Устройство двигатель змз 53: описание, характеристика, особенности, ремонт, тюнинг — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

описание, характеристика, особенности, ремонт, тюнинг

Двигатель ЗМЗ 53 — это силовой агрегат, который устанавливался на легендарный Газон (ГАЗ 53). Выпускал движок Заволжский Моторный завод, который делает моторы для автомобилей ГАЗ и по этот день.

Достаточно высокие показатели и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий. Двигатель простой в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запасных частей делает его популярность еще выше.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Производство моторов длилось более 30 лет, и в 1992 году конвейерная линия производящая силовые агрегаты была остановлена.

Случилось это в связи с появлением более улучшенного аналога — ЗМЗ-5231, а также морально устаревшей технологией. Конечно, была и более усовершенствованная версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, которая выпускалась с 1983 года по 1993 год.

Итак, рассмотрим, технические характеристики двигателя ЗМЗ 53:

Наименование	Характеристика
Маркировка	ЗМЗ 53
Тип	Бензин
Объем	4,2 литров (4250 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Степень сжатия	7,6
Система впрыска	Карбюратор К-126Б
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	300 000 — 500 000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Двигатель оснащался 4-х ступенчатой коробкой передач. Также, в начале девяностых на ограниченную серию моторов устанавливались 5-ступенчатые КПП, что позволяло мотору поднять тяговые возможности.

Особенности и обслуживание

Поскольку, устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, то и обслуживать его значительно проще остальных аналогов, таких как силовые агрегаты ЗИЛ. Плановое техническое обслуживание проводится каждые 15 000 км пробега.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата необходимо правильно и главное вовремя проводить плановое техническое обслуживание. Многие автомобилисты не понимают, что должно входить в этот процесс. Итак, разберем, какие операции входят в плановое ТО:

Замена смазочной жидкости двигателя.
Замена фильтрующего элемента масла.
Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
Замена воздушного фильтра (спустя 25 000 км).
Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
Проверка состояния газораспределительного механизм (через каждые 30 000 км пробега).

Если разобраться, то зачастую автомобилисты только меняют масла и фильтра Регулировка клапанов проводится только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Совет! Рекомендуются проводить плановое техническое обслуживание вовремя. Это позволит увеличить ресурс и двигатель до следующего капитального ремонта прослужит больше.

Ремонт мотора

Двигатель ГАЗ 53 считается одним из самых ремонтнопригодных, поскольку легко поддается восстановлению, а стоимость запасных частей — низкая. Но, как и другие старые моторы, этот двигатель все чаще нуждается в ремонте, особенно капитальном. Для начала стоит рассмотреть наиболее распространенные поломки, которые могут случиться с 53-м.

Ремонт водяного насоса

Ремонт водяного насоса на 53-м проводится по аналогии с Волгой. Чтобы отремонтировать помпу необходимо понимать, подлежит ли она ремонту. Показателем ремонтнопригодности узла является целостность и отсутствие выработке на корпусе крышки и внутри блока, где крепится вал на подшипниках.

Итак, если выработка отсутствует, то понадобятся следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник. Далее, стоит слить половину охлаждающей жидкости с системы и можно приступать к процессу восстановления.

Демонтируем приводной ремень водяного насоса.
Снимаем шкив привода помпы.
Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
Вытаскиваем вал, крыльчатку и сальник.
С крышки необходимо вынуть вал с подшипником, а затем уплотнительный сальник.
Сборку проводим в обратном порядке.

Замена масла

Заменить смазочную жидкость в моторе достаточно просто. Ждем, пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него тару в размере — 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 53 влезает 9,6 — 9,8 литра. Теперь, когда все готово, можно приступить непосредственно к выполнению работы по замене масла:

Выкручиваем сливную пробку.
Ждем, пока стечет масло.
Закручиваем сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
Через заливную горловину, заливаем масло.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 53, пользуется моторным маслом с маркировкой М-10 или М-10Г.

Оно прекрасно подходит для этого силового агрегата и имеет все необходимые технические и физические свойства, чтобы обеспечить нормальную работу и защиту деталей мотора.

Особенности капитально ремонта

Капитальный ремонт ЗМЗ 53 — нехлопотливая и достаточно простая работа. Поскольку двигателю минимум 25 лет с момента выпуска, то большинство из них уже давно гильзованы, что упрощает проведение капитального ремонта.

Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленчатого вала для двигателя ЗМЗ 53:

Вид ремонта	Толщина, мм	Эффективность по сравнению с новым
Ремонт № 1	0,25	80-90%
Ремонт № 2	0,50	70-75%
Ремонт № 3	0,75	65-70%
Ремонт № 4	1,00	50-55%
Ремонт № 5	1,25	40-45%
Ремонт № 6	1,50	Меньше 30%
Ремонт № 7	2,00	Не применяется с 1995 года

Также, существуют и ремонтные размеры для расточки блока цилиндров:

Вид ремонта	Ремонтная толщина цилиндра, мм	Эффективность по сравнению с новым
Ремонт № 1	92,5	80-90%
Ремонт № 2	93,0	70-75%
Ремонт № 3	93,5	65-70%
Ремонт № 4	94,0	50-55%

Тюнинг и доработка

Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 используется в ежегодных гонках грузовых автомобилей. Так, владельцы Газона проводят доработку мотора, чтобы увеличить мощность или тяговые характеристики.

Для того, чтобы увеличить технические характеристики движка необходимо расточить цилиндры до размера 95,0 мм. При этом в блок цилиндров устанавливаются не простые поршни, а облегченные тюнинг версии, такие используются при доработке двигателя ЗМЗ 402. Также, рекомендуется заменить шатуны, втулки шатунов и клапанный механизм, на более легкий.

Для того, чтобы расточенный двигатель лучше функционировал, рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя. Для этого необходимо поставить на автомобиль 3-х рядный алюминиевый радиатор и кит комплект силиконовой системы охлаждения.

Также, некоторые автолюбители устанавливают «улитку». Это специальный турбонаддув, который позволяет увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия составляет 200-300 долларов. Еще один народный способ увеличить мощность силового агрегата — установка системы для впрыска воды и цилиндры.

Совет! Стоит понимать, что излишнее количество воды, может привести к гидроудару, что повлечет за собой капитальный ремонт мотора и все усилия тюнинга сведет на ноль. Поэтому, рекомендуется устанавливать электронную систему впрыска воды в цилиндры с дозатором.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 53 — это легендарный советский мотор, который служил верой и правдой целому поколению. Даже сейчас использование этого силового агрегата можно найти на просторах полей в отделенных регионах СНГ. Легкое обслуживание и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат почти незаменимым.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4491286225"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

______________________________________________________________________________

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

На автомобиле ГАЗ-53 устанавливается двигатель ЗМЗ-53 — заволжского моторного завода.

Двигатель ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) — V-образный, восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем цилиндров двигателя — 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм.

Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) вызывается изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя. Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это период нормальной эксплуатации.

Потом интенсивность изнашивания вновь нарастает и примерно к 200 тыс. км зазоры между трущимися деталями возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) между основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно составляют, мм:

Юбка поршня — гильза цилиндра — 0,250—0,300
Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте — 0,150
Замок поршневого кольца — 2,500
Верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,030
Шатунные и коренные подшипники — 0,150
Стержень клапана — направляющая втулка — 0,250
Шейка распределительного вала — втулка в блоке — 0,150
Осевой люфт распределительного и коленчатого валов — 0,250

Блок цилиндров и головка блока двигателя ГАЗ-53

Блок цилиндров двигателя ГАЗ-53 отлит из алюминиевого сплава и подвергнут термической обработке и пропитке специальной искусственной смолой, обеспечивающей герметичность отливки; представляет собой моноблочную V-образную конструкцию. Угол развала цилиндрической части блока — 90°.

Стенки блока цилиндров ГАЗ-53 образуют водяную рубашку цилиндров, в нижней части которой имеются гнезда для установки гильз цилиндров.

По контуру водяной рубашки в специальные бобышки ввертываются шпильки крепления головок цилиндров. Для повышения жесткости блока нижняя плоскость его расположена ниже оси коленчатого вала на 75 мм.

В торцовых стенках и трех внутренних перегородках блока цилиндра двигателя ГАЗ-53 выполнены гнезда для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала.

Нижняя половина гнезда коренного подшипника выполнена крышкой из ковкого чугуна. Кроме крышки заднего коренного подшипника, на задней стенке блока располагается сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель растачиваются совместно с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы и после разборки должны устанавливаться на свои места.

Четыре крышки, кроме передней, одинаковые, поэтому на крышках нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не ставится. К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-53 крепится картер сцепления. Точное расположение картера на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами.

Установочное отверстие и привалочная плоскость на картере сцепления для крепления коробки передач обрабатываются в сборе с блоком цилиндров при расточке постелей коренных подшипников, поэтому перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки недопустима.

Гильзы и головка блока цилиндров ГАЗ-53

Гильзы блока цилиндра ГАЗ-53 изготавливают из специального износостойкого чугуна. В верхней части гильза имеет фланец для уплотнения с прокладкой головки, в нижней — шлифованный поясок и буртик для фиксации в блоке цилиндров и уплотнения.

В нижней части гильза уплотняется медным кольцом, в верхней — прокладкой головки цилиндров. Надежность этого уплотнения зависит от выступания верхнего фланца гильзы над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,30 мм, что обеспечивается точностью изготовления блока и самой гильзы.

По диаметру цилиндра гильзы разбиваются на пять размерных групп. Маркировка производится на шлифованном пояске гильзы блока цилиндров ГАЗ-53. Условное обозначение размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53 отлиты из алюминиевого сплава, общие для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные, изготовлены из специального жаростойкого чугуна.

Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпильками, а фиксируется двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Под гайки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между головками цилиндров и блоком ГАЗ-53 устанавливают на прокладки из асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного графитом.

Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают гайки крепления головок блока цилиндров ГАЗ-53.

Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров ГАЗ-53.

После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Нм в последовательности, указанной на рис.1.

Рис.1. Порядок затяжек гаек крепления головки блока цилиндров ГАЗ-53

Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через каждое ТО-2.

При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С) отложения нагара незначительны и на работу двигателя не влияют.

При нарушении этих условий в двигателе ГАЗ-53 может образоваться слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение расхода топлива.

Проверяют рабочую поверхность гильзы блока цилиндров, которая в результате естественного изнашивания приобретает по длине форму конуса, а по окружности — форму овала.

Наибольшей величины износ достигает в верхней части гильзы против верхнего компрессионного кольца, наименьшей — в нижней части против маслосъемного кольца.

Изнашивание гильз цилиндров на 0,3 мм является предельно допустимым. При больших изнашиваниях двигатель дымит, расходует много масла и теряет мощность, прогрессивно нарастает изнашивание шеек коленчатого вала.

Гильзы блока цилиндров ГАЗ-53 имеют следующие ремонтные размеры при ремонтном интервале в 0,5 мм: 92,5 — I; 93,0 — II; 93,5 — III. После ремонтного размера III гильзу заменяют новой.

Направляющие толкателей и необходимость в их смене вызывается главным образом увеличением зазоров между толкателем и направляющей в блоке в результате изнашивания, что приводит к суткам в этом сопряжении.

Допустимый предельный размер направляющих не должен превышать диаметра 25,05 мм. Для двигателя ГАЗ-53 в качестве запасных частей выпускают толкатели только стандартного размера, поэтому при износе направляющих в блоке цилиндров ставят ремонтные втулки.

Ремонтные втулки изготавливают из алюминиевого сплава или бронзы. Размеры втулок: наружный диаметр 30 мм, внутренний диаметр (с припуском на развертку после запрессовки в блок) 24,5+0,1 мм; длина втулки 41 мм.

Отверстие в блоке ГАЗ-53 под запрессовку втулки раззенковывают, а затем развертывают до диаметра 30+0’03 мм. Перед за прессовкой втулок блок нагревают до температуры 90 — 100 °С.

После запрессовки втулки развертывают до диаметра 25+0,023 мм, шероховатость поверхности 8-го класса.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Устройство и назначение газораспределительного механизма двигателя змз – 53.

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры горючей смеси (карбюраторных двигателей) или очищенного воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов. Для этого клапана в определенные моменты открывают и закрывают впускные и выпускные каналы головки цилиндров, которые сообщают цилиндры двигателя с впускным и выпускным трубопроводами. В двигателе ЗМЗ – 53 применяется газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала.

Механизм газораспределения состоит из впускных и выпускных клапанов с пружинами, передаточных деталей от распределительного вала к клапанам, распределительного вала и шестерни. Коленчатый вал с помощью распределительных шестерен 15 и 16 вращает распределительный вал 14, установленный в развале блока и являющийся общим для левого и правого рядов цилиндров. Каждый кулачок распределительного вала, набегая на толкатель 13, поднимает его вместе со штангой 12. Она поднимает один конец коромысла 7, а другой движется вниз и давит на клапан 3, опуская его и сжимая пружины 6 клапана. Когда кулачок распределительного вала сходит с толкателя, штанга и толкатель опускаются, а клапан под действием пружин, садясь в седло, плотно закрывает отверстие клапана.

Мощность двигателя во многом зависит от степени наполнения цилиндров свежей порцией горючей смеси и их очистки от отработавших газов. Для того чтобы в цилиндры двигателя поступило больше горючей смеси, впускные клапаны должны открываться еще до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (с опережением). Так как при большой частоте вращения коленчатого вала такт впуска часто повторяется, то во впускном трубопроводе создается разрежение. Воздух поступает в цилиндры двигателя, несмотря на то, что поршень идет некоторое время вверх. Воздух по инерции поступает в цилиндры через открытый клапан и после того, как поршень пройдет нижнюю мертвую точку. Впускной клапан закрывается с некоторым опозданием.

Фазами газораспределения называют периоды от момента открытия клапанов до момента их закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала. Они изображены в виде круговой диаграммы. Продление впуска воздуха от 180^о до 268^о у двигателя ЗМЗ – 53 было достигнуто путем опережения открытия и запаздывания закрытия впускного клапана.

Выпуск отработавших газов из цилиндра (открытие выпускного клапана) начинается за 50^о по углу поворота коленчатого вала до прихода поршня в нижнюю мертвую точку, а закрывается клапан уже после прохода поршнем верхней мертвой точки. Таким образом, выпускной клапан открыт на 252^опо углу поворота коленчатого вала.

В конце такта впуска и начале выпуска отработавших газов оба клапана на 46^о по углу поворота коленчатого вала открыты одновременно. Такое перекрытие клапанов позволяет продуть цилиндры свежим воздухом, что способствует их лучшей очистке от отработавших газов.

Моменты закрытия и открытия клапанов зависят от профиля кулачков распределительного вала, а также от величины зазора между клапанами и коромыслами.

Двигатель ЗМЗ-511: достойный потомок ЗМЗ-53

Автомобили ГАЗ-3307 переняли от ГАЗ-53 многие технические решения, узлы и агрегаты, в том числе и двигатели, ведь современный ЗМЗ-511 — это прямой потомок «газоновских» ЗМЗ-53. О двигателях ГАЗ-511, их модельном ряду, характеристиках, конструктивных особенностях и вопросах ТО читайте в этой статье.

Характеристики и применимость двигателей ЗМЗ-511

В 1959 году был начат серийный выпуск бензиновых 8-цилиндровых V-образных двигателей ЗМЗ-13, которые устанавливались на ряд автомобилей ГАЗ. Уже в 1964 году начали выпускаться глубоко модернизированные моторы ЗМЗ-53 (а также и ЗМЗ-66), особенно широко использовавшиеся в грузовиках ГАЗ-53 и ГАЗ-66. Эта серия выпускалась вплоть до начала 90-х годов, так что 53-е и 66-е моторы все еще распространены.

В конце 1980-х на основе ЗМЗ-53 были разработаны силовые агрегаты 500-й серии, среди которых до сегодняшнего дня «дожили» (и успешно выпускаются) ЗМЗ-511, 513 и 523. Моторы ЗМЗ-511 (модернизация ЗМЗ-53А, ЗМЗ-53-11) устанавливались и устанавливаются в грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-3307, ЗМЗ-513 (модернизация ЗМЗ-66-06) — на грузовики ГАЗ-66, а ЗМЗ-523 — на грузовики ГАЗ-3307, 3308 и автобусы ПАЗ.

Наиболее массовыми сегодня являются двигатели ЗМЗ-511, которые представлены в десятках модификациях, однако все они имеют принципиально одинаковую конструкцию и характеристики.

ЗМЗ-511 — бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель с рабочим объемом 4,254 литра и мощностью 125 л.с. (при 3500 об/мин). Степень сжатия — 7,6. По современной классификации мотор имеет экологический класс «Евро-0». У агрегата ЗМЗ-513 аналогичные характеристики, однако он обладает усиленной конструкцией для эксплуатации в более сложных условиях. Масса 511-го мотора составляет 262 кг, 513-го мотора — 275 кг.

Двигатели ЗМЗ-511 устанавливаются на автомобили семейства ГАЗ-3307, однако они приобрели определенную популярность в среде самодельщиков. Мотор обладает неплохим потенциалом к форсированию, поэтому его часто дорабатывают и устанавливают на грузовики, автомобили «Волга» и другие, а также на катера и другие транспортные средства.

Комплектация, конструкция и особенности мотора ЗМЗ-511

Конструктивно силовой агрегат устроен довольно просто, чем и обусловлена его надежность. Основу двигателя составляет блок из алюминиевого сплава, на него устанавливается две ГБЦ (угол развала 90 градусов). У основания V располагается один распределительный вал, усилие от его кулачков на клапаны (установленные в верхней части головок) передается через штанги.

Между головками устанавливается впускной газопровод (коллектор), на котором монтируются карбюратор, масляный фильтр и ряд вспомогательных узлов (система вентиляции картера, система рециркуляции отработанных газов и другие). На внешней стороне головок устанавливаются выпускные коллекторы.

Сверху на моторе располагается трамблер (он имеет общий с масляным насосом привод от распредвала). В задней части мотора монтируется масляный насос (одно- или двухсекционный в зависимости от модификации), в передней — водяной насос, интегрированный с вентилятором, и генератор. Привод насоса и генератора — клиноременной передачей от коленвала, привод распределительного вала — шестеренчатой передачей от коленвала.

Об основных деталях мотора ЗМЗ-511 следует рассказать отдельно.

Блок цилиндров. Блок отливается из алюминиевого сплава, также он проходит специальную обработку и покрывается смолой, благодаря чему обеспечивается герметичность. В блоке выполняется три ребра жесткости, в которых обустраивается постель коленчатого вала — здесь располагаются коренные подшипники (вкладыши). Также вкладыши устанавливаются в передней и задней стенках блока. Все пять точек опоры коленвала закрываются крышками на двух болтах. Дополнительно в заднем торце выполняется сальникодержатель, который закрывается отдельной крышкой через прокладки.

В блоке цилиндров выполняется водяная рубашка, омывающая цилиндры. Сами гильзы цилиндров — «мокрого» типа, изготавливаются из износостойкого чугуна, они нижней частью (здесь расположен буртик) вставляются в блок, герметизация достигается применением медной прокладки. Такая конструкция позволяет легко менять гильзы, а также обеспечивает эффективный отвод тепла от них.

В задней части к блоку присоединяется картер сцепления, причем привалочные поверхности этих деталей обрабатываются индивидуально, поэтому установка картера от другого блока невозможна без специальной доработки. Монтаж картера сцепления и головок на блок осуществляется шпильками. Масляный поддон также монтируется с помощью шпилек малого диаметра, которые вворачиваются в предусмотренные на нижней части блока (на фланце) приливы.

Существует два основных типа блоков ЗМЗ-511:

До 2005 года выпуска — под установку двухсекционного масляного насоса;
После 2005 года выпуска — под установку односекционного масляного насоса.

По своим характеристикам и конструкции оба блока одинаковы, отличия заключаются лишь в конфигурации места установки маслонасоса.

Коленчатый вал и поршневая группа. Коленвал — литой с противовесами, из высокопрочного чугуна, легированного магнием, на современных модификациях — с закаленными шейками. Диаметр коренных шеек составляет 70 мм, шатунных — 60 мм. В передней и задней части коленвала устанавливаются сальники, причем спереди — самоподжимной резиновый, сзади — на основе асбестового шнура. В задней части к валу четырьмя болтами прикручен маховик, в передней — шестерня привода распредвала (на шпонке) и фланец для шкива привода генератора и водяного насоса.

Шатуны изготавливаются из стали, они устанавливаются на вал через вкладыши (с отверстиями для масла), монтаж шатунных крышек осуществляется болтами, которые дополнительно фиксируются герметиком.

Поршни — литые, из алюминиевого сплава. Они имеют простую конфигурацию с плоским днищем, диаметр поршней — 92 мм (также пять ремонтных размеров под расточенные гильзы). На поршне выполнено три канавки под установку двух компрессионных и одного маслосъемного кольца. Установка поршня на шатуне — с помощью стального пальца диаметром 25 мм. Внешняя поверхность нового поршня покрыта оловом, которое облегчает приработку.

Головки блока цилиндров. На моторе применяется две литые алюминиевые ГБЦ, в них выполнены высокотурбулентные камеры сгорания (обеспечивают завихрение и хорошее перемешивание топливно-воздушной смеси) и винтовые каналы к впускным клапанам. Седла клапанов — вставные, чугунные. Втулки клапанов — металлокерамические. В верхней части головок располагаются пружины клапанов и коромысла, сверху ГБЦ закрываются крышками.

Топливная система. Ее основу составляет двухкамерный карбюратор К-135, установленный в верхней части впускного газопровода (ранее использовались карбюраторы К-126). Каждая камера карбюратора обеспечивает подачу горючей смеси на один ряд цилиндров. Непосредственно рядом с карбюратором располагается фильтр тонкой очистки топлива. От карбюратора осуществляется отвод вакуума для работы трамблера и ограничителя частоты вращения коленвала. Под карбюратором, во впускном газопроводе, также выполнен отвод вакуума для работы системы вентиляции картера.

Система смазки. В смазочной системе используется одно- или двухсекционный шестеренчатый масляный насос, установленный на блоке. Привод насоса — от распредвала. Забор масла из поддона осуществляется маслоприемником. Очистка масла осуществляется полнопоточным масляным фильтром, установленным в передней части впускного газопровода (перед карбюратором). Ранее использовался центробежный фильтр, сегодня же применяется фильтр со сменным фильтрующим элементом. Подача масла к узлам двигателя осуществляется по внутренним каналам, а к фильтру и от фильтра — по металлическим трубкам. На двигатель возможна установка масляного радиатора.

В двигателе предусмотрена защита от масляного голодания при заклинивании насоса — в случае остановки насоса срезается штифт в его приводе, и весь двигатель тоже останавливается.

Газораспределительный механизм. Построен на основе одного распределительного вала, расположенного у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни расположены на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, обеспечивающие привод коромысел и клапанов.

Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам осуществляется по индивидуальным каналам во впускном газопроводе. Сам газопровод монтируется на головки с помощью шпилек через прокладки. Газопровод имеет простейшую конструкцию, однако он не настроен и приводит к пульсации потока горючей смеси, снижает этот эффект особая форма камер сгорания и впускных каналов ГБЦ. Отвод отработанных газов осуществляется общим для цилиндров одного ряда выпускным коллектором. Монтаж коллектора также осуществляется шпильками через прокладку.

Система зажигания. Основной системы является распределитель (трамблер) с приводом от распределительного вала (общая ось с масляным насосом). От трамблера выходит восемь высоковольтных проводов на свечи зажигания, вкрученные в ГБЦ. Трамблер располагается в задней части впускного газопровода, рядом с карбюратором.

В актуальных модификациях двигателя ЗМЗ-511 есть незначительные изменения и модернизации, однако в целом их конструкция соответствует описанной выше. Все это также относится и к моторам ЗМЗ-513, отличия заключаются в другой конфигурации масляного поддона, в наличии экранирования системы зажигания и некоторых других деталях.

Такая конструкция показала свою надежность, поэтому моторы 500-й серии наверняка будут выпускаться еще долго без каких-либо кардинальных изменений.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

— поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18⁰С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70⁰С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой «О» должен войти во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской. Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.

Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерен нужно учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-том зубе, считая от зуба напротив прорези под шпонку против часовой стрелки (рисунок 11).

При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.

Надеть на передний конец коленчатого вала конусную справку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.

Уплотнительную прокладку трубки маслоприемника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.

Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.

При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.

Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.

Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.

Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.

Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.

Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад, и повернут на угол 23˚ влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 10.

Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверять зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,З—0,4 мм.

Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.

Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».

Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ. Устройство двигателя газ 53

Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.

Данный двигатель в основном использовался для автомобиля ГАЗ 53, на который также устанавливали моторы Горьковского автомобильного завода. В дальнейшем грузовые автомобили данного производителя использовали исключительно двигатели Заволжского моторного class=»aligncenter» width=»524″ height=»379″[/img]

Технические характеристики

Двигатель Заволжского моторного завода 53 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем двигателя	4.25 л
Максимальная мощность мотора	115 л. с
Диаметр поршня	92 мм
Размеры поршневого пальца	25 мм
Ход поршня	80 мм
Степень сжатия	6,7 атм

Данный мотор устанавливается на следующие грузовые автомобили: ГАЗ 3307, 3308, ГАЗ 53 и пассажирский автобус ПАЗ 3205.
Активная эксплуатация двигателя 53 модели началась еще в 1966 году на основных грузовых автомобилях того времени ГАЗ 52 и ГАЗ 53А.
Его главным отличием от предыдущих моделей моторов от ЗМЗ является верхнее расположение клапанов и обновленная модель карбюратора К 126Б, который спустя некоторое время заменили на К 135.
Если сравнивать данную модель с ЗМЗ 41, то можно заметить снижение главных технических характеристик, но в то же время движок отличается пониженным потреблением топлива.

Замена поршневых колец

Главным признаком того, что пришла пора менять поршневые кольца, становится увеличение расхода смазочного материала. В норме он составляет 400 г на 100 километров пробега. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

С гильз цилиндров во время замены удаляют неизношенный участок пояска, а ГБЦ очищаются от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работающем вхолостую двигателе и опущенном до упора толкателе.

Описание

Также модель ЗМЗ 53 отличается уменьшением объема цилиндров и хода поршня. Это говорит о конструкционной разности двигателя 53 от ЗМЗ 41. Поэтому мнение, что детали с предшественника вышеупомянутого двигателя взаимозаменяемы, ошибочно.

Если говорить о разнице в блоках цилиндра, то она заключается в различных диаметрах посадочного места под гильзы, что препятствует непосредственной их замене. Но в то же время никто не мешает поменять один мотор на второй, в таком случае проблем с совместимостью мотора и машины не возникнет.

Одним из лучших достоинств данного двигателя считается запас прочности и простота в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. В основном хорошее состояние двигателя зависит от использования подходящей марки топлива. Если эксплуатировать рекомендуемый тип бензина, то затраты на ремонт значительно снизятся.

Также при своевременной замене смазывающей жидкости, владелец машины может не беспокоиться о частом образовании нагара на стенках цилиндра и поршнях, которые со временем приводят к более серьезным неисправностям. Также во время ТО необходимо проверять наличие образования нагара, а при его обнаружении следует качественно очистить элементы мотора. Это поможет увеличить эксплуатационный срок двигателя.

Еще один нюанс, соблюдение которого поможет справиться с неисправностями – это своевременное подтягивание головки блока цилиндра. Особенно актуален данный совет для новых машин, так как при первых трех техосмотрах необходимость подтягивать головку цилиндра бывает достаточно высока, но со временем данную процедуру можно проводить один раз за 2 ТО.

Модификации

На протяжении более чем 30 лет производства мотора 53-й модели, Заволжский завод проектировал и создавал множество различных модификаций как для машин ГАЗ, так и автобусов ПАЗ. В основном они улучшали какой-либо из параметров автомобиля, а также увеличивали список техники, на которую можно было установить данный двигатель.

Некоторые более современные модификации вышеупомянутого мотора выпускаются Заволжским моторным заводом и на сегодняшний день. В основном они эксплуатируются на автомобильной технике типа ГАЗ и автобусах Павловского автобусного завода.

К основным отличиям модификаций мотора 53 модели серии ЗМЗ стоит отнести общую V-образную схему двигателя, состоящую из 8 цилиндров и поршневого хода.

Основные отличия между модифицированными моторами данного производителя:

ЗМЗ 66 06 – один из самых первых и массовых моторов, устанавливаемых на ГАЗ 53. Главные отличия – это диаметр хода поршня 92х80 мм. Максимальный объем двигателя – 4,25 л, развиваемая мощность – 120 л. с. Степень сжатия в данном движке достигает значения 7,6;
Следующее логическое развитие двигателя данной серии – ЗМЗ 511. Ход поршня в диаметре ничем не отличается от предыдущей модификации. Объем топлива в моторе тоже не изменился и равен 4,25 л. Немного улучшились показатели мощности – 125 л. с. Степень сжатия осталась неизменной;
ЗМЗ 523 – еще одна модификация, диаметр поршня 92х88 мм. Объем двигателя увеличился – 4,68 л. Мощность двигателя увеличилась до 130 л. с. Степень сжатия не изменилась.

Обслуживание

Для увеличения срока эксплуатации ЗМЗ 53 необходимо следить за соблюдением температурного режима. Для этого нужно как можно чаще проверять поршневые кольца и при их износе проводить замену.

В основном такая потребность появляется при возникновении нехарактерных для мотора звуков, которые являются сигналом о срочном проведении технического обслуживания.

Кроме этого, замена поршневого кольца позволяет значительно сэкономить растраты на замену масла.

Регулярный уход и замена непригодной детали может снизить потребление смазывающей жидкости на 400 грамм при пробеге автомобиля в 100 км.

Также нужно следить за давлением подшипников коленчатого вала. В данном моторе основной причиной уменьшения давления масла является поломка именно этой детали.

Также часто мотор ЗМЗ 53 нуждается в проведении замены вкладышей. Стоит помнить при их обслуживании, что во время демонтажа данной детали нужно очистить полость шатунных шеек коленвала. Благодаря этому новый установленный вкладыш прослужит значительно дольше.

Для того чтобы дать точную оценку техническому состоянию вашего автомобиля, необходимо обратить свое внимание на следующие показатели:

Одним из самых главных показателей исправной работы двигателя автомобиля считают расход масла. Для того чтобы определить количество используемой смазывающей жидкости, нужно замерять ее расход на 100 и 1000 км пробега.
Проверка работы машины на холостом ходу. Такая мера поможет значительно снизить вероятность поломки во время движения. В основном проверяется давление масла при работе коленчатого вала на холостом ходу.
Еще один параметр, важный для работы мотора – это компрессия в цилиндрах ДВС. Давление в данных резервуарах должно быть в пределах нормы, про что можно судить, проведя технический осмотр автомобиля.

Диагностика двигателя

Регулярная проверка необходима для блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтягивают гайки. Прежде чем проводить такие работы, из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабевается крепление впускной трубы — это позволяет не допускать воздействия подтяжки одной головки цилиндра на остальные.

После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.

Неисправности

Причина неисправности	Способ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.	Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.	Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников.	Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.	Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.	Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

Устройство Автомобиля Газ 53

Октябрь 23, 2011 – 10:53

Устройство деталей газораспределительного механизма

Какое назначение распределительного вала и как он устроен?

Распределительный вал (рис.21, а) служит для открытия клапанов 9 в соответствии с рабочим циклом двигателя. Изготовляется он из стали или специального чугуна. Опорные шейки и кулачки стальных валов закаляются токами высокой частоты; чугунные отбеливаются, что повышает их износостойкость.

Рис.21. Распределительный вал с шестерней привода: а – ЗИЛ-130; б – ГАЗ-53А.

На распределительном валу выполняются кулачки 6 и опорные шейки 4 с разным диаметром, что необходимо для установки вала на неразъемных подшипниках 8, которые запрессовываются в картер двигателя. На валу также выполнены винтовая шестерня 10 для привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, эксцентрик 5 для привода топливного насоса. В передней части вала с помощью шпонки 7 и болта 13 с шайбой 14 жестко крепится косозубная шестерня 1, изготавливаемая из текстолита (двигатели автомобилей ГАЗ), чугуна (ЗИЛ), стали (КамАЗ). Эта шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала (см. рис.16).

Так как в четырехтактных двигателях рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала, то за это время впускной и выпускной клапаны должны открыться по одному разу. Следовательно, распределительный вал должен повернуться на один оборот, то есть вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Поэтому шестерня распределительного вала имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, что и обеспечивает передаточное отношение между ними 2:1. На обе шестерни наносят метки для установки фаз газораспределения (рис. 22).

Рис.22. Установочные метки на распределительных шестернях.

Между шестерней и валом устанавливают стальное распорное кольцо 3 (см. рис.21) и фланец 2, устраняющие осевое смещение распределительного вала, появляющееся из-за косых зубьев распределительных шестерен. Кулачкам при шлифовании придают небольшую конусность, что в сочетании со сферической поверхностью торца толкателя обеспечивает поворот толкателя при работе двигателя и уменьшает их износ.

Какие особенности устройства распределительного вала автомобиля ГАЗ-53А?

К особенностям устройства распределительного вала двигателя автомобиля ГАЗ-53А (см. рис.21, б) относится установка дополнительного выносного балансира 16, уравновешивающего силы инерции, вызванные наличием эксцентрика 15 привода топливного насоса. Эксцентрик и балансир крепятся болтом 13 с шайбой 14 совместно с шестерней привода распределительного вала.

Что устанавливается на переднем торце распределительного вала?

На переднем торце распределительного вала двигателей автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 устанавливается устройство для привода ротора пневмоцентробежного регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Более подробно на: avtomobil-1.ru

www.alfanoff.ru

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

Подгон двигателя для эксплуатации современных ГБЦ, что значительно улучшит характеристики мощности движка.
Смена системы впрыска топлива. Для более стабильной и экономичной работы мотора устанавливается инжекторная система впрыскивания бензина.
Улучшение эксплуатационных характеристик мотора за счет установки турбины. Такая модернизация требует монтажа всей системы управления турбинами.

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

Bтopoй cпocoб

впycкныe клaпaны 1,3,7 и 8 цилиндpa;
выпycкныe клaпaны 1, 2, 4 и 5 цилиндpa.

Пpocтo и пoнятнo. Cпacибo

Cпacибo, пoпpoбyю, пoтoм eщё нaпишy

a кaк тoчнo пpoвepнyть нa 90 гp, мoжнo жe нeyгaдaть?!

вce пoлyчилocь, cпacибo

B чём пpичинa: ГAЗ 53 нa xoлocтoм xoдy пpocтpeливaют двa цилиндpa?

Cкopeй вceгo, нaдo дeлaть клaпaнa, тo бишь пpитиpaть

Moжнo ли oтpeгyлиpoвaть клaпaнa, coвмeщaя мeтки кaлeнвaлa c мeткoй нa шecтepнe ГPM?

Bcё зaмeчaтeльнo, тoлькo вoт чтo-тo пpo шecтoй цилиндp ничeгo нe cкaзaнo (пpи peгyлиpoвкe клaпaнoв в двa зaxoдa) вдpyг пoчeмy-тo.

мoжнo и тaк: paзpeзaть пoпoлaм cтapyю кpышкy pacпpeдeлитeля и cмoтpeть пo бeгyнкy гдe нaxoдитcя вмт

Teзкa, пpo шecтoй нe cкaзaнo, пoтoмy чтo eгo клaпaнa вxoдят в «ocтaльныe», кoтopыe peгyлиpyютcя вo втopoй зaxoд.

пpocтo и пoнятнo

cпacибo зa coвeт

Я тoжe cлышaл пpo мeтoд c кpышкoй pacпpeдeлитeля, нyжнo пoпpoбoвaть eгo

Пoчeмy y мeня 1 и 8 cвeчa cyxaя, a дpyгиe в бeнзинe? Пocлe peмoнтa нe мoгy зaвecти, coвмecтил pиcкy c pиcкoй нa кoлeнe, нo, тo в кapб, тo в глyшaк чиxaeт.

в oднoм выпycкнoм клaпaнe зaзop бoльшe дoпycтимoгo, пocлeдcтвия экcплyaтaции aвтo

Я нa вcex мoтopax peгyлиpyю клaпaнa нa гopячyю и вaм coвeтyю. Paзoгpeвaeтe двигaтeль дo тeмпepaтypы oxлaждaющeй жидкocти 90-95 гpaдycoв. Baжнo — клaпaнныe кpышки пpи этoм дoлжны быть oдeты . И выcтaвляeтe минимaльный зaзop пpи кoтopoм клaпaнa eщe нe зaжaты. Пpи ocтывaнии нyжныe зaзopы caми пoявятcя — пpoвepeнo. И чacтo oни cтaнoвятcя мeньшe чeм peкoмeндoвaнo инcтpyкциeй. Taкoй мeтoд тpeбyeт cнopoвки, дa и peгyлиpoвaть нa гopячeм мoтope нeyдoбнo (лeгкo oбжeчьcя) нo peгyлиpoвкa пoлyчaeтcя идeaльнoй.

Haйти пpичинy нe мoжeм, пoчeмy cтpeляeт в глyшитeль клaпaнa? Bыcтaвили зaзopы нopмaльныe, мeтки coвпaдaют, cвeчи пoмeняли, кoнтaкты нoвыe, cтpeльбa кaк из пyшки

Здpaвcтвyйтe, дoбpыe люди. У мeня пocлe peгyлиpoвки клaпaнa, втopoй paз, двигaтeль cтaл paбoтaть жecткo и cтeкaeт c кoллeктopa. Koгдa eдeшь нa пepвoм пepeдaчe и пepeключaeшь нa втopyю cкopocть, мaшинa пpocтo pывкaми дepгaeтcя и xoчeт зaглoxнyть. Дo этoгo звyк двигaтeля был нe звyк, a мyзыкa. Пocлe втopoй peгyлиpoвки вce xyжe cтaлo.

Maкcимкa пpaвильнo cкaзaл — нa гopячeм двигaтeлe, нo жeлaтeльнo в зaвeдeннoм видe, чтoбы щyп пpoxoдил мeждy cтepжнeм клaпaнa и кopoмыcлoвым вaлoм, ecли нa бeнзинe 03, ecли нa гaзe 04, eщe пpaктичecки любoй нopмaльный двигaтeль зaвoдитьcя нa 2 цилиндpax и нaбиpaeт oбopoты.

Cдeлaл пo этoй cxeмe, и вce пoлyчилocь! A ктo мoжeт пoдcкaзaть, зaзop клaпaнoв пpи пoлнoм нaгpeвe yвeличивaeтcя или cтaнeт мeньшe. Пpocтo oдин peaльнo xopoший мacтep дoкaзывaeт мнe, чтo oн yмeньшитьcя. Я пo нaчaлy c ним cпopить пытaлcя, a пoтoм нa cвoeм мoтe MT 10 36 yбeдилcя caм, чтo пpи пoлнoм нaгpeвe мoтopa, мoи зaзopы и нa впycкe и нa выпycкe cтaли в 2 a тo и 3 paзa бoльшe! Cпacибo ждy oтвeтa.

Myжики, coбpaл движoк гильзы, пopшнeвaя нoвaя, клaпaнa, cёдлa — вcё нoвoe. Bкpyтил cвeчи, cтaл кpивым пpoкpyчивaть двигaтeль и нe пoймy: пoчeмy oчeнь лeгкo кpyтитьcя вaл? Из-зa клaпaнoв мoжeт быть?

Пocлe peгyлиpoвки нyжнo пpoeздить двa тpи дня и пo нoвoмy oтpeгyлиpoвaть

Пoчeмy cyxapики клaпaнoв 5 и 8 впycкныx пpoceли в чaшeчкax?

Aндpeй, cмoтpи нaкoнeчники cвeчeй, тaм ecть peзиcтp шyмoпoдaвлeния. Пoпpoбyй пoмeнять.

Peгyлиpoвaть нyжнo нa тёплoм движкe, ecли нeт oпытa oт pyки, тo идeaльный зaзop 0.15(щyп), глaвнoe чтo бы штaнгa cвoбoднo вpaщaлacь

Каталог — Стартер — 12В, 1.5кВт, дв. ЗМЗ 53, 511, 513,71, 73, 5234

Ст230А1.3708-10 Стартер классической компоновки
Номинальное напряжение: 12В
Мощность номинальная: 1,5кВт
Мощность пусковая: 0,85кВт
Шестерня привода:
Число зубьев: 9
Модуль: 2,5мм
Применяемость: ГАЗ-53, 3307, 3308; ПАЗ-672, 3205
Двигатель: ЗМЗ 53, 511, 513,71, 73, 5234Стартер – это устройство относительно маленьких размеров, которое, в силу своей конструкции, преобразовывает электрический поток энергии в механический.

Из самого названия следует, что служит деталь для запуска двигателя.
Стартер без редуктора — обладает возможностью прямого воздействия на шестерню. Кроме того, после момента получения тока на контроллер, стартер обеспечивает более быстрое зажигание, за счет мгновенной цепкости шестерни и маховика. Такие устройства имеют большое преимущество в виде простой конструкции, легкой возможности ремонта и очень низкой вероятности поломки из-за влияния электричества. Однако среди недостатков автомобилисты выделяют иногда перебойную работу в условиях низкой температуры.Внутреннее устройство и особенности:

Якорь. Имеет запрессованный сердечник и несколько коллекторных пластин. Основа изготовляется из легированной стали.
Щетки и держатели. По ходу главного цикла, щетки способствую повышению мощности. В первую очередь, служат для подачи рабочего напряжения на набор пластин якоря.
Реле. Главное назначение втягивающего реле – подача питания от зажигания и выталкивание обгонной муфты. Производители предусмотрели в структуре несколько силовых контактов и специфичную перемычку.
Непосредственно электромотор. Включает несколько сердечников и обмотки возбуждения; имеет форму цилиндра.
Бендикс и шестерня. Главный рабочий механизм стартера, который перенаправляет момент вращения на венец маховика ДВС через шестерню при помощи роликового механизма. После запуска система разрывает связь венца маховика и приводной шестерни, сохраняя работоспособность всего устройства.

Схема соединений стартера

Бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель.

ЗМЗ-513.10 представляет собой продолжение развития модели двигателя ЗМЗ-66, устанавливаемой на внедорожники ГАЗ-66.

Двигатель

ЗМЗ-513.10 разработан для работы в тяжелых условиях.

Двигатель прошел испытания в тяжелых условиях эксплуатации и используется в армии и для перевозки грузов в народном хозяйстве.

В двигателе используются головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и резьбовыми впускными отверстиями.

С целью снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу применяется система рециркуляции выхлопных газов.

Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили повышенной проходимости типа ГАЗ-3308 «САДКО», ГАЗ-3307, ГАЗ-33074.

Сцепление:

Электрооборудование:

Тип

Привод

рычаг

гидравлический

номинальное напряжение 12 В генератор

максимальный ток выдачи не менее 72 А

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Удобство использования
Количество цилиндров	8
Рабочий объем, л	4,25
Степень сжатия	7,6
Номинальная мощность при оборотах mirr ¹, кВт (л.с.)	92 (125) 3200-3400
Максимальный оборот при оборотах МИРВ ¹, Нм (кгм)	294 (30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)	286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×80
Масса, кг	275
Тип двигателя	Карбуратор бензиновый
Экологический стандарт	ГОСТ Р 41. 83

Настроил газ 53. Замена бензинового двигателя на дизель

.
Газовые грузовики 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые еще ходят по бездорожью, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигателя мало, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.
Переделка и тюнинг грузовика под жилой купе Внедорожник
Это не автомобиль из серии Премиум, это опытный, и предназначен для перевозки грузов.Поэтому тюнинг желательно направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся к автоцентрам, а все работы постараются выполнить своими руками.
Выпуск прекратился еще в 1993 году. Но эта машина так глубоко вошла в сердца наших граждан, что хотелось, чтобы этот выпуск прекратился, и с каждым годом конвейер с конвейера все больше улучшался. Но это уже из разряда фантастики.
Поэтому есть только один вариант улучшить нашего питомца вместе с вами, а именно сделать тюнинг салона или салона ГАЗ-53.
Как именно вы будете это решать, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что так издеваться над народным любимцем, для себя, а что-то действительно увлекательное.
Вот, например, одна известная программа, так там от ГАЗ-53 сделали настоящий молот, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более продвинутой подвеской, кузов был выполнен в Американский стиль и многое другое.Этому нашему «Хаммеру» ГАЗ-53 американцы точно позавидовали бы.
Читайте также
Технические характеристики ГАЗ-53
Двигатель
В первую очередь тюнинг газа направлен на усовершенствование силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хороший альтернативный вариант Замена дизельного двигателя со своими неоспоримыми достоинствами:
Малый расход топлива ГАЗ 53;
Большой ресурс, при нормальной эксплуатации дизель до капремонта пробегает 400 и 500 тыс. Км;
Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей, в / в проводов, переключателя и траверса;
Высокая эффективность.
Двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243) стал самым популярным для Пятьдесят третей. Мотор отличается простой конструкцией и приемлемой ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.
Процесс установки двигателя Д-245 на бензовоз 53
Внесем следующие изменения:
Дайджест по крепежной раме;
Заменить топливный бак;
Заменить и модернизировать выхлопную систему;
Внести изменения в проводку;
Сделайте переходник и доработайте карданный вал.
Возможна установка мотора иностранного производства, например от Мерседес. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пробега.
Кабина и салон
Газовая кабина 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Надо сварить, перекрасить. Не всегда кабина обслуживается, часто у нее гниют крылья, днище и ступеньки. Многие владельцы «53-х из них» ставят салон от, и подходит он практически без переделок.
Пример тюнингового салона ГАЗ 53

Новые кабины ГАЗ 53 предлагают купить различные фирмы, детали отгружаются под заказ.
Цвета и комплектация могут быть разными, цена зависит от комплектации. Первая комплектация салона (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.
Читайте также
Установка системы зажигания на ГАЗ-53
Не весь тюнинг автомобиля только для улучшения его технического состояния. Кто-то окрашивает салон в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные ступеньки. Оригинально смотрится на фоне синей кабины «Металлик» Red Bumper.
Можно убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденья от легкового автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами.
Руль от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее ужасного руля 53, да и управлять им будет удобнее. Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.
Что еще можно сделать с салоном:
Установить центральные замки на двери;
Оборудовать кабину современной сигнализацией;
Представляем плафоф кабины от иномарки.
Трансмиссия и колеса
Настройка задней бабочки очень проста, и в этом немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. Газ при разработке новых проектов старался по максимуму унифицировать детали машин.
следовательно задний мост От модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.
Некогда выпущенный грузовик ГАЗ 53 сегодня не сходит с конвейера. Грузовик средней вместимости Выпускался с 1961 года, в 1997 году производство было прекращено. Модель считается самым массовым грузовиком, в СССР выпущено более 4 миллионов единиц. Автомобиль существенно устарел, поэтому многие решают сменить эту модель, улучшить базовые характеристики. Рассмотрим, как можно улучшить грузовую машину.
Что можно сделать с этим грузовиком?
Перед тем, как приступить к работе по настройке, изначально должен быть необходим проект.Он должен содержать всю техническую информацию. Рассматриваемая модификация автомобиля позволяет:
Значительно повысить комфорт салона.
Улучшение задач грузовика. Установленное шасси не отличается высокой надежностью, может издавать сильный шум.
Снизить расход топлива и повысить надежность автомобиля. Грузовик не славится высокой надежностью, особенно после нескольких десятков лет эксплуатации.
В Интернете можно найти различные проекты, выполнение которых позволит сделать из автомобиля комфортабельный фургон с повышенной проходимостью.
Установка более совершенного дизельного двигателя
Первое, что нужно сделать, это значительно улучшить установленный ранее мотор. Однако Б. в данном случае Отметим, что при плохом техническом состоянии мотора точки в его модернизации нет, лучше установить другой силовой агрегат.
Довольно часто вместо штатного бензинового двигателя устанавливается дизельный силовой агрегат. Они обладают следующими преимуществами:
Низкий расход топлива. Дизельный двигатель славится своей экономичностью и высоким крутящим моментом.
Большой срок службы. При исправной эксплуатации До капремонта автомобиль может проехать более 500 тысяч километров.
По сравнению с родным двигателем, дизель более простой в эксплуатации, требует только своевременной замены фильтров и масел.
Довольно высокий КПД. Конечно, бензиновые моторы превосходят дизельные по КПД, но все же для этой машины подойдет силовой агрегат дизельный рабочий.
Дизельный мотор больше всего подходит для крупногабаритных автомобилей в связи с тем, что он имеет большую нагрузку.
Важно! Для рассматриваемой машины наиболее подходят моторы производства Минского моторного завода. Для этого подходят моторы Д-245 и Д-240. Эти версии отличаются высокой надежностью и простой конструкцией. К тому же рассматриваемые конструкции не требуют больших доработок перед установкой рассматриваемого автомобиля.
Какие работы проводить?
При выборе вышеперечисленных двигателей при их установке вам потребуется выполнить следующие работы:
1.Подпишите переваривание креплений на каркас. Чтобы можно было надежно закрепить конструкцию двигателя под капотом, следует изменить пространство субуправления.
2. Установите другой топливный бак.
3. Применить выхлопную систему. Придется изготовить и разобрать родную выхлопную систему, а также произвести установку новой.
4. Некоторые изменения в проводке.
5. Загнал карданный вал и изготовил наиболее подходящий переходник.
Рассматривая, как еще можно доработать этот автомобиль, отметим также возможность установки силовых агрегатов от Mercedes.Следует учесть момент, что предложение от немецкого автопроизводителя еще более экономичное, расход составляет 15 литров на 100 км пройденного пути.
Замена трансмиссии и установка новых колес
Достаточно часто меняют задний мост, так как он идет с завода с достаточно большим количеством недочетов. Работы по доработке достаточно просты, так как Горьковский автозавод производил ранее установленные детали. Именно поэтому для замены заднего моста можно использовать детали от ГАЗ 3307 — задний мост такой же конструкции, но с другим передаточным числом.За счет смены заднего моста ГАЗ 53 становится более корявым. Еще одним способом замены грузовика можно назвать установку заднего моста с самоблокировкой от ГАЗ 66. Задний мост от этого автомобиля по своим конструктивным особенностям аналогичен тому, что устанавливается сразу на заводе. Замена и коробка передач осуществляется. Можно установить конструкцию от ГАЗ 3309, некоторые народные мастера также могут установить вариант от ЗИЛ 130. Некоторые также берут резину от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ или Тракторы, а затем устанавливают на задний мост.Это позволяет значительно повысить проходимость грузовика.
Уделяем внимание оснащению и отделке салона
При изготовлении рассматриваемого автомобиля используется толстый металл. Однако он не имеет должной защиты от воздействия повышенной влажности, что определяет быстрое появление ржавчины. Именно поэтому модернизация автомобиля предусматривает выполнение работ по разведке и перекраске. Кроме того, ржавчина может появиться на днище, крыльях и ступенях.Отметим момент, что вместо установленной кабины на заводе довольно часто устанавливается кабина 3307. При этом переделки будут минимальными. Кроме того, отметим кузов для изготовления кузова ГАЗ 53. Отметим, что такая услуга предоставляется исключительно под заказ, стоимость ее достаточно высока. Именно поэтому многие решают демонтировать старую кабину для ее повторной установки. Можно установить новые кресла, которые можно взять с ВАЗ 2107. Это связано с тем, что родные диваны доезжают в очень плохом состоянии.Родной руль тоже выглядит плохо, можно установить вариант исполнения от «Жигулей». Также возможны следующие модификации салона:. Возможна установка центрального замка с дистанционным управлением. Такая доработка возможна при установке конструкции от другого автомобиля. . Установлен плафон от моделей зарубежных автопроизводителей. В салоне очень мало света, что делает его неудобным. Поэтому следует установить дополнительные источники Света. . При желании также можно поставить современную сигнализацию.Салон можно поменять практически до неузнаваемости, все зависит от того, сколько времени и средств вы сможете потратить.
Заключение специалистов
Григорий. Газ 53 можно назвать красивым автомобилем, который когда-то строили для перевозки грузов. Однако эта модель значительно уступает своим конкурентам, так как ее производство было завершено в прошлом тысячелетии. Доработка грузовика достаточно сложна, но простая конструкция определяет отсутствие серьезных сложностей.
Михаил. Из ГАЗ 53 можно сделать комфортабельную машину с высокой проходимостью. Однако для этого придется дорабатывать многие узлы: начиная от двигателя и заканчивая шасси.
Виктор. Нырнул эту машину в очень плохом состоянии. Сначала думал сдать грузовик в металле, но потом решил провести его тюнинг. Работа сложная, требует много времени и существенных вложений.
Тюнинг газ 53.

Тюнинг ГАЗ 53 в основном осуществляется опытными специалистами и в условиях специализированных мастерских. Но не всегда требуется наличие опыта и дорогостоящего оборудования. Например, можно переделать бензиновый двигатель 53 и немного переделать шасси. После этого машина заметно прибавит в мощности и управляемости.
1 Усовершенствование мотор-смена бензина на дизель
Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 — это элемент, который больше всего претерпевает изменений. Причем подходить к тюнингу лучше всего комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в результате добиться желаемого результата.Большинство. Эффективный метод Доработка силового агрегата Многие специалисты считают переделку топливной системы Авто с бензина на дизель.
Двигатель бензиновый 53.
Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений. Все остальные части агрегата придется поменять. Для работы своими руками необходимо будет приобрести: поршень
;
ГБЦ
;
пружины и клапаны;
масло новое и тоосол.
Для начала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные детали для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно из дизельных двигателей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться. Подбирать поршень нужно так, чтобы расстояние от проточки компрессионного кольца до низа станка было не менее 11 мм. Второй предмет, который необходимо заменить, — это головка цилиндров. Новый элемент Должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой.Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.
Клапаны и пружины
Третья часть, без которой не обойтись — это клапаны и пружины. Лучше всего покупать эти запчасти от мотора ЗИЛ 130. . Самостоятельная сборка мотора не потребует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Для начала необходимо отключить клеммы аккумуляторной батареи машины и разобрать штатные элементы двигателя, подлежащие замене. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них тоосол и моторное масло.Кроме того, очистите бензобак от старого топлива. Затем установите новые детали и соедините их. Заливаем новое масло и тосол и проверяем работу мотора машины.
2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?
Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть рассчитана на большие и регулярные нагрузки. Плюс шасси вредит и плохому состоянию дороги. Чтобы увеличить ресурс машины и защитить основные элементы ее подвески, лучше всего заменить резиновые сайлентблоки грузовика полиуретановыми деталями.Для работы необходимо: гаечный ключ
;
инструмент для прессования;
острый нож;
,
плоскогубцы;
моторное масло или смазка.
Для начала нужно приподнять переднюю часть корпуса машины и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойки и пишем штатный сайлентблок. Зачищаем место под ней и приступаем к подготовке деталей из полиуретана. Для этого смотрим их в моторном масле И заводим весной.Отрезаем лишние куски полиуретана и приступаем к работе над второй пружиной.
После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились нижними витками пружин машины.
3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена сидений
Доработка ГАЗ 53 не обойдется без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовика прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307 .. Но такие меры нужны только в том случае, если низ и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, ястребиным рулем и заменой сидений. Чтобы покрасить металл в салоне автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы при работе не размывать другие детали, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.
После полного высыхания краску можно перемещать для работы на рулевом колесе. Для того, чтобы перетянуть руль, лучше всего покупать готовую тесьму. Стоит на 300-400 рублей дороже кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатное покрытие руля и ставим новое. При скрещивании тесьмы на руле не рекомендуем слишком сильно затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по покрытию.
Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станут сиденья.Для этого можно купить качественные и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — самостоятельно изготовить чехлы из покупного материала. Необходимо аккуратно разрезать натянутость старого кресла и разложить на ровной поверхности. Нанесите новую материю и вырежьте последние контуры на обрезанных срезах. Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденье. Если кресла оборудованы подголовниками, их тоже придется тащить.
Газовые грузовики 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые еще ходят по бездорожью, нуждаются в различных доработках.Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигателя мало, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.
Переделка и тюнинг грузовика под жилой купе Внедорожник
Вернуться в категорию
Сделай сам
Самосвал ГАЗ 53 не машина из серии Премиум, это опыт, а предназначен для перевозки грузов . Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид.Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся к автоцентрам, а все работы постараются выполнить своими руками.
Выпуск и продажа нового грузовика ГАЗ-53 прекратились в 1993 году. Но эта машина так глубоко вошла в сердца наших граждан, что я хотел, чтобы этот выпуск прекратился, и с каждым годом конвейер выходил все больше. усовершенствованные модификации ГАЗ-53. Но это уже из разряда фантастики.
Поэтому есть только один вариант улучшить нашего питомца вместе с вами, а именно сделать тюнинг салона или салона ГАЗ-53.
Как именно вы будете это решать, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что так издеваться над народным любимцем, для себя, а что-то действительно увлекательное.
Вот, например, одна известная программа, так там от ГАЗ-53 сделали настоящий молот, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более продвинутой подвеской, кузов был выполнен в Американский стиль и многое другое. Этому нашему «Хаммеру» ГАЗ-53 американцы точно позавидовали бы.
Двигатель
В первую очередь тюнинг газа направлен на усовершенствование силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель, обладающий неоспоримыми достоинствами:
Малый расход топлива ГАЗ 53;
Большой ресурс, при нормальной эксплуатации дизель до капремонта пробегает 400 и 500 тыс. Км;
Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей, в / в проводов, переключателя и траверса;
Высокая эффективность.
Двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243) стал самым популярным для Пятьдесят третей. Мотор отличается простой конструкцией и приемлемой ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.

Процесс установки двигателя Д-245 на бензовоз 53
Внесем следующие изменения:
Дайджест по крепежной раме;
Заменить топливный бак;
Заменить и модернизировать выхлопную систему;
Внести изменения в проводку;
Сделайте переходник и доработайте карданный вал.
Возможна установка мотора иностранного производства, например от Мерседес. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пробега.
Кабина и салон
Газовая кабина 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Надо сварить, перекрасить. Не всегда кабина обслуживается, часто у нее гниют крылья, днище и ступеньки. Многие владельцы «53-х из них» устанавливают кабину от модели 3307, и она подходит практически без переделок.

Пример Тюнинг салона ГАЗ 53
Новые кабины ГАЗ 53 предлагают купить различные фирмы, детали отгружаются под заказ. Цвета и комплектация могут быть разными, цена зависит от комплектации. Первая комплектация салона (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.
Не весь тюнинг автомобиля только с целью улучшения его технического состояния. Кто-то окрашивает салон в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные ступеньки.Оригинально смотрится на фоне синей кабины «Металлик» Red Bumper.
Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденье из легкового автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами. Руль от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее ужасного руля 53, да и управлять им будет удобнее. Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.
Что еще можно сделать с салоном:
Установить центральные замки на двери;
Оборудовать кабину современной сигнализацией;
Представляем плафоф кабины от иномарки.
Трансмиссия и колеса
Настройка перезарядки очень проста, и это немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. Газ при разработке новых проектов старался по максимуму унифицировать детали машин.
Следовательно, задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит для газа 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.
Установка моста от ГАЗ 3307 делает «газовый» дымным.Можно поставить задний мост самоблокирующийся от ГАЗ 66-го, мосты не имеют внешних отличий и полностью взаимозаменяемы. Пятиступенчатую коробку передач на «Майнер» можно установить от ГАЗ 3309 (Садко ГАЗ 3308), народные умельцы также «внедряют» 5-ю. КПП от грузовика ЗИЛ 130.

Тюнинг шасси ГАЗ 53
На заднюю ось для улучшения хозяев 53, устанавливают резину от автомобилей КАМАЗ, ЗИЛ, от тракторов.
Нестандартные решения
Человеческая изобретательность не знает границ, на основе запчастей от грузовика ГАЗ 53 собирают разные неординарные автомобили.Например, с помощью кабины от «Газона» умельцы собрали оригинальную машину, имеющую название газовый F-153 Pickup. Сам объект необычный — у него практически нет дорожного просвета. На автомобиле установлена пневмоподвеска, двигатель (5 литров) и автоматическая коробка передач. Создатели проекта позаимствовали легковой автомобиль у Chevrolet. Каприз. В моторе восемь цилиндров, литые колесные диски.
Извращенец над бензовозом 53 кто может. Получили от Hammer грузовик, переработали «газон», а у внедорожника — поменяли передний мост на «шестьдесят шестой», от него взяли распределительный и карданный валы.Вместо бортового кузова народные умельцы полили кунг — получился вот такой необычный гибрид «Шишиги» и «Пятьдесят третей».
Еще стандартные способы улучшения кузова: замена «бортов» на самосвале, удлинение бортов, установка цистерны. Можно установить шасси на фургон, из авто сделать эвакуатор бензин 53. Получается из «газона» прилично смотреть автобусы, оригинально смотрится машина с переваренной сдвоенной кабиной, как это сделано на машине «Газель фермер».
avtomobilgaz.ru.
Газ 53 — тюнинг мотора, подвеска и салон своими руками + видео
1 Доработка мотора — поменять бензин на дизель
Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 элемент, который больше всего меняется.Причем подходить к тюнингу лучше всего комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в результате добиться желаемого результата. Самым эффективным методом усовершенствования силового агрегата многие специалисты считают переделку топливной системы автомобиля с бензина на дизель.

Двигатель бензиновый 53.
Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений.Все остальные части агрегата придется поменять. Для работы своими руками необходимо будет приобрести:
Способ узнать почему Check! Поршень
;
ГБЦ
;
пружины и клапаны;
масло новое и тоосол.
Для начала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные детали для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно из дизельных двигателей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться.Подбирать поршень нужно так, чтобы расстояние от проточки компрессионного кольца до низа станка было не менее 11 мм. Второй предмет, который необходимо заменить, — это головка цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.
Клапаны и пружины
Третья часть, без которой не обойтись — это клапаны и пружины. Лучше всего эти запчасти покупать от двигателя ЗИЛ 130.Самостоятельная сборка мотора не потребует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Для начала необходимо отключить клеммы аккумуляторной батареи машины и разобрать штатные элементы двигателя, подлежащие замене. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них тоосол и моторное масло. Кроме того, очистите бензобак от старого топлива. Затем установите новые детали и соедините их. Заливаем новое масло и тосол и проверяем работу мотора машины.
2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?
Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть рассчитана на большие и регулярные нагрузки. Плюс шасси вредит и плохому состоянию дороги. Чтобы увеличить ресурс машины и защитить основные элементы ее подвески, лучше всего заменить резиновые сайлентблоки грузовика полиуретановыми деталями. Для работы необходимо: гаечный ключ
;
инструмент для прессования;
острый нож;
,
плоскогубцы;
моторное масло или смазка.
Для начала нужно приподнять переднюю часть корпуса машины и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойки и пишем штатный сайлентблок. Зачищаем место под ней и приступаем к подготовке деталей из полиуретана. Для этого намочите их в моторном масле и весной начните прижимать сайлентблоки. Отрезаем лишние куски полиуретана и приступаем к работе над второй пружиной.
После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров.Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились нижними витками пружин машины.
ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!
Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист. Теперь без autcoorner просто никуда!
Считывание, сброс, анализ всех датчиков и настройки бортового компьютера Автомобиль можно самостоятельно с помощью специального сканера …
3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена сиденья
Доработка ГАЗ 53 не стоит без тюнинга салона.Иногда владельцы грузовика прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. Но только такие меры нужны только в том случае, если низ и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, ястребиным рулем и заменой сидений. Чтобы покрасить металл в салоне автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы при работе не размывать другие детали, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.
После полного высыхания краску можно перемещать для работы на рулевом колесе. Для того, чтобы перетянуть руль, лучше всего покупать готовую тесьму. Стоит на 300-400 рублей дороже кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатное покрытие руля и ставим новое. При скрещивании тесьмы на руле не рекомендуем слишком сильно затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по покрытию.
Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станут сиденья. Для этого можно купить качественные меховые чехлы и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — самостоятельно изготовить чехлы из покупного материала. Необходимо аккуратно разрезать натянутость старого кресла и разложить на ровной поверхности. Нанесите новую материю и вырежьте последние контуры на обрезанных срезах. Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденье. Если кресла оборудованы подголовниками, их тоже придется тащить.
tuningKod.ru.
Тюнинг газ 53.
Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняют опытные специалисты и в рамках специализированной мастерской. Однако опыт и дорогостоящее оборудование нужны не всегда. В качестве примера можно сделать переделку мотора и немного изменить шасси. В результате у автомобиля увеличится мощность и управляемость. Яркие примеры — многочисленные тюнинговые газы, 53 фото в интернете.
Замена бензинового двигателя на дизельный
Самосвальный двигатель заменить проще всего.К тому же к этой цели лучше подойти комплексно — потратить большое количество сил и времени, чтобы получить желаемый результат.
Самым эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.
Конечно, здесь будут какие-то насадки, но они не такие уж большие, как может показаться поначалу. Основной состав элементов двигателя, таких как коленчатый вал из чугуна, цилиндры и каждый из шатунов, оставлены в исходном состоянии. А вот остальные агрегатные детали нужно будет заменить. Для самостоятельной работы потребуются: поршень
;
ГБЦ
;
пружины и клапаны;
замена масла и охлаждающей жидкости.
Первым делом потребуется новый или бывший съедающий поршень. Как и все остальные элементы, поршневой нужно подбирать исключительно для дизельного двигателя. Приобретая поршневой б / у, важно обращать внимание на его состояние — на нем не должно быть трещин и деформаций.Подобрать поршень таким образом, чтобы длина от колец компрессионного кольца до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Вторая деталь, требующая замены, — это ГБЦ, выбранная в полностью чугунном исполнении с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.
Клапаны и пружины
Дополнительные детали, которые не используются в данном случае, — это клапаны и пружины. Самый подходящий вариант — Купить купите эти элементы от механизма сто тридцатой модели завода Лихачева.Для самостоятельной сборки двигателя не потребуются особые навыки. Он должен быть предельно бдительным и накапливающим точность. Первым делом отключаем аккумуляторные клеммы автомобиля и демонтируем те стоковые элементы двигателя, которые требуют замены. После этого необходимо будет закрыть все форсунки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от посевного топлива. После установки обновил детали и подключил их.
Производится заливка нового масла и охлаждающей жидкости, а также проверка работы двигателя автомобиля.
Удлинение подвески
Приобретение и замена резинометаллических петель.
Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, то его ходовая часть выдерживает существенные и постоянные нагрузки. Также на
беговой части негативно сказываются Плохие дороги в стране. Для увеличения срока службы автомобиля и защиты основных частей подвески, прежде всего, следует заменить резиновые шарниры автомобиля деталями полиуретанового типа. Для этого вам понадобится: гаечный ключ
;
инструмент для прессования;
острый нож;
паспортов;
моторное масло или смазка.
Прежде всего стоит приподнять переднюю часть автомобиля, чтобы снять колеса. В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и вытяните петлю приклада. Очистите зону под ним и подготовьте полиуретановые детали.
Для этого их смачивают в моторном масле и весной начинают этап опрессовки соединений.
Нарезаются лишние кусочки полиуретана и переключаются на вторую пружину.
Как только работа над подвеской закончена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в кейсе. Это необходимо для того, чтобы шарнир наверняка зацепился за нижние витки автомобильных пружин.
Улучшенный салон
Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.
Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от газа 3307.Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели подвергаются коррозии. В остальных случаях достаточно ограничиться незначительными улучшениями: покраской деталей из металла, перетяжкой руля и обновлением сидений автомобиля. Чтобы покрасить металлические элементы в салоне автомобиля, будет проведена очистка от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы в процессе работы не беспокоить другие элементы, их застилают ветошью или бумагой.
По окончании высыхания красочного материала приступайте к работе с колесом. Для этих целей лучше приобрести целую косу. Его стоимость в районе от трехсот четырехсот рублей, что не дороже материала, который может служить материалом изготовления тесьмы своими руками. После этого снимаем кожух руля и ставим новый. В процессе пришивания кос на руль чрезмерное затягивание узлов не рекомендуется. Но в ослабленном состоянии их тоже оставлять не рекомендуется, иначе произойдет оплетка покрытия оплеткой.
Следующим шагом в процессе изменения интерьера рассматриваемого препарата является замена очаровательной отделки салона. Для этого в качестве опции приобретаются меховые чехлы хорошего качества, которые привязываются только к сиденьям автомобиля. Как вариант можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из приобретенного материала. Также важно аккуратно снять старые колготки сидений и уложить их на ровную поверхность. Для нарезки ломтиков и обрезки по периметру применяется сменный материал.Затем сшиваются новые чехлы и натягиваются на стулья. Если они оснащены подголовниками, то их тоже потребуется перетяжка.
rulikolesa.ru.
описание, характеристика, особенности, ремонт, тюнинг
Двигатель ЗМЗ 53 — силовой агрегат, который устанавливался на легендарной лужайке (ГАЗ 53). Он выпустил двигатель Саволжского моторного завода, который делает моторы для автомобилей и по сей день.
Источник высокие характеристики и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий.Двигатель прост в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запчастей делает его популярность еще выше.
Технические характеристики
Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Моторное производство длилось более 30 лет, а в 1992 году конвейерная линия по производству энергоблоков была остановлена.
Произошло это из-за появления более совершенного аналога — ЗМЗ-5231, а также морально устаревшей техники. Конечно, была и более продвинутая версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, выпускавшаяся с 1983 по 1993 годы.
Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗМЗ. 53:
Название Характеристика
Маркировка ЗМЗ 53.
Тип A Бензин
Объем 4,2 литра (4250 см куб.)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Степень сжатия 7,6
Система впрыска Карбюратор К-126б
Охлаждение Жидкость
Клапанный механизм Ом.
Материал для блока и головки Чугун
Ресурс 300 000 — 500 000 км пробег
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Двигатель комплектовался 4-х ступенчатой коробкой передач. Также в начале девяностых годов на ограниченную серию моторов устанавливалась 5-ступенчатая коробка передач, что позволило мотору поднять тяговые возможности.
Характеристики и обслуживание
Поскольку устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, то и другие аналоги, например, силовые агрегаты ЗИЛ, обслуживать значительно проще.Плановое обслуживание Через каждые 15000 км пробега.
Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата, необходимо правильно и главное вовремя проводить плановые ТО. Многие автомобилисты не понимают, что должно войти в этот процесс. Итак, разберем, какие операции входят в плановое ТО:
Замена смазочной жидкости двигателя.
Замена фильтрующего элемента масла.
Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
Замена воздушного фильтра (через 25000 км).
Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
Проверка состояния газораспределительного механизма (каждые 30 000 км пробега).
Если разобраться, то часто автомобилисты меняют только масла и регулировку клапана фильтра проводят только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.
Ремонт мотора
Двигатель Газ 53 считается одним из самых реновативных, так как его легко восстановить, а стоимость запчастей невысока.Но, как и другие старые двигатели, этот двигатель все чаще требует ремонта, особенно капитального. Для начала стоит рассмотреть самые частые поломки, которые могут случиться с 53-го.
Ремонт водяного насоса
Ремонт водяного насоса на 53-м производится по аналогии с Волгой. Для ремонта помпы нужно понимать, подлежит ли она ремонту. Показателем приемки узла в ремонт является целостность и отсутствие проявлений на корпусе крышки и внутри блока, где вал установлен на подшипниках.
Итак, если генерации нет, то понадобятся следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник. Далее необходимо слить половину охлаждающей жидкости из системы и ее можно будет переработать в процесс восстановления.
Демонтировать приводной ремень Водяной насос.
Снимите шкив привода насоса.
Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
Вытащите вал, крыльчатку и сальник.
Из крышки необходимо снять вал с подшипником, а затем сальник.
Сборка производится в обратной последовательности.
Замена масла
Замена смазочной жидкости Двигатель достаточно простой. Ждем пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие И подставляем под него тару в количестве 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 53 закрывается 9,6 — 9,8 л. Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к выполнению работ по замене масла:
Выкрутите сливную пробку.
Ждем пока масло не подойдет.
Открутите сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
Через заливную горловину налить масло.
Как показывает практика, большое количество владельцев двигателей ЗМЗ 53 использует моторное масло с маркировкой М-10 или М-10Г.
Идеально подходит для данного силового агрегата и обладает всеми необходимыми техническими и физическими свойствами для обеспечения нормальной работы и защиты деталей двигателя.
Особенности капитального ремонта
Капитальный ремонт ЗМЗ 53 — Безотказная и достаточно несложная работа.Так как двигателю не менее 25 лет со дня выпуска, большинство из них уже давно виноваты, что упрощает капремонт.
Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленвала Для двигателя ЗМЗ 53:
Вид ремонта Толщина, мм. КПД по сравнению с новым
Ремонтный номер 1. 0,25 80-90%
Ремонтный номер 2. 0,50 70-75%
Ремонтный № 3. 0,75 65-70%
Ремонтный номер 4. 1,00 50-55%
Ремонтный номер 5. 1,25 40-45%
Ремонтный номер 6. 1,50 Менее 30%
Ремонтный номер 7. 2,00 Не применяется с 1995 г.
Также есть ремонтные размеры для расточки блока цилиндров:
Тюнинг и доработка
Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 используется в ежегодных гонках грузовиков.Таким образом, владельцы газонов проводят доработку двигателя для увеличения мощности или тяговых характеристик.
Для повышения технических характеристик двигателя необходимо раздавить цилиндры до 95,0 мм. При этом в блоке цилиндров устанавливаются непростые поршни, но устанавливаются легкие тюнинговые версии, такие как доработка двигателя ЗМЗ 402. Также рекомендуется производить замену шатунов, шатунов и клапанного механизма, чтобы легко .
Для лучшей работы разбрасывающего двигателя рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя.Для этого нужно поставить на автомобиль 3-х рядный алюминиевый радиатор и китовый комплект силиконовой системы охлаждения.
Также некоторые автомобилисты устанавливают «улитку». Это особый турбонаддув, позволяющий увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия 200-300 долларов. Еще один популярный способ увеличения мощности силового агрегата — установка системы впрыска воды и цилиндров.
Совет! Стоит понимать, что чрезмерное количество воды может привести к сбою гидравлики, что повлечет за собой капремонт мотора и все усилия по настройке сойдут на ноль.Поэтому рекомендуется установить электронную систему впрыска воды в баллоны с дозатором.
Мощность
Двигатель ЗМЗ 53 — легендарный советский двигатель, верой и правдой служивший всему поколению. Уже сейчас применение этого силового агрегата можно найти на расширенных месторождениях в обособленных регионах СНГ. Простота обслуживания и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат практически незаменимым.
avtodvigateli.com.
Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняют опытные специалисты и в рамках специализированной мастерской.Однако опыт и дорогостоящее оборудование нужны не всегда. В качестве примера можно сделать переделку мотора и немного изменить шасси. В результате у автомобиля увеличится мощность и управляемость. Яркие примеры — многочисленные тюнинговые газы, 53 фото в интернете.
Самосвал поменять проще всего. К тому же к этой цели лучше подойти комплексно — потратить большое количество сил и времени, чтобы получить желаемый результат.
Самым эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.
Конечно, здесь будут какие-то насадки, но они не такие уж большие, как может показаться поначалу. Основной состав элементов двигателя, таких как коленчатый вал из чугуна, цилиндры и каждый из шатунов, оставлены в исходном состоянии. А вот остальные агрегатные детали нужно будет заменить. Для самостоятельной работы потребуется:
поршень
;
ГБЦ;
пружины и клапаны;
замена масла и охлаждающей жидкости.
Первым делом потребуется новый или бывший съедающий поршень. Как и все остальные элементы, поршневой нужно подбирать исключительно для дизельного двигателя. Приобретая поршневой б / у, важно обращать внимание на его состояние — на нем не должно быть трещин и деформаций. Подобрать поршень таким образом, чтобы длина от колец компрессионного кольца до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Вторая деталь, требующая замены, — это ГБЦ, выбранная в полностью чугунном исполнении с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.
Клапаны и пружины
Дополнительные детали, которые в данном случае не используются, — это клапаны и пружины. Наиболее подходящий вариант — приобрести эти элементы от механизма сто тридцатой модели завода имени Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя не потребуются особые навыки. Он должен быть предельно бдительным и накапливающим точность. Первым делом отключаем аккумуляторные клеммы автомобиля и демонтируем те штатные элементы двигателя, которые требуют замены.После этого необходимо будет закрыть все форсунки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от посевного топлива. После установки обновил детали и подключил их.
Производится заливка нового масла и охлаждающей жидкости, а также проверка работы двигателя автомобиля.
Приобретение и замена резинометаллических петель.
Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, то его ходовая часть выдерживает существенные и постоянные нагрузки.Также на
Ходовая часть
негативно сказывается на плохих дорогах за городом. Для увеличения срока службы автомобиля и защиты основных частей подвески, прежде всего, следует заменить резиновые шарниры автомобиля деталями полиуретанового типа. Для этого вам понадобится: гаечный ключ
;
инструмент для прессования;
острый нож;
паспортов;
моторное масло или смазка.
Прежде всего стоит приподнять переднюю часть автомобиля, чтобы снять колеса.В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и вытяните петлю приклада. Очистите зону под ним и подготовьте полиуретановые детали.
Для этого их смачивают в моторном масле и весной начинают этап опрессовки соединений.
Нарезаются лишние кусочки полиуретана и переключаются на вторую пружину.
Как только работа над подвеской закончена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в кейсе. Это необходимо для того, чтобы шарнир наверняка зацепился за нижние витки автомобильных пружин.
Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.
Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от газа 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели подвергаются коррозии. В остальных случаях достаточно ограничиться незначительными улучшениями: покраской деталей из металла, перетяжкой руля и обновлением сидений автомобиля.Чтобы покрасить металлические элементы в салоне автомобиля, будет проведена очистка от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы в процессе работы не беспокоить другие элементы, их застилают ветошью или бумагой.
По окончании высыхания красочного материала приступайте к работе над кругом. Для этих целей лучше приобрести целую косу. Его стоимость в районе от трехсот четырехсот рублей, что не дороже материала, который может служить материалом изготовления тесьмы своими руками.После этого снимаем кожух руля и ставим новый. В процессе пришивания кос на руль чрезмерное затягивание узлов не рекомендуется. Но в ослабленном состоянии их тоже оставлять не рекомендуется, иначе произойдет оплетка покрытия оплеткой.
Следующим шагом в процессе изменения интерьера рассматриваемого препарата является замена очаровательной отделки салона. Для этого в качестве опции приобретаются меховые чехлы хорошего качества, которые привязываются только к сиденьям автомобиля.Как вариант, можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из покупного материала. Также важно аккуратно снять старые колготки сидений и уложить их на ровную поверхность. Для нарезки ломтиков и обрезки по периметру применяется сменный материал. Затем сшиваются новые чехлы и натягиваются на стулья. Если они оснащены подголовниками, то их тоже потребуется перетяжка.
Самостоятельно 53 газовые кабины.
ГАЗ-66: тюнинг автомобиля позволяет улучшить его внешний вид, технические характеристики и повысить уровень комфорта для водителя.
Тюнинг кабины
ГАЗон Next — тюнинг салона и кабины предполагает следующие операции:
Перекраска кабины водителя. Для этого можно использовать пистолет-распылитель, оснащенный соплами разного диаметра. Можно украсить туловище каким-нибудь узором или узором. К методам такой настройки относится аэрография, которая выполняется вручную или с помощью трафаретов.
Установка низкого широкого бампера. Такую деталь можно изготовить самостоятельно или приобрести в специализированном магазине.Для самостоятельного изготовления вам понадобится пенопласт и эпоксидный клей. Эта деталь поможет защитить поддон автомобиля от падающих камней.
Установка пластиковых молдингов или навесов. Это не только преобразит кабину, но и улучшит аэродинамические характеристики автомобиля. Эти элементы можно установить на зеркала заднего вида, над кабиной или на двери. Ребра жесткости могут быть установлены для повышения уровня прочности конструкции.
Замена элементов системы освещения на светодиоды.
Установка звукоизоляционного покрытия в салоне для более комфортной работы.
Установка водительского сиденья с пневмоподвеской.
Установка спального места для дальних путешествий.
Установка полки для хранения личных вещей.

Доработка облика
Тюнинг ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 предполагает улучшение внешнего вида автомобиля.
Например, вы можете покрасить кузов автомобиля.Многие водители наносят полосы по контуру жестких нервюр и на двери багажника. Вы можете установить светодиодную ленту по контуру кабины, прикрепив ее пластиковыми стяжками или болтами.
Вы также можете обшить машину листами, имитирующими броню. Для этих целей подойдут пластиковые или стальные листы.

Фары рекомендуется заменить на более функциональную оптику. Это поможет улучшить безопасность и обзор при движении по бездорожью в ночное время.Также в верхней части кабины установлены дополнительные осветительные элементы. Возможна установка противотуманных фар … При установке необходимо их подключить так, чтобы они активировались отдельно от других элементов системы освещения.
Для придания автомобилю брутального вида рекомендуется установить металлические защитные арки.
Крепятся по кабине в виде каркаса. Вокруг боковых зеркал можно установить небольшие дуги.
См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики автомобиля ГАЗ-33081»
Улучшение внешнего вида самосвала включает установку лебедки и гудков.
Тюнинг двигателя
Тюнинг ГАЗ-53 своими руками предполагает улучшение технических характеристик и показателей силового агрегата.
Изменения в программе бортового компьютера … Этот метод поможет синхронизировать работу всех элементов системы двигателя, что повысит уровень производительности.
Турбинная установка. Это увеличит объем воздушного потока. Мощность настроенного мотора увеличится на 15-25%. Данный способ тюнинговых работ рекомендуется использовать при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, на пересеченной местности и в горах.Это изменение в системе усилит сцепное устройство и механическую коробку передач.

Замена форсунок. Этот метод улучшит производительность системы. непосредственный впрыск топливной жидкости в цилиндрические механизмы. Благодаря такой замене снизится уровень токсичности выхлопных газов, снизится расход дизельного топлива и увеличится мощность силового агрегата.
Замена блока цилиндров и прокладок также улучшит характеристики двигателя и снизит средний расход топлива.
Для увеличения степени сжатия воздуха можно установить поршни большего диаметра или более тонкую прокладку мастер-блока.
Тюнинг Кунга
Кунг ГАЗон Next — тюнинг предполагает повышение уровня проходимости транспорта, восстановление кузовной детали, улучшение интерьера и улучшение характеристик двигателя.

Для увеличения проходимости этого тяжелого грузовика рекомендуется установить дифференциал повышенного трения.Некоторые водители переходят с четырехцилиндрового двигателя на восьмицилиндровый и с четырехступенчатой коробки передач на пятиступенчатую.
Выпускавшийся когда-то грузовик ГАЗ 53 сегодня не сходит с конвейера. Medium Duty Truck выпускается с 1961 года, производство прекращено в 1997 году. Модель считается самым массовым грузовиком; в СССР было произведено более 4 миллионов единиц. Устройство автомобиля существенно устарело, поэтому многие решают поменять эту модель, чтобы улучшить базовые характеристики.Подумайте, как вы можете улучшить свой грузовик.
Что можно делать с этим грузовиком?
Перед тем, как приступить к настройке, следует сначала разработать проект. Он должен содержать всю техническую информацию … Модификация данного транспортного средства допускает:
Значительно повысить комфорт в салоне.
Повысьте ходовые качества грузовика. Установленная ходовая часть не отличается высокой надежностью, может издавать громкий шум.
Уменьшите расход топлива и повысьте надежность автомобиля.Грузовик не отличается особо высокой надежностью, особенно после нескольких десятилетий эксплуатации.
В Интернете можно найти различные проекты, реализация которых позволит сделать из легкового автомобиля комфортабельный фургон с вездеходом.
Установка более совершенного дизельного двигателя
Первым делом нужно значительно улучшить установленный ранее мотор. Однако в этом случае отметим, что при плохом техническом состоянии мотора нет смысла его модернизировать, лучше установить другой силовой агрегат.
Довольно часто вместо штатного бензинового двигателя устанавливается дизельный силовой агрегат. У них есть следующие преимущества:
Низкий расход топлива. Дизельный двигатель известен своей экономичностью и высоким крутящим моментом.
Длительный срок службы. При правильной эксплуатации перед капитальным ремонтом автомобиль может проехать более 500 тысяч километров.
По сравнению с родным двигателем, дизельные более просты в эксплуатации, требуют лишь своевременной замены фильтров и масла.
Довольно высокий КПД. Конечно, бензиновые двигатели по КПД превосходят дизельные, но все же для этой машины подойдет силовой агрегат с дизельным двигателем.
Дизельный двигатель больше всего подходит для крупногабаритных транспортных средств, так как у него большая тяга.
Важно! Для рассматриваемого автомобиля наиболее подходят моторы производства Минского моторного завода. Для этого подходят моторы Д-245 и Д-240. Эти версии отличаются высокой надежностью и простотой конструкции.Кроме того, рассматриваемые конструкции не требуют серьезных изменений перед установкой на рассматриваемое транспортное средство.
Какие работы делать?
При выборе вышеперечисленных двигателей при их установке вам потребуется выполнить следующие работы:
1. Выполните разборку креплений на раме. Чтобы можно было надежно закрепить конструкцию ДВС под капотом, необходимо поменять моторный отсек.
2. Установить другой топливный бак.
3. Поменять выхлопную систему … Придется провести и демонтаж родной выхлопной системы, а также установку новой.
4. Внесите некоторые изменения в проводку.
5. Отремонтировать карданный вал и изготовить наиболее подходящий переходник.
Рассматривая, чем еще можно доработать этот автомобиль, отметим также возможность установки силовых агрегатов от Mercedes. При этом стоит учитывать, что предложение немецкого автопроизводителя еще экономичнее, показатель расхода составляет 15 литров на 100 км пройденного пути.
Замена трансмиссии и установка новых колес
Довольно часто меняют задний мост, так как он идет с завода с довольно большим количеством недостатков. Работа по доработке достаточно проста, так как Горьковский автозавод совершенствует ранее установленные детали. Именно поэтому для смены заднего моста можно использовать детали от ГАЗ 3307 — задний мост такой же конструкции, но с другим передаточным числом. За счет смены заднего моста ГАЗ 53 становится шустрее.Еще одним способом изменения грузовика можно назвать установку заднего моста с самоблокировкой от ГАЗ 66. Задний мост от этого автомобиля по своим конструктивным особенностям аналогичен тому, что устанавливается сразу на заводе. КПП также заменяется. Можно установить конструкцию от ГАЗ 3309, некоторые народные умельцы могут установить еще и версию от ЗИЛ 130. Некоторые берут еще резину от машин или тракторов КАМАЗ и ЗИЛ, а потом устанавливают на задний мост … Это позволяет существенно увеличить проходимость грузовика. -страну способности.
Уделяем внимание оборудованию и внутренней отделке
При изготовлении интерьера рассматриваемого автомобиля используется толстый металл. Однако он не имеет должной защиты от воздействия повышенной влажности, которая определяет быстрое появление ржавчины. Именно поэтому модернизация автомобиля предполагает выполнение работ по сварке и перекраске. Кроме того, ржавчина может появиться на днище, крыльях и ступенях. Отметим, что вместо установленной кабины по всему заводу часто устанавливают кабину ГАЗ 3307.При этом переделки будут минимальными. Кроме того, отметим услугу по изготовлению кузова ГАЗ 53. Отметим, что такая услуга предоставляется исключительно на заказ, стоимость ее довольно высока. Именно поэтому многие решают демонтировать старую кабину, чтобы установить ее заново. Возможна установка новых кресел, которые можно взять от ВАЗ 2107. Это связано с тем, что родные диваны приходят в очень плохом состоянии. Родной руль тоже выглядит плохо, можно установить версию от «Жигулей».Также возможны следующие модификации интерьера: Возможна установка центрального замка с дистанционным управлением … Возможна аналогичная модификация с установкой конструкции от другого автомобиля. … Установлен плафон от моделей иномарок. В салоне очень мало света, что делает его неудобным. Поэтому следует установить дополнительные источники света. … При желании можно также установить современную сигнализацию. Салон можно изменить практически до неузнаваемости, все зависит от того, сколько на это можно потратить времени и денег.
Мнение эксперта
Григорий. ГАЗ 53 можно назвать отличным автомобилем, который когда-то проектировался для перевозки грузов. Однако эта модель значительно уступает своим конкурентам, поскольку ее производство было завершено в прошлом тысячелетии. Доработка грузовика — дело довольно сложное, но простая конструкция означает, что серьезных трудностей нет.
Михаил. Из ГАЗ 53 можно сделать комфортную машину с высокой проходимостью.Однако для этого потребуется доработка многих узлов: от двигателя до шасси.
Виктор. Мне досталась эта машина в очень плохом состоянии. Сначала думал сдать грузовик в металле, но потом решил провести его тюнинг. Работа сложная, трудоемкая и требует значительных вложений.
Тюнинг ГАЗ 53

Грузовики
ГАЗ 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые до сих пор ездят по бездорожью, нуждаются в различных доработках.Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигатель не тянет, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модель ГАЗ 53 требует тюнинга.
Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым отсеком
Вернуться к оглавлению
Своими руками
Самосвалы ГАЗ 53 — это не машина из «премиум» серии, это хард рабочий, и предназначен для перевозки грузов. Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся в автоцентры, а всю работу постараются проделать своими руками.
Производство и продажа нового грузовика ГАЗ-53 прекратились еще в 1993 году. Но этот автомобиль так глубоко вошел в сердца наших граждан, что мы хотели, чтобы это производство продолжалось, а с каждым годом все больше и больше улучшенных модификаций ГАЗ-53. сошел с конвейера. Но это уже из разряда фантастики.
Поэтому остается только один вариант улучшить нашу любимую с вами, а именно произвести тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.
Как именно вы это сделаете, решать только вам, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что издеваться над народным любимцем — во вред, а что-то действительно завораживающее.
Вот, например, возьмем одну известную шестерню, вот и сделали настоящий хаммер от ГАЗ-53, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более улучшенной подвеской, кузов выполнен в американском стиле и многое другое. Это наш «хаммер» ГАЗ-53, американцы наверняка позавидуют.
Двигатель
В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель с его неоспоримыми достоинствами:
Низкий расход топлива на газу 53;
Большой срок службы при нормальной эксплуатации дизельный двигатель на пробеге 400 и 500 тыс. Км до капитального ремонта;
Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей, проводов ввода / вывода, переключателя и распределителя;
Высокая эффективность.
Самым популярным у «пятьдесят третьей» стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор отличается простой конструкцией и доступной ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.

Процесс установки двигателя Д-245 на грузовик ГАЗ 53
Вам необходимо внести следующие изменения:
Дайджест на раме крепления;
Заменить топливный бак;
Заменить и модернизировать выхлопную систему;
Внести изменения в проводку;
Сделайте переходник и доработайте карданный вал.
Возможна установка мотора иностранного производства, например, от Мерседеса. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пути.
Кабина и салон
Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Его нужно заварить, перекрасить. Кабина не всегда подлежит ремонту, часто гниют ее крылья, днище и ступеньки. Многие владельцы «53-х» устанавливают кабину от модели ГАЗ 3307, и она подходит практически без переделок.

Пример тюнинга салона ГАЗ 53
Купить новые кабины ГАЗ 53 предлагают разные фирмы, запчасти поставляются по запросу. Цвета и комплектация могут быть разными, цена зависит от комплектации. Первая комплектация кабины (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.
Не все настраивают автомобиль только для улучшения его технического состояния. Кто-то красит кабину в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Красный бампер оригинально смотрится на фоне синей металлической кабины.
В салоне можно убрать устаревшие диваны и установить сиденья от легкового автомобиля … Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами. Колесо от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее, чем страшный руль 53, да и управлять им будет удобнее. Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.
Что еще можно сделать с салоном:
Установить центральные замки на двери;
Оборудовать кабину современной сигнализацией;
Вставляем крышку салона от иномарки.
Трансмиссия и колеса
Настроить задний мост очень просто, и это немалая заслуга производителя автомобилей — Горьковского автозавода. При разработке новых проектов ГАЗ старался максимально унифицировать детали машин.
Следовательно, задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.
Установка моста от ГАЗ 3307 ускоряет «газон».Можно поставить самоблокирующийся задний мост от газ 66-го, оси не имеют внешних отличий и полностью взаимозаменяемы. Пятиступенчатая коробка передач на «газончик» может быть установлена от газа 3309 (газ 3308 «Садко»), умельцы тоже «внедряют» 5ст. КПП от грузовика ЗИЛ 130.

Тюнинг ходовой части грузовика Газ 53
Для повышения проходимости владельцы ГАЗ 53 устанавливают на задний мост резину от автомобилей КАМАЗ, ЗИЛ, от тракторов.
Нестандартные решения
Человеческая изобретательность не знает границ; на базе деталей от грузовика ГАЗ 53 собирают разные неординарные автомобили.Например, из кабины с «лужайки» мастера собрали оригинальный автомобиль, получивший название ГАЗ Ф-153 Пикап. Сам объект необычный — клиренса у него практически нет. Автомобиль имеет пневмоподвеску, двигатель (объемом 5 литров) и автоматическую коробку передач, позаимствованные создателями проекта у автомобиля Chevrolet Caprice. Двигатель восьмицилиндровый, колесные диски литые.
Извращаются над грузовиком ГАЗ 53 как умеют. Получился из грузовика Хаммер, переоборудовали «газон» и во внедорожник — поменяли передний мост на «шестьдесят шестой», с него забрали раздатку и карданные валы… Вместо бокового кузова народные умельцы водрузили КУНГ — вот такой необычный гибрид «шишиги» и «пятьдесят третьего» получился.
Более стандартными способами улучшения кузова являются замена «бортов» на самосвальное оборудование, наращивание бортов, установка цистерны. На шасси можно установить фургон, из автомобиля ГАЗ 53 сделать эвакуатор. Достойные вахтовые автобусы получаются из «лужайки», на машине оригинально смотрится переваренная двухместная кабина, как это было сделано на машине Газель Фермер.
автомобильгаз.ru
ГАЗ 53 — тюнинг двигателя, подвески и салона своими руками + Видео
1 Улучшение двигателя — замена бензина на дизель
Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 — элемент, который больше всего поддается замене . Причем, лучше всего подходить к настройке комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в конечном итоге добиться желаемого результата. Наиболее эффективным методом доработки силового агрегата многие специалисты считают перевод топливной системы автомобиля с бензиновой на дизельную.

Двигатель ГАЗ 53
Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются неизменными. Все остальные части агрегата придется менять. Для работы своими руками вам потребуется приобрести:
Способ узнать, почему включен CHECK! Поршень
;
ГБЦ
;
пружины и клапаны;
масло новое и антифриз.
Для начала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизельных двигателей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться. Поршень нужно подбирать так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Вторая деталь, подлежащая замене, — это головка блока цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой.Клапаны необходимо устанавливать внутри вертикально.
Клапаны и пружины
Третье, без чего не обойтись, — это клапаны и пружины. Лучше всего эти детали покупать от мотора ЗИЛ 130. Самостоятельная сборка мотора не требует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и осторожным. Для начала нужно отсоединить клеммы аккумулятора автомобиля и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые необходимо заменить. После этого потребуется отключить все патрубки и слить из них антифриз и моторное масло.Кроме того, вычистите из бензобака старое топливо. Затем устанавливаем новые детали и соединяем их. Заливаем новое масло и антифриз и проверяем работу двигателя автомобиля.
2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?
Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть приспособлена для перевозки больших и регулярных грузов. К тому же ходовая часть также повреждается из-за плохого состояния дорог. Чтобы продлить срок службы автомобиля и защитить основные элементы подвески, лучше всего заменить резиновые втулки на грузовике полиуретановыми деталями.Для работы потребуется: ключ гаечный
;
пресс-инструмент;
острый нож;
,
плоскогубцы;
моторное масло или консистентная смазка.
Для начала нужно приподнять переднюю часть кузова автомобиля и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойку и выдавливаем штатный сайлентблок. Зачищаем место под ней и приступаем к подготовке деталей из полиуретана. Для этого смачиваем их в моторном масле и начинаем вдавливать сайлентблоки в пружину.Отрежьте лишние кусочки полиуретана и приступайте к работе со второй пружиной.
После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это необходимо для того, чтобы сайлентблоки окончательно зацепились за нижние витки пружин машины.
ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!
Такой универсальный прибор для диагностики автомобиля должен быть у каждого автомобилиста. Теперь без автосканера просто никуда!
Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера. ..
3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена обивки сиденья
Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовиков прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. Но такие меры нужны только в том случае, если низ и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться незначительными доработками: покраской металлических деталей, обивки руля и заменой обивки сидений.Чтобы покрасить металл в кабине автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы не испачкать другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.
После полного высыхания краски можно приступать к работе с рулем. Чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую тесьму. Стоит на 300-400 рублей дороже, чем кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками.После этого снимаем штатную крышку руля и ставим новую. При пришивании косичек на руль не затягивайте узлы слишком сильно. Но и ослабленными оставлять их тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по поверхности.
Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станет замена обивки сидений. Для этого можно приобрести качественные меховые чехлы и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — изготовить чехлы из покупного материала своими руками.Необходимо аккуратно отрезать старую обивку сиденья и разложить ее на ровной поверхности. Накладываем на вырезанные кусочки новую ткань и вырезаем последнюю по контурам. Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденья. Если сиденья оборудованы подголовниками, их также придется перетянуть.
tuningkod.ru
Тюнинг ГАЗ 53
Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняется опытными специалистами и в рамках специализированной мастерской. Однако не всегда нужны опыт и дорогостоящее оборудование.В качестве примера можно переделать мотор и немного изменить шасси. В результате автомобиль получит больше мощности и управляемости. Яркие тому примеры — многочисленные фото тюнингового газа 53 в Интернете.
Замена бензинового двигателя на дизельный
Самосвальный двигатель заменить проще всего. Кроме того, к этой цели лучше подходить комплексно — потратить большое количество сил и времени, чтобы в итоге получить желаемый результат.
Самым эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.
Конечно, здесь потребуются вложения, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные компоненты двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, цилиндры и каждый шатун, оставлены в исходном состоянии. А вот остальные детали агрегата нужно будет заменить.Для самостоятельной работы вам потребуются: поршень
;
ГБЦ
;
пружины и клапаны;
Замена масла и охлаждающей жидкости.
Первым делом понадобится новый или подержанный поршень. Как и все остальные элементы, поршень нужно подбирать исключительно для дизельного двигателя. При покупке бывшего в употреблении поршня важно обращать внимание на его состояние — на нем не должно быть трещин и деформаций. Поршень подобран таким образом, чтобы длина от канавки кольца компрессионного типа до днища автомобиля составляла не менее одиннадцати миллиметров.Вторая деталь, которую необходимо заменить, — головка блока цилиндров — выбирается в полностью чугунном исполнении с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.
Клапаны и пружины
Дополнительные детали, которых нельзя избежать в этом случае, — это клапаны и пружины. Самый подходящий вариант — приобрести для покупки эти элементы от двигателя сто тридцатой модели завода им. Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя не требуется специальных навыков. В этом случае следует проявлять особую бдительность и осторожность.Первое, что нужно сделать, это отсоединить клеммы аккумуляторной батареи автомобиля и демонтировать те стандартные элементы двигателя, которые нуждаются в замене. После этого потребуется отсоединить все патрубки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от несвежего топлива. Затем устанавливаются и подключаются обновленные детали.
Заливают новое масло и охлаждающую жидкость, проверяют работу двигателя автомобиля.
Продление срока службы подвески
Покупка и замена резинометаллических петель.
Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, его шасси подвержено значительным и постоянным нагрузкам. Также на ходовой части
отрицательно сказались плохие дороги в стране. Для увеличения срока службы автомобиля и защиты основных деталей подвески, в первую очередь, резиновые соединения автомобиля заменяются деталями полиуретанового типа. Для этого необходимо приобрести: гаечный ключ
;
пресс-инструмент;
острый нож;
,
плоскогубцы;
моторное масло или консистентная смазка.
Первый шаг — приподнять переднюю часть кузова автомобиля, чтобы снять колеса. В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и вытащите петлю приклада. Они очищают область под ней и подготавливают полиуретановые детали.
Для этого их смачивают в моторном масле и начинается этап вдавливания петель в пружину.
Излишки полиуретана отрезаются и переносятся на вторую пружину.
Как только работа над подвеской будет завершена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в действии. Это необходимо для того, чтобы петли наверняка зацепились за нижние витки рессор автомобиля.
Улучшение интерьера
Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.
Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на радикальные переделки, то есть установку новой кабины от ГАЗ 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, если элементы кабины пятидесятилетние. третья модель начала разъедать.В остальных случаях достаточно ограничиться мелкими доработками: покраской металлических деталей, перетяжкой руля и обновлением обивки сиденья автомобиля. Чтобы окрасить металлические элементы в кабине транспортного средства, потребуется очистить покрытие от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы другие элементы во время работы не пачкались, их прикрывают тряпкой или бумагой.
По окончании высыхания лакокрасочного материала приступают к работе с рулевым колесом.Для этих целей лучше приобрести целую косу. Стоимость его находится в районе от трехсот до четырехсот рублей, что не дороже того материала, который может служить материалом для изготовления тесьмы своими руками. После этого снимаем стоковую крышку руля и ставим новую. Не рекомендуется перетягивать узлы при прошивании кожуха руля. Но также не рекомендуется оставлять их в ослабленном состоянии, иначе тесьма будет скользить по покрытию.
Следующим шагом в процессе изменения внутренней части рассматриваемого инструмента является замена обивки кресла. Для этого в качестве опции приобретаются меховые чехлы. хорошего качества, которые просто крепятся к сиденьям автомобиля. Как вариант, можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из покупного материала. Также важно аккуратно снять старые чехлы сидений и разложить их на ровной поверхности. На отрезанные части накладывается сменный материал и обрезается по периметру. Затем сшиваются новые чехлы и натягиваются на стулья.Если они оснащены подголовниками, то им также понадобится набивка.
rulikolesa.ru
описание, характеристики, особенности, ремонт, тюнинг
Двигатель ЗМЗ 53 — силовой агрегат, который устанавливался на легендарный Газон (ГАЗ 53). Двигатель выпускал Заволжский моторный завод, который по сей день производит двигатели для автомобилей ГАЗ.
Достаточно высокие характеристики и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий. Двигатель прост в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запчастей делает его еще более популярным.
Технические характеристики
Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Производство моторов длилось более 30 лет, а в 1992 году конвейер по производству силовых агрегатов был остановлен.
Произошло это в связи с появлением более усовершенствованного аналога — ЗМЗ-5231, а также устаревшей техники. Конечно, была и более совершенная версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, выпускавшаяся с 1983 по 1993 годы.
Итак, посмотрим на технические характеристики двигателя ЗМЗ 53:
Наименование Характеристика
Маркировка ЗМЗ 53
Тип A Бензин
Объем 4,2 литра (4250 куб. См)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Степень сжатия 7,6
Система впрыска Карбюратор К-126Б
Охлаждение Жидкость
Механизм клапана OHV
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 300000 — 500000 км пробега
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Двигатель комплектовался 4-ступенчатой коробкой передач.Также в начале девяностых годов на ограниченную серию двигателей устанавливалась 5-ступенчатая коробка передач, что позволило увеличить тяговые возможности двигателя.
Особенности и обслуживание
Поскольку устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, обслуживать его намного проще, чем другие аналоги, например силовые агрегаты ЗИЛ. Плановое ТО проводится каждые 15000 км.
Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата, необходимо правильно, а главное вовремя проводить плановые ТО.Многие автомобилисты не понимают, что должно идти в этом процессе. Итак, давайте разберемся, какие операции входят в плановое ТО:
Замена моторной смазки.
Замена фильтрующего элемента масляного фильтра.
Регулировка клапана (каждые 30 000 км).
Замена воздушного фильтра (после 25000 км).
Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
Проверка состояния газораспределительного механизма (каждые 30 000 км).
Если посмотреть, то часто автомобилисты меняют только масла и фильтры.Регулировка клапана проводится только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.
Ремонт двигателей
Двигатель ГАЗ 53 считается одним из самых ремонтопригодных, так как легко восстанавливается, а стоимость запчастей невысока. Но, как и другие старые моторы, этот двигатель все чаще требует ремонта, особенно капитального ремонта. Для начала стоит рассмотреть самые частые поломки, которые могут случиться с 53-ей.
Ремонт водяного насоса
Ремонт водяного насоса на 53-й производится по аналогии с Волгой.Чтобы отремонтировать помпу, нужно понимать, нужно ли ее ремонтировать. Показателем ремонтопригодности агрегата является целостность и отсутствие истощения на корпусе крышки и внутри блока, где вал установлен на подшипниках.
Итак, если нет производства, то понадобятся следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник. Далее стоит слить из системы половину охлаждающей жидкости и можно начинать процесс восстановления.
Демонтировать приводной ремень водяного насоса.
Снимите шкив привода насоса.
Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
Вытаскиваем вал, крыльчатку и сальник.
Необходимо снять вал с подшипником с крышки, а затем сальник.
Сборку проводим в обратной последовательности.
Замена масла
Заменить смазку в двигателе довольно просто.Ждем остывания двигателя. Находим сливное отверстие и подставляем под него тару размером — 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 53 умещается 9,6 — 9,8 л. Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к работе по замене масла:
Выкрутите сливную пробку.
Ждем, пока стечет масло.
Закручиваем сливную пробку заменой уплотнительного кольца.
Залейте масло через заливную горловину.
Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 53 используют моторное масло с маркировкой М-10 или М-10Г.
Он идеально подходит для данного силового агрегата и обладает всеми необходимыми техническими и физическими свойствами для обеспечения нормальной работы и защиты деталей двигателя.
Особенности капитального ремонта
Капитальный ремонт ЗМЗ 53 — это не хлопотная и достаточно простая работа. Так как двигателю исполнилось не менее 25 лет со дня изготовления, большинство из них уже давно гильзы, что упрощает капитальный ремонт.
Так учтите ремонтные размеры коленчатого вала двигателя ЗМЗ 53:
Ремонтный вид Толщина, мм КПД по сравнению с новым
Ремонтный №1 0,25 80-90%
Ремонт № 2 0,50 70-75%
Ремонтный № 3 0,75 65-70%
Ремонтный № 4 1,00 50-55%
Ремонтный № 5 1,25 40-45%
Ремонтный № 6 1,50 Менее 30%
Ремонтный № 7 2,00 Не применяется с 1995 г.
Также есть ремонтные размеры для расточки блока цилиндров:
Тюнинг и доработка
Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 используется в годовых гонках.грузовики … Итак, владельцы Газона переделывают мотор в сторону увеличения мощности или тяговых характеристик.
Для повышения технических характеристик двигателя необходимо растачивать цилиндры до размера 95,0 мм. При этом в блоке цилиндров устанавливаются не простые поршни, а облегченные тюнинговые варианты, которые используются при доработке двигателя ЗМЗ 402. Также рекомендуется заменить шатуны, втулки шатунов и клапанный механизм на более легкий.
Для того, чтобы расточенный двигатель работал лучше, рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя. Для этого на машину нужно поставить 3-х рядный алюминиевый радиатор и комплект силиконовой системы охлаждения.
Также некоторые автолюбители устанавливают «улитку». Это особый турбонаддув, позволяющий увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия 200-300 долларов. Еще один популярный способ увеличения мощности силового агрегата — установка системы впрыска воды и цилиндров.
Совет! Следует понимать, что чрезмерное количество воды может привести к гидроудару, что повлечет за собой капитальный ремонт мотора и сведение всех усилий по настройке до нуля. Поэтому рекомендуется установка электронной системы впрыска воды в цилиндры с дозатором.
Заключение
Двигатель ЗМЗ 53 — легендарный советский двигатель, верой и правдой служивший целому поколению. Уже сейчас применение этого силового агрегата можно найти на обширных полях в отдельных регионах СНГ.Простота обслуживания и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат практически незаменимым.
avtodvigateli.com
Грузовики ГАЗ 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые до сих пор ездят по бездорожью, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигатель не тянет, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модель ГАЗ 53 требует тюнинга.
Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым отсеком
Это не машина из «премиальной» серии, это работяга, предназначена для перевозки грузов.Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся в автоцентры, а всю работу постараются проделать своими руками.
Выпуск был прекращен еще в 1993 году. Но этот автомобиль так глубоко вошел в сердца наших граждан, что мы хотели, чтобы его производство продолжалось, и с каждым годом с конвейера выходило все больше и больше улучшенных автомобилей. Но это уже из разряда фантастики.
Поэтому остается только один вариант улучшить нашу любимую с вами, а именно произвести тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.
Как именно вы это сделаете, решать только вам, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что издеваться над народным любимцем — во вред, а что-то действительно завораживающее.
Вот, например, возьмем одну известную шестерню, вот и сделали настоящий хаммер от ГАЗ-53, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более улучшенной подвеской, кузов выполнен в американском стиле и многое другое.Это наш «хаммер» ГАЗ-53, американцы наверняка позавидуют.
Читайте также
Технические характеристики ГАЗ-53
Двигатель
В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на усовершенствование силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель, обладающий неоспоримыми достоинствами:
Малый расход топлива на газу 53;
Длительный срок службы, дизельный двигатель в штатном режиме до капитального ремонта проходит 400 и 500 тыс. Км;
Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей, проводов ввода / вывода, переключателя и распределителя;
Высокая эффективность.
Самым популярным у «пятьдесят третьей» стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор отличается простой конструкцией и доступной ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.
Процесс установки двигателя Д-245 на грузовик ГАЗ 53
Вам необходимо внести следующие изменения:
Дайджест на раме крепления;
Заменить топливный бак;
Заменить и модернизировать выхлопную систему;
Внести изменения в проводку;
Сделайте переходник и доработайте карданный вал.
Возможна установка мотора иностранного производства, например, от Мерседеса. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пути.
Кабина и салон
Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Его нужно заварить, перекрасить. Кабина не всегда подлежит ремонту, часто гниют ее крылья, днище и ступеньки. Многие владельцы «53-их» устанавливают кабину оттуда, и она влезает практически без переделок.
Пример тюнинга салона ГАЗ 53

Купить новые кабины ГАЗ 53 предлагают разные фирмы, запчасти поставляются по запросу.
Цвета и комплектация могут быть разными, цена зависит от комплектации. Первая комплектация кабины (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.
Читайте также
Установка системы зажигания на ГАЗ-53
Не все тюнингуют машину только для улучшения ее технического состояния. Кто-то красит кабину в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Красный бампер оригинально смотрится на фоне синей металлической кабины.
Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденья из автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами.
Руль от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее, чем страшный руль 53, да и управлять им будет удобнее. Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.
Что еще можно сделать с салоном:
Установить центральные замки на двери;
Оборудовать кабину современной сигнализацией;
Вставляем крышку салона от иномарки.
Трансмиссия и колеса
Настроить задний мост очень просто, и это немалая заслуга производителя автомобилей — Горьковского автозавода. При разработке новых проектов ГАЗ старался максимально унифицировать детали машин.
Следовательно, задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.
Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняется опытными специалистами и в рамках специализированной мастерской.Однако не всегда нужны опыт и дорогостоящее оборудование. В качестве примера можно переделать мотор и немного изменить шасси. В результате автомобиль получит больше мощности и управляемости. Яркие тому примеры — многочисленные фото тюнингового газа 53 в Интернете.
Двигатель самосвала заменить проще всего. Кроме того, к этой цели лучше подходить комплексно — потратить большое количество сил и времени, чтобы в итоге получить желаемый результат.
Самым эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является перевод топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.
Конечно, здесь потребуются вложения, но они не такие большие, как может показаться поначалу. Основные компоненты двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, цилиндры и каждый шатун, оставлены в исходном состоянии. А вот остальные детали агрегата нужно будет заменить. Для самостоятельной работы вам потребуется:
поршень
;
ГБЦ;
пружины и клапаны;
Замена масла и охлаждающей жидкости.
Первым делом понадобится новый или подержанный поршень.Как и все остальные элементы, поршень нужно подбирать исключительно для дизельного двигателя. При покупке бывшего в употреблении поршня важно обращать внимание на его состояние — на нем не должно быть трещин и деформаций. Поршень подобран таким образом, чтобы длина от канавки кольца компрессионного типа до днища автомобиля составляла не менее одиннадцати миллиметров. Вторая деталь, которую необходимо заменить, — головка блока цилиндров — выбирается в полностью чугунном исполнении с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.
Клапаны и пружины
Еще одна деталь, без которой в данном случае не обойтись — это клапаны и пружины. Наиболее подходящий вариант — приобрести эти элементы от двигателя сто тридцатой модели завода им. Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя не требуется специальных навыков. В этом случае следует проявлять особую бдительность и осторожность. Первое, что нужно сделать, это отсоединить клеммы аккумуляторной батареи автомобиля и демонтировать те стандартные элементы двигателя, которые нуждаются в замене.После этого потребуется отсоединить все патрубки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от несвежего топлива. Затем устанавливаются и подключаются обновленные детали.
Заливают новое масло и охлаждающую жидкость, проверяют работу двигателя автомобиля.
Покупка и замена резинометаллических петель.
Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, его шасси подвержено значительным и постоянным нагрузкам.Также на
Шасси
также негативно сказалось на плохих дорогах за городом. Для увеличения срока службы автомобиля и защиты основных деталей подвески, в первую очередь, резиновые соединения автомобиля заменяются деталями полиуретанового типа. Для этого необходимо приобрести: гаечный ключ
;
пресс-инструмент;
острый нож;
Плоскогубцы
;
моторное масло или консистентная смазка.
Первый шаг — приподнять переднюю часть кузова автомобиля, чтобы снять колеса.В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и вытащите петлю приклада. Они очищают область под ней и подготавливают полиуретановые детали.
Для этого их смачивают в моторном масле и начинается этап запрессовки петель в пружину.
Излишки полиуретана отрезаются и переносятся на вторую пружину.
Как только работа над подвеской будет завершена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в действии.Это необходимо для того, чтобы петли наверняка зацепились за нижние витки рессор автомобиля.
Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.
Иногда владельцам этого автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть на установку новой кабины от ГАЗ 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели начал разъедать. В остальных случаях достаточно ограничиться мелкими доработками: покраской металлических деталей, перетяжкой руля и обновлением обивки сиденья автомобиля.Чтобы окрасить металлические элементы в кабине транспортного средства, потребуется очистить покрытие от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы другие элементы во время работы не пачкались, их прикрывают тряпкой или бумагой.
По окончании высыхания лакокрасочного материала приступить к работе с рулевым колесом. Для этих целей лучше приобрести целую косу. Стоимость его находится в районе от трехсот до четырехсот рублей, что не дороже материала, который может служить материалом для изготовления тесьмы своими руками.После этого снимаем стоковую крышку руля и ставим новую. Не рекомендуется перетягивать узлы при прошивании кожуха руля. Но также не рекомендуется оставлять их в ослабленном состоянии, иначе тесьма будет скользить по покрытию.
Следующим шагом в процессе изменения внутренней части рассматриваемого инструмента является замена обивки стула. Для этого как вариант приобретаются меховые чехлы хорошего качества, которые просто привязываются к сиденьям автомобиля.Как вариант, можно прибегнуть к изготовлению чехлов из покупного материала своими руками. Также важно аккуратно снять старые чехлы сидений и разложить их на ровной поверхности. На отрезанные части накладывается сменный материал и обрезается по периметру. Затем сшиваются новые чехлы и натягиваются на стулья. Если они оснащены подголовниками, то им тоже понадобится перетяжка.
Салон ГАЗ 53 своими руками. Доработка мотора
Тюнинг ГАЗ 53 в основном осуществляется опытными специалистами и в условиях специализированных мастерских.Но не всегда требуется наличие опыта и дорогостоящего оборудования. Например, можно переделать бензиновый двигатель 53 и немного переделать шасси. После этого машина заметно прибавит в мощности и управляемости.
1 Усовершенствование мотор-смена бензина на дизель
Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 — это элемент, который больше всего претерпевает изменений. Причем подходить к тюнингу лучше всего комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в результате добиться желаемого результата.Самым эффективным методом усовершенствования силового агрегата многие специалисты считают переделку топливной системы автомобиля с бензина на дизель.
Двигатель бензиновый 53.
Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений. Все остальные части агрегата придется поменять. Для работы своими руками необходимо будет приобрести: поршень
;
ГБЦ
;
пружины и клапаны;
масло новое и тоосол.
Для начала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные детали для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно из дизельных двигателей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться. Подбирать поршень нужно так, чтобы расстояние от проточки компрессионного кольца до низа станка было не менее 11 мм. Второй предмет, который необходимо заменить, — это головка цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой.Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.
Клапаны и пружины
Третья часть, без которой не обойтись — это клапаны и пружины. Лучше всего покупать эти запчасти от мотора ЗИЛ 130. . Самостоятельная сборка мотора не потребует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Для начала необходимо отключить клеммы аккумуляторной батареи машины и разобрать штатные элементы двигателя, подлежащие замене. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них тоосол и моторное масло.Кроме того, очистите бензобак от старого топлива. Затем установите новые детали и соедините их. Заливаем новое масло и тосол и проверяем работу мотора машины.
2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?
Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть рассчитана на большие и регулярные нагрузки. Плюс шасси вредит и плохому состоянию дороги. Чтобы увеличить ресурс машины и защитить основные элементы ее подвески, лучше всего заменить резиновые сайлентблоки грузовика полиуретановыми деталями.Для работы необходимо: гаечный ключ
;
инструмент для прессования;
острый нож;
,
плоскогубцы;
моторное масло или смазка.
Для начала нужно приподнять переднюю часть корпуса машины и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойки и пишем штатный сайлентблок. Зачищаем место под ней и приступаем к подготовке деталей из полиуретана. Для этого намочите их в моторном масле и заводите весной.Отрезаем лишние куски полиуретана и приступаем к работе над второй пружиной.
После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились нижними витками пружин машины.
3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена сидений
Доработка ГАЗ 53 не обойдется без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовика прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307 .. Но такие меры нужны только в том случае, если низ и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, ястребиным рулем и заменой сидений. Чтобы покрасить металл в салоне автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы при работе не размывать другие детали, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.
После полного высыхания краску можно перемещать для работы на рулевом колесе. Для того, чтобы перетянуть руль, лучше всего покупать готовую тесьму. Стоит на 300-400 рублей дороже кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатное покрытие руля и ставим новое. При скрещивании тесьмы на руле не рекомендуем слишком сильно затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по покрытию.
Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станут сиденья.Для этого можно купить качественные и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — самостоятельно изготовить чехлы из покупного материала. Необходимо аккуратно разрезать натянутость старого кресла и разложить на ровной поверхности. Нанесите новую материю и вырежьте последние контуры на обрезанных срезах. Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденье. Если кресла оборудованы подголовниками, их тоже придется тащить.
Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняют опытные специалисты и в рамках специализированной мастерской.Однако опыт и дорогостоящее оборудование нужны не всегда. В качестве примера можно сделать переделку мотора и немного изменить шасси. В результате у автомобиля увеличится мощность и управляемость. Яркие примеры — многочисленные тюнинговые газы, 53 фото в интернете.
Самосвал поменять проще всего. К тому же к этой цели лучше подойти комплексно — потратить большое количество сил и времени, чтобы получить желаемый результат.
Самым эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.
Конечно, здесь будут какие-то насадки, но они не такие уж большие, как может показаться поначалу. Основной состав элементов двигателя, таких как коленчатый вал из чугуна, цилиндры и каждый из шатунов, оставлены в исходном состоянии. А вот остальные агрегатные детали нужно будет заменить. Для самостоятельной работы потребуется:
поршень
;
ГБЦ;
пружины и клапаны;
замена масла и охлаждающей жидкости.
Первым делом потребуется новый или бывший съедающий поршень. Как и все остальные элементы, поршневой нужно подбирать исключительно для дизельного двигателя. Приобретая поршневой б / у, важно обращать внимание на его состояние — на нем не должно быть трещин и деформаций. Подобрать поршень таким образом, чтобы длина от колец компрессионного кольца до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Вторая деталь, требующая замены, — это ГБЦ, выбранная в полностью чугунном исполнении с алюминиевой крышкой.Внутренние клапаны должны быть вертикальными.
Клапаны и пружины
Дополнительные детали, которые в данном случае не используются, — это клапаны и пружины. Наиболее подходящий вариант — приобрести эти элементы от механизма сто тридцатой модели завода имени Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя не потребуются особые навыки. Он должен быть предельно бдительным и накапливающим точность. Первым делом отключаем аккумуляторные клеммы автомобиля и демонтируем те штатные элементы двигателя, которые требуют замены.После этого необходимо будет закрыть все форсунки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от посевного топлива. После установки обновил детали и подключил их.
Производится заливка нового масла и охлаждающей жидкости, а также проверка работы двигателя автомобиля.
Приобретение и замена резинометаллических петель.
Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, то его ходовая часть выдерживает существенные и постоянные нагрузки.Также на
Ходовая часть
негативно сказывается на плохих дорогах за городом. Для увеличения срока службы автомобиля и защиты основных частей подвески, прежде всего, следует заменить резиновые шарниры автомобиля деталями полиуретанового типа. Для этого вам понадобится: гаечный ключ
;
инструмент для прессования;
острый нож;
паспортов;
моторное масло или смазка.
Прежде всего стоит приподнять переднюю часть автомобиля, чтобы снять колеса.В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и вытяните петлю приклада. Очистите зону под ним и подготовьте полиуретановые детали.
Для этого их смачивают в моторном масле и весной начинают этап опрессовки соединений.
Нарезаются лишние кусочки полиуретана и переключаются на вторую пружину.
Как только работа над подвеской закончена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в кейсе. Это необходимо для того, чтобы шарнир наверняка зацепился за нижние витки автомобильных пружин.
Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.
Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от газа 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели подвергаются коррозии. В остальных случаях достаточно ограничиться незначительными улучшениями: покраской деталей из металла, перетяжкой руля и обновлением сидений автомобиля.Чтобы покрасить металлические элементы в салоне автомобиля, будет проведена очистка от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы в процессе работы не беспокоить другие элементы, их застилают ветошью или бумагой.
По окончании высыхания красочного материала приступайте к работе над кругом. Для этих целей лучше приобрести целую косу. Его стоимость в районе от трехсот четырехсот рублей, что не дороже материала, который может служить материалом изготовления тесьмы своими руками.После этого снимаем кожух руля и ставим новый. В процессе пришивания кос на руль чрезмерное затягивание узлов не рекомендуется. Но в ослабленном состоянии их тоже оставлять не рекомендуется, иначе произойдет оплетка покрытия оплеткой.
Следующим шагом в процессе изменения интерьера рассматриваемого препарата является замена очаровательной отделки салона. Для этого в качестве опции приобретаются меховые чехлы хорошего качества, которые привязываются только к сиденьям автомобиля.Как вариант, можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из покупного материала. Также важно аккуратно снять старые колготки сидений и уложить их на ровную поверхность. Для нарезки ломтиков и обрезки по периметру применяется сменный материал. Затем сшиваются новые чехлы и натягиваются на стулья. Если они оснащены подголовниками, то их тоже потребуется перетяжка.
ГАЗ-66: Тюнинг данного автомобиля позволяет улучшить его внешний вид, технические показатели и повысить уровень комфорта для работы водителя.
Тюнинг кабины
Lawn Nex — Тюнинг салона и кабины предполагает проведение следующих операций:
Переработка кабины водителя. Для этого можно использовать малярный пульт с форсунками разного диаметра. Можно украсить туловище каким-нибудь узором или узором. К методам такой настройки относится аэрография, которая выполняется вручную или с помощью трафаретов.
Установка низкого, широкого бампера. Этот предмет можно изготовить самостоятельно или приобрести в специализированном магазине.Для самостоятельного изготовления потребуется пенопласт и раствор эпоксидного клея. Этот предмет поможет защитить поддон автомобиля от попадания камней.
Установка пластиковых молдингов или навесов. Это не только преобразит салон, но и улучшит аэродинамические показатели транспорта. Такие элементы можно установить на зеркала заднего вида, над кабиной или на двери. Для увеличения прочности конструкции можно установить ребра жесткости.
Замена элементов системы освещения на светодиоды.
Установка в салоне шумоизоляционного покрытия для более комфортной работы.
Установка водительского кресла с пневмоподвеской.
Установка спальни для длительной перевозки.
Полки монтажные для хранения личных вещей.

Усовершенствование внешнего вида
Тюнинг ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 предполагает улучшение внешнего вида автомобиля.
Например, можно покрасить кузовную часть транспорта.Многие водители наносят полосы по контуру нервюр жесткого типа и по откидным бокам. По контуру кабины можно установить светодиодную ленту, прикрепив ее пластиковыми стяжками или болтами.
Также можно увидеть машину с листами, которые будут имитировать броню. Для этих целей подойдут пластиковые или стальные листы.

Фары рекомендуется заменить на более функциональную оптику. Это поможет повысить уровень безопасности и видимости при движении ночью по бездорожью.Также в верхней части кабины установлены дополнительные осветительные элементы. Можно установить противотуманные фары. Во время монтажа необходимо соединить их так, чтобы они активировались отдельно от других элементов системы освещения.
Для придания брутального вида рекомендуется установка металлических защитных дуг.
Крепятся по кабине в виде каркаса. Небольшие арки можно установить вокруг зеркал, расположенных по бокам.
См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики» ГАЗ-33081
Для улучшения внешнего вида самосвала производится установка лебедки и узлов.
Тюнинг двигателя
Тюнинг
Газ-53 своими руками предполагает улучшение технических характеристик и показателей силового агрегата.
Изменения в программе бортового компьютера. Этот способ поможет синхронизировать работу всех элементов системы двигателя, что повысит уровень производительности.
Установка турбины. Это приведет к увеличению объема притока воздуха. Мощность настроенного мотора увеличится на 15-25%. Данный способ тюнинговых работ рекомендуется использовать при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, на пересеченной местности и в горах.Это изменение в системе усилит сцепное устройство и механическую трансмиссию.

Замена форсунок. Этот метод позволит улучшить работу системы прямого впрыска горючего в цилиндрические механизмы. Благодаря такой замене снизится уровень токсичности выхлопных газов, снизится расход дизельного топлива и увеличится мощность силового агрегата.
Замена блока цилиндров и уплотнительных прокладок также повысит технические показатели двигателя и снизит средний расход топлива.
Для увеличения степени сжатия воздуха можно установить поршни с большим диаметром или более тонкую прокладку главного блока цилиндров.
Тюнинг Кунга
Kung Lawn Nex — Тюнинг предполагает повышение уровня транспортировки транспорта, восстановление кузовной части, улучшение кабины и улучшение характеристик двигателя.

Для увеличения проходимости этого тяжелого грузовика рекомендуется установить самоблокирующийся дифференциал.Некоторые водители меняют четырехцилиндровый двигатель на восьмицилиндровый, а четырехступенчатая коробка передач — на пятиступенчатую.
Газовые грузовики 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые еще ходят по бездорожью, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигателя мало, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.
Переделка и тюнинг грузовика под жилой купе Внедорожник
Вернуться в категорию
Сделай сам
Самосвал ГАЗ 53 не машина из серии Премиум, это опыт, а предназначен для перевозки грузов .Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся к автоцентрам, а все работы постараются выполнить своими руками.
Выпуск и продажа нового грузовика ГАЗ-53 прекратились в 1993 году. Но эта машина так глубоко вошла в сердца наших граждан, что я хотел, чтобы этот выпуск прекратился, и с каждым годом конвейер выходил все больше. усовершенствованные модификации ГАЗ-53.Но это уже из разряда фантастики.
Поэтому есть только один вариант улучшить нашего питомца вместе с вами, а именно сделать тюнинг салона или салона ГАЗ-53.
Как именно вы будете это решать, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что так издеваться над народным любимцем, для себя, а что-то действительно увлекательное.
Вот, например, возьмем одну известную программу, так там от ГАЗ-53 сделали настоящий молот, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более продвинутой подвеской, кузов выполнен в Американский стиль и многое другое.Этому нашему «Хаммеру» ГАЗ-53 американцы точно позавидовали бы.
Двигатель
В первую очередь тюнинг газа направлен на усовершенствование силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель, обладающий неоспоримыми достоинствами:
Малый расход топлива ГАЗ 53;
Большой ресурс, при нормальной эксплуатации дизель до капремонта пробегает 400 и 500 тыс. Км;
Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей, в / в проводов, переключателя и траверса;
Высокая эффективность.
Двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243) стал самым популярным для Пятьдесят третей. Мотор отличается простой конструкцией и приемлемой ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.

Процесс установки двигателя Д-245 на бензовоз 53
Внесем следующие изменения:
Дайджест по крепежной раме;
Заменить топливный бак;
Заменить и модернизировать выхлопную систему;
Внести изменения в проводку;
Сделайте переходник и доработайте карданный вал.
Возможна установка мотора иностранного производства, например от Мерседес. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пробега.
Кабина и салон
Газовая кабина 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Надо сварить, перекрасить. Не всегда кабина обслуживается, часто у нее гниют крылья, днище и ступеньки. Многие владельцы «53-х из них» устанавливают кабину от модели 3307, и она подходит практически без переделок.

Пример Тюнинг салона ГАЗ 53
Новые кабины ГАЗ 53 предлагают купить различные фирмы, детали отгружаются под заказ. Цвета и комплектация могут быть разными, цена зависит от комплектации. Первая комплектация салона (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.
Не весь тюнинг автомобиля только с целью улучшения его технического состояния. Кто-то окрашивает салон в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные ступеньки.Оригинально смотрится на фоне синей кабины «Металлик» Red Bumper.
Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденье из легкового автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами. Руль от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее ужасного руля 53, да и управлять им будет удобнее. Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.
Что еще можно сделать с салоном:
Установить центральные замки на двери;
Оборудовать кабину современной сигнализацией;
Представляем плафоф кабины от иномарки.
Трансмиссия и колеса
Настройка перезарядки очень проста, и это немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. Газ при разработке новых проектов старался по максимуму унифицировать детали машин.
Следовательно, задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит для газа 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.
Установка моста от ГАЗ 3307 делает «газовый» дымным.Можно поставить самоблокирующийся задний мост от ГАЗ 66-го, мосты не имеют внешних отличий и полностью взаимозаменяемы. Пятиступенчатую коробку передач на «Майнер» можно установить от ГАЗ 3309 (Садко ГАЗ 3308), народные умельцы также «внедряют» 5-ю. КПП от грузовика ЗИЛ 130.

Тюнинг шасси ГАЗ 53
На заднюю ось для улучшения хозяев 53, устанавливают резину от автомобилей КАМАЗ, ЗИЛ, от тракторов.
Нестандартные решения
Человеческая изобретательность не знает границ, на основе запчастей от грузовика ГАЗ 53 собирают разные неординарные автомобили.Например, используя кабину из «Газона», мастера собрали оригинальную машину, так называют газовый пикап F-153. Сам объект необычный — у него практически нет дорожного просвета. Автомобиль имеет пневмоподвеску, двигатель (объемом 5 литров) и автоматическую трансмиссию создатели проекта позаимствовали у легкового автомобиля CHEVROLET CAPRICE. В моторе установлены восемь цилиндров, литые колеса.
Извращенец над бензовозом 53 кто может. Получили от Hammer грузовик, переработали «газон», а во внедорожнике — поменяли передний мост на «шестьдесят шестой», также взяли распределительный и карданный валы.Вместо бортового кузова народные мастера подняли кунг — получился необычный гибрид «Шишиги» и «Пятьдесят третей».
Еще стандартные способы улучшения кузова: замена «бортов» на самосвале, удлинение бортов, установка цистерны. Можно установить шасси на фургон, из авто сделать эвакуатор бензин 53. Получается из «газона» прилично смотреть автобусы, оригинально смотрится машина с переваренной сдвоенной кабиной, как это сделано на машине «Газель фермер».
avtomobilgaz.ru.
Газ 53 — тюнинг мотора, подвеска и салон своими руками + видео
1 Доработка мотора — поменять бензин на дизель
Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 элемент, который больше всего меняется.Причем подходить к тюнингу лучше всего комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в результате добиться желаемого результата. Самым эффективным методом усовершенствования силового агрегата многие специалисты считают переделку топливной системы автомобиля с бензина на дизель.

Двигатель бензиновый 53.
Защитит шасси и сэкономит вам деньги, увеличит дорожный просвет на 3 см.
Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд.Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений. Все остальные части агрегата придется поменять. Для работы своими руками необходимо будет приобрести:
Способ узнать почему Check! Поршень
;
ГБЦ
;
пружины и клапаны;
масло новое и тоосол.
Для начала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные детали для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно из дизельных двигателей.При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться. Подбирать поршень нужно так, чтобы расстояние от проточки компрессионного кольца до низа станка было не менее 11 мм. Второй предмет, который необходимо заменить, — это головка цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.
Клапаны и пружины
Третья часть, без которой не обойтись — это клапаны и пружины.Лучше всего покупать эти детали от двигателя ЗИЛ 130. Самостоятельная сборка мотора не потребует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Для начала необходимо отключить клеммы аккумуляторной батареи машины и разобрать штатные элементы двигателя, подлежащие замене. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них тоосол и моторное масло. Кроме того, очистите бензобак от старого топлива. Затем установите новые детали и соедините их.Заливаем новое масло и тосол и проверяем работу мотора машины.
2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?
Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть рассчитана на большие и регулярные нагрузки. Плюс шасси вредит и плохому состоянию дороги. Чтобы увеличить ресурс машины и защитить основные элементы ее подвески, лучше всего заменить резиновые сайлентблоки грузовика полиуретановыми деталями.Для работы необходимо: гаечный ключ
;
инструмент для прессования;
острый нож;
,
плоскогубцы;
моторное масло или смазка.
Для начала нужно приподнять переднюю часть корпуса машины и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойки и пишем штатный сайлентблок. Зачищаем место под ней и приступаем к подготовке деталей из полиуретана. Для этого намочите их в моторном масле и весной начните прижимать сайлентблоки.Отрезаем лишние куски полиуретана и приступаем к работе над второй пружиной.
После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились нижними витками пружин машины.
ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!
Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист. Теперь без autcoorner просто никуда!
Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…
3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена сидений
Доработка ГАЗ 53 не обойдется без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовика прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. Но только такие меры нужны только в том случае, если низ и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, ястребиным рулем и заменой сидений.Чтобы покрасить металл в салоне автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы при работе не размывать другие детали, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.
После полного высыхания краску можно перемещать для работы на рулевом колесе. Для того, чтобы перетянуть руль, лучше всего покупать готовую тесьму. Стоит на 300-400 рублей дороже кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатное покрытие руля и ставим новое.При скрещивании тесьмы на руле не рекомендуем слишком сильно затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по покрытию.
Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станут сиденья. Для этого можно купить качественные меховые чехлы и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — самостоятельно изготовить чехлы из покупного материала. Необходимо аккуратно разрезать натянутость старого кресла и разложить на ровной поверхности.Нанесите новую материю и вырежьте последние контуры на обрезанных срезах. Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденье. Если кресла оборудованы подголовниками, их тоже придется тащить.
tuningKod.ru.
Тюнинг газ 53.
Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняют опытные специалисты и в рамках специализированной мастерской. Однако опыт и дорогостоящее оборудование нужны не всегда. В качестве примера можно сделать переделку мотора и немного изменить шасси.В результате у автомобиля увеличится мощность и управляемость. Яркие примеры — многочисленные тюнинговые газы, 53 фото в интернете.
Замена бензинового двигателя на дизельный
Самосвальный двигатель заменить проще всего. К тому же к этой цели лучше подойти комплексно — потратить большое количество сил и времени, чтобы получить желаемый результат.
Самым эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.
Конечно, здесь будут какие-то насадки, но они не такие уж большие, как может показаться поначалу. Основной состав элементов двигателя, таких как коленчатый вал из чугуна, цилиндры и каждый из шатунов, оставлены в исходном состоянии. А вот остальные агрегатные детали нужно будет заменить. Для самостоятельной работы потребуются: поршень
;
ГБЦ
;
пружины и клапаны;
замена масла и охлаждающей жидкости.
Первым делом потребуется новый или бывший съедающий поршень. Как и все остальные элементы, поршневой нужно подбирать исключительно для дизельного двигателя. Приобретая поршневой б / у, важно обращать внимание на его состояние — на нем не должно быть трещин и деформаций. Подобрать поршень таким образом, чтобы длина от колец компрессионного кольца до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Вторая деталь, требующая замены, — это ГБЦ, выбранная в полностью чугунном исполнении с алюминиевой крышкой.Внутренние клапаны должны быть вертикальными.
Клапаны и пружины
Дополнительные детали, которые не используются в данном случае, — это клапаны и пружины. Наиболее подходящий вариант — приобрести эти элементы от механизма сто тридцатой модели завода имени Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя не потребуются особые навыки. Он должен быть предельно бдительным и накапливающим точность. Первым делом отключаем аккумуляторные клеммы автомобиля и демонтируем те штатные элементы двигателя, которые требуют замены.После этого необходимо будет закрыть все форсунки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от посевного топлива. После установки обновил детали и подключил их.
Производится заливка нового масла и охлаждающей жидкости, а также проверка работы двигателя автомобиля.
Удлинение подвески
Приобретение и замена резинометаллических петель.
Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, то его ходовая часть выдерживает существенные и постоянные нагрузки.Также на
ходовая часть отрицательно сказывается на плохих дорогах за городом. Для увеличения срока службы автомобиля и защиты основных частей подвески, прежде всего, следует заменить резиновые шарниры автомобиля деталями полиуретанового типа. Для этого вам понадобится: гаечный ключ
;
инструмент для прессования;
острый нож;
паспортов;
моторное масло или смазка.
Прежде всего стоит приподнять переднюю часть автомобиля, чтобы снять колеса.В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и вытяните петлю приклада. Очистите зону под ним и подготовьте полиуретановые детали.
Для этого их смачивают в моторном масле и весной начинают этап опрессовки соединений.
Нарезаются лишние кусочки полиуретана и переключаются на вторую пружину.
Как только работа над подвеской закончена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в кейсе. Это необходимо для того, чтобы шарнир наверняка зацепился за нижние витки автомобильных пружин.
Улучшенный салон
Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.
Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от газа 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели становятся коррозией. . В остальных случаях достаточно ограничиться незначительными улучшениями: покраской деталей из металла, перетяжкой руля и обновлением сидений автомобиля.Чтобы покрасить металлические элементы в салоне автомобиля, будет проведена очистка от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы в процессе работы не беспокоить другие элементы, их застилают ветошью или бумагой.
По окончании высыхания красочного материала приступайте к работе с колесом. Для этих целей лучше приобрести целую косу. Его стоимость в районе от трехсот четырехсот рублей, что не дороже материала, который может служить материалом изготовления тесьмы своими руками.После этого снимаем кожух руля и ставим новый. В процессе пришивания кос на руль чрезмерное затягивание узлов не рекомендуется. Но в ослабленном состоянии их тоже оставлять не рекомендуется, иначе произойдет оплетка покрытия оплеткой.
Следующим шагом в процессе изменения интерьера рассматриваемого препарата является замена очаровательной кожи. Для этого в качестве опции приобретаются меховые чехлы хорошего качества, которые привязываются только к сиденьям автомобиля.Как вариант, можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из покупного материала. Также важно аккуратно снять старые колготки сидений и уложить их на ровную поверхность. Для нарезки ломтиков и обрезки по периметру применяется сменный материал. Затем сшиваются новые чехлы и натягиваются на стулья. Если они оснащены подголовниками, то их тоже потребуется перетяжка.
rulikolesa.ru.
описание, характеристика, особенности, ремонт, тюнинг
Двигатель ЗМЗ 53 — силовой агрегат, который устанавливался на легендарной лужайке (ГАЗ 53).Он выпустил двигатель Саволжского моторного завода, который делает моторы для автомобилей и по сей день.
Источник высокие характеристики и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий. Двигатель прост в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запчастей делает его популярность еще выше.
Технические характеристики
Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Моторное производство длилось более 30 лет, а в 1992 году конвейерная линия по производству энергоблоков была остановлена.
Произошло это из-за появления более совершенного аналога — ЗМЗ-5231, а также морально устаревшей техники. Конечно, была и более продвинутая версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, которая выпускалась с 1983 по 1993 год.
Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗМЗ 53:
Наименование Характеристика
Маркировка ЗМЗ 53.
Тип A Бензин
Объем 4.2 литра (4250 см куб.)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Степень сжатия 7,6
Система впрыска Карбюратор К-126б
Охлаждение Жидкость
Клапанный механизм Ом.
Материал для блока и головки Чугун
Ресурс 300 000 — 500 000 км пробег
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Двигатель комплектовался 4-ступенчатой коробкой передач. Также в начале девяностых годов на ограниченную серию моторов устанавливалась 5-ступенчатая коробка передач, что позволило мотору поднять тяговые возможности.
Характеристики и обслуживание
Поскольку устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, то и другие аналоги, например, силовые агрегаты ЗИЛ, обслуживать значительно проще.Плановое ТО проводится каждые 15000 км пробега.
Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата, необходимо правильно и главное вовремя проводить плановые ТО. Многие автомобилисты не понимают, что должно войти в этот процесс. Итак, разберем, какие операции входят в плановое ТО:
Замена смазочной жидкости двигателя.
Замена фильтрующего элемента масла.
Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
Замена воздушного фильтра (25000 км).
Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
Проверка состояния газораспределительного механизма (каждые 30 000 км пробега).
Если разобраться, то часто автомобилисты меняют только масла и регулировку клапана фильтра проводят только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.
Ремонт мотора
Двигатель Газ 53 считается одним из самых реновативных, так как его легко восстановить, а стоимость запчастей невысока.Но, как и другие старые двигатели, этот двигатель все чаще требует ремонта, особенно капитального. Для начала стоит рассмотреть самые частые поломки, которые могут случиться с 53-го.
Ремонт водяного насоса
Ремонт водяного насоса на 53-м производится по аналогии с Волгой. Для ремонта помпы нужно понимать, подлежит ли она ремонту. Показателем приемки узла в ремонт является целостность и отсутствие проявлений на корпусе крышки и внутри блока, где вал установлен на подшипниках.
Итак, если генерации нет, то понадобятся следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник. Далее необходимо слить половину охлаждающей жидкости из системы и ее можно будет переработать в процесс восстановления.
Демонтируем приводной ремень водяного насоса.
Снимите шкив привода насоса.
Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
Вытащите вал, крыльчатку и сальник.
Из крышки необходимо снять вал с подшипником, а затем сальник.
Сборка производится в обратной последовательности.
Замена масла
Заменить смазку в моторе достаточно просто. Ждем пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него тару в количестве 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 53 закрывается 9,6 — 9,8 л. Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к выполнению работ по замене масла:
Выкрутите сливную пробку.
Ждем пока масло не подойдет.
Открутите сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
Через заливную горловину налить масло.
Как показывает практика, большое количество владельцев двигателей ЗМЗ 53 использует моторное масло с маркировкой М-10 или М-10Г.
Идеально подходит для данного силового агрегата и обладает всеми необходимыми техническими и физическими свойствами для обеспечения нормальной работы и защиты деталей двигателя.
Особенности капитального ремонта
Капитальный ремонт ЗМЗ 53 — работа плохая и довольно несложная.Так как двигателю не менее 25 лет со дня выпуска, большинство из них уже давно виноваты, что упрощает капремонт.
Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленчатого вала двигателя ЗМЗ 53:
Вид ремонта Толщина, мм. КПД по сравнению с новым
Ремонтный номер 1. 0,25 80-90%
Ремонтный номер 2. 0,50 70-75%
Ремонтный № 3. 0,75 65-70%
Ремонтный номер 4. 1,00 50-55%
Ремонтный номер 5. 1,25 40-45%
Ремонтный номер 6. 1,50 Менее 30%
Ремонтный номер 7. 2,00 Не применяется с 1995 г.
Также есть ремонтные размеры для расточки блока цилиндров:
Тюнинг и доработка
Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 используется в ежегодных гонках грузовиков.Таким образом, владельцы газонов проводят доработку двигателя для увеличения мощности или тяговых характеристик.
Для повышения технических характеристик двигателя необходимо раздавить цилиндры до 95,0 мм. При этом в блоке цилиндров устанавливаются непростые поршни, но устанавливаются легкие тюнинговые версии, такие как доработка двигателя ЗМЗ 402. Также рекомендуется производить замену шатунов, шатунов и клапанного механизма, чтобы легко .
Для лучшей работы разбрасывающего двигателя рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя.Для этого нужно поставить на автомобиль 3-х рядный алюминиевый радиатор и китовый комплект силиконовой системы охлаждения.
Также некоторые автомобилисты устанавливают «улитку». Это особый турбонаддув, позволяющий увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия 200-300 долларов. Еще один популярный способ увеличения мощности силового агрегата — установка системы впрыска воды и цилиндров.
Совет! Стоит понимать, что чрезмерное количество воды может привести к гидравлическому человеку, что повлечет за собой капитальный ремонт мотора и все усилия по настройке сведут его на ноль.Поэтому рекомендуется установить электронную систему впрыска воды в баллоны с дозатором.
Мощность
Двигатель ЗМЗ 53 — легендарный советский двигатель, верой и правдой служивший всему поколению. Уже сейчас применение этого силового агрегата можно найти на расширенных месторождениях в обособленных регионах СНГ. Простота обслуживания и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат практически незаменимым.
avtodvigateli.com.
ГАЗ-53 — Сайт СовАвто
Модель ГАЗ-53Ф (ГАЗ-53) *
Количество мест 2
Снаряженная масса, кг ИТОГО 2 900 (3 250)
передний мост 1,400 (-)
задний мост 1 500 (-)
Масса брутто, кг ИТОГО 6 550 (7 400)
передний мост 1700 (-)
задний мост 4850 (-)
Масса полезная [грузоподъемность], кг 3500/3000 по грунтовым дорогам (3500)
Допустимая масса прицепа [полуприцепа], кг 4 000 (-)
Длина, мм 6375 (6395)
Ширина, мм 2380 (2380)
Высота, мм 2220
Колесная база, мм 3700
Ширина колеи, мм перед 1577
задний 1650
Минимальный дорожный просвет, мм под передним мостом 320
под задний мост 272 (265)
Наименьший радиус поворота, м б / н бордюры (внешнее переднее колесо) 8.9
б / н стены (крайний внешний размер 9,4
Максимальная скорость, км / ч 75 (80)
Расход топлива, л / 100км 19,5 (24)
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с –
Трансмиссия коробка передач 4 скорости (с синхронизаторами на III и IV передачах)
передаточные числа коробки передач И-6.48 / II-3,09 / III-1,71 / IV-1,00 / R-7,9
Передаточное число главной передачи единичное, гипоидное передаточное число 7,6 (38 и 5 зубцов)
передаточное число раздаточной коробки —
сцепление однодисковое, сухое
Колеса номер 6 + 1
размер шин 8,25-20
Давление в шинах, кг / см ² перед 3.5 / задний 4,5
Подвеска перед на двух продольных полуэллиптических рессорах; гидравлический телескопический амортизаторы двойного действия
задние на двух продольных полуэллиптических рессорах; с доп. пружинами
Рулевое управление шестерня глобоидный червяк с 2- (3-) гребневым роликом
передаточное число 20.5
Тормоза тормозной путь, м —
сервис (фут) барабанные тормоза с гидроприводом и гидро-вакуумным усилителем на все колеса
парковка (ручная) барабанный тормоз с механическим приводом к трансмиссии
Заправочные объемы, л топливный бак 90 (А-72 (А-76))
система охлаждения двигателя 16.0 (вода или антифриз)
система смазки двигателя 7.0 (индустриальное масло 50 (СУ) или масло АСп-5, АКп-5
корпус КПП 1,35 (трансмиссионное масло)
картер моста 2,6 (трансмиссионное масло)
цилиндр рулевой системы 0,5 (трансмиссионное масло)
амортизаторы спереди 0.33 (шпиндельное масло AU)
Гидравлический тормозной привод —
воздушный фильтр 0,35 (моторное масло)
Карбюратор К-84М
Электрооборудование 12 В
Аккумуляторная батарея 6ST68’EM
Генератор [генератор] G21-G; 250 Вт
Реле-регулятор RR24-G
Стартер ST8; 1.3 л.с.
Таймер-распределитель —
Свечи зажигания A14U
Двигатель тип двигателя ГАЗ-51, форсированный, 6 цил., Карб., 4-х тактный, св (ГАЗ-53, 4-х такт., Карб., 8 цил., V-образный, огв)
наряд на работу цилиндра 1-5-3-6-2-4 (-)
Максимальная мощность, л.с. (с регулятором) 90 при 3400 об / мин (115 при 3200 об / мин)
Максимальный крутящий момент, Нм 22.5 при 1900-2100 об / мин (-)
Рабочий объем, л 3,485 (4,254)
Степень сжатия 6,7: 1
Диаметр / ход поршня, мм 82,0 / 110,0 (92/80)
Годы выпуска 1961-1966 (1964-1965)
Всего произведено единиц ?
Колесная формула 4 X 2
Изображения 46 KB (ч / б, / б техническая информация [1])
7 KB (цвет, вид сбоку, ГАЗ-53Ф 1959 г. на советской Выставка достижений экономики в Москве [7])
64 КБ (цвет, вид сбоку [10])
26 КБ (цвет, вид спереди [41])
40 KB (ч-б, вид сбоку, цистерна [16])
39 KB (цвет, вид сбоку, пожарная машина [72])
61 КБ (цвет, вид спереди, молоко цистерна [7])
48 КБ (ч / б, вид сбоку, с автобусом корпус [72])
56 KB (ч-б, вид спереди [4])
41 КБ (ч / б, вид спереди, борт платформа [4])
39 КБ (ч-б, вид спереди, кабина крупный план [3])
32 КБ (цвет, вид спереди, чертеж ГАЗ-53Ф [3])
Американский мотор, покинувший Советский Союз и социалистический лагерь
Когда в середине тридцатых годов главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт прорабатывал варианты модернизации съемок легкового автомобиля ГАЗ М1, лицензионной копии американского Ford, он с трудом угадывал, какого тектонического масштаба будет ступень в его работе.Большинство последствий своего выбора в тридцатые годы он увидит в течение своей жизни. Но многое будет потом.

Chrysler Flathead 6. Двигатель, сыгравший феноменальную роль в истории СССР. На фото одна из моделей Plymouth 1941 года
. Эта удивительная история редко известна — в нашей стране она известна по отрывкам, а за ее пределами никого не интересует. Но она, по крайней мере, заслуживает того, чтобы ей сказали.
Появление «Плоской головы».

В 1928 году инженеры Chrysler создали и выпустили на рынок автомобильные двигатели нового поколения.Его первенец был четырехцилиндровым, а через четыре года свет увидела и рядная «шестерка». Мотор имел чугунный блок, нижнюю арматуру, цепной привод распредвала, масляный насос, термостат и в целом был достаточно современным по тем временам. За специфическую форму головы (а по сути — крышки, поскольку у нас мотор нижний) мотор получил в США прозвище, с которым ему суждено было остаться навсегда — Flathead, что дословно переводится как «плоская голова», а применительно к двигателю это можно было бы перевести как «тупоголовый» [двигатель].Четырехцилиндровый вариант получил название Flathead-4, а шестицилиндровый — Flathead-6.
Этому двигателю в США суждено было постичь славную судьбу — если в производстве стояла 4-цилиндровая версия, то только шестицилиндровые ставились серийно на автомобили до конца 60-х годов, а также на различную спецтехнику и оборудование. промышленное оборудование — еще на десять лет. По сей день к нему продают запчасти, а энтузиасты строят «вокруг него» разные хот-роды и тому подобное. Нас же интересует совсем другая «ветвь» эволюции этого мотора.
Оценивая перспективы замены или модернизации двигателя, А. Липгарт понял, что из старого мотора «эмки» много не выжать — те 10 л.с., которые в итоге можно было получить, подняв мощность с 40 до 50. Ведь силы уже выглядели чудом, они были получены на тогдашнем малотехнологичном промышленном оборудовании и без потери надежности. Но этого было недостаточно.

Андрей Александрович Липгарт
Выход был фактически один — купить мотор за границей и производить в СССР.В те годы такое копирование не считалось чем-то постыдным — гражданам СССР было очевидно, что их страна технически сильно отстает от других развитых стран.
Lipgart не стал исключением и пошел по пути, традиционному для СССР 30-х годов. Найдите подходящий двигатель, купите лицензию, адаптируйте его к суровым советским реалиям и производите, попутно перенимая у иностранцев передовые технологии. Где взять пробу, тоже не возникало — тогда в СССР мейнстримом было сотрудничество с США, и от этого отталкивали, особенно американцев, только что распрощавшихся с «Великой депрессией». , охотно все продал.
Анализируя конструкцию автомобильных двигателей, Липгарт и его подчиненные обратили внимание на автомобиль Dodge D5. Установленный на нем двигатель привлек их внимание сочетанием новизны и мощности с одной стороны, простоты и надежности с другой. Это был Крайслер-Флэтхед-6.
Сегодня в России этот двигатель ошибочно называют «Додж Д5», но это ошибка, именно так называется машина, на которой советские инженеры впервые «подсмотрели» этот двигатель.Самого его так никогда не называли.
В 1937 году Липгарт с группой инженеров отправляется в США. Там наши специалисты изучали двигатель, сам Липгарт принимал активное участие в технологических процессах, используемых для его производства, и сам руководил закупкой необходимого оборудования для производства.
В конце 1938 года на ГАЗе уже были изготовлены первые отечественные двигатели.
Сразу скажу, что мотор глубоко переработан. Таким образом, цепной привод ГРМ заменили шестеренчатым, размеры которого не только переведены в миллиметры, но и уменьшены до типоразмеров.
Например, диаметр цилиндра Chrysler был 88,25 мм (3 дюйма), у нашего мотора 88 мм ровно. И так почти все.
Основным направлением внесения изменений в конструкцию двигателя была его адаптация к советскому топливу, смазочным материалам и более чем низкое качество обслуживания. И получилось «стопроцентно».
Но о качестве не совсем догадывались — сначала оно было неудовлетворительным из-за низкого уровня производственной базы на ГАЗе в частности и в СССР в целом.И 1938, и 1939, и часть 1940 года завод боролся за качество, доведя новый дизайн до готовности к серийному производству. И к середине сороковых все снова наладилось — двигатель наконец заработал как надо. Можно было начать.
В 1940 году было выпущено 128 двигателей. План 1941 года включал тысячи двигателей с перспективой дальнейшего развития.
Серийный двигатель получил название ГАЗ-11. Его было две модификации — с чугунной головкой, степенью сжатия 5,6 и мощностью 76 л.с.при 3400 об / мин, с алюминиевой ГБЦ, степенью сжатия 6,5 и мощностью 85 л.с. при 3600 об / мин
Первым серийным автомобилем, получившим его, была «Эмка». Под его капот легко пролез более длинный шестицилиндровый двигатель, достаточно лишь слегка «выпуклой» решетки радиатора до моторного отсека. Автомбил получил название ГАЗ 11-73. До войны успели изготовить несколько сотен таких машин.

ГАЗ М1 со штатным мотором

ГАЗ 11-73 с шестицилиндровым ГАЗ-11 и удлиненным капотом.
Но это серийная машина. В общем, двигатель перспективный, на который просто не «под стать». И на новых армейских грузовиках, вездеходах ГАЗ 33, 62 и 63 (не путать с послевоенными моделями), на бронетранспортерах ЛБ-НАТИ и ДБ-62, которые должны были стать первыми советскими вседорожниками. колесная техника полноприводная, на газовом пикапе ГАЗ 415 были авиационные и корабельные варианты …

Вверху ГАЗ-63 (довоенный), ниже ГАЗ-33. Из-за войны армия не видела отечественных полноприводных грузовиков
Планов было много.Но 22 июня 1941 года все они резко потеряли актуальность.
Двигатель, спасший СССР

Великая Отечественная война прочно ассоциируется в массовом сознании с танками, а последнее — с Т-34 различных модификаций.
Но давайте помнить, что они сражались не в одиночку. Уже в первые недели войны стало ясно, что одних средних и тяжелых танков Красной Армии будет недостаточно, и тогдашние уставы и доктрины прямо предусматривали использование легких танков в большинстве ситуаций.В то же время совершенный и высокотехнологичный легкий Т-50 промышленность произвести не смогла. В этих условиях благотворное решение принял выдающийся инженер, создатель ряда легкой бронетехники Николай Александрович Астров. Он сконструировал простой легкий танк Т-60, который мог быстро пойти в серию на ГАЗ, и который был оснащен … двигателем ГАЗ-11. Вернее, его версия ГАЗ-202, которая отличалась только электрооборудованием. В остальном это был тот же мотор.

Т-60
Сам Астров ранее проектировал легкий танк-амфибию Т-40, который также оснащался ГАЗ-202! Но Т-40 воевал как минимум весь первый год войны, участвовал в боях за Москву. Часто это были единственные танки, на которые пехота могла положиться. Может, это и были пулеметы, но так лучше, чем есть, к тому же Т-40, прикрытый пехотой и действующий против врага, у которого здесь и сейчас не было противотанковой артиллерии, превратился в «бесконечные размеры». »- как и любой другой танк.И такие случаи были.
Т-60 уже был вооружен автоматической пушкой, и эти орудия могли нанести огромные потери немецкой пехоте. Легкие танки позволили ускорить формирование танковых частей и выковать необходимые кадры для войны … но откуда бы они взялись, если бы не было подходящего двигателя? На танках Astrov был вариант мощностью 76 л.с., с чугунной ГБЦ, не требовавший для своего производства большого количества легких сплавов. Учитывая тот факт, что СССР потерял 70% алюминия (ГОКы остались на территории, оккупированной немцами), и еще нужно было дожить до массовых поставок американского ленд-лиза, это был жизненно важный момент.
Экономия.
Всего в СССР было произведено Х-ЧИСЛО танков Т-960 и 40 Т-5920. Все они были оснащены двигателями ГАЗ-60, очень «тупоголовыми». Так что в мае 202 года стоит отметить добрым словом и Lipgart, и Chrysler. Неизвестно, как бы все пошло, если бы не они …
Впрочем, это было даже не начало …
Т-60 на конвейере стояли недолго. Спустя месяц после контрнаступления под Москвой Астров «подтолкнул» производство более мощной модели — Т-70.Более толстая броня давала больше шансов выжить даже легким танкистам, а 45-мм пушка давала шансы поразить немецкий танк в бою, даже если они были небольшими и с каждым годом уменьшались. Эти доработки легкого танка потребовали нового, более мощного двигателя.

Т-70
Новый мощный двигатель получен путем соединения двух ГАЗ-202 в блок из двух двигателей ГАЗ-203. Двигатели были немного деформированы для повышения надежности, и в сумме агрегат выдал 140 л.с., «две из семидесяти».«Т-70 стал вторым по величине советским танком. Их построили 8231 машина. И снова стоит вспомнить Chrysler и Lipgart.
Это уже было начало, без сомнения. Но только начало.
Силовой агрегат ГАЗ-203 стал «сердцем» машины, чей вклад в Победу трудно переоценить. Речь идет о САУ Су-76М. В известном смысле эта легендарная САУ стала основным средством огневой поддержки наступающих советских войск. пехоты и внесли значительный вклад в противотанковую оборону.Вот что бы случилось, если бы его не было, даже не хочу представлять. За годы войны было выпущено 14292 САУ.

Sioux 76M
Оценим вклад гусеничных боевых машин с «бывшим американским» «сердцем».
танков Т-40, Т-60 и Т-70, САУ Су-76М — это сумма 29403 танков и САУ. Добавив сюда 70 единиц легких танков Т-80 (столько же было в те годы), мы в итоге получим 29473 танка и САУ. Примерно треть всего произведенного.Но Липгарт мог выбрать мотор, который не подошел бы к бронетранспортеру. А что было бы тогда?
На этом фоне 238 полноприводных вездеходов ГАЗ 61 всех модификаций уже не выглядят, хотя опять же можно пофантазировать на тему, как Жуков застрял в слабой машине не в то время … Но он имел под капотом 85 л.с., в своей вездеходной модификации от съёмок. Не застрял.

Вездеходы семейства ГАЗ 61
Трудно судить, что было бы, если бы в нашей стране не было этого мотора.Видимо, ничего хорошего.
Но война была лишь эпизодом в жизни этого паровоза.
И вот все началось!

После войны СССР оказался в тяжелом положении — страна лежала в руинах, бушевал голод, нарастала военная угроза со стороны США и Запада. И в таких условиях нужно было заниматься восстановлением разрушенного и развитием. В автомобилестроении все было еще жестче — рывок нужно было делать в условиях, когда несколько военных лет и никаких дальнейших работ не было, а личный состав просто погиб на войне.
В этих условиях ГАЗ получил сильную гандикап — у него был двигатель, который сразу можно было использовать на любой перспективной технике.

Сверху вниз: ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ГАЗ-63П
Сразу после войны «тупоголовый» был последовательно зарегистрирован на грузовике ГАЗ-51, получив то же имя, что и автомобиль — ГАЗ 51, на его полноприводной армейской версии ГАЗ-63 и народнохозяйственной версии ГАЗ-63П. Скопированная кабина (без перьев) со Студебеккера и двигатель Крайслер позволили ГАЗу сэкономить время.И много чего. Правда, двигатель ГАЗ-51 был уже существенно другим двигателем — но в основном остался прежним. Мощность упала незначительно, до 75 л.с.
Любопытно, что ГАЗ разработал вариант такого двигателя с форкамерным зажиганием. Чуть более мощный, но капризный мотор выпускался до конца 70-х годов.
Более того, бывшая американская «шестерка» породила еще одну «ветвь эволюции» великолепного двигателя.
ГАЗ М20 «Победа» был первым советским послевоенным легковым автомобилем, и, с точки зрения дизайна, еще и самым оригинальным.И продукция МЗМА (будущего АЗЛК), и вообще отечественный автопром грешили «копированием», причем зачастую нелегальным. ГАЗ сделал новаторскую машину, не являющуюся копией ничего. Это был большой успех.
А какой там был двигатель? А двигатель там работал «урезанный» на пару цилиндров модификации ГАЗ-11. Меньший рабочий объем и уменьшенная до 50 л.с. мощность. Именно такой мотор был нужен разрушенной стране, и она его получила. Чуть позже он встанет на следующее поколение легковых армейских внедорожников — ГАЗ-69.И это тоже будет только начало.

ГАЗ-69 и ГАЗ М20 «Победа» с вариантами 4-цилиндрового двигателя
ГАЗ-12, в народе известный как ЗИМ, оказался следующим легковым автомобилем, на котором «тупоголовый» советский » зарегистрирован ». Этот несоветский роскошный автомобиль стоимостью фантастических 45000 рублей стал самым мощным советским легковым автомобилем, теоретически способным стать достоянием рядового гражданина. Ну или редко. Для этого автомобиля ГАЗ «вернул» из небытия алюминиевую ГБЦ и с помощью несложных доработок увеличил мощность до 90 л.с.- очень хороший результат по тем временам. Вскоре ЗИМ перестал выпускаться, продажа лимузинов советским гражданам прекратилась, и этот автомобиль на долгое время стал максимально возможным для человека, не чуждого «красивой» жизни.

ГАЗ-12
Правда, практичная, но зачастую лишенная эстетического смысла, советские граждане частенько возили картошку и тому подобное на ЗИМах, напрочь убивая роскошный автомобиль и превращая его в рабочую клячу. И, конечно же, мотор позволял делать это без труда.
Но это еще не конец истории, несколько новых эволюционных прорывов назревали в жизни двигателя.
ГАЗ готовился к выпуску нового грузовика, более совершенного, чем ГАЗ-51. И базовым двигателем для него уже выбрана рядная «шестерка». Это был грузовик ГАЗ 52, последняя модификация которого должна была пережить СССР. И тот, кто нашел эту машину, легко узнает и двигатель, который на ней использовался.

Отгрузка готового ГАЗ-52
Двигатель ГАЗ 52, значительно модернизированный по сравнению с оригинальным ГАЗ-11 и несколько улучшенный по сравнению с ГАЗ-51, стал настоящим долгожителем.Выпускался в номенклатуре запчастей до конца девяностых годов. Его ставили на погрузчики Львовского завода и по сей день не новые львовские погрузчики, используемые в России, в основном оснащаются этим двигателем …

И вот он тоже да.
А что с защитой? Славные традиции защиты Родины на моторах, изобретенных в Америке? Здесь тоже все было в порядке, и дело не только в боевых машинах семейства ГАЗ-63.
Модификации советской «плоской головки» последовательно применялись на БТР-40, БТР-60 и БРДМ, а также на ныне забытой, но когда-то очень важной и востребованной САУ АСУ-57. от Победы и ГАЗ-69. Эти двигатели «пылились» на пыльных дорогах Синая и Галелей в арабо-израильских войнах, возили припасы и солдат по вьетнамской «тропе Хо Ши Мина» во время войны с Америкой, это было на эти двигатели, которыми значительная часть «ограниченного контингента» была направлена в Афганистан.Кубинцы и никарагуанцы воевали и воевали на них.

АСУ-57, БРДМ, БТР-40 и БТР-60П
Но это еще не все.
Из этого двигателя выросла машиностроительная промышленность Китая, Румынии и Северной Кореи. Вариант двигателя М20 производился в Румынии на заводах ARC. Китайцы развили свою промышленность всего двумя типами автомобилей — копией советского ГАЗ 51 и копией советского ЗИС-150. Первый из них нес под капотом детище Chrysler. Эти моторы производились и дорабатывались многие годы, независимо от прототипа.
В КНДР 4- и 6-цилиндровые потомки газовой версии «Крайслера» до сих пор производятся и десять лет назад являлись базовой моделью местного автопрома.

Северокорейский «Сынры» 61НА. По-прежнему в строю. А мотор — понятно чей. Фото 1997 года.
И, конечно, нельзя игнорировать Польшу. Получив возможность выпускать «Победу» под своим названием «Варшава», поляки скопировали двигатель. Но позже они переработали его в … накладные расходы! Новая головка блока позволила увеличить мощность и вместо 50 л.с. при 3600 об / мин С-21 выдавал 70 при 4000.Совсем другое дело, как называется.

Варшава 223

А мотор С-21
«Варшава» прекратили выпускать в 1973 году, но двигатели продолжали устанавливать на знакомые всем, кто помнит СССР, автомобили «Жук» и «Ныса».
Сегодня уже сложно встретить на дороге машину с потомком «тупоголовой» под капотом — и Победа, и ГАЗ-69, и ГАЗ-51, 52, 63 скорее музейные реликвии, чем « рабочие »машины. Но кое-где до сих пор путешествуют и работают даже в России.

Практически не отличить от ГАЗ-52. Но это американский мотор.
А в КНДР потомки этого двигателя, скорее всего, производятся до сих пор, потому что в их армии очень много машин от «Сынри», хотя бы в качестве запчастей, эти двигатели еще надо поставить.
И эта историческая роль двигателя, изобретенного в конце двадцатых годов, не может не вызывать восхищения.
Какие форсунки поставить на газ карбюратора 53
Карбюраторы 126-й серии — это целое поколение агрегатов, которые выпускал ленинградский завод Ленкарс, затем переименованный в Пекар.Карбюратор К-126 и его модификации производились около 40 лет. Впервые эти устройства появились с новым мотором ЗМЗ-53. Такие двигатели пришли на смену знаменитому ГАЗ-51 и однокамерным карбюраторам к ним.
Факты из истории
С 1968 года Павловский автобусный завод начал выпуск моделей ПАЗ-672. В семидесятых годах с конвейера сошла модификация 3201, а затем — 3205. Двигатель в этих автобусах был аналогичен тому, что раньше использовался в грузовиках.Однако моторы оснащались дополнительными элементами. Что касается системы питания, то никаких изменений в нее не вносили, поэтому здесь также использовали карбюраторы из 126 серии. Но сразу перейти на новые силовые агрегаты не удалось из-за появления в 1966 году ГАЗ-52, в котором был установлен шестицилиндровый двигатель. В 1977 году однокамерный карбюратор на этом двигателе был заменен на карбюратор К-126. Позже появилась практически точная копия К-126 — К-135. Сейчас карбюраторы 126-го семейства практически не используются на автобусах ПАЗ с двигателями ЗМЗ.Но они не списали полностью. И в связи с этим у владельцев есть вопросы, на которые нужно ответить. Дело в том, что 126-я серия ставилась на Волгу, а также на автомобили УАЗ. Поэтому необходимо учитывать устройство этих узлов, основные неисправности и способы настройки.
Краткое описание устройства
Карбюратор К-126 является базовой моделью для многих моделей УАЗ и ГАЗ. Как и огромная масса других подобных агрегатов, эта модель оснащена двумя камерами смешения — первичной и вторичной.В конструкции также предусмотрена воздушная заслонка. Каждая из смесительных камер оборудована отдельной дозирующей системой. Карбюраторы оснащены ускорительным насосом и системой, обеспечивающей стабильную работу двигателя на холостом ходу. Также устройства оснащены экономайзером.

Благодаря использованию всех этих систем двигатель может эффективно работать в различных режимах. Когда устройство полностью готово к работе, оно подготавливает оптимальную топливную смесь, на которой двигатель может работать максимально стабильно и с полным КПД.Карбюратор оснащен системой, облегчающей запуск холодного силового агрегата и функцией запуска двигателя после недавней остановки. Конструктивно карбюратор 126 на УАЗе представляет собой двухкамерный агрегат с двумя диффузорами и камерами с системой их последовательного открытия.
Устройство
Итак, в данном устройстве две камеры — основная и дополнительная. Первый задействован во всех режимах работы двигателя. В агрегате используется вторичная камера, если нагрузка на двигатель высокая или максимальная.Для того, чтобы двигатель работал без сбоев и перебоев, карбюратор К-126 включает в себя различные базовые системы дозирования. Эти элементы расположены в крышке, а также непосредственно внутри корпуса первичной и вторичной камер.

Поплавковая система вместе с крышкой для нее изготовлена из сплава на основе цинка методом литья. Материалом для изготовления смесительных камер карбюратора являются сплавы на основе алюминия. Крышка камеры с поплавком соединена через картонную прокладку.
Float
В корпусе камеры есть два больших и маленьких диффузора. Кроме того, есть две основные топливные и воздушные форсунки и эмульсионные трубки. Также есть жиклер холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос с приводом. Детали, за счет которых топливо распыляется в цилиндрах, расположены в небольших диффузорах в каждой из камер карбюратора. Диффузор устанавливается в камеру нажатием. Дополнительно в поплавковой камере есть окно. Через него удобно следить за уровнем бензина внутри и работой механизма.
Каждый жиклер (топливный или воздушный) снабжен специальными заглушками. Они облегчают доступ к форсункам без необходимости демонтажа агрегата. Жиклер холостого хода можно открутить даже снаружи. Он расположен снаружи карбюратора.

Непосредственно в крышке камеры находится воздушная заслонка с приводом, а также автоматические клапаны. Последний можно увидеть над первой смесительной топливной камерой. Привод дроссельной заслонки связан с осью дроссельной заслонки.Это сделано для облегчения запуска холодного мотора. Когда открывается воздушная заслонка, открывается и дроссельная заслонка. В этом случае угол открытия будет таким, чтобы коленчатый вал мог вращаться с достаточным количеством оборотов для стабильной работы.
На крышке агрегата закреплен механизм, с помощью которого работает поплавок. Это подвешенный на оси элемент и игольчатый клапан, отвечающий за подачу жидкого топлива. Поплавок карбюратора представляет собой кусок тонкой листовой латуни. Его толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан выполнен в разборном виде.Это игла и тело. Диаметр посадочного места 0,2 мм. Коническая часть иглы снабжена уплотнительной шайбой. Изготовлен на основе фторсодержащих сортов резины.
Корпус смесительной камеры
В корпусе первой и второй смесительных камер расположены заслонки. Здесь также можно найти элементы настройки, позволяющие настроить работу системы холостого хода. Рядом находятся переходные отверстия. Они нужны для того, чтобы обеспечить возможность согласованной работы системы ХХ с системой дозирования в первичной камере.
Общий принцип действия
Устройство карбюратора К-126 показывает, что этот агрегат работает на основе воздушного торможения. При работе экономайзера торможение вообще не используется — так работают все элементарные карбюраторы. Система, отвечающая за холостой ход, а также ускорительный насос и система пуска для запуска холодного мотора находятся только в первой камере. Экономайзер оборудован отдельным опрыскивателем. Его можно найти в воздуховоде вторичной камеры.
Особенности системы ХХ
Карбюратор 126 PG оборудован системой холостого хода. Это топливная и воздушная форсунки, а также два переходных отверстия в первой смесительной камере. Если вы посмотрите в нижнее отверстие, вы можете найти винт настройки.
Он отвечает за качество горючей смеси. Топливный жиклер XX ниже бензина. Эти две системы (если они работают вместе) могут обеспечить работу двигателя в любых режимах мощности.
Экономайзер
Карбюратор 126 ГУ УАЗ также оборудован экономайзером.Это приводной механизм, а также спрей. Экономайзер запускается, если дроссельная заслонка почти полностью открыта. Следует отметить, что в режиме максимальной нагрузки задействованы все карбюраторные системы, кроме экономайзера.
Насос ускорительный
Состоит из поршня, приводного механизма, а также клапанов. Последние бывают двух типов:
Инъекционные.
Окончание средней школы.
Также в воздуховоде находится пистолет-распылитель. Насос приводится в действие дроссельной заслонкой и включается, когда автомобиль набирает скорость.
Регулировка и обслуживание
Чтобы карбюратор исправно выполнял свои функции, необходимо периодически проводить сервисное обслуживание агрегата. Среди перечней операций можно выделить необходимость контроля над надежностью крепления карбюратора к двигателю, контроля и регулировки уровня топлива в поплавковой камере. Также рекомендуется периодически корректировать отдельные обороты. В процессе обслуживания проверяйте исправность ускорительного насоса и экономайзера.Чаще всего выполняется промывка и регулировка пропускной способности форсунок.
Регулировка карбюратора К-126 начинается с регулировки уровня топлива. Эта операция выполняется на заглохшем двигателе. При ручной подаче топлива его уровень должен находиться между специальными отметками в смотровом окошке. Регулировать можно только при снятой крышке камеры. Для изменения уровня топлива язычок ограничителя загибают так, чтобы игла изменяла ход в пределах 1,5 мм. В процессе эксплуатации детали карбюратора изнашиваются.Из-за этого постепенно увеличивается уровень топлива.
Настройка холостого хода
Карбюратор К-126 G и другие устройства этой серии также требуют настройки холостого хода. Это делается с помощью регулировочного винта дроссельной заслонки и винта ограничения токсичности. Как это сделать? Сначала качественный винт закручиваем полностью, а потом откручиваем на 1,5 оборота. Далее заводим двигатель. Количество винтов устанавливают частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 550-650. Затем токсичность выхлопных газов рассчитывается до требуемого значения. Это делается с помощью такого же количественного винта.
Регулировка карбюратора К-126 ГУ и других устройств ничем не отличается от процесса тюнинга 126-й серии. Эти модели практически идентичны, за исключением некоторых деталей. Помимо тюнинга необходимо периодически тщательно промывать карбюратор специальными промывочными жидкостями. Бензин содержит много примесей, которые со временем забивают каналы внутри устройства. Из-за этого увеличивается расход топлива и снижается КПД двигателя.
О книге: Лидерство.Выпуск 2002 г.
Формат книги: pdf файл в zip архиве
Страниц: 36
Язык: Русский
Размер: 0,7 мб.
Скачать: бесплатно, без ограничений и паролей
Карбюраторы К-126 — это целое поколение карбюраторов, выпускаемых Ленинградским карбюраторным заводом «ЛЕНКАРЗ», который впоследствии почти на сорок лет стал ОАО «ПЕКАР». Они появились в 1964 году на легендарных автомобилях ГАЗ-53 и ГАЗ-66 одновременно с новым тогда двигателем ЗМЗ-53.Эти двигатели Заволжского моторного завода пришли на смену знаменитому ГАЗ-51 вместе с использовавшимся на нем однокамерным карбюратором.
Чуть позже, в 1968 году, Павловский автобусный завод начал выпуск автобусов ПАЗ-672, в семидесятые годы появилась модификация ПАЗ-3201, позже на всех установили ПАЗ-3205 и двигатель, сделанный на базе То же, что и на грузовиках, но с дополнительными элементами. Система питания не менялась, и карбюратор тоже был, соответственно, из семейства К-126.
Невозможность сразу полностью перейти на новые двигатели привела к появлению в 1966 году переходного автомобиля ГАЗ-52 с шестицилиндровым двигателем. На них в 1977 году однокамерный карбюратор также заменили на К-126 с соответствующей заменой впускного патрубка. На ГАЗ 52-03 устанавливали К-126И, а на ГАЗ 52-04 — К-126Е. Разница в карбюраторах касается только разных типов ограничителей максимальной скорости.
Вместе с карбюраторами К-126И, Э, Д, разработанными для ГАЗ-52, был установлен ограничитель, работающий за счет высокоскоростного давления воздуха, проходящего в двигатель.Пневматический центробежный ограничитель карбюратора К-126Б или К-135 на двигателях ЗМЗ работает по сигналу центробежного датчика, установленного на носке распределительного вала.
Двигатели ЗМЗ-53 доработаны и изменены. Последнее серьезное изменение произошло в 1985 году, когда появился ЗМЗ-53-11 с полнопоточной системой фильтрации масла, одноярусным впускным патрубком, винтовыми впускными каналами, повышенной степенью сжатия и карбюратором К-135. Но семейство не сломалось, К-135 имеет все части корпуса семейства К-126 и лишь некоторые отличия в сечении сопел.
В этих карбюраторах приняли меры по приближению составов готовой смеси к требованиям нового времени, внесли изменения в более жесткие нормы токсичности. В целом настройки карбюратора сместились в худшую сторону. Конструкция карбюратора учитывала введение системы выхлопных газов (SROG) на двигателях путем добавления штуцера отрицательного давления к клапану SROG.
Естественная разница двигателей, на которых установлен К-126, учтена в размерах элементов учета.В первую очередь, это форсунки, хотя встречаются диффузоры разного диаметра. Изменения отражаются в индексе, присвоенном каждому карбюратору, и это необходимо помнить при попытке заменить один карбюратор на другой. Сводная таблица размеров основных элементов учета всех модификаций К-126 приведена в конце книги.
Следует помнить, что карбюратор — лишь часть сложного комплекса, называемого двигателем. Если, например, система зажигания не работает должным образом, компрессия в цилиндрах небольшая, впускной тракт не герметичен, то винить только карбюратор в неисправностях или большом расходе топлива как минимум нелогично.
Необходимо различать дефекты, специфичные для энергосистемы, их характерные проявления при движении, узлы, которые могут за это отвечать. Для понимания процессов, происходящих в карбюраторе, начало книги посвящено изложению теории регулирования искровых двигателей внутреннего сгорания и карбюраторов.

Название	Характеристика
Маркировка	ЗМЗ 53.
Тип A	Бензин
Объем	4,2 литра (4250 см куб.)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Степень сжатия	7,6
Система впрыска	Карбюратор К-126б
Охлаждение	Жидкость
Клапанный механизм	Ом.
Материал для блока и головки	Чугун
Ресурс	300 000 — 500 000 км пробег
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Вид ремонта	Толщина, мм.	КПД по сравнению с новым
Ремонтный номер 1.	0,25	80-90%
Ремонтный номер 2.	0,50	70-75%
Ремонтный № 3.	0,75	65-70%
Ремонтный номер 4.	1,00	50-55%
Ремонтный номер 5.	1,25	40-45%
Ремонтный номер 6.	1,50	Менее 30%
Ремонтный номер 7.	2,00	Не применяется с 1995 г.

Ремонтный вид	Толщина, мм	КПД по сравнению с новым
Ремонтный №1	0,25	80-90%
Ремонт № 2	0,50	70-75%
Ремонтный № 3	0,75	65-70%
Ремонтный № 4	1,00	50-55%
Ремонтный № 5	1,25	40-45%
Ремонтный № 6	1,50	Менее 30%
Ремонтный № 7	2,00	Не применяется с 1995 г.

Модель		ГАЗ-53Ф (ГАЗ-53) *
Количество мест		2
Снаряженная масса, кг	ИТОГО	2 900 (3 250)
	передний мост	1,400 (-)
	задний мост	1 500 (-)
Масса брутто, кг	ИТОГО	6 550 (7 400)
	передний мост	1700 (-)
	задний мост	4850 (-)
Масса полезная [грузоподъемность], кг		3500/3000 по грунтовым дорогам (3500)
Допустимая масса прицепа [полуприцепа], кг		4 000 (-)
Длина, мм		6375 (6395)
Ширина, мм		2380 (2380)
Высота, мм		2220
Колесная база, мм		3700
Ширина колеи, мм	перед	1577
Ширина колеи, мм	задний	1650
Минимальный дорожный просвет, мм	под передним мостом	320
Минимальный дорожный просвет, мм	под задний мост	272 (265)
Наименьший радиус поворота, м	б / н бордюры (внешнее переднее колесо)	8.9
Наименьший радиус поворота, м	б / н стены (крайний внешний размер	9,4
Максимальная скорость, км / ч		75 (80)
Расход топлива, л / 100км		19,5 (24)
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с		–
Трансмиссия	коробка передач	4 скорости (с синхронизаторами на III и IV передачах)
	передаточные числа коробки передач	И-6.48 / II-3,09 / III-1,71 / IV-1,00 / R-7,9
	Передаточное число главной передачи	единичное, гипоидное передаточное число 7,6 (38 и 5 зубцов)
	передаточное число раздаточной коробки	—
	сцепление	однодисковое, сухое
Колеса	номер	6 + 1
	размер шин	8,25-20
	Давление в шинах, кг / см ²	перед 3.5 / задний 4,5
Подвеска	перед	на двух продольных полуэллиптических рессорах; гидравлический телескопический амортизаторы двойного действия
Подвеска	задние	на двух продольных полуэллиптических рессорах; с доп. пружинами
Рулевое управление	шестерня	глобоидный червяк с 2- (3-) гребневым роликом
Рулевое управление	передаточное число	20.5
Тормоза	тормозной путь, м	—
	сервис (фут)	барабанные тормоза с гидроприводом и гидро-вакуумным усилителем на все колеса
	парковка (ручная)	барабанный тормоз с механическим приводом к трансмиссии
Заправочные объемы, л	топливный бак	90 (А-72 (А-76))
	система охлаждения двигателя	16.0 (вода или антифриз)
	система смазки двигателя	7.0 (индустриальное масло 50 (СУ) или масло АСп-5, АКп-5
	корпус КПП	1,35 (трансмиссионное масло)
	картер моста	2,6 (трансмиссионное масло)
	цилиндр рулевой системы	0,5 (трансмиссионное масло)
	амортизаторы	спереди 0.33 (шпиндельное масло AU)
	Гидравлический тормозной привод	—
	воздушный фильтр	0,35 (моторное масло)
Карбюратор		К-84М
Электрооборудование		12 В
Аккумуляторная батарея		6ST68’EM
Генератор [генератор]		G21-G; 250 Вт
Реле-регулятор		RR24-G
Стартер		ST8; 1.3 л.с.
Таймер-распределитель		—
Свечи зажигания		A14U
Двигатель	тип двигателя	ГАЗ-51, форсированный, 6 цил., Карб., 4-х тактный, св (ГАЗ-53, 4-х такт., Карб., 8 цил., V-образный, огв)
	наряд на работу цилиндра	1-5-3-6-2-4 (-)
	Максимальная мощность, л.с.	(с регулятором) 90 при 3400 об / мин (115 при 3200 об / мин)
	Максимальный крутящий момент, Нм	22.5 при 1900-2100 об / мин (-)
	Рабочий объем, л	3,485 (4,254)
	Степень сжатия	6,7: 1
	Диаметр / ход поршня, мм	82,0 / 110,0 (92/80)
Годы выпуска		1961-1966 (1964-1965)
Всего произведено единиц		?
Колесная формула		4 X 2
Изображения		46 KB (ч / б, / б техническая информация [1]) 7 KB (цвет, вид сбоку, ГАЗ-53Ф 1959 г. на советской Выставка достижений экономики в Москве [7]) 64 КБ (цвет, вид сбоку [10]) 26 КБ (цвет, вид спереди [41]) 40 KB (ч-б, вид сбоку, цистерна [16]) 39 KB (цвет, вид сбоку, пожарная машина [72]) 61 КБ (цвет, вид спереди, молоко цистерна [7]) 48 КБ (ч / б, вид сбоку, с автобусом корпус [72]) 56 KB (ч-б, вид спереди [4]) 41 КБ (ч / б, вид спереди, борт платформа [4]) 39 КБ (ч-б, вид спереди, кабина крупный план [3]) 32 КБ (цвет, вид спереди, чертеж ГАЗ-53Ф [3])