Урал грузовик военный: ТТХ 4320, новый, грузовик, технические характеристики, цены, аналоги

Содержание

«Торнадо-У». Новый военный «Урал» | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

Запустив в серийное производство «Урал-М», представляющий собой значительно модернизированный знаменитый военный «Урал-4320», в Миассе готовят к производству несколько новых грузовиков, предназначенных для Министерства обороны.

На базе того же «Урал-М» создается усовершенствованное семейство «Мотовоз-1», которое теперь называется «Мотовоз-М» и включает базовое трехосное шасси полной массой 22,5 т, оснащенное двигателем семейства ЯМЗ-536, а также автомобили с колесной формулой 4х4 и 8х8. От схожих по массогабаритным и мощностным характеристикам автомобилей «Урал-М» армейские внедорожники семейства «Мотовоз-М» отличаются прежде всего оригинальным капотом и утилитарной каркасно-панельной кабиной, предусматривающей возможность скрытого бронирования.

Второе новое семейство получило обозначение «Торнадо-У» (буква У значит «Урал», поскольку над автотехникой данного класса также работают на КАМАЗе). Новинку наделили кабиной и капотом, фактически схожими с таковыми у внедорожников семейства «Мотовоз-М». Но за счет более грузоподъемной ходовой части «Торнадо-У» отличается увеличенной максимальной полной массой, составляющей 29-30 т, и, как следствие, более высокой грузоподъемностью, которая у базового трехосного бортового грузовика составляет 16 т. Соответственно, выросла максимальная нагрузка на мосты: передний рассчитан не на 6,5, а на 7,5 т, а задняя тележка – не на 16, а на 22,5 т. И двигатель здесь более чем на сотню «лошадей» мощнее: ЯМЗ-652 развивает 440 л.с.

Кстати, по массогабаритным характеристикам «Торнадо-У» также превосходит разработанный несколько ранее «Тайфун-У», полная масса которого как и трехосных «Мотовозов» составляет 22,5 т, а под капотом стоит все тот же 536-й ярославский дизель, правда, форсированный до 450 л.с. Но «Тайфун-У» сложнее по конструкции: у него, в частности, применены полностью независимая подвеска и гидромеханическая коробка передач. Да и по своему функционалу этот внедорожник скорее напоминает бронетранспортер: за кабиной вместо грузовой платформы установлена бронекапсула для личного состава.

«Торнадо-У» другой. Это чистой воды грузовик с внушительным по размерам кузовом и с более традиционной для «Уралов» ходовой частью: у него использованы неразрезные мосты, зависимая рессорная подвеска и, во всяком случае у опытного образца – механическая коробка передач. Правда, хотя подобная конструкция проще, а значит, дешевле, нельзя не сожалеть, что очередное поколение уральских внедорожников опять осталось без независимой подвески: кому доводилось трястись на грузовике по проселку, тот поймет, в чем ее главное преимущество перед рессорами и цельными балками мостов. Благо, завод окончательно ушел от пневмогидравлической тормозной системы в пользу чистой пневматики.

Никто из заводских специалистов не скрывает, что «Торнадо-У» разрабатывался на базе тяжелого трехосного тягача «Урал-6370» бескапотной компоновки, который сначала небольшими сериями выпускали  для гражданского применения, а сравнительно недавно приняли на снабжение Министерства обороны. У «Торнадо-У» фактически аналогичные рама и мосты, да и отраслевой индекс отличается не сильно: «Урал-63704-0010». Мосты, кстати, производства венгерской компании RABA – аналогов по грузоподъемности у «Группы ГАЗ» нет. Подобных мостов в стране до последнего времени вообще никто не производил: например, на КАМАЗе, где столкнулись с необходимостью создания собственных тяжелых трехосных и четырехосных внедорожных шасси, поначалу комплектовали их болгарскими мостами Madara. Но прошлой осенью Камский автозавод освоил выпуск таких мостов собственными силами! «Группа ГАЗ», судя по презентации «Торнадо-У», тоже собирается пойти тем же путем, то есть заняться локализацией мостов, правда, лишь в обозримой перспективе. Так может стоит не тратить силы и ресурсы, а скооперироваться с КАМАЗом? Это могло бы сыграть на снижение себестоимости их производства и повысило бы унификацию тяжелой армейской автотехники. Наконец, применение пусть камазовских, но отечественных мостов поставило бы точку в процессе локализации «Торнадо-У».

Что у нового тяжелого «Урала» с защищенностью? Как уже говорилось, каркасно-панельная кабина предполагает установку скрытого бронирования, то есть броня крепится под ее внешними панелями, снаружи ее не заметно. Двигатель защищен бронекапсулой, а под днищем монтируется противоминная защита. Таким образом, от обстрела и подрыва защищены и экипаж, и наиболее важные с точки зрения подвижности узлы и агрегаты, включая 400-литровый топливный бак, обеспечивающий 1000-километровый запас хода.

Хотя «Торнадо-У» вышел заметно тяжелее, чем привычные «Уралы», конструкторы постарались сохранить уровень его проходимости. Здесь применена 2-ступенчатая раздатка с блокируемым дифференциалом, блокировки межколесных дифференциалов задних мостов и блокировка дифференциала, установленного между ними. Сюда же добавим обеспечиваемый установкой  редукторов в мостах 400-миллиметровый дорожный просвет и колеса большого диаметра с «зубастыми» шинами размерностью 16.00R20.

С освоением в серии «Торнадо-У» (а это наверняка 2017-2018 годы) автозавод «Урал» получает в свое распоряжение современный армейский внедорожник нового класса, который наверняка окажется востребован и в российских вооруженных силах, и в армиях других государств.  

Константин Закурдаев

Армейская техникаармейский грузовиквоенные автомобилиТорнадо-УУралУрал NEXTУрал Торнадо

Интересное от редакции:

Четырехосные «Уралы» подвергли модернизации

26.09.2015 в 06:20

Десять вопросов про «Урал NEXT»

21.09.2015 в 08:40

«Урал NEXT». Рейс на Чертово Городище

18.07.2015 в 17:55

АРМИЯ-2015. Военно-транспортная сила

18.06.2015 в 12:13

«Уралы» повезут ракеты

30.01.2015 в 09:13

Читайте также:

ТРЭКОЛ. Сверхнизкое давление

05.03.2015 в 07:30

«Волат» следующей генерации

03.12.2014 в 22:27

Renault Sherpa. Герой конфликтного времени

03.12.2014 в 08:38

Hyundai включается в гонку вооружений на Украине

19.02.2015 в 07:00

Эволюция многоосников

03.01.2015 в 15:43

На парад! Армата, Курганец, Бумеранг и другие

21.04.2015 в 21:35

«Уралы» повезут ракеты

30.01.2015 в 09:13

АВТОКРАЗ. Дружба и служба

24. 11.2014 в 18:45

Oshkosh L-ATV Броня командного звена

05.11.2014 в 10:40

Пантон-броневик. Сделано в Турции

13.11.2014 в 18:18

технические характеристики (ТТХ), грузоподъёмность, расход топлива на 100 км, военный с консервации

Грузовой автомобиль Урал-4320 выпускается более 40 лет, а учитывая унификацию многих узлов с Урал-375, срок жизни машины перевалил за 55. Секретом долголетия является прочная конструкция и отличная проходимость. Грузовики остаются востребованными армией и гражданскими службами, нуждающимися в подобной технике.

Об огромном потенциале шасси свидетельствует тот факт, что появившийся в 2015 году Урал-Некст базируется на узлах ходовой части модели 4320. Обновлению подверглась кабина и силовая установка. Общая концепция трансмиссии осталась неизменной.

Содержание

  1. История создания
  2. Описание конструкции
  3. Двигатели
  4. Трансмиссия
  5. Рулевое управление и электросистема
  6. Тормозная система
  7. Кузов и другое оборудование
  8. Технические характеристики
  9. Применение и интересные факты
  10. Видео

История создания

Появление дизельного вездехода Урал-4320 связано с ростом цен на бензин, который использовался в качестве топлива на Урал-375Д.

Новый грузовик имел меньший расход топлива, но по проходимости несколько проигрывал бензиновому собрату.

В ходе серийного производства грузовик несколько раз модернизировался, получал новые двигатели и коробки передач. При этом внешний облик машины изменился мало.

Выпуск различных вариантов Урал-4320 в настоящее время продолжается. Грузовики поставляются с несколькими типами двигателей, с различной колесной базой и грузоподъемностью.

Серийное производство вездеходов Урал-4320 началось в 1977 году.

Машина широко унифицирована по ряду узлов с бензиновым вездеходом Урал-375Д. Параллельный выпуск бензиновых и дизельных версий продолжался до 1992 года.

Описание конструкции

Основой вездехода является рама, составленная из двух лонжеронов, отштампованных из стали, поперечин и переднего буфера. Лонжероны имеют переменное сечение по длине, обеспечивающее равномерную прочность и жесткость конструкции.

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

1 5 247

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Военные варианты «Урал-4320». Автомобили Советской Армии 1946-1991

Военные варианты «Урал-4320». Автомобили Советской Армии 1946-1991

ВикиЧтение

Автомобили Советской Армии 1946-1991
Кочнев Евгений Дмитриевич

Содержание

Военные варианты «Урал-4320»

С переходом Советской Армии с грузовика «Урал-375Д» на более совершенный дизельный автомобиль «Урал-4320» практически все прежние модификации бензиновой машины получили дальнейшее развитие и так же широко применялись во всех видах Советских Вооруженных Сил и союзных стран. Базовыми являлись многоцелевые бортовые грузовики 4320 и 4320-01 с кабиной с наблюдательным люком в крыше и тентованным кузовом, служившие для доставки личного состава и грузов, буксировки артиллерийских систем и установки ряда надстроек, оборудования и вооружения. Параллельно выпускалось специальное шасси 43203 (43203-01) с полезной нагрузкой 5,4 т для монтажа кузовов-фургонов и военного оборудования без механического привода рабочих органов. В ноябре 1983 года в новом заводском корпусе УралАЗа началось изготовление 7-тонного сельскохозяйственного самосвала «Урал-5557» полной массой 16,5 т, выполненного на усиленном шасси 4320. Автомобиль имел измененные передаточные отношения главных передач, также снабжался системой регулирования давления воздуха и внешне отличался расширенными шинами размером 1200×500-508. В вооруженных силах такое шасси повышенной прочности предполагалось использовать под монтаж более тяжелых армейских надстроек, автокранов, противопожарного и инженерного оборудования, но в советские времена большого распространения оно не успело получить. С 1979 года выпускался 7-тонный народнохозяйственный грузовик 43202, сменивший прежние модели 375Н и 377. Он снабжался деревянной грузовой платформой с высокими откидными бортами, расширенными шинами и одним топливным баком на 290 л, но системы подкачки и экранированного электрооборудования не имел. В вооруженных силах автомобиль применялся на транспортных операциях для доставки по дорогам общего пользования воинских грузов и личного состава.

Седельный тягач «Урал-44202-01» с допустимой нагрузкой 7,5 т и полуприцепом ОдАЗ-9370. 1988 год.

Параллельно с освоением грузовика 4320 на Уральском заводе разрабатывали седельный тягач 4420 с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 5,5 т по всем видам дорог, служивший для буксировки армейских полуприцепов массой до 15,2 т. Первые два образца были построены в марте 1973 года и испытывались до начала 1974 года, а затем поступили в серийное производство. На шасси 4320-01 предлагался тягач 4420-01, работавший в сцепе с полуприцепами ОдАЗ-935 и ОдАЗ-9370 в составе автопоездов полной массой до 23,3 т, развивавших максимальную скорость 72 км/ч. Тягачи снабжались двумя топливными баками и имели отвод для привода тормозов полуприцепов. Вариант двойного назначения 44202-01 на шасси 43202 отличался одним топливным баком и допустимой нагрузкой на седло 7,5 т, что привело к увеличению полной массы автопоездов до 26,1 т, на которых доставляли тяжелое радиотехническое и инженерное оборудование.

Начавшиеся в конце 1970-х годов боевые действия в Афганистане и последовавшие за ними локальные военные конфликты привели к необходимости создания надежной броневой защиты основных агрегатов обычных серийных автомобилей и военнослужащих от воздействия легкого огнестрельного оружия. Так грузовики «Урал-4320» стали первой базой для установки различных пробных систем бронирования жизненно важных узлов автомобиля, кабины и кузова разных конструкций и степеней защиты. Первые простые системы защиты собирали непосредственно на местах военных действий, но с начала 1980-х годов по заказу Министерства обороны к разработке локального бронирования подключились Уральский автозавод, 21 НИИИ и ряд местных военных заводов. Обычно такие системы состояли из навесных бронелистов толщиной до 5 мм, которые защищали от поражения моторный отсек, радиатор и топливный бак, а на кабину навешивали лобовую и боковую броню со смотровыми щелями.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Военные варианты автомобилей УАЗ-450

Военные варианты автомобилей УАЗ-450 Первые же пробные образцы застекленных грузопассажирских фургонов были предназначены для военных целей. Первым в эту гамму в 1957 году вошел опытный армейский санитарный вариант УАЗ-450А с более мягкой подвеской. В его чуть удлиненном

Варианты и военные исполнения ГАЗ-51

Варианты и военные исполнения ГАЗ-51 Во всех видах советских Вооруженных Сил и в ряде социалистических стран применялись все серийные бортовые грузовики ГАЗ-51 и их варианты, в том числе инженерно-строительные самосвалы ГАЗ-93 и седельные тягачи ГАЗ-51П. В Советской Армии

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИС-150

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИС-150 Изначально ЗИС-150 проектировался для военных нужд, но вскоре по окончании войны было принято правительственное решение о переходе советской промышленности на мирные рельсы. Так формально он превратился в народнохозяйственный

Военные варианты ЗИС-151

Военные варианты ЗИС-151 В 1950-е годы автомобили ЗИС-151 являлись основными средними грузовиками всех видов Вооруженных Сил СССР и стран Варшавского договора. Они имели всего несколько исполнений военного назначения. Базовые грузовые версии ЗИС-151 снабжались кабинами с

Военные варианты и оснащение на шасси серии ЗИЛ-164

Военные варианты и оснащение на шасси серии ЗИЛ-164 Эти грузовики, как и их предшественник ЗИС-150, также состояли в Советских Вооруженных Силах и отправлялись на экспорт в союзные страны. Их также использовали в бортовых исполнениях и в составе автопоездов на общих

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-200

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-200 Все без исключения грузовые автомобили МАЗ находились на вооружении различных подразделений Советской Армии и поставлялись в ограниченных количествах в страны Варшавского договора. Серийные доработанные грузовики МАЗ-200

Военные варианты и оснащение на автомобиле УАЗ-469

Военные варианты и оснащение на автомобиле УАЗ-469 С началом серийного выпуска УАЗ-469 сразу же стал основным легким многоцелевым автомобилем Советской Армии и вооруженных сил всех братских и союзных стран. В 1970-е годы он экспортировался в 70 стран мира. Эти машины являлись

Военные варианты автомобилей УАЗ-452

Военные варианты автомобилей УАЗ-452 В вооруженных силах автомобили 452-й серии нашли более широкое применение, чем первая гамма 450, так как к тому времени советская промышленность освоила исполнения 452Э, 452АЭ и 452ДЭ с экранированным электрооборудованием, а также специальные

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИЛ-130

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИЛ-130 В Советских Вооруженных Силах и в армиях социалистических и союзных стран все серийные автомобили ЗИЛ-130 применялись в достаточно больших количествах как замена прежним грузовикам ЗИС-150 и ЗИЛ-164. Они также использовались в

Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131

Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131 В Вооруженных Силах СССР, государств Варшавского договора и дружественных стран грузовик ЗИЛ-131 стал основным транспортным средством средней грузоподъемности с повышенными тягово-динамическими качествами и большим

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-500

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-500 Буквально все серийные исполнения автомобилей серии МАЗ-500 и их шасси применялись в Советской Армии и в некоторых странах Варшавского договора, где служили на транспортных операциях, перевозили до 30 человек личного состава или

Военные варианты «Урал-375»

Военные варианты «Урал-375» С началом серийного выпуска более мощных и грузоподъемных автомобилей «Урал-375» Советские Вооруженные Силы получили в свое распоряжение надежную полноприводную базу для создания обширного семейства специализированных и специальных военных

Военные варианты и оснащение на шасси КамАЗ-5320

Военные варианты и оснащение на шасси КамАЗ-5320 Самым распространенным в армии народнохозяйственным бортовым автомобилем оказался серийный 8-тонный КамАЗ-5320 (6×4) полной массой 15,3 т с металлической грузовой платформой и тентом на съемном металлическом каркасе, который

«Урал-4320» первого поколения (1972/1977 – 1993 гг.

)

«Урал-4320» первого поколения (1972/1977 – 1993 гг.) Работы по перспективным трехосным дизельным армейским грузовикам конструкторы УралАЗа проводили с середины 1960-х годов, приняв за основу шасси серийного автомобиля «Урал-375Д», на котором испытывались как собственные опытные

Военное оборудование на шасси серии «Урал-4320»

Военное оборудование на шасси серии «Урал-4320» Помимо выполнения общих транспортных и тактических задач автомобили 4320-й серии служили базой тяжелого радиотехнического, аэродромного, эвакуационного и инженерного оборудования, транспортно-заряжающих машин и новых

УРАЛ И БИБЛИЯ

УРАЛ И БИБЛИЯ Тамга Шарташа Когда нам, целому коллективу ученых, удалось, наконец, разгадать историю градовых камней, развеять старую легенду (это произошло недавно), мне захотелось вернуться к слухам о том, что в библии описан именно Урал, что здесь, на реке Белой, на горе

4320 – лучший российский грузовик

Военный грузовик Урал-4320 выпускается почти 45 лет. Это показатель удачной конструкции автомобиля. Кроме армии, модель нашла применение в разных сферах гражданской жизни. То, что грузовик до сих пор с удовольствием покупают за границей, говорит о многом. Особенно популярен вездеход у путешественников.

История модели

История армейского «проходимца» из Миасса началась в далеком 1961 году. Тогда военные получили первые грузовики Урал-375Д. Модель была проходимой, прижилась не только в армии, но и у нефтяников, геологов и лесозаготовителей.

Вот только расход бензина сильно напрягал даже для Советского Союза – 50 литров минимум. И это по трассе, на бездорожье легко переваливало за сотню. Не зря грузовик быстро получил меткое прозвище «Обжора».

Если военных бензиновый Урал не напрягал, то гражданские организации роптали на неэкономный V8. По этой причине в середине 1960-х годов инженеры начали разрабатывать дизельный двигатель для внедорожного автомобиля.

Мотор Урал-640, работающий на тяжелом топливе, был готов для внедрения в серийное производство к концу 1960-х, но не подошел грузовику, проявив себя крайне ненадежным.

Для этого грузовика дороги не нужны! Фото: Youtube.com

Пришлось разрабатывать все сначала, не только двигатель, но и переделывать автомобиль под дизель. Работы решили передать профессионалам – Ярославскому моторному заводу.

К 1975 году предсерийный Урал-4320 прошел все заводские и государственные испытания, а в 1977 его начали выпускать крупными партиями.
Что интересно – бензиновый грузовик оказался по проходимости лучше своего модернизированного собрата! Он вытягивал на минимальных оборотах в грязи, тогда как дизельная версия отличалась мощностью и так и норовила уйти в пробуксовку.

Это и стало причиной выпуска Урал-375Д до 1992 года – автомобиль поставляли в армию. Гражданские службы от «Обжоры» отказывались.

Особенности конструкции

Для большинства людей Уралом будет грузовик характерной капотной компоновки, включая ЗиЛ-131 и КрАЗ. Кто-то отличает автомобили из Миасса, но все равно, не делает отличий между модификациями. Не касаясь даже модели 375, Урал-4320 тоже выпускался в нескольких вариантах.

И в лесу как дома! Фото: Youtube.com

Модификации дизельного грузовика:

  • 👉 Ранние версии с моторами КамАЗ-740 – их можно отличить по отсутствию воздушного фильтра на крыле
  • 👉 Короткий капот до 2000 года говорит о том, что под ним стоит дизель ЯМЗ-236
  • 👉 «Длинный нос» получили грузовики с ярославским двигателем ЯМЗ-238, после 2000 года все автомобили выпускались с такой компоновкой

Модель с длинным капотом является самой распространенной. Это классический Урал-4320.

Грузовик подготовлен к бездорожью. Сколько бы не ломали копья на форумах в интернете, давно уже доказано, что именно Урал является лучшим по проходимости автомобилем. Никакой ЗиЛ, КрАЗ и даже ГАЗ-66 не может превзойти модель 4320 на бездорожье. Испытания проводились как в СССР, так и в наше время.

Заглянув под капот, можно увидеть удачные конструкторские решения:

  • 👉 Генератор установлен вверху, чтобы его не замочило при форсировании водных преград
  • 👉 Воздухозаборник выше крыла
  • 👉 Специальное пусковое устройство для запуска двигателя в мороз

Еще стоит упомянуть систему централизованной подкачки шин. На первый взгляд, эта опция должна помочь водителю добраться до места назначения если колеса прострелят. На самом деле, это скорее побочная функция. Основная задача подкачки – это обеспечить проходимость по разным типам дорожного покрытия за счет понижения или повышения давления.

Что в кабине у Урала?

Ждать какого-то уровня комфорта от военного грузовика не приходится. Но в кабине Урал-4320 неожиданно обнаруживается, что сиденья имеют систему регулировок. И двигаются они в разных направлениях, а не только вперед и назад. Разве что все на механике, и разобраться с первого раза не так уж и просто.

В кабине места много! Фото: Youtube.com

В кабине три полноценных места, и даже второй пассажир не чувствует себя обделенным и ущемленным. Внутри комфорт спартанский, без всяких пластиковых панелей, все стальное, как и положено военной технике.

Двигатели

Самые популярные двигатели на Урале – это ЯМЗ-236/238 в различных модификациях, отличающиеся мощностью. Они надежные, выносливые, имеют огромный ресурс и очень ремонтопригодны.

Еще под капотом встречаются моторы ЯМЗ 65654 и 5362, ну и редко – старые КамАЗ-740.10.

Как он едет?

Дизельные двигатели серий 236/238 Ярославского моторного завода запускаются с пол-оборота. Не важно, какой именно агрегат под капотом, 11/15 литров рабочего объема хватает, чтобы сдвинуть многотонный грузовик с места.

Обзор неожиданно замечательный, другие участники дорожного движения видны сверху, как на ладони. Вот только маневрировать на Урал-4320 активно не стоит – этот грузовик создан не для игры «в пятнашки» на трассе, а тем более в городе.

Пока есть такие машины, дороги в принципе не нужны. Фото: Youtube.com

Рулевое управление с гидроусилителем, но работает он вовсе не так, как на легковых автомобилях. Одной рукой крутить «баранку» на месте не получится, разве что на ходу. А вот педали выжимаются легко, хотя от такого грузовика военного предназначения изначально ждешь подвоха.

Скорость УРАЛ-4320 – 85 км/ч, и он легко ее набирает. А вот разворачиваться и маневрировать на грузовике сложно, особенно в городских условиях. Длинный капот этому никак не способствует, с непривычки легко ошибиться в определении габаритов передка, и вписаться во что-нибудь.

Конечно, такого «вояку», как Урал, эти шрамы только украсят, но разносить дома и припаркованные автомобили все же не стоит.
А вот тормоза у военного грузовика работают хорошо. Пустой Урал-4320 останавливается, как вкопанный, так что с педалью лучше быть аккуратнее.

А что на бездорожье?

Стоит съехать на проселочную дорогу или в поле, как все становится на свои места, и военный грузовик едет вперед, как гусеничная бронетехника. Советские инженеры отлично поработали над ходовкой.

Колесная формула 6х6 тут далеко не все. Мосты проходного типа имеют двухступенчатую главную передачу, расположенную вертикально. Из-за этого картеры редукторов высоко, как и карданы, что обеспечивает максимальный дорожный просвет.

Расконсервация двигателя. Фото: Youtube.com

Подвески надежные и беспроблемные. Коробка передач стандартная от ЯМЗ, может похвастаться только синхронизаторами. А вот раздатка изготавливалась специально для Урала – она с несимметричным дифференциалом.

Кстати, передний мост у Урала не отключается, хотя было время в первой половине 1960-х годов, когда планировалось делать что-то типа Super Select.

Принудительная блокировка межосевого дифференциала тут, естественно, имеется, а вот межколесных не предусмотрено. Да она по факту и не нужна – специальная резина с агрессивным «вездеходным» протектором делает все и так.

Дорожный просвет у Урал-4320 – 400 мм.

Несмотря на дизельные двигатели, рабочий объем в 11/15 литров все равно делает грузовик прожорливым. 50 по бездорожью – это не предел. Хотя, по сравнению с бензиновой версией, экономия в два раза получается.

Не только танки грязи не боятся. Фото: Youtube.com

Дизельный Урал – это грузовик на все случаи жизни, хотя, в городе ему делать нечего. Многообразие модификаций превращает автомобиль в универсального помощника в самых сложных дорожных условиях и сферах.

Урал-4320, схема и технические характеристики грузового автомобиля, раздаточная коробка и передний мост, шасси, тормоза и кабина

Урал-4320 представляет собой брутальный грузовик родом из СССР, который был выпущен в 1977 году, и до сих пор производится на автомобильном заводе «Урал». Он имеет три ведущих моста и колёсную формулу 6х6. Этот мощный внедорожный грузовик может эксплуатироваться в самых жёстких условиях, неизменно удивляя окружающих своей надёжностью и брутальным внешним видом.

История появления автомобиля Урал-4320

Грузовики Урал-4320 начали серийно выпускать в 1977 году. Главным отличием нового грузовика от Урал-375Д стало наличие мощного дизельного двигателя, расход топлива которого был значительно меньше, чем у бензиновой модификации. Новая модель настолько понравилась военным и хозяйственникам, что к 1986 году завод выпустил более миллиона шасси Урал-4320, на которые были установлены различные кузова.

Первые модели, которые выпускались до 1993 года, были оборудованы камазовскими дизелями, но после пожара 1993 года завод на Каме прекратил поставлять свои моторы другим производителям. Пришлось переходить на дизели Ярославского моторного завода. Так как сразу не удалось договориться с Ярославским заводом о поставке двигателей, в 1993 и 1994 году завод «Урал» был вынужден вернуться к выпуску автомобилей с бензиновым двигателем ЗИЛ-375. По своей схеме это был тот же Урал-375Д только с кабиной от Урал-4320.

Когда удалось договориться о поставке ярославских дизелей, на все шасси Урал-4320 устанавливались моторы двух видов:

  • ЯМЗ-238;
  • ЯМЗ-236.

Все грузовики с двигателями ЯМЗ-236 остались внешне без изменений, а модификации с ЯМЗ-238 получили новую кабину с увеличенным размером моторного отсека. Кроме размера капота, данные модификации можно быстро отличить по внешнему виду, так как у грузовиков с ЯМЗ-236 воздушный фильтр просто не поместился под капот, и его пришлось разместить на правом крыле. Начиная с середины 2000-х годов, все шасси Урал-4320 получили одинаковые кабины с удлиненным моторным отсеком.

В 2014 году всё семейство грузовых автомобилей на шасси Урал-4320 было модернизировано в серию Урал-М. При этом новая модификация сохранила кабину модели 4320. В 2015 году вся серия Урал-М была модернизирована за счёт установки кабины нового поколения «NEXT». Грузовик стал выглядеть более современно, хотя и утратил свой шарм и брутальность. Несмотря на это, кабина Урал-4320 по прежнему будет устанавливаться на шасси Урал-М, которые будут выпускаться на экспорт.

Экстерьер и интерьер Урал-4320

Базовая модификация автомобиля Урал-4320 представляет собой классический бортовой грузовик с металлическим кузовом. Автомобиль оснащён съёмными дугами, тентом и скамейками в кузове. Бортовой Урал-4320 имеет следующие характеристики:

  • Полная масса автомобиля равна 8 265 кг;
  • Машина может перевозить груз весом до 6 855 кг;
  • Вес буксируемого прицепа может достигать 11 500 кг;
  • Кабина Урала рассчитана на три места;
  • Водительское сиденье регулируемое.

Имеются модификации, оснащённые дополнительным спальным местом.

Технические характеристики Урал-4320

Так как Урал-4320 задумывался как военный грузовик, он обладает колоссальным запасом прочности. Мосты Урал-4320 надёжные и ремонтопригодные, широкая линейка двигателей способна удовлетворить любые запросы. Грузовик обладает колёсной формулой 6х6, а устройство мостов Урал-4320 способствует лучшей проходимости.

Шины у грузовика односкатные, они подключены к системе автоматической подкачки. Передняя подвеска зависимого типа, она стоит на рессорах и амортизаторах. Задняя подвеска тоже зависимая, расположенная на рессорах с реактивными штангами. На Урал-4320 устанавливалась раздаточная двухступенчатая коробка. КПП грузовика пятиступенчатая.

Тормоза Урал-4320 включают в себя три системы:

  • Основная двухконтурная рабочая система;
  • Запасная одноконтурная система;
  • Вспомогательные тормоза работают от пневматического привода.

Конструкция тормозов стояночного типа установлена на выходном валу раздатки Урал-4320.

Линейка двигателей Урал-4320

За всё время выпуска, на Урал устанавливалось множество двигателей различной мощности, не считая бензинового ЗИЛ-375:

  • КАМАЗ-740.10 рабочим объёмом в 10,85 литра. Этот мотор развивал мощность до 230 л.с, и устанавливался на грузовик до 1993 года. После страшного пожара на заводе КАМАЗ двигатели больше не поставлялись сторонним производителям;
  • ЯМЗ-226 – самый слабый двигатель в линейке. Его мощность равнялась 180 л.с;
  • ЯМЗ-236НЕ2 – четырёхтактный дизель с турбонаддувом. Его объём составлял 11,15 литра, а мощность 230 л. с;
  • ЯМЗ-238М2 с мощностью 240 л.с;
  • ЯМЗ-236БЕ2 – самый мощный серийный двигатель, устанавливаемый на базовые шасси Урал-4320. Развивает 250 л.с.

Кроме этих моторов, на грузовик по заказу можно установить дизельный мотор ЯМЗ-7601, который имеет мощность 300 л.с.

Камазовский мотор, который устанавливался на Урал с 1977 по 1993 годы, был хорошо изученным и доработанным. Имея меньшие габариты и вес, чем двигатель ЯМЗ-238, он обеспечивал машине высокую тягу на низких оборотах. Предпусковой подогреватель, топливный насос высокого давления и мощные аккумуляторы обеспечивали мотору лёгкий запуск даже в зимний период.

Двигатель ЯМЗ-238 имеет специфическое электрофакельное устройство для беспроблемного запуска мотора зимой. Тем водителям, которые имеют Урал-4320 с этим двигателем, нужно знать один нюанс – перед тем, как выключить зажигание, водитель должен дать мотору поработать вхолостую около двух минут.

Технические характеристики дизельных двигателей Урал-4320 полностью соответствуют параметрам Евро-3. Расход топлива по хорошей дороге у Урала составляет около 30-35 литров. Если это автопоезд, то расход возрастает на 5 литров. Если приходится двигаться в условия бездорожья, то расход топлива может возрасти до 50-60 литров на сто км. При этом запас хода составляет 600-1000 км, так как топливные баки вмещают 300 литров солярки. Модернизированные тормоза Урал-4320 отлично работают в связке со всеми устанавливаемыми моторами.

Кузов базовой модели Урал-4320 выполнен из металла, но имеются и деревянные кузова. Военные бортовые грузовики, рассчитанные на перевозку личного состава, способны перевозить около 30 солдат. Количество мест в кузове зависит от модификации.

Максимальный вес, который может перевести Урал-4320, равен 10 000 кг. При этом не стоит ждать от грузовика, что он с таким весом сможет проехать по бездорожью. Двигатель грузовика располагается очень высоко от земли, благодаря чему машина способна преодолевать глубокие броды. Широкие передние крылья, по которым можно сразу отличить Урал-4320 от ЗИЛ-131, не дают грязи попадать в водительскую кабину.

Модификации Урал-4320

Начиная с 1977 года, Уральский автомобильный завод выпустил множество модификаций своего популярного тяжёлого грузовика. Устройство каждого из них чем-то отличалось, неизменными оставались только мощные мосты Урал 4320. Вот список основных модификаций уральского автомобиля:

  • Урал-4320-01 был выпущен в 1986 году. От базовой версии эта модель отличалась новой, усовершенствованной кабиной (хотя внешне это практически незаметно), новой коробкой переключения передач и улучшенной грузовой платформой. Данная модификация ещё оснащалась мотором от КАМАЗ;
  • Урал-4320-10 – первая модификация, получившая двигатель от ЯМЗ. Это был шестицилиндровый ЯМЗ-236, развивающий 180 л.с. Машина предназначалась для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья. Имелась лебёдка, которая помогала при застревании машины в грязи. Правда вытащить тяжёлый Урал было очень сложно. Нередко случалось так, что деревья, за которые закрепляли лебёдку, просто вырывались с корнем;
  • Урал-4320-31 – ещё одна из первых моделей с двигателем ЯМЗ. На этот раз это восьмицилиндровый дизель, развивающий 240 л.с. Кроме того, его настройки сильно отличались от ЯМЗ-236;
  • Урал-4320-30 получил увеличенную колёсную базу и грузоподъёмность. Эксплуатировать данную модель предполагалось в самых суровых условиях;
  • В 2002 году появилась модификация Урал-4320-41. На него устанавливали дизель ЯМЗ-236НЕ2, который отвечал стандартам Евро-2. Вариант 4320-40 отличался удлинённой базой;
  • Урал-4320-44, созданный в 2009 году, получил новую кабину. Модель 4320-45 имела удлинённый кузов;
  • Самой мощной машиной в линейке стал Урал-4320-48, который получил двигатель ЯМЗ-7601, развивающий 300 л.с.

Все из вышеперечисленных модификаций производились в различных вариантах, начиная от бортовых автомобилей и самосвалов, заканчивая спецтехникой для военных и коммунальщиков.

Последние модификации Урал-4320 производились с учётом удобств водителя. Они получили новые, более комфортные кабины. Появилось стильное оперение из пластика и капоты из того же материала. Новые Уралы напоминают классические американские большегрузы, хотя для тяжёлых условий эксплуатации пластиковые детали совершенно не предназначены.

Урал-4320 стал достойным преемником бензинового Урала-375Д. Создателям удалось снизить расход топлива на 30-40 процентов. Сегодня Урал продолжает вызывать восхищённые взгляды водителей. Огромная тяжёлая машина способна провести тяжёлый груз туда, где застревают даже подготовленные внедорожники.

Автозавод «Урал» представил беспилотный военный грузовик – Новости металлургии

Металлоснабжение и сбыт

Switch to English

Конференции

  • 22 – 23 сентября 2022г. Волгоград Проволока – крепёж
  • 29 – 30 сентября 2022г. Москва Медь, латунь, бронза: тенденции производства и потребления
  • 7 октября 2022г. Москва Юридический Форум для металлургической отрасли

Объявления

Куплю 14 Продам 75

  • 36НХТЮ, 79НМ, 29НК круги, плиты, квадраты купим
  • БРОНЗОВЫЙ ПРОКАТ! Лента, полоса, пруток. Производитель!
  • Куплю Трубу бу 530х8 от 20 тн Дорого
  • Выкупим Трубу бу 159х5 по 20 тн.Дорого
  • Пpeдлагaем -тpубы б/y лежалые и восcтановлeнные диаметром от 159 до 219 мм.
  • Куплю эи435, эи437, эи868, эп648, эи698 и др.
  • Куплю кргу ЭИ868 ( ХН60ВТ )
  • Куплю круг эи698 ( ХН73МБТЮ)
  • Блок обводной
  • Стальное и чугунное литье по чертежам заказчика, собственное производство, отличное качество!!!

Все объявления

Поставщики

  • 19 сентября
  • Белорецкий металлургический комбинат(Белорецк)
  • Санеста-Металл, Трубная компания(Санкт-Петербург)
  • 16 сентября
  • РусГазКрио(Москва)
  • 15 сентября
  • МаякМеталл(Самара)
  • 14 сентября
  • Митист Групп(Краснодар)
  • Завод Эко Технологий(Санкт-Петербург)
  • Уральский завод трубопроводной арматуры(Челябинск)
  • Уральский завод трубопроводной арматуры(Екатеринбург)
  • 12 сентября
  • НАТЭК, Производственно-монтажное предприятие(Таганрог)
  • Альма, Торгово-промышленная группа(Москва)

Справочник «Металлургия. Металлопоставки. Россия.»
Добавить компанию

Автопром , автомобилестроение , грузовые автомобили , Автозавод Урал , беспилотный грузовик | 22 августа 2022 г. | 15:46

«Автомобиль создан на шасси «Урал-432067-73» с колесной формулой 4х4. Беспилотный грузовик способен перевозить грузы массой до пяти тонн. Автомобиль развивает скорость до 80 км/ч, а также преодолевает различные препятствия, включая брод глубиной 70 см», – сообщается в официальном аккаунте предприятия в ВК.

Управлять грузовиком можно как дистанционно, так и в автономном режиме.

«Урал» оснащен рядным четырехтактным двигателем мощностью 240 л.с., автоматической коробкой передач и пневматической, оснащенной ABS, тормозной системой. Масса беспилотного грузовика в снаряженном состоянии составляет свыше 6,4 тонн.

Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт»
Просмотров: 100

Если вы нашли ошибку в тексте, вы можете уведомить об этом администрацию сайта, выбрав текст с ошибкой и нажатием кнопок Shift+Enter


Популярные новости

В Петербурге запущен завод сварочной проволоки для судостроения

СМИ: В Новороссийске откроется площадка для приема из Турции крупных паромов

«Росатом» приступил к испытаниям вибрационной модели парогенератора для реактора БРЕСТ-ОД-300

В Астраханской области построят завод для производства СПГ

Ванинский порт развивает контейнерные перевозки

Росморпорт построит судоремонтную базу в порту “Усть-Луга”

Денис Мантуров посетил АО «Концерн «КЭМЗ»

В Санкт-Петербурге построят новую трамвайную линию

Бизнес-центр в форме спирали построят в Москве

Холдинг Кабельный Альянс обновил производственные мощности

Подписка на новости

Опрос МСС

Что вы ждете от осени т. г.?

(проводился с 30-08 по 18-09-2022)

  •  
  • Стагнацию и падение цен на стальной прокат 69 (34,16%)
  •  
  •  
  • Неопределенность продолжится 45 (22,28%)
  •  
  •  
  • Очередных потрясений на рынке металлов и не только 31 (15,35%)
  •  
  •  
  • Роста спроса и цен на стальную продукцию 29 (14,36%)
  •  
  •  
  • Стабильных цен и устойчивого спроса со стороны стройкомплекса 28 (13,86%)
  •  
  • Всего голосов: 202
  • Завершенные опросы

Урал грузовик

Урал грузовик

Омега К 1/35 Урал 4320 Грузовик

КОМПЛЕКТ #

147

ЦЕНА:

$39,95 CDN

НАКЛЕЙКИ:

См. обзор

ОБЗОР :

Джимми Кансино

ПРИМЕЧАНИЯ:

Оригинальный комплект много модифицированный.

ИСТОРИЯ

(Скотт Ван Акен) Судя по всему, УРАЛ 4320 является основным Грузовой автомобиль с колесной формулой 6х4 российского производства. Как это обычно бывает с хорошо спроектированным и прочное шасси грузового автомобиля, множество возможных применений, кроме перевозки войска и боевая техника ограничены только воображением конструктор. С падением Советского Союза и массивной денежной поддержкой, компаниям приходилось полагаться на строгий капитализм, чтобы выжить. Это означает разработка своего оборудования для удовлетворения потребностей потенциальных пользователей. Для людей которые делают 4320, это означало выход за рамки военных и переход к других областях, таких как предоставление мобильных мастерских для нефтяных месторождений, а также изготовление пожарные машины, производство грузовиков и транспортных средств общего назначения, основанных на одном и том же шасси.

КОМПЛЕКТ

Когда модели Omega K выпустили советский военный грузовик Урал 4320 в масштабе 1/35, я был просто вынужден собрать один. Любитель необычных тем, перед которыми я просто не мог устоять. Комплект представляет собой стандартную грузовую версию этого очень плодовитого советского грузовая машина. В этом комплекте не предлагаются опции или альтернативные версии

Однако, каким бы вдохновляющим ни был бокс-арт, я не смог устоять. копать интернет для любой формы гражданской версии этого грузовика. я нашел золотая жила на российском веб-сайте того, что похоже на экспортное агентство для этого типа грузовик (www.gird.ru). В нем было представлено более семидесяти различных гражданских вариантов. этой базовой модели. От пожарной машины до самосвалов, от лесозаготовителей до автоцистерн. назови это!

Больше всего мне понравилась установка по ремонту нефтяных месторождений. названный Урал АНРВ-1У.

При поиске в коробке были обнаружены литники, отлитые из очень мягкого темно-зеленый пластик с сильным налетом в некоторых местах, но, по крайней мере, на половинках пресс-формы не были смещены, а круглые или трубчатые детали имели правильную округлость поперечное сечение. На некоторых частях имелись глубокие следы утопления. Наиболее заметные среди это были лонжероны рамы, узлы задней подвески, поперечины рамы, грузовые кровать и задняя дверь, топливный бак, крыша кабины и верхушки крыльев среди другие.

Небольшой лист декалей с глянцевыми национальными знаками отличия для несколько стран восточного и поствосточного блоков, а также несколько маркировка включена. Качество в лучшем случае справедливое.

На самом деле прозрачные детали оказались довольно красивыми. я бы позже обнаружите, что подгонка между лобовым стеклом и кабиной особенно в углы оставляли желать лучшего. Это было исправлено с помощью капли MicroKrystalKlear и немного убедительности с помощью 5-минутной эпоксидной смолы.

СТРОИТЕЛЬСТВО

Базовая сборка началась с шасси и подвески. шасси было удлинено за задними колесами с помощью Evergreen “C”. разделите стироловый канал, чтобы он соответствовал размерам направляющих рамы.

Примерно через 25 часов очистки деталей подвеска компоненты были собраны и детализированы с дополнительными деталями, построенными с нуля такие как фортепианный тормоз, топливные и гидравлические линии, а также стироловое рулевое управление соединения, воздушные баллоны и амортизаторы. После уборки я нашел наборы шасси должно быть довольно хорошо детализировано, а приводные валы, состоящие из нескольких частей, касание, которое придает трансмиссии действительно занятый вид.

Мягкие виниловые шины выглядели очень хорошо, за исключением того факта, что что на боковых стенках у них было много глубоких утопленных вихревых меток. После размышляя, какой тип наполнителя подойдет для такого упругого материала, я попробовал старую верную тамийскую шпаклевку, и все отлично сработало. Он идеально отшлифован и сохранял хорошую адгезию к винилу. Разделение пресс-формы по окружности леску также пришлось срезать новым лезвием X-Acto. Шины тогда были проворачивать вручную на куске грубой наждачной бумаги (#1500), чтобы придать ступеням поношенный вид .

Обратите внимание: после нанесения на шины замазки конечно подразумевалось, что их придется красить. Не используйте масло на основе эмали или лаки на шинах. Если вы это сделаете, они, вероятно, останутся липкими на следующий миллион лет или около того. Я использовал серую акриловую краску ModelMaster 2 Panzer и они оказались отличными, и они были сухими в течение часа.

Хоть двигатель и входит в комплект, он был настолько базовым что я решил построить новый из листового полистирола, обернутого вокруг акриловый блок. Несколько компонентов из двигателя комплектов были сохранены, а остальные детали двигателя и отсека, включая распределительные шкивы Впускные каналы для муравьев были изготовлены из стирола и латунной проволоки. эталонные фотографии получены от производителя двигателя: ЯМЗ. распределительный ремень был изготовлен из тонкого винилового материала, нарезанного на 0,015 дюйма. широкая полоса, обернутая вокруг шкивов двигателя и закрепленная на каждом месте шкив с помощью MicroLiquitape. Капля эпоксидной смолы фиксирует соединение, расположенное под самый нижний шкив.

Далее был интерьер кабины. Изготовлен новый рычаг переключения передач из рояльной проволоки диаметром 0,020 дюйма с ручкой из эпоксидной смолы и новым набором педалей. изготовлен из стирола. Встроенные основания сидений были вырезаны и заменены на правильный трубчатый каркас из латунного стержня 0,025 дюйма. Новый «гражданский стиль» Воздушный фильтр, установленный на крыле, был изготовлен в соответствии с справочными фотографиями. с использованием различных диаметров стироловых трубок и стержней.

Теперь самое интересное Задняя кровать, магазин и кран сборки теперь надо было создавать (в основном все что красное или желтое). Комплекты кровать использовалась в качестве ориентира для вырезания новой кровати.

Боковины кровати, магазин и дверь вырезаны из Лист АБС толщиной 0,040 дюйма, собранный с помощью клея Tenax7R. Водосточный желоб, подоконники, вентиляционные отверстия, кондиционеры и фильтрующие установки были масштабированы от эталонная фотография и снова сделана из листа стирола Evergreen и форм. открытая часть пола кровати была выстлана полосами чешуйчатого настила из Северо-восточную чешуйчатую древесину и промыли 8 частями изопропилового спирта 70% USP. и 1 часть акриловой смеси Tamiya цвета flat black и темно-коричневого.

Кран был построен с нуля, сначала уложенным формы стрел, основания и опорной рамы из листа стирола и формы и Затем устройство было детализировано различными кусочками латуни с фототравлением, фортепиано проволока или 0,032″ резиновые “спагетти” для гидравлических шлангов (Verlinden). Кроме того, подрамник под полом крана (черного цвета в кормовой/нижней части шасси) с гидравлическими стабилизирующими домкратами относится к числу самодельных сборки. Он также был изготовлен из тех же материалов, что и остальные кран. Гайки и головки болтов Grandt Line использовались повсеместно и в большинстве случаев. сборка производилась с использованием Альфа-цианокрилата тонкой и средней консистенции (КА) клеи.

Запасная шина и колесо из комплекта были подготовлены, выветрился и “брошен” в кузов грузовика вместе с Баллон с азотом, ящик для инструментов, ключ для вентилей и кусачки для висячих замков — все Italeri источник.

Несколько болтов Grandt Line также были «вброшены» для хорошая мера. Коробка с деталями, огнетушитель и рабочий фонарь дополняют зону кровати.

Покраска была относительно простой, так как все основные компоненты могут быть окрашены отдельно.

Я использовал свои заслуживающие доверия эмали ModelMaster в основных цветах: плоский черный, знаки отличия белые, красные и желтые.

Моторный отсек и салон кабины окрашены ModelMaster светло-серый призрак.

Накладные габаритные огни на крыше кабины окрашены в хром серебро и покрытие прозрачным оранжевым акрилом Tamiya.

Чтобы придать этому грузовику поношенный и поношенный вид, Везеринг был нанесен вручную и с помощью аэрографии с использованием плоского ModelMaster. серая чайка и светлая земля, а также намазанная кистью сухая пастель, запечатанная AeroMaster плоский прозрачный акрил.

 

ВЫВОДЫ

В заключение скажу, что это очень достойный комплект, который после долгих очистки, окажется очень убедительной копией массово советская рабочая лошадка.

Этот проект среднего размера оказался довольно приятным и отрывается от привычной военной тематики.

Рекомендуется !

Джимми Канчино

Copyright ModelingMadness.com

Если вы хотите, чтобы ваш продукт был рассмотрен справедливо и быстро, свяжитесь с редактор или см. другие подробности в примечании к Авторы.

Вернуться на главную страницу

Вернуться на страницу отзывов

 

Отслеживание российской военной техники в движении

В связи с тем, что в последние месяцы в направлении границ России и Беларуси с Украиной перевозится военная техника, как профессиональные, так и энтузиасты-исследователи ищут и собирают информацию о типах транспортных средств, находящихся в движении. .

Один из методов с открытым исходным кодом, который помог с этой задачей, — это мониторинг номерных знаков транспортных средств.

Больше, чем в большинстве западных стран, в России существует множество ресурсов, которые каталогизируют как известные, так и обычные номерные знаки. В этом руководстве мы подробно расскажем о некоторых способах интерпретации номерных знаков российских транспортных средств, начиная от обычных гражданских автомобилей и заканчивая военными и полицейскими машинами. Мы также совершим экскурсию по некоторым общедоступным общедоступным базам данных, каталогизирующим номерные знаки по всей стране и ее регионам.

Несмотря на то, что массовое перемещение российской военной техники к границе с Украиной как внутри страны, так и в Беларуси создало возможности для осуществления контроля за номерными знаками, необходимо отметить, что исследователь не сможет установить индивидуального владельца военный номерной знак. Однако они могут выяснить, какие подразделения министерства обороны или других силовых структур переправляют свое оборудование в Украину, что дает дополнительные сведения о передвижениях военных в более широком масштабе.

Например, 5 февраля в популярном военном Telegram-канале появилось видео, якобы демонстрирующее военную технику в 100 км от украинской границы в Белгородской области России.

Сообщается, что колонна

Росгвардии находится в Губкине Белгородской области. Патрульные MRAP, Автозаки и грузовики. 1065/https://t.co/9BNyahGmO4 pic.twitter.com/mFUVrNJdae

— Роб Ли (@RALee85) 7 февраля 2022 г.

Почти каждый номерной знак в этом клипе не различим, но один ближе к концу можно прочитать.

Транспортный грузовик Урал с черными номерными знаками военных/государственных сил, якобы снятый недалеко от границы с Украиной

Покадрово рассматривая видео, мы можем различить черный номерной знак: 1877ОМ15.

К концу этого руководства вы сможете сделать выводы из этого номерного знака и иметь представление о том, как использовать эти данные в будущих расследованиях.

Форматы номерных знаков

Краткая разбивка наиболее распространенных типов российских номерных знаков и основных областей информации о них достаточна для большинства исследований.

  • Белые номера предназначены для обычных гражданских транспортных средств, включая обычные автомобили, мотоциклы и полуприцепы.
  • Красные номерные знаки предназначены для дипломатических автомобилей, причем первые три цифры номерного знака обозначают страну, посольство которой зарегистрировало транспортное средство.
  • Желтые номера являются транспортными средствами.
  • Синие номерные знаки предназначены для полиции, первая буква указывает на функцию транспортного средства (например, дорожная полиция).
  • Черные номерные знаки — это номерные знаки военных и органов государственной безопасности, начиная от автомобилей, используемых в церемониальных парадах, и заканчивая грузовыми автомобилями.

Последние две цифры белых, красных, синих и желтых табличек обозначают код города, в котором зарегистрировано транспортное средство, например, 16 (Татарстан) или 72 (Тюменская область). Список этих региональных кодов можно найти здесь (русский) и здесь (английский). Обратите внимание, что синие номера с регионом -99, который якобы для Москвы, часто могут быть развернуты по всей стране, так как имеют федеральную регистрацию.

Однако с черными номерными знаками последние две цифры обозначают не место, где зарегистрировано транспортное средство, а скорее часть Министерства обороны или других органов безопасности (таких как Национальная гвардия), к которой оно принадлежит.

Ниже мы видим машину с красным номерным знаком 004 D748 99 . Красный цвет номерного знака обозначает его как дипломатический номер, первые три цифры ( 004 ) обозначают страну дипломатического номера (США), буква ( D ) указывает на то, что регистрант имеет дипломатический статус, следующие три цифры — это регистрационный номер ( 748 ), а последние цифры ( 99 ) указывают на то, что автомобиль был зарегистрирован — Московская область.

Информация о номерных знаках американского дипломатического автомобиля, с сайта avto-nomer. ru Страница российской Википедии с регистрационными номерами транспорта страны.

Общедоступные базы данных номерных знаков

Многочисленные веб-сайты, которые каталогизируют российские (и иностранные) номерные знаки, собирают большую часть своих данных из фотографий, предоставленных пользователями, хотя есть и другие источники, такие как фотографии транспортных средств от органов дорожного движения. совершение нарушений правил дорожного движения. Кроме того, некоторые из этих веб-сайтов загружают фотографии с таких сайтов, как Avito (примерно сопоставимый с Craigslist, сайтом объявлений, который популярен в США и других странах), где продаются подержанные автомобили, а номерные знаки обычно видны в рекламных сообщениях. В то время как некоторые из этих сайтов имеют «эксклюзивные» фотографии, загруженные их пользователями, многие довольно либеральны в компиляции фотографий из других источников — например, нередко можно найти фотографию автомобиля в базе данных Migalki. net с водяным знаком конкурирующего сайта. сайт.

Все эти платформы вызывают понятный вопрос — почему в мире так много россиян заботятся о номерных знаках? На это есть несколько ответов, один из которых уходит своими корнями в интересную субкультуру «красивых» номерных знаков. Ветка на доске объявлений o001oo.ru, например, набрала более 150 000 просмотров, с присланными пользователями фотографиями номерных знаков в Москве автомобилей с интересными номерами. Многие из этих пластин сосредоточены на желанных последовательностях 777, таких как Т444ТТ77, Т777МО77 и В777ВВ19.0. 

Еще одна причина популярности фотосъемки автомобилей — навешивание ярлыков. Российское движение «Стоп хам» и украинский сайт «Герой парковки» публикуют множество фотографий и видео невнимательных водителей, чаще не очень состоятельных людей, которые не стыдятся парковаться на тротуаре. Часто темы корректировщиков «красивых тарелок» и болтунов о плохой парковке одни и те же.

Авто-Номер. ру (английская версия на Platesmania.com)

Если вы сумеете пробраться сквозь рекламу и спам, то на Авто-номере (также известном как Platesmania для англоязычной версии сайта) может быть самый полный набор российских номерных знаков в свободном доступе. За пределами России на сайте также есть номера многих других стран, но российские составляют значительную часть данных сайта — сам «Авто-Номер» сообщает, что у них около 11 миллионов российских номеров, и шесть миллионов из других стран.

Функции поиска на Авто-Номер надежны и позволяют осуществлять поиск по следующим параметрам:

  • Классификация транспортного средства (автомобиль, дипломатический автомобиль, мотоцикл и т. д.)
  • Номерной знак
  • Регион регистрации
  • Дипломатическая страна регистрации
  • Дизайн таблички (один/два ряда, с флажком/без флажка)
  • Марка и модель автомобиля
  • Дополнительная информация
  • Подкласс (пожарная машина, автобус, такси и т. д.)
  • Идентификационный номер пользователя, загружающего фотографию
  • Минимальное количество комментариев к фотографии
  • Минимальное количество лайков на фото

Таким образом, в поиске ниже выбираются категории дипломатической страны регистрации (США) и марки автомобиля (Mercedes-Benz), в результате чего выводится 38 результатов американских дипломатических автомобилей производства Mercedes-Benz.

Функция расширенного поиска на Авто-Номере

Migalki.net

Хотя количество фотографий, размещенных на Мигалках, в разы меньше, чем на Авто-Номере – чуть меньше миллиона для Мигалки и десятки миллионов для Авто- Номер — набор данных для этого сайта часто ориентирован на интересные номерные знаки, так как на нем также есть торговая площадка, где пользователи могут продавать номерные знаки. Отражая название сайта, многие из этих интересных номеров принадлежат правительственным автомобилям, которые используют мигалка – голубая сирена, используемая исключительно государственными чиновниками и, особенно до проведения реформ, очень состоятельными людьми, пытающимися объехать оживленное движение.

Функции поиска на Мигакли.нет не так надежны, как на Авто-Номер.ру, но обычно работают нормально. Прокрутив страницу вниз, вы можете запустить поиск различных типов тарелок с использованием подстановочных знаков, что позволит вам найти ряд результатов, соответствующих типу тарелки, которую вы хотите найти.

Функция поиска Мигалки с четырьмя типами номерных знаков

Например, запустив поиск по первому варианту выше, находим автомобиль с номерным знаком А005МР97, с мигалкой на крыше (как видно на изображении ниже). Серия номеров АМР97 широко известна как принадлежащая различным службам безопасности, в том числе ФСБ (и частным лицам, ищущим особо престижный номерной знак). Таким образом, migalki.net имеет специальную область поиска именно для этих транспортных средств, так как их гораздо интереснее отслеживать, чем обычного гражданского.

Фотография номерного знака А005МР97 на Мигалках, сделанная в прошлом году

Nomerogram.ru

Nomerogram — один из самых интересных и одновременно разочаровывающих сайтов для поиска номерных знаков. Хотя сайт использует социальные сети, включая Instagram и Вконтакте (ВК), для создания своей базы данных номерных знаков, он также практически не имеет функций поиска на сайте. Номерограмма позволит вам искать именно по номеру или по коду региона, но не использовать подстановочные операторы поиска (например, А***МР9).7) или любые другие параметры.

В Nomerogram размещаются загруженные пользователями фотографии, такие как «Мигалки» и «Авто-Номер», но главным преимуществом сайта является то, что он использует данные из социальных сетей и публичных объявлений с номерными знаками.

Поиск того же номера А005МР97, подробно описанного в разделе migalki.net, выдает десятки фотографий этого номера: 31 загруженное пользователем фото, 21 фото в Instagram, 18 фото в ВК и одно с сайта автопродаж. Часто номера прямо не упоминаются в сообщениях в социальных сетях, а просто видны на заднем плане, что, вероятно, указывает на то, что сайт использует какой-то алгоритм оптического распознавания символов для извлечения этих изображений с популярных сайтов. Пример тому можно увидеть в посте ВК ниже, где за спиной бывшего вице-премьера Дмитрия Рогозина видна вышеупомянутая табличка.

Фотография таблички А005МР97 с Дмитрием Рогозиным, выдранная из ВК по Номерограмме.

Fototruck.ru и Kargoteka.info (английская локализация доступна в правом верхнем углу обоих сайтов)

Ранее перечисленные сайты во многом посвящены особенностям российского государства и лицензий — сотрудники в штатском со специальными сиренами, полицейские машины, военная техника и так далее. Напротив, Fototruck и Kargoteka гораздо ближе к сайтам любителей поездов или самолетов, уделяя особое внимание тяжелой технике и промышленным транспортным средствам. Мы можем наблюдать разницу в приоритетах пользователей сайтов, изучая их поисковые функции. Основные поисковые функции «Номерограммы», «Мигалки» и «Авто-Номера» сосредоточены на самих номерных знаках; однако в случае с Fototruck и Kargoteka упор делается на типы транспортных средств.

Список типов транспортных средств и оборудования на Kargoteka

Список производителей и моделей тяжелой техники на Fototruck

Большая часть оборудования и транспортных средств, каталогизированных на этих двух сайтах, представляет очень мало интереса для большинства исследователей — любители и энтузиасты могут быть в восторге за фото отреставрированного хрущевского трактора в Чебоксарах, но большинство не хочет. Наиболее интересные записи в этих наборах данных связаны с тяжелыми грузовыми автомобилями, связанными с военными передвижениями, а также с транспортными средствами, явно помеченными как военная техника, хотя многие из этих записей находятся в музеях.

Фотография военного транспортного грузовика под Воронежем, 2016 г. автобус и др.)

  • Страна
  • Назначение автомобиля (военное, санитарное и т.п.)
  • Подтип транспортного средства (расширение категории «Тип транспортного средства»)
  • Регион (город, область и др. )
  • Спецификация (расширение категории «Назначение транспортного средства»)
  • Производитель
  • Модель
  • Пользователь, загрузивший изображение
  • Функция расширенного поиска на Карготеке

    Карготека позволяет искать на карте, так как большинство загруженных на сайте фотографий имеют точные координаты. Однако нет параметров, ограничивающих результаты на карте по времени, типу транспортного средства или другим данным.

    Функции поиска на Fototruck более ограничены, чем на Kargoteka, и позволяют искать только по номерному знаку и месту, где была сделана фотография. Лучше всего создать расширенный поиск на сайте через Google или Яндекс, если вы точно не знаете, какой тип автомобиля вы ищете. Например, если вы ищете фотографии БТМ-3, траншейной машины советских времен, вы можете запустить простой поиск, чтобы обойти неуклюжий интерфейс Fototruck:

    сайт:fototruck. ru «БТМ-3»

    Этот поиск выдаст несколько результатов, включая фотографии этой траншейной машины на Fototruck. Нажав на гиперссылку категории БТМ-3 на фотографии, вы можете найти список всех этих фотографий здесь.

    Результаты для траншеекопателя БТМ-3 на Fototruck

    Росгвардия У границы

    Теперь вернемся к номерному знаку, с которого мы начали в начале этого гайда – 1877ОМ15, замеченному у границы с Украиной.

    Транспортный грузовик «Урал» с черными номерными знаками военной/государственной безопасности, снятый, как сообщается, недалеко от границы с Украиной

    На момент публикации этот номерной знак не фигурировал ни в одной из перечисленных основных служб; тем не менее, есть еще способы его анализа.

    Первые четыре цифры и две буквы (1877ОМ) не важны, если вы специально не отслеживаете именно эту табличку с предыдущими появлениями; однако последние две цифры — 15 — говорят нам с помощью простого поиска в Google (см. здесь и здесь), что это транспортное средство является частью Росгвардия (Национальная гвардия) МВД России. Это развертывание является относительно новым, и аналитики отмечают, что это может быть тревожной эскалацией наращивания концентраций на границе с Украиной.

    Поиск по подстановочным знакам на Авто-Номер для других автомобилей с этой конструкцией номерного знака – ****ОМ15 (с регистрационными номерами, установленными как подстановочные знаки) – выдает сотни результатов черных военных номеров, используемых Росгвардией , в том числе большой Урал транспортные грузовики, подобные тому, что видели в недавнем видео.

    Дальнейшее расследование может включать в себя другие появления черных -15 номерных знаков, другие интересные обозначения номерных знаков и те же и подобные модели грузовика «Урал», чтобы нарисовать более полную картину того, какие части российской службы безопасности были развернуты на юго-западе страны. граница.


    Bellingcat — некоммерческая организация, и способность выполнять свою работу зависит от поддержки отдельных доноров. Если вы хотите поддержать нашу работу, вы можете сделать это здесь . Вы также можете подписаться на наш канал Patreon здесь . Подпишитесь на нашу рассылку и следите за нами в Твиттере здесь .

    43206 | Российская оборонная политика

    Военный истеблишмент марширует на своем желудке, но еда, которая наполняет желудок (и боеприпасы, которыми наполняют пушки), марширует на своих грузовиках.

    Качественной российской военной журналистики с каждым годом становится все меньше. Но возникают исключения. Алексей Рамм, например. Его работы интересны, достаточно проницательны и внешне непредвзяты.

    Недавний рассказ Рамма на пешеходную тему российских военных грузовиков для ВПК предоставляется вам в назидание целиком без перерыва. Добавлены фотографии, которых не было в его статье.

    «Автомобильный транспорт, обеспечивающий доставку материальных ресурсов, запасов смазочных материалов (ГСМ), боеприпасов и др., поступает в роты полков и в батальоны материально-технического обеспечения бригад и дивизий (РМО и БМО). Каждая рота (или взвод) отвечает за перевозку конкретного предмета. Например, первая рота БМО (или взвод РМО) перевозит боеприпасы, а пятая, оснащенная автоцистернами, перевозит топливо».

    «В армиях и военных округах имеются бригады материально-технического обеспечения (БРМО) для организации материально-технического обеспечения и подвоза материальных средств».

    «Более 70 процентов автотранспорта постоянно находится на складах, загруженных боеприпасами, ГСМ и другими грузами».

    «Из пяти рот БМО всего 10-12 машин используются для обеспечения повседневных нужд. Остальные стоят в депо, полностью загруженные, заправленные, но со снятыми батареями. Во время боевой готовности водители приезжают в депо и уже груженые машины отгоняют в назначенные места», — рассказал обозревателю ВПК командир одного из БМО».

    «Действительно, большинство автомобилей, стоящих в депо, в плачевном состоянии. «Когда я служил командиром роты подвоза боеприпасов, у меня не было ни одной полностью исправной машины. Конечно, все могли пойти, совершить марш, доставить боеприпасы. Но у многих отказали двигатель, тормоза, были проблемы с электрикой. У нас не было даже полных палаток на всю компанию. Все мои КамАЗы отслужили уже 15, а то и 20 лет, и только часть из них прошла капитальный ремонт, — вспоминает офицер автосервиса одной общевойсковой армии».

    «Кроме РМО, БМО и БРМО, в каждом батальоне имелись взводы материального обеспечения, в которые входили автомобильные отделения, а иногда, если батальон является самостоятельной воинской частью, даже целые взводы. Задачей данных подразделений является транспортировка материальных средств со складов материального обеспечения батальонов (рот) непосредственно на фронт».

    «Сложившаяся транспортная система разделила парк транспортных средств. Автомобили ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал, используемые в основном взводами материального обеспечения и отличающиеся высокой подвижностью, предназначены для доставки грузов, ГСМ и боеприпасов на фронт. Полковые РМО, бригадные БМО, а также армейские и окружные БРМО практически полностью укомплектованы КамАЗами».

    «Машины бригад и батальонов материального обеспечения должны совершать длительные марш-броски с большими грузами на расстояние не менее 500-600 км по обычным дорогам. Мобильность для них не так важна, как для тех, кто перевозит грузы на фронт. Так что в этом сегменте у КамАЗа не было и нет конкурентов, — говорит сотрудник Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны».

    Вся страна КамАЗы

    «В середине 1990-х годов уже было ясно, что советская система из четырех основных семейств машин — непозволительная роскошь для Российской Армии. У каждого действительно есть свои детали и компоненты, которые не являются взаимозаменяемыми. У ЗИЛ-131 двигатель газовый, а вот Урал (за исключением 375Д) дизельный. Поэтому было принято решение о переходе на один универсальный тип, — поясняет офицер Главного автобронетанкового управления».

    «В 1998 году Уральский автомобильный завод представил семейство грузовиков «Мотовоз» на испытания военным, но из-за затянувшейся доводки и проблем с финансированием новые «Уралы» начали поступать в войска только в 2006-2008 годах. Как заявил производитель, «Мотовоз» состоял из трех практически 95-процентно распространенных автомобилей — Урал-43206 (4х4), Урал-4320-31 (6х6) и Урал-5323 (8х8)».

    Урал-4320-31

    ««В 2008 году к нам в дивизию поступал только двухосный Урал-43206. Так что трех- и четырехосных Уралов мы не видели. Хотя по первоначальным планам Урал-43206 заменил старые Уралы, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 во взводах материального обеспечения батальонов, а -4320 – транспортные КамАЗы в дивизионных БМО. Мы ездили на мотовозах менее полугода, после чего пришел приказ отдать их в депо, и мы получили новые КамАЗы, — вспоминает сотрудник автосервиса».

    «С приходом Анатолия Сердюкова семья Мотовозов попала в немилость, и им на смену пришли «Мустанги» Камского автомобильного завода».

    КамАЗ-4350 Мустанг

    «Сейчас допустимо ругать Сердюкова. Многие говорят, что переход на «Мустанг» был связан с лоббированием принадлежащего «Ростеху» КамАЗа, а возможно, даже с коррупционными схемами. Но приходится признать, что от Уральского завода в семейство Мотовозов поступила только одна модель — Урал-43206. На мой взгляд, идеальный автомобиль для перевозки на передовую. Мобильный, надежный, легко ремонтируемый. А вот трехосный Урал-4320-31 проигрывает КамАЗу на бездорожье по всем показателям. По сути, это форсированный Урал-4320. Про четырехосник даже говорить не хочу. Очень капризная и ненадежная машина, — рассказывает офицер автосервиса Южного военного округа».

    «В семейство «Мустанг» входят три автомобиля: КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8). Поставки начались в конце 2008 года».

    «В настоящее время практически нет ни старых Урал-4320, ни ЗИЛ-131, ни даже ГАЗ-66. Осталось небольшое количество Урал-43206, -4320-31 и -5323, полученных в 2008 году. Мотовозы были достаточно свежими машинами, но списаны все равно раньше времени», — комментирует представитель ГАБТУ».

    «По нескольким оценкам, в настоящее время примерно 80-90 процентов парка грузовиков Минобороны России составляют Мустанги, 10-15 процентов Мотовозы, а остальное – оставшиеся и до сих пор не списанные ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и т. д. Переход Минобороны на единый автомобиль занял немногим менее семи годы. По мнению практически всех представителей автосервиса, с которыми удалось пообщаться этому изданию, это удалось сделать только благодаря большой производственной мощности Камского автозавода и его развитым сервисным центрам».

    «Мустанг слишком сильно ездит»

    «Если сравнить старую бригаду с разными типами грузовиков, то благодаря «Мустангам» в последнее время увеличился тоннаж перевозимого груза. За счет унификации автомобилей, доходящей до 90-95 процентов, удалось значительно сократить поставки необходимых для ремонта деталей и узлов, а также стандартизировать перечень ГСМ», — говорит представитель ГАБТУ. «Я не могу назвать реальных цифр, но поверьте: «возможности «подъема» материальных ресурсов в настоящее время сильно выросли»» 9.0003

    «Но в войсках такие же оптимистичные выводы делать не спешат. «КамАЗ-4350 пришел на замену «Уралам» во взводах материально-технического обеспечения батальонов. На учениях, где еще есть заводские сервисные центры, все выглядит очень хорошо. В жизни все гораздо сложнее, — уверен автомеханик Западного военного округа.

    «По мнению всех опрошенных Военно-промышленным курьером военнослужащих, КамАЗ-4350 не стал достойной заменой старому семейству «Урал». «По подвижности он уступает старому Уралу-4320, при этом он не так грузит. Одновременно эти машины застревали во время учений по бездорожью в тех местах, где «Урал» проехал бы без проблем. У КамАЗа отличные грузовики, но для нормальных дорог, — уверен командир батальона материально-технического обеспечения.

    «Особенно напряженными стали весенне-летний период прошлого года, когда части и подразделения Вооруженных Сил Российской Федерации выдвинулись из пунктов постоянного базирования к границе с Украиной, действуя совершенно без поддержки ремонтных баз. Все собеседники этого издания отметили еще одну проблему, которая появилась в период весенне-летнего стояния на границе, – 4350 часто ломается».

    «Эта машина должна действовать практически на передовой. Но это напичканная электроникой, которая постоянно ломается. Возможностей даже взводного механика-водителя хватило, чтобы покорить «Урал». Здесь приходится вызывать специалистов. Однажды такая машина застряла посреди полигона, и мы вытащили ее отсюда только через неделю. Еще одна проблема – турбодизель в этом КамАЗе. Турбина постоянно выходит из строя, ломается. Успеваем только в ремонт отправить», — жалуется сотрудник автосервиса».

    «В сервисных центрах не разделяют претензии военных к КамАЗ-4350, аргументируя это тем, что большинство поломок происходит по вине военнослужащих, использующих технику».

    «Автотехника развивается, появляются новые технологии. Но военные хотят, чтобы все было как «в бабушкины времена». Проблема с турбиной не по вине завода. В инструкции сказано, что перед тем, как заглушить двигатель, водитель должен дать ему поработать на холостом ходу. Военные сразу заглушат двигатель, а турбина вдруг заклинит. Но виноват завод», — жалуется сотрудник одного из сервисных предприятий, отвечающих за ремонт КамАЗов.

    В/ч

    «В настоящее время складывается парадоксальная ситуация, когда бригадные БМО, армейские и окружные БРМО многократно увеличили свои возможности по «подъему» и транспортировке грузов, но не всегда удается обеспечить доставку грузов непосредственно подразделениям на передовой. ”

    «Вид с другой стороны»

    «В МВД пытались найти выход из автомобильного тупика, объединив возможности семейств «Мотовоз» и «Мустанг».

    ««Шестиосные [sic, колесные?] Урал-4320-31, а иногда и Урал-43206 используются в основном для частей и подразделений, выполняющих задачи боевой службы по подвозу материальных средств непосредственно к месту их применения. на Северном Кавказе. Подразделения полиции, работающие в регионе, также используют эти автомобили», — сказал представитель Внутренних войск. Для перевозки грузов на большие расстояния, по словам нашего собеседника, уже стоят на вооружении шестиосные [sic, колесные?] КамАЗ-5350».

    «У нас есть КамАЗ-4350, но для условий Кавказа лучше подходят Урал-4320-31. Они намного мобильнее и мощнее в условиях сложного горного и значительно пересеченного рельефа. А для снабжения подразделений, дислоцированных на большом удалении, и решения задач по охране важных государственных объектов мы тоже используем «Уралы», — отвечает представитель ВВ МВД».

    «С одной стороны, решение объединить два семейства в единый автопарк понятно и логично. Мотовоз и Мустанг дублируют друг друга в достаточно ограниченной степени. С другой, в составе вновь появляются несколько семейств грузовиков, требующих раздельных поставок деталей и комплектующих. Источники ВПК в МВД признают наличие проблемы. «Хорошо бы только «Мустанги» и «Мотовозы», а у нас еще довольно большое количество различной бронетехники и другой спецтехники, — сокрушается представитель Внутренних войск.

    «Проблема будет решена с принятием на вооружение будущих семейств автомобилей «Тайфун» и «Платформа», работа над которыми в настоящее время продолжается», — пояснил представитель ГАБТУ.

    Тайфун

    «‘Было много разговоров о Платформе. Говорили так, будто это даже министру обороны показывали на полигоне в Бронницах. Но до сих пор нет даже фотографий прототипа. Говорят, все секретно. Но какой смысл держать грузовик в секрете? Это бык. До сих пор нет серии Тайфун [sic, Платформа?]. Но есть экспериментальные прототипы. Все это мы уже проходили. Несколько лет подряд нас уверяли, что чинят нам оборудование, а заводчане его буксируют. В результате, когда началась нормальная работа и техника начала ломаться, все смотрели на нее как на маленьких детей, — рассказывает автоинспектор».

    «Таким образом, за более чем семь лет проблема неравномерности автомобильного парка Вооруженных Сил Российской Федерации так и не решена окончательно. Ситуация похожа на бег по кругу. Еще можно надеяться, что с принятием на вооружение будущих семейств машин проблема окончательно решится».

    Небольшой постскриптум. Тайфун находится в серийном производстве. Находится на вооружении частей РВСН и СпН в Южном ВО. Серийные «Мустанги» находятся на вооружении с 2003 года. По данным Western MD, возраст 30 % автомобилей в настоящее время составляет менее трех лет, а с 2012 года было добавлено 6 000 грузовиков «Мотовоз» и «КамАЗ». 50 Тайфунов до конца 2014 года. Тайфуны были заметны на сегодняшнем Параде Победы, как и Мустанги. 9Купить грузовик УРАЛ 0003

    , грузовик УРАЛ

    б/у. 3Kare AGROMET AM General ANNABURGER

    HTS

    АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА

    БМ

    БМ 20 БМ 201 БМ 305

    HD

    HD7 HD8 HD9

    АВИА

    Серия А

    А 30 А 31 А 65 А 80

    Д серия

    Д 75 Д 100 Д 120

    АВИА ДЭУ

    А75

    AVTR Autocar BANNERT BEDFORD

    МЖ ТК ТМ

    ТМ 6

    КОЛОКОЛЬЧИК

    БЕНФОРД

    PT

    PT9000

    BERLIET BMC

    Тугра

    БМгруппа БРАНТНЕР

    ТА 20053

    БУХЕР

    БУ

    БУ 200

    ГУСЕНИЦА

    730 769C 769D 775

    775G

    Серия D

    D30

    ШЕВРОЛЕ

    Сильверадо

    КИМК СИТРОЕН

    Перемычка

    Перемычка 2. 0 Перемычка 2.2

    КЛУБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ CONOW CUPPERS DAEWOO

    D-серия

    Д120

    Новус

    ДАФ

    CF

    CF 65 CF 75 CF 85

    ЛФ

    ЛФ 45 ЛФ 55

    XF

    XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

    ДАЙЮН ДФСК

    В21

    ДОДЖ

    ОЗУ

    ОЗУ 3500 ОЗУ 5500

    ДУСАН

    325

    DX

    DX140

    Дунфэн ЭБРО ЭРФ

    ЕР

    ЕР6

    ВЕЧНЫЙ ФАУН FAW

    CA

    ФИАТ

    Дукато

    Дукато 2. 0 Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато Макси

    ФЛИГЛ

    ТДК

    ФОДЕН

    Альфа

    Альфа 3000

    ФОРД

    4136 Груз

    Груз 2530 Груз 3230 Груз 3536 Груз 4142

    Серия E Серия F

    F350 F800

    Ranger серии L Transit

    Transit 2.0 Transit 2.2 Transit 2.4 Transit 2.5 Transit 115 Transit 140 Transit 300 Transit 350

    FORLAND FOTON

    Auman Aumark

    ФРЕГТЛАЙНЕР

    Колумбия FL

    FL70 FL112 FLC

    ГАЗ

    53 66 5204 33081

    ГИНАФ

    Серия C

    C 3128

    Серия G

    G 5447

    Серия М

    М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5250 М 5350 М 5450

    Серия X

    X 3232 X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450

    ГМС

    C-серия

    C7500

    ГОУПИЛЬ

    Серия G

    G3

    ХАНОМАГ ХИАБ ХИНО

    700

    ХОНЯН

    ГЕНЛИОН

    ХОВО

    А-серия

    А7

    ZZ

    ZZ3257 ZZ4257

    ХЕНДАЙ

    Серия EX

    EX8

    Серия H

    h200 h450

    Серия HD

    HD65 HD72 HD78 HD120

    Хайва ИФА

    Серия H

    h4

    L-серия

    L60

    МЕЖДУНАРОДНЫЙ

    4200 4300 4700 4900 Серия S

    ИСУЗУ

    CYH

    CYH51

    ФВР

    ФВР33

    ЯМР

    ЯМР85

    НПР

    НПР70 НПР75 НПР85

    NPS

    NPS75

    NQR

    NQR70 NQR71 NQR75 NQR90

    IVECO

    Ежедневно

    Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

    ЕвроКарго

    ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 135 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 Еврокарго ML

    Евростар

    Евростар 240 Евростар 440

    Eurofire Eurotech

    Eurotech 190 Eurotech 240 Eurotech 260 Eurotech 380 Eurotech 400 Eurotech 440

    Eurotrakker

    Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720

    Магирус

    Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330 Магирус 410

    Stralis

    Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

    Траккер

    Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

    Turbo Daily Turbostar

    Turbostar 190 Turbostar 240 Turbostar 260 Turbostar 330

    Истраил JAC

    ГФУ №

    Н56 Н120

    JELCZ JMC

    Завоевать

    КАМАЗ

    4310 4326 5320 5511 6522 6540 53213 55102 55111 65115

    65115-62

    65117

    КЕНВОРТ

    C-серия

    C500 C550

    Серия T

    T300 T400 T800

    Серия W

    W900

    КИА

    K-серия

    K2700

    КОМАТСУ

    HM

    HM350

    КрАЗ

    255 6322 65032 В

    KRONE LAMBERET LAND ROVER

    Защитник

    ЛДВ ЛИАЗ

    18 ряд

    18,29

    24 серия

    24. 33

    29 серия 150 серия 151 серия

    ЛОР

    Евролор

    Евролор 1,53

    МАК

    ЛЕ

    МАГИРУС

    Дойц

    Дойц 130

    МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА

    Серия A

    A11 A12 A23

    F-серия

    F90

    L-серия

    L73 L75 L2000

    NL series TGA

    TGA 18.310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.400 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26. 360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.310 TGA 28.360 ТГА 28.430 ТГА 28.480 ТГА 32.390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.400 TGA 41.410 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.460 TGA 41.480

    ТГЭ

    ТГЭ 3.140 ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

    7.150 8.150 8.180 8.190 8,220 турецких лир 8,240 турецких лир 8,250 турецких лир 10,180 турецких лир 10,220 турецких лир 10,240 турецких лир 12,180 турецких лир 12,210 турецких лир 12,220 турецких лир 12,240 турецких лир 12,250 турецких лир 8,180

    ТГМ

    ТГМ 12. 250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.290 ТГМ 2 ТГМ 18.3200 ТГМ 26.340

    TGS

    TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 22.400 TGS 24.440 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 28.500 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35. 510 TGS 35.540 TGS 37.470 TGS 40.400 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 41.480 сом

    TGX

    TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 33.440 TGX 33.560 TGX 33,580 ТГХ 35,480 ТГХ 35,500 ТГХ 35,540 ТГХ 35,560

    MAN-VW МАЗ MAZDA

    E-серия

    E2200

    Серия T

    T3500

    МЕЙЛЛЕР

    44

    МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ

    Actros

    Actros 1824 Actros 1830 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1936 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2141 Actros 2443 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2555 Actros 2558 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 Actros 3336 A ctros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 3848 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4151 Actros 4448 Actros 584440003

    Антос

    Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2540 Антос 2543

    Arocs

    Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

    Atego

    Atego 813 Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Атего 1229Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1618 Atego 1624 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 1928 Atego 2528 Atego 2628

    Axor

    Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2543 Axor 2629 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3240 Axor 3340 Axor 4140

    Econic

    Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629

    ЛК

    ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1320 ЛК 1517

    МБ СК

    SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1929 SK 1935 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535

    Спринтер

    Спринтер 309 Спринтер 310 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616

    Unimog

    Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000 Unimog U5000

    Варио

    Варио 613 Варио 614 Варио 615 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

    Зетрос

    МЕЙЕР МИЦУБИСИ

    Canter

    Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FB Canter FE

    Серия D Серия FB L

    Л 200

    МОНТРАКОН МОВАГ

    Дуро

    Дуро II

    МОКСИ

    МТ

    МТ31 МТ36

    МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР

    Серия M

    M 26 M 30

    Мицубиси Фусо

    Кантер

    Кантер 7C Кантер 9

    НИДО НИССАН

    Атлеон

    Атлеон 35. 13 Атлеон 56.15 Атлеон 80.14

    Cabstar

    Cabstar 35.13 Cabstar 35.14

    NV400

    Опель

    Мовано

    Мовано 2.3 Мовано 2.5

    Виваро

    ORTHAUS Oshkosh PACTON PALFINGER PEGASO

    1223 1231

    ПЕТЕРБИЛТ ПЕЖО

    Боксер

    Боксер 2.0 Боксер 2.2

    Партнер

    PEZZAIOLI PIAGGIO

    Обезьяна Портер

    ПРАГА ПРОНАР

    T679

    РЕНО

    B-110 G-серия

    G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340

    Керакс

    Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500

    Magnum

    Magnum 420 Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE

    Менеджер Маскотт

    Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160

    Мастер

    Мастер 2. 3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35

    Максити

    Максити 110 Максити 130 Максити 140

    Midliner

    Midliner 150 Midliner 160 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230

    Мидлум

    Мидлум 150 Мидлум 180 Мидлум 190 Мидлум 210 Мидлум 220 Мидлум 240 Мидлум 250 Мидлум 270 Мидлум 280 Мидлум 300

    Премиум

    Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

    Серия T

    T430 T440 T460 T480 T520

    TRM 2000 TRM 10000 Трафик

    РОБУР

    Ло

    РОСС Рафко Ram SAURER

    Д

    Д 290

    САВЬЕМ САЗ

    3507

    СКАНИЯ

    G-серия

    G94 G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

    K-серия L-серия

    L124 LBS

    Серия P

    P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

    Серия R

    R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

    Серия T

    T112 T114 T124 T142 T144

    ШМИДТ

    Нидо Стратос

    SCHMITZ CARGOBULL SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN ШААНСИ

    Серия F

    F3000

    СХ Х3000

    СИНОТРУК СИСУ

    Серия E

    E11 E12 E13 E14 E18

    СК

    СК 210

    СМ

    ШКОДА-ЛИАЗ

    706

    706 МТС

    СОММЕР СТАР

    266

    СТЕЙР

    17С 19С 26С 32С 1491

    Стерлинг

    L7500 LT

    ТАТА ТАТРА

    148 163 813 815 Jamal Phoenix серии T

    T158 T815

    ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ

    FL

    FL 1350

    FM

    FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

    РТ ЮТ

    ТЕРЭКС

    ТА

    ТА 300

    ТОМАС ТОЙОТА

    Дайна

    Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250

    Хайлюкс Хино Ленд Крузер

    ПРИЦЕП УНИК УРАЛ

    4320 5557

    VAIA ФОЛЬКСВАГЕН

    Amarok Crafter

    Crafter 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

    LT

    LT 46 LT 55

    Транспортер

    Транспортер T6

    VOLVO

    Серия A

    A20 A25 A35 A40

    Серия B F12 400 FE

    FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

    FH

    Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

    FL

    FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

    FM

    FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

    FMX

    FMX 330 FMX 370 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540

    FS G-серия L-серия

    L20

    Серия N

    N10 N12 N88

    Серия S Терберг

    Veenhuis WAGNER XCMG

    QY

    QY70

    ЗИЛ

    130 131 157 45021

    Показать все

    Война в Украине доказывает, что большие пушки вернулись

    16. 09.2022
    По Майкл Пек

    M109A7 Паладин

    Армейское фото

    На протяжении веков артиллерию называли королем сражений, и великие полководцы полагались на массу пушек, чтобы доминировать на поле боя.

    Но потом было изобретение самолета. С 1945 года «летающая артиллерия» заменила большие орудия в качестве предпочтительного источника огня, особенно в передовых вооруженных силах западного образца, таких как США, страны НАТО и Израиль. Мобильные, дальнобойные и гламурные самолеты рассматривались как высокотехнологичный инструмент с малой численностью личного состава для нанесения точечных ударов в таких конфликтах, как Вьетнам, Синай и Буря в пустыне.

    Но война на Украине была другой. Авиация играла относительно ограниченную роль, в то время как артиллерия стала доминирующим оружием.

    Для обеих сторон приоритетом стало то, как применить — или уничтожить — эти гаубицы и реактивные системы залпового огня.

    Украина может заглянуть в будущее артиллерии. Когда бывший блицкриг России превратился в окопную войну, конфликт стал кошмаром для пехоты, но лабораторией для артиллеристов. В Украине представлен полный арсенал современной артиллерии: невероятное количество буксируемых гаубиц, орудий на грузовиках, самоходных бронированных орудий и реактивных систем залпового огня производства многих стран.

    «Украина представляет собой очень хорошее исследование для оценки будущего артиллерии», — сказал Ник Рейнольдс, аналитик по наземным боевым действиям британского Королевского объединенного института службы.

    По крайней мере, это говорит о том, что пушки вернулись с грохотом.

    Существуют местные причины, по которым авиация не была важным фактором в Украине, например, небольшое количество украинских самолетов или робость российских ВВС. Несмотря на первоначальные успехи, даже ударные дроны стали менее эффективными.

    Но в эпоху высокоэффективных систем противовоздушной обороны у авиации может быть меньше свободы действий в оспариваемом небе, например, в Восточной Европе или на Тайване. При этом очень дорогая авиация и ограниченные запасы интеллектуальных боеприпасов могут быть направлены на дальние цели во фланге противника, а не на непосредственную авиационную поддержку.

    Будучи менее гибкой, чем авиация, артиллерия обеспечивает огневую мощь 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, при любых погодных условиях и не полагаясь на авиабазы, уязвимые для бомбардировок.

    Русско-украинская война также подчеркивает важность дальности действия. Поскольку ее довоенная артиллерия советских времен подверглась обстрелу со стороны России, Украина быстро потребовала более дальнобойной западной артиллерии и ракет. Поставка американских и натовских 155-мм и 105-мм гаубиц — и особенно M142 High-Mobility Artillery Rocket System, или HIMARS, реактивных систем залпового огня, которые могут стрелять снарядами с GPS-наведением на расстояние до 50 миль — позволила Украине нанести разрушительные удары по российским складам боеприпасов. , командные пункты и ключевые мосты и сделать это, не понеся сокрушительных потерь от контратаки.

    «Дальность действия оказалась очень важной как фактор защиты сил, так и способность нанести глубокий удар по врагу, — сказал Рейнольдс.

    Это должно особенно заинтересовать армию США, чья артиллерия атрофировалась после почти двух десятилетий концентрации на борьбе с повстанцами.

    По сравнению с такими видами оружия, как российская реактивная система залпового огня БМ-30 «Смерч» с дальностью действия около 45 миль, американская самоходная гаубица M109A7 Paladin калибра 155 мм имеет дальность только около 15 миль при использовании обычных снарядов и 20 миль при использовании реактивных снарядов. вспомогательные снаряды. Армия с опозданием пытается наверстать упущенное со своей пушечной артиллерией увеличенной дальности, модернизированным Paladin с автоматом заряжания и, что, возможно, более важно, реактивными снарядами, такими как XM1210, который успешно поразил испытательные цели на расстоянии 43 мили.

    Еще одна проблема, выдвинутая на первый план войной на Украине, — это мобильность. Исторически сложилось так, что задача артиллерии заключалась в том, чтобы не отставать на поле боя от пехоты, кавалерии и танков. Но в Украине мобильность стала синонимом выживания. Дроны и контрбатарейный радар, который может мгновенно определить местонахождение артиллерии во время ее стрельбы, сделали тактику стрельбы и бегства необходимостью.

    Радость украинцев по поводу получения американских 105-мм гаубиц M777 сдерживалась осознанием того, что они являются буксируемыми, а не самоходными орудиями, перемещение которых после выстрела может занять три и более минут. В какой-то степени эта уязвимость в Украине была приглушена. Потому что

    Украинские и российские цепочки поражения медленные, «такие системы, как буксируемая артиллерия, остаются мощными и жизнеспособными, несмотря на то, что они считаются слишком уязвимыми для контрбатарейного огня в высококлассных боевых действиях», — сказал Рейнольдс.

    Но цепочки убийств будут только расти быстрее по мере того, как страны разрабатывают более жесткие системы командования, такие как концепция совместного всестороннего командования и контроля вооруженных сил США, или JADC2, концепция.

    Дэвид Джонсон, бывший артиллерийский офицер США, а ныне главный научный сотрудник RAND Corp., считает, что мобильность является стимулом для самоходной артиллерии будущего. Преимущество буксируемых орудий в том, что они проще танкоподобных орудий, таких как Paladin, которые возлагают на экипаж не только стрельбу из пушки, но и все трудоемкое обслуживание тяжелой бронетехники.

    Буксируемые орудия «намного легче обучать людей», — сказал Джонсон. «Они гораздо более долговечны, поскольку их часто перемещают, и гаубица, буксируемая за грузовиком, требует меньше обслуживания, особенно если вам нужно преодолевать большие расстояния».

    Буксируемые орудия хороши против плохо вооруженного или обученного противника, сказал Джонсон. Но враг с продвинутыми навыками и оружием — совсем другое дело.

    «Буксируемые системы перемещаются дольше», — сказал он. «Если вы сражаетесь с компетентным противником, который действительно умеет вести артиллерийский огонь, вы стреляете, а затем двигаетесь, потому что они будут стрелять там, где вы были. Если вы будете двигаться недостаточно быстро, вы попадете под встречный огонь».

    Джонсон заинтригован оружием, установленным на грузовике, особенно французским «Цезарем», который представляет собой 155-мм гаубицу, установленную на шестиколесном грузовике.

    Китай также использует колесную артиллерию, в том числе новую 155-мм пушку PCL-181. Колесные орудия обладают огневой мощью и подвижностью бронированной самоходной гаубицы, но не имеют веса и проблем с обслуживанием.

    «В некотором смысле это лучшее из обоих миров», — сказал Джонсон. «Единственная проблема заключается в том, что колесные транспортные средства не имеют большой проходимости по бездорожью».

    Тем не менее, Джонсон по-прежнему предпочитает бронированные самоходные гаубицы. Способность гусеничных машин маневрировать на пересеченной или раскисшей местности полезна, как и бронезащита.

    «Для высокоинтенсивного конфликта в Европе я бы предпочел бронированную систему типа «Паладина» или немецкого PzH 2000», — сказал он. «Вы не можете всегда предполагать, что будете сражаться с некомпетентными противниками». Тот факт, что пушечная артиллерия повышенной дальности является усиленным паладином, указывает на то, что армия будет продолжать полагаться на тяжелобронированные гаубицы.

    Война на Украине также продемонстрировала, что артиллерия — это не просто большое орудие, а целая экосистема оружия, сенсоров и сетей. Например, и Украина, и Россия используют беспилотники для определения местоположения артиллерийских орудий друг друга, и этот метод «доказал, что он значительно превосходит другие средства целеуказания, такие как радар или акустическое обнаружение», — сказал Рейнольдс. Но они не работают в вакууме. «Без электронного обнаружения и противобатарейного радара, обеспечивающего общую способность пеленгации, [беспилотные летательные аппараты] не могут быть направлены на охоту в нужных районах для вражеской артиллерии».

    Действительно, дроны могут быть ключевым инструментом для армий с ограниченными возможностями по управлению артиллерией. В Украине «обе стороны, по-видимому, недостаточно используют передовых наблюдателей по сравнению с тем, что могли бы использовать более боеспособные вооруженные силы НАТО, вероятно, из-за плохих систем связи и ограниченности навыков», — сказал Рейнольдс. Он также считает, что снаряды и ракеты заслуживают внимания.

    «Летальность и разрушительная сила боеприпасов также оказываются очень важными, учитывая преобладание механизированных сил, окопаных оборонительных укреплений и необходимость иметь возможность уничтожать такие цели, как крупные склады боеприпасов», — сказал он.

    Он также указывает на важность промышленной инфраструктуры для поддержки артиллерии, такой как «глубина запасов боеприпасов, производственные мощности боеприпасов и суверенные производственные мощности запасных частей, таких как стволы, — которые требуют некоторых специальных инженерных разработок, которые нелегко установить».

    Война на Украине также указывает на растущее сближение гаубиц и ракетных установок. РСЗО в стиле Второй мировой войны, такие как «Катюша», выпускали огромные залпы неуправляемых ракет, которые, как известно, были неточными, но могли уничтожить цель из-за огромного веса взрывчатого вещества. Современные ракетные установки, такие как HIMARS, выпускают всего несколько управляемых ракет, достаточно точных, чтобы уничтожить точную цель, например мост, с точностью, близкой к точности гаубиц. И наоборот, новые гаубицы, такие как ERCA, предназначены для стрельбы дальнобойными снарядами, представляющими собой нечто среднее между ракетой и традиционным артиллерийским снарядом.

    Джонсон считает идеальным артиллерийским орудием высокую скорострельность, высокую мобильность, некоторую степень бронированной защиты и способность быстро обрабатывать данные о наведении. В этом заключается классическая дилемма, знакомая конструкторам танков и линкоров, — как сбалансировать огневую мощь, защиту и подвижность.

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.