Уаз фермер 390945: УАЗ фермер – УАЗ 39094 от производителя

УАЗ 39094 Фермер

Ульяновский автомобильный завод с конвейера в 1997 году выпустил свое новое «детище» — УАЗ 39094 в народе Фермер. Он отлично справляется с перевозкой грузов, людей, техники, оборудования, как по городу, так и по бездорожью. Данный автомобиль — это палочка-выручалочка для фермеров и предпринимателей, особенно если деятельность предприятия разворачивается за городом.

Если посмотреть на внешний вид УАЗ Фермер, то неприятно удивит старомодность дизайна. Но это как раз тот случай, когда по одежке только встречают…

 

Фото УАЗ Фермер

 

УАЗ Фермере бу продается

 

 

Обзор УАЗ Фермер

Технические характеристики УАЗ Фермер дают основания назвать его современным автомобилем. Инженеры поработали на славу, в результате чего получилась устойчивая модель, которая справляется с более тяжелыми грузами, чем базовая версия 3303. Этого удалось достичь благодаря усилению подвески. А мощный двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает передвижение по любой местности с запасом тяги. Вот эти новшества являются причиной огромной популярности УАЗ Фермер среди определенной категории населения.

 

Желтый УАЗ Фермер

 

УАЗ Фермер в городе

 

 

Разработчики позаботились о комфорте водителя и пассажиров. Кресло водителя можно отрегулировать, панель приборов отличается удобством и функциональностью.

 

УАЗ 390945 фото салона

 

Салон УАЗ Фермер место водителя

 

Приборная панель на УАЗ Фермер

 

 

Поскольку автомобиль оборудован 5-ю пассажирскими местами, то создатели нового УАЗ 39094 позаботились и о них. Среди новшеств хочется упомянуть о хорошей теплоизоляции, приятном интерьере.

 

Салон УАЗ Фермер

 

Нельзя сказать, что выбор цветовой гаммы УАЗ Фермер очень велик, так как автомобили выполнены всего в двух цветах — защитный и светло-серый. Но это не останавливает покупателей, так как со своими основными функциями — грузоперевозками по любой дороге, включая бездорожье — они справляются на отлично.

 

УАЗ Фермер на бездорожье в луже

 

УАЗ Фермер на бездорожье

 

 

В качестве дополнительных опций на УАЗ Фермер может быть установлен «кенгурин», для защиты передних фар и радиатора от повреждений. Если будущему владельцу салон покажется не очень комфортным, то все это можно с легкостью изменить: регулируемые мягкие сидения со спинками и подголовниками, обивку салона. Есть возможность установки противоугонной системы и многофункционального подрулевого переключателя.

 

Тюнинг УАЗ Фермер

Как и все автомобили УАЗ, Фермер отлично подходит для тюнинга с целью увеличения проходимости. Охотники и рыбаки очень любят модернизировать свой УАЗ Фермер и получать из него отличный внедорожник для леса и бездорожья.

 

Подготовленный УАЗ Фермер на 33 Cooper Discoverer STT Pro

 

УАЗ Фермер с багажником на крыше и силовым бампером

 

УАЗ Фермер на зубастой резине

 

УАЗ Фермер с багажником на крыше и дугами на кузове

 

 

УАЗ Фермер и ломающаяся рама

 

Тюнинг УАЗ Фермер в камуфляже для рыбалки и охоты

 

Тюнинг УАЗ 390945 Фермер для рыбалки и охоты

 

Трехмостовый УАЗ Фермер

 

 

Подрезанный УАЗ Фермер

 

УАЗ Фермер на соревнованиях по трофи-рейдам

 

 

Для установки больших колес на УАЗ Фермер иногда ставят военные мосты.

 

Военные мосты на УАЗ Фермер

 

УАЗ Фермер на военных мостах

 

Резюмируя, можно с уверенностью сказать, что УАЗ Фермер очень универсальный внедорожник, позволяющий решать владельцу огромный спектр задач: будь то строительство дачи, поездка в лес на охоту с многодневной автономкой или же участие в соревнованиях по трофи-рейдам…

УАЗ 390945 — Отзывы автовладельцев

Фермер дешевле на 90 т.р., которых на руках нет…
Более простая и крепкая конструкция и легче на 200 кг.
Но в итоге моя практичность взяла верх, решено – Фермер.
Первые впечатления
Поворотники сами не отключаются.
Первое бездорожье
Движок
Передние места
Задние места
На ходу
Эксплуатация
Движок бодро схватывается до —29 гр., ниже пока не пробовал.
Что неудобно – радиус разворота немаленький.
Переосмысление после 1000 км. пробега
К рулю и КПП привык, к «эргономике» тоже.
Совет покупателю:

Почему он

Рассчитался за очередную ипотеку (за дом) и появилось немного денег сверху, к тому же 13-ха надоела — захотелось чего-то нового и в связи с переездом в дом – чего-то более универсального и грузового.

