Урал Некст Расход Топлива, Ural Next
Газовый «Урал NEXT» в рамках пробега «Газ в моторы» пройдет около 10 000 км по дорогам Китая, Казахстана и России.
Грузовой автомобиль «Урал NEXT LNG» с колесной формулой 6х6 принимает участие в пробеге техники на природном газе «Газ в моторы». «Урал NEXT LNG» проследует от места старта в китайском уезде Жудун через города и населенные пункты Китайской народной республики, Республики Казахстан и России до северной столицы – Санкт-Петербурга.
В октябре 2018 года международный автопробег финиширует в рамках VIII «Петербургского международного газового форума».
Новый рекомнтый Урал NEXT тягач — технические характеристики
Расстояние, которое преодолеют 15 единиц газовой техники в рамках пробега, – около 10 000 км, в день участникам предстоит преодолевать около 500 км.
На автомобиле «Урал NEXT LNG» использована комбинированная топливная система: система хранения и регазификации сжиженного природного газа (LNG) как основная система и как дополнительная система – подача компримированного природного газа (CNG). Данное решение дает возможность заправлять автомобиль на битопливных станциях.
Суммарный запас хода автомобиля с такой топливной системой составляет порядка 1000 км, что является одним из лучших показателей для полноприводных грузовиков. Использование двух видов газа позволяет увеличить пробег автомобиля на 550 км и рациональнее использовать эффективную грузоподъемность шасси по сравнению с использованием традиционного оборудования для компримированного природного газа. Расход топлива при движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием составляет 42 куб. м на 100 км пути.
Использование сжиженного природного газа в качестве моторного топлива позволяет существенно сократить нагрузку на окружающую среду. Так выбросы отработавших газов, например, оксидов азота и углеводородов, снижаются на 66% и на 89% соответственно по сравнению с выбросами дизельных автомобилей.
«Урал NEXT LNG» укомплектован газовым 6-цилиндровым рядным двигателем ЯМЗ-536. За кабиной автомобиля размещены девять газовых баллонов суммарным объемом 892 л для компримированного природного газа, на раме – криогенный бак объемом 450 л для сжиженного газа.
Сжиженный природный газ, охлажденный до температуры минус 162 °С, хранится в криобаке и перед подачей в двигатель преобразовывается из жидкого состояния в газообразное. Объем регазифицированного топлива составляет порядка 240 м3. При выборе компоновочной схемы размещения газобаллонного оборудования учитывались ключевые свойства автомобиля: сохранен высокий уровень проходимости, учтены требования по обеспечению эффективных монтажных свойств и параметров грузоподъемности шасси.
Автомобиль «Урал NEXT LNG» имеет универсальную заправочную горловину на криобаке, позволяющую заправлять пистолетами типа JC Carter и Macrotech, полностью соответствующими европейским стандартам. Кроме того, в пробеге автомобиль окажет непосредственную помощь участникам: имеющийся в стандартной комплектации оборудования «Урала NEXT» генератор позволит автомобилю выступить в качестве энергетической станции для обеспечения криозаправщика электроэнергией.
«Урал NEXT LNG» предназначен для перевозки бригад и грузов к месту работ. Благодаря наличию гидроманипуляторной установки и откидывающихся бортов платформы обеспечивается удобство погрузки и перевозки грузов.
Пассажирский модуль оборудован двумя двухместными сиденьями, столиком с откидной столешницей, верстаком с выдвижными ящиками для хранения инструмента.
В комплектации модуля есть сварочный выпрямитель, генератор. В кузове фургона имеется окно с форточкой, в крыше – аварийный люк. Грузоподъемность краноманипуляторной установки – свыше 2 т, на максимальном вылете – до 745 кг, максимальная высота подъема – свыше 9 м.
Продажа серийной и спецтехники на базе вездеходных шасси УРАЛ – приоритетное направление работы компании. Большой опыт в сфере продаж грузовой техники, позволяет нашим специалистам осуществлять высококвалифицированные консультации в выборе спецтехники исходя из нужд потребителя. Благодаря прямому контакту с заводами изготовителями, тесному сотрудничеству с импортерами оборудования, и собственной производственной площадке, работа с нами выгодно отличается по цене и скорости реакции на всех этапах сотрудничества. Продажа спецтехники собственного производства происходит, как напрямую потребителям, так и торгующим организациям в целях развития дилерской и корпоративной сети. Сотрудничество с финансовыми организациями позволяет осуществлять продажу техники в кредит, и покупку в лизинг на индивидуальных условиях.
Интерес к монтажу оборудования на уже существующий автомобиль может быть обусловлен разными факторами: недостаточный функционал базового грузовика, потребность в освоении новых направлений работы или замена устаревшего оборудования. Какая бы задача не стояла перед нашими партнерами, мы успешно справляемся со всеми монтажными работами, за счет опыта производства спецтехники на базе отечественных шасси. Для наших дилеров и других торгующих организаций, предлагаем сертифицированный монтаж манипуляторов с дополнительной скидкой и выдачей полного пакета документов. Одно из самых развитых и популярных направлений – это монтаж манипулятора или КМУ. Все работы проводятся в заводских условиях, опытными специалистами. Как уважающий свою репутацию поставщик, мы несем гарантию на все проведенные работы и готовы осуществлять полное техническое обслуживание манипуляторов и других установленных агрегатов.
Благодаря длительному сотрудничеству с производителями и дистрибьюторами кранов-манипуляторов и обеспечению монтажно-сервисных работ на собственной площадке, мы стали одним из лидеров продаж КМУ и дополнительного оборудования к ним. Мы самостоятельно импортируем манипуляторы из Южной Кореии и развиваем свою торговую сеть, при этом не забывая и об отечественных производителях. Купить манипулятор можно на условиях дилера с максимальной скидкой. Для потребителей мы предлагаем весь комплекс услуг от приобретения КМУ, монтажа и получения документов, до последующего сервисного обслуживания и поддержки в эксплуатации. В нашем послужном списке проданных манипуляторов фигурируют следующие бренды: Отечественные ИНМАН, ОМТЛ, АТЛАНТ ЛВ, СФ; Южнокорейские и Японские: Kanglim, HTC, DongYang, SamYang, CSS, Donghae, Hotomi, Daehan, Soosan, UNIC, HKTC; и европейские: Palfinger, Fassi, AmcoVeba, Ferrari, PM, HMF, Effer и многие другие.
Понятие надстройка включает в себя большой перечень всевозможных платформ, кузовов и оборудования предназначенного для монтажа и установки на автомобильное шасси. В результате размещения надстройки, шасси с ПШТС документально становится автомобилем с ПТС, а фактически автомобиль наделяется свойствами и возможностями новой платформы за кабиной. За изготовление технологичных надстроек отвечают заводы производители.
Вся информация о новом семействе грузовиков, Урал Next
Наши производственные мощности и оборудование позволяют изготавливать бортовые платформы, фургоны, контейнеровозные площадки, ложементы для перевозки опор, самосвальные и металловозные кузова, а также лесовозные и сортиментовозные площадки с кониками. Изготовление лесовозных площадок и других надстроек происходит как по стандартам, так и на индивидуальных условиях, под конкретные цели заказчика. Монтаж площадок и надстроек так же происходит в условиях производства с последующим переоборудованием и выдачей документов.
Хотите получить дополнительную скидку на приобретение новой техники? Спросите об этом нас! Правительство России совместно с региональными властями и АЗ «УРАЛ» регулярно проводит акции стимулирующие приобретение новой техники. Одна из самых популярных — это утилизация старой техники, взамен на скидку при покупке нового УРАЛ НЕКСТ. Продажа спецтехники собственного производства происходит, как напрямую потребителям, так и торгующим организациям в целях развития дилерской и корпоративной сети. Сотрудничество с финансовыми организациями позволяет осуществлять продажу техники в кредит, и покупку в лизинг на индивидуальных условиях.
Как правило, монтаж и доработка не ограничиваются только фактическими и видимыми изменениями автотранспорта, но и должны быть правильно задокументированы. В противном случае такая машина не будет поставлена на учет или будут сняты номера сотрудниками ДПС, при выявлении несоответствия. Процедура переоборудования ТС не простая и требует определенных знаний, документов для осуществления, и привлечения экспертов и испытательных лабораторий. Начиная с 2015 года регламент и закон о переоборудовании усложнился и обзавелся новыми тонкостями. Обладая всеми необходимыми сертификатами и документами, мы можем не только осуществлять переоборудование ТС, но и выдавать ПТС взамен ПШТС на КАМАЗ, УРАЛ, ГАЗ или МАЗ, на основании полученных одобрений типа транспортного средства. В наших силах и возможностях, полностью взять на себя все трудности переоборудования грузовика и получения ПТС или дать консультацию по всем интересующим вопросам.
Мы испытали Урал NEXT: долой скепсис?
Грузовые автомобили нового поколения Урал NEXT относятся к числу наиболее надежных и эффективных разновидностей коммерческой техники. Передовая инженерная мысль и инновационные конструкторские решения отечественных инженеров дали возможность этим автомобилям выйти на качественно новый уровень по функциональности, комфорту и эргономичности. Внедорожники «Урал», благодаря улучшенным параметрам и удобству управления, на сегодняшний день отвечают самым строгим мировым стандартам качества.
Предшественником грузовика Урал 4320 NEXT был Урал 375 и. По информации, которую предоставляет Википедия, можно узнать, что производство этих тягачей ведется еще с 1977 года. Правда, в отличие от этих «старичков», Урал NEXT не предназначен для использования вооруженными силами страны. Для этих целей разрабатывается совершенно новый проект.
Грузоподъемность машины увеличена до 13 тонн. Кроме того, конструкторам удалось уменьшить расход топлива до 312 литров.
Урал с новой кабиной, которая обеспечивает удобство для водителя при любой погоде, стал значительно безопаснее. Производители особенно отмечают, что кабина Некст стала «новым лицом» машины. Прежде чем приступить к проектировке нового автомобиля, инженерами была тщательно собрана вся информация о предыдущих моделях, а также проанализировано мнение потребителей.
Отзывы про Урал-NEXT
Тягач имеет кабину из оцинкованной стали, которая не будет подвержена коррозии.
Новый грузовик теперь оснащен механизмом колесной блокировки. Существует два варианта автомобиля: Урал NEXT 6х6 и Урал NEXT 4х4.
Изменена и сама механическая начинка. Раме достался цельный усилитель, что увеличило ее жесткость и надежность.
Двигатель супер-самосвала – новый рядный шестицилиндровый, имеющий мощность в 240, 285 и 312 л.с. Это абсолютно новая группа дизелей, которые созданы совместно с инженерами известной фирмы AVL. Конструктором пришлось немало потрудиться, чтобы подобрать нужные передаточные числа и защитить агрегаты от сильных нагрузок.
Тягач Урал NEXT имеет 9- ступенчатую коробку передать немецкого производства ZF. Это, в комбинации с классическими мостами старого Урала, дает возможность увеличить эффективность работы трансмиссии на на 50%, а, следовательно, и надежность. Машина также
myavtoreviews.ru
«Урал NEXT». Все на себе
Забравшись в окрестности отвалов золотоносного рудника в поселке Березовский под Екатеринбургом, мы протестировали новейший внедорожник «Урал» в условиях максимально приближенных к его реальной эксплуатации
текст: Сергей Жуков / фото: автора / 26.10.2016
«Урал NEXT». Полная масса: от 17 300 кг. Начало продаж: конец 2015 г. Цена: в зависимости от комплектации
Бензовоз, натужно гудя, гнал перед собой волну из грязной жижи по колее, проложенной лесозаготовителями. Вдруг инструктор закричал: «Стой, поймали топляк!» Бревно в аккурат встряло своим торцом в балансир задней подвески. Сдав чуть-чуть назад, нам удалось его выбить и продолжить движение без потерь, не увязнув еще больше в разбитой колее.
Но это только часть испытаний, выпавших на нашу голову. Часть маршрута проходила по лесу. При этом расстояние до сосен, меж которыми приходилось пробираться, исчислялось лишь антиметрами. В общем, просили условий, максимально приближенных к реальной эксплуатации, — получите.
«Вахтовка» в северном исполнении
Помимо описанных выше участков была возможность прохватить по грунтовке, повернуть там, где и в два прихвата не пройти, а также «попылить» по отвалам золотоносного рудника. Так что тест удался на славу. Местами у меня создавалось впечатление, что я везу нефтяникам топливо на одну из точек гденибудь в окрестностях Нефтеюганска.
НАДСТОЙКИ
Но это все лирика. Главная цель мероприятия — показать эксплуатационникам не столько возможности грузовика «Урал NEXT», сколько его приспособленность под различные надстройки. А их на сегодняшний день уже немало. Для показа же выбрали вахтовый автобус в северном исполнении, автомобиль для ремонтных бригад с гидроманипулятором (КМУ), седельный тягач с КМУ, самосвал с задней разгрузкой, автотопливозаправщик и шасси с крановой установкой. В качестве затравки нам предложили попробовать летучку, специально разработанную для участия в «Шелковом пути». Конечно, не на всем удалось поездить, но тем не менее заряд бодрости и эмоций получен был.
Сложнее всего пришлось спецавтомобилю для поддержки раллийных команд, когда пришлось пробираться между сосен
Несколько слов об основных участниках мероприятия. Вахтовый автобус «Урал NEXT» (Урал-32551-5013-71) в северном исполнении с колесной формулой 6х6 предназначен для доставки бригад в труднодоступные места. Кузовфургон — каркасно-металлический. Его конструкция существенно изменена, что позволило получить совершенно ровные боковые панели. Они многослойные, с присутствием пенополистирола. Толщина пакета 40 мм. Сиденья оснащены откидывающимися спинками и трехточечными ремнями безопасности. Кабина дополнительно утеплена термоизолирующими материалами толщиной 25 мм. К электроподогреву зеркал, который есть на всех моделях семейства «Урал NEXT», в вахтовом автобусе добавлен электроподогрев ветрового стекла мощностью 700 Вт, позволяющий эффективно удалять иней и наледь с поверхности стекла. Для обогрева кабины предусмотрен штатный воздушный отопитель мощностью 10 кВт, получающий тепло от двигателя, и независимый отопитель мощностью 2 кВт. Тепловой режим в кузове-фургоне обеспечивается двумя независимыми воздушными отопителями общей мощностью 8 кВт. Также предусмотрен электроподогрев топливозаборника, фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Проведено утепление изолоном АКБ и наружных топливопроводов. Помимо всего прочего в комплект поставки может входить набор специальных утеплительных матов: на капот двигателя, АКБ и воздушный фильтр. Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ-53622.10 Евро-4 мощностью 240 л. с., который работает в паре с 5-ступенчатой КП ЯМЗ.
Парад еще не испачканной грязью техники
Грузопассажирский автомобиль «Урал NEXT CNG» (Урал-4320-6952-13 6х6) оснащен КМУ АНТ 4.4 и новым двигателем ЯМЗ-536 Евро-5, работающим на метане. Газовые баллоны установлены в двух кассетах — за кабиной и на левом лонжероне рамы. Объем баллонов позволяет заправить 250 м3 природного газа при давлении 200 атм. При расходе газа на уровне 40 м3/100 км запас хода может достигать 650 км. Применение газового двигателя обеспечивает высокие экономические и экологические показатели автомобиля. Снижение затрат на топливо относительно дизельного аналога составляет 50–60%. Этот автомобиль предназначен для перевозки бригад и грузов к месту работ. Наличие КМУ и откидывающихся бортов платформы обеспечивает удобство погрузки и перевозки грузов. Пассажирский модуль производства компании «Уралспецтехника» оборудован двумя трехместными сиденьями, столиком и ящиком для хранения инструмента.
В настоящее время, после опытной эксплуатации, готовится серийное производство «Урал NEXT CNG» (ориентировочно оно начнется в конце сентября этого года). Главный заказчик — «Газпром», который по условиям выигранного тендера приобретет порядка 100 машин.
Седельный тягач «Урал NEXT» (Урал44202-5351-74Г38 6х6) с КМУ АНТ 22.2 предназначен для погрузки/разгрузки и перевозки грузов в составе автопоезда. На тягач установлен двигатель ЯМЗ53602.10 Евро-4 мощностью 312 л. с. в паре с 9-ступенчатой КП ZF. Автомобиль оснащен КМУ Z-образного типа c грузовым моментом 20 т/м, с вылетом стрелы не менее 7 м. Применение установки с высокими характеристиками по грузовому моменту и вылету стрелы обеспечивает высокую производительность при погрузочно-разгрузочных работах.
Самосвал с задней разгрузкой «Урал NEXT» (Урал-55571-5121-72Г38 6х6) с кузовом объемом 10 м3 и грузоподъемностью 10 т предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов. Имеется подогрев кузова отработавшими газами, а также варианты исполнения самого кузова (конфигурация, толщина). Автомобиль укомплектован двигателем ЯМЗ-53642.10 Евро-4 мощностью 285 л. с. Коробка передач — ЯМЗ, 5-ступенчатая. Устройство опрокидывания кузова — гидравлическое, при помощи телескопического гидроцилиндра. Особенностью этого исполнения является то, что самосвальная надстройка изготовлена и установлена на самом заводе «Урал». Кстати, это новый тренд на предприятии, призванный максимально загрузить имеющиеся мощности.
Грузопассажирский автомобиль с газовым двигателем. В качестве силового агрегата задействован отечественный мотор ЯМЗ-536 CNG
Автотопливозаправщик АТЗ11-2 на шасси «Урал NEXT» (Урал-4320-6951-74 6х6) предназначен для транспортировки, кратковременного хранения и заправки светлыми нефтепродуктами автомобилей, различных механизмов и машин. Вместимость цистерны — 11 м3. Нефтепродукты раздаются при помощи насоса 1СВН80А. Производительность насоса — 32…38 м3/ч. Автомобиль укомплектован двигателем ЯМЗ-53602-10 Евро-4 мощностью 312 л. с. Коробка передач — ZF, 9-ступенчатая.
Автомобильный кран «Челябинец» КС-45721 на шасси «Урал NEXT» (Урал-4320-6958-72 6х6) с длиной стрелы 21,7 м позволяет работать с обычными и опасными грузами массой до 25 тонн. Колесная формула крана «Урал NEXT» — 6х6. Автомобиль укомплектован двигателем ЯМЗ536 Евро-4 мощностью 285 л. с. и механической 5-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-1105.
Ну и, наконец, спецавтомобиль для технической поддержки команд на ралли-рейде «Шелковый путь». Всего было изготовлено три таких машины. Все они выполнены под заказ «ГАЗ Рейд Спорт».
Самосвал с задней разгрузкой полностью изготавливается на заводе
Из особенностей этих машин стоит отметить наличие двухрядной кабины и колес с шинами Michelin, причем по регламенту установлено по две запаски. Число главной передачи изменено на 6,77, чтобы обеспечить требуемую скорость передвижения (до 120 км/ч). Доработаны элементы трансмиссии (полуоси повышенной надежности, импортные подшипники). Изменена и «прошивка» двигателя, которая позволила поднять максимальные обороты с 2300 до 2500 мин-1. В итоге мощность двигателя возросла до 330 л. с. Плюс снят ограничитель скорости в 90 км/ч. Кузов-фургон изготовила одна из нижегородских фирм, коих там превеликое множество.
А НАПОСЛЕДОК Я СКАЖУ…
Спору нет, «Урал NEXT» сохраняет традиционные преимущества бренда «Урал» — неординарную проходимость и высокую функциональность. Новые автомобили обладают улучшенным комфортом, управляемостью и экономичностью. «Урал NEXT» может эксплуатироваться на всех типах дорог и на бездорожье, а также в тяжелых климатических условиях. Автомобили нового семейства являются хорошей базой для размещения разных видов надстроек.
«Урал NEXT» с подъемным оборудованием
Гарантия на автомобиль составляет 24 месяца или 100 тыс. км пробега, межсервисный интервал — 15 тыс. км. Ремонтопригодность, проходимость на грани возможного для колесной техники обеспечивают широкую применяемость автомобилей в различных отраслях народного хозяйства.
Вместе с тем нельзя не высказать ряд замечаний. По-прежнему идет поиск конструкции зеркал заднего вида: нужны более надежное крепление и иной вылет, позволяющий избегать «резания» обзорности сильно наклоненной передней стойкой.
Именно для таких условий и создавался спецавтомобиль для обслуживания ралли-рейдов
Применение коробок ЯМЗ и ZF выводит последнюю в безальтернативный вариант. Несмотря на то, что ярославцы постоянно модернизируют свой продукт, до ZF им еще далеко. В качестве утешения скажем, что на очереди модернизированные коробки ЯМЗ-1205/1405, рассчитанные на передачу увеличенного крутящего момента и имеющие меньшее усилие на переключении передач. На подходе и совсем новая ЯМЗ-1309 с иной схемой переключения, уменьшенным усилием и увеличенным моментом.
Пластиковые детали оперения подверглись нещадному обстрелу. Доски щита разлетелись, пластик оперения остался невредимым
Готовят для «Урала» и новую обувку в виде ЦМК-шин с регулируемым давлением. Работы полным ходом идут как в Белоруссии, так и в компании «КАМА».
5koleso.ru
Топливозаправщик УРАЛ НЕКСТ (NEXT) АТЗ-9,5
Топливозаправщик УРАЛ НЕКСТ (next) АТЗ-9,5 — это новое поколение топливозаправщиков на базе обновленного шасси УРАЛ НЕКСТ. Он предназначен для перевозки, кратковременного хранения и механизированной заправки светлыми нефтепродуктами различной техники с одновременным учетом объема выдаваемого топлива, а также для перекачки топлива из одной емкости в другую, минуя собственную.
Любого заказчика в первую очередь интересует: а если смысл менять старое проверенное шасси на новое? Безусловно, ответить на этот вопрос однозначно, достаточно затруднительно. Во многих ситуациях решающую роль играет цена, и в этой ситуации УРАЛ НЕКСТ в проигрыше. Но с другой стороны, новое шасси УРАЛ выигрывает по всем другим показателям: новый двигатель почти на пол тонны легче и его ресурс до капремонта составляет теперь внушительные 800 000 км, увеличен ресурс ведущих мостов до 350 тысяч километров, усилена рама, современная пневматическая тормозная система взамен пневмогидравлической, новое рулевой механизм интегрального типа RBL, достаточно неплохо проработанное абсолютно новое рабочее место водителя и т.д. Производитель при проектировании УРАЛ НЕКСТ основной задачей ставил устранение ненадежных или давно устаревших технических решений при сохранении основной концепции и архитектуры грузовых автомобилей УРАЛ. И надо заметить, на наш взгляд, у него это не плохо получилось.
Топливозаправщик на шасси грузовых автомобилей УРАЛ пятого поколения (так называемое поколение «NEXT») полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 50913 по безопасности продукции, а также соблюдению экологических норм.
Для облегчения эксплуатации автомобиля в зимнее время, по желанию заказчика, возможна установка предпускового подогревателя, а также другого дополнительного оборудования.
Цистерны АТЗ изготавливаться по отдельным требованиям заказчика: все цистерны топливозаправщика изготовлены из стали повышенной прочности 09Г2С, внутренняя поверхность ёмкости обработана специальным составом для повышения коррозийной стойкости. Окраска наружной поверхности цистерны выполнена импортной эмалью повышенной стойкости. Топливозаправщик УРАЛ НЕКСТ изготавливается в двух вариантах: на шасси 4х4 и 6х6.
|
Базовый автомобиль УРАЛ NEXT |
|
Полная масса 8700 кг |
|
Двигатель ЯМЗ-536 дизельный Evro 4 |
|
Максимальная мощность 285 л.с. |
|
Номинальная масса размещаемого груза 12 500 кг |
|
Полная масса 22 500 кг |
|
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) 253 мм |
|
Привод полный |
|
Коробка передач МКПП 9 (ЯМЗ-239) |
|
Рулевой механизм с гидроусилителем рулевого управления |
|
Рулевая колонка регулируемая по углу наклона |
|
Тормозные механизмы передних и задних колес барабанные |
|
Характеристики цистерны |
|
Номинальная вместимость цистерны 9500 литров |
|
Время слива самотеком, не более 30 мин |
|
Время слива при помощи насоса не более 20 мин |
|
Материал цистерны: сталь повышенной прочности 09Г2С 3мм |
| Насос модель ВС-80,(СВН-80А) |
| Цистерна эллептической формы |
|
Внутренняя поверхность цистерны обработана маслобензостойким антистатическим составом |
|
Окраска наружных поверхностей (цистерна, коммуникации): эмаль Tikkurila PAL-2004 повышенной стойкости |
|
Дыхательный клапан двустороннего действия с встроенным фильтром (высокая надежность при зимних условиях эксплуатации) |
|
Наличие полной автоматизации наполнения цистерны, нижний и верхний тип наполнения своим или посторонним насосом |
|
Электронное или механическое управление педалью газа |
| Пластиковые пеналы для рукавов |
| Пластиковый ящик для песка |
| Электро-пневмо выключение донных клапанов и КОМ |
|
Управление с централизованного пульта в кабине со световой индикацией |
|
Фильтр сетчатый в алюминиевом корпусе, удобство в обслуживании (разборный корпус, сетка), тонкость фильтрации 25мкм |
|
БРС (быстроразъемные соединения) – camlock |
|
Цистерна АТЗ является средством измерения с погрешностью 0,4% |
|
Высокие показатели надежности, подтверждаемые контрольными испытаниями: — приемочный уровень средней наработки на отказ — 1000 час — браковочный уровень средней наработки на отказ — 150 час — установлены донные клапана и дуги, исключающие пролив топлива при опрокидывании АТЗ |
|
Средний срок службы АТЗ, лет (км.): 10 (300000) |
| Ресурс работы технологического оборудования АТЗ до первого капитального ремонта 3000 час |
| При наполнении своим или сторонним насосом автоматика на отключение КОМ и донных клапанов, подача звукового и светового сигнала на розетку автоматизированной системы налива |
|
При заправке верхним способом подается сигнал на систему автоматизированной системы налива стороннего насоса |
|
При выдаче топлива или перекачки минуя собственную емкость, предусмотрено аварийное отключение при срабатывании датчиков давления масла в двигателе или перегрева рабочей жидкости в двигателе |
|
Гарантия на изделие 1 год., возможно расширение гарантийного срока эксплуатации |
Контрольный расход топлива
ssv-avto.ru
Новый грузовик Урал-Next. Прорыв, которого не ждали
«Группа ГАЗ» продолжает обновлять модельные линейки своих подразделений. Сначала появилась «Газель-Next», затем — «Газон-Next», а теперь — «Урал-Next». Эти машины объединяет… Нет, не только приставка «Некст». Главное — это общий кабинный модуль, взятый от новой «Газели»: просторный, 3-местный и удобный. Но подойдёт ли фактически легковая кабина большому грузовику, коим является «Урал»? И чем ещё новое поколение вездехода отличается от старого? Сегодня, когда «Некст из Миасса», наконец, рассекречен, мы можем ответить на вопросы.
Несмотря на агрессивный техно-дизайн, в облике «Урала-Некст» безошибочно опознаётся образ успевшего стать культовым Урала-375
С кабинами «Урала» история такая. В конце 1950-х, когда проектировалось новое семейство 375, создатели грузовика-вездехода думали поставить кабину от ЗИЛ-130, но военным такое решение не понравилось. Они затребовали сделать мягкий откидной верх, чтобы понизить высоту автомобиля. Однако во время испытаний 1961-1963 гг. было принято новое решение: кабина должна быть собственной и притом цельнометаллической. Так появился знаменитый «Урал»: с длинным «носом» капота, сильно выступающими крыльями и большой (по меркам того времени) площадью остекления.
Эта кабина родом из шестидесятых — устаревшая настолько, насколько вообще возможно — продолжает ставиться на «Уралы» и сегодня. Об эргономике и комфорте можно только мечтать… Есть ли замена? В 1994 году IVECO, УралАЗ и «Газпром» создали совместное предприятие, и в Россию передали линию сварки бескапотных кабин старой серии Turbo. Со временем модуль от IVECO поставили на капотные модели, приладив передок из пластика. Однако на «капотниках» ивековский пассажирский отсек не прижился…
Так грузовики из Миасса выглядят сейчас: если техника время от времени обновлялась, то кабина 50-летней давности оставалась неизменной
Говорят, что водрузить на шасси классического Урала-4320 кабину от «Газели-Next» предложил нынешний президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин. В марте 2014 года Объединённый инженерный центр «Группы ГАЗ» построил первый опытный экземпляр, который руководство Уральского автозавода неожиданно выставило возле Дворца культуры города Миасс, что наделало немало шума: уж очень эффектным получился новый грузовик! Но многие засомневались: дойдёт ли до конвейера столь яркая разработка?
Дошла: сегодня на столичной выставке «Строительная техника и технологии» состоялась премьера серийной версии. Притом на выставке гибрид газелевской кабины и ураловского шасси вызвал много споров. Почему, дескать, была выбрана капотная компоновка? А вот почему. «Бескапотники» — с вышеупомянутой кабиной IVECO — УралАЗ выпускает давно и успешно, но целевая аудитория требует именно «носатую» технику. Во-первых, «капотники» нужны военным — у экипажа больше шансов выжить при подрыве взрывчатки под передком. Во-вторых, бескапотные грузовики менее хороши «на северах» — ремонтировать и обслуживать их неудобно.
Максимальная грузоподъёмность шасси теперь составляет 13 вместо прежних 12 тонн, притом средний расход топлива снижен на 8%
Также вызывает вопросы обзорность. Со стороны кажется, что водителю совершенно не видно, что происходит перед передним бампером! Но это иллюзия: в плане обзорности «Некст» гораздо предпочтительнее старого грузовика (из которого действительно ничего не видно). Конечно, в городе водителю высокого «носатого» большегруза будет не столь комфортно, как шофёру бескапотника… Но кто покупает «Уралы» для города? Его стихия — это бездорожье, о чём красноречиво говорят колёсная формула — 4х4 или 6х6. И наличие межколёсных блокировок!
Параллельно произошло и улучшение механической начинки. В первую очередь, был доработан «скелет» грузовика — рама получила цельный усилитель, что значительно повысило её жёсткость. К слову, рама проходит многоступенчатую антикоррозийную обработку, кабина штампуется из оцинкованной стали, а детали оперения выполнены из ударопрочных (это особенно важно для подобных машин) полимеров — ржавчины миасский вездеход больше не боится.
Чтобы обычный «Урал» стал «Некстом», инженерам пришлось внести немало изменений, основные из которых указаны на этом «рентгене»
Двигатель — рядная 6,7-литровая «шестёрка» мощностью до 312 л.с. (есть возможность заказать менее мощные — 240 и 285 л.с. — исполнения) из серии ЯМЗ-530. Это принципиально новое семейство моторов, спроектированное при поддержке знаменитой австрийской инжиниринговой компании AVL. Компоненты для турбодизеля поставляют всемирно известные фирмы: клапаны — Mahle, цилиндро-поршневую группу — Federal Mogul, топливную систему common rail — Bosch, шестерни — ZF.
Из-за нового мощного мотора инженерам пришлось кардинально переработать существующую трансмиссию, чтобы не только подобрать оптимальные передаточные числа, но и защитить агрегаты от предельных нагрузок. Коробка передач теперь — 9-ступенчатая ZF (в качестве опции можно заказать «пятиступку» ЯМЗ-1105), а вот мосты и раздаточная коробка — свои, «ураловские», но способные «переваривать» на 40% больший входной крутящий момент. Как заявляют представители завода, надёжность и ресурс трансмиссии выросли на 50%.
Интерьеры новых «Газели», «Газона» и «Урала» унифицированы и отличаются лишь деталями. Интересно, появится ли на «Урале» джойстик вместо рычага КПП?
А ещё уральцы клянутся, что научили грузовой внедорожник послушно управляться и хорошо тормозить: за первое отвечает интегральный рулевой механизм от немецкой фирмы RBL (рулевое колесо отныне регулируется по углу наклона), а пневматическая тормозная система построена на основе компонентов Wabco. Не слишком ли много иностранных комплектующих? «Не переживайте, цена будет хорошей, конкурентной!», — парируют заводчане. Но конкретные цифры будут озвучены немного позже, поскольку продажи пока не стартовали.
Кстати, о конкурентах. Полноприводные грузовики сегодня предлагают большинство представленных на нашем рынке марок. Но цены… Например, брутальный «капотник» Mercedes-Benz Zetros продаётся минимум за 150 000 евро. Техника попроще — скажем, Renault K, стоит порядка 120 000 евро. Очень дорого! Так что реальным соперником «Урала» продолжает оставаться только российский КамАЗ, у которого также есть модели 4х4 и 6х6. Пускай, и бескапотные.
Показанная на выставке СТТ-2015 «вахтовка» — битопливная: она может работать и на сжатом природном газе метане, и на обычной солярке
В Миассе уверены, что обошли давнего конкурента по всем статьям, включая надёжность. Мы же подождём делать выводы: впереди — первый тест «Урала-Next», который покажет, насколько хороша новая машина. Пока же новинка оставила крайне позитивное впечатление: после грубого древнего Урала-4320 аккуратно собранный «Некст» — это настоящий прорыв. А уж если грузовик перестал шуметь и оставлять за собой следы масла…
Напоследок раскроем ещё несколько интересных нюансов модели. «Урал-Next» будет предлагаться и в 3-местном, и в 7-местном исполнениях — двухрядные кабины также взяты от «Газели» второго поколения. А поскольку грузовик перешёл на 12-вольтовое электрооборудование, в базовой версии будут доступны все газелевские «примочки»: круиз-контроль, управление магнитолой кнопками на рулевом колесе, центральный замок, обогрев зеркал, электропривод стеклоподъёмников… Из других «благ цивилизации» также отметим пневмоприводы управления «раздаткой» и блокировками.
Если цена на новый «Урал» пока не объявлена, то условия гарантии уже известны: 2 года или 100 тысяч км — срок по «грузовым» меркам приличный
В интерьере отличий от «Газели-Некст» будет немного. Самые заметные — это водительское кресло на пневмоподвеске (такое же стоит на новом «Газоне») и поручни на входе. Увы, но небольшая полочка справа от баранки, куда было удобно класть мобильник, отныне отдана… под клавиши управления круиз-контролем. К счастью, остальные вещевые отсеки, включая большие «подбутыльники», остались на месте. А ещё «Урал» может быть «жилым»: в двухрядной кабине задний диван превращается… в кровать. Насколько удобную? Проверим через месяц!
auto.mail.ru
Урал 4320 расход топлива на 100 км.
Выпуск грузовых среднетоннажных автомобилей повышенной проходимости Урал-4320 начался еще в 1977 году. Изначально автомобиль выпускался под нужды армии, но вскоре возможности грузовика оценили и в народном хозяйстве – он стал незаменимым для нужд лесозаготовительной, нефте- и газодобывающей промышленности и в других случаях, когда приходилось работать в условиях полного бездорожья. За годы своего производства Урал-4320 прошел несколько модификаций, но все они ограничивались лишь небольшими косметическими изменениями кабины и установкой разных силовых агрегатов. В настоящее время выпуск Урал-4320 продолжается, параллельно с началом производства новой гражданской версии Урал-NEXT.
Урал-4320
В зависимости от года производства, на грузовик Урал-4320 устанавливались различные версии атмосферных дизельных моторов V8. До 1993 года практически все модели оснащались дизельным мотором КамАЗ-740, но с 1993 стали устанавливать 11.5-литровые моторы V6 ЯМЗ-326 или 14.9-литровые моторыV8 ЯМЗ-238, развивавшие мощность 210 и 230 л.с. соответственно. С 2011 года все Урал-4320 оснащаются современными экономичными рядными моторами ЯМЗ-536 объемом 6.7 л и мощностью 230 л.с. или турбодизельными V6 ЯМЗ-6565 объемом 11.1 л и мощностью 300 л.с. В качестве трансмиссии используется 5-ступенчатая механическая коробка передач с двухступенчатой раздаткой, передающей крутящий момент на все три ведущих моста.
Реальные отзывы о расходе топлива Урал-4320 на 100 км.
- Олег, Миасс. Расход на Урале сильно зависит от того, какой стоит мотор. У нас на предприятии несколько Уралов с разными моторами, на моем стоит еще старый камазовский мотор – расход выходит порядка 30-35 л, но это если чистый пробег, без нагрузки. Груженым до 40 л может брать.
- Сергей, Тюмень. Работаю на лесовозе Урал-43202-01, с полной массой в 15 тонн. Глупо сравнивать этот автомобиль с иностранными грузовиками – они в совершенно разных категориях. Я до этого работал на Мерседесе Атего, там конечно и комфорт и все такое. У Урала понятие комфортабельности и удобства для водителя отсутствует напрочь – но по проходимости с ним вряд ли кто-то сможет потягаться. Расход у грузовика большой –с прицепом в 15 тонн по тайге выходит порядка 50 л на 100 км, не меньше.
- Алексей, Красноярск. До Урала у меня была «Шишига» — но кузов маленький, поэтому взял Урал. Сделал полный тюнинг – в кабине установил комфортные кресла, заменил мосты, поставил лебедку, шноркель, в кузове установил радиостанцию и пару спальных мест. Места в кузове валом – свободно укладывается пару надувных лодок, туристическая снаряга, запас провизии и даже квадроцикл при необходимости. Расход топлива зависит от местности – если на трассе, то укладываюсь в 30-32 литра, на бездорожье от 45 до 70 л.
- Константин, Киров. На Урале ездил в армии – служил водителем. В жизни никому не пожелаю ездить на такой машине – всю душу вытряхивает, Камаз намного лучше и удобнее. Расход солярки просто конский – с взводом солдат в кузове 50 литров, как с куста. Для работы себе в жизни такой не взял бы.
- Андрей, Кривой Рог. Пару лет назад устроился в контору, в которой куча разной спецтехники. Мне достался кран на платформе Урал-4320 – тот еще подарок. Машинка конечно проходимая, но меня из-за этого в каждую дыру посылали, куда другие машины проблемно было посылать. Расход огромный – на трассе 35 л, по карьеру или бездорожью смело 50 литров, а то и больше иногда.
- Антон, Уфа. Владею Уралом-4320, 2011 года выпуска. Движок ярославский турбодизель, на 11 литров – выдает 300 лошадей. Скажу так – это даже много для Урала – полный привод позволяет любую грязюку преодолеть и бездорожье. Ну правда и расход соответственный – меньше 40 литров не кушает, а то и больше.
- Сергей, Омск. Раньше ездил на Камазе 6х6, потом начальство закупило новые Уралы с моторам ЯМЗ-535 и ЯМЗ-5656. Мне досталась вахтовка с 230-сильным движком – для нее этот мотор самый раз, мощность особо не нужна, так как кроме дежурной бригады и небольшого количества запчастей особо ничего не вожу. Расход высокий – от 35 до 42 л на 100 км, но туда, куда я вожу ребят, никакой другой автомобиль не доедет, те же Камазы застревали наглухо, несмотря на полный привод.
avtozhor.com
Урал Next. Федот, да не тот
Внедорожный грузовик «Урал Next» готов встать на конвейер этой осенью. Насколько хороша новинка мы выяснили в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации
текст: Сергей Жуков / фото: Сергей Жуков и АЗ «Урал» / 09.09.2015
После долгих исканий АЗ «Урал» нашел все же наиболее приемлемое решение по модернизации своих классических внедорожников Урал-375/-4320. Как всегда, камнем преткновения явилась кабина. Если учесть, что на долю кабины приходится более трети всех затрат при проектировании грузовика, то все встает на свои места.
Начало работ по поиску решений относительно замены кабины относится аж к 1978 году. Правда, тогда проект был больше ориентирован на военных, нежели на гражданский сектор, но тем не менее. За основу взяли кабину КАМАЗа, благо отрасль была единой.
Для «показательного выступления» был выбран самосвал. Короткая база и малые свесы служили тому порукой
Однако с проектом изначально не заладилось. А потом и вовсе время ушло — наступило безвременье. Только с появлением в распоряжении завода кабины Iveco серии Р производства СП «Iveco-УралАЗ» произошли небольшие подвижки. Принципиальное решение было принято лишь с приходом к управлению заводом выходцев из «Группы ГАЗ», куда предприятие входит с 2001 года.
Так вот, новым руководством в качестве окончательных решений принимаются те, в основе которых лежат экономически обоснованные выкладки. Кстати, впоследствии они будут довлеть над многими конструктивными решениями, принятыми в «Урал NEXT».
А так сразу и не скажешь, что вы находитесь в кабине тяжелого внедорожного грузовика. LCV — да и только
В качестве отступления стоит заметить, что, к примеру, подготавливавшийся на замену 375-му Урал-4322 создавался в одно время, нынешняя же ситуация диктует совсем другие условия. Если раньше машины делали многоцелевыми — практически одни и те же использовались как в народном хозяйстве, так и в армии, то сейчас ситуация в корне поменялась. Техника для армии пошла совершенно по иному пути — достаточно взглянуть на Урал-ВВ, «Торнадо-У» и «Тайфун-У», чтобы понять суть происходящего.
В соответствии с новыми веяниями, на АЗ «Урал» приняты следующие направления деятельности на ближайшую перспективу.
Военная техника сосредоточится под направлением «Бренд». Машины для гражданского использования — под направлением «Клиент», как раз сюда и будут входить новые грузовики «Урал NEXT». Наконец, направление «Прорыв» — техника для использования на дорогах общей сети с совершенно новой кабиной над двигателем.
Итак, «Урал NEXT». С целью экономии средств в новом грузовике использованы недавно модернизированное шасси от «Урал-М» и кабинный модуль от «ГАЗели NEXT / ГАЗона NEXT». Стилевое решение оперения и кабины придает облику машин новизну и современность, при этом сохраняются узнаваемые фирменные черты автомобиля «Урал»: крылья, выраженные вертикальные линии решетки радиатора, металлический передний бампер. Кабина позволяет комфортно разместиться в ней водителю и двум пассажирам, в то же время сохраняется свободное пространство над кабиной для монтажа стреловых конструкций при установке навесного оборудования.
Спору нет, налицо существенный прорыв в дизайне, эргономике и комфорте. Но. Сев в «Урал NEXT», вы не перестаете ощущать себя именно в «ГАЗели NEXT», но ни в коем случае не в тяжелом внедорожном грузовике. Да, все удобно, комфортно, но это LCV. Далее и вовсе начинают вылезать «элсивишные» вещи: чрезмерно малый руль, сильный наклон стоек ветрового стекла (поскольку у LCV иные условия аэродинамики), низковатый потолок из-за установки сиденья водителя на пневмоподвеске (при не отрегулированных ходах спокойно можно достать головой потолок). Все бы ничего, но руль не дает той информативности, которая обеспечивается в одноклассниках. Будь он немного больше, его бы и вращать было легче, да и обратная связь была бы адекватней. А так ощущение компьютерной игры.
Есть замечание и к обзорности, в части связки зеркала заднего вида и «заваленной» стойки ветрового стекла. При определенной посадке скрадывается существенная зона обзора. Успокаивает, что над этим будут еще думать, как сделать лучше.
В остальном это, конечно, классно — видеть в кабине «Урала» бортовой компьютер, многофункциональный руль, регулируемый по углу наклона (еще бы вылет добавить, цены бы не было), сервоприводы стеклоподъемников, обогрев зеркал, множество ниш и карманов, бокс для бумаг, и даже предусмотрена возможность подзарядки электронных приборов от розетки 12 В и USB-разъема.
Параметры проходимости «Урал NEXT» сохранены на прежнем уровне
В кабине размещены удобные широкие подножки для входа. Благодаря применению современных материалов обивок и качественных уплотнителей улучшена термошумоизоляция и герметичность. Заметно снижен уровень вибраций.
Конечно, и здесь есть над чем поработать. Были высказаны пожелания к информативности тахометра, индикации включенной передачи.
Удобство работы водителя в темное время суток повышается за счет применения современной светотехники (в т. ч. светодиодной) производства «Освар» и Hella.
Вот чем действительно понравился грузовик, так это своим мотором. Под капотом разместились двигатели семейства ЯМЗ-536 с отдачей от 240 до 312 л. с. Мощный, с приятным урчанием мотор, ко всему прочему, обладает еще и достаточным запасом тяги. Скорее всего, так и должно было быть, если учесть, что в разработке данного силового агрегата принимала участие известная инжиниринговая фирма AVL (Австрия).
С коробками передач оказалось не все так гладко, как того бы хотелось. Пятиступенчатая КП ЯМЗ практически у всех вызвала нарекания к своей работе. Однако как «технологический» вариант ее следует признать приемлемой. Другое дело 9-ступенчатая ZF. Вместе с тем использование в переключении передач схемы двойного «Н» ставит под сомнение его адекватное восприятие молодым водительским составом. В числе прочего есть претензии к включению первой передачи (слишком велик ход) и передачи заднего хода (требуется недюжинная сноровка). Казалось бы, решение на поверхности — пневматика с «флажком». Но опять вмешалась экономическая целесообразность. Слишком затратно решение в данном конкретном случае.
К чему практически нет претензий, так это к самому шасси. Как уже было отмечено, в основе конструкции автомобилей — модернизированное шасси, в которое внесено около 50 изменений, существенно улучшивших основные параметры машины. Максимально допустимая нагрузка на передний мост автомобилей увеличена с 5,3 до 6,5 т, грузоподъемность шасси — с 12 до 13 т. Допустимая полная масса увеличена до 22,5 т, полная масса автопоезда — до 38 т. Благодаря модернизации раздаточной коробки входной крутящий момент вырос в 1,4 раза, средний расход топлива снижен на 8%.
«Вахтовку» отличало использование в ней газомоторного топлива
Повышение прочности шасси автомобиля достигнуто за счет применения усиленной рамы для длиннобазных версий. Модернизация мостов, направленная на повышение долговечности узлов, позволила увеличить их ресурс. Применение карданных валов новой конструкции (с торцевыми шлицами и рильсановым покрытием) позволила в два раза повысить передаваемый крутящий момент и значительно увеличить ресурс карданной передачи.
Значительно улучшена управляемость и безопасность автомобиля. Рулевой механизм RBL интегрального типа со встроенным гидроусилителем позволяет снизить усилие на рулевом колесе, повысить активную безопасность, сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт. Пневмопривод раздаточной коробки и стояночной тормозной системы повышает легкость управления и надежность системы. На автомобилях внедрена полностью пневматическая высокоэффективная тормозная система с компонентами Wabco. Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов с пневмоприводом позволяет преодолевать самое тяжелое бездорожье. В базовой комплектации предусмотрены подогреваемые топливные фильтры и топливозаборники, дополнительный топливный бак.
Знакомство с новыми грузовиками проходило в окрестностях Екатеринбурга, в знаковом месте — «Чертово городище». Для начала возможности новой машины показали водители-испытатели, затем настал черед журналистов. Всего было предусмотрено два маршрута. Первый — «габаритка». На длиннобазном грузовике с бортовой платформой и КМУ предлагалось оценить маневренность автомобиля как при движении передним, так и задним ходом.
Далее в условиях пересеченной местности лесного массива предстояло пройти порядка 10 км на предельно возможной скорости.
Движение затрудняли колейность, наличие бродов и стесненность пространства лесных просек.
«Урал NEXT» с длинной базой, таким же неимоверным задним свесом и КМУ был выбран устроителями тест-драйва для прохождения «габаритки»
Если опустить уже высказанные замечания, то «Урал NEXT» показал себя весьма достойным внедорожным грузовиком. Забалластированные грузовики уверенно шли по трассе. При этом чувствовалось, что они способны на куда более сложные испытания.
В итоге. Внедренные технические решения позволили обеспечить гарантию на автомобиль продолжительностью 24 месяца или 100 тыс. км пробега, межсервисный интервал 15 тыс. км, высокие ресурс и остаточную стоимость.
Стоит заметить, что «Урал NEXT» является чисто гражданской продукцией завода и не предназначен для поставки в войска. Исключение составляют подразделения МВД и ФСО.
Промышленная сборка новых грузовиков началась еще в июле. Серийное производство на конвейере начнется в сентябре-октябре, о чем будет официально объявлено. До конца года предполагается собрать порядка 150–200 машин.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ
ПРАКТИЧНО. АКБ надежно защищена кофром от непогоды и посторонних глаз.
УДОБНО. При входе в кабину предусмотрено достаточное количество поручней.
- Комфорт и эргономика, сравнимые с LCV, отменные тяговые возможности и проходимость
- Маленький руль, проблемы с обзорностью назад, избирательность при включении первой передачи и заднего хода
| Технические характеристики | |
| Полная масса, кг | 22 500 |
| Грузоподъемность, кг | 12 500 (шасси) |
| Объем топливного бака, л | 210+180 |
| Двигатель | |
| модель | ЯМЗ-53602.10 |
| тип | дизельный, 6-цилиндр., с турбонад., Евро-4 |
| рабочий объем, см3 | 8709 |
| мощность, л. с. при мин-1 | 312 при 2300 |
| крутящий момент, Нм | 1225 при 1300–1600 |
| Коробка передач | мех., 9-ступенчатая |
| Раздаточная коробка | мех., 2-ступ. с межосевым дифф. |
| Подвеска | |
| передняя | зависимая, рессорная |
| задняя | зависимая, рессорная |
| Тормоза | пневматические, барабанные |
| Шины | 425/85R21 |
| Сервис | |
| Заводская гарантия | 2 года или 100 000 км |
| Межсервисный пробег, км | 15 000 |
| Конкуренты | |
| КАМАЗ-43118, КрАЗ-6322, МАЗ-6317, Mercedes-Benz Zetros | |
5koleso.ru
«Урал NEXT» — автомобиль нового поколения. — Сообщество «DRIVE2 Дальнобой» на DRIVE2
В начале прошлой недели в Москве в рамках выставки СТТ-2015 автомобильный завод «Урал», входящий в состав «Группы ГАЗ», официально представил новое семейство грузовых автомобилей «Урал NEXT». Эта премьера вызвала огромный интерес.
Основные преимущества линейки «Урал NEXT»:
Современный дизайн, эргономика и комфорт.
— В автомобилях «Урал NEXT» установлена новая трехместная кабина, обеспечивающая высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров. Стилевое решение оперения и кабины придает облику машин новизну и современность, при этом сохраняются узнаваемые фирменные черты автомобиля «Урал»: крылья, выраженные вертикальные линии решетки радиатора, металлический передний буфер. Высота кабины позволяет комфортно разместиться в ней водителю и пассажирам, в то же время сохраняется свободное пространство над кабиной для монтажа стреловых конструкций при установке навесного оборудования.
— В кабине размещены удобные широкие подножки для входа. Сиденье водителя оснащено пневмоподвеской. Благодаря применению современных материалов обивок, качественных уплотнителей улучшена термошумоизоляция и герметичность. В базовой комплектации предусмотрены электростеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электроподогревом, подогреваемые топливные фильтры и топливозаборники.
— Высокая информативность новой приборной панели обеспечивается за счет применения жидкокристаллического дисплея и бортового компьютера. Существенно увеличен объем вещевых ящиков и ниш для мелких предметов и документов. Удобство работы водителя в темное время суток повышается за счет применения современной светотехники (в т.ч. с применением светодиодов) производства «Освар» и Hella.
Надежность, экономичность и функциональность.
— В основе конструкции автомобилей – модернизированное шасси, в котороевнесено около 50 изменений, существенно улучшивших основные параметры машины.«Уралы» стал еще более мощнымм и экономичными.Максимально допустимая нагрузка на передний мост автомобилей увеличена с 5,3 т до 6,5 т, грузоподъемность шасси – с 12 до 13 т. Допустимая полная масса увеличена до 22,5 т, полная масса автопоезда – до 38 т. Благодаря модернизации раздаточной коробки входной крутящий момент вырос в 1,4 раза, средний расход топлива снижен на 8%. Базовым силовым агрегатом для линейки «Урал NEXT» является новый дизельный двигатель ЯМЗ-536 мощностью 240, 285, 312 л. с.
— Повышение прочности шасси автомобиля достигнуто за счет применения усиленной рамы для длиннобазовых версий. Модернизация мостов, направленная на повышение долговечности узлов, позволила увеличить их ресурс.Применение карданных валов новой конструкции позволяет в два раза повысить передаваемый крутящий момент и значительно увеличить ресурс карданной передачи.
— Значительно улучшена управляемость и безопасность автомобиля. Рулевой механизм RBL интегрального типа со встроенным гидроусилителем позволяет снизить усилие на рулевом колесе, повысить информативность управления и активную безопасность, сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт. Пневмопривод раздаточной коробки и стояночной тормозной системы повышает легкость управления и надежность системы. На автомобилях внедрена полностью пневматическая высокоэффективная тормозная система с компонентами Wabco.Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов с пневмоприводом позволяет преодолевать самое тяжелое бездорожье. По желанию заказчика автомобили комплектуются коробками передач ЯМЗ или ZF.
Автотопливозаправщик АТЗ-11-2 на шасси «Урал NEXT» модели 4320-6951-74 (6х6) с двигателем ЯМЗ-53602.10 мощностью 312 л.с.
Мосты, подвеска были переработаны и существенно улучшены.
Военная модификация
www.drive2.ru
