375 — это… Что такое Урал-375?
Урал-375Д
Урал-375Д на викискладеОбщие данные
| Года пр-ва: | 1960-1992 |
ЗиЛ-375, V8, карбюраторный, 7 л., 180 л.с.
Характеристики
Размеры
| Колея задняя: | 2000 мм |
| Колея передняя: | 2000 мм |
Скоростные характеристики
| Макс. скорость: | 75 км/ч |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность: | 4500 кг |
| Расход топлива: | 68 л |
| Объём бака: | 300+60 |
Урал-375Д — полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производившийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе с начала шестидесятых годов двадцатого века. Урал-375Д сменил ЗиЛ-157 в качестве основного грузовика Советской Армии в 1979 году. Затем, его сменил в этом качестве Урал-4320
Грузовик использовался для транспортировки войск, грузов, а так-же в качестве шасси для ударного вооружения, как например систем залпового огня Град
Характеристики
Грузовик оснащался бензиновым двигателем ЗиЛ-375 (V8, 7л, 180 л.с.), барабанными тормозами с пневмоусилителем, системой централизованного изменения давления в шинах. Изначальная модификация, Урал-375, имела складную тентовую крышу, и плоское лобовое стекло, откидывавшееся на капот. В 1964 году автомобиль получил цельнометаллическую кабину от Урал-377. Модернизированная машина получила индекс Урал-375Д.
Главным недостатком машины оказался бензиновый двигатель с большим расходом топлива. Поэтому, появившийся в 1977 году дизельный Урал-4320 быстро вытеснил Урал-375Д, который, впрочем, продолжал производиться вплоть до распада СССР
Модификации
- Урал-375 — имел мягкую складную крышу кабины
- Урал-375А — удлинённое шасси для установки кузова-фургона К-
Применение
Урал-375 применялся, в первую очередь, в вооружённых силах, где на его базе было создано множество комплексов:
Батарея системы залпового огня «Град» на шасси Урал 375Д- пусковая установка БМ-21 РСЗО 9К51 «Град»
- автоцистерны АЦ-5-375, АЦ-5,4-375, АЦГ-5-375
- топливозаправщик АТМЗ-5-375
- автокран 8Т200
Так-же автомобиль нашёл применение и в народном хозяйстве — в частности использовался нефтяниками и геологами.
Литература
http://legion.wplus.net/guide/army/tr/ural375.shtml
Wikimedia Foundation. 2010.
Урал-375 (1959/1961-1991 гг.). Автомобили Советской Армии 1946-1991
Урал-375
(1959/1961-1991 гг.)
Долгие годы автомобили серии «Урал-375» (6×6) являлись основными многоцелевыми 5-тонными полноприводными грузовиками Советской Армии, выпуск которых в многократно модернизированных исполнениях продолжается до сих пор. Их наиболее перспективным конструктивным решением считалась новая концепция трансмиссии с постоянным приводом всех односкатных колес, в которую входила раздаточная коробка с несимметричным блокируемым дифференциалом, распределявшим крутящий момент на передние и задние колеса в соотношении 1:2. К другим новинкам относились дисковые шарниры равных угловых скоростей в переднем приводе, средний ведущий мост проходного типа и централизованная система регулирования давления в шинах с внутренним подводом воздуха через колесные ступицы. В 1969 году модернизированный грузовик «Урал-375Д» был удостоен Золотой медали на Международной ярмарке в Лейпциге. Все автомобили 375-й серии оказались крайне востребованными в Советских Вооруженных Силах, поэтому практически все первые партии машин направлялись в войска, где служили для создания перспективных систем вооружения.
Прототип «Урал-НАМИ-375» с цельнометаллической кабиной и деревянным кузовом. 1958 год.
За весьма короткий подготовительный период, прошедший от изучения московского прототипа НАМИ-020 до выпуска первых собственных серийных машин, грузовик «Урал-375» пережил несколько модификаций, направленных на совершенствование конструкции, повышение его надежности и технологичности для массового изготовления. Первыми образцами, разработанными совместно с конструкторами НАМИ, весной 1958 года стали две опытные машины « УралЗИС-НАМИ-375». Непригодные для серийного производства разные передний и задние ведущие мосты были унифицированы, что повлекло за собой изменение расположения двигателя и его систем, а также привело к созданию нового переднего привода с модернизированной подвеской и доработке рулевого механизма. Одновременно были усилены поперечины клепаной штампованной рамы, разработаны новые дисковые колеса и барабанная лебедка под грузовой платформой с червячным редуктором. Первый прототип получил цельнометаллическую кабину от будущего грузовика ЗИЛ-131 с панорамным лобовым стеклом, второй снабжался 3-местной кабиной собственной разработки. Последовавшие затем испытания выявили множество конструктивных недостатков и производственных дефектов, относившихся буквально ко всем жизненно важным агрегатам кроме основных узлов трансмиссии и системы изменения давления воздуха в шинах.
В июне 1959 года был собран первый грузовик «Урал-375Т» двойного назначения, ставший отправной точкой всего 375-го семейства. По настоянию военного заказчика в целях выполнения требований по маскировке и защите от поражающих факторов оружия массового поражения на нем монтировали кабину со съемным брезентовым верхом и плоскими откидными лобовыми стеклами. На автомобиле установили однодисковое сцепление, один топливный бак и деревянную 4,5-метровую грузовую платформу на стальном основании с тремя откидными бортами. От предшественника машина отличалась повышенной прочностью мостов, модернизированными тормозным приводом и передней подвеской с рычажно-поршневыми гидроамортизаторами, повышением надежности двигателя, шин и лебедки. 20 июля того же года, после первых же испытаний, было принято решение о подготовке серийного производства доработанного армейского варианта с упрощенной маркировкой «Урал-375». С начала ноября 1960 года его сборкой занимался цех опытного производства (ЦОП), а первые автомобили были впервые публично представлены 7 ноября на праздничной демонстрации в Миассе. Их серийное производство развернулось 31 января 1961 года, когда с главного конвейера сошли первые 10 машин «Урал-375» с брезентовым верхом кабины и плоскими откидными лобовыми стеклами.
Военный грузовик «Урал-375» со съемным верхом кабины, выпускавшийся с 1961 года.
С первого же образца «Урал-375» все автомобили 375-й серии снабжались верхнеклапанным карбюраторным двигателем ЗИЛ-375 V8 рабочим объемом 6962 см3, снабженным алюминиевыми поршнями, съемными головками блоков, экранированным электрооборудованием, предпусковым подогревателем и работавшим на бензине А-76. На первых образцах его мощность оценивалась в 175 л.с., но впоследствии для всех версий она составляла 180 л.с. В состав трансмиссии входили новое сухое двухдисковое сцепление, синхронизированная 5-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-204У от грузовика МАЗ-200 и двухступенчатая раздаточная с несимметричным межосевым дифференциалом без механизма отключения переднего моста. В приводе передних колес устанавливались более надежные дисковые шарниры равных узловых скоростей системы «Тракта», способные передавать повышенный крутящий момент. Подвеска всех неразрезных мостов с двойными цилиндрическими и спирально-коническими главными передачами осуществлялась на продольных полуэллиптических рессорах. В переднюю входили два телескопических гидроамортизатора, а балансирная подвеска задней тележки со средним проходным мостом снабжалась реактивными штангами. Барабанные колесные тормоза имели гидропневматический привод, а регулирование давления в камерных шинах размером 14,00 – 20 изменялось в более широких пределах (от 0,5 до 3,2 кгс/см
С 1964 года основным в программе Уральского автозавода стал наиболее известный и распространенный армейский грузовик «Урал-375Д» с новой полностью закрытой 3-местной цельнометаллической кабиной с характерным неподвижным четырехсекционным лобовым стеклом. Он выпускался в вариантах без лебедки и с лебедкой со снаряженной и полной массой 7800/12 925 и 8200/13 025 кг соответственно, не имевших собственных маркировок. Колесная база для всех бортовых автомобилей 375-й серии составляла 4225 мм (3525+1400 мм), колея всех колес – 2000 мм. Габаритные размеры – 7366x2674x2680 мм, высота по тенту – 2980 мм. Дорожный просвет под мостами – 400 мм, под картером раздаточной коробки – 650 мм. Автомобили были приспособлены к буксировке по дорогам с твердым покрытием прицепов полной массой 10 т, по грунтовым дорогам и бездорожью – до 5 т. Они развивали максимальную скорость 75 км/ч, преодолевали подъем крутизной до 30° и броды глубиной до 0,6 м. Запас хода достигал 750 км, средний расход топлива – 46 – 48 л на 100 км.
Серийный 5-тонный автомобиль «Урал-375Д» с цельнометаллической кабиной. 1964 год.
Армейский грузовик «Урал-375Д» оставался в производстве до 1982 года, когда его окончательно сменила дизельная модель 4320. Между тем выпуск серии 375 продолжался до начала 1990-х годов в облике модернизированного и упрощенного многоцелевого варианта 375ДМ. В общей сложности до 1991 года автомобилей серии «Урал-375» было выпущено 110 тыс. экземпляров.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Продолжение на ЛитРескакое советское оружие применялось на ирано-иракской войне — Российская газета
Сорок лет назад началась одна из самых длительных и кровавых войн второй половины ХХ века — ирано-иракская. Именно 22 сентября иракские войска вторглись в Иран. До этого на границе происходили вооруженные столкновения.
Стороны в ходе боевых действий задействовали тысячи образцов различной бронетехники, артиллерию, сотни боевых самолетов и вертолетов. Ожесточенные сражения также происходили на море.
Ирак первоначально применял оружие, закупленное в СССР и странах Варшавского договора. Например, танки Т-55, Т-62 и Т-72. Последние были брошены в бой уже на первом этапе наступательных действий. Также Франция продала иракцам истребители Mirage F1 и вертолеты SA.342 Gazelle.
Действия Саддама Хусейна вызвали недовольство в Москве, и поставки в Ирак на длительное время были прекращены. В результате Багдад был вынужден обратиться к Китаю, Бразилии, ЮАР, Египту, а также к Сомали и Северному Йемену.
Принято считать, что армия Ирана была в основном вооружена американской и английской техникой. Однако, по словам военного эксперта Юрия Лямина, во времена правления шаха имелось небольшое количество Т-55. В сухопутных войсках эксплуатировались БМП-1, БТР-152, БТР-50ПК, БТР-60ПБ.
Для противовоздушной обороны использовались зенитные самоходные установки — ЗСУ-57-2 и ЗСУ-23-4. Из артиллерии — реактивные системы залпового огня БМ-21 «Град», буксируемые пушки и гаубицы М-46, Д-30 и Д-20.
Достаточно широко были представлены и советские автомобили: ГАЗ-66, Урал-375, ЗИЛ-157, КрАЗ-255, МАЗ-537.
Крупные контракты на тяжелую бронетехнику, вроде танков Chieftain и боевых самолетов, достались западным государствам. Именно Иран обзавелся новейшими на то время F-14. С начала 1980 года ожидались поставки 160 F-16, разумеется, после революции эта сделка сорвалась.
Любопытно, что в то время Иран считался третьей страной в мире по вертолетному парку. Он получил 202 ударных вертолета AH-1J Cobra International, часть которых была укомплектована комплексом управляемого противотанкового вооружения с ПТУР TOW. А также 90 транспортных вертолетов CH-47C Chinook, 296 многоцелевых вертолетов Bell 214A Isfahan и 39 поисково-спасательных Bell 214C, около 100 Agusta-Bell 205A, шесть Sikorsky RH-53D Sea Stallion, порядка 20 многоцелевых Agusta-Sikorsky AS-61 (ASH-3D), 20 противолодочных Agusta-Bell 212ASW и более 150 легких Agusta-Bell 206. Часть из них эксплуатируется в Иране до сих пор.
«Эта война вошла в историю еще и активным использованием химического оружия. Запад активно помогал Хусейну обзавестись этими средствами массового уничтожения, а затем использовал их как повод для свержения режима», — отметил Лямин.
УралАЗ — Викизнание… Это Вам НЕ Википедия!
В 1941 г. ГКО выдвинул предложение о строительства Миасского моторного завода на базе эвакуированного цеха Московского завода им. Сталина. На этом предприятии предполагалась производство двигателей и танковых трансмиссий. Через два года Уральский автомоторный завод переименован в Государственный союзный Уральский автомобильный завод имени Сталина – УралЗиС.
В 1944 году был выпущен первый грузовой автомобиль ЗиС-5В, который был упрощенным вариантом довоенного двуосного ЗиС-5 (4х2).
В 1949 году ЗиС-5В выпускается с тормозной системой на все колеса и гидравлическим приводом, бак для горючего изменил своё месторасположения и с немалыми другими изменениями. Автомобиль маркировался индексом «М» — «модернизированный».
В 1956 году УАЗ выпустил новый базовый авто «УралЗиС-355», с силовым агрегатом мощностью в 85 л.с. ( 70 км/ч. ).
В 1957 году завод производит двигатели «УралЗиС-353В», мощность 95 л.с.
Этот грузовик положил начало спортивной деятельности завода и на Всесоюзном соревновании по автоспорту, все первые места занял завод.
В 1958 году выходит «УралЗиС-355М», с более экономичным двигателем «УралЗиС-353А». с мощностью 95 л.с. «УралЗиС-355М» уже был достаточно проходимым, но современных результатов ещё не достиг.
В 1959 году разрабатывается трехосный грузовик «Урал-375». Выпускается он с 1961 года в течение пяти лет. Директором автозавода А. К. Рухадзе и главным конструктором С. А. Куровым решено выпускать на предприятии полноприводные трехосные грузовики с повышенной проходимостью, так необходимые стране. Автомобиль «НАМИ-020» — прекрасно справлялся со снежной целиной глубиной до одного метра, размокшей пашней, луговиной и песком преодолевает подъемы до 320 метров и даже реки глубиной до 1,2 метров. Грузовик получил переработанный привод управляемых колес, иное положение двигателя, новые брызговики, крылья и иную облицовку радиатора и прочие изменения.
1 мая 1958 года вышел переработанный автомобиль «НАМИ-020» под названием «Урал-375». В 1961 году началось серийное производство грузовика.
С 1965 году Уральский автозавод начал экспортировать грузовики 375-й серии в Монголию, ГДР и другие страны. В 1969 году «Урал-375Д» получил золотую медаль и Диплом Международной Лейпцигской Ярмарки.
В 1969 году закончились испытания машин «Урал-375К», для эксплуатации на Севере при температуре от +40С до -60С! Создается «Урал-375Ю» для работы в тропическом климате
В 1977 году разрабатывается дизельный «Урал-4320».
В 1979 году появились первые автомобили, способной эксплуатироваться при -60 С.
В 1983 году автомобиль «Урал-4320 удостоен Государственного знака качества.
В наше время «Урал-4320-01» базовая основа семейства «Уралов» с различным спецоборудованием которое используется в с/х, армии, геологии, строительстве и пр.
В 1980 году начата разработка автомобилья-самосвала «Урал-5557», необходимого в строительстве и с/х и в 1983 году начато его мелкосерийное производство.
В 1985 году автозавод награжден орденом Октябрьской революции.
В1986 году с конвейера выходит миллионный автомобиль и в этом же первый четырехосный грузовик «Урал-5323».
В 1992 году завод выигрывает в ралли «Париж-Москва-Пекин», в 1994 в автопробеге от Лондона до Нью-Йорка .
В 1994 году ОАО «УралАЗ», итальянская компания «IVECO» и российский концерн «Газпром» создали СП «IVECO-УРАЛАЗ», для выпуска грузовиков массой до 23 тонн.
В 1997 году УралАЗ начал сотрудничество с немецкой фирмой «ДОЙТЦ», организовав СП «ДОЙТЦ-Урал-Дизель».
В 1995 году завод получил сертификат фирмы «ТЮФ-Серт» на соответствие стандартам ИСО серии 9 000.
В 1999 году УралАЗ принимает участие в «Европа Трак-Триал» и получает поощрительный приз, а в 2000 году принимает участие в Чемпионате Содружества «Яровит Трак-Триал».
С 1999 года автозавод провел переоборудование и был оснащен комплексной автоматизированной системой управления BAAN, так же был организован цех кузовов-фургонов, годовой выпуск до 1 000 вахтовых грузовиков.
В 1999 году УралАЗ был признан одной из лучших российских компаний в номинации «Репутация».
В 2001 году начат выпуск автомобиля «Урал», полностью отвечающим экологическим требованиям «Евро-2» и к 2002 году с конвейера сошло уже 1 000 таких автомобилей.
В 2001 году налажен выпуск КМД — комбинированной дорожной машины на базе шасси «Урал-43206» (4х4), грузовика «Урал-5323», седельного тягача «Урал-636142-02» — «Лучший внедорожный грузовой автомобиль».
В 2002 году завод победил в чемпионате Европы.
В 2001 году УралАЗ вошел в состав холдинга «РусПромАвто», ныне «Группа ГАЗ».
В 2003 году автозавод начал сотрудничество с ОАО «Автодизель» и компанией Bosch, итогом которого стал выпуск грузовиков «Урал», соответствующих требованию «Евро-3».
В 2005 году с конвейера сошел «Урал-63685» с колесной формулой 6х4.
В 2006 году — седельный тягач «Урал-63674» (4х2).
В 2007 году — «Урал-6563» (8х4) и «Урал-6470» (6х4).
История отечественного автопрома
Двухосный урал – Урал-4320 — Википедия
Масса перевозимого груза на автомобиле без надставных бортов и отбойного козырька, кг | 4200 | — |
Масса размещаемого и перевозимого груза на шасси, кг | — | 5500 |
Масса снаряженного автомобиля (шасси), кг | 7955/8455*1 | 6935/7435*1 |
Полная масса автомобиля с грузом, водителем и пассажирами (225 кг), без учета допуска на массу снаряженного автомобиля, кг | 12 380 | 12660/13 300*2 |
Распределение массы от снаряженного автомобиля с дополнительным оборудованием и снаряжением, кг: | ||
| 4820 | 4635 |
| 3135 | 2300 |
| Распределение массы от автомобиля полной массой, кг: | ||
| 5260 | 5085/5300*2 |
| 7120 | 7575/8000*2 |
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг | 5000/7000*3 | |
| Максимальная скорость движения при полной массе, км/ч: | ||
| 80/85*4 | ||
75 | ||
Контрольный расход топлива*5 автомобиля (шасси) при скорости 60 км/ч на 100 км, л, не более | 24 | |
Запас хода по контрольному расходу топлива автомобиля (шасси) при скорости 60 км/ч, км | 1475 | |
| Тормозной путь при движении со скоростью 60 км/ч, м, не более: | ||
| 36,7 | |
| 38,5 | |
| Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, градусов, %, не менее: | ||
| 30 (58) | |
| 19 (34) | |
Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более | 10,5 | |
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном с учетом естественной волны (не от движения автомобиля), м | 0,7 | |
| ||
Модель, тип | ЯМЗ-236НЕ23, с воспламенением от сжатия, четырехтактный, с турбонаддувом, V-образный, шестицилиндровый | |
Рабочий объем, л | 11,15 | |
Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее | 169 (230) | |
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м), не менее | 883 (90) | |
Номинальная частота вращения, мин-1 | 2080-2150 | |
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 | 1100-1300 | |
Система смазки двигателя | Смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостномасляном теплообменнике | |
| Система питания | ||
Основной топливный бак, л | 300 (заправочная емкость 280) | |
Дополнительный топливный бак, л*6 | 60 (заправочная емкость 56) | |
Система питания двигателя воздухом | С фильтром очистки воздуха сухого типа со сменным картонным фильтрующим элементом, охлаждением надувочного воздуха и индикатором засоренности | |
Система выпуска газов | С глушителем шума, конец выпускной трубы направлен вправо | |
Система охлаждения | Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Радиатор трубчато-ленточный | |
| ||
Сцепление | ЯМ-З182, фрикционное, сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной вытяжного типа | |
Коробка передач | ЯМЗ-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая c синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах | |
| Первая — 5,22; вторая — 2,90; третья — 1,52; четвертая — 1,00 пятая — 0,664; задний ход — 5,22 | |
| Раздаточная коробка | Механическая, двухступенчатая, с межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом, распределяющим момент между передним мостом и задним мостом в отношении 1:2 с постоянно включенным приводом на передний мост | |
| высшая передача – 1,21 низшая передача – 2,15 | |
Карданная передача | Открытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках | |
Мосты | Ведущие, картер моста комбинированный, состоит из литой средней части и запрессованных в нее кожухов полуосей Передний мост управляемый, с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа | |
| Главная передача | Двойная, проходного типа, пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен. Главные передачи всех мостов автомобиля взаимозаменяемы. Дифференциал — симметричный, конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные, соединение со ступицей шлицевое | |
| 6,77 | |
| Ходовая часть | ||
Рама | Штампованная, клепаная | |
Буксирные приборы | Спереди — жесткие буксирные крюки, сзади — тягово—сцепное устройство двухстороннего действия | |
| Подвеска автомобиля: | ||
| Зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия | ||
| Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с подрессорниками, работающих совместно с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия | |
Колеса | 514—400 (400Г—508) дисковые, с разъемным ободом, имеющим монтажный ручей и тороидальные посадочные полки 533310 (310533) дисковые, разъемные, с полуглубоким ободом, с тороидальными посадочными полками, с центрированием по фаскам крепежных отверстий, вылет 100 мм | |
Шины | В соответствии с комплектностью автомобиля: а) 500/70—508 (1200х500-508) модели ИД—П284, 156J НС16 широкопрофильные с регулируемым давлением, грузоподъемностью 39 227 Н (4000 кгс) б) 425/85R21 146J, (НС14/PR14) КАМА-1260, пневматические, радиальные, камерные, широкопрофильные, с рисунком протектора повышенной проходимости, с регулируемым давлением, максимальная допускаемая нагрузка 32,36 кН (3300 кгс) | |
| Номинальное давление воздуха в шинах 500/70-508 (1200х500-508) модели ИП284, 156J НС16, МПа (кгс/см2): | ||
| 0,34 (3,5) | |
| 0,52 (5,3) | |
| Номинальное давление воздуха в шинах 425/85R21 146J, (HC14/PR14) КАМА-1260: | ||
| 0,36 (3,7) | |
| 0,55 (5,6) | |
Расположение держателя запасного колеса | Вертикальное, установлен за кабиной | |
| ||
Тип передачи | Механический, с гидравлическим усилительным механизмом | |
| Рулевой механизм | Винт-шариковая гайка-рейка-сектор | |
| 23,55 | |
Усилительный механизм | Гидравлический, двухстороннего действия с клапаном управления золотникового типа, установленным на картере рулевого механизма | |
Насос усилительного механизма | Лопастного типа, двойного действия, роторного типа, привод от коленчатого вала двигателя | |
Установка передних управляемых колес | Развал колес — 1°, поперечный наклон шкворня — 6°, схождение колес по ободу — 1-3 мм | |
| ||
Рабочая тормозная система | Двухконтурная, со смешанным (пневмогидравлическим) приводом тормозов автомобиля. Колесные тормозные механизмы барабанного типа | |
Запасная тормозная система | Один из контуров рабочей тормозной системы | |
Стояночная тормозная система | Механическая, с пневмоприводом к крану управления стояночным тормозом прицепа. Тормозной механизм барабанного типа, установлен на выходном валу раздаточной коробки | |
Вспомогательная тормозная система | Тормоз замедлитель моторного типа, компрессионный, устанавливается в системе выпуска газов. Привод пневматический с одновременным отключением подачи топлива в двигатель | |
| ||
Схема проводки | Однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с «массой» автомобиля. Номинальное напряжение 24 В | |
Генератор | Г273В1 или 1322.3771, переменного тока, мощностью 1000 Вт или 6582.370102 мощностью 2000 Вт, работает со встроенным регулятором напряжения | |
Регулятор напряжения | 2712.3702, полупроводниковый, бесконтактный, с двумя уровнями настройки напряжения | |
Аккумуляторные батареи | Две, 6СТ—190 (6СТ-190А, или 6СТ-190АП, или 6СТ-190АЗ) | |
Выключатель аккумуляторных батарей | 1402.3737, с дистанционным управлением из кабины | |
Стартер | 2562.3708-30, герметичный, мощностью 8,2 кВт (11,5 л.с.) с электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением | |
Фара | 401.3711 (671.3711) *7 | |
Фонари боковых указателей поворота и знака автопоезда | 511-3726010 *7 | |
Передние фонари | Два, ПФ133—АБ или ПФ130Б, двухсекционные, с лампами габаритного огня и указателя поворота | |
Задние фонари | Два 7462.3716 – правый, 7472.3716*7 — левый, трехсекционные, с функциями заднего габаритного огня, указателя поворота, заднего контурного (габаритного) огня, стоп-сигнала, огня заднего хода, заднего противотуманного фонаря, светоотражающего устройства и бокового габаритного фонаря | |
Фонарь освещения номерного знака | Два, ФП134Б или ФП131 АБ*7 | |
| ||
Кабина | Трехместная, металлическая, оборудована отопителем | |
Платформа | Металлическая, с откидными и съемными боковыми и задним бортами, боковыми решетками, оборудована откидными боковыми сиденьями и съемным средним сиденьем, кнопкой сигнала к водителю, розеткой для переносной лампы, дугами тента, тентом, решетками для крепления канистр, кронштейнами для крепления шанцевого инструмента, жесткого буксира | |
Количество мест для перевозки людей | 27 | |
| Внутренние размеры платформы, мм: | ||
| 3900 | ||
| 2462 | ||
| 600 | |
| ||
Коробка отбора мощности от коробки передач*6 | Механическая, одноступенчатая, с пневматическим приводом управления в двух вариантах исполнения:
Отбираемая мощность 22 кВт (30 л.с.). Не допускается отбор мощности во время движения автомобиля | |
Коробка дополнительного отбора мощности*6 | Механическая, с пневматическим приводом управления, включается через скользящую муфту от первичного вала раздаточной коробки. Обеспечивается отбор до 40% максимальной мощности двигателя. Допускается отбор мощности в движении с соответствующим снижением тягово—динамических качеств | |
Лебедка*6 | Барабанного типа с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод через карданную передачу от коробки дополнительного отбора мощности. Рабочая длина троса — 60 м, диаметр троса — 17,5 мм. Выдача троса назад. Тяговое усилие на третьем ряду намотки троса 68,6-88,2 кН (7-9 тс) ограниченное предохранительным штифтом | |
Блок лебедки*6 | Канатный одноручьевой | |
Система регулирования давления воздуха в шинах | Обеспечивает регулирование давление воздуха в шинах из кабины водителя краном управления или электропневмоклапаном | |
*1 Для автомобиля и шасси Урал 43206-41 с лебедкой. *2 Параметры масс, допускаемые конструкцией узлов и агрегатов (согласовываются с ОАО «АЗ «Урал» при оформлении «Протокола размещения применения шасси в изделии потребителя») *3 По дорогам 1-4 категорий. *4 При применении радиальных шин КАМА-УРАЛ, КАМА-1260, КАМА-1260-1 *5 Контрольный расход топлива определяется по методике ГОСТ 20306-90, служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой. *6 Устанавливается по требованию. *7 Изделия в негерметичном исполнении. | ||
uzst.ru
Урал-43206 технические характеристики: двигатель, трансмиссия и ходовая
В годы Второй мировой войны на Уральском автозаводе приступили к выпуску грузовиков, доблестно защищавших границы СССР. Но и в мирное время машины, выпущенные в Миассе, остаются стоять на страже Родины. Самой популярной моделью грузовиков является Урал-43206, технические характеристики которой позволяют эксплуатировать автомобиль в суровых климатических и ландшафтных условиях.
Этапы создания автомобиля Урал
Урал-43206, как и многие другие грузовики 4*4, выпускаемые на Уральском автозаводе, создан на базе Урал-4320. В этой серии он стал одним из самых легких внедорожников. Этот «малыш», как его ласково называют в военных ведомствах, выпущен осенью 1977 года. С тех пор его внешние данные практически не изменились, так как специалисты завода уделяли особое внимание внутреннему содержанию машины.
Урал-4320 и Урал-43206
К важнейшим отличиям относятся следующие факторы:
- топливная экономичность, достигнутая за счет установки системы впрыска топлива;
- увеличение размеров колесной базы;
- внедрение 2-х и 4-хдверных грузовиков;
- возможность приобретения бескапотной кабины на базе внедорожного грузовика IVECO.
На первый грузовой Урал-43206 устанавливался двигатель, разработанный на Камском автозаводе. С 1993 года их заменили модернизированными двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, производимыми на ЯМЗ (Ярославский моторный завод). Последней разработкой АО Автомобильный завод «УРАЛ» стала модель грузовых внедорожников «Урал NEXT».
Характеристики автомобиля Урал
Урал-43206 является универсальным автомобилем. Существующие модификации позволяют использовать грузовик для транспортировки людей и грузов, а также трейлеров.
Он обладает повышенным уровнем проходимости, с одинаковой легкостью преодолевая глубокие овраги, снежные заносы, заболоченные участки дорог и полное бездорожье. На работоспособность автомобиля не влияет температура воздуха. Ему нипочем знойная жара и самые суровые морозы.
Именно по этим причинам грузовой Урал-43206 незаменим в местах проведения военных действий, при эвакуации населения из зон подтопления и устранении последствий ЧС.
Урал-43206
Описание основных узлов автомобиля Урал
Автомобили Урал оснащаются шестицилиндровым дизельным двигателем объемом 11,2 л. Мощность двигателя составляет 230 л. с. Повышению мощности мотора способствует турбонаддув. Максимальный крутящий момент равен 883 Н*м.
На грузовики Урал модели 43206 устанавливаются два топливных бака:
Топливные баки УРАЛ
- основной, объемом 200 л;
- дополнительный, объемом 60 л.
Расход топлива, заявленный производителем, составляет 24 л на 100 км пройденного пути. Но на практике дизеля расходуется немного выше заявленного показателя.
Урал-43206 комплектуется шестиступенчатой КПП механического типа производства ЯМЗ. Из них пять передач передних и одна — задняя. Четыре передачи синхронизированы друг с другом.
Другие технические характеристики соответствуют следующим параметрам:
Размеры Урал-43206
- грузоподъемность – 4,2 т;
- максимальная масса буксируемого прицепа – 7 т;
- масса автомобиля вместе с грузом – 12,2 т;
- высота дорожного просвета – 36 см;
- радиус разворота – 11,1 м;
- максимальная скорость передвижения – 85 км/ч;
- максимальная скорость передвижения в составе автопоезда – 75 км/ч;
- габаритные размеры – 7,37*2,5*2,67 м (Д*Ш*В).
Передняя и задняя части авто оснащены зависимой рессорной подвеской. Легкость управления руля обеспечивается встроенным гидравлическим усилителем. Рама автомобиля также снабжается буксировочными приспособлениями. Спереди установлены буксировочные крюки, а сзади – тяговое сцепное устройство.
Устройство кабины автомобиля Урал
Салон Урал-43206
Универсальность автомобиля Урал-43206 заключается в возможности выбора типа кабины. В стандартной комплектации присутствует 2-хдверная кабина, изготовленная из цельного металла. В ней предусмотрено сиденье водителя и два пассажирских места. Водительское сиденье регулируется по высоте. Пассажирские места нерегулируемые.
4-хдверная кабина более вместительна. В ней предусмотрено два отсека, в которые вмещаются 6 человек. Именно такие машины используются для пожарных расчетов. Правда, 4-хдверные грузовики имеют меньшую грузоподъемность.
Не так давно Уральский автозавод представил новую модификацию 206-й модели. Ее отличительной особенностью является бескапотная кабина, расположенная над двигателем.
Этот полноприводный грузовик оснащается мотором на 240 л. с., работающим на дизельном топливе. КПП имеет уже 6 передних передач и одну заднюю. В целом автомобиль получился более маневренным и комфортным.
Модификации автомобилей Урал
Модель 4320 является базовой для целого семейства автомобилей Урал, предназначенных для самых разных отраслей промышленности и народного хозяйства. Автомобиль Урал-43206 – самая легкая полноприводная модификация. Однако проходимость этой модели нисколько не уступает более тяжелым собратьям.
Потребителям доступны два варианта 43206 Урала. К ним относятся:
Кузов контейнер Урал-43206
- шасси для установки специализированного оборудования;
- бортовой автомобиль с грузовой платформой.
Бортовая версия оснащается грузовой платформой с откидными бортами. Вместо платформы может устанавливаться кузов-контейнер. Платформа, покрытая тентом, предназначена для перевозки людей. Поэтому внутри нее устанавливаются откидные скамейки.
Наибольшим спросом пользуется автомобиль в исполнении шасси. Он применяется для решения самых сложных задач на предприятиях, специализирующихся на добыче нефти и газа, в дорожно-коммунальном хозяйстве и других сферах деятельности. На улицах городов можно встретить 206 модели с установленным технологическим оборудованием.
Урал с автоцистерной. Данный автомобиль используется пожарными расчетами. Он оснащается емкостью для воды объемом 4 м3, а также баком для пенообразователя емкостью 300 л. В кабине вмещается до 6 человек.
Автоцистерна пожарная АЦ 4,0 на базе УРАЛ-43206
Урал-43206-4121-79М. Данная модификация является наиболее современной. В ней присутствует спальное место. Машина оснащается коробкой отбора мощности с насосом.
На военных модификациях предусмотрена возможность установок систем залпового огня и другого оборудования. Особую важность в данных моделях имеет механизм, отвечающий за регулируемое давление в шинах, исключающий необходимость подкачки колеса при пробое.
Возможные проблемы при эксплуатации автомобиля Урал
Урал-43206
При всех своих преимуществах, легкий внедорожник не лишен недостатков. Одним из них являются проблемы с тормозной системой. Но они вполне решаемы. Избежать неполадок можно, если изначально установить гидро- или пневмоусилители.
Так как в автомобиле Урал модели 43206 отсутствует спальное место, передвигаться на нем на большие расстояния нецелесообразно. Спать в кабине, безусловно, можно. Но обязательным условием является отключение отопительной установки. Это требование прописано в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Нередко перегревается котел подогревателя. Данная проблема чаще всего случается в холодное время года, когда в подводящих патрубках образуются ледяные пробки. Выйти из затруднительного положения помогает обливание патрубков горячей водой.
При эксплуатации автомобилей Урал возникают и другие проблемы. Поэтому желательно с ними ознакомиться заранее, прочитав инструкцию, приложенную производителем.
Видео по теме: УРАЛ-43206
specnavigator.ru
«Урал»-43206-0111-41
А. Ерохин, фото автора и К. Ушанова
Кто не знает автомобиль «Урал»? Когда речь заходит о машинах этой марки, они ассоциируются с солидным вездеходом, который может преодолеть почти любое бездорожье, с Вооруженными Силами, где они нашли широкое применение благодаря своей хорошей проходимости, надежности и неприхотливости. И еще за многие годы мы успели привыкнуть, на Урале делают трехосные машины. Но с недавних пор в ассортименте АЗ «Урал» есть и двухосная версия. С ней-то наш отдел испытаний и свел близкое знакомство.
«Урал»-43206-0111-41 полностью унифицирован по узлам и агрегатам с трёхосными машинами, но отличается от машины, опробованной нами в Миассе, в первую очередь, колесной формулой, это не 6х6, а 4х4. Естественно, отсутствие одной оси сказалось и на грузоподъемности машины, а также на массе буксируемого прицепа. Автомобиль «обут» в другие шины – модели ИД-П284 размером 500/70-508. Машина проходит испытания на ресурс в форсированном режиме по разным видам дорог, среди которых нет только дорог с асфальтовым покрытием, т.е. практически одно бездорожье, булыжник мы тоже отнесем к нему. Если кто не согласен, пусть прокатится по нему на «Урале», после этого, надеемся, с нами согласится. По этой же причине, перед краткой технической характеристикой машины, мы приводим выдержку из технических условий на автомобиль «Урал»-43206-0111-41, в которой говорится об условиях эксплуатации.
| Так выглядит рабочее место водителя |
Автомобиль «Урал»-43206-0111-41 и его модификации с колесной формулой 4х4, дизельным двигателем и трехместной кабиной за двигателем рассчитаны на эксплуатацию при безгаражном хранении при температуре окружающего воздуха от –45 до +50оС (допускается кратковременная работа при –50оС), при относительной влажности воздуха до 98% (при +25оС), при запыленности воздуха до 1,5 г/м3, при скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 4 500 м над уровнем моря, должны преодолевать перевалы до высотой до 4 650 м над уровнем моря при соответствующем изменении тягово-динамических качеств.
Гарантийный срок эксплуатации устанавливается 12 месяцев или 30 тыс. км пробега. Ресурс до первого капитального ремонта при первой категории условий эксплуатации не должен быть менее 200 тыс. км.
Поскольку мы тестировали машину, находящуюся на испытаниях, пришлось ограничиться замерами характеристик только груженого автомобиля, правда, как в одиночном варианте, так и с прицепом массой 5 т.
| Сердце машины |
Первое впечатление об автомобиле оказались весьма приятным. Если сравнивать с трехосником, эта машинка более резвая. Но особенно понравились шины. По сравнению с «Уралом» с традиционными шинами повышенной проходимости, машина стала более тихой, нет типичного шинного воя при движении. Да и сопротивление качению у этих шин по косвенным показателям заметно лучше. Об этом можно судить по полученным нами расходам топлива и выбегу.
Уровень шума в кабине по-прежнему довольно высок, что является существенным недостатком для машины, которая используется не только в военных целях, но и для гражданских нужд. Понятно, что автомобиль проектировался для Вооруженных Сил, но и там после 500-километрового марша желательно иметь дееспособного водителя. А потому нам кажется, что уже давно назрела необходимость если не в замене, то хотя бы в модернизации кабины для улучшения эргономики и комфорта рабочего места водителя.
| Ручной топливоподкачивающий насос удобно расположен справа в моторном отсеке |
Для двухосной машины завод предписывает поддерживать на твердой поверхности разное давление воздуха в шинах передней (3,5 кг/см2) и задней (5,5 кг/см2) осей. При наличии системы централизованной подкачки шин это оказалось неудобно. Получив машину, мы, естественно, довели давление до нормы. Для этого пришлось сначала накачать шины передней оси до нормы, затем ключом закрыть краны на колесах передней оси, затем довести давление в шинах задней оси до нормы. На трехоснике таких проблем нет: там во всех шинах должно быть одинаковое давление. И меняется оно прямо из кабины простым перемещением рычага.
Допустимая масса буксируемого по грунту прицепа 5 т, на дорогах – 7 т. Поскольку такого у нас в наличии не было (да и в отечественной номенклатуре прицепов, кажется, тоже нет), использовали прицеп собственной массой 4,5 т, загрузив его балластом 500 кг. Ситуация весьма непонятна, но машина, судя по всему, предназначалась для буксировки чего-нибудь типа пушки.
| Всё для прицепа |
При езде без прицепа по маршруту имитации городского движения (ИГД) все очень неплохо, пяти передач в коробке вполне хватает для нормального разгона, машина достаточно резвая для своей массы. Все подъемы преодолевает на высшей передаче. На динамометрической дороге полученные результаты неплохи. Судите сами. Максимальная скорость составляет 91,8 км/ч, что для полноприводного автомобиля вполне достаточно. Расходы топлива тоже хороши, при 50 км/ч – менее 20 л/100 км, а на максимальной скорости – 36 л/100 км. И показатели разгона приличные: до 60 км/ч за 25,7 с. Эх, еще бы нормальный уровень шума в кабине, и стало бы совсем хорошо.
Неприятный момент обнаружился во время фотосъемок. В карьере заблокировали межосевой дифференциал. Закончив все, выехали на асфальт и попытались выключить эту блокировку, но не тут-то было. Разблокироваться дифференциал не хотел. Преодолеть его упрямство удалось только после многочисленных безуспешных попыток. Так что претензии к качеству изготовления трансмиссии автомобиля у нас есть. Еще одним недостатком является маленький, с нашей точки зрения, ресурс до первого капитального ремонта. Все-таки 200 тыс. км на сегодняшний день маловато будет.
| Цилиндр гидроусилителя руля (МАЗ) |
Прибавка 5-тонной массы прицепа, естественно, ощутима. При имитации городского движения динамика несколько ухудшилась, но не намного. Средняя скорость на маршруте упала всего на 1,6 км/ч, расход топлива увеличился на 7 л/100 км. Для преодоления подъемов требуется уже 4-я передача, но это вполне нормально. Максимальная скорость автопоезда составила 89,2 км/ч при расходе топлива 42,6 л/100 км, что вполне приемлемо для такого автомобиля. Расходы топлива, естественно, несколько подросли, но выглядят неплохо, о чем можно судить по таблице.
В целом, несмотря на шумность в кабине, автомобиль нам понравился, особенно если вспомнить его вездеходные качества. А они впечатляют. Машина способна преодолевать: снежную целину глубиной до 1 м; вертикальную стенку высотой до 0,55 м; косогор до 20о; а система герметизации агрегатов позволяет преодолевать броды глубиной до 1,7 м.
На шасси «Урал»-43206-0111-41 завод выпускает разнообразную спецтехнику, вахтовые автобусы, пожарные автомобили, роторные снегоочистители и т.д. На российском рынке эта машина уже пользуется спросом.
Редакция благодарит руководство Уральского автозавода за предоставленную возможность протестировать свою продукцию.
www.gruzovikpress.ru
Грузовой автомобиль УРАЛ 43206: описание
Кто не знает автомобиль «УРАЛ»? Когда речь заходит о машинах этой марки, они ассоциируются с солидным вездеходом, который может преодолеть почти любое бездорожье, с Вооруженными Силами, где они нашли широкое применение благодаря своей хорошей проходимости, надежности и неприхотливости. И еще за многие годы мы успели привыкнуть, на УРАЛе делают трехосные машины. Но с недавних пор в ассортименте A3 “УРАЛ” есть и двухосная версия. С ней-то наш отдел испытаний и свел близкое знакомство.
“УРАЛ”-43206-0111-41 полностью унифицирован по узлам и агрегатам с трёхосными машинами, но отличается от машины, опробованной нами в Миассе, в первую очередь, колесной формулой, это не 6х6, а 4×4. Естественно, отсутствие одной оси сказалось и на грузоподъемности машины, а также на массе буксируемого прицепа. Автомобиль “обут” в другие шины – модели ИД-П284 размером 500/70-508.
Машина проходит испытания на ресурс в форсированном режиме по разным видам дорог, среди которых нет только дорог с асфальтовым покрытием, то есть практически одно бездорожье, булыжник мы тоже отнесем к нему. Если кто не согласен, пусть прокатится по нему на “УРАЛе”, после этого, надеемся, с нами согласится. По этой же причине, перед краткой технической характеристикой машины, мы приводим выдержку из технических условий на автомобиль “УРАЛ”-43206-0111-41, в которой говорится об условиях эксплуатации.
Поскольку мы тестировали машину, находящуюся на испытаниях, пришлось ограничиться замерами характеристик только груженого автомобиля, правда, как в одиночном варианте, так и с прицепом массой 5 тонн. Первое впечатление об автомобиле оказались весьма приятным. Если сравнивать с трехосником, эта машинка более резвая. Но особенно понравились шины. По сравнению с “УРАЛом” с традиционными шинами повышенной проходимости, машина стала более тихой, нет типичного шинного воя при движении. Да и сопротивление качению у этих шин по косвенным показателям заметно лучше. 0б этом можно судить по полученным нами расходам топлива и выбегу.
Уровень шума в кабине по-прежнему довольно высок, что является существенным недостатком для машины, которая используется не только в военных целях, но и для гражданских нужд. Понятно, что автомобиль проектировался для Вооруженных Сил, но и там после 500-километрового марша желательно иметь дееспособного водителя. А потому нам кажется, что уже давно назрела необходимость если не в замене, то хотя бы в модернизации кабины для улучшения эргономики и комфорта рабочего места водителя.
Для двухосной машины завод предписывает поддерживать на твердой поверхности разное давление воздуха в шинах передней (3,5 кг/см2) и задней (5,5 кг/см2) осей. При наличии системы централизованной подкачки шин это оказалось неудобно. Получив машину, мы, естественно, довели давление до нормы. Для этого пришлось сначала накачать шины передней оси до нормы, затем ключом закрыть краны на колесах передней оси, затем довести давление в шинах задней оси до нормы. На трехоснике таких проблем нет: там во всех шинах должно быть одинаковое давление. И меняется оно прямо из кабины простым перемещением рычага.
Допустимая масса буксируемого по грунту прицепа 5 т., на дорогах – 7 тонн. Поскольку такого у нас в наличии не было (да и в отечественной номенклатуре прицепов, кажется, тоже нет), использовали прицеп собственной массой 4,5 т., загрузив его балластом 500 килограмм. Ситуация весьма непонятна, но машина, судя по всему, предназначалась для буксировки чего-нибудь типа пушки.
При езде без прицепа по маршруту имитации городского движения (ИГД) все очень неплохо, пяти передач в коробке вполне хватает для нормального разгона, машина достаточно резвая для своей массы. Все подъемы преодолевает на высшей передаче. На динамометрической дороге полученные результаты неплохи. Судите сами. Максимальная скорость составляет 91,8 км/ч, что для полноприводного автомобиля вполне достаточно. Расходы топлива тоже хороши, при 50 км/ч – менее 20 литров на 100 км., а на максимальной скорости – 36 литров на 100 километров.
И показатели разгона приличные: до 60 км/ч за 25,7 секунд. Эх, еще бы нормальный уровень шума в кабине, и стало бы совсем хорошо. Не совсем приятный момент обнаружился во время фотосъемок. В карьере заблокировали межосевой дифференциал. Закончив все, выехали на асфальт и попытались выключить эту блокировку, но не тут-то было. Разблокироваться дифференциал не хотел. Преодолеть его упрямство удалось только после многочисленных безуспешных попыток. Так что претензии к качеству изготовления трансмиссии автомобиля у нас есть.
Прибавка 5-ти тонной массы прицепа, естественно, ощутима. При имитации городского движения динамика несколько ухудшилась, но не намного. Средняя скорость на маршруте упала всего на 1,6 км/ч, расход топлива увеличился на 7 литров на 100 километров. Для преодоления подъемов требуется уже 4-я передача, но это вполне нормально. Максимальная скорость автопоезда составила 89,2 км/ч при расходе топлива 42,6 литров на 100 км., что вполне приемлемо для такого автомобиля. Расходы топлива, естественно, несколько подросли, но выглядят неплохо, о чем можно судить по таблице.
В целом, несмотря на шумность в кабине, автомобиль нам понравился, особенно если вспомнить его вездеходные качества. А они впечатляют. Машина способна преодолевать: снежную целину глубиной до 1 метра; вертикальную стенку высотой до 0,55 метра; косогор до 20о а система герметизации агрегатов позволяет преодолевать броды глубиной до 1,7 метра. На шасси “УРАЛ”-43206-0111-41 выпускается разнообразная спец-техника, вахтовые автобусы, пожарные автомобили, шнекороторные снегоочистители и так далее. На российском рынке эта машина уже пользуется спросом.
©. Автор фотографий: Vitaly V. Kuzmin.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!truck-auto.info
Вездеходы с Урала: короли бездорожья
70 лет назад с конвейера уральского автозавода сошел первый автомобиль. Так началась история крупнейшего отечественного производителя грузовиков, особую славу которому принесли внедорожные модели
Автозавод Урал отметил семидесятилетие со дня выпуска своего первого автомобиля
Фото из архива автора
Им был знаменитый 3-тонный ЗиС-5 — один из основных советских автомобилей того времени. Собственно, именно ему завод и обязан своим появлением. Выпускавшийся с 1933 года заводом имени Сталина, а с 1942 года еще и в Ульяновске, этот грузовик под маркой УралЗиС-5 начали производить на эвакуированном из Москвы в Миасс заводе летом 1944 года.
На первом этапе выпуска машина имела упрощенную конструкцию (механические задние тормоза, обшитая вагонкой кабина на деревянном каркасе, деревянные подножки и брызговики и прочее — известна как модификация военного времени ЗиС-5В и УралЗиС-5В). Затем уральцы модернизировали конструкцию: на машине появились гидравлический привод тормозов, усиленный редуктор заднего моста, улучшенный водяной насос. После войны машина стала называться УралЗиС-5М (модернизированный), а с 1956 года — УралЗиС-355.
В марте 1942-го в Миассе заработало моторное производство
Следующая веха в истории Уральского автозавода наступила в 1957 году, с появлением новой модели УралЗиС-355М. 3,5-тонный грузовик с удачными округлыми формами и 95-сильным двигателем. Новинка имела увеличенную до 3824 мм колесную базу, новый рулевой механизм, передние рычажные гидроамортизаторы. Цельнометаллическая кабина впервые оснащалась отопителем и обдувом ветрового стекла. Получивший прозвище «Целинник» (именно туда направлялась большая часть выпущенных автомобилей) грузовик первым в стране имел снаряженную массу меньше его грузоподъемности (3400 против 3500 кг). Выпускался он до 1965 года, и всего было собрано около 192 000 машин. Однако еще задолго до того началась работа над самой известной под маркой «Урал» моделью 375.
В июле 1944-го первые грузовики ЗиС-5В покинули ворота завода
История его появления уходит в далекий первый послевоенный 1946 год. Именно тогда Московский научно-исследовательский автомоторный институт начал эксперименты по увеличению проходимости на знаменитом американском «Студебеккере». Испытания показали, что автомобиль, «обутый» в односкатные шины, обладает большей проходимостью, по сравнению с таким же грузовиком с двухскатными задними шинами. При одновременных испытаниях по снегу и грязи его средняя скорость на шинах увеличенного размера в два раза превысила среднюю скорость такого же автомобиля с двухскатной ошиновкой, а расход топлива уменьшился вдвое. На основе проведенных экспериментальных работ в 1955 году НАМИ изготовил трехосный автомобиль НАМИ-020. Он стал первым советским автомобилем-вездеходом, удовлетворявшим требованиям Министерства обороны, и не повторявшим ни один серийный грузовой автомобиль. На него устанавливались V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 180 л. с., 5-ступенчатая коробка передач, 2-скоростная раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом. Тормоза имели пневмогидравлический привод и герметизацию, исключающую попадание воды и грязи. Рулевой механизм, впервые в отечественной практике, снабжался гидроусилителем. Шины гигантского по тем временам размера 14.00-20 имели устройство для снижения внутреннего давления на ходу. Под задней частью грузовой платформы размещалась лебедка с горизонтально расположенным барабаном и выдачей троса как вперед, так и назад. При снаряженной массе 7250 кг НАМИ-020 имел грузоподъемность 5 т и развивал максимальную скорость 80 км/ч. Испытания показали его высокую проходимость по сухому сыпучему песку, снегу, болотистой луговине, грязи и другим видам бездорожья. На шоссе НАМИ-020, по сравнению с ГАЗ- 63 и ЗиС-151, обладал меньшим средним расходом горючего и большей скоростью.
На фронт продукцию завода отправляли воинскими эшелонами
После проведенных испытаний встал вопрос о производстве нового вездехода на одном из машиностроительных предприятий Союза. Сначала машину предполагали поставить на поток на ЗиЛе, затем рассматривался завод в Улан-Удэ. Но после многочисленных споров остановились на филиале ЗиЛа в Миассе. Предприятие было реконструировано, переименовано в Уральский автомобильный завод (УралАЗ), и его грузовая продукция, единственная в СССР, получила собственную марку «Урал».
Восстановленный заводчанами УралЗиС-5М. Лишь окраска и колеса не соответствуют оригиналу
Московская конструкция была значительно переработана, и на первомайской демонстрации в Миассе в 1958 году появились два опытных образца, созданных в экспериментальном цехе Уральского автозавода. Первый — с индексом Урал-НАМИ-375 — получил кабину от нового ЗиЛ-130 с панорамным ветровым стеклом, а второй имел цельнометаллическую кабину с мягким верхом собственного изготовления.
7 ноября 1960 года, в день 43-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, по центральным улицам Миасса проехал первый серийный Урал-375.
Знаменитый «целинник» УралЗиС-355М отличался современными внешними формами
До 1964 года грузовики повышенной проходимости выпускались только для удовлетворения заказов Министерства обороны. Практически все машины имели кабину с мягким матерчатым верхом, металлический кузов с откидными скамейками и съемный тент, позволявший использовать их для транспортировки личного состава. По своим техническим показателям, и в первую очередь по проходимости, Урал-375 стал лучшим среди вездеходов этого класса. Высокая проходимость достигалась за счет установки на машине мощного V-образного 8-цилиндрового двигателя ЗиЛ-375 — форсированной модификации мотора ЗиЛ-130, применения всех трех ведущих мостов, большого дорожного просвета, значительных углов свеса, односкатных шин с централизованным изменением давления воздуха на ходу автомобиля, установки лебедки, предназначенной для самовытаскивания машины.
Немало классических Уралов 375 модели до сих пор исправно служат
В 1964 году на базе Урал-375 создаются гражданские модификации, 3-осные автомобили Урал-377 с колесной формулой 6х4 грузоподъемностью 7,5 т, с передним мостом от МАЗ-500. С того же года подавляющее большинство машин, сошедших с конвейера, получают 3-местную цельнометаллическую кабину с 4-секционным ветровым стеклом, закрепленным неподвижно. Однако основным заказчиком по-прежнему остается Министерство обороны. Серийный автомобиль-вездеход получил обозначение Урал-375Д. На его основе было создано целое семейство машин. Среди них северный вариант, Урал-375К, при схожих технических характеристиках обладал кабиной с улучшенной теплоизоляцией, двойными стеклами, морозостойкими уплотнителями, мощным предпусковым подогревателем. Узлы и агрегаты северного «Урала» заправлялись специальными маслами с низкой температурой замерзания, а резинотехнические изделия выполнялись из морозостойких материалов. Также были созданы седельные тягачи Урал-375С и Урал-377С, адаптированные к полуприцепам общей массой до 18,5 т, а кроме них, Урал-375Ю — модификация в тропическом исполнении.
Неполноприводная модель Урал-377 никогда не была массовой, и встретить ее — большая редкость
1960-е годы стали наиболее успешными в истории УралАЗа, когда были заложены основы всей его последующей продукции. К 1967 году было изготовлено 530 000 автомобилей. Множество специальных машин на базе «Урала» эксплуатировались в Советской армии и странах Варшавского договора, общее количество модификаций превышало тысячу вариантов. Не меньшее распространение нашли эти машины и «на гражданке», являясь незаменимыми помощниками газо- и нефтедобытчиков, сейсмологов, геологов. География их распространения была необычайно широка, от заполярных военных аэродромов до песков Средней Азии и Памирских гор.
С появлением кабины над двигателем в программе появились и магистральные тягачи
В 1969 году Урал-375Д удостоился Золотой медали на Лейпцигской ярмарке; машины великолепно продавались на внешнем рынке.
Всем был хорош 375-й, кроме одного — стремительно устаревавшего карбюраторного двигателя. Если в армии бензин имелся в неограниченном количестве, то народному хозяйству требовался более экономичный дизель. Поэтому в 1978 году на УралАЗе запустили в производство новую модель автомобиля высокой проходимости Урал-4320 с дизельным двигателем КамАЗ-740 мощностью 210 л. с. На нем 12-вольтовую систему электрооборудования заменила 24-вольтовая с двумя аккумуляторными батареями. В 1981 году на основе базовой модели 4320 был создан 8-тонный 220-сильный автомобиль-транспортер Урал-5920 высокой проходимости с четырьмя ведущими гусеничными движителями на резинометаллических лентах. В 1987 г. УралАЗ выпустил свой миллионный автомобиль.
Урал-4322 с лицензионным двигателем Deutz внешне отличался иными кабиной и капотом
К середине 1980-х годов на строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали трудилось около 10 000 немецких грузовиков «Магирус-Дойц» с двигателями воздушного охлаждения, закупленных в 1974 году по «контракту века». Такие силовые агрегаты прекрасно зарекомендовали себя, были проще, легче и дешевле дизелей с жидкостным охлаждением и могли бесперебойно работать в экстремальных температурных условиях. На волне огромного успеха «магирусов» в 1982 году у фирмы «Дойц» была закуплена лицензия на дизельный 11-литровый двигатель V8. Серийный выпуск этих моторов решили наладить на Кустанайском дизельном заводе (КДЗ) в Казахской ССР, который тогда входил в объединение «УралАЗ». Это позволило в 1987 году представить новый длиннобазный 6-тонный многоцелевой капотный грузовик Урал-4322. Внешне автомобиль отличался иным капотом и кабиной от КАМАЗа, оборудованной автономным отопителем и подрессоренным регулируемым сиденьем водителя. Кроме того, были созданы длиннобазные шасси 43222, а также гражданские самосвалы 55223 и 55224 грузоподъемностью 7,2 и 10 т. Выпуск этих машин прекратился в связи с распадом Союза и остановкой Кустанайского завода.
Не лучше обстояли дела и с камским двигателем: после разрушительного пожара на моторном заводе КАМАЗа в 1993 году завод спешно переориентировался на новый 300-сильный дизель V8 — ЯМЗ-238Б.
Внешне дизельный Урал-4320 отличался от своего предка модели 375 более длинным капотом с иной облицовкой
В то же время, в 1992 г. УралАЗ, традиционно ориентировавшийся только на российские предприятия, начал сотрудничество с транснациональным концерном Iveco, создав первое в России грузовое СП. Первой его моделью в мае того же года стал 18-тонный самосвал УралАЗ-ИВЕКО 330-30ANW (6×6) с 306-сильным дизелем воздушного охлаждения. Его шасси собрали в Миассе из привозных узлов, дополнив собственными колесами, шинами и 12-кубовым кузовом. Пять лет спустя там же было налажено серийное производство кабин над двигателем, от уже снятого к тому времени семейства Iveco TurboTech. В результате в программе УралАЗа появилось несколько семейств дорожных машин бескапотной компоновки, выпускающихся до сих пор.
Вахтовый автобус на новом двухосном полноприводном шасси
Основой программы УралАЗа по-прежнему являются капотные автомобили с колесной формулой 6×6, оснащенные моторами ЯМЗ. Базовым остается семейство 4320, куда входят 6-тонные грузовики двойного назначения, удлиненные шасси грузоподъемностью до 12 т, 10-тонные самосвалы, лесовозы, седельные тягачи. Широким спросом пользуется также бескапотное семейство 6365 и 6370 с широким диапазоном грузоподъемности. Расширились и варианты колесных формул, завод предлагает модификации 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8 и даже 10х8. Для всех шасси УралАЗа предлагается широкая гамма кузовов и надстроек, в том числе вахтовые автобусы. Для расширения своей программы с 1993 г. УралАЗ начал выпускать пожарные автоцистерны на шасси 43202 и 5557.
Параллельно классической кабине появилось новое семейство с пластиковым капотом
УралАЗ — один из немногих российских автозаводов, который традиционно сохраняет достаточно обширную гамму военных полноприводных машин. В лучшие годы УралАЗ ежегодно выпускал до 30 тыс. грузовиков. В рыночных условиях производство снизилось. Однако расширение модельного ряда, постоянное улучшение качества, и непревзойденные внедорожные свойства позволяют Уралу оставаться одним из самых востребованных грузовиков для работы вдали от шоссейных дорог.
5koleso.ru
Грузовик «Урал» — Lurkmore
| « | Чего только русские не делают, лишь бы дороги не строить! | » |
| — Представители Fiat о ВАЗ-2101 | ||
| « | Посмотри налево, посмотри направо — нет ли русского «Урала» | » |
| — Немцы во времена ГДР о сабже | ||
Урал — огромный суровый прожорливый грузовик. Являет собой воплощение сумрачного русского гения.
Подводный УралИдёт с 1942 года, от ЗИЛа. Завод из Москвы, в связи с тем, что некто Гитлер очень рвался туда в гости, эвакуировали в небольшой уральский городок Миасс, и старые машины решили производить на новом месте. После войны изношенные станки и как-то, но прижившихся на новом месте рабочих возвращать в Москву не стали, так и оставили в уральских ебенях. Клепать деревянные повозки ЗИС им, в конце концов, надоело, да и холодная война с пиндосами вовсю полыхала. И чтобы устрашить янки, и остальной мир заодно, в 1961 году завод освоил выпуск автомобиля «Урал-375». Именно ему было суждено стать одним из основных грузовых вёдер Советской Армии, готовой добраться до любого евроамериканского Зажопинска. Ну и поучаствовать в развозе леса и прочего говна из отечественных.
Основное отличие Урала от ЗИЛа — вес и размер. ЗИЛ-131 — это машина с полной массой 10-12 тонн, Урал — 13, соответственно, и вместо взвода солдат или лёгкой радиостанции в кунге (если быть точным, то грузоподъёмность 3,5 тонны, для дорог с твёрдым покрытием допускалось 5) туда вполне успешно запихивалось оборудование на 5-7 тонн. Следующий по размеру уже был КРАЗ.
В девяностые бензиновый Урал из стратегических закромов родины стоил совершенные копейки. На чём и заслужил устойчивое звание «смерть кооператора», ввиду особо выдающихся показаний зажора бензина (норма: 78 л. Аи-93 на 100 км.), который армию в 60-е совершенно не волновал, а в 90-е на нём можно было разориться, не отъезжая от первой же заправки. Во всём виноват двигатель ЗИЛ-375Я7, который, кстати, устанавливался и в эпичный луноход.
Кстати, на бензине АИ-93 пёр почти как дизельный. В начале 90-х из-за глобального кризиса в армии активно эксплуатировался на А-76, которого, кстати, тоже не хватало (в кое-каких частях до сих пор эксплуатируется, в основном, в качестве бензовоза). Чтобы выехать из парка к месту проведения занятий, отсоединяли трубку от бензонасоса и опускали в пятилитровую канистру, ибо заливать 5 литров в 300-литровый бак — пустое занятие. После запуска канистра моментально пустела наполовину, остатка хватало, чтобы выехать из парка. Расход топлива на А-76 просто чудовищный — литр на километр, и это при абсолютно исправном моторе.
Также, экспериментальным путём было выяснено, что если прицепить Урал-375 жёсткой сцепкой к КАМАЗ-4310 или Урал-4320, то достигается офигительная экономия бензина АИ-93, которая с лихвой перекрывала несколько возрастающий у тягача расход солярки. Только при этом не надо забывать поставить рычаг раздатки в нейтральное положение, ибо КПП Урала сгорит за 100 км. Кстати, КПП Урала-375 унифицирована более чем полностью с КПП автобуса ЛАЗ, только с «зеркальным» расположением механизма переключения передач.
Дизельные УРАЛы-4320 в 1977-93 годах были с движками Камаз-740, но в 1993 году завод двигателей Камаза полностью сгорел. Из-за этого УРАЛы стали выпускать с движками ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Какой УРАЛ с каким движком, можно понять сразу. У УРАЛов с ЯМЗ-236 и с ЯМЗ-238 на правом крыле воздухофильтр-«бочка». Также у УРАЛов с движками ЯМЗ-238 морда изначально была немного длиннее. У УРАЛов с движками Камаз-740 капот покороче и без воздухофильтра на правом крыле, был только «грибок» воздухозаборника на борту капота. Справедливости ради стоит отметить, что двигатель КАМАЗ-740 хоть и являлся «базовым» для КАМАЗа и Урала, но комплектация их различалась настолько, что переставить его с одного типа машины на другую была достаточно большая проблема. По большому счету одинаковые только блок с головками и стартер. Здесь написано, что УРАЛы с двигателями ЯМЗ недостаточно мощные, в отличие от КАМАЗовских. Сейчас УРАЛы продолжают выпускать с движками ЯМЗ. ЧСХ, первые Урал-4320, так же как и первые КамАЗ-4310, предназначались для экспорта в Афганистан, Ливию, Ирак и, кто бы мог подумать, в Исламскую Республику Иран. Так что если полноприводные КамАЗы были знакомы гражданскому анонимусу где-то с 1986 года, то Урал, вплоть до 1992, ассоциировался с «Обжорой» 375-м.
Еретичная модификация армейского Урала-375, попытка приспособить его для гражданских нужд и обычных дорог — малоизвестный ныне Урал-377. Отличается «три семь семь» от старшего 375-го собрата тем, что не имеет ведущего переднего моста и, соответственно, обладает меньшей проходимостью, но зато официально может везти целые семь тонн. Также не имеет на борту капота трубы воздухозаборника, потому что не предназначен для форсирования бродов, не имеет экранированной электропроводки и системы централизованной подкачки шин. В общем, как бы тоже Урал, но кастрированный. В настоящее время шанс встретить такую машину живьем, да еще на ходу, близок к нулю — их и в советские времена было построено не так много в сравнении с привычными 375-ми. Были также две модификации — 377Н с широкопрофильными шинами и измененным передаточным отношением ведущих мостов, и Урал-377М — длиннобазная. Шансы встретить грузовик второй модификации еще меньше, чем обычный «три семь семь».
Менее известна, чем брутальный армейский «Урал», обычная двухосная рабочая лошадка «УралЗиС-355М», она же, с 1961 года, «Урал-355М» — внешне похожая на всем известный «ГАЗ-51», но больше размером и грузоподъемностью в три с половиной тонны. Это была обновленная модификация старого доброго «ЗиС-5» с новой цельнометаллической кабиной, более мощным мотором, гидроусилителем руля и гидравлическими тормозами. Грузовик в основном был распространен на Урале, в Сибири и Казахстане, повсеместно имея прозвища «Захар» и «Эмка». ИЧСХ, «Уралом» ее никто никогда не называл! Ныне еще большая редкость, чем даже еретичный 377. Все, кто видел отечественный фильм «Джентльмены удачи», видели и эту самую «Эмку»: именно на ее шасси был тот самый цементовоз, в цистерне которого сбежали герои фильма.
Урал, наряду с УАЗом — один из символов Советской Армии для пендосов и прочих эуропэйцев, восточных и западных, ибо на него весьма активно ставили установку мобильного экстерминатуса ака РСЗО Град. И похуй, что 375-я и более поздняя модель 4320 отличаются друг от друга ни много ни мало, а движками, внешность-то осталась почти одна и та же (на 4320 поставили новую решётку радиатора с более толстыми брусьями). Для инсайдеров стран экс-совка символичность немного в другом: если КамАЗ — олицетворение дизельной вони и кубаноидской неторопливости, то Урал — как правило, брутальный лесовоз.
В отличие от КамАЗа, Урал считается более проходимым и вообще более ориентированным на говны — и передний край, и фронт, а КамАЗ, даже полноприводный — на дороги, хотя бы просёлки. Также экспериментально установлено, что при подрыве на мине экипажу бескапотника (КамАЗ, шишига) неотвратимо приходит пиздецъ, а водителю Урала (где кабина находится за передним мостом, а не над ним) всего лишь отрывает яйца. С другой стороны КАМАЗ имеет гораздо более дружелюбный интерфейс в виде переключателей пневмоприводов включения блокировки дифферениала и понижающей передачи, (в отличии от двух весьма тугих рычагов управления раздаткой у Урала, к тому же находящихся… у ног правого пассажира), гораздо более удобные сиденья, отличный обзор и прочие ништяки в виде электрических дворников и омывателя стекла(в отличии от пневматических дворников Урала, которые могли вдруг заработать самым неадекватным образом или при неаккуратном обращении с управляющим краном разрушить крепления поводков). Особого внимания заслуживают отличия в системе тормозов: у КАМАЗА весьма надежная пневмосистема с энергоаккумуляторами, позволяющими затормозить автомобиль даже при потере воздуха из системы, у Урала весьма сложная гидравлическая с двумя пневмоусилителями со всеми вытекающими в буквальном смысле проблемами. А еще у КАМАЗа в системе тормозов было устройство, именуемое «алкоголик»(спиртовой предохранитель от замерзания), которое имело месячную норму по заправке 200 мл спирта этилового, чего и в помине не было на Урале… При встрече на узкой дорожке с Уралом встречный окатит пылью (а если у вас Ока — то вообще снесёт воздушным потоком!), а поездка за попутным живо напомнит кадры из фильма «Пункт назначения 2». В силу своей суровости, грузовик активно используется туристами, геологами, полярниками и прочими обитателями дремучего Зажопья, где из цивилизации — только они сами.
| 1 | 3 | yes | Показать | Скрыть |
|
| Грузовик «Урал» — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны. | |
|---|---|
lurkmore.to
|
14. ГОРМОНАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ |
|
|
|
22242 |
Определение тиреотропного гормона (ТТГ) |
290 |
|
22244 |
Определение свободного Т3 |
459 |
|
22252 |
Определение свободного Т4 (FТ4) |
290 |
|
22176 |
Определение антител к тиреоглобулину |
753 |
|
22181 |
Определение антител к тиреоидной пероксидазе (АТ-ТПО) |
750 |
|
22210 |
Определение тестостерона (Т) |
534 |
|
22211 |
Определение прогестерона (П) |
459 |
|
22212 |
Определение эстрадиола (Е2) |
459 |
|
22214 |
Определение эстриола (Е3) |
459 |
|
22213 |
Определение кортизола (К) |
459 |
|
22215 |
Определение дегидроэпиандростерона (ДГЭА) |
325 |
|
22232 |
Раннее определение беременности (неделя задержки) экспресс-метод по крови ХЧГ-ИФА |
411 |
|
22240 |
Определение фолликулостимулирующих гормонов (ФСГ) |
300 |
|
22241 |
Определение пролактина (ПРЛ), макропролактина |
459 |
|
22246 |
Определение альфа-фетопротеина (АФП) |
514 |
|
22250 |
Определение лютеинизирующих гормонов (ЛГ) |
300 |
|
22253 |
Определение плацентарного лактогена (ПЛГ) |
520 |
|
22218 |
Определение паратиреоидного гормона методом ИФА |
587 |
|
22298 |
Определение сексстероид-связывающего глобулина |
200 |
|
22199 |
Определение антимюллерового гормона |
1 100 |
|
22260 |
Маркер НЕ-4 (ИФА) |
1 100 |
|
22261 |
Маркер СА-125 (ИФА) |
618 |
|
22262 |
Маркер СА-19,9 (ИФА) |
759 |
|
22263 |
Маркер СА-15,3 (ИФА) |
759 |
|
22264 |
Маркер РЭА (ИФА) |
499 |
|
22265 |
Определение ингибина-В |
1 400 |
|
22299 |
Определение ингибина-А |
1 000 |
|
15. ГЕНЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ |
|
|
|
22601 |
Исследование хромосомного аппарата (кариотип) |
2 500 |
|
22607 |
Исследование хромосомного аппарата (кариотип) по клеткам хориона (плаценты) или абортного материала |
8 760 |
|
22602 |
Полиморфизмы ассоциированные с нарушением фолатного цикла |
1 621 |
|
22603 |
Полиморфизмы ассоциированные с риском развития тромбофилии |
1 774 |
|
22604 |
Полиморфизмы ассоциированные с риском развития артериальной гипертензии |
1 811 |
|
22605 |
Полиморфизмы в генах фолатного цикла и гомоцистеин |
2 042 |
|
22606 |
Полиморфизмы ассоциированные с риском развития онкопатологии (рака молоч. железы) |
4 270 |
|
22608 |
Определение резус-фактора плода по крови матери методом ПЦР в режиме «реального времени» |
3 747 |
|
22609 |
Молекулярное исследование предрасположенности к аутоиммунным заболеваниям методом ПЦР |
5 312 |
|
22610 |
Молекулярное исследование предрасположенности к инсулинозависимому диабету методом ПЦР |
5 312 |
|
22611 |
Молекулярное исследование предрасположенности к бесплодию и невынашиванию беременности методом ПЦР |
5 312 |
|
22612 |
Молекулярное исследование предрасположенности к бесплодию и невынашиванию беременности для семейной пары методом ПЦР |
9 574 |
|
22613 |
Определение хромосомного пола плода по крови матери методом ПЦР в режиме «реального времени» |
3 144 |
|
22614 |
Детекция генетического полиморфизма методом пиросеквенирования с применением системы генетического анализа серии PyroMark с использованием профиля для генетического тестирования «ДИАБЕТ-1-скрин» |
4 635 |
|
22615 |
Детекция генетического полиморфизма методом пиросеквенирования с применением системы генетического анализа серии PyroMark с использованием профиля для генетического тестирования «ЛИПО-скрин-Б» |
4 635 |
|
22616 |
Определение делеций AZF локуса методом ПЦР |
3 094 |
|
16. ЦИТОЛОГИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ |
|
|
|
22301 |
Цитологическое исследование (эксфолиативная цитология) |
600 |
|
22302 |
Консультативная диагностика по микропрепаратам (1 иследование) |
860 |
|
17. ГИСТОЛОГИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ |
|
|
|
22401 |
Исследование биопсийного и операционного материала (на 1 иследование) |
680 |
|
22404 |
Изготовление микропрепаратов из готового блока (1 блок) |
450 |
|
22403 |
Консультативная диагностика по аутопсийному материалу (1 случай) |
1 234 |
|
22405 |
Иммуно-гистологическое исследование антител к эстрогену |
2 628 |
|
22406 |
Иммуно-гистологическое исследование антител к CD 20 |
2 628 |
|
22407 |
Иммуно-гистологическое исследование антител к CD 3 |
2 622 |
|
22408 |
Иммуно-гистологическое исследование антител к прогестерону |
2 622 |
|
22409 |
Иммуно-гистологическое исследование антител к CD 138 |
2 661 |
|
22410 |
Иммуно-гистологическое исследование антител к Ki 67 |
2 654 |
|
22411 |
Иммуно-гистологическое исследование антител к ВПГ 1 |
2 654 |
|
22412 |
Иммуно-гистологическое исследование антител к папилломовирусу |
4 165 |
|
22413 |
Иммуно-гистологическое исследование антител к ЦМВ |
3 325 |
|
22414 |
Иммуно-гистологическое исследование антител к эстрогену, прогестерону, Ki 67, CD 3, CD 20, CD 138 (комплекс) |
11 600 |
|
18. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА |
|
|
|
23201 |
ЭКГ в 12-ти отведениях (мингограф 420) |
600 |
|
23501 |
Электроэнцефалография (ЭЭГ) |
1 250 |
|
23502 |
Мониторирование ЭЭГ в течение 1 часа |
1 500 |
|
24407 |
Кардиотокография (КТГ) плода |
800 |
|
24408 |
Дистанционная кардиотокография (КТГ) плода |
9 000 |
|
23202 |
Комплексное уродинамическое исследование системой TRITON Laborie |
8 470 |
|
23203 |
Холтеровское мониторирование |
1 500 |
|
19. РЕНТГЕНОГРАФИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА |
|
|
|
25001 |
Рентгенография органов грудной клетки (1 проекция) |
550 |
|
25003 |
Рентгенография органов грудной клетки (1 проекция), без пленки |
500 |
|
25002 |
Рентгенография органов грудной клетки (2 проекции) |
800 |
|
25004 |
Рентгенография органов грудной клетки (2 проекции), без пленки |
700 |
|
25102 |
Рентгенография брюшной полости (обзорная) |
536 |
|
25207 |
Рентгенография одного отдела позвоночника (шейный или грудной или поясничный или крестцово-копчиковый; 2 проекции) |
800 |
|
25208 |
Рентгенография одного отдела позвоночника, функциональные снимки (шейный или поясничный, с функциональными пробами; 3 проекции) |
1 050 |
|
25216 |
Рентгенография стопы (2 проекции) |
550 |
|
25201 |
Рентгенография кисти (2 проекции) |
600 |
|
25202 |
Рентгенография сустава (коленного или голеностопного или локтевого или лучезапястного; 2 проекции) |
700 |
|
25203 |
Рентгенография пяточной кости (2 проекции) |
536 |
|
25204 |
Рентгенография длинных трубчатых костей (в 2-х проекциях) |
600 |
|
25209 |
Рентгенография плечевого сустава (1 проекция) |
500 |
|
25215 |
Рентгенография костей таза (1 проекция) |
600 |
|
25230 |
Рентгенография черепа обзорная (2 проекции) |
600 |
|
25217 |
Рентгенография ключицы (2 проекции) |
600 |
|
25218 |
Рентгенография придаточных пазух носа (1 проекция) |
500 |
|
25205 |
Рентгенография костей носа (2 проекции) |
660 |
|
25305 |
Гистеросальпингография (со снимками) |
3 353 |
|
25309 |
Эхогистероскопия (оценка рубца после кесарева сечения вне беременности под контролем УЗИ) |
1 455 |
|
25241 |
Описание представленных данных исследований (МРТ, КТ или рентгенография; одно исследование) |
757 |
|
25240 |
Выдача дубликатов снимков или CD диска (рентгенография, МРТ, КТ; 1 лист, 1 диск) |
350 |
|
Магнитно-резонансная томография |
||
|
25403 |
Магнитно-резонансная томография головного мозга |
2 250 |
|
25404 |
Магнитно-резонансная томография гипофиза |
2 250 |
|
25406 |
Магнитно-резонансная томография глазницы |
2 250 |
|
25416 |
Магнитно-резонансная томография околоносовых пазух |