Сразу ограничил бюджет покупки 400 т.р., т.к. дом как минимум требует глобального ремонта, а мои доходы не позволяют платить ссуду за машину и вкладываться в дом.

Машину хотелось универсальную – чтобы влезла семья (3 чел.) и полезный груз для дома (цемент, бетономешалку, камень, мотоблок, вывести снег и т.д.), также желательно что-то проходимое, чтобы поездить по нашим Уральским красотам, куда нет нормальных дорог — Зюраткуль, Аракуль, Юрма, Киалим и т.д.

Машина нужна как машина выходного дня (на работу меня возят), т.е. надёжность не главное. Также временами люблю копаться в машине, например музыку и шумку всегда делал сам, прошприцевать подвеску не проблема и т.д. Кроме того машину хотелось новую.

В общем-то, под такие запросы подходило совсем немного вариантов — жена настаивала на Патре Пикапе, я на Фермере, рассматривали за и против:

Фермер дешевле на 90 т.р., которых на руках нет.

Полноценный кузов (больше размером, деревянное дно, железные борты и тент – можно не жалеть и возить что угодно и как угодно).

Более простая и крепкая конструкция и легче на 200 кг.

Из минусов Фермера — старая раздатка (ещё прямозубая), КПП (частично синхронизированная ульяновская 4 ст.), рессоры впереди, старые мосты (Тимкен), нет ГУРа и много более примитивный салон. Патриот ближе к современным джипам, буханка — чисто утилитарное транспортное средство для тяжелых дорожных условий. Да и внешне эти машины как из разных столетий.

Но в итоге моя практичность взяла верх, решено – Фермер.

Приехал к ближайшему официальному дилеру УАЗ в нашем регионе, где на вопрос – есть ли Фермера, манагер – на подходе 4 шт., но оставляйте залог, т.к. желающих много, 2 уже предоплаченных и ещё 2 разойдутся за неделю.

Оставил залог, сразу отказался от всех предложенных допов и через неделю выехал с салона на новом 390945 цвета «белая ночь» (какой-то серовато белый не металлик)))

Отдал за него 388 т.р. (рекомендованная заводом цена) + 1,68 т.р. ОСАГО

Первые впечатления

Что я купил?! Двери закрываются ужасно (на сервисе за час ситуацию не исправили, так забрал). На кузове нашел несколько трещин ЛКП, на некоторых уже появилась ржа!

На ходу — помесь грузовика с трактором – движок рычит, раздатка воет, коробка им вторит, руль тяжелый, подвеска просто деревянная, четкость КПП никакая, 3-ю вообще хрен включишь!

По трассе комфортно 70-80, после шум мотора начинает утомлять, после 100 км/ч – говорить уже невозможно! Может, 5-ая бы исправила ситуацию, но её нет.

Салон – я знал, что спартанский, но чтобы на столько! Про эргономику… — её просто нет! Приведу лишь некоторые моменты, которые меня больше всего поразили:

Руль как 50 лет назад – большой, 3-х спицевый, такой пластиковый (наверно из дымовушки))))

Из всех регулировок – только передние сиденья по наклону – всё!

Поворотники сами не отключаются.

Свет с ближнего на дальний переключается пимпочкой под левой ногой)))

Педали все на разных высотах.

Дворники не имеют прерывистого режима.

Тахометра нет, зато помимо прочих есть стрелочные давление масла и напряжение в бортовой сети!

Печка — это что-то: 2 скорости вентилятора – шумно и очень шумно (даже громче мотора на скорости 100 км/ч!), водителю и пассажиру в ноги направлены по патрубку, каждый из которых перекрывается маленькой заслонкой внутри – просто раздельный климат-контроль!))) Под панелью рычаг «рециркуляции», поднимающий овальную заслонку спереди))) Когда надо совсем жарко – снизу у печки можно открыть специальный люк и всё тепло пойдет напрямую, под печку, но зато как! В общем, печка жутко примитивная, шумная, но теплая.

«Торпедо» — просто железное, на боковых панелях кожа грязно-голубого дермантина. Вся минимальная обшивка салона на ничем не прикрытых шурупах.

Справедливости ради надо отметить, что есть гидрокорректор фар и изменяемая яркость подсветки приборов.

Как человек, знакомый с УАЗами в основном по чтению форумов на УАЗбуке и немного поездивший на Патре, первые мысли – что я такое купил?!

На следующий день, предварительно проштудировав УАЗбуку, загнал на яму протягивать – в принципе, всё важное нормально затянуто. Отрегулировал привод КПП, всё прошприцевал – передачи стали включаться более-менее, руль стал легче. Масла в моторе и мостах в норме, все красивое – сухое и чистое. Раздатка потеет – выяснилось, что уровень выше, чем надо (наверно, как и в КПП), и не дотянута крышка – подтянул. Остальные жидкости в норме.

Конструкция замков дверей, как и всего остального в этой машине, проста – разобрал, промазал, отрегулировал, собрал — закрываться стали для УАЗа нормально.

Первое бездорожье

Проходимость для штатной резины (КАМА-219) неплохая — по неглубокой снежной целине прет нормально, при разворотах закапывается, но с раскачки легко выпрыгивает.

Дубовая подвеска абсолютно не пробиваемая и вообще на бездорожье ощущение от автомобиля крепости и неубиваемости. На больших выбоинах упруго скачет, с каким-то безразличием не только к дороге, но и к пассажирам. Вне зависимости от качества дороги ничего не бренчит и не гремит, может из-за общего шумового фона, а может потому что просто нечему, только пружины в сидушках под седоками поскрипывают.

Движок

Дурной! На низах тянет не очень, но если не стесняться давить на гашетку и крутить – рвет! Это не очень хорошо на бездорожье, но по трассе динамика для такой телеги впечатляет, по ощущениям — приближается к переднеприводным вазам! И это на придушенном 409.10 моторе, а если перешить на динамичную прошивку или хотя бы просто на Патриотовскую?!

Вообще мотор с 16-клапанной плитой под капотом, гидрокомпенсаторами и висящим на стенке 17-м BOSH-ем выглядит инородным телом в этом архаичном авто.

Передние места

Сиденья удобные и, несмотря на всего 1 регулировку (наклон спинки), посадка за рулем мне вполне нравится, может потому что рост у меня самый средний (177) и проектировали буханку как раз под него?!

Руль намертво прикручен, зато за него приятно хвататься, забрасывая тело в кабину, а в дороге складывать на него руки. Обзор вперед и по бокам хороший. Назад, несмотря на большие зеркала, так себе, к габаритам кузова всё никак привыкнуть не могу.

Задние места

На 2-ом ряду места море, 3-ой больших мужиков в зимней одежде – легко. Заднее сиденье мягкое, для недальних путешествий достаточно удобное. Спинка у него поднимается и на ремнях подвешивается к потолку и образует 2-ой плацкартное спальное место! Только вот как на нем можно спать, когда до потолка 40 см.?!

Под задней сидушкой куча места – можно организовать большой вещевой ящик, или затолкать 2 саба)))

На ходу

Несмотря на архаичную подвеску, дорогу держит нормально – по крайней мере на скоростях до 100 км/ч (больше пока не давал) машина идет ровно, подруливаний не требует.

Уазовцы не стали мудрить с подвеской – мосты на рессорах на 4-х подушках и 4 амортизатора и никаких стабилизаторов, тяг, опор, шаровых и прочих сайлентблоков, только избыточно жесткие рессоры. Но у такой схемы помимо простоты, надёжности и ремонтопригодности есть и большой минус — комфорта минимум – машина жесткая и грубая.

Эксплуатация

Сразу для обкатки поставил электронный тахометр – БК-06 (всего 550 р.).

Расход за 1000 км. по чекам составил всего то 12-13 л./100 км., что считаю для необкатанного уаза, с включенным передком, зимой очень мало (хотя не исключаю, что где-то обсчитался).

ГТО прошел со 2-го раза – задние тормоза прикатались только через 700 км. пробега.

Движок бодро схватывается до —29 гр., ниже пока не пробовал.

Вывозил у отца снег – грузил выше крыши, наверно кг. по 500, при этом задние рессоры проседали совсем чуть-чуть, но идет ощутимо мягче, двигатель нагрузку не чувствует. Кузов открывается в 3 стороны – разгружать удобно.

