Вездеходы на гусеницах самоделки: Гусеничный вездеход своими руками: чертежи, фото, видео

Вездеходы самоделки

Содержание:

• Колесник
• Гусеничный
• Рама

Размеры нашей страны необъятно велики. Добраться до отдаленных мест не имея специальной проходимой техники не возможно, нормальных проезжих дорог для авто нет. А где дорог нет там ягоды вкуснее, грибы целее. Рыба там не пуганая клюет смело. Охотится интересней, когда тропинки в лесу одни звериные. Не обойтись без вездеходов самоделок.

И строят наши люди вездеходы самоделки. Покоряют глухие труднодоступные леса, реки. Стараются сделать свой аппарат в размере своих возможностей. Сей сайт знакомит начинающих конструкторов, о нюансах изготовления. Посоветует, какие детали можно задействовать от других механических средств, какие лучше сделать самому. Выбрать менее затратный способ изготовления вездеходной машины.

Разновидности вездеходов

Конструкторы самодельных машин подразделяют вездеходы самоделки на два типа – колесные и гусеничные. Легкие экономичные бегают на колесах. Такие самоделки могут иметь три, четыре или шесть колес. Многосильные и тяжелые монстры выполняются на двух самодельных гусеницах.

Вернуться в содержание

Вездеход самоделка колесник

Самый простой, дешевый для постройки с технической и материальной стороны вездеход на трех камерных колесах — каракат. Многие детали подбираются от промышленных мотоциклов и машин. Старые бывшие в употреблении отремонтированные мотоциклетные детали вполне пригодны. Одним из основных преимуществом является использование для работы простого доступного инструмента. Большим минусом камерных колесников – проколы камер.

Выход есть:
Научится вулканизировать проколы совсем не сложно, самодельным вулканизатором.
Пробовать срезать лишнюю резину с автомобильных шин и обувать колеса, правда, масса резко увеличивается и это минус.

Двигатель вездехода колесника

Для караката колесника подходят двигателя объемом 125 кубов, 175 кубов от мотоциклов Минск, Восход. Применив специальное универсальное крепление, подходит любой агрегат, удобно менять экспериментировать.
Вездеход самоделка на четырех опорах требует большей мощности. Конструкторы устанавливают двухтактные одно цилиндровые 350 кубовые двигателя от ИЖ Планета.
На вездеходы шести колесники приспосабливают двух цилиндровые от Юпитера с водяным охлаждением, либо от Урала с воздушным охлаждением.
Стандарта как такового нет, каждый может экспериментировать, с любым двигателем изменяя передаточное число на ведущее колесо. Подбирая оптимальный вариант работы силового агрегата.

Вернуться в содержание

Вездеход самоделка гусеничный

Сложность изготовления данного вида вездехода в разы превосходит колесников. Масса такого вездехода огромна одному и с места, не сдвинуть. Требуется более сложный инструмент и станки – токарный. Восстановление старых деталей гораздо дороже. В летний период трущиеся детали движителя изнашиваются быстро. Расход топлива на много выше чем у камерного.
Проходимость отличная особенно в глубокий снег зимой, все затраты на постройку сразу забываются. Разворачивается буквально на одном месте. Тяговое усилие велико прицеп, сани тянет без проблем.

Двигатель гусеничного вездехода

Приводить в движение гусеничный трактор нужен мощный двигатель. Конструктора для своих машин применяют от легковых автомобилей. Двигателя четыре такта, мощные. После капитального ремонта ресурс большой, на вездеходе при должном уходе практически не изнашивается.

Автомобильный двигатель © Александр Замоткин / Фотобанк Лори

Вернуться в содержание

Рама вездеходов самоделок

Материал при сборке рам обеих вездеходов применяется одинаковый – трубы, угольники, листовое железо разных размеров. Конструкция произвольная. Зависит от эксплуатации и назначения самодельного вездехода.

Самодельные гусеничные вездеходы » Изобретения и самоделки

Сегодня речь пойдет про самодельные транспортные средства, которые наши талантливые люди изготавливают буквально «на коленке».

Самодельные ТС — это вообще отдельный вид искусства (если можно так выразиться), способный удивить! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии — все это люди делают у себя в гаражах. И парой довольно интересно посмотреть на плоды «фантазии и прямых рук» наших соотечественников. Что я и предлагаю сейчас сделать.

Гусеничный вездеход из «Запорожца»

Цена: 250.000₽

Товары для изобретателей Ссылка на магазин.

Корпус вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, ДВС и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодренький вездеход.

Электроника для самоделок вкитайском магазине.

Гусеничный вездеход из «Оки» за 260.000₽

Еще один любопытный вездеход из Оки. Впечатляет, не так ли? Разгоняется данный экземпляр до 45 км/ч и умеет плавать — что очень не плохо.

zen.yandex.ru

Умельцы собрали гусеничный вездеход амфибию и поставили на него кузов УАЗ

На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в реальность, тут под руку пойдет все, что угодно, даже кузов от бобика, что давно стоит во дворе. Хотя эта история имеет куда более серьезный характер, речь пойдет про “Ассоциацию вездеходной техники”, которые занимаются производством на заказ крайне интересной техники. Давайте рассмотрим ЗВМ-2410 Ухтыш. Так и хочется сказать: “Ух тыш! Какой УАЗ прикольный!”, первый раз, когда увидел фото подумал, что это просто мастера обработки фото постарались, а нет, потом видео нашел и даже не одно.

Техника производится умельцами самостоятельно, но на базе общедоступной и распространенной техники, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

Ну что же давайте подробнее разберемся, что перед нами. Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, подкапотное пространство, внизу же имеется самодельная гусеничная платформа.

Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальный зацеп, в купе с хорошим дорожным просветом и возможностью плыть получаем отличную технику для самых-самых “глубоких” мест.

На выбор покупателю предлагают три мотора: ЗМЗ-409 (143 силы, бензин), ЗМЗ-51432 (113 сил, дизель) и на мой взгляд лучший вариант Cummins (2.8, дизель, 120 сил). Трансмиссия разработана компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4-мя или 5-ю ступенями. Рулевое управление осуществляется фрикционами с сервоусилителем, рычаги очень легко ходят, как в компьютерной игре, или за доп. плату можно поставить обычный руль.

Как видно автомобиль имеет крайне интересные двери, фраза “выйди в окно” хорошо применима в данном случае, это необходимо для возможности плыть, также в базовое оснащение входит водооткачивающий насос. Также есть кронштейн под лебедку, жаль сразу не предусмотрена механическая, чтоб точно вылезти из любой грязи.

Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления под заказ, а не очередное гаражное творение, цена кстати 2 лимона 350 кусков, много или мало решать вам, но за готовый вездеход амфибию, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.

zen.yandex.ru

Вездеход — самоделку оснастили турбодизелем от Mazda

В России очень много энтузиастов, которые способны на многое ради того, чтобы удивить или восхитить автолюбителей своими потрясающими проектами. Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход, который называется ГВ-3. Он был построен с нуля, а на его создание ушло всего лишь полтора года.

Проектировали данный вездеход практически весь с чистого листа. Его ходовую, подвеску, большую часть деталей кузова, выхлопную систему, электрику, системы отопления, охлаждения, управления, очистки воздуха и обшивку салона собственноручно изготовил владелец ГВ-3.

Для постройки этого проекта было принято решение позаимствовать от гусеничного вездехода ГАЗ-71 узлы и агрегаты. А под капот самоделки установили 2,0-литровый турбодизельный двигатель от Mazda. В процессе создания кузова использовали детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Hunter, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обращаем внимание на то, что подвеска у вездехода независимая рычажная пневматическая.

Гусеницы для ГВ-3 изготовили на заказ на Курском заводе «Композит». Что касается колес, то их взяли от ВАЗовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход. Его можно использовать не только для развлечения, а еще и для поездок на охоту или зимнюю рыбалку.

zen.yandex.ru

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан 11 л/с собранный Дмитрием Дементьевым на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в разы дешевле, ведь собран он практически полностью из узлов и агрегатов Отечественного производства.

Двигатель расположен в задней части, а привод передний, тоесть с задней части на перед идет кардан. Вездеход плавающий и имеет корпус-лодку сваренную из листового металла 1.5 мм.

zen.yandex.ru

Гусеничный вездеход своими руками + чертежи | Своими руками

Помнится, в автошколе инструктор наставлял: в повороте ни в коем случае не выжимать сцепление (про автоматическую коробку передач тогда мало кто слышал) и не тормозить — небезопасно. Это справедливо для автомобиля. Но в машине Александра Гусева, уже знакомой нашим читателям, поворачивать можно только так! Но обо всем по порядку…

Изначально этот гусеничный вездеход задумывался как детский. Но оказалось, что это автомобиль, который идеально подходит и для взрослых. Увидевшие это охотники как-то даже мечтали: «Хотел бы мы. — они говорят. — такой себе снегоболотоход, легкий и компактный. Ведь вес вездехода не превышает 180 кг, и его действительно можно увезти на прицепе к легковушке или в кузове пикапа.

Напомним, Александр получил инженерное образование, сконструировав свой первый гусеничный вездеход, поэтому у него серьезный, инженерный подход к созданию техники. Сначала все просчитывается теоретически, а после того, как машина будет окончательно реализована в металле, наступает черед опытных работ, в результате которых конструкция может претерпевать изменения.

Ввиду вышеизложенного, вездеход построен по модульной схеме, редко встречающейся в самоделках. Имеется несущая центральная сварная рама, на которой установлены силовой агрегат и бортовой механизм поворота, предусмотрено сиденье для места водителя, места крепления багажника.

---

ВСЕ НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ЭТОЙ СТАТЬИ ЗДЕСЬ >>>

---

ГУСЕНИЧНЫЙ АТВ — ЧЕРТЕЖ

Гусеничные модули крепятся к раме по бокам на двух опорах. Шесть болтов можно снять, открутив их. Зачем? Например, для установки других модулей с другими дорожками или другим дизайном. Так что можно экспериментировать с ходовыми качествами вездехода. При отстыковке модуля муфта на приводном валу задней ведущей звездочки автоматически отключается. Очевидно, что модульная конструкция облегчает техническое обслуживание и ремонт гребных винтов.

Каждый модуль гусеницы имеет резинокордную гусеницу «Муравей». Его ширина составляет 220 мм, а длина изготавливается на заказ и составляет 3330 мм. Привод осуществляется штатной звездочкой от снегохода «Буран». Спереди предусмотрен винтовой натяжной механизм. Четыре пары опорных катков установлены на подпружиненных балансирах. Пружины изготавливаются на заказ по расчетам Александра.

Преднатяг пружин регулируется выбором одного из четырех положений упорной шайбы. Практика показала, что передние и задние пружины нужно сделать максимально жесткими, а средние ослабить: тогда достигается приемлемая плавность хода с не очень значительными клевками при резком старте и торможении. Однако Александр говорит, что немного ошибся в расчетах: пружины нужно было сделать более жесткими, возможно, разной жесткости посередине и по краям.

В связи с малой общей массой вездехода и незначительной максимальной скоростью (16 км/ч) в подвеске не предусмотрены амортизаторы. Опорные катки диаметром 200 мм — это не что иное, как колеса от «рокла», т.е. ручной тележки, хорошо знакомой любому грузчику. Подвижные катки ленивца (узла натяжения гусеницы) — те же колеса от «роклы», только передние, они меньшего диаметра. Все эти колеса изготовлены из полиамида. Этот материал лучше (легче) скользит по резине, чем алюминий. (Кроме того, вместо поворота можно использовать готовые детали.) При ударе о внутренние зубья гусеницы эти ролики просто соскальзывают с гусеницы, что значительно снижает риск соскальзывания гусеницы при резком повороте или в сложных дорожных условиях.

Багажники не только функциональны, но и гармонируют с внешним видом вездехода. Все внешние панели изготовлены из алюминиевых листов и аккуратно окрашены. «Приборка» от квадроцикла: такие вещи в наше время легко приобрести

Очень необычно выполнен механизм поворота автомобиля, в этом его настоящая «изюминка». Первое, что приходит на ум, когда видишь два тормозных диска в трансмиссии, это дифференциальный принцип управления с подтормаживанием соответствующей полуоси. Отметим, что это очень распространенная схема в самодельных конструкциях, так как ее легко реализовать.

Однако здесь все гораздо оригинальнее!

---

См. также: Гусеничный вездеход

---

При отклонении водителем руля мотоциклетного типа вправо или влево перемещается продольная тяга, шарнирно соединенная с рулевым валом. Она, в свою очередь, поворачивает вертикальный вал на незначительный угол. на конце которого имеется кулачок. Этот кулачок давит на выжимной подшипник правой или левой муфты соответствующей боковой муфты. Таким образом, та или иная сторона отключается от передачи. Но. конечно, для поворота этого мало — отстающую гусеницу надо еще и тормозить. При дальнейшем повороте руля вступает в действие дисковый гидравлический тормоз соответствующего сцепления. Главные рулевые цилиндры установлены под рулевым колесом, их штоки прижимаются рычагами при вращении рулевого вала. Диски взяты от тормозной системы трактора МТЗ, подходят как по внешнему диаметру, так и по размеру внутренней шлицевой части. Тормозные суппорты и главные цилиндры от квадроцикла.

