Википедия камаз 5320: КАМАЗ 5320 – это… Что такое КАМАЗ 5320?

Содержание

КАМАЗ 5320 – это… Что такое КАМАЗ 5320?

КамАЗ-5320

Общие данные

КамАЗ-740
Марка: КамАЗ-740
Тип: дизельный
Объём: 10857 см3
Максимальная мощность: 210 л.с., при 2600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 637 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 120 мм
Ход поршня: 120 мм
Cтепень сжатия: 17
Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8
механическая 10-ступ.
Производитель: КамАЗ
Тип: механическая
Число ступеней: 10-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 7,82
2 передача: 6,38
3 передача: 4,03
4 передача: 3,29
5 передача: 2,50
6 передача: 2,04
7 передача: 1,53
8 передача: 1,25
9 передача: 1,00
Задняя передача: 7,38 и 6,02
Переключение: напольный рычаг
Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 6,53. Могут быть также 5,43, 5,94, 7,22.

Характеристики

Массово-габаритные

Высота: 2630 (без тента)

Динамические

Макс. скорость: 90 км/ч.

На рынке

Другое

Грузоподъёмность: 8000 кг.
Расход топлива: 34 л.
Объём бака: 210 л.
Дизайнер: Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест

КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2000 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающемися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же типоразмера.

История создания

Прототип Будущего КамАЗа 5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗиЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок, с такой привычной решеткой воздухозаборника в правой части, 4 основные фары. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич—Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КАМАЗ. Тогда же название машины ЗИЛ-170 поменяли на КАМАЗ-5320. Первый, опытный КАМАЗ 5320 сошел с конвейера в 1974 году.

Первые серийные КАМАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом “Наш подарок XXV съезду КПСС”.

На базе КАМАЗа 5320 в семействе были созданы седельный тягач КАМАЗ 5410, самосвал КАМАЗ 5511, удлинённый бортовой грузовик КАМАЗ 53212, шасси КАМАЗ 53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КАМАЗ 5325 и базовый КАМАЗ 4325 бортовые, самосвал КАМАЗ 43255, седельный тягач КАМАЗ 4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных – позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.

Конструкция автомобиля КамАЗ-5320

Общая компоновка КамАЗ-5320 характерна для грузовых автомобилей того времени. Трёхместная кабина автомобиля располагается над двигателем и при помощи торсионного механизма откидывается вперёд, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передних, задних и поддерживающей опорах.

Силовые агрегаты и трансмиссия

На КамАЗ-5320 устанавливались четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые дизеля разработки Ярославского моторного завода рабочим объёмом 10,85л, мощностью 210 или 180 л. с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых КамАЗов были применены конструктивные решения, которые на тот момент являлись для отечественного автомобилестроения новинками или ещё не находили широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль за правильностью работы системы охлаждения осуществляют гидромуфта в приводе вентилятора и два термостата. Система охлаждения сделана закрытой и была рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Тосол. Была введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра посредством эжектора, действующего за счёт энергии отработавших газов. Среди других новшеств можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съёмные металлокерамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель шума выпуска. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления.

В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмоусилитель, облегчающий пользование педалью. Особенностью трансмиссии тягача КамАЗ является делитель, или мультипликатор — дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сдалана прямой, а вторая — повышающей. Собственно коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была сделана двойной: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерён. В среднем мосту установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

Подвеска

Рессоры передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия.

Задняя подвеска — балансирного типа. Её рессоры тоже полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листы рессор имеют Т-образное сечение.

Колёса и шины

Автомобиль оснащался бездисковыми колёсами со съёмными бортовыми и замочными кольцами. Шины — радиального типа, 12-слойные, размером 260—508Р (9,00-20), обычно — с универсальным рисунком протектора.

Тормоза

КамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс — барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов. Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения.

При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная — при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.

Рулевое управление

Рулевое управление включает в себя гидроусилитель, объединённый с рулевым механизмом.

Прицепное устройство

В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.

Технические характеристики

  • Колёсная формула — 6×4
  • Габаритные размеры
    • Длина, м — 7,395
    • Ширина, м — 2,500
    • Высота, м — 2,830
    • База задней тележки, м — 1,320
    • Колея передних колёс, м — 2,010
    • Колея задних колёс, м — 1,850
    • Наименьший дорожный просвет, см — 38,5
    • Погрузочная высота, м — 1,370
  • Весовые параметры и нагрузки, а/м
    • Снаряженная масса а/м, кг — 7184
    • Грузоподъемность а/м, кг — 8000
    • Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 8000
    • Полная масса, кг — 15305
  • Двигатель
    • Модель — КамАЗ 740. 10
    • Тип — дизельный атмосферный
    • Мощность, л.с. — 210 или 180
    • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
    • Рабочий объём, л — 10,85
  • Коробка передач
    • Тип — механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)
    • Сцепление — сухое двухдисковое
  • Кабина
    • Тип — расположенная над двигателем.
    • Исполнение — без спального места
  • Колеса и шины
    • Тип колес — бездисковые
    • Тип шин — пневматические, камерные
    • Размер шин — 9.00R20 (260R508)
  • Платформа
    • Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
    • Внутренние размеры, мм — 5200х2320
  • Общие характеристики
    • Максимальная скорость, км/ч — 85
    • Средний расход топлива для автопоезда, л/100км — 35
    • Запас топлива, л — 170
    • Угол преодол. подъема, не менее, % — 30
    • Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,3
    • Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м — 21

В игровой и сувенирной индустрии

Модель 1:43 автомобиля КАМАЗ-5320

Казанским объединением «Элекон» выпускается масштабная модель КаМАЗ 5320 в масштабе 1:43.

Ссылки

РИАТ-Запчасть / Запчасти / Запчасти ПАО “КАМАЗ” / 10 Двигатель

Агрегат насосный подогревателя
КПЖД30Г-1015200Подходит для: УРАЛ-4320-31, УРАЛ-4320-31, УРАЛ-4320-41, УРАЛ-43203-10, УРАЛ-43206-41, УРАЛ-55571-40, УРАЛ-5557-40, УРАЛ-44202-0511-58, УРАЛ-4320-60, УРАЛ-4320-61, УРАЛ-5557-31, УРАЛ-532361, УРАЛ-55571-30