2 250 |
|
25407 |
Магнитно-резонансная ангиография интракарниальных артерий |
2 250 |
|
25410 |
Магнитно-резонансная томография головного мозга с контрастированием |
5 300 |
|
25417 |
Магнитно-резонансная томография глазниц с контрастированием |
5 300 |
|
25418 |
Магнитно-резонансная томография головного мозга с динамическим контрастированием |
6 049 |
|
25419 |
Магнитно-резонансная томография гипофиза с контрастированием |
4 900 |
|
25420 |
Магнитно-резонансная томография гипофиза с динамическим контрастированием |
6 049 |
|
25405 |
Магнитно-резонансная томография позвоночника (один отдел — шейный, грудной или пояснично-крестцовый) |
2 250 |
|
25412 |
Магнитно-резонансная томография позвоночника с контрастированием (один отдел — шейный, грудной или пояснично-крестцовый) |
5 100 |
|
25421 |
Магнитно-резонансная ангиография магистральных артерий шеи |
2 250 |
|
25440 |
Магнитно-резонансная томография сакроилеальных сочленений |
2 250 |
|
25408 |
Магнитно-резонансная томография суставов (один сустав — плечевой, локтевой, лучезапястный, тазобедренный, коленный или голеностопный) |
3 807 |
|
25422 |
Магнитно-резонансная томография кисти |
3 807 |
|
25423 |
Магнитно-резонансная томография стопы |
3 807 |
|
25424 |
Магнитно-резонансная томография суставов (один сустав — плечевой, локтевой, лучезапястный, тазобедренный, коленный или голеностопный) с контрастированием |
6 807 |
|
25425 |
Магнитно-резонансная томография мягких тканей (одна область) |
3 807 |
|
25426 |
Магнитно-резонансная томография плечевого сплетения |
3 807 |
|
25427 |
Магнитно-резонансная томография мягких тканей (одна область) с контрастированием |
6 807 |
|
25428 |
Магнитно-резонансная томография костей тазового кольца |
3 807 |
|
25409 |
Магнитно-резонансная томография органов малого таза |
3 807 |
|
25411 |
Магнитно-резонансная томография органов малого таза с внутривенным контрастированием |
7 607 |
|
25414 |
Магнитно-резонансная томография органов брюшной полости (с холангиографией) |
3 818 |
|
25429 |
Магнитно-резонансная томография забрюшинного пространства |
3 818 |
|
25415 |
Магнитно-резонансная томография органов брюшной полости с внутривенным контрастированием (с холангиографией) |
6 770 |
|
25430 |
Магнитно-резонансная томография пельвиометрия |
3 807 |
|
25413 |
Магнитно-резонансная томография при беременности |
5 190 |
|
25431 |
Магнитно-резонансная томография трех отделов позвоночника |
6 000 |
|
25432 |
Магнитно-резонансная томография двух отделов позвоночника |
4 000 |
|
25433 |
Магнитно-резонансная томография головного мозга и магнитно-резонансная ангиография |
4 000 |
|
25434 |
Магнитно-резонансная томография брюшной полости и забрюшинного пространства |
4 700 |
|
25435 |
Магнитно-резонансная томография двух коленных суставов |
6 700 |
|
Компьютерная томография |
||
|
25501 |
Компьютерная томография головного мозга |
2 360 |
|
25503 |
Компьютерная томография челюстно-лицевой области |
3 000 |
|
25436 |
Компьютерная томография придаточных пазух носа |
2 300 |
|
25437 |
Компьютерно-томографическая ангиография шеи |
6 496 |
|
25438 |
Компьютерно-томографическая ангиография головного мозга |
6 496 |
|
25439 |
Компьютерная томография брюшной полости и забрюшинного пространства для определения плотности камней (в мочеполовой и желчевыводящей системе) |
2 530 |
|
25513 |
Компьютерная томография органов брюшной полости и забрюшинного пространства с внутривенным болюсным контрастированием |
6 496 |
|
25505 |
Компьютерная томография органов грудной полости |
2 690 |
|
25506 |
Компьютерная томография органов грудной полости с внутривенным болюсным контрастированием |
6 496 |
|
25507 |
Компьютерная томография позвоночника (один отдел — шейный, грудной или пояснично-крестцовый) |
2 500 |
|
25512 |
Компьютерная томография одного сустава |
2 500 |
|
25509 |
Компьютерная томография кисти или стопы |
2 700 |
|
25508 |
Компьютерная томография костей таза |
2 700 |
|
25510 |
Компьютерная томография костно-суставной системы (одна зона) |
2 500 |
|
25511 |
Компьютерная томография костно-суставной системы (одна зона) с контрастированием |
5 925 |
|
25514 |
Компьютерная томография органов малого таза с контрастированием |
5 925 |
|
20. УЛЬТРАЗВУКОВЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ |
|
|
|
26001 |
УЗИ органов малого таза (гинекологическое) |
1 500 |
|
26004 |
УЗИ в первом триместре беременности до 11 недель беременности |
1 500 |
|
26005 |
УЗИ беременной и плода после 11 недель беременности |
1 926 |
|
26006 |
Доплерометрия плода и маточных сосудов |
1 327 |
|
26007 |
УЗИ беременных в режиме 4D с записью на DVD |
3 888 |
|
26008 |
УЗИ беременных в режиме 4D (многоплодная беременность) с записью на DVD |
4 610 |
|
26009 |
Фолликулометрия |
518 |
|
26302 |
УЗИ молочных желез |
1 538 |
|
26106 |
УЗИ органов мочевыделительной системы (почки, надпочечники, мочевой пузырь) |
2 400 |
|
26102 |
УЗИ почек с доплерометрией у детей |
522 |
|
26201 |
УЗИ брюшной полости (комплексно: печень, поджелуд.железа, селезенка) |
1 100 |
|
26301 |
УЗИ щитовидной железы |
1 090 |
|
26401 |
УЗИ сердца (эхокардиография) у детей |
2 000 |
|
26901 |
Нейросонография (УЗИ мозга у новорожденных, детей первого года жизни) |
1 100 |
|
26402 |
УЗИ тазобедренных суставов у детей (2 исследования) |
1 200 |
|
26403 |
УЗИ мягких тканей |
543 |
|
26404 |
УЗИ плечевых суставов с функциональными пробами |
1 310 |
|
26405 |
УЗИ тазобедренных (или локтевых, или голеностопных) суставов |
1 000 |
|
26406 |
УЗИ коленных суставов с функциональными пробами |
1 000 |
|
26407 |
УЗИ ахилловых сухожилий с функциональными пробами |
1 000 |
|
26408 |
УЗИ лонного симфиза с функциональными пробами |
980 |
|
II. МАНИПУЛЯЦИИ СПЕЦИАЛИСТОВ, ОБЩИЕ МАНИПУЛЯЦИИ |
|
|
|
30904 |
Забор крови из вены |
121 |
|
30125 |
Забор гинекологического мазка, посева (одна локализация) |
165 |
|
30126 |
Забор секрета предстательной железы |
369 |
|
30901 |
Внутримышечная или подкожная инъекция |
50 |
|
30902 |
В/венная инъекция |
77 |
|
30903 |
Инфузия в/венная капельная (без стоимости медикаментов) |
169 |
|
30905 |
Взятие крови из пальца для гематологических исследований (1 показатель) |
50 |
|
30906 |
Взятие крови из пальца для гематологических исследований (5 показателей) |
50 |
|
30907 |
Суточное мониторирование артериального давления |
4 000 |
|
30909 |
Кольпоскопия |
750 |
|
30910 |
Удаление полипа шейки матки (процедура) |
3 400 |
|
30911 |
Аргоноусиленная коагуляция шейки матки (процедура) |
4 000 |
|
30912 |
Электроконизация шейки матки (процедура) |
4 500 |
|
30913 |
Взятие аспирата эндометрия (процедура) |
700 |
|
30914 |
Биоревитализация (омоложение) влагалища |
22 000 |
|
30915 |
Интимная контурная пластика влагалища |
23 000 |
|
30916 |
Компенсация стрессовой инконтиненции (консервативное лечение недержания мочи) |
23 504 |
|
30917 |
Спинномозговая анестезия |
8510 |
|
30918 |
Эпидуральная анестезия |
9160 |
|
30919 |
Внутривенный наркоз |
5400 |
|
30920 |
Эндотрахеальный наркоз |
13540 |
|
31028 |
Программа амбулаторного обследования пациентки для дальнейшей госпитализации в гинекологическое отделение |
10 476 |
|
Программы лечения патологии шейки матки в амбулаторных условиях: |
|
|
|
31015 |
Удаление полипа шейки матки (программа) |
3 810 |
|
31016 |
Лечение эрозии шейки матки (программа) |
2 332 |
|
31017 |
Биопсия аспирата эндометрия (программа) |
1 372 |
|
31018 |
Электроконизация шейки матки (программа) |
3 898 |
|
Программы ведения физиологической беременности в амбулаторных условиях начиная с I триместра беременности: |
|
|
|
31019 |
I триместр (1-12 неделя) |
28 590 |
|
31020 |
II триместр (13-28 недель) |
14 899 |
|
31021 |
III триместр (28-40 недель) |
31 281 |
|
Программы ведения физиологической беременности в амбулаторных условиях начиная с II триместра беременности: |
|
|
|
31022 |
II триместр (13-28 недель) |
31 386 |
|
31023 |
III триместр (28-40 недель) |
31 357 |
|
Программы ведения физиологической беременности в амбулаторных условиях начиная с III триместра беременности: |
|
|
|
31024 |
III триместр (28-40 недель) |
44 587 |
|
Программы ведения осложненной беременности в амбулаторных условиях: |
|
|
|
31025 |
I триместр (1-12 неделя) |
35 408 |
|
31026 |
II триместр (13-28 недель) |
33 424 |
|
31027 |
III триместр (28-40 недель) |
33 781 |
|
СТАЦИОНАРНАЯ ПОМОЩЬ |
|
|
|
1. ГИНЕКОЛОГИЯ |
|
|
|
50217 |
Воспалительные болезни женских половых органов |
25 158 |
|
50218 |
Воспалительные болезни женских половых органов 3 дня и менее |
5 032 |
|
50219 |
Доброкачественные новообразования, новообразования in situ, неопределенного и неизвестного характера женских половых органов |
31 535 |
|
50220 |
Доброкачественные новообразования, новообразования in situ, неопределенного и неизвестного характера женских половых органов 3 дня и менее |
28 382 |
|
50221 |
Другие болезни, врожденные аномалии, повреждения женских половых органов |
16 299 |
|
50222 |
Другие болезни, врожденные аномалии, повреждения женских половых органов 3 дня и менее |
3 260 |
|
50201 |
Стерилизация маточных труб с использованием видеоэндоскопических технологий |
29 500 |
|
50202 |
Гистероскопия |
19 500 |
|
50203 |
Гистерорезектоскопия |
40 500 |
|
50204 |
Диагностическая лапароскопия |
20 000 |
|
50207 |
Диагностическая лапароскопия S-port (единственный разрез в пупке) |
25 500 |
|
50208 |
Раздельное диагностическое выскабливание полости матки и цервикального канала (под общим наркозом) |
14 500 |
|
50209 |
Субтотальная гистерэктомия (ампутация матки) лапаротомическая |
34 700 |
|
50214 |
Субтотальная гистерэктомия (ампутация матки) с использованием видеоэндоскопических технологий |
65 100 |
|
50229 |
Тотальная гистерэктомия (экстирпация матки) лапаротомическая |
35 500 |
|
50232 |
Тотальная гистерэктомия (экстирпация матки) с придатками лапароскопическая с использованием видеоэндоскопических технологий |
65 100 |
|
50236 |
Сальпинго-оофорэктомия односторонняя с резекцией контрлатерального яичника и субтотальная резекция большого сальника с ипользованием видеоэндоскопических технологий |
65 100 |
|
50237 |
Сальпинго-оофорэктомия односторонняя с резекцией контрлатерального яичника и субтотальная резекция большого сальника с ипользованием видеоэндоскопических технологий S-port (единственный разрез в пупке) |
70 400 |
|
50238 |
Сальпинго-оофорэктомия с ипользованием видеоэндоскопических технологий |
45 000 |
|
50239 |
Сальпинго-оофорэктомия с ипользованием видеоэндоскопических технологий S-port (единственный разрез в пупке) |
50 000 |
|
50240 |
Удаление кисты яичника с использованием видеоэндоскопических технологий |
42 500 |
|
50241 |
Удаление кисты яичника с использованием видеоэндоскопических технологий S-port (единственный разрез в пупке) |
48 000 |
|
50242 |
Резекция яичника с использованием видеоэндоскопических технологий |
42 500 |
|
50243 |
Влагалищная гистерэктомия без придатков с использованием видеоэндоскопических технологий |
57 200 |
|
50244 |
Влагалищная гистерэктомия с придатками с использованием видеоэндоскопических технологий |
65 100 |
|
50246 |
Восстановление маточного опорного аппарата с использованием видеоэндоскопических технологий Mesh вагинопексия |
53 000 |
|
50247 |
Миомэктомия (энуклеация миоматозных узлов) лапаротомическая |
35 500 |
|
50248 |
Миомэктомия (энуклеация миоматозных узлов) с использованием видеоэндоскопических технологий |
65 100 |
|
50249 |
Сальпингэктомия с использованием видеоэндоскопических технологий |
39 500 |
|
50250 |
Сальпингэктомия с использованием видеоэндоскопических технологий S-port (единственный разрез в пупке) |
45 000 |
|
50251 |
Слинговые операции при недержании мочи (без стоимости сетки) |
36 500 |
|
50252 |
Операции при опущении стенок матки и влагалища, кольпоперинеоррафия и леваторопластика (без стоимости трансплантата) |
55 000 |
|
50253 |
Операции при опущении стенок матки и влагалища |
30 000 |
|
50254 |
Кольпоперинеоррафия и леваторопластика |
32 000 |
|
50256 |
Восстановление тазового дна |
61 100 |
|
50258 |
Вентрофиксация матки |
61 100 |
|
50259 |
Восстановление девственной плевы |
19 000 |
|
50261 |
Резекция малых половых губ |
26 000 |
|
50262 |
Иссечение ретроцервикального эндометриоза лапароскопическим доступом |
69 500 |
|
50263 |
Кульдопластика по Мак Коллу лапароскопическая |
49 500 |
|
50264 |
Вентрофиксация матки лапароскопическим доступом |
47 000 |
|
50265 |
Операции при позадишеечном эндометриозе и других инвазивных формах эндометриоза лапароскопическим доступом |
64 000 |
|
50266 |
Операции по поводу бесплодия на придатках матки лапароскопическии доступом |
47 000 |
|
50267 |
Операции по поводу бесплодия на придатках матки лапароскопическии доступом S-port (единственный разрез в пупке) |
52 500 |
|
50268 |
Удаление рудиментарного рога матки лапароскопическим доступом |
52 000 |
|
50269 |
Метропластика с использованием видеоэндоскопических технологий |
80 100 |
|
50271 |
Удаление плодного яйца из маточной трубы лапароскопическим доступом |
46 400 |
|
50272 |
Удаление плодного яйца из маточной трубы лапароскопическим доступом S-port (единственный разрез в пупке) |
51 900 |
|
50274 |
Рассечение спаек, вскрытие и опорожнение серозоцеле лапароскопическим доступом |
39 500 |
|
50276 |
Ожирение III-IV степени (доплата за сложность операционного доступа) |
40 000 |
|
50278 |
Операции при гнойно-мешотчатых образованиях придатков лапароскопическим доступом |
54 500 |
|
50279 |
Оперативное лечение с использованием противоспаечного барьера (заливка в брюшную полость противоспаечного геля) |
32 500 |
|
50281 |
Вакуум-аспирация эндометрия |
5 000 |
|
50282 |
Удаление внутриматочной спирали |
4 800 |
|
50283 |
Удаление полипа женских половых органов |
11 000 |
|
50284 |
Орошение полости матки кавитированным раствором (1 процедура), к/д |
2 500 |
|
50285 |
Орошение влагалища кавитированным раствором (1 процедура), к/д |
1 500 |
|
50286 |
Стоимость койко-дня лечения в гинекологическом отделении |
3 400 |
|
1.1. ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОЕ ЛЕЧЕНИЕ |
|
|
|
50403 |
Комплексное лечение при привычном невынашивании беременности, вызванном тромбофилическими мутациями, антифосфолипидным синдромом, резус-сенсибилизацией, с применением химиотерапевтических, генно-инженерных, биологических, онтогенетических, молекулярно-генетических и иммуногенетических методов коррекции |
120 862 |
|
50404 |
Хирургическое органосохраняющее лечение женщин с несостоятельностью мышц тазового дна, опущением и выпадением органов малого таза, а также в сочетании со стрессовым недержанием мочи, соединительно-тканными заболеваниями, включая реконструктивно-пластические операции (сакровагинопексию с лапароскопической ассистенцией, оперативные вмешательства с использованием сетчатых протезов) |
120 862 |
|
50405 |
Хирургическое органосохраняющее и реконструктивно-пластическое лечение распространенных форм гигантских опухолей гениталий, смежных органов малого таза и других органов брюшной полости у женщин с использованием лапароскопического и комбинированного доступов |
182 377 |
|
50308 |
Фокусированная УЗ (ФУЗ)-абляция миомы матки под МРТ-контролем, 1 категории сложности (один узел по передней стенке размером до 4,5 см) с к/дн |
51 563 |
|
50309 |
ФУЗ-абляция миомы матки под МРТ-контролем, 2 категории сложности (до 3-х узлов по передней или боковой стенке размером от 4,5 до 6 см) с к/дн |
59 774 |
|
50310 |
ФУЗ-абляция миомы матки под МРТ-контролем, 3 категории сложности (до 4-х узлов по передней, боковой или задней стенке размером до 8 см) с к/дн |
85 401 |
|
50311 |
Фокусированная УЗ-абляция под МРТ-контролем, 4 категории сложности: узловой эндометриоз, миома матки (более 4-х узлов разной локализации размером до 10 см) с учетом к/дней |
96 075 |
|
41021 |
Сеанс терапии методом непрерывно-поточного плазмофереза |
4 689 |
|
40302 |
Операция кардоцентеза с генетическим исследованием хромосомного аппарата (кариотип) |
14 918 |
|
40303 |
Проведение внутриутробного, внутрисосудистого переливания крови с госпитализацией |
89 847 |
|
40304 |
Операция биопсии хориона, плаценты с последующим генетическим исследованием хромосомного аппарата (кариотип) |
14 957 |
|
40305 |
Операция амниоцентеза |
3 438 |
|
30136 |
Экстрокорпоральное оплодотворение (ЭКО) 1 попытка (без стоимости медикаментов для суперовуляции), всего процедура |
117 984 |
|
30145 |
Экстрокорпоральное оплодотворение (ЭКО) 1 попытка (с учетом стоимости медикаментов для суперовуляции), всего процедура |
163 252 |
|
30138 |
1 этап – Стимуляция суперовуляции, пункция фолликулов, забор ооцитов (без стоимости медикаментов на суперовуляцию) |
82 315 |
|
30146 |
1 этап – Стимуляция суперовуляции, пункция фолликулов, забор ооцитов (с учетом стоимости медикаментов на суперовуляцию) |
127 583 |
|
30139 |
2 этап – ЭКО, инкубация эмбриона |
28 823 |
|
30140 |
3 этап — Перенос эмбриона |
6 846 |
|
30158 |
Перенос эмбриона в полость матки в среде ЭмбриоГлю |
13 137 |
|
30141 |
Спермограмма для ЭКО |
2 208 |
|
30137 |
Искуственная инсеминация (ИИ) 1 попытка (без стоимости медикаментов для суперовуляции) |
10 181 |
|
30147 |
Процедура замораживания эмбрионов и яйцеклеток 1 носитель (до 3-х эмбрионов/ооцитов) |
10 014 |
|
30148 |
Криоконсервация спермы (процедура) |
4 659 |
|
30149 |
Процедура размораживания эмбрионов и яйцеклеток 1 носитель (до 3-х эмбрионов/ооцитов) |
11 304 |
|
30150 |
Хранение криоконсервированного материала в месяц |
680 |
|
30151 |
Обработка материала при ретроградной эякуляции |
14 194 |
|
30152 |