Что неудобно – радиус разворота немаленький.

Уже был опыт вытаскивания из ямы Газели – пониженная и передок и Газель на асфальте!

Переосмысление после 1000 км. пробега

Первый шок прошел и… УАЗ мне начинает всё больше нравится! Своей грубой, примитивной, дубовой, но честной и простой конструкцией! Всё просто, крепко и понятно.

К рулю и КПП привык, к «эргономике» тоже.

Движок рычит, но прет, раздатка подвывает, но и бог с ней. КПП планирую поменять на 5 ст. (цена вопроса — 28 т.р.), после чего надеюсь на комфортную крейсерскую по трассе – 100-105 км/ч

Ближе к лету планирую полную шумку салона. Может найду деньги на хорошую резину на ковке.

Есть мысли по модернизации подвески и многого другого (благо материала по этому всему в сети море!).

В общем, планов много. УАЗ — конструктор для взрослых!

Совет покупателю:

Из моего опуса ясно, что УАЗ Фермер (и другие буханки) — машина специфическая и абсолютно не подходит как авто на каждый день для среднестатистического горожанина.

Льготный кредит на автомобиль от 2.9%! Подробнее >>

Поделиться…

Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто —
присылайте нам свои отзывы на [email protected]

Другие статьи по теме:

Fiat Tipo 1.4 I.e.

Mitsubishi Legnum

Peugeot 206 1.4

Ssang Yong Kyron M 200 Xdi 4WD

ВАЗ 2115-20

Audi 80 2.. 0 E

ГАЗ М20

Mitsubishi Montero Sport 3.0

Lifan 620 1.6

Chevrolet Blazer

УАЗ 3909 УАЗ 390945 Фермер 390945

УАЗ 390945 Фермер 390945 — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.

К сожалению, фотографии у УАЗ 390945 Фермер 390945 отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

• Вид транспорталёгкие коммерческие
• МаркаУАЗ
• Модель3909
• Серия390945 Фермер
• Модификация390945
• Высота автомобиля2355 мм
• Грузоподъемность1150 кг
• Длина автомобиля4820 мм
• Дорожный просвет220 мм
• Кол-во передач (мех коробка)4
• Колесная база2550 мм
• Количество клапанов на цилиндр4
• Количество цилиндров4
• Крутящий момент208 Н*м
• Максимальная скорость140 км/час
• Модель двигателяЗМЗ 4091
• Мощность двигателя112 л.с.
• Объем двигателя2693 см³
• Полная масса автомобиля2820 кг
• ПриводПолный подключаемый
• Расположение цилиндроврядное
• Снаряжённая масса автомобиля1820 кг
• Тип двигателяБензиновый
• Тип задней подвескиРессорная
• Тип кузоваБортовой грузовик
• Тип передней подвескиРессорная
• ТопливоАИ-92
• Число мест5
• Ширина автомобиля1974 мм
• Экологический стандартEURO II

УАЗ-39094 Википедия

УАЗ-452
Производитель	УАЗ
Годы производства	1965 — настоящее время
Сборка	УАЗ (Ульяновск, СССР) УАЗ (Ульяновск, Россия)
Иные обозначения	УАЗ СГР, «Буханка»
Тип кузова	фургон, микроавтобус
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 4
ЗМЗ-402 Производитель ЗМЗ Тип карбюраторный Объём 2445 см3 Максимальная мощность 98 л. с., при 4000 об/мин Максимальный крутящий момент 182 Н·м, при 2500 об/мин Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 8 Макс. скорость 110 Расход топлива при смешанном цикле 17,5 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 92 мм Степень сжатия 8,2 Система питания карбюратор К-129В Охлаждение жидкостное Материал блока цилиндров алюминий Материал ГБЦ алюминий Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Рекомендованное топливо Аи-92 ЗМЗ-40911 Производитель ЗМЗ Тип инжекторный Объём 2693 см3 Максимальная мощность 112 л. с., при 4250 об/мин Максимальный крутящий момент 198 Н·м, при 2500 об/мин Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 16 Макс. скорость 127 Расход топлива при смешанном цикле 14 Диаметр цилиндра 95,5 мм Ход поршня 94 мм Степень сжатия 9 Система питания впрыск Охлаждение жидкостное Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Рекомендованное топливо Аи-92
4-ст. МКПП , 5-ст. МКПП
Длина	4363 мм 4390 мм 4501 мм 4847 мм
Ширина	1940 мм 1990 мм
Высота	2355 мм 2064 мм
Клиренс	205 мм
Колёсная база	2550 мм 2300 мм
Колея задняя	1442 мм
Колея передняя	1442 мм
Масса	1805 кг 1845 кг 1890 кг 1995 кг 2005 кг
Полная масса	2730 кг 2830 кг 2880 кг 3070 кг
Похожие модели	Jeep Forward Control, Nysa, Żuk, РАФ-977, ЕрАЗ-762.
Грузоподъёмность	875 кг 925 кг 940 кг 1075 кг 1225 кг
Объём бака	77 л
Медиафайлы на Викискладе

УАЗ-2206/3741/3909/39094/3962/3303 (в просторечии — Буханка^[1]) — семейство советских и российских полноприводных грузо-пассажирских автомобилей повышенной проходимости, производящихся на Ульяновском автомобильном заводе. Серийный выпуск УАЗ-452 начат в 1965 году^[2].

Описание

Автомобили УАЗ-452, выпускавшиеся в период с 1965 по 1979 год, отличались наличием светотехники старого образца (бесцветные поворотники, задние фонари круглой формы), штамповкой последнего бокового фальшокна заходящей назад к задним дверям, более закругленными задними углами кузова, специальной нишей для номерного знака на левой задней двери. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном), так и в бортовом варианте («головастик»). Кузов машины может быть оснащён боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации). Двигатель — вариант двигателя ГАЗ-21. Колёсная формула 4 × 4.

В 1997 году автомобиль получил новый мотор УМЗ-4218 объёмом 2,9 литра и мощностью 98 л. с. В 2008 году этот мотор совместно с фирмой Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л. с.) и отвечал нормам «Евро-3».

В 2009 году УАЗ начал оснащать свои фургоны заводским атмосферным 4-цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 объёмом 2690 см³ с системой газораспределения DOHC мощностью 112 л. с. при 4000 об./мин.

В марте 2011 года моделям 3962/39625 (санитарный фургон) и 2206 (микроавтобус) провели модернизацию. Были добавлены ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности по стандарту Евро-4, новый травмобезопасный руль (на пассажирских версиях), двигатель тоже по стандарту Евро-4. В 2016 году была проведена новая модернизация: все приборы были сведены к одному циферблату спидометра с дисплеем на нём, где отображаются прочие сведения и перенесены в центр приборной панели; появилась ниша для аудиосистемы, передние сиденья с интегрированными подголовниками и продольной регулировкой, передний бампер с «клыками», улучшенная шумоизоляция моторного отсека, грузовые версии получили новый травмобезопасный руль^[3].

Модификации

УАЗ-452 и его модификации

• УАЗ-452 — фургон, главная модификация.
• УАЗ-452А — санитарный автомобиль. Автомобиль вмещал до четырёх носилок или восьмерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Всего же до 11 сидячих мест. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдалённые места.^[4]
• УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении.
• УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования.
• УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки.
• УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом.
• УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью.
• УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трёхосный автобус, (6 × 4) (1973 г).
• УАЗ-452П — седельный тягач.
• Челябинец — 452 ДК — автоклуб, производился на Челябинском заводе театрального оборудования в 1972-1976 годах, произведено около 500 шт.
• Кубанец — У1А, имеющий внешние отличия по кузову (в частности, характерное диагональное ребро жёсткости, более узкая боковая дверь сразу за правой дверью кабины, вместо задних распашных дверей — глухая задняя стенка кузова с одним трапециевидным окном в ней, иногда с багажным люком в нижней части) и производимый на Краснодарском механическом заводе с 1966 по 1985 годы в нескольких модификациях.
• КМЗ-Т12.02 (автоклуб), в 4- и 7-местной модификациях, выпускавшийся на том же заводе серийно с 1987 по 1995 год. Распределялись машины исключительно по линии Министерства культуры.
• Десна (ЧПК-762), внешне очень похожий на Кубанец, разработанный как передвижная киноустановка на Черниговском заводе специального автотранспорта.
• Десна-2М (ЛЭК-452-77) — с высокой крышей и иными отличиями по кузову, выпускался специально для киностудий на том же заводе.
• ТС-17144 «Ермак» — вахтовый автомобиль производства Авторемонтного завода «Павловский» (село Павловск Алтайского края). Модификация — ТС-17144У. Производился в 1990-х годах, выпуск составлял до 30 машин в месяц.

УАЗ-3741 и его модификации.

В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗов получили новые индексы:

Автомобиль на базе УАЗ-452. Банк России

В период после 1989 года на шасси микроавтобусов УАЗ начался выпуск банковских броневиков для служб инкассации. Инкассаторские броневики производились сравнительно небольшими партиями, в различных вариантах исполнения^[5]

• УАЗ-3303 — полноприводный грузовик. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверьми и съёмной крышкой капота двигателя. Автомобиль имеет металлическую платформу.
• УАЗ 330362 — полноприводный грузовик с удлинённой на 250 мм базой и опущенной на 100 мм грузовой платформой.
• УАЗ-3741 — интегрированный цельнометаллический фургон. УАЗ-3741 (37419) — грузовой полноприводный автомобиль-фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой дверью задка.

Автомобиль муниципальной службы спасения Котласа.

• УАЗ-2206 — полноприводный микроавтобус (от 8 до 11 мест в салоне). Конструкция рамная, кузов цельнометаллический. Иногда эксплуатировался в качестве маршрутного такси, аналогично РАФ-2203.

С 1 апреля 2011 года автомобиль оборудуется гидроусилителем рулевого управления и антиблокировочной системой тормозов.

Автомобиль скорой медицинской помощи

• УАЗ-3962  — санитарный автомобиль.
• УАЗ-3909 «Фермер» — модель вагонного типа. Грузо-пассажирский полноприводный автомобиль с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой дверью задка.
• УАЗ-39094 «Фермер» — полноприводный грузовик. Выпускается с 1997 года^[6] Кабина — цельнометаллическая, пятиместная, с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и съёмной крышкой капота двигателя. Автомобиль имеет металлическую грузовую платформу со съёмным тентом.
• УАЗ-3909i — военная санитарная машина.
• УАЗ-390945-903 — малый лесопатрульный комплекс для борьбы с лесными пожарами.
• ДИСА-1912 «Заслон» — специальный бронированный автомобиль для перевозки ценностей (ООО « ДИСА»).
• ПТКС-2 (спецавтомобиль для Передвижной Телевизионной Контрольной Станции), разработанный во Львове в 1985 году. Отличался высокой крышей с мощным трубчатым каркасом, выдвижной телескопической мачтой и люком для выхода оператора на крышу.^[7]

Автомобиль в массовой культуре

В кинематографе

На протяжении многих лет автомобили семейства УАЗ-452 появлялись в отечественных и зарубежных фильмах различных жанров^[8].

В игровой и сувенирной индустрии

Автомобиль милиции

• С 1983 по 1987 год выпускалась масштабная модель УАЗ-2206 под номером А41 Саратовским заводом ОАО «Тантал». (Агат Моссар)
• Им продолжают производиться безномерные УАЗ-2206, УАЗ-3909*, УАЗ-3741 в пассажирском, грузо-пассажирском, грузовом вариантах, а также в варианте реанимации с незначительными упрощениями, вроде потери хромированных деталей и заваренных дверей.
• Китайскими сериями «Autotime collection», «Carline» и «Технопарк» выпускаются модели автомобилей УАЗ-39625 в различных вариантах исполнения.
• В 2009 году модель УАЗ-2206 в масштабе 1:43 песочного цвета вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «De Agostini». Также, в 2011 году в рамках проекта «Автомобиль на службе» вышел автомобиль УАЗ-3909 в исполнении «Аварийная газовая служба», а в 2012 году — УАЗ-3741 в исполнении «Почта России».
• В 2018 году сборная модель УАЗ-3909 в исполнении «Почта России» в масштабе 1:43 была выпущена заводом ООО «Звезда».
• В 2018 году модель УАЗ 452В в масштабе 1:24 в двухцветном варианте вышла в рамках проекта «Легендарные Советские автомобили» от издательства «Hachette collection». Тираж — 8600 шт.

Примечания

Ссылки

Новый авто UAZ 390945 2021 года в комплектации 390945-4557 по цене 5 980 000 ₸.

×

Ваше местоположение

изменить

Ближайшие к вам города с автосалонами:

Новые грузовики УАЗ 390945 можно купить в:

• Актау⁶
• Актобе⁶
• Алматы³⁵
• Атырау¹⁰
• Караганда¹³
• Кокшетау⁴
• Костанай⁶
• Кызылорда⁴
• Нур-Султан¹⁹
• Павлодар⁵
• Петропавловск⁶
• Риддер¹
• Семей³

УАЗ 390945 «Фермер» — полноприводный гибрид отечественного производства

УАЗ 390945 «Фермер» – это результат неординарного совмещения микроавтобуса и грузового автомобиля. Если хорошо приглядеться, можно увидеть, что кузов и шасси автомобиля были заимствованы у грузового УАЗа 3303-й модели, а кабина (точнее, ее половина) – у легендарной «Буханки». Как утверждает производитель, новая модификация отличается от простого грузового УАЗа тем, что имеет повышенную проходимость и комфорт. С первым, конечно, поспорить невозможно, применение полного привода принесло свои плоды. А вот комфорт… Тут дело обстоит по-другому.

Дизайн

Чтобы разобраться с особенностями нового УАЗа, мы начнем с дизайна.

Честно говоря, по внешности говорить не о чем. Кабина старая, грузовая платформа и борта тоже не новые. Если окунуться в историю и сравнить первый УАЗ, от которого инженеры взяли половину кузова и поставили на раму, ничего толком не изменилось. По сегодняшним меркам это разработка годов 60-х. Тогда о каких-либо хромированных окантовках или аэродинамических обвесах и козырьках даже речи не шло. К тому же «Головастик» — это военный автомобиль, поэтому о его дизайне мало кто задумывался, а в тех годах тем более. В общем, с переходом от «войны» на «гражданку» УАЗик еще не справился. И ждать, пока он станет современным, нет смысла.

Салон

А вот теперь о самом главном – салоне. Здесь, как утверждает производитель, есть все для комфорта обычного фермера. Что имели инженеры в виду, называя модификацию «Фермером» (ведь это слово американского происхождения), если их в России сроду не было, не понятно. УАЗ 390945, может быть, усовершенствовался в стадии разработки, но мы, кроме старой «супер-аскетичной» панели приборов советских времен, пары «тумбочек», напоминающих кресло, и нового столика, стоящего между ними, ничего не заметили.

Отсутствие внутри электроники и комфорта, возможно, и делает машину более простой в эксплуатации, но все же не до такой степени.

Что под капотом?

На новом грузовике УАЗ двигатель бензиновый — ЗМЗ 409. При своих 2700 кубических сантиметрах объема он выдает мощность в 112 лошадиных сил. Кстати, до недавнего времени на «Фермере» применялся карбюраторный мотор. Сейчас же на УАЗ инжектор с экологическим стандартом Евро-2. Моторчик резвый, тяговитый, но 5-ой передачи на дороге явно не хватает (на «Фермер» устанавливается 4МКПП). Уже при 60 километрах в салоне начинает все греметь, шуметь и вибрировать. Шумоизоляция здесь, мягко говоря, не самая лучшая.

Неужели все так плохо?

Конечно, нет. В оправдание древнему дизайну и неудобному салону можно сказать, что, возможно, именно из-за этого УАЗик до сих пор имеет такую простую и надежную конструкцию. Починить УАЗ 390945 можно просто в поле, купить запчасть можно почти даром и установить за 5 минут при наличии минимума инструментов. А если нет инструментов, всегда можно применить подручные материалы. И это не выдумки, а реальные факты. Попробуйте так сделать со «Спринтером», да он и километра не проедет после такого ремонта, сломается и встанет на обочине, а потом жди огромный счет в техцентре. Наш УАЗик стойко терпит любые препятствия, проедет любое болото, а если и сломается, то доедет до дома ближайшие 5, а то и 50 километров.

Поэтому, невзирая на невысокий комфорт и устарелый дизайн, в плане технической оснастки УАЗ 390945 на высоте, за что его и любят наши автовладельцы. И ценим мы его за то, что он действительно надежен, прост в эксплуатации и дешев в обслуживании, хотя, конечно, по поводу комфорта и дизайна критики немало.

УАЗ 390945 «Фермер» — полноприводный гибрид отечественного производства

УАЗ 390945 «Фермер» — результат необычного сочетания микроавтобуса и грузовика. Если присмотреться, то можно заметить, что кузов и шасси автомобиля были позаимствованы у грузовика модели УАЗ 3303, а кабина (точнее, половина) — у легендарной «Буханки». По заявлению производителя, новая модификация отличается от простого грузового автомобиля УАЗ повышенной проходимостью и комфортом.С первым, конечно, спорить нельзя, использование полного привода дало свои плоды. Но комфорт … Здесь все по-другому.

Дизайн

Чтобы разобраться в особенностях нового УАЗа, начнем с дизайна.

Честно говоря, по внешнему виду говорить не о чем. Кабина старая, грузовая платформа и борта тоже не новые. Если окунуться в историю и сравнить первый УАЗ, у которого инженеры взяли половину кузова и поставили на раму, то особо ничего не изменилось.По сегодняшним меркам это разработка 1960-х годов. Тогда ни о какой хромированной отделке или аэродинамическом обвесе и козырьках даже речи не было. К тому же «Головастик» — это военная машина, поэтому мало кто задумывался о его конструкции, а в те годы тем более. В общем, с переходом с «войны» на «гражданин» УАЗ пока не справился. И нет смысла ждать, пока он станет современным.

Салон

А теперь о самом главном — салоне.Здесь, по заявлению производителя, есть все для комфорта обычного фермера. Что имели в виду инженеры, называя модификацию «Фермер» (все-таки это слово американского происхождения), если бы их не было в России, непонятно. УАЗ 390945, может быть, доработанный в стадии разработки, но мы, кроме старого «супераскетичного» щитка приборов советских времен, пары «тумбочек», напоминающих стул, и стоящего между ними нового стола, ничего не заметили .

Отсутствие электроники и комфорта, возможно, облегчает управление автомобилем, но все же не в такой степени.

Что под капотом?

Новый грузовой автомобиль УАЗ с бензиновым двигателем — ЗМЗ409. При объеме 2700 кубических сантиметров он выдает 112 лошадиных сил. Кстати, до недавнего времени «Фермер» использовал карбюраторный двигатель. Теперь инжектор УАЗ с экологическим стандартом Евро-2. Мотор быстрый, тугой, но 5 передачи в дороге явно не хватает (на «Фермер» устанавливается 4МКПП). Уже на 60 км в салоне начинает дребезжать, шуметь и вибрировать. Шумоизоляция здесь, мягко говоря, не самая лучшая.

это так плохо?

Конечно, нет. В оправдание старинного дизайна и неудобного салона можно сказать, что, возможно, из-за этого УАЗ до сих пор имеет такую ​​простую и надежную конструкцию. Отремонтировать УАЗ 390945 можно просто в полевых условиях, можно практически бесплатно купить запчасть и установить за 5 минут с минимумом инструментов. А если инструментов нет, всегда можно использовать нужные материалы. И это не вымысел, а реальные факты. Попробуйте поступить так со «Спринтером», и он не пройдет и километра после такого ремонта, сломается и постоит в сторонке, а потом ждать огромного счета в техцентре.Наш УАЗ стойко переносит любые препятствия, любое болото проедет, а в случае поломки доберется до ближайших 5, а то и 50 километров до дома.

Скачать УАЗ 390945 Фермер — Spintires

Пожалуйста, включите Javascript для загрузки файлов …

Ваша загрузка будет доступна через секунд…

Ваша загрузка будет доступна в ближайшее время …

Авторизоваться чтобы не было времени ожидания!

Скачать: уаз-390945-farmer_ModLandNet.застегивать прямая загрузка · 5,06 МБ · Добавлено 5 лет назад

УАЗ-390995 «Фермер» освая русское цесте

Stanje ruskih cesta, ako želimo biti potpuno iskreni, ostavlja puno toga da se poželi.Ako se stanovnici velikih gradova rijetko susreću s ovim problemom, onda se u malim naseljima osjeća vrlo akutno. Stoga se vozači često suočavaju s dilemom: kupite skupi lijepi automotive i trošite ogromne svote novca kako bi ga svake godine popravili or kupite kućni automotive, ali s visokom razinom terena. I, u pravilu, odgovor je očigledan. Ако вець знатно да чете морати непрестанно соединять внедорожник, только не может быть нати бъю мощно од Фармера УАЗ-390995.

Zašto ovaj модель?

УАЗ модифицирует намиежен е приевозу не само терета, веч и путника.U kabini se može istodobno uklopiti 7 osoba, uključujući vozača. Носивость (без путника) — 450 кг. Важно это имя да на сеоскиместама за УАЗ-390995 модели нема препрека. Čak ni duboki snježni nanosi ga neće zaustaviti. «Фермер» так можно успокоить с теренским возилом.

Još jedna značajna prednost je prisutnost peći. Zahvaljujući njoj zimi u kabini je toplo i udobno. Također odmah iza sjedala u prvom redu nalazi se stol na kojem možete uživati ​​u dugom putovanju.