. в мин.: 2600 Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 637/1600-1800 Максимальная скорость, км/ч: 85 Время разгона до 100 км/ч, сек.: Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: Компоновка двигателя: Система питания: Система газораспределения: Диaметр цилиндра, мм: Ход поршня, мм: Выхлоп CO2, г/км: Коэффициент сжатия: 17 Тип привода: Коробка передач: МКПП Количество ступеней: 5 Передняя подвеска: Задняя подвеска: Рессорная Передние тормоза: Барабанные Задние тормоза: Барабанные Длина, мм: 9520 Ширина, мм: 2500 Высота, мм: 3450 Колесная база, мм: Колея колес спереди, мм: Колея колес сзади, мм: Количество мест: 3 Размер шин: Снаряженная масса, кг: 8795 Допустимая масса, кг: 15205 Объем багажника, л: Объем топливного бака, л: Диаметр разворота, м: Гарантия от коррозии, лет: Другие модели 4310 210 л. с. 10.8 л. 5 МКПП 4310 43106 220 л.с. л. 5 МКПП

4310 — технические характеристики, модификации, обзор, вото, видео

Устройство автомобиля КамАЗ 4310

Если брать техническое состояние, то для 80-х годов данный КамАЗ вездеход являлся самым отличным грузовым внедорожником, какой умел преодолеть большие помехи, и не боялся крутых подъемов и спусков, мог почти «переплыть» броды, по глубине какие достигали 1.5 метра. Серийный выпуск данной модели начался с января 1981 года, как раз, накануне 26-го съезда Коммунистической партии.

Само наименование показывает, что грузовая машина производилась на мощностях КамАЗ (Набережные Челны). Но немногие знают, что, в действительности КамАЗ-4310 обладает московскими корнями и разрабатывался конструкторским составом от объединения «ЗИЛ». Поручение разработать внедорожную машину инженерный состав принял в далеком 1960 году.

Спустя год утряслись технические составляющие, и на производство выделили 10 лет. За всю продолжительность работ над заказом на предприятиях ЗИЛа собрали около 12 прототипов возможного автомобиля КамАЗ. Интересно, что во время разработок нашли немалое число оригинальных технических внедрений, какие предоставили для инженерного состава ЗИЛа больше 50 авторских свидетельств.

Штатная комплектация грузовика получила совершенно новенький принцип работы ведущих мостов. Модель была оборудована приводом постоянного типа с 4 карданными валами. Штатная конфигурация была вместе с кузовом, который состоял из металлической базы, где был также тент и каркас. Грузовой автомобиль служил для транспортировки пассажиров и разных грузов повышенного тоннажа.

Модель КамАЗ-4310 умеет работать в разнотипных климатических широтах. Может выдерживать температуру от -45 до +50, поэтому является довольно востребованным во многих странах мира.

Устройство автомобиля

Двигатель:

Модель КамАЗ-740. 10 — на КамАЗ-43105 и мод. КамАЗ-740.10-20 — на КамАЗ-43101 и КамАЗ-43106.

Модель КамАЗ-740.10: мощность 154 кВт (210 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н·м (65 кгс·м) при 1600—1800 об/мин.

Модель КамАЗ-740.10-20: мощность 162 кВт (220 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н·м (68 кгс·м) при 1600—1800 об/мин. Также в народе за ним закрепилось неофициальное название «Рэкс».

Трансмиссия и рулевое управление

Трансмиссия обеспечивает полный привод, реализована на базе МКПП и раздаточной коробки.

Камаз-4310

Привод постоянный полный.

Мосты снабжены механически блокируемыми дифференциалами.

Коробка передач пятиступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Передаточные числа:

I — 7,82;

IV — 1,53;

II — 4,03;

V — 1,0;

III — 2,50;

Задняя — 7,38.

Раздаточная коробка с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2.

Передаточные числа раздаточной коробки:

I — 1,692;

II — 0,917.

Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. С 1988 года управление раздаточной коробкой — с пневматическим приводом.

Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л. с.).

Передача мощности от силового агрегата к мостам осуществляется при помощи карданной передачи. Автомобиль имеет четыре карданных вала: промежуточный, привода среднего моста, привода заднего моста и привода переднего моста.

Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передаточное число 7,22. Средний мост — проходной.

Передний мост выполнен с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа («Тракта»).

Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршень-рейку, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором вала сошки. Рулевое управление с гидроусилителем, передаточное число рулевого механизма — 20.

Подвеска, колёса, тормоза

Колёса — дисковые, обод 310—533. Шины 1220×400-533 модели ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле КамАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0,8-3,2 кгс/см2 в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 давление воздуха в шинах передних и задних колёс 3,5 кгс/см2. Число колес 6+1.

Подвеска рессорная, передняя на полуэллиитических рессорах с амортизаторами, задние концы рессор скользящие. Задняя подвеска балансирная с реактивными штангами, также построена на полуэллиптических рессорах, концы рессор — скользящие.

Рабочая тормозная система выполнена на барабанных тормозных механизмах, диаметр барабана 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый. Привод пневматический, двухконтурный, передние тормозные камеры типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами.

Стояночный тормоз пневматический, на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, запасной тормоз совмещён со стояночным. Вспомогательный тормоз реализован в виде моторного замедлителя с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа комбинированный (двух- и однопроводный).

Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.

Электрооборудование и лебёдка

Напряжение бортовой сети 24 вольта, две аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР или 190TM.

На КамАЗ-43101 устанавливался генератор Г288-Е с регулятором напряжения 111.3702, на КамАЗ-43105 и КамАЗ−43106 ставился генератор Г273-В с регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1.

Лебёдка механическая, барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом. Приводится в действие от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос лебёдки выдается вперёд и через блок может выдаваться назад. Максимальное тяговое усилие при использовании полиспаста вперёд — 10 800 кгс, назад — 15 400 кгс; без полиспаста вперёд — 5400 кгс, назад — 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперёд составляет 74,5—76,5 м и при выдаче назад 81,5—83,5 м.

Салон кабины

Кабина получилась 3-местной и имеет термоизоляцию, которая вместе с шумовой изоляцией позволяет более комфортно себя чувствовать. Не забыли также внедрить независимый отопитель калориферного образца. Кабину можно откидывать с помощью гидравлического подъемника вперед.

Базовая комплектация не имеет спального места, но в качестве отдельной опции его можно установить. Сидение водителя является подрессоренным и может регулироваться по длине, массе и наклону спинки. Вдобавок ко всему, производителем предусмотрено наличие сидений тропической конфигурации.

Понятно, что до европейских аналогов салону КамАЗ-4310 еще очень далеко, но на те времена выпуска кабина была довольно уютной и позволяла не так сильно уставать при долгой работе. Сами сидения довольно простого типа. Панель приборов выглядит в спартанском стиле, но все, что необходимо, вынесено на приборную доску.

Не стоит забывать, что многие экземпляры взяла себе на вооружение армия, где не так важен комфорт, а отдается предпочтение проходимости, надежности и функциональности. Есть возможность опустить козырек при ярком солнечном дне, как для водителя, так для пассажира.

Устройство двигателя КамАЗ 4310

С начала 60-х годов дизельные двигатели для всех большегрузов производились на Ярославском моторном заводе. Самой распространенной моделью, которой комплектовались и первые модели КамАЗов, является ЯМЗ-238. В качестве альтернативы, а для огромного семейства автомобилей, произведенных на заводе в городе Набережные Челны, как основной в 1969 г. появился двигатель КамАЗ −740.10.

Довольно-таки простой и не капризный в эксплуатации, дизельный восьмицилиндровый V-образный двигатель КамАЗ 4310, устройство которого не предусматривало наличие турбонаддува, имеет мощность 210 л.с. Отличительной особенностью силовой установки является отсутствие единой головки блока цилиндров, что позволяет осуществлять ремонт каждой камеры сгорания по отдельности.

Двигатель КамАЗ 4310 имеет общий объем восьми камер, равный 10,85 литров. Коэффициент сжатия горючей смеси составляет 17, что позволяет обеспечить высокую компрессию для воспламенения топлива. При этом свечи зажигания отсутствуют.

Смотрите также статью ЗИЛ-157 самосвал и его технические характеристики

Разработчики силовой установки КамАЗ −740.10 обеспечили значительный межремонтный период, который составляет в среднем 300.000 километров пробега, в результате чего эксплуатация КамАЗа 4310 стала экономически выгодной. Предусмотрена взаимозаменяемость двигателей КамАЗ −740.10 и ЯМЗ-238.

Этим пользуются частные водители, которые нередко меняют силовые установки. Не прекращаются споры о преимуществах того и другого из двигателей. Вот небольшая сравнительная таблица:

Параметры	КамАЗ -740.10	ЯМЗ -238
Мощность	210 л.с.	240 л.с.
Объем	10,85 л	14,85 л
Максимальный крутящий момент	650 кгс/м	660 кгс/м
Масса без ГСМ	805 кг	820 кг
Габаритные размеры	1000х810х820 мм	1020х1006х1195 мм
Число цилиндров	8	8
Расход топлива	30 л/100 км	27 л/100 км
Объем масла в системе	26 л	32 л

Технические характеристики

Силовой агрегат

На КамАЗ-4310 устанавливали силовую установку КамАЗ-740. 10, сила которой составляла 210 лошадей. Также предусматривался и более лучший модифицированный КамАЗ-740.20, мощность какого уже составляла 220 лошадиных сил. В дальнейшем на машины стали ставить 430-сильные 8-цилиндровые силовые агрегаты.

Трансмиссия

Она была представлена 5-скоростной механической коробкой переключения передач, где есть синхронизаторы на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й скоростях. Раздатка идет с наличием двухступенчатого редуктора и цилиндрического блокируемого межосевого дифференциала планетарной разновидности, который распределяет крутящий момент промеж постоянно подсоединенным мостом, установленным впереди, и задними мостами в пропорции 1:2.

Управляется раздатка дистанционным методом с применением электропневматического привода переключения скоростей. Привод устройства блокировки дифференциала представлен пневматическим методом с ДУ.

Подвеска

Она является независимой, где впереди она стоит на полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими концами рессор. Подвеска, установленная сзади, является балансирной и стоит тоже на полуэллиптических рессорах с реактивными штангами, где конечные части рессор – скользящие.

Техническая составляющая трехмостового грузового автомобиля позволяет ему преодолевать броды глубиной вплоть до 1.5 метра, что делает его явным лидером по бездорожью.

Тормозная система

Она имеет барабанные устройства и двухконтурный пневматический привод. Есть наличие стояночного тормоза, запасного и вспомогательного. Барабаны имеют в диаметре 400 мм, а ширина накладок составляет 140 мм, разжим – кулачкового типа.

Управление рулем

Оно представлено наличием механизма с винтом, шариковой гайкой и поршнем-рейкой, какая зацепляет зубчатый сектор вала сошки. Помогает управлять такой большой машиной гидравлический усилитель рулевого колеса. С подобными усилениями машина хорошо едет даже по бездорожью.

Электрическое оборудование

Напряжение составляет 24В. Самих батарей 2 штуки. Есть наличие генератора и регулятора напряжения. Электросхема КамАЗ 4310 представлена ниже.

Лебедка

Конструкторы даже предусмотрели применение лебедки барабанного устройства, где есть червячный редуктор и ленточный тормоз. Трос может растягиваться до 83 метров.

Очень важно вовремя проводить профилактический осмотр, дабы восстановить рабочую техническую составляющую машины и продолжить срок ее эксплуатации.

Грузоподъемность варьируется от 5 000 до 6 000 кг. Снаряженная масса – 8 410 кг. Полный вес грузового автомобиля – 15 000 кг. Предельный скоростной режим упирается в 80 км/ч. Расход горючего на 100 километров при скоростном режиме до 40 километров в час составит 31 литр.

Данный расход может изменяться в зависимости от технического состояния машины и условий эксплуатирования. Предельный преодолеваемый подъем – 31 градус. Машина сможет преодолевать брод, глубина какого составляет 1.5 метра. Самый маленький радиус поворота составит 10. 8 м. Высота дорожного просвета на уровне 365 мм, что очень хорошо.
Основные ТТХ серийного КАМАЗ-4310

Грузоподъемность, кг	6000
Масса буксируемого прицепа, кг	10000 по шоссе 7000 по грунту
Полная масса, кг	15000
Снаряженная масса, кг	8410
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	7650 х 2500 х 2900
Размеры платформы (ДхШхВ), мм	4800 х 2320 х 500
Погрузочная высота, мм	1530
Дорожный просвет, мм	365
Колесная база, мм	3340 + 1320
Колея передних/ задних колес, мм	2010/ 2010
Наружный радиус поворота, м	11,2
Максимальная скорость, км/ч	85
Расход топлива, л/100 км	30
Объем топливного бака, л	125 х 2
Запас хода, км	830
Двигатель: КамАЗ-740. 10
Дизель четырехтактный 8-цилиндровый V-образный 90° верхнеклапанный жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра, мм	120,0
Ход поршня, мм	120,0
Рабочий объем, л	10,85
Степень сжатия	17
Мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем числа оборотов)	210 (154) при 2600 об/мин
Крутящий момент, кГс*м (Нм)	65,0 (637) при 1500-1800 об/мин
Трансмиссия
Сцепление	двухдисковое сухое
Коробка передач	механическая 5-ступенчатая (синхронизаторы 2, 3, 4, 5)
Раздаточная коробка	2-ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1) с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2)
Главная передача	двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1)
Привод переднего моста	постоянный неотключаемый
Привод задних мостов	последовательный проходной
Размер шин/модель	1220×400-533/ ИП-184
Проходимость
Преодолеваемый брод, м	1,5
Преодолеваемый подъем, град.	31

Технические характеристики грузового автомобиля повышенной проходимости КамАЗ-4310

Можно выделить несколько основных достоинств устройства автомобиля КамАЗ:

• в базовой комплектации постоянный полный привод;
• 4 карданных вала; кузов из цельного металла;
• откидные боковые и задние борты

Грузовая платформа может быть представлена тентовым верхом, каркасом или деревянной поверхностью.Машина получила высокий спрос как сельхозник из-за трех откидывающихся бортов. Это облегчает процесс погрузочно-разгрузочных работ в агропромышленной сфере, когда необходимо перевезти зерно, силос и иной материал Вам нужно знать что источник скопированного текста портал https://specmahina.ru, не забудьте его посетить. Кузов такого автомобиля оснащался скамейками, которые потом можно было убрать.

Надежные и прочные ходовые шасси выдерживают любой груз и хорошо преодолевают бездорожье В кабине КамАЗ-4310 предусмотрено 3 места. Термо- и шумоизоляция обеспечивают комфортное вождение. Среди других особенностей:

• микроклимат поддерживается автономным калориферным отопительным устройством;
• гидравлический подъемник для откидывания кабины вперед; дополнительно можно установить спальное место;
• регулируемое по всем осям сиденье водителя;
• сиденье тропической конфигурации

Технические характеристики КамАЗ свидетельствуют о его мощности и широкой области использования в грузоперевозках. Особенности КамАЗ-4310:

• габаритные размеры (д*ш*в) — 3,4*2,5*2,9 м;
• грузоподъемность — 6 т; полный вес — 15 т;
• заправочные объемы бака — 125*2 л;
• расход топлива на 100 км — 30 л

Силовой агрегат У двигателя КамАЗ-4310 существует 2 вариации. Первые экземпляры оснащались силовым агрегатом 210 л. На современных машинах мощность двигателя составляет 430 л. Для этого потребовалась установка силовых агрегатов с 8-ю цилиндрами Особенности мотора у КамАЗа:

• крутящий момент — 637 Н/м;
• V-образное расположение цилиндров; рабочий объем — 10,9 л;
• максимальная скорость — 85 км/ч, машина разгоняется до этого показателя за минуту;
• тормозной путь — 17,2 м

Трансмиссия КамАЗ-4310

Трансмиссия у транспортного средства универсальная, имеет полный привод. Отличительные особенности:

• блокировка межосевого дифференциала;
• синхронизация 2 и 5 скоростей коробки передач;
• несколько режимов раздатки;
• дистанционное управление;
• двухступенчатый редуктор

Подвеска КамАЗ-4310.

Независимая подвеска образована:

• передними полуэллиптическими рессорами;
• амортизаторами;
• реактивными штангами

Тормозная система камаз 4310

Тормозная система барабанного типа с пневматическим 2-контурным приводом. Транспорт дополнительно оснащен стояночным, запасным и вспомогательным тормозом. Диаметр барабана — 400 мм, кулачковый тип разжима. Претерпела изменение воздушная система, эффективность ее работы стала выше.

Управление рулем камаз 4310

Органы управления у последних моделей КамАЗа оснащены гидроусилителем, который облегчает движение по пересеченной местности, создает более плавный ход. На приборной панели присутствуют все необходимые элементы.

Электрическое оборудование

Схема электрооборудования КамАЗ-4310 предназначена для обозначения основных элементов системы и выполнения самостоятельного ремонта в случае необходимости. Цветная электрическая схема указывает на последовательность соединения электропроводки и всех электроустройств транспорта с описанием элементов. Цветная схема электропроводки имеет следующие элементы:

• устройство запуска силового агрегата;
• освещение кабины;
• поворотники, фары, аварийный сигнал;
• электросхема системы очистки стекла, отопление и энергоснабжение;
• противоугонный механизм;
• панель приборов; проводка;
• аудисистема;
• предохранительный блок;
• блок управления

Лебедка камаз 4310

Производитель предусмотрел возможность применения лебедки, которая имеет барабанную систему. В ней есть ленточный тормоз и червячный редуктор. Трос растягивается до 83 м.

Модификации

Тут будет представлен каталог модификаций КамАЗ-4310. Самая первая модификация получилась такой успешной, что ее стали производить с небольшими изменениями начиная с 1981 года и по 1990-е. Смотря на то, какая была модификация, кабина шла вместе с гидравлической системой наклона вперед, и в качестве отдельной опции можно было установить спальное место.

Уже спустя 8 лет, в 1989 году, завод стал производить дополнительные комплектации, например, в помощь сельскому хозяйству был направлен КамАЗ-43101, укомплектованный скамейками, которые убирались, что в результате предоставляло возможность перевезти до 30 человек. Кроме того, что можно перевезти пассажиров, данная комплектация позволяет использовать прицеп «2ПН-4М». Стандартная комплектация имеет лебедку и обладает дополнительным спальным местом.

Тот же год позволил выйти в свет КамАЗу 43106, который отличался от прошлого исполнения пониженным собственным весом, однако, мог брать на себя на 1 тонну больше (7 тонн). К нему можно было присоединять прицеп, который часто применяли в открытом плане «ГКБ-8350», либо его вариация с откидным тентом.

Модель КамАЗ 4310 лесовоз могла работать в труднодоступных местах и подразумевала наличие прицепа. Автомобиль прекрасно справляется со своими задачами, несмотря на частые перегрузы.

Начало 90-х годов показало всем полукустарную бронированную версию «Тайфун-1». Данная модификация имеет будку, чтобы перевозить солдат, и мощные лобовые пластины брони, какие смогут защитить кабину. Хорошие технические характеристики позволили взять за основу для подобной модификации именно 4310.

Некоторые по ошибке могут считать, что эта модель, как раз, и есть первый вариант новенького антитеррористического бронетранспортера «Тайфун», который сделали по заказам Министерства обороны Российской Федерации. Однако, все не так. Дебютные «Тайфуны» показали только в 2011 году. Это плод общих разработок инженерного состава автомобильной ]Урал[/anchor] и КамАЗ. Их построили не на базе 4310.

Тайфун-1Также, что очень интересно, компания выпустила спортивную версию автомобиля, которая носила наименование С4310. Цель производства заключалась в участии на ралли-рейдах. Когда строили свою дебютную спортивную машину, специалисты позаимствовали серийный вариант КамАЗ 4310.

Поэтому новой машине присвоили индекс КамАЗ С4310. Если говорить про техническую начинку, то базовый силовой агрегат (210 лошадей) форсировали до 290 лошадиных сил, благодаря внедрению турбокомпрессоров и повышения подачи горючего.

Вдобавок ко всему, двигатель гоночной машины обладал наличием поршней с переменным профилем, гасителей крутильных колебаний, усовершенствовали систему смазки, а охладительная система имела вязкостную муфту и вентилятор с повышенной эффективностью. Ходовка модели обладала жесткими рессорами и специальными амортизаторами.

В согласии со стандартами FIA на грузовик поставили дуги безопасности. Также на внешний вид отличалась марка С4310 от базовой тем, что применили новенький тент, который окрашивали в желтый цвет, в то время, как обычные автомобили шли с тентом зеленого цвета. Сентябрь 1988 года стал первым месяцем участия грузовика на раллийной дороге.

Экипажи команды «КамАЗ-Мастер» принимали участие в ралли Европы «Ельч», который проходил в чертах города Вроцлав в Польше. Машина смогла занять 2-е и 4-е место в личном зачете и 1-е – в командном. Спустя несколько лет, в 1991 году, спортивный грузовик занял 2-е итоговое место на знаменитом ралли-марафоне «Париж-Дакар».

После этого производитель проводил следующие обновления, поэтому уже в 1991 году КамАЗ имел наличие новенького восьмицилиндрового силового агрегата (КамАЗ 7482), который выдавал 430 лошадиных сил. Позже именно этот мотор стал стандартным для серийного КамАЗа.
Основные модификации

КАМАЗ-4310	Базовая версия. Отличалась укороченной платформой с тентом, задним откидным бортом и откидными сиденьями (на 30 чел.) вдоль бортов. Выпускалась в 1983-1990 годах.
КАМАЗ-43101(опытный)	Транспортный вариант. Отличался грузовой платформой от КАМАЗ-5320 тремя откидными бортами.
КАМАЗ-43101	Модернизированный вариант КамАЗ-4310. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъёмность увеличена до 6 т. Выпускался в 1989-2000 годах.
КАМАЗ-431010	Спортивная версия. Изготовлен для ралли Париж-Дакар. В 1992 году участвовал в марафоне Париж-Москва-Пекин.
КАМАЗ-43102(опытный)	Вариант КАМАЗ-43101 с кабиной со спальным местом.
КАМАЗ-43103(опытный)	Еще один вариант КАМАЗ-4310 с кабиной со спальным местом.
КАМАЗ-43105	Гражданский транспортный. Отличался отсутствием лебёдки и системы регулирования давления в шинах.
КАМАЗ-43106	Гражданский транспортный. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20. Выпускался в 1989-2000 годах.
КАМАЗ-43114	Модернизированный армейский вариант. Отличается дизелем с турбонаддувом КамАЗ-7403.10 мощностью 260 л. с. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-43115	Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1998 года.
КАМАЗ-43118	Транспортный с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КамАЗ-7403. 10. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-4410	Седельный тягач на базе 4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15 т.

Технические характеристики КАМАЗ-4310

ТТХ автомобиля КАМАЗ-4310 выглядят следующим образом:

• Длина машины составляет 7 650 мм. Естественно, что некоторые модификации отличаются по габаритам. Например, КАМАЗ-4310 лесовоз значительно длиннее;
• Высота — 3 590 мм;
• Ширина – 2 500 мм;
• Грузоподъёмность составляет 6 тонн;
• Масса автомобиля – 8 410 кг;
• Дизельный двигатель способен разогнать машину до 85 км/ч. При этом до 60 км/ч грузовик разгоняется за 35 секунд.

Благодаря устройству дизельного двигателя, удалось добиться огромной экономии топлива. Даже бронированные версии могут похвастаться расходом около 30 литров на 100 км. Если автомобиль передвигается в условиях бездорожья, то расход топлива вырастает до 35 литров. По сравнению с ЗИЛ-131, двигатель которого с лёгкостью «съедает» около 50 литров в условиях бездорожья, этот показатель расхода очень достойный.

Для того чтобы увеличить максимальный запас хода до 830 км, пришлось установить на машину два топливных бака по 125 литров каждый.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Отсутствие капота, что улучшает обзорность;
• Превосходная проходимость;
• Грузоподъемность;
• Высокий дорожный просвет;
• Некоторые модели имеют возможность дистанционного регулирования давления воздуха в шинах;
• Система полного привода;
• Машина не является тяжелой в эксплуатировании и ремонте;
• Отсутствуют проблемы с приобретением деталей и запчастей;
• Небольшой радиус поворота;
• Умеет работать при низких и при высоких температурных режимах и преодолевать глубокие броды;
• Создавался для бездорожья;
• Сравнительно небольшая стоимость автомобиля;
• Есть много различных модификаций;
• Мощные силовые агрегаты.

Минусы машины

• Большой расход топлива;
• Кабина старого образца;
• Низкая комфортабельность в салоне;
• Простые сидения;
• Невысокие динамические характеристики.

Подводим итоги

Несмотря на то, что уже прошло очень много лет с момента выпуска дебютной модели КамАЗ-4310, его до сих пор можно встретить. Особенно, при Советском Союзе лучшего автомобиля грузового типа не было. Модель по сегодняшний день применяют в различных отраслях, в том числе, для военных целей.

Понятно, что комфортабельность в салоне еще на довольно низком уровне, но машину создавали не для езды по городу, а чтобы преодолевать бездорожье, глубокие броды. Поэтому от него ожидают надежность, функциональность и мощность – а все это КАМАЗ может дать.

Некоторые модели идут с дистанционным регулированием давления воздуха в шинах, со спальным местом, что существенно облегчает работу водителя. Большой дорожный просвет вместе с системой полного привода и сильным силовым агрегатом позволяют уверенно проезжать там, где другие грузовики просто не смогут проехать.

Модель С4310 многие запомнят во всем мире, благодаря успешным выступлениям на мировых гонках по бездорожью. По сегодняшний день машина служит верой и правдой для многих водителей по многим странам мира.

КамАЗ-4310 фото

Читайте далее:

7 фактов о КамАЗ, которых вы не знали

КамАЗ-4326

КамАЗ-6460

Беспилотное управление КАмАЗ – его потенциал засняли на видеоролик

КамАЗ Арктика

4310 — технические характеристики, модификации, обзор, вото, видео

Устройство автомобиля КамАЗ 4310

Если брать техническое состояние, то для 80-х годов данный КамАЗ вездеход являлся самым отличным грузовым внедорожником, какой умел преодолеть большие помехи, и не боялся крутых подъемов и спусков, мог почти «переплыть» броды, по глубине какие достигали 1.5 метра. Серийный выпуск данной модели начался с января 1981 года, как раз, накануне 26-го съезда Коммунистической партии.

Само наименование показывает, что грузовая машина производилась на мощностях КамАЗ (Набережные Челны). Но немногие знают, что, в действительности КамАЗ-4310 обладает московскими корнями и разрабатывался конструкторским составом от объединения «ЗИЛ». Поручение разработать внедорожную машину инженерный состав принял в далеком 1960 году.

Спустя год утряслись технические составляющие, и на производство выделили 10 лет. За всю продолжительность работ над заказом на предприятиях ЗИЛа собрали около 12 прототипов возможного автомобиля КамАЗ. Интересно, что во время разработок нашли немалое число оригинальных технических внедрений, какие предоставили для инженерного состава ЗИЛа больше 50 авторских свидетельств.

Штатная комплектация грузовика получила совершенно новенький принцип работы ведущих мостов. Модель была оборудована приводом постоянного типа с 4 карданными валами. Штатная конфигурация была вместе с кузовом, который состоял из металлической базы, где был также тент и каркас. Грузовой автомобиль служил для транспортировки пассажиров и разных грузов повышенного тоннажа.

Модель КамАЗ-4310 умеет работать в разнотипных климатических широтах. Может выдерживать температуру от -45 до +50, поэтому является довольно востребованным во многих странах мира.

История появления КАМАЗ-4310

В начале 1980-х годов автомобиль КАМАЗ-4310 представлял собой совершенный и высокотехнологичный грузовик. Так как производство данной машины было ориентировано на армию, вездеход имел следующие возможности:

• Он мог преодолевать препятствия;
• Подниматься на крутые подъёмы;
• Спускаться по крутым спускам;
• Преодолевать водные преграды глубиной до 1,5 метров.

Массовое производство вездехода КАМАЗ-4310 началось в 1981 году. Данное событие было приурочено к 26-му съезду КПСС. Первым автомобилем серии традиционно стал КАМАЗ-4310 бортовой. Потом появились различные модификации с военными кунгами, а ещё позже появились гражданские модификации, среди которых одним из самых популярных стал КАМАЗ-4310 лесовоз.

Автомобили КАМАЗ-4310 производились на заводе в Набережных Челнах, но мало кто знает, что схема этого автомобиля была разработана на заводе ЗИЛ. Так как завод имени Лихачёва разработал армейские грузовики ЗИЛ-131, правительство уже через год дало инженерам задание разработать новую дизельную модель, используя полноприводную схему ЗИЛ-131.

За 10 лет, в течение которых инженеры завода ЗИЛ занимались разработкой нового дизельного грузовика для армии, удалось создать 12 прототипов, используя полноприводную схему ЗИЛ-131. Но правительство решило передать все разработки на новый завод КАМАЗ, чтобы именно там собирали новейшие модели советских грузовиков. Новый дизельный двигатель КАМАЗ является разработкой инженеров ЗИЛ.

Салон кабины

Кабина получилась 3-местной и имеет термоизоляцию, которая вместе с шумовой изоляцией позволяет более комфортно себя чувствовать. Не забыли также внедрить независимый отопитель калориферного образца. Кабину можно откидывать с помощью гидравлического подъемника вперед.

Базовая комплектация не имеет спального места, но в качестве отдельной опции его можно установить. Сидение водителя является подрессоренным и может регулироваться по длине, массе и наклону спинки. Вдобавок ко всему, производителем предусмотрено наличие сидений тропической конфигурации.

Понятно, что до европейских аналогов салону КамАЗ-4310 еще очень далеко, но на те времена выпуска кабина была довольно уютной и позволяла не так сильно уставать при долгой работе. Сами сидения довольно простого типа. Панель приборов выглядит в спартанском стиле, но все, что необходимо, вынесено на приборную доску.

Не стоит забывать, что многие экземпляры взяла себе на вооружение армия, где не так важен комфорт, а отдается предпочтение проходимости, надежности и функциональности. Есть возможность опустить козырек при ярком солнечном дне, как для водителя, так для пассажира.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На КамАЗ-4310 устанавливали силовую установку КамАЗ-740. 10, сила которой составляла 210 лошадей. Также предусматривался и более лучший модифицированный КамАЗ-740.20, мощность какого уже составляла 220 лошадиных сил. В дальнейшем на машины стали ставить 430-сильные 8-цилиндровые силовые агрегаты.

Трансмиссия

Она была представлена 5-скоростной механической коробкой переключения передач, где есть синхронизаторы на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й скоростях. Раздатка идет с наличием двухступенчатого редуктора и цилиндрического блокируемого межосевого дифференциала планетарной разновидности, который распределяет крутящий момент промеж постоянно подсоединенным мостом, установленным впереди, и задними мостами в пропорции 1:2.

Управляется раздатка дистанционным методом с применением электропневматического привода переключения скоростей. Привод устройства блокировки дифференциала представлен пневматическим методом с ДУ.

Подвеска

Она является независимой, где впереди она стоит на полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими концами рессор. Подвеска, установленная сзади, является балансирной и стоит тоже на полуэллиптических рессорах с реактивными штангами, где конечные части рессор – скользящие.

Техническая составляющая трехмостового грузового автомобиля позволяет ему преодолевать броды глубиной вплоть до 1.5 метра, что делает его явным лидером по бездорожью.

Тормозная система

Она имеет барабанные устройства и двухконтурный пневматический привод. Есть наличие стояночного тормоза, запасного и вспомогательного. Барабаны имеют в диаметре 400 мм, а ширина накладок составляет 140 мм, разжим – кулачкового типа.

Управление рулем

Оно представлено наличием механизма с винтом, шариковой гайкой и поршнем-рейкой, какая зацепляет зубчатый сектор вала сошки. Помогает управлять такой большой машиной гидравлический усилитель рулевого колеса. С подобными усилениями машина хорошо едет даже по бездорожью.

Электрическое оборудование

Напряжение составляет 24В. Самих батарей 2 штуки. Есть наличие генератора и регулятора напряжения. Электросхема КамАЗ 4310 представлена ниже.

Лебедка

Конструкторы даже предусмотрели применение лебедки барабанного устройства, где есть червячный редуктор и ленточный тормоз. Трос может растягиваться до 83 метров.

Очень важно вовремя проводить профилактический осмотр, дабы восстановить рабочую техническую составляющую машины и продолжить срок ее эксплуатации.

Грузоподъемность варьируется от 5 000 до 6 000 кг. Снаряженная масса – 8 410 кг. Полный вес грузового автомобиля – 15 000 кг. Предельный скоростной режим упирается в 80 км/ч. Расход горючего на 100 километров при скоростном режиме до 40 километров в час составит 31 литр.

Данный расход может изменяться в зависимости от технического состояния машины и условий эксплуатирования. Предельный преодолеваемый подъем – 31 градус. Машина сможет преодолевать брод, глубина какого составляет 1.5 метра. Самый маленький радиус поворота составит 10. 8 м. Высота дорожного просвета на уровне 365 мм, что очень хорошо.
Основные ТТХ серийного КАМАЗ-4310

Грузоподъемность, кг	6000
Масса буксируемого прицепа, кг	10000 по шоссе 7000 по грунту
Полная масса, кг	15000
Снаряженная масса, кг	8410
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	7650 х 2500 х 2900
Размеры платформы (ДхШхВ), мм	4800 х 2320 х 500
Погрузочная высота, мм	1530
Дорожный просвет, мм	365
Колесная база, мм	3340 + 1320
Колея передних/ задних колес, мм	2010/ 2010
Наружный радиус поворота, м	11,2
Максимальная скорость, км/ч	85
Расход топлива, л/100 км	30
Объем топливного бака, л	125 х 2
Запас хода, км	830
Двигатель: КамАЗ-740. 10
Дизель четырехтактный 8-цилиндровый V-образный 90° верхнеклапанный жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра, мм	120,0
Ход поршня, мм	120,0
Рабочий объем, л	10,85
Степень сжатия	17
Мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем числа оборотов)	210 (154) при 2600 об/мин
Крутящий момент, кГс*м (Нм)	65,0 (637) при 1500-1800 об/мин
Трансмиссия
Сцепление	двухдисковое сухое
Коробка передач	механическая 5-ступенчатая (синхронизаторы 2, 3, 4, 5)
Раздаточная коробка	2-ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1) с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2)
Главная передача	двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1)
Привод переднего моста	постоянный неотключаемый
Привод задних мостов	последовательный проходной
Размер шин/модель	1220×400-533/ ИП-184
Проходимость
Преодолеваемый брод, м	1,5
Преодолеваемый подъем, град.	31

КАМАЗ 4310 двигатель и коробка передач

КамАЗ-4310 — грузовой автомобиль, выпускаемый Камским автозаводом с 1981 года. На машину устанавливался двигатель КАМАЗ 740.10 модификации вездеход и коробка передач КАМАЗ ( КПП ) 14. Большинство экземпляров этой модели КамАЗ-а создавались для Советской армии.

Двигатель: На данную модель устанавливаются один из двух возможных дизельных моторов: 1 – Двигатель КАМАЗ 740.10, с мощностью 210 лошадиных сил. 2 – Двигатель КамАЗ 740.10-20 ( в народе «Рэкс»), с мощностью 220 лошадиных сил.

Отдел продаж запчасти и агрегаты , 8 (926) 911-87-79,

Рулевое управление и трансмиссия:

Постоянный полный привод обеспечивается трансмиссией, сделанной на основе Механической коробки передач КАМАЗ 14 ой модели и раздаточной коробки 4310-1800020. На переднем и заднем мостах присутствуют дифференциалы, которые блокируются автоматически. Коробка передач состоит из пяти передач, с синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах.

Раздаточная коробка КАМАЗ 4310 состоит из цилиндрического межосевого дифференциала планетарного типа и редуктора. При диагностике коробки передач неполадки находят в раздаточной коробке.

Управление раздаточной коробкой основано на электропневматическом приводе переключения передач, управляемого дистанционно. Блокировка дифференциала реализована на пневматическом механизме, управляемым дистанционно. Раздаточная коробка на КАМАЗе передает мощность до 60 лошадиных сил (44 кВт). С помощью карданной передачи, мощность распределяется между мостами от двигателя КАМАЗ. Карданных вала в конструкции грузовика четыре: привод переднего моста, привод среднего моста, привод заднего моста и промежуточный карданный вал. Диагностика коробки передач КАМАЗ уберегает от поломок одного из валов. Рулевое управление машины состоит из механизма, основанного на поршне-рейке и винте с шариковой гайкой.

Колёса – дисковые с размерами шины 400-533х1220 см. В зависимости от модели и предназначения машины – выставляется определенное давление внутри камеры.

Автомобиль построен на базе рессорной подвески. Что упрощает диагностику коробки передач КАМАЗ. Передняя подвеска состоит из амортизаторов и полуэллиптических рессорах. Задняя — состоит из полуэллиптических рессор с реактивными штангами.

Тормозная система грузовика основана на барабанных тормозах, а стояночный тормоз – пневматический. Также есть вспомогательный тормоз, который сделан как моторный замедлитель. Осушка тормозов выполняется сжатым воздухом в пневматическом приводе.

Машина оборудована электроприборами, которые питаются от бортовой сети, напряжение которой 24 вольта. На борту присутствуют два аккумулятора 190ТМ ил 6СТ-190ТР. В зависимости от модели машины (КамАЗ-43101, КамАЗ-43105, КамАЗ-43106) устанавливается генератор Г288-Е или Г273-В

В грузовике установлена механическая лебедка барабанного типа с ленточным тормозом и червячным редуктором, приводимая в действие через карданную передачу от коробки отбора мощности.

Модификации КамАЗ-4310

Тайфун-1

«Тайфун — 1» — бронированный автомобиль специального типа, построенный на основе КамАЗ-4310. Используется в армии при транспортировке солдат подразделений особого назначения в места военных, антитеррористических, специальных операций и участия в них. Диагностика коробки передач этой модели занимает более продолжительное время по сравнению со стандартной моделью.

С4310

С4310 – спортивная модификация грузовика. В конце 80 – х была создана спортивная команда Камовского автозавода, для участия в ралли-рейдах. Спортивную модель было решено строить на основе КамАЗ-4310. Двигатель машины КАМАЗ форсировали увеличением подачи топлива и установкой турбокомпрессоров. Поэтому мощность машины с доработанным дизельным мотором составила 290 лошадиных сил, что на 80 лошадиных сил больше. Изменения коснулись не только двигателя: была улучшенная система смазки, установлены гасители крутильных колебаний и улучшенные поршни, установлены специальные амортизаторы и более жесткие рессоры. Визуальным отличием С4310 от серийной модели есть цвет тента корпуса, который окрашивали в желтый цвет в отличии от стандартного зеленого.

Впервые КамАЗ-С4310 был представлен на европейском ралли «Ельч», проходившем в сентябре 1988 года возле города Вроцлав (Польша). Экипажи машин С4310 показали очень хороший результат, заняв второе и четвертое место в личном зачете и первое – в командном. На ралли «Париж-Дакар» в 1991 году на этой машине команда заняла второе место. После диагностики коробки передач и установки нового улучшенного двигателя КамАЗ, мощность которого стала на 140 конских сил больше, машина участвовала в соревнованиях по ралли до 1995 года, и еще пять лет использовалась, как машина техничной помощи на трассе. В настоящий момент завод по прежнему выпускает двигатель КАМАЗ на автомобиль 4310. Данных двигатель вы сможете купить в нашей компании. Артикул в прайс-листе 740.1000412 Коробка передач 14 понесла обновление и в наше время сменилась на КПП КАМАЗ 142. Все крепления и посадочные отверстия абсолютно подходят и ни чем не отличаются. Раздаточная коробка на КАМАЗ – раздатка 4310 изменений не понесла и вы можете так же купить её в нашей компании.

Модификации

Тут будет представлен каталог модификаций КамАЗ-4310. Самая первая модификация получилась такой успешной, что ее стали производить с небольшими изменениями начиная с 1981 года и по 1990-е. Смотря на то, какая была модификация, кабина шла вместе с гидравлической системой наклона вперед, и в качестве отдельной опции можно было установить спальное место.

Уже спустя 8 лет, в 1989 году, завод стал производить дополнительные комплектации, например, в помощь сельскому хозяйству был направлен КамАЗ-43101, укомплектованный скамейками, которые убирались, что в результате предоставляло возможность перевезти до 30 человек. Кроме того, что можно перевезти пассажиров, данная комплектация позволяет использовать прицеп «2ПН-4М». Стандартная комплектация имеет лебедку и обладает дополнительным спальным местом.

Тот же год позволил выйти в свет КамАЗу 43106, который отличался от прошлого исполнения пониженным собственным весом, однако, мог брать на себя на 1 тонну больше (7 тонн). К нему можно было присоединять прицеп, который часто применяли в открытом плане «ГКБ-8350», либо его вариация с откидным тентом.

Модель КамАЗ 4310 лесовоз могла работать в труднодоступных местах и подразумевала наличие прицепа. Автомобиль прекрасно справляется со своими задачами, несмотря на частые перегрузы.

Начало 90-х годов показало всем полукустарную бронированную версию «Тайфун-1». Данная модификация имеет будку, чтобы перевозить солдат, и мощные лобовые пластины брони, какие смогут защитить кабину. Хорошие технические характеристики позволили взять за основу для подобной модификации именно 4310.

Некоторые по ошибке могут считать, что эта модель, как раз, и есть первый вариант новенького антитеррористического бронетранспортера «Тайфун», который сделали по заказам Министерства обороны Российской Федерации. Однако, все не так. Дебютные «Тайфуны» показали только в 2011 году. Это плод общих разработок инженерного состава автомобильной ]Урал[/anchor] и КамАЗ. Их построили не на базе 4310.

Тайфун-1Также, что очень интересно, компания выпустила спортивную версию автомобиля, которая носила наименование С4310. Цель производства заключалась в участии на ралли-рейдах. Когда строили свою дебютную спортивную машину, специалисты позаимствовали серийный вариант КамАЗ 4310.

Поэтому новой машине присвоили индекс КамАЗ С4310. Если говорить про техническую начинку, то базовый силовой агрегат (210 лошадей) форсировали до 290 лошадиных сил, благодаря внедрению турбокомпрессоров и повышения подачи горючего.

Вдобавок ко всему, двигатель гоночной машины обладал наличием поршней с переменным профилем, гасителей крутильных колебаний, усовершенствовали систему смазки, а охладительная система имела вязкостную муфту и вентилятор с повышенной эффективностью. Ходовка модели обладала жесткими рессорами и специальными амортизаторами.

В согласии со стандартами FIA на грузовик поставили дуги безопасности. Также на внешний вид отличалась марка С4310 от базовой тем, что применили новенький тент, который окрашивали в желтый цвет, в то время, как обычные автомобили шли с тентом зеленого цвета. Сентябрь 1988 года стал первым месяцем участия грузовика на раллийной дороге.

Экипажи команды «КамАЗ-Мастер» принимали участие в ралли Европы «Ельч», который проходил в чертах города Вроцлав в Польше. Машина смогла занять 2-е и 4-е место в личном зачете и 1-е – в командном. Спустя несколько лет, в 1991 году, спортивный грузовик занял 2-е итоговое место на знаменитом ралли-марафоне «Париж-Дакар».

После этого производитель проводил следующие обновления, поэтому уже в 1991 году КамАЗ имел наличие новенького восьмицилиндрового силового агрегата (КамАЗ 7482), который выдавал 430 лошадиных сил. Позже именно этот мотор стал стандартным для серийного КамАЗа.
Основные модификации

КАМАЗ-4310	Базовая версия. Отличалась укороченной платформой с тентом, задним откидным бортом и откидными сиденьями (на 30 чел.) вдоль бортов. Выпускалась в 1983-1990 годах.
КАМАЗ-43101(опытный)	Транспортный вариант. Отличался грузовой платформой от КАМАЗ-5320 тремя откидными бортами.
КАМАЗ-43101	Модернизированный вариант КамАЗ-4310. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъёмность увеличена до 6 т. Выпускался в 1989-2000 годах.
КАМАЗ-431010	Спортивная версия. Изготовлен для ралли Париж-Дакар. В 1992 году участвовал в марафоне Париж-Москва-Пекин.
КАМАЗ-43102(опытный)	Вариант КАМАЗ-43101 с кабиной со спальным местом.
КАМАЗ-43103(опытный)	Еще один вариант КАМАЗ-4310 с кабиной со спальным местом.
КАМАЗ-43105	Гражданский транспортный. Отличался отсутствием лебёдки и системы регулирования давления в шинах.
КАМАЗ-43106	Гражданский транспортный. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20. Выпускался в 1989-2000 годах.
КАМАЗ-43114	Модернизированный армейский вариант. Отличается дизелем с турбонаддувом КамАЗ-7403.10 мощностью 260 л. с. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-43115	Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1998 года.
КАМАЗ-43118	Транспортный с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-4410	Седельный тягач на базе 4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15 т.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

_________________________________________________________________________________________

Замена деталей и узлов КПП Камаз-4310

Коробка передач КПП Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене: — Повышенный шум и стуки в коробке передач при работе в результате износа подшипников валов и зубчатых колес, а также поломки зубчатых колес и зубьев зубчатых колес. — Самопроизвольное выключение передач в результате износа зубьев зубчатых колес, шлицев ведомого вала и кареток синхронизаторов, сухарей и лапок вилок переключения. — Затрудненное переключение передач при исправном сцеплении в результате износа деталей синхронизаторов, разрушения подшипников зубчатых колес ведомого вала. — Механические повреждения, нарушающие ее нормальную работу (пробоины, трещины, обломы приливов крепления картера коробки к картеру маховика, срыв резьбы болтов крепления пневмоусилителя сцепления, крышек и др.).

Рис.1. Привод управления механизмом переключения передач Камаз-4310, 55111, 43118 1—кронштейн; 2 — опора уплотнителя; 9 — наконечник; 4 — рычаг переключения передач; 5 —рукоятка рычага; 6, 16 — рычаги передней тяги; 7 —рычаг наконечника; 8, 22 — контргайки; 9, 21 — болты установочные; 10 — тяга передняя; 11 — сухарь шаровой опоры; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — втулка шаровой опоры; 14 —пружина; 15 — крышка; 17 — тяга промежуточная; 18—фланец регулировочный; 19 —болт; 20 — опора; 21 — шток рычага переключения передач; 24 — болт крепления регулировочного фланца Снятие коробки передач КПП Камаз-4310, 55111, 43118 — Слейте масло из картера коробки передач, выверните пробки. Очистите магнит пробки от металлических частиц — Опустите запасное колесо — Отсоедините провод от выключателя контрольной лампы включения заднего хода — Отсоедините трубки вентиляции картера коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 и картера сцепления. — Отсоедините кронштейны крепления правой и левой труб глушителя к картеру коробки передач, отверните гайки шпилек крепления фланцев приемных труб глушителя и отведите их в сторону, ослабьте тройники хомута — Снимите пневмоусилитель сцепления — Отсоедините фланец основного карданного вала от фланца ведомого вала коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 — Снимите карданный вал привода переднего моста — Отверните гайки и снимите насос подъема и опускания кабины в сборе с кронштейном — Поддомкратьте двигатель под картер маховика и установите подставку — Отверните гайки болтов крепления задних опор силового агрегата и выньте болты — Выверните стяжной болт рычага 16 (рис.1) передней тяги 10 переключения передач и, выключив передачу, разъедините переднюю тягу и рычаг — Выверните болты крепления стартера — Зачальте коробку за рым-болты и выверните болты крепления картера сцепления к картеру маховика. — Отодвиньте коробку передач назад, опустите ее на тележку и выкатите из-под автомобиля. Установка коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 — Установите коробку передач на тележку и закатите ее под автомобиль. — Отцентрируйте диски сцепления — Вверните болты крепления картера сцепления к картеру маховика двигателя. Момент затяжки 88,3—98,1 Нм (9—10 кг/см). — Вверните болты крепления стартера — Вставьте болты крепления задних опор силового агрегата и заверните гайки. Момент затяжки 196.2—264,9 Нм (20—27 кг/см). — Снимите чалочное приспособление и уберите домкрат из-под картера маховика — Установите и закрепите насос подъема и опускания кабины — Установите переднюю тягу дистанционного управления коробкой передач с рычагом и вверните стяжкой болт рычага. При необходимости отрегулируйте дистанционный механизм переключения коробки передач в следующем порядке: — установите рычаг переключения коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 в нейтральное положение и застопорите рычаг 7 (см. рис.1) наконечника вворачиванием регулировочного болта 9, предварительно отвернув контргайку 8; — ослабьте болты 24 крепления регулировочного фланца, выверните четыре соединительных болта 19 и наверните на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу; — отверните контргайку 22 и, вворачивая регулировочный болт 21, зафиксируйте шток механизма переключения передач; — отворачивая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом штока и совпадения отверстий во фланцах, соедините их четырьмя болтами 19. Фланец закрепите на промежуточной тяге, затянув болты 24 — выверните регулировочные болты 9 и 21 соответственно на 31 и 16 мм и застопорите их контргайками — Подсоедините фланец основного карданного вала к фланцу ведомого вала коробки передач. Момент затяжки гаек болтов 118—137 Нм (12—14 кгс) — Установите карданный пал привода переднего моста. Момент затяжки 78—88 Нм (8—9 кг/см) — Установите пневмоусилитель сцепления — Закрепите кронштейны крепления правой и левой труб глушителя к картеру коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 — Подсоедините провод к выключателю контрольной лампы включения заднего хода — Подсоедините трубки вентиляции к картеру коробки передач и картеру сцепления — Поднимите запасное колесо и закрепите Снятие вилки переключения четвертой и пятой передач КПП Камаз-4310, 55111, 43118 — Поднимите кабину в первое положение и застопорите — Отключите выключатель аккумуляторных батарей автомобиля — Отсоедините от воздухоочистителя соединительные трубы, выверните стяжные болты хомутов крепления и снимите воздухоочиститель с кронштейна — Опустите и снимите запасное колесо — Выверните болты крепления тяг держателя запасного колеса к кронштейнам левого лонжерона рамы, поднимите концы тяг и подвяжите к дуге держателя. — Отверните накидную гайку крепления отводящей трубки сапуна на штуцере крышки коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 и снимите трубку — Выверните болты 19 (см.рис.1) соединения фланца штока 23 механизма переключения передач с регулировочным фланцем 18 — Выверните из резьбовых отверстий верхней крышки коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 болты-заглушки, выверните болты крепления верхней крышки к картеру коробки и, вворачивая их в резьбовые отверстия крышки, снимите крышку с фиксирующих штифтов. Выверните из крышки болты-съемники — Промойте в керосине верхнюю крышку КПП Камаз-4310, 55111, 43118 в сборе с опорой рычага переключения — Отверните гайки крепления опоры рычага переключения на верхней крышке коробки передач, снимите пружинные шайбы, опору со шпилек, прокладку опоры — Выньте стаканы и пружины — Положите верхнюю крышку коробки вилками переключения передач вверх и извлеките из отверстий стопорные шарики — Установите вилки переключения передач в нейтральное положение — Расшплинтуйте и выверните установочный винт из головки вилки переключения четвертой и пятой передач — Ударами по торцу штока выбейте заглушку, продвиньте шток вперед на 100—110 мм до освобождения вилки и снимите вилку со штока Установка вилки переключения четвертой и пятой передач КПП Камаз-4310, 55111, 43118 — Установите вилку на шток так, чтобы отверстие под установочный винт в вилке было обращено в сторону задней части крышки. Ударами по торцу штока через отверстие под заглушку продвиньте шток назад до нейтрального положения — Совместите отверстие в вилке с углублением в штоке, вверните и зашплинтуйте установочный винт — Покройте пастой заглушку и запрессуйте ее в отверстие крышки — Установите вилки в нейтральное положение. Опустите в отверстия крышки стопорные шарики, стаканы с пружинами фиксаторов механизма переключения Покройте пастой прокладку опоры рычага переключения с обеих сторон, установите прокладку на шпильки верхней крышки коробки передач, установите на крышку опору в сборе и закрепите гайками с пружинными шайбами — Покройте пастой прокладку верхней крышки коробки передач, вставьте в отверстия крышки болты с пружинными шайбами, положите прокладку отверстиями на болты — Снимите картон с коробки передач, установите вилки переключения передач в нейтральное положение. Установите верхнюю крышку на картер КПП Камаз-4310, 55111, 43118. Закрепите крышку болтами. Вверните в резьбовые отверстия крышки болты-заглушки — Вверните болты 19 (см. рис.1) соединения фланца штока 33 механизма переключения передач с регулировочным фланцем 18 — Проверьте работу механизма переключения передач. При необходимости отрегулируйте дистанционный привод управления КПП Камаз-4310, 55111, 43118 — Установите на штуцер верхней крышки коробки передач отводящую трубку сапуна и закрепите ее накидной гайкой — Подсоедините электропровода к выводам выключателя сигнала заднего хода на верхней крышке коробки передач, наденьте на выводы защитный резиновый колпачок — Закрепите концы тяг держателя запасного колеса на кронштейнах левого лонжерона рамы — Вкатите запасное колесо в откидной кронштейн держателя, поднимите кронштейн с колесом, заверните гайки тяг крепления откидного кронштейна — Установите на кронштейн воздухоочиститель, закрепите его, подсоедините и закрепите соединительные трубы — Опустите кабину Снятие вилки переключения второй и третьей передач (первой передачи и передачи заднего хода) КПП Камаз-4310, 55111, 43118 — Снимите верхнюю крышку коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 и подготовьте ее к снятию вилок — Расшплинтуйте и выверните установочные винты из головки штока и вилки при снятии вилки переключения второй и третьей передач и из вилки — при снятии вилки переключения первой передачи и передачи заднего хода — Снимите вилку со штока переключения первой передачи и передачи заднего хода. Установите шток в нейтральное положение — Ударами по торцу штока второй и третьей передач выбейте заглушку, подвиньте шток вперед на 100—110 мм до освобождения вилки и снимите вилку со штока Установка вилки переключения второй и третьей передач (первой передачи и передачи заднего хода) КПП Камаз-4310, 55111, 43118 — Установите вилку переключения первой передачи и передачи заднего хода на шток так, чтобы отверстие под установочный винт в вилке было обращено в сторону передней части крышки — Совместите отверстие в вилке с углублением в штоке, вверните и зашплинтуйте установочный винт. Установите вилку в нейтральное положение — Выполните переходы для вилки переключения второй и третьей передач — Выполните переход для головки штока переключения второй и третьей передач

_________________________________________________________________________________________

• Техобслуживание сцепления ГАЗ-3307
• Система рулевого управления ГАЗ-3307
• Детали КПП автомобиля ГАЗ-3307
• Обслуживание заднего моста ГАЗ-3307
• Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245
• Сцепление ГАЗ-3309 с дизельным двигателем
• Операции по разборке коробки передач ГАЗ-3309
• Сервис переднего моста ГАЗ-3309
• Ремонт карданных валов автомобилей ГАЗ-3309

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Операции по сборке базовых компонентов двигателя ЗИЛ-130
• Операции по сервису и ремонту КПП ЗИЛ-130
• Техобслуживание и ремонт сцепления ЗИЛ-130
• Ремонт и регулировки заднего моста ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

• КАМАЗ-4310, 43118, 43114
• КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
• КАМАЗ-65115, 6520, 65117
• КАМАЗ-4308
• Двигатель КАМАЗ-740

_________________________________________________________________________________________

• Детали блока цилиндров и головки двигателя ЯМЗ-236
• Сервисное обслуживание поршневой группы и коленвала ЯМЗ-236
• Диагностика и технические регулировки двигателя ЯМЗ-236
• Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236
• Блок цилиндров и поршневая ЯМЗ-238
• Компоненты системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238
• Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238
• Техническая конструкция коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

• Компоненты переднего моста и рулевые тяги автомобиля Маз-5516, 5440
• Система рулевого управления автомобилей Маз-5516, 5440
• Детали сцепления и коробки передач Маз-5516, 5440
• Техническое обслуживание ведущих мостов автомобилей Маз-5516, 5440
• Гидроусилитель рулевого управления автомобилей Маз-5551, 5335
• Обслуживание карданной передачи автомобилей Маз-5551, 5335
• Техбслуживание и регулировка сцепления Маз-5551, 5335
• Ремонт и сервис заднего моста автомобилей Маз-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

• Коробка переключения передач Урал-4320
• Устройство и регулировки мостов Урал-4320
• Обслуживание раздаточной коробки Урал-4320
• Компоненты рулевого управления Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

• Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260
• Рулевой механизм и ГУР Краз-255, 260
• Регулировки и ремонт цилиндра ГУР и рулевых тяг автомобиля Краз
• Компоненты ведущего моста и карданные валы Краз-255, 260

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Отсутствие капота, что улучшает обзорность;
• Превосходная проходимость;
• Грузоподъемность;
• Высокий дорожный просвет;
• Некоторые модели имеют возможность дистанционного регулирования давления воздуха в шинах;
• Система полного привода;
• Машина не является тяжелой в эксплуатировании и ремонте;
• Отсутствуют проблемы с приобретением деталей и запчастей;
• Небольшой радиус поворота;
• Умеет работать при низких и при высоких температурных режимах и преодолевать глубокие броды;
• Создавался для бездорожья;
• Сравнительно небольшая стоимость автомобиля;
• Есть много различных модификаций;
• Мощные силовые агрегаты.

Минусы машины

• Большой расход топлива;
• Кабина старого образца;
• Низкая комфортабельность в салоне;
• Простые сидения;
• Невысокие динамические характеристики.

Ходовая часть и подвеска

Ходовая часть автомобиля с колесной формулой 6×6 включает в себя раму, картеры мостов, колеса и подвеску. Картеры среднего и заднего моста невзаимозаменяемые.

Передняя подвеска КамАЗа 4310 — зависимая, рессорная (стоит из двух полуэллиптических рессор), с телескопическим амортизатором. Задняя, как и у всех трехосных автомобилей, зависимая, рессорная, балансирная.

Колеса автомобиля дисковые, с разъемным ободом и широкопрофильными шинами. В комплектации предусмотрена система регулирования давления воздуха в шинах. Она позволяет продолжать движение с поврежденной шиной и увеличивать проходимость грузовика по бездорожью за счет поддержания дифференцированного уровня давления.

Смотрите также статью ГАЗ 69 «Труженик» и его технические характеристики

Внедорожник оборудован лебедкой.

Которая предназначена для самовытаскивания автомобиля, эвакуации других машин и выполнения иных задач.

Подводим итоги

Несмотря на то, что уже прошло очень много лет с момента выпуска дебютной модели КамАЗ-4310, его до сих пор можно встретить. Особенно, при Советском Союзе лучшего автомобиля грузового типа не было. Модель по сегодняшний день применяют в различных отраслях, в том числе, для военных целей.

Понятно, что комфортабельность в салоне еще на довольно низком уровне, но машину создавали не для езды по городу, а чтобы преодолевать бездорожье, глубокие броды. Поэтому от него ожидают надежность, функциональность и мощность – а все это КАМАЗ может дать.

Некоторые модели идут с дистанционным регулированием давления воздуха в шинах, со спальным местом, что существенно облегчает работу водителя. Большой дорожный просвет вместе с системой полного привода и сильным силовым агрегатом позволяют уверенно проезжать там, где другие грузовики просто не смогут проехать.

Модель С4310 многие запомнят во всем мире, благодаря успешным выступлениям на мировых гонках по бездорожью. По сегодняшний день машина служит верой и правдой для многих водителей по многим странам мира.

Особенности двигателя КАМАЗ-4310

КАМАЗ-4310 оснащался дизельными двигателями двух типов. Более ранние модели получили двигатель КАМАЗ-740.10, обладающий следующими характеристиками:

• V-образный 8-цилиндровый мотор с жидкостным охлаждением;
• Рабочий объём составляет 10,85 литра;
• Мощность – 210 л.с.

Более поздние модели КАМАЗ-4310 получили мотор КАМАЗ-740.10-20, который технически ничем не отличался от предыдущего мотора, только его мощность увеличена до 220 л.с.

КамАЗ-4310 фото

Читайте далее:

7 фактов о КамАЗ, которых вы не знали

КамАЗ-4326

КамАЗ-6460

Беспилотное управление КАмАЗ – его потенциал засняли на видеоролик

КамАЗ Арктика

Технические характеристики автомобилей ЗИЛ-131, КамАЗ-4310, Урал-4320

Техническая характеристика	ЗИЛ-131	КамАЗ-4310	Урал-4320
Грузоподъемность автомобиля, т:
по дорогам с твердым покрытием
по дорогам всех типов и бездорожью	3,5
Число мест:
в кабине
в кузове
Собственная масса снаряженного автомобиля, т:
разрешенная максимальная масса автомобиля;	10,185	15,1	13,325
Вес буксируемого прицепа, т:
по дорогам с твердым покрытием	6,5		11,5
по дорогам всех типов и бездорожью
Габаритные размеры авто, мм:
длина
ширина
высота
База автомобиля (расстояние между осью переднего моста и осью балансирной тележки)
Колея, мм:
передних колес
задних колес
Углы свеса в градусах:
передних колес	45°	40°
задних колес	40°	35°
Максимальная скорость автомобиля, км/ч
Контрольный расход горючего, л/на 100 км			29,0
Запас хода по контрольному расходу горючего, л
Применяемый бензин	А-76	ДТ	ДТ
Емкость топливных баков, л		2х125

 

Легковые автомобили

Рабочий объем цилиндра, л	до 1,2	1,3-1,8	1,9-3,5	свыше 3,5
индекс

Автобусы

Длина, м	До 5	6-7,5	8-9,5	10,5	16,5 и более
индекс

Грузовые автомобили

Полная масса, т	До 1,2	1,3-2	2,1-8	9-14	15-20	21-40	Свыше 40
Индекс — с бортовой платформой — седельного тягача — самосвала — цистерны — фургона — специального

 

ЗИЛ-131

КамАЗ-4310

Урал-4320

 

 

 

---

Дата добавления: 2016-12-27; просмотров: 3798; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

---

Купить грузовик КАМАЗ

, грузовик КАМАЗ б/у

3Kare AGROMET AM General ANNABURGER

HTS

АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА

БМ

БМ 20 БМ 201 БМ 305

HD

HD7 HD8 HD9

АВИА

Серия А

А 30 А 31 А 65 А 80

Д серия

Д 75 Д 100 Д 120

АВИА ДЭУ

А75

AVTR Autocar BANNERT BEDFORD

МЖ ТК ТМ

ТМ 6

КОЛОКОЛЬЧИК

БЕНФОРД

PT

PT9000

БЕРЛИЕТ БМС

Тугра

БМгруппа БРАНТНЕР

ТА 20053

БУХЕР

БУ

БУ 200

ГУСЕНИЦА

730 769C 769D 773 Серия D

D30

ШЕВРОЛЕ

Экспресс Сильверадо

КИМК СИТРОЕН

Перемычка

Перемычка 2. 0 Перемычка 2.2

КУБКИ CONOW DAEWOO

Серия D

D120

Новус

ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДАЙЮН ДФСК

В21

ДОДЖ

ОЗУ

ОЗУ 3500 ОЗУ 5500

ДООСАН

ДХ

325 дирхамов

DX

DX140

Дунфэн ЭБРО ЭРФ

ЕР

ЕР6

ВЕЧНЫЙ ФАУН FAW

CA

ФИАТ

Дукато

Дукато 2. 0 Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато 3.0 Дукато Макси

ФЛИГЛ

ТДК

ФОДЭН

Альфа

Альфа 3000

ФОРД

4136 Груз

Груз 2530 Груз 3536 Груз 4136 Груз 4142

E-серия

E450

Серия F

F250 F350 F450 F550 F650 F700 F750 F800

Ranger серии L Transit

Transit 2.2 Transit 2.4 Transit 2.5 Transit 140 Transit 300 Transit 350

FORLAND FOTON

Auman Aumark

ФРЕЙТЛАЙНЕР

Колумбия FL

FL70 FL112 FLC FLD

ГАЗ

53 66 5204 33081

ГАЗ-САЗ ГИНАФ

Серия C

C 3127 C 3128

Серия G

G 5447

М серия

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4345 М 4446 М 5250 М 5350 М 5450

Серия X

X 3232 X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450

ГМС

C-серия

C7500

Серия G

G3500

ГОУПИЛЬ

G-серия

G3

ХАНОМАГ ХИАБ ХИНО

700

ХОНЯН

ГЕНЛИОН

ХОВО

Серия A

A7

ЗЗ

ЗЗ3257 ЗЗ4257

ХЕНДАЙ

Серия EX

EX8

H-серия

h450

Серия HD

HD65 HD72 HD78 HD120

Хайва ИФА

Серия H

h4

L-серия

L60

МЕЖДУНАРОДНЫЕ

4200 4300 4700 4900 7400 Серия S

ИСУЗУ

CYH

CYH51

ФВР

ФВР33

NLR ЯМР

ЯМР85

НПР

NPR70 NPR75 NPR85

NPS

NPS75

NQR

NQR70 NQR71 NQR75 NQR90

IVECO

Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 135 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML

Евростар

Евростар 240 Евростар 440

Евротех

Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 380 Евротех 440

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560

Trakker

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Turbo Daily Turbostar

Turbostar 190 Turbostar 240 Turbostar 260 Turbostar 330

JAC

ГФУ N

N56 N120

JELCZ JMC

Завоевать

КАМАЗ

КЕНВОРТ

C-серия

C500 C550

Серия T

T300 T400 T800

Серия W

W900

КИА

K-серия

K2700

КОМАТСУ

HD

HD605

НМ

НМ350

КрАЗ

255 6322 65032 В

KRONE LAMBERET LAND ROVER

Защитник

ЛИАЗ

18 серия

18,29

24 ряд ​​

24,33

29 серия 150 серия 151 серия

ЛОР

Евролор

МАК

ЛЭ

МАГИРУС

Дойц

Дойц 130

МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА

Серия A

A11 A12 A23

Серия F

F90

L-серия

L73 L75 L80 L2000

Серия НЛ ТГА

TGA 18. 310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.310 TGA 28.360 ТГА 28.430 ТГА 28.480 ТГА 32.390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35,350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35,400 TGA 35,430 TGA 35,440 TGA 35,480 TGA 41,400 TGA 41,430 TGA 41.440 TGA 41,460.41.488030303030303030330303030303030303030303030330330303030330303303033030330303033 ТГЭ

ТГЭ 3.140 ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

турецких лир 7,150 8,150 турецких лир 8,180 8,19 турецких лир0 8,220 турецких лир 8,240 турецких лир 8,250 турецких лир 10,180 турецких лир 10,240 турецких лир 12,180 турецких лир 12,210 турецких лир 12,220 турецких лир 12,240 турецких лир 12,250 турецких лир 8,180

ТГМ

ТГМ 12. 250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.290 ТГМ 4 ТГМ 18.320 18.183.3 ТГМ 18.3200 ТГМ 26.340

TGS

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 22.400 TGS 24.440 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35. 510 TGS 35.540 TGS 37.470 TGS 40.400 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 TGS 41.480

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 26.580 TGX 28.480 TGX 33.440 TGX 33.580 TGX 35.480 ТГХ 35.500 ТГХ 35.540 ТГХ 35.560

MAN-VW МАЗ MAZDA

E-серия

E2200

Серия T

T3500

МЕЙЛЛЕР

44

МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ

Actros

Actros 1824 Actros 1830 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1936 Actros 2031 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2141 Actros 2443 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2553 Actros 2555 Actros 2558 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 A ctros 3335 Actros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4151 Actros 4448 Actros 584440003

Антос

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Atego 1229Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1618 Atego 1624 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 1928 Atego 2528 Atego 2628

Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2543 Axor 2629 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3240 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629

ЛК

ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1320 ЛК 1517

МБ СК

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1929 SK 1935 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535

Спринтер

Спринтер 310 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519

Unimog

Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1400 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000

Варио

Варио 613 Варио 614 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Зетрос

МЕЙЕР МИЦУБИСИ

Canter

Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FB Canter FE

Серия D Серия FB L

L 200

МОЛ МОНТРАКОН МОВАГ

Дуро

Дуро II

МОКСИ

МТ

МТ31 МТ36

МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР

M-серия

M 26 M 30

Максус Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7С Кантер 9

НИДО НИССАН

Атлеон

Атлеон 35,13 Атлеон 56,15 Атлеон 80,14

Cabstar

Cabstar 35. 10 Cabstar 35.14

НВ400

Опель

Мовано

Мовано 2.3 Мовано 2.5

Виваро

ORTHAUS Oehler Oshkosh PACTON PALFINGER PEGASO

1223 1231

ПЕТЕРБИЛТ

379

ПЕЖО

Боксер

Боксер 2.0 Боксер 2.2

Партнер

PEZZAIOLI PIAGGIO

Обезьяна Портер

ПРАГА ПРОНАР

T679

РЕЙШ

РХКС

РХКС 35

РЕНО

Серия G

G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340

Kerax

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500

Magnum

Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE

Менеджер Маскотт

Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160

Мастер

Мастер 2. 3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35

Максити

Максити 130 Максити 140

Midliner

Midliner 150 Midliner 160 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230

Мидлум

Мидлум 150 Мидлум 180 Мидлум 190 Мидлум 210 Мидлум 220 Мидлум 240 Мидлум 250 Мидлум 270 Мидлум 280 Мидлум 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Серия T

T430 T440 T460 T480 T520

2000 ТРМ 10000

РОБУР

Ло

РОСС Рафко Рам САМРО ЗАУРЕР

Д

Д 290

САВЬЕМ САЗ

3507

СКАНИЯ

Серия G

G94 G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124

Серия P

P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

Серия R

R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

Серия T

T112 T114 T124 T142 T144

SCHMITZ CARGOBULL SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN SHAANXI

Серия F

F3000

СХ Х3000

СИНОТРУК СИСУ

Е-серия

Е11 Е12 Е13 Е14 Е18

СК

СК 210

СМ

ШКОДА-ЛИАЗ

706

706 МТС

СОММЕР СТАР

266

СТЕЙР

17С 19С 26С 32С 1491

Стерлинг

L7500 LT

ТАТА ТАТРА

148 163 813 815 Jamal Phoenix серии T

T158 T815

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ

FL

FL 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

ЮТ ​​

ТЕРЭКС

ТА

ТА 300

ТОМАС ТОЙОТА

Дайна

Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250

Хайлюкс Хино Ленд Крузер

ПРИЦЕП УД Тракс УНИК УРАЛ

4320 5557

VAIA ФОЛЬКСВАГЕН

Amarok Crafter

Crafter 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

LT

LT 46 LT 55

Транспортер

Транспортер T6

VOLVO

Серия A

A20 A25 A30 A35 A40

Серия B F12 400 FE

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 330 FMX 370 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540

FS G-серия L-серия

L20

Серия N

N10 N12

Серия S Терберг

Veenhuis WAGNER WESTERN Рабочая лошадка Western Star XCMG

QY

QY70

ЗИЛ

130 131 157 45021

Показать все

Топливная система КамАЗ 43114.

Габаритно-массовые характеристики

В названии КамАЗ-43114 уже заложены характеристики: цифра 4 обозначает грузоподъемность до 14 тонн , цифра 3 означает, что автомобиль является грузовиком общего назначения, 11 — номер модели и последние 4 — номер модификации.

КамАЗ-43114, описание которого будет представлено ниже, имеет три оси с полным приводом, что делает грузовик отличающимся высокой проходимостью. Эти автомобили оснащены восьмицилиндровым дизельным двигателем КамАЗ-740.31-240 ( Евро-2) мощностью 240 лошадиных сил. Рабочий объем двигателя 10,85 л. Максимальная скорость, развиваемая грузовиком — 90 км/ч. Модель имеет два топливных бака емкостью 125 и 170 литров. Сцепление — сухое. Тормозная система дисковая с пневматическим приводом.

КамАЗ-43114 имеет следующие характеристики: полная снаряженная масса — 9030 кг, грузоподъемность — 6090 кг, максимальная масса прицепа — 7500 кг. Автомобили выпускаются с двумя моделями десятиступенчатых механических коробок передач – 152 и 154. Кабина высокая, расположена над двигателем. В зависимости от комплектации кабина может присутствовать или отсутствовать. На КамАЗ-43114 устанавливаются колеса дискового типа, размер — R21, 425/85. Тип шин — пневматические с регулировкой давления.

Автомобиль имеет боковую платформу с металлическими бортами. Допускается установка дополнительного оборудования — лебедки с коробкой отбора мощности.

Область применения КамАЗ-43114

Область применения КамАЗ-43114 достаточно широка. Основное назначение – перевозка грузов на расстояния в пределах одного региона, что делает автомобиль пригодным для широкого использования в коммерческих перевозках. При этом машину можно использовать как в городских условиях на асфальтированных дорогах, так и на бездорожье. Последняя особенность сделала КамАЗ-43114 популярным в вооруженных силах Российской Федерации. Армейские КамАЗы используются как для перевозки грузов, так и для перевозки личного состава. Здесь особо ценятся особенности машины, такие как высокая скорость, маневренность и хорошая проходимость.

КамАЗ-43114 имеет отзывы водителей. Его называют самым надежным, неприхотливым и качественным среди грузовых автомобилей отечественного производства. Среди достоинств этой модели также можно назвать простоту обслуживания, дешевизну запчастей и ремонтных работ.

КамАЗ-43114 — бортовой грузовик производства Камского автомобильного завода. Модельный ряд КамАЗ очень велик и постоянно пополняется новыми автомобилями, а также совершенствуются старые модели. История бренда началась еще в 1976, когда с конвейера сошел первый автомобиль. Сегодня выпускается 30 видов техники, а модификаций триста, среди которых самосвалы, военные автомобили, автопоезда и многое другое. КамАЗы занимают более 50 процентов российского рынка тяжелой техники, а каждая четвертая машина идет на экспорт. КамАЗ особенно популярен в странах с тропическим климатом и сложными дорожными условиями. Автомобили поставляются в Пакистан, Индию (в праворульной модификации).

Описание модели

Бортовой КамАЗ-43114 — второе поколение семейства 4310. серийное производство модели 43114. В отличие от машин предыдущего поколения семейства 4310, которые выпускались исключительно для нужд армии, обновленный бортовой грузовик получил двойное назначение. Эта модель также поставляется для «оборонки», второе направление — для удовлетворения коммерческого спроса. Особой популярностью полноприводный автомобиль повышенной проходимости КамАЗ-43114 пользуется у газовиков и нефтяников, и, конечно же, в народном хозяйстве. Ведь ни для кого не секрет, что в российской глубинке практически нет дорог в том виде, в каком их понимают горожане. Именно здесь КамАЗ-43114 раскрывает все свои большие возможности. Разработчики Камского завода смогли увеличить ресурс грузовика, уменьшить и увеличить интервал ТО, а благодаря новому двигателю КамАЗ соответствует принятым в Европе экологическим нормам.

КамАЗ-43114: технические характеристики

Этот грузовик имеет грузоподъемность более 6 тонн. Максимальная масса автопоезда 20 тонн. При отсутствии дороги вес снижается до 15 тонн, но при этом автомобиль преодолевает любые препятствия даже в загруженном состоянии. КамАЗ-43114 комплектуется силовым агрегатом 740.31-240 (стандарт Евро-2) объемом 10,85 л, мощностью 225 л. с., с десятиступенчатой ​​коробкой передач. Топливная система вмещает 170 литров и дополнительно 120 литров топлива.

Бортовой КамАЗ имеет металлическую платформу размерами 1,8х2,32 м. Платформа оборудуется, в зависимости от необходимости, каркасом с тентом, скамейками. Автомобиль полной массой 15,45 тонн способен развивать скорость до 90 км/ч. В качестве дополнительной опции предусмотрена лебедка с ВОМ.

Автомобиль имеет высокую кабину, расположенную над двигателем, спальное место необходимо заказывать отдельно. КамАЗ-43114 выпускается в двух модификациях: 43114-019-15 и 43114-015-15. Они отличаются только наличием спального места.

Подводя итог, можно сказать, что бортовой грузовик – это транспортное средство, которое отлично подходит для езды как по бездорожью, так и по асфальтированной дороге. Если вам необходимо перевезти большие и малые грузы, идеальным решением будет КамАЗ-43114. Средняя цена этого автомобиля составляет 1,998 млн рублей без спального места и 2,1 млн рублей со спальным местом.

Выпускается Камским автомобильным заводом с 1989 года (с 1983 по 1990 год выпускались автомобили семейства КамАЗ-4310). Кузов — металлическая платформа с откидными задними и боковыми стенками, снабженная рамой и тентом. пол деревянный. Платформа КамАЗ-43101 поставляется по заказу с удлиненными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средними съемными скамейками для перевозки 30 человек. Кабина — трехместная, с наклоном вперед на гидроподъемнике, с шумо- и теплоизоляцией, без спального места (опционально со спальным местом) оборудована автономным отопителем. Сиденье водителя подрессорено, регулируется по весу водителя, длине, наклону спинки .
Есть тропические модификации.
Основные прицепы: для КамАЗ-43101 — 2ПН-4М, для КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 — ГКБ-8350.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг	6000	7000
Снаряженная масса, кг	8745	8230
В том числе:
— на переднюю ось	4315	4280
— на тележке	4430	3950
Полная масса с дополнительным оборудованием, кг	15205	15635
В том числе:
— на переднюю ось	5020	5235
— на тележке	10185	10400
Допустимая масса прицепа, кг
— на дорогах с твердым покрытием	10000	11500
— по типу дороги	7000	7000
Максимальная скорость автомобиля, км/ч	85	85
— То же, автопоезда	80	80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с	35	35
Макс угол подъема преодолеваемый автомобилем, град	31	31
— То же, автопоездом	20	20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	600	600
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м	17,2	17,2
— То же, автопоезда	18,4	18,4
Контроль расхода топлива автомобиля при 60 км/ч, л/100 км	30,0	31,0
— То же, автопоезда	37,0	40,0
Глубина брода с твердым дном при номинальном давлении в шинах, м:
— без подготовки	0,8	0,8
— с предварительной подготовкой продолжительностью не более 15 минут	1,5	0,81
Радиус поворота, м:
— на внешнем колесе	10,5	10,5
— комбинезон	11,3	11,3

Двигатель

Модификация КамАЗ-740. 10 — для КамАЗ-43105 и модификация КамАЗ-740.10-20 — для КамАЗ-43101 и КамАЗ-43106. Модификация КамАЗ-740.10: мощность 151 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Нм (65 кгс·м) при 1600-1800 об/мин, Модификация КамАЗ-740.10-20: мощность 164 кВт (220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм (68 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.

Трансмиссия

Коробка передач — 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передаточные числа: I-7,82; II 4,03; III 2,50; ИВ-1,53; В-1.0; ЗХ-7.38. Раздаточная коробка — с двухступенчатой ​​коробкой передач и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и задними ведущими мостами в соотношении 1:2. Передаточные числа: I-1,692; II-0,917. Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. Привод блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.). Карданная передача — четыре карданных вала. ведущие мосты главных передач — двойные: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; отношение 7,22. Передний мост — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (тракт). Средний мост является контрольно-пропускным пунктом.

Колеса и шины

Колеса — диск, обод 310-533. Шины 1220х400-533 модификации ИП-184 (широкопрофильные), на КамАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0,8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 воздух давление в шинах передних и задних колес 3,5 кгс/см. Количество колес 6+1.

Подвеска

Передняя — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор. Задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор скользящие.

Тормоза

Рабочая тормозная система оснащена барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом (тормозные камеры: передние типа 24, тележки — 24/24 с пружинные тормозные аккумуляторы). Стояночный тормоз — на тормозах тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным тормозом. Вспомогательный тормоз-моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Пневматический привод тормозов оснащен термодинамической осушителем сжатого воздуха.

Рулевой механизм

Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршнем-рейкой, входящим в зацепление с зубчатым сектором вала сошки. Гидравлический усилитель — встроенный передаточное число рулевого механизма — 20.

Электрооборудование

Напряжение 24 В, перем. аккумуляторы 6СТ-190ТР или 190ТМ (2 шт.), генератор Г288-Э (КамАЗ-43101) с регулятором напряжения 111.3702; генератор Г273-В (КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106) с регулятором напряжения И 120-М; стартер СТ142-Б1.

Лебедка

Барабанная, с червячной передачей и ленточным тормозом, привод — от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос вытягивается вперед и назад (с помощью колодки). Максимальное тяговое усилие: полиспаста при тяге троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без полиспаста вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс. Рабочая длина троса при вытягивании вперед составляет 74,5-76,5 м, а при вытягивании назад — 81,5-83,5 м.

Объемы пломбирования и рекомендуемые операционные материалы Топливные баки:
КамАЗ-43101 — 2х125 л,
КамАЗ-43105 и -43106 — 250 л, дизель. топливо;
система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) тосол А-40; Система смазки двигателя
— 33 л, летом М-10Г2К, зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонный) ДВ-АСЗп-10В;
ГУР — 4,2 л, масло марки Р; КПП
— 8,5, ТСп-15К;
раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;
Картер переднего ведущего моста — 5,3 л, ТСп-15К;
Картеры заднего и среднего ведущих мостов — 2х7 л, ТСп-15К;
редуктор лебедки — 3,9л, ТСп-15К;
гидропривод выключения сцепления — 0,28 л, жидкость тормозная ГТЖ-2 2М или «Нева».

Масса агрегата (в кг):
Двигатель — 720; Муфта
— 50; КПП
— 250;
раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
карданные валы:
передний мост — 23,
промежуточный мост — 38,
задний мост — 19,
главный — 23;
передний мост — 640;
задний мост — 543;
средний мост — 552;
рама — 594,
кабина в сборе — 533,
платформа — 925,
лебедка — 365. в толпе грузовиков. Дешевизна, надежность, мощность – вот что выводит продукцию завода на вершину рейтинга. Всем известный КамАЗ-43114 не стал исключением. Сфера его деятельности безгранична – подсобные работы, строительные кампании, городские нужды и, конечно же, грузоперевозки. Везде, где нужна помощь «тяжелой артиллерии», требуется и КамАЗ-43114. Не недооценивайте его достижений. За многие положительные черты КамАЗ стал пользоваться уважением в автомобильных кругах. А этого просто не бывает.

История создания

Изначально КамАЗ-43114, а точнее его прототип, создавался для нужд армии и других силовых структур. Но вскоре вышли и гражданские версии. В 1991 году камские инженеры разработали трехосный грузовик общей грузоподъемностью шесть тонн.

Этот экземпляр имел номер 43114. В общем, замечательный грузовик вышел: мощный, дешевый и надежный.

Общая информация

Среди множества различных грузовиков КамАЗ-43114 занимает особое и достойное место. Его заслуги говорят сами за себя. К военной технике относятся очень серьезно, так как она должна выдерживать любые, даже самые серьезные нагрузки. 43114 поступил на вооружение в 19 г.95, и остается в вооруженных силах по сей день. Многие характеристики позволяют КамАЗу достойно выполнять поставленные перед ним задачи.

Трехосный автомобиль способен разогнаться до девяноста километров в час. Это очень много для такого трактора. Гора с уклоном в тридцать градусов ему тоже не помеха. КамАЗ-43114 способен преодолевать множество препятствий. В трудную минуту ему всегда может помочь лебедка с крюком или петлей. Интересной страницей в истории жизни КамАЗа является его участие в гонках Дакар по пустыне. Нет, 43114 в гонках не участвовал, он был в команде сопровождения.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля никак не привлекает внимание. Нет, он не урод, но и не красавчик. Что-то между. КамАЗ-43114, фото иногда доказывают это, похож на сотни моделей своих собратьев. Если бы не надпись «КамАЗ», его трудно было бы отличить от других. Взгляд сверху поможет вам понять, что этот грузовик приобрел прямоугольную форму. Отличается небольшой квадратной кабиной и кузовом. Спереди красуется низкая решетка радиатора, на ней серебряными буквами блестит вышеупомянутая надпись. Что действительно отличает КамАЗ от других представителей тяжелого класса автомобилей, так это дворники. Они есть в грузовике в нестандартном запасе. Целых три дворника одновременно моют лобовое стекло. Спереди тоже виден бампер. Он немного отодвинут от самого корпуса. Это повышает степень безопасности. Окна заднего вида расположены по бокам. Их несколько, и смотрят они с разных сторон. Это сделано специально, чтобы уменьшить площадь «слепой зоны».

Грузовой отсек

КамАЗ-43114, технические характеристики которого говорят о его прочности, просто обязан что-то перевозить. Вопрос только — что? 43114 имеет, так сказать, несколько апгрейдов. Все они связаны с замещением грузов отеком. В стандартной комплектации КамАЗ-43114 имеет небольшой кузов. В нем можно перевозить все. Сыпучие и твердые материалы, в том числе строительные отходы, продукты питания. Этот кузов удобен для тех компаний, которые занимаются любыми видами перевозок. Есть и пассажирские варианты.

Вместо грузового отсека размещены лаки, отгороженные по бокам невысоким заборчиком. При желании можно сделать альтернативную крышу. Если придумать специальные крепления, то на КамАЗ можно будет натянуть тент. Грузовик также используется в качестве платформы для другой техники. Например, он используется для перемещения сборочной стрелы, автоцистерн и прочего.

КамАЗ-43114 — технические характеристики

Внешний вид и дизайн не так важны. Важно только то, что внутри. КамАЗ славится своей мощностью и проходимостью. Полноприводный грузовик способен на многое. Отдельного внимания заслуживает агрегат, приводящий КамАЗ-43114 в движение. Его характеристики впечатляют. Дизельный двигатель имеет турбокомпрессор и промежуточную систему охлаждения. Радует максимальная мощность грузовика – при двух тысячах оборотов в минуту это двести сорок лошадиных сил.

Все эти показатели позволяют КамАЗ-43114 разогнаться до рекордных девяноста километров в час. Расход топлива на сто километров небольшой – около пятнадцати с половиной литров. Топливный бак большегруза вмещает много – двести десять литров. Не забываем про коробку передач. Трансмиссия механического типа имеет десять ступеней. Тормозная система грузовика несовершенна. Стойте у автомобиля барабанные тормоза. От них нельзя ожидать резкой реакции, поэтому приходится заранее, перед остановкой, сбавлять темп. Водительское место особо не выделяется. Бескапотная кабина имеет небольшие размеры. В зависимости от комплектации может иметь небольшое спальное место за сиденьями.

Бортовой КАМАЗ 43114 широко используется там, где нет асфальта, и не только в российских условиях. Именно автомобили на базе шасси 43114 поставляются в страны со сложными дорожными условиями.

Кроме того, широкое применение модификации модели бортовой автомобиль КАМАЗ 43114 получили также в отечественных вооруженных силах. Грузоподъемность грузовика составляет 6 тонн. Размеры платформы – 4 800 х 2 320 мм.

Грузовик оснащен двигателем КАМАЗ 740.11 мощностью 240 л.с. Трансмиссия – 5-ступенчатая механика. Автомобиль имеет два топливных бака, емкостью 170 и 125 литров соответственно.

Технические характеристики КАМАЗ 43114

Колесная формула	6х6
Грузоподъемность	6090 кг
Снаряженная масса автомобиля	9030 кг
Полная масса автомобиля	15 450 кг
Полная масса автопоезда	27 450 кг
Полная масса буксируемого прицепа	12 000 кг
КПП	КАМАЗ 14, 5 ступеней
Муфта	фрикционная, сухая, двухдисковая
Подвеска	пружина
Платформа	Доска с металлическими бортами
Длина платформы	4 800 мм
Ширина платформы	2 320 мм
Кабина	Короткий день без спального места
Топливный бак	170 + 125 л
Подогреватель	ПЖД 15. 8106-01
Колеса	диск
Шины	425/85 Р 21 (КАМА 1260)
Рекомендуемый полуприцеп	СЗАП 8357, НЕФАЗ 8332

Модификация КАМАЗ 43114-025-15

6,1 т, Евро-2, 6х6, АБС, спальное место, предпусковой подогреватель, 125 + 170 л.с., тент, рама, лебедка, 240 л.с.

Модификация КАМАЗ 43114R-027-15

6,1 т, Евро-2, 6х6, АБС, спальное место, предпусковой подогреватель, 125+170 л., тент, рама, 240 л.с.

Модификация Kamaz 43114R-029-15

6.1 T, 6×6, 240 л.с., 5,8 кубических метров, размер шин 425 / 85R21, 170 + 125

Kamaz-4310: Opis, Specifikacijejejejejejejejejejejejejejejejej автомобильная промышленность nema toliko izvrsnih primjeraka poznatih gotovo u cijelom svijetu. Jedno od tih remek-djela je KAMAZ-4310, najpoznatiji potomak Automobilske tvornice Kama, koji je postao praotac modernijih modifikacija.

Stroj je opremljen pogonom za tri neovisna Mosta, karakteriziran visokom upravljivošću. Разсмотрите значение и характеристики камина, као я истражите njegove mogućnosti.

Opće informacije

Za osamdesetih yearina prošlog stoljeća, KAMAZ-4310 bio je izvrstan teretni SUV, способный за преобладанием озбильных препрека, стрмих успена и пуста, брода до одног и пол метара. Серийская производственная модель закуплена в 1981 году. Riječ je o automobilu koji se proizvodi u Набережные Челны. Međutim, njegov razvoj započeo je sredinom šezdesetih godina u tvornici Likhachev u Moskvi.

Nakon dogovora o svim techničkim nijansama, dizajneri su nastavili s ispunjenjem naružbe, čija jeprovebba dobila deset godina. Время того времени, инженеры ЗИЛ-а купили су набор прототипов, направили много инновационных внедрений (к получению 50 авторских сертификатов). Стандартна опрема возила опремлену е потпуно новым принципом рада КАМАЗ-4310 погонских осовина. Modifikacija je dobila stalni pogon s četiri kardanska vratila. Dio karoserije sadržavao je metalnu snovu s mogućnošću ugradnje tende i okvira. Glavna svrha automobila je prijevoz putnika i tereta povećane tonaže. Камион может научиться функционированию у различных климатических уветий, что га je učinilo Popularnim svugdje u bivšem СССР-у.

Unutarnja oprema

Кабина автомобиля КАМАЗ-4310 конструктора je za tri mjesta, ima toplinsku izolaciju i zaštitu od buke za veću ubobnost vozača i putnika. U opremu se nalazi i samostalni grijač. Кабина je nagnuta pomoću hidrauličnog podizača. U стандартной версии nema vreće za spavanje, može se naručiti zasebno. Vozačevo sjedalo opremljeno je oprugama, podesivim po dužini, visini i kutu naslona.

Unatoč činjenici da je Kamaz-4310 daleko od europskih konkurenata, ispostavilo se da je automobil prilično produktivan i udoban za svoje vrijeme, ne samo u voznim svojstvima, nego iu smislu opremanja radnih i putničkih sjedala. Upravljačka ploča je što je moguće asketski, ali ima sve potrebne uređaje, sjedala imaju najjednostavniji dizajn. У неким модификаций разматранных серий, битну улогу не игра практичность у опреми, век пропускность, практичность и функциональность. Kao dodatna zaštita od odsjaja i sunčeve svjetlosti, vozaču i putnicima je osiguran spušteni vizir.

КАМАЗ-4310: техническая спецификация

У наставки по введенным главным параметрам легендарного камня:

• Индикатор носительности — 6 тонн.
• Вечная покупка до 10 тонн.
• Автомобили пушных тежин — 15 тонн.
• Купне размер — 7, 65 / 2, 5 / 2, 9 м.
• Висина Утовара — 1, 53 м.
• Размак — 36, 5 см
• Меджуосовинский размак — 3, 34/1, 32 м.
• Стаза котача — 2, 01 м.
• Ванский радиус окретанья — 11, 2 м.
• Максимальная скорость 85 км/ч.
• Потрошня горива на 100 км износа около 30 литар.
• Резервный участок — 830 км.

Оставшиеся параметры

Među ostali značajkama ovog automobila su sljedeće točke:

• Pogonski agregat je diezelski motor s osam cilindara, ventilima s hlačimventim irnakuččem
• Volumen rada — 10, 85 лт.
• Компресия — 17.
• Snaga konja je 210.
• Момент – 637 Нм.
• Тип спойке — сухому механизму с два диска.
• Mjenjač — Sinkronizirana mehanika na pet raspona.
• Раздатка КАМАЗ-4310 — с паром корака и срединным блоком дифференциала.
• Pogon prednje / stražnje osovine je trajno odvojen / ravan kroz seriju.

Prijenos i ovjes

Prijenosna jedinica, представленная kutijom КамАЗ-4310 с любимой распоной, koja je opremljena syncronizatorima pri svim brzinama, osim u prvom modu. U jedinici za točenje, središnji diferencijal je opremljen bravom s planetarnim elementima koji redistribuiraju moment. Тай се механизмам контроля электропневматским погоном.

Ovjes automobila je neovisnog type, поставленный на полуэллиптическое орудие, опремлен амортизирующий и страждущий клизним краевима. Овай аналог има балансир, опруга с младенчества и клизне рубове радних предметов.

Остала опрема

Кочна единица уключе бубневе и пневмацки погонь с паром кругова. Postoji parkirna kočnica, rezervni i pomoćni sustav. Ширина бубнева 40 сантиметров, ширина ширины 14 см, а brtvljenje čvora tipa cam.

Управление представлено с сервоуправлением Камаз-4310, управляемым механизмом, кугласом матиком и клипним носачем с агрегатом приносника двойного действия. Ovaj dizajn upravljačke jedinice omogućuje savršeno savladavanje loših cesta.

В электрическом кругу напряжение 24 вольта, аккумуляторная батарея два, постоянный генератор и регулятор напряжения. Kao dodatna oprema koristi se bubanj s pužnim prijenosnikom i kočnicom pojasa. Mogućnost istezanja kabela veća je od 80 metara. Glavna stvar je da se pravovremenoprovede preventivni pregled tih mehanizama kako bi se maximizirao radni vijek i lakoća rada jedinica.

izmjene

Испод се налази попис главных моделей автомобиля КАМАЗ-4310:

• Основа версии модели 4310 направлена ​​е с скраченом платформе, опремленом тендом, скропилим врат шедалим и. Године Пуштаня — 1983-1990.
• Экспериментальная вариация под символом 43101. Модификация се разлику од стандартног узорка присутсвует трию наслоненых стран.
• Nadograđeni модель 43101 opremljen je snažnijim motorom i povećanom nosivošću.
• КАМАЗ-4310. Uređaj ovog automobila namijenjen je sportskim događajima, osobito sudjelovanje u takvim skupovima kao što je Paris-Dakar, a premljen je dodatnim brojem 10 u imenu.
• 43102/43103 — автомобиль с везом.
• 43105 — гражданский транспортный камень без возможности повышения квалификации и подешаванья тлака у гумама.
• 43114 — Война версия, произведена в 1996 году.
• 4410 — трактор за теретна возила насмьерен je na vuču posebnih prikolica težine do 15 тонн.
• 43118 — модификация привоза с повечаном платформой за терет и модернизируем мотором.

Prednosti i denostaci

Prednosti КАМАЗ-4310 включает в себя следующую точку:

• Побольшана видлживость због недостаткa поклопца мотора.
• Изврсна пролазность.
• Добар терет.
• Повечано Чищенье.
• Mogućnost podešavanja tlaka u gumama na neke izmjene.
• Погон на четыре котача.
• Održivost i razumna cijena.
• Высокая управляемость и малый радиус окраины.
• Могучность рада у широкотемпературном растворе на готово сваком терену.
• Svestranost i moćne jedinice snage.

контра:

• Značajna potrošnja goriva.
• Не баш удобна unutarnja i vanjska oprema kabine.
• Jednostavan dizajn sjedala.
• Относительно низкие динамические параметры.

Zanimljivosti

Promjena promatranog kamiona koji je sudjelovao na reliju Paris-Dakar opremljen je dodatnim sigurnosnim lukovima, кабина je bila obojana žuto i opremljena motorom od 430 konjskih snaga. Godine 1991. ovaj automobil je zauzeo othero mjesto u navedenim natjecanjima.

Почтовый ящик разработчика Година Прошлого Столеча Створена Я Оклопна Версия Под Називом «Тайфун». Opremljena je posebnom za prijevoz osoblja. Ova modifikacija postala je snova za razvoj takvih transportera u budućnosti.

Cijena dotičnih automobila ovisi o configuraciji i stanju vozila. Важно je напоминути да Камаз-4310 бу могу себе купить по cijeni од 1, 8 milijuna rubalja.

Godine 1989. tvornica je počela proizvoditi dodatnu opremu za Pomoć poljoprivrednoj industriji. Stroj je opremljen klupama sklopive configuracije, što je omogućilo prijevoz do 30 osoba ili potreban teret.

Iste godine pušten je u prodaju Kamaz-43106, koji se razlikovao od pandana smanjenom ukupnom težinom. Istodobno je kamion mogao uzeti i jednu tonu više, a imao je i mogućnost skupljanja s prikolicom. Такви себе модели često koriste kao drveni kamioni. Чак я uz preopterećenje, добро су се nosili са zadacima.

Da sumiramo

Unatoč činjenici da je prošlo много времени od puštanja homećeg легендарный камиона KAMAZ-4310, još se uvijek može naći u raznim podrućm. Za Sovjetski Savez, ovaj car se smatrao jednim od najboljih u svojoj klasi. Takva Popularnost je zbog svestranosti stroja, omogućujući mu da se koristi u raznim industrijama, uključujuci šumarstvo, vojsku, građevinarstvo i poljoprivredu. Заедно с поузданошью и функциональностью, программеры су постигли оптимальну комбинацию доступности и одрживости возила. Ažurirane verzije dodatno su se isticale povećanom udobnošću radnog mjesta, opremljenim vezom, podešavanjem tlaka u gumama i otherim ugodnim sitnicama.

Объем двигателя КАМАЗ 43114. Модификации и общая информация об автомобиле

Грузовой автомобиль КАМАЗ 43114, технические характеристики которого мы рассмотрим, давно известен на всем постсоветском пространстве. В статье можно более подробно ознакомиться с техническими характеристиками модели 43114: силовым агрегатом и электрической частью. Узнаем характеристики автомобиля, расход топлива КамАЗ 43114, весовые параметры и нагрузки.

Материал даст возможность ознакомиться с отзывами владельцев данного автомобиля. Узнать цены на оборудование. В конце статьи постараемся дать объективную оценку КамАЗ 43114.

Тактико-технические характеристики КамАЗ 43114

Среди широкого модельного ряда КамАЗ 43114 модель занимает достойное место. Полноприводный грузовик повышенной проходимости способен перевозить прицеп массой до 12 000 кг.

Модель легкая, в то же время компактная, способная «взять на борт» и доставить к месту назначения груз массой 6000 кг. При этом повышенных осевых нагрузок или напряжений в работе силовых агрегатов и механизмов не наблюдается.

Индикаторы массы и нагрузки модели 43114 представлены в таблице.

Полная масса КамАЗ 43114 15420 кг. Грузовик легко преодолеет брод глубиной 1,5 метра. Поднимитесь вверх под углом 30 градусов.

силовой агрегат

Под капотом автомобиля находится мощный V-образный 90-градусный турбодизель на четыре такта. Двигатель восьмицилиндровый, верхнеклапанный. жидкостный тип охлаждения. Мощность дизельного агрегата

составляет 240 лошадей или 176 кВт. Цилиндры диаметром 120 мм. Свободный ход поршня 120 мм. Агрегат ограничен 2200 об/мин. Мотор соответствует нормам Евро-2.

Инструкция КАМАЗ 43114 идет в комплекте с продаваемой техникой. В нем описан процесс подготовки к пуску энергоблока. Последовательность действий отмечена.

Поэтому перед запуском двигателя необходимо с ним ознакомиться и строго следовать инструкции по каждому пункту. Для ознакомления видео КамАЗ 43114 находится в статье.

Показатели шасси автомобиля КамАЗ 6×6

Автомобиль выпускается с размерами Д х Ш х В: 7960 х 2500 х 2945. Высота возможной загрузки 1535 мм. Дорожный просвет автомобиля составляет 365 мм.

На автомобиль устанавливается основной топливный бак, рассчитанный на 170 литров дизельного топлива. Возможна установка дополнительного топливного бака на 125 литров.

КамАЗ 43114 фото, которое вы видите, мог преодолеть расстояние в 930 км без остановки на дозаправку. При этом потребляя в среднем 31,5 литра топлива на 100 км. Показатели скорости остановились на отметке 90 км/ч. На грузовиках установлена ​​пневматическая барабанная тормозная система.

Трансмиссия

Дизельные электромоторные агрегаты с дистанционным управлением 5МКПП. На машине установлено сухое дисковое сцепление. Есть «раздатка» двухступенчатая, с возможностью блокировки дифференциала. Промежуточный, или средний мост КамАЗ 43114, как и главные, ведущие имеют отличия в картере и главных передачах. Подробнее об их устройстве написано в инструкции по эксплуатации КамАЗ 43114. Раздел: «Устройство и ремонт узлов и агрегатов».

Электрик

Автомобиль КамАЗ 43114, устройство которого мы рассматриваем, выпускается для эксплуатации в основном по дорогам 1-3 категории. Электрическая часть в комплекте.

1. Напряжение 24 В.
2. Аккумуляторы 2 x 12 В.
3. Генератор 28 В.

Цена КамАЗ 43114

Стоимость грузового автомобиля в РФ зависит от года выпуска, пробега, технического состояния и комплектации. Возможно приобретение оборудования в лизинг. По данной схеме стоимость единицы оборудования составит 2 070 000,00 руб.

Подержанный автомобиль будет стоить потенциальному покупателю от 1456000,00 и выше. Цены могут меняться в зависимости от спроса и предложения.

Нельзя сказать, что технология «вечна». Но тот факт, что машины предлагаются и продаются, говорит о потенциале модели 43114. Он будет встречать нас на дорогах России не один год, осуществляя перевозки, доставляя грузы до места назначения.

Среди грузовых автомобилей особого внимания заслуживает продукция Камского автомобильного завода.

Эти автомобили уже много лет являются надежным помощником человека в строительстве, перевозках, коммунальных работах и ​​многом другом.

Общие сведения о машине

Среди широкого модельного ряда КамАЗ 43114 занимает достойное место. Для грузовика характерен полный привод, что обеспечивает проходимость такой тяжелой техники.

Признаком высокого качества можно считать то, что шасси данной конструкции используются в Вооруженных Силах, а также в нефтегазовой отрасли с целью создания разнообразных надстроек. В 1989, эта модель начала свой путь развития с КамАЗ-43101.

После этого модель 4310 совершенствовалась, завершившись в 1996 году запуском новой модификации в серийное производство. Кабина
выделяется большими размерами и высокой крышей. Он расположен над двигателем и имеет эргономичную форму.

Благодаря отличным ходовым качествам машина способна развивать скорость до 90 км/ч. Также возможно преодоление склона с уклоном до 30%. Радиус поворота для такого грузовика составляет 11 м.

В ряду интересных фактов о модели 43114 можно выделить ее участие в ралли Дакар. Там эта машина выполняла функции технической поддержки. КамАЗ этой модели нашел свое применение в народном хозяйстве, в Вооруженных Силах и других сферах.

Кроме того, в арсенале грузовика имеется лебедка, которая может помочь тяжелому автомобилю самостоятельно выбраться из труднопроходимой местности. Особое внимание следует обратить на высокие требования, предъявляемые к военной технике, которым КамАЗ-43114 полностью соответствует.

Две основные модификации рассматриваемой модели — шасси и бортовой автомобиль. Для использования в народном хозяйстве подходят машины грузоподъемностью 6 т и оснащенные крюково-петлевым тягово-сцепным устройством.

Внимание! В дополнительное оборудование могут входить усиления рам и рессор, топливные баки, стабилизаторы и прочее.

В качестве транспортируемых материалов могут выступать сыпучие составы и крупногабаритные предметы, способные выдерживать перепады температур.

С помощью этой машины можно перевозить прицеп массой до 12 тонн. При этом данная модель признана самой легкой и компактной в своем классе. КамАЗ может перевозить 6 тонн груза без риска повреждения каких-либо элементов конструкции.

Чтобы водитель этой модели чувствовал себя на дороге уверенно, производитель наделил автомобиль отличным сочетанием выдающейся маневренности, колесной формулы 6х6 и высокого дорожного просвета. В список дополнительного оборудования могут входить:

• скамейки для перевозки пассажиров;
рама
• ;
• съемный тент;
Лебедка
• , применяемая для буксировки, оснащена валом отбора мощности.

Комплектующие для КамАЗ производятся ведущими мировыми производителями. Топливная аппаратура создана известной компанией Bosch.

CUMMINS оснастил грузовик мощным и надежным двигателем, а тормозная система и АБС от HALDEX.

По сравнению со старшими моделями КамАЗ-43114 имеет ряд преимуществ:

• более современный внешний вид и форму;
• увеличенный ресурс;
• значительный интервал между регулярными техническими осмотрами;
• экономичный расход топлива;
• соответствие нового двигателя всем мировым экологическим стандартам.

Этот грузовик имеет множество систем, облегчающих управление. Откидные борта облегчают погрузку и разгрузку перевозимых материалов.

В то же время прочная сталь платформы выдерживает различные удары, а значит, можно перевозить предметы различного характера.

Высококачественные материалы, использованные при изготовлении машины, не уменьшают грузоподъемность, но в то же время повышают коэффициент безопасности всей конструкции.

Основная задача КамАЗ-43114 – перевозка различных грузов в условиях плохого дорожного покрытия или его полного отсутствия. Колебания температуры не могут повлиять на тактико-технические характеристики бортового грузовика.

Сервисные центры этого производителя в большом количестве расположены по всей России. Найти запчасть несложно. Вместе с КамАЗ-43114 рекомендуется использовать прицепы СЗАП 8357, НЕФАЗ 8332.

Особенности автомобиля КамАЗ-43114

Двигатель модели отличается высоким КПД и отличным моторесурсом.

Двигатель 740.11-240 с турбонаддувом и мощностью до 225 л.с. из. Такой показатель можно наблюдать при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин.

Максимальный крутящий момент достигается при 1100-1500 об/мин. и составляет 912 Н×м. Диаметр цилиндра и ход поршня связаны в пределах 120 мм/120 мм. В процессе работы происходит промежуточное охлаждение воздуха.

Рабочий объем этого двигателя составляет 10,85 литров, что в сочетании с показателями мощности обеспечивает превосходную производительность и эффективность работы. Этот агрегат оснащен звукоизолирующим экраном, что делает работу на грузовике еще более комфортной. Цилиндры в количестве восьми штук расположены V-образно.

Наличие двух топливных баков объемом 170 и 125 литров обеспечивает длительную работу без дозаправки. Есть комплектации, где оба бака имеют емкость 210 литров.

Средний расход топлива на 100 км при полной загрузке 36 литров.

Возможны отклонения, связанные с условиями работы:

• без полной загрузки — 30,5 л;
• в зимнее время- 31,2 л;
• летом — 34,3 л.

Функция предварительного подогрева топлива в холодное время года обеспечивает более плавную работу машины и облегчает ее запуск.

Коробка передач на таком грузовике имеет пятиступенчатую структуру. Им можно управлять дистанционно и механически.

Модель коробки передач — 152 п/о. Коробка передач имеет центральный привод, главное передаточное число (передаточное число) 6,53.

Для комфортной работы производитель увеличил кабину. Высокая крыша обеспечивает дополнительное пространство для водителя и пассажиров. В зависимости от комплектации может быть одна кровать или три простых. Кабина оборудована гидравлическим подъемником и дистанционным управлением.

Фары надежно спрятаны в буфере. В конструкции предусмотрены боковые габаритные огни, а также корректор основных осветительных приборов. В случае обнаружения поломок водителю выводится сигнал.

Объем платформы — 18 куб.м. м. Его борта изготовлены из прочного металла и имеют складную конструкцию. Размеры платформы изнутри 4 800х2 320 мм, высота бортов 500 мм.

Конструкция выхлопной системы данной модели имеет ряд особенностей. Помимо того, что устройство двигателя в силу своей конструкции не допускает образования конденсата, оно также предотвращает попадание атмосферных осадков или воды в тракт турбокомпрессора извне.

Это было достигнуто за счет особого расположения выхлопной трубы. Кроме того, производитель постарался направить поток выхлопных газов от системы подачи воздуха к двигателю.

Это позволяет избежать засорения двигателя копотью и сажей. Выхлопная система Грузовик состоит из глушителя 6520-1201010, трубопроводов для подключения, металлорукава гибкой конструкции, дополнительного тормоза.

Шины такой машины 425/85 R21 производства КАМА 1260 146J. В их составе предусмотрены диски. Сами шины пневматические, снабжены камерой. Шина однодисковая. Тормозные накладки имеют общую площадь 6300 квадратных метров. см. Пневматический тормозной привод.

В конструкции также предусмотрена межколесная блокировка 15.8106 или 14ЕС.

Кроме того, модель оборудована электромагнитной муфтой на приводе вентилятора. Блок лебедки находится в технической упаковке.

Сцепление на КамАЗ-43114 сухое, имеющее двухдисковую конструкцию и фрикционный характер движения. Пружинная подвеска способна гасить вибрации, передающиеся от неровностей дороги.

Снаряженная масса автомобиля составляет 9 030 кг, при этом нагрузка на переднюю ось составляет 4 500 кг, а на заднюю тележку — 4 530 кг. Масса прицепа должна быть не более 12 000 кг, а при плохом дорожном покрытии – 7 500 кг.

Технические характеристики КамАЗ-43114 15

Одной из разновидностей рассматриваемой модели является КамАЗ-43114 15. Данная модификация характеризуется колесной формулой 6х6 с грузоподъемностью 6100 кг. Длина платформы в этой модели 4,8 м, ширина 2,3 м.

Возможности тягача включают буксировку грузового поезда массой до 27 500 кг. Такой внушительный показатель обеспечен высоким качеством деталей и сборки машины.

В зависимости от базовой комплектации модель может комплектоваться металлическим каркасом и тентом для использования на бортовой платформе.

Надежный дизельный двигатель мощностью 240 л. из. отличается повышенным моторесурсом. Коробка передач имеет механическую конструкцию и характеризуется пятью ступенями.

Для более длительной работы без дозаправки модель оснащена двумя топливными баками объемом 170 и 125 литров. Этот факт значительно упрощает использование машины и экономит время.

Такое сочетание технических и эксплуатационных характеристик отличает данную модель от аналогов, а широкая сфера применения позволяет производителю из года в год находить новые рынки сбыта своей продукции.

В следующем видео нам наглядно покажут, как устроена кабина КамАЗ-43114:

В 1991 году конструкторы и инженеры Камского автомобильного завода представили свою новую разработку — трехосное полноприводное шасси КамАЗ 43114. Автомобиль изначально разрабатывался для военных целей, при этом при его создании учитывался опыт войны в Афганистане и других горячих точках. Из-за распада Советского Союза и разразившегося экономического кризиса модель пошла в серию только в 1996, именно тогда с конвейера сошли первые экземпляры грузовика (военные версии).

Следует отметить, что КамАЗ 43114 сразу завоевал большую популярность не только среди военных, но и в других отраслях экономики. Поэтому через несколько лет появились гражданские версии этой модели, которые отличались удлиненной кабиной со спальным мешком. На шасси устанавливались кузова, цистерны, фургоны, манипуляторы, автогидроподъемники; использовался как лесовоз. Все модификации автомобиля созданы на одной платформе, имеют колесную формулу 6*6, относятся к большегрузным автомобилям и имеют схожие параметры и тактико-технические характеристики. Автомобиль выпускается более 10 лет, последние экземпляры КамАЗ 43114 сошли с конвейера в 2008 году.

Стоимость автомобиля зависит от года выпуска и состояния. Ценник грузовиков, снятых с военной консервации, может составлять от 3,5 до 4 миллионов рублей.

Краткое описание и технические характеристики

Как и любой военный полноприводный грузовик, КамАЗ 43114 отличается высокой проходимостью, маневренностью и живучестью. В отличие от других моделей Камского автозавода на эту машину устанавливалась лебедка, позволявшая преодолевать труднопроходимую местность. Благодаря универсальной конструкции грузовик может работать с различными типами грузов (контейнеры, негабаритные грузы, составы). Для перевозки пассажиров оригинальный кузов был оборудован специальными скамейками, имел жесткий каркас и тент. О надежности модели свидетельствует и тот факт, что КамАЗ 43114 участвовал в знаменитой гонке «Дакар-ралли» в качестве машины технической поддержки (Фото).

Дакар-2018: КАМАЗ-мастер

При этом по своим габаритам этот грузовик не слишком отличается от остальных представителей семейства КамАЗ. Его общая длина в исходном варианте составляет 7,73 метра, ширина – 2,67 метра, а высота не превышает 3,375 метра. Как и другие военные грузовики, модель имеет малый радиус поворота (11,3 метра), клиренс, равный 36 сантиметрам, что помогает преодолевать рвы и рвы глубиной до 60 сантиметров. Полная масса автомобиля в снаряженном состоянии – 9 т.,200 кг, грузоподъемность 6000 кг. При этом грузовик способен двигаться по склону крутизной 31 0 и преодолевать водные преграды глубиной до полутора метров. По отзывам водителей, КамАЗ 43114 хорошо зарекомендовал себя при работе на высоте до 4000 метров над уровнем моря. Технические характеристики модели позволяют эксплуатировать ее в различных климатических зонах, при температуре от -40 до +45 0 С. Максимальная скорость автомобиля 90 км/ч.

габариты КАМАЗ-43114

Двигатель и расход топлива

Данная модель всегда оснащалась четырехтактным дизельным двигателем с турбиной производства Камского автозавода КАМАЗ-740.31-240. Двигатель имеет V-образное расположение цилиндров (всего их восемь), турбонаддув, систему предварительного подогрева топлива и водяное охлаждение. Power Point отличается надежностью и высокой ремонтопригодностью, по экологическим нормам соответствует нормам Евро 2. Объем двигателя 10,85 литров, номинальная мощность 240 лошадиных сил. Обратите внимание на новый дизайн выхлопной трубы. Теперь поток отработавших газов направлен в сторону от системы впуска чистого воздуха, что позволяет избежать загрязнения двигателя копотью и сажей.

двигатель 740.11-240 для КАМАЗ-43114

В последние годы на часть грузовиков КамАЗ 43114 устанавливается двигатель американской фирмы Cummins, более мощный, экономичный и отвечающий современным экологическим нормам.

КАМАЗ 43114 отличается низким расходом топлива, в зависимости от условий эксплуатации и исправности воздушного фильтра автомобиль расходует от 30,5 до 33,3 литров дизельного топлива.

Грузовик имеет 24-вольтовое электрооборудование, оснащен двумя аккумуляторными батареями на 190 А/ч, он оснащен генератором мощностью 2000 Вт.

Руководство по эксплуатации и ТТХ автомобиля доступно по ссылке:

Электрическую схему КамАЗ 43114 можно посмотреть здесь:

Трансмиссия, рулевое управление и тормоза ступенчатая механическая коробка передач с делителем и двухступенчатая раздаточная коробка. В отличие от других военных грузовиков КамАЗ 43114 имеет постоянный привод на передний мост и секвентальный кардан на задний мост. Коробка передач автомобиля отличается высокой надежностью, живучестью и ремонтопригодностью.

Данная модель грузовика оснащена сцеплением КамАЗ 142, которое является модернизированной версией сцепления 14. Версия отличается хорошей надежностью и способностью передавать высокий крутящий момент. Система сцепления оснащена пневматическим усилителем, имеет гидравлический привод.

КАМАЗ 43114 оборудован барабанными пневматическими тормозами с пружинным аккумулятором энергии. Модель имеет четыре тормозные системы (основной, стояночный, запасной и вспомогательный тормоз), благодаря чему достигается высокая безопасность эксплуатации данного грузовика. Помимо прочего, автомобиль оснащен механизмом растормаживания, позволяющим продолжить движение при обрыве пневматической трубки и утечке воздуха из системы.

Основные преимущества и недостатки грузовика

Преимущества:

• Высокая надежность и ремонтопригодность всех узлов и систем автомобиля;
• Современный дизайн грузовика;
• Возможность передвижения грузовика по пересеченной местности, наличие лебедки;
• Мощный, экономичный двигатель Cummins;
• Используется в новых автомобилях Топливная система И электронный блок управления Bosch.

Недостатки:

• Многие водители жалуются на неудобную кабину;
• Низкая экологичность двигателя КАМАЗ-740.31-240.

Видео обзор автомобиля Kamaz 43114

военные грузовики из мошенника Kamaz 43114

Kamaz 43114: Устройство кабины

Truck Kamaz 43114 демонстрирует высокую способность поперечного страна

Kamaz 43114: Обзорные владельцы Car и Drumerty

Kamaz 43114: обзорные владельцы и Drumertry

Kamaz 43114: обзор автомобилей и Drumptory

Kamaz 43114: обзоры CAR Poorts and Drumptry

43114: Обзор CAR Poorts и Dramertry

43114.0815 Андрей Стариков, 32 года, Псковская область:

В армии ездил на КамАЗе 43114, служил на Кавказе. Могу отметить, что машина действительно очень надежная, обладает высокой проходимостью, проста в обслуживании, электрооборудование ни разу не подводило. В горах чувствует себя прекрасно, родной двигатель неприхотлив к топливу, масло не течет, коробка и сцепление ни разу не подводили, а вот с тормозами есть проблема — постоянно рвутся воздушные шланги и это не просто добраться до них.

КамАЗ 43114 — российский 3-осный грузовой автомобиль с колесной формулой 6х6 и полным приводом, который относится к тяжелому классу и отличается повышенной проходимостью.

Благодаря своим техническим характеристикам шасси КамАЗ 43114 очень популярно и востребовано в самых разных отраслях, например, в вооруженных силах и нефтегазовой отрасли. Это связано с тем, что конструкция автомобиля позволяет устанавливать различные надстройки, такие как фургоны, гидроподъемники, баки и т. д.

История модели

Рассматриваемая модель автомобиля была создана на Камском автозаводе в 1991 году. Для этого были разработаны совершенно новые конструктивные решения, а также использованы некоторые элементы машин КамАЗ 43101, доказавших свою надежность в полевых условиях Афганистана. В результате у новинки резина с широким профилем и улучшенный силовой агрегат.

Несмотря на улучшенные технические характеристики грузоподъемности, модель КамАЗ 43114 долгое время не запускалась в серийное производство. Этому было несколько причин.

1. Советский Союз распался.
2. В стране начался экономический кризис.

И все же в 1996 году с конвейера сошли первые военные модели КамАЗ 43114 с улучшенными техническими характеристиками. Через некоторое время были представлены и гражданские экземпляры грузовика, отличавшиеся наличием спального места и более длинной кабиной. Все эти модификации созданы на одном и том же шасси КамАЗ 43114, в связи с чем их тактико-технические характеристики практически идентичны.

Характеристики КАМАЗ 43114 делают этот автомобиль актуальным и востребованным (в своем классе) по сей день. Несмотря на то, что модификации этого грузовика уже не выпускаются, вторичный рынок предлагает аналогичные автомобили в рабочем состоянии и в доступной ценовой категории.

Авто модификации

Все разновидности рассматриваемой модели грузовика, которые выпускались Камским автомобильным заводом, выполнялись на одной платформе 6х6, где межосевое расстояние составляет 334 и 132 см, а свес передней части кузова машина 142 см. Также каждая модификация получила дизель КамАЗ-740.31-240.

Экземпляры, которые предназначались для нужд Российской армии, представляли собой бортовые тентованные грузовые автомобили (КамАЗ 43114-15) или автомобили, предназначенные для установки специального оборудования.

Гражданские КамАЗы этой серии также имели 2 модификации. Самым простым был бортовой товарный вагон. Второй вариант предполагал широкий размах, а потому на это шасси можно было установить гидроподъемник, бак, кран и другое необходимое оборудование.

Отличным примером для этого случая является вахтовый автобус на шасси КамАЗ 43114, сохранивший все технические характеристики грузового автомобиля. Отметим, что бортовая и универсальная вариации различались по длине от 7,73 до 7,63 метра соответственно.

Устройство КАМАЗ 43114

Рассматриваемый автомобиль является типичным представителем грузовых автомобилей Камского автопроизводителя, обладающим, помимо всего прочего, отличной проходимостью.

На борту грузовика имеется огромное количество штатных систем, обеспечивающих простоту и безопасность его эксплуатации. Используемые материалы не уменьшают тоннаж автомобиля, но позволяют увеличить его запас прочности, а задний борт облегчает процедуру погрузки/разгрузки.

На территории Российской Федерации оборудовано большое количество фирменных сервисных центров, специализирующихся на обслуживании автомобилей данной марки, поэтому серьезных проблем с ремонтом и обслуживанием автомобилей КамАЗ в принципе не возникает.

Грузоподъемность

Универсальные и бортовые модификации КамАЗ-43114 по заявлению производителя характеризуются грузоподъемностью от 6 до 8 тонн. Если грузовик используется в качестве автопоезда, то такой тягач способен буксировать до 27,5 т полезной нагрузки. Стандартный заводской кузов автомобиля имеет объем 17,6 куб. м.

Двигатель

Силовая установка, которой комплектуются все КамАЗ 43114, неоднократно доказывала свою надежность и неприхотливость. Это V-образный 8-цилиндровый агрегат КамАЗ-740.31-240 достаточно простой конструкции. Отличается отличной ремонтопригодностью и долгим сроком службы.

Параметры дизеля следующие.

• Объем — 10,85 л.
• Мощность — 176 кВт/240 л. из.
• Частота вращения — 2200 об/мин.
• Крутящий момент – 912 Нм.
• Степень сжатия 16,5.
• Диаметр цилиндра 120 миллиметров.

С таким двигателем КамАЗ 43114 демонстрирует очень умеренный расход топлива. Так, на прохождение 100 километров без груза автомобиль тратит около 30,5 литров дизельного топлива. С нагрузкой он едет так же, сжигая 33,2 или 37,3 литра дизельного топлива летом и зимой соответственно.

Заправочные баки КАМАЗ 43114 включают 2 топливных бака. Их объем может быть 2х210 или 170+125 литров. Такое оснащение позволяет грузовику преодолевать без дозаправки почти тысячу километров.

Размеры

Все КамАЗ 43114 выполнены на одной платформе, колесная база которой составляет 334 сантиметра. но габариты разных версий имеют некоторые отличия. Итак, размеры бортового грузовика (в сантиметрах):

• длина — 773,0;
• высота — 337,5;
• ширина — 267,0;
• дорожный просвет — 36,0;
• внешний радиус поворота — 1130.

Для грузовой платформы:

• длина — 489.2;
• ширина — 247,0;
• бортовая высота — 73,0;
• погрузочная высота — 153,5.

Длина универсальной модификации меньше на 10 сантиметров.

Трансмиссия и тормоза

На автомобиле КамАЗ 43114 используется 10-ступенчатая коробка передач механического типа с сухим 2-дисковым фрикционом и блокировкой дифференциала. Механическая коробка передач управляется механически и дистанционно.

Кроме того, грузовик оснащен 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой и рессорной подвеской.

Тормоза автомобиля представлены пневмосистемой барабанного типа, где диаметр барабанов 400 мм. Пара отвечает за электроснабжение. батареи и генератор 28В.

Кабина и электрооборудование

Автомобиль имеет комфортабельную кабину с тремя сиденьями и спальным мешком. Кабина также оборудована гидравлическим подъемником и дистанционным управлением. Фары автомобиля защищены в виде буфера. Также есть боковые габариты, корректор основных осветительных приборов и аварийная сигнализация, выведенная на центральную консоль.

Цена КАМАЗ 43114

В связи с тем, что производство модели прекращено, купить новый грузовик практически нереально. Но на вторичном рынке можно найти КамАЗ 43114 в хорошем состоянии. При этом его стоимость будет определяться не только состоянием, но и комплектацией и пробегом. В настоящее время цена подержанного автомобиля в рабочем состоянии находится в районе 1,5 млн рублей.

Таблица: технические характеристики КамАЗ 43114

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса а/м	9,2 т
Грузоподъемность автомобиля	6 т
Полная масса автомобиля	15,35 т
Полная масса прицепа	12 т (внедорожник 7,5 т)
Полная масса автопоезда	27,35 (внедорожник 22,85 т)
Двигатель
Модель	740. 31-240
Тип	дизель
Максимальная полезная мощность	165 (225) кВт (л.с.)
Номинальная мощность, брутто	176 (240) кВт (л.с.)
Расположение и количество цилиндров	V-образный, 8
Рабочий объем	10,85 кВт (л.с.)
Диаметр цилиндра и ход поршня	120/120 мм
Степень сжатия	16,5
Система подачи
Емкость топливного бака	170+125 л
Муфта
Тип	фрикцион сухой двухдисковый
Привод	гидравлический с пневматическим усилителем
Трансмиссия
Тип	механическая, десятиступенчатая
Управление	механический, дистанционный
тормоза
Привод	пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных накладок, мм	140
Колеса и шины
Тип колеса	диск
Тип шины	пневматический, регулируемый по давлению
Размер обода	12,2-20,9 (310-533)
Размер шин	425/85 R21 (1260×425-533Р)
Кабина
Тип	расположен над двигателем, с высокой крышей
Версия*	без кровати или с кроватью
Платформа
Платформа	бортовой, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации комплектуется каркасом и тентом
Внутренние размеры, мм	4800×2320
Высота платы, мм	500
Характеристики а/м полная масса 15350 кг
Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
Угол подъема, не менее, %	31
Внешний габаритный радиус поворота автомобиля, м	11,3

Видео обзор КамАЗ 43114

КАМАЗ Мастер Дакар Технические характеристики.

КАМАЗ Мастер в мире моторов

Машина, готовая к установке

«Расправь крылья своей фантазии и почувствуй неведомые измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда набережных из Набережных Челнов приняла участие в ралли «Эльч» в Польше. В том первом в своей истории Ралли-рейде камазовцы выступали на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 . Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытаниями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . Основой для этих автомобилей послужила наиболее совершенная техника для времени Камского автомобильного плана.

В 1994 году коллектив сделал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252. . Это был двигатель на 750 лошадиных сил. Машина имела среднедверную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — изначальный этап проектирования спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения выдадут экипажи КАМАЗ на победоносный подиум авторадиостанции Париж-Москва-Пекин. Несколько месяцев спустя, 19 января96 команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже смелыми. Например спортивный КАМАЗ 49255 Он имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его гипермагическое сердце разбила передача, что и произошло на Дакаре в 1998 году. Очень часто автомобили рождались в предельно короткие сроки. Таким образом, в 2002 году FIA оставила право вето на участие в Dakar Trucks со средним двигателем компании, обеспечивающим хороший рейв и стабильность. КАМАЗ был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этом нововведении стало известно всего за полгода до старта. В короткие сроки было создано 9 боевых спортивных грузовиков.0815 КАМАЗ 49256. с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. В муках родился, после каждого испытания с полигона машину прятали на трале. И только за несколько часов до отправки команды на Дакар ошибка была обнаружена и устранена. В итоге автомобиль прошел проверку на прочность, принеся Камазову очередное дакаровское золото.

Спустя год команда «КАМАЗ-Мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ. Стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества был сделан «летающий грузовик». И действительно, в руках таких мастеров, как Летчик Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от Земли, отталкиваясь от естественного трамплина. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч.

С 1999 года традиционным испытательным полигоном технических новинок стало ралли Desert Challenge в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к Дакаровским. Команда начала вести постоянную работу по снижению массы автомобиля, повышению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовику, участвующему в гонке, несколько смягчив их. В частности, удалось сдвинуть немного назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-Мастер» и воспользовалась улучшением румяности и маневренности автомобиля, а также повышением плавности хода. Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик перешел мою обязанность, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь требовалось — пятьдесят на два года. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный Камским автогигантом для нужд армии.

По итогам 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК . Только факт о добросовестности подхода к созданию автомобиля: новый боевой грузовик КАМАЗ первым пошел в мой класс первым. Первоклассный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие качества команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009».

В 2016 году команда «КАМАЗ-Мастер» представила спортивный грузовик капотная компоновка. Решение о создании нового автомобиля было принято исходя из растущей тенденции использования автомобилей-ловушек в дисциплине внедорожного спорта.

Гонки — очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков — это событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным подобным мировым марафоном считаются этапы, которые много лет за годом изумляют удивительную российскую «машину» — давайте познакомимся с ним поближе!

КАМАЗ «Будущее»

Модель 4911 Экстрим — это легендарный КАМАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах (Татарстан), не только спортивный грузовик. Предназначен для достаточной доставки грузов по гусеницам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50. ..-30°С.

Почему Камаз с «Дакара» болельщики прозвали «летучим»? Автомобиль поразительно легко и грациозно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессоры, обновлений ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первые гонки «летающего» грузовика состоялись в 2003 году. Тогда на ралли «Телеминика-Дакар» машина заняла первое и третье места. Неоднократно КАМАЗ 4911 EXTREME становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Вызова пустыни», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после дакаровских гонок всегда следовала модернизация и доработка автомобиля.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (г.Казань) выпускают модель класса 1:43 данной модели спортивного камаз.

Дакаровский КАМАЗ: Технические характеристики

Представьте в таблице технические характеристики крупнее.

Параметры
Полная масса	11,5 тыс. кг
Груз изогнутый	10,5 тыс. кг
Колесная формула	4х4
Колесная база	4,2 М.
Передняя/задняя направляющая	2,15 M.
Длина	7,3 м.
Высота	3,5 м.
Ширина	2,5 м.
Двигатель
Разновидность модели	ЯМЗ-7Э846.
Тип А	Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об/мин	552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя	V-образное
Количество цилиндров	8
Объем двигателя	17,2 л.
Шины и колеса
Тип Шина	Пневматическая, с регулировкой давления
Вид на колесо	Диск
Размер шин	425/85 R21
Трансмиссия
Разнообразие	16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип	Устанавливается над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость	165 км/ч
Общий радиус поворота	11,3 м.
Угол преодоления подъема	Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной загрузке при движении по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч	100 л.
Компоновка	Полный привод, передняя дверь
Годы выпуска	с 2002 по настоящее время
Класс	Т-4, спортивный грузовой автомобиль

После того, как мы узнали технические характеристики Камаза от Дакара, познакомимся с командой выступающей на этой машине в ралли.

Команда «КАМАЗ-МАСТЕР»

«КАМАЗ-МАСТЕР» — российская команда гонщиков, специализация которой — участие в ралли-рейдах. Динамики только на грузовиках «КАМАЗ». Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международного класса, пять обладателей Кубка мира. «Камаз-Мастер» по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Вроде отлично Дакара.

Чистый руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ Мастерс» был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два этапа Кубка мира, титул «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор команды тоже серьезный – банк ВТБ.

Ралли-ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли. А вин целых оползней, дождей, сели. Но это не помешало «Камазу» в Дакаре-2017 показать себя с лучшей стороны. Команда «КАМАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и во многие прошлые годы, чемпионом:

• Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
• Вторыми на финиш вышли Камаз Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеев.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗ в Дакаре этого года. Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда подтвердили звание лучших на мировом ралли-рейде. Однако гонки — не единственный путь «летучей мыши» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машину, подпрыгивая на пружинах, стрела сметет с дороги.

А чемпионская команда из Набережных Челнов уже готовится к очередному южноамериканскому марафону. В делах инженеров и механиков «Голубой Армады», неспециалистов — потому что с 2019 года на легендарную гонку вводится новый техрегламент для грузовых автомобилей, согласно которому тяжелая техника должна оснащаться двигателями рабочим объемом не более чем 13 л построен на базе серийного.

Новый газодиффузионный КАМАЗ-4326 Москвич Сергея Куприсина

До этого, напомню, челнинги применялись на моделях КАМАЗ-4326 с силовыми агрегатами Liebherr V8 рабочим объемом 16,16 л и мощностью 920 л.с.» Именно на такой машине Эдуард Николаев выиграл нынешний «Дакар». Однако параллельно команда испытала новинку в Южной Америке – Дмитрий Сотников проехал на машине с более легким 13-литровым рядным мотором Cummins, который был форсирован в Набережные Челны до 980 «лошадей». К «Дакару-2019» аналогичными шестицилиндровыми двигателями планируется оснастить все грузовики КАМАЗ, а ушами очередных испытаний новинки стал «Ралли-рейд Голд Каган». -рейд Золотой Каган открыл «летнюю» программу чемпионата и Кубка страны после годичного перерыва

На старте Астраханской гонки, которая считается самым сложным испытанием для пилотов и техники в программе чемпионата и Кубка России, камазовцы прибавили сразу два новых автомобиля. Трап-укладчик, более года не участвовавший в соревнованиях, получил 13-литровый мотор собственной подготовки вместо арендованного у чехов силового агрегата Caterpillar, автоматическую коробку передач и ряд обновлений по ходовой части. Эффектный черный КАМАЗ-43509, построенный с прицелом на Дакар, снова доверили Эдуарду Николаеву. А второй новинкой команды стал газодизельный грузовик с 16-литровым двигателем Liebherr, на котором накануне летнего ралли-марафона «Шелковый путь» пришлось испытать Антону Шибалову и Сергею Куприянову. До этого, напомню, отечественный 18,5-литровый использовался в боевом варианте гоночного камазовского силового агрегата Тутаевского моторного завода.

Кстати, о шелковом пути. Как известно, второй по значимости ралли-марафон планеты в этом году пройдет по маршруту Сиань-Москва, а из Китая в Россию всю технику планируется перебросить самолетами! Итак, первой остановкой спортсменов на нашей территории как раз и станет Астрахань, давно заслужившая неофициальное звание столицы отечественных ралли-рейдов. Постоянным участникам Шелкового пути тоже знать, что здешние степи и пески не помеха – лучшие марафоны планетохаузов проходили здесь с 2010 по 2013 год. Изматывающие «волны» волжских дорог достались бы даже многократному победителю Дакара Стивену Фетеранселю, который вывела астраханских специалистов в тройку лучших в мире!

Кстати, именно поэтому на понижение Волги любят приезжать поездить на КАМАОЗе — лучшего места для проверки подвески и моторов, чем астраханский «Долбург», в России просто не найти. Да и грузовой пелотон на ралли-рейде Золотой Каган был очень солидный — в гости к «Синей Армаде» приехала бригада Маза с двумя грузовиками «Дакаров» и газовой бригадой, которая поставила два новых «Садко Нект» и одну машину предыдущего поколения. .

Команда «Газ Рейд Спорт» вообще была самой многочисленной: помимо грузовиков, у нее было три «Газели NEXT» и два «Соболя» 4х4. Однако «легковая» нижегородская техника на этот раз не покорила тяжелую астраханскую трассу: к финишу смогла добраться только новая машина с раллистом Александром Русановым, тогда как все Газовики благополучно преодолели трассу.

Как и все Газели с соболями команды Газ, машина Александра Русанова и Алексея Мальцева оснащена Турбодизелем Cummins ISF 2.8

За победу в тяжелейшем заезде Т4 они, конечно, не боролись — слишком разный уровень Препарат для почти серийных газонов и разработан специально для спортивных камазов. Да Минскхане не смог бросить Перчатку «Синих армейцев»: максимум, на что мог рассчитывать серебряный призер «Дакара-2018» на Сергея Вязовича в Астрахани — так это на бронзу. Однако в результате лидера белорусской команды проиграли и она была вставлена ​​в гектары степных трасс за каких-то 60 километров до финиша гонки, Вязович уступил третье место в грузовом зачете Камазовацу Дмитрию Сотникову.

Мазовецкие первые опытные шины от компании Белшина. На снимке — Сергей Вязович, Антон Запапопоженко и Андрей Жигулин

Пилот «Надежды» Эдуард Николаев тоже не обошлось без проблем — 18 минут потраченные его экипажем на ремонт топливной системы, решили судьбу золота в классе грузовиков в пользу тройки под старт другого Камазмана, Андрея Каргинова. А скорость, показанная победителем среди «тяжеловесов» в Астрахани, не может не радовать – ведь Андрей впервые вышел на старт после годичного перерыва, вызванного серьезной травмой позвоночника!

Возвращение экипажа Андрея Каргинова в гонку оказалось триумфальным

На пассажирских трибунах Астраханской гонки главное нововведение дебютировало в Кубке России Кубок Турбитированных Мотоноутов категории Т3 — до этого , в официальных соревнованиях с атмосферными двигателями могла принимать участие только техника Side-BY-SIDE. Легкие и мощные полноприводные автомобили показали себя неплохо – а организатор популярной серии CAN-AM X-RACE Алексей Бердинский даже установил на прологе лучшее время среди всех участников! Правда, в гонке обнаружился один нюанс — штатные бензобаки у SSV почти до 200 л. с. сформированы Моторы не хватает даже 90 километров «боевой» дистанции. Так два основных дня гонки, в ходе которых спортсмены преодолели специальный экзамен протяженностью 341 и 264 километра, превратились в один сплошной разворот тренера к «турбо-серверам»!

Несмотря на это экипаж Алексея Бердинского из Московской области сумел финишировать девятым среди всех участников Ралли-рейда, а еще два пилота из Т3 турбо-теста — Урала Сергей Евстратов и Игорь Ганик смогли пробиться топ-15, продолжающий славные гоночные традиции спортсменов из Набережных Челнов.

Так кто же стал самым быстрым в генеральной классификации каганского золота? Нет, не КАМАЗ, хотя пилоты-дальнобойщики уже выигрывали тяжелые астраханские гонки в «Абсолюте». В этот раз на высшей ступени пьедестала по-прежнему находился экипаж внедорожника — многократные Борис Гадасин и Дмитрий Павлов, которые провели на прототипе G-Force Bars с 400-сильным восьмилитровым мотором Dodge V10. Довелось опередить грузовики и еще одному дуэту чемпионской команды SUPROTEC RACING, однако петербуржцы Андрей Руда и Евгений Загороднюк потеряли более получаса на замену «пойманного» актуатора, а заодно – и все шансы на окончательный успех. ..

Что ждет участников российских ралли-рейдов дальше? Очередной этап чемпионата и Кубка страны, запланированный в Крыму, по ряду причин был перенесен с мая на сентябрь. Так что следующая «матчевая встреча» пилотов на внедорожниках и грузовиках может состояться уже в июле — здесь, в Астрахани, в рамках Шелкового пути!

Ралли Рейд Золотой Каган
Чемпионат России, 2-й этап
Кубок России, 1-й этап
Астрахань, 12-14 апреля
39 стартов, классифицировано 29
Всего результатов

Место	Экипаж	Город	Автомобиль	Смещение	Время
1	Б.Гадасин / Д.Павлов	Санкт-Петербург	Перекладины G-Force	Т1.	8:06.25
2	А.Каргинов / А. Мохеев / И.Лонов	Набережные Челны	КАМАЗ-4326.	Т4.	+9,50
3	Е. Николаев/Е.Яковлев/В.Рыбаков	Набережные Челны	КАМАЗ-43509.	Т4.	+24.31
4	Д. Стенков / Д. Никитин / И. Мустафин	Набережные Челны	КАМАЗ-4326.	Т4.	+31,44
5	С. Назович / А. Савербенко / А. Гигулин	Минск	МАЗ-5309 РР	Т4.	+50,13
6	Д. Кротов / Д.Цро.	Москва	БМВ Х3.	Т1.	+53,42
7	А.Вишневский/П.Гараран/А.Верович	Минск	МАЗ-5309 РР	Т4.	+56,33
8	А.Сушентов / А.Казанов	Москва	Ниссан NP300 Пикап	Т1.	+1:00.21
9	А. Бердинский / К. Шубин	Останкино	CAN-AM МОРИК X3	Т3 турбо	+1:05. 28
10	А. Рудская / Е. Зоборобюк	Санкт-Петербург	Перекладины G-Force	Т1.	+1:06.36
11	Кирпилев М. / Типенкин О.	Белгород	Тойота LC80.	Р.	+1:19.49
…
16	Б.Вавренюк / Р.Мамолов	Коломна	УАЗ-23602.	Т2.	+2:22.25
17	М.Парина / Т.Шетева	Санкт-Петербург	CAN-AM МОРИК X3	Т3.	+3:22.05

Позиция в абсолютном зачете Чемпионата России среди пилотов

Об автомобилях КАМАЗ-мастер Машина, готовая к установке

«Расправь крылья своей фантазии и почувствуй неведомые измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда набережных из Набережных Челнов приняла участие в Ралли» Эльч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 19В 90-х годах, в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытаниями, команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251. Основой для этих машин послужила самая совершенная техника для времен Камской автомобильной игры.

В 1994 году коллектив сделал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252. На нем стоял двигатель на 750 лошадиных сил, машина имела среднедверную компоновку и большие 25-дюймовые колеса . Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — изначальный этап проектирования спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения выдадут экипажи КАМАЗ на победоносный подиум авторадиостанции Париж-Москва-Пекин. Несколько месяцев спустя, 19 января96 команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его гипермагическое сердце разбила передача, что и произошло на Дакаре в 1998 году. Очень часто автомобили рождались в предельно короткие сроки. Таким образом, в 2002 году FIA оставила право вето на участие в Dakar Trucks со средним двигателем компании, обеспечивающим хороший рейв и стабильность. КАМАЗ был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этом нововведении стало известно всего за полгода до старта. В короткие сроки боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 создавался с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. В муках родился, после каждого испытания с полигона машину прятали на трале. И только за несколько часов до отправки команды на Дакар ошибка была обнаружена и устранена. В итоге автомобиль прошел проверку на прочность, принеся Камазову очередное дакаровское золото.

Спустя год команда «КАМАЗ-Мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества был сделан «летающий грузовик». И действительно, в руках таких мастеров, как Летчик Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от Земли, отталкиваясь от естественного трамплина. При мощности двигателя в 850 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч.

С 1999 года традиционным испытательным полигоном технических новинок стало ралли Desert Challenge в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к Дакаровским. Команда начала вести постоянную работу по снижению массы автомобиля, повышению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовику, участвующему в гонке, несколько смягчив их. В частности, удалось сдвинуть немного назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-Мастер» и воспользовалась улучшением румяности и маневренности автомобиля, а также повышением плавности хода. Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик перешел мою обязанность, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь требовалось — пятьдесят на два года. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный Камским автогигантом для нужд армии.

По итогам 2007 года появился КАМАЗ-4326 ВК. Только факт о добросовестности подхода к созданию автомобиля: новый боевой грузовик КАМАЗ первым пошел в мой класс первым. Предсказуемый КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие команды команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на Дакаре-2009. были очередные изменения требований к грузовикам со стороны FIA, позволившие организовать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный спортивный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью 830 л/с, двигатель автомобиля перенесен на 400 мм, а кабина смещена на 200 мм в сторону от задней оси. Это позволило усовершенствовать «машущий» грузовик. За счет уменьшения переднего Ове. Улучшенная геометрическая проходимость. Уходя от бархана, машина без помех переходит в горизонтальное положение (до взятия бампера за поверхность). Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Вес автомобиля удалось снизить, хотя до разрешенного организаторами минимального предела в 8,5 тонн пока не удавалось, но работа над этим ведется и по сей день.

Согласно требованиям FIA для уменьшения дымности пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями Организаторы международных ралли-марафонов и первыми выступили в своем классе.

Кузов
Количество мест 3.
Длина, мм 7320
Высота, мм 3230
Собственная масса, кг 8500
Нагрузка на переднюю ось, кг 4900
Нагрузка на заднюю ось, кг 3600
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846. 10-07

Количество клапанов 32.
Рабочий объем, л3 18, 47
Макс. Мощность, л.с./об/мин 830/2500
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SASNS

Шасси

Drumbell Brakes
TIRES, 14,00 R20XZL

.11.

Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8с), а также по грунтовым и неровным дорогам. местность.
Грузовик подходит для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.

Этот гоночный полноприводный грузовик я назвал «летучим» за то, что он легко и грациозно ломался подальше от земли. Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗ (для признания серийности по требованиям ФИА того времени достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года). Это был двигатель «Турбодиэль» ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняться до 100 км/ч всего за 10 секунд.

В машину вернулась классическая прямоугольная платформа. Произошло это потому, что организаторы Дакара в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные основные услуги в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для морских перевозок. С целью снижения веса на грузовик поставили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не потеряла своей мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода увеличилась за счет более длинных пружин (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла прыгнуть с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

Дебютная гонка дедушки принесла команде первое и третье места на телефонном ралли Дакар 2003. В этом же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Вызов пустыни». В течение нескольких лет после каждого Дакаровского ралли внедорожник КАМАЗ 4911 дорабатывался и модернизировался.

Экстремальный индекс

Непревзойденный. Это определение лучше всего подходит к полноприводному КАМАЗ-49.11 ЭКСТРИМ. Серийный всечасовой грузовик стоимостью $200 тыс. (в спортивном исполнении — $250 тыс.) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Например, этот префикс сделан для его индекса. КАМАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модели Рядного Автозавода, а «сам по себе». В основу грузовика были положены принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при полном отсутствии дорог. Важность появления именно этого автомобиля подчеркивалось тем, что его «анонсировал» генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. И вскоре он, стоя на пьедестале внедорожного ралли «Телеминика-Дакар-2003», держал в руках знаменитый Кубок. Извлеченный, кстати, на Гоночной версии КАМАЗ-4911 ЭКСТРИМ. Тогда, год назад, наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и лидера команды «КАМАЗ-мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина финишировал первым. По трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, «Камазовы на Экстриме» более часа «догоняли» ближайших преследователей. Позади соперников на семолоте грузовиков известных марок: Даф, Мэн, Мерседес-Бенц, Рено, Скания, Татра, Мицубиси… Кстати, «Камаз-мастер» — единственная из команд, поставившая более одна машина доигранная в полном бою. После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КАМАЗ-49.11 Extreme и, в частности, в ралли-рейде Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах. В этой стране чуть раньше, на весенней выставке вооружения и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блистал своими возможностями уже обычная, а не спортивная версия КАМАЗ-4911. Пилотировавший его трехкратный чемпион мира по ралли по бездорожью Райдам Владимир Чагин на скорости 100 км/ч долетел до 14-метрового трамплина, после чего приземлился ровно на все четыре колеса. Именно тогда КАМАЗ-4911 был удостоен эпитета Flying Truck — «Летающий грузовик». Заинтересовавшись повторением трюка, белорусский экипаж потерпел неудачу: их машина «оторвала нос», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, которые попытались «полетать» на трамплинах меньшего размера — попытки закончились поломкой подвески. Сорвать выступление россиян пытались закисшие азотом конкуренты: за один день ребята обнаружили, что рядом с демонстрационной зоной остался КАМАЗ-4911, течет Тососол. Оказывается, радиатор ударился об острый металлический предмет изнутри, куда могла дотянуться рука человека… Но организаторы оценили заслуги завода иначе и вручили КАМАЗу один из главных призов — «за представленную самую передовую технику». на показательных выступлениях».

Случай с КАМАЗ-4911 вообще особый. Обычно разработка новой модели грузовика занимает несколько лет. На создание Экстрима ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто спрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивятся брови. Есть повод удивиться знакомству с машиной. Кинематическая скорость автомобиля составляет 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели – 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч в соли не выжимали — чревато последствиями. В прошлой гонке, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (Michelin гарантирует сохранность резины только на 130 км/ч). Итог: С дороги улетел, но, к счастью, не перевернулся. Что будет на другой машине и с другим водителем — подумать страшно…

Его конструкция — рамная, сварная. Коробчатые сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на любых режимах и обеспечивает преодоление плавней глубиной до 1,7 м. На раме установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». От обычной модификации его отличает турбонаддув с двумя турбокомпрессорами и система охлаждения воздухом апгрейда. Для увеличения мощности служит ТНВД 5Э178 с большей размерностью плунжерной пары. Среди новых технических решений — трехступенчатая система фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтрующими элементами и помощниками. Машина имеет два алюминиевых водяных радиатора и пластиковый вентилятор с автоматически включаемой вискомуфтой. Наиболее насыщенная иностранными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. В нем используется сцепление SACHS, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданная передача с четырьмя валами и мостами отечественные. Иностранные аксессуары удорожают автомобиль, но их никуда не девать. Впрочем, российские детали дешевыми тоже не назовешь. Скажем, красноярские диски стоят, как французские шины, по 1000 долларов за штуку. Кстати, о шинах. Extreme имеет систему контроля давления воздуха, отдельную для передней и задней осей. Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление кресла к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать машину «кожей» и адекватно реагировать на дорожную ситуацию. В целях безопасности — внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. В общем, свежих решений в конструкции столько, что сами камазовцы говорят о машине: «У нее, как и прежде, 4 колеса. Все остальное новое». КАМАЗ-4911 оказался настолько успешным, что его первая серия из 15 штук стала расходиться на ура. Несколько машин заказала ФСБ, одну — сам премьер-министр Украины. Также закуплены две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Покупатели в Пакистане и в Индии смотрят на это. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только нашей страны, но и мира. В качестве основного резерва готов подписаться под этим лично.

Характеристики KAMAZ 4911

Body
Количество сидений 3.
Вес скидки, кг 7250
Полный вес, кг 12000
, нагрузка, KG 4000
Engine Engine

777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777 гг. с турбонаддувом
Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Количество клапанов 32.
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. Мощность, л.с./об/мин 730/2500
Макс. Крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление Sasns
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Сменная коробка Steyr VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала
Шасси
Рессора подвески (14 листов спереди, 10 сзади), с 4 амортизаторами
Барабанные тормоза
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона от 0 до 100 км/ч, от 16
Расход топлива, л/100 км
Управление при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч 30
Рассчитан в экстремальных условиях эксплуатации 82

КАМАЗ 49256.

Спортивный полноприводный внедорожник, со стандартным (под кабиной) двигателем ЯМЗ-7Э846 мощностью 800 л/ч. с, оснащен фирменной камазовской скошенной платформой. Работа над машиной началась во второй половине 2001 года после того, как федерация автоспорта запретила участвовать в ралли автомобилям со среднемоторной компоновкой. Доводка автомобиля продолжалась вплоть до выезда команды «КАМАЗ-Мастер» на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002.

С Челнинского полигона в Тарловке грузовик неизменно привозили в мастерскую на прицепе. Испытания выявили слабые стороны переднего моста, который из-за стандартного переднего расположения двигателя в гонке получил дополнительные динамические нагрузки. Поэтому был установлен более мощный подшипник шкворневого узла, шаровая опора поворотного кулака усилена дополнительным кольцом. На новой машине Челинсеры взяли Золотой Дакар, и в том же году выиграли ралли «Оптический Тунис 2000», «Мастер-ралли» и «Вызов пустыни».

Основные отличия:

1. Замок установлен над передней осью.
2. Первый ведущий мост с разводным мостом на 90 градусов и вертикальным соединением с главной передачей.
3. Подвеска моста опрокидывающаяся, в соответствии с измененным распределением нагрузки по осям.
4. Подсветка грузовой платформы и ее расположение относительно передней оси — согласно Техническому регламенту. Платформа позволяет осуществлять коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255

Экспериментальная машина «КАМАЗ-МАСТЕР». Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л/с. Модели возвращен прежний дизайн платформы — классическая «коробка». Однако автомобиль не мог проявить себя на гонках, так как его двигатель был настолько мощным, что сломал трансмиссию: коробку передач, редукторы переднего и заднего мостов. Опробовав машину на «Мастер Ралли 97″ и на Париж-Гранада-Дакар 1998 г. от них решили отказаться. в.После пожара на мотозаводе,из-за нехватки силовых агрегатов,ОАО КАМАЗ выпустил партию грузовиков с мотором этой американской марки,его опробовала и спортивная команда.Но параллельно работала с восьмеркой -цилиндровый двигатель Ямославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее, на свет появился КАМАЗ-49252.

Автомобиль имел оригинальный, выдерживающий динамические нагрузки от подвески прямой жесткий каркас. Поэтому машина ломалась гораздо реже, чем предыдущие. На грузовике появились более мощные коробки передач с измененным передаточным числом, 25-дюймовые колеса, осталась среднедверная компоновка. Также бросается в глаза оригинальная скошенная масштабная платформа, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо накладок в тормозных колодках использованы колодки дискового тормоза. Для их установки «каркас» колодок выполнен сварным.

Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км/ч и имел максимальную скорость по твердому шоссе — 180 км/ч. На новой машине По ряду внешних причин победить в ралли «Париж-Дакар 1995» не удалось, но все три победных участка «Мастер-ралли 1995» достались «КАМАЗ-МАСТЕР».

Улучшения

1997 . Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных машинах, мотивируя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Только колеса 20-дюймовые с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между диском колеса и тормозным барабаном, ухудшилось охлаждение, тормоза и ступицы, стали перегреваться. Колодки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось разжать тормоза, сняв защитные экраны.

год 2000 . Ралли «Париж-Дакар Каир». На эту гонку выехал модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. На грузовике стояла коробка «З.Ф.» 16С220А с гидротрансформатором WSK, что обеспечило увеличение крутящего момента без разрыва потока мощности в среднем в три раза. Однако температура масла в коробке передач поднялась и пришлось ставить большое количество радиаторов. Подтягивается первичным валом гидротрансформатора. Коробки ухудшали состояние его сальника, на каждой стоянке из машины начинало течь масло, которое механики должны были собирать и заливать обратно. Мотор завелся за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять «Золотой Дакар».

Ралли «Париж-Дакар 2001» . Год для команды «КАМАЗ-Мастер» был щедр на победы: первые места в гонках «Desert Challenge», «Optic Tunisia 2000», «Pores Las Pampas». Но его старт на Дакаровском ралли оказался неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один из них арендовал испанский экипаж) с трассы, три из них — из-за поломок коробки передач производства Z.F.. После гонки повреждения выявили слабость В боксе команда обратилась к своим немецким партнерам с просьбой поменять одну деталь — опору коронной шестерни. Что сделал читай-корректирующий ответ, который немцев вполне устраивает. Потом производство деталей наладили на Камском автомобильном заводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250.

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный командой на базе автомобиля КАМАЗ из серии Mustang. Двигатель КАМАЗ 7482 был форсирован до 500 л/с. Автомобиль имел средневагонную компанию, придававшую ей большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой фирмы «Z.F.».

Рессоры обычных грузовиков скручивались и рвались, не выдерживая перегрузок, поэтому на автомобиль были установлены гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что ставились на БМД (боевая машина десанта). На ВГТЗ ​​(Волгоградский тракторный завод) была подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных для спортивного грузовика. Также на машину поставили более длинные кронштейны. Дебют двухторка состоялся на ралли «Париж-Дакар-Париж 19».94″ и оказался провальным: двигатели всех трех машин не выдержали газового стыка и им пришлось сойти с дистанции. Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ С4310.

КАМАЗ-С4310.КАМАЗ-4310 на базе КАМАЗ-4310 на базе КАМАЗ-4310 на базе КАМАЗ-4310.Стандартный двигатель КАМАЗ-740 при мощности 210 л/с удалось форсировать до 290 л/с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива.Применены поршни с измененным профилем, использованы стояки вибраций, модернизирована система смазки ,в системе охлаждения применена вискомуфта,а так же специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью.У автомобиля были более жесткие пружины,новые специальные амортизаторы.Но «Балансировка» трехосного грузовика осталась практически свободной и, приземление после очередного прыжка, он бился потом пр ярость, потом задний мост. Чтобы избежать ударов, на средний мост надевают растяжку от обычных культиваторов.

В соответствии с требованиями к автомобилю установлены дуги безопасности, серийный тент зеленой платформы заменен на желтый. Дебют грузовика состоялся на Европейском ралли «ЭЛЬЧ», проходившем в окрестностях польского Вроцлава, в сентябре 1988 года. Камазовцы заняли 2 и 4 места в личном зачете и первое в командном.

Оглянитесь назад

В июне 1989 года, когда еще был жив Советский Союз, и гоночные Камазы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Цель — Юг»). Забавно, что из двадцати семнадцати экипажей были французские и три — советские!

Да и особого разнообразия марок не наблюдалось — какие-то мерседесы, ивеко и забытые нынче грузовики Unic. Тогда первым к финишу в Сьерра-Леоне пришел Mercedes, увенчанный роскошным антициклом, второе место занял КАМАЗ с прибалтийским экипажем, третье — КАМАЗ, где штурманом был firdouse cabis.

Но больше таких мероприятий не проводилось, а в следующем году Камазовы уже выехали на ралли Париж-Дакар.

Улучшения:

1989 . Ралли «Промитенс Суд». Дальнейшее форсирование двигателя КАМАЗ (400 л/с) было достигнуто за счет разработки специального коленчатого вала и блока, в результате пришлось полностью изменить систему охлаждения.

1990 . Ралли «Париж — Дакар». Существуют десятицилиндровые экспериментальные двигатели, а также коробка передач без делителя, так как только такая коробка подходила вплотную к массивному мотору. Для максимального сокращения расстояния между основной и раздаточной коробками кардан двухходовой выполнен без шлицевой части.

Однако ожидаемого эффекта нововведения не дали: все три экипажа «КАМАЗ-Мастер» выбыли из гонки из-за поломки двигателя.

1991 год . Ралли «Париж-Дакар». В машине стоит восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданный специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей, до 2000 года).

Коробка передач грузового автомобиля выполнена на базе модифицированной коробки КАМАЗ-53215 и состояла практически из некоторых нововведений: увеличен размер первичного вала под диафрагменной муфтой, применены стальные узкие синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные отношения в делителе и редукторе. главной коробки, для повышения динамики появилось диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены металлокерамическими прокладками) британского производства. Раздаточная коробка тоже была новая — КАМАЗ-43114, от величины передаваемого крутящего момента 150 кг.м. Улучшен гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, применены пружины 1800 мм.

Машина была очень прочной. Именно на нем Камазов одержал первую в своей дакаровской истории победу – занял второе место.

1992 год . Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». С целью снижения веса спорткара и улучшения его компоновки на грузовик поставили легкие алюминиевые платформы петербургского производства. Запасные колеса перенесены в переднюю часть грузовика, а баки в кузов. Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидно, что для достижения более высоких результатов камазовской команде требуется двухосная машина.

КАМАЗ 635050.

Автосопровождение. В «Техническом» есть все необходимое: душ, спальни и кухня. Kamaz 635050 Характеристики

Body
Количество сидений 4.
Weight, KG 15500
Полный вес, кг 24000
, модель нагрузки, кг 8500
Двигатель
Модель Cummins

. цилиндров 6, в ряду
Количество клапанов 24.
Рабочий объем, л3 14
Макс. Мощность, л.с./об/мин 700/2200
Макс. Крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление Sasns
Коробка передач ZF 16S220A, 16-ступенчатая
Шасси
800

http://www.kamazmaster.ru.

Вчера, 8 ноября, автомобили «КАМАЗ-Мастер» прошли ралли-рейд «Дакар-2016». И это хороший повод немного рассказать об этом событии, а также о недавнем посещении нашей сборной базы в Набережных Челнах и фотосессии, состоявшейся в октябре.
В начале отправки, тем более свежие новости. Все прошло на тестовом полигоне в Тарловке. В присутствии высоких лиц: Президент Республики Татарстан Рустам Минниханова, Мэр Набережных Челнов Ная Магдеева, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. Наглядно показали изменения в грузовиках, усовершенствовали детали, рассказали об этапах подготовки и т.д. А Рустам Минниханов даже проехал за рулем грузовика Эдуарда Николаева (победителя Дакара 2013).

Как и год назад, команда будет участвовать одновременно в южноамериканском «Дакаре» (такое сочетание еще звучит странно) и в африканском Эко Рейсе. Напомню, что в январе этого года я вкратце сравнивал эти два рейда между собой, на предмет — какой из них ближе по духу к оригинальному ралли-марафону «Париж-Дакар», может кому интересно, может.

Все пилоты остались прежними, но немного изменились составы двух «дакаровских» экипажей. В Южной Америке пойдут такие комбинации:
Эдуард Николаев/Евгений Яковлев/Владимир Рыбаков (Ранее — Николаев/Яковлев/Ахмадеев)
Дмитрий Сотников/Игорь Девяткин/Руслан Ахмадеев (Ранее — Сотники/Девяткин/Щерин).
Айрат Мареев/Айдар Беляев/Дмитрий Свистунов
Андрей Каргинов/Андрей Моксеев/Игорь Леонов (состав экипажа не изменился)

Экипажи «Африканцев» полностью сохранили свой состав:
Антон Шибалов/Роберт Аматич / Алмаз Хисамиев
Сергей Куприянов / Александр Куприянов / Анатолий Танин .

Автомобилист Харламов Евгений Владимирович на фоне газового циферблата ТМЗ

Сергей Куприянов снова будет пилотировать в африканских песках газоразрядный КАМАЗ 4326 с российским двигателем ТМЗ-7Э846.10, мощностью 950 л.с. Напомню, что в американском «Дакаре» действует ограничение на рабочий объем моторов, а потому 18,5-литровый ТМЗ (производства Тутаевского моторного завода) вне закона. Технические характеристики модели представлены под этой ссылкой .

Liebherr D9508 на специальной поворотной подставке, можно поставить в любое нужное положение — для удобства работы с двигателем

Все остальные экипажи повторно используют ту же модель грузовика Бэби-шторка КАМАЗ 4326, но с немецким 16-литровым силовым агрегатом Liebherr D9508, мощность которого также составляет около 950 л. с. Если кто не знает, это тракторный двигатель, ранее не использовавшийся на серийных грузовых автомобилях. Тем не менее, камазовцы изучив мотор, пришли к выводу — что потенциал у него отличный, а силы его моторов с помощью производителя — довели этот агрегат до необходимых кондиций. По словам участников команды — пока Liebherr немного проигрывает в надежности по сравнению с ТМЗ, но в целом его надежность и технические характеристики достаточны для высоких результатов, что и доказала Дакара 2014-2015, в которой экипажи с ним выиграли «КАМАЗ-Мастер». Технические особенности модели могут быть.

Новая накидка без переда

Несколько слов о конденсаторе. К преимуществам такой планировки возвращаться не хочется, буквально по полочкам все разложено. Отмечу только то, чего нет по приложенной ссылке. Вот слова Чагина об особенности расположения двигателя: « Он находится в том же положении, что и наша плохая машина. В регламенте ко всем грузовикам требования одинаковы. Там прописано расстояние между передним мостом и жиклера «Двигатель — коробка передач» Это расстояние должно быть не более 1400 миллиметров ».

На этом снимке видно, что двигатель находится не под капотом, а на самом деле под кабиной

Итак, если посмотреть на автомобиль с капотом, то обнаружится, что двигателя под ним на самом деле нет, он под кабиной. Сами понимаете — как сложно сейчас ему служить. По соображениям компоновки пришлось отказаться от V-образной «Либхерры» с багажником и использовать рядный 6-цилиндровый американский Caterpillar C13, объемом 12,5 л и мощностью 980 л.с. Аренда у команды Buggyra, но, например, часть электроники на этот силовой агрегат уже поставлена ​​от Liebherr, используемая на Liebherr.
Правда, американский мотор не так надежен, как немецкий, но он намного легче. Это, например, позволило на корню сделать более высокий дорожный просвет. Однако после ряда испытаний выяснилось, что к Дакару новинка не готова в полной мере, в связи с чем было решено ее не выставлять. Среди основных трудностей — не удалось добиться оптимального взвешивания, работа над этим вопросом была самой сложной и до сих пор не завершена. Во-вторых, есть нюансы по регулировке подвески, и работа в этом направлении тоже будет продолжена. Ну и ряд других технических моментов есть.

Одна из фотографий Ленара Хималетдинова, которую он сделал для команды КАМАЗ мастер от имени нашего сайта. Автомобиль в тот день находился в процессе подготовки к Дакару, поэтому находится в частично разобранном состоянии.

К сожалению, я не смог посетить пресс-тур, который летом организовала команда. Поэтому не могу рассказать слишком много подробностей из первых уст, не было возможности задать вопросы обо мне. Во время визита на базу КАМАЗ-Мастер мы приехали в рабочий день и отчасти неожиданно, поэтому удалось довольно коротко пообщаться и мельком увидеть представителей команды. А когда чуть позже мы поехали на многочасовую фотосессию на базу команды — то я не смог к ним присоединиться, т. к. был в это же время в Австрии.

Сборочный цех Рачанд КАМАЗ Мастер

Долго удивлялся — как это получается у «Камаз-Мастер» доминировать столько лет в ралли-рейдах в грузовом. Ведь соперники тоже не блеснули. Пусть у них нет такой мощной заводской поддержки, но ведь некоторые из них в этом виде спорта дебютировали и стали побеждать намного раньше Челинцева. Взять того же голландца де Роя или Чехова из Татры. Современные агрегаты тоже доступны каждому, любая фирма с деньгами (допустим баггира) при желании может воспроизвести весь набор агрегатов, которые используются на боевых «Камазах».

Тренажерный зал на базе КАМАЗ мастер. Многие тренажеры готовятся совместно со специалистами Олимпийского комитета России. Также они помогают разрабатывать программы физической подготовки камазовцам. Часть тренировок проходит в условиях кислородного голодания, чтобы было легче выступать в Андах

И только посетив базу, я почувствовал совершенно особую энергетику, которая буквально закручивает в этом месте. Для команды созданы отличные условия для работы — удобные рабочие места и лаборатории, элементы отдыха и подготовки к гонкам — шикарный тренажерный зал, бассейн, сауна, прачечная, столовая и т.д. Все грамотно продумано, отлично выполнено, аккуратно, аккуратно. В таких условиях приятно работать, проводить досуг, готовиться к выходу. Согласитесь, тоже немаловажный фактор.
И особенно запомнилось, как хорошо общается коллектив между собой, было впечатление одной семьи, и я бы сказал, что я не далеко от всех коллективов, особенно больших. И по глазам было видно, и общаться, что каждый просто устал от своей работы, и понимать, что вместе они создают результат, которым гордится вся страна. Это должна быть идеальная гоночная команда. Под руководством КамАЗ-Мастер была проведена блестящая работа по созданию фонда, и плоды этого пожинаются уже много лет. Напомню, что основателем коллектива и первым ее руководителем был Якубов Семен Семенович (1987-2013), а с 2013 года команду возглавляет Чагин Владимир Геннадьевич.