Главные тормозные цилиндры системы управления
Штоки цилиндров соединены с рулевым валом через рычаги
Первичное значение трансмиссии и главный цилиндр тормозной системы вездехода
Разделитель тормозных сил позволяет можно поворачивать и тормозить одними и теми же тормозными механизмами

В гидравлическом приводе тормозов предусмотрен разделитель тормозных сил. Это необходимо для того, чтобы с помощью одних и тех же тормозных механизмов можно было поворачивать и тормозить. Незначительный вес и максимальная скорость вездехода делают такое техническое решение оправданным. Если при повороте задействуется только один тормоз, правый или левый, то при нажатии на педаль тормоза одновременно работают два тормоза. На практике. однако, говорит Александр, тормозом почти не пользуешься, потому что он срабатывает настолько резко, что делает вождение небезопасным: систему управления еще нужно доработать.

Опорные ролики гусеницы подпружинены. Вторичная цепная передача, разная для каждой гусеницы. Боковые ограничители на ведущих колесах практически исключают риск схода гусеницы с рельсов

Силовой агрегат взят от небольшого снегохода. В его основе четырехтактный одноцилиндровый двигатель с максимальной мощностью 11 л.с., крутящий момент через центробежную муфту и вариатор поступает на коробку передач, имеющую по одной передаче для движения вперед, назад и нейтраль. Далее тяга передается на гусеничные движители через двухступенчатую трансмиссию. Первая ступень, выполненная в виде разомкнутой цепной передачи, передает крутящий момент на центральный поперечный вал механизма поворота, одновременно увеличивая его в 2,1 раза. От его ведомых звеньев, т. е. от осей тормозных дисков, тяга уже двумя цепями передается на ведущие валы звездочек гусениц. Передаточное число второй передачи 1,3.

Схема кинематической передачи:
1 — первичный вал бортового механизма поворота; 2 — сцепление; 3 — муфта выключения сцепления; 4 — тормозной диск; 5 — тормозной суппорт; 6 — ведущее колесо гусеницы

Внешняя обшивка изготовлена ​​из листового алюминия, панели вырезаны лазером, согнуты и аккуратно окрашены. В отличие от пластика, алюминий не боится холода.

Впереди видна небольшая лебедка для квадроцикла. Сначала Александр установил его для подъема и опускания снежного отвала — точки для его крепления предусмотрены. До расчистки снега еще не дошло, но лебедка уже использовалась по прямому назначению — вытащить застрявшую машину. Например, вездеход может застрять днищем где-нибудь в болоте, при этом гусеницы будут вращаться вхолостую. Лебедки с максимальной силой 900 кг более чем достаточно, чтобы освободить машину. Именно для питания лебедки под сиденьем установлен небольшой стартерный аккумулятор. Однако двигатель также запускается электростартером.

Благодаря вариатору в трансмиссии управлять вездеходом не составляет труда, с ним справится и ребенок, поэтому первоначальное позиционирование автомобиля как детского вполне оправдано, но требуется некоторый опыт. Достаточно наклонить руль под небольшим углом, чтобы машина начала поворачивать на месте. Вездеход очень маневренный, но довольно острый в управлении. Однако он кажется слишком медлительным. Александр согласен с последним утверждением и планирует немного поднять максимальную скорость за счет изменения передаточного числа.

---

Ссылка по теме: Вездеход своими руками + подробные чертежи

---

Квадроцикл СВОИМИ РУКАМИ — ВИДЕО АВТОРА

https://vk. com/video-168503444_456239045

Трансмиссионная часть гусеничного автомобиля Part1-

Посмотреть это видео на YouTube

Гусеничный вездеход своими руками Часть 2 Ходовая и рулевое управление

Посмотреть это видео на YouTube

Гусеничный вездеход своими руками Часть 3 Испытания в тайге

Посмотреть это видео на YouTube

© Автор: Андрей ФАРОБИН, фото автора

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРОВ И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяин!»

---

Подписывайтесь на обновления в наших группах и делитесь.

Давайте дружить!

Самодельные гусеницы из шин

Самодельная гусеница для мотобуксировщика

Домашние строители очень часто делают гусеницы из автомобильных шин. Для этого подбирают шины, имеющие подходящий рисунок протектора от грузовых автомобилей.

Чтобы сделать такую ​​гусеницу, нужно вырезать бусины из покрышки и оставить беговую дорожку. Это довольно кропотливая работа, требующая хорошего терпения, ведь используемый инструмент – заточенный сапожный нож.

Для облегчения работы время от времени лезвие ножа можно смачивать в мыльном растворе, чтобы быстрее резать резину. Один из вариантов — использовать самодельное режущее приспособление, либо воспользоваться электролобзиком с напильником с мелкими зубьями.

После обрезки бортов, если дорожка слишком жесткая, можно удалить лишние слои резины внутри получившегося кольца. Если рисунок протектора не подходит для условий эксплуатации, то вырезается новая конструкция грунтозацепа.

Несомненное преимущество самодельной гусеницы из шины перед гусеницей из конвейерной ленты, в изначально замкнутом контуре, а значит надежность. Минус этой гусеницы в ограниченной ширине заготовки, что можно исправить, используя вариант двойной ширины.

Как сделать самодельные гусеницы

Здесь мы рассмотрим несколько способов изготовления гусениц своими руками, с хорошими эксплуатационными характеристиками.

Делаем самодельные гусеницы для мотоблока: фото, видео, рекомендации

Многие люди, занимающиеся изготовлением самодельной техники, также разрабатывают гусеничные вездеходы и самодельные гусеницы для мотоблока. При воплощении этой идеи в жизнь люди используют самые разные решения. А вот изготовление гусениц остается большой проблемой для любителей этого вида транспорта.

Ведь если вездеход или снегоход делается своими руками, то и гусеницы должны быть самодельными.

Самый простой вариант самодельных гусениц

Для легких вездеходов и снегоходов траки можно сделать из конвейерной ленты и втулочно-роликовой цепи. Чтобы сделать такую ​​гусеницу, не обязательно владеть специальным инструментом, все можно сделать «на коленке».

Для продления срока службы ленты необходимо прострочить ее по краям леской, соблюдая шаг 1 сантиметр, что защитит ленту от осыпания. Чтобы соединить ленту в кольцо, можно сшить ленту с концов, или использовать петлю.

Толщину ленты следует выбирать исходя из мощности двигателя. Если вы используете двигатели от отечественных мотоциклов, то достаточно взять ремень толщиной 8-10 мм, применяемый на конвейерах в сельском хозяйстве.

Такая гусеница для снегохода своими руками имеет хороший ресурс и при необходимости легко ремонтируется.

Ленточные траки

Этот вариант изготовления гусеницы привлекателен своей относительной простотой.
Для этого необходимо соединить ремни с V-образными профилями в одно целое с помощью винтов или заклепок, используя проушины, прикрепленные к ремням.

Чтобы в такой гусенице сделать отверстия под ведущую звездочку, нужно сделать зазоры между ремнями.
Можно найти множество способов сделать гусеницы своими руками. главное иметь терпение, желание и настойчивость. тогда все получится.

Снегоходы

Это транспортное средство, предназначенное для передвижения по рыхлому снежному покрову.

В отличие от англицизма «снегоход», означающего любое транспортное средство, приспособленное к движению по снегу (снегоходы, вездеходы на гусеницах и пневмоколесах и др. ), в России снегоходом называют только средства лыжно-гусеничного передвижения ( сзади главный двигатель, спереди лыжи вместо переднего колеса) с управлением как на мотоцикле.

Для служебных снегоходов мощность двигателя 30-40 л.с., ширина колеи от 38 см до 50 см и даже 60 см.

Соответственно, если мастер ставит своей задачей создать машину для передвижения по снежной целине с грузом, то он должен ориентироваться на эти показатели.

Аналогичные параметры необходимо выдерживать при создании так называемых снегоболотоходов.

Если мастеру нужно сделать более скоростной снегоход (по типу спортивного), то ширину колеи из покрышки можно уменьшить.

Масса спидера намного ниже, чем у внедорожника.

На рисунке показан снегоход на базе мотоцикла, оснащенный самодельной гусеницей шириной 23 см, вырезанной из шины экскаватора.

В остальном самодельная гусеница для снегохода своими руками изготавливается по основному принципу.

Направляющая для изготовления гусеницы для мотоблока из подручных средств.

разбираем главное

При эксплуатации в условиях бездорожья гусеничные машины имеют неоспоримые преимущества перед колесными благодаря своим вездеходным качествам, позволяющим преодолевать глубокий рыхлый снег, размокшую пашню или каменистый брод.

Популярность гусеничной техники среди бытовых пользователей настолько велика, что многие домашние умельцы самостоятельно «перешивают» свою колесную технику в самоделки. дорожки из подручных материалов.

Одним из вариантов переоборудования является использование старых шин от тракторов МТЗ, что позволяет значительно повысить проходимость личных авто и мототехники с минимальными финансовыми затратами.

Алгоритм выполнения деталей

Есть несколько проверенных способов сделать гусеницу своими руками. Они зарекомендовали себя как самые надежные.

Следы от шин

Следующий способ сделать такой узел передвижения своими руками – с помощью старых автомобильных протекторов автомобиля или трактора. Такая гусеничная приставка к мотоблоку достаточно практична и проста в изготовлении. Еще одним преимуществом этого метода является отсутствие необходимости изготовления специальных проушин.

Сначала нужно своими руками вырезать протекторный след от старой шины и аккуратно отделить ее боковые поверхности. Срезать боковую поверхность достаточно проблематично. Это можно сделать вручную хорошо заточенным ножом.

Однако в этом случае процесс может затянуться, и боковую часть вы вряд ли отрежете качественно и аккуратно. На помощь может прийти обычный электролобзик. Лучше всего использовать напильник с мелкими зубьями. Чтобы уменьшить трение полотна электролобзика, периодически смачивайте его водой или специальным мыльным раствором.

После того, как вы сняли бусины, при необходимости удалите лишние слои с изнаночной стороны вашей заготовки. Это необходимо сделать, если получившаяся дорожка слишком жесткая.

Совет: Если вы заметили, что рисунок протектора не подходит, лучше перерезать новые грунтозацепы.

Получившаяся гусеница отлично подойдет для вашего мотоблока, так как она изначально будет иметь замкнутый контур, следовательно, ее надежность будет выше. Среди недостатков шинного ходового агрегата можно отметить ограниченную ширину. Хотя этого недостатка можно избежать, если использовать двойную или тройную проступь.

Мотособаки

Мотобуксировщики, прозванные в обиходе мотособаками, представляют собой механическую сцепку саней с тягачом на главном двигателе. Водитель и груз помещаются в сани.

Серийные модели выпускаются в широком диапазоне мощности привода (от 6 до 30 л.с.) и оснащаются главным двигателем из резинометаллической ленты шириной до 60 см.

Умельцы обычно делают буксиры на базе двигателя мощностью 15 л.с. из подручных средств, устанавливая гусеницы из шин шириной 500 мм.

Такие самодельные мотособаки способны перевозить нарты с грузом до 700 кг, развивая скорость до 40-50 км/ч.

Чаще всего самодельную гусеницу для мотособаки делают из покрышки в целях экономии.

На фото самодельный мотобуксировщик на базе мотоблока.

Использование автомобильных шин

Для культиватора часто берут гусеницы от автомобильных шин. Умельцы утверждают, что конструкция имеет высокую надежность при включении в нее указанного элемента. Чтобы получившийся румпель был практичным, необходимо обязательно позаботиться о качестве автомобильных покрышек. Они должны иметь правильный рисунок протектора. В этом отношении шины от больших автомобилей и тракторов предпочтительнее. Рисунок протектора имеет ключевое значение, поскольку он действует как грунтозацеп.

Производственный процесс можно условно разделить на несколько этапов. Вот они:

• После нахождения подходящих шин из них вырезается трак для траков. Это трудоемкая работа.
• Для резки используется хорошо заточенный нож. Лучше взять тот, который используют сапожники. Время от времени его необходимо смачивать в мыльном растворе. Это облегчит резку резины.
• Обе боковины вырезаны из шин. Чтобы упростить процесс, можно использовать для этого электролобзик с мелкими зубьями. Удалите лишние фрагменты внутри шины, если это необходимо. Если дорожка слишком жесткая внутри, эту манипуляцию можно повторить. 902:30

Преимущество этого метода в том, что нет необходимости в кольцевом соединении. Шина уже имеет закрытую структуру.

Благодаря этому можно улучшить показатели надежности гусениц, что особенно важно в условиях больших нагрузок. Однако такие следы имеют довольно ограниченную длину. Он соответствует аналогичному параметру для автомобильной шины.

Рекомендации по применению

При использовании мотоблоков необходимо постоянно проверять, насколько хорошо натянута цепь, а также регулярно смазывать детали, трение которых возникает при движении. Кроме того, рекомендуется каждый раз перед использованием проверять, не появились ли на цепи какие-либо повреждения и разрывы. После поездки также следует провести плановый осмотр, чтобы вовремя обнаружить какие-либо повреждения или сломанные крюки. При использовании мотокультиватора следует избегать проезда по корням и каменным массивам, а также пенькам, иначе очень быстро порвется модуль гусеницы.

Обзор мотоблока на гусеницах смотрите в следующем видео.

Преимущества самодельных газовых двигателей из шин МТЗ

За счет сплошной прокладки гусеницы под катками машины во время движения образуется большая площадь контакта ремня с грунтом, значительно снижающая среднее давление машины на почву.

Диапазон среднего давления на грунт техники с маршевым двигателем составляет от 11,8 до 118 кН/м2 (от 0,12 до 1,2 кгс/см2), что значительно ниже давления ноги человека.

Такие индикаторы низкого давления обеспечивают защиту оборудования от погружения в землю, болотистую почву или снег. Варьируя величину площади поверхности в зоне контакта гусеницы с опорой, добиваются оптимального соотношения проходимости автомобиля с его тяговым усилием для буксировки грузов.

При оснащении транспортных средств гусеничными самоделками самодельки используют транспортный ремень или шины от автомобильных и тракторных колес.

На фото ниже самодельный вездеход на гусеницах из конвейерной ленты усиленного типа шириной 250 мм. Используются грунтозацепы высотой 25 мм.

Вездеход на гусеничном ходу с конвейерной ленты:

Для большинства мастеров более предпочтительным сырьем для изготовления газовых двигателей являются старые покрышки от тракторов МТЗ различных моделей.

К основным преимуществам шин МТЗ, как исходного материала, и самих гусениц, изготовленных из этих шин, можно отнести следующие факторы:

• Наличие старых шин МТЗ. Нередко после демонтажа они складируются в недрах хозяйственных дворов предприятий, загромождая территорию. 902:30
• Чехол представляет собой закрытую сплошную конструкцию, не требует сшивания концов ленты.
• На гусеничной платформе из тракторной шины нет необходимости наращивать грунтозацепы, так как шины имеют ярко выраженный заводской рельеф протектора.
Колесные шины
• МТЗ обладают высокой прочностью и износостойкостью, обеспечивая надежную безаварийную работу гусеничного хода на грунтах, содержащих острые камни.
• Универсальность использования. Вы можете подобрать шины для всех типов гусеничной техники, включая мероприятия по модернизации техники или увеличению ширины гусениц. 902:30
• Утилизация бывших в употреблении тракторных шин решает важнейшую задачу утилизации демонтированных колес. возможность их повторного использования.

Из недостатков работы с тракторными шинами отмечают два обстоятельства:

• ограниченная длина фиксированной колеи из-за габаритов глухой шины;
• необходимость сдваивания двух шин при монтаже гусеницы шириной, превышающей ширину одной глухой шины.

Поэтапная технология

Для создания гусеничной конструкции было разработано несколько надежных технологий «сделай сам». Они показали себя более надежными, поэтому их часто используют. Какой из них выбрать, зависит от навыков и материалов, которые могут вам понадобиться. Сделать гусеницы для мотоблока можно своими руками, следуя рекомендациям мастеров.

румпель на гусеницах Буран

Если нет желания делать гусеницы своими руками, то можно позаимствовать из старой техники. Например, румпель на гусеницах от Бурана показывает неплохую работу.

Целесообразно использовать именно старую деталь, т.к. новая бурановская гусеница будет стоить довольно дорого, а цель таких переделок — максимальная экономия средств.

Как сделать самодельную гусеницу из ремней и цепей

Вездеходы на румпельных гусеницах можно сделать, используя самые обычные ремни с клиновидным профилем. Ремни соединяются друг с другом посредством проушины, прикрепленной к ремням заклепками или винтами.

Другой способ — сделать гусеницы из цепей одинакового размера. У многих дачников такого материала в гараже навалом, что упрощает вопрос поиска. Весь процесс изготовления сводится к следующим пунктам:

• Возьмите две цепочки одинакового размера.
• Последние звенья этих цепей необходимо разжать, а затем соединить в замкнутое кольцо.
• Далее зажимаем звенья и привариваем их.

Цепи крепятся друг к другу с помощью проушин, которые можно изготовить из обычных стальных пластин необходимой толщины. Они соединены с цепью болтами.

Дополнительные насадки

Перед изготовлением гусеничного привода мотоблока необходимо сделать чертежи, определить размеры. Это сделано для того, чтобы в случае очень высокой самодельной гусеницы для мотоблока пришлось изменить центр тяжести мотоблока. Это неизбежно спровоцирует проблемы при повороте, так как техника будет валиться набок. Чтобы этого избежать, вторую ведущую ось необходимо сделать длиннее.

Помимо правил, касающихся мощности двигателя, также смотрят на систему охлаждения:

Как сделать King Kutter XB Tiller Quick Hitch / I-Match совместимый

• Воздушное охлаждение малоэффективно при значительных перегрузках, которые могут повредить двигатель.
• Правильно используйте водяное охлаждение, которое доказало свою стабильность.

Прикрепленные к румпелю насадки позволяют значительно улучшить данные проходимости автомобиля. Поэтому можно разнообразить круг проводимых операций, с которыми справится самодельный аппарат. Иными словами, созданная база в некоторых ситуациях превосходит стандартные колеса. Однако переделка мотоблочного оборудования может не устраивать владельцев этих технических устройств. Там говорится об особых требованиях к двигателю.

Мотор подходит с хорошей тягой. Самоделка подходит для исполнения в гараже. Именно поэтому созданный в гараже блок является отличной заменой представленным на рынке гусеничным моноблочным блокам.

Снегоходное навесное оборудование на мотоблок Нева

Итак, гусеницы на мотоблок Нева, это полноценное снегоходное навесное оборудование. Отдельно можно приобрести сиденья для водителей, благодаря чему Мотоблок Нева становится похож на гусеничный минитрактор, хотя и с меньшей производительностью.

• развиваемая скорость (с румпелем Нева).
  около 18 км/ч;
• общий вес консоли. 37 кг;
• длина. 100 см;
• ширина. 60 см;
• высота. 34 см;
• пассажиров. один водитель и один пассажир.

Подробнее о гусеничном приводе для мотокультиватора Нева см.

Кроме того, в продаже имеется насадка для мотокультиватора, предназначенная для установки на модели «Агат» и «Салют». В данной конструкции отсутствует возможность присоединения водительского сиденья, что несколько ограничивает возможности данного устройства.

Их отличительной особенностью является возможность управлять ими не только двумя руками, следуя за румпелем, но и сидя в санях складного типа, которые, однако, необходимо приобретать отдельно.

Гусеничный трактор против колесного трактора. Как уменьшить уплотнение почвы? ТракторЛаб

Если учесть, что среднее (плюс), то можно сказать, что самостоятельное изготовление траков является достаточно оптимальным выходом для тех, у кого нет возможности тратить лишние деньги на покупку.

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок своими руками

Владельцы мотоблочной техники часто переходят на самодельное изготовление комплектующих для мощного агрегата. Гусеничный культиватор отличается своей маневренностью, он удобен при работе в саду и других работах. А сами траки, если есть материал, опыт, можно сделать самому. Нужно только соблюдать определенную технику и последовательность.

Как сделать самодельные гусеницы

Здесь мы рассмотрим несколько способов изготовления гусениц своими руками, обладающих хорошими эксплуатационными характеристиками.

Конструктивные особенности устройства

Изготовление деталей самодельной гусеницы для мотоблока своими руками позволяет сэкономить на покупке заводских приспособлений и дальнейшей эксплуатации техники. Если все сделать правильно, то самодельные гусеницы для мотоблока повышают проходимость.

По сравнению с колесными аналогами, мотоблоки на гусеничном ходу не так распространены. Объяснение простое. Лучше всего для вспашки земли подходят колесные агрегаты фирм Техас, Патриот, Кайман, Викинг, Форза. Эта конструкция лучше всего подходит для земляных работ.

Модернизация колесного румпеля заключается в установке по одному дополнительному колесу с каждой стороны. Получается четырехколесный мотоблок, на который можно поставить гусеницы. Их, в свою очередь, можно купить или сделать своими руками. Дополнительные колеса могут быть съемными. Это позволяет своевременно превратить агрегат в стандартный культиватор, идеально подходящий для работы в саду.

Для этого к оси, которая уже предусмотрена в конструкции, крепятся колеса посредством жесткой или гибкой передачи. Такое решение считается целесообразным, так как нет необходимости в установке дополнительных креплений. Что касается устройства этих мотокультиваторов, то они полностью соответствуют параметрам колесных модификаций:

• Двигатель. Он мощный, четырехтактный. Имеет функцию блокировки осей. Это позволяет гусеничному румпелю поворачиваться на месте, не делая полный круг.
• Трансмиссия. Стандартный комплект включает коробку передач, систему сцепления и коробку передач.
• Шасси. Здесь используются гусеницы. Они заменяют колесную базу. Если производится переделка, то к существующей паре колес добавляется по одному ката с каждой стороны. Ставят на самодельную гусеницу.
• Органы контроля. Расположен на ручке управления. Включает в себя механизмы аварийной остановки и различные рычаги сцепления. 902:30

• развивает скорость порядка. 18 км в час;
• общий вес консоли. 37 кг;
• ширина. 60 см;
• длина. 100 см;
• высота. 34 см.

Вмещает одного водителя и одного пассажира на борту. Кроме того, в продаже можно найти насадку на румпель на гусеницах, которая предназначена для моделей Салют и Агат. Его стоимость колеблется от 25 до 27 тысяч рублей. В данной конструкции не предусмотрено крепление водительского сиденья.