Масса газ 53 самосвал: Масса кузова автомобилей GAZ 53

Скільки важить газ 53 самосвал

Вантажівка ГАЗ 53, модифікації і вага спецмодель

На території вітчизняного простору одним з найбільш поширених і популярних транспортних засобів малої тоннажності був вантажівка ГАЗ 53. Навіть на сьогоднішній момент його можна зустріти практично в кожному місті. За весь період виробництва, який зайняв більш ніж 30 років, машина постійно модернізувалася і трохи змінювалася. Останньою її версією став автомобіль ГАЗ 53 12, початку випуску якого було покладено в 1983 році.

Історія створення

Машини Горьковського автозаводу є одними з найстаріших і популярних радянських марок. Існували такі модифікації ГАЗ 53:

 

• 53Ф – з 1961 п 1967 рік;
• 53А – з 1965 по 1983 рік;
• 53-12 – з 1983 по 1993 рік.

Перший автомобіль розробник зробив в 1959 році, але серійне виробництво почалося лише в 1961 році. Кількість випущених транспортних засобів за всю історію їх складання перевищило показник в 4 мільйони одиниць.

Жовтень 1961 року став початком виробництва ГАЗ 53 Ф, що є 3,5-тонним автомобілем потужністю в 82 кінських сили. У 1954 запустилось виробництво моделі 53, маса якої досягла 9 тонн, а потужність 114 кінських сили. Пізніше назву змінили на 53А. У різних версіях автомобіль випускали до 1983 року. Істотні зміни між ними були лише у використовуваному шасі.

З 1983 року 10 років здійснювалося виробництво ГАЗ-5312, який підвищив свою вантажопідйомність, знайшов кілька нових деталей, модернізованих певні типи агрегатів і т.д.

У 1990 році додатково з’явилася на недовгий час модель під назвою ГАЗ 3307, але її випуск був нетривалим і не таким затребуваним, як раніше.

спеціальні моделі

Крім базових моделей виробник випускав цілий ряд спеціальних транспортних засобів на основі Газона. Їх відмінності полягали в типі використовуваного кузова і в призначенні.

Базовим варіантом вважався завжди ГАЗ 53 бортовий. Але завод також розробив варіанти для самоскида і сідельного тягача. У першому випадку використовувалося шасі під назвою 53 02. Саме на ньому розташовувалися конструкції для перевезення вантажів. В цей же час ГАЗ 53 сідельний тягач був обладнаний шасі ГАЗ 53 05.

 

Для армії завод виготовив спеціальну модель 53Н. Перш за все автомобіль відрізнявся тактико-технічними характеристиками. До того ж маса ГАЗ 53 бортового була трохи менше військового варіанту автомобіля.

Варто відзначити також те, що ГАЗ 53, який використовується, як сідельний тягач, поширення не отримав. Пов’язано це було перш за все з невеликою потужністю кожної з модифікацій автомобіля.

Технічні характеристики вантажівки

Один з показників ГАЗ 53 – вага машини, становить всього 3,2 тонни. Його повна маса дорівнює 7,85 тонни. Таким чином, вантажопідйомність транспортного засобу на рівні 4,5 тонни. Але такі показники стосуються лише модифікації 53 12, для якої автомобілі були розраховані лише на 3 тонни вантажу.

Розміри моделі 53 наступні:

довжина кузова	6,4 метра
Ширина кузова	2,4 метра
Висота кузова по кабіні	2,2 метра
Відстань між осями	3,7 метра
Колія коліс на передній балці	1,63 метра
Колія коліс на задній балці	1,69 метра
кліренс	0,265 метра
колісна гума	8,25-20 дюймів

Допустима швидкість транспортного засобу становить 90 кілометрів на годину. Але в реальності він може їхати набагато швидше, якщо маса вантажу не дуже велика. Витрата палива автомобіля становить 24 літри на 100 кілометрів шляху. Але найчастіше цей показник піднімається з-за надмірних навантажень і поганий догляд за машиною.

В якості силового агрегату на автомобілі використовується V- образний карбюраторний мотор з 8 циліндрами. Його обсяг дорівнює 4252 кубічний сантиметрам. Для двигуна необхідно використовувати 10 літрів масла. Коробка передач має 4 передачі та 1 задню. Ємність паливного бака складає 90 літрів. Працює машина на бензині А-76.

висновок

Різні модифікації автомобіля ГАЗ 53 знайшли належну популярність на пострадянському просторі. Даний транспортний засіб завоювало симпатії автомобілістів, через що воно досі експлуатується в багатьох містах. Певними проблемами машина все ж має, але в порівнянні з іншими вантажними вітчизняними авто, вона є однією з кращих вантажних моделей в співвідношенні вартості і якості.

1. Як працювати з нівеліром
2. Чому пила пиляє криво
3. Як точити ланцюг бензопили
4. Що може ручний фрезер по дереву
5. Бульдозер що це таке
6. Як точити ланцюг бензопили верстатом
7. Що таке навантажувач
8. Скільки важить газ 53
9. Скільки важить маз самоскид

 

ГАЗ-53: технічні характеристики, різновиди, особливості експлуатації

У 60-х роках минулого століття завод, іменований сьогодні «Група ГАЗ», розпочав виробництво середньотоннажних вантажних автомобілів.

На вантажівки встановлювалися нові силові агрегати, механізми трансмісії, кабіна і кузов, органи управління.

Моделі серій 52, 53, 66 утворили лінійку універсальних вантажівок, які в інтересах народного господарства забезпечували перевезення в промисловості, для сільськогосподарських і будівельних потреб .

Модифікації та історія випуску

Автомобіль був наймасовішим вантажівкою союзних республік. На дорогах країни працювало 4 млн машин в звичайному, самоскидному і спеціалізованому виконанні.

У 1961-1967 рр. проводився ГАЗ-53Ф. Шестициліндровий на 82 л. с. мотор ГАЗ-11 з чотириступінчастою коробкою перемикання швидкостей забезпечували перевезення 3 500 кг вантажу, споживаючи на пробіг в 100 км 24 літра низькооктанового бензину.

До планованому часу випуску моделі не було в виробництві V-образного восьмициліндрового силового агрегату.

Для 53Ф форсували шестициліндровий ГАЗ-11, збільшивши стиснення суміші. Не було готового гіпоїдного заднього моста, тому поставили механізм з конічними шестернями від моделі 51A (автомобіль зображений на фото).

Об’єктивно, за своїми технічними характеристиками, автомобіль ГАЗ-53Ф був перехідною моделлю між серією 51A (з навантаженням 2 500 кг) і серією САЗ-53Б (з вантажопідйомністю на тонну більше), що досягалося збільшеною до 3,7 м базою і новими шинами 8 , 25-20, монтуються на сталеві диски.

Автомобіль використовували не тільки в якості самоскида, але також була поширена ассенізаторская машина, бензовози і молоковози.

ГАЗ-53 не був закінченою конструкцією, через часті поломок деталей і механізмів не мав популярності серед водіїв і працівників ремонтних служб автотранспортних підприємств. Вантажівка з явно слабким мотором і ненадійним мостом випускався до 1967 року.

 

З 1964 по 1983 рік на дороги виходили моделі серій 53 і 53А з вантажною навантаженням 3 500 і 4 000 кг. Більш потужний силовий агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. забезпечив збільшення швидкісного параметра до 85 км / год при споживанні бензину 25 літрів на 100 км.

Відмінності лінійки 53А від 53

Моделі автомобіля мають такі відмінності:

• посилена передня вісь;
• нова конструкція кардана;
• більш надійна конструкція рульового приводу;
• нові грати радіатора;
• сигнали повороту дублюються повторителями на крилах кабіни;
• наявність склоочисників з електроприводом;
• опалення кабіни.

У 1973 р модель 53А відзначили Державним знаком якості СРСР.
Розширюючи функціональні можливості машини, було налагоджено виготовлення шасі 53 01 під криті кузова та спецобладнання.

Шасі 53 02 було платформою для застосування кузова самосвального типу і оборудовалось пристроєм зняття потужності для гідравлічного насоса.

На експорт йшли вантажівки моделей 53 50 і 53 70. Машини охоче купувалися в Бельгії, Фінляндії, в соцкраїнах. У Болгарії і на Кубі здійснювалася збірка вантажівок з комплектів, що надходять з ГАЗу.

Модель 53 12 проводилася з 1983 по 1992 рік, як подальший розвиток 53-й лінійки. У вантажівка був встановлений восьмициліндровий мотор ЗМЗ-511.

Мощностной параметр в 120 л. с. дозволив довести навантаження до 4,5 т, а швидкісний показник – до 90 км / ч.

 

Споживання бензину підвищилася до 30 літрів, але була передбачена можливість установки обладнання для заправки зрідженим або стисненим газом.

Технічні характеристики базового бортового автомобіля ГАЗ-53:

показник	Од. вим.	значення
період виробництва	1964-1983 рр.
Граничний розмір по габариту (довжина, ширина, висота)	мм	6 395, 2 380, 2 220
Витрати палива	л / 100 км	24
місць всього	3
навантаження	кг	4 000
Вага з повним завантаженням	кг	7 400
База між колісними осями	мм	3 700
Просвіт до грунту мінімальний	мм	265
швидкість	км / год	до 85
силовий агрегат	ЗМЗ-53
механізм зчеплення	один диск, сухого типу, з важільним приводом
КПП	на чотири ступені
Передача заднього моста головна	одинарна, конічна, гипоидная
Рульова колонка	черв’як глобоідной форми і ролик на три гребеня
розмірність шин	8,25-20
пристрій гальм	механізм барабанного типу по всіх осях, з гідравлічним приводом

Двигун на вантажівці ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) V-подібний, восьмициліндровий (два ряди по чотири циліндри), карбюраторного типу, працює по чотиритактному циклу.

Робочий об’єм циліндрів ДВС автомобіля ГАЗ-53 – 4,25 л (при розмірі циліндрів в поперечному перерізі 92 мм і ходах поршня 80 мм).

Технічні характеристики по потужності 115 л. с. Запуск мотора ГАЗ-53 здійснюється за допомогою стартера.

Номінальні обороти колінчастого валу в хвилину – 3 200. Ступінь стиснення суміші – 6,7.

Системи і механізми

Блок циліндрів виконаний литтям зі сплаву Ал-4, після виливки герметизирован термічною обробкою і просоченням синтетичною смолою. Це моноблочна конструкція V-подібної форми з кутом по осях циліндрів 90 градусів.

Порожнини блоку і чавунні гільзи під поршні формують сорочку водяного охолодження двигуна. Передбачена можливість ремонтної заміни гільз (5 груп з літерними позначеннями). З торця блоку різьбовими шпильками закріплений картер механізму зчеплення.

Поршнева група відливається з сплаву алюмінію Ал-30. Поршень круглої форми з плоским днищем, в його тілі прорізані три канавки для маслоз’ємних і компресійних кілець.

Поршні діляться на 5 ремонтних груп за власним діаметру (буквена маркування) і на 4 групи по діаметру отвору поршневого пальця (кольорове маркування).

 

Головки блоків виконані зі сплаву Ал-4. Сідла клапанів з чавуну, направляючі втулки – з мідно-графітової кераміки. Блок і головки циліндрів з’єднуються різьбовими шпильками через прокладки з азбокартону, армованого сталлю.

Колінчастий вал відлитий з чавуну, на ньому сформовані шийки шатунів, опори і противаги. Вал проходить динамічну і статичну балансування.

Осьове переміщення клонували виключають дві шайби, встановлені по обидва боки від опори першої шийки. Герметизується в блоці маслосгоннимі канавками, сальниками і азбестового набиванням.

Механізм газорозподілу з верхньої установкою клапанів забезпечує впуск в циліндри робочої суміші і випуск відпрацьованого газу.

Пристрій складається з: розподільних валів і шестерень, штовхачів, коромисел, штанг, клапанів, напрямних втулок і пружин.

Розподільчий вал кується зі сталі. Має п’ять шийок опори, кулачки, шестерний привід маслонасоса і розподільника запалювання.

У систему харчування входять: бензобак на 90 л, трубопроводи, діафрагмовий насос з механічним приводом, фільтруючі пристрої очищення палива і двокамерний карбюратор К-126 – пристрій для приготування бензоповітряної суміші.

Система змащення подає масло до деталей, що труться під тиском і самопливом. Маслонасос шестерний з приводом від розподільного, масляний фільтр повнопотоковий, який обслуговується.

Фільтр підготовки повітря обслуговується, інерційний, з осіданням забруднюючих частинок в масляній ванні.

Система охолодження з водяною помпою, закритого типу, рідинна. Вона складається з водяної сорочки блоку циліндрів, радіатора, помпи, термостата, жалюзі, вентилятора, його кожуха, пробки радіатора і сполучних шлангів. Ємність – 22 літри. Система запалювання контактна.

Модель 53 12

Вантажівка призначений для транспортування вантажів вагою до 4 500 кг по асфальту і грунтових дорогах. Машина допускала експлуатацію при температурі від +40 до -40º C.

Варіант 53 12 є глибокою модернізацією моделі 53А з кращими показниками по економії пального, ремонтним регламентам і безпеки.

 

Підвищення потужності силової установки, застосування нових радіальних шин дозволило збільшити динаміку і прохідність машини.

Автомобілі серій 53 27 і 53 19 працювали на стиснутому і зрідженому газі.

Силовий агрегат ЗМЗ-53-11 отримав секційний маслонасосів, повнопотоковий фільтруючий пристрій, нові головки циліндрів з підвищеним параметром стиснення, вентиляція картера була переведена на закриту схему.

У автомобіля були посилені: на ресорах, рамні елементи, поперечина (балка) осі. Вдалося на 19″image” itemscope=”” itemtype=”https://s-tehnika. com.ua/wp-content/uploads/acf3ebdb6281b8066ffe8abc6f27d708-400×237.jpg” alt=”скільки важить газ 53 самосвал” width=”400″ height=”237″ class=”alignleft size-medium”>

29.04.2019

 

технические характеристики, грузоподъемность и ТТХ двигателя

Легендарное детище советского автопрома — ГАЗ модели 53 производился серийно Горьковским автозаводом в 1961-1993 гг. Общий тираж самой массовой в СССР машины составил 4 млн. экземпляров. Самосвал эксплуатируется и в настоящее время, а завод до сих пор выпускает к нему комплектующие и детали.

Об истории легендарного грузовика и его особенностях

Первое поколение грузовиков выпущено по 2-й половине 50-х. Согласно проекту семейство ГАЗ отличалось грузоподъемностью 1,5-2,5 т, унифицированностью деталей. 51-ю, тестовую машину должна была заменить 52-я модель.

История и назначение

52-я модификация предназначалась для эксплуатации в условиях города и села, поэтому показатели плавности, маневренности и проходимости были важны. К середине 1950-х сотрудниками Горьковского автозавода разработано несколько образцов с измененным капотом, которые не приняли на серийный выпуск.

Вначале для грузовика хотели применять двигатель на 6 цилиндров с форкамерной блочной головкой. Параллельно занимались проектом V-образного ДВС на 6 цилиндров объемом 3,75 л и мощностью 110 лошадей. Конструкция не была реализована, вместо нее использовали мотор от «Чайки» в дефорсированном исполнении.

Мощный двигатель требовал изменения грузоподъемности до 4 т, что означало новая рама и подвеска. Модели присвоили наименование ГАЗ-52А, которое заменили на ГАЗОН модификации 53.

Новый мотор конструировался долго, но обязательство завода приурочить выпуск к началу XXII съезда КПСС привело к созданию переходной версии. ГАЗ-53Ф оснащался силовым агрегатом от старой модели и двигателем нижнеклапанного типа.

Наладить выпуск грузовика вышло только с 1964 года. Машина не сходила с конвейера до 1993 года, пережила несколько доработок:

• в 1964 г. — производство моделей ЗМЗ-53 с грузоподъемностью 3 т, V-образным мотором и задним мостом гипоидного типа. Сняты с производства и заменены на ГАЗ модификации 53А;
• в 1966 г. — запуск Горьковским автозаводом моделей 53Н для армейский нужд. Машина получила предпусковой подогреватель, антискользящие цепи, пилы, трос для буксира, чехол на радиатор и дополнительную емкость под горючее;
• в 1973 г. — у автомобиля появились повторители указателей поворота и Знак Качества между фарой и подфарником;
• в 1978 г. — самосвал оснастили выштамповками на крышах, кабина стала окрашиваться в голубой цвет;
• в 1982 г. — Знак Качества убран с облицовочной части;
• в 1983 г. — ГАЗ модификации 53-12 кардинально изменился — самосвал мог перевозить грузы до 4,5т, получил новый двигатель, усиленную раму, рессоры и подвеску;
• в 1984 г. — поставлен упрощенный бампер без штамповки, в гамму цветов добавили светло-серый и защитный;
• в 1986 г. — замены задние фонари, поставлены двухцветные подфарники, появилась аварийка, тормозной цилиндр, приборная панель, бесконтактное зажигание, гидровакуумные усилители тормозов, раздельные контуры тормозов.

Интересно знать! Производство самосвала полностью остановилось в 1997 году.

Создатели

Главным конструктором автомобиля был А. Просвирнин, ведущими — Б. Шихов, В. Запойнов. Конструкцию двигателя на ЗМЗ-53 разработал П. Сыркин.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

На свое время автомобиль грузовой ГАЗ версии 53 был современным. У него — обтекаемая форма и цельная облицовка с местами под фары. Прочная и надежная рама позволяла перевозить габаритные грузы.

Бак находился под водительским сиденьем. Отверстие залива вынесено за кабину и расположено возле шоферской двери. Это обеспечивало удобство установки ГБО — под кузовом.

Машина запускалась от электрического стартера с втягивающим реле. Отопительная система работала хорошо. Стеклоочистители имели запитку от электрики.

У сидений водителя и пассажиров грузовика — цельное исполнение. Кабина просторная, в ней с комфортом размещались люди в зимней одежде. Для инструментов, деталей, личных принадлежностей есть специальные отсеки.

Экспорт автомобиля

Экспорт грузовика осуществлялся в дружественные СССР страны — Румынию, Польшу, ГДР, Югославию, Венгрию, Чехословакию, Финляндию, КНДР, Кубу, Лаос, Вьетнам, Монголию.

Интересно знать! Сборкой самосвала с 1983 по 1991 гг. занималась болгарская компания «Мадара». Серия отличалась дизелем, выпущенным по лицензии английской фирмы Perkins.

О технических характеристиках ГАЗ-53

ГАЗ версии 53 — это среднетоннажный самосвал третьего поколения, поэтому его технические характеристики требуют подробного рассмотрения.

Тип автомобиля	Самосвал
Особенности привода	Заднеприводной
Вес в снаряжении	3,25 т
Нагрузка на переднюю ось	1,46 т
Нагрузка на заднюю ось	1,79 т
Скорость	Максимальная — 80 км/ч
	Средняя — 60 км/ч
Тип топлива	Основное — сжиженный газ
	Резервное — бензин А-76
Расход газового топлива на средней скорости	29,6 л/100 км
Тип двигателя	ЗМЗ-53-18
Объем ГБО	170 л
Длина	6,4 м
Ширина	2,38 м
Высота	2,22 м
Просвет колес	26,5 см
Расстояние от передних до задних шин	3,7 м
Материал дисков	Сталь
Объем бензобака	90 л
Тип сцепления	Сухое дисковое
Тормоза	Барабанные, с гидроусилителем
Размеры шин	240-508 мм
Мощность двигателя	120 лошадей или 3200 об. /мин
Коробка передач	4 вперед+1 назад

На заметку! Технические параметры длины и ширины замеряются от бампера спереди до заднего борта и от левого до правого борта соответственно.

Устройство

Рама автомобиля предназначена для крепления кузова. Она оснащена 6-7 поперечными балками. Передняя стальная ось фиксируется впереди рамы на рессорах. На концах детали — поворотные кулаки, на которых цапфами закреплены колеса. Передние — одинарные, с телескопической амортизацией. Заднюю часть рамы усиливали балкой ведущего моста. Рессоры расположены по бокам рамы, имеют полуэллиптическую конструкцию или прикреплены к ней.

Между рамным и рессорным узлами расположена резиновая подушка. У задней подвески есть вспомогательные подрессорники. Задние колеса грузовика сдвоенные, что обеспечивает проходимость и устойчивость на любом дорожном покрытии. Система амортизации надежна, поэтому ГАЗ без проблем едет по грунтовкам и ухабам. Буксир расположен на задней части машины. Запаска — справа.

Интересно знать! Шоферы сельской местности переделывали ГАЗ в кран — убирали кузов, добавляли поперечины и прикручивали крановую часть болтами к раме. Подобные самосвалы до сих пор эксплуатируются в селах.

Габариты и эксплуатационные характеристики

Длина машины составляла 6,395 м, ширина — 2,380 м. Высота по кабине равнялась 2,22 мм. Колесная база — 3,7 м. По грунту колея передних колес равняется 1,63 м, задних — 1,69 м. Дорожный просвет при нагрузке на картер заднего моста — 26,5 см, на переднюю ось — 34,7 см.

ГАЗ серии 53 имеет следующие эксплуатационные характеристики:

• формула колесной части — 4×2;
• вес транспорта ГАЗ-53 в снаряжении — 3,2 тонны;
• грузоподъемность — 4 тонны;
• параметры шин — 8,25-20 дюймов;
• максимальная загруженность прицепа — 4 тонны;
• емкость топливного бака — 90 л, (армейская модификация — 105 л)
• тип кабины — двухдверная двухместная, сделана из металла.

Затраты бензинового горючего на 100 км составляют около 24 л.

Основные размеры грузового автомобиля ГАЗ-53А

Размеры

Длина грузовой платформы равняется 3,74 м, ширина — 2,17 см. Борта по высоте 0,68 м. В режиме поворота радиус по колее наружного переднего колеса — 8 м.

Двигатель

Первая модификация 53Ф имела нижнеклапанный мотор на 82 л.с. Охлаждение было жидкостным, а система запитки — форкамерной. Устанавливался двухкамерный карбюратор. Двигатель использовался до 1964 года.

Летом 1964 года машина получила новый ДВС. Двигатель V-образного типа у ГАЗ модели 53 имеет другие технические характеристики, представленные в таблице.

Наименование	ЗМЗ-53
Конструкция	V-образный моноблок с литым блоком цилиндров
Материал	Гильзы — чугун
	Головка — сплав Ал-4
	Поршень — алюминий
	Коленвал — чугун
Тип карбюратора	К-120
Зажигание	Контактное
Охлаждение	Жидкостное с водяной помпой
Объем	4,25 л
Мощность	115 л. с.
Крутящий момент	284,5 Нм
Число цилиндров	8
Сжатие	7,6

До 1979 года двигатель не менялся, но после внедрения газораспределительной плиты и распределительного вала изменили характеристики мощности — показатель равнялся 120 л.с. Новый мотор грузовика ГАЗ ЗМЗ 53-11 отличался секционным насосом для масла, закрытой вентиляционной камерой, полнопоточным вентилятором.

После модернизации 1983 года мотор оснастили каналами подачи топливно-воздушной смеси, винтовые завихрители на стенках и увеличенную интенсивность на сжатия. За счет этого сократился расход топлива, а мощность осталась на уровне 120 лошадей.

Последняя модификация имела ДВС ЗМЗ-511.10 на 125 л.с. с новыми распредвалами, степенью сжатия 7,6. Помимо бензиновых вариантов, машина оснащалась силовыми агрегатами на 8 цилиндров, работающих от сжатого или сжиженного газа. Мощность моторов составляла от 100 до 105 л.с.

Устройство карбюратора ГАЗ-53

Трансмиссия

Для трансмиссии задействовалась КПП на 4 ступени и 3 хода. Шестерни на 2-й и 3-й скорости сцеплялись в постоянном режиме. Для включения 2 передачи использовалась муфта, для 3-4 — синхронизатор.

Заднюю часть моста составляли главная передача и полуось на литом картере, а также дифференциал. За счет гипоидного зацепления у автомобиля был плавный ход. Сухое однодисковое сцепление с механическим педально-пружинным приводом, карданная передача — открытая, с карданами и подшипниками игольчатого типа.

Важно! Сцепление — самый слабый узел самосвала, который регулярно ломается.

Ходовая часть

Основа ГАЗ — рама клепаного типа. Она собиралась из холодноштампованных лонжеронов. Силовое предназначение обеспечивали 6 поперечных балок и 1 — для подвешивания подшипников. Заднюю поперечину оснащали узлом для буксировки.

Подвеска — рессорная, зависимого типа. Рессоры сзади усилены подрессорниками. На подвеске переднего моста располагаются телескопические амортизаторы (2 шт.).

Коробка передач

Коробка переключения передач включает 4 передние скорости и 1 заднюю. Трехходовая КПП оснащалась синхронизаторами 3-й и 4-й передач. Карданная передача открытая, главная (ведущих мостов) — гипоидная, коническая, передаточное число равняется 6,8. Конический кулачковый дифференциал с шестеренками обеспечивал повышенное трение. Цапфы поворота — со ШРУС, фланцевые.

Рулевое управление

Машина среднего тоннажа — ГАЗ-53 имеет рулевое управление, в котором не задействуется гидроусилитель. Модели до 1965 года производства оснащались редуктором на основе червяного глобоидального вала и роликом с 2-мя гребенками для скольжения. У вала на выходе была сошка, обеспечивающая рулевую тягу.

Рулевую колонку регулировать нельзя, сам руль отличается по внешнему виду. Для вариаций 53Ф применялись белые пластиковые «баранки» со спицами из металла, позже — пластиковые.

Интересно знать! Ролик на 3 гребня введен в эксплуатацию после 1965 года.

Тормозная система

Тормозная система — гидравлическая, с добавочным гидровакуумным усилителем, который находится за кабиной на лонжероне рамы. Механизмы тормозов — барабанные. Модели до 1975 года отличались одноконтурной системой. В 1975 г. ее заменили двухконтурной, разделенной в зависимости от мостов.

С 1986 года двухконтурные тормоза прошли модернизацию, оснастились главным двухпоршневым цилиндром. Индикатор на приборной панели оповещал о неисправности контура.

В условиях стоянки используется ручной барабанный тормоз с механическим приводом. Система воздействует на хвостовик вторичного вала КПП.

Электрическая часть и оптика

Изначально применялось электрооборудование мощностью 12 Вольт. Отрицательный полюс подавался на корпус. После модернизаций модели получали генераторы мощностью 225-350 Вт. В качестве источника энергии задействовались АКБ и генератор.

Электрические узлы автомобиля включают:

• АКБ 6СТ-75 на 75 А/ч;
• проводку;
• приборы в кабине;
• стартер;
• генератор;
• моторы стеклоочистителя и отопления;
• систему зажигания — тамблер, катушку, коммутатор.

Оптика представлена 2-мя поворотниками, 2-мя круглыми фарами спереди, 2-мя подфарниками, 2 задними фонарями и салонным плафоном. Оформление передней панели зависело от модели:

• 53Ф — верхние фары и нижние подфарники;
• 53-я модификация — трапециевидная решетка-улыбка со смещенными вниз фарами и бесцветными подфарниками;
• с 80-х — прямоугольная радиаторная решетка и двухцветные рассеиватели крупных подфарников.

Интересно знать! С 1986 года на грузовик начали ставить двухцветные подфарники ПФ-130 и задние фонари ФП-130.

Кабина

На 1968 г. 2-х местная закрытая кабина была комфортабельной, с удобным расположением управления и хорошей обзорностью. Она изготавливалась из цельного металла. Сиденья цельные, по числу мест неразделены, спинка также общая. В кабину помещалось и 3 человека, но пассажир в центре мешал шоферу переключать передачи.

В салоне имелись места для инструментов и бумаг. Амперметр и датчик уровня масла заменяла ламповая подсветка. В кабине были и часы. Панель управления расположена перед водителем. За счет пространства шоферы самостоятельно выполняли тепло- и шумоизоляцию салона при помощи войлока и пенопласта.

Исполнение кузова было бортовым, фургонным, самосвальным, армейским. Окраска кабинной части — белая, красно-белая, голубая, синяя, серая и зеленая.

Колесные характеристики

Расстояние от передней до задней оси колес составляет 3,6 м. Колея на балке спереди — 1,63 м. Задняя ось — с колеей 1,69 м. Дорожный просвет равняется 26,5 см. Резина на колесах — толщиной от 8,25 до 20 дюймов.

Расход топлива

Завод в проектной документации указывал, что на ровном покрытии при скорости 40 км/ч машина тратит 24 л топлива на 100 км. Однако, не учитывались такие факторы, как наличие груза, погодные условия, езда в накат. В реальности самосвал «кушает» около 27 л топлива без груза. В загруженном состоянии расход горючего повышается до 30 л.

Заправочные емкости

В конструкции автомобиля использовались резервуары для:

• моторного масла ДВС — 10 л;
• трансмиссионного масла в КПП — 3 л;
• трансмиссионного масла в картере заднего моста — 8,2 л;
• воды или жидкости радиатора охлаждения — 21,5 л;
• трансмиссионной масляной смеси рулевого управления — 0,8 л;
• тормозной жидкости гидравлического тормоза — 0,75 л.

Объем бензобака равен 90 л.

Характеристики шасси

Двигатель грузовика — на 8 цилиндров, емкостью 4,5 л. Блочные части и головки отлиты из сплава Ал-4. Коробка переключения передач — механическая, 4-ступенчатая. Привод автомобиля — задний.

Преимущества и недостатки

53-я модификация ГАЗ отличается несколькими достоинствами:

• легкость управления;
• проходимость по любым дорогам;
• надежность сборки;
• выполнение ремонта вне зависимости от условий;
• доступная стоимость запчастей;
• пробег без капремонта — около 400 тыс. км.

Минусами самосвала называют:

• слабое сцепление и тормозная часть;
• разрыв соединений распредвала и карданного вала;
• вытекания жидкости через сальники мотора и коренного подшипника.

В целом, шоферы отмечают хорошее качество металлических элементов машин выпуска 1980-х гг. Среднее время эксплуатации транспорта без поломок составляет 12 лет.

Модификации ГАЗ-53

За всю историю сборки автомобиля выпущено несколько вариантов:

• 53Ф — производился с осени 1961 по зиму 1967. Бортовая модель отличалась шасси с форсированным двигателем, мощностью 82 л.с. Грузоподъемность 51-го достигала 3-3,5 тонны;
• 53 — базовая модель, серийно выпускавшаяся в 1964-1965 гг. Двигатель ЗМЗ-53 мощностью 115 лошадей позволял развивать скорость 85 км/ч;
• ГАЗ версии 53-а — модернизированная серия, которую можно было нагружать до 4 т, выпускалась в 1965-1983 гг.;
• 53Б — самосвал, выпускаемый с 1966 г;
• 53 Н — производство началось в 1966 и закончилось в 1983 г. Армейский вариант предусматривал дополнительный бак для горючего на 105 л, пусковой подогреватель;
• 53-05 — бортовой грузовик под 2-осный прицеп, не выпускавшийся серийно;
• 53-40 — модель с удлиненным шасси поставлялась на Курганский автобусный завод и СемАР;
• 53-50 — изготавливалась для экспорта в тропические страны;
• 53-70 — экспортная вариация для умеренной климатической зоны;
• 53-12 — производился с 1983 до 1993 гг., отличался двигателем на 120 лошадей, грузоподъемностью 4,5 т, скоростью 90 км/ч. В конструкции КПП не было синхронизаторов;
• 53-19 — машина, которая ездила на сжиженном газе, имела мощность ДВС 105 л.с. и скорость 80 км/ч. Выпускалась в 1984-1992 гг.;
• 53-27 — вариант под сжатый газ с мощностью мотора 100 л.с. Производилась в 1984-1992 гг.

На базе 53-й версии была создана МПР-9924. Передвижная ремонтная мастерская оснащалась шасси 53-й или 52-01 серии.

ГАЗ-53-27

Сферы применения

Самосвал эксплуатируют в сельскохозяйственной отрасли для транспортировки сыпучих материалов. Шасси применяли в качестве основы для фургонов, передвижных мастерских, пожарных лестниц и цистерн, ассенизаторского транспорта. На него ставили емкости для перевозки питьевой воды и нефтяной продукции. В армейских вариантах транспортировали боеприпасы, средства МТО, а в кабине — личное оружие, под которое было предусмотрено место.

Машина, снятая с производства 25 лет назад, до сих пор встречается в обиходе стран СНГ. Отличная проходимость, нетребовательность к эксплуатации обуславливают ее применение в сельхоз- и строительной отрасли. Правда, приобрести автомобиль можно только на вторичном рынке.

Доставка самосвалом | Перевозка самосвала

Положитесь на тяжелых самосвалов, которые доставят ваш самосвал туда, куда вам нужно!

Heavy Haulers — специалист по транспортировке крупногабаритного оборудования, специализирующийся на перемещении самосвалов и других землеройных машин по Северной Америке или просто по городу. Наши профессиональные услуги включают в себя перевозку самосвалов любого размера, от маленького ковша до самого большого самосвала с шарнирно-сочлененной рамой. Навязанные, застрахованные и сертифицированные водители предлагают услуги «от двери до двери» — даже в отдаленных районах, где еще нет дверей. Мы помогаем таким же подрядчикам, как и вы, своевременно начинать каждый проект. Что касается услуг по доставке самосвалов, доверьтесь Heavy Haulers. Узнайте больше, позвонив по телефону (800) 908-6206.

Свяжитесь с нашим специалистом по доставке самосвалов

прямо сейчас!
(800) 908-6206

Ваш опыт перевозки тяжелых самосвалов

Компания Heavy Haulers предоставляет комплексные услуги по доставке самосвалов, независимо от того, перевозите ли вы только одно транспортное средство или весь свой парк. Наши специалисты по логистике тщательно планируют ваш маршрут, принимая во внимание государственные и местные правила каждой дороги. Мы занимаемся оформлением документов для станций взвешивания и, при необходимости, таможни, гарантируя, что ваш самосвал не запутается в бюрократизме. Профессиональные погрузчики выбирают правильный прицеп и тягач для перевозки вашего самосвала, а также загружают и разгружают его в пути от двери до двери.

Тяжеловозы гордятся вызовом. Если ваш самосвал нужно перевезти по городу, по узким городским улицам или по пересеченной местности, по грунтовым дорогам и неосвоенным землям, мы доставим его туда. Время — деньги. Heavy Haulers хочет спасти вас обоих. Наши расценки на доставку справедливы и прозрачны. Мы учитываем ваш бюджет и планируем лучший способ доставки вашего самосвала.

Лучшая компания по перевозке самосвалов

Лучший способ перевезти ваш самосвал – позвонить нам. Heavy Haulers предоставит качественные транспортные решения, соответствующие вашим потребностям. Мы отправляем самосвалы в любую точку США, включая Гавайи и Аляску. Нужно перевезти самосвал за границу? У нас есть специальная команда для международных перевозок. Куда бы вам ни понадобилось перевезти самосвал, мы здесь, чтобы сделать это.

Самосвалы используются в различных отраслях, но чаще всего в строительстве. Однако их можно найти в горнодобывающей промышленности, управлении отходами, лесном хозяйстве и многом другом. Самосвалы — это универсальные транспортные средства, которые позволяют легко выгружать материалы. Heavy Haulers перевозит самосвалы всех размеров и веса. Если вам нужно отправить его по городу или по стране, мы найдем лучшее транспортное решение. Позвони сейчас! (800) 908-6206

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой / транспортировка карьерных самосвалов

Скальные самосвалы, также известные как самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, представляют собой самосвалы с жесткой рамой, специально предназначенные для перевозки тяжелых грузов из шахт, карьеров, гравийных карьеров и строительных площадок. Созданные для использования в условиях бездорожья, эти тяжелые самосвалы могут справиться с самой пересеченной местностью.

Нижний самосвал

Нижний самосвал идеально подходит для точной укладки материалов. У него есть ворота типа «раскладушка», которые выпускают материалы снизу, а точнее, из живота прицепа. Обычно это 3-осный тягач, тянущий 2-осный прицеп с откидным бортом для днища. Нижние самосвалы также отличаются высокой маневренностью.

Самосвал с двойным или тройным дном Перевозка грузов

Самосвал с двойным или тройным дном идеально подходит для перевозки групп материалов. У них есть одноосные полуприцепы-самосвалы, прикрепленные к основному транспортному средству, однако ими трудно маневрировать в узких местах.

Концевой самосвал Транспортировка

Концевой самосвал имеет комбинацию тягач-трейлер, где трейлер имеет собственную гидравлическую систему. Это позволяет грузу больше взвешиваться на контейнере, а не на кузове грузовика. Однако это может сделать самосвал неустойчивым, поэтому положение разгрузки часто ограничено.

Транспортировка грузовых автомобилей

Самосвалы в основном используются в карьерах и шахтах. Их грузоподъемность достигает 450 тонн. Самосвалы обычно имеют дизель-электрические силовые агрегаты, но некоторые из них имеют дизельные двигатели в паре с механическими силовыми агрегатами. Жесткие рамы и обычное рулевое управление являются основными элементами самосвалов.

Внедорожные самосвалы Буксировка

Внедорожные самосвалы имеют две основные рамы: шарнирно-сочлененную и жесткую. Эти самосвалы используются для добычи полезных ископаемых по бездорожью и тяжелых грунтовых работ. Внедорожные самосвалы редко выглядят как обычные шоссейные самосвалы. Их уникальный дизайн и мощные возможности делают их популярными для тяжелых работ.

Перевозка самосвала с выкатным кузовом

Самосвал с выдвижным ящиком сбрасывает пустые мусорные контейнеры на рабочую площадку, а затем приезжает, чтобы забрать его обратно, когда он готов. У него есть подъемник и подрамник, но нет кузова. Самосвальный контейнер загружается на грузовик с помощью лебедки и троса. Самосвалы с выкатным кузовом универсальны для различных отраслей промышленности.

Транспортировка боковых самосвалов

Боковые самосвалы, также известные как SDT, оснащены гидроцилиндрами, которые наклоняют кузов самосвала в сторону, разбрасывая материал по обеим сторонам грузовика. Это обеспечивает быструю разгрузку и имеет то преимущество, что самосвал не опрокидывается, если отвал не остановлен преждевременно. Боковые самосвалы могут перевозить практически любые материалы, что делает их чрезвычайно универсальными.

Транспортировка стандартных самосвалов

Стандартные самосвалы имеют шасси или опорную раму с навесной станиной. Под передней частью кузова может быть установлен вертикальный гидравлический домкрат или горизонтальный гидравлический домкрат и рычажная система между направляющими рамы, что позволяет поднимать платформу для выгрузки материалов. Стандартный задний борт самосвала может подниматься на верхних петлях или может иметь «задний борт с высоким подъемом», при котором пневматические домкраты поднимают ворота вверх и над кузовом самосвала.

Супер Самосвал Транспорт

Суперсамосвалы способны перевозить до 80 000 фунтов материалов. Благодаря поддерживающей оси и несущей оси, которые позволяют выдерживать гораздо большие нагрузки, этот тип самосвала по-прежнему соответствует федеральному стандарту формулы моста. Это часто наблюдается в строительстве для асфальта и бетонного покрытия.

Транспортный самосвал

Транспортный самосвал имеет в базе стандартные самосвалы и тянет за собой отдельный подвижный контейнер на прицепе. Самосвалы «Трансфар» часто можно увидеть на стройках, потому что они обладают большей грузоподъемностью и отличной маневренностью.

Доставка грузовиков и щенков

Самосвалы Pup очень похожи на грузовые самосвалы. Вместо того, чтобы быть просто стандартным самосвалом, самосвал тянет второй прицеп-самосвал. Обычно это насосный прицеп с гидравлическим цилиндром, способным к саморазгрузке.

Недавние самосвалы Тяжеловозы перевезли

Доставка самосвала Sterling Acterra 2006 г.0005

Спецификации: 2006 Sterling Acterra Самосвал; 28 футов. ДЛИННЫЙ, 8 ФУТОВ. ШИРОКИЙ, 10,8 ФУТОВ. ВЫСОКИЙ; 20000 фунтов

Позвонить специалисту:
(754)203-9267

2003 International 7400 Workstar Transport

Происхождение: Belleville, MI 48111

Пункт назначения: Dieterich, IL 62424

Технические характеристики: 2003 International 7400 Workstar; 24 л 8 Вт 10 ч; 25000 фунтов

Позвонить специалисту:
954-689-2227

2016 Ford f550 Single Axle Dump Trump

Происхождение: New Castle, DE 19720

Пункт назначения: Whittier, CA

Технические характеристики: 2016 Ford f550; 26 футов. ДЛИННЫЙ, 8 ФУТОВ. ШИРОКИЙ, 10 ФУТОВ. ВЫСОКИЙ; 18000 фунтов

Позвонить специалисту:
(754)203-9267

1999 Mack Tri Axle Dump Trump

Происхождение: DIGHTON, MA 02715

Пункт назначения: PHILADELPHIA, PA 19116

Спецификации: CAT 9Колесный погрузчик 28G; 29 футов. ДЛИННЫЙ, 8 ФУТОВ. ШИРОКИЙ, 12 ФУТОВ. ВЫСОКИЙ; 30000 фунтов

Позвонить специалисту:
(754)203-9267

Перевозка самосвала Frieghtliner 235B 2007 года выпуска

Происхождение: Северо-Восток, Мэриленд 21901

Пункт назначения: Ковингтон, Теннесси 38019

Технические характеристики: 2007 Frieghtliner 3D; 35000 фунтов

Позвонить специалисту:
(561) 418-3520

Дэвид Просмотреть профиль 32 л 5,5 Вт 9 ч — 32 000 фунтов

Позвонить специалисту:
(954) 302-3287

(2) Одноосные самосвалы отправлены в Джорджию

Происхождение: РОЧЕСТЕР, Нью-Йорк 14611

Пункт назначения: EATONTON, GA 31024

Спецификации: (2) одноосные самосвалы; 42 л 8 Вт 10 ч- 36 000 фунтов

Позвонить специалисту:
(754)203-9267

2003 Mack Truck Транспортировка в Нью-Джерси

Происхождение: Аргайл, штат Нью-Йорк 12809

Пункт назначения: Ньюарк, штат Нью-Джерси 07114

Технические характеристики: 2003 Mack Truck; 26 л 8 Вт 10 ч — 14 000 фунтов

Позвонить специалисту:
(772) 238-2766

2010 International 7500 Самосвал отправлен в Огайо

Происхождение: Сагино, Мичиган 48601

Пункт назначения: Гамильтон, Огайо 45013

Технические характеристики: 39

фунтов Позвонить специалисту:
(813) 444-5543

Перевозка двухосного самосвала

Происхождение: SEMINOLE, TX 79360

Пункт назначения: NORTH LITTLE ROCK, AR 72117

4 Спецификация: 5 40000lbs0004 Позвонить специалисту:
(754)203-9267

Самосвал со сдвоенной осью поставляется на трейлере Hotshot

Происхождение: Форт-Уэрт, Техас

Пункт назначения: Джесуп, Джорджия

Спецификации: Самосвал со сдвоенной осью; 26Д х 8Ш х 10В; 22 000 фунтов

Позвонить специалисту:
(859) 203-1385

Самосвал Kenworth T300 на прицепе RGN

Происхождение: Филадельфия, MS 39350

Пункт назначения: Джексонвилл, Флорида 32226

Технические характеристики: 2005 Kenworth T300 Самосвал; 26L X 8,5W X 9H

Позвонить специалисту:
(772) 238-2766

Самосвал Mack DM690S на прицепе со ступенчатой ​​платформой

Пункт отправления: Крэндон, штат Висконсин

Пункт назначения: Балтимор, штат Мэриленд

Технические характеристики: Самосвал Mack DM690S; 32Д х 8Ш х 9,5В; 35 000 фунтов

Вызов специалиста:
(754)203-9267

Транспортировка кошки 769 самосвалов

Происхождение: Лас -Вегас, NV

Пункт: Pahrump, NV

Спецификации: 1991 Cat 769 Sump Truck 87K — 30,42L x 15. 42W x 13.88h 9000. 9000. 9000. 9000.

Позвонить специалисту:
(754) 203-8738

Самосвал Kenworth с тандемной осью, перевозимый на прицепе Hotshot

Пункт отправления: Глассборо, штат Нью-Джерси

Пункт назначения: Ньюарк, штат Нью-Джерси

Характеристики: Kenworth Tri-Axle T800; 29Д х 8,5Ш х 12В; 27 000 фунтов

Позвонить специалисту:
(859) 203-1385

Тандемный самосвал Ford LT8000F на прицепе RGN

Происхождение: Шарлотта, Северная Каролина

Пункт назначения: Уинстон, Джорджия

Технические характеристики: 1997 Ford LT D8000F Tandem Truck; 25Д Х 8Ш Х 10В; 16 000 фунтов

Позвонить специалисту:
(954) 475-6249

Самосвал Mack, перевозимый внутри штата в Нью-Джерси

Пункт отправления: Глассборо, штат Нью-Джерси

Пункт назначения: Ньюарк, штат Нью-Джерси

Технические характеристики: Трехосный самосвал Mack; 29Д х 8,5Ш х 12В; 27 000 фунтов

Позвонить специалисту:
(859) 203-1385

Получить расчет стоимости перевозки

Новый

Транспортировка самосвалов с тяжелыми самосвалами

(800) 908-6206

Мы перевозим грузовики многих марок по всей стране и Северной Америке.

У нас есть опыт работы со всеми типами брендов и производителей, у нас есть практический опыт доставки всех производителей грузовиков, которые есть на дороге! Некоторые марки грузовиков, которые мы обычно отправляем, включают:

Ищете транспорт

С определенным прицепом?

Съемная гусиная шея
Прицеп (RGN)

Максимальный вес: 150 000+ фунтов. | Длина главной палубы 29 футов
| Ширина скважины 8,5 футов | Допустимая высота 11,6 футов.

Платформа
Прицеп

Максимальный вес: 48 000 фунтов. | Максимальная длина 53 фута.
| Максимальная ширина 8,5 футов | Макс. высота 8,5 футов.

Двухопорный
Полуприцеп

Максимальный вес: 45 000 фунтов. | Максимальная длина 29 футов.
| Максимальная ширина 8,5 футов | Макс. высота 11,5 футов

Тяжелые тягачи отправляются во все 50 штатов

Алабама — Аляска — Аризона — Арканзас — Калифорния — Колорадо — Коннектикут — Делавэр — Флорида — Грузия — Гавайи — Айдахо — Иллинойс — Индиана — Айова — Канзас — Кентукки — Луизиана — Мэн — Мэриленд — Массачусетс — Мичиган — Миннесота — Миссисипи — Миссури — Монтана — Небраска — Невада — Нью-Гемпшир — Нью-Джерси — Нью-Мексико — Нью-Йорк — Северная Каролина — Северная Дакота — Огайо — Оклахома — Орегон — Пенсильвания — Род-Айленд — Южная Каролина — Южная Дакота — Теннесси — Техас — Юта — Вермонт — Вирджиния — Вашингтон — Западная Виргиния — Висконсин — Вайоминг

Пилотные автосервисы большегрузных автомобилей

Вы ищете надежную пилотную машину

для своего транспорта? Начать

Как отправить самосвал

Лучший способ отправить самосвал — позвонить нам. Специализированный специалист по транспорту подберет лучшего водителя и прицеп, чтобы вы могли двигаться. Для разных типов самосвалов могут потребоваться разные типы прицепов. В зависимости от того, имеет ли самосвал одинарную, двойную или тройную ось, а также другие размеры, мы сможем предоставить вам наилучшие транспортные решения.

Помимо прицепа и грузовика, вам нужен сертифицированный водитель, обученный безопасной перевозке вашего оборудования. Для доставки вашего самосвала также потребуется планировщик маршрута с учетом зон строительства, правил взвешивания и таможни, где это необходимо. Heavy Haulers обеспечивает это, а также маркировку и сопровождение негабаритных грузов, где это необходимо.

Узнайте больше о наших недавних переездах самосвалов

Перевозка мусоровоза International 4900 2003 года выпуска

Тяжеловозы могут перевезти все, что вам нужно! Этот мусоровоз International 4900 1993 года выпуска недавно был отправлен нашим специалистом Эдвином Ортисом. Этот мусоровоз был забран в солнечном Клируотере, штат Флорида, и доставлен внутри штата в такой же солнечный Форт-Лодердейл, штат Флорида. Этот международный мусоровоз имеет ширину 24 фута 5 дюймов, ширину 8 футов, высоту 10 футов 5 дюймов и весит 11 тонн! Если вам нужно перевезти мусоровоз, позвоните Эдвину Ортису в компанию Heavy Haulers, чтобы быстро рассчитать стоимость.

Позвонить специалисту:
(954) 246-3426

Перевозка самосвала Volvo VHD 200

Тяжелые самосвалы недавно перевезли трехосный самосвал Volvo VHD200. Еще одно плотное окно доставки побеждено! Крис получил буровую установку для загрузки этого большого красного в течение трех часов после получения заказа. Он был загружен в Мичигане и благополучно доставлен в Род-Айленд за один день. Если вам нужно перевезти свой самосвал Volvo, позвоните Крису Кайлу из Heavy Haulers!

Позвонить специалисту:
(239) 256-2733

Перевозка самосвала Mack 2008

Уильям Томас из компании Heavy Haulers готов помочь вам с вашей следующей доставкой. Этот самосвал Mack 2008 года недавно был перевезен из Хьюстона, штат Техас, в Куинси, штат Флорида. Этот самосвал был 28 футов в длину, 8 футов 2 дюйма в ширину, 10 футов 3 дюйма в высоту и весил около 26 000 фунтов. Уильям Томас смог запланировать водителя для загрузки и доставки этого грузовика от имени клиентов. Чтобы запланировать следующую загрузку, позвоните Уильяму Томасу в компанию Heavy Haulers.

Позвонить специалисту:
(859) 203-1385

Перевозка самосвала Mack 2008 г. на прицепе rgn

Иногда бывает сложно найти надежную компанию. Это самосвал Mack William Thomas из компании Heavy Haulers. Агенты Heavy Haulers обучены и имеют опыт решения любых ситуаций по мере их возникновения. Уильям Томас из компании Heavy Haulers готов отправить все ваше оборудование или навесное оборудование в любую точку США, Мексики или Канады. Позвоните Уильяму Томасу из Heavy Haulers сегодня для получения дополнительной информации.

Позвонить специалисту:
(859) 203-1385

Перевозка самосвала International 4700

Вы только что купили новый трехосный самосвал? Если да, позвоните Крису Кайлу из Heavy Haulers, чтобы согласовать доставку вашей новой игрушки! Недавно Крис перевез трехосный самосвал Volvo VHD 84 200 из Флинта, штат Мичиган, в Уэйкфилд, штат Род-Айленд. Этот самосвал имел длину 25 футов, ширину 8 футов 6 дюймов, высоту 10 футов 6 дюймов и весил около 23 000 фунтов. Этот груз был легальным грузом и не требовал специальных разрешений на перевозку, что сэкономило клиенту очень много денег! Позвоните Крису Кайлу из Heavy Haulers, чтобы запланировать следующую доставку.

Позвонить специалисту:
(239) 256-2733

Перевозка самосвала International на прицепе rgn

Доверьте нам перевозку ваших международных самосвалов! Мы перевезли этот международный самосвал с навесным плугом для одного из наших постоянных клиентов. Его забрали в Спрингфилде, штат Миссури, и доставили в Ньюбург, штат Индиана. Этот маршрут составлял 385 миль от посадки до высадки. Он был 28 футов в длину, 8 футов в ширину, 11 футов 6 дюймов в высоту и 30 000 фунтов! Позвоните сегодня, чтобы запланировать следующую доставку с нашим агентом Брайаном Г.

Позвонить специалисту:
(754)203-9267

Доставка самосвала Volvo VHD84 200

Самосвал International 4700 1995 года выпуска был перевезен из Семи Долин, штат Пенсильвания, в Фэрфилд, штат Коннектикут, и прошел 251 милю от погрузки до выгрузки. Этот Интернационал имел длину 25 футов, ширину 8 футов, высоту 9 футов и весил около 14 000 фунтов. Если вы хотите, чтобы ваш международный транспорт доставили в любую точку США, Мексики или Канады, позвоните Уильяму Томасу из Heavy Haulers и расскажите ему обо всем!

Позвонить специалисту:
(859) 203-1385

Перевозка самосвала Mack 2008 г.

Heavy Haulers работают со многими клиентами в Соединенных Штатах, Мексике и Канаде. Благодаря многолетнему опыту наши агенты могут определить, какой тип прицепа вам нужен для вашего груза. Этот самосвал Mack 2008 года был подобран в Техасе и доставлен клиенту во Флориду. Общее время перевозки составило 3 дня с момента получения! Если вам нужна надежная компания, чтобы забрать ваш груз, позвоните Уильяму Томасу в Heavy Haulers сегодня!

Позвонить специалисту:
(859) 203-1385

Доставка самосвала Mack 2002 года выпуска на прицепе Hotshot

Тяжеловозы могут перевозить ваши грузовики, а также ваше оборудование и орудия! Это самосвал Mack 2002 года выпуска нашего агента Уильяма Томаса. удалось отправить клиенту. Этот грузовик Mack был забран в Амарилло, штат Техас, и доставлен в Майами, штат Флорида. Этот одноосный самосвал весил примерно 17 000 фунтов! Если вы ищете компанию, которая перевезет ваш самосвал в любую точку США, Мексики или Канады, позвоните в William Thomas. на тяжелых тягачах:

Позвонить специалисту:
(859) 203-1385

Доставка самосвала Mack RD8 1997 года выпуска

Heavy Hauler может перевезти для вас ваш Mack RD8! Позвоните агенту Heavy Haulers Уильяму Томасу. чтобы получить оценку сегодня. Этот конкретный грузовик Mack был подобран в Чаттануге, штат Теннесси, и доставлен в Ривьера-Бич, штат Флорида. Агенты Heavy Hauler обучены действовать в любой ситуации по мере ее возникновения. Позвоните Уильяму Томасу. в Heavy Haulers сегодня, чтобы получить оценку вашей следующей поставки.

Позвонить специалисту:
(859) 203-1385

Перевозка двух одноосных мусоровозов на одном прицепе

Два одиночных самосвала Axel были перевезены тяжелыми перевозчиками из Райт-Сити, штат Миссури, в Эль-Рино, штат Оклахома. Самосвалы весом 20 000 фунтов каждый проехали в общей сложности 500 миль на платформе прицепа. Наш агент Уильям Томас помог координировать и контролировать отгрузку; и даже несмотря на то, что он столкнулся с некоторыми трудностями при получении разрешений на перевозку, его хорошие навыки планирования позволили осуществить своевременную доставку. У вас есть несколько грузовиков для перевозки? Мы не брезгуем большими грузами, звоните:

Позвонить специалисту:
(859) 203-1385

Перевозка самосвала Mack RD8 1997 года выпуска

Тяжеловозы могут доставить ваш самосвал Mack RD8 на следующую работу, чтобы он продолжал приносить вам деньги! Свяжитесь со специалистом по транспортировке Heavy Haulers, Уильямом Томасом, чтобы получить вашу оценку и запланировать ваш пикап. Этот конкретный грузовик Mack был получен в Чаттануге, штат Теннесси, и доставлен в Ривьера-Бич, штат Флорида. Тяжелые тягачи — это те, кто вызовет все, что вам нужно перевезти. Свяжитесь с Уильямом Томасом. непосредственно для нашего VIP-обслуживания:

Позвонить специалисту:
(859) 203-1385

Перевозка самосвала Mack RD8 на прицепе RGN

Специалист по транспортировке большегрузных автомобилей Уильям Томас. недавно перевез этот Mack Truck на очередную кучу грязи. Он был загружен в Клэрфилде, штат Теннесси, и доставлен в красивый Ривьера-Бич, штат Флорида. Если вам нужно перевезти что-то тяжелое, зовите Тяжеловозов! Этот Mack RD8 имел длину 33 фута и весил в общей сложности 30 000 фунтов. Если вы хотите, чтобы ваш груз перевезли, позвоните Уильяму Томасу. для вашего бесплатного предложения:

Позвонить специалисту:
(859) 203-1385

Перевозится одноосный самосвал

Происхождение: Медина, Огайо

Пункт назначения: Хобе-Саунд, Флорида

Технические характеристики: 1 одноосный самосвал

Позвонить специалисту:
(754)203-9267

Самосвал Транспорт: Самосвал Ford LN800F

Пункт отправления: Шрусбери, Массачусетс

Пункт назначения: Конкорд, Северная Каролина

Характеристики: 1997 Ford LN8000F Самосвал 22000# 20L 8. 5W 10H

Позвонить специалисту:
(772) 227-1564

Хотите знать, как перевезти самосвал?

Транспортировка массивного самосвала требует от водителей соблюдения строгих процедур и использования специального оборудования. Мы используем прицепы со ступенчатой ​​платформой, бортовые платформы или прицепы RGN для перевозки одно-, двух- и трехосных самосвалов. Наши водители лицензированы, связаны и застрахованы, поэтому вам не нужно беспокоиться о непредвиденных обстоятельствах, которые могут привести к повреждению вашего автомобиля. У нас также есть система отслеживания, чтобы вы могли видеть ход поездки вашего грузовика.

Позвоните в компанию Heavy Haulers по телефону (800) 908-6206 , и мы рассчитаем стоимость доставки вашего самосвала бесплатно.

Комплексные услуги тяжелых самосвалов

• ● Перевозка самосвала.

• ● Доставка самосвала.

• ● Транспортная компания самосвалов.

• ● Транспортная компания самосвалов.

• ● Перевозка самосвала.

• ● Доставка самосвала за границу.

• ● Доставка самосвалом.

• ● Перемещение самосвала.

Как узнать, какой вариант самосвального прицепа выполнит большую часть работы

Сопоставьте концевые, нижние, боковые и боковые разгрузки, разгрузки и транспортировку с работой для достижения максимальной эффективности, включая вес, полезную нагрузку и долговечность при выборе стали и алюминия

13 июля 2009 г.

Curt Bennink

Прицепы с боковой разгрузкой обеспечивают быструю разгрузку, стабильность при разгрузке и возможность работы с широким спектром материалов.

Самосвальные прицепы бывают нескольких основных конфигураций: полуприцепы с торцевой разгрузкой, нижняя разгрузка, боковая разгрузка, кулачки и транспортеры. В то время как региональные нормы веса и расстояния между осями часто определяют наилучший выбор для применения, вы должны знать, для какого применения каждое из них лучше всего подходит, а также его преимущества и недостатки.

Концевые самосвалы подходят для тяжелых грузов
Концевые самосвалы позволяют перевозить большие грузы, чем стандартный самосвал, а также обеспечивают быструю разгрузку. Они также способны перевозить сложные материалы, такие как крупный строительный мусор.

Концевые отвалы обычно имеют конструкцию с тяжелыми стенками, что позволяет им работать с такими агрессивными материалами, говорит Брент Билл, Beall Corp.

Основным недостатком является то, что они могут быть неустойчивыми при поднятии в положении для разгрузки, особенно в случаях, когда место разгрузки неровное или расположено не на одном уровне.

«Для концевых отвалов вам нужен действительно добросовестный оператор, потому что они склонны к опрокидыванию, — говорит Билл. «Вы полагаетесь на хорошего оператора, который знает, когда и где производить разгрузку. Даже когда они пусты и подняты, у вас действительно высокий центр тяжести».

Нижние самосвалы обеспечивают бесперебойную работу
Нижние самосвалы оснащены двустворчатыми воротами в нижней части прицепа. Когда грейфер открывается, он позволяет точно укладывать материал в валок слева и справа или равномерно распределять по задней части прицепа, когда он открывается спереди назад.

По словам Джима Ладнера, Landoll Corp., существуют три типа приложений, для которых широко используются донные отвалы: складирование, транспортировка материалов и укладка асфальта.

Вопреки распространенному мнению, нижний отвал может быть эффективным инструментом для накопления запасов. «Когда вы действительно создаете запасы, у вас есть погрузчик или бульдозер, который фактически создает эту кучу», — отмечает Ладнер. В этой ситуации нижний сброс предлагает очень быстрое время выполнения работ. «Колеса никогда не перестают вращаться. Вы фактически проезжаете прямо через эту зону разгрузки и полностью открываете ворота. Вы можете выгрузить весь 21-ярдовый груз примерно за 25 футов». Затем материал можно легко транспортировать с помощью погрузчика или бульдозера.

Модели с поперечными воротами позволяют легко разбрасывать материалы на дорогах. «Мы обнаружили, что при движении на определенных скоростях он фактически сбрасывает груз шириной до 16 футов и отлично справляется с вытеканием этого материала», — говорит Ладнер.

Они также часто используются для укладки валка асфальта перед машиной для укладки асфальтоукладчика, поскольку они позволяют производить более качественный мат с меньшим количеством швов.

«Каждый раз, когда новый самосвал подъезжает задним ходом к этой асфальтоукладчику, он должен останавливаться, поэтому всегда возникает проблема», — объясняет Ладнер. «Если время между грузовиками составляет несколько минут или больше, то у вас есть шов, который накапливается». Это может привести к появлению слабых мест на тротуаре.

При нижней разгрузке нет необходимости останавливать укладочную машину. «По сути, это непрерывный поток асфальта», — говорит Ладнер.

Dean Word Co. воочию убедилась в преимуществах этого решения. Подрядчик по строительству шоссе/тяжелых дорог, мостов и мощения, базирующийся в Нью-Браунфелсе, штат Техас, также управляет собственным карьером и асфальтовыми заводами.

Транспортировку асфальта между заводами и укладкой асфальта обеспечивает парк из 53 прицепов-самосвалов. По словам Тима Уорда, эти прицепы повышают качество покрытия, укладывая постоянный валок материала перед асфальтоукладчиком.

«Вы можете поддерживать постоянное движение укладочной машины», — отмечает он. «У вас нет пусков и остановок. Вы получаете небольшое улучшение качества мата и небольшое снижение сегрегации. Таким образом, общее качество такое же хорошее или лучше, чем вы можете достичь любым другим способом».

Из прицепов с нижней разгрузкой компании 39 моделей Landoll. «Мы используем максимальную межштатную нагрузку в 80 000 фунтов», — говорит Уорд. «В то время, когда я начал работать с Landoll, у них была самая легкая установка на рынке. Они очень легкие, что чрезвычайно важно».

Несмотря на меньший вес, нижние отвалы оказались очень прочными. Большая часть работы приходится на трассу, но бывают и выезды на бездорожье. «Мы перевозим по грунтовым дорогам и частично готовым дорогам», — говорит Уорд. «Возим в них щебень для доставки основания дороги. 

«У нас с ними проблем нет. Здесь не так много движущихся частей, — продолжает он. — Мы использовали их достаточно долго, чтобы фактически изнашивать тонкую сталь из-за скольжения материала. У нас есть магазин, поэтому мы просто заменяем эти области».

Прицеп с нижней разгрузкой весьма универсален; однако, как и у любого оборудования, у него есть свои ограничения. «Один и тот же прицеп может выполнять работу в аэропорту, на строительной площадке, на дороге, складировать материалы или укладывать асфальт», — утверждает Ладнер. Но он добавляет: «Существуют ограничения на размер материала, который может пройти через ворота и чисто вытечь под оси. Если вы хотите перевозить материал диаметром от 1 до 2 футов, это действительно не приложение для нижние отвалы».

Боковые самосвалы являются стабильной альтернативой
Прицеп с боковым самосвалом оснащен гидроцилиндрами, которые наклоняют кузов для выгрузки материала с правой или левой стороны прицепа. Это обеспечивает максимальную полезную нагрузку, а также быструю разгрузку. Прицеп также остается устойчивым во время цикла разгрузки.

«Коэффициент несчастных случаев при опрокидывании намного ниже, чем при торцевой разгрузке, страховые компании часто взимают более низкие страховые взносы», — говорит Ральф Роджерс, глава отдела исследований и разработок Side Dump Industries.

Роджерс объясняет, что прицепы с боковой разгрузкой особенно хорошо подходят для подготовки площадки. Конструкция предоставляет оператору множество возможностей при разгрузке. Он может остановиться и выгрузить груз, свалить его валком или перебросить через К-рельс или мост.

«Боковые отвалы используются при подготовке строительной площадки и других строительных работах, а также при сносе и разборке мусора», — говорит Роджерс. «Водонепроницаемая ванна идеально подходит для перевозки продуктов, которые могут вытечь из концевой разгрузки или другого прицепа».

Knodel Contractors, Freeman, SD, специализируется на подготовке площадки, строительстве дорог, демонтажных работах, экологической и аварийной очистке, а также на перевозке грязи, песка, камней и гравия. Он широко использует поезда боковой разгрузки Side Dump Industries, которые состоят из двух сцепленных вместе прицепов.

«То, что я могу перевезти с одной загрузкой, потребовало бы от подрядчика, выполняющего отвалы, до четырех грузовиков в одиночку», — утверждает Келли Кнодел. «Кроме того, мои водители могут размещать продукт — будь то грязь, гравий или камень — именно там, где он должен быть. Все это можно сделать на ходу. Нам не нужно останавливаться, очищать ванну, а затем перемещать материал. где он должен быть».

Угол разгрузки прицепа 50° обеспечивает быструю и чистую выгрузку продукта. «Это особенно важно, когда я таскаю грязь. К ванне ничего не прилипает», — говорит Кнодел. «Еще одна замечательная особенность моих боковых разгрузчиков заключается в том, что расстояние разгрузки находится так далеко от моих колес, что я никогда не беспокоюсь о том, что наеду на продукт или повредю свои шины».

Еще одним важным преимуществом является стабильность. «Нам очень удобно разгружать наши полностью загруженные поезда на ходу», — говорит Кнодел. «Я видел, как другие парни опрокидывали не только прицеп, но и их трактор, причиняя серьезные повреждения оборудованию и оператору. Мои ребята просто не беспокоятся об этом».

Калифорнийская компания G&J Heavy Haul добилась аналогичного успеха со своим парком из 10 прицепов с боковой разгрузкой от Side Dump Industries. Компания брала на себя многие проекты по расширению автомагистралей в штате. Во время этих проектов трафик должен продолжать двигаться.

«На самом деле мы видим, что боковая разгрузка блестит, когда уклон материала, на котором они хотят получить материал, ниже, чем проезжая часть, и есть К-рельс, отделяющий рабочую зону от проезжей части», — говорит Гордон Арчер. «Мы буксируем базовую породу и сбрасываем весь груз по K-рельсу на площадку уклона на ходу. Поскольку мы никогда не покидаем тротуар, мы также не тащим камни, грязь и пыль на автостраду».

Компания G&J Heavy Haul также выполняет множество работ по сбору грузов, где стабильность является серьезной проблемой. «Разгрузка поверх сбора может быть пугающей, особенно сброс на стороне воды», — говорит Арчер. «Однако наши прицепы с боковой разгрузкой настолько устойчивы, что мои водители даже не беспокоятся об этом».

Щенки оказываются проворными
Прицеп для щенков, буксируемый стандартным самосвалом, имеет собственный гидравлический домкрат, что позволяет ему самостоятельно разгружаться. Эта установка позволяет максимально увеличить грузоподъемность без ущерба для маневренности. Ключевым моментом является то, что вам не нужно отцеплять прицеп.

«Они довольно проворны, но вам все равно нужно немного места, потому что вы складываете их складным ножом, чтобы сбросить», — отмечает Билл. «Вы действительно можете разгружать быстро. Водителям не нужно выходить из грузовика, чтобы разгрузить. Вы все еще можете перевозить большие полезные грузы, и они довольно универсальны. Вы можете хорошо разбрасывать материал; вы можете укладывать. вещи с ними».

Поскольку скользящее дышло является ключом к прицепу для щенков, важным фактором является степень скольжения дышла. «Мы предлагаем 7 футов. Поэтому, когда вы попадаете в более тесную зону, вы подтягиваете прицеп ближе к грузовику, чтобы сделать его более коротким и маневренным», — объясняет Билл. «Когда вы едете по шоссе с грузом, вы растягиваете его, чтобы соответствовать закону о мостах. И вы можете делать это на ходу».

Перевозчик с двойной грузоподъемностью
Перевозочный прицеп получил прозвище «хлопающий» из-за шума, который он издает при перемещении. Буксируемый стандартным самосвалом, разгрузка начинается с отсоединения прицепа, а затем выгрузки груза из стандартного самосвала. Затем вы возвращаетесь к передаче, которая катится по рельсам от прицепа к стандартному кузову самосвала с помощью электрического, пневматического или гидравлического привода. Затем раздаточную коробку можно выгрузить с помощью стандартного грузовика и откатить на рельсы прицепа.

Привлекательность в том, что вы можете доставить на строительную площадку две полные партии материала. «Когда вы добираетесь до этой строительной площадки, вы загружаете кузов прицепа в грузовик», — говорит Билл. «Тогда у вас есть возможность эффективно работать в ограниченном пространстве».

Он добавляет: «Если вы путешествуете на большие расстояния — где-то от 30 до 50 миль от вашего источника материала — это благоприятствует трансферу». Рассмотрим региональное сравнение с Superdump (самосвал с количеством колес от 16 до 18 и задней осью от 11 до 13 футов). «Мы можем получить 32 тонны [с пересадкой] в Орегоне по сравнению с Superdump, где вы получаете 25 или 26 тонн».

Но есть и недостатки, вроде множества рабочих частей. Они также подвержены повреждениям. «Вы можете сбрасывать тела на землю», — заявляет Билл. Поэтому требуется дополнительная подготовка и добросовестные водители.

Для выполнения передачи требуется ровная площадка. И, добавляет Билл: «Существует ограничение на то, где вы можете припарковать трейлер, потому что вы должны оставлять его без присмотра, когда разгружаетесь. В некоторых городах и округах приняты жесткие меры. Они не хотят, чтобы эти шасси трейлера оставались без присмотра, пока операторы не работают демпинг».

Еще одна проблема связана с ограничениями по весу. «Когда вы кладете кузов прицепа в грузовик, большую часть времени вы перегружены, потому что на вас приходится вес этого кузова», — говорит Билл. «Некоторые районы и города приняли жесткие меры».

Масса и грузоподъемность
Корпорация Landoll делит прицепы с нижней разгрузкой на две категории: тяжелые для бездорожья и сверхлегкие для максимальной грузоподъемности, разрешенной для использования на дорогах. Каждый из них максимизирует производительность при использовании в соответствующем приложении.

Большегрузные прицепы состоят из стали и усилений. «Они больше подходят для реальных условий бездорожья, когда вы перемещаете более тяжелые материалы и никогда не выезжаете на легальную трассу, которую вам нужно масштабировать», — объясняет Джим Ладнер из Landoll. Вы имеете дело с большим количеством внедорожных приложений, когда прицеп будет крутиться по некачественным дорогам, или с мягкими условиями, где они могут фактически толкать отвал вместе с бульдозером. Вы обнаружите, что сверхмощный, прочный прицеп серии будет иметь больший собственный вес, чтобы он мог выдержать такое жесткое применение».

Ультралегкая серия находится на другом конце спектра. Как правило, это ненадежное приложение. «Он создан исключительно для максимального увеличения полезной нагрузки при движении по законным дорогам», — говорит Ладнер. «Вы можете перемещать больше материала за одну поездку, потому что прицеп весит меньше. Каждый фунт, который вы сэкономите на прицепе, означает, что вы перевозите на фунт больше материала.

Предположим, что вы можете перевозить дополнительно 1800 фунтов с помощью сверхлегких серий». На восьми раундах это 14 400 фунтов, — отмечает Ладнер. — Звучит не так уж много, но если вы работаете 22 дня в этом месяце, это 360 000 фунтов. Теперь, скажем, это четырехмесячная работа — вдруг она становится миллионом фунтов. Это с одним грузовиком. Что, если у вас на работе четыре, пять или шесть грузовиков?»

Эти легкие прицепы изначально стоят дороже, но вы должны учитывать разницу в эксплуатационных расходах, особенно если вам платят за тонну/милю. «Вас можно заманить в трейлер, который будет стоить вам на 5000 долларов меньше, но за короткий период вы можете окупить это, сделав дополнительные инвестиции в эту сверхлегкую серию». Помните, вы говорите о прицепе, который прослужит от шести до десяти лет». попытается купить дорожный тягач и заняться разгрузкой днища, — отмечает он. — Вы наносите себе вред, используя не тот грузовик. Дневная кабина с правильной колесной базой может фактически весить от 3000 до 5000 фунтов. меньше, чем тот грузовик для бездорожья».0005

Подбор материала кузова в соответствии с областью применения
Сталь остается наиболее распространенным материалом, используемым для изготовления кузова самосвала. Однако не вся сталь делается одинаково. Важно выбрать тип, наиболее подходящий для приложения.

По словам Джери Ретцлаффа, менеджера по маркетингу Truck Bodies Equipment International (TBEI), перед покупкой необходимо учитывать три основные характеристики. «Твердость по Бринеллю измеряет сопротивление истиранию. Клиентов, которые перевозят песок и гравий, может волновать это измерение, в то время как пользователя тяжелого строительства это может не волновать», — отмечает он. «Прочность на растяжение относится к способности выдерживать воздействие нагрузки». Понимание измерения прочности на растяжение будет важным фактором при изготовлении рамы шасси.

Предел текучести стали является наиболее важным измерением в большинстве применений. Это способность противостоять вмятинам. «Предел текучести сталей, используемых в конструкции кузовов самосвалов, варьируется от 30 000 до 190 000 фунтов на квадратный дюйм», — объясняет Рецлафф. «Обычно более высокий предел текучести требуется для днища кузова, а затем для боков и задней части кузова. не менее 145 000 фунтов на квадратный дюйм для корпусов класса 8, — отмечает он. — Точные характеристики материалов корпуса зависят от предполагаемого использования заказчиком».0005

Несмотря на то, что алюминий является более дорогим вариантом, чем традиционная углеродистая сталь, он становится все более популярным для увеличения полезной нагрузки.

«Это еще один материал, который во многих случаях может снизить вес более чем на 30%», — говорит Рецлафф. «Подрядчики могут использовать снижение веса для перевозки большего количества материала, увеличения полезной нагрузки и прибыли».

 Коррозионная стойкость также является первостепенной задачей во многих частях страны. «Алюминиевая конструкция помогает свести к минимуму коррозию», — комментирует Ретцлафф. Это, в свою очередь, может снизить затраты на техническое обслуживание.

Грузовики — жизнеспособная альтернатива
Конечно, альтернативой прицепу-самосвалу является самосвал. Существует несколько вариантов самосвалов, соответствующих региональным нормам по массе и расстоянию между осями, каждый из которых предлагает преимущества и ограничения с точки зрения маневренности и полезной нагрузки.

Стандартные самосвалы
Стандартные самосвалы имеют короткую колесную базу, что обеспечивает максимальную маневренность. Основным недостатком является ограниченная полезная нагрузка в соответствии с региональными нормами по весу и расстоянию между осями.

Стандартные самосвалы доступны во многих конфигурациях колес и осей (от шести до 14 колес) с выбором конструкции кузова для различных областей применения. «При выборе самосвального кузова класса 8 основное внимание уделяется использованию по назначению, — говорит Джери Ретцлафф, менеджер по маркетингу Truck Bodies Equipment International (TBEI). «Знание предполагаемого использования кузова, от песка и гравия до строительного мусора, поможет покупателю выбрать подходящий дизайн и стальную конструкцию.

«В частности, эллиптические конструкции корпуса подходят для использования там, где материал обычно зависает», — отмечает Рецлафф. «Эллиптическая форма пола способствует более легкому течению. Кроме того, эллиптическая форма не позволяет крупным камням ударяться о пол, что помогает уменьшить вмятины, которые обычно возникают при сильном ударе».

Superdump
Superdump оснащен подъемными толкающими осями и подъемной поддерживающей осью, которая выдвигается на 11–13 футов за заднюю ось, чтобы растянуть внешний размер моста до максимальной общей длины. Когда вы будете готовы к разгрузке, поддерживающая ось поднимается на двух гидравлических рычагах, чтобы очистить заднюю часть автомобиля.

 Эта конфигурация допускает максимальный общий вес в штатах, которые соответствуют формуле федерального моста. Эти грузовики могут иметь грузоподъемность до 80 000 фунтов. Полная масса и грузоподъемность 26 тонн и более. Если вы близки к исходному материалу, отмечает Брент Билл из Beall Corp., наличие одного грузовика, который может перевозить до 26 1/2 тонн, дает реальное преимущество. Superdump предлагает быстрые повороты.

Однако следует соблюдать осторожность при разгрузке на неровной поверхности из-за большого веса. «Вы можете повредить уклон из-за того, что все оси окажутся на земле», — говорит Билл. «Технически, когда ваши толкающие оси подняты, вы несете всю нагрузку на три оси. Вы, вероятно, превышаете номинальную нагрузку задних осей. Поскольку земля становится влажной, вы должны быть осторожны».

Он добавляет, что радиус поворота тоже невелик.

3 вещи, сдерживающие широкое внедрение автономных транспортных средств в процессе строительства

Reading Truck представляет строительный кузов для рабочих грузовиков Осмотр прицепов, ремонт

Готовы к будущему

С бульдозерами Cat® вы готовы опередить конкурентов и сохранить больше денег в своем кармане.

3 вещи, сдерживающие широкое внедрение автономных транспортных средств в строительстве

Новый технологический сектор пытается переопределить протоколы безопасности в строительстве: автономные транспортные средства.

Путь ERP группы Walbec

Объединенный конгломерат подрядных и строительных материалов использует HCSS, Command Alkon и CMiC.

Экономический отчет: активность растет, строительный сектор стабилен

Лидеры строительной отрасли сообщают о стабильной активности в ноябре. Медленные поставки и ценообразование остаются проблемой, в то время как труд улучшился. Уже второй месяц остается дефицит бетона.