Самосвал ман технические характеристики: Страница не найдена — Спецтехника для Вашего бизнеса и частного использования

Самосвал MAN TGS 40.400 — «ТЦ «НИКА»

кузов

Грузоподъемность 28000 кг

Объем кузова 20м3

Тип кузова Самосвал

Тип кабины 2-х местная без спального

Длина автомобиля 8300 мм

Ширина автомобиля 2550 мм

Высота автомобиля 3790 мм

Колесная база 3900+1400 мм

Дорожный просвет 400 мм

ДВИГАТЕЛЬ

Модель двигателя D2066LF63

Экологический стандарт EURO 4

Объем двигателя 9750 см3

Мощность двигателя 400 л.с.

При оборотах 2200 мин-1

Крутящий момент 1900 Нм

При оборотах 1200-1400 мин-1

Тип двигателя Дизель

Наддув Турбонаддув

Расположение цилиндров Рядное

Количество цилиндров 6

Степень сжатия 19:1

Топливо Дизельное топливо

ТРАНСМИССИЯ

Привод 6×4

Кол-во передач 16/2

Модель коробки передач ZF 16 S 252 OD

Тип коробки передач Механическая

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Передние тормоза Барабанные

Задние тормоза Барабанные

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Объем топливного бака 300 л

Диаметр разворота 20 м

Угол преодол. подъема не менее 30%

Макcимальная скорость 90 км/час

РАЗМЕРЫ И МАССА

Снаряжённая масса автомобиля 13000 кг

Полная масса автомобиля 41000 кг

Нагрузка на переднюю ось 9000 кг

Нагрузка на заднюю ось (тележку) 31000 кг

Шины, размерность 12,00R24

Самосвал MAN TGA 40.480 6х4 BB-WW

Быть иль казаться?

Андрей Филиппов, фото автора

Производитель шасси:	MAN Nutzfahrzeuge AG (Германия)
Модель:	MAN TGA 40.480 6х4 BB-WW
Производитель кузова:	F.X. Meiller (Мюнхен, Германия)
Модель кузова:	Meiller 7755322/70192032
Начало продаж в России:	2008 г.

Обычная стройка. Рев мотора и груженый самосвал, рассекая бампером песок, прорывается к месту выгрузки. Один, второй… десятый просаживается так, что половина пластиковой юбки с противотуманками остается в колее. Кто поопытнее сразу откручивают свой, пока что целый, пластик. Еще три десятка проходов, и в дело вступает бульдозер-тягач. Уверенно вытянув три машины, четвертую тракторист буксирует, спрямляя угол. Рев пневмосигнала спасает топливный бак от контакта с выступающим из песка бетонным блоком, а бульдозериста от недобрых напутствий водителя. И так каждый день, а порой и ночь. В жару, в дождь, в снег…

К русским реалиям готов!

Подходя к самосвалу MAN TGA в первый раз, главное – не вступать в споры по поводу колесной формулы. Со стороны с вероятностью 90 % хочется утверждать, что он полноприводный. Но внешность обманчива, а привод здесь задний. Просто относительно земли машина сидит очень высоко и поэтому производит впечатление хорошего проходимца. Впрочем, в активе TGA есть блокировка межколесных и межосевого дифференциалов мостов, а перед радиатором установлена защитная решетка от камней. Углы въезда и съезда достаточно большие, а радиус продольной проходимости наоборот относительно малый. Так что кое-какие задатки для движения вне дорог все же есть.

Учли немецкие конструкторы и разнообразие нашего климата. Для жаркого лета установлен увеличенный радиатор, рассчитанный на работу в 35-градусную жару. А для зимней стужи припасено предпусковое электрофакельное устройство, подогрев основного топливного фильтра, осушителя воздуха и механизма переключения передач.

Кнопка выключения массы расположена в кабине, и дополнительный обогреваемый фильтр с водоотделителем Separ присутствует.

А что же кабина спросите вы? Да ничего, MAN есть MAN. Все добротно, аккуратно и практично. Перейду к нюансам.

Первое, что отмечаешь, пытаясь забраться в довольно высокую кабину, – это поручни. Расположенные по обеим сторонам дверного проема они заметно облегчают процесс посадки. При этом тот, что ближе к панели, сделан с таким расчетом, чтобы при движении его можно было использовать в салоне.

Далее замечаешь, что кроме стационарных воздуховодов, обдувающих стекло, есть и дополнительные поворотные дефлекторы, позволяющие подуть и на себя любимого. Вентиляционный люк в крыше ручной, но имеет два фиксированных положения.

Радует наличие двойных карманов в дверях и вместительной полки над головой. Стоит отметить, что в пространство между сиденьями и стенкой кабины можно втиснуть кучу инструмента и одежды, вплоть до телогреек.

Теперь о том, что не понравилось. Первую ступеньку стоило сделать пониже – немолодым водителям будет трудно забираться в кабину. Выхлоп вниз для самосвала не совсем то, что нужно. И конечно установка кассетной магнитолы Blaupunkt – анахронизм какой-то. А ведь так удачно выбрано место для ее размещения – лучшее из того, что я встречал.

Чтобы написать о самосвальной надстройке Meiller хоть что-то отличное от «все швы прекрасно проварены», «кузов производит приятное впечатление качеством изготовления», «компания как всегда радует вниманием к мелочам» и т. д., необходимо найти что-нибудь лучшее. А что может быть лучше, чем кузов Meiller, уже побывавший у нас на испытаниях? (ГП № 6, 2009 г.)

Но во-первых, куда-то делась лесенка внутри кузова. Во-вторых, очень упростился трап, ведущий в кузов с земли, и пользоваться им стало неудобно. В-третьих, длина козырька маловата и есть вероятность просыпать загружаемый грунт на шасси, где оно смерзнется.

Лестница и запаска поменялись местами. Теперь крепление последней перекочевало на правую сторону, что, с моей точки зрения, более безопасно в повседневной эксплуатации. Появились и резиновые прокладки между кузовом и подрамником. В общем, что-то убыло, что-то прибыло, но общее исполнение осталось на прежнем высоком уровне.

На «Дороги»!

В жаркий день на поворот ключа в замке зажигания MAN отзывается довольно громким бормотанием двигателя. Но стоит задраить окна, как шум опускается до привычного урчания и перестает действовать на уши. Причем в движении окна опять можно открыть – в нагруженном состоянии двигатель звучит гораздо тише.

Для тех, кто оказался за рулем TGA впервые, на ветровом стекле есть наклейка, рекомендующая трогаться со II передачи на ровной поверхности и с I в горку. Не верьте глазам своим – конструкторы скромничают! В горку груженый самосвал прекрасно трогается со II, а на ровном асфальте замечательно стартует с IV. Правда, стоит отметить, что даже порожняком сдвинуться с места на V уже не получится. MAN дергается и недовольно пищит, требуя перейти в нижний ряд. Зато едва тронувшись, можно перейти вверх и до следующей остановки забыть о первых четырех передачах. С пустым кузовом КП позволяет переключаться через одну ступень, а вот загрузившись лучше перебирать все передачи подряд. Благо удобный рычаг позволяет сделать этот «вёсельный» процесс незаметным и очень быстро приноравливаешься удерживать стрелку тахометра в зеленой зоне.

Хорошим помощником в работе с коробкой передач является дисплей в центре панели приборов. Крупная цифра включенной передачи и стрелка положения флажка прекрасно видны даже в свете яркого солнца.

К сожалению, не нашел достойного применения делителю. Вернее вообще никакого применения не нашел – даже на песке карьера груженая машина прекрасно обходилась без половинок. Впрочем, думаю, при работе в составе автопоезда или на раскисшем глинозёме они, безусловно, пригодятся.

Движение по «динамке» и другим трассам полигона неприятных сюрпризов не преподнесло. Самосвал прекрасно держит траекторию, не реагируя на порывы ветра и ямы средних размеров. Уверенно останавливаясь, он также легко набирает скорость.

В очередной раз огорчил ограничитель скорости, срабатывающий на отметке 85 км / ч. Справедливости ради отмечу, что это, наверное, первая машина, где его применение я готов признать необходимым. Все дело в высоко расположенном центре масс, который в условиях реальной эксплуатации может стать еще выше. К сожалению, самосвал – не та техника, к управлению которой допускают только после серьезного инструктажа. Лихой гастарбайтер на серпантинах какой-нибудь ударной стройки века типа «Сочи-2014», на высокой скорости вполне сможет перебороть сопротивление трех стабилизаторов поперечной устойчивости, которых в штатных режимах движения хватает за глаза.

При попытке сымитировать движение по стройплощадке выяснилось следующее. Даже сорвиголове, чтобы хоть что-то оторвать от машины, нужно очень долго выбирать место а потом упорно целиться, не забыв предварительно придумать версию, как он там оказался. Даже подмять что-нибудь случайно вряд ли получится. Например, поиск места, где можно было бы ткнуться жесткозакрепленной подножкой в землю, результатов не дал. Естественно, не нашлось и крутого переката, хоть отдаленно создающего опасность ресиверам или «чемодану» глушителя. Геометрическая проходимость заслуживает отметки «отлично».

Маневрирование в стесненных условиях расцениваю как очень достойное. Основные зеркала позволяют прекрасно контролировать ситуацию по бокам, а дополнительные секции довольно точно передают информацию, как из района задних колес, так и из правой «мертвой зоны». Благодаря высокой посадке удается заранее спрогнозировать ситуацию впереди, а с учетом компоновки кабины уверенно контролировать правый передний угол. Получению высшего бала в этой дисциплине помешал 12-метровый автобус MAN Lion’s Coach, который накануне с легкостью развернулся в один прием там, где я на грузовиках обычно раскручиваюсь за два.

В заключение ездовых впечатлений хочется отметить комфорт кабины. Несмотря на солнце и отсутствие кондиционера, внутри удалось создать вполне комфортные условия обитания. Приятно, что даже с открытым окном и люком, переговариваясь с Вячеславом Вальдановым, не пришлось повышать голос.

ЭТО: ЕТО, ТО, СТО…

Перефразируя известную пословицу: «Любишь кататься, люби и ключиком крутить». Касательно MAN TGA актуальность этого изречения приобретет только через год, когда закончится срок гарантии. Впрочем, если и дальше соблюдать предложенную заводом периодичность проведения ТО в 25 000 км, то время внепланово браться за ключи придет еще не скоро. Кстати, возможно индивидуальное увеличение межсервисного интервала до 35 000  км.

Что же касается элементарных норм ухода за автомобилем, то здесь ситуация такова.

При незапланированной замене колеса следует помнить, что место для крепления «запаски» всего одно. При этом на передней оси установлены шины Continental HSR regional traffic, а на задней тележке Continental HDS construction. Разумеется, что с завода запасное колесо обуто в резину аналогичную передней, и этот момент следует учитывать в дальнейшем. По крайней мере, пока наши реалии не переобуют все оси в одинаковые шины.

Техническая характеристика автомобиля
MAN TGA 40.480 6х4 BB-WW (по данным завода изготовителя)

Полная масса, кг	40 000
Снаряженная масса, кг	14 970
Допустимая нагрузка по осям, т	9/ 16/ 16
Колесная формула	6х4
Двигатель: рабочий объем, cм3 мощность, л.с. крутящий момент, Н•м	D2876LF12, I6, Euro3 12 816 480 при 1700–1900 мин-1 2300 при 1000–1400 мин-1
Коробка передач: количество ступеней вперед/ назад	ZF 16 S 252 OD, механическая 16/2
Сцепление	Однодисковое MFZ 430
Подвеска	Рессорная, с амортизаторами и стабилизаторами

Для подъема кабины придется немного поработать ключиком. Процесс не очень утомительный, но то, что откинувшись, кабина предоставит возможность только проверить уровень масла и заменить воздушный фильтр, наводит на мысль о необязательности этой процедуры. Косвенно это подтверждается тем, что при максимальном угле опрокидывания из горловины бачка омывателя начинает сочиться жидкость. Все остальные заливные горловины, в том числе и для долива масла, выведены под капот. Ежесменная для самосвала процедура удаления грязи с фар головного света и задних фонарей несложная – их решетки откидные. Благодаря высоте переднего бампера лампочки впереди можно менять и снизу, но все же удобнее поднять кабину. Для протирки стекла есть довольно удобная площадка. А вообще далеко не вся грязь залетит на такую высоту, а с мелкими брызгами прекрасно справляются щетки. Впрочем, более подробно обо всех нюансах эксплуатации вы сможете прочитать в занимательной книжке с надписью «Инструкция», состоящей из 519 страниц.

В принципе MAN TGA в данной комплектации подойдет всем, кто осваивает строительство нулевого цикла на необустроенных площадках. Но все же следует помнить, что при всех его достоинствах, наш MAN только стремится стать внедорожником, но его колесная формула по-прежнему остается 6х4…

Автомобиль для испытаний предоставлен Генеральным импортером в России ООО «МАН Автомобили России»

Особое мнение

Этот самосвал дает отличную возможность представить, как выглядели бы автомобили на дорогах, если бы не было ограничений осевых нагрузок. Чтобы увеличить грузоподъемность автомобиля, сейчас их производители вынуждены увеличивать количество осей или мостов, а то и всё вместе. Этот трехосный самосвал – практически эквивалент обычному четырёхосному и его монстровидность уже невозможно скрыть. На дороге даже на водителей магистральных тягачей смотришь в прямом смысле свысока, и каждый раз кажется, что едва разъедешься со встречным автопоездом. А водителей легковых автомобилей необходимо предупредить, что демонстрировать свой дорожный статус перед таким белазоподобным грузовиком глупо. Самосвал не отличается поворотливостью, а на песке в карьере откликается лишь на небольшие повороты руля, при максимальном повороте передних колес предпочитает двигаться прямо, вторая управляемая ось в этом случае находилась бы в выигрышном положении. Высокий центр тяжести заставил оборудовать стабилизаторами поперечной устойчивости все три оси автомобиля.

Не следует забывать и о продольной устойчивости, если при скатывании назад резко затормозить, то на кресле подбрасывает так, что не успевает срабатывать пневмоподвеска. Дополнительная ось – дополнительные эксплуатационные затраты и ремонт. На этом же автомобиле наблюдается общая тенденция продления срока службы, электроника реагирует на малейшее отклонение от расчётных норм эксплуатации, оберегая сцепление от «водительского» фактора. Дисплей выдает информацию на русском языке. Кузов по вместимости рассчитан скорее всего на небольшой недогруз, чем перегруз.

На машине имеется даже два «вечных» узла – ступица переднего колеса и резинометаллические балансиры задней тележки, необслуживаемые в процессе всей эксплуатации, а по ресурсу двигателя это порядка 1,5 млн.км. На двигателе конструктивно сведена до минимума печально известная «сопливость»: магистраль надувочного воздуха встроена непосредственно в головку цилиндров, головка и блок цилиндров охлаждаются и смазываются отдельно. Крутящего момента и мощности двигателя предостаточно, чтобы любой карьер стал для него родным. Когда MAN ползет на брюхе, полуспущенная резиной будет ему только на руку, способствуя проходимости. В остальных случаях результаты наших испытаний вопиют о необходимости регулярного контроля и поддержания рабочего давления в шинах не только этого самосвала, но и вообще всех автомобилей.

Байки для VIP

Практически у каждого автомобиля, попадавшего к нам на тесты или испытания, есть какой-нибудь нюанс, требующий небольшого уточнения. Не стал исключением и MAN.

Этот самосвал подготовлен к эксплуатации с прицепом производства SOMMER-Meiller полной массой 48 т. При этом расчетное тяговое усилие должно составлять 214 кН, а штатная траверса рассчитана только 200 кН. Естественно, уважающая себя компания не стала играть в лотерею «выдержит – не выдержит», а пошла цивилизованным путем. Вместо штатной появилась специальная заниженная траверса JOST с тяговым усилием 230 кН. Тягово-сцепное устройство было заменено на усиленное Rokinger RO57 FLEX с диаметром шкворня 57,5 мм и тяговым усилием 260 кН.

Грузоподъемность осей трехосного прицепа такая же, как и у тягача – 16 т. В этом случае при получении документов, связанных с превышением допустимой осевой нагрузки, и тягач и прицеп попадают в одну категорию.

Для профессионалов, знающих, что повышения грузоподъемности не достичь усилением одного элемента, уточню: система охлаждения и сцепление изначально рассчитаны на полную массу 90 т, КП сможет работать со 160-тонным автопоездом, а колесные редукторы даже с 250-тонным. Самосвал оснащен и ведущими мостами с передаточным отношением i = 4,33 и уширенными до 220 мм задними тормозными колодками.

В таблице приведены результаты испытаний самосвалов с учетом полной массы, а не колесной формулы, как обычно.

Самосвал MAN TGS 41.400 8×4 BB-WW Meiller 20 кубов

Самосвал на шасси MAN тип TGS 41.400 8X4 BB-WW кузов Meiller объем 19 куб.м.

Спецификация кузова на шасси: MAN TGS 41.400 8×4 BB-WW/ L39WGG01

Самосвальная надстройка Meiller (V=19м3)

Тоннажность самосвала — 28 тонн

Техническая спецификация кузова:

Специальный самосвальный кузов с фиксированными боковыми бортами для перевозки инертных материалов (песок, гравий, асфальт).
Крепление гидроцилиндра – верхнее.
Кузов усилен ребрами жесткости, фиксируется в транспортном положении.
Кузов оснащен защитным козырьком над гидроцилиндром.
Передний борт наклонный.
Задний борт наклонный, имеет автоматический механизм блокировки и размыкания.
Привод замка заднего борта механический.
Разгрузочный фартук приваренный.
Кузов оснащен подогревом днища, боковых и передней стенок кузова от выпускной системы двигателя шасси.
Кузов без теплоизоляции. Сдвижной тент, наматывающийся на барабан.
Держатель запасного колеса с подъемно-опускным механизмом.
Лестница раскладная с левой стороны.
Стальные задние крылья (передняя и задняя часть).
Откидная боковая защита (ГОСТ Р 41.73-99).
Задняя противоподкатная защита.
Кронштейны для крепления противооткатных упоров под шины 315/80 R22,5.
Самосвал оснащен световым сигнализатором в кабине, оповещающем о поднятом кузове.
Светоотражающая контурная маркировка (Правило ЕЭК ООН №48-03).
Дробеструйная обработка кузова, грунтование, окраска кузова в цвет RAL 3002.
Двухслойная окраска – полиуретановая грунт-эмаль Темадур ХБ 80 (Тиккурила, Финляндия), износостойкая и стойкая к ультрафиолету лакокрасочная система.

Спецификация шасси MAN TGS 41.400 8×4 BB-WW/ L39WGG01

Автомобиль, стандартные данные

Описание варианта TGS 41.400 8×4 BB-WW
Норма токсичности ОГ — EURO 4
Тип автомобиля — Самосвал

Кабина — M — кабина средней длины
Колёсная база — 2505 mm
Свес — 800 mm
Установка рулевого Управления — Слева

Разрешённые массы и осевые нагрузки

Полная масса шасси — 32000 Kg (тех. допустимая -41000 Kg)
Полная масса автопоезда — 40000 Kg (тех. допустимая — 44000 Kg)
Передняя ось — 7500 Kg (тех. допустимая — 8000 Kg)
Передняя ось 2 — 7500 Kg (тех. допустимая — 8000 Kg)
Задний мост — 9500 Kg (тех. допустимая -13000 Kg)
Задний мост 2 — 9500 Kg (тех. допустимая — 13000 kg)

ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ

Конфигурация для шасси: TGS 41.400 8×4 BB-WW / L39WDG01

Двигатель/охлаждение/сцепление

Двигатель D2066LF70 — 400 л. с. / 294 кВт, Евро-4 — 1900 Н*м, Common-Rail
Жидкостный радиатор и интеркулер, температура окружающего воздуха до 35°, удлиненные
Вентилятор с вязкостной муфтой
Номер двигателя дополнительно на картере коленчатого вала
Управления двигателем EDC
Топливный фильтр
Дополнительный топливный фильтр, обогреваемый, с водоотделителем
Обогрев топливного фильтра
1-цилиндровый воздушный компрессор 360 куб. см
Моторный тормоз (EVB)
Электрофакельное устройство облегчения холодного пуска
Однодисковое сцепление MFZ 430
Решетка радиатора для защиты от камней
Ограничитель скорости, электронный, до 89 км/ч + 1 км/ч допуска
Круиз-контроль
Меры по снижению уровня шума, 80 дБ (92/97EWG)
Подтверждение данных для выдачи польского транзитного знака на вывоз в страны, не входящие в ЕС

Система впуска, система выпуска ОГ

Система впуска, направлена вверх, с фильтром-осушителем
Патрон воздушного фильтра с предохранительным элементом для тяжелых условий
Выхлопная труба направлена вверх
Отвод для вертикальной выхлопной трубы

Коробка передач

Коробка передач ZF 16 S 252 OD

Механизмы отбора мощности

Механизм отбора мощности NH/1C, без фланца, f=0,91/1,09, справа сбоку, горизонт.
Индикация параметров самосвала в кабине (значки)

Передняя ось / передняя подвеска

Передний мост VP-09/VO-09, прямой
Параболические передние рессоры, 8.0 т
Среднее исполнение
Стабилизатор передней оси
Стабилизатор второй передней оси

Задний мост / задняя подвеска

Параболические задние рессоры 16 т
Комплектация двухосной тележкой
Задний мост AP HPD-1382/HP-1352
Блокировка(-и) дифференциала заднего моста(-ов)
Вентиляция заднего моста, направлена вверх
Стабилизаторы на обеих задних осях

Передаточные отношения

Передаточное число моста AP i = 4,00

Колеса

Колесные диски с 10 отверстиями 9,00-22,5 на 1-й передней оси ТL
Колесные диски с 10 отверстиями 9,00-22,5 на 2-й передней оси ТL
Колесные диски с 10 отверстиями 9,00-22,5 на 1-й задней оси TL
Колесные диски с 10 отверстиями 9,00-22,5 на 2-й задней оси ТL
Колесный диск с 10 отверстиями 9,00-22,5 в качестве
запасного колеса TL
Без кронштейна запасного колеса

Шины

Передняя ось — 2 * 81#R0000732 WA 315/80R22,5 LENK-NAH TL 156/150 K
Передняя ось 2 -2 * 81#R0000732 WA 315/80R22,5 LENK-NAH TL 156/150 K
Задний мост — 4 * 81#R0000744 WA 315/80R22,5 ANTR-S+G TL 154/150 K
Задний мост 2 — 4 * 81#R0000744 WA 315/80R22,5 ANTR-S+G TL 154/150 K
Запасное колесо — 1 * 81#R0000732 WA 315/80R22,5 LENK-NAH TL 156/150 K

Топливный бак

Топливный бак 300 л, справа и 35 л AdBlue
Установка топливного бака
Защитная пластина днища 1-го топливного бака
Крышка топливного бака с замком — 1 шт., невентилируемая
Крышка бака AdBlue с замком — 1 шт

Рулевое управление

Установка рулевого управления слева
Регулируемое по высоте и наклону рулевое колесо
Замок вала рулевого колеса
Резервный насос рулевого управления

Рама самосвала

Колёсная база 1795+2505+1400 мм
Задний свес 800 мм
Задний противоподкатный брус, круглый
Без переднего противоподкатного бруса
Без бокового защитного устройства
Стальной бампер (из 3-х частей)
Поперечная балка для тягово-сцепного устройства
Кронштейны для монтажа надстройки (с винтовым креплением)

Прицепные и седельно-сцепные устройства

Буксирное устройство Ringfeder 6451

Тормозная система самосвала

MAN BrakeMatic (электронная тормозная система)
Ширина тормозных колодок задней оси 220 мм
Антиблокировочная система (ABS)
Барабанные тормоза передней оси
Барабанные тормоза задней оси
Без тормозного разъема на конце рамы
Осушитель воздуха с подогревом

Кабина снаружи

Кабина M, ширина 2240 мм, длина 1880 мм
Без ящика для вещей
Замок капота открывается изнутри
Подсветка проёмов дверей водителя и пассажира
Пружинная подвеска для кабины ‘M’
Центральный замок
Ветровое стекло тонированное многослойное
Стекла дверей, тонированные
Задняя стенка кабины без окон
Боковые окна, тонированные, за стойкой В
Механический подъёмный люк
Зеркало для обзора бордюров справа
Зеркала заднего вида с подогревом и электрорегулировкой, панорамное зеркало с подогревом
Кронштейны зеркал для надстройки шириной 2500-2600 мм
Уменьшение грязерассеивания

Кабина внутри

Обивка сидений, стандартная
Комфортное сиденье водителя с пневматической амортизацией
Статическое сиденье пассажира с продольной регулировкой и регулировкой спинки
Внутренняя моющаяся обивка двери
Кондиционер R134A бесфрионовый с автоматической регулировкой спинки
Противопылевой и антиаллергенный фильтр
Фонарь для чтения, для водителя
Без матраца для нижнего спального места
Без матраца для верхнего спального места
Без спального места для кабины M, C, DK
Без поперечной шторки
Без шторок по периметру для кабин C, M
Индикатор ремня безопасности водителя
Электростеклоподъемники в дверях водителя и пассажира
Солнцезащитная шторка лобового стекла, с ручным приводом
Поручни, левый и правый (на правой стойке ‘B’)
Поручни, левый и правый (на левой стойке ‘A’)
Без мусорного контейнера между сиденьями
Без термоящика
Пластиковое покрытие пола и над двигательного туннеля

Приборы индикации

Комбинация приборов, км/ч, ‘Base-Line’
Тахограф цифровой
Калибровка тахографа
MAN Tronic (бортовой компьютер)
Язык 1 ‘Русский’ для дисплея в комбинации приборов
Язык 2 ‘Немецкий’ для дисплея в комбинации приборов
Индикация рабочих данных в комбинации приборов
Указатель давления наддува

Освещение

Корректор фар
Галогенная сдвоенная фара H7 для правостороннего движения
Защитные решетки для фар
Защитные решетки для задних фонарей
Стояночные фонари
Боковые габаритные фонари

Магнитолы/информационные системы

Магнитола MAN BasicLine 24 В

Электрооборудование

Двухтональный звуковой сигнал, электрический
Без розетки 24 В на конце рамы
Главный выключатель АКБ, механический
АКБ 12 В, 175 А•ч, 2 шт.
Отсек АКБ до 175 А•ч
Генератор, трехфазный ток 28 В 120A 3360 Вт

Для тяжелых условий эксплуатации

Кожух для защиты интеркулера от холода

Прочее

Руководство по эксплуатации на русском языке
Антифриз, до -37 градусов
Огнетушитель, 2 кг, много языков (английский/немецкий/голландский)
Брызговики передние
Защитное покрытие между задними полукрыльями, для транспортировки
Пластиковое заднее крыло (два полукрыла без верхних секций и уменьшения грязерассеивания)
Пластиковое крыло, из 3х частей, для второй передней оси
Аптечка, отдельн.
Знак аварийной остановки, отдельно
Мигающий сигнальный фонарь, комплектация ЗИП.
Домкрат 25 т
1 противооткатный упор
2-й противооткатный упор
Защитные колпаки гаек передних колес

Специфика эксплуатации и страны

Общее параметрирование механизма отбора мощности
Регионы эксплуатации — северные страны и Восточная Европа
Комплектация для правостороннего движения

Окраска

Шасси 9011 Черный графит RAL 9011 W
Колеса 9006 БЕЛЫЙ АЛЮМИНИЙ RAL 9006 N
Кабина 3002 Красный кармин RAL 3002 N

Самосвал MAN TGS 40.400 6×4 WW

Наименование: Самосвал MAN TGS 40.400 6×4 WW

Технические характеристики:

• Мощность двигателя: 400 л.с, EURO — 3
• Допустимая полная масса: 40 000 кг
• Грузоподъемность: 25 000 кг
• Объем кузова — 18 м3
• Металл кузова: Hardox
  
• Тип кабины — M
• Габаритная длинна — 8 260 мм
• Габаритная ширина — 2 550 мм
• Габаритная высота — 3 530 мм
  

Цена: 
Стоимость Самосвал MAN TGS 40.400 6×4 WW в национальной валюте — 505 800 000 сум
Стоимость MAN TGS 40.400 6×4 WW в иностранной валюте — EXW 119 980 $ (USD)

Достоинства:

I. Максимальная надежность.
MAN TGS WW — Ваш надежный партнер, на который Вы всегда можете полностью положиться. Грузовик имеет мощные современные двигатели с системой впрыска Common Rail, которые обеспечат Вам низкий расход топлива, что позволит увеличить срок службы авто. Самосвал MAN TGS предназначен для дальних перевозок, а в исполнении Euro 3 авто посредством точно адаптированных друг к другу технических решений сможет гарантировать оптимальный расход. Стоит отметить, что расходы на техническое и сервисное обслуживание этого грузового авто, несмотря на его класс (Euro 3), не будут превышать положенного уровня.

II. Комфортабельность
Во время поездки на MAN TGS WW на всем пути Вы сможете ощущать себя максимально комфортно: так как здесь предусмотрены индивидуально-конфигурируемые кабины MAN TGS типоразмера М, которые смогут отвечать любым запросам в плане бытового комфорта и свободного пространства. Кроме того, кабина отличается оптимальной высотой от пола до потолка, здесь есть высококачественные спальные места с деревянной решеткой и многозонный матрас из пенополиуретана с багажным место объемом до 200 литров: внутреннее пространство MAN TGS идеально отвечает требованиям водителей. Ко всему прочему, в грузовом авто предусмотрены высококачественная информационно-развлекательная система, оптимизированная система кондиционирования, а также холодильник с откидным столиком.



III. Повышенная экономичность
MAN TGS WW отличается максимальной производительностью при минимальном расходе: это требование выполняется благодаря исключительной эффективности автомобиля. Для того, чтобы и в исполнении Euro 3 не было любого перерасхода, специалисты MAN поработали над аэродинамикой и дизайном грузовика. Таким образом, самосвал MAN TGS может бороться за звание лидера по допустимой полезной нагрузке среди грузовых машин класса Euro 3 фирм-конкурентов.

Предлагаем посмотреть интересный видеоролик, в котором самосвалы MAN демонстрируют себя в действии!

Самосвал MAN 8х4 в тройке номинантов конкурса «Инновации в строительной технике в России»

В июне 2019 года впервые пройдет конкурс «Инновации в строительной технике в России»

Новый самосвал на шасси MAN TGS 41.440 8×4 BB-WW с кузовом нового поколения ФОРМАТ претендует на победу

MAN TGS41.440 будет представлен на выставке bauma CTT RUSSIA 2019 с 4 по 7 июня 2019 года

В июне 2019 года в рамках выставки bauma CTT RUSSIA 2019 будут подведены итоги конкурса «Инновации в строительной технике в России», который впервые проводится в этом году. Цель конкурса – выявить инновационные решения в строительной технике, представленной в России, на основании мнения независимых экспертов. 4 июня будут объявлены победители в следующих номинациях: «Автобетононасос года», «Автокран года», «Башенный кран года», «Бульдозер года», «Cамосвал года», «Фронтальный погрузчик года» и «Экскаватор года». Жюри конкурса состоит из авторитетных экспертов и журналистов специализированных российских изданий, освещающих строительно-дорожную тематику, с многолетним опытом работы в индустрии.

Главный претендент на награду «Самосвал года» — MAN. Для участия в конкурсе номинирован четырехосный самосвал MAN TGS 41.440 8×4 BB-WW с инновационным кузовом «Формат», впервые представленный экспертам строительной отрасли в апреле нынешнего года. Самосвальная платформа БЦМ-59 «Формат» — это новинка модельной гаммы в новом семействе «Формат», которое выпускает стратегический партнер MAN — машиностроительный завод «Бецема» из Красногорска.

Ранее семейство «Формат» состояло из самосвалов с колесными формулами 6х4 и 6х6 с кузовами объемом 15, 16 и 18 м³, а также углевозов 8х4 (V кузова = 25 м³) и полноприводных самосвалов 8х8 (V кузова = 20 м³). Новая четырехосная версия с колесной формулой 8х4 и кузовом объемом 20 м³ стала логическим дополнением гаммы.

Четырехосный самосвал MAN TGS 41.440 8×4 BB-WW с инновационным кузовом БЦМ-59 «Формат» обладает рядом уникальных особенностей. Среди них — отказ от вертикальных ребер жесткости кузова. Это новый конструтив исполнения боковых, переднего и заднего бортов, благодаря которому удалось добиться снижения собственного веса надстройки с одновременным увеличением ее прочности. Отсутствие боковых ребер усиления позволило значительно сократить количество сварных швов и, следователько, оптимизировать трудоемкость производства кузовов. Благодаря этому же нововведению многократно уменьшилось количество потенциальных очагов коррозии.

Технологическое решение, запатентованное машиностроительным заводом «Бецема», двойной пол — позволило кардинально улучшить эффективность обогрева самосвальных кузовов, что очень важно для работы в условиях низких температур.

На увеличение прочности кузова повлияла и замена ранее использовавшейся стали 09Г2С на высокопрочную и износостойкую. По выбору заказчика может использоваться высокопрочная и износостойкая сталь как российского, так и зарубежного производства.

Базовый четырехосный автомобиль MAN TGS 41.440 8×4 BB-WW подготовлен для работы в особо экстремальных условиях. Для этого в конструкции шасси использованы карданные валы для повышенных нагрузок, а на передней панели кабины смонтирован воздухоочиститель циклонного типа, предназначенный для подачи очищенного свежего воздуха в кабину в условиях высокой запыленности стройплощадок.

Задняя подвеска усиленная, в ее конструкции применены трапециевидные рессоры. Для обеспечения максимального уровня безопасности самосвал оснащен электронной тормозной системой MAN BrakeMatic, антиблокировочной системой ABS, противобуксовочной системой ASR, электронной системой устойчивости ESP.

Базовый четырехосный автомобиль MAN TGS 41.440 8×4 BB-WW оснащается двигателем D2066LF40 мощностью 440 л.с. экологического класса Euro-5. Интересной особенностью является оснащение транспортного средства модулем управления для обмена внешними данными (KSM) с интерфейсом системы управления парком автомобилей (FMS) и функциями кузова. Установлено также электрофакельное устройство облегчения холодного пуска.

Подготовка для работы с прицепом позволит самосвалу работать в составе автопоездов в сцепке с тяжелыми прицепами. Используется оптимальная для самосвалов такого класса кабина M шириной 2240 мм и длиной 1880 мм. Кабина оснащается кондиционером и электро-регулируемыми зеркалами заднего вида с подогревом. Установлены электростеклоподъемники и бортовой компьютер MAN Tronic.

Самосвал MAN TGS 41.440 8×4 BB-WW с инновационным кузовом БЦМ-59 «Формат» будет демонстрироваться на стенде ООО «МАН Трак энд Бас РУС» на выставке bauma CTT RUSSIA 2019 с 4 по 7 июня 2019 года.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

Самосвал MAN TGS 40.400 6X4 BB-WW

Уже более 10 лет производитель самосвальных кузовов из Красногорска машиностроительный завод «Бецема» и ООО «МАН Трак энд Бас РУС» ведут совместную работу по совершенствованию самосвальной техники. Продуктом совместного труда явился самосвал MAN TGS 40.400 6X4 BB-WW с кузовом новой модификации БЦМ 57.6 ФОРМАТ. Совместными усилиями удалось увеличить грузоподъемность на 500 кг по сравнению с кузовом предыдущего поколения, при этом удалось снизить собственный вес надстройки и увеличить ее прочность.

Собственная масса кузова уменьшилась за счет отказа от вертикальных ребер жесткости. Чтобы сохранить исходную прочность, присущую кузовам предыдущих поколений, конструкторы применили боковые борта без вертикальных усилителей, с формованными продольными гибами. Чтобы эффективнее обогревать кузов автомобиля его оснастили двойным полом с контрапрогибом. При этом внутренний оббьем кузова составляет 18м3, что несомненно является лучшим показателем среди 3хостных самосвалов для инертных грузов.

Уникальная форма кузова, разработанная российским заводом «Бецема», совместно с высокотехнологичной начинкой от МАН (гидравлика высокого давления, тент кузова, сматываемый на барабан, стальные крылья, установленные для защиты шин второго и третьего ряда) вместе это трехосный грузовой автомобиль MAN TGS 40.400 6X4 BB-WW.

Технические характеристики:

• двигатель MAN D2066LF41 мощностью 400 л.с. экологического класса Euro-5 и
• 16-ступенчатая механическая коробка передач.
• Кабина M шириной 2240 мм и длиной 1880 мм.
• Кондиционер,  электро-регулируемые зеркала заднего вида с подогревом.
• Установлены электростеклоподъемники и бортовой компьютер MAN Tronic.

Салон кабины оформлен в стиле Urban Concrete. В отделке сидений и приборной панелли используются темно-серые тона, что весьма практично и меньше подвержено загрязнениям.

Самосвалы MAN TGS 40.400 6X4 BB-WW с кузовом БЦМ 57.6 ФОРМАТ имеются в наличии на складах и доступны для быстрого заказа у официального дилера AST GROUP..

       

Самосвал MAN CLA 26.280 — Спецтехника

Notice: Undefined property: stdClass::$i in /var/www/tpscom/data/www/tpscom.ru/wp-content/themes/colornews/functions.php on line 181

• Особенности самосвала MAN CLA 26.280
• Технические характеристики самосвала MAN CLA 26.280

Как известно для перемещения разнообразных сыпучих материалов, применяются грузовые автомобили типа самосвал. Одним из подобных автомобилей, является самосвал MAN CLA 26.280, который является качественным, весьма надежным, мощным, и, конечно же, комфортным грузовым автомобилем, как и полагается автомобилям, которые производятся в промышленном центре Европы, Германии. Эти грузовые автомобили типа самосвал, изготовляются немецким автомобилестроительным предприятием, которое называется MAN, собственно также называется и марка, производимых этим предприятием машин. Завод, где собственно машины и собираются, расположен в городе Мюнхен.

Самосвал MAN CLA 26.280 этой модели, оборудован подвеской, которая имеет довольно простую и технологическую конструкцию. В конструкции переднего поворотного моста автомобиля имеются рессоры, амортизаторы, а также стабилизатор для обеспечения поперечной устойчивости. Задние мосты автомобиля, являются приводными, так как машина заднеприводная, они формируют грузовую тележку. В грузовой тележке оборудована простая конструктивно система балансировочной подвески, которая представляет собой расположенную между приводными мостами балансирную ось, к которой мосты присоединяются при помощи продольных тяг. Также этот элемент подвески оборудован рессорами.

Особенности самосвала MAN CLA 26.280

На раме этого автомобиля, устанавливается самосвальная грузовая платформа, которая имеет объем равный 13 кубическим метрам. В эту грузовую платформу, можно загрузить 15 тонн груза, который зачастую представляет собой разные сыпучие материалы: гравий, песок, глина. Грузовая платформа работает, разгружаясь назад. Разгрузка осуществляется по средствам гидроцилиндра. Гидропривод автомобиля, традиционно работает от мотора машины.

Внешний вид самосвала MAN CLA 26.280

Дизельный турбодвигатель, которым оборудуется этот самосвал, имеет рядную шестицилиндровую компоновку. Данный агрегат, имеет объем равный 6900 кубических сантиметров, из такого объема этот мотор генерирует мощность в 280 лошадиных сил, а также крутящий момент, который равняется 1100 Ньютонов на метр. Трансмиссия этого грузового автомобиля, представлена девяти ступенчатой коробкой для переключения передач механического типа.

Тормоза автомобиля традиционно для грузовиков, работает от пневматического привода.

Кабина самосвала MAN CLA 26.280 имеет два кресла, которые можно регулировать. В салоне имеется система климат контроля, кондиционер, аудиосистема. В зависимости от комплектации, может быть установлено место для отдыха водителя.

Технические характеристики самосвала MAN CLA 26.280

Самосвалы Shacman

: технические характеристики — Trucks 2021

Многие современные автомобили являются результатом совместных решений нескольких брендов. По такому же принципу вырос новый китайский бренд Shacman. Самосвалы, а именно китайцы делают на них главную ставку, не единственный класс автомобилей, носящих эмблему этой компании. Бренд выпускает шасси для установки различных кузовов, автобусов, тракторов и, конечно же, самосвалов.

Кроме того, на заводе освоено производство некоторых комплектующих, устанавливаемых на автомобили других производителей.Например, можно назвать систему охлаждения двигателей. Но прежде чем перейти к описанию самосвалов, стоит упомянуть одну деталь, отличающую только продукцию китайского Shacman. Самосвалы, о которых пойдет речь далее, не часто встречаются на городских улицах, несмотря на хорошую маневренность, управляемость и другие характеристики. Этот вид авто можно назвать «рабочей лошадкой». Китайцы позиционируют их как машины для карьеров.

Shacman модели

Прежде чем перейти к самосвалам, пройдемся по продукции компании, но поскольку целой статьи не хватает для перечисления полного перечня техники, то остановимся на наиболее интересных разработках, носящих имя Shacman.

Самосвал. На этот тип производитель отдает львиную долю ресурсов, поэтому начнем с него список моделей. Отметим, что помимо обычного самосвала завод выпускает самосвал с плоской платформой, шасси самосвала, самосвал и даже самосвал с полуприцепом. О некоторых моделях речь пойдет ниже.

Следующим по списку поставлю автобус. Завод разрабатывает 4 типа городских автобусов, несколько вариантов для междугородних и туристических автомобилей, а также специальный школьный автобус.При этом у последнего есть полный атрибут такого автомобиля — цвет, маяки на крыше и пассажировместимость около 30 мест.

Также стоит отметить разнообразие тракторов с разной грузоподъемностью, разной колесной формулой, дополнительным оборудованием. Помимо всего вышеперечисленного, китайцы выпускают целую серию различной коммунальной техники, например, снегоочистители и т. Д.

История бренда

Годом рождения компании Шэньси считается 1974 год, когда первый вездеход для нужд китайской армии вышел из ворот завода в провинции Шэньси (где расположены головной офис и основные заводы) .Пройдет менее 10 лет, и Шаньси станет основным производителем тяжелой военной техники. В 1978 году на рынке появились гражданские грузовики. Следующий этап — 1993 год, легковые автомобили, затем сотрудничество с Nissan (Япония), и бренд выходит на азиатские рынки. В 2004 году заключен договор с корпорацией Man (Германия). С этого года о китайском производителе заговорили в Европе. Машины отличаются качеством, надежностью и доступной ценой. Благодаря этим трем условиям производство Shanxi достигнет России в 2007 году.В 2008 году происходит большой ребрендинг, и новым грузовикам уже присвоено современное название — Shacman и логотип, напоминающий английскую S — первую букву названия.

Прототипом современного китайского грузовика стала модель MAN F2000. Более того, в разработке внешнего вида обновленного автомобиля приняли участие немецкие дизайнеры.

Описание

Особого внимания заслуживает российская «начинка» Shacman. Самосвал, фото которого представлены в самом начале обзора, имеет кондиционер, магнитолу и даже отдельное спальное место.Стоит отметить, что это базовая комплектация модели. Сегодня самосвалы собираются на 8 конвейерах заводов. Машины одного из них созданы специально для российских условий. У них усиленная теплоизоляция, проводка получила дополнительную прорезиненную защиту от грязи, даже кузов оборудован подогревом, что позволяет использовать машину круглый год и при любых погодных условиях. Также стоит отметить усиленный металл корпуса и двойной дополнительный лонжерон по всей длине рамы.

Блок питания

Русская версия тоже имеет отличия под капотом. Например, синхронизированная коробка передач (12 скоростей для 6х4, 9 для полноприводных версий), двигатель известной в России марки Cummins (335-440 л.с. на 11 л.). Трансмиссия для русской версии предоставлена ​​компанией Fast Fuller — известным в мире автомобилестроительным брендом.

Также можно отметить мосты, изготовленные по технологии известных австрийских фирм.Расчетная нагрузка на ось до 13 500 кг, но на реальных испытаниях это число превысило в 2 раза.

Для лучшего понимания ниже мы познакомимся с несколькими представителями бренда Shacman. Самосвалы выпускаются нескольких формул колес: от полноприводного (6х6) до усиленного (8х4). И хотя разработчики замечают, что их автомобили не предназначены для работы на обычных строительных площадках, тем не менее родство с немецким MAN чувствуется даже на самых тяжелых версиях — ни одна из моделей не выходит в ширину более 2500 мм, как того требуют европейские стандарты. .

Преимущества и недостатки

Самые мощные китайские самосвалы имеют бескамерные колеса. Разработчики учли, что при большом весе камера может прилипнуть к внутренней поверхности шины, а при ударе о какое-то острое препятствие она может быть повреждена. К достоинствам также можно отнести эргономичную и комфортную кабину, возможность блокировки межосевого дифференциала, усиленный обогреваемый кузов, возможность регулировки рулевой колонки в разных положениях, что позволяет водителю регулировать ее максимально удобно.

К недостаткам можно отнести низко расположенный воздушный фильтр, который может собирать пыль, грязь или снег. У некоторых моделей могут быть проблемы с электроникой из-за плохого качества проводки.

Итак, рассмотрим все колесные формулы, в которых используется один из типов автомобилей, а именно самосвал производства марки Shacman.

Технические характеристики 6 4

6×4 — это стандартная колесная формула для тяжелых грузовиков, поэтому описание и начнем с нее. Грузоподъемность трехосных версий достигает 25 000 кг, объем кузова — 19 куб.м. В названии модели принято писать колесную формулу, а затем мощность двигателя. Например, Shacman 6×4 336 расшифровывается как самосвал с тремя осями, две из которых ведущие, объем двигателя 336 л. с участием.

Средние данные для всех самосвалов 6х4 будут следующими:

• объем двигателя — 9,5 — 11 литров;

• мощность — 336 — 340 л.с.

• расход топлива — 35л / 100 км;

• Коробка передач — механика, 12 скоростей;

• масса грузовика — 14,300 кг;

• высота кузова (по бокам) — 1500 мм, по кабине — 3300 мм;

• ширина корпуса — 2300 мм; всего — 2490 мм;

• Длина корпуса

  — 5800 мм, в целом машина 8400 мм.

Примерно такие же данные получает полноприводный самосвал Shacman. Его технические характеристики отличаются только одной деталью. У него все 6 ведущих колес и один мостовой съемный дифференциал, благодаря этому — повышенная маневренность и маневренность.

А вот вариант тяжелого самосвала на 4 оси стоит рассмотреть подробно. 4 оси подразумевают больший корпус и грузоподъемность.

Вот параметры версии Shacman 8×4 375, грузоподъемностью 40 000 кг:

• Объем двигателя — 9.7 литров;

• мощность — 375 л.

• расход топлива — 38л / 100 км;

• Коробка передач — механика, 9 скоростей;

• масса грузовика — 18, 600 кг;

• высота кузова (по бокам) — 1500 мм, по кабине — 3300 мм;

• ширина корпуса — 2300 мм; всего — 2490 мм;

• Длина корпуса

  — 7800 мм, всей машины — 10800 мм.

Четырехосный станок имеет практически те же параметры, что и более легкие аналоги, за исключением трех: длины кузова, грузоподъемности и собственного веса.

Обзоры

А что говорят о самосвале Shacman? Отзывы владельцев можно описать одной фразой: «Если у вас будет настоящий китайский экспортный шакман, то проблем с ним не будет». Но если вы попросите их назвать различия между азиатскими и российскими автомобилями, мало кто ответит. Большинство упомянет иероглифы, их наличие или отсутствие и еще пару таких же мелочей.

Ремонтники знают еще несколько моментов, но поскольку машина до них попадает далеко не сразу после покупки.Вот несколько моментов, на которые мастер сервисной службы обратит внимание, глядя на самосвал Shacman. Отзывы мастеров отмечают следующее:

• иероглифов: их нет на экспортном автомобиле;
Цвет
• : служебные автомобили доступны только в желтом цвете;
• Аккумуляторы: В поставку в Россию входит пара аккумуляторов на 180 Ач;
Изоляция
• : в китайской версии ее, конечно же, нет.

Список можно продолжить. Опытный мастер заметит даже маркировку рамы, двигателя и коробки передач и многое другое.

Заключение

Под занавеской отметим одну из особенностей, часто используемых недобросовестными продавцами автомобилей Shacman. Самосвалы в России бывают двух типов: собранные специально для российских реалий и перегонные из Китая. Покупатель должен внимательно проверить, на какой рынок рассчитан предлагаемый автомобиль. Чем отличаются азиатские россияне, на что обращать внимание при покупке — подробно рассказано в этом обзоре.

Тогда и сейчас: взгляд на эволюцию мусоровоза

Мусоровозы прошли долгий путь со времен конных тележек для сбора мусора и кузовов самосвалов конца 1800-х годов до современных грузовиков, оснащенных камерами, телематикой, бортовой диагностикой и автоматизированными манипуляторами, чтобы сделать сбор мусора более безопасным. и эффективнее, чем когда-либо прежде.Но даже несмотря на то, что сегодня на улицах выставлены очень сложные грузовики, мусоровозы по всей стране продолжают бороться с безопасностью и растущей нехваткой рабочей силы.

Сегодня перевозчики мусора ищут технологии, которые улучшат, но не подавят их работу, особенно когда речь идет о безопасности, техническом обслуживании, а также привлечении и удержании более молодой рабочей силы. Давайте посмотрим, как эволюционировало оборудование с момента появления мусоровоза, а также как на протяжении многих лет в парках мусора использовались технологические достижения.

Взгляд в прошлое

Autocar была основана на зародыше американской автомобильной промышленности и является одним из старейших производителей автомобилей в западном полушарии. В 1899 году компания рекламировала свой первый грузовой автомобиль на продажу, а к 1911 году компания сосредоточилась исключительно на производстве грузовиков, чтобы удовлетворить потребности рынка.

По словам Адама Берка, главы отдела маркетинга Autocar Trucks, основателем компании был технический предприниматель, который начал создавать двигатели внутреннего сгорания примерно в 1890 году.В 1897 году он основал Autocar Company.

«Самые первые мусоровозы практически не отличались от типичных самосвалов», — объясняет Бурк. «Мусоровоз собирал мусор и бросал его в кузов. Люди довольно быстро поняли, что обычная свалка не очень хорошо подходит для мусора, потому что в те дни большая часть отходов представляла собой золу, и она просачивалась наружу ».

Итак, Autocar начала строить специализированные кузова-самосвалы с уплотнением по бокам. Однако по мере того, как грузовики становились больше и выше, вывозить мусор становилось все труднее.К тому же отходы будут выливаться. Это привело к созданию все более сложных кузовов для мусора и целой серии бескапотных грузовиков, пригодных для использования в городских условиях, отмечает Берк.

Для Mack Trucks самым ранним проверенным продуктом, предназначенным для утилизации мусора, было шасси Manhattan Seat-Over-Engine 1908 года с самосвальным кузовом, установленным компанией Mack Bros. Motor Car Co. Братья Мак построили мусоровозы еще раньше.

Самым ранним продуктом Mack, специально созданным для мусороперерабатывающей промышленности, был Mack Senior, около 1915 года. Эта модель имела складывающиеся вниз боковые стороны кузова-самосвала для облегчения ручной погрузки, а также защитные кожухи цепи для предотвращения попадания незакрепленных материалов в кузов приводной механизм.

Более десяти лет спустя, в 1930-х годах, флоты начали экспериментировать с различными типами кузовов для перевозки отходов. Город Нью-Йорк заключил с Autocar и Heil совместный контракт на создание парка из сотен инновационных самозагружающихся эскалаторных самосвалов.Эти грузовики были более безопасными, более эффективными и имели 25-процентное преимущество в полезной нагрузке по сравнению с грузовиками с ручной загрузкой, отмечает Берк.

Labrie Enviroquip Group — еще одна компания, присутствующая на рынке мусора более 100 лет. Labrie предлагает три платформы: платформу Labrie, которая представляет собой традиционный смешанный город, известный своей переработкой и автоматизированным оборудованием. Фронтальный погрузчик, который изначально был фронтальным погрузчиком для Западной Канады и Западного побережья, теперь превратился в отечественный продукт.И задний погрузчик Leach, который существует уже более века.

По словам Скипа Берга, менеджера по развитию автоматизированного сбора для Labrie Enviroquip Group, компания известна своим боковым погрузчиком с опускающейся рамой, который принимает традиционное шасси грузовика, разрезает направляющие рамы, добавляет изгиб, опускающий раму за кабиной. и поднимает его обратно к задней оси. В этом углублении находится бункер бокового погрузчика.

«Это была инновация Лабри, которая позволила этому бункеру опускаться достаточно глубоко, чтобы вмещать выкатные тележки для сбора материалов в жилых помещениях, а не бросать материалы вручную», — говорит Берг.«Эта комбинация, а затем добавление автоматизированного манипулятора на тот же грузовик — это то, что привело к автоматизации во многих частях страны — как в Канаде, так и в США. Это было сделано еще в 1990-х годах, и с тех пор автоматизация прошла долгий путь. ”

Дон Росс, вице-президент по продажам и маркетингу New Way Trucks и McLaughlin Family Companies, объясняет, что New Way Trucks работает с 1968 года. Но истоки компании действительно начались, когда Scranton Manufacturing занималась производством сельскохозяйственной продукции, включая животноводство. ворота и трейлеры с 1971 года, работала в 1984 году в разгар экономического спада.Стремясь диверсифицироваться, Скрэнтон увидел выставленную на продажу рекламу компании по производству мусоровозов в Де-Мойне, штат Айова, и в итоге приобрел New Way Trucks.

В то время New Way производила только две модели: небольшой боковой погрузчик и небольшой задний погрузчик. В те ранние годы компания производила около 10 грузовиков в год.

«С того первого грузовика мы сразу же начали вносить улучшения, превратившись в то, что строим сегодня», — говорит основатель New Way Trucks Джон Маклафлин.«Приспособления и приспособления были разработаны для стандартного копирования продуктов и повышения качества. Мы усовершенствовали гидравлические системы и узлы задней двери и сосредоточились на улучшении степени уплотнения ».

Одним из самых больших улучшений, реализованных New Way, стал изогнутый боковой уплотнительный кузов. В результате были удалены каналы боковых распорок, устранено большое количество сварочных работ, сократились трудозатраты и удалось снизить вес при одновременном улучшении уплотнения, объясняет Росс.

«Много лет назад требовалось несколько сильных мужчин, чтобы управлять грузовиком и поднимать стальные мусорные баки и баки с золой с обочины в кузов того, что по сегодняшним меркам считалось бы негабаритным пикапом», — отмечает Дорварт.«Сегодняшние автомобили предназначены для управления одним оператором, в них встроено множество технологий, обеспечивающих экономию труда и безопасность, которые помогают сделать сбор более эффективным и безопасным».

На протяжении десятилетий Freightliner Trucks предлагала автомобильные решения для переработки отходов. В этом веке обычная кабина M2 106 компании использовалась многими производителями как для задних, так и для боковых погрузчиков. А в апреле 2018 года компания представила новый Freightliner EconicSD, модель бескапотного двигателя, специально созданную для повседневной работы с мусором.

«Современные мусоровозы более конкретно ориентированы на максимальную производительность, а также на повышение безопасности и комфорта водителей», — говорит Дж. П. Дэвис, менеджер по маркетингу профессионального сегмента Daimler Trucks North America. «Автопарки также более чем когда-либо сосредоточены на обеспечении безопасности сообществ и районов, в которых они работают, и многие грузовики теперь включают технологии, которые способствуют более безопасным водителям и более безопасным местам, где они работают.”

Достижения в области безопасности

На сегодняшний день основной движущей силой мусорных парков является безопасность. И неудивительно, что в отрасли, которая неизменно входит в число самых опасных профессий, автопарки все больше и больше инвестируют в технологии безопасности.

Одна из самых популярных технологий, применяемых сегодня в отрасли, — это использование камер как вокруг грузовика, так и внутри кабины. И технология камеры, которая теперь обеспечивает 360-градусный обзор грузовика с высоты птичьего полета, претерпела значительные изменения.

«Безопасность не возникает случайно; он должен быть встроен в грузовик », — говорит Берк. «Это применимо во всех сферах деятельности, потому что мусороперерабатывающая промышленность, как мы все знаем, является одной из самых опасных отраслей промышленности. Итак, мы хотим защитить водителя. Мы уделяем много внимания посадке и высадке из грузовика, но также и защите водителя в случае аварии, даже если это не вина водителя ».

Берк отмечает, что Autocar установила на своих грузовиках полностью стальные кабины и двери, предназначенные для защиты водителя в случае бокового удара.Кроме того, компания улучшила обзор и эргономику кабины, чтобы предотвратить несчастные случаи.

Парки мусора

также ищут телематические решения не только для оптимизации маршрутов, но и для повышения безопасности. Данные телематики, поступающие с грузовиков, могут помочь менеджерам автопарков определить рискованное поведение при вождении.

«Эти грузовики можно настроить таким образом, чтобы в случае чрезмерного ускорения или торможения или небезопасного маневрирования камеры грузовиков могли не только видеть то, что происходит вокруг грузовика, но и видеть кабину водителя», — объясняет Берг.«Если происходит перегрузка, резкий поворот или торможение, камера фиксирует определенный период активности. Водителя можно проинструктировать о таком поведении или даже в некоторых случаях оправдать. Вы можете столкнуться с проблемами, когда кто-то говорит, что водитель наехал на велосипед, когда на самом деле велосипед каким-то образом толкнул перед грузовиком, и водитель ничего не мог поделать. Теперь у вас есть фоторепортаж ».

«Когда водители говорят:« Вы пытаетесь поймать меня, когда я что-то не так.«Я всегда говорю:« Я пытаюсь заметить, что ты что-то делаешь правильно », — добавляет он.

Другой тенденцией стал переход к более интегрированному силовому агрегату и отказоустойчивой конфигурации кузова. New Way работает с Autocar над разработкой интегрированного коллекционного автомобиля. Перед интеграцией специалисты по модернизации кузова, такие как New Way, были вынуждены модифицировать шасси грузовика, чтобы приспособиться к своим кузовам. При интеграции ряд этих модификаций выполняется производителем шасси в качестве оригинального оборудования, включая предварительную электромонтаж кабины грузовика с жгутами проводов кузова, камерами и другими опциями для исключения переделок и улучшения посадки и отделки.Рамы грузовиков имеют заводскую отделку с установленным крепежом для кузова.

«Основные элементы, которые мы считаем само собой разумеющимся сегодня, включают стандартные светодиодные фонари, которые имеют огромный ожидаемый срок службы по сравнению со старыми технологиями, дистанционно регулируемые зеркала для безопасности и удобства, многокамерные системы, эргономичные органы управления оператора, автоматические органы управления и, да, даже кондиционер », — отмечает Росс. «Не так много лет назад были все варианты. Основные технологии, которые ожидают увидеть автопарки, — это высокая степень уплотнения, эффективная, долговечная, но легкая конструкция изогнутого корпуса, инструменты сбора данных и эргономичные органы управления оператора.”

Росс говорит, что еще одна тенденция — это количество клиентов, заинтересованных в электрических устройствах. В результате в New Way Trucks совместно с BYD USA (Build your Dreams) сейчас разрабатываются конфигурации как с задней загрузкой, так и с автоматической боковой загрузкой.

«При ограниченной емкости бортовой аккумуляторной батареи инженеры должны рассматривать каждое действие, выполняемое организмом, как потребителя энергии», — поясняет он. «Каждый подъем стрелы, каждое движение упаковочной панели и каждое движение задней двери потребляет определенное количество накопленной электроэнергии, и наша задача состоит в том, чтобы грузовик мог завершить свой маршрут, работая эффективно и без разряда батареи.”

В Labrie автоматизация во многом обусловлена ​​экономическим смыслом, который она имеет. К тому же коэффициент запаса прочности неоспорим.

«В мире автоматизации все еще продолжается эволюция, — говорит Берг. «Мы приближаемся к точке, где водитель просто остановится в нужном месте, камера на грузовике будет видеть тележку, искусственный интеллект (ИИ) определит, что это правая тележка, и рука выйдет, схватит тележку и положите обратно.”

Внутри кабины производители оригинального оборудования (OEM) устанавливают автоматизированные операции, такие как перемещение джойстиков и регулировка подлокотников. Итак, водитель не манипулирует джойстиком; он или она просто удерживает кнопку.

«Когда вы обслуживаете 1500 домов в день с помощью джойстика, вы можете не повредить спину, когда садитесь в грузовик и вылезает из него, но вы можете получить синдром запястного канала из-за работы с джойстиком, если вы не сможете переместить его и заставить он немного более гибкий », — объясняет Берг.

Для Freightliner технологии безопасности, такие как набор систем безопасности Detroit Assurance, могут помочь снизить потенциальные столкновения и защитить водителей, пассажиров, автомобили и пешеходов за пределами грузовика. Detroit Assurance входит в стандартную комплектацию Freightliner EconicSD и включает в себя активную систему помощи при торможении, адаптивный круиз-контроль, обнаружение выезда с полосы движения и помощь бокового ограждения, которая предупреждает водителя об объектах на боковой стороне автомобиля.

В дополнение к таким технологиям, как Detroit Assurance, Freightliner EconicSD включает панорамные лобовые стекла, усовершенствованные системы зеркал для расширенного обзора и низкие места для сидения для лучшей видимости.

«Электрические и электронные технологии очень интенсивно используются не только в самих грузовиках, но также в кузовах и органах управления», — объясняет Дорварт. «Управление на основе CAN [сеть управления] и электронная логика заменили кабельное управление и многие из пневматических приводов былых дней. Эти же технологии позволяют создавать более безопасные транспортные средства, поскольку цифровые элементы управления могут быть запрограммированы и настроены для обеспечения блокировки безопасности, возможности автоматического подъема, упаковки на лету и т. Д.”

А поскольку работа с мусором может быть очень напряженной работой, безопасность, эффективность и комфорт грузовика имеют большое значение. Вот почему во всей отрасли наблюдается такой толчок к добавлению в автопарк технологий безопасности, таких как системы камер, контроль тяги, хорошая видимость, тормозные системы с АБС и так далее. Однако, поскольку кузова этих грузовиков взаимодействуют с шасси в большей степени, чем когда-либо, может быть трудно найти техников, которые могли бы работать с более современным оборудованием.

Техническое обслуживание и растущая нехватка рабочей силы

Помимо безопасности, сегодня главными приоритетами мусоропарков являются расход топлива и расходы на техническое обслуживание.Техническое обслуживание остается основной проблемой для автопарков, особенно из-за нехватки технических специалистов во всей отрасли.

Двадцать лет назад мусоровозы не были настолько продвинутыми, как сегодня, — объясняет Томми МакГи, директор по продажам профессионального оборудования в Rush Enterprises. МакГи работает в этом бизнесе 24 года, и за эти годы он видел, как мусоровозы эволюционировали из более традиционных транспортных средств со скатыванием, фронтальной загрузкой и задней загрузкой, поскольку отрасль все больше склоняется к автоматизации.

«Мусоровозы тогда не были такими технически сложными, как сегодня, со всеми дополнениями, изменениями, датчиками парниковых газов (ПГ) и дополнительной обработкой, такими как сажевые фильтры и все датчики, необходимые для контроля выбросов ПГ, выходящих из грузовик », — говорит МакГи.«Сегодня для использования передовых технологий в грузовых автомобилях требуются профессиональные навыки».

Чад Веллборн, генеральный директор RushCare, работает в Rush Enterprises последние 12 лет. Он отмечает, что возрастающая сложность этих грузовиков привела к необходимости значительного усовершенствования технологий.

«Другими словами, возможность получать коды неисправностей от этих грузовиков до прибытия грузовика и при возникновении проблемы на дороге», — объясняет Веллборн.«Мы можем просмотреть данные и определить, что не так с этим шасси, когда это происходит на дороге. Мы можем погрузиться в состояние этого транспортного средства по мере его прохождения по маршруту и ​​посмотреть, когда возникла эта проблема, чтобы помочь определить, что вызвало этот код неисправности. Теперь мы можем видеть все эти данные, тогда как в те времена, когда вы приносили шасси в ремонт, вы, возможно, не смогли бы воссоздать эту проблему. Теперь у нас есть лучшая возможность правильно отремонтировать этот грузовик с первого раза и уменьшить количество кодов неисправностей и текущих инцидентов в будущем, что, очевидно, снижает общие расходы и стоимость владения для клиента.”

Развитие технологий позволило Rush Enterprises также получить поддержку в мобильном бизнесе. Rush может отправлять технических специалистов из своего мобильного парка, которые могут ремонтировать грузовики, пока самосвалы работают по их маршрутам.

«Цель состоит в том, чтобы отремонтировать эти автомобили, пока они не используются, чтобы на следующее утро, когда этот водитель вернется, грузовик был готов к работе», — добавляет Веллборн. «Это практически исключает простои в некоторых из этих сценариев».

Хотя роль техника развивается, МакГи отмечает, что по-прежнему будет потребность в более традиционных специалистах, которые могут собирать и разбирать компоненты.Тем не менее, одна из самых серьезных проблем в будущем — это набор, обучение и удержание менее опытных технических специалистов.

«Все ушло на компьютерные программные комплексы для диагностики грузовиков. Во-первых, вы должны приобрести такое оборудование, чтобы вы могли правильно диагностировать грузовик, а во-вторых, технические специалисты должны пройти обучение на нем », — говорит МакГи. «Это одна из причин, почему я думаю, что вы видите больше мобильных сервисов. Наши технические специалисты, которых мы отправляем, обычно являются техниками четвертого или пятого уровня, которые являются очень высококвалифицированными специалистами.Они могут работать с трансмиссией Allison, газовым двигателем Cummins или дизельным двигателем. Когда мы отправляем этих парней, у них есть программное обеспечение и компьютеры, чтобы они могли подключиться и определить, в чем проблема с грузовиком ».

В Autocar компания разрабатывает собственные схемы последующей обработки, проводит собственное программирование трансмиссии на основной производственной линии и работает с поставщиками компонентов для получения новейших технологий. Когда дело доходит до измерения времени безотказной работы и общей стоимости владения, Autocar использует калькулятор рентабельности инвестиций, чтобы помочь клиентам увидеть, сколько денег сэкономит им повышение времени безотказной работы в течение всего срока службы грузовика.

Как отмечает Берк, компания

Autocar внедрила новый двигатель Cummins X12, который на 6% снижает расход топлива по сравнению с двигателем, который он заменяет. Кроме того, Autocar удвоила время между заменами масла, уменьшила количество фильтров, которые необходимо было заменять, и постаралась упростить для клиентов найм механиков, которые могут не иметь такого большого опыта. Компания также инвестировала в бортовую диагностику.

«Мы предоставляем оперативную, неограниченную и бесплатную поддержку от нашей команды экспертов по Autocar Solutions», — говорит Берк.«Они доступны круглосуточно и без выходных, чтобы поддержать технических специалистов наших клиентов, чтобы помочь им решить проблемы самостоятельно, чтобы им не приходилось отправлять грузовик дилеру для ремонта».

Еще одна проблема для технических специалистов по грузовым автомобилям сегодня — это возможность использовать все данные, поступающие от этих более совершенных грузовиков. Наблюдается все большее движение к телематическим решениям, которые помогают ремонтным мастерским с диагностикой для поддержания работы грузовиков.

«Раньше у нас не было такого количества данных и информации, поэтому вы обнаружите, что наши клиенты перегружены данными», — объясняет Веллборн.«Все пытаются понять, как управлять данными и организовывать их так, чтобы они были ценными и обеспечивали эффективность. Я думаю, что это одна из самых важных вещей, через которые мы прошли ».

«Мы хорошо разбираемся в телематике и общении с нашими клиентами, потому что, когда покупатель мусора везет грузовик в один из наших магазинов, он хочет знать, когда он вернет свой грузовик», — подчеркивает МакГи. «Ребята из сервисной службы ремонтируют грузовик для сборщиков, и им нужно сказать им, когда они вернут свой грузовик, чтобы они знали, когда они смогут вернуть грузовик на маршрут.Раньше мы делали это с электронной таблицей, где у нас была таблица, которая перемещалась туда и обратно. Теперь мы используем наш коммуникационный портал RushCare Service Connect, в котором клиент может войти в систему и в реальном времени увидеть статус грузовика в процессе ремонта ».

Примерно за последние 10 лет в отрасли произошел большой толчок к переходу на альтернативные виды топлива, такие как сжатый природный газ (КПГ). Это потребовало новых технологий двигателей, конструкции бортовых хранилищ для топлива, которое требует большего пространства для производства эквивалентного количества энергии, а также различных мер безопасности и процессов обращения с топливом.

Росс объясняет, что все больше клиентов New Way просят автоматические системы смазки, узкую колесную базу и варианты кузова для лучшего зазора в труднодоступных местах, а также гибкие варианты для нескольких подъемных устройств для контейнеров, включая комплекты складывания на болтах для будущего планирования.

«Нехватка водителей CDL [коммерческих водительских прав] по всей стране приводит к задержкам обслуживания и даже сбоям на некоторых рынках», — подчеркивает он. «Техники автопарка также пользуются большим спросом.New Way Trucks прилагает все усилия, чтобы решить обе эти кадровые проблемы. Наша новая автоматизированная инкассаторская машина под CDL является идеальной тренировочной площадкой для будущих водителей CDL, поскольку в ней используются те же рычаги и органы управления, что и в нашем более крупном боковом погрузчике CDL. Большинство новых водителей CDL не имеют предыдущего опыта работы с мусором и либо пришли прямо из учебной школы CDL, либо из отрасли дальних грузоперевозок, причем оба эти направления не имеют опыта отказов. Перевозчик должен не только обучить нового кандидата вопросам сбора мусора, маршрутизации, обслуживания клиентов, безопасности и всех других ключевых элементов нашего бизнеса, но и убедиться, что он может безопасно управлять транспортным средством в соответствии с конструкцией.Другой путь разработки драйверов — задействовать существующих сотрудников служебного типа и помочь им получить CDL. Они понимают некоторые ключевые элементы бизнеса, но до сих пор не занимались вывозом мусора и не управляли транспортным средством. Идентичные элементы управления и операции значительно сокращают время обучения новым драйверам CDL ».

New Way также учитывает потребности автопарка в своих проектах. Компания начала производство модели Sidewinder с воздушным управлением, производство которой ранее было прекращено и заменено электронным управлением.

«Многим нашим клиентам нравятся модели CANBus с электронным управлением, но некоторым по-прежнему нужны оригинальные устройства с воздушным управлением», — добавляет Росс. «И мы улучшили блоки CANBus, чтобы помочь техническим специалистам автопарка. Наши блоки CANBus теперь имеют диагностические функции, которые помогают техническим специалистам быстро выявлять и устранять проблемы, если они возникнут ».

А поскольку техническое обслуживание и ремонт обходятся очень дорого, компаниям важно найти правильный баланс и уровень инвестиций для технического обслуживания. «Слишком небольшие инвестиции в профилактическое обслуживание сокращают срок службы автомобиля, а слишком большие вложения в техническое обслуживание могут привести к потере денег автопарком», — объясняет Дэвис.

Вот почему Freightliner, как и другие производители оригинального оборудования, гарантирует, что его EconicSD включает двигатель Detroit DD8, который имеет более длительные интервалы технического обслуживания. Freightliner также имеет обширную дилерскую сеть, в которую входят дилеры с сертификатом Elite Support. Когда дело доходит до передовых методов технического обслуживания, производители во всей отрасли ищут способы наилучшего удовлетворения потребностей своих клиентов.

Заключение

Когда дело доходит до этого, до тех пор, пока люди продолжают производить мусор, всегда будет потребность в передовом оборудовании и технологиях, чтобы сделать работу более эффективной.Хотя технологии помогли флотам мусора активизировать усилия по обеспечению безопасности за последнее десятилетие или около того, отрасль все еще пытается вычеркнуть себя из списка самых опасных отраслей. Кроме того, надвигающаяся нехватка рабочей силы будет по-прежнему держать отрасль в напряжении, поскольку она сопровождается разработкой новых решений по техническому обслуживанию парков мусора и наймом и удержанием молодого поколения рабочих.

Самосвал MAN 1:20 2,4 ГГц

Описание

Основные характеристики:

• Реалистичный звук двигателя, который можно выключить
• Рупор
• Программируемые функции, включая повтор
• Функция автоматического отключения
• Звуковой сигнал обратного движения
• Желтые светодиодные сигнальные лампы
• Привод на 4 колеса
• Самосвальный подъемник / нижний

Функции:

• Вперед / назад
• Влево / вправо
• Остановка

В комплекте:

• Модель
• Передатчик 2,4 ГГц
• Инструкции

Рекомендуемые аксессуары:

• Передатчик: 2 батарейки AA 1,5 В, Заказ.№ 14 0267 (4 шт)
• Модель: 4 батарейки AA 1,5 В, орд. № 14 0267 (4 шт)
• Зарядное устройство «Charge Cell», вкл. 6 никель-металлгидридных аккумуляторов 1,2 В 2700 мАч, № 15 3085

Технические данные:

• Длина: ~ 355 мм
• Ширина: ~ 140 мм
• Высота: ~ 180 мм
• Вес: ~ 1064 г
  

Особенности

Hupe Realistischer Motorsound, abschaltbar Programmierbare Funktionen mit Wiederholfunktion Автоматический режим ожидания Rckfahrwarnsound Светодиодный сигнализатор Gelbe 4 Радантриб Киппмульде хох / бегун 2,4 ГГц от Mehrspielerbetrieb Демомодус

Funktionen

Стоп Ссылки / ссылки Vorwrts / rckwrts

Лиферумфанг

Modell Fernsteuerung 2,4 ГГц Anleitung

Sicherheitshinweise

ACHTUNG — Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.ACHTUNG — Fr Kinder unter 36 Monaten nicht geeignet. Enthlt Verschluckbare Kleinteile. Erstickungsgefahr! Von Kleinkindern unbedingt fernhalten.

SINOTRUK C7H 6X4 Седельный тягач MAN Technology

Место нахождения: Китай
Тип бизнеса: Производитель
Основные продукты: Трактор, Тяжелый самосвал, Смеситель, Автоцистерна, Рефрижератор, Спринклер для улиц, Мусоровоз, Пожарная машина, Тяжелый грузовик, Автоцистерна для заправки топливом, Полуприцеп-цистерна для сухих грузов

Китайская национальная группа тяжелых грузовиков., Ltd. (CNHTC / SINOTRUK) является одним из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, являясь ведущим производителем и экспортером тяжелых грузовиков в Китае, компания SINOTRUK, в которой работает около 150 000 человек, имеет производственные мощности в 8 странах и продажу продукции более 90 рынков. Чтобы достичь высочайшего международного уровня производства и качества, в 1983 году компания SINOTRUK успешно представила проект тяжелых грузовиков STEYR. В 2009 году компания SINOTRUK подписала «соглашение» с компанией MAN из Германии, и компания MAN стала вторым по величине акционером компании. «SINOTRUK» и представляет в «Китай» свою кабину, двигатель, мост и «другие» детали.Компания SINOTRUK Hubei Huawin Special Vehicle Co., LTD расположена в Суйчжоу провинции Хубэй, является дочерним предприятием и ключевым членом SINOTRUK. В Hubei Huawin работает 1000 человек, в том числе 200 самых разных квалифицированных инженеров, дизайнеров и других исследователей, которые накопили богатый опыт в производстве и проектировании всех видов транспортных средств специального назначения (тягачи, грузовые автомобили, грузовики с краном, мусоровозы, водовозы. и т. д.) и полуприцепов (бортовые прицепы, самосвалы, цистерны, автобетоносмесители и т. д.)) SINOTRUK Hubei Huawin Imp. & Exp.Co., Ltd является компанией-экспортером для SINOTRUK Hubei Huawin Special Vehicle Co., LTD и специализируется на международных продажах по всему миру. Работая с SINOTRUK и SINOTRUK HUAWIN вместе с первоклассными производителями специальных транспортных средств в Китае, мы стали одним из самых важных экспортеров автомобилей в Китае и приобрели большую популярность и репутацию среди рынков и клиентов. Более того, мы открыли зарубежные офисы в Танзании, Замбии и на Филиппинах, что делает нас более привлекательными в конкурентной борьбе.Подробнее +

Двигатель 12 немца самосвала СИНОТРУК ХОВО Т7Х

катит 360ХП ЛХД для зоны минирования

SINOTRUK HOWO T7H Самосвал Немецкий двигатель 12 колес 360HP LHD для зоны добычи

Описание:

SINOTRUK HOWO T7H Самосвал Немецкий двигатель 12 колес 360HP LHD для горнодобывающей промышленности

Конфигурация двигателя серии

T7H в качестве ведущих отечественных продуктов в мире двигатель MC11 MAN, двигатель

Китайская серия T — это китайский тяжелый грузовик с немецким человеком, использующим ту же технологию, и производственное оборудование Германии, с немецким человеком, тот же стандарт инспекции, в сочетании с китайскими условиями с новым поколением высокой безопасности, более чем 50-летний опыт производства зрелого производства грузовиков с высокой надежностью и высокой экономичностью.

HOWOT7H кабина для тяжелых грузовиков Китайская кабина T7H была удостоена награды за выдающийся дизайн в Китае в 2011 году. Кабина HOWO-A7 стала независимой школой в стиле дизайна, могучий. Шоссе автомобиль принимает большой пролет без пружины, четыре подушки безопасности кабины с пневмоподвеской для Пользователи Китая наслаждаются страной

Как самое совершенное удовольствие от вождения тяжелого грузовика. С лучшим в мире тяжелым грузовиком с основным индексом пассивной безопасности конструкции кабины в соответствии со шведскими стандартами деформация рулевой колонки при столкновении; кабина разделена на стандартную версию, обновленную версию, роскошную версию три шесть моделей, дизайн людей очень так, с китайским

Наслаждайтесь комфортным европейским синхронным безопасным вождением.Конструкция кабины с низким сопротивлением, строгие испытания в аэродинамической трубе и калибровка трактора с высокой крышей 6X4 с высокой крышей T7H, 90-ступенчатая нагрузка 55T в условиях обычного шоссе, коэффициент лобового сопротивления всего 0,55.

Спецификация:

SINOTRUK HOWO T7H Самосвал Немецкий двигатель Man 12 колес 360HP LHD для горнодобывающей промышленности
Модель	ZZ3317N386MD2
Тип привода	8 × 4
Двигатель	MC11.36-40, 360 л.с. (Евро 4) 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с водяным охлаждением, турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 4-тактный дизельный двигатель с электронным впрыском топлива Рабочий объем: 9.726 л
Кабина	T7H-M удлиненная кабина (с одним спальным местом, кондиционером и сиденьем нового типа)
Трансмиссия	HW19710 (10 нападающих и 2 реверса)
Передний мост	1 × HR9 (9 тонн)
Ведущий мост	AC16, 16 тонн
Рулевое управление	ZF8118 Гидравлическое рулевое управление с усилителем.
Сцепление	Сухая однодисковая муфта с винтовой пружиной, диаметр 430 мм, гидравлически с воздушной поддержкой
Обод / Шина	12.00R20,12.00R20,12.00R24 Шина радиальная
Колесная база	1800 + 3800 + 1350 (мм)
Габаритные размеры	10175 × 2496 × 3450 (мм)
Кузов	7600 × 2300 × 1500 (мм), снизу: 12 мм, сбоку: 10 мм
Снаряженная масса	15200 (кг)
Масса брутто	31000 кг
Макс.скорость	75 км / ч
Цвет	Белый, красный, зеленый, золотой и так далее.

Заявки:

Используется для горнодобывающей промышленности, строительства, доков и так далее.

Конкурентное преимущество:

1) Немецкая технология двигателей MAN

2) длительная гарантия качества

3) надежное качество

4) хорошее послепродажное обслуживание, которое может отправить инженеров для обучения и технического обслуживания

5) малый расход топлива

6) достаточно мощный двигатель
7) со всеми типами грузовиков, которые могут удовлетворить ваши требования

8) с использованием высокопрочной стали обеспечивает длительный срок службы

9) по конкурентоспособной цене, рентабельно

10) быстрые сроки доставки, мы можем организовать производство в соответствии с вашими потребностями точно и быстро

11) профессиональные процедуры импорта и экспорта, повышают эффективность таможенного оформления

12) любые конструкции грузовых кузовов могут быть спроектированы и изготовлены по вашему запросу,

делают его легкий снаряженный, высокую жесткость, высокую грузоподъемность

13) Оптимизированная система управления гидравликой помогает избежать неправильной работы, имеет более высокое значение

безопасность и эффективность работы.

14) отличный внешний вид кабины, безопасность, надежность

15) быстрая и эффективная поставка запчастей делает вам удобнее

16) вы можете выбрать грузовой кузов с типом подъема спереди или со средним типом подъема, который вы предпочитаете

17) Гидравлическая система с использованием бренда HYVA или известного отечественного бренда

Развитие китайской тяжелой основной организации, разработка, производство и продажа различных грузовиков, специальных транспортных средств, автобусов, специальных транспортных средств, двигателей и генераторов, автозапчастей, шасси, предприятий по производству автомобилей, в основном Jinan Truck Limited by Share Ltd, компания по производству коммерческих автомобилей Цзинань, компания специального транспорта, компания Jining коммерческого транспорта, световая карта, двигатель — Jinan Power Co.Ltd. и компания по производству двигателей в Ханчжоу, компания по производству мостов и мостов в Цзинане, коробка передач в Цзинань, компания по производству зубчатых передач Datong, созданная с Decca Shantou (SITRAK), HOWO, STEYR, Желтая река, Золотой принц, HOHAN, WANGPAI, FULUO, WEILUO full Диапазон торговых марок автомобилей Группы, Китай водитель грузовика и электроэнергетика образуют наиболее полный охват предприятия. Внутренний продвинутый уровень Китай производит тяжелые грузовики D10, дизельный двигатель D12, газовый двигатель T10, T12, международный продвинутый уровень MC05, MC07, MC11, MC13 Euro II — выбросы двигателя Euro V, мощность покрытия 140-560 лошадиных сил; уровень в оси одноступенчатого редуктора мировой серии, мост замедления края колеса и дюйм 16.Дисковый тормоз 5-22,5, серия с одним валом с устройством синхронной трансмиссии, трансмиссия с двойным встречным валом, ступени 10,12,16 от корпуса трансмиссии AMT, составляют двигатель с передовым в мире уровнем, сцепление тягового типа, коробка передач , приводной мост цепи золотой энергетики. China National Heavy Duty Truck также имеет 3 линии автоматической штамповки автомобильных панелей, линию сварки 8 кабин, линию покраски 12 кабин и девять линий сборки автомобилей, а также оборудование для достижения международного передового уровня.

Mack Anthem 42078 | Technic ™

Как следует из названия, я купил этот набор исключительно для модели мусоровоза с фронтальной загрузкой. Я был очень впечатлен тем, что был комплектом 2-в-1. Было срезано несколько углов, чтобы количество штук оставалось разумным. Но в нынешнем виде у вас останется много деталей, если вы построите модель мусоровоза. Судя по наклейкам / инструкциям, очевидно, что Mack Anthem является звездой шоу, так как инструкции Mack LR (мусоровоз) а) доступны только в Интернете, и б) инструктируют вас наклеить несколько наклеек на то, что действительно нравится. t применимо к мусоровозу.Совет другим будущим строителям мусоровозов: не пытайтесь открывать детали в том порядке, в котором они пронумерованы. Цифры относятся только к модели Anthem. Детали, которые вам понадобятся на раннем этапе, будут разложены по всем сумкам. Сэкономьте время и избавьтесь от головной боли и откройте все сумки с самого начала. Я был впечатлен тем, насколько прочен грузовик, даже шасси. Другие большие автомобили Technic, такие как Mercedes Arocs, кажутся более гибкими. Я также был впечатлен тем, насколько плавно работает уплотнитель / эжектор, а также тем фактом, что он скользит по всей длине бункера.Было бы неплохо, если бы органы управления уплотнителем / эжектором были расположены с обеих сторон грузовика, как это предусмотрено для подъемных рычагов. Мне также хотелось бы иметь другое зубчатое колесо для подъемных рычагов, так как линейные приводы работают довольно медленно. Я думаю, что пневматика была бы лучше, но она была бы гораздо более запутанной по конструкции, со всеми необходимыми шлангами. Блокировка подъемных вилок хороша, но, к сожалению, не позволяет вилам полностью складываться, как на настоящем грузовике.Я сделал конструкцию, которая позволила бы вилкам складываться больше, но, к сожалению, не фиксирует вилы на месте (блокировка необходима, чтобы мусорный контейнер не опрокидывался, когда руки опускают мусорный контейнер в грузовик). Хотя я предпочитаю традиционный поршневой двигатель Lego Technic, 6-цилиндровый дизайн этого набора — гениальный компромисс, учитывая ограниченное пространство. Интересная деталь была использована для вентилятора двигателя. Он кажется хлипким и выглядит немного странно, но почти полностью скрывается, когда кабина полностью собрана.Было бы неплохо, если бы в кабине были открывающиеся двери, но в ней уже есть много движущихся функций, помимо ограниченного пространства. Я был приятно удивлен мелкими деталями, включенными в грузовик: — Двойные [неработающие] рулевые колеса в кабине (не знаю, почему у них два разных логотипа в центре колеса) — Реалистичный бульдог «кирпич» — Точечные фонари по бокам грузовика — Множество предупреждающих / задних фонарей на задней двери багажника. — Высоко детализированная выхлопная система Мне бы очень хотелось, чтобы на мусоровозе было еще несколько наклеек для конкретных моделей, таких как некоторые стандартные предупреждающие таблички, которые можно найти на задней части большинства настоящих мусоровозов.Мусорный контейнер немного разочаровывает, так как в нем не хватает дополнительных деталей. ИМО, будет лучше, если ты оставишь наклейки. Я сделал одно небольшое улучшение. Для люка на крыше я использовал несколько дополнительных деталей, чтобы закрыть некоторые пробелы в оригинальном дизайне. Мне также пришлось вытащить пару деталей из мусорного бака (направляющие, в которые вставляются вилки подъемного рычага), чтобы цвета на крыше грузовика совпадали (см. Фотографии). Помимо критики, это отличное соотношение цены и качества и отличное дополнение к любой коллекции грузовиков Technic.

Четыре типа мусоровозов

Мусоровозы с боковой загрузкой

Эти типы грузовиков можно загружать вручную или автоматически сбоку. Автоматический боковой погрузчик или ASL — это мусоровоз с механической рукой с автоматическим подъемником, которая поднимается к боковой части грузовика и захватывает жилой мусорный контейнер. Он поднимает мусорный контейнер и сбрасывает мусор в верхнюю часть мусоровоза. Затем мусор выталкивается через отверстие в основной корпус и уплотняется к задней части грузовика.

Одним из преимуществ погрузчика с автоматической боковой загрузкой является то, что для управления грузовиком требуется только один человек. Грузовик с боковой загрузкой был изобретен, потому что его конструкция необходима для определенных типов улиц и контейнеров. Ознакомьтесь с нашими Подержанные самосвалы с боковой загрузкой на продажу .

Грузовики с фронтальной загрузкой

Грузовик с фронтальной загрузкой имеет автоматические вилы спереди. Эти вилы вставляются в рукава на контейнере для отходов с помощью рычагов, которыми водитель управляет изнутри грузовика.Контейнер для отходов или мусорный контейнер механически поднимается над грузовиком и переворачивается вверх дном, позволяя выгрузить все отходы или перерабатываемый материал в бункер транспортного средства. Затем отходы уплотняются движущейся стенкой с гидравлическим приводом, которая перемещает отходы в заднюю часть грузовика.

В то время как некоторые грузовики предназначены для обслуживания бытовых потребителей, фронтальные погрузчики обычно используются для обслуживания коммерческих и промышленных предприятий, которые используют большие мусорные контейнеры.Большинство новых погрузчиков с фронтальной загрузкой более эффективны, что позволяет водителю гидравлически упаковывать грузы во время движения. Ознакомьтесь с нашими грузовые автомобили с фронтальной загрузкой на продажу .

Погрузчики с задней загрузкой

Как следует из названия, погрузчики с задней загрузкой имеют большое отверстие в задней части автомобиля, через которое сборщик отходов может сбрасывать мешки для мусора или опорожнять содержимое контейнеров. Некоторые автомобили оснащены подъемным механизмом, который автоматически опорожняет большие тележки, при этом оператору не нужно поднимать отходы вручную.

Имеется система с задней загрузкой , которая включает в себя мусорный контейнер, сконструированный таким образом, чтобы он соответствовал пазу в грузовике с задней загрузкой. В этой ситуации грузовик будет иметь цепную или тросовую систему для подъема мусорного контейнера вверх. Контейнер переворачивается вверх дном, и отходы попадают в бункер грузовика.

В большинстве современных мусоровозов системы задний погрузчик будет использовать гидравлическую механическую систему для перемещения стены или лопату для уплотнения отходов.Ознакомьтесь с нашими предложениями по продаже грузовиков с задней загрузкой .

Roll Off Trucks

Roll Off Truck (или самосвал) также известен как мусоровоз. Эти автомобили являются очень популярным типом Мусоровозы на продажу ; они имеют прямоугольную форму и используются для перевозки мусорных контейнеров, которые обычно используются для сбора строительного мусора. Эти мусорные контейнеры загружаются и выгружаются из грузовиков Roll Off Trucks с помощью колес, которые буквально перекатывают мусорные контейнеры.

Roll Off Trucks for Sale сдаются в аренду по их объему (в кубических ярдах), но вес также чрезвычайно важен, поскольку во многих местах есть ограничения по весу.