Хирургический забор сперматозоидов TESA |
15 579 |
|
30153 |
Оплодотворение с использованием донорской спермы |
15 470 |
|
30154 |
Пункция фолликула в естественном цикле |
24 722 |
|
30155 |
Процедура ПИКСИ (отбор спермы для ИКСИ) |
10 191 |
|
30156 |
Процедура лазерного хэтчинга |
2 800 |
|
30157 |
Взятие биоматериала для предимплантационного генетического тестирвания одного эмбриона при анеуплоидии (методом aCGH) |
7388 |
|
30101 |
Курс бескровного кольпопоэза |
10 805 |
|
2. АКУШЕРСТВО |
|
|
|
50190 |
Коррекция иммун. системы женщины при невынашивании беременности: 1этап (обследов.) |
1 619 |
|
50191 |
Коррекция иммунной системы женщины при невынашивании беременности: 2 этап (Приготовление, введение взвеси лимфоцитов пациентке, контроль количества клеток) |
6 556 |
|
50154 |
Осложнения, связанные с беременностью |
32 953 |
|
50155 |
Беременность, закончившаяся абортивным исходом |
2 861 |
|
50156 |
Осложнения, вызванные абортом |
8 363 |
|
50157 |
Осложнения, вызванные абортом 3 дня и менее |
1 673 |
|
50158 |
Родоразрешение |
37 701 |
|
50159 |
Родоразрешение с предварительной госпитализацией в ОПБ не менее 6 дней |
70 654 |
|
50160 |
Родоразрешение с предварительной госпитализацией в ОПБ не менее 2-х дней по поводу антенат.гибели плода (МКБ-10:О36.4) или длительного безводного периода (МКБ-10: О42.2) |
70 654 |
|
50161 |
Кесарево сечение |
33 560 |
|
50162 |
Кесарево сечение с предварительной госпитализацией в ОПБ не менее 6 дней |
66 513 |
|
50163 |
Кесарево сечение с предварительной госпитализацией в ОПБ не менее 2-х дней по поводу антенат.гибели плода (МКБ-10:О36.4) или длительного безводного периода (МКБ-10: О42.2) |
66 513 |
|
50164 |
Кесарево сечение беременным с тяжелой преэклампсией и HELLP-синдромом |
36 533 |
|
50165 |
Кесарево сечение беременным с тяжелой преэклампсией и HELLP-синдромом с предварительной госпитализацией в ОПБ не менее 2-х дней по поводу тяжелой преэклампсии ( МКБ -О14.1) |
69 486 |
|
50166 |
Кесарево сечение беременным в связи с полным или неполным предлежанием плаценты |
59 422 |
|
50167 |
Кесарево сечение беременным в связи с полным или неполным предлежанием плаценты с предвар. госпитализацией в ОПБ не менее 6 дней |
92 375 |
|
3. ОБСЛЕДОВАНИЕ И ЛЕЧЕНИЕ СОПУТСТВУЮЩИХ ЗАБОЛЕВАНИЙ |
|
|
|
31003 |
Обследование при сахарном диабете |
9 643 |
|
31004 |
Лечение при сахарном диабете |
4 052 |
|
31011 |
Обследование при климактерическом, преклимактерическом синдроме |
10 008 |
|
31012 |
Лечение при климактерическом, преклимактерическом синдроме |
1 385 |
|
4. ПЕДИАТРИЯ |
|
|
|
4.1. НЕОНАТОЛОГИЯ |
||
|
51201 |
Специализированная мед.помощь при расстройствах, связан. с укорочением срока беременности, крайне малой массой тела при рождении — от 1500 г до 2000 г, крайней незрелости и проч., к/д |
3 060 |
|
51202 |
Специализированная мед.помощь при расстройствах, связан. с укорочением срока беременности, крайне малой массой тела при рождении — от 1000 г до 1500 г, крайней незрелости и проч., к/д |
2 962 |
|
51203 |
Специализированная мед.помощь при расстройствах, связан. с укорочением срока беременности, крайне малой массой тела при рождении — до 1000 г, крайней незрелости и проч., к/д |
3 290 |
|
51204 |
Специализированная мед.помощь с дыхательным расстройством у новорождённого (синдром дыхательного расстройства, транзиторное тахипноэ новорождённого и пр.), к/д |
4 413 |
|
51205 |
Медицинская помощь больным с врождёнными аномалиями (пороки развития) системы кровобращения (фаза любая), к/д |
3 822 |
|
51206 |
Медицинская помощь помощи больным с врождёнными аномалиями (пороки развития) системы кровобращения (послеоперационный этап лечения ВПС), к/д |
6 763 |
|
51207 |
Медико-экономический стандарт оказания медицинской помощи больным с врождёнными аномалиями (пороки развития) системы кровобращения (подготовка к оперативному лечению ВПС), к/д |
7 470 |
|
51208 |
Медико-экономический стандарт оказания медицинской помощи больным при бактериальном сепсисе новорождённого, к/д |
5 135 |
|
51209 |
Субдуpальное и цеpебpальное кpовоизлияние, к/д |
5 072 |
|
51210 |
Повpеждение позвоночника и спинного мозга, к/д |
3 264 |
|
51211 |
Повpеждение плечевого сплетения. Дpугие повpеждения чеpепных и пеpифеpических неpвов, к/д |
1 796 |
|
51212 |
Вpожд.пневмония. Виpус.пнев-я. Бpонхопнев-я б/уточн-я возбуд. Дp.бактеp.пневмонии. Пневмония, вызван.дp.уточн. Пневмококковая пнев-я. Бpонхит (ослож.ИВЛ). Пневмония у доношен.и недонош. 1 ст.,гипотpоф. 1ст., к/д |
2 359 |
|
51213 |
Пневмония у доношенных с поpажением ЦНС или с дpугим неблагопpиятным фоном, к/д |
4 081 |
|
51214 |
Пневмония у недоношенных 2 степени, гипотpофия 2 ст., у недоношенных 1 ст. с поpажением ЦНС, к/д |
4 143 |
|
51215 |
Пневмония у недоношенных 3-4 степени, гипотpофия 2 ст., у недоношенных 2-3 ст. с поpажением ЦНС, к/д |
3 134 |
|
51216 |
Инфекции, специфич.для пеpинатального пеpиода. Неуточненные (комплекс пpизнаков, подозpитель. на в/утpоб.инфекцию), к/д |
4 048 |
|
51217 |
Вpожденная цитомегаловиpусная инфекция. Болезни с цитомегалическими включениями, к/д |
2 359 |
|
51218 |
Вpожденная геpпетическая инфекция. Постнатальная геpпетическая инфекция, к/д |
2 359 |
|
51219 |
Дpугие вpожденные инфекции (листеpиоз), к/д |
4 168 |
|
51220 |
Дpугие вpожденные инфекции (микоплазменная инфекция), к/д |
4 168 |
|
51221 |
Дpугие вpожденные инфекции (токсоплазмоз вpожденный). Пpиобpетенный токсоплазмоз, к/д |
4 771 |
|
51222 |
Кандидомикоз у новоpожденного. Мест.пpояв. (молочница деpматит), к/д |
1 714 |
|
51223 |
Кандидомикоз у новоpожденного. Генеpализ.фоpмы (пеpевод на 5 уpовень), к/д |
2 359 |
|
51224 |
Бактеpиальный менингит у недоношенных и детей с цеpебpоспинальной тpавмой, длительное лечение опpеделяется фоновым состояниям, к/д |
2 359 |
|
51225 |
Инфекция мочевыводящих путей неуточненной этиологии. Остpый пиелонефpит. Вpожденные аномалии моч.оpганов, к/д |
3 178 |
Урал-63704-0010 Википедия
Новый большегрузный бескапотный Урал-6370 с колесной формулой 6 х 6 имеет более 400 «лошадок» под капотом и способен взять на борт почти 20 тонн полезного груза. Помимо универсального шасси (база может быть удлиненной) и самосвала, машина предлагается в виде седельного тягача либо трубовоза. Серийное производство начато в конце 2010 года.
Технические характеристики
Двигатель
- Nom мощность, л.с. (кВт): 412 (303)
- Nom частота вращения, об/мин: 1900
- Max крутящий момент, Нм (кгс*м): 1870 (191)
- Рабочий объем, л: 11,12
Прочие
- Габариты (Д (стандарт-удлиненн) х Ш х В), м: 7,74-7,965 х 2,55 х 3,092
- Радиус поворота (стандарт – удлиненн), м: 13,0 – 15,5
- Масса груза для самосвала, тн: 19,5
- -**- -**- шасси (стандарт – удлиненный), тн: 23,01 – 22,46
- -**- -**- полуприцепа, тн: 22,0
- -**- снаряженная (самосвал/шасси – седельный тягач), тн: 10,0/10,5 – 12,0
- -**- полная, тн: 34,5
- -**- -**- автопоезда, тн 76,0
- Max скорость, км/ч: 80
- Бак, л: 500
- Удельный расход ДТ, л/100 км: 52
Бортовой автомобиль Урал-43206
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Бортовой автомобиль Урал-43206
___________________________________________________________________________
Технические характеристики бортового автомобиля Урал-43206
Вес и грузоподъемность
Масса перевозимого груза на автомобиле без надставных бортов и отбойного козырька, кг — 4200
Масса размещаемого и перевозимого груза на шасси, кг — 5500
Масса снаряженного автомобиля (шасси), кг — 7955/8455
Основные характеристики Урал43206
Максимальная скорость движения при полной массе, км/ч: автомобиля / автопоезда — 80/85
Контрольный расход топлива автомобиля (шасси) Урал43206 при скорости 60 км/ч на 100 км, л, не более — 24
Запас хода по контрольному расходу топлива автомобиля (шасси) при скорости 60 км/ч, км — 1475
Тормозной путь при движении со скоростью 60 км/ч, м, не более: при полной массе автомобиля/ при полной массе автопоезда — 36/73.
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем Урал43206, градусов, (%), не менее: при полной массе автомобиля /при полной массе автопоезда — 30 (58).
Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более — 10,5.
Мосты Урал43206 — Ведущие, картер моста комбинированный, состоит из литой средней части и запрессованных в нее кожухов полуосей . Передний мост управляемый, с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа.
Рама Урал43206 — Штампованная, клепаная.
Буксирные приборы — Спереди жесткие буксирные крюки, сзади — тягово-сцепное устройство двухстороннего действия.
Подвеска автомобиля Урал-43206 : передняя / задняя — Зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия / Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с подрессорниками, работающих совместно с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
Колеса — 514-400 (400Г-508) дисковые, с разъемным ободом, имеющим монтажный ручей и тороидальные посадочные полки 533310 (310533) дисковые, разъемные, с полуглубоким ободом, с тороидальными посадочными полками, с центрированием по фаскам крепежных отверстий, вылет 100 мм.
Шины — В соответствии с комплектностью автомобиля Урал-43206 :а) 500/70-508 (1200х500-508) модели ИД-П284, 156J НС16 широкопрофильные с регулируемым давлением, грузоподъемностью 39 227 Н (4000 кгс) б) 425/85R21 146J, (НС14/PR14) КАМА-1260, пневматические, радиальные, камерные, широкопрофильные, с рисунком протектора повышенной проходимости, с регулируемым давлением, максимальная допускаемая нагрузка 32,36 кН (3300 кгс).
Номинальное давление воздуха в шинах — 500/70-508 (1200х500-508) модели ИП284, 156J НС16, МПа (кгс/см2): переднего моста заднего моста — 0,34 (3,5).
Номинальное давление воздуха в шинах 425/85R21 146J, (HC14/PR14) КАМА-1260, переднего моста заднего моста — 0,36 (3,7).
Расположение держателя запасного колеса — Вертикальное, установлен за кабиной.
Тип передачи — Механический, с гидравлическим усилительным механизмом.
Рулевой механизм Урал43206 — передаточное число/винт-шариковая гайка-рейка-сектор — 23,55.
ГУР (гидроусилитель) Урал-43206 — Гидравлический, двухстороннего действия с клапаном управления золотникового типа, установленным на картере рулевого механизма.
Насос усилительного механизма — Лопастного типа, двойного действия, роторного типа, привод от коленчатого вала двигателя.
Установка передних управляемых колес — Развал колес — 1°, поперечный наклон шкворня — 6°, схождение колес по ободу — 1-3 мм.
Фара — 401.3711 (671.3711).
Фонари боковых указателей поворота и знака автопоезда — 511-3726010.
Передние фонари — Два, ПФ133-АБ или ПФ130Б, двухсекционные, с лампами габаритного огня и указателя поворота.
Задние фонари — Два 7462.3716 – правый, 7472.3716*7 — левый, трех секционные, с функциями заднего габаритного огня, указателя поворота, заднего контурного (габаритного) огня, стоп-сигнала, огня заднего хода, заднего противотуманного фонаря, светоотражающего устройства и бокового габаритного фонаря.
Фонарь освещения номерного знака — Два, ФП134Б или ФП131 АБ*7
Кабина Урал43206 — Трехместная, металлическая, оборудована отопителем
Платформа Урал 43206 — Металлическая, с откидными и съемными боковыми и задним бортами, боковыми решетками, оборудована откидными боковыми сиденьями и съемным средним сиденьем, кнопкой сигнала к водителю, розеткой для переносной лампы, дугами тента, тентом, решетками для крепления канистр, кронштейнами для крепления шанцевого инструмента, жесткого буксира.
Количество мест для перевозки людей — 27.
Внутренние размеры платформы, мм: длина/ширина/высота бортов — 3900/2462/600.
Коробка отбора мощности Урал43206 от коробки передач — Механическая, одноступенчатая, с пневматическим приводом управления в двух вариантах исполнения:- с насосом типа НШ-32 У3Л (левого вращения)- с фланцем для присоединения карданного вала.
Частота вращения выходного вала коробки отбора мощности составляет 0,946 частоты вращения коленчатого вала двигателя.- с валом с внутренними шлицами для подсоединения насосов (в состоянии поставки фланец КОМ заглушен технологической крышкой.
Отбираемая мощность — 22 кВт (30 л.с.). Не допускается отбор мощности во время движения автомобиля.
Коробка дополнительного отбора мощности Урал-43206 — Механическая, с пневматическим приводом управления, включается через скользящую муфту от первичного вала раздаточной коробки. Обеспечивается отбор до 40% максимальной мощности двигателя. Допускается отбор мощности в движении с соответствующим снижением тягово-динамических качеств.
Лебедка — Барабанного типа с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод через карданную передачу от коробки дополнительного отбора мощности. Рабочая длина троса — 60 м, диаметр троса — 17,5 мм. Выдача троса назад. Тяговое усилие на третьем ряду намотки троса 68,6-88,2 кН (7-9 тс) ограниченное предохранительным штифтом. Блок лебедки — Канатный одноручьевой.
Система регулирования давления воздуха в шинах — Обеспечивает регулирование давление воздуха в шинах из кабины водителя краном управления или электропневмоклапаном.
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
- Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
- Рулевое управление Маз-5516, 5440
- Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440
autotextrans.ru
Описание
На Урале-6370 стоит мотор ЯМЗ-652, сделанный на Ярославском . Это рядный 4-тактный 6-цилиндровый турбированный дизель, с охлаждением воздуха (без EGR), соответствующий 4 экологическому классу по внедорожникам. Для запуска при низких температурах есть жидкостный подогреватель «Тепло-Стар».
Трансмиссия собрана, в основном, из импортных узлов. На Урале-6370 стоит фрикционное сцепление Sachs MZF-430, однодисковое, сухое, с гидроприводом, пневмоусилителем и диафрагменной пружиной. КПП – 16-ступенчатая механическая ZF-16S2220TD, с синхронизаторами. Раздатка ZF-VG2000 двухступенчатая, с блокируемым цилиндрическим межосевым дифференциалом.
Рама переменного сечения, со стальными лонжеронами. Подвески зависимые, на рессорах, с торсионными поперечными стабилизаторами. Передняя — с двусторонними амортизаторами. Задняя – с реактивными штангами.
Кабина двухместная бескапотная, со спальником, на пружинах с гидроамортизаторами. Сделана на основе «Ивеко», поэтому намного более комфортабельная, чем у предыдущих моделей. Опрокидывание вперед гидравлическое, с электродублированием. Руль с гидроусилителем, можно отрегулировать по высоте и наклону. Боковые зеркала с электроуправлением, опционально – еще и с обогревом.
Обзор характеристик бортового автомобиля Урал-43206
Обзор характеристик бортового автомобиля Урал-43206
Технические характеристики бортового автомобиля Урал-43206
Вес и грузоподъемность
Масса перевозимого груза на автомобиле без надставных бортов и отбойного козырька, кг — 4200
Масса размещаемого и перевозимого груза на шасси, кг — 5500
Масса снаряженного автомобиля (шасси), кг — 7955/8455
Основные характеристики Урал43206
Максимальная скорость движения при полной массе, км/ч: автомобиля / автопоезда — 80/85
Контрольный расход топлива автомобиля (шасси) Урал43206 при скорости 60 км/ч на 100 км, л, не более — 24
Запас хода по контрольному расходу топлива автомобиля (шасси) при скорости 60 км/ч, км — 1475
Тормозной путь при движении со скоростью 60 км/ч, м, не более: при полной массе автомобиля/ при полной массе автопоезда — 36/73.
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем Урал43206, градусов, (%), не менее: при полной массе автомобиля /при полной массе автопоезда — 30 (58).
Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более — 10,5.
Мосты Урал43206 — Ведущие, картер моста комбинированный, состоит из литой средней части и запрессованных в нее кожухов полуосей . Передний мост управляемый, с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа.
Рама Урал43206 — Штампованная, клепаная.
Буксирные приборы — Спереди жесткие буксирные крюки, сзади — тягово-сцепное устройство двухстороннего действия.
Подвеска автомобиля Урал-43206 : передняя / задняя — Зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия / Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с подрессорниками, работающих совместно с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
Колеса — 514-400 (400Г-508) дисковые, с разъемным ободом, имеющим монтажный ручей и тороидальные посадочные полки 533310 (310533) дисковые, разъемные, с полуглубоким ободом, с тороидальными посадочными полками, с центрированием по фаскам крепежных отверстий, вылет 100 мм.
Шины — В соответствии с комплектностью автомобиля Урал-43206 :а) 500/70-508 (1200х500-508) модели ИД-П284, 156J НС16 широкопрофильные с регулируемым давлением, грузоподъемностью 39 227 Н (4000 кгс) б) 425/85R21 146J, (НС14/PR14) КАМА-1260, пневматические, радиальные, камерные, широкопрофильные, с рисунком протектора повышенной проходимости, с регулируемым давлением, максимальная допускаемая нагрузка 32,36 кН (3300 кгс).
Номинальное давление воздуха в шинах — 500/70-508 (1200х500-508) модели ИП284, 156J НС16, МПа (кгс/см2): переднего моста заднего моста — 0,34 (3,5).
Номинальное давление воздуха в шинах 425/85R21 146J, (HC14/PR14) КАМА-1260, переднего моста заднего моста — 0,36 (3,7).
Расположение держателя запасного колеса — Вертикальное, установлен за кабиной.
Тип передачи — Механический, с гидравлическим усилительным механизмом.
Рулевой механизм Урал43206 — передаточное число/винт-шариковая гайка-рейка-сектор — 23,55.
ГУР (гидроусилитель) Урал-43206 — Гидравлический, двухстороннего действия с клапаном управления золотникового типа, установленным на картере рулевого механизма.
