Война моторов 3: Моторы войны

Содержание

Моторы войны

Постоянная выставка «Моторы войны», расположенная в инженерном корпусе музея, – настоящий музейный автопарк! Основу экспозиции, на которой представлено более 60 экспонатов, составили образцы автомобильной техники 1930–1940-х годов из собрания Музея Победы. В экспозиции также присутствуют некоторые образцы легкой бронетехники, артиллерийского вооружения и другие материалы. Часть образцов автотехники, представленных на выставке, передал в музей известный коллекционер Вячеслав Лен. Всего экспонируется 20 автомобилей различного назначения, произведенных в шести странах.

В разделе советской техники – знаменитые советские военные грузовики: ЗИС-5 и изготовленный на базе «полуторки» ГАЗ-АА специально для использования в боевых условиях автомобиль ГАЗ-ММВ. Здесь же располагаются выпущенный в количестве всего 600 штук полноприводный разведывательный автомобиль ГАЗ-64, который на завершающем этапе Великой Отечественной войны широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как легкий артиллерийский тягач.

В экспозиции также представлены санитарный автомобиль ГАЗ-55, бронеавтомобили, танкетки и гусеничный артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец». Поистине уникальный экспонат – макет разработанной в СССР самоходной сухопутной электротанкетки – торпеды ЭТ-1-627, дистанционно управлявшейся из замаскированного танка сопровождения. На выставке экспонируется один из первых послевоенных советских легковых автомобилей – ГАЗ-М-20, получивший символическое название «Победа». Эта машина серийно выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1946 по 1958 год.

В разделе техники стран – союзников СССР по антигитлеровской коалиции расположены автомобили из США, Великобритании и Франции. Это знаменитые американские машины: находящийся в отличном состоянии грузовой Dodge WC-63, легковой вездеход Willys, грузовой автомобиль GMC ССKW-353 и бронетранспортер М3 «Скаут». Эти образцы поставлялись в годы войны в Советский Союз по программе «Ленд-лиз». Интерес посетителей неизменно вызывает и снегоболотоход Studebaker M29 Weasel на гусеничном ходу.

Великобритания представлена в экспозиции грузовым автомобилем Morris Commercial C4 и двумя артиллерийскими орудиями. Это 88-мм гаубица Ordnance QF 25-pdr Mk.IV и 57-мм противотанковая пушка Mk-II. Особо значимые экспонаты выставки – французские автомобили: транспортер Laffly S20TL VDP – одна из трех сохранившихся в настоящее время машин данной модификации, артиллерийский тягач Laffly Licorne V15T (в мире сохранилось не более пяти автомобилей этого типа, выпущенных в количестве 200 штук).

Автомобили нацистской Германии и ее сателлитов представлены тремя образцами. Это редкий сегодня грузовой автомобиль Einheitsdiesel и пожарный аэродромный автомобиль Opel Blitz 3, 6-3700A TLF15 немецкого производства, а также итальянский артиллерийский тягач Fiat-SPA TL 37. Здесь же можно увидеть образцы артиллерийского и танкового вооружения вермахта.

Кроме автобронетехники и артиллерийского вооружения, применявшихся армиями стран – участниц Второй мировой войны, на выставке экспонируется много других агрегатов и технических устройств.

Например, авиационный двигатель обнаруженного в Новгородской области советского пикирующего бомбардировщика «Пе-2», лодочный мотор к немецкой штурмовой лодке, немецкая военная конная повозка образца 1905 года, советский аппарат для подачи воздуха водолазу и т.п. Среди экспонатов – различные инструменты, домкраты, насосы, емкости для горючего, инструкции, пособия, пропуска, водительские удостоверения и много других предметов, без которых невозможно было обойтись при эксплуатации и обслуживании военной техники.

«Вечные двигатели» и их создатели. Владимир Климов

23 июля 1892 года родился Владимир Яковлевич Климов − крупнейший советский конструктор авиадвигателей. Он стоял у истоков двух эпох отечественного авиационного моторостроения: поршневой и турбореактивной. Созданный в климовском ОКБ двигатель М-105 стал поистине мотором Победы в Великой Отечественной войне. Владимир Яковлевич заложил основы советской конструкторской школы, и сейчас его имя носит крупнейший российский разработчик авиадвигателей – «ОДК Климов».

 
 

Выбор вектора жизни

Владимир Яковлевич Климов вышел из семьи предприимчивого владимирского крестьянина, который разбогател, организовав в Москве работу строительной артели. Отец будущего конструктора Яков Алексеевич Климов на свои деньги купил участок земли и построил доходный дом, который стоит в Москве до сих пор. Все дети большой семьи получили хорошее образование. В 1903 году Владимир поступает в Комиссаровское училище, одно из лучших мест в Москве того времени, где можно было обучаться техническим наукам и применять их на практике. До училища Владимир ходил пешком, а на сэкономленные деньги покупал книги. Другими его увлечениями было разведение голубей и походы на авиационные представления на Ходынском поле. Наблюдая за птицами и самолетами, сопоставляя с прочитанным в учебниках, Климов постигал азы самолетостроения.


Молодой Климов

С 1910 года Владимир Климов − студент Императорского высшего технического училища, будущей «Бауманки».

Уже во время учебы определился круг его интересов: на четвертом курсе Климов перешел в лабораторию теплотехники Н.Р. Бриллинга, где серьезно увлекся авиационными моторами. Во время учебы в МВТУ Климов в ступил в возглавляемый Н.Е. Жуковским воздухоплавательный кружок. В 1916 году по военному заказу при участии Климова на основе трофейных немецких двигателей был создан стосильный авиамотор. С 1918 года Климов работает в научной автомоторной лаборатории, ставшей затем Научным автомоторным институтом СССР (НАМИ). Параллельно Владимир Яковлевич занимается со студентами. Близкий друг и учитель Климова Н.Р. Брилинг способствует назначению молодого конструктора председателем комиссии по закупке и приемке иностранных двигателей.


Заграничный опыт

В 1924-1926 годах Климов изучает производство в Германии и привозит оттуда двенадцатицилиндровый авиамотор BMW VI, лицензионный выпуск которого под названием М-17 было решено наладить в СССР. В 1930 году мотор М-17 вошел в серию и был выпущен в количестве более 27 тысяч экземпляров.

В 1925-1930 годы Климов участвует в разработке первых советских звездообразных авиадвигателей М-12, М-23 и первого советского двигателя жидкостного охлаждения М-13.

Мотор М-22

По прибытии в январе 1926 года из командировки В.Я. Климов продолжил работать в НАМИ, где сначала занимал должность начальника отдела легких двигателей, а затем − помощника директора института. В НАМИ Климов продолжил работы по проектированию, испытанию и исследованию двигателей различных схем и назначения. Затем была длительная работа по закупке французской лицензии на производство девятицилиндровых звездообразных двигателей Jupiter VII, в советском варианте – М-22. Благодаря опыту и внимательности Владимира Яковлевича советская сторона получила максимально выгодные условия и качественный продукт. В роли контролера Климов участвует в запуске производства М-22 в Запорожье. С 1931 по 1933 годы Владимир Яковлевич возглавляет отдел бензиновых двигателей Института авиационного моторостроения (будущего ЦИАМа).


Выпуск моторов по лицензии с поддержкой иностранных фирм помог сократить отставание СССР в области авиастроения от других держав. Однако разрыв оставался существенным: к началу 30-х годов в СССР не было создано даже опытного образца высотного мотора. В 1934 году при посредстве Климова был заключен контракт на поставку французского авиамотора нового поколения Hispano-Suiza. Во время длительных командировок, тестирования и доводки двигателей во Франции Климов глубоко изучил строение зарубежных моторов и особенности производства.
 

М-100: машина с французскими корнями

Для выпуска советского аналога Hispano-Suiza – мотора М-100 – был выбран и значительно модернизирован рыбинский завод №26. В 1935 году при заводе создается конструкторский отдел, главным конструктором которого становится Владимир Яковлевич. В 1936 году за создание двигателя М-100 завод №26 и сам Климов были награждены орденом Ленина. Мотор стал родоначальником новой серии, при создании которой на основе французских моторов Климов приступил к реализации собственных конструкторских идей. Модернизированная версия мотора М-100А ставилась на бомбардировщики СБ. Двигатель М-103А в то время был признан лучшим в мире авиамотором по соотношению веса и силы и работал на серийных самолетах СБ, Як-2 и ТБ-7.


Двигатель М-100 на испытательном стенде

Государственная машина медленно, но верно разворачивалась в сторону собственного технологичного производства, авиастроение стало одним из приоритетных направлений развития, а авиаконструкторы – элитной профессией. Руководство страны интересовали новые моторы, которые могли вывести советскую военную авиацию на один уровень с мировыми конкурентами. В предвоенном 1940 году завод №26 должен был выпустить 2050 моторов М-103, 4150 моторов М-105 и новые опытные двигатели. Выпуск моторов контролировал лично Сталин. Накануне Великой Отечественной войны рыбинские заводчане выдавали в сутки 45 двигателей.
 

М-105: мотор Победы

Работа над поршневым четырехтактным 12-цилиндровым мотором М-105 началась в 1937 году, а к 1940 году двигатель довели до ума. Мотор поднял в воздух скоростной бомбардировщик СБ, а его пушечная вариация М-105П пригодилась для истребительной авиации. Новый двигатель Климова оказался пригодным для массового производства, простым и доступным для модификаций. Чтобы увеличить объемы, М-105 начинают выпускать в Воронеже, Уфе, Горьком, Ленинграде. Работа велась в авральном темпе, но и цена была высока. К началу войны ОКБ Климова и завод №26 обеспечили современными моторами истребительную, штурмовую и бомбардировочную авиацию СССР.

С началом войны было решено эвакуировать рыбинское предприятие на территорию завода-дублера в Уфу. Немцы завод №26 не бомбили, хотели взять ценное производство невредимым. Вывозить завод приходилось ночью, днем имитируя работу. Все оборудование поместилось на 3500 товарных вагонах, без малого 10 тысяч работников с семьями отправились в эвакуацию. В Уфе Владимир Яковлевич возглавил конструкторское направление большого объединенного предприятия – Уфимского моторостроительного завода.


Предполетный осмотр двигателя М-105 на самолете Пе-2

В нечеловеческих условиях налаживалось производство, на запуск завода ушло всего 6 недель. Здесь доводятся до серийного состояния опытные образцы мотора М-105: машины с индексом «Р» (редукторные) массово устанавливались на бомбардировщики Пе-2 и тяжелые истребители Пе-3, Ер-2 и ДВ-240, СБ-2, а двигатели с индексом «П» (пушечные) шли на основные типы и модификации истребителей ОКБ Яковлева. Больше половины фронтовой советской авиации тогда летало на «сто пятых». Истребитель Як-3 и бомбардировщик Пе-2 с моторами Климова стали лучшими советскими самолетами в своем классе. Во время войны Климов подготовил целую плеяду будущих главных конструкторов авиационных двигателей: С.П. Изотова, Н.Д. Кузнецова, С.А. Гаврилова, А.С. Мевиуса.

В марте 1944 года в название климовских двигателей были введены инициалы конструктора – ВК. Последним мотором, исчерпавшим потенциал 105-й серии, стал ВК-105ПФ2, поднимавший в небо истребители Як-3 и Як-9. Следующая модель Климова, двигатель ВК-107, прошла длительную череду испытаний и доработок и устанавливалась на серийные самолеты Як-9У, Пе-2 и ряд опытных машин. ВК-107 стал последним серийным поршневым двигателем, вышедшим «из-под пера» команды Климова. Реактивные моторы отодвинули поршневую технику на второй план. Всего за время войны на уфимском предприятии было выпущено около 97 тысяч авиамоторов, за что завод был награжден орденом Красного Знамени. За создание мотора Победы Владимир Яковлевич был отмечен орденом Суворова, вторым орденом Ленина, Золотой Звездой Героя Социалистического Труда и другими наградами.

 

От поршневых моторов к реактивным

После войны Климов изучает полученные по репарации немецкие турбореактивные двигатели (ТРД). Для разработки отечественного ТРД в Ленинграде в 1946 году создается ОКБ №117 под руководством Владимира Яковлевича и завод под тем же номером. При участии Климова была проведена гигантская работа по формированию коллектива и налаживанию быта и производства в разрушенном войной городе. 

В конце 1946 года Климов и Микоян посетили Парижский авиасалон, где их внимание привлекли английские турбореактивные двигатели Nene и Derwent. Они добились разрешения и выехали в Великобританию для покупки лицензии на производство этих двигателей у фирмы Rolls-Royce. Двигатели уже к концу 1947 года были запущены в серийное производство на нескольких заводах СССР под индексами РД-45 и РД-500. Они устанавливались на многих советских истребителях и бомбардировщиках

За несколько последующих лет климовский коллектив смог на основе английских двигателей создать свой ТРД, превосходящий зарубежные образцы. В 1948 году был разработан первый советский серийный ТРД ВК-1, устанавливавшийся в том числе на легендарный истребитель МиГ-15, один из самых массовых реактивных боевых самолетов в мире. Всего было выпущено около 50 000 этих двигателей, самолеты с ВК-1 состояли на вооружении около 40 стран мира.   

В 1951 году был выпущен первый отечественный двигатель с дожиганием топлива в форсажной камере ВК-1Ф. В 1951-1952 годах в ОКБ Климова были разработаны двигатели ВК-5, ВК-5Ф, ВК-7. Одной из последних работ Владимира Яковлевича стал двигатель ГТД-350 для вертолета Ми-2. В 1960 году Климов уходит на пенсию, а в 1962 году его не стало.

Работа есть работа. Дело есть дело. Ничего не добьется человек, если он не требователен к себе и сотрудникам. У человека работающего всегда есть и должны быть вопросы. Если они не возникают, значит дело ведется неэффективно, без мысли и здоровых сомнений

В.Я. Климов

Родившийся и получивший образование в царской России, Климов производил впечатление настоящего интеллигента: никогда не позволял ругани или панибратства в адрес подчиненных, всегда держался уважительного тона, не размениваясь на эмоции. Коллеги отзывались о нем как о деловитом, эрудированном, последовательном и обязательном руководителе.


Главный конструктор завода № 26 В.Я. Климов на занятиях в Рыбинском авиационном институте со студентами, изучающими авиамотор М-17, 1940 г.

Еще в начале своего пути Климов сделал верную ставку на изучение разработок западных коллег. Это позволило развивающейся отечественной авиапромышленности за короткий срок освоить серийное производство современных авиамоторов. Созданный Владимиром Яковлевичем и его командой двигатель М-105 сыграл важную роль в ходе Второй мировой войны: он был простым, универсальным и надежным. При Климове рыбинский завод №26 и возглавляемое им ОКБ стали ведущими авиамоторными предприятиями СССР. А созданное Владимиром Яковлевичем ленинградское ОКБ №117 смогло выпустить в серию первый советский турбореактивный двигатель ВК-1.

Летающая память: почему самолеты времён войны не нужны в России | Статьи

Одной из самых приятных новостей августа 2018 года стало известие об успешном подъеме со дна озера в Мурманской области хорошо сохранившегося штурмовика Ил-2. Особая ценность находки в том, что планируется ее восстановление до летного состояния. Портал iz.ru изучил проблему сохранения и реставрации самолетов времен войны в России и на Западе.

Не последний полет

На дне штурмовик пролежал почти полные 75 лет, с 22 августа 1943 года. В тот день командир 3-й эскадрильи 46-го штурмового авиаполка Северного флота Александр Иванович Каличев участвовал в ударе по немецкому аэродрому у поселка Луостари, неподалеку от норвежской границы. Несмотря на повреждение самолета огнем зенитной артиллерии (попадание 20 мм снаряда автоматической пушки в двигатель) летчик сумел перетянуть машину через линию фронта и совершил вынужденную посадку на воду озера Кулонга. В дальнейшем он успешно закончит войну и уволится из рядов вооруженных сил в 1955 году после четверти века службы. А его самолет так и остался в озере, пока его не нашли и не подняли поисковики фонда «Крылатая память Победы». Особую ценность находке придает то, что это самолет первой одноместной модификации, а не хрестоматийной двухместной, с кормовым стрелком.

Справка «Известий»

Штурмовик Ил-2 впервые поднялся в воздух в октябре 1939 года и строился серийно с 1941 по 1945 год, став самым массовым боевым самолетом в истории: более 36 тыс. выпущенных машин.

Первые опытные образцы Ил-2 имели двухместную кабину, однако из-за недостатка мощности двигателя и по настоянию военных, требовавших улучшения летных характеристик, в серию был запущен одноместный вариант. Штурмовики этой модификации несли большие потери в боях с истребителями противника.

В 1943 году промышленность начала выпуск двухместных Ил-2 с более мощным двигателем и кабиной стрелка. Почти все сохранившиеся до наших дней музейные машины относятся к этой модификации.

Штурмовик Ил-2 поднят со дна озера в Мурманской области

Фото: ТАСС/Федосеев Лев

Благодаря мягкой посадке на воду самолет хорошо сохранился — уцелели даже приборы в кабине и колеса шасси. После подъема самолет был частично разобран на воде — для облегчения подъема на берег и последующей транспортировки в Новосибирск, где начнется кропотливая работа по реставрации его до летного состояния. Этой уникальной в нашей стране деятельностью занимаются специалисты новосибирского предприятия «Авиареставрация» и фонда «Крылатая память Победы».

Первенцами в, к сожалению, пока относительно небольшом ряду восстановленных силами энтузиастов фонда самолетов стали три истребителя И-153 и шесть И-16, сделанных в середине 1990-х годов по заказу новозеландского коллекционера. Значительно облегчало работу то, что двигатель АШ-62 в дальнейшем с минимальными изменениями был установлен на пассажирских Ан-2 и, как следствие, не является редкостью.

МиГ-3 — советский высотный истребитель-перехватчик времен Второй мировой войны

Фото: facebook.com/wingsofvictory.ru

С тех пор «новозеландские» И-153 и И-16 разошлись по миру, несколько вернулись на Родину. С МиГ-3 оказалось сложнее — в хорошей сохранности их двигателей не осталось и для них (и забегая несколько вперед — Ил-2) приходится использовать более распространенные американские Allison V1710. Следует однако отметить, что это не современные двигатели, а современники самолетов — двигатели этого семейства устанавливались, например, на «Аэрокобрах» или «Мустангах». Из трех восстановленных летнопригодных МиГов два находятся в России, один «уехал» в США.

За рубежом «живут» также все восстановленные до летного состояния истребители семейства Як-7/9/3. В общей сложности для зарубежных коллекционеров в 1990-е годы были восстановлены два десятка самолетов Як, и те из них, что летают — используют двигатели Allison. Музей авиации в Сиэтле гордится наличием в коллекции «единственного на Западе» Як-9У с родным двигателем ВК-107А, однако их машина, судя по всему, не в летном состоянии. В России, к сожалению, летающих истребителей Як нет, но хотелось бы отметить труд учеников и преподавателей Новосибирского технического колледжа им. А.И. Покрышкина, которые восстановили Як-9 для установки в качестве памятника.

Жемчужиной коллекции фонда «Крылатая память Победы» является двухместный Ил-2, один из двух летающих Ил-2 мире. Это второй «живой» штурмовик данного типа. Первый, восстановленный в 2011 году, также улетел в Штаты. На прошлогоднем МАКСе состоялась «премьера» Ил-2 широкой общероссийской публике. Самолет принимает участие в памятных мероприятиях, авиационных праздниках, а в апреле этого года своим ходом повторил путь, который три четверти века назад одолели его собратья — слетал (разумеется, с промежуточными посадками) до Берлина и обратно, на авиашоу ILA Berlin 2018, где стал звездой русской экспозиции. И теперь, если повезет, после кропотливого труда, в России будет два летных образца легендарного штурмовика.

Воплощение памяти

Два (три, считая «американца») — это много или мало? Смотря с чем сравнивать.

В 2016 году в США вновь поднялся в воздух второй тяжелый бомбардировщик B-29 с собственным именем Doc. Его «сестра» FiFi является уникальным примером поддержания столь сложной машины в летном состоянии практически со времен войны с пятнадцатилетним периодом прозябания на свалке (до 1971 года).  Оба B-29 оснащены оригинальными (хотя местами собранными «с миру по нитке») двигателями.

Американский тяжелый бомбардировщик B-29 FiFi и один из двух оставшихся на ходу

Фото: Depositphotos

А к примеру, в прошлом году, в честь 75-летнего юбилея знаменитого «рейда Дулиттла» (когда бомбардировщики B-25 «Митчелл», совершенно неприспособленные для палубного базирования, нанесли с авианосца «Хорнет» первый удар по Японии), в Национальный музей ВВС США прибыло 17 самолетов этой конструкции. Многие заметили, что 2012 году прибыло их 22 (в общей сложности в мире насчитывается не менее 40 B-25 в летном состоянии), но пикантность ситуации заключается в том, что в самом рейде 1942 года приняло участие всего 16 летательных аппаратов.

С истребителями ситуация во многом зависит от их послевоенной судьбы — так количество популярных на гражданке, в том числе в качестве гоночных, «Мустангов» в летном состоянии на апрель этого года оценивалось в мире в 173 (еще сорок в ремонте-реставрации позволяют надеяться на размен третьей сотни) машины, а «Корсаров» «всего» порядка сорока. Чуть больше полусотни «Спитфайров» и дюжина «Харрикейнов». Часть английских и американских истребителей имеют «родные» двигатели, хотя те же Rolls-Royce «Мерлин», на которых летали ранние «Спитфайры» и поздние «Мустанги», сами по себе являются большой ценностью.

Норт Америкэн Р-51 «Мустанг» — американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия времен Второй мировой войны

Фото: Depositphotos

Довольно грустно на этом фоне выглядит «скоро надеемся на три Ил-2», особенно если учесть, что наш штурмовик — самый крупносерийный боевой самолет в истории. Большая часть машин была либо потеряна в годы войны, либо списана по износу и боевым повреждениям — многие летчики меняли поврежденные штурмовики на новые не один и не два раза. В общей сложности войну пережили более 3 тыс. машин. Пережить мирное время им помешал процесс уничтожения техники, на которой Красная Армия выиграла войну. Он не имел себе равных. Причем если непосредственно после войны это можно объяснить экономической целесообразностью и тем, что для современников это «железо» не имело исторической ценности, то продолжение этого процесса десятилетиями трудно объяснить. Возможно сработал подход «чем меньше у музея фондов, тем меньше хлопот».

К примеру, герои сражений на Балтике и в Черном море — крейсеры проекта 26 «Киров» и «Ворошилов», награжденные орденами Красного Знамени, без зазрения совести были разделаны на металл во вполне сытые семидесятые годы прошлого столетия. Доходит до анекдотичного — советские эсминцы времен войны сохранили в качестве музейных экспонатов китайцы, которым передали несколько кораблей проектов 7/7У. Казалось бы, ситуация должна быть лучше с танками, но большинство застывших на постаментах это Т-34-85, в значительной части послевоенного выпуска, и нередко — зарубежного производства: чешского или польского. Реальных же Т-34-76, на которых Красная Армия и освободила от захватчиков страну, осталось совсем немного.

Як-9 — советский одномоторный самолет истребитель-бомбардировщик Великой Отечественной войны

Фото: Depositphotos

Вот и вышло, что в «Битве за Британию» Хэмилтона в 1969 году снялось десятки аутентичных или почти аутентичных («немцев» представляли в значительной части чешские и испанские лицензионные копии) самолетов, а в снятых в тоже время эпопеях Озерова, которые можно назвать самыми масштабными фильмами о Второй мировой, в роли советских истребителей выступали представляющие весьма печальное зрелище спортивные и учебные Zlin Z-526 и Як-18.  

На каждый советский самолет, восстановленный и оставшийся дома, приходится несколько улетевших за рубеж — и вполне справедливо, затраты же оплачивались иностранным коллекционером. И если тут можно говорить о желании кого-то собрать самолеты со всего мира, то уж никто не заставлял американцев наносить красные звезды допустим на B-25 (поставляемые по ленд-лизу «Митчеллы» служили у нас в Дальней авиации), а такой прецедент вполне себе летает.

Ну и главным доводом за сохранение исторических машин можно считать такой: ни для одной из стран Вторая мировая (или в данном случае — Великая Отечественная) не является столь важным историческим событием, как для России. Даже в СССР воинский подвиг народа постепенно вытеснил революцию в этом качестве, не говоря уже о современном российском государстве, старающемся событий 1917 года касаться по минимуму.

При этом отношение к истории остается весьма избирательным. Большой оптимизм внушает только инициатива общества, к плодам которой стоит отнести поисковое движение, волонтеров в музеях, реставраторов и, конечно, «Бессмертный полк». Будем надеяться, что и государственные институты решат, что сохранение и демонстрация потомкам настоящего оружия Победы может быть полезнее и поучительнее, чем например финансирование кинолент, порой спорных с патриотической и практически всегда — с исторической точки зрения.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

автомобильная техника Второй мировой — Читальный зал — Motor

В военные годы грузовик лишился практически тех же узлов, что и «Захар». На ГАЗ-ММ ставили всего одну фару и один стеклоочиститель со стороны водителя. Передние тормоза отсутствовали. Крылья автомобиля делали из обычного кровельного железа. В задней части машины вместо четырех нередко ставили всего два колеса. Крышу и двери кабины изготавливали из брезента, что было плюсом: в случае возгорания, затопления или обстрела автомобиля из него можно было быстро выпрыгнуть.

Эти по-настоящему героические автомобили первыми прошли по замерзшему Ладожскому озеру, чтобы привезти продовольствие в блокадный Ленинград. На обратном пути ГАЗ-ММ вывозил людей, промышленное оборудование и культурные ценности. Но не у всех «полуторок» и «Захаров» была обратная дорога. Многие автомобили проваливались под лед, уходя на дно Ладожского озера.

За долгие годы войны «полуторка» сумела завоевать солдатские сердца. Безотказный двигатель запускался с полуоборота, правда, зачастую ручным стартером, так как рабочий аккумулятор на войне — большая редкость. Неприхотлив мотор был и к бензину. Горючее заливали любого качества — машина работала даже на керосине и спирте.

Немецкие машины

Некоторые немецкие автомобили с технической точки зрения были на голову выше отечественных и показывали отличные результаты как на дорогах Европы, так и в песках Африки. Но, столкнувшись с условиями советского фронта, они зачастую оказывались слабее и беззащитнее отечественных машин.

Немецкие автомобили часто требовали качественного технического обслуживания, что в полевых условиях обеспечить было крайне сложно. Впрочем, после нескольких неудачных попыток немцам все же удалось наладить выпуск более выносливых автомобилей.

Автомобильные заводы — BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch и Opel — приступили к производству армейских автомобилей разного назначения. Одним из главных условий германского правительства к автокомпаниям было производство автомобилей с взаимозаменяемыми основными узлами.

Opel Blitz

Самым массовым немецким грузовиком был «Опель Блиц». Фашистская «трехтонка» выпускалась на заводе в Бранденбурге. На армейских машинах стояли 3,6-литровые двигатели мощностью 75 лошадиных сил. На ровной дороге грузовик развивал скорость до 90 километров в час.

Авиация в годы Великой Отечественной войны

«Крылья Родины создавались тяжелым трудом, напряжением умственных и физических сил всего народа. И подобно тому как сегодня космический корабль воплощает в себе наивысшие результаты науки и промышленности, так в годы довоенных пятилеток создание воздушного флота было вершиной отечественной индустрии, торжеством советской научно-технической мысли». Выдержка из книги советского авиаконструктора А. С. Яковлева «Цель жизни: Записки авиаконструктора». Современная история полна ярких, интересных, многогранных, противоречивых и даже ужасающих событий. XX век запомнился именно такими событиями, ворвавшимися в жизнь людей новыми научными достижениями, кровопролитными войнами, политико-идеологическими, философскими и духовными открытиями, навсегда изменившими мир и, прежде всего, самого человека. Одним из таких событий стала Великая Отечественная война. В период с 1941 по 1945 гг. советский народ пережил грандиозное испытание духа, стойкости и морали, противостояние великих ученых умов, политических и экономических систем. Война оставила глубокий след в душах и умах нескольких поколений. Память об этой войне передается по наследству, чтобы новые поколения помнили о великой цене победы, которая добывалась не только на полях сражений, но рождалась в чертежах и планах инженеров и конструкторов, бесперебойно ковалась советскими людьми на заводах. «Все для фронта! Все для победы!» - таков был лозунг Коммунистической партии СССР, нашедший свое документальное отражение в директиве Совета народных комиссаров от 29 июня 1941 года и в выступлении И. В. Сталина на радио 3 июля 1941 года. Военно-теоретическая мысль, развивавшаяся с момента окончания Первой мировой войны 1914 – 1918 гг. и Гражданской войны в России 1918 – 1922 гг., привела к переосмыслению роли авиации в выполнении оперативно-тактических задач в условиях позиционной войны. В период Великой Отечественной войны авиация стала одним из ключевых факторов, способствовавших коренному перелому в борьбе с немецкими вооруженными силами. При подготовке данной статьи были использованы архивные документы, находящиеся на хранении в РГАНТД в составе личных фондов журналистов Я.К. Голованова, И.Э. Чутко, ученого и специалиста в области экспериментальной гиперзвуковой аэродинамики А.П. Красильщикова (включая документы по истории федерального государственного унитарного предприятия «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского), Сокольского В.Н., научная, энциклопедическая и мемуарная литература. Основной массив исторических источников представлен научно-исследовательской документацией архивных фондов организаций – источников комплектования РГАНТД: федерального государственного унитарного предприятия «Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова», акционерного общества «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова». Начатая в предвоенные годы в СССР реорганизация управления воздушным флотом была нацелена на эффективное решение стратегических вопросов, обусловленных геополитической обстановкой в мире. В свою очередь инструменты для решения этих вопросов лежали в плоскости научных исследований, разработке новых видов вооружения и их массовом производстве, особенно в авиационной промышленности. В годы технической реконструкции Вооруженных Сил постепенно менялся вес родов авиации. Если к концу 1928 года более 80% самолетного парка ВВС составляли самолеты-разведчики, то к июню 1941 года их удельный вес равнялся 3,2%, бомбардировщиков было 41,2%, истребителей – 53,4%, а штурмовиков – 2,2%. До 1942 года система управления воздушными силами в СССР представляла собой сложную децентрализованную структуру военной организации, обусловленную стратегическим и оперативно-тактическим назначением, и делилась на следующие виды авиации: войсковую, армейскую и фронтовую. Каждый вид был представлен отдельными родами авиации: истребительной, бомбардировочной, штурмовой. Группирование родов авиаций для выполнения организованных действий осуществлялось в рамках авиационных дивизий, полков, эскадрилий и бригад. Создание в 1942 году воздушных армий, объединявших разрозненную структуру управления в единый боевой механизм, позволило сосредоточить военную авиацию на главных направлениях удара советских войск. На момент начала войны в составе Военно-воздушных сил находилось 10045 исправных и 908 неисправных самолетов различного назначения, в том числе: 7541 (из них 442 неисправных) истребителей и фронтовых бомбардировщиков, 556 (142 неисправных) разведчиков и штурмовиков, 989 (58 неисправных) самолетов дальнебомбардировочной авиации Главного командования, 1735 (247 неисправных) учебно-тренировочных самолетов и 132 (19 неисправных) самолета вспомогательной авиации. Многочисленность авиационных сил вкупе с существовавшей системой управления авиацией, а также летно-технические характеристики самолетов, выпускавшихся неритмично, с дефектами и поначалу уступавших немецким образцам военной техники, не могла решить в должной мере возникшие стратегические проблемы, с которыми столкнулось советское командование на начальном этапе войны. Только за 1940 год и первую половину 1941 года было выпущено свыше 12 000 боевых самолетов, однако в их числе новых экземпляров машин было построено мало: МиГ-1 – 100, МиГ-3 – 1309, Як-1 – 399, ЛаГГ-3 – 322, штурмовиков Ил-2 – 249, бомбардировщиков Пе-2 – 460. К исходу 22 июня по официальным данным советской статистики потери авиации Красной армии составили 1136 боевых самолетов (336 – в воздухе, остальные – на земле): ВВС Западного Особого Военного Округа – 738 боевых самолетов (387 истребителей и 351 бомбардировщик), из них 528 самолетов на земле и 210 в воздухе; ВВС Прибалтийского Особого Военного Округа – 98 самолетов; ВВС Киевского Особого Военного Округа – 277 боевых машин и ВВС Одесского Военного Округа – 23 самолета. Основными проблемами советской авиации начального периода войны являлись: отсутствие теории эффективности боевых самолетов и децентрализованный характер управления воздушными силами, отсутствие опыта правильной эксплуатации самолетов нового образца, ведения учета состояния исправности самолетного парка, технологическое отставание от отдельных образцов немецкой авиационной техники, вызванное стремительным развитием авиации в целом. Несмотря на это, основная научная, промышленная и испытательная база по созданию новых самолетов, формировавшаяся в годы пятилеток, оказалась способной не только выстоять в тяжелейших условиях реорганизации в эвакуации, но и произвести совершенно новые образцы авиационной техники, которая не только преобладала своим количественным составом, но и превосходила по качественным характеристикам технику противника. Эта база была заложена научно-исследовательскими институтами в сфере авиационной промышленности: ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е. Жуковского), ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения), ЛИИ (Летно-исследовательский институт) и др. Отметим, что некоторые упомянутые институты, включая конструкторские бюро, формировались преимущественно в системе ЦАГИ. Боевые самолеты, разработанные советскими инженерами, построенные на авиационных заводах и испытанные в условиях военного времени, показали самобытность и изобретательность советской конструкторской и технологической школы вкупе с опытом летчиков-испытателей, в том числе фронтовиков. Создание новых и использование старых образцов самолетов диктовалось сложившимися условиями на всем протяжении театра военных действий и основывалось не только на опыте предыдущих войн, но и переосмыслении общей стратегии их применения в войне текущей. Разработка перспективных образцов авиационной техники велась с середины 1930-х гг. В ее создании участвовали такие известные авиаконструкторы, как: С.В. Ильюшин, А.Н. Туполев, П.О. Сухой, В.М. Петляков, С.А. Лавочкин, А.С. Яковлев. Каждый из упомянутых личностей внес неоценимый вклад в обеспечение обороноспособности страны, но об их заслугах лучше всех скажут их собственные творения, прочно вошедшие в историю войн и авиационной науки. «Успех нашей боевой авиации – итог совместных усилий воинов фронта и тружеников тыла» Выдержка из книги советского авиаконструктора А.С. Яковлева «Цель жизни: Записки авиаконструктора») Ил-4 (также известный, как ДБ-3Ф) – двухмоторный дальний бомбардировщик, являвшийся глубокой модификацией бомбардировщиков серии «ДБ-3». Самолет был создан в 1939 г. в ЦКБ-29 НКВД (изначально ЦКБ-39 ОГПУ им. Менжинского, авиационный завод № 39 В.Р. Менжинского) под руководством главного конструктора, инженера и ученого С.В. Ильюшина. Ил-4 заметно отличался от своих предшественников, и прежде всего, своей формой. Фюзеляж самолета отличался улучшенной обтекаемостью носовой части, конструкцией планера, усовершенствованным вооружением, упрощенной топливной и тормозной системой и использовал более современные навигационные приборы. Самолет имел следующие летно-технические характеристики: максимальная скорость – 445 км/ч, максимальная дальность полета с бомбовым грузом 1000 кг и полетной массой 9780 кг – 3800 км, потолок – 9700 м, экипаж – 4 человек. Ил-4 имел двигатель – М88Б, вооружение – три пулемета системы ШКАС (Шпитального–Камарицкого авиационный скорострельный) и пулемет УБТ (Универсальный пулемет Березина). За все время войны было произведено 6784 образцов машины. Одним из выдающихся достижений С.В. Ильюшина стало создание и производство в 1940 – 1941 гг. самолета Ил-2 – низковысотного штурмовика, так же известного, как «летающий танк». Ил-2 прочно вошел в историю авиационной техники и культуры, как самый массовый самолет периода Великой Отечественной войны. Ил-2, включая его последующие модификации, рассматривался как самолет поддержки наземных войск, для которого была характерна высокая живучесть и огневая мощь. Конструкция самолета – смешанная, носовая часть состояла из бронеплит толщиной 4–7 мм общей массой около 700 кг, максимальная скорость – 400 км/ч, максимальная дальность полета – 800 км, потолок – 5440 м, экипаж – 2 человека. Ил-2 имел двигатель АМ-38 с жидкостным охлаждением (данный двигатель оборудовался на всех самолетах серии после 1942 года), вооружение – два пулемета ШКАС, две пушки системы ШВАК (Шпитального–Владимирова авиационный крупнокалиберный) или ВЯ (пушка Волкова-Ярцева), пулемет УБТ, бомбы (400–600кг). Оригинальность конструкции Ил-2 заключалась в оптимальном сочетании вооружения, брони и скорости, что обеспечивало его максимальную боевую эффективность. За время войны было произведено более 36 000 образцов машины.


Параллельно с ЦКБ-29 велась работа и других научно-технических, конструкторских и проектных коллективах. В частности, в ЦАГИ, в ОКБ Архангельского, руководимого авиаконструктором и ученым А.Н. Туполевым, с 1934 велась разработка и производство скоростного бомбардировщика АНТ-40/CБ. Основное назначение данного самолета заключалось в выполнении задач стратегического характера – нанесение бомбовых ударов по противнику в местах дислокации без прикрытия истребителей. 


Во время Великой Отечественной войны самолеты АНТ-40/СБ активно использовались на фронтах, а также обеспечивали поддержку армий и тыла как транспортные и связные самолеты. Характерная особенность конструкции – наличие противофлаттерной (противовибрационной) весовой компенсации, являвшейся обязательной для скоростных самолетов. Максимальная скорость полета – 423 км/ч, максимальная дальность полета – 2150 км, потолок – 9,56 км, экипаж – 4 человека, вооружение – четыре пулемета ШКАС, бомбовая нагрузка – 1 – 1,5 т. До 1941 года было произведено около 7 000 образцов машины.Создание в 1940 – 1941 гг. фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2 (Самолет «103», «АНТ-58») рассматривалось в качестве эффективной замены уже состоявших на вооружении в ВВС Ил-4 и Пе-2. В истории авиации Ту-2, разработанный А.Н. Туполевым, является одним из лучших бомбардировщиков Великой Отечественной войны и Второй мировой войны в целом. Ту-2 отличался повышенной надежностью, боевой эффективностью и высокой скоростью. Максимальная скорость полета – 530 км/ч, максимальная дальность полета – 2050 км, потолок – 9,6 км, экипаж – 3 – 5 человека, вооружение – две пушки ШВАК, три – пять пулеметов УБТ, бомбовая нагрузка – 3 бомбы (до 4 т.). В период войны было произведено до 2500 образцов машины.
Конструкторские бюро создавали самолеты различной специализации. Многие из них функционально совмещали возможности штурмовиков и бомбардировщиков для оказания наземной помощи, штурмовиков и истребителей – для уничтожения воздушных целей и прикрытия сухопутных и морских сил, а также функции транспорта и разведки. 

Одним из таких самолетов, совмещавших возможности бомбардировщика и разведывательного самолета, являлся Су-2 (ББ-1 – ближний бомбардировщик), созданный в ОКБ под руководством авиаконструктора и впоследствии одного из родоначальников реактивной авиации П.О. Сухого в 1936 году (изначально 4-ая бригада Авиации, гидроавиации и опытного строительства ЦАГИ). 

Несмотря на то, что самолеты данной серии не имели столь массового производства в отличие от бомбардировщиков Ил-4 и Пе-2, им также нашлось активное применение в годы Великой отечественной войны. 

Су-2 отличался от других самолетов большой кабиной, расширявшей угол обзора пилота, и высокой живучестью. Кроме того, при создании самолета использовались шаблоны изготовления основных комплектующих, что позволяло решить технологическую проблему массового производства самолетов. Максимальная скорость полета – 468 км/ч, максимальная дальность полета – 1190 км, потолок – 9 км, экипаж – 2 человека, вооружение – шесть пулеметов ШКАС, бомбовая нагрузка – 200 кг. В период войны было произведено около 1000 экземпляров техники.

Как уже упоминалось ранее, одним из основных самолетов, состоявших на вооружении Красной армии, являлся фронтовой пикирующий бомбардировщик Пе-2 (так же известный, как «Пешка»), созданный в 1939 году коллективом отдела «100» ЦКБ-29 НКВД под руководством советского авиаконструктора В.М. Петлякова. Пе-2 задумывался как замена устаревшему АНТ-40/СБ. Изначально Пе-2 отличались своими аэродинамическими качествами и герметичностью кабины, что позволяло самолету находиться на больших высотах (свыше 10 км), однако необходимость в применении пикирующих бомбардировщиков, направленных на несение точных бомбовых ударов, диктовалось общим военным положением, и его назначение было изменено. Кроме того, в Пе-2 широко применялся электропривод для управления основными частями самолета. Ввиду массового использования бомбардировщиков, на самолетах также испытывались воющие сирены, разработанные в лаборатории № 11 ЦИАМ, оказывавшие психологический эффект на противника. Пе-2 можно наблюдать в советском художественном фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика», снятом в 1967 г. режиссером Н.Б. Бирманом. Максимальная скорость полета – 581 км/ч, максимальная дальность полета – 1500 км, потолок – 8,8 км, экипаж – 3 человека, вооружение – четыре пулемета ШКАС, бомбовая нагрузка – 1 т. В период войны было произведено более 11000 экземпляров техники.

Помимо штурмовиков и бомбардировщиков ключевую роль в достижении «господства в воздухе», разумеется, играли истребители, основное назначение которых заключалось в уничтожении воздушных целей. Одним из таких истребителей являлся Ла-5 (ЛаГГ-5), созданный в ОКБ-21 под руководством советского авиаконструктора С.А. Лавочкина в 1942 году.  Ла-5 стал логическим продолжением предыдущего самолета С.А. Лавочкина – ЛаГГ-3 – и его своевременной заменой уже в разгар войны, поскольку большинство экземпляров ЛаГГ-3 состояли на вооружении Красной армии. В отличие от своего предшественника, Ла-5 отличался высокой скоростью, броней и неприхотливостью в эксплуатации. По своим летно-техническим характеристикам Ла-5 был сравним, а в чем-то и превосходил немецкий многоцелевой истребитель Мессершмитт-109, что являлось особенно важным в достижении военного паритета с противником. ЦАГИ активно участвовал в испытании Ла-5 (в том числе и самолетов Як-1, Як-3) и разрабатывал рекомендации для улучшения аэродинамических характеристик самолета, включая его обслуживание[13]. Максимальная скорость полета – 626 км/ч, максимальная дальность полета – 655 км, потолок – 9,6 км, экипаж – 1 человек, вооружение – две пушки ШВАК, бомбовая нагрузка – 2 бомбы по 100 кг. В период войны было произведено около 10000 экземпляров техники[14].

Помимо истребителей С.А. Лавочкина отдельного упоминания заслуживают самолеты, созданные коллективом Государственного союзного завода № 115 под руководством выдающегося советского авиаконструктора А.С. Яковлева. Истребители А.С. Яковлева завоевали вечную славу на полях сражений Великой Отечественной войны и широко известны в мировой культуре. Самолеты серии «Як-18», послевоенные модификации, использовались во время съемок советского художественного фильма режиссера и актера Л.Ф. Быкова «В бой идут одни старики», а также знаменитой военной киноэпопее режиссера Ю.Н. Озерова «Освобождение».


Одним из первых боевых самолетов-истребителей, созданных в 1940 году и принявших участие в Великой Отечественной войне, являлся Як-1 (И-26). Як-1 стал основой для последующих модификаций, отличаясь от других типов самолетов легкостью конструкции, маневренностью, простотой пилотирования, а также сочетанием огневой мощи и скорости. Результатом переосмысления его боевой эффективности стало создание в 1942 году истребителя Як-7Б с более усиленным вооружением без изменения внешнего вида. Максимальная скорость полета – 593 км/ч, максимальная дальность полета – 820 км, потолок – 9,9 км, экипаж – 1 человек, вооружение – одна пушка ШВАК, два пулемета ШКАС. В период войны было произведено около 6500 экземпляров военной техники.

Настоящим техническим достижением стало создание в 1942 году Як-9 – истребителя, ставшего самым массовым многоцелевым самолетом Великой Отечественной войны. Примечательная особенность самолета А.С. Яковлева заключалась в возможности введения различных технологических вариаций, способствовавших его более широкому применению и удобству производства. «Самолет Як-9 был предельно простым по конструкции и приспособленным для производства в условиях военного времени. Почти все материалы, из которых он строился, вырабатывались в Сибири: фюзеляж – из стальных труб, производимых на местных металлургических заводах, крылья – деревянные – из сибирской сосны», – пишет А.С. Яковлев[15]. Во многом благодаря технической сборке, самолет имел меньший вес, чем Як-1 и Як-7Б, что позволяло усилить его летно-технические характеристики, а также ставить различное вооружение и спецоборудование для выполнения боевых задач: сопровождение бомбардировщиков, ведение воздушного боя, бомбардировка сухопутных войск противника, фоторазведка, использование в качестве учебно-тренировочной машины. Равно, как и Ла-5 Як-9 был крайне опасным противником для немецких самолетов Мессершмитт-109 и Фокке-Вульф-190. Максимальная скорость полета – 598 км/ч, максимальная дальность полета – 1000 км, потолок – 10,4 км, экипаж – 1 человек, вооружение – одна пушка ШВАК, два пулемета УБС. В период войны было произведено около 17 000 экземпляров военной техники.

И, наконец, последний истребитель, о котором также стоит упомянуть – это маневренный и скоростной истребитель Як-3, созданный А.С. Яковлевым в 1943 году. На Як-3 в отличие от Як-1 были улучшены аэродинамические свойства, снижена масса самолета за счет применения дюралюминия, облегчавшего конструкцию самолета. Максимальная скорость полета – 660 км/ч, максимальная дальность полета – 900 км, потолок – 10,8 км, экипаж – 1 человек, вооружение – одна пушка ШВАК, два пулемета УБС. В период войны было произведено до 5 000 экземпляров военной техники. В послевоенные годы Як-3 послужил основной для создания реактивного истребителя Як-15.

Всего за годы войны авиационная промышленность Советского Союза выпустила свыше 125 000 самолетов[16]. В условиях военного времени авиационная промышленность, находясь в эвакуации, смогла конкурировать не только с немецкой военной машиной, но и с научно-технической мыслью других зарубежных стран, показав тем самым свою жизнеспособность.

Благодаря перестройке управления воздушным флотом и административной реструктуризации конструкторских бюро, удалось наладить поточный выпуск военной продукции и сосредоточить основные усилия на изыскании новых технологических решений, при их обязательном серийном освоении. Созданные образцы советской воздушной техники не только внесли значительный вклад в победу над немецкими вооруженными силами и их сателлитами, но и сформировали базу перспективных исследований в авиационной науке, позволивших развить их в дальнейшем в космической отрасли.

Спустя 75 лет мы вновь чествуем выдающихся конструкторов, инженеров, рабочих, фронтовиков. Вновь вспоминаем те неспокойные времена, когда именно от ученых умов зависели судьбы многих советских людей и страны в целом, судьбы солдат и командиров, отдававших свою жизнь за свободу и независимость нашей Родины. Но эти времена были полны тревогами и волнениями так же, как полны надеждой и энтузиазмом. И как самолеты несли на своих крыльях гибель врагу и мир освобожденной земле, так и сегодня они хранят небесный покой и служат человечеству.

 

Степанов В.А.

MotoGP: Гран-При Австралии - Война моторов началась! / МОТОГОНКИ.РУ

Нет ничего интересней, чем следить за мало предсказуемыми мотогонками. Когда знаешь наверняка, что тот или иной спортсмен выиграет квалификацию, затем удачно стартует и финиширует во главе пелетона, не дав преследователям ни единого шанса на обгон - это ли гонки? Другое дело, когда у каждого пилота MotoGP теперь есть шанс прозевать старт... из-за неожиданной поломки мотора.

МОТОГОНКИ.РУ, 15 октября 2010 - Именно на последних трех этапах сезона 2010 года определится, какой же из заводов по-настоящему сохранил свою элитарность, топовость, а не пал жертвой кризиса и снижения бюджетирования на гоночные программы. Вернее, мы уже можем четко сказать, кто такой жертвой пал. К счастью, таких команд лишь одна - это Suzuki, и несмотря на все поблажки со стороны Комиссии FIM по Гран-При, Альваро Баутиста рискует нарваться на штраф за превышение квоты. По последним опубликованным Dorna данным, в Phillip Island Бау поедет на восьмом из девяти движков. На этом испанец проехал уже три тренировочных сессии и гонку в Сепанге (весьма нагруженной с технической точки зрения). У Rizla Suzuki остается в запасе лишь один - девятый. Suzuki - единственный завод, которому разрешили взять еще три мотора сверх отпущенных в начале года шести. И даже их едва хватает! Лорису Капиросси в этом плане "повезло". Из-за сходов и падений, у него осталось три лишних двигателя. Жаль, но он не может поделиться с напарником...

Перейдем к лидерам чемпионата, команде FIAT Yamaha. И Росси, и Лоренцо успешно откупорили последние моторы еще в Малайзии! Разница между их гаражами в том, что у Валентино есть еще два запасных, "тренировочных" агрегата с относительно небольшим пробегом - сказался пропуск четырех этапов из-за травмы. У Лоренцо такого богатства нет. У него худшая ситуация, чем даже у коллег из Tech 3: на его складском стеллаже три движка, которые можно использовать, но все они на грани, так как прошли по 3-4 гонки. Yamaha удалось изменить кое-какие нюансы работы YZR-M1 и довести гарантированный пробег "долгоживущих" до 1500 км. Это видно невооруженным взглядом, но произошло слишком поздно, уже после того, как два первых мотора почили, не пройдя и по 800 км. Весь вопрос в том, сможет ли Лоренцо грамотно распорядиться последним "быстрым" мотором или же предпочтет жечь на все деньги, как и раньше? Так или иначе, в финале он может оказаться за бортом.

Monster Tech 3 Yamaha. Колин Эдвардс так и не получил никаких обновлений с завода, и теперь пребывает в печали: все его моторы на исходе! Последний, шестой он поставил перед Сепангом, проехал на нем обе практики, а затем квалификацию и гонку, намотал около 300 км - треть ресурса. Колин не намерен оправдываться за низкий результат, его аргументы на руках, и последние гонки он проведет "по текущей обстановке". Спису чуть легче, он экономит. Вообще, Бен оказался самым аккуратным пользователем YZR - пять гонок на одном моторе, две из которых он завершил в TOP-5, а одну - на подиуме.

Repsol Honda - образец технического совершенства, если так можно назвать промежуточные итоги 15 этапов чемпионата мира: Андреа Довициозо, не пропустивший ни одного старта, поедет в Phillip Island на пятом двигателе. Скорее всего, на гонку HRC все же позволит заводской команде поставить совершенно новый мотор, чтобы получить преимущество над пилотами Yamaha и Ducati. У Педросы из-за пропуска двух этапов все в шоколаде: пятый движок девственно чист, он проехал менее 200 км в режиме тренировок в Арагоне и Сан-Марино, и даже не участвовал в гонках. Здесь все дышат ровно, а Honda намерена побороться за Кубок конструкторов, только если...

... Марко Меландри не выкинет пару финтов на европейских этапах MotoGP. Дело в том, что клиентская бригада Фаусто Грезини давно использует весь парк моторов, регулярно меняя их между собой, чтобы сохранить некий баланс. В запасе у Меландри три движка в очень хорошем состоянии, на каждый в среднем меньше двух гонок. У Симончелли аналогичная ситуация. Gresini Honda с самого начала решила, как будет распределять нагрузки на мотоциклы, и это работает. Впрочем, уже были прецеденты, когда пилотам удавалось угробить по два двигателя за уикенд.


Что касается саттелитов Interwetten и LCR, то их миссия остается прежней - остаться в живых. Хироси Аояма пока самый неудобный клиент Honda, ибо на его счету два запоротых движка, а на шестом моторе он уже прошел три гонки. Ренди Де Пюнье успешно хранит баланс между скоростью и результатом, а последний, нераспечатанный RC211V хранит для поездки в Португалию.

Команды Ducati одновременно и в хорошем, и в отвратительном положении. Дело в том, что на них приходится наибольшее количество списанных моторов (после Suzuki), рекордсменом является Стоунер - у него таких уже три. Он начал уикенд в Phillip Island на сильно "бэушном" пятом двигателе, и, вне сомнений, откупорит шестой перед гонкой. Дело в том, что у Кейси вообще нет запасных агрегатов: единственный, стоящий на полке в подсобке, уже прошел 4 гонки. Стоунер, как и Лоренцо - один из самых реальных кандидатов на старт с последней линии в Эшториле или Валенсии. У Никки Хейдена есть два запасных двигателя и довольно свежий шестой.

Мика Каллио, Алеш Эспаргаро и Гектор Барбера сожгли по два мотора с начала года. Но из-за некоторой нестабильности в стартах, им удалось сохранить достаточное количество нераспакованных движков, чтобы вообще не думать об этом вопросе. Филиппо Прециози здесь может вздохнуть спокойно.

Итого: Honda может рассчитывать на успешный исход конструкторского чемпионата, даже если командный и личный уже проиграны. Но MotoGP всегда было и остается моторным спортом, с акцентом на слово "мотор". Возможно, нововведение Dorna не так уж и плохо, и оно может выявить истинного лидера в этой закулисной войне! Зрителям, опять же, разнообразные ощущения не помешают: кто же первым подпортит статистику???

Самолеты

Покрышкин об Аэрокобре
Покрышкин об Аэрокобре

Сильными сторонами этой машины были надежность, очень мощное вооружение, высокая скорость и маневренность, прекрасный обзор из кабины пилота. С другой стороны, главным недостатком самолета оказалась его склонность к штопору, а также сложность прицельного ведения огня из крупнокалиберного орудия. «Аэрокобра» предназначалась для пилотов-профессионалов, которые могли справиться со сложным управлением и реализовать высокий потенциал самолета. По этой причине данной машиной в Советской авиации оснащались, в первую очередь, гвардейские истребительные полки, укомплектованные пилотами с высокой квалификацией. Стоял на вооружении пяти стран: США, Великобритании, СССР, Португалии и Австралии.

Именно на истребителе Р-39N Airacobra с бортовым №100 закончил войну Александр Иванович Покрышкин.

 «Аэрокобра» мне понравилась своими формами и, главным образом, мощным вооружением. Сбивать вражеские самолеты было чем — пушка калибра 37 миллиметров, два крупнокалиберных скорострельных пулемета и четыре пулемета нормального калибра по тысяче выстрелов в минуту каждый. Мое настроение не испортилось и после предупреждения летчиков об опасной особенности самолета срываться в штопор из-за задней центровки. В этом недостатке пришлось убедиться воочию на следующий день».

«Перед отлетом на фронт штурман полка выполнял сложный пилотаж на малой высоте. Самолет неожиданно сорвался в штопор. Высоты для вывода не хватило, и «аэрокобра» врезалась в землю. Глядя на дымящуюся воронку, в которой догорали обломки самолета, я подумал, что «аэрокобра» не прощает ошибок в пилотировании. Эта катастрофа подтвердила мнение американских летчиков. Они боялись «аэрокобры» и неохотно воевали на ней».

А.И. Покрышкин

Режим Motor Wars в GTA Online приносит тройные деньги и RP весь май

GTA Online предлагает игрокам втрое больше долларов GTA и RP за участие в Motor Wars, с дополнительными бонусами и скидками в течение мая.

Помимо обычных еженедельных скидок и бонусов, GTA Online игроков могут заработать в три раза больше долларов GTA и RP в режиме «Моторные войны» в течение всего мая.Хаотичная, всегда онлайн-игра обычно дает недельные двойные бонусы за небольшое количество режимов с каждым мини-обновлением, но те, кто хочет пойти ва-банк в Motor Wars, могут пожинать награды на этот раз намного дольше.

Motor Wars был добавлен в GTA Online во время обновления Smuggler's Run 2017.Его лучше всего можно описать как режим уничтожения транспортных средств с расцветом королевской битвы. Команды выбрасываются на арену, где время от времени размещается оружие и вооруженная техника. Арена сжимается во время схватки, а игроки, пойманные за пределами зоны боя, погибают. Как и в большинстве режимов Battle Royale, во время раунда нет возрождения.

Продолжайте прокручивать, чтобы продолжить чтение Нажмите кнопку ниже, чтобы начать эту статью в режиме быстрого просмотра.

Связано: слухи о GTA 6 разогреваются благодаря новой рекламе Rockstar для игровых тестеров

В своем блоге Rockstar Games объявляет, что до 2 июня Motor Wars будет давать игрокам тройные выплаты в долларах GTA и RP.Для тех, кто менее заинтересован в Моторных войнах, за миссии по продаже бункеров и режимы противоборства в серии бункеров выплачиваются в два раза больше обычных долларов GTA и RP. Для этих игр на бункеры, их улучшения и модификации предоставляется скидка 50%, а на некоторые виды оружия и транспортных средств, такие как Up-n-Atomizer и Bravado Half-Track, также поступит скидка 40%.

Есть также несколько бесплатных подарков в течение мая.Любой игрок GTA Online , владеющий бункером (до или во время мероприятия), имеет право на черную толстовку с капюшоном Hawk & Little. Снаряжение будет доставлено после первой недели мероприятия. Игроки более 100 ранга также смогут получить скин Trees Camo Livery для HVY APC, доступный в мастерской. APC - еще один автомобиль в продаже.

Наконец, есть некоторые льготы для пользователей Prime Gaming.Если учетные записи игрока в Social Club и Prime Gaming связаны, они получат сонарную станцию ​​ Kosatka Submarine бесплатно. Большой бонус в размере 200 тысяч GTA $ также будет вручен только за вход в систему в течение первой недели. Есть также две эксклюзивные скидки для учетных записей Prime Gaming - скидка 70% на Dewbauchee JB 700W и Brute Armored Boxville RV и скидка 35% на лодку с оружием.

Есть и другие незначительные дополнения, такие как главный приз на Колесе удачи - восстание на Убермахте на этой неделе.Как упоминалось ранее, большая часть события продлится весь май, что даст игрокам достаточно времени, чтобы испытать огромные бонусы и скидки. Это хороший стимул отказаться на время от многих популярных фанатских режимов и испытать то, что могут предложить официальные режимы. Даже если вы не являетесь поклонником режимов Motor Wars или Bunker, все равно есть множество вкусностей, которые стоит захватить.

Далее: GTA 6 необходимо переориентировать серию на настоящую Grand Theft Auto

GTA Online доступно на PlayStation 4, Xbox One и ПК.

Источник: Rockstar Games

Стример Warzone открыто говорит об использовании хаков в игре

Об авторе Кори Таггарт (Опубликовано 54 статей)

Кори Таггарт, писатель, живет в Питтсбурге, штат Пенсильвания.В 2017 году она получила диплом по специальности «Креативное письмо». С тех пор она хорошо использует свои навыки, в том числе пишет для программы, удостоенной премии «Эмми». Когда она не пишет, Кори можно найти в Splatoon, управляющим Slosher.

Ещё от Cory Taggart

GTA Online: Как играть (и побеждать) Motor Wars

Grand Theft Auto погрузился в жанр Королевской битвы.В Motor Wars будет несколько отрядов, которые будут сражаться за то, чтобы остаться последним.

Grand Theft Auto 5 держит своих поклонников занятыми всевозможным новым и захватывающим контентом. Есть много машин для покупки, самолетов для полета и недвижимости для покупки. Онлайн-опыт разрушил все, что делала GTA в прошлом, и превратил одну из самых успешных игр Rockstar в обширное преступное подполье. Обновление Smuggler's Run только что сделало GTA Online еще больше.

Связанный: Grand Theft Auto 6 может иметь большое преимущество перед GTA Online

Battle Royal захватила современный игровой мир.Если в вашей игре нет массового многопользовательского режима выживания одной жизни, что вы делаете? Fornite установил планку, игры, такие как PUBG и Apex Legends, сделали ее своей собственной, а затем Call of Duty: Warzone взяла верх. Теперь Battle Royal попала в GTA Online, и это такая же Grand Theft Auto, как и следовало ожидать. Motor Wars - это игровой режим, и вот все, что вам нужно знать о том, как выжить в GTA, взяв на себя Battle Royal.

Продолжайте прокручивать, чтобы продолжить чтение Нажмите кнопку ниже, чтобы начать эту статью в режиме быстрого просмотра.

GTA Online - Советы и хитрости Motor Wars

Как следует из названия, Motor Wars - это все о модернизированных автомобилях.Игроки попадут в небольшой район Лос-Сантоса и найдут свои собственные бронированные машины в стиле Безумного Макса с установленными пулеметами и ракетами. Помните, мы говорим о Grand Theft Auto. Motor Wars начинается, как и любая другая игра Battle Royal, но в гораздо меньшем масштабе. Несколько команд по 2-3 человека прибудут из самолета, летящего над головой. Им придется приземлиться, собрать добычу и двинуться в путь, если они хотят быть последним выжившим отрядом.

Чтобы сыграть в эту новую игру, игрокам необходимо:

  • Откройте меню паузы и выберите «онлайн».«
  • Откройте« Вакансии »- Создано Rockstar -« Режимы противоборства ».
  • Найдите Motor Wars и выберите его, чтобы начать игру.

Motor Wars исключает удачу, это основная механика в большинстве игровых режимов Battle Royal. Игроки будут точно знать, на что они приземляются в Motor Wars. Так к чему должны стремиться игроки? Ракетные гранатометы и легкие пулеметы станут большим подспорьем в Motor Wars. Поскольку множество команд направляется к этим бронемашинам, вам понадобится хотя бы одно оружие в вашем отряде, чтобы взорвать их до небес или сделать достаточно точных выстрелов через лобовое стекло, чтобы убить водителя.

Игроки также захотят поиграть с другом или с кем-то, с кем они могут общаться. Автомобили Motor War - ключ к успеху, но для правильной работы требуются два человека (водитель и наводчик).Одна из лучших машин, которую вы можете найти, - это бронированный грузовик Half-Track. Он будет бронирован как спереди, так и сзади, а также будет установлен пулемет, который защитит почти 90% тела наводчика. Несмотря на то, что Half Track уязвим с боков, он по-прежнему будет превосходить меньшие транспортные средства в игре, а также сокрушать всех, кто еще идет пешком.

Motor Wars работает как любой другой Battle Royal.По прошествии определенного времени игровая область или «круг» сузятся, и игроки будут взаимодействовать друг с другом. Следите за таймером и всегда стремитесь быть в центре круга. Игроки должны хорошо представлять себе, где должен закончиться «последний круг», поскольку он не сильно перемещается. Во всяком случае, он просто сжимается сам по себе.

Игроки смогут видеть, где находятся другие команды, на своей мини-карте.Это способствует быстрым играм и устраняет необходимость в кемпинге. Motor Wars - это все о навыках обращения с оружием и умении управлять автомобилем. Нет возможности обязательно «подкрасться» к командам соперников. Однако понимание компоновки карты пригодится, если игроки смогут заставить своих противников идти по улицам с односторонним движением или узким пространствам.

Видео ниже от YouTuber Pyre Realm Gaming более подробно рассказывает о ранней игре Motor Wars.

Motor Wars - отличный способ попрактиковаться в оружии и заработать деньги в GTA Online.Поклонникам Battle Royal Format понравится это новое дополнение, поскольку оно устраняет некоторые из наиболее скучных аспектов BR Forumla, такие как случайная добыча и длительные ранние игры. Игроки будут участвовать в перестрелках в самом начале большинства игр Motor Wars.

Далее: 100% награды за прохождение GTA 5: стоит ли оно того?

Grand Theft Auto 5 доступен на PlayStation 4, Xbox One и ПК

Genshin Impact Новые персонажи: когда за Йоимию можно будет играть

Об авторе Майк Колуччи (Опубликовано 216 статей)

Майкл Колуччи - давний фанат видеоигр, живущий в большом Бостоне.Он тот, кто настаивает на поиске спрятанных предметов и пасхальных яиц в каждом последнем углу карты. Его долгая карьера в сфере услуг также отточила его язык. Несколько похвал за его работу в качестве сценариста подтверждают его авторитет при оценке сюжетов, персонажей и диалогов.

Ещё от Mike Colucci

Как начать Моторные войны в ГТА 5? Вот как освоить этот режим противоборства

Создатели GTA 5 добавили много нового контента, чтобы заинтересовать игроков в их самых успешных играх.В настоящее время игровое сообщество обсуждает новый режим Adversary, Motor Wars. Таким образом, мы перечислили всю имеющуюся у нас информацию об одном и том же. Читать далее.

Также читают | Серверы GTA 5 не работают: в чем проблема и как ее устранить?

Также читают | Как собирать снежки в GTA 5 Online? Научитесь собирать и бросать снежки

Как начать Моторные войны в ГТА 5?

Игроки в последнее время задают много вопросов, связанных с GTA 5.Они пытались понять, как начать Motor Wars в GTA 5 и что такое Motor Wars в GTA 5?

Ответ на этот вопрос можно найти, заглянув на официальные сайты игр Rockstar по тому же вопросу. Но если до сих пор не удалось разобраться, как запустить Motor Wars в GTA 5 и что такое Motor Wars в GTA 5, не волнуйтесь. Чтобы помочь вам, ребята, мы перечислили всю имеющуюся у нас информацию о GTA 5 Motor Wars. Помимо этого, мы также перечислили популярное видео, загруженное стримером на YouTube.

Также читают | Интересные места Кайо Перико в GTA 5: полное руководство по новому ограблению

Игроки в последнее время задают много вопросов, связанных с GTA 5 Motor Wars. Это все потому, что разработчики недавно добавили это в режим Adversary в игре. Игроки могут войти в свои игры прямо сейчас, чтобы испытать этот режим противоборства. Чтобы помочь вам, ребята, мы перечислили некоторые шаги, которые могут помочь вам запустить режим в GTA 5. Прочтите.

  • Открыть меню паузы
  • Найдите опцию «Онлайн» и выберите ее
  • Открытые вакансии> Rockstar Created> Режимы противоборства
  • Попробуйте найти "Motor Wars"
  • Выберите его, чтобы начать «Моторные войны».

Когда-то чудо дизайна и эффективности, долгоносик BF стал символом свободной любви, во многом как стареющий банкир, сбрасывающий костюм для красок и бус.

Плюс бонусы к Motor Wars, миссиям по продаже контрабандистов и многому другому на этой неделе в GTA Online: https://t.co/Rhq6gHZ7Jy pic.twitter.com/OiGBNtwypv

- Rockstar Games (@RockstarGames) 7 января 2021 г.

Подробнее о GTA 5

Игроки GTA 5 могут быть очень счастливы увидеть обновление карты по прошествии длительного периода времени. Создатели уже заявили, что добавят в игру новое ограбление, которое было выпущено 15 декабря. Карта GTA 5 Cayo Perico в последнее время популярна в социальных сетях.В настоящее время создатели только что выпустили небольшой рассказ о карте и обновлении GTA 5 Cayo Perico. В новом ограблении игрокам нужно будет попасть на «защищенный частный остров» и ограбить крупнейшего наркобарона в игре. Это предстоящее обновление GTA 5 будет считаться «самым большим приключением в GTA Online за всю историю». В этом году создатели выпустили огромные обновления для своих лучших игр, таких как GTA и Red Dead Redemption 2. На официальном сайте GTA есть описание нового ограбления GTA 5 и карта Cayo Perico.

Также читают | Как приседать в ГТА 5? Полное руководство по наиболее популярной версии Rockstar

Также читают | Дата выхода GTA 6: выйдет ли популярная игра Rockstar Games в 2021 году?

Месячных бонусов Motor Wars в GTA Online

Обычно Rockstar выпускает несколько тематических бонусов для Grand Theft Auto Online каждую неделю.На этот раз все немного по-другому, нарушая привычный шаблон событий, так как бонусы хедлайнеров длятся целый месяц! Есть более регулярные еженедельные бонусы и обычные скидки.

Королевские битвы в наши дни довольно популярны в играх, и хотя GTA Online принципиально отличается по игровому процессу и механике, Rockstar Games не позволили этому помешать им откусить кусок от этого пирога. Motor Wars, режим противоборства, призванный максимально приблизиться к королевской битве в Лос-Сантосе, выплачивает тройные RP и GTA $ в течение всего месяца - верно, троекратные награды до 2 июня.

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ GTA

К этой беспрецедентной бонусной возможности присоединяется уважаемая серия Bunker Series, которая включает в себя широкий спектр любимых фанатами режимов противоборства и переносит их в локацию Bunker, основываясь на плане домов, которые игроки могли приобрести после обновления Gunrunning. Войдите в плейлист и заработайте в два раза больше RP и GTA $.

Помимо необычных ежемесячных бонусов, есть и более приземленные еженедельные предложения.Завершение любой миссии по продаже бункера принесет вдвое большую награду, что делает эту деятельность особенно прибыльной для фарма в течение следующих семи дней.

Учитывая, что все эти бонусы связаны с бункерами и торговлей оружием, неудивительно, что еженедельная награда за вход привязана к владению собственностью. Если у вас есть бункер, вы откроете для своего персонажа эксклюзивную толстовку Black Hawk & Little Hoodie. Вы также можете продемонстрировать свою преданность игре с новой камуфляжной раскраской Trees Camo Livery для HVY APC, которую бесплатно получают игроки выше 100 ранга.

Автомобиль на подиуме этой недели - престижный Übermacht Revolter, поэтому не забывайте крутить это колесо удачи каждый день. Еженедельные скидки включают бункеры и их улучшения за полцены - как видите, в соответствии с темой - и скидку 40% на некоторые автомобили, такие как HVY APC, Bravado Half-Track, Ocelot Ardent и Enus Paragon R.

GTA Online's Motor Wars - это не PUBG, но и не обязательно

Ранее на этой неделе в рамках обновления Smuggler's Run в Grand Theft Auto Online был добавлен совершенно новый режим противоборства, который, казалось, в значительной степени вдохновлен новейшим духом времени - PlayerUnknown's Battlegrounds.Режим был небольшой частью большого обновления, но набор правил бросился в глаза людям.

Знакомо ...

"Этот жестокий режим противоборства, в котором адреналин в Drop Zone сочетается с клаустрофобным напряжением матча Penned In, представляет собой смертельную охоту на мусорщиков, где второе место недоступно. смертоносный ассортимент оружия, взрывчатых веществ и транспортных средств с оружием. Работайте вместе, найдите транспортное средство и сражайтесь с противоборствующими командами и уменьшающейся картой, чтобы выжить и победить.«

Ага, это очень похоже на Battlegrounds.

Итак, я провел некоторое время в Grand Theft Auto Online, исключительно в режиме Motor Wars. Несколько часов потратил на то, чтобы расстрелять безликие команды других цветов и просто перегонять их на сверхмощной военной технике. В конце я решил, что, хотя Motor Wars и PlayerUnknown's Battlegrounds имеют некоторые общие черты, на этом сходство заканчивается.

Мужчина и его поездка.

С самого начала Motor Wars имеет такое же долгое время старта, как и все остальные в Grand Theft Auto Online.Часть того, что я ценю в PUBG, - это способность входить и выходить. GTAO оставил меня в вестибюле на несколько минут до начала матча, и это, в первую очередь, не считая общего времени загрузки GTA Online.

В начале матча все знакомо: ваша команда парит высоко над полем боя на самолете. У вас одна цель: убить другие команды. Затем вы выпрыгиваете из самолета и приземляетесь с парашютом, но здесь действуют правила GTA. Вы можете пораниться и убить себя, если при приземлении с парашютом окажетесь слишком горячим.Я получил урон в первый раз, и вы будете регулярно видеть игроков, умирающих сразу после самоубийства. Напротив, PUBG гарантирует, что вы приземлитесь безопасно и без повреждений. Это вещи на земле, которые убьют вас.

Как только вы приземлились, различия начинают накапливаться. В PUBG различное оружие, боеприпасы, аксессуары и снаряжение разбросаны по зданиям вокруг. Часть игры - это бросок кубиков; найдете ли вы хорошее оружие и доспехи раньше, чем это сделает другой игрок в вашем районе? В GTA Online подборка оружия четко обозначена на карте.Никаких дополнительных приспособлений и патронов для охоты. Если вам нужен гранатомет или дробовик, откройте карту и установите путевую точку. Оружие идет с полным комплектом боеприпасов. Простой.

Цели команды.

Если честно, то оружие второстепенное. Rockstar Games назвали режим Motor Wars, и это собственное название режима. В Battlegrounds транспортное средство - это находка и больше средство передвижения, чем оружие. В Motor Wars они играют ключевую роль. Как и оружие, позиции и типы техники четко обозначены на карте.Они варьируются от простых багги для дюн до автомобилей в стиле Безумного Макса и даже бронированных внедорожников.

Если вы сядете в машину, то сможете опередить любого, у кого ее нет, и это не редкость. На самом деле, я бы рискнул, что этого более чем достаточно для каждого игрока в матче (4–28 игроков, разделенных на 4 команды). Если вы садитесь в автомобиль, вы автоматически помечаете вас на карте, так как транспортные средства не скрыты. Неиспользованная техника отображается серым цветом на карте и мини-карте; как только вы попадаете в одну, они меняют цвет на цвет вашей команды.

В Motor Wars есть несколько разных карт, сосредоточенных вокруг разных областей большой карты GTA5.

PlayerUnknown's Battlegrounds - это игра в жанре стелс и выживание. Часть стратегии - убедиться, что ваш враг не знает, что вы идете. Осведомленность о поле боя и звуковой дизайн, прислушиваясь к окружающей среде, являются обязательными. Это также означает, что хорошо сыгранный матч PUBG иногда может быть игрой ожидания. Сидя на крыше, внутри дома или лежа в поле, просто выжидая время.

В то время как Motor Wars имеет ту же базовую структуру, транспортные средства и всеведущая карта сильно меняют игру.Motor Wars - это кровавая бойня, в которой все могут участвовать. Область карты сжимается так же, как в PUBG, но сжимается намного быстрее. Все всегда в машинах, если только их машина не разрушена. Команды формируют бродячие отряды, чтобы уничтожить оппозицию. Некоторые из моих смертей были из-за членов моей собственной команды, которые прошли через меня . Motor Wars - это чистый, неразрезанный Bayhem для Black Hawk Down из Battlegrounds.

И это весело. Я не собираюсь тратить на это массу часов, но я вижу, что другие преданные GTA Online получат удовольствие от этого.Motor Wars не является заменой или конкурентом PlayerUnknown's Battlegrounds. Он не был построен для того, чтобы украсть гром из этой игры. Он был построен так, чтобы быть достаточно близко, чтобы игрокам GTA Online не нужно было думать о выходе из игры. Motor Wars на самом деле не о привлечении новых игроков, а о том, чтобы дать достаточно, чтобы текущая база игроков была довольна и заинтересована. GTA Online - это разнообразная игровая площадка, и, приложив немного усилий, Rockstar Games может предоставить своим игрокам что-то вроде PUBG.

Итак, мы все еще ждем первого настоящего клона или дань уважения PlayerUnknown's Battlegrounds. Я с нетерпением жду возможности увидеть, какую форму это примет. Тем временем PUBG по-прежнему остается королем своей вотчины; ему пока не нужно беспокоиться о том, что Rockstar вторгнется на его земли.

Образцы пластинчатого типа | Типы пластин | Регистрация | Отдел автотранспортных средств

Тип пластины Макс. Допустимое количество цифр и символов Комментарий RSA или правило администратора
Действующая военная служба

6 Предлагается в любом офисе DMV после завершения строительства городской части.Может быть продлен или передан в вашем местном муниципальном агентском офисе. Необходимо предоставить письмо от командира для каждой транзакции. 261: 91
Active Duty Military - Vanity
(Образец недоступен)
6 Предлагается в любом офисе DMV после завершения строительства городской части. Может быть продлен или передан в вашем местном муниципальном агентском офисе. Необходимо предоставить письмо от командира для каждой транзакции. 261: 91
Сельское хозяйство

6 Транспортное средство должно быть грузовиком, тягачом, тягачом или грузовым фургоном и должно передвигаться только в радиусе 20 миль от главного входа на ферму и использоваться в сельскохозяйственных целях. 261: 82, 259: 3, 21: 34-а
Скорая помощь

6 Таблички выпускаются только в Конкорде. Saf-C 514.05
Антиквариат

5 Любой автомобиль, включая грузовик, независимо от его веса, старше 25 лет, который обслуживается для использования на выставках, клубных мероприятиях, парадах и других мероприятиях, представляющих общественный интерес. 261: 89-а, 259: 4
Antique - Тщеславие

6 Любой автомобиль, включая грузовик, независимо от его веса, старше 25 лет, который обслуживается для использования на выставках, клубных мероприятиях, парадах и других мероприятиях, представляющих общественный интерес.Запросы, содержащие более 4 символов, не будут отображать символ Горы Старика. 261: 89a, 259: 4
Antique - Мотоцикл

3 Любой автомобиль, включая грузовик, независимо от его веса, старше 25 лет, который обслуживается для использования на выставках, клубных мероприятиях, парадах и других мероприятиях, представляющих общественный интерес. 261: 89a
Распределенный

6 Должен быть зарегистрирован у вашего городского клерка для городской части регистрации.Все государственные части регистрации должны быть сделаны в Concord или Twin Mountain Substation. 260: 75
Раздельное - тщеславие

6 Должен быть зарегистрирован у вашего городского клерка для городской части регистрации. Все государственные части регистрации должны быть сделаны в Concord или Twin Mountain Substation. 260: 75
Строительное оборудование

5 Таблички выдаются в любом офисе DMV. 259: 42, 261: 64
Коммерческий

6 Автомобиль должен весить более 26 000 фунтов. Должен быть зарегистрирован у вашего города / городского клерка для городской части регистрации. Таблички выдаются в любом офисе DMV. 259: 12-е
Коммерческий - тщеславие

6 Автомобиль должен весить более 26 000 фунтов.Должен быть зарегистрирован у вашего города / городского клерка для городской части регистрации. Таблички выдаются в любом офисе DMV. 259: 12-е
Ферма

6 Транспортное средство должно быть грузовиком, тягачом или полуприцепом и использоваться исключительно в сельскохозяйственных целях. 261: 84
Сельскохозяйственный трактор

5 Тарелки для использования только в сельскохозяйственных целях. 261: 83, 259: 108
Бывший военнопленный

3 Для первой выдачи клиент должен предоставить документы, подтверждающие его лишение свободы во время войны. Допускается только один набор тарелок на человека. Таблички выпускаются только в Конкорде. 261: 86
Гандикап

4 Только одна табличка на человека при наличии постоянной таблички для инвалидов.Таблички выдаются в любом офисе DMV. 261: 88
Гандикап - тщеславие

4 Только одна табличка на человека при наличии постоянной таблички для инвалидов. Таблички выдаются в любом офисе DMV. 261: 88
Гандикап - Мотоцикл

3 Владелец транспортного средства должен иметь право на постоянную табличку с инвалидностью.Таблички выдаются в любом офисе DMV. 261: 88
СЛУШАТЬ

3 Должен выдаваться транспортным средствам, спроектированным и используемым в качестве катафалков, принадлежащим и эксплуатируемым лицом, имеющим лицензию и зарегистрированным. Муниципальные агенты могут обрабатывать только продления. Первая выдача только в Concord DMV. 514: 21, 325: 20 Лицензия
Сохранение (Лоси)

5 Доступно во всех офисах муниципальных агентов и DMV. 261: 97
Conservation (Moose) - тщеславие

6 Доступно во всех офисах муниципальных агентов и DMV. 261: 97
Мопед

5 «Мопед» означает цикл с двигателем, скорость которого на одной миле составляет 30 миль в час или меньше; если используется двигатель внутреннего сгорания, рабочий объем поршня не должен превышать 50 кубических сантиметров, а система механического привода не должна требовать от оператора переключения передач.Новый офис DMV, продление любого офиса муниципального агента, никаких городских сборов не требуется. 259: 57
Мотоцикл

5 Доступно во всех офисах муниципальных агентов и DMV. 259: 63
Мотоцикл - тщеславие

5 Ampersand недоступен для этого типа пластин. Доступно в любом офисе DMV или у любого муниципального агента. 259: 63
Национальная гвардия

4 При первой регистрации необходимо иметь при себе бланк Tag-50 от Национальной гвардии. Могут предъявить для продления либо форму Tag-50, либо их бывшее удостоверение личности Национальной гвардии. Продления и переводы обрабатываются в любом офисе муниципального агента. Новые номера доступны только в Concord Office. 261: 91
Национальная гвардия - тщеславие

5 При первой регистрации необходимо иметь при себе бланк Tag-50 от Национальной гвардии.Могут предъявить для продления либо форму Tag-50, либо их бывшее удостоверение личности Национальной гвардии. Продления и переводы обрабатываются в любом офисе муниципального агента. Новые номера доступны только в Concord Office. 261: 91
Пассажирский

7 Доступно во всех офисах муниципальных агентов и DMV. 261: 75
Пассажир - тщеславие

7 Доступно во всех офисах муниципальных агентов и DMV. 261: 89
Выживший в Перл-Харборе

3 Клиент должен предоставить документы, подтверждающие, что он выживший в Перл-Харборе. Продления и переводы обрабатываются в офисах муниципальных агентов. Новые номера доступны только в Concord Office. 261: 86
Выживший в Перл-Харборе - тщеславие
(Образец недоступен)
3 Клиент должен предоставить документы, подтверждающие, что он выживший в Перл-Харборе.Продления и переводы обрабатываются в офисах муниципальных агентов. Новые номера доступны только в Concord Office. 261: 86, 261: 89
Пурпурное сердце

4 Заказчик должен предоставить документы, подтверждающие, что он был уволен с честью и награжден Пурпурным сердцем. У клиента может быть только одна табличка для пассажиров с изображением Пурпурного сердца и одна табличка с изображением мотоцикла Пурпурного сердца. Продления и переводы обрабатываются в любом муниципальном агентском офисе.Новые номера доступны в Конкорде или любом офисе DMV. 261: 86-d
Purple Heart - Vanity (Пурпурное сердце - тщеславие)

4 При первой выдаче заказчик должен иметь документы, подтверждающие, что он был уволен с честью и был награжден Пурпурным сердцем. У клиента может быть только одна табличка для пассажиров с изображением Пурпурного сердца и одна табличка с изображением мотоцикла Пурпурного сердца. Продления и переводы обрабатываются в любом муниципальном агентском офисе.Новые номера доступны в любом офисе DMV. 261: 86-д, 261: 89
Purple Heart Мотоцикл

3 При первой выдаче у клиента должны быть документы, подтверждающие, что он был уволен с честью и был награжден пурпурным сердцем. У клиента может быть только одна пассажирская табличка с фиолетовым сердцем и одна мотоциклетная табличка с фиолетовым сердцем. Продления и переводы обрабатываются в любом муниципальном агентском офисе.Новые номера доступны только в Конкорде. 261: 86
Purple Heart Motorcycle - Тщеславие

3 Для первого выпуска заказчик должен иметь документы, подтверждающие, что он был уволен с честью и был награжден Пурпурным сердцем. У клиента может быть только одна табличка для пассажиров с изображением Пурпурного сердца и одна табличка с изображением мотоцикла Пурпурного сердца. Продления и переводы обрабатываются в любом муниципальном агентском офисе.Новые номера доступны в любом офисе DMV. 261: 86
Школьный автобус

6 Для транспортных средств, используемых исключительно для перевозки школьников в школу или на школьные мероприятия и обратно. Продления и переводы обрабатываются в любом муниципальном агентском офисе. Новые номера доступны в любом офисе DMV. 259: 96, 261: 141-q
Специальный коммерческий

4 Специальные коммерческие автомобили служат только для перевозки стационарного оборудования, которое является его неотъемлемой частью.Продления и переводы обрабатываются в любом муниципальном агентском офисе. Новые номера доступны в любом офисе DMV. Saf-C 508
Street Rod

3 Транспортное средство должно быть подтверждено полицией штата Нью-Гэмпшир, что это Street Rod, форма остается вместе с транспортным средством. Продления и переводы обрабатываются в любом муниципальном агентском офисе. Новые номера доступны только в Concord Office. 261: 89-b
Street Rod - тщеславие

4 Должен быть подтвержден полицией штата Нью-Гэмпшир, что они являются Street Rod (который остается с транспортным средством.) Продления и переводы обрабатываются в любом муниципальном агентском офисе. Новые номера доступны в любом офисе DMV. 261: 89, 261: 89-b
Прицеп

7 Доступно во всех офисах муниципальных агентов и DMV. За исключением прицепов SEMI, которые можно укомплектовать в любом офисе DMV. 259: 113
Прицеп - тщеславие

6 Доступно во всех офисах муниципальных агентов и DMV.За исключением прицепов SEMI, которые можно укомплектовать в любом офисе DMV. 261: 89, 261: 89-а
Антикварный трейлер

5 Прицепы должны быть старше 25 лет, иметь только одну (1) ось и обслуживаться для использования на выставках, клубных мероприятиях, парадах и других мероприятиях, представляющих общественный интерес. Таблички выдаются только в офисе Конкорд. 261: 89-а
Ветеран

6 Для первой выдачи у клиента должны быть документы, подтверждающие его квалификацию ветеранов.У ветерана может быть столько обычных ветеранских пластинок, сколько он пожелает. Продления и переводы обрабатываются в любом муниципальном агентском офисе. Новые номера доступны в любом офисе DMV. 261: 86, 21:50
Ветеран - тщеславие

5 Для первой выдачи у клиента должны быть документы, подтверждающие его квалификацию ветеранов. У ветерана может быть столько пластин ветеранов тщеславия, сколько он пожелает.Продления и переводы обрабатываются в любом муниципальном агентском офисе. Новые номера доступны в любом офисе DMV. 261: 86, 261: 89
Ветеран-инвалид

4 Для первой выдачи у клиента должны быть документы, подтверждающие, что он был уволен с честью и что он считается полностью и навсегда нетрудоспособным из-за своей инвалидности, связанной с оказанием услуг. Им разрешается только одна (1) инвалидная пластина ветерана.Продления и переводы обрабатываются в любом муниципальном агентском офисе. Новые номера доступны в любом офисе DMV. 261: 86
Ветеран-инвалид - тщеславие

4 Для первой выдачи у клиента должны быть документы, подтверждающие, что он был уволен с честью и что он считается полностью и навсегда нетрудоспособным из-за своей инвалидности, связанной с оказанием услуг. Им разрешается только одна (1) инвалидная пластина ветерана.Продления и переводы обрабатываются в любом муниципальном агентском офисе. Новые номера доступны в любом офисе DMV. 261: 86
Мотоцикл ветерана

6 Для первой выдачи у клиента должны быть документы, подтверждающие его квалификацию ветеранов. У ветерана может быть столько обычных номеров ветеранов, сколько он пожелает. Продление и перевод можно оформить в любом муниципальном агентском офисе.Новые номера доступны в любом офисе DMV. 261: 86 II
Мотоцикл ветерана - тщеславие

4 При первой выдаче у клиента должны быть документы, подтверждающие его квалификацию ветеранов. У ветерана может быть столько номеров ветеранов Vanity, сколько он пожелает. Продление и перевод можно оформить в любом муниципальном агентском офисе. Новые номера доступны в любом офисе DMV. 261: 86
Заповедник и Государственный парк

5 Доступно во всех офисах муниципальных агентов и DMV. 261: 97
Conservation and State Park - Vanity

4 Доступно во всех офисах муниципальных агентов и DMV. 261: 89
Государственный парк

6 Доступно во всех офисах муниципальных агентов и DMV. 261: 75
State Park - Vanity
(Образец недоступен)
6 Доступно во всех офисах муниципальных агентов и DMV. 261: 89

Бюро регистрации автотранспортных средств

ВЕТЕРАНОВЫЕ ТАБЛИЧКИ, ВЫДАННЫЕ БЮРО АВТОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЧКА КРИТЕРИИ ВЗНОС / ОСВОБОЖДЕНИЕ ОПИСАНИЕ
Тарелка с пурпурным сердцем
Выдается ветерану, награжденному медалью «Пурпурное сердце»; Может быть выпущено до двух комплектов пластин «Пурпурное сердце». Регистрационный сбор не взимается с транспортных средств, не превышающих 10 000 фунтов. зарегистрированный вес.
Пурпурное сердце
Табличка для мотоцикла
Выдан ветерану после вручения медали «Пурпурное сердце». Регистрационный сбор освобожден от уплаты
Пурпурное сердце
Сувенирная тарелка
Выдается квалифицированному ветерану или оставшейся в живых супруге ветерана при наличии доказательства присуждения медали «Пурпурное сердце».Доступен в качестве сувенирной тарелки для пассажиров или мотоциклов. Не размещать на автомобиле. За получение сувенирной тарелки плата не взимается. Лимит: 1.
Табличка ветерана-инвалида * А. Выдается ветерану, который на 100% не подключен к сервису и получает 100% льготы. Инвалидность должна быть постоянной и полной. ** Регистрационный сбор не взимается с транспортных средств, вес которых не превышает 26 000 фунтов.зарегистрированный вес.
* В. Выдается ветерану с потерей или потерей возможности использовать обе ноги. ** Освобожден от всех сборов, связанных с автотранспортными средствами, включая акцизный налог, налог с продаж, регистрационный сбор и регистрационный сбор. Не может превышать 26 000 фунтов. зарегистрированный вес.
Ветеран-инвалид
Парковочная пластина
* См. Критерии, перечисленные для пластины ветерана-инвалида, A и B ** См. Исключения для номерного знака ветерана-инвалида
Ветеран-инвалид
Табличка для мотоцикла
* См. Критерии, перечисленные для пластины ветерана-инвалида, A и B ** См. Исключения для номерного знака ветерана-инвалида
Ампутант / потеря возможности использовать конечность (-и) или слепой ветеран Любой ветеран, потерявший конечность или конечности или слепой и регистрирующий транспортное средство на свое имя, освобождается от всех сборов, связанных с автотранспортными средствами.Ветераны этой категории могут получить автомобиль от правительства США.

Если двойная ампутация нижних конечностей или потеря возможности использовать нижние конечности, выдается парковочный знак для ветеранов-инвалидов или ветеранов-инвалидов.

Освобожден от всех сборов, связанных с автотранспортными средствами, включая акцизный налог, налог с продаж, регистрационный сбор и регистрационный сбор. Не может превышать 10 000 фунтов. зарегистрированный вес.
* Пассажирские таблички стандартны; однако ветеран может выставить пластину выбора
Почетная медаль пластина Выдан ветерану, получившему Почетную медаль Конгресса Регистрационный сбор не взимается с транспортных средств, не превышающих 10 000 фунтов.зарегистрированный вес.
Табличка бывшего военнопленного Выдается ветерану, находившемуся военнопленным в любое время в течение срока службы. Также выдается любому гражданскому гражданину США, интернированному в качестве военнопленного. Регистрационный сбор не взимается с транспортных средств, не превышающих 10 000 фунтов. зарегистрированный вес.
Табличка выжившего Перл-Харбора Выдан ветерану, который служил в вооруженных силах США и находился в Перл-Харборе во время атаки 7 декабря 1941 года. Регистрационный сбор не взимается с транспортных средств, не превышающих 10 000 фунтов. зарегистрированный вес.
Специальная пластина ветеранов Выдается любому ветерану, уволенному из вооруженных сил США с честью, или лицу, прослужившему не менее 3 лет и продолжающему служить. Если ветеран является основным водителем транспортного средства, может быть выдано до 3 комплектов номеров.

На специальной пластине ветерана и на специальной пластине ветерана с ограниченными возможностями (показаны ниже) может отображаться набор из 35 памятных наклеек ветерана.Посетите страницу памятных декалей ветерана для получения дополнительной информации. Показанный здесь образец специальной пластины ветерана с корейской декалью.

Требуется регистрационный взнос:

До 6000 фунтов. r.v.w .: $ 35
До 10 000 фунтов. r.v.w .: $ 37
До 12 000 фунтов. r.v.w .: $ 48
До 14 000 фунтов. r.v.w .: $ 81
До 16 000 фунтов. r.v.w .: $ 105
До 18 000 фунтов. r.v.w .: $ 130
До 20000 фунтов.r.v.w .: $ 161
До 23 000 фунтов. r.v.w. : $ 188
До 26 000 фунтов. ком .: $ 220

Особые инвалиды
Табличка ветеранов
Выдается любому ветерану, уволенному из вооруженных сил США с честью, или лицу, прослужившему не менее 3 лет и продолжающему служить. Если ветеран является основным водителем транспортного средства, может быть выдано до 3 комплектов номеров.

В дополнение к доказательству об освобождении от должности ветеран должен подать заполненный PS-18 «Заявление на получение таблички с инвалидностью».

ПРИМЕЧАНИЕ: Критерии для специальной таблички ветерана с ограниченными возможностями отличаются от критериев для пластины инвалида-ветерана или парковочной таблички инвалида-ветерана.

Требуется регистрационный взнос:

До 6000 фунтов. r.v.w .: $ 35
До 10 000 фунтов. r.v.w .: $ 37
До 12 000 фунтов.r.v.w .: $ 48
До 14 000 фунтов. r.v.w .: $ 81
До 16 000 фунтов. r.v.w. : 105
долл. США До 18 000 фунтов. r.v.w. : $ 130
До 20000 фунтов. r.v.w .: $ 161
До 23 000 фунтов. r.v.w. : $ 188
До 26 000 фунтов. r.v.w. : $ 220


Особый ветеран
Табличка для мотоцикла
Выдается любому ветерану, уволенному из вооруженных сил США с честью, или лицу, прослужившему не менее 3 лет и продолжающему служить.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *