Коробка передач УРАЛ-375 в Украине. Цены на Коробка передач УРАЛ-375 на Prom.ua
Работает
Синхронизатор коробки передач УРАЛ-375 2-3 передачи
Доставка по Украине
2 500 грн
Купить
запчасти
Работает
Подшипник 3610 Н (22310MBW33) Подшипник коробки передач КАМАЗ, ЗИЛ, УРАЛ
На складе
Доставка по Украине
629 грн
Купить
ТД «САБУРА»
Работает
Подшипник 170314 Л (314 MN) подшипник коробки передач ЗИЛ, КАЗ, МАЗ, КАМАЗ, УРАЛ, КРАЗ
На складе
Доставка по Украине
999 грн
Купить
ТД «САБУРА»
Работает
Шестерня низшей передачи Урал 375-1802090-Б
Доставка по Украине
1 550 грн
Купить
СпецАвтоЗапчастина
Работает
Роздатка \ коробка роздвальна\ УРАЛ-375.
На складе в г. Львов
Доставка по Украине
1 200 грн
Купить
Магазин «Лагода АЗ»
Работает
Синхронизатор КПП Урал-375(бензин) 4-5 передачи
Доставка по Украине
1 500 грн
Купить
СпецАвтоЗапчастина
Работает
Коробка передач Урал (СССР) с косозубыми шестернями 4-й передачи
На складе
Доставка по Украине
2 500 грн
Купить
ІМ «MotoWorld»
Работает
Коробка раздаточная 375-УРАЛ в сб.
(СССР) (Б / У)
Доставка по Украине
13 750 грн
Купить
НоваСила
Работает
Подушка раздаточной коробки УРАЛ 375-1801030
Доставка по Украине
по 68 грн
от 2 продавцов
68 грн
Купить
Интернет-магазин «KrazAuto»
Работает
Карданный вал УРАЛ 375 L = 436 мм основной привода раздаточной коробки (375-2202010-02) кардан урал 375
На складе в г. Чернигов
Доставка по Украине
3 000 грн
Купить
Магазин карданных валов
Работает
Коробка отбора мошности 375-Урал (СССР)
Заканчивается
Доставка по Украине
7 590 грн
Купить
НоваСила
Работает
Присадка для автоматичних коробок передач (АКПП) і варіаторів (CVT) XENUM ATFX 375
Доставка из г. Луцк
580 грн
Купить
Zapchasti.group
Работает
Вал первичный 375-1701030
Доставка по Украине
1 450 грн
Купить
Укрдеталь
Работает
Синхронизатор 4-5 передачи для Урал 375-1701151
Доставка по Украине
1 100 грн
Купить
Укрдеталь
Работает
Шестерня 2-ї передач КПП УРАЛ-375, ЛАЗ-699.
для КПП 204У Z-47
На складе
Доставка по Украине
1 200 грн
Купить
Магазин «Лагода АЗ»
Смотрите также
Работает
№375 Б/у Коробка передач КПП 1,6 DCN для VW Passat B5 Audi A4 B5 1997-2000
На складе в г. Львов
Доставка по Украине
4 000 грн
Купить
АВТОРОЗБОРКА ЛЬВІВ Інтернет магазин
Работает
Набор сальников в коробку передач (5 шт.) Урал
Доставка по Украине
85 грн
Купить
Интернет магазин «Сustom»
Работает
Шестерня 5-ой передачи КПП Урал-375 ( бензин)
Доставка по Украине
1 000 грн
Купить
СпецАвтоЗапчастина
Работает
Подушка раздаточной коробки 375-1801030
Доставка по Украине
50 грн
Купить
СпецАвтоЗапчастина
Работает
Подушка раздаточной коробки (полиуретан) 375-1801030
Доставка по Украине
140 грн
Купить
СпецАвтоЗапчастина
Работает
375-4202010 Коробка отбора мощности УРАЛ-4320 (КОМ) АМИД авто
Доставка по Украине
7 481 грн
Купить
ООО АМИД АВТО
Работает
Набор сальников в коробку передач (5 шт.
) Урал
Доставка по Украине
74 грн
Купить
Интернет магазин «Сustom»
Работает
Шайба упорная шестерни 5-й передачи УРАЛ-375. 200-1701144В
Доставка по Украине
100 грн
Купить
ЗилХарьковЗапчасти
Работает
Фланец первичного вала Урал 375 Каталожный номер — 375-1802080
Доставка по Украине
850 грн
Купить
ЗилХарьковЗапчасти
Работает
Вал промежуточный КПП Урал 375. 200 1701048 А
Доставка по Украине
1 200 грн
Купить
ЗилХарьковЗапчасти
Работает
Синхронизатор малый 4/5 передачи Урал-375. 375-1701151-А
Доставка по Украине
1 000 грн
Купить
ЗилХарьковЗапчасти
Работает
Рычаг переключения передач (кулиса) УРАЛ-375. 200-1702159
Доставка по Украине
400 грн
Купить
ЗилХарьковЗапчасти
Работает
Набор сальников коробки передач (КПП) МТ Днепр, Урал
Доставка по Украине
64 грн
Купить
Motofavorit..jpg)
com.ua
Работает
Б/У МКПП коробка передач (1,9 DCI 8V) OPEL VIVARO 2001-2006 (Опель Виваро), PK6 375 (БУ-169242)
Доставка по Украине
14 840 грн
Купить
ROVIAN Рівне
УралАЗ УРАЛ-375 Картер коробки передач (Рис. 40)-78
- Главная
- Каталоги
- УРАЛАЗ
- УРАЛ-375
- Выбор детали
Картер и привод сцепления (Рис. 39)
%
Коробка передач и масляный насос (Рис. 41)
204У-1701015-Б
200-1704057-Б
200-1704055-Б
200-1701203-А
210-1701210-А
210-1701205-А
252137-П2
252137-П2
252137-П2
201544-П29
201544-П29
206587-П29
332672-П29
252047-П29
375-1701077
375-5001030
375-1701070
375-1701071
336014-П29
258055-П29
250979-П29
204У-1701074
200-1701075
316141-П
200-1701021
200-1701021
200-1701020-А
200-1701020-А
252136-П2
252136-П2
201493-П2
201493-П2
316121-П29
262532-П29
210-1701230
200-1701042
204У-1701040-Б
200-1701041
206538-П29
Сальник крышки задн. Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Манжета в сборе (привода вентилятора) (пр-во Россия)
Склад: Банга (Кременчуг). Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH Сальник 1,2-38×58-1привода вентилятора (пр-во Россия) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Сальник 1,2-38×58-1привода вентилятора (пр-во Россия) 210-1701230 КАМРТИ Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH Сальник привода вентилятора МАЗ 38х60-1,3 (пр-во Россия)
Склад: Банга (Кременчуг). грн. 99999999.00 UAH | ||
Гайка М16х1,5 тяг рулевых ГАЗ (коронч.) (покупн. ГАЗ)
Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Гайка М16х1,5 тяг рулевых ГАЗ (коронч. Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Шайба Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Шайба 252137-П2 АВТОКРАЗ ДП Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH Шайба стремянки рессоры ГАЗ 2410,31029 (покупн. ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Шайба стремянки рессоры ГАЗ 2410,31029 (покупн. ГАЗ) 252137-П2 КРАСНАЯ ЭТНА ЗАВОД ОАО Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Шплинт оси коромысел дв. Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
Пробка контрольного отверстия МАЗ (пр-во Россия)
Склад: Банга (Кременчуг). Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH | ||
подшипника 70х92 (пр-во ЯзРТИ)
Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Сальник крышки задн. подшипника 70х92 (пр-во ЯзРТИ)
210-1701210-А
ЯЗРТИ ОАО, Г.ЯРОСЛАВЛЬ
Купить товар: Манжета в сборе (привода вентилятора) (пр-во Россия)
210-1701230
РОССИЯ
Купить товар: Сальник привода вентилятора МАЗ 38х60-1,3 (пр-во Россия)
210-1701230
ЧАЙКОВСКИЙ ЗАВОД РТД
) (покупн. ГАЗ)
250979-П29
КРАСНАЯ ЭТНА ЗАВОД ОАО
402 ЗМЗ 4х36 (покупн. ГАЗ)
Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Шплинт оси коромысел дв.402 ЗМЗ 4х36 (покупн. ГАЗ)
258055-П29
КРАСНАЯ ЭТНА ЗАВОД ОАО
Купить товар: Пробка контрольного отверстия МАЗ (пр-во Россия)
316121-П29
РОССИЯСколько весит раздаточная коробка на Урал?
Технические характеристики
Снаряженная масса Урал 4320 составляет 8050 килограммов, тогда как полная масса машины достигает 15205 килограммов.
Машина способна перевозить грузы весом до 6855 килограммов. Масса буксируемого прицепа достигает 11500 килограммов.
Габаритные характеристики:
- Длина/ширина/высота – 7366/2500/2870 мм
- Колесная база — 3525 мм
- Дорожный просвет – 400 мм
- Задняя колея – 2000 мм
- Передняя колея -2000 мм
- Минимальный радиус поворота 11400 мм
В автомобиле Урал 4320 длина кузова и габаритные характеристики позволяют размещать роту солдат. Распределение нагрузки для передней и задней осей составляет соответственно 4550 и 3500 кг. Кузов грузовика предусматривает возможность одновременной перевозки 27-34 пассажиров. Просматривая технические характеристики машины Урал 4320, обойти стороной максимальную скорость — недопустимо. Для рассматриваемой модели верхний предел значения скорости составляет 85 км/час.
Для грузового автомобиля Урал 4320 расход топлива на 100 км составляет в пределах 31-42 литров (зависит от скоростного режима).
Устройство автомобиля Урал 4320 предусматривает 2 топливных бака общей емкостью 360 литров (основной резервуар вмещает 300 литров, дополнительный – 60 литров). Стоит заметить, что дополнительным топливным баком оборудуются не все модификации серии. Предельный подъем, преодолеваемый машиной, составляет 58%.
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Коробка передач КПП автомобилей Урал-4320, Урал-5557
___________________________________________________________________________
До 1994 года на автомобили Урал-4320, 5557 устанавливались коробки переключения передач Камаз-141 (для двигателя Камаз-740). С 1994 года на автомобили Урал-4320 и их модификации устанавливаются двигатели ЯМЗ-236 с коробкой передач КПП ЯМЗ-236 или с коробкой передач ЯМЗ-2361 (модернизированная версия КПП ЯМЗ-236).
КПП Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236) Коробка передач ЯМЗ-236 для автомобилей Урал-4320, 5557 – механические, трехходовые, пятиступенчатые (пять передач для движения вперед и одна – назад) с синхронизаторами на 2–3 и 4–5 передачах. Модификация КПП — ЯМЗ-236У. Передаточные числа КПП Урал-4320, 5557 ЯМЗ-236 У Передача Передаточные числа 1 5,26 2 2,90 3 1,52 4 1,00 5 0,664 Задний ход 5,48
Рис. 13. Коробка передач КПП автомобилей Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236) 1– муфта выключения сцепления; 2–первичный вал; 3, 15– крышки подшипников; 4–картер сцепления; 5, 10– синхронизаторы; 7–шарик фиксатора; 8, 22–шестерни пятой передачи; 9, 21–шестерни третьей передачи; 11, 19–шестерни второй передачи; 12–шестерня первой передачи и заднего хода; 13–верхняя крышка; 14–вторичный вал; 16–фланец; 17– промежуточный вал с шестерней первой передачи; 18–картер коробки передач; 20–заборник масляного насоса с магнитом; 23– шестерня отбора мощности; 24–шестерня привода промежуточного вала; 25–масляный насос; 26–ось блока шестерен заднего хода; 27–блок шестерен заднего хода; 28–шестерня привода спидометра.
Первичный вал 2 (рис. 13) коробки передач Урал-4320, 5557 установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник запрессован в расточку коленчатого вала двигателя. Полость подшипника при сборке заполнена смазкой Литол-24 и уплотнена манжетой. Задний подшипник с помощью стопорного кольца закреплен от осевых перемещений в передней стенке картера коробки передач и крышке подшипника. Вторичный вал 14 передним концом опирается на роликовый подшипник, помещенный в гнезде первичного вала. Задний конец вторичного вала КПП Урал-4320, 5557 опирается на шарикоподшипник, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке. На шлицах заднего конца вторичного вала установлен фланец 16 крепления карданного вала автомобиля. Промежуточный вал 17 установлен на двух роликовых подшипниках. Передний конец промежуточного вала КПП Урал-4320, 5557 имеет паз для привода масляного насоса. Блок шестерен заднего хода 27 вращается на двух роликовыми подшипниках, установленных на неподвижной оси 26. Все шестерни коробки передач Урал-4320, 5557 имеют спиральные зубья, кроме прямозубых шестерен первой передачи, блока заднего хода и шестерни отбора мощности.
Шестерни второй, третьей и пятой передач и пара шестерен привода промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении. Шестерни второй, третьей и пятой передач вторичного вала установлены на стальных подшипниках скольжения, имеющих специальные конфигурацию, покрытие и пропитку. Безударное включение второй, третьей, четвертой и пятой передач обеспечивается двумя синхронизаторами 6 и 10. Синхронизатор КПП Урал-4320, 5557 инерционного типа позволяет произвести зацепление зубчатой муфты каретки с зубчатой муфтой шестерни только при уравнении угловых скоростей вращения шестерни и вала. Уравнение скоростей производится с помощью фрикционной пары – конусного кольца синхронизатора и конуса на шестерне. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется перемещением шестерни 12 по шлицам вторичного вала до полного зацепления с соответствующей шестерней. В верхней крышке коробки Урал-4320, 5557 размещен трехходовой механизм переключения передач. На штоках механизма переключения передач Урал-4320, 5557 закреплены вилки, которые при перемещении штоков перемещают каретки синхронизаторов или шестерню первой передачи и заднего хода.
Штоки в нужном положении удерживаются шариковыми фиксаторами 7. Для предохранения от случайного включения одновременно двух передач КПП Урал-4320, 5557 имеет блокирующее устройство (вид А–А), состоящее из штифта и двух пар шариков, при движении какого-либо штока два других запираются шариками, которые входят в соответствующие канавки на штоках. Для предохранения от ошибочного включения заднего хода и первой передачи служит пружинный предохранитель 32. Чтобы включить задний ход или первую передачу, нужно преодолеть дополнительно усилие пружины предохранителя. Через шестерню 23 (рис. 13) можно производить отбор мощности для привода дополнительных агрегатов. Механизм отбора мощности крепится к одному из фланцев с люками, находящимися с обеих сторон картера коробки передач. Коробка передач Урал-4320, 5557 оборудована механизмом привода спидометра, расположенным в крышке 15 заднего подшипника вторичного вала (вид Б-Б).
Рис. 14. Схема системы смазки КПП Урал-4320, Урал-5557 А–засасывание масла; В–высокое давление; 2–магнит маслозаборника; 3–сетка маслозаборника; 4–сливная пробка; 5– масляный насос; 6–редукционный клапан; 7–пробка заливного отверстия Система смазки коробки передач Урал-4320, 5557 — смешанная (рис.
14). Под давлением смазываются подшипники скольжения шестерен вторичного вала. Подшипники качения, зубчатые зацепления и механизм переключения передач Урал-4320 смазываются разбрызгиванием. Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник и систему каналов шестеренчатым масляным насосом 5, установленным на передней стенке картера коробки передач и приводимым от промежуточного вала. Маслозаборник закрыт сеткой 3 и имеет постоянный магнит 2 для улавливания мелких металлических частиц, находящихся в масле. Масляный насос снабжен редукционным клапаном 6, отрегулированным на давление 80±10 кПа (0,8±0,1 кгс/см2). В коробку передач Урал-4320 масло заливается через отверстие в верхней крышке, закрытое пробкой, до уровня контрольного отверстия, находящегося с левой стороны картера. Заправочная емкость системы смазки коробки передач Урал-4320 — 5,5 л. Внутренняя полость картера коробки передач Урал-4320, 5557 с помощью сапуна сообщается с атмосферой. При техническом обслуживании проверять крепление коробки передач Урал-4320 к двигателю и состояние ее подвески, поддерживать нормальный уровень масла в коробке и своевременно заменять его согласно таблице смазки.
Рис. 15. Пробки коробки передач Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236) 1–маслозаливное отверстие; 2–крышка заборника масляного насоса; 3–контрольное отверстие уровня масла; 4–сливное отверстие Уровень масла в картере коробки передач должен быть не ниже нижней кромки контрольного отверстия 3 (рис. 15). Масло из картера коробки передач Урал-4320, 5557 сливать в горячем состоянии через сливное отверстие, закрытое пробкой 4. После слива масла очистить магнит сливной пробки. После слива масла отвернуть болты и снять крышку 2 заборника масляного насоса, очистить и промыть сетку, после чего крышку установить на место. При установке крышки заборника обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой. Коробку передач Урал-4320, 5557 рекомендуется промывать индустриальным маслом И-12А или И-20А по ГОСТ 20199 – 88; 2,5 – 3 л — его залить в картер коробки, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, пустить двигатель на 7…8 минут, после чего остановить его, слить промывочное масло и залить свежее.
Категорически запрещается промывать коробку передач Урал-4320, 5557 керосином или дизельным топливом во избежание отказа в работе масляного насоса из-за недостаточного разрежения на всасывании и, как следствие, выхода из строя коробки передач. В случае полной переборки коробки передач Урал-4320 масляный насос перед установкой смазать применяемым в коробке передач маслом. При буксировке автомобиля с неработающим двигателем первичный и промежуточный валы коробки передач Урал-4320, 5557 не вращаются, масляный насос в этом случае не работает и не подает смазку в подшипники шестерен вторичного вала и на конусные поверхности синхронизаторов, что вызовет задиры поверхностей скольжения, износ колец синхронизаторов и ведет к выходу из строя всей коробки передач. Для проведения буксировки выключить сцепление и включить прямую (четвертую) передачу в коробке передач или отсоединить коробку от трансмиссии. Буксировка автомобиля на расстояние свыше 20 км без отсоединения карданного вала или выжима сцепления с включенной прямой передачей не допускается.
Для предупреждения преждевременного износа трущихся пар рекомендуется перед пуском двигателя при температуре окружающей среды ниже — 30°С подогреть коробку передач. Если это не представляется возможным, то на время длительной остановки двигателя масло из картера слить, а перед пуском двигателя это масло подогреть и залить в коробку Урал-4320 через отверстие в верхней крышке. Для плавного и легкого переключения передач и предохранения зубьев промежуточного вала и шестерыми первой передачи и заднего хода от торцевого износа, а также предохранения колец. синхронизаторов от износа правильно регулировать сцепление и не допускать его «ведения». КПП Урал-4320, Урал-5557 (ЯМЗ-2361) Коробки передач ЯМЗ-2361 являются модернизированной модификацией коробок передач семейства ЯМЗ-236. На коробках передач Урал-4320, 5557 типа ЯМЗ-2361 внедрен усиленный первичный вал за счет увеличения диаметра вала, изменено уплотнение первичного вала и система подачи смазки от масляного насоса в крышку первичного вала.
Подвод смазки осуществляется по масляному трубопроводу от масляного насоса в крышку первичного вала. Модель КПП ЯМЗ-236У — после изменения — ЯМЗ-2361-50 Коробка передач Урал-4320, 5557 в сборе в комплектности со сцеплением диафрагменного типа взаимозаменяема при замене ведомого диска сцепления 182.1601130 на 182.1601130-10 с увеличенным внутренним диаметром ступицы и муфты выключения сцепления 183.1601180-01 на 184.1601180-31. Наименование и обозначение деталей коробок передач Урал-4320, 5557 в комплектности со сцеплением диафрагменного типа до и после изменения КПП приводятся в таблице. Наименование детали, узла КПП. Обозначение детали (До изменения), Количество / Обозначение детали (После изменения), Количество Вал первичный с трубкой в сборе 236Н-1701027-Б 1 / 2381.1701025* 1 Крышка первичного вала 236-1701040-А 1 / 2381.1701040 1 Насос масляный 236-1704010-А 1 / 336.1704010-10 1 Прокладка 236-1704017-А2 1 / — — Кольцо уплотнительное — — / 336.1704019 1 Трубопровод — — / 336.1704300 1 Манжета 236-1701230 — / 201.
1701230 1 Болт М16х1,5-6 — — / 310264-П29 2 Прокладка — — / 201.1015624 4 Кольцо упорное — — / 201.1721413 3 Примечание: * — Вал первичный с задним подшипником и трубкой в сборе. Для переоборудования коробок передач Урал-4320, 5557 типа ЯМЗ-236 в коробки передач соответственно типа ЯМЗ-2361 создан комплект запасных частей 2361.1700200, включающий необходимые для замены детали и узлы.
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
- Карданные валы и коробка отбора мощности Урал-4320
- Коробка передач КПП Урал-4320
- Мосты Урал-4320
- Раздаточная коробка Урал-4320
- Рулевое управление Урал-4320
- Автокраны и КМУ на базе грузовиков
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
- Блок цилиндров и головка блока ЯМЗ-236 НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ2
- Проверка и регулировка ЯМЗ-236
- Система питания и система смазки ЯМЗ-236
- Ведомый и ведущий диски сцепления ЯМЗ-236, 238
- Системы охлаждения и смазки ЯМЗ-238
- ТНВД ЯМЗ-238
_________________________________________________________________________
- Дизельный двигатель Камаз
- Ремонт и регулировки ГУР Камаз
- КПП Камаз-152 с делителем
- Детали коробки передач КПП Камаз-5320
- Раздаточная коробка и карданные валы Камаз
- Ремонт КПП Камаз
- Сцепление Камаз-5320
- Устройство ведущих мостов Камаз-4310
- Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
- Рулевое управление Маз-5516, 5440
- Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440
- Устройство сцепления ЗИЛ-130
- Ремонт КПП ЗИЛ-130
- Ремонт заднего моста ЗИЛ-130
- Базовые детали двигателя ЗИЛ-130
- Раздаточная коробка и отбор мощности ЗИЛ-131
- Ведущие мосты ЗИЛ-131
- Рулевое управление ЗИЛ-131
- Обслуживание деталей двигателя ЗИЛ-645
Двигатель
Автомобиль Урал 4320, технические характеристики которого способны удивлять, оснащается мощным V-образным двигателем, работающим на дизельном топливе.
Силовые агрегаты производятся на Ярославском моторном заводе. В автомобиле Урал 4320 технические характеристики двигателя разнятся в зависимости от модификации мотора:
- ЯМ3-236НЕ2. Объем 11,15 л, мощность – 230 л. с., максимальный крутящий момент – 882 Нм. Кол-во цилиндров – 6
- ЯМ3-236БЕ. 6-цилиндровый 11,15-литровый мотор мощностью 250 л. с. с крутящим моментом 1078 Нм
- ЯМ3-238. Объем мотора составляет 14,86 л, а максимальный крутящий момент – 882 Нм. 8-цилиндровый 240-сильный силовой агрегат
По индивидуальному заказу завод-производитель готов установить силовой агрегат модификации ЯМЗ-7601 с номинальной мощностью 300 л. с.
Различные модификации «Урал-375»
Так как «Урал-375» оказался достаточно популярной моделью, в 1964 году конструкторы внесли серьёзные изменения в конструкцию грузовика, в результате чего появилась обновлённая модель «Урал-375Д». Данную модель создавали с учётом пожеланий армии, которым не понравились некоторые особенности конструкции первой модели «Урал-375».
Список основных изменений модели «Урал-375Д»:
- Кабина стала полностью металлической. В ней легко размещалось 3 человека, хотя на практике бывало и 5;
- Рама была увеличена, так как армии требовались грузовики с кузовом типа «фургон»;
- Убрали систему подключения переднего моста. Теперь он стал работать постоянно;
- Был установлен более экономичный и ресурсный двигатель «ЗИЛ-375», который отличался меньшим расходом топлива. Хотя наличие постоянно работающего переднего моста не сильно уменьшило расход.
Новая модель «Урал-375Д» стала основным шасси для производства различных модификаций автомобиля, которые имели самую разнообразную комплектацию:
- Пусковая установка «Град» БМ-21;
- Автоцистерна АЦ;
- Радиолокационная станция П-18 так же выпускалась на шасси «Урал-375Д»;
- Две модификации автокранов 8Т и 9Т;
- Различные кунги, мастерские и лаборатории на их базе;
- «Урал-375А» имел более длинную раму, его разработали специально для установки кунгов.
Длина автомобиля этой модификации составляла 8 000 мм; - Для установки различного специального оборудования использовалась модификация «375Е». На это шасси устанавливали краны, цистерны и другое специальное оборудование;
- В качестве тягачей и лесовозов использовалась модификация «375С» и её модернизированная версия «375СК1»;
- Для тяжёлой эксплуатации в районах Крайнего Севера, использовалась модификация «375К». Она имела двойные стёкла, улучшенную теплоизоляцию и специальную морозоустойчивую изоляцию проводки, которая позволяла эксплуатировать автомобиль при температуре минус 60 градусов. Для того чтобы запустить двигатель в такой мороз, грузовик имел специальный предзапусковый подогреватель;
- Модель «375Н» была предназначена для эксплуатации в народном хозяйстве. Кроме этих, существовало ещё множество модификаций «Урал-375Д».
Длина автомобиля этой модификации составляла 8 000 мм;Для продажи на экспорт, выпускались модификации «375ДЮ» и «375ДМЮ».
Кабина
Модель оснащается металлической двухдверной кабиной, где удобно размещаются водитель и два пассажира. Кабина в классическом исполнении производится на протяжении длительного периода – 40 лет. Водительское сиденье регулируется индивидуально.
Для комфортной эксплуатации автомобиля в холодное и теплое время года предусмотрено отопление и вентиляция кабины. Кабина предусматривает доукомплектование кроватью. Гидроусилитель руля упрощает рулевое управление при езде в разных условиях. Интерьер кабины представлен преимущественно современными материалами, обеспечивающими шумоизоляцию.
Коробка передач КПП Урал-375 с хранения в Днепре (Механические коробки переключения передач (МКПП))
Цена: 5 000 грн.
за 1 шт
Компания ООО «УКР АВТО ДИЗЕЛЬ» (Днепр) является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su. Вы можете приобрести товар Коробка передач КПП Урал-375 с хранения с доставкой по одному региону Украины, расчеты производятся в грн. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи.
Описание товара
Коробка перемены передач КПП Урал 375, 5-ти ступенчатая, с хранения стояла на автомобиле с пробегом до 3000км. пробега, гарантия 6 мес.
Характеристики коробки передач КПП Урал-375 с хранения
- — Страна производитель: Россия
- — Тип:: 5-ступ. механическая
- — Передаточные отношения:: -
- — 1 передача:: 6,17
- — 2 передача:: 3,40
- — 4 передача:: 1,00
- — 5 передача:: 0,78
- — Задняя передача:: 6,69
- — Переключение:: напольный рычаг
Товары, похожие на Коробка передач КПП Урал-375 с хранения
Вы можете заказать товар Коробка передач КПП Урал-375 с хранения в компании ООО «УКР АВТО ДИЗЕЛЬ» через нашу систему. Стоимость составляет 5000 грн., а минимальный заказ — 1 шт. В текущий момент товар находится в статусе «в наличии».
Компания ООО «УКР АВТО ДИЗЕЛЬ» является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su.
Служебная информация:
На нашей площадке для удобства, каждой компании присвоен уникальный ID. ООО «УКР АВТО ДИЗЕЛЬ» имеет ID 174192. Коробка передач КПП Урал-375 с хранения имеет ID на сайте — 4586325. Если у вас возникли сложности при работе с компанией ООО «УКР АВТО ДИЗЕЛЬ» – сообщите идентификаторы компании и товара/услуги в нашу службу технической поддержки.
Товар был добавлен на сайт 03/09/2013, дата последнего изменения — 15/11/2013. За все время товар был просмотрен 715 раз.
Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией ООО «УКР АВТО ДИЗЕЛЬ» цена товара «Коробка передач КПП Урал-375 с хранения» (5 000 грн. ) может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании ООО «УКР АВТО ДИЗЕЛЬ» по указанным телефону или адресу электронной почты.
Часы работы:
Телефоны:
+380 (99) 908-99-98
+380 (97) 984-46-85
+380 (56) 760-54-91
+380 (98) 433-08-99
Купить коробку передач КПП Урал-375 с хранения в Днепре:
ул. Каменская, 2, офис 1., Днепропетровск, 49017, Украина
Условия доставки из другого региона:
Доставка в страны:
– Россия
– Молдова
– Беларусь
– Казахстан
– Таджикистан
– Туркменистан
– Узбекистан
– Украина
Коробки передач Урал в Иваново: 119-товаров: бесплатная доставка, скидка-23% [перейти]
Партнерская программаПомощь
Иваново
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Электротехника
Электротехника
Дом и сад
Дом и сад
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Вода, газ и тепло
Вода, газ и тепло
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Все категории
ВходИзбранное
Коробки передач Урал
Подшипник коробки передач ГАЗ Волга, Газель, Соболь, ЗИЛ, УРАЛ (50307) 6307N Torque
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Вал первичный 141-1701027 коробки переключения передач урал Тип: вал, Назначение: переключения
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
180 000
Коробка передач (кпп) урал для двигателя ямз-65654 (вал 50,5мм, вилка 1830, выжимной 1840) Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
39 000
Коробка переключения передач УРАЛ-375 Назначение: переключения передач, Модель автомобиля: Урал-375
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
173 000
Коробка передач кпп урал (двигатель ямз-236 не2 усиленный вал,еврофланец, первичный вал на 2 дюйма (однодисковое сцепление)
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коробка Урал без з/х, без фильтра (Реставрация)
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
15 990
коробка передач с задним ходом Урал, в сборе Назначение: КПП
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
279 000
Коробка передач ямз-239 на урал 63685 (239.1700025-04) Производитель: ЯМЗ, Назначение: КПП, Модель
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
152 000
Коробка передач кпп урал(дв. ямз-236не2 обычный вал, простой фланец) 236у-1700004-30 Тип: вал,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
123 475
Коробка раздаточная с ручником и ДОМ (АЗ урал) 4320-1800012-20 купить в Челябинске, Астане, Москве, Перми, Красноярске, Уфе, Казани, Тюмени
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
265 627
4320-1800012-20 — Коробка раздаточная с ручником и дом (аз урал) Производитель: URAL
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
99 745
Коробка раздаточная (без ручника) (АЗ урал) 4320-1800020-20 купить в Челябинске, Астане, Москве, Перми, Красноярске, Уфе, Казани, Тюмени
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
47 817
Коробка передач (КПП-141 урал с дв. Камаз) 141-1700025 купить в Челябинске, Астане, Москве, Перми, Красноярске, Уфе, Казани, Тюмени
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
152 000
Коробка передач кпп урал (двигатель ямз-236, 238,двухдисковое сцепление) Тип: сцепление,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
85 000
236У-1700003-30 — Коробка передач кпп урал(дв. ямз-236не2 обычный вал, простой фланец) 236у-1700004-30
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
2 страница из 15
Как снять коробку передач на автомобили урал
Содержание
- МОЙ МОТОЦИКЛ. Коробка передач на урале
- Как Снять Коробку Передач На Урале 4320
- ТО КПП ЯМЗ 236
- Читайте так же
- Урал ЯМЗ-238. Замена заднего сальника коленвала. Разборка
- Читайте так же
- Особенности буксировки автомобиля с неработающим двигателем.
- Холодный пуск
- Модернизированные КПП Урал-4320, Урал-5557 (ЯМЗ-2361)
- Читайте так же
- Коробка передач автомобиля «Урал-375Д»
- Главная → Справочник → Статьи → Форум
- КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»
- Сборка коробки передач мотоцикла Урал.
- Коробка переключения передач | УралМобиле
- Видео
МОЙ МОТОЦИКЛ. Коробка передач на урале
Как Снять Коробку Передач На Урале 4320
Как снять коробку передач на урале 4320
Коробка передач автомобиля плотно сплетена с типом мотора. Для автомобилей Урал версии КПП изменялись совместно с движками.
Хронология соответствия КПП
Урал 4320, Урал 5557 до 1994 года устанавливались КПП КАМАЗ 141, которая устанавливалась для мотора КАМАЗ 740. Начиная 1994 года «Уралы» оснащаются движками ЯМЗ 236 с соответственной КПП ЯМЗ 236, КПП ЯМЗ 2361
На сегодняшний день большинство а/м «Урал» оснащены коробками передач ЯМЗ 206 и ее модификациями. КПП ЯМЗ 206 механическая, трехходовая, пятиступная с синхронизаторами на 2 и 3, 4 и 5 передачах.
Рис. 1. Коробка КПП автомобилей Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236) 1– муфта выключения сцепления; 2–первичный вал; 3, 15– крышки подшипников; 4–картер сцепления; 5, 10– синхронизаторы; 7–шарик фиксатора; 8, 22–шестерни пятой передачи; 9, 21–шестерни третьей передачи; 11, 19–шестерни 2-ой передачи; 12–шестерня первой передачи и заднего хода; 13–верхняя крышка; 14–вторичный вал; 16–фланец; 17– промежный вал с шестерней первой передачи; 18–картер коробки передач; 20–заборник масляного насоса с магнитом; 23– шестерня отбора мощности; 24–шестерня привода промежуточного вала; 25–масляный насос; 26–ось блока шестерен заднего хода; 27–блок шестерен заднего хода; 28–шестерня привода спидометра.
«Урал» трудится в тяжелых условиях, поэтому такие узлы как КПП выходят из строя очень быстро, если не проводить своевременное ТО и ремонт. Важно выбирать для ремонта коробки передач качественные автозапчасти Урал, так как если вы станете ставить китайские запчасти Урал, то вероятней всего КПП сломается в самый неподходящий момент (обычно при большой нагрузке).
ТО КПП ЯМЗ 236
Техобслуживание начинается с проверки крепления коробки передач Урал-4320 к двигателю, проверки состояния подвески коробки, нормального уровня масла. Кроме этого следует следовать инструкциям по замене масла согласно таблице.
Читайте так же
У коробки передач ЯМЗ 236 система смазки смешанная: при работе под давлением смазываются подшипники скольжения шестерен вторичного вала. Механизм переключения КПП, зубчатые зацепления, подшипники качения смазываются разбрызгиванием. Для закачивания масла из масляной ванны в систему каналов используется масляный шестеренчатый насос, который стоит на передней стенке картера. Насос оснащен редукционным клапаном отрегулированном на давление 80±10 кПа.
Урал ЯМЗ-238.
Замена заднего сальника коленвала. РазборкаУрал лесовоз, Ямз-238. Потёк задний сальник коленвала, разборка, снятие КПП, разборка сцепления, снятие махови…
Рис. 2. Схема системы смазки КПП Урал-4320, Урал-5557 А–засасывание масла; В–высокое давление; 2–магнит маслозаборника; 3–сетка маслозаборника; 4–сливная пробка; 5– масляный насос; 6–редукционный клапан; 7–пробка заливного отверстия
В коробку передач Урал 4320 масло заливают через отверстие в верхней крышке коробки, которое закрыто пробкой. Чтобы масло не перелить следите за контрольным отверстием, которое находится с левой стороны картера. Система смазки коробки передач Урал-4320 вмещает в себя 5,5 л. смазывающей жидкости. Уровень масла в картере коробки передач должен быть не ниже нижней кромки контрольного отверстия 3 (рис. 3).
Замена масла начинается со слива старого масла в горячем состоянии через сливное отверстие, закрытое пробкой 4. После слива надо очистить магнит сливной пробки, снять крышку заборника масляного насоса и промыть сетку, затем установить все на место.
Внимательно устанавливайте крышку, чтобы не перекрыть масляную магистраль.
Читайте так же
Рис. 3. Пробки коробки передач Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236) 1–маслозаливное отверстие; 2–крышка заборника масляного насоса; 3–контрольное отверстие уровня масла; 4–сливное отверстие
Для промывки КПП рекомендуется индустриальное масло И-12А или И-20А по ГОСТ 20199 – 88; 2,5 – 3 л. Для промывки масло заливается в картер КПП, рычаг коробки устанавливается в нейтральное положении, двигатель запускается на 7-8 минут. Затем промывочное масло сливается и заливается свежее.
Не допускается промывка КПП другими жидкостями: керосином, диз.топливом, так как при этом может выйти из строя масляный насос.
Если вы собираете КПП, то вновь устанавливаемый масляный насос надо смазать заранее применяемым в коробке маслом, чтобы обеспечить всасывание жидкости в насос перед стартом.
Особенности буксировки автомобиля с неработающим двигателем.
1. Переведите рычаг переключения КПП в 4 прямую передачу или отсоедините КПП от трансмиссии.
2. Более 20 км буксировка без выжима сцепления с включенной прямой передачей или без отсоединения карданного вала не допускается
Почему следует соблюдать эти правила буксировки?
При выключенном двигателе первичный и промежуточные валы в коробке не вращаются, поэтому масляные насос не работает и не подает смазку в подшипники, на конусные поверхности синхронизаторов. В результате задираются поверхности скольжения и изнашиваются кольца синхронизаторов. Этот износ ведет к выходу из строя коробки передач.
Холодный пуск
Если температура окружающей среды — 30С, то необходимо прогревать коробку передач перед пуском. Если прогреть нет возможности, то на длительную остановку масло сливают из картера, а перед пуском разогревают и заливают разогретое масло через верхнюю крышку. Важно отрегулировать правильно сцепление, чтобы не допустить его сведения и выхода из строя КПП.
Модернизированные КПП Урал-4320, Урал-5557 (ЯМЗ-2361)
КПП ЯМЗ-2361 оснащены усиленным первичным валом за счет увеличения диаметра вала, а так же изменено уплотнение первичного вала. Изменена система подачи смазки от масляного насоса в крышку первичного вала: смазка подается по масляному трубопроводу от масляного насоса в крышку первичного вала. Если Вы хотите переоборудовать КПП на ЯМЗ-2361 вам понадобится комплект запасных частей УРАЛ 2361.1700200, включающий необходимые для замены детали и узлы.
Читайте так же
Коробка передач автомобиля «Урал-375Д»
Строительные машины и оборудование, справочник
Коробка передач автомобиля «Урал-375Д»
Коробка передач пятиступенчатая, с синхронизаторами на 2—3-й и 4—5-й передачах. Передаточные отношения коробки: на первой передаче 6,17; на второй — 3,4; на третьей— 1,79; на четвертой—1,0; на пятой — 0,78; на передаче заднего хода — 6,69. Крепится коробка к картеру сцепления и через крышку заднего подшипника промежуточного вала к поперечине рамы.
Заливка масла производится через пробку, расположенную в крышке картера; проверка уровня — через боковую пробку; слив масла — через две пробки снизу. Вентиляция картера осуществляется через трубу, выведенную за кабину.
Шестерни промежуточного вала установлены на шпонках, шестерня первой передачи изготовлена заодно с валом. Шестерня первой передачи вторичного вала установлена на шлицах, а шестерни соответственно второй, третьей и четвертой передачам вращаются на вторичном валу «а игольчатых подшипниках.
Синхронизаторы инерционного типа с блокировочными окнами. Синхронизатор второй и третьей передач установлен на вторичном валу на шпонках, синхронизатор четвертой и пятой передач — на шлицах.
Каждый синхронизатор состоит из муфты, корпуса с прикрепленными конусными кольцами, четырех фиксаторов, кольца. Муфта имеет два зубчатых венца, четыре коротких и четыре длинных выступа. В отверстиях коротких выступов располагаются фиксаторы, длинные выступы проходят через блокировочные окна корпуса. Снаружи к длинным выступам приклепано кольцо. Шарики фиксаторов входят во внутреннюю кольцевую проточку корпуса, фиксируя ее в среднем положении.
При переключении передач водитель с помощью педали перемещает кольцо и муфту, а через фиксаторы — корпус до соприкосновения одного из конусных колец с конусом включаемой шестерни. За счет разности угловых скоростей на конических поверхностях возникает сила трения, которая перемещает корпус относительно муфты до упора окна в выступ муфты. Дальнейшее перемещение муфты становится невозможным. После выравнивания угловых скоростей усилием водителя, передаваемым через рычаг переключения передач, муфта перемещается далее и соединяется с включаемой шестерней, при этом фиксаторы утапливаются, а корпус за счет скосов на выступах и окнах возвращается в исходное положение.
Рис. 92. Синхронизатор коробки передач автомобиля «Урал-375Д»:а — детали синхронизатора; о — нейтральное положение; в — начало включения; г — передача включена; 1 — кольцо; 2 — блокировочные окна; 3, 7 — зубчатые венцы; 4 — корпус; 5 — выступ муфты; 6 — фиксатор; 8— муфта; 9 — конусное кольцо; 10 — рычаг; 11 — вилка; 12 — шестерня
Блок шестерен установлен на оси на роликовых подшипниках. Передняя шестерня блока постоянно соединена с шестерней промежуточного вала, а с задней шестерней блока соединяется шестерня вторичного вала.
На первой передаче соединяются между собой шестерни, на второй передаче крутящий момент передается через шестерни, на третьей передаче — через шестерни, четвертая передача прямая, на пятой — момент передается через шестерни, эта передача ускоряющая. Отбор мощности производится от шестерни промежуточного вала.
Смазка коробки осуществляется комбинированно. Под давлением, создаваемым насосом, смазываются игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, остальные трущиеся поверхности — разбрызгиванием. Масляный насос шестеренчатый, расположен на передней стенке картера и приводится в действие от промежуточного вала.
В картер коробки заправляется 4,5 л масла.
Читать далее: Правила пользования раздаточной коробкой
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Устройство механизма переключения передач мотоцикла Урал показано на рис. 3. Механизм переключения имеет ручной и ножной приводы. Переключение передач осуществляется шлицевыми муфтами, которые перемещаются вилками переключения передач. Вилки переключения передач I и II и передач III и IV не
Управляются вилки с помощью сектора, который приварен к валику. В секторе имеется два фигурных паза, куда входят соответствующие шипы вилок. При повороте сектора пазы воздействуют на шипы вилок и сообщают им осевое перемещение. Для удержания сектора в определенном положении при включенной передаче на его внешнем радиусе имеется пять канавок, куда входит подпружиненный шарик фиксатора.
Для поворота сектора вручную на правый наружный конец валика сектора устанавливают рычаг и фиксируют его клинком. Рычагом ручного переключения можно установить сектор в любое из пяти положений: передача I, нейтральное положение, передача II, передача III, передача IV. Левый конец валика сектора переключения своим хвостовиком квадратного сечения входит в соответствующее отверстие храповика механизма ножного переключения. Храповик опирается па крышку картера коробки передач. Справа на храповик устанавливают кривошип собачки и во избежание осевого перемещения фиксируют стопорным кольцом. На кривошипе имеется палец, который входит в паз рычага, установленного на шлицах валика педали переключения передач.
При отсутствии воздействия на педаль детали механизма ножного переключения с помощью возвратной пружины устанавливаются так, что собачка не входит в зацепление с храповиком, поэтому при работе рычагом ручного переключения храповик свободно поворачивается, не взаимодействуя с деталями механизма ножного переключения. Если производится воздействие на педаль, то она поворачивает рычаг, который, в свою очередь, перемещает кривошип с собачкой. Под действием возвратной пружины собачка входит в зацепление с одним из зубьев храповика и поворачивает его, а вместе с ним и сектор. Угол поворота кривошипа, а следовательно, и остальных деталей ограничивается двумя регулировочными винтами. Поэтому собачка поворачивает храповик только на один зуб, вследствие чего механизмом ножного переключения можно переключить передачи только с одной соседней на другую.
При воздействии на переднее плечо педали передачи переключаются с высшей на низшую; при воздействии на заднее плечо — с низшей на высшую. После снятия усилия с педали детали механизма ножного переключения с помощью возвратной пружины занимают нейтральное положение.
Если в коробке передач мотоцикла Урал включена передача I и к переднему плечу педали приложено усилие, то при повороте кривошипа собачка попадает на гладкую поверхность храповика (без зубьев). В этом случае усилие на храповик не передается и весь механизм застрахован от поломок. То же самое происходит и при воздействии на заднее плечо педали, если включена передача IV.
Эксплуатация и ремонт коробки передач. В процессе эксплуатации коробки передач мотоцикла Урал необходимо проверять уровень масла, не допускать его подтекания. При обнаружении подтекания масла следует подтянуть болты крепления или заменить уплотнительные элементы: прокладки, сальники. Через каждые 4000 км пробега масло подлежит замене.
Иногда может потребоваться регулировка механизма ножного переключения, например при ослаблении контргаек и выворачивании регулировочных винтов-упоров или после переборки коробки.
Для проверки регулировки потребуется переключать передачи со II на III и наоборот. Для этого, перемещая мотоцикл вручную, надо добиться легкого переключения передач рычагом ручного переключения,
или, поставив мотоцикл на подставку, запустить двигатель и проводить регулировку с работающим двигателем и вращающимся задним колесом. При переключении с высшей передачи на низшую (с III на II) необходимо надавить на переднее плечо педали. При этом педаль повернется против часовой стрелки (если смотреть слева), а кривошип собачки будет поворачиваться по часовой стрелке и, следовательно, будет упираться в верхний упор. Поэтому его и надо регулировать.
Правильность регулировки проверяют рычагом ручного переключения. Для этого, держась рукой за рычаг ручного переключения, необходимо нажать на переднее плечо педали (переключить коробку передач с III передачи на II) до упора. Затем, покачивая рычаг ручного переключения, убедиться, что сектор удерживается фиксатором. Если упор отрегулирован неправильно, то при легком покачивании рычаг вместе с сектором поворачивается на небольшой угол и становится на фиксатор. По рычагу ручного переключения чувствуется, что под действием педали сектор немного «проскочил» шарик фиксатора, а затем под действием шарика, когда усилие с педали сняли, повернулся назад и занял правильное положение, т. е. переключение передач происходит с «доскоком» после снятия усилия с педали.
Если такие отклонения выявлены, то необходимо отрегулировать положение верхнего упора следующим образом: если ход рычага ручного включения мал, т.е. передача недовключается, то упор необходимо вывернуть; если ход рычага ручного включения велик, т. е. рычаг проходит положение, соответствующее фиксации, то упор необходимо завернуть.
После регулировки необходимо проверить правильность включения. Положение нижнего упора регулируется аналогично, но при переключении с низшей передачи на высшую (со II на III). Если передача недовключается, нижний упор надо вывернуть. Если ход сектора велик, и он проходит положение фиксации, упор надо ввернуть.
Ремонт коробки передач заключается обычно в замене изношенных деталей новыми. Предельно допустимые износы деталей и зазоры в сопряженных деталях коробки передач не должны превышать приведенных ниже:
Износ на диаметр, мм:
вилка переключения передач (по ширине)…………………………0,40
палец вилки переключения передач………………… ……………0,20
Диаметральный зазор, мм:
Чаще всего изнашивание происходит по шлицам включения на. зубчатых колесах и. муфтах. Внешним признаком повышенного износа является самопроизвольное выключение передач во время движения. Это же будет наблюдаться при неправильной регулировке упоров. Детали, пришедшие в негодность, необходимо заменить.
Долговечность деталей КП зависит от правильной эксплуатации. Необходимо, чтобы сцепление полностью выключалось (не «вело»), при переключении передач по возможности выравнивать скорость деталей коробки в момент переключения. Кстати, опытные водители могут переключать передачи бесшумно, не пользуясь сцеплением, а только лишь подбирая обороты двигателя ручкой газа. Начинающим водителям пренебрегать сцеплением не следует, а вот параллельно с выжимом сцепления делать «перегазовку» при переключении передач желательно. Кроме износа шлицев включения передач, распространенной неисправностью является износ собачки пускового механизма. Причинами износа могут быть плохой запуск двигателя, поломка возвратной пружины пускового механизма или выпадение переднего конца пружины из втулки. При поломке или выпадании пружины педаль кикстартера мотоцикла Урал не возвращается вверх после запуска, собачка долгое время проскальзывает по зубьям храповика и изнашивается. Для устранения дефекта надо снять коробку, втулку вала кикстартера. Если пружина цела, ее надо растянуть на 7—10 мм, чтобы предупредить выпадание. Если пружина поломана — ее надо заменить. При плохом запуске двигателя приходится часто пользоваться кикстартером, поэтому собачка изнашивается. Изношенную собачку надо спять, развернуть неизношенной гранью в сторону храповика и собрать коробку передач.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»
На мотоциклах «Урал» и «Днепр» К-650 устанавливается двухходовая четырехступенчатая коробка передач модели 6204. На мотоциклах «Днепр» МТ9, МТ10-36, МВ-750М МВ-650, «Днепр-12» устанавливается двухвальная четырехступенчатая с передачей заднего хода и механизмом автоматического выключения сцепления модели МТ804.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», К-750 И К-750М
Коробки передач мотоциклов «Урал» и К-750, К-750М, К-650 (рис. 4.9) Киевского мотоциклетного завода унифицированы. Начиная с 1980 г. на мотоциклах «Урал» и «Днепр» начали устанавливать модернизированные коробки передач. Кулачковые муфты включения на вторичном валу были заменены шлицевыми, внешние детали механизма переключения передач переменены в закрытую полость картера и изолированы от попадания грязи на рабочие поверхности. Замена кулачковых муфт шлицевыми заметно снизила возможность самовыключение передач. Размещение всех деталей механизма переключения в закрытые полости значительно уменьшило их износ, повысило надежность работы и долговечность механизма. Новые модели коробок мотоциклов «Урал» созданы на основе существовавших ранее путем неоднократной модернизации. Модель коробки передач с передачей заднего хода выпускающаяся с 1987 г., имеет много общего с предыдущей.
Сборка коробки передач мотоцикла Урал.
Во многих статьях, которые я читал в сети, написано просто: сборку производим в обратном порядке. Давайте мы рассмотрим этот обратный порядок несколько подробнее.
Для начала необходимо правильно собрать вторичный вал. Особенно сложно, когда все раскидано после ремонта по разным местам и непонятно какой стороной и в какой последовательности ставить все на место. Последовательность установки шестерен видна на фото. Опишем на всякий случай порядок установки шестерен.
Первой на вал одевается шестерня четвертой передачи. В нашем случае она с косыми зубьями, но это не принципиально, так как более поздние коробки выпускались с прямозубыми шестернями.
Одеваем шлицевую муфту.
Далее муфту включения третьей и четвертой передач. Проточку обращаем в сторону шестерни четвертой передачи. Ставим шестерню третьей передачи мелким зубом к муфте.
Далее должна стоять тонкая шайба между шестернями второй и третьей передач. У меня ее не было поэтому, ставлю как есть.
Устанавливаем шестерню второй передачи мелким зубом к резьбовой части вала.
Снова шлицевая муфта, проточкой к первой передаче.
Муфта включения второй и первой передач. Шестерня первой передачи мелким зубом к муфте.
Временно можно поставить подшипник (если он легко надевается), чтобы не потерять шайбу.
Устанавливаем собранный вторичный и первичный валы в крышку картера на свои места.
Устанавливаем вилку эластичной муфты, шайбу, гайку под шплинт, затягиваем, шплинтуем.
Валы, установленные на свои места, выглядят примерно так.
Устанавливаем ось вилок и вилки на свои места.
Устанавливаем пусковой вал на свое место.
Положение вилок и муфт при первой передаче.
Положение вилок и муфт при нейтральной передаче.
Положение вилок и муфт при второй передаче.
Положение вилок и муфт при третьей передаче.
Положение вилок и муфт при четвертой передаче.
Устанавливаем коробку на два бруска
Включаем первую передачу. В этом положении сводим валы вместе и связываем ниткой оба вала и вал вилок.
Ставим прокладку на крышку картера коробки.
Проверяем наличие регулировочной шайбы в корпусе, в месте установки подшипника вторичного вала.
Устанавливаем подшипник вторичного вала в корпус на свое место. Он у нас был временно одет на вторичный вал.
Аккуратно одеваем корпус на крышку, предварительно прицелившись, чтобы попасть пазом механизма переключения передач на корпусе на штифт храпового механизма в крышке. Тут необходима некоторая сноровка, так как нужно попасть двумя валами, осью вилок и пазом одновременно в свои места. Обвязка валов ниткой безусловно помогает в этом вопросе.
После того, как корпус встанет на свое место, закручиваем семь болтов крепления крышки.
Проворачиваем пусковой вал, чтобы установить выточку в нужное положение. Устанавливаем кикстартер на вал, устанавливаем клин. Ставим кикстартер в верхнее положение.
Переворачиваем коробку, одеваем упорный фланец, так, чтобы он попал отверстием на усик пружины. Немного прижимаем фланец и проворачиваем его. Он пружинит. С помощью ключа или приспособления взводим пружину, проворачивая фланец примерно на треть оборота против часовой стрелки, и фиксируем его винтами в этом положении.
Проверяем работу кикстартера.
Проверяем работу ручного и ножного механизмов переключения передач и включения передач.
Все, работа выполнена.
Не забудьте залить свежее масло в коробку передач.
Как самому разобрать коробку передач смотри тут.
Сборка коробки передач мотоцикла Урал.
12 голосов, 5.92 средний рейтинг (60% оценок)
Медленно, но верно двигатель мы собрали; дело за малым – передать крутящий момент дальше. Коробка передач нашего подопытного давно нуждалась в переборке: масло текло, передачи выбивало, так что настало время залезть и в нее.
Коробка передач нашего подопытного с трудом работала еще в связке со старым мотором, а после ребилда двигатель обещает выдавать ощутимо большую мощность, так что необходимость наведаться с ревизией назрела давно. Вдобавок полировка картера двигателя не имела бы особого смысла без корпуса КП, ибо обе детали на мотоцикле хорошо видны и в собранном виде выглядят единым целым.
Так что же кроется в нашем ящике Пандоры? Для начала нужно слить масло, еще и наполовину разбавленное водой — сказалась зимовка под открытым небом вкупе с отсутствием заглушки под привод спидометра. Снятый и отмытый узел ставим на верстак и начинаем разборку с откручивания обеих «заплаток» и извлечения сектора переключения передач вместе с валиком (фото 1). Затем нужно выкрутить переднюю крышку пружины вала кикстартера и снять преднатяг пружины, чтобы не повредить ее при разборке. Теперь можно выкрутить гайку диска упругой муфты (фото 20) и снять диск, рычаг кикстартера и обойму сальника его вала.
Откручиваем болты передней крышки картера КП. В отличие от современных, старые коробки от М-72 разбираются не спереди, а сзади. Современную коробку мы разбираем, постукивая по выступающему переднему концу первичного вала, а старые — постукиванием по задней части вторичного вала (фото 2), а также — через выколотку — по задней части первичного вала, предварительно демонтировав детали выжима сцепления. Если пытаться при разборке коробки старого образца лупить по переднему концу первичного вала, запросто можно испортить картер, а это равноценно полной утрате коробки.
Внутренние зубья подвижной муфты четвертой передачи слизаны чуть меньше, чем полностью (фото 3), а на внутренней проточке хорошо видны задиры, оставленные вилкой. Понятно, почему четвертая еле включалась и постоянно вылетала. Не лучше обстоят дела и со шлицами на вторичном валу и под шестерни, и под вилку, на которой закреплен диск упругой муфты кардана (фото 4). Сама вилка тоже на выброс — продольные пропилы в районе сальника из‑за попавшей много лет назад грязи никогда не обеспечат должной герметичности (фото 5).
Затем, постукивая киянкой через небольшой пробойник, выпрессовываем ось вилок КП и изучаем их (фото 6): вилка включения первой и второй вполне живая, а вот третьей и четвертой — наоборот (фото 7). От моих попыток «включить невключаемое» ее перегрело и повело, да и выработка уже не лезет ни в какие ворота. Теперь осталось проверить износ вала кикстартера (фото 8) и состояние подшипников, которые в нашем случае поголовно требуют замены.
Изначально нам хотелось установить валы от современного Ural, обеспечивающих четкость работы, сравнимую с иномарками, но их стоимость раздувала и без того давно вышедший за рамки бюджет. Поэтому на них мы решили сэкономить, взяв в качестве донора живую коробку от М-67 без заднего хода, завалявшуюся в мастерской «ТруЪ МоторЪ», и сняв живые валы и вилки с нее. Конструкция вторичного вала в коробках с задним ходом или без заднего отличается, поэтому для замены потрохов коробки без заднего надо использовать донорскую коробку с аналогичным набором передач. Попытки внедрить в старую коробку шестерню первой передачи от более поздних моделей обречены на провал.
Теперь нужно запрессовать новый подшипник в заднюю стенку КП и напрессовать подшипники на валы (фото 9). Маленькая хитрость: можно взять «закрытый» подшипник для первичного вала и снять крышку с одной стороны, напрессовав его закрытой стороной к двигателю. Так удастся уменьшить вероятность протекания и облегчить жизнь сальнику. Особенно это важно на коробках позднего советского периода, когда в погоне за экономией упразднили маслоотражающие шайбы,которые, вращаясь вместе с валами, отсекали избытки масла от сальников. Валы и все шестерни необходимо обильно смазать трансмиссионным маслом, после чего их можно установить на место, постукивая киянкой по проставке или болту, вставленному в вал. Главное — не бить по наружной обойме подшипника (фото 10).
Важной особенностью нашей коробки является упорная пластина, крепящаяся у вала кикстартера (фото 11). Она поджимает собачку храповика пускового механизма, чтобы он не изнашивался при работе коробки (шестерня пускового вала вращается всегда, ее задача — разбрызгивать масло по коробке). При разборке пластину лучше не снимать, а перед сборкой убедиться в ее наличии и хорошей фиксации — иначе придется разбирать коробку заново.
Теперь можно установить вилки и аккуратно запрессовать их ось, не забывая о смазке всех рабочих поверхностей (фото 12). Устанавливаем вал кикстартера и крышку вторичного вала, обязательно используя прокладку толщиной 0,3–0,5 мм (фото 13). На этом этапе важно проверить легкость вращения и осевой люфт валов. Он не должен превышать 0,2 мм. Зазор больше допустимого надо устранить, подкладывая между подшипниками и крышкой КП регулировочные шайбы (фото 14). Если валы будут иметь чрезмерный осевой люфт, это приведет к течи сальников, нечеткому включению передач и ускоренному износу деталей переключения.
Сальник вала кикстартера в нашей КП старого образца, воротниковый, он не имеет внешней обоймы, в продаже можно найти подходящий, но качество запчастей от «Чанг-Янга» оставляет желать лучшего. Поэтому в мастерской «ТруЪ МоторЪ» нашли другой выход — вытачивать переходники под современные импортные сальники (фото 15). Идеально подходит сальник пускового вала для КП «Днепра», размером 20×34. Как раз такой Василий и установил в нашу КП.
Переворачиваем КП и начинаем установку пружины кика. Сначала делаем контрольную сборку и проверяем осевой люфт вала кикстартера. Особенно важно это учитывать в КП с задним ходом: при большом люфте могут возникать исключительно неприятные эффекты типа невключения заднего хода или, что еще хуже, его невыключения, когда задний остается включенным одновременно с одной из передних передач. Последствия могут быть крайне тяжелыми вплоть до заклинивания коробки с падением мотоцикла или с поломкой шестерен и валов.
Если коробка без заднего хода, то последствия небрежности с продольным люфтом могут вылиться в течь сальника вала кикстартера: ведь в наших коробках этот вал — единственный находящийся ниже уровня масла, и его дребезжание обязательно скажется на работе сальника. Итак, в нашем случае осевой люфт вала составил 3 мм. Для устранения зазора мы подложили в его переднюю крышку парочку шайб, а чтобы при установке они не выпали, внутренности крышки смазали густой смазкой (фото 16). Теперь нужно совместить усик пружины с отверстием в крышке, прижать ее и взвести пружину на ¾ оборота (фото 17), после чего затянуть винты ударной отверткой (фото 18). Осталось запрессовать сальники первичного и вторичного валов и установить вилку муфты. Чтобы исключить выход масла через шлицы вилки, перед установкой их можно смазать герметиком (фото 19). Установленную вилку затягиваем новой корончатой гайкой с прорезями (момент 8-10 кгс · м), вставляем шпонку и шплинтуем (фото 20).
После этого можно собирать механизм педали, предварительно запрессовав в крышку новый сальник. Пружину ставим усиками вниз и притягиваем зубчатый сектор к оси педали гайкой на фиксаторе резьбы (фото 21).
Пожалуй, самая сложная ответственная процедура в сборке КП — ее настройка. Всего два регулировочных винта, но «угадать» включение передач вслепую чрезвычайно трудно, поэтому Василий изготовил специальную пластину, имитирующую часть крышки КП и фиксирующую вал с пазами вилок (фото 22). Так включение либо недовключение видно невооруженным глазом, и, вращая тот или иной винт, можно точно отрегулировать все передачи (фото 23).
А вот на выжимном подшипнике решили не экономить: пусть родной продается на каждом углу и стоит копейки, ресурс его стремится к нулю, поэтому Василий настоял на установке современного, разработанного SKF специально для наших Ural. Деталь, хоть и дорогая, куда более надежная (фото 24). Теперь можно установить кикстартер и выжимной рычаг, а также дублирующий рычаг переключения (фото 25).
На этом коробка готова и вместе с двигателем отправляется ждать установки на мотоцикл. На очереди — зажигание и проводка, о которых мы расскажем в следующем выпуске.
Выпуск:Журнал «МОТО» — октябрь 2015
Автор:Дмитрий ФЕДОТОВ, фото автора
Коробка переключения передач | УралМобиле
1. Первичный вал.2. Крышка подшипника первичного вала.3. Синхронизатор 4ой и 5ой передач.4. Верхняя крышка коробки передач со штоками и вилками переключения передач.5. Шестерня 5ой передачи вторичного вала.6. Шестерня Зой передачи вторичного вала.7. Синхронизатор 2ой и 3ей передач. 8. Шестерня 2ой передачи вторичного вала.9. Шестерня 1ой передачи и заднего хода вторичного вала.10. Задний шариковый подшипник вторичного вала.11. Картер коробки.12. Втулка распорная.13. Крышка подшипника вторичного вала.14. Фланец крепления карданного вала.15. Вторичный вал.16. Крышка подшипника промежуточного вала.17. Задний роликовый подшипник промежуточного вала.
18. Промежуточный вал с венцом шестерни первой передачи.19. Шестерня 2ой передачи промежуточного вала.20. Крышка заборника насоса с сеткой.21. Шестерня 3ой передачи промежуточного вала.22. Шестерня 5ой передачи промежуточного вала.23. Пробка сливная с магнитом.24. Шестерня отбора мощности.25. Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала.26. Передний роликовый подшипник промежуточного вала.27. Масляный насос.28. Передний роликовый подшипник вторичного вала.29. Шариковый подшипник первичного вала.30. Блок шестерен заднего хода.31. Ось блока шестерен заднего хода.32. Шайба упорная.33. Верхняя крышка коробки передач. 34. Опора рычага переключения передач.35. Чехол опоры рычага переключения передач.
36. Рычаг переключения передач. 37. Пружина рычага. 38. Пружина стопорного шарика. 39. Сапун коробки передач. 40. Шток вилки переключения 1ой передачи и заднего хода. 41. Вилка переключения 1ой передачи и заднего хода. 42. Шток вилки переключения 2ой и Зой передач. 43. Пробка заливного отверстия для масла. 44. Вилка переключения 2ой и Зой передач. 45. Шарики стопорные. 46. Вилка переключения 4ой и 5ой передач. 47. Шток вилки переключения 4ой и 5ой передач. 48. Предохранители включения 1ой передачи и заднего хода. 49. Пружина предохранительная. 50. Установочные винты. 51. Вал ведомой шестерни. 52. Корпус масляного насоса. 53. Ведомая шестерня масляного насоса.
54. Ведущая шестерня масляного насоса.55. Вал ведущей шестерни масляного насоса. 56,65,73. Крышки.57. Ось ведущей шестерни.58. Картер.59. Шестерня ведущая.60. Крышка картера.61. Шестерня ведомого вала.62. Диафрагма камеры включения. 63. Крышка камеры включения. 64,68,79. Прокладки уплотнительные.66. Вилка включения.67. Шток вилки включения.69. Пружина.
70. Выключатель.71. Прокладка регулировочная.72. Кольцо стопорное.74. Фланец.75. Гайка.76. Шайба.77. Манжета.78. Шарикоподшипник.80. Вал ведомый.81. Кольцо распорное подшипников.82. Роликоподшипник.83. Болт стопорный с шайбой.84. Заглушка.85. Насос.
В нашем каталоге можно сделать выбор и заказ любых деталей для обслуживания и ремонта коробок передач всех модификаций и любого исполнения. В случае отсутствия какой-либо из деталей можно оформить заявку на автозапчасти Урал и получить выполненный заказ в самые кратчайшие сроки.
Источник
Видео
Замена кпп на Урал-5557 лесовоз. 3 серия.
Заклинила КПП в Урал 4320, снятие и ремонт.
Замена кпп на Урал-5557 лесовоз. 2 серия.
Снятие коробки передач мотоцикла Урал не снимая двигатель
Замена кпп на Урал-5557 лесовоз. 1 серия.
Как снять коробку с мотоцикла урал. Проект 622СЛ #1.1.
Замена Кпп урал 4320
Снятие и разборка кпп урал
Снятие коробки переключения передач на «Оке»
Урал ремонт сцепления
375 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы
Урал-375 — полноприводный, полноприводный автомобиль повышенной проходимости. В народе это называют «прожорливостью», так как машина «кушает» большое количество высокооктанового топлива АИ-93. Грузовик выпускается на Уральском автомобильном заводе в Миассе с 1960-х годов. На смену ЗИЛ-157 пришла модель Урал-375Д. В 1979 году это был самый массовый грузовик Российской Армии. После этого на смену ему пришел Урал-4320. Весь модельный ряд Урал.
Содержание: [Show]
- История автомобилей
- Строительные функции машины
- Размеры
- Урал 375 За пределами USSR
- Спецификации
- Ural Today
- 375
- Цена Урал-375
- Плюсы и минусы
- Подводим итоги
- Урал-375Д фото
- Видеообзор Урал-375
История автомобиля
Грузовик использовался для перевозки личного состава и грузов, а также использовался для ударного оружия. Например, можно упомянуть систему залпового огня «Град», которая используется до сих пор. В 1969 году Урал 375 смог стать самым проходимым автомобилем в классе таких грузовиков , за что получил золотую медаль диплома 1-й степени на немецкой ярмарке. Производство проходило с 1961 по 1992 год. Машина могла преодолевать сложные дороги за счет пары ведущих задних колес, где имеется схема переднего моста, а также дорожного просвета в 400 мм.
В 1964 году начали выпускать улучшенную версию грузовика, получившую наименование 375D. Через 8 лет грузовик смог получить высшую категорию качества, а еще через год и государственный знак качества, что было лучшим трофеем по тем временам, и все это за хорошую проходимость и отличное техническое оснащение. Если говорить в целом, то машина получилась достаточно удачной и во многом превосходит даже нынешние грузовики. Ниже будет описание автомобиля Урал-375, фото, цена и чертеж.
Конструктивные особенности машины
Особенностью машины была кабина с мягким брезентом сверху, который съемный и фиксируется на дугах. Лобовое стекло было прямым, которое закреплялось в жесткой раме, опускающейся на капот. На шасси разместили деревянную платформу для перевозки людей и грузов. Эта платформа имеет 3 стороны, которые можно опустить, а также есть возможность откинуть сиденья, на которых сидят пассажиры. Ведущими колесами 3-х осей была пара задних колес.
Габаритные размеры
Габаритные характеристики советского грузовика повышенной проходимости Урал 375 выглядят следующим образом: длина грузовика составляла 7 350 мм, ширина – 2 690 мм, а высота – 2 680 мм. При установке тента машина стала выше – 2 980 мм. При аналогичных параметрах машина развернется в радиусе 10,8 метра, что является хорошим показателем ее маневренности. Трехосный «Урал» с колесной формулой 6х4 имел колесную базу 4200 мм. Автомобиль мог взять на себя 5000 кг и мог буксировать прицеп или полуприцеп массой до 10 тонн. Полная масса автомобиля составила 13,3 тонны.
Урал 375 за пределы СССР
В те времена было не так много автомобилей, которые можно было экспортировать в другие страны, но Урал 375Д среди них. Середина шестидесятых позволила первым машинам отправиться в Монголию. Следующая партия грузовиков отправилась в ГДР. Если взять все годы выпуска на платформе Урал 375, то было создано большое количество автомобилей специального назначения. Среди них были пусковые установки «Град», автоцистерны, бензовозы, автокраны, мобильные штабы и другие. Также был создан Урал 375 Кунг. Спецтранспорт широко использовался для нужд Российской Армии и армий стран-участниц Варшавского договора. Машины были верными помощниками в гражданских сферах, среди которых заводы, добывавшие газ и нефть, хорошо помогали сейсмологам и геологам.
Технические характеристики
Уже не первый год мощности завода этого грузовика на Урале постоянно повышаются по его модернизации. Было выпущено несколько модификаций Урал 375. Их техническая составляющая распределялась между ними. Изменения коснулись не только салона, но и самой платформы. Если брать дебютную модель, то те машины, что шли позже, были уже с цельнометаллической кабиной, где могли сидеть и три человека. Ветровое окно не имеет распашных рам, оно стало глухим, и стекла, установленные на дверях, тоже не откидывались вниз, они падали. Более того, ввели поворотные дефлекторы. Если говорить о самой базе Урал 375, то все же представляет собой металлическую конструкцию с одной открывающейся задней стенкой.
Основным недостатком считался силовой агрегат. Несмотря на то, что середина 60-х ознаменовалась тем, что конструкторскому коллективу удалось разработать модель двигателя Урал-640, запустить его в серийное производство не удалось из-за нехватки производственных мощностей завода . Исходя из этого, машина долгое время комплектовалась бензиновым четырехтактным силовым агрегатом ЗиЛ-375, из-за чего расход топлива был просто огромным. Это был 8-цилиндровый V-образный 7-литровый двигатель мощностью 180 лошадей. Двигатель с карбюраторной системой питания на каждые 100 км пути просил до 70 литров, но контрольный расход составлял около 48 литров на 100 километров. А межремонтный пробег двигателя был просто недолгим. Автомобиль имел систему централизованного изменения давления в колесах (от 0,5 до 3,2 кгс/см2) и двухдисковое сцепление.
Но если вернуться к вопросу большого расхода топлива, то эту проблему надо было исправлять. Начало 1970-х годов позволило инженерному составу испытать новый силовой агрегат, работавший на дизеле, который планировалось монтировать на машину КАМАЗ, хотя их еще не было, но само предприятие в Набережных Челнах приступило к строительству . Спустя два года 4 грузовика Урал Э4320 оснастили двигателями КБ ЯМЗ, а еще через два года приемочная комиссия одобрила серийный выпуск внедорожников с аналогичным двигателем.
В результате после 1977 года грузовик Урал 375 обзавелся новым двигателем – КАМАЗ-740, мощностью 210 лошадиных сил и объемом 10,85 литра. Грузовики, оснащенные аналогичными дизелями, приобрели приставку Урал-4320. Усовершенствованные машины смогли быстро заменить уже привычную «неэффективную» модель, но производство Урал 375Д все же продолжалось. Небольшие партии этой машины выпускались еще до 1991 года.
По сравнению с предшественником 4320 была менее проходимой и часто буксовала на мягком грунте, из-за чего считалась большим недостатком. Это могло быть связано с тем, что не было регулятора скорости, с помощью которого можно было бы регулировать тяговое усилие на колесах. В 1968 была разработана отводная линия для обеспечения оптимальной работы системы охлаждения двигателя. Это было необходимо, чтобы при повреждении или отключении радиатора жидкость не переставала циркулировать. Более того, был добавлен единственный полнопоточный масляный фильтр, потому что до 1968 года автомобили устанавливались с фильтрами грубой очистки. Топливо хранилось в двух баках: основной бак был рассчитан на 300 литров дизельного топлива и вспомогательный бак – на 60 литров.
Также очень важно какое дорожное покрытие, а то может быть полное отсутствие дорог. Например, при полном отсутствии дороги уровень потребления увеличивается до 50%. Исходя из этого, запас хода седельного тягача 375С составляет около 650 километров, несмотря на наличие дополнительного бака на 110 литров. А вот 375D может проехать около 750 км. Надеются, что он будет функционировать как лесовоз и передвигаться по лесной бездорожью, или перевозить тяжелые полуприцепы. Если вспомнить более раннюю модель автомобиля, коробка передач на Урале 375 была сборки ЯМЗ. Это была механическая, с 5-ю передними и только задними скоростями, где были синхронизаторы на всех скоростях, кроме первой. На грузовике грузового происхождения установлена механическая раздаточная коробка 2-х ступенчатого типа, имевшая возможность блокировки межосевого дифференциала.
В принципе на КПП Урал 375 никто не жаловался. Максимальная скорость грузовика «Урал» составляла 75 км/ч. Рулевое управление быстроходного грузовика было представлено рулевым механизмом с червячным рулевым колесом и зубьями, а также сектором, снабженным гидроусилителем руля. Рабочий тормоз представлен барабанным гидропневматическим механизмом, где имеется открытая конструкция, отвечающая за торможение.
Также имеется двухконтурный пневмогидравлический привод. Тормоза барабанного типа. Тормозная система позволяет Уралу останавливаться с 40 км/ч до 0, проехав дистанцию в 15 метров. Некоторые грузовики оснащались лебедкой с тяговым усилием 7000 кгс на задней части рамы. Подвеска — рессорная с амортизирующими механизмами.
Урал сегодня
Сегодня компания Урал в Миассе продолжает улучшать свои рейтинги боевых машин. В последние годы многие специалисты автомобильной промышленности представили новейшие разработки узловых систем и двигателей, что положительно сказалось на параметрах новых автомобилей, сделало их универсальными изделиями.
При разработке новейших схем использовались двойные технологии. Все машины стали серийными. Если обратить внимание на новейшие автомобили, то они максимально адаптированы под коммерческие модели «Урал». Благодаря применяемым на предприятии техническим решениям возможно выполнение всех заказов Минобороны России. А благодаря высоким характеристикам автомобиля он может составить конкуренцию многим автомобилям даже за рубежом.
Будущее развитие автомобиля
Если верить словам генерального директора предприятия Виктору Корману, а он сказал, что производство ведет долгосрочное сотрудничество с Минобороны России по выпуску Новая машина, способная соответствовать нормам современной тактики ведения боевых действий, понятно, что производство останавливаться не будет. Каждый год в разработке находится большое количество транспортных средств. За последнее время транспорт смог зарекомендовать себя с лучшей стороны. Российская Армия смогла приступить к реальному перевооружению и всегда закупает новейшие модели военных грузовиков Урал.
Компания разрабатывает новую программу по улучшению производства машин в деталях. Благодаря четким функциональным показателям Урал 375 удалось совершить уверенный рывок даже на мировой арене. И это касается не только военной промышленности, но и гражданских отраслей хозяйства, где есть нефтяники, газовики и лесовозы, а также самосвал Урал 375.
В бюджете предусмотрены достаточно большие средства на производство Урала, что позволяет закупать оборудование за границей, например, лазерные и шиномонтажные комплексы. К 2016 году компания поставила задачу увеличить объем выпускаемых машин на 30 процентов. Задача непростая, но на деле вполне выполнимая. Сегодня Урал-375 действительно является ведущей машиной оборонного ведомства. Эта машина даже снимается в зарубежных фильмах.
Основные модификации Урал-375
| УралЗиС-НАМи 375 | Опытные образцы производства УралАЗ ЭСКО. Ехали с кабиной ЗИЛ-130. | |
| Урал-375 | Основная модификация грузовика, бортовая, кабина имеет мягкий верх. Назначение: перевозка различных грузов по всем типам дорог и буксировка прицепов массой до 5 тонн. Колесная формула 6х6. Шел вместе с карбюраторным двигателем ЗИЛ-375. Годы выпуска 1960-1964. | |
| Урал-375С | Тягач на платформе Урал-375 с уменьшенной на 135 мм рамой. Грузовик использовался для буксировки полуприцепов массой до 12 тонн по всем типам дорог. | |
| Урал-375Д | С 1964 года после доработок машина создавалась под индексом Урал-375Д. От дебютной комплектации его дезориентировало отсутствие механизма отключения переднего моста и неразъемная металлическая кабина, которая была разработана для Урала-377. | |
| Урал-375СК1 | Улучшенная версия седельного тягача Урал-375С. Годы выпуска 1964-1982. | |
| Урал-375К | Модификация предназначалась для эксплуатации в условиях низких температур: до -60 С. Кабина была с дополнительной теплоизоляцией и двойным остеклением, а также установлен предпусковой подогреватель повышенной мощности , электрооборудование имеет морозостойкую изоляцию, применена морозостойкая резина. | |
| Урал-375Н | В этой модели грузовик был оснащен силовыми агрегатами ЗИЛ-375Я4 вместо двигателя ЗИЛ-375, широкопрофильными шинами, агрегатами в обычном негерметичном исполнении, неэкранированным электрооборудованием. Отсутствует система герметизации воздуха и регулировки давления воздуха в колесах. | |
| Урал-375СН | Седельный тягач на платформе 375Н с уменьшенным на 135 мм задним свесом рамы. Автомобиль предназначен для буксировки полуприцепов массой до 18,5 тонн по твердому покрытию и до 12,5 тонн по грунту. После обновлений в 1982 компания получила индекс 375СНМ. | |
| Урал-375Ю | Урал-375Ю — модификация базового грузовика для жаркого климата. Предназначен для эксплуатации при температурах от -20 до +50. От основного грузовика шла розница с изоляцией электроприводов, клапанов, а также изделиями без металла, которые изготавливались из материалов, устойчивых к высоким температурам. Экспортный вариант получил название Урал-375ДУ (с 1982 года Урал-375ДМУ). |
Цена Урал-375
Поскольку многих очень интересует, сколько сейчас стоит Урал-375, стоит ответить на этот вопрос. В связи с тем, что производство этого автомобиля и модели закончилось еще в 1991 году, сегодня его можно купить как б/у или найти предложения о продаже с консервацией. Средняя цена составит от 400 000 до 800 000 рублей. Также можно встретить объявления о реализации Уралов 2001-2013 годов выпуска, однако это уже более современные модификации машин, индекс которых 4320. Стоимость такого грузовика может доходить до 3 500 000 руб.
Также хорошо, что большинство продавцов готовы предложить новые запчасти вместе с машиной. Так как в СССР машина была достаточно популярна, сегодня найти на нее запчасти не составит проблемы. Если говорить в целом, то автомобиль, который проектировался в основном для военных, отличается наличием хорошей надежности, практичностью и простотой в ремонте.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
- Мощный внешний вид;
- Личная проницаемость;
- Грузоподъемность;
- Высокий дорожный просвет;
- Возможность изменения давления в колесах;
- Система привода колес;
- Автомобиль не такой тяжелый в эксплуатации и ремонте;
- Никаких проблем с покупкой запчастей и запчастей;
- Возможна «модернизация» машины своими силами;
- Малый радиус поворота;
- Не боится разных температурных режимов;
- Создан для бездорожья;
- Богатая история машины;
- Относительно небольшая цена.
Минусы автомобиля
- Просто огромный расход топлива;
- Салон выглядит по-спартански;
- Низкие динамические характеристики;
- Слабая тормозная система.
Подводим итоги
В завершение отзыва о советском грузовике повышенной проходимости Урал 375 остались еще теплые воспоминания. Отчасти это связано с некоторой ностальгией, но в большей степени с качеством прошлых автомобилей, которые до сих пор эксплуатируются на разных дорогах России. У автомобиля нет никакого комфорта в салоне, ведь этот грузовик создавался в основном для езды по бездорожью и для военных целей, что можно отнести к боевым, где на первом месте надежность и уверенность. И последний Урал 375, как раз могу предоставить.
Имеет солидные габариты, внушительную высоту дорожного просвета, уверенную силовую установку, которая вместе с коробкой передач и массивными колесами позволит проехать практически везде. Мир видел множество модификаций этой машины, поэтому сегодня они используются в различных сферах и отраслях. До сих пор его используют в военной сфере, потому что он отлично себя зарекомендовал.
Может перевозить различные грузы, может быть оснащен лебедкой, с его помощью можно регулировать давление в колесах и так далее. Однако есть и недостатки, в которых автомобиль внедорожного типа сильно проигрывает – это огромный расход топлива, низкий комфорт в салоне и недостаточные тормоза. Хотя, в целом, есть ли что ожидать и требовать от грузовика, увидевшего свет несколько десятков лет назад? Едва. Купить автомобиль можно по относительно невысокой стоимости, но вопрос с топливом придется решать каждый раз.
Советуем прочитать статью: «Урал» — история автомобильного завода
Урал-375Д фото
Видеообзор Урал-375
Урал-375 Универсал Грузовик | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Урал-375
серия военных грузовиков поступила в производство в 1961 году. Это была одна из самых массовых
подержанный военный грузовик, находящийся на вооружении Советской Армии. С 1980-е это
производился вместе с более новыми моделями, и производство было прекращено только
в 1991 году. Многие Уралы-375 остаются в
служба во многих формах в бывших вооруженных силах Варшавского договора и
в других местах, где распространилось советское влияние.
Урал 375 использовался как основой для широкого спектра стилей кузова, но большинство из них были произведены как стандартные 5-тонные грузовые автомобили. Он может буксировать прицепы или артиллерию. штук с максимальным весом 10 т на дорогах с твердым покрытием. Автомобиль имеет откидные борта, откидную заднюю дверь и съемный брезент с бантиками. Кабина этого военного грузовика обеспечивает места для водителя и двух пассажиров. Первые серийные модели были оснащены открытой кабиной, закрытой откидным верхом.
Оригинал
Урал-375 оснащался 7-литровым бензиновым двигателем V8 ЗиЛ-375, который
был заведомо жаждущим на топливе. Автомобиль имеет конфигурацию 6×4 на
по дорогам с твердым покрытием и 6х6 по пересеченной местности. Этот военный грузовик
оснащен центральной системой давления в шинах, которую может регулировать водитель
станции для различных условий местности.
В 1964 году начато производство усовершенствованной версии Урал-375Д. У него было цельнометаллическая кабина и постоянный полный привод. Некоторые автомобили были оборудован лебедкой для самовытаскивания. Они обозначаются как Урал-375Т. Шасси Урал-375Д используется для БМ-21 122-мм реактивная система залпового огня «Град».
С 1973 года Основная серийная модель оснащалась дизельным двигателем ЗиЛ-375 V8, развивающий 180 л.с. Дизельный агрегат был введен для того, чтобы увеличить запас хода на топливе, а также снизить риски загорается. Автомобиль имеет предпусковой подогреватель двигателя и хорошо подходит для эксплуатации зимой. Несмотря на то, что версия с бензиновым двигателем была выпускался небольшим тиражом до 1991 года.
Есть
многочисленные варианты этого военного грузовика. Они отличаются от реактивной системы залпового огня
от носителей до машин снабжения ракет и топливозаправщиков.
специализированная ТМС-65 — специальная машина дезактивации РХБ, перевозящая
реактивный двигатель для удаления агентов NBC с других транспортных средств. Другой
варианты включают эвакуационную машину и бензовоз.
Варианты
Урал-375А специальные колесные шасси, используемые для крепления различных кузовов.
Урал-375Т оборудован лебедкой для самовытаскивания. Он имеет грузоподъемность 5 т.
Тягач Урал-375С для буксировки полуприцепов.
Урал-377 а серия коммерческих автомобилей с колесной формулой 6×4.
Универсальный грузовой автомобиль Урал-4320. это
улучшенная серийная версия Урал-375Д с новым двигателем ЯМЗ-740
дизель, развивающий 210 л.с. Постепенно это заняло
над многими ролями, которые ранее выполнял Урал-375
серии. Другие производственные изменения, такие как увеличенный капот плюс
были внедрены переработанные топливная, охлаждающая и электрическая системы.
одновременно со многими другими модификациями деталей.
Урал | Unturned Bunker Вики
| Урал | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общие | |||||||
| ID | 51 (Лес) • 55 (Пустыня) • 136 (Оливковое) • 147 (Коалиция) • 171 (Французский) • 3507 (Пастбища) • 4426 (Бразильский) • 6601 (Вермилин) • 9003 (Лесной) • 15034 (Ирландский) | ||||||
| |||||||
| Сиденья | 8 | ||||||
| |||||||
| Багажник | 30 Хранение (6×5) | ||||||
| Скорость | |||||||
| Вперед | 65 км/ч • 40 миль/ч | ||||||
| Назад | 27 км/ч • 17 миль/ч | ||||||
| Тормоз | 32 | ||||||
| |||||||
| Информация о транспортном средстве | |||||||
| Тип | Военный | ||||||
| Разное | |||||||
| Имя файла | Урал_[ Тип ] | ||||||
| Специальный | Тяга | ||||||
| Взрыв | 20 | ||||||
| Выход | Н/Д | ||||||
Урал — редкая машина серии в Unturned 3. Это военно-транспортное средство, способное перевозить 8 игроков одновременно. Его можно найти в лесных, пустынных, оливковых, коалиционных, французских, пастбищных, бразильских, лесных и ирландских вариантах.
Внешний вид:
Каждый из вариантов «Урала» вращается вокруг одной и той же базовой конструкции: похожее на грузовик транспортное средство с навесом в кузове, с двумя колесами спереди и четырьмя сзади. Каждому варианту Урал соответствует свой цвет. (например, Лесной Урал относится к Бельгии, а Ирландский Урал — к Ирландии.)
Получение:
Бельгия: Woodland Ural можно найти на военных объектах в Брюсселе, на ферме Хофера, в военном лагере за пределами туннеля, на военной базе Флоренции, на Ипре и контрольно-пропускном пункте на дороге Ипра.
Калифорния: Пустынный Урал и Оливковый Урал можно найти в военных местах на Биксби-Бридж, Калабасас, военный лагерь за пределами туннеля, торговый центр Коста-Меса.
Коалиция: Урал Коалиции можно найти на военных объектах в Ирландии и в военном лагере Германии за пределами туннеля или внутри Берлинских стен.
Выживание на Кипре Grasslands Ural можно найти на военных объектах на военной базе Агрос, в монастыре Напа и в разбитом конвое в туннеле.
Остров Пасхи: Vermillin Ural можно найти на военных объектах в Тереваке, в гавани Рано Рараку и на кладбище Акаханга. (Вермиллин получил поддержку правительства Чили и получил предметы военного назначения).
Франция: Французский Урал можно найти на военных объектах в Орли Интернэшнл, Верденской авиабазе, Фламанвиль-Пауэр, Париже, Шато-де-Версаль, Марселе и в военном лагере за пределами туннеля.
Германия: Оливковое Урал можно найти в военном лагере за пределами туннеля,
Греция: Grasslands Ural можно найти в военных локациях, в военном лагере за пределами туннеля, на военной базе Шварцвальд, на базе Остзее и в комплексе воздушно-космической обороны.
Гавайи: Desert Ural можно найти на военных блокпостах и в Мауна-Кеа.
Ирландия: ирландский Урал можно найти на военных объектах Moneypoint Powerplant и Fort Dundree.
PEI: Forest Ural появляется на мосту Конфедерации и на военной базе Саммерсайд.
Вашингтон: Пустынный Урал появляется на военной базе Олимпия или в военном лагере за пределами туннеля.
Рио-де-Жанейро: Бразильский Урал можно найти на военных объектах.
Россия Оливковый Урал можно найти на военных локациях.
Анализ:
ПРЕИМУЩЕСТВА | НЕДОСТАТКИ |
|---|---|
| Урал занимает второе место среди всех военных машин по грузоподъемности и может перевозить 7 пассажиров и водителя. | Пассажиры не защищены. |
| Люди могут стрелять из задней части грузовика. | |
| Это довольно быстро, особенно для большого автомобиля. | Урал медленно разгоняется. |
| Имеет большой запас топлива. | |
| Модель Desert Ural легко маскируется в темноте благодаря однотонному коричневому цвету. | |
| Имеет тенденцию быть очень устойчивым во время вождения, даже на бездорожье. | И Desert Ural , и Vermillin Ural хорошо видны днем благодаря своей цветовой гамме. |
Общая информация:
- Из-за ошибки в физике колес в 3.11.0.3, коснувшись одного из передних колес Урала, его можно было отправить в полет, и он не падал до тех пор, пока не прошло значительное время.
- Почти на каждой Карте есть своя версия Урала.
- Вероятно, Урал создан на базе Урала-4320 со стандартной кабиной.
| Сущность (Unturned 3) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Объект • Список идентификаторов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Unturned 3:
Урал на мосту Конфедерации в PEI.
Стрельба из снайперской винтовки в кузов Урала.
Лесной вариант.
Вариант береговой охраны.
Коалиционный вариант
Граница Франции и Германии
Polski
Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.
российских военных грузовиков. «Урал» военный
Танки грязи не боятся. Вот в чем главная особенность наших отечественных грузовиков. Не только автомобили КАМАЗ, все модели могут по праву применить этот афоризм к себе. Причем, в лучшем смысле этого слова.
Наши дороги (точнее направления) не дают расслабиться конструкторам и производителям, а мотивируют на создание все более совершенных модификаций.
История создания
Пример тому история создания и совершенствования автомобиля Урал 4320. Рождение этого мощного трехосного вездехода тесно связано с историей первенца отечественного грузовика промышленность — ЗиСа-ЗИЛ.
В начале Великой Отечественной войны часть продукции Московского автомобильного завода ЗиС была перевезена в уральский город Миасс. Эвакуированная мощность была направлена на производство двигателей и коробок передач.
В июле этого года завод приступил к выпуску уже зарекомендовавшей себя модели грузовика ЗиС-5В
В 1958 году в списке отечественных грузовиков появился УралЗиС-355 — судя по названию, некий гибрид Москва и Урал автомобильные.
А в 1961 году Уральский автомобильный завод приступил к выпуску первого трехосного большегрузного автомобиля, который вместе с «семейством» зиловских автомобилей стал поступать на вооружение Советской Армии.
Урал тяжелый
Урал-375 – тяжелый автомобиль повышенной проходимости – сразу понравился как военным, так и гражданским специалистам. В армии его стали использовать не только для перевозки грузов и перевозки личного состава, но и как шасси для ракетных комплексов. залпового огня «Град» и «Ураган».
А в народном хозяйстве этот трехосный полноприводный автомобиль, который легко передвигается по любому бездорожью и в любых погодных условиях, стал незаменимым помощником геологов, нефтяников и газовиков.
Урал-375
Уже более 20 лет Миасский завод выпускает этот автомобиль, удовлетворяя потребности как военных, так и гражданских заказчиков.
Грузовик был востребован на зарубежном рынке… Его продавали в 20 стран мира, в том числе в Иран, Ирак, Египет.
Но все время к Уралу-375 оставалась одна существенная претензия. Машину прозвали «обжорой» за большой расход высокооктанового топлива. 50-70 литров на 100км это много.
Конечно, над созданием более экономичного двигателя для ресивера Урал-375 работали как заводские конструкторы, так и специалисты ведущего производителя автомобильных двигателей — Ярославского моторного завода.
Дизельный Урал-4320
Если выделить несколько основных характеристик двух автомобилей и сравнить их, то станет ясно, что Урал-375 вполне удовлетворил как производителей, так и владельцев. Проблема в его «прожорливости». Данные, приведенные в таблице, подтверждают, что модели «Урал» отличаются именно двигателями и их комплектующими.
Бортовой Урал-4320 с дизелем
Технические характеристики Урала (ТТХ)
| Комплектация | Урал-375 | Урал-4320 |
| Длина (м) | 7,35 | 7,59 |
| Ширина (м) | 2,69 | 2,5 |
| Высота (м) | 2,98 | |
| Дорожный просвет (мм) | 400 | 400 |
| Преодоление брода (м) | 1,6 | 1,6 |
| Диаметр поворота (м) | 10,5 | 10,8 |
| Колесная формула | 6×6 | 6×6 |
| Масса автомобиля (т) | 8 | 8 |
| Грузоподъемность (т) | 5 | 5 |
| Блок привода | полный | полный |
| КПП | 5-ступенчатая, мех. | 5-ступенчатая, мех. |
| Объем топливного бака (л) | 300+60 | 200+60 |
| Топливо | бензин А-93 | дизель |
| Расход топлива (л/100 км) | 40-70 | 30-40 |
| Объем двигателя (л) | 7 | 11,15 |
| Мощность двигателя (л.с.) | 180 | 230 |
Судя по срокам, в которые решалась задача создания и внедрения работоспособного двигателя, это было непросто. Идея перевести Урал на дизель родилась в середине 60-х, а первый автомобиль новой модели вышел из ворот завода в ноябре 1977 года.
Вот несколько фактов из многолетней истории Урал-4320 дизель. От разработки двигателя в Миассе отказались, т.к. это была прерогатива ЯМЗ, создававшего многоцелевые моторные агрегаты. И выпуск новой машины начался и продолжался до 1993 с двигателем КамАЗ-740.
Благодаря дизельному двигателю Урал 4320 с улучшенными техническими характеристиками снизил расход топлива на 30 л/100 км.
В 1993 году после пожара на автозаводе в Набережных Челнах Урал-4320 стали оснащать ярославскими двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (модели, которые изначально создавались для этих большегрузов).
Недостаток дизелей в 1993-94 годах были вынуждены компенсировать установкой на часть грузовиков карбюраторных двигателей ЗИЛА-131.
На сегодняшний день ЯМЗ поставляет двигатели мощностью 230, 240 и 250 л.с. для различных модификаций автомобилей. Также возможно изготовление 300-сильного агрегата на заказ. Одновременно с двигателем, не допускающим отставания от современных требований, совершенствовались и другие системы автомобиля.
Например, механическая коробка передач, которая также производится на Ярославском моторном заводе, имеет 5 передач, а в сочетании с двухступенчатой механической раздаточной коробкой позволяет получить 10 передач вперед и две назад.
Сцепление, оснащенное пневмоусилителем, и наличие гидроусилителя руля делают управление автомобилем более легким и комфортным.
В кабину внесен ряд улучшений, которые сделали ее более удобной. Сиденье водителя регулируется по трем направлениям (высота, длина и наклон спинки), есть подголовники и подлокотники, установлены ремни безопасности. Остекление улучшает обзорность и освещенность кабины. Отделка салона Урал 4320 выполнена материалами, обеспечивающими звукоизоляцию и теплоотдачу.
Уралы-4320 семейства
Начатое в 1977 году серийное производство Урал-4320 в принципе продолжается и сегодня. Но при этом завод во многом завязан не на серийное производство. старой модели, но для разработки и выпуска новых модификаций.
Армейский Урал-4320 как был, так и есть — большегрузный, трехосный грузовик повышенной мощности, предназначенный для грузовых перевозок, перевозки людей, оборудования, установленного на его базе и буксировки прицепов в условиях плохой проходимости и условиях бездорожья. Этой характеристике соответствуют все модификации автомобиля.
Меняются только , в соответствии с требованиями заказчика, отдельные элементы:
- Урал-4320 — самый первый бортовой грузовик, оборудованный для перевозки людей, оснащенный двигателем КамАЗ-740, и выпускаемый с 1977 по 1986 год;
- Урал-43202 — армейский грузовик с тремя открывающимися бортами, соответствующий потребностям народного хозяйства;
- Урал-4420-10 — седельный тягач, предназначенный для буксировки специальных полуприцепов в условиях бездорожья;
- Урал-4420 и Урал-44202 — тягачи, предназначенные для работы с более тяжелыми прицепами массой 15,2 и 18 тонн соответственно;
- Урал-44202-0612-30 — трактор для работы с аэродромной техникой и на равнинных участках;
- Урал-4320-0911-30 — автомобиль с удлиненной колесной базой;
- Урал-43206 — облегченный двухосный вариант грузовика.
Список можно продолжить. На базе Миасского «Урала» выпускались шасси для КУНгов, автобусы для вахтовых бригад, автомобили со спецоборудованием.
Модель могла незначительно измениться и получить новое имя после установки лебедки, некоторых изменений в кабине или задней части капота, с внесением некоторых незначительных технических новшеств. Поэтому в литературе по армейским Урал-4320 можно найти противоречия и некоторые неточности в описании отдельных моделей.
А вот в чем нет противоречия, так это в высокой оценке многолетней исправной работы всех модификаций автомобиля.
В 2005 году Новый Орлеан пострадал от сильного наводнения, вызванного ураганом Катрина. Мексиканские военные участвовали в спасении пострадавших жителей, используя наши грузовики, которые свободно передвигаются по затопленному городу. Американские аналоги не могли работать в тех условиях.
Конструкторы Уральского автозавода вместе со своими смежниками с ЯМЗ не стоят на месте. Им удалось создать военный Урал 4320 с двигателем, технические характеристики которого просто уникальны.
будет производиться экспортная версия этого дизельного грузовика для продажи за границу
В 2015 году они представили результат своих новых разработок — автомобиль Урал-NEXT с новым ярославским двигателем ЯМЗ-536, который может поставляться в двух модификациях — 240 и 285 л.с. Эта машина заменит все гражданские и частично военные Уралы — 4320.
Броня крепкая…
Стоит еще раз подчеркнуть, что основным заказчиком 4320 была советская армия, которая к 1982 году была полностью укомплектована такими автомобилями . На этом производители не остановились. Особо следует отметить разработку и производство бронетехники.
Во-первых, специально для боевого применения машины создавалось устройство автомобиля Урал-4320-31, который оснащен кабиной из бронелиста, со встроенными бронестеклами.
В кабине имеются бойницы для стрельбы, двери-сейфы, люк в бронированной крыше, который можно использовать как пулеметное гнездо. Все жизненно важные части автомобиля — двигатель, топливные баки и т. д. защищены соответствующим образом. В корпусе установлен бронированный модуль на 15-20 бойцов.
Во-вторых, в 2014 году по приказу командования внутренних войск был создан и принят на вооружение бронеавтомобиль Урал-4320ВВ. Это практически аналог БТР, хотя и относится к категории автомобилей.
Предназначен для перевозки личного состава, защищая его от поражения стрелковым оружием и воздействия взрывного устройства, эквивалентного двум килограммам тротила (производители заявляют больше).
Характеристики, несмотря на увеличенный за счет брони вес (17,3 т), соответствуют классическому автомобилю 4320. Мощность двигателя — 270 л.с. с., расход топлива на 100 км — 34,5 л, запас хода — 1100 км, дорожный просвет — 400 мм, преодолеваемый брод — 1,75 м., два топливных бака по 200 л. Вагон вмещает 15-20 человек, оборудован кондиционером и отопителем.
Есть и другие разработки бронетехники.
Отечественный автопром не балует потребителей широким ассортиментом грузовых автомобилей. Подсчитать количество их разновидностей – дело нескольких минут. Но массовые миллионные тиражи, длительный срок службы, отзывы водителей подталкивают к выводу: от добра добра не ищут.
Характеристики и комплектация автомобиля Урал-4320
Автомобили Урал-4320 (6х6) с дизельными двигателями ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2, трехместная цельнометаллическая кабина, расположенная за двигателем, предназначены для перевозки грузов, людей и буксировать прицепы по всем типам дорог и местности.
Седельный тягач Урал-4320 унифицирован по ряду узлов и агрегатов с автомобилем Урал-375.
Урал-4320 имеет современный дизайн, обеспечивающий ему значительно более высокие тактико-технические характеристики по сравнению с предыдущей моделью Урал-375Д.
Автомобиль Урал-4320 оборудован механизмами блокировки межосевого и межколесного дифференциалов двух задних мостов.
Базовыми моделями являются автомобили многоцелевого назначения Урал-4320-10 и Урал-4320-31, созданные путем модернизации автомобиля Урал-4320.
Автомобили Урал-4320 предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от плюс 50 до минус 45°С (кратковременно до минус 50°С).
На базе автомобилей Урал-4320-31 и Урал-4320-10 выпускаются следующие модификации:
Автомобиль Урал-43202-0351-31 общетранспортного назначения с деревянной платформой;
Тягачи полуприцепные Урал-4420-10 и Урал-4420-31 предназначены для буксировки специальных полуприцепов по всем типам дорог и местности;
Тягач Урал-44202-0311-31 предназначен для буксировки полуприцепов по всем типам дорог;
Седельный тягач Урал-44202-0612-30 предназначен для буксировки полуприцепов по аэродромам и равнинным участкам;
Автомобиль Урал-4320-0911-30 с удлиненной базой предназначен для перевозки грузов и людей по всем видам дорог и местности;
Автомобили Урал-4320-0611-10 и Урал-4320-0611-31 с деревянной платформой и тентом предназначены для перевозки грузов.
На базе автомобилей Урал-4320 производятся шасси с аналогичными техническими характеристиками (в том числе шасси для фургонов).
Возможны различные комплектации по наличию лебедки или без нее, по расположению держателя запасного колеса за кабиной, в задней части рамы (с вертикальным или горизонтальным расположением) или без держателя (с временным технологическим креплением на рамы), с механическими отборами мощности от коробки передач (ВОМ) и раздаточных коробок или без них, наличием тягово-сцепного устройства для буксировки прицепов или без него.
Допускается эксплуатация тягачей Урал-4320 с прицепными системами с пневмовыводами и электровыводами, пневмовыводом тормозной системы, тормозными системами, полной массой, соответствующей техническим характеристикам, и сцепкой для прицепов или шкворнем для полуприцепов. прицепы диаметром А, равным 50,8 мм, и присоединительными размерами для оседловых нагрузок от 49,0 кН (5,0 тс) до 83,4 кН (8,5 тс).
Прицепы магистральные и полуприцепы к указанным автомобилям и седельным тягачам — прицепы моделей 782Б (2ПН-4М), ГКБ-8350 и полуприцепы ОдАЗ-935, ОдАЗ-9370 — для Урал-44202-0311-31.
Технические характеристики автомобиля Урал-4320
Основные параметры Урал-4320
Колесная формула — 6х6
Снаряженная масса, кг — 9 750
Полная масса автомобиля, кг — 19 975
Масса размещаемого и перевозимого груза, кг — 10 000
3 Масса буксируемый прицеп, кг — 11 500
Максимальная скорость, км/ч — 85
Емкость топливного бака, л — 300
Дорожный просвет, мм — 360
Габаритные размеры автомобиля, мм — 9545х2500х3075
Бортовая платформа Урал-4320
Тип — Металлический с задним бортом, удлиненный, оснащен съемными дугами и тентом, боковыми откидными и съемными средними скамейками.
Количество мест для перевозки людей — 28
Внутренние размеры кузова, мм. — 5685х2330х1000
Кабина Урал-4320
Тип кабины — Цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, оборудована средствами повышенной тепло- и шумоизоляции, системой вентиляции и отопления, регулируемым сиденьем водителя.
Двигатель Урал-4320
Модель — ЯМЗ-236НЕ2 дизель, четырехтактный, шестицилиндровый, с непосредственным впрыском топлива, V-образный.
Рабочий объем, л. — 11.15
Номинальная мощность при 2100 об/мин, кВт (л.с.) — 169 (230)
Максимальный крутящий момент при 1100-1300 мин-1, Н.мкгс/м — 882 (90)
Трансмиссия Урал-4320
Рулевое управление — Со встроенным гидроусилителем двустороннего действия.
Сцепление — ЯМЗ-182, фрикционное, сухое, однодисковое, диафрагменное, с диафрагменной пружиной выхлопного типа.
Коробка передач — ЯМЗ-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами на 2, 3, 4, 5 передачах.
Раздаточная коробка — Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом.
Раздаточная коробка Урал-4320 имеет межосевой блокируемый дифференциал, распределяющий крутящий момент между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки в соотношении 1:2.
Управление данными коробками передач механическое , с помощью системы тяг и рычагов.
Карданная передача — открытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках.
Ведущие мосты — Проходного типа с верхним расположением главной передачи.
На всех ведущих мостах Урал-4320 применена двойная главная передача, состоящая из пары конических шестерен со спиральным зубом и пары косозубых цилиндрических шестерен.
В приводе на колеса за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы.
Подвеска Урал-4320
Передняя подвеска — На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Задняя подвеска — Балансир с реактивными тягами.
Тормозная система Урал-4320
Рабочая тормозная система- Барабанная с пневмогидравлическим приводом.
Вспомогательная тормозная система. Замедлитель сжатия моторного типа, установленный в выхлопной системе.
Стояночная тормозная система — Тормозной механизм барабанного типа, устанавливается на выходной вал раздаточной коробки.
Электрооборудование Урал-4320
Электросистема — Однопроводная, на номинальное напряжение 24В
Аккумуляторная батарея — 2 шт., емкостью 190 А/ч каждая
Генератор — переменного тока, мощностью 1000 Вт, работает совместно с бесконтактным регулятором напряжения.
Стартер — Электромагнитная активация, максимальная мощность 8,2 кВт.
Ходовая часть тягача Урал-4320
Рама — клепаная, удлиненная, состоит из двух штампованных лонжеронов, соединенных поперечинами.
Колеса — Диск.
Шины — 1200х500х508 156Ф ИД-284, пневматические, камерные, с регулируемым давлением.
Для более эффективного выполнения различных видов транспортных операций и возможности монтажа на шасси различного оборудования на базе автомобилей Урал-4320 выпускается семейство автомобилей.
Все автомобили спроектированы как автомобили повышенной проходимости с колесной формулой 6 Х 6 и имеют одинаковую компоновку, в которой сохранено традиционное размещение двигателей под капотом, а кабина расположена за двигателем.
Вагоны имеют широкую линейку, а также шасси без платформы с вертикальным и горизонтальным колесным держателем, шасси с увеличенной длиной задней части рамы для установки кузова-фургона и другие модификации.
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
- Техническое обслуживание топливной системы дизеля Д-245
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
- Операции по сборке основных узлов двигателя ЗИЛ-130
________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Работает более шестидесяти лет. Строительство производственных помещений началось еще в 1941. Первый серийный автомобиль «ЗиС-5В» увидел свет летом 1944 года.
К середине 1945 года на заводе, расположенном в Миассе, было выпущено менее семи тысяч единиц автомобилей. Послевоенный период характеризуется регулярным увеличением производственных мощностей, расширением номенклатуры выпускаемых автомобилей и модернизацией технологий в машиностроении.
Выпускаемые модели
Уральский завод, несомненно, является одним из лидеров отечественного рынка по производству грузовых автомобилей с полным приводом, среди которых:
- Транспорт для тяжелого транспорта.
- Автодорожные грузовики.
- «Уралы» военные.
- Автобусы для вахтового транспорта.
- Транспортные средства грузопассажирские и специальные транспортные средства.
Главным преимуществом автомобилей от конструкторов Уральского автозавода является их повышенная проходимость. Им не страшны глубокие рвы, стены до полутора метров, броды глубиной до двух метров. Все это не является непреодолимым препятствием для Урала. Эксплуатационные характеристики грузовиков не зависят от температуры окружающей среды: функционал рассчитан как на -50°С, так и на +50°С. Неоспоримым преимуществом является возможность хранения рассматриваемых автомобилей вне гаража.
Разновидности
«Урал-4320», технические характеристики которого будут приведены ниже, является базовой основой для огромного семейства грузовых автомобилей, активно используемых в различных сферах народного хозяйства. Модернизация моделей продолжалась постоянно. Наиболее оптимальными в предложенной линейке считаются тактико-технические характеристики автомобиля Урал-43206. Военный вездеход обладает проходимыми качествами, не уступающими своим аналогам — мощным грузовикам с тремя осями. Имея колесную формулу 4х4, автомобиль легко осваивает любые дороги, в том числе заснеженную, болотистую или песчаную местность.
Боевая машина «Урал» имеет две основные модификации — шасси и бортовой вариант. Отличие заключается в некоторых особенностях операции. Грузоподъемность автомобиля Урал-43206 составляет пять с половиной тонн. Бортовая модель рассчитана на перевозку не более 4200 килограммов груза и почти три десятка человек в кузове, оборудованном откидными скамейками. В зависимости от модификации транспорт оснащается стандартной или двойной кабиной.
Особенности
«Урал» — спрос на который постоянно растет. Практичный, маневренный автомобиль также подходит для коммунальных и дорожных служб, нефтегазовых заводов. Возможность монтажа самых разных технологических устройств повлияла на использование этой машины в совершенно разных сферах гражданской, военной промышленности и экономической сфере.
Подходит для установки буровых установок, будки связи, передвижных ремонтных мастерских, крано-манипуляторных установок и других конструкций. Также «Уралы» военным служат базой для вахтовых автобусов. Однако они имеют разные вариации:
- Пассажирская версия со стандартным полом.
- Модификация с заниженным днищем.
- Коммунальные модели с парой секций.
Широко известен вариант пожарной машины Урал-43206, оснащенный автоцистерной. Этот автомобиль доставляет пожарную часть Техническое оснащение и подвод воды к объекту или району пожара. В двухместной кабине могут разместиться шесть человек (с шофером). Объем цистерны автомобиля составляет четыре кубометра, а резервуар для пенообразования – триста литров.
Технические характеристики
Отечественный автомобиль «Урал-4320», технические характеристики которого приведены в таблице ниже, по праву считается одним из лучших автомобилей в своем классе.
Технические индикаторы | |
Размеры (м) | |
Внешний радиус поворота над буфером (м) | |
Тормозной блок | Блок двухконтурный с пневмоприводом и гидроусилителем |
Цельнометаллический, трехместный, оборудован системой вентиляции и отопления | |
Колесная формула | |
Расход топлива при 60 км/ч | 24 л на 100 км (внедорожник — до 30 л) |
Максимальная скорость (км/ч) | |
Масса перевозимого груза (т) | |
Платформа | Металлическая конструкция с боковыми и задней дверями. |
Полная масса буксируемого прицепа (т) | |
Общий вес (т) | |
Блок трансмиссии | Пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка и задний мост с блокировкой дифференциала |
Емкость топливного бака (л) | |
Расстояние (см) | |
425/85 R21 Кама-1260/1, 390/95 R20 Кама-Урал с регулировкой давления | |
Другие рабочие характеристики приведены в таблице ниже. «Урал-43206» (военная модель) имеет следующие тяговые характеристики:
При необходимости автомобиль комплектуется лебедкой, двигателями ЯМЗ-236 ВЕ2, ЯМЗ-236 НЕ2 с характерным изменением тяговых и динамических показателей. Обзор технических данных рассматриваемого грузовика показал, что в отсеке под капотом располагается дизельный шестицилиндровый силовой агрегат с 11-литровой турбиной мощностью 230 лошадиных сил. Силовая установка соответствует экологическим требованиям Евро-2. Автомобиль оборудован парой топливных баков, объем основного бака 200, объем запасного бака 60 литров. Расход топлива, по контрольным испытаниям, составляет 24 литра на сто километров при 60 км/ч. На следующем фото представлен военный образец, в котором чувствуется мощь, натиск и сила.
Оснащение салона
Военные «Уралы» оснащены разными кабинами. Стандартная цельнометаллическая конструкция с двумя дверями рассчитана на трех пассажиров вместе с водителем. Альтернативный вариант – четырехдверный на шесть человек. Однако у этой модификации меньшая грузоподъемность (до 3,65 т).
Уральский автомобильный завод выпустил новинку — вариант военного вездехода без капота как такового. Двухместная кабина расположена над моторным отсеком, что выделяет грузовик среди стандартных «капотиков», выпускаемых заводом давно. Следует отметить, что такая кабина не является разработкой инженеров Уральского автозавода. Он был скопирован с автомобиля Veco Turbo Star, который давно не выпускался серийно.
Ценовые параметры
Во многом грузовик отличается от предыдущих версий… Машины более комфортные, маневренные и более мощные. Он также оснащен дизельным двигателем ЯМЗ, но уже на 240 сил. Агрегат солидарен с шестиступенчатой коробкой передач ЯМЗ.
«Урал-4320», технические характеристики которого позволяют назвать его настоящим армейским грузовиком, имеет стоимость, во многом зависящую от модификации автомобиля. Цена новых бортовых грузовиков начинается от полутора до 2,5 млн рублей за модели со спецоборудованием. Вахтовые грузовики на базе «Урала» стоят от 1,8 млн и выше. Цена самого шасси около двух миллионов рублей.
Чисто военная модификация
«Урал» — военный грузовик, который выпускается с приставкой «М». Этот автомобиль очень похож на своего предшественника. Он разработан по капотной схеме, а все узлы и агрегаты закреплены на раме. Отличается новая техника в основном составом используемых агрегатов и конструктивными особенностями отдельных деталей. С учетом этого все примененные модификации позволили значительно повысить характеристики новой машины по сравнению с прародителем.
Предлагаемые военные «Уралы» имеют длину почти 9 м, снаряженную массу — 8,25 тонны. При этом на грузовой платформе или в кузовной части можно перевозить до 13 тонн груза. Также реально буксировать массой до 11,5 тонн.
Заключение
В итоге полная масса грузовика достигает 21,3 тонны. За счет использования шасси на трех осях обеспечивается оптимальная развесовка. С двигателем взаимодействует механическая коробка передач ЯМЗ-1105 и блок трансмиссии.
Также стоит отметить следующие ТТХ: «Урал» — военно-транспортный, в состав которого входят раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом, трансмиссия, передающая крутящий момент на все шесть колес.
Технические характеристики УРАЛ 4320 — грузовой автомобиль, выпускаемый на заводе в Миассе. В основном используется в военной сфере, но часто применяется и в других сферах: коммунальной, строительной, коммерческой. Часто эту машину пытаются использовать в лесном и горном хозяйстве. Здесь автомобиль является отличным помощником благодаря сильной проходимости и способности перевозить тяжелые грузы.
Урал 4320 имеет одно ключевое преимущество перед аналогами-конкурентами: на нем используется колесная формула 6х6. Благодаря этому автомобиль обладает мощной проходимостью. Полноприводная версия легко справляется с большими ямами, сложными подъемами, заболоченными участками и канавами.
Эта машина особенно полезна во время снежных заносов и весенней «каши».
Военный Урал 4320
1977 год считается годом выпуска первых автомобилей Урал 4320, технические характеристики, схемы которых практически не изменились и по сей день. Их производство осуществляется в настоящее время. В современном поколении устанавливаются дизельные силовики ЯМЗ. Они отличаются мощностью, но все соответствуют экологическому критерию Евро-4.
Изначально в машину был установлен бензиновый силовик. Аппарат был достаточно прожорлив: на 100 км расходовалось около 40-48 литров. топливо. А в 1978 году появились дизельные автомобили. Хотя поначалу модели, оснащенные ими, выходили очень скромным тиражом. Но постепенно предприятие наладило массовую установку таких агрегатов на свое детище.
В основе конструкции автомобиля лежала несущая рама. Она гарантировала машине высочайшую прочность. А впечатляющая проходимость модели появилась благодаря системе полного привода, шинам с одним наклоном и коротким свесам.
В 1986 году состоялось первое обновление этого грузовика. Реформы немного коснулись его внешнего облика. Серьезных изменений в моторной гамме не произошло, объем двигателя Урал 4320 остался прежним. КамАЗ-740 оставили начальником охраны. Он сохранял свое лидерство до 1993 года. После пожара на предприятии поставки этого двигателя прекратились. На смену ему пришла продукция ярославского концерна. Это моторы: ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236.
Первые модели, оснащенные ЯМЗ-238, отличались длинным отсеком для чекиста. А вариации с ЯМЗ-236 не изменили своих прежних форм. Но примерно с 2004-05 года все модели уже обзавелись удлиненной секцией для мотора.
В середине 90-х автомобили Урал 4320 получили новый бампер, на котором также есть фары. На крылья в прежнее положение фар установили пластиковые заглушки.
А выпуск версий с более узким бампером по-прежнему продолжался только для нужд армии. С 1996 года компания начала выпускать облегченные модификации на двух осях.
Модернизация
Очередная модернизация грузовика прошла в 2009 году. Урал получил трансформированную кабину. Перед ним была устроена обшивка из стеклопластика. Форма автомобиля получилась более обтекаемой. На некоторых версиях была заменена стандартная решетка радиатора. У классической решетки радиатора были вертикальные линии, а у новой решетки — горизонтальные.
Бескапотная кабина «Ивеко «П» стала устанавливаться на некоторые модели. Ее отличие от прежней кабины — наличие закругленного оперения. Прежние силовики заменили серьезные дизельные изделия ЯМЗ-536 и ЯМЗ-6565, которые соответствуют нормам Евро-4
С 2014 года седельный тягач Урал 4320 преобразован в группу Урал-М Многие характеристики автомобиля сохранились
Через год автомобиль снова прошел модернизацию Результат Реформой стала серия Урал NEXT.Его характеристик:
- инновационная кабина,
- пластиковая накладка моторного отсека,
- модернизированных единиц.
Существующие комплектации Урал 4320
Данная машина имеет следующие модификации:
- Базовая. Стандартная кабина, металл. Грузовой потенциал: 7-9 тонн.
- 4320-19. Устроено длинное шасси. Грузоподъемность — 12 тонн.
- Урал 4320 30. Передняя подвеска шасси усилена.
- 43204. Шасси имеет развитую грузоподъемность.
- 44202. Модель седельный тягач.
- 43206. Используется шасси с колесной формулой 4 х 4.
Технические характеристики
Физические параметры машины (размеры Урал 4320):
- Длина кузова Урал 4320 736,6 см.
- Ширина Урала 250см.
- Рост — 287 см.
- Колесная база 352,5 см.
- Передняя колея — 200 см.
- Задняя колея — 200 см.
- Параметр клиренса 40 см.
- Наименьший радиус поворота 1140 см.
- Снаряженная масса УРАЛ 4320 — 8050 кг.
- Полная масса УРАЛ 4320 15205 кг. Именно столько весит автомобиль Урал в рабочем состоянии.
При габаритах Урал 4320 размещаемый груз не должен превышать по массе 6855 кг. Масса буксируемого прицепа достигает 11 500 кг. Распределенное давление на переднюю ось 4550 кг, на заднюю ось 3500 кг. Количество мест для пассажирских перевозок варьируется от 27 до 34. Сколько весит Урал 4320 теперь понятно, давайте разберемся с скоростными показателями.
Максимальная скорость, развиваемая моделью, 85 км/ч. Средний расход топлива при динамике 60 км/ч составляет 35-42 литра. На более спокойной скорости – 40 км/ч расход топлива УРАЛ 4320 по техническим характеристикам составляет от 31 до 36 литров.
Автомобиль имеет основной и запасной топливный бак. Объем топливного бака УРАЛ 4320 (первый) 300 литров, объем бака Урал (второй) 60 литров. Второй устроен в некоторых моделях. Машина справляется с подъемом, параметр которого составляет не более 58%.
Силовой агрегат
В последних модификациях Урал 43 20 оснащается несколькими вариантами V-образных дизельных силовиков, созданных на ярославском предприятии. Наиболее распространены следующие модели (технические характеристики Урал 4320):
- ЯМ3-236НЕ2. Функциональный объем – 11,15 литров. Мощность двигателя Урал 4320 – 230 л.с. Показатель крутящего момента – 882 Нм. Там ровно 6 цилиндров.
- ЯМ3-236БЭ. Объем тот же. Мощность – 250 л.с. Показатель крутящего момента – 1078 Нм. Количество цилиндров одинаковое.
- ЯМ3-238. Объем – 14,86 л. Мощность – 240 л.с. Показатель крутящего момента – 882 Нм. Цилиндры — 8.
Эти аппараты охлаждались жидкостью. Питание они получали благодаря топливному насосу высокого давления.
По желанию заказчика специалисты могут поставить аппарат ЯМЗ-7601. Его мощность составляет 300 л.с.
Особенности устройства
Технические характеристики автомобиля УРАЛ 4320, точнее его особенности следующие:
Вагон опирается на несущую клепаную раму. Материал ее изготовления – сталь высочайшей прочности. Каркас отличается сильной жесткостью. Конструкция имеет короткие свесы. Они расположены сзади и спереди. Благодаря этому развивается проходимость машины.
Технические характеристики Урал 4320 30, его особенности:
Платформа для перевозки пассажиров изготовлена из металла. У него есть кресла по бокам и бортик сзади. Сиденья можно поднять, а борт можно открыть. Кузов можно оснастить тентом, арками и бортами с обеих сторон.
Некоторые модификации имеют деревянную платформу. Модель может иметь сплошные или решетчатые борта. Конструкция предполагает переднее расположение двигателя. Чтобы получить к нему доступ, необходимо открыть капот. Крылья плоской формы сосредоточены на боковых сторонах. Они широкие и защищают кабину от проникновения посторонних предметов и различных загрязнений во время движения.
Технические характеристики Урал 4310:
Колесная формула грузовика- 6 х 6. На автомобиль устанавливаются колеса с одним наклоном. Их камеры могут быть заполнены с помощью метода автонастройки. Воздух подается на три моста. Оптимальный тип резины для данной модели: 14.00-20 ОИ-25.
Автомобиль имеет переднюю подвеску. Поддерживается пружинами. Не обошлось и без двухнаправленных амортизаторов. Еще одна сосредоточена за зависимой подвеской. Ее поддерживают устройства на реактивных тягах. Каждая ось в автомобиле является ведущей. Расположите регулируемые колеса-мост впереди.
Машина оборудована фрикционной муфтой. Имеет привод, который снабжен пневматическим усилительным устройством.
Раздаточная коробка механическая. Количество ступеней — 2. Имеет постоянный присоединенный привод, выходящий на мост спереди.
Трансмиссия машины абсолютно синхронизирована. Коробка передач пятиступенчатая. Способ переключения механический.
Тормозная техника включает первичные и вторичные системы. У первого две цепи, у второго одна. Есть еще вспомогательная техника. В ней пневматика от выхлопного механизма.
Разновидность парковочной техники механическая. В него поставили барабан на трамблер. В задней части рамы и в передней части жесткого бампера установлены мощные устройства для буксировки. Их тип: буксировочная техника и крюки. За счет них и технические качества автомобилей.
Кабина
Разработчики позаботились и о водителе. В последних модификациях появился гидроусилитель руля. Кабина оборудована отопителем. Он сохраняет комфортную температуру в холода.
Сиденье водителя легко регулируется по трем векторам:
- по наклону спинки,
- верх-низ,
- перед-зад.
Панель приборов расположена на удобном расстоянии от водителя. Все устройства читаются без проблем. И вы можете дотянуться до переключателей и кнопок, не вставая со стула.
В салоне также есть удобный и массивный бардачок и полки, на которых можно разместить вещи. Под пассажирскими сиденьями есть ящик для важных бумаг.
В базовом варианте на раме размещена трехместная кабина. Изготовлен из штампованного листового металла. Благодаря грамотному остеклению получается отличная обзорность. Это облегчает водителю контроль за дорожной обстановкой. Помощниками в этом деле служат и массивные зеркала, отображающие вид сзади.
Доступны другие версии кабины:
- На 3 места. Количество дверей — 2. Цельнометаллическая.
- Аналогичная версия, но дополнена спальным местом (больше не выпускается).
- Объемный чепчик. Он имеет тюнингованное водительское сиденье и пластиковую обшивку.
- Создан на базе модульной системы ГАЗель Next. Есть версии на 3 и 7 мест.
Дополнительные опции к автомобилю:
- Кабины повышенной комфортности.
- Технология блокировки дифференциала.
- Батарейный отсек изолирован.
- Запасной бак.
Ценовые аспекты
Цены на новые Урал 4320 сильно различаются по своим ТТХ:
- Стартовая цена (НЦ) версии шасси 1,9 млн. руб. Бортовая модель НЦ
- – 2,1 млн руб. Бортовой вариант
- NC с КМУ — 3,8 млн руб.
- НЦ для автоцистерн — 3 млн руб.
- НЦ сортировочной машины 2 800 000 руб.
- НЦ грузопассажирской модификации — 3 100 000 руб.
Подержанные модификации сегодня предлагаются в скромных количествах. Ценовые диапазоны здесь следующие: 300 000 – 1 800 000 рублей. Факторы влияющие на цену:
- габариты УРАЛ 4320,
- состояние машины,
- год выпуска,
- область применения,
- тип оборудования.
Аналоги и результаты
Аналогичные модели Урала 4320: КАМАЗ-4310, ЗИЛ-131 и КрАЗ-255Б.
Мы рассмотрели все технические характеристики автомобиля УРАЛ 4320. ориентировочные цены, характеристики и история производства.
У Урал 4320 есть одно ключевое преимущество перед аналогами-конкурентами: он использует колесную формулу 6 х 6. За счет этого автомобиль обладает мощнейшей проходимостью.
Грузовик Урал — знаменитый советский и российский автомобиль, который и в наши дни пользуется соответствующей популярностью преимущественно на территории Российской Федерации. Это связано с их надежностью, а также относительно невысокой стоимостью. Автомобиль Урал имеет довольно богатую историю своего существования, так как начало этому процессу было положено в тяжелую войну 1941.
В самом начале Великой Отечественной войны в небольшом городке Миасс, что находится на Урале, из цеха машиностроительного завода эвакуировали несколько цехов. После этого, буквально через год, работа на предприятии немного возобновилась на базе изготовления коробок передач и двигателей. внутреннего сгорания. Только через два года с конвейера сошли первые автомобили, имя которым стало ЗИС-5В. Через несколько лет предприятие сменило название на УралЗИС, что послужило поводом для переименования самих автомобилей.
В послевоенное время производство в основном производилось из простых трехтонных автомобилей. Со временем эти машины устарели, но компания продолжала их постоянно модернизировать. Параллельно с этим велась разработка и запуск в производство газогенераторного варианта машины, облегченного на 90 килограммов. При этом на базовую модель установили гидравлическую тормозную систему и обновленную грузовую платформу.
После 1950 года УралЗИС-5М постоянно модернизировался. Это отразилось практически на всех системах — как на их расположении и конфигурации, так и на эффективности и мощности. Последняя увеличилась до 85 лошадиных сил. После этого периода производство новых автомобилей развивалось очень быстро. Компания все время занимается разработкой новых моделей, среди которых УралЗИС-355, УралЗИС-354 и УралЗИС-355М. Конец этой эпохи произошел в 1963, когда производство грузовиков было прекращено.
В 60-х годах ХХ века предприятие приобрело наименование Уральский автомобильный завод (УралАЗ). После этого события и модернизации конвейерной линии началось производство нового пятитонного полноприводного автомобиля под названием Урал-375. Он предназначался для армии и нужд сельского хозяйства. Этот грузовик отличался следующими факторами:
- система трансмиссии с постоянным приводом на все колеса;
- дисковые карданные шарниры равных угловых скоростей на переднем мосту;
- блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке;
- средний проходной ведущий мост; бензиновый двигатель
- ЗИЛ-757 V8, 180 лошадиных сил и 7 литров;
- пятиступенчатая коробка передач;
- двойные главные передачи;
- гидроусилитель руля;
- Гидравлический ресивер запасного колеса и др.
В 1964 году на смену ему пришел Урал-375Д. Для него была создана цельнометаллическая грузовая платформа. Оснащалась эта конструкция продольными скамейками и тентом. Автомобиль отличался системой регулирования давления в шинах. Грузоподъемность этого автомобиля составляла 4,5 тонны. Его скорость достигала 75 километров в час.
Параллельно с Урал-375Д выпускались автомобили под наименованием Урал-375А, используемые для специально созданных кузовов, Урал-375К, работающие при температуре до -60 градусов Цельсия, Урал-37510, используемые в жарком климатическом условиях, а также Урал-375С, представляющий собой седельный тягач полной массой в 19,5 тонн.
Уже в 1965 году завод выпускал автомобиль Урал-377. У него увеличенная деревянная платформа. Ведущий мост разработчики решили взять от автомобиля МАЗ-500. Он имел телескопический гидравлический амортизатор. Этот период производства в истории завода стал одним из самых успешных. За все время существования получилось изготовить более 1,3 млн двигателей и более 500 тыс. автомобилей. За это УралАЗ был награжден орденом.
В 1972 и 1975 годах были разработаны и запущены в производство два базовых грузовика с шинами размером 11,00х400 миллиметров. Грузоподъемность машин поднялась до уровня 7 тонн. Постепенно, когда завод КамАЗ сделал свой дизель мощностью 210 лошадиных сил, этот силовой агрегат стал использоваться на автомобилях Урал.
До начала 90-х годов ХХ века на заводе УралАЗ еще выпускалось несколько автомобилей, которые пользовались достаточным уровнем популярности, но сегодня используются крайне редко.
Особенности Урал-4320-10
В начале 90-х годов ХХ века, уже в России, на заводе УралАЗ был отправлен в производство новый автомобиль под названием Урал-4320-10. Он имел воздушный фильтр, расположенный на правом крыле, что и стало его главной внешней особенностью.
В качестве основы для изготовления грузовика производитель использовал клепаную раму из высокопрочной стали. Также разработчик предусмотрел короткие свесы как сзади автомобиля, так и перед ним. Это должно послужить фактором повышения проходимости Урала. Габариты автомобиля следующие: 7588х2500х2785 мм. Кабина грузовика рассчитана на трех человек. Остекление выполнено таким образом, чтобы водитель мог без препятствий ориентироваться в дорожной обстановке. Платформа для груза и людей выполнена из металлического материала. Подразумевает возможность настройки, крепления дуг и т.д. Места для людей расположены вдоль бортов. Всего в машине может разместиться до 34 человек. Грузоподъемность автомобиля составляет 10 тонн.
Вездеход Урал-4320-30
Начало производства обновленной версии вездехода было осуществлено в 1994 году. Изменения, которые разработчик решил внести в автомобиль, касались в первую очередь удлинения его базы, а также по мере использования резины с широким профилем — ID-P284. В таком виде автомобиль выпускался до 2002 года, когда был снят с производства.
Урал-4320-30 полностью оправдал свое название вездеход. Использовался в основном в местах с затрудненным движением. Его использовали для того, чтобы добраться до труднодоступных мест по бездорожью. Скорость автомобиля составляла около 65 километров в час. Преодоление любых глубоких каналов до двух метров не представляло для машины никаких трудностей. Они также не повлияли на движения и наклоны, не превышающие 60 градусов.
Урал-4320-31 серия
До 2002 года, практически с середины 90-х, вместе со многими другими автомобилями завод УралАЗ выпускал и серию 4320-31. Отличительной чертой автомобилей этой модели был удлиненный капот. Также на них с правой стороны находился воздушный фильтр.
Грузоподъемность 31-й серии составляла 6,85 тонны. Эта машина могла буксироваться грузом, вес которого достигал 11,5 тонн.
Урал-4320-31 так же, как и Урал-4320-30, относится к классу автомобилей, которые являются вездеходами. Они могут легко передвигаться по бездорожью, преодолевая различные препятствия. Это позволило сделать силовой агрегат ЯМЗ-238М2, который мог развивать мощность 240 лошадиных сил.
На шасси Урал-4320-31 могла устанавливаться не только грузовая платформа. Именно поэтому этот автомобиль можно встретить в виде седельного тягача, лесовоза и т.д. Стоимость такого автомобиля колебалась от 1,3 до 1,8 млн руб.
Характеристика машины Урал-4320-40
В 2002 году на смену тридцатой модели Урала пришла обновленная машина 4320-40. Главной и наиболее значимой его особенностью является наличие еще одного двигателя Ярославского завода.
УРАЛ-4320-40 имел следующие технические характеристики, которые пришлись по душе автолюбителям:
Также отличительными чертами автомобиля была повышенная комфортабельность. Это выражалось в первую очередь в наличии подвесных сидений, мягкого руля. , высокая крыша и подогрев сидений.
На передний бампер установлена тяговая лебедка. Аккумуляторный отсек был не только утеплен, но и имел собственный подогрев. То же самое было верно для всех элементов. топливная система.
Седельный тягач Урал-4320-41
Начало производства седельного тягача Урал-4320-41 осуществлено в 2002 году. работающий на дизельном топливе. Для того чтобы автомобиль мог перевозить за собой полуприцепы практически по любым дорогам страны, двигатель наделили мощностью 230 лошадиных сил.
Чаще всего в качестве лесовоза использовался седельный тягач Урал-4320-41. В ряде случаев на их конструкции устанавливалось крановое оборудование, что позволяло работать в сложных условиях.
Седельный тягач Урал-4320-41 – это машина, оснащенная всем необходимым для работы в условиях Севера. Стоимость такого транспортного средства достигала почти 2 миллионов рублей.
Заключение
В целом автомобили Урал — неплохие транспортные средства, нашедшие широкое применение, на что в первую очередь влияет хорошее соотношение их качества и стоимости. На данный момент предприятие постоянно развивается и модернизируется, что создает предпосылки для последующего выпуска надежных и современных грузовых автомобилей, которые смогут полностью удовлетворить все потребности своих клиентов.
Уральские горы
Для многих Урал — это Стена из «ВОТ» Джорджа Мартина — край света, за которым лежат дикие земли, а Белые Ходоки преследуют заблудшие души. Несмотря на это мрачное заблуждение, жизнь там бурлит. Природные и рукотворные чудеса поражают, гостеприимство согревает сердце, а приключения — это «список бабла на всю жизнь». Урал — место, которое обязательно нужно посетить.
- Географическое положение
- Происхождение
- Geology
- The Polar Urals
- Mountains and Water Resources
- Outdoor Activities
- The Subpolar, aka the Circumpolar Urals
- >Mountains and Water Resources
- Outdoor Activities
- The Northern Urals
- Горы и водные ресурсы
- Активный отдых
- Средний Урал
- Горы и водные ресурсы
- Активный отдых
- Южный Урал
- Горы и водные ресурсы
- Активный отдых
Урал называют Страной легенд и не зря. Земли богаты, разнообразны и оставались малоизученными до последних 50 лет или около того. Ощутить настоящий пограничный опыт и создать свою личную легенду можно, путешествуя по Уралу.
Версий о происхождении слова Урал много, но общепринятой является башкирская. На башкирском языке «Урал» означает «пояс». Коренные народы (удмурты, коми, манси, ханты) называют Уральские горы «Каменными». А про Урал иногда так и говорят – «Каменный пояс».
Вид на гору Рай-Из и реку Собь на Полярном Урале в солнечный летний день Древние историки упоминали Уральские горы в своих летописях, часто называя их Рифейскими (Рипейскими) горами, к которым некоторые ученые позднее склонялись связь с Уральскими горами. Существует легенда о Рифейских горах, в которых коршуны охраняют золотые сокровища. Согласно башкирской легенде, жил великан, который носил большой пояс с карманами, набитыми несметными сокровищами. И вот однажды он протянул свой пояс по Земле. Так появился Уральский хребет, протянувшийся с севера на юг. Действительно, Урал – это кладезь золота, серебра и множества драгоценных камней.
Географическое положение
Восточное подножье Уральских гор является условной границей между Европой и Азией. Этот горный массив разделяет территорию Западно-Сибирской и Восточно-Европейской равнин. Если посмотреть на карту, этот могучий горный массив покажется швом, сшивающим два континента.
Современные Уральские горы — крупная горная система, протянувшаяся от берегов Северного Ледовитого океана до степей северного Казахстана. Географически Уральские горы делятся на пять частей, с севера на юг:
- Полярный Урал
- Приполярный или Нижний Урал
- Северный Урал
- Средний Урал
- Южный Урал
, протяженностью около 200 км. Он простирается от северной части Полярного Урала до пролива Югорского Баллона и часть хребта уходит дальше под воду до острова Вайгач. Некоторые ученые доказали, что этот хребет по своему геологическому строению является продолжением Урала. Этот хребет является малопосещаемым районом. Таким образом, горную систему Пай-Хой можно считать северным продолжением Уральского хребта, а Мугоджарский хребет в Казахстане — южным продолжением Уральских гор, после Южного Урала.
Длина Уральского хребта более 2000 км (с Пай-Хоем и Мугоджарами более 2600 км), ширина колеблется от 40 до 150 км.
Высочайшие вершины Урала:
- Гора Мореиз (она же Весай-Па) (423 м) – Пай-Хой
- Гора Пайер (1472 м) – Полярный Урал
- Гора Народная (1895 м ) – Приполярный Урал
- Гора Тельпосиз (1617 м) – Северный Урал
- Гора Ослянка (1119 м) – Средний Урал
- Гора Ямантау (1640 м) – Южный Урал
- Гора Боктыбай (567 м) – Мугоджары
Территории, прилегающие к Уралу с запада и востока, Предуралье и Зауралье, связаны с ним как исторически, так и экономически. В целях сохранения популяций животных, птиц и млекопитающих, а также первозданной природы Урал законодательно объединен в особо охраняемые природные территории, охраняемые государством. Посещение практически всех заповедных мест Урала, кроме национальных и природных парков, строго ограничено, и путешественники либо не могут попасть на их территорию, либо должны заранее получать специальное разрешение. Единственными исключениями среди заповедников являются заповедники Шульган-Таш и Аркаим, все остальные открыты для широкой публики.
Происхождение
Исторически сложилось немало версий о происхождении Уральских гор. В научной среде раньше было столько жарких споров, что невозможно перечислить все мыслимые и немыслимые версии образования Уральских гор.
Два основных противоборствующих лагеря — это сторонники теории движения континентов и сторонники морского поиска. Первые склонны считать, что в определенный период развития планеты Земля континенты были подвижны и сталкивались друг с другом. И происхождение Уральского хребта — продукт этих столкновений.
Приверженцы океанологии ближе к теории о том, что когда-то Уральские горы омывались морями или океанами, либо были полностью скрыты под водой, что само собой разумеется, ведь факт омывания водой склонов гор подтверждается значительное количество археологических находок.
Геология
Могут быть более красивые или более высокие горные хребты, просто вспомните эти слоистые скалы Доломитовых Альп или жуткие марсианские пейзажи островов Тенерифе или Скалистые горы, список действительно длинный. Тем не менее, Урал входит в число богатейших минералами горных пород мира.
Удивительно, но здесь есть горные породы, возникшие практически во все временные периоды формирования нашей планеты.
Урал славится немыслимо богатыми месторождениями полезных ископаемых, металлов и ископаемых. Здесь в изобилии добываются нефть и газ, золото и железо, алмазы и яшма, мрамор и малахит. При этом геологи уверяют, что Урал еще не открыл миру всех своих подземных тайн.
Полярный Урал
Полярный Урал — самая северная часть Уральских гор, если не брать в расчет территорию Пай-Хоя. Здесь горы делят границу между двумя уральскими регионами: Республикой Коми на западе и Ямало-Ненецким автономным округом на востоке (ЯНАО).
На севере этот хребет начинается с горы Константинов Камень и тянется к верховьям реки Хулга на юге. Всего 40 км отделяют Константиновскую Каменную гору от Карского моря. Ученые обычно называют Полярный Урал предгорьями Урала, потому что вершины невысокие и на самом деле напоминают небольшие пологие холмы, слишком скромные, чтобы называть их горами. Однако ненцы считают их окончанием Уральских гор, называя их Памал, что в переводе с ненецкого языка означает «конец камня».
Растительность довольно скудная, в лесных массивах на севере преобладают карликовые березки и ивы, а на открытых местах растет мох, позволяющий пастись оленям. Густая хвойная тайга начинается в южной части Полярного Урала.
Климат Полярного Урала суровый, резко континентальный, с сильными ветрами. Лето здесь короткое и снежное. Погода очень переменчива. На западные склоны выпадает в 2-3 раза больше осадков, чем на восточные склоны.
Путешествие по Полярному Уралу в плане активного туризма чуть менее увлекательно, чем в другие регионы Урала. Здесь нет таких высоких гор, как на Приполярном Урале, нет таких полноводных рек, как на Северном Урале, климат значительно холоднее, чем на Южном Урале. Но есть определенные преимущества. Земли довольно дикие, что отпугивает многих туристов, чтобы вы могли насладиться истинным единением с природой. А если вы заядлый рыбак, то это место, где можно поохотиться за ценными видами рыб, здесь очень распространены рыболовные туры. Также в горы и холмы Полярного Урала легче подниматься по сравнению с горами Приполярного Урала. Но суровая местность и неблагоприятная погода компенсируют трудности. Некоторые вершины труднодоступны, а альпинистское снаряжение может мало помочь на некоторых маршрутах.
Горы и водные ресурсы
Средняя высота хребтов Полярного Урала составляет от 800 до 1200 м. Начиная с горы Константинов Камень (483,2 м, по некоторым данным 492 м), горы довольно быстро набирают высоту, если двигаться дальше на юг. Самая высокая гора Полярного Урала — гора Пайер (1472 м).
В горах много снежников, некоторые из них не тают даже летом. Здесь много ледников, озер и веселых горных рек. Снеготаяние в горах начинается довольно поздно, поэтому паводки начинаются только в начале лета. В этом районе находится самое большое озеро Урала – Большое Щучье (глубина 136 м).
Одной из особенностей Полярного Урала являются низкие проходы через водоемы. Эти перевалы обычно находятся на высоте 200-250 м над уровнем моря. В долине реки Соби на одном из таких перевалов находится железнодорожная ветка Заполярной магистрали, которая пересекает Уральские горы и идет из Европы в Азию (на Арфу и Лабытнанги). Благодаря железной дороге южная часть Полярного Урала пользуется большой популярностью у туристов и путешественников.
Имеется большое количество обширных охраняемых территорий с первозданной природой. Самый значительный из них – национальный парк «Югыд ва». Также можно отметить Верхне-Тазовский заповедник, Гыданский заповедник и Юрибейский природный парк.
Активный отдых
Полярный Урал предлагает широкий выбор приключений на свежем воздухе, собирайте вещи и отправляйтесь в поход, катание на лыжах, горные лыжи, скалолазание и альпинизм, рыбалку и т.д. Константиновский камень, массив Рай-Из и Ледник Романтиков. Река Собь пользуется наибольшей популярностью у любителей водных видов спорта. Из-за плохой проходимости большинства рек маршруты сплава довольно длинные и в среднем занимают 10-12 дней. В реках много рыбы ценных пород, что привлекает любителей рыбной ловли.
Следует иметь в виду, что рядом с массивом Рай-Из проходит техническая дорога с КПП, поэтому пропуск следует приобретать заранее.
Приполярный, он же Приполярный Урал
В административном отношении западная часть Приполярного Урала, включающая национальный парк Югыд Ва, расположена на территории Республики Коми. Восточная часть Приполярного Урала относится к Ханты-Мансийскому автономному округу. Из всех частей Урала Приполярье считается самым привлекательным и популярным среди любителей активного отдыха. Ведь это самая высокая часть Уральских гор. Граница проходит на севере от истока реки Хульги и на юге до широкого участка реки Щугор. Длина Приполярного Урала 240 км, ширина колеблется от 50 до 150 км.
Ландшафт разнообразный, есть тундра, смешанные леса, альпийские и субальпийские луга, тайга. Вершины гор здесь не такие гладкие, как в других районах Урала, но имеют ярко выраженный альпийский рельеф. Некоторые вершины труднодоступны, и для их восхождения может потребоваться альпинистское снаряжение.
Климат резко континентальный. Даже летом погода часто стоит прохладная, а в горах погода меняется резко.
Приполярный Урал, гора Сабля>Горы и водные ресурсы
Пеший тур откроет широкие возможности для покорения горы Народной (высшая точка Уральских гор, 1895 м), восхождений на красивейшую гору Урала – Манарагу и другие вершины Приполярья Урал, например Пик Карпинского, гора Колокольня, гора Сабля и так далее. Вы можете заняться сплавом по большому количеству горных рек, таких как реки Балбанью, Кожим, Косью и др. Вода в этих реках настолько чистая и прозрачная, что вы можете легко увидеть, что там происходит на глубине нескольких метров. Этот район очень богат рыбой, но ловля рыбы здесь запрещена. Любителям этнографических путешествий будет интересно посетить стоянки оленеводов, где можно познакомиться с их бытом и культурой, или покататься на оленьих упряжках. Есть хорошо сохранившиеся старые штольни по добыче горного хрусталя, открытые для экскурсий.
Часть Приполярного Урала относится к территории национального парка «Югыд ва», многие представители флоры и фауны которого занесены в Красную книгу и охраняются ЮНЕСКО. Этот парк является самым большим в России. Именно на его территории находится главная вершина Урала.
На Приполярном Урале имеются и другие ООПТ: заповедник Малая Сосьва, Юганский заповедник, природные парки Югры (Самаровский чугас, Сибирский Увалс, природный парк «Нумто», парк «Кондинские озера»).
Активный отдых на природе
Приполярный Урал предлагает в основном тот же набор развлечений, что и полярный, плюс немного больше, потому что горы здесь гораздо выше. Вы можете заниматься пешим туризмом, катанием на лыжах, бегом по пересеченной местности, рафтингом, скалолазанием и альпинизмом, горными лыжами, а также комбинированными турами.
Наиболее популярными пунктами назначения в этом регионе являются гора Народная, гора Манарага, национальный парк Югыд Ва.
Когда берешь лодку и плывешь по рекам Приполярного Урала, виды открываются потрясающие и позволяют насладиться первозданной природой. Вы забудете, что живете в 21 веке. Река Балбанью особенно богата прибрежными породами, о них у местного населения ходит множество легенд.
Говоря о поведении в этих землях, нельзя не упомянуть давнюю традицию вести себя тихо и уважительно по отношению к окружающим диким местам. У кочевых народов всегда было принято здесь «бывать в гостях». Запрещалось громко кричать, петь, танцевать, вести себя высокомерно и вызывающе; также запрещалось что-либо ломать в дикой природе — копать землю, рубить деревья, рвать цветы и травы и даже дробить камни. До сих пор сохранились места так называемых храмов под открытым небом, как у гор Старик (Старик), Старуха (Старуха, она же Старуха-Из) и Еркушей. Проход между Стариком и Старухой называли Долиной предков. Эта местность считалась у манси священной землей (ялпинг ма), здесь запрещалось пить воду из священных озер, плевать и испражняться на землю. Эта территория была запрещена для женщин — им нельзя было отрываться от земли с санок или лодки, лицо должно было быть закрыто платком.
Северный Урал
Северный Урал расположен в нескольких регионах. Частично проходит через Ханты-Мансийский автономный округ, Республику Коми, Пермский край и Свердловскую область. На севере его граница проходит у подножия горы Тельпосиз, проходит по долине реки Щугор, а южная граница — гора Конжаковский камень. Длина Северного Урала 500 км, а ширина параллельных хребтов около 60 км.
Горы Пермского края По растительности выделяют таежную и тундровую зоны. Равнины у подножия гор обычно покрыты хвойной тайгой. Также в этом районе растет много мхов.
Климат резко континентальный. Лето короткое с переменчивой погодой, очень часто бывают очень прохладные и довольно жаркие дни. Зима суровая, начинается рано, длится около 7 месяцев. На западных склонах гор осадков выпадает значительно больше, чем на восточных.
Горы и водные ресурсы
Вершины Северного Урала бывают плоскими или округлыми, но среди них вы увидите щедро разбросанных причудливых каменных истуканов.
Мань Пупу НерНа Северном Урале протекает много рек, т.е. Печора, Вишера, Илыч, Косьва, Сосьва и др. Они в большинстве своем полноводны и имеют быстрое течение. Также здесь можно встретить два ледника — ледник Говорухина и ледник Южный.
На Северном Урале находится ряд интересных и живописных охраняемых природных объектов: Денежкин Каменный заповедник, Печоро-Илычский заповедник, Вишерский заповедник и многие другие более мелкие заказники.
Активный отдых
С точки зрения туризма Северный Урал доступнее и проще, чем другие северные районы Урала, так как погодные условия менее суровы, зима и лето теплее, солнечных дней больше, чем в Приполярном или Полярный Урал, хорошая транспортная доступность к начальным и конечным пунктам маршрутов.
Разнообразие развлечений на свежем воздухе позволяет туристам всех форм и размеров получить свою долю удовольствия. Вы можете заниматься пешим туризмом, треккингом, катанием на лыжах, скалолазанием и альпинизмом, трейлраннингом, рафтингом, горными лыжами и скайраннингом (это когда вы совершаете пробежки в гору на высоте не менее 2000 и со средним углом трассы в минимум 6%, а некоторые круги приближаются к 30%). Вы можете иметь комбинированные туры, а также.
Основные точки притяжения: гора Тельпосиз, гора Конжаков(ский) Камень, гора Косьвинский Камень, гора Денежкин Камень, Главный Уральский хребет, плато Мань-Пупу-Нер. Практически все значимые природные объекты расположены на охраняемых территориях.
Самые живописные реки — Вишера, Печора и Сосьва, на выбор предлагается множество сплавных туров.
Жигаланская долина. Заповедник Денежкин КаменьСредний Урал
Средний Урал расположен на территории Пермского края и Свердловской области, а также занимает север Челябинской области. Северная граница Среднего Урала проходит по горе Качканар, южная — по широкому участку верхнего течения реки Уфы недалеко от города Верхний Уфалей.
Если учесть горную полосу вместе с предгорьями, то ширина Среднего Урала составит около 90 км, а без предгорий — 30 км. В ландшафте Среднего Урала преобладают хвойные леса. Основным и наиболее распространенным деревом является сосна, но на севере района много ели и пихты. Среди лиственных деревьев встречаются березы и осины. Южнее леса сменяются лесостепью, что происходит из-за более теплого и сухого воздуха.
Климат континентальный. Зима уже не такая суровая, но бывают и сильные морозы, когда в регион прорываются арктические ветры. Лето, как правило, теплое, но периодически бывают заморозки. Погода довольно изменчива: в течение суток может произойти резкое изменение температуры воздуха.
Река Усьва на Среднем УралеГоры и водные ресурсы
Горы здесь представляют собой самую низкую часть всего Урала. Редко можно встретить вершину, превышающую 700-800 м. Некоторые одиноко стоящие скальные массивы часто располагаются в черте города. Средний Урал примечателен своими карстовыми образованиями. Многие пещеры и гроты открыты для широкой публики и вообще просто рай для спелеологов.
Речная сеть в этом районе густая, много красивых озер, а также искусственных водохранилищ. Реки Среднего Урала обрамлены живописными скалистыми берегами, в которых нередко встречаются причудливые пещеры. Таинственные подземные озера, удивительные формы сталактитов и сталагмитов – все это подземное царство стоит посетить хотя бы раз. Самые популярные реки — Чусовая и Серга. Последняя считается самой чистой рекой региона. Она протекает в природном парке Дир-Брукс и является его главной достопримечательностью. Этот парк, расположенный в Свердловской области, ежегодно привлекает туристов, спелеологов и любителей экологического туризма. Другими охраняемыми природными объектами Среднего Урала являются Басегийский государственный природный заповедник, природный парк «Река Чусовая», природный парк «Земли Бажова», природно-минералогический заказник «Режевская» и другие природные объекты.
Активный отдых на природе
Средний Урал открывает свои двери для отдыха и море впечатлений не только для стойких любителей активного отдыха, но и для тех, кто предпочитает более спокойный и неторопливый отдых, созерцая красивые пейзажи вокруг. Средний Урал также очень благоприятен для детей.
Вы можете отправиться в поход, исследовать многочисленные пещеры, сплавиться по рекам, покататься на горных лыжах или принять участие в комбинированных турах.
Наиболее популярными и часто посещаемыми объектами являются гора Ослянка, скальные массивы Чертова Крепости и скалы Петра Гронского (Петрогром или Гроны), пещера Дружба, Кунгурская Ледяная пещера, пещера Дивья, скалистые берега и пещеры по Серге и Реки Чусовая и природные парки.
Петр Гронский он же Петрогромные СкалыЮжный Урал
Южный Урал — окончательная часть Уральских гор, если не брать в расчет Мугоджарские холмы, уходящие в северный Казахстан. В административном отношении находится в Оренбургской и Челябинской областях, а также в Республике Башкортостан.
Существуют две точки зрения на расположение северной границы Южного Урала. По одной из версий считается, что граница проходит по широкому участку реки Уфы в районе поселка Нижний Уфалей согласно ландшафтному подходу. Другая версия состоит в том, что граница проводится по северным предгорьям горы Юрмы, у города Карабаш по орографическому подходу.
В южных горах Южного Урала горы заканчиваются Губерлинскими горами, расположенными в Оренбургской области, которые далее соединяются с Мугоджарами. Южный Урал вытянут с севера на юг более чем на 550 км. Благодаря предгорьям эта часть Урала является самой широкой из всего горного пояса. Его ширина достигает 250 км, в то время как средняя ширина составляет 40-150 км. Также можно четко выделить высотные пояса на Южном Урале. Леса обычно покрывают склоны гор, тогда как степи занимают южную часть региона.
Климат континентальный, лето теплое, зима холодная. Ветры, дующие в основном с запада, вызывают на западных склонах гораздо больше осадков.
Горы и водные ресурсы
Горные вершины здесь снова поднимаются по сравнению со Средним Уралом. Самые высокие хребты и горы расположены на западе, а по мере продвижения к югу от долины реки Белой они становятся ниже. Некоторые из них обрамлены каменными истуканами удивительных форм. На берегах рек также можно увидеть множество красивых скал. Интересной особенностью местных рек является то, что большинство из них берут начало недалеко друг от друга. Наиболее полноводные реки протекают по западным склонам гор. На них много порогов. Здесь протекает самая длинная река региона – река Урал, которая раньше называлась Яик. Южный Урал богат озерами. Озеро Тургояк, безусловно, является визитной карточкой региона, а также Каслина. Озеро Зураткуль, расположенное в одноименном заповеднике, лежит на самой большой высоте.
ООПТ Южного Урала много:
- Национальные парки: Таганайский, Зураткульский, Зигальгинский, Башкирия, Бузулукский бор
- Природные парки: Иремель, Мурадымовское ущелье, Аслы-Куль, Зилим, Кандры-Куль
- Заповедники: Ильменский государственный заповедник, Аркаимский историко-культурный заповедник, Восточно-Уральский заповедник, Южно-Уральский государственный природный заповедник, Башкирский заповедник, Шульган-Ташский заповедник, Оренбургский государственный природный заповедник, Шайтан-Тауский заповедник
- Заказники и другие особо охраняемые природные территории
Активный отдых на природе
Красота и разнообразие природы Южного Урала открывает широкий спектр возможностей, которые порадуют даже самого привередливого путешественника. Можно ходить в походы, треккинги, кататься на лыжах, велосипедах, есть рафтинг для новичков и истинных ценителей, можно заказать ски-туры, и полазить по горам или побегать по тем склонам. Также хорошо развито посещение пещер и спелеотуризм. Южный Урал прост и безопасен, имеет прекрасную транспортную доступность.
Значимыми и наиболее популярными природными объектами являются гора Ямантау, хребет Зигальга, хребет Нургуш, хребет Инзерские камни, Откликной камень. Здесь много корромов, каменных рек и пещер – Сумганская пропасть и пещера Сумган-Кутук, пещера Сухая Атя, пещера Сугомак. Что касается рек, то самыми популярными являются Ай и Юрузан. Озера, которые стоит увидеть: Зураткуль, Таганай, Увильды и др. Большинство из этих озер расположены на охраняемых территориях.
Национальный парк БашкирияБаше — Страница 4 — GoldenEye: Source
Опубликовано от Bashe
Среди множества изменений, внесенных в 5.0, не все они визуальны. Наш новый член команды, Tweaklab, усердно работал над новыми музыкальными битами, которые обязательно пробудят в любом человеке агента 007.
«Я компьютерный продюсер, у меня есть электрогитары и DMG-01 Gameboy. Я начал писать биты в начале 2000-х и в последние годы добился определенного успеха, когда моя оригинальная музыка использовалась на австралийском телевидении и в кино (Housos, Fat Pizza, Bogan Hunters).
Моя любовь к видеоиграм началась в юном возрасте благодаря моему старшему брату, который познакомил меня с Commodore 64, любовь, которая продолжилась вплоть до Nintendo 64 и так же сильна сегодня. RARE создали некоторые из моих самых любимых видеоигр и саундтреков, включая Donkey Kong Country, Killer Instinct, Perfect Dark и, конечно же, GoldenEye 007; Я помню, как провел недели, проходя все уровни в 00 Agent и открывая все читы!
После перезагрузки Killer Instinct и отличного саундтрека Мика Гордона, Celldweller и Atlas Plug я решил подать заявку в команду GoldenEye: Source в надежде осуществить свою мечту о написании музыки для видеоигр, будучи фанатом мода с 2007 года. (На самом деле я купил свою розничную Half-Life 2 Game of the Year Edition за 9 долларов.0 австралийских долларов, особенно для игры в Source MOD!)
После успешного испытания, более года напряженной работы и потрясающей поддержки команды GoldenEye: Source, этот саундтрек — лучшее, что я когда-либо делал, и я могу’ Не ждите, пока люди это услышат».
-Tweaklab, Musician
Сегодня мы публикуем список из 25 новых треков, созданных для версии 5. 0 известными исполнителями GoldenZen и Tweaklab.
Вы можете прослушать OST на:
YouTube
Или перейдите на страницу саундтрека, чтобы получить свою копию!
Обложка альбома: Brasskeleton
Наш ПОЛНЫЙ саундтрек будет выпущен отдельно где-то в ближайшие несколько недель.
Сегодня мы показываем еще одну из наших переработанных карт, Взлетно-посадочную полосу. Эта новая Подиум, переработанная Лучадором начиная с версии 4.2, демонстрирует больше художественного стиля, вдохновленного фильмами, к которому мы стремимся.
«Задача заключалась в том, чтобы сделать карту, напоминающую оригинальную игру, но с улучшенным геймплеем. Старая взлетно-посадочная полоса была дополнена таким количеством дополнений, что она стала довольно запутанной. Новая взлетно-посадочная полоса также была сложной, потому что не обойти объем геометрии, которую нужно было отрендерить, поэтому я потратил много времени на настройку уровня детализации, пытаясь максимально оптимизировать карту».
-Лучадор, ведущий художник
В версии 5.0 мы серьезно переработали звуковой микс, и нигде это так не заметно, как в улучшенных звуковых эффектах оружия. В прошлом этой стороне мода уделялось мало внимания, но в этом выпуске разработчик Mangley взял на себя бразды правления и вывел боевой звуковой дизайн на совершенно новый уровень.
«Моя цель в звуке в 5.0 состояла в том, чтобы сделать все наше оружие и различные другие звуки как можно более напоминающими оригинальную игру, сохраняя при этом четкость, которую вы ожидаете от современной видеоигры.
Мне удалось найти несколько аудиосэмплов, используемых для микширования звуковых эффектов в оригинальной игре, и путем проб и ошибок воссоздать несколько эффектов, чтобы они очень напоминали то, что вы слышите в названии N64, за исключением того, что во много раз лучше в с точки зрения качества
С большинством эффектов этот подход не мог быть использован, но цель по-прежнему заключалась в том, чтобы эффект звучал как современное переосмысление звука, сохраняя при этом основные характеристики того, как звучал GoldenEye. Я не могу дождаться, когда люди услышат новую Ракетницу!»
-Mangley, Artist
Вместе с Runway сегодня мы показываем еще 3 скриншота обновленных карт в 5.0
Убийство» и «Торговля оружием», доведя общее количество до 10.
Вид на убийство
Задача: Остаться в живых! Вы оцениваетесь по продолжительности своей самой длинной жизни, а не по количеству убийств. Убийство игрока добавляет 50% его текущего «времени жизни» к вашему. Смерть сбросит ваш таймер.
Примечания:
- Убийство кого-то с помощью пощечины вознаградит вас 75% текущего накопленного времени, а не стандартные 50%
- Текущие лидеры будут выделены красными маркерами, что сделает их привлекательными мишенями для других.
Цель: Каждому игроку случайным образом назначается оружие. Убийство или быть убитым другим игроком приведет к обмену оружием между вами и этим игроком. Побеждает игрок с наибольшим количеством убийств в конце раунда.
Примечания:
- Убийство кого-то с помощью пощечины удалит его оружие из обращения и назначит вам новое оружие, которое в настоящее время не используется. Отличное решение для избавления от ненужного оружия!
Помимо новых режимов, мы также оптимизировали некоторые из наших старых игровых режимов. Одним из примеров является то, что «Захват ключа» претерпел некоторые изменения в игровом процессе, основанные на отзывах игроков, и теперь он стал более традиционным «Захват флага».
Мы рады объявить о нашем дискорд-канале сообщества, месте для встреч с другими игроками GoldenEye: находите игроков, общайтесь и организуйте матчи. Вы можете даже увидеть, как некоторые из разработчиков болтаются там!
Если вы не знакомы с новым повальным увлечением Discord, то, по сути, это как IRC и Teamspeak в одном флаконе с приятным пользовательским интерфейсом. Вот ссылка-приглашение, которая соединит вас через ваш браузер, но мы рекомендуем, как только вы начнете с ней работать, загрузить клиент Discord, чтобы вы могли бездельничать там, как профессионал.
Присоединяйтесь к Discord прямо сейчас!
Сегодня мы показываем модель грузовика Урал 375 Лучадора, универсальную опору, которая появляется на ряде наших новых и обновленных карт. https://www.facebook.com/GoldenEyeSource
Youtube https://www.youtube.com/GoldenEyeSource
Twitter https://twitter.com/goldeneyesource
Reddit https://www.reddit.com/r/goldeneyesource
— Команда GoldenEye: Источник
1 Комментарий
Опубликовано от Bashe
Сегодня мы расскажем о некоторых значительных улучшениях, которые мы внесли в игровой процесс. Хотя мы всегда получали похвалу за точное воссоздание культовых элементов GoldenEye, мы всегда признавали, что есть возможности для улучшения. Нашей главной задачей в этой версии игры было, наконец, устранить все недостатки нашего предыдущего основного игрового процесса, чтобы сделать игру более увлекательной и увлекательной, которая вознаграждает различные стили игры.
5.0 приносит так много улучшений геймплея. Было бы утомительно перечислять их все, но сегодня мы поговорим о тех, которые, по нашему мнению, должны понравиться всем:
Первой из механик, которую мы тщательно рассмотрели, была неуязвимость. Были некоторые положительные эффекты, которые он оказал на игровой процесс как механика, основанная на оригинальной игре, но реализация в прошлых версиях мода ограничивала количество жизнеспособных стратегий в перестрелке, уменьшала глубину игры и могла заставить игроков не зная об этом, чувствую, что регистрация попаданий была плохой и не реагировала.
По этим причинам мы сильно переработали механику. Это больше не определяющая боевая механика, которая была в прошлых версиях игры. Новая реализация неуязвимости теперь ограничивает только урон, который данное оружие может нанести за 0,5 секунды, ограничивая исходные значения урона. Это означает, что баланс оружия в основном не изменился, однако теперь автоматика вознаграждает тщательное прицеливание гораздо больше, чем раньше. Неуязвимость по-прежнему защищает вас в тех случаях, когда несколько человек нацеливаются на вас одновременно, что и было ее первоначальным намерением.
Еще одно большое изменение игрового процесса в версии 5.0 касается движения игрока. Долгое время мы всегда хотели отойти от движения Half-Life и придать ему более уникальный и приятный вид. В версии 5.0 мы не только значительно увеличили скорость игрока, но и снова вдохновились GoldenEye и добавили в мод стрейф-бег в качестве механики движения.
Как и в оригинальной игре, бег со стрейфом позволяет вам бежать на 40% быстрее, двигаясь по диагонали. Чтобы выполнить разбег, вам нужно поддерживать диагональное движение, чтобы разогнаться до максимальной скорости. Если вы повернете слишком резко, вы потеряете импульс и вернетесь к своей обычной скорости.
После реализации этих новых элементов игрового процесса было бы лучше, если бы вы могли протестировать их в новом месте. Ничто в мире не демонстрирует эти изменения лучше, чем заброшенный военный склад .
В течение многих лет Depot разрабатывался несколькими дизайнерами уровней, прежде чем Адриан, начав с нуля, наконец воплотил карту в жизнь.
» Переизобретение Depot в качестве успешной многопользовательской арены для игры оказалось довольно сложной задачей, но я рад наконец представить ее. Я был очарован воссозданием зловещей оперативной базы Януса в Санкт-Петербурге и уточнением деталей этого места. Многие из знаковых локаций возвращаются, в том числе тайник с оружием, которым можно снабдить небольшую армию, и импровизированная серверная ферма.
Как и на всех наших картах neo, изменения в макете были сделаны для подходящей многопользовательской среды. В частности, вы найдете открытую железнодорожную линию, которая теперь проходит через середину карты. Первоначально это был небольшой огороженный двор с тупиковыми аллеями между складами. Открыв это, он представил более интересные игровые возможности и дополнительные пути отхода от интенсивных перестрелок.
Вместо того, чтобы оставаться в лабиринте пустых складов, я позволил себе превратить склады во что-то более разумное, включая ремонтные отсеки, навесы для поездов, расширенную серверную ферму и так далее. Кроме того, последний раздел исходного уровня был полностью переработан. Я решил обменять еще один склад на большую топливную базу, а то, что раньше было декоративной, но бесполезной хижиной, теперь стало контрольно-пропускным пунктом.
Покорение этого монстра уровня было действительно полезным и обогащающим опытом. Надеюсь, вам понравится ваше пребывание так же, как мне понравилось работать над ним! ”
-Адриан, дизайнер уровней
Хотя игровой процесс был изменен, чтобы чувствовать себя еще лучше, оружие также претерпело значительные изменения как визуально, так и функционально. Почти все получили полное обновление, включая новые модели, звуковые эффекты, анимацию и эффекты частиц.
Одной из больших проблем в прошлом было то, что все оружие было очень похоже механически. Со всеми видами оружия идеальной стратегией было стрелять короткими очередями и всегда целиться в голову, но в 5.0 мы выделили каждому оружию свою нишу.
Вот краткий список ключевых изменений в оружии, которые, по нашему мнению, действительно подняли перестрелку на новый уровень:
- Оружие теперь будет стрелять вхолостую при попытке выстрелить после того, как магазин закончится, что приведет к наказанию небрежных стрелков задержкой перед перезарядкой. .
- Праймированные ручные гранаты теперь будут выпадать, если игрок будет убит после того, как вытащит чеку.
- Игроки теперь могут проходить или приседать мимо бесконтактных мин, чтобы избежать их срабатывания.
- Установленные патроны для дробовика теперь точно соответствуют вашим запасным боеприпасам.
- Обнаружение попадания метательным ножом и шлепком было переписано, чтобы быть полностью надежным.
- Автоматическое оружие теперь вознаграждает игру «беги и стреляй», пока вы можете вести огонь по целям.