Насос усилительного механизма — Лопастного типа, двойного действия, роторного типа, привод от коленчатого вала двигателя.
Установка передних управляемых колес — Развал колес — 1°, поперечный наклон шкворня — 6°, схождение колес по ободу — 1-3 мм.
Фара — 401.3711 (671.3711).
Фонари боковых указателей поворота и знака автопоезда — 511-3726010.
Передние фонари — Два, ПФ133-АБ или ПФ130Б, двухсекционные, с лампами габаритного огня и указателя поворота.
Задние фонари — Два 7462.3716 – правый, 7472.3716*7 — левый, трех секционные, с функциями заднего габаритного огня, указателя поворота, заднего контурного (габаритного) огня, стоп-сигнала, огня заднего хода, заднего противотуманного фонаря, светоотражающего устройства и бокового габаритного фонаря.
Фонарь освещения номерного знака — Два, ФП134Б или ФП131 АБ*7
Кабина Урал43206 — Трехместная, металлическая, оборудована отопителем
Платформа Урал 43206 — Металлическая, с откидными и съемными боковыми и задним бортами, боковыми решетками, оборудована откидными боковыми сиденьями и съемным средним сиденьем, кнопкой сигнала к водителю, розеткой для переносной лампы, дугами тента, тентом, решетками для крепления канистр, кронштейнами для крепления шанцевого инструмента, жесткого буксира.
Количество мест для перевозки людей — 27.
Внутренние размеры платформы, мм: длина/ширина/высота бортов — 3900/2462/600.
Коробка отбора мощности Урал43206 от коробки передач — Механическая, одноступенчатая, с пневматическим приводом управления в двух вариантах исполнения:- с насосом типа НШ-32 У3Л (левого вращения)- с фланцем для присоединения карданного вала.
Частота вращения выходного вала коробки отбора мощности составляет 0,946 частоты вращения коленчатого вала двигателя.- с валом с внутренними шлицами для подсоединения насосов (в состоянии поставки фланец КОМ заглушен технологической крышкой.
Отбираемая мощность — 22 кВт (30 л.с.). Не допускается отбор мощности во время движения автомобиля.
Коробка дополнительного отбора мощности Урал-43206 — Механическая, с пневматическим приводом управления, включается через скользящую муфту от первичного вала раздаточной коробки.
Обеспечивается отбор до 40% максимальной мощности двигателя.
Допускается отбор мощности в движении с соответствующим снижением тягово-динамических качеств.
Лебедка — Барабанного типа с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод через карданную передачу от коробки дополнительного отбора мощности.
Рабочая длина троса — 60 м, диаметр троса — 17,5 мм. Выдача троса назад.
Тяговое усилие на третьем ряду намотки троса 68,6-88,2 кН (7-9 тс) ограниченное предохранительным штифтом. Блок лебедки — Канатный одноручьевой.
Система регулирования давления воздуха в шинах — Обеспечивает регулирование давление воздуха в шинах из кабины водителя краном управления или электропневмоклапаном.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
spezz.ru
Кабина седельного тягача Урал 63704
Кабина автомобиля Урал 63704 двухместная, бескапотная, установлена над силовым агрегатом, оборудована спальным местом и автономным отопителем. Для комфортности водителя кабина установливается на пружинной подвески с гидравлическими амортизаторами, сиденья водителя имеет пневмоподвеску, зеркала заднего вида оборудованы электроприводом и электроподогревом.
Тягач Урал оборудован седельно-сцепным устройством с высотой 1550 мм и отверстием размером 2,5 дюйма, при необходимости тягач может быть укомплектован седельными устройствами или «Jost» с диаметром шкворня 2 или 3,5 дюйма, а также на седельные тягачи может быть установлены крано-манипуляторные установки (КМУ) различной грузоподъемностью, следующих производителей АНТ, ИНМАН, UNIC, HIAB, Kanglim, FASSI, PM.
По требованию заказчика автомобиль может быть окрашен в фирменные цвета, нанесены логотипы компании, переоборудован под ЛВЖ, проведена установка дополнительного оборудования. С полным перечнем доработок вы можете ознакомиться в разделе доработки.
вики урал 4320
Он имеет две складные скамейки и брезентовый верх для защиты от непогоды. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Урал-43202 — **** — ** — седельный тягач с полуприцепом для использования на всех типах дорог; Урал-5557 / 55571- **** — ** — шасси для установки производственного оборудования и специальных установок массой ~ 12–14 м шириной с низкопрофильными шинами с КТИС, что значительно увеличивает проходимость автомобиля; Урал-4320/5557 — 40/41 — Цельнометаллические, трехместная, двухдверная кабина, под символом выпускаются машины с двухместной четырехдверной кабиной; Урал-4320/5557 — 44 — Цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина со спальным местом; Урал-4320/5557 — 48/58/59 — новая версия с более комфортной кабиной с капотом большого объема и подрессоренным сиденьем водителя; Стандартный грузовой / военный транспорт с грузовой платформой.Урал-4320 — **** — ** — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной и грузоподъемностью около 7,9 тонны; Урал-4320-19 ** — ** — ШАССИ ДЛИННОЕ г / п около 12 тонн; Урал-43203 — **** — ** — шасси с усиленной передней подвеской; Урал-43204 — **** — ** — усиленное шасси грузового автомобиля, увеличенная грузоподъемность; Урал-43206 — вариант 4х4 с дизелем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. и грузоподъемностью 4200 кг. МВт. Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Также она служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».Az Ural – 4320 általános célú, 6 × 6 hajtásképletű tehergépkocsi, находится в Szovjetunióban elsősorban katonai feladatokra fejlesztettek ki .. Története. Канистра (20 л) или канистра (5 л) необходима для заправки Ural Civilian, как и для всех других транспортных средств. Ural Civilian может двигаться только с пятью рабочими колесами, но будет агрессивно тянуть в сторону с отсутствующим колесом. Das Fahrzeug basiert auf dem Ural-6370 mit Pritsche. Добавьте фото в эту галерею. Урал 4320 создан на основе своего предшественника Урал-375Д, созданного в 1961 году той же компанией.Урал Гражданский создан на базе Урал-4320 — универсального внедорожного грузовика 6х6. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Его можно использовать для перевозки войск, оружия и других припасов. 1976-ban rendszeresítették, sorozatgyártása 1977-ben kezdődött és még ma is gyártja a Miasszban működő, GAZ-csoporthoz tartozó Ural Autógyár.Az Ural-4320 az Ural-375D továbbfejlestojlestojártja. Урал-4320 — Rusijos automotive gamyklos UralAZ, įsikūrusios Miase, gaminamas 6 varomų ratų sunkvežimis.Другие разрешения: 320 × 208 пикселей | 640 × 417 пикселей | 1024 × 666 пикселей | 1280 × 833 пикселей | 2248 × 1463 пикселей. Эль-Урал-4320 обеспечивает беспроигрышный транспорт для перевозки грузов, персонажей и ремолков в типах терренос. 5. Урал-4320 является автомобилем общего назначения, а это означает, что он может найти широкое применение, например, в качестве пожарной машины, грузовика с закрытым кузовом, военного транспорта и т. Д. Урал-375Д выпускался в различных формах: 1. O arranjo da roda for o Ural-4320 foi projetado para o transporte de cargas, pessoas e reboques em todos os tipos de estradas e um terreno.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Der Ural-43206 (русский Урал-43206) является Lastwagen mit Allradantrieb aus der Produktion des russischen Uralski Awtomobilny Sawods.Er basiert auf dem deutlich bekannteren Ural-4320 und wird seit 1996 in Serie gebaut. Из Squad Wiki. Урал-4320 — российский транспортный грузовик, представленный в Call of Duty 4: Modern Warfare, Call of Duty: Modern Warfare 2 и Call of Duty: Modern Warfare 3. FANDOM. Jis pakeitė iki tol gamintą Урал-375Д. Все версии укомплектованы кабинами IVECO [1] [2].Перейти к: навигация, поиск. Español: Ural 4320-31 perteneciente a la Marina Armada de Mexico. Бензиновый двигатель КамАЗ заменил дизельный КамАЗ Урал-375-740 V8 (10852 см 3, 210 л.с.). Jo, el titular dels drets d’autor d’aquest treball, el public sota la següent llicència: Этот файл находится под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International. Урал-377С был гражданским тягачом 6х4. Эта статья представляет интерес для следующих WikiProject: WikiProject Военная история (начальный класс с рейтингом) Эта статья входит в сферу WikiProject по военной истории.Эль-Урал-4320 — это универсальная модель 6×6, произведенная на фабрике УралАЗ в Миассе, Россия, на заводе в Эль-Эрсито-Русо. Введение в 1976 году, актуальная подписка на производство. Урал 4320 используется только фракцией МЭС. Урал-4320 в Википедии 5-тонный грузовик M939 — американский транспортный грузовик TRM-4000 — транспортный грузовик НАТО Крутящий момент 640 Н · м (470 lb⋅ft) при 1500 об / мин. Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Урал 4320 создан на основе своего предшественника Урал-375Д, созданного в 1961 году той же компанией.Урал-4320 — универсальный внедорожник 6×6, производимый на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии. 11 353 стр. Er ist der Nachfolger des deutlich bekannteren Ural-4320 und wird seit 2015 в Serie gebaut. Урал 4320 — это автомобиль общего назначения, а это значит, что он может иметь множество применений, например, пожарную машину, грузовик с закрытым кузовом, военный транспорт и т.д. Обсуждение: Урал-4320. Урал-4320 — Rusijos automotive gamyklos UralAZ, įsikūrusios Miase, gaminamas 6 varomų ratų sunkvežimis.Pradėtas gaminti nuo 1977 м. ir tebegaminamas iki šiol. Урал-4320 был принят на вооружение Советской Армии через год после его проектирования и находился на вооружении до 1991 года, когда Советская Армия была распущена. Der Ural-4320 ist ein allradgetriebener russischer Lastkraftwagen in Haubenlenkerbauweise mit der Antriebsformel 6 × 6. Урал 4320 — универсальный внедорожный грузовик 6×6, который использовался Советской Армией с 1977 по 1991 год, когда Советская Армия распалась. Вики. Эта машина имеет такую же броню, как и ее предшественник, Урал-375Д, и дизельный двигатель ЯМЗ-740 v8 мощностью 210 л.с.Урал-4320 — универсальный внедорожник 6×6, производимый на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии. Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Галерея. Ранние версии Урал-4320 оснащались дизельным двигателем КамАЗ-740 V8. Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Разновидности. В 1977 году был создан новый 5-тонный грузовик Урал-4320. Er dient als geländegängiges Transport- und Rüstfahrzeug für verschiedene, oft militärische Anwen… Урал 4320 — универсальный внедорожный грузовик 6×6, разработанный и выпускаемый Уральским автомобильным заводом с 1976 года.Дата: 18 декабря 2015: Шрифт: Treball Пропи: Автор: Jesus2138: Llicència. Урал-4320 с фарами в бампере (гражданская версия с середины 1990-х годов), Урал-4320 с фарами в крыльях (гражданская и военная версии до середины 1990-х годов и текущая военная версия). Pojazd ten jest do dzisiaj produkowany przez fabrykę UralAZ w mieście Miass w Rosji. Урал-375А имел полностью закрытую цельнометаллическую кабину, шасси для кузова типа фургон, грузоподъемность 12 787 фунтов (5 800 кг), каркас укорочен до 13,2 фута 3. В этой статье рассказывается о грузовике из эпохи Spintires / MudRunner; для другого грузовика на базе Урал-4320 в SnowRunner см .: Voron AE-4380 C-4320 — это внедорожник 6×6 в военном стиле, который появляется в Spintires и Mudrunner 1 Обзор 1.1 Плюсы: 1.2 Минусы: 2 Как получить 3 аддона 3.1 Spintires 3.2 Mudrunner C-4320 — это внедорожный грузовик среднего размера, который может перевозить и загружать бревна… Урал-375 выпускался в различных формах: Урал-375 имеет открытую крышу кабины, которая может быть закрыта брезентом — например, Урал штурмовика времен холодной войны смоделирован по образцу реального грузовика 6×6 «Урал-4320», спроектированного Уралвагонзаводом. Der Ural-4320 (russisch Урал-4320, aktuelle Eigenschreibweise des Herstellers URAL-4320) является полностью русским Lastkraftwagen в Haubenlenkerbauweise mit der Antriebsformel 6 × 6.Доступный для сил Варшавского договора, Урал-4320 — советский грузовик снабжения, который является вариантом Урал-375Д. Если вы хотите принять участие, посетите страницу проекта, где вы можете присоединиться к проекту и увидеть список открытых задач. Язык; Смотреть; Редактировать; На этой странице нет обсуждений. Файл: Урал 4320.jpg. Er wurde noch in der Zeit des Bestehens der Sowjetunion entwickelt und wird seitdem von Uralski Awtomobilny Sawod produziert. : кабина с мягким верхом, а не с жесткой крышей. Другие режимы для Урал-375Д включают в себя десантник, транспортник снабжения и т. Д.Call of Duty Wiki. У Урал-375 открытая крыша кабины, которую можно было прикрыть брезентом, то есть он все же не так хорош, как С-375 для этих задач. Изображения Урал-4320. Он производится в России для российской армии с 1976 года. 1 Call of Duty 4: Modern Warfare 1.1 Галерея 2 Call of Duty: Modern Warfare 2 2.1 Галерея 3 Call of Duty: Modern Warfare 3 3.1 Галерея Урал-4320 — основной грузовик используется ультранационалистами в Call of Duty 4: Modern Warfare. Er dient als geländegängiges Transport- und Rüstfahrzeug für verschiedene, oft militärische Anwendungen.Он производится в России для российской армии с 1976 года. Урал-4320 — универсальный внедорожник 6×6, производимый на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии. Бензиновый двигатель КамАЗ заменил дизельный КамАЗ Урал-375-740 V8 (10852 см 3, 210 л.с.). Реальная жизнь. O Урал-4320 — это автомобиль повышенной проходимости 6×6, который используется в производстве на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, в 1976 году, после производства. Урал-4320 принят на вооружение Советской Армии через год после… Урал-4320 — транспортный грузовик советских войск в «Мире в конфликте».Преемник Советской Армии, Сухопутные войска России (Сухопутные войска России), продолжали использовать машину в прежнем качестве и в конечном итоге отказались от более старого Урал-375Д. 2011-01-20-technikpark-grimmen-by-RalfR-12.jpg 3,008 × 2,000; 2,33 МБ. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Il est le Successeur de l’Ural-375 et est lui-même suivi par le Ural-5323. Урал-4320. В 1987 году УралАЗ отпраздновал выпуск миллионного грузовика. Урал-4320 — российский транспортный грузовик, представленный в Call of Duty 4: Modern Warfare, Call of Duty: Modern Warfare 2 и Call of Duty: Modern Warfare 3.Урал-43206-41 »- с турбодизелем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с.. Урал-4320: Советы сочли грузовики идеальной платформой для ракетной установки БМ-21 Град. Транспортный вариант Урал-4320 лучше всего подходит для быстрого передвижения отряды в разные места на карте. Внутренние войска демонстрируют Урал-2320 в День Внутренних войск 2016 года, Пожарная техника на базе шасси Урал-43206 4х4, Урал 572060 г. Москвы, также известный как ВМ-4320, Пожарная машина НАТИСК-3000 КС на Шасси Урал-5557, Урал-4420 с гидроманипулятором и бортовым прицепом. Узнайте, как и когда удалить эти шаблонные сообщения. Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение. «El batallón de infantería» Badenya «de Burkina Faso en Mali — Noticias Defensa En abierto »,« Лаосские военные парады, оборудование российского и китайского производства », неразрезные мосты, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке, пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая распределительная коробка с металлической крышкой багажника, съемные дуги и козырек, складной, двухсекционный, с регулируемой подачей воздуха Уверенный OI-25 14.00-20 HC (ПР) 14. 2011-01-20-technikpark-grimmen-by-RalfR-23.jpg 3,008 × 2,000; 2,14 МБ. Урал 4320 весит 8 тонн (7,87 длинных тонн, 8,82 коротких тонны), имеет длину 7,37 м (24,18 фута), ширину 2,5 м (8,2 фута), высоту 2,87 м (9,42 фута). Er wurde noch in der Zeit des Bestehens der Sowjetunion entwickelt und wird seitdem von Uralski Awtomobilny Sawod produziert. Грузовик Урал-4320 с грузом травы в Таджикистане.jpg 2,360 × 1568; 252 КБ Грузовик Урал-4320 во время выставки Great Dorset Steam Fair 2009.jpg 2,592 × 1,944; 423 КБ Грузовик Урал-4320 преодолевает реку вброд на УАЗ 469 в Таджикистане 2.jpg 2352 × 1568; 169 KB Урал-375D Самый массовый выпуск 375. Урал-2320, созданный в 2016 году, 2016 Service du feu basés sur le Ural-43206 4×4 шасси Урал-3255 на базе Урал-4320 Police de Moscou: Ural 572060 aussi connu par le sigle VM-4320. Изображения Урал-4320. Урал-4320ВВ на Интерполитекс 2013 г., слепой автомобиль на шасси Урал-4320 6 × 6. Урал-4320 Общие характеристики Тип объекта Земельный участок Строительное здание Армейская база Требуемый технологический уровень 19000 Стоимость строительства 3500 $, 350 Сталь Эксплуатационные расходы 200 Топливо в день Экипаж 1 Технические характеристики Максимальная скорость 100 км / ч Крейсерская скорость 70… универсальный внедорожный грузовик 6×6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Урал-375С представлял собой тягач-тягач с укороченной до 5,3 фута рамой. Урал-4320 — транспортно-логистический автомобиль, добавленный в состав во время Alpha A9. Ciężarówki te wykorzystywane były w Armii Radzieckiej, a także współcześnie służą w… Uspořádání kol pro Ural-4320 было navrženo pro přepravu nákladu, tersoběsto přepravu nákladu. Урал-ВВ — Бронеавтомобиль на базе шасси Урал-4320 6х6. Урал-4320 — универсальный внедорожник 6×6, производимый на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Зима 2020/21 österreich, Ferienwohnung Ruhpolding Zell, Зоопарк Osnabrück öffnung Corona, Gpu Tweak II V2, Sgb Xii 13, г. Просто съешь Италию, Отель Zur Alten Brücke Heidelberg Parken, Mit Leib Und Seele Staffel 1 Folge 6, Такко Клейдер Продажа,
ЗИЛ-131 (зил-131) — wikipe.wiki
Эль-ЗИЛ-131 — это военный самолет 6×6 с общим размером 3,5 тонны в Советском Союзе на ЗИЛ.El modelo básico es un camión de carga general. Все варианты включают в себя каменный трактор с ремонтом, каменный двигатель, горючие материалы и 6×6 колес для ремонта и ремонта двигателя с 4 ступенями. ЗИЛ-131 находится на платной платформе для самолетов 9П138, имеет вариант 30 труб БМ-21 «Град». Эль ЗИЛ-131, представленный в 1966 году; es una versión militar del ZIL-130 y los dos camiones compten muchos components. ЗИЛ-131 6х6, новое оборудование, ГАЗ-66, Урал-375Д.ЗИЛ-130/131 налажено производство на заводе автомобилей «АМУР» (como el AMUR 531340), с бензиновым двигателем и дизельным двигателем, после 2012 года выпуска AMUR cerró y se declaró en quiebra. Diseño de cabina: мотор де аванс Вместимость (кабина): 3 Песо в вакууме: 6700 кг Полная масса: 5000 кг после ремонта, 5000 кг (без остатка) или 3500 кг, после ремонта, 4000 кг, без остатка. Suspensión: ejes macizos con ballestas. Мотор: бензин V8 (карбурадор) ЗИЛ-130 Desplazamiento: 6960 куб. См (диаметр 3,94 дюйма, каррера 4,36 дюйма) Relación de compresión: 6,5: 1.Максимальная скорость: 80 км / ч Френос: бидонес, con mando neumático. Distancia de frenado (35 км / ч): 40 пирогов (12 м) Продольный: 23 пирога 1 пульг (7,04 м) Анчо: 2,49 м (8 пирожков 2 пульга) Высота: 2,49 м (8 пирогов 2 пульга) (кабина) / 2,97 м (9 пирогов 9 пульг) (caja de transporte) Distancia entre ejes: 10 пирогов 10 пульг (3,30 м) + 4 пирога 7 пульг (1,40 м) Vía delantera / trasera: 6 пирогов (1,83 м) / 5 пирогов, 11 пульгад (1,80 м) Medidas de los neumáticos: 12,00×20 Maniobrabilidad: círculo de giro 33’5.6 «, ángulo de aproximación 36 °, ángulo de salida 40 °, ángulo máximo de ascenso 31 ° (con carga de 3.750 кг (8,267 фунта)), distancia al suelo de 330 мм (13 пульг.), Vado superado 4 pies 7 en (1,40 м) Neumáticos: 305R20 Presión de los neumáticos: 7,1–60 баллов за кв. (контроль). Горючие резервуары: 2×45 галлонов. Горючие газы Ahorro: 5,9 миль на галлон-EE. UU. (40 л / 100 км; 7,1 миль на галлон) (Сьюдад), 50 на 100 литров / 100 км (кампо-а-травес). Precio: 7300 долларов США и 8300 долларов США передача: 5 м, caja de transferencia de 2 velocidades Армения Бангладеш Болгария Грузия Казайстан Киргистан Монголия Полония Румыния Россия Сириа Тайкистан Ucrania Узбекистан Вьетнам Checoslovaquia Алемания-дель-Эсте Ирак Unión Soviética Урал-4320 Клуб любителей ЗИЛ-131 Sitio web en inglés para camiones militares rusos Официальный сайт АМО ЗИЛ АМУР-531340Сариэль.pl
Первый раз посетитель? Не знаете, в чем дело? Пожалуйста, обратитесь к F.A.Q. раздел » Я увлекаюсь сборкой LEGO Technic, и цель этого веб-сайта — документировать мои конструкции, идеи и различные достижения LEGO. Я пытаюсь поделиться своей работой таким образом, чтобы она могла вдохновлять или развиваться другими строителями.
В дополнение к моему веб-сайту, вы также можете подписаться на мою страницу в Facebook, где показан процесс создания текущих проектов и где обсуждаются будущие идеи.
Глупое применение моей идеи привязанной магнитной левитации. А также проект LEGO Ideas. Подробнее…
Теперь доступно крупное обновление моего онлайн-инструмента LEGO Wheels Chart.
Подробнее…
Идея механизма, позволяющего реалистично управлять гусеничной техникой, как в танке. Подробнее…
Идея для достижения стабильной привязанной магнитной левитации с помощью деталей LEGO.Подробнее…
Модель советского большегрузного военного грузовика. Имеет привод 6 × 6, рулевое управление, подвеску, дистанционно управляемую трансмиссию и дистанционно блокируемые дифференциалы, заднюю лебедку, поршневой двигатель V8, фары и светодиодные маячки. Подробнее…
Еще один мой проект LEGO Ideas. Имеет дистанционно управляемый привод и рулевое управление с рабочим рулевым колесом, открывающимися дверями и капотом, а также прицеп с открывающимися дверями и парковочными выносными опорами.Подробнее…
Модель робота из игры Frostpunk. Имеет 20 точек артикуляции. Подробнее…
Новый компактный вычитатель обтекаемой формы. Доступны бесплатные инструкции по сборке. Подробнее…
Модель старинного гонщика 1931 года. Имеет задний привод, рабочий руль и подвеску. Подробнее…
Простой снегоход, состоящий из кузова комплекта 42111 на нестандартном шасси.Имеет привод 4 × 4, противоскользящее управление и подвеску с поворотным рычагом. Подробнее…
Река Волга | Карта, определение, экономика и факты
Река Волга , Русская Волга, древняя (греческая) Ra или (татарская) Итиль или Этиль , река Европы, самая длинная на континенте, главный водный путь Западной России и историческая колыбель Российское государство. В его бассейне, занимающем около двух пятых европейской части России, проживает почти половина всего населения Российской Республики.Огромное экономическое, культурное и историческое значение Волги, наряду с огромными размерами реки и ее бассейна, делает ее одной из величайших рек мира.
Бассейны рек Днепр, Дон и Волга и их дренажная сеть.
Encyclopædia Britannica, Inc.Возвышающаяся на Валдайских холмах к северо-западу от Москвы, Волга впадает в Каспийское море примерно в 2193 милях (3530 км) к югу. Он медленно и величественно опускается от своего источника на высоте 748 футов (228 метров) над уровнем моря до устья, находящегося на высоте 92 футов ниже уровня моря.При этом Волга принимает воду примерно 200 притоков, большинство из которых впадают в реку на ее левом берегу. Его речная система, состоящая из 151 000 рек, постоянных и прерывистых водотоков, имеет общую протяженность около 357 000 миль.
Река ВолгаРека Волга недалеко от Ульяновска, Россия.
ОлегиввитФизические характеристики
Бассейн реки составляет около 533 000 квадратных миль (1 380 000 квадратных километров), простираясь от Валдайской возвышенности и Среднерусской возвышенности на западе до Уральских гор на востоке и резко сужаясь к Саратову на юге.От Камышина река протекает без притоков около 400 миль до устья. В бассейне Волги расположены четыре географические зоны: густой болотистый лес, простирающийся от верховьев реки до Нижнего Новгорода (бывшего Горького) и Казани; лесостепь, простирающаяся оттуда до Самары (бывший Куйбышев) и Саратова; степь оттуда в Волгоград; и полупустынные низменности к юго-востоку от Каспийского моря.
Река ВолгаРека Волга, недалеко от Мариинского Посада, Республика Чувашия, Россия.
ВердланкоФизиография
Течение Волги делится на три части: верхняя Волга (от истока до впадения Оки), средняя Волга (от впадения Оки в впадение Камы) и нижняя Волга (от впадения Оки до впадения Камы). впадение Камы в устье самой Волги). Волга — небольшой ручей в верхнем течении через Валдайские возвышенности, превращающийся в настоящую реку только после входа в нее нескольких притоков. Затем он проходит через цепь небольших озер, впадает в воду реки Селижаровки и затем течет на юго-восток через террасированный желоб.За городом Ржев Волга поворачивает на северо-восток, раздувается притоком рек Вазуза и Тверца в районе Твери (ранее Калинина), а затем продолжает течь на северо-восток через Рыбинское водохранилище, в которое впадают другие реки, такие как Молога и Шексна, сток. От водохранилища река течет на юго-восток через узкую, обсаженную деревьями долину между Угличским нагорьем на юге и Даниловской возвышенностью и Галичско-Чухломской низменностью на севере, продолжая свое течение по Унженской и Балахнинской низменностям до Нижнего Новгорода.(На этом участке реки Кострома, Унжа и Ока впадают в Волгу.) На своем пути с востока на юго-восток от впадения Оки в Казань Волга удваивается в размерах, принимая воды из Суры и Свияги на своем правом берегу и Слева — Керженец и Ветлуга. В Казани река поворачивает на юг в водохранилище в Самаре, где с левой стороны к ней присоединяется ее главный приток — Кама. С этого момента Волга превращается в могучую реку, которая, если не считать крутой петли на Самарской излучине, течет на юго-запад по подножию Волжских холмов в сторону Волгограда.(Между Самарской Лукой и Волгоградом он принимает только относительно небольшие левобережные притоки Самары, Большой Иргиз и Еруслан.) Над Волгоградом главный водоток Волги, Ахтуба, ответвляется на юго-восток к Каспийскому морю, параллельно главной течение реки, которая также поворачивает на юго-восток. Между Волгой и Ахтубой расположена пойма, характеризующаяся многочисленными соединяющимися каналами и старыми руслами и петлями. Выше Астрахани второй распределитель, Бузан, знаменует начало дельты Волги, которая площадью более 7330 квадратных миль является крупнейшей в России.Другими основными рукавами дельты Волги являются Бахтемир, Камызяк, Старая Волга и Болда.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчасГидрология
Волга питается снегом (на долю которого приходится 60 процентов ее годового стока), подземными водами (30 процентов) и дождевой водой (10 процентов). Естественный, нетронутый режим реки характеризовался высокими весенними паводками (половодье , ). До того, как он регулировался водохранилищами, годовые колебания уровня составляли от 23 до 36 футов на верхней Волге, от 39 до 46 футов на средней Волге и от 10 до 49 футов на нижней Волге.В Твери средний годовой расход реки составляет около 6 400 кубических футов (180 кубических метров) в секунду, в Ярославле — 39 000 кубических футов в секунду, в Самаре — 272 500 кубических футов в секунду, а в устье реки — 284 500 кубических футов в секунду. Ниже Волгограда река теряет около 2% воды на испарение. Более 90% годового стока приходится на место впадения Камы.
Урал-6361
Грузовик Урал-6361 — первая серийная модель, созданная альянсом УралАЗ и Iveco, в которой используется большое количество запчастей Trakker, но используется моторизация местного производства по образцу ЯМЗ-239 с увеличенным тяговым усилием. и радиус действия. [2]
История
Грузовики «Урал» всегда зарекомендовали себя как надежные и очень экономичные, но; После падения Берлинской стены большая часть того, что было в России на внутреннем рынке, который ранее требовал надежной продукции, теперь переключился на рынок, где роскошные и высокопроизводительные автомобили были нормой с тех пор. Быстро.
На заводе УралАЗ эти изменения не остались бы незамеченными. Его грузовики нравились военным, но не гражданскому населению; Поскольку он был создан для военного рынка, его отделка была очень грубой и в высшей степени грубой, за исключением огромных и лучше спроектированных европейских машин и их самых совершенных двигателей, которые принесли то, что в коммунистическую эпоху никогда не принималось во внимание: автомобиль, безопасный для окружающей среды и обладающий высокими характеристиками.
Хотя новейшие грузовики Урал уже были созданы, они поняли, что их двигатели, трансмиссии уже устарели; а в соглашении о совместном предприятии с итальянским производителем грузовиков Iveco передаются важнейшие технологии для поддержки производства и для компонентов линейки грузовиков. [3]
Данным соглашением достигается, что первая модель, в которой используются эти технологии, является производной от грузовика Trakker, но производится на местном уровне, а также представляет собой моторизацию местного производства под названием «ЯМЗ-239», в которую входят несколько элементов. сделано по лицензии итальянского производителя..
Технические характеристики
Его максимальная грузоподъемность колеблется от 29,4 тонны (версия 6×4 слябов) до 45,6 тонны (версия трактора с жаткой 6×4).
Шасси предназначено для установки специально изготовленного оборудования; в качестве техники военного назначения и даже установки кузовов специального гражданского назначения; такие как краны, плиты для транспортировки техники, а также для погрузки товаров и контейнеров с товарами, а также прицепы с текущим грузом и в настоящее время используются.
Он может работать на дорогах смешанного использования с асфальтовым покрытием или без него (категории I-IV для Европы), а его рабочая температура составляет от -45 ° C до +40 ° C, что позволяет использовать его практически в любом климате. то есть на континентальной поверхности как российской, так и европейской тундры, для которой он был разработан. [4]
Технические характеристики (Урал-6361.01)
[5]- Общие
- Эксплуатационная масса: 20 350 кг (44 864 фунта)
- Эксплуатационная мощность: 176 кВт (236 л.с.)
- Минимальная тяга грузоподъемность: 11500 кг (25353 фунта)
- Масса пустого: —
- Максимальная скорость: 80 км (50 миль) / ч
- Размеры
- Боевой: 8820 мм (29 футов)
- Ширина: от 2500 миллиметров (8 футов) до 3150 миллиметров (10 футов)
- Высота: 3098 мм (10 футов)
- Моторизация
- Модель двигателя: КамАЗ-740.11-240 [6]
Двигатель ‘ ЯМЗ-239 [7]
См. Также
Каталожные номера
внешние ссылки
фотографий в формате kirpi на Flickr | Flickr
Bir kutunun içine doldurulmuş yeşil kirpiler sıranın kendilerine geleceğini anlamış korkuyla titriyorlardı.
Адам elindeki bıçağı Ya Allah deyip yeşil kirpinin ortasına dehledi. Ne bir ses çıktı, ne inleme, ne oflama. Sadece ortasından ikiye bölünüvermişti yeşil kirpi.İçinde sıkışıp kalmış ikiz kahverengi siyah arası renkte nesne çıkıverdi ortaya. Современные tıptaki sezaryen böyle ortaya çıkmıştı herhalde. Aslında sezaryenin ONU dünyanın Басин Бел etmek istemeyen Annesi Ile, бир türlü anasından çıkmayı beceremeyen ама Romadan çıkıp dünyayı işgal edeyim, dünyanın Басин Бел olayım diye mücadele Эдем Sezar в Annesi Aurelia Cotta’nın milattan ONCE 100. yılda verdikleri dehşetengiz doğum savaşında ее ikisinide kurtarmak için zamanın doktorlarının annenin karnını yararak gerçekleştirdikler cerrahi müdahaleden adını aldığı anlatılır.Бен анлатанин yalancısıyım.
Bıçağı böyle mahir kullanan cengâverin yanına sokulup.
-Hayırdır corona bitsin diye kurban mı kesiyorsun? Дедим.
-Yok beya kestane ayıklıyorum deyip gülümsedi.
Hâlâ toplumda gülebilen insan vardı, mutlu oldum.
-Kaç para kilosu?
söyledi. Bir kilo aldım. Küçük koyu kahverengi şeylerdi.
Ева гельдик. Meraklıydım bakalım kaynatınca tadı nasıl olacaktı..Akşam yemeğinden sonra kaynadıkları kazandan çıktı bizim kahverengi kirpi yavruları.Soyulmaları oldukça kolaydı ama tadları …. Beğenmemiştim. Hatta aldığıma pişman olmuştum.
— Бир даха алмам дедим. Сен Bursa’dan gelme gül gibi aşı kestane dururken ne diye maceraya atılırsın.
-Onlarda tatsız ama. Saman gibi dedi kardeşim.
Haklıydı. Kalan kestaneleri unuttuk iki günlüğüne. Ики гюн сонра аклимиза гельди. Yav bu kalanları napacaz? Kardeşim
-Bu gece kaynatırım ben onları dedi. Kaynattı da. Aman Allah’ım o ne lezzet. İki gün kuruyup kendi suyunu kaybedince bizim yeşil kirpinin kahverengi yavrularına bir lezzet gelmiş.Olmaz öyle şey. Buradan aldıımız ders. Kestaneyi kabuundan çıkar çıkmaz yemeyin. Bekleyin iki gün kendine gelsin tadı.
© Hüseyin Başao hlu hikayesidir.
Nikon D300S + AF Nikkor 28-105mm f / 3.5-4.5D
Галерея Эдуарда Малинга
Вонг Пинг
Гонконг, 1984
Мигающие изображения, похожие на поп-музыку; визуальные и слуховые повествования, которые явно затрагивают секс, политику и социальные отношения; Яркие инсталляции, простирающиеся в три измерения фантастического мира анимации художника — это лишь краеугольные камни творчества Вонг Пинга (р.1984, Гонконг) практика, сочетающая в себе грубость и красочность, чтобы организовать дискурс о подавленной сексуальности, личных чувствах и политических ограничениях. Вонг Пинг, рожденный и выросший в Гонконге, обсуждает свои наблюдения за обществом от подросткового до взрослого возраста, используя визуальный язык, граничащий с шокирующим и забавным.
В анимационной работе Вонг Пинга проходит концепция контроля или ограничения. В сексуальном смысле Вонг вводит полюса желания и навязчивой идеи — оживляя, иллюстрируя и описывая действия или сценарии, которые являются жестоко честными или действительно составляют наш личный «злой» стыд.Например, в «Doggy Love» (2015) Пинг рассказывает историю подавленного подростка-мужчину, который без ума от девушки, у которой грудь лежит на спине. Анимация следует за его неспособностью контролировать себя сексуально до тех пор, пока они не влюбятся, и он, в конце концов, не поймет концепцию сердца. С другой стороны, «Джунгли желаний» (2015) рассказывают о ненависти к себе взрослого мужчины, поскольку он неспособен удовлетворить свою жену в сексуальном плане, и который в конечном итоге поддается домашней проституции, и его использует в своих интересах полицейский.Подавленный и беспомощный, он говорит о том, что хочет уйти в горы и по сути своей собственной жизнью. Здесь начинаешь понимать, что, несмотря на мигающие яркие образы, в анимации Вонга кроется более темный оттенок. «Другая сторона» (2015), созданная по заказу M +, представляет собой двухканальную инсталляцию, в которой в качестве метафоры процесса используется история неохотного рождения мужчины, ключевые моменты его жизни и его попытка повторно войти в утробу матери. иммиграции.
Действительно, помимо попсового внешнего вида фильма, анимация, кажется, отражает меняющееся статус-кво Гонконга и представляет несколько мрачный взгляд на вещи.Такой юмор, смешанный с усталостью, можно найти и в других фильмах, таких как «Нос эмоций» (2016), в котором рассказывается история мужского носа в форме сердца, который удаляется на расстоянии от его лица с каждой негативной мыслью. Подобно «лживому носу» Пиноккио, мужчина начинает как одно целое со своим другом: общается, наслаждается мелочами жизни от просмотра фильмов до встреч с женщинами. Однако нос отодвигается с каждой вредной мыслью до тех пор, пока рассказчик не может ее больше видеть, он просто обоняет запах и, таким образом, «живет» через него, оставляя его позади, чтобы стать изгоем общества или «эмо».
В конечном счете, однако, анимация Вонга не должна обескураживать. Они счастливы, несмотря на свои фантастические сценарии и внешность, хотя и в извращенной, но реалистичной манере. Они также обеспечивают своей грубостью чувство комфорта, поскольку даже наши самые сокровенные и личные чувства или поступки разделяются другими. Таким образом, работа Вонга освобождает — это очищающий поворот в испытаниях, коренящихся в повседневной жизни.
Как один из самых интересных начинающих художников Гонконга, Вонг Пинг получил заказ на создание работ от крупных организаций, включая ICA Miami, Kunsthalle Basel, Guggenheim, M + и NOWNESS.Он был награжден премией Центра искусств Камдена Emerging Arts Prize от Frieze, призом жюри молодежной премии Huayu, премией молодого художника от Hong Kong Arts Development Awards и другими. Он провел персональные выставки в крупных учреждениях, включая Центр Помпиду, ICA в Майами, Центр искусств Камдена, Кунстхалле Базель; и участвовал в крупных международных выставках в MUDAM Luxembourg, OGR Torino, Музее Гуггенхайма, Новой музейной триеннале, Уральской промышленной биеннале и других. Работы Вонга хранятся в нескольких постоянных коллекциях, включая M +, Hong Kong, KADIST, Solomon R.Музей Гуггенхайма, Нью-Йорк MoCa Busan, среди других. Его анимационные фильмы были представлены на многочисленных кинофестивалях по всему миру, в том числе на знаменитом кинофестивале в Роттердаме, кинофестивале Sundance, Лондонском фестивале короткометражных фильмов и Kino der Kunst.