показать все

33 868 
   
Агрегат силовой
К740.30-1000300-62
1 633 000 
   
Агрегат силовой
К740. 51-1000301-83
2 198 920 
   
Агрегат силовой
К740.30-1000302-76
1 636 850 
   
Агрегат силовой
К740.31-1000302-20
1 311 267 
   
Агрегат силовой 740. 51-320 КАМАЗ-6522
К740.51-1000301-24
2 053 315 
   
адаптер пластин
740.37-1005121
договорная
   
адаптер пластин
740.37-1005121
5 786 
   
Амортизатор крепления тормозной трубки (6,5х13х22) КАМАЗ, УРАЛ
К740. 1022860Подходит для: КамАЗ-6460, КамАЗ-6540, КамАЗ-5360, КамАЗ-5460, КамАЗ-53228, 65111, КамАЗ-6522, КамАЗ-5460 (каталог 2005 г.), КамАЗ-65116, КамАЗ-6520 (Euro-2, 3), КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-43501 (4х4), КамАЗ-43261 (Евро-1, 2), КамАЗ-5308 (Евро 4), КамАЗ-43502 (Евро 4), КамАЗ-43253 (Часть-1), КамАЗ-43255 (Евро-3), КамАЗ-43253, 43255 (Евро-4), КамАЗ-53605 (Евро-4), КамАЗ-4308 (Евро 4), КамАЗ-6520 (Euro-4), КамАЗ-6460 (Евро 3, 4), КамАЗ-6460 (Евро 4), КамАЗ-65115 (Евро-3), КамАЗ-53229 (Евро 2), КамАЗ-65111 (Евро 4), КамАЗ-65115, 65116 (Евро-4), КамАЗ-65201 Евро 2-3, КамАЗ-6522 (Евро-4), КамАЗ-43118 (Евро 4), ЗИЛ-133ГЯ

показать все

договорная
  В наличии
Балка поддерживающей опоры
К65115-1001171
4 791 
   
Балка поддерживающей опоры
К6460-1001171-24Подходит для: КамАЗ-6522, КамАЗ-5460 (каталог 2005 г. ), КамАЗ-6520 (Euro-2, 3), КамАЗ-6520 (Euro-4), КамАЗ-6460 (Евро 3, 4), КамАЗ-6460 (Евро 4), КамАЗ-5490, КамАЗ-65201 Евро 2-3, КамАЗ-6522 (Евро-4)

показать все

3 058 
  В наличии
Балка поддерживающей опоры
К5320-1001171Подходит для: КамАЗ-5320, КамАЗ-53212, КамАЗ-5410, КамАЗ-54112, КамАЗ-5511, КамАЗ-55102, Общий (см. мод-ции), КамАЗ-65115, КамАЗ-4326, КамАЗ-43118, КамАЗ-53228, 65111, КамАЗ-43501 (4х4), КамАЗ-43261 (Евро-1, 2), КамАЗ-43253 (Часть-1), КамАЗ-43255 (Евро-3), КамАЗ-43253, 43255 (Евро-4), КамАЗ-65115 (Евро-3), КамАЗ-53229 (Евро 2), КамАЗ-65111 (Евро 4), КамАЗ-65115, 65116 (Евро-4)

показать все

1 437 
  В наличии
Балка поддерживающей опоры
К65116-1001171
1 730 
  В наличии
Балка поддерживающей опоры
К6520-1001171-40
2 617 
   
Бачок топливный
К65115-1015265
4 613 
  В наличии
Бачок топливный ПЖД
К5320-1015262Подходит для: КамАЗ-5320, КамАЗ-53212, КамАЗ-5410, КамАЗ-54112, КамАЗ-5511, КамАЗ-55102, Общий (см. мод-ции), КамАЗ-4310, КамАЗ-65115, КамАЗ-43114, КамАЗ-4310 (каталог 2004 г), КамАЗ-43101, КамАЗ-4326 (каталог 2003г), КамАЗ-43118, КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-43501 (4х4), КамАЗ-43261 (Евро-1, 2), КамАЗ-53229 (Евро 2)

показать все

3 349 
  В наличии
Бачок топливный ПЖД
К5320-1015262-11
3 476 
   
Башмак задней опоры
К5320-1001063Подходит для: КамАЗ-5320, КамАЗ-53212, КамАЗ-5410, КамАЗ-54112, КамАЗ-5511, КамАЗ-55102, Общий (см. мод-ции), КамАЗ-4310, КамАЗ-5315, КамАЗ-6520, КамАЗ-6460, КамАЗ-43114, КамАЗ-4310 (каталог 2004 г), КамАЗ-6540, КамАЗ-5360, КамАЗ-5460, КамАЗ-4326 (каталог 2003г), КамАЗ-43118, КамАЗ-53228, 65111, КамАЗ-6522, КамАЗ-5460 (каталог 2005 г.), КамАЗ-65116, КамАЗ-6520 (Euro-2, 3), КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-43501 (4х4), КамАЗ-43261 (Евро-1, 2), КамАЗ-6460 (Евро 3, 4), КамАЗ-6460 (Евро 4), КамАЗ-65115 (Евро-3), КамАЗ-53229 (Евро 2), КамАЗ-65115, 65116 (Евро-4), КамАЗ-65201 Евро 2-3, КамАЗ-6522 (Евро-4), КамАЗ-43118 (Евро 4)

показать все

893 
  В наличии
Башмак задней опоры в сб
К5320-1001062-10Подходит для: КамАЗ-65115, КамАЗ-4326, КамАЗ-6520, КамАЗ-6460, КамАЗ-43114, КамАЗ-6540, КамАЗ-5360, КамАЗ-5460, КамАЗ-4326 (каталог 2003г), КамАЗ-43118, КамАЗ-53228, 65111, КамАЗ-6522, КамАЗ-5460 (каталог 2005 г. ), КамАЗ-65116, КамАЗ-6520 (Euro-2, 3), КамАЗ-43501 (4х4), КамАЗ-43261 (Евро-1, 2), КамАЗ-43502 (Евро 4), КамАЗ-43253 (Часть-1), КамАЗ-53605 (Евро-4), КамАЗ-6520 (Euro-4), КамАЗ-6460 (Евро 3, 4), КамАЗ-6460 (Евро 4), КамАЗ-65115 (Евро-3), КамАЗ-53229 (Евро 2), КамАЗ-5490, КамАЗ-65111 (Евро 4), КамАЗ-65115, 65116 (Евро-4), КамАЗ-65201 Евро 2-3, КамАЗ-6522 (Евро-4), КамАЗ-43118 (Евро 4)

показать все

609 
  В наличии
блок цилиндров
740.63-1002010-10
договорная
   

Двигатель КамАЗ-740, описание и характеристики

Грузовые автомобили КамАЗ начали строить в 1969 году. Для нового поколения грузовиков инженеры создали 4-тактный дизельный 8-цилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8. Данный силовой агрегат имел рабочий объем в 10852 см3, а мощность его составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить от 180 до 360 л.с. Мотор имеет сравнительно небольшие габариты, а также обладает меньшей массой в сравнении с тем же ЯМЗ-238.

Крутящий момент от мотора на основные узлы передается посредством прямозубых шестеренок. Так, на шестернях работают приводы системы газораспределения, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель. Двигатель КамАЗ-740 обладает хорошим запуском даже при очень низкой температуре окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности аккумулятора, стартера и нагревателя агрегатов перед запуском.

Технические характеристики

Тип дизельный с турбонаддувом
Расположение и число цилиндров V-8
Количество клапанов 16
Мощность, л. с. от 210 для первых модификаций до 440 для последних
Крутящий момент, Нм от 667 для первых модификаций до 2060 для последних
Экологические нормы от Евро 0 для первых модификаций до Евро 5 для последних
Рабочий объем, л 10,85 / 11,76
Диаметр цилиндра, мм 120
Ход поршня, мм 120/130
Степень сжатия 16.0 / 16.8 / 17.0
Масса, кг 835
Материал блока цилиндров чугун


Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.

У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха. Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11. 76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые.

Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.

Двигатели КамАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.

Модификации КамАЗ-740

  1. КамАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
  2. КамАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271.
  3. КамАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
  4. КамАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16. 5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Мотор не имеет интеркулера.
  5. КамАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
  6. КамАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
  7. КамАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
  8. КамАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
  9. КамАЗ-740.37-400 — такой же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин.
  10. КамАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
  11. КамАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин.
  12. КамАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин.
  13. КамАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с.
  14. КамАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
  15. КамАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
  16. КамАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин.
  17. КамАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01.
  18. КамАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23. 02.
  19. КамАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1).
  20. КамАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
  21. КамАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
  22. КамАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС выдает 360 л.с.
  23. КамАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
  24. КамАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с.
  25. КамАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
  26. КамАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с.
  27. КамАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с.
  28. КамАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель.
  29. КамАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4.
  30. КамАЗ-740. 71-320 — такой же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
  31. КамАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
  32. КамАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с.
  33. КамАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
  34. КамАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с.
  35. КамАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с.
  36. КамАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с.
  37. КамАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.
  38. КамАЗ-7409 — газодизельный мотор для КамАЗ-5320.

Основные неисправности двигателя КамАЗ-740

Среди владельцев этого автомобиля основными неисправностями моторов КамАЗ 740 считается резкое снижение и скачки мощности, повышение расхода смазочных материалов и топлива. Также популярная неисправность заключается в высокой дымности выхлопа. Не редкость и падение давления в смазочной системе. Агрегат может неустойчиво работать на холостом ходу, иногда наблюдаться разные посторонние звуки в различных узлах. В основном неисправности связаны с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.

Если двигатель использовался на пределе возможностей и, что еще чаще, если не имел должного обслуживания — ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина сможет снова работать в полную силу, а возможно, даже и гораздо лучше.

Номер двигателя Камаз-740 находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Двигатели КамАЗ-740 | Масло, характеристики, неисправности


Характеристики Камаз-740

Производство КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя 740
Годы выпуска 1975-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 120
130
Диаметр цилиндра, мм 120
Степень сжатия 16. 0
16.8
17.0
Объем двигателя, куб.см 10850 (Евро-0/1/2)
11760
Мощность двигателя, л.с./об.мин 210/2600
220/2600
240/2200
260/2600
260/2200
260/2200
280/1900
290/2200
300/2200
320/2200
360/1900
400/2200
420/1900
440/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин 667/1600-1800
667/1600-1800
834/1400
834/1600-1800
932/1400
1079/1300
1177/1300
1216/1400
1177/1400
1275/1400
1569/1200-1400
1570/1400
1864/1300
2060/1250-1350
Экологические нормы Евро 0-5
Турбокомпрессор ТКР 700
ТКР 7Н1К
Вес двигателя, кг 750 (740.10)
842 (740.11)
865 (740.30/35)
870 (740.602/70)
885 (740.35/50/60)
Расход  топлива, л/100 км (для Камаз-55111) 36.5
Расход масла, % к расходу топлива, до 0. 8 (7403)
0.6 (740.10)
0.3 (740.11)
0.2 (740.30/35/37/38/50)
0.1 (740.60)
0.06 (740.70)
Масло в двигатель
5W-30
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 28
Замена масла проводится, км 16000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(740.10)
1150
893
1007
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— на практике

400 000/800 000/1 000 000
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель устанавливался КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115,  43118, 43253
КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925
КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229
КамАЗ-5325, 5350, 53605, 5410, 54112, 54115, 5415
КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111
КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, 65115, 65116, 65117
КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560
Урал-4320, 5323, 5557
ЗИЛ-133
АГМС
ГАЗ-5903
ЛиАЗ-5256
НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40

Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

Выпуск мотора для грузовиков камского автозавода был начат в 1975 году и это был первый двс для КамАЗов. Этот двигатель имеет 8-ми цилиндровый чугунный V-образный блок цилиндров с углом развала 90° со смещением рядов цилиндров на 29.5 мм и с мокрыми чугунными гильзами. В блок установлен стальной коленвал с ходом поршня 120 мм, диаметр коренных шеек 95 мм, а шатунных 80 мм. Шатуны сделаны из стали (длина 225 мм), поршни из алюминия (их высота 75.7 мм), и они имеют смещение камеры сгорания на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. У турбоверсий поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 — 4.0-5.5 кгс/см2.

Сверху блока установлены раздельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51.6 мм, а выпускных 46.6 мм. Распредвал находится в блоке цилиндров и приводит клапаны в действие посредством штанг, толкателей и коромысел. Привод распредвала шестеренчатый от коленчатого вала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала такие: фаза 242/256, подъем 14.2/13.7 мм.
Регулировка клапанов на Камаз 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускные 0.3 мм, выпускные 0.4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого двс шел насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03/10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробней смотрите ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.
У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха.
Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые.
Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.
Двигатели Камаз Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.
Версии без SCR по экологии подходят под 4 класс (Правила 96-02).

На Камазах 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch СР3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Управляет этими моторами ЭБУ Bosch EDC7UC31.

На данных моторах ставят две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: CZ К27-145, CZ К27-49, ТКР 7С-6).
Для версий 7403 шли турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации Камаз-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС. Ресурс мотора — 400 тыс. км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Этот двс стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс 400 тыс. км. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
Устанавливался на КАМАЗ-43101, 43114, 43115,  43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16.5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера.
Стоит этот дизель на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с этим мотором: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
Стоит на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
Встречается на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — такой же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. км. Найти двс можно на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин./
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс по-прежнему 800 тыс. км.
Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23.02.
Встретить этот двс можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АЦ-3,0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн. км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — такой же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный мотор для КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины головок в области форсунок. Популярная проблема на Евро-2 моторах, которая случается даже на свежих движках (до 100 тыс. км) из-за особенностей ГБЦ. Проблема была решена на Евро-3 головках.
2. Износ вкладышей. Еще одна проблема Евро-3 двигателей, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и менять при необходимости. Иногда проворачивает даже раньше 100 тыс. км.
3. Греется. Причины ищите в радиаторе, который нуждается в чистке время от времени, а так же в термостатах, гидромуфте, возможно проблема в зажигании, в гильзах или в головках. Перегрев может привести к образованию трещин в гильзах.
4. Дымит:
белый дым — имеется вода в баке или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
синий дым — масло попадает в цилиндры.
черный дым — проблема по топливу, смотрите, как настроен насос.
5. Стук. Причины нужно искать в форсунках, неотрегулированных клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно, проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Смотрите в первую очередь насос, фильтры, трубки, форсунки, проверяйте свечи, чаще всего собака зарыта здесь.
Моторы с Евро-3 имеют масляный насос, который ходит около 150 тыс. км. Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их наступлении. На движках Евро-2 и Евро-3 нередко лопается коленвал. ДВС под Евро-3 отличаются повышенным износом направляющих клапанов.
В общем и целом, лейте хорошее масло, регулярно его меняйте, так же регулярно обслуживайте автомобиль, старайтесь его не перегружать и тогда мотор будет работать нормально.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставить турбину

Вы можете установить турбины на обычный атмосферный 740 путем превращения его в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить насос и форсунки от 7403, а также впускную и выхлопную системы. Все есть готовое, достаточно собрать воедино.
Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить. Это будет работать, возможно, даже долго, но надежней конвертировать в 7403.

<<НАЗАД

Военные варианты и оснащение на шасси КамАЗ-5320. Автомобили Советской Армии 1946-1991

Читайте также

Военное оснащение на шасси ГАЗ-69

Военное оснащение на шасси ГАЗ-69 Долгое время представители серии ГАЗ-69 являлись основными легкими автомобилями Советской Армии и стран Варшавского договора, где выполняли штабные функции, служили для перевозки небольших подразделений, боеприпасов и мелких грузов, для

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИС-150

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИС-150 Изначально ЗИС-150 проектировался для военных нужд, но вскоре по окончании войны было принято правительственное решение о переходе советской промышленности на мирные рельсы. Так формально он превратился в народнохозяйственный

Военные варианты ЗИС-151

Военные варианты ЗИС-151 В 1950-е годы автомобили ЗИС-151 являлись основными средними грузовиками всех видов Вооруженных Сил СССР и стран Варшавского договора. Они имели всего несколько исполнений военного назначения. Базовые грузовые версии ЗИС-151 снабжались кабинами с

Военные варианты и оснащение на шасси серии ЗИЛ-164

Военные варианты и оснащение на шасси серии ЗИЛ-164 Эти грузовики, как и их предшественник ЗИС-150, также состояли в Советских Вооруженных Силах и отправлялись на экспорт в союзные страны. Их также использовали в бортовых исполнениях и в составе автопоездов на общих

Военное оснащение на шасси серии ЗИЛ-157

Военное оснащение на шасси серии ЗИЛ-157 Все автомобили семейства ЗИЛ-157 и практически все их модификации и производные версии поступали в Советскую Армию и направлялись в вооруженные силы десятков стран мира. Серийные грузовики ЗИЛ-157 с бортовыми кузовами служили для

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-200

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-200 Все без исключения грузовые автомобили МАЗ находились на вооружении различных подразделений Советской Армии и поставлялись в ограниченных количествах в страны Варшавского договора. Серийные доработанные грузовики МАЗ-200

Военное оснащение на шасси КрАЗ-214

Военное оснащение на шасси КрАЗ-214 В войсках бортовые автомобили КрАЗ-214 использовались для перевозки грузов и личного состава, для буксировки прицепов или артиллерийских орудий и монтажа военного оборудования. Базовый армейский вариант комплектовался сварной стальной

Военные варианты и оснащение на автомобиле УАЗ-469

Военные варианты и оснащение на автомобиле УАЗ-469 С началом серийного выпуска УАЗ-469 сразу же стал основным легким многоцелевым автомобилем Советской Армии и вооруженных сил всех братских и союзных стран. В 1970-е годы он экспортировался в 70 стран мира. Эти машины являлись

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИЛ-130

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИЛ-130 В Советских Вооруженных Силах и в армиях социалистических и союзных стран все серийные автомобили ЗИЛ-130 применялись в достаточно больших количествах как замена прежним грузовикам ЗИС-150 и ЗИЛ-164. Они также использовались в

Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131

Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131 В Вооруженных Силах СССР, государств Варшавского договора и дружественных стран грузовик ЗИЛ-131 стал основным транспортным средством средней грузоподъемности с повышенными тягово-динамическими качествами и большим

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-500

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-500 Буквально все серийные исполнения автомобилей серии МАЗ-500 и их шасси применялись в Советской Армии и в некоторых странах Варшавского договора, где служили на транспортных операциях, перевозили до 30 человек личного состава или

Военное оснащение на шасси КрАЗ-257

Военное оснащение на шасси КрАЗ-257 В Вооруженных Силах СССР применялись в основном наиболее мощные заднеприводные бортовые грузовики и шасси КрАЗ-257Б и КрАЗ-257Б1, ставшие основой тяжелой транспортной базы Советской Армии, новых видов мастерских и инженерной техники. Во

Военное оснащение на шасси КрАЗ-255Б/Б1

Военное оснащение на шасси КрАЗ-255Б/Б1 В военной сфере к грузовикам КрАЗ-255Б по наследству перешли все функции, которые в армии выполняли их предшественники серии 214. Они также перевозили различные грузы и личный состав по дорогам всех категорий и по бездорожью,

Военное оборудование на шасси КамАЗ-4310

Военное оборудование на шасси КамАЗ-4310 С началом серийного производства новые дизельные бескапотные грузовики КамАЗ-4310 очень быстро завоевали свое важное место в Советской Армии и во всей иерархии советской военной автотехники, расположившись между капотными

Военное оснащение на шасси МАЗ-5334 и 5337

Военное оснащение на шасси МАЗ-5334 и 5337 На шасси 5334 устанавливали прежние типовые кузова К-500 и КМ-500 с оборудованием тяжелых механических мастерских уже известных типов (от ММ-1 до ММ-13), к которым в 1989 году добавились мастерская по изготовлению резинотехнических изделий и

Варианты и военное оснащение на шасси КрАЗ-260

Варианты и военное оснащение на шасси КрАЗ-260 Машины 260-й серии являлись очередной базой тяжелой военной техники Советской Армии и выполняли те же задачи и функции, что и их предшественники. В их дополнительное оснащение входили маскировочные шторы на всех окнах кабины,

ПГУ сцепления КАМАЗ | новости СпецМаш

   

  Множество названий автомобильных запчастей и целых узлов может человека, слабо знакомого с техникой, поставить в тупик, а то и вообще увести далеко-далеко. Простейший пример – стремянка КамАЗ или МАЗ, которая к раскладным лестницам никакого отношения не имеет. Но сейчас речь не о ней, а об устройстве, чье название, и как результат – предназначение замаскировали страшной аббревиатурой ПГУ.

 Впрочем, расшифровка аббревиатуры хоть и лишь чуточку менее страшная. Но зато дает понимание того, что это за штука и зачем она нужна. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления КАМАЗ, или тот самый страшный ПГУ, нужен для того, чтобы облегчить жизнь водителю. И добивается данный результат путем снижения усилий, которые требуются для выжимания педали сцепления.

 Хотя подобным устройством с радостью обзавелось бы большинство водителей, но использование пневмогидравлических усилителей возможно только при соблюдении некоторых требований. Так ПГУ КамАЗ может устанавливаться на тех Камских грузовиках, где предусмотрено использование оборудования для сжатия воздуха, которое позволяет создать рабочее давление до 0.8 мПа. Монтаж пневмогидравлического усилителя производится на картер сцепления, точнее, с правой его стороны на специальных лапах.

 Корпус ПГУ составной, и состоит из двух частей, разделенных специальной прокладкой, выполняющей в процессе работы еще и функции мембраны следящего устройства. Следящее устройство контролирует давление в гидроприводе, и в зависимости от его величины проводит автоматическую регулировку давления воздуха на пневматический поршень. 

 

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

 Рабочий процесс ПГУ КамАЗ выглядит примерно следующим образом. Поршни, при включенном сцеплении, находятся в крайнем правом положении и «верхний» (впускной) клапан в этот момент закрыт, но открыт «нижний». При нажатии педали тормозная жидкость приводит в движение поршень следящего устройства, и он оказывает воздействие на блок клапанов, меняя их положение на противоположное, тем самым, переводя давление сжатого воздуха на толкатель рабочего поршня. В итоге, на поршень передается суммарное давление и водителю достаточно нажать на педаль с силой до 150 Н, чтобы полностью выключить сцепление.

Схема ПГУ сцепления КАМАЗ

     5320-1609534     Поршень следящий редуктора в сборе    
    5320-1609536     Поршень следящий в сборе    
    5320-1609552     Поршень выключения сцепления в сборе    
    5320-1609556     Уплотнение поршня выключения сцепления в сборе    
    5320-1609592     Поршень пневматический в сборе    
    864226     Кольцо уплотнительное    
1     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
2     1/60446/21     Болт М8-6gх70    
3     1/05166/77     Шайба пружинная    
4     1/60436/21     Болт М8-6gх25    
5     5320-1609611     Крышка подвода воздуха    
6     1/02458/50     Прокладка регулировочная 24,3х32х0,5    
7     5320-1609578     Клапан пневмогидравлического усилителя в сборе    
8     251642     Гайка стержня М4-6Н    
9     862527     Шайба плоская 4,5х19х1    
9     862527     Шайба плоская 4,5х19х1    
10     5320-1609585     Конус клапана редуктора усилителя    
10     5320-1609585     Конус клапана редуктора усилителя    
11     5320-1609591     Шайба    
11     5320-1609591     Шайба    
12     5320-1609587     Седло    
13     5320-1609589     Пружина    
14     5320-1609583     Трубка    
15     5320-1609581     Стержень    
16     5320-1609510     Усилитель пневмогидравлический в сборе    
17     5320-1609570     Диафрагма ПГУ в сборе    
18     853542     Гайка М18х1,5-6Н    
19     5320-1609572     Шайба    
19     5320-1609572     Шайба    
20     5320-1609571     Диафрагма редуктора усилителя    
21     5320-1609576     Прокладка седла    
22     5320-1609574     Седло    
23     1/60439/21     Болт М8-6gх35    
24     864341     Пробка КГ 1/8″    
25     5320-1609515     Корпус пневмогидравлического усилителя передний    
26     864236     Кольцо уплотнительное    
27     5320-1609573     Пружина диафрагмы    
28     5320-1609597     Манжета пневматического поршня    
29     5320-1609593     Поршень    
30     33-1110682     Кольцо    
31     5320-1609543     Корпус    
32     864247     Кольцо уплотнительное    
33     5320-1609537     Поршень    
34     5320-1609539-10     Манжета следящего поршня    
35     864224     Кольцо уплотнительное    
36     5320-1609525     Втулка    
37     5320-1609561     Втулка пружины упорная    
38     5320-1609565     Пружина распорная    
39     5320-1609563     Втулка распорная уплотнения поршня выключения сцепления    
40     864146     Манжета в сборе    
41     864224     Кольцо уплотнительное    
42     864235     Кольцо уплотнительное усилителя    
43     5320-1609559     Корпус уплотнения    
44     862528     Шайба плоская 3х40х2    
45     862813     Кольцо упорное    
46     5320-1609601     Пружина пневматического поршня    
47     5320-3401377     Колпачок клапана    
48     5320-3401371     Клапан перепускной    
49     15-1772370     Сапун с клапаном в сборе    
50     862810     Кольцо упорное    
51     5320-1609569     Чехол защитный    
52     5320-1609567     Толкатель поршня выключения сцепления    
53     1/61015/11     Гайка М12х1,25-6Н    
54     5320-1609508     Гайка сферическая    
55     5320-1609517     Корпус задний    
56     5320-1609521     Жиклер    
57     864807     Шарик    
58     864849     Седло    
59     5320-1609553     Поршень    
60     864173     Манжета поршня 13,4х28 в сборе    
61     5320-1609555     Втулка распорная    
62     862814     Кольцо упорное    
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=308&group=141


Список автомобилей КАМАЗ – List of Kamaz vehicles

Статья со списком Википедии

Это список автомобилей, разработанных или произведенных российским производителем грузовых автомобилей КамАЗ .

Поколения

Модели

Грузовые автомобили

3-е поколение КАМАЗа. КАМАЗ 65117 Автомобиль пожарный АЦ-5,0-100 на шасси КАМАЗ-65224 (4-е поколение грузовиков КАМАЗ

С 1976 по 2015 годы КАМАЗ выпускал грузовые автомобили:

  • КАМАЗ 4308 4×2 Средний грузовик с кабиной и шасси 4×2
  • КАМАЗ 4326 4х4 бортовой, кабина и шасси 4х4
  • КАМАЗ 4326-9 Дакар 4×4 Дакар Ралли Спорт грузовик
  • КАМАЗ 4911 Extreme 4×4 Гражданский спортивный грузовик Дакар Ралли
  • КамАЗ 43114 6×6 платформа с кузовом и кабина 6×6 и шасси
  • КамАЗ 43118 6×6 платформа с кузовом и кабина 6×6 и шасси
  • КамАЗ 43253 4×2 платформа грузовая платформа 4×2 кабина и шасси
  • КАМАЗ 53205 6х4 Кабина и шасси
  • КамАЗ 53215 6х4 грузовик-платформа с кабиной и шасси 6х4
  • КАМАЗ 53228 6×6 Кабина и шасси
  • КАМАЗ 53229 6х4 Кабина и шасси
  • КАМАЗ 53205 6х4 Кабина и шасси
  • КАМАЗ 52212 6х4Л Кабина и шасси
  • КАМАЗ 52213 6х4Л Кабина и шасси
  • КАМАЗ 53605 4х2 Самосвал
  • КАМАЗ 5513 с кабиной и шасси 6х4 и мусоровоз 6х4
  • КамАЗ 5320 с платформой 6х4 и кабиной и шасси 6х4
  • КамАЗ 53202 Грузовик-платформа 6х4 с кабиной и шасси 6х4
  • КамАЗ 53212 6х4 бортовой грузовик с кабиной и шасси 6х4
  • КамАЗ 53213 6х4 грузовик-платформа с кабиной и шасси 6х4
  • КамАЗ 53229 Платформа 6х4 с кабиной и шасси 6х4
  • КамАЗ 53228 Платформа 6×6, кабина и шасси 6×6
  • КАМАЗ 5511 6х4 Самосвал
  • КАМАЗ 5512 6х6 Самосвал
  • КАМАЗ 45141 6х6 Самосвал
  • КАМАЗ 54115 6х4 седельный тягач с кабиной и шасси 6х4
  • КАМАЗ 55111 Самосвал 6х4 с кабиной и шасси 6х4
  • КАМАЗ 6520 6х4 самосвал с кабиной и шасси 6х4
  • КАМАЗ 6522 6×6 Самосвал с кабиной и шасси 6×6
  • КАМАЗ 6540 Самосвал 8х4 с кабиной и шасси 8х4
  • КАМАЗ 6560 8×8 Кабина и шасси
  • КАМАЗ 5360 4×2 Кабина и шасси
  • КАМАЗ 53602 6×2 Кабина и шасси
  • КАМАЗ 43082 6×2 Кабина и шасси
  • КАМАЗ 6360 6х4 Кабина и шасси
  • КАМАЗ 53228 6×6 Кабина и шасси
  • КАМАЗ 53229 6х4 Кабина и шасси
  • КАМАЗ 5523 6×6 Лесовоз
  • КАМАЗ 63968 Тайфун 6х6 Пехотный бронетранспортер
  • КАМАЗ 65111 6х6 Самосвал
  • КАМАЗ 65115 Самосвал 6х4 с кабиной и шасси 6х4
  • КАМАЗ 65116 6х4 Седельный тягач
  • КамАЗ 65117 6х4 бортовой грузовик с кабиной и шасси 6х4
Военный танк-транспортер КАМАЗ 65225 с СУ-85 на репетиции парада на Красной площади

Тягач

  • КАМАЗ 6440 6х4 Седельный тягач
  • КАМАЗ 65116 6х4 Седельный тягач
  • КАМАЗ 6460 «Континент» 6х4 Седельный тягач.
  • КАМАЗ 6460-73 6х4 Седельный тягач
  • КАМАЗ 5460 «Континент» 4х2 Седельный тягач
  • КАМАЗ 5460-73 4×2 Седельный тягач
  • КАМАЗ 5460-06 “Cummins” 4×2 Седельный тягач
  • КАМАЗ 5470 4×2 Седельный тягач
  • КАМАЗ 5490 4×2 Седельный тягач
  • КАМАЗ 5410 6х4 Седельный тягач
  • КАМАЗ 54101 6х4 Седельный тягач
  • КАМАЗ 54102 6х4 Седельный тягач
  • КАМАЗ 54112 6х4 Седельный тягач
  • КАМАЗ 54105 6х4 Седельный тягач
  • КАМАЗ 5415 4×2 Седельный тягач
  • КАМАЗ 5415М 4×2 Седельный тягач
  • КАМАЗ 5425 4×2 Седельный тягач
  • КАМАЗ 5425М 4×2 Седельный тягач
  • КАМАЗ 44108 6×6 Седельный тягач
  • КАМАЗ 65225 6×6 Седельный тягач
  • КАМАЗ 65226 6×6 Седельный тягач
  • КАМАЗ 65228 8×8 Седельный тягач

Двигатели Двигатели КАМАЗ

  • КАМАЗ 740.10 180 – 210 л.с. V8
  • КАМАЗ 740.31 225 – 240 л.с. V8 Turbo Евро 0
  • КАМАЗ 740.73 400 л.с. V8 Turbo Euro 4
  • КАМАЗ 740.622 280 л.с. V8 Turbo Euro 3
  • КАМАЗ 740.632 400 л.с. V8 Turbo Евро 4
  • КАМАЗ 740.662 300 л.с. V8 Turbo Euro 4
  • КАМАЗ 740.602360 л.с. V8 Turbo Euro 3
  • КАМАЗ 740.652 260 л.с. V8 Turbo Euro 3
  • КАМАЗ 7403.10 260 л.с. V8 Turbo Евро 0
  • КАМАЗ 74037.10 260 л.с. V8 Turbo Евро 0
  • КАМАЗ 74006.10 220 л.с. V8 Turbo
  • КАМАЗ 7409 серии 180 – 360 л.с. V8 с турбонаддувом (240 – 360 л.с.) Евро 3 – 4 (240 – 360 л.с.)

КАМАЗ Cummins

  • Cummins ISB6.7e4 245 – 300 л.с. I6 Turbo Euro 2 – 4
  • Cummins ISB6.5e4 185 л.с. I6 Turbo Euro 2
  • 1989 360 л.с. Cummins L6 Turbo Euro 2

КАМАЗ Мерседес

  • Daimler OM457LA 428 л.с. I6 Turbo Euro 5

Другой транспорт

Камаз Мустанг

Камаз Мустанг (Mustang) представляет собой семейство общих военных коммунальных машин с многочисленными вариантами. Семейство основано на семействе КамАЗ 1-го поколения, выпущенном в начале 1980-х годов. Трехместная кабина входит в стандартную комплектацию всей линейки Mustang. Он имеет спальное место и наклоняется вперед для доступа к двигателю. Эта кабина может быть оснащена дополнительным комплектом брони.

Семейство Mustang доступно в восьми (8) моделях:

Оригинальные три:

И КАМАЗ-43501, -5450, -6450, -5350 с бронированной кабиной:

  • КамАЗ 43501 для ВДВ России (VDV) 4×4 короткой колесной тележки

  • КамАЗ-5350 6х6 с бронированной кабиной и многофункциональным бронированным модулем ММ 501.

Галерея

  • Российский Камаз 4911 , двенадцатикратный победитель Дакара.

  • КамАЗ-55111 в России.

  • Бронеавтомобиль КамАЗ-63968 Тайфун.

  • КамАЗ-43118 с краном Palfinger

  • АС-2,0-40 на шасси КамАЗ-4308

Ссылки

<img src=”//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=”” title=””> КамАЗ-5320

– zxc.wiki

КамАЗ

КамАЗ-5320 в Кракове (2010)

КамАЗ-5320
Производитель: КамАЗ
Торговое обозначение: КамАЗ-5320
Период производства: 1976-2000 гг.
Предыдущая модель: нет
Преемник: КамАЗ-53212
Технические характеристики
Двигатели: Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность: 154 кВт
Полезная нагрузка: 8 т
Пермь.Общий вес: 15 т
КамАЗ-5320 в Сербии (2015) КамАЗ-5320 в Афганистане (2004 г.)

КамАЗ-5320 – грузовой автомобиль российского производства КамАЗ, выпускавшийся с 1976 по 2000 год. Полноприводной КамАЗ-4310 создан на базе КамАЗ-5320.

История автомобиля

КамАЗ-5320 принадлежал к первому поколению автомобилей, которые выпускались небольшими партиями на недавно построенном заводе КамАЗ с 1976 года. Фактически, серийное производство началось только в 1978 году.Поставлялись автомобили с длинной и короткой кабинами, все типы кабин можно складывать вперед для проведения работ по техническому обслуживанию двигателя. В основном строились только машины со стальной платформой и задним приводом, не предназначенные для труднопроходимой местности.

ГДР импортировала грузовики с 1978 года. С 1980 года параллельно строили КамАЗ-53212, который отличался от КамАЗ-5320, главным образом, повышенной грузоподъемностью.

Технические характеристики

Незначительные технические отклонения и изменения произошли в течение длительного периода строительства.Приведенные здесь данные относятся к автомобилям примерно до 1990 года выпуска.

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
  • Тип двигателя: КамАЗ-740
  • Способ впрыска: прямой впрыск с центральной поршневой камерой сгорания
  • Мощность: 210 л.с. (154 кВт)
  • Максимальный крутящий момент: 639 Нм
  • Объем: 10,850 см³
  • Диаметр отверстия: 120 мм
  • Ход поршня: 120 мм
  • Степень сжатия: 16: 1
  • Емкость бака: 2 × 125 л
  • Расход: 35 л / 100 км
  • Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая внедорожная понижающая передача
  • Максимальная скорость: 100 км / ч
  • дополнительный подогрев двигателя
  • Формула привода: 6 × 4

Размеры и масса

  • Длина: 7395 мм
  • Ширина: 2500 мм
  • Высота: 3650 мм
  • Колесная база: 3190 + 1320 мм
  • Колея передняя: 2010 мм
  • Колея задняя: по 1850 мм
  • Дорожный просвет: 280 мм
  • Размер шины: 9.00-20 “12PR
  • Масса пустого: 7080 кг
  • допустимая полная масса: 15080 кг
  • Грузоподъемность: 8000 кг
  • Допустимая нагрузка прицепа: 11500 кг
  • Нагрузка на переднюю ось: 3320 кг
  • Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 10930 кг

литература

  • Руководство КамАЗ-5320 и Урал-4320, издательство: ДОСААФ СССР (ДОСААФ СССР), 1981, рус.
  • Ральф Кункель: Тип компаса. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.

Интернет-ссылки

КамАЗ-53212

КамАЗ
КамАЗ-53212 нового года постройки на трассе А114 России (2014 г.)
КамАЗ-53212
Производитель: КАМАЗ
Торговое обозначение: КамАЗ-53212
Период выпуска: 1980–2002
Предыдущая модель: КамАЗ-5320
Преемник: КамАЗ-53215
Технические характеристики
Двигатели: Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность: 154 кВт
Грузоподъемность: 10 т
Перм.Общий вес: 18,2 т

КамАЗ-53212 (российский КамАЗ-53212) – грузовой автомобиль, произведенный на заводе КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль был вторым серийным грузовиком производителя и производился серийно в течение 22 лет, с 1980 по 2002 год. Модель отличается от своего предшественника КамАЗ-5320, главным образом, повышенной грузоподъемностью и соответствующими модификациями.

История автомобиля

КамАЗ-53212 с краном-манипулятором в Тюмени (2015 г.) Аналогичный автомобиль там же (2014 г.) КамАЗ-53212 в Ираке (2003 г.)

Проектирование бортового грузовика с грузоподъемностью десять тонн началось на КАМАЗе в конце 1970-х годов. [1] Функциональные прототипы были представлены в 1979 году, серийное производство началось в 1980 году. [2] [3] По сравнению с предшественником КамАЗ-5320 усилены рама, оси и карданные валы. Это позволило увеличить полезную нагрузку на две тонны, а также увеличить нагрузку на прицеп. Платформу удлинили, и теперь она занимает площадь почти 14 квадратных метров. [1]

Двигатель и трансмиссия не претерпели изменений.Лишь позже были построены версии с мощностью 260 л.с. (192 кВт), чего можно было добиться, доработав уже использовавшийся двигатель.

В период с 1982 по 1989 год в ГДР импортировались автомобили КамАЗ-53212, так же как они уже закупались у своих предшественников. В некоторых случаях производилась модернизация, чтобы грузовики подходили для лесного хозяйства или других специальных задач. [1]

Производство закончилось в 2002 году, [4] с преемником, выпускаемым параллельно с КамАЗ-53215 с 1995 года.Это также существенно отличалось тем, что снова была увеличена полезная нагрузка.

Варианты моделей

За более длительный период производства были построены различные варианты автомобилей. Список не претендует на полноту. [3]

  • КамАЗ-53212 – базовая версия, выпускалась с 1980 года.
  • КамАЗ-532121 – модель для эксплуатации в особо холодных регионах.
  • КамАЗ-532126 – экспортная версия для умеренных широт.
  • КамАЗ-532127 – автомобиль для использования в тропиках.
  • КамАЗ-53213 – шасси для специальных кузовов .
  • КамАЗ-532137 – Тоже шасси для спецструктур, но специально разработанное для тропического климата.
  • КамАЗ-53218 – модель с переоборудованным двигателем для работы на газовом топливе.
  • КамАЗ-53219 – Также для работы на газообразном топливе, также подходит для дизельного топлива.
  • АЗ-10 или НефАЗ -6606 – топливная цистерна объемом 10 000 л.
  • АП-5 (53213) – Пожарная машина с огнетушащим баком и пушкой.
  • КС-45719 Автокран на базе КамАЗ-53213.
  • КО-505 – Машина всасывающая для водоотведения.
  • CL-10 – автомобиль со сменным кузовом с 1981 г.
  • КамАЗ-532116 – экспортная версия для стран с левосторонним движением.

В ГДР автомобили также переоборудовали для перевозки древесины в лесном хозяйстве. [1]

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-53212. Индивидуальные значения могут незначительно колебаться в течение длительного периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств. [1] [2]

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
  • Тип двигателя: КамАЗ-740
  • Мощность: 210 л.с. (154 кВт)
  • Максимальный крутящий момент: 639 Нм
  • Объем: 10850 см³
  • Диаметр цилиндра: 120 мм
  • Ступица: 120 мм
  • Емкость бака: 2 × 125 л
  • Расход: 24.4 л / 100 км при 60 км / ч, 31,5 л / 100 км при 80 км / ч
  • Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая понижающая передача для бездорожья
  • Максимальная скорость: 100 км / ч
  • максимальная оборотный уклон: 30%
  • Формула привода: 6 × 4

Размеры и масса

  • Длина: 8530 мм
  • Ширина: 2500 мм
  • Высота: 3650 мм
  • Колесная база: 3690 + 1320 мм
  • Колея передняя: 2010 мм
  • Колея задняя: 1850 мм
  • Дорожный просвет: 280 мм
  • Диаметр поворота: 19.6 м
  • Масса пустого: 8000-8200 кг
  • Полезная нагрузка: 10000 кг
  • Допустимая общая масса: 18,225 кг
  • Допустимая нагрузка прицепа: 14000 кг
  • Допустимая полная масса поезда: 32,225 кг

литература

  • Ральф Кункель: Тип компаса. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.

Индивидуальные доказательства

  1. a b c d e Ральф Кункель: Тип компаса.Грузовики ГДР. Импорт из СССР. С. 122 ф.
  2. a b Исчерпывающие технические характеристики КамАЗ-53212 и предшественника КамАЗ-5320 (на русском языке)
  3. a b Веб-сайт КамАЗ-53212 и его вариантов модели (на русском языке)
  4. ↑ Общий сайт машины с пометкой о последнем году постройки (русск.)

Ссылки

Камаз 5511 1976-1994 – rosyjski superbohater

Najbardziej rozpoznawalnym i jednocześnie przez wiele lat flagowym model produkowanym przez rosyjskie przedsiębiorstwo był Kamaz 5511 , prawdziwy rosyjski superbohater.

Kiedy w Polsce mówimy Kamaz, mamy na myśli starą rosyjską wywrotkę z trzema osiami, której silnik oraz układ przeniesienia napędu wydaj bardzo charakterystyczne dźwięki. To właśnie Kamaz 5511 z napędem 6 × 4 , czyli dwiema napędowymi osiami tylnymi. Pomimo upływu lat auta te nadal można spotkać na drogach.

КАМАЗ 5511-1976-1994 гг.

Produkcję Kamaza 5511 rozpoczęto w 1976 roku, niedługo po otwarciu zakładów Kamaz. Póniej montowano także zmodernizowane wersje z oznaczeniami Камаз 5510, Камаз 5515 или Камаз 5525. Wersje z układem napędowym typu 6 × 6, czyli z napędem na wszystkie osie, oznaczono symbols 4310, 4311 (wersje wojskowe), a także 5532 (wersje cywilne). Poza wywrotkami produkowane były także rzadziej spotykane skrzyniowce, a nawet ciągniki siodłowe, które bardzo ciężko jest znaleźć już w Polsce.

Dopuszczalna masa całkowita DMC Kamazów z serii 4 oraz 5, a więc 5511 i pochodnych, wynosi od 13 do 23 ton. W przypadku wywrotek DMC от 21 до 23 тонн, z czego 12-13 тонн до ładowność.Wywrotka Kamaz wyposażona jest w tylnozsypowe klapy i mieści nawet 6,6 m sześciennego towaru. Производитель oferował take skrzynie z trójstronnym wywrotem, jednak były one o wiele rzadziej spotykane.

КАМАЗ 5511 – кабина керовцы

Charakterystyczny wygląd Kamaz 5511 zawdzięcza przede wszystkim okrągłym przednim отражатель с характерными owiewkami metalowymi przy rogach kabiny. Do tego doszedł ogromna atrapa chłodnicy oraz napis Kama3 ciągnący się przez całą szerokość przedniego pasa.

Kamaz 5511 wyposażony był w niezbyt wygodną i mało ergonomiczną kabinę kierowcy, w której było głośno, jednak mimo tego producent oferował także wersje kabiny z jedną leżanką. Teoretycznie więc taki Kamaz mógł pełnić funkcję normalnego ciągnika siodłowego służącego do ciągnięcia naczep. Jedyną rzeczą z elementów wyposażona, za którą chwalono Kamazy 5511 był bardzo wydajny system ogrzewania sprawdzający się w mroźnym rosyjskim klimacie.

Камаз 5511 – Сильник

Najważniejszym element każdego samochodu ciężarowego jest jednostka napędowa oraz przeniesienie napędu, czyli skrzynia biegów i tylny most.Kamazy napędzane były silnikami diesla w układzie V8 o pojemności dokładnie 10,85 l. Wolnossące wersje osiągały moce 180, 210 или 220 KM, по цене от 1990 roku turbodoładowane Kamazy dysponowały moc nawet 240 lub 260 KM.

Jednostki napędowe modelu Kamaz 5511 były bardzo trwałe, jednak wymagały częstej kontroli ze względu na regularne wycieki oleju. Newralgicznym punktem całej konstrukcji było sprzęgło, które bardzo szybko ulegało zużyciu, w przeciwieństwie do niezniszczalnych skrzyń biegów.Доброе мнение cieszy się sama rama w przeciwieństwie do półosi napędowych czy hamulców, które są bardzo słabe.

Silnik Kamaza 5511 spala dość dużo oleju napędowego i przy dzisiejszych cenach paliw zakup tego auta może okazać się opłacalny jedynie na początku prowadzenia działalności. Na szczęście nadal nie ma problemu z dostępem do części zamiennych, które w porównaniu do niemieckich ciężarówek kosztują grosze.

Камаз 5511 6 × 4 – датчанин techniczne

Dopuszczalna masa całkowita – 22 200 кг

Ładowność – 13 000 кг

Rozstaw osi – 2840 мм

Pojemność silnika – 10,85 л

Уклад силника – V8

Тип Сильника – дизель

Moc maksymalna – 240 км przy 2200 обр./ мин.

Момент обротовой – 834 Нм от 1200 до 1400 обр. / Мин.

Skrzynia biegów – manualna 5 biegów do przodu + 1 wsteczny

КАМАЗ 5511 – wymiary wywrotki

Długość wywrotki – 4500 мм

Szerokość wywrotki – 2500 мм

Wysokość wywrotki – 800 мм

Parkingi TIR

Mapa Parkingów TIR na terenie całej Europy.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *