Марка и класс бетона и их характеристики таблица
Основное направление нашей компании – производство и продажа бетонных смесей. Мы предлагаем строительный, мостовой и тощий бетон. Более подробно о каждом виде Вы можете прочитать в соответствующем разделе.
Бетон строительный
Бетон, прежде всего, различается маркой, классом, а также коэффициентом подвижности, степенью водонепроницаемости и морозостойкости.
Основной показатель, которым характеризуется бетон
— прочность на сжатие. По ней устанавливается класс. Согласно СНиП 2.03.01-84 «Бетонные и железобетонные конструкции», класс обозначается латинской буквой «B» и цифрами, показывающими выдерживаемое давление в мегапаскалях (МПа). Например, обозначение В25 означает, что бетон данного класса в 95 % случаев выдерживает давление 25 МПа. Для расчёта показателя прочности необходимо учитывать и коэффициенты, например, для класса В25 нормативная прочность на сжатие, применяемая в расчетах, — 18,5 МПа. Возраст бетона, отвечающий его классу по прочности на сжатие и осевое растяжение, назначается при проектировании, исходя из возможных реальных сроков загрузки конструкции проектными нагрузками, способа возведения, условий твердения бетона. При отсутствии этих данных класс бетона устанавливается в возрасте 28 суток. Теоретически, существуют следующие классы: В1; B1,5; В2; B2,5; В3,5; B5; В7,5; B10; В12,5; В15; В20; В 22,5; В25; В30; В35; В40; В45; В50; В55; В60; В65; В70; В75; В80.При нормировании прочности бетона используется характеристика — марка бетона.Она является средним показателем прочности, в отличие от класса, который является показателем гарантированной прочности. Марка обозначается латинской буквой «М» и цифрой, означающей прочность на сжатие, выраженной в кгс/см².
В проектной документации требования к бетону указываются в классах, но при заказе бетонной смеси строительные организации обычно используют характеристику по маркам.
Ниже представлена таблица соответствия марок и классов бетона по прочности на сжатие:
Класс бетона | Средняя прочность данного класса, R (кгс/м²) | Ближайшая марка |
B3. 5 | 46 | M50 |
B5 | 65 | M75 |
B7.5 | 98 | M100 |
B10 | 131 | M150 |
B12.5 | 164 | M150 |
B15 | 196 | M200 |
B20 | 262 | M250 |
B22,5 | 295 | M300 |
B25 | 327 | M350 |
B27,5 | 360 | M350 |
B30 | 393 | M400 |
B35 | 458 | M450 |
B40 | 524 | M550 |
B45 | 589 | M600 |
B50 | M700 | |
B55 | 720 | M700 |
B60 | 786 | M800 |
B65 | 851 | M900 |
B70 | 917 | M900 |
B75 | 982 | M1000 |
B80 | 1048 | M1000 |
*Данные указаны при нормативном коэффициенте вариации равном 13,5%
В зависимости от области применения для бетонирования используется бетонные смеси разных марок: чем выше требования к прочности, тем выше должна быть марка.
Чем выше марка по прочности, тем выше и остальные коэффициенты, такие как морозостойкость (F) и водонепроницаемость (W). Ниже представлена таблица соответствия этих характеристик:Марка бетона (М) | Класс бетона (В) | Морозостойкость (F) | Водонепроницаемость (W) |
М100 | В 7,5 | F50 | W2 |
М150 | В 12,5 | F50 | W2 |
М200 | В 15 | F100 | W4 |
М250 | В 20 | F100 | W4 |
М300 | В 22,5 | F200 | W6 |
М350 | В 25 | F200 | W8 |
М400 | В 30 | F300 | W10 |
М450 | В 35 | F200-F300 | W8-W14 |
М550 | В 40 | F200-F300 | W10-W16 |
М600 | В 45 | F100-F300 | W12-W18 |
Для увеличения морозостойкости и водонепроницаемости могут быть использованы специальные химические добавки в бетон.
Область применения различных марок бетонаМ-100 | Подготовительные работы, перед заливкой фундамента или монолитной плиты. В дорожном строительстве при установке бордюров и как бетонная подушка. |
М-150 | Подготовительные работы перед заливкой плиты, фундамент для небольших помещений. Для заливки стяжек, полов, бетонирования дорожек. |
М-200 | Для изготовления фундамента в частном строительстве. Изготовления бетонной стяжки, полов, отмостки, подпорных стен, лестниц и площадок. Плитный и свайный фундамент. |
М-250 | Монолитный фундамент, ленты заборов. |
М-300 | Заливка монолитного фундамента и стен, плит перекрытий, лестничных маршей, колонн, балок. |
М-350 | Для монолитных перекрытий, стен, чаш бассейнов, ригелей и других ответственных конструкций. |
М-400 | Мостовые конструкции, банковские хранилища, конструкции со спец требованиями. |
М-450 | Мостовые и гидротехнические сооружения, для создания ЖБИ со специальными требованиями. |
М-550 | Дамбы, мосты, метро, специальные ЖБИ |
М-600 | Метрострой, железобетонные конструкции, особой прочности и водонепроницаемости, сооружения, эксплуатируемые в тяжелейших условиях. |
Стоимость бетона за 1 м3 можно посмотреть в разделе цены.
Мостовой бетон
Мостовые конструкции и транспортные сооружения эксплуатируются в неблагоприятных условиях, в том числе в условиях агрессивных сред, бетоны для этих конструкций должны обладать повышенной стойкостью и долговечностью по сравнению с традиционными. Для обеспечения высокой долговечности бетонов, которая характеризуется маркой по морозостойкости (не ниже F300 в солях), на РБУ предусмотрено использование щебня двух фракций, цемента нормированного состава (содержание C3A не более 8%), а также использование совместно с пластифицирующими газообразующих и воздухововлекающих добавок.
Более подробно о мостовом бетоне здесь.
Тощий бетон
Это
бетон с малым количеством цемента и с большим количеством щебня. Именно из-за малого количества цемента бетон и назван «тощим». Основное применение тощего бетона — дорожное строительство. Состав тощего бетона позволяет раскатывать смесь катком, из-за чего тощий бетон также называют укатываемый бетон.О тощем бетоне подробная информация здесь.
- Бетон М100
- Бетон М150
- Бетон М200
- Бетон М250
- Бетон М300
- Бетон М350
- Бетон М400
- Тощий бетон М100
- Тощий бетон М150
- Тощий бетон М200
марки, классы, прочность. Таблицы по видам бетона
Марка определяет качество и характеристики бетона по показателям прочности, устойчивости к морозу и влаге. От этих качеств зависит, какую марку подобрать для строительных работ. Если ошибиться с выбором, конструкция не будет выполнять свои функции, будет служить меньше положенного срока или представлять опасность для жизни.
В статье мы рассмотрим, какая марка бетона лучше подходит для обустройства фундамента, какой маркой бетона заливают полы, какая марка бетона подойдет для отмостки вокруг дома.
Что значит марка и класс бетона
Прочность
Чем больше вяжущего вещества в готовой смеси, тем больше его прочность, а, соответственно, качество и стоимость. Важно соблюдать баланс, чтобы получить нужное качество материала по оптимальной цене.
Класс — более точная характеристика, которая используется в профессиональной среде. У одной и той же марки может быть разный класс в зависимости от условий производства — чем они лучше, тем выше класс.
По европейским стандартам бетон подразделяется на классы с маркировкой «В» и определяется числом, которое обозначает предельную прочность на сжатие в МПа.
Марка — это среднее значение максимальной прочности образцов. Класс гарантирует обеспеченность указанной прочности, то есть она характерна для 95% всех образцов. Чтобы узнать соответствие класса марке, проще всего воспользоваться таблицей, где указаны все значения. Например, марка М200 равнозначна классу В15, а М350 — В25.
Классификация бетона по маркам
Марка бетона по прочности
Чтобы определить прочность, используются кубические образцы материала с ребром 150 мм, которые сохнут в естественных условиях 28 дней. После их подвергают сжатию и определяют марку по прочности. Выделяют марки от М50 до М1000, которые отличаются сферой использования и свойствами:
- М50–М100 — самый непрочный материал, который подходит для штукатурки стен, заливки пустот в конструкциях, которые не подвергаются большой нагрузке, например, при проведении подготовительных работ для укладки дорожного полотна, подбетонки для фундамента.
- М100–М150 — подходят для заливки под основной фундамент, монтажа бордюров, заливки дорожек с небольшой проходимостью, площадок, террас, стяжки пола и устройства конструкций, которые не будут подвергаться высоким нагрузкам.
- М200–М250 — более прочный материал, который подходит для изготовления бетонного пола, лестничных пролетов, бордюров, дорожек, отмосток. С помощью него можно возводить ленточный фундамент, если грунтовые воды расположены низко и почва устойчивая.
- М300 — самый лучший бетон для фундамента, монолитного строительства малоэтажных зданий. Из него получаются прочные подпорные стенки, заборы и лестницы. Им заливают площадки и дорожки, которые служат долго благодаря прочности и устойчивости к влаге.
- М350 — выдерживает большие нагрузки, поэтому пригоден для изготовления монолитного фундамента и стен многоэтажных домов, перекрытий, колонн и других ЖБИ изделий, чаш бассейнов.
- М400–М550 — очень прочный материал для строительства мостов, плотин, взлетно-посадочных полос, банковских сейфов.
Класс бетона (В) по прочности на сжатие |
Ближайшая марка бетона (М) по прочности на сжатие |
Средняя прочность бетона класса кгс/см² |
---|---|---|
В3,5 | М50 | 45,84 |
В5 | М75 | 65,48 |
В7,5 | М100 | 98,23 |
В10 | М150 | 130,97 |
В12,5 | М150 | 163,71 |
В15 | М200 | 196,45 |
В20 | М250 | 261,94 |
В22,5 | М300 | 294,68 |
В25 | М350 | 327,42 |
В27,5 | М350 | 360,16 |
В30 | М400 | 392,90 |
В35 | М450 | 458,39 |
В40 | М500 | 523,87 |
В45 | М600 | 589 |
В50 | М650 | 655 |
В55 | М700 | 720 |
В60 | М800 |
Марка бетона по водонепроницаемости
В готовом составе присутствуют поры, в которые попадает вода и воздух.
- W2, W4 — самая высокая проницаемость, поэтому он подходит только для внутренних работ и строительства, где не нужна гидроизоляция;
- W6 — пониженная проницаемость, конструкции впитывают среднее количество влаги, поэтому раствор подходит для большинства работ;
- W8 — низкая проницаемость, смесь используется для объектов с высокой гидроизоляцией, в том числе при отделке бассейнов;
- W10–W20 — высокая стойкость к влажности, которая позволяет использовать раствор для сложных гидротехнических конструкций.
Марка бетона по морозостойкости
Морозостойкость обозначается буквой «F» с числовым показателем от F25 до F1 000. Для определения морозостойкости образцы смеси подвергают замораживанию и размораживанию до тех пор, пока прочность будет не менее 95%:
- ниже F50 используются только внутри помещений;
- F50–F150 обладают морозостойкостью, достаточной для создания объектов в умеренном климате;
- F150–F300 подходят для возведения конструкций в условиях климата с суровыми зимами;
- F300–F500 используются для объектов с переменным уровнем воды, например, гидротехнических сооружений в море.
- более F500 применяется очень редко, когда нужно построить объект, который будет служить более века.
Показатель морозостойкости особенно важен для строительства на очень влажных почвах, для возведения мостов, когда перепады температур оказывают негативное влияние на конструкцию.
Класс |
Марка |
Водонепроницаемость |
Морозостойкость |
---|---|---|---|
В3,5 | М50 | W2 | F50 |
В5 | М75 | W2 | F50 |
В7,5 | М100 | W2 |
F50 |
В10 | М150 | W2 |
F50 |
В12,5 | М175 | W4 |
F50 |
В15 | М200 | W4 | F100 |
В20 | М250 | W4 |
F100 |
В22,5 | М300 | W6 | F200 |
В25 | М350 | W8 | F200 |
В27,5 | М350 |
W8 |
F200 |
В30 | М400 | W10 | F300 |
В35 | М450 |
W8-W14 |
F200-F300 |
В40 | М550 |
W10-W16 |
F200-F300 |
В45 | М600 |
W12-W20 |
F100-F300 |
В50 | М650 |
W12-W20 |
F100-F300 |
В55 | М700 | W12-W20 | F100-F300 |
В60 |
М800 |
W12-W20 |
F100-F300 |
Применение разных марок бетона
Для простых работ, не требующих особой прочности, не нужно использовать составы высоких марок, так как это не выгодно. Экономить также не следует, если от прочности и надежности конструкции зависит жизнь и здоровье людей. Рассмотрим, какой марки бетон нужен для пола и другие самые распространенные варианты использования бетонных смесей.
Марки бетона для ленточного фундамента
Ленточный фундамент хорошо подходит для частного строительства. Железобетонная лента, заглубленная в почву, огибает постройку по периметру и проходит под несущими элементами. Выбор марки бетона для ленточного фундамента частного дома определяется массой строения, типом почвы, наличием грунтовых вод, климатическими особенностями местности.
Для заливки подушки под основание подойдет бетон М100–150. Для возведения фундамента на устойчивой почве, если дом одноэтажный, то лучше купить бетон М200.
Бетон М300 — универсальный вариант для частных домов в 1–2 этажа. Это хорошее сочетание цены и прочности.
Марки бетона для стяжки пола
Для пола в жилом помещении подойдет бетон М100–200. М100 можно использовать для подготовительных работ перед укладкой основного фундамента, обустройства пола в маленьких помещениях, укладки теплого пола. М200 — универсальный вариант, который обладает достаточной прочностью, чтобы полы прослужили несколько десятилетий. Бетон М250 и более высокие марки используют для заливки пола в помещениях с высокими нагрузками.
Марки бетона для отмостки
Отмостки не подвергаются большим нагрузкам и механическим повреждениям, но на их прочность влияет стекающая вода, поэтому при выборе бетона нужно учитывать его морозостойкость и влагостойкость. Оптимальными характеристиками обладают М200, 250, 300. В этом случае отмостка будет хорошо защищать фундамент от сырости и последствий, вызванных ею — появлению трещин и пустот, проседанию основания.
Марки бетона для гаража
Для возведения фундамента на суглинистой почве понадобится более прочный раствор, чем для супесчаной. Если гараж будет из кирпича или каменных блоков, подойдет М300 или бетон М400. Если будете строить из металлических листов, пеноблоков и шлакоблоков, М200 будет достаточно. Для гаража с подвалом нужен раствор М350. Общее правило — чем тяжелее конструкция и почва, тем выше марка.
При заливке пола в гараже оптимальные характеристики у раствора М300, но подойдет и бетон М350. Он обеспечит высокую динамическую устойчивость, не будет пропускать воду, крошиться и пылить.
Марки бетона для фундамента дома
Выбор марки зависит от типа основания, наличия подвала или цокольного этажа, веса общей конструкции, типа грунта. Для ленточно-столбчатых конструкций, свайного фундамента подходит М250. Такой фундамент можно делать на местности с перепадом высот, неустойчивой почвой. Заливные сваи можно сделать самостоятельно. Если почва суглинистая, лучше взять М300 или М400. Эти марки подходят для обустройства ленточных, буронабивных свайных конструкций с монолитным ростверком.
Марки бетона для забора
Для заборов чаще всего укладывают ленточное или свайное основание. Свайное просто обустраивать, оно легкое, для него подойдет М100 или М200. Для ленточного подойдет раствор не ниже М200. Для массивных и больших по площади конструкции может потребоваться бетон более высоких марок — М300–400.
Выбор бетона для строительства — дело ответственное. Если вы сомневаетесь, но хотите, чтобы строительный объект служил долго и обладал высокой надежность, обратитесь к специалистам нашей компании. Они проанализируют особенности почвы, тип и массу строения и подберут бетон по оптимальной цене, который будет обладать всеми нужными качествами.
Нерудные строительные материалы:
- Доставка щебня
- Доставка бетона
- Доставка песка
Марки и классы бетона по ГОСТ
Главная » Бетона с доставкой » Марки и классы бетона
Марка бетона — ключевой критерий определения качества продукта при покупке. Все остальные параметры качества — морозостойкость, подвижность и водонепроницаемость — находятся в прямой зависимости от марки. В большинстве случаев, чем выше марка, тем больший процент цемента в составе бетонной смеси.
Специалисты выделяют марку бетона по прочности на сжатие — предел нагрузки (кгс/см²), которую может выдержать образец бетона (15*15*15см) на 28 день после изготовления. Также существует понятие марки бетона по прочности на растяжение, она указывается в том случае, если именно этот показатель имеет ключевое значение в данной конструкции.
Марки цемента по морозостойкости и водонепроницаемости указываются гораздо реже. Водонепроницаемость определяется односторонним гидростатическим давлением (кгссм²), при котором образец не пропускает жидкость. Марка по морозостойкости определяется в ходе испытания образцов многократным замораживанием и оттаиванием.
Марка обозначается латинской буквой «M». Сегодня на рынке представлены бетоны в интервале от М50 до М1000.
Наравне с понятием марка бетона в современном строительстве широко применяется термин класс бетона. Разница между этими понятиями в том, что если марка — усреднённый показатель, то класс предполагает гарантированное соблюдение указанного уровня прочности. Класс бетона обозначается латинской буквой «В», на рынке можно встретить бетоны от B1 до B60. Сегодня понятия марки и класса бетона используются параллельно.
Соотношение между классом и марками бетона по прочности
(нормативный коэффициент вариации v = 13,5%)
Класс бетона | Средняя прочность данного класса, (кгс/см²) | Ближайшая марка бетона |
В3,5 | 46 | М50 |
В5 | 65 | М75 |
В7,5 | 98 | М100 |
В10 | 131 | М150 |
В12,5 | 164 | М150 |
В15 | 196 | М200 |
В20 | 262 | М250 |
В22,5 | 295 | М300 |
В25 | 327 | М350 |
В30 | 393 | М400 |
В35 | 458 | М450 |
В40 | 524 | М550 |
В45 | 589 | М600 |
В50 | 655 | М600 |
В55 | 720 | М700 |
В60 | 786 | М800 |
Марка и класс бетона определяется не только компонентами, входящими в состав, но и соотношением этих компонентов. Например, в соответствии с рекомендациями по составу и пропорциям бетона, для изготовления бетона М 100 В 7,5 можно использовать цемент марки 400, а можно — марки 500, в последнем случае расход цемента будет ниже. Для каждого строительного объекта состав бетона разрабатывается индивидуально. Чаще всего для изготовления товарного бетона на заводах применяется цемент марок 400 или 500.
Пропорции компонентов бетона при использовании цемента М 400
(цемент, песок, щебень)
Марка бетона | Массовый состав, Ц:П:Щ (кг) | Объемный состав на 10 л цемента, П:Щ (л) | Количество бетона из 10 л цемента (л) |
М100 | 1 : 4,6 : 7,0 | 41 : 61 | 78 |
М150 | 1 : 3,5 : 5,7 | 32 : 50 | 64 |
М200 | 1 : 2,8 : 4,8 | 25 : 42 | 54 |
М250 | 1 : 2,1 : 3,9 | 19 : 34 | 43 |
М300 | 1 : 1,9 : 3,7 | 17 : 32 | 41 |
М400 | 1 : 1,2 : 2,7 | 11 : 24 | 31 |
М450 | 1 : 1,1 : 2,5 | 10 : 22 | 29 |
Пропорции компонентов бетона при использовании цемента М 500
(цемент, песок, щебень)
Марка бетона | Массовый состав, Ц:П:Щ (кг) | Объемный состав на 10 л цемента, П:Щ (л) | Количество бетона из 10 л цемента (л) |
М100 | 1 : 5,8 : 8,1 | 53 : 71 | 90 |
М150 | 1 : 4,5 : 6,6 | 40 : 58 | 73 |
М200 | 1 : 3,5 : 5,6 | 32 : 49 | 62 |
М250 | 1 : 2,6 : 4,5 | 24 : 39 | 50 |
М300 | 1 : 2,4 : 4,3 | 22 : 37 | 47 |
М400 | 1 : 1,6 : 3,2 | 14 : 28 | 36 |
М450 | 1 : 1,4 : 2,9 | 12 : 25 | 32 |
Бетон класса В25: какой марке соответствует, характеристики
В25 — марка бетона, который классифицируется как тяжелый. Показатели прочности и другие технические характеристики позволяют использовать этот бетон для строительства жилых многоэтажных строений, промышленных и других зданий. Расскажем подробнее о том, где еще применяется В25, какой марке соответствует, как рассчитать пропорции для кубометра смеси и нюансы самостоятельного приготовления.
Содержание
- Область применения
- Особенности материала
- Марка и класс бетона
- Чему соответствует марка бетона В25
- Расшифровки
- Технические характеристики бетона В25
- Состав
- Свойства
- Прочность
- Вес, плотность, объем
- Приготовление бетона В25
- Пропорции
- Влияние качества компонентов
- Пошаговое приготовление бетона
- Правила укладки
- Отзывы специалистов
- Заключение
Область применения
В25 — марка, которая имеет универсальный характер. Ее прочностных характеристик достаточно для возведения жилых многоэтажек, промышленных зданий, торговых центров.
Основные сферы применения:
- фундаментные основания под тяжелые здания — монолитные, свайно-ростверковые;
- дорожное строительство — плиты для аэродромов и других поверхностей, которые подвергаются предельным нагрузкам;
- перекрытия — перемычки, колонны для поддержки;
- специальные изделия — облегченные плиты с пустотами, но большими показателями прочности на сжатие;
- гидротехнические сооружения — чаши бассейнов, фундаменты в областях с высоким уровнем грунтовых вод;
- тоннели, мосты;
- ЖБ изделия, используемые в строительстве сооружений, подвергающихся предельным нагрузкам.
Конечно, сфера использования бетона марки В25 не ограничивается перечнем. Марка применяется везде, где планируется возведение конструкции, которой необходима стойкость к воздействию воды и другим негативным факторам окружающей среды. Он обеспечивает прочность конструкции и длительный период эксплуатации без деформации и ремонта.
Важно: даже тяжелый бетон (марка В25) нуждается в усилении — армированном каркасе. Без него конструкция не обеспечит прочность на изгиб, растяжение.
Особенности материала
Особенности В25 являются его неоспоримыми преимуществами перед другими марками бетона:
- высокий показатель водонепроницаемости (W8). Это позволяет использовать бетон для организации фундаментов при высоком уровне грунтовых вод;
- подвижность. С готовой смесью просто работать. Повысить показатель помогут пластификаторы, среди которых есть супер составы. Это не повлияет на скорость затвердевания В25 и его прочность через 28 дней.
Марка и класс бетона
Мы привыкли, что бетон имеет марку прочности. Такая характеристика обозначать прочность на сжатие, то есть ту нагрузку, которую способен выдержать 1 кв. см твердого бетона. С некоторого времени в нашей стране наравне действую два показателя — марка и класс. Первый сформировался еще в СССР, второй — после того, как наша страна приняла европейские стандарты. Оба (и марка, и бетон) — унифицированные (средние) характеристики.
Чему соответствует марка бетона В25
Класс бетона В25 означает, что в 95 % случаев набравший прочность экземпляр выдержит нагрузку в 32 Мпа. Рассматриваемому классу соответствует марка бетона с маркировкой М350. Здесь показатель прочности измеряется в других единицах — средний показатель 327-368 кг/кв.см.
Показатели, выраженные в Мпа считаются более точными.
Совет: если под рукой нет таблицы, которая дает определение прочности в Мпа, это можно сделать с помощью калькулятора. Достаточно разделить цифру, которая стоит после литеры В на 0,778.
Расшифровки
Маркировка бетона может содержать не только класс, но и указание на другие его свойства. В25 — это универсальный базовый состав. Другие его характеристики могут меняться в зависимости от дополнительных добавок или изменения пропорций основных компонентов.
Марка | Водонепроницаемость (предельная нагрузка в МПа)/процент поглощения влаги по массе (%) | Морозостойкость (количество циклов разморозки и заморозки) | Подвижность смеси (осадка конуса в см) |
---|---|---|---|
Бетон в25 w8 f100 | 0,8/4,2 | 100 | 10-20 |
Бетон в25 w4 f100 | 0,4/4,7-5,7 | 100 | 10-20 |
Бетон в25 w6 f100 | 0,6/4,2-4,7 | 100 | 10-20 |
Бетон в25 w6 f150 | 0,6/4,2-4,7 | 150 (применяется в регионах, где можно четко выделить четыре погодных сезона) | 10-20 |
Бетон в25 w4 f150 | 0,4/4. 7-5,7 | 150 | 10-20 |
Бетон в25 w8 f150 | 0,8/4,2 | 150 | 10-20 |
Бетон в25 п4 f200 w8 | 0,8 (для объектов с высоким уровнем грунтовых вод) | 200 (для строительства в суровых регионах с промерзанием почвы на несколько метров) | 16-20 |
Бетон в25 w6 f200 | 0,6/4,2-4,7 | 200 | 10-20 |
Бетон в25 w8 f200 | 0,8/4,2 | 200 | 10-20 |
Технические характеристики бетона В25
Технические характеристики В25 строго регламентируются ГОСТ. Вся поставляемая с завода продукция должна соответствовать заявленным в нормативном документе усредненным характеристикам. Здесь же указана и рецептура марки М350.
Состав
Рецептура бетона марки М350 не отличается от других тяжелых составов. Основные компоненты:
- вяжущее вещество — портландцемент;
- просеянный песок;
- наполнитель — гранит, щебень, известняк и др. ;
- чистая вода.
Помимо основных компонентов в состав могут входить и разнообразные добавки — химические вещества, призванные изменить основные технические характеристики бетона.
Свойства
Основные свойства марки В25 также перечислены в ГОСТ, но неизменными не являются. Усредненные характеристики могут отличаться от заявленных усредненных в документе, но не существенно.
Прочность
Показатель прочности бетона на сжатие — 327-368 кг/кв.см. Если говорить о классе смеси, то для В25 такой показатель составляет 32 МПа.
Вес, плотность, объем
Помимо основного показателя (прочность) бетон марки М350 должен иметь по ГОСТ:
- плотность — 1,8-2,5 т/куб.м;
- удельный вес — 1900-2600 кг/куб.м.
Приготовление бетона В25
Марка М350 — одна из самых популярных, которые реализуются заводами изготовителями. Конечно, при необходимости, можно замесить раствор непосредственно на объекте. Например, когда необходимо долить малую часть конструкции, а ближайшие заводы не реализуют столь малый объем марки В25.
Пропорции
Для марки М350 предусмотрены определенные пропорции, позволяющие получить состав, который наберет необходимую марочную прочность через положенные 28 дней.
Марка вяжущего компонента | Доля цемента (кг) | Вода (л) | Наполнитель (гравий) | Песок речной просеянный | Плотность состава М350 |
---|---|---|---|---|---|
М400 | 385 | 210 | 1095 | 650 | 2330 |
М400 | 355 | 195 | 1155 | 720 | 2400 |
М500 | 335 | 210 | 1095 | 680 | 2325 |
М500 | 315 | 195 | 1155 | 760 | 2445 |
В таблице представлены пропорции для приготовления состава марки М350 (1 кубического метра) со средним показателем подвижности (П3). Пропорции даны без учета пластификаторов и других добавок.
Влияние качества компонентов
Отдельно отметим — приготовить качественный бетонный состав нужной марки без использования качественных основных компонентов невозможно. Например, вода с органическими остатками (забор ведется из природного водоема без фильтрации) приведет к тому, что в застывшей конструкции будут развиваться гнилостные процессы. Это приведет к разрушению.
Слишком крупный наполнитель (оптимальная фракция 20-40 мм) не заполнит все пустоты, марка не наберет прочности (останутся воздушные пузырьки).
Важно: самые высокие требования предъявляются к цементу. Именно вяжущий компонент позволяет составу набрать марку прочности после затвердения. Цемент должен быть рыхлым, без комков. Дата производства — не позднее месяца до покупки.
Песок для марки М350 берут речной. Обязательно без лишних примесей. особенно пагубно влияет глина.
Если хотя бы один из основных компонентов, используемых для приготовления марки М350, показывает повышенные характеристики влажности — долю воды в составе допустимо уменьшить.
Пошаговое приготовление бетона
Есть два способа замеса марки М350 — ручной и автоматизированный. Конечно, приготовление с помощью бетономешалки существенно облегчает процесс. Перед началом работ необходимо приготовить все ингредиенты.
Далее:
- Запустить бетономешалку на малых оборотах.
- Добавить большую часть воды.
- Засыпать 1 часть наполнителя, дать барабану покрутиться.
- Добавить цемент, а через несколько оборотов песок.
- Тщательно перемешать. Если мешалка оснащена реверсом, использовать его.
- Добавить остатки щебня.
Во время цикла перемешивания консистенция раствора марки М350 можно регулировать добавляя воду.
Важно: раствор марки М350, необходимо использовать сразу после изготовления. Предельные показатели — 25 минут для ручного замеса, час для автоматического.
Правила укладки
Марка М 350 относится к тяжелым, поэтому важно соблюдать ряд правил при укладке смеси:
- подготовка поверхности. Тщательная очистка, уборка от мелких и крупных загрязнений. Это повысит адгезию марки с поверхностью;
- опалубка. Тяжелая смесь марки М350 требует качественно собранной опалубки. Она может собираться из листов ДСП, деревянных брусков или быть сборной;
- армирование. Даже тяжелый состав (марка В25) нуждается в армокаркасе. Так конструкция будет стойкой к нагрузкам, долговечной.
Марка В25 заливается послойно, каждый новый уровень обязательно равняется и вибрируется. Дополнительное уплотнение поможет удалить пузырьки воздуха, марка наберет прочность через 4 недели в соответствии с ГОСТом.
Отзывы специалистов
Александр О.
(прораб)
Если нужен запас прочности, всегда используем В25. Быстро набирает марку, отличная подвижность.
Олег В.
Мой совет — всегда заказывать раствор у проверенного поставщика. Иначе велик риск, что в автобетономешалке приедут несколько кубов с маркой М200. И показатели конечной конструкции будут далеки от требований заказчика и проекта.
Иван Г.
Всегда заказываем большие объемы В25 на заводе. Делать руками замес тяжелой марки сложно. По крайней мере, рекомендую использовать бетономешалку. Ну и не забывайте, что условный час — это предел. Бетон начнет расслаиваться гораздо быстрее, марку не наберет.
Заключение
Специалисты сходятся во мнении, что марка М350 (класс В25) может применяться как в малоэтажном индивидуальном строительстве, так и в многоэтажном, промышленном. Отдельно уточняется, что тяжелый состав (марка М350) лучше заказывать на заводе. Это обеспечит соблюдение рецептуры.
Свойства смеси можно изменить с помощью добавок — пластификаторов, морозостойких присадок, ускорителей или замедлителей отвердевания и др. Марка В25 легко готовится самостоятельно, особенно, если нужно приготовить небольшой объем. Важно соблюсти пропорции основных компонентов и использовать готовый раствор не позднее 20-60 минут.
Применение бетона марки М350 (В25) – описание и использование
Марка М350 (класс В25) – это тяжелый промышленный бетон. Частники используют его редко, так как он дорого стоит и тяжело укладывается. Марка М350 может пригодиться лишь для конструкций, несущих большие нагрузки и подвергающихся постоянному воздействию воды и перепадов температур.
- Применение бетона марки М350 (В25)
- Что такое бетон М350 (В25)
- Где применяется бетон марки М350 (В25)
- Применение бетона М350 (В25) в строительстве
- Применение бетона М350 (В25) в дорожном строительстве
- Применение бетона М350 (В25) в благоустройстве территории
- Применение бетона М350 (В25) для ЖБИ
- Применение бетона М350 (В25) в инженерии
- Применение бетона М350 (В25) в декоре и производстве мебели
- Достоинства и недостатки марки М350 (В25)
Самостоятельно приготовить раствор марки М350 трудно. Важно смешать все составляющие в правильных соотношениях, иначе невозможно достичь нужной прочности. Готовить бетон необходимо в бетономешалке с мотором. Поэтому профессиональные строители рекомендуют покупать марку М350 на заводе. Особенно этот совет актуален, если у вас нет опыта приготовления бетонных растворов.
В этой статье мы расскажем о марке М350 (класса В25). Особое внимание мы уделим способам ее применения, плюсам и минусам материала. Ознакомившись с информацией, вы сможете решить, стоит ли покупать именно такую смесь и для чего ее лучше использовать.
Что такое бетон М350 (В25)
Марка бетона М350 выдерживает вес 327-330 кг/м3. Она принадлежит к классу В25. Это значит, что до 95% продукции остается целой под давлением в 25 МПа. Подробнее о разнице между марками и классами вы можете прочитать в статье Классы и марки бетона – таблица и соответствия.
Благодаря своей прочности, марка М350 (класс В25) способна выдержать давление многоэтажного дома, сотен проезжающих автомобилей, сложных инженерных конструкций. Это позволяет использовать бетон М350 (В25) в очень разных ситуациях.
Кроме прочности, качество бетона М350 (В25) определяется следующими параметрами:
- Морозостойкость – F200-F300
- Пластичность – П2-П5
- Жесткость – Ж2-Ж4
- Водонепроницаемость – W6-W10
- Плотность – 1900-2500 кг/м3
Для улучшения характеристик в раствор вводят различные добавки. Морозостойкость можно повысить, применив нитрит натрия или хлорид калия. Водонепроницаемость улучшается при введении гидрофобных добавок. Пластичность и удобство укладки можно повысить с помощью пластификаторов.
Для приготовления бетона марки М300 (В25) используются такие компоненты:
- Цемент М400 или М500
- Речной и промытый карьерный песок с зернами от 1 мм до 5 мм
- Щебень из гранита или прочного известняка фракций 5-20, 20-40, 40-70
Вместо гранитного и известнякового щебня разрешается использовать и гравий, если его марка по дробимости не ниже М800, а морозостойкость – F200. Кроме того, если говорить о фракциях, иногда для производства этой марки берут щебень фракций 70-120 и 80-120.
Свойства компонентов также влияют на характеристики марки. Например, если вместо известняка или гравия брать гранит, повышается прочность бетона и его морозостойкость. А вот применение непромытого карьерного песка, наоборот, может ухудшить качество конечного продукта, если в нем будет больше 1% примесей глины.
Пропорции компонентов (цемент:песок:щебень) для бетонного раствора М350 даны в таблице.
Марка цемента | Объемное соотношение (цемент:песок:щебень) | Массовое соотношение (цемент:песок:щебень) |
М400 | 1:1,4:2,8 | 1:1,5:3,1 |
М500 | 1:1,7:3,1 | 1:1,9:3,6 |
Для вашего удобства ниже мы разместили ту же самую таблицу в виде картинки.
Для получения бетона М350 (В25) 10 л цемента М400 смешивают с 14 л песка и 28 л щебня. Из этого количества получается 37 л бетона М350. Если брать цемент М500, к нему необходимо добавить 17 л песка и 31 л щебня, чтобы получить 31 л раствора.
Для 1 м3 бетона М350 (В25) необходимо:
- 400 кг цемента М500
- 752 кг песка
- 1000 кг щебня
- 175 л воды
Уложенный раствор дополнительно уплотняют вибрирующей машиной. Делать это нужно очень быстро, так как время застывания у М350 (В25) короткое.
В следующей части текста мы расскажем, как используют бетон М350 (В25).
Собственное производство бетона и своя лаборатория, а также большой парк техники гарантируют высокое качество продукции и точные сроки поставки
Подробнее о нас читайте здесь
7 904 179–31–56
Валентин Юрьевич Швец
Директор «БетонСтрой»
Где применяется бетон марки М350 (В25)
Марка М350 (класс В25) – это прочный материал, который используют на объектах, подвергающихся большим нагрузкам. Этот бетон устойчив к морозам, плохо пропускает воду и не разрушается от влаги. Поэтому он может использоваться в заболоченных и подтапливаемых местах, регионах с неблагоприятным климатом.
Бетон М350 (В25) применяется в таких областях:
- Строительство
- Дорожное строительство
- Благоустройство
- Производство ЖБИ
- Инженерия
- Мебельная промышленность и декор
Детальнее о каждом способе применения марки М350 (класса В25) вы узнаете дальше.
Применение бетона М350 (В25) в строительстве
Бетон М350 (В25) – один из самых востребованных материалов на стройках жилых домов и промышленных объектов. Немного реже его покупают частники.
Марку М350 (класс В25) можно использовать для:
- Фундамента под домом в 2-5 этажей
- Фундамента под баней или гаражом
- Сплошных стен
- Несущих стен и колонн
- Полов по грунту
- Лестниц
- Дренажа
Марку М350 (В25) рекомендуют использовать для свайных и заглубленных фундаментов частных домов. Она особенно востребована на участках с высоким стоянием грунтовых вод, в местах с холодным климатом, где земля промерзает больше, чем на 1,5-2 м. То же самое касается полов по грунту, оснований под гаражами и банями. Их стоит делать из бетона М350 (В25) лишь на проблемных участках.
Как запасной вариант, бетон М350 (В25) пригодится для:
- Фундаментов домов с количеством этажей 5 и больше
- Фундаментов промышленных предприятий
- Сплошных перекрытий
- Балок и ригелей
- Отмостки
- Крыльца
Приведем несколько примеров.
Допустим, фирма строит девятиэтажный дом из легких блоков. Рельеф участка ровный, грунт зимой промерзает не больше, чем на метр, а грунтовые воды находятся глубоко. В таком случае для фундамента спокойно можно брать марку М350 (класс В25). В остальных случаях стоит использовать бетон более высокого класса.
Другой пример – бетон нужен для сплошного перекрытия. Оно должно быть прочным. Но требования к нему вполне удовлетворяет марка М300. Стоит она дешевле и работать с ней легче. Поэтому использовать бетон М350 (В25) здесь рационально лишь тогда, когда нагрузка на перекрытие превышает 300 кг/см2.
Рассмотрим еще один случай, который касается отмостки. Ее основная функция – не пропускать воду в нижние слои грунта (к фундаменту). Отмостка не должна разрушаться от воды и морозов. Для ее заливки стоит использовать бетон М350 (В25) только там, где выпадает много осадков, а зимой бывают сильные морозы. В других ситуациях для этой цели вполне подойдут марки М150-М250.
Применение бетона М350 (В25) в дорожном строительстве
Дорожные службы и строительные фирмы часто останавливают свой выбор на марке М350 (В25). Она востребована, в первую очередь, на трассах со средней интенсивностью движения.
Бетон М350 (В25) берут для:
- Однослойных покрытий
- Верхних и нижних слоев двуслойных покрытий
- Дорожных плит
Бетон М350 (В25) хорошо переносит нагрузку от проезжающих легковых и грузовых автомобилей. Но его можно использовать не на всех трассах.
Допустим, по дороге проезжает от 6 000 до 14 000 машин в сутки. Они создают определенную вибрацию, давят на поверхность своим весом, стирают шинами верхние слои покрытия. Марка М350 (В25) вполне может выдержать такую нагрузку. Но на автомагистраль, по которой за сутки проезжает больше 20 000 машин, нагрузка будет уже вдвое больше, и бетон М350 (В25) быстро разрушится. На таких трассах материал можно использовать лишь для ремонта отдельных участков.
Применение бетона М350 (В25) в благоустройстве территории
Для обустройства придомовых территорий и городских пространств марка М350 (В25) используется редко. Это довольно дорогой материал, а его прочность значительно превышает требования по прочности для большинства построек на участках. Его используют разве что на объектах, которые несут большую нагрузку либо подвергаются воздействию агрессивных внешних факторов.
Целесообразнее покупать М350 (В25) для:
- Подъездов к высотным домам и крупным предприятиям
- Больших парковок и стоянок
- Искусственных прудов и фонтанов
- Бассейнов
При заливке бетоном парковок и подъездов к домам следует учитывать нагрузку. Марку М350 (В25) выгодно покупать для больших общественных стоянок, подземных паркингов в супермаркетах, подъездов к предприятиям. Она пригодится, если стоянки и подъезды рассчитаны на грузовые автомобили и крупногабаритный общественный транспорт.
Бетон М350 (В25) незаменим при заливке чаш бассейнов, прудов и фонтанов. У него высокая водонепроницаемость. Материал не пропускает влагу даже под давлением водного столба высотой 80 м. При добавлении гидрофобных веществ показатель повышается. Поэтому чаши бассейнов и прудов, сделанные из этого материала, не разрушаются в течение десятилетий.
Марку М350 (В25) можно использовать и для других объектов:
- Велосипедных дорожек
- Спортивных площадок
- Скейтпарков
Нагрузки на эти конструкции меньше, чем на парковки или подъезды. Хоть они и находятся на улице, но влага и морозы на них влияют не так сильно, как на стенки искусственного пруда или бассейна.
Когда же на таких объектах можно использовать бетон М350 (В25)?
Допустим, нужно залить велосипедную дорожку на спортивном стадионе, где постоянно проходят тренировки. Покрытие должно быть идеально ровным, не истираться от колес сотен велосипедов, которые по нему проезжают. Чтобы не тратиться в будущем на постоянные ремонты, лучше выбрать более прочный материал.
Второй пример – большой скейтпарк в оживленном районе или единственное такое место в большом городе. Здесь будут кататься десятки, а может и сотни скейтеров и роллеров. В этой ситуации также выгоднее использовать бетон М350 (В25).
Применение бетона М350 (В25) для ЖБИ
В производстве железобетонных изделий марка М350 (В25) используется очень широко. Она достаточно прочная, устойчивая к влаге и морозам, обеспечивает высокое качество продукции. В то же время она стоит дешевле, чем классы бетона В30 и выше.
Марку М350 (В25) используют для производства таких видов ЖБИ:
- Плит для монолитных и плитных фундаментов жилых домов
- Плит перекрытий в жилых и промышленных зданиях
- Плит для перемычек в жилых и промышленных зданиях
- Плит для дорожных покрытий
- Столбов для ограждений
- Колец для колодцев
- Тетраподов
Для большинства перечисленных видов продукции бетон М350 (В25) – эконом-вариант. Его цена ниже, чем у марок М400-М600, но прочность полностью удовлетворяет требованиям. В случае производства оградительных столбов нужно хорошо просчитать все расходы. Марку М350 (В25) можно использовать для массивных ограждений, к которым предъявляются высокие требования (на военных складах, в местностях с неблагоприятным климатом). В остальных случаях материал выгоднее заменить более дешевым бетоном М300 (В22,5).
Как запасной вариант, бетон М350 (В25) можно использовать для:
- Плит для фундаментов промышленных зданий
- Безнапорных труб
- Внешних железобетонных панелей
Приведем несколько примеров.
К промышленным объектам также относятся небольшие склады и производственные цеха. Для них не нужно делать сверхпрочные плиты под фундамент. Из бетона М350 (В25) вполне можно получить продукт, который прослужит в основании здания десятки лет. А вот для более солидных конструкций понадобятся бетонные плиты с высокими показателями прочности.
Другой пример: согласно проекту, дом необходимо обложить бетонными плитами. Нагрузка на них минимальная, но внешние стены будут мокнуть от дождя, талого снега, замерзать при минусовых температурах. Если дом строится на севере или в местности, где часто идут дожди, рационально использовать морозоустойчивую и водонепроницаемую марку М350. В остальных ситуациях лучше заказать более доступные по цене плиты из бетона М300.
Применение бетона М350 (В25) в инженерии
Бетон М350 (В25) пригоден для инженерных конструкций, которые не несут больших нагрузок.
Наиболее часто марка М350 (класс В25) используется для:
- Дренажных систем
- Резервуаров для стоков на фермах
Для таких целей марка М350 (В25) идеально подойдет из-за повышенной водонепроницаемости. Чтобы сделать инженерную конструкцию еще надежнее, в раствор вводят гидрофобные добавки, обеспечивают дополнительную гидроизоляцию.
Как запасной эконом-вариант, бетон М350 (В25) используется для:
- Магистральных коммуникаций и трубопроводов
- Зданий заводов и фабрик
- Военных объектов
В первом случае основным качеством, которое позволяет применять марку М350 (В25) для этих работ, также является ее водонепроницаемость. В двух других случаях она используется только для тех деталей, требования к нагрузкам которых может удовлетворить. Например, из бетона М350 (В25) делают перекрытия или перемычки в помещениях, ограждения, фундаменты пристроек и складов на военных объектах.
Применение бетона М350 (В25) в декоре и производстве мебели
В этих сферах бетон М350 (В25) используется крайне редко. Мебель и декоративные элементы не несут больших нагрузок, и материалы большой прочности для их изготовления не нужны. Даже если предметы находятся на улице, где на них воздействуют мороз и влага, качеств марок М150-М250 вполне хватит для этих работ.
Марку М350 можно использовать лишь для:
- Несущих декоративных колонн под массивными балконами, крышами, в холлах отелей и больших помещений
- Каминов
- Тротуарной плитки на очень оживленных улицах и проспектах
- Раковин в общественных уборных или вне помещений
В других ситуациях покупка бетона М350 (В25) – это лишние расходы.
В следующей части статьи мы опишем все плюсы и минусы марки М350 (класса В25).
У бетона М350 (В25) есть много достоинств. Недаром он так популярен среди профессиональных строителей. Стоит обратить на него внимание и частникам, особенно при строительстве высоких домов на проблемных участках, заливке бассейнов.
К положительным качествам марки М350 (В25) можно отнести:
- Высокую прочность
Бетон без проблем может подвергаться нагрузкам промышленного масштаба. Он подойдет для фундамента частного дома любой сложности. - Хорошую пластичность
Она повышается путем добавки пластификаторов. При укладке и правильной трамбовке легко получить массу без боковых дефектов и внутренних пустот. - Устойчивость к морозам
Особенно это проявляется при добавлении в раствор прочного гранитного щебня. - Низкую истираемость
Это качество позволяет широко использовать марку для дорожных покрытий, площадок, подъездов к домам и парковок. - Хорошую плотность
Раствор реально утрамбовать до плотности 2500 кг/м3. После этого бетон становится прочнее, гораздо хуже пропускает воду и практически не реагирует на замерзание и перепады температур.
Имеет бетон М350 (В25) и свои недостатки.
К минусам материала относят:
- Высокую текучесть после добавления пластификаторов
Это может затруднить заливку и укладку, особенно при использовании ненадежной опалубки. - Быстрое застывание
Раствор быстро застывает, поэтому его нужно укладывать сразу после изготовления. Заказывать материал стоит на предприятиях, расположенных близко к строительной площадке. - Высокую стоимость
Из-за своей цены марка М350 (В25) не пользуется большой популярностью среди частных строителей. Но для профессионалов и строительных компаний стоимость материала вполне приемлема.
Марка М350 (класс В25) – это профессиональный бетон, который выдерживает большие нагрузки. Чтобы сделать раствор, нужно иметь опыт и специальное оборудование, поэтому материал лучше покупать на заводе. Укладка бетона сложная и требует определенных навыков. Зато фундаменты и другие конструкции получаются прочными, надежным и служат много десятилетий.
Класс бетона В25: плотность, прочность, характеристики
Купить бетон / Статьи / О бетоне / Плотность и прочность бетона В25, технические характеристики
О бетоне
2020-10-28 14:33:47
Оглавление
- Характеристики бетона В25
- Класс бетона В25
- Особенности производства
- Требования к изготовлению
- Где используется бетон В25?
- Преимущества бетона В25
Технические характеристики бетона B25 позволяют успешно применять материал для конструкций, которым приходится испытывать значительные нагрузки – статичные и циклические. Бетон этой марки применяется при строительстве ответственных объектов промышленности, социально-культурной и других.
Класс бетона В25 соответствует марке М350 по российской классификации бетонов.
Характеристики бетона В25
Этот строительный материал обладает повышенными показателями прочности, непроницаемости для влаги и плотности.
Название | Значение |
Плотность | до 2500 кг/м² |
Прочность на сжатие | 327 кг/см² |
Морозоустойчивость | F200 |
Удобоукладываемость | П2-П4 |
Водонепроницаемость | W6-W8 |
- Морозоустойчивость – F200, указывает, что после высыхания и усадки бетон может двести раз подвергнуться замораживанию и размораживанию, и не разрушиться, сохранить структуру и первоначальные свойства.
- Удобство укладки (пластичность, подвижность) – П2-П4.
- Показатель водонепроницаемости – W6-W8: бетон не впитывает влагу, если на него оказывают давление силой ≤ 0,8 атмосфер.
- Плотность – до 2500 кг/м²: один кубометр конструкции из данного материала способен при давлении в 250 атмосфер не разрушаться. Плотность определяется на основании отношения массы раствора к объему.
- Прочность бетона В25 на сжатие – в среднем 327 кг/см², означает, что при воздействии на один квадратный сантиметр застывшего материала бетон не разрушается.
Класс бетона В25
Данный стройматериал принадлежит к классу тяжелых бетонов, удельная масса раствора которых является высокой.
Марка | Класс | Вес 1м³, кг |
М100 | В7,5 | 2494 |
М200 | В15 | 2432 |
М250 | В20 | 2348 |
М300 | В22,5 | 2502 |
М350 | В25 | 2502 |
М400 | В30 | 2376 |
Особенности производства
Бетон В25 производится на основе портландцемента и воды. Пропорции этих двух компонентов играют решающую роль в формировании эксплуатационных характеристик материала. При недостатке жидкости бетон будет сложнее перемешивать и укладывать. Переизбыток воды приведет к созданию рыхлой структуры, образованию воздушных пузырьков в смеси и трещин – после высыхания материала. Последнее снижает несущую способность конструкций, выполняемых из бетона.
В смесь также добавляются кварцевый песок (речной или карьерный) и щебень. Речной песок предпочтительнее, поскольку он чище карьерного, а примеси неблагоприятно повлиять на схватывание готовой смеси. Щебень выбирают гранитный или гравийный, с размером гранул от 30 до 50 миллиметров. Добавление гранитного щебня способствует повышению плотности и морозоустойчивости материала.
Дополнительно вводятся ингредиенты, задача которых – увеличить пластичность (удобство использования), повысить плотность бетона В25, а также поднять морозоустойчивость и водонепроницаемость, улучшить другие свойства материала.
Цемент для изготовления бетона В25 требуется высокой прочности – не менее М400-М500. Стандартное соотношение ингредиентов при изготовлении бетона В25 – 1 часть портландцемента / 3 части щебня или гравия / 1 часть гравийного или щебневого отсева / 3 части песка (карьерного промытого или речного). Вода добавляется в объеме, который позволяет достичь заданных показателей вязкости материала. Дополнительные добавки – в соответствии с инструкцией, которую дает производитель в плане условий использования состава.
Требования к изготовлению
Технические, эксплуатационные и физические характеристики материала марки напрямую зависят от того, какого качества компоненты используются при его производстве.
Так, нельзя добавлять портландцемент, срок хранения которого истек. Если при сжатии цемента в кулаке он спрессовывается – применять его не стоит, как и в случае, когда в цементном порошке заметны комки.
Играет роль влажность песка и щебня. При высоких показателях требуется меньше воды. А саму поду лучше выбирать питьевую, в крайнем случае – техническую
Где используется бетон В25?
Бетон марки В25 применяется для создания различных строительных конструкций. Из него делают:
- плиты перекрытий;
- колонны;
- ригели;
- фермы;
- монолитные элементы каркасов зданий;
- подкрановые балки;
- свайно-ростверковые фундаменты;
- сваи – заливные и буронабивные;
- чаши бассейнов.
Тяжелый прочный состав используется при возведении тоннелей и мостов, обустройстве аэродромных взлетно-посадочных полос и дорожных покрытий.
Преимущества бетона В25
Бетон класса В25, характеристики которого приведены выше, – достаточно дорогостоящий материал. Однако его использование дает возможность уменьшать геометрические габариты готовых конструкций, одновременно сохраняя их высокую несущую способность. Благодаря этому сокращаются затраты на строительство, а нагрузка на фундамент снижается.
Автор статьи
Виктор Филонцев
Образование:
НИУ МСГУ, Кафедра Технологии вяжущих веществ и бетонов, 2003.
Опыт работы:
12 лет в сфере производства бетона.
Текущая деятельность:
независимые консультации в сфере строительства.
Подробнее
Кронштейн Bowmac B25 Стойка и держатель
Ваше имя
Ваш адрес электронной почты
Я прочитал и согласен с Условия и положения и Политика конфиденциальности. Установите этот флажок, чтобы продолжить.
- Описание
- Характеристики
- Отзывы
Кронштейн Bowmac B25 Стойка и держатель
Кронштейн стойки и несущего элемента Bowmac B25 отлично подходит для крепления и универсального крепления деревянных конструкций к бетонным основаниям. Предварительно просверленные отверстия, совместимые с болтами M12 (продаются отдельно), обеспечивают простую и легкую установку, а горячее цинкование погружением обеспечивает исключительную коррозионную стойкость и длительный срок службы.
- Простая и легкая установка
- Горячее цинкование по AS/NZS 4680 до 600 г/кв.м
- Превосходная коррозионная стойкость
- Все отверстия под болты подходят для болтов M12
Спецификация:
Коррозионностойкая стойка и несущий кронштейн с предварительно просверленными отверстиями.
Код: B25
Торговая марка: Bowmac
Тип продукта: Кронштейн стойки и несущего элемента
Длина: 92 мм
Ширина: 50 мм
Высота: 137 мм
Толщина кронштейна: 4,5 мм
Материал: Сталь
Отделка: Гальванизация
(В25)
Артикул | В25 |
Торговая марка | Митек |
Будьте первым, кто оставит отзыв об этом продукте!
Помогите другим пользователям крепежа и строительных товаров GFC делать покупки разумнее, написав отзывы о приобретенных вами продуктах.
Написать отзыв о продукте
Другие также купили
Сопутствующие товары
Эта политика конфиденциальности устанавливает, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.
Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.
Время от времени мы можем изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вы довольны любыми изменениями.
Что мы собираем
Мы можем собирать следующую информацию:
- имя и должность
- контактная информация, включая адрес электронной почты
- демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
- прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и/или предложениям
Что мы делаем с собранной информацией
Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам более качественные услуги, в частности, по следующим причинам:
- Ведение внутренней документации.
- Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
- Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другой информации, которая, по нашему мнению, может показаться вам интересной, используя предоставленный вами адрес электронной почты.
- Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.
Безопасность
Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.
Как мы используем файлы cookie
Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт. Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.
Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы.
В целом файлы cookie помогают нам сделать веб-сайт лучше, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решили поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отказаться от файлов cookie, если хотите. Это может помешать вам воспользоваться всеми преимуществами веб-сайта.
Ссылки на другие сайты
Наш сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.
Управление вашей личной информацией
Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами: можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или это требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло.
Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, пожалуйста, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу. Мы оперативно исправим любую информацию, которая окажется неверной.
Исторический проект B-25
Перед войной
Во время Первой мировой войны район Канзас-Сити не получил промышленного развития. К концу 1930-х годов, когда правительство раздавало оборонные контракты, росла группа местных жителей, которые хотели исправить эту ситуацию. Во главе этой группы стоял тогдашний губернатор Пейн Ратнер. В 1939 году он создал Комиссию по промышленному развитию Канзаса и финансировал ее из большого годового бюджета в 60 000 долларов. Целью этой комиссии было обеспечение проектов промышленного развития Канзаса. Местный застройщик Дж. К. Николс назвал Канзас-Сити «спящим промышленным гигантом» и был полон решимости сделать все возможное, чтобы разбудить его. Николс когда-то работал в Консультативном совете национальной обороны Уильяма Кнудсена и приступил к лоббированию контрактов со своими контактами в Вашингтоне. Многие видные политики того времени присоединились к кампании, которая впоследствии стала очень успешной. К пику военного времени в 1943 года оборонная промышленность Канзаса дала штату почти 250 000 дополнительных рабочих мест.
Начало
28 мая 1940 года указом президента Рузвельта был учрежден Консультативный комитет по национальной обороне. Он назначил Уильяма Кнудсена, Эдварда Стеттиниуса и Сиднея Хиллмана возглавить комитет. Почти сразу же Кнудсен сказал Дж. Х. Киндельбергеру, главе North American Aviation, расширить свои мощности. Из-за опасений, что объекты, расположенные ближе к побережью, могут подвергнуться нападению, ему был предоставлен выбор: Талса, Оклахома, или Канзас-Сити, штат Канзас. Канзас-Сити попал в шорт-лист отчасти благодаря усилиям Дж. К. Николса и беседам с его старым другом Уильямом Кнудсеном. Ричард У. Роббинс из Комиссии по промышленному развитию Канзаса, бывший партнер Киндельбергера, прилетел в Калифорнию, чтобы убедить своего друга выбрать Канзас-Сити. 29 ноября, 1940 г., Киндельбергер находился в Канзас-Сити, «действуя по прямому приказу г-на Уильяма С. Кнудсена, чтобы разместить завод здесь или в Талсе, Оклахома». После осмотра муниципального аэропорта Фэрфакса Киндельбергер отметил в телеграмме от 2 декабря 1940 года: «Проверил территорию Фэрфакса, и все в порядке. Аэропорт небольшой, но подходит для неотложных нужд с улучшениями». Место было выбрано.
Впервые использованный для авиации в 1921 году, земля, которая впоследствии стала аэропортом Фэрфакс, первоначально была арендована Э. Дж. Суини. К 1925 единственный ангар и мастерская были единственными зданиями на территории, которая тогда называлась аэропортом Суини. В 1928 году аэропорт перешел во владение братьев Вуд, и было сделано много улучшений. 4 августа 1929 года родился аэропорт Фэрфакс. С одобрения Киндельбергера всего 11 лет спустя, и ровно за год до нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1940 года, военное министерство объявило, что новый завод будет построен на 75 акрах земли рядом с аэропортом Фэрфакс. Проект получил обозначение Project A-41.
Завод будет принадлежать федеральному правительству и эксплуатироваться компанией North American Aviation. Избиратели Канзас-Сити одобрили облигации на сумму 750 000 долларов для покупки аэропорта, поскольку контракт требовал неограниченного доступа. Федеральное правительство профинансирует необходимые улучшения в аэропорту Фэрфакса. Корпус армейской авиации будет арендовать аэропорт у Канзас-Сити на срок 50 лет. Военное министерство заплатит за завод, а Инженерный корпус армии построит завод площадью 1 166 200 квадратных футов. К концу войны размер завода в конечном итоге удвоился. На пике в октябре 1943, на заводе в Фэрфаксе будет работать около 24 329 мужчин и женщин. К концу войны там будет работать 59 337 мужчин и женщин.
Запроектированное как затемненное здание, в нем не было окон, а двери были скрыты стальными козырьками. Завод в Фэрфаксе сможет работать ночью с минимальным освещением. Хотя стены и крыша здания не были замаскированы как таковые, они были спроектированы и окрашены так, чтобы они гармонировали с окружающей местностью. Завод окружала навесная стена из железобетона толщиной 1 фут. Все эти усовершенствования были сделаны для того, чтобы растение было труднее обнаружить и бомбить с воздуха. Это, в сочетании с расположением вдали от побережья, было первым шагом к обеспечению безопасности.
Первоначально завод должен был стать сборочным центром для более чем 1000 субподрядчиков в Соединенных Штатах. Еще в октябре 1941 года завод описывался компанией North American как завод по сборке B-25C. Всего два коротких месяца спустя родился первый B-25D. Основным поставщиком был Fisher Body. Завод Fisher Body в Детройте будет производить капоты и бомбодержатели. Мемфис будет производить крылья, стабилизаторы и двери бомбовых отсеков. Чтобы обеспечить доставку этих деталей, железная дорога Union Pacific построила ветку, чтобы доставлять материалы прямо на сборочный завод. Готовый самолет будет испытан и доставлен из аэропорта Фэрфакс.
Строительство
Работа на заводе продвигалась быстро. Площадка была утверждена в начале декабря 1940 г. Практически сразу же были начаты изыскательские работы. В январе 1941 года были заключены и подписаны контракты. Хотя строительство должно было быть завершено Инженерным корпусом армии, контракт на изготовление металлоконструкций был заключен с компанией Muskogee Iron Works из Маскоги, штат Оклахома. Аллен и Келли, Builders Building, Индианаполис, Индиана, были выбраны в качестве архитектора. Генеральными подрядчиками выступили Tarleton Construction and McDonald Construction Company из Сент-Луиса и S. Patti Construction Company из Канзас-Сити, штат Миссури. Облигации были одобрены избирателями Канзас-Сити, и в феврале был куплен аэропорт Фэрфакс. Федеральное правительство приобрело 85 акров к западу от аэропорта 6 марта 19 года.41 от компании Kansas City Industrial Land Company за 183 288 долларов. Завод будет располагаться на 75 акрах, а остальные 10 предоставят рулежные дорожки к аэропорту и дополнительные помещения для размещения готовых самолетов.
В 14:30 8 марта 1941 года состоялась официальная закладка фундамента. Мероприятие, широко освещавшееся тогдашней прессой, было очень посещаемым. Более 5000 человек пришли посмотреть, как Джеймс Кинделбергер, глава Североамериканского региона, и губернатор Канзаса Пейн Ратнер руководят мероприятиями. Также присутствовали окружной инженер армии США майор А. М. Нейлсон и Гай Стэнли, исполнительный помощник президента Union Pacific Railway. Среди других почетных гостей были мэр Гейдж из Канзас-Сити, штат Миссури, и мэр Дон С. Маккомбс из Канзас-Сити, штат Канзас.
Первые землеройные машины начали работу 11 марта 1941 года. Район Фэрфакса представляет собой пойму. Таким образом, земля очень песчаная, и требуется слегка модифицированная конструкция. Фундамент завода будет заложен на бетонных сваях, уходящих глубоко в землю. Поверх этих свай ставился «колпак», и на этот «колпак» устанавливалось здание. К концу месяца были заложены первые сваи. Опять же, почти еженедельный отчет о ходе строительства попал в прессу.
Важная веха была достигнута 7 апреля 1941 года, когда была возведена первая конструкционная сталь. К концу апреля здание было готово достаточно, чтобы приступить к настилу крыши. К концу мая было завершено строительство металлоконструкций участка подсборки, и были начаты работы на участке окончательной сборки. Менее чем через 3 месяца после возведения первой стали в первую неделю июля была уложена последняя стальная конструкция. В это время также велись улучшения в аэропорту Фэрфакса. Хотя рекламировалось, что у него 4 асфальтовые взлетно-посадочные полосы, 2 из этих взлетно-посадочных полос были слишком короткими для B-25. Все 4 взлетно-посадочные полосы также были слишком узкими. Существующие взлетно-посадочные полосы были расширены до 150 футов и изменены для проведения испытаний B-25, произведенных на заводе. Другие улучшения были также внесены в рулежные дорожки и сооружения. 24 июня 1941, North American Aviation, Inc. из Канзаса станет дочерней компанией, находящейся в полной собственности North American Aviation, Inc. Первый рабочий, нанятый на завод, Джеймс Ф. Брайант, приступит к работе 8 июля 1941 года. Брайант был молодым джигом. сварщик.
Работы на заводе продолжались в течение августа и сентября. Субподрядчики установили многотонные прессы, огромные токарные станки и штамповочные прессы. Рабочие даже увидели, как их тяжелая работа была использована при установке некоторых приспособлений, над которыми они работали. Это будет включать «Old Number One», 16-тонное приспособление для центральной секции. Продолжалась работа над всем, от светильников на потолке до столов в офисах. Директор завода Х. В. Шваленберг, работавший с мая, наконец-то увидел, как все складывается.
К 16 октября 1941 года завод был готов на 90 процентов. Я не уверен, кто сделал эти расчеты, но некоторые из первых сотрудников завода хорошо помнили «10 процентов», которые не были выполнены. Большие северные двери еще не были завершены. Большая часть завода не имела тепла в течение большей части первой зимы. Средняя температура той зимой была около 15 градусов. Строитель бомбардировщиков Гарольд Тиллман (один из первых 10 сотрудников ночной смены) помнит, как по ночам охранники собирались вокруг обогревателя в углу завода. На заводе было более 1 миллиона квадратных футов площадей, и большая часть их была пуста. Необычно для того времени, бомбардировочный завод был и отапливаемым, и кондиционированным, ни один из них не был достроен до начала 19 века.42. Строительство оригинального проекта А-41 не будет завершено до 15 апреля 1942 года.
Начали поступать первые детали и началось обучение сборке «Митчелла». Детали для первых 100 бомбардировщиков были отправлены в сборочных узлах, причем первые 6 были собраны дальше, чем остальные 94. Многие из прибывших деталей не прошли проверку или отсутствовали. Доработка этих частей была первой задачей. Хотя я не знаю точной даты начала работ над первым бомбардировщиком, скорее всего, это была середина или конец ноября. В первой группе стартовали три бомбардировщика. Первая завершенная «Мисс Большой Канзас-Сити» будет завершена 23 декабря 19 года.41. Ее первый полет состоялся только 3 января 1942 года. «Мисс Большой Канзас-Сити» была совершена почти на 3 недели раньше запланированного срока. Ее посвящение 23 декабря 1941 г. произошло за 18 дней до первоначально запланированного посвящения 10 января 1942 г.
«Хай Бэй»
7 февраля 1942 г. заводу Fairfax было поручено произвести 200 B-29 Superfortress. Вскоре после этого этот заказ был увеличен до 300. Несмотря на то, что строительство по проекту А-41 еще не было завершено, был создан новый проект – проект ААПА-3. Этот проект станет крупным расширением завода. Весь проект почти удвоит площадь существующего завода. В проект был включен новый «высокий отсек» для размещения более крупного B-29., ангар для вооружения, ангар для летных испытаний, кафетерий, бункер для испытаний пулеметов и северная пристройка. Эти улучшения позволили бы бомбардировочному заводу производить B-25 и B-29 бок о бок на одном заводе. Строительство первого этапа строительства высокого залива начнется 17 июля 1942 года. В служебной записке генерал-майора Оливера П. Эколса генералу «Хэпу» Арнольду он заявил: «Поскольку B-25, по-видимому, стал более полезный самолет, чем ожидалось, поскольку он не только кажется достаточно хорошим средним бомбардировщиком, но также, с модификациями артиллерийского вооружения, может использоваться для поддержки наземных войск. Считается, что обстоятельства потребуют максимального количества этих самолетов, которое мы сможем построить». Контракт на постройку В-29был прекращен 31 июля 1942 г., но работы по проекту ААРА-3 было разрешено продолжить, чтобы увеличить возможности производства В-25.
Новое строительство, обычно называемое «Расширение Хай-Бэй», будет включать в себя больше, чем просто «Хай-Бей». Ангары для вооружения и летных испытаний также были включены в расширение. К октябрю 1942 года началось строительство двухэтажного здания для столовой, отдела кадров и заводской милиции. Также были построены дополнительные стоянки для сотрудников и сторожевые вышки. К западу от нового ангара вооружений был построен бетонный бункер. Этот бункер, именуемый «ямой», использовался для проверки пулеметов после установки. Это привело к нескольким потрясающим ночным снимкам B-25 со всеми горящими орудиями. Чтобы увеличить производство на заводе, на северной стороне первоначального завода была построена пристройка для размещения краски, молота и литейного цеха. К этому моменту войны стали не хватало. Таким образом, многие из этих зданий были построены из дерева и бетона. Строительство корпуса вооружения и летно-испытательных ангаров завершено 15 февраля 19 г.43. В конце апреля 1943 года сборка B-25 переместится в Хай-Бэй.
Центры модификации
Вначале все бомбардировщики B-25, сходящие с конвейера, были идентичными. Все необходимые модификации были сделаны после завершения. Иногда это означало, что только что окрашенный B-25 будет перекрашен. Новые части будут удалены или изменены. Первоначально переносные конструкции размещались вокруг B-25, а модификация выполнялась снаружи. Зимой небольшой обогреватель обеспечит некоторый комфорт. К 19 августа42, большая часть работ будет завершена в Центре модификации TWA, расположенном через реку в том месте, где сейчас находится аэропорт в центре города. Работая с августа 1942 г. по ноябрь 1943 г., Центр модификации TWA модифицировал около 438 самолетов. После войны это здание разрезали пополам и перенесли в другое место в аэропорту. В результате два ангара существуют до сих пор.
20 мая 1942 года было объявлено, что строительная компания S. Patti Construction Company построит Центр модификации в аэропорту Фэрфакса. Этот модификационный центр будет состоять из двух ангаров, разделенных антресольным этажом. Он будет построен полностью из дерева, с бетонными полами и колоннами. Весь комплекс, состоящий из 8 отдельных зданий, будет завершен к 19 ноября.42. С 18 марта 1942 г. по 6 октября 1944 г. было модифицировано 3867 В-25. Эти модификации позволили В-25 действовать практически в любом температурном регионе от пустыни до Арктики. Некоторые из них, такие как B-25D/F-10, были модифицированы для использования в разведке. Первые 63 бомбардировщика B-25G были модифицированы B-25C. Большинство из них были модифицированы в Центре модификации Fairfax. B-25 были не единственным модифицированным самолетом. Известно, что чуть более 100 «Мустангов» P-51 также были модифицированы в Fairfax. Не все бомбардировщики, модифицированные в Центре модификации Фэрфакса, были построены в Фэрфаксе. Бомбардировщики B-25 нередко переправляли с завода в Инглвуде в Канзас-Сити для модификации. К концу 1944, центр модификаций был закрыт, а модификации производились, пока самолет находился на конвейере.
Производство
С декабря 1941 года до конца войны завод в Фэрфаксе произвел 6680 бомбардировщиков B-25 Mitchell. Из этого общего количества 2290 будут моделями B-25D-NC, а 4390 — версиями B-25J-NC. За высокое качество производства 6 октября 1944 года завод получил награду «Е» за производство. Показатели безопасности завода были образцовыми, превышая средний показатель по стране. Эффективность завода резко повысится во время войны, чтобы производить больше бомбардировщиков с меньшим количеством людей и с меньшими затратами. То, чего добились на заводе строители бомбардировщиков В-25, просто поразительно. 2 марта 1945 завод объявил о заключении контракта на постройку P-80 Shooting Star. В течение нескольких дней началась подготовка к производству нового истребителя. Модификации сборочной линии будут включать уничтожение «Старого номер один», чтобы освободить место. На завод для справки был доставлен один полный Р-80, а также все детали для другого.
8 мая 1945 года, ныне известное как День Победы, изменило этот план. По мере того, как война в Европе подходила к концу, потребность в новых самолетах росла. 25 мая 1945 года компания North American Aviation, штат Канзас, получила уведомление о расторжении контракта на Р-80. Эта информация послужила толчком к первому из 4 увольнений на заводе. В ближайшие несколько месяцев произойдут новые увольнения.
14 августа 1945 года, День VJ, США объявили о капитуляции Японии. На следующий день на завод пришла телеграмма с указанием «прекратить все работы». 18 августа 1945 года контракт на постройку В-25 был расторгнут. 20 августа 1945 г. около 5700 сотрудников были уведомлены об увольнении. Последние 2337 сотрудников потратят следующие пару месяцев на сборку оставшихся 72 бомбардировщиков B-25 и разборку завода. Свет на заводе North American Aviation в последний раз выключил Джек Фихтнер, охранник, 31 октября 19 года.45.
Послевоенный
5 ноября 1945 года завод будет передан General Motors. Заводом будет управлять подразделение GM Buick-Oldsmobile-Pontiac. 3 октября 1946 года GM провела официальную церемонию поднятия флага. В то время завод выпускал уже 140 автомобилей в сутки. В то время было объявлено, что завод будет выпускать 700 автомобилей в день при работе на полную мощность. Наводнение 1951 года сказалось как на заводе, так и на остальной части Фэрфакса. К 1952 завод снова будет задействован для постройки самолетов. На этот раз завод GM будет производить F-84F одновременно с автомобилями.
General Motors продолжала производство на заводе Fairfax до 1986 года, когда был открыт завод Fairfax II. Новый завод, работающий до сих пор, расположен в центре старого аэропорта Фэрфакса. Историческое здание, в котором было создано 6680 бомбардировщиков В-25, было закрыто 8 мая 1987 года. Во время сноса 19 января 1989 года здание загорелось и было полностью разрушено. Впоследствии все следы, включая первоначальные основания завода, были уничтожены. Части взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек видны и сегодня.
Предыдущий Следующий
Технические характеристики бетонных труб | Rinker Pipe & Stormceptor
О нас
Товары и услуги
В центре внимания проекта
локации
АСТМ С 76 ААШТО М 170 | Стандартные технические условия для железобетонных водопропускных труб, ливневых стоков и канализационных труб |
АСТМ С 361 | Стандартные технические условия на железобетонные трубы с низким напором |
АСТМ С 443 ААШТО М 315 | Стандартные технические условия на соединения бетонных труб и колодцев с использованием резиновых прокладок |
АСТМ С 478 ААШТО М 199 | Стандартные технические условия на сборные железобетонные секции люков |
АСТМ С 497 | Стандартные методы испытаний бетонных труб, секций люков или плитки |
АСТМ С 506 ААШТО М 206 | Стандартные технические условия на железобетонные арочные водопропускные трубы, ливневые стоки и канализацию Трубка |
АСТМ С 507 ААШТО М 207 | Стандартные технические условия для железобетонных эллиптических водопропускных труб, ливневых стоков, и канализационная труба |
АСТМ С 655 ААШТО М 242 | Стандартные технические условия для железобетонных водопропускных труб D-Load, ливневых стоков и Сточная труба |
АСТМ С 789 ААШТО М 259 | Стандартные технические условия на коробчатые секции из сборного железобетона для водопропускных труб, Ливневые стоки и канализация |
АСТМ С 822 ААШТО М 262 | Стандартная терминология, относящаяся к бетонным трубам и связанным с ними изделиям |
АСТМ С 850 ААШТО М 273 | Стандартные технические условия на коробчатые секции из сборного железобетона для водопропускных труб, Ливневые стоки и канализационные коллекторы с защитным покрытием менее 2 футов, подверженные дорожным нагрузкам |
АСТМ С 985 | Стандартные технические условия для водопропускной трубы с заданной прочностью из неармированного бетона, шторм Слив и канализационная труба |
АСТМ С 1433 | Стандартные технические условия на коробчатые секции из сборного железобетона для водопропускных труб, Ливневые стоки и канализация |
АСТМ С 1577 | Стандартные технические условия на коробчатые секции из сборного железобетона для водопропускных труб, Ливневые стоки и канализация спроектированы в соответствии с AASHTO LRFD |
АСТМ С 1619 | Стандартные технические условия на эластомерные уплотнения для соединения бетонных конструкций. |
АСТМ С 1628 | Стандартные технические условия на соединения бетонных самотечных канализационных труб с использованием резины прокладки. |
АВВА С 302 | Железобетонная напорная труба нецилиндрического типа |
Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта AASHTO | |
ААШТО Т280-10 | Стандартный метод испытаний бетонных труб, секций люков или плитки |
ААШТО М86-09 | Стандартные технические условия на неармированные бетонные канализационные, ливневые и водопропускные трубы |
ААШТО М170-12 | Стандартные технические условия для железобетонных водопропускных труб, ливневых стоков и канализационных труб |
ААШТО М198-10 | Стандартные технические условия для соединений бетонных труб, колодцев и сборных коробчатых секций с использованием предварительно отформованных герметиков для гибких соединений (удален в 2012 г. | ).
ААШТО М199-10 | Стандартные технические условия для секций люков из сборного железобетона |
ААШТО М206-10 | Стандартные технические условия для железобетонных арочных водопропускных труб, ливневых стоков и канализационных труб |
ААШТО М207-12 | Стандартные технические условия для железобетонных эллиптических водопропускных труб, ливневых стоков и канализационных труб |
ААШТО М242-12 | Стандартные технические условиядля железобетонных водопропускных труб D-Load, ливневых стоков и канализационных труб |
ААШТО М259-11 | Стандартные технические условия для коробчатых секций из сборного железобетона для водопропускных труб, ливневых стоков и канализационных коллекторов |
ААШТО М262-11 | Стандартное определение терминов, касающихся бетонных труб и сопутствующих товаров |
ААШТО М273-11 | Стандартные технические условиядля сборных железобетонных коробчатых секций для водопропускных труб, ливневых стоков и канализационных коллекторов с покрытием менее 2 футов, подверженных нагрузкам от шоссе |
ААШТО М315-07 | Стандартные технические условия для соединений круглых бетонных канализационных и водопропускных труб с использованием резиновых прокладок (удален в 2012 г. | ).
www.transportation.org
Американская ассоциация железнодорожного строительства и обслуживания путей (AREMA | |
АРЕМА Часть 10 | Железобетонная водопропускная труба – 2011 г. |
АРЕМА Часть 16 | Проектирование и строительство коробчатых железобетонных водопропускных труб – 2011 г. |
www.arema.org
Американское общество инженеров-строителей (ASCE | |
ASCE 15-98 | Стандартная практика прямого проектирования заглубленных сборных железобетонных труб с использованием стандартных установок (SIDD |
ASCE26-97 | Стандартная практика прямого проектирования секций скрытой коробки |
ASCE 27-00 | Стандартная практика прямого проектирования сборных железобетонных труб для подъема домкратом при бестраншейном строительстве |
ASCE 28-00 | Стандартная практика прямого проектирования сборных железобетонных коробов для подъема домкратом в бестраншейном строительстве |
www. asce.org
Американское общество по испытанию материалов (ASTM | |
АСТМ С14-11 | Стандартные технические условия на неармированные бетонные канализационные, ливневые и водопропускные трубы |
АСТМ С76-12а | Стандартные технические условия для железобетонных водопропускных труб, ливневых стоков и канализационных труб |
АСТМ С361-12 | Стандартные технические условиядля железобетонных труб с низким напором |
АСТМ С443-12 | Стандартные технические условия для соединений бетонных труб и колодцев с использованием резиновых прокладок |
АСТМ С478-12а | Стандартные технические условия для секций люков из сборного железобетона |
АСТМ С497-05 | Стандартные методы испытаний бетонных труб, секций люков или плитки |
АСТМ С506-12а | Стандартные технические условия для железобетонных арочных водопропускных труб, ливневых стоков и канализационных труб |
АСТМ С507-12а | Стандартные технические условия для железобетонных эллиптических водопропускных труб, ливневых стоков и канализационных труб |
ASTM C655-12b | Стандартные технические условиядля железобетонных водопропускных труб D-Load, ливневых стоков и канализационных труб |
АСТМ С822-11 | Стандартная терминология, касающаяся бетонных труб и сопутствующих товаров |
АСТМ С985-10 | Стандартные технические условия для неармированных водопропускных труб, ливневых и канализационных труб заданной прочности |
АСТМ С990-03 | Стандартные технические условиядля соединений бетонных труб, колодцев и сборных коробчатых секций с использованием предварительно сформированных герметиков для гибких соединений |
ASTM C1433-10 | Стандартные технические условия на сборные железобетонные монолитные коробчатые секции для водопропускных труб, ливневых стоков и канализационных коллекторов |
АСТМ С1577-12 | Стандартные технические условиядля сборных железобетонных монолитных коробчатых секций для водопропускных труб, ливневых стоков и канализационных коллекторов в соответствии с AASHTO LRFD |
АСТМ С1628-11 | Стандартные технические условия на соединения самотечной канализационной трубы с использованием резиновых прокладок |
ASTM C1677-11a | Стандартные технические условия для соединений для бетонной коробки с использованием резиновых прокладок |
www. astm.org
Американская ассоциация водопроводных сооружений (AWWA | |
АВВА C302-11 | Железобетонная напорная труба, нецилиндрическая, тип |
www.awwa.org
Бюро мелиорации США (USBR | |
УСБР М-1 | Стандартные технические условия для железобетонных напорных труб |
www.usbr.gov
часто задаваемых вопросов – Американская ассоциация производителей бетонных труб
|
|
---|
Aerospaceweb.
org | Спросите нас — Столкновение B-25 Empire State Building- Я слышал, что во время Второй мировой войны в Эмпайр-стейт-билдинг врезался большой самолет. Почему небоскреб не рухнул, как
Всемирный торговый центр сделал?
— вопрос от Тины Уивер
Северная сторона Эмпайр Стейт Билдинг, смотрящая на юг
Одним из многих, кто внес свой вклад в военные действия, был подполковник Билл Смит, пилот с наградами, летавший на B-17. Летающая крепость для ВВС США. Вернувшись из Европы, Смит был назначен ответственным за обычный рейс. переправить бомбардировщик B-25D Mitchell из Бедфорда, штат Массачусетс, в Ньюарк, штат Нью-Джерси. Бомбардировщик, действовавший под позывной Army 0577 получил прозвище «Старый Джон Перо Торговец» и был преобразован в VIP-транспорт. Смит должен был забрать своего командира в Ньюарке, прежде чем отправиться на армейскую авиабазу Су-Фолс на юге. Дакота. B-25 был средним двухмоторным бомбардировщиком, гораздо меньшим, чем B-17 Smith, летавший над Европой, но оба конструкции получили широкое распространение на протяжении всей войны. В путешествии Смита сопровождал SSgt. Кристофер Дмитрович и помощник авиационного машиниста из ВМФ по имени Альберт Перна. Перна поймал попутку рейса в вернуться в Бруклин и утешить своих родителей после смерти их другого сына, погибшего в Тихом океане.
B-25 вылетел на свою судьбоносную миссию незадолго до 9 утра и направился на юг, в Нью-Джерси. Менее чем через час в Однако Смит получил предупреждение из муниципального аэропорта Нью-Йорка в Квинсе (теперь он называется Ла-Гуардия). аэропорт) этот густой туман окутал город. Диспетчерская вышка поля зловеще сообщила: «Мы не можем видеть вершина Эмпайр Стейт. Предлагаю вам приземлиться здесь.» Хотя Смит принял сообщение, он явно проигнорировал его. его и запросил разрешение продолжить путь в Ньюарк.
Самолет находился всего в нескольких минутах от Ла-Гуардия, но потерялся в густом тумане, ограничивавшем видимость. Правила полетов самолету требовалось время, чтобы поддерживать высоту не менее 2000 футов (610 м) над городом, но Смит снизился до менее половины этой высоты в надежде снова увидеть землю. Что он, конечно, и сделал, но пилот недооценил свое местонахождение и вскоре нашел свой самолет, летящий через бетонные каньоны городских небоскребов. Бомбардировщик вскоре привлек внимание встревоженных горожан, поскольку его рев двигателей эхом отразился от фасадов зданий внизу. Те, кто работал на верхних этажах офисных зданий, подбегали к окнам, чтобы с изумлением наблюдать, как летит самолет. под ними, быстро разворачиваясь и виляя, когда законцовки его крыльев едва не задели какие-то строения. Один наблюдатель был армейской авиацией. Лейтенант Фрэнк Кови, который заметил обреченный B-25 из своего номера в отеле Biltmore. Кови недоверчиво смотрел поскольку самолет едва не пролетел мимо Центрального офисного здания Нью-Йорка и был не выше его 22-го этажа.
Североамериканский бомбардировщик B-25 Mitchell
Бомбардировщик мчался на запад примерно по 42-й улице, а затем повернул на юг возле пересечения с 5-й авеню. Этот разворот оказался роковой ошибкой, так как неуклюжий самолет направился прямо к северной стороне мира. самое высокое здание. Стэн Ломакс, местный спортивный диктор радиостанции WOR, ехал на работу, когда впервые заметил звук винтовых двигателей приближающегося Б-25. Взглянув вверх, он закричал: «Ложись, дурак, Лезь!» из окна своей машины.
В последний момент подполковник Смит, должно быть, увидел силуэт Эмпайр Стейт Билдинг, вырисовывающийся из тумана. Он попытался подтянуться, виляя, но расстояние было слишком коротким, а скорость бомбардировщика слишком большой. В примерно в 9:49 B-25 врезался в 78-й и 79-й этажи небоскреба примерно на 975 футов (295 м) над уровнем моря. Нижний этаж. Самолет врезался на расчетной скорости 200 миль в час (320 км/ч), в результате чего здание задрожало. под силой столкновения. В результате крушения на высокой скорости взорвались топливные баки самолета. огненный шар высотой 100 футов (30 м), выпускающий горящий бензин по фасаду здания. Листы пламени также промчался по лабиринту коридоров и лестничных клеток внутри здания, достигнув, по крайней мере, 75-й пол.
В результате аварии образовалась дыра шириной около 18 футов (5,5 м) и высотой 20 футов (6 м) на 34-й улице за пределами Эмпайр-стейт. Строительство. В то время как 78-й и 79-й этажи пострадали больше всего, один из двигателей B-25 упал. шахту лифта и вызвал крупный пожар в подвале. Другой двигатель пронесся по зданию и разорвал через семь стен, прежде чем выйти из башни со стороны 33-й улицы. Обломки пробили крышу тринадцатиэтажное здание через улицу, где вспыхнул еще один пожар. Другие тяжелые обломки, включая шасси, также нанесло ущерб Эмпайр Стейт и близлежащим зданиям, в то время как Стэн Ломакс, как сообщается, видел часть крыло катапультируется в сторону Мэдисон-авеню.
Повреждение Эмпайр Стейт Билдинг в результате удара B-25
Вскоре у основания раненого небоскреба собрались толпы. По словам Уолтера Дэниелса из New York Times , «Люди почувствовали бедствие. Все побежали к Пятой авеню». Бушующий огонь сжег туман, открывающий собравшимся массам ясное представление о зрелище наверху. Как пылающее топливо и обломки Однако из-за дождя зрители бежали с этого места, чтобы укрыться под близлежащими зданиями. Таксист Рафаэль Гомес его автомобиль резко остановился, когда на его кабину посыпались обломки. «Я был так напуган, я просто сидел там. Люди бегали повсюду», — заявил он.
После нападения на Перл-Харбор в 1941 году и долгих лет мирового конфликта многие, естественно, думали, что город находится под атака. Примером этой путаницы является одна из работниц здания Дорис Поуп. «В тот день, когда мы собирались готовясь к перерыву на кофе, мы услышали этот ужасный шум, и здание начало трястись. … Пока мы смотрели Из окна третьего этажа мы увидели, как на улицу падают обломки. Мы сразу подумали, что Нью-Йорк бомбят».
Еще одним свидетелем катастрофы был Дональд Мэлони, 17-летний помощник фармацевта с побережья США. Сторожить. Мэлони делал покупки поблизости, когда увидел аварию и бросился в аптеку. «Дайте мне морфий, шприцы, иглы, аптечки! Это чрезвычайная ситуация», — потребовал он. Затем Мэлони помчался в Эмпайр Стейт. Здание для оказания помощи пострадавшим в авиакатастрофе.
Потребность в помощи была больше всего на 79-м этаже, где располагались офисы Национальной католической конференции благосостояния. расположен. В это субботнее утро присутствовало около 20 человек. Большинство из них были молодыми женщинами-клерками, организовавшими помощь беженцы войны. У шести девушек не было ни единого шанса, так как они были охвачены пламенем и мгновенно погибли. их столы, и другие рабочие сгорели при попытке к бегству. Еще одной жертвой стала женщина публициста выбросило взрывом в окно. Пол Диринг, работавший в дальнем углу католического офисы, также был убит после того, как выпрыгнул из окна и ударился о выступ несколькими этажами ниже. Остальная часть помощи рабочие чудом достигли безопасности пожаробезопасной лестничной клетки, необходимой для высотных зданий.
Кэтрин О’Коннор, работавшая рядом с местом крушения, далее описывает ужас катастрофы: «Самолет взорвался внутри здания. Секунд пять-шесть — я шатался на ногах, пытаясь удержаться. баланс — и три четверти офиса мгновенно сгорели в этой пелене пламени. Один мужчина был стоя внутри пламени. Я мог видеть его. Это был его коллега, Джо Фонтейн. Все его тело было в огне. я продолжал звать его: «Давай, Джо; давай, Джо ». Хотя Фонтану удалось выбраться из огня и сбежать здание, его травмы были слишком тяжелыми, и через несколько дней он скончался. Еще одной жертвой стал дворник. попал в ловушку огня и погиб на 78-м этаже. К счастью, этот этаж использовался только для технических помещений и хранилище. Если бы он был оккупирован, число погибших могло быть значительно выше.
Новости о катастрофе на первой полосе New York Times
Тем не менее, на каждую трагическую смерть приходилось десятки других, несмотря ни на что и избежавших пожара. Группа из 60 мужчин, женщин, а дети посещали смотровую площадку на 86-м этаже, когда Воздействие Б-25. Густой дым от сильного ада быстро заполнил пол, затруднив дыхание. Гиды не смогли найти ключи от стеклянных дверей на открытый балкон снаружи, но вскоре взломали их, чтобы впустить свежее воздуха. Затем группу спустили по 86 пролетам пожаробезопасной лестницы в безопасное место.
Когда группа прошла 80-й этаж, они услышали стук в стены и крики запертых внутри. Этот этаже занимали офисы Дэниела Нордана и его помощника Артура Палмера. Позже Нордан вспоминал: «Нас подняли в трех футах от наших стульев и брошены на пол — я подумал, что это японская бомба!» Пара попыталась бежать. в коридор, но их отбросило сильное пламя от крушения всего одним этажом ниже. Они тоже обнаружил сильно обгоревшую и паникующую женщину-лифтера. Группа смогла спастись только после Двое мужчин использовали молоток, чтобы пробить стену в другой офис, ведущий в неповрежденный коридор и пожаробезопасная лестница. Пара пронесла пострадавшую девушку по коридору и спустилась по лестнице к спасателям.
Однако самая удивительная история выживания принадлежит другой лифтерше по имени Бетти Лу Оливер. 20-летняя женщина только что открыла дверь своего лифта на 75-м этаже, когда B-25 взорвался. Взрыв выбросила Оливер из лифта через холл, где ее нашли две другие женщины из соседнего офиса. Оливер была сильно обожжена, и две женщины оказали ей первую помощь, прежде чем помочь ей подняться в другой лифт, чтобы добраться до медпункта. забота. Как только двери закрылись, тросы лифта оборвались, и Оливер и вторая женщина-оператор рухнули вниз. к земле.
Фармацевт береговой охраны Дональд Мэлони ждал лифта на первом этаже, когда услышал крики две девушки, когда их кабина лифта промчалась мимо. Малони и ближайшие пожарные бросились вниз, опасаясь худшего. Как только пожарные проломили стену топорами, гвардеец заполз в кабину лифта и обнаружил обоих. женщины избитые, но живые. Аварийная гидравлика затормозила падающую машину и оборвала тросы. висящие под лифтом, накапливались и действовали как спиральная пружина, которая замедляла падение лифта. Воздуха запертый в замкнутом пространстве, также был сжат падающим автомобилем, нарастающим давлением, которое замедлило движение. спуск лифта. Мэлони нашел Бетти Лу Оливер, сгорбившуюся в углу и покрытую обломками. Хотя она была обожженная и ошеломленная, с перебитыми ногами, ее первыми словами, когда она увидела своего спасителя, были: «Слава Богу, здесь! Теперь я буду в порядке».
Пострадавшие при пожаре, получающие медицинскую помощь
Мэлони оказал помощь обеим женщинам и оставил их на попечение пожарных, прежде чем мчаться обратно наверх, чтобы помочь другим. жертвы. Он оказал помощь сильно обожженному мужчине в вестибюле, а также нескольким другим раненым, прежде чем присоединиться к священник для долгого подъема на небоскреб. Не зная точно, где произошло крушение, пара открыла дверь на лестничную клетку через каждые несколько этажей, пытаясь найти, где могут быть раненые. Проходя 70-й этаж, мужчины начали сталкиваться с лужами топлива и масла, обожженными стенами и клубами дыма.
К тому времени, как они добрались до 79-го этажа, остались только те, кто уже погиб в огненном огне. крушение. Несмотря на свою первоначальную интенсивность, огонь в значительной степени исчерпал себя в течение 35 минут и оставил только обугленные участки. тлеющие руины к моменту прибытия спасателей. Вскоре к мужчинам присоединился мэр Нью-Йорка Ла Гуардиа, который, несмотря на свое довольно пухлое телосложение, тоже пролез все 79 этажей. Присутствующие прокомментировали слова мэра. вспыхнув гневом, он потряс кулаками и пробормотал: «Я сказал армии не летать над городом!»
Мэр Ла Гуардиа позже похвалил Дональда Мэлони за храбрость, которую он проявил в то трагическое утро. Другим 17-летним мальчиком, прославившимся своим героизмом, был бруклинский студент по имени Герберт Фабиан, который взял на себя руководство заброшенный лифт и спас 20 человек, застрявших между 30-м и 40-м этажами. Гарольд Смит, работавший над 62-й этаж также получил поздравление за помощь пожарным в спасении трех женщин, оказавшихся в ловушке на более высоком уровне.
Окончательные жертвы катастрофы составили 14 погибших и 26 раненых. Среди погибших три члена экипажа бомбардировщика. и одиннадцать пострадавших в здании. Девять из погибших мирных жителей были офисными работниками, а остальные — дворник и лифтер. Тело военно-морского автостопщика Альберта Перна было найдено через два дня после крушения. на дне шахты лифта, но два других члена экипажа сгорели до неузнаваемости. Авария нанесла $1 миллионов убытков, но, как сообщается, рабочие смогли отремонтировать здание всего за три месяца. Рабочие имели отремонтировать или заменить погнутые балки, заделать стены и восстановить два наиболее сильно поврежденных этажа.
Примерное место крушения B-25 обведено красным
И все же катастрофа могла быть гораздо хуже. Небольшое количество жертв в основном связано с тем, что авария произошло в субботу, когда было открыто лишь несколько предприятий и организаций по оказанию помощи, и около 1500 человек были в здании во время аварии. В обычный будний день Эмпайр Стейт Билдинг вмещает более 15 000 человек. рабочих и стоял на одном из самых оживленных перекрестков в мире. Пересечение 34-й улицы и ул. Обычно по Пятой авеню в день проезжает более 40 000 автомобилей и 200 000 пешеходов. число погибших могло бы быть намного выше, если бы B-25 нес бомбовую нагрузку и больше топлива, поскольку более тяжелый самолет нанес бы значительно больше структурных повреждений. Как бы то ни было, бомбардировщик собирался приземлиться и почти минимальный вес.
Мы подробно рассмотрим крах Всемирного торгового центра в следующей статье, но ряд факторов объясняет, почему Эмпайр-стейт-билдинг получил относительно небольшой ущерб, в то время как башни-близнецы были разрушены. катастрофически разрушен. Во-первых, энергия удара, выносимого зданиями, различалась на порядки. величина. B-25, врезавшийся в Эмпайр-стейт-билдинг, весил примерно 21 500 фунтов (9 760 кг) и был путешествуя со скоростью около 200 миль в час (320 км / ч). Кинетическая энергия, которую он создал при столкновении, составила около 30 миллионов фут-фунтов. (40 миллионов Дж).
Для сравнения, башни-близнецы Всемирного торгового центра были поражены Авиалайнеры Boeing 767 летают вдвое быстрее и весят почти В 15 раз больше, чем у В-25. Энергия удара двух самолетов варьировалась от 2 миллиардов фут-фунтов (2,6 миллиарда джоулей) до 3 миллиардов футо-фунтов (4,1 миллиарда джоулей), что примерно в 60-100 раз больше, чем поглощается Империей. Государственное здание. Эта оценка также является консервативной, поскольку не учитывает энергию, выделяемую взрывающегося реактивного топлива, которое также значительно превышало энергию, выделяемую гораздо меньшим запасом топлива B-25. большая кинетическая энергия позволяла самолету 767 проникать в башни-близнецы намного дальше, чем это было у В-25 в состоянии сделать в Эмпайр Стейт Билдинг. Большая часть удара B-25 была поглощена внешней стеной здания. оставляя очень мало, чтобы повредить внутреннюю структуру. Однако удары Боинг-767 не только оставили зияющие дыры в внешний вид ВТЦ, но также разрушил большую часть структурного ядра в центре каждой башни.
Дым, поднимающийся от Эмпайр Стейт Билдинг после удара
Тем не менее, сам по себе удар не полностью объясняет, на что обречены башни Всемирного торгового центра. Фатальный вклад Фактором стали пожары, возникшие из-за взорвавшихся топливных баков. Боинг 767 имеет максимальный запас топлива в 35 раз больше, чем это Б-25Д. У самолета, врезавшегося в Эмпайр-стейт-билдинг, почти не осталось топлива, когда он разбился во время каждый 767 все еще нес примерно половину своего максимального запаса топлива при ударе. Эмпайр Стейт Билдинг пожар быстро исчерпал свой запас топлива, в то время как во Всемирном торговом центре подожгли содержимое офиса через несколько этажей и горели гораздо дольше. Тип перевозимого топлива также может быть важным фактором. Б-25 сгорел avgas, высокооктановая версия бензина, которая до сих пор используется на борту самолетов с поршневыми двигателями. Вместо этого 767 использует Jet-A, производное керосина, которым заправляют все коммерческие реактивные лайнеры. Топливо для реактивных двигателей имеет тенденцию достигать более высоких температур чем бензин, из-за чего пожары в ВТЦ разгораются сильнее, чем в Эмпайр-стейт-билдинг.
Ситуацию еще больше усугубил размер дыр, пробитых снаружи здания. Пожары в офисе здания обычно потребляют кислород, доступный в замкнутом пространстве, что быстро ограничивает рост и силу Огонь. Внешние отверстия, однако, позволяли свежему воздуху проникать в здания, помогая распространяться огню. здание и потребляют дополнительный горючий материал. Поскольку повреждения фасадов обеих башен ВТЦ были гораздо более обширный, чем в Эмпайр-стейт-билдинг, было больше воздуха для разжигания пожаров. Воздух в Эмпайр Стейт Билдинг также был влажным из-за тумана и, возможно, сыграл роль в ограничении масштабы пожаров в этом строении.
Кроме того, Эмпайр Стейт Билдинг представляет собой армированную каменную конструкцию, в которой конструкционные стальные балки заключены в известняковые стены или бетонные плиты толщиной 8 дюймов (20 см). Эта тяжелая масса обеспечивает исключительную противопожарная защита, которая изолирует сталь внутри от чрезмерного нагрева. Многие современные небоскребы, такие как ВТЦ башни устранили это широкое использование камня и бетона, чтобы снизить стоимость. Вместо этого Всемирный торговый центр полагались на легкие напыляемые покрытия для изоляции. Эта изоляция была просто сорвана со конструкции ВТЦ. 767 столкновений подвергли стальные балки и фермы перекрытия бушующему огню.
Эмпайр Стейт Билдинг также представляет собой сильно разделенную структуру. Каждый этаж автономен со своим автономные каналы отопления и охлаждения, лифтовые и хозяйственные шахты окружены толстыми каменными стенами, противопожарными перегородки разделяют каждый этаж и комнаты на каждом этаже, а противопожарная лестница препятствует восхождению дыма на верхние этажи. Эти особенности очень затрудняют распространение огня за пределы ограниченной площади. Мировая торговля Вместо этого центр предлагал обширные открытые площади, которые нравились арендаторам, но позволяли огню распространяться гораздо шире. без труда. Более того, система пожаротушения в обеих башнях не имела резерва, а столкновения 767 перекрыли путь. подача воды к разбрызгивателям. По этим причинам Эмпайр Стейт Билдинг до сих пор считается одним из самые безопасные небоскребы мира в огне.
Крушение Эмпайр Стейт Билдинг в 1945 году также дает представление о нападении на Пентагон 11 сентября. здания представляют собой конструкции из армированной каменной кладки, построенные с использованием аналогичных методов и материалов, хотя Пентагон был значительно модернизирован, чтобы выдерживать ударные повреждения. Одна из тем, часто используемая для продвижения теорий заговора, — размер отверстия во внешней стене Пентагона, созданного Боинг 757, который его сбил. Боинг 757 имеет размах крыльев почти 125 футов. (38 м), однако большинство сайтов, посвященных заговорам, предполагают, что ударная яма имеет ширину всего от 15 до 65 футов (от 4,5 до 20 м). То же самое может быть сказал об Эмпайр-стейт-билдинг, где самолет с размахом крыльев более 67 футов (20,5 м) создал дыру не более чем 20 футов (6 м) в поперечнике.
Фотография, сделанная Эрни Систо, когда он заполз на уступ, и два человека держали его за ноги
Оба самолета причинили ущерб, соответствующий размеру самолета и конструкционным материалам, использованным в фасаде. Большая часть массы самолета приходится на фюзеляж, внутреннюю конструкцию крыла и гондолы двигателей. Эти части самолета имеют наибольшую способность пробить стену при ударе, а размеры ударных отверстий у Эмпайр Стейт Билдинг и у Пентагона размеры фюзеляжа и мотогондол соответствуют B-25 и 757 соответственно. Внешние крылья и хвостовое оперение представляют собой гораздо более легкие конструкции, состоящие в основном из тонкой кожи, закрывающей пустое пространство. При столкновении с толстой стеной, состоящей из плотного материала, такого как камень или бетона эти легкие аэродинамические конструкции просто распадаются. Удар часто приводит к образованию выемок на поверхности и возможно, небольшие локальные отверстия, но более легкие конструкции самолетов обычно не могут пробить усиленную кладку. стена. Тщательный осмотр обоих зданий показывает выбоины, простирающиеся наружу от центрального ударного отверстия, как будто ожидается от столкновения крыльев.
После авиакатастрофы 1945 года правила полетов над Нью-Йорком были ужесточены, и армейские ВВС начали требующая дополнительной подготовки пилотов, переходящих на внутренние полеты после боев за границей. Арендаторы также начали возвращаться в Эмпайр-стейт-билдинг, как только ремонт был завершен, и католическая служба помощи сегодня все еще есть офисы на 79-м этаже. Оператор лифта Бетти Лу Оливер оправилась от полученных травм. продолжает удерживать рекорд по выживанию при самом продолжительном падении в лифте с высоты более 1000 футов.
Дополнительную информацию об историческом событии можно найти в этом современном
радиорепортаж от Mutual Broadcast System. Клип даже
включает аудиозапись пролета B-25 над соседним зданием и звук его последующего крушения.
— ответ Джеффа Скотта , 17 июня 2007 г.
Обновление!
Хотя крушение B-25 привлекло новое внимание к опасности полетов на малых высотах над Нью-Йорком, почти идентичная авария произошла менее чем через год, 20 мая 19 г.46. Небольшой двухмоторный транспортный самолет С-45. Военно-воздушных сил США выполнял тренировочный полет по навигации и пытался приземлиться в Ньюарке, когда заблудился в туман. Примерно в 20:10 самолет врезался в 58-й этаж северной стороны Уолл-стрит, 40. убив его экипаж из четырех человек.
К счастью, авария произошла ночью, когда здание было практически пустым. В зале было всего два человека место, охранник банка на 1-м этаже и офицер ВМС США по имени Чарльз Этли, работающий в дежурной части. Центр на 36 этаже. Атли сообщил: «Меня выбросило со стула через весь офис». Фюзеляж порвался дыра шириной 20 футов (6 м) и высотой 10 футов (3 м) во внешней стене, но двигатели и крылья были оторваны и не могли проникнуть внутрь, предполагая, что скорость удара была низкой. Один из двигателей врезался в соседнее здание и вызвал небольшой огонь, а второй упал на Уолл-стрит. 70-этажный небоскреб, изначально принадлежавший Bank of Manhattan Trust. Здание, на короткое время ставшее самым высоким зданием в мире, было отремонтировано и сегодня также называется Трамп-билдинг.
Совсем недавно 42-этажное здание кондоминиума в Верхнем Ист-Сайде Манхэттена пострадало от столкновения с самолетом. Бейсбольный питчер высшей лиги Кори Лидл из «Нью-Йорк Янкиз» и его летный инструктор Тайлер Стэнджер летели вдоль Ист-Ривер 11 октября 2006 года, когда пара врезалась в здание Belaire Apartments на скорость примерно 115 миль в час (185 км/ч). Lidle был владельцем одномоторного Cirrus SR20, но это неизвестно. какой пилот управлял самолетом в момент крушения.
Повреждение апартаментов Belaire после аварии Кори Лидла в 2006 году
Авария произошла, когда самолет двигался по узкому коридору полета над рекой. Как пилоты летели на север, приближаясь к концу этого коридора, похоже, они пытались развернуться обратно в сторону юг. Их усилия были осложнены сильным боковым ветром, и следователи пришли к выводу, что ошибка пилота привела к катастрофе. самолет врезался в 30-й этаж апартаментов Belaire. И Лидл, и Тайлер погибли в аварии, когда им был 21 год. жители квартир получили ранения. Большинство пострадавших произошло из-за пожара, охватившего несколько квартир после столкновение. Наиболее серьезно пострадала Илана Бенхури, которая сидела в помещении большей части самолета. попал мусор.
Эмпайр-стейт-билдинг и Уолл-стрит, 40 представляют собой армированные каменные конструкции, а апартаменты Belaire
представляет собой железобетонное здание. Благодаря превосходной противопожарной защите, обеспечиваемой этим типом конструкции.
а также небольшой размер и низкая скорость самолета, который врезался в каждое здание, структурные повреждения были нанесены
был незначительным.
— ответ Грега Александра , 30 сентября 2007 г.
Похожие темы:
- Я видел фотографии обломков двигателя в Пентагоне после 11 сентября. Ваш
сайт говорит, что двигатель Боинг-757 имеет ширину более 6 футов, но эта часть намного меньше. Доказывает ли это
что то, что попало в Пентагон, было не Боингом 757, и правительство лжет об этом?
Читать больше статей:
- Актуальный вопрос недели
- Архив прошлых вопросов
- Самые популярные вопросы
- Поиск в архиве
- Отправить вопрос
Самолет | Дизайн | Спросите нас | Магазин | Поиск | ||
О нас | Свяжитесь с нами | Copyright 1997-2018 | ||
Готовая бетонная смесь | Быстрорастворимый бетон
Перейти к содержимомуГотовый бетон2022-09-28T10:36:09+00:00
Быстрорастворимый бетон
в БирмингемеНулевые отходы – Платите только за то, что используете!
РАСЧЕТ БЕТОН
Работа 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, получайте бетон в нерабочее время
Без отходов, платите за то, что используете
30-летний опыт
Бетон, созданный только из карьерных заполнителей
Экспертное и дружелюбное обслуживание клиентов
Коммерческий и бытовой
Бетон Бирмингем наш высококачественный бетон, чтобы не было абсолютно никаких отходов. Мы смешаем его на месте, и вы просто заплатите за то, что вам нужно. Наши цены начинаются всего от 90 фунтов стерлингов за м3, и мы можем доставлять объемы от 0,5 м3 и выше.Мы находимся в самом сердце Бирмингема, и наши передвижные смесительные установки доставляют продукцию по всему Бирмингему и за его пределы. Мы гордимся стандартом нашего бетона и используем только первичный карьерный заполнитель, чтобы вы всегда были уверены в высочайшем качестве отделки.
Мы поставляем как бытовой бетон в Бирмингеме и прилегающих районах, так и промышленную бетонную смесь, поэтому независимо от объема поставленной задачи свяжитесь с нами сегодня, и мы будем рады предоставить вам предложение. Наша команда имеет опыт в смешивании и доставке бетона самого высокого качества в места по всему Уэст-Мидлендс. Выберите Instant Mix Concrete, и вы выберете лучшее.
О НАС
Коммерческая бетонная смесь
Бирмингем Мы снабжаем коммерческий сектор Бирмингема и его окрестностей на протяжении 30 лет и очень гордимся тем, что заслужили выдающуюся репутацию в бизнесе.Компании полагаются на нас в поставке коммерческих бетонных смесей премиум-качества в Бирмингеме, и мы также хорошо известны в этом районе как один из лучших поставщиков стяжек для пола в Бирмингеме.
Наш бетон изготавливается только из карьерных заполнителей, а не из переработанных материалов. Таким образом, вы можете быть уверены в том, что получите продукт с высочайшим качеством отделки. Помимо первоклассных качественных материалов, мы также можем предложить восемь различных типов бетона, отвечающих вашим конкретным потребностям. Итак, если вам нужна бетонная стяжка в Бирмингеме или бетон для коммерческого строительного проекта, свяжитесь с нами сегодня. Один из наших опытных и дружелюбных членов команды сможет предоставить вам предложение и обсудить условия бронирования.
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
Типы
БетонВот более подробная информация о товарном бетоне, который мы предлагаем:
C7/8/GEN бетонные смеси, широко используемые в проектах как в коммерческой промышленности, так и в бытовой сфере.
Его можно использовать для бордюров, заполнения полостей и внутренних фундаментов, а также для многого другого.C10/GEN 1
Смесь C10/GEN 1 предлагает множество вариантов применения в строительной отрасли. Его можно использовать для заполнения траншей, в дренажных работах и в качестве подкладочного фундамента.
C15/GEN 2
Если нет имплантированного металла, то бетонная смесь C15/GEN 2 является идеальной смесью для полов в доме. Если вы ищете бетонный пол, который будет выставлен на всеобщее обозрение (то есть без ковра или плитки), то это сочетание для вас. Его также можно использовать для мощения ступеней и фундаментов стен меньшего размера.
C20/GEN 3
Смесь C20 или GEN 3 чаще всего используется в более легких бытовых проектах. Например, эта смесь идеальна для оснований навесов и подъездных путей, а также может быть использована для формирования плит внутреннего перекрытия (без имплантированного металла). В других местах его также можно использовать для формирования фундамента для больших стен и пристроек.
C25/ST 2
Эта стандартизированная бетонная смесь является чрезвычайно универсальной смесью и широко используется как в домашних, так и в коммерческих проектах. Его можно использовать в ряде приложений, таких как массовая бетонная заливка, общие земляные работы, бордюрные работы и небольшие проекты, такие как внутренние дворики.
C30/PAV1/ST 3
Вы найдете эту форму бетона, используемую в большинстве наружных работ по мощению и наружных работ, которые имеют более легкое использование, например, подъездные пути, дорожки и гаражи. PAV1 включает добавку, которая создает пузырьки воздуха стандартного размера. Эти пузырьки воздуха помогают обеспечить защиту поверхности бетона в холодные месяцы, когда происходит цикл замерзания-оттаивания.
C35/PAV2
Этот тип бетона предназначен для тяжелых условий эксплуатации, поэтому его часто используют как в промышленных, так и в коммерческих целях. Вы найдете эту форму бетона, используемую в плотных фундаментах, внешних плитах и усиленных основаниях, на которых работают тяжелые промышленные транспортные средства и оборудование. Смесь ПАВ 2 также содержит воздухововлекающую добавку, благодаря которой внутри бетона образуются пузырьки воздуха, что обеспечивает защиту поверхности бетона от процесса замораживания-оттаивания.
C40
Этот прочный коммерческий бетон часто используется в работах, где требуется очень прочная бетонная смесь. Он идеально подходит для использования в несущих балках, сельском хозяйстве, дорожных работах и фундаментах.
Бытовой бетон
Birmingham Над каким бы бытовым проектом вы ни работали, у нас будет готовый бетон, подходящий для ваших нужд.Мы поставляем восемь различных типов быстрорастворимого бетона в Бирмингеме и его окрестностях и можем посоветовать вам, какой из них будет идеальным для вашей работы.
Наш бетон бытового назначения подходит для множества работ по благоустройству дома, от переоборудования гаража и патио до пристройки дома и напольных покрытий. Чтобы помочь вам понять различные типы бетона, которые мы поставляем, пожалуйста, просмотрите наш глоссарий терминов. Здесь вы найдете все, что вам нужно знать о нашем товарном бетоне для бытовых нужд в Бирмингеме.
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
Глоссарий
Термины по бетонуВот более подробная информация о товарном бетоне, который мы предлагаем:
Стандартная товарная бетонная смесь
Эта форма бетона является наиболее широко используемой. Разместите заказ на тип бетона и количество, и он будет замешан на бетонном заводе для вас, а затем доставлен барабанным миксером на ваш объект. Стандартный товарный бетон используется на больших строительных площадках, в подвалах и там, где есть ограничения по времени и пространству.
Объемный бетон
Мобильные автобетоносмесители смешивают объемный бетон на месте. Это гарантирует отсутствие отходов, вы платите только за то, что вам нужно, и если вам нужно больше или меньше бетона в день, то его можно смешать для вас тут же.
Самоуплотняющийся бетон Бетон SCC
В эту бетонную смесь добавлены химические вещества, которые придают ей высокую текучесть. Это означает, что при заливке он способен выравниваться и уплотняться сам по себе — никакого вмешательства не требуется. Это быстро и идеально, если у вас ограниченные трудовые ресурсы. Вы найдете его используемым в сборных конструкциях, стенах, фундаментах и полах.
Декоративный бетон
Если ваш бетон будет выставлен на всеобщее обозрение, декоративный бетон — это то, что вам нужно. Эта форма бетона имеет множество текстур и цветов и используется в домашних полах, архитектурных элементах и декоративном мощении.
Быстросхватывающийся бетон
Когда речь идет о быстросхватывающемся бетоне, ключ к разгадке кроется в названии. Этот быстродействующий материал идеален, когда вам нужно приступить к работе над проектом. Он быстро схватывается, а это также означает, что он идеален в зимние месяцы, когда из-за холодной погоды традиционный бетон не может высохнуть или затвердеть вовремя. Он используется во многих областях: от работ по ограждению, ремонта дорог и общего ремонта бетона.
Рулонный уплотненный бетон
Рулонный уплотненный бетон работает так же, как и асфальт. Он обладает высокой несущей способностью и после укладки может быть использован всего за пару часов. Это быстро, эффективно и не требует пенообразования или дополнительных подготовительных работ для его завершения. Вы обнаружите, что он используется во многих проектах, от рулежных дорожек аэропортов до тротуаров и дорог.
Фибробетон
Фибробетон содержит много мелких волокон, переплетенных по всей смеси. Это означает, что ему придается почти «сетчатая» структура, которая может значительно улучшить структурную целостность. Повышается долговечность и прочность, а потребность в стальной арматуре в вашем строительном проекте снижается. Кроме того, эта форма бетона должна меньше страдать от трещин или смещения. Он используется в жилых зданиях, промышленных полах и наружных покрытиях.
Проницаемый бетон (Проницаемый бетон)
Эта форма бетона позволяет воде проникать в землю под ним. Это означает, что риск скопления или затопления сведен к минимуму, а потери воды ограничены. Он идеально подходит для устойчивых проектов, автостоянок, маломощных транспортных средств, а также бассейнов.
Жидкий бетон
С добавлением пластификатора эта форма бетона обеспечивает высокую осадку, что позволяет ему свободно перемещаться при заливке. Он идеально подходит для ряда применений, но часто используется при прокладке кабелей и трубопроводов. Поскольку он способен обеспечить гладкую поверхность с аккуратными четкими линиями, он также используется в бетонных столешницах.
Пенобетон
Эта универсальная бетонная смесь обладает рядом качеств. Он самоуплотняющийся, распределяет нагрузку, а также обладает теплоизоляционными свойствами. Более того, его можно смешивать с добавками для придания дополнительных свойств, таких как пигменты, волокна, замедлители схватывания и ускорители. Он используется при восстановлении траншей, для покрытия труб и для заполнения пустот.
Бетон FND2
Эта бетонная смесь устойчива к сульфатам, поэтому ее часто используют при строительстве фундаментов, где может присутствовать грунт или глинистая почва, которые могут содержать сульфаты. В этой смеси будет минимальное содержание цемента 330 кг на кубический метр.
Наши
Отзывы«Фантастический сервис, очень рекомендую эту компанию. Персонал на борту был замечательным, вся работа была сделана и убрана за несколько часов, не могу пожаловаться на обслуживание.”
Джулия Линфорд Уайт
«Мы не можем нахваливать эту компанию.