Тяжеловозы полуприцепы: тяжеловозы | Низкорамные тралы-тяжеловозы от производителя «Тверьстроймаш»

Содержание

тяжеловозы | Низкорамные тралы-тяжеловозы от производителя «Тверьстроймаш»

В российских грузоперевозках негабаритов полуприцепы-тяжеловозы играют важную роль. Спецтехника, перевозящая более 50 тонн груза, используется при транспортировках мостовых металлоконструкций, буровых установок, тяжелой строительной и сельскохозяйственной техники (гусеничных экскаваторов, комбайнов, подъемных кранов), речных катеров, оборудования для энергетики и химических производств.

Конструктивные особенности тралов-тяжеловозов

Учитывая увеличенный вес перевозимых грузов, конструкторы и технологи спецтехники особое внимание уделяют:

  1. Конструкции рамы. При производстве шасси используются конструктивные спецстали, предварительно напряженные продольные лонжероны, двутавровые траверсы. Качество сварки рамных элементов контролируется дефектоскопами.
  2. Подвеске и ходовой части. При сборке устанавливаются импортные оси. Низкорамный трал тяжеловоз, как правило, оснащается пневматической подвеской.
  3. Тормозным системам. Наиболее надежны тормозные системы, управляющиеся импортной электроникой.
  4. Высоте погрузки самоходной техники. Чтобы уменьшить высоту заезда комбайнов, экскаваторов, бульдозеров, используются отстегивающиеся гусаки.

К обычной комплектации полуприцепа заказчик может добавить опциональное оборудование — гидравлические аппарели, поворотные оси, выдвижные уширители, электронные информационные блоки.

Модельный ряд завода «Тверьстроймаш»

В серии полуприцепов, выпускаемых тверским заводом тяжелой спецтехники, входит 14 платформ грузоподъемностью от 50 до 83 тонн. Кроме двух моделей классической конструкции, входящих в серию Original, нужно отметить высокорамный трал 993931-HLN60 повышенной проходимости, семиосную модель 99397-RL60, которая позволяет перевозить 60 тонн груза по дорогам общего пользования. Раздвижные платформы 993941-LE53, 993941-LE53(G), 99396-LE74, 99397-LE83 сконструированы под перевозку нескольких единиц самоходной техники.




Полуприцеп-тяжеловоз

Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы, выпускаемые компанией ООО ПКФ “Политранс”, отличаются высоким уровнем качества и надежностью в эксплуатации.

Компания «Политранс» выпускает более 1000 моделей тяжеловозной полуприцепной техники для выполнения самых различных задач во всех отраслях промышленности, в самых разных природных условиях в России и за рубежом. На сегодняшний день тралы и прицепы ТСП уже оценили более 1500 компаний. Среди них «Лукойл», «Газпром», «Роснефть», «Татнефть», «Спецстрой России», «Ивеко» и другие.

Наши полуприцепы ежедневно перевозят дорожно-строительную, военную технику, металлопрокат, лесоматериалы, строительные материалы, емкости для нефтегазового комплекса, металлоконструкции, контейнера.

Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы компании “Политранс” подразделяются на следующие основными виды:

Каждый полуприцеп-тяжеловоз под маркой ТСП выполнен из высокопрочной стали с применением комплектующих ведущих европейских производителей. Производство тралов тяжеловозов контролируется международной системой менеджмента качества на каждом этапе. Также каждый трал тяжеловоз перед отправкой его на склад готовой продукции полуприцепов проходит проверку контролерами ОТК.

Несмотря на использование в производстве самых современных материалов и технологий, купить полуприцеп-тяжеловоз ТСП можно по приемлемой цене. Для удобства наших клиентов продажа полуприцепов ТСП осуществляется в любую точку России и стран СНГ. По желанию заказчика прицеп-тяжеловоз паруются один на другой. Предусмотрен вариант отправки полуприцепа по железной дороге, с разработкой схемы погрузки на железнодорожную платформу.

Разработка и производство тралов-тяжеловозов — это не весь спектр услуг, оказываемых компанией “Политранс”, также мы занимаемся сервисным обслуживанием, ремонтом и модернизацией полуприцепов в гарантийный и послегарантийный периоды. Это касается не только тралов собственного изготовления, но и полуприцепов других фирм производителей.

Компания “Политранс” — высокотехнологичное предприятие, выпускающее прицепы и полуприцепы тяжеловозы под маркой ТСП, завоевала доверие среди своих многочисленных клиентов. Мы ответственно относимся к каждому аспекту своей деятельности, именно поэтому производство тралов тяжеловозов соответствует требованиям Заказчиков и выполняется в кратчайшие сроки.

Полуприцепы-тяжеловозы и модульные транспортные средства для концентрированных грузов

Тяжеловозы в энергетике

Собственно, в этом деле не должно быть мелочей.


Ю. Семёнов. Семнадцать мгновений весны

Если мы говорим о большом, серьезном энергетическом оборудовании: трансформаторах, генераторах, турбинах и т. п., то особенность их транспортировки в том, что это оборудование представляет собой не просто тяжеловесный и негабаритный, но и концентрированный груз, требующий особого подхода. В особенности трансформаторы, для которых даже разработали специальное транспортное средство.

Концентрированный груз подразумевает, что на относительно небольшую опорную поверхность приходится большая масса, которую необходимо распределить, во-первых, на значительное количество осей, поэтому длина транспортного средства превышает длину груза нередко в разы. Во-вторых – распределить по осям равномерно, отсюда возникают высокие требования к жесткости конструкции транспортного средства на изгиб, иначе находящиеся непосредственно под грузом оси будут перегружены, что может поставить под угрозу транспортный проект. Более того, грузовая платформа должна быть и жесткой на кручение для обеспечения достаточной стабильности транспортной системы. Энергетическое оборудование слишком дорогой продукт, сложный и длительный в изготовлении, чтобы подвергать его риску при перевозке. Все нюансы, всё до мелочей должно быть учтено в транспортном проекте.

Именно под такие задачи в свое время и создали модульные транспортные средства. Мощная, жесткая хребтовая или коробчатая рама с огромным запасом прочности, большая площадь стыковочных узлов, независимая подвеска с большим ходом, превосходная маневренность – это то, что нужно для перевозки тяжелого и сверхтяжелого энергетического оборудования.

Выбор между самоходными и несамоходными модульными транспортными средствами в основном зависит от протяженности маршрута, хотя в отечественной практике известен случай, когда на самоходных модулях прошли 160 км – испытание не столько для техники, сколько для персонала.

Тележки, составленные из несамоходных или самоходных модулей, стали основой для специализированного средства для транспортировки трансформаторов весом 400–600 т – грузоподъемных балочных ферм High Girder Bridge, которые решают две проблемы длинного и высокого автопоезда: прохождение под путепроводами, прохождение поворотов и перепадов высот. Мощная балочная конструкция, опирающаяся передним и задним концами на колесные тележки, подхватывает и удерживает груз невысоко над землей. Балки модульные, элементы подбираются в зависимости от размеров груза и способа его захвата. Ширина фермы регулируется гидравлически – максимальная габаритная ширина груза может превышать 6 м. Мощные гидроцилиндры поднимают нижний край фермы на высоту более 2 м, что вкупе с гидроцилиндрами наклона фермы позволяет регулировать дорожный просвет под грузом и следовать профилю дороги. Балочная ферма – продукт очень специальный, их используют крупные транспортно-сервисные компании, такие как Mammoet, а выпускают 1–2 единицы в год или даже меньше.

Компания Goldhofer предлагает для решения транспортных задач в энергетике полный спектр своих модульных несамоходных и самоходных транспортных средств. Груз может располагаться как на самих модулях, состыкованных друг с другом, так и на пониженной грузовой площадке («постель»), установленной между колесными тележками. В этом случае снижается габаритная высота автопоезда. Когда маршрут проходит по пересеченной местности, то полезным может стать включенный в состав автопоезда самоходный модуль с ассистирующей системой »ADDrive«, построенный на базе THP/SL и полностью совместимый с модулями этой серии. При преодолении подъема модуль »ADDrive« принимает на себя функцию дополнительного тягача, затем, когда автопоезд наберет скорость 15 км/ч, привод »ADDrive« автоматически отключится и модуль будет работать как обыкновенный несамоходный THP/SL, не препятствуя автопоезду развить скорость до 80 км/ч.

Ассистирующая система также используется без тягача для маневров в стесненных условиях. Таким образом, система »ADDrive« совмещает преимущества несамоходных и самоходных модулей.

Для перевозок на небольшие расстояния, особенно если необходимо преодолеть значительный и затяжной подъем, например, при подъеме от причала к месту монтажа, а также для подачи под монтаж на тесной площадке или внутри корпуса, Goldhofer предлагает очень маневренные и мощные самоходные модули с электронным управлением с углом поворота колес +/–135°. Тяговое усилие, развиваемое самоходным модулем, значительно превосходит возможности седельно-балластного тягача, не говоря уже о маневренности и длине автопоезда. Как и в случае с несамоходными модулями, груз может укладываться на площадку из состыкованных самоходных модулей либо на «постель» между ними.

Goldhofer также предлагает заказчикам грузоподъемные балочные фермы под маркой Faktor 5 для транспортировки концентрированных грузов, таких как трансформаторы, массой до 600 т.

Торговый Дом ТИИС, поставляющий российским транспортным и сервисным компаниям технику ScheuerleKamag и Nicolas, предлагает исчерпывающую гамму несамоходных и самоходных модульных транспортных средств, в том числе с ассистирующей системой. Для тяжелых концентрированных грузов могут использоваться самоходные модули серии Scheuerle-KAMAG K25 H и несамоходные Scheuerle InterCombi с нагрузкой до 45 т на осевую линию при скорости до 10 км/ч и до 16 т при скорости до 80 км/ч. И те и другие модули шириной 3000 мм, с углом поворота колес +/–60° и ходом подвески 650 мм. В каждую серию входят модули с различной нагрузкой на осевую линию: 45 т, 36 т, 20 т. Таким образом, можно составить автопоезд с максимально мощными модулями в центре и самыми слабыми спереди и сзади, чтобы плавно и экономно компенсировать изгибающий момент от груза. Груз может укладываться как на грузовую платформу из состыкованных модулей, так и на «постель» между колесными тележками.

В состав автопоезда совместно с седельно-балластным тягачом может быть включен модуль с ассистирующей системой PowerBooster. Ассистент подключается автоматически и контролирует весь автопоезд, включая тягач, в отличие от аналогичных решений, существующих на рынке. Самый мощный ассистент с силовым блоком в 1000 л.с. разгоняет автопоезд до 25 км/ч и автоматически отключается. Модуль с ассистентом используют совместно с тягачом на перегоне и самостоятельно без тягача при погрузке-разгрузке на площадке, где условия не позволяют маневрировать длинному автопоезду.

Scheuerle также предлагает грузоподъемные балочные фермы грузоподъемностью 230, 300, 350, 550 т и самую мощную от 620 до 1000 т в зависимости от комплектации. Фермы отличаются друг от друга, но построены на общих принципах и состоят из двух несущих продольных балок, распределителей нагрузки на модули, двух опорно-поворотных столов и автономной гидравлической системы. Опорно-поворотные столы устанавливают на колесные тележки, составленные из самоходных или несамоходных модулей, в последнем случае необходимы седельно-балластные тягачи.

Компания Nooteboom выпускает автомобильные полуприцепы-тяжеловозы, которые можно и нужно использовать для транспортировки энергетического оборудования. Так, полуприцепы нового поколения Manoovr идеально подходят для перевозки тяжелых концентрированных грузов весом до 160 т благодаря усиленной раме и низкой погрузочной высоте. Серия Manoovr спроектирована в качестве альтернативы модулям, полуприцеп может работать как с передней тележкой, так и без нее. Время стыковки передней тележки посредством несложных последовательных операций занимает не более 30 минут.

На российском рынке сегодня более известны низкорамные полуприцепы-тяжеловозы серии Eurotrailers, которые также представляют собой превосходное решение для перевозки энергетического оборудования весом до 150 т. Серия также построена по модульному принципу и включает основные задние колесные тележки с гидравлической подвеской осевых агрегатов и гидравлическим рулением, различных «постелей» и гусаков, а также подкатных тележек Interdolly и Jeepdolly. Тележка Interdolly вставляется между грузовой площадкой и гусаком и по сути представляет собой переднюю колесную тележку. Выпускают Interdolly с одной, двумя и тремя осевыми линиями. Тележку Jeepdolly вставляют между тягачом и гусаком. Тележка представляет собой дополнительную ось для восприятия нагрузки, улучшает маневрирование при движении вперед и осложняет его при движении задним ходом.

Российская компания «Уралавтоприцеп» из Челябинска изготавливает под заказ несамоходные модули с числом осевых линий от двух до шести, а также площадки («постели») для перевозки техники и неделимых грузов, опорно-поворотные столы и другую оснастку. В максимальной конфигурации транспортное средство, составленное из поперечно и продольно соединенных модулей, позволяет перевозить груз весом до 2000 т. Гидропривод маятниковой подвески и рулевого управления питается от автономной гидростанции.

В региональных энергетических проектах может принять участие топ-модель линейки автомобильных полуприцепов-тяжеловозов – ЧМЗАП 99908 грузоподъемностью 100 т. У полуприцепа 8 осей с двускатной ошиновкой, гидробалансирный гусак, гидробалансирная подвеска нового поколения компании TRIDEC c осями компании GIGANT, гидравлическая система принудительного управления осями и система рулевого управления прямого действия. Безопасность в движении обеспечивает пневматическая двухконтурная тормозная система с EBS производства Wabco. Полуприцеп проектировали для нефтегазовой отрасли, но ничто не мешает использовать самый грузоподъемный из отечественных тяжеловозов в энергетике.

Полуприцепы компании «Тверьстроймаш» могут использоваться в региональных и местных энергетических проектах, которые не менее важны, чем федеральные. Тем более, что компания готова в разумные сроки и за комфортную стоимость создать индивидуальное транспортное средство для самой уникальной задачи клиента. А в энергетической отрасли специальные полуприцепы, к примеру, такие, которые могут служить основой для монтажа мобильного оборудования, действительно востребованы.

Чаще всего для перевозок в энергетике подбираются модели сверхлегких низкорамных полуприцепов с 5–7 осями, полуприцепы с раздвижной платформой (серия Extendable) и полуприцепы-платформы. Грузоподъемность – от 43 до 77 т, низкорамные. Модель 993950-RL50, к примеру, при собственной массе всего 11 700 кг позволяет перевозить до 50 т техники и оборудования! Грузовая платформа не уступает грузоподъемности: длина – 11 000 мм (не забудьте о дополнительных 1,5 м полезной длины, которую вы получите в исполнении с трапами-аппарелями) и ширина 2530 мм (2990 мм с выдвижными уширителями). Две высоты езды – 890/ 920 мм, продуманная комбинация подруливающих и подъемных осей, система контроля нагрузок на оси (показывает нагрузку на каждую ось отдельно, в тоннах) позволяют управлять подвеской на новом, сверхэффективном уровне. Хорошо знакомый профессионалам термин ECAS (а именно таким типом подвески оснащены легкие тралы «Тверьстроймаш») говорит сам за себя.

Для оборудования с негабаритной длиной производитель рекомендует модели полуприцепов с раздвижной платформой, в первую очередь платформы. Модель 99394E была впервые продемонстрирована на выставке «СТТ-2017» и заслуженно привлекла внимание транспортников не только строительной, но и других отраслей. Впечатляющие длина до 26 300 мм и грузоподъемность 46 т при сниженной собственной массе достигнуты благодаря использованию высокопрочной стали с пределом текучести 700 МПа. Грузовая платформа выполнена из дерева и усилена специальным стальным профилем для повышения ее прочности. Колоссальное количество грузовых петель позволяет надежно закрепить оборудование и технику разнообразных форм и размеров. Безопасность – один из основных принципов производителя. Поэтому полуприцеп, как, впрочем, и все другие транспортные средства «Тверьстроймаш», оборудован тормозной системой последнего поколения EBS Wabco. Для перевозки самоходной техники предусмотрены приставные трапы из легкого сплава. В транспортном положении они размещаются в компактных ящиках под платформой полуприцепа.

Не всегда энергетическое оборудование перевозится по дорогам с твердым покрытием. Зачастую работы ведутся там, куда вряд ли сможет проехать стандартный низкорамник. Для таких перевозок «Тверьстроймаш» предлагает серию Off-road. Это серьезные, выносливые транспортные средства с высоким клиренсом, шинами большого диаметра. При этом современные модели также оснащены пневматической подвеской, чтобы даже при высокой проходимости полуприцеп не терял безупречную управляемость и маневренность.

Компания «Meusburger Новтрак» из Великого Новгорода выпускает низкорамные полуприцепы-тяжеловозы ТР-697 и ТР-7116 с 6 и 7 осями грузоподъемностью 88 т, которые могут применяться в региональных и местных энергетических проектах. Полуприцепы с задним заездом, то есть с неотстегивающимся гусаком и моноблочной, нераздвижной рамой, что наилучшим образом подходит для концентрированных грузов. Рама спроектирована с большим запасом прочности и дополнительно усилена в наиболее нагруженных местах. Погрузочная высота платформы – 900 мм. Гусак рассчитан на стыковку с трехосным тягачом. Система раздвижения предлагается как опция. В ходовой части использованы оси BPW с нагрузкой 12 т на пневматической подвеске и двускатная ошиновка колесами размером 17,5 дюймов. 
«Meusburger Новтрак» оснащает свои полуприцепы манометрами на каждой оси и системой WABCO SmartBoard. Таким образом, по распределению нагрузки по осям водитель может контролировать правильное расположение груза на платформе при погрузке, а также в дороге.

Компания «Политранс» из Челябинска для региональных и местных энергетических проектов предлагает несколько вариантов, в том числе для транспортировки тяжеловесных негабаритных грузов по дорогам со слабой несущей способностью. Это высокорамный полуприцеп ТСП 94184-0000073 грузоподъемностью 58,1 т в нераздвинутом положении. Универсальный полуприцеп с задним заездом может использоваться для перевозок строительной техники и других неделимых грузов. Рама рассчитана на эксплуатацию в сложных дорожных условиях и обладает большим запасом прочности. На 4-осном полуприцепе использованы оси SAF на пневматической подвеске с односкатной ошиновкой колесами размером 20 дюймов. Все оси неповоротные, первая – подъемная для движения при перегоне в порожнем состоянии и в груженом по сложному рельефу во избежание вывешивания средних осей. В раздвинутом положении длина полуприцепа достигает 18 м, а грузоподъемность – 50 т. Конструкцией полуприцепа предусмотрена возможность погрузки на гусачную часть и раздвижные коники для надежной фиксации груза.

Для перевозок по дорогам общего пользования предназначены низкорамные раздвижные полуприцепы ТСП 94186-0000060 (05) и ТСП 94184-0000060 (0JR3) грузоподъемностью 72 и 58 т в нераздвинутом состоянии. Полуприцепы с задним заездом и неотстегивающися гусаком, длина грузовой платформы у первого – 11 м, у второго – 10 м. На обеих моделях использованы осевые агрегаты BPW на пневмоподвеске с двускатной ошиновкой колесами размером 17,5 дюймов. Первый полуприцеп шестиосный: 2-я, 3-я и 4-я оси стационарные, 1-я, 5-я и 6-я – подруливающие. Второй полуприцеп 4-осный: 1-я, 2-я и 3-я оси стационарные, 4-я – подруливающая. Нагрузки на оси соответствуют текущим нормам.

Для удобства обслуживания и эксплуатации полуприцепов «Политранс» в базовой комплектации всех моделей устанавливаются металлические инструментальные ящики.

 

Таким образом, энергетические проекты федерального, регионального и местного уровней обеспечены транспортными средствами необходимой грузоподъемности, габаритных и ходовых параметров. С транспортным обеспечением нет никаких проблем, главное, чтобы энергетические проекты велись, и велись на всех уровнях, тем более, что инфраструктура за последние 30 лет сильно поизносилась и работы с ней непочатый край.

Автомобильные полуприцепы-тяжеловозы – Основные средства

Л. Толмачёв

В современных грузоперевозках на передний план выходят автоперевозки седельными тягачами с полуприцепами. Типовой ряд полуприцепов весьма широкий и продолжает увеличиваться. В этом ряду важное место занимают полуприцепы-тяжеловозы, в обиходе именуемые тралами или трейлерами, предназначенные для перевозки тяжелой техники, строительных и дорожных машин, нуждающихся, как правило, в частом перебазировании; в сельском хозяйстве – для передислокации комбайнов, гусеничных тракторов; для доставки техники и неделимых грузов на отдаленные нефте- и газопромыслы, длинномерных строительных конструкций и т. п. Именно о таких универсальных полуприцепах-тяжеловозах грузоподъемностью (г/п) от 20 т
и выше пойдет речь.

«Спецприцеп» 99421А

Применение полуприцепов за счет увеличения полезной грузоподъемности автомобиля позволяет снизить себестоимость грузоперевозок. Дело в том, что в случае использования трейлера от него на седельный тягач передается менее половины нагрузки, а остальная – на подвеску прицепа и дорогу. Например, бортовой КамАЗ-5320 может перевозить 8,0 т, а его аналог по г/п седельный тягач КамАЗ-5410 с допустимой нагрузкой на седло 8,1 т и полуприцепом ОдАЗ-9370 способен транспортировать 13,7 т (в 1,7 раза больше, чем его бортовой «собрат»). При этом, как подсчитано, на 20% снижается расход топлива на 1 т·км перевозимого груза. Сокращение себестоимости происходит и за счет снижения амортизационных расходов, поскольку ресурс полуприцепа существенно больше, чем автомобиля.

Производительность автопоезда может быть значительно выше, чем грузовика, за счет организации челночных (маятниковых) перевозок, когда один тягач обслуживает до трех полуприцепов (один под загрузкой, второй в пути, третий под разгрузкой). Кроме того, автопоезд способен перевозить большие неделимые грузы путем подбора полуприцепов с числом осей, обеспечивающих соблюдение нормативного осевого веса (нагрузка на дорогу, передаваемую колесами одиночной наиболее нагруженной оси), не нанося вреда дороге.

«Тверьстроймаш» 993940-L52

Платформа полуприцепа для перевозки специфичных грузов может иметь борта, а для особо длинномерных грузов – заднюю подкатную тележку. Полуприцеп оборудован тормозной системой, подключенной к тягачу и управляемой водителем из кабины, электропроводкой для задних фонарей и опорной стойкой, устанавливаемой, когда полуприцеп отсоединен от тягача. Самоходная техника заезжает на платформу по откидному трапу с задней стороны или с передней после удаления отсоединяющегося гуська (низкорамные полуприцепы). Когда груз не имеет собственного хода, его загружают на полуприцеп грузоподъемной машиной.

За 1999–2004 гг. годовое производство автомобильного прицепного состава в России выросло в 2,9 раза. В 2005 г. произошел временный спад, связанный с перепроизводством, а также с недостатком спроса, так как еще не все отрасли российской промышленности преодолели кризисные явления. Однако в 2006 г. производство прицепов и полуприцепов в стране возросло по сравнению с предыдущим годом на 24,5% и составило 19 000 ед. Это объясняется прежде всего тем, что за 2006 г. в России впечатляюще вырос объем выпуска грузовых автомобилей и шасси – на 18%. Практически все изготовители прицепной техники в 2006 г. увеличили выпуск.

Аналогичная ситуация наблюдалась в 2006 г. в Белоруссии: объем выпуска прицепов и полуприцепов увеличился на 20% по отношению к предыдущему году и составил 9100 ед. (почти половина по сравнению с объемом выпуска в России). Эта продукция была реализована в основном в нашей стране. Тем не менее к концу 2006 г. на российском рынке даже образовался дефицит прицепов.

«Брянский Арсенал» 93384-0000010 (816)

Что касается цен на полуприцепы, то они рыночные и договорные, колеблются в зависимости от многих факторов, прежде всего от спроса и предложения, грузоподъемности, наличия в конструкции качественных импортных узлов, длины грузовой площадки, а также от престижа изготовителя. В среднем цены имеют следующий порядок.

Импортные новые прицепы и полуприцепы представлены на отечественном рынке весьма ограниченно, спрос на них небольшой по причине высокой цены, а потому преобладает подержанная техника. Зато количество импортных комплектующих в отечественной продукции этого рода значительно возросло. Например, это относится к производимым в Германии осям с пневмоподвеской BPW или SAF с существенно большим ресурсом, чем у отечественных узлов, импортным поворотным кругам, шкворням марки Jost, тормозным системам WABCO, электрооборудованию Bosch и т. п. Это приближает российскую прицепную технику к нормам Евросоюза и ЕЭК ООН, что напрямую связано с потребностями растущих международных перевозок. Таким образом, в 2006–2007 гг. продолжился рост производства отечественной прицепной техники не только в количественном, но и в качественном отношении.

Из зарубежных поставщиков полуприцепов отмечу весьма популярную итальянскую компанию Industrie Cometto S.p.A. Сегодня Cometto предлагает низкорамные полуприцепы-тяжеловозы г/п от 20 до 78 т обновленной конструкции с подруливающими осями Self Steering, которые уменьшают радиус поворота автопоезда, придавая ему большую маневренность. Ее трейлеры г/п от 25 до 109 т оборудуются устройством для изменения не только ширины, но и длины и высоты расположения платформы, а также отсоединяющимся гуськом для заезда самоходной техники.

ЧМЗАП-99865-01-0000012

В России многие компании производят полуприцепы-тяжеловозы, например ОАО «Уралавтоприцеп», ООО «Тверьстроймаш», ООО «Компания «Спецприцеп», ООО «Тавдинский машиностроительный завод», ОАО «Канашский завод «Стройтехника», ОАО «Брянский Арсенал» и др.
Технические данные ряда автомобильных полуприцепов-тяжеловозов, производимых этими предприятиями, приведены в таблице.

ОАО «Уралавтоприцеп», раньше известный как Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов (ЧМЗАП), – одно из самых крупных предприятий такого профиля в России. Заводу принадлежит пальма первенства в реализации в России идеи использовать прицепы-модули, позволяющие составлять автопоезда практически любой грузоподъемности. ОАО «Уралавтоприцеп» предлагает наряду с традиционными прицепами и полуприцепами-тяжеловозами бортовые и тентованные, рефрижераторы, контейнеровозы повышенной грузоподъемности и др. В 2006 г. завод произвел 961 ед. такой техники. В настоящее время он выпускает свыше 160 наименований прицепной техники десяти товарных групп, многие из них производятся малыми сериями, а некоторые в единичных экземплярах.

Конструкция трейлеров серии ЧМЗАП-9990 защищена четырьмя патентами и четырьмя авторскими свидетельствами, прошла проверку в афганских боевых условиях. На прицепах серии ЧМЗАП-9990, – 9337, – 99865-01 может быть установлена система звуковой или световой сигнализации о падении давления воздуха в шинах, с помощью которой водитель не более чем за минуту выявляет неисправную шину. В 2006 г. самым популярным полуприцепом-тяжеловозом этого завода была модель 9385.3 г/ п 26,2 т. В 2006 г. изготовлено 168 полуприцепов мод. 9385.3.

ЧМЗАП-93853-0000022

ООО «Тверьстроймаш» – один из ведущих производителей российских низкорамных полуприцепов-тяжеловозов г/п от 19 до 70 т с погрузочной высотой 470…920 мм, предназначенных главным образом для перевозки дорожной и строительной техники, а также крупногабаритных неделимых грузов. Предприятие произвело в 2006 г. 472 ед. прицепной техники.

«Тверьстроймаш» стремится к совершенствованию конструкций своей техники. На выставке «СТТ-2007» предприятие представило новинку – результат сотрудничества с немецкой фирмой Meusburger Fahzeugbau GmbH – трехосный полуприцеп-тяжеловоз г/п 39 т с фронтальным заездом мод. 99393F-P39 под маркой «Мойсбургер-ТСМ». Он предназначен для перевозки гусеничной и колесной строительной техники, крупногабаритных тяжелых грузов и оборудован отсоединяющимся гуськом. Небольшая погрузочная высота, всего 470 мм, выгодно отличает его от российских аналогов. Предварительно напряженная конструкция центральной балки, использование легированной стали исключают возможность ее прогиба при полной нагрузке. Эта модель оснащена системой принудительного поворота трех осей голландской компании Tridec BV – редкая для российского производителя опция, дающая возможность поворота осей до 35°, что повышает маневренность автопоезда.

