Самосвал мерседес актрос 3341 технические характеристики – Mercedes-Benz Actros 3 3341 AK самосвал, в односкатной ошиновке — Нижневартовский АвтоЦентр

Коробка переключения передач имеет шести или девятиступенчатое исполнение. Наиболее мощные силовые установки оснащаются опцией гидропневматического включения.

Характеристики грузовых машин серии атего:

Axor

Для таких самосвалов характерен широкий ряд комплектующих силовых установок и коробок переключения передач. В качестве наиболее мощного двигателя выступает 12-литровая установка, способная вырабатывать 428 л.с. Данная вариация мотора актуальна для самосвалов с колесными формулами 6х4 и 8х4. Опционально на такие модели возможна установка системы, которая способна равномерно распределять тормозное усилие между осями.

Технические характеристики самосвалов Мерседес Бенц Axor:

allspectech.com

Самосвалы БЦМ-120.2 и БЦМ-120.1 «Истра» на шасси Mercedes-Benz Actros 3341K и 3336K

Шаг в будущее

Максим Шелепенков, фото автора

Грузовики Mercedes-Benz Actros сейчас на слуху в связи с запуском их производства в Набережных Челнах. Скоро новых «Актросов» в стране станет больше, в том числе в строительстве.

Проект «Истра»

Известно, что, чем короче колёсная база грузовика, тем он манёвреннее, улучшается его проходимость, особенно если дополнительно стоят колёса увеличенного размера (с посадочным диаметром 24 дюйма вместо 22,5). К тому же короткобазное шасси имеет меньшую массу, а полезная нагрузка соответственно возрастает. Всё это «на руку» строительным самосвалам, в связи с этим в производственной программе многих крупнейших автопроизводителей появились короткобазные строительные шасси, в том числе и у Mercedes-Benz – в Россию уже начались поставки строительных «Актросов» с колёсной базой 3600 мм вместо 3900 мм. Но это на первый взгляд незначительное изменение привело к значительным затруднениям бодибилдеров – разместить на таком коротком шасси прежние надстройки стало невозможно. Потребовались новые решения.

Прежние самосвальные платформы, установленные на короткобазные шасси, опасно перегружали передний мост машины, уменьшая его долговечность и сводя на нет геометрическую проходимость машины. Какой толк в высоком дорожном просвете, если утяжелённый передок стремится провалиться на любом слабом грунте? К тому же на короткобазных машинах просто не оставалось места для запасного колеса увеличенного диаметра. Большое колесо плохо согласовывалось с традиционным гидроцилиндром подъёма кузова низкого давления – если их размещать рядом на передней стенке кузова, то запасное колесо другим краем просто выходит за габариты машины.

Одним из первых, кто предложил новые решения, стал Красногорский завод «Бецема». Предвидя дальнейший вектор развития строительных самосвалов в родном отечестве на импортных шасси, на «Бецеме» разработали новый тип самосвальной надстройки, получившей название «Истра» – по одноименной реке, которая протекает недалеко от завода.

Самое заметное нововведение новой платформы – это наклонная передняя стенка кузова. Она позволяет несколько снизить нагрузку на передний мост, перемещая вес груза к задним мостам. Но главное – применён гидроцилиндр высокого давления с верхним креплением, имеющий заметно меньший диаметр, что позволило разместить запасное колесо грузовика тут же на передней стенке кузова, без ущерба для внешних габаритов машины.

В результате кузов «Истра» без ущерба для потребителей решил главные компоновочные проблемы короткобазных шасси. Причём не только грузовиков Mercedes-Benz, самосвальная платформа «Истра» универсальна и без переделок монтируется на любое шасси подходящего класса, для чего в основании кузова имеются ложементы увеличенной ширины под любую ширину рамы. Меняется только подрамник кузова, строго согласованный с лонжеронами рамы грузовика, а кузов остаётся всегда одним и тем же.

У нового кузова без ущерба прочности сократилось количество боковых усилителей. Вместо пяти наклонных стоек стало четыре с каждой стороны, что позволило несколько сократить протяжённость сварных швов ручной (!) электродуговой сварки. А за счёт универсальности на «Бецеме» сократилось время монтажа самосвальной установки на шасси до 2 дней, прежде установка индивидуальных платформ для каждого шасси занимала четыре дня. В результате с вводом кузовов «Истра» на предприятии выросла производительность труда, снизились затраты на производство.

«Актрос» – первопроходец

Компания Mercedes-Benz Trucks стала первой массово заказывать новые кузова «Истра» для своих грузовиков, а мы первыми взяли такой самосвал Actros на ознакомительный тест. Второй грузовик нам понадобился для сравнения, поэтому он с традиционной колёсной базой 3900 мм и кузовом старого типа, но с полноприводной трансмиссией.

На сравнительных фотографиях хорошо видно, как заметно сократилась длина короткобазного самосвала, практически без ущерба для объёма кузова. При этом параметры геометрической проходимости короткобазной машины соответствуют, а в некоторых случаях даже превосходят параметры полноприводного длиннобазного грузовика. Если учесть, что на строительном «Актросе» имеются межосевая и межколёсные блокировки, то проходимость такой машины приближается к более сложной и тяжёлой полноприводной версии (у него снаряжённая масса больше на тонну, соответственно на столько же меньше грузоподъёмность). При этом на самосвале 6х6 вынужденно установлен более мощный двигатель, что в свою очередь отражается на расходе топлива. По всем статьям получается, что новый короткобазный самосвал с колёсами увеличенного диаметра превосходит более традиционные конструкции.

Установка колёс большего диаметра благоприятно отразилась и на… комфортабельности водителя! Я заметил, что при переезде некоторых неровностей (стыки железобетонных плит) на больших колёсах машину меньше встряхивает, а четырёхточечная подвеска кабины и сиденье водителя с пневмоподвеской позволяют не замечать подобных препятствий на дороге.

Сама кабина, даже несмотря на выступающий внутрь капот двигателя, просторная и удобная, с множеством всяких приятных мелочей в виде подогрева водительского сиденья и зеркал, электрических стеклоподъёмников, регулировок зеркал заднего вида и т. д. «По-мерседесовски» удобно расположены магнитола с CD-проигрывателем и обязательный со следующего года тахограф – над ветровым стеклом перед водителем. На задней стенке кабины объёмные карманы для различных предметов. А вот отдохнуть водителям «Мерседесов» негде – спальные места в коротких дневных кабинах не предусмотрены.

Сюрпризы управления

Строительный Mercedes-Benz Actros мы тестируем не первый раз, но в мои руки эта машина попала впервые, поэтому я невольно обратил внимание на некоторые особенности.

Я уже привык, что под кабиной грузовиков этого класса чаще всего можно увидеть рядный 6-цилиндровый двигатель, поэтому V-образный дизель у «Актроса» меня несколько удивил. Как оказалось, V-образные 6-цилиндровые двигатели 500-й серии мощностью от 320 до 456 л.с. устанавливают на все строительные модификации Mercedes-Benz Actros. На тестируемых самосвалах дизели оказались с разной настройкой: 360 л.с. – на машине с колесной формулой 6х4 и 408 л.с. – на полноприводной. На порожних самосвалах разницу в мощности почувствовать сложно, зато сразу заметно, что дизель меньшей мощности лучше согласуется с автоматизированной механической коробкой передач PowerShift.

Кстати, на коробках передач PowerShift с управлением Telligent необходимо остановиться подробнее. Автоматизированная механическая коробка – это когда передачи выбираются качающимся взад-вперёд джойстиком, установленным на специальном подлокотнике, а непосредственно переключение происходит после выжима сцепления. Не скрою, для меня такой вариант трансмиссии тоже оказался в диковинку.

Первое впечатление от управления таким грузовиком осталось не самое положительное – слишком всё по-новому. Об опыте общения с обычной механической коробкой передач, равно как и с ГМП, здесь можно забыть, принцип управления совершенно другой. При старте с места джойстиком выбирается необходимая передача, причём необходимо не просто качнуть джойстик вперёд, а еще нажать левую кнопку на его торце (сделано это, чтобы исключить случайное включение передачи при работающем двигателе). Если нужна не I передача, а II или III (ровная дорога, порожняя машина), то количество манипуляций с джойстиком необходимо пропорционально увеличить. Выбранную передачу водитель контролирует на дисплее комбинации приборов.

Чтобы произошло непосредственное включение передачи, необходимо выжать педаль сцепления. Включение передачи сопровождается щелчком в динамике, специально для этих целей установленном в кабине, после этого можно начать движение как на машине с обычной механической коробкой: плавно отпускать сцепление и работать педалью газа.

Чтобы переключить другую передачу, необходимо еще раз качнуть джойстик вперёд или назад, в зависимости от того, высшая или низшая передача вам требуется. При этом не забываем выжимать сцепление. Если обороты двигателя не соответствуют выбранной передаче (например, слишком высоки), то из динамика раздается «очередь» щелчков, говорящая об ошибке в выборе передачи. Пока я осваивался с новой коробкой, «расстрельную очередь» из динамика я слышал почти постоянно…

Для быстрого перехода на «нейтраль» необходимо нажать кнопку с правой стороны головки рычага, но тогда для подбора нужной передачи на ходу вам снова придется долго работать джойстиком, пока на дисплее не покажется необходимое число.

На машине возможно переключение передач «по половинке» – для этого под джойстиком есть специальная клавиша, но она также не исключает выжим сцепления. Напоследок последнее наставление: для выбора задней передачи одновременно (!) с отклонением джойстика назад необходимо выжать сцепление (при начале движения вперёд это необязательное условие), иначе задняя передача не включится.

Если вы смогли быстро запомнить все варианты манипуляций с джойстиком и педалями, то работать на такой машине вам будет несложно, если нет, то впереди мучительный процесс привыкания. У меня более-менее прилично стало получаться (без размышлений каждый раз о последовательности действий) только на исходе третьего часа общения с машиной.

Удачные дополнительные подножки – широкие и не ускользающие из-под ног

Плюсы у этой коробки тоже есть – на ней невозможно включить что-нибудь против правил. С точки зрения сохранности трансмиссии машины – это плюс, но с точки зрения переучивания водителя – это минус. Коробка способна адаптироваться и к дорожным условиям, и к стилю вождения водителя. В зависимости от этого автоматика начинает сама рекомендовать оптимальную по её мнению передачу, и ему остаётся лишь соглашаться с этим выбором или нет. Увидеть предложение можно на дисплее приборов, а принять предложение – выжав сцепление.

В заключение полезная информация для оценки стоимости владения самосвалами. Стоимость Mercedes-Benz Actros 3336K (6х4) с новым кузовом «Истра» – в районе 130 000 евро. Заводская гарантия – 1 год без ограничения пробега. Межсервисный пробег – 50 000 или 60 000 км в зависимости от условий эксплуатации.

www.gruzovikpress.ru

Mercedes Actros 3341, Mercedes Benz Actros самосвал, мерседес актрос самосвал, самосвал актрос 3341

Уважаемые дамы и господа, благодарим Вас за Ваш интерес к самосвалу Actros 3 3341 AK. На последующих страницах предлагается стандартная конфигурация автомобиля.

Окраска

LZ 1:               Кабина

                        MB 3626         рубиново-красный 88

Оборудование автомобиля

Распределение нагрузки на ось

TS3                 Вариант с полной массой 40.0 т (9.0/16.0/16.0)

Двигатель

MV3                Двигатель V6, LA, 300кВт / 408л.с., 1800 об/мин

MS5                Исполнение двигателя Евро 5 с применением BlueTec

M49                Двойной воздушный фильтр Tandem

K81                 Фильтр топливный с подогреваемым влагоотделителем

*>>>               Система предварительного подогрева топлива

*>>>               Антимоскитная сетка перед радиатором

>>>                 Защита под радиатором

MO1               Электромагнит. вискомуфта Behr привода вентилятора

*>>>               Моторный тормоз с постоянным дросселем

MZ7                Компрессор одноцил. с ограничителем max давления

M72                Защита под радиатором и двигателем

M78                Номер двигателя выбит

M89                Факельное устройство холодного старта

MA9                Опоры двигателя для плохих дорог

Сцепление и коробка передач

G81                 Сцепление усиленное

GC2                Коробка передач G 240-16/11,7-0,69

N55                 Система охлаждения коробки передач

GV2                Раздаточная коробка VG 2400 — 3W, двухступенчатая

GS7                Переключение передач Telligent II

Nh3                КОМ MB 131-2с, от промежуточ. вала коробки передач

Оси и подвеска

AL5                 Передняя ось 9,0 т

A70                 Блокировка дифференциала передней оси

AM6                Задний мост H7, 16,0 т, ведомая шестерня 300 мм

*>>>               Блокировка дифференциала заднего моста

AR1                Передаточное число главной передачи i= 5,333 (HL7)

QD9                Передние рессоры 9,0 т, жесткие, асимметричные

QF9                Задние рессоры 18,0 т, межосевое расстояние 1450мм

*>>>               Стабилизатор передней оси

CD3                Стабилизатор задней оси

CD4                Стабилизатор второй задней оси усиленный

Колёса и шины

R28                 Колесные диски 8.50-24 для шин 12.00-24

R60                 Временное крепление запасного колеса

R04                 Защитные колпаки для гаек крепления колес

R87                 Запасное колесо

1.A.                 204K22 10   2x   12.00 R 24   Highway/Cross Country   Continental   HSC 1

2.A.                 204K24 10   4x   12.00 R 24   Highway/Cross Country   Continental   HDC 1

3.A.                 204K24 10   4x   12.00 R 24   Highway/Cross Country   Continental   HDC 1

                        204K22 10   1x   12.00 R 24   Highway/Cross Country   Continental   HSC 1

Рама и элементы рамы

CR4                Кронштейны крепления кузова

CR5                Передняя часть рамы усиленная для доп.оборудования

CL9                 Рулевое управление LS6/ LS8

*>>>               Кронштейны агрегатов на левой стороне

KP2                 Бак с AdBlue, 35 л

KS4                 Топливный бак 400 л, стальной, на правой стороне

K40                 Топливный бак запираемый

K45                 Сетка в горловине топливного бака

KI0                  Защита под топливным баком

KG2                Глушитель c SCR-катализатором, средний, нерж.сталь

Kh4                Труба выхлопная, выведенная за кабиной вверх

KH9                Глушитель смещён назад

KE7                 Бортовая диагностика

P92                 Вариант без транзитных крыльев для доставки шасси

C63                 Стальной бампер

C71                 Задний противоподкатный брус (EC)

Q28                 Тягово-сцепное/буксировочное устройство Rockinger

Q57                 Устройство буксировочное заднее

Q18                 Поперечина рамы задняя, установленная на болтах

*>>>               Задн.поперечина для тягово-сцепн.устройства G250

Тормозная система

*>>>               Двухконтурная пневматическая тормозная система

*>>>               Автоматическая настройка тормозов

*>>>               Противооткатная система

BB6                 Барабанные тормоза на передней и задней осях

BB0                 ABS отключаемая

BB1                 Тормозная система Telligent с ABS

B65                 Блок подготовки воздуха с подогревом

B43                 Разъемы для двухконтурной тормозной системы прицеп

Экстерьер кабины

F07                 Кабина S

F24                 Задняя стенка кабины прямая

F35                 Задняя стенка кабины с окном

FL3                 Усиленная подвеска кабины для плохих дорож.условий

FL6                 Подвеска кабины стандартная

Y69                 Гидропривод подъёма кабины для температур ниже -25

FC7                 Ветровое стекло тонирован.без ленточн.светофильтра

D25                 Люк в крыше кабины

FE6                 Подножка кабины, подвижно закреплённая

FS2                 Зеркало водителя с широким углом обзора, обогрев.

FT0                 Корпус зеркала заднего вида а/м для строительства

FX7                 Переднее зеркало в аэродинамическом исполнении

*>>>               Зеркало с широким углом обзора со стороны пассаж.

*>>>               Зеркало задн. вида с электроприводом и обогревом

*>>>               Рамповое зеркало со стороны пассажира

FZ7                 Иммобилайзер с транспондером

*>>>               Центральный замок

Интерьер кабины

SG5                Сиденье водителя с пневмоподвеской, Isringhausen

SF0                 Сиденье пассажира откидное

*>>>               Рулевая колонка регул.по высоте и наклону, блокир.

*>>>               Многофункциональное рулевое колесо

FJ4                 Резиновые напольные коврики водителя и пассажира

FS4                 Солнцезащитная шторка на окне двери водителя

ES8                 Розетка дополнит. 24 V/15 A в кабине, с крышкой

FN1                 Передняя панель стандартная

FE5                 Электростеклоподъёмники дверей кабины

JK2                 Комбинация приборов с графическим дисплеем

JD3                 Тахограф цифровой с регистрацией допол. параметров

JZ1                 Тахограф производства VDO

*>>>               Указатель внешней температуры

*>>>               Указатель расхода топлива

*>>>               Система бортового контроля Telligent

EU1                Магнитола CD

*>>>               Лампа освещения лестницы кабины

HF1                 Фильтр воздушный для работы на стройплощадках

H65                 Дополн. отопитель жидкостной Webasto Thermo Top 90

*>>>               Управление системой отопления и вентиляции кабины

H04                 Теплоизоляция кабины дополнительная

H03                 Кондиционер в кабине

Электрика / Электроника

EB3                 Аккумуляторы 2 X 12V/220 Ач, малообслуживаемые

E91                 Вариант с сухозаряженными аккумуляторными батареям

M45                Генератор 28V/100А

EC6                Разъём соединения с прицепом 15-контактный

L30                  Решётки фар защитные

*>>>               Регулятор дальности света

*>>>               Фары с прозрачной оптикой (H7)

*>>>               6-секционная задняя блок-фара с рефлекторами

L43                  Знак обозначения автопоезда

*>>>               Прерыватель для дополнительных указателей поворота

MD4                Ограничитель скорости 90 км/ч

MD9                Круиз-контроль TEMPOMAT

Дополнительное оборудование

X57                 Мероприятия по снижению шума EС 96/20

Y44                 Знак аварийной остановки (треугольник)

Y45                 Аварийный фонарь

Y33                 Установка удлинителя на ниппель внутренней шины

Y34                 Шланг подкачки шин, 10 м

YK4                 Пневмопистолет для уборки в кабине

*>>>               Комплект инструментов

*>>>               Телескопический домкрат 12 т

Y28                 2 противооткатных башмака

XK3                 Гарантия на двигатель/трансмиссию 3 года/250000 км

XV6                 Actros 3

Z97                 СKD, технологическая поставка

ZL5                 Комплект деталей для отправки (CKD)

ZP0                 Подготовка установки пакета опций для холодных усл

XS1                 Инструкции на русском языке

Z01                 Исполнение в зависимости от страны назначения

ZZ3                 Автомобиль для правостороннего движения

Полная стоимость по запросу.

www.mercedes-nv.ru

Самосвал Mercedes-Benz Actros 3341К (6х4) | Грузоподъемность 30,09 тонн

123308, г. Москва, ул. Мневники, д.1, Телефон: +7 495 225-61-31
195273, г. Санкт-Петербург, Пискаревский проспект, д.150к.2, Телефон: +7 (812) 777-75-00 
308017, г. Белгород, ул. Дзгоева, д. 4, Телефон: +7 (4722) 78-32-48
690014, г. Владивосток, ул. Некрасовская, д. 36 Б, Телефон: +7 (423) 279-56-45
400075, г. Волгоград, ул. Рузаевская, д. 3, Телефон: +7 (8442) 57-05-05
160009, г. Вологда, ул. Мальцева, 52, Телефон: +7 (8172) 78-77-00
394062, г. Воронеж, Рамонский район, Телефон: +7 (473) 233-48-26
623141, г. Екатеринбург,  Свердловская обл., с.Новоалексеевское, Ново-Московский тракт, 332 км, Телефон: +7 (343) 389-07-48
664043, г. Иркутск, ул. Ракитная д.12, офис 307, Телефон: +7 (3952) 26-05-97
422527, г. Казань, ул.Родина, д.43, Телефон: +7 (843) 221-94-94
358121, Республика Адыгея,Тахтамукайский район, х. Новый Сад, ул. 
Дружбы, д. 27Б,  вдоль автодороги Краснодар-Новороссийск км 26+700 (слева), Телефон: +7 (861) 201-87-19
610014, г. Киров, Советский тракт, д.10, Телефон: +7 (8332) 21-18-28
660048, Красноярск, ул. 2-ая Брянская, д. 59Ж, Телефон: +7 (391) 226-88-88
398902, г. Липецк, ул. Ангарская, владение 35, оф. 22, Телефон: +7 (4742) 57-01-01
423824, г. Набережные Челны, ул. Промышленная, 68, Телефон: +7 (8552) 53-35-90
603116, Нижний Новгород, Московское шоссе, 105, Телефон: +7 (831) 272-38-28
630027, г. Новосибирск, ул. Дунаевского, 161, Телефон: +7 (383) 363-3000

654041, г. Новокузнецк, ул. Сеченова, 28 «А», Телефон: +7 (3843) 92-09-92
440013, г. Пенза, ул. Дружбы, д. 10, Телефон: +7 (8412) 20-55-34
614066, г. Пермь, ул. Стахановская, д. 45, Бизнес Центр «СИНИЦА», Телефон: +7 (342) 270-10-40
357432, г. Пятигорск, Ставропольский край, п. Иноземцево, 368 км автодороги Кавказ, Телефон: +7 (8793) 32-02-92
346719, Ростов-на-Дону, Аксайский район, поселок Красный, ул. Промышленная, д. 1, Телефон: +7 (863) 285-01-01
443028, г. Самара, п. Мехзавод, Московское шоссе, 23 км, д. 30, Телефон: +7 (846) 21-21-222
410086, г. Саратов, ул. Буровая, д.20, Телефон: +7 (8452) 65-96-64
355000, г. Ставрополь, проспект Кулакова 16в, Телефон: +7 (8652) 33-55-30
628422, г. Сургут, ул. Индустриальная д. 17/1, Телефон: +7 (3462) 57-11-55
634015, г. Томск, ул. Айвазовского, 27, Телефон: +7 (3822) 27-42-43
625014, г. Тюмень, ул. Чекистов, д. 28, Телефон: +7 (3452) 215-271
450095, г. Уфа, ул. Центральная, д. 19, Телефон: Телефон: +7 (347) 216-47-97
428022, г. Чебоксары, Базовый проезд, д. 4, этаж 3, Телефон: +7 (8352) 63-50-29
454053, г. Челябинск, ул. Троицкий тракт, д. 12, Телефон: +7 (351) 259-90-90
295493, г. Крым, г. Симферополь, Московское шоссе, 11 км, Телефон: +7 (3652) 54-10-79

www.dump-truck.ru