Виды дорожных работ: Классификация работ по капремонту, ремонту и содержанию автодорог

Классификация дорожно-ремонтных работ. Общие положения

	Главная  |  Помощь  |  Контакты  |  Партнеры  |  Выставки  |  Обратная связь
Категории CD ArCon Программа Кафель Наш Сад Рубин 10 DefSmeta СтройКонсультант	Классификация дорожно-ремонтных работ. Общие положения Классификация дорожно-ремонтных работ Общие положения Классификация работ по капитальному ремонту автомобильных дорог Классификация paбот по ремонту автомобильных дорог Классификация работ по содержанию автомобильных дорог 1. Классификация работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них (далее — Классификация) распространяется на автомобильные дороги общего пользования, расположенные на территории Российской Федерации (далее — автомобильные дороги). 2. Классификация устанавливает состав и виды дорожных работ (капитальный ремонт, ремонт и содержание), которыми следует руководствоваться при планировании объемов этих работ. Состав дорожных работ, определенный настоящей Классификацией, может дополняться необходимыми видами работ, определенными с учетом конструктивных особенностей автомобильной дороги и искусственных сооружений на ней и её месторасположения. 3. Перечень участков автомобильных дорог и дорожных сооружений, подлежащих капитальному ремонту или ремонту, определяют путём сопоставления фактических показателей их состояния, определённых по результатам обследований, диагностики и инженерных изысканий с нормативными значениями. 4. Вид, сроки и состав дорожных работ по каждому участку автомобильной дороги, а также по каждому дорожному сооружению устанавливают на основании ведомостей дефектов, диагностики, инженерных изысканий, проектной документации и других документов, содержащих оценку фактического состояния автомобильных дорог и дорожных сооружений. 5. Приобретение товаров, выполнение работ и услуг, не предусмотренных настоящей Классификацией, но необходимых для надежной и безопасной эксплуатации автомобильных дорог и дорожных сооружений, в том числе для обеспечения требований безопасности дорожного движения, а также ремонт и капитальный ремонт зданий, строений, защитных и декоративных устройств, сооружений производственных баз и других дорожных сооружений, имеющих специальное назначение и являющихся неотъемлемой технологической частью в составе имущественного комплекса автомобильных дорог и дорожных сооружений, производят по отдельным заданиям. 6. Капитальный ремонт либо ремонт, как правило, должен производиться комплексно на всём протяжении ремонтируемого участка автомобильной дороги. При этом допускается, при соответствующем обосновании, проведение капитального ремонта либо ремонта отдельных дорожных сооружений или их элементов. 7. При проведении капитального ремонта участка автомобильной дороги могут выполняться отдельные работы по ремонту и содержанию элементов автомобильной дороги и (или) дорожных сооружений, состояние которых не требует капитального ремонта, если указанные работы необходимы для приведения ремонтируемого участка в надлежащее техническое состояние, но не были выполнены до начала капитального ремонта. 8. При выполнении ремонта участка автомобильной дороги могут выполняться работы по его содержанию, если указанные работы необходимы для приведения ремонтируемого участка в надлежащее техническое состояние, но не были выполнены до начала ремонтных работ. Просмотров статьи: 13052 с 29.11.2008 Ознакомиться с изданиями из категории «Дорожное строительство»	Корзина покупателя Товаров:    На сумму:   р. Поиск по сайту Подписка на новости Подробно о подписке
© 2004—2023 Studio Kompas Ltd!

Работы по содержанию автомобильных дорог: виды, проблемы, ответственные лица | Трасском

В статье рассказывается:

1. Суть содержания автомобильных дорог
2. Виды работ по содержанию автомобильных дорог
3. Актуальные проблемы механизации работ по содержанию автомобильных дорог
4. Стоимость работ по содержанию автомобильных дорог
5. Ответственные за содержание автомобильных дорог

Работы по содержанию автомобильных дорог включают в себя не только ремонт дорожного полотна, как принято думать, но и множество дополнительных мероприятий, нацеленных на поддержание целостности транспортной инфраструктуры. Установка и ремонт знаков, уход за обочиной, чистка лотков, борьба со снегом в зимнее время – все это относится к содержанию.

Уборка, ремонт дорожного полотна и прилегающих конструкций осуществляется как вручную, так и механизированным способом. Подробнее о видах работ по содержанию автомобильных дорог, проблемах, ответственных лицах, вы узнаете из нашего материала.

Суть содержания автомобильных дорог

Понятие «содержание автомобильной дороги» подразумевает под собой совокупность работ, направленных на поддержание дорожного полотна в годном состоянии, отвечающим требованиям непрерывного и безопасного движения в любое время года.

К таким работам относятся: уход за дорожным покрытием и дополнительными объектами, полосой отвода, регулярная профилактика и предотвращение повреждений разного масштаба, обеспечение безопасности, обслуживание дорог в зимний период и озеленение в летнее время.

Суть содержания автомобильных дорог

При выполнении функций по содержанию автодорог особое внимание уделяют уходу за дорожным полотном, в частности тщательно следят за его чистотой: регулярно освобождают от пылевых, грязевых и снежных заносов, устраняют гололед на проезжей части дороги.

Для этих целей применяют спецтехнику: поливочно-моечные и подметально-уборочные, дорожные щетки, кюветоочистители, снегоочистители, пескоразбрасыватели и другие. Наряду со специальными машинами применяют оборудование, которое навешивают на дорожные машины и тракторы (щетки, откосники, косилки и т. п.).

Виды работ по содержанию автомобильных дорог

В обычной жизни человеку, далекому от составления смет по содержанию автодорог и не занимающемуся проблемами их ремонта, скорее всего, будет трудно понять, что же входит в эти многомиллионные затраты, о которых ежегодно отчитываются региональные власти. Чтобы было проще представить, на что уходят деньги налогоплательщиков, познакомимся с классификацией работ по содержанию автомобильных работ.

Ремонт дорог

Ремонт дорог

Самый распространенный вид, который включен в состав работ по летнему содержанию автомобильных дорог, – это дорожный ремонт. Именно на эту статью в смете выделяется большая часть запланированного бюджета. В зависимости от состояния дороги ремонт бывает ямочным или капитальным.

Очевидно, что последний обойдется в разы дороже, однако бывают ситуации, когда выгоднее (в финансовом плане) провести один качественный капитальный ремонт автомобильной дороги, чем каждые полгода тратиться на ямочный, который также стоит немало.

Дополнительные дорожные объекты

Кроме ремонта самого дорожного полотна, периодически необходимо реставрировать и дополнительные дорожные объекты – переходы (подземные и надземные), путепроводы, мосты, светофоры, автомобильные развязки. Обычно реконструкция этих элементов выливается в немалую сумму.

Например, капитальный ремонт одного моста может сравниться по стоимости с ремонтом дороги длиною в несколько десятков километров. Как правило, ежегодной реставрации подлежат не более 10 % дополнительных объектов региональной дорожной инфраструктуры.

Нанесение дорожной разметки. Дорожная разметка – необходимый для безопасности передвижения элемент дороги. Из-за интенсивной эксплуатации дорожного полотна разметку как городской, так и загородной дорог необходимо обновлять минимум два раза в год, несмотря на то что при ее нанесении используют особенную краску с повышенной износостойкостью.

Дополнительные дорожные объекты

Если для одного километра дороги стоимость нанесения разметки не кажется высокой, то в масштабах области на это потребуется внушительная сумма.

Содержание тротуаров и обочин. Любая дорога имеет либо тротуар, либо обочину. Ответственность за их обслуживание, которое состоит из ремонта и уборки, несет владелец дороги. Ремонту эти элементы дороги подвергаются в редких случаях, примерно раз в 10 лет. А вот уборка должна выполняться на постоянной основе.

Дорожные знаки. За содержание знаков в состоянии, пригодном к эксплуатации, отвечает также владелец дороги. Он обязан вовремя производить их замену (в случае износа и ДТП), осуществлять ремонт и покраску. Обслуживание одного-двух знаков не сильно отразится на финансовом положении владельца дороги, однако когда количество дорожных знаков в регионе составляет десятки тысяч, то и счет на их финансирование выражается в миллионах.

Разнообразные ограждения. Ограждения используют для безопасности пешеходов и водителей на участках дорог с высоким риском дорожных аварий. В основном ремонт или замена может потребоваться, если ограждение пострадало при ДТП либо в случае износа перекрытия. Затраты на замену ограждения выражаются немалыми суммами и имеют прямую зависимость с количеством ДТП, чем больше аварий с повреждением барьеров, тем больше сумма на их восстановление.

Канавы и кюветы. Дороги, которые проходят вне населенных пунктов, обустраивают с дренажной системой, состоящей из канав и кюветов. Эти сооружения очень быстро теряют свою функциональность из-за разрастания кустарников и заиливания. Для поддержания дренажной системы в рабочем состоянии необходимо несколько раз в год срезать заросли, чистить водосточные кюветы, укреплять дорожные возвышения. Содержание дренажной системы является недешевым процессом, так как для всех этих манипуляций необходимо привлекать большое количество людей и спецтехники.

Уход за дорогами в зимний период. Основная проблема, которая появляется зимой при уходе за дорогами, – это уборка снега. В состав работ по зимнему содержанию автомобильных дорог входит расчистка дорожного полотна от снега и его вывоз на утилизацию. Кроме механизированной уборки снежного покрова, существуют и другие методы борьбы с ним.

Уход за дорогами в зимний период

Как правило, это использование смесей из песка и соли или специальных химических реагентов. Спецтехника обрабатывает дороги этими составами, которые своим воздействием заставляют снег таять. Такой способ борьбы со снегом на дорогах является самым эффективным, так как не требует дополнительных работ, связанных с вывозом и утилизацией снега.

Ну и, очевидно, является не самым дешевым методом. Чем снежнее зима, тем больше придется потратить денежных средств на очистку дорожного полотна от твердых осадков.

Уборка в теплое время года. Самой затратной считается капитальная уборка сразу после схода снега, в ней нуждаются абсолютно все дороги, как городские, так и находящиеся вне населенных пунктов. Помимо главной весенней уборки, в течение теплого сезона (с весны по осень) за дорогами также регулярно должен осуществляться уход, он менее затратный, но необходимый.

Актуальные проблемы механизации работ по содержанию автомобильных дорог

Без осуществления организации работ по содержанию автомобильных дорог невозможно поддерживать дорожное полотно в надлежащем техническом состоянии. Своевременный ремонт позволяет устранить причины разрушения дорожного покрытия и создать безопасные условия езды.

Однако, несмотря на значимость таких работ для дорожной инфраструктуры, выполнение их на должном уровне остается сложной задачей. Это обусловлено отсутствием мощных средств механизации, из-за чего приходится использовать ручной труд или неэффективное оборудование. Некоторые организации, занимающиеся обслуживанием дорог, вынуждены самостоятельно изготавливать необходимые устройства для выполнения работ.

Проблема, связанная с разработкой средств механизации, заключается в том, что на один километр дорожного покрытия приходится относительно малый удельный объем работ, а также в наличии различных преград (дорожных знаков, километровых столбов и т. п.), препятствующих работе спецтехники. Сейчас все силы дорожных конструкторов брошены на переоборудование имеющихся машин с целью улучшения их маневренности и на создание недостающей спецтехники для возможности полного перехода на механизированный труд.

Стоимость работ по содержанию автомобильных дорог

Ввиду того, что стоимость работ по содержанию автомобильных дорог зависит от разных факторов, невозможно перевести цену обслуживания одного километра автодороги в определенную цифру, как бы этого ни хотелось.

Рассмотрим параметры и условия, на основании которых складывается стоимость, а также рассчитывается периодичность работ по содержанию автомобильных дорог:

• Область территории.
• Ширина дороги.
• Класс дороги.
• Интенсивность эксплуатации.
• Погодные условия.

Например, стоимость работ по содержанию покрытия столичной автомобильной дороги шириной в шесть полос и двухполосной дороги в небольшом региональном городе будут отличаться в несколько десятков раз.

Московские автодороги ежедневно испытывают невероятную нагрузку, соответственно, и в ремонте они нуждаются гораздо чаще.

Шесть полос – это немаленькая ширина, обслуживание которой требует соответствующих затрат. Кроме того, зарплата столичных рабочих, как правило, отличается от стоимости оплаты региональных дорожников в большую сторону, в некоторых случаях в два раза и более.

Ответственные за содержание автомобильных дорог

Если на дороге федерального или регионального значения произошел какой-то дорожный инцидент, то исковые требования будут предъявлены к Российской Федерации или к администрации соответствующего субъекта РФ соответственно.

На основании п. 5 ч. 1 ст. 14 Федерального закона от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах населенных пунктов поселения и обеспечение безопасности дорожного движения на них относится к вопросам местного значения.

Таким образом, ответственность за состояние автомобильных дорог лежит на администрации муниципального образования. Однако местные власти обычно практикуют заключение контрактов на выполнение работ по содержанию автомобильных дорог с организациями, имеющими полномочия и средства производить такие работы.

Тогда в случае ненадлежащего исполнения своих обязанностей по содержанию автодорог, а также при наступлении негативных последствий на дорожном полотне ответственность может нести обслуживающая компания.

Ответственные за содержание автомобильных дорог

Согласно ст. 12 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог при их содержании установленным техническим регламентам и другим нормативным документам возлагается на лиц, осуществляющих содержание автомобильных дорог.

Должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог и сооружений, обязаны содержать их в таком виде, чтобы обеспечивать безопасность движения, для чего принимаются соответствующие стандарты, нормы и правила (п. 13 Постановления Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения»).

Суть положений ст. 12 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» заключается в том, что в случае, когда пострадавшему причинен вред вследствие неисполнения обязанностей по содержанию автодорог в надлежащем состоянии, ответственность несет администрация муниципального образования.

Однако таким лицом может выступить и организация, которая осуществляет обслуживание данного участка дороги на основании заключенного договора. Обслуживающая организация может быть привлечена к процессу судебного разбирательства в качестве соответчика, либо после завершения дела администрация в порядке регресса вправе взыскать с нее выплаченную компенсацию пострадавшему лицу.

Очевидно, что состав работ по содержанию автомобильных дорог зависит от времени года и обусловлен эксплуатацией различной дорожной спецтехники. Следовательно, чтобы круглогодично поддерживать состояние дорожного полотна в хорошем техническом состоянии, организация, занимающаяся обслуживанием автодорог, должна иметь в своем арсенале полный набор необходимой техники со всеми комплектующими.

Подходы в обслуживании городских дорог и загородных автомагистралей различаются. Городское дорожное покрытие нуждается в регулярной очистке от мусора и периодическом детальном осмотре всех элементов обустройства автомобильной дороги.

Редакция сайта:
Трасском

Текущий ремонт дорожного покрытия — нюансы и методы работы

05 Мар

Евгений Раскин2021-07-23T12:20:38+03:00

Статьи

К современным дорожным покрытиям предъявляется множество требований, одним из которых является долгий срок службы.

Стоит отметить, что любая дорога ежедневно подвергается интенсивным нагрузкам и неблагоприятным факторам (движение и торможение транспортных средств, климатические воздействия, температурные перепады, обработка реагентами с агрессивным химическим составом и прочее).

Это приводит к ускоренному износу асфальтового покрытия, его постепенной деформации и разрушению. Эффективной мерой, позволяющей значительно продлить срок эксплуатации дороги, является текущий ремонт дорожного покрытия, выполняемый своевременно и регулярно.

Что такое текущий ремонт автомобильных дорог?

Так называемый текущий или профилактический ремонт дорожных покрытий направлен на устранение небольших дефектов и неисправностей, появившихся в ходе эксплуатации автотрассы, и направленный на восстановление ее нормальных технических параметров, способствующих обеспечению безопасных условий для всех участников дорожного движения.

В качестве основных задач, которые преследует текущий ремонт дорожного полотна, можно выделить следующее:

• Восстановление эксплуатационной исправности дорожных покрытий для обеспечения их соответствия установленным нормам.
• Обеспечение более длительного срока службы дороги и увеличение периодов между проведением капитальных восстановлений асфальтобетонных покрытий.
• Устранение различных повреждений покрытия, конструкционных элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений, являющихся их составной частью.
• Экстренное устранение дефектов, появившихся в результате различных стихийных бедствий, аварийных ситуаций и других разрушительных воздействий.

Реализация работ в процессе текущего восстановления дорог осуществляется на основании утвержденной проектно-сметной документации. Их проведение предполагает комплексный подход, при котором осуществляется восстановление покрытий и других элементов на всей протяженности ремонтируемого участка дорожного полотна. Также возможно проведение выборочного ремонта, если в восстановлении нуждаются только отдельные дорожные сооружения.

Как часто проводится текущий ремонт дорог?

• Проведение этого типа восстановительных работ должно носить регулярный характер, при котором устранение текущих дефектов и выполнение профилактических мероприятий осуществляется ежегодно. Учитывая, что текущие ремонтные мероприятия носят плановый характер, график их проведения утверждается заранее.

В чем важность своевременного ремонта дорожного полотна?

Наличие небольших трещин, едва заметных выбоин и других дефектов, которые на первый взгляд кажутся незначительными, на самом деле является уже сформировавшейся проблемой, требующей скорейшего устранения. Опасность промедления заключается в том, что под влиянием внешних воздействий небольшой дефект со временем преобразуется в масштабное повреждение, которое отличается большей сложностью и дороговизной в устранении.

Своевременное устранение небольших дефектов важно по целому ряду причин:

• В полость небольших трещин и выбоин проникает влага и накапливается там. Особо пагубно это влияет на целостность покрытия в зимний период, когда в результате температурных перепадов объем воды постоянно изменятся, что приводит к увеличению масштабов деформаций.
• В летний период в деформированные участки набивается пыль и земля, что на участках с малой интенсивностью движения может привести к прорастанию растений, корневая система которых будет усугублять разрушение покрытия.

Учитывая перечисленные факторы, все появившиеся в ходе эксплуатации трещины и выбоины, лучше устранять в самые краткие сроки, тем самым сохраняя целостность и качество покрытия.

Перечень работ при текущем ремонте автодорог

В перечень работ при выполнении профилактического ремонта входит выполнение задач по восстановлению различных элементов и сооружений, входящих в состав автомобильной дорог, в частности:

• Земляное полотно и системы водоотведения.

• Дорожная одежда.
• Искусственные сооружения автодорог.
• Технические средства организации дорожного движения (ТСОДД), защитные сооружения, инженерное оборудование и прочие элементы.

Текущий ремонт земляного полотна и систем водоотведения

Основной перечень работ по данному направлению включает выполнение следующих задач:

• Формирование водоотводных кюветов, каналов и желобов на участках дороги, где не обустроена соответствующая система.
• Укрепление грунта в зоне обочин и разделительных полос.
• Ремонт дренажных, укрепительных и защитных сооружений.
• Формирование земляного полотна и водоотводных систем при обустройстве различных объектов дорожной инфраструктуры (парковочных мест, остановок и многих других площадок).

Текущий ремонт дорожной одежды

По своему устройству дорожные одежды являются многослойной конструкцией, а в ходе обслуживания ремонту могут подвергаться ее любые составные части. Основные типы работ в рамках данного направления:

• Восстановление дорожных одежд на участках ремонта земляного основания.
• Профилактические работы по обновлению слоев износа, выравнивания и защиты, а также устранение текущих дефектов.
• Ремонт поребриков (бордюров).
• Обустройство новых укрепительных полос на обочинах или проведение ремонтных работ по восстановлению уже существующих.

Текущий ремонт искусственных сооружений автодорог

Реализация этой части текущего ремонта предполагает выполнение следующих типов работ:

• Частичное восстановление или полная замена верхнего слоя дорожного покрытия, что зависит от уровня износа и наличия различных дефектов.
• Ликвидация осевших участков в местах состыковки мостов с земляной насыпью.
• Обустройство, ремонт и благоустройство пешеходных переходов или дорожных переездов, проложенных над канавами.
• Замена ограждающих конструкций на мостах.
• Многие другие типы работ, касающиеся ремонта инженерных сооружений
  являющихся частью дорожной инфраструктуры.

Другие виды работ в рамках текущего ремонта дорожных покрытий

Завершающим этапом ремонтных работ является устройство, восстановление или замена различных элементов ТСОДД, защитных конструкций, объектов дорожного сервиса и других элементов.

К таким работам относится проведение работ на пешеходных и велосипедных дорожках, восстановление уже установленных дорожных знаков или установка новых, нанесение разметки, устройство и обновление дорожных ограждений и многое другое.

Помимо решения этих задач, в ходе текущего ремонта автомобильных дорог выполняется целый перечень других работ, определяемых как прочие. К их числу относится разработка проектно-сметной документации, инженерные изыскания, обеспечение итоговой диагностики по завершению ремонта.

Основные технологии для проведения текущего восстановления автодорог

Благодаря разнообразию материалов и дорожного оборудования, профилактическое восстановление дорожных покрытий может осуществляться с применением различных технологий. Наиболее распространено применение следующих технологий для проведения ремонта:

• Холодное асфальтирование. Оптимальная технология при неблагоприятных погодных условиях и проведении ремонта вне летнего сезона. Подходит для восстановления дорог категории III и IV и отличатся меньшей распространенностью, чем использование горячих составов, что обусловлено меньшей прочностью покрытия.
• Горячее асфальтирование. Эта технология отличается наибольшей распространенностью и позволяет получить дорожное покрытие с отличным параметрами прочности и эксплуатационными свойствами.

• Использование литых составов. Технологии асфальтирования посредством литых составов отличаются достаточной дороговизной, но позволяют обеспечить высочайшее качество текущего ремонта.

Оборудование и материалы для проведения текущего ремонта покрытий дорог

Качество и долговечность российских дорог зависит от их своевременного обслуживания и проведения ремонтных мероприятий по восстановлению покрытий. Производитель «РР-СИСТЕМС» предоставляет качественное оборудование для ремонта дорог, представленное широчайшим ассортиментом товаров, среди которых покупатели найдут как продукты ведущих брендов, так и наши собственные разработки.

Каталог нашей компании включает следующие категории товаров:

• Дорожно-строительное оборудование, представленное различными типами мобильных устройств и ручных инструментов для выполнения работ на небольших и средних по площади участках дорог. У нас вы найдете заливщики швов, гудронаторы, вибротрамбовки, тепловые копья, котлы для плавления битума, швонарезчики и прочие типы устройств.
• Широкий выбор битумных дорожно-строительных составов, защитных ограждений и прочих товаров.
• Высокое качество представленной продукции, постоянно совершенствуемое и улучшаемое.
• Доступные цены на все категории товаров.
• Оперативная доставка заказов по всей территории России.

Имея многолетний опыт в сфере производства и поставок материалов и оборудования для дорожных работ, компания «РР-СИСТЕМС» предлагает заказчикам лучшие решения для обеспечения высокого качества и экономичности при выполнении всех типов работ в рамках текущего ремонта автомобильных дорог. Позвоните нам, чтобы заказать все необходимые товары или сделайте покупку в нашем интернет-магазине, а мы обеспечим доставку оборудования в любую точку России.

---

Ремонт и содержание автомобильных дорог: периодичность, классификация мероприятий | Трасском

В статье рассказывается:

1. Суть ремонта и содержания автомобильных дорог
2. Объекты содержания автомобильных дорог
3. Содержание автомобильных дорог в зимний и летний период
4. Ямочный ремонт автомобильных дорог
5. Капитальный ремонт автомобильных дорог

Ремонт и содержание автомобильных дорог направлены на поддержание в рабочем состоянии дорожных одежд, обочин, откосов, других объектов отрасли для обеспечения безопасности движения транспорта, пешеходов.

Все работы по содержанию делятся на зимний и летний период. Зимой выполняется очистка дорожного полотна и обочин от наледи, снежных валов. Летом осуществляются скашивание травы, очистка от мусора, пыли. Ремонтные работы делятся на ямочный и капитальный. Более подробно о ремонте и содержании автомобильных дорог читайте в нашем материале.

Суть ремонта и содержания автомобильных дорог

Автомобильная дорога является сложным комплексом дорогостоящих инженерных конструкций, которые обеспечивают движение автомобильного транспорта, перевозящего почти 80 % грузов РФ.

С развитием транспортной сети открываются возможности для изучения новых районов, получения природных богатств, распределения производственных мощностей, вследствие чего повышается эффективность пользования местными ресурсами и сельскохозяйственными угодьями.

Чтобы обеспечить благоприятные условия для работы комплексов народного хозяйства, на 1 тыс. км² территории должно быть 500–600 км автодороги. На сегодняшний день сеть автомобильных дорог РФ на 1 тыс. км² территории занимает меньше 100 км.

Суть ремонта и содержания автомобильных дорог

В то же время автодорожная сеть Испании составляет 260 км на 1 тыс. км², Польши – 980 км, Франции – 2420 км.

Многосложная структура транспортной сети и высокое качество автодорог обеспечивают безопасность дорожного движения и эффективное использование автотранспорта.

Проведение капитального, среднего и текущего ремонта и содержание автомобильных дорог и покрытий финансируется бюджетными средствами:

• государства – на автодороги общегосударственного и республиканского значения;
• государства, а также предприятий и хозяйственных организаций, участвующих в подготовке и проведении ремонтных работ, – на дороги областного (республиканского, краевого) и местного значения.

Дорожные службы выделяют средства на осуществление текущего ремонта и содержание автомобильных дорог со своих расчетных счетов. Планы финансирования работ с указанием предельных сумм затрат утверждают вышестоящие организации.

По характеру, размеру и периодичности выделяют 4 взаимосвязанных комплекса мероприятий:

• содержание автодорог;
• проведение текущих ремонтных работ;
• проведение среднего ремонта;
• проведение капитального ремонта.

К содержанию дорог относят мероприятия, направленные на поддержание чистоты и порядка на автодорогах. Проводимые работы имеют свои особенности в разные времена года вследствие влияния природных факторов на автомобильную дорогу в определенный период.

К текущему ремонту относятся мероприятия, направленные на предупреждение и срочное устранение небольших деформаций и повреждений дорожных покрытий и сопутствующих сооружений (в их числе откосы, мосты, переходы и проч.).

К среднему ремонту относятся периодически проводимые мероприятия, направленные на восстановление старого истертого покрытия и повышение его эксплуатационных показателей. Постоянно возрастающий подвижной состав и увеличивающаяся интенсивность движения приводят к необходимости повышения коэффициентов ровности и скольжения поверхности. Работы по среднему ремонту осуществляются согласно указанным в ведомостях дефектов данным. Для проведения технически сложных работ составляются отдельные проекты.

К капитальному ремонту относятся периодические мероприятия, в рамках которых осуществляется замена поврежденных и неисправных элементов и улучшаются транспортно-эксплуатационные характеристики автодороги. Постоянно растущая интенсивность движения требует повышения прочности дорожной одежды и сооружений согласно устанавливаемым нормам.

Объекты содержания автомобильных дорог

1. Дорожная разметка

Дорожная разметка – элемент, способствующий безопасному дорожному движению. Высокая интенсивность транспортного потока по городским и загородным автодорогам приводит к необходимости обновления дорожной разметки хотя бы два раза в год, хотя для ее нанесения используется специальная износостойкая краска.

Дорожная разметка

Затраты, требуемые для нанесения разметки на 1 км автодороги, не кажутся высокими, однако в масштабах целого субъекта страны являются значительными.

2. Тротуары и обочины

Ответственность за поддержание порядка, содержание и ремонт обочин и тротуаров автомобильных дорог лежит на владельце автодороги. Ремонтные работы указанных дорожных элементов проводятся ориентировочно раз в 10 лет. Чистота должна поддерживаться постоянно.

3. Дорожные знаки

За содержание дорожных знаков в удовлетворительном эксплуатационном состоянии также отвечают владельцы автодорог. Необходимы своевременная замена знаков (при изнашивании, после ДТП), ремонт и покраска. Затраты на обслуживание одного знака невысоки, однако при наличии десятков тысяч знаков на территории субъекта страны сумма достигает миллионов.

4. Дорожные ограждения

Ограждения устанавливаются для того, чтобы сделать более безопасным движение на дорожных участках, имеющих высокий риск возникновения аварийных ситуаций. Чаще всего они подлежат ремонту и замене из-за повреждений в результате ДТП или в случае изнашивания перекрытия.

Дорожные ограждения

Замена ограждения – дорогостоящее мероприятие. На сумму затрат прямо влияет количество аварий – чем больше ДТП, в результате которых оказываются повреждены дорожные ограждения, тем выше сумма, необходимая на их реконструкцию.

5. Канавы и кюветы

При возведении автодорог за пределами населенных пунктов обустраивается дренажная система, включающая канавы и кюветы. На ее функциональность негативное влияние оказывают разрастающиеся кустарники и заиливание. Чтобы поддерживать дренажную систему в исправном состоянии, необходимо регулярно (несколько раз за год) избавляться от зарослей, проводить чистку водосточных кюветов и укреплять насыпи. Ремонт и содержание дренажных систем автомобильных дорог – трудоемкий и дорогостоящий процесс, в который вовлекается множество людей, используется специальная техника.

Содержание автомобильных дорог в зимний и летний период

1. Зимний период

Уход за дорогами в зимнее время включает в себя устранение снежного покрова. Из всех мероприятий, направленных на содержание автомобильных дорог зимой, наибольшее значение имеет удаление снега с дорожного полотна и его вывоз с последующей утилизацией. Помимо механической расчистки дорог, есть и другие способы избавиться от снега.

Содержание автомобильных дорог в зимний период

Чаще всего спецтехника проводит обработку дорожных покрытий смесями песка и соли, а также особыми химическими реагентами. Их применение способствует таянию снега. Вследствие того, что данный метод не подразумевает дополнительный вывоз и утилизацию снега, он считается наиболее эффективным.

Однако он требует довольно крупных затрат, размер которых будет тем выше, чем более снежной окажется зима.

2. Летний период

Самыми дорогостоящими являются работы по капитальной уборке автодорог при сходе снега весной. Они являются обязательными для любых трасс – как в границах населенных пунктов, так и за их пределами. Но правила ремонта и содержания автомобильных дорог подразумевают обязательный уход за ними с весны по осень на регулярной основе. Он требует меньших затрат, нежели капитальная весенняя уборка.

Ямочный ремонт автомобильных дорог

Автомобильная дорога нуждается в полном ремонте, когда общие дефекты и повреждения составляют от 12 до 15 %. При меньшем числе различных дефектов и деформаций (в том числе трещин, ям, борозд, разломов, сколов) прибегают к ямочному ремонту. Он обеспечивает более безопасные условия движения по дорогам. Существуют различные методы проведения таких работ с использованием разных средств и материалов.

1. Ремонт с применением горячих и холодных смесей

Дорожная одежда по большей части состоит из асфальтобетонных покрытий. По этой причине в ремонтных работах часто используется горячая смесь из асфальта и бетона. Ее готовят из песка, щебня, битума и минерального порошка. Полученный материал обладает высоким коэффициентом устойчивости, поэтому отлично подходит для заделки повреждений.


С помощью горячей смеси из асфальта и бетона или литого асфальта осуществляют ремонт автодорог 1-й и 2-й категорий. Горячая смесь имеет температуру около +150 °С. Ее транспортировку к месту ремонта осуществляют внутри специальных бункеров, которые поддерживают тепло. Существуют особые нормативы в области ремонта и содержания автомобильных дорог, согласно которым смесь с температурой ниже +110 °С признается браком. В термосных бункерах объемом до 4 м³ достаточно смеси примерно для 100 ям, глубина которых составляет 5 см, а размеры – 100 × 100 см.

Ямочный ремонт автомобильных дорог

При неблагоприятной погоде ремонт может проводиться с использованием холодных смесей, содержащих битум, – материалов, подготовленных на основе битумных эмульсий и разжиженных битумов. Данная технология применяется при ремонте дорог 3-й и 4-й категорий вследствие более низких коэффициентов прочности и водостойкости материала – практически в 3 раза ниже, чем у горячих смесей.

Битумные эмульсии получили широкое распространение и используются при ремонте дорог в различных странах. Они высокоэкономичны, неприхотливы к климатическим условиям и изменениям погоды, при этом характеризуются довольно долгим сроком службы. Проведение аварийных ремонтов, устранение незначительных повреждений могут производиться с использованием мало распространенных специфических смесей, в основе которых – полимерные, цементные, полимер-битумные и прочие вяжущие материалы.

2. Технология рециклинга и струйно-инъекционные методы

Согласно этой технологии производится вторичная переработка асфальтобетонных материалов с целью их применения при ремонте покрытия автодороги непосредственно на месте работ.

Рециклер – одна из специальных машин, используемых для содержания и ремонта автомобильных дорог. Он оснащен цилиндрическим барабаном с лопастями и горелкой, в котором разогреваются и перемешиваются куски асфальта, лом и продукты фрезерования. Наибольшей эффективности можно добиться в результате переработки асфальтовой крошки и добавления в нее битума.

Дефект следует заделывать этой смесью незамедлительно. Благодаря данной технологии уровень расходов на проведение ремонтных работ снижается до 60 %.

Все чаще работы производятся по струйно-инъекционной технологии – все требуемые операции выполняются одной спецмашиной. Технология подразумевает высокоскоростную продувку воздухом, немедленную промывку и нанесение битумной эмульсии. В данном случае можно не заниматься разломом и фрезерованием асфальтобетонного покрытия. В яму укладывается смесь из мелкого щебня и битумной эмульсии. Эмульсии бывают 2 видов: катионная быстро распадающаяся и анионная с концентрацией 60 %. Вследствие высокой скорости воздушной среды материал отлично утрамбовывается без использования виброплит и виброкатков.

Капитальный ремонт автомобильных дорог

Автодорога нуждается в капитальном ремонте, если с помощью локального восстановления полотна не удалось добиться удовлетворительных результатов. То, какие из элементов дорожного покрытия повреждены и требуют реставрации или обновления, влияет на сложность работ – может производиться более или менее углубленный капитальный ремонт.

Под капитальным ремонтом автодороги понимают комплекс мероприятий, направленных на полное восстановление пришедшего в негодность дорожного полотна: от грунтового основания до асфальтобетонного покрытия. Кроме того, восстановлению подлежат все конструкции, относящиеся к автомобильной дороге.

Капитальный ремонт автомобильных дорог

Капитальный ремонт следует проводить не просто с учетом автомобильного трафика на текущий момент – необходимо определить темп его роста. Это позволит изготовить новое дорожное полотно с высокими эксплуатационными характеристиками, которые останутся актуальными на долгий срок.

Капремонт необходим для обеспечения исправного и безопасного состояния автомобильной дороги до следующих плановых ремонтных работ. Следует учитывать актуальные нормативные требования и рост нагрузки транспортных средств на ремонтируемый участок.

Автодорога может нуждаться в капитальном ремонте вследствие серьезных дефектов дорожного покрытия, особенно если повреждены глубокие слои. Если произошло частичное разрушение лишь асфальтобетонного покрытия, достаточно будет снять верхние слои и вновь заасфальтировать выбранный участок.

Значительные повреждения автодорог чаще всего происходят по следующим причинам:

• очень долгое использование дороги без проведения ремонтных работ;
• дефекты при строительстве;
• серьезные просчеты в проектировании;
• изменившийся рельеф местности;
• размытие или размягчение грунта, его проседание;
• воздействие таких явлений природы, как наводнение, селевой поток, землетрясение и т.  д.

Возможно проведение капитального ремонта и дальнейшее содержание как отдельного участка автомобильной дороги, так и по всей ее протяженности. Чаще всего ремонту подвергаются участки площадью свыше 200 м².

Капремонт осуществляется поэтапно. Количество необходимых шагов зависит от того, какая часть дорожного покрытия нуждается в ремонте. Более того, план работ может быть скорректирован в случае обнаружения значительных повреждений в более глубоких зонах.

Капремонт автомобильных дорог может включать следующие этапы работ:

1. Процедура согласования.
2. Проведение диагностики и подготовительных мероприятий.
3. Снятие имеющегося покрытия.
4. Демонтаж дорожного основания.
5. Реконструкция дренажной системы.
6. Работы с грунтовым слоем.
7. Создание нового основания автодороги.
8. Нанесение асфальтобетонного покрытия.
9. Организация дорожной инфраструктуры.

При любом раскладе перед началом капремонта необходимо провести исследование и диагностику причин, вызвавших повреждения. Проведение работ должны согласовать ГИБДД и Объединение административно-технических инспекций.

Комплекс мероприятий, направленных на ремонт и содержание автомобильных дорог, определяется временем года и наличием специальной дорожной техники. Соответственно, для непрерывного поддержания дорожного полотна в исправном эксплуатационном состоянии обслуживающей организации необходимо иметь всю необходимую технику и комплектующие к ней.

Редакция сайта:
Трасском

Нужен ли допуск СРО для проведения дорожного ремонта?

Skip to content Нужен ли допуск СРО для проведения дорожного ремонта?

• View Larger Image

Нужен ли допуск СРО для проведения дорожного ремонта?

Казалось бы в законодательстве достаточно четко прописаны виды работ, требующих получения допуска СРО, однако проблем в этой сфере все еще достаточно, о чем красноречиво свидетельствует судебная практика. Одной из таких «проблемных точек» является ремонт дорог.

Законодательством предусмотрено, что допуск СРО обязателен при выполнении работ, относящихся к строительству, реконструкции и капитальному ремонту – это вытекает из самого названия перечня Минрегиона, в котором эксплицитно указано, что речь идет о «видах работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту». Исходя из этой логики, текущий ремонт дороги, коль скоро это не строительство, не реконструкция и не капитальный ремонт, не предполагает наличия у компании допуска СРО. На это неоднократно указывалось и в разъяснениях Минрегиона (см. письма № 31330-ИП/08 от 31.08.2010, № 20456-ИП/08 от 29.07.2011), подчеркивающего, что для проведения текущего ремонта дороги вступать в СРО не нужно. И тем не менее, судебная практика знает множество случаев когда при выполнении текущего ремонта дороги от компании-подрядчика требуют наличие допуска СРО – либо сам заказчик в тендерной документации, либо антимонопольный орган, надзирающий за заказчиком. В чем же причина?

Если говорить просто, то причин две. Первая заключается в том, что понимать под капитальным ремонтом в противоположность текущему. С разграничением таких видов работ, как строительство и ремонт, проблем обычно не возникает, а вот развести текущий и капитальный ремонт оказывается сложнее. Градостроительный кодекс (ст. 1, пп. 13-14) дает следующее определение: «капитальный ремонт линейных объектов – изменение параметров линейных объектов или их участков (частей), которое не влечет за собой изменение класса, категории и (или) первоначально установленных показателей функционирования таких объектов и при котором не требуется изменение границ полос отвода и (или) охранных зон таких объектов». Это определение дифференцирует капитальный ремонт и реконструкцию (которая предполагает изменение класса или категории объекта, а также изменение границ полос отвода и охранных зон). Но оно не дифференцирует капитальный ремонт и текущий ремонт.

Зато это разграничение между капитальным и текущим ремонтом установлено приказом Министерства транспорта РФ № 402 от 16. 11.2012 (ред. от 09.08.2013) «Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог», где все виды дорожных работ четко подразделяются на капитальный ремонт, ремонт и работы по содержанию (аналогичное разделение существовало и ранее, см. приказ Минтранса РФ № 160 от 12.11.2007). Капитальный ремонт, действительно, представляет собой специфический комплекс мероприятий, связанный с переустройством дороги: заменой дорожного полотна, восстановлением или заменой инженерных сооружений, приведением геометрии полотна к требованиям нормативов и проч. В этом смысле капитальный ремонт, в отличие от текущего, максимально приближен по своим техническим параметрам к строительству.

Проблема заключается в том, как соотносятся между собой указанный перечень Минтранса и всем хорошо известный перечень Минрегиона. Напомним, что в утвержденном Минрегионом РФ перечне строительных работ, которые требуют получения допуска СРО, дорожные работы перечислены в п. 25. К таковым работам относятся:

25.1. Работы по устройству земляного полотна для автомобильных дорог, перронов аэропортов, взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек
25.2. Устройство оснований автомобильных дорог
25.3. Устройство оснований перронов аэропортов, взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек
25.4. Устройство покрытий автомобильных дорог, в том числе укрепляемых вяжущими материалами
25.5. Устройства покрытий перронов аэропортов, взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек
25.6. Устройство дренажных, водосборных, водопропускных, водосбросных устройств
25.7. Устройство защитных ограждений и элементов обустройства автомобильных дорог
25.8. Устройство разметки проезжей части автомобильных дорог

Пункты 25.3, 25.5 и частично 25.1 относятся к работам на особо опасных объектах (аэродромы) и безусловно требуют допуска СРО. Пункты 25.1 и 25.2 в целом относятся к строительству дорог и, следовательно, тоже требуют допуска. Однако виды работ, перечисленные в пунктах 25. 4, 25.6, 25.7 и 25.8, могут производиться как при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте дорогие, так и во время текущего ремонта. Перечень Минрегиона как будто бы не предусматривает такую возможность. Отсюда и потенциальные судебные споры.

Например, в перечне Минрегиона п. 25.4 предусматривает получение допуска СРО, если речь идет об «устройстве покрытий автомобильных дорог, в том числе укрепляемых вяжущими материалами». В то же время в приказе Минтранса разграничиваются, например: а) «поднятие земляного полотна на подтопляемых и снегозаносимых участках, переустройство пучинистых, оползневых и обвальных участков автомобильной дороги» (капитальный ремонт), б) «ремонт размытых и разрушенных участков автомобильных дорог, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений» (ремонт), в) «восстановление земляного полотна на участках с пучинистыми и слабыми грунтами на площади до 100 м2» (работы по содержанию автомобильной дороги). По идее, только работы, относящиеся к капитальному ремонту, требуют допуска СРО, однако на деле необходимость получения допуска могут потребовать и для выполнения работ, в сущности, не относящихся к капитальному ремонту. Для этого достаточно просто проигнорировать приказ Минтранса. Это и есть вторая причина проблемы.

Практика показывает, что суды не всегда обращают внимание на разницу между капитальным и текущим ремонтом (в том числе работами по содержанию автомобильной дороги). В ряде случаев суды руководствуются исключительно перечнем «видов работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства», утвержденным приказом Минтрансом № 624, т.е. принимают во внимание только характер работ, но не вид ремонта. В то же время, судебная практика свидетельствует и о том, что апелляция к перечню Минтранса принимается и учитывается судами при вынесении решений. По этой причине заинтересованным компаниям следует внимательно отнестись к этому документу.

Чтобы избежать проблем, подрядным организациям, занимающимся ремонтом дорог, уже при подготовке заявки на участие в тендере следует внимательно анализировать то, как составлена конкурсная документация, при этом руководствоваться следует именно перечнем Минтранса. Если фактически в перечне работ, предусмотренных в тендерной документации, содержатся лишь те работы, которые никак не могут быть отнесены к работам, связанным с капитальным ремонтом, то на выполнение этих работ может претендовать организация, не имеющая допуска СРО. В этом случае свое право на участие в тендере она сможет защитить в суде. Однако, если в тендерных документах указаны хотя бы отдельные работы, которые могут быть расценены (заказчиком, антимонопольным органом или судом) как относящиеся к капитальному ремонту, то подрядчику необходимо озаботиться получением допуска СРО (разумеется, за исключением тех случаев, когда по условиям подряда подрядная организация может привлечь субподрядчика с соответствующим допуском для выполнения требуемых работ).

цели и задачи, перечень ремонтных работ, способы проведения ремонта — ООО «Лидинг»

Состояние дорожного полотна и прилегающих к нему объектов характеризует не только качество осуществления перевозочного процесса, но и в целом показывает благосостояние отдельных регионов государства. Для предотвращения полного износа покрытия и разрушения отдельных элементов дороги проводится ряд мероприятий по обеспечению безопасности автодвижения и пешеходов, устранению дефектов и восстановлению работоспособности трассы – то есть текущий ремонт.

Цели проведения текущего ремонта дорог

Главными задачами осуществления текущего ремонта являются: устранение мелких разрушений проезжей части и тротуаров, деформации дорожной одежды, восстановление системы водоотвода, а также выполнение профилактических работ по предупреждению неисправности дороги. Для того чтобы автодороги находились в надлежащем состоянии, проведение ремонтных процессов производится ежегодно.

Какие работы включены в состав текущего ремонта дорог?

В процессе эксплуатации автотрассы возникают всевозможные повреждения. Под воздействием тяжеловесного автотранспорта и природных факторов (нагревание, охлаждение, обледенение, таяние снегов и прочее) происходит образование ям, трещин, сколов и других разрушений. Для устранения неисправности дороги производят следующие работы по текущему ремонту:

• устранение повреждений земляного полотна, ликвидация пучин;
• восстановление изношенной дорожной одежды;
• заделка просадок, дыр, выбоин и прочих разрушений;
• очистка от разрушенного материала и грязи мест повреждений;
• ликвидация повреждений водостока, его восстановление.

Методы проведения текущего ремонта дорог

Используемые технологии при текущем ремонте дорог достаточно разнообразны. Выбор того или иного метода зависит от категории автотрассы, материала покрытия, вида и масштаба разрушения, климатических условий, при которых будут проводиться работы. Текущий ремонт подразумевает исправление дефектов на протяжении всей дороги или ее отдельных участков. Наиболее известные и доступные методы ликвидации разрушений автодорожной полосы осуществляются с помощью следующих материалов:

• горячая асфальтобетонная смесь. Для ее приготовления используют такие различные составляющие: песок, щебень, битум, минеральный порошок. Данный метод успешно применяется дорожными ремонтниками для заделки ям, выбоин и прочих дефектов;
• холодная битумосодержащая смесь. Эта технология достаточно распространена во многих странах, за счет своей простоты, универсальности, экономичности и неприхотливости к погодным условиям. Использовать смесь можно на сырой поверхности и даже при небольших понижениях температуры (от -5 до -9 °C) – климатические колебания не окажут негативного влияния на конечный результат работы;
• смеси на основе специальных битумных, цементных, полимерных и других вяжущих веществ. Этот метод успешно применяется при проведении текущего ремонта автомобильных дорог. Заделка дорожных дефектов осуществляется при температуре не ниже +15 °C весной и летом, и +10 °C – осенью;
• литой асфальт. Горячая смесь имеет консистенцию теста, в состав которой включены следующие материалы: мастика из высоковязкого твердого битума, минерального порошка и песка (возможно добавление щебня). Используя данный метод при текущем ремонте дороги, необходимо задействовать спецтранспорт и оборудование;
• битумная эмульсия. Вещество применяется для заделки выбоин и ям. Метод, при котором используется битумная эмульсия, называется струйно-инъекционный. Ремонтные операции осуществляются с помощью специальной самоходной машины. Битумная эмульсия обеспечивает крепкую и прочную заделку выбоин на полосе автодороги даже при температуре до – 15 °C.

Стоит отметить, что для нормального функционирования дороги, текущий ремонт не нужно проводить при дожде, снегопаде и прочих осадках. Также успешный конечный результат напрямую зависит от соблюдения необходимых норм при укладке выбранного материала и качественного выполнения работ.

Обеспечение безопасности при текущем ремонте дороги

При проведении ремонтных работ, привлеченная подрядная организация должна принять меры по обеспечению безопасности автодвижения и пешеходов. Для этого на ремонтируемом участке устанавливаются необходимые временные дорожные знаки, а в некоторых случаях происходит строительство объезда. Схемы ограждения и организация движения на момент выполнения текущего ремонта дороги согласовываются с местными органами ГАИ.

ООО «Лидинг» – добросовестный подрядчик

Надежность и отличная работоспособность автодороги напрямую зависит от выбора надежного подрядчика. Начав сотрудничество с ООО «Лидинг», вы получаете качественный текущий ремонт дороги по действительно доступной цене. Опытные сотрудники организации используют инновационные технологии и современную специализированную технику собственного автопарка для того, чтобы качественно и своевременно выполнить поставленные задачи. Ищете добросовестного подрядчика для осуществления ремонтных работ? Заключайте контракт с нашей компанией! Получить более подробную информацию вы можете по номеру телефона 8 (800) 200-36-62. Также задать интересующие вас вопросы можно при помощи формы обратной связи в разделе «Контакты».

5 типов дорожного строительства для надежного и экономичного решения

При строительстве дорог необходим более разумный подход. Цель должна состоять в том, чтобы выбрать такой тип дорожного строительства, который был бы долговечным и экономически эффективным. За прошедшие годы появилось несколько различных типов методов и процессов строительства дорог, и теперь у нас есть больше вариантов для строительства дорог. Тип материала поверхности, используемого при строительстве дорог, в значительной степени зависит от интенсивности движения, весовой нагрузки и погодных условий. Существует сильное желание оптимизировать использование материалов, которые в настоящее время используются для строительства дорог, и искать современные материалы, которые дешевле, лучше работают и менее вредны для окружающей среды

Ниже приведены 5 типов дорожного строительства, которые долговечны и экономичны.

Белые покрытия дорог

Белые покрытия представляют собой покрытие существующего асфальтового покрытия слоем портландцементного бетона. Уайттоппинг делится на виды в зависимости от толщины слоя бетона и степени сцепления слоя с асфальтовым основанием. Основная цель верхнего слоя — либо восстановить, либо увеличить несущую способность, либо и то, и другое, существующего дорожного покрытия. Для достижения этой цели верхние слои также восстанавливают ходовые качества существующих дорожных одежд, подвергшихся колееобразованию и деформации, в дополнение к исправлению других дефектов, таких как потеря текстуры.

Whitetopping подходит для асфальтового покрытия с незначительным износом, хотя при необходимости асфальт можно отремонтировать. Если дорожное покрытие сильно повреждено, его следует полностью удалить и уложить новое бетонное покрытие. Тротуар также должен быть относительно твердым. Износ верхних слоев значительно увеличивается на асфальтобетонных основаниях с высокой вязкостью. Если необходимо сохранить уклон или расстояние между тротуаром и мостом, асфальт можно фрезеровать так, чтобы высота тротуара не менялась. Однако для белого покрытия требуется, чтобы слой асфальта был толщиной не менее трех дюймов. При необходимости часть новой бетонной проезжей части можно разместить под мостом с пологими склонами с обеих сторон, которые сходятся с участками дороги с белым верхом.

Бетонные дороги, армированные полимерным волокном

Полимерные волокна используются в настоящее время из-за отсутствия риска коррозии и экономической эффективности. Обычно используемые полимерные волокна представляют собой полиэфирные или полипропиленовые волокна. В значительном количестве дорожных покрытий используется технология материалов FRC, включая автомагистрали, местные улицы, перекрестки, автостоянки, автобусные площадки, тротуары, подъездные пути, настилы мостов, покрытия тротуаров, промышленные полы, покрытия аэродромов и заплаты. Что касается дорожных покрытий, FRC можно использовать для нового строительства, а также для технического обслуживания (заделки), восстановления (верхние слои) и реконструкции. При незначительном восстановлении дорожных покрытий за последние несколько лет значительно расширилось использование FRC для верхних слоев связанного бетона на асфальтовых или композитных покрытиях. Толщина связанного бетонного верхнего слоя асфальта (BCOA) колеблется от 3 до 6 дюймов, и большинство верхних слоев FRC этого типа предназначены для более тонких установок. Макроволокна доказали свою эффективность в обеспечении дополнительной несущей способности конструкции и сохранении эффективности передачи нагрузки на соединения в покрытиях UTW [ультратонкая белая плитка]

Битумные дороги

Битумная обработка поверхности (BST) или защитный слой используется в основном на дорогах с низкой интенсивностью движения, а также в качестве герметизирующего слоя для обновления асфальтобетонного покрытия. Как правило, он состоит из заполнителя, нанесенного на распыленную битумную эмульсию или разбавленное битумное вяжущее. Затем заполнитель внедряют в асфальт путем его прокатки, как правило, катком с резиновыми шинами. Этот тип поверхности описывается множеством региональных терминов, включая «защитный слой», «смола и стружка», «масло и камень», «герметизирующий слой», «напыляемый герметик» или «обработка поверхности» или просто как «битум». ». Они закладываются с использованием специализированного и собственного оборудования. Они чаще всего используются в городских районах, где шероховатость и потеря камня, связанные с щелевыми уплотнениями, считаются нежелательными.

  Композитное дорожное покрытие

Композитное дорожное покрытие состоит из подслоя бетона из портландцемента и асфальта. Они обычно используются для восстановления существующих дорог, а не в новом строительстве. Асфальтовые покрытия иногда укладывают поверх поврежденного бетона, чтобы восстановить гладкую изнашиваемую поверхность. Геосинтетические материалы можно использовать для борьбы с отражающими трещинами. При процессах разрыва и усадки и растрескивания и усадки на бетон падает тяжелый груз, чтобы вызвать растрескивание, затем используется тяжелый каток, чтобы посадить полученные детали в основание. Основное различие между этими двумя процессами заключается в оборудовании, используемом для разрушения бетонного покрытия, и в размере получаемых кусков. Теория состоит в том, что частые небольшие трещины будут распространять тепловое напряжение на более широкую площадь, чем нечастые крупные швы, уменьшая нагрузку на вышележащее асфальтовое покрытие. Насыпка представляет собой более полное разрушение старого изношенного бетона, эффективно превращающее старое дорожное покрытие в основу из заполнителя для новой асфальтовой дороги. Компания Whitetopping использует портландцементный бетон для восстановления поврежденного асфальтового покрытия.

Гравийная дорога

Нанесение гравия или «металлизация» имело два различных применения при дорожном покрытии. Маршрут проезжей части сначала будет вырыт на несколько футов, и, в зависимости от местных условий, могут быть добавлены или не добавлены французские водостоки. Затем были уложены и утрамбованы крупные камни, а затем последовательные слои более мелких камней, пока дорожное покрытие не стало состоять из мелких камней, утрамбованных в твердую и прочную поверхность. Позже «щебнем» стали называть каменную крошку, смешанную с гудроном для образования гудронированного материала дорожного покрытия. Решение о том, прокладывать гравийную дорогу или нет, часто зависит от интенсивности движения. Было установлено, что затраты на содержание гравийных дорог часто превышают затраты на содержание дорог с твердым покрытием или покрытием, когда интенсивность движения превышает 200 автомобилей в день.

Источник изображения: youtube.com, barchip.com, engineeringtich.blogspot.com, dot.state.mn.us, khplant.co.za

Типы дорожного покрытия и методы строительства дорог

В дорожном виды дорожного покрытия бывают жесткими и гибкими. В этих двух типах используются разные материалы и методы строительства дорог, что приводит к различным физическим свойствам (подробнее об этом ниже).

В этом руководстве мы обсудим различные методы строительства дорог и типы используемых покрытий. :

• Виды методов строительства дорог.
• Типы покрытий в дорожном строительстве (включая жесткие покрытия и нежесткие покрытия).
• Типы дорожных покрытий
• Будущее тротуаров.

Воспользуйтесь этими ссылками, чтобы найти интересующий вас раздел.

Какие существуют методы строительства дорог?

Важно отметить, что в сфере инженерно-геологических работ приведенный выше вопрос обычно относится к различным типам дорожное строительство , а не дорожное строительство.

Тротуар – это часть дороги, по которой движется транспорт (не путать с пешеходной дорожкой), состоящая из набора слоев или материалов, уложенных на естественный грунт (земляное полотно). Слои покрытия распределяют нагрузку от транспортных средств так, чтобы она не превышала прочности земляного полотна.

Задача инженера по дорожному покрытию, проектирующего дорогу, состоит в том, чтобы выбрать правильный материал и толщину слоя, чтобы дорожное покрытие было пригодным для эксплуатации в течение всего расчетного срока службы. Говоря о прочности дорожных покрытий, мы обычно измеряем их количеством транспортных средств, которые они могут выдержать.

Типы покрытий в дорожном строительстве

Существует два основных типа методов строительства покрытий: жесткое покрытие (состоящее из одного слоя) и гибкое покрытие (обычно состоящее из нескольких слоев). Тротуары часто делают из асфальта или бетона, но они также могут быть построены из искусственного камня, плитняка, булыжника, кирпича, плитки или даже дерева.

Разрез современных дорожных покрытий.

(слева) Гибкое асфальтовое покрытие.

(справа) Жесткое бетонное покрытие на портландцементе.

Источник: https://www.britannica.com/technology/flexible-pavement

Жесткие покрытия

подбаза. Нагрузки поддерживаются прочностью на изгиб дорожного покрытия, которое действует как жесткая пластина, передавая нагрузку на более широкую площадь земляного полотна. Бетонные дороги представляют собой жесткое дорожное покрытие, и в бетоне обычно есть швы, предотвращающие растрескивание.

На большей части сети межштатных автомагистралей США и сети европейских автомагистралей используются бетонные конструкции, хотя в Великобритании они менее популярны. Бетонные покрытия могут выдерживать очень интенсивные транспортные потоки и высокие нагрузки на ось. В настоящее время они чаще встречаются в городских районах, портах и ​​местах, где тяжелые грузовики движутся медленно. Расчетный срок службы жесткого покрытия обычно составляет 40 лет, при этом разрушение обычно происходит из-за растрескивания плит или износа в местах стыков.

Гибкие покрытия

Нежесткие покрытия являются наиболее часто используемым типом покрытий в Великобритании. Как правило, они имеют несколько слоев. В нежестких покрытиях колесные нагрузки передаются за счет контакта частиц заполнителя между частицами через несвязанные зернистые слои. Тротуар поддерживается и защищает земляное полотно под тротуаром.

Асфальтовые дороги сооружаются с нежестким покрытием. Также к типу гибкого покрытия относятся дороги с гравийным покрытием, которые распространены по всему миру в сельской местности, дороги от фермы к рынку, карьеры и подъездные дороги.

Строительство гибких дорог

При строительстве гибких дорог один или несколько слоев выбранного гранулированного материала укладываются и уплотняются поверх земляного полотна. Часто используются выкопанные природные материалы, но более высокая производительность достигается за счет использования промышленных дробленых заполнителей.

В случае дорог из дробленого заполнителя (грунтовых) один или несколько слоев изготовленного дробленого заполнителя образуют дорожное покрытие, при этом дробленая порода имеет угловатую форму частиц с определенным диапазоном и смесью размеров частиц. Слои смачиваются, чтобы способствовать уплотнению, позволяя частицам сцепляться и уплотняться. При использовании нескольких слоев нижний слой имеет более грубую фракцию, а верхний слой представляет собой гранулированный материал с более мелкой текстурой.

Битумные покрытия гибкие. Битум используется для связывания частиц заполнителя вместе с образованием гибкого, прочного и водонепроницаемого слоя. Смесь заполнителя и битума называется асфальтобетоном (или сокращенно асфальтом или асфальтом). Дорогам из заполнителя можно придать тонкую гибкую поверхность из битумного камня, который предотвратит попадание пыли, обеспечит гидроизоляцию, сократит расходы на техническое обслуживание и обеспечит более безопасное дорожное покрытие. Битум наносится распылением, а каменная крошка распределяется по поверхности и связывается битумом.

На сегодняшний день наиболее распространенным типом конструкции городских и сетевых дорог является гибкое слоистое битумное покрытие. Тротуар состоит из одного или нескольких несвязанных слоев заполнителя, подстилающего слоя, за которым следует либо несвязанное гранулированное основание, либо базовый слой асфальта. Выше находится слой асфальтового вяжущего и, наконец, слой асфальтового покрытия. Базовый слой и связующий слой обеспечивают большую часть структурной поддержки, в то время как покрытие обеспечивает гладкую водонепроницаемую поверхность для катания с высоким сопротивлением скольжению.

Расчетный срок службы битумных нежестких покрытий обычно составляет 20 лет. Разрушение иногда происходит из-за колееобразования, растрескивания или старения слоев асфальта или разрушения земляного полотна, что приводит к глубокой колеи. Регулярный уход за поверхностным слоем может значительно продлить срок службы дорожного покрытия.

Шоссе с гибким битумным покрытием

Типы дорожных покрытий

Мы рассмотрели различные типы дорожных покрытий в дорожном строительстве, их конструкцию и наиболее распространенные в Великобритании, но часто существуют разные типы дорожных покрытий, которые укладываются слоями на верхней части дороги или тротуара, чтобы продлить срок его службы. Компании и советы по обслуживанию дорог используют следующие типы дорожного покрытия по всей Великобритании:

• Обновление дорог/покрытий: полная замена типа дорожного покрытия, когда существующие слои удаляются и устанавливаются новые.

• Обработка поверхности: жидкий битум , который распыляется на существующее дорожное покрытие для продления срока службы, предотвращения выбоин и снижения скользкости.

• Герметик для дорожного покрытия: смесь битумной эмульсии, заполнителя и воды, которая распыляется на существующее дорожное покрытие для обеспечения более ровной поверхности.

• Восстановление протектора: существующая поверхность обрабатывается и перерабатывается путем смешивания ее с битумом и повторной обработки до того, как может быть добавлена ​​вторая обработка поверхности.

• Микропокрытие: дополнительное защитное покрытие для битума, которое герметизирует трещины и обновляет поверхность.

Будущее тротуаров

Как и во всех областях промышленности, существует потребность в более дешевых методах строительства дорог.

Для одного маршрута будут снижены требования к обслуживанию, что уменьшит эксплуатационные расходы и сведет к минимуму прерывание трафика в перегруженных сетях.

Вторым вариантом может стать увеличение срока службы дорожного покрытия, что также повысит устойчивость. Этого можно достичь за счет использования меньшего количества невозобновляемых материалов, сокращения выбросов углерода, образующихся во время строительства и технического обслуживания, а также сокращения задержек движения транспорта, которые сами по себе увеличивают выбросы углерода и местное загрязнение воздуха.

И третий, ключевой возможный путь вперед заключается в том, что большая устойчивость тротуаров сделает их менее восприимчивыми к последствиям изменения климата, таким как увеличение частоты и интенсивности штормов в дополнение к более высоким и более низким температурам воздуха.

Стабилизация схемы модернизации A556 в Чешире, Великобритания, с помощью Tensar Technology, позволяющей сэкономить до 2 миллионов фунтов стерлингов на строительстве.

Возможности использования георешеток

Включение стабилизирующих георешеток TriAx в зернистый слой дорожного покрытия увеличивает прочность зернистого слоя. Затем это позволяет уменьшить толщину гранулированного слоя, сэкономить время, невозобновляемые заполнители, выбросы углерода и затраты. Это также увеличивает расчетный срок службы дорожного покрытия, снижая затраты на техническое обслуживание и прерывание движения.

Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу о георешетках для стабилизации дорог и тротуаров.

У вас есть животрепещущий вопрос о геотехническом проектировании?

Почему бы вам не написать нам, и ответ на ваш вопрос может появиться в одном из следующих выпусков передачи Ground Coffee [email protected]

Типы дорожно-строительных материалов

Укладка асфальта. ФОТО | FILE

Строительство дорог — это высокотехнологичное предприятие, для которого требуется ряд различных материалов, чтобы обеспечить долговечность автомагистралей и способность выдерживать большие нагрузки и движение транспорта.

Ассортимент дорожных материалов включает природные грунты, заполнители, вяжущие вещества, такие как известь, асфальт, бетон, и различные продукты, используемые в качестве добавок для улучшения качества дорог.

Список дорожных материалов

Вот список популярных материалов для строительства дорог:

1. Грунт

Грунт, естественно, возглавляет список материалов, используемых в дорожном строительстве. Это конечная точка, которая поддерживает всю структуру дороги.

Действительно, почва является основным дорожным материалом для основания, земляного полотна или дорожного покрытия в случае сельских дорог с низкой интенсивностью движения. Он обеспечивает необходимую плоскую основу, которая обеспечивает жизненно важную поддержку дорожной конструкции.

Процесс, известный как уплотнение, при котором частицы почвы сжимаются вместе для уменьшения порового пространства между ними, обычно выполняется на месте, чтобы придать почве в основании более высокое сопротивление и большую стабильность.

Будучи природным материалом, почвы обладают различными свойствами, которые необходимо тщательно изучить перед строительством дороги. Почвы с большим количеством частиц глины и ила, например, склонны к эрозии и усадке, если они вступают в контакт с водой.

Такие почвы требуют специальной обработки во избежание некачественной обработки.

2. Заполнитель

Каменный заполнитель, также известный как минеральный заполнитель, является наиболее важным компонентом материалов для дорожного строительства. Он производится путем разрушения природных пород с образованием крупного заполнителя (например, гравия) или мелкого заполнителя (например, песка).

Заполнители применяются для сыпучих оснований, подстилающих оснований, в составе битумных смесей и цементобетонов. Они также используются в качестве основного материала для относительно более дешевой дороги, известной как щебень, связанный водой.

Как и грунт, заполнители должны быть проверены дорожным инженером, чтобы убедиться, что они достаточно прочны и долговечны для конкретного проекта. На эти свойства влияет их происхождение, минеральные компоненты и характер связи между компонентами.

3. Асфальт и битум

Асфальт и битум часто ошибочно принимают за одно и то же. Однако в то время как асфальт представляет собой смесь заполнителей, вяжущего и наполнителя, используемую для строительства дорог и связанного с ними оборудования, битум на самом деле является полутвердым связующим, скрепляющим асфальт.

Битум, также известный как минеральная смола, получается путем незавершенной перегонки сырой нефти. Он содержит 87% углерода, 11% водорода и 2% кислорода.

С другой стороны, асфальт производится на заводе, который нагревает, сушит и смешивает заполнитель, битум и песок в композитную смесь. Затем материал наносится на месте с помощью асфальтоукладчика заданной или требуемой толщины, в зависимости от типа проекта.

ПРОЧИТАЙТЕ: 7 самых мощных дорожно-строительных машин

Асфальт используется для строительства дорог в виде композиционного материала, известного как асфальтобетон. Этот дорожный материал состоит из 70% асфальта и 30% заполнителя. Асфальт на 100% пригоден для вторичной переработки, что делает его одним из самых популярных материалов для строительства дорог.

4. Бетон

Бетон обеспечивает большую гибкость и простоту строительства, что делает его важным дорожным материалом. Он создается путем смешивания цемента, крупного заполнителя, мелкого заполнителя, воды и химических добавок (которые составляют 25-40% бетона).

Помимо снижения затрат, бетон популярен среди дорожников благодаря своей способности продлевать срок службы дороги.

Может также использоваться для повышения несущей способности существующих слоев дорожной одежды.

Хорошо приготовленная бетонная смесь схватывается и твердеет благодаря вяжущим свойствам цемента. Он образует смесь с мельчайшими пустотами.

При отверждении водой образует прочное, устойчивое и долговечное дорожное покрытие, устойчивое к повторяющимся ударам тяжелых коммерческих автомобилей.

Композитное покрытие

Это тип дорожного покрытия, в котором используется как асфальт, так и бетон для формирования «супер» дорожного покрытия.

Композитные покрытия потенциально могут стать более дешевой альтернативой традиционным покрытиям благодаря их способности обеспечивать более высокие уровни эксплуатационных характеристик и долговечности как в структурном, так и в функциональном отношении.

Недостатком бетона является то, что он подвержен таким проблемам, как отражающее растрескивание и колея в поверхностном слое. Тем не менее, эти потенциальные проблемы можно решить, нанеся асфальтовое покрытие премиум-класса или применив некоторые другие (дорогостоящие) методы смягчения последствий.

Экологически чистый дорожный материал

Дорожники все больше нуждаются в снижении своего углеродного следа. Это важно, учитывая, что цемент, ключевой исходный материал в дорожном строительстве, дает одну тонну углерода на каждую тонну произведенного цемента.

Сокращение выбросов углерода может быть достигнуто за счет использования альтернативных материалов для строительства дорог, таких как дробленый бетон — переработанный материал, который может обеспечить огромную экономию энергии и производственных затрат.

Устойчивость также может быть достигнута за счет использования экологически чистого бетона, который сокращает использование портландцемента в дорожном строительстве.

Кроме того, использование переработанных компонентов, которые производятся из промышленных отходов, может снизить выбросы парниковых газов при одновременном снижении затрат.

Другие экологичные материалы включают регенерированные асфальтовые покрытия, переработанный бетонный заполнитель и продукты сгорания угля, полученные на угольных электростанциях.

Часто задаваемые вопросы:

Какие материалы используются для строительства дорог?

Асфальт и бетон являются наиболее распространенными типами дорожных материалов.

Асфальт производится на заводе, который нагревает, сушит и смешивает заполнитель, битум и песок в композитную смесь. Бетон создается путем смешивания цемента, крупного заполнителя, мелкого заполнителя, воды и химических добавок.

Какой материал лучше всего подходит для строительства дорог?

Асфальт — самый лучший и самый популярный материал, используемый в дорожном строительстве.

Метод строительства дорог на основе асфальта предлагает многочисленные преимущества, включая низкий уровень шума при укладке дорожного покрытия и относительно низкие затраты на строительство.

Какие бывают виды дорожного строительства?

Четыре основных типа методов строительства дорог. К ним относятся грунтовая дорога, гравийная дорога, битумная дорога, бетонная дорога и дорога из щебня с привязкой к воде.

Полный текст статьи читайте здесь.

Классификация или типы дорог и их детали

🕑 Время чтения: 1 минута

Автомобильный транспорт является важной сетью для любой страны. В этой статье обсуждается классификация дорог на основе многих факторов, таких как материалы, местоположение и трафик.

Contents:

• Classification or Types of Roads
  • 1. Earthen Roads
  • 2. Gravel Roads
  • 3. Murrum Roads
  • 4. Kankar Roads
  • 5. WBM Roads
  • 6. Bituminous Roads
  • 7. Бетонные дороги
  • 1. Национальные автомагистрали
  • 2. Автомагистрали государственного значения
  • 3. Окружные дороги
  • 4. Сельские дороги или деревенские дороги
  • 1. Дороги с малой интенсивностью движения
  • 2. Дороги со средней интенсивностью движения
  • 3. Дороги с высокой интенсивностью движения

  • 08 На основе
  8
  • 1. Пешеходные способы
  • 2. Цикловые дорожки
  • 3. Автомобили
  • на основе жесткости
    • 1. Гибкие дороги
    • 2. Жесткие дороги
  • 2. Жесткие дороги
• .0046
• 1. Дорога на равнине
• 2. Дорога в холмистой местности
• Часто задаваемые вопросы о типах дорог и их деталях

Классификация или типы дорог

Дороги классифицируются на основе многих факторов, как указано ниже.

• Материалы
• Расположение и Функция
• Трафик объем
• Ширина
• Экономика
• ТВИД ТРИПА
• ГРИСТИЧЕСКАЯ ДАЛИКА
• ТОПОГРАФИ0008
  1. Earthen roads
  2. Gravel roads
  3. Murrum roads
  4. Kankar roads
  5. WBM roads
  6. Bituminous roads
  7. Concrete roads

  1. Earthen Roads

  Earthen roads are laid with soil. Они дешевле всех типов дорог. Этот тип дороги предусмотрен для меньшего количества транспортных зон или сельской местности. Должна быть предусмотрена хорошая дренажная система, отражающая отличные эксплуатационные характеристики в течение более длительного периода времени.

  Рис. 1: Земляная дорога

  2. Гравийные дороги

  Гравийные дороги тоже некачественные, но они лучше по сравнению с грунтовыми дорогами. В качестве дорожного покрытия в этом случае используется уплотненная смесь гравия и земли.

  Рис. 2: Гравийная дорога

  3. Дороги Муррум

  Муррум – это вещество, полученное в результате разрушения изверженных горных пород атмосферными воздействиями. Это используется для строительства дорог, называемых дорогами муррум.

  Рис. 3: Муррумские дороги

  4. Канкарские дороги

  Канкар представляет собой нечистую форму известняка. Канкарские дороги предусмотрены там, где известь доступна в разумных количествах. Канкарские дороги имеют низкое качество и эксплуатационные характеристики.

  Рис. 4: Дороги Канкар

  5. Дороги WBM

  Дороги из щебеночного камня (WBM) содержат щебеночный заполнитель в своем основании. Агрегаты распределяются по поверхности и прикатываются после сбрызгивания водой. Дороги WBM обеспечивают лучшую производительность по сравнению с земляными, гравийными, муррумовыми и канкаровыми дорогами.

  Дороги WBM укладываются слоями толщиной около 10 см в каждом слое. Они очень шероховатые и могут сразу же разрушиться под дорожным движением.

  Рис. 5: Дороги WBM

  6. Битумные дороги

  Битумные дороги широко распространены во всем мире. Это самые используемые дороги в мире. Эти типы дорог недороги и подходят для условий вождения. Толщина битумных дорог зависит от состояния грунта земляного полотна.

  Рис. 6: Битумные дороги

  7. Бетонные дороги

  Цементобетон используется для устройства тротуаров в случае бетонных дорог. Они очень популярны и дороже, чем все другие типы дорог. Они не гибкие, поэтому требуют меньше обслуживания.

  Бетонные дороги подходят для мест с интенсивным движением. Они укладываются со швами и время строительства больше.

  Рис. 7: Бетонные дороги

  на основе местоположения и функции

  1. Национальные шоссе
  2. Государственные шоссе
  3. Районные дороги
  4. Сельские дороги или деревенские дороги

  1. Национальные высокие дороги 9009 7.

  9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 которые соединяют все крупные города со столицей страны. Они проходят вдоль и поперек страны. Для национальных автомагистралей предусмотрена как минимум двухполосная дорога.
  Рис. 8: Национальные автомагистрали

  2. Автомагистрали штата

  Автомагистрали штата являются вторыми основными дорогами, которые соединяют между собой значительные части штата. Государственная автомагистраль в конечном итоге соединяется с национальными автомагистралями.

  Рис. 9: Автомагистрали штата

  3. Окружные дороги

  Окружные дороги предусмотрены в пределах городов и соединяют рынки и производственные объекты с государственными и национальными автомагистралями. Есть два типа районных дорог, а именно:

  • Основные районные дороги
  • Второстепенные районные дороги

  Основные районные дороги соединяют центры соседнего района с основными частями района, а второстепенные районные дороги прокладываются в пределах района.

  Рис. 10: Окружные дороги

  4. Сельские дороги или деревенские дороги

  Деревенские дороги соединяют близлежащие деревни. Они ведут к ближайшим городским или районным дорогам. Обычно дороги низкого качества предоставляются как деревенские из-за низкой интенсивности движения.

  Рис. 11: Сельские дороги или деревенские дороги

  В зависимости от интенсивности движения

  1. Дороги с малой интенсивностью движения
  2. Дороги со средней интенсивностью движения
  3. Дороги с высокой интенсивностью движения

  1.

  Дороги с малой интенсивностью движения

  Дороги, по которым ежедневно в среднем проходит 400 транспортных средств, называются маломощными.

  2. Дороги со средней интенсивностью движения

  Если по дороге проходит от 400 до 1000 автомобилей в день, то она считается дорогой со средней интенсивностью движения.

  3. Дороги с интенсивным движением

  Если по дороге проходит более 1000 автомобилей в день, то она считается дорогой с интенсивным движением.

  На основе экономики

  1. Дороги с низкой стоимостью
  2. Дороги со средней стоимостью
  3. Дороги с высокой стоимостью

  Экономика зависит от расположения и функции дорог, а также от анализа трафика.

  В зависимости от типа движения

  1. Пешеходные дорожки
  2. Велосипедные дорожки
  3. Автомагистрали

  1. Пешеходные дорожки

  Пешеходные дорожки предназначены исключительно для пешеходов, и проезд по ним запрещен.

  2. Велодорожки

  Велосипедные дорожки или велосипедные дорожки предусмотрены по обеим сторонам тротуара для велосипедистов; следовательно, они могут безопасно путешествовать.

  3. Автомагистрали

  Автомагистрали также известны как скоростные дороги. Только несколько транспортных средств могут использовать этот тип дороги. Таким образом, разрешены автомобили, которые могут двигаться с большим ускорением. Автомагистрали ускоряют передвижение и обеспечивают комфорт для скоростных транспортных средств.

  По жесткости

  1. Гибкие дороги
  2. Жесткие дороги

  1. Гибкие дороги

  Гибкие дороги состоят из гибкого слоя дорожного покрытия, который требует надлежащего ухода; в противном случае он может быть легко разрушен при интенсивном движении. В эту категорию попадают все типы дорог, кроме бетонных дорог.

  2. Жесткие дороги

  Жесткие покрытия не являются гибкими, и дороги из цементобетона подпадают под эту категорию.

  На основе топографии

  1. Равнинная дорога
  2. Холмистая дорога

  1. Равнинная дорога

  Дороги, построенные на ровной поверхности, известны как равнинные дороги.

  2. Дороги в холмистой местности

  Дороги, построенные в холмистой местности, называются дорогами в гористой местности или гхатскими дорогами. Как правило, они располагаются вокруг холма в форме спирали.

  Рис. 11: Дороги в холмистой местности

  Часто задаваемые вопросы о типах дорог и их деталях

  ? Какие бывают типы дорог из строительных материалов?

  1. Грунтовые дороги
  2. Гравийные дороги
  3. Муррумские дороги
  4. Канкарские дороги
  5. Дороги WBM
  6. Битумные дороги
  7. Бетонные дороги

  ? Что такое дорога?

  Дорога – это путь или маршрут по суше между двумя местами, которые заасфальтированы или улучшены для обеспечения возможности передвижения на транспортных средствах, таких как автомобили, автомобили и лошади.

  ? Сколько слоев в гибком и жестком покрытиях?

  Нежесткое дорожное покрытие состоит из четырех слоев, а именно поверхностного слоя, базового слоя, подстилающего слоя и слоя земляного полотна.
  Однако жесткое дорожное покрытие состоит из трех слоев; поверхностный слой, базовый слой и слой грунтового основания.

  ? Какой материал лучше всего подходит для строительства дорог?

  Асфальт на сегодняшний день является лучшим материалом для строительства дорог. Он легче обрабатывается по сравнению с бетоном. Основные составляющие материалы, такие как песок, гравий, камень и побочные продукты нефтепереработки, агрегируются.

  ? Что такое бетонная дорога?

  Бетонная дорога построена из цементобетона, очень популярна и дороже всех других типов дорог. Бетонная дорога требует меньше обслуживания. Он подходит для мест с высокой проходимостью.

  Читать далее:

  Типы бетонных покрытий – особенности их конструкции и применение

  Почему битум используется в дорожном строительстве? Свойства и преимущества битума для дорожных покрытий

  Типы дорожного покрытия – гибкое и жесткое дорожное покрытие

  Дорожное строительство – проектирование зданий

  Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить максимальное удобство пользования нашим веб-сайтом. Вы можете узнать о наших файлах cookie и о том, как отключить файлы cookie, в нашей Политике конфиденциальности. Если вы продолжите использовать этот веб-сайт без отключения файлов cookie, мы будем считать, что вы довольны их получением. Закрывать.

  Редактировать эту статью

  Последнее редактирование 13 дек 2022

  См. вся история

  Содержимое 1 История дорожного строительства 2 Современное дорожное строительство 3 Разметка 4 Земляные работы 4. 1 Прочность основания 5 Строительство мощения 5.1 Гибкое дорожное покрытие 5.1.1 Наплавка 5.1.2 Основание 5.2 Жесткое покрытие 6 Похожие статьи по проектированию зданий 7 Внешние ссылки

  Методы строительства дорог сильно изменились с тех пор, как около 4000 г. до н.э. были построены первые дороги из камня и дерева.

  Первые римские дороги были вымощены камнем, построены в Северной Африке и Европе для военных операций. Методы дорожного строительства постепенно совершенствовались за счет изучения дорожного движения, толщины камня, выравнивания дороги и уклонов, и были разработаны для использования камней, которые укладывались в регулярной, компактной конструкции и покрывались более мелкими камнями для получения сплошного слоя.

  Современные дороги, как правило, строятся с использованием асфальта и/или бетона.

  В широком смысле строительство дорог включает три процесса:

  • Разметка.
  • Земляные работы.
  • Мощение.

  Выполняется в соответствии с размерами, указанными на компоновочных чертежах.

  Обычно используемая процедура разметки – метод профилированной доски. Ряд щитов, показывающих точный уровень на 1 метр выше уровня завершенной постройки, размещают через промежутки вдоль предполагаемой линии дороги. Профильная доска с фиксированной высотой, называемая бегунком, используется для контроля уровней выемки между этими профильными досками. Поместив путешественника на линию обзора между двумя ровными досками, можно увидеть, были ли раскопки выполнены на правильном уровне и соответствующим образом скорректированы.

  Уровень каждой профильной доски контролируется линейным уровнем, который представляет собой короткий спиртовой уровень, подвешенный на нейлоновой веревке. Оператор линии перемещает строку вверх или вниз, пока пузырек не окажется в центре.

  Соединения, головки молотков, поворотные участки и пересекающиеся кривые могут быть расположены аналогичным образом.

  Земляные работы включают удаление верхнего слоя почвы вместе с любой растительностью перед очисткой и планировкой участка до окончательного «уровня пласта». Обычно это делается с помощью тракторной лопаты, грейдера или бульдозера. Ниже уровня пласта почва известна как «земляное полотно». Перед началом земляных работ необходимо проверить прочность основания.

  Большинство земляных работ выполняется путем выемки и насыпи, и тип «насыпного» материала необходимо учитывать не только с точки зрения его физических свойств, но и с точки зрения условий, в которых он будет использоваться, и методов уплотнение.

  В зависимости от качества сжимаемый грунт может быть удален или стабилизирован. Если стоимость полной или частичной выемки грунта неэкономична и может привести к консолидации, можно использовать песчаные фитили или песчаные дренажи. Песчаные фитили представляют собой заполненные песком скважины под насыпью дороги, которые придают большую устойчивость почве за счет уменьшения длины, по которой вода должна пройти по дренажному пути, тем самым рассеивая давление воды. Песчаные дрены вдоль дороги используются для перехвата грунтовых вод.

  Должен быть обеспечен подпочвенный дренаж для борьбы с просачиванием через тротуары и обочины, с возвышенностей и в результате сезонного подъема и опускания уровня грунтовых вод.

  [править] Прочность грунтового основания

  Требуемая толщина дорожной одежды определяется прочностью грунтового основания, поэтому желательно сделать грунтовое основание максимально прочным.

  Прочность земляного полотна может быть достигнута с помощью следующих методов:

  • Удаление некачественного материала в обрезках и замена выбранным наполнителем.
  • Уплотнение земляного полотна до высокой плотности в сухом состоянии.
  • Обеспечение адекватного подпочвенного дренажа.
  • Методы стабилизации грунта, такие как использование цемента, битумных материалов или химикатов.

  Прочность грунтового основания будет снижаться по мере увеличения содержания влаги, поэтому может потребоваться защита, если грунт будет оставаться открытым в течение длительного времени. Защитное покрытие может быть:

  • Пластиковая пленка средней толщины с нахлестом 300 мм.
  • Распыляемое битумное вяжущее с песчаной посыпкой.

  После подготовки основания и установки дренажных или подземных коммуникаций можно приступать к укладке дорожного покрытия. Мощение может быть как гибким, так и жестким. У каждого типа есть свои плюсы и минусы, при этом один из них предпочтительнее другого в зависимости от конкретных потребностей проекта.

  Жесткие покрытия, как правило, имеют более низкие затраты на техническое обслуживание, более длительный расчетный срок службы и более высокую прочность на изгиб; но гибкие покрытия, как правило, имеют более низкие затраты на строительство и лучшую способность расширяться и сжиматься в зависимости от температуры, поэтому в них не требуются компенсационные швы.

  Гибкое дорожное покрытие состоит из материалов, уложенных слоями непосредственно поверх основания, на которое распределяются транспортные нагрузки. Чтобы предотвратить остаточную деформацию и, следовательно, неровную поверхность качения, толщина отдельных слоев должна быть способна распределять такие нагрузки. Земляное полотно утрамбовывается с основанием поверх него. Поверх него укладывается покрытие, состоящее из базового слоя и слоя износа.

  [править] Наплавка

  Слой износа представляет собой верхний слой битумного материала, часто более плотный и прочный, чем основной слой. Толщина зависит от спецификации материала и ожидаемого износа. Желаемые свойства: хорошие противоскользящие свойства, минимальные блики и приемлемая долговечность.

  Основными используемыми материалами являются горячекатаный асфальт (HRA), плотный битумный щебень (DBM), плотный битумный щебень (DTM) и пористый асфальт (PA). Пористый асфальт особенно подходит, так как это материал с открытыми слоями, предназначенный для обеспечения быстрого отвода поверхностных вод, тем самым уменьшая разбрызгивание и шум от шин.

  Основание обычно имеет минимальную толщину 60 мм и обычно изготавливается из плотного битумного щебня или асфальта. Он уложен с соответствующими перепадами и уклонами.

  [править] Основание

  Укладывается слоем, обычно не превышающим 150 мм над основанием после завершения гидроизоляции. Могут использоваться различные материалы, но обычно это щебень или сухой тощий бетон (например, 1:15), уложенные и уплотненные тяжелыми катками. Ячеистый бетон (пенобетон) — еще один материал, который можно использовать для основания, требуемая толщина и прочность зависят от типа дороги.

  Жесткое дорожное покрытие состоит из армированного или неармированного монолитного бетона, уложенного на тонкозернистую основу. Жесткость и прочность покрытия позволяет распределять нагрузки и напряжения по широкой площади земляного полотна.

  Жесткое дорожное покрытие обычно состоит из следующих слоев (снизу вверх):

  • Основание.
  • Подложка из толстого щебня. Обычно до толщины 80 мм.
  • Антифрикционная мембрана, обычно изготовленная из полиэтиленовой пленки. Это также предотвращает потерю раствора из свежеуложенного бетона.
  • Бетонная тротуарная плитка Insitu. Можно использовать армирование в виде стальной сетки или арматуры.
  • Асфальт или аналогичное покрытие, если требуется.

  Продольные и поперечные швы необходимы в жестком дорожном покрытии между плитами, ограничивая напряжения, возникающие из-за ограничения земляного полотна (трение между покрытием и грунтовым основанием), и обеспечивая пространство для расширения и сжатия. Расстояние между дорожными стыками определяется:

  • Толщина плиты.
  • Наличие армирования в плите или нет.
  • Ожидаемая нагрузка трафика и скорость потока.
  • Температура укладки бетона.

  Для получения дополнительной информации см.

  • Дорожные стыки.
  • Дорожный дренаж.
  • Бордюры.
  • Битумное вяжущее может замедлить износ дорожного покрытия.
  • Установка для смешивания и укладки битума.
  • Британская историческая брусчатка.
  • Подбор специалистов по дорожному покрытию.
  • Свод правил по установке и ремонту металлоконструкций.
  • Глоссарий терминов по мощению.
  • Гравий, твердый грунт, заполнители.
  • Дорожное управление.
  • Дорожный дренаж.
  • Мобильные асфальтобетонные станции.
  • Деформационный шарнир.
  • Контракты NEC — схемы развития и управления дорогами.
  • Обзор процесса строительства дороги.
  • Тротуар.
  • Дорожные стыки.
  • Управление дорожным движением.
  • Дорожные работы.
  • Уличные работы.
  • Успешное испытание дорожного бордюра.
  • Типы дорог и улиц.
  • Видение и проверка: третий способ проектирования дорог будущего.
  • Что такое умные автомагистрали и как они работают?
  • «Введение в гражданское строительство» (3-е изд.), HOLMES, R., The College of Estate Management (1995)
  • «Справочник по строительству зданий» (6-е изд. ), ЧАДЛИ, Р., ГРИНО, Р., Баттерворт-Хайнеманн (2007 г.)
  • Доля
  • Добавить комментарий
  • Отправьте нам отзыв
  • Посмотреть история комментариев

  5 Типы дорожного строительства Полное руководство

  Дороги

  2 января 2021 г. Anaswara 4 комментария

  Типы дорожного строительства важны для понимания категории дорог и их характеристик. В этом блоге мы подробно узнаем подробности о 5 типах.

  5 Типы дорожного строительства

  В этом разделе подробно описаны важные типы дорожного строительства.

  Уайттоппинг для дорог

  • Уайттоппинг — это покрытие из слоя бетона на портландцементе на существующем асфальтовом покрытии.
  • В зависимости от толщины бетонного листа и от того, приклеен ли слой к асфальтовому основанию, уайттоппинг делится на разные типы.
  • Основной целью верхнего слоя является либо восстановление существующего покрытия, либо повышение несущей способности, либо и то, и другое.
  • Для достижения этой цели, в дополнение к устранению других дефектов, таких как потеря текстуры, верхние слои часто восстанавливают ходовые качества существующих покрытий, подвергшихся колееобразованию и деформации.
  • Асфальт считается гораздо менее прочным и мощным, чем большинство других альтернатив, и поэтому не является лучшим для местности.

  Дороги из бетона, армированного полимерным волокном

  Дороги из бетона, армированного полимерным волокном
  • В настоящее время используются полимерные волокна, поскольку они экономичны и не подвержены коррозии.
  • Обычно используются полимерные волокна из полиэстера или полипропилена.
  • Технология материалов FRC, включая автомагистрали, местные улицы, перекрестки, автостоянки, автобусные площадки, тротуары, подъездные пути, настилы мостов, покрытия тротуаров, производственные полы, покрытия аэродромных покрытий и заплаты, используется для большого количества дорожных покрытий.
  • FRC может использоваться для нового строительства, а также для технического обслуживания (заделки), восстановления (наложения) и реконструкции.
  • За последние несколько лет значительно возросло использование FRC для верхних слоев склеенного бетона на асфальтовых или композитных покрытиях для незначительного восстановления дорожного покрытия.
  • Толщина верхнего слоя из асфальтобетона (BCOA) варьируется от 3 до 6 дюймов, и более тонкие установки были большинством верхних слоев FRC этого типа.

  Битумные дороги

  Битумные дороги
  • Битумная обработка поверхности (BST) или заделка стружки в основном используется в качестве герметизирующего слоя для омоложения асфальтобетонного покрытия, а также на автомагистралях с низкой интенсивностью движения.
  • Обычно он состоит из заполнителя, нанесенного на напыленную битумную эмульсию или разбавленный битумный цемент.
  • Прикатыванием, обычно катком с резиновыми шинами, заполнитель укладывается в асфальт.
  • «Широкий набор региональных слов, таких как «герметик для стружки», «деготь и стружка», «масло и камень», «герметизирующий слой», «напыляемый герметик», «обработка поверхности» или просто «битум». определяют эту форму поверхности.
  • Они укладываются с использованием специализированного и запатентованного оборудования.
  • В городских районах, где шероховатость и отсутствие камней, связанные с щелевыми уплотнениями, считаются неуместными.

  Дорога с композитным покрытием

  Бетонная дорога
  •  В композитных покрытиях нижний слой бетона на портландцементе смешивается с асфальтом.
  • Обычно они используются для восстановления существующих дорог. Чтобы восстановить гладкую изнашиваемую поверхность, иногда поверх проблемного бетона укладывают асфальтовые покрытия.
  • Для борьбы с отражающими трещинами можно использовать геосинтетики.
  • Тяжелый груз сбрасывается на бетон с процессами поломки и посадки и трещины и посадки, чтобы вызвать растрескивание, затем тяжелый каток используется для посадки полученных деталей в основание.
  • Оборудование, используемое для растрескивания бетонного покрытия, и размер образующихся фрагментов являются ключевым различием между двумя методами.
  • Гипотеза состоит в том, что регулярные небольшие трещины рассеивают тепловое напряжение по большей площади, чем необычные крупные стыки, сводя к минимуму нагрузку на асфальтовое покрытие, покрывающее их.
  • Рубблирование – это более полное разрушение старого изношенного бетона, которое фактически превращает старое дорожное покрытие в основу нового дорожного асфальтобетона.

  Гравийная дорога

  • Для добавления гравия или «металлизации» дорожное покрытие использовалось в двух различных целях.
  • Во-вторых, дорога должна была быть вырыта на несколько футов, а французские водостоки могли быть установлены или не установлены, в зависимости от местных условий.
  • Затем были уложены и утрамбованы крупные камни, сопровождаемые последовательными слоями более мелких камней, пока дорожное покрытие не состояло из мелких камней, утрамбованных в шероховатую, прочную поверхность.
  • «Щебень» позже стало названием каменной крошки, смешанной с гудроном для образования асфальтового покрытия для дорожного покрытия.