Крупный поставщик полуприцепов-тяжеловозов – ООО «Компания «Спецприцеп». В числе продукции этой компании хорошо себя зарекомендовали низкорамные полуприцепы-тяжеловозы с отсоединяющимся гуськом. Благодаря малой погрузочной высоте (600…750 мм) на грузовую площадку могут заезжать строительные машины с малым дорожным просветом. В базовую комплектацию прицепов входят импортные оси, диски, сцепной шкворень производства Jost, итальянское гидравлическое оборудование, трапы с гидравлическим или механическим приводом.

Тавдинский машиностроительный завод,
полуприцеп-тяжеловоз для форвардеров и харвестеров

Высоким спросом на российском рынке прицепной техники пользуется продукция ООО «Тавдинский машиностроительный завод» (Свердловская обл.). Предприятие с 60-летней историей выпускает широкий ряд прицепной техники. В 2006 г. изготовлено 638 ед., в том числе восемь моделей полуприцепов г/ п 25, 30, 38 и 45 т, выпускаемых серийно. В них используются оси BPW, сцепные шкворни Jost и др. Предприятие изготовило низкорамный полуприцеп-тяжеловоз для перевозки по дорогам общего пользования лесозаготовительной техники – харвестеров и форвардеров.

ОАО «Канашский завод «Стройтехника» (Чувашия) освоило выпуск свыше 50 наименований и модификаций прицепов и полуприцепов, в том числе 12 прицепов-тяжеловозов. В настоящее время завод, совершенствуя качество продукции, широко использует немецкие комплектующие – оси Gigant, BPW, SAF, сцепные шкворни Jost, опорные устройства Haacon. В 2006 г. предприятие выпустило 339 ед. прицепной техники.

ОАО «Брянский Арсенал» входит в Группу ГАЗ и в числе прочей продукции изготавливает автомобильные прицепы и полуприцепы г/п 15…40 т, к которым предлагается дополнительное оборудование – антиблокировочная система тормозов WABCO, лебедка, комплект стяжек для крепления грузов, уширители трапов для безопасного въезда техники. В 2006 г. завод произвел 31 трейлер г/п 20…40 т, а в 2007 г. – 39 трейлеров.

«Тверьстроймаш»

В Республике Беларусь полуприцепы-тяжеловозы выпускают два предприятия – Минский автомобильный завод и Минский завод колесных тягачей. Оба предприятия в основном ориентированы на производство мощных трейлеров для российского рынка. МАЗ изготавливает одну модель – 937900 г/п 42 т. МЗКТ выпускает мощные прицепы-тяжеловозы г/п от 42 до 84 т, предназначенные для перевозки крупнотоннажной карьерной техники и массивных неделимых грузов. Некоторые из них рассчитаны на эксплуатацию с подкатной тележкой.

Редакция благодарит компании «Италтехимпорт» (Санкт-Петербург), ООО «Тавдинский машиностроительный завод», «Компания «Спецприцеп», ООО «Тверьстроймаш», ОАО «Уралавтоприцеп», ОАО «Брянский Арсенал» за помощь в подготовке статьи

 

тяжеловозы – Уральский Завод Спецтехники

 

 

 

Прицепы-тяжеловозы предназначены для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, как например, тяжёлой строительной и дорожной техники. 

ИНТЕРЕСНО ЗНАТЬ: Прицеп может перемещаться самостоятельно без какого-либо дополнительного оборудования, так как крепится к машине с помощью необходимого дышла.

Для того чтобы понять, какой прицеп подходит именно Вам, нужно определиться с этими пунктами:

1. Необходимая грузоподъемность
2. Высота рамы
3. Расположение грузовой площадки:
— Вариант над колесами – имеет более простую конструкцию и меньшую длину. Однако имеют большую погрузочную высоту и более низкие характеристики устойчивости.
— Вариант ломаной рамы –  имеют небольшую погрузочную высоту и большую устойчивость. При этом они имеют большую длину, которая снижает маневренность.
4. Тип загрузки техники — фронтальный или боковой.


ИНТЕРЕСНО ЗНАТЬ: Прицепы-тяжеловозы практичны тем, что в необходимый момент можно отсоединить и прицепить к другому тягачу или применять его самостоятельно, в качестве хранилища для грузов.
 

Изготовление прицепов можно разделить на 4 основных этапа:

Первый этап — это подготовка металлических изделий:

  • раскрой и рубка металла;
  • гибка, сверловка, фрезеровка и сборка различных узлов и запчастей.

Второй этап — это сборка и сварка рамы прицепа на оборудовании:

  • конструкция рамы усиливается для работы прицепа в тяжелых условиях.

Третий этап — это дробеструйная обработка прицепа и покраска:

  • производится в современных покрасочных камерах с использованием отечественных лакокрасочных материалов и зарубежных аналогов;
  • толщина лакокрасочного покрытия соответствует международному стандарту ISO для тяжелых климатических условий.

Четвертый этап — это окончательная сборка прицепа.
 

Использование прицепов-тяжеловозов позволяет значительно снизить затраты на грузоперевозки, благодаря увеличению показателя полезной грузоподъемности грузовика. Это означает, что при эксплуатации прицепа на седельное устройство тягача идет меньшая нагрузка, так как остальное распределяется на подвеску прицепа и дорожное покрытие.

Полуприцепы ТверьСтройМаш – полуприцепы тяжеловозы

Завод был основан в 1958 году. Тверьстроймаш — крупнейший производитель автомобильных средств, полуприцепов и прицепов. Первый полуприцеп собранный полностью на заводе был выпущен в 1985 году. На сегодняшний день тверской завод специализируется в основном на выпуске полуприцепов-тяжеловозов. Тверьстроймаш поставляет свою прицепную технику во многие страны, какие как: Республика Беларусь, Азербайджан, Гвинея, Украина, Молдова и другие. Внедрен менеджмент системы качества соответствующий требования ГОСТ РФ и международной системе качества ИСО. Выпущено в общей сложности около 4 тысяч единиц прицепной техники.

Типы полуприцепов ТверьСтройМаш

Продукция Тверьстроймаш имеет много разновидностей полуприцепов:

  • полуприцепы с отстегивающим гусаком,
  • низкорамные полуприцепы-тяжеловозы,
  • полуприцепы-самосвалы,
  • полуприцепы с раздвижной платформой,
  • полуприцепы-контейнеровозы,
  • полуприцепы бортовые,
  • полуприцепы с пониженной высотой погрузки,

Все модели обладают повышенной проходимостью.

Полуприцепы тверского завода обладают усиленной ходовой частью, электронной системой торможения и системой антиблокировки тормозов, это обеспечивает безопасную и долгосрочную эксплуатацию в самых экстремальных условиях.

Завод покупает необходимые комплектующие только у проверенных производителей с мировыми именами: Gigant, BPW, Ovako, Jost, SAF и другие.

Наибольшей популярностью многие годы пользуется линейка низкорамных полуприцепов «Original». Идеально подходят для транспортировки практически любой строительной техники (за вычетом сверхтяжелой) и других крупногабаритных грузов. Грузоподъемность этих полуприцепов 19000 кг и до 77000 кг, а высота платформы для погрузки от 86 см до 93 см. Большой разбег грузоподъемности позволяет подобрать полуприцеп под любой груз. Долгие годы службы обеспечивает гибкая рама, действия которой абсолютно “согласованы” с ходовой частью.  Популярная модель этой линейки полуприцепов

Низкорамный полуприцеп 993940-L54

Полуприцеп трал ORIGINAL 993940-L54 обладает средней грузоподъемностью в 54 тонны и повышенной высотой погрузки в 93 см. Установлена пневматическая подвеска, четыре оси. Габариты самой платформы 11м х 25,3 м.

Именно на Российском рынке спросом пользуется линейка полуприцепов “Off-road” предназначенная для эксплуатации в плохих дорожных условиях. Чаще всего используется в зимний период. Грузоподъемность от 23 тонн до 70 тонн. Оборудуют съемными бортами, дополнительным бензобаками, стойками для крепления грузов и многое другое.

Огромным плюсом для клиентов Тверьстроймаш является послепродажный сервис, сертифицированные сервисные станции расположены по всей стране и на них может производиться любой ремонт техники Тверского завода.

Тверьстроймаш 99393Е — Полуприцеп трал

Прицепы и полуприцепы тяжеловозы трал ЧМЗАП, прицепы-самосвалы НЕФАЗ

C пониженной высотой грузовой платформы (трал низкорамный)
1 Полуприцеп
ЧМЗАП
932620
010 рессорная 11,3 8,25R15 10000х3000
(3500)
885 механ. трапы,
бортовая площадка
на гуське, для
перевозки комбайнов
2 Полуприцеп
ЧМЗАП
938530
033 рессорная 26,2 8,25R15 7600х2500 885 мех. трапы
3 Полуприцеп
ЧМЗАП
938530
032 рессорная 26,2 8,25R15 7600х3000 885 мех. трапы
4 Полуприцеп
ЧМЗАП
938530
030МТУ рессорная 24,0 8,25R15 8400х2500(3000) 885 мех. трапы
5 Полуприцеп
ЧМЗАП
938530
029/030 рессорная 24,0 8,25R15 7600х2500
(3000)
885 гидротрапы
6 Полуприцеп
ЧМЗАП
938530
037УУБ2 рессорная 20,5 8,25R15 11405х2500(3000) 885 мех. трапы
7 Полуприцеп
ЧМЗАП
938530
037У рессорная 20,5 8,25R15 11400х3000(3500) 885 мех.трапы
8 Полуприцеп
ЧМЗАП
938530
037НРК рессорная 25,0 8,25R15 6000+4000х2500(3000) 630 мех.трапы
9 Полуприцеп
ЧМЗАП
938530
037НР рессорная 25,0 8,25R15 9000+4000х3000
(3500)
630 мех. трапы
10 Полуприцеп
ЧМЗАП
938530
037УП2 рессорная 20,0 8,25R15 12220х2500 885
11 Полуприцеп
ЧМЗАП
990640
052МТ2 рессорная 38,0 8,25R15 8550х2500(3000) 885 мех. трапы
12 Полуприцеп
ЧМЗАП
990640
052 рессорная 38,0 8,25R15 8500х2500(3000) 885 гидротрапы
13 Полуприцеп
ЧМЗАП
990640
052МТШ рессорная 38,0 8,25R15 8550х3150 885 мех. трапы
14 Полуприцеп
ЧМЗАП
990640
052ШПМ рессорная 42,0 8,25R15 9800х3200 885 гидротрапы
15 Полуприцеп
ЧМЗАП
990640
042-02 рессорная 38,0 8,25R15 11000х2500(3000) 885 мех.трапы
16 Полуприцеп
ЧМЗАП
990640
042 рессорная 35,0 8,25R15 11000х2500(3000) 885 гидротрапы
17 Полуприцеп
ЧМЗАП
990640
046МТ рессорная 38,0 8,25R15 11080х3000 885 мех.трапы
18 Полуприцеп
ЧМЗАП
990640
046МУ рессорная 37,5 8,25R15 11100х3000(3500) 885 мех.трапы
19 Полуприцеп
ЧМЗАП
990640
046 рессорная 37,0 8,25R15 11080х3000 885 гидротрапы
20 Полуприцеп
ЧМЗАП
990640
042G45 рессорная 45,0 235/75R17,5 141J 11000×2500(3000) 885 мех.трапы
21 Полуприцеп
ЧМЗАП
990640
042K3 рессорная 36,4 8,25R15 12430х2500 885 ____
22 Полуприцеп
ЧМЗАП
933710
010-02 рессорная 33,0 8,25R15 раздвиж.
рама 12800…
20000х2500
885
23 Полуприцеп
ЧМЗАП
933710
010-03 рессорная 33,0 8,25R15 раздвижная рама 12200…19400х2500(3000) 885 мех.трапы
24 Полуприцеп
ЧМЗАП
99903
033 пневматич. BPW c самоустанав-ся задней осью 54,0 235/72R 17,5 14 1J 10600×2500(3000) 920 мех. трапы
25 Полуприцеп
ЧМЗАП
99903
032 Пневматическая, 1,2, 3 оси – неуправлямые; 4 ось – самоустанавливающаяся (Германия) 46,0 235/75R 17,5 14 1J 10300х3000(3500) 920 гидротрапы
26 Полуприцеп
ЧМЗАП
99903
015 Пневматическая, 1,2 оси – неуправлямые; 3,4 оси – самоустанавливающиеся (Германия) 53,0 235/75R 17,5 14 1J 14645х3000 600 мех.трапы
27 Полуприцеп
ЧМЗАП
99904
011 Пневматическая, 1,2,3 оси – неуправлямые; 4 и 5-оси – самоустанавливающиеся (Германия) 60,0 235/75R 17,5 14 1J 11750х2500(3000) 950 мех. трапы
28 Полуприцеп
ЧМЗАП
99904
011ШГУ Пневматическая, 1,2,3 оси – неуправлямые; 4 и 5-оси – самоустанавливающиеся (Германия) 60,0 235/75R 17,5 14 1J 11000х3000(3500) 950 гидротрапы
29 Полуприцеп
ЧМЗАП
99902
012 Пневматическая,оси 6 штук( 3 оси – неуправлямые; 3 оси – самоустанавливающиеся) (Германия) 70,0 235/75R 17,5 14 1J 11300х2500(3000) 950 мех.трапы
30 Прицеп
ЧМЗАП
895100
T010 балансирная 56,0 1025х
420
-457
7500х3000 800
Cо средней высотой грузовой платформы
31 Полуприцеп
с подкатной
тележкой
ЧМЗАП
839810
013 балансирная 42,6 1025х
420
-457
7480х3150 1170 мех.трапы
32 Полуприцеп
с подкатной
тележкой
ЧМЗАП
839810
013Д балансирная 40,0 1025х420-457 9090х3400 1170 мех. трапы
33 Полуприцеп
ЧМЗАП
938530
013-02 рессорная 26,2 10,00R20 7040х2500 1135 мех. трапы
34 Полуприцеп
ЧМЗАП
938530
022-01 рессорная 26,2 10,00R20 7040х3000 1135 мех. трапы
35 Полуприцеп
ЧМЗАП
938530
013-35 рессорная 15,5 10,00R20 10000х2500 1135 мех. трапы
36 Полуприцеп
ЧМЗАП
99865-01
012 балансирная 39,4 1025х420-457 7480х3150 1170 мех. трапы
37 Полуприцеп
ЧМЗАП
99865-01
012 ДП1 балансирная 39,0 1025х420-457 11000×3150 1170 мех. трапы
38 Полуприцеп
ЧМЗАП
99865-01
053 рессорная 41,0 12,00-R20 10070х2500(3000) 1225 мех. трапы
39 Полуприцеп
ЧМЗАП
99865-01
053НС рессорная 41,0 1,00-20 н.с..20 10070х2500(3000) 1225 мех.трапы
40 Полуприцеп
ЧМЗАП
9990
073-01 рессорная 60,0 12,00-R20 9260х2500(3150) 1225 мех. трапы
41 Полуприцеп
ЧМЗАП
9990
073-01НС рессорная 60,0 12,00-20 9190х2500(3150) 1225 мех.трапы
42 Полуприцеп
ЧМЗАП
990640
070 рессорная 39,0 10,00R20 10000х3000 1200 мех. трапы
43 Полуприцеп
ЧМЗАП
990640
070М рессорная 39,8 11,00R20 10000х3000 1135 мех. трапы
C повышенной высотой грузовой платформы
44 Прицеп
ЧМЗАП
839910
012 рессорная 65,0 14,00
-20
6030х3150 1300 мех. трапы,
подъемник,
запасные колеса
45 Прицеп
ЧМЗАП
839920
011 рессорная 80,0 14,00
-20 н.с. 22
8500х3150 1300 мех.трапы
46 Полуприцеп
ЧМЗАП
999000
052 рессорная
балансирная
52,0 14,00R20 8500х3150 1300 мех. трапы
47 Полуприцеп
ЧМЗАП
99900
052ДП рессорная 65,0 14,00R20 10000х3150 1300 мех.трапы
48 Полуприцеп
ЧМЗАП
999000
070 рессорная 72,0 14,00-20 12190х3150 1300 мех. трапы
49 Полуприцеп
ЧМЗАП
999000
071 рессорная 70,0 14,00
-20 н.с. 22
8500х3150 1335 мех. трапы
50 Полуприцеп
ЧМЗАП
999000
072 рессорная 70,0 14,00-20 11190х3150 1300 мех. трапы
Полуприцепы тяжеловозы для Министерства Обороны
51 Полуприцеп тяжеловоз
ЧМЗАП
99865-01
020 рессорная 39,2 385/55R22,5 7430х3150 1100 мех. двухступ. трапы
52 Полуприцеп тяжеловоз
ЧМЗАП
93853
020 рессорная 26,2 10,00R20 7040х3000 1135 мех. трапы
Прицепы многоцелевого назначения для Министерства Обороны
53 Полуприцеп
-шасси
ЧМЗАП
938670
010 рессорная 19,5 1025х
420
-457
9160х2800 1265 для монтажа
спецустановок
и кузовов фургонов
54 Полуприцеп (трал)
ЧМЗАП
833520
030 рессорная 5,0 9,00R20 5244
х2428
20,89 тент
55 Прицеп
ЧМЗАП
833570
010 рессорная 7,6 10,00R20 5516
х2428
  тент
56 Полуприцеп (трал)
ЧМЗАП
83354
01010-01 рессорная 9,5 1025х420-457 8520х2800 1140 для монтажа спецустановок и кузовов фургонов, домкрат гидравлич.
Модули
57 Транспортное средство на базе двух прицепов-тележек
ЧМЗАП
8993
010 Балансирная 60,0 1052х420-457 мод.К-83 33000 1455 Для перевозки мостовых пролетов
58 706010 010           Система транспортных средств модульной конструкции

лучших полуприцепов | Полное руководство по полуприцепам и полуприцепам

Какие бренды лучших полуприцепов

Нам все время задают этот вопрос, какой полуприцеп самый лучший? Или какой самый популярный грузовик? Чтобы ответить на эти вопросы, мы составили руководство по лучшим брендам грузовиков в США. Мы также включили руководство по различным стилям полуприцепов и полуприцепов. Плюс другие часто задаваемые вопросы о грузовиках.

Вот наш список из 5 лучших грузовиков. Перечисленные с 5 по 1. Прокрутите вниз, чтобы увидеть, какая марка грузовиков занимает первое место.

5. Volvo

Volvo Trucks – один из ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и двигателей. Сегодня Volvo Trucks производит широкую линейку дорожных и профессиональных автомобилей класса 8. Каждая новая или подержанная покупка поддерживается развитой дилерской сетью и ведущими в отрасли программами запчастей и обслуживания, чтобы сделать вашу поездку на пути к успеху более плавной.

Грузовики Volvo занимают около 10 процентов рынка Америки. Volvo, шведский производитель коммерческих автомобилей, также владеет известной торговой маркой грузовых автомобилей Mack Trucks. В США Volvo занимает пятое место, но в мире занимает второе место среди производителей тяжелых грузовиков.

4. International

Navistar International Corporation (ранее International Harvester Company) – американская холдинговая компания, которая владеет производителем коммерческих грузовиков International, школьных и коммерческих автобусов IC Bus, шасси марки Workhorse для автодомов и шаговые фургоны, и является разработчиком и производителем дизельных двигателей под частной торговой маркой для рынков пикапов, фургонов и внедорожников.Компания также является поставщиком запчастей и услуг для грузовиков и дизельных двигателей.

Navistar занимает 11 процентов рынка коммерческих грузовых перевозок в Соединенных Штатах. В компании Navistar, расположенной в Лилле, штат Иллинойс, работает 16 500 сотрудников, а годовой доход за 2013 год составил 10,7 миллиарда долларов.

Их продукция, запчасти и услуги продаются через сеть из почти 1000 дилерских точек в США, Канаде, Бразилии и Мексике. Более 60 дилеров в 90 странах мира.

3. Peterbilt

Компания Peterbilt Motors, основанная в 1939 году, является американским производителем грузовиков средней и большой грузоподъемности. Дочерняя компания Paccar, которая также владеет другим производителем тяжелых грузовиков Kenworth.

На протяжении 80 лет Peterbilt поставляет на рынок коммерческих автомобилей Северной Америки самые прочные, надежные и эффективные продукты в отрасли. Компания Peterbilt, штаб-квартира которой находится в Дентоне, штат Техас, производит грузовые автомобили для автомагистралей, профессиональные и среднетоннажные грузовики, которые представляют ценность для своих владельцев и гордость для их водителей.

Peterbilt – культовый бренд грузовых автомобилей. Их красный овальный буквенный логотип в стиле сценария можно найти на одежде водителей грузовиков, шляпах для грузовиков и многом другом. Peterbilt занимает около 13% рынка. Peterbilt – культовый и любимый бренд водителей грузовиков.

2. Kenworth

Kenworth – американский производитель средних и тяжелых грузовиков класса 8 с офисами в Киркленде, штат Вашингтон, пригороде Сиэтла. Kenworth – одно из трех основных подразделений и брендов грузовых автомобилей в составе материнской компании PACCAR.

Основанный в 1912 году братьями Джорджем Т. и Луи Герлингерами-младшими как автосалон, известный как Gerlinger Motor Car Works. В 1914 году они решили построить собственный грузовик с более мощным рядным шестицилиндровым двигателем, первым из которых был установлен коммерческий грузовик.

Kenworth значительно вырос с 1912 года с годовым доходом в 19,1 миллиарда долларов. По оценкам, в 2015 году было продано более 154 000 грузовиков, которые заметно вытеснили Peterbilt. У них около 14% рынка.

1.Freightliner

Freightliner Trucks – американский производитель грузовиков и подразделение Daimler Trucks North America. Подразделение известно в основном своими дизельными грузовиками класса 8 большой грузоподъемности, а также грузовиками класса 5–7.

Freightliner – самый продаваемый грузовик в Америке на сегодняшний день. Они продают около 190 тысяч грузовиков в год! Freightliner доминирует с 40% рынка коммерческих грузовиков. В их МТ также работает более 3000 сотрудников.Холли и Кливленд.

Freightliner производит несколько моделей коммерческих грузовиков для шоссейных, средних и тяжелых грузовых автомобилей, а также автомобилей, работающих на природном газе. Вскоре они выпустят новую линейку полностью электрических коммерческих автомобилей под названием Freightliner e-Mobility. Будет две модели, eCascadia и eM2 106.

Заключение

Freightliner станет самым популярным грузовиком в Америке на 2019 год. Независимо от того, водите ли вы Freightliner, Peterbilt или Kenworth, у каждого водителя грузовика есть их любимая большая установка.Какой ваш любимый 18-колесный велосипед? Прокомментируйте, пожалуйста, ниже. Кроме того, не забудьте подписаться на нас в Facebook, чтобы получать больше информации о грузовых автомобилях.

Часто задаваемые вопросы о полуприцепах

Вот несколько популярных часто задаваемых вопросов о грузовиках.

Что такое полугрузовик?

Что такое грузовик? В Северной Америке автопоезда, состоящие из тягача и одного или нескольких полуприцепов, известны как полуприцепы, тягачи, тягачи, большие грузовые машины, полуприцепы, 18-колесные или полуприцепы. полуприцепы грузовые.

Тягач обычно имеет две или три оси; те, которые созданы для перевозки тяжелой коммерческой строительной техники, могут иметь до пяти, некоторые часто являются подъемными осями.

Наиболее распространенная компоновка кабины трактора с передним двигателем, одним управляемым мостом и двумя ведущими мостами. Седельно-сцепное устройство на большинстве тягачей подвижно вперед и назад, что позволяет регулировать распределение веса на его заднюю ось (оси).

Почему это называют полуприцепом?

Грузовик с полуприцепом, чаще всего полуприцеп или просто «полуавтомат», представляет собой комбинацию тягача и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов.Полуприцеп прикрепляется к трактору с помощью седельно-сцепного устройства, так называемого сцепного устройства, при этом большая часть его веса приходится на трактор. В результате и тягач, и полуприцеп будут иметь конструкцию, резко отличающуюся от конструкции грузовика и прицепа с жесткой рамой.

Какие стили у полугрузовиков?

1. Спальное место с плоской крышей

Спальная кабина или спальное место грузовика – это полугрузовик, у которого есть отсек, прикрепленный к кабине, чтобы водитель (и) грузовика мог отдохнуть и спать.Обычно имеет двухъярусную кровать и боковые отсеки для хранения вещей. Спальное место с плоской крышей имеет плоскую крышу и меньше свободного пространства.

2. Спальное место со средней крышей

Спальное место со средней крышей шириной 76 дюймов – это полугрузовик, к кабине которого прикреплен отсек для водителя (ов) грузовика для отдыха и сна. Обычно есть кровать, телевизор и отсеки для хранения вещей. Спальное место со средней крышей имеет немного более высокую и закругленную крышу для большего пространства над головой и пространства.

3. Спальное место с приподнятой крышей

Спальное место с подъемной крышей – это полуприцеп с отсеком, прикрепленным к кабине, чтобы водитель (-и) грузовика мог отдыхать и спать.Некоторые спальные места предлагают аудиосистему премиум-класса, телевизор с плоским экраном и боковую башню для хранения вещей. Спальное место с приподнятой крышей имеет самую высокую крышу для большего пространства и большего комфорта водителя.

4. Day Cab

Полуприцепы с дневной кабиной трактор, предназначенный для однодневных поездок. Сюда не входит спальный отсек для ночлега в дороге. Дневная кабина предназначена для перевозки крупных грузов в короткие поездки в течение одного дня.

Чтобы узнать больше о типах и стилях коммерческих автомобилей, ознакомьтесь со статьями о различных типах грузовых автомобилей и транспортных средств.

В чем разница между полуприцепом и 18-колесным грузовиком?

Полуприцеп – это фактический грузовик или трактор, на котором установлен двигатель.Полуприцепы могут двигаться самостоятельно, не таща полуприцеп.

18-колесный представляет собой комбинацию полуприцепа и полуприцепа. При соединении они образуют тягач с прицепом, также называемый 18-колесным. Что исходит из общего количества колес на всю тягач-прицеп.

Какие существуют типы прицепов для полуприцепов?

Есть несколько стилей и типов коммерческих прицепов для полуприцепов. Вот список наиболее распространенных трейлеров, используемых сегодня.

  • Бортовой прицеп
  • Низкорамный прицеп
  • Рефрижераторный прицеп
  • Прицеп Conestoga
  • Прицеп со ступенчатой ​​платформой
  • Прицеп для сухого фургона
  • Прицеп Power Only
  • Трейлер с двойным выдвижением
  • Удлинитель
  • Прицеп
  • Съемный прицеп с гибкой шеей (ГСЧ)
  • Съемный прицеп с гибкой шеей (ГСЧ)
  • Прицепы с дополнительным комплектом
  • Специальные прицепы
  • Прицеп с несколькими автомобилями

Подробнее о коммерческих прицепах для полуприцепов читайте в нашей статье Грузовые автомобили.

О TopMark Funding®

В TopMark Funding® удовлетворение потребностей клиентов является нашим главным приоритетом. Обладая более чем 20-летним опытом работы в индустрии коммерческих автомобилей и оборудования. Мы знаем, что нужно, чтобы получить одобрение на лучшую сделку по финансированию коммерческого грузового автотранспорта.

Мы являемся ведущей компанией по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенной в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. Наша миссия – стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой бизнес и автопарк.Мы здесь не надолго, мы с вами надолго. Мы достигаем этого, будучи вашим консультантом по финансированию, помогая вам выбрать лучшие финансовые решения для вашего автотранспортного бизнеса.

Если вы хотите купить новый или подержанный грузовик, грузовой автомобиль, мы можем помочь вам оплатить его. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты аренды и ссуды на несколько различных типов транспортных средств и прицепов. Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644.Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовых автомобилей и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

Начните сегодня – быстрый и простой процесс подачи заявки

Что говорят о нас наши уважаемые клиенты

Коммерческие грузовики, выставленные на продажу в США, перечисленные штатом

Trucker To Trucker предлагает несколько различных способов легко найти грузовик, который ищет заказчик.Во-первых, клиенты могут искать в большой базе данных грузовиков, выбирая тип продукта, который они хотят купить, категорию, к которой он подпадает, и любые ключевые слова. Этот метод поиска обеспечивает невероятно точные результаты, позволяя людям легко находить грузовики, запчасти для грузовиков, прицепы для тракторов или запчасти для прицепов, которые они ищут. Для тех, кто ищет коммерческие грузовики или прицепы в определенном регионе, Trucker To Trucker позволяет клиентам вывести список доступных продуктов в определенном регионе.Как только человек достигает страницы региона, он может еще больше упростить свой поиск, выбрав из большого массива категорий, таких как марка и модель.

Продать коммерческие грузовики

Поскольку тысячи покупателей ежедневно просматривают наш сайт, Trucker to Trucker – правильный выбор, все наши объявления могут содержать до 36 изображений без дополнительной оплаты, и все они работают до продажи – Продайте свой грузовик сегодня с Trucker в Trucker.

Теперь помните, когда выставляете коммерческие грузовики на продажу, самые эффективные объявления показывают 36 изображений и имеют отличное описание.Приложите дополнительные усилия к описанию вашего автомобиля для продажи, это окупится дополнительными телефонными звонками и приведет к более быстрой продаже.

Производители коммерческих грузовиков

Trucker to Trucker предлагает на продажу подержанные и новые грузовые автомобили от десятков производителей грузовиков, включая Volvo, Freightliner, Kenworth, International и Mack Trucks.

Страхование и финансирование коммерческих грузовиков

Мы обнаружили, что у наших водителей грузовиков часто возникают вопросы как о страховании коммерческих грузовиков, так и о финансировании и лизинге коммерческих грузовиков, поэтому мы составили раздел нашего сайта, посвященный этим вопросам. Найдите свои ответы на этих страницах. .

Люди, покупающие коммерческие грузовики, обнаружат, что Trucker To Trucker является органом по продаже коммерческих грузовиков. Trucker To Trucker предлагает удобный для навигации сайт с несколькими функциями, которые делают его лучшим сайтом для поиска коммерческих грузовиков для продажи.

На Trucker To Trucker продается несколько тысяч различных продуктов, что делает его идеальным местом для коммерческих грузовиков, прицепов и запчастей. С тысячами различных списков потенциальные покупатели обязательно найдут именно то, что ищут.Разница в ценах на товары, указанные на сайте Trucker To Trucker, также гарантирует, что покупатель сможет оставаться в пределах установленного для себя ценового диапазона.

Покупатели коммерческих грузовиков обнаружат, что с Trucker To Trucker легко ориентироваться и есть большой выбор продуктов, в то время как продавцы коммерческих грузовиков обнаружат, что сайт предлагает доступные цены и большой специализированный рынок для продажи их товаров. Благодаря этим факторам Trucker To Trucker является органом по продаже коммерческих грузовиков.

Грузовые автомобили, прицепы, запчасти и оборудование на продажу от собственника

Покупка грузовика у другого дальнобойщика дает множество преимуществ. Они смогут рассказать вам о возможностях грузовика, а также о его особенностях. Они часто указываются по более низким ценам, чем сопоставимые грузовики, продаваемые дилерами. Все типы грузовиков выставлены на продажу владельцем, включая популярные бренды, такие как International, Kenworth, Chevrolet, Freighliner, Isuzu и Ford. Большинство объявлений содержат изображения, а некоторые даже ссылки на видео, чтобы вы могли увидеть грузовик в режиме реального времени.Информация о каждом грузовике включена в список, а также номер телефона, по которому можно связаться с владельцем грузовика для получения дополнительной информации.


Существует так много различных типов прицепов, выставленных на продажу владельцем, что большинство владельцев-операторов могут быстро найти те прицепы, которые им нужны. Покупка прицепов у других водителей грузовиков часто приводит к снижению цен, и водители грузовиков смогут рассказать вам историю прицепов, которые они продают. Списки часто меняются, но водители грузовиков обычно могут найти широкий выбор сухих фургонов, рекомендуемых прицепов, автовозов, платформ, низкорамных прицепов, автоцистерн, прицепов для оборудования и т. Д.Эти прицепы расположены по всей стране, и номер телефона каждого продавца указан вместе с фотографиями прицепов и другой важной информацией, чтобы помочь каждому покупателю найти нужные прицепы.


Поиск запчастей для грузовика или прицепа старой или необычной модели может быть трудным, и некоторые дилеры не очень помогают, когда дело доходит до запчастей для более старого грузовика. Покупка запчастей для грузовиков у владельцев-операторов помогает им и позволяет приобретать нужные запчасти по сниженным ценам.Детали, которые могут быть выставлены на продажу в любой момент времени, включают шины, шпалы, подъемные оси, сцепные устройства седельно-сцепного устройства, двигатели, топливные баки, разгрузочные баки, диски и многое другое. Каждая часть указана вместе с местонахождением, ценой, фотографиями и другой соответствующей информацией. Также указан номер телефона продавцов, чтобы с ними можно было легко связаться. У большинства людей, продающих запчасти, есть несколько списков, поэтому было бы неплохо спросить их обо всех запчастях, которые они продают, когда они будут у вас по телефону.


Вы можете найти грузовую технику в разных местах, но никто не знает ее так, как водители грузовиков, которые используют ее ежедневно.Ищете ли вы бортовой погрузчик, экскаватор-погрузчик, погрузчик, измельчитель древесины, домкрат для грузовиков или другое оборудование, вы, вероятно, найдете его в разделе для продажи владельцем по разумной цене. Описание каждой единицы оборудования приводится вместе с фотографиями, пробегом, местонахождением и другой важной информацией. Существует удобный калькулятор платежей, а также ссылка для отправки объявления, которое вы просматриваете, по электронной почте себе или кому-то еще. Это позволяет легко отслеживать оборудование, которое вы собираетесь приобрести для своей компании.


Типы полугрузовиков и способы их приобретения для бизнеса

В Transwest мы знаем, насколько сложно определить, какие грузовики лучше всего подходят для вашего парка. Имея качественный инвентарь полуприцепов и полуприцепов, мы здесь, чтобы обеспечить эффективность вашего процесса закупок и подобрать грузовик, соответствующий вашим потребностям.

Прежде чем начать исследование и сделать окончательный выбор, важно понять, какие варианты доступны.От типа кабины до буксируемого прицепа – нужно многое знать.

Следующее руководство поможет вам узнать больше о типах полуприцепов, доступных на рынке, а также о том, как купить подходящий для вашего бизнеса. В конце концов, вы должны быть уверены в своей способности выбрать подходящие автомобили для парка вашего бизнеса.

Обычные полуприцепы

Прежде чем исследовать типы доступных полуприцепов, важно понять, что включает в себя термин «полугрузовик».Полуприцеп – это комбинация двух компонентов.

Во-первых, тягач обеспечивает мощность. Трактор также находится там, где находится кабина грузовика.

Второй компонент полуприцепа – это один или несколько прицепов, прикрепленных к трактору. Эти прицепы могут использоваться для перевозки всего, от тяжелого оборудования до рефрижераторов, в зависимости от стиля агрегата.

Для начала ниже представлены распространенные типы грузовиков:

Дневные кабины

Дневная кабина – это базовый полугрузовик, в котором есть место для сидения водителя и пассажира и часто оборудованный задние стекла.Эти задние окна облегчают движение в дневной кабине задним ходом и перемещение по ней, чем в кабине со спальными местами.

Дневные такси часто используются для более коротких поездок, когда водитель не должен уезжать на ночь. Благодаря своему более короткому корпусу они легче перемещаются в ограниченном пространстве и идеально подходят для простой навигации. Практически любой тип прицепа может быть прикреплен к дневной кабине, что делает этот трактор универсальным.

Спальные вагоны

Для тех, кто занимается транспортировкой по дорогам, спальный грузовик – отличный выбор.Эти полуприцепы спроектированы со встроенными спальными местами и дополнительными удобствами. Как и в дневной кабине, в передней части трактора находятся сиденья водителя и пассажира. Однако в грузовике со спальным местом остальная часть кабины предназначена для жилых помещений.

Тракторы Sleeper доступны в широком диапазоне размеров и стилей. Вы можете выбрать простую версию с базовой спальной зоной или гораздо более сложный стиль с полной настройкой RV. Грузовики со спальным местом могут быть подсоединены к различным типам прицепов, которые чаще всего используются для перевозки на дальние расстояния.

Индивидуальные самосвалы

Для тех, кому нужен специализированный трактор, нестандартный самосвал – отличный выбор. Самосвалы по индивидуальному заказу – это универсальные грузовики, адаптированные под нужды вашего бизнеса. Вы можете приобрести самосвал с различными возможностями буксировки, а также с любыми дополнительными принадлежностями. Если вы хотите добавить спальные помещения к индивидуальному самосвалу, вы можете это сделать.

Преимущество индивидуального самосвала в том, что он оснащен одними из самых мощных двигателей на рынке. Эти самосвалы могут надежно транспортировать грузы на большие расстояния, и их часто выбирают для негабаритных грузов.

Типы полуприцепов и их использование

К полуприцепу прикреплен один или несколько прицепов. Эти прицепы бывают разных размеров и стилей, а для перевозки различных товаров доступны различные специализированные прицепы. Ниже приводится список распространенных типов полуприцепов и их использования:

  • Ремень : Ременный прицеп – это специализированный тип саморазгружающегося прицепа. Используя резиновую конвейерную ленту, которая проходит по длине трейлера, ленточный трейлер захватывает и разгружает груз.Это дает возможность водителю полностью разгрузить прицеп из кабины грузовика.
  • Откидная платформа : Также называемый прицепом со ступенчатой ​​платформой, прицеп с пониженной платформой содержит платформу, которая ниже нормальной высоты прицепа. Это делает его идеальным для перевозки грузов, превышающих допустимую высоту при загрузке на стандартный прицеп.
  • Самосвал : при помощи гидравлической системы самосвальный прицеп может поднимать и опускать платформу прицепа, что позволяет легко загружать и выгружать материалы.Прицепы-самосвалы могут быть оборудованы боковыми, концевыми и даже нижними отвалами.
  • Бортовой : Один из наиболее распространенных типов прицепов, бортовой прицеп, может использоваться для перевозки практически любого типа груза. Платформы различной длины позволяют легко перевозить предметы на большие расстояния.
  • Зерновой бункер : Зерновой бункер является одним из специализированных типов прицепов. Этот прицеп предназначен для перевозки зерна, со встроенным оборудованием, облегчающим погрузку и разгрузку зерна.Кроме того, зерновые бункеры часто оснащены специальными крышками, чтобы обеспечить соответствие требованиям EPA в отношении покрытия груза во время транспортировки.
  • Lowboy : Низкопрофильный прицеп Lowboy отлично подходит для перевозки автомобилей, тяжелой техники и других негабаритных грузов.
  • Раздвижная ось, гидравлическое хвостовое оперение : Прицепы с раздвижной осью и гидравлическим хвостовым оперением предназначены для облегчения погрузки и разгрузки оборудования.Эти прицепы с меньшим углом нагрузки часто оснащаются пандусом, чтобы упростить процесс.
  • Цистерна : от перевозки удобрений до перевозки молока – цистерны бывают разных размеров и стилей, каждая из которых оснащена необходимым оборудованием для безопасной перевозки жидкостей.

Это лишь некоторые из многочисленных вариантов полуприцепов, доступных сегодня на рынке. Сочетание подходящего прицепа с подходящим трактором позволяет перевозить практически любой груз.

Популярные бренды полуприцепов

Кроме того, при покупке полуприцепа вам придется выбирать между несколькими стандартными производителями. Ниже перечислены все популярные бренды грузовых автомобилей:

Freightliner

Компания Freightliner под слоганом «Грузовики, которые означают бизнес» является основным продуктом отрасли грузовых перевозок. Freightliner высоко ценится за свои качественные грузовики, предлагающие исключительную надежность, эффективность и отличную топливную экономичность.

Western Star

Western Star – еще один явный лидер отрасли.Начиная с 1967 года, Western Star получила признание за свои тяжелые грузовики, способные выдержать самые суровые погодные условия. От лесозаготовительной отрасли до угольных шахт Western Star заслужила превосходную репутацию в сфере грузоперевозок.

Autocar

Autocar разрабатывает линейку специализированных полуприцепов с акцентом на передовые инновации и технологии. Компания Autocar работает с 1897 года и стала надежным продуктом в отрасли грузоперевозок.

Выбор подходящего грузовика для вашего бизнеса

При выборе подходящего грузового автомобиля для вашего бизнеса необходимо ответить на несколько ключевых вопросов.Какая кабина вам нужна? Что тебе нужно везти? И у вас есть предпочтительный производитель?

В Transwest мы можем помочь вам ответить на все эти и другие вопросы. Мы будем работать с вами, чтобы найти идеальный полуприцеп из нашего качественного инвентаря. Если вам нужно купить однодневную кабину или парк полуприцепов и полуприцепов, мы всегда готовы помочь.

Продажа грузовиков

Проверьте лучшее в грузовиках.

  • 2016 Western Star

    4900FA

    Грузовик с пробегом

    134 000 долл. США Денвер, Колорадо Посмотреть детали
  • 2016 Western Star

    4900FA

    Грузовик с пробегом

    145 000 долл. США Денвер, Колорадо Посмотреть детали
  • 2021 Freightliner

    M2 106 Ларедо Хаулер

    Новый грузовик

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Белтон, Миссури Посмотреть детали
  • 2021 Freightliner

    M2 106 Western Hauler

    Новый грузовик

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Белтон, Миссури Посмотреть детали
  • 2021 Freightliner

    M2 106 Western Hauler

    Новый грузовик

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Белтон, Миссури Посмотреть детали
  • 2021 Freightliner

    MT55 – Utilimaster, P1200, Flat Floor, Diesel

    Новый Step Van

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали
  • 2021 GMC

    3500 – В разрезе, газ, 12 ‘

    Новый в разрезе

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали
  • 2021 Freightliner

    MT55G – Morgan Olson, P1200, Flat Floor, Gas

    Новый Step Van

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали
  • 2021 Freightliner

    MT45 – Utilimaster, P1000, Flat Floor, Diesel

    Новый Step Van

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали
  • 2021 Freightliner

    MT55G – Utilimaster, P1100, Flat Floor, Gas

    Новый Step Van

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

полугрузовиков: все, что вы когда-либо хотели знать

Полуприцепы – это автомобили, которые мы видим почти каждый день.Многие маленькие дети очарованы «большими машинами». Но средний человек, скорее всего, не очень разбирается в грузовиках. Например, их можно назвать тракторами-прицепами, 18-колесными или просто грузовыми автомобилями. В этом блоге мы ответим на все ваши основные вопросы о грузовых автомобилях. Независимо от того, любопытный ли вы взрослый или взрослый любопытный ребенок, у нас должны быть ответы на все ваши вопросы о грузовиках.

Что такое грузовик?

Полуавтоматический грузовик, предназначенный для перевозки больших грузов.Технически это автомобили класса 7 или 8. Для сравнения, большие пикапы, которые вы видите с прицепами для кемпинга, обычно относятся к транспортным средствам класса 2b или класса 3, иногда – класса 4.

Почему его называют полуприцепом?

На самом деле, называть грузовик полуприцепом – большая ошибка. Первоначально термин относился к прицепам. Поскольку у прицепов нет передних колес, они технически не являются прицепами. Так их и назвали полуприцепами. Со временем люди стали называть комбо-грузовик с прицепом полуприцепом, а затем просто грузовиком.

У них есть множество других распространенных имен. 18 Wheeler – одно из самых популярных колес, которое относится к 18 колесам, которые обычно имеют полуприцеп при буксировке прицепа. Трактор-прицеп – это еще один термин, который можно часто слышать. Все эти названия относятся к комбинации грузовика и прицепа, хотя чаще всего связаны только с частью грузовика.

Какие бывают полуфабрикаты?

Грузовые автомобили можно разделить на две категории: со спальным местом и с дневной кабиной.Спальное место используется для дальних перевозок, потому что у него есть спальный отсек в задней части грузовика. Спальные места могут быть довольно простыми, имея только односпальную кровать и немного места для хранения вещей. Или они могут порадовать себя двумя кроватями, мини-холодильником и микроволновой печью, телевизором, системой объемного звука и многим другим! Это может показаться много для грузовика, но водители могут провести неделю или больше, живя в своем грузовике, выбираясь только для перерывов в туалете и заправки бака.

Volvo Day Cab Truck

Дневная кабина – это просто большой грузовик без спального места.Эти грузовики используются для перевозки на короткие расстояния, когда водитель может вернуться домой в конце своей смены. Вы часто видите дневные такси в распределительных центрах, портах и ​​даже аэропортах. Везде, где отправляется большой объем вещей, вы часто встретите дневные такси.

Различные категории шпал

У вас могут быть грузовики с высокой, средней или плоской крышей. Грузовики с высокой крышей имеют максимально высокую крышу, что дает водителю достаточно места, чтобы встать. Грузовики с высокой крышей могут быть внутри высотой более 8 футов.Грузовики со средней крышей обычно имеют внутри около 6 футов 9 дюймов. Грузовики с плоской крышей внутри имеют высоту около 5 футов. Эти функции определяют, насколько комфортно будет водителю жить в грузовике, но также влияют на то, что вы можете тянуть с этим грузовиком и куда вы можете ехать. Низкие мосты, туннели и другие дорожные объекты означают, что высокие автомобили не могут передвигаться по некоторым дорогам.

Спальный грузовик Mack Anthem

Сколько весит полуфабрикат?

Этот ответ сильно различается в зависимости от марки и модели грузовика, а также двигателя грузовика.Дневные такси (те, что без кроватей) обычно весят от 15 до 16 000 фунтов, примерно столько же, сколько два взрослых азиатских слона. Маленькие шпалы (с плоской крышей) примерно на 1000 фунтов больше. Это как посадить белого медведя на слонов. Большие шпалы могут весить более 18 000 фунтов.

Используется ли в полуприцепе тягово-сцепное устройство?

Нет! Прицеп прикрепляется к грузовику с помощью большого пальца, называемого шкворнем, который обычно толщиной 2-3 дюйма выступает из нижней части прицепа.Представьте себе прочную стальную трубу размером с бутылку с водой. Шкворень проходит через пятое колесо, большой кусок металла в форме подковы на задней части грузовика, и зажимы фиксируют его на месте. Буксировочные сцепки не хватило бы на тягу с прицепом. Пятое колесо также переносит вес передней части прицепа прямо на задние колеса, что упрощает буксировку высоких тяжелых прицепов.

Сколько стоит полуфабрикат?

Как и вес, цена меняется в зависимости от типа грузовика, двигателя и других характеристик.Новые грузовики-полуприцепы обычно начинаются от 100000 долларов, но с дополнительными функциями на более крупных грузовиках цена может приблизиться к 200000 долларов. Подержанные грузовики могут быть отличным способом получить хороший грузовик по более низкой цене. Как правило, они стоят ниже 40–70 тысяч долларов. Но цены могут быть ниже или выше в зависимости от пробега, состояния, возраста, марки и модели, а также характеристик подержанного грузовика. Некоторые из них могут стоить всего 10 000 долларов для старых грузовиков или грузовиков с большим пробегом.

Какой высоты у грузовиков?

Полу грузовики между 6.5 и 10 футов. Высота зависит от того, есть ли у грузовика более высокая крыша на спальном месте или крышка крыши. Крышка – это изогнутый элемент, выступающий над крышей грузовика, чтобы сделать его более аэродинамичным. Многие дневные кабины имеют высокие крышки на крыше, позволяющие воздуху плавно проходить через переднюю часть грузовика и через верхнюю часть прицепа.

Какой вес может тянуть полуприцеп?

Полуприцепы тянут все, что превышает 26 000 фунтов. Но на самом деле максимум для многих грузовиков – это ограничение веса на дороге.В каждом штате 80 000 фунтов – это предел для всех транспортных средств. Это эквивалент 26 автомобилей Prius! Вес также зависит от типа прицепа.

Какие прицепы могут тянуть полуприцепы?

Сухие автофургоны – это типичный прямоугольный кузов, который вы видите на дороге. Они используются для доставки большого количества потребительских товаров, таких как одежда, игрушки, электроника, книги и многое другое.

Фургоны-рефрижераторы, или рефрижераторы, выглядят как сухие фургоны, но у них есть большой холодильник, прикрепленный к передней части прицепа.Они используются для перевозки продуктов, которые должны оставаться холодными, таких как мясо, сыр и мороженое.

Volvo VNX, буксирующий бортовой прицеп с откидной платформой

Кроме того, существуют бортовые прицепы, которые могут быть просто плоской платформой или большой ступенькой, называемой откидной платформой или ступенчатой ​​платформой. Они используются для перевозки больших вещей, которые не нужно защищать от дождя или ветра, или вещей, которые не помещаются в фургоне.

Другой тип прицепа – цистерна. Танкеров много. Некоторые пустые сзади, некоторые снизу, некоторые сверху.Они могут перевозить любые жидкости, такие как молоко или масло, но они также используются для перевозки таких вещей, как пшеница и бобы.

Последний распространенный тип прицепов – автовоз. Бывают открытые и закрытые автовозы. Открытые автомобильные тягачи более распространены и используются для перевозки автомобилей из порта или завода в пункт распределения или дилерский центр. Закрытые автопогрузчики защищают автомобиль от любых повреждений на дороге, поэтому их чаще используют для очень дорогих автомобилей или нестандартных автомобилей, например гоночных.

Какая самая лучшая марка грузовиков?

Что ж, сложно сказать.Как официальный дилер Mack и Volvo по продаже грузовиков, мы считаем, что на сегодняшний день они являются одними из самых эффективных полуфабрикатов на рынке. Но «лучший» грузовик часто основывается на мнении и точном применении. Так что вы сами решаете, какой грузовик лучше.

Итак, это основы седельных тягачей. Все любопытные детишки и пытливые умы хотят знать о грузовиках. Вы всегда можете просмотреть из нашего обширного ассортимента новых и подержанных грузовиков, выставленных на продажу . Мы всегда рады задать вопросы, поэтому ищите нас в социальных сетях!

10 фактов о полуприцепах, которых вы не знали

8.Кто управляет большими буровыми установками?

Автоперевозчик – это профессия, открытая для всех полов, рас, возрастов, национальностей и физических способностей. Любой, кто может заработать CDL, может стать водителем полуприцепа. В 2018 году было трудоустроено 3,5 млн водителей грузовиков. Рабочие места, связанные только с грузоперевозками, включают 7,8 миллиона человек, не считая самозанятых.

По состоянию на 2019 год Бюро переписи населения США определило, что многие дальнобойщики работают 40 часов в неделю, но почти 50 процентов из них работают дольше, чем предписано, – именно здесь в игру вступает мандат ELD.

Каждый десятый оператор – ветеран, что вдвое больше, чем у других рабочих. Средний возраст дальнобойщиков – 46 лет, и более 80 процентов составляют мужчины. Водители грузовиков моложе 35 лет – это в основном женщины, выходцы из Латинской Америки и имеющие высшее образование, чем старшее поколение, работающее в отрасли. Из всех водителей грузовиков, работающих в США, 6,6 процента – женщины.

Крупные такелажники часто путешествуют от одного побережья к другому, а также на север в Канаду и на юг в Мексику. Вождение днем ​​и ночью требует особых навыков и высокого уровня ответственности.Вы должны двигаться и отдыхать только тогда, когда это разрешено. Таким образом, многие операторы экономят время и экономят эффективность, спят в грузовике.

У большинства 18-колесных автомобилей есть спальные кабины, которые различаются по уровню роскоши. В некоторых номерах есть кровать, стол, холодильник, телевизор и шкаф.

9. Полуприцепы будут электрическими

Илон Маск является идейным вдохновителем Tesla, занимающимся разработкой электромобилей с 2008 года. Теперь Tesla Semi дебютирует в грузовой отрасли. Джером Гиллен возглавляет программу Tesla Semi.Компания представила идею Tesla Semi в 2017 году. Однако производство не планируется начать до середины и конца месяцев 2020 года, поскольку разрабатываются ограниченные объемы.

Грузовики класса 8 будут представлять собой инновационные электрические автомобили с батарейным питанием, которые будут иметь запас хода до 600 миль при полной зарядке. Полуавтоматический автомобиль оснащен автопилотом и имеет полуавтономное вождение по шоссе. Еще одна особенность грузовика в том, что вы сидите в центре кабины, а не с левой стороны.

Tesla Semi обладает превосходными характеристиками, способными разгоняться от 0 до 60 миль в час за 20 секунд при буксировке 80 000 фунтов.В плане дизайна для полуфабрикатов также есть зарядные станции, а также «Мегазарядные устройства». Megacharger будет работать на солнечной энергии и сможет зарядить аккумулятор вашего грузовика за 30 минут.

Многие отрасли уже разместили многочисленные заказы на приобретение ограниченного количества Tesla Semis. Хотя производство не начнется до тех пор, пока не поступит объявление от Tesla, мы можем быть уверены, что 18-колесные автомобили движутся в правильном направлении к безопасности, топливной экономичности и устойчивости.

10. Расстояние, которое они проходят каждый год

Если вы когда-либо были в поездке по пересеченной местности, вы знаете, как весело это может быть – без особой заботы, кроме размышлений о том, где ваша следующая остановка. Но представьте, что вы проезжаете километры подряд, перевозя несколько десятков тонн груза. Ваши чувства обостряются, и вы остаетесь сосредоточенным на дороге.

Итак, как долго служат двигатели для полуприцепов?

В среднем грузовики класса 8 проезжают более 65 000 миль в год. Двигатели больших буровых установок могут служить значительно дольше, чем двигатели небольших транспортных средств.Они разработаны, чтобы противостоять суровым условиям окружающей среды и различным погодным условиям при движении по стране.

В то время как полуприцепы могут проезжать несколько сотен тысяч миль за раз, регулярное и профилактическое обслуживание имеет решающее значение. Ремонт и капитальный ремонт дорогостоящего обходятся особенно в случае массивного двигателя. Осмотр обязателен до и после каждой поездки, а иногда и во время транспортировки.

При длительных поездках на большие расстояния двигатель и другие компоненты грузовика изнашиваются быстрее, чем обычно.Осуществление технического обслуживания и соблюдение инструкций производителя – ежедневная задача водителей.

Седельные тягачи, полуприцепы или 18-колесные транспортные средства. Они поддерживают работу нашей страны и наполняют наши предприятия и дома продуктами, которые нам нужны и которые нам нужны.

Обратитесь к нашей команде экспертов

Noregon предоставляет водителям грузовиков во всем регионе лучшие в отрасли продукты. Наши продукты ускоряют прогресс в диагностике и ремонте системы безопасности и здоровья вашего полуприцепа.Обладая более чем 25-летним опытом работы в этой области, мы предлагаем решения, которые помогут увеличить вашу прибыль.

50 лучших ресурсов для производителей полуприцепов и грузовиков

В последние годы довольно много внимания уделяется «будущему грузоперевозок». Вообще говоря, дискуссии о будущем грузовой отрасли в основном сосредоточены на использовании электромобилей, а также автономных грузовиков. Хотя перспектива этих двух концепций может взволновать или напугать вас, в зависимости от вашего положения в отрасли, важно быть в курсе всех остальных эволюций в области грузоперевозок и прицепов, происходящих сейчас, от сверхлегких сборок до новейших стандартов. .

К счастью, производителям полуприцепов и грузовиков доступен широкий спектр ресурсов в виде блогов, статей, подкастов и даже форумов. Ниже вы найдете список из 50 наиболее полезных ресурсов для производителей грузовых автомобилей, посвященных проблемам и инновациям современных профессионалов в области производства. Для вашего удобства мы упорядочили каждый ресурс в алфавитном порядке и по категориям. Обратите внимание: эти ресурсы никоим образом не ранжируются и не оцениваются.

Перейти к:

Блог производителей полуприцепов и грузовиков

1. Блог трейлера Anster @anstertrailer

Управление транспортным оборудованием, как в поле, так и на заводе, может быть сложной задачей, требующей, по-видимому, бесчисленного количества соображений. Как ведущий поставщик тяжелых транспортных средств в Китае, Anster Trailer предлагает ряд полезных отраслевых руководств и сообщений на своем веб-сайте. Они сосредоточены на таких темах, как правила, спецификации и другие требования, влияющие на отрасль.

Три понравившихся нам поста из трейлерного блога Anster:

2. Блог о грузоперевозках Apex Capital Corp. @ApexCap

Для компании, которая плохо знакома с транспортным бизнесом, существует ряд основных требований, которые вы должны выполнить, чтобы успешно приступить к работе. Благодаря их многолетнему опыту работы с небольшими и средними автотранспортными компаниями, блог Apex Capital Corp предлагает несколько отличных сообщений по темам, включая правила грузоперевозок, бизнес-операции и отраслевые новости.Они также предлагают технический справочник для предприятий грузоперевозок в первый год.

Три сообщения, которые нам нравятся из блога Apex Capital Corp Trucking:

3. Новости / блог CLC @CLC_Trailers

Для того, чтобы управлять расширенным автопарком как частью вашей наземной транспортной сети, необходимо хорошо разбираться в возможностях, доступных в современной отрасли грузоперевозок. Команда Contract Leasing Corp создала блог по различным темам, от управления автопарком до обслуживания грузовиков и прицепов.Они опираются на свой многолетний опыт работы с многочисленными конфигурациями полуприцепов и компаниями.

Три сообщения, которые нам нравятся от CLC News / Blog:

4. DK Hosteler Blog

В сфере грузоперевозок, возможно, нет ничего важнее, чем понимание техники, с которой вы работаете. Hostetler Truck Bodies & Trailers, утвержденный поставщик и субподрядчик по ремонту грузовиков в Пенсильвании, предлагает несколько содержательных постов о работе с этими автомобилями и поставщиках, которые их поддерживают.Их содержание сосредоточено на практической информации о том, как грузовики используются в сегодняшней загруженной транспортной среде.

Три сообщения, которые нам нравятся из блога DK Hosteler:

5. Блог FleetOwner Trucks at Work @fleetowner

По мере того, как производители грузовиков и прицепов продолжают разрабатывать свои конструкции и производственные технологии для удовлетворения меняющихся требований, крайне необходимо понимать, как развивается управление автопарком. Блог FleetOwner содержит много полезной информации по важным отраслевым темам, связанным с техническим обслуживанием транспортных средств, управлением информацией, технологиями, отраслевыми правилами и операциями.

Три сообщения, которые нам нравятся из блога FleetOwner Trucks at Work:

6. Блог KeepTruckin @KeepTruckInc

Влияние управления данными на сегодняшний автопарк невозможно недооценить, поскольку существуют факторы, влияющие на производителей, операторов автопарков и водителей. KeepTruckin, как ведущая компания по управлению автопарком и электронными устройствами регистрации (ELD), использует свой блог, чтобы делиться советами по соблюдению требований ELD и правилами HOS, а также важными отраслевыми новостями.

Три понравившихся нам поста из блога KeepTruckin:

7. Блог Maclin Truck & Trailer

Оптимальное техническое обслуживание транспортных средств имеет большое значение для обеспечения долговечности и надежности автопарка. Специалисты Maclin Truck & Trailer по техническому обслуживанию и ремонту автопарка делятся своими советами по ремонту тягачей, оказанию помощи на дорогах, а также по обслуживанию и буксировке мобильных полуприцепов.

Три сообщения, которые нам нравятся из блога Maclin Truck & Trailer:

8.Блог о коммерческих грузовиках NADA @nadaupdate

Вы можете многое понять о долговечности и спросе на автомобили, отслеживая их популярность как на новых, так и на подержанных рынках. Национальная ассоциация автомобильных дилеров (NADA) через J.D. Power предлагает блог, посвященный индустрии коммерческих грузоперевозок, с сообщениями, начиная от анализа и прогнозирования рынка и заканчивая отраслевыми новостями и событиями.

Три сообщения, которые нам нравятся из блога NADA Commercial Truck:

9.Блог NextTruck @NextTruck

При таком большом количестве ресурсов, посвященных новостям грузовой отрасли, может быть трудно быть в курсе самой последней информации. К счастью, блог на веб-сайте по продаже грузовиков и прицепов NextTruck предлагает ежедневные обновления о последних важных объявлениях от важных игроков в производстве грузовиков, прицепов и транспортных средств.

Три понравившихся нам поста из блога NextTruck:

10. Блог о кастомных трейлерах Overbilt @ Overbilt1

Поскольку каждая компания управляет своими уникальными потребностями в грузоперевозках, потребность в индивидуальной настройке продолжает играть важную роль в проектировании транспортных средств.Некоторые из популярных в отрасли конструкций, часто требующих индивидуальной настройки, включают тентованные, бортовые и седельно-сцепные устройства. В блоге компании по производству трейлеров Overbilt Trailers делится ценным отраслевым ноу-хау относительно некоторых из этих уникальных характеристик и того, как максимально эффективно использовать ваше оборудование.

Три сообщения, которые нам нравятся из блога пользовательских трейлеров Overbilt:

11. Блог о продажах грузовых автомобилей «Родословная»

От тормозов до шин и прицепов – в каждый автомобиль логистического парка входит множество оборудования и аксессуаров.Ознакомьтесь с сообщениями на веб-сайте Pedigree Truck & Trailer Sales, чтобы узнать о том, что необходимо для технического обслуживания менеджера автопарка, независимого подрядчика или оператора-владельца. Они охватывают многие моменты, касающиеся расходных материалов и деталей, которые могут быть полезны для получения рыночной перспективы.

Три поста, которые нам нравятся из блога о продажах Pedigree Truck:

12. Блог о компании Raney’s и грузовых автомобилях @raneyschrome

Блог Raneys Truck Parts – интересный источник информации о рынке запчастей и аксессуаров для рынка полуприцепов и грузовиков.Они регулярно публикуют материалы о своей компании и анализируют отраслевые проблемы, связанные с деталями, влияющими на грузовые перевозки и управление логистикой.

Три сообщения, которые нам нравятся из блога Raney’s Company и Trucking:

13. Блог SawaTruck @sawatruck

Помимо стандартных конфигураций полуприцепов и полуприцепов, иногда грузовые перевозки могут полностью требовать уникальных грузовиков. В блоге SawaTruck есть несколько сообщений, в которых дается хорошее описание некоторых из этих грузовиков, а также особенности их эксплуатации и особенности.Это хорошее место для начала некоторых идей с точки зрения оборудования для грузовиков.

Три сообщения, которые нам нравятся из блога SawaTruck:

14. Блог Semi Service, Inc.

Работа с грузовиками и прицепами – вот чем занимается эта отрасль, и в блоге Semi Service есть ряд постов, которые дают реальную «в дороге» информацию об использовании этих транспортных средств. Они охватывают широкий спектр тем, таких как ландшафтный дизайн, проекты полу-обслуживания и снежные сезоны.

Три сообщения, которые нам нравятся в блоге Semi Service, Inc.:

15. Smart-Trucking @smart_trucking

Никто не тратит больше времени на взаимодействие с грузовиками и прицепами, чем сами водители, поэтому их понимание важно для понимания отрасли управления автопарком в целом. В блоге Smart Trucking есть множество сообщений, в которых делятся советами и мнениями по навыкам вождения, ремонту грузовиков и по многим другим темам, имеющим отношение к отрасли.

Три поста, которые нам нравятся от Smart-Trucking:

16. Сегодняшний блог Heavy Duty Shop @ModernShopMgmt

Следить за рыночными тенденциями в отрасли управления логистикой – это большая задача, и инновации происходят все более быстрыми темпами. В Today’s Heavy Duty Shop они рассказывают о последних технологиях и разработках оборудования, которые могут изменить отрасль и улучшить работу. Он включает в себя хорошее сочетание отраслевых новостей по таким темам, как автономные транспортные средства, топливные элементы и зеленые технологии.

Три сообщения, которые нам нравятся из сегодняшнего блога Heavy Duty Shop:

17. Блог TruckingInfo On the Road @HDTrucking

Водитель, безусловно, является центром любой дискуссии о безопасности на дороге и правильной эксплуатации полуприцепа и полуприцепа. Блог On the Road на сайте Trucking Info хорошо освещает отраслевые новости, а также дает некоторые очень прямые идеи с точки зрения водителя. Любой оператор автопарка или отраслевой игрок, заинтересованный в понимании водителей, обязательно почерпнет пару идей на этом веб-сайте.

Три понравившихся нам поста из блога TruckingInfo On the Road:

18. Блог сети грузоперевозок @TTNDailyTweets

Trucking Network – это канадский веб-сайт, на котором публикуются материалы по темам, касающимся водителей, менеджеров по логистике и производителей оборудования в отрасли. Большинство сообщений посвящено непосредственно проблемам, с которыми сталкивается транспортная отрасль, и тому, что различные организации и субъекты делают с ними. Их авторы делятся идеями не только для канадского рынка, но и для всей Северной Америки.

Три сообщения, которые нам нравятся из блога Trucking Network:

19. Блог TruckingOffice @TruckingOffice

Существует множество операторов автопарков и компаний по управлению автопарком, и они находятся в центре внимания всех отраслевых тем, от поставщиков до клиентов. Компания TruckingOffice, занимающаяся разработкой программного обеспечения для грузовых автомобилей, предлагает информационные сообщения, которые охватывают некоторые из ключевых факторов, влияющих на стоимость, время и организацию для владельцев грузового бизнеса.

Три понравившихся нам поста из блога TruckingOffice:

20. Блоги Trucknews.com @TruckNewsMag

Иногда может быть очень полезен блог, освещающий широкий круг тем с определенной точки зрения. В этой цифровой версии журнала Truck News есть статьи, посвященные канадской автотранспортной отрасли с упором на управление автопарком. Они также предлагают уникальные подробные руководства по конкретным темам, таким как ликвидация разливов и техническое обслуживание транспортных средств.

Три сообщения, которые нам нравятся из блогов Trucknews.com:

21. Блог TruckLogics @TruckLogics

Изучив ресурсы, доступные водителям грузовиков и управляющим компаниям, можно получить представление о деятельности и проблемах, с которыми они сталкиваются. Блог компании TruckLogics, занимающейся разработкой программного обеспечения для управления грузоперевозками, охватывает множество новейших инструментов, вариантов программного обеспечения и доступных курсов обучения.

Три понравившихся нам поста из блога TruckLogics:

22.Блог о грузовиках @truckpaper

Для того, чтобы освещать темы отрасли грузоперевозок в целом, хорошо иметь несколько ресурсов, которые могут держать вас в курсе последних новостей и тенденций. На веб-сайте Truck Paper ежедневно публикуются статьи с объявлениями от крупных поставщиков о последних предложениях оборудования и технологий. Он предоставляет хороший ресурс, чтобы оставаться в курсе последних событий в производстве полуприцепов и грузовиков.

Три сообщения, которые нам нравятся из блога Truck Paper:

23.Блог Women In Trucking @womenintrucking

Блог некоммерческой организации The Women In Trucking Association предлагает как отраслевые новости, так и информацию о рабочих местах с темами, важными для эффективного управления транспортом и логистикой. Это отличный источник информации о растущем влиянии женщин в сфере грузоперевозок и полезные ресурсы для получения максимальной отдачи от вашей деятельности.

Три поста, которые нам нравятся из блога Women In Trucking:

Товары для производителей полуприцепов и грузовиков

24.4 способа увеличить время безотказной работы @freightliner

Правильное управление техническим обслуживанием автопарка важно для сохранения транспортных средств на дороге и увеличения времени безотказной работы. В этой статье для блога Freightliner Trucks от Daimler автор предлагает четыре важные области, которые следует учитывать в рамках вашей деятельности по техническому обслуживанию. Речь идет о поиске правильного баланса между профилактическими и реактивными действиями, и этот список подчеркивает некоторые важные моменты.

Три ключевых момента из 4 способов увеличения времени безотказной работы:

  • Упреждающее управление плановым техническим обслуживанием и проверками автопарка является обязательным
  • Осмотр транспортного средства перед поездкой – важный компонент для устранения рисков безопасности
  • Использование транспортных средств с возможностью удаленной диагностики может сократить количество остановок на техническое обслуживание и повысить производительность автопарка

25.Полное руководство по FMCSA, NHTSA и другим правилам для производителей грузовиков @MPofCinci

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) находится в авангарде управления безопасностью движения полуприцепов и полуприцепов, но есть также ряд других организаций, которые могут повлиять на производство и эксплуатацию этих транспортных средств. Веб-сайт MPC предлагает это подробное руководство: «Полное руководство по FMCSA, NHTSA и другим правилам для производителей грузовиков», которое предлагает полную картину текущих руководящих принципов, относящихся к отрасли.

Три ключевых пункта из Полного руководства по FMCSA, NHTSA и другим правилам для производителей грузовиков:

  • Есть некоторые правила FMCSA, которые могут применяться непосредственно к процессу производства транспортных средств, и их нельзя игнорировать
  • НАБДД регулярно выпускает обновления, касающиеся предлагаемых и окончательных изменений правил, и за темами, которые могут повлиять на вашу работу, следует внимательно следить за темами, которые могут повлиять на вашу работу
  • При работе с контейнерными перевозками некоторые производители должны соблюдать требования к табличкам для безопасных контейнеров (CSC), которые выходят за рамки стандартных правил VIN

26.Влияние изменения климата на грузоперевозки

Несомненно, будут дебаты относительно того, какие виды деятельности влияют на климат. но нет сомнений в том, что он меняется. Эти изменения могут оказать драматическое влияние на будущие дорожные условия, расходы на топливо и другие факторы, которые окажут прямое влияние на отрасль грузовых перевозок. В этом сообщении All Trucking «Влияние изменения климата на отрасль грузоперевозок» подчеркивается, почему это важно и что отрасль может сделать, чтобы лучше подготовиться.

Три ключевых момента воздействия изменения климата на грузовую отрасль:

  • Транспортная отрасль должна сосредоточиться на устойчивости и готовности к чрезвычайным ситуациям, чтобы лучше подготовиться к экологическим изменениям
  • Экстремальные погодные условия наносят больший ущерб дорогам, и в будущем существует вероятность увеличения повреждений выбоин и других повреждений
  • Среди представителей транспортной отрасли нет единого мнения относительно воздействия изменения климата, и необходим более широкий диалог и осведомленность.

27. 5 основных тенденций в области технологий и инноваций, революционизирующих грузовые перевозки @transmetrix

В современном мире новые инновации влияют на все отрасли, и грузоперевозки не исключение. Одна из самых сложных задач – это выяснить, в каком направлении движутся тенденции и как подготовить свои операции к максимальному повышению эффективности. В этом сообщении блога Transmetric «5 основных технологических и инновационных тенденций, революционизирующих грузовые перевозки сейчас» автор подчеркивает, как некоторые из самых популярных технологий могут повлиять на грузовые перевозки в ближайшей и долгосрочной перспективе.

Три ключевых момента из 5 основных тенденций в области технологий и инноваций, революционизирующих грузовые перевозки сейчас:

  • Большие данные оказывают важное влияние на отрасль и имеют прямое отношение к эффективной доставке, что не следует упускать из виду
  • По мере появления большего количества беспилотных грузовиков в результате может увеличиться количество рабочих мест в сфере грузоперевозок
  • Метод движения нескольких грузовиков в непрерывную линию по одному и тому же маршруту, называемый взводом, является основной тенденцией для будущего повышения эффективности автопарка

28. 25 лучших производителей и производителей трейлеров @MPofCinci

Если вы хотите узнать больше о производственных разработках среди игроков в производстве полуприцепов и полуприцепов, есть несколько ресурсов, которые потратили время на сбор важных отраслевых данных. В этом сводном сообщении от MPC «25 лучших производителей и производителей прицепов» они перечисляют некоторые недавние производственные данные и важные объявления компаний от ведущих производителей прицепов в отрасли.

Три ключевых момента от 25 ведущих производителей и производителей трейлеров:

  • Восточная производственная компания добилась наибольшего прироста производства полностью алюминиевых бортовых платформ в 2017 году на 46% до 1349 платформ
  • Manac недавно приобрел бывший завод Peerless Ltd в Британской Колумбии, который производит лесозаготовительные и лесозаготовительные машины, а также прицепы для перевозки тяжелых грузов.
  • Компания Stoughton Trailers открыла новую линию по сборке прицепов-рефрижераторов в Эвансвилле, штат Висконсин, производственной мощностью 2500 единиц в год

29.Отчет и архив вывода трейлера @trailerbb

То, как обобщаются и интерпретируются производственные данные, может иметь решающее значение для понимания состояния отрасли и выявления тенденций. Отчет о выпуске прицепов, ежегодно составляемый производителями прицепов / кузовов, сочетает в себе высокоуровневый обзор тенденций промышленного производства с подробной информацией о каждом из ведущих производителей. Они также включают сводную диаграмму производственных показателей за каждый год для быстрого просмотра.

Три ключевых момента из отчета и архива Trailer Output:

  • Объем производства в 2017 году был немного выше, чем в 2016 году, но ниже уровня строительства в 2015 году, что свидетельствует о хорошем стабильном производстве
  • Крупнейшим производителем в 2017 году была Hyundai Translead, производившая 60 329 прицепов между двумя заводами в Северной Америке.
  • Из числа строителей, представивших данные в 2017 году, 16 сообщили об увеличении объемов производства, а 11 сообщили о снижении показателей по сравнению с 2016 годом

30. Тенденции в области трейлеров: технологии, способствующие изменениям в транспортных средствах @trailerbb

Технологические тенденции в индустрии полуприцепов и грузовиков направлены на снижение затрат и повышение безопасности этих транспортных средств и их эксплуатации. В этом посте от Trailer / Body Builders «Тенденции трейлеров: технологии, приводящие к изменениям в транспортных средствах» автор хорошо резюмирует, как электрификация, беспилотные автомобили и другие важные инновации, как ожидается, повлияют на отрасль грузовых перевозок.

Три ключевых момента из Trailer Trends: Technology Driving Change in Vehicles:

  • Среди обсуждаемых новейших технологических систем – техника для буксировки прицепов, ультразвуковые датчики, транспортные средства, оборудованные радаром и лидаром.
  • Технология LiDAR, использующая инфракрасные лазеры, является наиболее точным из разрабатываемых методов зондирования, но в течение некоторого времени может оказаться непомерно дорогостоящим для многих операций
  • Транспортные средства, вероятно, будут иметь так много встроенных технологий, что прицепы могут просто сосредоточиться на улучшении радиолокационного обнаружения с помощью радиолокационной ленты и других дополнительных технологий

31.Самые популярные грузовики в Америке @truckerpath

Ежегодный рейтинг самых популярных грузовых автомобилей (с точки зрения продаж) – отличное представление о предпочтениях потребителей в отрасли грузоперевозок. Менеджеры автопарков и водители часто имеют твердое мнение о том, на чем они водят, и в этой публикации из блога Trucker Path «Самые популярные грузовые автомобили в Америке» содержится хороший обзор самых продаваемых моделей и производителей в США.

Три ключевых пункта из списка самых популярных грузовиков в Америке:

  • Самым продаваемым грузовиком в Америке является Freightliner, ежегодно продающий более 1

    грузовиков

  • Peterbilt 379 – один из самых популярных грузовиков на рынке
  • Несмотря на то, что Volvo занимает пятое место на американском рынке грузовых автомобилей, она является вторым по величине производителем тяжелых грузовиков в мире

32. Нехватка грузовиков: пристегнитесь к ухудшающимся условиям @ILMagazine

В отрасли отслеживаются некоторые серьезные препятствия, и нехватка грузовых автомобилей, если она будет полностью осознана, может стать серьезной проблемой. В статье «Нехватка грузовиков: пристегнитесь к ухудшающимся условиям» от Inbound Logistics объясняется влияние, которое требования к электронным регистрационным устройствам (ELD) оказали на количество рабочих грузовиков в Соединенных Штатах с конца 2017 года. Эта проблема может сохраниться и в 2019 году. или за его пределами.

Три ключевых момента из книги «Нехватка грузовиков: пристегнитесь к ухудшающимся условиям»:

  • Мягкое внедрение ELD завершилось в середине 2018 года, и сейчас вводятся строгие меры контроля с штрафами и другими мерами принудительного исполнения, которые могут быть вызваны несоблюдением требований
  • Импортеры и экспортеры должны обеспечить гибкость графиков своей цепочки поставок, чтобы учесть задержки с доставкой
  • Заказы на новые грузовые автомобили помогут уменьшить дефицит за счет быстрого ввода в эксплуатацию более соответствующих требованиям транспортных средств, важно отслеживать эти номера поставок

33. Какое будущее у электромобилей в грузовых автомобилях? @MPofCinci

Электромобили становятся все более и более совершенными, и, возможно, уже через 5 лет цены на электрические альтернативы смогут напрямую конкурировать с двигателями внутреннего сгорания. В этом сообщении MPC: «Какое будущее у электромобилей в грузовых перевозках?» Автор указывает на основные факторы, влияющие на текущее и будущее состояние электрических технологий в грузовой отрасли.

Три ключевых момента, которые нам нравятся в книге «Какое будущее электромобилей в грузовых перевозках?»:

  • Топливо составляет ок.24 процента эксплуатационных расходов и риск колебания цен на топливо – важный фактор, повышающий интерес к альтернативам электроэнергии
  • Окупаемость электромобилей по-прежнему остается непростой задачей для большинства компаний, и ожидается, что к 2025 году затраты должны снизиться настолько, чтобы быть прямой конкурентоспособной с двигателями внутреннего сгорания
  • Самые большие заказы на электромобили в настоящее время поступают от самых богатых компаний, и если они смогут задать тенденцию и увидеть прибыль, другие, вероятно, последуют за этим

Подкасты производителей полуприцепов и грузовиков

34.Спросите дальнобойщика в прямом эфире с Алленом Смитом @askthetrucker

Подкасты

– отличный способ услышать мнение лидеров отрасли, а подкаст «Спросите дальнобойщика в прямом эфире» на Blog Talk Radio наполнен контентом, который затрагивает многие темы, актуальные для водителей грузовых автомобилей. Ведущий Кевин Смит ведет дискуссии о здоровье, карьере и правилах, влияющих на водителей, подчеркивает важные проблемы, с которыми сталкиваются водители грузовиков, и то, как каждый в цепочке поставок может внести свой вклад в улучшение отрасли.

Нам нравятся три серии из «Спроси дальнобойщика» в прямом эфире с Алленом Смитом:

35. BigRigBanter @BigRigBanter

Просмотр всех этих данных и отраслевой информации может быть утомительным, и иногда приятно послушать хорошую историю. В подкасте BigRigBanter, спонсируемом AllTruckJobs.com, ведущие Ленэй и Трой рассказывают реальные истории и беседуют с профессионалами в области грузоперевозок. Они занимательны, но в то же время информативны и охватывают широкий круг тем.

Три серии, которые нам нравятся от BigRigBanter:

36. Let’s Truck @lets_truck

Если вы ищете хорошие комментарии от водителей отрасли и у вас есть время, чтобы их выслушать, на SiriusXM есть отличный вариант. Кевин Резерфорд ведет радиостанцию ​​Trucking Business & Beyond on Road Dog Truckin (канал SiriusXM 146), где он ежедневно общается с водителями и профессионалами из отрасли.

Подписчикам Sirius доступен архив прошлых выпусков.

37. PrePass @PrePass

Как технологии влияют на эффективность драйверов – отличная тема, и интерес к ее будущим разработкам постоянно растет. В подкасте Eyes on the Road от PrePass темы варьируются от зеленых технологий до экономии топлива и безопасности на дорогах, а гости из многих секторов отрасли делятся своим мнением о том, как сделать грузовые перевозки лучше для всех.

Три эпизода, которые нам нравятся из PrePass:

38.Тарифы и полосы движения

Независимые перевозчики выживают, управляя расходами и находя способы повысить свою прибыльность с течением времени. Команда мужа и жены из Атланты, Рико и Ласанья Мухаммад, владельцы Crescent Carriers LLC, изнутри знают, каково это управлять независимым перевозчиком, и сосредотачивают свои обсуждения на том, как улучшить вашу прибыль при одновременном улучшении вашей работы.

Три серии, которые нам нравятся из Rates & Lanes:

39.Шоу с подвижным носком

Приятно найти ресурс, ориентированный на лазерные технологии и способный глубоко погрузиться в тему, важную для отрасли. Подкаст Rolling Toe, организованный Майком и Кевином Беккетами на Blog Talk Radio, охватывает все, что связано с износом шин и проблемами обращения с ними, которые влияют на транспортную отрасль.

Три серии, которые нам нравятся из Rolling Toe Show:

40. Trucker Dump – Подкаст о грузовиках @ToddMcCann

В сфере грузоперевозок есть чем заняться, и всегда приятно слышать напрямую от водителя.В подкасте Trucker Dump ведущий и водитель грузовика Тодд Макканн рассказывает практически обо всем, что влияет на его жизнь в дороге. Есть несколько забавных мнений, идей и информации о ключевых отраслевых разработках. Это настоящий взгляд на его мысли и отличный ресурс.

Три серии, которые нам нравятся из Trucker Dump – A Trucking Podcast:

41. Подкаст о грузоперевозках @truckingpodcast

Подкаст Trucking Podcast, организованный Баком Баллардом, представляет собой шоу, ориентированное на интересы опытных дальнобойщиков и служащее ценным источником информации для профессионалов, управляющих транспортными средствами.Шоу – приятное прослушивание, оно включает в себя много юмора, увлекательных анекдотов и реальных советов, разбросанных повсюду.

Три серии, которые нам нравятся из подкаста Trucking Podcast:

42. Автоперевозки с полномочиями

Trucking with Authority – это подкаст, который вдохновляет тех, кто работает в сфере грузоперевозок, «изменить [свою] точку зрения» и принять «образ мышления генерального директора». Неудивительно, что в шоу представлено множество закулисных тем, многие из которых сосредоточены на реалиях, а также на инновациях, происходящих в постоянно развивающемся производственном секторе.

Три серии, которые нам нравятся из Trucking with Authority:

43. America’s Truckin Network @iHeartRadio

Эксперт по грузовой отрасли Стив Соммерс ведет America’s Truckin Network, бесплатное шоу, которое можно эксклюзивно послушать и загрузить на iHeartRADIO. Ежедневное шоу состоит из пяти часов новостей, подшучивания, разговоров и музыки, предназначенных как для водителей грузовиков, так и для всех, кто работает в сфере грузоперевозок (включая производителей).

Списки заархивированных эпизодов доступны еженедельно.

Форумы для производителей полуприцепов и полуприцепов

44. Форум ExpeditersOnline.com @ eo4me

Expediters Online – крупный, авторитетный и хорошо известный ресурс в транспортном сообществе. Его бесплатные форумы в основном ориентированы на операторов, но есть также множество досок, которые служат местом встречи для операторов связи, дизайнеров, инженеров и тех, кто решает любые проблемы.

Три ключевые темы форума ExpeditersOnline.com:

45. Форумы TruckPaper.com @TruckPaper

Trucker Paper – это давний отраслевой ресурс, который включает множество статей, новостей, редакционных сообщений и т. Д. Разнообразные форумы сайта служат местом встречи для тех, кто работает в сфере грузоперевозок и буксировки, от стратегов до операторов, владельцев бизнеса и не только.

Три ключевые темы от TruckPaper.com Форумы:

46. Reddit r / Дальнобойщики @reddit

Reddit – один из крупнейших интернет-форумов, и не зря. На сабреддите Truckers имеется большая и очень активная база пользователей, и вы можете найти информацию, начиная от фотографий с дороги, отраслевых вопросов и комментариев по темам новостей о грузовых перевозках. В нем много разнообразного контента, охватывающего все аспекты жизни в дороге.

Три ключевые темы от Reddit r / Truckers:

47.TruckersForum.net @truckersforum

Если вы ищете подробные обсуждения от всех технических вопросов до ежедневных отраслевых новостей, Форум водителей грузовиков поможет вам. Существуют подфорумы по целому ряду тем, связанных с грузоперевозками, включая дизельное топливо, производителей грузовиков и техническое обслуживание грузовиков, с большой базой пользователей и тысячами тем для просмотра.

Три ключевые темы от TruckersForum.net:

48. Форум RoadTrucker

Еще одно прекрасное место, где можно найти постоянные разговоры о грузоперевозках, – это форум RoadTrucker.Существует более двадцати подфорумов, охватывающих самые разные темы. Три из самых активных тем – это «владелец-оператор», «правила грузоперевозок» и «новости грузоперевозок». В нем также есть длинный архив старых сообщений с интересными темами о грузоперевозках.

Три ключевые темы от TruckersMP:

49. Водители Report Forum @TruckersReport

Существует много информации о крупнейших автотранспортных компаниях, но очень мало ресурсов, которые позволяют проводить подробные обсуждения в одном месте.На форумах грузовых компаний в The Truckers Report есть подфорумы почти для всех крупных автотранспортных компаний с подробными обсуждениями, охватывающими взгляд изнутри водителей и операторов. Это обязательно даст вам представление об этих маршрутах и ​​операциях.

Три ключевые темы форума Trucker Report:

50. Форум TruckingTruth @truckingtruth

После форума по грузоперевозкам с большим участием водителей вы сможете лучше понять проблемы, стоящие перед отраслью, и то, как работают автотранспортные компании.Форум Trucker’s на TruckingTruth имеет несколько интересных подфорумов по отраслевым темам. В их форуме есть две приятные особенности: возможность просматривать список всех тегов тем, а также тщательно подобранную ветку лучших комментариев, полученных с течением времени.

Три ключевые темы форума TruckingTruth:

.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *