Самосвал Tatra-148 – в СССР этот грузовик считался самым надежным
Тяжелые грузовики компании Tatra из Чехословакии было хорошо известны в СССР. Первые поставки начались еще в 1945 году, когда завод торжественно подарил Красной Армии 10 автомобилей модели Татра 111.
Главная особенность самосвалов Tatra – это уникальная конструкция рамы. Она хребтовая, позволяющая установить разрезные мосты с независимыми подвесками.
Такая конструкция дает высокую проходимость, плюс автомобили могли производиться с колесными формулами в диапазоне от 4х4 до 12х12.
Характерная «косолапость» колес – это особенность данного автомобиля. Фото: Youtube.com
Сегодня мы расскажем про самосвал Tatra-148, дебютировавший в 1972 году. За 10 лет производитель выпустил более 113 тысяч автомобилей этой модели.
История появления
Первые прототипы Tatra-148 появились в 1968 году.
Эта модель стало логическим продолжением грузовика с индексом 138. Мелкосерийная сборка началась в 1969 году, параллельно с автомобилем предыдущего поколения.
Внешне модель похожа на Tatra-138, но имеет ряд отличий:
✅ Кабина не такая закругленная, более угловатая, хотя все равно линии плавные
✅ Радиаторная решетка крупнее – это обеспечивало лучший приток воздуха
✅ Фланцы полуосей переделали из шестигранных в круглые, их надежность крепления к ступицам увеличилась за счет большего количества шпилек
✅ Привод к задним осям получил межосевой дифференциал
✅ Коробку передач и раздатку усилили
✅ Двигатель стал мощнее
До 1972 года было собрано около 570 грузовиков различных модификаций. Потом Татра-138 сняли с конвейера, освободив его для преемника.
Особенности кабины
В отличие от советских грузовиков 70-х, Tatra-148 дарила водителям небывалый уровень комфорта. Кроме шофера внутри могли разместиться два пассажира, причем им было не тесно.
Водительское кресло имело анатомическую спинку, а само оно пневматическое. За счет этого любой человек, независимо от своих размеров, мог устроиться удобно.
Приборная панель достаточно специфическая в плане дизайна. Фото: Youtube.com
Лобовые и боковые стекла отличаются большими габаритами, за счет чего обеспечивается широкий угол обзора. Передние стойки кабины тонкие, так что никакой «слепой зоны» тут нет. Боковые зеркала не сказать, чтобы сильно большие, но они обеспечивают отличный обзор даже во время эксплуатации грузовика с прицепом.
Приборная панель имеет характерный для Татры закругленный дизайн. По сравнению с большими советскими грузовиками, скорее военизированными и упрощенными, тут видна работа настоящих художников.
Все органы управления в доступности, так что ничего водителя во время движения не отвлекает. Приборная панель, несмотря на свои «детские» размеры, имеет все необходимые приборы, тумблеры и датчики.
Даже в стандартных исполнениях Tatra-148 имела мощный салонный отопитель.
Двигатель и технические особенности
Под капотом грузовика из Чехословакии установлен дизельный мотор V8. Он имеет рабочий объем 12,7 литра и развивает 212 л. с. Двигатель может разогнать машину до 80 км/ч.
Хоть дизельный двигатель и с воздушным охлаждением, проблем с перегревами не было. Фото: Youtube.com
Расположение силового агрегата под капотом позволяет без проблем производить обслуживание и мелкие ремонты. До того же масляного фильтра или генератора можно легко добраться.
Вот только серьезные ремонты двигателя Tatra – это кошмар механика, особенно в СССР. В отличие от советских дизелей 70-х, мотор Татра был сложным конструктивно, что требовало высокой квалификации.
Интересная особенность силового агрегата T 2-928-1 – это воздушное охлаждение. Благодаря наличию в системе мощного вентилятора, исправный грузовик не перегревался даже в южных республиках СССР.
За счет применения оригинальной хребтовой рамы, где карданный вал спрятан внутри трубы, грузоподъемность Tatra-148 далеко не ограничивалась заявленными 16 тоннами. Постоянные перегрузы для этих самосвалов в СССР были обыденностью. Именно за это их и любили.
Еще одно фото двигателя, но в процессе работы на холостых. Фото: Youtube.com
Несмотря на мощность и грузоподъемность, расход топлива у самосвалов из Чехословакии был небольшим – в среднем около 30-35 литров на 100 км.
История модели в СССР
Согласно документации, Советский Союз закупал Tatra-148 в самосвальных исполнениях S1 и S3. Всего было куплено более 26,6 тысячи грузовиков данной модели. Они работали как в городах на стройках, так и в самых отдаленных уголках СССР.
На этом фото можно увидеть характерную хребтовую раму грузовика. Фото: Youtube.com
Чаще всего Tatra-148 эксплуатировали на Дальнем Востоке и в Сибири.
Водители мечтали об этих грузовиках, но давали их только лучшим работникам. Автомобили на фоне советских моделей были беспроблемными. Особенно ценили водители, работающие в Сибири, воздушное охлаждение. Дело в том, что в те годы грузовики имели в системе воду, которую в минусовую температуру приходилось сливать в конце смены.
Автомобили Tatra-148 настолько полюбились на нефтяных промыслах, что было решено построить специальный цех по капитальному ремонту. Он открылся в Нижневартовске, на авторемонтном заводе. Оборудование приобреталось в Чехословакии, оттуда выписали и специалистов, которые помогли наладить работу.
Цех по ремонту автомобилей только в период с 1981 по 1985 годы успел «откапиталить» более 1,2 тысячи грузовиков Татра-148. Ремонтировали и другие модели, плюс оборудование позволяло восстановить почти любой узел автомобиля, а запчасти присылали из Чехословакии.
Интересно, были ли в СССР автокраны на шасси Татра-148? Фото: Youtube.
com
В 80-х Tatra-148 была основным грузовиком на месторождениях нефти и газа. Водители шутили, что советские машины могли попасть туда только после того, как Татра проложит тропу.
Северные исполнения
Несмотря на все достоинства автомобилей Tatra, водители иногда жаловались, что модели с индексами 111 и 138 приходится утеплять для работы в Сибири и на Крайнем Севере. Конечно, это касалось скорее кабин, ведь грузовики с воздушным охлаждением не были так чувствительны к минусовым температурам, да и воду в радиатор заливать не приходилось.
Были вопросы и к резинотехническим изделиям – они теряли эластичность, разрушались.
Поэтому в Чехословакии уже в 1973 году начали разрабатывать специальные «арктические» версии. Первые два опытных экземпляра, получившие индекс 148С1, сразу отправили в Советский Союз.
После первой же зимы «арктические» модификации пустили в серию, немного доработав их.
Кстати, опытные экземпляры даже внешне отличались. У них были стеклоочистители не снизу, а сверху кабины и специальные защитные сетки на лобовике.
Особенности «арктических» Tatra-148С1:
✅ Двойные стекла
✅ Топливный бак получил утепление
✅ Кузов подогревался выхлопными газами
✅ Двигатель оснащался облегчающим запуск устройством
✅ Все резинотехнические изделия, включая шины, были из морозостойкого материала
✅ Салон утеплялся по дверям и задней стенке
Большинство грузовиков в «северном» исполнении имели яркие оранжевые кабины как обычные модификации, но у них были темные капоты. Кстати, Tatra-148С1 стал первым в истории СССР зарубежным автомобилем, специально доработанным для эксплуатации в холодном климате.
А здесь можно увидеть уровень проходимости Татра-148. Фото: Youtube.com
Часто Татра-148 в Советском Союзе работали в связке с прицепами, несмотря на задний тип разгрузки и самосвальный, как правило, кузов.
Грузовики Tatra-148 до сих пор вспоминают опытные водители, начавшие трудовую карьеру в Советском Союзе. Надежные и беспроблемные, эти машины стали символом работы на нефтяных и газовых разработках и карьерах.
Грузовик ТАТРА 815-2 EURO II 6х6.2
Габаритные размеры автомобиля ТАТРА 815-2 EURO II 6х6.2
|
Татра (Tatra) — один из старейших и известных автомобильных заводов мира, выпускающий не только легковые, но и грузовые автомобили, электро- и тепловозы, оборудование для машиностроения. Легковое автомобильное производство в настоящее время приостановлено.
История компании начинается в июне… Продолжение |
Фотогалерея
Показать все фотографии грузовиков
Техническая характеристика ТАТРА 815-2 EURO II 6х6.
2
|
, 10-цил., 120×140 мм, 15,825 л, степень сжатия 16,5. 2200 об/мин, крутящий момент 1030 Н-м (105 кгс-м) при 1400 об/мин. система охлаждения — воздушная, с автоматической регулировкой теплового режима двигателя.
без спального местаДополнительная информация ТАТРА 815-2 EURO II 6х6.2
|
Автомобиль-самосвал ТАТRА 815-2 выпускается заводом «TATRA» с 1996 года. Кузов — цельнометаллический, с разгрузкой назад. Клбина — двухместная, подрессоренная, откидывающаяся вперед гидроцилиндром. Сидения водителя и пассажира — регулируемые, на пневмоподвеске. Отопление кабины — с использованием тепла масла системы смазки двигателя и независимым отопителем.
Завод выпускает также самосвал TATRA 815-2 S3 (6×6.2) с трехсторонней разгрузкой кузова. |
самосвалов Tatra Stockfoto und Mehr Bilder von Alt — Alt, Bauwerk, Bergbau
Bilder
- Bilder
- Fotos
- Grafiken
- VEKTRALEN
- VIDES
SteinbruchEssentials Kollektion
9,00 € für dieses Bild
Günstige и гибкие опции для бюджета
Umfasst unsere Standardlizenz.
Erweiterte Lizenz hinzufügen.
Bildnachweis: Martinlisner
Maximale Größe: 3500 x 2333 Pixel (29,63 x 19,75 см) — 300 DPI — RGB
.
Категория:Фотографии | Alt
suchbegriffe
- Alt,
- Bauwerk Fotos,
- Bergbau Fotos,
- Container Fotos,
- Europa — Kontinent Fotos,
- Faltig Fotos,
- Fotografie Fotos,
- Hell — Leuchtkraft Fotos,
- Herstellendes Gewerbe Fotos,
- Horizontal Fotos,
- Im Freien Fotos,
- Karpaten Fotos,
- Kipplaster Fotos ,
- Landfahrzeug Fotos,
- Lastzug Fotos,
- Maschinenteil — Ausrüstung und Gerate Fotos,
- Mehrspurige Strecke Fotos,
- Motor Fotos, 3 All anze0003
Kategorien
- Verkehrsmittel
Häufig gestellte Fragen
- Was ist eine lizenzfreie Lizenz?
- Bei lizenzfreien Lizenzen bezahlen Sie einmalig und können urheberrechtlich geschützte Bilder und Videoclips fortlaufend in privaten und kommerziellen Projekten nutzen, ohne bei jeder Verwendung zusätzlich bezahlen zu müssen.
Es ist für beide Seiten ein Gewinn und der Grund dafür, dass alles auf iStock ausschließlich lizenzfrei zur Verfügung steht — auch alle Alt-Bilder und Filme. - Welche Arten von lizenzfreien Dateien gibt es auf iStock?
- Lizenzfreie Lizenzen sind die beste Option für alle, die Bilder commerziell nutzen müssen. Deshalb sind alle Dateien auf iStock – egal ob Foto, Grafik oder Videoclip – nur lizenzfrei erhältlich.
- Wie können Sie lizenzfreie Bilder und Videoclips nutzen?
- Социальные медиа-разработки для презентаций PowerPoint и кинофильмов: Вы можете использовать эти данные на iStock, персонализировать и просматривать их в больших количествах – все альтернативные изображения и фильмы – общие сведения о проектах. Mit Ausnahme der «nur zur redaktionellen Verwendung» vorgesehenen Fotos (умейте в redaktionellen Projekten verwendet und nicht geändert werden können), sind Ihrer Kreativität keine Grenzen gesetzt.
Es ist für beide Seiten ein Gewinn und der Grund dafür, dass alles auf iStock ausschließlich lizenzfrei zur Verfügung steht — auch alle Alt-Bilder und Filme. Erfahren Sie mehr über lizenzfreie Bilder oder sehen Sie sich die häufig gestellten Fragen zu Fotos an.
Купить самосвал
TATRA Чехия Lhota pod Libčany, NY30031
У нас есть версия для вашей страны: Автолайн США . Вы хотите переключиться?
Выключатель Нет, спасибо.0003
7000 €
TATRA 815 S3 , 3-сторонний самосвал , Пружинная подвеска , V10 , 6×6
€ 8900
Посмотреть все фото
1/16
PDF Делиться Фейсбук WhatsApp Вайбер Телеграмма
5336 €
Цена нетто
125000 CZK
≈ 5701$
Связаться с продавцом
Марка ТАТРА
Тип самосвал
Год выпуска 1988
Грузоподъемность 11000 кг
Вес брутто 22300 кг
Расположение Чехия Лгота-под-Либчаны
Размещено на более 1 месяца
Идентификатор запаса продавца 11266
Кузов грузовика
Размеры кузова длина — 4,31 м, ширина — 2,305 м
Двигатель
Мощность
283 л.
с. (208 кВт)
Объем 15825 см³
Оси
Количество осей 3
Состояние
Состояние б/у
Важно
Это предложение носит ознакомительный характер. Пожалуйста, запросите более точную информацию у продавца.
Советы по покупке
Советы по безопасности
Продажа техники или транспортных средств?
Вы можете сделать это с нами!
Похожие объявления
TATRA T815 Складочка € 5336 Самосвал 1985 г. 13625 кг Чехия, Лгота-под-Либчаны ТАТРА Т 815 S3 6×6 € 7684 Самосвал 1984 32812 км Чехия, ЖЕЛЕЗНЫЙ БРОД ЛИАЗ 151.
