Трактор Т-25 — обзор модельного ряда, характеристики фото и видео
Колёсный трактор т 25 – любимец отечественных фермеров, имеет почти полувековую историю, так как первый экземпляр этой машины вышел из ворот Харьковского тракторного завода в далёком 1966 году.
Новая машина класса 0,6 т предназначалась для выполнения широкого круга работ на небольших полевых участках. До сих пор различные модификации этого трактора исправно служат в колхозах и фермерских хозяйствах для посева, обработки и последующего ухода за овощами.
Музейный «Владимирeц»
В Харькове трактор Т 25 производился недолго — до 1972 года. В этом же году производство было налажено на Владимирском тракторном заводе. Отличительными особенностями данной машины стали возможность регулировки колеи и дорожного просвета, а также продольной базы. Так, если последняя уменьшалась, то маневренность машины возрастала.
При увеличении базы резко увеличивалась продольная устойчивость трактора, что позволяло ему работать с достаточно тяжёлым навесным оборудованием. Ещё одной особенностью, которой обладал трактор Владимировец Т-25, являлась возможность его переналадки для работы на реверсивном ходу.
Дальнейшее развитие трактора
В следующем 1973 году на Владимирском тракторном заводе был налажен выпуск новой модификации данной сельскохозяйственной машины под индексом 25А, которая отличалась от предыдущей наличием кабины и несколько возросшей мощностью двигателя. По количеству выпущенных машин модель с индексом «А» явился настоящим рекордсменом: за годы производства всего их было выпущено 731700 единиц против 99000 машин предыдущей модификации.
Последующая же модификация с индексом «А3» явилась завершающей для описываемой нами модели трактора. Её отличительной особенностью стало появление каркаса безопасности, таким образом, ВТЗ произвёл лишь небольшой технический тюнинг трактора Т-25.
Хотя «Владимирец» сегодня можно назвать машиной уже устаревшей, на смену которой приходят новые модели, в том числе и прямые его потомки, выпускаемые тем же ВТЗ, однако на бескрайних полях и просторах нашей страны данная техника встречается повсеместно. Именно поэтому вопрос, где достать шины для трактора Т-25 является более чем актуальным, хотя они и реализуются многими отечественными магазинами. Однако даже несмотря на повсеместную доступность резины для данного типа тракторов, напомним, что соблюдение нескольких простых правил позволит вам значительно продлить их ресурс.
Правильная эксплуатация трактора – залог экономии
Так, необходимо каждую смену перед началом работы проверять давление в шинах. Для передних колёс оно должно составлять 1.5-1.8 атм, для задних – 0.8-0.9 атм. Причём данные цифры приведены в расчёте на то, что машина будет задействована на сельскохозяйственных работах. В случае транспортных работ, резина на трактор должна быть под давлением 1.8-2.0 атм для передних колёс и 0.9-1.1 атм для задних.
Не рекомендуется работа на шинах, давление воздуха в которых превышает установленные значения, так как в этом случае сцепление протектора с почвой ухудшается, в результате чего задние ведущие колёса начинают пробуксовывать, что ведёт к преждевременному износу шин.
| Общие данные | Тип трактора | Универсальный колесный с реверсивным ходом |
|---|---|---|
| Марка трактора | Т-25 | |
| Габаритные размеры трактора, мм: | ||
| общая длина (с навесной системой без передних грузов) | 2818 — 3028 | |
| общая ширина (с шинами 9—32″ при колее 1100 мм) | 1370 | |
| общая ширина (с шинами 10—28″ при колее 1200 мм) | 1467 | |
| Высота по капоту, мм: | ||
| основная наладка | 1310 | |
| низкая | 1170 | |
| высокая | 1380 | |
| Продольная база, мм: | ||
| основная наладка | 1775 | |
| низкая | 1423-1837 | |
| высокая | 1630 | |
| Ширина колеи, мм: | ||
| передних колес | 1200—1400 | |
| задних колес 9—32″ | 1100—1500 | |
| задних колес 10—28″ | 1200—1470 | |
| Конструктивный вес, кг | 1500 | |
| Агротехнический просвет, мм: | Под тормозными рукавами | |
| шины 9 — 32″ | шины 10 — 28″ | |
| основная наладка | 587 | 572 |
| низкая | 450 | 435 |
| высокая | 657 | 642 |
| Расчетные скорости (при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя) с шинами 9—32″, км/час | ||
| Вперед: | ||
| на I передаче | 5,69 | |
| на II | 7,18 | |
| на III | 8,37 | |
| на IV | 10,60 | |
| на V | 14,70 | |
| на VI | 21,60 | |
| Замедленная I | 1,75 | |
| Замедленная II | 2,58 | |
| Замедленная I при 900 об/мин ленчатого вала двигателя | 0,97 | |
| Назад: | ||
| на I передаче | 5,69 | |
| на II | 7,18 | |
| на III | 8,37 | |
| на IV | 10,60 | |
| на V | 14,70 | |
| на VI | 21,60 | |
| Тяговые усилия, кг: | ||
| на I передаче | 700 | |
| на II | 510 | |
| на III | 420 | |
| на IV | 300 | |
| на V | 170 | |
| на VI | 65 | |
| Двигатель | ||
| Марка | Д21 (Владимирского тракторного завода) | |
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, четырехтактный | |
| Способ смесеобразования | Непосредственный впрыск (камера в поршне) | |
| Номинальная мощность (гарантированная), л.с. | 20 | |
| Число оборотов коленчатого вала при номинальной мощности, мин | 1600+1,5% | |
| Порядок работы цилиндров | 1—2—0—0 | |
| Расположение цилиндров | Вертикальное, в ряд | |
| Диаметр цилиндра, мм | 105 | |
| Ход поршня, мм | 120 | |
| Степень сжатия | 16,5 | |
| Удельный расход топлива при номинальной мощности г/э. л. с.ч. | 190 | |
| Топливо | Дизельное по ГОСТ 305 — 62 или ГОСТ 4749 — 49 | |
| Топливный насос | Одноплунжерный НД 21/2 | |
| Регулятор | Центробежный всережимный c корректором подачи топлива | |
| Форсунка | Закрытого типа, с многодырчатым распылителем, бесштифтовая (6Т2 — 20C1 — 1Г) | |
| Давление начала впрыска топлива, кг/см2 | 170+5 | |
| Угол начала подачи топлива (по мениску) в градусах | 22—24 до ВМТ | |
| Топливный фильтр | Грубой очистки сетчатый с отстойником. Тонкой очистки — один сменный элемент из фильтровальной бумаги (марки БФДТ) или из банко-брошной пряжи | |
| Система смазки | Комбинированная: под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием | |
| Сорт моторного масла: | ||
| а) основные масла | Дизельное МЮВ по ТУ 38-1-210-68 или Дп-11 (МЮВ) с присадкой ИХП (1-серии) по МРТУ 38-1-257-67 летом; ДС-8 (М8В) по ГОСТ 8581-63 зимой | |
| б) заменители | а) Дизельное масло по ГОСТ 8581 — 63, летом — Дс-11 (МЮБ) с 6% присадки ВНИИ НП-360; зимой — Дс-8 (М8Б) с 6% присадки ВНИИ НП-360 плюс 1% АзНИИ — ЦИАТИМ — 1 б) Дизельное масло по МРТУ—38—1—234 — 66 с 6% присадки БФК, летом — Дп-11, зимой — Дп-8 | |
| Масляный фильтр | Полнопоточная реактивная центрифуга | |
| Давление масла в масляной магистрали при номинальных оборотах двигателя (на прогретом двигателе), кг/’см2 | 1,5—3,5 (при минимальных оборотах холостого хода — не менее 0,8) | |
| Охлаждение | Воздушное, принудительное | |
| Вентилятор | Осевой, смонтированный на одном валу с генератором, с направляющим аппаратом на входе охлаждающего воздуха в вентилятор, с ременным приводом от коленчатого вала | |
| Регулирование теплового режима двигателя | Принудительное, сезонное при помощи дроссельного диска, устанавливаемого на выходе охлаждающего воздуха из вентилятора | |
| Пуск двигателя | Электростартером с места водителя | |
Связано это с неприхотливостью данной машины и её довольно низкой стоимостью. Поэтому многие опытные фермеры советуют тем, кто ещё только собирается приобрести какой-нибудь трактор, покупать именно Т-25, так как он дешев, прост и не требует особенно тщательного технического обслуживания.
Технические характеристики мини-трактора т-25 нового образца : двигатель, коробка передач, тюнинг, шины | Сельхозтехника
Т-25 ХТЗ 1966-1973 годов выпуска: технические характеристики, обзор, описание
Источник фото: mtz812.ruФото Т-25
Технические характеристики Т-25, масса
| Эксплуатационная масса | 1 575 кг |
| Тяговый класс | 0,6 т |
| Производительность гидросистемы при 1 565 об/мин | 14 л/мин |
| Рабочее давление гидравлической системы | 100 кг/см2 |
| Количество передач вперед/назад | 8/6 |
Т-25 — это универсальный трактор, состоящий из полурамы (задние колеса ведущие, передние — управляемые). Трактор можно использовать при выполнении различных сельхозработ, а также в качестве привода стационарных машин. Между трансмиссией и ДВС стоит сухая замкнутая муфта. Соединение главной передачи с валом муфты сцепления жесткое, разъемное.
Трактор Т-25 оснащен 6-ступнечатой КПП с поперечными валами. Помимо 6 реверсивных, предусмотрено две замедленные передачи. При 900 об/мин (пониженные обороты) машина может двигаться со скоростью 0,935 км/ч.
Читайте также Трактор т 150 мощность двигателя
С двух сторон корпуса коробки передач установлены рукава, в которых крепятся ленточные тормоза (плавающий тип). Конечные передачи в виде одноступенчатых редукторов в чугунных картерах, можно присоединять к рукавам в различных положениях.
Таким образом, можно регулировать продольную базу и клиренс.
Источник фото: pro-traktor.ruФото Т-25
Хвостовик вала отбора мощности с зависимым приводом находится в задней части трактора, хвостовик вала КПП для приводного шкива — справа. Передний мост, установленный в кронштейне полурамы на оси, может двигаться в вертикальной поперечной плоскости. Трактор оснащается валом отбора мощности, приводом к тормозу прицепа и шкивом для работы со стационарным оборудованием.
Гидравлика представлена унифицированной раздельноагрегатной системой. Привод шестеренчатого нерегулируемого насоса осуществляется от маховика ДВС. Включение/выключение насоса при работающем двигателе совершается шариковой муфтой и рукояткой, которая находится на корпусе привода. Золотники распределителя гидросистемы имеют 4 положения: «нейтральное «, «плавающее», «подъем » и «опускание «.
Источник фото: list-name.ruЭксплуатационная масса трактора Т-25 составляет 1 575 кг
Рабочая жидкость гидросистемы — дизельное масло, очистка которого происходит в масляном фильтре, состоящем из 10 элементов. Силовой цилиндр двойного действия имеет гидравлический ограничитель поршня.
Сзади трактора размещен трехточечный механизм, с помощью которого навешиваются без разборки плуги, сеялки, культиваторы и свеклоподъемники.
Более сложное оборудование (сенокосилки, опрыскиватель-опыливатель) навешивают в частично разобранном состоянии, используя дополнительное крепление.
К вспомогательному оборудованию трактора относятся капот, тент, крылья, ящик для инструментов и сиденье, которое может переставляться для работы на переднем и заднем ходу, а также регулироваться по весу и росту оператора.
Габариты Т-25
| Длина с навесной системой | 2 818-3 028 мм |
| Ширина при колее 1 100 мм | 1 370 мм |
| Длина базы | 1 775 мм |
| Дорожный просвет | 308-515 мм |
| Колея ведущих колес | 1 100-1 500 мм |
| Колея направляющих колес | 1 200-1 400 мм |
Модификации
Основная модификация трактора Т-25 — модель Т-25А с улучшенными характеристиками ДВС (25 вместо 20 л.с.). Новой машина отличается и своей увеличенной массой — 1 780 кг.
На основе модели Т-25 разработан также высококлиренсный трактор Т-25К. Его предназначение — обработка высокостебельных культур. Благодаря использованию специальных стоек передних и задних колес клиренс машины составляет 1 500 мм, размер колеи — 2 800 мм.
Двигатель
| Модель двигателя | Д-21 |
| Эксплуатационная мощность | 14,71 кВт (20 л.с.) |
| Номинальная частота вращения коленчатого вала | 1 600 об/мин |
| Количество цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 105 / 120 мм |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности | 258,5 г/кВт*ч |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Рабочий объем цилиндров | 2,07 л |
Четырехтактный двигатель Д-21 оснащен системой 3-этапного принудительного воздушного охлаждения, одноплунжерным насосом (распределительный тип) и глушителем-искрогасителем. Система смазки — комбинированная. Запуск силового агрегата производится электростартером. Есть также декомпрессионный механизм и подогревательная свеча накаливания.
Специальный механизм в виде валика с противовесами поглощает вибрацию мотора. Цилиндры расположены вертикально. Бесштифтовая форсунка закрытого типа имеет многодырчатое распыление.
Очистка масла осуществляется в центрифуге (полнопоточная реактивная).
Очистка дизтоплива происходит в фильтре-отстойнике с последующей тонкой очисткой в фильтре со сменным элементом (банкоброшная пряжа или фильтровальная бумага).
К аналогам данной машины можно отнести следующие модели: МТЗ 311M, ХТЗСШ Т-16, ХТЗ Т-16, МТЗ 321M, МТЗ 321, МТЗ 311, МТЗ 320, МТЗ 320.4М, МТЗ 320.4, ВТЗ Т-25А.
— с канала «Николай Храмов»
Источник: https://exkavator.ru/excapedia/technic/htzt-25
Колесные Тракторы
Трактор МТЗ-50 – универсальная пропашная колесная спецмашина, предназначенная для пахоты и предпосевной обработки средних и легких почв, а также для посева и уборки различных сельскохозяйственных культур.
Трактор МТЗ-320 – универсальный колесный мини-трактор, незаменимый помощник в тех местах, где невозможно или нецелесообразно использовать крупногабаритную технику.
Трактор МТЗ-1221 – универсальный, неприхотливый колесный агрегат, адаптированный для любых почв. Предназначен он для проведения полного спектра сельхозработ.
Трактор Т-74 – гусеничная сельскохозяйственная машина для обработки почвы в зонах с умеренным климатом. В агрегате с навесным и прицепным оборудованием может применяться для мелиорации, посадки и уборки с/х культур, а также на дорожных, строительных и транспортных работах.
Трактор МТЗ-82 – многофункциональная, универсальная колесная машина. Может применяться для выполнения различных работ в сельском и коммунальном хозяйстве, животноводстве, строительстве и лесной промышленности.
Трактор Т-30 – агрегат общего назначения на колесном ходу. В основном предназначается для предпосевной обработки почвы и междурядного возделывания пропашных культур. Помимо этого успешно используется в животноводстве, садоводстве, а также применяется для транспортировки грузов.
Трактор Т-150 – скоростной универсальный агрегат общего назначения. В основном применяется в сельском хозяйстве для вспашки, боронования, сплошной культивации, лущения стерни, уборки и посева различных культур, а также для погрузочных и землеройных работ.
Трактор Т-16 – колесное самоходное шасси, которое создавалось для сельскохозяйственных работ связанных с овощеводством и полеводством, а именно: для опрыскивания, культивации и уборки урожая.
Трактор Т–40 – универсальная и многофункциональная сельскохозяйственная машина на колесном ходу. Предназначен он для транспортных работ, механической обработки междурядий пропашных культур, сбора урожая, а также может служить стогометателем, косилкой или снеговым отвалом.
Трактор К-700 обладает повышенной проходимостью, он предназначен для сельскохозяйственных, мелиоративных, дорожных, строительных и землеройных работ. Он оснащен различным прицепным и навесным оборудованием, благодаря которому качественно и эффективно выполняет все необходимые виды деятельности.
proftraktor.ru
Проф Трактор — все о тракторах, бульдозерах и спецтехнике
Трактор МТЗ-50 – универсальная пропашная колесная спецмашина, предназначенная для пахоты и предпосевной обработки средних и легких почв, а также для посева и уборки различных сельскохозяйственных культур.
Трактор МТЗ-320 – универсальный колесный мини-трактор, незаменимый помощник в тех местах, где невозможно или нецелесообразно использовать крупногабаритную технику.
Трактор МТЗ-1221 – универсальный, неприхотливый колесный агрегат, адаптированный для любых почв. Предназначен он для проведения полного спектра сельхозработ.
Трактор Т-74 – гусеничная сельскохозяйственная машина для обработки почвы в зонах с умеренным климатом. В агрегате с навесным и прицепным оборудованием может применяться для мелиорации, посадки и уборки с/х культур, а также на дорожных, строительных и транспортных работах.
Трактор Т-70 – гусеничный, универсально-пропашной агрегат широкого применения, предназначен для обработки и возделывания различных культур (в основном в междурядьях), а также для работ общего назначения.
Трактор МТЗ-82 – многофункциональная, универсальная колесная машина. Может применяться для выполнения различных работ в сельском и коммунальном хозяйстве, животноводстве, строительстве и лесной промышленности.
Трактор Т-30 – агрегат общего назначения на колесном ходу. В основном предназначается для предпосевной обработки почвы и междурядного возделывания пропашных культур. Помимо этого успешно используется в животноводстве, садоводстве, а также применяется для транспортировки грузов.
Трактор Т-150 – скоростной универсальный агрегат общего назначения. В основном применяется в сельском хозяйстве для вспашки, боронования, сплошной культивации, лущения стерни, уборки и посева различных культур, а также для погрузочных и землеройных работ.
Трелёвочный трактор ТДТ-55 – гусеничная тяжелая машина, предназначенная для штабелирования и вывоза крупного и среднего леса, а также для тягово-транспортных работ
Трактор Т-16 – колесное самоходное шасси, которое создавалось для сельскохозяйственных работ связанных с овощеводством и полеводством, а именно: для опрыскивания, культивации и уборки урожая.
proftraktor.ru
Скачать индикатор cpi безплатно — Видео
Похожие записи:
Аналитика и прогнозы рынка форексМетод сопоставимых рыночных цен (анализа рынка) заключаетсяАллигатор и фракталы торговая стратегияИндикатор на основе фракталов разных периодов
история создания, фотографии и видео
Колесный универсальный трактор Т-25А начали выпускать в 1966 году, и эти машины, с годами усовершенствованные, до сих пор работают и в крупных хозяйствах, и в совсем небольших частных фермерских. Достоинств у этой модели немало.
Она маневренна (годится даже для маленьких участков и теплиц), экономична, имеет небольшие габариты, но при этом работает практически с любым навесным оборудованием и выполняет очень широкий спектр сельскохозяйственных операций, дает высокие производительные показатели, ее нетрудно ремонтировать прямо в поле. Кроме того, это один из самых экологически безопасных видов транспорта.
Немаловажно и то, что цена на Т-25А в несколько раз ниже, чем на аналогичные тракторы такого класса. Таким образом, сочетание относительно невысокой цены, хороших технических возможностей и удобства эксплуатации — залог широкой популярности этой модели вот уже более 40 лет.
История создания
Трактор Т-25 создан на Харьковском тракторном заводе и представляет собой логическое продолжение ряда моделей этого предприятия: ХТЗ-7, ДТ-14, ДТ-20. Его выпускали здесь четыре года, до 1970-го, когда постепенно, отдельными узлами, начали передавать производство машины на Владимирский тракторный завод. Дальнейшее усовершенствование и выпуск трактора связаны уже с этим предприятием.
Трактор Т-25 создан на базе трактора ДТ-20. Модернизируя модель, дизельный двигатель мощностью 18 л. с. заменили более мощным (20 л. с.), ввели постоянно-замкнутую муфту сцепления, наклонную рулевую колонку, более совершенные тормоза плавающего типа, изменили все органы управления, установили более удобное, подрессоренное сиденье и разработали более современный дизайн. Благодаря повышению мощности двигателя и некоторому увеличению рабочих и транспортных скоростей возросла производительность агрегата. Более удобное расположение органов управления улучшило условия труда и облегчило управление трактором.
Любимец фермеров
Некоторые особенности трактора оказались настолько важны для работающих в сельском хозяйстве, особенно в овощеводстве, что трактор до нашего времени остается любимцем фермеров.
Безусловное достоинство модели Т-25 – возможность регулировки колеи и дорожного просвета, а также продольной базы. Колею трактора можно менять в пределах 1100-1500 мм с интервалом 50 мм. Дорожный просвет — от 308 до 515 мм при соответствующем изменении продольной базы. С уменьшением продольной базы возрастает маневренность машины, с увеличением — продольная устойчивость трактора, а это позволяет ему работать с довольно тяжелым навесным оборудованием. Еще одна особенность трактора Т-25 — возможность его переналадки для работы на реверсивном ходу.
Т-25 может работать и передвигаться и на повышенных скоростях, и на предельно малых, которых требуют некоторые машины, например картофелекопалка. Трактор совместим практически с любым навесным оборудованием: однорядной копалкой для овощей, полевым опрыскивателем, посадочной машиной, почвенной фрезой, косилкой, плугом, вплоть до щеток и снегоуборочного ротора.
Двигатель Т-25
На тракторе Т-25 установлен двигатель Д-21, дизельный, четырехтактный, бескомпрессорный, воздушного охлаждения. Это двухцилиндровая модель из семейства дизельных двигателей воздушного охлаждения, разработанных на ВТЗ под руководством В.В. Эфроса. У этих дизелей унифицированы многие детали: кривошипно-шатунного механизма (поршень, шатун, поршневые кольца, шатунные и коренные вкладыши), механизма газораспределения (за исключением распределительного вала), цилиндры и головки цилиндров.
Двигатель работает с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, расположенную в днище поршня. Он запускается на дизельном топливе электрическим стартером и развивает мощность 20 л.с. при 1600 об/мин.
Для уравновешивания двигателя и устранения вибрации предусмотрен специальный механизм, представляющий собой валик с закрепленными на нем противовесами. Расположение цилиндров вертикальное. Двигатель оборудован одноплунжерным насосом распределительного типа с всережимным регулятором. Форсунка бесштифтовая, закрытая, с многодырчатым распылителем. Дизельное топливо очищается в грубом фильтре-отстойнике с последующей тонкой очисткой в фильтре со сменным элементом из фильтровальной бумаги или банкаброшной пряжи.
Воздух, поступающий в двигатель, проходит трехступенчатый воздухоочиститель. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Давление в масляной магистрали создается шестеренчатым насосом, который приводится в действие от коленчатого вала. Масло очищается в полнопоточной реактивной центрифуге. Охлаждение воздушное, принудительное. Вентилятор осевой, смонтирован на одном валу с генератором.
Регулирование теплового режима посезонное, при помощи съемного диска. При пуске двигателя используются подогревательная свеча накаливания и декомпрессорный механизм. Двигатель оборудован глушителем-искрогасителем.
Модели и модификации
Трактор Т-25 выпускался в двух разновидностях, которые отличались размером устанавливаемых шин задних колес: Т-25 С1 имел шины задних колес размером 9-32″, Т-25 С2 – размером 10-28″. В зависимости от характера работы каждую из указанных двух моделей можно переоборудовать в одну из следующих модификаций.
В низкой модификации трактор работает в садах и на лесных участках. Конечную передачу в этом случае устанавливают горизонтально: ведущие колеса поворачивают вперед по ходу трактора, а оси передних колес переводят в верхнее положение. В такой модификации продольная база трактора равна 1423 мм, а дорожный просвет – 308 мм. Если необходимо увеличить устойчивость тракторного агрегата, то конечную передачу можно переставить назад по ходу трактора. В этом случае продольная база будет равна 1837 мм.
Высокая модификация предназначена для междурядной обработки огородных культур. В этой модификации конечную передачу монтируют вертикально, большим шестеренчатым колесом вниз, а оси передних колес устанавливают в нижнее положение. Продольная база в такой модификации – 1630 мм, а дорожный просвет – 575 мм.
В полуогородной, или огородной пониженной, модификации конечную передачу монтируют под углом 45° к ведущим колесам, назад по ходу трактора, а передние колеса устанавливают в промежуточное положение. При этом трактор имеет продольную базу 1775 мм, а дорожный просвет – 455 мм. Тракторы выходят с завода в этой модификации, которая считается основной (базовой).
В ряде случаев, когда требуется хорошая обозреваемость, трактор можно переоборудовать для работы задним ходом. Для этого сиденье переносят на противоположную сторону и устанавливают на заднюю часть капота, рулевое колесо переставляют на передний наклонный хвостик, шины ведущих колес ставят в такое положение, при котором стрелки, расположенные на них, соответствовали бы направлению движения трактора. Колею передних колес изменяют, раздвигая корпуса поворотных кулаков колес на требуемую величину. Соответственно раздвигают поперечную рулевую тягу. Колею задних колес регулируют путем перестановки в различные положения дисков и ободьев колес.
На базе трактора Т-25 создан высококлиренсный трактор Т-25К, предназначенный для междурядной обработки высокостебельных культур. Он имеет дорожный просвет 1500 мм и колею 2800 мм. Машина поднята над уровнем почвы на стойках передних и задних колес. Задние колеса приводятся во вращение при помощи цепей, заключенных в стойках.
Такая машина может быть получена непосредственно в хозяйстве из обычного трактора Т-25 путем его переоборудования с установкой дополнительных узлов: удлиненных рукавов задних колес, стоек передних и задних колес, переднего балансира. После выполнения работ по обработке высокостебельных культур специальное оборудование может быть снято и трактор использован в своем обычном виде.
В процессе совершенствования конструкции разработана модель Т-30А80, которая отличается от предшественника двигателем (Д-120), приводом на все колеса, гидрообъемным рулевым управлением, более комфортабельной кабиной.
На другом континенте
В 1970-х годах в Мексике насчитывалось несколько сотен тысяч мелких крестьянских хозяйств. Правительство выбирало, какими именно тракторами, доступными для небольших земельных угодий, оснастить сельское хозяйство страны. На базе национального сельскохозяйственного института в городе Чапинго провели испытания машин, выпущенных на заводах Румынии, ГДР, КНР и нескольких других стран. Участвовал в них и Т-25А1. 20 марта 1974 года мексиканская фирма «Сидена» подписала с Всесоюзным объединением «Трактор-экспорт» долгосрочный контракт на поставку советских тракторов (в узлах и деталях, а также в собранном виде).
Производство советского трактора разместили в 80 км от Мехико, в городе Саагуне, штат Идальго. Первые 200 штук отправили в Мексику в 1974 году уже собранными, на месте их только покрасили. Однако продажу затрудняло то, что в Мексике не было представителей ВТЗ. Вскоре на фирму «Сидена» отправили группу из семи советских специалистов.
Они налаживали производство деталей советского трактора на местном оборудовании, разрабатывали технологические процессы, проектировали новые приспособления, контролировали технологию сборки трактора на линии. Параллельно проводили занятия с рабочими линии сборки: повышали в целом их квалификацию, рассказывали им об особенностях устройства трактора, его регулировании и обслуживании.
Кроме того, советские инженеры выясняли причины неполадок и неисправностей, возникавших при эксплуатации машин в Мексике. Так, впервые Т-25 испробовали на мексиканской земле в Уруапане. В апельсиновом саду трактор с 2-дисковым плугом и 14-дисковой бороной обрабатывал междурядья. С этим Т-25 справился на отлично. А вот фирма «Табамекс», которая занималась возделыванием табака, закупила сразу 200 советских тракторов. На 14 из них были обнаружены неполадки, и российским специалистам пришлось приводить машины в порядок.
двигатель, коробка передач, тюнинг, шины
Трактор Т-25 и модели, созданные на его основе, – это компактные колесные мини-трактора, выпускаемые с середины 1960-х и до настоящего времени. Используются для сельскохозяйственной обработки личных, подсобных и фермерских участков, а также для транспортировки грузов в тележке-прицепе. Имеют стандартный для колесного трактора общий вид, с расположением двигателя впереди водителя и уменьшенными передними колесами.
Сфера применения трактора
Трактор марки Т-25 сложно назвать моделью нового образца, так как начал производиться около 50-ти лет назад на разных заводах бывшего Советского Союза: с 1966-го до 1973-го года — на Харьковском тракторном заводе, с 1972-го – на моторно-тракторном заводе г.Владимира. «Владимирец-Т25» выпускается и сейчас. Он очень популярен у частных хозяйственников и фермеров как легкий, обладающий отличной проходимостью и неплохой мощностью огородно-полевой помощник.
Мини-трактор типа Т-25 предназначается для посадки и посева различных культур, для ухода за ними и для многих других подсобно-хозяйственных работ:
- Пахоты и культивации,
- Работы в садах, виноградниках и теплицах,
- Заготовки сена для скота,
- Уборки урожая,
- Коммунальных нужд,
- Мелких погрузочно-транспортировочных работ,
- В дорожном строительстве,
- В качестве привода к стационарным аппаратам.
Особенности
Особенности, характеризующие трактора модельной линейки Т-25, следующие:
- Переднее расположение двигателя,
- Наличие застекленной отапливаемой кабины с 2-мя дверцами,
- Передние колёсные направляющие уменьшены,
- Привод идет только на задние колеса,
- Двигатель имеет воздушное охлаждение.
К этому мини-трактору можно подсоединять практически любое необходимое для работы навесное оборудование.
Технические характеристики мини-трактора Т 25
Количественные характеристики основных свойств трактора Т-25 отражены в таблице:
| Параметр | Ед.измерения | Величина |
| ширина (по колее) | мм | 1100-1500 |
| длина | мм | 3110 |
| высота | мм | 2500 |
| вес | кг | 2020 |
| тяговый класс | — | 0,6 |
| мощность двигателя | л.с. | 25 |
| максимально возможная скорость | км/ч | 30,28 |
| расход горючего | г/кВт*ч | 223 |
Устройство
Устройство Т-25, сохраняя стандартную компоновку основных зон, имеет свою оригинальную структуру:
- Остов трактора образован из следующих элементов:
- Полурамы,
- Заднего моста,
- Муфты сцепления,
- Коробки передач.
- Колёса имеют возможность регуляции нужной ширины колеи для различных видов работ, которая составляет 120-140 см для передних и 110-150 см для задних колёс. Кроме того, шины на них выпускаются многими отечественными производителями, что делает из доступными на рынке.
- Кабина, прикрепленная к остову, имеет большую площадь остекления, что дает оператору наиболее широкий обзор. Здесь же расположен весь блок управления машиной.
- Управление трактором – механическое рулевое,
- Тормоза, установленные на задние колеса, — ленточные плавающего типа. Они управляются двумя ножными педалями, для каждого колеса отдельно с возможностью замыкания действия обоих одновременно.
Электрооборудование Т-25 поддерживает работу при напряжении 12 В, для запуска двигателя установлен электрический стартер. - КПП трактора т 25 имеет удвоитель и реверс. Благодаря этому трактор имеет 8 передач вперед и 6 — назад. Следует отметить и то, что диференциал, главная передача и сама коробка передач техники размещены в одном корпусе, который называется картер трансмиссии.
- Генератор находится в закрытом корпусе, который находится внутри вентилятора мотора. Представляет собой одноименно полюсную трехфазную установку с электромагнитным возбуждением и выпрямителем.
- Гидравлическая система, поддерживающая работу навесного оборудования, включает шестеренчатый насос, жидкостью для которого служит дизельное масло.
- Есть возможность установки тормозного цилиндра для полуприцепа и приводного шкива для работы трактора в качестве привода различного оборудования – зернодробилок, сварочных аппаратов, мотопил и т.п.
- Задняя навеска трактора трехточечная и состоит из пары продольных тяг и раскосов. Грузоподъемность навесных систем мини-трактора может достигать 600 кг.
Двигатель
Работа мини-трактора Т-25 обеспечивается четырехтактным двухцилиндровым дизельным двигателем Д-21 с очень экономным расходом топлива даже при высоких нагрузках:
- Д-21 дает повышенное число оборотов, предусмотренное для этого двигателя, что облегчает обслуживание и ремонт машины, даже в экстренной ситуации.
- Он достаточно мощный (25 лошадиных сил), дает возможность движения со скоростью до 30-ти км/ч.
- Нетребователен к качеству горючего и масла.
- Система смазки предусмотрена двойная. Одна часть поверхностей смазывается под давлением, другая – методом разбрызгивания.
- Воздушное охлаждение дает независимость от жидкостно-охлаждающих систем.
ВНИМАНИЕ! Двигатель Д-21 работает на непосредственном впрыске горючего, из-за чего он может бояться понижений температур и требовать дополнительного прогревания в холода.Кроме этого, такой способ подачи топлива может при работе трактора давать увеличение дыма и запаха.
Достоинства
Трактор Т-25 имеет целый ряд достоинств, причем в применении не только для работы в малых хозяйствах:
- Малый размер и маневренность позволяют ему работать на стройплощадках и в теплицах, а также на выполнении требующих аккуратности работ, таких как обработка междурядий.
- Трактор универсален в отношении числа выполнимых операций. Достаточно лишь приобрести соответствующее навесное оборудование, и он будет готов к различным видам работ.
- Важным преимуществом Т-25 перед другой подобной техникой является наличие фронтального погрузчика.
- Для ваших потребностей трактор может быстро видоизменяться, как конструктор: для него возможно изменение агротехнического просвета, ширины колеи и длины базы.
- Есть возможность настройки на длительную работу задним ходом.
- Большое удобство составляет тот факт, что поиск запчастей к этой машине не составит труда, так как к ней подходит большинство деталей от другой сельскохозяйственной техники аналогичных производителей.
- Т-25, обладающий сравнительно небольшой мощностью, может быть отнесен к ряду наиболее безопасных в экологическом отношении транспортных средств.
Приятной добавкой к этим качествам станет приемлемая цена трактора, существенно отличающаяся от стоимости многих других спецмашин.
Модификации
В модельной линейке Т-25 есть несколько модификаций, самые известные из которых это:
- Т-25А (или Т-25А1) – это базовая модель, сохраняющая все свойства модельной линии. В этой машине отопление кабины работает от системы гидравлики, а сама кабина закрытая, полностью металлическая, застекленная.
- Т-25А2 имеет только защитный тент, хотя и предусматривает возможность установки закрытой кабины.
- Т-25А3 отличается наличием каркаса безопасности, защищающего оператора от травм при авариях. Кроме того, был произведен небольшой технический тюнинг трактора.
- Т-25К был разработан для обработки высокорослых культур. Его можно назвать машиной «на высоких ножках», так как для него предусмотрено увеличение агротехнического просвета до 150-ти см и ширины колеи до 305-ти см.
Кун на Т 25 своими руками
Ковш для Т-25 (зад)
Всем доброго времени суток. Решил снова спросить. собираемся делать ковш на Т-25, на зад на навеску, ковш примерно такой же как на кунах были. Кто подобное делал. Сколько брали толщину железа. 3-ка вроде жидковато будет?
ПРИГЛАШАЮ В ЗАКУПКУ мелкой фасовкой химии, семян, вегетативки и др.
примерно, только здоровый какой-то, для таракана надо бы меньше, наверно.
примерно, только здоровый какой-то, для таракана надо бы меньше, наверно.
ятя умоляю! мой бешеный апельсин таскает только в путь!
ПРИГЛАШАЮ В ЗАКУПКУ мелкой фасовкой химии, семян, вегетативки и др.
мой бешеный апельсин таскает только в путь!
такого названия я ещо не слышал
. Решил снова спросить. собираемся делать ковш на Т-25,
возможно что то подсмотрите только зачем темы плодить
ковш сварен из листа 5-ки, он с куна. цепляется на автосцепку. не забуду, завтра покажу рамку на ковше. ну и лопату.
ПРИГЛАШАЮ В ЗАКУПКУ мелкой фасовкой химии, семян, вегетативки и др.
если у вас автосцепка то можно и не фотографировать, т.к её нет и не будет. Лист 5-ка, а скока такая штука весит, наверно как косилка.
если у вас автосцепка то можно и не фотографировать, т.к её нет и не будет.
у нас и сегментная косилка на автосцепке
не надо так не надо. а ковш реально тяжелый.
ПРИГЛАШАЮ В ЗАКУПКУ мелкой фасовкой химии, семян, вегетативки и др.
а фотку таракана с боку мона?
Ковш тяжёлый, а если ещё и песочка туда кинуть, трахтор наверное раком встанет).
если полный, то да, в горку дыбачит
А бортовые не часто ремонтируете на нём?
ни раза пока
ПРИГЛАШАЮ В ЗАКУПКУ мелкой фасовкой химии, семян, вегетативки и др.
ПРИГЛАШАЮ В ЗАКУПКУ мелкой фасовкой химии, семян, вегетативки и др.
а как он, того, вверх-вниз?
а как он, того, вверх-вниз?
рычаг на себя-вверх, от себя-вниз
ПРИГЛАШАЮ В ЗАКУПКУ мелкой фасовкой химии, семян, вегетативки и др.
ну я догадался что не верёвочкой опускается
, а подробнее?
какой вопрос, такой ответ
подробнее долго писать, вечером, ок?
ПРИГЛАШАЮ В ЗАКУПКУ мелкой фасовкой химии, семян, вегетативки и др.
у нас и сегментная косилка на автосцепке
А можно фотку.Тоже хочу сделать под автосцепку.
А можно фотку.Тоже хочу сделать под автосцепку.
отчего ж нельзя? можно.
ПРИГЛАШАЮ В ЗАКУПКУ мелкой фасовкой химии, семян, вегетативки и др.
а чего в ней хорошего? косилка чего-то наполовину самодельная
а чего в ней хорошего? косилка чего-то наполовину самодельная
а чего плохого? и где самодельная?
ПРИГЛАШАЮ В ЗАКУПКУ мелкой фасовкой химии, семян, вегетативки и др.
А вот про отвал так и не понял
А вот про отвал так и не понял
а про плуг вообще не говорили.
ПРИГЛАШАЮ В ЗАКУПКУ мелкой фасовкой химии, семян, вегетативки и др.
Я про отвал который снежно-бульдозерный. Гидроцилиндр где стоит? На фото он подвешен на тросике.
На фото он подвешен на тросике.
ага, подвешен.как объяснить-то. сейчас на этот же рычаг запитан погрузчик. и чтоб на плавающем лопата на землю не падала, привязана к догружателям
ПРИГЛАШАЮ В ЗАКУПКУ мелкой фасовкой химии, семян, вегетативки и др.
Гидроцилиндр где стоит?
на правом лонжероне
ПРИГЛАШАЮ В ЗАКУПКУ мелкой фасовкой химии, семян, вегетативки и др.
о, Ярега, в прошлом году у вас там были
а чего в ней хорошего? косилка чего-то наполовину самодельная
а чего плохого? и где самодельная?
у нас на ней маховик диаметром с приличный тазик.
а у Вас косилка заводская? кс? сегментная? без переделок?
ПРИГЛАШАЮ В ЗАКУПКУ мелкой фасовкой химии, семян, вегетативки и др.
Источник
Т-25 как 100%-ный универсальный трактор. Прицепное, навесное, своими руками.
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
как насчет фронтала для т-25. А ткже имеется навоза разбрасыватель, либедка гидравлическая , копалка, бочка с ваккумным на насосам.
Фронтальник очень интересует, можно фото как крепится к трактору и выдержит ли в качестве бульдозера. Как решили вопрос с маслом, НШ-10 всего ли хватает. Интересны фото другого навесного, особенно самодельного.
Что касается фронтального придеться поменять распределитель на трех секционный от мтз по поводу масленого насоса и количества масла все остается родное. На счет грузаподьемности поднимает в любом случаи груз или зад трактора. P.S. Единственное придется накрутить распредилитель . Фото крепижа отправлю немного позже. фОТО ГИДРОЛЕБЕТКА Тянет в любом случаи или вас грузу или груз к вам: советаю скрепить переднию часть и заднию трактора так как у Т-25 слабенькая промежутка, может разорвать.
Дмитрий М Как и просили скинул фото своей самодельной копалки, лучше любой заводской.
02/10/2009 — 11:51 #1
Дмитрий М На портале с: 11.08.2009 Тамбовская обл.
Фронтальник очень интересует, можно фото как крепится к трактору и выдержит ли в качестве бульдозера. Как решили вопрос с маслом, НШ-10 всего ли хватает. Интересны фото другого навесного, особенно самодельного.
что скажете насчет такого помошника для хозяйства
Лебедка супер, я так понимаю, трос на валу гидромотора. А гидромотор от чего.
дмитрий м вы всё правельно понели. гидромотор с кортофелеуборочного немецкого комбаина
вот фото моего трактора кабину поставил от ЮМЗ урезал по длине и ширине, проем дверей остался стандартным, немного не расщитал делал под стекла переднее и задние Т-25 и неугадал пришлось заказывать на заводе сделали триплекс Файлы: img_1331.jpg img_1332.jpg img_1333.jpg
ura спасибо за фото.Так как сам хочу переделать кабину,но хочу поставить с мтз малую кабину. как думаешь получится или нет? Как решил вопрос с отоплением?скоро зима.
Яуген я тоже поначалу планировал поставить кабину от МТЗ малую только из нее обзор очень плохой посадочное место тракториста очень низко выше не поднимиш потолок если бы большую отопление уже есть наработки ищю трубу из неиржавейки буду делать на выхлопной трубе поверх выхлопной поставлю другую вход и выход на выходе двигатель от печки мтз в месте с корпусом воздух с улицы будет нагреватся от выхлопной завел трактор и уже тепло у нас даже на мтз так делают попробуй нагреть трактор зимой без нагрузки не у всех стоит термостат с тосолом
ura спасибо за совет насчет кабины так как взял деньги хотел ехать покупать,что касается печки я уже сделал как и ты предлагал на глушителе но без трубки если интересно могу вечером скинуть фото.
делись зачем придумывать велосипед лучше его усовершенствовать
Дмитрий М На портале с: 11.08.2009 Тамбовская обл. Фронтальник очень интересует, можно фото как крепится к трактору и выдержит ли в качестве бульдозера. Как решили вопрос с маслом, НШ-10 всего ли хватает. Интересны фото другого навесного, особенно самодельного. Дима .М. Хотел скинуть сразу фото , не получилось, поэтому скидываю одну. Что касается крепления на трубчатую раму идеально подходит швелер 8.0 такойже как надевается на клин. И все зажимается стремянками.
Ura Скидываю фото печки. ПРинцип работы очень прост. На глушитель наваривается полоски металла, разной длинны Внутри ввиде сот как в радиаторе. Могу скинуть фото своей навески и не родных задних колес
Ura Скидываю фото печки. ПРинцип работы очень прост. На глушитель наваривается полоски металла, разной длинны Внутри ввиде сот как в радиаторе. Могу скинуть фото своей навески и не родных задних колес
Выкладывай, очень интересно будет посмотреть. А то я свою делал на выходных так и не доделал, слишком много вопросов возникало. И если можно померяй расстояние в самом нижнем положении от земли до навески
Вот фото навески .
Привет!Хорошая тема!Если можно характеристику цилиндров,и как давно его используете ?Трактор держу не давно,хотелось бы узнать о его подводных камнях при обслуживании на что больше обращать внимание !Буду рад любому совету!
Uirok! Поздравляю вас вы приобрили народный трактор, тех. характеристику нет смысла рассказывать так как ее уже предоставляли , что касается проблем Т-25: Двигатель, ломает коленвал на половину — это большь относится к самоделкам с газоновской КПП. Сцепление отхаживает хорошо даже с фронталом, коробка тоже не плохая, могут обламываться бортовыя, поэтому постоянно нужно смотреть и подкручивать, родная навеска не к черту нужно будет менять. родные колеса _ выгинает диски выстреливает резина при хороших нагрузках. Т-25 по-моему единственный трактор в который можно впихнуть начиная от топливного насоса заканчивая стартером детали с разной техники. После дороботок вы останетесь им довольны. Вот еще один пример дороботки:
КУН для минитракторов
Этот сайт создан для тех кто хочет собрать КУН для своего минитрактора. На сайте размещены чертежи (пока не все) фронтального погрузчика, который я изготовил и протестировал на своих тракторах (Т-25 и df-244).
Этот КУН закидывает снег и песок в телегу на высоту более 2 м. КУН поднимает четырех человек весом 90 — 110 кг.
КУН тестировался в работе с тракторами ХТЗ Т-25 и DongFeng df-244.
Для сборки этого КУНа смотрите чертежи ниже. На сайте представлены чертежи для гибки, токарки и лазерной резки в формате jpg. Свои вопросы по чертежам, недостающим размерам задавайте в комментариях к конкретному чертежу.
Для раскройки деталей на лазерном ЧПУ Вам нужно будет перечертить чертежи в формате dxf. Или заказать такие чертежи у меня. Комплект чертежей для лазерной резки на ЧПУ станке в формате dxf стоит 10000 р. Эту символическую плату за чертежи я беру для закупки метала на мои следующие проекты. На данный момент металл ждут пилорама и координатно фрезерный станок с ЧПУ, чертежи которых я также выложу на сайте.
Как сделать кун на т-25 своими руками чертежи фото
Кун на трактор – это полезное в хозяйстве оборудование, позволяющее выравнивать верхний слой грунта, разрывать завалы мусора и загружать грузовые автомобили. Конечно, такая многофункциональная спецтехника стоит довольно дорого. В связи с этим многие фермеры-энтузиасты решаются на самостоятельную сборку погрузчика, тем более, что сделать кун для трактора не так сложно, как кажется.
Наиболее важным преимуществом самодельного куна считается его невысокая себестоимость. Естественно, при сборке придется немного потратиться, однако по итоговой цене самодельные погрузчики трактора все равно будут значительно уступать своим заводских аналогам.
Второе важное достоинство куна заключается в том, что такой экскаватор можно использовать для работы не только с отечественными тракторами МТЗ или Агромаш, но и для трактора Киоти, Субару, а также техники других импортных брендов.
Третье преимущество самодельного куна заключается в простоте его конструкции – это значительно упрощает его ремонт и обслуживание.
К основным минусом создания самодельного погрузчика относится:
Кроме перечисленных минусов следует выделить еще один недостаток в виде большого количество потраченного на изготовление времени. Тем не менее, правильно сделанный ковш для трактора быстро окупиться благодаря своей многофункциональности и надежности.
Самодельный погрузчик на заднюю навеску сельскохозяйственной машины
Этот самодельный ковш считается наиболее простым вариантом для применения на тракторах Т-25, Т-40 и других агрегатах, в чью конструкцию входит задний навесной механизм. От фронтального погрузчика этот кун отличается легкостью в изготовлении и монтаже на трактор.
На первом этапе изготовления понадобится внимательно изучить чертежи. В них должен быть указан размер каждой используемой детали, а также способ и последовательность ее фиксации в общей конструкции.
После изучения схем понадобится подготовить необходимые для работы материалы.
В их число входит:
С используемых при работе понадобится:
Погрузчик на трактор изготавливается в следующем порядке:
При изготовлении необходимо помнить, что погрузчик, стрела которого в длину превышает 2 метра, будет перевешивать трактор. Чтобы этого не произошло, переднюю часть сельскохозяйственного агрегата понадобится утяжелить.
Видео изготовления самодельного куна
Планируя своими руками сделать ковш для трактора, целесообразно придерживаться простой инструкции, которая позволит достичь желаемого результата без серьезных затруднений. Для того, чтобы исключить вероятность ошибки, может быть полезно воспользоваться специальным видео, на котором подробно запечатлена вся процедура изготовления подобного элемента.
Основные этапы при изготовлении передненавесного куна:
- Установить опоры под навесным механизмом техники, после чего сделать в них специальные выемки, предназначенные для установки тяг.
- Изготовить стрелу, воспользовавшись 2-мя профильными контурами, которые размещены под углом 30 градусов. Монтаж контуров между собой осуществляется с помощью перемычек, расположенных в основных частях конструкции.
- Воспользовавшись сварочным аппаратом, потребуется приварить вертикально расположенные опоры, чтобы они выступали в верхней части будущего куна. К ним также потребуется приварить распорки, закрепленные к углу стрелы.
- С помощью стальных листов, потребуется изготовить проушины — к нижней будет крепиться стрела, а на верхнюю монтируются подготовленные заранее гидроцилиндры.
- Другой конец цилиндров закрепляется к углу, расположенному прямо посередине тракторной стрелы.
- Выполнить монтаж готового ковша на навесное оборудование используемого трактора.
Подобного рода конструкция предусматривает, что для сгибательных движений данного инструмента отвечают крупные цилиндры, а за поворотные движения — малые. Подобный вариант конструкции отлично подойдет для использования с помощью навесного оборудования, расположенного с передней стороны конструкции.
Для такого механизма особенно важно, чтобы его масса соответствовала параметрам трактора и не способствовала его опрокидыванию.
Изготовление фронтального погрузчика на трактор
От предыдущего ковша фронтальный погрузчик отличается тем, что он монтируется на навесной механизм, расположенный в передней части трактора. В дальнейшем такой экскаватор может активно применяться для уборки снега, выравнивания участка и расчистки мусора.
Как и в первом случае, перед изготовлением погрузчика потребуется изучить чертежи. Они должны быть максимально точными, чтобы сделанный погрузчик получился предельно сбалансированным и надежным.
Далее необходимо собрать все нужные для работы материалы и инструменты.
Работа должны выполняться с применением такого сырья и оборудования:
Последовательность изготовления фронтального погрузчика на трактор должна выглядеть следующим образом:
В собранном своими руками фронтальном погрузчике за его поворот отвечают передние гидравлические цилиндры, а за сгибание и разгибание стрелы – задние цилиндры с большими размерами.
Изучив порядок действий при изготовлении переднего и заднего куна, практически каждый фермер сможет изготовить трактор с двумя ковшами – такой агрегат будет обладать максимально высокой производительностью и поможет при выполнении разных сельскохозяйственных и бытовых задач.
Самодельный фронтальный погрузчик на Т 25
Чертежи с размерами
Для того, чтобы самостоятельно изготовить качественную, надежную и прочную конструкцию, мастеру потребуется обязательно использовать чертеж куна на т 25. Это позволит гарантировать соответствие готового изделия требуемым размерам и параметрам, что даст возможность использовать его вместе с трактором.
Кун может размещаться в задней части агрегата или передней на выбор мастера.Но необходимо учитывать, что длина стрелы, на которой предполагается его размещать, не должна превышать 2-х метров. В противном случае при эксплуатации и загрузке ковша, трактор может перевернуться.
Чертеж рамы подъемника
Для успешного изготовления ковша, мастеру потребуются следующие составные элементы:
- несколько стальных листов, чьи габариты должны соответствовать размерным параметрам трактора, для которого изготавливается кун;
- 2 больших и 2 маленьких гидравлических цилиндра;
- соединительные элементы — болты гайки и прочие;
- необходимые инструменты.
Последний пункт требует отдельного пояснения, так как для выполнения большинства манипуляций потребуется наличие болгарки, дрели, а также сварочного аппарата. При этом необходимыми являются и ручные виды инструмента, например, плоскогубцы, отвертки и гаечные ключи.
Выполняя работы по самостоятельной сборке подобной конструкции, важно уделить должное внимание сбору всех необходимых деталей, а также составлению чертежей. Последний момент имеет особенно большое значение, так как от точности чертежей напрямую зависит результат работ.
Рекомендуется при производстве заготовок использовать приспособления для газовой резки металлов, так как они позволяют добиться идеально ровного среза, что необходимо при сборке куна. Сварочный аппарат должен обладать необходимой мощностью для соединения деталей конструкции.
Толщина металлических листов, которые используются в качестве основы для ковша, должна подбираться индивидуально, в соответствии с габаритами трактора, а также с учетом предполагаемой массы конструкции. Если она будет слишком велика, значительно возрастет вероятность опрокидывания техники из-за отсутствия баланса.
Обязательно почитайте: Объем бензовоза
Навесное оборудование к трактору Т-25 своими руками
Для трактора Т-25 имеется большой выбор прицепного навесного оборудования, поэтому речь пойдет не только о плугах-самоделках. Если пользователь не в состоянии приобрести заводские агрегаты, то существует несколько способов самостоятельной сборки. Подробные инструкции по изготовлению своими руками всех видов навесного оборудования, а также видео-уроки помогут собрать устройство правильно и надежно.
Самодельный плуг
Изготовление навесного оборудования осуществляется несколькими способами. Если под рукой не имеется специальных вальцов для сгибания металлических листов, то воспользуйтесь более простыми способами изготовления. Плуг должен выдерживать большие нагрузки, поэтому при сборке используется легированная сталь толщиной не менее 3-5 мм, которая защищена от коррозии.
Важной деталью агрегата является лемех, который обязательно нужно сделать прочным, регулируемым и съемным, чтобы иметь возможность варьирования глубины и избежать поломки конструкции.
Первый случай сборки подразумевает изготовление отвала из металлической трубы диаметром 55-60 см. Толщина стали должна составлять не менее 0,4 см. Шаблон для вырезки деталей конструкции из стали изготавливается согласно чертежам из плотного картона. Вальцы для сгибания стальных листов ускорят процесс изготовления. Заготовки вырезаются из картона точно по размеру и подаются на вальцы под углом 20°. После сгибания детали конструкции легко доводятся до нужной формы молотком на наковальне.
Особенности изготовления плуга
Производство данного агрегата осуществляется тремя способами. Это позволяет человеку выбрать наиболее подходящий вариант для себя, в зависимости от его возможностей. Для изготовления навесного оборудования очень часто используются чертежи. Если вы не имеете листогибочных вальцов для выгибания отвала, то можно использовать способ, который этого не требует.
Во время проведения формирования корпуса плуга необходимо учитывать тот факт, что во время поднятия пласта земли, высота которого составляет от 20 до 25 сантиметров, плуг будет выдерживать очень большие нагрузки. Это приводит к подвержению поверхностей корпуса к абразивному износу. Именно поэтому рабочие части данного навесного оборудования на трактор должны производиться из стали, толщина которых составляет от 3 до 5 миллиметров.
Независимо от способа изготовления агрегата, необходимо, чтобы его лемех был съемным. Это позволит его качественно заточить перед тем, как пахать землю. Наиболее часто с этой целью используется легированная сталь. При использовании углеродистой стали необходимо перед пахотой отбивать режущие части лемеха на наковальне, а после этого заточить.
Самодельная навеска
Для изготовления простой задней навески потребуются швеллеры толщина которых составляет 10 см, соединительные балки и сцепные устройства от любого небольшого трактора. В швеллерах прорезаются отверстия, которые позволят прикрепить их к раме трактора. После этого перекладины стягиваются сцепными устройствами крест на крест и навешиваются на соединительную балку. Необходимо прорезать отверстия и на противоположном конце швеллеров. Они позволят присоединять к навеске прицеп или сцепку для навесного оборудования.
Кабина своими руками
Для изготовления каркаса кабины лучшим материалом является профильная труба, к которой крепится уплотнитель для стекла. Размеры лекала для стекол определяются размером кабины и толщиной уплотнителя. В качестве шаблона лучше всего использовать листы ДСП, которые позволят наиболее точно подобрать нужный размер.
Для фиксации уплотнителей используются тонкие стальные полоски, которые привариваются к несущим стойкам каркаса кабины. Конструкция кабины сваривается отдельно, частями, и после этого собирается в единую конструкцию. Угловые балки должны быть из прочного материала, который не подвержен деформации при тряске. После того как сварен корпус кабины, можно приступать к вырезке стекол и самому остеклению. Для установки печки необходимо дополнительно утеплить и загерметизировать кабину трактора.
Печка на трактор
Воздушный обогрев в кабине Т-25 делают многие любители. Главным нагревательным элементом будет служить вентилятор охлаждения, от которого в кабину проводят трубку, которая будет нагнетать теплый воздух. С обоих концов важно изолировать трубку герметиком, чтобы КПД самодельной печки возрос. Это не позволит выхлопным газам попадать в кабину. Функцию включения и выключения можно отрегулировать, установив заслонку от печи любого легкового автомобиля.
Прицеп своими руками
Одноосная конструкция телеги для трактора Т-25 является наиболее подходящим вариантом. Средний вес стандартной конструкции — 800 кг, что позволит перевозит грузы до 2 т. Рама телеги изготавливается путем сварки лонжеронов толщиной не менее 10 см. В качестве оси и колес для телеги может использоваться укомплектованный мост небольшого трактора.
Чтобы снабдить прицеп опцией отвала, необходимо усилить раму балкой в средней части. К балке приваривается гнездо для установки цилиндра, который будет отвечать за отвал кузова, и усиленная опора для монтажа. Гидроцилиндр, наиболее подходящий для отвала телеги малых габаритов, — ПТС-9. Максимальный выход цилиндра составляет 85 сантиметров, что позволит площадке кузова становится под углом 50 °.
Источник
Способы изготовления оборудования
Самодельный агрегат можно изготовить двумя способами.
- В первом случае для изготовления отвала используется стальная труба, диаметр которой составляет 55-60 сантиметров, а толщина стенки – 0,4-0,5 сантиметра. Изначально из плотного картона необходимо изготовить шаблон. С этой целью используются соответствующие чертежи. Если у вас под рукой имеются листогибочные вальцы, то заготовке придается необходимая форма максимально просто. Заготовка отвала вырезается с помощью ножниц. При подаче ее к вальцам выдерживается угол в 20 градусов. После ее изгибания доработка производится с помощью молотка.
- Второй вариант является достаточно трудоемким способом изготовления агрегата своими руками. Для его изготовления необходимо нагреть заготовку в горне или другим любым удобным способом. Далее производится ее изгиб по матрице. С этой целью наиболее часто используется отвал из навесного оборудования трактора Т 25. В качестве сырья для производства корпуса используется листовая сталь.К следующему этапу относится накладка шаблона на трубу с выдерживанием угла в 20 градусов. Контур отвала можно отчертить с помощью мела. Далее его необходимо отрезать. С этой целью наиболее часто используется газосварка. Обработка контура производится на наждаке. Если возникает необходимость, то производится доработка контура отвала с помощью молотка.
Сделать самодельный плуг этими двумя методами достаточно просто. Данная процедура будет под силу даже самым малоопытным мастерам. Более подробную инструкции об изготовлении навесного оборудования можно увидеть на видео, которое располагается на нашем сайте.
Технология изготовления
Изначально осуществляется изготовление элементов агрегата из плотного картона. Для этого необходимо также использовать чертежи. Для того чтобы максимально правильно изготовить самодельный плуг, необходимо выдержать соответствующие углы. Если параметры агрегата вами подходят, тогда необходимо произвести его изготовление из металла.
После изготовления металлических элементов плуга необходимо использовать стальной лист для их сборки, толщина которого будет составлять от 2 до 3 миллиметров. От краев листа необходимо отступить и отложить на нем угол. Для того чтобы сделать плуг своими руками, необходимо произвести установку лемеха на металлический лист.
- Правильное изготовление навесного оборудования на трактор Т 25 требует использования сварки для скрепления лемеха с металлическим листом. Далее необходимо под лемех провести боковой щиток стойки. Делается это таким образом, чтобы он располагался в вертикальном положении и выходил за край лемеха примерно на 7 сантиметров. Его также необходимо прикрепить к металлическому листу и лемеху. С этой целью наиболее часто используется сварка.
- Для того чтобы правильно сделать плуг для Т 25, необходимо примерить отвал к лемеху. Он требует максимально плотной стыковки с полотном. Лезвие лемеха и верхний обрез должны располагаться под правильным углом. В противном случае их необходимо будет доработать молотком.
- Для того чтобы правильно изготовить самодельный агрегат для Т 25 необходимо прикрепить распорную планку к боковому щитку методом сварки. Если вы не знаете, как это делать, вы можете посмотреть видео на нашем сайте. Щиток, лемех и боковой лист между собой необходимо соединить сваркой.
Работа самодельного плуга
Для того чтобы плуг для Т 25 мог самостоятельно удерживать борозду, к нему приспосабливают двухколесный блок. Ширина бороздового колеса должна составлять 4-5 сантиметра, а диаметр – 32 сантиметра. Диаметр полевого колеса должен составлять 20 сантиметров. Ось для колес плуга на трактор Т 25 производят из трубы, размер которой составляет ¾ дюйма.
С одной стороны трубу необходимо загнуть на 90 градусов и приварить к нему втулку, на которую в дальнейшем будет устанавливаться бороздовое колесо. На другой стороне трубы производится крепление полевого колеса. Колесная ось производится составной. Сама труба крепится к грядилю навесного оборудования методом сварки.
Настройка плуга
На видео можете увидеть работу плуга ( второй вариант)
Глубина пахоты грунта плугом для трактора составляет от 20 до 24 сантиметров. Именно такое же расстояние должно быть между полевым колесом и носком лемеха. Если вы предоставите возможность перемещения полевого колеса по вертикали, то плуг можно будет регулировать по глубине пахоты и ширине захвата грунта во время проведения работ. Если вы не знаете, как предоставить возможность перемещения колеса, то об этом вы можете посмотреть видео на нашем сайте.
Изготовить навесное оборудование самостоятельно не очень просто, но все же возможно. Главное, правильно подобрать материал и максимально точно придерживаться технологии производства.
Знаменитый предшественник АГРОМАШ 30ТК — из Книги рекордов Гиннесса
07.06.2017
Колесный трактор АГРОМАШ 30ТК — один из востребованных в фермерских и животноводческих, овощеводческих и садоводческих хозяйствах, на коммунальных и многих других предприятиях. Выпускается он разных моделей и модификаций: с кабиной классов «Комфорт» и «Эконом», без кабины «Кабриолет», с двумя или четырьмя ведущими колесами, с дизельным или газовым двигателем…
У АГРОМАШ 30ТК было немало предшественников. Их можно увидеть в Музее истории трактора в Чебоксарах. А на некоторых можно даже покататься.
— Линейка тракторов-прародителей АГРОМАШ 30ТК достаточно обширная, — рассказывает директор музея Альберт СЕРГЕЕВ. – Это ХТЗ-7, ДТ-14, ДТ-20, ДТ-24, Т-25, Т-28, Т-30 и другие. Все они имели не одну модификацию, а некоторые были даже гусеничными. Достояние нашей экспозиции — первый советский малогабаритный трактор ХТЗ-7. Дорожим мы также отреставрированными ДТ-20 и Т-28. Однако самый знаменитый, уникальный из предшественников АГРОМАШ 30ТК – это «Владимирец 2032-10». У нас представлен тот самый трактор, достижение которого занесено в Книгу рекордов Гиннесса.
На капоте «Владимирца 2032-10», который экспонируется в одном из залов, крупно выведено: «Мировой рекорд Книги рекордов Гиннесса». Дело в том, что новосибирский путешественник Василий ХАЦКЕВИЧ именно на этом тракторе совершил беспрецедентное путешествие, преодолев со средней скоростью 20 км/ч расстояние от города Владимир до Благовещенска.
В путь энтузиаст вышел 24 апреля 2005 года – в день 60-летия Владимирского моторо-тракторного завода, теперь входящего в Концерн «Тракторные заводы» и производящего двигатели, трансмиссию и другие комплектующие для ряда моделей колесных АГРОМАШ. Василий Хацкевич отправился в путь налегке – с собой взял только два запасных колеса, инструменты и дежурный комплект запчастей. Чтобы зафиксировать рекорд, в каждом городе отмечался на постах ГАИ или пунктах весового контроля. Отметки заносились в специальный журнал, который стал доказательством сверхдальнего тракторного перехода, и позже был отправлен в Англию. В 2006 году достижение занесли в Книгу рекордов Гиннесса, торжественно вручили официальный сертификат. Запись о рекорде можно найти в знаменитом издании в разделе «Путешествия, 2006 год».
«Владимирец» не подвел – весь маршрут прошел без поломки! Трактор-рекордсмен и сегодня в полном порядке, ходит без единого капремонта. Машина занимает почетное место в экспозиции Музея истории трактора. В праздники, например, в День защиты детей и в День города Чебоксары, к самому знаменитому «Владимирцу» цепляется специально и вагончик, чтобы катать ребятню и даже взрослых.
— «Владимирец 2032-10» – это модификация трактора Т-25, — продолжает рассказ Альберт Сергеев. — Свою родословную он ведет от ХТЗ-7, созданного еще советскими конструкторами и тракторостроителями. Позже появились другие модели.
В январе 1971 года ХТЗ прекратил выпуск Т-25 и передал его производство на Владимирский тракторный завод. В 1973 году на ВТЗ начался выпуск Т-25А, который имеет каркасную кабину и новый двухцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д21 воздушного охлаждения мощностью 25 л.с. «Владимирец» Т-25А, прошедший сертификацию в США, Франции и Швеции, успешно экспортировался за рубеж. До сих пор в странах бывшего СЭВ – Польше, Чехии, Румынии и других – можно услышать фирменный «тах-тах-тах-тах»: такой звук издает мотор верного трудяги Т-25А. Его не перепутаешь с шумом любого другого трактора! За все годы выпущено порядка 800 тысяч единиц Т-25 и Т-25А.
В 1977 году за создание конструкции и организацию поточно-массового производства дизелей с воздушным охлаждением группа специалистов Владимирского тракторного завода удостоилась Государственной премии СССР в области науки и техники. Кроме того, Госкомитет по науке и технике Совета Министров СССР и министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения единодушно присудили трактору Т-25А первую премию и признали самой лучшей машиной 1977 года!
Трактор Т25А полюбился не только потребителям Восточной Европы. Например, в Индии Т-25А выпускался по лицензии фирмы «Harsha Tractors, Ltd». В Мексике Т-25А, под брендом «Sidena Т-25», производился национальной компанией «Сидерурхика Интернасьональ».
О мексиканской эпопее стоит сказать отдельно. Началось все в 1973 году, когда мексиканцы провели сравнительные испытания нескольких тракторов мощностью 25-30 л.с., чтобы выбрать лучший из них для локализации в стране. Победителем стал трактор Т-25А. Президентом Мексики Луисом Эчеверрия немедленно было принято решение о закупках советских тракторов, и в 1974 году заключается контракт на поставку за океан тракторов «Владимирец» Т-25А в узлах и деталях, а также в собранном виде. Сборочное производство разместилось на заводе фирмы «Sidena» в штате Идальго, в 80 километрах от столицы Мексики. В 1975 году на поля Мексики вышли первые 1200 тракторов «Sidena Т-25», а в дальнейшем их выпуск достиг 2,5 тысяч машин в год. «Sidena Т-25» успешно продавался не только в Мексике, но и во многих странах Латинской Америки. В 1981 году советско-мексиканский трактор «Sidena» признали национальным трактором республики Мексика.
В 1995 году Владимирский тракторный завод проделал большую работу по модификации трактора Т-25А и вывел на рынок модель ВТЗ-2032А с двигателем мощностью 30 л.с. Сегодня она, претерпев существенные изменения в конструкции и дизайне, производится под маркой АГРОМАШ 30ТК, продолжая пользоваться уверенным спросом у потребителей.
Фотографии
Автомобиль на дровах: как он работает?
Это похоже на анекдот. Но тем, кто работал на лесоповале в тайге в 30-х, было не до смеха. Нет бензина — ехали на дровах. Да и по сей день эта технология до сих пор используется. Как устроены такие авто? Разбираем в деталях.Оговоримся сразу: если автомобиль ездит на дровах, это не значит, что он — паровоз без рельсов. Низкий КПД паровой машины с ее отдельной топкой, котлом и цилиндрами двойного-тройного расширения оставил паровые автомобили в числе забытой экзотики. А сегодня мы поговорим о «дровяном» транспорте с привычными нам ДВС, моторами, сжигающими топливо внутри себя.
Разумеется, затолкать дрова (или нечто подобное) в карбюратор вместо бензина пока еще никому не удавалось, а вот идея прямо на борту авто получать из древесины горючий газ и подавать его в цилиндры как топливо прижилась на долгие годы. Речь идет о газогенераторных автомобилях, машинах, чей классический ДВС работает на генераторном газе, который получают из древесины, органических брикетов, или угля. От привычного жидкого топлива, кстати, такие машины тоже не отказываются — они способны работать и на бензине.
Автомобиль с газогенераторной установкой. Фото wikipedia.org
Святая простота
Генераторный газ — это смесь газов, состоящая в основном из окиси углерода СО и водорода Н2. Получить такой газ можно, сжигая размещенную толстым слоем древесину в условиях ограниченного количества воздуха. На этом несложном принципе работает и автомобильный газогенератор, простой по сути агрегат, но громоздкий и конструктивно осложненный дополнительными системами.
Также, помимо собственно производства генераторного газа, автомобильная газогенераторная установка охлаждает его, очищает и смешивает с воздухом. Соответственно, конструктивно классическая установка включает в себя сам газогенератор, фильтры грубой и тонкой очистки, охладители, электровентилятор для ускорения процесса розжига и трубопроводы.
НПЗ вожу с собой
Простейший газогенератор имеет вид вертикального цилиндра, в который почти доверху загружается топливо — дрова, уголь, торф, прессованные пеллеты и т.п. Зона горения расположена внизу, именно здесь, в нижнем слое горящего топлива создается высокая температура (до 1 500 градусов по Цельсию), необходимая для выделения из более верхних слоев будущих компонентов топливной смеси — окиси углерода СО и водорода Н2. Далее горячая смесь этих газов поступает в охладитель, который снижает температуру, повышая таким образом удельную калорийность газа. Этот довольно крупный узел обычно приходилось помещать под кузовом машины. Расположенный следом по ходу газа фильтр-очиститель избавляет будущую топливную смесь от примесей и золы. Далее газ направляется в смеситель, где соединяется с воздухом, и окончательно приготовленная смесь направляется в камеру сгорания двигателя автомобиля.
Схема автомобиля ЗИС-21 с газогенератором
Как видите, система производства топлива прямо на борту грузовика или легковушки занимала довольно много места и немало весила. Но игра стоила свеч. Благодаря собственному — и к тому же дармовому — топливу свой автономный транспорт могли себе позволить предприятия, расположенные за сотни и тысячи километров от баз снабжения ГСМ. Это достоинство долго не могло затмить все недостатки газогенераторных автомобилей, а их было немало:
— существенное сокращение пробега на одной заправке;
— снижение грузоподъемности автомобиля на 150-400 кг;
— уменьшение полезного объема кузова;
— хлопотный процесс «дозаправки» газового генератора;
— дополнительный комплекс регламентных сервисных работ;
— запуск генератора занимает от 10-15 минут;
— существенное снижение мощности двигателя.
ЗиС 150УМ, опытная модель с газогенераторной установкой НАМИ 015УМ
В тайге заправок нет
Древесина всегда являлась основным топливом для газогенераторных автомобилей. В первую очередь, конечно, там, где дров в избытке, — на лесозаготовках, в мебельном и строительном производстве. Традиционные технологии лесопереработки при промышленном использовании древесины в эпоху расцвета «газгенов» около 30% от массы леса отпускали в отходы. Их и использовали как автомобильное топливо. Интересно, что правилами эксплуатации отечественных «газгенов» строжайше запрещалось использование деловой древесины, так как и отходов лесной промышленности было с избытком. Для газогенераторов годились как мягкие, так и твердые породы дерева.
Единственное требование — отсутствие на чурках гнили. Как показали многочисленные исследования, проведенные в 30-е годы в Научном автотракторном институте СССР, лучше всего в качестве топлива подходят дуб, бук, ясень и береза. Чурки, которыми заправлялись котлы газогенераторов, чаще всего имели прямоугольную форму со стороной 5-6 сантиметров. Сельскохозяйственные отходы (солома, лузга, опилки, кора, шишки и пр.) прессовали в специальные брикеты и также «заправляли» ими газогенераторы.
Главным недостатком «газгенов», как мы уже говорили, можно считать малый пробег на одной заправке. Так, одной загрузки древесными чурками советским грузовикам (см. ниже) хватало не более чем на 80-85 км пробега. Учитывая, что «заправляться» руководство по эксплуатации рекомендует при опустошении бака на 50-60%, то и вовсе пробег между заправками сокращается до 40-50 км. Во-вторых, сама установка, вырабатывающая генераторный газ, весит несколько сотен килограммов. К тому же двигатели, работающие на таком газе, выдают на 30-35% меньше мощности, чем их бензиновые аналоги.
Доработка автомобилей под дрова
Для работы на генератором газе автомобили приходилось приспосабливать, но изменения не были серьезными и порой были доступны даже вне заводских условий. Во-первых, в моторах повышали степень сжатия, чтобы не так существенна была потеря мощности. В некоторых случаях для улучшения наполнения цилиндров двигателя применялся даже турбонаддув. На многие «газифицированные» авто устанавливался генератор электрооборудования с повышенной отдачей, поскольку для вдувания воздуха в топку использовался достаточно мощный электровентилятор.
ЗИС-13
Для сохранения тяговых характеристик, в особенности это касалось грузовиков, при снизившейся мощности двигателя передаточные числа трансмиссии делали более высокими. Скорость движения падала, но для автомобилей, использующихся в лесной глуши и прочих пустынных и отдаленных районах это не имело решающего значения. Чтобы компенсировать изменившуюся из-за тяжелого газогенератора развесовку, в некоторых машинах усиливали подвеску.
Помимо того, из-за громоздкости «газового» оборудования отчасти приходилось перекомпоновывать автомобиль: менять, сдвигать грузовую платформу или урезать кабину грузовика, отказываться от багажника, переносить выхлопную систему.
Золотая эра «газгена» в СССР и за границей
Эра расцвета газогенераторных автомобилей пришлась на 30-40-е года прошлого века. Одновременно в нескольких странах с большими потребностями в автомобилях и малыми разведанными запасами нефти (СССР, Германия, Швеция) инженеры крупных предприятий и научных институтов взялись за разработку автотранспорта на дровах. Советские специалисты больше преуспели в создании грузовых автомобилей.
ГАЗ-42
С 1935 года и до самого начала Великой Отечественной войны на разных предприятиях Министерства лесной промышленности и ГУЛАГа (Главное Управление ЛАГерей, увы, реалии той поры) «полуторки» ГАЗ-АА и «трехтонки» ЗИС-5, а также автобусы на их базе переделывались для работы на дровах. Также отдельными партиями газогенераторные версии грузовиков производились самими заводами-изготовителями машин. Например, советские автоисторики приводят цифру 33 840 — столько было выпущено газогенераторных «полуторок» ГАЗ-42. Газогенераторных ЗИСов моделей ЗИС-13 и ЗИС-21 в Москве выпущено более 16 тыс. единиц.
ЗИС-21
За довоенное время советскими инженерами было создано более 300 различных вариантов газогенераторных установок, из которых 10 дошли до серийного производства. Во время войны серийными заводами были подготовлены чертежи упрощенных установок, которые могли изготавливаться на местах в автомастерских без применения сложного оборудования. По воспоминаниям жителей северных и северо-восточных регионов СССР, грузовики на дровах можно было встретить в глубинке вплоть до 70-х годов ХХ века.
В Германии во время Второй Мировой войны наблюдался острый дефицит бензина. КБ двух компаний (Volkswagen и Mercedes-Benz) получили задание разработать газогенераторные версии своих популярных компактных машин. Обе фирмы в довольно сжатые сроки справились с поставленной задачей. На конвейер встали Volkswagen Beetle и Mercedes-Benz 230. Интересно, что у серийных авто дополнительное оборудование даже не выступало за стандартные габариты «легковушек». В Volkswagen пошли еще дальше и создали опытный образец «дровяного» армейского Volkswagen Тур 82 («кюбельваген»).
Volkswagen Тур 82
Дровяные машины сегодня
К счастью, главное достоинство газогенераторных автомобилей — независимость от сети АЗС, сегодня стало малоактуальным. Однако в свете современных экологических веяний на первый план вышло другое достоинство автомобилей на дровах — работа на возобновляемом топливе без какой-либо его химической подготовки, без дополнительной траты энергии на производство топлива. Как показывают теоретические расчеты и практические испытания, мотор на дровах меньше вредит атмосфере своими выбросами, чем аналогичных двигатель, но уже работающий на бензине или солярке. Содержание выхлопных газов очень схоже с выбросами ДВС, работающих на природном газе.
И тем не менее тема с автомобилями на дровах утратила свою былую популярность. Забыть о газогенераторах не дают в основном инженеры-энтузиасты, которые ради экономии на топливе или в качестве эксперимента переоборудуют свои личные машины для работы на генераторном газе. На постсоветском пространстве есть удачные примеры «газгенов» на базе легковушек АЗЛК-2141 и ГАЗ-24, грузовика ГАЗ-52, микроавтобуса РАФ-2203 и пр. По словам конструкторов, их творения могут проезжать на одной заправке до 120 км со скоростью 80-90 км/ч.
ГАЗ-52
К примеру, переведенный житомирскими инженерами в 2009 году на дрова ГАЗ-52 расходует около 50 кг древесных чурок на 100 км пробега. По словам конструкторов, подкидывать дровишки нужно каждые 75-80 км. Газогенераторная установка традиционно для грузовиков расположилась между кабиной и кузовом. После розжига топки должно пройти около 20 минут, прежде чем ГАЗ-52 сможет начинать движение (в первые минуты работы генератора выработанный им газ не имеет нужных горючих свойств). По расчетам разработчиков, 1 км на дровах обходится в 3-4 раза дешевле, чем на дизельном топливе или бензине.
Газогенераторная установка ГАЗ-52
Единственная на сегодняшний день страна, в которой массово используются автомобили на дровах, — это Северная Корея. В связи с тотальной мировой изоляцией там наблюдается определенный дефицит жидкого топлива. И дрова снова приходят на выручку тем, кто оказался в нелегком положении.
Читайте также:
Технические характеристики трактора Т-25 (фото)
Старые, но надежные тракторы Т-25 успешно справляются с сельскохозяйственными работами за 50 лет и готовы дать фору многим современным представителям сельхозтехники. Возможность установки различного навесного оборудования обуславливает их универсальность и отчасти популярность.
Тракторостроение
Экземпляры серии Т-25 — универсальные колесные тракторы с классом нагрузки 0,6 и приводом на задние колеса. Сельскохозяйственная техника оснащена четырехтактным двухцилиндровым дизельным агрегатом с воздушным охлаждением. Механическая коробка передач реверсивного типа имеет возможность установки АКПП и заднего вала отбора мощности. Чтобы раскрыть технические характеристики трактора Т-25, необходимо описать каждый механизм. Теперь переходим к кабине.
Кабина трактора в зависимости от модификации может быть представлена каркасом традиционной конструкции, каркасом безопасности или тентом. Любой его тип — одно-, двухдверный и достаточно удобен для длительной работы. Наличие отопительных и световых приборов и эффективной системы шумоизоляции выгодно отличает технику. Проветривание кабины возможно естественным путем и с помощью фильтрационной установки. Возможность регулировки рулевой колонки только увеличивает комфорт при эксплуатации трактора.Основные технические характеристики
Широкий круг задач, которые могут быть решены с помощью данной сельхозтехники, определяют технические характеристики трактора Т-25:
- максимальная рабочая мощность — 20 лошадиных сил, или 14,6 кВт;
- Удельный расход топлива — 223 г / кВт * ч, или 164 г / л.с. * ч;
- Общий вес модели — 2020 кг;
- количество передних и задних передач — 6;
- скорость передвижения — 25 км / ч;
- тяговое усилие — 800 кг;
- грузоподъемность — 600 кг.
Характеристики трактора зависят от модели и года выпуска техники. Все представители линейки оснащены дизельным агрегатом Д21 или его модификацией Д21А1.
Характеристики двигателя
Первые модели тракторов (1966 г.) оснащались дизельными силовыми установками Д21. Встретить такие моторы практически невозможно. Самым распространенным двигателем был Д21А1.
Система смазки с автоматическим регулированием теплового режима — отличительная черта двигателей нового поколения, устанавливаемых на трактор Т-25.Технические характеристики двигателя Д21А1 существенно отличались от предыдущих двигателей.
Высокая долговечность дизельного двигателя обеспечивается четырехступенчатой системой очистки воздуха. Атмосферный воздух засасывался в цилиндры через две фильтрующие установки: сухо-инерционную и мокроконтактную. Топливо, прежде чем попасть в двигатель, проходило через фильтры грубой и тонкой очистки.Трансмиссия
Основа системы трансмиссии трактора — 12-диапазонная реверсивная механическая трансмиссия.Отличительной особенностью МКПП является наличие двух пониженных передач для движения вперед. Модель сцепления — однодисковая, закрытая, постоянного типа.
В задней части установлен механизм отбора мощности на валу, что значительно повысило технические характеристики трактора Т-25. Причем все модификации оснащались исключительно раздельно-агрегатной гидравлической конструкцией с независимым приводом гидронасоса. Задний мост оснастили дифференциалом, что существенно повысило проходимость техники на тяжелых грунтах.Особенности ходовой части
Подвеска сельхозтехники изготовлена из закаленной стали, отличается повышенной износостойкостью и высокой прочностью. Основа ходовой части — передний и задний мосты. Передний мост состоит из шарнирных кулачков с осями, тягами, ступицами передних колес и рычагами рулевого механизма в виде трапеции, а также коромыслом. Последний элемент изготовлен из высококачественной стали, в средней части имеет отливы с запрессованными втулками. Туго натянутый передний мост упирается в крепление полурамы.
Не было бы трактора Т-25 с такими высокими техническими характеристиками проходимости, если бы не ведущие задние колеса, которые больше других элементов заслуживают внимания. Их основа — диск из стали с профилированным ободом и штамповкой. Рисунок протектора шины спроектирован таким образом, что он самоочищается во время работы и увеличивает сцепление колес с поверхностью.
Модификации
Производство основано в 1966 году на тракторном заводе в Харькове.На тот момент трактор Т-25 обладал довольно высокими характеристиками, технические характеристики которого не могли не радовать. Это привело к спросу и дальнейшему развитию технологий. Позже экземпляры выпускались на Владимирском тракторном заводе. Именно там были спроектированы основные модификации. Т-25А1 стал основной доработанной моделью. Базовая комплектация практически не отличалась от прототипа. Исключением был только двигатель, который теперь выдавал 25 лошадиных сил (18,3 кВт).
Экземпляры Т-25А2 отличались измененной формой кабины, которая теперь оснащалась тентом.Очевидно, эта модель использовалась для работы в теплых регионах страны. Трактор Т-25А3 отличался наличием каркаса безопасности, увеличивавшего продольную жесткость кузова и должен был обеспечивать жизненное пространство водителя в случае аварии.
Аналоги в России и мире
Модель Т-30А8 — основной аналог сельхозтехники, уверенно вытеснивший и вытеснивший с рынка трактор Т-25. Технические характеристики, размер бака, полноприводная компоновка, более мощный двигатель и улучшенное рулевое управление позволили Т-30А8 занять определенную нишу в сельском хозяйстве.
Еще один аналог трактора называется экземпляром Т30-69, который ничем не выделяется среди описываемого нами представителя. Зарубежными аналогами можно назвать китайские минитракторы FT-254 и FT-254, Fengshou FS 240. Помимо повышенной надежности и наличия более современных агрегатов и агрегатов, эти модели практически не отличаются от отечественных Т-25.
В заключение следует сказать, что показатели и технические, и характеристики трактора Т-25, фото которого представлены в статье, делают его универсальным помощником для выполнения любых сельскохозяйственных работ, а также для решения поставленных задач. перевозки материалов, уборки территории и выполнения строительных работ.Достаточно высокие характеристики этой технологии обеспечили ее стабильный спрос на рынке.
стр >>Особенности настройки трактора и подводные камни: стоит ли рисковать?
Потратьте несколько сотен фунтов на маленькую черную тюнинговую коробку, и вы сможете выпустить из своего трактора приличную порцию дополнительной мощности и крутящего момента.
Заманчиво звучит, не правда ли? Но каковы риски? Поддержит ли ваш дилер, если что-то пойдет не так, и увеличит ли он ваш страховой взнос?
См. Также: Испытание четырехцилиндрового шестицилиндрового трактора
Чтобы выяснить это, мы поговорили с тюнинговыми компаниями, производителями и дилерами тракторов, а также с ведущим страховщиком.
Что говорят тюнинговые компании?
Компании, предлагающие тюнинг-боксы для тракторов, постоянно выскакивают из дерева.
Тем не менее, Steinbauer и Tunit — два наиболее авторитетных имени в бизнесе. Вот что они сказали:
ШТЕЙНБАУЭР
Продукт: Силовой модуль
Цена: £ 499- 1399 £
Насколько больше мощности вы получите?
Наша система предназначена для получения от двигателя большей полезной мощности и крутящего момента, не подвергая его чрезмерному давлению.Обычно мы получаем повышение на 25%.
Что такое тюнинг трактора?Проще говоря, он мешает электронному мозгу двигателя развивать мощность и крутящий момент.
Есть много разных способов сделать это, но, по сути, они стремятся сделать то же самое — залить больше топлива в цилиндры, чтобы получить больший взрыв и немного больше мощности.
Этот дополнительный толчок не только увеличивает тягу трактора, но и способствует экономии топлива, поскольку трактор может выполнять свои обязанности при более низких оборотах двигателя.
Сколько существует различных методов настройки?
Тюнинг-боксы Плагин-тюнинг-боксы являются одними из самых популярных, так как люди могут купить их в Интернете, установить сами и снять, если нужно будет вернуться к дилеру. Большинство из них получают больше мощности за счет повышения давления в общей топливной рампе, но некоторые более сложные регулируют время впрыска.
Переназначение ЭБУ Переназначение ЭБУ — другая, более инвазивная альтернатива, чем изменение программирования мозга трактора.Это открывает больше возможностей, но производитель трактора может его отследить и полагаться на кого-то, кто знает, что он делает. Существует множество двухбитных операторов, поэтому любой, кто идет по этому пути, должен убедиться, что он выбрал кого-то с проверенной репутацией. Многие из этих тюнеров будут делать такие вещи, как перепускать клапаны рециркуляции отработавших газов, устанавливать завышенные турбины и снимать ограничители скорости.
Выкрашивание сколов ЭБУ — еще один метод, но в наши дни он менее распространен. Это потому, что большинство современных ЭБУ можно переназначить, подключив портативный компьютер.
Уменьшает ли расход топлива?
Поскольку мы заставляем трактор развивать большую мощность и крутящий момент, он может работать при более низких оборотах двигателя или быстрее двигаться в поле, что сокращает трудозатраты и рабочие часы. Мы часто получаем от клиентов сообщения об экономии топлива примерно на 20%, но это зависит от машины и выполняемой работы.
Как это работает?
Силовой модуль подключается к жгуту проводов ЭБУ трактора и получает больше мощности за счет увеличения периода впрыска.Он делает это в соответствии с нагрузкой на двигатель, поэтому по мере того, как двигатель работает с большей нагрузкой, он подает импульсы на форсунки в течение более длительного периода для увеличения мощности. Он не меняет никаких сигналов на холостом ходу или при небольшой нагрузке на двигатель. И при этом не увеличивает давление топлива в общей магистрали.
Легко ли подогнать?
Мы предпочитаем подбирать систему самостоятельно, чтобы мы могли протестировать стандартную мощность, увеличенную мощность и точно настроить параметры в соответствии с требованиями заказчика. Мы делаем это с помощью динамометров собственной разработки.Но если кто-то хочет установить комплект самостоятельно, это займет меньше часа.
Работает на всех машинах?
У нас есть отдельные силовые модули почти для всех тракторов и приводных сельскохозяйственных машин, и мы получаем аналогичные результаты со всеми из них.
Может ли повредить трактор?
Нет. Steinbauer регулирует только время, в течение которого форсунки остаются открытыми, поэтому он не оказывает никакого дополнительного давления на систему впрыска или активно увеличивает давление турбонаддува.Дополнительная мощность также снижается на низких оборотах, чтобы снизить нагрузку на коробку передач и трансмиссию. Мы не сходим с ума и не загоняем трактор за его пределы — вот тогда начинаются проблемы.
ТЮНИТ
Продукт: Advantage 2
Цена: £ 510
Насколько больше мощности вы получите?
Мощность и крутящий момент обычно повышаются примерно на 20%, когда устанавливается одна из наших коробок. Помимо повышения производительности, это помогает двигателю лучше работать на более низких оборотах и в целом работать более плавно.На коробке есть шкала с настройками от 1 до 10, одна из которых соответствует минимальному увеличению мощности, а 10 — максимальному.
Уменьшает ли расход топлива?
Поскольку трактор развивает большую мощность и крутящий момент,
может выполнять ту же работу на более низких оборотах и потреблять меньше топлива.
Как это работает?
Коробка подает больше топлива в двигатель за счет увеличения давления в системе впрыска Commonrail. В отличие от некоторых более простых коробок, он может регулировать настройки в соответствии с нагрузкой на двигатель.
Легко ли подогнать?
Бокс устанавливается за считанные минуты. Все, что вам нужно сделать, это подключить его к жгуту проводов, идущему от блока управления двигателем до общей шины.
Работает на всех машинах?
У нас есть коробки, которые индивидуально запрограммированы почти для каждой машины, представленной на рынке. Мы получаем средний прирост примерно на 20% по всем брендам.
Жизнь с тюнинг-коробкойСомерсетский фермер, занимающийся говядиной, овцами и земледелием Тим Брейк установил коробки настройки Steinbauer на два своих трактора New Holland и добился хороших результатов с обоими.
Его frontline 2013 T6.175 был оснащен устройством сразу после истечения срока гарантии производителя, и в нем были отмечены заметные улучшения в мощности и крутящем моменте.
Перед установкой коробки трактор развивал максимальную мощность 140 л.с. на динамометрическом стенде и развивал крутящий момент 1115 Нм при 800 об / мин. Но после установки коробки Steinbauer эти цифры выросли до 174 л.с. и 1379 Нм крутящего момента соответственно.
«С нашим тяжелым танкером он набирает скорость намного быстрее и остается дольше, — говорит г-н Брейк.
Кажется, он использует такое же количество топлива, и у него не было никаких проблем с тех пор, как контейнер был установлен пару месяцев назад.
Может ли повредить трактор?
Коробка не мешает работе ЭБУ двигателя, поэтому все настройки безопасности производителя остаются в силе. Если кто-то все же решит повернуть ручку включения и поработать трактором очень сильно, он перейдет в режим «хромоты» до того, как будет нанесен какой-либо ущерб.
Что говорят производители?
Мы поговорили со специалистами по тракторам в John Deere, New Holland, Massey Ferguson и Claas, и неудивительно, что все отнеслись к тюнингу трактора довольно смутно.Вот как они ответили на наши вопросы.
Если кто-то установит тюнинговое устройство, будет ли аннулирована его гарантия?
Да, все производители придерживаются одной линии. Если они обнаружат какие-либо доказательства того, что устройство настройки было установлено, они аннулируют гарантию, даже если проблема выглядит так, как будто она не связана с продуктом настройки.
Что, если дилер подойдет?
Многие дилеры ставят тюнинговые изделия на тракторы, и производителям это не нравится.Все производители запрещают дилерам устанавливать чипы, но John Deere придерживается самой жесткой позиции, заявляя, что дилера могут уволить, если обнаружится, что он их устанавливает. Если производитель обнаружит, что тюнинговое устройство было установлено, дилер должен решить эту проблему с покупателем.
Можете ли вы определить, есть ли у трактора сколы?
Если кто-то подделал ЭБУ, то есть большая вероятность, что большинство производителей его заберут. Но если настраиваемая коробка была установлена и удалена, большинство производителей говорят, что они не могут ее обнаружить.New Holland была единственной, кто сказал, что может определить, был ли он установлен или удален.
Не повредят ли тюнинговые устройства трактор?
Большинство производителей согласились с тем, что небольшое увеличение мощности, вероятно, не принесет большого ущерба. Но большее увеличение может повредить некоторые компоненты и вызвать перегрев двигателя, что приведет к таким проблемам, как отказ клапана рециркуляции ОГ и прокладки головки. Повышение давления в общей рельсе также может со временем вызвать проблемы. Они также сказали, что инженерных различий между моделями в линейке больше, чем вы думаете.Это означает, что увеличение мощности самой маленькой модели в линейке до мощности более крупной может вызвать нагрузку на некоторые компоненты.
Что говорят дилеры?
Продавцы сельскохозяйственной техники выполняют незавидную работу в качестве посредников между жаждущим прибыли производителем и экономным фермером. Это означает, что с одной стороны оказывается давление с целью продать более дорогой трактор, а с другой стороны — обеспечить как можно больше мощности за эти деньги.
МНЕНИЕ: Джеймс ЭндрюсСтоит ли тюнинг риска?
В этом нет сомнений, тюнинг — это серьезно дешевый способ получить более мощный трактор.
Но это не обходится без рисков. На новые машины существует угроза того, что производители отзовут гарантии, и если вы попытаетесь слишком сильно увеличить мощность, есть реальная вероятность того, что что-то может пойти не так. Тем не менее, играйте в игру разумно, и у вас гораздо меньше шансов столкнуться с проблемами.
Сначала обратитесь к поставщику с хорошей репутацией. В сети есть много фирм, рекламирующих недорогие и удобные коробки, которые не были протестированы и в лучшем случае дают неоднородную производительность. Когда вы имеете дело с трактором стоимостью в десятки тысяч фунтов, экономия в несколько сотен фунтов не стоит риска.
Еще одна необходимость — проявить благоразумие с повышением мощности. Прирост до 25% кажется нормой, но некоторые люди готовы увеличить это значение более чем в три раза. Мы слышали об одном тракторе мощностью 180 л.с., который разогнали до 320 л.с. — неудивительно, что он прослужил недолго.
Так оно того стоит? На новом тракторе я, вероятно, пропустил бы его — угроза того, что производители потеряют гарантию, очень серьезна. Но если у вас есть поддержка вашего дилера, это может быть другая история.
Для подержанных тракторов кажется, что риски минимальны, если вы используете систему качества, трактор уже находится в хорошем механическом состоянии и вы не слишком сильно увеличиваете мощность.
Это часто непростое место, но, чтобы помочь клиентам получить более выгодную сделку или улучшить неэффективный трактор, некоторые готовы установить устройства для настройки.
Понятно, что производители не очень-то заинтересованы в этой практике, поэтому дилерам, желающим это сделать, приходится работать за закрытыми дверями. Чтобы узнать, насколько распространена такая практика, мы поговорили с несколькими дилерами не для протокола.
Мы обнаружили, что это немного неоднозначно: одни дилеры с удовольствием их используют, а другие от них отказываются.Чтобы обойти проблему, некоторые дилеры напрямую связывают покупателя с тюнинговой компанией.
Дилер Massey Ferguson
«К нам часто обращаются клиенты, которые хотят получить немного больше мощности от своего трактора, и мы готовы установить устройства для настройки, чтобы помочь им в этом. Однако мы не часто ставим их на новенькие тракторы. У нас никогда не было серьезных проблем ».
Дилер Claas
«Это не то, что мы здесь делаем, и мы твердо убеждены в том, что тракторы не зря отправляются с заводскими значениями мощности.У нас был один покупатель с чипом на комбайне, и у него не было с ним проблем. Когда мы его сняли, все работало нормально ».
Что говорит страховщик
NFU Mutual
В отличие от модификаций автомобилей, которые могут поднять цены выше крыши, NFU Mutual заявляет, что установка чипа для настройки трактора не повлияет на чью-либо премию. Тем не менее, он рекомендует людям сообщить им, что он был изменен, чтобы избежать каких-либо потенциальных проблем при предъявлении претензии.
8R 250 Трактор | 250 л.с. | Тракторы пропашные
IPM
ПРИМЕЧАНИЕ. IPM доступен только для двигателей Final Tier 4 (FT4) / Stage V, но не для двигателей Stage II и Tier 3 / Stage IIIA.
Эта функция предназначена для многих типичных сельскохозяйственных операций, в которых используется задний вал отбора мощности (ВОМ) в приложениях большой мощности или трактор в качестве транспортного средства.Операторы, которым требуется больше мощности в нестационарных ВОМ и транспортных приложениях, будут заинтересованы в функции IPM.
В приложениях с высокой мощностью заднего ВОМ, таких как кормоуборочные комбайны, мотокультиваторы, свеклоуборочное или картофелеуборочное оборудование, или когда тяжелые прицепы, тележки или навесное оборудование перемещаются в различные места и обратно, эта функция обеспечивает значительные дополнительные возможности. Решение повышает производительность за счет более стабильной скорости движения, более быстрого ускорения и способности лучше удерживать желаемую транспортную скорость.
Это решение «два в одном» для тракторов успешно работает в энергоемких ВОМ и транспортных приложениях, не подвергаясь при этом дополнительным затратам на следующую модель с более высокой мощностью.
Эта функция доступна как опция, устанавливаемая на заводе или на месте.
Применение тракторов
8R Трактор в транспортеПрименение заднего ВОМ в полевых условиях
- Снегоуборочные машины задние
- Уборка сахарной свеклы
- Кормоуборочные комбайны
- Уборка картофеля
- Фрезы дисковые
- Косилки-плющилки
- Цеповые косилки
- Пресс-подборщики
- Укрепление грунта
- Ротационная борона
- Формирователи овощных грядок
- Разбрасыватели навоза
Транспортные приложения
- Зерновозы или вагоны
- Цистерны для жидкого навоза
- Транспортировка агрегата с поля на поле
- Опрыскиватели прицепные
- Эксплуатация на холмах / проезжей части
Это не исчерпывающий список всех приложений, но показывает широкий спектр использования дополнительной мощности двигателя.
Доступная мощность
IPM обеспечивает управляемый прирост мощности двигателя до 26 кВт (35 л.с.) трактора при следующих условиях эксплуатации:
- Трактор движущийся и ВОМ под нагрузкой
- Транспорт при разгоне
Увеличение мощности не предусмотрено для применений с тяговым усилием или с неподвижным задним ВОМ.
Как это работает
Существуют определенные рабочие параметры, когда IPM функционирует для увеличения мощности двигателя.Это «интеллектуальная» часть системы, которая обеспечивает бесперебойную работу, регулируя пределы мощности двигателя в лошадиных силах в зависимости от того, как используется трактор. Для активации увеличения мощности двигателя на тракторе должно быть запущено приложение, которое использует полную мощность трактора.
Совместимость трактора с дополнительной мощностью
IPM был тщательно протестирован инженерами John Deere на совместимость с базовым тракторным оборудованием без снижения надежности.John Deere предоставляет IPM. Неутвержденные устройства для вторичного рынка, которые увеличивают мощность независимо от двигателя, трансмиссии, мостов, дышла или сцепного устройства.
Эта функция обеспечивает оптимальное использование компонентов трактора. Например, при работе с подвижным ВОМ мощность распределяется по осям для перемещения трактора по земле и вращения вала ВОМ и навесного оборудования. Добавление мощности к этой комбинированной системе не приводит к перегрузке ни одной из них по отдельности. На транспортных скоростях нагрузка крутящего момента на ось значительно снижается по сравнению с уровнями, наблюдаемыми при скоростях рабочего поля.Добавление мощности IPM на транспорте не приводит к перегрузке трансмиссий или осей.
Устройства вторичного рынка не избирательны, когда доступно увеличение мощности. С этими устройствами можно обещать значительное увеличение мощности. Значительные изменения мощности несовместимы с базовой тракторной техникой. Системы трактора специально разработаны для обеспечения долговечности всего транспортного средства при увеличении мощности. Работа за пределами проектных возможностей базового оборудования трактора повлияет на долговечность и надежность.
S170 | Газонный трактор | 24 л.с.
Цепь для шин с дополнительными колесными грузами на тракторе X728 Цепирекомендуются для обеспечения дополнительной тяги при использовании такого оборудования, как снегоочиститель или передний отвал.
В каждый комплект входит одна пара цепей.
Совместимость
Цепи противоскольжения TY15959 — 20×8-8
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов LA105, LA115, LA125, D100, D105, D110, D120, D125, E100, E110, E120, S100, S110, S120 и S140.
Цепи противоскольжения TY16200 — 20×10-8 (для некоторых моделей), 20×10-10
ПРИМЕЧАНИЕ: для платформы LA135 SE, LA145, LA155, S240, X300 / меньше, X300 / 38X, X300 / 42M, X300 / 42X, Тракторы X300 / 48X, X300R, X304 и X324.
ПРИМЕЧАНИЕ: Диаметр обода больше для четырехколесных управляемых шин, но не влияет на требования к цепи.
TY25229 цепи противоскольжения — 20×10-8 (для некоторых моделей), 22×9,5-12
ПРИМЕЧАНИЕ: для LA165, LA175, D130, D140, D150, D155, D160, D170, E130, E140, E150, E160, E170 , Тракторы E180, S130, S160, S170, S180 и S220.
Цепи противоскольжения TY24327 — 22×11-10
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов X320, X340 и X360.
TY15956 — 23×10,5-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для трактора 190C.
TY26227 — 23×9,5-12, 24×9,5-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для трактора X534.
Цепи противоскольжения TY24328 — 24×12-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов X500, X520, X530, X540 и X590.Также используйте с шинами 26×10,5-12 на моделях 2016 года и новее (серийный номер 040,000-) X734 и X754.
TY25326 — 26×10,5-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для модельного года 2015 и старше (серийный номер -040,000). Для тракторов X724, X734, X744 и X754. Подходит для протекторов покрышек для торфяных покрытий, рулей и тяжелых универсальных (HDAP) шин.
Цепи противоскольжения TY15958 — 26×12-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов X700, X710, X720, X730, X728, X738, X729, X739, X740, X750, X748, X758 и X749.Подходит для торцов, руля и протекторов шин HDAP. Для X729, X739 и X749 требуется комплект проставок колеса BM22725 для обеспечения зазора при установке цепей противоскольжения.
TuningBox Agri
+ 25% Увеличение мощности и крутящего момента Используйте резервы мощности вашего двигателяДополнительный модуль TuningBox Agri дает вашему автомобилю значительный прирост мощности и крутящего момента, оставаясь в пределах ограничения производителя.
Таким образом, вы получите максимальную производительность с нашим устройством, независимо от типа выполняемой работы.
-15% снижение расхода топлива
Потребляйте меньше топливаС дополнительным устройством TuningBox Agri вы гарантированно сократите расход топлива вашего автомобиля, потому что увеличенная мощность и крутящий момент означают ваш двигатель будет работать на гораздо более низких оборотах.
Таким образом, установка TuningBox Agri положительно сказывается на вашем расходе топлива и на вашем кошельке, а это означает, что вы быстро окупите свои вложения.
Продукт
гарантия Гарантия на продукт
На наши дополнительные устройства TuningBox Agri также дается двухлетняя гарантия, которая распространяется на сам модуль и электронные компоненты, разъемы и кабели.
33 годав игре TuningBox: пионер на рынке дополнительных устройств
Так же, как Jeep, Hoover и BIC, название «TuningBox» стало общим товарным знаком во всем мире.
TuningBox, , основанная в 1988 г. , является пионером в технологии дополнительных устройств. Мы начали коммерческое производство первого дополнительного модуля после нескольких лет тщательных испытаний в нашем специализированном диагностическом центре по оптимизации двигателя.
С тех пор мы набираем силу.
Plug and Drive
Plug and driveДополнительный модуль TuningBox устанавливается быстро и легко.
Вам не нужно ничего знать о механике.Наши вилки поставляются с высококачественными разъемами AMP (те же разъемы, которые используются производителями автомобилей) для каждого автомобиля, поэтому вы не ошибетесь. И вам не нужны никакие инструменты, потому что вам не нужно паять или резать провода.
Наш центр разработки настраивает каждый дополнительный модуль перед отправкой, поэтому он готов к использованию прямо из коробки.
Регулировка карбюратора трактора Ford 8N
Все тракторы серии N — Ford-Ferguson 9N, 2N и Ford 8N
Эта страница была специально помещена последней в списке.Не волнуйтесь, информация о настройке карбюратора находится на этой странице (внизу). Во-первых, я хотел убедиться, что вы понимаете, что карбюратор почти всегда является наименее вероятным источником проблем.
Один из первых тяжелых уроков, который я усвоил, заключается в том, что почти ВСЕ начинают возиться с карбюратором, когда ищут проблему. Но в 99% случаев проблема в другом. Все, что мы обычно делаем, — СОЗДАЕМ больше проблем, возясь с карбюратором.
Подумай секунду. Каковы шансы, что карбюратор внезапно неправильно отрегулирован? Все эти маленькие подпружиненные регулировочные винты только начали перестраиваться, верно? Мы часто используем эти регулировки, чтобы наш двигатель работал лучше, потому что регулировочный винт легче повернуть, чем что-либо еще. Эти настройки могут компенсировать и замаскировать другие проблемы. Но когда мы в конечном итоге будем вынуждены найти и исправить настоящую проблему, нам придется заново отрегулировать карбюратор.Это как минимум вдвое больше работы, чем регулярное техническое обслуживание. Всегда начинайте с поиска и устранения наиболее вероятных проблем, таких как подача топлива, засорение фильтров, корродированные соединения, точки перегорания, засорение свечей и т. Д.
Прежде, чем вы начнете возиться с Carb
НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
Это руководство по поиску и устранению неисправностей предполагает, что ваш трактор в последнее время работал нормально и просто не заводится. Если ваш трактор запускается все труднее и труднее, и он не обслуживался уже несколько месяцев, мы можем сделать несколько шагов назад.Вы только что промыли его вручную или обработали пескоструйным аппаратом? Трактор попал в паводок? Если вы пытаетесь запустить трактор, который годами не работал, отставал на техническое обслуживание годами или только что попал в пожар, наводнение, пескоструйную очистку или другую ненастную погоду, ИДИТЕ ЗДЕСЬ ПЕРВЫЙ
После запуска двигателя внимательно проверьте соединения кабелей аккумуляторной батареи на предмет чрезмерной температуры. Ваши кабели могут быть слишком маленькими, а ваши соединения могут быть не совсем идеальными. Помните, что системы на 6 вольт потребляют больше тока.Вся проводка и соединения должны быть максимально приближены к совершенству. Батарея разряжена? Проверить это с помощью вольтметра. Теперь показание 3 вольт для 6-вольтовой батареи НЕ заряжено на 50%! Батареи так не работают. 50% заряда батареи на 6 вольт составляет 6 вольт, а при полной зарядке — около 6,3 вольт. При напряжении ниже 5,5 В ваша батарея считается разряженной и может даже слишком сильно разряжаться, чтобы принять заряд! Для 12-вольтовой системы 100% — это 12,6 вольт, 50% — это 12,0 вольт, а мертвое напряжение — 10.5 вольт!
Аккумулятор может быть слишком слабым, чтобы запустить двигатель. Запуск двигателя значительно снижает мощность, доступную для образования хороших искр. Трактор на 6 вольт можно запустить от внешнего источника, используя аккумулятор на 12 вольт. Инструкции для этого ЗДЕСЬ
.Двигатель вращается, но не заводится, чувствуется запах газа. Вы забыли включить зажигание? Кнопка запуска просто заземляет клемму соленоида, поэтому эти двигатели будут запускаться при выключенном зажигании. Время от времени я вставлял ключ, включал газ, садился, ставил нейтраль, нажимал на сцепление, хватался за воздушную заслонку, нажимал кнопку запуска и продолжал заливать двигатель.По какой-то причине на самом деле ВКЛЮЧЕНИЕ ключа зажигания происходит не в такой последовательности. Я не знаю почему, но это случалось достаточно раз, и я помещаю это здесь. По крайней мере, вы можете посмеяться над моим счетом.
Не заводится, есть газ и искра — у вас есть искра, газ попадает в карбюратор, но трактор не заводится. Если трактор какое-то время простоял, вероятно, у вас пропал бензин или в нем есть вода. Слить и заменить газ на новый. Внизу карбюратора есть сливная пробка, через которую можно слить всю систему и топливный бак в канистру.Также воткните в него новый набор заглушек Autolite 437. Если вы держите топливный бак более чем наполовину заполненным, у вас будет меньше проблем с плохим газом.
Не запускается, вода в крышке распределителя — Если у вас возникли проблемы с трактором в периоды повышенной влажности, например, после сильного дождя, снега или после мойки под давлением, проверьте внутреннюю часть крышки распределителя на наличие влаги. Высушите все это внутри (возможно, поставьте в него новый набор точек), и вы должны снова отправиться в путь. Похоже, что это больше происходит с двигателями с передним распределителем.Замена прокладок на змеевике и крышке распределителя должна сделать распределитель более водонепроницаемым.
Не заводится, слабая искра или нет — установите перемычку на клеммы замка зажигания и попробуйте. Если он запустился, замените выключатель зажигания. Не оставляйте переключатель зажигания переставленным на длительное время при выключенном двигателе, иначе вы можете поджарить концы и катушку. Если это был не замок зажигания, проверьте напряжение на маленьком проводе на катушке. При боковом креплении очень внимательно посмотрите на провод, идущий от катушки к распределителю.Этот провод часто повреждается в месте прохождения через корпус распределителя. Это вызовет периодический сбой, который будет очень трудно найти, потому что почти все, к чему вы прикасаетесь, может на мгновение или два заставить его работать лучше. На переднем креплении та же проблема часто возникает из-за заземленных точек, в которых подключается конденсатор, или из-за того, что разъем спиральной пружины в нижней части катушки не имеет хорошего контакта с точками (просто немного растяните пружинящую штучку). Катушка с квадратным корпусом, устанавливаемая спереди, также не является очень прочной деталью, и некоторые замены, похоже, выходят из строя прямо из коробки.Итак, даже если вы только что заменили катушку, вы можете попробовать другую.
не запускается, залит — для большинства этих двигателей требуется очень небольшая дроссельная заслонка, и их ОЧЕНЬ легко затопить. Мой 8N очень снисходителен. Даже если я его залил, все, что мне нужно сделать, это снова вставить рычаг воздушной заслонки, и все начнется с большого облака черного дыма, кашля, удушья, вздоха. Некоторые двигатели просто не запустятся, пока вы не вставите новый комплект свечей. Используйте заглушки Autolite 437. Они немного горячее и остаются чище.
НАЧИНАЕТСЯ, НО У ВАС ЕСТЬ ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ
Если трактор запускается, но проблемы все еще возникают, вот наиболее распространенные симптомы и решения.
Работает около 1 минуты и завершает работу; перезапускается примерно через 5 минут = ПЛОХОЙ КОНДЕНСАТОР, замените его.
Работает около 3 минут и завершает работу; не перезапускается = ГАЗ ВЫКЛЮЧЕН (смейтесь, я делал это не раз).
Работает около 5 минут и завершает работу; перезапускается примерно через 10 минут = ЗАГРУЖЕН ТОПЛИВНЫЙ ЭКРАН.Топливо течет, но не течет.
Работает около 15 минут и завершает работу; перезапускается примерно через 30 минут охлаждения = ПЛОХОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, установите перемычку на переключатель для проверки, и если проблема исчезнет, замените выключатель зажигания.
Работает около 30 минут и прекращает работу или начинает работать не сразу; после 1 часа охлаждения перезапускается и работает нормально = ПЛОХАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, замените ее.
Вот список других вещей, которые нужно проверить, прежде чем начинать регулировку карбюратора:
Рактор T залит, из карбюратора вытекает газ.Поплавковый клапан в карбюраторе может застрять (постучите по стороне карбюратора деревянным молотком или ручкой отвертки). L треснувший или треснувший коллектор, B перекошенные провода от распределителя к двигателю, I n неправильный порядок зажигания (должен быть 1243 спереди назад), G закругленные или незакрепленные точки.
ОК, НАКОНЕЦ! Вот процедура регулировки карбюратора, за которой вы пришли!
ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ УГЛЕРОДА
Эти настройки и действия основаны на оригинальном типе Marvel / Schebler Carb.Многие из этих тракторов имеют замену Zenith Carbs. Некоторые утверждают, что Zenith — это апгрейд. Я не уверен. Что-то может показаться обновлением, когда вы заменяете грязный, изношенный карбюратор на новый. Процедуры регулировки карбюратора M / S и Zenith аналогичны.
Одна очень важная внутренняя настройка, которую вы должны проверить, — это настройка поплавка. Поплавок M / S должен быть установлен на расстоянии 1/4 дюйма от плоской поверхности, при этом верх карбюратора должен быть перевернут, а узел клапана находится на месте. ОСТОРОЖНО! Если эта регулировка кажется далекой от СТОП, убедитесь, что седло поплавкового клапана вкручен до упора, и ось поплавка находится в нужном месте.У многих людей нет инструмента, который перекрыл бы оба паза в седле поплавкового клапана. Часто им не удается полностью вкрутить эту деталь. Многие восстановленные карбюраторы вышли из строя и были проданы из-за этого. Сделайте специальную отвертку, которая охватит оба паза, чтобы полностью затянуть седло и прокладку. Я использовал такую простую вещь, как монета в клещах.
ВНЕШНИЕ НАСТРОЙКИ — Здесь нет никакой магии, это может делать каждый. На карбюраторах тракторов 9N / 2N / 8N есть только три внешних регулировки.На изображении ниже показан передний конец карбюратора, двигатель будет с правой стороны изображения, если он показан.
1 ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА —расположен на рычаге дроссельной заслонки.
2 ВИНТА СМЕШИВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА —Маленький винт рядом с соединением с коллектором направлен в сторону.
3 ВИНТ ГЛАВНОЙ СМЕСИ —Большой винт расположен в верхней передней части карбюратора.
Вот еще одна картинка.
Белая стрелка = СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Желтая стрелка = ОСНОВНАЯ СМЕСЬ.
Для сменного карбюратора Zenith регулировочные винты находятся в аналогичных местах.
Для нового или восстановленного карбюратора я использую следующие настольные настройки для начала:
1 —Поверните винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА до упора, а затем медленно поворачивайте его до тех пор, пока он не коснется штифта и дроссельной заслонки. пластина полностью закрыта. Затем поверните винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА на три полных оборота. Иногда возникает проблема соосности, и винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА не совмещается со штифтом.Если это проблема, ВНИМАТЕЛЬНО согните язычок на рычаге дроссельной заслонки, чтобы обеспечить лучшее выравнивание. Не пытайтесь гнуть штифт, он отломится!
2 —Вверните винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА до упора, а затем выверните его на ОДИН оборот снизу.
3 —Закрутите винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ до упора, а затем выверните его на ОДИН полный оборот снизу.
После прикручивания карбюратора к двигателю и следования инструкциям по настройке в следующих нескольких параграфах, мои точные настройки карбюратора M / S обычно заканчиваются очень близко к винту СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА на два оборота дальше (медленнее) от начальной настройки стендовой установки. , окончательная регулировка СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА примерно на 1/4 — 3/8 оборота (обогащенная) от исходной настольной настройки и окончательная регулировка ОСНОВНОЙ СМЕСИ примерно на 1/4 оборота (обогащенная) от начальной настройки.Это не опечатка, две настройки противоположны, НЕОБХОДИМО СМЕСЬ для RICH.
Эти настройки должны быть очень точными для большинства двигателей, которые находятся в хорошем состоянии. Если какая-либо настройка сильно отличается от этих, я начинаю искать проблему. Карбюратор представляет собой систему со сбалансированным давлением, поэтому такие вещи, как плохая прокладка, треснувшая или деформированная отливка карбюратора, будут препятствовать ее правильной работе. Обычно проблема в том, что грязь не вымыта из прохода.
СЕКРЕТЫ ТЮНИНГА FORD CARB
Хорошо, 90% просто перестали читать последний абзац и теперь катаются, совершенно довольные, с почти настроенным карбюратором.Я виноват, что-то достаточно близко для меня. Особенно, когда идет снег, и мне нужно работать.
Для остальных 10%, которые хотят сделать это совершенно правильно, читайте дальше.
Карбюратор Marvel Schebler очень прост в настройке, но может показаться, что это совсем не то зверь. Это может быть связано с тем, что регулировка НЕОБХОДИМОСТИ СМЕСИ работает в обратном направлении, чем вы могли подумать. ВЫКЛЮЧЕНИЕ винта делает смесь более обедненной, а ВКЛЮЧЕНИЕ — более богатой. IDLE MIXTURE на любом другом карбюраторе, с которым вы, возможно, возились в юности, вероятно, был наоборот.
Я считаю, что многие проблемы с регулировкой карбюратора на этих тракторах вызваны слишком высокой скоростью холостого хода. Многие люди привыкли к автомобильным двигателям, которые обычно работают на холостом ходу около 800 об / мин. При 800 об / мин винт IDLE MIXTURE на тракторе Ford 8N практически бесполезен. Вы можете полностью или полностью выкрутить его с очень небольшим заметным воздействием на двигатель. Винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА бесполезен, пока вы не уменьшите СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА до медленного холостого хода около 450-500 об / мин. Моя первоначальная настольная установка должна работать на холостом ходу около 800 об / мин.Я делаю это специально, чтобы знать, что двигатель запустится и будет работать только при регулировке ОСНОВНОЙ СМЕСИ, когда я в первый раз проверну его. Таким образом, я могу провести большую часть первоначальной обкатки двигателя на новом отремонтированном двигателе, прежде чем я сделаю окончательную настройку карбюратора.
Есть еще одно принципиальное отличие в настройке СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА. На автомобильном карбюраторе мы всегда настраивали винты IDLE MIXTURE для средней точки между слишком богатым и слишком бедным. Это не работает для трактора Ford 8N, потому что у этого карбюратора нет ускорительного насоса.Правильная регулировка СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА для этих тракторов ближе к краю богатой смеси. Если вы настроите этот карбюратор для трактора, как свою старую машину, он будет вести себя очень суетливо каждый раз, когда открывается дроссель. Регулировка на богатую часть помогает, но эти двигатели колеблются, если дроссельная заслонка открывается слишком быстро.
Итак, как только ваш двигатель прогрет и хорошо работает на основной смеси, переведите рычаг дроссельной заслонки в положение холостого хода и начните откручивать винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА до тех пор, пока не дойдете до отметки 450-500. RPM, затем попробуйте отрегулировать винт IDLE MIXTURE.Правильная процедура — просто закручивать винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА до тех пор, пока двигатель не споткнется (слишком богатый), а затем повернуть назад, пока двигатель не заработает нормально. Когда вы это сделаете, холостой ход обычно будет немного выше. Выверните винт IDLE SPEED еще немного, затем снова отрегулируйте винт IDLE MIXTURE. Сделайте это примерно 3 или 4 раза, чтобы трактор поработал до медленных холостых оборотов между 450 и 500 об / мин. Некоторые двигатели разгоняются до 400 об / мин, но я чувствую, что из-за этого их слишком легко заглохнуть. Правильно настроенный двигатель должен ускоряться плавно, без дыма, когда вы переводите рычаг дроссельной заслонки с холостого хода на полный.Помните, что вы не работаете над гоночной машиной. Мгновенная реакция на внезапное движение дроссельной заслонки — ненормальная работа. Вам просто нужно плавное ускорение и замедление при изменении настройки дроссельной заслонки.
В большинстве случаев вы можете игнорировать регулировку ОСНОВНОЙ СМЕСИ и оставить ее на 1-1 / 2 оборота снизу (3 оборота для Zenith). Указания в руководстве по регулировке винта ОСНОВНОЙ СМЕСИ немного неудобны. Поначалу звучит просто. Это почти то же самое, что и для винта смеси холостого хода: «Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока двигатель не начнет терять мощность, затем поворачивайте винт, пока мощность не увеличится и двигатель не будет работать плавно.«Просто, верно? Единственная проблема в том, что они хотят, чтобы вы делали это с двигателем, работающим на регулируемой скорости при полной нагрузке. Я не придумал, как ползать по капоту, чтобы регулировать дроссельную заслонку, таща плуг на второй передаче. «Хорошо, сынок, держись там, пока я заставляю ее двигаться, и постарайся не упасть, пока ты поворачиваешь этот винт».
ПРОБЛЕМЫ
Если вы не можете получить какую-либо регулировку с помощью винта смеси холостого хода, то, вероятно, у вас есть заблокированный канал холостого хода или утечка вакуума, которая отбрасывает все.Возможно, пришло время перестроить карбюратор.
Если мой двигатель колеблется или дает обратный эффект под нагрузкой (слишком обедненный), я просто останавливаюсь и выхожу, выкручиваю винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ примерно на 1/8 оборота, снова включаюсь и пробую некоторое время. Вам не нужно открывать винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ более чем на 1-3 / 4 оборота снизу (Zenith может потребоваться немного больше). Помните, что регулировка винта ХОЛОСТОГО ХОДА и винта ОСНОВНОЙ СМЕСИ различается. Винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ является более обычным: для БЕЗОПАСНОСТИ, для ОБОГАЩЕНИЯ.
Иногда вы можете заметить полностью прогретый двигатель, который не работает должным образом или кажется, что он работает немного лучше, если вы немного удерживаете ручку воздушной заслонки. Не начинайте сразу же регулировать уровень углеводов. Чаще это признак того, что вам нужно очистить и отрегулировать свои очки. Сделай это в первую очередь. Если проблема исчезнет — отлично. Если проблема все еще существует, попробуйте повернуть главный винт смеси на 1/2 оборота. Если это решит проблему, но проблема вернется через несколько дней, я подозреваю, что у вас ржавый бак, а топливные фильтры или топливопровод забиты.
NEW — Carb Rebuild Page
Если ваш карбюратор нуждается в восстановлении, нет причин, по которым вы не можете сделать это самостоятельно. Комплекты для восстановления стоят недорого, около 30 долларов. К сожалению, инструкций к комплектам не хватает, поэтому я попытался заполнить некоторые пустые места страницей по восстановлению карбюратора ЗДЕСЬ.
ВОЗВРАТ — на главную страницу НАСТРОЙКИВсе торговые наименования и товарные знаки, упомянутые на этих веб-страницах, являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из этих владельцев товарных знаков не связан с этим веб-сайтом, и они никоим образом не спонсируют и не поддерживают этот сайт.
Все адреса электронной почты для этого веб-сайта настроены на агрессивную блокировку ВСЕЙ нежелательной рекламы, коммерческих предложений, нежелательных предложений веб-услуг и других спам-сообщений. Я не отвечаю и не буду отвечать тем немногим, кому удастся пройти через фильтры.
Тюнинг и техническое обслуживание тракторов Ford
Все тракторы серии N — Ford-Ferguson 9N, 2N и Ford 8N
Большинство этих старых тракторов, выставленных на продажу, не использовались в течение нескольких лет, прежде чем владелец решил (или был убежден) продать их.Даже если вы приобрели «восстановленный» трактор, на прохождение различных систем уйдет совсем немного времени. Ни один двигатель не может работать нормально без должным образом обслуживаемых систем подачи топлива, воздуха и зажигания. Когда в последний раз меняли масло? У двигателя хорошая компрессия? Гидравлическая система нуждается в чистом поддоне с жидкостью соответствующего типа. Другие элементы, такие как тормоза, сцепление и рулевое управление, часто требуют доработки.
Лучшим источником информации о техническом обслуживании и ремонте является оригинальное руководство по эксплуатации трактора Ford и руководство по ремонту I&T FO-4.Отпечатки или даже оригиналы того и другого на удивление недороги и их очень легко достать. Информация, которую я предоставил на этом веб-сайте, предназначена для дополнения, а не для замены того, что содержится в руководствах. Предупреждение: на выполнение одного шага, такого как «снятие болта», иногда может уйти полдня или больше. Лучшие руководства пишутся при разборке автомобиля, но они всегда разбирают новый автомобиль. Очень немногие пошаговые процедуры могут включать в себя многие из реальных шагов, которые имеют дело со слоями гука, ржавчины, оборванной резьбы, замороженной арматуры и предыдущего ремонта.Я попытаюсь заполнить некоторые пробелы.
СУХИЙ ДВИГАТЕЛЬ
Если вы пытаетесь вернуть корзину к жизни, если ваш трактор не работал годами, отстает от технического обслуживания или участвовал в каком-то ужасном погодном явлении (например, мытье воды), ПОЖАЛУЙСТА, не просто подключаем аккумулятор и начинаем шлифовать стартер. Это хороший способ уничтожить двигатель, который мог бы быть нормальным. Снимите свечи зажигания. Выровняйте их, чтобы знать, из какого цилиндра каждый вышел.Посмотри на них. Они все одинаковые? Поищите в Интернете «Чтение свечей зажигания», чтобы найти гораздо больше информации, чем у меня есть здесь место. Залейте немного жидкости для автоматической коробки передач (ATF) в каждый цилиндр. Добавьте около унции или около того в каждый цилиндр. Достаточно, чтобы смочить кольца. Для этого подойдет любая марка любого типа ATF.
Если вы не знаете о состоянии двигателя, проверьте, не заблокирован ли он. Вручную повернется? Возьмитесь за ремень вентилятора и посмотрите, сможете ли вы немного провернуть двигатель.Двигатель должен легко вращаться с выключенными свечами. Если вы можете переместить ее вручную, поверните каждую свечу зажигания на пару оборотов, чтобы мусор и насекомые не попали в цилиндры. Дайте ATF поработать в цилиндрах не менее 30 минут. Еще лучше несколько часов.
Пока ATF всасывается, проверьте масло. Если он плохо выглядит, или двигатель простаивает несколько лет, замените масло и фильтр. Если пока все в порядке, снимите пробки и снова смочите цилиндры маслом ATF.Не закрывайте свечи зажигания и проверните двигатель. Прислушайтесь к ударам сжатия и любым дорогостоящим шумам. Если все в порядке, проверьте давление масла по манометру. Сейчас самое время запустить проверку сжатия.
СЖАТИЕ:
Вы должны были слышать, как цилиндры последовательно выходят из отверстий свечей зажигания WUFF, WUFF, WUFF, WUFF во время проворачивания. Вы можете использовать свой палец, но датчик компрессии намного точнее. Поместите над каждым отверстием свечи зажигания и запишите максимальное сжатие для каждого.Еще раз, если вы выполните поиск по запросу «проверка сжатия», вы найдете гораздо больше информации, чем я могу здесь разместить. Все, что выше 90 фунтов на квадратный дюйм, является хорошим, и цилиндры должны давать равные показания, в пределах примерно 10% или около того. Это трактор, а не драгстер, поэтому не волнуйтесь, если цилиндр немного низкий. Если один или несколько цилиндров слишком низко, у вас могут быть сломанные кольца или заклинившие клапаны. Это необходимо исправить, прежде чем мы продолжим.
Если вы все еще со мной, пора проверить топливо и искры.Выполните обслуживание дистрибьютора и убедитесь, что у вас хорошая искра. Установите новый комплект свечей зажигания и проверните его. Если он запустился, относитесь к нему как к свежему восстановлению хотя бы в первые несколько минут. Проверьте мою процедуру взлома ЗДЕСЬ
СТРАННЫЕ ШУМЫ:
Итак, вы слышите постукивание, стук, визг или другой шум, но не можете точно определить, откуда он исходит. Прежде чем выполнять какие-либо РАБОТЫ с рассматриваемым автомобилем, вот быстрый способ выяснить, откуда исходит шум. У некоторых есть механические стетоскопы.То же самое, что доктор использует, чтобы прислушаться к вашему сердцу. Любой инструмент с длинной ручкой будет работать примерно так же, как и этот модный стет-штучка. Я часто использую длинную отвертку, чтобы найти источник странных шумов. ВСЕГДА БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ ПРИ РАБОТЕ ОБОРУДОВАНИЯ! Удерживайте конец лезвия отвертки на генераторе, водяном насосе, регуляторе и в различных местах на блоке двигателя. В каждом месте прижмите ручку к уху. Вы сможете быстро определить, откуда исходит шум.БУДЬ ОСТОРОЖЕН! Не допускайте попадания отвертки или других частей вашего тела в ремень вентилятора, другие движущиеся части или открытые электрические клеммы. Вы можете купить настоящий механический стетоскоп, но зачем тратить деньги, если любая длинная отвертка, ручка метлы или аналогичный предмет сделает то же самое бесплатно?
МОТОРНОЕ МАСЛО:
В руководствах по эксплуатации трактора серии N говорится, что следует использовать обычное моторное масло массой 30, когда температура превышает 90 градусов, 20 масс для всех температур от 10 до 90 градусов по Фаренгейту и 10 масс для температур от минус 10 до плюс. 10.На момент написания этих спецификаций современных универсальных масел с высоким содержанием моющих присадок не существовало. Масляный поддон и приемник сконструированы таким образом, чтобы на дне поддона собирались грязь и шлам. Это было нормально для обычно используемого масла без моющего средства. Современное универсальное моющее масло предназначено для удержания грязи во взвешенном состоянии, поэтому фильтр может собирать больше, а то, что остается во взвешенном состоянии, легче удаляется, когда вы сливаете старое масло. При достаточно частой замене масла это по существу избавляет от необходимости промывать и очищать поддон перед добавлением нового масла.
Поскольку наиболее легкое масло, рекомендованное Фордом, было 10-весным, я обычно ищу всесезонное масло 10-30 или 10-40 для круглогодичной эксплуатации в Центральной Вирджинии.
Противоречие ZDDP:
Ниже приведены некоторые факты и косвенные доказательства, которые распространяются обеими сторонами этого вопроса. Выводы делайте сами.
- Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) — самая распространенная противоизносная присадка в моторном масле. Цинк-фосфорные соединения
- ZDDP могут обеспечить защиту от износа, помочь минимизировать разрушение смазки и обеспечить защиту от экстремального давления.
- По мере увеличения мощности двигателя в 50-х и 60-х годах были разработаны моторные масла с более высоким уровнем ZDDP. Это было сделано не для повышения защиты от износа, а для уменьшения окисления, вызванного более высокими рабочими температурами.
- Затем в 70-х и 80-х годах появились каталитические нейтрализаторы, у которых были проблемы с высоким уровнем фосфора в моторном масле.
- Уменьшение содержания фосфора было необходимо, чтобы каталитические нейтрализаторы работали правильно и долго.
- По мере того, как уровни ZDDP в моторных маслах снижались, количество отказов распредвалов с плоским толкателем увеличивалось.Было ли это совпадением? Этот вопрос является корнем этого противоречия.
- Задокументированные случаи фактических отказов распределительных валов показали, что по крайней мере 25% отказов были непосредственно вызваны неправильной процедурой обкатки или использованием деталей низкого качества.
- У некоторых производителей распредвалов возникли производственные проблемы в то же время.
- Многие специалисты по ремонту двигателей и производители распределительных валов опубликовали многочисленные технические бюллетени, в которых рекомендуется использовать сборочную смазку с высоким содержанием ZDDP и масляную присадку с высоким содержанием ZDDP для распредвалов с плоскими толкателями.
- В ответ источники в нефтяной промышленности указали на тесты API, которые не выявили значительного износа новых моторных масел.
- Однако в тех же испытаниях API использовались только двигатели малой мощности, при стабильных 3600 об / мин, регулируемой нагрузке и постоянной температуре масла. Эти испытания не отражают реальных условий эксплуатации большинства двигателей.
- Все стандарты моторных масел специально разработаны для современных новых автомобилей с некоторой обратной совместимостью с более старыми автомобилями.Мы должны знать, что «старше» в этих терминах означает 10 лет или около того. Совместимость с двигателями старше 25 лет не гарантируется.
- Состав современных моторных масел намного превосходит любое моторное масло, которое было доступно, когда эти двигатели были новыми.
- Двигатели N-Tractor — это маломощные промышленные двигатели с низкой степенью сжатия и низкой частотой вращения.
- В двигателях N-Tractor используется очень низкое давление пружины клапана и консервативный профиль кулачка.
- Даже если бы более низкие уровни ZDDP действительно способствовали отказу распределительного вала для двигателей с высокой мощностью — высокими оборотами, эти двигатели тракторов НЕ имели бы подобных отказов.
Пытаясь найти что-нибудь с присадками, наиболее подходящими для моих старинных тракторных двигателей, я использовал некоторые из «внедорожных» и «гоночных» моторных масел. К сожалению, некоторые гоночные масла не содержат достаточного количества антикоррозионных присадок для двигателей, которые находятся в эксплуатации в течение длительного времени. Гоночные масла обычно разрабатываются с предположением, что они будут заменяться гораздо чаще, чем масло нужно менять в тракторе.
Климат в Центральной Вирджинии довольно мягкий, с зимними температурами, которые лишь иногда достигают однозначных значений.Ни один из моих тракторов никуда не поедет, если температура выражается однозначными цифрами. Я буду как можно ближе к полностью загруженной дровяной печи. У нас бывают периоды, когда температура может оставаться ниже нуля в течение нескольких дней. Всесезонный, 10W-30 или 10-40 обеспечивает лучшую круглогодичную защиту.
Для восстановленных двигателей используйте большое количество сборочной смазки с высоким уровнем ZDDP. Замените моторное масло вскоре после первоначальной обкатки, чтобы удалить сборочную смазку и все остальное, что могло быть в двигателе. Восстановленный двигатель следует тщательно очистить перед сборкой, но в нем есть много укромных уголков и трещин.Снова замените моторное масло при первых признаках «цвета».
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
Масляная фильтрация на этих тракторах представляет собой частичную систему фильтрации. Масло из насоса поступает непосредственно в подшипники двигателя, а часть потока проходит через фильтр. Нет ничего плохого в масляном фильтре канистрового типа. Новые фильтрующие элементы и прокладки по-прежнему доступны и недороги. Некоторые современные автомобили вернулись к простой замене фильтрующего элемента. Вероятно, это больше связано со снижением затрат (и отходов на свалках), чем с производительностью или эффективностью.Новшеством является замена только фильтрующего элемента. Не забудьте проверить прокладку, которая идет под головкой болта сверху! Это приведет к огромному беспорядку, если прокладка треснет или отсутствует. К сожалению, запасные фильтрующие элементы канистры подлежат тому же ухудшению качества, которое мы наблюдаем в отношении большинства запасных частей, и есть только несколько вариантов на выбор. Есть еще много вариантов навинчиваемых фильтров, поэтому, возможно, будет проще купить качественные сменные фильтры.
Мой 8N был преобразован для использования навинчиваемого фильтра.Конверсии доступны на ebay. Они представляют собой прямую замену и легко подключаются с небольшими модификациями к исходным маслопроводам. Возможно, будет лучше согнуть новые маслопроводы, чтобы упростить задачу, если вы решите вернуться к исходной системе. После пары лет эксплуатации адаптера плюсы и минусы следующие:
| Навинчиваемый тип | Тип канистры | ||
|---|---|---|---|
| Удобство | Оригинальность | ||
| Возможное низкое давление | Система работает безупречно | ||
| Фильтр с лучшей фильтрацией | 7 Более низкая стоимость | Твердая стальная канистра | |
| Вертикальная может быть меньше беспорядка | Беспорядок можно свести к минимуму | ||
| Больше места для R&R Starter | Лучший внешний вид | ||
Несколько лет назад был предложен единственный адаптер навинчиваемый фильтр повернут на бок.Одной из основных причин установки навинчиваемого адаптера было бы уменьшение беспорядка при замене фильтров. Теперь есть переходник вертикального типа. Фильтр на трехцилиндровых тракторных двигателях Ford, построенных в 70-х годах, был установлен сбоку, поэтому, кроме беспорядка, это не должно быть проблемой. Рекомендуемый навинчиваемый фильтр Motorcraft FL-1A имеет обратный дренажный клапан, поэтому после того, как система создаст в фильтре давление, масло должно оставаться в нем. Вместо того, чтобы быть более удобным, вращение сбоку оказалось гораздо более беспорядочным, чтобы изменить.Добавление различных опций и аксессуаров к моему трактору 8N было забавным. Этот навинчиваемый адаптер мог быть случаем, когда нужно было что-то добавить без уважительной причины. Честно говоря, боковой навинчивающийся адаптер не стал улучшением.
ВНИМАНИЕ! Упомянутая выше проблема с низким давлением масла может привести к смерти вашего двигателя. Если после установки навинчиваемого адаптера наблюдается заметное падение давления масла, не используйте трактор, пока проблема не будет устранена. Оригинальная система фильтров ограничивает поток, поэтому в подшипнике двигателя оказывается большое давление.Некоторые навинчиваемые адаптеры могут быть слишком сыпучими.
Лучшие масляные фильтры — Покупайте сменные канистровые фильтры у надежных продавцов, таких как just8ns.com. Для навинчиваемых фильтров я просто использую Motorcraft FL-1A.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ: См. Новый раздел «Гидравлика».
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ:
Первоначальная спецификация предусматривает использование разъемов Champion H-10. После обширного практического опыта большинство владельцев этих тракторов используют свечи Autolite 437.Они немного горячее и остаются чище, чем оригинальные свечи. Да, вы можете просто перейти на один температурный диапазон выше и остаться со свечами Champion. Это должно привести к тому же результату. Если вы делаете полное восстановление, вы можете использовать оригинальные заглушки. Вам решать, но я использовал заглушки Autolight 437, и мне почти никогда не приходилось снимать и сушить их, чтобы запустить трактор, даже когда он затоплен.
Если вы вообще воспользуетесь воздушной заслонкой, вы иногда можете затопить один из этих тракторов.Большинство из них невероятно легко затопить. Достаточно немного удушить. Для некоторых заглушек ваш единственный выход на этом этапе — вынуть их и высушить или положить в сухой набор. Лучший способ просушить и почистить свечи — это немного приготовить их пропановой горелкой, а затем выдувать сажу сжатым воздухом. Не плавите их, просто готовьте на отложениях.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
ДИСТРИБЬЮТОР
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ГИДРАВЛИКА
ТОРМОЗА
ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
РЕГУЛИРОВКА КАРБЕРА
CARB REBUILD
Получить руководства!
Щелкните здесь, чтобы вернуться на главную страницу.
Все торговые наименования и товарные знаки, упомянутые на этих веб-страницах, являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков.
