АвтоСпецТехника — в ассортименте продажа вакуумных машин, автовышек, автокранов, топливозаправщиков, манипуляторов. У нас Вы можете купить спецтехнику. Санкт-Петербург и Северо-Запад России. Сайт не является публичной офертой | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
«Вепрь» предназначен также для эксплуатации в жаркопустынной и горной местностях при температуре окружающего воздуха от -40 до +40°С, на высоте 4500 м, с преодолением перевалов 4650 м. В пассажирском варианте число посадочных мест, включая водителя, 12 человек. Возможен грузопассажирский вариант: 5 человек и 1,5 т груза. Микроклимат в кабине и салоне «Вепря» достигается за счет установки основного отопителя кабины, автономного отопителя под передним сиденьем и дополнительного в салоне. Установка двух люков в крыше салона позволяет обеспечить дополнительную вентиляцию кузова. Люки также могут использоваться как запасной выход.
с. при об/мин.
грузовиков ГАЗ 3308 «Са …
Характеристики вольфрам-рениевой термопары в испытании GTR-13 (Технический отчет)
- Полная запись
- Другое связанное исследование
- Авторов:
- Флюк, Г Л
- Дата публикации:
- Исследовательская организация:
- Исходная исследовательская организация.
не идентифицировано
не идентифицировано- Идентификатор ОСТИ:
- 4240435
- Номер(а) отчета:
- AGC-7461-0094
- Номер АНБ:
- НСА-31-016654
- Тип ресурса:
- Технический отчет
- Отношение ресурсов:
- Прочая информация: ориг. Дата поступления: 30 июня 1975 г.
- Страна публикации:
- Страна неизвестна/код недоступен
- Язык:
- Английский
- Тема:
- N46300 * — Приборы — Воздействие излучения на компоненты приборов, инструменты или электронные системы; N77800 — Реакторы — Космические, мобильные, двигательные, транспортные и корпусные реакторы; *ТЕРМОПАРЫ — ФИЗИЧЕСКОЕ РАДИАЦИОННОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ; ГАММА-ИЗЛУЧЕНИЕ; НЕРВА РЕАКТОР; НЕЙТРОН; РЕНИЕВЫЕ СПЛАВЫ; ВОЛЬФРАМ; ВОЛЬФРАМОВЫЕ СПЛАВЫ; NESDPS Управление ядерной энергетики, космических и оборонных энергетических систем
Форматы цитирования
- MLA
- АПА
- Чикаго
- БибТекс
Fluke, GL.
Характеристики вольфрам-рениевой термопары в тесте GTR-13 . Страна неизвестна/Код недоступен: N. p., 1964.
Веб. дои: 10.2172/4240435.
Копировать в буфер обмена
Fluke, GL. Характеристики вольфрам-рениевой термопары в тесте GTR-13 . Страна неизвестна/код недоступен. https://doi.org/10.2172/4240435
Копировать в буфер обмена
Fluke, GL, 1964.
«Характеристики вольфрам-рениевой термопары в тесте GTR-13». Страна неизвестна/код недоступен. https://doi.org/10.2172/4240435. https://www.osti.gov/servlets/purl/4240435.
Копировать в буфер обмена
@статья{osti_4240435,
title = {Характеристики вольфрам-рениевой термопары в тесте GTR-13},
автор = {Fluke, GL},
abstractNote = {},
дои = {10.
2172/4240435},
URL-адрес = {https://www.osti.gov/biblio/4240435},
журнал = {},
номер =,
объем = ,
place = {Страна неизвестна/Код недоступен},
год = {1964},
месяц = {7}
}
Копировать в буфер обмена
Посмотреть технический отчет (1,28 МБ)
https://doi.org/10.2172/4240435
Экспорт метаданных
Сохранить в моей библиотеке
Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.
Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:
- Похожие записи
Beechcraft Duchess
В истории производства авиации общего назначения некоторые самолеты мгновенно попадали под удар, и им суждено было выжить..jpg)
Классический пример — Beechcraft Bonanza. В то время другие казались хорошими идеями, но либо время выхода на рынок было неправильным, либо модели просто не имели привлекательности для продаж, на которую рассчитывала фабрика. Mooney PFM соответствует этому лейблу, как и другой самолет Beechcrafts Twin Duchess начального уровня.
Герцогиня возникла из идеи, что если у вас есть клиент, готовый купить продукт начального уровня, тот же самый клиент перейдет на более высокий уровень и в конечном итоге купит более совершенные и более прибыльные самолеты. Наследием этого рыночного мышления стала серия близнецов начального уровня, которые до сих пор используются в качестве скромных семейных самолетов или учебных самолетов для летных школ.
Спрос на такие самолеты несколько непостоянен и привязан к цене на бензин, но рынок б/у удовлетворяет большую часть спроса. Piper со своей Seminole и Diamond со своей новой Twin Star — единственные два производителя, которые до сих пор производят близнецы в этом классе.
Краткое описание конструкции начального уровня или легкого близнеца заключалось в том, чтобы предложить то, что по сути представляло собой планер с одним двигателем, но с двумя двигателями вместо одного. Эта концепция существовала уже довольно давно, когда герцогиня появилась в 1978.
У Piper был первый из этих самолетов Apache, его крайне маломощный маленький близнец начала 1950-х годов, а также близнецы класса от 160 до 180 л.с., включая Travel Air и Twin Comanche.
Но эти самолеты действительно разрабатывались с расчетом на владельцев/покупателей, в то время как «Герцогиня» и «Семинол» в первую очередь предназначались для обучения. Семинолы продержались на рынке, а герцогиня — нет. Фактически, к 1982 году его не стало. Модель Duchess имеет довольно короткую модельную историю: всего пятилетний производственный цикл, начавшийся в 1919 году.78 и несколько изменений модели. Несмотря на то, что на первый взгляд герцогиня чем-то похожа на клона семинолов, внешность может быть обманчивой.
На самом деле, следуя традициям Beechcraft, Beech изготовил для Duchess элегантный планер, который на голову выше других легких близнецов. Помня о стоимости, Beech предпринял шаги, чтобы свести к минимуму расходы на проектирование и строительство, в то же время следя за будущими затратами на техническое обслуживание.
Чтобы сократить расходы на проектирование, Beech сделала в Duchess то, на чем Piper практически построила весь свой бизнес: она полезла в корзину с деталями, широко используя готовые компоненты из других моделей. Например, переднее шасси взято от A36 Bonanza. Фюзеляж представляет собой несколько модифицированный фюзеляж Sierra, немного отличающийся от образца Seminole, который построен на основе фюзеляжа, мало измененного по сравнению с Arrow. В Duchess лонжерон крыла Sierras был переработан, чтобы выдерживать вес двигателей, что также обеспечивает более прочную конструкцию кабины. А с двумя дверями в салоне такая доработка была необходима.
Чтобы сократить расходы на строительство, широко использовались клееные конструкции, например, элероны.
А чтобы снизить расходы на техническое обслуживание, Beech выбрал надежный карбюраторный двигатель Lycoming, решение, которое окупается для владельцев за счет разумных затрат на техническое обслуживание и капитальный ремонт. Бук в целом справился со своей задачей. Двигатели зарекомендовали себя надежными, и самолет, как близнецы, совсем не дорог в обслуживании.
Несмотря на сходство компонентов с Sierra, наиболее отличительной чертой Duchess является привлекательная Т-образная хвостовая часть, которая была очень модной конструктивной особенностью во время появления самолетов, особенно у Пайпер, чье увлечение ими расширилось. к нескольким моделям.
Т-образные хвостовики имеют определенные преимущества, но дизайн должен быть выполнен правильно. В случае Пайперс Т-образный хвост был скорее дань моде, или, лучше сказать, маркетинговым миражом. По сей день владельцы продолжают спорить о том, добавила ли версия Т-образного хвостового оперения Pipers особенности управления. Некоторые говорят, что это ничем не отличается от обычного хвостового оперения, но стоит отметить, что был доступен STC, чтобы поставить обычное хвостовое оперение вместо Т-образного хвостового оперения Томагавков, что указывает не только на то, насколько плохо относились к Т-образному хвостовому оперению, но и на какую длину некоторые думал пойти, чтобы избавиться от него.
У Бука не было большого опыта с Т-образным хвостовым оперением в небольших планерах, и он фактически выбрал эту конструкцию после неудовлетворительных испытаний с обычным хвостовым оперением. Летные испытания показали, что стабилизатор подвергался ударам из-за промывки винта, что увеличивало уровень вибрации планера. В то же время нарушенный воздушный поток требовал увеличения штыря. Наиболее эффективным решением было поднять хвост вверх, из воды и в невозмущенный воздушный поток, что устранило бафтинг, вызванный опорой. Это также сделало поверхности более эффективными, поэтому не нужно было их увеличивать, что позволило снизить стоимость и вес.
Для близнеца длина огибающей центра тяжести и положение поверхностей хвостового оперения имеют решающее значение, потому что большая часть конструкции близнецов ориентирована на наихудший сценарий: двигатель с полной массой и смещенным назад центром тяжести. Т-образный хвост действительно помог в этом. Поскольку он установлен на стреловидном киле, он имеет более длинное плечо момента, что увеличивает его мощность и, таким образом, улучшает стабильность по тангажу.
Таким образом, изменения дифферента при выпуске шасси или закрылков сведены к минимуму. Эта конфигурация также обеспечивает гораздо более длинный конверт CG — всего 10,9.дюймы. И, поскольку выступ действует как торцевая пластина для комбинации киля и руля направления и предотвращает утечку воздушного потока через верхнюю часть, повышается управляемость по рысканью. В целом, Т-образное хвостовое оперение сработало достаточно хорошо, учитывая всего лишь 15-фунтовую потерю веса, вызванную дополнительной конструкцией.
Еще одним жупелом в близнецах является критический двигатель. Когда оба поворачиваются в одном направлении, потеря левого двигателя означает, что вектор тяги правого двигателя эффективно расположен дальше от осевой линии самолета, что создает спортивную реакцию Vmc. Герцогиня имеет двигатели, вращающиеся в противоположных направлениях, чтобы решить эту проблему, которая есть у нескольких близнецов. Капитальный ремонт правого двигателя, вращающегося в противоположных направлениях, не дороже, чем левого двигателя, но получение запчастей и аксессуаров для него иногда может быть затруднено.
Некоторые владельцы, например, сказали нам, что у них есть запасные стартеры, потому что поиск замены иногда может потребовать целенаправленного поиска.
End of the Line
Каким бы замечательным ни был дизайн Duchess, он просуществовал всего пять модельных лет, всего было построено 437 автомобилей, из которых около 270 остались в реестре США. Кончина герцогини на самом деле была не по вине самолета, а просто из-за неудачного выбора времени на рынке. Он появился как раз тогда, когда начался великий спад АОН: с почти 17 000 самолетов, произведенных в 1978 году, до нескольких тысяч к началу 1980-х годов. И, несмотря на разумный расход топлива герцогиней, он прибыл за год до второго крупного бензинового кризиса в США. Потенциальные владельцы беспокоились о бензине для своих автомобилей, не говоря уже о двухмоторном самолете.
Производственные показатели за эти годы как для герцогини, так и для семинолов были почти одинаковыми: Пайпер построила 468 семинолов, прежде чем сдать их на полку в 1982 году.
Пайпер возродила семинолов в 1989 и 1990 годах, построив дюжину самолетов. С тех пор он продолжает строить несколько семинолов каждый год. Текущая новая цена составляет около 450 000 долларов.
Хотя на рынке подержанных самолетов не так много планеров, Beech имеет небольшую премию по сравнению с Seminole. Семинол 1979 года продается по цене 106 000 долларов против 118 000 долларов за герцогиню. Но поскольку на этом маленьком рынке регистрируется так мало продаж, эти значения основаны на небольшом количестве продаж и могут значительно варьироваться. Когда новый, кстати, 1979 «Герцогиня» была продана за 125 000 долларов. В отличие от некоторых популярных синглов того времени — скажем, Mooney 201 — он не превысил своей новой стоимости.
Производительность
Из близнецов-легковесов Duchess можно считать выше среднего. Но никто бы не принял его за барона. Крейсерские числа таковы: при максимальной крейсерской мощности на высоте 5000 футов (24 дюйма и 2700 об/мин) в книге указано, что это 164 узла.
Потяните винты до 2500 оборотов в минуту и отрежьте четыре узла. Верните его к экономичному крейсерскому режиму — 20 дюймов и 2300 оборотов в минуту — и скорость полета упадет до 137 узлов, если вообще будет чуть быстрее, чем у Arrow на чуть менее чем вдвое большем количестве топлива.
Тем не менее, герцогиня экономна, как близнецы. С дроссельной заслонкой, полностью выдвинутой вперед, он сжигает около 11,3 галлона в час с каждой стороны или 22,6 галлона в час в целом. При рекомендуемой крейсерской мощности расход топлива падает до 21 галлона в час, в то время как при экономичном крейсерском режиме Duchess требуется всего 14,6 галлона в час. Не так уж плохо, поскольку бензин ползет к 4 долларам за галлон.
Обладая мощностью 180 л.с. на борт и полной массой 3900 фунтов, Duchess демонстрирует достойные взлетные характеристики для своего класса. Согласно книжным цифрам, при максимальной брутто в стандартный день на уровне моря он может оторваться от земли на 1017 футов и преодолеть 50-футовое препятствие на расстоянии 800 футов после отрыва.
Не так уж и плохо для легкого-легкого близнеца или любого самолета, если на то пошло.
Как бы хорошо это ни было, потенциальный владелец не должен думать, что Duchess — суперкороткая модель или что ее можно загрузить до планширя и запихнуть на взлетно-посадочную полосу высотой 2000 футов. Для условий, указанных выше, дистанция остановки при ускорении составляет около 2600 футов. Если двигатель заглохнет во время разбега, полагаю, что вам потребуется как минимум 3000 футов, чтобы остановить самолет, отсюда хороший совет от ветеранов многомоторных полетов: считать 3000 футов безопасной взлетно-посадочной полосой минимальной длины для условий, отличных от высоты с большой плотностью.
Те же соображения применимы и к загрузке самолета. Чем он светлее, тем лучше. При полном весе Duchess хорошо преодолевает подъемы на обоих двигателях, но с одним двигателем в клетке это не так уж и круто. С высоты более 5000 футов ожидайте едва ли 100 футов в минуту с одним отключением. Опять же, это не выдающаяся производительность, но она не такая ужасная, как некоторые другие разработки (на ум приходит ранний Apache).
Герцогиня несет 100 галлонов топлива, что для близнецов не так много, но двигатели настолько экономичны, что обеспечивают большую дальность полета самолета. 150 узлов или около того. В конце вашего путешествия вы сможете преодолеть стандартное 50-футовое препятствие и остановить вашу герцогиню примерно на высоте 1881 фута в аэропорту на уровне моря при отсутствии ветра. Эти цифры указаны в дайджесте цен на самолеты Bluebook, а не в руководстве, которое немного короче.
Кабина, загрузка
Самолеты «Бук» имеют заслуженную репутацию комфортабельных самолетов, даже самых бюджетных, таких как Musketeer, Sierra и Duchess. Кабины, как правило, широкие, сидения вертикальные, а сиденья сконструированы таким образом, чтобы их можно было хорошо использовать. Несмотря на заметное сужение фюзеляжа около приборной панели, ширина салона передних сидений составляет 44 дюйма. Это очень много по сравнению с большинством других самолетов класса салона ниже. Владельцы говорят нам, что помимо того, что в ней удобно сидеть, Герцогиня также относительно тихая для близнеца.
Компания Beech всегда уделяла внимание снижению шума и вибрации, что ценят пилоты и пассажиры в течение долгого дня полета.
Компоновка кокпита отличается от предыдущих дизайнов Beech. Органы управления мощностью расположены традиционно — дроссельная заслонка, опора, смесь — а не традиционная для Бука схема опоры — дроссели — смеси. Исчезла также идея перекидного штурвала, а приборы двигателя расположены в колонке справа от пилотажных приборов, более современный подход был использован для более поздних моделей Bonanzas. Для модернизации авионики панель достаточно просторная, хотя владельцам придется тщательно все спланировать. (Вышеупомянутые комбинации приборов не могут быть легко перемещены для размещения больших дисплеев, поэтому центральная консоль расположена значительно правее, чем в других самолетах.)
Наземное обслуживание «Герцогини», особенно с полными топливными баками, было описано как тяжелое. Мягкие олео основного шасси позволяют самолету наклоняться в одну или другую сторону при выполнении поворотов.
Необдуманные удары по тормозам могут привести к качанию носа. Эти черты, вероятно, способствовали тому, что герцогиня попала в число инцидентов, связанных с такси. Наш предыдущий обзор модели выявил многочисленные случаи, когда пилоты наезжали на углубления рулежной дорожки и цеплялись за концы винтов, и в удивительном количестве случаев герцогини подвергались сыпи на рампе, волоча законцовки крыльев по рулям припаркованных самолетов. Наше недавнее изучение записей об авариях, включая аварии, произошедшие вплоть до 2005 года, не выявило таких случаев. Возможно, владельцы научились приспосабливаться к недостаткам самолетов.
На взлетно-посадочной полосе у Герцогини нет настоящих пороков, хотя мощные управляющие силы руля высоты с Т-образным оперением провоцируют удар хвостом из-за чрезмерного вращения. Тем не менее, мы не видим сообщений об этом, и владельцы говорят нам, что адаптироваться к Т-образному хвостовому оперению несложно. В то время как отзывы владельцев о Т-образных хвостах Пайпер неоднозначны, герцогиня, похоже, не страдает от такой репутации.
Управляемость в полете — одна из сильных сторон Герцогини. Владельцы, кажется, единодушно хвалят характеристики послушного управления самолетом. Он гораздо более щадящий, чем другие близнецы с одним или обоими работающими двигателями. Элементы управления хорошо гармонизированы и легки на ощупь. Самолет стабилен по тангажу и крену, хотя некоторые жалуются на небольшое виляние хвоста в турбулентности, что, возможно, является следствием самой конструкции хвоста. Управляемость с одним двигателем превосходна, даже если скороподъемность с одним двигателем — нет. И Beech обеспечил достаточную дифферентовку по всем трем осям, чтобы убрать все или большую часть сил управления. Поскольку у «Герцогини» двигатели вращаются в противоположных направлениях, нет необходимости беспокоиться о критически важном двигателе, что мы рассматриваем как положительную черту безопасности. Выключите либо левый, либо правый двигатель, и самолет будет вести себя одинаково. Голубая ветка — разумные 85 узлов, что является одним из самых медленных показателей для близнецов в целом.
Управляемость на низкой скорости тоже хороша. Срывы просты, а управляемость хороша вплоть до разрыва. С включенным питанием, шасси и закрылками вы можете разогнать Duchess до отметки ниже 50 узлов и при этом сохранить разумный контроль над обоими двигателями. Чего нельзя сказать о большинстве близнецов.
Изменения конфигурации не вызывают особых опасений. Шестерня выходит из строя на скорости до 140 узлов, и владельцы говорят, что нет заметного изменения шага ни при выпуске шасси, ни при выпуске закрылков. Стоит отметить, что существует большой разброс между максимальной скоростью выпуска шасси и максимальной скоростью уборки, 140 узлов и 113 узлов соответственно. Виновником является убирающаяся вперед передняя стойка шасси, так как ей приходится бороться с ветром на пути вверх.
Техническое обслуживание, реклама
Репутация Герцогини в рекламе не то чтобы безупречна, но и в ней нет ничего ужасно властного. Действительно, учтите, что герцогине удалось накопить лишь несколько AD с момента ее появления; почти все, что после начала 1980-х, были дробовиками на двигателях.
Самый последний значительный AD для Duchess (первоначально выпущенный в 1991 году) — 97-6-10, а также единственный повторяющийся AD без завершающего действия. Этот AD требует проверки проникающих красителей А-образных рам основных шасси каждые 100 часов. Сама проверка не очень сложна, но подготовка и очистка занимают много времени. Если обнаружены трещины, детали должны быть утилизированы и установлены новые, и 100-часовые проверки продолжаются даже с новыми деталями.
Что касается близнецов, то содержание Герцогини не так обременительно, как, скажем, Барон или Цессна 310. Это в целом более простой самолет. У Lycoming хорошая репутация в обслуживании, а слабые части самолета, которые имеют тенденцию ломаться, недорогие. Но имейте в виду: цены на запчасти для бука одни из самых высоких в отрасли, хотя компания Raytheon недавно объявила об откате.
Владельцы советуют нам проверить приводы шестерен на наличие утечек и износа. Как и любая выдвижная система, зубчатая передача требует осмотра и технического обслуживания.
К проверке всего, от уплотнений привода шасси до концов штоков и опорных каналов, следует серьезно относиться каждый год и обязательно перед покупкой. Мы не слышим много жалоб на проблемы с шестернями у Герцогини. Самая распространенная проблема с шасси заключалась в том, что пилоты забывали опустить колеса, затем пилоты забывали, что они убрали их, а пилоты преждевременно убирали шасси при взлете, поднимая заднюю часть.
Несколько владельцев сказали, что стартер может зависнуть, что приведет к повреждению стартера и зубчатого венца. Освещение, включаемое стартером, решает эту проблему. Есть также жалобы на неисправные генераторы, но для Lycoming все чаще доступны стартеры и генераторы более высокого качества. Кроме того, проверьте, нет ли трения гидравлических линий о каналы нагревателя под сиденьем второго пилота.
По вопросам поддержки и техническим вопросам, помимо Raytheon/Beechcraft (www.raytheonaircraft.com), обращайтесь в Beech Aero Club на сайте www.beechaeroclub.
org. Хотя он не поддерживает конкретно герцогиню, другим ценным ресурсом является Американское общество Bonanza. (См. www.bonanza.org.)
Отзывы читателей
У меня есть Duchess 1980 года с наработкой 6100 часов (половина от 12000-часового срока службы). Я владел им с 1982 года, когда он наработал около 700 часов. Я пережил 2 1/2 капремонта двигателя. Половина капитального ремонта двигателя была вызвана необходимостью разобрать его в процессе эксплуатации из-за сломанного впускного клапана, который должен был стоить более половины стоимости капитального ремонта. Двигатели обычно ремонтируются в 22:00, но они находились в хорошем рабочем состоянии в то время, когда я выбрал их для капитального ремонта. Самолет всю жизнь использовался как учебно-тренировочный. Я считаю, что это способствует худшему, чем хотелось бы, износу шин и тормозов.
Я заложил в бюджет 3500 долларов за 100 часов на техническое обслуживание, не включая двигатель и гребной винт. Расход топлива составляет около 18 галлонов в час, но я планирую 20 галлонов в час из соображений безопасности и простоты оценки.
С полными баками он вмещает 653 фунта людей и вещей. Большая задняя дверь и легко снимаемые задние сиденья — приятные особенности.
За прошедшие годы было проведено несколько обновлений авионики: в настоящее время самолет оснащен Garmin GNS430 с погодой WSI, автопилотом S-TEC System 60 с GPSS и предварительным выбором высоты, Sandel 3308 EHSI и NSD360 HSI понижены. быть вторым CDI. Он также имеет FMS5000 loran / GPS и KNS81, а также ADF и двойные транспондеры. Нет повода заблудиться, и клиенты любят арендовать его для поездок по пересеченной местности. Когда я летаю на нем лично, у меня также есть CT1000 EFB.
Прошлым летом его перекрасили в Keyson в Нашуа, штат Нью-Гэмпшир, по проекту Scheme Designers. Внутренние сиденья несколько раз переделывались. В прошлый раз, когда он был полностью переделан, я попросил достаточно дополнительного материала, чтобы переделать передние сиденья, потому что никто не изнашивает задние сиденья, поэтому я сэкономил половину, когда недавно переделывал его.
